Первый параметр – вязкость – Основные средства

К. Закурдаев

Вязкость – важнейший параметр, позволяющий подобрать моторное масло в полном соответствии с температурой воздуха, характерной для определенного времени года, и климатическими особенностями местности, где эксплуатируется автомобиль. Недаром именно вязкость стала самой первой характеристикой, по которой моторные масла были классифицированы.

В настоящее время общепринято подразделять моторные масла по их вязкостно-температурным свойствам. Сделать это помогает так называемая классификация SAE, а точнее, стандарт SAE J-300 JUN 2001. Аббревиатура SAE расшифровывается как Society of Automotive Engineers, по-русски – Общество автомобильных инженеров. Это сочетание латинских букв можно найти на этикетке любой канистры с моторным маслом, потому что именно указываемые следом за аббревиатурой SAE характеристики дают покупателю однозначный ответ, к какому типу принадлежит масло – зимнему, летнему или всесезонному и в каком диапазоне температур его допустимо применять.

У зимних масел после аббревиатуры SAE идет одно из шести обозначений: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W или 25W – чем меньше значение, тем ниже допустимая температура использования. Точнее, более грамотно сказать так: чем меньше значение, указанное перед буквой W, тем меньше вязкость масла при низких температурах окружающей среды, а потому легче осуществить холодный пуск двигателя. Согласитесь, очень нужный в суровую зимнюю пору показатель!

У летних масел пять классов: 20, 30, 40, 50 и 60, и в противоположность зимним маслам здесь чем больше указанное число, тем больше вязкость при высоких температурах, а значит, тем лучше масло смазывает, т. е. лучше защищает двигатель в жаркую погоду.

Наконец, у всесезонных масел за аббревиатурой SAE следует двойное обозначение, в котором первая часть (перед буковой W) указывает на зимнюю характеристику, вторая (за буквой W) – на летнюю. Например, SAE 10W 30, SAE 20W 40. Именно всесезонные масла в последнее время получили наиболее широкое распространение, и это не­удивительно, поскольку для нашей страны в течение года характерна смена типично летней погоды на типично зимнюю. При этом менять масло подобно летним и зимним шинам, согласимся, не очень удобно, тем более если современные технологии его изготовления этого вовсе не требуют. Усредненные данные диапазонов температур окружающей среды для наиболее часто применяемых классов масел указаны в табл. 1.

На просторах бывшего Советского Союза многие из выпускаемых моторных масел продолжают классифицировать в соответствии с их вязкостью не только по SАЕ, но и по ГОСТ 17479. 1–85. Этот нормативный документ также предусматривает деление моторных масел на «сезонные» классы в зависимости от вязкости. Классы те же: летние, зимние и всесезонные.

Летние масла подразделяют на семь классов: 8, 10, 12, 14, 16, 20 и 24; зимние масла – на четыре класса: 4, 5, 6, 8. Как видим, масло класса 8 допустимо использовать как летом, так и зимой. В обозначении всесезонных масел указывают сразу два параметра: до косой черты – зимний класс, после косой черты – летний. Например, 4з/8 или 5з/10. Буква «з» говорит о том, что в составе масла применены загущающие присадки. В табл. 2 приведено ориентировочное соответствие классов вязкости моторных масел по ГОСТ 17479.1–85 и SAE J-300.

Многие, конечно, знают о том, что при изготовлении большинства современных масел не обходится без использования различных присадок. Можно сказать, что без них свойства базовых масел не будут отвечать требуемому качеству. Присадки бывают самые разные. Это антиокислители, которые тормозят окисление масла при высокой температуре, беззольные дисперсанты, предотвращающие образование низкотемпературных отложений и выпадение осадка, зольные детергенты, обеспечивающие чистоту поршней и улучшающие подвижность поршневых колец, а также ряд других. Загущающие присадки, или, как их более правильно называют, модификаторы вязкости, одни из самых, пожалуй, главных – они повышают индекс вязкости масла, улучшая одно из важнейших для его работоспособности свойств.

Что такое индекс вязкости? Это безразмерная величина, рассчитанная по значениям кинематической вязкости при температурах 40 и 100 °С. Для сезонных масел значение этого индекса находится в пределах 90…105, для всесезонных – 130…160. Более высокий индекс вязкости всесезонных масел позволяет, с одной стороны, сохранять их достаточную вязкость летом, когда температура в картере двигателя нередко достигает 100 °С, а с другой – обеспечивает уверенный пуск холодного двигателя в мороз.

Как уже сказано, повышенного индекса вязкости моторного масла удается достичь, применяя загущающие макрополимерные присадки. Но есть от подобных присадок и другая польза – экономия топлива. Дело в том, что всесезонные загущенные масла – не ньютоновские жидкости, их вязкость зависит не только от температуры, но и от градиента скорости сдвига, т. е. от отношения скорости движения одной поверхности трения относительно другой к величине зазора между ними, который заполнен маслом. Благодаря этому вязкость всесезонных масел в отличие от незагущенных сезонных падает с увеличением скорости сдвига, причем абсолютная величина подобного временного падения вязкости значительно возрастает со снижением температуры, т. е. в случае, когда двигатель прогрет не сильно. А в каком случае температура масла и охлаждающей жидкости в двигателе движущегося автомобиля не достигает своего максимального значения? Прежде всего в городских условиях, когда поездки в своем большинстве непродолжительны и двигатель попросту не успевает по-настоящему нагреться: именно в подобных условиях благодаря изменению градиента скорости сдвига всесезонные загущенные масла позволяют экономить топливо.

Впрочем, экономия топлива в условиях города благодаря использованию присадок – модификаторов вязкости это лишь небольшая часть такой обширной темы, как энергосберегающие свойства моторных масел. Эта тема сама по себе заслуживает отдельного рассмотрения. А нам, завершая разговор о вязкостно-температурных свойствах моторных масел, остается акцентировать внимание на том, что применение излишне вязких масел увеличивает потери на трение (результат – затрудненный «холодный» пуск двигателя и снижение экономичности), а недостаточно вязких масел приводит к возрастанию износа трущихся деталей (снижается ресурс двигателя), а также повышает расход масла на угар (ухудшаются экологические показатели).

Допуски моторных масел – как определить и выбрать нужный для своего двигателя?

Чтобы выбрать правильное моторное масло, необходимо обратить внимание на его допуск. Под допуском понимают определенный стандарт качества. Задает эти параметры сам производитель. 

Вся информация о допуске указателя на этикетке. Как правило, есть три основных стандарта качества:

1. API. Американский стандарт, хотя и не считается полноценным допуском, но указывает на наивысший класс. По этому стандарту моторные масла разделены на два класса: S — бензиновые и C — дизельные.
2. ACEA. Европейский стандарт. Его применяют для энергосберегающих моторных масел. Есть две подкатегории: А- бензиновые, Б — дизельные.
3. ISLAC. Стандарты, разработанные японскими и американскими производителями. Допускаются различные модели автомобилей разных марок. 

Как моторные масла получают допуски?

Процесс получения допускается довольно сложный и длительный. Производителю нужно указывать допуски для самых популярных марок и моделей автомобилей. Для этого нужно получить сертификат автоконцерна.

Как это сделать? Провести специальные совместные исследования моторного масла в лаборатории или на стенде. Компания-производитель смазочного материала, претендующего на допуск. Вот как выглядит  пошаговая процедура оформления допускается:

1. Компания занимается производством автомобилей, которые демонстрируют качество нового продукта.
2. Если автоконцерн дает добро на испытания, моторное масло проходит серию испытаний на заводе-изготовителе автомобилей. Если все тесты имеют положительные результаты.
3. Какое допуск получит масло для двигателя, решает автопроизводитель. Как правило, производители должны указывать на этикетку.

Не бывает смазочных материалов с хорошими или плохими допусками. Все моторные масла имеют разные характеристики. 

Как подобрать масло в свой ДВС с учетом допуска?

Допуск считается определенным критерием выбора смазочного материала. Почему? В зависимости от того, насколько высокая нагрузка или перепад температуры, и сохранить свой ресурс в течение доступного времени. 

Подобные материалы можно найти на официальных сайтах автоконцернов, а также изучить эту информацию в сервисных документах для автомобилей. Все возможные варианты для разных марок авто. 

Вот какие допуски выделяются крупными автоконцерны:

Таблица 1. Допуски моторных масел VW / Audi / Seat / Skoda (VAG)

Производитель	Допуск	Описание
VW / Audi / Seat /   Skoda (VAG)	VW 500. 00	Для ДВС без наддува.
	VW 501.01	Для моторов с впрыском.
	VW 502,00	Масло с допуском 502 для ДВС с впрыском.
	VW 503.00	Для бензиновых двигателей.
	VW 504,00	Масло с допуском 504 для бензиновых и дизельных ДВС.
	VW 505,00	Для моторов легковых авто с турбонаддувом и без.
	VW 506.00	Для дизелей с турбонаддувом.
	VW 507,00	Моторные масла с допуском 507 для моторов с сажевым фильтром без присадок.

Таблица 2. Допуски моторных масел по маркам автомобиля Daimler Chrysler / Mercedes-Benz

Производитель	Допуск	Описание
Даймлер Крайслер /   Мерседес Бенц	MB 228,1	Всесезонные, для дизельных ДВС.
	MB 228,3	Всесезонные грузовики с турбонаддувом и без.
	MB 228,31	Допуски по маслу для дизельных Мерседесов (грузовики с сажевыми фильтрами).
	MB 228,5	Для нагруженных моторов грузовиков.
	MB 228,51	Всесезонное для нагруженных дизелей грузовиков. Минимум сульфатной золы, фосфора и серы.
	МВ 226.0 / 1	Допуски моторного масла для турсаддува.
	МВ 227.0 / 1	Всесезонные для ДВС старых транспортных средств.
	МВ 227.5	Для моторов на бензине.
	MB 229,1	Для легковых авто с ДВС на бензине и на дизельном топливе.
	MB 229,3	Для легковых авто с увеличенным интервалом замены.
	MB 229,5	Для моторов легковых авто, экономит до 2% топлива.

Таблица 3. Допуски масел BMW

Производитель	Допуск	Описание
BMW	BMW Longlife-98	Для специальных моторов.
	BMW Longlife-01	Для моторов с увеличенными интервалами замены.
	BMW Longlife-01 FE	Для моторов, в которых используются маловязкие масла с целью экономии топлива.
	BMW Longlife-04	БМВ рекомендуются для моторов с сажевым фильтром.

Таблица 4. Допуски масел по моделям автомобилей Ford

Таблица 5. Допуски моторного масла Opel (Дженерал Моторс)

Производитель	Доступ	Описание
	GM-LL-A-025	Для двигателей легковых авто.
	GM-LL-B-025	Для дизельных моторов легковых авто.
	Дексос 1	Для бензиновых ДВС.
	Dexos 2	Для дизелей GM. Относятся к малозольным.

Таблица 6. Допуски моторного масла Rover и Porsche

Таблица 7. Допуски масел по марке Renault

Производитель	Допуск	Описание
	RN 0700	Для обеспечения высоких требований к совместимости и устранения отработанных газов.
	RN 0710	Для моторов с турбонаддувом и дизельных без сажевого фильтра.
	RN 0720	Для двигателей с турбонаддувом и сажевым фильтром.

Таблица 8. Допуски моторного масла FIAT Group

Производитель	Доступ	Описание
FIAT	9,55535-G1	Гарантируют экономию топлива для бензиновых моторов.
	9.55535-D2,	Со стандартными параметрами для дизельных ДВС.
	9.55535-h3,	Для ДВС на бензине, имеют великолепную вязкость.
	9,55535-h4	Для бензиновых моторов, с высокой производительностью.
	9.55535-M2	Для моторов с увеличенным интервалом обслуживания.
	9.55535-N2	Для всех видов ДВС с турбонаддувом.
	9.55535-S1	Для моторов с трехкомпонентным катализатором и дизельных моторов с сажевым фильтром.
	9,55535-S2	Для ДВС с трехкомпонентным катализатором и сажевым фильтром.

Таблица 9. Таблица допусков масел PSA Peugeot-Citroen

Для чего нужны допуски?

Конкуренция на рынке смазочных материалов постоянно ужесточается, что заставляет производителей искать новые решения и повышать качество своей продукции. Наличие аналоговых и качественных характеристик моторных масел уникально и качественно.

Допуски дизельных и бензиновых масел разные, но ни один смазочный материал нельзя считать ни хорошим, ни плохим. Все присадки, разработчики для доступных марок или моделей автомобилей. Масло идеально подходит для двигателя.

Вот почему допуски масел варьируются:

• Автопроизводители изготавливают внутренние детали моторов из различных материалов. Для каждой из них нужны смазочные жидкости. 
• Двигатели масла образуют пленку разной толщины. Эта величина должна быть постоянной. Если ее понизить, ДВС будет перегреваться. Если повысить, то масло попросту выгорит. 
• Для каждого класса автомобилей (легковые, грузовые, малоритражные, коммерческие и т.д.) важно изготовить подходящие стандарты и требования к моторным маслам. В результате появляются целые линейные смазочные материалы с определенными параметрами. 

Как правило, моторные масла известных брендов (например, Motul, Shell или Liqui Moly) полностью соответствуют жестким требованиям производителей автомобилей и даже превосходят их по оценке. 

Допуск масла для дизеля, бензинового мотора или ДВС с другими параметрами и условиями эксплуатации всегда указаны на этикетке канистры.

Наличие допуска на этикетке — это плюс

Количество смазочных материалов растет в геометрической прогрессии, но не всем им удается получить сертификацию автоконцернов и соответствующий допуск. Если это удалось получить от производителя моторного масла, то его продукция быстро займет свою нишу на рынке и будет пользоваться хорошим спросом.

Если вы видите, что это весомый аргумент в пользу покупки именно таких масел. Уже не нужно тратить время на поиски других вариантов. Масла лучше отказаться.

А если залить масло с неподходящим допуском?

Такая ситуация случается нередко. Как правило, смазочные материалы с неподходящими допусками.

• неопытные, которые недавно были разобраны в моторных масел;
• невнимательные, которым не хочется лишний раз заглянуть в сервисную книжку автомобиля;
• изучить результаты.

Нельзя сказать, что разница допусков масла пагубно сказывается на работе мотора. Все зависит от того, насколько неподходящий допуск. Если смазочный материал подходит по вязкости и классу качества, то ничего страшного не случится. General Motors хорошо подходят машинам марки Ford.

Соотношение допусков моторных масел OEM:

Производство может быть заменено на более качественные, но с ограниченными ограничениями. Что это значит? Допустим, вы решили «повысить» качество смазочного материала. В таком случае придется учесть состояние автомобиля:

• если у вас все хорошо, то как качественный смазочный материал продлевает срок эксплуатации двигателя;
• Если у вас есть запасное масло или бензин, то новое моторное масло может повлиять на материал уплотнений и на сальники.

Неправильное использование моторных масел

• внутри него ограничены отложения;
• дилер при обнаружении несоответствия может отказать в гарантийном ремонте;
• при длительных поездках масло будет расходоваться неравномерно, что тоже неприятно.

Исходное из перечисленных, становится ясно: использовать смазочный материал с неподходящим допущением стоит в течение непродолжительного времени. Например, если нет другого варианта. Это может быть заменено на масло.

Практические показы: серьезные проблемы при использовании масел с неподходящими допусками случаются редко. Вероятность возникновения проблемы заключается в том, чтобы использовать аналогичные пакеты с учетом бюджета и среднего ценового сегментов.

Что вы получаете при покупке масла с допуском?

Официальное допуск на моторное масло позволяет защитить себя и свой автомобиль от подделок и контрафактных продуктов, неоправданных переплат и непредвиденных расходов на покупку новых мотора и капитальный ремонт на СТО.

Считается, что он должен быть сертифицирован как минимум по одному из международных стандартов качества (API, ACEA, ILSAC, ГОСТ).

1. Гарантии и спокойствие. Качественный смазочный материал не может нарушить стабильную работу ДВС. Он продлит ресурс мотора в разы и поможет при нагрузке.
2. Экономию времени и денег. Выбор моторных масел огромный, даже опытный автовладельцы теряются. Выбирать масло с учетом допускаемого.
3. Умение выбрать масла. Вы поймете, что не бывает плохих или хороших моторных масел. Есть смазочные материалы, специально предназначенные для двигателя вашей машины. И это заметно облегчает выбор.

Видеоматериалы

Практический подход к оценке результатов анализа масла с предельными значениями

Оценка результатов анализа масла или смазки часто является сложной задачей для диагноста, требующего опыта в области машиностроения и химии. Однако современные инструменты и статистические методологии могут поддерживать и улучшать этот процесс. Первым шагом является определение надлежащего набора методов испытаний, которые обеспечивают достаточные параметры для ответа на важные вопросы о образце, но при этом являются максимально экономичными.

После определения параметров испытаний следующей задачей является установка предельных значений и руководящих принципов для оценки. В некоторых случаях доступны общие предельные значения. Однако во многих случаях производители масел, компонентов или оборудования не могут или не будут поставлять полные комплекты предельных значений. Так как же поставить значимый диагноз?

Один из способов — помощь опытного инженера, который знает область применения и случаи превышения критических значений. Также проще, если существуют предыдущие образцы. Разработка параметров в течение определенного периода времени может выявить слои или отдельные параметры, которые отклоняются от обычной линии тренда. Абсолютные предельные значения также должны применяться, чтобы иметь фиксированную контрольную точку для критической области.

Адекватный набор результатов анализа масла на том же или сопоставимом оборудовании/применении является основой для статистических методов. ASTM D-7720 описывает подход к определению пределов тревоги с помощью статистических методов, но большой набор данных и статистических указаний не обеспечивает автоматически надлежащих предельных значений. Качество набора данных может оказать существенное влияние на статистические результаты. Это может иметь значение между наличием разумных, основанных на статистике ограничений или бессмыслицей.

Эта статья покажет, как тщательно отфильтрованные наборы данных в сложной структуре могут обеспечить ценные предельные значения. Система, основанная на матрице приложений, позволяет классифицировать пробы масла настолько подробно, насколько позволяет информация о пробе. В сочетании с расширенной программой оценки это является основой для определения предельных значений, их применения с рекомендациями по оценке и регулярной проверки.

Анализ пробы масла

Анализ образца отработанного масла дает много данных. Типичный лабораторный отчет содержит от 20 до 40 результатов отдельных измерений. Чтобы поставить правильный диагноз или инициировать необходимые действия на основе анализа, необходимо знать типичные или нормальные диапазоны для каждого элемента. Тип масла, конструкция, техническое обслуживание и условия эксплуатации являются четырьмя основными факторами, влияющими на оценку пробы масла.

Единая оценка для каждого параметра анализа масла не покрывает сложности и междисциплинарных знаний в области машиностроения, химии, трибологии и смазки, которые необходимо применять. Если оценка основана на одном элементе, превышающем предел, возможны неправильные интерпретации.

Некоторые лаборатории предлагают комментарий для каждой пробы масла, указывая критические области анализа, а также рекомендации по следующему действию по техническому обслуживанию. Однако лабораторные отчеты обычно не содержат информации о предельных значениях, чтобы избежать неправильной интерпретации конечным пользователем.

Предельные значения

Большинство отчетов по анализу масла из коммерческих лабораторий содержат рейтинг, основанный на принципе светофора. При этом используется трехступенчатый цветовой код (зеленый, желтый и красный), чтобы быстро указать серьезность результата пробы. Если необходимо обработать большое количество образцов, может иметь смысл отфильтровать образцы с желтыми и красными флажками, чтобы решить, какие действия по техническому обслуживанию необходимы. Образцы, отмеченные зеленым флажком, можно сохранять для анализа тенденций и документирования.

Рисунок 1. Пример официальной таблицы лимитов

Система кодирования не должна быть слишком сложной. В противном случае он теряет свое преимущество в обеспечении быстрого и простого руководства по принятию решений. В то же время он должен быть разумным и последовательным для сопоставимых моделей анализа нефти. Правильные наборы параметров пределов, которые могут быть как абсолютными, так и основанными на тренде, являются основой этой согласованности.

Стандартизированные процессы для создания и пересмотра предельных значений в сочетании с хорошо обоснованными рекомендациями по распознаванию режимов отказа и идентификации нормальных условий имеют основополагающее значение для программы высококачественного анализа масла.

Противоположностью такой методике является эмпирический подход, основанный на знаниях опытного диагноста. Эти экспертные знания очень ценны, и их следует использовать для доказательства разумности ограничений. Однако эмпирические знания не являются подходящей методологией для управления стандартизированной программой анализа масла с упреждающим подходом к техническому обслуживанию.

Другая перспектива

Поиск существующих наборов ограничений для конкретных приложений может дать разные результаты. Хотя информация об ограничениях может быть не всегда доступна, существуют отрасли промышленности, в которых существуют подробные инструкции. В число групп, устанавливающих предельные значения, входят производители комплектующих, производители оригинального оборудования (OEM), нефтяные компании, лаборатории, а также технические группы и ассоциации.

Производители компонентов часто устанавливают ограничения для отдельных параметров, которые напрямую влияют на срок службы или производительность компонента. Примеры включают производителей гидравлических компонентов, предлагающих рекомендации по чистоте масла, или производителей роликовых подшипников, утверждающих, что подшипник достигает расчетного усталостного ресурса только в том случае, если уровень загрязнения находится в определенном диапазоне.

Эта информация ценна, но часто носит слишком общий характер и ограничивается определенными аспектами пробы масла. Тем не менее ограничения компонентов являются хорошим ориентиром, если ограничения OEM не предусмотрены.

Рисунок 2. Функция тренда во времени

Если ограничения OEM доступны, их следует учитывать, особенно если они связаны с вопросами гарантии. Для некоторых типов оборудования существуют подробные OEM-ограничения, включая информацию о значениях износа, состоянии масла и загрязнении. Их основная цель – четко определить условия безопасной эксплуатации оборудования.

Рис. 3. Абсолютные и трендовые пределы

Предельные значения и рекомендации по оценке также могут быть стандартизированы. Стандарты могут быть независимыми и официальными, например, стандартами ASTM, или основываться на работе других специализированных ассоциаций или организаций. Часто эти пределы доступны для оборудования со строгими требованиями к безопасности и надежности. В этих случаях предельные значения следует рассматривать очень внимательно.

Предельные значения от нефтяных компаний обычно ориентированы на состояние масла. Основная цель состоит в том, чтобы предоставить рекомендации по определению того, когда масло больше не пригодно для дальнейшего использования.

Некоторые лаборатории используют сложное компьютерное программное обеспечение для поддержки создания и администрирования наборов предельных значений, связанных с оборудованием и типом нефти, на основе статистических методологий и методологий, основанных на тенденциях. Фактические выборки связаны с помощью матричного кода с соответствующими наборами пределов. Это позволяет компьютеризировать маркировку каждого параметра. Автоматизированная система может повысить скорость и качество оценки.

Абсолютные и трендовые пределы

Информация о лимитах, описанная выше, в основном является абсолютной и не отражает исторические тенденции развития. Однако иногда доступны предельные значения, относящиеся к часам работы или расстояниям, особенно от производителей двигателей. Это означает, что определяется допустимое изменение параметра с течением времени, например, железа на 100 часов работы.

Тем не менее, в большинстве случаев абсолютные пределы действительны для типичного интервала капитального ремонта или замены масла. Если предел не превышен, никаких действий по техническому обслуживанию не требуется, и интервал может быть увеличен.

Оценка результатов анализа на основе абсолютных пределов имеет множество преимуществ. Например, он обеспечивает простоту в обращении, быструю ориентацию и может быть подтвержден статистически. Однако существуют также ограничения, например, часто действительны только для определенных интервалов.

Тем не менее, абсолютные пределы могут быть эффективными в некоторых случаях. Как правило, это когда виды отказов и первопричины известны или требования к свойствам масла точно определены, и изменение этих свойств может быть напрямую связано с проблемами во время эксплуатации.

Рисунок 4. Пример распределения железа
для редуктора ветрогенератора

Также важны окружающие условия и цель анализа масла. Если пробы всегда берутся во время замены масла и целью анализа является определение действий по ремонту или предстоящих проблем, для оценки будет достаточно статистически обоснованных абсолютных предельных значений.

Рисунок 5. Пример вязкости
распределитель для редуктора ветрогенератора

Чем длиннее интервалы замены масла и чем выше приоритет упреждающего подхода к замене масла, тем более важными становятся ограничения тренда. Это особенно верно для параметров анализа масла, которые зависят от времени.

Ограничения тренда предлагают несколько преимуществ, включая более подробную оценку, больший учет исторических данных и фактических условий эксплуатации, а также раннее предупреждение о предстоящих проблемах.

Рисунок 6. Пример добавки
распределитель для редуктора ветрогенератора

Конечно, оценка тренда эффективна только при наличии достаточного количества предыдущих образцов. Процедура и место отбора проб также могут оказать существенное влияние на окончательные результаты. Для оценки тенденции образец всегда должен браться из одного и того же места с использованием одной и той же процедуры. Если условия эксплуатации или технического обслуживания изменяются, они также могут повлиять на линию тренда и должны учитываться. Для большинства полевых образцов наилучшим подходом представляется комбинация обоих методов.

Определение правильно установленных методов испытаний

Анализ масла можно сравнить с головоломкой, каждая часть которой связана с одним тестом. Если доступны только отдельные фрагменты, полное изображение не будет получено.

Факторы старения масла, свойства масла, информация о загрязняющих веществах или износе зависят от области применения, из которой взята проба масла. Правильно установленные методы тестирования с достаточными параметрами важны для получения правильных ответов. В то же время набор тестов должен быть максимально экономичным, чтобы поддерживать анализ на основе тенденций.

Статистические методологии

Для статистической оценки предельных значений на основе исторических данных могут применяться два основных метода: статистический контроль процесса (SPC) или кумулятивный подход.

Метод SPC

SPC — это статистическая методология оптимизации процессов производства и обслуживания. Теория SPC была разработана Уолтером А. Шухартом в начале 1920-х годов. Шухарт определил два механизма, основанных на идее о том, что качество продукта зависит от вариации каждой детали, из которой он сделан. Первый механизм – обычное исходное отклонение от среднего, контролируемое и естественное для процесса.

Второй механизм представляет собой особую исходную вариацию, которая является неестественной и может быть вызвана отказом оборудования или материала. Эти два механизма должны быть четко идентифицированы для набора параметров, описывающих качество процесса. Если набор параметров распределен нормально, а диаграмма имеет форму колокола, для определения ограничений можно применять стандартное отклонение.

По этим ограничениям возможно решение о том, является ли отклонение нормальным для процесса (общий источник) или выходит за пределы уровней управления (особый источник). Для производственных процессов эти соображения привели к введению карт качества, содержащих верхние и нижние контрольные пределы. Сегодня методология SPC может использоваться для управления любым типом процесса. В случае пределов сигналов тревоги, основанных на исторических данных выборки, стандартное отклонение также является ценным инструментом.

Кумулятивный метод

Если распределение измеренных значений не соответствует нормальному распределению, стандартное отклонение не может быть применено. Это тот случай, когда среднее значение и медиана различны или распределение асимметрично или бимодально.

Распределение перекошенной частоты с нулевым опорным значением является обычным для приложений, в которых масло не меняется в соответствии с определенными интервалами, а параметры со временем увеличиваются. Типичные параметры включают износ, окисление, кислотное число, цвет и загрязнения.

Распределение перекошенной частоты с высоким опорным значением является нормальным для применений без статической замены масла, но с параметрами, которые начинаются с начального значения и уменьшаются с течением времени. Стандартные параметры включают добавки, щелочное число и вязкость.

Помимо параметра, приложение также влияет на распределение данных. Это означает, что распределение для каждого параметра или измеренного значения из набора данных должно быть детально оценено и что один и тот же параметр может соответствовать различным схемам распределения для различных приложений.

Практические примеры

В следующих примерах показано, как статистические ограничения становятся более точными, если совокупность разбита на определенные типы машин. Во втором примере статистический анализ выявил виды отказов, привлекая внимание к образцам с вариациями по особым причинам.

Предельные значения для редукторов ветряных турбин

За последние 20 лет в ветроэнергетике произошел огромный прогресс. Мощность современных ветряков увеличилась в 50-100 раз по сравнению с первыми моделями 19 века.90-е. В результате редукторы стали намного крупнее. Этот прогресс также повлиял на требования к смазочным материалам и методы технического обслуживания. В современных турбинах наблюдается тенденция к использованию высокоэффективных синтетических смазочных материалов.

Хотя цена этих продуктов выше, их устойчивость к старению значительно повышается, что дает возможность снизить общие затраты на техническое обслуживание за счет увеличения интервалов замены масла по результатам анализа масла. Конечно, это означает, что предельные значения должны быть изменены.

На рисунках 4, 5 и 6 показано распределение железа как элемента износа, молибдена как части системы присадок и вязкости как важного параметра для формирования пленки жидкости. Распределение железа типично для применения, где не установлены фиксированные интервалы замены масла. Содержание железа изначально низкое, но со временем увеличивается из-за нормальных процессов износа.

Для этого распределения асимметричной частоты с нулевым эталоном следует применять кумулятивный метод для определения предельных значений. Диапазон железа для этой популяции довольно мал, что указывает на отсутствие значительного количества выборки с вариациями по особым причинам. Статистический подход должен обеспечивать разумные предельные значения.

Распределение вязкости имеет колоколообразную форму. Медиана и среднее находятся в одном диапазоне. SPC и стандартное отклонение могут использоваться для определения значений сигналов тревоги. Для этого параметра уже существуют предельные значения, основанные на классах вязкости ISO. В этом случае и для этого специального масла пределы могут быть определены более точно в соответствии со статистической оценкой.

Оценка добавки молибдена также показывает колоколообразную форму, но распределение является слегка асимметричным и бимодальным. Медиана и среднее отличаются, что указывает на необходимость выбора кумулятивного подхода. Следует также исследовать популяцию для выявления образцов с вариациями по особым причинам.

Рис. 7. Предельные значения железа для различных моделей ветряных турбин

Рисунок 7 содержит предупреждающие значения для железа в различных моделях ветряных турбин. Он иллюстрирует, как статистические методы могут быть намного более точными. Эти статистические ограничения можно комбинировать с ограничениями, основанными на тенденциях, чтобы помочь определить, находится ли повышение содержания железа в допустимом диапазоне по сравнению с предыдущим образцом.

Предельные значения для гидравлических бортовых передач

Другой пример связан с гидростатическими бортовыми передачами. Эти системы используются в качестве гусеничных приводов экскаваторов и сельскохозяйственных машин. Пробы масла часто берутся из этих систем во время процедуры слива масла со статическими интервалами от 1000 до 2000 часов. Основной целью отбора проб масла является подтверждение того, что используется правильный смазочный материал, уровни загрязнения ниже допустимых пределов и скорость износа в норме.

Рисунок 8. Пример распределения железа для обходчика

В целом, оценка результатов анализа масла для этого приложения подходит для абсолютных предельных значений. На рис. 8 показано распределение железа для обходного диска. Результаты для разных моделей были получены от одного производителя, и для всех образцов использовался сопоставимый тип масла. Основной целью статистической оценки было уточнение пределов износа.

Рисунок 9. Пределы, на которые влияет изменение по особой причине

Рисунок 9показаны результаты кумулятивного метода. К сожалению, новые статистически обоснованные пределы предупреждений значительно отличались от фактически используемых пределов, основанных на опыте. Новые расчетные пределы казались слишком высокими, и необычайно широкий диапазон распределения железа поддерживал эту оценку.

Более пристальный взгляд на последние 20 процентов распределения показал, что совокупность данных содержит большое количество вариаций, связанных с необычными причинами. Были выявлены два независимых, но основных эффекта: потеря вязкости из-за загрязнения гидравлическим маслом и высокое содержание кремния, указывающее на высокий уровень запыленности из-за поврежденных уплотнений.

Рис. 10. Типовые предельные значения железа для бортовых редукторов

На рис. 10 показаны статистически обоснованные ограничения для более новых моделей того же производителя. Пределы износа значительно ниже и соответствуют ранее испытанным уровням износа для нормальных условий. Две проблемы старшего поколения главной передачи были решены для нового поколения.

В заключение важно помнить, что масло может говорить и что предельные значения являются важным инструментом для оценки результатов анализа отработанных масел, чтобы оценить износ машины, состояние масла и уровень потенциально вредных загрязняющих веществ. Хотя информация об ограничениях может быть получена из различных источников, в некоторых случаях она может быть недоступна.

Общие или глобальные наборы пределов также обычно бесполезны для мониторинга состояния. В зависимости от приложения, абсолютные ограничения или пределы на основе тренда или их комбинация часто дают наилучшие результаты.

Что такое анализ масла? | Смазка машин

Анализ масла — это стандартная процедура для анализа состояния масла, загрязнения масла и износа машины. Цель программы анализа масла — убедиться, что смазанная машина работает в соответствии с ожиданиями. Когда с помощью анализа масла выявляется ненормальное состояние или параметр, могут быть предприняты немедленные действия для устранения основной причины или смягчения последствий развивающейся неисправности.

Зачем проводить анализ масла

Очевидной причиной проведения анализа масла является понимание состояния масла, но он также предназначен для выявления состояния машины, из которой была взята проба масла. Существует три основных категории анализа масла: свойства жидкости, загрязнение и следы износа.

Свойства жидкости

Этот тип анализа масла фокусируется на определении текущего физического и химического состояния масла, а также на определении оставшегося срока его полезного использования (RUL). Он отвечает на такие вопросы, как:

• Соответствует ли образец указанной маркировке масла?
• Правильно ли использовать масло?
• Активны ли правильные добавки?
• Присадки закончились?
• Отклонилась ли вязкость от ожидаемой вязкости? Если да, то почему?
• Что такое RUL масла?

Загрязнение

Обнаружив присутствие разрушительных загрязнителей и сужая их вероятные источники (внутренние или внешние), анализ масла может помочь ответить на такие вопросы, как:

• Масло чистое?
• Какие типы загрязнений находятся в масле?
• Откуда берутся загрязнения?
• Есть ли признаки других типов смазочных материалов?
• Есть ли признаки внутренней утечки?

Мусор износа

Эта форма анализа масла предназначена для определения наличия и идентификации частиц, образующихся в результате механического износа, коррозии или других повреждений поверхности машины. Он отвечает на вопросы, касающиеся износа, в том числе:

• Машина ненормально деградирует?
• Образуются ли продукты износа?
• Какой внутренний компонент, скорее всего, является источником износа?
• Что такое режим износа и причина?
• Насколько серьезным является состояние износа?

Вам необходимо знать, следует ли предпринимать какие-либо действия для сохранения работоспособности машины и продления срока службы масла. Анализ масла для машин можно сравнить с анализом крови для человеческого организма. Когда врач берет образец крови, он пропускает его через ряд анализаторов, изучает результаты и сообщает о своих выводах, основанных на его образовании, исследованиях и подробных вопросах, заданных пациенту.

Точно так же при анализе масла тщательно берутся пробы масла, а результаты испытаний выдаются сложными машинами. Персонал лаборатории интерпретирует данные в меру своих возможностей, но без важных сведений о машине диагноз или прогноз могут быть неточными. Вот некоторые из этих важных деталей:

• Окружающие условия машины (экстремальные температуры, высокая влажность, высокая вибрация и т. д.)

• Исходный компонент (паровая турбина, насос и т. д.), марка, модель и тип используемого масла

• Идентификатор постоянного компонента и точное расположение порта пробы

• Надлежащие процедуры отбора проб для подтверждения неизменно репрезентативности пробы

• Случаи замены масла или добавления масла для доработки, а также количество масла для доработки с момента последней замены масла

• Использовались ли фильтрующие тележки между пробами масла

• Общее время работы на выбранном компоненте с момента его покупки или капитального ремонта

• Суммарная наработка на масле с момента последней замены

• Любые другие необычные или заслуживающие внимания действия, связанные с машиной, которые могут повлиять на замену смазочного материала

Интерпретация отчета об анализе масла может показаться ошеломляющей для неопытного глаза. Анализ масла стоит недешево, равно как и оборудование, на котором он дает информацию. Каждый год промышленные предприятия платят миллионы долларов коммерческим лабораториям за проведение анализа отработанных и новых образцов масла. К сожалению, большинство заводского персонала, получающего эти лабораторные отчеты, не понимает основ их интерпретации.

Как правило, отчет об анализе масла поставляется с письменным сводным разделом, в котором делается попытка изложить результаты и рекомендации простым языком. Но, поскольку лаборатория никогда не видела машину и не знала ее полной истории, эти рекомендуемые действия носят общий характер и не адаптированы к вашим индивидуальным обстоятельствам. Таким образом, персонал завода, получивший отчет лаборатории, обязан принять надлежащие меры на основании всех известных фактов о машине, окружающей среде и недавних выполненных задачах по смазке.

Анализы масла

Для стандартного оборудования, подвергающегося обычному рекомендуемому анализу масла, список испытаний будет состоять из «обычных» испытаний. Если для ответа на сложные вопросы требуется дополнительное тестирование, они будут считаться тестами «исключения».

Обычные тесты варьируются в зависимости от исходного компонента и условий окружающей среды, но почти всегда должны включать тесты на вязкость, элементный (спектрометрический) анализ, уровни влажности, количество частиц, инфракрасную спектроскопию с преобразованием Фурье (FTIR) и кислотное число. Другие тесты, основанные на исходном оборудовании, включают аналитическую феррографию, определение плотности железа, деэмульгируемость и определение основных чисел.

В таблице слева показано, как тесты используются в каждой из трех основных категорий анализа масла.

Вязкость

Для измерения вязкости используется несколько методов, о которых сообщают в терминах кинематической или абсолютной вязкости. Хотя большинство промышленных смазочных материалов классифицируют вязкость по классам вязкости, стандартизированным по ISO (ISO 3448), это не означает, что все смазочные материалы с ISO VG 320, например, имеют ровно 320 сантистоксов (сСт). В соответствии со стандартом ISO каждое смазочное вещество относится к определенному классу вязкости, если оно находится в пределах 10 % от средней точки вязкости (обычно это число ISO VG).

Вязкость – важнейшая характеристика смазочного материала. Мониторинг вязкости масла имеет решающее значение, поскольку любые изменения могут привести к множеству других проблем, таких как окисление, проникновение гликоля или термические стрессы.

Слишком высокие или слишком низкие показания вязкости могут быть вызваны наличием неправильного смазочного материала, механическим сдвигом масла и/или присадки, улучшающей индекс вязкости, окислением масла, загрязнением антифриза или влиянием загрязнения топливом, хладагентом или растворителем.

Пределы изменения вязкости зависят от типа анализируемого смазочного материала, но чаще всего имеют предельный предел примерно на 10 процентов и критический предел примерно на 20 процентов выше или ниже предполагаемой вязкости.

Кислотное число/основное число

Тесты на кислотное и щелочное числа аналогичны, но используются для интерпретации различных вопросов, связанных со смазочными материалами и загрязнениями. При анализе масла кислотное число — это концентрация кислоты в масле, а щелочное число — запас щелочности в масле. Результаты выражены в единицах объема гидроксида калия в миллиграммах, необходимого для нейтрализации кислот в одном грамме масла. Проверка кислотного числа проводится для масел, не предназначенных для картера, в то время как проверка щелочного числа проводится для картерных масел с повышенным содержанием щелочи.

Слишком высокое или слишком низкое кислотное число может быть результатом окисления масла, наличия неподходящего смазочного материала или истощения присадок. Слишком низкое базовое число может указывать на высокий уровень прорыва газов в двигателе (топливо, сажа и т. д.), наличие неподходящего смазочного материала, загрязнение внутренней утечки (гликоль) или окисление масла из-за увеличенных интервалов замены масла и/или сильного нагрева. .

Продлите срок службы смазочных материалов с проверенной системой управления химией смазочных материалов

В турбинах удаление растворенных молекул, которые накапливаются и вызывают механические проблемы в гидравлических системах и смазочных маслах, имеет первостепенное значение для поддержания оптимальной работы приложения и восстановления смазочных материалов, не соответствующих спецификациям OEM.

Запатентованные ионообменные фильтры ICB™ воздействуют на химический состав жидкости, удаляя молекулы лака и восстанавливая растворимость смазочного материала. Эта сконструированная рабочая лошадка, как и все остальное, со временем выдыхается. Для поддержания оптимальной работы оборудования и восстановления смазочных материалов, выходящих за рамки спецификаций OEM, важны интервалы замены фильтров ICB с учетом времени.

FTIR

FTIR — это быстрый и сложный метод определения нескольких параметров масла, включая загрязнение топливом, водой, гликолем и сажей; продукты разложения масла, такие как оксиды, нитраты и сульфаты; а также присутствие таких добавок, как диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP) и фенолы.

Прибор FTIR распознает каждую из этих характеристик, отслеживая сдвиг в поглощении инфракрасного излучения при определенном или диапазоне волновых чисел. Многие из наблюдаемых параметров могут быть неокончательными, поэтому часто эти результаты сочетаются с другими тестами и используются в большей степени в качестве подтверждающих доказательств. Параметры, идентифицируемые по сдвигу конкретных волновых чисел, показаны в таблице ниже.

Элементный анализ

Элементный анализ работает на принципах атомно-эмиссионной спектроскопии (АЭС), которую иногда называют анализом износа металла. Эта технология определяет концентрацию металлов износа, загрязняющих веществ или присадок в масле. Двумя наиболее распространенными типами атомно-эмиссионной спектроскопии являются вращающийся дисковый электрод (RDE) и индуктивно-связанная плазма (ICP).

Оба этих метода имеют ограничения в анализе размеров частиц: RDE ограничивается частицами менее 8–10 микрон, а ICP ограничивается частицами менее 3 микрон. Тем не менее, они полезны для предоставления данных о тенденциях. Возможные источники многих общих элементов показаны в таблице ниже.

Лучший способ отслеживать этот тип данных — сначала определить, что ожидается в нефти. Эффективный отчет об анализе масла предоставит справочные данные для нового масла, чтобы можно было легко отличить любое количество присадок от количества загрязняющих веществ. Кроме того, поскольку на каком-то уровне следует ожидать появления многих типов элементов (даже загрязнителей в определенных средах), лучше анализировать тенденции, а не сосредотачиваться на каком-либо конкретном измерении данных элементного анализа.

Подсчет частиц

Подсчет частиц измеряет размер и количество частиц в масле. Для оценки этих данных можно использовать множество методов, которые представлены на основе ISO 4406:99. Этот стандарт обозначает три числа, разделенные косой чертой, что дает число диапазона, которое соответствует количеству частиц размером более 4, 6 и 14 микрон. Вот иллюстрация того, как разным количествам частиц присваиваются определенные коды ISO.

Анализ влажности

Содержание влаги в образце масла часто измеряют с помощью теста титрования по методу Карла Фишера. Результаты этого теста сообщаются в частях на миллион (ppm), хотя данные часто отображаются в процентах. Он может найти воду во всех трех формах: растворенной, эмульгированной и свободной. Тест на кракле и тест на горячую пластину представляют собой неинструментальные тесты на влажность для просеивания перед использованием метода Карла Фишера. Возможными причинами слишком высокого или слишком низкого значения влажности могут быть попадание воды из открытых люков или сапунов, внутренняя конденсация при перепадах температуры или негерметичность уплотнений.

Интерпретация отчетов об анализе масла

Первое, что нужно проверить в отчете об анализе масла, — это информацию о покупателе, производящем оборудовании и смазочном материале (см. Раздел A образца отчета ниже). Включение этих деталей является обязанностью клиента. Без этой информации эффективность отчета будет снижена.

Информация о том, из какого оборудования была взята проба масла, влияет на возможность определения потенциальных источников измеряемых параметров, особенно частиц износа. Например, исходная часть оборудования может помочь связать заявленные частицы износа с определенными внутренними компонентами.

Информация о смазочном материале может служить основой для нескольких параметров, таких как ожидаемый класс вязкости, активные присадки и уровни кислотного/щелочного числа. Эти детали могут показаться простыми, но часто забываются или неразборчиво указываются на идентификационной этикетке пробы масла или в форме запроса.

арт. Срок службы жидкости

Следующим разделом (раздел B) отчета об анализе масла, который необходимо изучить, является элементный анализ или разбивка FTIR. Эти данные могут помочь идентифицировать загрязнения, металлы износа и присадки, присутствующие в масле. Эти параметры указываются в частях на миллион (ppm). Тем не менее, это не означает, что частица загрязнения, например, может быть обозначена только пиками натрия, калия или кремния.

В приведенном выше примере рост содержания кремния и алюминия может указывать на загрязнение пылью/грязью как основную причину. Одним из вероятных объяснений этих всплесков является то, что когда грязь (кремний) попадает в масло из внешнего источника, внутри машины происходит истирание трех тел, что приводит к увеличению продуктов износа, включая алюминий, железо и никель.

Благодаря лучшему пониманию металлургии компонентов системы можно лучше связать любые всплески износа металлов, что позволит сделать правильный вывод о том, какие внутренние компоненты подвержены износу. Имейте в виду, что для анализа тенденций важно, чтобы образцы брались с соответствующей и непрерывной периодичностью.

Графики в отчете об анализе масла могут помочь проиллюстрировать заметные тенденции в данных. (См. Срок службы жидкости)

С элементарными данными, связанными с загрязняющими веществами и металлами износа, устанавливаются сигналы тревоги для возрастающих тенденций в данных. Для элементарных данных о добавках устанавливаются сигналы тревоги для тенденции к снижению. Наличие исходных данных о новых смазочных материалах имеет решающее значение для оценки того, какие добавки ожидаются и в каких количествах. Эти базовые уровни затем устанавливаются, чтобы помочь определить любое значительное сокращение конкретных добавок.

В другом разделе отчета об анализе масла представлена ​​ранее идентифицированная информация о пробе от клиента, такая как производитель масла, марка, класс вязкости и срок службы, а также информация о том, производилась ли замена масла. Это важные данные, которые могут дать объяснение тому, что может быть ложным срабатыванием при тревожных изменениях данных.

Раздел отчета «Физические испытания» содержит подробную информацию о вязкости как при 40, так и при 100 градусах Цельсия, а также индекс вязкости и процентное содержание воды. Для обычных индустриальных масел обычно дается измерение вязкости при 40°C, так как это соответствует классу вязкости масла по ISO. Если также необходимо рассчитать индекс вязкости, например, для моторного масла, то эти дополнительные измерения вязкости будут идентифицированы. Вязкость картерных масел двигателей указана при 100°C.

Загрязнение воды, которое часто измеряется с помощью теста Карла Фишера, представлено в процентах или частях на миллион. В то время как в некоторых системах ожидается высокий уровень воды (более 10 000 частей на миллион или 10 процентов), типичные пределы срабатывания сигнализации для большинства оборудования составляют от 50 до 300 частей на миллион.

В разделе «Дополнительные тесты» показаны два последних теста: кислотное число (AN) и распределение частиц по размерам (также известное как количество частиц). При анализе кислотного числа у вас должно быть как эталонное значение, так и возможность отслеживать тенденции из прошлого анализа. Кислотное число часто значительно подскакивает в какой-то момент. Это может быть вашим лучшим индикатором того, что масло быстро окисляется и его следует заменить.

*Только для газовых компрессоров ** Только для воздушных компрессоров ***Для жидкостей на основе эфиров фосфорной кислоты проконсультируйтесь с поставщиком жидкости и/или производителем турбины. R = рутинное тестирование E = исключительный тест с указанием положительного результата теста в скобках

В последнем разделе отчета об анализе масла обычно приводятся письменные результаты для каждого из нескольких последних тестовых образцов, а также рекомендации по необходимым действиям. Как правило, эти рекомендации вводятся вручную персоналом лаборатории на основе информации, предоставленной заказчиком, и данных, собранных в лаборатории.

Если есть объяснение данных, которые вытекают из чего-то, что явно не указано заказчиком, результаты должны быть переинтерпретированы теми, кто знаком с историей окружающей среды и условиями эксплуатации машины. Понимание информации, представленной здесь, имеет решающее значение. Помните, что для каждого превышения лимита всегда есть объяснение, и необходимо исследовать первопричину.

В дополнение к необработанным данным, показанным в отчете об анализе масла, графики могут помочь проиллюстрировать заметные тенденции в данных. Ниже приведен пример трендовых точек данных из проанализированных данных, при этом тест воды имеет наиболее заметный неблагоприятный всплеск.

Наряду с данными тренда графики должны показывать типичные средние значения, предупредительные (маргинальные) пределы и аварийные (критические) пределы. Эти ограничения следует изменять в зависимости от типа собираемых данных, типа смазочного материала и известных условий эксплуатации машины.

Стандартные пределы сигналов тревоги устанавливаются лабораторией анализа масла. Тем не менее, если есть какая-либо причина для увеличения или уменьшения этих пределов, их следует правильно определить.

Примерами пределов, которые следует снизить, могут быть ограничения для критически важных активов или активов, которые постоянно находятся в рабочем состоянии. Небольшой всплеск данных может привести к запуску теста исключения или немедленной второй выборки для анализа.

В таких случаях вторая проба гарантирует, что полученные данные репрезентативны для состояния нефти, а не просто человеческой ошибки при отборе проб или анализе. Если необходимы исключительные тесты, в приведенной выше таблице показано, какие тесты будут уместны, когда заданный предел обычных тестов превышен.

Какая лаборатория анализа масла самая лучшая?

Лаборатории анализа нефти имеют различные возможности и специальности. Некоторые больше внимания уделяют конкретным типам смазочных материалов, таким как моторное масло, по сравнению с промышленными смазочными материалами, такими как турбинное или циркуляционное масло. Большинство из них предлагают широкий спектр тестов, чтобы предоставить полезную информацию и данные для принятия мер.

Учитывая все переменные, было бы практически невозможно определить одну лабораторию как лучшую. Проще говоря, подходящая лаборатория для анализа масла — это та, которая предоставляет качественные данные в разумные сроки и по разумной цене.

Чтобы лучше понять возможности вашей лаборатории, начните с ними честный диалог и спросите об их основных компетенциях. Будьте откровенны в отношении типа тестирования, которое вы хотели бы провести. Кроме того, сообщите в лабораторию о ваших классах машин (редукторы, турбины, гидравлика, двигатели и т. д.) и узнайте об их опыте работы с этими типами оборудования.

Изучите их сроки выполнения и обсудите их цену за анализ. Не забывайте спрашивать о скидках за объем. Таким образом, вы и лаборатория сможете извлечь выгоду из партнерства. Вы также захотите прочитать, как правильно выбрать лабораторию для анализа масла.

Нужно ли мне искать лабораторию по анализу масла рядом со мной?

Географическое расположение лаборатории по анализу нефти имеет третье значение по отношению к качеству данных и времени обработки результатов. Выбор лаборатории, которая может проводить тип испытаний, необходимых для вашего предприятия, с высоким уровнем достоверности данных, должен быть вашей первоочередной задачей.

Ищите аккредитованные ISO лаборатории, которые принимают участие в программе перекрестной проверки ASTM. Это даст представление о полезности данных, поступающих из лаборатории.

Наличие поблизости лаборатории дает некоторые преимущества, поскольку позволяет проводить частые внезапные проверки, когда вы можете вручную доставить образцы в лабораторию, совершить поездку по объекту и наблюдать за анализом в ходе его выполнения. Также есть возможность сэкономить на доставке.

В зависимости от того, насколько близко находится лаборатория, образцы могут быть доставлены даже в тот же день. Тем не менее, экономия времени будет минимальной, поскольку большая часть данных из лаборатории будет передаваться в электронном виде.

Что такое комплект для анализа масла?

Комплект для отбора проб масла должен включать все необходимое для получения репрезентативной пробы от единицы оборудования. Как правило, лаборатория, выполняющая анализ, предлагает этот комплект вместе со своими услугами. Он должен содержать одноразовую трубку, этикетку для образца, сосуд для отправки образца по почте и бутыль для образца.

Убедитесь, что бутылка в комплекте как минимум сертифицирована как «чистая». Инструменты, которые часто не входят в комплект, включают вакуумный насос для отбора проб, адаптер для подключения к порту для отбора проб и продувочную бутыль для промывки. Это все обязательные предметы, которые вы должны держать в своем внутреннем наборе.

Mercedes-Benz C-класс | это… Что такое Mercedes-Benz C-класс?

C-Klasse (Comfortklasse — комфортный класс) — серия автомобилей Mercedes-Benz среднего размера. Обозначение C-класс было внедрено в 1993-м году в связи разделением внутризаводской классификации выпускаемых моделей на классы по габаритам. И хотя фактическим родоначальником этого класса стала модель 190, дебютировавшая еще в 1982-м, первым настоящим представителем C-Klasse стала модель 1993 года с заводским индексом Mercedes-Benz W202. На конвейере в 2000-м году его сменил W203, а в 2007-м W204, выпускавшийся и по март 2011 года.

В 1996-м году С-класс расширился универсалом S202. В 2001-м году его сменил S203, а в 2007-м году S204. Также на базе С-класса были созданы модели купе CLK, лифтбэк CLC, и внедорожник GLK классов.

С-класс сходит с конвейеров заводов в Зиндельфингене и Бремене (ФРГ), а также в Ист-Лондоне (ЮАР).

Начало

Основная статья: Mercedes-Benz W201

В начале 80-х годов Мерседес-Бенц испытывала трудности. Компания, выпускавшая классические модели автомобилей, переживала последствия нефтяного кризиса 1973 года, встал вопрос выпуска более компактной и экономичной машины. К тому же в 70-х появилась БМВ 3-ей серии, которая хорошо продавалась. В итоге Мерседес решил потратить около 600 миллионов дойчмарок на разработку нового седана — компактную модель Mercedes-Benz 190(W201).

Автомобиль, прозванный «Baby Benz», первая в истории марки модель с компактной компоновкой, был прост и надежен. Цена базовой версии сделала ее доступной (по европейской классификации машина была в D-сегменте) и модель стала одной из самых массовых. Спортивный седан был особо успешен среди молодого поколения. Причем его приход даже создал внутрибрендовую конкуренцию с автомобилем более высокого класса Mercedes-Benz W123.

Изначально в 1982 году модельный ряд состоял из двух моделей: карбюраторная 190 и оснащенная впрыском топлива190E. Год спустя появились две дизельные модели- 190D и более мощная 190D 2. 2, а также бензиновая 190E 2.3. В 1984 году появилась более мощная 190E 2.3-16 оснащенная четырьмя клапанами на цилиндр. 1985 год ознаменовал собой замену дизельной версии 190D 2.2 на 190D 2.5, а следующем появились две новые флагманские модели 190D 2.5 Turbo и 190E 2.6 c турбонаддувом. В 1989 году Мерседес попробовал войти в тюнинговый мир серией из 500 автомобилей 190E 2.5-16 Evolution, а год спустя Evolution II. Фактически серия состояла из 502 единиц из которых были 500 проданы поклонникам, а 2 отправлены в музей. В 1990 году также появилась новая базовая версия 190E 1.8. В 1991 году началась подготовка завершения выпуска, первой ушла последняя карбюраторная модель марки 190, а 190E переименовали в 190E 2.0, и в августе 1993 завершился выпуск. Всего за 11 лет было собрано около 1,8 миллиона автомобилей.

190 модель стала первенцем Mercedes, серьёзно привлекшим внимание тюнеров, и фирмы Brabus и AMG сделали себе имя работая над W201-м. Итак, эта модель одна из наиболее успешных за всю историю марки.

Первый С-класс

Основная статья: Mercedes-Benz W202

Несмотря на успех 190 модели за 11 лет, к началу 1990-х автомобиль явно устарел и потребовалась замена. Самой устаревшей оказалась система классификации моделей. Несмотря на девять разных объемов двигателей, на всех сохранялся индекс «190», чтобы отличать модель от более дорогих моделей бизнес-класса, обозначающихся индексами начиная с двухсотого- W123 и W124. В 1993 году на смену пришла долгожданная замена уже именующая себя как «С-klasse»

Внешне C-класс, оказался крупнее своего предшественника, и предлагался сразу в четырех линиях исполнения начиная от стандартного Classic, подтянутый Esprit (отличавшийся сдвоенными выхлопными трубами), более серьёзный Sport (широкие шины, спортивные диски и салон) и роскошный Elegance (кожаный салон и т. д.) В 1997 год машина получает рестайлинг, главным моментом которого добавление к ассортименту двигателей более экономичного четырехцилиндрового форсированного М111, оснащенного компрессором и дизельные OM611 CDI с системой Common Rail.

В 1996 году появилась еще одна модель C-класса- универсал S202. На базе седана также были разработаны купе C208 и кабриолет А208 как часть CLK класса. AMG будучи с 1992 года официальным тюнером представил целых три модели, первая в 93-м году С36, но в 1997 году ее заменила более мощная C43 с мотором V8. После покупки тюнера в 1999 появилась также небольшая серия C55.

202 модель повторила успех предшественника, и по сей день славится своей надежностью. Производство завершилось в 2000 году для седана, 2001 для универсала. Всего было собрано 1,87 миллиона автомобилей (869704 автомобилей в Зиндельфингене и 1000823 в Бремене)

Второе поколение

Основная статья: Mercedes-Benz W203

В марте 2000 года состоялось презентация второго поколения C-класса. Внешне автомобиль был похож на S-класс W220, с таким же округленном кузовом, а внутри более просторным салоном ввиду более эргономичной компоновки.

Как и его предшественник автомобиль имел несколько линий исполнения- стандартную Classic, роскошную Elegance и спортивную Avantgarde. Автомобиль славился своей экономичностью, значительную часть парка выпущенных машин составляла дизельная версия CDI, также на W203 Мерседес впервые использовал технологию Common Rail для бензиновых моторов (CGI).

В 2001 году появился универсал S203 и одновременно трехдверный лифтбэк CL203 Sportcoupe. Флагманские модели AMG изначально составляли С32 (V6), но в 2003 году, в качестве эксперимента, тюнер представил первую (и пока единственную) дизельную модель C30 CDI (I5) но в 2005 году был снят с производства. В 2004 С32 был заменен на более мощный С55 (V8).

Производство седана и универсала завершилось в 2007 году, а лифтбэк в 2008-м получил серьёзное обновление и был выделен в свой Mercedes-Benz CLC-класс.

Современность

Основная статья: Mercedes-Benz W204

В 2007 году появилось третье и самое новое поколения C-класса. Уже по традиции, стайлинг автомобиля заимствован у S-класса, в данном случаи модель W221. Также выпускается в трех линиях исполнения. Но если для W202 и W203, линии исполнения были косметическими, то для 204-го разница между ними стала больше. На версии Sport, трех-лучевая звезда перемещена с капота на решетку радиатора. Также С-Class в данном кузове доступен и в версии BlueEfficiency, самой экономичной среди всех прочих.^[1]

Примечания

1. ↑ MotorVis. ru: Mercedes-Benz продемонстрировал самый экономичный С-class

Легковые автомобили Mercedes-Benz с 1945 года по настоящее время
Tип	Класс	1940-е				1950-е										1960-е										1970-е										1980-е										1990-е										2000-е										2010-е
		6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Малый класс (B)	A																																																				A (W168)								A (W169)
Минивэн	B																																																												B (T245)
Средний класс (D)	CLC																																																								C (CL203)							CLC (CL203-2)
	C																																					190 (W201)												C (W202)							C (W203)						C (W204)
	CLK																																																				CLK (W208)						CLK (W209)
Бизнес-класс (E)	E	170 (W136)							180 — 190 (W120/W121)								190 — 230 (W110)							200 — 280E (W114/W115)								200 — 300D (W123)										200 — 500E / E (W124)										E (W210)							E (W211)						E (W212)
	E Coupé																								250C — 280CE (W114)								230C — 300CD (C123)										230CE — 320CE / E Coupé (C124/A124)																						E Coupé (W207)
	CLS																																																											CLS (C219)							CLS (C218)
Представительский класс (F)	S						220 (W187)						219 (W105)			220b — 220SEb (W111)
										220a/S (W180)/ 220SE (W128)							300SE (W112)				S (W220)							S (W221)
	CL						300S/300Sc (W188)										CL (C215)											CL (C216)
Лимузин	—						300 (W186/W189)													600 (W100)																																						Maybach 57 (W240) и Maybach 62 (V240)
Родстер	SLK																																																					SLK (R170)								SLK (R171)					SLK (R172)
	SL										190 SL (R121)								230 SL — 280 SL (W113)								280 SL — 560 SL (R107)																		280 SL — 600 SL / SL (R129)														SL (R230)
										300 SL (W198)																		280 SLC — 500 SLC (C107)
Гран Туризмо	SLR																																																				CLK GTR								SLR (C199)					SLS (C197)
Минивэн	R				170S (W191)																																																									R (W251)
Кроссовер	GLK																																																														GLK (X204)
	M																																																					ML (W163)								ML (W164)
	GL																																																														GL (X164)
Внедорожник	G																																			G (W460)											G (W461)
																																														G (W463)
Комби	—																																																									Vaneo (W414)
Микроавтобус	Viano/ Vito																									L 206																		MB 100								V / Vito (W638)										Viano / Vito II (W639)
	Sprinter																																T1																		Sprinter (W901-905)											Sprinter (W906)
	Vario											L319											T2																			T2 (2. Gen.)										Vario (W670)

Классы обслуживания в самолете

Добираться из пункта А в пункт Б на самолете можно с разным уровнем сервиса. На сегодняшний день существует несколько классов авиабилетов: первый класс, бизнес и эконом. Чем они отличаются?

Эконом-класс

Экономический класс – это своеобразный «воздушный плацкарт». Билеты в эконом-класс – самые дешевые, но при этом на какие-то изыски в полете рассчитывать не приходится. Салон эконом-класса занимает большую часть самолета – среднюю и хвостовую. Самолеты некоторых авиакомпаний оборудованы только салонами эконом-класса – чаще всего такое встречается у лоукостеров.

Сиденья в эконом-классе располагаются тесно друг к другу. В одном ряду может быть 6 или 10 сидений. Если перелет длится более 1,5 часов, пассажиры получают питание. Стойка регистрации в аэропорту общая, до самолета пассажиров довозят на автобусе в несколько приемов или они самостоятельно добираются до него по телескопическому трапу. Нормы багажа и ручной клади разные у всех авиакомпаний. В недорогих тарифах багаж может быть вообще не включен в стоимость. Максимальный вес ручной клади может достигать 10 кг, а багажа – 23 кг.

Бизнес-класс

Бизнес-класс – второй по распространенности класс обслуживания в самолете. Сиденья в бизнес-классе расположены просторнее, чаще – по четыре в ряд. Встречаются самолеты, в которых сиденья в бизнес-классе располагаются по шесть в ряд, но с большим интервалом между ними, чем в экономе. Кресла раскладываются – чаще всего до 160 градусов. В некоторых самолетах можно встретить кресла, которые трансформируются в полноценное спальное место, то есть располагаются параллельно полу.

У пассажиров бизнес-класса отдельная стойка регистрации, зал ожидания, до самолета их, как правило, довозят на специальном транспорте. Иногда предоставляется услуга трансфера от/до аэропорта. В полете им полагаются бесплатные напитки (в том числе и алкогольные), широкий ассортимент питания, закусок. Нормы веса багажа и ручной клади выше, чем в эконом-классе.

Первый класс

Первый класс – оплот роскоши в воздушных перевозках. Салоны первого класса можно встретить в самолетах, которые выполняют дальние перелеты – например, трансконтинентальные. Сиденья в них могут представлять из себя огороженное «купе» — с раздвижной дверью, кроватью внутри, индивидуальным освещением. Некоторые авиакомпании предлагают пассажирам личные каюты, в которых есть гардероб, душ и кровать. Сиденья в первом классе выполнены из дорогих материалов, оснащены массажным оборудованием. Это могут быть кресла, кровати или диваны.

В полете пассажирам приносят ресторанное меню, в котором есть множество наименований изысканных блюд и напитков. Каждое место оборудовано системой развлечений – можно смотреть кино, играть в видеоигры. Иногда в салоне бизнес-класса можно встретить зону отдыха с баром, душевую комнату. У пассажиров первого класса своя стойка регистрации (а иногда даже терминал), шикарный лаунж для ожидания посадки (с мягкой мебелью, закусками, напитками, высокоскоростным интернетом, системой развлечений и иногда даже душем). До самолета (а иногда и до аэропорта) пассажиры добираются на специальном транспорте, каждый – отдельно (используются автомобили премиум-сегмента). Нормы веса багажа существенно выше, чем у пассажиров экономического и бизнес-класса.

NMFTA — ClassIT® — Добро пожаловать

Что такое КлассИТ?

О НМФЦ

Обучение НМФЦ

Объявления

Классы HTML — Атрибут класса

❮ Назад Далее ❯

Атрибут класса HTML используется для указания класса для элемента HTML.

Несколько элементов HTML могут иметь один и тот же класс.

Использование атрибута класса

Атрибут класса часто используется для указания к имени класса в таблице стилей. Он также может использоваться JavaScript для доступа и манипулировать элементами с определенным именем класса.

В следующем примере у нас есть три элемента

с атрибутом класса со значением "город". Все три

элементы будут одинаково оформлены в соответствии с .city определение стиля в разделе заголовка:

Пример

Лондон

 

Лондон — столица Англии.

Париж

 

Париж — столица Франции.

Токио

 

Токио — столица Японии.

Попробуйте сами »

В следующем примере у нас есть два элемента с атрибутом класса со значением "примечание". Оба элементы будут одинаково оформлены в соответствии с .note определение стиля в разделе заголовка:

Пример

Мой

Важный Заголовок

Это важно текст.

Попробуйте сами »

Совет: Атрибут класса можно использовать для любого HTML-элемента .

Примечание: Имя класса чувствительно к регистру!

Совет: Вы можете узнать больше о CSS в нашем учебнике по CSS.

---

---

Синтаксис для класса

Чтобы создать класс; напишите символ точки (.), за которым следует имя класса. Затем определите свойства CSS в фигурных скобках {}:

Пример

Создайте класс с именем «город»:

Лондон

Лондон — столица Англии.

Париж

Париж — столица Франции.

Токио

Токио — столица Японии.

Попробуйте сами »

---

Несколько классов

HTML-элементы могут принадлежать более чем одному классу.

Чтобы определить несколько классов, разделите имена классов пробелом, например <дел class="главный город">. Элемент будет оформлен в соответствии со всеми указаны классы.

В следующем примере первый элемент

принадлежит обоим элементам город класса, а также к основному классу , и получит стили CSS из обоих классов: 

Пример

Лондон

Париж

Токио

Попробуйте сами »

---

Различные элементы могут иметь общий класс

Различные элементы HTML могут указывать на одно и то же имя класса.

В следующем примере оба

и

указать на класс "город" и будет иметь тот же стиль:

Пример

Париж

<р >Париж — столица Франции

Попробуйте сами »

---

Использование атрибута класса в JavaScript

Имя класса также может использоваться JavaScript для выполнения определенных задач для конкретные элементы.

JavaScript может получить доступ к элементам с определенным именем класса с помощью метода getElementsByClassName() :

Пример

Нажмите кнопку, чтобы скрыть все элементы с именем класса "город":

Попробуйте сами »

Не волнуйтесь, если вы не понимаете код в приведенном выше примере.

Вы узнаете больше о JavaScript в нашей главе HTML JavaScript или можете изучить нашу Учебник по JavaScript.

---

Резюме главы

• Атрибут класса HTML указывает один или больше имен классов для элемента
• Классы используются CSS и JavaScript для выбора и доступа к определенным элементы
• Атрибут класса можно использовать на любом HTML-элемент
• Имя класса чувствительно к регистру
• Различные элементы HTML могут указывать на одно и то же имя класса
• JavaScript может получить доступ к элементам с определенным именем класса с помощью getElementsByClassName() метод

---

HTML-упражнения

Проверьте себя с помощью упражнений

Упражнение:

Создайте селектор класса с именем "специальный".

Добавьте свойство цвета со значением "синий" в "специальный" класс.

<голова>
<стиль>

  ;



<тело>

Мой абзац

Начать упражнение

❮ Предыдущий Далее ❯

ВЫБОР ЦВЕТА

---

---

---

Лучшие учебники

Учебник HTML
Учебник CSS
Учебник JavaScript
How To Tutorial
Учебник SQL
Учебник Python
Учебник W3.CSS
Учебник Bootstrap
Учебник PHP
Учебник Java
Учебник C++
Учебник jQuery
9001 1

Лучшие ссылки

Справочник по HTML
Справочник по CSS
Справочник по JavaScript
Справочник по SQL
Справочник по Python
Справочник по W3.CSS
Справочник по Bootstrap
Справочник по PHP
Цвета HTML
Справочник по Java
Справочник по Angular
Справочник по jQuery

Top Примеры

Примеры HTML
Примеры CSS
Примеры JavaScript
Примеры инструкций
Примеры SQL
Примеры Python
Примеры W3.