Chery выпустила новый седан, который подвинет Lada Vesta и Toyota Corolla. Цена — подарок!
Автомобили
Chery выпустила новый седан, который подвинет Lada Vesta и Toyota Corolla. Цена — подарок!
Олег Воронин —
Фото: Autohome.cnКитайский автоконцерн Chery представил новинку — седан Arrizo 5 Plus. Об этом пишет Autohome.cn.
Согласно источнику, Chery Arrizo 5 Plus является среднеразмерным седаном бюджетного класса, который создавался как конкурент малолитражкам вроде Honda Fit, Toyota Corolla и других подобных им моделей. Это крайне доступная и неплохо оснащенная машина.
Фото: Autohome.cn
Фото: Autohome.cn
Габариты Chery Arrizo 5 Plus составляют 4680 х 1825 х 1490 мм, а колесная база — 2670 мм. Эти показатели примерно соответствуют размерам Toyota Corolla. Новинка оснащается двумя типами моторов объемом 1,5 литра: атмосферным мощностью 120 л.с. и турбированным на 156 л.с., оба комплектуются КПП-вариатором. Судя по всему, конфигураций с механикой нет вовсе.
Фото: Autohome.cn
Что касается опций, то их немало: датчик света, задние порктроники, камера заднего вида, автопарковщик, бесключевой доступ, запуск двигателя кнопкой, климат-контроль, круиз-контроль, медиасистема с сенсорным дисплеем 10,25 дюйма. Всё это присутствует в базовой версии. Топовый конфиг дополнен цифровой приборной панелью, доступом в интернет и голосовым управлением.
Фото: Autohome.cn
На домашнем рынке в Китае цена Chery Arrizo 5 Plus составляет невероятные $10 500 (850 000 руб) за базу и $12 600 (1,1 млн руб) за более дорогую версию. Очевидно, что до России они доедут гораздо дороже, но даже ценник в 1,3-1,5 млн за такой автомобиль будет выглядеть весьма привлекательно и отсечет множество конкурентов, в том числе недавно поступившую в продажу Lada Vesta.
iGuides в Яндекс.Дзен — zen.yandex.ru/iguides.ru
iGuides в Telegram — t.me/igmedia
Источник:
Autohome.cn
Рекомендации
- ChatGPT дали $100, чтобы он создал бизнес с нуля. Вот что из этого получилось
- «Москвич» отзывает все проданные автомобили. Угадайте, в чём проблема?
- Wildberries ужесточил условия осмотра, выкупа и возврата товаров Что случилось?»> Россияне массово перепрошивают смартфоны Samsung Galaxy. Что случилось?
Рекомендации
ChatGPT дали $100, чтобы он создал бизнес с нуля. Вот что из этого получилось
«Москвич» отзывает все проданные автомобили. Угадайте, в чём проблема?
Wildberries ужесточил условия осмотра, выкупа и возврата товаров
Россияне массово перепрошивают смартфоны Samsung Galaxy. Что случилось?
Читайте также
Huawei Носимые устройства
Обзор 6 сезона сериала «Черное зеркало».
Время сметать осколкиСериалы
Смартфон realme GT3 появился на российском рынке
realme
Автоприкуриватель что это, устройство прикуривателя
Акции
Все акцииПопулярные электротовары
Хомут-стяжка кабельная нейлоновая 300×3,6мм, белая (100 шт/уп) REXANTАрт. 07-0300 Код товара: 50610
Отзывы Лампа светодиодная Груша A60 9,5Вт E27 903Лм 2700K теплый свет REXANTАрт. 604-001 Код товара: 41251
Отзывы Труба гофрированная d16 ПВХ с зондом серая легкая ДКСАрт. 91916 Код товара: 10322
Отзывы Клипса d20 серая ДКСАрт. 51020 Код товара: 10326
Отзывы Розетка 16А 1гн с З/К с/у белый AtlasDesign Schneider Electric (1/20)Арт. ATN000143 Код товара: 20624
Отзывы LED лента 220 В, 13х8 мм, IP67, SMD 5050, 60 LED/m, цвет свечения теплый белыйАрт. 142-106 Код товара: 40705
Отзывы Трубка термоусаживаемая ТУТ нг 2,0/1,0мм, черная, упаковка 50 шт. по 1м REXANTАрт. 20-2006 Код товара: 10724
Отзывы Коробка подрозетник с/у в бетон 68х45 Schneider Electric (200)Арт. IMT35100 Код товара: 10136
Отзывы Батарейка алкалиновая AA/LR6 1,5V 24 шт. (пальчик) блистер REXANTАрт. 30-1024 Код товара: 90205
Отзывы Провод самонесущий СИП-4 2×16,0 мм² 100 м ГОСТАрт. 01-8890-2 Код товара: 11161
Отзывы Кабель греющий саморегулирующийся SRL16-2, 16Вт/м, неэкранированный, бухта 300м PROconnectАрт. 51-0624 Код товара: 30098
Отзывы Кабель ВВГ-Пнг(А)-LS 3×2,5 мм² 100 мАрт. 01-8272-99 Код товара: 11154
ОтзывыНаши видео
Все видеоНовости 1 — 4 из 37Начало | Пред. | 1 2 3 4 5 | След. | Конец
Самые популярные товары
Арт. 03-0101-4 Код товара: 80576
Отзывы Адаптер проходной UTP RJ-45, CAT 5e PROconnectАрт. 09-3908 Код товара: 60316
Расходники для пайкиОтзывы Силиконовое масло, ПМС-1000 (Полиметилсилоксан), 500мл, флакон REXANTАрт. KR-92-0405-1 Код товара: 61147
Для шуруповертов и гайковертовОтзывы Ключ-насадка магнитная 1/4″ 17х65 мм (1 шт./уп.) KranzАрт. 09-3991 Код товара: 70251
Инструмент для разметкиОтзывы Маркер эмаль 1-2мм (для печатных плат) чёрный Edding-791Арт. 121-135
Дюралайт с постоянным свечениемОтзывы Дюралайт LED, постоянное свечение (2W) – белый, 36 LED/м, бухта 100 м NEON-NIGHTВсе товары Автомобильные аксессуары
Автомобильное зарядное устройство mophie USB-C 20 Вт
$24,95
Нужна помощь?
Связаться с нами. (Открывается в новом окне)
Информация о продукте
Обзор
Автомобильное зарядное устройство mophie USB-C мощностью 20 Вт подключается к вспомогательной розетке 12 В в автомобиле. Затем просто подключите шнур для зарядки к порту USB-C для быстрой зарядки вашего iPhone или iPad. Он имеет анодированную алюминиевую отделку для премиального вида. Элегантное и легкое автомобильное зарядное устройство Mophie USB-C мощностью 20 Вт — незаменимый помощник для зарядки в дороге.
Основные моменты
Порт USB-C обеспечивает быструю зарядку PD и может заряжать iPhone или iPad.
Отделка из анодированного алюминия премиум-класса.
Подключается к вспомогательному порту 12 В любого автомобиля.
Светодиодный индикатор зарядки, чтобы вы знали, когда подается питание.
Что в коробке
Автомобильное зарядное устройство USB-C 20 Вт
Технические характеристики
Источник питания: USB
Высота: 1,5 дюйма / 3,7 см
Длина: 3,2 дюйма / 8,2 см
Ширина: 2,5 дюйма/6,3 см
Вес: 1 унция. / 29 г
Совместимость
Модели iPhone
- Айфон 14 Про
- Айфон 14 Про Макс
- айфон 14
- айфон 14 плюс
- айфон 13 про
- Айфон 13 Про Макс
- айфон 13 мини
- айфон 13
- iPhone SE (3-го поколения)
- iPhone 12 Pro
- iPhone 12 Pro Max
- iPhone 12 мини
- iPhone 12
- Айфон 11 Про
- Айфон 11 Про Макс
- айфон 11
- iPhone SE (2-го поколения)
- айфон хз
- айфон хз макс
- айфон хр
- айфон х
- айфон 8
- айфон 8 плюс
- айфон 7
- айфон 7 плюс
- айфон 6с
- айфон 6с плюс
- Айфон 6
- айфон 6 плюс
- iPhone SE (1-го поколения)
Модели iPad
- iPad Pro 12,9 дюйма (5-го поколения)
- iPad Pro 12,9 дюйма (4-го поколения)
- iPad Pro 12,9 дюйма (3-го поколения)
- iPad Pro 12,9 дюйма (2-го поколения)
- iPad Pro 12,9 дюйма (1 поколения)
- iPad Pro 11 дюймов (3-го поколения)
- iPad Pro 11 дюймов (2-го поколения)
- iPad Pro 11 дюймов (1-го поколения)
- iPad Pro 10,5 дюйма
- iPad Pro 9,7 дюйма
- iPad Air (5-го поколения)
- iPad Air (4 поколения)
- iPad Air (3 поколения)
- Айпад Эйр 2
- iPad Air (1-го поколения)
- айпад (9поколение)
- iPad (8-го поколения)
- iPad (7 поколения)
- iPad (6 поколения)
- iPad (5-го поколения)
- iPad mini (6-го поколения)
- iPad mini (5-го поколения)
- айпад мини 4
- айпад мини 3
- айпад мини 2
- iPad mini (1-го поколения)
Нужна помощь?
\n\n\n\tСвяжитесь с нами. \n\t(Открывается в новом окне)\n\n
Сколько вещей можно подключить к прикуривателю?
JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.
- Статус
- Закрыто для дальнейших ответов.
- Добавить закладку
- #1
В последнее время у меня появляется все больше и больше вещей, которые мне нужно подключить к машине. Список:
- Зарядное устройство для телефона
- Громкая связь Bluetooth
- FM-трансмиттер
- Зарядное устройство для MP3-плеера
< LI>GPS - RADAR
Кроме того, я бы не отказался от другого зарядного устройства для моей bluetooth-гарнитуры, хотя сейчас я просто использую то же, что и для телефона (но для смены насадок (это похоже на это, но со сменными наконечниками для всех телефонов/гарнитур Motorola))
В любом случае, прямо сейчас у меня есть 3-полосный разветвитель, и мне интересно, не повредит ли что-нибудь наличие другого. Единственным устройством, которое, по моему мнению, потребляет много энергии, является РАДАР, и я в любом случае обычно использую только батарею.
Значит, все эти штуки, подключенные одновременно, перегружают что-либо или вредны для аккумулятор/автомобиль/электросистема? Расплавит ли он провода или прорвет дыру в космосе?
- Добавить закладку
- #2
Есть ли какая-то веская причина, по которой вы должны все время заряжать все эти вещи в машине, а не делать большую часть зарядки дома и подключать их к машине только при необходимости?
- Добавить закладку
- #3
Я бы хотел, чтобы все мои вещи всегда были подключены к сети, красиво и аккуратно. Вместо того, чтобы постоянно обмениваться дерьмом. Я использую все это МНОГО, поэтому мне нужно держать его заряженным.
- Добавить закладку
- #4
Это патрульная или обычная машина?
Большинство автомобилей поставляются с 15-амперным предохранителем для разъема для аксессуаров. Это даст вам примерно 180 Вт. Большинство устройств, которые вы перечислили, будут потреблять не более ~3-6 Вт, поэтому у вас должно быть достаточно дополнительных накладных расходов.
При этом я понятия не имею, сколько потребляют радарные системы. Если бы вы могли дать мне номинал батареи в ампер-часах и как долго она работает при использовании, я мог бы это понять. Но у вас, вероятно, все в порядке, даже если все подключено сразу.
‘Можно задохнуться от разных тросов, но все равно не сломаешь предохранитель. — Посмотреть изображение здесь: https://cdn.arstechnica.net/forum/smilies/biggrin_classic.gif —
- Добавить закладку
- #5
Он уже взорвался? Очевидно нет. БОЛЬШЕ ВЕЩЕЙ!
- Добавить закладку
- #6
quote:Это в патрульной машине или в обычной машине?
Патрульная машина.
Аккумулятор 9,6 вольт. Я не знаю рейтинг в ампер-часах, если только он не такой же (я не очень разбираюсь в электронике — см. изображение здесь: http://episteme.arstechnica.com/groupee_common/emoticons/icon_confused.gif —) . Адаптер прикуривателя имеет предохранитель на 2 ампера, 125 вольт, если это поможет. Это длится около 3 часов или около того, но это не все это время, только при съемке автомобиля.
#7
- Добавить закладку
- #7
Номинал в ампер-часах отображается в мАч или Ач.
#8
- Добавить закладку
- #8
Ну, если предположить, что адаптер для сигарет потребляет 12 вольт постоянного тока при 2 ампера, то во время использования он будет потреблять 24 Вт. Что мне кажется правильным.
Судя по этой радарной пушке, она будет потреблять от 8 до 12 ватт.
В любом случае, это намного меньше предела в 180 ватт. И очень вероятно, что у патрульной машины более толстый предохранитель, чем 15 ампер. По крайней мере, на 20 ампер. Так что ты в порядке.
#9
- Добавить закладку
- #9
Является ли ваш mp3-плеер iPod? Мой FM-передатчик имеет разъем microUSB в нижней части, так что вы можете одновременно заряжать iPod и использовать FM-передатчик. Кроме того, если вы не возражаете против одновременного подключения телефона и mp3-плеера, вы можете использовать то же зарядное устройство, которое вы используете для телефона Motorola. Я посмотрю на марку в следующий раз, когда буду спускаться к своей машине.
#10
- Добавить закладку
- #10
Все будет в порядке, вилка рассчитана на 15 или 20 ампер, а самое энергоемкое из того, что у вас есть, — это радар, который намного меньше 20.
#11
- Добавить закладку
- #11
Радар на самом деле лидар. Мы просто всегда называем это RADAR, когда разговариваем с людьми (кроме суда — см. изображение здесь: http://episteme.arstechnica.com/groupee_common/emoticons/icon_wink.gif —), потому что это проще. Не знаю, есть ли разница в энергопотреблении. Точнее, это Kustom Pro Laser 3.
Я нигде не могу найти показатель ампер-часа. Вот отсканированная страница со спецификациями руководства:
— Посмотреть изображение здесь: http://i72.photobucket.com/albums/i167/kippswanson/scan0060.jpg —
MP3-плеер Sansa. Я знаю, что для него есть аналогичные передатчики/зарядные устройства, но они, как правило, более дорогие. К тому же мне нравится гибкость.
РЕДАКТИРОВАТЬ: забыл вставить картинку в пост, дох.
#12
- Добавить закладку
- #12
Это именно то, что мне было нужно. Потребляемый ток указан в миллиамперах. Таким образом, при максимальном потреблении вы используете 13,6 вольт при 520 мА, что в сумме составляет 7 Вт.
Итак, в худшем случае вы используете
7 Вт для лидара
5 Вт для каждого дополнительного устройства (всего 5)
всего 32 Вт. нарисовано, из максимума не менее 180, а то и больше. Таким образом, вы даже близко не перегружаете что-либо. — Посмотреть изображение здесь: http://episteme.arstechnica.com/groupee_common/emoticons/icon_smile.gif —
№13
- Добавить закладку
- №13
СЛАДКИЙ.
№14
- Добавить закладку
- №14
Компьютерщик, компьютерщик, что ты собираешься делать, что ты собираешься делать. ..
№15
- Добавить закладку
- №15
Я не замечал, кто такой ОП, пока не прочитал несколько постов и просто прочитал «радар» как «радар-детектор».
Подключить радар к прикуривателю кажется намного круче .
№16
- Добавить закладку
- №16
MP3-плеер в патрульной машине?
Отжигай со своим копом! — Посмотреть изображение здесь: http://episteme.arstechnica.com/groupee_common/emoticons/icon_biggrin.gif —
# 17
- Добавить закладку
- # 17
Я собирался предложить заменить головное устройство на что-то с поддержкой Bluetooth и MP3, пока не увидел, что это черно-белое устройство.
# 18
- Добавить закладку
- # 18
Просто из любопытства, какой тип патрульной машины ты водишь?
# 19
- Добавить закладку
- # 19
ROL — Посмотреть изображение здесь: http://episteme.arstechnica.com/groupee_common/emoticons/icon_biggrin.gif —quote:Исходное сообщение Teej:
Гик-мальчик, гик-мальчик, что ты собираешься делать, что ты собираешься делать…LOL, мне было интересно, собирается ли кто-нибудь это делать.quote:Исходно опубликовано от Arcturus:
Я не заметил, кто такой ОП, пока не прочитал несколько постов и просто прочитал «радар» как «радар-детектор».
Подключение радара к прикуривателю кажется так круче.Черт возьми, да мы тут умеем делать дерьмо.quote:Исходное сообщение от FXWizard:
MP3-плеер в патрульной машине?
Отжигай со своим полицейским! — Посмотреть изображение здесь: http://episteme.arstechnica.com/groupee_common/emoticons/icon_biggrin. gif —
< blockquote>quote:Первоначально опубликовано ZPrime:
Я собирался предложить заменить головное устройство на что-то с поддержкой Bluetooth и MP3, пока не увидел, что это черный & белый.
Эй, я мог бы, если бы захотел… но мне пришлось бы заплатить за это. Я бы сделал это за секунду, если бы у меня были деньги.Стандартный Crown Vic (думаю, 96).quote:Первоначально опубликовано pakman:
Просто из любопытства, какой тип патрульную машину ты водишь?
#20
- Добавить закладку
- #20
quote:Первоначально опубликовано Smooth AntiCriminal:
Радар на самом деле является лидаром. Мы просто всегда называем это RADAR, когда разговариваем с людьми (кроме суда — см. изображение здесь: http://episteme.arstechnica.com/groupee_common/emoticons/icon_wink.gif —), потому что это проще.
Наш местный отдел полиции использует DRADIS.
Познакомьтесь с программой, чувак.
# 21
- Добавить закладку
- # 21
Наш использует Скайнет. — Посмотреть изображение здесь: http://episteme.arstechnica.com/groupee_common/emoticons/icon_frown.gif —
# 22
- Добавить закладку
- # 22
quote:Первоначально опубликовано bluloo:quote:Исходно опубликовано Smooth AntiCriminal:
Радар на самом деле лидар. Мы просто всегда называем это RADAR, когда разговариваем с людьми (кроме суда — см. изображение здесь: http://episteme.arstechnica.com/groupee_common/emoticons/icon_wink.gif —), потому что это проще.
Наш местный отдел полиции использует DRADIS.
Познакомьтесь с программой, чувак.
Кто-нибудь уже понял, что такое DRADIS? Или это похоже на всю nBSG: «Это просто работает, черт возьми!» объяснение?
# 23
- Добавить закладку
- # 23
Наши патрульные машины на работе обычно имеют 2 или 4 плагина. Crown vics 97-го года и Impala ’00 и ’04 имеют 2x шт., Crown victers ’04-08 — 4x шт., а Excursions ’06 (K-9) — 4x шт. Это запас для настройки автомобиля. Достаточно просто добавить еще одну розетку всякий раз, когда машина приезжает на техобслуживание, хотя я делал это всего пару раз.
Большинство наших парней пользуются ноутбуками, радарами и сотовыми телефонами. У пары есть GPS, а у горстки также есть mp3-плееры, хотя разговорное радио далеко доминирует.
# 24
- Добавить закладку
- # 24
Направление, дальность и расстояние
из Википедии. 27АвгКакие есть категории: Категории и подкатегории водительских прав в 2023 году 2023
Категории годности к военной службе
Показать источники
Для вынесения решения о судьбе призывника, призывной комиссии нужно знать точную характеристику его состояния здоровья. Категории годности к военной службе это тот самый показатель, наиболее точно показывающий общую картину здоровья. Определяется по результатам прохождения медицинского освидетельствования.
Какие категории годности есть
Категория «А»
- А1 – Каких либо нарушений, патологий и отклонений в здоровье нет вообще. Призывник годен для любых видов строевой и нестроевой службы. Подходит для любых видов и родов войск. Серьезных заболеваний не имел.
- А2 — Годен с некоторыми ограничениями на нагрузку. Такая категория может выноситься человеку, перенесшему серьезное заболевание или травму (например, переломы костей или сотрясения), но успешно реабилитировавшемуся. Последствия травм, если и есть, то никак не влияют на возможность выполнения обязанностей военной службы. Человек с такой категорией может служить в войсках специального или особого назначения.
Категория «Б»
Всего есть четыре разновидности данной категории: Б1, Б2, Б3 и Б4. Каждая разновидность определяет род войск, в который вы попадете, будучи освидетельствованным по определенной категории.
- Б1 – означает различные специализированные части, типа ВДВ, морской пехоты и войск специального назначения.
- Б2 – Экипаж танков и других боевых машин построенных на базе танков.
- Б3 – Части внутренних войск МВД, а так же экипажи боевых машин пехоты или бронированного транспорта.
- Б4 – например, железнодорожные войска и стройбат.
Категория «В»
Категория годности В означает, что вас признали ограниченно годным к военной службе, а значит, вас призовут в армию, только в случае военных действий и, то, в нестроевые части. Такая категория годности к военной службе выноситься на основании показаний состояния здоровья призывника. До 2005 года людям призывного возраста нужно было проходить переосвидетельствование по этой категории для подтверждения заболеваний, освобождающих от армии. Теперь этого делать не нужно.
Категория «Г»
Получается призывником в случае наличия у него временных проблем со здоровьем – обострение хронического заболевания, переломы конечностей и т.д. Выдается отсрочка сроком от 6 месяцев до одного года, после окончания которой, вас снова вызовут в военкомат для переосвидетельствования.
Категория «Д»
Вас признают полностью негодным для службы в армии, в любых родах и видах войск, и освобождают от исполнения воинской обязанности навсегда — подробнее здесь: категория годности Д.
Как определяется
Её можно узнать с помощью документа под названием «Расписание болезней». При медицинском освидетельствовании врач-специалист попытается определить наличие болезней и степень функциональных нарушений организма, которую эта болезнь вызывает.
Далее его задача сопоставить полученные данные с теми требованиями, которые представлены в «Расписании болезней» и определить по какой статье и какому пункту этой статьи вас освидетельствовать. Каждому пункту соответствует своя категория. Также освидетельствование производиться по нескольким графам:
- Первая графа (I) – для тех, кого обследуют при призыве на военную службу или первичной постановке на воинский учет.
- Вторая графа (II) – это те, кто уже служит в армии и был призван по призыву.
- Третья графа (III) – для тех кто хочет служить в армии по контракту, а также для офицеров запаса.
Как может ограничивать вашу профессиональную деятельность
У вас наверняка возникнут проблемы с устройством в различные силовые ведомства и государственные организации, если у вас категория годности к военной службе «В» или «Д». Например, вас наверняка не захотят брать в Министерство Внутренних Дел, Федеральную Службу Безопасности, Службу Внешней Разведки или Министерство Чрезвычайных Ситуаций.
ЗАЧЕМ ТРАТИТЬ 1 ГОД?
Лучше узнайте как можно законно освободиться от армии за 1-2 призыва.
УЗНАТЬ ПОДРОБНЕЕ
МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВИЛ — КОНСТАНТИН ЗАДУНАЙСКИЙ,
ВОЕННЫЙ ЮРИСТ, СПЕЦИАЛИСТ ПО ПРИЗЫВНОМУ ПРАВУПОЛУЧИТЬ БЕСПЛАТНУЮ КОНСУЛЬТАЦИЮ
Добавочный номер — 154
Горячая линия для призывников и их родителейКакие есть виды и категории кабеля «витая пара»?
Витая пара (twisted pair) — вид кабеля связи, представляет собой одну или несколько пар изолированных проводников, скрученных между собой (с небольшим числом витков на единицу длины), покрытых пластиковой оболочкой.
Свивание проводников производится с целью повышения степени связи между собой проводников одной пары (электромагнитные помехи одинаково влияют на оба провода пары) и последующего уменьшения электромагнитных помех от внешних источников, а также взаимных наводок при передаче дифференциальных сигналов.
Для снижения связи отдельных пар кабеля (периодического сближения проводников различных пар) в кабелях UTP категории 5 и выше провода пары свиваются с различным шагом.
Витая пара — один из компонентов современных структурированных кабельных систем. Используется в телекоммуникациях и в компьютерных сетях в качестве физической среды передачи сигнала во многих технологиях, напрмиер таких как Ethernet.Виды кабеля
Конструкция кабелей витой пары бывает как с экраном, так и без него. Для домашней или офисной сети с небольшими расстояниями и без электромагнитных помех вполне подходит кабель без защитного экрана. Для больших расстояний, а также в местах с электромагнитными наводками нужно использовать кабеля с защитным экраном
Экранирование обеспечивает лучшую защиту от электромагнитных наводок как внешних, так и внутренних, и т. д. Экран по всей длине соединен с неизолированным дренажным проводом, который объединяет экран в случае разделения на секции при излишнем изгибе или растяжении кабеля. В локальных сетях, работающих на скоростях 100 или 1000 Мбит/с, применяются в основном неэкранированные кабели. Однако стоит отметить, что для высокоскоростных сетей 10 Гбит/с, 40 Гбит/с, 100 Гбит/с стандарты определяют использование только экранированных кабелей.
- UTP или U/UTP — (Unshielded twisted pair — неэкранированная витая пара) — кабель не имеет защитного экрана.
- FTP или F/UTP — (Foiled twisted pair — фольгированная витая пара) — кабель имеет один внешний общий защитный слой из фольги.
- STP — (Shielded twisted pair — экранированная витая пара) — кабель имеет экран для каждой пары и внешнюю защиту наподобие сетки .
- SSTP или S/FTP — (Screened Foiled twisted pair — фольгированная экранированная витая пара) — данный кабель имеет фольгированную защиту каждой пары, а также внешний экран.
- U/STP — (Unshielded Screened twisted pair — незащищенный кабель с экранированием витой пары) — кабель не имеет общего экрана, но каждая пара имеет фольгированную защиту.
- SFTP или SF/UTP — (Screened Foiled Unshielded twisted pair — экранированная витая пара с защитой) — имеет два внешних экрана. Один из медной сетки, а второй из экран-фольги. Между ними дренажный провод.
Основное различие — это наличие и вид экрана. Экран в витой паре служит для защиты сигнала от внешних помех. Например, когда не возможно проложить витую пару отдельно от силовых кабелей. Кроме этого, каждый производитель может добавлять и другие обозначения в зависимости от конструкции кабеля, например:
- AWG — (American Wire Gauge) калибр проводов — американская система маркирования толщины проводов. Проводники имеют определенное сечение, но чаще на кабеле указывают не сечение проводника, а значение AWG.
- моножила — (англ. solid) или многопроволочная жила (англ. patch). Наибольшее распространение, как более дешевая, получила моножила. Многопроволочная жила применяется в местах прокладки, где возможны частые изгибы кабеля, а также для изготовления патч-кордов. Патч-корд — это кусок кабеля определенной длины c конекторами на концах для соединения двух цифровых устройств.
- диаметр жилы — от 0,4 до 0,64 мм. По стандарту в 5-ой и 6-ой категориях используются жилы диаметром не менее 0,51 мм или 24AWG по американской маркировке. Не сертифицированный кабель может иметь жилы диаметром от 0,4 до 0,5 мм, что обычно достаточно для подключения домашнего интернет.
- количество пар — количество пар может быть до 1000. Для компьютерных систем применяется 4-парный кабель (обозначается как 4х2х0,51). Все четыре пары задействуются только при создании сетей со скоростью до 1 Гбит/с. В большинстве же случаев: сети малых офисов, подключение домашнего интернета и др. сети со скоростью до 100 Мбит/с — используются только две пары. Для таких сетей а также для устройства сигнализации и домофонов выпускается 2-парная витая пара: маркируется соответственно 2х2х0,51.
- оболочка — в данном вопросе у кабеля витая пара все как и у других типов кабелей: внешняя оболочка зависит от условий прокладки и эксплуатации кабеля.
Виды оболочки:
- PVC — ПВХ-пластиката. Для внутреннего применения.
- PP — полипропилен. Для внешней прокладки в основном для высоких температур — до +140°С.
- PE — полиэтилен. Для внешней прокладки.
- FR — огнестойкий. Может работать в открытом пламене заданное время: на сегодня стандартизированы огнестойкие оболочки на 30, 90 и 180 мин.
- LS — Low Smoke пониженное дымовыделение при горении.
- ZH — Zero Halogen изготовлен из материалов, которые при горении не выделяют отравляющие галогеновые газы.
- B — бронь. Чаще всего для брони используется стальная лента, которая обвивается вдоль кабеля.
- C — трос. Трос нужен для натяжения кабеля между строениями.
Таким образом, маркировка U/UTP 4 cat.5e solid 24AWG LSZH переводится так: — не экранированный кабель, содержит 4 пары по 2 жилы, 5 категории, solid – жила однопроволочная, 24 AWG – диаметр 0,51 мм, LSZH – безгалогенный кабель с низким дымовыделением.
Материалы проводников
Проводники в парах изготавливают из меди, алюминия и биметалла (омедненный алюминий). Изначально материалом проводника была исключительно медь. Однако у меди есть недостаток — это высокая стоимость, в связи с этим на рынке и появилась алюминиевая, а позже и биметаллическая витая пара, которая стоит дешевле медной. Но выгодна ли подобная экономия в долгосрочной перспективе? Чтобы получить качественную и долгосрочно работающую сеть, а тем более пройти сертификацию, возможно лишь при использовании медных проводников.
- Алюминиевый проводник (Al) — Алюминий на много легче меди — примерно в три раза. Ну и главное его достоинство — он намного дешевле меди. На этом все плюсы закончились. Электропроводность алюминия в 1.7 раз ниже, чем у меди, то есть обладает более высоким сопротивлением, а это потери сигнала при высокой длине кабеля. Алюминий — аморфный материал, поэтому со временем он «вытекает» из контакта, и сигнал полностью пропадает. Также данный метал подвержен окислению при контакте с воздухом, при этом поверхность витой пары со временем теряет проводимость. Алюминий менее эластичен по сравнению с медью, а проводники витой пары скручены друг с другом, к тому же сам кабель, как правило, не лежит по прямой.
- Омеднённый алюминий (CCA) — В попытке устранить недостатки алюминиевого проводника, а именно окисление, и был создан алюминиевый омеднённый проводник. По сути, мы имеем тот же самый алюминиевый проводник, заключенный в медную оболочку. Он по-прежнему выигрывает в стоимости у медного проводника, но из-за сложности изготовления разница в цене уже не так существенна и составляет около 15%. Также гораздо выше стала проводимость, но она по-прежнему ниже, чем у меди. Медная поверхность не даёт образовываться поверхностной плёнке окисла и тем самым позволяет не снижать качество соединения. И еще один плюс это вес, так как все-таки большая часть проводника из алюминия, кабель на много легче медного. Из минусов можно отметить, что по нему все так же не получится использовать технологию Power over Ethernet (PoE), которая обеспечивает питание устройств при помощи тех же кабелей, поскольку сопротивление алюминия гораздо выше сопротивления меди, а постоянный ток будет течь по всему сечению проводника, основную часть которого составляет алюминий. А еще из опыта и практики очень сложно найти действительно качественный кабель, большая часть того что предлагается на рынке, при тестировании дает достаточно большой разброс параметров, и, как правило, не соответствует заявленной категории. В большинстве случаев при использовании подобного кабеля, настроить работоспособность сети, не удавалось даже на небольшой протяженности (60-70м.)
- Медь (Cu) — Применение медных проводников позволяет избежать большого количества проблем и в разы увеличить сроки эксплуатации таких сетей, а также снизить затраты на обслуживание. Но следует смириться с тем, что стоимость сети, построенной с помощью медной витой пары, будет выше стоимости тех же сетей проложенных омеднённой витой парой.
Существуют два вида исполнения проводников — это цельные (из одного провода) Solid и скрученные (из множества тесно прилегающих друг к другу тонких проводков) Stranded. Цельный означает, что внутренний проводник представлен в виде единого куска меди, а скрученный – из нескольких тонких медных проводников, скрученных вместе. Для каждого из типов проводников разные приложения, но большинству читателей нужно знать только о двух из них.
Скрученные кабели (Stranded, на картинке вверху) являются более гибкими, и их следует использовать там, где кабель будет часто двигаться, например, вблизи рабочих мест. Цельный кабель (Solid, на картинке внизу) не так гибок, зато более долговечен, его можно идеально использовать для постоянных сетей – как на улице, так и внутри помещения.
Сечение каждой жилы витой пары маркируется в соответствии со стандартом AWG (American Wire Gauge). Наиболее распространенными являются проводники стандарта 26 AWG (сечение 0,13 мм²), 24 AWG (0,2 – 0,28 мм²) и 22 AWG (0,33 – 0,44 мм²). Под сечением проводника понимается непосредственно сечение проводящего материала без толщины его изоляции.
Необходимо обратить внимание на то, что чем меньше AWG, тем толще проводники и тем кабель витая пара лучше по характеристикам, так как сечение больше и меньше сопротивление. То есть, кабель витая пара с проводниками калибра 22 AWG будут лучше витопарного кабеля с калибром 24 AWG. Но такой кабель будет и дороже, так как меди в нем больше.
Кабели категории 5е имеют проводники калибра 24 AWG, а более качественные кабели категории cat.6а, cat.7, cat.7а имеет калибр 23 AWG, а некоторые производители используют проводники витой пары калибра 22 AWG.
Таблица категорий витой пары
Существует несколько категорий кабеля витая пара, которые нумеруются от Cat.1 до Cat.7 (правильно category или категория, сокращение «cat», «Cat» следует писать с точкой — «Cat.», потому как категория и кошка — разные вещи) и определяют эффективный пропускаемый частотный диапазон. Кабель более высокой категории обычно содержит больше пар проводов и каждая пара имеет больше витков на единицу длины. Категории неэкранированной витой пары описываются в стандарте EIA/TIA 568 (Американский стандарт проводки в коммерческих зданиях) и в международном стандарте ISO 11801, а также приняты ГОСТ Р 53246-2008 и ГОСТ Р 53245-2008 (переводы одного из руководств производителя).
Категория Частоты, МГц Примечание Описание Cat.1 0,1(0,4?) Телефонные и старые модемные линии 1 пара, не описано в рекомендациях EIA/TIA для передачи данных. (в России применяется кабель и вообще без скруток — «лапша» — у неё характеристики не хуже, но больше влияние помех). В США использовался ранее, только в «скрученном» виде. Используется только для передачи голоса или данных при помощи модема (не подходит для современных систем) Cat. 2 1(4?) Старые терминалы (такие как IBM 3270) 2 пары проводников, старый тип кабеля, не описано в рекомендациях EIA/TIA для передачи данных, поддерживал передачу данных на скоростях до 4 Мбит/с, использовался в сетях Token ring и Arcnet, (не подходит для современных систем). Сейчас иногда встречается в телефонных сетях. Cat.3 16 10BASE-T, 100BASE-T4 Ethernet 4-парный кабель, используется при построении телефонных и локальных сетей 10BASE-T и token ring, поддерживает скорость передачи данных до 10 Мбит/с или 100 Мбит/с по технологии 100BASE-T4 на расстоянии не дальше 100 метров. В отличие от предыдущих двух, отвечает требованиям стандарта IEEE 802.3. Сейчас используется в основном для телефонных линий. Cat.4 20 token ring, сейчас не используется Кабель состоит из 4 скрученных пар, использовался в сетях token ring, 10BASE-T, 100BASE-T4, скорость передачи данных не превышает 16 Мбит/с по одной паре. . Cat.5 100 100BASE-TX Ethernet (LAN, ATM,CDDI) 4-парный кабель, использовался при построении локальных сетей 100BASE-TX и для прокладки телефонных линий, поддерживает скорость передачи данных до 100 Мбит/с при использовании 2 пар. Cat.5e 100 1000Base-T 4-парный кабель, усовершенствованная категория 5 (уточненные/улучшенные спецификации). Скорость передач данных до 100 Мбит/с при использовании 2 пар и до 1000 Мбит/с при использовании 4 пар. Кабель категории 5e является самым распространённым и используется для построения компьютерных сетей. Иногда встречается двухпарный кабель категории 5e. Преимущества данного кабеля в более низкой себестоимости и меньшей толщине. Cat.6 250 Fast Ethernet, Gigabit Ethernet (10GBASE-T Ethernet) Применяется в сетях Fast Ethernet и Gigabit Ethernet, состоит из 4 пар проводников и способен передавать данные на скорости до 10 Гбит/с на расстояние до 55 м. Добавлен в стандарт в июне 2002 года. Cat.6a 500 Gigabit Ethernet (10GBASE-T Ethernet) Применяется в сетях Gigabit Ethernet, состоит из 4 пар проводников и способен передавать данные на скорости до 10 Гбит/с на расстояние до 100 метров. Добавлен в стандарт в феврале 2008 года, ISO/IEC 11801:2002 поправка 2. Кабель этой категории имеет либо общий экран (F/UTP), либо экраны вокруг каждой пары (U/FTP). Cat.7 600 Gigabit Ethernet (10GBASE-T Ethernet) Спецификация на данный тип кабеля утверждена только международным стандартом ISO 11801, скорость передачи данных до 10 Гбит/с. Кабель этой категории имеет общий экран и экраны вокруг каждой пары. Кабель этой категории имеет общий экран и экраны вокруг каждой пары (F/FTP или S/FTP). Cat.7a до 1200 Gigabit Ethernet (40GbE, 100GbE) Разработан для передачи данных на скоростях до 40 Гбит/с на расстояние до 50 м и до 100 Гбит/с на расстояние до 15 м. Общий экран и экраны вокруг каждой пары (F/FTP или S/FTP). Cat.8/8.1 1600-2000 100 Gigabit Ethernet (40GBASE-T) В разработке, техническая рекомендация ISO/IEC TR 11801-99-1 и международный стандарт ISO 11801 редакция 3 (для Cat. 8.1), американский стандарт ANSI/TIA-568-C.2-1 (для Cat. 8). Полностью совместим с кабелем категории 6A. Скорость передачи данных до 40 Гбит/с при использовании стандартных коннекторов 8P8C. Кабель этой категории имеет либо общий экран, либо экраны вокруг каждой пары (F/UTP или U/FTP). Cat.8.2 1600-2000 100 Gigabit Ethernet (40GBASE-T) В разработке, международный стандарт ISO 11801 редакция 3. Полностью совместим с кабелем категории 7A. Скорость передачи данных до 40 Гбит/с при использовании стандартных коннекторов 8P8C либо GG45/ARJ45 и TERA. Кабель этой категории имеет общий экран и экраны вокруг каждой пары (F/FTP или S/FTP). Схема обжима витой пары
Сетевой коннектор принято называть RJ-45, хотя правильное ее название 8P8C. А RJ (Registered Jack) – это название стандарта, описывающее конструкцию разъемного соединения вилки и розетки.
Схемы обжима витой пары для разъемов RJ-45 различаются в зависимости от назначения соединительной линии, технологии и стандарта передачи данных. Может потребоваться как прямая, так и обратная (или перекрестная, т.н. кросс-линковая) обжимка патчкорда. В локальных вычислительных сетях Ethernet, использующих кабель «витая пара» или UTP, схемы вида 568А и 568В наиболее популярные в соответствии с телекоммуникационными стандартами кабельных систем коммерческих зданий. Схемы ставшие стандартом разработаны таким образом, чтобы свести к минимуму взаимные наводки в парах, поэтому при конфигурировании высоконагрузочных сетей используют именно эти схемы.
Категория Определение и значение | Dictionary.com
- Игры
- Рекомендуемые
- Поп-культура
- Советы по написанию
[ kat-i-gawr-ee, -gohr-ee ]
См. синонимы для: categorycategories на Thesaurus.com
существительное,множественное число категорий.
любое общее или комплексное подразделение; класс.
классификационный раздел в любой области знаний, как тип или любое из его подразделений в биологии.
Метафизика.
(в аристотелевской философии) любой из фундаментальных модусов существования, таких как субстанция, качество и количество, определяемые анализом различных возможных видов предикации.
(в кантовской философии) любой из фундаментальных принципов понимания, как принцип причинности.
любая классификация терминов, которая является окончательной и не подлежит дальнейшему анализу.
категории. Также называется Гуггенхайм. (используется с глаголом в единственном числе) игра, в которой выбираются ключевое слово и список категорий, таких как собаки, автомобили или реки, и в которой каждый игрок записывает слово в каждой категории, которое начинается с каждой из букв ключевого слова, игрок, написавший наибольшее количество слов за отведенное время, объявляется победителем.
Математика. тип математического объекта в виде набора, группы или метрического пространства вместе с набором отображений такого объекта в другие объекты того же типа.
Грамматика. часть речи.
Происхождение категории
11580–90; <позднелатинская categoria <греч. katēgoría «обвинение» (в логике «предикация»), от katēgoreîn «обвинять, утверждать», эквивалентно kata- cata- +agoreúein «говорить перед агорой» 1 » + -ia — у 3
Другие слова для категории
См. синонимы для категории на Thesaurus.com
1 группа, группировка, тип Dictionary.com Unabridged Основано на словаре Random House Unabridged Dictionary, © Random House, Inc. 2023
Как использовать категорию в предложении
Также есть «другое» и «готово преобразовать» (подробнее об этих категориях позже).
Моя неделя в еврейском Tinder | Эмили Шир | 5 января 2015 г. | THE DAILY BEAST
Еще в 2001 году это «определение» женской красоты в основном подпадало под две категории: шик Playboy или шик героина.
Мастера альтернативного секса: девушки-самоубийцы достигают половой зрелости и хотят вторгнуться в ваш телевизор | Марлоу Стерн | 9 декабря 2014 г. | ЕЖЕДНЕВНЫЙ ЗВЕРЬ
В течение пяти часов одновременно раскрывалось несколько категорий.
10 величайших пренебрежений и сюрпризов премии «Грэмми»: Меган Трейнор, Майли Сайрус и другие | Кевин Фэллон | 5 декабря 2014 г. | ЕЖЕДНЕВНОЕ ЗВЕРЬ
Удовлетворение не настаивает на установлении четких категорий героизма и подлости, добра и зла.
Является ли «Удовлетворение» слишком реальной историей любви о сексе и браке? | Дэвид Маскиотра | 19 сентября 2014 г. | THE DAILY BAST
Они разделились на две категории: «Хардкор» и «Обычные».
Смерть идентичности «геймера»: как хардкорные тролли обманули себя | Алек Кубас-Мейер | 17 сентября 2014 г. | ЕЖЕДНЕВНЫЙ ЗВЕРЬ
Стрелки представляют поток денег из каждой из этих четырех категорий в другие.
Чтения по деньгам и банковскому делу | Chester Arthur Phillips
Статистика различает эти три категории чеков и позволяет нам следить за их движением.
Социальный комптабилизм, чековая и клиринговая служба & Предлагаемый закон | Ernest Solvay
Номера в списке, относящиеся к этим категориям, называются «—— sp.»
Гора Эверест Разведка, 1921 | Чарльз Кеннет Говард-Бери
Теперь, когда поза и местоположение уже изучены, какой смысл здесь объединять две категории в одну?
Плотинос: Полное собрание сочинений, т. 3 | Плотинос (Plotinus)
Поэтому оставим этот пункт и посвятим себя разделению на четыре категории.
Плотинос: Полное собрание сочинений, т. 3 | Plotinos (Plotinus)
Британский словарь определений для категории
категория
/ (ˈkætɪɡərɪ) /
существительное во множественном числе -ries
класс или группа вещей, людей и т. д., обладающих некоторым качеством или качествами в общий; подразделение в системе классификации
метафизика любой из самых основных классов, на которые можно анализировать объекты и понятия и субстанция
(в философии Канта) одно из двенадцати понятий, необходимых людям для интерпретации эмпирического мира понятность определенного набора утверждений, касающихся их: см. также ошибку категории 9.0015
Происхождение категории
1C15: от позднелатинского catēgoria, от греческого katēgoria, от categorein обвинять, утверждать
9001 4 Словарь английского языка Коллинза — полное и полное цифровое издание, 2012 г. © William Collins Sons & Co. Ltd., 1979, 1986 © HarperCollins Издательство 1998, 2000, 2003, 2005, 2006, 2007, 2009, 2012Создание человеческих концепций
Иконка Цитировать Цитировать
Разрешения
- Делиться
- Фейсбук
- Твиттер
- Электронная почта
Укажите
Марешаль, Денис, Пол С. Куинн и Стивен Э.Г. Леа (редакторы), The Making of Human Concepts ( Oxford , 2010; онлайн-издание, Oxford Academic, 1 мая 2010 г.), https://doi.org/10.1093/acprof:oso/9780199549221.001.0001, доступ 6 июль 2023.Выберите формат Выберите format.ris (Mendeley, Papers, Zotero).enw (EndNote).bibtex (BibTex).txt (Medlars, RefWorks).
ЗакрытьФильтр поиска панели навигации Oxford AcademicThe Making of Human ConceptsКогнитивная психологияПсихология развитияOxford Scholarship OnlineBooksJournals Мобильный телефон Введите поисковый запрос
ЗакрытьФильтр поиска панели навигации Oxford AcademicThe Making of Human ConceptsКогнитивная психологияПсихология развитияOxford Scholarship OnlineBooksJournals Введите поисковый запрос
Расширенный поиск
Abstract
Взрослые люди отличаются от других животных своей способностью формировать абстрактные мысленные представления, выходящие за рамки сходства восприятия. Короче говоря, они могут концептуализировать мир. Когда и как возникает эта абстрактная система? Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно исследовать происхождение концепций взрослых. Когда развивающийся ребенок приобретает способность пользоваться абстрактными понятиями? Происходит ли переход примерно через 2 года, с появлением символического представления и языка, или он не зависит от появления языка? Когда в эволюционной истории возникла абстрактная репрезентативная система? Каким образом вычислительная система, работающая на основе перцептивных ассоциаций, может превратиться в систему, работающую на основе абстрактных отношений? Присутствует ли эта способность у других видов, но замаскирована их неспособностью выражать абстракции словами? Эта книга решает вековую загадку того, что может быть уникальным в человеческих концепциях. Интуитивно у нас есть ощущение, что наши мысли чем-то отличаются от мыслей животных и маленьких детей, таких как младенцы. Если это так, то возникает вопрос, где и как возникает эта уникальность. Какие факторы, действовавшие на протяжении жизни индивидуума и в ходе эволюции людей, способствовали возникновению этой явно уникальной способности? В этом томе собраны мировые специалисты, которые с разных точек зрения пытались решить эти вопросы. Он включает в себя вклад ведущих психологов, неврологов, специалистов по детям и младенцам, а также специалистов по познанию животных. Взятые вместе, эта история приводит к идее, что в появлении человеческих концепций нет уникального ингредиента, а скорее мощное и потенциально уникальное сочетание биологических способностей и личной и социальной истории, которое привело к тому, где сейчас находится человеческий разум.
Ключевые слова: абстрактные ментальные представления, перцептивное сходство, концептуализация, история эволюции, человеческие концепции, биологические способности, социальная история, перцептивные ассоциации
Предмет
Психология развития Когнитивная психологияКоллекция: Оксфордская стипендия онлайн
Содержание
Передняя часть
- Страница авторского права
- Предисловие
- Преданность
- Список участников
Часть 1 Теоретические основы
- Расширять 1 Откуда берутся понятия?
- Расширять 2 Что такое категории и понятия?
- Расширять 3 Правила и сходство в концептуальном обучении взрослых
- Расширять 4 Механистические модели ассоциативного и основанного на правилах обучения категорий
- Расширять 5 Нейробиология категоризации
- Расширять 6 Разные понятия и разные слова: что делают слова для человеческого познания
- Расширять 7 Концепции и культура
Часть 2 Концептуальное обучение у разных видов
- Расширять 8 Изучение категорий и изучение понятий у птиц
- Расширять 9Концептуальное обучение у млекопитающих, не являющихся приматами: в поисках доказательств
- Расширять 10 Понятия у обезьян
- Расширять 11 Когнитивное развитие шимпанзе: компромисс между памятью и абстракцией?
- Расширять 12 Категоризация и формирование понятий у человеческих младенцев
- Расширять 13 Создание абстрактного понятия: Натуральное число
- Расширять 14 Понятия у взрослых людей
Часть 3 Создание уникальных человеческих концепций
- Расширять 15 Дарвин и развитие: почему онтогенез не повторяет филогенез для человеческих концепций
- Расширять 16 Больше, чем концепции: как многочисленные интеграции создают человеческий интеллект
- Расширять 17 Эволюция концепций: своевременный взгляд
Часть 4 Выводы
- Расширять 18 Создание человеческих концепций: окончательный взгляд
Конец Материи
- Индекс
Войти
Получить помощь с доступомПолучить помощь с доступом
Доступ для учреждений
Доступ к контенту в Oxford Academic часто предоставляется посредством институциональных подписок и покупок. Если вы являетесь членом учреждения с активной учетной записью, вы можете получить доступ к контенту одним из следующих способов:
Доступ на основе IP
Как правило, доступ предоставляется через институциональную сеть к диапазону IP-адресов. Эта аутентификация происходит автоматически, и невозможно выйти из учетной записи с IP-аутентификацией.
Войдите через свое учреждение
Выберите этот вариант, чтобы получить удаленный доступ за пределами вашего учреждения. Технология Shibboleth/Open Athens используется для обеспечения единого входа между веб-сайтом вашего учебного заведения и Oxford Academic.
- Нажмите Войти через свое учреждение.
- Выберите свое учреждение из предоставленного списка, после чего вы перейдете на веб-сайт вашего учреждения для входа.
- При посещении сайта учреждения используйте учетные данные, предоставленные вашим учреждением. Не используйте личную учетную запись Oxford Academic.
- После успешного входа вы вернетесь в Oxford Academic.
Если вашего учреждения нет в списке или вы не можете войти на веб-сайт своего учреждения, обратитесь к своему библиотекарю или администратору.
Войти с помощью читательского билета
Введите номер своего читательского билета, чтобы войти в систему. Если вы не можете войти в систему, обратитесь к своему библиотекарю.
Члены общества
Доступ члена общества к журналу достигается одним из следующих способов:
Войти через сайт сообщества
Многие общества предлагают единый вход между веб-сайтом общества и Oxford Academic. Если вы видите «Войти через сайт сообщества» на панели входа в журнале:
- Щелкните Войти через сайт сообщества.
- При посещении сайта общества используйте учетные данные, предоставленные этим обществом. Не используйте личную учетную запись Oxford Academic.
- После успешного входа вы вернетесь в Oxford Academic.
Если у вас нет учетной записи сообщества или вы забыли свое имя пользователя или пароль, обратитесь в свое общество.
Вход через личный кабинет
Некоторые общества используют личные учетные записи Oxford Academic для предоставления доступа своим членам. См. ниже.
Личный кабинет
Личную учетную запись можно использовать для получения оповещений по электронной почте, сохранения результатов поиска, покупки контента и активации подписок.
Некоторые общества используют личные учетные записи Oxford Academic для предоставления доступа своим членам.
Просмотр учетных записей, вошедших в систему
Щелкните значок учетной записи в правом верхнем углу, чтобы:
- Просмотр вашей личной учетной записи и доступ к функциям управления учетной записью.
27АвгПередний бампер на ниву: Купить передний бампер LADA NIVA 4×4, ВАЗ 21213, 21214, 2131, URBAN
Бампер на ниву в Барнауле: 174-товара: бесплатная доставка [перейти]
Бампер передний в цвет кузова Нива Шевроле (2002-2009) полноокрашенный 805 — ЛОДЕН Зелёный Тип:
ПОДРОБНЕЕСтеклопластиковый силовой бампер ВАЗ 2121 Нива 2121 Марка: Lada, Модель: 2121 Нива, Срок поставки:
ПОДРОБНЕЕСтеклопластиковый силовой задний бампер ВАЗ 2121 Нива 2121 Марка: Lada, Модель: 2121 Нива, Срок
ПОДРОБНЕЕ14 500
Передний силовый бампер УРБАН ВАЗ 2121 Нива Марка: Lada, Модель: Нива Урбан, Срок поставки: до 10
ПОДРОБНЕЕ14 500
Задний силовый бампер УРБАН ВАЗ 2121 Нива Марка: Lada, Модель: Нива Урбан, Срок поставки: до 10
ПОДРОБНЕЕТехноПласт Бампер 2123 Шевроле-Нива перед.
ПОДРОБНЕЕ25 280
Бампер РИФ силовой передний ВАЗ Нива с защитной дугой и площадкой под лебедку Марка автомобиля: ВАЗ
ПОДРОБНЕЕ24 360
Бампер РИФ силовой задний ВАЗ Нива с квадратом под фаркоп Марка автомобиля: ВАЗ (VAZ), Модель:
ПОДРОБНЕЕ21 130
Бампер РИФ силовой передний ВАЗ Нива без защитной дуги, с площадкой под лебедку Марка автомобиля:
ПОДРОБНЕЕБампер передний «Кампласт» Шевроле Нива с/о (Сочи 360) Производитель: Кампласт (г. Набережные
В МАГАЗИНБампер передний «Кампласт» Шевроле Нива с/о (Белое облако 240) Производитель: Кампласт (г.
В МАГАЗИНБампер передний под ПТФ «Кампласт» Лада Нива 4×4 Урбан (Барокко 172) Производитель: Кампласт (г.
В МАГАЗИН13 275
Бампер задний Бертоне «ППИ» Шевроле Нива н/о (Айсберг 204) Производитель: АвтоВАЗ ППИ, Марка и
В МАГАЗИНБампер задний «Кампласт» Шевроле Нива с/о (Кварц 630) Производитель: Кампласт (г. Набережные
В МАГАЗИН14 175
Бампер передний Бертоне «ППИ» Шевроле Нива н/о (Белое облако 240) Производитель: АвтоВАЗ ППИ, Марка
В МАГАЗИН13 275
Бампер задний Бертоне «ППИ» Шевроле Нива н/о (Кварц 630) Производитель: АвтоВАЗ ППИ, Марка и
В МАГАЗИН14 175
Бампер передний Бертоне «ППИ» Шевроле Нива н/о (Жидкое серебро 669) Производитель: АвтоВАЗ ППИ,
В МАГАЗИН14 175
Бампер передний Бертоне «ППИ» Шевроле Нива н/о (Золотая звезда 901) Производитель: АвтоВАЗ ППИ,
В МАГАЗИНБампер задний «Кампласт» Шевроле Нива с/о (Тундра 395) Производитель: Кампласт (г. Набережные
В МАГАЗИН13 275
Бампер задний «ППИ» Лада Нива Тревел (Феерия 115) Производитель: АвтоВАЗ ППИ, Марка и модель: Лада
В МАГАЗИНурбан21213задниешевролесиловой 2121передний 2121передний 21214защита шевролесиловые шевролепередний шевроле13 275
Бампер задний Бертоне «ППИ» Шевроле Нива н/о (Снежная королева 690) Производитель: АвтоВАЗ ППИ,
В МАГАЗИНБампер задний «Кампласт» Шевроле Нива с/о (Черный графит 1021) Производитель: Кампласт (г.
В МАГАЗИН14 175
Бампер передний Бертоне «ППИ» Шевроле Нива н/о (Лаванда 675) Производитель: АвтоВАЗ ППИ, Марка и
В МАГАЗИНБампер передний под ПТФ «Кампласт» Лада Нива 4×4 Урбан (Пламя 193) Производитель: Кампласт (г.
В МАГАЗИН13 275
Бампер задний Бертоне «ППИ» Шевроле Нива н/о (Сириус 483) Производитель: АвтоВАЗ ППИ, Марка и
В МАГАЗИН14 175
Бампер передний «ППИ» Лада Нива Тревел (Кварц 630) Производитель: АвтоВАЗ ППИ, Марка и модель: Лада
В МАГАЗИН11 700
Бампер передний Бертоне «ППИ» Шевроле Нива н/о (неокрашенный) Производитель: АвтоВАЗ ППИ, Марка и
В МАГАЗИНБампер задний «Кампласт» Шевроле Нива с/о (Дельфин 903) Производитель: Кампласт (г. Набережные
В МАГАЗИН2 страница из 8
Передний бампер Can-Am Defender — Thumper Fab
Возможно, пришло время установить передний бампер Can-Am Defender на ваш Can-Am Defender или Defender Max! Передний бампер «афтермаркет» от Thumper Fab не просто украшает ваш Can-Am Defender. Это также позволяет вам наслаждаться своим Can-Am Defender, как никогда раньше, делая его намного более долговечным. Когда вы едете на своем Can-Am Defender, вы столкнетесь с множеством мусора и опасностей, куда бы вы ни отправились. Вам нужен не только задний бампер вторичного рынка, но и передний бампер вторичного рынка, который защитит ваши инвестиции… и защитит ВАС.
С Can-Am Defender (или Defender Max), оснащенным передним (или задним) бампером Thumper Fab, вы будете готовы справиться с любыми проблемами, с которыми вы и ваш Can-Am Defender или Defender Max столкнетесь. Это включает в себя ситуации, в которых вам нужна лебедка. Мы предлагаем готовые к лебедке передние бамперы И задние бамперы, готовые к лебедке. Все сводится к тому, что вам нужно.
Передний бампер Can-Am Defender: что это такоеЕсли у вас есть Can-Am Defender или Can-Am Defender Max, вы, вероятно, задумывались об обновлении бамперов для преодоления препятствий на трассе и общего бездорожья ( или просто для того, чтобы выглядеть круче и лучше). Независимо от того, водите ли вы полноразмерный UTV или какой-либо другой внедорожник, вы не получите максимальную отдачу от своего Can-Am Defender или Can-Am Defender Max, если не выбрали один из наших передних бамперов. (или задний бампер).
Мы покрыли ваш Can-Am Defender или Can-Am Defender Max спереди и сзади одним из наших качественных передних бамперов для вашего UTV. Мы предлагаем несколько готовых к лебедке бамперов, что означает, что вы можете защитить свой UTV, а также подготовиться к восстановлению (и улучшить внешний вид и стиль вашего Can-Am Defender, Can-Am Defender Max, Maverick, Maverick X3, Defender HD или на каком бы другом UTV вы ни ездили, если у нас есть стиль для него).
Зачем нужен передний бампер Can-Am Defender?Can-Am Defender и Defender Max — невероятно забавные внедорожники для отдыха! Вы можете использовать Defender или Defender Max для работы, а можете использовать Defender для развлечения, но независимо от того, для каких целей вы используете Defender, вам нужен бампер, который сделает вашу поездку максимально увлекательной, включая передний бампер с лебедкой, который поможет с восстановлением, защитите свой UTV и облегчите выход, когда вы застряли.
Любой бампер, который вы устанавливаете на свой Can-Am Defender или Can-Am Defender Max, должен быть прочным, чтобы выдержать все, что вы в него бросаете, в том числе потенциальные опасности, полевой мусор и т. д. Вам нужен передний бампер, достаточно прочный, чтобы выдержать наказание… и тут в дело вступает Thumper Fab. Вокруг целый мир опасностей, включая камни и мусор, деревья и просто вибрацию во время движения, из-за которой ваш Can-Am Defender или Defender Max может пройти через выжимку. Вы не хотите выходить в поле с аксессуарами на своем Can-Am, которых меньше, чем нужно для решения задач, с которыми он столкнется. Так почему бы не передний бампер от Thumper Fab?
Невероятное отличие Thumper для вашего переднего бампера Can-Am DefenderКамни, деревья, обломки дороги и множество других опасностей только и ждут, чтобы ударить ваш Can-Am Defender или Can-Am Defender Max… так почему бы не снабдить свой UTV необходимой ему боевой броней? С одним из наших передних бамперов на вашем автомобиле мы можем помочь вам максимально раскрыть потенциал вашего Defender или Defender Max. У нас есть подходящие комплектующие и аксессуары для вас, независимо от того, что вы ищете в бампере. Каким бы другим UTV вы ни управляли, вы также можете ознакомиться со многими другими прочными аксессуарами, которые мы предлагаем для UTV Can-Am … все они сделаны прямо здесь, в США. Наши передний и задний бамперы изготовлены из стали с лазерной резкой и покрыты порошковой краской для экстремальных условий эксплуатации, что обеспечивает долгий срок службы.
О Can-Am Defender и Defender MaxCan-Am Defender создан очень прочным, чтобы противостоять жестокому обращению и противостоять любым хлопотам или развлечениям, которые вы ему подбрасываете. Тихий, удобный и долговечный Can-Am Defender доставляет массу удовольствия! Однако независимо от того, насколько вам нравится ваш Can-Am Defender или Defender Max, он всегда может быть лучше. Не ищите ничего, кроме Thumper Fab, где мы можем предоставить вам модернизацию бампера (и множество других аксессуаров), чтобы улучшить внешний вид и обслуживание вашего UTV!
Неважно, что вам нужно, у нас это есть, и все сделано с большой гордостью прямо здесь, в США. Не позволяйте испытаниям внедорожного веселья сдерживать вас! Да, трасса для вашего Defender может быть трудной, но с одним из наших бамперов для Can-Am Defender или Defender Max вы справитесь с этими проблемами и никогда не позволите им остановить вас. Вам никогда не придется беспокоиться о том, что вас ждет, если на вашем Can-Am установлен один из наших бамперов.
Среди других популярных вариантов для UTV, конечно же, Maverick или Maverick X3, но Defender, Defender HD и HD10 также остаются популярными. Оборудуйте свой UTV тем, что по сути является боевой броней для дороги, когда вы оборудуете его одним из наших передних или задних бамперов.
О компании Thumper FabКомпания Thumper Fab специализируется на изготовлении индивидуально подобранных крышек, бамперов, каркасов безопасности, бамперов и других аксессуаров, разработанных в соответствии со спецификациями вашего автомобиля, включая Can-Am Defender, Can-Am Defender Max, и другие модели UTV. Наши высококачественные алюминиевые и стальные конструкции с прочным порошковым покрытием HD в качестве опции предназначены для конкретных моделей автомобилей и производятся в соответствии с самыми строгими стандартами качества. Мы стремимся предложить вам отличное обслуживание клиентов и доставку в тот же день практически для каждого товара, имеющегося на складе в нашем магазине!
Пришло время обновить свой UTV и получить от него максимальную отдачу. .. и Thumper Fab может предоставить вам все, что вам нужно. Не соглашайтесь на хлипкие аксессуары послепродажного обслуживания, которые только подведут вас. Получите прочную обработку «сделано в США», позволив Thumper Fab оснастить свой UTV передним бампером, задним бампером и многими другими аксессуарами! Вы полагаетесь на свой UTV … или он вам просто нужен, чтобы получить максимальное удовольствие. В любом случае, Thumper Fab поможет вам. Ознакомьтесь с нашей полной линейкой аксессуаров сегодня.
Передний бампер с алмазной пластиной серии FT || Бамперы Bodyguard
Сменный передний бампер серии FT — это наша новейшая линейка продуктов, обеспечивающая полную защиту передней части. Эта стильная серия предлагает вам функциональные варианты по доступной цене, идеально подходящие для вашего рабочего грузовика или шоу-грузовика!
- Полная замена переднего бампера
- Трубка с наружным диаметром 2 дюйма
- Алмазная пластина 11 калибра
- Съемная сетчатая вставка на болтах для центральной решетки
- Вырез световой балки подходит для жесткой 20-дюймовой штанги серии E
- Заводские вырезы для противотуманных фар
- Сцепка переднего ресивера
- Крепления для скоб 3/4 дюйма
- Вырезы для датчиков парковки *
- Совместим с адаптивным круиз-контролем **
- Перемещение передней камеры ClearView * (Ремень продается отдельно)
- Средний вес 195-215 фунтов
* Это стандартный вариант бампера для автомобилей, оснащенных этой функцией.
** Датчик сонара для адаптивного круиз-контроля расположен за металлическим вырезом со стороны водителя, между сцепкой приемника и местом крепления скобы эвакуатора. Это стандартный вариант бампера для автомобилей, оснащенных этой функцией.
Примечания:
- ПЕРЕДНИЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ДАТЧИК ПРИМЕЧАНИЯ ПО СОВМЕСТИМОСТИ: Грузовики с «технологическим пакетом», предлагающим адаптивный круиз-контроль (пример: Ford SD 2017-20 гг.) — Они были протестированы и до сих пор как мы может сказать, что датчик сонара совместим с нашим бампером, даже читая через вырез в сетке. Иногда для сброса модуля требуется повторная калибровка, а иногда дилеру необходимо прошить компьютер, чтобы все правильно сбрасывалось и работало.
- ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ЗАВОДСКОЙ КАМЕРЫ: При заказе полностью замененного бампера с защитной решеткой для любого из следующих автомобилей бампер позволит переместить заводскую переднюю камеру в бампер с помощью нашей технологии ClearView, заявка на которую подана заявка на патент. При перемещении передней камеры обязательно приобретите дополнительный жгут проводов для передней камеры: Ford F250/350/450/550 2017 г.+; 2018+ Форд Ф150; Chevy 2020+ 2500/3500 HD: 2020+ GMC 2500/3500 HD; 2019+ Оперативная память 2500/3500/4500 HD
- СОВМЕСТИМОСТЬ С ПРОТИВОТУМАННЫМИ ФАРАМИ: Этот продукт предназначен ТОЛЬКО для заводских противотуманных фар; это не совместимо с кубическими огнями послепродажного обслуживания. В частности, для Ford SD 2017-20 и Ram 25000/3500 2019+: вы получите два варианта кронштейна для установки заводского/OEM-пакета освещения для вашего автомобиля. Пожалуйста, обратитесь к инструкциям по установке для получения дополнительной информации.
- СОВМЕСТИМОСТЬ СВЕТИЛЬНОЙ БАРКИ: Этот бампер подходит для жесткой 20-дюймовой балки.
- Этот продукт НЕ совместим с грузовиками Dodge Ram Warlock edition.
- ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ ДАТЧИКА ПАРКОВКИ МОЖЕТ БЫТЬ ОГРАНИЧЕНА НА ГРУЗОВЫХ МАШИНАХ С ПОДЪЕМОМ МЕНЕЕ ШЕСТИ ДЮЙМОВ.
27АвгРейтинг заправок по качеству бензина 2018 москва: Роскачество выборочно проверило бензин на столичных заправках — ДРАЙВ
Российские автомобилисты стали более требовательны к качеству топлива – владельцы АЗС – Москва 24, 21.03.2023
21 марта, 16:51
ОбществоФото: пресс-служба компании «Газпромнефть-Региональные продажи»
Российские автомобилисты стали более требовательны или сохранили высокий запрос к качеству приобретаемого ими бензина и дизельного топлива, заявили владельцы и менеджеры независимых АЗС на конференции о технологиях сохранности моторного топлива компании «Газпромнефть-Региональные продажи».
В мероприятии приняли участие более 140 представителей частных сетей АЗС из 16 регионов России.
«В ходе онлайн-конференции было отмечено, что в ответ на рост требований потребителей независимые АЗС могут войти в периметр системы контроля качества моторного топлива «Газпром нефти». Предлагаемые компанией высокотехнологичные решения обеспечивают сохранность параметров нефтепродуктов на всем логистическом пути от завода до АЗС», – говорится в сообщении по итогам конференции.
Такая система контроля доступна и независимому заправочному бизнесу при заключении комплексного договора поставки топлива или вхождении в партнерскую сеть «ОПТИ». Все виды моторного топлива на каждой АЗС в ее периметре ежемесячно проверяются специализированной лабораторной службой партнера, а при соблюдении всех требований автозаправочные станции могут получить спецмаркировку – знак «Гарантия качества».
По словам директора сети АЗС «КТК» Елены Строгановой, в программу «Знак качества» с 2018 года входят пять АЗС в Костроме.
«Автомобилисты замечают знаки качества и работу мобильных лабораторий на наших станциях, что повышает их лояльность и уверенность в надежности приобретаемого топлива. Кроме того, ежемесячно формируемые протоколы испытаний позволяют нам уверенно взаимодействовать с контролирующими органами и аргументированно отвечать на запросы потребителей», – заявила Строганова.
В свою очередь, эксперт по технологиям контроля качества и количества нефтепродуктов Виктор Чуяков назвал уникальным решением на розничном рынке топлива программу «Знак качества».
«В рамках данной программы один из крупнейших федеральных поставщиков нефтепродуктов – «Газпромнефть-Региональные продажи» – делится своей экспертизой по контролю качества бензина и дизеля с независимыми АЗС, в том числе представителями малого и среднего бизнеса. При этом частным АЗС становятся доступны крайне дорогостоящие технологии, а потребитель даже небольших заправочных сетей получает надежный и проверенный продукт», – отметил он.
В рамках программы «Знак качества» лабораторные службы сегмента сбыта моторных топлив «Газпром нефти» проверяют параметры нефтепродуктов на 500 независимых АЗС в 33 регионах России.
Ранее компания «Газпром нефть» стала самым желанным работодателем в нефтяной отрасли по итогам опроса сервиса поиска работы HeadHunter. В голосовании приняли участие 338 тысяч соискателей. Значимыми для себя факторами респонденты отметили возможность долгосрочного планирования жизни и карьерного роста и наличие значимых для страны и общества крупных проектов.
обществотранспортавто
Новости СМИ2
В России недоливают бензин на АЗС. Это нормально?
Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.
Автор фото, PA Images/TASS
Федерация автовладельцев России (ФАР) заявила о недоливе в среднем 5% топлива на российских заправках. Независимый топливный союз признал, что проблема существует, но обвинил общественную организацию в клевете и намекнул на подачу иска в суд. Русская служба Би-би-си взвешивает аргументы, которые привели обе стороны.
Как проверяли
Все началось в понедельник. ФАР заявила о том, что провела мониторинг 34 автозаправок в 13 регионах России. И выяснила, что бензин недоливают в среднем на 76% заправок. За недолив принималось расхождение более 1% между оплаченным и фактически полученным топливом.
Проверка проводилась через контрольную закупку «тайным покупателем» со специальным автомобилем, у которого топливо при заправке поступает не в бензобак, а в емкость для взвешивания.
- «Буду главным оппозиционером»: как электорат Путина протестует против цен на бензин
- Рейтинг Путина резко упал из-за пенсионной реформы и роста цен на бензин
- Почему бензин в России никогда не подешевеет?
«Потом мы эту канистру повторно взвешиваем на проверенных весах, с помощью ареометра мерим плотность, температурный режим. Потом в специальной таблице все это вычисляется», — рассказывал глава ФАР Сергей Канаев РБК.
Организация утверждает, что на заправках вертикально-интегрированных нефтяных компаний топливо не долили в 20% случаев, в федеральных и крупных региональных сетях — в 81% случаев. А мелкосетевые и частные АЗС — во всех случаях.
ФАР не раскрыла, какие именно заправки попали под проверку. РБК пишет, что среди заправок вертикально-интегрированных нефтяных компаний в исследование вошли «Газпром», «Газпром нефть», «Роснефть», «Татнефть» и ЛУКОЙЛ.
Что ответили представители АЗС
Через два дня ассоциации ответил Независимый топливный союз (НТЗ). Проблема недолива есть, но она «не такая распространенная, как пытаются показать представители ФАР», — заявил президент НТС Павел Баженов.
«Мы попросили юристов оценить выводы ФАР с точки зрения подачи иска в суд по статье 128.1 Уголовного кодекса РФ «Клевета, содержащаяся в публичном выступлении, публично демонстрирующемся произведении или средствах массовой информации», — цитируются в заявлении союза слова Баженова.
Русская служба Би-би-си сравнила, какими аргументами и контраргументами обменялись Федерация автовладельцев и Независимый топливный союз.
Что говорят остальные?
«Методы работы ФАР у нас не вызывают особого доверия», — заявил также вице-президент Российского топливного союза Григорий Сергиенко, признав, что недолив на заправках возможен.
«Проверки качества и количества топлива, которое заливают в бак на АЗС, — прерогатива госорганов», — приводит его слова РБК.
Уже в четверг тему начали комментировать законодатели. Глава комитета Госдумы по труду и социальной политике Ярослав Нилов пообещал журналистам рассмотреть вопрос повышения ответственности за недолив топлива.
А первый замглавы комитета Совета Федерации по экономической политике Алексей Майоров в интервью телеканалу RT предложил при «систематическом обмане потребителя» привлекать владельцев АЗС к уголовной ответственности.
«Мы пока основываемся на выводах общественности, но я думаю, что, скорее всего, это соответствует действительности. Это крайне неприятная ситуация», — приводит РБК слова сенатора об исследовании ФАР.
237999.2020WaterQuality.AR.5.21.website.indd
%PDF-1.3 % 1 0 объект >]/Pages 3 0 R/Type/Catalog/ViewerPreferences>>> эндообъект 2 0 объект >поток 2021-06-07T12:35:16-07:002021-06-07T12:35:17-07:002021-06-07T12:35:17-07:00Adobe InDesign 16.2 (Macintosh)uuid:1b02c212-3c2a-2a44- 9e8c-5c53c882f956xmp.did:a9f58ca6-872c-4e7d-8eb6-790552f94b97xmp. id:5203c86c-30a6-445e-a9b3-4dc556d0f958proof:pdf1
преобразовано из application/x-indesign в application/pdfA Dobe InDesign 16.2 (Macintosh)/2021-06- 07T12:35:16-07:00 xmp.iid:ca36dbc6-b869-414c-b6cf-3c46b035462dxmp.did:a9f58ca6-872c-4e7d-8eb6-790552f94b97xmp.did:a9f58ca6-872c-4e7d-8eb6-790552f94b97по умолчанию приложение/pdf237999.2020WaterQuality.AR.5.21.website.indd Библиотека Adobe PDF 15.0FalsePDF/X-1:2001PDF/X-1:2001PDF/X-1a:2001 конечный поток эндообъект 3 0 объект > эндообъект 5 0 объект /LastModified/NumberofPages 1/OriginalDocumentID/PageTransformationMatrixList>/PageUIDList>/PageWidthList>>>>>>/Resources>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/Shading>/XObject>>>/TrimBox[0.0 0.0 360.0 756.0]/Тип/Страница>> эндообъект 6 0 объект /LastModified/NumberofPages 1/OriginalDocumentID/PageTransformationMatrixList>/PageUIDList>/PageWidthList>>>>>>/Resources>/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/Shading>/XObject>>>/TrimBox[ 0,0 0,0 720,0 756,0]/Тип/Страница>> эндообъект 7 0 объект /LastModified/NumberofPages 1/OriginalDocumentID/PageTransformationMatrixList>/PageUIDList>/PageWidthList>>>>>/Resources>/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/Shading>>>/TrimBox[0. 0 0.0 720.0 756.0]/Type/ Страница>> эндообъект 8 0 объект /LastModified/NumberofPages 1/OriginalDocumentID/PageTransformationMatrixList>/PageUIDList>/PageWidthList>>>>>/Resources>/Font>/ProcSet[/PDF/Text]>>/TrimBox[0.0 0.0 360.0 756.0]/Type/Page>> эндообъект 90 объект /LastModified/NumberofPages 1/OriginalDocumentID/PageTransformationMatrixList>/PageUIDList>/PageWidthList>>>>>/Resources>/Font>/ProcSet[/PDF/Text]>>/TrimBox[0.0 0.0 360.0 756.0]/Type/Page>> эндообъект 10 0 объект /LastModified/NumberofPages 1/OriginalDocumentID/PageTransformationMatrixList>/PageUIDList>/PageWidthList>>>>>>/Resources>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/Shading>/XObject>>>/TrimBox[0.0 0.0 360.0 756.0]/Тип/Страница>> эндообъект 12 0 объект /LastModified/NumberofPages 1/OriginalDocumentID/PageTransformationMatrixList>/PageUIDList>/PageWidthList>>>>>/Resources>/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/Shading>>>/TrimBox[0,0 0,0 360,0 756,0] /Тип/Страница>> эндообъект 41 0 объект >поток HWnF}W#h»M!۲ƗX뇸(hjmHKJwf[Ǣ`Q\Ι3y98TwEwx6uQBڮ`?/; #qyEp:w@Zۥ _z. Z}cG_=Á7]8$\c.8nyØEБоеголовки как источник ядерного топлива | Мегатонны в мегаватты
(обновлено в феврале 2017 г. )
- Уран и плутоний оружейного качества, излишки для военных нужд в США и России, предоставляются для использования в качестве гражданского топлива.
- Оружейный уран имеет высокое обогащение, более 90% U-235 (делящийся изотоп). Оружейный плутоний имеет более 93% Pu-239 и может использоваться, как реакторный плутоний, в топливе для производства электроэнергии.
- Высокообогащенный уран из оружейных запасов вытеснил около 8850 тонн урана 3 O 8 , производимого в шахтах каждый год, и к 2013 г. удовлетворял от 13% до 19% мировых потребностей в реакторах.
В течение более чем пятидесяти лет озабоченность вызывала возможность того, что уран, предназначенный для коммерческой ядерной энергетики, может быть переключен на использование в оружии. Это уступило место сосредоточению внимания на роли военного урана как основного источника топлива для коммерческой ядерной энергетики.
С 1987 года США и страны бывшего СССР подписали ряд договоров о разоружении, предусматривающих сокращение ядерных арсеналов примерно на 80%.
Ядерные материалы, объявленные США и Россией избыточными для военных нужд, переработаны в топливо для коммерческих ядерных реакторов. Это продолжается. С распадом Советского Союза появилась уникальная возможность использовать военный оружейный материал для производства электричества. Соглашение 1993 г. в основном охватывало компонент обогащения этого материала, но оставляло нерешенным вопрос о питании из шахт, и 19Соглашение 99 касалось того, что случилось с кормовым материалом.
Основным оружейным материалом является высокообогащенный уран (ВОУ), содержащий не менее 20% урана-235 (U-235) и обычно около 90% U-235. ВОУ можно смешивать с ураном, содержащим низкие уровни урана-235, для производства низкообогащенного урана (НОУ) с содержанием урана-235 менее 5%, используемого в качестве топлива для энергетических реакторов. Он смешивается с обедненным ураном (в основном U-238), природным ураном (0,7% U-235) или частично обогащенным ураном.
Содержание высокообогащенного урана в американских и российских вооружениях и других военных запасах составляет около 1500 тонн*, что примерно в семь раз превышает годовой объем добычи в мире.
* по TradeTech: Россия 720 т +/- 120 т, США 600 т.
Сообщается, что мировые запасы оружейного плутония составляют около 260 тонн, что при использовании в смешанном оксидном топливе в обычных реакторах будет эквивалентно годовому мировому производству урана. Военный плутоний может смешиваться с оксидом урана с образованием смешанного оксидного (МОКС) топлива.
После сжигания НОУ или МОКС-топлива в энергетических реакторах отработавшее топливо непригодно для производства оружия.
Мегатонны в мегаватты, российская сделка по ВОУ
Обязательства США и России по преобразованию ядерного оружия в топливо для производства электроэнергии были известны как программа «Мегатонны в мегаватты».
Излишки ВОУ оружейного качества в результате различных соглашений о разоружении привели в 1993 году к соглашению между правительствами США и России. В соответствии с этим Россия переоборудует 500 тонн ВОУ из боеголовок и военных запасов (эквивалентно примерно 20 000 бомб) в НОУ, который будет закуплен США для использования в гражданских ядерных реакторах.
В 1994 году между американской корпорацией по обогащению (теперь USEC Inc) и российской компанией «Техснабэкспорт» (Tenex) в качестве исполнительных агентов правительств США и России был подписан контракт на реализацию на сумму 13 миллиардов долларов США. USEC закупила 500 тонн ВОУ оружейного качества в течение 20 лет до 2013 года со скоростью до 30 тонн в год, начиная с 1999 года. ВОУ постепенно разбавляли до 14 446 тонн НОУ в России с использованием 1,5% U-235 (реф. хвосты обогащенного обедненного урана), чтобы ограничить уровни урана-234 и урана-236 в конечном продукте западными спецификациями*. Затем USEC продавала НОУ своим потребителям коммунальных услуг в качестве топлива. Уровни обогащения НОУ, указанные в соглашении, составляли 3,6%, 4,0%, 4,4% и 4,9%.5%, хотя понятно, что 4,4% были типичными и, возможно, использовались в более поздние годы действия соглашения.
* Металлический ВОУ сначала удаляют из боеголовки, превращают в стружку, окисляют и фторируют. Полученный высокообогащенный гексафторид урана затем смешивают в газовом потоке со слабообогащенным ураном с образованием НОУ, подходящего для коммерческих ядерных реакторов. НОУ переливается в транспортировочные баллоны и отправляется в пункт сбора в Санкт-Петербурге, Россия. Компания USEC завладела этим материалом и отправила его в США, где он был включен в запасы USEC для доставки клиентам.
По сути, это была сделка по обогащению на общую сумму около 90 миллионов ЕРР. На НОУ было обменено около 150 тыс. т природного урана, из которых 112 тыс. т продано на рынке по условиям сырьевого соглашения 1999 г. и 38 тыс. т отправлено в Россию. Это эквивалентно в среднем 8850 т/год U 3 O 8 из шахт за 20 лет. В последние годы он обеспечивал около 13% мирового спроса на уран.
В целом в результате разбавления 500 тонн российского ВОУ за 20 лет было получено около 14 446 тонн НОУ. Это эквивалентно примерно 150 000 тонн природного урана (177 000 тонн урана 9).0025 3 O 8 ), примерно в 2,5 раза превышает годовой мировой спрос.
В 1999 г. было заключено дополнительное соглашение о том, что должно происходить с урановым сырьем из шахт, взамен которого потребителям поставлялся разбавленный НОУ. См. раздел ниже о Соглашении 1999 года.
Последний из 500 тонн ВОУ был разбавлен в августе 2013 года на Российском электрохимическом заводе (ЭХЗ) в Зеленогорске и отгружен в ноябре. Другими заводами, участвующими в проекте, были Уральский электрохимический комбинат в Новоуральске, Сибирский химический комбинат в Северске, Ангарский электролизно-химический комбинат и ПО «Маяк» в Озерске. Вся сделка эквивалентна 20 000 ядерных боеголовок и 89миллионов ЕРР. По данным Tenex, общая выручка составила 17 миллиардов долларов США, включая выручку от курсовых разниц и стоимость природного уранового компонента.
У России есть другой военный ВОУ, который она может разбавлять для собственного использования, используя просто обедненный уран (что дает НОУ удовлетворительного качества для использования в российских реакторах).
Утилизация ВОУ США
Со своей стороны, правительство США первоначально объявило чуть более 174 тонн ВОУ (различного обогащения) избыточными из военных запасов. Из них USEC получила 14,2 тонны в виде гексафторида урана (UF 6 ), содержащего около 75% U-235, и 50 тонн в виде оксида урана или металла, содержащего около 40% U-235. Разбавление UF 6 было завершено в 1998 году, в результате чего было получено 387 тонн НОУ. К сентябрю 2001 г. было переработано около 13,5 тонны оксида ВОУ или металла с получением 140,3 тонны НОУ. В 2004 году Комиссия по ядерному регулированию выдала лицензию на разбавление 33 тонн ВОУ компанией Nuclear Fuel Services в Теннесси, а в 2005 году была произведена первая поставка на электростанцию TVA.
Национальная администрация по ядерной безопасности Министерства энергетики (NNSA)* в 2005 г. объявила о планах изъять еще 200 тонн ВОУ из военных запасов. Из них 160 тонн было оставлено для военно-морских силовых установок, что отложило необходимость строительства нового завода по высокообогащению урана как минимум на 50 лет. Еще 20 тонн были зарезервированы для космических миссий и исследовательских реакторов. Последние 20 тонн должны были быть разбавлены до НОУ для исследовательских реакторов, выработки электроэнергии, а 17 тонн – для новой инициативы по обеспечению надежных поставок топлива (см. ниже).
* NNSA, созданное Конгрессом в 2000 году, является отдельно организованным агентством в рамках Министерства энергетики США, ответственным за укрепление национальной безопасности посредством военного применения ядерной науки. NNSA поддерживает и повышает безопасность, защищенность, надежность и эффективность запасов ядерного оружия США без ядерных испытаний; работает над снижением глобальной опасности от оружия массового поражения; обеспечивает ВМС США безопасными и эффективными ядерными двигателями; и реагирует на ядерные и радиологические аварийные ситуации в Соединенных Штатах и за рубежом.
Также в 2005 году NNSA сообщило, что оно направит около 40 тонн ВОУ, не отвечающего техническим требованиям (с повышенным уровнем содержания U-236), в программу получения смешанного низкообогащенного урана (BLEU). Этот материал будет использоваться TVA. В 2008 году NNSA вело переговоры с TVA о высвобождении еще 21 тонны ВОУ в рамках программы, в результате чего будет получено около 250 тонн НОУ, часть которого может быть продана другим коммунальным предприятиям.
В середине 2007 года NNSA заключило контракты с компаниями Nuclear Fuel Services и Wesdyne International на разбавление 17,4 тонны ВОУ из демонтированных боеголовок для включения в новый международный топливный резерв. NFS разбавил материал в Теннесси, чтобы получить около 290 тонн НОУ (4,95% U-235) к началу 2012 года. Wesdyne, генеральный подрядчик, затем хранит 230 тонн НОУ на заводе по производству топлива Westinghouse в Южной Каролине, чтобы быть доступным для американской гарантированной поставки топлива (AFS). программа. В качестве оплаты натурой потребуется около 60 тонн, которые будут проданы на рынке в течение трех-четырех лет. Эта первая партия НОУ будет доступна для использования в гражданских реакторах странами с хорошей репутацией в Международном агентстве по атомной энергии, которые имеют хорошие полномочия в области нераспространения и не занимаются технологиями обогащения и переработки урана. Он также теперь будет доступен для коммунальных служб. Топливо стоимостью около 500 миллионов долларов будет продаваться по текущей рыночной цене.
В июне 2009 г. NNSA заключило с NFS и Wesdyne еще один контракт (209 млн долл. США) на поставку 12,1 тонн ВОУ, из которых к 2012 г. будет получено около 220 тонн НОУ. Программа Министерства энергетики по производству смешанного оксидного топлива с использованием излишков плутония из американского оружия. (Схема AFS соответствует международной озабоченности по ограничению распространения технологии обогащения в странах, не имеющих хорошо отлаженных ядерных топливных циклов. Россия согласилась присоединиться к этой инициативе.)
В краткосрочной перспективе большая часть ВОУ военного назначения США, вероятно, будет разбавлена до 20% U-235, а затем помещена на хранение. В таком виде его нельзя использовать для оружия.
Как работает рынок
Обычно коммунальное предприятие покупает природный уран у горнодобывающей компании в виде «желтого кека» (U 3 O 8 ) и конвертирует его в UF 6 . Затем он поставляет это сырье в USEC, платя им за компонент обогащения. USEC эксплуатирует свой энергоемкий завод по обогащению для выделения соответствующего количества обогащенного урана (например, при 3,5-5,0% U-235, оставляя много обедненного урана). Затем USEC возвращает обогащенный уран коммунальному предприятию для своего реактора.
Для русского материала используется другая и несколько сложная система. Предприятие по-прежнему поставляет сырьевой компонент природного урана и платит USEC за компонент обогащения. Но вместо того, чтобы эксплуатировать свой завод, USEC платит русским за некоторое количество разбавленного оружейного урана и передает его коммунальным предприятиям в качестве «обогащенного» уранового топлива. Заказчики получают разбавленный российский материал, оплачиваемый так, как если бы это был их обогащенный уран.
USEC платит России за компонент услуг по обогащению (в основном энергию) низкообогащенного продукта, который она получает. Это составляет около 5,5 млн ЕРР в год. Россия становится собственником соответствующего количества «сырья» природного урана, предоставленного USEC ее заказчиками из коммунальных служб для платных услуг по обогащению. По соглашению 1999 г. (ниже) не менее 72% корма продается компаниям Cameco, Areva и Nukem в пропорции 45/45/10, а остальное там же отправляется в Россию для внутреннего потребления. В 2009Росатом заявил, что его часть природного урана на сегодняшний день на сумму 2,7 миллиарда долларов США была получена в России.
1999 г.
Рыночное соглашение о поставке природного урана в USECПосле многолетних зашедших в тупик переговоров по этому вопросу в начале 1999 г. правительствами США и России было одобрено крупное соглашение. В нем участвовало 163 000 тонн природного сырья U 3 O 8 , которое должно быть поставлено в течение оставшихся 15 лет действия американо-российского соглашения по ВОУ.
Cameco, Cogema (теперь Areva) и Nukem подписали коммерческое соглашение с Тенекс в России, предоставив им «эксклюзивные возможности для покупки» 118 000 тонн из них (номинально 70%), оставив оставшуюся часть «в распоряжении Тенекс». Одно важное условие заключалось в том, что запасы, каждый из которых составляет около 26 000 тонн U3O8, будут храниться правительствами России и США в течение десяти лет, до 2009 года.. Запасы в США уже существовали, российские запасы были созданы в течение следующих нескольких лет за счет всех кормов, не закупленных Tenex или ее партнером, и Россия могла свободно продавать только то, что превышало этот объем.
Новое соглашение не изменило общей ситуации со спросом и предложением, но устранило некоторые серьезные неопределенности в отношении того, как материал будет выпущен на рынок.
Соглашение 1993 года значительно снизило объемы разведки урана и цены на уран, которые восстановились примерно до 2003 года.
Плутоний и МОХ-топливо
Разоружение также приведет к получению около 150-200 тонн оружейного плутония (Pu). Оружейный плутоний содержит более 93% делящегося изотопа Pu-239 и может использоваться, как реакторный Pu, в топливе для производства электроэнергии. Для него рассматривались следующие варианты:
- Иммобилизация высокоактивными отходами — обработка плутония как отходов,
- Изготовление оксида урана в качестве МОКС-топлива для сжигания в существующих реакторах,
- Производство тория в качестве топлива для существующих российских реакторов,
- Заправка реакторов на быстрых нейтронах.
В 1994 г. США объявили, что около половины их военного запаса плутония является избыточным для военных нужд. Это включало некарьерный материал, и около 20 тонн материала были такого качества, что его невозможно было бы использовать для МОКС-топлива. В 2012 году было объявлено, что запасы плутония Министерства энергетики США составляют 95,4 тонны по состоянию на 2009 год, после того как некоторые трансурановые отходы, содержащие 4,8 тонны плутония, были утилизированы на экспериментальном заводе по изоляции отходов (WIPP) в Нью-Мексико. 95,4 т состояли из 81,3 т оружейного, 12,7 т топливного и 1,4 т реакторного плутония. С 1944 г. было произведено 103,4 т, еще 8,0 т поступило от промышленности, зарубежных стран и исследовательских реакторов. Около 3,4 тонны было использовано в испытаниях, 7,8 тонны выброшено как отходы и 2,8 тонны удалено иным образом. Запасы оружейного плутония в России неизвестны, но предполагается, что они того же порядка, что и в США.
В июне 2000 года США и Россия договорились утилизировать не менее 34 тонн оружейного плутония к 2014 году. 7 стран должны были выделить около 2,5 млрд долларов США на создание российской программы. Последний изначально был ориентирован на МОКС-топливо для реакторов ВВЭР, высокая стоимость которого объяснялась тем, что это не было частью российской политики топливного цикла. США согласились разрешить использование российского плутония в реакторах на быстрых нейтронах БН-600 и БН-800, и сроки растянулись до 2018 года. Однако на этой основе финансирование G7 было недоступно, и Россия финансирует большую часть программы. при этом США внесли 400 миллионов долларов. 68 тонн оружейного плутония в обеих странах эквивалентны примерно 12 000 тонн природного урана.
В 2011 г. вступил в силу протокол о внесении изменений в соглашение 2000 г., подтверждающий использование Россией быстрых реакторов и устанавливающий скорость утилизации оружейного плутония в каждой стране с 2018 г. на уровне 1,3 т/год. и проект США застопорился, Россия в одностороннем порядке расторгла соглашение в октябре 2016 года. В российский парламент был внесен законопроект с пояснительной запиской о том, что для отмены сделки есть как политические, так и технические причины, хотя она может быть продлена при определенных условиях. в связи с ослаблением санкций США. В указе президента говорится, что основной причиной отмены является «возникновение угрозы стратегической стабильности в результате враждебных действий США против России».
Плутоний оружейного качества, поступающий в гражданский топливный цикл, должен храниться в условиях очень строгой безопасности, и для этого необходимы некоторые технические меры. Изготовленное из него МОКС-топливо должно разлагать его, чтобы плутоний-239 нельзя было извлечь. Когда стало ясно, что этого можно достичь, США отказались от своих планов иммобилизации большей части военного плутония*, и это отражено в соглашении с Россией от апреля 2010 года.
* Некоторые подробности об иммобилизации приведены в приложении Synroc к информационному документу по обращению с радиоактивными отходами.
Проекты в СШАПосле проверки окружающей среды и безопасности Комиссия по ядерному регулированию США санкционировала строительство завода по производству МОКС-топлива (MFFF) на площадке Министерства энергетики США в Саванна-Ривер в Южной Каролине компанией Duke, Cogema, Stone & Webster. Строительство началось в августе 2007 г. компанией Shaw Areva MOX Services. Он будет производить около 1700 гражданских МОХ-топливных сборок из обедненного урана и не менее 34 тонн оружейного плутония, в отличие от других МОКС-установок, которые используют свежий реакторный плутоний, содержащий около одной трети неделящихся изотопов плутония. Американские реакторы, использующие МОХ-топливо, должны будут получить на него лицензию. MFFF предназначен для превращения 3,5 т оружейного плутония в год в около 150 тепловыделяющих сборок с МОКС-топливом, как PWR, так и BWR. Проект включает в себя установку для демонтажа плутониевых ям и преобразования металлического плутония в оксид, что является сложным процессом и требует задержки.
Shaw Areva MOX Services находится по контракту с Национальным управлением по ядерной безопасности (NNSA), которому будет принадлежать завод, который первоначально предполагалось ввести в эксплуатацию в 2016, а затем в 2019 году. Высокая стоимость завода – 3,5 миллиарда долларов плюс 1,3 миллиарда долларов на непредвиденные расходы. и $183 млн в год на эксплуатацию — оправдано соображениями нераспространения. Годовые затраты будут компенсированы выручкой.* Однако в начале 2014 года проект был исключен из бюджетного запроса Министерства энергетики для NNSA из-за роста затрат, поэтому его пришлось закрыть, хотя он был завершен на 60 %. Это оставило бы США в состоянии дефолта по двустороннему соглашению 2000 года, в то время как Россия выполнила свою часть.
* Ниже приводится комментарий к этой ситуации в США от д-ра К. Вулфа, бывшего председателя Технической консультативной группы в области сосредоточения внимания на плутонии Министерства энергетики, в задачу которого входило консультирование по технологиям, позволяющим утилизировать избыточный плутоний. : В обсуждениях с Россией «США часто подчеркивали сложные технологические схемы иммобилизации плутония в состоянии, не допускающем распространения. Они включали растворы, синтетические породы, стекло и совместное захоронение с отработавшим ядерным топливом. Русские были поражены. Они не могли считают, что мы были готовы взять этот материал, на производство которого мы потратили миллиарды долларов, и просто выбросить его. Не просто выбросить, а потратить много дополнительных денег, чтобы избавиться от него. это был огромный энергетический ресурс. США в конце концов пришли к тому же выводу и решили преобразовать 34 метрических тонны оружейного плутония в МОКС-топливо для обеспечения электроэнергией экономики США». (Айкен Стандарт 08.10.09)
В июне 2005 г. первые четыре тепловыделяющие сборки со смешанным оксидным топливом, изготовленным из военного плутония США (плюс обедненный уран), начали вырабатывать электроэнергию на атомной электростанции Катоба-1 компании Duke Power в Южной Каролине в экспериментальном порядке. Они включали 140 кг оружейного плутония. Плутоний был переработан в 2 тонны таблеток на заводе Кадраш, а затем переработан в топливные сборки на заводе Мелокс во Франции. Это судебное разбирательство завершилось удовлетворительно.
Министерство энергетики к 2010 году перемещало весь свой излишек оружейного плутония, не связанного с ямами, — по сообщениям, 12,8 тонны — в Саванна-Ривер. После того, как материал будет собран там, планы Департамента по его утилизации включают использование трех объектов на площадке Саванна-Ривер: установка по изготовлению МОКС-топлива (MFFF, строится) на 7,8 тонны, существующая установка по переработке H-Canyon, за которой следует предлагаемая новая малотоннажная установка по остекловыванию плутония на остальные 5,0 тонны. Установка H-Canyon* является последней такой установкой в США, способной перерабатывать отработанное ВОУ-топливо и аналогичные материалы, которые все еще находятся в эксплуатации.
* Компания H-Canyon была создана в 1955 году и первоначально извлекала уран, нептуний и плутоний из использованного ВОУ-топлива военных и исследовательских реакторов. С 1998 года он рекуперирует ВОУ из деградировавших материалов и отработавшего топлива для его переработки в НОУ. Эта программа будет продолжаться до 2019 года.
После того, как в сентябре 2007 года Министерство энергетики добавило 9 тонн плутония из демонтированного оружия к программе МОХ-топлива, что сделало 43,4 тонны избыточными для оборонных нужд и предназначалось для МОХ-топлива, NNSA решило, что завод в Саванна-Ривер также может производить стартовое топливо для усовершенствованных быстрых реакторов, часть программы инициативы усовершенствованного топливного цикла (AFCI).
Тем временем в США был разработан «стандарт отработавшего топлива». Это указывает на то, что плутоний никогда не должен быть более доступным, чем если бы он был включен в отработавшее топливо и, таким образом, защищен от воздействия сильного гамма-излучения. Таким образом, завод по иммобилизации плутония, если и когда он будет построен, будет включать плутоний в версию Synroc (искусственный камень) и заключать его небольшие диски в контейнеры с остеклованными высокоактивными радиоактивными отходами. В качестве альтернативы плутоний будет смешиваться с продуктами деления и остекловываться на небольшом заводе, предложенном для Саванна-Ривер.
Хорошо развитые мощности по производству МОХ-топлива в Европе позволяют предположить, что оружейный плутоний можно утилизировать относительно быстро. Вводимый плутоний оружейного качества, возможно, потребуется смешать с материалом реакторного качества или смешать с Pu-238, но использование такого МОКС-топлива в качестве 30% топлива в одной трети мощности реактора в мире приведет к удалению около 15 тонн плутония боеголовок в год. Это будет означать сжигание 3000 боеголовок в год для производства 110 миллиардов кВтч электроэнергии.
Около 40 реакторов в Европе имеют лицензию на использование МОКС-топлива, а 30 французских реакторов имеют лицензию на использование его в качестве 30% своего топлива.
Российские проекты
Россия использует свой плутоний в качестве топлива для реакторов на быстрых нейтронах, таких как БН-600 и БН-800, а позже БРЕСТ в Белоярске. Ранее США настаивали на том, чтобы дублировать планы США по превращению его в МОКС-топливо для обычных реакторов последних моделей, и для этого Россия настаивала на том, чтобы США оплачивали все расходы. Но после объявления в 2006 г. Глобального партнерства по ядерной энергии с его предложениями по использованию быстрых реакторов возражения США против планов России исчезли. 34 тонны плутония, изначально имевшегося для МОКС-топлива, хватило бы на 1350 тепловыделяющих сборок легководных реакторов, но вместо этого он идет в МОКС-топливо для быстрых реакторов БН-600 и БН-800 — первый с МОКС-зоной на одну треть и последний с полным ядром MOX и составляет большую часть использования. США согласились внести 400 миллионов долларов США на покрытие этой стоимости, что намного меньше, чем для варианта с МОКС-топливом в реакторах ВВЭР. БН-600 будет работать без подложки, а БН-800 — при коэффициенте переделки менее 1,9.0007
Небольшой завод по производству таблетированного МОХ-топлива работает на базе ПО «Маяк» в Озерске с 1993 г. для топлива БН-600 (40 тепловыделяющих сборок в год) и поставляет исходное таблетированное МОКС-топливо для пуска БН-800 .
В 2015 году в Железногорске введен в эксплуатацию завод по производству МОКС-топлива мощностью 60 т/год, эксплуатируемый Горно-химическим комбинатом (ГХК). Это первое промышленное использование плутония в российском гражданском топливном цикле. Он производит топливные сборки с таблетированным МОХ-топливом для быстрых реакторов БН-800 и будущих реакторов БН-1200. МОКС может содержать до 30% плутония. Научно-исследовательский институт атомных реакторов (НИИАР или НИИАР) в Димитровграде имеет небольшой завод по производству МОХ-топлива, производящий виброупакованное топливо, которое легче перерабатывать.
В сотрудничестве с ТВЭЛ Сибирский химический комбинат (СХК) в Северске производит опытные партии плотного смешанного нитридного уран-плутониевого (СНУП) топлива для быстрых реакторов, по сути прототипного топлива для разрабатываемых быстрых реакторов БРЕСТ. Сжигание пробной партии MNUP-топлива СХК в реакторе на быстрых нейтронах БН-600 началось в 2015 году. Реактор БН-800 имеет урановый бланкет, но будет работать как нетто-потребитель плутония в течение всего срока реализации проекта по утилизации. Ожидается, что совместно два реактора БН будут сжигать 1,5 тонны этого оружейного плутония в год.
Ранее США и Россия намеревались продолжить совместную разработку газоохлаждаемого высокотемпературного реактора (ГТ-МГР) в России, что должно было «создать дополнительные возможности для ускорения утилизации плутония» примерно с 2015 года. Этот план утратил силу.
Российско-американское соглашение 2000 г. запрещает переработку МОКС-топлива с использованием военного плутония, если плутоний выделяется, поэтому такая переработка будет заключаться либо в получении плутония плюс уран, либо плюс актинидов. Сообщается, что в России уже имеется 40 тонн выделенного реакторного плутония из переработанного топлива.
Планы Великобритании
В 1998 г. в Великобритании находилось около 7,6 тонн военного плутония, из которых 3,5 тонны были оружейного качества. В общей сложности 4,4 тонны впоследствии были объявлены избыточными для военных нужд. (Великобритания также имеет около 100 тонн реакторного плутония, использование которого оценивается.)
Проект ториево-плутониевого топлива
С начала 1990-х гг. особое внимание уделить использованию оружейного плутония в ториево-плутониевом топливе. Программа базировалась в Московском Курчатовском институте и включала американскую компанию Lightbridge Corporation (ранее Thorium Power) и финансирование правительства США для разработки топлива для российских реакторов ВВЭР-1000.
В то время как обычное топливо использует обогащенный оксид урана во всей топливной сборке, новая конструкция имеет съемную центральную часть и компоновку бланкета с металлическими плутониевыми твэлами в центре и таблетками оксида урана-тория в обычных твэлах вокруг нее*. Th-232 в бланкете захватывает нейтроны, превращаясь в делящийся U-233, как и ядро Pu-239. Материал бланкета остается в реакторе девять лет, а центральная часть горит всего три года (как в обычном ВВЭР). Конструкция запальных твэлов в центральной части основана на большом опыте реакторов ВМФ России.
* Более точно: Обычная ТВС ВВЭР-1000 состоит из 331 стержня диаметром 9 мм каждый, образующих шестиугольную сборку шириной 235 мм. Здесь центральная часть каждой сборки имеет диаметр 155 мм и содержит затравочный материал, состоящий из металлического сплава Pu-Zr (Pu составляет около 10% сплава, а изотопно более 90% Pu-239) в виде 108 скрученных стержней треугольного сечения 12,75. мм с плакировкой Zr-1%Nb. Подкритический бланкет состоит из топливных таблеток оксида U-Th (1:9 U:Th, обогащение урана почти до 20%) в трубках оболочки 228 Zr-1% Nb диаметром 8,4 мм — четыре слоя вокруг центральной части. Материал бланкета достигает выгорания 100 ГВтд/т. Вместе как одна ТВС затравка и бланкет имеют ту же геометрию, что и обычная ТВС ВВЭР-1000.
Торий-плутониевое топливо имеет четыре преимущества по сравнению с МОКС-топливом: устойчивость к распространению, совместимость с существующими реакторами, которые потребуют минимальной модификации для его сжигания, и топливо можно производить на существующих заводах в России. Кроме того, в одну ТВС можно поместить гораздо больше плутония, чем при использовании МОКС-топлива, так что его можно утилизировать в три раза больше, чем при использовании МОКС-топлива. Отработавшее топливо составляет примерно половину объема МОКС-топлива и даже менее вероятно, что позволит восстановить оружейный материал, чем отработавшее МОКС-топливо, поскольку в нем остается меньше делящегося плутония. Имея в России около 150 тонн оружейного плутония, ториево-плутониевый проект не обязательно будет противоречить существующим планам по производству МОХ-топлива и смешанного нитридного топлива. Однако программа, похоже, устарела.
См. также информационные документы: Плутоний, Смешанное оксидное топливо, Изготовление топлива и Synroc.
27АвгХарактеристики акб: Как выбрать аккумуляторную батарею?
Подбор легковых и легкогрузовых шин
(831) 262-1-262 розница
(831) 262-1-176 для юр. лиц
[email protected]Ширина:
— не важно -135155165175185195205215225235245255265275285295303053131532325333537Профиль:
— не важно -010.511.512.53035404550556065707580859.590Диаметр:
— не важно -R24R22R21R20R19R18R17CR17R16CR16R15CR15R14CR14R13CR13R12CR12-15CСезон:
— не важно -зимниелетниевсесезонныеШипы:
— не важно -не шипованныешипованныеПроизводитель:
— не важно -Aplus/Royal BlackBFGoodrichBRIDGESTONECONTINENTALCORDIANTDUNLOPGISLAVEDGOODYEARGT RadialHANKOOKKapsenKUMHOLANVIGATORLANVIGATOR/ROYAL BLACKlaufennLINGLONGLINGLONG/LeaoMARSHALMATADORMICHELINNANKANGNEXENNOKIANPIRELLIROYAL BLACKSAILUNTIGARTOYOTRIANGLETUNGAWINDFORCEYOKOHAMAАШКБШКВлШЗКАМАКШЗНКШЗНаличие >=:
123456789101112Сортировка:
Цена ↑Цена ↓CORDIANT SPORT 3 (PS-2)
225/65 R17Показать наличие, оформить кредит, рассрочку
Номенкл. : 30492
Артикул: 1358813115
Размер: 225/65 R17
Тип: Летняя
Индекс г/п: 106
Индекс скорости: H
Ларина, 19А 4 шт.
Раевского, 2А 4 шт.6830
CORDIANT SPORT 3 (PS-2)
225/55 R16Показать наличие, оформить кредит, рассрочку
Номенкл.: 100003977
Артикул: 474770972
Размер: 225/55 R16
Тип: Летняя
Индекс г/п: 95
Индекс скорости: V
Ларина, 19А 8 шт.
7550
CORDIANT COMFORT 2
265/60 R18Показать наличие, оформить кредит, рассрочку
Номенкл.: 100020219
Артикул: 732068526
Размер: 265/60 R18
Тип: Летняя
Индекс г/п: 114
Индекс скорости: H
Ларина, 19А 8 шт.
Раевского, 2А 4 шт.10870
CORDIANT COMFORT 2
215/65 R16Показать наличие, оформить кредит, рассрочку
Номенкл.: 31898
Артикул: 732076982
Размер: 215/65 R16
Тип: Летняя
Индекс г/п: 102
Индекс скорости: H
Электровозная, 7А 2 шт.
Раевского, 2А 8 шт.
Магистральная, 26 (Кстово) 4 шт.6610
CORDIANT COMFORT 2
215/70 R16Показать наличие, оформить кредит, рассрочку
Номенкл.: 30497
Артикул: 732066249
Размер: 215/70 R16
Тип: Летняя
Индекс г/п: 104
Индекс скорости: T
Раевского, 2А 4 шт.
7290
PIRELLI P7 CINTURATO
245/55 R17Показать наличие, оформить кредит, рассрочку
Номенкл.: 16083
Артикул: 2010200
Размер: 245/55 R17
Тип: Летняя
Индекс г/п: 102
Индекс скорости: V R-F
Ларина, 19А 1 шт.
1630
HANKOOK ZOVAC HP W401
5.00/ R12Показать наличие, оформить кредит, рассрочку
Номенкл.: 16908
Артикул: 2000383
Размер: 5.00/ R12
Тип: Зимняя
Индекс г/п: 83/81
Индекс скорости: P
Ларина, 19А 1 шт.
1900
НКШЗ КАМА Breeze-132
175/65 R14Показать наличие, оформить кредит, рассрочку
Номенкл. : 16271
Артикул: 1110002
Размер: 175/65 R14
Тип: Летняя
Индекс г/п: 82
Индекс скорости: H
Ларина, 19А >12 шт.
Раевского, 2А 4 шт.
Магистральная, 26 (Кстово) 8 шт.2650
НКШЗ КАМА Breeze-132
175/70 R13Показать наличие, оформить кредит, рассрочку
Номенкл.: 15652
Артикул: 1110001
Размер: 175/70 R13
Тип: Летняя
Индекс г/п: 82
Индекс скорости: T
Ларина, 19А >12 шт.
Коминтерна, 47Б 4 шт.
Ивлиева, 22А 4 шт.
Раевского, 2А 3 шт.
Дорожная, 66 (Павлово) 12 шт.
Магистральная, 26 (Кстово) 3 шт.2688
НКШЗ КАМА Breeze-132
175/70 R14Показать наличие, оформить кредит, рассрочку
Номенкл.: 100015520
Артикул: 1110003
Размер: 175/70 R14
Тип: Летняя
Индекс г/п: 84
Индекс скорости: T
Ларина, 19А 8 шт.
2720
НКШЗ КАМА 365 (НК-241)
175/70 R13Показать наличие, оформить кредит, рассрочку
Номенкл.: 100014449
Артикул: 1150016
Размер: 175/70 R13
Тип: Летняя
Индекс г/п: 82
Индекс скорости: H
Ларина, 19А 1 шт.
Коминтерна, 47Б 4 шт.
Ивлиева, 22А 4 шт.
Магистральная, 26 (Кстово) 4 шт.2744
КАМА КАМА Breeze-132
185/65 R14Показать наличие, оформить кредит, рассрочку
Номенкл.: 100027652
Артикул: 1110005
Размер: 185/65 R14
Тип: Летняя
Ларина, 19А >12 шт.
Магистральная, 26 (Кстово) 2 шт.2768
КАМА КАМА Breeze-132
185/60 R14Показать наличие, оформить кредит, рассрочку
Номенкл.: 100027155
Артикул: 1110004
Размер: 185/60 R14
Тип: Летняя
Индекс г/п: 82
Индекс скорости: H
Ларина, 19А >12 шт.
Ивлиева, 22А 4 шт.
Раевского, 2А 4 шт.2768
TUNGA ZODIAK_2 PS-7
175/65 R14Показать наличие, оформить кредит, рассрочку
Номенкл.: 19933
Артикул: 686201181
Размер: 175/65 R14
Тип: Летняя
Индекс г/п: 86
Индекс скорости: T
Коминтерна, 47Б 2 шт.
Ивлиева, 22А 1 шт.
Электровозная, 7А 8 шт.
Раевского, 2А 4 шт.
Магистральная, 26 (Кстово) 2 шт.2820
TUNGA ZODIAK_2 PS-7
175/70 R13Показать наличие, оформить кредит, рассрочку
Номенкл. : 19932
Артикул: 742205913
Размер: 175/70 R13
Тип: Летняя
Индекс г/п: 86
Индекс скорости: T
Раевского, 2А 4 шт.
Магистральная, 26 (Кстово) 4 шт.2870
LANVIGATOR COMFORT 2
185/70 R14Показать наличие, оформить кредит, рассрочку
Номенкл.: 100025762
Артикул: 1017988
Размер: 185/70 R14
Тип: Летняя
Индекс г/п: 88
Индекс скорости: H
Ларина, 19А 1 шт.
2900
PIRELLI ZERO ROSSO
275/45 R19Показать наличие, оформить кредит, рассрочку
Номенкл.: 13754
Артикул: 1688600
Размер: 275/45 R19
Тип: Летняя
Индекс г/п: 108
Индекс скорости: Y XL
Ларина, 19А 1 шт.
2940
НКШЗ КАМА 365 (НК-241)
175/65 R14Показать наличие, оформить кредит, рассрочку
Номенкл.: 41570
Артикул: 1150012
Размер: 175/65 R14
Тип: Летняя
Индекс г/п: 86
Индекс скорости: H
Коминтерна, 47Б 2 шт.
Дорожная, 66 (Павлово) 1 шт.2940
LANVIGATOR MILE MAX
155/ R12CПоказать наличие, оформить кредит, рассрочку
Номенкл.: 100025714
Артикул: 1011286
Размер: 155/ R12C
Тип: Летняя
Индекс г/п: 88/86
Индекс скорости: Q
Ларина, 19А 2 шт.
3000
TUNGA ZODIAK_2 PS-7
185/60 R14Показать наличие, оформить кредит, рассрочку
Номенкл. : 19934
Артикул: 742205934
Размер: 185/60 R14
Тип: Летняя
Индекс г/п: 86
Индекс скорости: T
Ларина, 19А >12 шт.
Ивлиева, 22А 6 шт.
Электровозная, 7А 3 шт.
Раевского, 2А 1 шт.
Магистральная, 26 (Кстово) 1 шт.3030
НКШЗ КАМА 365 (НК-241)
185/65 R14Показать наличие, оформить кредит, рассрочку
Номенкл.: 100013613
Артикул: 1150014
Размер: 185/65 R14
Тип: Всесезонная
Индекс г/п: 86
Индекс скорости: H
Ларина, 19А >12 шт.
Коминтерна, 47Б 4 шт.
Электровозная, 7А 8 шт.
Магистральная, 26 (Кстово) 2 шт.3044
LANVIGATOR COMFORT 2
185/65 R14Показать наличие, оформить кредит, рассрочку
Номенкл.: 100025760
Артикул: 1017987
Размер: 185/65 R14
Тип: Летняя
Индекс г/п: 86
Индекс скорости: H
Электровозная, 7А 1 шт.
3100
КАМА КАМА Breeze-132
195/65 R15Показать наличие, оформить кредит, рассрочку
Номенкл.: 100014969
Артикул: 1110007
Размер: 195/65 R15
Тип: Летняя
Индекс г/п: 91
Индекс скорости: H
Ларина, 19А >12 шт.
Дорожная, 66 (Павлово) 2 шт.
Магистральная, 26 (Кстово) 4 шт.3128
CORDIANT SPORT 2 (PS-501)
175/70 R13Показать наличие, оформить кредит, рассрочку
Номенкл.: 33692
Артикул: 1316509164
Размер: 175/70 R13
Тип: Летняя
Индекс г/п: 82
Индекс скорости: T
Дорожная, 66 (Павлово) 2 шт.
3160
НКШЗ КАМА 365 (НК-241)
185/70 R14Показать наличие, оформить кредит, рассрочку
Номенкл.: 100026127
Артикул: 1150015
Размер: 185/70 R14
Тип: Летняя
Индекс г/п: 88
Индекс скорости: T
Ларина, 19А >12 шт.
Магистральная, 26 (Кстово) 4 шт.3174
НКШЗ КАМА 365 (НК-241)
195/65 R15Показать наличие, оформить кредит, рассрочку
Номенкл.: 100014381
Артикул: 1150018
Размер: 195/65 R15
Тип: Летняя
Индекс г/п: 91
Индекс скорости: H
Ларина, 19А >12 шт.
Коминтерна, 47Б 4 шт.3192
НКШЗ КАМА-505 ИРБИС
175/65 R14Показать наличие, оформить кредит, рассрочку
Номенкл.: 8991
Артикул: 1151005
Размер: 175/65 R14
Тип: Зимняя
Индекс г/п: 82
Индекс скорости: T
Ларина, 19А >12 шт.
3198
КАМА EURO-519
175/65 R14Показать наличие, оформить кредит, рассрочку
Номенкл.: 100014823
Артикул: 2151003
Размер: 175/65 R14
Тип: Зимняя
Индекс г/п: 82
Индекс скорости: T
Ларина, 19А 10 шт.
Магистральная, 26 (Кстово) 4 шт.3198
НКШЗ КАМА ALGA (НК-531)
175/65 R14Показать наличие, оформить кредит, рассрочку
Номенкл.: 100022974
Артикул: 1151012
Размер: 175/65 R14
Тип: Зимняя
Индекс г/п: 82
Индекс скорости: T
Ларина, 19А >12 шт.
Коминтерна, 47Б 4 шт.
Ивлиева, 22А 1 шт.3198
TUNGA ZODIAK_2 PS-7
185/65 R15Показать наличие, оформить кредит, рассрочку
Номенкл.: 19937
Артикул: 686201306
Размер: 185/65 R15
Тип: Летняя
Индекс г/п: 92
Индекс скорости: T
Коминтерна, 47Б 8 шт.
Электровозная, 7А 1 шт.
Дорожная, 66 (Павлово) >12 шт.
Магистральная, 26 (Кстово) 4 шт.3210
TUNGA ZODIAK_2 PS-7
185/65 R14Показать наличие, оформить кредит, рассрочку
Номенкл.: 19935
Артикул: 686201297
Размер: 185/65 R14
Тип: Летняя
Индекс г/п: 90
Индекс скорости: T
Ларина, 19А >12 шт.
Коминтерна, 47Б 4 шт.
Электровозная, 7А 4 шт.
Раевского, 2А 1 шт.
Дорожная, 66 (Павлово) 6 шт.
Магистральная, 26 (Кстово) 4 шт.3240
НКШЗ КАМА ALGA (НК-531)
175/70 R13Показать наличие, оформить кредит, рассрочку
Номенкл.: 100022871
Артикул: 1151011
Размер: 175/70 R13
Тип: Зимняя
Индекс г/п: 82
Индекс скорости: T
Ларина, 19А >12 шт.
3248
CORDIANT ROAD_RUNNER PS-1
175/70 R13Показать наличие, оформить кредит, рассрочку
Номенкл.: 17315
Артикул: 355815573
Размер: 175/70 R13
Тип: Летняя
Индекс г/п: 82
Индекс скорости: H
Ларина, 19А 1 шт.
Ивлиева, 22А 4 шт.
Дорожная, 66 (Павлово) 5 шт.
Магистральная, 26 (Кстово) 5 шт.3280
LANVIGATOR ICE-SPIDER
185/65 R15Показать наличие, оформить кредит, рассрочку
Номенкл.: 100022642
Артикул: HH851h2
Размер: 185/65 R15
Тип: Зимняя
Индекс г/п: 92
Индекс скорости: T XL
Дорожная, 66 (Павлово) 1 шт.
3290
LANVIGATOR ICE-SPIDER
185/65 R14Показать наличие, оформить кредит, рассрочку
Номенкл.: 100022658
Артикул: HH849h2
Размер: 185/65 R14
Тип: Зимняя
Индекс г/п: 90
Индекс скорости: T XL
Ларина, 19А 1 шт.
Раевского, 2А 4 шт.
Магистральная, 26 (Кстово) 4 шт.3290
NEXEN N blue HD Plus
185/60 R14Показать наличие, оформить кредит, рассрочку
Номенкл.: 100024484
Артикул: 15172
Размер: 185/60 R14
Тип: Летняя
Индекс г/п: 82
Индекс скорости: T
Ларина, 19А 2 шт.
Электровозная, 7А 2 шт.
Магистральная, 26 (Кстово) 4 шт.3290
НКШЗ КАМА-503
135/80 R12Показать наличие, оформить кредит, рассрочку
Номенкл.: 1747
Артикул: 1151001
Размер: 135/80 R12
Тип: Зимняя
Индекс г/п: 68
Индекс скорости: Q
Ларина, 19А >12 шт.
Ивлиева, 22А 4 шт.3332
TUNGA ZODIAK_2 PS-7
195/65 R15Показать наличие, оформить кредит, рассрочку
Номенкл.: 19938
Артикул: 742205923
Размер: 195/65 R15
Тип: Летняя
Индекс г/п: 95
Индекс скорости: T
Ларина, 19А 8 шт.
Ивлиева, 22А 12 шт.
Электровозная, 7А 4 шт.
Дорожная, 66 (Павлово) 4 шт.
Магистральная, 26 (Кстово) 4 шт.3340
TUNGA NORDWAY 2 PW-5
175/70 R13Показать наличие, оформить кредит, рассрочку
Номенкл.: 27437
Артикул: 686199783
Размер: 175/70 R13
Тип: Зимняя
Индекс г/п: 82
Индекс скорости: Q
Ларина, 19А >12 шт.
Коминтерна, 47Б 4 шт.
Магистральная, 26 (Кстово) 4 шт.3360
TUNGA NORDWAY 2 PW-5
175/65 R14Показать наличие, оформить кредит, рассрочку
Номенкл.: 27436
Артикул: 686198674
Размер: 175/65 R14
Тип: Зимняя
Индекс г/п: 82
Индекс скорости: Q
Ларина, 19А >12 шт.
Дорожная, 66 (Павлово) 12 шт.
Магистральная, 26 (Кстово) 4 шт.3370
CORDIANT COMFORT 2
175/70 R13Показать наличие, оформить кредит, рассрочку
Номенкл.: 30501
Артикул: 650852099
Размер: 175/70 R13
Тип: Летняя
Индекс г/п: 86
Индекс скорости: H
Ивлиева, 22А 4 шт.
Электровозная, 7А 4 шт.
Раевского, 2А 4 шт.
Дорожная, 66 (Павлово) 1 шт.3380
Акции компании
14.07.2023 — 15.08.2023
01.06.2023 — 31.08.2023
01.01.2023 — 31.12.2023
01.01.2023 — 31.12.2024
АКБ NovAK ОР4 — выгодные цены
ЦЕНА:
по запросу
Получить бесплатную консультацию
Оставить заявку
Листовка НовАК OP
Рук-во по эксплуатации
Техническое описание Аккумулятор NovAK ОР4
АКБ ОР4 предназначен для обеспечения электроснабжения во время пропадания электроэнергии в сети. Батарея способна поддерживать электропитание нагрузок как в течение нескольких секунд, так и в течение многих часов. Область применения аккумулятора NovAK ОР4 – системы электропитания для связи и энергетики, системы аварийного освещения, контроля и сигнализации.
NovAK ОР4 имеет повышенные энергетические характеристики, гарантирует длительную и надежную эксплуатацию, а также практически не нуждается в обслуживании.
Конструкция батареи
- Плоская отрицательная пластина с нанесением активного вещества намазным способом изготовлена из свинцоово-сурьмяного сплава.
- Сепаратор между положительными и отрицательными пластинами выполнен из комбинированного микропористого и гофрированного листового материала.
- Корпус элементов изготовлен из прозрачного пластика SAN, что позволяет легко контролировать уровень электролита. На корпусе имеются четко обозначенные метки минимального и максимального уровня электролита и знаки полярности.
- Электролит представляет собой раствор серной кислоты. Плотность электролита полностью зараженного аккумулятора при температуре 20 °С равна 1,240±0,010г/см³.
- Пробки выполнены пожаровзровобезопасными.
- Борны изготовлены из свинца и содержит латунную и медную ( в зависимости от емкости аккумулятора) вставка для улучшения электропроводимости и механической прочности.
- Межэлементная перемычка изготовлена из меди и имеет кислотостойкое покрытие. Крепление перемычки к борну производится с помощью резьбового соединения. Для обеспечения безопасности предусмотрены изолирующие элементы на межэлементные и межрядные перемычки.
Характеристики
- Использование плоских намазных пластин обеспечивает прекрасные эксплуатационные характеристики при быстрых разрядах благодаря большой поверхности электродов.
- Частота доливки дистиллированной воды составляет 1 раз в 1-3 года, в зависимости от применяемого сплава пластины.
- Напряжение постоянного подзаряда составляет 2,23+0,01 В/эл при 20 °С
- Аккумуляторы могут поставляться как в залитом, так и в сухозаряженном состоянии. Сухозаряженные батареи не заполнены кислотным раствором, что обеспечивает следующие преимущества: возможность длительного хранения без подзарядки (нет необходимости иметь на месте хранения элементы ЗВУ), а также простота транспортировки благодаря небольшому весу АКБ. Залитые АКБ, в зависимости от условий хранения, в первую очередь от температуры, следует периодически подзаряжать. Аккумуляторы доступны к заказу с 2022 года. Отлажена технология.
Аккумуляторы НовАК ОР4 в наличии и под заказ
Аккумуляторные батареи НовАК ОР4 обычно в наличии на складе в Москве. Более точную информацию о наличии можно уточнить у менеджера магазина по телефону указанному на сайте. Мы всегда будем рады Вам помочь.
Если в ассортименте магазина нет подходящей АКБ, мы изготовим ее специально для вас под заказ за 10-15 рабочих дней.
Видеогалерея
Характеристики батареи — 123electric
Батарея — это, по сути, химический процесс внутри коробки. Батарея имеет химическую энергию, которая при необходимости преобразуется в электрическую энергию.
Электроны переходят от одного электрода к другому в батарее. Этот поток производит электрический ток. Этот поток тока является током, который вы используете для питания оборудования.
Напряжение холостого хода #Одним из свойств ячейки является то, что напряжение зависит от количества оставшейся энергии – состояния заряда (SoC). Чем больше энергии, тем выше напряжение при отсутствии нагрузки. Это напряжение без нагрузки называется напряжением холостого хода (сокращенно OCV). Однако точное соотношение между напряжением холостого хода и SoC зависит от химических характеристик батареи. Например, LiFePO4 имеет довольно плоскую кривую, особенно между 40% и 80%, в то время как химические вещества NMC и NCA имеют более крутой наклон.
Пример кривой OCV LiFePO4 от SoC. Внутреннее сопротивление #
Пример зависимости OCV LiFePO4 от SoC:Каждый элемент батареи имеет собственное сопротивление. Для простоты мы обсудим только сопротивление постоянному току. Внутреннее сопротивление элемента батареи зависит от таких факторов, как тип батареи, производственный процесс, возраст батареи и температура. В общем, вы хотите, чтобы сопротивление было как можно ниже. Меньшее сопротивление означает меньшие потери мощности и проблемы. BMS поддерживает батарею в максимально возможном состоянии, чтобы поддерживать низкое внутреннее сопротивление.
Падение напряжения #
Внутреннее сопротивление влияет на измеряемое напряжение. Падение напряжения на сопротивлении элемента можно рассчитать по известной формуле:
U = I x R
Это означает, что падение напряжения равно разрядному току, умноженному на сопротивление элемента.
Возьмем стандартный элемент LiFePO4 90 Ач, который имеет внутреннее сопротивление (при постоянном токе) около 1 мОм при 20°C. Когда вы берете 40 А из этой ячейки, падение напряжения составляет:
40 А x 0,001 Ом = 0,040 В
Другими словами, при разряде током 40 А напряжение элемента упадет на 40 мВ ниже напряжения холостого хода. Если напряжение холостого хода было 3,30 В, напряжение на ячейке упадет до 3,26 В. Когда нагрузка снимается, падение исчезает, и напряжение возвращается к напряжению холостого хода.Более высокое напряжение при зарядке
Падение напряжения при зарядке меняется на противоположное. Вместо более низкого напряжения напряжение ячейки станет выше при зарядке. Чем выше зарядный ток, тем выше измеренное напряжение на ячейке. Следуя тому же примеру, что и выше, ток заряда 40 А увеличивает напряжение элемента на 40 мВ выше напряжения холостого хода. Ячейка с 3,30 В без нагрузки мгновенно поднимется до 3,34 В при зарядке 40 А.Влияние на сопротивление #
Одним из важнейших факторов, определяющих внутреннее сопротивление, является емкость батареи. В общем: чем больше емкость, тем меньше внутреннее сопротивление. Меньшее сопротивление означает, что вы можете заряжать и разряжать более высокими токами.
Другим фактором является температура. Оптимальная температура составляет от 20 до 40 градусов и обеспечивает наименьшее сопротивление. Ниже 10 градусов сопротивление быстро возрастает. Вот почему электромобили сначала должны прогреть аккумулятор перед наддувом!Время отдыха #
Вы когда-нибудь замечали, что когда вы прекращаете зарядку, аккумулятор медленно возвращается к более низкому напряжению, даже если зарядный ток был отключен некоторое время назад? Это связано с химическим процессом. Клетке нужно время, прежде чем она полностью перейдет в состояние покоя. Для LiFePO4 это может занять до 24 часов.
Каковы основные характеристики литий-ионных аккумуляторов?
Брюс ФэнБрюс Фэн
Аккумулятор для электровелосипеда, электромотоцикла, электросамоката и электроинструмента | Домашний источник питания/наружный источник питания | Решение для быстрой зарядки | Эксперт по батареям/Инженер по продуктам/Руководитель проекта в Appear Inc.
Опубликовано 9 февраля 2023 г.
+ Подписаться
Каковы основные характеристики литий-ионных аккумуляторов?
Литий-ионные аккумуляторы известны несколькими ключевыми характеристиками, благодаря которым они превосходят свинцово-кислотные аккумуляторы во многих областях применения. Эти функции включают в себя более высокую надежность, более длительный срок службы, меньший вес, меньшие размеры, более высокую плотность энергии, способность работать в условиях более высокой температуры, меньшее техническое обслуживание, более быструю зарядку и экологические преимущества.
Одним из наиболее значительных преимуществ литий-ионных аккумуляторов является их надежность и доступность. Из-за различных производственных процессов литий-ионные аккумуляторы имеют гораздо более низкую частоту отказов по сравнению со свинцово-кислотными аккумуляторами. В результате они обеспечивают более длительный срок службы и меньшие требования к техническому обслуживанию, что делает их идеальными для источников питания ИБП. Литий-ионные аккумуляторы могут работать до 15 лет, что намного дольше, чем у свинцово-кислотных аккумуляторов, что снижает затраты на замену.
Кроме того, литий-ионные батареи имеют более длительный срок службы, обычно обеспечивая 500-7000 циклов разрядки (в зависимости от используемого химического состава), прежде чем им потребуется замена. Кроме того, эти батареи имеют более низкую скорость саморазряда, что позволяет дольше хранить их без разрядки.
Еще одним преимуществом литий-ионных аккумуляторов является их меньший вес. Они примерно на треть легче свинцово-кислотных аккумуляторов, что снижает затраты на строительство и транспортировку. Меньший размер шкафа с литий-ионной батареей также может сэкономить до 50 % площади пола, позволяя организациям перепроектировать центры обработки данных, чтобы увеличить полезную площадь для ИТ-систем.
Литий-ионные аккумуляторы имеют более высокую плотность энергии и удельную мощность, что означает, что они могут обеспечивать ту же энергию, что и свинцово-кислотные аккумуляторы, при меньшем размере и весе. Они также могут работать в среде с более высокой температурой, что позволяет организациям повышать температуру в помещении центра обработки данных, что экономит электроэнергию, используемую для охлаждения, снижает затраты на охлаждение и снижает общую стоимость владения (TCO).
Кроме того, литий-ионные батареи требуют меньше обслуживания, поскольку они оснащены встроенной системой управления батареями (BMS), которая обеспечивает функции мониторинга и обслуживания, такие как автоматическое состояние, мониторинг неисправностей, балансировка элементов, оптимизация энергопотребления и внешняя связь. . Системы управления батареями (BMS) позволяют инженерам центров обработки данных более легко контролировать время работы и состояние батарей, сокращая трудозатраты и затраты на техническое обслуживание, а также значительно снижая риск выхода из строя аккумуляторных батарей.
Литий-ионные аккумуляторы заряжаются быстрее, чем свинцово-кислотные. Они могут полностью заряжаться примерно за два часа, в то время как свинцово-кислотным аккумуляторам требуется около 24 часов. Это более быстрое время зарядки означает, что литий-ионные батареи лучше справляются с несколькими перебоями в подаче электроэнергии, обеспечивая полное резервное время ИБП для каждого отключения.
27АвгПеревоз крупногабаритных грузов: Правила перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов
Перевозка крупногабаритных грузов автомобильным транспортом, цены по Москве и России
БалТрейлер Грузоперевозки автотранспортом+7(495)109-27-07 +7(812)209-27-07 [email protected]
Расчет грузоперевозок Контакты Обратная связь
Транспортная компания Балтрейлер организует перевозку крупногабаритных грузов по России, обеспечивая их быструю доставку в любую точку страны. Для того, чтобы ваша перевозка прошла гладко, как по маслу, предоставьте нам чертежи, фото и техническое описание груза для предварительного расчета транспортировки. Какие грузы относятся к крупногабаритным? Те что, хотя бы по одному из трех параметров превышают нормы, установленные правилами дорожного движения. Согласно российскому законодательству габариты груза вместе с автопоездом должны быть не более: 4 м. в высоту, 20 м. в длину, 2,55 м. в ширину, вес не более 44 тонн (вес автопоезда вместе с грузом, если автопоезд 6-ти осный), если 5-ти осный, то не более 40 тонн и так далее. Если хоть один из этих показателей выше нормы, для перевозки требуются специальные транспортные средства, а иногда и специальные разрешения.
Стоимость перевозки негабарита
Габариты и вес груза Цена за километр грузоперевозки Негабаритный груз (размеры до 16×3, 5×3,5 м) от 55 руб/км Негабаритный груз (размеры до 16x4x3,8 м) от 85 руб/км Негабаритный груз (размеры до 16 x от 4 x от 4м) от 190 руб/км Тяжеловесный груз от 21 до 45т от 115 руб/км Тяжеловесный груз от 45 до 80т от 145 руб/км Цены не включают НДС. Тарифы обновлены 01.06.2023. Не является договором публичной оферты.
Стоимость перевозки крупногабаритных грузов по России
Параметры (ДxШxВ) Регион Стоимость До 16х2,7х3,1 внутри городов Москва и Санкт-Петербург от 25000р по Московской области и Лен. области от 25000р + 80р/км между городами РФ От 95р/км До 16х3,1х3,5 внутри городов Москва и Санкт-Петербург от 30000р по Московской области и Лен. области от 30000р + 95р/км между городами РФ От 100р/км До 16х3,5х4 внутри городов Москва и Санкт-Петербург от 40000р по Московской области и Лен. области от 40000р + 125р/км между городами РФ От 120р/км Более 16х3,5х4 по запросу по запросу Цены не включают НДС. Тарифы обновлены 01.06.2023. Не является договором публичной оферты.
Перевозка крупногабаритных грузов автомобильным транспортом
Работая на рынке грузоперевозок более 20 лет, мы предлагаем нашим клиентам весь спектр услуг в транспортировке крупногабарита. У нас можно заказать грузоперевозки:
- Спецтехники (сельскохозяйственной, строительной, карьерной и пр.).
- Технологического оборудования (компрессоров, трансформаторов, конвейеров, прессов и др.).
- Строений (торговых павильонов, бытовок, модульных зданий).
- Емкостей и труб большого диаметра.
- Длинномерных крупногабаритных изделий (столбов, труб, мачт и т.д.).
- Металлоконструкций большого размера.
Располагая современным грузовым автопарком, мы можем подобрать каждому заказчику транспорт, оптимально отвечающий его требованиям по размеру и грузоподъемности:
- Телескопические раздвижные тралы
- Низкорамные тралы
Транспортировка сложных грузов доверяется только опытным водителям, проходившим специальное обучение. Наши специалисты помогут в разработке маршрута, получении всех необходимых разрешений, обеспечат сопровождение во время пути, погрузочно-разгрузочные работы (ПРР не включены в базовую стоимость и заказываются отдельно). Мы работаем с юридическими и физическими лицами, принимаем оплату наличными и по безналичному расчету.
Регулярно осуществляем перевозки крупногабаритных грузов из СПб в Москву и обратно, в том числе через зоны ограничения грузового движения. Большой опыт позволяет нам создавать оптимальную логистическую цепочку, которая экономит время и финансы грузовладельцев.
Негабаритные перевозки любой сложности!
Закажите бесплатный расчет прямо сейчас!
Регламент работы
Расчет и согласование стоимости
Бронирование транспорта
Оплата услуг
Грузоперевозка
Пересылка документов почтой России
Если у вас есть вопросы
8 (812) 209-27-07 Санкт-Петербург
или
8 (495) 109-27-07 Москва
Вы можете бесплатно получить расчет стоимости перевозки. Наши менеджеры готовы проконсультировать вас по любым вопросам и рассказать о наших гарантиях.
Оставьте заявку на перевозку
Петров Сергей
Специалист по ведению клиентов
Подробно опишите мне свою транспортную задачу, и вместе мы наверняка найдём лучшее решение! Для успешной грузоперевозки важны позитивное общение с Клиентом, точность и внимание к деталям заказа.
Рассчитать стоимость доставки онлайн Рассчитать стоимость доставки онлайн
Отправить заявку
ДО 500 ТОНН
ОТ 55 РУБ/КМ
АВТОПАРК 256 ЕД.
СТРАХОВКА ОТ 0,09%
ОФОРМЛЕНИЕ РАЗРЕШЕНИЙ на негабаритные грузоперевозки ОТ 1 ДНЯ
Нас рекомендуют
ООО «Тогрплит»
Выбирали компанию для постоянных перевозок стройматериалов из Москвы в Санкт-Петербург. Запросили предложения разных компаний, самое интересное оказалось у ООО «Балтрейлер». Сделали пробную перевозку, всё устроило, и стали работать на постоянной основе.
Что особенно хотелось бы выделить:
— ответственный подход к работе, при этом без лишнего официоза. Всегда на связи, решают любые вопросы быстро и оперативно.
— могут в короткие сроки подобрать необходимые машины, даже если отгрузка в выходные.
— идут навстречу, если что-то внезапно меняется.
— хорошие цены и условия работы. По соотношению цена/качество — на отличном уровне!
За 2 года работы проблем не было, всё устраивает, продолжаем с ними работать.
Однозначно можем рекомендовать к партнерству!
ООО «МКС»
С 2019 года наша компания сотрудничает с «Балтрейлер» для перевозки строительных материалов и металлопроката. Мы можем охарактеризовать ООО «Балтрейлер» как точных и эффективных партнеров, которые помогают нам удовлетворять потребности наших клиентов без задержек. Даже в нестандартных условиях они обеспечивают надежную и безопасную доставку наших материалов. Мы были приятно удивлены их гибкостью и способностью решать сложные логистические задачи. Рекомендуем «Балтрейлер» как качественного провайдера транспортных услуг.
ООО «ВЭЛД-ДМС»
С 2020 года наша компания, занимающаяся поставками высококачественных сварочных материалов для обеспечения потребностей отечественной промышленности, сотрудничает с компанией «БАЛТРЕЙЛЕР», которая оперативно и со знанием дела решает вопросы, связанные с доставкой нашей продукции по России. Мы поставляем чрезвычайно ценные материалы, что требует особого, бережного подхода к логистике. «БАЛТРЕЙЛЕР не только предоставляет нам качественные транспортные услуги, но и помогает организовать поставки быстро и недорого. Они всегда готовы к нестандартным решениям, что необходимо в нашей динамичной сфере. Мы без колебаний рекомендуем их как надежного партнера в сфере логистики.
САО «Ресо-Гарантия»
УВАЖАЕМЫЕ ДАМЫ И ГОСПОДА,
Настоящим письмом подтверждаем долгосрочное сотрудничество с Транспортно-Экспедиторской компанией ООО «Балтрейлер», которая осуществляет страхование грузоперевозок для своих клиентов в CAO PECO- ГАРАНТИЯ на протяжении 16 нет. Руководство компании и ее сотрудники, являются высококомпетентными и квалифицированными специалистами в области транспортно-экспедиторских услуг. На основе договоров, заключенных между нашими компаниями по различным видам страхования, компания зарекомендовала себя как очень надёжный, ответственный, авторитетный и заслуживающий доверия партнер, в связи с чем, взаимовыгодное сотрудничество приобрело особое значение в наших деловых отношениях. Совместная работа обеспечивает грузовладельцам уверенность в безопасности сохранении доставки грузов.
Учитывая хорошую репутацию ООО «Балтрейлер», CAO PECO-ГАРАНТИЯ, Северо-западный региональный центр заинтересовано в продолжение и расширении деловых контактов и взаимовыгодного сотрудничества с этим обществом, которые позволяют успешно развиваться и совместно расширять число деловых партнеров на рынке транспортных услуг.
ООО «Поместье»
ООО «Поместье» пользуется услугами ООО «Балтрейлер» с 2017 года. Наша организация представляет группу производственных предприятий из Алтайского края, выпускающих экологически чистую продукцию зернопереработки. Наши предприятия используют новейшее оборудование и применяют современную систему контроля, что позволяет обеспечить высокий и стабильный уровень качества. Широкий ассортимент выпускаемой продукции дополняется импортируемыми позициями, которые далее перерабатываются на производственной площадке в Санкт-Петербурге.
ООО «Балтрейлер» — стабильная транспортная компания, которая оперативно и эффективно организует перевозки нашего груза в кратчайшие сроки по выгодным и рыночным ценам. Специалисты ООО «Балтрейлер» зачастую обеспечивают нас транспортом очень оперативно, иногда день в день – а скорость в нашем бизнесе один из важнейших факторов успеха.
Читать
ООО «Ортос»
ООО «Ортос» является клиентом ООО «Балтрейлер» в области грузоперевозок с 2007 года. Наша организация занимается производством высокоточных изделий в сфере стоматологической ортопедии. ООО «Балтрейлер» — стабильная транспортная компания, которая доставляет наши ответственные и дорогостоящие грузы быстро и по привлекательной цене.
С данной транспортной компанией удобно и выгодно работать, поскольку мы всегда можем сэкономить на перевозке, заказав попутную машину или привезти груз в составе сборного груза. Так как наши грузы весьма дорогостоящие, мы нередко заказываем в ООО «Балтрейлер» страхование груза во время перевозки. Дополнительное преимущество в этом случае: экономия времени и выгодный для нас страховой тариф. Для нас особенно ценно, что в данной компании четко организован документооборот, и все пожелания нашей бухгалтерии по оформлению и движению документов выполняются максимально точно и быстро. В свое время мы начали сотрудничать с ООО «Балтрейлер» по рекомендации наших партнеров по бизнесу. Сегодня мы сами рекомендуем их своим деловым партнерам, которым нужны качественные транспортные услуги.
ООО «Кидзбург»
Область специализации ООО «Кидбург», а также других подразделений нашего холдинга – организация досуга в развлекательных парках аттракционов для взрослых и детей. ООО «Балтрейлер» перевозит оборудование холдинга с 2007 года. Наши филиалы представлены в разных городах России. Для открытия многих игровых парков мы пользовались машинами «Балтрейлер».
Наши грузы зачастую очень дорогостоящие, поэтому, наряду с перевозкой, мы заказываем в этой транспортной компании и услугу страхования груза во время перевозки.
Для перевозки оборудования чаще всего заказываем фуры. Ну а при перевозке малых партий грузов мы имеем возможность сэкономить и заплатить за часть фуры, то есть только за место в кузове, которую занимает наш груз.
За время сотрудничества между нашими компаниями сложились отношения делового сотрудничества, основанные на взаимном внимании и уважении.
ООО «Никомикс»
Наша компания сотрудничает с ООО «Балтрейлер» уже более 15 лет, начиная с 1999 года. За это время между нашими организациями сформировались отношения партнерства и взаимопонимания с высоким уровнем взаимного доверия. Для нашей компании очень важно, что при возникновении самых непредвиденных транспортных ситуаций мы знаем, что можем положиться на данную компанию.
Являясь производственной компанией, мы придаем большое значение своевременному приходу сырья и готовой продукции нашим потребителям. ООО «Балтрейлер» является нашим стратегическим партнером в области грузоперевозок автомобильным транспортом.
ООО «Селекта»
Наша компания специализируется на поставках продуктов питания премиального качества, и для нас большое значение имеет своевременная доставка товара нашим требовательным клиентам, с точным соблюдением температурного режима перевозки. С учетом высокой конкуренции на рынке продуктов питания, мы вынуждены оптимизировать издержки на всех этапах логистического цикла, поэтому относительно невысокая цена доставки товара имеет для нас большое значение.
В лице компании «Балтрейлер» мы нашли постоянного делового партнера, способного качественно обслуживать все наши транспортные потребности. Сотрудники этой компании — профессионалы своего дела, хорошо знающие все «подводные камни» автотранспортной логистики.
Мы регулярно заказываем в «Балтрейлер» фургоны рефрижераторы по маршруту СПб-Москва-СПб, и развозку продукции по Санкт-Петербургу, от 1 до 20 тонн, с 2012 года по настоящее время.
18.12.2019
ООО «Роскон»
Компания «Роскон» более 15 лет специализируется на производстве и продаже тентовой архитектуры, ангаров, шатров, павильонов и других быстровозводимых конструкциях. Рынок сбыта продукции компании обширен, от Сочи до Иркутска. Соответственно, и задачи по транспортировке нашей продукции разнообразны, и нередко сложны.
С компанией «Балтрейлер» мы сотрудничаем с 2005 г., в ней мы нашли надежного делового партнера, способного качественно и профессионально решать транспортные задачи любой сложности. Хочется отметить высокую компетентность и активность сотрудников этой компании при решении неожиданных проблем, нередко возникающих при осуществлении грузоперевозок.
Основываясь на опыте сотрудничества с компанией «Балтрейлер», можем ответственно рекомендовать ее как надежную и профессиональную компанию в сфере оказания услуг по перевозке и экспедированию грузов по РФ.
Назад ВпередОАО «Специальное Конструкторское Бюро Котлостроения»
- call
- calc
- to top
Перевозка крупногабаритных грузов в Санкт-Петербурге
Грузы, которые превышают установленные весовые нормы и требования в России, относятся к категории крупногабаритных. Их нельзя перевезти обычным способом – при помощи тягачей с простым прицепом или же полуприцепом. Перевозка крупногабаритного груза автотранспортом возможна лишь при помощи тягача с низкорамным тралом.
Многим компаниям и организациям часто приходится перевозить крупную технику, оборудование, конструкции, размеры которых очень большие и могут создавать опасность на дороге. Автомобильная техника позволяет безопасно перемещать товары на дальние расстояния.
Особенности
Доставка крупногабаритных грузов на низкорамных платформах обеспечивает распределение нагрузки на 3-6 осей для равномерной нагрузки, безопасности при транспортировке крупногабаритных грузов.
Для безопасной быстрой транспортировки необходимо правильно рассчитать маршрут, подобрать транспорт, платформу, согласовать сроки, решить вопросы по доставке. Чтобы обеспечить высокую скорость, безопасность на дороге, наши сотрудники придерживаются следующих правил:
- выбор тягача, трала, креплений для безопасности;
- разработка оптимального маршрута доставки;
- правильная погрузка/разгрузка, с целью не допустить повреждений;
- дополнительные услуги.
Расчет стоимости транспортировки
Тип транспорта Габариты груза: длина х ширина х высота и вес Цена География Тип трала зависит не только от типа груза, его размера, но и веса. * длинной более 14м.шириной от 2,56м. – 3,5м.
высотой от 3,1м. – 4,0м
весом до 25т.от 115 руб/км. По предварительному согласованию по всем регионам России длинной более 14м.шириной от 2,56м. – 3,5м.
высотой от 3,1м. – 4,0м
весом до 35т.от 140 руб/км. длинной более 14м.шириной от 2,56м. – 3,5м.
высотой от 3,1м. – 4,0м
весом до 40т.от 170 руб/км. Перевозка груза габариты и вес, которого превышают одних из параметров:по длине — 20м.
по ширине — 3,5м.
по высоте — 4,5м.
по весу свыше 40т.индивидуальный расчет * Трал типа — корыто, 0,9 площадка, модуль, роспуск.
*Важно: актуальные цены необходимо уточнять у менеджера по контактному телефону: 8(952)277-82-44.Стоимость перевозки крупногабаритного груза в Санкт-Петербурге может быть различной. Учитывая, что под эту категорию могут подходить как конструкции, так и тяжелое оборудование, стоимость рассчитывается индивидуально.
Наша компания рассчитывает стоимость услуги индивидуально с каждым клиентом, на окончательную цену влияют следующие параметры:
- вид транспорта и трала;
- дальность маршрута;
- масса и габариты;
- персональные требования заказчика;
- транспортные расходы;
- дополнительные услуги и прочее.
Преимущества «Балтийской звезды»
Мы подберем для вас отличные условия по доставке, выберем транспорт, поможем оформить документы, выбрать склад.
Звоните по номеру 8 911-293-12-01, 8 952-277-82-44 и закажите доставку в любой удобный для вас день, предварительно согласовав вопросы по перевозке со специалистом. Используйте форму обратного звонка, наш сотрудник сам свяжется с вами, уточнит все детали и предложит выгодные условия.
Негабаритные перевозки — Интерфрахт
негабаритные перевозки
по украине и мируПеревозка негабаритных и тяжеловесных
грузов: Европа, Азия, Украина.Рассчитать фрахт
Смотреть видеоРаботаем в кратчайшие сроки
Поиск самого дешевого маршрута
Обеспечиваем сохранность груза
Обеспечиваем сохранность груза
Осуществляем негабаритные перевозки
по всему мируПеревозка негабаритных грузов может осуществляться как автомобильным транспортом, так и специальными тралами
, этот аспект зависит от габаритов груза и его веса.
Согласно законодательству Украины, к понятию негабаритный груз
относится любой груз, который соответствует следующим пунктам:высота более 4 метров;
длина более 22 метров;
2 метра 60 сантиметров
Стоимость перевозки негабарита
зависит от:Параметры и вес негабаритного груза
Расстояния между пунктом отправки и пунктом доставки
Тип использования трала и его грузоподъемность
Количество использованного топлива
Расчет фрахта
что перевозим
Перевозка тралом
Перевозка балок и металлоконструкций
Перевозка строительной техники
Перевозка сельскохозяйственной техники
Перевозка яхт и катеров
Перевозка экскаваторов
Кому мы будем полезны
Для заводов и
производстваГорнодобывающая промышленность
компанииСельскохозяйственные
предприятия 9000 5Металлообработка
предприятияСтроительство
предприятияИмпортеры и
экспортерыПочему мы?
года на рынке
доставки грузов в год
страны куда мы доставили товар
компании довольны нашей работой
Наши видео кейсы
Негабаритная перевозка запчастей для экскаваторов
Негабаритная международная перевозка запчастей для экскаваторов – одна из достаточно интересных и одновременно сложных задач. Перевозка требовала оформления целого пакета спецдокументов, так как это были части одного крана, но приходилось использовать несколько разных тягачей, что усложняло процесс.
Перевозка более 19 тонн по Европе — довольно сложная задача, смотрите, как мы с ней справились в видео.Международные проектные перевозки запчастей для экскаваторов
Негабаритные перевозки — достаточно интересный вид перевозок, особенно если это международные проектные перевозки. Именно так и выглядит перевозка деталей экскаватора. Доставка 20-тонного груза, а именно ковша для экскаватора через 3 страны, имела свои особенности и сложности, одна из которых необходимость усиления осей трактора, так как вес груза превышал нормативный. Подробности о доставке смотрите в видео.
Перевозка рамы поворотной платформы карьерного экскаватора
Строительная техника является достаточно важным и необходимым в некоторых ситуациях элементом. Именно такой была перевозка рамы поворотной платформы карьерного экскаватора ЭКГ-12. Масштабы и срочность доставки усложнили процесс транспортировки груза. Вес груза составил 42 тонны, для перевозки мы использовали специальный трал с усиленными осями и весь наш профессионализм.
Расчет фрахта
Проекты
Негабаритные перевозки
Мультимодальные перевозки габаритных контейнеров —
перевозки в несколько этапов: на тралах, грузовых судахНегабаритные перевозки
Перевозка модульного здания
Прочие услуги
Международные перевозки негабаритных грузов — Автоперевозки негабаритных грузов по Украине, Европе, СНГ
Международная перевозка негабаритных грузов является настоящим вызовом для заказчика, так как требует тщательной подготовки, контроля и опыта в организации таких доставок. Компания «МС Карго» давно и успешно работает в этом сегменте автомобильных перевозок. Организовали международную доставку авиадвигателей, комбайнов, сеялок, карьерных самосвалов.
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ
Грузы, которые в силу своей массы и габаритов не могут перевозиться в закрытом или открытом полуприцепе или в стандартном контейнере, относятся к негабаритным. Для их перевозки необходимо специальное снаряжение, более детальное изучение маршрута и необходимые разрешения. К перевозке негабаритных грузов привлекаются водители с соответствующим опытом. В некоторых ситуациях перевозка крупногабаритного груза требует дополнительного сопровождения.
Какие виды грузов относятся к негабаритным:
Характеристики негабаритных грузов по габаритам или весу:
- длина превышает 13,6 метра;
- по ширине – более 2,5 метров;
- по высоте – более 3 метров;
- по массе – свыше 23 тонн.
По габаритам обычно к негабаритным грузам относятся:
- сельскохозяйственная техника –
- строительное или промышленное оборудование,
- транспорт (водный, наземный),
- Спецтехника.
По весу к негабаритным грузам относятся:
- цистерны;
- дорожное оборудование;
- специальное оборудование;
- буровые установки.
Для крупногабаритных перевозок применяется спецтранспорт:
- низкорамные тралы;
- средние и высокие тралы с задним или передним ходом.
Нас выбрали в качестве надежного логистического партнера
Мы предоставляем услуги международных автомобильных перевозок
доставляем по Украине, Европе, в страны СНГ
Доставляем любые грузы
в т.ч. ADR, негабаритные и скоропортящиеся грузы
Находим оптимальные решения в автомобильной логистике
работаем как перевозчиком так и экспедиторской компанией
Предлагаем выгодные условия сотрудничества
разумные цены, опытный коллектив, эффективные решения по доставке
РАСЧИТАТЬ СТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗАИщете надежную экспедиторскую компанию? Планируете доставку груза? Нужно узнать стоимость доставки груза? Напишите нам и получите индивидуальное предложение!
Рассчитать
ЗАКАЗАТЬ МЕЖДУНАРОДНУЮ РЕФЕРАТИВНУЮ ПЕРЕВОЗКУ В «MS CARGO»
Выберите MS Cargo для международной рефрижераторной перевозки груза. Мы гарантируем своевременную доставку товара в надлежащем состоянии. Наши гарантии основаны на том, что:
- Мы сотрудничаем с проверенными перевозчиками, эксплуатирующими современные холодильники в надлежащем техническом состоянии.
- Для каждой партии товара мы выбираем самый быстрый маршрут, чтобы обеспечить своевременную доставку и избежать задержек на границе, потери времени из-за плохих дорог.
- Проверяем соответствие погрузки, упаковки и маркировки требованиям перевозки грузов.
- Каждый груз получает двойное страхование: страхование CMR – осуществляется перевозчиком, страхование ответственности экспедитора – осуществляется компанией «МС Карго» в качестве экспедитора.
- Проверяем отгрузочные и разрешительные документы. При необходимости консультируем заказчика по порядку подачи документов.
Узнать подробнее об условиях сотрудничества, получить профессиональную консультацию по фреш-логистике можно у менеджеров «МС Карго» по телефону, через мобильный мессенджер или онлайн-форму связи.
27АвгЧто такое атмосферный фронт: Атмосферные фронты — урок. География, 6 класс.
Атмосферный фронт | это… Что такое Атмосферный фронт?
У этого термина существуют и другие значения, см. Фронт (значения).
Высоко-слоистые облака. Нередко наблюдаются в зонах атмосферных фронтовАтмосфе́рный фронт (от. др.-греч. ατμός — пар, σφαῖρα — шар и лат. frontis — лоб, передняя сторона), фронты тропосферные — переходная зона в тропосфере между смежными воздушными массами с разными физическими свойствами.
Атмосферный фронт возникает при сближении и встрече масс холодного и тёплого воздуха в нижних слоях атмосферы или во всей тропосфере, охватывая слой мощностью до нескольких километров, с образованием между ними наклонной поверхности раздела.
Различают:
- тёплые фронты,
- холодные фронты,
- фронты окклюзии,
- стационарные фронты.
Основными атмосферными фронтами являются:
- арктические,
- полярные,
- тропические.
Если бы воздушные массы были неподвижны, поверхность атмосферного фронта была бы горизонтальной, с холодным воздухом внизу и тёплым над ним, но поскольку обе массы движутся, она располагается наклонно к земной поверхности. При этом в среднем угол наклона составляет около 1° к поверхности Земли. Холодный фронт наклонен в ту же сторону, в которую движется, а теплый — в противоположную. Наклон фронта в идеальной модели может быть выражен через формулу Маргулиса.
Зона атмосферного фронта очень узка по сравнению с разделяемыми ею воздушными массами, поэтому для целей теоретического исследования её приближённо рассматривают как поверхность раздела двух воздушных масс разной температуры и называемой фронтальной поверхностью. По этой причине на синоптических картах фронты изображают в виде линии (линия фронта). В пересечении с земной поверхностью зона фронты имеет ширину порядка десятков километров, горизонтальные же размеры самих воздушных масс — порядка тысяч километров.
При сближении воздушных масс, имеющих различные характеристики, в зоне между ними образуется Тангенциальный разрыв, то есть 1) Увеличиваются горизонтальные градиенты температуры воздуха, влажности. 2) Поле давления имеет ложбину или «скрытую ложбину». 3) Касательная к линии разрыва скорость ветра имеет скачек. Наоборот, при удалении воздушных масс друг от друга градиенты метеорологических величин и скорости ветра уменьшаются. Переходные зоны в тропосфере, в которых происходит сближение воздушных масс с различными характеристиками, называются фронтальными зонами.
В горизонтальном направлении протяжённость фронтов, как и воздушных масс, имеет тысячи километров, по вертикали — около 5 км, ширина фронтальной зоны у поверхности Земли — порядка сотни километров, на высотах — несколько сотен километров. Фронтальные зоны характеризуются значительными изменениями температуры воздуха и влажности, направлений ветра вдоль горизонтальной поверхности, как на уровне Земли, так и выше.
Сечение фронтальной поверхностью поверхности Земли называется атмосферным фронтом и наносится на приземную синоптическую карту. На карты барической топографии наносятся высотные фронтальные зоны (ВФЗ) — сечения фронтальной поверхностью изобарических поверхностей.
«Фронтальная поверхность» — это поверхность или зона перехода, разделяющая воздушные массы с различными свойствами, в том числе, различной плотностью воздуха. Непрерывность давления накладывает определённые условия на пространственную ориентацию фронтальной поверхности. При отсутствии движения любой разрыв в поле плотностей (или зона быстрого перехода из одной воздушной массы в другую) должен быть горизонтальным. При наличии движения поверхность перехода становится наклонной, при этом более плотный воздух (холодный) образует клин под менее плотным (тёплым), а тёплый воздух совершает восходящее скольжение вдоль этого клина.
Толщина фронтальной поверхности по вертикали очень мала — несколько сотен метров, это гораздо меньше, чем ширина воздушных масс, которые она разделяет. В пределах тропосферы одна воздушная масса перекрывает другую. Ширина зоны фронта на картах погоды составляет несколько десятков километров, но при анализе синоптических карт фронт проводят в виде одной линии. Лишь на вертикальных разрезах атмосферы крупного масштаба удается выявить верхнюю и нижнюю границы переходного слоя.
На фронтах большое развитие получают восходящие движения воздуха, поэтому вблизи фронтов имеются благоприятные условия для образования облаков и выпадения осадков. Их появлению способствует, во-первых, сходимость ветра к линии фронта в приземном слое (отрицательная дивергенция горизонтальной компоненты ветра). Кроме того, в системе фронтов происходит подъём тёплого воздуха (восходящее скольжение) по клину холодного воздуха. Восходящие движения воздуха возникают и вследствие разности скоростей зафронтального и предфронтального воздуха, то есть когда зафронтальный воздух движется быстрее, чем предфронтальный. Подъём воздуха происходит на тех участках фронта, где наблюдается нестационарность движения. Восходящим движениям на ранней стадии развития циклона способствует также динамическое падение давления. При подъёме воздуха происходит его адиабатическое охлаждение, формирование облачности и осадков.
Хорошо выраженный фронт имеет высоту несколько километров, чаще всего — 3-5 км. С основными фронтами связаны продолжительные и обильные осадки; в системе вторичных фронтов процессы облакообразования выражены слабее, осадки кратковременны и не всегда достигают Земли. Так же существуют внутримассовые осадки, не связанные с фронтами.
В приземном слое вследствие сходимости воздушных потоков к оси барических ложбин здесь создаются наибольшие контрасты температуры воздуха — поэтому фронты у Земли располагаются именно вдоль осей барических ложбин. Фронты не могут располагаться вдоль осей барических гребней, где имеет место расходимость воздушных потоков, а могут лишь пересекать ось гребня под большим углом.
С высотой контрасты температур на оси барической ложбины уменьшаются — ось ложбины смещается в сторону более низких температур воздуха и стремится совместиться с осью термической ложбины, где контрасты температуры минимальны. Так с высотой фронт постепенно отходит от оси барической ложбины на её периферию, туда, где создаются наибольшие контрасты.
Подстилающая поверхность оказывает значительное влияние на перемещение и свойства фронтов. В пределах нижних сотен метров влияние трения приводит к деформации профиля фронта. Неравномерность трения, связанная с различием в характере подстилающей поверхности, также приводит к деформации профиля фронта, особенно в условиях сложного рельефа. Орографические препятствия могут влиять на перемещение фронтов и вызывать как деформации самих фронтов, так и изменения связанных с ними эффектов, или создавать новые эффекты. Переваливание фронтов через горные препятствия отражается на процессах облако- и осадкообразования. Воздух вообще стремится обтекать препятствия в горизонтальном направлении, так как при этом происходит наименьшая затрата энергии. В том случае, если воздух стратифицирован неустойчиво, он частично перетекает через хребет, особенно в центральной его части. Это перетекание в десятки раз менее интенсивно, чем боковое обтекание. Кроме того, оно имеет резко турбулентный характер, благодаря сильному трению в условиях горного рельефа.
Фронт, пересекающий горный хребет, частично разрушается, линия фронта приобретает «извилистый» характер. Даже низкие препятствия частично будут обтекаться горизонтально, а при устойчивой стратификации и высоких препятствиях единственно возможное перетекание — горизонтальное. При приближении холодного фронта к хребту происходит восходящее движение тёплого воздуха, который оказывается «зажатым» между клином холодного воздуха и хребтом, усиливаются процессы облако- и осадкообразования перед фронтом. Ветер перед фронтом также усиливается, так как сближаются линии тока в тёплом воздухе, между холодным фронтом и хребтом.
См. также
- Циклон
- Климатологические фронты
- Тёплый фронт
- Холодный фронт
- Фронт окклюзии
- Арктический фронт
- Полярный фронт
- Тропический фронт
- Воздушная масса
Ссылки
- Воздушные массы и атмосферные фронты
Атмосферный фронт
Атмосферные фронты
Атмосферный фронт (греч. atmos — пар и лат. front is — лоб, передняя сторона).
При сближении разнородных воздушных масс возникают переходные, или фронтальные зоны, которые непрерывно перемещаются и размываются; скорость и сила этих процессов зависит от разности температур встречающихся масс. Во фронтальной зоне усиливается ветер, достигая на высоте 9-12 км ураганных скоростей (200 км/ч), возникают большие атмосферные вихри, а также выявляются поверхности разделов между холодными и теплыми воздушными массами. Эти поверхности разделов и называются атмосферными фронтами. Ширина их незначительна — несколько десятков километров, толщина по вертикали — несколько сотен метров. Наклон атмосферного фронта к Земле очень незначительный, менее 1°.
Если фронт перемещается в сторону более высоких температур, это означает, что наступает холодный воздух. Такой фронт называется холодным. При его наступлении тяжелые холодные воздушные массы вытесняют вверх более легкие теплые воздушные массы, которые, поднимаясь вверх, охлаждаются, влага, содержащаяся в них, высвобождается и образует облака. Непосредственное приближение холодного фронта можно заметить по скоплению мощных кучево-дождевых облаков на горизонте. Они быстро надвигаются стеной и вскоре занимают все небо. Нижний их край настолько низок, что, кажется, влачится по земле. Ослепительно белая кудрявая верхушка поднимается на высоту свыше 10 км. В природе становится тихо и душно, природа замирает. Вскоре ветер начинает дуть порывами, резко меняет направление. Внезапно обрушивается стена проливного дождя, нередко с градом. Потемневшее небо перечеркивают молнии, раздаются оглушительные раскаты грома. Ненастье обычно длится недолго, редко более двух часов. После грозы становится холоднее, так как пространство атмосферы занимают холодные воздушные массы. После грозы могут начаться обложные дожди, которые постепенно перейдут в моросящие. Далее погода будет зависеть от скорости наступления холодного фронта.
При наступлении теплого фронта теплый воздух перемещается в сторону более низких температур и, натекая на холодную воздушную массу, скользит по ней, поднимаясь кверху и образуя облака. Высоко в атмосфере происходит образование перистых облаков. Они являются предвестниками теплого фронта. Вскоре эти облака начинают таять, и над земной поверхностью в атмосфере образуется сплошная пелена почти незаметных, тонких перисто-слоистых облаков. Облачный слой быстро плотнеет и спускается ниже. Усиливается ветер, и начинает моросить мелкий дождь (или кружатся снежинки). Постепенно он усиливается и льет затем в течение нескольких часов. Такой дождь называют обложным. Наступление теплого фронта сопровождается повышением температуры. Однако он держится недолго, так как вскоре снова надвигается холодный фронт, который движется обычно быстрее.
Линия фронтов никогда не бывает прямой, она извилиста. Изгибы линии к северу обычно вызваны языками теплого воздуха, изгибы к югу — языками холодного воздуха. Когда изгибы фронтальной линии смыкаются, возникают мощные атмосферные вихри — циклоны и антициклоны.
Фронты перемещаются со скоростью 30-35 км/ч, проходя за сутки свыше 600-800 км. Иногда скорость их замедляется, и они могут подолгу оставаться почти в неподвижном состоянии.Общим для теплого и холодного фронтов является обязательная облачность и выпадение осадков, связанных с конденсацией водяного пара, которая возникает вследствие подъема более легких теплых воздушных масс по клину холодных тяжелых масс и дальнейшего их охлаждения в более высоких слоях атмосферы.
Атмосфера Земли
Погодные фронты — Метеобюро
Воздух по всему миру имеет разные свойства. Например, воздух с севера обычно более холодный, и обычно существует резкая граница, где он встречается с более теплым воздухом с юга (а не постепенное повышение температуры). Существует также дополнительная сложность, заключающаяся в том, что воздух часто бывает сухим, если он пришел с большого континента, или содержит много влаги, если он пришел через океан.
Погодные фронты отмечают границу между двумя разными воздушными массами, которые часто имеют противоположные свойства. Например, одна воздушная масса может быть холодной и сухой, а другая воздушная масса может быть относительно теплой и влажной. Эти различия вызывают реакцию (часто полосу дождя) в зоне, известной как фронт.
Что такое погодный фронт?
Погодный фронт – это граница между двумя воздушными массами. Его можно представить себе как линию фронта в битве, где теплый воздух представляет одну сторону, а ее «врага», холодный воздух — другую сторону.
На фронте могут быть большие колебания температуры, так как теплый воздух контактирует с более холодным воздухом. Разница температур может указывать на «силу» фронта. Например, если очень холодный воздух вступает в контакт с теплым тропическим воздухом, фронт может быть «сильным» или «интенсивным». Однако, если разница температур между двумя воздушными массами незначительна, фронт может быть «слабым».
Погодные фронты и погода в Великобритании
В Великобритании уникальная погода, потому что мы островное государство, с большим океаном к западу от нас, большим массивом суши к востоку от нас и из-за нашего положения к северу от экватора. Эти факторы означают, что мы сталкиваемся с большим количеством фронтальных систем и связанной с ними погоды.
Большинство фронтальных систем, влияющих на Великобританию, формируются над Атлантическим океаном и движутся в направлении с запада на восток. Графики приземного давления Метеобюро показывают прогноз давления и погодные фронты на пять дней вперед для Европы и северо-западной части Атлантического океана. Ниже описаны три из наиболее распространенных погодных фронтов, отображаемых на этих картах.
Холодные фронты
Холодный фронт изображается на карте погоды в виде линии с треугольниками. Треугольники можно рассматривать как сосульки. Холодные фронты часто окрашены в синий цвет.
Наличие холодного фронта означает, что холодный воздух продвигается и подталкивает более теплый воздух. Это потому, что холодный воздух «тяжелее» или плотнее теплого. Таким образом, холодный воздух заменяет теплый воздух у поверхности. Кончики сосулек указывают направление движения холодного воздуха.
Теплый фронт
Теплый фронт изображается на карте погоды в виде линии с полукругами. Полукруги можно рассматривать как полусолнца. Теплые фронты часто окрашены в красный цвет.
Наличие теплого фронта означает, что теплый воздух наступает и поднимается над холодным. Это потому, что теплый воздух «легче» или менее плотный, чем холодный воздух. Теплый воздух заменяет более холодный воздух на поверхности. Края «солнц» указывают направление движения теплого воздуха.
Окклюзионные фронты
Фронт окклюзии изображается на карте погоды в виде линии, состоящей как из полукругов, так и из треугольников. Часто они окрашены в фиолетовый цвет.
Это немного сложнее, чем холодный или теплый фронт. Слово окклюзия означает «скрытый», а окклюзия возникает, когда холодный фронт «догоняет» теплый фронт. Затем теплый воздух поднимается с поверхности и, следовательно, скрывается. Окклюзию можно рассматривать как обладающую характеристиками как теплого, так и холодного фронтов.
Weather Fronts: Определение и факты
Когда вы совершаете покупку по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать партнерскую комиссию. Вот как это работает.
На приземной карте погоды на 1 января 2013 г. показан холодный фронт (синяя линия с треугольниками) над югом, теплый фронт (красная линия с полукругами), простирающийся от Южной Дакоты до центральной части Канады, и впадина (синяя пунктирная линия). ), блуждающий по большей части Соединенных Штатов. (Изображение предоставлено NOAA.gov.)Погодный фронт — это термин, используемый в метеорологии для описания передней части или наступающей кромки воздушной массы, которая вскоре заменит воздушную массу над определенным регионом. Эти воздушные массы обозначаются P как «полярные» (холодные), T как тропические (теплые), M как морские (влажные) и C как континентальные (сухие).
Проект ежедневных карт погоды США Центральной библиотеки NOAA представляет собой интересный и потенциально ценный ресурс о погоде для исследователей. Веб-сайт предоставляет доступ к историческим ежедневным картам погоды с 1871 по 2003 год. Практически все карты правительства погоды, которые были опубликованы за этот 132-летний период времени — более 48 000 из них — доступны здесь. Если бы вы просмотрели карты, опубликованные до 1 августа 1941 года, вы могли бы заметить, что чего-то не хватало. Погодных фронтов не было!
В 1919 году Якоб Бьеркнес, сын известного норвежского метеоролога Вильгельма Бьеркнеса, объявил об открытии воздушных масс и фронтов. До этого считалось, что если сегодня и похолодало, то это просто вчерашний воздух с некоторым количеством тепла, которое ушло в космос. Или если сегодня оказывалось теплее, то предполагалось, что это вчерашний воздух с добавлением тепла. Но Бьеркнес понял, что существуют массы более холодного и более теплого воздуха, которые проносились по земному шару и натыкались друг на друга и в процессе образовались зоны неустойчивой погоды вблизи и вдоль их соответствующих границ.
Прошло более двух десятилетий, прежде чем линии фронта были включены в ежедневную карту погоды. Но что именно они собой представляют и какую погоду они могут ожидать?
Холодные фронты
Холодные фронты отмечены на картах погоды символом синей линии из треугольников/шипов (точек), указывающих в направлении движения, и располагаются на переднем крае более холодной воздушной массы. Этот холодный/плотный воздух пробивает себе путь под теплым воздухом впереди него.
Холодные фронты очень похожи на атмосферные плуги, отталкивающие теплый влажный воздух и заменяющие его более прохладной и сухой воздушной массой. Еще одна хорошая метафора холодного фронта — он похож на ручной рубанок. Когда резак или заостренную металлическую пластину толкают вперед по поверхности дерева, он нарезает стружку, которая закручивается вверх перед резцом. При холодном фронте теплый воздух быстро выталкивается вверх (как стружка) перед фактическим фронтом («резаком»), создавая возвышающиеся кучевые облака, несколько сильных ливней и, вполне возможно, несколько порывистых гроз, за которыми следует похолодание. и более сухой воздух в его следе.
В некоторых случаях разница температур между воздухом перед холодным фронтом и воздухом, движущимся за ним, невелика; так что это не столько разница в температуре, сколько разница в том, что влажная и влажная воздушная масса вытесняется значительно более сухим и менее влажным воздушным потоком. Тогда можно было бы говорить о границе фронта не столько как о «холодном» фронте, сколько о представлении о «сухом» фронте.
Холодные фронты обычно продвигаются со средней скоростью от 20 до 25 миль в час. на восток — зимой быстрее, чем летом — и обычно ориентированы по линии с северо-востока на юго-запад. Ветры впереди холодного фронта имеют тенденцию дуть с юга и юго-запада, а затем после прохождения фронта (называемого метеорологами «фропа») смещаются на северо-запад.
Но иногда прохладная воздушная масса может собираться над восточной Канадой и опускаться на юг через северный Нью-Йорк и Новую Англию. Результатом является холодный фронт, который продвигается на запад и юг. Такой сценарий называется холодным фронтом «черного хода» и обычно происходит в весенние и летние месяцы. Весной, когда многие стремятся к более умеренным температурам, вход с черного хода рассматривается как неудача, когда температура падает с необычно приятного уровня обратно до холодного или даже холодного уровня. И наоборот, летом задние двери могут быть долгожданным изменением, поскольку изнуряющая жара может быть внезапно отброшена в сторону, когда фасад, идущий с севера или северо-востока, приносит прохладный освежающий ветерок.
Теплые фронты
Теплые фронты отмечаются на картах погоды красной линией из полукругов, указывающих в направлении движения и обозначающих границу наступающей теплой воздушной массы; поток более теплого воздуха, который догоняет и вытесняет более холодный воздух. Обычно они встречаются на восточной стороне штормовых систем низкого давления. Поскольку холодный воздух плотнее теплого, холодный воздух прижимается к земле. Более легкий теплый воздух скользит вверх и над холодным воздухом (так называемый «обгон») и не имеет прямого давления на холодный воздух. Таким образом, холодный воздух медленно отступает при быстром наступлении теплого воздуха. Эта медлительность отступления холодного воздуха создает более пологий наклон атмосферы, чем более крутой наклон, сопровождающий холодный фронт.
Чувствительная погода, связанная с теплым фронтом, может растянуться на тысячу миль впереди него и за 36-48 часов до его фактического прихода. Увеличивающаяся влага перед теплым фронтом сначала поступает в высокие слои атмосферы в виде тонких, тонких перистых облаков (ледяных кристаллов). Вы можете даже увидеть ореол вокруг солнца или луны; моряки интерпретировали бы это как знак того, что погода, вероятно, станет нестабильной в течение следующих 18–24 часов. И действительно, с течением времени эти тонкие облака постепенно опускаются и сгущаются, и, в конце концов, начинает падать устойчивый легкий дождь или изморось. Вблизи фактической фронтальной границы осадки имеют тенденцию становиться более устойчивыми и обильными, а также могут быть участки тумана.
Теплые фронты редко бывают так хорошо заметны, как холодные, и обычно они движутся вдвое медленнее, со скоростью от 10 до 15 миль в час, а иногда даже медленнее. Вот почему осадки, связанные с теплыми фронтами, носят, вообще говоря, длительный характер.
И особенно в зимние месяцы холодный воздух, который пытается вытеснить теплый фронт, часто бывает тяжелым и плотным, и его трудно вытеснить. В результате форма некоторых теплых фронтов искажается, как бы закручиваясь вокруг более холодной воздушной массы.
Стационарные фронты изображаются чередующимися красными полукружиями и синими шипами (точками), указывающими в противоположных направлениях, что указывает на отсутствие значительного движения. Когда ни одна воздушная масса не заменяет другую, фронтальная граница становится более или менее стационарной; противодействующие силы, создаваемые соседними воздушными массами различной плотности, таковы, что фронтальная поверхность между ними практически не движется (иногда также называется «квазистационарным» фронтом). В таких случаях приземные ветры имеют тенденцию дуть параллельно фронтальной зоне. В результате погода обычно представляет собой низкую облачность и длительные осадки, а также небольшой ветер.
Если фронт «прогнётся», на фронте может развиться волна низкого давления, которая затем прокатится по нему на восток или северо-восток. Иногда вдоль фронта развивается более одной волны низкого давления, а в других случаях; сформируется особая волна низкого давления, которая затем усилится по мере продвижения на восток или северо-восток, увлекая за собой задний конец фронта.
Фронты окклюзии
Холодные фронты почти всегда движутся быстрее теплых и в конце концов догоняют их. Когда это происходит, теплый воздух отталкивается от земли, и говорят, что связанная с ними система низкого давления перекрывается. Точка окклюзии также известна как «тройная точка», из которой выходит холодный фронт на юг, теплый фронт на восток и фронт окклюзии, который простирается на север назад к центру низкого давления.
Штормовые системы обычно достигают наибольшей интенсивности, когда они впервые закрываются; затем они начинают постепенно ослабевать в течение следующих нескольких дней, поскольку воздух в шторме «смешивается», различные воздушные массы и температурные контрасты разрушаются. Это лишает бурю источника энергии, и в конце концов она умирает. Закрытые лобные ходы обычно отмечаются порывистым ветром и приступами сильного дождя, возможно, даже грозы. На карте погоды они отмечены фиолетовой линией с чередующимися полукружиями и треугольниками, указывающими направление их движения.
Впадины
Наконец, впадина (произносится как «троф») представляет собой вытянутую область относительно низкого атмосферного давления, часто связанную с фронтами, которые могут возникать либо на поверхности Земли, либо на больших высотах. Давление воздуха по осям желоба меньше, чем по обеим его сторонам. Иногда изобары с ложбиной имеют ярко выраженную V-образную форму. Фронты активной погоды всегда лежат внутри впадин, но не все впадины являются фронтальными. Прохождение желоба на верхнем уровне может дать о себе знать, создав скопление облаков, за которым последует быстрый выброс осадков, а затем небо прояснится.
В отличие от фронтов, на карте погоды нет универсального символа для впадины. В Соединенных Штатах, например, впадина очерчена черной пунктирной линией. В Великобритании он изображается жирной линией, идущей от системы низкого давления, а в Австралии — пунктирной линией.
Для получения последней информации о погоде посетите:
- Новости погоды
Будьте в курсе последних научных новостей, подписавшись на нашу рассылку Essentials.
Свяжитесь со мной, чтобы сообщить о новостях и предложениях от других брендов Future. Получайте от нас электронные письма от имени наших надежных партнеров или спонсоров.Джо Рао — телевизионный метеоролог из долины Гудзона, по будням появляющийся по вечерам в программе News 12 Westchester. Он также был усердным астрономом-любителем более 45 лет, уделяя особое внимание кометам, метеорным потокам и затмениям.
27Авг92Q индекс скорости: 91q Индекс Скорости
Автозапчасти для иномарок в Саранске выгодно, доставка от 1 часа!
Соглашение об обработке персональных данных
Настоящим, Клиент дает свое согласие http://авто-элит.рф (далее – Оператор пенсональных данных) и указанным в настоящем согласии третьим лицам, на обработку его персональных данных на интернет-сайте Оператора и подтверждает, что дает такое согласие, действуя своей волей и в своем интересе.
Под персональными данными понимается любая информация, относящаяся к Клиенту как к субъекту персональных данных, в том числе фамилия, имя, отчество, год, месяц, дата и место рождения, адрес места жительства, почтовый адрес, домашний, рабочий, мобильный телефоны, адрес электронной почты, а также любая иная информация.
Под обработкой персональных данных понимаются действия (операции) с персональными данными в рамках выполнения Федерального закона от 27 июля 2006 г. № ФЗ – 152 «О защите персональных данных» в случаях предусмотренных законодательством Российской Федерации. Конфиденциальность персональных данных соблюдается в рамках исполнения Оператором законодательства РФ.
Настоящее согласие Клиента предоставляется на осуществление любых действий в отношении персональных данных Клиента, которые необходимы или желаемы для достижения целей деятельности Оператора, включая, без ограничения: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, распространение (в том числе передача), обезличивание, блокирование, уничтожение, трансграничную передачу персональных данных, а также осуществление любых иных действий с персональными данными Клиента с учетом действующего законодательства.
Обработка персональных данных осуществляется Оператором с применением следующих основных способов (но, не ограничиваясь ими): получение, хранение, комбинирование, передача, а также обработка с помощью различных средств связи (почтовая рассылка, электронная почта, телефон, факсимильная связь, сеть Интернет) или любая другая обработка персональных данных Клиента в соответствии с указанными выше целями и законодательством Российской Федерации. Настоящим Клиент выражает согласие и разрешает Оператору и третьим лицам объединять персональные данные в информационную систему персональных данных и обрабатывать персональные данные с помощью средств автоматизации либо без использования средств автоматизации, а также с помощью иных программных средств, а также обрабатывать его персональные данные для продвижения Оператором товаров, работ, услуг на рынке, для информирования о проводимых акциях и предоставляемых скидках.
Настоящим Клиент признает и подтверждает, что в случае необходимости предоставления персональных данных для достижения целей Оператора третьим лицам, а равно как при привлечении третьих лиц к оказанию услуг, Оператор вправе в необходимом объеме раскрывать для совершения вышеуказанных действий информацию о Клиенте лично (включая персональные данные Клиента) таким третьим лицам, их работникам и иным уполномоченным ими лицам, а также предоставлять таким лицам соответствующие документы, содержащие такую информацию.
Зимняя шина Federal Himalaya Iceo 225/40R18 92Q XL
!!!!****
- Выбор шин по транспортным средствам
- Выбор шин по размеру
Новый поиск:
Показать результатыНовый поиск:
- Ширина
- Боковина
- Диаметр
Добавить другой размер задней шины
Показать результаты ****!!!!
- Выбор шин по транспортным средствам
- Выбор шин по размеру
Новый поиск:
Показать результатыНовый поиск:
- Ширина
- Боковина
- Диаметр
Добавить другой размер задней шины
Показать результаты*Обод НЕ ВКЛЮЧЕН
*Рисунок протектора и дизайн боковин могут отличаться от изображений
Новая шина
org/Brand»> федеральный 225/40R18, 92к, ХL
- Сезон: Зима
- Нагрузка/Скорость: 92Q
- ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ: Универсал
- Номинальная скорость до 99 миль в час
- Диапазон нагрузки: XL
Войдите в систему или присоединитесь к клубу, чтобы узнать цены для участников
10 000,85 долларов США На шинуВсего за: $0.00
Подробнее об этой шине
- Спецификация и подробная информация о шине
- Детали
- отзывов
- Информация о доставке
- Совместимые автомобили
Технические характеристики шин
- Артикул Н1399184-99
- Время года Зима
- Тип Пассажир
- Соотношение сторон 40
- Размер 225/40R18
- Диапазон нагрузки XL
- Бренд федеральный
- Индекс нагрузки 92
- Глубина протектора 11/32
- Производительность гастроли
- УТКГ Н/Д
- Ширина секции 225
- MPN 26BL8AFE
- Спущенном Нет
- Модель Гималаи Айсео
- рейтинг скорости Вопрос
- Возможна скидка Нет
- Диаметр обода 18
- Общий диаметр 25. 1
- Тип шпильки без шипов
Детали
отзывов
Информация о доставке
Если заказ размещен до 13:00 EST в рабочий день, мы отправляем заказ в тот же день.
Если заказ размещен после 13:00 по восточному поясному времени или в выходные дни, мы отправим заказ на следующий рабочий день. В зависимости от того, где вы находитесь в 48 смежных штатах, FedEx потребуется примерно 1-6 рабочих дней, чтобы доставить вам шины с любого из наших трех основных складов, расположенных в Пенсильвании, Техасе и Флориде, и/или с наших небольших складов, которые расположены по всему миру. страна.
Для уточнения сроков свяжитесь с нами по электронной почте [email protected] или по телефону 866-480-8477.
Совместимые автомобили
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Обратите внимание, что это размер шин только оригинального оборудования (O.E.). O.E. размер определяется годом, маркой, моделью и опциями автомобиля. Данные о размерах оригинального оборудования — это лучшая информация, которой мы располагаем в настоящее время. TireMart.com не несет ответственности за ошибки установки. Самым важным аспектом покупки шины является ее размер, который не может меняться. Ответственность за проверку информации о размере шин лежит на покупателе. Покупатель несет ответственность за проверку того, подходит ли конкретная шина для конкретного автомобиля. Однако этот размер шин может быть установлен и на другие автомобили. Чтобы убедиться, что вы покупаете правильный размер шин для своего автомобиля, проверьте размер ваших установленных шин (найдите на боковине шины). На боковине шины также указаны скорость и грузоподъемность, указывающие на скорость и грузоподъемность конкретной шины. Индекс скорости и нагрузки может в определенной степени отличаться от шин, установленных на вашем автомобиле. Пожалуйста, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или проконсультируйтесь со своим механиком относительно изменения рейтинга скорости и индекса нагрузки вашей шины. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно размера вашей шины, рейтинга скорости и индекса нагрузки, пожалуйста, свяжитесь с нами перед покупкой и уточните у сертифицированного автомеханика любые отклонения в скорости и индексе нагрузки и размерах.
Нужна помощь в выборе подходящих шин для вашего автомобиля?
Вопросы?
Наша команда высококвалифицированных специалистов обладает знаниями и энтузиазмом, чтобы помочь.
Просто выбери поднимите трубку и позвоните нам. Или давайте поговорим в чате.Наша команда высококвалифицированных специалистов обладает знаниями и энтузиазмом, чтобы помочь.
ПОЗВОНИТЕ НАМ: 866-480-8477 ОНЛАЙН-ЧАТ
8:00–18:00 EST с понедельника по субботу | Выходной воскресенье
Goodride SL305 Radial 165 R13 94/92Q Летняя шина для фургонов
Перейти к информации о продукте1 / из 1
Описание
Это летняя шина Goodride SL305 Radial 165 R13 94/92Q для фургонов.
Особенности
Спецификация
Ширина 165 Профиль — Тип автомобиля Фургон Диаметр 13 Индекс нагрузки 94/92 Номинальная скорость В Категория Летние шины Защита обода № Шины Run-Flat № Дополнительная нагрузка/усиленный № C-тип С
Маркировка шин ЕС
Топливная эффективность
Сопротивление качению шины является показателем ее энергоэффективности, который влияет на расход топлива.
Сцепление с мокрой дорогой
Класс сцепления с мокрой дорогой — это критическая характеристика безопасности, связанная с тем, как шина может тормозить на мокрой дороге. Шины имеют рейтинг от A (самый короткий тормозной путь) до E (самый длинный тормозной путь).
Уровень шума
Классы шума варьируются от:
A: меньше шума снаружи автомобиля
B: больше шума, но на уровне допустимого предела ЕС
C: превышение допустимого предела ЕС 9 0009
Сцепление на снегу
Этикетка указывает, что характеристики сцепления шины на снегу в целом проверяются в соответствии с Приложением 7 к Правилам ЕЭК ООН № 117.
Сцепление на льду
Этикетка указывает, что шина обеспечивает более короткий тормозной путь на обледенелых дорогах зимой и удовлетворяет минимальным значениям индекса сцепления на льду, установленным в стандарте ISO (ISO 19447).
Летняя шина Goodride SL305 Radial 165 R13 94/92Q для фургонов была отнесена к следующим классам:
Низкий расход топлива Э Сцепление шины С Уровень шума Б (72 Дб)
Совместимость
Пожалуйста, убедитесь, что ваши текущие шины соответствуют требуемым характеристикам, чтобы обеспечить замену на аналогичную.
27АвгКак снять резину с диска: Как быстро снять резину с диска
Сам себе шиномонтаж
Прокол колеса — в общем-то неприятный пустяк. Домкрат, баллонник, запаска — и можно ехать дальше. К шиномонтажу, где всё починят. Но хорошо, когда к нему ехать по ровному асфальтовому шоссе и не далеко. А если десятки километров по острому скальнику с риском порвать все оставшиеся покрышки, причём ехать в обратную сторону?
Так что для автономных поездок в дикие места базовые навыки шиномонтажного искусства — штука не лишняя. Тем более, что особой премудрости и суперсложного оборудования они не требуют. Чтобы самостоятельно отремонтировать колёса, совершенно не нужно возить в багажнике шиномонтажный станок. Всё гораздо проще.
В большинстве случаев ремонт колеса начинается с его снятия с автомобиля, а потому наличие крепкого, устойчивого удобного домкрата и баллонного ключа подразумеваются по определению. Чтобы домкрат не перекашивало на неровном грунте и не вдавливало в мягкий, пригодится широкий кусок прочной доски, который даст пятке подъёмного механизма ровную опору. А справиться с туго затянутыми гайками поможет полуметровый кусок водопроводной трубы, надевающийся на ключ как удлинитель ручки. Ну и конечно в ближнем доступе должен быть ключ-переходник для «секретных» гаек. Но снять колесо — это только начало.
Вода дырочку найдёт
Найти дыру в шине не всегда так просто, как кажется. Первый помощник в её поисках — вода. Место, где из накачанного колеса травит воздух, начнёт пузыриться. Топить колесо в ближайшем пруду вовсе не обязательно, да и не так этот погружной способ удобен. Лучше всего постепенно опрыскать водой всю поверхность резины из поршневого распылителя для комнатных растений.
Распылитель, кстати — очень удобная и универсальная штука! Этот прибор, выдающий под давлением воду, регулируемую по распылу от мелкодисперсного тумана до довольно сильной тонкой струи позволяет быстро помыть стёкла, фары и ручки дверей после грязевых ванн, умыться самому и даже принять импровизированный душ! В последнем случае даже воду греть не надо — облако мелких капель не отнимает тепло от тела как струя, но при этом нормально отмывает и освежает.
Если поиск с первого раза при помощи чистой воды не дал результата, значит, придётся достать кусок мыла или флакон аналогичного жидкого средства. Делать мыльный раствор в «умывальнике» не надо, достаточно поливать поверхность шины через хорошо намыленную руку. Рано или поздно пузыри выдадут место прокола.
Для ремонта небольших дыр в беговой дорожке бескамерной шины вовсе не надо снимать её с диска. Для их заделки эффективны специальные жгуты. Нередко их продают в комплекте с инструментами для их установки и клеем, чтобы промазать жгут перед тем как запихнуть его в шину. Места такой набор занимает немного, но здорово экономит время в случае пробоев колеса вдали от человеческого жилья.
Кстати, если после нескольких проведённых ремонтов окажется, что клей из набора подходит к концу, а жгуты еще остались, оригинальный тюбик можно обновить, положив вместо него любой водостойкий резиновый клей. Что касается инструментов, то их в наборе должно быть два: первый нужен, чтобы почистить и, возможно, немного расширить место прокола, а второй — чтобы правильно вставить жгут.
Правила снятия
Серьёзную дырку, или даже скорее, уже порез, требующий наложения заплатки, так просто не заделать. Шину всё-таки с диска придётся снять. Первая сложность здесь — оторвать намертво прилипшую закраину и стянуть её с хампа. Это такой специальный профильный выступ по всей окружности обода колёсного диска, невидимый снаружи, который удерживает на месте внутреннюю поверхность шинной боковины. Дубасить кувалдой, рискуя получить в лоб при отскоке от упругой резины, занятие бесполезное, а то и откровенно вредное. Лучше всего опять воспользоваться домкратом. Для этого его придётся вынуть из-под машины, предварительно поставив на место отсутствующего колеса запаску. Или найдя еще какой-то временный упор: пенёк, несколько кирпичей и т.п.
Домкрат теперь будет работать как пресс. Чтобы разбортировать колесо, его надо положить плашмя, а домкрат поставить пяткой на боковину почти вплотную к краю диска. Верхнюю площадку домкрата надо упереть во что-нибудь прочное и начать работать на подъём. Через недолгое время боковина отожмётся и с лёгким хлопком соскочит с хампа. Хорошо, когда у машины есть крепкий металлический бампер или силовые пороги. Это идеальный верхний упор. Если нет, то надо искать другие варианты.
Когда вариантов не видно, автомобиль уже стоит на запаске, а профиль резины достаточно высок, то можно попытаться наехать прямо на снятое колесо. Это не так просто, потому что тут требуется заехать так, чтобы наезжающее колесо пересекало лежащее по хорде, почти касаясь, но не трогая диска. С первого раза может совсем не получиться, но этот способ тоже работает.
Тут надо заметить, что если резина приклеена к ободу на герметик, то одного отжатия боковины, скорее всего, будет не достаточно, чтобы шина соскочила по кругу. Придётся повторить процедуру еще раз или два, прилагая усилия в других точках окружности.
После того, как внешняя сторона будет полностью снята, колесо в любом случае придётся перевернуть и так же отжать его внутреннюю боковину. Затем останется лишь полностью снять шину с диска. Задача несложная, но без станка она требует двух монтажных лопаток, силы в руках и некоторой сноровки. Суть в том, что бы обе монтажки подсунуть рядом друг с другом за край шины, отжать его и перевести через борт диска, после чего одной продолжать отжимать и перекидывать резину наружу по окружности, а другой просто держать начальную точку. Сначала снимается полностью одна сторона, а затем и вторая через тот же борт. Причём снимать и надевать резину надо только через внешнюю сторону диска — там металлическая ступенька ниже, чем на внутренней.
Пластыри и вентили
Большие проколы лечатся изнутри самоклеющимися заплатками соответствующего размера. В готовых наборах для заделки проколов их обычно не бывает, поэтому имеет смысл докупить несколько таких пластырей отдельно и положить к жгутам. А если разрыв в шине велик настолько, что приходится рядом клеить сразу два пластыря или есть сомнения в прочности отремонтированного места, то для надёжности в такую шину стоит вставить камеру. На камерах в наши дни уже мало кто ездит, но в качестве средства первой помощи взять её с собой в сложную поездку имеет смысл. Главное лишь, чтобы размер совпадал и сама она не расползалась на лохмотья от времени и небрежного хранения.
Помимо проколов и порезов немало хлопот может доставить оборвавшийся или треснувший у основания вентиль. В просторечии — сосок. Почему он это делает? Часто из-за того, что во время активной пробуксовки трётся о грунт с острыми камешками или слежавшийся промороженный снег с жёсткими крупными кристаллами. Сразу вентиль не лопнет, но со временем, скорее всего даже не в первом сезоне может перетереться. Мгновенно его обрывает реже — когда во время такой же пробуксовки он попадает на острый край камня или льдины. Но в обоих случаях, если воздух уходит по вентилю, его придётся поменять.
Целиком снимать шину с диска не надо — достаточно отжать её край в нужном месте. А вот правильно поставить сосок в отверстие, не повредив, без специнструмента не так-то просто. На шиномонтаже для этого применяют специальный шарнирный рычаг. Навинтил его, нажал, раз — и готово! Если же его нет, можно попробовать применить пассатижи с длинными ручками. Но ухватывать ими и тянуть сосок нельзя — он порвётся или повредится резьба. Поэтому, просунув его в отверстие диска надо сначала навинтить гайку и тянуть, а точнее — работать пассатижами как рычагом, уперев их в борт, уже только за неё. При этом для упрощения задачи вентиль лучше заранее намылить — садятся они туго. А еще проще в полевых условиях ставить не обычные резиновые вентили, а металлические, которые притягиваются к диску гайкой. Вот только чтобы они в нужный момент оказались под рукой, их придётся купить заранее. А заодно — и запасные золотники. Они тоже имеют обыкновение начинать травить в самый неподходящий момент.
Теория и практика взрыва
Натянуть шину на диск вручную при помощи монтажек — по сути механическая задача, обратная той, что уже упоминалась выше. Разве что немного другие движения рук. А вот окончательно посадить покрышку на место и накачать — целая наука. Сложность в каждом случае будет варьироваться в зависимости от жёсткости боковин, высоты профиля, соотношения ширины шины и диска. Дело в том, что просто натянутая на обод резина обычно кажется более узкой чем надо и никак не прилегает к закраинам. Начинаешь качать — и через эти зазоры воздух выходит наружу. Чтобы покрышка села на хампы диска и стала держать давление, её нужно как-то распереть. В мастерских для этого обычно подают внутрь сразу большой объём воздуха под большим давлением из промышленного ресивера. Этот воздух и раздвигает боковины. В легковом автомобиле такую пневмостанцию встретишь едва ли. Но есть другие способы.
Иногда пытаются механически «разжать» покрышку снаружи. Для этого её можно, например, обмотать по окружности беговой дорожки прочной верёвкой и затем закручивать эту верёвку палкой. Когда рядом много зрителей, которым не терпится поучаствовать и помочь, можно попробовать сдавить колесо при помощи множества рук. Успех не гарантирован, но шоу будет.
Но самый надёжный способ — взрывной. Для этого перед началом надо выкрутить золотник из вентиля, чтобы его не вышибло ударной волной. Затем через щель по закраине диска равномерно по всей окружности нужно закачать внутрь покрышки немного взрывоопасного газа. Лучше всего подходит эфир из баллончика с маркировкой «быстрый старт». Если его нет, сгодится пропан-бутан из туристической плитки. Можно даже бензина плеснуть в шину и побултыхать, чтобы он равномерно испарился, но с ним без опыта сложно рассчитать оптимальную дозу и его остатки могут продолжить гореть после взрыва.
Когда газ равномерно заполнит весь объём колеса, достаточно чиркнуть зажигалкой рядом с ободом и мгновенно отдёрнуть руку. Ба-бах! Вуаля. Ехать подано. Теперь надо быстро закрутить в вентиль золотник, надеть шланг, включить компрессор и качать до нужного давления. Чтобы не рисковать рукой, для первых опытов вместо зажигалки лучше использовать какой-нибудь достаточно длинный факел. Оптимально — свёрнутую трубкой горящую газету.
Впрочем, иногда боковина покрышки соскакивает с хампа непроизвольно и без всякого желания водителя. Обычно это происходит на пониженном давлении при боковом ударе в шину. Например, при попытке выехать из колеи. В этом случае чаще всего слетает только одна внешняя сторона. Вернуть её на место намного проще, чем посадить сразу два борта.
Если «разувшаяся» покрышка не набрала воды и грязи внутрь, можно даже попробовать собрать колесо обратно, не снимая его с автомобиля. Надо лишь его вывесить, чтобы оно вообще не касалось земли. Так как другая боковина плотно сидит на своём месте, можно руками потянуть всю шину на себя так, чтобы её борт начал прилегать к диску и так держать его, пока компрессор не закачает внутрь достаточного давления. Если этот способ не сработал, колесо всё же придётся снять, положить плашмя и качать в этом положении, чтобы диск прижимался к резине под собственным весом. Для надёжности можно ему помочь, встав на него.
В общем, как видите, в искусстве полевого шиномонтажа нет ничего невозможного. Тем более что освоить его необходимо, чтобы чувствовать уверенность вдали от мастерских, путешествуя по самым диким краям. А живые и здоровые шины — это как минимум половина успеха в любой поездке.
Как снять и одеть резину с диска самому? В дороге пригодится
С необходимостью шиномонтажа водители сталкиваются регулярно, поэтому возникает вопрос, как снять и одеть резину с диска самому. Ведь это может сэкономить достаточно много денег. Но, тут есть пара нюансов, которые подобные «экономисты» не учитывают. Во-первых, эта работа достаточно трудоемкая, и если наши отцы лет 30-40 назад были вынуждены заниматься такой деятельностью, то сейчас шиномонтажей хватает. Также потраченное время не соответствует сэкономленным деньгам. Помимо этого, можно поцарапать диски, что тоже не очень хорошо. Наверное, единственные, кому просто необходимо уметь бортировать колеса, это любители внедорожных рейдов, там случается всякое, и навык замены резины в полевых условиях лишним не будет. Итак, если вы все еще хотите поменять покрышку самостоятельно тогда, пожалуй, приступим.
Как снять и одеть резину с диска самому? Только на первый взгляд это работа не сложная. Но, на практике это оказывается не так просто. Тут нужно не только иметь подходящий инструмент, но и уметь им пользоваться.
Содержание
- Что потребуется?
- Методы отрыва резины от обода
- Демонтаж покрышки
- Установка покрышки
Что потребуется?
Для начала следует приготовить весь необходимый для процесса инструмент. Это позволит упростить задачу, а также снизит временные затраты.
Вам потребуется:
- Пара монтажек;
- Насос или компрессор.
Но, это только базовый перечень инструментов. Также потребуется приспособления для осадки резины с диска. Тут все зависит от используемого вами метода.
Обычно предлагаются следующие инструменты:
- Кувалда;
- Уголок;
- Веревка;
- Домкрат;
- Доски;
- Специальные приспособления.
Выбирается наиболее подходящий для вашего метода осадки инструмент, что и как использовать расскажем ниже, а сейчас более подробно рассмотрим специализированные инструменты. Они делятся на две группы. Одна из них – оправки. По сути, это цилиндры, через которые резина отбивается от борта. Другая группа, это более современные приспособления, которые представляют собой набор упоров и рычагов. В их основную задачу входит просто сорвать резину с места.
Обратите внимание, что специализированные инструменты можно приобрести в магазине, но стоят они достаточно дорого, что ограничивает их использование. Поэтому, ниже мы рассмотрим варианты снятия покрышки с помощью подручных средств. Тем более, что по трудозатратам «дедовские» методики не хуже, чем использование современного ручного инструмента.
Методы отрыва резины от обода
Начинается работа с отрыва покрышки от обода диска, это далеко не всегда просто сделать. Современные бескамерные шины прикипают к колесу, что с одной стороны хорошо, меньше шансов получить утечку воздуха, с другой стороны, при разбортировке возникает целый ряд сложностей.
Для начала положите колесо на землю, обязательно соском вверх. Спустите воздух из шины, для этого лучше просто выкрутить ниппель. После этого встаньте ногами на резину, в самом лучшем случае, она просто отстанет от бортов. Если этого не произошло, тогда потребуется повозиться, в некоторых случаях отсоединить край шины очень непросто. На шиномонтажах для этого используют прессы, которые развивают усилие около тонны. У водителя в условиях гаража такого оборудования нет, поэтому придется использовать альтернативные методы.
Чаще всего, можно встретить совет использовать кувалду. Для этого вам потребуется небольшая кувалда массой 5-8 кг. Ею наносят акцентированные удары по покрышке в районе соска. Обычно достаточно ударить пару раз. Основным недостатком такого метода является необходимость обладать достаточной силой, чтобы работать кувалдой. Также всегда есть риск случайно нанести удар по диску, что может привести к его повреждению.
Другой способ – использование уголка и молотка. Для этого вам потребуется взять длинный уголок, он должен быть хотя бы метр, а лучше полтора. Один конец аккуратно забивают между ободом и покрышкой, это позволит действовать уголком как рычагом, обычно большого усилия не требуется.
Существует также ряд неударных методов для отрыва резины. Один из вариантов – наезд колесом. На край покрышки кладут толстую и широкую доску, и на нее наезжают колесом автомобиля. Получается своеобразный пресс.
Еще один вариант – использование домкрата. Также понадобится выемка в стене, в которую будет упираться верхняя часть домкрата. Опору приспособления ставим на шину, верхнюю часть упираем в стену, чтобы домкрат стал своеобразной распоркой. Постепенно выдвигаем рабочую часть подъемника, в итоге резина отжимается от обода.
Демонтаж покрышки
Следующий момент – полное снятие шины. На самом деле тут тоже не все так просто, как кажется на первый взгляд, чтобы полностью снять покрышку нужны определенные навыки, а также терпение.
В целом процесс выглядит следующим образом:
- Размещаем покрышку так, чтобы борт находился посредине диска;
- Поддеваем с помощью монтажки диск, и вытаскиваем один его край из шины;
- Рядом вставляем вторую монтировку и повторяем процедуру, первую переставляем и так идем по кругу.
Сложность тут заключается в необходимости манипулировать сразу парой монтажек. Далеко не у всех это получается с первого раза. Также есть риск повреждения диска.
Установка покрышки
Перед работой проверьте техническое состояние диска и шины. Они не должны иметь никаких повреждений. Также обязательно удалите с колеса старые балансировочные грузы. Монтаж производится в обратном порядке. Перед работой смажьте край резины мыльным раствором.
Самое сложное, это накачать колесо. С камерными шинами немного проще, достаточно накачать колесо с большим давлением, и покрышка станет на место. Бескамерку таким образом загерметизировать не получиться, на сервисах для этого используют компрессор. Если его нет, можно воспользоваться другим колесом, его накачивают до 3 атм., после чего соединяют шлангом с только собранным колесом, излишек давления резко сбросится, и покрышка станет на место.
Выводы. Несмотря на недорогие услуги шиномонтажа знание, как снять и одеть резину с диска самому, может выручить вас в самых разных ситуациях. Поэтому, желательно каждому автолюбителю овладеть этим несложным навыком.
Как заменить шину на диске: полное руководство
Звучит как тяжелая работа. Как снять и заменить автомобильную шину на диске? Но, если у вас есть велосипед, вы можете быть знакомы с процессом, потому что он примерно такой же.
Основное различие между заменой автомобильных шин и велосипедных шин на дисках заключается в том, насколько легко работать с велосипедной шиной. В то время как вы можете более или менее крутить велосипедную шину с минимальными инструментами и усилиями, снятие автомобильной шины таким же образом может показаться невозможным.
Эта кажущаяся невозможность быстро исчезнет, если вы вооружитесь правильными инструментами для удаления. И когда вы это сделаете, вы можете сэкономить деньги, заменив зимние шины на летние, и наоборот. Вот шаги, которые необходимо выполнить, чтобы заменить автомобильную шину на обод.
- Список инструментов для замены шин Если вы планируете регулярно менять шины, стоит инвестировать в инструменты для замены шин, которые вы можете найти в Canadian Tire, Walmart и даже на Amazon.
- Два 4-футовых монтировки, желательно с плоскими концами, для снятия шин
- Инструмент для разрыва борта шины
- Резиновый молоток
- Инструмент для удаления сердцевины штока клапана
- Спустите шину – Сняв колесо с автомобиля, удалите сердечник клапана с помощью инструмента для удаления сердечника клапана. Удаление сердечника может быть сложным, потому что давление в шине может привести к тому, что оно оторвется от колеса, поэтому продолжайте использовать инструмент, пока сердечник не будет полностью удален.
- Разбейте бусину – Без правильных инструментов это может оказаться самой сложной частью всей работы. Идея состоит в том, чтобы оказать достаточное давление на боковину шины, чтобы сломать борт, который удерживает ее на месте на колесе. Если у вас нет инструмента для замены шин, вы можете попробовать использовать монтировки, но будьте осторожны, чтобы не повредить колесо.
Некоторые люди кладут шину и колесо на землю и используют другое транспортное средство, чтобы проехать по шине, стараясь не наехать на колесо, чтобы не сломать борт. Вы должны сломать борт с обеих сторон шины.- Снятие шины – Поставив шину и колесо на землю, поместите плоский конец одной из монтировок между шиной и ободом. Потяните планку назад, ровно через центр колеса, чтобы первая часть шины вышла за пределы обода. Оставьте монтировку на месте и закрепите ее, чтобы она не выскочила между шиной и ободом.
- Используйте второй рычаг таким же образом, как и первый, но сделайте это на ободе примерно в шести дюймах от того места, где находится первый стержень. Идея состоит в том, чтобы получить всю часть шины между монтировками над внешним краем обода. Когда вы это сделаете, вам будет легко приподнять остаток первого края шины над краем обода.
- Переверните шину и колесо. Край обода должен быть снаружи края шины. Поднимите обод, пока его нижний край не коснется верхнего края шины. Аналогично тому, как вы это делали с первым краем, вставьте один монтировку между шиной и ободом, а другим обработайте шину
.- Используйте второй рычаг таким же образом, как и первый, но сделайте это на ободе примерно в шести дюймах от того места, где находится первый стержень. Идея состоит в том, чтобы получить всю часть шины между монтировками над внешним краем обода. Когда вы это сделаете, оставшаяся часть первого края шины должна быть легко приподнята над краем обода. Переверните шину и колесо. Край обода должен быть снаружи края шины. Поднимите обод, пока его нижний край не коснется верхнего края шины. Подобно тому, как вы делали это с первым краем, вставьте один монтировку между шиной и ободом, а другой используйте его, чтобы обойти шину.
- Установите новую шину на обод – Замените сердцевину штока клапана. Это поможет опрыскать внешнюю часть обода шины с обеих сторон мыльной водой, чтобы облегчить ее скольжение по ободу. Поместите шину на равном расстоянии от обода. Если вам повезет, вы сможете надавить на шину так, чтобы нижний обод прошел над верхним ободом колеса хотя бы в одной точке. Вы можете использовать монтировку, чтобы установить остальную часть обода шины на колесо, а затем установить верхний обод шины на колесо.
Возможно, вам все же придется отбалансировать колеса в автомастерской, шиномонтаже или сервисном центре. Но, по крайней мере, вы не будете платить за всю работу.
Если вам понравился этот пост, ознакомьтесь с нашей недавней статьей о том, как усилить автомобиль.
Эта запись была размещена в DIY, Новости, Советы. Добавьте постоянную ссылку в закладки.Как снять шину с обода в домашних условиях: самый простой способ
Знание того, как снять шину с обода, является важным навыком, которым должен владеть каждый водитель. Это не только помогает вам сэкономить небольшую сумму, когда вам приходится каждый год отдавать автомобиль механику, но и обеспечивает особую поддержку в экстренной ситуации. Однако иногда снятие шины с обода – непростая задача, и некоторые водители считают, что этот процесс невозможно выполнить дома. Не волнуйся! В этой статье мы обобщим самые короткие шаги, которые помогут вам легко снять шину.
Как снять шину с обода вручную?В отличие от мотоциклетных или велосипедных шин, снятие автомобильной шины с обода может показаться сложной задачей, поскольку требует дополнительных навыков и базовых знаний механики. Однако, если вы новичок, вы можете следовать нашему руководству ниже, чтобы получить обзор шагов, чтобы снять шину. Отработайте все свои навыки работы с шинами дома, прежде чем они понадобятся вам на трассе. Прежде чем приступить к процессу, давайте потратим время на поиск инструментов, необходимых для замены шин с вашего диска:
Используя такие инструменты, как отвертка или монтировка, вы можете снять шину с обода с помощью ручной машины (Фото: pinterest. com) Некоторые необходимые инструменты для снятия шины с ободаЭтот процесс может упроститься, если вы подготовите все основные инструменты. Вам понадобится:
- Мыльный раствор или любая смазка: она поможет вам смазать стяжку и заставить инструмент скользить.
- Инструмент для снятия бортов шин: Шиноломы — это инструменты, используемые для снятия шин автомобилей и других транспортных средств. Этот инструмент иногда называют шиномонтажным рычагом, в зависимости от предполагаемого применения и конкретной конструкции.
- Домкрат для шин или автомобильный домкрат
- Отвертки и гаечные ключи
- Инструмент для снятия сердечника клапана: съемник штока клапана или инструмент для клапана Шредера представляет собой специальную отвертку для снятия обратного клапана уплотнения штока клапана.
Это все необходимые инструменты. Вы должны всегда держать эти инструменты в машине, прежде чем ехать куда-либо, они эффективны не только для избавления от вашей шины, но и для любой возможной ситуации, которая может произойти.
>> Сообщение по теме: Изменение размера шины на одном и том же ободе: возможно ли это?
Как снять шину с обода в домашних условиях (7 простых шагов)Получив все основные инструменты, давайте закатаем рукав, чтобы узнать подробные шаги:
Шаг 1: Найдите безопасное место для снятия шины 900 98Вам необходимо найти ровную поверхность, чтобы предотвратить скатывание автомобиля при замене шин на полпути. Старайтесь парковаться подальше от интенсивного движения, на поворотах и включать аварийное освещение. Избегайте парковки на мягком и наклонном грунте, где недостаточно места для выполнения инструкций по снятию шин. Вы можете использовать камень или бетон, чтобы заблокировать передние и задние колеса. Это помогает сохранить баланс автомобиля, когда вы манипулируете чем-либо.
Шаг 2. Поддомкратьте автомобильПоместите домкрат прямо под автомобиль рядом с заменяемой шиной. Убедитесь, что домкрат плотно прилегает к металлической части рамы. У многих автомобилей под автомобилем есть другие детали из формованного пластика. Если не поставить домкрат в нужном месте, он сломает пластик в этой части, когда вы начнете поднимать машину. Если вы не уверены, внимательно прочитайте руководство пользователя.
Ходовая часть большинства современных автомобилей имеет небольшую выемку или метку, расположенную за передним колесом или перед задним колесом, чтобы установить домкрат в соответствии с ним.
Автомобильный домкрат является одним из очень хороших вспомогательных средств для замены автомобильных шин или проверки тормозов. Обычно производители автомобилей оснащают пользователей мини-домкратом, чтобы они могли сами проводить спасательные работы. В экстренных случаях не просто воспользоваться домкратом, чтобы поднять автомобиль и подойти к ходовой части. Просто халатность может привести к непредвиденным последствиям. Домкрат должен быть прочно закреплен на месте. Дважды проверьте, чтобы домкрат стоял перпендикулярно земле.
Шаг 3. Снимите колесоВы также должны помнить, что в первую очередь не домкратьте колесо, это потеряет сопротивление колеса. Удерживая колесо в контакте с землей, когда вы ослабите первые винты, вы фактически повернете винт, а не все колесо. Используйте ключ из автомобильного комплекта или одно из стандартных перекрестий. Гаечный ключ может быть разных размеров, чтобы открывать разные кнопки. Гаечный ключ подходящего размера облегчит удаление винтов. Это может быть утомительно, поэтому вам, возможно, придется использовать вес своего тела или топать ногами по гаечному ключу, чтобы получить резонанс, и вы должны убедиться, что качаетесь в правильном направлении.
Кроме того, вы можете ослабить винты, сначала по диагонали ослабив противоположные винты, последовательно, как в звездообразном порядке. Учтите, что это делается перед тем, как поддомкратить шину, чтобы при выкручивании винта она не выскользнула из колеса.
Шаг 4. Снимите сердечник клапана Используя инструменты для удаления сердечника клапана, постепенно поворачивайте его против часовой стрелки, пока клапан не будет полностью удален (Фото: pinterest. com)Это важный шаг, так зачем вам это нужно? Потому что мы собираемся выпустить весь воздух из шины. И самый простой способ сделать это — просто удалить сердечник клапана с помощью ваших инструментов. Если вы не вытащите шток клапана и оставите воздух в шине, когда наденете шину, чтобы сломать борт. Есть большая вероятность, что ваша шина взорвется. Поэтому вы должны убедиться, что полностью вынули шток клапана.
Отвинтить сердечник клапана очень просто. Используя инструменты для удаления сердечника клапана, постепенно поворачивайте его против часовой стрелки до тех пор, пока клапан не будет полностью удален. Иногда снятие шины может быть затруднено, так как давление в шине может привести к тому, что шина выскочит из колеса, поэтому перед началом процесса убедитесь, что в шине нет воздуха.
Шаг 5: Сломайте борт шиныВо-первых, вы должны знать, что такое борт шины. Эта часть очень важна для вашей шины. Он помогает надежно закрепить шину на ободе и герметизирует давление накачки. Его можно найти в каждой шине с внутренней и внешней стороны. Есть несколько методов, которые вы можете применить, чтобы сломать борт шины. Вы можете использовать некоторые специальные инструменты (c-образный зажим, монтировку или домкрат для бутылок) или даже свои ноги в сочетании с плоскими металлами.
Кроме того, использование хай-джека также является предпочтительным способом, вы просто устанавливаете шину и следите за тем, чтобы ножка домкрата находилась как можно ближе к ободу, но не касалась его. Возможно, вам придется сломать борт в 2 или 3 точках на шине. Вы должны знать, что борт является наиболее неподатливым компонентом вашей шины, поэтому вам может потребоваться некоторое время, чтобы отделить борт от обода.
Шаг 6: Снимите старую шину ногамиЕсли снять шину с обода легко и скользко, вам нужно использовать силу своих ног, чтобы расположить шину так, чтобы уменьшить царапины и увеличить рычаг. Чтобы шина не скользила, положите ее на другие шины или ковер.
На этом этапе вы можете распылить мыло или масло вокруг обода, чтобы смазать его. Во время движения обод будет прилипать к шине, поэтому нанесение смазки на края обода может облегчить его снятие. И жидкость для мытья посуды, пожалуй, лучшее, что может быть под рукой.
Шаг 7. Продолжайте снимать обод с помощью отвертки или монтировкиПоместите шину и колесо на землю, поместив плоский конец одной из приподнятых планок между шиной и ободом. Потяните планку назад, ровно положив ее по центру колеса, чтобы вывести первую часть шины за пределы обода. Держите монтировку на месте и закрепите ее, чтобы она не выскочила между ободом и шиной. Закончив работу с одной стороной шины, просто переверните ее и проделайте те же действия с другой стороны, используя отвертку и монтировку. Затем вы медленно снимаете шину с обода, начиная с одной точки и продолжая движение в обоих направлениях.
Обратите внимание: нельзя касаться острым концом монтировки или отвертки непосредственно обода, так как можно легко поцарапать обод.
27АвгАнтикоррозионные материалы: Антикоррозионные материалы
Антикоррозионные материалы и покрытия
- Подготовка основания
- Наливные полы
- Бетонные полы
- Краска и грунт-эмали по ржавчине
- Фасадные материалы и краски
- Железобетонные и бетонные конструкции
- Кровельные материалы и покрытия
- Защита дерева и древесины
- Интерьерные краски
- Лаки и лакокрасочные покрытия
- Морозостойкие материалы
- Термостойкие лакокрасочные материалы
- Химстойкие лакокрасочные материалы
- Обзоры строительных материалов
- Вспомогательные инструменты
- Огнезащитные материалы
Краска без запаха по металлу
Предлагаем Вам антикоррозионную грунт-эмаль по металлу без запаха Акваметаллик, которая не теряет своих свойств в течение 8-10 лет.
Грунтовка по ржавчине для наружных работ по металлу
Грунтовки по ржавчине предназначены для нанесения на поверхности, которые трудно тщательно очистить перед окрашиванием — достаточно снять рыхлый слой коррозии и обезжирить. На рынке строительных материалов такие лакокрасочные материалы представлены в широком ассортименте.
Антикоррозионная краска — назначение, свойства, виды
Антикоррозионная краска — это лакокрасочное покрытие, предназначенное для защиты металлов от коррозии из-за атмосферных воздействий и других неблагоприятных факторов. Также подобные составы выполняют декоративную функцию, придавая изделию более привлекательный внешний вид.
Грунтовки по металлу
Предлагаем Вам линейку специальных грунтов и шпаклевок по металлу, позволяющих надёжно защитить металлическую поверхность от коррозии.
Краска по ржавчине — Нержамет
Краска для металла по ржавчине. Краска по ржавчине Нержамет — краска для металла «три в одном».
Быстромет — краска для металла быстросохнущая
Быстросохнущие краски без запаха. Быстросохнущая грунт-эмаль для металла — Быстромет.
Антикоррозионные покрытия для металла
Антикоррозионные покрытия: антикоррозионные краски и эмали по металлу, антикоррозионное покрытие труб и трубопроводов.
Чем покрасить оцинкованный металл?
Надёжная и долговечная защита оцинковки — полиуретановая двухкомпонентная грунт-эмаль для оцинкованного металла Цикроль 2SH (УФ).
Фосфомет «Антиржавчина 2в1» — фосфатирующий модификатор ржавчины
Модификатор ржавчины фосфатирующий Фосфомет «Антиржавчина 2в1». Подготовка поверхности металла к нанесению лакокрасочных покрытий.
Окраска металла и металлоконструкций
Антикоррозионная защита металлоконструкций и окраска металла. Защита конструкций: покраска металла и металлических конструкций.
Ингибирит — защита металла от коррозии
Ингибиторы коррозии металла. Пассивирующий состав для антикоррозионной защиты металла
Холодное цинкование металла
Холодное цинкование металлоконструкций: цинковое покрытие (жидкий цинк), антикоррозионная защита труб и стальных трубопроводов, газопроводов, нефтепроводов.
Компания КрасКо является производителем широкого ассортимента высококачественных лакокрасочных материалов и полимерных покрытий для защиты металла, бетона, дерева. Компания КрасКо является производителем широкого ассортимента высококачественных лакокрасочных материалов и полимерных покрытий для защиты металла, бетона, дерева.
Компания КрасКо является производителем широкого ассортимента высококачественных лакокрасочных материалов и полимерных покрытий для защиты металла, бетона, дерева. Компания КрасКо является производителем широкого ассортимента высококачественных лакокрасочных материалов и полимерных покрытий для защиты металла, бетона, дерева.
Антикоррозионные покрытия ВМП — Продукция ВМП
АЛИСТЕРУС 3105
Защитная грунт-эмаль
ПодробнееАЛИСТЕРУС 1702
Лак антиграффити
ПодробнееАЛЮМОТЕРМ®
Термостойкая кремнийорганическая композиция с алюминиевой пудрой
ПодробнееАЛЮМОТАН®
Полиуретановая композиция с алюминиевой пудрой
ПодробнееАЛПОЛ®
Композиция на основе термопластичного полимера и алюминиевой пудры
ПодробнееВИНИКОР®-акрил-013
Водоотталкивающая грунтовка
ПодробнееВИНИКОР®-акрил-14
Эмаль на основе акрил-силоксановых смол
ПодробнееВИНИКОР®-акрил-51
Грунт-эмаль на основе полиакриловых смол
ПодробнееВИНИКОР® -терм
Грунт-эмаль термостойкая
ПодробнееВИНИКОР® грунт-эмаль
Грунт-эмаль винилово-эпоксидная
ПодробнееВИНИКОР®-061
Винилово-эпоксидная грунтовка
ПодробнееВИНИКОР®-62 марка А
Винилово-эпоксидная эмаль
ПодробнееВИНИКОР®-62 марка Б
Винилово-эпоксидная эмаль
ПодробнееВИНИКОР®-218
Грунт-эмаль алкидная
ПодробнееВИНИКОР®-63
Виниловый лак
ПодробнееВИНИКОР®–марин грунт
Эпоксидная грунтовка
ПодробнееВИНИКОР®–марин эмаль
Эпоксидная эмаль
ПодробнееВИНИКОР®–марин АФ
Эмаль противообрастающая
ПодробнееВИНИКОР®-норд
Винилово-полиэфирная грунт-эмаль
ПодробнееВИНИКОР®–экопрайм
Эпоксидная грунт-эмаль
ПодробнееВИНИКОР®–экопрайм-01
Эпоксидная грунтовка
ПодробнееВИНИКОР®–БЭП-5297
Эпоксидная эмаль
ПодробнееВИНИКОР®–ЭП-5285
Эпоксидная эмаль с отвердителем полиамидного типа
ПодробнееВИНИКОР® ЭП-1155 лак
Лак на основе эпоксидной смолы
ПодробнееВИНИКОР® ЭП-1155 Д
Эпоксидная эмаль
ПодробнееИЗОЛЭП®-235
Эпоксидная грунт-эмаль
ПодробнееИЗОЛЭП®-mastic
Эпоксидная грунт-эмаль
ПодробнееИЗОЛЭП®-арктик
Эпоксидная грунт-эмаль
ПодробнееИЗОЛЭП®-гидро
Эпоксидная грунт-эмаль
ПодробнееИЗОЛЭП®-mio
Эпоксидная эмаль c «железной» слюдкой
ПодробнееИЗОЛЭП®-SP-03
Межоперационная эпоксидная грунтовка
ПодробнееИЗОЛЭП®-эполайн
Эпоксиуретановая композиция
ПодробнееИЗОЛЭП®-про
Эпоксидная пенетрирующая грунтовка
ПодробнееИЗОЛЭП®-eps
Межоперационная эпоксидная грунтовка
ПодробнееИЗОЛЭП®-primer
Эпоксидная грунтовка с фосфатом цинка и «железной» слюдкой
ПодробнееИЗОЛЭП®-oil
Толстослойная эпоксидная композиция
ПодробнееИЗОЛЭП®-oil 250
Эпоксидная композиция
ПодробнееИЗОЛЭП®-oil 350 AS
Эпоксидная композиция с антистатическими свойствами
ПодробнееНЕФТЬЭКОР® грунтовка
Эпоксидная грунтовка
ПодробнееНЕФТЬЭКОР® эмаль
Эпоксидная эмаль
ПодробнееПОЛИТОН®-ХВ
Эмаль
ПодробнееПОЛИТОН®-УР
Полиуретановая эмаль
ПодробнееПОЛИТОН®-УР (УФ)
Акрилуретановая эмаль
ПодробнееПОЛИТОН®-ZP
Грунт-эмаль
ПодробнееФЕРРОТАН®
Полиуретановая композиция с «железной» слюдкой
ПодробнееФЕРРОТАН®-про
Пенетрирующая полиуретановая грунтовка
ПодробнееЦИНЭП®
Цинкнаполненная эпоксидная грунтовка
ПодробнееЦИНЭП® 80
Грунтовка антикоррозионная цинкнаполненная
ПодробнееСтраницы: 1 2 След.
Применение материалов: Альтернативные коррозионно-стойкие материалы
Покрытия различных типов часто используются для повышения коррозионной стойкости металлов, когда для применения необходимы такие металлические свойства, как прочность или долговечность. Существуют, конечно, и неметаллические растворы, часто используемые для защиты от коррозии. Как и в случае с большинством альтернативных коррозионностойких материалов, каждый из них имеет свои преимущества и недостатки.
Керамика
Керамика обычно не подвержена коррозии и представляет собой область постоянных исследований и разработок. Керамика представляет собой оксиды кремнезема, алюминия, магния и других металлических элементов, обладающих высокой термостойкостью и коррозионной стойкостью. Например, кирпич и огнеупоры используются для содержания расплавленного металла и расплавленного стекла, поскольку они сохраняют свою форму и механические свойства при температурах выше точки плавления железа, никеля и цветных металлов. Кроме того, многие виды керамики успешно применяются в качестве промышленных покрытий, придающих высокий уровень сопротивления высокотемпературной коррозии, особенно окислению и науглероживанию. Основные ограничения для более универсального использования связаны с хрупкостью материала, низкой пластичностью, плохой ударопрочностью и плохими характеристиками термической усталости.
Пластмассы и эластомеры
Материалы на основе нефти или углеводородов включают пластмассы и эластомеры. Основное преимущество пластиков в том, что они обычно доступны по низкой цене. Однако они не обладают прочностью металлов, деформируются или плавятся при низких температурах. Тем не менее, они часто используются для защиты от коррозии от кислот, износа без смазки и других применений, где устойчивость к атмосферному или химическому воздействию сочетается с низкими нагрузками и более низкими уровнями температуры.
Композиты
Композиты представляют собой материалы, состоящие из двух или более отдельных компонентов, действующих вместе синергетически, например графит в стержнях клюшек для гольфа. Металлические композиты обычно включают интерметаллические соединения (то есть соединение металла и углерода и т. д.), и их использование обусловлено сочетанием этих двух свойств. В качестве примера можно привести использование карбидов титана в алюминиевой бронзе для придания поверхности высокой износостойкости при сохранении прочности и коррозионной стойкости сплава на основе бронзы. Как и для многих других материалов, существуют причины, помимо коррозионной стойкости, по которым может быть выбран материал. Композиты, например, обеспечивают значительную экономию веса по сравнению с металлическим аналогом и могут быть достаточно прочными.
Очки
Очки обладают высокой коррозионной стойкостью, но, как и другие материалы, выбранные для этой цели, важно понимать коррозионную среду и вещества, которые могут воздействовать на них. Есть несколько химических веществ, которые создают сложную среду для стекла; к ним относятся фосфорная кислота и фтористоводородная кислота. Некоторые щелочи воздействуют на кремнезем в стекле; в других случаях кислоты будут атаковать щелочи. Тем не менее, есть веская причина, по которой стекло используется в качестве контейнера для очень широкого спектра жидкостей. Но у него есть свои ограничения. Стекло тяжелое, дорогое и хрупкое. Стекло плавится при температуре около 2700°F / 1500°C в зависимости от типа.
Новый антикоррозионный полимер выделяет повреждения, самовосстанавливается и пригоден для вторичной переработки
Материалы
Просмотр 1 изображения
Инженеры ETH Zurich разработали новый универсальный материал, который должен помочь в продолжающейся борьбе с коррозией зданий и транспортных средств. Полимерное покрытие не только защищает от коррозии, но и подсвечивает трещины по мере их образования, автоматически восстанавливает повреждения и может быть переработано по окончании срока службы.
Коррозия в конечном итоге затронет практически все, что строит человечество, от небоскребов и мостов до самолетов, поездов и автомобилей. Разработка новых коррозионно-стойких материалов и покрытий является постоянной потребностью, и теперь ученые разработали один из них с множеством интересных особенностей.
Новый материал называется поли(фениленметилен) или сокращенно PPM. Его можно напылять на поверхность, где он затвердевает и превращается в твердое полимерное покрытие. Чтобы проверить, насколько хорошо он работает в качестве барьера от коррозии, команда провела эксперимент по ускоренному старению, в ходе которого образцы алюминиевого сплава подвергались воздействию солевого раствора с покрытием PPM или без него. И действительно, металлы, покрытые слоями PPM толщиной 30 и 50 микрометров, не показали значительной коррозии после многих циклов ускоренного старения.
PPM также продемонстрировал способность к самовосстановлению. Когда команда намеренно поцарапала покрытие, а затем подвергла его воздействию раствора, было обнаружено, что он быстро заделывает разрыв самостоятельно. Это работает, потому что раствор вступает в реакцию с алюминием под ним, что вызывает нагрев области и расплавление полимера ровно настолько, чтобы он попал в зазор. После заполнения контакт между раствором и металлом нарушается, поэтому он остывает, и покрытие снова затвердевает.
Полимер заблаговременно предупреждает и о такого рода повреждениях, если требуется вмешательство человека. PPM флуоресцирует в ультрафиолетовом свете, но не в том случае, если он поврежден, что позволяет легко проверить наличие трещин, которые в противном случае было бы трудно обнаружить.
Даже по истечении срока службы этот превосходный материал не останавливается — его можно перерабатывать и наносить на новую поверхность. Напротив, подобные полимеры можно только выбрасывать на свалку или сжигать. В ходе испытаний исследователи извлекли и переработали его, потеряв всего 5% материала и не потеряв его производительность даже после пяти циклов повторного использования.
В настоящее время исследователи подают заявку на получение патента на материал, а в ходе дальнейшей работы будут изучены способы улучшения формулы.