Подогрев сидений схема

1. 17.08.2011, 16:01 #1

   Подогрев сидений схема

   Заменил в своей октавии передние сиденья по причине износа водительского сиденья. Старые были без подогрева, а новые с подогревом. Поехал на разборку, купил кнопку, релюхи, разъемы подключения, дело за малым.. Комрады подкиньте электросхему подключения всего этого добра! А то что то яндекс с гуглом мне какуюто херню выдают. Заранее спс!

   Ответить с цитированием

   ---

2. ---

3. 22.08.2011, 13:02 #2

   Апну темку

   Ответить с цитированием

   ---

4. 22. 08.2011, 13:22 #3

   Сам нашел.
   http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=page09_oct
   Оттуда качать вот это — Skoda Octavia: Принципиальная схема электрооборудования (rus.) 8 Мб

   Схема №15-1

   Ответить с цитированием

   ---

5. 22.08.2011, 13:25 #4

   Теперь другая проблема!
   Люди, если у кого есть авто с подогревом сидений, великая просьба выковырять кнопку из приборной панели и сфотать провода по цветам! Ну или хотябы переписать! Просто найти родной разъем для кнопки не получилось, потому нужны цвета проводов родного разъема!
   С меня пиво! Если кто поблизости от меня)))

   Ответить с цитированием

   ---

6. 29. 08.2012, 12:46 #5

   никто не в курсе какое должно быть сопротивление у термодатчика после химчситки перестал работать обогрев водительского сиденья, начал проверять все по схеме — все работает, кроме релюшки(не включается)! на пассажирском сидении сопротивление датчика около 4-5 кОм, на водительском меряется около 300 Ом… откинул разъем поставил резистор 10 кОм, релюшка стала включаться! либо датчик залили либо хрен знает че там начистили

   Ответить с цитированием

   ---

7. 29.08.2012, 18:40 #6

   у менЯ к тебе встречный вопрос, в какую цену сидения встали, у меня просто боковая потдержка водительского сидения протерлась, хочу тоже поменять, а ты как по цвету подбирал или тупо другие поставил)?

   Ответить с цитированием

   ---

8. 31. 01.2018, 21:45 #7

   Добрый день. У меня такая же проблема. Как вы ее решили?

   Ответить с цитированием

   ---

Ремонт подогрева сидений Солярис: как обнаружить проблему

Предохранители в салоне Хундай Солярис

Блок предохранителей устройств салона находится в самом салоне автомобиля, на стороне водителя, слева от руля. Блок закрыт пластиковой крышкой, которая легко открывается рукой. Чтобы увидеть схему, необходимо открыть крышку отсека.

Схема представляет собой таблицу, в которой пиктограммами изображены устройства и даны указания по их номиналам, практически у всех сила тока равна 10-15 А. Для удобства они снабжены и буквенно-цифровыми обозначениями, которые помогут сориентироваться автовладельцу, определив соотношение между обозначением на схеме и расшифровкой, данной в технической документации.

Следует иметь в виду, что в желтом фиксаторе в середине блока установлено одновременно 2 предохранителя.

Так, под символом F2 скрывается защита системы работы электронного ключа, F5 управляет всем электрооборудованием кузова, F7 – кондиционером, F17 – обогревом передних сидений. На схеме будет отмечено его расположение на блоке.

Таким образом на блоке предохранитель подогрева сидений будет находиться в верхнем ряду, вторым справа. На самих предохранителях их номера не написаны, только номинал, ориентироваться придется по предлагаемой схеме. Красные имеют номинал в 10 А, синие – в 15 А, желтый (один) в 20 А и белые – в 25 А.

Если у автовладельца есть несколько уже приобретенных деталей разных номиналов, при перегорании водитель сможет заменить их самостоятельно, не теряя времени на обращение в магазин. Перегоревшая деталь просто расплавляется со стороны небольшой пластиковой пластинки сбоку и сверху, что можно установить при визуальном осмотре.

Помимо основных есть и дублирующие, запасные реле, они скрываются под номерами F3,13,36. Также в салоне расположены предохранители длительной стоянки, они имеют существенно больший размер и желтый цвет.

Электрика капота и багажника зависит от блока, который находится в моторном отсеке. Он представляет собой небольшой пластмассовый ящик, на крышке которого будет находиться схема расположения защитных устройств.

Она менее понятна, некоторые детали обозначены крупнее, некоторые – менее ярко. Номинал элементов колеблется от 10 до 125 А, соответственно, различны и размеры деталей.

Операция по замене проводится в случае выхода из строя предохранителя или реле, расположенных в блоке моторного отсека. Автовладельцу потребуется новая деталь ответствующего номинала, перчатки и пинцет для ее извлечения.

1. предохранитель левого стеклоподъёмника
2. предохранитель правого стеклоподъёмника
3. предохранитель обогрева зеркал
4. предохранитель кондиционера
5. не используется
6. предохранитель замков дверей
7. предохранитель блокировки стеклоподъёмников
8. предохранитель подогрева сидений
9. не используется
10. предохранитель габаритов с левой стороны
11. предохранитель габаритов с правой стороны
12. предохранитель реле стартера
13. предохранитель правой фары
14. предохранитель аварийной сигнализации
15. блок управления центральным замком
16. не используется
17. кнопка старт-стоп
18. датчик скорости
19. предохранитель катушек зажигания
20. стеклоподъёмники, люк
21. предохранитель стеклоочистителя (дворники)
22. задний противотуманный фонарь
23. передние противотуманные фары
24. освещение салона
25. предохранитель стоп сигналов
26. щиток приборов
27. предохранитель подушек безопасности
28. предохранитель ABS
29. предохранитель ламп заднего хода
30. иммобилайзер
31. предохранитель левой фары
32. предохранитель дневных ходовых огней
33. обогрев лобового стекла
34. дополнительная розетка
35. предохранитель прикуривателя
36. замок зажигания
37. индикатор подушек безопасности
38. —
39. выключатель аварийной сигнализации
40. не используется
41. не используется
42. рычаг стеклоочистителей и омывателей
43. не используется
44. освещение салона, кондиционер
45. аудиосистема

Подкапотный монтажный блок находится с левой стороны по ходу движения автомобиля, между аккумулятором, воздушным фильтром и кузовом.

А как ремонтировать?

Кончено всем понятно, что такая проблема может доставить массу неприятностей автовладельцу. Но также понятно и то, что не каждый может сам с ней справиться. Иногда это отсутствие желания, иногда опыта. Но факт остается фактом, что многие просто забывают про такую поломку, а не ремонтируют.

И хорошо, если автомобиль еще на гарантии, это позволяет съездить к «официалам» и сделать все бесплатно. А если машина уже поездила свое? Что тогда? Лучше всего обратиться на специализированное СТО, где есть опытный электрик, способный быстро определить место поломки и вынести свой вердикт.

А как ремонтировать?

Устройство имеется в каждом современном автомобиле. Сейчас его используют даже некурящие водители. Причем не только по прямому назначению – для прикуривания сигарет, а как разъем 12-вольтовой розетки. В гнездо девайса подключаются электрические приборы: от зарядного устройства для мобильного телефона и до компрессора, накачивающего колеса или пылесоса.

Поэтому выход из строя прикуривателя негативно сказывается на комфорте водителя. Ниже дана информация о том, как снять устройство на модели Hyundai Getz и Accent, отремонтировать его или провести замену.

Прикуриватели в современных автомобилях нужны не только для своего прямого назначения. Наличие различных гаджетов, например, требует дополнительных источников питания для подзарядки. Эту потребность может удовлетворить как раз такое устройство, имеющееся на Хёндай Гетц.

Технический процесс снятия и замены не сложен, его можно подробно рассмотреть на видео, в котором механики осветят все тонкости работы и техники безопасности. Несколько сложнее, чем обычные или салонные, меняются силовые предохранители.

Их блок заменяется только целиком, для этого изначально его нужно демонтировать. Для проведения работ по снятию блока главного предохранителя в капоте Hyundai Solaris необходимо:

• отвинтить гайку крепления блока головкой на 10;
• со шпилек осторожно снять наконечники обоих проводов;
• блок силовых предохранителей рукой вынимается из монтажного блока и заменяется на новый.

Этот блок выходит из строя крайне редко, чаще всего это происходит в ситуации, когда автомобиль надолго остается на длительное время без использования. Во избежание этого перед тем, как оставить автомобиль, необходимо из салона извлечь предохранитель с памятью.

Это обеспечит безопасность электрических сетей на длительное время. Но если зафиксирована неисправность именно в подкапотном блоке, то его всегда можно снять и заменить на новый.

Основные проблемы

Предохранитель. Любой водитель хочет, чтобы проблема была именно в этой детали, так как поменять ее очень просто даже для новичка, не говоря уже о тех, кто разбирается в электричестве. Стоит лишь отметить, что прежде чем приступить к работе с предохранителем, нужно его найти, что логично. Как уже было сказано, схема располагается на обратной стороне крышки блока, там нужно найти изображение подогрева сидений и распознать, на каком месте находится нужная деталь. Включение будет невозможно на сломанном предохранителе.

Только после этого нужно проверять работоспособность предохранителя, ведь проблема может быть и не в нем. Что нужно делать? Достаточно посмотреть на деталь. В современных автомобилях, тем более в таких, как Хендай Солярис, подобные вещи выполнены так, что проволока, которая плавится при поломке, видна невооруженным взглядом. Проблему заметит даже тот, кто никогда не видел нормального предохранителя. Достаточно лишь купить новый.

Переключатель. Проблема, которая наиболее часто случается в современных автомобилях, это подключение. Если нет подключения, то подогрев попросту не будет работать. Для начала нужно снять его разъем, достаточно лишь легко покачать и потянуть вниз. Далее необходимо убрать стопоры отверткой. Показатели нужно замерять между крайними контактами, если сопротивление одинаково, то его нужно разобрать, это не сложно.

Внутри есть плата с контактами, где по ним двигается специальная деталь, которая замыкает нужный контакт. Так и обеспечивается разное сопротивление. Достаточно будет только почистить их и все заработает.

Обрыв. Самое неприятное, что может произойти с системами подогрева сидений, это обрыв провода. Чтобы уточнить, случилось ли именно это, нужно снять полностью все разъемы. Можно сделать такое без снятия кресел, так и убрав все, что мешается. Каждый автолюбитель сам выбирает тот вариант, который ему предпочтительнее. Однако, чтобы понять, есть ли обрыв, нужно замерять показания напряжения специальным датчиком.

Лучше всего воспользоваться услугами автоэлектрика, который имеет специальное оборудование для всех различных замеров. Также специалист всегда сможет выяснить причину проблемы, не прибегая к самым радикальным мерам. Так, например, если проблема в кнопке, то не нужно будет даже поднимать сидение, а вся работа продлится не более 20 минут.

Также важно понимать, что чаще всего подогрев сидений используется в холодное время, соответственно, что и ломается он в прохладные дни, когда на улице стоит мороз. Поэтому для ремонта нужно специальное помещение, которое было бы теплым и имело большое количество свободного места. Конечно, подойдет и гараж, и квартира, но это не всегда является рациональным вариантом.

Также важно понимать, что если проблема не в предохранителе, и не в кнопке, то довольно сложно не то, что отремонтировать такую неполадку, а хотя бы найти ее. Для автовладельца без опыта эта задача практически невыполнима. И можно даже не отремонтировать, а сломать еще больше. Особенно важно понимать это владельцам Хендай Солярис, ведь если сломать что-то самостоятельно, то по гарантии это уже не пройдет, а новые детали будут стоить дорого.

Где находится стартер на хендай гетц

Как поменять предохранитель прикуривателя на Хендай Солярис?

Процесс проведения работ по замене детали можно продемонстрировать на примере прикуривателя, но для всех салонных блоков он будет производиться в аналогичном порядке. Как оговорено на схеме, необходимо использовать только совместимые детали. Замена номинала, как в большую, так и в меньшую сторону недопустима.

Устройство просто не будет работать, а несовместимость предохранителей может снизить общий уровень безопасности транспортного средства. Для работы необходимы будут пинцет и перчатки.

— Нужна помощь в выборе диода для цепи обогрева сиденья

Исходная информация: Я работал над схемой обогрева автомобильного сиденья. Я купил универсальный подогрев сидений с ручным переключателем на 2 уровня (высокий и низкий). Вместо ручного переключателя я переподключил цепь обогревателя сиденья к электронному реле управления с триггерной защелкой, чтобы установить высокие и низкие настройки с помощью штатной кнопки автомобиля и механического реле (которое помещается на приборной панели).

Мой текущий вопрос касается использования диода на высоком выходе электронного реле.

Выходная клемма высокого уровня имеет ~14 В при включении и подключена непосредственно параллельно нагревательным элементам сиденья (2; для подушки сиденья и спинки). Низкий выход при включении подключается последовательно к одним и тем же контактным площадкам, и он использует высокое выходное соединение для установления серии между контактными площадками. В состоянии низкого уровня я получаю ~ 7 В обратного электричества на клемме высокого уровня, которую я хочу заблокировать с помощью диода.

Диоды какого типа/размера необходимы для этой работы? Провод высокого уровня многожильный 16 г, а прямое электричество составляет 14 В (ампер при макс. ~ 15 А — но механическое реле в цепи имеет номинал 40 А), обратный ток, который я хочу заблокировать, составляет ~ 7 В (ампер, я не уверен). И я хочу, чтобы он был заблокирован, чтобы правильно установить светодиоды высокого и низкого уровня.

изменить:
Это общая схема. Моя диодная точка — это желтый провод на переключателе для блокировки обратного тока, когда цепь имеет низкий уровень (т.е. белый провод +12 В)

A. 1 нажатие переключателя активирует T1 ON/T2 OFF через триггер защелка (блокировка). T1 = ВЫСОКОЕ значение, выводит 12 В через ЖЕЛТЫЙ провод на обе пластины нагревателя, черный провод верхнего нагревателя является землей, а красный провод нижней пластины нагревателя подключается к земле через контакт реле 30 -> соединение 87a. Один светодиод в переключателе загорится.

B. 2 нажатия переключателя активируют T2 ON/T1 OFF с помощью защелки триггера (блокировка). T2 = настройка LOW, выводит 12 В через РОЗОВЫЙ провод полной цепи реле, заряжая 12 В на контакт 86 (контакт 85 подключен к земле). Контакт 87 (12 В) соединяется с контактом 30, посылая 12 В на нижний нагревательный элемент, а затем цепь замыкается желтым проводом, соединяющим оба нагревательных элемента последовательно. Оба светодиода в переключателе загорятся (это то, чего я не хочу). Оба светодиода загораются, потому что красный провод реле 2 (низкий) имеет напряжение 12 В, а желтый провод реле 1 (высокий) имеет напряжение 7 В (из-за последовательного соединения). Светодиод переключателя имеет диапазон входного напряжения 5–12 В (в идеале 5 В) и подключен через резистор, который снижает напряжение вокруг светодиода до ~ 2 В.

Я хочу: а. 1 нажатие>активированы высокие настройки> горят 2 светодиода (не один) б. 2 нажатия> активирована низкая настройка> горит 1 светодиод (не два)

КАК? Мне нужна помощь! Я думал о добавлении диода к желтому проводу при вставке реле 1 стороной с полосой от реле, чтобы ток мог двигаться вперед, но блокировал реверс. Затем я возьму 2 выходных провода с обоих концов диода к моему переключателю. Что он будет делать, это а. 1 нажатие> высокая настройка> горят оба светодиода (поскольку оба подключены к желтому проводу, и ток течет в этом направлении через диод б. 2 нажмите> низкая настройка> загорится один светодиод (7 В на стороне диода на желтом проводе загорятся светодиодом, но светодиод на заблокированной стороне не загорится.

Есть мысли??

Система обогрева сидений шорников — гусеничная шестерня для спортивных мотоциклов

$90.00

СТГ Артикул:

С|PU08212101|0

Текущий запас:

Служба поддержки клиентов

• 888.784.4327
• Понедельник-пятница
• с 10:00 до 18:00 по восточному поясному времени
• Суббота
• Закрыто

• Бесплатная доставка по стране для заказов на сумму более 99 долларов США. Любой внутренний заказ (нижние 48 штатов США) на сумму более 99 долларов США доставляется бесплатно! Если стоимость вашего товара не превышает 99 долларов, но общая стоимость корзины превышает, вы также имеете право на бесплатную доставку! Для получения дополнительной информации о наших правилах доставки нажмите здесь.
• Беспроблемный возврат без комиссий за пополнение запасов Здесь, в STG, мы хотим, чтобы любой возврат или обмен был быстрым и безболезненным. Вы можете связаться с любым здесь, чтобы ускорить ваш возврат или обмен, и мы позаботимся о том, чтобы это было обработано как можно скорее. Для получения дополнительной информации о наших правилах нажмите здесь.
• Гарантия лучшей ценыНайти лучшую цену? Если у вас есть, мы будем соответствовать! Позвоните нам по телефону 888.784.4327 или отправьте запрос здесь, и наша команда сделает это. * Могут применяться некоторые исключения.

Часто покупают вместе

• Общая стоимость:

  добавить в корзину

Пожалуйста, выберите параметры для всех выбранных продуктов

• Описание
• Отзывы

Система подогрева сиденья шорника из пеноматериала обеспечивает тепло и комфорт, когда это необходимо, в простом в установке пакете с простыми в использовании элементами управления.

Регулировка клапанов: что это, зачем нужно, и что будет, если ее не делать

• Главная
• Статьи
• Регулировка клапанов: что это, зачем нужно, и что будет, если ее не делать

Автор: Алексей Кокорин

Если вы становились свидетелем сцены, когда опытный автомобилист деловито открывал капот машины (вашей или своей), некоторое время вслушивался в звук работающего мотора, а потом многозначительно произносил фразу «клапаны надо отрегулировать», но при этом для вас его слова были не понятнее звука двигателя, который он слушал, то сегодня мы попробуем этот пробел восполнить. Что такое регулировка клапанов, зачем она нужна, когда ее нужно делать, и что будет, если ее не делать совсем? И почему на многих машинах регулировка клапанов вообще не нужна? Давайте разберемся.

Что такое регулировка клапанов?

Работа обычного поршневого двигателя предполагает подачу в цилиндры топливовоздушной смеси и отвод из них отработавших газов. Обе функции выполняют клапаны – соответственно, впускные и выпускные, попеременно открываясь в нужное время для наполнения и опорожнения цилиндра. Управляет их работой распределительный вал, имеющий специальные кулачки, которые воздействуют на верхнюю часть клапана, открывая его в цилиндр. Конструкций приводного механизма существует несколько – распредвал может воздействовать на клапаны почти непосредственно, надавливая кулачком на толкатели, или, к примеру, через специальные коромысла, толкая один их конец, в то время как другой давит на клапан. Но в любом из случаев в конструкции есть интересующая нас особенность: тепловой зазор между кулачком распредвала и деталью клапанного механизма, которая открывает клапан. Ведь рабочая температура деталей двигателя, особенно клапанного механизма и собственно клапанов, очень высока, а при нагревании металл имеет свойство расширяться, что приводит, в частности, к удлинению клапана. Именно для компенсации этого расширения нужен тепловой зазор, а регулировка этого зазора и называется «регулировкой клапанов»

Да, с логической точки зрения формулировка «регулировка клапанов» не совсем верна. Клапан при нормальных условиях, когда на него не давит кулачок распредвала, закрыт: тарелка клапана плотно прижата пружиной к седлу в головке блока цилиндров, а должная герметичность обеспечивается фасками на обоих элементах. Соответственно, никакая регулировка клапану здесь не требуется – а вот тепловой зазор должен быть правильным. То есть, более корректно говорить не «регулировка клапанов», а «регулировка теплового зазора привода клапанов».

Зачем нужна регулировка клапанов?

Если представить себе комбинацию «клапан – толкатель – распредвал» без теплового зазора – то есть, плотно прилегающими друг к другу при неработающем двигателе, то несложно понять, что при выходе на рабочую температуру на удлинившийся клапан, «вытягиваемый пружиной из цилиндра» в сторону распредвала, из-за температурного расширения начнет постоянно давить этот самый распредвал, приводя к небольшому сжатию пружины и неплотному закрытию клапана. То есть, при достижении рабочей температуры клапан фактически перестанет полноценно выполнять одну из своих функций: плотно закрываться для герметизации камеры сгорания и ее изоляции от впускного или выпускного тракта.

Второй вариант – увеличение теплового зазора: например, из-за износа поверхностей кулачков распредвала и элементов привода клапанов. В этом случае даже после достижения двигателем рабочей температуры между распредвалом и клапанным механизмом будет оставаться зазор, а касаться они будут ударно и только в момент воздействия кулачка. Это уже пагубно влияет на ресурс клапанного механизма, но есть и другие последствия: клапан будет открываться чуть позже и не полностью – а значит, ухудшится наполняемость цилиндра топливовоздушной смесью.

Что будет, если не регулировать клапаны?

Если не регулировать клапаны своевременно, это приведет к изменению теплового зазора. При этом и увеличение, и уменьшение теплового зазора, как мы уже поняли, негативно влияет на ресурс и работу двигателя. Уменьшение зазора означает неполное закрытие клапанов, которое приводит к ряду последствий. Негерметичность камеры сгорания из-за приоткрытого клапана приводит к падению компрессии и прорыву раскаленных газов во впускной или выпускной тракт (в зависимости от того, впускной или выпускной клапан приоткрыт).

Кроме того, стоит отметить значительно увеличивающуюся тепловую нагрузку на клапаны. Ведь плотный контакт закрытого клапана с седлом – это одно из важных условий его охлаждения, а если клапан неплотно прилегает к седлу, охлаждение ощутимо ухудшается. Особенно это касается выпускных клапанов: впускные дополнительно охлаждаются поступающей в цилиндры топливовоздушной смесью, а вот выпускные обеспечивают выход отработавших газов крайне высокой температуры, и для них охлаждение в зоне контакта с седлом имеет критическую важность. В крайнем случае плохое охлаждение клапана из-за малого теплового зазора может привести к его перегреву и разрушению – так называемому прогару. Кроме того, прорыв горящей топливовоздушной смеси в выпускной тракт повышает нагрузку на катализатор (а при его разрушении абразивная пыль может повредить и цилиндры).

Последствия увеличения теплового зазора несколько иные. Как было сказано выше, оно приводит к ударному воздействию распредвала на клапанный механизм, что негативно сказывается на его ресурсе, а также к несвоевременному и неполному открытию клапана. Ухудшение наполнения цилиндра топливовоздушной смесью при этом означает нарушение фаз газораспределения и снижение отдачи мотора: то есть, он будет хуже тянуть.

Как узнать, каким должен быть тепловой зазор?

В целом величина теплового зазора, разумеется, очень невелика, это десятые доли миллиметра – примерно 0,1-0,4 мм. При этом ее обычно определяют с помощью набора щупов с шагом в 0,05 мм и менее – то есть, соблюдается точность до сотых. Стоит отметить, что тепловой зазор для впускных и выпускных клапанов различается: как мы уже знаем, выпускные клапаны нагреваются сильнее – а следовательно, сильнее увеличиваются в размерах и требуют большего теплового зазора.

На практике знать конкретные значения теплового зазора нужно только для регулировки – то есть, если вы не занимаетесь ей самостоятельно, эти цифры вам не слишком пригодятся.

Как узнать, когда регулировать клапаны

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. В целом эта процедура выполняется не так часто – обычно это каждые 50-80 тысяч километров. Однако и более частая проверка не повредит – особенно если машина оснащена газобаллонным оборудованием, так как газовое топливо повышает тепловую нагрузку на мотор.

Ну а если автомобиль приобретен не новым, и его пробег уже немаленький, то регулировка теплового зазора точно не будет лишней – нужно лишь выяснить, предусмотрена ли она конструкцией.

Как регулировать клапаны?

Существует несколько конструктивных вариантов регулировки теплового зазора. К примеру, один из вариантов – это подбор шайб нужной толщины, которые вставляются между толкателем клапана и кулачком распредвала. Для регулировки зазора он сначала замеряется с имеющейся шайбой, а потом шайба при необходимости заменяется на другую, большей или меньшей толщины. Альтернативный вариант при схожей конструкции – подборка не регулировочных шайб нужной толщины, а самих толкателей с необходимыми параметрами.

Такой метод регулировки мы наглядно показывали в отдельном материале на примере Renault Logan.

Почему на некоторых моторах клапаны регулировать не нужно?

Неоднократное уточнение о том, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, весьма важно: ведь многие двигатели этой процедуры не требуют. Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. Они работают за счет масла, поступающего в них из двигателя (поэтому, собственно, и называются «гидрокомпенсаторами») и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Сами они, конечно же, тоже не вечны – о необходимости их проверки и замены говорит все тот же цокающий стук, не исчезающий вскоре после запуска, а порой даже после прогрева двигателя. Однако главное, что нужно знать в контексте этого материала – это то, что моторам, оснащенным гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов не нужна.

популярные вопросы

Новые статьи

Статьи / Законы Что изменилось в правилах страхования автомобилей с 1 июня 2023 года Мы подробно рассказывали, что такое Зеленая карта, зачем она нужна и как работает. Однако с 1 июня 2023 года она перестала работать в большинстве стран. Давайте разберемся, что изменилось и… 3669 0 3 05.06.2023

Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать Audi A6 IV (C7) Прав ли Джереми Кларксон, считавший Audi слишком правильными в плане управляемости, а потому скучными? Справедливо ли бытующее мнение, что после пробега в 150 тысяч километров Audi превращае. .. 4705 29 0 04.06.2023

Статьи / Авто с пробегом Mazda CX-5 I с пробегом: сделайте антикор и берегите лобовое стекло Mazda CX-5 образца 2011 года заменила у нас сразу два кроссовера: и не очень популярный CX-7, и еще более диковинный на наших дорогах компактный Tribute. Тем удивительнее, что CX-5 оказалась… 2731 15 1 31.05.2023

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Тест-драйв Geely Monjaro: лучше, чем Volvo? В Китае этот полноразмерный кроссовер дебютировал еще два года назад под неблагозвучным для нашего уха именем Xingyue L и заводским индексом KX11. В России машину сертифицировали в 2022, и в… 14686 8 9 07.04.2023

Тест-драйвы / Тест-драйв Наппа, блокировки и танковый разворот: тест-драйв внедорожника Tank 300 Горная Хакасия, массив Сундуки. Крутой подъем и колея с глубокими промоинами, ведущая на вершину. Кажется, будет трудно – ведь в каждой такой промоине автомобиль попадает на диагональное выв… 8831 14 4 02.03.2023

Тест-драйвы / Тест-драйв Любовь по инструкции: тест-драйв ГАЗ Соболь NN Соболь NN ждали долго. Появилась ГАЗель NEXT – а Соболя NEXT нет. Вышла ГАЗель NN – а Соболя NN не видно. Вроде и отличий между ГАЗелью и Соболем не так уж много, можно было бы построить его… 7270 1 1355 03.03.2023

Кузовной ремонт и покраска автомобилей в Москве

Станция кузовного ремонта — профессиональный ремонт в Москве, ВАО. Ремонтируем и красим с гарантией качества

1

15 лет успешной работы

2

Профессиональная команда

3

11872 автомобиля отремонтировано

4

Соблюдаем сроки

5

Онлайн запись и оценка

6

100% гарантия на работы

1. Если Вы на нашем сайте, значит вашему автомобилю нужна помощь и Вы ищете специалистов, которые могут устранить текущую проблему. Мы понимаем, что сейчас, в век информации, когда со всех сторон нам пытаются что-то продать, очень сложно найти и выбрать из этого потока действительно стоящее предложение. Автосервисов огромное количество, реклама каждого гласит о качестве и профессионализме. Но так ли это на самом деле? Хорошо, если вам порекомендуют хороших мастеров. А если нет? По каким критериям вы будете выбирать автосервис? Что для важно? Цена? Качество? Быстрота?

Мы не можем сказать, что наши цены самые низкие, если  очень постараетесь, найдете цены ниже. Но мы можем со всей ответственностью заявить, что не будем  навязывать вам ненужные услуги и накручивать цены.

Мы не можем сказать, что у нас идеальное качество. У каждого профессионала бывают ошибки. Но мы даем гарантию 6 месяцев. И можем честно сказать, что если в течении этого времени выявятся дефекты наших работ, то мы переделаем за наш счет.

Мы не гарантируем, что сделаем вашу машину быстрее всех остальных, но можете быть уверены, что будем стараться сделать быстрее, так как это и в наших интересах тоже.

Только вам решать кому доверить ваш автомобиль!

Но только помните, что машина – это не только средство передвижения, это еще и ваш статус, ваш имидж, ваш комфорт и ваша безопасность. Она может вас радовать, а может приносить разочарование, чувство неудобства, неловкости и много  других неприятных ощущений. Понятно, что, когда стоит выбор сделать вмятину, или потратить деньги на семью. Выбор будет сделан в пользу семьи и это правильно. Но если вы все же решились обратиться к специалистам по кузовному ремонту, то постарайтесь сделать правильный выбор, дабы избежать лишней головной боли.

Звоните прямо сейчас по тел. +7 (495) 003-51-62, +7 (967) 282-83-05

Ждем Вас по адресу: Москва, ВАО, Лефортово, ул. Лефортовский вал, д. 26
График работы: с 10:00 до 20:00 без перерыва на обед.
 

Покраска автомобиля

В нашес автосервисе есть все условия, гарантирующие качественную покраску, в том числе и новейшее оборудование, применяющее современные технологии,  покрасочная камера Verta. Мы гарантируем качественную покраску как автомобиля целиком, включая внедорожники,  так и покраску отдельных деталей авто, и локальную покраска небольших проблемных мест поверхности автомобиля.  

Мы красим следующие детали автомобиля: капот бампер двери крылья кузов

ремонтируем: пластиковые бампера

Кузовной цех

Кузовной цех автосервиса 03  выполняет свою функциональную задачу уже несколько лет. За это время специалисты цеха приобрели большой опыт в своей работе, и качественный кузовной ремонт 

Слесарный цех

Слесарный цех нашей компании являет собой замечательный коллектив специалистов, выполняющих технически грамотный слесарный ремонт. Это работники высокого класса с большим стажем

Предпродажная подготовка автомобиля

Предпродажная подготовка автомобиля — это комплекс услуг направленный на улучшение товарного вида вашего автомобиля за минимальное время и минимальную цену.

Тонировка

Тонировка автомобиля или точнее тонировка  стекол должна выполняться без нарушения требований инструкций служб дорожного контроля и соответствующих гостов на выполнение данной процедуры

Диагностика автомобиля

Диагностика систем автомобиля нужна и в межремонтный период. И даже в большей степени, чем при возникновении проблемы ремонта. Можно утверждать, что диагностику автомобиля следует делать при малейших симптомах, а то и просто для профилактики

Ремонт двигателя

В нашей фирме есть все условия, в том числе и новейшее оборудование, применяющее современные технологии, для того, чтобы производилась качественная покраска автомобиля

Аэрография

Очень интересно можно выразить свою индивидуальность и неповторимость своего автомобиля через искусство аэрографии. Аэрография специалистов нашего автосервиса отличается величайшей убедительностью тех образов, которые аккумулированы в рисунках на поверхности автомобиля.

Доверьте свой автомобиль профессионалам! 

Вы будете приятно удивлены доступностью наших цен!

Полезная информация по ремонту автомобилей

Мы ремонтируем Все бренды

SRAM Eagle [Rider Review]

← Предыдущая | Далее →

Дом / Worldwide Cyclery MTB Видео, статьи и подкасты. ..

В нашей серии статей «Обзор велосипедистов» представлены честные отзывы проверенных покупателей Worldwide Cyclery. Они содержат фотографии, мысли, отзывы и общий обзор, которые вы ищете.

Поддержание трансмиссии в исправном состоянии необходимо для поддержания счастья на велосипеде, а счастливый велосипед означает счастливого водителя. К счастью, SRAM производит датчик регулировки зазора цепи заднего переключателя, который упрощает регулировку переключателя. Вятт недавно получил его, и его трансмиссия никогда не была так набрана. Читайте дальше!

Обзор Wyatt

На недавно купленном велосипеде была установлена ​​трансмиссия SRAM NX Eagle. Велосипед поставлялся с прилично отрегулированной трансмиссией, но после перемещения переключателя и возни с прокладкой троса из-за установки направляющей цепи мне нужно было внести коррективы, поскольку переключение было хуже, чем было изначально. Это был первый раз, когда у меня был велосипед с 12-скоростной трансмиссией, поэтому я не знал, насколько чувствительными они могут быть при регулировке. Примерно через неделю возни с винтами верхнего и нижнего пределов и регулятором ствола я все еще не мог заставить велосипед переключаться так, как я хотел. После некоторых исследований я обнаружил, что задние переключатели SRAM Eagle действительно чувствительны к регулировке винта B, который я не регулировал и не проверял. Я зашел на веб-сайт SRAM, чтобы проверить, какой зазор требуется между кассетой и задним колесом переключателя (зазор цепи), и сделал все возможное, чтобы отрегулировать и измерить зазор с помощью набора штангенциркулей. К сожалению, я все еще не смог сделать это правильно, поэтому я уступил и купил датчик регулировки зазора цепи заднего переключателя SRAM Eagle в качестве последней попытки с моей стороны переключить передачу туда, где я этого хотел, в противном случае я отправился в веломагазин. для оказания помощи.

Использование манометра очень простой и быстрый процесс. Имеется экструдированный изогнутый элемент, который позволяет датчику упираться в зубья опорного колеса заднего переключателя. Другими словами, он ограничивает движение калибра при проверке расстояния между зазорами цепи. На манометре также есть визуальные подсказки, которые показывают, где должны совпадать опорное колесо и зубья кассеты. Наглядные пособия хорошо сделаны и легко читаются из-за различий в глубине и используемой текстуре. Зазор цепи отрегулирован правильно, если зубья на опорном колесе и кассете совпадают с визуальными средствами на манометре.

Потребуется пара проверок и оборотов винта B, чтобы все выровнялось, но калибр избавит вас от любых догадок, чтобы убедиться, что разрыв цепи находится на правильном расстоянии, что значительно экономит время и психическое здоровье.

Заключительные мысли

Датчик регулировки зазора цепи заднего переключателя SRAM Eagle — это действительно хороший инструмент для тех, кто устанавливает задний переключатель SRAM Eagle на свой велосипед или испытывает проблемы с переключением передач. Хотя можно регулировать и измерять зазор цепи другими методами, этот инструмент того стоит, поскольку он экономит время пользователя и очень прост в использовании. Хотя изначально я был настроен скептически и сопротивлялся покупке манометра, я очень доволен своей покупкой и настоятельно рекомендую этот инструмент всем.

25 июня 2021 г.

Орел › Руководство по регулировке цепи заднего переключателя › Райдер Обзор › СРАМ ›

@Recommendation.Title @(‘$’ + Рекомендация.SalePrice.toFixed(2).toString().replace(/\B(?=(\d{3})+(?!\d))/g, «,»)) @(‘$’ + Рекомендация.Цена.toFixed(2).toString().replace(/\B(?=(\d{3})+(?!\d))/g, «,»))

• 100% R-Core X [Обзор Райдера]
• Заводская амортизационная вилка FOX 34 [Обзор Райдера]
• Coil Shock против Air Shock, новые горные велосипеды с высоким шарниром, когда прекратить модернизацию велосипеда и многое другое . .. Эп. 113 [Подкаст]
• Комплект обновления SRAM GX AXS [Обзор Райдера]
• Лучшее месяца! Запчасти и аксессуары для горных велосипедов (эпизод 5.23) [видео]

B-Gap: что это такое и характеристики для каждого переключателя

Дом / Журнал / Винтовая регулировка B-Gap: что это такое и характеристики для каждого переключателя (SRAM и др.)

Многие водители забывают о B-образном зазоре заднего переключателя. На это стоит обратить внимание, потому что правильно отрегулированный В-зазор делает ваше переключение быстрым и отзывчивым. Вот как его набрать.

Автор: Брюс Лин

Опубликовано: 28 октября 2021 г.

B-образный зазор или B-натяжной винт расположен в самой задней части переключателя. Он упирается в язычок на подвеске переключателя вашей рамы, позволяя вам регулировать расстояние между верхним шкивом заднего переключателя и кассетой. Это расстояние и есть ваш B-промежуток.

Если B-зазор отрегулирован правильно, переключение передач на заднюю передачу будет быстрым и чувствительным. Испортите это, и переключатель будет нерешительным или вялым. К счастью, это обычно настройка «установил и забыл». Вот как набрать B-промежуток.

МАГАЗИН ВЕЛОСИПЕДОВ

Как измерить B-зазор

Многие трансмиссии требуют установки B-зазора на определенное расстояние. Мы собрали спецификации для большинства современных трансмиссий ниже.

Вы можете измерить B-зазор с помощью штангенциркуля. Для меньших B-зазоров (например, в диапазоне 4-10 мм) вы можете использовать шестигранный ключ соответствующего размера в качестве измерительного инструмента. С помощью штангенциркуля или шестигранного ключа проверьте расстояние от верхнего направляющего шкива заднего переключателя до нижней точки большой шестерни вашей кассеты.

У SRAM есть несколько удобных и недорогих инструментов для измерения B-зазора, которые упрощают измерение B-зазора. Переключатели Shimano для горных велосипедов последнего поколения (8100/9100) имеют направляющие с B-образным зазором, встроенные в саму клетку переключателя.

Цифровые штангенциркули — 11,09 долл. США
Инструмент для измерения B-зазора SRAM — 14,95 долл. США
Направляющий инструмент SRAM Eagle 50/52t B-зазора — 9,99 долл. США

Как отрегулировать зазор B

Винт B-gap находится в верхней части заднего переключателя.

• Переместите свой велосипед на самую большую заднюю шестерню. Если у вас есть система шатунов 2x или 3x, переключите переднюю часть на самую маленькую звездочку.
• Большинство винтов с B-образным зазором регулируются с помощью небольшого шестигранного ключа, обычно на 3 мм.
• Поверните винт B-gap по часовой стрелке, чтобы увеличить B-gap. Поверните его против часовой стрелки, чтобы уменьшить B-зазор. (См. характеристики B-gap для различных трансмиссий ниже.) 
• Проверьте, как переключается ваш велосипед. При необходимости отрегулируйте заново.

Настроить B-gap будет проще всего, если ваш велосипед стоит на велосипедной подставке.

Для большинства трансмиссий цель состоит в том, чтобы установить B-зазор так, чтобы верхний направляющий шкив заднего переключателя находился как можно ближе к звездочкам кассеты, не производя шума и не защемляя кассету.

Если B-зазор слишком большой: Переключатель будет находиться слишком далеко от кассеты, что приведет к медленному переключению передач. Он все равно будет смещаться, просто не так резко.

Если B-зазор слишком мал: Переключатель будет слишком близко к кассете и заклинит кассету при переключении на более крупные шестерни. Он может вообще не правильно переключаться.

Примечание: Для полноподвесных горных велосипедов растяжение цепи из-за сжатия задней подвески повлияет на расстояние В-зазора. В идеале вы должны установить B-промежуток на провисание (то есть, когда вы сидите на велосипеде). Для этого требуется вторая пара рук. Если у вас нет помощи, просто установите B-gap на подставке и отрегулируйте позже по мере необходимости.

Спецификации SRAM B-gap

11-скоростной шоссейный

• eTap: 6–8 мм
• Механический: 6 мм

AXS шоссейный

• Задний переключатель 33 т макс./без маркировки
• Кассета 26 т: 14 мм
• Кассета 28 т: 10 мм
• Кассета 30 т: 10 мм
• Кассета 33 т: 5 мм
• Задний переключатель макс. 36 т
• Кассета 28 т: 12 мм
• 20-тонная кассета: 10 мм
• Кассета 33 т: 5 мм
• Кассета 36 т: 5 мм

AXS XPLR

• Кассета 36 т: 11 мм
• Кассета 44 т: 7 мм

Eagle

• AXS — используйте направляющий инструмент SRAM Eagle
• Механический — используйте направляющий инструмент SRAM Eagle

Спецификации Shimano B-gap

Road Mechanical & GRX

• Как можно ближе, не касаясь кассеты и не создавая «турбулентности».

Дорожный Di2

• 11–30 т: 14 мм
• 11-34 т: 6 мм

МТБ серии 8000/9000

• Большая шестерня 42 зуба: 5–6 мм
• Большая шестерня 46 т: 8-9 мм

MTB серии 8100/9100: одинарная передняя звезда

• 12 скоростей 10–45 т
• XTR: совместите с линией внутри каркаса переключателя
• XT: совместить с верхней частью каркаса переключателя
• 12 скоростей 10-51t: совместите с линией внутри каркаса переключателя
• 11spd 11-50t: совместите с линией внутри каркаса переключателя

Спецификация Campagnolo B-gap

10- и 11-скоростная

• 5-7 мм

12-скоростная

• Как можно ближе к маленькой шестерне, но не под углом вверх

13-ступенчатая Ekar

• 3 мм макс., мин. «шум»

Проверка и регулировка B-зазора — один из самых простых способов убедиться, что ваш велосипед переключается как можно лучше. Это занимает меньше минуты, и это стоит сделать для любого нового велосипеда или во время регулярного технического обслуживания. Теперь наберите B-gap и вперед!

Мы тщательно (и независимо) выбираем каждый продукт, и если вы покупаете по нашим ссылкам, мы можем получить комиссию.

Больше из Узнайте

Новые поступления

• Шоссейный велосипед Specialized Tarmac Disc Pro — 2019, 58см

  3199,99 долларов США

  Добавлено 8 часов назад

• Горный велосипед Ibis Ripley XT — 2022, средний

  4599,99 долларов США

  Добавлено 8 часов назад

• Компактный шоссейный велосипед Giant TCR Advanced Disc 2 Pro — 2022, большой

  2099,99 долларов США

  Добавлено 8 часов назад

• Шоссейный велосипед All-City Zig Zag 105 — 2020 г.

  , 58 см

  2049,99 долларов США

  Добавлено 8 часов назад

• Гравийный велосипед 3T Exploro LTD — 2020, средний

  2749,99 долларов США

  Добавлено 8 часов назад

• Горный велосипед Diamondback Release 29 2 — 2019 г.

  , Средний

  1799,99 долларов США

  Добавлено 8 часов назад

• Горный велосипед Intense Cycles Intense XC Expert — 2021, большой

  2499,99 долларов США

  Добавлено 8 часов назад

• Дисковый шоссейный велосипед Litespeed T1sl — 2020, средний/большой

  4499,99 долларов США

  Добавлено 8 часов назад

• Шоссейный велосипед Trek Madone SLR 9 Project One eTap — 2021 г.

  , 58 см

  7099,99 долларов США

  Добавлено 8 часов назад

• Шоссейный велосипед BMC Teammachine SLR01 — 2014 г., 54 см

  2299,99 долларов США

  Добавлено 8 часов назад

• Шоссейный дисковый велосипед Cervelo R5 — 2021 г.

  

Сухой воск для автомобиля в Одинцово: 717-товаров: бесплатная доставка, скидка-65% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Одинцово

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Стройматериалы

Продукты и напитки

Детские товары

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Мебель и интерьер

Дом и сад

Электротехника

Промышленность

Сельское хозяйство

Все категории

ВходИзбранное

510

Воск быстрая сушка ВМПАВТО, для автомобилей, 1 л флакон Производитель: ВМПАВТО

750

Воск для защитной полировки кузова автомобиля и фар эвомаркет Тип: твердый

476

Воск для автомобиля — быстрая сушка

972

LAVR / Автошампунь-полироль с карнаубским воском — 990 мл. / Шампунь для автомобиля / Автохимия/Мойка авто, LAVR

268

Активный воск для кузова автомобиля, водоотталкивающий эффект 1 кг. Производитель: Sojel

-31%

1 648

2399

Воск твердый для автомобиля 100г LERATON, красный / кузова авто Высокоабразивная полировальная глина машины CL3, PS-001.331

-27%

470

640

Воск для быстрой сушки автомобиля, жидкий автомобиля (концентрат, 1 литр) AVS AVK-709, A07571S Тип:

-31%

382

550

Воск для кузова автомобиля Lagoon 1 л (концентрат) Тип: Воск для автомобиля, Размер: Длина 23.000

-46%

7 080

12999

Воск для быстрой сушки автомобиля AVS AVK-715 Жидкий холодный автомобиля, концентрат 20 кг. A40269S

-28%

326

450

Воск для кузова автомобиля Candy 1 л (концентрат) Тип: Воск для автомобиля, Размер: Длина 23. 000

-23%

485

626

Воск быстрая сушка ВМПАВТО, для автомобилей, 1 л флакон Тип: Воск для автомобиля, Размер: Длина

-35%

1 494

2306

Воск для быстрой сушки автомобиля, жидкий автомобиля (концентрат, 5 литров) AVS AVK-713, A07821S

-65%

414

1168

Воск для кузова автомобиля защитный АГАТ 500 мл / Жидкий машины с полирующим эффектом AGAT AVTO SL0401

-66%

931

2700

Воск для автомобиля AVTO WAX 5 литр. Тип: Воск для автомобиля, Размер: Длина 18.000 Ширина 22.000

1 440

Evo shebang-a-bang dry spray wax — Сухой спрей-воск 50 мл Тип: Воск для волос, Размер: Длина 4.000

-36%

1 747

2750

Воск для автомобиля Willson WS-01212, PRX-Рremium с воском CARNAUBA, эффект «мокрого» блеска, аппликатором, 140 гр. / полировка полироль кузова

-40%

662

1109

Сухая смазка UNEVIX RN-613 для ремкомплекта ограничителя двери автомобиля, универсальная, 50мл большая —

1 820

Beaver Воск для придания блеска сухим волосам (Spun Shine Wax 60 g)

-27%

335

456

Воск для быстрой сушки автомобиля, жидкий автомобиля (концентрат, 500 мл) AVS AVK-708, A07570S Тип:

-27%

260

354

Воск для быстрой сушки автомобиля, жидкий автомобиля (концентрат, 250 мл) AVS AVK-707, A07569S Тип:

-20%

265

330

Воск для автомобиля (кузова), холодный, быстрой сушки, 250 мл, AVS AVK-707 Тип: Воск для

-53%

1 276

2700

Воск для кузова автомобиля Lagoon 5 л (концентрат) Тип: Воск для автомобиля, Размер: Длина 19. 000

-26%

1 260

1699

Воск для автомобиля кузова ABRO 473 мл / Жидкий машины с карнаубой LW-811 Тип: Воск для автомобиля,

-37%

938

1499

Воск для быстрой сушки автомобиля (жидкий автомобиля) LERATON C2 473 мл PS-000.299 Тип: Воск для

22 890

Воск для систем покраски японских автомобилей Samurai,200 мл Бренд: Swissvax, Объем: 200 мл,

-15%

2 306

2712

Сухой воск More Inside для текстурных матовых акцент Strong Dry Wax

539

Сухая химчистка / Очиститель пенный для обивки салона 650 мл AVS Тип: очиститель, Производитель:

2 801

Воск для автомобиля Dodo Juice Purple Haze, 250 мл Производитель: Без бренда

2 страница из 18

Популярные товары в наличии! В категории: Сухой воск для автомобиля — купить по выгодной цене, доставка: Одинцово, скидки!

Сухой воск для автомобиля

Влажный или сухой воск? Какую технику использовать для полировки автомобиля? Проверьте это!

(фото Моя машина)

Советы

Использование автомобильных восков обеспечивает защиту нашего тела от погодных условий, а также делает естественный цвет более насыщенным. На выбор воска влияют несколько факторов. Основными из них являются: возраст автомобиля, состояние кузова, способ нанесения воска (мы будем восковать только что вымытый, влажный или высушенный автомобиль). Выбор метода восковой эпиляции также не случаен и зависит в основном от препарата, который мы хотим использовать.

Влажный или сухой воск — из этой статьи вы узнаете:

1 — Как понять «мокрую» эпиляцию?
2 — Как правильно нанести воск?
3 — Как часто вы наносите воск на машину?
4 — Как вы воспринимаете сухую эпиляцию?
5 — Как отполировать краску влажным воском?
6 — Выводы
7 — Как натереть машину воском?

Как понять «мокрую» эпиляцию?

Мокрая эпиляция автомобиля намного быстрее, чем сухая. Жидкая формула, используемая в этом типе воска, позволяет нам проникать во все углы кузова автомобиля. Что немаловажно, с помощью этого типа воска мы можем выполнять действия, направленные на защиту и освежение кузова автомобиля сразу после мытья автомобиля влажной краской, отсюда и название «мокрый воск».

Однако это не конец списка преимуществ этого вида воска, а только начало. «Мокрое» покрытие автомобиля воском позволяет замаскировать мелкие царапины, появляющиеся на кузове автомобиля в процессе эксплуатации. Таким образом, не важны тонкие потертости, царапины от ударов молнии куртки при входе и выходе или даже царапины от тонких веток кустарника. Влажный воск поможет справиться с гораздо более длинным списком случайных нежелательных происшествий.

Как правильно нанести воск?

Еще один важный аспект касается метода нанесения воска на краску автомобиля. Влажный воск наносится прямо на вымытую машину, после чего обычно остается вода. Способ нанесения очень простой и быстрый. Достаточно смазать кузов автомобиля воском и насухо протереть салфеткой из микрофибры. Единственное, о чем следует помнить, — это погодные условия, которые, к сожалению, существенно влияют на эффект. Не рекомендуется использовать «мокрую» технику при низких температурах. Общепринятого ограничения нет, но большинство экспертов советуют отложить восковую эпиляцию, если температура составляет около 15 градусов по Цельсию. Точно так же вы не должны наносить воск на свой автомобиль на прямом солнце, когда ртутная полоска на термометре показывает более 25 черточек. Решение о проведении процесса восковой эпиляции в таких условиях может оказаться «сизифовым трудом», поскольку вода, смешанная с воском, очень быстро высохнет на кузове автомобиля.

(фото Моя машина)

На рынке есть несколько примечательных продуктов, известных как «мокрый» воск. Перед использованием любого из них водителю следует внимательно изучить способы применения, рекомендованные производителем. Каждый препарат, хотя и предназначен для одной и той же цели, скорее всего, будет иметь различный химический состав. Некоторые из них перед применением необходимо разбавить водой. Здесь важно проверить рекомендуемые пропорции на бутылке.

Прежде чем принять решение о проведении «влажной» эпиляции, водитель должен также понимать, что это процедура, которая требует регулярности. Производители редко включают на упаковку информацию о рекомендуемой частоте нанесения воска. Среди автолюбителей наиболее распространено мнение, что он должен проводиться каждый квартал, прямо перед концом или перед началом следующего сезона;

— до начала и после окончания зимы. Зима, несомненно, самый тяжелый период для любого автомобиля. Из-за частых морозов, которые агрессивны из-за образования ледяных щитов на кузове и окнах автомобиля.

— после каждой третьей мойки. В этом случае погодные условия играют первостепенную роль. Чем хуже погода, тем быстрее машина теряет эстетическую ценность и требует мойки. Поэтому, применяя этот принцип, сложно четко указать, какие временные интервалы будут отделять одну эпиляцию от другой.

(фото Моя машина)

Последний ключевой аспект касается равномерности нанесения препарата на отдельные материалы, используемые при производстве автомобиля. Под этим следует понимать, что примерно одинаковое количество воска должно наноситься на капот автомобиля, а также в труднодоступные места. Такой подход гарантирует ровный блеск. Также следует помнить, что большая часть «мокрых» восков не наносится на окна автомобиля, потому что в основном он предназначен для кузовных работ.

Как воспринимать сухую эпиляцию?

Сухая эпиляция — это процесс с использованием пастообразного воска. Они выполняются в первую очередь на немного более старых и поврежденных кузовах автомобилей, имея в виду, что перед нанесением воска вы должны хорошо высушить автомобиль и избавиться от всей грязи. Воск в виде пасты, хотя нанесение более проблематично, чем в случае «влажных» восков, дает гораздо более эффектные эффекты.

Прежде всего, следует отметить, что «сухой» воск предназначен для терпеливых людей, у которых немного больше времени. Нанесение сухого воска требует времени и точности. Однако это не отпугивает большинство водителей, скорее, наоборот. Автолюбители любят проводить время за своей машиной, некоторые посвящают ей каждую свободную минуту. Они понимают, что восковая эпиляция — приятное времяпрепровождение. Поэтому неудивительно, что это один из самых популярных методов восковой эпиляции.

(фото Моя машина)

Людям, которые не любят уход за автомобилем, но ценят, когда их машина чистая, «сухой» воск тоже может предложить что-то новое. А именно эффект. Тщательно вымытый и изношенный автомобиль с восковой «сухой» пастой гарантирует очень хороший визуальный эффект. Автомобиль практически сразу выглядит так, будто был на несколько лет моложе.

Что касается регулярности, можно применить принцип, аналогичный принципу влажного воска.

(рисунок Моя машина)

Как отполировать лак влажным воском?

Правильно отполировать лакокрасочное покрытие автомобиля влажным воском не так сложно, как может показаться. Однако следует помнить о нескольких правилах. Давайте рассмотрим этот процесс в несколько шагов.

ШАГ 1: Моем и ополаскиваем машину водой.

Это очень важный шаг, который сильно влияет на конечный результат. Лучше всего вымыть машину вручную, используя шампунь хорошего качества перед нанесением воска. Затем, тщательно нанеся чистящее средство на кузов автомобиля, хорошо промойте всю машину струей проточной воды. Стараемся хорошо полоскать, как моющими средствами, так и грязью, чтобы при вощении не появлялись плохо выглядящие полосы.

ШАГ 2: Распылите на влажную поверхность препарат «Мокрый воск».

Перед нанесением воска помните о правильной температуре. Температура кузова автомобиля во время нанесения воска не должна превышать 20 градусов по Цельсию. В солнечные дни, когда кузов горячий, вода очень быстро высыхает на поверхности автомобиля, что делает невозможным влажное нанесение воска.

(рисунок Моя машина)

Когда у нас есть хорошо подготовленная, вымытая машина, промытая проточная вода и мы уверены, что температура кузова подходящая, мы можем наносить Moje Auto Wax влажным способом. Это эффективное средство для полировки на основе воска, предназначенное для влажного лака. Препарат чрезвычайно прост в использовании, быстр и эффективен.

ШАГ 3. Вытрите насухо чистой мягкой тканью.

После нанесения воска на кузов автомобиля можно аккуратно приступить к его полировке салфеткой из микрофибры. Используя эти салфетки, мы можем быть уверены, что полировка будет выполнена хорошо и что на тканях не останется фрагментов материала, из которого они сделаны. При нанесении воска на автомобиль убедитесь, что слой воска везде одинаковой толщины, и что вы наносите воск на хорошо очищенный кузов автомобиля, на котором не остается пыли или пыли.

(рисунок Моя машина)

Помните, что автомобильная краска, как и другие элементы машины, со временем изнашивается. Регулярная чистка и уход с использованием средств известных фирм позволит нам долгое время наслаждаться свежим, новым видом автомобиля. Само нанесение воска на кузов автомобиля гарантирует хороший эффект, а освеженный, помолодевший кузов автомобиля дает нам чувство огромного удовлетворения от проделанной работы.

Влажный автомобильный воск Moje Auto ускоряет высыхание краски после стирки и в то же время делает ее блестящей. Он также защищает от неблагоприятных погодных условий.

Выводы

Краску на кузове автомобиля нужно обрабатывать регулярно.

Вощение краски — один из лучших способов защиты и сияния.

Воски для ухода за автомобильными красками бывают разных типов.

На рынке представлено несколько видов воска. Самые популярные воски — твердые воски, натуральные воски, синтетические воски и воски с простым в использовании распылителем.

Краску автомобиля можно покрыть воском двумя способами. «Мокрый» и «сухой» воски.

Влажная эпиляция — простой и быстрый метод.

Сухая эпиляция требует времени, но гарантирует лучший блеск автомобиля.

При использовании «мокрого» метода восковой эпиляции не забудьте вымыть машину, опрыскать ее препаратом и тщательно протереть.

Регулярная смазка автомобиля воском делает его эстетичным на долгие годы.

Turtle Wax Carnauba Car Wax и Turtle Wax Original пользуются большим доверием клиентов.

(фото Моя машина)

Выберите подходящий метод «сухой» или «мокрый». Выберите
подходящий тип воска.
Мойте машину водой.
Обрызгайте кузов автомобиля воском «на морко».
В случае выбора метода «сухой» после мытья кузова насухо
протрите мягкой тканью. кузов

Turtle Wax: обзор воска и сухости Сеть

Постоянный информатор
Эксперт по деталям
Семьянин

Последние сообщения Рона Бакли (посмотреть все)

При сушке автомобиля между полотенцем и краской остается очень мало смазки. Это может облегчить появление царапин и завихрений на краске.

Turtle Wax: Wax and Dry ускоряет процесс сушки и помогает предотвратить образование разводов и водяных пятен! Это также аэрозольный воск, поэтому он добавляет дополнительный уровень защиты вашему автомобилю, идеально подходит для полировки автомобиля буфером и сохраняет все преимущества вощения вашего автомобиля.

Вот мое полное описание и обзор товара!

Быстрая навигация

О продукте

Turtle Wax: Wax and Dry — это аэрозольный воск с особыми свойствами. В отличие от обычных восков, он наносится на влажную поверхность и при этом высушивает ее!

Наносится распылением на мокрый автомобиль после мытья, затем вытирается сухим полотенцем. Таким образом, поверхность автомобиля высушивается и обрабатывается воском за один шаг!

26 эт. унция флакона хватает на 17 автомобилей и станет отличным дополнением к вашей обычной мойке автомобилей!

[ Как правильно высушить машину после мойки ]

Проверить цену и рейтинг

[ Исчерпывающее руководство по мойке автомобиля без шланга ]

Основная причина, по которой мне нравится Turtle Wax: Wax and Dry, заключается в том, что он значительно упрощает процесс сушки. Без него у меня часто возникали бы проблемы со сбором воды с моей машины.

После высыхания пятна мое полотенце быстро намокало от воды. Это привело к появлению полос и водяных пятен, поскольку полотенце больше не могло удерживать воду.

Эта проблема возникла даже с моим большим сушильным полотенцем, но для этого продукта мне понадобилось только маленькое полотенце из микрофибры, чтобы выполнить работу.

С этим продуктом поверхность легко высыхала, даже если мое полотенце было уже мокрым. Это связано с тем, что продукт предназначен для разделения воды на мелкие частицы.

Это позволяет любой воде, не впитавшейся в полотенце, высохнуть на воздухе до конца, не оставляя водяных пятен. Хотя мне все еще приходилось часто отжимать полотенце, это было намного проще, чем использовать мое большое сушильное полотенце.

Кроме того, иногда, когда я подходил к другой стороне машины, она уже была сухой. Это приводит к еще большему беспорядку, оставляя пятна воды по всей половине автомобиля.

Этот продукт решил эту проблему, ускорив процесс сушки. Поэтому я успел высушить другую сторону машины до того, как она испарится. Это особенно полезно, если вы не можете избежать солнца во время мытья автомобиля.

Этот продукт помогает предотвратить появление водяных пятен, превращая воду в мелкие частицы вместо того, чтобы оставлять разводы. Это значительно упростило процесс сушки (и доставило больше удовольствия). Без каких-либо водяных пятен, он оставляет автомобиль с безупречной отделкой, даже если смотреть вблизи.

Проверить цену и рейтинг

[ Как удалить автомобильные царапины ]

Добавляет защитный слой

Он не только облегчает сушку, но и создает защитный слой.

В основном я использую пастообразный воск для защиты лакокрасочного покрытия, но дополнительный слой, который Turtle Wax: Wax and Dry наносит на мою машину после каждой мойки, помогает защитить мою машину еще больше.

С этим продуктом эпиляция воском выполняется очень быстро и легко. Легко наносится и воск легко снимается.

Экономит много времени, особенно если учесть, что он интегрирован в процесс сушки. Это идеальный способ продлить мою предыдущую работу с воском.

Я рекомендую использовать восковую пасту для обычной защиты от воска, но со временем воск тускнеет и теряет свой эффект. Это происходит медленно с течением времени после восковой депиляции. Используйте защитный слой этого продукта, чтобы продлить срок службы восковой пасты.

Я также использую его для сушки окон, поэтому добавляю на них слой воска.

Мне очень понравилось, потому что вода отталкивала окна. Это облегчает видимость во время дождя, потому что вода сразу же скатывается! Это еще одна веская причина использовать этот продукт для сушки всех частей автомобиля.

[Что такое автомобильный лак?]

Предотвращает появление царапин

Неправильная сушка часто является причиной образования вихревых и легких царапин на автомобилях.

Смазка является очень важной частью автомобильной детализации. Многие продукты для детейлинга предназначены для обеспечения оптимальной смазки при использовании.

При сушке автомобиля между полотенцем и лакокрасочным покрытием остается немного смазки, особенно при сушке участков без большого количества воды.

[Рекомендуемая статья: Как удалить воск с ветрового стекла автомобиля ]

При небольшом количестве смазки даже мягкое полотенце может потенциально поцарапать автомобиль, особенно если на полотенце есть частицы грязи.

Turtle Wax: Wax and Dry помогает предотвратить появление царапин, добавляя дополнительную смазку между полотенцем и краской. Это помогает предотвратить ошибки при мойке автомобиля, которые могут повредить прозрачное покрытие. Это отлично подходит для людей, параноидальных по поводу появления царапин во время сушки, или для тех, кто только начинает заниматься автодетейлингом.

Есть царапины? Прочтите наше руководство по удалению царапин на автомобиле.

Turtle Wax: Wax and Dry — отличный инструмент для быстрой и легкой сушки.

Помогает предотвратить появление пятен от воды и быстро сушит автомобиль. Он чрезвычайно прост в использовании и экономит массу времени за счет ускорения и объединения этапов процесса мытья и нанесения воска.

Также помогает предотвратить появление царапин, обеспечивая дополнительную смазку.

И, наконец, добавляет дополнительный слой воска, защищая автомобиль и отталкивая воду из окон! Я настоятельно рекомендую попробовать этот продукт во время следующей стирки.

Похожие вопросы

Подходят ли аэрозольные воски?

Вы, наверное, задавались этим вопросом, если занимались детейлингом автомобилей какое-то время. По сравнению с традиционным автомобильным воском, таким как затвердевший карнаубский воск, аэрозольные воски, безусловно, являются новичками в этом вопросе, так что это оставляет много места для вопросов. На мой взгляд, аэрозольный воск и традиционный автомобильный воск могут сосуществовать вместе. Скажу, что нанесение воска-спрей – это гораздо более быстрый и удобный процесс.

Чем они отличаются от жидкого воска?

Жидкий воск, на мой взгляд, является золотой серединой. Он не полностью жидкий, и это не традиционный воск для брусков, но он находится где-то посередине с точки зрения производительности и надежности.

83

Turtle Wax Wax & Dry Spray Wax – TORO AUTO DETAILING

5 октября 2016 г. 26 июля 2018 г.

В этом обзоре я делюсь своими мыслями о воске Wax & Dry Spray Wax, воске «распыляйте во время сушки» от Turtle Wax из США.

Turtle Wax Wax & Dry Spray Wax — это недорогой спрей для воска, который, как следует из названия, обладает дополнительным преимуществом: его можно наносить на влажную поверхность автомобиля, отполированную в процессе сушки. Круто, да? Когда некоторое время назад W&D поступил в продажу, я решил взять бутылку и посмотреть, действительно ли аэрозольный воск Turtle Wax слишком хорош, чтобы быть правдой.

Я опробовал W&D на довольно запущенном лакокрасочном покрытии моего Ford Taurus 1996 года выпуска. Глянцевая белая краска годами не подвергалась надлежащей обработке воском, поэтому она всегда должна была стать хорошей проверкой свойств W&D. Слой W&D лег как ветерок и тоже легко оторвался. Единственное, что мешало процессу удаления Wax & Dry с лакокрасочного покрытия моей машины, это количество поверхностной воды, которая собралась и отказывалась испаряться из-за прохладной погоды в то время (даже несмотря на полезность Wax & Dry в качестве вспомогательного средства для сушки – подробнее об этом см.

Несмотря на проблемы с очисткой собранной поверхностной воды, я был очень доволен тем, как быстро я смог справиться с процессом вощения. У меня настоящие отношения любви и ненависти к вощению (это моя машина!), компонент любви — это результат, а компонент ненависти — процесс, поэтому я был глубоко впечатлен скоростью, с которой я смог нанести слой карнаубского обогащения на лакокрасочное покрытие Taurus. Итак, на какие компромиссы мне пришлось пойти, если я хотел вести образ жизни с быстрой эпиляцией?

Для тех из вас, кто не читал мой обзор еще одного спрея для воска Turtle Wax, Jet Black Black Spray Wax, возможно, вы уже знаете или не знаете, что основным недостатком использования спрея для воска является его недостаточная стойкость. Хотя я еще не смог проверить, верно ли это для Wax & Dry, из прочитанных мной обзоров следует, что W&D держится примерно столько же времени, сколько и другие спреи-воски; примерно 4 недели. Учитывая, как быстро наносится Wax & Dry и как быстро он снимается, я не очень надеюсь, что он продержится дольше пары недель. Но посмотрим… Следовательно, несмотря на то, что я взял на себя смелость распылить слой W&D на невощеную поверхность моего старого Ford, я сомневаюсь, что W&D когда-либо заменит традиционную пасту или жидкий воск и, вероятно, его следует использовать только в качестве дополнения к вашему ежеквартальному традиционному воску (с учетом того, что я должен сказать ниже о смешивании ваших восков).

Хотя W&D не рекламируется как таковой, он также очень полезен в качестве вспомогательного средства для сушки. Я обрызгал раствором крышу своей Toyota, намереваясь покрыть ее воском. Однако, к моему удовольствию, это решение также вызвало значительное стекание воды и сделало сушку с моими дешевыми вафельными салфетками марки SCA на одном дыхании. По полной цене ($24,99 в Supercheap Auto) W&D вряд ли окажется столь же экономичным средством для сушки. TW не совсем то, что вы бы назвали брендом высокого класса, и он все же немного дороже, чем средство для сушки после стирки Chemical Guys, которое продается в Detail Depot за 24,9 доллара.5 (конечно, компромисс заключается в том, что вы получаете дополнительное преимущество в виде слоя аэрозольного воска, если выберете вариант Turtle Wax). Однако, если вам удастся подобрать бутылку по акции, как это сделал я (я получил свою бутылку всего за 12 долларов), то вы можете стать победителем.

Удовлетворенный результатами, полученными на Taurus, я также нанес TW Wax & Dry на лакокрасочное покрытие моей Toyota Vitz в рамках ее двухнедельной профилактической мойки. Хотя он отлично работал в качестве вспомогательного средства для сушки, готовые результаты выглядели немного скучно. Я подозреваю, что это может быть связано с тем, что Wax & Dry вступает в реакцию с существующим слоем воска на слюдяном лакокрасочном покрытии Vitz (хороший слой воска Deep Crystal Wet Look Cleaner Wax от Meguiar).

Виды сабвуферов

Виды сабвуферов

Сабвуферы можно разделить на активные и пассивные.

Пассивный сабвуфер – это корпус с установленным в нём динамиком. Для работы такого сабвуфера нужен дополнительный внешний усилитель достаточной мощности.

В активный встроен собственный усилитель низкой частоты с возможностью регулировки громкости. На многих активных сабвуферах также существуют регуляторы уровня баса и звуковой частоты, благодаря которой сабвуфер перестаёт воспроизводить звук с более высокими частотами. Это нужно для лучшего согласования звука с акустическими системами. Единственным недостатком активного сабвуфера является его большая стоимость.

Формы корпусов

Форма корпуса не так влияет на качество звучания сабвуфера, как материал, из которого он сделан. Но все же, форма короба остается важной темой для обсуждения. В результате воздействия обратной звуковой волны на корпус, он начинает вибрировать и излучать собственные звуковые волны на определенной частоте. Такие волны принято называть стоячими волнами. Стоячие волны могут гасить некоторые частоты и придавать нежелательную окраску звуку. В результате частотная характеристика сабвуфера ухудшается. Рассмотрим несколько вариантов форм короба и расположения динамика в нем. Практика показывает, что равноудаленность динамика от стенок вызывает наибольшую вибрацию корпуса и максимальное воздействие отраженных волн на динамик. Обратные звуковые волны от мембраны динамика одновременно достигают всех стенок корпуса и отражаясь от них, одновременно воздействуют на динамик. Из четырех представленных на рисунке вариантов наилучшим является самый правый вариант, при котором, расстояния от динамика до всех стен короба различное. Обратные волны достигают стенок корпуса и динамика не одновременно, тем самым их нежелательное влияние на динамик сводится к минимуму. Частотная характеристика сабвуфера улучшается.

Типы корпусов сабвуферов

Герметичные корпусы (Закрытый ящик). Пожалуй, наиболее распространенной формой корпуса на сегодняшний день является герметичный корпус. Ему отдают предпочтение по причине относительной простоты разработки и конструирования. Герметичный корпус — это корпус, который полностью изолирует внутреннее воздушное пространство сабвуфера от внешнего. Воздух внутри короба поддерживает мембрану динамика и работает как дополнительная подвеска для нее. Это позволяет динамику выдерживать большую мощность.
Диапазон излучаемых частот сабвуфера зависит от объема корпуса. Если объем короба меньше оптимального, то внутри короба давление увеличится, что приведет к срезанию некоторых частот и усилению других. Вместо чистого глубокого баса сабвуфер выдаст гулкий, «проваленый». Увеличивая объем короба бас улучшается, но опять же до определенного уровня. Главная задача проектирования короба заключается в определении его оптимального объема для выбранного низкочастотного динамика.
На практике часто случается так, что сначала конструируется короб, исходя из ограничений свободного пространства в багажнике автомобиля, а затем подбирается динамик под внутренний объем этого короба. На далее рисунке изображен график, по которому можно определить приблизительный объем внутреннего пространства корпуса для данного диаметра динамика.

Фазоинверсные корпусы сабвуферов широко применяются в домашних акустических системах. С развитием автомобильной аудиоиндустрии и благодаря внедрению компьютерного программного обеспечения, помогающего в сложных расчетах, фазоинверсные или вентилируемые корпуса получили широкое распространение и в автомобильных аудиосистемах. Эта форма корпуса уникальна тем, что фазоинвертор (вентиляционный канал) помогает в воспроизведении наиболее низких частот в слышимом диапазоне. Фазоинвертор фактически становится источником звука, содействующим общему звучанию сабвуферной системы.
Фазоинверсные системы выдают больше баса при меньшей мощности, чем герметичные. Обратная волна, выходя из отверстия наружу усиливает фронтальную волну. Правильно сконструированный вентиляционный канал даст повышенный выходной сигнал на настроенной частоте. Звук у фазоинверсных сабвуферов чище, но объем их больше, чем у герметичных для одного и того же динамика.
Недостатком данного типа сабвуферов является возможность появления искажений при воспроизведении частот из диапазона ниже расчетного. Иногда канал вентилируемого корпуса может генерировать средние частоты, что придает басу нежелательную окраску. Расчеты параметров вентилируемого корпуса более сложные, и даже небольшие погрешности могут не оправдать затраченных усилий и времени. На звуковую картину такого сабвуфера оказывают влияние даже такие параметры, как температура и влажность окружающей среды. Ошибки при конструировании и настройке фазоинвертора являются причиной того, что акустическая система «бубнит» или же бас «размазан».

Изобарическая конструкция корпуса представляет собой короб, в котором установлены два идентичных динамика. Эта конструкция основана на идее наличия постоянного давления воздуха между мембранами двух динамиков. В результате два акустически связанных динамика функционируют как один динамик. Преимущество этой конструкции состоит в экономии объема короба. Например, для двух 15 дюймовых динамиков необходим минимальный объем короба равный 0.1 куб.м, а при изобарической конструкции объем короба можно уменьшить в двое. Что с коммерческой точки зрения является большим преимуществом. Недостатком данной конструкции является то, что при наличии двух звуковых катушек фактически рабочей остается только одна мембрана. Общая отдача изобарического сабвуфера примерно на 3 дБ меньше, чем у остальных сабвуферов при одинаковой входной мощности. Конструктивно пара динамиков располагается внутри корпуса на одной оси, мембрана к мембране, магнит к магниту или магнит к мембране.

Bandpass корпусы представляют из себя две камеры между которыми монтируется динамик (см.рисунок 20). Одна из камер является герметичной, а вторая камера фазоинверсной (single reflex). Данная конструкция обеспечивает очень качественный низкий бас по сравнению с другим сабвуферами, что делает их очень популярными на рынке автомобильных аудиосистем. Однако акустическая отдача их сравнительно низка. При конструировании bandpass коробов следует учитывать эту зависимость между частотной характеристикой и звуковым давлением, которое развивает корпус. Чем ниже и лучше бас, тем ниже акустическая отдача и мощность сабвуфера. И наоборот, чем мощнее bandpass сабвуфер, тем выше и хуже бас он выдает. Эти сабвуферы ни в коем случае нельзя перегружать. Недостатком данного типа корпуса является высокая сложность расчетов и относительно большие размеры по сравнению с герметичными или фазоинверсными корпусами.
Лабиринт. Принцип, лежащий в основе этой формы, состоит в том, что данный корпус сможет ограничить резонанс и поглотить всю энергию обратной волны и выдать отличную низкочастотную характеристику. Эта теория обладает некоторой достоверностью, так как правильно разработанные и сконструированные корпуса такого типа показывали чрезвычайно низкий резонанс короба наряду с отличной низкочастотной характеристикой. Путь, которым достигается увеличение характеристик на нижних звуковых частотах в этом корпусе, состоит в том, что задняя волна от динамика смещается против фазы на 90 градусов, прежде чем попадает в отделение прослушивания. Это служит дополнением к фронтальной волне. В силу ослабления колебаний в лабиринте возникает небольшое запаздывание в синхронизации сигнала, что также усиливает выходной сигнал. С другой стороны, КПД такого корпуса существенно ниже, чем у других конструкций и требует много пространства в автомобиле.
Лабиринт по-другому называют трансмиссионной линией (transmission-line). В отличие от других форм корпусов это наиболее непредсказуемая конструкция, которая никогда не была доказана математически. Вся имеющаяся информация основана на практических исследованиях и множестве неудачных экспериментов, проводившихся на протяжении многих лет.

Материалы для корпуса сабвуфера

Многослойная фанера. Существует большое количество сортов фанеры, многие из которых не приемлемы для конструирования корпуса акустической системы. Обычная фанера недостаточно плотная и будет давать искажения звука. Многослойная (12 слоев) фанера из корабельной древесины или русской березы является отличным материалом для постройки небольших корпусных систем. Данная фанера достаточно плотная и легче древесностружечной (ДСП) и средней плотности древесноволокнистой плиты средней плотности (MDF). С ней легко работать, вкручивать шурупы, не опасаясь расслаивания. Лист толщиной 12 мм имеет лучшие резонансные характеристики, чем у большинства досок толщиной 16 мм. Недостаток данной многослойной фанеры заключается в том, что большие корпуса из нее начинают звенеть. Ее не рекомендуется использовать для корпусов с большими плоскими пролетами. Лучше всего она подходит для пары динамиков диаметром 8 дюймов в корпусе объемом меньше 0. 04 куб.м. Второй ее недостаток — это дороговизна и дефицитность.

Древесностружечная плита. Это наиболее распространенный материал из используемых сегодня. В продаже имеются ДС плиты нескольких сортов, но для корпусов рекомендуется ДСП самой большой плотности. Хотя высокоплотные разновидности весят больше, с ними легче работать и они лучше звучат. Высокоплотная ДСП толщиной 16 мм является, возможно, самым лучшим выбором для более мощной низкочастотной акустической системы, поскольку у нее самая высокая плотность и слабые резонансные качества. ДСП недорогие и их легко найти. Недостаток этого материала заключается в том, что он легко впитывает влагу и с трудом режется дисковой или ленточной пилой. Корпуса из ДСП следует окрашивать, чтобы предотвратить разбухание из-за влаги.

Древесноволокнистая плита средней плотности. ДПВ, по сути, является формой спрессованой бумаги, имеет высокую плотность и легко режется. Чем выше плотность, тем лучше корпус будет воспроизводить звуки из-за ограниченной гибкости стенок. Недостатком ДПВ является то, что с ней тяжело работать из-за склонности расслаиваться, когда ее скрепляют. Она много и быстро впитывает влаги. Как и с ДСП, конструирование следует внимательно проводить как в отношении крепления, так и в предотвращении влияния влажности. Несмотря на это, результаты стоят приложенных усилий. Это лучший выбор для быстрого построения сабвуферных систем средней мощности.

Сабвуфер. Виды и устройство. Работа и как выбрать. Плюсы и минусы

Современные акустические системы обеспечивают высокое качество звука при прослушивании музыкальных композиций и просмотре кинофильмов. Чтобы пользователь мог ощутить эффект присутствия, для этого устанавливается сабвуфер. Этот девайс преобразует низкочастотные звуковые волны, благодаря которым звучание становиться более глубоким и объемным.

Производители высококачественной акустики постоянно усовершенствуют выпускаемые системы, уделяя особое внимание сабвуферам. На рынке бытовой техники представлен большой ассортимент таких устройств.

Однако, несмотря на многообразие девайсов, все низкочастотные аудиосистемы делятся на два типа:

• Пассивные, которые состоят только из корпуса и динамика. Работа таких устройств невозможна без дополнительного мощного усилителя, позволяющего корректировать частотный диапазон.

• Активные, оснащенные встроенным усилителем низких частот. В них предусмотрена регулировка громкости звука, частоты раздела и уровня баса.

Сабвуферы также классифицируют по типу акустического оформления основного динамика. Конструкционные особенности каждого вида влияют на качество звука, так как схема его движения в каждом случае различна.

Закрытый сабвуфер имеет герметичный корпус, в который помещен динамик. Как правило, закрытыми выпускают классические устройства пассивного типа. При выборе усилителя к такому сабу необходимо учитывать, что его мощность должна соответствовать мощности динамика.

Акустическая система с фазоинвертором отличается ярким сочным звучанием и считается лучшим вариантом для дома. Он может быть как пассивными, так и активными. Поскольку при прохождении воздуха через фазоинвертор не образуется обратное давление, требования к усилителю снижаются.

Сабвуфер бандпас имеет усовершенствованную конструкцию, благодаря которой создаются очень мощные колебания высокой интенсивности. Внутреннее пространство корпуса разделено на две зоны. В первую встроен динамик, а вторая выполняет функцию фазоинвертора.

Устройства FreeAir предназначены для установки в багажник автомобиля. Принцип их работы аналогичен сабу закрытого типа. При формировании басов может задействоваться все пространство салона, но это не приводит к вибрации кузова или важных систем авто.

Большинство современных моделей работают в полном диапазоне частот. Чтобы корпус был жестким и выдерживал большое давление, создаваемое низкочастотными динамиками, его выполняют из прочных материалов. Даже незначительная потеря жесткости может негативно отразиться на общем качестве звука. Чтобы избавиться от посторонних шумов, появляющихся при вибрации, стенки устройства стягиваются ребрами жесткости.

Для улучшения воздухообмена с внешней средой корзины динамиков делают открытой формы. Перемещаясь между внутренними элементами саба, воздушный поток способствует уменьшению вязкостного сопротивления конуса. Бас при этом становится более глубоким и насыщенным.

Чтобы под действием большого давления диффузор не деформировался, при его изготовлении применяются специальные материалы, увеличивающие жесткость, и пропиточные смолы. Некоторые производители собирают диффузор с колпаком и бобину аудио катушки в одну конструкцию.

Для того чтобы улучшить чувствительность динамика на тыльной стороне диффузора фиксируют магнит большого размера. Под действием магнитного поля улучшается импульсный отклик электродинамической головки.

Сабвуфер представляет собой акустическую систему, предназначенную для воспроизведения низкочастотных звуковых волн. Принцип действия устройства заключается в преобразовании электрических звуковых колебаний в акустические. Для осуществления этого процесса используются электродинамические головки (динамики), которые имеют большую мощность и справляются с воспроизведением низких частот.

Одновременно с излучением звуковых волн внешней стороной динамиков в противофазе образуется сигнал, который препятствует распространению звука в воздухе. Поэтому все динамики устанавливают в корпус, объем которого должен соответствовать параметрам динамической головки. Качество звучания баса зависит также от герметичности конструкции. Дребезжащие призвуки поглощаются звукоизоляционными материалами, которые находятся внутри корпуса.

Сабвуферы используются в домашних условиях для прослушивания музыкальных треков и просмотра кинофильмов. Благодаря насыщенному басу звуковые эффекты становятся более реалистичными. Также низкочастотные акустические системы устанавливаются в кинотеатрах, на танцполах и концертных площадках.

Подключение к сабу осуществляется по высоко- либо низкоамплитудным входам. Активные колонки подсоединяются посредством специального аудиокабеля, оснащенного двойным RGB разъемом.

Чтобы низкие частоты не диссонировали с звуковыми колебаниями другого тона, устройство необходимо правильно расположить относительно других динамиков. Для устранения возможных провалов и пиков используется частотная поднастройка.

Если установить сабвуфер возле стены, звуковой эффект усилится. При размещении его в углу может появится гулкий резонанс, но громкость будет максимальной. Чтобы скорректировать звук в этом случае, нужно задвинуть прибор в угол до упора, а потом постепенно его выдвигать. Таким образом можно найти место, где звучание будет оптимальным.

Основным преимуществом акустических систем, оснащенных сабвуфером, является конкурентоспособное качество звучания, которое отвечает всем требованиям даже самого искушенного меломана.

К плюсам современных аудиоустройств такого типа относится:

• Возможность индивидуальной настройки параметров звука в соответствии с музыкальным стилем прослушиваемой композиции.
• Компактные размеры, позволяющие размещать девайс в любом месте помещения.
• Синхронизация с телевизором, проектором, компьютером или ноутбуком.
• Отсутствие посторонних звуков при работе.
• Магнитная защита звуковых волн от искажения.
• Функция экономии энергии в режиме ожидания.
• Широкий ассортимент моделей, отличающихся не только по техническим характеристикам, но и по габаритам.
• Наличие удобного пульта ДУ, с помощью которого можно активировать записанные в памяти устройства пользовательские настройки.
• Возможность самостоятельного подключения.

К недостаткам пассивных устройств относится необходимость приобретения дополнительного усилителя, который занимает довольно много места. Также аудиосистемы этого типа склонны к генерации стоячих волн.

Основным минусом активных сабов является высокая стоимость. Также некоторые активные устройства лишены настройки среза частот.

При выборе устройства для дома должно учесть следующие факторы:

• Размер помещения, в котором будет установлен девайс.
• Соответствие мощности устройства с остальными элементами акустики.
• Фазовое согласование всех динамических головок.

Если площадь помещения меньше 20 м², то лучше отдать предпочтение устройству закрытого типа. Такой сабвуфер практически не искажает звук и при его работе не формируются резкие броски воздуха. Наиболее подходящим вариантом для комнат среднего размера будет фазоинверторный девайс, обеспечивающий хорошее качество звучания.  Пользователи, готовые потратить значительную сумму денег на девайс, могут приобрести бандпас, который выгодно отличается по техническим характеристикам и функциональности.

Одним из главных критериев выбора саба является его мощность. Она должна быть в несколько раз выше суммарной мощности остальных колонок. В этом случае динамику не потребуется работать на пределе, и звукопередача будет осуществляться без искажений.

При выборе пассивной колонки следует обратить внимание на значение электрического сопротивления. Импеданс является важным параметром, который должен соответствовать характеристикам фронтальных динамиков системы.

Лучше если конструкция девайса будет оснащена регулятором громкости. Отсутствие этого элемента затрудняет расчет работы всей аудиосистемы.

Функционал новых девайсов от мировых производителей электроники, может удивить даже самых искушенных меломанов. Одной из самых полезных функций считается система автоматической коррекции звучания Automatic Room Optimization, главным элементом которой является микрофон, встроенный в корпус устройства. Он предназначен для определения положения саба в комнате. Получая тестовые сигналы, отраженные от поверхностей различных объектов в помещении, микрофон передает информацию для обработки в систему.  Электроника автоматически регулирует характеристики звука с учетом особенностей окружающего пространства.

Также к особенностям премиум устройств относится триггерный вход, который не только обеспечивает соединение девайса с ресивером, но и автоматически выводит его из режима ожидания. Эта функция обеспечивает как удобство управления, так и экономию потребляемого электричества.

Похожие темы:

• Саундбар. Виды и работа. Применение и функции. Как выбрать
• Домашний кинотеатр. Виды и применение. Экран и проектор
• Музыкальный центр. Виды и работа. Применение и как выбрать

различных типов сабвуферов | Плюсы и минусы

Оставить комментарий / О сабвуферах / Автор Али

Содержание

При покупке динамиков для вашей звуковой системы. Ваша система не будет завершена без сабвуфера. Ваша аудиосистема выходит на новый уровень, когда вы добавляете сабвуфер. Сабвуферы необходимы, если вы страстный слушатель музыки и хотите получить высококачественный звук, но вам придется выбирать между лучшим типом сабвуферов в соответствии с вашими потребностями.

В живых выступлениях и фильмах используется несколько сабвуферов. Сабвуфер обеспечивает высококачественный звук для аудитории, позволяя зрителям больше наслаждаться музыкой.

Сегодня выбрать сабвуфер очень сложно. На рынке представлено множество типов сабвуферов. Каждый из этих сабвуферов имеет разное назначение и воспроизводит разный звук. Когда люди пытаются купить сабвуферы, они часто путаются. Вы тоже были в замешательстве перед покупкой сабвуферов? вам не нужно больше беспокоиться. В этой статье мы расскажем вам, как выбрать лучшие сабвуферы. Давай, давай узнаем.

Сабвуферы представляют собой специальные формы низкочастотных динамиков. В аудиосистемах сабвуферы используются для воспроизведения низких и узких частот. Обычно сабвуферы работают в диапазоне частот от 20 Гц до 200 Гц. С точки зрения размера, сабвуфер больше. Его размер колеблется от 8 до 21 дюйма. Сабвуфер обеспечивает более высокие басы и высококачественный звук.

Существует несколько типов сабвуферов в зависимости от их функциональности и характеристик. Ниже вы найдете список этих сабвуферов с их плюсами и минусами.

• Активный сабвуфер
• Пассивный сабвуфер
• Сабвуфер с отверстиями
• Герметичный корпус
• Пассивный радиатор
• Типы сабвуферов с фронтальным и нижним пламенем
• Полосовые сабвуферы
• Сабвуферы с рупорной нагрузкой

Активные сабвуферы также известны как активные сабвуферы. Сабвуферы этого типа являются автономными, включая динамики и усилители. Это означает, что у него есть собственный источник питания переменного тока. Звуковая система для живых выступлений и для домашней установки сабвуфер будет активен.

Лучшие активные сабвуферы до 300 долларов можно найти здесь;

Плюсы	Минусы
Усилитель: Усилитель идет в комплекте.	Мощность: Потребляемая мощность активным сабвуфером влияет на счета за коммунальные услуги.
Размер комнаты: Эта модель лучше всего подходит для использования в небольших помещениях.	Стоимость: Активный сабвуфер стоит дороже, чем один пассивный сабвуфер.
Соответствие мощности: Усилитель идеально соответствует требованиям мощности динамика.
Кабель: Для активного сабвуфера не требуется столько кабелей, сколько для пассивных сабвуферов.

Пассивные сабвуферы называются пассивными, потому что они должны питаться от внешнего усилителя. Пассивный сабвуфер требует большей мощности для воспроизведения низких частот. Пассивный сабвуфер идеально подходит для больших помещений.

Плюсы	Минусы
Мощность: Пассивные сабвуферы потребляют меньше энергии и сэкономят вам деньги на счетах за коммунальные услуги.	Усилитель: Усилителя с ним нет.
Размер комнаты: Этот блок имеет больший размер, поэтому его лучше всего использовать в помещениях с ограниченным пространством.	Кабель: Для пассивного переходника требуется больше кабелей, чем для активного.
Стоимость: Пассивные сабвуферы дешевле активных.
Возможности подключения: Для установки с большими сабвуферами лучше всего подходят пассивные сабвуферы.

Сабвуферы с герметичными поверхностями состоят из лицевой или задней сторон, заключенных в герметичную коробку. Коробка меньшего размера, как правило, способна вместить этот тип конфигурации. Любителям «плотного» баса рекомендуются герметичные сабвуферы.

Порты в сабвуферах с портами делают их менее простыми, чем закрытые сабвуферы. Портированные сабвуферы содержат низкочастотный динамик и один или несколько портов, которые позволяют воздуху выходить из корпуса. Низкочастотный динамик и порт отвечают за перемещение воздуха из коробки. Именно это позволяет получить более объемный и громкий звук из одной коробки. Тем, кто любит «гулкий» бас, рекомендуются портированные сабвуферы.

Современные динамики оснащены пассивными излучателями, так как они являются отличным способом улучшить качество звука. Эту технику можно использовать для получения дополнительной мощности и резонанса от акустической системы меньшего размера. Конусы пассивных динамиков называются так потому, что они не питаются от электричества, вместо этого они питаются от давления воздуха, создаваемого меньшими динамиками, которые питаются от батареи или источника переменного тока.

Плюсы	Минусы
Звук: Они воспроизводят звук более высокого качества, но не громче, чем портированные сабвуферы.
Работа: Пассивные излучатели идеально подходят для портативных систем.
Мощность: Работает на более низком уровне энергии.
Стоимость: Продукт доступен по цене.

Некоторые сабвуферы работают вниз, а другие — вперед. Устройства, стреляющие вниз, издают звук снизу, а устройства, стреляющие вперед, издают звук с одной стороны.

Сабвуфер с направленным вперед динамиком создает вибрации, которые ощущаются в воздухе, а сабвуфер с направленным вниз динамиком создает вибрации, которые ощущаются на земле. Сабвуферы, направленные вниз, буквально сотрясают пол.

Сегодня выбор сабвуфера — непростая задача. Перед принятием решения важно учитывать следующие факторы. Для тех, кто живет в квартирах, фронтальные сабвуферы необходимы, так как они могут мешать соседям.

С уважением, нет никакой разницы между сабвуферами, направленными вперед и вниз. Отличие их только в том, где они расположены. Вы должны разместить его на высоте, если он будет стрелять вниз. Если вы планируете разместить сабвуфер вместе с другими динамиками, вам следует выбрать фронтальные сабвуферы.

Плюсы сабвуфера, направленного вниз	Минусы сабвуфера, направленного вниз
Фиксация в полу: Фиксированное расстояние водителя от пола. В результате динамик может контролировать звучание звука.	Размещение: Не подходит для квартир, потому что будет мешать соседям.
Факторы окружающей среды: Если вы предпочитаете направленный вниз сабвуфер, ваш вуфер будет защищен. Косвенно вы защитите низкочастотный динамик, поместив его вниз.

По сравнению с обычными сабвуферами, полосовые сабвуферы обеспечивают чистый, естественный бас. Вы можете с большой точностью установить количество басов, которые должны воспроизводиться через динамики. Четыре, шесть и восемь полос пропускания включены в полосу пропускания.

Полосовой сабвуфер предназначен для воспроизведения звука высокого качества. Недостатки полосовых сабвуферов такие же, как и у других корпусов сабвуферов, о которых следует знать перед покупкой. Узнайте о плюсах и минусах использования полосового сабвуфера в этой статье.

Плюсы	Минусы
Звук: Бас натуральный и чистый.	Место: Если вы используете сабвуфер Bandpass, вам придется пожертвовать большим пространством в багажнике.
Размер: Громкоговорители большего размера обеспечивают более глубокую и плавную частотную характеристику.	Неисправность: Некоторые сабвуферы плохо работают в полосовых корпусах, поэтому сначала проверьте руководство
Предложение: Предлагаем герметичные корпуса, а также корпуса с отверстиями.

Сабвуферы с рупорной нагрузкой чрезвычайно эффективны. Тщательно спроектировав рупор, вы сможете передавать больше электроэнергии в воздух, а также будете потреблять меньше энергии. Хотя эти сабы эффективны, их частота должна быть снижена. Большинство сабвуферов с рупорной загрузкой имеют сложенную конструкцию, чтобы сделать их более компактными. Корпус, спроектированный таким образом, устранит резонанс и уменьшит нелинейные искажения. Большие помещения обычно оборудуются сабвуферами с рупорами.

Плюсы	Минусы
Звук: Очень высокая эффективность.	Размер: Большие комнаты обычно оборудованы сабвуферами с рупорами.
Мощность: Требуется меньше энергии для большей производительности.	В небольших помещениях: Рупоры обычно сильно выделяются на средних частотах и ​​вызывают проблемы в небольших помещениях.
Предложение: Предлагаем герметичные корпуса, а также корпуса с отверстиями.	Помещения с твердыми стенами: Могут возникнуть проблемы в помещениях с жесткими стенами.
	Стоимость: Рупорные сабвуферы очень дороги.

Али

Привет, это Али. Я был энтузиастом динамиков, особенно сабвуферов. Итак, я, наконец, собираюсь поделиться своим опытом для вас, ребята.

различных типов сабвуферов — MusicalHow.Com

Сабвуферы могут показаться важным дополнением к вашей звуковой системе и не более того для тех, кто обычно не слишком глубоко вникает во все тонкости выбора аудио и звуковых систем. Если вы собираете приличную звуковую систему, вы можете удивиться, узнав, что есть много вариантов.

В зависимости от того, кого вы спросите, существует примерно от 6 до 10 различных типов сабвуферов. Некоторые из них классифицируются по их эстетическим качествам, в то время как другие являются более техническими, ориентированными на характеристики и на то, направлена ​​ли она вниз или на уровень низких, узких частот.

Сабвуферы, как правило, большие, мощные динамики, воспроизводящие частоты в диапазоне от 20 до 200 МГц. Вы сразу узнаете эти частоты как низкую, глубокую, гудящую вибрацию, которая углубляет звучание музыки, придавая ему богатство и качество, которых обычно нет.

Сабвуферы обычно имеют высоту от 10 до 22 дюймов и примерно ⅔ ширины. Как упоминалось выше, существует несколько типов, и каждый из них имеет свои качества и недостатки, в зависимости от того, что вы ищете.

• Закрытый
• Нижний обжиг
• Портированный
• Двухкамерный, разделенный 9002 4
• Пассивный излучатель
• Band Pass

В зависимости от того, с кем вы имеете дело, может быть различными вариациями терминологии именования или совершенно разными именами. Впрочем, этих восьми сабвуферов, как правило, хватит практически на все, что вы найдете на полке в магазине.

Однако сортировка зёрен от плевел стоит того, чтобы узнать, что делают и предлагают различные сабвуферы, особенно если вы пытаетесь установить лучшую звуковую систему, которую можно купить за свои деньги.

Различные типы сабвуферов

Сабвуферы определенно относятся к тем продуктам, за которые вы получаете именно то, за что платите. С учетом сказанного, вы должны тщательно обдумать свои варианты и выбрать лучший сабвуфер, который подойдет для остальной части вашей системы, не перегружая и не подавляя ее.

Закрытый сабвуфер

Этот низкочастотный динамик отлично подходит для начинающих, так как вам не нужно сильно вовлекаться в процесс настройки. Термин «закрытый» происходит от того, что этот сабвуфер предварительно смонтирован в коробке.

Это определенно улучшит качество вашего баса и, как следствие, всей вашей системы. Однако для его питания вам также придется использовать внешний усилитель. Закрытые вуферы, как правило, меньше по размеру, поэтому это также отличный выбор, если вам нужно сэкономить место в комнате.

Их также очень легко настроить, и они имеют дополнительное преимущество в виде оптимизированных возможностей SQ. В закрытых сабвуферах воздух остается за диффузором, который почти служит стабилизирующим элементом, уменьшающим искажения и улучшающим точность воспроизведения басов.

Внутри транспортного средства это то, что идеально, а закрытые сабвуферы в любом случае отлично подходят для транспортного средства из-за их меньшего размера. Что касается вышеупомянутого усилителя, то здесь наблюдается значительное снижение общего КПД саба по той же причине, по которой стабилизируется диффузор.

Усилитель необходим для компенсации потери эффективности в закрытых сабвуферах. Нежелательным побочным эффектом является дополнительное энергопотребление. С точки зрения нахождения в вашем доме, хотя это не приведет к нелепому увеличению вашего счета за электроэнергию, это сравнимо с работой обогревателя.

Pros

• Отличный сабвуфер для начинающих
• Плотный, четкий бас
• Optimized SQ
• Компактный и компактный

Cons

Сабвуферы с направленным вниз динамиком

Сабвуферы с направленным вниз динамиком во многом обязаны своим преимуществом гравитации и физике. Сабвуферы с направленным вниз динамиком не трясутся и не двигаются так сильно, как сабвуферы других типов.

Это своего рода якорь, так как мясо и кости динамика, включая магнит и драйвер. Благодаря тому, что весь вес сосредоточен по центру, он удерживает динамик на месте лучше, чем другие динамики направленного действия, и более удобен в домах с высокой активностью.

Другими словами, самая хрупкая часть динамика обращена к полу и защищена от собак, детей и других непреднамеренных повреждений. Может показаться, что это не имеет большого отношения к характеристикам сабвуфера, и это не так, но это приятный небольшой побочный эффект от его владения.

К сожалению, существует побочный эффект направленного вниз звука, когда большая часть энергии баса поглощается полом. Он крадет часть сырой мощи баса и, особенно если он достаточно мощный, по очевидным причинам заставляет пол трястись.

Плюсы

• Один из самых устойчивых сабвуферов
• Защищенный
• Легко размещаемый

Минусы

• Пол поглощает грубую мощь баса
• Встряхивающий пол

Сабвуфер с портами

Сабвуфер с портами очень похож на закрытый сабвуфер с единственным исключением. Портированные сабвуферы имеют одно отверстие или прорезь спереди, что обеспечивает некоторый уровень вентиляции. Как упоминалось выше, закрытые сабвуферы задерживают воздух в корпусе, который действует как стабилизатор диффузора.

Вентиляционное отверстие дает сабвуферу с портами гораздо больше сырой мощности для передачи своей энергии вперед. Он также требует как минимум некачественный усилитель. Закрытый сабвуфер требует мощного усилителя, чтобы справиться с потерей эффективности из-за захваченного воздуха.

Поскольку портированный сабвуфер не теряет такого уровня эффективности, требования к усилителю гораздо менее важны. Вы получаете богатый и интенсивный звук с портированными сабвуферами, жертвуя некоторым уровнем стабильности диффузора. Если ваша установка немного неправильная, это может вызвать дребезжание и сократить срок службы вашего конуса.

Плюсы

• Повышенная эффективность
• Требуется менее мощный усилитель
• Громче, богаче звук
• Потребляет меньше энергии

Минусы

9002 1 Отсутствие стабильности конуса
• Звук может стать хриплым

Две отдельные камеры

Это Звучит именно так, как вы думаете, два сабвуфера по цене одного. Один закрыт, а другой имеет порт, но каждый отделен от другого. Вы получаете все преимущества закрытого сабвуфера, но вдвойне.

Порт одного выпускает излучение другого. Система представляет собой синхронизацию одного с другим. Сабвуферы с двумя отдельными камерами могут очень быстро стать довольно сложными, особенно когда цена растет вместе с технологией.

К счастью, эта цена сочетается с утонченным, но чистым и естественным басом, который вам понравится с того момента, как вы впервые его услышите.

Pros

• Повышенная эффективность
• Требуется менее надежный усилитель
• Громче, богаче звук
• Потребляет меньше энергии

Минусы

• Жертвует устойчивостью конуса
• Звук может стать хриплым

Пассивный радиатор Сабвуфер

Технология пассивного радиатора предназначена для того, чтобы выжать из ваш сабвуфер. Вы часто найдете их в гораздо меньших сабвуферах, например, в компьютерах для игр и фильмов. Причина в том, что даже из такого маленького динамика вы получаете массу басов.

В сабвуфере с пассивным излучателем большая часть мощности, которая, как вы предполагаете, исходит от одного большого динамика, на самом деле представляет собой пассивную энергию, улавливаемую и повторно используемую меньшими конусами внутри корпуса динамика. Используя небольшое количество электричества, подключенного непосредственно к маленьким конусам, большой конус получает всю свою силу.

Вот почему вы часто находите маленькие Bluetooth-колонки с удивительным количеством басов. Недостатком является то, что эта технология не работает для гораздо более крупных систем, которым требуется что-то еще. Однако это позволяет избежать более высоких требований к энергии более крупных систем.

Плюсы

• Большая мощность в маленьком корпусе
• Требует меньше энергии
• Работает за счет пассивной энергии

Минусы

• Подходит только для небольших динамиков

Полосовой сабвуфер

Полосовой фильтр представляет собой составной , закрытый сабвуфер, который использует давление для накопления большого количества необработанных басов. Динамик находится между составными сабвуферами и, как и в версии с «двумя отдельными камерами», портирован только с одной стороны.

Это сложная установка, но конструкция составных сабвуферов с разделительной стенкой драйвера и одной стороной с портами создает полосу пропускания. Конечным результатом является мощный бас с очень низким уровнем искажений при максимальном использовании.

Это очень большой динамик, поэтому, если вы хотите использовать его в качестве сабвуфера для своего автомобиля, убедитесь, что у вас достаточно места в багажнике. Внутри дома он также может занимать много места.

Некоторые сабвуферы не очень хорошо работают в корпусе с полосовым пропусканием, поэтому будьте уверены в репутации того, кто собирает для вас систему. Если вы делаете это самостоятельно, убедитесь, что у вас есть правильный сабвуфер для настройки полосы пропускания

Плюсы

• Глубокие, насыщенные и естественные басы
• Низкий уровень искажений
• Версии с одним или двумя портами

Минусы

• Энергозатратный
• Занимает много места
9 0053

Все учтено

Есть еще сабвуферы чем то, что мы перечислили здесь.

Принцип работы сцепления

Принцип работы сцепления

Сцепление является важным конструктивным элементом трансмиссии автомобиля. Сцепление предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передач, а также предохранения элементов трансмиссии от перегрузок и гашения колебаний. Сцепление автомобиля располагается между двигателем и коробкой передач.

• Принцип работы сцепления
• Схема однодискового сцепления
• Схема двухдискового сцепления
• Принцип функционирования
• Что входит в комплект
• Передача крутящего момента
• Принцип работы сцепления. Устройство сцепления автомобиля
• Характеристика элемента
• Назначение
• Классификация по связи ведущих и ведомых частей
• По типу создания нажимных усилий
• По типу привода
• Принцип работы сцепления с механическим приводом
• Принцип работы сцепления с гидравлическим приводом

В зависимости от конструкции различают следующие типы сцепления:

✔фрикционное сцепление

✔гидравлическое сцепление;

✔электромагнитное сцепление.

Фрикционное сцепление передает крутящий момент за счет сил трения. В гидравлическом сцеплении связь обеспечивается за счет потока жидкости. Электромагнитное сцепление управляется магнитным полем.

Самым распространенным типом сцепления является фрикционное сцепление.

Различает следующие виды фрикционного сцепления:

✔однодисковое сцепление;

✔двухдисковое сцепление;

✔многодисковое сцепление.

В зависимости от состояния поверхности трения сцепление может быть сухое и мокрое. В сухом сцеплении используется сухое трение между дисками. Мокрое сцепление предполагает работы дисков в жидкости.

На современных автомобилях устанавливается в основном сухое однодисковое сцепление.

Однодисковое сцепление имеет следующее устройство:

✔маховик;

✔картер сцепления;

✔нажимной диск;

✔ведомый диск;

✔диафрагменная пружина;

✔подшипник выключения сцепления;

✔муфта выключения;

✔вилка сцепления.

Схема однодискового сцепления

Маховик устанавливается на коленчатом вале двигателя. Он выполняет роль ведущего диска сцепления . На современных автомобилях применяется, как правило, двухмассовый маховик. Такой маховик состоит из двух частей, соединенных пружинами. Одна часть соединена с коленчатым валом, другая — с ведомым диском. Конструкция двухмассового маховика обеспечивает сглаживание рывков и вибраций коленчатого вала. В картере сцепления размещаются конструктивные элементы сцепления. Картер сцепления крепиться болтами к двигателю.

Нажимной диск прижимает ведомый диск к маховику и при необходимости освобождает его от давления. Нажимной диск соединен с корпусом (кожухом) с помощью тангенциальных пластинчатых пружин. Тангенциальные пружины, при выключении сцепления, выполняют роль возвратных пружин.

На нажимной диск воздействует диафрагменная пружина, обеспечивающая необходимое усилие сжатия для передачи крутящего момента. Диафрагменная пружина наружным диаметром опирается на края нажимного диска. Внутренний диаметр пружины представлен упругими металлическими лепестками, на концы которых воздействует подшипник выключения сцепления. Диафрагменная пружина закреплена в корпусе. Для закрепления используются распорные болты или опорные кольца.

Нажимной диск, диафрагменная пружина и корпус образуют единый конструктивный блок, который носит устоявшееся название корзина сцепления. Корзина сцепления имеет жесткое болтовое соединение с маховиком. По характеру работы различают два типа корзин сцепления — нажимного и вытяжного действия. В распространенной корзине сцепления нажимного действия лепестки диафрагменной пружины при выключении сцепления перемещаются к маховику. В вытяжной корзине сцепления наоборот — лепестки диафрагменной пружины перемещаются от маховика. Данный тип корзины сцепления характеризуется минимальной толщиной, поэтому применяется в стесненных условиях.

Ведомый диск располагается между маховиком и нажимным диском. Ступица ведомого диска соединяется шлицами с первичным валом коробки передач и может перемещаться по ним. Для обеспечения плавности включения сцепления в ступице ведомого диска размещены демпферные пружины, выполняющие роль гасителя крутильных колебаний.

На ведомом диске с двух сторон установлены фрикционные накладки. Накладки изготавливаются из стеклянных волокон, медной и латунной проволоки, которые запрессованы в смесь из смолы и каучука. Такой состав может кратковременно выдерживать температуру до 400°С. Накладки ведомого диска могут иметь и более высокую тепловую характеристику. На спортивных автомобилях устанавливают т.н. керамическое сцепление, накладки ведомого диска которого состоят из керамики, кевлара и углеродного волокна. Еще более прочные металлокерамические накладки, выдерживающие температуру до 600°С.

Подшипник выключения сцепления (обиходное название — выжимной подшипник) является передаточным устройством между сцеплением и приводом. Он располагается на оси вращения сцепления и непосредственно воздействует на лепестки диафрагменной пружины. Подшипник располагается на муфте выключения. Перемещение муфты с подшипником обеспечивает вилка сцепления.

Схема двухдискового сцепления

На грузовых и легковых автомобилях с мощным двигателем применяется двухдисковое сцепление. Двухдисковое сцепление осуществляет передачу большего крутящего момента при неизменном размере, а также обеспечивает больший ресурс конструкции. Это достигнуто за счет применения двух ведомых дисков, между которыми установлена проставка. В результате получены четыре поверхности трения.Принцип работы сцепления

Однодисковое сухое сцепление постоянно включено. Работу сцепления обеспечивает привод сцепления.

При нажатии на педаль сцепления привод сцепления перемещает вилку сцепления, которая воздействует на подшипник сцепления. Подшипник нажимает на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. Лепестки диафрагменной пружины прогибаются в сторону маховика, а наружный край пружина отходит от нажимного диска, освобождая его. При этом тангенциальные пружины отжимают нажимной диск. Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач прекращается.

При отпускании педали сцепления диафрагменная пружина приводит нажимной диск в контакт с ведомым диском и через него в контакт с маховиком. Крутящий момент за счет сил трения передается от двигателя к коробке передач.

Принцип функционирования

Прежде всего, взаимодействие между двигателем, сцеплением и коробкой передач необходимо для того, чтобы автомобиль мог беспрепятственно двигаться и останавливаться в требуемой точке. Впервые прообраз сцепления стал применяться создателями Мерседеса. Это позволило значительно упростить управление транспортным средством, поэтому сегодня работа автомобиля немыслима без этого важнейшего узла.

Итак, главный принцип работы устройства заключается в соединении первичного трансмиссионного вала и маховика силового агрегата. Благодаря такой схеме удается достичь плавности хода и переключения скоростей в коробке. Без сцепления затруднительно было бы трогаться с места. Оно устанавливается между коробкой передач и силовым агрегатом и дает возможность передавать крутящий момент от движка на колеса и, при необходимости, разрывать эту связь.

Однодисковое сцепление, как и другие его разновидности, подвержено серьезным нагрузкам в процессе эксплуатации. Многие из его составляющих требуют профилактики и своевременной замены. Неумелые и неопытные водители зачастую «палят» сцепление, и это выражение имеет под собой не только переносный смысл, поскольку в салоне автомобиля начинает ощущаться характерный запах гари.

Что входит в комплект

• диск сцепления, обладающий характерной круглой формой, включающий несколько основных элементов;
• диск нажимной (корзина) — его основание включает в себя пружины, совмещенные с прижимной платформой и компактно размещенные. В основании этого узла действует выжимной подшипник;

• подшипник выжимной, отвечает за механический привод в действие вилки, и размещается на первичном валу коробки передач;
• маховик.

Передача крутящего момента

Ведомый диск постоянно зафиксирован вместе с маховиком при помощи диска нажимного. Чтобы автомобиль тронулся, ведомый диск должен соприкоснуться с маховиком, который вращается.

Происходит это так: водитель выжимает педаль сцепления, что позволяет ему включить 1‑ю скорость. Как только педаль отпускается, пружины диска нажимного соединяют ведомый диск с маховиком. Вследствие этого касания машина начинает постепенно двигаться. Скорость вращения диска и маховика постепенно выравнивается, чем и достигается движение транспортного средства.

Полностью крутящий момент передается тогда, когда выравниваются скорости вращения ведомого диска, диска сцепления и маховика. Если отпустить педаль слишком резко, машина может попросту заглохнуть — этим часто грешат начинающие водители. При переключении любой передачи, необходимо добиваться плавного хода педали, что позволит продлить срок эксплуатации этого узла, да и трансмиссии тоже.

Принцип работы сцепления. Устройство сцепления автомобиля

Сцепление – неотъемлемая часть любого современного автомобиля. Именно этот узел принимает на себя все колоссальные нагрузки и удары. Особенно высокое напряжение испытывают устройства на автомобилях с механической КПП. Как вы уже поняли, в сегодняшней статье мы рассмотрим принцип работы сцепления, его конструкцию и назначение.

Характеристика элемента

Сцепление представляет собой силовую муфту, которая осуществляет передачу крутящего момента между двумя основными составляющими автомобиля: двигателем и коробкой передач. Состоит оно из нескольких дисков. В зависимости от типа передачи усилий данные муфты могут быть гидравлическими, фрикционными или же электромагнитными.

Назначение

Автоматическое сцепление предназначено для временного отсоединения трансмиссии от двигателя и плавной их притирки. Необходимость в ней возникает по мере того, как начинается движение. Временное разъединение мотора и КПП нужно и при последующем переключении скоростей, а также при резком торможении и остановке транспортного средства.

Во время движения машины система сцепления находится по большей части во включенном состоянии. В это время она передает мощность от двигателя к коробке переключения передач, а также предохраняет механизмы КПП от различных динамических нагрузок. Тех, которые возникают в трансмиссии. Таким образом, нагрузки на нее возрастают по мере торможения двигателя, при резком включении сцепления, снижении частоты оборотов коленвала либо при наезде транспортного средства на неровности дорожного полотна (ямы, выбоины и так далее).

Классификация по связи ведущих и ведомых частей

Сцепление классифицируют по нескольким признакам. По связи ведущих и ведомых частей принято различать следующие типы устройств:

• Фрикционные.
• Гидравлические.
• Электромагнитные.

По типу создания нажимных усилий

По данному признаку различают типы сцепления:

• С центральной пружиной.
• Центробежные.
• С периферийными пружинами.
• Полуцентробежные.

По количеству ведомых валов системы бывают одно-, двух- и многодисковые.

По типу привода

• Механический.
• Гидравлический.

Все вышеуказанные типы сцеплений (за исключением центробежных) являются замкнутыми, то есть постоянно выключенными или включенными водителем при переключении скоростей, остановке и торможении транспортного средства.

На данный момент большую популярность обрели системы фрикционного типа. Такие узлы используются как на легковых, так и на грузовых автомобиля, а также на автобусах малого, среднего и большого класса.

2-дисковые сцепления используются только на крупнотоннажных тягачах. Также они устанавливаются на автобусы большой вместимости. Многодисковые же практически не применяются автопроизводителями в данный момент. Раньше они использовались на большегрузах. Также стоит отметить, что гидромуфты в качестве отдельного узла на современных машинах не применятся. До недавнего времени они использовались в коробках автомобилей, однако только совместно с последовательно установленным фрикционным элементом.

Что касается электромагнитных сцеплений, то они на сегодняшний день не получили широкого распространения в мире. Связано это со сложностью их конструкции и с дорогостоящим обслуживанием.

Принцип работы сцепления с механическим приводом

Стоит отметить, что данный узел имеет одинаковый принцип работы вне зависимости от количества ведомых валов и типа создания нажимных усилий. Исключение составляет тип привода. Напомним, он бывает механическим и гидравлическим. И сейчас мы рассмотрим принцип работы сцепления с механическим приводом.

Как же действует данный узел?

В рабочем состоянии, когда педаль сцепления не затронута, ведомый диск зажат между нажимным и маховиком.

В это время передача крутящих усилий на вал производится за счет силы трения.

Когда водитель нажимает ногой на педаль, трос сцепления перемещается в корзине. Далее рычаг поворачивается относительно своего места крепления. После этого свободный конец вилки начинает давить на выжимной подшипник.

Последний, перемещаясь к маховику, — давить на пластины, которые отодвигают нажимной диск. В данный момент ведомый элемент освобождается от прижимающих усилий и таким образом происходит отсоединение сцепления.

Далее водитель свободно производит переключение передачи и начинает плавно отпускать педаль сцепления. После этого система вновь включает в связь ведомый диск с маховиком. По мере отпускания педали сцепление включается, происходит притирка валов. Через некоторое время (пару секунд) узел в полной мере начинает передавать крутящий момент на двигатель.

Последний через маховик осуществляет привод на колеса. Стоит отметить, что трос сцепления присутствует только на узлах с механическим приводом. Нюансы конструкции другой системы мы опишем в следующем разделе.

Принцип работы сцепления с гидравлическим приводом

Здесь, в отличие от первого случая, усилие от педали к механизму передается посредством жидкости.

Последняя содержится в специальных трубопроводах и цилиндрах.

Устройство данного типа сцепления несколько отличается от механического.

На шлицевом конце ведущего вала трансмиссии и стального кожуха, закрепленного к маховику, устанавливается 1 ведомый диск.

Внутри кожуха есть пружина с радиальным лепестком. Она служит выжимным рычагом. Управляющая педаль при этом подвешивается на оси к кронштейну кузова. К ней также прикреплен толкатель главного цилиндра на шарнирном соединении. После того как происходит выключение узла и переключение передачи, пружина с радиальными лепестками возвращает педаль в исходное положение.

В конструкции узла присутствует как главный, так и рабочий цилиндр сцепления. По своей конструкции оба элемента очень схожи между собой. Оба состоят из корпуса, внутри которого присутствует поршень и специальный толкатель. Как только водитель нажимает педаль, задействуется главный цилиндр сцепления. Здесь при помощи толкателя поршень перемещается вперед, благодаря чему давление внутри увеличивается. Последующее его передвижение приводит к тому, что жидкость проникает в рабочий цилиндр через нагнетательный канал. Так вот, благодаря воздействию толкателя на вилку и происходит выключение узла. В то время, когда водитель начинает отпускать педаль, рабочая жидкость поступает обратно. Это действие приводит к включению сцепления. Данный процесс можно описать так. Сначала открывается обратный клапан, который сжимает пружину. Далее идет возврат жидкости из рабочего цилиндра в главный. Как только давление в нем становится меньше усилия нажатия пружины, клапан закрывается, а в системе образуется избыточное давление жидкости. Так происходит нивелирование всех зазоров, которые находятся в определенной части системы.

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Тема № 10. Назначение, классификация и принцип работы сцепления.

Сцепление предназначено для кратковременного разобщения коленчатого вала двигателя от трансмиссии и последующего их плавного соединения, необходимого при трогании автомобиля с места и после переключения передач во время движения.

Вращающиеся детали сцепления относят или к ведущей части, соединенной с коленчатым валом двигателя, или к ведомой части, разобщаемой с ведущей при выключении сцепления. В зависимости от характера связи между ведущей и ведомой частями различают фрикционные, гидравлические и электромагнитные (порошковые) сцепления. Наиболее распространены фрикционные сцепления, у которых крутящий момент передается с ведущей части на ведомую силами трения, действующими на поверхностях соприкосновения этих частей. У гидравлических сцеплений (гидромуфт) связь ведущей и ведомой частей осуществляется потоком жидкости, движущимся между этими частями, а у электромагнитных сцеплений – магнитным полем.

Крутящий момент передается через сцепления без преобразования — момент на ведущей части M1 равен моменту на ведомой части М2.

Фрикционное сцепление показано на рис. 10.1. К ведущей части относят маховик 3 двигателя, кожух 1 и нажимной диск 2, к ведомой – ведомый диск 4. Нажимной диск 2 соединен с кожухом / упругими пластинами 5 или какой–то другой подвижной связью. Это обеспечивает передачу крутящего момента от кожуха на нажимной диск и перемещение нажимного диска 2 в осевом направлении при включении и выключении сцепления. Кроме того, во фрикционном сцеплении выделяют группу деталей, осуществляющих включение – выключение и привод сцепления.

Рисунок 10.1 – Схема фрикционного сцепления

Включение сцепления происходит под действием силы, создаваемой пружинами 6, а выключение – в результате преодоления этой силы при повороте рычагов 7 (обычно их три или четыре) относительно точек их крепления к кожуху /. Рычаги 7 вращаются вместе с кожухом, поэтому для передачи на них воздействия от невращающихся деталей используется муфта выключения с выжимным подшипником 8. Муфта перемещается вилкой 9. К приводу сцепления относят педаль 10, тягу 12, пружину //, вилку 9.

Если педаль 10 отпущена, то сцепление включено, так как ведомый диск 4 зажат между маховиком 3 и нажимным диском 2 усилием пружин 6. Крутящий момент передается от ведущей части на ведомую через поверхности соприкосновения ведомого диска с маховиком и нажимным диском. При нажатии на педаль 10 сцепление выключается, так как муфта выключения с подшипником 8, перемещаясь вдоль оси по направлению к маховику, поворачивает рычаги 7 и они отодвигают нажимной диск 2 от ведомого диска 4.

Рассмотрим процесс трогания автомобиля с места. Выключив сцепление, включают необходимую для движения передачу в коробке передач. Если автомобиль стоит на месте, то при включении передачи ведомый диск сцепления соединяется через валы трансмиссии с неподвижными колесами автомобиля. Отпуская педаль, соединяют вращающийся маховик и нажимной диск с неподвижным ведомым диском. За счет сил трения на ведомый диск передается крутящий момент. Когда он станет достаточным для преодоления сил сопротивления движению, ведомый диск и колеса начнут вращаться, автомобиль тронется с места и начнет разгоняться.

При включении сцепления некоторое время происходит проскальзывание ведомого диска относительно прижимаемых к нему поверхностей маховика и нажимного диска, сопровождаемое выделением значительного количества теплоты. При этом частота вращения ведомого диска увеличивается, а частота вращения маховика обычно уменьшается. Чтобы избежать остановки двигателя, необходимо, плавно отпуская педаль сцепления, одновременно плавно нажимать на педаль подачи топлива, увеличивая момент на маховике и его частоту вращения.

Слишком медленное отпускание педали сцепления, хотя и обеспечивает очень плавное трогание автомобиля с места, но приводит к перегреву сцепления из–за длительного буксования. Автомобиль при этом разгоняется очень медленно. При слишком быстром отпускании педали сцепления очень резко нарастает передаваемый на колеса крутящий момент, что приводит к резкому троганию автомобиля с места. Следовательно, при включении сцепления плавность трогания автомобиля с места и интенсивность его разгона в начальной фазе в значительной степени зависят от мастерства водителя. Нагрузки и буксование при включении сцепления после переключения передач гораздо меньше, чем при трогании автомобиля с места.

С целью интенсификации отвода теплоты, выделяемой при включении сцепления, в кожухе и в картере выполняют отверстия для циркуляции воздуха. Большие массы маховика и нажимного диска также позволяют снизить температуру сцепления. Для выключения сцепления необходимо, чтобы зазор с каждой стороны ведомого диска составлял 0,8 – 1 мм (перемещение нажимного диска 1,6–2 мм). Этому обычно соответствует рабочий ход педали, равный 70–130 мм. Полный ход педали сцепления (100–180 мм) составляет рабочий ход и свободный ход (30–50 мм). Наличие свободного хода гарантирует полное включение сцепления. Величина свободного хода педали определяется в основном зазором я между рычагами 7 выключения сцепления и подшипником 8.

Фрикционные сцепления по числу ведомых дисков делят на однодисковые, двухдисковые и многодисковые. Для включения фрикционных сцеплений используют усилие одной центральной пружины или нескольких периферийных, а иногда давление жидкости, магнитное поле, центробежные силы. Привод фрикционного сцепления может быть механическим, гидравлическим, электромагнитным. На большинстве отечественных легковых и грузовых автомобилей применены механические или гидравлические приводы. Электромагнитные приводы используют при автоматизации управления сцеплением главным образом на легковых автомобилях. Для облегчения управления сцеплением устанавливают механические (сервопружины), пневматические или вакуумные усилители.

Рисунок 10.2 Схема фрикционного сцепления с созданием нажимного усилия электромагнитными силами.

Гидравлическое сцепление (гидромуфта) имеет ведущую и ведомую части. Ведущая часть состоит из насосного колеса 3 (рис. 10,3, а) и крышки 2, которые образуют резервуар, заполненный рабочей жидкостью – маслом малой вязкости. Ведомой частью является турбинное колесо 1. Насосное и турбинное колеса имеют лопасти 4, которые установлены между наружным 5 и внутренним 6 торами и образуют совместно с ними межлопастные каналы для рабочей жидкости. Лопасти гидромуфт обычно выполняют плоскими радиальными. Турбинное колесо расположено предельно близко к насосному колесу.

Если двигатель работает, то насосное колесо вращается. Его лопасти, оказывая силовое воздействие на жидкость, находящуюся в межлопастных каналах, отбрасывают ее к периферии. Жидкость, выходя из межлопастных каналов насосного колеса, попадает в межлопастные каналы турбинного колеса. Пройдя их, она вновь попадает в межлопастные каналы насосного колеса. Образуется замкнутый кольцевой поток жидкости, движущийся по межлопастным каналам с большой скоростью и одновременно вращающийся вместе с насосным (или турбинным) колесом. Жидкость, получив энергию от лопастей насосного колеса, переносит ее к турбинному колесу и, оказывая силовое воздействие на его лопасти, передает этому колесу крутящий момент. Чем быстрее вращается насосное колесо, тем больший крутящий момент может передать гидромуфта.

Рисунок 10.3 – Схемы сцеплений

а – гидравлическое, б – электромагнитное

При вращении лопастных колес для полного выключения гидромуфты необходимо удалить из нее жидкость, а для включения заполнить жидкостью. Для этого нужны клапаны 7 опорожнения, бак 11, насос 10 питания с предохранительным клапаном 9, клапаны 7 заполнения, а иногда радиатор 8 для охлаждения жидкости. Время включения и выключения такой гидромуфты велико.

В трансмиссии автомобилей гидромуфты применяют в качестве устройств, повышающих плавность трогания автомобиля с места, долговечность трансмиссии и двигателя и т. п. Их устанавливают совместно с фрикционным сцеплением, что позволяет не применять устройств для наполнения и опорожнения.

При неподвижном автомобиле и включенной передаче двигатель не останавливается, если в трансмиссии применена гидромуфта. В этом случае насосное колесо вращается, а турбинное неподвижно. При нажатии на педаль подачи топлива возрастает частота вращения насосного колеса, а следовательно, плавно увеличивается передаваемый гидромуфтой крутящий момент. Автомобиль плавно трогается с места.

Частота вращения турбинного колеса может стать больше, чем насосного, например, при движении под уклон. Тогда направление движения жидкости по кругу циркуляции меняется на обратное. Крутящий момент передается от турбинного колеса к насосному, и тем самым достигается торможение двигателем.

Электромагнитное порошковое сцепление имеет три основные части: неподвижный корпус 14 (рис. 10.3, б) с обмоткой возбуждения 15, закрепленный в картере сцепления, ведущую часть 13, соединенную с коленчатым валом двигателя, и ведомую часть 16, передающую крутящий момент на ведущий вал коробки передач.

При прохождении электрического тока по обмотке возбуждения вокруг нее возникает замкнутый кольцевой магнитный поток (показан стрелками), который проходит через зазоры А, Б и В. Силовое взаимодействие деталей через магнитный поток, пересекающий зазоры, ничтожно мало, но оно возрастает во много раз, если их заполнить специальным железным порошком. Этим порошком заполнен зазор А между ведущей и ведомой частями сцепления. При прохождении магнитного потока через порошок его частицы концентрируются вдоль магнитных силовых линий, образуя «жесткие нити», соединяющие ведущую и ведомую части. При выключении электромагнита порошок вновь приобретает подвижность и сцепление выключается.

Автоматические и полуавтоматические сцепления обеспечивают автоматическое управление процессами выключения и включения. Сигнал на выключение и включение подается в полуавтоматических сцеплениях водителем при перемещении рычага переключения передач или нажатием на специальную кнопку. В автоматических сцеплениях сигнал поступает от системы автоматического управления сцеплением.

Рисунок 10.4 – Сцепление

а – общий вид, б – ведомый диск

Однодисковые фрикционные сцепления широко распространены на отечественных автомобилях. К маховику 1 (рис. 10.4) двигателя при помощи болтов присоединен стальной штампованный кожух 3 сцепления. Чугунный нажимной диск 2 соединен с кожухом четырьмя парами пружинных пластин 4, передающих окружное усилие с кожуха на нажимной диск. Между кожухом и нажимным диском установлены пружины 5. Каждая пружина центрируется выступами, выполненными на нажимном диске и кожухе. Между пружинами и нажимным диском размещены теплоизолирующие шайбы. Четыре рычага 9 выключения сцепления при помощи осей с игольчатыми подшипниками соединены с нажимным диском и вилками 11. Опорами вилок на кожухе служат сферические гайки, позволяющие вилкам совершать качательное движение при перемещении нажимного диска. При сборке сцепления этими гайками регулируют положение рычагов выключения.

Муфта выключения сцепления снабжена упорным подшипником 7, который имеет постоянный запас смазочного материала, не пополняемый в процессе эксплуатации. Вилка 8 поворачивается в картере 10 на втулках.

Двухдисковое сцепление (рис. 10.5, б) имеет следующие детали, относящиеся к ведущей части: маховик 4. средний ведущий диск 13, нажимной диск 5 и кожух б. К ведомой части относятся два ведомых диска 2 с гасителями крутильных колебаний. Усилие, сжимающее диски, создается нажимными пружинами 14. Момент от двигателя передается посредством четырех пазов на маховике, в которые входят выступы дисков 13 и 5, перемещающиеся в осевом направлении относительно маховика при включении и выключении сцепления.

Рисунок 10.5 – Сцепление

а – однодисковое, б – двухдисковое

На среднем ведущем диске 13 установлен рычажный механизм 15. Его пружина поворачивает Z–образный рычаг при выключении сцепления, а рычаг, упираясь своими концами в маховик 4 и нажимной диск 5, обеспечивает расположение среднего ведущего диска 13 на одинаковом расстоянии от маховика и нажимного диска. Рычаги выключения 16 соединены с упорным кольцом 9, в которое при выключении сцепления упирается наружная обойма подшипника 10 муфты выключения сцепления.

Основные вращающиеся детали сцеплений подвергают статической балансировке. Кроме того, сцепление балансируют в сборе с маховиком и коленчатым валом двигателя. Точность балансировки зависит от размеров сцепления и быстроходности двигателя. Нажимной диск в сборе с кожухом балансируют высверливанием металла из его бобышек, ведомый диск – установкой на него балансировочных пластин 22 (см. рис. 10.5). При снятии сцепления с маховика необходимо отметить их взаимное положение, чтобы при последующей сборке не нарушать их совместной балансировки.

Механический привод сцепления применяется обычно при размещении педали вблизи от сцепления. Рычаг 6 (рис. 10.6), укрепленный на валу вилки 7 выключения сцепления, соединен тягой 3 с рычагом 2 педали 1. Вилка воздействует на муфту с упорным подшипником 8. При включенном сцеплении между подшипником и упорным кольцом 9 рычагов выключения имеется зазор а. Сервопружина 10 механического усилителя удерживает детали привода в исходном положении, при котором педаль упирается в пол кабины или в ограничитель хода. В начале хода педали сервопружина противодействует ее перемещению. Когда ось сервопружины окажется ниже оси педали, усилие сервопружины будет способствовать выключению сцепления. Сервопружина снижает максимальное усилие на педали на 20—40 %.

Рисунок 10.6 – Схема механического привода сцепления

Гидравлический привод сцепления обеспечивает передачу усилия от педали к вилке выключения сцепления через жидкость, находящуюся в главном цилиндре 3 (рис. 10.7), исполнительном цилиндре 10 и соединяющем их трубопроводе Полость главного цилиндра сообщается с бачком 5 через перепускное А и компенсационное Б отверстия.

При нажатии на педаль 1 сцепления поршень 4 главного цилиндра перемещается справа налево и после перекрытия компенсационного отверстия Б вытесняет жидкость через трубопровод в исполнительный цилиндр. Поршень 7 цилиндра через шток 8 поворачивает вилку 9 выключения сцепления. Усилие, создаваемое на педали, преобразуется в давление жидкости в главном цилиндре и через жидкость передается на вилку выключения сцепления.

При отпускании педали детали возвращаются в исходное положение, сцепление включается и давление жидкости в трубопроводе и цилиндрах уменьшается до атмосферного.

Рисунок 10.7 – Схема гидравлического привода сцепления

При резком отпускании педали в главном цилиндре может возникнуть разрежение, если жидкость, поступая из трубопровода, не успеет заполнить освобождающееся слева от поршня 4 пространство. Тогда часть жидкости из бачка через перепускное отверстие А, отжимая края уплотнительной манжеты и поршня 4, поступает впространство слева от поршня. Тем самым устраняется опасность появления паров жидкости из–за разрежения. По мере поступления жидкости по трубопроводу избыточная жидкость вытекает из главного цилиндра через компенсационное отверстие Б обратно в бачок 5.

В исполнительном цилиндре имеется клапан 6 для выпуска воздуха при прокачивании гидросистемы во время технического обслуживания.

Подготовка сцепления | Видеоматериалы по учебникам для студентов колледжей

Реальное понимание концепций

Изучите самые сложные концепции, изучаемые в вашем классе, с помощью пошаговых видеоуроков, которые проведут вас через каждую главу учебника.

Преподают преподаватели мирового уровня

На основе учебника вашего преподавателя

Неограниченное количество вопросов и ответов репетитора

Подготовьтесь к экзамену

Подготовьтесь к экзаменам с помощью тысяч практических вопросов, похожих на экзаменационные, и пошаговых видеорешений.

Видео-объяснения для каждой задачи

На основе учебного плана вашего преподавателя

Отслеживание вашей готовности к экзамену

Тратьте меньше времени на учебу

Сосредоточьте свое время на учебе с нашими рекомендациями по содержанию, которые соответствуют учебному плану и учебнику вашего профессора.

Рекомендации, основанные на вашем учебном плане

Организовано по вашему экзамену и расписанию занятий

Видеоконспекты для зубрежки

Репетитора мирового уровня по самым сложным предметам

Наши опытные преподаватели всегда работают над тем, чтобы дать вам лучшее объяснение самых сложных тем в вашем классе.

Органическая химия

Химия

Физика

Исчисление

Аналитическая химия

Биохимия

микробиология

Анатомия и физиология

Биология

Генетика

Макроэкономика

Статистика

Бухгалтерский учет

Клеточная биология

ГОБ

Микроэкономика

Я люблю клатч, потому что действительно всегда могу понять любые понятия и сдать экзамены.

Я чувствовал, что клатч был моим личным репетитором один на один. Я никогда не пользовался сайтом, который так мне помог.

Клатч помог мне понять так много понятий, что ни книга, ни мой профессор не смогли бы понять.

Когда я был студентом колледжа, время очень ценно, и я чувствовал, что наиболее эффективно использую свое время, анализируя его с помощью Clutch.

Клатч — академический спасатель! Он объясняет все, что мне нужно знать, подробно и так, как я действительно могу понять.

Clutch помог мне глубже изучить предметы, и мне нравится, что он дает мне возможность быстрее запоминать и решать проблемы.

Клатч — это больше, чем просто обучение. Что мне больше всего нравится в клатчах, так это то, что они не срезают углы, обучая вас материалу.

Я люблю клатч, потому что действительно всегда могу понять любые понятия и сдать экзамены.

Я чувствовал, что клатч был моим личным репетитором один на один. Я никогда не пользовался сайтом, который так мне помог.

Clutch помог мне понять так много концепций, которые ни книга, ни мой профессор не смогли бы понять.

Когда я был студентом колледжа, время очень ценно, и я чувствовал, что наиболее эффективно использую свое время, анализируя его с помощью Clutch.

Клатч — академический спасатель! Он объясняет все, что мне нужно знать, подробно и так, как я действительно могу понять.

Clutch помог мне глубже изучить предметы, и мне нравится, что он дает мне возможность быстрее запоминать и решать проблемы.

Клатч — это больше, чем просто обучение. Что мне больше всего нравится в клатчах, так это то, что они не срезают углы, обучая вас материалу.

Муфта буквально спасает мне жизнь. Видео упрощают все, что мы изучаем в классе, и я получаю дополнительную практику, когда слежу за видео.

Clutch prep — замечательный веб-сайт с замечательными репетиторами, которые облегчают изучение материала. Когда дело дошло до подготовки к тестам, они, конечно, пришли в сцепление.

Клатч значительно облегчил понимание орго. Так приятно, когда кто-то объясняет то, что мы изучаем в классе, не так, как профессор.

Clutch дал мне дополнительные практические задания с прописанными решениями, быстрыми ответами на вопросы и подробными разъяснениями по темам, о которых я раньше не слышал.

Подготовка сцепления упростила понимание органической химии в 1000 раз. Благодаря Джонни и его команде репетиторов я рад сообщить, что получил пятерку по органической химии.

Clutch делает концепции очень ясными и отвечает на любые ваши вопросы. Что мне больше всего нравится в клатче, так это то, что он включает в себя набор заметок с практическими задачами для вас.

Подготовка сцепления спасает жизнь! У них есть отличные видео, за которыми легко следить на любую тему. И он делится на то, какой профессор у вас есть, поэтому он больше соответствует вашим потребностям.

Сцепление буквально спасает мне жизнь. Видео упрощают все, что мы изучаем в классе, и я получаю дополнительную практику, когда слежу за видео.

Clutch prep — замечательный веб-сайт с замечательными репетиторами, которые облегчают изучение материала. Когда дело дошло до подготовки к тестам, они, конечно, пришли в сцепление.

Клатч значительно облегчил понимание орго. Так приятно, когда кто-то объясняет то, что мы изучаем в классе, не так, как профессор.

Clutch дал мне дополнительные тренировочные задачи с прописанными решениями, быстрыми ответами на вопросы и подробными разъяснениями по темам, о которых я раньше не слышал.

Подготовка сцепления упростила понимание органической химии в 1000 раз. Благодаря Джонни и его команде репетиторов я рад сообщить, что получил пятерку по органической химии.

Clutch делает концепции очень ясными и отвечает на любые ваши вопросы. Что мне больше всего нравится в клатче, так это то, что он включает в себя набор заметок с практическими задачами для вас.

Подготовка сцепления спасает жизнь! У них есть отличные видео, за которыми легко следить на любую тему. И он делится на то, какой профессор у вас есть, поэтому он больше соответствует вашим потребностям.

Лекции профессора трудно понять, поэтому Clutch помогает мне полностью понять главы. Вы можете двигаться в своем собственном темпе и просматривать детали, которые вам нужны больше всего.

Clutch помог мне с понятиями химии, которые мне показались запутанными. Жюль объясняет их простым языком, на котором я могу их понять. Людям в Clutch действительно не все равно!

Что мне больше всего понравилось в Clutch, так это то, что я мог проходить материал в своем собственном темпе, и у меня всегда был доступ к материалу, если я что-то не понял с первого раза!

Мне нравится пересматривать видео и задавать вопросы, пока я не пойму основные понятия. Мне нравится множество приведенных примеров, а также видео, которые помогут, если вы неправильно поняли вопрос.

Clutch использует отзывы учеников для создания учебного материала, который имеет отношение к вашему классу. С Clutch я уверен, что подхожу к материалу эффективно и результативно.

Клатч помог мне подготовиться к экзаменам, и я очень рад, что нашел такой полезный инструмент. Преподаватель Clutch фактически разбивает главу понемногу, чтобы я мог усвоить материал.

Клатч буквально спасает жизнь, когда дело доходит до сдачи теста. Они подготовят вас на 100%. Мне больше всего нравится, что клатч персонализирован для моего класса и того, что преподает/тестирует мой профессор.

Лекции профессора трудно понять, поэтому Clutch помогает мне полностью понять главы. Вы можете двигаться в своем собственном темпе и просматривать детали, которые вам нужны больше всего.

Клатч помог мне разобраться с понятиями химии, которые мне показались запутанными. Жюль объясняет их простым языком, на котором я могу их понять. Людям в Clutch действительно не все равно!

Что мне больше всего понравилось в Clutch, так это то, что я мог проходить материал в своем собственном темпе, и у меня всегда был доступ к материалу, если я что-то не понял с первого раза!

Мне нравится пересматривать видео и задавать вопросы, пока я не пойму основные понятия. Мне нравится множество приведенных примеров, а также видео, которые помогут, если вы неправильно поняли вопрос.

Clutch использует отзывы учеников для создания учебного материала, который имеет отношение к вашему классу. С Clutch я уверен, что подхожу к материалу эффективно и результативно.

Клатч помог мне подготовиться к экзаменам, и я очень рад, что нашел такой полезный инструмент. Преподаватель Clutch фактически разбивает главу понемногу, чтобы я мог усвоить материал.

Клатч буквально спасает жизнь, когда дело доходит до сдачи теста. Они подготовят вас на 100%. Мне больше всего нравится, что клатч персонализирован для моего класса и того, что преподает/тестирует мой профессор.

Лучший опыт обучения, доступный каждому учащемуся

2 129 267 учащихся

97%

Подписчики получают более высокую оценку

Рейтинг 4,9 звезды

Часто задаваемые вопросы

Что такое подготовка сцепления?

Clutch Prep — это онлайн-платформа для обучения, на которой есть видео, вопросы и обзоры экзаменов, характерные для вашего класса. Представьте, что у вас есть частный репетитор мирового класса, но за небольшую плату.

Заменяет ли Clutch Prep мой учебник?

Наши видеоуроки и практические экзамены предназначены для использования в качестве дополнения к определенному материалу, который вы проходите в классе. Это означает, что студенты часто используют Clutch Prep вместо своего учебника.

Откуда мой репетитор узнает, что я изучаю на уроке?

В тех случаях, когда многие платформы не могут обеспечить релевантность предмету, который вы изучаете, Clutch Prep персонализируется для вашего конкретного класса. Наши преподаватели тщательно просматривают десятки тысяч учебных планов и конспектов каждый семестр, чтобы убедиться, что вы изучаете только то, что вам нужно.

Подготовка к сцеплению жульничает?

Нет, профессора любят нас. Серьезно, более 100 профессоров используют Clutch в своих классах! Мы не делаем поверхностных объяснений и не просто показываем вам все ответы на домашнее задание. Кроме того, мы не передаем и не будем передавать ваши данные.

Подготовка сцепления бесплатна?

Создать учетную запись и начать обучение совершенно бесплатно. Если вы в конечном итоге оформите подписку на Clutch на семестр для неограниченного доступа, но это не работает для вашего стиля обучения или вы не улучшите свою оценку на экзамене, мы вернем вам деньги. С тарифными планами всего от $14,99 в месяц, Clutch Prep экономит студентам сотни долларов на частных занятиях и расходах на учебники.

Clutch Prep и Chegg, в чем разница?

Два совершенно разных продукта! Если вам в первую очередь нужна помощь с домашним заданием, вам лучше обратиться к Чеггу, поскольку у них самая большая библиотека задач в Интернете. Если вам нужна помощь в понимании вашего учебного материала/учебника и повышении вашей оценки на экзамене, то это то, где мы действительно Clutch.

О нас | Подготовка сцепления

Наша миссия

Clutch Prep была основана с миссией помочь учащимся преуспеть в своих классах. Мы верим в модель обучения, которая состоит из простых объяснений, соответствующих примеров и тщательной практики.

В то время как другие образовательные онлайн-ресурсы сосредоточены на создании все более совершенных технологических или социальных платформ для обучения и взаимодействия студентов, наша команда движима страстью разрушить сами объяснения. Учебников, как известно, недостаточно для того, чтобы помочь учащимся овладеть сложными концепциями решения задач; Создавая учебный план на основе видео параллельно заданному тексту в классе, мы значительно и устойчиво улучшаем результаты обучения.

Для этой миссии требуется сильная команда дальновидных, которые готовы бросить вызов формальной учебной программе и создать для учащихся высокоэффективный учебный опыт.

2.6M+

Помощь студентам

105M+

Минуты просмотра

12M+

Решенные практические задачи

400+

Наша история

Clutch был основан на идее, что учащиеся предпочтут заново изучить концепцию с нуля, а не просто латать дыры в своих знаниях.