VALVOLINE SYNPOWER POWER STEERING FLUID (PSF)

SynPower™ Power Steering Fluid

Синтетическая жидкость для гидроусилителей рулевого управления и систем выравнивания. Продукт предназначен для гидравлических систем легковых и грузовых автомобилей с центральным насосом, гидроусилителей рулевого управления, систем выравнивания и амортизаторов. Продукт отличается улучшенной вязкостью и температурными характеристиками, высокой устойчивостью к расщеплению. Эти качества позволяют использовать его в системах с температурами до 130°C. рекомендуется рядом автопроизводителей, включая VW/Audi, DaimlerChrysler и Opel. Не используйте данный продукт в устройствах, для которых предписана жидкость ATF.

Области применения

Пригодна для гидравлических систем рулевого управления многих легковых автомобилей и фургонов. Пригодна для гидравлических систем 

выравнивания подвески многих легковых автомобилей и фургонов. Гидравлические погрузочные платформы грузовых автомобилей. (проверьте вязкость). Гидравлическая система привода люка крыши автомобилей. Гидравлический привод коробки передач.

Особенности и преимущества

Превосходная эффективность

Power Steering Fluid – это синтетическая жидкость, которая гарантирует очень низкую точку текучести, прекрасную устойчивость к окислению и хорошие показатели текучести.

Усиленная защита 

SynPower Power Steering Fluid обеспечивает хорошую защиту от износа, коррозии, вспенивания и образования углеродистых отложений, 

отличается высокой устойчивостью к расщеплению.

Стабильная Вязкость

Превосходные вязкостно-температурные свойства при очень высоких и очень низких температурах. Стабильная вязкость в течение длительного времени.

Суровые условия эксплуатации

Жидкость SynPower Power Steering Fluid превосходно ведет себя в неблагоприятных рабочих условиях, например при движении в горах.

Спецификации

VW TL 52146 (G 002000)

VW G004000M2

MB 345.0

GM B 040 0070

MAN M 3289

Volvo 1161529

AUDI*, BMW*, SAAB*, Porsche*

Skoda*, Fendt*, FORD*, ZF*

Здравоохранение и безопасность

При условии правильного использования данный продукт не представляет значительной угрозы здоровью и безопасности. Паспорт безопасности вещества (MSDS) предоставляется по запросу через местное сбытовое отделение или через Интернет по адресу http://msds.ashland.com

Защита окружающей среды

Отработанное масло следует сдавать в официальный приемный пункт. Запрещается сливать в канализацию, на почву или в воду.

People Who Know Use Valvoline™

Обслуживая более 100 стран по всему миру, Valvoline является ведущим участником рынка, дистрибьютором и производителем высококачественных автомобильных и промышленных продуктов и услуг. Ассортимент продукции включает автомобильные смазочные материалы, в том числе MaxLife™ – первое моторное масло, специально предназначенное для автомобилей с большим пробегом; трансмиссионные жидкости; редукторные масла; гидравлические смазки; автомобильные химические вещества; специальные продукты; консистентные смазки и продукты для систем охлаждения. Для получения дополнительной информации о продуктах, программах и услугах Valvoline обращайтесь на веб-сайт www.valvolineeurope.com

 

Показатели
Вязкость при 100°С мм²/с	ASTM D-445 6.0
Вязкость, при -40°С мПа*с	ASTM D-5293 1100
Вязкость, при 40°C мм²/c	ASTM D-445 18.7
Индекс вязкости	ASTM D-2270 313
Плотность при 15°С г/мл	ASTM D-4052 0. 830
Температура вспышки °C	ASTM D-92 156
Температура застывания °C	ASTM D-5950 -57
Цвет	Оливковый

Ваше Имя:

Ваш отзыв:

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.
Оценка: Плохо    Хорошо

Введите код, указанный на картинке:

Продолжить

Valvoline SYNPOWER PSF для гидроусилителя руля (1л)

SynPower™ Power Steering Fluid — синтетическая жидкость для гидроусилителей рулевого управления и систем выравнивания. Продукт предназначен для гидравлических систем легковых и грузовых автомобилей с центральным насосом, гидроусилителей рулевого управления, систем выравнивания и амортизаторов. Продукт отличается улучшенной вязкостью и температурными характеристиками, высокой устойчивостью к расщеплению. Подходит для использования в суровых условиях в системах с высокими температурами (до 130 °С). Жидкость рекомендуется несколькими производителями автомобилей, например, VW/Audi, DaimlerChrysler и Opel. Не используйте данный продукт в устройствах, для которых предписана жидкость ATF. 

Области применения 

Пригодна для гидравлических систем рулевого управления многих легковых автомобилей и фургонов. 
Пригодна для гидравлических систем выравнивания подвески многих легковых автомобилей и фургонов. 
Гидравлические погрузочные платформы грузовых автомобилей. (проверьте вязкость). 
Гидравлическая система привода люка крыши автомобилей. 
Гидравлический привод коробки передач. 

Уровни эффективности 

VW TL 52146 (G 002000) 
VW G004000M2 
MB 345.0  
GM B 040 0070 
MAN M 3289 
Volvo 1161529
AUDI*, BMW*, SAAB*, Porsche*  Skoda*, Fendt*, FORD*, ZF*. 
* Данный продукт пригоден не для всех моделей данной марки. Перед использованием уточните в руководстве по эксплуатации. 

Области применения 

Превосходная эффективность. Жидкость для гидроусилителей рулевого управления Valvoline SynPower Power Steering Fluid – это синтетическая жидкость, которая гарантирует очень низкую точку текучести, прекрасную устойчивость к окислению и хорошие показатели текучести.   
Стабильная вязкость. Превосходные вязкостно-температурные свойства при очень высоких и очень низких температурах. Стабильная вязкость в течение длительного времени.  
Усиленная защита. SynPower Power Steering Fluid обеспечивает хорошую защиту от износа, коррозии, вспенивания и образования углеродистых отложений, отличается высокой устойчивостью к расщеплению. 
Суровые условия эксплуатации. Жидкость SynPower Power Steering Fluid превосходно ведет себя в неблагоприятных рабочих условиях, например, при движении в горах.

Купить гидроусилитель руля SynPower™ Power Steering Fluid

В нашем интернет-магазине Вы можете купить гидроусилитель руля SynPower™ Power Steering Fluid по низкой цене. Если Вы нашли цены на гидроусилитель руля SynPower™ Power Steering Fluid ниже, чем в нашем интернет-магазине, вы можете получить скидку. Скидка на гидроусилитель руля SynPower™ Power Steering Fluid предоставляется при условии, что товар в настоящее время есть в наличии на нашем складе и на складе у конкурента, цена действующая, и товар конкурента сертифицирован и имеет гарантию производителя на территории Российской Федерации. Также, следует принимать во внимание стоимость доставки товаров. Однако, мы всегда сможем предложить цену по программе Защиты свидетелей ниже других интернет магазинов, при условии, что Вы заберете товар самостоятельно, — т.е. самовывозом с наших складов.

Доставка гидроусилителя руля SynPower™ Power Steering Fluid

В нашем интернет-магазине Вы можете купить гидроусилитель руля SynPower™ Power Steering Fluid оптом и в розницу. Доставка гидроусилителя руля SynPower™ Power Steering Fluid осуществляется собственной службой доставки интернет-магазина до указанного Вами адреса в Ростовской области, Краснодарском крае, реп. Адыгея, Ставропольском крае, респ. Карачаево-Черкесия, Кабардино-Балкария, Северная Осетия. Наш оператор свяжется с Вами в течение рабочего дня после оформления заказа. Оператор уточнит наличие гидроусилителя руля SynPower™ Power Steering Fluid, стоимость, а также оговорит возможность, время и стоимость доставки товара. В населенные пункты, которые не указаны в списке доставки, а также другие регионы России — доставка осуществляется Транспортной компанией. Более подробно в разделе Доставка.

Скачать описание продукта

Насколько важна жидкость для гидроусилителя руля

Насколько важна жидкость для гидроусилителя руля

704-583-2523

12715 Downs Cir Pineville, NC 28134, USA

Датч Сильверстайн, 13 июня 2017 г.

Любой ответственный владелец автомобиля может быть знаком с идеей планового профилактического обслуживания для своего автомобиля. Тем не менее, вы можете не знать, почему эти процедуры так важны. Если бы владельцы автомобилей были более осведомлены о том, почему эти методы важны для их автомобилей, то они могли бы не так расстраиваться, тратя дополнительные деньги на замена масла чаще или при отдаче автомобиля на техосмотр к любимому автомеханику. К сожалению, многие автовладельцы не знают всех причин, по которым профилактическое техническое обслуживание так важно, поэтому понимание некоторых причин планового технического обслуживания зависит от вас.

Это помогает другим частям функционировать должным образом

Мы все знакомы с методами профилактического обслуживания, такими как плановая замена масла и проверка давления в шинах , но есть и другие процедуры, которые необходимо выполнять регулярно, поскольку они так же важны, как и чистота и уровень масла в двигателе. Например, другие жидкости, такие как 9Охлаждающая жидкость 0009 и жидкость для гидроусилителя рулевого управления имеют решающее значение для срока службы вашего двигателя. Поддержание уровня жидкости на уровне является ключом к продлению срока службы вашего автомобиля, потому что они, по сути, являются клеем, который поддерживает правильное движение всех рабочих частей. Жидкость гидроусилителя руля особенно важна, потому что она поддерживает плавную работу клапанов, поршней, шлангов и насоса гидроусилителя руля. Привлечение автомеханика для осмотра жидкости гидроусилителя руля, промывки и замены, как правило, обходится недорого, если рассматривать альтернативы.

Защищает от износа

Компоненты системы рулевого управления с усилителем в вашем автомобиле жизненно важны для работы вашего автомобиля, если не сказать больше. Без чистой и полной жидкости гидроусилителя все очень быстро начинает идти не так. Без жидкости для смазки подвижных частей рулевых механизмов детали изнашиваются еще быстрее. Что еще более тревожно, так это то, что любая жидкость для гидроусилителя руля, которая уже есть в вашем автомобиле, скорее всего, будет пронизана металлической стружкой или кусочками мусора от корродирующих деталей, которые, в свою очередь, еще больше пострадают от коррозионной жидкости, и порочный круг превратится в день, нарушенный. на обочине пыльной дороги в глуши.

Поддерживает поток энергии в системе рулевого управления

Жидкость для гидроусилителя рулевого управления поддерживает правильную работу потока энергии в вашей системе рулевого управления. Эта гидравлическая жидкость является ключом для защиты уплотнений , уплотнительных колец ; которые могут стать хрупкими и сломаться, что приведет к серьезному повреждению других частей вашей системы рулевого управления, таких как насос гидроусилителя рулевого управления . Жидкость для гидроусилителя руля может быть не на первом месте в вашем уме, и следить за ней, безусловно, не будет в верхней части вашего списка дел, но если что-то случится с вашей системой рулевого управления, вы пожалеете, что это было не так. . Лучший способ следить за своим гидроусилителем руля — быть бдительным, когда дело доходит до 9.0009 ненормальные звуки или признаки борьбы за ваш автомобиль. Обычно, когда жидкость гидроусилителя рулевого управления становится малой или вызывает коррозию, вы начинаете слышать скулящий шум при повороте руля.

Профилактическое обслуживание важно

Профилактическое обслуживание важно для всех владельцев автомобилей, потому что оно защищает ваши инвестиции; транспортные средства требуют тщательного ухода и обслуживания, и, к сожалению, это может стать невероятно дорогостоящим, если вы не будете следить за «рутинной» частью этого. Причина, по которой так важна регулярная проверка жидкости гидроусилителя руля, заключается в том, что механики могут обнаружить проблемы раньше, чем позже, когда весь ущерб уже нанесен, и теперь вы должны деньги за огромный счет за ремонт. В целом, стоимость профилактического обслуживания намного ниже, чем если бы вы оставили такие вещи, как жидкость для гидроусилителя руля, незамеченными, а потом разобрались с последствиями. Иногда автомобилю может потребоваться обслуживание гидроусилителя руля, когда все сказано и сделано, и если это так, то вам повезло, что это все, что нужно сделать. Обычно это включает в себя промывку жидкости гидроусилителя руля и замену ее новой чистой жидкостью. Хотя это не устранит уже нанесенный ущерб, оно предотвратит другие, более дорогостоящие вещи, которые могут пойти не так. Итак, сделайте себе одолжение и принесите свой автомобиль в профессиональный автосервис для следующего обслуживания, чтобы проверить все жидкости — вы будете рады, что сделали это!

 

Позвони сейчас

Безопасно ли управлять автомобилем без жидкости для гидроусилителя руля?

Жидкость для гидроусилителя рулевого управления позволяет легко поворачивать рулевое колесо, обеспечивая гидравлическую поддержку системы рулевого управления. Когда в вашем автомобиле нет жидкости для гидроусилителя руля, вам будет очень трудно поворачивать руль вашего автомобиля.

Вопрос – можно ли управлять автомобилем без жидкости гидроусилителя руля? Простой ответ — да; однако это может привести к ухудшению условий вождения и необратимому повреждению вашего автомобиля, который потребует дорогостоящего ремонта в местной автомастерской в ​​Калгари.

Безопасно ли вождение без жидкости для гидроусилителя руля

Что происходит, когда вы едете на автомобиле без жидкости для гидроусилителя руля?

Рулевое управление вашего автомобиля будет намного тяжелее, и вам нужно будет прилагать больше усилий при повороте руля. При длительной езде без гидроусилителя неизбежно повреждение насоса рулевого управления.

В результате лопасти насоса, выделяющие тепло, остаются без смазки, перегорают и повышают риск повреждения приводного ремня. Без жидкости гидроусилителя рулевого управления также сломается уплотнение вала и рейки.

Что такое жидкость для гидроусилителя руля?

Жидкость для гидроусилителя руля — это гидравлическая жидкость, которая переключает мощность в современных автомобилях с гидроусилителем руля. Замена этой жидкости обычно не сопровождается заменой масла и техническим обслуживанием. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать рекомендуемые сроки или километраж для промывки и замены жидкости гидроусилителя руля.

Если вы подозреваете, что вам необходимо заменить жидкость гидроусилителя руля, как можно скорее запишитесь на обслуживание в мастерскую SE Calgary и обратите внимание на следующие признаки.

Каковы симптомы низкого уровня жидкости рулевого управления с усилителем?

• Шум в рулевом управлении – Воющий или визжащий звук при повороте рулевого колеса означает приближающийся отказ гидроусилителя рулевого управления. Стук под капотом также свидетельствует о том, что насос рулевого управления находится в плохом состоянии.

 

• Вибрация.

ДПДЗ — что это такое и как он ломается | Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки — не самый сложный датчик автомобиля. И он редко ломается. Но если он выходит из строя, поиск неисправностей может занять много времени: это не сложный датчик, но он необходим.

Контакты датчика положения дроссельной заслонки

Назначение датчика положения дроссельной заслонки (или ДПДЗ) простое: передавать данные в электронный блок управления (ЭБУ) двигателя. для передачи информации о том, на какой угол (проще говоря, насколько) открыта дроссельная заслонка. Каждый раз, когда водитель нажимает или отпускает педаль акселератора, заслонка меняет угол открытия, что означает, что двигатель должен изменить количество топлива (чтобы поддерживать качество топливно-воздушной смеси близким к стехиометрическому 14,7:1) и внести незначительные изменения в угол опережения зажигания. Проблемы с углами смеси и опережения зажигания будут возникать при любой проблеме с ДПДЗ: когда сигнал от него отсутствует вообще или когда он неправильный.

Поскольку датчик должен выдавать только одно значение, его электрическая конфигурация примитивна и состоит из выходного напряжения, которое изменяется от 0,4 до 5 вольт в зависимости от угла зажигания, и постоянного напряжения питания от электрической системы автомобиля для питания датчика. Эта часть одинакова для всех ДПДЗ.

Механическая часть ДПДЗ

Механическая часть, с другой стороны, может варьироваться. Чаще всего выходит из строя контактный (или пленочно-резистивный) датчик. Основным источником проблемы является сам контакт. В датчиках этого типа имеется ползунок, который перемещается по резистивным дорожкам (проще говоря, длинным дорожкам с высоким сопротивлением). Эта штука работает по принципу переменного резистора: при перемещении ползунка меняется сопротивление и, соответственно, выходное напряжение, которое является сигналом для ЭБУ. Простота — это, конечно, хорошо, но в случае с датчиком сопротивления пленки именно эта простота часто становится причиной его неудач. Точнее, износ механической части — самого датчика или дорожки. Постепенно они изнашиваются от постоянного движения, и однажды контакт между ними либо исчезает, либо становится нестабильным. В первом случае сигнала на ЭБУ нет, во втором — есть, но сигнал неправильный. Обычно это происходит неравномерно.

Обе эти ситуации неверны, поскольку для правильной работы ЭБУ необходимо точное значение угла открытия заслонки в любое время. Например, если она открыта на 12% — это то, что видит ЭБУ, тогда как если водитель нажимает на газ и открывает дроссель, скажем, на 82%, ЭБУ должен видеть весь процесс с плавным изменением напряжения сигнала DPDZ от соответствующего открытия в начале движения акселератора до соответствующего конца. Но в результате вы видите, что дроссель сначала был открыт на те же 12%, а затем резко на 82%. И в этом случае не будет ни ускорения, ни тем более «подъема» при нажатии на педаль акселератора: нет изменения положения ДПДЗ — нет топлива. Автомобиль может подпрыгнуть (если произойдет внезапный контакт со слипстримом на каком-то участке драг-трека), но он не будет ехать нормально. В целом, вышеперечисленные проблемы ДПДЗ являются наиболее распространенными. Но, к сожалению, это не единственное решение. 

Реже в этом типе ДПДЗ встречается износ самого привода ползуна. Почти экзотика, но такое случается.

Второй тип датчиков положения дроссельной заслонки — это бесконтактные или магниторезистивные датчики. Механический контакт отсутствует, и внутри датчика нет ничего, что могло бы сломаться — никакой механики. 

Механическая часть ДПДЗ

Однако у обоих типов датчиков есть общее слабое место — их проводка. Здесь неисправности классические: либо обрыв, либо короткое замыкание. Также нет разницы в тестировании датчиков, но об этом подробнее ниже. А пока давайте поговорим о пользе сканера.

Проблемы ДПДЗ и последствия поломки

Что плохого в сломанном ДПДЗ, так это список проблем, связанных с ней. Если износ подшипников ступиц, стоек стабилизатора и множество других мелочей можно определить сразу, то с датчиком дроссельной заслонки придется повозиться. Что еще можно сделать, когда имеются десятки различных симптомов?

Наиболее очевидным симптомом неисправного ДПДЗ является неустойчивый холостой ход. Правда, она может быть настолько нестабильной, что датчик дроссельной заслонки может быть последним, о чем вы думаете. Холостой ход может просто плавать, или плавать настолько, что двигатель задыхается. Однако то же самое может быть вызвано и множеством других причин, от «неисправности» датчика положения коленчатого вала до утечки воздуха во впускном коллекторе. Более того, остальные симптомы также не добавляют ясности. А их довольно много: снижение мощности, увеличение расхода топлива, снижение динамики, вялость и рывки при разгоне, и просто нестабильная (перцептивно «плохая») работа двигателя. По этим признакам невозможно сделать однозначные выводы, но вы можете заменить половину автомобиля, потратить кучу денег и иметь ту же неисправность. Поэтому повторюсь: ремонт лучше начинать с диагностики. Тем более что неисправности DPDZ очень легко найти с помощью сканера.   

Поиск неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Вы можете начать с поиска неисправностей. В случае с DPDZ коды могут быть разными. Например, P0120, P2135, P0122, P0123 , P0220, P0222 или P0223. При появлении любого из кодов ошибок рекомендуется провести проверку дроссельной заслонки с контролем показаний датчика в режиме онлайн. После изменения угла дроссельной заслонки вы должны наблюдать плавное изменение напряжения с сигнального контакта датчика и процента открытия дроссельной заслонки. Если появляются скачки, необходимо заменить датчик. 

К сожалению, не у всех есть дома сканер, поэтому давайте посмотрим, как можно проверить этот вредный ДПДЗ другим способом. Для этого другого способа потребуется простой вольтметр (или любой мультиметр). Испытание будет проходить в три этапа.

Первым шагом является проверка подачи напряжения на ДПДЗ. Для этого отсоедините разъем датчика и измерьте напряжение на нем. Если вам удастся найти правильные 12-13 вольт, значит, все в порядке. Если нет, то необходимо проверить, куда ушло это напряжение. В проводке датчика может быть обрыв или короткое замыкание.

Поиск неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Если напряжение в порядке, переходите ко второму шагу: проверьте пределы сигнала датчика. Для этого сначала необходимо найти сигнальный контакт датчика: подключите минусовую клемму вольтметра к земле и ищите напряжение 0,5-5 вольт на плюсовом контакте разъема. Как только вы нашли нужный контакт (а это легко, есть только разъемы питания и сигнала), поверните заслонку в крайние положения и понаблюдайте за напряжением. Когда заслонка полностью закрыта, напряжение должно быть около 0,4-0,6 В, когда она полностью открыта — более 4 В. Смысл этой операции заключается в том, что очень часто в контактных датчиках резистивные дорожки изношены в крайнем положении, соответствующем полностью закрытой заслонке — заслонка находится там на холостом ходу, с этого момента она начинает свое движение при каждом нажатии на педаль акселератора. Если в последних положениях напряжение находится в пределах нормы, переходите к третьему этапу.

Здесь нам нужно проверить, что датчик прозванивается. Хорошо, если у вас есть сканер: вы можете увидеть шипы не столько в цифрах, сколько на графике (если сканер видит эту информацию в тестовом режиме и отображает ее графически). С мультиметром же, напротив, нужно быть осторожным и внимательным. В теории, конечно, нет ничего сложного: плавно поворачивайте дроссельную заслонку и одновременно следите за напряжением, показываемым вольтметром. Цифры должны плавно меняться, соответствуя вращению дроссельной заслонки. Если наблюдаются скачки, значит, направляющая или рельс повреждены, и датчик больше не может нормально функционировать.

Поиск неисправности датчика положения дроссельной заслонки мультиметром

Что делать, если сломался ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки является надежным компонентом и редко выходит из строя. Продлить срок его службы невозможно: механический износ датчика положения дроссельной заслонки неизбежен. Пытаться отремонтировать этот датчик — неблагодарное занятие. Проще купить новый, что обычно и делается.

И помните, что вы можете ездить с неисправным датчиком, но это сложно. Кроме того, неисправный ДПДЗ может привести к более серьезным поломкам. Например, неправильный выбор момента зажигания или бедная смесь могут привести к перегреву двигателя в дополнение к осечке. Толчки, получаемые при разгоне, не доставят удовольствия коробке передач, особенно автоматическим коробкам передач (любого типа). Обгон и внезапная потеря сцепления с дорогой просто опасны. Поэтому, если вы заметили признаки неисправности ДПДЗ, лучше не откладывать диагностику и ремонт: отложенный на неопределенный срок ремонт обычно обходится дороже, чем своевременный.

Что делать, если сломался ДПДЗ

Ремонт Honda CR-V — Двигатель и его системы — Система управления двигателем

Если система диагностики выдаёт код неисправности датчика положения дроссельной заслонки (см. «Система управления двигателем — проверка технического состояния»), следует проверить этот датчик и его электрическую цепь.

Для выполнения работы потребуются:

– мультиметр;

– швейная игла.

Последовательность выполнения

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).

2. Нажав на фиксатор, отсоединяем колодку жгута проводов отдатчика положения дроссельной заслонки.

3. Включив зажигание, мультиметром (в режиме вольтметра) измеряем напряжение на выводах датчика.

Напряжение питания датчика должно бьггь около 5 В. Если напряжение близко к нулю, то, возможно, повреждён (оборван или замыкает на «массу») провод цепи питания или неисправен ЭБУ. Если напряжение больше нормы, вероятнее всего, неисправен ЭБУ либо провод (из-за повреждения изоляции провода на датчик поступает повышенное напряжение из другой цепи). Для проверки питающего провода подсоедините один щуп мультиметра к «массе», а второй к выводу зелёного провода с чёрной полосой, и в режиме вольтметра измерьте напряжение. Если оно около 5 В, значит обрыв сигнального провода (красного с чёрной полосой).

4. Подсоединяем колодку проводов к датчику положения дроссельной заслонки.

5. Протыкаем иглой изоляцию красного провода с чёрной полосой, подведенного к соединительной колодке жгута. Подсоединяем к игле мультиметр.

6. Включаем зажигание и, не запуская двигатель, (в режиме вольтметра) измеряем напряжение на сигнальном выводе датчика. Продолжаем измерения, плавно поворачивая сектор привода дроссельной заслонки.

Напряжение сигнала при закрытой дроссельной заслонке должно быть около 0,2-1,4 В. При повороте сектора дроссельной заслонки напряжение должно плавно возрастать до 4,8 В. Если проверяемое напряжение не соответствует указанным значениям, а напряжение питания датчика в норме, следует заменить датчик. Дополнительно проверить датчик можно, измерив омметром его сопротивление при различных положениях дроссельной заслонки. Если иглы нет, можно проверить датчик, измерив его сопротивление. Удобно это выполнять на снятом датчике.

По окончании измерения напряжения выключайте зажигание.

7. Ключом TORX Т-25 отворачиваем два болта крепления датчика положения дроссельной заслонки.

8. Снимаем датчик с оси дроссельной заслонки вместе с уплотнительной прокладкой.

9. Подсоединяем мультиметр к среднему и одному из боковых выводов датчика (см. рекомендацию в разделе «Система управления двигателем — проверка технического состояния»).

10. Мультиметром (в режиме омметра) измеряем сопротивление датчика, плавно поворачивая контакт датчика из одного крайнего положения в другое.

11. Подсоединив щуп омметра к другому боковому выводу датчика, повторяем измерения.

Сопротивление датчика должно плавно изменяться от 5 кОм до 1 000 Ом. Если сопротивление отличается от указанных значений или изменяется большими скачками, необходимо заменить датчик. Уплотнительную прокладку следует заменить.

12. Устанавливаем новую прокладку и надеваем датчик на ось дроссельной заслонки.

Уплотнительную прокладку следует заменять при каждом демонтаже и установке датчика положения дроссельной заслонки.

13. Закрепляем датчик болтами.

14. Подсоединяем к датчику колодку проводов.

Чтобы удалить из памяти ЭБУ код ошибки, при выключенном зажигании выньте предохранитель BACK UP/RADIO (7,5 А) на 10-15 с (см. «Система управления двигателем — проверка технического состояния»).

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки? Best Guide

Источник изображения Ваш механик

Основной функцией датчика положения дроссельной заслонки (TPS), являющегося ключевым электронным компонентом автомобиля, является отслеживание точного положения дроссельной заслонки для достижения оптимальной производительности. Правильно расположенная дроссельная заслонка обеспечит хорошую работу двигателя, когда это необходимо.

Зная важность датчика положения дроссельной заслонки, всегда разумно убедиться, что он находится в идеальном состоянии. И один из способов — протестировать его. С помощью тестов вы сможете диагностировать любые возможные проблемы и своевременно их устранять.

В этой статье мы подробно рассмотрим проверку датчика положения дроссельной заслонки.

Содержание

Где находится датчик положения дроссельной заслонки?

Точное расположение TPS зависит от модели и марки автомобиля. В большинстве автомобилей датчик положения дроссельной заслонки находится на корпусе дроссельной заслонки, который, с другой стороны, находится на впускном коллекторе. Вы найдете датчик TPS в верхней части двигателя, благодаря чему он напрямую подключен к педали акселератора через кабель.

В других автомобилях датчик положения дроссельной заслонки встроен прямо в узел педали дроссельной заслонки. Вам следует обратиться к руководству производителя вашего автомобиля для уточнения точного положения датчика дроссельной заслонки.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки с помощью мультиметра

Мультиметр остается идеальным инструментом для проверки электронных компонентов в автомобиле. Он понадобится вам для проверки TPS.

Это связано с тем, что наиболее важной проверкой является проверка напряжения и сопротивления. Ниже приведены шаги и процедуры, которым следует следовать при тестировании TPS.

Шаг 1: Проверка на наличие нагара

Прежде чем приступить к проверке электронных параметров датчика положения дроссельной заслонки, начните с проверки любых возможностей нагара.

Откройте капот, чтобы получить доступ к чистящему узлу. Оттуда вы можете проверить наличие загрязнений, которые могли скопиться на датчике положения дроссельной заслонки. Обратите внимание на скопление нагара и других примесей на стенках кузова и даже на дроссельной заслонке.

Вы можете использовать чистую тряпку или очиститель дроссельной заслонки, чтобы стереть эти загрязнения, пока они не станут безупречными.

Обратите внимание, что накопление углерода на TPS может нарушить его нормальное функционирование. И, учитывая его расположение, существует высокая вероятность того, что он подвергнется воздействию значительного количества углеродного материала из-за сжигания топлива.

Шаг 2: Отсоедините TPS от провода заземления

Если датчик положения дроссельной заслонки подключен к проводу заземления, вам следует приступить к его отключению. Затем вы можете проверить эту точку подключения на наличие неисправностей, прежде чем чистить ее.

Установите цифровой мультиметр на 15 или 20 вольт, затем включите зажигание автомобиля. Поставьте, но не заводите двигатель.

Поместите положительный (красный) щуп мультиметра на положительную клемму автомобильного аккумулятора. Поместите черный (отрицательный) щуп мультиметра на каждую из клемм TPS.

Делайте это постоянно, пока мультиметр не покажет 12 вольт. Теперь это клемма заземления датчика положения дроссельной заслонки, и это также означает, что он прошел проверку.

Если после повторного размещения отрицательного щупа на выступах TPS вы не получаете 12 вольт, это означает, что TPS не заземлен должным образом и нуждается в ремонте.

Убедившись, что грунт в идеальном состоянии, можно переходить к следующим этапам проверки датчика положения дроссельной заслонки.

Шаг 3: Поиск клеммы опорного напряжения

На этом этапе необходимо найти клемму опорного напряжения датчика положения дроссельной заслонки. Это часть датчика, которая получает сигнал напряжения от центрального модуля управления автомобилем (ECM). Это гарантирует, что датчик работает правильно и точно.

Датчик положения дроссельной заслонки имеет три клеммы: клемму заземления, клемму опорного напряжения и клемму напряжения сигнала.

Чтобы найти и проверить эту клемму, убедитесь, что зажигание автомобиля все еще остается в положении ON, не заводя двигатель.

Установите мультиметр на 10 вольт и подключите черный щуп к клемме заземления TPS, которую мы нашли на предыдущем шаге. Поскольку у нас осталось два неизвестных терминала TPS, поместите красный щуп в любой из терминалов.

Наблюдайте за показаниями мультиметра.

Клемма TPS, которая дает показания 5 вольт, является клеммой опорного напряжения.

Однако, если мультиметр не показывает напряжение 5 В ни на одной из двух клемм, скорее всего, проблема связана с клеммами или цепью. Возможно, вам следует проверить ослабленную проводку или признаки коррозии на клеммах.

На данный момент у нас осталась одна клемма для проверки: Клемма напряжения сигнала.

Шаг 4. Проверка клеммы напряжения сигнала

Клемма напряжения сигнала датчика положения дроссельной заслонки предназначена для передачи сигналов напряжения от датчиков в электронный модуль управления (ECM) автомобиля. Этот сигнал генерируется, когда датчик отслеживает данные о двигателе и впрыске топлива.

Это наиболее важная часть процесса тестирования, поскольку она определяет точность и надежность датчика положения дроссельной заслонки. Результаты этого терминала скажут вам, может ли датчик положения дроссельной заслонки точно считывать табличку, когда она полностью открыта или закрыта.

Чтобы выполнить этот тест, вам нужно будет установить мультиметр на 10 вольт постоянного тока, а затем установить черный щуп на клемму заземления TPS, как и в предыдущем шаге. Поместите красный щуп на клемму напряжения сигнала TPS.

Если эта клемма работает, мультиметр должен зафиксировать показание от 0,2 В до 1,5 В. Диапазон может быть связан с тем, что разные ТПС имеют разный диапазон мощности, цифра, которая фиксируется клеммой напряжения сигнала.

Если мультиметр зафиксировал 0 вольт, не паникуйте, вы все равно можете перейти к следующему шагу тестирования.

Пока мультиметр не поврежден, медленно, но осторожно откройте дроссельную заслонку и наблюдайте за изменениями показаний мультиметра. Цифры должны постоянно увеличиваться по мере того, как вы продолжаете открывать. Значение должно колебаться в пределах от 3,5 В до 5 В, когда пластина полностью открыта.

Однако вам потребуется заменить весь датчик положения дроссельной заслонки, если вы наблюдаете следующее поведение показаний мультиметра:

• Показания скачут с большим отрывом, даже если вы медленно открываете пластину датчика.
• Показание не достигает 5 вольт при полностью открытой пластине
• Показания остаются неизменными даже при постепенном открытии планшета
• Легкое постукивание по датчику приводит к значительным изменениям показаний мультиметра

Тем не менее, вы должны игнорировать вышеуказанные красные флажки, если вы используете регулируемый датчик дроссельной заслонки, подобный тем, что установлены на большинстве старых автомобилей.

Признаки неисправного датчика положения дроссельной заслонки

Помимо описанных выше шагов, как я могу узнать, что мой датчик положения дроссельной заслонки неисправен? Вот симптомы, на которые следует обратить внимание.

-Грубое ускорение: существует прямая зависимость между дроссельной заслонкой автомобиля и ускорением. Если датчик находится в идеальном рабочем состоянии, вы сможете наслаждаться плавным ускорением. С другой стороны, неисправный TPS может вызвать проблемы с ускорением. Например, машина может разгоняться сама по себе, даже если вы не нажимали на педаль.

-Вибрация на холостом ходу: Неисправный датчик положения дроссельной заслонки может вызвать постоянную вибрацию автомобиля на холостом ходу. Вы, вероятно, испытаете то же самое при медленном вождении. Двигатель становится неустойчивым.

-Аномальное потребление энергии: у вашего автомобиля низкий пробег? Скорее всего датчик положения дроссельной заслонки неисправен. Различные компоненты автомобиля, подключенные к системе впрыска топлива, могут перегружаться, чтобы компенсировать эту неисправность, что приводит к повышенному расходу топлива.

-Предупреждающие огни: благодаря современным технологиям вы можете в режиме реального времени получать предупреждения о состоянии датчика положения дроссельной заслонки вашего автомобиля. Check Engine может загореться, и если все остальные компоненты в хорошем состоянии, TPS может быть источником проблемы.

Чтобы избежать всех этих неприятностей, хорошо бы регулярно осматривать свой TPS.

Заключение

В следующий раз, когда у вас возникнут проблемы с дроссельной заслонкой вашего автомобиля, будет разумно проверить, не связана ли проблема с TPS. Вы будете удивлены тем, сколько вы сможете сэкономить, решив не спешить с механиком для проблемы, над которой вы можете легко работать и найти идеальное решение.

Просто следуйте описанным выше шагам, и вы получите работоспособное решение для вашего автомобиля.

Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля при выполнении каждого из вышеперечисленных шагов и даже при работе с датчиком дроссельной заслонки. Это предотвратит причинение дорогостоящего ущерба.

Конечно, у вас должны быть подходящие инструменты и аксессуары для проведения тестов.

Однако, если вы не совсем уверены в решении вопросов, связанных с электричеством, будет разумно проконсультироваться со специалистами в этой области. Профессиональный автомеханик пригодится.

Если вы хотите найти больше дистрибьюторов электронных компонентов, ознакомьтесь со следующими статьями:

Дистрибьюторы электронных компонентов в США

Дистрибьюторы электронных компонентов в Великобритании

Дистрибьюторы электронных компонентов в Китае В Индии

Дистрибьюторы электронных компонентов в Сингапуре

Дистрибьюторы электронных компонентов в Малайзии

Дистрибьюторы электронных компонентов во Вьетнаме

Дистрибьюторы электронных компонентов в Южной Корее

Дистрибьюторы электронных компонентов в Тайване

Дистрибьюторы электронных компонентов в Гонконге

Тестирование датчика положения дроссельной заслонки с мультиметром и без него

Оставить комментарий / Датчик положения дроссельной заслонки / Автор IQBAL KHAN / 8 ноября 2022 г. / 5 минут чтения

Типы двигателей переменного тока. Классификация…

Пожалуйста, включите JavaScript

Типы двигателей переменного тока. Классификация и использование двигателей переменного тока

Датчик положения дроссельной заслонки — это устройство, измеряющее положение дроссельной заслонки в двигателе внутреннего сгорания. Датчик обычно находится на корпусе дроссельной заслонки. Датчик выдает сигнал, пропорциональный положению дроссельной заслонки. Сигнал используется блоком управления двигателем для определения количества воздуха, которое должно подаваться в двигатель.

!important;margin-top:15px!important;margin-right:auto!important»>

Подача воздуха в двигатель контролируется TPS. Воздухозаборник необходим для эффективной работы двигателя.Когда вы нажимаете на педаль акселератора, вы открываете дроссельную заслонку, чтобы пропустить воздух, что открывает путь для большего количества газа.

!важно;поле-справа:авто!важно;поле-нижнее:15px!важно;минимальная высота:250px;максимальная-ширина:100%!важно»>

Есть несколько способов проверить работу дроссельной заслонки датчик положения (TPS) Здесь мы обсудим три метода: проверка напряжения, проверка сопротивления и визуальный осмотр

1. Проверка напряжения
2. Проверка сопротивления
3. Визуальный осмотр (без мультиметра)

Связанный пост: Что такое дроссельная заслонка Датчик положения и его типы: руководство

Содержание

1.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки с помощью мультиметра Как проверить датчик положения дроссельной заслонки с помощью вольтметра

Датчик положения дроссельной заслонки можно проверить с помощью вольтметра, выполнив следующую процедуру.

• Прежде всего, дайте двигателю прогреться до нормальной температуры, если двигатель работал.
• Теперь найдите корпус дроссельной заслонки. Для непосредственного контроля положения дроссельной заслонки датчик положения дроссельной заслонки обычно устанавливается на поворотном валу.
• Найдите провода питания, заземления и сигнальные провода на датчике положения дроссельной заслонки.
• Поверните циферблат вольтметра до показаний напряжения постоянного тока.
• Теперь, найдя датчик положения дроссельной заслонки, подключите черный провод цифрового мультиметра к клемме заземления датчика положения дроссельной заслонки.
• Теперь просто поверните ключ зажигания в положение ON и не запускайте двигатель.
• Теперь соедините красный провод мультиметра с положительными клеммами датчика TPS.
• Напряжение должно быть 5 вольт. И это напряжение называется опорным напряжением, которое ЭБУ подает на датчик TPS.
• Теперь пришло время проверить напряжения сигналов.
• Подсоедините положительный вывод мультиметра к сигнальному проводу, а отрицательный вывод к разъему отрицательного провода на TPS.
• Теперь включите зажигание и запустите двигатель, еще раз проверьте, полностью ли закрыта дроссельная заслонка. Первое значение, отображаемое мультиметром, должно составлять приблизительно от 0,2 до 1,5 вольт в зависимости от модели мультиметра. Оно должно увеличиваться до 5 вольт, когда вы открываете дроссельную заслонку.

2. Проверка сопротивления датчика положения дроссельной заслонки

Проверка сопротивления

Другим методом проверки датчика положения дроссельной заслонки является проверка сопротивления. Шаги которого объясняются ниже.

• Более безопасным методом проверки датчика положения дроссельной заслонки является использование резистора.

• Отсоедините разъем TPS. К корпусу датчика идут три провода, минусовая масса, вход 5 Вольт и выход к жгуту бортового компьютера.

• Переключите диапазон мультиметра на шкалу 20 000 Ом или 20 кОм. Для этого просто поверните ручку на боковой стороне устройства, пока символ «20K» или «20kΩ» не совместится со стрелкой.

• Подсоедините положительный провод мультиметра к положительному проводу TPS, а отрицательный провод к отрицательной клемме TPS.

• Медленно увеличивайте скорость дроссельной заслонки во всем диапазоне ее движения от «закрытого» до «полностью открытого» положения, контролируя цифровые показания на цифровом мультиметре. Показание должно постоянно увеличиваться или уменьшаться в соответствии с движением рычага дроссельной заслонки. Если в показаниях появляются какие-либо внезапные падения или увеличения, это означает, что датчик TPS имеет дефект и требует замены.

Связанный пост: Можно ли обойти датчик положения дроссельной заслонки и почему этого делать не следует

3. Проверка датчика положения дроссельной заслонки без мультиметра

Датчик положения дроссельной заслонки расположен на валу дроссельной заслонки

Метод проверки Датчик положения дроссельной заслонки без мультиметра и только путем физического осмотра подробно описан ниже.

• Детально осмотрите датчик физически, чтобы определить конкретные причины неисправности.
• Проверьте кабель датчика на наличие повреждений или поломок.
• Независимо от наличия ржавчины или мусора, который необходимо очистить, приступайте к разъему. Проверьте корпус датчика, чтобы определить, могут ли какие-либо трещины повлиять на его работу.
• Проверьте узел кабеля датчика положения дроссельной заслонки, если вы считаете, что с физическим состоянием датчика все в порядке.
• Убедитесь, что цепь датчика положения дроссельной заслонки в вашем автомобиле совместима с этим процессом проверки.

Состав тосола – что необходимо знать об охлаждающей жидкости?

Карельские вести

08 октября 2018, 18:52

Тосол – это название охлаждающей жидкости отечественного производства, которая применяется в системе охлаждения двигателей легковых и грузовых автомобилей. Название было введено в обиход еще в советское время и с тех пор стало именем нарицательным.

© Карельские вести

Рекомендуем к прочтению:

Видео дня

Аудиосистема в вашем автомобиле — путешествуйте с музыкой!

Колонки для авто – звук должен быть идеальным!

Автомагнитолы Mystery – обзор качественной и бюджетной автомобильной электроники

Автомобильный сабвуфер – мощный звук поможет скоротать дорогу!

Тюнинг Нива 4×4 для бездорожья – обзор возможностей

Тюнинг подвески ВАЗ 2107 – модернизируем автомобиль

Как подключить сабвуфер к автомагнитоле – создаем мощный звук

1 Химический состав и свойства автомобильного тосола

Тосол используется для охлаждения двигателя автомобиля при различных температурах. В основном его используют в системе старых грузовиков советского производства (ПАЗ, ЛАЗ, ЗИЛ и т. д), а также для старых моделей Жигулей. Заливать охлаждающую жидкость данного типа в автомобили иностранного производства и в новые двигатели не рекомендуется, так как химический состав может навредить различным элементам системы из-за отсутствия качественных антикоррозийных и антипенных присадок.

Тосол для охлаждения двигателя автомобиляНа сегодняшний день состав всех видов тосола, которые представлены на нашем рынке, имеет в основе этиленгликоль, а отличается лишь степенью разбавленности водой и количеством использованных в нем присадок.

Тосол на основе этиленгликоля

Этиленгликоль – это сложный спирт двухатомной структуры, который не имеет цвета, обладает сладким привкусом, а температура его замерзания доходит до –196 градусов. Данное вещество обладает вязкой плотностью и стойкостью к замерзанию.

Главным свойством этиленгликоля является способность понижать температуру замерзания воды в диапазоне от –1 до –90 градусов. Таким образом, при оптимальном соотношении водного раствора и этиленгликоля можно получить состав жидкости с температурой замерзания до 75 градусов Цельсия.

2 Технические требования к охлаждающей жидкости

Состав качественного тосола в современных условиях должен иметь:

высокую степень теплоемкости и теплопроводности,

максимально низкую температуру замерзания,

оптимальную температуру кипения жидкости (для обеспечения работы двигателя в теплое время года),

невысокую степень вспениваемости (предотвращение перегрева двигателя и образования паровой пробки в системе),

оптимальную вязкость состава (для обеспечения качественной циркуляции в системе и снижения свойств теплопередачи).

Качественный тосолПомимо представленных выше обязательных требований, качественный тосол также должен полностью соответствовать нормам ГОСТа 28084-89, в котором прописаны основные требования к составу и использованию незамерзающей жидкости в нашей стране.

Чтобы получить полную информацию о физико-химических свойствах той или иной охлаждающей жидкости, необходимо провести комплекс лабораторных мероприятий, однако некоторые показатели тосола можно определить и подручными средствами. С помощью ариометра можно определить степень замерзания и плотность тосола. Кроме того, в состав охлаждающей жидкости могут входить различные присадки и элементы, которые можно определить посредством обычной лакмусовой бумажки. Если после опускания в тосол она не изменила цвет, значит, жидкость обладает неплохим качеством, если цвет стал зеленым – скорее всего состав содержит большое количество ингибиторов, при этом уровень плотности находится в норме. Розовый цвет говорит о переборе кислотосодержащих веществ в составе и отсутствии каких-либо присадок.

Определение плотности тосола ареометромВажно помнить, что с течением времени тосол теряет часть своих свойств, повышается пенообразование, уменьшается число ингибиторов, ухудшается теплопроводность и т. д. Поэтому специалисты рекомендуют проводить заменять хладагент не реже, чем раз в 2-4 года или каждые 25-30 тысяч километров пробега. Так вы сохраните в норме все элементы системы охлаждения, а двигатель будет работать в оптимальном режиме независимо от времени года.

Читайте НАС ВКонтакте

Другое, Завод имени И.А. Лихачева

Тосол

По большому счету, разница между тосолом и антифризом не больше, чем между елью и хвойными деревьями. Тем не менее, автолюбители постоянно спорят, какую жидкость лучше использовать в системе охлаждения автомобиля, и дают друг другу массу «ценных» рекомендаций

Технические жидкости

Антифризами называются жидкости, не замерзающие при низких температурах. То есть любая охлаждающая жидкость – это антифриз. Тосол – это разновидность антифриза, который был выпущен в 70-е годы в СССР.

Что такое тосол?

В состав антифриза входят этиленгликоль, вода и разнообразные присадки. Вот именно этими присадками и отличаются все антифризы друг друга. Что касается непосредственно тосола, то в качестве присадок он имеет неорганические вещества (силикаты, фосфаты, нитриты) и относится к традиционным антифризам. На момент своего появления этот антифриз (тосол) считался передовым. Однако, на сегодняшний день предпочтение отдается карбоксилатным антифризам, в которых противокоррозионными присадками являются органические вещества.

Неразбериха началась из-за того, что с течением времени в России тосол стал нарицательным именем всех антифризов. Произошло смещение понятий, и все отечественные антифризы стали тосолами, а импортные – антифризами. Для того чтобы все стало понятнее, необходимо немного исторических фактов.

История создания

В конце 60-х годов был запущен Волжский автомобильный завод (ВАЗ). Автомобили «Жигули», которые на нем производились, являлись аналогом итальянских автомобилей «Фиат».  Итальянская сторона курировала проект, тщательно следя за всей технологией производства. В частности, в системе охлаждения «Фиата» использовалась итальянская жидкость «Парафлю», так что необходимо было найти отечественный аналог.

В СССР на тот момент не было такого изобилия  антифризов, как сейчас.  Существовал один-единственный  «Антифриз  по ГОСТ 159». Итальянские технологи провели необходимые исследования, которые показали, что интенсивная коррозия металлов, сильное вспенивание и низкий запас щелочности делают невозможным использование этого антифриза в «Жигулях». Встал вопрос о разработке нового советского антифриза.

И вот после трехлетних исканий в 1971 году сотрудниками отдела ТОС (Технологии органического синтеза) Государственного Союзного НИИ «Органической химии и технологии» была разработана охлаждающая жидкость нового состава.  Имя  придумал один из авторов пректа В.Н.Кирьян. Он соединил первые буквы  названия отдела (ТОС) и добавил окончание ОЛ, узнаваемое для группы всех спиртов (этанОЛ  и т.д).

Сразу были созданы три марки этого антифриза: «ТОСОЛ – А» ( «А»- означает автомобильный), «ТОСОЛ-А40» и «ТОСОЛ-А65» (цифры указывают температуру замерзания). Через несколько лет тот же самый отдел того же самого института выпустил новую марку «ТОСОЛ-АМ» («М»- означает модернизированный), добавив в состав новые присадки.

Таким образом, изначально ТОСОЛ являлся оригинальным антифризом со своим собственным узнаваемым именем. Выпускали его только государственные предприятия, строго соблюдая технологию.

В 90-е годы по понятным причинам многие государственные предприятия прекратили свое существование.  Перестали выпускать и ТОСОЛ.

Долгое время существовал миф, что тосолы – это жидкости для отечественных машин, а антифризы – для иномарок

Авторскими правами марка защищена не была (это не практиковалось в СССР), вместе с тем являлась очень раскрученной. Это и позволило многочисленным мелким предприятиям начать выпуск охлаждающих жидкостей, используя  марку ТОСОЛ. Хотя по сути это был уже совсем не тот ТОСОЛ, а разнообразные суррогаты. Их правильно было бы называть «Охлаждающие жидкости». Так и вошло в народ нарицательное название тосол.

В 2000 годы ситуация улучшилась, но кардинально не изменилась. Под названием ТОСОЛ продолжают выпускать совершенно другие жидкости по другим рецептам. Долгое время существовал миф, что тосолы – это жидкости для отечественных машин, а антифризы – для иномарок. Это утверждение неверное. В последнее время многие отечественные производители стали называть свои охлаждающие жидкости антифризами, тем самым как бы допуская их использование в иномарках. Однако правильный выбор антифриза можно сделать, только ориентируясь на допуск  по применению антифриза в данном авто.  В настоящее время тосол используют в грузовых машинах.

Недостатки тосола

Как уже отмечалось, на момент своего создания ТОСОЛ являлся передовым антифризом. Однако с течением времени появлялись все новые и новые охлаждающие жидкости, и на сегодняшний день проще отметить отрицательные стороны тосола.

• Тосол менее устойчив к высоким температурам, температура его кипения чуть выше, чем у воды (для сравнения, антифриз имеет температуру кипения 115 градусов).
• Тосол теряет охлаждающую способность через 30-40 км (антифриз — через 250).
• Благодаря тосолу на поверхности металла образуется защитный слой толщиной 0,5 мм. Но минусом этой защиты является низкая теплопередача, из-за этого увеличивается расход топлива, соответственно, двигатель быстрее изнашивается.
• Из-за того, что в его состав входят неорганические соли, в системе  образуются гели и осадок. Это часто приводит к засорению радиатора.
• Тосол является более ядовитым, чем другие современные антифризы.

Является ли антифриз RV токсичным? — TheRVgeeks.com

Подготовка к зиме в автофургоне идет полным ходом, и мы подумали, что это подходящее время для поста об антифризе для автофургонов, в котором мы ответим на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о «розовых штучках», в том числе «Является ли антифриз для автофургона токсичный?»

Многие владельцы домов на колесах, которые хранят свои дома на зиму (или даже те, кто продолжает использовать их в холодном климате), используют антифриз для домов на колесах для защиты водопроводных систем своих грузовиков. Это (или продувка водопроводной системы сжатым воздухом) является важной задачей, потому что жилые дома не особенно хорошо изолированы (или недостаточно, чтобы быть полностью защищенными в экстремально холодных условиях) и, в зависимости от буровой установки, многие водопроводные системы жилых домов подвержены сильному воздействию и потенциальному воздействию температуры окружающей среды.

Защита компонентов сантехники, таких как трубы, сифоны, накопительные баки, водяные насосы и водонагреватели, абсолютно необходима, если только вы не хотите проснуться весной и обнаружить лопнувшие трубы, протекающие водяные насосы и все виды дорогостоящих беспорядков, которые нужно ремонт.

Итак, без лишних слов, давайте перейдем ко всем животрепещущим вопросам, которые волнуют тех, кто готовится к зиме повсюду…

1. 1) Что такое антифриз RV?
2. 2) Все ли антифризы RV одинаковы?
3. 3) Является ли антифриз RV токсичным для человека?
4. 4) Является ли антифриз RV токсичным для животных?
5. 5) Можно ли заливать антифриз RV в бак с пресной водой?
6. 6) Безопасно ли выливать антифриз RV на землю?
7. 7) Можно ли смывать антифриз в унитаз автофургона?
8. 8) Как правильно утилизировать антифриз RV?
9. 9) Заключение

Что такое антифриз RV?

Во-первых, важно отметить, что антифриз RV — это НЕ то же самое, что автомобильный антифриз.

Короче говоря, антифриз для жилых автофургонов (технически известный как «розовое вещество») — это продукт, созданный специально для защиты различных компонентов водопроводной системы вашего дома на колесах от расширения на холоде и разрыва.

В районах, где температура окружающей среды достигает нуля или ниже, очень важно обработать водопроводную систему RV, продув ее сжатым воздухом и/или используя антифриз RV.

Если вы паркуете свой дом на колесах в месте, где температура окружающей среды может опускаться ниже нуля, вам необходимо предотвратить потенциальное повреждение водопроводной системы вашего дома на колесах.

Антифриз RV технически снижает температуру замерзания воды. Некоторые типы также служат смазкой, которая помогает защитить уплотнения внутри унитазов и смесителей для жилых автофургонов от растрескивания на холоде.

Но все ли антифризы RV одинаковы? Давайте посмотрим…

Все ли антифризы RV одинаковы?

Хотя все антифризы RV предназначены для защиты водопроводной системы вашего RV, все антифризы RV не одинаковы. Существует несколько различных типов антифриза RV. Антифриз

RV может быть на основе этанола, пропиленгликоля или, реже, смеси этанола и пропиленгликоля.

Вы можете признать этанол спиртом. Пропиленгликоль по сути является «двойным спиртом». Не вдаваясь в химию, скажем, что и этанол, и пропиленгликоль служат процессу подготовки автодома к зиме, снижая температуру замерзания воды (это означает, что она должна стать ниже 32°F/0°C, прежде чем все начнет замерзать… зависит от химического состава антифриза и от того, насколько он разбавлен водой, оставшейся в водопроводе).

Несмотря на то, что антифриз на основе этанола дешевле, пропиленгликоль имеет ряд преимуществ по сравнению с этанолом в контексте процесса подготовки жилых автофургонов к зиме, поэтому это наиболее распространенный тип антифриза для автофургонов, который можно найти на полках магазинов автодомов, пристаней для яхт, и лодочные магазины.

Антифриз на основе пропиленгликоля является самым безопасным антифризом для всех аспектов водопроводной системы жилых автофургонов. В отличие от антифриза на основе этанола, антифриз на основе пропиленгликоля негорюч. Кроме того, пропиленгликоль не только предотвращает замерзание, но и служит смазкой для уплотнителей смесителей и унитазов. Он также имеет тенденцию оставлять меньше вкуса (или вообще не иметь вкуса), чем антифриз на основе этанола.

И, наконец, антифриз RV на основе пропиленгликоля нетоксичен. Давайте немного поговорим об этом важном моменте…

Является ли антифриз RV токсичным для человека?

При использовании по назначению антифриз для жилых автофургонов НЕ токсичен для человека и не представляет опасности для водопроводной системы автофургона, включая резервуар для пресной воды и систему подачи воды в ваш питьевой стакан.

Высококачественный антифриз RV, правильно использованный при подготовке к зиме и должным образом промытый при дезинсекции, не токсичен при попадании в ваш стакан для питья.

ОДНАКО – это не означает, что антифриз RV безопасен для человека до потребляют напрямую, в количестве, намеренно (это, наверное, само собой разумеется, но всегда есть кто-то, кто готов принять вызов, поэтому мы подумали, что на всякий случай пропишем это 😉… НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТОГО!!!) .

Антифриз RV не токсичен для человека в любом количестве, которое может быть вызвано его использованием по назначению. Другими словами, если вы готовите свой автофургон к зиме с помощью антифриза для автофургона на основе пропиленгликоля (включая резервуар для пресной воды и водопровод), антифриз не будет токсичным для тех, кто следует предписанным инструкциям по подготовке к зиме, а затем к зимней подготовке автофургона к зиме перед его использованием. снова. И да, это включает в себя питье воды после того, как произошел процесс обеззараживания.

Является ли антифриз RV токсичным для животных?

Хотя пропиленгликоль не токсичен для человека и «в целом считается безопасным» FDA, он может быть токсичен для животных, особенно для кошек (даже в небольших количествах), хотя он также может быть токсичен для собак, если они потребляют его в больших количествах.

Опасность для домашних животных заключается в том, что антифриз RV на основе пропиленгликоля имеет сладкий вкус и запах, поэтому он привлекателен для животных… а это значит, что они, скорее всего, съедят его при возможности. Кошки особенно чувствительны к пропиленгликолю, и даже небольшое его количество может быть разрушительным для кошки, так как у кошек могут отказать почки или у них может развиться кошачья анемия, разрушающая клетки крови. Проглатывание больших количеств антифриза RV собаками может потребовать ветеринарной помощи.

Несмотря на все вышесказанное, антифриз для жилых автофургонов на основе пропиленгликоля по-прежнему остается самым безопасным продуктом на рынке для подготовки вашего автофургона к зиме с использованием антифриза. Вам просто нужно соблюдать осторожность (и держать домашних животных подальше) при использовании и утилизации.

Можно ли заливать антифриз RV в бак пресной воды?

Да – предполагается, что антифриз RV будет использоваться в резервуарах с пресной водой, и это безопасно, при условии, что вы подготовили к зиме DE-зимний режим в соответствии со спецификациями производителя вашего RV и инструкциями по конкретному антифризу RV, который вы использовал.

Есть несколько способов продезинфицировать систему пресной воды вашего дома на колесах, ни один из которых не сложен и не требует много времени.

Когда вы готовите автодом к зиме, вам также необходимо промыть бак с пресной водой и промыть пресной водой всю водопроводную систему, прежде чем пить воду из вашего автофургона. Также несложно (и даже неплохо) продезинфицировать систему водоснабжения вашего дома на колесах после обеззараживания, чтобы подготовить ее к новому туристическому сезону и сделать ее безопасной для использования.

Можно ли сливать антифриз RV на землю? Антифриз

RV НЕ безопасен для сброса на землю, особенно в отношении безопасности домашних и других животных, как указано выше. Хотя антифриз RV маркируется как нетоксичный, а иногда даже биоразлагаемый (в зависимости от марки), лучше всегда сливать его в свалку, канализацию или септик.

В больших количествах антифриз RV может нанести вред окружающей среде и попасть в колодезную воду.

Можно ли смывать антифриз в унитаз автодома? Антифриз

RV можно использовать в туалете RV , и на самом деле, некоторые владельцы RV используют антифриз RV для промывки туалетов RV во время зимних путешествий.

Правильная утилизация антифриза RV после использования на свалке гарантирует, что он не нанесет вреда животным или окружающей среде.

Как правильно утилизировать антифриз RV?

В дополнение к сбросу баков вашего RV на надлежащую свалку в рамках процесса обеззараживания, некоторые производители RV, магазины автозапчастей и автосервисы могут позаботиться о неиспользованном антифризе для RV, который вы хотите утилизировать. если вы не можете его использовать.

Заключение

Антифриз RV, изготовленный из пропиленгликоля, намного безопаснее, чем антифриз на основе этанола. Он помечен как нетоксичный и, как правило, безопасен при использовании по назначению, хотя может быть опасен для животных даже в небольших количествах. Как и в случае любых жидких химикатов, мы всегда должны соблюдать осторожность при использовании и утилизации антифриза RV.

Все еще заинтересованы? Узнайте больше об антифризе для автофургонов и о защите водопроводной системы вашего автофургона от разрыва, а также узнайте, сколько времени требуется воде, чтобы замерзнуть в трубах автофургона.

Общайтесь с нами каждую неделю

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы узнавать обо всем, что связано с RV. Каждую неделю мы предлагаем бесплатные советы, рекомендации, обзоры продуктов и многое другое для нашего онлайн-сообщества любителей автодомов. Так что, будь вы в первый раз в дороге или вы опытный эксперт, мы будем рады, если вы повеселитесь вместе с нами!

Мы были бы рады, если бы вы поделились этим!

Отличия от антифризов | Успешное сельское хозяйство

Недавно я искал в Интернете советы по восстановлению. Мое внимание привлекла колонка «советы» на одном сайте, где обсуждались антифризы. На этом конкретном обмене обсуждалось использование современных антифризов с увеличенным сроком службы в старинных тракторах.

Заинтригованный дебатами, я обратился за советом к эксперту Кармен Улабарро, специалисту по охлаждающим жидкостям из ChevronTexaco.

Тест на сохранение или замену

Конечно, Улабарро работает в компании, торгующей охлаждающей жидкостью, но он доказывает свою благонадежность, советуя сборщикам проверить качество жидкости в радиаторе, чтобы понять, не нуждается ли она в замене. Обратите внимание, что Ulabarro использует термин охлаждающая жидкость, а не антифриз. «Когда-то, когда двигатели были проще, основной задачей жидкостей для радиаторов было предотвращение замерзания двигателей», — говорит он. «Сегодня охлаждающие жидкости имеют решающее значение для теплопередачи, а также для защиты от коррозии».

Это объясняет, почему в радиаторах больше не используется метанол, который хорошо предотвращает замерзание воды. Летом метанол выкипал.

Чтобы решить эту проблему, автомобильная промышленность перешла на использование гликоля в качестве основы для охлаждающей жидкости. Гликоль отлично работает как антифриз, но он не очень хорошо проводит тепло от двигателя к радиатору.

h30, с другой стороны, отлично справляется с этой задачей. Это объясняет, почему вы не должны использовать чистую охлаждающую жидкость в радиаторе. Эта практика может привести к тому, что двигатель будет работать при неправильной температуре. Вода также активирует химические вещества, защищающие от ржавчины и коррозии.

Гликоль в антифризе представляет собой либо этиленгликоль (EG), либо пропиленгликоль (PG). Каковы различия между ними?

EG, который является наиболее часто используемой основой охлаждающей жидкости, более токсичен, чем PG. В остальном различия номинальны.

Независимо от того, имеет ли охлаждающая жидкость основу EG или PG, ее химический состав действительно отличает охлаждающую жидкость.

Неорганические и органические

Охлаждающие жидкости, обычно используемые в старых двигателях, например, в старинных тракторах, производятся на основе технологии неорганических кислот (IAT), срок службы которой составляет два года или 30 000 миль.