День: 25.08.2023

25Авг

Масляные кольца в двигателе: Поршневые кольца — что это, зачем они нужны и как работают?

25 Авг 2023 alexxlab Комментировать

Поршневые кольца — что это, зачем они нужны и как работают?

Простой ответ: Поршневые кольца образуют уплотнение между поршнем и стенкой цилиндра, что предотвращает попадание газообразных продуктов сгорания в масляный поддон. Они регулируют потребление масла, предотвращая попадание избыточного моторного масла в камеру сгорания и как следствие его горения. Правильно функционирующие кольца жизненно важны для максимальной мощности и эффективной работы двигателя.

Подробный ответ: Большинство серийных автомобилей используют три типа поршневых колец:

Верхнее и второе кольца отвечают за плотное нажатие на стенку цилиндра и герметизацию камеры сгорания, удерживая картерные Газы и масло. Маслосъемное кольцо собирает масло со стенок цилиндра по пути вниз по цилиндру, возвращая его обратно в масляный поддон. Поскольку чрезвычайно тонкая пленка масла смазывает поверхность кольца и стенки цилиндра, это нормально, когда какое-то масло горит во время работы двигателя. Однако, что собой представляет «нормальный» расход масла, зависит от типа и состояния износа двигателя.

Когда поршневые кольца становятся изношенными.

Изношенные кольца могут образовывать промежуток между поверхностью кольца и стенкой цилиндра. В процессе горения отработанные газы, которые приводят поршень в движение вниз по цилиндру и поворачивают коленчатый вал, могут пропускаться через поршень и перемещаться вниз по стенке цилиндра и попадать в масляный картер, отбирая с собой лошадиные силы и уменьшая эффективность работы двигателя. Такого рода пропуски также загрязняют моторное масло, снижая его производительность и срок службы.

Залегшие кольца могут привести к такому же сценарию. Чрезвычайно горячие газы из камеры сгорания могут разрушать масло, образуя отложения углерода в кольцевых каналах. Также могут образовываться побочные продукты бензина. Тяжелые отложения заставляют кольца залегать в масло отводящих каналах, и не разжиматься от поршня, образуя тем самым промежуток между кольцом и стенкой цилиндра, что приводит прорыву картерных газов и повышенному расходу моторного масла.

Синий дым из выхлопной труб, затрудненный запуск и потеря мощности.

Последствия изношенных колец часто легко заметить. Чрезмерное потребление масла может привести к выгоранию синего дыма из вашей выхлопной трубы, особенно при запуске до прогрева двигателя, и до того, как кольца расширились в цилиндре. Горение масла также означает, что вам также нужно чаще доливать масло.

Изношенные или залегшие кольца также могут привести к затрудненным запускам и снижению мощности. Когда двигатель останавливается, поршень все еще сжимает топливно-воздушную смесь перед сгоранием. Изношенные кольца, однако, позволяют части топливно-воздушной смеси проходить мимо камеры сгорания, что приводит к снижению компрессии и затрудненному запуску двигателя. Когда он работает, потеря компрессии лишает ваш двигатель мощности.

Предотвращение — лучшая практика

Предотвращение изношенных и застрявших колец жизненно важно для поддержания мощности на максимальном уровне, эффективности и срока службы вашего двигателя. Это начинается с использования высококачественного синтетического масла, которое борется с износом и выдерживает высокие температуры, сохраняя поршни в чистоте. Например, синтетическое моторное масло серии  BG 737 обеспечивает:

  • На 75% больше защиты двигателя от износа и потери мощности, чем требуется в соответствии с ведущим отраслевым стандартом *, продлевая срок службы жизненно важных компонентов, таких как поршни и коленно-шатунный механизм.
  • На 93% чистых поршней, чем требуется в соответствии с ведущим отраслевым стандартом *

Если вы подозреваете, что ваши кольца изношены или залегли, подумайте о том, чтобы использовать масло с большей вязкостью, рекомендованное заводом изготовителем (OEM). Некоторые OEM-производители рекомендуют диапазон вязкости, в зависимости от вашего климата (например, 5W-20, когда он холодный, 10W-30, когда он выше 0ºС). Использование наивысшей рекомендуемой вязкости может помочь сократить зазор между кольцами и стенкой цилиндра.

Вы также можете раскоксовать залегшие кольца, используя качественные очистители BG109 и BG211 или топливные присадки, предназначенную для очистки отложений, таких как очиститель топливной системы бензиновых двигателей BG 208 (044k) и очиститель топливной системы дизельных двигателей BG 244.

 

виды, функции, поломки и их устранение

Виды поршневых колец

Поршневые кольца бывают маслосъемными и компрессионными.

Первые служат для удаления излишков масла с поршня и цилиндра. После прохода этих колец на поверхностях остается тонкая масляная пленка в несколько микрон. В канавках деталей располагаются радиальные отверстия или прорези, по которым собранное моторное масло возвращается в поддон.

Существуют составные маслосъемные кольца с пружинами-расширителями и литые чугунные. Первые состоят из двух тонких колец, а также радиального и осевого расширителей. Их производство не слишком затратно, поэтому составные кольца используются чаще литых. Некоторые поршни оснащаются двумя составными или литыми кольцами. Для того чтобы стабилизировать прижим, чугунные дополняются пружинным расширителем.



Компрессионные кольца отвечают за изоляцию камеры сгорания. На поршни их устанавливается не более трех.

Выделяют верхние и нижнее компрессионные кольца. Первые ускоряют приработку, второе дополнительно герметизирует камеру после маслосъемного кольца. Оно предотвращает попадание газов в картер, препятствует проникновению излишков моторного масла в камеру сгорания, предупреждает детонацию двигателя.


Функции поршневых колец

Обобщая вышесказанное, можно выделить следующие функции поршневых колец:

  • Компрессия. Кольца изолируют камеру сгорания от картера. Предотвращая проникновение газов между поршнем и цилиндром, кольца способствуют их наиболее эффективному сжатию
  • Экономия моторного масла. Достигается за счет работы маслосъемных колец, которые убирают часть смазки с поверхностей цилиндра и направляют ее в картер
  • Теплообмен. Кольца передают тепло от поршня к стенкам цилиндра. При воспламенении топливно-воздушной смеси внутри камеры сгорания возникают температуры до +300 °C. Без отвода тепла высок риск поломки двигателя
  • Уменьшение горизонтальных колебаний поршня. Плотно посаженные кольца удерживают поршень строго в горизонтальном направлении и не дают ему «гулять». Благодаря этому предотвращается износ ЦПГ двигателя

Конструкционные материалы для поршневых колец

Поршневые кольца изготавливают из высококачественного чугуна или легированной стали. Чугунные имеют меньший вес и быстрее прирабатываются, однако стальные обладают лучшей термостойкостью и более высоким пределом прочности. Кроме того, стальные кольца требуют нанесения твердого приработочного антифрикционного покрытия.

Чаще всего верхние стальные кольца имеют оловянное или хромовое покрытие, нижние – молибденовое напыление.

Современные силовые агрегаты могут иметь большее количество поршневых колец, чем их «предшественники». Это связано с их более высокой мощностью и необходимостью в интенсивном отводе тепла от поршней.


Типичные неисправности поршневых колец

Износ поршневых колец вызывает увеличение зазора между стенками цилиндра и поршнем. Это приводит к тому, что при воспламенении топливно-воздушной смеси газы проникают в картер и снижают эффективность работы двигателя. Ухудшаются также характеристики моторного масла.

То же самое происходит при залегании колец. Раскаленные газы проникают из камеры сгорания и разрушают масло, вследствие чего в кольцевых каналах образуются отложения. Кроме того могут появляться побочные продукты сгорания топлива.


Из-за тяжелых отложений кольца в канавках залегают, в результате чего снижается подвижность поршня. Из-за образовавшегося между кольцами и стенкой цилиндра зазора происходит прорыв картерных газов, повышается расход моторного масла.

Износ поршневых колец можно определить по некоторыми внешним признакам, например, по синему дыму из выхлопной трубы. Особенно это заметно при холодном пуске двигателя.

Вместе с поршневыми кольцами изнашиваются, как правило, юбки поршней. И если поврежденные кольца нуждаются исключительно в замене, то состояние поршней можно улучшить при помощи специальных антифрикционных покрытий – к примеру, MODENGY Для деталей ДВС.

Данное покрытие обладает широким диапазоном рабочих температур (от -70 до +260 °C), способствует снижению трения и износа поршней, защищает юбки от задиров. Применение покрытия уменьшает расход топлива, повышает мощность двигателя и делает работу силового агрегата менее шумной.

Примечательно, что MODENGY Для деталей ДВС отверждается при комнатной температуре. Покрытие не требует дополнительного оборудования для нанесения, так как имеет удобную аэрозольную фасовку.

Перед нанесением покрытия рекомендуется использовать Специальный очиститель-активатор MODENGY. Он не только убирает разнородные загрязнения, но и образует на поверхностях пленку, улучшающую адгезию покрытия.



Замена поршневых колец

Чтобы снять поршневые кольца, нужно развести их края в области замка до тех пор, пока деталь не покинет канавку. Делается это при помощи специальных щипцов или небольшой плоской отвертки.

После снятия колец канавки очищаются от нагара при помощи специального инструмента или старого компрессионного кольца, сломанного на две части.



Перед установкой новых колец следует обратиться к инструкции, которая прилагается к комплекту. В ней описывается последовательность работы и правильное расположение деталей.

После очистки канавок необходимо проверить их на предмет повреждения радиусов и боковых поверхностей.

Установку новых колец начинают с нижнего. Процедура выполняется при помощи специального цангового устройства.

По окончании работы проверяют зазоры боковых поверхностей. Если они превышают 0,1 мм, поршни подлежат замене.

Обкатка двигателя с новыми кольцами производится в течение 3-5 тыс. км. Она включает в себя стандартные действия: прогрев двигателя, запрет длительного простоя на холостом ходу, движение на высоких оборотах, с малой скоростью при повышенных передачах и т.д. По прошествии обкатки двигатель не следует подвергать нагрузкам еще 5-10 тыс. км.

Что такое поршневые кольца? И что они делают? : Блог AMSOIL

В какой-то момент каждый начинающий редуктор или любопытный автолюбитель задается вопросом: Что такое поршневые кольца? А что делают поршневые кольца?

Проще говоря, поршневые кольца образуют уплотнение между поршнем и стенкой цилиндра , что предотвращает попадание продуктов сгорания под давлением в масляный картер. Они также регулируют расход масла , предотвращая попадание избыточного масла в камеру сгорания и его сгорание. Правильно функционирующие кольца жизненно важны для максимальной мощности и эффективности двигателя.

Давайте углубимся.

Что делают поршневые кольца?

Большинство стандартных автомобильных поршней имеют три кольца, как показано здесь на этом новом автомобильном поршне.

Кольца верхнее и второе отвечают за плотное прижатие к стенке цилиндра и герметизацию камеры сгорания, удерживая продукты сгорания внутрь и масло наружу.

Маслосъемное кольцо соскребает масло со стенок цилиндра на пути вниз по цилиндру, возвращая его в масляный картер. Поскольку чрезвычайно тонкая масляная пленка смазывает поверхность контакта кольца со стенкой цилиндра, сгорание некоторого количества масла во время сгорания является нормальным явлением. Однако то, что представляет собой «нормальный» расход масла, зависит от двигателя.

Купить AMSOIL Synthetic Motor Oil

Когда хорошие поршневые кольца выходят из строя

Изношенные кольца могут привести к образованию зазора между поверхностью кольца и стенкой цилиндра. Во время сгорания сжатые газы, которые толкают поршень вниз по цилиндру и вращают коленчатый вал, могут продуваться поршнем и проходить по стенке цилиндра в масляный поддон, забирая с собой мощность и эффективность. Прорыв газов также загрязняет моторное масло, снижая его производительность и срок службы.

Застрявшие кольца могут привести к такому же сценарию. Чрезвычайно горячие продукты сгорания могут разрушать масло, образуя нагар в кольцевых канавках. Побочные продукты бензина также могут образовывать отложения. Сильные отложения приводят к тому, что кольца застревают в канавках, а не возвышаются над поршнем, что приводит к образованию зазора между кольцом и стенкой цилиндра, что способствует прорыву газов и расходу масла.

Синий дым, затрудненный запуск и потеря мощности

Негативные последствия поршневых колец часто легко заметить. Чрезмерный расход масла может привести к появлению клубов синего дыма из выхлопной трубы, особенно при запуске до прогрева двигателя и расширения колец в цилиндре. Сжигание масла также означает, что вам также придется чаще доливать масло.

Изношенные или застрявшие кольца также могут привести к затрудненному запуску и снижению мощности л.с.

Когда двигатель вращается, поршень сжимает топливно-воздушную смесь перед сгоранием. Плохие кольца, однако, позволяют части топлива/воздуха выходить из камеры сгорания, эффективно снижая компрессию двигателя и затрудняя запуск двигателя. Когда он работает, пониженная компрессия лишает двигатель мощности.

На изображении выше верхнее кольцо застряло в своей канавке, на что указывает тот факт, что оно не возвышается над поршнем. Заклинившие поршневые кольца снижают мощность двигателя и позволяют газам сгорания попадать в масляный картер, загрязняя масло.

Поршневые кольца на изображении выше свободно находятся в своих канавках и работают исправно

Лучшее средство профилактики

Предотвращение износа и заедания колец жизненно важно для увеличения мощности, эффективности и срока службы вашего двигателя. Все начинается с использования высококачественного синтетического масла, такого как AMSOIL Signature Series Synthetic Motor Oil, которое борется с износом и выдерживает экстремальные температуры, сохраняя поршни в чистоте.

Если вы подозреваете, что ваши кольца изношены или застряли, рассмотрите возможность использования масла с самой высокой вязкостью, которое рекомендует производитель оригинального оборудования (OEM). Некоторые OEM-производители рекомендуют диапазон вязкости в зависимости от вашего климата (например, 5W-20 в холодную погоду, 10W-30 при температуре выше 0ºF). Использование самой высокой рекомендуемой вязкости может помочь закрыть зазор между кольцами и стенкой цилиндра .

Вы также можете попробовать освободить застрявшие кольца, используя качественную промывку двигателя или топливную присадку, предназначенную для очистки от отложений, например AMSOIL Engine and Transmission Flush или AMSOIL P.i.® Performance Improver.

Магазин AMSOIL Synthetic Motor Oil

Обновлено. Первоначально опубликовано 8 июля 2016 г.

Лучший друг ВАШЕГО масла — поршневые кольцаPerformance Racing Industry


Почему это уплотнение между моторным маслом и дымовыми газами так важно для работы вашего двигателя.

Задумывались ли вы когда-нибудь, почему жидкость для автоматических трансмиссий «заливается на весь срок службы», а моторное масло по-прежнему необходимо менять каждые 5000 миль? Простой ответ — загрязнение.

Сжигание — мощное, но грязное дело. Помимо того, что выходит из выхлопной трубы, в картер попадают и те же продукты сгорания — угарный газ, оксиды азота, испарившаяся влага и частично сгоревшее топливо. Когда те самые выхлопные газы, которыми мы не хотим дышать (потому что они могут вас убить), просачиваются через поршневые кольца, мы называем это прорывом газов. Эти вредные газы химически воздействуют на моторное масло, поэтому отработанное моторное масло темнеет.

Как сертифицированный специалист по смазке, аналитик по мониторингу масла и член Общества трибологов и инженеров по смазке, я могу сказать вам, что картерные газы загрязняют моторное масло. Реактивные турбинные двигатели испытывают невероятно высокие температуры, но эти смазочные материалы служат значительно дольше, чем масла для двигателей внутреннего сгорания. Почему? В газотурбинных двигателях прорыва газов нет.

Фактически, то же самое базовое масло, которое используется для производства моторных масел, также используется для производства масел для стационарных турбинных двигателей. В то время как моторное масло может прожить 10 000 миль в четырехтактном двигателе, эти турбинные масла прослужат более 10 лет! В чем разница? Турбинные двигатели никогда не подвергают смазку воздействию продуктов сгорания. И двигатели внутреннего сгорания, и турбины выделяют много тепла, но только двигатели внутреннего сгорания подвергают смазку воздействию картерных газов.

Почему моторное масло темнеет? Картерные газы (продукты сгорания, просачивающиеся через поршневые кольца) загрязняют масло, что приводит к изменению цвета.

Не поймите меня неправильно, моторные масла разработаны так, чтобы выдерживать атаки этих злоумышленников. Но факт остается фактом: картерные газы загрязняют и химически разлагают моторное масло. Вот почему высокопроизводительное моторное масло может содержать до 14 различных химических веществ, а масло для реактивных турбин может содержать только четыре различных химических вещества.

Что все это значит? Проще говоря, ваши поршневые кольца — лучший друг вашего моторного масла, потому что они являются уплотнением между моторным маслом и выхлопными газами.

Моторное масло — источник жизненной силы и единственный источник смазки для вашего двигателя. Работа моторного масла заключается в следующем:

1. Охладить смазываемые детали в двигателе.

2. Очистите смазанные детали двигателя.

3. Защитите смазываемые детали двигателя.

4. Передача мощности в гидравлические части двигателя.

Разбавление топливом, влага, сажа и нагрев — все это влияет на способность моторного масла выполнять свою работу, поэтому стоит поддерживать моторное масло в прохладном, чистом и сухом состоянии. При этом ваши поршневые кольца являются единственной линией защиты между продуктами сгорания и вашим моторным маслом.

Поршневое кольцо, изобретенное Джоном Рэмсботтомом в 1854 году (еще до изобретения двигателя внутреннего сгорания), представляет собой уплотнение. Задача поршневого кольца:

1. Герметизировать камеру сгорания и свести к минимуму утечку газов в картер.

2. Улучшить передачу тепла от поршня к стенке цилиндра.

3. Поддерживайте необходимое количество масла между поршнем и стенкой цилиндра.

4. Отрегулировать расход моторного масла, соскребая излишки масла со стенок цилиндров.

Поршневое кольцо — лучший друг вашего масла, по словам Лейка Спид-младшего из Total Seal Piston Rings, который отметил, что беззазорное кольцо уменьшает прорыв газов, тем самым защищая моторное масло от загрязнения.

Когда вы посмотрите на работу моторного масла (охлаждать, очищать и смазывать двигатель) и работу поршневых колец (уплотнять, передавать тепло и дозировать масло), легко увидеть, как они играют взаимодополняющие роли. Чем лучше поршневые кольца справляются со своей работой, тем легче моторному маслу выполнять свою работу, и наоборот.

За более чем 15 лет изучения отчетов об анализе отработанного масла я ни разу не видел низкого износа двигателя при высоком уровне загрязнения масла. На самом деле результаты плохого износа обычно совпадают с высоким уровнем разжижения топлива и другими загрязнениями, связанными со сгоранием.

Однако, когда вы в последний раз думали о моторном масле и сразу думали о поршневых кольцах?

Когда вы думаете о моторном масле сегодня, первое, что, вероятно, приходит на ум, это цинк (ZDDP), и это понятно. Вопросы, связанные с изменениями уровня ZDDP в моторном масле, были в заголовках новостей в нашей отрасли более 15 лет, поэтому понятно, что при упоминании моторного масла думается о цинке. Однако в моторном масле есть нечто большее, чем просто ZDDP, точно так же, как в двигателе есть и другие детали, помимо распределительного вала.

Сегодня у нас есть несколько специальных масел, предназначенных для защиты вашего двигателя.

25Авг

Ремонт опоры двигателя: Подушки двигателя (восстановление) | от производителя Полиуретан.ру

25 Авг 2023 alexxlab Комментировать

Замена опоры двигателя в Уфе

1. Какие виды автомобильных услуг вы оказываете?

Большинство основных задач по ремонту автомобилей мы выполняем, кроме выездной автодиагностики, восстановления генераторов и стартеров, обслуживания машин с гбо на газу, грузовых автомашин и спецтехники, также не производим авторемонт круглосуточно или с выездом. Для получения соответствующей техпомощи нужно выбрать специализированный автотехцентр в Уфе или станцию технического обслуживания. Механики и мастера в нашем автомобильном центре соблюдают технологию ремонтных процессов и обеспечивают высокое качество.

2. Как узнать стоимость ремонтных работ?

Каждая автоуслуга имеет свою цену. После осмотра вашего транспорта на подъемнике наш специалист составит список дефектов, недочетов и других параметров, а затем сообщит порядок и стоимость ремонтных работ за каждый пункт. При необходимости менять запасные элементы на оригинальные или на аналог мы сообщим цену каждой из них и присутствие на складе. При наличии серьезных повреждений может понадобится снятие или демонтаж агрегатов или механизмов полностью для их последующего разбора и восстановления. Эти действия также будут включены в предварительный расчет.

3. Ремонтируете ли вы отечественные авто, вазы?

Многие современные модели, такие как Лада Веста, Икс рей мы берем в работу, так как они сильно схожи с иностранными марками, но в основном автомобили Ваз, Уаз, Нива, Lada, Камаз мы не обслуживаем. А если у вас машина корейского, немецкого, японского, французского, китайского, американского производства, то звоните нам!

4. Можно ли у вас отремонтировать кузов или заказать детейлинг?

Мы специализируемся на слесарном авторемонте по ходовке, двигателю, силовой установке, автоэлектрике, подкапотному пространству. Если вас интересует кузовной ремонт, покраска, полировка, автомойка, хранение шин, устранение вмятин, аэрография, шумоизоляция, автозвук, бронирование или вы хотите поменять бампер, заменить лобовое стекло, сделать тюнинг, то вам будет нужен другой автокомплекс в Уфе, например, на улице Бакалинской или Менделеева.

5. Как правильно заботиться о своем авто?

Своевременно менять масло в моторе каждые 8-10 тыс. км, а также проверять масляный уровень. Вовремя производить смену расходников, таких как топливный, салонный, воздушные фильтра, согласно регламенту ТО вашего железного коня. Следите за сервисным интервалом. Свечи зажигания в среднем меняются каждые 30-50 тыс. километров пробега. Следите за наличием в бачках охлаждающей, тормозной и омывающей жидкости. Проверяйте заряд аккумулятора, напряжение должно быть 12,6 — 12,7 В, если ниже 12,5, значит АКБ нужно зарядить. На зиму можно обработать уплотнительные резинки на дверях силиконовой смазкой, чтобы они не прилипали. Делайте балансировку колес при сезонной смене покрышек. Заправляйте качественное топливо. На дороге при наборе оборотов и переключении передач сохраняйте плавность движений, чтобы сократить износ работающих механизмов и продлить срок службы вашего транспорта.

6. В каком случае нужно проводить обслуживание и техосмотр на СТО?

Во-первых, согласно закону его периодически требуется проводить, чтобы получить диагностическую карту для оформления страхового полиса Осаго. Вам понадобится официальный авторизованный техцентр со стендом. В подобных сервисах вы можете получить другие автоуслуги по страхованию водителя и пассажиров на дороге. Во-вторых, при появлении ненормальных симптомов, таких как стук, скрежет, посторонний шум и лишние механические звуки, износ рабочих элементов и другие процессы, отличные от нормы. В-третьих, в любое время для профилактики.

Замена подушек (опор) двигателя в Калининграде

Цены на замену подушек двигателя:

Процедура Стоимость
Замена подушек (опор) двигателя (сложность 1) (Volkswagen: Polo, Hyundai: Solaris, Renault: Logan, Kia: Rio) 600 руб/шт
Замена подушек (опор) двигателя (сложность 2) (Mazda: 3/6/CX-5, BMW 5-series: E39/E60, Х5: Е53, Skoda: Rapid/Octavia, Mercedes-Benz: W203/W210, Ford: Focus, Nissan: Qashqai: J10, Volkswagen: Passat: B5,) 1 000 руб/шт
Замена подушек (опор) двигателя (сложность 3) 1 500 руб/шт

Позвонить записаться

Подушки двигателя призваны смягчать вибрацию на кузов автомобиля. Без них в салоне авто было бы не комфортно, езда сопровождалась постоянным дребезжанием. По сути, подушка играет роль прокладки между мотором и кузовом. Если раньше они имели вид куска резины с крепежом, то сегодня выглядят несколько иначе: различают два типа опор ─ резинометаллические и гидравлические. На каждом современном автомобиле их количество составляет 4─5 штук. Но подушки рвутся, ломаются, и тогда необходимо их менять.

Автосервис MUSTANG предлагает свои услуги и делает замену подушек двигателя в Калининграде для разных марок автомобилей. Выполняем работу качественно, предоставляем гарантии. Имеем в штате специалистов высокой квалификации с большим опытом работы, которые решат задачу любой сложности. Восстанавливаем работоспособность других узлов авто. Работаем ежедневно, быстро, соблюдаем оговоренные сроки.

Как определить неисправную подушку двигателя

Самый простой вариант определить проблему ─ своевременно делать диагностику, во время которой можно выявить не только неисправные подушки, но и другие поломки. Но кроме этого, проблему можно обнаружить, если прислушиваться к работе своего автомобиля, причем в прямом и переносном смысле. Обращайте внимание на такие признаки:

  • При начале движения, а также при торможении в передней части транспортного средства слышны щелчки, стуки, которых не было ранее.
  • При езде по неровным дорогам спереди автомобиля что-то гремит.
  • В салоне авто чувствуется достаточно сильная вибрация.
  • Движение по неровной дороге приводит к появлению отдачи, ощущаемой на ручке переключения передач.

Одна из причин всех перечисленных симптомов ─ проблемы с подушками двигателя.

Что ломается в подушке

Наиболее часто в этой детали нарушается целостность резиновой части. Если подушка хорошего качества, то она прослужит достаточно долго, но все-таки со временем порвется: она получает большие нагрузки во время движения и особенно при трогании и при торможении. Поэтому любители быстро срываться с места и резко останавливать машину меняют конструкции чаще водителей, ездящих аккуратно.

Кроме этого резина на подушке со временем рассыхается и теряет эластичность, что приводит к ее разрыву. Выйти из строя может и алюминиевый кронштейн, например, при наезде на препятствие.

Прокапывание масла в двигателе и коробке передач ─ это причина многих проблем, но она также влияет на срок службы подушки. Дело в том, что масло ─ это агрессивная химическая среда, которая активно разъедает резину и тогда ваша опора раньше времени выйдет из строя.

Как определить неисправность

При заезде в автосервис неисправность определят в два счета на специальном стенде. Но, кроме этого, можно сделать осмотр самостоятельно, открыв капот и посмотрев на те изделия, качество которых можно увидеть без разборки. Разрывы, сильные повреждения будут заметны сразу, для более детального осмотра, особенно нижних подушек, потребуется яма, время и разборка.

Осмотр лучше выполнять вдвоем, один отодвигает опору, другой смотрит на ее состояние. Таким образом, можно практически всегда определить дефект ─ разрыв, износ, поломку алюминиевых деталей.

Провести замену уже сложнее, поэтому рекомендуем заехать в автосервис, где есть все условия для нормальной работы ─ стенды, оборудование, квалифицированные специалисты. У нас есть такие возможности, поэтому предлагаем свои услуги. Обращайтесь, сделаем всю работу оперативно и по доступным ценам!

Остались вопросы? Звоните, поможем рассчитать стоимость ремонта: +7 (4012) 719-509

Показать еще

Симптомы неисправности опоры двигателя | Заменить опору двигателя

Неисправную опору двигателя легко заметить. Стуки, когда вы отпускаете газ, чрезмерная вибрация и движение двигателя, а также отсутствие индикатора «проверьте двигатель», скорее всего, означают, что опора двигателя отказала и нуждается в замене. Автомобили с передним приводом более склонны к выходу из строя опоры двигателя при большом пробеге.

Источник | Andy Jensen

Вы, вероятно, будете шокированы стоимостью замены профессиональной моторной горловины, но, несмотря на то, что этот ремонт немного сложен, он все же выполним новичком. Следите за тем, как мы покажем вам, как заменить опоры двигателя.

Что такое опора двигателя?

Опоры двигателя, или опоры двигателя, в основном представляют собой блоки из жаропрочной высокопрочной резины, зажатые между металлическими пластинами или кронштейнами. Транспортные средства имеют их по нескольким причинам. Сначала они крепятся болтами между блоком двигателя и шасси или подрамником автомобиля. Крепления двигателя — это способ крепления двигателя.

Представьте гипотетический автомобиль с мощным двигателем V8. По мере увеличения оборотов двигателя он вырабатывает больше мощности и крутящего момента. Это крутящее усилие должно доходить до земли, поэтому опоры двигателя надежно удерживают двигатель на месте, позволяя мощности передаваться через трансмиссию на пути к колесам. Без опор двигателя высокооборотный двигатель, скорее всего, перевернется в моторном отсеке, а машина никуда не денется.

Еще одной важной особенностью опоры двигателя является поглощение вибраций. Подумайте обо всех вибрациях, вызванных работой каждого цилиндра и всех связанных с ним вращающихся частей. Передача всей этой вибрации в кабину превратила бы ваш Lexus в тряску, поэтому сверхпрочная резина действует как демпфер, обеспечивая плавность хода.

Признаки неисправности опоры двигателя

К счастью, признаки неисправности опоры двигателя довольно отчетливы. Сломанная опора двигателя, скорее всего, вызовет громкие звуки в моторном отсеке, такие как стук металла по металлу или глухой лязг. Это крутящий момент двигателя, поднимающий его со сломанной опоры. Современные моторные отсеки имеют малые зазоры между деталями, поэтому головка блока цилиндров может с лязгом попасть в аккумулятор кондиционера.

Еще один признак — чрезмерная вибрация без кода двигателя. Этот эффект гашения вибраций исчез, и вы чувствуете, как работает двигатель на холостом ходу с места водителя. Это круто для модифицированного Camaro 69 года, но плохо для стандартного Mercedes S-класса.

Наконец, вы можете увидеть улики. Откройте капот и попросите друга завести двигатель, пока коробка передач находится в нейтральном положении. Вы можете видеть, как двигатель почти выпрыгивает из моторного отсека на оборотах.

Стоимость замены крепления двигателя

Моторные опоры представляют собой просто демпфер двигателя и болт, так что они не сложные. Обычно это означает доступную часть, и здесь это правда. Большинство креплений двигателя обычно стоят менее 45 долларов и обычно стоят около 200 долларов. Но если вы проведете онлайн-исследование того, сколько другие берут за замену, вы увидите цифры в диапазоне от 400 до 1000 долларов.

Почему замена опоры двигателя стоит так дорого? Как правило, к ним нелегко получить доступ, и вам нужно поддерживать двигатель, чтобы заменить его, поэтому большая часть затрат на крепление двигателя механика приходится на оплату труда. Если в автомобиле три опоры двигателя и до них трудно добраться, как в минивэне, трудозатраты выше.

Автомобильная система

Силовой агрегат / трансмиссия

Уровень квалификации

Средний

Это проект, который требует ноу-хау

Время завершения

1-2 часа.

    Pro Tip

    Прежде чем приступить к выполнению этой работы, ознакомьтесь с руководством по ремонту. Каждое транспортное средство будет отличаться, и некоторые из них будут иметь конкретные инструкции.

  1. Установите противооткатные колодки за задними колесами. Откройте капот.

  2. Найдите опоры двигателя. Лучше заменить их все сейчас, так как если один вышел из строя, другие, вероятно, изнашиваются. Также обратите внимание на расстояние между двигателем и аксессуарами до брандмауэра. Имейте это в виду позже, так как вы не хотите поднимать двигатель настолько, чтобы вызвать другие повреждения.

  3. При включенном стояночном тормозе поддомкратьте переднюю часть автомобиля. Поддержите его с помощью домкратов. Подоприте двигатель, используя домкрат с большой подушкой домкрата или блоком из цельного дерева. Не используйте только домкрат на масляном поддоне, так как он может сломаться. Используйте достаточное давление, чтобы снять вес двигателя с опор двигателя.

  4. С помощью торцевой головки и длинного удлинителя снимите болты крепления двигателя со стороны двигателя.

  5. Затем снимите болты крепления двигателя на стороне шасси.

  6. Медленно поднимите двигатель с помощью домкрата. Проверьте каждый полный насос, чтобы убедиться, что у вас достаточно свободного места для снятия неисправной опоры двигателя. Обратите внимание на ориентацию, как она выходит.

  7. Переместите все теплозащитные экраны на новые опоры двигателя и вставьте их на место так же, как и раньше.

  8. Вставьте болты шасси и затяните вручную.

  9. Медленно опустите двигатель на новую опору. Вставьте болты со стороны двигателя и затяните их все вниз.

  10. Повторить для других опор двигателя.

Последнее обновление 16 августа 2021 г.

Доля

Связанный контент

Как заменить ось CV

Трансмиссия/трансмиссия

Как устранить утечку вакуума

Трансмиссия/трансмиссия

Как долго длится передача?

Трансмиссия/трансмиссия

Как использовать таймер

Инструменты и детали

Как заменить автоматическую коробку передач FWD

Трансмиссия/трансмиссия

Продление срока службы коробки передач с помощью нового охладителя коробки передач

Трансмиссия/трансмиссия

Как заменить масляный фильтр

Жидкости и фильтры

Как установить новую опору или втулку коробки передач

Трансмиссия/трансмиссия

Замена подвески двигателя | Гаечный ключ

Получить бесплатное предложение

Главная > Услуги > Замена опоры двигателя

Мобильная замена опоры двигателя дома или в офисе

С минимальными трудностями и максимальным удобством вы можете закрепить свой двигатель с помощью подвижной опоры двигателя. Замена у вас дома или в офисе. Гаечный ключ Мобильная механика приедет к вам и выполнит этот сложный ремонт пока вы занимаетесь делами. Вы обнаружите, что наши быстрые оценки авторемонта и удобный мобильный механик сервис позволяет легко получить срочный ремонт, как это сделать, не нарушая вашу жизнь.

Что такое замена опоры двигателя?

Эластичные резиновые детали используются для фиксации двигателя и трансмиссии, а также для гашения вибрации и движения. крепления могут иногда изнашиваться или повреждаться. Их замена защищает ваш автомобиль и устраняет симптомы, которые могут значительно повлияет на ваш комфорт при езде.

Как выполняется замена опоры двигателя?

Двигатель поднимается для доступа к опоре и устанавливается новая деталь. Если металлическая точка крепления повреждена, производится дополнительный ремонт по исправлению кронштейна. В некоторых автомобилях может потребоваться замена шлангов двигателя и других деталей. быть удалены во время процесса и заменены новыми элементами впоследствии.

Рекомендации

Опоры двигателя обычно не проверяются при плановом техническом обслуживании и ремонте. Если в вашем автомобиле проявляются симптомы, которые могут связаны с опорами двигателя, организуйте выезд на диагностику, чтобы определить, нужна ли замена опоры двигателя. рекомендуемые.

Симптомы, указывающие на необходимость замены опоры двигателя

Увеличение вибрации и шума двигателя является обычным явлением, когда опоры двигателя изношены или неисправны. Двигатель может двигаться вверх до нескольких дюймов при нажатии педали акселератора, а движение двигателя может вызвать проблемы, связанные с трансмиссией. также проблемы.

Важность

Крепления двигателя влияют на комфорт вашей поездки, но они также удерживают двигатель и трансмиссию вашего автомобиля на месте даже когда на трансмиссию подается значительная мощность, что предотвращает повреждение и возможную неисправность.

Средняя стоимость

Недорогая деталь крепления двигателя и довольно простой ремонт могут стоить всего около 200 долларов. Жидкость заполнена крепления стоят дороже, чем традиционные резиновые крепления. В зависимости от конструкции автомобиля стоимость запчастей или рабочей силы может быть увеличена. значительный; замена опоры двигателя может стоить более 1000 долларов.

Могу ли я сделать это сам?

Без дорогостоящих инструментов, таких как моторный подъемник или домкрат, и возможности ремонта стальных кронштейнов подвески двигателя и заменить шланги и другие детали, затронутые поднятием двигателя для доступа, проект крепления двигателя своими руками может быть трудным.

Безопасность: можно ли ездить без замены опоры двигателя?

Аккуратное вождение автомобиля до удобного места ремонта у вас дома или в офисе — это все, что вы должны делать во время вождения. сделать с поврежденной опорой двигателя. Несоосность двигателя и трансмиссии из-за проблем с опорой двигателя может привести к значительный ущерб. Дополнительная вибрация от незакрепленных или сломанных креплений также может создавать дискомфорт при езде.

25Авг

Полировка глянцевого пластика: Как удалить царапины с глянцевых поверхностей в салоне автомобиля

25 Авг 2023 alexxlab Комментировать

Как отполировать пластмассу от царапин. Как убрать царапины с глянцевого пластика в домашних условиях

Содержание

  1. Как отполировать пластмассу от царапин. Как убрать царапины с глянцевого пластика в домашних условиях
  2. Полировка пластика пастой ГОИ. Особенности применения пасты ГОИ
  3. Как отполировать пластиковые очки. Как убрать царапины с пластиковых очков?
  4. Как отполировать прозрачный пластик. Процесс полировки пластика
  5. Как отполировать глянцевый пластик. Восстановление пластика в автомобиле
  6. Чем отполировать пластик в домашних условиях. Шлифование пластика от глубоких царапин
  7. Чем отполировать пластик в машине. Лучшие полироли для пластика салона автомобиля в 2022 году
    • Рейтинг топ-10 лучших полиролей для пластика салона автомобиля от царапин по версии КП
    • 1. Michelin
    • 2. Sonax
  8. Паста для полировки прозрачного пластика. Полировка пастообразными субстанциями
  9. Как отполировать пластик зубной пастой. Процесс полировки

Как отполировать пластмассу от царапин. Как убрать царапины с глянцевого пластика в домашних условиях

Чтобы убрать царапины на пластике, примените один из следующих экспресс-методов:

  • Нанести на поврежденную поверхность несколько капель машинного масла, после чего тщательно отполировать ее при помощи фланелевой ткани. Стоит отметить, что пластик не должен быть окрашенным, в противном случае такой вид полировки вряд ли даст значимые результаты.
  • Незаменимое средство в каждом хозяйстве – паста ГОИ, она способна помочь и в решении этой проблемы. Достаточно нанести её на ткань и тщательно втереть вещество и пластиковую основу.

Паста ГОИ справляется практически со всеми царапинами на пластиковых поверхностях.

  • Неплохие результаты даёе использование специальных фломастеров, способные замаскировать царапину на окрашенной поверхности, кроме того, можно использовать для этой цели текстильную краску. В заключение требуется обработка поврежденного места пастой с содержанием воска.
  • В хозяйственных магазинах есть специальный краситель, удаляющий царапины на глянцевой поверхности. Его наносят в нужное место при помощи тонкой кисти или зубочистки, а после высыхания полируют тканью, смоченной в машинном масле.

Если убрать царапину не удалось, примените другие методы:

Нагревание феном. Довольно простое решение проблемы, горячий воздух быстро выравнивает пластиковую поверхность и избавляет ее от мельчайших дефектов. Удаление царапин происходит следующим образом:

  • уберите мусор и загрязнения с обрабатываемой части пластика;
  • проведите зачистку при помощи наждачной бумаги с не слишком крупной ячейкой;
  • уберите пыль влажной тканью и обезжирьте поверхность;
  • затем нагрейте пластик, направив на него включенный фен, до температуры в 300 градусов;
  • важно двигать прибор по направлению царапины, не задерживаясь на одном месте, чтобы не допустить появления разводов;
  • когда поверхность нагреется, оставьте ее в покое на 15–20 минут;
  • в заключение требуется грунтовка и окрашивание пластикового элемента.

Полировка с использованием специального средства, которое можно приобрести в магазине автомобильных товаров.

  • Сначала очистите места, где находится царапина, при помощи мыльного раствора.
  • Просушите элемент.
  • Нанесите пасту при помощи губки и оставьте для воздействия на срок, указанный в прилагаемой инструкции.
  • Дождавшись, когда паста приобретет светлый оттенок, приступайте непосредственно к полировке. Использовать разрешено как специальное приспособление, так и обыкновенную наждачную бумагу;
  • Стряхнув с поверхности пыль, оцените результат работы.

Карандаши, применяемые для закрашивания царапин на пластиковой поверхности, способны заполнять повреждения и делать их незаметными для глаз:

  • сначала тщательно подберите оттенок карандаша, чтобы царапина стала по-настоящему незаметной;
  • затем отмойте пластик и подсушите его;
  • теперь заштрихуйте царапину карандашом, а после высыхания уберите его излишки и отполируйте поверхность.

Полировка пластика пастой ГОИ. Особенности применения пасты ГОИ

Частый вопрос пользователей пасты ГОИ, как пользоваться ей в том или ином случае. Ответ на него зависит от специфики решаемой задачи. Остановимся на основных правилах полировки.

Итак, ответ на вопрос: как полировать пастой ГОИ металл начнем с главного правила – нельзя наносить пасту на саму поверхность. Наносится она на тряпочку или, если речь идет о шлифовке ножей, на деревянный брусок. Перед применением пасту необходимо растереть о непригодный кусок металла, чтобы избавиться от больших кусков, способных повредить поверхность. Это не менее важно для успешного применения.

Остановим ваше внимание и на следующих важных советах:

  • Достаточная плотность и твердость пасты требует её разжижения перед применением. Для этого можно использовать веретенное масло, размешав его с отколотым фрагментом до однородной консистенции. После этого можно наносить её на тряпку.
  • Для шлифовки ножей паста наносится на деревянный брусок или доску. Далее можно водить ножом вперед-назад под требуемым для правки углом.
  • Для работы на шлифовальном станке паста наносится на войлочный круг. Для этого тоже необходимо разбавить пасту машинным маслом.

Важную роль при полировке играет выбор ветоши – мягкой или более жесткой. Для полировки пластика необходима наиболее мягкая фланель или х/б ткань. Тонкую полировку металла можно осуществлять джинсовой тканью, брезентовой или войлочным кругом. Для этих целей также подойдут и старые валенки.

В целом же, паста ГОИ – важный инструмент в металлообработке для прецизионно точной обработки поверхностей, высококачественной шлифовки при минимальных затратах и без применения специального оборудования.

Добавил(а): Елена Алешина 21 марта

Оргстекло — материал, закрепивший позиции как в быту, так и на производстве. Его технические характеристики (прочность, прозрачность, термопластичность) не уступают свойствам обычного стекла. Эксплуатация органического стекла может привести к необходимости его полировки. Можно ли это отполировать материал в домашних условиях и каким образом? Что входит в процесс подготовки и обработки? Всё не так сложно, как может показаться на первый взгляд.

Источник: https://otoplen-dom.ru/stati/polirovka-orgstekla-pastoy-goi-pasta-dlya-polirovki-orgstekla

Как отполировать пластиковые очки. Как убрать царапины с пластиковых очков?

Чтобы убрать царапины с пластиковых очков совершенно не обязательно покупать специальное средство в оптике или интернет-магазине. Подойдет для этой цели и обычная зубная паста, кроме той, в состав которой входят ментол или твердые частицы, приводящие к дополнительным повреждениям. Для того, чтобы убрать царапины с линз, потребуется небольшое количество содержимого тюбика. Лучше всего нанести его на небольшой отрезок войлочной ткани. Затем круговыми движениями выполнить полировку линзы. Втирать пасту нужно в саму царапину на очках. После этого следует протереть место обработки безворсовой тканью или ватным диском, смоченным водой. При необходимости действие можно провести повторно.

Популярным средством, позволяющим удалить как царапины, так и потертости с линз, является средство для восстановления компьютерных дисков и очистки мониторов. Купить его можно в любом компьютерном магазине. Лучше выбирать средства, которые предназначены для очищения жестких дисков. В их состав не входят абразивные вещества. Как убрать царапины и потертости написано в инструкции. На линзы нужно нанести небольшое количество жидкости и отполировать их. Остатки средства следует удалить безворсовой тряпкой. Использовать большое количество очищающего вещества не рекомендуется. Лучше повторить процедуру несколько раз.

Удалить царапины с пластиковых очков поможет полироль для дерева. Купить ее можно в хозяйственном магазине. Она эффективно уберет повреждения с полимерных линз. Применять полироль для деревянной мебели разрешается и для того, чтобы убрать неглубокие царапины со стеклянных линз. Нужно распылить небольшое количество очищающего средства на место потертости, сверху натереть линзы вазелином. Втирать полироль и вазелин нужно до того момента, пока царапины очков не станут незаметными. Данные средства следует использовать вместе. Полироль шлифует неглубокие дефекты, а вазелин заполняет места повреждений.

Как отполировать прозрачный пластик. Процесс полировки пластика

Основную проблему при полировке создают глубокие царапины. Пока они будут оставаться, вернуть изделию первоначальный вид не получится. Чтобы их убрать используется наждачная бумага Р2000. Шлифовка выполняется только по мокрому. Нужно подливать воду на поверхность и шлифовать.

Периодически требуется смывать опилки между зернами наждачки. Если имеются очень глубокие царапины, то их можно предварительно затереть более крупной наждачной бумагой с зерном Р1000. Задача состоит в том, чтобы сошлифовать тонкий слой пластика до уровня дна царапины, чтобы плоскость стала ровной без углублений.

После наждачки уйдут царапины, но останется матовость. Убрать ее можно более мелким абразивом. В его качестве используется абразивная полировальная паста. Ее можно купить в магазине автоэмалей. Паста наносится в небольшом количестве и растирается.

Полировка пастой выполняется с периодическим увлажнением. Лучше всего ее изначально наносить на мокрую поверхность. Полировка выполняется круговыми движениями пальцев в перчатках. По мере подсыхания пасты нужно ее увлажнять. Это удобно делать пульверизатором или пипеткой. Если воду добавлять понемногу, то паста не смоется и ее расходуется всего лишь пара капель. При полировке оценивать прозрачность можно на просвет, или ловя боковые блики.

Пока поверхность мокрая, она кажется идеально прозрачной. Поэтому увидеть реальный результат полировки возможно только если смыть пасту, и просушить пластик. Чтобы долго не ждать, его можно обдувать феном для волос.

Продолжительность полировки пастой зависит от ее качества. Действительно хороший абразив стоит недешево, поэтому есть смысл покупать бюджетный и использовать его в сочетании с полированными насадками на болгарку, дрель или бормашину. Это позволит компенсировать низкую скорость полировки. Однако машинным способом нужно действовать более аккуратно, чтобы паста не пересыхала и поверхность от этого не грелась.

Как отполировать глянцевый пластик. Восстановление пластика в автомобиле

Автовладельцы знакомы с ситуацией, когда от частого использования повреждаются детали машины. Большое количество царапин рано или поздно приведут к разрушению материала. Чтобы избежать полной замены пластиковых деталей в автомобиле, следует принять своевременные меры. Как вернуть цельность пластмассе в этом случае:

  1. Термообработка с помощью фена или зажигалки. Прежде чем удалить царапины таким образом, поверхность отмывают, обезжиривают с помощью спирта и просушивают. Фен включают на максимальную мощность. При обработке горячим воздухом необходимо внимательно следить за реакцией пластика. Дефекты будут разглаживаться от нагрева. Если не удастся добиться нужной ровности, процедуру завершают полировкой.
  2. Метод с зажигалкой: включённый прибор подносят к повреждённой поверхности не ближе, чем на 5—8 мм. Огонь будет расплавлять участок пластика, возвращая ему гладкость. Важно: после обработки нельзя прикасаться к горячей поверхности, она должна остыть хотя бы в течение получаса.
  3. Как работать с абразивной пастой: на очищенный и сухой пластик наносят средство, выдерживают время по инструкции до момента, пока паста не обретёт белый цвет. Затем полируют пластик с помощью поролоновой губки или плотной материи.
  4. Экспресс-метод с машинным маслом: капают пару капель вещества и полируют поверхность плотной фланелевой тканью. Работает только на неокрашенном пластике, подходит для глянца.
  5. Если поверхность рельефная, восстановить её поможет только специальная замазка в виде карандаша. Маскирующий фломастер стоит дорого, но это самый простой способ починки глубоких повреждений. Результат сохраняется надолго. Наносить средство нужно на чистую поверхность. Остатки карандаша легко удаляются после высыхания методом полировки.

Чем отполировать пластик в домашних условиях.

Шлифование пластика от глубоких царапин

Глубокие царапины трудно заделать шпаклевкой, так как этому мешают заусенцы и упругость самой затирки. Кроме этого, не всегда удается подобрать материал нужного цвета, который не будет видно после застывания. Следует учитывать, что полимерная пластмасса мягкая и легко стачивается. Главным условием является поддержание низкой температуры поверхности изделия в процессе реставрации. От сильного трения при высокой амплитуде движений происходит нагревание и плавление синтетической массы.

Для работы потребуются такие инструменты и оборудование:

  • наждачная бумага разной зернистости;
  • терка для ручной работы;
  • шлифовальная машина любого принципа действия;
  • мягкая щетка;
  • мыло;
  • ветошь.

Шлифовать пластик рекомендуется по следующей методике:

  1. Закрепить изделие на твердом и устойчивом основании. Можно использовать тиски, струбцины и саморезы.
  2. Присоединить самую грубую наждачную бумагу к ручному или электрическому инструменту.
  3. Смочить обрабатываемую поверхность мыльным раствором. Это уменьшит трение и предотвратит ее перегревание.
  4. Со слабым нажимом круговыми движениями обработать поврежденный участок с захватом 1-2 см чистого места.
  5. По мере стачивания полимера менять насадки, постепенно уменьшая зернистость. Заключительный этап выполнить нулевкой.
  6. Смыть жидкость, проверить качество выполненной работы. При необходимости процедуру повторить.

Результатом должна стать ровная матовая поверхность с однообразной фактурой. После этого материал доводится до нужного состояния более деликатными средствами.

Чем отполировать пластик в машине. Лучшие полироли для пластика салона автомобиля в 2022 году

Возможно ли вернуть салону автомобиля первозданный вид? Полироли для пластика отлично убирают царапины и седину панелей. Остается только выбрать эффективное средство

Лучшие полироли для пластика салона автомобиля. Фото: shutterstock.com

Даже самая бережная эксплуатация автомобиля постепенно сказывается на его внешнем виде. На панелях в салоне появляются царапины и белесые участки. Опытные владельцы авто знают, как решить эту проблему. Рынок полон чистящих средств и полирующих составов, которые должны вернуть пластиковым поверхностям былой цвет и блеск.

Полироль для пластика салона автомобиля состоит из силиконовой основы и добавок (ароматизаторов, увлажняющих средств, воска и других). Эти компоненты в виде пасты, геля или аэрозоля необходимы для реставрации пластиковых поверхностей. Их нанесение способствует восстановлению внешнего вида и защите покрытия от дальнейших повреждений. Антистатические свойства предотвращают оседание пыли, восковые частицы заполняют микротрещины и царапины, ароматизаторы освежают воздух в салоне авто.

Вернуть красоту панелей можно самостоятельно, если вооружиться полиролью для пластика салона автомобиля и не ворсистой тряпочкой для нанесения состава. Для того, чтобы покупателю было проще сориентироваться в выборе, мы составили рейтинг самых эффективных средств в 2022 году. На основе отзывов покупателей и с учетом мнения эксперта, отобраны лучшие производители полиролей для пластика.

Рейтинг топ-10 лучших полиролей для пластика салона автомобиля от царапин по версии КП

1. Michelin

Michelin. Фото: market.yandex.ru

Французская компания Michelin представила миру полироль-реставратор в виде геля. В составе средства содержится натуральный воск, за счет чего скрываются поверхностные дефекты пластиковых панелей. Продукт не оставляет жирных следов и обладает антистатическим эффектом. После нанесения пыль не оседает на панелях, тем самым сохраняется чистота, блеск и насыщенность цвета поверхности. Флакон содержит массу объемом 250 мл и может быть использован для обработки бамперов, внутренней отделки и прорезиненных элементов.

Для нанесения состава следует использовать тряпку из микрофибры. Нельзя допускать замерзания полироли, так как она теряет свои свойства, и следует избегать попадания средства на стеклянные поверхности.

Плюсы и минусы:

Экономичный расход; не оставляет жирных следов; перекрывает мелкие повреждения на пластике; подходит и для резины

В случае замерзания теряет свои свойства

Показать еще

2.

Sonax

Sonax. Фото: market.yandex.ru

Крестообразная полироль для пластика от немецкого производителя Sonax подходит для удаления царапин с поверхности. Средство полирует, восстанавливает цвет и блеск. Объем флакона — 75 миллилитров, но расход экономичный. Наносить крем-полироль можно самостоятельно с помощью аппликатора для полировки или мягкой не ворсистой тряпки. Подходит состав не только для пластика, но и для стекол, акриловых и лакированных поверхностей. Средство с очень длительным сроком годности — 60 месяцев, если плотно закрыта крышка. Тем не менее, при минусовой температуре хранить полироль не рекомендуется.

Паста для полировки прозрачного пластика. Полировка пастообразными субстанциями

Подобный способ полировки, как правило, выполняется автолюбителями самостоятельно и для этого возможно использовать:

  • Обычную стоматологическую зубную пасту (порошок) – она прекрасно подойдет для самого распространенного вида фонарей – из пластика (оргстекла), которые в процессе износа не получили серьезных повреждений. Полировать их крайне несложно, поэтому нет смысла приобретать профессиональные чистящие средства – вполне возможно обойтись широко известным в народе средством. В зубной пасте содержатся мельчайшие частицы – абразивы, которые отлично справляются с незначительными царапинами и помогают восстановить первоначальный блеск всей оптики. Однако, для проведения полномасштабных работ может понадобиться не один и не два тюбика, а лучше три-четыре, вкупе с мягкой чистой ветошью или старыми полотенцами. Пасту необходимо втирать в поверхность круговыми движениями в течении 15 – 20 минут, после чего смыть нанесенный состав чистой водой, а затем вытереть поверхность насухо. Также, можно использовать и зубной порошок, абразивы в составе которого несколько крупнее, чем у зубной пасты, а значит он способен справиться с более плотными загрязнениями. В любом случае, чистка зубной пастой/порошком является экстренным решением, слабо поможет при тяжелой степени загрязнения и, естественно, не сравнится с профессиональной полировкой на СТО;
  • Паста ГОИ – именуется так по названию «Государственного оптического института», где она прошла свое первое испытание, как чистящее вещество, имеющее в своем составе хром. Субстанция имеет характерный зеленый оттенок, плотную микроструктуру и применяется как профессиональное средство и в мастерских и рядовыми автолюбителями. Ее прекрасные эксплуатационно-чистящие свойства позволяют отполировать/отшлифовать поверхность фар и стекла, кузова автомобиля, и вообще разных предметов, нуждающихся в прозрачности или блеске. Средство изготавливается в виде брусков и приобретается на развес. Для работы с ним потребуется войлочная ветошь. Всегда стоит помнить, что из-за своего характерного зеленного цвета, пасту ГОИ следует быстро удалять с зачищаемой поверхности (с помощью чистой воды и тряпки) сразу после полировки, дабы избежать ее затвердевания;
  • Особые автомобильные полировочные пасты – на современном рынке их представлено достаточное количество, они могут различаться по предмету назначения, особенностям использования и качеству обработки. Процесс их применения также может различаться, но незначительно. Возможность применения каждого образца подобной пасты следует рассматривать в контексте каждого конкретного случая.

Как отполировать пластик зубной пастой. Процесс полировки

Технология включает в себя несколько этапов:

  • Закрываются металлические детали и резиновые уплотнители.
  • Предварительная очистка от пыли или грязи.
  • Полировка фары зубной пастой.
  • Очистка.

На первом этапе необходимо подготовить поле для работы.

Первым делом при помощи скотча необходимо заклеить все металлические части или уплотнители, чтобы защитить их от возможных повреждений в процессе полировки. Далее, вся поверхность тщательно очищается от всяких загрязнителей. Убирается не только пыль и грязь, но и различные жиры, масла и прочее. Для такой очистки лучше всего применить обезжиривающее средство.

Когда все подготовительные работы окончены, можно перейти к процессу натирания. Полировка фар своими руками зубной пастой подразумевает нанесение вещества непосредственно на поверхность или же на войлок или любую другую мягкую ткань. Чтобы отполировать поверхность, необходимо совершать энергичные и очень быстрые круговые движения.

Для большей эффективности и высокого результата рекомендуют воспользоваться электрическими инструментами. Это может быть либо болгарка, либо перфоратор, либо дрель. Электроинструменты должны быть оснащены специальными полировочными приспособлениями или шлифовальными кругами, на которые наносят зубную пасту либо любой другой материал. Полировка фар авто также может выполняться с применением специально предназначенного состава на основе алмазной пыли.

Если необходимо обработать стеклянную или пластиковую фару, важно, чтобы поверхность не подвергалась перегреву. Иначе это может привести к трещинам, а пластик при высоких температурах может деформироваться. Для недопущения этого постоянно в процессе контролируют температуру. Это делают одной рукой – если за стекло можно держаться, то все в порядке. В процессе важно делать паузы. Если есть определенные навыки, то можно с легкостью добиться отличных результатов.

Полироль для глянцевого пластика в Бийске: 1818-товаров: бесплатная доставка, скидка-62% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Бийск

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Вода, газ и тепло

Вода, газ и тепло

Все категории

ВходИзбранное

Глянцевый полироль для кожи резины и пластика Grass Polyrole Shine Тип: для ухода за автомобилем,

ПОДРОБНЕЕ

Полироль-очиститель пластика Глянцевый блеск Концентрат 1:1 LAVR, 1 л / Ln1466

В МАГАЗИН

Полироль-очиститель пластика Глянцевый блеск Концентрат 1:1, LAVR, 5 л / Ln1467

В МАГАЗИН

Полироль-очиститель для пластика салона KERRY глянцевый, фреш, аэрозоль, 335 мл Тип: для ухода за

ПОДРОБНЕЕ

Глянцевая полироль для пластика Golden Snail ваниль, 650 мл Тип: для ухода за салоном, От следов

ПОДРОБНЕЕ

Полироль-очиститель для пластика салона KERRY глянцевый, бабл-гам, аэрозоль, 335 мл Тип: для ухода

ПОДРОБНЕЕ

-20%

6 336

7920

Полироль-очиститель пластика Глянцевый блеск Концентрат 1:1 LAVR, 1 л / Ln1466

В МАГАЗИН

Полироль для приборной панели глянцевая (триггер) 500 мл AVS AVK-680 A40023S

В МАГАЗИН

SHIMA PREMIUM SHINE POLISH Очиститель полироль пластика глянцевый аэрозоль,Клубника Бренд: SHIMA,

ПОДРОБНЕЕ

Motip Полироль для пластика Black Line с ароматом апельсина, глянцевый блеск, антистатический и пылеотталкивающий эффект, 750 мл

ПОДРОБНЕЕ

Motip Полироль для пластика Black Line с ароматом яблока, глянцевый блеск, антистатический и пылеотталкивающий эффект, 750 мл

ПОДРОБНЕЕ

Sonax Очиститель-полироль для пластика аэрозоль «Глянцевый эффект Ваниль» 0,4л Weight: 0. 4

ПОДРОБНЕЕ

Sonax Очиститель-полироль для пластика аэрозоль «Глянцевый эффект Лимон» 0,4л Weight: 0.4

ПОДРОБНЕЕ

MobiCAR Аэрозольный глянцевый полироль пластика 400 мл, Зеленое яблоко Weight: 0.35

ПОДРОБНЕЕ

средстваот царапинГлянцевый пластикот царапин в салоне автомобиля

MobiCAR Аэрозольный глянцевый полироль пластика 400 мл, Лимон Weight: 0.35

ПОДРОБНЕЕ

Полироль Очиститель-Пластика Глянцевый «Вишня» 1л AXIOM A91151 merchantCountBpg2: 0, cashback: 1,

ПОДРОБНЕЕ

-25%

1 180

1574

Полироль салона Grass Polyrole shine глянцевый, триггер, 600 мл reviewsCount: 1, reviewsRating: 5,

ПОДРОБНЕЕ

FL123 Полироль пластика для приборной панели (глянцевый) лимон, 210 мл (аэрозоль)

ПОДРОБНЕЕ

Полироль-очиститель пластика глянцевый концентрат 1:1, 1 л Ln1466

ПОДРОБНЕЕ

SHIMA PREMIUM SHINE POLISH Очиститель полироль пластика глянцевый аэрозоль,Лимон Бренд: SHIMA,

ПОДРОБНЕЕ

Очиститель-полироль для пластика Глянцевый эффект Cockpit Pfleger,Ваниль Бренд: Sonax, Страна:

ПОДРОБНЕЕ

Полироль для кожи резины и пластика Polyrole Shine глянцевый блеск,5 кг Бренд: Grass, Объем: 5 кг,

ПОДРОБНЕЕ

Очиститель-полироль для пластика Глянцевый эффект Cockpit Pfleger,Лимон Бренд: Sonax, Страна:

ПОДРОБНЕЕ

SHIMA PREMIUM SHINE POLISH Очиститель полироль пластика глянцевый аэрозоль,Ваниль Бренд: SHIMA,

ПОДРОБНЕЕ

Очиститель-полироль для пластика Глянцевый эффект Cockpit Pfleger Ваниль Уценка Бренд: Sonax,

ПОДРОБНЕЕ

Полироль Очиститель-Пластика Глянцевый «Виноград» 1л AXIOM A91153 merchantCountBpg2: 0, cashback:

ПОДРОБНЕЕ

MobiCAR Аэрозольный глянцевый полироль пластика 400 мл, Ваниль Weight: 0. 35

ПОДРОБНЕЕ

SHIMA PREMIUM SHINE POLISH Очиститель полироль пластика глянцевый аэрозоль,Кофе Бренд: SHIMA,

ПОДРОБНЕЕ

SHIMA PREMIUM SHINE POLISH Очиститель полироль пластика глянцевый аэрозоль,Вишня Бренд: SHIMA,

ПОДРОБНЕЕ

Motip Полироль для пластика Black Line с ароматом ванили, глянцевый блеск, антистатический и пылеотталкивающий эффект, 750 мл

ПОДРОБНЕЕ

Motip Полироль для пластика Black Line с ароматом лаванды, глянцевый блеск, антистатический и пылеотталкивающий эффект, 750 мл

ПОДРОБНЕЕ

Sonax Очиститель-полироль для пластика аэрозоль «Глянцевый эффект Яблоко» 0,4л Weight: 0.4

ПОДРОБНЕЕ

MobiCAR Аэрозольный глянцевый полироль пластика 400 мл, Новая машина Weight: 0.35

ПОДРОБНЕЕ

Очиститель-полироль для пластика Глянцевый эффект Cockpit Pfleger,Яблоко Бренд: Sonax, Страна:

ПОДРОБНЕЕ

Полироль пластика MOLECULES глянцевый Vanilla flavor 270мл

ПОДРОБНЕЕ

Глянцевый полироль для винила и пластика Shine systems VinylGloss Тип: для ухода за салоном, От

ПОДРОБНЕЕ

FL124 Полироль пластика для приборной панели (глянцевый) клубника, 210 мл (аэрозоль)

ПОДРОБНЕЕ

Полироль для пластика и винила (глянцевый эффект) ABRO MASTERS PA-100-G-RE

ПОДРОБНЕЕ

-47%

662

1250

PLAK/Полироль для пластика автомобиля ваниль,глянцевый/PLAK 750мл + 10%/блеск торпеды/защита от пыли

ПОДРОБНЕЕ

COMPLEX POLITURA GLOSS Глянцевый полироль для пластика, винила и кож. изделий (Вишня) 5л (уп. 2шт)

ПОДРОБНЕЕ

-51%

346

700

Полироль очиститель пластика / дерева / кожи / винила RED, средство антипыль для салона авто / дома и мебели, профессиональный глянцевый антистатик, с воском + силикон, жидкость 250 мл + губка

ПОДРОБНЕЕ

-62%

281

740

KILICO/Автохимия / Полироль для машины для пластика глянцевый с антистатиком, аэрозоль 520мл Тип:

ПОДРОБНЕЕ

AXIOM A91152 Полироль очиститель-пластика глянцевый «ваниль» Тип: полироль, Производитель: AXIOM,

ПОДРОБНЕЕ

Полироль для пластика TURTLE WAX глянцевая вишня 500 мл Тип: полироль, Производитель: Turtle WAX,

ПОДРОБНЕЕ

Полироль-очиститель пластика глянцевый RUSEFF 250 мл Тип: полироль, Производитель: RUSEFF,

ПОДРОБНЕЕ

Полироль пластика глянцевый ASTROhim Тип: полироль, Производитель: ASTROhim, Назначение: для

ПОДРОБНЕЕ

Полироль для пластика салона автомобиля SHIMA SHINE POLISH 1000 мл / Полироль пластика с глянцевым эффектом / 4603740920384

ПОДРОБНЕЕ

Полироль пластика (глянцевая), ваниль, 750 мл Тип: очиститель, Производитель: Grass, Назначение:

ПОДРОБНЕЕ

Полироль очиститель пластика / дерева / кожи / винила RED, средство антипыль для салона авто / дома и мебели, профессиональный глянцевый антистатик, с воском + силикон, жидкость 250 мл + губка

ПОДРОБНЕЕ

COMPLEX POLITURA GLOSS Глянцевый полироль для пластика, винила и кож. изделий (Дыня) 0,5л (уп. 18шт)

ПОДРОБНЕЕ

Глянцевый полироль для кожи, резины и пластика Grass «Polyrole Shine», 500 мл Тип: полироль,

ПОДРОБНЕЕ

-41%

269

454

Глянцевый полироль SINTEC Dr. Active «Polyrole Shine» для кожи, резины и пластика, концентрат 1 л

ПОДРОБНЕЕ

2 страница из 57

Полироль для глянцевого пластика

Отделка для полировки паром: создание гладкой и глянцевой поверхности

Novus #1 (бутылка на 8 унций)

Мягко очищает любой пластик, не царапая его. Оставляет блестящий блеск, который препятствует запотеванию, отталкивает пыль и устраняет статическое электричество. Для токарных станков используйте после Novus #2. Этот продукт удалит любую дымку или полосы, оставшиеся от #2.

Цена: Новус №1: 4,95 доллара за штуку Набор Novus №1 и №2: $10,70 — купите оба и сэкономьте 10%!  

 

Пожалуйста, выберите: Лак Novus #1: 4,95$ Набор полиролей Novus #1 и #2: 10,70$ Количество:

Novus #1 и #2 Набор:
Купите оба и сэкономьте 10%!

 

Novus #2 (бутылка на 8 унций)

Удаляет мелкие царапины, помутнение и потертости с большинства пластиков. Для токарных станков используйте на стабилизированной смолой древесине Dymondwood и AcryliWood после влажной шлифовки до зернистости не менее 1200. Нанесите с помощью Polish Mates или хлопчатобумажной ткани. Может наноситься вручную непосредственно на токарном станке. Novus – это полировочная паста для пластика на легко наносимой жидкой основе.

Цена: Новус №2: 6,95 долл. США за штуку Набор Novus №1 и №2: $10,70 — купите оба и сэкономьте 10%!  

 

Пожалуйста, выберите: Лак Novus #2: 6,95$ Набор полиролей Novus #1 и #2: 10,70$ Количество:

Novus #1 и #2 Набор:
Купите оба и сэкономьте 10%!

 

Novus Polish Mates 6 шт.

(одноразовые полотенец)

Тип полировальной ткани, которую вы используете, будет иметь значение. Эта идеальная ткань неабразивная, впитывающая и безворсовая. Чтобы исключить возможность появления царапин, используйте только одноразовые салфетки. Многоразовые салфетки могут задерживать абразивные частицы. Если NOVUS Polish Mates недоступен, используйте мягкую хлопчатобумажную ткань (например, подгузник), избегайте использования салфеток из полиэстера или вискозы, которые могут поцарапать.

Цена: Novus Polish Mates, 6 шт. в наборе: 3,95 долл. США  

 

Novus Polish Mates, 6 штук в наборе: $3,95 Количество:
Есть вопросы? Позвоните нам по телефону: (715) 532-3015!

 

Политика возврата: 

Мы отвечаем за наши продукты и услуги на 100%.

25Авг

Проехал 200000 на газе масло не жрет: Как подобрать моторное масло для автомобиля с пробегом? / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

25 Авг 2023 alexxlab Комментировать

Каких проблем ждать, если не темнеет моторное масло

Свежий номер

РГ-Неделя

Родина

Тематические приложения

Союз

Свежий номер

16.01.2022 12:00

Поделиться

Борис Захаров

Цвет моторного масла, как известно, является индикатором как качества лубриканта, так и состояния силового агрегата. Со стремительно чернеющим маслом все более-менее понятно — это следствие засорения мотора углеродистыми отложениями. Но что делать, если масло совсем не меняет оттенок даже после нескольких тысяч пробега?

Istock

Начнем с того, что следует различать понятия потемневшее и почерневшее масло. В первом случае поводов для опасений, как правило, нет.

Если масло темнеет в процессе эксплуатации, это означает лишь то, что оно работает — закачивается из картера, прогоняется по каналам, смазывает трущиеся детали двигателя и выводит угар. Словом, если смазка темнеет примерно к двум — трем тысячам километров пробега, это естественный процесс.

На более быстрое потемнение моторного масла может влиять, к примеру, использование некачественного топлива, агрессивная езда, регулярные холодные пуски мотора в морозы и ошибки с подбором степени вязкости лубриканта. В последнем случае моторное масло должно быть, с одной стороны достаточно густым, чтобы создавать плотную смазывающую пленку, а с другой — не стекать и не испаряться. При определении правильной вязкости следует учитывать как рекомендации автопроизводителя, так и состояние и возраст силового агрегата. Как правило, немолодым движкам прописывают менее текучий лубрикант.

Куда хуже, когда смазка в силовом агрегате не темнеет, а чернеет и в то же время становится более густой и напоминает по консистенции мазут. Такие характерные сгустки можно обнаружить с помощью масляного щупа, и в этом случае нужно бить тревогу. Ведь с большой степенью вероятности в двигателе происходит горение смазки, что чаще всего провоцируется износом поршневой группы, как правило в результате использования контрафактных или отработанных смазочных материалов. Дополнительными признаками технической проблемы практически наверняка будут увеличение расхода топлива и снижение тяговых характеристик двигателя.

Однако встречается и совершенно противоположная ситуация — когда смазка после пробега машины в несколько тысяч километров вообще не меняет цвета и оттенка, оставаясь визуально такой же, как из заливочной канистры. В этом случае, впрочем, все тоже не вполне однозначно. В частности, следует знать, что в дизельных автомобилях ввиду конструктивных особенностей масло загрязняется быстрее, чем в бензиновых.

В агрегатах же, работающих на газу, масло не чернеет дольше всего. Дело в том, что в газе минимизированы примеси, которые провоцируют образование сажи, в отличие от моторов на бензине и солярке.

Так что, если, проехав после смены масла на газовой машине несколько тысяч километров, вы видите кристальной чистый лубрикант, то поводов для опасений на самом деле нет. И, кстати, в ряде случаев (в зависимости от марки автомобиля и спецификаций лубриканта) срок замены моторного масла для газовых машин может быть увеличен в сравнении с бензиновыми и дизельными автомобилями.

Однако вернемся к наиболее распространенным бензиновым и дизельным агрегатам. Если после пробега в несколько тысяч километров масло остается прозрачным и совершенно того же цвета, что и при заливке (желтым или светло-коричневым), велика вероятность, что в лубриканте не достает очищающих присадок. В этом случае шлаки, примеси и нагар не удаляются из рабочей зоны двигателя. Специалисты говорят при таком раскладе, что масло не работает, иными словами, эффективной смазки трущихся деталей не происходит, и ресурс мотора серьезно сокращается.

Тем не менее, паниковать, если моторное масло не потемнело после нескольких сотен и даже тысяч километров пробега, нужно далеко не всегда. Следует, например, знать, что лубрикант загрязняется значительно медленнее, если автомобиль новый, и двигатель, соответственно, «свежий». И наоборот — чем старше мотор, и чем сильнее он загрязнен, тем смазка будет темнеть быстрее.

Многое зависит также и от спецификаций топлива. Качественное, как правило, более дорогое горючее в меньшей степени провоцирует детонацию силового агрегата, полностью прогорает и не оставляет в камере сгорания ненужных осадков. Отсюда — опять-таки менее быстрый процесс деградации и потемнения масла.

Экстремальное температурное воздействие и масляное голодание мотора также являются причинами нештатного изменения характеристик масла и его чрезмерного загрязнения отложениями.

Проще говоря, когда автомобиль страдает от частых холодных пусков зимой, не прогревается перед поездкой, регулярно эксплуатируется под нагрузкой, с недостаточным количеством масла в картере или с неисправностями системы охлаждения, лубрикант будет деградировать существенно быстрее. Соответственно и наоборот — если машина «ночует» зимой в теплом гараже, водитель заправляет ее дорогим топливом и не насилует двигатель, регулярно загоняя стрелку тахометра к красной зоне, то ухудшение эксплуатационных свойств смазки будет происходить медленнее, равно как ее потемнение.

Поделиться

«Убивает» ли газовое топливо мотор? Мифы и легенды про ГБО

Казалось бы, тема газа на автомобиле уже хорошо изучена, но на наш сайт постоянно приходят вопросы, касающиеся технических нюансов установки газового оборудования. Мифы про запахи в салоне и слабую тягу на газе удалось победить практикой – любой желающий может проехаться на исправном автомобиле с ГБО и убедиться, что у него ничего не пахнет, а едет он не сильно хуже чем на бензине. Но вот вопрос надежности и долговечности все равно остается. Может, поставишь газ, а он за несколько десятков тысяч километров «убьет» мотор? Не случайно же среди производителей автомобилей газ непопулярен, может они что-то знают? Что же, придется этот вопрос разобрать.

Газовая установка

У газа как у топлива для автомобильных двигателей по сравнению с бензином есть как преимущества, так и недостатки. И именно они влияют на особенности эксплуатации машин с ГБО. Начнем с недостатков. Главная проблема газа – он долго горит. Бензин дал вспышку, толкнул поршень вниз и вылетел в выхлопную трубу, газ не всегда успевает сгорать за цикл оборота поршня и может уже догарать в выпускных клапанах. Естественно, и самим клапанам от этого приходится очень тяжко, и седла испытывают повышенную нагрузку. Статистика сурова: на ремонт ГБЦ машины с газом едут раньше, чем автомобили на бензине. Насколько раньше – зависит от конструкции самой головки, а также от особенностей эксплуатации.

На фото — непосредственный впрыск

С повышенным износом выпускных клапанов сделать ничего нельзя – это особенность газа, но владелец машины при езде на газе может немного снизить на них нагрузку.

Во-первых, при установке ГБО нужно внимательно проследить, чтобы газовщики не делали смесь бедной в угоду расходу. Газ в отличие от бензина не очень критичен к соотношению топливо/воздух, может работать даже в очень обедненном виде, поэтому возникает соблазн снизить расход регулировкой. Но чем беднее смесь тем дольше она горит! И тем хуже приходится клапанам.

На фото — газовые форсунки в двигателе Лада Ларгус. Кстати, о Ларгусе писали большую статью

Во-вторых, на газе не рекомендуется сильно крутить двигатель. Естественно к этому совету нужно относиться адекватно и не пытаться все время ездить на холостых оборотах, но и до отсечки крутить газовые моторы так себе идея. Ресурс при такой езде сокращается гораздо быстрее чем на бензине. Чем быстрее крутятся поршни, тем меньше времени у газа сгореть.

В-третьих, как ни банально это звучало, но нужно следить за зазором в клапанах. На газу зазор уходит быстрее, а это критично. Если у современного мотора при езде на бензине регулировка может потребоваться через 100-150 тысяч километров, то на газе интервал уже 50-70 тысяч. Особенно неприятно это владельцам моторов, у которых регулировка осуществляется способом подбора толкателей. Это долго и дорого. А вот на ГБЦ с гидрокомпенсаторами регулировать вообще ничего не нужно. Такие моторы для газа подходят лучше всего.

Регулировка зазоров клапанов

Это минусы. А в чем же плюсы? Они тоже есть. У газа очень высокое октановое число (больше 100), а значит при работе на этом топливе даже в высокофорсированном моторе сложно получить детонацию, которая является главным бичем на бензине. Детонация разрушает ЦПГ, увеличивает износ блока, на газу ее влияние существенно снижается. Еще один плюс газа, простите за тавтологию, в его газообразности. Он не смешивается с моторным маслом, не смывает пленку со стенок цилиндров и не загрязняет ГСМ. Любой автомеханик подтвердит – из газовых автомобилей масло всегда сливается более чистое чем из бензиновых, оно медленнее теряет свои свойства и дольше защищает мотор.

Получается парадокс: если для головки блока цилиндров ГБО это скорее минус, который ускоряет износ, то для самого блока это положительный фактор, который не только не приближает «капиталку», но и даже позволяет ее отсрочить. Но в этом перекосе нет ничего хорошего – если на бензине ГБЦ и ЦПГ изнашиваются примерно одинаково, то на газу нет, и получается, что ремонт мотора с ГБО потребуется чуть раньше чем без него. Правда, ремонт не капитальный и не самый дорогой, но все равно. Правда, уже не раз подсчитано, что владельцы машин на газе к пробегу, на котором требуется ремонт головки, уже успевают сэкономить на топливе гораздо больше чем стоит сам ремонт, что заметно снижает негативный эффект.

Мелкие царапины на поршнях

Влияет ли как-то газ на другие части автомобиля? Сильного влияния не замечено, но некоторые нюансы стоит учитывать. По статистике, при работе на газе у многих моделей чаще выходит из строя бензонасос. Обычное газовое ЭБУ не выключает сам насос, он продолжает работать как и на бензине, просто вхолостую. Особых причин для сокращения ресурса нет, но, возможно, в дело вступает психологический фактор, водители машин с ГБО заправляют мало бензина и большую часть времени ездят с полупустым баком, а это плохо влияет на охлаждение бензонасоса.

Также от ГБО на автомобиле могут страдать топливные форсунки – от редкого использования они чаще чем на бензине забиваются. Не случайно многие газовщики не советуют ставить быстрый переход на газ, а дать мотору побольше поработать на бензине. Так эффект от экономии меньше, зато топливная система прослужит дольше.

Переключатель ГБО

Возможно, стоит упомянуть дополнительную нагрузку на подвеску от веса ГБО, но газовая система даже с заправленным баллоном вряд ли окажется тяжелее 30-40 килограммов. Если эти дополнительные кг и влияют на пружины и амортизаторы, то на уровне статистической погрешности, существенного сокращения ресурса это не вызывает.

Вот и получается, что единственная деталь в машине, которой реально хуже приходится от газа это ГБЦ. С этим придется смириться и утешить себя мыслью, что экономия от перехода на газ вполне окупит более ранний ремонт головки блока. Что касается автопроизводителей и очень скромном предложении автомобилей с заводским ГБО, то тут проблема кроется не в технических нюансах, а в экономике. Газ с экономической точки зрения интересен лишь небольшой части автовладельцев, тогда как для среднестатистического водителя выгода от него невелика. Более подробно мы разбирали этот вопрос здесь. А раз автопроизводители ориентированы на среднестатистического водителя, то и предложение машин с газом очень и очень скромное.

С уважением, Александр Нечаев.

Для нефтяников: самая смертельная опасность за рулем

Реклама

Продолжить чтение основной истории

Бурение вниз

Муж Кристал Рот, Тимоти, нефтяник из Западной Вирджинии, погиб в грузовике компании, разбившемся в его родном штате в прошлом году, когда водитель заснул. Кредит… Мэг Руссос для The New York Times

Посмотрите, как эта статья появилась, когда она была первоначально опубликована на NYTimes.com.

Проработав 17 часов подряд на газовой скважине в Огайо, Тимоти Рот и трое других членов экипажа забрались в грузовик своей компании около 10 часов вечера в июле прошлого года и начали четырехчасовую поездку обратно в магазин своей буровой компании. в Западной Вирджинии.

Когда они были всего в 10 минутах от дома, водитель уснул за рулем. Грузовик свернул с шоссе и врезался в знак, оторвав часть борта автомобиля, убив мистера Рота.

Примерно за два месяца до фатальной аварии мистер Рот чуть не погиб в аналогичной аварии, когда другой сотрудник той же компании заснул за рулем после долгой смены и врезался грузовиком компании в столб. В 2009 году работодатель г-на Рота был оштрафован в Нью-Йорке, Пенсильвании и Юте за такие нарушения, как «требование или разрешение» своим нефтяным дальнобойщикам садиться за руль после 14 часов работы, установленного законом ограничения.

За последнее десятилетие более 300 нефтяников и газовиков, таких как г-н Рот, погибли в автокатастрофах, что стало самой большой причиной смертельных случаев в отрасли. По словам экспертов по безопасности и охране здоровья, многие из этих смертей частично связаны с освобождением нефтяных месторождений от правил безопасности дорожного движения, которые позволяют дальнобойщикам работать дольше, чем водителям в большинстве других отраслей.

Многие дальнобойщики нефтяных месторождений говорят, что, хотя эти исключения помогают им зарабатывать больше денег, они обычно используются для принуждения рабочих к вождению после 20-часовой смены или дольше.

«То, что вы находитесь на нефтяном месторождении, не делает вас менее уязвимым к последствиям усталости!» Гарр Фаррелл, водитель нефтяной службы в Ор-Сити, штат Техас, в прошлом году обратился с письмом к федеральным органам, регулирующим безопасность дорожного движения. В своем письме г-н Фаррелл жаловался, что его менеджеры использовали льготы для нефтяных месторождений, чтобы заставить его ждать без сна 36 часов на одной буровой площадке, прежде чем он сможет разгрузить свои буровые принадлежности и вернуться на шоссе.

В прошлом году Национальный совет по безопасности на транспорте заявил, что «решительно выступает против» исключений для нефтяных месторождений, поскольку они повышают риск аварий.

Эта угроза значительно возрастет в ближайшие годы, предупреждают защитники безопасности. По словам федеральных чиновников, в течение следующего десятилетия по всей стране будет пробурено более 200 000 новых нефтяных и газовых скважин. И метод бурения, используемый более чем в 90 процентах этих скважин, известный как гидравлический разрыв пласта или фрекинг, приводит к гораздо большему количеству грузовиков на дорогах — примерно от 500 до 1500 рейсов грузовиков на скважину — чем при традиционном бурении, отчасти потому, что фрекинг требует миллионов галлонов воды на скважину.

Новое бурение стало экономическим благом для страны, добавив миллионы долларов в местные налоговые поступления и выплаты роялти и создав сотни тысяч рабочих мест, многие из которых обеспечивают высокую оплату неквалифицированным рабочим в районах с двузначной безработицей.

Но работа также опасна, а уровень смертности в семь раз превышает средний показатель по стране во всех отраслях. Согласно последним данным, проанализированным федеральными центрами по контролю и профилактике заболеваний, почти треть из 648 смертей нефтяников с 2003 по 2008 год произошла в результате дорожно-транспортных происшествий. Напротив, в 2010 году дорожно-транспортные происшествия стали причиной примерно пятой части смертельных случаев на рабочем месте во всех отраслях9.0003

«Рост этой отрасли вызывает серьезную озабоченность, потому что на дорогах появляется все больше грузовиков, и ее водителям не нужно следовать тем же правилам, что и другим», — сказал Генри Ясни, юрист Advocates for Highway and Auto. Безопасность

Нарушение правил

В 2005 г., когда бум бурения ускорился, федеральные чиновники по труду заметили тревожную тенденцию: с 2003 по 2004 г. смертность среди нефтяников и газовиков выросла на 15 процентов. обнаружили, что с ростом отрасли не только умирало больше рабочих, но, что еще более удивительно, уровень смертности увеличивался, а это означало, что относительный риск возрастал. Агентство заключило, что смены становились длиннее, нанималось больше неопытных рабочих, а в эксплуатацию вводились старые буровые установки.

«Если не будут внесены изменения для повышения безопасности рабочих, высокий уровень смертности, описанный в этом отчете, вероятно, сохранится», — предупредило агентство, сославшись на рост отрасли и ее исключения для грузоперевозок.

Некоторые эксперты по охране труда указывают на другие факторы, влияющие на уровень смертности в отрасли. Употребление наркотиков широко распространено среди рабочих на некоторых объектах. Немногие работники состоят в профсоюзах, а это означает, что у них меньше возможностей жаловаться на проблемы с безопасностью, не опасаясь увольнения.

Некоторые эксперты призвали усилить надзор. Проведенный The New York Times анализ более 50 000 отчетов об инспекциях показывает, что, поскольку количество буровых установок выросло более чем на 22 процента в 2011 году по сравнению с предыдущим годом, количество проверок на таких рабочих площадках сократилось на 12 процентов.

Дэвид Майклс, помощник министра труда Управления по охране труда и здоровья, сказал, что его сотрудники агрессивно относятся к правоприменению, но что компании не обязаны сообщать его агентству, когда их дальнобойщики разбиваются на дорогах общего пользования. Он также добавил, что они не должны информировать его агентство о начале бурения, что затрудняет своевременные проверки.

В отличие от горнодобывающих компаний, горнодобывающие компании обязаны сообщать Федеральному управлению по охране труда и технике безопасности о новых участках. Хотя в стране гораздо меньше активных буровых площадок для добычи нефти и газа, чем площадок для подземной и открытой добычи, каждый год умирает больше работников буровой промышленности, чем горняков.

Работники нефтяной и газовой промышленности также разбиваются из-за того, что их грузовики часто выходят из строя, говорят в полиции. Например, данные полиции штата Пенсильвания показывают, что 40% из 2200 грузовиков нефтегазовой отрасли, проинспектированных с 2009 г. к февралю этого года были в таком плохом состоянии, что их пришлось убрать с дорог.

Нефтесервисные компании также часто обходят правила дорожного движения.

Например, работодатель г-на Рота, компания Energy Services, базирующаяся в Гранд-Джанкшен, штат Колорадо, неоднократно упоминалась в 2009 году за то, что она разрешала или требовала, чтобы дальнобойщики вели машину после установленного законом лимита в 14 часов в смену. Компания лишилась федеральной транспортной регистрации и в 2010 году была оштрафована на 21 700 долларов за различные нарушения безопасности дорожного движения.

Но вскоре после потери регистрации представители Energy Services заявили в судебных документах, что они объединились с другой компанией, Energy Specialties, чтобы продолжить работу с новым федеральным регистрационным номером, зачеркнув название одной компании и написав от руки название другой. над ним в журналах водителей.

Мэри Стейси, юрист Energy Services, сообщила, что компания отказалась от комментариев. Energy Specialties также отказалась отвечать на неоднократные просьбы о комментариях.

В марте Счетная палата правительства раскритиковала федеральные органы дорожного надзора за их неспособность выявить коммерческих дальнобойщиков, широко известных как «перевозчики-хамелеоны», которые используют подставные компании для обхода правил безопасности.

Автомобиль, в котором погиб мистер Рот. Определенные федеральные исключения позволяют водителям в отрасли регистрировать дополнительные часы работы. Кредит… Предоставлено Дино Коломбо

Вознаграждение и риск

заполняются быстро, потому что им хорошо платят, иногда более 2000 долларов в неделю, и многие из них требуют минимальной подготовки.

Отбыв шестилетний срок тюремного заключения по нескольким обвинениям в хранении оружия и наркотиках, 36-летний мистер Рот был счастлив, когда получил работу почти за 14 долларов в час в Energy Services.

«Он просто продолжал повторять: «Детка, это все изменит, я обещаю»», — сказала его жена, 30-летняя Кристал Рот, добавив, что они были просто счастливы, что им больше не нужно есть однодневные обноски из выпечка на ужин.

Но г-жа Рот сказала, что почти сразу поняла, что ее муж и его команда работают слишком много, потому что в некоторые дни они выпивали по пять энергетических напитков с супер-кофеином каждый, чтобы не заснуть во время смены, которая длилась до 20 часов, сказала она.

В день фатальной аварии спина мистера Рота все еще болела после другой аварии грузовика около 10 недель назад. В этой аварии никто не погиб, но, по словам г-жи Рот, ее причиной также стал коллега, который заснул за рулем.

В судебных документах начальник бригады г-на Рота и двое других рабочих описали, как, по их словам, компания учила водителей фальсифицировать свои бортовые журналы.

«Все, что вам нужно сделать, это сказать, что вы вошли в один из кемперов и заснули на пару часов, хотя на самом деле вы там работаете», — вспоминал Майк Лоутер, один из членов экипажа, получивший указание. Г-н Лоутер, который был за рулем, был ранен в аварии, в которой погиб г-н Рот, и он подает в суд на компанию, как и жена г-на Рота.

Энергетическая служба опровергла эти заявления в судебных документах, заявив, что она приказала мужчинам ссылаться на исключения отрасли, если им нужно оправдать свои долгие часы в своих бортовых журналах.

Менеджер экипажа Джестус Уэйд «сказал им, что, поскольку мы работаем на нефтегазовом месторождении, в бортовом журнале есть исключения, но не лгать», — говорится в судебных документах компании.

Вопрос об исключениях

Число американцев, погибших в автокатастрофах, снижается, но число погибших в авариях с участием больших грузовиков выросло на 8,7% по сравнению с 2009 годом.до 2010 года, согласно федеральным транспортным данным.

Во всех отраслях дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной смерти рабочих. В результате федеральные регулирующие органы устанавливают строгие правила безопасности для коммерческих дальнобойщиков, которые определяют, как долго они могут ездить.

Но вот уже почти пять десятилетий нефтегазовая промышленность пользуется несколькими исключениями из этих правил, которые позволяют многим дальнобойщикам работать дольше.

Например, большинство дальнобойщиков должны прекратить движение не позднее чем через 14 часов после начала рабочего дня. Однако многим водителям нефтяной и газовой промышленности не приходится считать время, проведенное в ожидании на буровой, пока другие бригады завершают свою работу. Время ожидания иногда может превышать 10 часов.

Если большинство дальнобойщиков работают по 60 часов в течение семи дней подряд, они должны брать отпуск не менее 34 часов, чтобы иметь возможность поспать две полных ночи. Нефтяные и газовые дальнобойщики, которые работают так долго, должны отдыхать всего 24 часа.

Исключения для нефтяных месторождений были предоставлены в 1960-х годах после того, как официальные лица в отрасли заявили, что их водителям нужна большая гибкость в их графиках.

С тех пор исключения пережили неоднократные попытки их удаления.

В 2000 году федеральные дорожные власти пришли к выводу, что отмена некоторых исключений повысит безопасность на дорогах, позволив «водителям получить восстанавливающий сон, в котором, согласно исследованиям, они нуждаются». После того, как промышленность лоббировала Конгресс, исключения остались нетронутыми.

Другие отрасли, такие как коммунальные услуги и строительство, также имеют льготы для некоторых дальнобойщиков, и Шашунга Клейтон, пресс-секретарь Федерального управления безопасности автотранспортных средств, подчеркнула, что льготы для нефтяных месторождений не распространяются на все грузовики в нефтегазовой отрасли.

Но многие защитники безопасности говорят, что нефтяные и газовые компании регулярно применяют исключения к транспортным средствам, на которые они не распространяются, например, к пикапам, в которых ехал мистер Рот, или к большим цистернам, которые перевозят отходы и воду. Соблюдение правил затруднено, заявил Альянс по безопасности коммерческих транспортных средств, ассоциация полиции и дорожных властей, потому что федеральные регулирующие органы не предоставляют список грузовиков, на которые распространяются исключения.

В 2010 году федеральные власти предложили внести изменения в правила дорожного движения. Комментарии представили десятки руководителей автотранспортных и нефтегазовых компаний.

Изменение правил «потребует больше водителей для выполнения того же объема работы в то время, когда у нас возникают трудности с набором достаточного количества водителей», — написал Кеннет Акер, операционный менеджер Elite Transportation, у которой есть офисы в Огайо и Южной Дакоте. Другие утверждали, что компаниям придется нанимать больше неопытных водителей, что сделает дороги менее безопасными.

В письменных комментариях федеральным регулирующим органам защитники безопасности, такие как Национальный совет по безопасности на транспорте, федеральное агентство, ответственное за расследование авиационных происшествий, не согласились.

Некоторые дальнобойщики нефтяных месторождений также сомневаются в льготах.

«Нефтяные бригады работают только 12 часов и уходят домой или в мотель», — написал г-н Фаррелл, водитель техасской нефтяной службы, который пожаловался регулирующим органам. «НЕБЕЗОПАСНО ожидать, что водители грузовиков будут работать дольше».

В декабре Федеральное управление безопасности автотранспортных средств отказалось отменить исключения для нефтегазовой отрасли, объяснив это тем, что исключения «действовали почти 50 лет» и были достаточно четкими.

Китти Беннетт участвовала в исследовании.

Версия этой статьи напечатана в разделе A, стр. 1 нью-йоркского издания под заголовком: Самая смертельная опасность не на буровой, а на дороге. Заказать репринты | Сегодняшняя газета | Подписаться

Что происходит, когда вы заправляете обычный бензин в автомобиле премиум-класса?

Некоторым автомобилям требуется высокооктановый бензин премиум-класса, другие просто рекомендуют его, а большинство автомобилей прекрасно работают на обычном бензине с октановым числом 87 (на больших высотах оно может быть даже ниже). Если ваш автомобиль обычно берет премиум, но вы случайно заправили его обычным, или вы просто хотите сэкономить несколько долларов на заправке, вы, вероятно, ничего не повредите, но не рассчитывайте на экономию денег, или.

Но что именно произойдет, если вы заправите свой премиальный автомобиль обычным топливом? Не повредите ли вы свой двигатель? Оставайтесь с нами, пока мы расскажем вам о тонкостях премиального и обычного топлива и о том, как каждый из них влияет на работу вашего автомобиля.

Премиум против обычного бензина

Бен Аффлек выглядит немного озабоченным, разговаривая по телефону здесь – может быть, он звонит в магазин, чтобы убедиться, что выбрал правильное октановое число для своего Bentley. Bauer-Griffin/GC Изображения через Getty

Понимание различных сортов бензина, которые вы можете забрать из бензоколонки, сводится к пониманию октанового числа. В зависимости от того, где вы живете, топливо премиум-класса может иметь октановое число 91 (в основном в западных штатах) или 93 (большая часть США), в то время как обычное топливо имеет октановое число 87 в большей части страны, в то время как оно может быть всего 85 (в некоторых частях США). Средняя Америка и на большой высоте).

Дизель, природный газ, керосин и другие виды топлива, которые вы можете увидеть на заправке, совершенно разные — если вы только что заправили один из них в свой автомобиль премиум-класса, не заводите его. Если он работает, выключите его. Отбуксируйте его в место, где можно снять и слить топливный бак.

Но пока вы пользуетесь старым добрым бензином, октановое число указывает на вероятность несвоевременного сгорания. По сути, более высокое октановое число означает, что меньше шансов, что сгорание произойдет в неподходящее время. Несвоевременные крошечные взрывы известны как преждевременное зажигание или детонация двигателя из-за звука, который они производят.

Бензин с более высоким октановым числом предназначен для предотвращения детонации двигателя. Это явление обычно не вредит вашему двигателю, если оно случается время от времени, но повторяющийся стук в двигателе может ускорить его износ.

Автомобили, которые требуют премиум-класса, обычно делают это, потому что они оснащены турбонаддувом, высокой степенью сжатия или имеют какие-то агрессивные настройки времени для извлечения максимальной мощности.

Что произойдет, если вы заправите свой автомобиль бензином с неправильным октановым числом?

Если у вас есть старая машина, которой требуется высокооктановое топливо, работа с октановым числом 87 может привести к тому, что она начнет стучать еще до того, как вы уедете с заправочной станции. Он будет плохо звучать и плохо работать, но даже в этом случае он, вероятно, избежит необратимого повреждения. Современные автомобили (например, после 1990) имеют гораздо более умные бортовые компьютеры, которые обычно могут соответствующим образом регулировать параметры двигателя при обнаружении низкооктанового топлива. Тем не менее, они, вероятно, будут производить меньше энергии и будут менее эффективными, чем они были бы с их предписанным и предпочтительным октановым числом топлива. Так что, если ваш автомобиль нуждается в премиум-классе, вы, вероятно, не сэкономите деньги, используя обычный, потому что вы пройдете его быстрее.

Большинство современных двигателей время от времени выдерживают заправку бензином с неподходящим октановым числом. Эндрю П. Коллинз

Увеличивает ли пробег бензин премиум-класса?

Короткий ответ: нет, если ваш автомобиль ездит на обычном топливе, вы вряд ли увидите заметные преимущества от использования топлива с более высоким октановым числом. Однако, если это требует премиум-класса, вы можете увидеть уменьшение расхода бензина по сравнению с обычным.

Почему моему автомобилю требуется топливо премиум-класса?

Если вы не знаете, нужна ли вашему автомобилю премиум-класса, сначала прочтите руководство по эксплуатации, которое вам точно скажет. Если у вас его нет, проверьте, нет ли на лючке заливной горловины каких-либо наклеек, на которых написано что-то вроде «Требуется топливо премиум-класса». Если там ничего нет, погуглите свой автомобиль плюс «топливо премиум-класса», но убедитесь, что вы нашли авторитетный источник, а не просто соглашаетесь с тем, что видите в первом результате Quora.

Автомобиль с турбонаддувом или небольшой автомобиль, созданный для высокой производительности, скорее всего, потребляет бензин премиум-класса. Многие автомобили высокого класса (BMW, Mercedes-Benz, Maserati) потребуют премиум-класса, но некоторые более дешевые автомобили тоже (Honda Civic Si, более старый Nissan Maxima). Самое странное требование к топливу премиум-класса, о котором мы знаем, — это Land Rover Discovery 1 — руководство требует премиум-класса, несмотря на то, что в этом автомобиле используется довольно примитивный двигатель V8. Это особенно большой облом, учитывая, что вам повезло получить миль на галлон в подростковом возрасте в одном из них.

Этот McLaren определенно создан для высокооктанового топлива. Jerry Perez

Советы профессионалов по смешиванию премиального бензина с обычным бензином

Участники программы в прошлом застряли без топливного насоса премиум-класса и могут сказать, что и водитель, и автомобиль переживут поездку на обычном бензине. Смешивание топлива с двумя разными октановыми числами приведет к получению в баке топлива с октановым числом где-то между двумя видами топлива, в зависимости от количества каждого из них.

Тем не менее, если вашему автомобилю требуется топливо премиум-класса, было бы неплохо долить его хорошим топливом, как только вы сможете. Если вы действительно беспокоитесь о детонации двигателя, вы можете добавить ровно столько обычного топлива, чтобы добраться до следующей станции, но убедитесь, что у вас достаточно топлива, чтобы добраться до места назначения.

Если вы действительно в отчаянии, вы можете купить октановый усилитель, который представляет собой небольшую бутылочку со сверхвысокооктановым топливом, чтобы сбалансировать низкое содержание.

Большинство заправочных станций предлагают как минимум несколько различных видов бензина. DepositPhotos

Безопасность топлива

Возможно, вы уже знаете, что курить во время заправки автомобиля – глупо, но есть и другие вещи, о которых следует помнить при заправке:

  • Не пытайтесь долить топливо в бак вашего автомобиля. . Включение и выключение насоса может доставить вам удовольствие, зная, что бак полон, но это может привести к проблемам, поскольку топливо попадет в части вашего автомобиля, где оно не должно быть
  • Если по какой-то причине вы испытываете искушение чтобы слить топливо из бака, делайте это безопасно. Работайте в хорошо проветриваемом помещении и не храните топливо вблизи открытого огня. Кроме того, это само собой разумеется, но никогда не откачивайте топливо из бака ртом
  • Если бензин попал на кожу или одежду, смойте его как можно скорее. Он может раздражать кожу и вызывать сыпь или другие повреждения.
Бензин премиум-класса дороже обычного. DepositPhotos

Снижает ли старый бензин расход топлива и производительность ?

По данным Exxon, газ, запечатанный в сертифицированном контейнере, имеет срок годности около шести месяцев, поскольку он начинает разлагаться и терять горючесть.

25Авг

Компрессия в цилиндрах двигателя норма: замер, какая должна быть норма

25 Авг 2023 alexxlab Комментировать

Компрессия в цилиндрах двигателя ВАЗ 2114 8 клапанов

Само понятие «компрессия» обозначает величину давления, которое развивает поршень двигателя при максимальном сжатии рабочей смеси, то есть тогда, когда он находится в своей максимальной нижней точке. Чем этот параметр выше, тем при большей температуре будет происходить горение топливно-воздушной смеси, а значит уменьшится ее расход и возрастет общий кпд мотора.

Замер компрессии ваз 2114

Компрессия ваз 2114, собственно, как и компрессия на любой другой автомашине, зависит от следующих показателей:

  • от величины просвета между стенками цилиндра и клапанами;
  • от объема поступающей смеси, который, в свою очередь, зависит от положения заслонки дросселя и характеристик воздушного фильтра;
  • от текущей температуры двигателя.

В свою очередь, величина зазоров между цилиндрами и элементами поршневой группы также может иметь ряд причин:

  • высокая степень износа или прогорания их стенок;
  • неправильно выставленная величина просвета между стенками цилиндра и клапанами;
  • попадание жидкого бензина в цилиндр (не в виде смеси), которое вызывает смывание масла со стенок и увеличение просвета.

Содержание

  1. Компрессия в норме и ее отклонения
  2. Замеры давления
  3. Измерение давления в цилиндрах без компрессометра
  4. Полезное видео

Компрессия в норме и ее отклонения

Общая схема цилиндров

Согласно общепринятым нормам, компрессия ваз 2114 8 клапанов в идеале должна равняться 14 барам (почти 14 атмосфер). Максимальное допустимое отклонение в нижнюю сторону равняется 3 барам (то есть величина компрессии не должна быть ниже 11 бар).

Правда, это допускается только в том случае, если величина компрессии в разных цилиндрах отличается не более, чем на 1 бар. То есть, в четырех цилиндрах допустимы следующие схемы компрессии: 12-12-11-12, 12-11-12-11 и так далее. Если же величина разброса давления превышает 1 бар, то такой двигатель подлежит срочному ремонту.

Например: 11-14-12-8.

Также, следует помнить, что повышенная компрессия — не меньшее зло, чем пониженная или компрессия с большим разбросом в цилиндрах. Так, повышенное давление в цилиндрах ваз 2114 может стать причиной высокой нагрузки на компоненты двигателя, оседания нагара на стенках цилиндров, и, в конечном итоге, привести к полному выходу мотора из строя.

Таким образом, компрессия в норме должна быть: в пределах от 14 до 11 бар, и иметь разброс от цилиндра к цилиндру не более, чем на 1 бар.

В большинстве случаев идеальную компрессию в 14 атм имеют только новые двигатели. Даже после кратковременной эксплуатации она может довольно быстро просесть на 1-2 единицы — это считается вполне нормальным явлением. По мере дальнейшего износа она станет проседать еще больше, причем сам износ будет протекать во всех цилиндрах по разному, что в конечном итоге и приведет к большому разбросу давления в них.

Замеры давления

То, какая должна быть компрессия на ваз 2114 в норме, мы уже ответили. Теперь рассмотрим — как же ее, собственно, измерить? Для начала нам потребуется специальный прибор, называемый компрессометр.

Компрессометр

Все измерения при помощи него выполняются в следующем порядке:

  1. Полностью зарядить аккумулятор.
  2. Прогреть мотор до 75-90 гр. С.
  3. После того, как двигатель прогреется, выкрутить все свечи.
  4. Отключить шланг подачи топлива.
  5. Вставить измерительный прибор в первое свечное отверстие.
  6. Нажать на педаль газа и держать ее (для этого выполнять измерения необходимо вдвоем).
  7. Запустить стартер и провернуть при его помощи коленвал.
  8. Дождаться, пока показания на циферблате (мониторе) прибора не достигнут максимума — это и будет значение компрессии в конкретном цилиндре.
  9. Переместить компрессометр в другое свечное отверстие и продолжить измерения.

После того, как давление измерено во всех цилиндрах, можно делать выводы об общем состоянии двигателя и необходимости его ремонта/восстановления.

Если компрессия не соответствует норме, то от поездок на автомашине следует отказаться и попытаться сначала решить эту проблему. В противном случае (особенно, если давление сильно завышено) двигатель может полностью выйти из строя, после чего потребуется его полное восстановление.

Измерение давления в цилиндрах без компрессометра

Некоторые автомобилисты задаются вопросом — можно ли проверить, нормальная компрессия в двигателе ваз 2114 8 клапанов или нет, без использования специальных приборов.

Ответ — можно. Правда, результаты подобного измерения будут не точными, а относительными.

Для того, чтобы проверить состояние цилиндров без компрессометра, потребуется вывернуть все свечи из цилиндров кроме одного, который будет испытываться. Затем следует вручную прокрутить коленвал. Затем подобную операцию повторить с остальными тремя цилиндрами. Субъективные ощущения о легкости вращения и будут результатом.

Если при тестировании одного из цилиндров коленвал вращался слишком легко, значит этот цилиндр имеет пониженную компрессию и значительный износ. Подтвердить или опровергнуть это можно, впрыснув в цилиндр с помощью шприца небольшое количество масла.

Если после этого вращать коленвал придется со значительно большим усилием, значит стенки цилиндра либо поршня имеют значительный износ (поскольку масло заполнило просвет и увеличило компрессию).

Попробовать решить проблему с компрессией своими силами можно одним из следующих способов: отрегулировать клапана, провести раскоксовку мотора (она поможет удалить осевший на стенках нагар) или заменить масляные кольца на новые. Если все эти операции не помогли, и компрессия по прежнему не соответствует норме, значит двигатель серьезно изношен и подлежит капитальному ремонту.

Полезное видео

Дополнительную информацию вы сможете найти на видео ниже:



Как правильно померить компрессию в цилиндрах двигателя

Содержание

  1. Признаки плохой компрессии
  2. Отклонения от нормы: причины
  3. Компрессия в норме и ее отклонения
  4. Пример плохой и нормальной компресс
  5. Причины увеличения компрессии
  6. Большая компрессия в двигателе. Основные причины.
  7. Замеры давления
  8. Измерение давления в цилиндрах без компрессометра
  9. Зачем проводить проверку
  10. Низкая и разная компрессия в двигателе, что делать?
  11. Изменение в меньшую сторону
  12. Показания компрессометра есть, нужно применять их на практике
  13. Признаки «непорядка»
  14. Возможные решения проблемы
  15. Компрессия и степень сжатия
  16. Методы устранения низкой компрессии двигателя
  17. Правильная компрессия (нормы) для ВАЗ-2114
  18. Как замерить компрессию двигателя?
  19. Как правильно замерить компрессию двигателя?
  20. Какая компрессия должна быть в цилиндрах двигателя ВАЗ?
  21. Прибор для замера компрессии
  22. Как замерить компрессию двигателя?
  23. Низкая и разная компрессияв двигателе, что делать?
  24. Большая компрессия в двигателе. Основные причины.
  25. Признаки плохой компрессии
  26. Как поднять компрессию двигателя иными способами?
  27. Прибор для замера компрессии

Признаки плохой компрессии

Если вы столкнулись с проблемами, изложенными ниже, то возможно, НО  ДАЛЕКО НЕ ФАКТ, что ваш двигатель имеет недостаточную компрессию. Поэтому, нужно обращать внимание не на признаки, а нужно просто замерить компрессию.

  1. Пропуски в зажигании.
  2. Троит.
  3. Низкая динамика.
  4. Стук двигателя.
  5. Есть масло.
  6. Чёрный дым.
  7. Плохой холодный запуск.
  8. Большой расход топлива (Причины большого расхода топлива на ВАЗ).

Отклонения от нормы: причины

В том случае, если после проведенных замеров выяснится, что компрессия двигателя ВАЗ 2114 ниже или выше чем 10 бар хотя бы в одном из цилиндров, необходимо установить причину и произвести ремонт.
Чтобы определить причину низкой компрессии, понадобится медицинский шприц на 10 кубиков, заполненный моторным маслом. С его помощью нужно побрызгать в отверстие цилиндра маслом и повторно измерить давление. Если после повторных замеров давление поднялось, можно сделать вывод, что проблема кроется в изношенности колец. В случае, если результат не поменялся, проблема в клапанах: они могли перегореть или зажаться.
Высокий показатель компрессии грозит повредить поршни двигателя, разорвать цилиндры. Причина этой неисправности может в следующем:
1. Произошел переизнос маслосъемных колпачков или маслосъемных колец.
Эти проблемы неизбежно ведут к повышенному потребления масла, обратите внимание на его расход. Если окажется, что расход масла повышен, то вкупе с показаниями давления это будет однозначно свидетельствовать в пользу переизноса колпачков или колец.
2. Образование нагара в цилиндрах.
Избавиться от него можно путем проведения раскоксовки.

Компрессия в норме и ее отклонения

Согласно общепринятым нормам, компрессия ваз 2114 8 клапанов в идеале должна равняться 14 барам (почти 14 атмосфер). Максимальное допустимое отклонение в нижнюю сторону равняется 3 барам (то есть величина компрессии не должна быть ниже 11 бар).

Правда, это допускается только в том случае, если величина компрессии в разных цилиндрах отличается не более, чем на 1 бар. То есть, в четырех цилиндрах допустимы следующие схемы компрессии: 12-12-11-12, 12-11-12-11 и так далее. Если же величина разброса давления превышает 1 бар, то такой двигатель подлежит срочному ремонту.

Например: 11-14-12-8.

Также, следует помнить, что повышенная компрессия — не меньшее зло, чем пониженная или компрессия с большим разбросом в цилиндрах. Так, повышенное давление в цилиндрах ваз 2114 может стать причиной высокой нагрузки на компоненты двигателя, оседания нагара на стенках цилиндров, и, в конечном итоге, привести к полному выходу мотора из строя.

Таким образом, компрессия в норме должна быть: в пределах от 14 до 11 бар, и иметь разброс от цилиндра к цилиндру не более, чем на 1 бар.

В большинстве случаев идеальную компрессию в 14 атм имеют только новые двигатели. Даже после кратковременной эксплуатации она может довольно быстро просесть на 1-2 единицы — это считается вполне нормальным явлением. По мере дальнейшего износа она станет проседать еще больше, причем сам износ будет протекать во всех цилиндрах по разному, что в конечном итоге и приведет к большому разбросу давления в них.

Пример плохой и нормальной компресс

Приведём наглядный пример: 12-13-12-13 – это нормальная компрессия для двигателя, а вот 12-11-12-8 – это не нормально и считается, что двигателю нужна диагностика и капитальный ремонт.

Причины увеличения компрессии

Компрессометр для замены компрессии

Становиться понятным, что понижение компрессии в двигателе связано с износом основных элементов, таких как: поршни и компрессионные кольца, коренные и шатунные вкладыша, а также клапана. Но, с какими причинами связано то, что компрессия повысилась?

Итак, рассмотрим, основные из них:

  • При выполнении ремонтных операций связанных с газораспределительным механизмом, была допущена ошибка в регулировочных работах, что изменило порядок работы узла, а соответственно и сжатие в цилиндрах.
  • Накал на клапанах, а также накопление нагара на стенках цилиндров и дроссельном узле приводит к повышению степени сжатости из-за уменьшения места в узлах.
  • Также к причинам увеличения компрессии в цилиндрах можно отнести перегрев двигателя.
  • Последней причиной возникновения повышенной компрессии является «залегание» маслосъёмных колпачков. Диагностируется неисправность достаточно просто – выкручиваются свечи и обследуются масляные колодцы. Масляная пленка свидетельствует о том, что имеется переизбыток масла, и необходимость сменить сальники клапанов.

Большая компрессия в двигателе. Основные причины.

Не радуйтесь, если ваши показания компрессии зашкаливают, это никак не свидетельствует о крутизне вашего движка. Как писалось выше – идеальная компрессия для 8-клапанного мотора это 14-14-14-14. Если ваша компрессия выше этих цифр, то пора задуматься о неисправностях. Большая компрессия может повредить перегородки у поршней, подрать цилиндры. Ниже приведены основные причины повышенной/высокой компрессии:
Большая компрессия создаётся за счёт излишек масла в цилиндре, поэтому она иногда ещё называется «масляная компрессия».

  • Износились и умерли маслосъёмные колпачки (МСК).
  • Износились или залегли маслосъёмные кольца. (В таких случаях неизбежно потребление масла. Проверьте уровень масла: Как проверить уровень масла в двигателе? Так же обратите внимание на запуск двигателя после долгой стоянки, например, с утра. При потреблении масла в двигателе, выхлоп будет чёрного цвета).
  • Возможно в цилиндрах есть нагар. Попробуйте избавиться от него раскоксовкой.

Замеры давления

То, какая должна быть компрессия на ваз 2114 в норме, мы уже ответили. Теперь рассмотрим — как же ее, собственно, измерить? Для начала нам потребуется специальный прибор, называемый компрессометр.

Все измерения при помощи него выполняются в следующем порядке:

  • Полностью зарядить аккумулятор.
  • Прогреть мотор до 75-90 гр. С.
  • После того, как двигатель прогреется, выкрутить все свечи.
  • Отключить шланг подачи топлива.
  • Вставить измерительный прибор в первое свечное отверстие.
  • Нажать на педаль газа и держать ее (для этого выполнять измерения необходимо вдвоем).
  • Запустить стартер и провернуть при его помощи коленвал.
  • Дождаться, пока показания на циферблате (мониторе) прибора не достигнут максимума — это и будет значение компрессии в конкретном цилиндре.
  • Переместить компрессометр в другое свечное отверстие и продолжить измерения.

После того, как давление измерено во всех цилиндрах, можно делать выводы об общем состоянии двигателя и необходимости его ремонта/восстановления.

Если компрессия не соответствует норме, то от поездок на автомашине следует отказаться и попытаться сначала решить эту проблему. В противном случае (особенно, если давление сильно завышено) двигатель может полностью выйти из строя, после чего потребуется его полное восстановление.

Измерение давления в цилиндрах без компрессометра

Некоторые автомобилисты задаются вопросом — можно ли проверить, нормальная компрессия в двигателе ваз 2114 8 клапанов или нет, без использования специальных приборов. Ответ — можно. Правда, результаты подобного измерения будут не точными, а относительными.

Для того, чтобы проверить состояние цилиндров без компрессометра, потребуется вывернуть все свечи из цилиндров кроме одного, который будет испытываться. Затем следует вручную прокрутить коленвал. Затем подобную операцию повторить с остальными тремя цилиндрами. Субъективные ощущения о легкости вращения и будут результатом.

Если при тестировании одного из цилиндров коленвал вращался слишком легко, значит этот цилиндр имеет пониженную компрессию и значительный износ. Подтвердить или опровергнуть это можно, впрыснув в цилиндр с помощью шприца небольшое количество масла. Если после этого вращать коленвал придется со значительно большим усилием, значит стенки цилиндра либо поршня имеют значительный износ (поскольку масло заполнило просвет и увеличило компрессию).

Попробовать решить проблему с компрессией своими силами можно одним из следующих способов: отрегулировать клапана, провести раскоксовку мотора (она поможет удалить осевший на стенках нагар) или заменить масляные кольца на новые. Если все эти операции не помогли, и компрессия по прежнему не соответствует норме, значит двигатель серьезно изношен и подлежит капитальному ремонту.

Зачем проводить проверку

Проверять компрессию на ВАЗ 2110 рекомендуется регулярно, чтобы предотвратить возможные неполадки и проблемы с мотором. Измерения проводят при открытой и закрытой дроссельной заслонке. Каждый вариант проверки дает свои результаты и данные о состоянии двигателя.

Проверка с открытой заслонкой позволяет определить:

  • Проблемы и повреждения на поверхностях цилиндров;
  • Деформация, прогорания клапанов;
  • Залипание или закоксованность поршневых колец.

Если проверить компрессию при закрытой заслонке, вы сможете узнать:

  • Не зависли ли клапаны;
  • Плотно ли происходит прилегание к седлу клапана;
  • При наличии гидротолкателя определяется наличие дефектов профиля кулачка распредвала.

Низкая и разная компрессия в двигателе, что делать?

Если после проверки компрессии, компрессометр показал ниже 10 бар хоть в одном цилиндре, то нужно срочно узнать причину и устранить неисправность, иначе вы рискуете потерять компрессию в остальных цилиндрах.

Если, например, у вас нет достаточной компрессии в 1,4  и любом другом цилиндре:

  • Набираем в медицинский шприц около 10 кубических сантиметров моторного масла.
  • Брызгаем в появившееся отверстие маслом.
  • Заново мерим компрессию.

Если после повторного замера, компрессия поднялась, значит изношены кольца. Если результат остался такой же – значит прогорели или зажаты клапана. Зажатые клапана можно отрегулировать, а прогоревшие – менять.

Изменение в меньшую сторону

Есть 2 разновидности ухудшения показателей: снижение давления во всех 4 цилиндрах либо только в одном, реже — в двух. Пределом, при достижении которого требуется немедленный ремонт, считается отметка 11 бар. Когда компрессия маленькая при всех 4 замерах, то в двигателе нужно искать одну из следующих неисправностей:

  1. Выработали ресурс поршневые кольца. Давление падает постепенно, по мере износа. Считается вполне закономерным процессом.
  2. То же, поршневая группа целиком. Сечение цилиндров вследствие работы коленвала становится не круглым, а эллипсоидным. Между стенками и поршнями образуются зазоры, которые не прикроют даже новые кольца.
  3. Клапаны покрылись нагаром с внутренней стороны (на жаргоне: подгорели) и потеряли герметичность. Нагар мешает клапану полностью сесть в седло и закрыться.
  4. Грубо нарушены правила регулировки тепловых зазоров клапанов. Когда зазоров нет, после прогрева мотора клапаны постоянно приоткрыты. Эта самая безобидная неисправность устраняется регулировкой, после которой надо повторно замерить компрессию.

Первые 3 неисправности, как правило, приходят вместе и однозначно ведут к разборке силового агрегата. Редко случается, что после снятия головки цилиндров обнаруживается только износ колец. Обычно клапаны и седла тоже нуждаются в очистке и протирке, а внутри наблюдается выработка в виде эллипса.

Читайте также:  Печка на ваз 2110 дует холодным воздухом — причины

Другой вариант — когда компрессия пропала в одном месте: вот только вчера была, а сегодня автомобиль уже «чихает» на 3 цилиндрах. Причины следующие:

  • покрылся нагаром и перестал закрываться 1 клапан или 2 соседних;
  • от перегрева один поршень расширился больше остальных и ободрал стенки цилиндра;
  • ошибка при регулировке клапанов, какой-то из них сильно «зажат».

Как и в предыдущем случае, окончательный диагноз ставится после разборки мотора, осмотра и замера величины эллипса. Царапины на внутренних стенках будут видны сразу и приведут к замене всех поршней вместе с кольцами и ремонту цилиндров.

Показания компрессометра есть, нужно применять их на практике

В случае, если видна низкая компрессия в одном цилиндре и при этом работа двигателя на холостом ходу неустойчива, то большая вероятность износа кулачка распредвала, который управляет выпускным клапаном.

Если разная компрессия по схеме: низкая в двух соседних цилиндрах, то, скорее всего, прогорела прокладка между ними.

И, наконец, после того, как вы долили в каждый цилиндр немного моторного масла и повторили проверку компрессии, показания повысились – изношены поршневые кольца.

Признаки «непорядка»

Необходимость узнать, какая компрессия должна быть в цилиндрах ВАЗ 2115, часто возникает оттого, что владелец авто начинает замечать в работе двигателя нехарактерные симптомы. Свидетельством в пользу плохой компрессии могут выступать следующие признаки:
— провалы в зажигании,
— троение при работе,
— низкая тяговая динамика,
— звуки стучания в моторе,
— наличие масла в области моторного отсека,
— черный дым из глушителя,
— проблемы с холодным пуском,
— высокий расход горючего.

Возможные решения проблемы

Чтобы отрегулировать степень сжатия двигателя собственными силами, можно попытаться произвести следующие действия:
1. Если проблема заключается в неисправных масляных кольцах или клапанах, попробуйте заменить клапана или поменять местами кольца.
2. Если виной зажатый клапан, нужно его отрегулировать. Вероятно, что он не может закрыться, из-за чего и происходит утечка давления.
3. Если же в цилиндре накопились излишки масла или образовался нагар, требуется провести раскоксовку. Она поможет при залипших клапанах, однако, если они прогорели, то чистка не поможет.

Компрессия и степень сжатия

В инструкции по эксплуатации автомобилей ВАЗ-2115 (2114) нет такого термина, как компрессия. Среди технических характеристик значится только степень сжатия, но она выражается простой цифрой безо всяких единиц и для данной модели авто составляет 9,2. Степень сжатия остается неизменной при любом состоянии двигателя. Путать эти понятия недопустимо, поскольку они обозначают разные характеристики:

Читайте также:  Основные неисправности регулятора давления топлива и его проверка

  1. Степень сжатия дает понять, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь, попавшая в цилиндр. Определяется расчетным путем: рабочий объем цилиндра делится на величину камеры сгорания, ведь именно в ней находится сжатая смесь во время вспышки.
  2. Компрессия — это реальное давление, развиваемое поршнем при измерении манометром. Определяется эмпирическим путем. Когда присутствует большой износ поршневой группы либо мотор имеет другие неисправности, то норма этого показателя нарушается, чаще всего в меньшую сторону.

Данные понятия связаны, хоть и не напрямую. Норма компрессии для всех двигателей с высокой степенью сжатия, куда относится и ВАЗ-2114, приблизительно равна 14 бар. Снижение до 13 бар — это тоже в пределах нормы. Те же результаты должны показать измерения в похожих моторах, начиная от «Девятки» и заканчивая Приорой и Грантой. Если же взять силовой агрегат УАЗ или классических моделей Жигулей со степенью сжатия 8,5, то нормальной компрессией для них считается 11-12 бар.

Отклонение компрессии от общепринятого показателя в ту или иную сторону указывает на серьезную неисправность в двигателе ВАЗ-2114, как и любого другого авто.

Играет роль и другой фактор: разница между результатами измерений в разных цилиндрах. Если отличие превышает 1 бар, то имеет место неисправность и в скором времени потребуется ремонт.

Методы устранения низкой компрессии двигателя

Как мы уже говорили, причин того, что наблюдается разная компрессия в цилиндрах масса. И, если следовать «умным» книгам, то нужно вскрытие, которое, как известно, покажет причину.

Но лишь одна мысль о том, что при разборке ГБЦ на вас навалится ворох проблем, приводит в ужас. И замена колец, замена «колпачков», сальников коленчатого вала. А если и зазор между поршнем и цилиндром нарушен, то расточки блока не миновать. Нет, об этом пока не торопитесь думать.

Поэтому, первой возможной причиной того, что образовалась низкая компрессия в цилиндре, специалисты рекомендуют считать залегание колец. Это когда происходит их чрезмерное коксование, и они практически прилипают к поршню. Если вариант, который описан ниже не устранит проблему разной компрессии в цилиндрах, то понадобятся радикальные методы.

Правильная компрессия (нормы) для ВАЗ-2114

Процесс замера компрессии в двигатели

Согласно нормативно-технической документации установлен граничный показатель компрессии в цилиндрах двигателя ВАЗ-2114. Так, увеличение или уменьшение показателя – не считается нормой, поскольку завышенное сжатие воздушно-топливной смеси в двигателе может привести к не очень хорошим последствиям.

Также, стоит отметить, что компрессия во всех цилиндрах должна быть относительно одинаковой. Разные показатели не являются нормой и это первые звоночки к капитальному ремонту двигателя.

Нормальная компрессии в цилиндре двигателя

Как показывает практика и многолетний опыт автомобилистов, компрессия в цилиндрах должна составлять 14 бар, но при этом нижний граничный показатель не должен понижаться ниже 11 бар.

При замерах разница в компрессии между цилиндрами не должна превышать 1 бар.

Как замерить компрессию двигателя?

Для проверки компрессии нам понадобится свечной ключ, заряженный аккумулятор и компрессометр. Так же не обойтись без помощника.

  1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры.
  2. Выворачиваем все свечи.
  3. В появившееся свечное отверстие устанавливаем прибор для замера компрессии (компрессометр).
  4. Помощник нажимает на газ до упора и заводит автомобиль в течении 6-10 секунд.
  5. Запоминаем показания компрессометра и проводим аналогичные операции на остальных цилиндрах.

Как правильно замерить компрессию двигателя?

Компрессия двигателя говорит о состоянии двигателя, его ресурсе, мощности, тяговитости. Данную процедуру нужно выполнять каждые 20-30 тыс.км пробега, а так же перед покупкой автомобиля. Даже при проверке в сервисе, ВАМ понадобятся знания «как правильно измерить компрессию», т.к. сервисмены любят обманывать, и делают на вас деньги.

Начнём с теории:

Компрессия – давление, создаваемое в цилиндре в конце сжатия такта.

Здесь же уместен ещё один термин: Степень сжатия двигателя.

Степень сжатия двигателя выражается в следующим соотношении: компрессия/объём камеры сгорания.

Какая компрессия должна быть в цилиндрах двигателя ВАЗ?

Нормальная компрессия двигателя составляет не менее 10 бар (1,0Мпа), а разница между цилиндрами не должна превышать 1 бар (0,1 Мпа). Если у вас с 1по 4 цилиндр компрессия составляет 11-12-11-12, то двигатель в порядке, но не забывайте регулировать клапана каждые 2500 км. Если у вас 11-9-12-11, то нужно искать причину и делать ремонт, т.к. езда в таких условиях только убьёт двигатель.

Сколько должна быть идеальная компрессия?

Идеальная компрессия должна составлять по 14 бар для 8-ми клапанного мотора в каждом цилиндре с минимальными разбросами (14-14-14-14).

Прибор для замера компрессии

Чем мерить компрессию?

Существует специальный прибор для измерения компрессии, называется он «компрессометр». Данные приборы бывают двух видов: прижимные, универсальные, гибкие и резьбовые.

Как замерить компрессию двигателя?

Для проверки компрессии нам понадобится свечной ключ, заряженный аккумулятор и компрессометр. Так же не обойтись без помощника.

  1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры.
  2. Выворачиваем все свечи.
  3. В появившееся свечное отверстие устанавливаем прибор для замера компрессии (компрессометр).
  4. Помощник нажимает на газ до упора и заводит автомобиль в течении 6-10 секунд.
  5. Запоминаем показания компрессометра и проводим аналогичные операции на остальных цилиндрах.

Низкая и разная компрессияв двигателе, что делать?

Если после проверки компрессии, компрессометр показал ниже 10 бар хоть в одном цилиндре, то нужно срочно узнать причину и устранить неисправность, иначе вы рискуете потерять компрессию в остальных цилиндрах.

Если, например, у вас нет достаточной компрессии в 1,4 и любом другом цилиндре:

  1. Набираем в медицинский шприц около 10 кубических сантиметров моторного масла.
  2. Брызгаем в появившееся отверстие маслом.
  3. Заново мерим компрессию.

Если после повторного замера, компрессия поднялась, значит изношены кольца. Если результат остался такой же – значит прогорели или зажаты клапана. Зажатые клапана можно отрегулировать, а прогоревшие – менять.

Большая компрессия в двигателе. Основные причины.

Не радуйтесь, если ваши показания компрессии зашкаливают, это никак не свидетельствует о крутизне вашего движка. Как писалось выше – идеальная компрессия для 8-клапанного мотора это 14-14-14-14. Если ваша компрессия выше этих цифр, то пора задуматься о неисправностях. Большая компрессия может повредить перегородки у поршней, подрать цилиндры. Ниже приведены основные причины повышенной/высокой компрессии:

Большая компрессия создаётся за счёт излишек масла в цилиндре, поэтому она иногда ещё называется «масляная компрессия».

  1. Износились и умерли маслосъёмные колпачки (МСК).
  2. Износились или залегли маслосъёмные кольца. (В таких случаях неизбежно потребление масла. Проверьте уровень масла: Как проверить уровень масла в двигателе? Так же обратите внимание на запуск двигателя после долгой стоянки, например, с утра. При потреблении масла в двигателе, выхлоп будет чёрного цвета).
  3. Возможно в цилиндрах есть нагар. Попробуйте избавиться от него раскоксовкой.

Признаки плохой компрессии

Если вы столкнулись с проблемами, изложенными ниже, то возможно, НО ДАЛЕКО НЕ ФАКТ, что ваш двигатель имеет недостаточную компрессию. Поэтому, нужно обращать внимание не на признаки, а нужно просто замерить компрессию.

Как поднять компрессию двигателя иными способами?

Существует несколько вариантов поднятия компрессии без ремонта. Данные операции никак не гарантируют рост компрессии, но попытаться можно.

Но всё же рекомендуется устранить неисправность механическим воздействием – устранить неисправность: перекинуть кольца или заменить клапана.

  1. Регулировка клапанов. Сам пробовал, действительно работает. Клапан мог быть зажат, поэтому не закрывался, вследствие чего – утечка компрессии.
  2. Роскоксовка – удаляет нагар и излишка масла в цилиндре. Помогает только при залипших кольцах, если прогорели клапана – проводить данную операцию бессмысленно.

Прибор для замера компрессии

Чем мерить компрессию? Существует специальный прибор для измерения компрессии, называется он «компрессометр». Данные приборы бывают двух видов: прижимные, универсальные, гибкие и резьбовые.

Источники

  • https://vaz-2114-lada.ru/2012/11/kak-pravilno-zamerit-kompressiyu-dvigatelya/
  • https://emex52.ru/raznaya-nizkaya-i-vysokaya-kompressiya-dvigatelya-prichiny-i-resheniya.html
  • https://bolt-taxi.com/kak-proverit-kompressiyu-dvigatelya-vaz-2114-norma-dlya-8-klapanov/
  • https://carfrance.ru/normalnaya-kompressiya-v-cilindrax-vaz-2114/
  • https://AutoManya.ru/remont/vaz-2109-kompressiya-norma.html
  • https://ladafakt. ru/kompressiya-v-tsilindrah-dvigatelya-norma-vaz-2114.html

 

 

Как вам статья?

Диагностика низкой компрессии в цилиндрах – симптомы и причины 16 Цилиндры являются сердцем любого двигателя внутреннего сгорания. Цилиндры — это место, где воздух и топливо сжимаются и воспламеняются, создавая сгорание, которое создает мощность. Одна из важнейших ролей поршни внутри цилиндров сжимают воздушно-топливную смесь. Однако различные проблемы с двигателем и элементы обслуживания могут привести к потере компрессии в цилиндрах.

Потеря компрессии в одном или нескольких цилиндрах может вызвать серьезные проблемы с производительностью и управляемостью. Серьезность низкой компрессии в цилиндрах может варьироваться от необходимости полного восстановления двигателя до просто необходимости замены нового двигателя. прокладка головки. К сожалению, большинство проблем с компрессией связаны с внутренними компонентами двигателя, ремонт которых может сделать его очень дорогостоящим. В этом руководстве будет обсуждаться, как сжатие цилиндров работы, симптомы низкой компрессии и каковы основные причины низкой компрессии.

Как работает сжатие цилиндров

Двигатели внутреннего сгорания, используемые в автомобилях, проходят четыре различных такта: впуск, сжатие, сгорание и выпуск. Первый такт — это такт впуска, который использует систему впуска воздуха для всасывания воздуха в цилиндры двигателя, также известные как камера сгорания. Второй такт – сжатие. Впускной и выпускной клапаны полностью закрыты, а поршень сжимает топливно-воздушную смесь. затем воспламеняется, создавая возгорание.

Сжатый воздух значительно более горюч. Следовательно, низкая компрессия в цилиндре может привести к тому, что цилиндр не сможет сжечь воздух и топливо внутри него. Низкое сжатие обычно вызвано утечка, которая позволяет воздуху просачиваться из цилиндра, что снижает давление в цилиндре, делая поршень неспособным сжимать воздух внутри него.

Признаки низкой компрессии

Потеря компрессии возможна только в одном цилиндре или во всех, в зависимости от причины проблемы. Симптомы обычно будут сильнее и заметнее, когда потеря компрессии в большем количестве цилиндров. Если один цилиндр потерял компрессию, вы, скорее всего, все равно сможете ездить, только с меньшей мощностью и грубыми холостыми оборотами. Однако, если несколько цилиндров потеряли компрессию, двигатель, вероятно, не будет работать нормально. достаточно, чтобы быть управляемым. При этом ездить на низкой компрессии не очень хорошая идея.

Вот наиболее распространенные симптомы, связанные с плохой компрессией в цилиндрах:

    • Потеря производительности
    • Неравномерный холостой ход и пропуски зажигания в цилиндрах
    • Медленный запуск или запуск, но не запуск
    • Уменьшение расхода топлива

Низкая компрессия в цилиндрах может быть трудно диагностировать, поскольку вышеуказанные симптомы также часто вызваны другими проблемами двигателя. Плохие свечи зажигания или катушки зажигания могут вызвать проблемы с производительностью, пропуски зажигания и стартовые проблемы. Плохой аккумулятор, стартер или подключение аккумулятора могут вызвать проблемы с запуском двигателя. А снижение производительности и снижение расхода бензина можно отнести к длинному списку других проблем.

Таким образом, единственным точным способом диагностики низкой компрессии является проверка компрессии в ваших цилиндрах. Поскольку это не самая простая задача, мы рекомендуем просмотреть список других возможных причин. перед проверкой компрессии. Также стоит отметить, что низкая компрессия чаще встречается на старых автомобилях с большим пробегом, чем на новых автомобилях.

Причины низкой компрессии в цилиндрах

Цилиндры могут пропускать воздух из-за ряда различных проблем с двигателем. К сожалению, большинство причин связаны с проблемами с поршнями или клапанами, для устранения которых может потребоваться капитальный ремонт двигателя. Однако, есть несколько причин, которые можно устранить, не требуя значительных работ с двигателем.

    • Треснутые поршни
    • Негерметичные впускные или выпускные клапаны
    • Задиры или трещины на стенках цилиндров
    • Отказ ремня/цепи ГРМ
    • Пробитая прокладка головки блока цилиндров
    • Неисправный распределительный вал

низкая компрессия, один из самые большие проблемы могут заключаться в определении того, что вызывает это. Большинство этих компонентов являются внутренними, и поэтому может потребоваться много усилий. Разборка двигателя для выяснения причины проблемы. Из-за этого на автомобилях с большим пробегом и недорогих автомобилях обычно просто заменяют двигатель после потери компрессии.

1) Поршни с трещинами

Поршни находятся внутри цилиндра и являются движущей силой сжатия. Поскольку поршни находятся внутри камеры сгорания, они подвержены очень высоким температурам. Эти высокие температуры могут вызвать на поршне образуются волосяные трещины. Когда эти трещины образуются, образуется зазор между поршнем и стенкой цилиндра. Это позволяет воздуху выходить или просачиваться, вызывая потерю компрессии. поршни обычно трескаются один за раз, если у вас нет серьезного перегрева.

Еще одна проблема, связанная с поршнями, — плохие поршневые кольца. На поршнях обычно три кольца. Эти кольца герметизируют поршень к стенке цилиндра. Поршневые кольца могут изнашиваться, и поршень не плотно прилегать к стенке цилиндра, что приводит к потере компрессии.

2) Пропускные клапаны

Каждый цилиндр имеет свои впускные и выпускные клапаны. Впускные клапаны пропускают воздух в цилиндр, а выпускные клапаны направляют воздух в выхлопную систему. Высокие температуры могут привести к деформации или растрескиванию клапанов. из-за чего они не закрываются должным образом. Кроме того, пружины клапанов, фиксаторы, коромысла или седла клапанов могут выйти из строя, а также стать причиной несовершенного уплотнения между клапаном и цилиндром.

В зависимости от того, какая часть клапанов вышла из строя, это может быть простая замена коромысла или повторная обработка седла клапана.

3) Задиры и трещины на стенках цилиндров

Как поршни могут треснуть, так и сами цилиндры. Как мы упоминали выше, поршни уплотнены к стенкам поршня через поршневые кольца. Это обеспечивает герметичное уплотнение. Тепло в сочетании с контактом от поршня может привести к растрескиванию стенок цилиндра. Когда это происходит, вам нужно либо расточить цилиндры и заменить гильзы, либо заменить весь блок. Оба варианта довольно дорогие.

В качестве альтернативы, недостаток масла и надлежащая смазка могут привести к тому, что поршни будут царапать стенки и «царапать» их или срезать с них металл. Обычно это наиболее заметно при осмотре ваше отработанное моторное масло для металлической стружки.

4) Отказ ремня и цепи ГРМ

Отказ цепи или ремня ГРМ может нарушить синхронизацию поршней и клапанов. Ремни ГРМ склонны к разрыву или растяжению, а ремни склонны к скачку зубьев и растяжению. Это вызывает впускной и выпускной клапаны не могут полностью закрыться, создавая утечки воздуха. Это приведет к неровной работе на холостом ходу, детонации двигателей, плохим пропускам зажигания и очень плохой работе двигателя.

Если у вас более катастрофический отказ ремня ГРМ или цепи, это может привести к столкновению поршней с клапанами. Это приведет к серьезному повреждению двигателя и, вероятно, потребует его полного восстановления. Цепи ГРМ и ремни, к счастью, не сразу выходят из строя. Обычно они сначала растягивают или перескакивают цепи, прежде чем полностью выйти из строя, что дает вам шанс решить проблему, прежде чем нанести серьезный ущерб.

5) Прокладки головки блока цилиндров

Головка цилиндра двигателя герметизирована к блоку с помощью прокладки головки блока цилиндров. Известно, что прокладки со временем изнашиваются, что может вызвать зазор между блоком и теплом, что позволяет воздуху выходить из цилиндра. Плохая прокладка головки блока цилиндров обычно приводит к потере компрессии во всех цилиндрах, которые закрывает прокладка. Например, двигатели V6 обычно имеют прокладку, закрывающую цилиндры 1-3, и другую, закрывающую 4-6 цилиндры.

К счастью, пробитая прокладка головки блока цилиндров, вероятно, является одной из наиболее распространенных причин низкой компрессии. Кроме того, это также одна из самых простых для устранения причин, по крайней мере, по сравнению с другими потенциальными причинами. Обычно это требуется просто замена прокладки и, возможно, обработка головки.

6) Проблемы с распределительным валом

Последней потенциальной причиной низкой компрессии для обсуждения является распределительный вал. Здесь есть две основные проблемы: сломанный распределительный вал и изношенные кулачки распределительного вала. Поломка распределительного вала не очень распространена, если только вы не толкает серьезную власть. Однако сломанный распределительный вал не может толкать поршни вверх, что делает невозможным сжатие.

Каждый клапан имеет собственный выступ распределительного вала, который открывает и закрывает клапан. Со временем этот лепесток может изнашиваться, в результате чего он застревает в «закрытом состоянии», что означает, что он не может открыть клапан. Он также может застревают в открытом положении, что приводит к низкой компрессии, поскольку он оставляет клапан постоянно открытым, позволяя воздуху легко выходить.

Сводка по низкому сжатию цилиндров

Цилиндры двигателя должны сжимать воздух и топливо для обеспечения сгорания. Небольшие утечки воздуха в цилиндре могут привести к потере давления и способности сжимать воздух. Это приводит к низкому сжатию, что вызывает ряд проблем с производительностью и управляемостью. Потеря производительности, неровный холостой ход, пропуски зажигания в цилиндрах и проблемы с запуском — все это общие симптомы низкой компрессии.

К сожалению, низкая компрессия может быть вызвана рядом проблем с двигателем. Большинство проблем связаны с внутренними компонентами двигателя, такими как клапаны, поршни и стенки цилиндров. Это делает устранение проблем с низкой компрессией является дорогостоящим как с точки зрения запасных частей, так и с точки зрения рабочей силы.

Самый простой способ диагностировать низкую компрессию – проверить компрессию двигателя . Как только вы подтвердите проблемы с низким сжатием, следующим шагом будет определение того, какой конкретный компонент вызывает проблему. Из-за сложности поиска и устранения проблем с низкой компрессией владельцы редко либо заменяют двигатель на замену, либо выбирают полный ремонт двигателя.

причин для низкого обжатия двигателя автомобиля

Низкая компрессия двигателя может быть вызвана несколькими причинами. который будет объяснен в следующем руководстве. Если компрессии нет в любом из цилиндров, это означает, что произошла механическая неисправность при низкая компрессия может быть просто признаком изношенных внутренних частей двигателя. Проверка компрессии выполняется с помощью простого компрессометра и может быть делается примерно за 45 минут в большинстве случаев.

Двигатель с низкой компрессией в одном цилиндре будет иметь а пропуски воспламенения и неровная работа, а отсутствие компрессии во всех цилиндрах вызовет двигатель не начать. Есть много разных низкий признаки компрессии, которые могут привести к неправильной работе двигателя.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Начнем!

Мы перечислили четыре различных примера низкого сжатия и без сжатия и причины для каждого.

Причины отсутствия компрессии во всех цилиндрах

1. Обрыв ремня или цепи ГРМ: Каждый двигателю автомобиля нужен ремень ГРМ или цепь, чтобы удерживать распределительный вал в соотношении с коленчатым валом. Когда эти детали выходят из строя, распределительный вал перестает вращаться, что приводит к срабатыванию впускного и выпускного клапанов. не открывать и не закрывать. Без вращения распределительного вала двигатель не может компрессионный и зубчатый ремень или цепь подлежат замене. В примере ниже Ремень ГРМ сделан из резины и обычно выходит из строя примерно через 110 000. миль.

2. Сломанный распределительный вал: Если распределительный вал ломается в самой передней шейке это остановит вращение распределительного вала, как сломанный ремень ГРМ или цепь. Это редкое явление, но оно случается, и когда это происходит, распределительный вал должен быть заменены.

Причины низкой компрессии во всех цилиндрах

3. Износ поршневых колец: Каждый поршень имеет набор колец, которые помогают герметизировать поршень к стенкам цилиндра. Эти кольца включают верхнее кольцо, которое большая часть уплотнения, вторичное кольцо, которое помогает поймать то, что пропускает первое кольцо маслосъемное кольцо, помогающее в любом случае стирать моторное масло, попадающее на стенки цилиндра при работающем двигателе. Когда мили наносятся на двигатель эти кольца будут изнашиваться с одинаковой скоростью для всех цилиндров и выходить из строя примерно в одно и то же время, что является знак того, что двигатель изношен и кольца нуждаются в замене.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Причины низкой компрессии в одном цилиндре

4. Неисправность впускного или выпускного клапана: Впускной и выпускной клапаны присутствуют в каждой камере сгорания в двигатель крышка цилиндра. Клапаны уплотняются седлом клапана, которое запрессовано в головка блока цилиндров. Каждая из этих деталей изготовлена ​​из закаленного металла, наконец, землю, чтобы создать печать. По прошествии времени и использования эта печать может стать изношены и сожжены, что создает утечку, которая позволяет выйти компрессии. В этом случае необходимо снять головку блока цилиндров и выполнить работу клапана.

5. Плоский распредвал: Распредвал отвечает за открытие впуска и выпускные клапаны. Это делается кулачком распределительного вала, по одному на каждый клапан. Когда этот лепесток изнашивается, он не откроет клапан, который не позволит цилиндр для забора воздуха или выпуска выхлопных газов из цилиндра, что приводит к низкая компрессия. Это можно увидеть, сняв клапанную крышку и повернув двигатель, чтобы проверить движение клапана. При возникновении этой проблемы распределительный вал подлежит замене.

6. Сломанное поршневое кольцо: Если поршневое кольцо конкретного цилиндра сломалось позволит компрессии цилиндра вытекать наружу в картер. Чтобы проверить В этом случае снимите крышку заливной горловины при работающем двигателе, и вы увидеть характерный импульс дыма, выбрасываемого наружу изнутри двигателя. А замер компрессии поможет определить какой цилиндр неисправен и требует ремонта.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

7. Прокладка головки блока цилиндров: Прокладка головки блока цилиндров используется для герметизации головки блока цилиндров. к блоку двигателя. Когда эта прокладка головки выходит из строя, это может произойти между двумя цилиндров и позволит компрессии протечь, создав столь же низкую компрессию в каждый. Тест на сжатие сможет обнаружить этот сбой.

Причины отсутствия компрессии в одном цилиндре

8. Выпавшее седло клапана: Седло клапана представляет собой сверхтвердое металлическое кольцо, запрессованы в головку блока цилиндров. Большинство головок цилиндров изготовлены из алюминия и расширяться от тепла с другой скоростью по сравнению с металлическим седлом клапана. Этот разница в скорости расширения может привести к выпадению сиденья из головы. Как только это произошло, в цилиндре не будет компрессии, так как воздух выходит в порт клапана. После обнаружения головка блока цилиндров должна быть снята и заменена или отремонтировано.

9. Сломанная пружина клапана: Пружина клапана отвечает за закрытие впускной и выпускной клапаны после того, как распределительный вал открыл их. Эти пружины из высокопрочной стали, которая может стать хрупкой и сломаться, позволяя клапану висеть открытым, что позволит вытекать компрессии. Когда компрессия тест показывает цилиндр без компрессии клапанную крышку надо снимать и пружина клапана проверена на наличие этой неисправности.

10. Выпадающий клапан: Набор фиксаторов клапана, состоящий из двух полумесяцев из металлические, которые фиксируются в фиксаторе пружины клапана и предназначены для удерживания клапана к пружине клапана. Если эти части смещаются, они могут вылететь из фиксатор и дайте клапану упасть в цилиндр, соприкасаясь с поршень. В этом случае необходимо снять головку и проверить цилиндр на наличие повреждение, а затем ремонт.

11. Сломанный клапан: Впускной или выпускной клапан состоит из двух части, стебель и головка.

25Авг

Не работает тахометр на ваз 2107: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…

25 Авг 2023 alexxlab Комментировать

Почему не работает тахометр на ВАЗ 2107 с инжектором?

Тахометр на автомобиле ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем – важный элемент индикации, который отображает скорость вращения коленчатого вала. От его правильной работы зависит не только устойчивость двигателя, но и его работоспособность. Однако, такой прибор может иногда вести себя неадекватно и перестать работать. В этой статье мы поговорим о причинах неработы такого тахометра и способах их исправления.

Существует несколько факторов, которые могут привести к неработоспособности тахометра на ВАЗ 2107 с инжектором. В первую очередь, это может быть вызвано неисправностью самого прибора, причем, проблемы могут быть связаны как с блоком управления, так и с самим датчиком, который отвечает за работу тахометра.

Кроме того, неработоспособность тахометра может быть связана с неисправностью системы питания, а именно, с проблемами в работе дроссельной заслонки, датчика положения кривошипа и системы зажигания. Это могут быть как механические неисправности, так и программные проблемы, которые могут возникнуть в блоке управления двигателем.

В следующих разделах мы рассмотрим подробнее каждую из причин неработы тахометра на ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем и способы их устранения.

Содержание

  1. Почему тахометр на ВАЗ 2107 с инжектором может не работать?
  2. На ВАЗ 2107 с инжектором
  3. Причины проблемы с тахометром на ВАЗ 2107 с инжектором
  4. 1. Электрические неполадки
  5. 2. Неисправный датчик оборотов двигателя
  6. 3. Неисправный блок управления двигателя
  7. 4. Неисправный тахометр
  8. Как устранить неисправность тахометра на ВАЗ 2107 с инжектором?
  9. Консультация специалиста
  10. Проблема с тахометром на ВАЗ 2107 с инжектором
  11. Вопрос-ответ
  12. Почему тахометр на ВАЗ 2107 с инжектором не работает?
  13. Как определить неисправность датчика оборотов двигателя?
  14. Как проверить электрическую связь между датчиком и тахометром?
  15. Может ли неисправность топливной системы вызвать неработоспособность тахометра?
  16. Как правильно заменить датчик оборотов двигателя?

Почему тахометр на ВАЗ 2107 с инжектором может не работать?

Неисправность датчика оборотов двигателя. Если датчик оборотов не работает должным образом, то и тахометр не будет отображать правильное значение. Неисправность может произойти из-за коррозии или неправильного подключения.

Проблемы с проводкой. Хаотичное колебание стрелки может указывать на проблему в проводке. Это может включать неисправность массы, неправильное подключение к тахометру или неисправность блока предохранителей.

Неисправность самого тахометра. В некоторых случаях, причина неработающего тахометра может быть неисправность самого тахометра. Проверьте подключение и датчик, и если они исправные, то, возможно, необходимо заменить сам тахометр.

Проблемы с ЭБУ. Электронный блок управления (ЭБУ) управляет работой инжектора и может быть причиной неисправности тахометра. Неисправность в ЭБУ может вызывать ошибку в системе, что приведет к отказу тахометра в работе. Решением может быть замена ЭБУ.

В общем, неисправность тахометра на ВАЗ 2107 с инжектором может вызываться как неполадками в датчике, проводке или самом тахометре, так и неисправностью в ЭБУ. Но большинство неисправностей можно легко устранить простыми действиями, такими как проверка проводки, чистка контактов и замена датчика.

На ВАЗ 2107 с инжектором

Владельцы ВАЗ 2107 с инжектором могут столкнуться с проблемой неисправности тахометра. Это может происходить по разным причинам.

Одной из возможных причин неисправности тахометра на ВАЗ 2107 с инжектором может быть неисправность датчика оборотов двигателя. Датчик может быть замаслившимся или иметь повреждения на проводах. В таком случае следует провести осмотр и, при необходимости, замену датчика.

Другой возможной причиной проблемы с тахометром может быть неисправность блока управления двигателем. В этом случае следует провести диагностику блока и, если есть необходимость, осуществить его замену.

Также неисправности тахометра на ВАЗ 2107 с инжектором могут быть связаны с неполадками на электрических цепях, соединяющих датчик и блок управления. Электрические контакты могут быть окислены, а провода неправильно подключены.

  • Итак, возможные причины неисправности тахометра на ВАЗ 2107 с инжектором:
  • — Датчик оборотов двигателя;
  • — Блок управления двигателем;
  • — Электрические цепи, соединяющие датчик и блок управления.

В любом случае, при неисправности тахометра на ВАЗ 2107 с инжектором рекомендуется обратиться к специалисту для проведения диагностики и ремонта автомобиля.

Причины проблемы с тахометром на ВАЗ 2107 с инжектором

1. Электрические неполадки

Одной из основных причин неисправности тахометра на ВАЗ 2107 с инжектором могут быть электрические неполадки. Неправильный контакт или обрыв проводки может привести к тому, что тахометр не будет работать. Проверить проводку можно с помощью мультиметра, который покажет, где находится неисправность.

2. Неисправный датчик оборотов двигателя

Другой распространенной причиной неисправности тахометра на ВАЗ 2107 с инжектором может быть неисправный датчик оборотов двигателя. Если датчик находится вне строя, тахометр не сможет получать сигнал, и следовательно, не будет работать. Нужно проверить датчик и, при необходимости, заменить его.

3. Неисправный блок управления двигателя

Еще одна причина проблемы с тахометром на ВАЗ 2107 с инжектором может быть неисправный блок управления двигателя. Если блок не функционирует должным образом, то он может не отправлять сигнал на тахометр. Проверить блок можно с помощью специальных приборов. В случае неисправности блока управления, его нужно заменить.

4. Неисправный тахометр

Конечно, неисправность может быть вызвана самим тахометром. Если ни одна из описанных проблем не найдена или исправлена, то есть вероятность, что сам тахометр неисправен. Если такое произошло, то его нужно заменить на новый.

Как устранить неисправность тахометра на ВАЗ 2107 с инжектором?

Если тахометр на ВАЗ 2107 с инжектором не работает, то причина может скрываться в нескольких местах машины. Первым делом, необходимо проверить электрооборудование автомобиля.

  • Проверьте рабочее состояние аккумулятора и генератора. Некачественная работа этих устройств может привести к отказу тахометра.
  • Убедитесь, что провода, соединяющие тахометр с электрическими компонентами, находятся в хорошем состоянии. Плохое соединение или короткое замыкание может привести к отказу тахометра.

Далее, необходимо проверить датчик оборотов двигателя.

  • Проверьте соединение датчика с проводкой. Если необходимо, замените датчик или провода.
  • Проверьте, что датчик правильно установлен и не поврежден. Изношенный или поврежденный датчик не сможет правильно передавать информацию в тахометр.

Если вы провели проверку электрооборудования и датчика оборотов двигателя, но проблема не была устранена, то причина может быть в самом тахометре. В этом случае, необходимо обратиться к специалистам для диагностики и ремонта.

Консультация специалиста

Проблема с тахометром на ВАЗ 2107 с инжектором

Если у вас возникла проблема с неисправностью тахометра на ВАЗ 2107 с инжектором, то вам нужно обратиться к специалисту по данной проблеме. Он сможет быстро выявить причину неисправности и предложить вам оптимальное решение.

Также стоит помнить, что неисправность тахометра может быть вызвана не только неисправностью самого прибора, но и системой управления двигателя. Иногда проблема может быть связана с датчиками, реле или кабелями, соединяющими все электронные компоненты.

  • Никогда не пытайтесь самостоятельно ремонтировать неисправности тахометра, если вы не являетесь профессиональным автомехаником.
  • Задача специалиста по диагностике неисправностей – это установить причину проблемы и предложить оптимальный вариант решения.

В любом случае, обратившись к специалисту, вы получите квалифицированную помощь в решении проблемы с тахометром на ВАЗ 2107 с инжектором.

Помните, время – это деньги, поэтому не теряйте свое время и обратитесь к компетентному специалисту. В конечном итоге, это позволит вам сохранить нервы и деньги, а также вернуть ваш автомобиль в рабочее состояние.

Вопрос-ответ

Почему тахометр на ВАЗ 2107 с инжектором не работает?

Наиболее вероятными причинами неисправности тахометра могут быть: неисправность датчика оборотов двигателя, отсутствие электрической связи между датчиком и тахометром, неисправность самого тахометра.

Как определить неисправность датчика оборотов двигателя?

Чтобы определить, неисправен ли датчик оборотов двигателя, нужно проверить его сопротивление в разных режимах работы двигателя: на холостом ходу, при увеличении оборотов, при сбросе оборотов. Если сопротивление отличается от нормы в любом из режимов, значит, датчик неисправен и требует замены.

Как проверить электрическую связь между датчиком и тахометром?

Для проверки электрической связи нужно измерить сопротивление цепи между датчиком и тахометром. Если сопротивление нормальное, значит, электрическая связь в порядке, а неисправность, скорее всего, в самом тахометре.

Может ли неисправность топливной системы вызвать неработоспособность тахометра?

Нет, неисправность топливной системы не может привести к неработоспособности тахометра, так как эта система никак не связана с работой тахометра. Только неисправность датчика оборотов двигателя, проводки или самого тахометра могут стать причиной его неисправности.

Как правильно заменить датчик оборотов двигателя?

Для замены датчика оборотов двигателя нужно снять старый датчик и установить новый на его место, затянув его гайкой на 10 Н·м. Затем нужно подключить провод к датчику. После установки датчика нужно провести диагностику системы и проверить работу тахометра.

Почему тахометр держит мотор – Автоцентр.ua

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

  • Сначала выберите дилера

Модель

  • Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

  • Сначала выберите дилера

Модель

  • Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

  • День/дата
  • Сегодня
  • Завтра
  • 15 июля
  • 16 июля
  • 17 июля
  • 18 июля
  • 19 июля
  • 20 июля
  • 21 июля
  • 22 июля
  • 23 июля
  • 24 июля
  • 25 июля
  • 26 июля
  • 27 июля

Часы

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Минуты

  • 00
  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту.
25Авг

Шумка для авто своими руками: Шумоизоляция авто своими руками

25 Авг 2023 alexxlab Комментировать

Как сделать шумоизоляцию колесных арок и подкрылков автомобиля своими руками

Тюнинг и автогаджеты / От Александр Черноморченко

Содержание

  • Для чего изолировать колёсные арки и подкрылки

    • Избавляемся от шумка правильно: видео

  • Как сделать обесшумку колёсных арок своими руками

    • Изоляция изнутри

      • Инструменты для обесшумки изнутри: галерея

    • Снаружи

      • Листовой метод

      • Последовательность работ при листовом методе шумоизоляции: галерея

      • Листовой метод наружной шумоизоляции: видео

      • «Жидкий» метод

      • «Жидкая» обесшумка колёсных арок: видео

Дополнительная шумоизоляция представляет собой комплекс мер по снижению уровня шума в салоне автомобиля. В число наиболее «громких» мест машины входят двигатель, днище и пространство колёсных арок. Именно изоляции арок и подкрылков (как снаружи, так и внутри) следует уделить особое внимание — эта процедура довольно проста, автомобилист сможет выполнить её своими руками.

Для чего изолировать колёсные арки и подкрылки

Основная часть шума, присутствующего в салоне движущегося автомобиля, поступает из зоны колёсных арок. Именно в этом пространстве происходит концентрация множества звуков: гула резины, звуков работающей подвески, стука вылетающих из-под колёс частиц дорожного покрытия. И при низком уровне шумоизоляции весь этот шум будет здорово раздражать и отвлекать, снижая концентрацию водителя и усиливая его усталость. Вопрос обесшумки колёсных арок особенно актуален в реалиях российских дорог.

Дополнительная изоляция арок не только снижает уровень шума в салоне, но и хорошо сказывается на стойкости кузовных элементов к коррозии и прочим негативным воздействиям.

Следует понимать, что просто отдельная обесшумка арок может не дать желаемого результата. Специалисты рекомендуют проводить данную работу в комплексе с остальными мерами по улучшению шумоизоляции автомобиля.

Избавляемся от шумка правильно: видео

Как сделать обесшумку колёсных арок своими руками

Процедура не является сложной — при наличии должной сноровки и необходимых материалов реально управиться за день-два. Объём работ зависит и от того, будет ли делаться обесшумка арок снаружи или только внутри.

Изоляция изнутри

Эта процедура часто производится совместно с обесшумкой багажника или всего салона. В число необходимых материалов входят:

  • материал-вибродемпфер с большим коэффициентом механических потерь;
  • материал-звукопоглотитель;
  • клей;
  • средства очистки и обезжиривания;
  • антикоррозионная мастика.
Инструменты для обесшумки изнутри: галерея
Звукопоглотитель накладывается поверх вибродемпфера
Антикоррозионная мастика нужна для очистки поверхности
Вибродемпфер клеится на зачищённую поверхность

Регламент работ достаточно простой:

  1. Очищается и обезжиривается поверхность колёсной арки.
  2. Наклеивается вибродемпфер.
  3. Поверх кладётся звукопоглощающий материал.

Очень важно следить за тем, чтобы слои были максимально проглажены и проклеены. Попадание воздуха должно быть исключено.

Пример готовой шумоизоляции колёсной арки изнутри

Снаружи

Здесь также нет ничего сложного (процесс во многом схож с работой, проводимой изнутри), но есть свои нюансы, которые будут рассмотрены ниже. Для начала необходимо:

  1. Снять подкрылок (локер) при его наличии.
  2. Тщательно промыть, вычистить арку внутри.
  3. Хорошенько обезжирить поверхность.

После проведения обязательных подготовительных работ можно воспользоваться одним из двух методов обесшумки колёсных арок: листовым или «жидким».

Листовой метод

Практически идентичен методу обесшумки изнутри:

  1. Сначала внутренняя поверхность арки обклеивается материалом-вибродемпфером.
  2. Затем наносится звукоизоляционный слой.
  3. Оставшиеся открытыми поверхности покрываются антикоррозионным составом.
  4. На подкрылок со стороны арки (при его наличии) наносится виброизолирующий материал. Потом локер ставится на место.

Данный метод распространён, но обладает одним существенным недостатком: рано или поздно влага, дорожные реагенты и перепады температур приводят к тому, что «шумка» расслаивается и отклеивается. Также впитывание материалами влаги может ускорить коррозию кузова. Именно поэтому в последнее время всё большую популярность набирает «жидкая» обесшумка.

Последовательность работ при листовом методе шумоизоляции: галерея
Готовая к работе арка с чистой и обезжиренной поверхностью
Нанесение вибро- и шумоизоляционных материалов
Лучше дополнительно «обесшумить» подкрылки (локеры)
Вид колёсной арки по завершении работ
Листовой метод наружной шумоизоляции: видео
«Жидкий» метод

Подразумевает использование вибро- и шумоизоляторов мастичного типа. При их изготовлении берутся материалы на основе жидкой резины, которые разбавляются впоследствии особыми присадками, усиливающими устойчивость к агрессивной внешней среде. Ассортимент таких материалов достаточно широк: это и дешёвые резинобитумные мастики (их ещё называют «жидкими подкрылками»), и более дорогие варианты, для нанесения которых настоятельно рекомендуют использовать распылитель.

Перечень работ при покрытии «шумкой»:

  1. Детали подвески закрываются во избежание попадания на них мастики.
  2. В соответствии с инструкцией завода-изготовителя покрытие подготавливается и наносится. Обычно кладутся два слоя с промежуточной сушкой.
  3. Поверхность подкрылка со стороны арки проклеивается материалом-вибродемпфером, после чего локер монтируется на место.
«Жидкая» обесшумка колёсных арок: видео

Встречаются случаи одновременного применения листового и «жидкого» методов. Делают своеобразный «бутерброд»: слой мастики, слой материала и снова слой мастики. Однако надо понимать, что даже при использовании такой технологии существует риск попадания влаги и последующего отслоения звукоизоляционных материалов.

Улучшить шумоизоляцию колёсных арок автомобиля водитель вполне может собственноручно. Но нужно понимать, что для достижения наилучшего результата работы по устранению шума должны проводиться в комплексе. Изоляция колёсных арок — лишь одна из составляющих, пусть и важнейшая.

Полная шумоизоляция и частичная шумоизоляция автомобиля

  Место оказания услуги

СТО 1
г. Волгоград, Советский район, ул. Электролесовская, д. 15
тел: +7 (8442) 98-12-77
Показать на карте

  Транспортное средство

любые автомобили (кроме грузовых)

  Время оказания услуги

с 9.00 до 18.00

  Комфорт

   

  Стоимость услуги

уточняйте у менеджера

  Запчасти и комплектующие

всегда в наличии

Нашим предприятием производится как полная  шумоизоляция автомобиля, так и частичная  шумоизоляция — это шумоизоляция капота, шумоизоляция арок, шумоизоляция дверей, других частей автомобиля. Соответственно, полная, комплексная, шумоизоляция автомобиля производится с полной разборкой салона автомобиля. Частичная шумоизоляция производится с разборкой только определённых частей автомобильного салона.

Время, за которое делается шумоизоляция, зависит от конкретной модели автомобиля, от сложности работ. Наше предприятие производит услугу — шумоизоляция автомобиля в Волгограде в течение семнадцати лет, начиная с 1998 года. Многие наши сотрудники работают на предприятии более десяти лет, соответственно и опыт по шумоизоляции у них такой же. Количество автомобилей, которые обслужили эти сотрудники за время работы на нашем предприятии – несколько тысяч. Разбирается салон автомобиля очень аккуратно, с применением специальных инструментов. Клиент может присутствовать и наблюдать за тем, как делается шумоизоляция.

Шумоизоляция автомобиля

В процессе шумоизоляции автомобиля, клиент может вносить коррективы и пожелания, задавать интересующие его вопросы. При желании, клиент может фотографировать весь процесс шумоизоляции или, по требованию клиента, процесс фотографирования выполнят наши сотрудники и диск с фотографиями передадут заказчику вместе с автомобилем. Шумоизоляция – это упрощенное, «народное» название достаточно сложного процесса, другое народное название – шумка.

Условно, шумоизоляция делится на два этапа. Первый этап – виброизоляция. На этом этапе наносится виброгасящий слой, это специальные виброгасящие материалы для шумоизоляции. Второй этап – это непосредственно шумоизоляция. На этом этапе наносятся шумопоглощающие и щумоизоляционные материалы.

Немаловажный показатель услуги шумоизоляции — цена. К сожалению, шумоизоляция, цена которой невысока, неспособна обеспечить какой-либо заметный результат. Вариант, при котором можно серьезно снизить затратную часть услуги шумоизоляция автомобиля и, при этом получить максимальный эффект, это  шумоизоляция автомобиля своими руками. То есть, экономия на цене непосредственно работ. Для этого достаточно купить материалы для шумоизоляции, а все работы по шумоизоляции автомобиля произвести самостоятельно. Покупать предпочтительно в тех магазинах, где вам дадут исчерпывающую информацию по производству самих работ.

Шумоизоляционные материалы

Мы продаём материалы для шумоизоляции оптом и в розницу, различных производителей и различной ценовой категории. Причем, купив у нас материалы для шумоизоляции, вы, совершенно бесплатно, сможете получить грамотные консультации наших сотрудников по поводу того, как лучше сделать шумоизоляцию автомобиля своими руками. Перед тем, как купить шумоизоляцию в Волгограде, можно поинтересоваться ценами в других магазинах. Для этого достаточно использовать поиск в интернете. Поисковые фразы — шумоизоляция Волгоград или  шумоизоляция цена. Поиск по ключевым словам — шумоизоляция Волгоград или шумоизоляция цена, даст достаточное количество ссылок на телефоны и адреса.

Сделайте потрясающий спортивный шумодав! : 11 шагов (с иллюстрациями)

Введение: создайте потрясающий спортивный шумодав!

Звучит как Полу! Эти генераторы шума идеально подходят для спортивных мероприятий и вечеринок. Эффект аналогичен звуковому сигналу в полуприцепе или поезде. Все вокруг вас захотят узнать, где они могут получить свои собственные. Или они отойдут и дадут вам больше места. Любой способ работает для меня.

Шаг 1: Короткое видео


Шаг 2: Необходимые инструменты

Пистолет для термоклея, нож X-acto, сверлильный станок или дрель, сверла Forstner или Spade

Этап 3: материалы $2,00), флаконы с рецептурными таблетками

Шаг 4: Подготовка внутренней и внешней трубок

Вам нужно сделать трубку в трубке. Мы использовали множество различных материалов для тюбиков, в том числе трубы из ПВХ, канистры из-под пленки и тюбики для губной помады. Бутылочки с таблетками на иллюстрации названы размерами «20 Dram» и «30 Dram». Если есть язычок для защиты от детей, аккуратно отрежьте его, чтобы маленькая бутылка поместилась внутри большой бутылки.

Шаг 5. Проделывание отверстий

Просверлите отверстие в дне каждой бутылки. Внутренняя трубка должна плотно прилегать к внешней трубе. В нашем примере во внешней бутылке использовалось сверло Форстнера 1 и 1/2 дюйма, а во внутренней бутылке использовалось сверло 1 и 1/4 дюйма. Размер отверстия на внутренней бутылке не критичен. Стык между внутренней и внешней бутылками будет загерметизирован, так что у вас есть небольшая свобода действий, но в нашем примере они подходят как влитые!

Шаг 6: Еще одно отверстие

Сделайте меньшее отверстие для «тройника» в верхней половине больших внешних труб. Обязательно сделайте соответствующие отверстия на одном уровне, если вы хотите, чтобы трубки были ровными. Это будет работать, если они не равны, но выглядит лучше, когда они ровные. В примере использовалось сверло Форстнера 1/2 дюйма для установки тройника.

Шаг 7: Горячий расплав!

Пришло время собрать все воедино. Нанесите полоску клея-расплава, герметика или эпоксидной смолы, если хотите, вокруг шва внутренней и внешней труб. Положите открытые концы (верхние части) на плоскую поверхность, пока клей не затвердеет. Вы хотите, чтобы внутренняя и внешняя вершины были на одном уровне друг с другом. Низ может торчать на любую длину, но верх должен быть как можно ближе к уровню.

Шаг 8: Добавьте тройник

Вставьте тройник в боковое отверстие и нанесите на него полоску термоклея. Сделайте то же самое с другой стороны, и вы почти закончили.

Шаг 9: Добавление диафрагмы баллона

Натяните надрезанный баллон сверху и закрепите резинкой. Натяните воздушный шар как можно сильнее, чтобы звук был максимально громким. Более свободный шар даст звук, похожий на саксофон. Настройте генератор шума, чтобы получить гармоничный, резонирующий тон. Конечно, чем громче, тем лучше.

Шаг 10: Параметры

Не забудьте, вам нужно настроить свой гудок! Используйте цвета команды для воздушных шаров, добавляйте наклейки, пишите маркером и добавьте шнурок, чтобы повесить его на шею, чтобы ваши руки были свободны, чтобы звонить в колокольчики, которые, как я знаю, вы принесли.

Шаг 11: Схема концепции

В ответ на вопросы о том, как это работает, я включил диаграмму в разрезе. Воздух входит сбоку от внешней трубы, проходит вверх под диафрагмой баллона и выходит из центральной трубы. Вы можете использовать эту информацию, чтобы сделать ваши генераторы шума из других материалов.

Поделка из бутылок с водой

Если вы ищете забавную и простую поделку, которую можно сделать с детьми, обратите внимание на эту поделку из бутылок с водой! Все, что вам нужно, это пустая пластиковая бутылка из-под воды, немного риса или бобов и скотч. Просто наполните бутылку рисом или бобами, заклейте скотчем и украсьте по своему усмотрению.

Тогда просто встряхните его и послушайте, какой забавный звук он издает!

Изготовление шумогенератора для бутылки с водой Вам нужно немного шума в вашей жизни? Если это так, то эта поделка для создания шума из бутылок с водой идеально подходит для вас!

Его легко сделать, и для него требуется всего несколько материалов, которые, вероятно, уже есть у вас дома. И так, чего же ты ждешь? Давайте начнем!

Чтобы сделать шумоглушитель для бутылок с водой, вам понадобятся: — 1 пустая пластиковая бутылка из-под воды (подойдет любой размер) -1 лист плотной бумаги

-Ножницы -Скотч или клей -Рис, бобы или любые другие мелкие предметы, которые поместятся внутри бутылки с водой.

Начните с вырезания небольшой полоски плотной бумаги. Это будет использоваться для украшения снаружи вашего создателя шума. Оберните бумагу вокруг горлышка бутылки с водой и закрепите ее скотчем или клеем.

Теперь пришло время наполнить генератор шума рисом, бобами или любыми другими мелкими предметами. Как только он наполнится, завинтите крышку и встряхните! Теперь у вас есть самодельный генератор шума, который вы можете использовать всякий раз, когда вам нужно немного дополнительного шума в вашей жизни.

Как создать шум из бутылки с водой?

Один из простых способов создать шум — использовать бутылку с водой. Вы можете либо подуть в бутылку, либо встряхнуть ее, чтобы создать шум. Если вы хотите подуть в бутылку, сначала убедитесь, что бутылка чистая и сухая.

Закройте ртом горлышко бутылки и подуйте. Вы можете экспериментировать с различными техниками выдувания, чтобы создавать разные звуки. Если вы хотите встряхнуть бутылку, наполните ее водой примерно на три четверти.

Затем плотно закрутите крышку и энергично встряхните флакон. Чем больше воды в бутылке, тем громче будет шум. Вы также можете добавить в воду бусинки, рис или другие мелкие предметы для дополнительных звуковых эффектов.

Как сделать самодельный генератор шума?

Шумели — отличный способ добавить азарта любому мероприятию! Вот простая инструкция, как сделать шумоглушитель своими руками в домашних условиях:

Что тебе понадобится:

— Пустая пластиковая бутылка из-под газировки -Кусок картона -Ножницы

— Лента -Рис, фасоль или бисер (для наполнения бутылки) Инструкции:

1. Вырежьте небольшое отверстие в центре куска картона. Размер отверстия будет зависеть от размера отверстия бутылки. 2. Заклейте горлышко пустой бутылки из-под газировки куском картона.

Плотно закройте его, чтобы рис, бобы или бусины не высыпались. 3. Наполните бутылку выбранным вами наполнителем (рис, бобы или бусины). Вы должны наполнить его достаточно, чтобы он издавал хороший шум при встряхивании, но не слишком полным, чтобы его было трудно встряхнуть.

4. Ваш шумогенератор готов к использованию! Встряхните его и наслаждайтесь весельем!

Как сделать в саду генератор шума?

Один из самых простых способов сделать генератор шума в саду — это купить готовый в местном магазине. Однако, если вы чувствуете себя творчески и хотели бы сделать свой собственный, вам также доступно множество вариантов. Например, вы можете создать музыку ветра, подвесив металлические или стеклянные предметы к раме с помощью веревки или проволоки.

Движение ветра заставит их столкнуться и создать красивый звон колокольчиков. В качестве альтернативы вы можете использовать переработанные материалы, такие как пластиковые бутылки или кувшины, наполненные водой и камнями, чтобы создать инструмент, похожий на дождевую палку. Просто проколите бутылку в нескольких местах небольшими отверстиями, наполните ее водой, а затем добавьте камни, прежде чем закрыть ее крышкой.

Если его перевернуть вверх дном, вода будет медленно вытекать и издавать успокаивающий звук, напоминающий шум дождя.

Как сделать шумелку для малыша?

Изготовление шумогенератора для малыша — отличный способ развлечь его. Есть много разных способов сделать генератор шума, но один из самых простых — это использовать материалы, которые уже есть у вас дома. Например, вы можете использовать пустую пластиковую бутылку из-под воды или пустую картонную коробку.

Чтобы создать шум из пустой пластиковой бутылки из-под воды, снимите крышку и проделайте два отверстия в верхней части бутылки. Затем проденьте кусок веревки через отверстия и завяжите ее, чтобы она была надежной. Наконец, подуйте в мундштук бутылки и перемещайте струну вверх и вниз, чтобы создавать разные звуки.

Чтобы сделать генератор шума из пустой картонной коробки, начните с вырезания двух прямоугольных деталей с противоположных сторон коробки. Затем проделайте по два отверстия в каждом прямоугольнике и проденьте через них нитку. Завяжите струны, чтобы они были надежно закреплены, затем держитесь за один конец каждой струны и тяните их вперед и назад, чтобы создавать разные звуки.

Экспериментируйте с разной скоростью и силой нажатия, чтобы создавать уникальные звуки.

Как сделать бутылочную шумиху — Искусство и ремесла

Машина для изготовления бутылок для воды

Машина для изготовления бутылок для воды — это устройство, которое помогает вам быстро и легко изготавливать бутылки для воды. Вы можете использовать эту машину для изготовления собственных бутылок для воды дома или в малом бизнесе. На рынке представлено множество различных типов машин для изготовления бутылок с водой, поэтому важно выбрать ту, которая будет соответствовать вашим потребностям.

Вот некоторая информация о машинах для изготовления бутылок с водой, которая поможет вам принять взвешенное решение. Типы машин для изготовления бутылок с водой Есть два основных типа машин для изготовления бутылок с водой: автоматические и ручные.

Автоматы дороже, но они быстрее и проще в использовании. Ручные машины дешевле, но требуют больше времени и усилий для работы. Автоматические машины для изготовления бутылок с водой

Автоматические машины для изготовления бутылок для воды имеют ряд преимуществ перед ручными машинами. Они быстрее, так что вы можете сделать больше бутылок за более короткий период времени. Они также, как правило, имеют более высокую производительность, поэтому вы можете одновременно производить большее количество бутилированной воды.

Кроме того, автоматические машины обычно имеют лучшие функции контроля качества, поэтому вы можете быть уверены, что каждая бутылка соответствует вашим стандартам, прежде чем она покинет машину. Наконец, многие автоматические модели оснащены встроенными функциями стерилизации, которые гарантируют, что ваши бутылочки свободны от бактерий и других загрязнений, прежде чем вы наполните их водой.

Шумящая бутылка с водой

Если у вас когда-нибудь была бутылка с водой, издававшая шум, когда вы пили из нее, скорее всего, это было из-за способа изготовления бутылки. Бутылки для воды изготавливаются из различных материалов, включая пластик, металл и стекло. Каждый из этих материалов может вызывать шум воды внутри бутылки, когда вы пьете из нее.

Пластиковые бутылки для воды являются наиболее распространенным типом бутылок для воды. Обычно они изготавливаются из твердого пластика, называемого полиэтилентерефталатом (ПЭТ). ПЭТ — это прочный и долговечный материал, легкий и легко поддающийся формованию.

Однако ПЭТ также может быть хрупким и склонным к разрушению, если с ним не обращаться должным образом. Вот почему некоторые пластиковые бутылки издают шум, когда вы пьете из них: материал не такой гибкий, как должен быть, и из-за этого вода издает шум, ударяясь о стенки бутылки.

Металлические бутылки для воды – еще один популярный вариант.

Они часто изготавливаются из нержавеющей стали, невероятно прочного и долговечного материала. Нержавеющая сталь также устойчива к ржавчине и коррозии, поэтому она идеально подходит для изготовления бутылок с водой. Однако, как и пластик, нержавеющая сталь может быть хрупкой, если с ней неправильно обращаться.

Это означает, что металлические бутылки с водой также могут издавать шум, когда вы пьете из них. Стеклянные бутылки для воды менее распространены, чем пластиковые или металлические, но они имеют некоторые преимущества перед своими аналогами. Стекло непористое, поэтому оно не впитывает ароматы и запахи того, что в нем хранится, — идеально подходит для тех, кто не хочет ощущать вкус собственного пота во время длительных пробежек!

Стекло также полностью прозрачно, поэтому вы всегда можете увидеть, сколько жидкости осталось в вашей бутылке.

Генератор шума

Генератор шума — это любое устройство, издающее громкий неприятный шум. Шумовые устройства имеют множество применений, в том числе отпугивают животных, подают сигналы о помощи и привлекают внимание. Некоторые генераторы шума переносные, такие как свистки и гудки, а другие устанавливаются на транспортных средствах или зданиях.

Шумовые устройства могут очень эффективно отпугивать животных. Собаки, например, боятся громких звуков.

25Авг

Производители рычагов подвески рейтинг: Отзывы рычаги подвески от специалистов

25 Авг 2023 alexxlab Комментировать

7 лучших производителей рычагов подвески — Рейтинг 2023

Они принимают на себя нагрузку от массы автомобиля, веса, находящихся в салоне людей и груза. Данная деталь также отвечает за удержание транспортного средства при поворотах, торможении. Расскажем о  лучших производителях рычагов подвески, пользующиеся спросом у автолюбителей. Рассмотрим особенности работы этих изделий, симптомах выхода из строя.

Содержание:

  1. MOOG
  2. RTS
  3. MASUMA
  4. FENOX
  5. MEYLE
  6. Lemforder
  7. SWAG

Лучшие производители рычагов подвески

Различаются три вида рычагов этого узла ходовой части автомобиля: поперечный, продольный, а также подрамник. Последний служит для размещения на нём поперечных штанг. Поперечный рычаг помогает кузову смещаться при ускорениях, кренах кузова машины. Продольный – сдерживает колёса транспортного средства при движении автомобиля вперёд и назад.

Чтобы выдержать подобные серьёзные нагрузки, рычаги должны быть выполнены из прочного материала. Назовём компании, продукция которых по мнению специалистов и водителей отличается надёжностью.

MOOG

Описание. Свою продукцию MOOG выпускает методом ковки и литья из стали или алюминия. Пальцы рычагов проходят обработку при помощи индукционного закаливания материала, что позволяет увеличить их эксплуатационный ресурс. Изделия покрываются цинко-ламельным покрытием, что защищает их от образования ржавчины. Такой способ обработки также способствует улучшению товарного вида продукции.

Обеспечивает работоспособность продукции инновационная синтетическая смазка, изобретённая в компании. Изделия из алюминия обрабатываются пескоструйным методом, позволяющим нивелировать образование трещин на поверхности.

Комплектация. Рычаги поступают в продажу, как отдельно, так и в комплекте с элементами крепежа.

Срок службы. По отзывам пользователей данные рычаги ходят около 60 тыс.км пробега.

Плюсы MOOG

  1. Повышенная безопасность для людей, находящихся в машине – изделия трудно сломать.
  2. Отличная защита от коррозии.
  3. Применение при производстве высококачественных материалов.
  4. Хороший товарный вид.

Минусы MOOG

  1. Короткий рабочий ресурс рычагов.

 

RTS

Описание. Её производственные мощности расположены только на территории своей страны, что говорит о высоком качестве товара.

Это подтверждают международные сертификаты соответствия ISO9000 и ISO9001.

Для производства используется сталь лучших сортов. Детали поставляются на рынки большинства европейских стран, а также в Азию и Америку.

Комплектация. Продукция поступает потребителям в комплектах с деталями рычажной системы, а также по отдельности с элементами крепления.

Срок слубы. По отзывам пользователей отходят около 70 тыс.км.

Плюсы RTS

  1. Качественная упаковка товара.
  2. Презентабельный внешний вид.
  3. При производстве используются только качественные сорта стали.
  4. Изделия надёжно гасят колебания кузова при движении по неровной дороге.
  5. Доступная цена.

Минусы RTS

  1. Не всегда присутствует смазка в нужном объёме.
  2. Много фальшивого товара на рынке.

 

Покупатели считают, что данный товар как нельзя лучше подходит под соотношение цена/качество.

MASUMA

Описание. Высокое качество продукции обусловлено тщательным подбором сортов стали (Mn65, Cr40 и Cr20) при производстве. Изделия защищены от коррозийных образований специальным покрытием, разработанным в компании.

Комплектация. В комплект могут входить как рычаги с крепежным элементом так и отдельно.

Срок службы. В научной лаборатории фирмы из Японии проводятся испытания на ударопрочность изделий, их способность выдерживать интенсивную нагрузку. Компания предоставляет гарантию на свою продукцию 12 месяцев.

Плюсы MASUMA

  1. Качественное покрытие.
  2. Соответствуют размерам в механизме подвески.
  3. Длительная безупречная работа.
  4. Защита от образования ржавчины.
  5. Существенно дешевле оригинальных изделий.
  6. Красивая фасовка товара.

Минусы MASUMA

  1. Можно нарваться при покупке на фальшивку.

 

 

FENOX

Описание. Особый защитный слой из полимерного материала оберегает поверхность деталей от ржавчины, а также придаёт им достойный товарный вид. Сборка конструкции рычагов выполняется методом точной автоматической сварки. Изделия не боятся вредного воздействия агрессивных сред, в том числе и химических реагентов, которые в огромных количествах присутствуют на наших дорогах в зимний период.

Комплектация. Детали продаются в розничной торговле в комплектах и отдельно.

Срок службы. Пользователи говорят что данные рычаги ходят по 50 тыс.км без всяких нареканий.

Плюсы FENOX

  1. Длительный пробег без поломок.
  2. Хороший внешний вид.
  3. Широкий ассортимент для разных моделей.
  4. Приемлемая для широкого круга автолюбителей стоимость.

Минусы FENOX

  1. Попадается брак – быстро выходят из строя.

 

MEYLE

Описание. Обладателем торговой марки является концерн из Германии Wulf Gaertner Autoparts AG. Об авторитете производителей автомобильных деталей говорит тот факт, что её продукцию устанавливаются на конвейерах такие гиганты, как BMW, Audi, Volkswagen, Saab, Volvo, Opel.

Несмотря на известную марку, детали концерна вполне доступны по стоимости: большая часть изделий выпускается в Китае.

Комплектация. Популярностью у покупателей пользуются комплекты, в которые входят помимо рычагов и детали крепления.

Срок службы. Отзывы пользователей говорят о том то рычаги ходят от 60-70 тыс.км без нареканий.

Плюсы MEYLE

  1. Большой выбор для разных марок машин.
  2. Разумные цены на товар.
  3. Презентабельная упаковка.

Минусы MEYLE

  1. Втулки рычагов скрипят при минусовой температуре.
  2. Быстрый износ деталей.

 

Lemforder

Описание. При выпуске используются стальные и алюминиевые сплавы высокого качества. Применение последнего материала позволяет снизить общую массу автомобиля, улучшить динамические характеристики машины, уменьшить расход топлива.

Многие ведущие производители автомобилей выбирают Lemforder для установки продукции компании на свои машины. К их числу относятся земляки из знаменитой немецкой тройки: BMW, Audi, Mercedes-Benz.

Данные изделия отвечают установленным международным стандартам, что подтверждается сертификатом ISO.

Комплектация. В комплект входит рычаг с салейнтблоками и крепежным элементом.

Срок службы. По отзывам пользователей данные рычаги ходят 50-60 тыс.км, смотря как эксплуатировать.

Плюсы Lemforder

  1. Длительный рабочий ресурс.
  2. Нормальная работа в сложных климатических условиях.
  3. Соответствует размерам оригинальных изделий.

Минусы Lemforder

  1. На рынке присутствует много подделок под этот бренд.

 

SWAG

Описание. Детали, выпущенные на предприятиях фирмы поставляются для нескольких европейских производителей, остальная часть расходится на вторичном рынке.

Вся продукция фирмы сертифицирована, что является подтверждением её качества.

Комплектация. SWAG выпускает рычаги разного вида. В торговлю они попадают комплектами или поштучно.

Срок службы. Производитель предоставляет гарантию на товар 12 месяцев.

Плюсы SWAG

  1. Широкий ассортимент рычагов для разных марок авто.
  2. Хороший товарный вид.
  3. Приемлемая стоимость продукции.
  4. Богатая комплектация наборов.

Минусы SWAG

  1. Рычаги быстро выходят из строя.
  2. Небольшое количество смазки.

 

Признаки неисправности рычагов подвески

Симптомы неисправностей рычагов подвески легкового автомобиля:

  1. Автомобиль теряет курсовую устойчивость.
  2. Быстрый износ покрышек.
  3. Некомфортные условия движения при проезде по неровной поверхности: «ловит» каждую кочку или яму.

При обнаружении перечисленных неисправностей необходимо обратиться в автосервис. Оставить без внимания эти дефекты нельзя – от этого зависит безопасность участников дорожного движения.

Какие рычаги подвески купить лучше

При покупке таких изделий следует сообщить продавцу VIN-код автомобиля или данные о модели, марке, годе производства. Можно также сказать артикул оригинальных деталей или аналогов.

Приобретать данные детали следует в надёжных торговых точках, учитывая большое количество на рынке контрафактного товара.

Выбирая товар, необходимо обратить внимание на внешний вид упаковки, качество обработки деталей.

ТОП лучших производителей сайлентблоков 2022

Сайлентблок – это важная составляющая часть автомобиля любой марки. Простая, но необходимая для безопасности и комфорта деталь служит для снижения вибрации, особенно при езде по плохим дорогам.

Эту запчасть нужно вовремя заменять, чтобы не допустить выхода подвески из строя. Ремонт всего узла будет стоить гораздо дороже, чем замена нескольких порванных элементов. Даже замен одного рычага в сборе выгоднее, чем восстановление всей подвески. По этому если целостность демпфирующего материала нарушена, такой сайлентблок подлежит замене сразу.

Какие сайлентблоки лучше?

В ТОП лучших сайлентблоков входят два вида — резиновые и полиуретановые. Давайте разберёмся, какие из них лучше подходят для разных условий и какие будут долговечнее?

Первый вариант можно назвать классическим. Резинометаллические шарниры устанавливают на большинство автомобилей ещё на заводе при первичной сборке. Логично, что их используют и для последующей замены. На украинском рынке представлен большой выбор таких деталей. Есть разные фирмы по цене и по качеству.

Полиуретановые сайлентблоки, как правило, встречаются гораздо реже. Синтетический материал, из которого они изготовлены, дороже обычной резины. Работа таких компонентов происходит бесшумно. Главный аргумент для их выбора — это долговечность. Полиуретан жестки и из изнашивается медленно. Именно поэтому более требовательные автовладельцы отдают предпочтение таким сайлентблокам.

Ещё одно весомое преимущество заключается в том, что полиуретановая подвеска жестче, чем стоковая. Именно этот вариант выбирают для улучшения управляемости автомобиля и изменения свойств подвески. Чтобы сделать автомобиль более сбитым, ставят полиуретан.

Минус таких деталей заключается в высокой стоимости. Они могут быть в два или три раза дороже резиновых. Плюс к тому, их сложно найти. Не всегда есть в наличии в достаточном количестве или вообще отсутствуют в Украине и доступны только по предзаказу.

Но если уже приняли решение переходить на полиуретан, то есть несколько советов, чтобы сделать правильный выбор и не потратить на эти детали крупную сумму. Во-первых, можно существенно сэкономить, купив полный набор полиуретановых сайлентблоков на автомобиль. В нашей стране они встречаются редко, но их возможно заказать из Америки, где такие детали в свободном доступе. Можно также изучить вопрос и подобрать необходимый товар из Европы. Так будет быстрее. Во-вторых, отдавать предпочтение нужно только сертифицированным товарам с гарантией. Чтобы не получить некачественную подделку.

Рейтинг лучших производителей сайлентблоков

Мы проанализировали продажи и отзывы клиентов о компонентах подвески разных производителей и составили рейтинг лучших сайлентболокв. При его составлении учитывались такие критерии, как:

  • Цена;
  • Материал;
  • Срок службы;
  • Положительные отзывы;
  • гарантийные случаи.

В рейтинг лучших производителей сайлентблоков вошли запчасти европейских фирм, представительства которых есть в Украине. Следовательно, все они имеют гарантию.

ТОП 5 производителей сайлентблоков

Товары фирмы Лемфёрдер отличаются хорошим качеством и совой, которая является изюминкой бренда и нанесена на все сайлентблоки Lemferder. Они рассчитаны на пробег от 30 тыс км. Немецкий бренд производит сайленты на разные марки машин. Ассортимент охватывает практически все автомобили европейских, американских и японских производителей.

К недостаткам можно отнести высокую стоимость в сравнении с другими брендами. Также важно отметить, что часто встречающиеся подделки. Поэтому покупать такие компоненты стоит предельно внимательно и не гнаться за дешевизной, а брать в проверенных автомагазинах. Отдельного внимание требует маркировка. В конце номера детали часто указаны ещё две цифры 01, 02, 03. Они используются для указания качества. 01 обозначает качество максимально приближенное к оригиналу. 02 и 03 соответствуют хорошему заменителю.

Одни из самых популярных сайлентблоков немецкого производства. Пользуются большим спросом. Плюс этого товара – небольшая стоимость.

Реализация деталей нацелена именно на транспорт, производимый в Европе. На складах всегда есть запас таких деталей, так как они пользуются спросом. Износостойкость запчастей можно назвать средней, но не менее 20 000 км. В линейку сайлентблоков Мейли входит две серии: первая — обычная, соответствует оригиналу, вторая серия — для более требовательных автомобилистов — HD. Производитель заявляет, что сайлентблоки с такой маркировкой проходят увеличенный срок службы и являются усиленными.

Сайлентблоки Феби сделаны из высококачественных материалов. Характеризуются долговечностью и отсутствием шума при езде. Поставляются на большинство иномарок. Всегда есть в наличии. В качестве упаковки используются бело-красные коробки или пакеты.

Отличительной чертой этого немецкого производителя является выбор комплектации сайлентблоков. Самый распространенный и, следовательно, самый дешевый вариант — только деталь без сопутствующих элементов. Его выбирают, чтобы получить качественный шарнир недорого. Подороже бренд предлагает уже полный комплект с болтами и прочим необходимым для быстрой установки. Такой вариант удобнее. В случае с сорванным или закисшим болтом, его можно использовать новый, он поставляется в той же коробке.

Производитель сайлентблоков, которого ошибочно считают японским. На самом деле все мощности расположены в Польше. Отличается низкой ценой, что свойственно для польских товаров. Примечательна картонная упаковка красно-белого цвета с надписями на английском и японском.

Такие детали можно приобретать для автомобилей, которым больше 10 лет, или для тех, кто привык к размеренной, спокойной манере езды. Они не выдержат повышенных нагрузок от резких маневров, но с легкостью справляются с ежедневным передвижением. Производитель гарантирует качество соответствующее оригинальным компонентам.

Эти два польских бренда занимают одно место неслучайно. Фортуна Лайн более старый производитель сайлентблоков, Рейнхош — появился совсем не давно. Название похоже на немецкой, но это Польша. Объединяют их — страна-происхождения и качество. Оба бренда принадлежат крупному европейскому поставщику автозапчастей — InterCars. Есть у него представительства и в Украине. Отсюда и большой ассортимент Fortune Line и Reinhoch на нашем рынке.

Детали обладают хорошей износостойкостью. Гарантированно проходят 20 т км. Если сайлентблок порвался или вылетел раньше срока, есть возможность обменять его на новый или вернуть деньги по рекламации.

Стоит отметить тот факт, что подделки встречаются крайне редко. Для дешевых товаров они не имеют смысла. Узнать сайлентблоки Фортуна лайн можно по брендированным пакетам. В коробках они практически не поставляются. В случае с Рейншох упаковке уделено больше внимания. Товары в картонных коробках черного цвета с голубым логотипом. Встречаются и сайлентблоки, упакованные в пакеты, но гораздо реже.

В 2022 году ассортимент сайлентблоков расширился за счёт довольно известных производителей: Delphi (Америка), Rider (Венгрия) и Febest (Германия).

Компания Delphi – известный во всем мире производитель запчастей для автомобилей, предприятия которого успешно работают в 33 странах.

Сайлентблоки Delphi обладают таким же высоким качеством, как и другие детали бренда. Из-за доступной стоимости подделки встречаются редко, в особенности если обращаться исключительно к проверенным поставщикам.

Для того, чтобы попасть в ТОП лучших производителей сайлентблоков, вовсе не обязательно присутствовать на рынке десятки лет. Подтверждение этому – венгерская компания Rider, основанная в 2004 году. Рейтинг компании, который в первые годы после появления оставался достаточно низким, стремительно взлетел после того, как бренд был выкуплен D.B. Development Services Ltd. (Великобритания).

Сегодня автолюбители Восточной Европы активно покупают сайлентблоки и другие компоненты от Rider. Отмечаются, что они являются прекрасной альтернативой не только китайским запчастям, но и продукции, произведенной в Польше и Турции. Сайлентблоки торговой марки отличаются прочностью и долговечностью. При этом цена остается более, чем привлекательной. Единственным недостатком сайлентблоков Rider можно назвать достаточно небольшой ассортимент.

ТОП производителей сайлентблоков не был бы полным без компании Febest, специализирующейся на производстве деталей для авто азиатской сборки. Главная особенность сайлентблоков этого бренда заключается в повышенной стойкости к воздействию низких температур. Обеспечить такие показатели производителю удалось за счет использования для изготовления деталей натурального каучука с добавлением специальных присадок.

К числу других преимуществ сайлентблоков Febest относятся высокая точность допусков и демократичная цена. Срок службы сайлентблоков составляет не менее 50 тыс. км., но это только в том случае, если вы приобрели оригинальную запчасть, а установку взяли на себя профессионалы.

ТОП 5 лучших сайлентблоков поможет сделать выбор при покупке сайлентбоков на авто в нашем магазине. Тут информация о товарах, которые представлены на сайте и протестированы не одним нашим клиентом.

Полное руководство по сравнению верхних рычагов подвески

UCA Строительный материал Шарнирное сочленение Диаметр соединения Регулируемость Цена
OEM
(герметичный шаровой шарнир)		 Сталь (штампованная) 68° 1,06 дюйма нет данных ~$550
Иконка Трубчатая
(герметичное соединение треугольником)		 Сталь (трубчатая) 75° 1″ нет данных 799,95 $
Заготовка Icon
(герметичное соединение треугольником)		 Алюминий (заготовка) [Самый легкий] 75° 1″ Регулировка Хайма 1 1354,95 $
Pro Comp Uniball
(крышка сверху, открытое дно)		 Сталь (трубчатая) 68-72° 1″ нет данных 681,96 $
SPC
(Герметичный/смазываемый шаровой шарнир)		 Сталь (кованая) [Самый тяжелый] 80° 1,42 дюйма Развал/кастер, регулируемые по отдельности на шаровом шарнире 2 $629
Camburg Performance Uniball
(с крышкой сверху, с открытым дном)		 Сталь (трубчатая) 70-74° 1,25 дюйма НП $849
Camburg Performance X-Joint
(Герметичный/смазываемый шаровой шарнир)		 Сталь (трубчатая) 72-76° нет данных нет данных $699
Camburg Kinetic
(с крышкой сверху, с открытым дном)		 Алюминий (заготовка) 70-74° 1,25 дюйма 2-градусный кастер на проставках смещения кромки/развал и кастер на самих кромках 1 $1499
Old Man Emu
(Герметичный/смазываемый шаровой шарнир)		 Сталь (трубчатая с коваными проушинами/ корпусами шаровых шарниров) 72-76° нет данных нет данных $548
Bilstein B8 (Герметичный/смазываемый шаровой шарнир) Сталь (трубчатая) 72-76° нет данных нет данных $655
Total Chaos Уретановый шарнир
(Открытый Юнибол)		 Сталь (трубчатая) 68-72° 1″ нет данных 834 $
Тотальный хаос Сталь (трубчатая) 68-72° 1″ Регулировка Хайма $1094
Heim Pivot
(Открытый Uniball)		     (развал/кастер) 1    

Примечание 1: Icon Регулировка развала и кастера заготовки за счет удлинения или укорочения кромочных шарниров. Развал и кастер корректируются одновременно, что создает некоторые ограничения в максимальной настройке.

Примечание 2: SPC имеет 7 позиций для роликов. Имеется отдельная ползунковая регулировка развала +/- 2 градуса.

Old Man Emu

Усиленные верхние рычаги управления Old Man Emu имеют трубчатую конструкцию с коваными проушинами и корпусами шаровых шарниров. Они включают в себя шаровой шарнир с большим углом наклона для тяжелых условий эксплуатации, который уплотнен и смазывается с обеих сторон, а также их запатентованные не требующие технического обслуживания поворотные втулки GIIRO. Хотя они и не регулируются, они оптимизированы для подъема примерно на 2 дюйма с увеличением положительного кастера на 2,5–3,5 градуса и отрицательного развала до 1,5 градуса.

Купить сейчас

Icon Delta Joint Tubular

Несмотря на то, что верхние рычаги Icon Tubular заявлены как более бюджетные, они по-прежнему оснащены лучшими в отрасли шаровыми шарнирами Icon. В этих смазываемых соединениях используется полностью герметичный оцинкованный корпус с прочными металлическими внутренними частями, сочетающий в себе отсутствие заеданий uniball и долговечность шарового шарнира. Их конические и зубчатые штифты также обеспечивают одно из самых широких сочленений на рынке, а конструкция трубчатого рычага относительно легкая и прилично прочная. Несмотря на то, что они предназначены для использования с койловерами и амортизаторами Icon, эти верхние рычаги имеют достаточный кастер и развал, чтобы компенсировать большую высоту подъема.

Купить сейчас

Icon Delta Joint Billet

Имея невероятно легкую и пуленепробиваемую алюминиевую конструкцию, а также наконечники штоков из фторкаучука с тефлоновым покрытием, верхние рычаги Icons Billet обеспечивают максимальную производительность при относительно минимальных компромиссах. Их запатентованные шаровые шарниры Delta Joint для тяжелых условий эксплуатации с большим углом наклона обеспечивают плавную работу без прогиба и звездную долговечность, а механически обработанные регулировочные втулки для массивных наконечников стержней ¾” FK обеспечивают больший диапазон регулировки развала и кастера.

Купить сейчас

Camburg Performance Uniball

Теперь оснащенный герметичной алюминиевой верхней крышкой для лучшей защиты от загрязнений, недавно переработанные трубчатые рычаги Camburg Performance Uniball обеспечивают производительность и долговечность гоночного уровня по более разумной цене, чем некоторые другие. оружие. Заменив заводские шаровые шарниры массивными 1,25-дюймовыми унишарами FK с тефлоновым покрытием, они обеспечивают более удобный ход с меньшим заеданием и отклонением для максимальной прочности и производительности в экстремальных условиях. Эти рычаги не только исправят развал и кастер на подъемниках 1-3 дюйма, но также улучшат геометрию подвески.

Недавно переработанные трубчатые рычаги Camburg Performance Uniball с герметичной алюминиевой верхней крышкой для лучшей защиты от загрязнений обеспечивают производительность и долговечность гоночного уровня по более разумной цене, чем некоторые другие рычаги. Заменив заводские шаровые шарниры массивными 1,25-дюймовыми унишарами FK с тефлоновым покрытием, они обеспечивают более удобный ход с меньшим заеданием и отклонением для максимальной прочности и производительности в экстремальных условиях. Эти рычаги не только исправят развал и кастер на подъемниках 1-3 дюйма, но также улучшат геометрию подвески.

Купить сейчас

Camburg Performance X-Joint

Несмотря на то, что компания Camburg известна своими деталями гоночного уровня, она прекрасно понимает, что не все готовы к дополнительной головной боли, которую требуют детали гоночного уровня. Чтобы лучше обслуживать ежедневных водителей и воинов выходного дня, они разработали герметичные, смазываемые, HD шаровые шарниры X-Joint для своих трубчатых рычагов серии Performance. Эти шарниры покрыты резиной, поэтому они не могут шарнирно сочленяться так свободно и могут иметь немного больший прогиб, чем моношарный рычаг, однако их конструкция позволяет им служить намного дольше при меньшем техническом обслуживании и работать с гораздо меньшим дополнительным шумом, вибрацией или резкостью. .

Купить сейчас

Camburg Kinetic

Созданные с использованием тех же массивных 1,25-дюймовых моношаров FK, что и трубчатые рычаги серии Performance, верхние рычаги серии Camburgs Kinetik используют легкую алюминиевую конструкцию из заготовок 6061 и огромные ⅞-дюймовые шарниры кромки FK из хромомолибдена для создайте пакет, подходящий даже для самых напряженных условий гонки. Из коробки эти рычаги обычно имеют встроенный положительный кастер до 3-3,5 градусов, однако, отрегулировав ориентацию прокладок смещения в рамах, вы можете увидеть целых 5-5,5 градусов кастера. Как и на любом другом шарнирном рычаге, вы по-прежнему можете выполнять более ограниченную регулировку развала и кастера, также регулируя шарниры. Хотя, конечно, это не самый тихий, долговечный или не требующий технического обслуживания вариант, немногие другие рычаги будут иметь такое же малое заедание, отклонение или общую прочность.

Купить сейчас

SPC/Eibach/Light Racing Adjustable

Без сомнения, регулируемые рычаги SPC с самым совершенным дизайном на рынке. что намного превосходит их ценовую категорию. Вместо того, чтобы использовать более традиционную конструкцию из трубчатой ​​стали или алюминиевых заготовок, SPC решила использовать невероятно прочную конструкцию из кованой стали. Из-за этого они определенно тяжелее, однако конструкция из кованой стали позволяет им создать практически неразрушимый рычаг, форма которого максимально увеличивает зазор и улучшает геометрию по всей кривой подвески. Запатентованная компанией SPC шаровая опора диаметром 36 мм, обладающая самым высоким из представленных на рынке шарнирным сочленением с углом поворота 80 градусов, герметична, смазываема и включает в себя внутреннюю изнашиваемую пружину, которая сохраняет постоянную предварительную нагрузку на шарнир, чтобы он оставался натянутым, даже когда внутренний резиновый кожух выходит из строя. носить, что позволяет использовать самые удобные путешествия на рынке с самым длительным сроком службы. В зависимости от применения эти рычаги имеют около 2 градусов положительного угла наклона в их нейтральном положении, однако их можно отрегулировать до заводских характеристик или до 4-5 градусов положительного угла наклона. Они также предлагают отдельную регулировку до 2 градусов отрицательного и положительного развала, чтобы вы могли легче и точнее достичь желаемых характеристик выравнивания. У них может быть не так много прочности в суставе, как у унибола, и они, безусловно, будут склонны к большему отклонению, однако их реальные характеристики и потенциальная долговечность в основном не имеют себе равных по их цене.

Купить сейчас

Pro Comp Uniball

Если вам нужна производительность плеча uniball, не обращайте внимания на дополнительное техническое обслуживание и NVH, и вы не хотите тратить руку и ногу, руки ProComp Uniball определенно вам подойдут. один из лучших вариантов. Благодаря довольно прочному, жесткому и непрогибающемуся 1-дюймовому униболу и простой, но прочной трубчатой ​​стальной конструкции эти рычаги обеспечивают превосходную артикуляцию, а также адекватную коррекцию выравнивания для автомобилей с подъемниками 1,5–3 дюйма. Это определенно не вершина оружия в этом списке, однако их более чем достаточно для многих наших более экономных покупателей.

Bilstein B8

Разработанные для использования в паре со стойками и койловерами с регулируемой высотой дорожного просвета B8 5100, 6100, 6112 и 8112, недавно выпущенные рычаги Bilstein B8 имеют те же самые высококачественные компоненты и интеллектуальную конструкцию, которые обеспечивают такую долгий и высокоэффективный срок службы большей части их подвески. Эти рычаги изготовлены из прочных хромомолибденовых трубок 4130 и оснащены герметичными и смазываемыми шаровыми шарнирами для тяжелых условий эксплуатации и полиуретановыми втулками, что делает рычаг не только прочным, но и при периодической смазке прослужит долгие годы. Благодаря улучшенному размещению шарниров и углам поворота эти рычаги имеют диапазон, позволяющий увеличить ход по сравнению с заводскими рычагами, а также коррекцию кастера и развала, чтобы снова контролировать выравнивание после того, как вы подняли свой автомобиль.

Купить сейчас

Total Chaos Уретановая ось/Heim Pivot

С тех пор, как Total Chaos впервые начала производить свои трубчатые хроммолибденовые руки, появилось и ушло много оружия, однако их прочная сила не имеет ничего общего с удачей. С 1-дюймовыми униболами и достаточным количеством встроенной коррекции кастера и развала для подъема на 1,5-3 дюйма, это отличное решение с болтовым креплением для большей прочности и увеличения хода на дюйм по сравнению со стоком в сочетании с правильными койловерами. В стандартной комплектации эти рычаги поставляются с смазываемыми уретановыми втулками в шарнирах для минимизации отклонения по сравнению с заводскими, однако они предлагают возможность модернизации до 3/4-дюймовых хромомолибденовых шарниров, чтобы полностью устранить любое отклонение и обеспечить дополнительную регулировку развала и кастера. Эти руки были опробованы и испытаны на тысячах буровых установок на протяжении тысяч миль, так что им, безусловно, можно доверять.

Купить сейчас

Бюджетная колотушка — Old Man Emu

Хотя они являются самым дешевым вариантом в этом списке, это не означает, что они не будут предпочтительным вариантом для многих более дорогих деталей. Они могут быть не очень красивыми, но у них есть соответствующие корректировки выравнивания и геометрии, необходимые для того, чтобы ваш поднятый автомобиль вернулся к заводским характеристикам, не создавая дополнительных головных болей. Их герметичные смазываемые шаровые шарниры почти бесшумны и, если их обслуживать, должны служить так же долго, как OEM. Им не хватает многих из многих других доступных видов оружия, но они выполняют свою работу, не разоряя банк.

Купить сейчас

Value Victor — SPC/Eibach/Light Racing Adjustable

Трудно представить себе лучшее соотношение цены и качества, чем регулируемые рычаги SPC. Они обеспечивают примерно такую ​​же реальную производительность, как и оружие, которое в 2-3 раза превышает их уровень оплаты. Герметичные и смазываемые шаровые шарниры с наибольшим шарнирным соединением на рынке и изнашиваемой пружиной, обеспечивающей постоянную предварительную нагрузку на шарнир, чтобы он чувствовал себя плотно, даже когда резина, покрывающая внутреннюю часть шарнира, изношена, отдельная регулировка развала и угла наклона, конструкция из кованой стали. , список можно продолжить. Конечно, uniball-рука с геймами будет иметь меньший прогиб и, вероятно, будет лучше для среднего гонщика или гонщика в глубине души, но в реальном мире ничто не даст вам производительности или долговечности даже близко к этой цене.

Купить сейчас

Лучшее из лучшего — Icon Delta Joint Заготовка

К черту цену, заготовка — это билет, и Icon определенно делает это лучше всех. Их дельта-шарниры обладают всеми преимуществами прочности, сцепления и отсутствия прогибов унибола, а также долговечностью, низкой NVH и низкими затратами на техническое обслуживание традиционного шарового шарнира без каких-либо недостатков любого из них. На самом деле, у них больше сочленений в суставах, чем почти у всего, кроме шаровых шарниров SPC. Из коробки Icon настраивает их на довольно высокий положительный кастер, однако они по-прежнему предлагают довольно большую регулировку развала и кастера на их 3/4-дюймовой кромке. Они недешевы, но даже при такой цене их сложно превзойти.

Купить сейчас

Наверх

Чем занимается УЦА?

Задача UCA или верхних рычагов управления заключается в том, чтобы направлять передние колеса при движении подвески вверх и вниз. Обычно они не несут никакой нагрузки и соединяют раму с поворотным кулаком и шпинделем, к которым крепится колесо.

Зачем мне обновлять мой UCA

Хотя заводской UCA хорошо работает при заводских настройках, добавление подъемной силы и добавление колес и шин большего размера создает дополнительную нагрузку на эти компоненты. Чрезмерная подъемная сила также может изменить геометрию вашей подвески за пределы заводской UCA и повлиять на все, начиная от рулевого управления, хода, качества езды, чрезмерного износа шарниров и шин. Для того, чтобы исправить все это и вернуть развал-схождение к заводским характеристикам, необходим обновленный UCA.

Трудно ли установить UCA?

Большинство UCA относительно просты в установке и могут быть выполнены с помощью обычных механических ручных инструментов. Это можно сделать, отсоединив от поворотного кулака и крепления рамы от УСА, и снова прикрепив. Обязательно выравнивайте после установки.

Повлияет ли обновление UCA на мою гарантию производителя?

При правильной установке нового UCA и выравнивании автомобиля. Нет причин для аннулирования гарантии производителя.

Получу ли я больше путешествий при обновлении?

С модернизированным UCA вы сможете использовать сохранение или увеличение хода от модернизированных койловеров.

Как долго прослужат мои новые UCA?

При регулярном техническом обслуживании ваши новые UCA прослужат столько же, если не дольше, чем ваши заводские UCA

В чем преимущество регулируемого UCA?

Дополнительным преимуществом регулируемой UCA является возможность добавления дополнительного развала и кастера. Это позволяет улучшить выравнивание и увеличить возможность установки шин большего размера.

Что насчет нижних рычагов?

Традиционно нижние рычаги подвески не обновляются, но существуют для некоторых моделей, таких как Tacoma, 4-Runner, FJ, Tundra, Raptor и Silverado/Sierra.

Какие коррекции соосности делают послепродажные UCA?

Большинство рычагов послепродажного обслуживания добавляют положительный кастер и отрицательный развал, чтобы скорректировать изменение выравнивания, вызванное подъемом передней части вашего автомобиля.

Каким образом верхние рычаги вторичного рынка позволяют увеличить зазор между шинами?

Большинство ручек послепродажного обслуживания будут иметь встроенный положительный кастер, и во многих случаях они будут регулироваться для еще большего положительного кастера. У многих автомобилей IFS, особенно Toyota, при повороте возникают проблемы с зазором позади передних колес. Добавление положительного кастера подтолкнет ваши передние колеса вперед, что даст вам больший зазор от креплений кабины или противовзломных дуг, ванн, брызговиков и всего остального позади передних колес.

Каковы плюсы и минусы использования более высоких значений кастера?

Более стабильные характеристики рулевого управления: Колеса будут иметь тенденцию стремиться к более прямолинейному ходу, а рулевое управление будет охотнее возвращаться в центральное положение. (Более высокие значения кастера очень полезны для коррекции избыточной поворачиваемости)

Меньший тормозной кивок: в зависимости от применения и от того, как регулируется кастер, увеличение кастера также будет иметь побочный эффект в виде увеличения геометрии, препятствующей нырянию, или склонности передней подвески. приседать при торможении.

Дополнительное усилие на рулевом колесе: более высокие значения кастера добавят больше веса или усилия на рулевое управление.

Нужна ли мне регулируемая рука, даже если у меня нет проблем с привязкой или выравниванием?

Во многих случаях нет, однако, если вы планируете раздвинуть границы с точки зрения установки шин, может быть хорошей идеей использовать что-то регулируемое. Многие рычаги имеют встроенные высокие значения кастера, чтобы получить тот же эффект толкания передних колес вперед, однако каждое изменение в одном измерении вашего выравнивания будет влиять на другое. Иногда это может затруднить возвращение развала и схождения в норму, даже если ваш кастер находится там, где вы этого хотите.

Как новые UCA позволяют совершать больше поездок?

Основной точкой крепления в большинстве стандартных систем подвески является заводская шаровая опора. Послепродажные UCA обычно поставляются с суставами с большей артикуляцией и лучшей геометрией, чтобы свести к минимуму заедание и обеспечить больший диапазон движений.

Какую общую подъемную силу можно скорректировать для большинства UCA?

Большинство UCA оптимизированы для высоты подъема 2–3 дюйма, однако, как правило, пределом является высота подъема 3,5–4 дюйма. С учетом сказанного, чем больше подъемная сила у вас есть, тем меньше у вас провисание, и в некоторых случаях вы можете столкнуться с застреванием CV при высоте подъема более 3-3,5 дюймов.

Нужен ли мне герметичный шов?

Короче нет, но точно помогает! Герметичное соединение означает, что оно не подвержено коррозии от элементов и дополнительному износу от загрязнений. Как вы можете себе представить, песок, грязь, вода, пыль и обычный мусор не являются хорошими смазочными материалами, поэтому они сокращают срок службы ваших суставов. Чем меньше грязи в ваших суставах, тем дольше они будут оставаться плотными, тихими и безотказными.

Почему мне нужен/не нужен моношарнирный или шарнирный рычаг?

Несомненно, сферические, хеймовые или унишаровые шарниры обеспечивают наибольшую потенциальную прочность по сравнению с другими шарнирами, в которых используется резина или другой мягкий материал для герметизации внутренней части шарнира. Они будут иметь наименьшую степень отклонения в суставе и выдержат самые тяжелые удары. Однако, поскольку внутри шарнира нет резины, и их очень трудно полностью герметизировать, они потребуют большего обслуживания, будут издавать больше шума, передавать больше NVH водителю и будут нуждаться в более регулярной замене. Рычаги, которые имеют шарниры для боковых креплений рамы, также обычно имеют некоторую регулировку для умеренной дополнительной коррекции развала и кастера. Возможно, это не лучший вариант для ежедневного вождения, однако они должны быть выбором номер один для гонщиков.

Почему для некоторых койловеров требуются дополнительные UCA?

Многие койловеры с увеличенным ходом допускают больший наклон и подъемную силу, чем позволяют заводские рычаги. В некоторых случаях для койловеров большего диаметра также требуется дополнительный рычаг для обеспечения надлежащего зазора.

Что произойдет, если я не буду использовать UCA вторичного рынка для койловеров с увеличенным и стандартным ходом?

Если для ваших койловеров требуется послепродажный UCA, ваши заводские шаровые опоры заедают до того, как вы достигнете полного провисания. Возможно, вы не сможете полностью отрегулировать выравнивание для подъема, который койловеры добавляют вашему автомобилю. Некоторые кузова диаметром 2,5 дюйма и более крупные койловеры также будут иметь проблемы с контактом с заводскими рычагами в некоторых приложениях, что не только опасно, но также может повредить как рычаг, так и койловер. Хотя для многих койловеров не требуется послепродажный UCA, они все же могут совершать больший ход, чем заводские шаровые шарниры и рычаги могут позволить без заедания. Более того, несмотря на то, что у вас может быть возможность отрегулировать регулировку до заводских характеристик, вам может понадобиться более агрессивное значение кастера или развала, чем стандартное, что может быть невозможно, учитывая доступную регулировку после того, как вы подняли автомобиль. В этих случаях, хотя койловеры не требуют специального UCA послепродажного обслуживания, вы все равно получите большую выгоду от дополнительной коррекции кастера и провисания.

Как работают регулируемые шаровые опоры и регулируемые по высоте рычаги и чем они отличаются?

Рычаги, такие как регулируемые UCA SPC, Light Racing и Eibach, регулируют развал и кастер отдельно на самом шаровом шарнире. Если бы вы посмотрели на грузовик с высоты птичьего полета, глядя прямо вниз на верхнюю часть стрелы, кастер можно было бы отрегулировать, толкая шаровую балку вперед или назад по оси Y, а развал регулировался внутрь и наружу по оси Y. ось X. Поскольку развал и кастер регулируются несколько независимо друг от друга, гораздо проще добиться более точных и агрессивных характеристик выравнивания с меньшим количеством компромиссов. Кроме того, по мере увеличения положительного кастера в шаровом шарнире угол шкворня или шпинделя также увеличивается, что увеличивает геометрию, препятствующую нырянию, и минимизирует клевок при торможении. Одним из недостатков этого стиля регулировки является то, что ваше выравнивание может сместиться после очень сильного удара, однако иногда это приветствуется «предохранитель», поскольку ваше выравнивание часто соскальзывает или выходит из строя до того, как какой-либо рычаг управления или компонент подвески выйдет из строя или будет поврежден. .

Шарнирные рычаги Heim, такие как Icon и Camburgs Рычаги-заготовки регулируют развал и кастер, удлиняя или укорачивая шарниры со стороны рамы верхних рычагов. Если бы вы взяли тот же вид с высоты птичьего полета и посмотрели вниз на верхнюю часть руки, вы бы увидели, что развал регулируется путем одновременного удлинения или укорачивания обеих кромок, а кастер регулируется путем регулировки кромок по отдельности или напротив друг друга. друг друга. Например, если у вас возникла проблема с положительным развалом на Tacoma, 4runner, FJ или Tundra, вы должны укоротить обе кромки, внося верхнюю часть колеса внутрь. Если вы хотите добавить больше положительного кастера, вы должны удлинить кромку по направлению к задней части автомобиля и укоротите рычаг вперед. Это увеличит кастер и сильнее подтолкнет передние колеса вперед, однако потенциально это также увеличит развал и схождение. Каждая гайка имеет свою собственную стопорную гайку или механизм для предотвращения нежелательного движения, поэтому, как только вы настроите выравнивание, вам почти никогда не придется беспокоиться о его проскальзывании, однако у вас будет меньше индивидуальной настройки каждого параметра выравнивания. Поскольку развал и кастер выровнены фактически из одного и того же места, а кастер регулируется смещением рычагов, ваши регулировки с помощью кастера окажут большее влияние на развал и схождение. Без сомнения, вы по-прежнему сможете соответствовать заводским спецификациям выравнивания и превосходить их, но у вас будет меньше полной гибкости при выравнивании по сравнению с рычагом, который регулируется на шаровом шарнире.

Наверх

<

Старый пост Bilstein или Old Man Emu, чтобы выровнять свой автомобиль?

Новое сообщение Сравнение койловеров 2.0 — Eibach и Fox

>

Подробнее

Амортизаторы Bilstein 6112 и 5100, в чем основные отличия?

Если говорить прямо, эти амортизаторы предназначены для разных типов водителей и транспортных средств. 2…

Bilstein vs Rancho Shocks — сравнения и советы из реальной жизни

Дебаты продолжаются Мы освещаем «Rancho vs Bilstein Shocks???» дебаты, которые бушуют по. ..

Как устранить неполадки в поведении подвески

Включив функции демпфирования сжатия и отбоя, водитель может точно определить… или Off-Road

Мы здесь, чтобы посоветовать вам не тратить на нас все эти деньги только для того, чтобы покататься по бездорожью. ул…

Поднятые и выравнивающие стойки по сравнению с распорками стоек: плюсы, минусы и риски

Плюсы и минусы распорок стоек У каждого варианта есть свои плюсы и минусы, что является самым большим фактором для…

Как купить качественный узел рычага контроля качества

Как купить качественный узел рычага контроля качества | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Сэкономьте на ремонте автомобилей Получить предложение

Вы когда-нибудь задумывались, как шины вашего автомобиля могут оставаться на дороге, когда вы проезжаете выбоины и другие неровности? Рычаги управления являются ответом. Эти точки поворота в системе подвески вашего автомобиля позволяют колесам правильно двигаться по отношению к кузову и соединяться с автомобилем между подвеской и рамой.

Существует два разных типа рычагов управления. В двухрычажной подвеске используются А-образные рычаги, обычно по два с каждой стороны автомобиля — верхний и нижний. Это более сложная система, чем стойки MacPherson, в которых используется один более округлый рычаг управления в сочетании с верхней пружиной и телескопической стойкой.

Узлы бывают трех разных типов

  • Унифицированный : этот узел имеет встроенный шаровой шарнир, поэтому при выходе из строя одной детали заменяется все.

  • Болтовое крепление : В стойках МакФерсон используются эти рычаги подвески, которые обычно имеют форму штампованного корпуса.

  • Запрессовка : обычно используются в более крупных транспортных средствах и имеют шаровой шарнир большего размера, чем унифицированный.

Когда рычаги управления выйдут из строя, вы это узнаете. Автомобиль может скрипеть или издавать стук, его может тянуть в одну или другую сторону. Вы также можете заметить неравномерный износ шин. Это может произойти из-за нормального износа или износа втулки на рычаге управления.

При покупке нового рычага подвески вам следует искать достаточно прочные материалы по цене в рамках вашего бюджета. Эта часть выдерживает довольно большую нагрузку, поэтому вам нужен прочный продукт.

Как убедиться, что вы получаете рычаг управления хорошего качества

  • Выберите материалы. Литые алюминиевые рычаги управления легкие и устойчивы к коррозии, однако они имеют тенденцию легче изгибаться на грубых выбоинах. Чугун исключительно прочен и обычно имеет форму поперечного рычага. Штампованная сталь обычно использовалась на старых автомобилях. Они более недорогие, но могут легко стать жертвой ржавчины.

  • Ищите OEM (производитель оригинального оборудования) — сопоставимые детали, если вы собираетесь использовать запасные части. Высококачественные запчасти для вторичного рынка могут работать на том же уровне, что и запчасти OEM, просто убедитесь, что покупаете их у уважаемого продавца.

  • Выберите узел поперечного рычага с порошковым покрытием или иной обработкой для защиты от коррозии.

Если вы все еще не знаете, что купить, YourMechanic поставляет высококачественные рычаги в сборе нашим сертифицированным мобильным специалистам. Наши механики могут предоставить и установить новый узел рычага управления или установить тот, который вы приобрели. Нажмите здесь, чтобы узнать стоимость замены узла рычага управления.

Рычаг управления

подвеска

Заявления, высказанные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш Условия использования для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормозную систему, замену масла, плановое техническое обслуживание по пробегу, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.

Механик со стажем?

Зарабатывайте до

$70/час

Подать заявку

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как заменить модуль управления дорожным просветом

Ухабистая езда, неравномерный дорожный просвет или включение фонаря пневматической подвески могут означать, что модуль управления дорожным просветом неисправен.

Как устранить неполадки, когда автомобиль тянет в одну сторону

Если ваш автомобиль тянет влево или наклоняется в одну сторону, убедитесь, что все шины имеют одинаковый размер, детали подвески ровные и пружины не согнуты.

Как устранить неисправность автомобиля, который ныряет носом при торможении

Автомобили ныряют носом при неисправности подвески. Осмотрите тормозную систему автомобиля, проверьте амортизаторы и стойки и проведите тест на отказ, чтобы определить причину.

Похожие вопросы

Стук на неровностях на Pathfinder 9 2005 года выпуска0252

Стук, если вы не видите люфта, это либо втулка (https://www.yourmechanic.com/article/symptoms-of-bad-or-failing-stabilizer-bar-bushings), либо опора стойки ( https://www.yourmechanic.com/article/symptoms-of-a-bad-or-failing-strut-assembly). Так что вы должны проверить их все. Проверить их не так-то просто, если у вас нет опыта в этом. Вы не знаете, как…

Система подвески на Jeep Grand Cherokee 2011 года

Амортизаторы и стойки выполняют одну и ту же работу — контролируют ход автомобиля. У них просто разные конструкции для разных применений подвески. Ваш автомобиль имеет стойки (https://www.yourmechanic.com/services/strut-assembly-replacement) на передней подвеске и амортизаторы (https://www.yourmechanic.com/services/shock-absorber-replacement) на задняя подвеска.

25Авг

Авторассрочка в москве: Авто в рассрочку в Москве

25 Авг 2023 alexxlab Комментировать

Официальный дилер Автодин в Москве

Сервис в ноль! До 30 июня скидка до 70%

получить персональную скидку

Я даю согласие на обработку моих персональных данных

OMODA C5 с полным приводом Без наценки! Только в этом месяце!

получить персональную скидку

Я даю согласие на обработку моих персональных данных

3 дня рекордных продаж!

получить персональную скидку

Я даю согласие на обработку моих персональных данных

Снижаем цены в Автодин Большие скидки до 30.

06

получить персональную скидку

Я даю согласие на обработку моих персональных данных

Эконом ТО + Диагностика в подарок

УЗНАТЬ ПОДРОБНОСТИ

Я даю согласие на обработку моих персональных данных

Честный кредит с выгодой до 300 000 ₽*

получить персональную скидку

Я даю согласие на обработку моих персональных данных

Неделя рекордных выгод на Chery

получить персональную скидку

Я даю согласие на обработку моих персональных данных

Резервная партия Hyundai по сниженным ценам!

получить персональную скидку

Я даю согласие на обработку моих персональных данных

Компьютерная диагностика за 999р

получить персональную скидку

Я даю согласие на обработку моих персональных данных

Замена масла за 1 рубль

получить персональную скидку

Я даю согласие на обработку моих персональных данных

Авторассрочка 0%* на автомобили в Автодин.

получить персональную скидку

Я даю согласие на обработку моих персональных данных

Выкуп автомобилей. Быстро. Просто. Безопасно.

Оценить стоимость и получить консультацию эксперта

Я даю согласие на обработку моих персональных данных

Шиномонтаж + сезонное хранение шин от 4000 ₽ в Автодин

получить персональную скидку

Я даю согласие на обработку моих персональных данных Автомобилей в наличии: 33 Смотреть автомобили Автомобилей в наличии: 28 Смотреть автомобили Автомобилей в наличии: 26 Смотреть автомобили Автомобилей в наличии: 53 Смотреть автомобили Автомобили с пробегом Автомобилей в наличии: 31 Смотреть автомобили

Подобрать автомобиль

CheryGeelyHyundaiOMODA

Atlas ProC5CoolrayMonjaroNew TugellaPalisadeSanta FeStariaTiggo 4 ProTiggo 7 Pro MaxTiggo 8 ProTiggo 8 Pro MaxTucson

от ₽

до ₽

Найти

Новые автомобили в наличии

CheryGeelyHyundaiOMODA

Atlas ProC5CoolrayMonjaroNew TugellaPalisadeSanta FeStariaTiggo 4 ProTiggo 7 Pro MaxTiggo 8 ProTiggo 8 Pro MaxTucson

Показать ещё

Популярные услуги

Услуги Получите самые выгодные условия на покупку автомобиля Трейд-ин Сдайте ваш автомобиль в трейд-ин и получите персональную скидку Выкуп автомобилей Продайте ваш автомобиль без лишних проблем с помощью наших специалистов Сервис Техническое обслуживание и индивидуальные предложения на сервис Запись на тест-драйв Испытайте понравившийся автомобиль в действии Запасные части и аксессуары Оригинальные запасные части и уникальные аксессуары для вас и вашего автомобиля в наличии

Акции

Все акции

OMODA C5 с полным приводом Без наценки! Только в этом месяце! Сервис в ноль! До 30 июня скидка до 70% Дарите подарки Эконом ТО + Диагностика в подарок Шиномонтаж + сезонное хранение шин от 4000 ₽ в Автодин. Честный кредит* без дополнительных услуг банка

Наши преимущества

28 лет на рынке

Официальная гарантия на товары и услуги

Квалифицированный персонал

Онлайн-оплата

Центры официального дилера Автодин продают и обслуживают Chery, Hyundai, Geely и Omoda в Москве и Зеленограде.

Мы предлагаем полный модельный ряд, большой выбор комплектаций, аксессуаров, цветов кузова. Менеджеры наших автосалонов внимательно выслушают ваши пожелания и подберут такие варианты, которые будут полностью соответствовать вашим ожиданиям.

Наши услуги:

  • продажа Hyundai, Hyundai, Geely, Chery и Omoda в кредит или за наличные;
  • обмен автомобилей с пробегом на бонус к покупке по программе Trade-in;
  • сервис и ремонт;
  • оформление страховых полисов КАСКО и ОСАГО;
  • организация тест-драйвов.

Мы делаем все, чтобы нашим посетителям было комфортно выбирать автомобиль.

В Москве более чем на 240 станциях метро установлена ​​система оплаты с распознаванием лиц

  • Технологии/
  • США и Мир/
  • Служба безопасности

/

В городе уже есть разветвленная сеть камер видеонаблюдения

900 10 Ян Карлос Кэмпбелл

|

Поделиться

Фото ТАСС\ТАСС через Getty Images самое большое использование технологий распознавания лиц в мире», — заявляют официальные лица (через Хранитель ). Сервис использует сохраненные фотографии для проверки платежей в метро, ​​что является очевидной проблемой конфиденциальности, учитывая, что ранее правоохранительные органы российской столицы использовали технологию распознавания лиц.

Face Pay требует, чтобы пассажиры метро загрузили фотографию и подключили свои банковские карты и карты метро к мобильному приложению Mosmetro. Когда все загружено, все, что вам нужно сделать, это посмотреть на камеру, размещенную над турникетами, чтобы успеть к следующему поезду. Власти Москвы ожидают, что от 10 до 15 процентов пассажиров будут использовать Face Pay «регулярно» в ближайшие два-три года, надеясь, что меньше времени на считывание и оплату поездок приведет к сокращению очередей и ожиданий, а также к менее тесным контактам во время продолжающейся пандемии. .

Начальник управления городского транспорта и дорожной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов с камерой Face Pay. Фото ТАСС\ТАСС через Getty Images

Все хорошо, по крайней мере концептуально. Относительное удобство биометрического распознавания, которое может добавить платежным системам, — это концепция, которая в настоящее время распространяется в США через Amazon One, технологию распознавания ладоней судоходного гиганта. Как отмечает The Guardian , Департамент информационных технологий Москвы утверждает, что фотографии, собранные по официальным каналам, не будут переданы в полицию, а надежно зашифрованы в системе ГИС ЕЦХД (Московский Единый центр хранения и обработки данных).

Нетрудно представить, что метро превращается в ценный инструмент наблюдения

Однако это не убедило российских защитников конфиденциальности. «Это новый опасный шаг в стремлении России установить контроль над своим населением. Нам нужна полная прозрачность того, как это приложение будет работать на практике», — сказал The Guardian Станислав Шакиров, основатель группы цифровых прав «Роскомсвобода». «Московский метрополитен — государственное учреждение, и все данные могут попасть в руки спецслужб».

У Шакирова есть все основания для беспокойства. Внедрение в Москве системы распознавания лиц в ее обширной сети, состоящей из более чем 10 000 камер видеонаблюдения, более чем пугает. Что еще хуже, чем возможность злоупотреблений со стороны местных московских правоохранительных органов, система может быть взломана предприимчивыми хакерами всего за 200 долларов. Это реальный риск применения распознавания лиц в повседневной жизни города не только потому, что правительству будет легче отслеживать передвижения граждан, но и потому, что сама система является уязвимой мишенью для еще более серьезных злоупотреблений.

Самый популярный

  1. Новый инструмент Apple, похожий на Proton, может запускать игры для Windows на Mac

  2. Я носил Apple Vision Pro. Это лучшая демонстрация гарнитуры.

  3. Apple купила стартап AR-гарнитур под названием Mira 1 Apple Vision Pro — это новый AR от Apple за 3499 долларов. гарнитура

Что движет новой системой платежей за газ в Москве

Россия сделала предупредительный выстрел, когда прекратила поставки газа в Польшу и Болгарию 27 апреля после того, как две страны отказались выполнить требование Москвы к европейским компаниям платить рублей. Теперь европейские покупатели газа опасаются, что они могут стать следующими, учитывая мнение Брюсселя о том, что новая платежная система Москвы нарушает санкции ЕС. Предлагаемые санкции ЕС в отношении российской нефти и нефтепродуктов делают аспекты торговли энергоносителями между ЕС и Россией еще более политически чувствительными.

  • Новая российская двухэтапная платежная система возлагает риск сделки и риск контракта на европейского покупателя газа.

Москва расширила смысл своего указа от 31 марта, требующего от европейских компаний платить рублями за газ по долгосрочным контрактам на поставку. Европейские компании должны открыть два банковских счета в Газпромбанке — один в валюте, предусмотренной контрактами (евро или доллары), а другой — в рублях. Что происходит позже, менее ясно. Но теоретически европейская компания платит в евро или долларах. Затем Газпромбанк обменивает их на рубли, беря кредит в центральном банке России, а затем переводя средства на рублевый счет компании.

Проблема для европейских покупателей газа возникает из-за различных позиций относительно того, когда завершается оплата за газ. Для европейских фирм транзакция завершается, когда оплата производится в валюте, предусмотренной контрактом, обычно в евро или долларах. Но для российской стороны сделка считается завершенной, когда рублевый платеж зачисляется на рублевый счет. Для ЕС эта валютная операция рассматривается как нарушение санкций в отношении российского центрального банка.

Неприкосновенность контракта тоже под вопросом. По данным брюссельского аналитического центра Bruegel, конвертация в рубли возлагает риск контрагента исключительно на сторону европейского покупателя газа, поскольку разница во времени может представлять собой нарушение контракта. И если Газпромбанк взимает комиссию за обменный курс за транзакцию, она, вероятно, будет вычтена из переведенных средств, что, по словам Брейгеля, также может представлять собой нарушение контракта.

Опыт Болгарии подчеркивает неопределенность. После того, как государственная «Булгаргаз» произвела ежемесячный платеж за российский газ в долларах, «Газпром» вернул переведенные деньги и на следующий день фактически прекратил подачу газа в Болгарию.

  • Платежная система, похоже, направлена ​​на защиту России от строгих интерпретаций существующих санкций или от будущих санкций.

Учитывая важность газовых потоков из России, текущие санкции ЕС не касаются этой торговли — это означает, что Газпромбанк, ключевой банк, обрабатывающий контрактные платежи за газ, остается свободным от санкций. Но Москва, вероятно, ожидает ужесточения санкций ЕС, и на то есть веские причины: российский уголь попал в более поздние пакеты санкций ЕС, а последние предложенные санкции ЕС включают ожидаемое нефтяное эмбарго и блокирование Сбербанка, крупнейшего российского банка, в глобальной платежной системе Swift.

В Москве могут подумать, что благодаря двухэтапному методу оплаты российские организации обходят санкции и потенциально могут получить доступ к евро и долларам, если санкции — или интерпретации существующих санкций центрального банка — будут расширены в будущем.

«Мы не уверены, какова интерпретация регламента Европейской комиссией, но если в настоящее время евро и доллары все еще доступны, они могут стать недоступными, если интерпретация будет ужесточена», — сказал Energy Intelligence старший научный сотрудник Брейгеля Франческо Пападия. «Платеж в рублях снимает проблему, потому что Центральному банку России не нужно было бы трогать евро и доллары, а только рубли».

Россия настаивает на том, что не хочет торговать в евро и долларах, дискредитированных, по ее мнению, западными финансовыми санкциями против России. Но Кремль все равно будет получать столько же евро и долларов от покупателей газа и только потом конвертировать их в рубли. Платежный механизм сам по себе не защищает Газпромбанк от каких-либо санкций в будущем. Эта схема также не оказывает существенной поддержки курсу рубля, поскольку «Газпром» и так уже был вынужден продавать 80% своей валютной выручки.

Для Москвы самая большая победа может быть политической, в том числе путем посева в Европе разногласий по поводу ее режима санкций — если неопределенность в отношении платежей и возможных отключений заставит некоторых европейских покупателей газа подчиняться требованиям Москвы и открывать счета в рублях — или просто путем удержания Европы в стороне баланс, так и в реактивном режиме. Опасения о том, что отключение может привести к скачку цен, также пойдут на пользу Москве.

  • Теперь ЕС заявляет, что выполнение требований Москвы является нарушением санкций, но не объяснил, как фирмы должны платить, оставив в замешательстве европейских покупателей газа.

ЕС пытается сохранить лицо, не соглашаясь с угрозами Москвы о прекращении подачи газа, а также предлагает поэтапное нефтяное эмбарго ЕС, которое остановит импорт российской нефти в течение шести месяцев и нефтепродуктов к концу года. Но газовое эмбарго пока не рассматривается, и в прошлом месяце Брюссель заявил, что система платежей может быть разрешена при определенных условиях.

После того, как 2 мая на внеочередном заседании министров энергетики ЕС было принято решение о том, что новая схема платежей нарушит санкции ЕС, комиссар ЕС по энергетике Кадри Симсон заявила, что Европейская комиссия предоставит дополнительные подробные инструкции по соблюдению требований. Она добавила, что Брюсселю не известно о каких-либо европейских компаниях, открывающих счета в рублях. Европейские газовые компании уже опровергли сообщения СМИ об открытии некоторых счетов в рублях и даже о выплатах по ним. Две фирмы, австрийская OMV и немецкая Uniper, заявляют, что обсуждают или применяют способы оплаты, соответствующие санкциям.

Для Брюсселя, намерение придерживаться твердой линии в отношении России, вероятно, также определяет его позицию. Учитывая мнение ЕС о том, что платежная система нарушит санкции ЕС, понимание Пападии Брейгеля состоит в том, что комиссия «не ограничивается формальным толкованием санкций, которое, по нашему мнению, будет соблюдаться с новым методом оплаты, но смотрит на суть».

  • Прекращение поставок из Польши и Болгарии усилило неопределенность в отношении того, кто может быть следующим.

Следующий раунд платежей по контрактам для крупных европейских покупателей газа, таких как Uniper, должен быть произведен в конце мая за объемы, поставленные в апреле. Два крупнейших покупателя газа в Европе, Германия и Италия, заявляют, что не будут соблюдать новые правила расчетов Москвы в рублях, но предупреждают, что прекращение поставок затруднит подготовку к предстоящему зимнему сезону.

25Авг

Для чего нужен круиз контроль: контроль — что это такое? Как правильно пользоваться круиз-контролем в автомобиле

25 Авг 2023 alexxlab Комментировать

Круиз-контроль автомобиля: как работает, не включается

Длительные поездки за рулем утомляют водителя, постоянное напряжение приводит к усталости, и меньшему контролю за дорогой. Но сегодня разработано устройство для комфортной езды. Рассмотрим, что такое круиз-контроль в автомобиле, расскажем о его специфике на разных КПП и установке прибора.

Зачем нужен круиз-контроль

Вспомогательный прибор, который поддерживает скорость машины на стабильных показателях, называется круиз-контролем. Он работает на дорогах любого качества, а полностью реализовать свой потенциал способен на скорости выше 90 км/ч. Без участия водителя поддержит заданный параметр при его снижении, или увеличении во время торможения, или разгона.

Перед включением системы, стоит познакомиться с ней поближе. Все опции включаются автоматически, и удобно удерживать заданные показатели на дальних отрезках непрерывного движения. Это экономит топливо, при этом скорость ветра, подъемы, спуски не окажут влияния на его работоспособность.

В продаже можно найти готовые наборы, пригодные для монтажа. Они соответствуют определенным группам автомобилей. Есть разница работы круиз-контроля для АКПП и механики. В последнем случае заданные параметры при переключении скоростей сбрасываются автоматически, и устройство придется подключать повторно.


Как работает на автомате и механике

Переключение передач в авто с любым типом автоматической трансмиссии, происходит без участия водителя. Чтобы понять, как работает круиз-контроль, посмотрите на вашу коробку передач. На АКПП при сложных дорожных условиях она будет действовать самостоятельно. Если предстоит подъем, то для сохранения скорости, система сама сработает на нужное число ступеней передач.

Механическая трансмиссия ограничит работу системы. Автовладельцу придется активно участвовать в переключении передач. Поэтому крутые спуски и подъемы деактивируют ее. Не зная, как пользоваться круиз-контролем в машинах разного типа, можно попасть в неприятную ситуацию.

Управление прибором находится чаще всего на рулевом колесе, или снизу. На приборной панели расположено несколько кнопок:

  • On обозначает включение.
  • Off отключает систему.
  • SetAccel – регулирует скорость, фиксирует и увеличивает ее до 5 километров при каждом нажатии.
  • Resume – быстрый возврат рабочего состояния после автоматического сброса.
  • Coast – снижает скорость на 1 км/час.
  • Cancel – отключение.

Прибор предусматривает безопасную работу. Если отжать тормозную педаль, или вы движетесь медленнее, чем 40 км/час, он мгновенно отключится.

Типы механизмов

Есть несколько типов устройств для автотранспорта. Один из них пассивный. Здесь водитель выставляет параметры передвижения, и легким нажатием на педаль газа, система будет деактивирована.

Активный тип позволяет снизить скорость, определяя промежуток до идущей впереди машины. Как только преграда исчезает, параметры возвращаются к изначальным. Поэтому темп движения будет меняться в зависимости от дорожной обстановки. В отличие от пассивного, где система деактивируется, и не включается круиз-контроль, в этой схеме все действует автоматически.

Установка и настройка системы

Круиз-контроль упростил жизнь автопутешественников, и тех, кто вынужден проводить в многокилометровых поездах много времени. Для тех, кто хорошо разбирается в автомобильной начинке, решить задачу, как поставить круиз-контроль, будет несложно:

  • Проверка на исправность узлов авто.
  • Замена тормозного датчика.
  • Установка нового и соединение его с комплектом круиз-контроля.
  • Монтаж кнопок подключения и контроля работы.
  • Проводят тестирование электронной системы на ошибки.

Надежнее доверить монтаж специалистам автосервиса, у которых есть опыт, знания и специальное оборудование. Кстати, девайс можно соединить не со всеми моторами, поэтому для начала определяют совместимость.

Опасный круиз-контроль: в каких ситуациях им лучше не пользоваться — Лайфхак

  • Лайфхак
  • Вождение

Фото из открытых источников

Современный автомобиль представляет собой высокотехнологичное устройство, способное самостоятельно контролировать массу систем, и даже управлять ими. Например, круиз-контроль, который существенно облегчает жизнь водителей на дальних перегонах. Однако не все так радужно. То, что кажется благим, при определенных условиях идет во вред. И тот же «круиз» может серьезно навредить. Портал «АвтоВзгляд» выяснил, при каких условиях лучше не использовать данного помощника.

Ефим Розкин

На систему круиз-контроля возложена одна из важных функций в автомобиле — управление педалью газа для поддержания заданной водителем скорости. Данная функция отлично помогает водителю снять напряжение с правой ноги на дальних перегонах по федеральным трассам, соединяющим города страны. Включив круиз-контроль, жать на педаль газа не требуется. Корректировка же скоростного режима ведется посредством пульта на руле либо на подрулевом рычажке. Продвинутые системы и вовсе завязаны на камеры и GPS, и, ориентируясь на знаки ограничения скорости, самостоятельно притормаживают или набирают ход. В общем, крайне удобная и полезная система. Однако мало кто знает, что у нее есть противопоказания.

Когда водитель разгоняется до нужной крейсерской скорости, он включает круиз-контроль, и отпускает педаль газа. Контроллер запоминает выбранную скорость, и далее, самостоятельно управляет дросселем, открывая или прикрывая его на нужный угол. Например, если машина едет в гору, то электроника фиксирует замедление, о чем информирует управляющий блок, который в свою очередь добавляет газа, чтобы сохранить заданную скорость. Все довольно просто. Но чем же опасен круиз-контроль?

Начнем с того, что круиз-контроль поддерживает заданную скорость, не считаясь с дорожным покрытием, траекторией движения и курсовой устойчивости автомобиля. Иными словами, система будет с бараньим упорством давить на газ, пока сам водитель не предпримет какие-либо действия. При этом если на автомобиле установлена система ESP, с которой, по идее, работа автопилота должна быть синхронизирована, то эти системы могут конфликтовать между собой — одна будет бороться за снижение скорости, другая за ее поддержание. Результат такого противостояния непредсказуем. Особенно, когда в автомобиле новичок без особого опыта вождения. И потому круиз-контроль лучше не использовать в зимний период, когда колеса автомобиля имеют посредственное сцепление с дорогой.

Фото из открытых источников

При движении с горы круиз-контроль поможет вам нахватать штрафов. Все дело в том, что если уклон сильный, то торможения двигателем будет недостаточно для поддержания заданной скорости. И это стоит учитывать, когда выставляете скорость движения, что называется тик в тик с допустимой.
Извилистые дороги — это также не для круиз-контроля. Связки поворотов разного уровня сложности не проходят на одной скорости даже гонщики. Здесь нужны собранность, точность движений и, конечно же, ножной управление газом и тормозом.

Дождь, туман, изморось и снегопад — так себе погодка для использования автопилота. И снова здесь встает вопрос о безопасности. Как правило, при плохой погоде скорость движения снижается. Но отдельные герои не считают это нужным.

А между тем прохождение даже пологого поворота со скользким дорожным покрытием на скорости может обернуться вылетом с трассы. Еще раз: круиз-контроль не следит за состоянием дорожного полотна, и будет выжимать газ согласно установкам, которые задал водитель.
Съезд с автомагистралей, равно как и заезд на них, также должен осуществляться в ручном режиме, а не под управлением автопилота. Бездушный круиз-контроль плюс слабоумие водителя могут легко довести обычную ситуацию с проездом по эстакаде до вылета с нее, конечно же, с эффектным проламыванием ограждения, и посмертным признанием в мемах, пересылаемых в соцсетях.

В общем и целом, боятся автопилота не стоит. Нужно просто научится грамотно использовать его. Если дорога сухая, а интенсивность движения низкая, то система позволит расслабиться, и наслаждаться поездкой, взяв управление скоростью на себя. Еще лучше, когда круиз-контроль — адаптивный. Этот может не только скорость поддерживать, но и прицепившись за впередиидущей машиной, тормозить, когда она это делает и снова стартовать.

  • Автомобили
  • Автопром
Любопытный кроссовер дебютировал в Москве

11367

  • Автомобили
  • Автопром
Любопытный кроссовер дебютировал в Москве

11367

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

  • Telegram
  • Яндекс.Дзен

безопасность дорожного движения, технология, дорога, трасса, лайфхак

Круиз-контроль: все, что вам нужно знать для расслабленного круиза

Круиз по шоссе под ритм вашей любимой песни — разве это не опыт, который мы все жаждем время от времени?

Однако поддержание скорости автомобиля вручную с помощью педали акселератора на дальних дистанциях становится утомительным и неудобным.

Введите « круиз-контроль » — функция, которая становится все более популярной в автомобилях более высокого класса. Любопытно узнать, что именно делает эта функция и стоит ли ее иметь? Читай дальше.

Содержание

  • Что такое круиз-контроль?
  • Как пользоваться круиз-контролем?
  • Преимущества круиз-контроля в автомобиле
  • Недостатки круиз-контроля в автомобиле
  • Адаптивный круиз-контроль
  • Адаптивный круиз-контроль и круиз-контроль
  • Резюме
  • Часто задаваемые вопросы о круиз-контроле

Что такое круиз-контроль?

Круиз-контроль — это система, которая поддерживает заданную водителем скорость автомобиля, не требуя от него нажатия на педаль акселератора. Более того, он не дает автомобилю двигаться выше или ниже заданной скорости, пока водитель не нажмет на педаль тормоза или акселератора.

Функция круиз-контроля — это автоматическое воспроизведение того, как водитель вручную регулирует скорость автомобиля. Ранние системы круиз-контроля работали с кабелем и приводом для управления дроссельной заслонкой.

Современные современные системы круиз-контроля заменили кабель различными датчиками, подключенными к ЭБУ (электронный блок управления) . Когда водитель задает скорость, ECU вычисляет входные данные водителя для дроссельной заслонки, а затем соответствующим образом настраивает дроссельную заслонку. Система неизменно поддерживает скорость, заданную водителем, и регулирует конфигурацию дроссельной заслонки, чтобы заданная скорость оставалась неизменной при изменении дорожных условий.

Как пользоваться круиз-контролем?

Перед активацией круиз-контроля в автомобиле проверьте наличие неблагоприятных погодных условий. Воздержитесь от использования круиз-контроля на высоких скоростях во время дождя, так как плохая видимость и непредсказуемые дорожные условия делают вождение небезопасным.

Тем не менее, следующие шаги помогут вам понять, как использовать систему круиз-контроля в вашем автомобиле:

  • Шаг 1 – Разгоните автомобиль до желаемой скорости. Будьте внимательны: не превышайте скоростной режим дороги или шоссе.
  • Шаг 2 — Как только автомобиль достигнет желаемой скорости, активируйте круиз-контроль, нажав его кнопку, которая находится либо на рулевом колесе, либо рядом с ним. Не забудьте найти кнопку, прежде чем принять решение активировать круиз-контроль.
  • Шаг 3 — Уберите ногу с педали акселератора, поскольку автомобилю больше не требуется ваше вмешательство для поддержания постоянной скорости.
  • Шаг 4 — Во время вождения следите за дорогой и будьте готовы реагировать на меняющиеся дорожные условия. Будьте готовы нажать на тормоз, если встретите препятствие.
  • Шаг 5 — Если вы хотите ускориться, вы можете нажать данную кнопку «+» (плюс).
  • Шаг 6 — Если вы хотите замедлить скорость, вы можете нажать данную кнопку «-» (минус).
  • Шаг 7 — Если вы даже слегка нажмете на педаль тормоза, автомобиль должен отключить круиз-контроль.

Кнопки для включения круиз-контроля, ускорения и замедления различаются от автомобиля к автомобилю. Так что не забудьте проверить, прежде чем садиться за руль.

Преимущества круиз-контроля в автомобиле

 

Функция круиз-контроля предназначена для минимизации усталости водителей при поездках на большие расстояния, поддерживая постоянную скорость автомобиля без ручного управления. Водителю не нужно удерживать педаль акселератора нажатой, и он может позволить своей ноге расслабиться. Круиз-контроль в основном используется на автомагистралях, когда его можно задействовать на более длительное время.

Увеличивает пробег

Когда автомобиль движется с постоянной скоростью, его двигатель также работает с постоянным числом оборотов в минуту (оборотов в минуту). С меньшими колебаниями скорости и оборотов расход топлива также в значительной степени контролируется, что помогает увеличить пробег вашего автомобиля при длительных поездках по шоссе.

Помогает безопасно управлять автомобилем

Водители обычно превышают скорость на чистых бесконечных дорогах. С круиз-контролем вы можете установить скорость ниже ограничения скорости на шоссе и безопасно путешествовать.

Легкое управление

Чтобы увеличить или уменьшить скорость вашего автомобиля, вы обычно используете педали акселератора и тормоза. Находясь на шоссе, вы можете отрегулировать скорость в соответствии с дорожными условиями. Скоростью системы круиз-контроля можно управлять с помощью кнопок на рулевом колесе, что дает вам адаптивный контроль на дороге. Более дорогие автомобили также оснащены адаптивным круиз-контролем, где эта операция выполняется автоматически.

Недостатки круиз-контроля в автомобиле

Ограничения индийских дорог

Круиз-контроль лучше всего подходит для широких, длинных, гладких и (что особенно важно) чистых шоссе. В то время как в Индии есть фантастическая сеть гладких автомагистралей, по пути можно столкнуться с такими препятствиями, как крупный рогатый скот, собаки и т. д. Более того, многие люди пренебрегают правилами и ограничениями скорости и подвергают опасности поездки по шоссе.

Увеличивает время реакции, когда вам нужно быть быстрым

Из-за неопределенности на индийских дорогах вы никогда не знаете, когда вам может понадобиться внезапно нажать на педаль тормоза. Если вы столкнетесь с чрезвычайной ситуацией при активированном круиз-контроле, вам может потребоваться немного больше времени, чтобы задействовать тормоза и спасти себя от аварии.

Может вызвать сонливость

При активированном круиз-контроле автомобиль может оставаться на постоянной скорости столько, сколько вы захотите. Поскольку круиз-контроль уменьшает активное участие в вождении, уровень вашей бдительности может снизиться, что в конечном итоге приведет к сонливости. Мы настоятельно рекомендуем отключать круиз-контроль каждые 10–15 минут.

Адаптивный круиз-контроль

Адаптивный круиз-контроль — это новейшая технология и значительно модернизированная форма круиз-контроля. Он автоматически регулирует скорость автомобиля в зависимости от скорости впереди идущего автомобиля. Суть этой технологии заключается в обеспечении того, чтобы автомобиль сохранял безопасную дистанцию ​​до впереди идущего транспортного средства независимо от изменения его скорости.

Технология автономного вождения уровня 1, адаптивный круиз-контроль использует радарные датчики для оценки разницы в скорости и расстоянии от впереди идущего автомобиля. Например, если автомобиль впереди вашего автомобиля замедляется или ускоряется, с помощью адаптивного круиз-контроля ваш автомобиль снизит скорость или ускорится, чтобы поддерживать заданную дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля. Адаптивный круиз-контроль обычно встречается в автомобилях премиум-класса. Однако теперь он распространился на некоторые легковые автомобили премиум-класса, такие как Mahindra XUV700, MG Gloster и MG Astor.

Адаптивный круиз-контроль и круиз-контроль

Круиз-контроль

Адаптивный круиз-контроль

Поддерживает постоянную скорость без участия водителя.

Умно меняет скорость автомобиля, чтобы держать его на безопасном расстоянии от впереди идущего автомобиля.

Для настройки дроссельной заслонки используются различные датчики

Он использует радары для оценки относительной скорости и дистанции.

Идеально подходит для скоростного движения по автомагистралям

Чрезвычайно удобен в условиях дорожного движения, поскольку автоматически замедляет и ускоряет ваш автомобиль, удерживая его на безопасном расстоянии от других автомобилей

Доступно в большинство автомобилей

Доступно в основном для автомобилей высшего класса

Резюме

Круиз-контроль является главной достопримечательностью в вариантах, которые поставляются с ним, и хотя он определенно звучит как мечта, он может быть не для всех. Поэтому, прежде чем вы решите приобрести себе автомобиль с круиз-контролем, узнайте, как он работает, его плюсы и минусы, а также подходит ли он для ваших нужд и окружающей среды.

Часто задаваемые вопросы о круиз-контроле

Что делает круиз-контроль в автомобиле?

Круиз-контроль в автомобиле автоматически запускает его с постоянной скоростью, заданной водителем, и не требует от водителя нажатия на педаль акселератора.

Когда следует использовать круиз-контроль?

Помните, что при использовании круиз-контроля вы должны видеть дорогу впереди как можно четче и дальше. Следует избегать использования круиз-контроля в дождливую погоду.

Подходит ли круиз-контроль для вашего автомобиля?

Круиз-контроль имеет свои плюсы и минусы. Хотя это значительно снижает ваши усилия, поскольку вам не нужно держать ногу на педали акселератора, в то же время вам нужно оставаться максимально внимательным к непредсказуемости индийских дорог, например, к крупному рогатому скоту, бездомным животным, водитель-новичок, внезапно повернувший руль, не проверив машины, идущие за ним, и т. д.

Могу ли я установить круиз-контроль на свой автомобиль?

Возможно, вы сможете установить запасной комплект круиз-контроля, но это не рекомендуется из соображений безопасности.

Как использовать адаптивный круиз-контроль | Поддержка автомобиля

Вы просматриваете сайт GMC.com (United States). Закройте это окно, чтобы остаться здесь, или выберите другую страну, чтобы увидеть транспортные средства и услуги, характерные для вашего местоположения.

КанадаДругое

Продолжать

ПОДДЕРЖКА АВТОМОБИЛЯ ПОДДЕРЖКА АВТОМОБИЛЯ

Назад к помощи водителю

Уровень сложности: Новичок  | Необходимое время:  2 минуты  | Необходимые инструменты: Нет

Если в вашем автомобиле есть эта доступная функция, адаптивный круиз-контроль †  позволяет автоматически следовать за обнаруженным впереди транспортным средством на расстоянии, выбранном водителем. Вы всегда можете переопределить функцию и взять управление на себя.

КАК НАЧАТЬ РАБОТУ С АДАПТИВНЫМ КРУИЗ-КОНТРОЛЕМ


1. Чтобы включить эту функцию, нажмите кнопку включения/выключения круиз-контроля на рулевом колесе. Когда система включена, вы увидите белый значок АДАПТИВНОГО КРУИЗ-КОНТРОЛЯ на дисплее комбинации приборов или на проекционном дисплее, если в вашем автомобиле есть такая функция. Значок может выглядеть как спидометр с транспортным средством поверх него или дуга с маленьким треугольником, указывающим через него.

2. Чтобы выбрать крейсерскую скорость, нажмите кнопку SET во время движения с нужной скоростью. Белый значок АДАПТИВНОГО КРУИЗ-КОНТРОЛЯ изменится на зеленый, что означает, что система используется.

УСТАНОВКА ПРОБЕЛА

1. Выберите расстояние между вашим автомобилем и впереди идущим автомобилем с помощью кнопки GAP SETTING на рулевом колесе. Текущая настройка зазора ненадолго отобразится на комбинации приборов и проекционном дисплее, если таковой имеется.

2. Каждое нажатие кнопки GAP SETTING переключает настройки дальнего, среднего или ближнего зазора.

3. Помните, что вы выбираете следующее время. Это означает, что следующее расстояние будет варьироваться в зависимости от того, насколько быстро вы едете. Чем быстрее вы ускоряетесь, тем дальше вы будете следовать, поскольку потребуется большее расстояние, чтобы замедлиться или остановиться.

4. Выберите НАСТРОЙКУ ПРОМЕЖУТКА, которая наилучшим образом соответствует вашему стилю вождения, текущему трафику и погодным условиям.

SET AT STANDSTILL


На некоторых автомобилях вы можете установить скорость адаптивного круиз-контроля во время остановки (система должна быть включена, вы должны нажать на педаль тормоза, а ваш автомобиль должен быть на ПЕРЕДНЕЙ передаче).

1. Нажмите кнопку SET, удерживая ногу на тормозе, чтобы включить эту функцию.

2. Вы можете изменить установленную скорость, не отпуская педаль тормоза, нажимая кнопку «+»/RESUME или «-»/SET до тех пор, пока система не покажет желаемую скорость.

3. Затем снимите ногу с педали тормоза, и автомобиль сохранит свое положение. Как только движение начнет двигаться, нажмите кнопку RESUME, и автомобиль автоматически разгонится до заданной скорости или преодолеет разрыв, если впереди будет обнаружен автомобиль.

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ МЕЖДУ РЕЖИМАМИ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ


На некоторых моделях можно переключаться между адаптивным круиз-контролем и круиз-контролем. Вот как:

1. Нажмите и удерживайте кнопку ОТМЕНА.

2. Через короткое время значок в кластере изменит режимы. После этого вы можете отпустить кнопку.

3. В информационном центре водителя (DIC) появится сообщение о том, что вы переключились между круиз-контролем и адаптивным круиз-контролем. Затем проверьте, какой значок КРУИЗ-КОНТРОЛЯ отображается, прежде чем установить скорость круиз-контроля и начать использовать систему.

КРУИЗ-КОНТРОЛЬ

АДАПТИВНЫЙ КРУИЗ-КОНТРОЛЬ

АДАПТИВНЫЙ КРУИЗ-КОНТРОЛЬ

ОТМЕНА АДАПТИВНОГО КРУИЗ-КОНТРОЛЯ


Если вы хотите прекратить использование адаптивного круиз-контроля, вы можете:

  • Нажмите на педаль тормоза
  • Нажмите кнопку ОТМЕНА
  • Нажмите кнопку включения/выключения круиз-контроля

АДАПТИВНЫЙ КРУИЗ-КОНТРОЛЬ ОТМЕНА


Если вы нажмете педаль акселератора во время использования системы, автоматическое торможение не произойдет. Вы получите сообщение на дисплее комбинации приборов, или зеленый значок АДАПТИВНОГО КРУИЗ-КОНТРОЛЯ станет синим, указывая на то, что автоматическое торможение адаптивного круиз-контроля временно отключено, пока вы не отпустите педаль акселератора.

Вам следует прочитать руководство пользователя, чтобы узнать больше об ограничениях системы.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ АДАПТИВНОГО КРУИЗ-КОНТРОЛЯ


  • Система может тормозить только ограниченное количество раз. Ваше полное внимание всегда требуется во время вождения.
  • Адаптивный круиз-контроль не управляет автомобилем. Вы всегда должны контролировать рулевое управление автомобиля.
  • Система может не реагировать на припаркованные, остановившиеся или медленно движущиеся автомобили. Вы всегда должны быть готовы действовать и нажать на тормоза.
  • Не используйте систему на извилистых или холмистых дорогах, на съездах с автомагистралей или въездах на них, а также при буксировке (при наличии адаптивного круиз-контроля с буксировкой). В таких условиях вождения система может не обнаружить впереди идущее транспортное средство.
  • Система не может обнаружить светофор или дорожные знаки, поэтому вам все равно нужно тормозить, когда это необходимо на перекрестках и светофорах.

СВЯЗАННЫЕ ССЫЛКИ И РЕСУРСЫ

вопросы и ответы

Нужно ли содержать в чистоте датчики камеры и радара?

Да. Чтобы камера работала должным образом, важно содержать в чистоте ветровое стекло, а для правильной работы радарных датчиков необходимо содержать в чистоте переднюю решетку и бамперы. Инструкции по очистке см. в Руководстве пользователя.

Из-за чего адаптивный круиз-контроль может работать не так, как ожидалось?

Плохая погода, которая влияет на сцепление с дорожным покрытием или видимость, может повлиять на его работу.

1 … 3 4 5 6 7 … 12