Подъемный стол с двойными горизонтальными ножницами |

Если на вашем предприятии или складе необходимо поднимать и перемещать крупногабаритные грузы, то в данном случае у нас есть готовое решение – подъемный стол с последовательными горизонтальными ножницами.

✔ Какие возможности?
✔ Да они практически безграничны!

Высота подъема до 20 метров, при этом горизонтальные пары ножниц могут не только двойные, но и тройные и пятерные.

При заказе изготовления подъемного стола с горизонтальной парой ножниц просим вас как можно подробнее излагать Вашу проблему или задачу которую необходимо решить и в каких условиях будет эксплуатироваться ножничный подъемник. Так мы сможем в итоге предложить именно то что Вам необходимо!

Если вы считаете, что у наших подъемных столов есть ограничения то ошибаетесь! Вот для примера грандиозный пример того что можно спроектировать при нестандартном и казалось бы сложном заказе: монтаж металлоконструкции на высоту 11 метров, размер конструкции, внимание! 82х30 метров! Это практически футбольное поле.
Таким образом необходимы подъемные ножничные столы размером 6000х5000 мм с высотой подъема в 15 метров в количестве 84 шт. При этом необходима синхронизация для равномерного подъема всех ножничных столов.

Надеемся вы убедились, что нет предела возможности для гидравлических ножничных подъемников! Проект конечно же не состоялся, как вы уже догадались, есть предел возможности у бюджета.

Тандемные подъемные столы

Тандемные подъемные столы, это другое название ПС с горизонтальными ножничными парами, они оснащены двумя или более парами ножниц, расположенных в ряд, что позволяет получить наибольшую длину платформы или более высокую грузоподъемность при необходимости.

Работа отдельных ножничных пар механически синхронизирована для параллельного подъема. Тандемные подъемные столы являются рекомендуемым и экономически эффективным решением для негабаритных грузов с большим весом.

Как и все подъемные столы, тандемные версии также могут быть оснащены рядом опций, таких как нивелиры загрузочные заслонки, ограждения, борта, индивидуальные системы управления и т. д.

Мы производим специальные версии тандемных ножничных подъемных столов, которые соответствуют потребности и требования наших клиентов во всех отношениях.

Технические характеристики подъемного стола:

Наименование	гидростол с двумя горизонтальными ножницами
Высота подъема, м	до 20 метров
Грузоподъемность, кг	от 50 до 30 000
Скорость подъема, м/сек	0,02
Высота в сложенном состоянии, мм	от 200
Собственная масса, кг	от 1000
Габариты платформы, мм	в соответствии с техническим заданием
Мощность, кВт	от 2,0
Тип привода	гидростанция
Напряжение, В	стандарт 380, возможно 220
Количество остановок, шт.	стандарт 2 или по техническому заданию
Пульты управления, шт.	стандарт 1 или по техническому заданию
Климатическое исполнение	стандарт УХЛ4 или по техническому заданию
Гарантийный срок	до 18 месяцев

Применение подъемного стола с горизонтальными ножницами

Подъемные столы с двумя горизонтальными ножницами часто применяют в производственных линиях и подключают их в работу к роликовым конвейерам.
Применяют так же на сборочных линиях электроники, телевизоров, холодильников.

Где еще применяют:

• Подъем автомобилей / автосалоны;
• Производственные линии;
• Идеально подходит для обработки длинномерных грузов;
• Лесная промышленность / обработка древесины;
• Общая обработка материалов;
• Конвейерный подъем;
• Машинная подача / выгрузка;
• Рабочие сборочные линии тяжелых агрегатов.

Если для решения Ваших производственных задач вам понадобится подъемный стол с особыми техническими характеристиками, такими как большая грузоподъемность, большая загрузочная поверхность под ваш материал, то смело обращайтесь! Наши специалисты всегда Вас проконсультируют по всем вопросам, а опытные конструкторы и технологи визуализируют Вашего помощника на долгие года!

Чтобы узнать цену на гидравлический ножничный подъемник, заполните пожалуйста бланк онлайн технического задания или вышлите нам заявку с необходимыми параметрами подъемного стола и с описанием места установки, излагайте все ваши дополнительные пожелания и требования к оборудованию и в течении 12 часов мы предоставим Вам исчерпывающее коммерческое предложение.

Подъемник ножничный пневматический, 2,5 тонны, AE&T TJ-1025-B

Автоподъемник ножничного типа AE&T TJ-1025-B представляет собой прочную блочную конструкцию, в которой обе платформы соединены в одно целое. Для подъема машины предусмотрены регулируемые лапы. Функционирование устройства происходит при помощи двух пневматических подушек. Отсутствие необходимости подвода электроэнергии делает возможным размещение подъемника в любом месте автосервиса. Возможна эксплуатация вне зданий, в том числе при сильных отрицательных и положительных температурах окружающего воздуха.

Отсутствие гидравлической системы у ножничного подъемника АЕТ делает его конструкцию простой в эксплуатации и обслуживании. Имеются прочные рифленые заездные трапы. Также устройство отличается удобным пультом управления, возможностью установки на пол или в уровень пола, высокой надежностью и длительным ресурсом. 

Любые вопросы о покупке AE&T TJ-1025-B и его характеристиках вы можете задать по телефону, электронной почте или в чате на сайте, мы обязательно ответим.

Характеристики

Комплект поставки

 устройство в упаковке 1970х1400х310 мм

Сертификация

Документация

Сертификат дилера . jpg, 0.14 Mb

Отзывы (0)

отзывов пока нет, можете оставить первый

Ваш отзыв

Ваше имя

E-mail

Отзыв

Достоинства

Недостатки

Нажимая кнопку «Отправить», я даю согласие на обработку моих персональных данных, в соотвествии с ФЗ от 27.07.2006 г. №152-ФЗ «О персональных данных», на условиях и для целей, определенных в Согласии на обработку персональных данных

Вопросы (0)

вопросов пока нет, можете оставить первый

Ваш вопрос

Ваше имя

E-mail

Вопрос

Нажимая кнопку «Отправить», я даю согласие на обработку моих персональных данных, в соотвествии с ФЗ от 27. 07.2006 г. №152-ФЗ «О персональных данных», на условиях и для целей, определенных в Согласии на обработку персональных данных

своими руками: да или нет?

Ножничный подъемник своими руками: хорошая или плохая идея?

Вот цифра, которая может вас удивить: более 25 % всех смертей на канатных дорогах связаны с ножничным подъемником. Кроме того, многие из этих смертей были связаны с падением либо в результате падения с лифта, либо в результате удара падающим лифтом.

Итак, если ножничные подъемники так опасны, почему люди их используют?

Что ж, как и большинство машин, эти подъемники могут быть опасны при неправильном обращении, но они выполняют важные функции для рабочих по всему миру. Они также используются в домах людей, а иногда даже изготавливаются домовладельцами.

Может возникнуть соблазн использовать самодельный ножничный подъемник, но важно знать, когда использовать самодельный ножничный подъемник уместно, а когда нет.

Ножничный подъемник Использование

Ножничные подъемники помогают поднимать большие грузы, например товары, материалы и людей. Они также уменьшают нагрузку на рабочего при подъеме материалов. Еще одно преимущество заключается в том, что они могут повысить эффективность и возможности.

Представьте себе, что вы работаете на складе с товарами, которые доходят до потолка. Очевидно, рабочему было бы трудно поднимать тяжелые ящики на самые высокие полки. Однако с помощью ножничного подъемника рабочий может гораздо легче поднять себя и товар на эти более высокие полки.

Не все ножничные подъемники обязательно предназначены для промышленного использования, поэтому не все они имеют гидравлический привод. Во всем мире в домах людей используются простые деревянные ножничные подъемные столы.

При использовании в домашних условиях ножничный подъемный стол часто регулируется самостоятельно без использования электричества. И они часто используются для создания уникального вида рабочего стола или предмета мебели.

Самодельный ножничный подъемник: хорошо или плохо?

Это может быть хорошо. Это также может быть плохо. Это зависит от ситуации.

Если вы делаете ножничный подъемник для использования дома в качестве предмета мебели и у вас есть необходимые навыки и опыт в строительстве, вы, вероятно, без проблем сможете создать безопасный ножничный подъемник своими руками.

А почему бы и нет? Это удобные мелочи, потому что их можно регулировать на разных уровнях для простоты использования. Они также уникальны и могут заставить головы повернуться к дизайну.

Если вы делаете ножничный подъемник для использования в своем бизнесе, то самодельный подъемник не подходит. Вот лишь несколько причин:

• Ножничные подъемники, используемые в промышленных и коммерческих условиях, созданы специально для этих целей.
• Существуют стандарты, которым необходимо следовать, и важные рекомендации по обучению.
• Использование самодельного ножничного подъемника на рабочем месте может подвергнуть опасности ваших работников.
• Ножничный подъемник, сделанный своими руками, отличается от изготовленного по индивидуальному заказу ножничного подъемника, способного поднимать тысячи фунтов.

Найдите новый ножничный подъемник сегодня

Помните: не все ножничные подъемники одинаковы. И даже бывшие в употреблении ножничные подъемники могут быть опасны. Если у вас есть собственный бизнес, самый безопасный вариант – это начать новое.

Для получения дополнительной информации о ножничных подъемниках посетите наш блог. И не стесняйтесь обращаться к нам с любыми вопросами, касающимися нашего широкого ассортимента лифтовой продукции.

Об авторе: Дэйв

• Ножничный подъемник своими руками: хорошая или плохая идея?

Последние новости

• 6 причин инвестировать в электрический гидравлический подъемный стол
• Где купить гидравлические столы
• 3 различных способа эксплуатации гидравлических подъемных столов
• 4 примера использования гидравлического подъемного стола
• На что обратить внимание у производителя промышленных подъемных столов

Категории новостей

• Пневматические подъемные столы (6)
• Подъемные столы с батарейным питанием (5)
• Подъемные столы с электроприводом (6)
• Эргономика (категория) (4)
• Гидравлические подъемные столы (14)
• Industries в Висконсине (1)
• Подъемные ворота (3)
• Детали подъемного стола и обслуживание (4)
• Поставщики подъемных столов (3)
• Подъемные столы (15)
• История подъема (1)
• Подъемная наука (6)
  • гидравлические подъемники (1)
• Подъемные столы с ручным приводом (2)
• Транспортировка материалов (2)
• Разное (5)
• Модифицированные и изготовленные на заказ подъемные столы (4)
• Новости (Категория) (1)
• Инверторы поддонов (1)
• Безопасность (категория) (16)
• Ножничные подъемные столы (14)
• Без рубрики (11)

Область скользящей панели переключения

Собери картонный ножничный подъемник

Забавный механический проект

• Автор: Science Buddies, Бен Финио он  3 ноября 2016 г.

• Поделиться в Facebook

• Поделиться в Twitter

• Поделиться на Reddit

• Поделиться на LinkedIn

• Поделиться по электронной почте

• Распечатать

Ключевые понятия
Физика
Механика
Связи
Геометрия

Введение
Вы когда-нибудь хотели дотянуться до чего-то высоко на полке? Или вы когда-нибудь наблюдали за строителями, которым нужно дотянуться до высокого столба? Ножничный подъемник — это устройство, которое может выдвигаться на большую длину, а также очень компактно складываться. В этом проекте вы соберете свой собственный ножничный подъемник из обычных бытовых материалов!

Фон
Механические связи представляют собой тип машины, обычно состоящий из жестких стержней, соединенных друг с другом вращающимися или скользящими соединениями. В сочетании звенья и соединения могут использоваться для создания множества сложных движений, которые используются в машинах вокруг вас. Их можно использовать для преобразования движения из одного типа в другой. Например, рычажный механизм в автомобильном двигателе преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение, которое в конечном итоге передается для вращения колес автомобиля. Связи можно использовать для усиления как силы, например, в плоскогубцах, так и движения. Пример последнего: если у вас есть рычаг, у которого одна сторона в два раза длиннее другой, когда вы нажимаете на короткий конец, длинный конец сдвинется в два раза дальше. (Обратите внимание, что в обоих случаях энергия сохраняется — вы никогда не сможете получить «бесплатную» работу от связи.)

В этом проекте вы соберете механизм, называемый ножничным подъемником. Такие подъемники используются в строительной технике для подъема рабочих на высокие места. В более общем смысле они представляют собой тип пантографа. Ножничный подъемник использует движение, подобное аккордеону, для сжатия и растяжения, что позволяет ему как компактно складываться, так и вытягиваться намного за пределы своей первоначальной длины. Попробуйте этот проект, чтобы построить свой собственный, и посмотрите, каких высот вы можете достичь!

Материалы

• Гофрокартон
• Канцелярские кнопки или кнопки
• Пластилин для лепки или Play-Doh
• Ножницы (и взрослый, который поможет вырезать и использовать канцелярские кнопки, если это необходимо)
• Линейка (дополнительно)

Подготовка

• Разрежьте гофрированный картон как минимум на шесть полос одинакового размера. Точные размеры не имеют значения, но примерно от двух до трех сантиметров в ширину и от 10 до 15 сантиметров в длину — это хорошее начало.

Процедура

• Аккуратно проткните канцелярскими кнопками центр двух полосок и соедините их, образуя букву «Х».
• С помощью канцелярской кнопки и каждой оставшейся пары картонных полосок сформируйте букву X.
• Теперь с помощью канцелярских кнопок соедините верхнюю часть одного X с нижней частью другого X, как показано на рисунке. Важно, чтобы канцелярские кнопки находились примерно в одном и том же месте на каждой полоске. (Например, не ставьте один прямо посередине, а другой близко к краю.)
• Продолжайте соединять верхнюю часть одного X с нижней частью следующего X с помощью канцелярских кнопок. Убедитесь, что вы чередуете слева направо, какой кусок картона находится сверху, а какой снизу — это сделает ваш механизм плоским.
• Используйте маленькие кусочки глины для лепки или пластилин Play-Doh, чтобы покрыть точки канцелярских кнопок, торчащих с обратной стороны картона.
• Теперь положите весь ножничный подъемник на стол. Аккуратно удерживайте пальцами свободные концы одного крестика. Попробуйте слегка потянуть их друг от друга. Что происходит?
• Теперь попробуйте аккуратно подтолкнуть их друг к другу. Что происходит?
• Дополнительно: С помощью линейки измерьте общую длину ножничного подъемника, когда он полностью сжат и полностью выдвинут. Насколько он может изменить свою длину?
• Дополнительно: Отрежьте больше картонных полос и удлините ножничный подъемник. Как долго ты сможешь это сделать?
• Дополнительно: Ваш картонный ножничный подъемник — хороший пример того, как работает этот механизм, но он не очень прочный. Можете ли вы построить более прочный ножничный подъемник из разных материалов? Можете ли вы поставить «коготь» на конец, чтобы вы могли использовать его, чтобы достать и схватить что-то?

Наблюдения и результаты
Вы обнаружите, что когда вы раздвигаете концы X, ваши ножничные подъемники сжимаются (все X становятся короче и сплющиваются). Когда вы соединяете концы X вместе, ножничный подъемник расширяется (все X становятся высокими и тонкими). В зависимости от того, как именно вы нарежете куски картона и куда поместите канцелярские кнопки, он должен удлиниться примерно в два раза по сравнению с его первоначальной длиной.

Поскольку ваш ножничный подъемник сделан из картона, в соединениях должна быть определенная гибкость, а расположение штифтов не обязательно должно быть идеальным. Однако, если вы недостаточно внимательно относитесь к тому, как вы разрезаете картон или куда вставляете штифты, ваш ножничный подъемник может заклинить или перестать двигаться. Для правильной работы звенья должны образовывать параллелограммы между каждой парой крестиков — четырехсторонние фигуры, противоположные стороны которых имеют одинаковую длину и всегда параллельны друг другу. Если вы отрежете куски картона разной длины или не вставите штифты в одни и те же места на каждом звене, то звенья могут не образовывать параллелограммы при их соединении, и ваш ножничный подъемник не будет работать.

Глина для лепки в основном служит для защиты от проколов пальцев канцелярскими кнопками, но не очень хорошо удерживает ножничный подъемник вместе. Чтобы построить более крепкий ножничный подъемник, попробуйте использовать что-то вроде деревянных палочек вместо картона и попросите взрослого согнуть концы кнопок под углом 90 градусов, чтобы они не выпали из отверстий.

устройство и замена (фото и видео)

Главная » Устройство

Содержание

1. Какие функции выполняет термостат на ВАЗ 2107?
2. Как  устроен термостат?
3. Какие признаки неисправности встречаются?
4. Как проверить и заменить термостат ВАЗ 2107 при его неисправности?
5. Как заменить термостат

• Когда заводится мотор «на холодную», то циркуляция охлаждающей жидкости происходит в малом объёме, по «малому кругу», который исключает радиатор, а лишь включает отопитель салона и двигатель. В самом деле, на этом этапе лучше поскорее прогреть двигатель, и циркуляция тосола в радиаторе попросту не нужна.
• При этом открыт так называемый перепускной клапан, и тосол минует радиатор.
• При достижении определённой температуры открывается большой круг, и жидкость начинает поступать в радиатор для охлаждения.
• При достижении температуры в 94 градуса клапан термостата на ВАЗ 2107 полностью открывается.

Термостат является цилиндром, который имеет три различных выхода для присоединения труб охлаждающей жидкости. Клапан цилиндра  ВАЗ 2107 заполным специальным термоактивным веществом, которое двигает поршень. Как только температура повысится, поршень сдвигается и открывает нужный клапан.

Какие признаки неисправности встречаются?

Данное устройство может «застрять»  как в открытом, так и в закрытом состоянии, а также в одном из средних. Поэтому неисп равность охлаждения может быть двух видов,

• Двигатель будет перегреваться, и тосол закипать, если клапан закрыт, и жидкость не попадает в радиатор. Тогда хоть на какое – то время может помочь включение печки на полный жар и максимальный обдув. Естественно, этот вариант наиболее опасен.
• Двигатель будет намного дольше греться, если клапан «заклинил» в открытом состоянии. Это всё-таки лучше, чем первый вариант, но всё равно нужна замена термостата.

Проверить работоспособность этого несложного устройства можно очень просто. Как только стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости становится вертикально, что указывает на прогрев двигателя до рабочей температуры, нужносделать следующее: потрогать шланг 5,  или патрубок радиатора. Он должен постепенно нагреваться, так как через него начинает поступать тосол. Патрубок 14 должен быть холоднее, так как жидкость поступающая из радиатора уже охладилась.

В том случае, если он продолжает оставаться холодным, несмотря на рост температуры, то клапан застрял в закрытом положении. Если же он имеет одинаковую температуру с другими и блоком цилиндров, значит с самого начала клапан открыт, и тоже требуется замена термостата.

• На холодном двигателе открываем горловину радиатора, расширительного бачка, отворачиваем пробку на блоке цилиндров, сливаем весь тосол.
• Откручиваем хомуты, вынимаем устройство и меняем на новый;
• Пользуясь случаем, промываем систему охлаждения специальной промывкой, лучше фирменной, с ортофосфорной кислотой и заливаем свежий тосол.

18 256 views Система охлаждения двигателя

Все про термостат Ваз-2107 | Ваз 2107 классика

Что внутри термостата

Как работает термостат Ваз-2101-2107

Неисправности термостата Ваз-2107, проверка работы

Подбираем замену неисправному термостату Ваз-2107

Заменяем термостат

Эта статья для тех, кто хочет досконально разобраться в том, как устроен и работает термостат вазовской «классики», как определить неисправности этого устройства, правильно подобрать запчасть и выполнить замену. Именно термостат «виноват» в том, что зимой в салоне холодно а, двигатель долго прогревается. Он же является наиболее частой причиной перегрева мотора.

Что внутри термостата

Корпус термостата «классики» изначально делали из латуни. Затем, разные заводы в разное время выпускали термостаты с корпусами из алюминиевого сплава и стали. При сборке, внутрь двух половин корпуса, помещают блок из двух клапанов в сборе. Затем это все завальцовывается и становится неразборным. Блок клапанов собран внутри держателя. Шток закреплен неподвижно. Относительно него, преодолевая усилие пружин, могут двигаться основной и перепускной клапаны. Снаружи корпус имеет три патрубка для соединения с водяным насосом (помпой), двигателем и радиатором.

1. Входной патрубок (от двигателя).
2. Перепускной клапан.
3. Пружина перепускного клапана.
4. Стакан.
5. Резиновая вставка.
6. Выходной патрубок.
7. Пружина основного клапана.
8. Седло основного клапана.
9. Основной клапан.
10. Держатель.
11. Регулировочная гайка.
12. Поршень.
13. Входной патрубок от радиатора.
14. Наполнитель.
15. Обойма.
Д- вход жидкости от двигателя.
Р- вход жидкости от радиатора.
Н- выход жидкости к насосу (помпе).

Как работает термостат Ваз-2101-2107

После запуска холодного двигателя, тосол начинает прокачиваться через корпус термостата от двигателя к помпе, через верхний и средний патрубки. Основной клапан закрыт и не пускает жидкость в радиатор, а перепускной клапан открыт. Двигатель прогревается, температура тосола растет. Постепенно, тепло передается специальному наполнителю, который, отталкиваясь от неподвижного поршня, поднимает клапаны вверх (по рисунку). Наполнитель и поршень должны быть настроены так, чтобы начало открытия основного клапана приходилось на температуру 81 градус С с допуском +4 – +5 градусов (заметьте- только плюс!). Жидкость начинает циркулировать через радиатор и охлаждаться, но часть ее, по прежнему, проходит напрямую к помпе. Далее клапан поднимается на 6 мм и, в конце хода, закрывает перепускной клапан. Если его не закрыть, тосол будет крутиться по «малому кругу»- насос-двигатель-термостат-насос, а это приведет к перегреву.
Жидкость, прокачанная через радиатор, быстро остывает сама и охлаждает наполнитель в термостате. Он сжимается, клапаны опускаются пружиной вниз, открывая перепускной и закрывая основной клапаны. Этот процесс непрерывно повторяется, поддерживая температуру двигателя в пределах 87 – 92 градусов. Так работает термостат недавно сошедшего с конвейера автомобиля. Не нужны никакие картонки, а утеплять «морду» придется, разве что, при морозах «под 40»!

Прочитайте, может пригодится:  Как заменить цепь ГРМ на ВАЗ 2107

Неисправности термостата Ваз-2107, проверка работы

Ничто не вечно под луной! И термостат, со временем, устает. Меняются свойства наполнителя, «дубеет» резина клапанов, пружины теряют упругость. Мы замечаем, что Ваз-2107 стала долго прогреваться, а в холода стрелка указателя температуры еле-еле доползает до края зеленого сектора. Эта неисправность может прогрессировать и, со временем, температура окажется в середине белого сектора шкалы. Проверить работу термостата можно, не снимая с двигателя. Делается это так: запускаем холодный двигатель и рукой щупаем нижний патрубок около термостата. Он не должен становиться теплым до тех пор, пока стрелка указателя температуры не дойдет до точки в 3 -4 мм от красной зоны шкалы. Если тепло почувствовалось раньше- термостат не полностью исправен.
Вторая неисправность- перегрев двигателя из-за заклинившего термостата. Тут все выглядит так- двигатель горячий, а радиатор и его патрубки холодные. Термостат с заклинившим клапаном нужно срочно менять. Если неисправность настигла вас вдалеке от цивилизации, можно выковырять основной клапан и доехать до места ремонта. Убирать оба клапана не нужно, двигатель будет перегреваться, ведь «малый круг» не перекрыт.

Подбираем замену неисправному термостату Ваз-2107

А стоит ли его менять? Если термостат заклинило, то это не обсуждается, конечно, менять. А вот если недогрев, то стоит подумать. Дело в том, что купить нормальный термостат, который соответствует всем параметрам, сегодня очень трудно. Все они работают, открываются, но слишком рано, либо пружина стоит слабая. И, поставив такое изделие, мы получаем температуру охлаждающей жидкости 75-80 градусов. Это соответствует концу белого сектора указателя температуры. Так что, если ваш термостат недогревает в таких пределах, то менять его не стоит. Исключение составляют случаи, когда вы точно знаете, что купили качественную запчасть.
Оценить качество при покупке термостата можно только приблизительно. Для этого осматриваем корпус, упаковку, нанесенную маркировку. Сборка должна быть аккуратная, окраска ровная и качественная. Обязательно должна присутствовать маркировка- кто изготовитель, марка и температура. «Классические» термостаты рассчитаны на температуру 82 градуса- это начало открытия клапана. Попадалась маркировка 80 градусов, 83 градуса. Ходят слухи, что в продаже бывают приборы на 90 градусов, но мне такие не встречались.

Термостат с корпусом из стали, окрашенный

Термостат с корпусом из алюминиевого сплава

После внешнего осмотра, попробуйте продуть воздух в нижний патрубок. Если воздух проходит- клапан пропускает, берите другой экземпляр. Дома, пред тем как приступить к замене, устройте купленному прибору еще одну проверку. Поместите его в подходящую кастрюлю, залейте водой и поставьте на плиту. Когда вода почти закипит, аккуратно, чтобы не обжечься, достаньте термостат и попробуйте залить воду из-под крана в средний патрубок. Она должна свободно перетекать в нижний патрубок. Протекающая вода остудит наполнитель, и клапан снова закроется, а вода потечет из верхнего патрубка. Если все так, то ваш термостат исправен, можно ставить на машину.

Прочитайте, может пригодится:  Самый массовый автомобиль

Заменяем термостат

Кроме самого термостата, нам могут понадобиться новые патрубки, хомуты, и тосол. Полная емкость системы охлаждения Ваз-2107 – 9,85 л. Хомуты лучше поставить червячные, выбирайте которые потолще. Патрубки лучше заменить, так как старые уже задубели, при установке могут дать течь.
Порядок действий такой:
1. Отсоединяем клеммы и снимаем аккумуляторную батарею.
2. Сливаем тосол через сливные пробки радиатора и блока, можно просто снять нижний патрубок радиатора. Под машину поставьте какой-нибудь тазик.
3. Ослабляем хомуты на двигателе, помпе и радиаторе.
4. Снимаем термостат вместе с патрубками.
5. Устанавливаем новые патрубки на новый термостат, затягиваем хомутами.
6. Собранный узел устанавливаем на место, затягиваем хомуты.
7. Закрываем все открытые пробки и заливаем свежий тосол.
8. Запускаем и прогреваем двигатель до открытия термостата, доливаем тосол. Если остался воздух, поднимаем перед автомобиля на подходящей горке и гоняем двигатель с открытой пробкой радиатора несколько минут на 2000 – 3000 оборотах. Обычно этого хватает.
9. Доливаем тосол в радиатор и расширительный бачок, плотно закрываем пробки.
Много вопросов про герметик- надо ли мазать места посадки патрубков? Если патрубки мягкие и хомуты хорошие, то герметик не нужен.

Термостат ВАЗ-2110. Что и как?

Термостат ВАЗ-2110 — небольшой, но не менее незаменимый прибор в автомобиле. Его правильная работа определяет качественный и быстрый прогрев двигателя, не позволяя охлаждающей жидкости остыть до достижения номинальной рабочей температуры.

Принцип работы

При запуске двигателя термостат ВАЗ-2110 находится в закрытом состоянии, при этом охлаждающая жидкость идет по так называемому малому кругу, то есть не поступает в радиатор. Благодаря этому двигатель быстрее прогревается. Но когда жидкость достигает температуры, равной 95 градусам Цельсия, термостат на ВАЗ-2110 открывается, и жидкость начинает течь уже по большому кругу, приходя по патрубкам к радиатору. С этого момента начинается процесс охлаждения тосола или тосола и, как следствие, двигателя автомобиля. Это обеспечивает защиту силового агрегата от перегрева.

Неисправности

Если на ВАЗ-2110 перестал работать термостат, значит, есть неисправности, связанные с системой охлаждения. В этом случае возможны два варианта:

— Клапан застрял в закрытом положении. Двигатель автомобиля прогревается в штатном режиме, но при достижении нормальной рабочей температуры охлаждающая жидкость не начинает поступать в радиатор. Те. тосол или тосол продолжает крутиться по малому кругу. В результате температура двигателя продолжает неуклонно расти, что приводит к перегреву силового агрегата. Автомобиль в этом случае крайне обескуражен.

Диагностика

Самый простой способ проверить устройство — просто прикоснуться к патрубкам системы охлаждения. Для этого автомобиль необходимо прогреть до рабочей температуры, затем перебрать все каналы. Если шланг к радиатору остался холодным, это означает только одно – клапан не открывается, значит, неисправен термостат ВАЗ-2110.

Процесс диагностики также не имеет особых сложностей. Для проверки работоспособности устройства вам понадобится кастрюля и кипяток. Изначально клапан должен находиться в закрытом положении. В таком состоянии его следует опустить в горячую воду, а канал должен открыться. Это видно невооруженным глазом. Если термостат ВАЗ-2110 не реагировал на кипение воды и не открывался клапан, то он неисправен.

замена термостата и термопары

Термостат — элемент системы охлаждения двигателя, предназначенный для регулирования направления потока охлаждающей жидкости (ОЖ). Это механическое устройство реагирует на температуру охлаждающей жидкости и направляет ее либо в обход радиатора, либо через радиатор. Это необходимо для того, чтобы холодный двигатель быстрее прогрелся после пуска.

При выходе из строя термостата нарушается тепловое состояние силового агрегата, что приводит к перегреву или медленному прогреву. И если в последнем случае неисправность не доставляет серьезных проблем, то перегрев силового агрегата автомобиля может полностью вывести его из строя.

В этой статье мы расскажем о том, как осуществляется замена термостата ВАЗ-2110 оснащенных инжекторным двигателем. Но перед этим давайте разберемся, что это за устройство, и как определить его неисправность.

Конструкция термостата

Конструктивно термостат «десятка» состоит из алюминиевого корпуса с патрубками для подключения шлангов и расположенного внутри рабочего механизма (термоэлемента). Последний представляет собой латунный или медный цилиндр, заполненный воском, со встроенным толкателем, на конце которого расположен клапан.

При нагреве охлаждающей жидкости до определенной температуры (80-82°С) парафин плавится и расширяется, нажимая на этот штифт, который в свою очередь перемещает клапан, открывая его. При охлаждении воск застывает и уменьшается в размерах, а пружина клапана возвращает его обратно в закрытое положение.

Симптомы неисправного термостата

Если двигатель вашего автомобиля прогревается до рабочей температуры более семи минут — это верный признак того, что клапан термостата заклинило в открытом положении. При этом теплоноситель будет постоянно двигаться по большому кругу. При такой неисправности зимой двигатель может не прогреваться до 80 градусов.

Если же, наоборот, двигатель греется очень быстро, и наблюдается постоянный перегрев, что можно определить по датчику температуры и частому включению вентилятора радиатора, это верный признак того, что клапан не открывается и не пропускает охлаждающую жидкость в радиатор для охлаждения.

Как определить неисправность

Определить, нужна ли замена термостата ВАЗ-2110, можно самостоятельно.

Для этого завести и прогреть двигатель машины до рабочей температуры на холостом ходу. Далее в моторном отсеке найдите патрубки радиатора. Дотронься до них. Если устройство работает, они оба должны быть горячими. Это свидетельствует о том, что охлаждающая жидкость свободно циркулирует в системе.

Если один из них оказался холодным, значит не открылся клапан, не сработал термостат. Но это не значит, что его нужно сразу менять. Для ВАЗ-2110 замена термостата потребуется только в том случае, если вся его конструкция не подходит для дальнейшей работы. В остальных случаях можно обойтись ремонтом.

Нерабочий термостат ВАЗ-2110 (форсунка): замена или ремонт

Не торопитесь с покупкой всего устройства в сборе. В автомобилях ВАЗ-2110 термостат можно заменить как полностью, так и частично. В последнем случае меняется только нерабочий термоэлемент, а корпус остается старым. Естественно, если на его внутренней поверхности нет следов коррозии или накипи, а снаружи нет трещин и сколов. Замена термостата ВАЗ-2110 производится после разборки всего узла и его диагностики.

Демонтируем термостат

Для снятия устройства необходимо полностью или частично слить охлаждающую жидкость. После этого необходимо снять корпус воздушного фильтра и отсоединить шланги от патрубков термостата. Далее откручиваем три болта, которыми корпус устройства крепится к ГБЦ.

После демонтажа узла открутите винты, крепящие крышку термостата, и снимите термопару.

Проверить термоэлемент

Для проверки нам понадобится бак с чистой водой, жидкостный термометр и газовая (электрическая) плита или бойлер. Чтобы проверить термопару на работоспособность, опустите ее в емкость с холодной водой и начните нагревать. При нагреве жидкости до 80,5-82°С толкатель должен двигаться вперед в исправном устройстве. Если этого не произошло, то для вашего ВАЗ-2110 замена термостата обязательна.

Кроме того, осмотрите корпус устройства и его патрубки. Если с ними все в порядке, то можно обойтись только покупкой термопары.

ВАЗ-2110: замена термостата

При покупке нового изделия не забудьте проверить его исправность описанным выше способом. Убедившись в его работоспособности, вставьте его в корпус и закрутите крышку. Теперь можно установить обратно термостат в сборе.

Для этого закрепите его тремя болтами на головке блока цилиндров. Подсоедините патрубки системы охлаждения и заполните бачок антифризом или тосолом до необходимого уровня.

Запустите двигатель и прогрейте его. Проверьте работу термостата, прикоснувшись к патрубкам радиатора. Если они оба горячие, устройство работает нормально, и мы работали не зря.

Полуавтоматическая сварка: как пользоваться полуавтоматом, технология

Содержание:

1. Что такое полуавтоматическая сварка
2. Устройство полуавтомата
3. Как работает полуавтомат
4. Технология сваривания в среде защитного газа
5. Особенности сваривания алюминия
6. Сварка без инертного газа
7. Особенности механизма подачи проволоки
8. Основные дефекты шва
9. Интересное видео

Производство качественных металлических конструкций всегда сопряжено применением сварочных технологий. Они создают разнообразные сооружения, приборы, важное оборудование и другие элементы с особым значением. Но вот сварка полуавтоматом считается одним из популярных методов сваривания, который применяется в разных областях промышленности.

Его используют для сваривания изделий из черных и цветных металлов с разной толщиной. А применение специальных технологий позволяет улучшить качество и прочность сварного шва. Но все же чтобы проведение процесса было правильным стоит рассмотреть основные особенности и нюансы этого метода сваривания.

Что такое полуавтоматическая сварка

Полуавтоматическая сварка относится к подвиду дугового сварочного процесса, во время которого присадка подается в сварочную зону механизированным способом. А вот перемещение горелки производится вручную оператором, при этом применяется защита сварочной ванны газовой смесью.

В соответствии с газом технология сварки полуавтоматом разделяется на основные виды, которые часто используется в производстве: MIG (Metal Inert Gas) — инертный газ и MAG (Metal Active Gas) — активный газ. В редких случаях применяется сваривание с использованием флюсовой проволоки без защитного газа.

Устройство полуавтомата

Полуавтоматическая дуговая сварка осуществляет качественное сваривание изделий из черного и цветного металла. Она подходит даже для ржавого и оцинкованного металла. А вот при сваривании компонентов из сложно свариваемых материалов рекомендуется использовать медную и алюминиевую проволоку. Применение данных элементов обеспечивает образование прочного и крепкого шва.

Для сварки требуется полуавтоматическое сварное оборудование. И перед тем как приступать к процессу стоит рассмотреть важные особенности устройства аппарата.

Чтобы понять, какой нужен сварочный полуавтомат, необходимо изучить его устройство. Конструкция прибора включает следующие компоненты:

• основной блок. Это важный элемент устройства оборудования, он отвечает за подачу питания к электродной проволоке;
• сварочный рукав или шланг;
• горелку, внутри которой имеется проволока;
• наконечник токопроводящего вида;
• систему для подачи защитного газа.

Для проведения работ используется механический агрегат, в устройстве которого предусмотрена катушка с проволокой, именно она выполняет функции плавящегося электрода. Дополнительно предусмотрен механизм, который осуществляет автоматическую подачу катушки. Силу тока и скоростные показатели для подачи электрода сварщик подбирает на оборудовании самостоятельно, данные параметры зависят от вида сплавляемого металла, от скорости передвижения горелки.

Имеется много видов аппаратов, которые используются для сварочного процесса. Для их упорядочивания применяются различные классификации. В зависимости от способа защиты материала при сварочных работах выделяют следующие типы:

• сварка металла полуавтоматом под слоем флюсов. Флюс является порошкообразным составом, который присутствует в сердцевине рабочей проволоки. По химическим качествам он похода на обмазывающий состав для электрода;
• сварка на полуавтомате с использованием инертных и активных газовых смесей.

В зависимости от способа подачи электродной проволоки сварочное оборудование разделяют на:

1. Стационарное. Приборы зафиксированы на подставке или специальной консоли.
2. Переносное. Оборудование имеет вид переносимой тумбы.
3. Передвижное. Это специальная тележка, которая предназначена для перемещения в пределах помещения.

Как работает полуавтомат

Чтобы понять, как работает полуавтоматическая сварка стоит рассмотреть принцип работы оборудования. Во время обработки на область свариваемого участка непрерывно подается электродная проволока. По этой причине сварщик не должен постоянно устанавливать новые электроды.

Во время сварки производится нагревание и деформирование свариваемых изделий. Между металлическим элементом и электродом, который находится под напряжением, в газовой смеси образуется электрический разряд. Качественные характеристики соединения повышаются благодаря применению инертного газа, именно он предотвращает появление окислов.

Стоит отметить! Технология полуавтоматической сварки получила это название, потому что подача проволоки производится автоматически, а контроль подачи и сварочный процесс производится сварщиком вручную.

Среди основных особенностей работы полуавтомата можно выделить:

1. У полуавтоматического оборудования предусмотрено два полюса — с положительным и отрицательным зарядом. Полярность подключения подбирается в соответствии с металлом, который сваривается. Один зажим прикрепляется к свариваемому изделию, другой подается к скользящему контакту горелки.
2. Параметры силы тока выбирается согласно характеристикам материала, который применяется для сваривания.
3. Для подбора оптимальных показателей силы тока сварщики применяют специальные таблицы, следуют рекомендациям изготовителя сварочного оборудования.
4. Скоростные показатели подачи задаются с помощью коробки передач или шестерни.
5. Газовое полуавтоматическое оборудование предназначено для работы с инертным или углекислым газом. Для проведения сварочных работ подается сварочная проволока для полуавтоматического прибора, которая имеет в составе магний и кремний. Постепенно происходит ее расплавление и последующая подача на свариваемую область.
6. Вместе с проволокой подается газ, который обеспечивает защиту металлическому изделию и электроду от отрицательного влияния кислорода.
7. При применении аппаратуры для флюсовой проволоки газ не требуется. При проведении сварки полуавтоматом без газа происходит сгорание флюса и образование газа, именно он нейтрализует отрицательное воздействие воздуха.

Технология сваривания в среде защитного газа

Существуют разные способы сварки полуавтоматом, но метод с использованием газа считается самым востребованным. Для работ могут использоваться разные газовые смеси, но чаще применяют аргон, углекислоту, гелий. Углекислота и гелий обладают небольшим расходом, они считаются недорогими. По этой причине данные газовые смеси применяются достаточно часто.

Важно! Главное предназначение газа состоит в защите свариваемого участка от окисления, которое может происходить при взаимодействии с кислородом. Именно это отражается на прочности и качестве шва.

При применении углекислоты области, которые будут свариваться, предварительно зачищаются от ржавчины, загрязнений, краски. Для этого используется щетка по металлу и наждачная бумага.

Выделяют следующие виды полуавтоматической сварки, во время которых применяются газовые смеси:

• без отрыва от тела металл. Сваривание шва происходит непрерывно, слой наносится от начала до намеченного конца;
• точечное сваривание. Соединение изделий производится при помощи сварочных точек, через заданные промежутки, по всей длине свариваемой области;
• сварка с использованием короткого замыкания. Данный тип сваривания обычно производится в автоматическом режиме, его используют для соединения тонких металлических листов. Во время него используются электрические импульсы, которые генерируют оборудование. Замыкание расплавляет металл и соединяет изделия друг с другом.

Полуавтоматическое сваривание с применением углекислого газа часто осуществляется в режиме переменного тока. Перед тем как начинать процесс требуется настроить полуавтомат для последующего сваривания изделий. Регулирование параметров осуществляется в соответствии с типом металла.

После подготовки и настройки аппарата можно приступать к работам. Как варить сваркой полуавтомат:

1. Для начала откручивается вентиль подачи газа, а уже потом поджигается дуга.
2. Проволокой нужно коснуться металлического изделия и запустить процесс. Проволока будет подаваться автоматически при каждом нажатии на кнопку «Пуск».
3. При проведении сварочного процесса проволока удерживается в перпендикулярном отношении к заготовке, но при этом не нужно перекрывать обзор к заливаемой ванночке-соединения.
4. Между изделиями, которые свариваются, требуется выдерживать нужный зазор.
5. Если показатель толщины изделия составляет не больше 1 см, то зазор должен быть не больше 1 мм. Если же обрабатываемые изделия толще 1 см, то зазор берется 10 % от их толщины.
6. Удобно сваривать изделия в положении лежа или на железной подкладке, которая размещается снизу вплотную к основному металлу.

Особенности сваривания алюминия

Обязательно нужно знать, как нужно правильно сваривать этот металл полуавтоматом. Стоит учитывать, что алюминий обладает характерными особенностями, поэтому при проведении его сваривания стоит соблюдать некоторые нюансы. На поверхности этого металла имеется тонкий слой из амальгамы. Ее температура расплавления составляет больше 2 тысяч градусов Цельсия, а вот основное тело расплавляется уже при температуре 6500 °С. По этой причине во время сварки применяется инертный газ — аргон.

При работе с алюминием обязательно должна применяться специальная подложка — она предотвратит растекание металла. При сварке используется сварочный ток для полуавтомата, который имеет обратную полярность. На изделие прикрепляется катода, а вот горелка выполняет функции анода. Этот прием улучшает качество плавления, способствует быстрому разрушению амальгамы.

Сварка без инертного газа

Полуавтоматическая сварка без газа обладает отличительными особенностями. Процесс можно проводиться с использованием газа или выполняться без газа с применением обычной проволоки. Востребованным методом соединения изделий является соединение с покрытием из флюса. Но часто он применяется в промышленности, потому что флюс является дорогостоящим материалом.

При проведении сварки без газа применяется высокая температура. Она расплавляет порошок, что приводит к появлению облака из газа, оно предотвращает окисление сварочной ванны. А кран на баллоне с инертным газом в это время перекрыт. Главное преимущество порошковой проволоки состоит в том, что она позволяет провести сварку даже при сильном ветре. А в случае с подачей газа сильный ветер может стать главным препятствием.

Стоит отметить! Порошковая проволока имеет некоторые ограничения по применению. Она не подходит для работы с тонким листовым металлом и среднеуглеродистой сталью. В этих случаях наблюдается высокая вероятность появления больших горячих трещин.

Особенности механизма подачи проволоки

Чтобы понять, как пользоваться сварочным полуавтоматом стоит внимательно рассмотреть его устройство. Но все же особое внимание обращается на свойства механизма подачи проволоки. Его устройство может быть нескольких типов:

• толкающее;
• тянущее;
• комбинированное.

Подбор вида зависит от показателей длины рукава, который соединяет корпус полуавтоматического аппарата и горелку. При показателе длины рукава до 3 метров используется механизм с толкающим устройством. При превышении 3 метров стоит применять привод тянущего или комбинированного типа.

Толкающий привод находится внутри корпусной части оборудования. Привод с тянущим устройством располагается в ручке горелки. Устройство механизма проволоки в полуавтоматическом оборудовании достаточно простое. Главными элементами являются ролики. Один из них является ведущим, а другой прижимным.

Основные дефекты шва

Обязательно нужно знать, как правильно пользоваться сваркой и полуавтоматом, это поможет в дальнейшем избежать неприятных проблем и ухудшения качества сварного соединения. Если технология будет проводиться неправильно с нарушением ряда правил, то в этом случае не избежать появления трещин, пор в металле шва, прожогов, наплывов. Также может отмечаться неравномерность соединения по длине и ширине.

Качество сварки полуавтоматом зависит от следующих факторов:

• диаметр проволоки. С меньшим ширина соединения будет недостаточной, а с большим — увеличится, это отразится на глубине провара;
• сила тока. Отражается также на глубине провара: чем больше показатель силы тока, тем глубже соединение. Это в итоге моет привести к появлению прожогов, особенно если будет свариваться металл с тонкими стенками;
• напряжение дуги приводит к увеличению ширины соединения;
• скорость сварки. При большом показателе скорости уменьшается глубина проваривания, соединение становится узким. При недостаточной скорости проявляются прожоги, структура шва становится неравномерной. Иногда это приводит к короблению изделия.

В любом случае чтобы правильно провести полуавтоматическую сварную технологию необходимо знать ее главные особенности и нюансы, а от сварщика требуется опыт и навыки. Не стоит браться за работу, если вы ни разу не сталкивались с этим способом сварки. Кроме этого необходимо знать, что нужно для сварки полуавтоматом, а именно какое оборудование и материалы требуются для проведения процесса. Все тонкости и характеристики помогут провести все правильно и без ошибок.

Интересное видео

Полуавтоматическая сварка металлов: технология и нюансы процесса

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Суть полуавтоматической сварки
• Основные виды полуавтоматических автоматов
• Технологию полуавтоматической сварки металлов
• Нюансы полуавтоматической сварки некоторых металлов

Полуавтоматическая сварка металлов используется во многих сферах: от строительной до автомобильной. Этот вид соединения материалов обладает рядом преимуществ, благодаря которым его и применяют на производстве. Речь идет о минимальном количестве отходов и быстром ходе работы.

Чтобы приступить к сварке, необходимо изучить оборудование и особенности металлов, с которыми предстоит работать. Особого внимания заслуживают цветные, черные и оцинкованные, так как там в этом случае подход к сварке особый.

Суть полуавтоматической сварки

Технология полуавтоматической сварки металлов основана на использовании специальной проволоки и защитного газа. Газ подается через сварочный рукав на горелку вместе с проволокой, его главная функция состоит в защите сварочной ванны от контакта с внешней средой.

Используемую в процессе электродную проволоку выпускают в бобинах. В зависимости от сферы использования эта металлическая нить может иметь толщину:

• 0,6 мм;
• 0,8 мм;
• 1 мм;
• 1,2 мм.

Так, для работы с тонкими листами металла толщиной до 4 мм данный параметр должен быть в пределах 0,6–0,8 мм, для более толстых заготовок выбирают проволоку в 1–1,2 мм.

В качестве защитного газа при полуавтоматической сварке металлов используется углекислота либо смесь CO₂ с аргоном. Нужно понимать, что работа с чистым углекислым газом финансово более выгодна, но при этом страдает качество шва. Кроме того, в отличие от использования аргоновой смеси, в такой среде металл сильнее разбрызгивается.

Технология полуавтоматической сварки дает возможность:

• повышения скорости работы и качества шва за счет автоматической подачи сварочной проволоки;
• соединения тонких заготовок толщиной от 0,5 мм;
• работы с любыми металлами: сталью, нержавейкой, чугуном, цветными металлами;
• избежать формирования шлака на шве;
• защитить сварщика от дыма, так как он практически не образуется в процессе такой сварки.

Но у данного метода есть и свои минусы. В первую очередь, это значительные размеры оборудования, так как данная технология предполагает использование баллона с газом. Также полуавтоматическая сварка невозможна в условиях сильного ветра, поскольку углекислота выдувается из-под горелки.

Основные виды полуавтоматических автоматов

Устройства для полуавтоматической сварки металлов могут быть:

• для работы в среде инертных газов;
• с использованием флюса в качестве основы;
• с использованием порошковой проволоки;
• универсальными.

Все разновидности устройств отлично справляются с соединением изделий из цветного и черного металла.

С точки зрения способа подачи проволоки, интересующие нас сварочные автоматы бывают:

• стационарные, то есть жестко зафиксированные на подставке или специальной консоли;
• переносные, выполненные в виде портативной тумбы;
• передвижные, имеющие специальную тележку и подходящие для передвижения в пределах одного помещения.

По расположению подающих роликов встречаются такие устройства:

• толкающие;
• тянущие;
• толкающе-тянущие.

Технология полуавтоматической сварки металлов

Благодаря полуавтоматическому методу удается накладывать качественные швы даже на ржавый и оцинкованный металл. При работе с заготовками из сложно свариваемых материалов добиться наиболее крепкого и равномерного соединения удается за счет использования медной либо алюминиевой проволоки.

Перед сваркой в защитном газе либо с использованием флюса необходимо произвести подготовку, а именно:

• очистить и обезжирить обрабатываемые области при помощи растворителя;
• убедиться в исправности газового оборудования;
• сделать пробный шов, чтобы скорректировать настройки техники;
• подобрать силу тока и напряжение.

Полуавтоматическая сварка металлов в среде защитного газа считается самой простой из способов работы. Для нее может использоваться углекислый газ, гелий, азот, аргон. Отметим, что принцип действия сварщика не зависит от выбора газа.

Рекомендуем статьи по металлообработке

• Марки сталей: классификация и расшифровка
• Марки алюминия и области их применения
• Дефекты металлический изделий: причины и методика поиска

Неопытные специалисты обычно отдают предпочтение углекислому газу, низкая цена которого сочетается с достаточно хорошими параметрами.

Основные достоинства полуавтоматической сварки в среде CO₂:

• сохранение внешнего вида изделия;
• возможность обработки даже труднодоступных зон;
• малое количество отходов;
• прочный и тонкий шов;
• небольшие временные затраты.

Данная технология относится к наиболее простым методам скрепления изделий из металла. Но нужно понимать, что на качестве шва могут отразиться:

• метод ведения проволоки;
• расстояние между скрепляемыми заготовками;
• соблюдение техники.

Полуавтоматическая сварка металлов без газа представляет собой альтернативный вариант, позволяющий избежать образования окислов и контролировать формирование прочного шва.

Отличие безгазовой сварки состоит в том, что при ней происходит прямая подача тока, используется порошковая/флюсовая проволока. Принцип действия таков: проволока сгорает, формируется газовая среда, позволяющая сохранить качество работ на необходимом уровне.

Безгазовая полуавтоматическая сварка предполагает такие этапы:

• приобретение сварочной стальной проволоки с флюсом;
• включение подачи проволоки;
• поворот переключателя в положение «Включение»;
• закладка флюса в воронку;
• открытие защитной заслонки для выпуска флюса;
• запуск прибора;
• ожидание электрической дуги;
• соединение деталей.

Немаловажно, что полуавтоматическая технология дает возможность сваривать в среде аргона заготовки из алюминия, несмотря на нестандартные качества данного металла. В инертной атмосфере после разрушения оксидной алюминиевой пленки не происходит ее повторного образования, а значит, ничто не мешает сварке.

Нюансы полуавтоматической сварки некоторых металлов

1. Сварка толстых металлов.

Работа устройств для сварки деталей из толстых металлов базируется на использовании высокой плотности тока – таким образом достигаются глубокое плавление материала и достаточная прочность шва. Данный принцип идеален для обработки жестких металлических конструкций, изделий из марок стали с высокими показателями теплоустойчивости и прочности.

Нужно понимать, что при сварке изделий из металлов, устойчивых к перепадам температуры, нередко происходит снижение их прочностных характеристик. Дело в том, что в зоне нагрева появляются микроскопические трещины, из-за которых стать становится более мягкой. Чтобы избежать такого эффекта, при обработке толстых металлов принимают дополнительные меры для защиты металлической конструкции от разупрочнения.

Помните, что в процессе сварки толстого металла полуавтоматом в изделии нередко появляются трещины. Кроме того, может быть поврежден антикоррозийный слой, со временем на конструкции появятся очаги ржавчины. Предотвратить это позволяет специальное покрытие – за счет такой обработки после сварки вы защите предмет от коррозии.

2. Сварка тонкого металла.

В данном случае не стоит пытаться сформировать поверхностный шов, ведь тонкие листы металла сваривают как можно плотнее, чтобы добиться полноценного соединения. Только устройства для полуавтоматической сварки металлов позволяют получить необходимый эффект.

Обрабатываемые заготовки важно предварительно подготовить. Для этого с них удаляют грязь, остатки краски, эмали, а также пыль, смазочные покрытия. В противном случае при плавлении металл будет сильно разбрызгиваться, а шов получится неровным. Не менее важно, что испарения посторонних элементов могут быть опасны для здоровья сварщика.

Для работы по такой технологии требуется:

• сварочный аппарат;
• электроды;
• источник электроэнергии;
• защитная форма для специалиста, а именно укрепленный шлем, термостойкие перчатки, очки с затемнением.

Добиться наиболее ровного шва удается за счет регулировки скорости движения сварочного аппарата в процессе работы. Также необходимо грамотно подобрать электроды и следить за стабильностью подачи тока с постоянным показателем силы.

3. Сварка оцинкованного металла.

Благодаря покрытию из цинка, такие металлы отличаются от других высоким сопротивлением ржавчине. В целом, это приводит к повышенной устойчивости конструкции к разного рода воздействиям и увеличению срока эксплуатации.

Но нужно понимать, что в процессе сварки металлов полуавтоматом он может потерять антикоррозийные свойства. Дело в том, что обычно во время подобных работ используется температура +1 700…+2 200 °C, тогда как цинк начинает плавиться при +420 °С. А, достигая +907 °С, он закипает и превращается в оксид, формирующий на поверхности изделия мельчайшие поры и трещины. В результате изделие становится подвержено ржавчине.

Сегодня для сварки оцинкованных металлов полуавтоматом используется так называемая MIG-пайка. Данный метод предполагает соединение заготовок за счет высокочастотных электрических колебаний с пониженной температурой. Так как исключается плавление покрытия, цинк не превращается в оксидное соединение и не изменяет свойства основного материала изделия. Благодаря такому подходу удается избежать разрушения антикоррозионного слоя.

4. Сварка цветных металлов.

Первым этапом полуавтоматической сварки цветных металлов является проверка состояния оборудования. Иными словами, настраивают режим работы, подбирают силу тока, уровень напряжения, скорость передвижения проволоки. Для металлических листов толщиной до 3 мм последний показатель составляет 900 м/ч, а сила тока 120–145 А.

Далее включают систему подачи проволоки и зажигают электрическую дугу. Для этого нужно только прикоснуться к металлической поверхности, если уже есть плавящаяся проволока. После зажжения электрической дуги необходимо убедиться на проверочном материале, что режим выбран верно. При нормальной работе аппарата можно приступать к сварке.

Сварка цветных металлов предполагает, что горелка передвигается только в одном направлении. Рекомендуется соединять заготовки на высокой скорости и при помощи единственного шва. Если приходится иметь дело с изделием большой толщины, его придется разогреть до +150…+300 °С.

5. Сварка черных металлов.

Полуавтоматическая сварка черного металла в среде аргона имеет ряд немаловажных особенностей. Очень серьезную опасность для черных металлов в процессе такой обработки представляет влага. Если она остается внутри шва, начинается конденсация. Испаряясь, частицы образовывают мельчайшие поры и трещины в шве, а это в дальнейшем негативно отражается на его прочностных характеристиках. Чтобы избежать такого результата, конструкции прогревают до +100…+150 °C и только потом приступают к сварочным работам.

При сварке черных металлов используются специальные электроды, обеспечивающие ровный и прочный шов. Обычно они состоят из цветного металла с большим содержанием графита. Считается, что лучше всего подходят медно-никелевые компоненты, так как, с одной стороны, они позволяют надежно скрепить заготовки, а с другой – шов получается без слишком большого содержания графитных примесей.

6. Сварка чугунных и стальных изделий.

Для работы с изделиями из чугуна и стали, как и для цветных металлов, применяют аргон. В процессе получения чугуна используется железо и углерод. Его обработка очень трудоемкая, так как швы легко трескаются.

Еще одно свойство чугуна, усложняющее процесс работы, состоит в его способности к ускоренному окислению. За счет использования среды аргона удается создавать швы без шлаковых осадков.

Благодаря окислению, чугун стал популярен в качестве материала для ремонта старых автомобилей – он соединяется с поврежденными тонкими металлическими конструкциями.

Достаточно часто чугун и хрупкие металлы сваривают полуавтоматом с вольфрамовой проволокой. В этом случае заготовки также предварительно нагревают. Чугунные изделия могут соединяться при помощи постоянного и переменного тока, сила которого подбирается в зависимости от толщины металла и диаметра проволоки. Так, на каждый миллиметр проволоки приходится 50–90 А. Отметим, что может использоваться не только вольфрамовая проволока, но и графитовая, медная, из никеля.

Технология полуавтоматической сварки металлов достаточно проста, поэтому добиться неплохих результатов можно уже на первый день обучения. Начинающему сварщику важно не бояться пробовать разные режимы и помнить, что каждый специалист использует индивидуальные настройки.

Механизация сварки и автоматизация | Bug-O Systems

При управлении или проектировании крупномасштабного производства, изготовления и производственных процессов механизация и автоматизация могут помочь повысить производительность, качество и оптимизировать время производства. Но даже несмотря на то, что эти описания часто используются взаимозаменяемо, механизация сварки и автоматизация сварки на самом деле совершенно разные.

Крупные предприятия отказываются от ручной сварки и переходят на современные и практичные альтернативы. Одно распространенное сомнение, возникающее при выборе между механизацией и автоматизацией, заключается в том, какая из них лучше подходит для конкретного производственного процесса.

Чтобы предприятия могли принимать обоснованные решения, важно понимать преимущества и недостатки механизации сварки по сравнению с автоматизацией. В этой статье будет представлен обзор их основных различий и соображений, которые необходимо принять во внимание, прежде чем принимать окончательное решение.

Что такое механизация сварки?

Механизация сварки – это использование оборудования для повышения точности и согласованности процесса сварки. Обычно для этого используется специальное оборудование, такое как сварочные тележки, моторизованные позиционеры, вращатели и манипуляторы, чтобы использовать процесс сварки для оптимального процесса сварки и положения.

Повышает качество сварки за счет снижения утомляемости оператора и повышения стабильности. Кроме того, это может повысить безопасность, защищая сварщиков от вредных паров и тепла.

Однако механизация сварки не означает замену профессиональных сварщиков машинами. Например, эта технология полуавтоматической сварки требует, чтобы высококвалифицированные специалисты следили за движением сварочной горелки или горелки, в то время как устройство берет на себя управление движением.

Что такое автоматизация сварки?

Автоматизация сварки использует машины для выполнения задач, которые в противном случае выполняли бы люди. Процесс сварки полностью автоматизирован, поэтому вмешательство человека не требуется.

Полностью автоматизированные сварочные аппараты могут выполнять все, от одиночной точечной сварки сопротивлением до сложных сварочных процессов, включающих скоординированные машины, работающие с большими трехмерными объектами. Автоматическая сварка также может управлять параметрами сварочного тока, сварочного напряжения и скорости сварки, которые предварительно определяются или даже разумно адаптируются в зависимости от ситуации.

Основное преимущество автоматизации сварки заключается в том, что она может значительно увеличить скорость производства 24 часа в сутки, 365 дней в году, обеспечивая при этом стабильные результаты. Однако приобретение и обслуживание оборудования автоматизации требует значительных капиталовложений.

Основные различия между ними

Хотя механизация и автоматизация предлагают схожие преимущества, между ними есть некоторые ключевые различия, о которых производители и производители должны знать, прежде чем принимать решение о том, что подходит для их бизнеса.

1. Работа человека

Самая большая разница заключается в том, что в механизации обычно используются машины, управляемые людьми-операторами. Напротив, в автоматизации используются роботы, запрограммированные на выполнение определенных задач практически без участия человека-оператора.

2. Сроки производства

Еще одно ключевое отличие состоит в том, что при правильном применении автоматизация может использоваться для сварки 24 часа в сутки, 365 дней в году, в то время как механизация требует присутствия человека для управления машинами.

3. Допустимая погрешность

Наконец, роботизированные сварочные аппараты не подвержены ошибкам оператора, в отличие от сварщиков-людей, поэтому они могут давать стабильные результаты при каждом использовании. Однако очень важно помнить, что свариваемые детали и инструменты, удерживающие эти детали на месте, должны быть очень точными.

Что такое роботизированная сварка?

Роботизированная сварка — это автоматизация, использующая роботов для выполнения сварных швов и требующая специального программирования и оборудования. Роботизированная сварка имеет ряд преимуществ и недостатков по сравнению с механизированной и ручной сваркой.

Преимущества роботизированной сварки включают в себя возможность сваривать сложные детали за долю времени, которое потребовалось бы сварщику-человеку, повышенную точность и правильность, снижение затрат, связанных с рабочей силой, и повышенную безопасность из-за отсутствия сварщиков в опасных зонах.

С другой стороны, роботизированная сварка сложна в установке, и для эффективной работы роботов требуются специальные программы и оборудование.

Зачем выбирать механизированную сварку

Есть несколько причин, по которым механизированная сварка часто является лучшим выбором по сравнению с традиционной ручной сваркой во многих производственных ситуациях. Некоторые из наиболее значительных преимуществ:

Повышение производительности

Механизированное сварочное оборудование повышает производительность за счет обеспечения высокого уровня точности и согласованности, которых невозможно достичь при ручной сварке. Вместо этого предприятия могут обучать своих рабочих методам механизированной сварки, тем самым повышая скорость и качество своей продукции.

Повышенная безопасность

Защищая рабочих от вредных паров и тепла, механизированная сварка помогает создать более безопасную рабочую среду.

Улучшенное качество

Механизированная сварка также обеспечивает более высокое качество сварки, поскольку она более точная, а контролируемое движение приводит к достижению желаемых результатов.

Мы предоставляем решения для механизированной сварки для нескольких процессов

Компания BUG-O Systems предлагает стандартизированные и индивидуальные решения для механизированной сварки для крупных предприятий.

Более 75 лет знаний и опыта позволили нам разработать машины, отвечающие требованиям каждой производственной линии, от предварительно запрограммированной механизации до полной автоматизации.

Наше механизированное сварочное оборудование предназначено для оптимизации производительности, повышения безопасности и обеспечения качественных результатов. Наша команда экспертов готова помочь с обучением, необходимыми инструкциями и советами по механизации.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о том, как механизированная сварка может помочь вашему бизнесу повысить производительность и производительность.

Роботизированная сварка в сравнении с ручной сваркой

Домашняя страница/блог/Роботизированная сварка в сравнении с ручной сваркой

31 января 2022

Промышленность, сварка

В металлургической промышленности очень важно знать преимущества и недостатки роботизированной сварки и ручной сварки. При принятии решения следует хорошо взвесить все «за» и «против», чтобы сделать выбор, который будет для вас наиболее выгодным.

РОБОТИЗИРОВАННАЯ СВАРКА

Роботизированная сварка — это другое название автоматизированной сварки, включающее один из двух процессов. Первый вариант — это полностью автоматизированная сварка, при которой машины полностью контролируют производственный процесс от начала до конца. С другой стороны, при полуавтоматической сварке оператор управляет загрузкой и выгрузкой материала по окончании машинного цикла.

Преимущества роботизированной сварки

• Качество сварки: Автоматизация гарантирует качество сварки благодаря электронным контроллерам процесса. Кроме того, результаты гораздо более стабильны, чем при ручной сварке.
• Более высокая эффективность: эффективность робота постоянна, в то время как эффективность ручной сварки снижается в течение рабочего дня из-за износа оператора.
• Меньше отходов:  благодаря высокой точности роботизированной сварки образуется гораздо меньше брака и отходов.
• Более низкие производственные затраты:  хотя для процессов полуавтоматической сварки требуются люди, требуется еще меньше рабочих, чем для ручной сварки.

Недостатки роботизированной сварки

• Стоимость: первоначальные инвестиции не представляют собой значительных расходов, хотя они легко окупаются по сравнению с соотношением затрат на инвестиции и экономии на заработной плате.
• Отсутствие гибкости: хотя роботизированная сварка может выполнять одни и те же задачи снова и снова, когда требуется что-то другое, ее необходимо переконфигурировать, а это требует времени и денег.

РУЧНАЯ СВАРКА

Ручная сварка выполняется людьми, а не машинами. Этот тип процесса по-прежнему широко используется в определенных секторах рынка, таких как крупномасштабное судостроение.

Преимущества ручной сварки

• Большая гибкость: сварщикам не нужно проходить переподготовку каждый раз, когда им поручают другой тип сварочных работ.
• Простота замены: если один сварщик не может сварить в определенный день, другой сварщик может взять на себя выполнение проекта. Это на тот случай, если у вас большая бригада сварщиков. Однако из-за нехватки квалифицированной рабочей силы эта замена уже не так проста.
• Способность к распознаванию: квалифицированных сварщика могут интерпретировать сигналы сварки и определять, если что-то идет не так, например, если есть признаки загрязнения материала или избытка оксида, которые повреждают сварной шов.

Недостатки ручной сварки

• Риск: если с работником случится несчастный случай на работе, он может оказаться на больничном несколько дней или даже месяцев. Робота, если что-то пойдет не так, просто нужно починить.
• Скорость: роботы быстрее и маневреннее людей во время всего процесса сварки компонента и без перерывов в движении между сварными швами.
• Эффективность: вряд ли две детали будут изготовлены с одинаковым уровнем точности.

АВТОМАТИЗИРУЙТЕ ПРОИЗВОДСТВО СЕЙЧАС

Независимо от того, рассматриваете ли вы возможность сварки алюминия или любого другого металла, роботизированная сварка становится все более предпочтительным вариантом для многих компаний, несмотря на все преимущества, которые она дает.

Счетчик спидометра ваз 2107. 1.3.3 Спидометр /одометр / счётчик суточного пробега

Главная › Новости

Опубликовано: 22.08.2018

ВАЗ 2107 | Спидометр /одометр / счётчик суточного пробега

Спидометр

Спидометр показывает скорость автомобиля в км в час и (или) в милях в час.

Одометр и счётчик суточного пробега

При установленном в положение «ON» ключе зажигания на дисплее – показания одометра или счётчика суточного пробега.

Одометр записывает пробег автомобиля с начала эксплуатации. Счетчик суточного пробега может также использоваться для измерения длины отдельных поездок или пробега между заправками.

Для обнуления счётчика суточного пробега нажмите кнопку выбора показания 3 и удерживайте её около 2 с.

automn.ru

Как отмотать спидометр на ваз — 2107

	Как отмотать спидометр на ваз-2107 Дрель не подходит, так как нужно каждый раз разбирать панель, требуется устройство для постоянных отмоток, машина рабочая проверяют счётчик часто, а у меня постоянно не хватает по 50-150 км
	ездить задомВолодай
	прибор стоит 8000Каринка
	обратится к специалистуАнтарио
	у него привод тросовой. пришпандорь моторчик печяки к тросу перемени поллярность и мотай.. а вообще он разбирается вытаскивается скобочка и мотается иголочкой, а чтоб не разбирать каждый раз сделай чтоб стекло было сьёмное. и бензин списал спедометр подогналВильгельм
	Крути колёса в обратку как Кузя в сериалеГиллард
	а может проще на коробке отворачивать, там с ямы гораздо удобней правда грязи большеЛавр
	Устанавливаются два троса спидометра — один от коробки, другой от панели приборов (покупается один трос, второй уже есть),. Соединяются они (оболочки) на переходнике, который можно выточить на любом заводе, где есть токарный станок. Гибкий вал (тросик) соединяется кусочком оквадраченной медной трубочки. Когда надо скрутить, либо добавить километраж, раскручивается соединение и вперёд. А уж замаскировать в салоне лишнюю длину (петлю) троса спидометра, думаю учить не надо. Крутить удобнее всего моторчиком печки.Тания
	Неисправность в работе двигателя ВАЗ-21121?
	собираюсь покупать ваз 21134. как сейчас с кредитованием?
	Примерзли колодки, масло загустело, пипка вообще не падает, ремень проскочил, тросы хрустят, ЧТО ДЕЛАТЬ??? ваз-21081)))
	Вопрос про двиготели ВАЗ. Чем отличается двигатель ВАЗ 21114 от ВАЗ 11183
	оцените пожалуйста машину ваз-21045 (дизель) 2002 года

rusauto.org

ВАЗ 2107 | Контрольные приборы

1.1.1. Контрольные приборы

Контрольные приборы

Тахометр (1)

Стрелка тахометра ни в коем случае не должна входить в красную зону шкалы.

Начало красной зоны на шкале зависит от конкретного двигателя.

Более раннее переключение на более высокую передачу позволяет экономить топливо и уменьшает шум двигателя и трансмиссии.

Переходить на более низкую передачу следует как можно позднее, незадолго до наступления того момента, когда появятся рывки в работе двигателя.

Электронные часы с цифровой индикацией (2)

Поворотом кнопки против часовой стрелки (стрелка 1) до упора устанавливают часы. При однократном кратковременном повороте кнопки происходит перестановка на один час. При повороте кнопки и удержании ее в этом положении происходит непрерывная перестановка часов.

Поворотом кнопки по часовой стрелке (стрелка 2) до упора устанавливают минуты. При однократном кратковременном повороте кнопки происходит перестановка на одну минуту. При повороте кнопки и удержании ее в этом положении происходит непрерывная перестановка минут.

При помощи этой кнопки можно установить часы с секундной точностью:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Кнопку повернуть вправо (стрелка 2) до тех пор, пока часы не покажут время, на одну минуту меньшее, чем контрольные часы. 2. Кнопку мгновенно повернуть вправо, когда секундная стрелка контрольных часов с точным ходом дойдет до полной минуты.

Дисплей маршрутного компьютера (2)

Дисплей маршрутного компьютера (многофункциональный указатель MFA) наряду с показанием текущего времени дает еще много дополнительной информации:

 – температуру наружного воздуха;  – мгновенный расход топлива;  – средний расход топлива;  – пройденное расстояние;  – среднюю скорость движения;  – время нахождения в пути.

Пиктограмма показываемого в данный момент параметра появляется, за исключением текущего времени, у верхней границы поля дисплея.

Поочередное выведение дополнительной информации на дисплей осуществляется при включенном зажигании путем кратковременного нажатия на балансирную клавишу В, расположенную на рукоятке включения стеклоочистителей.

Если нажать на верхнюю грань клавиши, то показания различных величин будут сменяться одно за другим.

Если нажать на нижнюю грань клавиши, то показания различных величин будут сменяться одно за другим в обратном порядке.

НАКОПИТЕЛИ

Бортовой компьютер снабжен двумя автоматическими накопителями.

Накопитель для хранения информации по отдельным поездкам (MFA 1) накапливает в себе с момента включения до момента выключения зажигания следующие данные о поездке: время движения, пройденное расстояние и количество израсходованного топлива.

На основании этих данных рассчитываются средняя скорость движения и средний удельный расход топлива.

Если на протяжении двух часов с момента выключения зажигания движение автомобиля было возобновлено, новые данные добавляются к прежним и учитываются в расчетах средних показателей. При перерыве в движении автомобиля продолжительностью более двух часов все данные в накопителе автоматически стираются.

Накопитель для хранения информации по суммарному пробегу (MFA 2) автомобиля накапливает в себе все данные по любому количеству поездок вплоть до достижения суммарных показателей величины 100 часов движения автомобиля, 10000 км пробега и 1000 литров израсходованного топлива. Накопленные данные служат для расчета полученных по итогам всех поездок средних величин удельного расхода топлива и скорости движения.

Когда предел одной из названных величин превышен, данные в накопителе по суммарному пробегу стираются и отсчет начинается снова. Этот накопитель, в отличие от накопителя по отдельным поездкам, не стирает данные после двух часов перерыва в движении автомобиля.

Для запроса данных следует обратиться к соответствующему накопителю посредством нажатия на клавишу А на подрулевом переключателе стеклоочистителей.

В поле показаний часов с цифровой индикацией появляется соответствующий показатель выбранного накопителя:

 – MFA 1 – накопитель для хранения информации по отдельным поездкам;  – MFA 2 – накопитель для хранения информации по суммарному пробегу.

Из накопителей можно вызвать следующие показатели:

 – средний удельный расход топлива;  – пройденное расстояние;  – среднюю скорость движения;  – время движения.

Количество израсходованного топлива не показывается.

Если держать нажатой более двух секунд клавишу А, данные в выбранном накопителе стираются.

При отсоединении аккумуляторной батареи содержащиеся в обоих накопителях данные стираются.

ПОКАЗАНИЯ

При включении зажигания на дисплее появляется или последний выбранный показатель, или показание наружной температуры с пиктограммой в виде снежинки (предупреждение в возможности гололеда).

Без пиктограммы	Текущее время
Показание текущего времени сохраняется при выключении зажигания. Установка текущего времени осуществляется с помощью поворота установочной кнопки около тахометра на приборном щитке.
°С	Температура наружного воздуха
Диапазон показаний от 40° С до +58° С. При неподвижном автомобиле или при движении с очень малой скоростью показываемое значение температуры наружного воздуха может несколько превышать истинное значение из за влияния теплового излучения двигателя. При наружной температуре от +4° С до -7° С на дисплее дополнительно к величине наружной температуре показывается пиктограмма в виде снежинки (предупреждение в возможности гололеда). Эта пиктограмма мигает на протяжении приблизительно 5 секунд и затем светится до тех пор пока наружная температура не превысит +4° С или не опустится ниже 7° С. При предупреждении о гололеде указатель переключается с показываемого показателя на показание наружной температуры (предупреждение о возможности гололеда). Предупреждение Когда Вы по величине температуры наружного воздуха делаете заключение о возможности обледенения дороги, имейте в виду, что гололед на дороге может появиться и при температуре около +4° С. Нажатием клавиши В на подрулевом переключателе можно опять переключиться на индикацию предшествующего показателя.
	Мгновенный удельный расход топлива
Показывается расход топлива в настоящий момент в литрах на 100 км пробега. Расчет мгновенного расхода топлива производится через 30 метров пробега. На неподвижном автомобиле сохраняется последнее показание мгновенного расхода топлива. Если после запуска двигателя выбран показатель мгновенного расхода топлива, то первые 30–40 метров движения будет показываться значение среднего расхода топлива. При помощи показаний мгновенного расхода топлива можно корректировать свой стиль вождения в соответствии с желаемым расходом топлива.
	Средний удельный расход топлива
Высвечивается среднее значение удельного расхода топлива, а не величина расхода топлива в данный момент. Этот показатель начинает высвечиваться сразу после покрытия тридцатиметрового расстояния с того момента, когда были стерты данные в соответствующем накопителе. До этого вместо цифр на дисплее отображаются штрихи. Во время движения высвечиваемый показатель каждые пять секунд обновляется. При выбранном накопителе для хранения информации по отдельным поездкам (MFA 1) на дисплее показывается средний удельный расход топлива за данную поездку. При накопителе для хранения информации по суммарному пробегу (MFA 2) на дисплее показывается средний удельный расход топлива по всем последним поездкам. Предупреждение Количество израсходованного топлива не показывается.
	Пройденное расстояние
При выбранном накопителе MFA 1 на дисплее показывается пробег после включения зажигания или очистки накопителя. При выбранном накопителе MFA 2 на дисплее показывается пробег по всем отдельным поездкам. Максимальное значение, которое может быть показано, составляет 9999 км. Если пробег превышает это значение, начинается отсчет с нуля.
	Средняя скорость движения
Все, что изложено выше для показателя «Средний удельный расход топлива», справедливо и для показателя «Средняя скорость движения».
	Время движения
Все, что изложено выше для показателя «Пройденное расстояние», справедливо и для показателя «Время движения». Максимально возможное по величине показание составляет 99 часов и 59 минут. Когда эта величина превышена, опять начинается отсчет с нуля.

Указатель работает при включенном зажигании.

После включения зажигания на протяжении нескольких секунд при проверке работоспособности горит лампа предупредительной сигнализации (с).

При большой нагрузке на двигатель и высокой температуре наружного воздуха время от времени возможно вхождение стрелки в верхнюю зону шкалы. Это не должно вызывать тревогу до тех пор, пока не начнет гореть лампа предупредительной сигнализации (с).

Если во время движения лампа предупредительной сигнализации начинает гореть, следует в первую очередь посмотреть, какую температуру показывает указатель температуры охлаждающей жидкости.

Если стрелка находится в зоне нормальной рабочей температуры, следует при первой возможности добавить охлаждающую жидкость в систему охлаждения.

Если же стрелка находится в правой зоне шкалы, то это означает, что температура охлаждающей жидкости слишком высока. Следует остановить автомобиль, выключить двигатель и установить причину повышения температуры охлаждающей жидкости.

Установка дополнительных фар перед решеткой радиатора снижает эффективность его действия. При высокой температуре окружающего воздуха и большой нагрузке на двигатель возникает опасность перегрева двигателя!

Вместимость топливного бака автомобиля составляет примерно 55 литров.

Если указатель достиг зоны резервного запаса топлива (указана стрелкой) и одновременно горит предупредительная лампа (d), это означает, что осталось еще около 7 литров топлива.

Дисплей позиции селектора автоматической коробки передач (5)

Здесь показывается позиция, в которой стоит селектор автоматической коробки передач.

Счетчик пройденного пути/ счетчик суточного пробега (6)

Верхний счетчик показывает общий пробег автомобиля, нижний – пробег с определенного момента (счетчик суточного пробега).

Последняя цифра показаний нижнего счетчика означает 100-метровые отрезки.

Установка на нуль нижнего счетчика производится путем нажатия кнопки под спидометром.

Сервис-индикатор (7)

Когда наступает срок проведения очередного техобслуживания, на нижнем счетчике (счетчике суточного пробега) спидометра появляется одно из нижеприведенных обозначений требуемого вида технического обслуживания:

 – смена масла – service OEL или service OIL;  – инспекционное обслуживание – service INSP.

Приблизительно через минуту после запуска двигателя исчезает показание обозначения необходимого технического обслуживания. Вы можете также включить показание суточного пробега путем нажатия и удерживания в нажатом положении более 0,5 секунды установочной кнопки суточного счетчика.

Сервисное предприятие Фольксваген, которое проводит техническое обслуживание, после осуществления работ устанавливает сервис-индикатор в исходное положение.

Если же обслуживание было проведено не в сервисном предприятии Фольксваген, сервис-индикатор следует установить в исходное положение в таком порядке:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. При выключенном зажигании нажмите и удерживайте в нажатом положении кнопку установки на нуль под спидометром. 2. Включите зажигание и отпустите кнопку установки на нуль лишь тогда, когда на дисплее появится одно из изображений необходимого вида техобслуживания. 3. Минутную кнопку установки часов с цифровой индикацией поверните вправо (при часах со стрелочной индикацией кнопку вытяните). На дисплее появится следующее: «service-«. 4. Выключите зажигание. Лишь теперь произведена начальная установка для индикации необходимости техобслуживания. 5. В любом случае необходимо устанавливать только необходимый вид техобслуживания. Иначе время необходимого обслуживания будет указано неверно. Нажатием установочной кнопки можно выбрать отдельный вид обслуживания. 6. Не следует проводить установку на нуль в период между двумя техническими обслуживаниями – прибор будет давать неверные показания.

При отключенной аккумуляторной батарее показания пробега после техобслуживания сохраняются.

Если после ремонта сменен спидометр, необходимо заново запрограммировать сервис-индикатор. Эта операция должна осуществляться в сервисном предприятии Фольксваген. Если же сервис-индикатор заново не запрограммирован, необходимо проводить работы по техническому обслуживанию автомобиля по «Сервисной книжке», а не по сервис-индикатору.

automn.ru

Как правильно выставить спидометр своими руками » АвтоНоватор

Важность исправно работающего спидометра переоценить невозможно. Если вы пришли к выводу, что этот важный прибор стал вас обманывать, значит пришло время его отрегулировать.

Регулировка спидометра с упором

Процедура регулировки спидометра довольно простая, она под силу даже новичку-автолюбителю. Для достижения положительного результата вам понадобится небольшой набор подручных материалов, включающий в себя маркер, карандаш, тонкие ножницы или лучше пинцет и самое главное – упорство и желание.

На сегодняшний день известны два вида спидометров: как с упором, так и без, каждый из которых имеет свой принцип регулировки. В самом начале работы следует определить тип спидометра, установленного в вашем автомобиле, для этого необходимо перевести стрелку за метку 220 км/ч, если дальше ее сдвинуть не получается, можно сделать вывод, что прибор с упором.

Теперь можно переходить к самой процедуре регулировки спидометра. Для этого, удерживая стрелку прибора в положении до упора, маркером нужно сделать отметку на стекле приборной панели (на шкалу пометки наносить не советуем, так как потом их будет невозможно оттереть).

После этого следует снять стрелку и защелкнуть стекло приборной панели. Сделайте оборот вала, первоначально вытащив гвоздик, стоящий на защелке.

Регулировка спидометра без упора

Вышеописанный процесс регулировки был характерен для прибора с упором. Для спидометра без упора процедура немного другая, поскольку в подобном приборе при прокручивании стрелки она продолжает крутиться, даже перейдя за отметку 220 км/ч.

Чтобы выставить правильно спидометр без упора, необходимо перевести стрелку на отметку 140 км/ч. После следует осторожно со стороны гвоздика приподнять наклейку шкалы и зажать защелку, пользуясь при этом пинцетом, либо при его отсутствии тонкими ножницами.

Затем нужно снять сам гвоздик и переместить стрелку на 0. Нанесите отметку на приборной панели напротив этого места.

После необходимо снять стрелку и отрегулировать вал. Аналогично описанной в первом случае процедуре выставления спидометра, защелкните приборную панель, проверьте, чтобы стрелка находилась напротив нанесенной метки, зафиксируйте стрелку.

После проделанных операций необходимо убедиться в правильности показаний прибора. Произвести проверку очень легко – следует натянуть стрелку и бросить ее в свободное падение, если она совпала с отметкой, то, поздравляем, вы справились успешно с поставленной задачей, если же ожидаемого не произошло, спешим огорчить – описанный процесс регулировки спидометра вам придется повторить. В завершении работы следует перевести стрелку в верхнее положение, после чего защелкнуть гвоздик и отпустить.

• Автор: Андрей
• Распечатать