Компрессия в цилиндрах двигателя норма: замер, какая должна быть норма — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Компрессия в цилиндрах двигателя ВАЗ 2114 8 клапанов

Само понятие «компрессия» обозначает величину давления, которое развивает поршень двигателя при максимальном сжатии рабочей смеси, то есть тогда, когда он находится в своей максимальной нижней точке. Чем этот параметр выше, тем при большей температуре будет происходить горение топливно-воздушной смеси, а значит уменьшится ее расход и возрастет общий кпд мотора.

Замер компрессии ваз 2114

Компрессия ваз 2114, собственно, как и компрессия на любой другой автомашине, зависит от следующих показателей:

от величины просвета между стенками цилиндра и клапанами;
от объема поступающей смеси, который, в свою очередь, зависит от положения заслонки дросселя и характеристик воздушного фильтра;
от текущей температуры двигателя.

В свою очередь, величина зазоров между цилиндрами и элементами поршневой группы также может иметь ряд причин:

высокая степень износа или прогорания их стенок;
неправильно выставленная величина просвета между стенками цилиндра и клапанами;
попадание жидкого бензина в цилиндр (не в виде смеси), которое вызывает смывание масла со стенок и увеличение просвета.

Содержание

Компрессия в норме и ее отклонения
Замеры давления
Измерение давления в цилиндрах без компрессометра
Полезное видео

Компрессия в норме и ее отклонения

Общая схема цилиндров

Согласно общепринятым нормам, компрессия ваз 2114 8 клапанов в идеале должна равняться 14 барам (почти 14 атмосфер). Максимальное допустимое отклонение в нижнюю сторону равняется 3 барам (то есть величина компрессии не должна быть ниже 11 бар).

Правда, это допускается только в том случае, если величина компрессии в разных цилиндрах отличается не более, чем на 1 бар. То есть, в четырех цилиндрах допустимы следующие схемы компрессии: 12-12-11-12, 12-11-12-11 и так далее. Если же величина разброса давления превышает 1 бар, то такой двигатель подлежит срочному ремонту.

Например: 11-14-12-8.

Также, следует помнить, что повышенная компрессия — не меньшее зло, чем пониженная или компрессия с большим разбросом в цилиндрах. Так, повышенное давление в цилиндрах ваз 2114 может стать причиной высокой нагрузки на компоненты двигателя, оседания нагара на стенках цилиндров, и, в конечном итоге, привести к полному выходу мотора из строя.

Таким образом, компрессия в норме должна быть: в пределах от 14 до 11 бар, и иметь разброс от цилиндра к цилиндру не более, чем на 1 бар.

В большинстве случаев идеальную компрессию в 14 атм имеют только новые двигатели. Даже после кратковременной эксплуатации она может довольно быстро просесть на 1-2 единицы — это считается вполне нормальным явлением. По мере дальнейшего износа она станет проседать еще больше, причем сам износ будет протекать во всех цилиндрах по разному, что в конечном итоге и приведет к большому разбросу давления в них.

Замеры давления

То, какая должна быть компрессия на ваз 2114 в норме, мы уже ответили. Теперь рассмотрим — как же ее, собственно, измерить? Для начала нам потребуется специальный прибор, называемый компрессометр.

Компрессометр

Все измерения при помощи него выполняются в следующем порядке:

Полностью зарядить аккумулятор.
Прогреть мотор до 75-90 гр. С.
После того, как двигатель прогреется, выкрутить все свечи.
Отключить шланг подачи топлива.
Вставить измерительный прибор в первое свечное отверстие.
Нажать на педаль газа и держать ее (для этого выполнять измерения необходимо вдвоем).
Запустить стартер и провернуть при его помощи коленвал.
Дождаться, пока показания на циферблате (мониторе) прибора не достигнут максимума — это и будет значение компрессии в конкретном цилиндре.
Переместить компрессометр в другое свечное отверстие и продолжить измерения.

После того, как давление измерено во всех цилиндрах, можно делать выводы об общем состоянии двигателя и необходимости его ремонта/восстановления.

Если компрессия не соответствует норме, то от поездок на автомашине следует отказаться и попытаться сначала решить эту проблему. В противном случае (особенно, если давление сильно завышено) двигатель может полностью выйти из строя, после чего потребуется его полное восстановление.

Измерение давления в цилиндрах без компрессометра

Некоторые автомобилисты задаются вопросом — можно ли проверить, нормальная компрессия в двигателе ваз 2114 8 клапанов или нет, без использования специальных приборов.

Ответ — можно. Правда, результаты подобного измерения будут не точными, а относительными.

Для того, чтобы проверить состояние цилиндров без компрессометра, потребуется вывернуть все свечи из цилиндров кроме одного, который будет испытываться. Затем следует вручную прокрутить коленвал. Затем подобную операцию повторить с остальными тремя цилиндрами. Субъективные ощущения о легкости вращения и будут результатом.

Если после этого вращать коленвал придется со значительно большим усилием, значит стенки цилиндра либо поршня имеют значительный износ (поскольку масло заполнило просвет и увеличило компрессию).

Попробовать решить проблему с компрессией своими силами можно одним из следующих способов: отрегулировать клапана, провести раскоксовку мотора (она поможет удалить осевший на стенках нагар) или заменить масляные кольца на новые. Если все эти операции не помогли, и компрессия по прежнему не соответствует норме, значит двигатель серьезно изношен и подлежит капитальному ремонту.

Полезное видео

Дополнительную информацию вы сможете найти на видео ниже:

Как правильно померить компрессию в цилиндрах двигателя

Содержание

Признаки плохой компрессии
Отклонения от нормы: причины
Компрессия в норме и ее отклонения
Пример плохой и нормальной компресс
Причины увеличения компрессии
Большая компрессия в двигателе. Основные причины.
Замеры давления
Измерение давления в цилиндрах без компрессометра
Зачем проводить проверку
Низкая и разная компрессия в двигателе, что делать?
Изменение в меньшую сторону
Показания компрессометра есть, нужно применять их на практике
Признаки «непорядка»
Возможные решения проблемы
Компрессия и степень сжатия
Методы устранения низкой компрессии двигателя
Правильная компрессия (нормы) для ВАЗ-2114
Как замерить компрессию двигателя?
Как правильно замерить компрессию двигателя?
Какая компрессия должна быть в цилиндрах двигателя ВАЗ?
Прибор для замера компрессии
Как замерить компрессию двигателя?
Низкая и разная компрессияв двигателе, что делать?
Большая компрессия в двигателе. Основные причины.
Признаки плохой компрессии
Как поднять компрессию двигателя иными способами?
Прибор для замера компрессии

Признаки плохой компрессии

Если вы столкнулись с проблемами, изложенными ниже, то возможно, НО ДАЛЕКО НЕ ФАКТ, что ваш двигатель имеет недостаточную компрессию. Поэтому, нужно обращать внимание не на признаки, а нужно просто замерить компрессию.

Пропуски в зажигании.
Троит.
Низкая динамика.
Стук двигателя.
Есть масло.
Чёрный дым.
Плохой холодный запуск.
Большой расход топлива (Причины большого расхода топлива на ВАЗ).

Отклонения от нормы: причины

В том случае, если после проведенных замеров выяснится, что компрессия двигателя ВАЗ 2114 ниже или выше чем 10 бар хотя бы в одном из цилиндров, необходимо установить причину и произвести ремонт.
Чтобы определить причину низкой компрессии, понадобится медицинский шприц на 10 кубиков, заполненный моторным маслом. С его помощью нужно побрызгать в отверстие цилиндра маслом и повторно измерить давление. Если после повторных замеров давление поднялось, можно сделать вывод, что проблема кроется в изношенности колец. В случае, если результат не поменялся, проблема в клапанах: они могли перегореть или зажаться.
Высокий показатель компрессии грозит повредить поршни двигателя, разорвать цилиндры. Причина этой неисправности может в следующем:
1. Произошел переизнос маслосъемных колпачков или маслосъемных колец.
Эти проблемы неизбежно ведут к повышенному потребления масла, обратите внимание на его расход. Если окажется, что расход масла повышен, то вкупе с показаниями давления это будет однозначно свидетельствовать в пользу переизноса колпачков или колец.
2. Образование нагара в цилиндрах.
Избавиться от него можно путем проведения раскоксовки.

Компрессия в норме и ее отклонения

Например: 11-14-12-8.

Таким образом, компрессия в норме должна быть: в пределах от 14 до 11 бар, и иметь разброс от цилиндра к цилиндру не более, чем на 1 бар.

Пример плохой и нормальной компресс

Приведём наглядный пример: 12-13-12-13 – это нормальная компрессия для двигателя, а вот 12-11-12-8 – это не нормально и считается, что двигателю нужна диагностика и капитальный ремонт.

Причины увеличения компрессии

Компрессометр для замены компрессии

Становиться понятным, что понижение компрессии в двигателе связано с износом основных элементов, таких как: поршни и компрессионные кольца, коренные и шатунные вкладыша, а также клапана. Но, с какими причинами связано то, что компрессия повысилась?

Итак, рассмотрим, основные из них:

При выполнении ремонтных операций связанных с газораспределительным механизмом, была допущена ошибка в регулировочных работах, что изменило порядок работы узла, а соответственно и сжатие в цилиндрах.
Накал на клапанах, а также накопление нагара на стенках цилиндров и дроссельном узле приводит к повышению степени сжатости из-за уменьшения места в узлах.
Также к причинам увеличения компрессии в цилиндрах можно отнести перегрев двигателя.
Последней причиной возникновения повышенной компрессии является «залегание» маслосъёмных колпачков. Диагностируется неисправность достаточно просто – выкручиваются свечи и обследуются масляные колодцы. Масляная пленка свидетельствует о том, что имеется переизбыток масла, и необходимость сменить сальники клапанов.

Большая компрессия в двигателе. Основные причины.

Не радуйтесь, если ваши показания компрессии зашкаливают, это никак не свидетельствует о крутизне вашего движка. Как писалось выше – идеальная компрессия для 8-клапанного мотора это 14-14-14-14. Если ваша компрессия выше этих цифр, то пора задуматься о неисправностях. Большая компрессия может повредить перегородки у поршней, подрать цилиндры. Ниже приведены основные причины повышенной/высокой компрессии:
Большая компрессия создаётся за счёт излишек масла в цилиндре, поэтому она иногда ещё называется «масляная компрессия».

Износились и умерли маслосъёмные колпачки (МСК).
Износились или залегли маслосъёмные кольца. (В таких случаях неизбежно потребление масла. Проверьте уровень масла: Как проверить уровень масла в двигателе? Так же обратите внимание на запуск двигателя после долгой стоянки, например, с утра. При потреблении масла в двигателе, выхлоп будет чёрного цвета).
Возможно в цилиндрах есть нагар. Попробуйте избавиться от него раскоксовкой.

Замеры давления

Все измерения при помощи него выполняются в следующем порядке:

Полностью зарядить аккумулятор.
Прогреть мотор до 75-90 гр. С.
После того, как двигатель прогреется, выкрутить все свечи.
Отключить шланг подачи топлива.
Вставить измерительный прибор в первое свечное отверстие.
Нажать на педаль газа и держать ее (для этого выполнять измерения необходимо вдвоем).
Запустить стартер и провернуть при его помощи коленвал.
Дождаться, пока показания на циферблате (мониторе) прибора не достигнут максимума — это и будет значение компрессии в конкретном цилиндре.
Переместить компрессометр в другое свечное отверстие и продолжить измерения.

Если компрессия не соответствует норме, то от поездок на автомашине следует отказаться и попытаться сначала решить эту проблему. В противном случае (особенно, если давление сильно завышено) двигатель может полностью выйти из строя, после чего потребуется его полное восстановление.

Измерение давления в цилиндрах без компрессометра

Некоторые автомобилисты задаются вопросом — можно ли проверить, нормальная компрессия в двигателе ваз 2114 8 клапанов или нет, без использования специальных приборов. Ответ — можно. Правда, результаты подобного измерения будут не точными, а относительными.

Если при тестировании одного из цилиндров коленвал вращался слишком легко, значит этот цилиндр имеет пониженную компрессию и значительный износ. Подтвердить или опровергнуть это можно, впрыснув в цилиндр с помощью шприца небольшое количество масла. Если после этого вращать коленвал придется со значительно большим усилием, значит стенки цилиндра либо поршня имеют значительный износ (поскольку масло заполнило просвет и увеличило компрессию).

Зачем проводить проверку

Проверять компрессию на ВАЗ 2110 рекомендуется регулярно, чтобы предотвратить возможные неполадки и проблемы с мотором. Измерения проводят при открытой и закрытой дроссельной заслонке. Каждый вариант проверки дает свои результаты и данные о состоянии двигателя.

Проверка с открытой заслонкой позволяет определить:

Проблемы и повреждения на поверхностях цилиндров;
Деформация, прогорания клапанов;
Залипание или закоксованность поршневых колец.

Если проверить компрессию при закрытой заслонке, вы сможете узнать:

Не зависли ли клапаны;
Плотно ли происходит прилегание к седлу клапана;
При наличии гидротолкателя определяется наличие дефектов профиля кулачка распредвала.

Низкая и разная компрессия в двигателе, что делать?

Если после проверки компрессии, компрессометр показал ниже 10 бар хоть в одном цилиндре, то нужно срочно узнать причину и устранить неисправность, иначе вы рискуете потерять компрессию в остальных цилиндрах.

Если, например, у вас нет достаточной компрессии в 1,4 и любом другом цилиндре:

Набираем в медицинский шприц около 10 кубических сантиметров моторного масла.
Брызгаем в появившееся отверстие маслом.
Заново мерим компрессию.

Если после повторного замера, компрессия поднялась, значит изношены кольца. Если результат остался такой же – значит прогорели или зажаты клапана. Зажатые клапана можно отрегулировать, а прогоревшие – менять.

Изменение в меньшую сторону

Есть 2 разновидности ухудшения показателей: снижение давления во всех 4 цилиндрах либо только в одном, реже — в двух. Пределом, при достижении которого требуется немедленный ремонт, считается отметка 11 бар. Когда компрессия маленькая при всех 4 замерах, то в двигателе нужно искать одну из следующих неисправностей:

Выработали ресурс поршневые кольца. Давление падает постепенно, по мере износа. Считается вполне закономерным процессом.
То же, поршневая группа целиком. Сечение цилиндров вследствие работы коленвала становится не круглым, а эллипсоидным. Между стенками и поршнями образуются зазоры, которые не прикроют даже новые кольца.
Клапаны покрылись нагаром с внутренней стороны (на жаргоне: подгорели) и потеряли герметичность. Нагар мешает клапану полностью сесть в седло и закрыться.
Грубо нарушены правила регулировки тепловых зазоров клапанов. Когда зазоров нет, после прогрева мотора клапаны постоянно приоткрыты. Эта самая безобидная неисправность устраняется регулировкой, после которой надо повторно замерить компрессию.

Первые 3 неисправности, как правило, приходят вместе и однозначно ведут к разборке силового агрегата. Редко случается, что после снятия головки цилиндров обнаруживается только износ колец. Обычно клапаны и седла тоже нуждаются в очистке и протирке, а внутри наблюдается выработка в виде эллипса.

Читайте также: Печка на ваз 2110 дует холодным воздухом — причины

Другой вариант — когда компрессия пропала в одном месте: вот только вчера была, а сегодня автомобиль уже «чихает» на 3 цилиндрах. Причины следующие:

покрылся нагаром и перестал закрываться 1 клапан или 2 соседних;
от перегрева один поршень расширился больше остальных и ободрал стенки цилиндра;
ошибка при регулировке клапанов, какой-то из них сильно «зажат».

Как и в предыдущем случае, окончательный диагноз ставится после разборки мотора, осмотра и замера величины эллипса. Царапины на внутренних стенках будут видны сразу и приведут к замене всех поршней вместе с кольцами и ремонту цилиндров.

Показания компрессометра есть, нужно применять их на практике

В случае, если видна низкая компрессия в одном цилиндре и при этом работа двигателя на холостом ходу неустойчива, то большая вероятность износа кулачка распредвала, который управляет выпускным клапаном.

Если разная компрессия по схеме: низкая в двух соседних цилиндрах, то, скорее всего, прогорела прокладка между ними.

И, наконец, после того, как вы долили в каждый цилиндр немного моторного масла и повторили проверку компрессии, показания повысились – изношены поршневые кольца.

Признаки «непорядка»

Необходимость узнать, какая компрессия должна быть в цилиндрах ВАЗ 2115, часто возникает оттого, что владелец авто начинает замечать в работе двигателя нехарактерные симптомы. Свидетельством в пользу плохой компрессии могут выступать следующие признаки:
— провалы в зажигании,
— троение при работе,
— низкая тяговая динамика,
— звуки стучания в моторе,
— наличие масла в области моторного отсека,
— черный дым из глушителя,
— проблемы с холодным пуском,
— высокий расход горючего.

Возможные решения проблемы

Чтобы отрегулировать степень сжатия двигателя собственными силами, можно попытаться произвести следующие действия:
1. Если проблема заключается в неисправных масляных кольцах или клапанах, попробуйте заменить клапана или поменять местами кольца.
2. Если виной зажатый клапан, нужно его отрегулировать. Вероятно, что он не может закрыться, из-за чего и происходит утечка давления.
3. Если же в цилиндре накопились излишки масла или образовался нагар, требуется провести раскоксовку. Она поможет при залипших клапанах, однако, если они прогорели, то чистка не поможет.

Компрессия и степень сжатия

В инструкции по эксплуатации автомобилей ВАЗ-2115 (2114) нет такого термина, как компрессия. Среди технических характеристик значится только степень сжатия, но она выражается простой цифрой безо всяких единиц и для данной модели авто составляет 9,2. Степень сжатия остается неизменной при любом состоянии двигателя. Путать эти понятия недопустимо, поскольку они обозначают разные характеристики:

Читайте также: Основные неисправности регулятора давления топлива и его проверка

Степень сжатия дает понять, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь, попавшая в цилиндр. Определяется расчетным путем: рабочий объем цилиндра делится на величину камеры сгорания, ведь именно в ней находится сжатая смесь во время вспышки.
Компрессия — это реальное давление, развиваемое поршнем при измерении манометром. Определяется эмпирическим путем. Когда присутствует большой износ поршневой группы либо мотор имеет другие неисправности, то норма этого показателя нарушается, чаще всего в меньшую сторону.

Данные понятия связаны, хоть и не напрямую. Норма компрессии для всех двигателей с высокой степенью сжатия, куда относится и ВАЗ-2114, приблизительно равна 14 бар. Снижение до 13 бар — это тоже в пределах нормы. Те же результаты должны показать измерения в похожих моторах, начиная от «Девятки» и заканчивая Приорой и Грантой. Если же взять силовой агрегат УАЗ или классических моделей Жигулей со степенью сжатия 8,5, то нормальной компрессией для них считается 11-12 бар.

Отклонение компрессии от общепринятого показателя в ту или иную сторону указывает на серьезную неисправность в двигателе ВАЗ-2114, как и любого другого авто.

Играет роль и другой фактор: разница между результатами измерений в разных цилиндрах. Если отличие превышает 1 бар, то имеет место неисправность и в скором времени потребуется ремонт.

Методы устранения низкой компрессии двигателя

Как мы уже говорили, причин того, что наблюдается разная компрессия в цилиндрах масса. И, если следовать «умным» книгам, то нужно вскрытие, которое, как известно, покажет причину.

Но лишь одна мысль о том, что при разборке ГБЦ на вас навалится ворох проблем, приводит в ужас. И замена колец, замена «колпачков», сальников коленчатого вала. А если и зазор между поршнем и цилиндром нарушен, то расточки блока не миновать. Нет, об этом пока не торопитесь думать.

Поэтому, первой возможной причиной того, что образовалась низкая компрессия в цилиндре, специалисты рекомендуют считать залегание колец. Это когда происходит их чрезмерное коксование, и они практически прилипают к поршню. Если вариант, который описан ниже не устранит проблему разной компрессии в цилиндрах, то понадобятся радикальные методы.

Правильная компрессия (нормы) для ВАЗ-2114

Процесс замера компрессии в двигатели

Согласно нормативно-технической документации установлен граничный показатель компрессии в цилиндрах двигателя ВАЗ-2114. Так, увеличение или уменьшение показателя – не считается нормой, поскольку завышенное сжатие воздушно-топливной смеси в двигателе может привести к не очень хорошим последствиям.

Также, стоит отметить, что компрессия во всех цилиндрах должна быть относительно одинаковой. Разные показатели не являются нормой и это первые звоночки к капитальному ремонту двигателя.

Нормальная компрессии в цилиндре двигателя

Как показывает практика и многолетний опыт автомобилистов, компрессия в цилиндрах должна составлять 14 бар, но при этом нижний граничный показатель не должен понижаться ниже 11 бар.

При замерах разница в компрессии между цилиндрами не должна превышать 1 бар.

Как замерить компрессию двигателя?

Для проверки компрессии нам понадобится свечной ключ, заряженный аккумулятор и компрессометр. Так же не обойтись без помощника.

Прогреваем двигатель до рабочей температуры.
Выворачиваем все свечи.
В появившееся свечное отверстие устанавливаем прибор для замера компрессии (компрессометр).
Помощник нажимает на газ до упора и заводит автомобиль в течении 6-10 секунд.
Запоминаем показания компрессометра и проводим аналогичные операции на остальных цилиндрах.

Как правильно замерить компрессию двигателя?

Компрессия двигателя говорит о состоянии двигателя, его ресурсе, мощности, тяговитости. Данную процедуру нужно выполнять каждые 20-30 тыс.км пробега, а так же перед покупкой автомобиля. Даже при проверке в сервисе, ВАМ понадобятся знания «как правильно измерить компрессию», т.к. сервисмены любят обманывать, и делают на вас деньги.

Начнём с теории:

Компрессия – давление, создаваемое в цилиндре в конце сжатия такта.

Здесь же уместен ещё один термин: Степень сжатия двигателя.

Степень сжатия двигателя выражается в следующим соотношении: компрессия/объём камеры сгорания.

Какая компрессия должна быть в цилиндрах двигателя ВАЗ?

Нормальная компрессия двигателя составляет не менее 10 бар (1,0Мпа), а разница между цилиндрами не должна превышать 1 бар (0,1 Мпа). Если у вас с 1по 4 цилиндр компрессия составляет 11-12-11-12, то двигатель в порядке, но не забывайте регулировать клапана каждые 2500 км. Если у вас 11-9-12-11, то нужно искать причину и делать ремонт, т.к. езда в таких условиях только убьёт двигатель.

Сколько должна быть идеальная компрессия?

Идеальная компрессия должна составлять по 14 бар для 8-ми клапанного мотора в каждом цилиндре с минимальными разбросами (14-14-14-14).

Прибор для замера компрессии

Чем мерить компрессию?

Существует специальный прибор для измерения компрессии, называется он «компрессометр». Данные приборы бывают двух видов: прижимные, универсальные, гибкие и резьбовые.

Как замерить компрессию двигателя?

Прогреваем двигатель до рабочей температуры.
Выворачиваем все свечи.
В появившееся свечное отверстие устанавливаем прибор для замера компрессии (компрессометр).
Помощник нажимает на газ до упора и заводит автомобиль в течении 6-10 секунд.
Запоминаем показания компрессометра и проводим аналогичные операции на остальных цилиндрах.

Низкая и разная компрессияв двигателе, что делать?

Если, например, у вас нет достаточной компрессии в 1,4 и любом другом цилиндре:

Набираем в медицинский шприц около 10 кубических сантиметров моторного масла.
Брызгаем в появившееся отверстие маслом.
Заново мерим компрессию.

Большая компрессия в двигателе. Основные причины.

Большая компрессия создаётся за счёт излишек масла в цилиндре, поэтому она иногда ещё называется «масляная компрессия».

Износились и умерли маслосъёмные колпачки (МСК).
Износились или залегли маслосъёмные кольца. (В таких случаях неизбежно потребление масла. Проверьте уровень масла: Как проверить уровень масла в двигателе? Так же обратите внимание на запуск двигателя после долгой стоянки, например, с утра. При потреблении масла в двигателе, выхлоп будет чёрного цвета).
Возможно в цилиндрах есть нагар. Попробуйте избавиться от него раскоксовкой.

Признаки плохой компрессии

Как поднять компрессию двигателя иными способами?

Существует несколько вариантов поднятия компрессии без ремонта. Данные операции никак не гарантируют рост компрессии, но попытаться можно.

Но всё же рекомендуется устранить неисправность механическим воздействием – устранить неисправность: перекинуть кольца или заменить клапана.

Регулировка клапанов. Сам пробовал, действительно работает. Клапан мог быть зажат, поэтому не закрывался, вследствие чего – утечка компрессии.
Роскоксовка – удаляет нагар и излишка масла в цилиндре. Помогает только при залипших кольцах, если прогорели клапана – проводить данную операцию бессмысленно.

Прибор для замера компрессии

Чем мерить компрессию? Существует специальный прибор для измерения компрессии, называется он «компрессометр». Данные приборы бывают двух видов: прижимные, универсальные, гибкие и резьбовые.

Источники

https://vaz-2114-lada.ru/2012/11/kak-pravilno-zamerit-kompressiyu-dvigatelya/
https://emex52.ru/raznaya-nizkaya-i-vysokaya-kompressiya-dvigatelya-prichiny-i-resheniya.html
https://bolt-taxi.com/kak-proverit-kompressiyu-dvigatelya-vaz-2114-norma-dlya-8-klapanov/
https://carfrance.ru/normalnaya-kompressiya-v-cilindrax-vaz-2114/
https://AutoManya.ru/remont/vaz-2109-kompressiya-norma.html
https://ladafakt. ru/kompressiya-v-tsilindrah-dvigatelya-norma-vaz-2114.html

Как вам статья?

Диагностика низкой компрессии в цилиндрах – симптомы и причины 16 Цилиндры являются сердцем любого двигателя внутреннего сгорания. Цилиндры — это место, где воздух и топливо сжимаются и воспламеняются, создавая сгорание, которое создает мощность. Одна из важнейших ролей поршни внутри цилиндров сжимают воздушно-топливную смесь. Однако различные проблемы с двигателем и элементы обслуживания могут привести к потере компрессии в цилиндрах.

Потеря компрессии в одном или нескольких цилиндрах может вызвать серьезные проблемы с производительностью и управляемостью. Серьезность низкой компрессии в цилиндрах может варьироваться от необходимости полного восстановления двигателя до просто необходимости замены нового двигателя. прокладка головки. К сожалению, большинство проблем с компрессией связаны с внутренними компонентами двигателя, ремонт которых может сделать его очень дорогостоящим. В этом руководстве будет обсуждаться, как сжатие цилиндров работы, симптомы низкой компрессии и каковы основные причины низкой компрессии.

Как работает сжатие цилиндров

Двигатели внутреннего сгорания, используемые в автомобилях, проходят четыре различных такта: впуск, сжатие, сгорание и выпуск. Первый такт — это такт впуска, который использует систему впуска воздуха для всасывания воздуха в цилиндры двигателя, также известные как камера сгорания. Второй такт – сжатие. Впускной и выпускной клапаны полностью закрыты, а поршень сжимает топливно-воздушную смесь. затем воспламеняется, создавая возгорание.

Сжатый воздух значительно более горюч. Следовательно, низкая компрессия в цилиндре может привести к тому, что цилиндр не сможет сжечь воздух и топливо внутри него. Низкое сжатие обычно вызвано утечка, которая позволяет воздуху просачиваться из цилиндра, что снижает давление в цилиндре, делая поршень неспособным сжимать воздух внутри него.

Признаки низкой компрессии

Потеря компрессии возможна только в одном цилиндре или во всех, в зависимости от причины проблемы.

Симптомы обычно будут сильнее и заметнее, когда потеря компрессии в большем количестве цилиндров. Если один цилиндр потерял компрессию, вы, скорее всего, все равно сможете ездить, только с меньшей мощностью и грубыми холостыми оборотами. Однако, если несколько цилиндров потеряли компрессию, двигатель, вероятно, не будет работать нормально. достаточно, чтобы быть управляемым. При этом ездить на низкой компрессии не очень хорошая идея.

Вот наиболее распространенные симптомы, связанные с плохой компрессией в цилиндрах:

• Потеря производительности
• Неравномерный холостой ход и пропуски зажигания в цилиндрах
• Медленный запуск или запуск, но не запуск
• Уменьшение расхода топлива

Низкая компрессия в цилиндрах может быть трудно диагностировать, поскольку вышеуказанные симптомы также часто вызваны другими проблемами двигателя. Плохие свечи зажигания или катушки зажигания могут вызвать проблемы с производительностью, пропуски зажигания и стартовые проблемы.

Плохой аккумулятор, стартер или подключение аккумулятора могут вызвать проблемы с запуском двигателя. А снижение производительности и снижение расхода бензина можно отнести к длинному списку других проблем.

Таким образом, единственным точным способом диагностики низкой компрессии является проверка компрессии в ваших цилиндрах. Поскольку это не самая простая задача, мы рекомендуем просмотреть список других возможных причин. перед проверкой компрессии. Также стоит отметить, что низкая компрессия чаще встречается на старых автомобилях с большим пробегом, чем на новых автомобилях.

Причины низкой компрессии в цилиндрах

Цилиндры могут пропускать воздух из-за ряда различных проблем с двигателем. К сожалению, большинство причин связаны с проблемами с поршнями или клапанами, для устранения которых может потребоваться капитальный ремонт двигателя. Однако, есть несколько причин, которые можно устранить, не требуя значительных работ с двигателем.

• Треснутые поршни
• Негерметичные впускные или выпускные клапаны
• Задиры или трещины на стенках цилиндров
• Отказ ремня/цепи ГРМ
• Пробитая прокладка головки блока цилиндров
• Неисправный распределительный вал

низкая компрессия, один из самые большие проблемы могут заключаться в определении того, что вызывает это. Большинство этих компонентов являются внутренними, и поэтому может потребоваться много усилий. Разборка двигателя для выяснения причины проблемы. Из-за этого на автомобилях с большим пробегом и недорогих автомобилях обычно просто заменяют двигатель после потери компрессии.

1) Поршни с трещинами

Поршни находятся внутри цилиндра и являются движущей силой сжатия. Поскольку поршни находятся внутри камеры сгорания, они подвержены очень высоким температурам. Эти высокие температуры могут вызвать на поршне образуются волосяные трещины. Когда эти трещины образуются, образуется зазор между поршнем и стенкой цилиндра. Это позволяет воздуху выходить или просачиваться, вызывая потерю компрессии. поршни обычно трескаются один за раз, если у вас нет серьезного перегрева.

Еще одна проблема, связанная с поршнями, — плохие поршневые кольца. На поршнях обычно три кольца. Эти кольца герметизируют поршень к стенке цилиндра. Поршневые кольца могут изнашиваться, и поршень не плотно прилегать к стенке цилиндра, что приводит к потере компрессии.

2) Пропускные клапаны

Каждый цилиндр имеет свои впускные и выпускные клапаны. Впускные клапаны пропускают воздух в цилиндр, а выпускные клапаны направляют воздух в выхлопную систему. Высокие температуры могут привести к деформации или растрескиванию клапанов. из-за чего они не закрываются должным образом. Кроме того, пружины клапанов, фиксаторы, коромысла или седла клапанов могут выйти из строя, а также стать причиной несовершенного уплотнения между клапаном и цилиндром.

В зависимости от того, какая часть клапанов вышла из строя, это может быть простая замена коромысла или повторная обработка седла клапана.

3) Задиры и трещины на стенках цилиндров

Как поршни могут треснуть, так и сами цилиндры. Как мы упоминали выше, поршни уплотнены к стенкам поршня через поршневые кольца. Это обеспечивает герметичное уплотнение. Тепло в сочетании с контактом от поршня может привести к растрескиванию стенок цилиндра. Когда это происходит, вам нужно либо расточить цилиндры и заменить гильзы, либо заменить весь блок.

Оба варианта довольно дорогие.

В качестве альтернативы, недостаток масла и надлежащая смазка могут привести к тому, что поршни будут царапать стенки и «царапать» их или срезать с них металл. Обычно это наиболее заметно при осмотре ваше отработанное моторное масло для металлической стружки.

4) Отказ ремня и цепи ГРМ

Отказ цепи или ремня ГРМ может нарушить синхронизацию поршней и клапанов. Ремни ГРМ склонны к разрыву или растяжению, а ремни склонны к скачку зубьев и растяжению. Это вызывает впускной и выпускной клапаны не могут полностью закрыться, создавая утечки воздуха. Это приведет к неровной работе на холостом ходу, детонации двигателей, плохим пропускам зажигания и очень плохой работе двигателя.

Если у вас более катастрофический отказ ремня ГРМ или цепи, это может привести к столкновению поршней с клапанами. Это приведет к серьезному повреждению двигателя и, вероятно, потребует его полного восстановления. Цепи ГРМ и ремни, к счастью, не сразу выходят из строя.

Обычно они сначала растягивают или перескакивают цепи, прежде чем полностью выйти из строя, что дает вам шанс решить проблему, прежде чем нанести серьезный ущерб.

5) Прокладки головки блока цилиндров

Головка цилиндра двигателя герметизирована к блоку с помощью прокладки головки блока цилиндров. Известно, что прокладки со временем изнашиваются, что может вызвать зазор между блоком и теплом, что позволяет воздуху выходить из цилиндра. Плохая прокладка головки блока цилиндров обычно приводит к потере компрессии во всех цилиндрах, которые закрывает прокладка. Например, двигатели V6 обычно имеют прокладку, закрывающую цилиндры 1-3, и другую, закрывающую 4-6 цилиндры.

К счастью, пробитая прокладка головки блока цилиндров, вероятно, является одной из наиболее распространенных причин низкой компрессии. Кроме того, это также одна из самых простых для устранения причин, по крайней мере, по сравнению с другими потенциальными причинами. Обычно это требуется просто замена прокладки и, возможно, обработка головки.

6) Проблемы с распределительным валом

Последней потенциальной причиной низкой компрессии для обсуждения является распределительный вал. Здесь есть две основные проблемы: сломанный распределительный вал и изношенные кулачки распределительного вала. Поломка распределительного вала не очень распространена, если только вы не толкает серьезную власть. Однако сломанный распределительный вал не может толкать поршни вверх, что делает невозможным сжатие.

Каждый клапан имеет собственный выступ распределительного вала, который открывает и закрывает клапан. Со временем этот лепесток может изнашиваться, в результате чего он застревает в «закрытом состоянии», что означает, что он не может открыть клапан. Он также может застревают в открытом положении, что приводит к низкой компрессии, поскольку он оставляет клапан постоянно открытым, позволяя воздуху легко выходить.

Сводка по низкому сжатию цилиндров

Цилиндры двигателя должны сжимать воздух и топливо для обеспечения сгорания. Небольшие утечки воздуха в цилиндре могут привести к потере давления и способности сжимать воздух. Это приводит к низкому сжатию, что вызывает ряд проблем с производительностью и управляемостью. Потеря производительности, неровный холостой ход, пропуски зажигания в цилиндрах и проблемы с запуском — все это общие симптомы низкой компрессии.

К сожалению, низкая компрессия может быть вызвана рядом проблем с двигателем. Большинство проблем связаны с внутренними компонентами двигателя, такими как клапаны, поршни и стенки цилиндров. Это делает устранение проблем с низкой компрессией является дорогостоящим как с точки зрения запасных частей, так и с точки зрения рабочей силы.

Самый простой способ диагностировать низкую компрессию – проверить компрессию двигателя . Как только вы подтвердите проблемы с низким сжатием, следующим шагом будет определение того, какой конкретный компонент вызывает проблему. Из-за сложности поиска и устранения проблем с низкой компрессией владельцы редко либо заменяют двигатель на замену, либо выбирают полный ремонт двигателя.

причин для низкого обжатия двигателя автомобиля

Низкая компрессия двигателя может быть вызвана несколькими причинами. который будет объяснен в следующем руководстве. Если компрессии нет в любом из цилиндров, это означает, что произошла механическая неисправность при низкая компрессия может быть просто признаком изношенных внутренних частей двигателя. Проверка компрессии выполняется с помощью простого компрессометра и может быть делается примерно за 45 минут в большинстве случаев.

Двигатель с низкой компрессией в одном цилиндре будет иметь а пропуски воспламенения и неровная работа, а отсутствие компрессии во всех цилиндрах вызовет двигатель не начать. Есть много разных низкий признаки компрессии, которые могут привести к неправильной работе двигателя.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Начнем!

Мы перечислили четыре различных примера низкого сжатия и без сжатия и причины для каждого.

Причины отсутствия компрессии во всех цилиндрах

1. Обрыв ремня или цепи ГРМ: Каждый двигателю автомобиля нужен ремень ГРМ или цепь, чтобы удерживать распределительный вал в соотношении с коленчатым валом. Когда эти детали выходят из строя, распределительный вал перестает вращаться, что приводит к срабатыванию впускного и выпускного клапанов. не открывать и не закрывать. Без вращения распределительного вала двигатель не может компрессионный и зубчатый ремень или цепь подлежат замене. В примере ниже Ремень ГРМ сделан из резины и обычно выходит из строя примерно через 110 000. миль.

2. Сломанный распределительный вал: Если распределительный вал ломается в самой передней шейке это остановит вращение распределительного вала, как сломанный ремень ГРМ или цепь. Это редкое явление, но оно случается, и когда это происходит, распределительный вал должен быть заменены.

Причины низкой компрессии во всех цилиндрах

3. Износ поршневых колец: Каждый поршень имеет набор колец, которые помогают герметизировать поршень к стенкам цилиндра. Эти кольца включают верхнее кольцо, которое большая часть уплотнения, вторичное кольцо, которое помогает поймать то, что пропускает первое кольцо маслосъемное кольцо, помогающее в любом случае стирать моторное масло, попадающее на стенки цилиндра при работающем двигателе. Когда мили наносятся на двигатель эти кольца будут изнашиваться с одинаковой скоростью для всех цилиндров и выходить из строя примерно в одно и то же время, что является знак того, что двигатель изношен и кольца нуждаются в замене.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Причины низкой компрессии в одном цилиндре

4. Неисправность впускного или выпускного клапана: Впускной и выпускной клапаны присутствуют в каждой камере сгорания в двигатель крышка цилиндра. Клапаны уплотняются седлом клапана, которое запрессовано в головка блока цилиндров. Каждая из этих деталей изготовлена из закаленного металла, наконец, землю, чтобы создать печать. По прошествии времени и использования эта печать может стать изношены и сожжены, что создает утечку, которая позволяет выйти компрессии. В этом случае необходимо снять головку блока цилиндров и выполнить работу клапана.

5. Плоский распредвал: Распредвал отвечает за открытие впуска и выпускные клапаны. Это делается кулачком распределительного вала, по одному на каждый клапан. Когда этот лепесток изнашивается, он не откроет клапан, который не позволит цилиндр для забора воздуха или выпуска выхлопных газов из цилиндра, что приводит к низкая компрессия. Это можно увидеть, сняв клапанную крышку и повернув двигатель, чтобы проверить движение клапана. При возникновении этой проблемы распределительный вал подлежит замене.

6. Сломанное поршневое кольцо: Если поршневое кольцо конкретного цилиндра сломалось позволит компрессии цилиндра вытекать наружу в картер. Чтобы проверить В этом случае снимите крышку заливной горловины при работающем двигателе, и вы увидеть характерный импульс дыма, выбрасываемого наружу изнутри двигателя. А замер компрессии поможет определить какой цилиндр неисправен и требует ремонта.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

7. Прокладка головки блока цилиндров: Прокладка головки блока цилиндров используется для герметизации головки блока цилиндров. к блоку двигателя. Когда эта прокладка головки выходит из строя, это может произойти между двумя цилиндров и позволит компрессии протечь, создав столь же низкую компрессию в каждый. Тест на сжатие сможет обнаружить этот сбой.

Причины отсутствия компрессии в одном цилиндре

8. Выпавшее седло клапана: Седло клапана представляет собой сверхтвердое металлическое кольцо, запрессованы в головку блока цилиндров. Большинство головок цилиндров изготовлены из алюминия и расширяться от тепла с другой скоростью по сравнению с металлическим седлом клапана. Этот разница в скорости расширения может привести к выпадению сиденья из головы. Как только это произошло, в цилиндре не будет компрессии, так как воздух выходит в порт клапана. После обнаружения головка блока цилиндров должна быть снята и заменена или отремонтировано.

9. Сломанная пружина клапана: Пружина клапана отвечает за закрытие впускной и выпускной клапаны после того, как распределительный вал открыл их. Эти пружины из высокопрочной стали, которая может стать хрупкой и сломаться, позволяя клапану висеть открытым, что позволит вытекать компрессии. Когда компрессия тест показывает цилиндр без компрессии клапанную крышку надо снимать и пружина клапана проверена на наличие этой неисправности.

10. Выпадающий клапан: Набор фиксаторов клапана, состоящий из двух полумесяцев из металлические, которые фиксируются в фиксаторе пружины клапана и предназначены для удерживания клапана к пружине клапана. Если эти части смещаются, они могут вылететь из фиксатор и дайте клапану упасть в цилиндр, соприкасаясь с поршень. В этом случае необходимо снять головку и проверить цилиндр на наличие повреждение, а затем ремонт.

11. Сломанный клапан: Впускной или выпускной клапан состоит из двух части, стебель и головка.