Информация о шинах, тесты шин, обзоры! Республика Казахстан, г. Караганда!

Рекомендации при покупке шин.

Вот основные вопросы, которые задают люди при покупке шин. Мы постарались ответить на них понятным языком и достаточно коротко:

1. Какие шины покупать? Пошире или поуже? Повыше или пониже?

2. Подороже или подешевле? И чем они отличаются кроме цены?

3. Чем отличается направленный рисунок протектора от симметричного? И какой лучше?

4. Можно ли ставить шины с разным типоразмером или рисунком протектора на разные оси автомобиля?

5. Что такое дождевые шины? И в каком случае их нужно покупать?

6. Какая шина лучше для зимы: шипованная или нешипованная?

7. Можно ли ставить зимние шипованные шины только на ведущие колёса?

8. Почему шина может лопнуть на ходу и как этого избежать?

1. Какие шины покупать? Пошире или поуже? Повыше или пониже?

На одну и ту же машину завод рекомендует шины разного типоразмера. Это зависит от того:

Какие диски стоят на вашем автомобиле железные или из алюминиевого сплава. (диски из алюминиевых сплавов обычно имеют больший радиус)
Для какого сезона используется данная маркировка шины — для зимы или для лета.
Какой двигатель и какой мощности установлен на вашем автомобиле.

Мы рекомендуем выбирать шины из тех размеров которые рекомендует завод изготовитель вашего автомобиля.

Внимание! Не соблюдение этих рекомендаций может привести к ухудшению управляемости вашего автомобиля, искажению показаний спидометра, а так же к разрушению самих шин!

При установке шины с шириной или высотой больше рекомендуемой: она может (особенно при повороте руля) тереться о неподвижные части кузова или рычаги подвески.

При установке шины меньшей ширины или высоты: автомобиль станет жёстче, увеличится вероятность повреждения колёсного диска, усилится нагрузка на все узлы подвески и подшипники.

Выбирая шины из рекомендованных типоразмеров нужно руководствоваться следующим:

Более широкая шина:

плюсы

• большее пятно контакта автомобиля с дорогой
• лучшие характеристики при торможении и разгоне (особенно у автомобилей с мощным двигателем)
• лучшее прохождение поворота на большой скорости

минусы

• увеличение цены
• увеличение веса (заметно сказывается у автомобилей с небольшим объёмом двигателя 1.4 -1.5 литра)
• небольшое увеличение расхода топлива
• увеличение эффекта аквапланирования (машина теряет управление при попадании в лужу или в снежную кашу)

Здесь выбор зависит от ваших личных предпочтений и финансовых возможностей. В принципе считается, что на более мощную и быструю машину нужно ставить более широкие шины. И наоборот, на машину с небольшим объёмом двигателя нет смысла ставить широкие шины.

2. Подороже или подешевле? И чем они отличаются кроме цены?

Часто при покупке шин покупатель, разглядывая разные модели шин, спрашивает: — <Почему эта шина стоит почти в два раза дороже, ведь на вид она точно такая же?>

Действительно, визуально шины могут быть очень похожи, но не всё так просто. В дорогой шине используются новейшие технологии и материалы. Используется специальный состав резины и новейшие разработки конструкции корда.

Всё это позволяет улучшить важные характеристики шины:

• Уменьшается вес шины, а значит и динамические характеристики автомобиля
• Уменьшается расход топлива
  Существенно увеличивается пробег шины
• Улучшается управляемость автомобиля, снижается тормозной путь (а значит увеличивается ваша безопасность и безопасность окружающих вас людей)
• Снижается уровень шума

Вот за что вы платите, покупая более дорогую модель.

3. Чем отличается направленный рисунок протектора от симметричного? И какой лучше?

Существуют три основных вида рисунка: Симметричный рисунок протектора (на рисунке Yokohama S306), Несимметричный рисунок протектора (на рисунке Continental PremiumContact), Направленный рисунок протектора (на рисунке Gislaved 506)

В последнее время направленные и несимметричные рисунки протектора стали применяться всё чаще и чаще, особенно на дорогих моделях. Это связано с более хорошими характеристиками шины, которые удаётся получить, по сравнению с симметричным рисунком протектора. Удаётся получить более хороший выброс воды или снега из пятна контакта, при сохранении, а иногда и улучшении других параметров.

Шины с направленным рисунком протектора:

Внимание! Шина с направленным рисунком протектора должна вращаться только в направлении указанном стрелкой, которая расположена на боковине шины. Неправильная установка шины приводит к значительному ухудшению управляемости автомобиля и к более быстрому износу шины.

Направленные шины показывают великолепные характеристики. Единственный недостаток направленной шины, это невозможность переустановки (без перебортирования) колеса с левой стороны — на правую. А значит неизвестно, как установить запасную шину на диск, ведь не известно какую шину проколешь — левую или правую?

Рекомендации:

Вообще лучше возить с собой <запаску> с симметричным рисунком протектора, она универсальна. А если рисунок протектора на запасной шине направленный, то лучше устанавливать шину на колёсный диск для правой стороны. По статистике правые колёса более подвержены проколам и повреждениям чем левые. Справа больше ям, грязнее и любой выезд на обочину (особенно на большой скорости) может закончиться проколом.

Шины с несимметричным рисунком протектора:

Внимание! Шина с несимметричным рисунком протектора должна устанавливаться только надписью OUT Side снаружи автомобиля и соответственно IN Side к центру автомобиля. Неправильная установка шины приводит к значительному ухудшению управляемости автомобиля и к более быстрому износу шины.

Эти шины показывают очень хорошие характеристики и у них отсутствует проблема с установкой <запаски> т.к. наружная сторона всегда остаётся наружной.

Шины с симметричным рисунком протектора:

Симметричные шины, обладая приличными характеристиками, имеют одно, но очень важное преимущество это показатель цена-качество. Для многих автовладельцев этот показатель является решающим, ведь не для всех нужны супер-характеристики на больших скоростях, а многим нужны недорогие, но качественные шины.

4. Можно ли ставить шины с разным типоразмером или рисунком протектора на разные оси автомобиля?

По правилам дорожного движения вы обязаны ставить шины одного типоразмера, с одинаковым рисунком, на одну ось автомобиля.

На разные оси вы можете ставить разные пары шин, при условии соответствия их типу и размеру, рекомендуемому заводом изготовителем автомобиля.

Однако использование шин с разным типоразмером и рисунком приводит, как правило, к ухудшению технических характеристик, заложенных заводом изготовителем. Возможно ухудшение управляемости машины, увеличение тормозного пути, увеличение склонности к заносу и т. д.

Рекомендации:

Cтарайтесь использовать одинаковые шины на всех четырёх колёсах, если так рекомендует завод изготовитель вашего авто.

Если говорить о зимней шипованной шине, то здесь всё гораздо сложнее. Более подробно вы можете узнать об этом в пункте № 7. Можно ли ставить зимние шипованные шины только на ведущие колёса?

Рекомендации:

Устанавливайте зимние шипованные шины на все четыре колеса! От этого зависит Ваша безопасность и безопасность окружающих вас людей.

5. Что такое дождевые шины? И в каком случае их нужно покупать?

Дождевая шина фирмы Uniroyal Дождевые шины были специально разработаны для езды при дождливой погоде, по лужам. Главное их отличие от обычных шин состоит в том, что они уменьшают эффект аквапланирования. Эффект аквапланирования. Когда вы на большой скорости въезжаете в лужу, то между колесом и дорогой образуется водяная прослойка. Колесо начинает скользить по поверхности воды, теряя контакт с дорогой. В этот момент машина становится неуправляемой, что часто приводит к аварийным ситуациям. Этот эффект становится сильно заметен на изношенных шинах, даже при не очень большой скорости автомобиль попадая в лужу — теряет управляемость. В дождевых шинах малый эффект аквапланирования достигается за счёт увеличения водоотводящих каналов и дополнительных продольных канавок на рисунке протектора. Машина <обутая> в дождевые шины заметно увереннее управляется на мокром асфальте. Однако при сухой погоде машина управляется немного хуже, потому что за счёт увеличения канавок для отвода воды — уменьшается площадь пятна контакта шины с дорогой.

6. Какая шина лучше для зимы: шипованная или нешипованная?

На этот вопрос нет однозначного ответа. И у той и у другой шины есть как преимущества, так и недостатки.

Основным преимуществом нешипованной шины, являются хорошие показатели на сухом асфальте и на снегу. Но эти шины имеют существенный недостаток, на голом льду они имеют показатели в несколько раз хуже шипованных.

Основными достоинствами шипованной шины, являются хорошие показатели на голом льду и накатанном снегу, однако на чистом асфальте её показатели заметно хуже, чем у нешипованной.

С одной стороны зимой дней, когда асфальт покрыт коркой льда гораздо меньше, чем дней с относительно сухим асфальтом. С другой стороны где гарантия, что именно в эти дни вы не попадёте в аварийную ситуацию, ведь на голом льду машина не оборудованная шипованными шинами, практически не управляема.

7. Можно ли ставить зимние шипованные шины только на ведущие колёса?

На переднеприводном автомобиле устанавливая зимние шипованные шины на переднюю ось, вы решаете сразу несколько задач, таких как улучшение проходимости (очень важной в заснеженных дворах), улучшение троганья с места на перекрёстках и т.п. Но вы получаете очень неприятную и опасную проблему. На скользкой дороге, при притормаживании или просто при сбросе газа, автомобиль начинает разворачивать. Всё происходит неожиданно и как всегда не вовремя. Особенно если это происходит в повороте, причём даже в плавном. По статистике именно такая установка шипованных шин является причиной многих ДТП.

На заднеприводном автомобиле, при установке зимних шипованных шин на заднюю ось, тоже решаются проблемы с проходимостью и троганьем с места. И в отличие от переднеприводной, при торможении машина не склонна к развороту, но она плохо останавливается на скользкой дороге! Дело в том, что при торможении нагрузка на переднюю ось увеличивается, а на заднюю - уменьшается. Поэтому шипованные шины, стоящие на задней оси, не помогают автомобилю быстрее остановиться на скользкой дороге. Плюс к этому заднеприводный автомобиль с шипованными шинами, установленными на заднюю ось, имеет большие проблемы с управляемостью на скользкой дороге, потому что передние колёса (направляющие автомобиль) не имеют хорошего сцепления с дорогой.

Рекомендации:

Устанавливайте зимние шипованные шины на все четыре колеса! От этого зависит Ваша безопасность и безопасность окружающих вас людей.

8. Почему шина может лопнуть на ходу и как этого избежать?

Автомобильная шина, лопнувшая на ходу, часто приводит к аварии, особенно на большой скорости. Но этот риск можно свести к минимуму, если знать основные причины, приводящие к повреждению шины:

1. Наезд на посторонний предмет, который разрушает конструкцию шины.

2. Попадание колеса автомобиля в яму на большой скорости. При этом, как правило, повреждается колёсный диск и нарушается герметичность покрышки. От этих причин ни кто не застрахован, можно только посоветовать быть более внимательным на дороге и стараться избегать езды по обочине где, как правило, много посторонних предметов и ям. Но есть и другие причины, по которым шина может лопнуть на ходу и которых можно избежать.

3. Неправильное давление в шинах (это приводит к перегреву шины и разрушению конструкции)

4. Механические повреждения шины (порезы, грыжи, торчащие фрагменты металлического корда и ниток)

5. Торчащие посторонние предметы, проткнувшие шину, вылет которых влечёт уменьшение давления в шине.

6. Сильный износ шины (по правилам дорожного движения высота протектора легкового автомобиля не должна быть меньше 1.6 мм).

7. Старение резины и потеря её эластичности (визуально заметны маленькие трещинки на поверхности шины)

8. Использование шины с наварным протектором. (Изношенные шины обрабатывают и наваривают новый резиновый слой протектора. Эти шины плохо балансируются и недолговечны, уже не говоря об их плохих характеристиках. Они склонны к отслаиванию протектора, что приводит к разрушению шины.

Рекомендации:

Внимательно осмотрите шину перед её установкой или попросите сделать это специалистов на станции технического обслуживания или шиномонтажа. Следите за внешним состоянием шин и давлением в них. Это поможет Вам избежать многих неприятностей на дороге.

Рекомендации:

Не покупайте шины бывшие в употреблении, в них могут быть сразу почти все вышеперечисленные недостатки, которые могут проявиться только после её установки на автомобиль!

Можно ли поставить разные шины на 4wd? — Subaru

У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям.

#1 Kite

Отправлено 05. 11.2005, 20:38:58

• Наверх

#2 Zombie

Отправлено 05.11.2005, 21:24:59

• Наверх

#3 Demo

Отправлено 05. 11.2005, 21:44:35

• Наверх

#4 zhabar

Отправлено 05.11.2005, 23:32:15

• Наверх

#5 Dinek

Отправлено 05. 11.2005, 23:43:30

• Наверх

#6 TURRUS

Отправлено 06.11.2005, 19:23:07

По этому не скупитесь, надо поменять одно колесо а такого нет, продай все наф. и купи 4-ре одинаковых.

• Наверх

#7 Tekk

Отправлено 09.11.2005, 11:07:11

• Наверх

#8 SHWEIK

Отправлено 09. 11.2005, 14:14:06

• Наверх

#9 Informaticus

Отправлено 09.11.2005, 14:48:01

• Наверх

#10 Lesha

Отправлено 09. 11.2005, 16:04:59

• Наверх

#11 BUSTAR

Отправлено 11.11.2005, 11:43:57

• Наверх

#12 Lesha

Отправлено 11.11.2005, 15:26:27

У меня впереди стояла резина, с разным протектором. И по-моему, в следствии этого, по истечении определенного времени, машину стало тянуть в право, т.к. был износ резины с внутренней стороны (та, которая с другим протектром).

Есть вопрос. К примеру вот уже 5 лет езжу на всесезонке, а недавно разгорелись споры о том, что на субариках (AWD) нужно переобувать машину на резину с шипами и т.д. По своему опыту думаю, что в этом нет острой необходимости, что скажите?

Очччень рекомендую.

• Наверх

#13 Дикий Высоковольтный Мужик

Отправлено 11. 11.2005, 15:53:04

• Наверх

#14 Depakin

Отправлено 11.11.2005, 19:19:39

• Наверх

#15 matzuri

Отправлено 12.11.2005, 18:32:33

У меня случился боковой порез, Bridgestone Potenza G3 205/50/16. Не нашел. Нашел 205/50/16, но не Potenza G3, а какого-то «драгона» от тогоже Бриджстоуна, рисунок практически один в один. Езжу — кто б заметил…

Зато чё я видел… На субаре задние диски на 17, а перед на 16, резина соответственно разная, сзади катки больше. Зачем?! — «А», говорит, «просто… нос опущен». Оказалось — там не AWD, обычный передний привод ) Не знал! И правый руль еще.

• Наверх

#16 NurBul

Отправлено 18. 11.2005, 02:47:25

• Наверх

«Яркая идея» для быстрого обнаружения

Шиномонтаж по дешевке
Я работаю над Toyota RAV4 2009 года выпуска . Владелец недавно приобрел автомобиль, и он впервые обратился в нашу мастерскую для обслуживания. Владелец беспокоится о шинах. Все они имеют безопасный размер протектора и правильный размер. Однако две передние шины изготовлены одним производителем, а две задние шины изготовлены другим производителем шин. Все четыре шины имеют всесезонный дизайн с одинаковым рисунком протектора. Глубина протектора шин варьируется в зависимости от диапазона. Две передние шины имеют относительно одинаковый износ. Задняя часть изнашивается больше, но, опять же, они относительно одинаковы из стороны в сторону. Это наводит меня на мысль, что две задние шины были установлены как пара за некоторое время до того, как были установлены передние шины.

Новый владелец просмотрел руководство по эксплуатации и обеспокоен тем, что шины разных размеров могут повредить его полноприводную трансмиссию. У него также «немного не хватает денег» на данный момент, и он не может купить полный комплект из четырех новых шин. Я не очень хорошо знаком с системами полного привода Toyota, поэтому я ищу рекомендации о том, что я должен сказать моему нуждающемуся в деньгах покупателю.

Пит Баллард
Норвуд, Нью-Йорк

Спасибо за вопрос, Пит. Существует несколько основных систем полного привода (AWD). Я начну с небольшой истории, опишу оба типа полного привода, а затем объясню, почему размер шин важен для обоих. Полный привод происходит от полного привода или 4WD. В системах 4WD передняя и задняя оси механически связаны друг с другом, обычно с помощью раздаточной коробки. 4WD впервые использовался на тяжелых дорожных и внедорожных транспортных средствах, таких как оригинальный Jeep. Большинство полноприводных автомобилей используют раздаточную коробку для включения и выключения полного привода, переходя от четырех ведущих колес к двум (обычно задним). У некоторых есть высокие и низкие диапазоны в 4WD, также управляемые раздаточной коробкой. При блокировке 4WD эти автомобили лучше всего едут по прямой, поэтому 4WD включается только в плохих дорожных условиях и/или при недостатке сцепления с дорогой. Остальное время водитель держит автомобиль в режиме 2WD.

В отличие от 4WD, полный привод не требует никаких действий со стороны водителя для включения или выключения. Он всегда включен, отсюда и обозначение AWD. Некоторые системы полного привода, особенно оснащенные механической коробкой передач, имеют вязкостную муфту между передней и задней осями. Муфта заполнена жидкостью, которая меняет вязкость при повышении или понижении ее температуры. Если одно или оба передних колеса вращаются быстрее, чем задние колеса на полноприводном автомобиле, оснащенном вязкостной муфтой, возникающее трение в муфте вызовет нагрев жидкости. Это приводит к увеличению вязкости жидкости и блокировке передних и задних колес вместе. Теперь автомобиль перешел с 2WD на 4WD. Если разница скоростей уменьшается или прекращается, жидкость охлаждается, и автомобиль возвращается в режим 2WD (обычно передний привод).

В других системах полного привода используется муфта с регулируемым рабочим циклом между передней и задней осями. Количество времени включения, установленное контроллером полного привода, определяет, как крутящий момент двигателя распределяется между передними и задними колесами. Некоторые автомобили с полным приводом всегда направляют хотя бы часть крутящего момента двигателя на задние колеса, например, обеспечивая разделение 65/35 между передними и задними колесами. Другие системы полного привода «по требованию» ждут, пока не будет обнаружено проскальзывание колес, прежде чем направлять крутящий момент на задние колеса. Преимущество этого заключается в снижении ненужной нагрузки на двигатель до тех пор, пока не потребуется дополнительное сцепление с задними колесами. Другие системы постоянно регулируют смещение крутящего момента между передними и задними колесами, теоретически в диапазоне от 100/0 до 50/50, в зависимости от условий.

Размер шин — и особенно окружность шины — очень важен для любой из этих систем. Если размеры шин различаются, передняя и задняя оси могут вращаться с немного разными скоростями. Система полного привода ищет разницу между скоростями переднего и заднего моста и интерпретирует любую разницу как проскальзывание шин. Другими словами, если задние колеса вращаются быстрее, потому что эти шины имеют меньшую окружность, контроллер полного привода решит, что одна или обе задние шины потеряли сцепление с дорогой. Если это система с вязкостной муфтой, то сцепная жидкость будет нагреваться. Если это система рабочего цикла, контроллер полного привода изменит рабочий цикл муфты, чтобы компенсировать воспринимаемое проскальзывание.

Системы полного привода предназначены для реагирования на быстро меняющиеся условия, которые длятся относительно короткое время. Например, если автомобиль увязнет в глубоком снегу, ему потребуется полный привод ровно на то время, чтобы вернуться в зону, где есть надежное сцепление с дорогой. Ему не понадобится постоянный полный привод, как это могло бы быть, если бы это был полноприводный пикап, который работает на парковке.

Проблемы могут начаться, когда система полного привода обманом заставляет работать все или большую часть времени из-за ошибочной информации. Система предполагает, что все четыре шины имеют одинаковый размер, и основывает все свои действия на этом предположении. В противном случае компоненты AWD могут быть повреждены в результате чрезмерного использования. Вот почему большинство дилеров шин не будут устанавливать одну или две новые шины на автомобиль, на котором уже установлены две или три подержанные шины. Разница в глубине протектора между старыми и новыми шинами может обмануть систему полного привода и привести к необратимому повреждению. Продавцу шин было бы глупо брать на себя возможную ответственность за результат, как и вам.

Для начала измерьте глубину протектора всех четырех шин автомобиля и найдите существенные различия. Следует отметить, что не все шины определенного размера изначально имеют одинаковую окружность. Таким образом, шина производителя X с глубиной протектора 8/32 дюйма не обязательно будет иметь такую ​​же окружность, как шина производителя Y с такой же глубиной протектора.

Вот почему еще более точным тестом является измерение фактической окружности всех четырех шин. Ткань или гибкая лента лучше всего подходят для наиболее точного измерения. У меня его не было, поэтому использовала металлическую рулетку. Гораздо сложнее заставить металлическую ленту ровно прилегать к шине по всему периметру, но я все же смог уловить разницу в окружности между двумя шинами.

Если ваш клиент беспокоится о своем полном приводе, но не готов купить новый комплект шин, есть временное решение, которое он может попробовать сделать самостоятельно. Его эффект будет заключаться в том, чтобы свести к минимуму разницу между комбинированными длинами окружностей с передних и задних шин. Две новые шины спереди и две подержанные шины сзади максимизируют разницу.

Если предположить, что рисунок протектора одинаков, комбинация одной бывшей в употреблении и одной новой шины как спереди, так и сзади может свести к минимуму разницу в комбинированной окружности. Относительно небольшая разница в скорости вращения вправо/влево может быть устранена дифференциалами на обоих концах транспортного средства, если они являются открытыми дифференциалами, не имеющими возможности повышенного трения. Если они это сделают, это будет совершенно другая банка червей.

Нужно ли заменять все четыре шины на полноприводном автомобиле?

Передние шины полноприводных (AWD) автомобилей часто изнашиваются быстрее, чем шины задней оси. Почему? Потому что ваши передние шины берут на себя большую часть торможения и рулевого управления. К другим факторам, которые могут увеличить износ, относятся: несоосность, агрессивное вождение, недостаточное давление в шинах и отсутствие регулярной перестановки передних шин на задние. (Получите советы, как избежать некоторых из этих проблем здесь.)

Хотя может возникнуть соблазн заменить только две наиболее изношенные шины, вот почему может быть лучше замените сразу все четыре шины на полноприводном автомобиле.

Несоответствие шин может привести к повреждению вашего автомобиля с полным приводом

Замена всего одной или двух шин на автомобиле с полным приводом может привести к ненужному износу трансмиссии или сбить с толку систему контроля тяги, полагая, что вы часто теряете сцепление с дорогой.

Новая шина больше в диаметре, чем шина той же марки, типа и размера, срок службы протектора которой истек. Это означает, что существует измеримая разница в окружности шин, которая может повлиять на характеристики вашего автомобиля.

Чтобы понять, почему это так важно, представьте двух человек на прогулке. Оба носят фитнес-трекеры, которые отслеживают пройденное ими расстояние и количество пройденных шагов. Однако один из них выше и имеет более длинные ноги. К концу тренировки они могут пройти одинаковое расстояние, но более высокий ходок сделает меньше шагов, чтобы добраться до него.

То же самое относится и к неподходящим шинам. Более высокая шина с большей глубиной протектора преодолевает большее расстояние за один оборот, чем более короткая шина с меньшей глубиной протектора. Чтобы не отставать, шина с меньшей глубиной протектора будет вращаться быстрее и совершать больше оборотов, чем шина с большей глубиной протектора.

Вот иллюстрация, показывающая, что даже если шина имеет маркировку одинакового размера, шина с меньшей глубиной протектора (более короткая/подержанная) будет вращаться больше раз, чем более новая (более высокая) шина с большей глубиной протектора.

Так почему использование новых и бывших в употреблении шин может стать потенциальной проблемой для вашего полноприводного автомобиля? Во-первых, даже небольшая разница в диаметре между передними и задними шинами вашего полноприводного автомобиля может вызвать проблемы с трансмиссией . Это компоненты автомобиля, которые передают мощность от двигателя к колесам, которые двигают автомобиль вперед.

Если какая-либо шина или шины вращаются быстрее, чем какие-либо другие, электроника вашего автомобиля может решить, что шина проскальзывает, и может неправильно передавать мощность для ваших текущих условий вождения. Большинство систем полного привода в современных автомобилях включают в себя датчики на каждом колесе, которые много раз в секунду отслеживают сцепление с дорогой и скорость вращения колес. Именно это позволяет системе полного привода адаптироваться к скользким условиям, направляя мощность на любое колесо (колеса), имеющее наибольшее сцепление с дорогой.

Когда шины меньшего размера вращаются быстрее, некоторые системы могут перевести ваш автомобиль в режим блокировки всех колес, который используется для движения по скользкой дороге. Движение в этом режиме по асфальту или на скорости может привести к повреждению трансмиссии вашего автомобиля и дорогостоящему ремонту.

Следуйте руководству по эксплуатации и советам экспертов

Если какая-либо из ваших шин подлежит замене, обязательно сверьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, не рекомендуется ли заменять сразу все четыре полноприводные шины. Посмотрите в разделе шины и трансмиссии. Несоблюдение этих рекомендаций может привести к дорогостоящему повреждению некоторых из наиболее важных компонентов вашего автомобиля, таких как трансмиссия. Любой авторитетный дилер шин будет следовать рекомендациям производителя автомобиля.

Как закрасить царапину на лакокрасочном покрытии автомобиля

Покупка нового авто – всегда знаменательное событие. При этом каждый водитель хочет, чтобы оно долгое время оставалось в идеальном состоянии. Однако уже через непродолжительное время эксплуатации ЛКП транспортного средства начинает мутнеть, на нем появляются царапины. Именно это небольшой на первый взгляд дефект покрытия может постепенно привести к серьезным проблемам. Ржавчина, коррозия становится причиной быстрого разрушения металла. Не допустить такое развитие событий можно, если своевременно принять меры и убрать царапину.

Закрашивание царапины.
Повреждения на покрытии кузова авто будут появляться независимо от аккуратности вождения. Их можно разделить на следующие виды:
· мелкие незначительные царапины заметные на ЛКП;
· царапины, повреждающие верхний слой покрытия и грунтовку;
· царапины большой глубины, повреждающие металл.
Устранение данных повреждений происходит с применением специальных составов и инструментов. Для того, чтобы определиться с вариантом устранения дефекта, следует точно определить серьезность царапины.

Восстановление ЛКП может осуществляться следующими способами:
· точечным;
· полировочным;
· с использованием кисти;
· с применением краски в баллончике;
· с помощью проведения полноценных ремонтных работ.
В большинстве случаев (если царапина незначительная), устранение повреждений можно провести самому.

Точечная покраска.
Данный вариант покраски часто называют ретушированием. Причем выполняться он может несколькими способами. В основном этот вариант ремонта применяется к незначительным царапинам и для этого используется специальный маркер-карандаш. Более серьезные дефекты ретушируются с применением карандаша-мелка и кисточки с краской. В данном случае окраска осуществляется в несколько слоев. Работа происходит в специальном помещении с хорошей вентиляцией и освещением.

Полировка.
Наличие незначительных царапин не всегда требует покраски, можно воспользоваться полиролью. Определить наличие таких повреждений можно после мойки кузова. Полировка осуществляется специальной пастой на основе воска. Вещество порывает дефект, после чего он становится незаметен. Можно использовать и абразивные составы, но в данном случае поручить устранение царапин лучше специалистам. Избыточное давление на ЛКП может привести к его исчезновению. Произойти это может при использовании специального инструмента.

Устранение царапин с помощью кисти и краски.
Этот вариант ремонта применяется в случае, если повреждение достаточно глубокое и задевает металл. Для работ необходима специальная краска, в составе которой имеется стекловолокно. Именно за счет его наличия обеспечивается высокая защита. Нанесение осуществляется кистью. Данный способ достаточно прост, а подобрать краску для ремонта очень просто – достаточно воспользоваться специальным каталогом. Высыхает она очень быстро. Важно учесть, что для качественного результата поверхность покрытия следует обезжирить.

Применение краски в баллончиках.
Такая краска продается в специальных баллончиках, действуют которые по принципу аэрозоля. На царапину следует распылить красящий состав, который высыхает на протяжении часа. Подбор нужного оттенка выбирается с помощью каталога.

КАК ЗАКРАСИТЬ ЦАРАПИНУ НА АВТО: jonny_dogsvill — LiveJournal

Приходит время, когда водитель сталкивается с такой проблемой, как нужно закрасить царапины на авто. Даже в случае небольшого скола либо царапины, такую проблему не стоит затягивать. Лучше закрасить эти дефекты самому, чем обращаться в автосервис и ждать, когда появится коррозия.

СПОСОБЫ ЗАКРАСКИ

Чтобы удалить царапину на автокузове, следует осуществить несколько пунктов.

1. Хорошо зачистить, обезжирить кузов


2. Зашлифовать зону около царапины, скола

Обязательно подобрать краску, она должна совпасть с заводским цветом. После всего, осуществляется сама закраска царапины.

Сначала убирается вся грязь с поверхности, ржавчина, образованная на месте царапины, скола. Потом взять«наждачку» и собственноручно приступить ко всем работам. После прочищения ржавчины, это место следует зашпатлевать. Для этого потребуется шпатлевка (полиэфирная) в нее входит отвердитель. Также для этой работы обязательно нужны резиновые шпатели. Нанести шпатлевку на зачищенное место, затем начинается выравнивание.

Когда шпатлевка высохла, нужно приступить к следующему пункту — снова ошкуривание. После выровнять поверхность со шпатлевкой, это нужно производить очень аккуратно. В случае больших неровностей, их зачищают крупнозернистой «наждачкой». Для проверки качества проделанной работы, следует провести пальцами по ошкуренной площади и если она ровная, следующий этап будет грунтовка.

ГРУНТОВКА ПОВЕРХНОСТИ

Грунт нужно наносить кистью, ватным тампоном либо распылителем. После того, как нанесли грунт, нужно дождаться высыхания грунта, потом следует шлифовка. Шпатлеванные, грунтованные места следует заново ошкурить вместе с водой, заодно те места будут промываться (шкурка должна быть водостойкая).

ВЫБОР КРАСКИ. ПРЕДСТОЯЩИЕ РАБОТЫ

Выбор краски будет немного кропотливым. Если машина новая, нужно просто узнать о номере краски окрашиваемой машины и приобрести ее. В случае небольших пятен, их закрашивают кистью либо тампоном.После покраски, следует полировка окрашенного места. Самый хороший вариант — это распылитель. Краскопульт — весьма сложный вариант распыления, прежде чем его использовать, нужно потренироваться.

Перед предстоящей покраской, всю загрунтованную и отшлифованную поверхность нужно обезжирить ацетоном или растворителем. В случае применения краскопульта, автовладельцу будет не нужна последующая полировка машины. Самый простой и эффективный метод, откуда можно взять сжатый воздух для краскопульта — это автокамера. Самое лучшее взять камеру от грузовика.

Краска покрывается в 2 слоя. После покрытия первого слоя, нужно подождать около 7 минут ( 1 — й слой должен немного подсохнуть), далее следует 2 — й слой. Неопытные водители — новички, в частых случаях допускают огрехи при покраске, после чего на поверхности остаются подтеки. Тогда, после высыхания, следует водостойкой шкуркой заново обработать весь кузов. А после, снова наноситься краска.

ДРУГИЕ МЕТОДЫ ЗАКРАСКИ ЦАРАПИНЫ

Чем и как закрасить царапину на авто? К примеру, взять необразивный полироль или «Антириск». В первом случае, если царапина не глубокая нужно применить необразивный полироль. Применять его можно довольно часто, он очищает царапины, которые появляются от разнообразной грязи, заполняет полирующим веществом. После использования полироли, кузов становиться гладким.

Перед применением «Антириска» нужно провести пальцами по поверхности авто. К примеру — царапина миниатюрная, это средство сделает так, что ее вообще не будет видно. Данный «Антириск» способен удалить даже пятна, которые появляются после так называемых кислотных дождей, либо после езды по зимней трассе, в которую добавили противогололедную смесь.

Карандаш либо воск

Данными растворами замазывают глубокие царапины. Следует очень аккуратно замазать поцарапанное место, потом отполировать полиролем. Достоинство этого метода то, что не нужен подбор тоннальности. Недостаток его – недолгий срок службы. После второго, третьего раза, как машина побывала в автомойке, операцию следует повторить.

Спец. краска для царапин, сколов

Данный метод подходит для устранения царапин, сколов. Вначале следует обезжирить место, предстоящее под покраску спец. жидкостью и двумя салфетками. Первую хорошо смочить этим составом и протереть авто, второй вытереть, чтобы была сухая поверхность. Потом можно приступать к покраске. Эта краска продается в двух пузырьках: первый — с краской, второй — с лаком.

Глубокие, широкие царапины

В случае обнаружения довольно глубокой царапины, которая может дойти до кузова – лучше всего обратиться в автосервис, в нем работают специалисты. Так как, если запустить с покраской царапины, то она обязательно перейдет в коррозию, а этого допустить никак нельзя.

Аэрозоль с краской, методы его применения

Как закрасить царапину? Перед окрашиванием, как обычно, нужно обезжирить поверхность. Ограничить участок под покраску специальной лентой — скотчем. Перед использованием аэрозоля, его необходимо хорошо встряхнуть. Перед окрашиванием следует произвести контрольную покраску на небольшом пространстве. Далее, распылять аэрозоль нужно с расстояния примерно 30 — 35 см. Покраску обязательно осуществлять при температуре не ниже 15 — 20 градусов.

Достоинства применения аэрозоля

• Эти аэрозоли легко и быстро наносятся


• Перед нанесением не нужны кисти, валики


• Краска покрывается равномерно


• Это окрашивание машины доступно любому человеку

Чтобы ограничить зону шлифовки, нужно обклеить эту зону специальным скотчем

Если применяется аэрозоль с краской цвета «металлик», перед покраской на поверхность нужно нанести бесцветный лак, и чтобы он высох в течение получаса. После того, как лак высох, следует полировка поверхности.

Как отремонтировать и подкрасить стены, если они потерты/повреждены

Последнее обновление 18 мая 2023 г. твой дом. Когда вы живете в доме, стены неизбежно натыкаются, царапаются, царапаются и повреждаются. Это просто то, что происходит. Вы двигаете предмет мебели и бац, вы врезаетесь в стену.

Вы слишком далеко отодвигаетесь на стуле в столовой и царапаете стену. Ваш ребенок постоянно врезается игрушечной машинкой в ​​стену во время игры. Бывает! И, к сожалению, именно эти пятна и вмятины вы, вероятно, в конечном итоге заметите больше всего. Хорошей новостью является то, что легко подкрасить стены, не перекрашивая всю комнату.

Подкрашивание стен – устранение потертостей

В большинстве случаев потертости на стене можно убрать. Вот несколько вещей, которые нужно попробовать, прежде чем вы достанете краску.

Использование теннисного мяча . Аккуратно потрите теннисным мячом царапину, чтобы избавиться от следа на стене.

Вымойте стену – Используйте мягкую ткань с мылом и водой, чтобы попытаться вытереть потертости. Вы также можете попробовать приготовить раствор пищевой соды, смешав 4 столовые ложки пищевой соды с литром воды.

Стереть потертость — Вы можете попробовать использовать ластик, чтобы стереть метку.

Какой бы метод вы ни пробовали, будьте осторожны, чтобы не унести краску с собой. Если вы все-таки стерли часть краски или не можете удалить всю царапину, вы можете нанести подходящую краску в ручку для подкраски и заполнить пятно.

Как использовать малярный карандаш для подкрашивания стен

Для идеального подкрашивания небольших потертостей, вмятин и следов на стенах можно использовать малярный карандаш. Лучший способ заполнить ручку краской — это сделать это, когда вы изначально красите стены или краской, которую вы использовали.

Большинство ручек для рисования герметичны, а это означает, что краска, которую вы положите внутрь, сохранится на долгие годы. Заполните краску в соответствии с инструкциями. Как только краска наберется на кисть, вы можете просто закрасить метку небольшими легкими мазками.

Чтобы отремонтировать и закрасить небольшие вмятины с помощью маркера или кисти, заполните вмятину замазкой, чтобы у вас была плоская поверхность, ровная с остальной частью стены, а затем закрасьте замазку.

Совет. Всегда полезно очистить стену перед нанесением краски.

Подкрашивание стен с небольшими отверстиями

Вы можете подкрасить небольшие отверстия в стенах, не перекрашивая все пространство. Вот как:

• Сгладьте края отверстия с помощью маленького ножа
• Очистите место вокруг отверстия и отшлифуйте его мелкой наждачной бумагой
• Используйте замазку или шовный герметик, чтобы заполнить отверстие.
• Снова слегка отшлифуйте, чтобы обеспечить гладкую поверхность
• Очистите поверхность теплой мыльной водой
• Используйте небольшое количество краски, чтобы закрасить отверстие. Важно использовать одну и ту же краску. Может потребоваться два или более слоев краски. Обязательно дайте каждому слою высохнуть, прежде чем наносить следующий.

Как подкрасить стены, если у вас нет оригинальной краски

Если у вас больше нет под рукой краски или кода краски, вы все равно можете приобрести почти идеально подобранную краску в магазине красок. Но вам придется взять небольшой образец краски со стены, чтобы взять с собой в магазин. Для этого вам нужно будет удалить небольшой соскоб краски со стены. Попробуйте взять участок, который нуждается в покраске, чтобы вы могли отремонтировать и перекрасить оба места одновременно.

С помощью острого ножа или канцелярского ножа вырежьте небольшой квадрат размером не менее 2 на 2 дюйма. Имейте в виду, чем больше образец, тем легче магазину красок подобрать его. После того, как вы вырезали квадрат, аккуратно снимите образец краски со стены. Возьмите его с собой в магазин красок. Профессионал по окраске сможет подобрать вам цвет и блеск.

Подкрашивание и мелкий ремонт обычно довольно просты. Но если вам нужна помощь в подборе краски или вы не можете сделать идеальный ремонт или подкраску, позвоните нам. Home Painters Toronto — ведущая малярная компания в Торонто, предоставляющая экспертные услуги и покрасочные работы для наших клиентов.

От владельца и основателя

БРАЙАН ЯНГ

Здравствуйте и добро пожаловать!

Я очень польщен и польщен тем, что вы рассматриваете возможность использования наших услуг по покраске.

С 1987 года, когда я учился в Йоркском университете, просто зарабатывая деньги на учебе, я имел честь встречаться и работать с тысячами замечательных домовладельцев, таких как вы.

Помимо рождения дочери, нет ничего более приятного, чем видеть, как меняется жизнь домовладельца, когда мы превратили дом его мечты в шедевр. По этой причине наши художники очень серьезно относятся к своей работе и преданы своему делу.

At Home Painters Наша миссия состоит в том, чтобы нарисовать мечты домовладельцев и сделать так, чтобы ваш опыт рисования оставался на всю жизнь!
Я с нетерпением жду встречи с вами в один прекрасный день, поскольку это приносит мне огромную радость, чтобы воплотить в жизнь мечты домовладельца.

ПОДРОБНЕЕ О ДОМАШНИХ МАСЛЯНИКАХ ТОРОНТО

ПОЛУЧИТЕ БЕСПЛАТНУЮ ЦЕНУ СЕЙЧАС!

• Имя*
• Фамилия*
• Телефон*
• Email*
• CAPTCHA

Мы ценим и гарантируем вашу конфиденциальность.

Как провести тест на царапание окрашенной мебели

Как провести тест на царапание окрашенной мебели для проверки адгезии | БЫСТРЫЙ СОВЕТ, ВТОРНИК + ВИДЕО-ОБУЧЕНИЕ

Привет, дорогая #sifamily! Я надеюсь, что вы хорошо себя чувствуете и наслаждаетесь этой летней погодой. На выходных мне пришлось отправиться в отделение неотложной помощи из-за камней в почках… угу. Это было болезненно , поэтому у меня не было возможности закончить комод, над которым я работал. Но я не хотел оставлять вас с пустыми руками, поэтому я возвращаюсь к нашему формату вторника быстрых советов (QTT) и делюсь Как проверить адгезию краски с помощью этого простого теста на царапанье . Если вы не знакомы с тестом на царапанье, это ЛУЧШИЙ способ убедиться, что ваша свежеокрашенная мебель не поцарапается, не отколется и не отслоится . Потому что давайте посмотрим правде в глаза, проделав ВСЕ эти работы, мы хотим быть уверены, что наша великолепная отделка останется на месте при ее использовании или продаже! 🙂

Итак, вот с чем я работаю. Это СУПЕР квадратный и глянцевый комод, который я купил за 30 долларов.

ЭТА ПУБЛИКАЦИЯ СПОНСОРА / СОДЕРЖИТ ПАРТНЕРСКИЕ ССЫЛКИ НА ПРОДУКТЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ МНОЮ. ВЫ МОЖЕТЕ ПОСМОТРЕТЬ МОЕ ПОЛНОЕ РАСКРЫТИЕ ЗДЕСЬ.

Глянцевый комод – SALVAGED
Малярный валик
Магазинное полотенце
Белая молния (очиститель)
Орбитальная шлифовальная машина Dewalt
Наждачная бумага | Салфетка для отлипа
B-I-N Shellac Base Primer

Царапина — это простой способ убедиться, что грунтовка или краска приклеились на 100 %. Как только вы убедитесь, что ваша базовая грунтовка (или краска) прилипла к мебели, вам не нужно беспокоиться о сколах, отслаивании или царапинах после того, как она затвердеет, и вы начнете использовать предмет.

Я ВСЕГДА провожу тест на царапанье при окрашивании глянцевых деталей! Когда я впервые начал красить мебель, я совершил немало ошибок, в том числе пропустил этот шаг, но был крайне разочарован, когда мое свежеокрашенное покрытие начало отслаиваться. Вся моя тяжелая работа не из-за того, конечно, я не собирался продавать такую ​​штуку!

Всего этого легко избежать, выполнив следующие действия.

• Очистите изделие от жира, грязи и грязи для лучшей адгезии. Мне нравится этот очиститель или TSP.

• Отшлифуйте поверхность. Для этого куска я использовал наждачную бумагу Dewalt и зернистость 80.

• Загрунтуйте глянцевую поверхность BONDING PRIMER! Здесь я использовал этот праймер, но вот отличная альтернатива на водной основе.

• После того, как грунтовка высохнет (согласно инструкции), проведите тест царапанием на адгезию.

Возьмите ноготь и с силой поцарапайте поверхность. Грунтовка или краска должны оставаться на месте и НЕ отрываться.

Я также использовал гвоздь, шуруп, открывалку для банок с краской и т. д., чтобы провести тест на царапанье. Но имейте в виду, если вы используете что-то из металла, металл оставит следы (они выглядят как следы от карандаша), которые вам придется стереть перед покраской.

Еще один хороший альтернативный инструмент — деревянная палочка, которая не оставляет следов. Но я считаю, что мой ноготь работает лучше всего, и он всегда у меня под рукой. 😉

Этот скретч-тест работает с грунтовкой ИЛИ краской. Например, если вы рисуете мелом или меловой минеральной краской, которая не требует грунтовки, но вы не уверены, прилипнет ли краска к вашему проекту, я предлагаю покрасить небольшой незаметный участок и вернуться через 24 часа, чтобы выполнить царапину. тест. Если все хорошо — красить! Если он царапается, как на изображении ниже, требуется подготовительная работа, которую я перечислил выше.

Я очень надеюсь, что это будет полезно, особенно если вы только начинаете.

Принадлежности для буксировки — комплекты проводки

Объяснение электрооборудования тягово-сцепного устройства

Сложность современных автомобилей означает, что установка электрооборудования тягово-сцепного устройства может быть очень сложной. Важно выбрать правильное электрооборудование, соответствующее вашим потребностям в буксировке, будь то буксировка каравана, прицепа, велобагажника или чего-либо еще.

Существует 3 типа буксирных электрических розеток на выбор в зависимости от ваших личных предпочтений и потребностей при буксировке.0004 (12N тягово-сцепное устройство), двойной 7-контактный электрик (сочетание 12N и 12S тягово-сцепное устройство) и одинарный 13-контактный электрик .

После того, как вы выбрали тип буксировочной электрической розетки, вам необходимо определиться с комплектом проводки фаркопа, существует 2 типа: универсальный комплект проводки (подходит для всех автомобилей) и специальный комплект проводки (подходит специально для одного автомобиля). транспортное средство).

Тогда все, что вам нужно сделать, это установить его на свой автомобиль.

Электрические розетки фаркопа

Одиночные 7-контактные электрические разъемы

Одиночные 7-контактные электрические разъемы, также известные как 12N для буксировки, необходимы для питания освещения на прицепе, караване, велосипедном перевозчике или чем-либо еще ты буксировка. (Единая 7-контактная электрическая розетка питает левый и правый указатели поворота, задние фонари, противотуманные фары и стоп-сигналы.) Если вам не требуется дополнительное питание для вашего буксирующего аналога, вам лучше всего подойдет одиночная 7-контактная электрическая розетка.

 Двойная 7-контактная электрическая розетка

Двойная электрическая розетка представляет собой двухштекерную систему, в которой одна 7-контактная электрическая розетка 12N сочетается с электрической розеткой 12S. Вам понадобится двойная электрика, если вам требуется больше энергии, чем может обеспечить одна 7-контактная розетка на британском доме на колесах до 2008 года (после 2008 года британские караваны оснащены 13-контактными разъемами). Двойная электрика будет питать все, что питает единая электрическая система, а также фонарь заднего хода, аккумулятор, блок питания и холодильник. Коричневый контакт 5 в большинстве случаев не используется при подключении электрики фаркопа, и важно обеспечить заземление кабеля с белым контактом 3. В некоторых случаях 9Реле раздельного заряда 0003  может потребоваться для переключения питания между зарядкой аккумуляторной батареи для досуга и автомобильного аккумулятора.

13-штырьковая электрика

13-штырьковая тяговая розетка — это самый современный вид буксировочной розетки. По сути это розетка 2-в-1, в ней есть все возможности двойной электрики в одной, а не в 2-х отдельных розетках. 13-контактные буксировочные устройства более приспособлены для съемных тягово-сцепных устройств, которые имеют подпружиненную одиночную пластину с гнездом, которую можно сложить за бампером, чтобы она была невидимой.

Доступны провода для переоборудования 13-штырькового тягово-сцепного устройства в двойное 7-штырьковое тягово-сцепное устройство или двойного 7-штырькового соединения в 13-штырьковое тягово-сцепное устройство, если в вашем автомобиле имеется 13-контактная розетка, а в караване установлены двойные 7-штырьковые вилки для буксировки, или наоборот.

Комплекты проводки

После того, как вы выбрали электрическую розетку, вы можете выбрать подходящий комплект проводки.

На выбор предлагается 2 типа монтажных комплектов: специальные и универсальные. Универсальные комплекты доступны для всех автомобилей, в то время как специальные предназначены для конкретных автомобилей, поэтому могут быть недоступны для некоторых автомобилей (дополнительную информацию о том, имеется ли в вашем автомобиле специальный комплект проводки фаркопа, можно найти на странице выбранного продукта фаркопа).

Универсальные комплекты проводки

Универсальные комплекты проводки необходимы для подключения электрики фаркопа к бортовой сети автомобиля. В некоторых случаях, в основном в современных автомобилях, при установке универсального комплекта потребуется обходное реле , это необходимо для обеспечения согласования напряжения/мощности тягача и электрики автомобиля и предотвращения обнаружения падения напряжения/мощности как вина.

На что обратить внимание перед покупкой универсального комплекта проводки

•   Система стабилизации прицепа

В некоторых современных автомобилях контроль устойчивости прицепа запрограммирован как дополнение к штатной системе контроля устойчивости автомобиля, однако, если на вашем автомобиле установлен универсальный комплект проводки, функция контроля устойчивости прицепа может не активироваться и обнулиться.

•   Гарантия на автомобиль

Если ваш автомобиль все еще находится на гарантии, вы можете подумать о влиянии универсального комплекта проводки. В большинстве гарантий указывается, что любая установленная проводка фаркопа должна быть эквивалентна проводке, поставляемой производителем автомобиля. Это означает, что они предпочитают специальный комплект проводки универсальному комплекту проводки.

Специальные комплекты проводки

Специальные комплекты проводки предназначены для конкретной марки и модели автомобиля. В отличие от универсальных комплектов, специальные комплекты работают в координации с существующей электрической системой автомобиля, что позволяет ей работать так, как это было задумано производителем.

Преимущество специального комплекта проводки заключается в том, что автомобиль будет знать, когда вы буксируете, и автоматически настроит следующие системы (только если они есть в автомобиле):

• Тормозная электроника
• Электроника двигателя
• Круиз-контроль или A.C.C
• Помощь при парковке
• Камеры заднего вида
• Помощь при перестроении
• Система подвески
• Система охлаждения двигателя
• С.П.

  На что следует обратить внимание перед покупкой специальных комплектов проводки

• Для некоторых автомобилей требуется обязательная загрузка от основного агента, чтобы автомобиль знал, что эти буксирные электрические устройства установлены в зависимости от марки или модели автомобиля.
• Чаще всего специальные комплекты проводки стоят дороже по сравнению с универсальными.
• Специализированные комплекты проводки в большинстве случаев подключаются непосредственно к специальной розетке производителя. В некоторых автомобилях может потребоваться прокладка других кабелей через автомобиль, что может затруднить установку.

  Реле обхода

 Схема реле обхода электрики фаркопа:

Функция противотуманных фар — для включения противотуманных фар на прицепе, включите противотуманные фары и сразу же выключите их. Противотуманные фары теперь будут гореть только на прицепе. Напоминаем, что каждые 90 секунд в автомобиле срабатывает предупреждающий зуммер. Чтобы отменить эту функцию, выключите габаритные огни.

Для автомобилей с комбинированным стоп-сигналом и задним фонарем необходимо выбросить (не подключать) черный и коричневый провода на реле обхода (ввод только сбоку) и соединить один провод на автомобиле с красным проводом на обходе. реле.

Реле раздельного заряда

Схема реле разделенного заряда электрики фаркопа: Крыло и отклоняющий заряд через розетку 12S к аккумулятору для отдыха в караване или трейлере общественного питания. Реле раздельного заряда — это интеллектуальные реле, которые могут автоматически определять, когда буксирующему транспортному средству требуется зарядка собственной батареи, и переключают заряд обратно на транспортное средство.

При подключении с помощью раздельного реле заряда для большинства приложений требуется только одно из 12-вольтовых постоянных подключений под напряжением (можно использовать любой выход). Реле разделенного заряда подключаются к серому разъему 12S или 13-контактному разъему электрики фаркопа и бывают 2 размеров: 20 и 30 ампер. Мы предлагаем реле раздельного заряда только на 30 ампер, так как они подходят для всех автомобилей, в том числе с газовыми холодильниками.

Wh3Q-S-G7 — Quasar Electronics

Основные характеристики модуля

Токовые входы нагрузки

≤2 мА

Поддержка светодиодных фонарей и ламп накаливания (автомобиль)

Работа с автомобилями, использующими широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) для питания ламп.

Герметик для фар в категории «Авто — мото»

Войди и получай выгодные условия доставки

поиск в товарах / по продавцам

• Автомобильные герметики, клея

• Стекла фар и фонарей

• Герметики и силиконы

• Автомобильные универсальные смазки

• Материалы для вибро и шумоизоляции автомобиля

• Гидроизоляционные уплотнители

• Автостекла

• Товары, общее

• Запчасти для хлебопечек

• Автомобильные передние фары

• Лампочки для световых приборов автомобиля

• Альтернативная оптика

• Комплектующие и запчасти для инструмента

• Наборы инструментов

• Автозеркала и комплектующие

• Комплекты ксенона

• Антикварная скульптура

• Изделия под старину

• Световые приборы для мототехники

• Моделизм

Герметик для фар NHK Butyl Sealant для сборки фар черный

В наличии

540 грн

Купить

Герметик для фар NHK Orgavyl Butyl для сборки фар черный Soft

В наличии

520 грн

Купить

Герметик для фар NHK Butyl Sealant для сборки фар серый

В наличии

540 грн

Купить

Автомобильный герметик для фар Orgavyl 4,5 м

Готово к отправке

355 грн

375 грн

Купить

Автомобильный термо герметик для фар 4,5 м (черный)

Готово к отправке

296 грн

Купить

Герметик для фар прозрачный MANNOL 9916 85 г

Готово к отправке

93. 10 грн

98 грн

Купить

Герметик для фар Orgavyil V2.

Готово к отправке

278.35 грн

293 грн

Купить

Герметик для фар Аляска прозрачный 85 г

Готово к отправке

53.20 грн

56 грн

Купить

Герметик для фар Technicqll прозрачный 70мл

Готово к отправке

99.75 грн

105 грн

Купить

Автомобильный герметик для фар, черный 6мм, 11м

Готово к отправке

355 грн

Купить

2

3

Вперед

Показано 1 — 29 товаров из 500+

Смотрите также

Герметик черный

Бутиловый герметик для фар

Клей для стекла фары

Герметик прозрачный

Герметик для фар серый

Абро герметик

Герметик для выхлопной

Герметик для лобового стекла

Donedeal клей

Фиксатор резьбы синий

Герметик автомобильный кузовной

Герметик для автостекла

Герметик для стекла авто

Автокосметика abro

Герметик автомобильный для фар

Герметик для фар со скидкой

Герметик для фар оптом

Популярные категории

Авто — мото

Автохимия, автокосметика и автомасла

Автомобильные герметики, клея

Автозапчасти

Световые приборы транспорта

Стекла фар и фонарей

Материалы для ремонта

Герметики и монтажная пена

Герметики и силиконы

Авто, мото масла, смазки и жидкости

Автомобильные универсальные смазки

Строительство

Строительные материалы

Гидроизоляционные материалы

Гидроизоляционные уплотнители

Насколько вам
удобно на проме?

Бутиловый герметик для фар ORGAVYL (USA) LEDLIP.

• Описание
• Спецификация
• Отзывы
• Вопросы и ответы

Бутиловый герметик для фар ORGAVYL (USA) 4.57 M. – профессиональный автомобильный герметик для герметизации и вклейки автомобильных стёкл, стёкл фар. Предназначен для профессионального ретрофита фар.

В отличии от обычного герметика после сборки фары не потеют, при нагреве становится эластичным, возможна повторная разборка.

• хорошая вязкость и плотность
• одного набора хватает на 4-6 автомобильных фары (длина 4.57м, толщина 9.5мм)

Бутиловый герметик для фар ORGAVYL (USA) обладает рядом свойств и характеристик, которые делают его хорошим средством для герметизации автомобильных фар.  Способствует возникновению барьера для проникновения влаги. Герметик химически устойчив к нагреванию до +100°С. При более высоких температурах продукт становится еще более пластичным и приобретает способность дальнейшей формировки.

Преимущества, которыми обладает Бутиловый герметик для фар ORGAVYL (USA):

• нерастворимость в ацетоне и этаноле
• хорошая совместимость с алюминием, стеклом, гальванизированной сталью
• гибкость и эластичность
• сохранение свойств при любых температурах
• устойчивость к старению, погодным условиям и УФ-излучению
• отсутствие летучести, следовательно, безопасность для человека и природы
• стабильность и надежность в использовании

Инструкция:

• очистить фару от старого герметика
• слегка растягивая и нажимая поместить равномерно герметик в канал корпуса фары
• поместить фару в духовку с температурой 120С и греть около 5-7 минут
• вынув фару сразу надеть стекло и сильно прижать по всему периметру
• используя зажимы и другие подручные средства зафиксировать стекло до полного остывания
• иногда требуется повторить последние два пункта для более плотного прилегая стекла к фаре 

Как определить, какое количество герметика необходимо для той или иной фары?

Если Вы решили произвести полную замену штатного герметика, то Вам следует померить периметр фары и разделить полученное число на  1,2-1,3. Диаметр “колбаски” у данного герметика 9,5 мм, как правило канавка у фар под герметик имеет меньший размер, поэтому герметик необходимо немного растянуть, чтобы удобней было прокладывать его в канавку.

Цена указана за одну упаковку.

Артикул: 001.0007.000 Категория: Герметики и клей для фар

5.0 в целом

Вопросы и ответы

Вопросов пока нет. Будьте первым, кто задаст вопрос об этом продукте.

APAO Hot Melt for Automotive and Transport Industries

Продолжающийся рост в автомобильной и транспортной промышленности прокладывает путь для инноваций на рынке клеев-расплавов. Эти отрасли приносят значительный доход, поскольку клеи используются для ламинирования панелей, приклеивания отделки, крепления автомобильных сидений по горячей линии и сборки фар. Разнообразное использование также способствовало прогрессу в разработке адгезивов. Клеи-расплавы APAO (аморфные поли-альфа-олефины) обладают устойчивостью к коррозии и влаге, химической инертностью и устойчивостью к УФ-лучам.

Эти клеи обеспечивают долговечность и надежность. Они обладают высокой термостойкостью, а также способны функционировать в широком диапазоне температур. Их можно использовать как для внутренних, так и для наружных работ.

Компания Hotmelt.com всегда работает над тем, чтобы предоставить нашим клиентам лучшие клеи и аксессуары. Мы гордимся тем, что сотрудничаем с ведущими мировыми производителями термоклеев APAO. Наши клиенты возлагают большие надежды, и мы всегда стремимся превзойти их.

Hotmelt.com предлагает клеи с широким спектром возможностей. Это означает, что существуют клеи, отвечающие любым потребностям клиентов. Наша линейка продуктов APAO предлагает продукты, изготовленные по существующим формулам, и мы также можем разработать рецептуру по индивидуальному заказу в соответствии с любой спецификацией. Сегодня мы более подробно рассмотрим клеи APAO, доступные для автомобильной и транспортной промышленности.

Использование

Клеи используются в нескольких ключевых областях автомобильной и транспортной промышленности, включая:

• Послепродажный ремонт: Клеи APAO используются для ремонта автомобилей, грузовиков, мотоциклов и морских судов. Использование включает в себя повторное крепление элементов отделки кузова, ремонт внешнего оборудования, такого как фары и задние фонари, фиксацию внутренних компонентов, таких как отделка приборной панели, обивка потолка и дверные панели, а также крепление различных панелей.
• Электроника: Клеи используются в автомобильной электронике для изоляции и покрытия проводов, плат, разъемов и других компонентов. Клеи также можно использовать в качестве прокладок для защиты батарей, модулей и силовой электроники. Клеи обычно используются для защиты проводки и разъемов, увеличивая их долговечность. Клеи APAO используются для склеивания дисплеев, кнопок приборной панели и электронных двигателей.
• Сборка: Клеи APAO используются в процессе сборки транспортных средств, включая грузовики и автобусы. Они помогают создавать более долговечные автомобили, а также делают производственный процесс более эффективным. Клеи используются на сборочной линии и особенно используются при сборке салона, панелей кузова, ОВКВ, шасси, электроники и покрасочной линии. Они помогают создавать прочные, привлекательные автомобили, которые более долговечны, тише и комфортнее.
• Грузовики и прицепы: клеи APAO можно использовать для крепления обшивки стен к раме прицепов, герметизации обшивки и других панелей, приклеивания кузова прицепа к раме и крепления внутренних кронштейнов.

О клеях APAO

Полимеры APAO представляют собой полиолефины специального назначения, получаемые в реакторах с использованием запатентованного катализатора и процесса, называемого Liquid Pool. Это означает, что они могут предложить широкий спектр полимеров с различными физическими и эксплуатационными свойствами. Hotmelt.com может настроить полимеры APAO для удовлетворения различных потребностей применения и производства. Их полимеры являются основным продуктом в производстве клеев-расплавов и систем герметиков. Совместимость полимеров APAO с растворителями, веществами, повышающими клейкость, восками, некоторыми блок-сополимерами стирола и другими полимерами делает их очень востребованными смолами. Существует четыре типа сети APAO:

    1.    Гомополимеры пропилена
    2.    Сополимеры пропилена и этилена
    3.    Сополимеры пропилена и 1-бутена
     4.    Терполимеры этилена, пропила ен и 1-бутен

Все эти типы обладают разными свойствами. При принятии решения о том, какой продукт лучше всего подходит для данной работы, необходимо учитывать несколько различных факторов, в том числе:

• Вязкость расплава : Это наиболее характерное свойство. Он определяет степень смачивания или проникновения клея в материал и дает представление о способности клея к обработке. Обычно она определяется при 375°F. Измерение динамической вязкости колеблется от 200 до 150 000+ сантипуаз или сП.
• Проникновение иглы : Это указывает на устойчивость к деформации или твердость. При рассмотрении термопластов и эластомеров твердость часто используется для измерения жесткости. Проникновение иглы свидетельствует о стойкости полимера к деформации.
• Точка размягчения колец и шариков (RBSP) : Это указывает на устойчивость к нагреву и находится в диапазоне примерно 175–324 °F. Как и в случае с большинством полимеров, APAO не имеет четко определенной температуры плавления. Вместо этого по мере повышения температуры APAO становится мягче, переходя от твердого состояния к высоковязкой жидкости в широком диапазоне температур. Высокий RBSP означает, что полимер размягчается при высокой температуре. Низкий RBSP означает, что полимер размягчается при более низкой температуре.

Варианты клея APAO для автомобилей и транспорта

Hotmelt.com предлагает несколько продуктов, которые хорошо подходят для автомобилей и транспорта, в том числе:

• REXtac 2115: используется для фильтров, компонентов обивки потолка и ОВКВ. Характеристики включают хорошую начальную липкость, минимальную остаточную липкость, отличную когезию, короткое время открытой выдержки, превосходную термическую стабильность при 375°F через 48 часов, высокую прочность на растяжение и температуру нанесения от 325° до 375°F. Вязкость составляет 1500 сП при 375°F, а точка размягчения составляет 305°F.
• REXtac 2180: используется для компонентов обшивки потолка и звукоизоляции. Характеристики включают хорошую начальную липкость, минимальную остаточную липкость, отличную когезию, короткое открытое время, высокую прочность и температуру нанесения от 325° до 375°F. Вязкость составляет 8000 сП при 375°F, а точка размягчения составляет 318°F.
• REXtac 2304: Используется для приклеивания фар. Характеристики включают высокую начальную липкость, хорошую когезию, короткое открытое время 20 секунд, термическую стабильность при 375°F, низкую прочность на растяжение и температуру нанесения от 325° до 375°F. Вязкость составляет 400 сП при 375°F, а точка размягчения составляет 285°F.
• REXtac 2315: используется для соединения аккумуляторов и фар. Характеристики включают высокую липкость, хорошее сцепление, термическую стабильность при 375°F, низкую прочность на растяжение и температуру нанесения от 325°F до 375°F. Вязкость составляет 1500 сП при 375°F, а точка размягчения составляет 285°F.
• REXtac 2535: Используется для батарей. Характеристики включают высокую липкость, хорошее сцепление, среднее открытое время 60 секунд, низкую прочность на растяжение и температуру нанесения от 325° до 375°. Вязкость составляет 3500 сП при 375°F, а точка размягчения составляет 270°F.
• REXtac 2730: Используется для пола багажного отделения, звукоизоляции и приклеивания пены к пене. Характеристики включают высокую липкость, хорошую когезию, длительное открытое время 300 секунд, термическую стабильность при 375°F и температуру нанесения от 280°F до 375°F. Вязкость составляет 3000 сП при 375°F, а точка размягчения составляет 230°F.
• REXtac 2788: Используется для сборки аккумуляторной батареи, пола багажного отделения, фильтра, компонентов обшивки потолка, крепления фар, а также для вибро- и звукоизоляции. Характеристики включают высокую начальную липкость, среднее открытое время 60 секунд, термическую стабильность при 375°F, превосходную прочность на растяжение и температуру нанесения от 300° до 375°F. Вязкость составляет 8500 сП при 375°F, а точка размягчения составляет 245°F.
• REXtac 6825: Используется для двухслойной ткани на дверях и приборных панелях. Характеристики включают минимальную остаточную липкость, превосходную когезию, короткое открытое время 20 секунд, превосходную стабильность при 375°F через 48 часов и температуру нанесения от 350° до 375°F. Вязкость составляет 2600 сП при 375°F, а точка размягчения составляет 313°F.

Основные характеристики

Существует несколько основных областей применения и свойств клеев APAO для использования в автомобильной и транспортной промышленности, включая:
    •    Виброизоляция и шумоизоляция
    •    Конструкция сиденья
    •    Аккумулятор в сборе
    •    Грузовой пол
    •    Двухслойная ткань на дверях и приборных панелях
    •   Компонент потолка
    •    Неструктурный узел
    •    Склеивание пены с пеной
    •    Фильтры
    •    Приклеивание фары
    •    HVAC

APAO улучшит вашу прибыль за счет увеличения срока службы клея и повышения производительности.

Not Found (#404)

8 800 555 34 35

{{ option.name }}

{{ option.name }}

8 800 555 34 35 Заказать звонок

Обслуживание и ремонт

• Автосервис
• Кузовной ремонт
• ГосТехосмотр
• Шиномонтаж
• Автомойка
• Развал — схождение

Товары

• Запасные части
• Масла и жидкости
• Аккумуляторы
• Шины
• Диски
• Сопутствующие товары

О компании

• О Сервисе
• Сервисные центры
• Акции
• Работа у нас
• Правовая информация
• Контакты

Страница не найдена.

Произошла ошибка веб сервера при обработки вашего запроса.

Пожалуйста, свяжитесь с нами, если вы думаете, что это не из-за вас. Спасибо.

Не работает датчик приближения на телефоне

Экран вашего телефона тухнет при звонке и не включается обратно, даже если его не прикладывать к уху? Значит, на вашем телефоне не работает датчик приближения, или функционирует неправильно.

Что такое датчик приближения?

Датчик приближения в телефоне реагирует на приближение к телефону какого-либо объекта и выполняет 2 очень удобные и важные функции:

• Затухание экрана. При приближении экрана телефона, например, к уху, гаснет экран, что позволяет экономить заряд батареи.
• Блокировка экрана. Экран блокируется от случайных нажатий.

Обычно, датчик приближения расположен сверху, рядом с динамиком и фронтальной камерой. Если он скрыт, его легко найти, при звонке закрыв пальцем определенную область. Если экран погас – он найден.

Причины неисправности датчика приближения?

Проблема может возникнуть как в случае механического воздействия, так и ошибки в программном обеспечении. Если дефект возник после обновления или установки какого-либо стороннего приложения, расстраиваться совсем не стоит, т. к. проблему можно решить самостоятельно. Если же дефект возник в результате падения, удара или надавливания, то лучше всего обратиться в сервисный центр. СЦ IT-LAB выполняет качественный ремонт поврежденного (отслоенного) корпуса или замены датчика приближения!

Однако если проблема связанна с ошибкой в программном обеспечении, телефон можно починить и самостоятельно. Мы расскажем вам о нескольких способах исправления данной проблемы.

Как включить/выключить датчик приближения?

Если датчик приближения перестал работать, его можно просто отключить, чтобы экран не гас при звонке. Конечно, данное решение проблему не решает, но хотя-бы позволяет отключаться от собеседника при звонке или использовать другие функции (цифровой набор, громкая связь и т. д).

На Android это делается следующим способом:

1. Зайдите в «Вызовы»
2. Перейдите в «Параметры»
3. Перейдите в пункт «Входящие вызовы»
4. В пункте двиньте ползунок «Датчик приближения».

Способы исправления датчика приближения

1-й способ. Иногда датчику «мешают» аксессуары телефона. Попробуйте снять чехол и проверить результат. Некачественное закаленное стекло также может вызывать помехи датчика отблеском. Хоть и кажется, что данный совет банален, в сети можно найти множество негативных отзывов владельцев некачественных аксессуаров, чьи устройства стали работать некорректно.

2-й способ. Некорректную работу датчика приближения могут вызывать ошибки в ПО. Для исправления в таких случаях можно воспользоваться калибровкой датчика. Провести калибровку можно с помощью сторонних приложений, которые можно скачать в PlayMarket или AppStore.

3-й способ. Если 2 предыдущих способа вам не помогли, самым простым и надежным решением проблемы станет восстановление заводских настроек.

Внимание! Данный способ не только восстанавливает все настройки телефона до заводских, но и удаляет все данные, включая фотографии, видео, приложения, номера телефонов и т. д. Не забудьте перенести их на внешний носитель.

Если все вышеперечисленные способы не помогли, то лучше отнести телефон для ремонта датчика приближения в сервисный центр IT LAB. Удобное расположение, множество пунктов ремонта по всему городу. Наши специалисты справятся с поломкой любой сложности. Более подробное описание и цены на ремонт телефонов можно посмотреть в соответствующем разделе.

К сожалению, сейчас мы не работаем.
Мы перезвоним Вам, когда откроемся!

Как добраться до офиса на Коммунаров, 33?

Остановка улица Коммунаров:
Автобусы: 2е, 28.
Троллейбусы: 2, 4, 6, 8, 12, 31.
Маршрутное такси: 9, 15, 20, 37, 39, 45, 65.
Остановка улица Мира:
Трамвай: 2, 4.

Как добраться до офиса на Лузана, 6?

Остановка ул. Дзержинского («Магнит»):
Автобусы: 1, 2е, 4, 121а, 182а
Троллейбусы: 9, 10, 13
Маршрутное такси: 5, 7, 13, 15, 29, 31, 40, 42, 85, 121, 201, 405, 415
Остановка Депо №1:
Автобусы: 1, 2е, 4, 121а, 182а
Троллейбусы: 9, 10, 13
Маршрутное такси: 5, 7, 13, 15, 29, 31, 40, 42, 85, 121, 201, 405, 415
Остановка ул. Стахановская:
Автобусы: 4, 32, 55, 67, 106а, 121а, 163а
Троллейбусы:2, 9, 10
Маршрутное такси: 13, 15, 38, 39, 42, 183а, 405

Как добраться до офиса на Восточно-кругликовcкая, 48?

Остановка на ул. 1 мая (Гуманитарно-Технологический колледж):
Автобусы: 3, 4, 121а
Троллейбусы: 21, 31
Маршрутное такси: 11, 25, 35, 45, 47, 58, 405
Далее пешком 442м.
Вход в цоколь, возле «Алкотеки»

Как добраться до офиса на Красноармейской, 129?

Остановка «Коммунаров (ул. Северная)»:
Автобусы: 77, 16, 14, 2, 26, 46, 90, 7
Троллейбусы: 14, 13, 11, 3
Маршрутные такси: 36, 35, 45, 13, 34, 93, 99, 17, 31, 40, 50, 9
Далее пешком 595 м.
Вход со стороны ул. Красноармейской, через минимаркет «555» и подъем на 2-й этаж.

Как добраться до офиса на Целиноградской 2-й, 44к2?

Остановка на улице Ейское шоссе «Школа №50»:
Автобусы: 67, 106a, 182a,
Маршрутные такси: 105a, 117, 120, 121, 126, 183a, 201
Далее пешком 112 м.
Вход в цоколь с улицы Целиноградской и направо.

Как добраться до офиса на Северной 368?

Остановка: «Коммунаров (ул. Северная)»:
Автобусы: 2, 10, 46, 90, 121
Троллейбусы: 12, 13, 14
Маршрутные такси: 7, 26, 31, 34, 36, 40, 45, 77, 93
Трамваи: 1, 2, 5, 8, 15
Вход с улицы Северная.

Как добраться до офиса на ул. Карякина 15?

Остановка «Почта» на ул. Московская:
Трамвай: 5, 8, 15, 21, 22,
Маршрутные такси: 21, 42, 62, 78, 93, 196
Далее пешком 700 м.

Как подключиться через Viber

Инструкции по использованию QR-сканера.
1. Откройте экран «Ещё» в Viber и нажмите на QR-код. Камера запустится автоматически.
2. Наведите квадрат в центре экрана на QR-код, который вы хотите отсканировать.
Код будет отсканирован автоматически и перенаправит вас по заданному адресу.

Получи скидку на наши услуги,

если мы не перезвоним Вам в течение 5 минут!

Актуально в будни с 9:00 до 20:00.

Форма поддержки датчиков

Главная / Поддержка / Поддержка датчиков Форма 1

Форма поддержки датчиков

Примечание. Форма поддержки датчиков предназначена для сообщения об общих проблемах с датчиками. В целях обеспечения вашей безопасности немедленно сообщайте о любых медицинских событиях, связанных с проблемой датчика, о которой вы хотите сообщить, нажав кнопку «Сообщить о медицинском событии» . При выборе кнопки «Сообщить о медицинском событии» вы получите номер телефона, по которому можно напрямую поговорить с сотрудником службы поддержки клиентов. Некоторые примеры медицинских событий:

• Требуется медицинская помощь от другого лица (например, от медицинского работника или лица, осуществляющего уход) в связи с проблемой датчика, о которой вы хотите сообщить

• Потеря сознания (потеря сознания, невозможность реагировать на звук или прикосновение) из-за проблемы с датчиком, о которой вы хотите сообщить

• Припадок (потеря мышечного контроля или сильные мышечные сокращения) из-за проблемы с датчиком, о которой вы хотите сообщить

Если проблема с датчиком , а не связана с медицинским событием, нажмите кнопку «Сообщить о проблеме с датчиком» , чтобы перейти к форме отчета.

СООБЩИТЬ О ПРОБЛЕМАХ С ДАТЧИКОМ

♢ Пациенты, соответствующие критериям, получат один (1) датчик FreeStyle Libre 2 или (1) датчик FreeStyle Libre 3 для пользователей с совместимой операционной системой мобильного телефона с доплатой 0 долларов США. Срок действия ваучера 60 дней с даты выдачи. Эта программа доступна для пациентов с диабетом 1 или 2 типа; он недоступен для пациентов с гестационным диабетом. Пациенты в возрасте 18 лет и старше имеют право зарегистрироваться и получить предложение на (1) датчик FreeStyle Libre 2 или (1) датчик FreeStyle Libre 3. Пациенты в возрасте от 4 до 17 лет имеют право на получение предложения на (1) датчик FreeStyle Libre 2 или (1) датчик FreeStyle Libre 3 через своего родителя или опекуна. Это предложение недействительно там, где это запрещено законом. Abbott может изменить или отозвать это предложение в любое время без предварительного уведомления. Скидки не предоставляются бенефициарам Kaiser Permanente, Medicare, Medicaid или других федеральных или государственных программ здравоохранения, жителям Массачусетса или территорий США (кроме Пуэрто-Рико). Бесплатный (1) датчик FreeStyle Libre 2 или (1) датчик FreeStyle Libre 3 предоставляется в качестве образца и ограничен одним NDC на человека, имеющего право на участие. Датчик FreeStyle Libre 2 или датчик FreeStyle Libre 3 нельзя перепродавать, обменивать или передавать стороннему плательщику для возмещения расходов, а также не использовать в качестве стимула для будущих покупок. Бесплатная пробная карта не является медицинской страховкой.

ADC-67159 v1.0 22/12

Важная информация о безопасности

14-дневная система FreeStyle Libre:  Неиспользование 14-дневной системы FreeStyle Libre в соответствии с инструкциями на этикетке может привести к пропуску случаев серьезного низкого или высокого уровня глюкозы и/или принятию решения о лечении, что приведет к травме . Если показания не соответствуют симптомам или ожиданиям, используйте показания глюкометра из пальца для принятия решения о лечении. При необходимости обратитесь за медицинской помощью или свяжитесь с Abbott по телефону 855-632-8658 или FreeStyleLibre.us для получения информации о безопасности.

Системы FreeStyle Libre 2 и FreeStyle Libre 3:  Отказ от использования систем FreeStyle Libre 2 или FreeStyle Libre 3 в соответствии с инструкциями на этикетке может привести к пропуску случаев серьезного низкого или высокого уровня глюкозы и/или принятию решения о лечении, что приведет к травме . Если сигналы тревоги и показания уровня глюкозы не соответствуют симптомам или ожиданиям, используйте значение, полученное из пальца глюкометра, для принятия решения о лечении. При необходимости обратитесь за медицинской помощью или свяжитесь с Abbott по телефону 855-632-8658 или FreeStyleLibre.us для получения информации о безопасности.

Изображения продуктов приведены только в иллюстративных целях.

Круглая форма корпуса датчика, FreeStyle, Libre и соответствующие товарные знаки являются товарными знаками Abbott. Другие товарные знаки являются собственностью соответствующих владельцев.

Запрещается использовать какой-либо товарный знак, торговое наименование или фирменный стиль Abbott на этом сайте без предварительного письменного разрешения Abbott Laboratories, кроме как для обозначения продукции или услуг компании.

Этот веб-сайт и содержащаяся на нем информация предназначены для использования резидентами США.

АЦП-29111 v18.0

Как датчики загрязняются или повреждаются?

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Датчики играют важную роль в работе двигателя вашего автомобиля. Когда один датчик перестает работать, это может привести к неисправности всей системы. Бортовой диагностический компьютер использует информацию, предоставляемую датчиками, для обеспечения правильной работы системы. Хотя многие вещи могут вызвать проблемы с одним или несколькими датчиками, простое загрязнение является основной причиной того, что датчики перестают работать.

Ниже перечислены некоторые важные датчики, обеспечивающие бесперебойную работу автомобиля, а также распространенные причины их загрязнения или повреждения.

Информация о важных автомобильных датчиках вашего автомобиля

Все автомобили, производимые и продаваемые в США сегодня, должны иметь бортовой диагностический компьютер, обычно называемый OBD-II или ECU. Основные электрические датчики, датчики трансмиссии, колес, топлива и зажигания передают информацию на диагностический компьютер, чтобы он мог корректировать работу систем. Есть несколько, которые более критичны, чем другие, и подвержены более высокому риску воздействия и загрязнения или повреждения.

• Лямбда-зонд, датчик абсолютного давления во впускном коллекторе и датчик массового расхода воздуха контролируют количество воздуха в системе для обеспечения точного состава топливно-воздушной смеси в двигателе.

• Датчики скорости вращения колес сообщают системе ABS, если одно из колес потеряло сцепление с дорогой. Это позволяет системе перенастраивать и держать автомобиль под контролем и на дороге.

Большинство профессиональных механиков согласны с тем, что регулярное техническое обслуживание и техническое обслуживание могут снизить вероятность механических поломок. Однако на самом деле не существует обычной программы обслуживания датчиков. Иногда физический осмотр или просто очистка участков, к которым подключены эти датчики, может предотвратить проблемы.

Как загрязняются датчики

Как отмечалось выше, некоторые датчики подвержены большему риску, чем другие. Ниже перечислены некоторые из этих датчиков и распространенные способы их загрязнения, которые могут вызвать проблемы с подключением или работой.

• Кислородные датчики загрязняются химическими веществами, попадающими в выхлопные газы. Например, силикаты попадают в зону утечки охлаждающей жидкости из-за трещины в стенке цилиндра или негерметичной прокладки ГБЦ. Фосфор попадает в выхлоп из-за течи масла из-за изношенных колец.

• Датчики массового расхода воздуха, часто называемые датчиками массового расхода воздуха, загрязняются топливным лаком. Грязь прилипнет к нагревательному элементу и заставит его неправильно сообщать о том, сколько воздуха происходит.

• Датчики скорости вращения колес часто повреждаются, а не накапливают грязь, но они могут притягивать частицы железа, что ограничивает их функциональность. Если они повреждены, это, как правило, проводка, а не фактический датчик.

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе расположен рядом с впускным коллектором, и на него попадут мусор и пыль. Очистка датчика абсолютного давления вернет его в рабочее состояние.

Как датчики повреждаются

Когда другие компоненты работают неправильно, они могут повредить датчики. Например, датчик охлаждающей жидкости может быть поврежден при перегреве двигателя. Однако нормальный износ и использование также могут привести к выходу из строя датчика, что часто наблюдается с датчиком положения дроссельной заслонки.

Датчики, считывающие давление в шинах, обычно перестают работать, если батарейки садятся. Датчик нужно будет заменить, а не только батарейки. Иногда герметик для шин может привести к загрязнению датчика.

Если вы подозреваете, что датчик работает неправильно, попробуйте очистить его перед заменой. Потратив несколько минут на очистку сенсора, вы сэкономите много денег. Замена может быть следующим шагом, если датчик поврежден. Неисправный датчик может привести к серьезному повреждению автомобиля или снижению производительности, если вы продолжите движение. Если у вас есть проблема с любым из ваших датчиков или электрических компонентов, обратитесь к сертифицированному мобильному специалисту из YourMechanic для проверки проблемы.

Датчики

Датчики кислорода

Датчик MAP (абсолютного давления во впускном коллекторе)

Датчики MAF (массового расхода воздуха)

Ступица колеса в сборе

Приведенные выше утверждения предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш Условия использования для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Механик со стажем?

Зарабатывайте до

$70/час

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Ступичные подшипники обеспечивают плавность хода колес автомобиля. Воющий или скрежещущий шум является признаком того, что подшипник ступицы следует заменить.

В системах рециркуляции отработавших газов (EGR) используется датчик обратной связи по давлению, сообщающий модулю управления силовым агрегатом (PCM) объем выхлопных газов.

Похожие вопросы

Существует бюллетень технического обслуживания для Acura TSX, в котором говорится, что код может быть вызван растяжкой цепи привода ГРМ до такой степени, что натяжитель больше не может удерживать ее натянутой. Это результат отсутствия масла…

Привет. Если это произошло сразу после аварии, возможно, был поврежден датчик скорости вращения колеса (https://www.yourmechanic.com/services/wheel-speed-sensor-replacement). Если у вас есть запасное колесо на транспортном средстве, это также может произойти. Обычно, когда эта проблема начинает происходить, это…

Здравствуйте — если вы можете выбрать любую передачу на трансмиссии, но движение автомобиля не происходит ( все еще заблокирован (https://www.

Дизельные системы впрыска — принцип работы, типы

Cистемы впрыска дизтоплива Сommon Rail, решения с  насос-форсунками, рядным и распределительным ТНВД.  Особенности, принцип работы.

Также в дизельных двигателях в качестве альтернативной топливной смеси может использоваться «Bio-Diesel» – смесь моноалкильных эфиров жирных кислот. Как правило, Bio-Diesel делают из рапсового масла.

Принцип работы

Чтобы понимать, как функционируют системы впрыска топлива дизельного двигателя, важно чётко разбираться, за что ответственен каждый её элемент.

СВДТ включает в себя: 

1. Топливный бак. В нём непосредственно и хранится топливо.
2. Насосное оборудование для подкачки топлива из бака.
3. Фильтры грубой и тонкой очистки топлива. Главная функция – защита от загрязнений форсунок.
4. ТНВД (топливный насос высокого давления). Самый сложный узел дизельного ДВС. Прямая задача ТНВД – не просто создавать давление, а распределять топливо по цилиндрам, то есть регулировать его объем. Исключение – СВДТ Common Rail. У них сразу создаётся оптимальный уровень давления. А остальные задачи решаются посредством инжектора. Установку ТНВД считают одну из наиболее сложных, но важных задач мастера. Точность взаимного позиционирования кулачкового вала ТНВД по отношению к коленчатому валу двигателя напрямую влияет на мощность ДВС и его топливную эффективность (экономичность).  
5. Форсунку. Корпус с клапаном.
6. Сливную магистраль. Топливо из камеры управления вытекает через дроссель в сливную магистраль.

Работа осуществляется по следующей схеме:

• Давление действует на поршень.
• Поршень через шатун и кривошип коленчатого вала побуждают двигатель совершать полезную работу.
• СВДТ дозирует само топливо, ориентируясь на текущую нагрузку ДВС.
• Впрыск осуществляется на протяжении определенного промежутка времени с заданной интенсивностью.
• Топливо распределяется по всему объему камеры.
• Проводится фильтрация топливной смеси.
• Топливо поступает в насосы, форсунки.

Типы дизельных систем питания

Существует 4 основных типа СВДТ:

• С рядным насосом. Системы с рядным ТНВД, работающие за счёт плунжерных пар, количество которых равно количеству цилиндров в системе. “Прародитель” СВДТ.
• С насосом распределительного типа. Каждая секция взаимодействует с одним цилиндром. 
• Системы с насос-форсунками. ТНВД и форсунки консолидированы в единый узел. Плюс такого решения очевиден: нет препятствий для создания и поддержания высокого давления (включая давление более 2000 кг/см2). 
• Сommon Rail. Системы с электромагнитным клапаном. Обеспечивают электронное управление цикловой подачей.  СВДТ знакома потребителю в двух модификациях: селективного и накопительного типа. Разница — в используемых каталитических конвертерах.

На рисунке — решения с рядным и распределительным ТНВД.

Если сравнивать рядные насосы и распределительные ТНВД, то важно понимать насосы распределительного типа полезны, когда нужны очень компактные и лёгкие решения. Рядные топливные насосы – при поиске оптимального варианта для ДВС тяжёлой техники.

Но будущее — за Сommon Rail и насос-форсунками. При этом особенно на практике хорошо себя зарекомендовали решения с индивидуальными — PLD-секциями. Плунжерная пара и управляющий элемент у них отделены от впрыскивающего элемента – форсунки, и соединены трубкой высокого давления.

Мастера СТО, принимая на диагностику автомобили с  PDL-секций, могут гарантировать клиентам быстрое обнаружение неисправностей и ремонт  СВДТ. Это обусловлено тем, что при диагностике и дальнейшем ремонте не нужно “вклиниваться” в головку блока цилиндров. Доступ к узлу – незатруднённый, поэтому сервис – максимально  быстрый.

С рядным насосом

• Цилиндр движется в гильзе, создаёт давление и сжимает топливо. 
• При достижении нужного давления открывается клапан. 
• Дизтопливо поступает к форсункам (количество форсунок в таких конструкциях всегда соответствует количеству плунжерных пар).
• Первые конструкции с рядным насосом были полностью механические, затем появились устройства с электромеханикой. Это облегчило регулировку цикловой подачи топлива. 

Решения сумели зарекомендовать себя как достаточно надёжные и с большим ресурсом, но есть у них и заметные недостатки:

• большой вес насосного оборудования,
• проблемы при создании больших показателей давления (особенно, если речь — о полностью механических конструкциях),
• низкое быстродействие,
• сомнительная точность дозирования топливной смеси.

Требования к качеству дизельного топлива значительно выше, нежели к бензину. Это можно связать с конструктивными особенностями СВДТ.

Качество процесса сгорания топливной смеси в цилиндре зависит от самого начала подачи дизельной смеси. Управление началом процесса осуществляется посредством регулятора начала подачи.

Непосредственно за регулировку объема топлива, подаваемого в цилиндр за один цикл, как понятно из текста выше, отвечает плунжерная пара. Расстояние между втулкой и плунжером очень маленькое (речь идёт о десятых микрона). Такие же цифры характеризуют и точность изготовления распылителей форсунок. Вот почему и требования к качеству дизтоплива очень высокие. Если в нём много примесей, топливная аппаратура быстро выходит из строя.

С  насосным оборудованием распределительного типа

Устройства с рядным насосом бывают механическими и с электрорегулировкой.

Плунжерная пара у первых ТНВД была всего одна, у более поздних моделей — с ротором — плунжерных пар несколько. Такие решения — более производительные.  При этом плунжерная пара (или несколько пар) связаны сразу с несколькими форсунками: двумя, четырьмя, шести.

Плунжер совершает сразу два типа движений — вращательное и поступательное. Таким образом, в зоне его ответственности — как подача, так и распределение топливной смеси.

В противовес устройствам с рядным насосом габариты — существенно меньше, топливная экономичность — больше, но надежными такие системы назвать нельзя.  Если случается неисправность насоса, то вся СВДТ может выйти из строя.

Ещё один значительный недостаток — чувствительность к завоздушиванию. В свое время это стало серьёзным поводом для “переключения” производителей на СВДТ другого типа (с насос-форсунками и и Сommon Rail).

Насос-форсунки

Давление можно увеличивать максимально быстро и  при этом — на существенные значения. Это возможно благодаря тому, что магистрали высокого давления у СВДТ с насос-форсунками — очень короткие, а усилие от кулачков через коромысло направлено непосредственно к насос-форсунке.

Впрыск — многофазный:

• Предварительный. Обеспечивает смеси дальнейшую плавность сгорания. 
• Основной. Осуществляется при целенаправленном движении плунжера вниз, направлен на качественное смесеобразование во всех режимах работы ДВС. чем больше давление, тем больше дизеля впрыскивается в камеру ДВС.
• Дополнительный — очищающий. Плунжер продолжает двигаться вниз. Из фильтра интенсивно уходит сажа. 
• Кстати, у ряда автомобилистов часто возникает вопрос. “Сажа? Но откуда?” Ведь многие годы дизельные ДВС называли более чистыми, нежели бензиновые. Однако во внимание не бралось одно существенное «но». При сильном разгоне образуется достаточно много сажи.

А вот весомый плюс всех решений с насос-форсунками, так это то, что  производитель  может позволить более высокую мощность ДВС, нежели в случае с рядным и распределительным насосом, дизтоплива водителю требуется меньше, уровень шума существенно уменьшается.

Система впрыска дизельного двигателя Сommon Rail

1. На первом этапе осуществляется предварительный впрыск небольшой порции топливной смеси.
2. На втором этапе проводится основной впрыск под высоким давлением. С Common Rail  нет проблем достигнуть давления 220 -300 МПа. 

Благодаря организации электронного управления цикловой подачей в случае использования с электромагнитным клапаном можно существенно повлиять на показатель скорости, с которой топливоподающей система реагирует на изменение нагрузки и давления наддува.

Сначала в процессе задействован клапан цикловой подачи, а далее в работу вступает тактовый клапан управления моментом подачи. 

Common Rail обеспечивает возможность осуществить впрыск предварительной небольшой порции топлива, а только потом переходить к работе к основной порции дизтоплива, легко достичь ровной характеристики горения топливной смеси. Ведь в таких случаях давление получается удерживать практически стабильным.

Как и в случае с насос-форсунками работа ступенчата. Выделяется предварительный (на холостом ходу), основной (при увеличении нагрузки) и дополнительный впрыск (при нагрузке, достигающей плато).

Дизельные системы впрыска Common Rail создают идеальные условия для того, чтобы СВДТ соответствовали строгим экологическим нормам, ДВС были маломощными, производство компонентов было более дешевым, а диагностика — оперативной. Активным выпуском Common Rail заняты такие мировые гиганты, как BOSCH, DENSO, SIEMENS. СВДТ Common Rail активно устанавливается на Volvo, Volkswagen, Fiat,  Toyota, Alfa Romeo, Mazda, Ford, Nissan,Honda, Hyundai, Kia и др.

Комплексно изучить дизельные двигатели автомобилей, включая плунжерное насосное оборудование,систему непосредственного впрыска Common Rail поможет интерактивная электронная программа “Дизельные двигатели автомобилей”

Видеообзор интерактивной программы

Система впрыска Common Rail | «ВоронежТурбо»

Система впрыска Common Rail является современной системой впрыска топлива двигателей внутреннего сгорания. Работа системы Common Rail основана на подаче топлива к форсункам от общего аккумулятора высокого давления – топливной рампы (Common Rail в переводе общая рампа). Система впрыска разработана специалистами фирмы Bosch.

Применение данной системы позволяет достигнуть снижения расхода топлива, токсичности отработавших газов, уровня шума дизеля. Главным преимуществом системы Common Rail является широкий диапазон регулирования давления топлива и момента начала впрыска, которые достигнуты за счет разделения процессов создания давления и впрыска.

Конструктивно система впрыска Common Rail составляет контур высокого давления топливной системы двигателя. В системе используется непосредственный впрыск топлива, т.е. топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Система Common Rail включает топливный насос высокого давления, клапан дозирования топлива, регулятор давления топлива (контрольный клапан), топливную рампу и форсунки. Все элементы объединяют топливопроводы.

Схема подготовлена по материалам сайта autogear.ru

Топливный насос высокого давления (ТНВД) служит для создания высокого давления топлива и его накопления в топливной рампе. Современные топливные насосы высокого давления плунжерного типа.

Клапан дозирования топлива регулирует количество топлива, подаваемого к топливному насосу высокого давления в зависимости от потребности двигателя. Клапан конструктивно объединен с ТНВД.

Регулятор давления топлива предназначен для управления давлением топлива в системе, в зависимости от нагрузки на двигатель. Он устанавливается в топливной рампе.

Топливная рампа предназначена для выполнения нескольких функций: накопления топлива и содержание его под высоким давлением, смягчения колебаний давления, возникающих вследствие пульсации подачи от ТНВД, распределения топлива по форсункам.

Форсунка важнейший элемент системы, непосредственно осуществляющий впрыск топлива в камеру сгорания двигателя. Форсунки связаны с топливной рампой топливопроводами высокого давления. В системе используются электрогидравлические форсунки или пьезофорсунки.

Впрыск топлива электрогидравлической форсункой осуществляется за счет управления электромагнитным клапаном. Активным элементом пьезофорсунки являются пьезокристаллы, значительно повышающие скорость работы форсунки.

Управление работой системой впрыска Common Rail обеспечивает система управления двигателем, которая объединяет датчики, блок управления двигателем и исполнительные механизмы систем двигателя.

Система управления двигателем включает датчики оборотов двигателя, Холла, положения педали акселератора, расходомер воздуха, температуры охлаждающей жидкости, давления воздуха, температуры воздуха, давления топлива, кислородный датчик(лямбда-зонд) и другие.

Основными исполнительными механизмами системы впрыска Common Rail являются форсунки, клапан дозирования топлива, а также регулятор давления топлива.

На основании сигналов, поступающих от датчиков, блок управления двигателем определяет необходимое количество топлива, которое топливный насос высокого давления подает через клапан дозирования топлива. Насос накачивает топливо в топливную рампу. Там оно находится под определенным давлением, обеспечиваемым регулятором давления топлива.

В нужный момент блок управления двигателем дает команду соответствующим форсункам на начало впрыска и обеспечивает определенную продолжительность открытия клапана форсунки. В зависимости от режимов работы двигателя блок управления двигателем корректирует параметры работы системы впрыска.

С целью повышения эффективной работы двигателя в системе Common Rail реализуется многократный впрыск топлива в течение одного цикла работы двигателя. При этом различают: предварительный впрыск, основной впрыск и дополнительный впрыск.

Предварительный впрыск небольшого количества топлива производится перед основным впрыском для повышения температуры и давления в камере сгорания, чем достигается ускорение самовоспламенения основного заряда, снижение шума и токсичности отработавших газов. В зависимости от режима работы двигателя производится:

• два предварительных впрыска — на холостом ходу;
• один предварительный впрыск — при повышении нагрузки;
• предварительный впрыск не производится — при полной нагрузке.

Основной впрыск обеспечивает работу двигателя.

Дополнительный впрыск производится для повышения температуры отработавших газов и сгорания частиц сажи в сажевом фильтре (регенерация сажевого фильтра).

Развитие системы впрыска Common Rail осуществляется по пути увеличения давления впрыска:

• первое поколение – 140 МПа, с 1999 года;
• второе поколение – 160 МПа, с 2001 года;
• третье поколение – 180 МПа, с 2005 года;
• четвертое поколение – 220 МПа, с 2009 года.

Чем выше давление в системе впрыска, тем больше топлива можно впрыснуть в цилиндр за равный промежуток времени и, соответственно, реализовать большую мощность.

Ultimate Diesel Fuel System Comparison — Learn Diesel

Вам интересно, что отличает дизельную топливную систему Common Rail от обычной или прямой? Не смотрите дальше! В этой статье мы сравним и сопоставим две системы, обсудив их характеристики, преимущества и различия.

Основное различие между системами Common Rail и дизельными топливными системами с непосредственным впрыском заключается в способе подачи топлива. В обычных дизельных топливных системах используется механический насос для подачи топлива в двигатель, в то время как в системах Common Rail используется насос высокого давления для подачи топлива непосредственно к форсункам.

Основной характеристикой систем Common Rail является их способность подавать топливо под гораздо более высоким давлением, обеспечивая более точный и последовательный впрыск.

Преимуществом системы Common Rail является более высокая эффективность использования топлива, более низкие выбросы и лучшая общая производительность по сравнению с обычной системой впрыска дизельного топлива. Системы Common Rail также позволяют выполнять несколько впрысков за цикл двигателя, что еще больше повышает эффективность использования топлива и снижает выбросы.

Насосные системы впрыска, с другой стороны, отличаются от систем Common Rail тем, что они объединяют насос высокого давления и форсунки в единый блок, а не имеют отдельный насос высокого давления. Это приводит к компактной и простой конструкции, но также ограничивает способность системы подавать топливо при том же высоком давлении, что и системы Common Rail.

Еще не спишь? Готовы погрузиться глубже в мир дизельных топливных систем? Продолжайте читать, чтобы узнать больше о конкретных преимуществах и недостатках каждой системы.

Дизельная топливная система Common Rail: детальный обзор

Дизельная топливная система Common Rail известна своей улучшенной топливной экономичностью и сниженным уровнем выбросов благодаря способности подавать топливо под высоким давлением. Система состоит из насоса высокого давления, подающего топливо в общую топливную рампу, общей магистрали подачи топлива, ведущей к отдельным форсункам. Это позволяет системе подавать топливо при постоянном и контролируемом давлении, что приводит к более точным впрыскам и повышению эффективности использования топлива.

Кроме того, системы Common Rail позволяют выполнять несколько впрысков за цикл двигателя, что еще больше повышает эффективность использования топлива и снижает выбросы. Эти системы также способны обеспечить более широкий диапазон давлений впрыска, что дает им большую гибкость и контроль над процессом подачи топлива.

В целом, дизельная топливная система с общей топливной рампой обеспечивает улучшенную производительность, сниженный уровень выбросов и улучшенную топливную экономичность по сравнению с обычными дизельными топливными системами.

Дизельная топливная система с прямым впрыском: классический вариант

В отличие от дизельной топливной системы Common Rail, топливная система с непосредственным впрыском использует механический насос для подачи топлива в двигатель. Механический насос отвечает за создание давления, необходимого для впрыска топлива в двигатель, но его производительность ограничена по сравнению с насосом высокого давления в системах Common Rail.

Несмотря на свои ограничения, обычная дизельная топливная система по-прежнему остается надежным и экономичным вариантом для многих дизельных двигателей. Он проще по конструкции и часто более доступен по цене, чем системы Common Rail, что делает его популярным выбором для старых дизельных двигателей и приложений, где стоимость является проблемой.

Если вы знакомы с дизельными двигателями, возможно, вы слышали о системе насос-форсунки или UIS. Его часто рассматривают как нечто среднее между обычными дизельными топливными системами и системами Common Rail. Итак, что же такое насос-форсунка и чем она отличается от других?

Система с насос-форсункой похожа на дизельную топливную систему с непосредственным впрыском в том смысле, что в ней используются отдельные топливные форсунки для каждого цилиндра, как и в обычной дизельной топливной системе. Однако, в отличие от обычной дизельной топливной системы, система с насос-форсункой имеет насос высокого давления, расположенный внутри самой форсунки. Этот насос позволяет более точно контролировать подачу топлива и улучшать характеристики двигателя по сравнению с обычной дизельной топливной системой.

Одним из самых больших преимуществ системы с насос-форсункой является то, что она обеспечивает лучшие характеристики холодного пуска по сравнению с обычной дизельной топливной системой. Это связано с тем, что насос высокого давления внутри форсунки способен создавать достаточное давление для запуска двигателя даже в холодных погодных условиях.

Еще одним преимуществом насос-форсунки является то, что она обеспечивает более плавную работу по сравнению с обычной дизельной топливной системой. Это связано с тем, что насос высокого давления в форсунке может более точно управлять потоком топлива, уменьшая количество топлива, которое расходуется впустую.

В целом, система с насос-форсункой является отличным выбором для тех, кто ищет дизельную топливную систему, которая обеспечивает улучшенную производительность и лучшие возможности холодного пуска по сравнению с обычной дизельной топливной системой. Она не так технологична, как система Common Rail, но обеспечивает хороший баланс производительности и экономичности.

Подводя итоги

В заключение, независимо от того, выбираете ли вы систему Common Rail, обычный дизель или насос с насос-форсункой, самое главное — убедиться, что вы работаете со знающим механиком, который поможет обеспечить бесперебойную работу вашего двигателя. Являетесь ли вы опытным дизельным механиком или только начинаете, понимание основ этих систем даст вам прочную основу для принятия обоснованных решений о вашем дизельном двигателе.

Система впрыска Common Rail: преимущества и недостатки революционной технологии впрыска топлива

Система впрыска Common Rail — это современная технология впрыска дизельного топлива, которая произвела революцию в работе дизельных двигателей. В отличие от более старых технологий дизельных двигателей, которые основывались на механических системах впрыска топлива, система впрыска Common Rail использует электронный блок управления (ECU) для точного управления подачей топлива в двигатель.

Как это работает:

Основной принцип сгорания топлива с системой впрыска Common Rail заключается в том, что топливо подается в систему Common Rail (аккумулятор высокого давления), которая затем снабжает топливные форсунки топливом под высоким давлением по мере необходимости. Затем топливные форсунки распыляют топливо и впрыскивают его непосредственно в камеру сгорания двигателя, где оно воспламеняется за счет тепла, выделяемого сжатым воздухом. Этот процесс называется воспламенением от сжатия и делает дизельные двигатели такими эффективными.

Преимущества:

Одним из самых больших преимуществ системы впрыска Common Rail является ее способность подавать топливо под очень высоким давлением. Это позволяет более точно контролировать процесс впрыска топлива, что, в свою очередь, приводит к повышению эффективности использования топлива, снижению выбросов и повышению производительности. Сгорание с впрыском Common Rail также позволяет осуществлять несколько впрысков за цикл сгорания, что может еще больше повысить эффективность и снизить выбросы.

Еще одним преимуществом системы впрыска Common Rail является ее способность работать при очень высоком давлении без засорения форсунок или других проблем, обычно связанных со старыми технологиями дизельных двигателей. Это делает двигатели внутреннего сгорания с системой впрыска Common Rail более надежными и долговечными, чем их предшественники.

Области применения:

Сгорание с впрыском Common Rail в настоящее время используется в широком спектре дизельных двигателей, от небольших легковых автомобилей до больших коммерческих грузовиков и даже судовых двигателей. Эта технология становится все более популярной в последние годы из-за ее способности соответствовать все более строгим стандартам выбросов, сохраняя при этом производительность и эффективность, которыми славятся дизельные двигатели.

Помимо использования в дизельных двигателях, система впрыска Common Rail также исследуется для использования в других типах двигателей, включая бензиновые двигатели и даже гибридные силовые агрегаты.

Заключение:

В целом, система впрыска Common Rail представляет собой мощную технологию, которая значительно повысила эффективность и производительность дизельных двигателей. Поскольку стандарты выбросов продолжают становиться все более строгими, вполне вероятно, что эта технология станет еще более важной в ближайшие годы. Обеспечивая более точный контроль над впрыском топлива, сгорание с впрыском Common Rail помогает сократить выбросы и повысить устойчивость дизельных двигателей, что делает их более привлекательным вариантом для широкого спектра применений.

Система впрыска Common Rail — это технология впрыска топлива, разработанная в конце 1990-х — начале 2000-х годов. Впервые он был представлен производителем автомобилей Fiat в его Alfa Romeo 156 JTD в 1997 году. С тех пор он был широко принят другими автопроизводителями и стал стандартной технологией впрыска топлива для современных дизельных двигателей.

Одним из ключевых преимуществ системы впрыска Common Rail является ее способность точно контролировать процесс подачи топлива. В традиционных системах механического впрыска топливо подается к форсункам под фиксированным давлением, что может привести к несогласованности процесса подачи топлива. При сгорании с впрыском Common Rail топливо подается в Common Rail под высоким давлением, обычно от 1500 до 3000 бар, а затем распределяется по отдельным форсункам по мере необходимости. Это позволяет более точно контролировать процесс подачи топлива, что может привести к повышению эффективности использования топлива и снижению выбросов.

Еще одним преимуществом системы впрыска Common Rail является ее способность осуществлять несколько впрысков за цикл сгорания. Это достигается за счет использования передовых топливных форсунок, которые могут работать на очень высоких скоростях и давлениях. За счет многократного впрыска двигатель может добиться большей топливной экономичности и снижения выбросов, а также повышения производительности.

Сгорание с системой впрыска Common Rail также позволяет быстрее и точнее регулировать процесс подачи топлива. Электронный блок управления (ECU) может контролировать различные параметры двигателя, такие как частота вращения двигателя, нагрузка и температура, и соответствующим образом регулировать процесс подачи топлива. Это обеспечивает оптимальную производительность в широком диапазоне условий эксплуатации.

Наконец, сгорание с системой впрыска Common Rail помогло снизить шум и вибрацию, характерные для старых дизельных двигателей. Благодаря подаче топлива под высоким давлением и использованию усовершенствованных форсунок процесс сгорания можно сделать более плавным и тихим, что делает вождение более приятным.

В целом, система впрыска Common Rail представляет собой мощную технологию, которая значительно повысила эффективность, производительность и устойчивость дизельных двигателей. Поскольку стандарты выбросов продолжают становиться все более строгими, вполне вероятно, что эта технология станет еще более важной в ближайшие годы.

Преимущества:

1. Улучшенная топливная экономичность: Сгорание с системой впрыска Common Rail позволяет точно контролировать подачу топлива, что способствует максимальной топливной экономичности. Эта технология позволяет осуществлять несколько впрысков за цикл сгорания, что еще больше повышает топливную экономичность дизельных двигателей.
2. Низкие выбросы: технология сгорания с впрыском Common Rail помогает снизить выбросы вредных загрязняющих веществ, таких как оксиды азота (NOx) и твердые частицы. Более точно контролируя процесс подачи топлива, эта технология позволяет двигателям сжигать топливо более чисто и эффективно, что приводит к снижению выбросов.
3. Улучшенная производительность: сгорание с впрыском Common Rail может улучшить производительность дизельных двигателей за счет подачи топлива под высоким давлением, что приводит к лучшему сгоранию и увеличению выходной мощности. Эта технология также обеспечивает более быструю и точную регулировку процесса подачи топлива, позволяя двигателям работать оптимально в широком диапазоне условий эксплуатации.
4. Долговечность: технология сгорания с впрыском Common Rail более надежна и долговечна, чем старые дизельные двигатели. Используя электронные блоки управления (ECU) для управления подачей топлива, системы сгорания с впрыском Common Rail могут избежать распространенных проблем, таких как засорение топливных форсунок, что приводит к увеличению срока службы двигателя.

Недостатки:

1. Высокая стоимость: технология сгорания с впрыском Common Rail дороже, чем старые технологии дизельных двигателей. Это связано с потребностью в топливных насосах высокого давления, усовершенствованных форсунках и электронных блоках управления (ЭБУ), которые увеличивают стоимость производства.
2. Затраты на техническое обслуживание: Хотя системы сгорания с впрыском Common Rail более долговечны, чем дизельные двигатели старых технологий, они по-прежнему требуют регулярного технического обслуживания для поддержания их эффективной работы. Затраты на техническое обслуживание могут быть выше, чем у старых дизельных двигателей, из-за сложности системы.
3. Сложность: технология сгорания с впрыском Common Rail более сложна, чем старые технологии дизельных двигателей.

кожаный руль _ КУПИСАЛОН [ПЕРЕТЯЖКА РУЛЯ В КОЖУ 2022].mp4 смотреть онлайн видео от Купи салон в хорошем качестве.

1 год и 3 месяца назад

Купи салон31 подписчик

📞 Проконсультироваться по телефону +7 495 369-31-10 📱 Связаться с нами в WhatsApp https://clc.am/WAyoutube Приезжайте в гости➡️ https://clck.ru/DM3J3 (адрес и отзывы в Яндекс.Картах🗺) В проекте по дооснащению салона для этого Mercedes-Benz GLC были проведены следующие работы: Установка пневматической поясчниной опоры. Удобная физиологичная посадка в автомобильном кресле — залог комфортных, безопасных и здоровых поездок. Одна из самых популярных услуг по улучшению анатомии автомобильного кресла — установка пневматической поясничной опоры в спинку автомобильного кресла. Пневматическая поясничная опора помогает более точно регулировать настройку кресла, дает лучшую поддержку телу и способствует равномерному распределению нагрузки. За основу взята аналогичная опция, которая встречается в дорогостоящих немецких автомобилях. Наша пневматическая поясничная опора состоит из двух подушек, силу надува которых можно регулировать индивидуально. В отличие от штатной функции со штырем, подушки не просто выгибают поролон, а создают анатомичную объемную выпуклость, которая поддерживает поясницу. Для регулировки поясничной опоры есть два варианта: более бюджетный механический с грушей для ручной накачки и электрический, регулирующийся с кнопки, встроенной в пластиковый кожух автомобильного кресла. Присоединяйтесь к нам в соцсетях: 🔔 Instagram: https://clc.am/IGsub 🔔 Drive2.ru: https://clc.am/Drive2sub 🔔 ВКонтакте: https://clc.am/VKsub 🔔 Facebook: https://clc.am/FBsub 🔔 Одноклассники: https://clc.am/OKsub 🔔 Яндекс.Дзен: https://clc.am/ZENsub 🔔 Telegram: https://clc.am/TGsub У нас вы можете заказать: ✂️ Перетяжку салона в любом дизайне; ⭕️ Перетяжку руля, деревянные и карбоновые вставки, псевдоперфорацию оплетки руля и нулевую точку, изменение анатомии, установку подогрева; 🧵 Перетяжку сложных деталей: панель торпедо, центральный тоннель, дверные карты, подушка руля; 🧶 Перетяжку потолка со всеми элементами и окраской потолочного пластика; ✨ Установку точечной подсветки и звездного неба по технологии Rolls-Royce; 🎨 Декорирование пластика: окраска, покрытие лаком, аквапринт, карбон; 🏎 Детейлинг элементов интерьера и экстерьера: покрытие пленкой, тонировка, напыление, керамическое покрытие; 🎧 Полноценную шумоизоляцию автомобиля лучшими материалами; 🛋 Установку опций дополнительного комфорта: подогрев руля и сидений, поясничная опора, пневматический массаж, вентиляция; 🕶 Антихром с дополнительной тонировкой оптики; 🔊 Улучшение параметров автомобильной акустики: замена штатных динамиков и магнитолы, аудиоподготовка дверей, установка усилителей и сабвуферов; 🛠 Ремонт и восстановление обивки, наполнителя сидений и пластмассовых поверхностей любой сложности И многое другое. ❓ Почему выбирают нас? 1️⃣ Больше десяти лет опыта в перетяжке, дооснащении и шумоизоляции автомобилей всех моделей; 2️⃣ Команда тщательно подобранных мастеров с опытом по специальности не менее трех лет; 3️⃣ Широкий выбор материалов: от экокожи всех цветов и фактур до лент ремней безопасности; 4️⃣ Уникальный станок для сложных и необычных отстрочек, перфорацией и вышивок; 5️⃣ Собственные разработки опций дополнительного комфорта; 6️⃣ Скорость работы: перетяжка руля — от двух часов, перетяжка салона — от четырех часов; 7️⃣ Возможность заказать комплекс услуг в одном месте на выгодных условиях; 8️⃣ Гарантия на все наши работы от двух лет; 9️⃣ Возможность выбрать и заранее заказать услугу онлайн; 🔟 Возможности для качественного воплощения как простых, так и эксклюзивных проектов: специалисты от дизайнеров до швей, большой ассортимент материалов, качественное профессиональное оборудование. kupisalon,аквапринт,комфортные сиденья bmw,куписалон,перетяжка,поддержка поясницы,поддержка поясницы в авто,поддержка спины,поддержка спины в авто,поддержка спины в машину,поясничная опора,поясничная поддержка,поясничная поддержка водительского сиденья,салона,установка сидений,установка сидений бмв

Как обшить руль

Одной из самых важных деталей в восприятии авто, безусловно, становится руль. Если Вы хотите изменить что-либо в авто, то начать с руля будет разумно. Кроме того, это та часть, изменить которую будет относительно просто. Чтобы обшить руль нужно выполнить следующую последовательность.

Сначала выберете материал, которым будете обтягивать руль. Лучше если это будет плотный и приятный на ощупь материал. Идеальный вариант, это, конечно же, натуральная кожа или качественный кожзаменитель. Исходя из размеров руля, прикиньте размер отреза, из которого Вы будете кроить. Лучше сделать это заранее, чтобы в последний момент не выяснилось, что чего-то не хватает.

Теперь вам нужно взять лист ватмана и нарисовать на нём выкройку – лекало для руля. Так как руль круглой формы, то лекал придется изготовить много. Режьте бумагу до тех пор, пока лекало идеально не ляжет на изгиб руля.

Чтобы правильно вырезать детали из кожи нужно знать некоторые нюансы работы с кожей. Разместите лекало на изнаночной стороне кожаного отреза, прижмите лекало к коже и аккуратно очертите его форму шилом. Вырезать детали лучше специальным ножом. Если такого нет, возьмите, либо очень острый нож, либо ножницы.

Когда деталь готова, по её краям нужно сделать ряд отверстий. Отверстия должны быть сделаны довольно далеко от края детали и друг от друга. Из оставшихся обрезков нужно вырезать длинный шнурок, а можно использовать купленный отдельно, уже готовый шнур. Кроме того, для вида стоит взять готовую кожаную деталь и обжечь паяльником. Делать это стоит только тем, кто знает, как работать с паяльником. В противном случае, можно навредить себе, кожаному изделию и паяльнику.

Теперь можно начинать крепить кожу на руль. Помните для того чтобы обшить руль кожей, нужно предварительно снять с руля старое покрытие. Когда всё лишнее будет снято, можно приступать к обтяжке. Для этого приложите кожаную деталь к рулю и «зашнуруйте» ее. Аккуратная и плотная шнуровка будет хорошо смотреться. Кроме того, шнуровка позволит скрыть возможную неточность, допущенную при создании лекал.

Реставрация кожаного руля

• 0 Отзывов

Ваш кожаный руль нуждается в уходе и внимании?

Возможно цвет кожи потускнел или стал темнее и кожа начала трескаться?

Вместо того, чтобы искать замену, подумайте о восстановлении.

В этом руководстве мы покажем вам экономичный и простой способ реставрации кожаного рулевого колеса с помощью наших специализированных продуктов. Проработайте решение 1, чтобы получить полностью обновленный кожаный руль!

Поскольку это руководство было первоначально опубликовано, мы выпустили новый продукт специально для восстановления кожаных рулевых колес, вы можете просмотреть его здесь- Комплект для ремонта рулевого колеса

Мы рекомендуем раз в неделю протирать рулевое колесо с помощью нашего средства для очистки кожи, избегая использования детских салфеток и многоцелевых чистящих средств. Многие из этих продуктов содержат химические вещества и вещества, которые могут привести к высыханию кожи и обесцвечиванию ее цвета.

После чистки кожи всегда наносите на нее защитный крем для кожи. Это добавит защитный барьер на поверхность кожи, который поможет отталкивать пятна, защитит поверхность от износа и облегчит очистку рулевого колеса в будущем.

Всегда держите в бардачке небольшой набор средств по уходу за кожей в качестве напоминания. Он также пригодится для любых разливов или следов!

РЕШЕНИЕ 2 — Удаление скопившейся смазки — Загрязнение маслом и смазкой является одной из наиболее распространенных проблем с кожаными рулевыми колесами

Во время вождения натуральные масла с кожи, а также масла из лосьонов для рук начинают медленно воздействовать на кожу, заставляя ее темнеть, трескаться и иногда становиться липкой.

*Эти повреждения также можно увидеть на кожаных рычагах переключения передач, ручных тормозах и автомобильных сиденьях, обычно там, где человек кладет голову и руки.

Для этого мы рекомендуем вам использовать наш обезжириватель для кожи – это густая паста, которая вытягивает любые масляные и жирные пятна с кожи.

Как это работает?

1. Очистите кожу рулевого колеса средством Leather Ultra Clean

2. Нанесите кистью обезжириватель для кожи и дайте ему высохнуть.

*По мере высыхания и впитывания жира продукт меняет цвет и превращается в порошок.

3. После полного высыхания порошок нужно убрать пылесосом, а участок следует очистить во второй раз с помощью нашего чистящего средства для кожи.

4. После того, как смазка будет удалена, может потребоваться повторное окрашивание кожи с использованием нашего набора красителей для кожи (см. шаги в Задаче 3, чтобы исправить выцветшую кожу)

РЕШЕНИЕ 3. Выцветание кожаного рулевого колеса. Воздействие солнечных лучей и длительное использование также могут привести к выцветанию кожи.

Набор.

Как это работает?

1. Вы начнете с подготовки кожи с помощью средства для подготовки кожи, которое удалит изготовленное покрытие и любые силиконы, растворимые в растворителях.

2. Затем вам нужно будет использовать наш спиртовой очиститель для удаления любых других силиконов, которые не растворяются в растворителях, таких как спрей для полировки и воски.

3. Как только кожа высохнет, важно, особенно для старой или изношенной кожи, укрепить ее с помощью Leather Binder.

4. Сгладьте царапины и трещины нашим Flexifil (приобретается отдельно), пока поверхность кожи не станет ровной.

5. Когда вы убедитесь, что все трещины заполнены, вы можете приступить к восстановлению или изменению цвета с помощью набора красок для кожи.

*Если кожей отделаны только части рулевого колеса, важно замаскировать окружающие области. Вы также можете полностью снять рулевое колесо, чтобы кожаная краска не попала на остальную часть салона.

У нас есть полный ассортимент товаров для ремонта кожаных автомобильных сидений на нашем сайте.

Share:

Posted in Восстановление кожи

Related Posts

Как заменить кожу на рулевом колесе

Рулевое колесо, вероятно, будет одним из первых элементов вашего автомобиля, который подвергнется заметному износу . Рулевое колесо не только постоянно трогают, но и подвергают воздействию агрессивных ультрафиолетовых лучей, проникающих сквозь лобовое стекло.

Если ваш кожаный руль знавал лучшие дни или если он буквально разваливается на части, вы можете подумать о том, чтобы обернуть его или полностью заменить кожу.

страхование автомобиля

Джерри

Пусть Джерри найдет вашу цену всего за 45 секунд

Нет спама · Нет длинных форм · Нет сборов

Как заменить кожу на рулевом колесе

рулевое колесо

Подробные инструкции см. в руководстве пользователя

Снимите старую кожу

Начните с снятия старой кожи с рулевого колеса . Обрежьте нити вдоль швов с помощью универсального ножа. Будьте внимательны, чтобы не повредить рулевое колесо.

Вы также должны стараться не нарушать структурную целостность старой кожи. Если вам удастся сохранить его неповрежденным, вы можете использовать его в качестве направляющей для вырезания нового покрытия.

После того, как вы успешно удалили все швы, аккуратно снять кожу с колеса .

Очистка колеса

На этом этапе смешайте теплую воду с парой капель средства для мытья посуды. Распылите этот раствор на рулевое колесо и протрите начисто тряпкой. Затем используйте другую чистую ткань , чтобы полностью высушить рулевое колесо .

Важно отметить, что перед нанесением нового кожаного чехла рулевое колесо должно быть полностью сухим.

Разрежьте новое кожаное покрытие

Положите новый кожаный материал на плоскую поверхность и положите сверху старое кожаное покрытие, чтобы использовать его в качестве ориентира. Убедитесь в том, чтобы сгладить его как можно больше. Проследите его контур.

После того, как вы закончите этот шаг, используйте острые ножницы или скальпель, чтобы разрезать новый кожух рулевого колеса .

Если старая кожа слишком повреждена, чтобы использовать ее в качестве ориентира, поищите шаблоны рулевого колеса в Интернете.

Проверка прилегания

Перед выполнением любых стежков, наденьте новый кожаный чехол на рулевое колесо , чтобы убедиться в правильности размеров. Если нет, внесите необходимые корректировки, прежде чем переходить к следующему шагу.

Сшейте концы вместе

С помощью зажима соедините концы кожаной полоски . Убедитесь, что нижняя сторона кожи обращена наружу. Теперь сшейте концы вместе , используя нейлоновую нить и изогнутую швейную иглу.

Сделайте несколько петель нитью , пока не дойдете до противоположного конца, и завяжите узел , чтобы закрепить строчку.

Пришейте кожу к рулевому колесу

Для этого шага вам понадобятся две изогнутые швейные иглы и нейлоновая нить.

Поместите кожаную полоску на рулевое колесо и сшейте края вместе , чтобы зафиксировать ее на месте. Начните с концов, которые вы уже сшили, и обойдите руль, делая бейсбольные стежки. Когда вы дойдете до спицы, обрежьте материал, чтобы он совпадал с краем, где он соединяется с рулевым колесом.

Закрепите края спиц

Используйте немного клея для кожи, чтобы убедиться, что кожа вокруг спиц закреплена и гладко прикреплена — это придаст вашему рулевому колесу чистый вид. Нанесите небольшие капли по краям и , слегка надавите на 10 секунд , чтобы убедиться, что они приклеились.

Установите рулевое колесо на место

Теперь, когда вы придали своему рулевому колесу красивый новый вид, пришло время вернуть его на место. Не забудьте Регулярно наносите на колесо кондиционер для кожи , чтобы ваше колесо оставалось в отличном состоянии долгие годы.