Дизельные системы впрыска — принцип работы, типы

Cистемы впрыска дизтоплива Сommon Rail, решения с  насос-форсунками, рядным и распределительным ТНВД.  Особенности, принцип работы.

Системы впрыска дизельного топлива – далее по тексту также СВДТ – это системы питания ДВС. Функционируют на дизельном топливе – смеси газойлевых соляровых и керосиновых фракций, которые предварительно прошли специальную обработку. Но речь идёт именно о наличии соляровых фракций которые прошли щелостную очистку, а не о классической солярке с недостающим уровнем вязкости и выкипающей при температуре 240-400 °C 

Также в дизельных двигателях в качестве альтернативной топливной смеси может использоваться «Bio-Diesel» – смесь моноалкильных эфиров жирных кислот. Как правило, Bio-Diesel делают из рапсового масла.

Принцип работы

Воспламенение – результат сжатия и нагрева дизельного топлива под высоким давлением в цилиндрах. То есть на деле мы имеем дело с самовоспламенением впрыскиваемого топлива при его контакте с горячим воздухом. Все процессы происходят внутри. Этот принцип диаметрально противоположен бензиновым системам, у которых топливо воспламеняется от искры зажигания – внешнего источника.

Чтобы понимать, как функционируют системы впрыска топлива дизельного двигателя, важно чётко разбираться, за что ответственен каждый её элемент.

СВДТ включает в себя: 

1. Топливный бак. В нём непосредственно и хранится топливо.
2. Насосное оборудование для подкачки топлива из бака.
3. Фильтры грубой и тонкой очистки топлива. Главная функция – защита от загрязнений форсунок.
4. ТНВД (топливный насос высокого давления). Самый сложный узел дизельного ДВС. Прямая задача ТНВД – не просто создавать давление, а распределять топливо по цилиндрам, то есть регулировать его объем. Исключение – СВДТ Common Rail. У них сразу создаётся оптимальный уровень давления. А остальные задачи решаются посредством инжектора. Установку ТНВД считают одну из наиболее сложных, но важных задач мастера. Точность взаимного позиционирования кулачкового вала ТНВД по отношению к коленчатому валу двигателя напрямую влияет на мощность ДВС и его топливную эффективность (экономичность).
    
5. Форсунку. Корпус с клапаном.
6. Сливную магистраль. Топливо из камеры управления вытекает через дроссель в сливную магистраль.

Высокое давление создаёт идеальные условия для того, чтобы свежий заряд во время такта сжатия нагревался до температуры, которая превышает температуру воспламенения.

Работа осуществляется по следующей схеме:

• Давление действует на поршень.
• Поршень через шатун и кривошип коленчатого вала побуждают двигатель совершать полезную работу.
• СВДТ дозирует само топливо, ориентируясь на текущую нагрузку ДВС.
• Впрыск осуществляется на протяжении определенного промежутка времени с заданной интенсивностью.
• Топливо распределяется по всему объему камеры.
• Проводится фильтрация топливной смеси.
• Топливо поступает в насосы, форсунки.

Типы дизельных систем питания

Решающее влияние на конструкцию системы впрыска дизельного двигателя оказывает способ подачи и распыливания.

Существует 4 основных типа СВДТ:

• С рядным насосом. Системы с рядным ТНВД, работающие за счёт плунжерных пар, количество которых равно количеству цилиндров в системе. “Прародитель” СВДТ.
• С насосом распределительного типа. Каждая секция взаимодействует с одним цилиндром. 
• Системы с насос-форсунками. ТНВД и форсунки консолидированы в единый узел. Плюс такого решения очевиден: нет препятствий для создания и поддержания высокого давления (включая давление более 2000 кг/см2). 
• Сommon Rail. Системы с электромагнитным клапаном. Обеспечивают электронное управление цикловой подачей.  СВДТ знакома потребителю в двух модификациях: селективного и накопительного типа. Разница — в используемых каталитических конвертерах.

СВДТ с рядным насосом и насосом распределительного типа установлены, преимущественно, на старых авто: с рядным насосом –  на грузовиках, спецтехнике, с насосом распределительного типа — на легковых авто, на старых легковых авто и грузовом транспорте с небольшими габаритами.    

На рисунке — решения с рядным и распределительным ТНВД.

Если сравнивать рядные насосы и распределительные ТНВД, то важно понимать насосы распределительного типа полезны, когда нужны очень компактные и лёгкие решения. Рядные топливные насосы – при поиске оптимального варианта для ДВС тяжёлой техники.

Но будущее — за Сommon Rail и насос-форсунками. При этом особенно на практике хорошо себя зарекомендовали решения с индивидуальными — PLD-секциями. Плунжерная пара и управляющий элемент у них отделены от впрыскивающего элемента – форсунки, и соединены трубкой высокого давления.

Мастера СТО, принимая на диагностику автомобили с  PDL-секций, могут гарантировать клиентам быстрое обнаружение неисправностей и ремонт  СВДТ. Это обусловлено тем, что при диагностике и дальнейшем ремонте не нужно “вклиниваться” в головку блока цилиндров. Доступ к узлу – незатруднённый, поэтому сервис – максимально  быстрый.

С рядным насосом

Конструкция с рядным насосным оборудованием появилась самой первой. Работает она по такому принципу:

• Цилиндр движется в гильзе, создаёт давление и сжимает топливо. 
• При достижении нужного давления открывается клапан. 
• Дизтопливо поступает к форсункам (количество форсунок в таких конструкциях всегда соответствует количеству плунжерных пар).
• Первые конструкции с рядным насосом были полностью механические, затем появились устройства с электромеханикой. Это облегчило регулировку цикловой подачи топлива. 

Решения сумели зарекомендовать себя как достаточно надёжные и с большим ресурсом, но есть у них и заметные недостатки:

• большой вес насосного оборудования,
• проблемы при создании больших показателей давления (особенно, если речь — о полностью механических конструкциях),
• низкое быстродействие,
• сомнительная точность дозирования топливной смеси.

Требования к качеству дизельного топлива значительно выше, нежели к бензину. Это можно связать с конструктивными особенностями СВДТ.

Качество процесса сгорания топливной смеси в цилиндре зависит от самого начала подачи дизельной смеси. Управление началом процесса осуществляется посредством регулятора начала подачи.

Непосредственно за регулировку объема топлива, подаваемого в цилиндр за один цикл, как понятно из текста выше, отвечает плунжерная пара. Расстояние между втулкой и плунжером очень маленькое (речь идёт о десятых микрона). Такие же цифры характеризуют и точность изготовления распылителей форсунок. Вот почему и требования к качеству дизтоплива очень высокие. Если в нём много примесей, топливная аппаратура быстро выходит из строя.

С  насосным оборудованием распределительного типа

Существенно улучшить ситуацию, найти оптимизированное решение, которое позволяет достигать большего давления, позволяют системы впрыска дизельного топлива распределительного типа. Да, существует зависимость давления от оборотов ДВС. Но, главное, в этом случае все под полным контролем.

Устройства с рядным насосом бывают механическими и с электрорегулировкой.

Плунжерная пара у первых ТНВД была всего одна, у более поздних моделей — с ротором — плунжерных пар несколько. Такие решения — более производительные.  При этом плунжерная пара (или несколько пар) связаны сразу с несколькими форсунками: двумя, четырьмя, шести.

Плунжер совершает сразу два типа движений — вращательное и поступательное. Таким образом, в зоне его ответственности — как подача, так и распределение топливной смеси.

В противовес устройствам с рядным насосом габариты — существенно меньше, топливная экономичность — больше, но надежными такие системы назвать нельзя.  Если случается неисправность насоса, то вся СВДТ может выйти из строя.

Ещё один значительный недостаток — чувствительность к завоздушиванию. В свое время это стало серьёзным поводом для “переключения” производителей на СВДТ другого типа (с насос-форсунками и и Сommon Rail).

Насос-форсунки

В СВДТ с насос-форсунками  форсунки и плунжеры  составляют единую конструкцию. Запуск узла осуществляется от распредвала (за счёт механической рейки + регуляторов или чаще электромагнитных клапанов — последние обеспечивают лучшую производительность и точность дозирования топливной смеси).  

Давление можно увеличивать максимально быстро и  при этом — на существенные значения. Это возможно благодаря тому, что магистрали высокого давления у СВДТ с насос-форсунками — очень короткие, а усилие от кулачков через коромысло направлено непосредственно к насос-форсунке.

Впрыск — многофазный:

• Предварительный. Обеспечивает смеси дальнейшую плавность сгорания. 
• Основной. Осуществляется при целенаправленном движении плунжера вниз, направлен на качественное смесеобразование во всех режимах работы ДВС. чем больше давление, тем больше дизеля впрыскивается в камеру ДВС.
• Дополнительный — очищающий. Плунжер продолжает двигаться вниз. Из фильтра интенсивно уходит сажа. 
• Кстати, у ряда автомобилистов часто возникает вопрос. “Сажа? Но откуда?” Ведь многие годы дизельные ДВС называли более чистыми, нежели бензиновые. Однако во внимание не бралось одно существенное «но». При сильном разгоне образуется достаточно много сажи.

Особенно эта проблема актуальна для решений с механическим управлением дозирования топливной смеси. Если же речь идёт о решениях, управляемых электроникой, всё существенно лучше, выхлопы — чище. 

А вот весомый плюс всех решений с насос-форсунками, так это то, что  производитель  может позволить более высокую мощность ДВС, нежели в случае с рядным и распределительным насосом, дизтоплива водителю требуется меньше, уровень шума существенно уменьшается.

Система впрыска дизельного двигателя Сommon Rail

Решение Сommon rail  (“общая магистраль”, аккумуляторная СВДТ позволяет организовать двойной впрыск. 

1. На первом этапе осуществляется предварительный впрыск небольшой порции топливной смеси.
2. На втором этапе проводится основной впрыск под высоким давлением. С Common Rail  нет проблем достигнуть давления 220 -300 МПа. 

Шумность работы и образование сажи в этом случае ниже, а топливная эффективность выше.

Благодаря организации электронного управления цикловой подачей в случае использования с электромагнитным клапаном можно существенно повлиять на показатель скорости, с которой топливоподающей система реагирует на изменение нагрузки и давления наддува.

Сначала в процессе задействован клапан цикловой подачи, а далее в работу вступает тактовый клапан управления моментом подачи. 

Common Rail обеспечивает возможность осуществить впрыск предварительной небольшой порции топлива, а только потом переходить к работе к основной порции дизтоплива, легко достичь ровной характеристики горения топливной смеси. Ведь в таких случаях давление получается удерживать практически стабильным.

Как и в случае с насос-форсунками работа ступенчата. Выделяется предварительный (на холостом ходу), основной (при увеличении нагрузки) и дополнительный впрыск (при нагрузке, достигающей плато).

Дизельные системы впрыска Common Rail создают идеальные условия для того, чтобы СВДТ соответствовали строгим экологическим нормам, ДВС были маломощными, производство компонентов было более дешевым, а диагностика — оперативной. Активным выпуском Common Rail заняты такие мировые гиганты, как BOSCH, DENSO, SIEMENS. СВДТ Common Rail активно устанавливается на Volvo, Volkswagen, Fiat,  Toyota, Alfa Romeo, Mazda, Ford, Nissan,Honda, Hyundai, Kia и др.

Комплексно изучить дизельные двигатели автомобилей, включая плунжерное насосное оборудование,систему непосредственного впрыска Common Rail поможет интерактивная электронная программа “Дизельные двигатели автомобилей”

Видеообзор интерактивной программы

Система впрыска Common Rail | «ВоронежТурбо»

Система впрыска Common Rail является современной системой впрыска топлива двигателей внутреннего сгорания. Работа системы Common Rail основана на подаче топлива к форсункам от общего аккумулятора высокого давления – топливной рампы (Common Rail в переводе общая рампа). Система впрыска разработана специалистами фирмы Bosch.

Применение данной системы позволяет достигнуть снижения расхода топлива, токсичности отработавших газов, уровня шума дизеля. Главным преимуществом системы Common Rail является широкий диапазон регулирования давления топлива и момента начала впрыска, которые достигнуты за счет разделения процессов создания давления и впрыска.

Конструктивно система впрыска Common Rail составляет контур высокого давления топливной системы двигателя. В системе используется непосредственный впрыск топлива, т.е. топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Система Common Rail включает топливный насос высокого давления, клапан дозирования топлива, регулятор давления топлива (контрольный клапан), топливную рампу и форсунки. Все элементы объединяют топливопроводы.

Схема подготовлена по материалам сайта autogear.ru

Топливный насос высокого давления (ТНВД) служит для создания высокого давления топлива и его накопления в топливной рампе. Современные топливные насосы высокого давления плунжерного типа.

Клапан дозирования топлива регулирует количество топлива, подаваемого к топливному насосу высокого давления в зависимости от потребности двигателя. Клапан конструктивно объединен с ТНВД.

Регулятор давления топлива предназначен для управления давлением топлива в системе, в зависимости от нагрузки на двигатель. Он устанавливается в топливной рампе.

Топливная рампа предназначена для выполнения нескольких функций: накопления топлива и содержание его под высоким давлением, смягчения колебаний давления, возникающих вследствие пульсации подачи от ТНВД, распределения топлива по форсункам.

Форсунка важнейший элемент системы, непосредственно осуществляющий впрыск топлива в камеру сгорания двигателя. Форсунки связаны с топливной рампой топливопроводами высокого давления. В системе используются электрогидравлические форсунки или пьезофорсунки.

Впрыск топлива электрогидравлической форсункой осуществляется за счет управления электромагнитным клапаном. Активным элементом пьезофорсунки являются пьезокристаллы, значительно повышающие скорость работы форсунки.

Управление работой системой впрыска Common Rail обеспечивает система управления двигателем, которая объединяет датчики, блок управления двигателем и исполнительные механизмы систем двигателя.

Система управления двигателем включает датчики оборотов двигателя, Холла, положения педали акселератора, расходомер воздуха, температуры охлаждающей жидкости, давления воздуха, температуры воздуха, давления топлива, кислородный датчик(лямбда-зонд) и другие.

Основными исполнительными механизмами системы впрыска Common Rail являются форсунки, клапан дозирования топлива, а также регулятор давления топлива.

На основании сигналов, поступающих от датчиков, блок управления двигателем определяет необходимое количество топлива, которое топливный насос высокого давления подает через клапан дозирования топлива. Насос накачивает топливо в топливную рампу. Там оно находится под определенным давлением, обеспечиваемым регулятором давления топлива.

В нужный момент блок управления двигателем дает команду соответствующим форсункам на начало впрыска и обеспечивает определенную продолжительность открытия клапана форсунки. В зависимости от режимов работы двигателя блок управления двигателем корректирует параметры работы системы впрыска.

С целью повышения эффективной работы двигателя в системе Common Rail реализуется многократный впрыск топлива в течение одного цикла работы двигателя. При этом различают: предварительный впрыск, основной впрыск и дополнительный впрыск.

Предварительный впрыск небольшого количества топлива производится перед основным впрыском для повышения температуры и давления в камере сгорания, чем достигается ускорение самовоспламенения основного заряда, снижение шума и токсичности отработавших газов. В зависимости от режима работы двигателя производится:

• два предварительных впрыска — на холостом ходу;
• один предварительный впрыск — при повышении нагрузки;
• предварительный впрыск не производится — при полной нагрузке.

Основной впрыск обеспечивает работу двигателя.

Дополнительный впрыск производится для повышения температуры отработавших газов и сгорания частиц сажи в сажевом фильтре (регенерация сажевого фильтра).

Развитие системы впрыска Common Rail осуществляется по пути увеличения давления впрыска:

• первое поколение – 140 МПа, с 1999 года;
• второе поколение – 160 МПа, с 2001 года;
• третье поколение – 180 МПа, с 2005 года;
• четвертое поколение – 220 МПа, с 2009 года.

Чем выше давление в системе впрыска, тем больше топлива можно впрыснуть в цилиндр за равный промежуток времени и, соответственно, реализовать большую мощность.

Ultimate Diesel Fuel System Comparison — Learn Diesel

Вам интересно, что отличает дизельную топливную систему Common Rail от обычной или прямой? Не смотрите дальше! В этой статье мы сравним и сопоставим две системы, обсудив их характеристики, преимущества и различия.

Основное различие между системами Common Rail и дизельными топливными системами с непосредственным впрыском заключается в способе подачи топлива. В обычных дизельных топливных системах используется механический насос для подачи топлива в двигатель, в то время как в системах Common Rail используется насос высокого давления для подачи топлива непосредственно к форсункам.

Основной характеристикой систем Common Rail является их способность подавать топливо под гораздо более высоким давлением, обеспечивая более точный и последовательный впрыск.

Преимуществом системы Common Rail является более высокая эффективность использования топлива, более низкие выбросы и лучшая общая производительность по сравнению с обычной системой впрыска дизельного топлива. Системы Common Rail также позволяют выполнять несколько впрысков за цикл двигателя, что еще больше повышает эффективность использования топлива и снижает выбросы.

Насосные системы впрыска, с другой стороны, отличаются от систем Common Rail тем, что они объединяют насос высокого давления и форсунки в единый блок, а не имеют отдельный насос высокого давления. Это приводит к компактной и простой конструкции, но также ограничивает способность системы подавать топливо при том же высоком давлении, что и системы Common Rail.

Еще не спишь? Готовы погрузиться глубже в мир дизельных топливных систем? Продолжайте читать, чтобы узнать больше о конкретных преимуществах и недостатках каждой системы.

Дизельная топливная система Common Rail: детальный обзор

Дизельная топливная система Common Rail известна своей улучшенной топливной экономичностью и сниженным уровнем выбросов благодаря способности подавать топливо под высоким давлением. Система состоит из насоса высокого давления, подающего топливо в общую топливную рампу, общей магистрали подачи топлива, ведущей к отдельным форсункам. Это позволяет системе подавать топливо при постоянном и контролируемом давлении, что приводит к более точным впрыскам и повышению эффективности использования топлива.

Кроме того, системы Common Rail позволяют выполнять несколько впрысков за цикл двигателя, что еще больше повышает эффективность использования топлива и снижает выбросы. Эти системы также способны обеспечить более широкий диапазон давлений впрыска, что дает им большую гибкость и контроль над процессом подачи топлива.

В целом, дизельная топливная система с общей топливной рампой обеспечивает улучшенную производительность, сниженный уровень выбросов и улучшенную топливную экономичность по сравнению с обычными дизельными топливными системами.

Дизельная топливная система с прямым впрыском: классический вариант

В отличие от дизельной топливной системы Common Rail, топливная система с непосредственным впрыском использует механический насос для подачи топлива в двигатель. Механический насос отвечает за создание давления, необходимого для впрыска топлива в двигатель, но его производительность ограничена по сравнению с насосом высокого давления в системах Common Rail.

Несмотря на свои ограничения, обычная дизельная топливная система по-прежнему остается надежным и экономичным вариантом для многих дизельных двигателей. Он проще по конструкции и часто более доступен по цене, чем системы Common Rail, что делает его популярным выбором для старых дизельных двигателей и приложений, где стоимость является проблемой.

Если вы знакомы с дизельными двигателями, возможно, вы слышали о системе насос-форсунки или UIS. Его часто рассматривают как нечто среднее между обычными дизельными топливными системами и системами Common Rail. Итак, что же такое насос-форсунка и чем она отличается от других?

Система с насос-форсункой похожа на дизельную топливную систему с непосредственным впрыском в том смысле, что в ней используются отдельные топливные форсунки для каждого цилиндра, как и в обычной дизельной топливной системе. Однако, в отличие от обычной дизельной топливной системы, система с насос-форсункой имеет насос высокого давления, расположенный внутри самой форсунки. Этот насос позволяет более точно контролировать подачу топлива и улучшать характеристики двигателя по сравнению с обычной дизельной топливной системой.

Одним из самых больших преимуществ системы с насос-форсункой является то, что она обеспечивает лучшие характеристики холодного пуска по сравнению с обычной дизельной топливной системой. Это связано с тем, что насос высокого давления внутри форсунки способен создавать достаточное давление для запуска двигателя даже в холодных погодных условиях.

Еще одним преимуществом насос-форсунки является то, что она обеспечивает более плавную работу по сравнению с обычной дизельной топливной системой. Это связано с тем, что насос высокого давления в форсунке может более точно управлять потоком топлива, уменьшая количество топлива, которое расходуется впустую.

В целом, система с насос-форсункой является отличным выбором для тех, кто ищет дизельную топливную систему, которая обеспечивает улучшенную производительность и лучшие возможности холодного пуска по сравнению с обычной дизельной топливной системой. Она не так технологична, как система Common Rail, но обеспечивает хороший баланс производительности и экономичности.

Подводя итоги

В заключение, независимо от того, выбираете ли вы систему Common Rail, обычный дизель или насос с насос-форсункой, самое главное — убедиться, что вы работаете со знающим механиком, который поможет обеспечить бесперебойную работу вашего двигателя. Являетесь ли вы опытным дизельным механиком или только начинаете, понимание основ этих систем даст вам прочную основу для принятия обоснованных решений о вашем дизельном двигателе.

Система впрыска Common Rail: преимущества и недостатки революционной технологии впрыска топлива

Система впрыска Common Rail — это современная технология впрыска дизельного топлива, которая произвела революцию в работе дизельных двигателей. В отличие от более старых технологий дизельных двигателей, которые основывались на механических системах впрыска топлива, система впрыска Common Rail использует электронный блок управления (ECU) для точного управления подачей топлива в двигатель.

Как это работает:

Основной принцип сгорания топлива с системой впрыска Common Rail заключается в том, что топливо подается в систему Common Rail (аккумулятор высокого давления), которая затем снабжает топливные форсунки топливом под высоким давлением по мере необходимости. Затем топливные форсунки распыляют топливо и впрыскивают его непосредственно в камеру сгорания двигателя, где оно воспламеняется за счет тепла, выделяемого сжатым воздухом. Этот процесс называется воспламенением от сжатия и делает дизельные двигатели такими эффективными.

Преимущества:

Одним из самых больших преимуществ системы впрыска Common Rail является ее способность подавать топливо под очень высоким давлением. Это позволяет более точно контролировать процесс впрыска топлива, что, в свою очередь, приводит к повышению эффективности использования топлива, снижению выбросов и повышению производительности. Сгорание с впрыском Common Rail также позволяет осуществлять несколько впрысков за цикл сгорания, что может еще больше повысить эффективность и снизить выбросы.

Еще одним преимуществом системы впрыска Common Rail является ее способность работать при очень высоком давлении без засорения форсунок или других проблем, обычно связанных со старыми технологиями дизельных двигателей. Это делает двигатели внутреннего сгорания с системой впрыска Common Rail более надежными и долговечными, чем их предшественники.

Области применения:

Сгорание с впрыском Common Rail в настоящее время используется в широком спектре дизельных двигателей, от небольших легковых автомобилей до больших коммерческих грузовиков и даже судовых двигателей. Эта технология становится все более популярной в последние годы из-за ее способности соответствовать все более строгим стандартам выбросов, сохраняя при этом производительность и эффективность, которыми славятся дизельные двигатели.

Помимо использования в дизельных двигателях, система впрыска Common Rail также исследуется для использования в других типах двигателей, включая бензиновые двигатели и даже гибридные силовые агрегаты.

Заключение:

В целом, система впрыска Common Rail представляет собой мощную технологию, которая значительно повысила эффективность и производительность дизельных двигателей. Поскольку стандарты выбросов продолжают становиться все более строгими, вполне вероятно, что эта технология станет еще более важной в ближайшие годы. Обеспечивая более точный контроль над впрыском топлива, сгорание с впрыском Common Rail помогает сократить выбросы и повысить устойчивость дизельных двигателей, что делает их более привлекательным вариантом для широкого спектра применений.

Система впрыска Common Rail — это технология впрыска топлива, разработанная в конце 1990-х — начале 2000-х годов. Впервые он был представлен производителем автомобилей Fiat в его Alfa Romeo 156 JTD в 1997 году. С тех пор он был широко принят другими автопроизводителями и стал стандартной технологией впрыска топлива для современных дизельных двигателей.

Одним из ключевых преимуществ системы впрыска Common Rail является ее способность точно контролировать процесс подачи топлива. В традиционных системах механического впрыска топливо подается к форсункам под фиксированным давлением, что может привести к несогласованности процесса подачи топлива. При сгорании с впрыском Common Rail топливо подается в Common Rail под высоким давлением, обычно от 1500 до 3000 бар, а затем распределяется по отдельным форсункам по мере необходимости. Это позволяет более точно контролировать процесс подачи топлива, что может привести к повышению эффективности использования топлива и снижению выбросов.

Еще одним преимуществом системы впрыска Common Rail является ее способность осуществлять несколько впрысков за цикл сгорания. Это достигается за счет использования передовых топливных форсунок, которые могут работать на очень высоких скоростях и давлениях. За счет многократного впрыска двигатель может добиться большей топливной экономичности и снижения выбросов, а также повышения производительности.

Сгорание с системой впрыска Common Rail также позволяет быстрее и точнее регулировать процесс подачи топлива. Электронный блок управления (ECU) может контролировать различные параметры двигателя, такие как частота вращения двигателя, нагрузка и температура, и соответствующим образом регулировать процесс подачи топлива. Это обеспечивает оптимальную производительность в широком диапазоне условий эксплуатации.

Наконец, сгорание с системой впрыска Common Rail помогло снизить шум и вибрацию, характерные для старых дизельных двигателей. Благодаря подаче топлива под высоким давлением и использованию усовершенствованных форсунок процесс сгорания можно сделать более плавным и тихим, что делает вождение более приятным.

В целом, система впрыска Common Rail представляет собой мощную технологию, которая значительно повысила эффективность, производительность и устойчивость дизельных двигателей. Поскольку стандарты выбросов продолжают становиться все более строгими, вполне вероятно, что эта технология станет еще более важной в ближайшие годы.

Преимущества:

1. Улучшенная топливная экономичность: Сгорание с системой впрыска Common Rail позволяет точно контролировать подачу топлива, что способствует максимальной топливной экономичности. Эта технология позволяет осуществлять несколько впрысков за цикл сгорания, что еще больше повышает топливную экономичность дизельных двигателей.
2. Низкие выбросы: технология сгорания с впрыском Common Rail помогает снизить выбросы вредных загрязняющих веществ, таких как оксиды азота (NOx) и твердые частицы. Более точно контролируя процесс подачи топлива, эта технология позволяет двигателям сжигать топливо более чисто и эффективно, что приводит к снижению выбросов.
3. Улучшенная производительность: сгорание с впрыском Common Rail может улучшить производительность дизельных двигателей за счет подачи топлива под высоким давлением, что приводит к лучшему сгоранию и увеличению выходной мощности. Эта технология также обеспечивает более быструю и точную регулировку процесса подачи топлива, позволяя двигателям работать оптимально в широком диапазоне условий эксплуатации.
4. Долговечность: технология сгорания с впрыском Common Rail более надежна и долговечна, чем старые дизельные двигатели. Используя электронные блоки управления (ECU) для управления подачей топлива, системы сгорания с впрыском Common Rail могут избежать распространенных проблем, таких как засорение топливных форсунок, что приводит к увеличению срока службы двигателя.

Недостатки:

1. Высокая стоимость: технология сгорания с впрыском Common Rail дороже, чем старые технологии дизельных двигателей. Это связано с потребностью в топливных насосах высокого давления, усовершенствованных форсунках и электронных блоках управления (ЭБУ), которые увеличивают стоимость производства.
2. Затраты на техническое обслуживание: Хотя системы сгорания с впрыском Common Rail более долговечны, чем дизельные двигатели старых технологий, они по-прежнему требуют регулярного технического обслуживания для поддержания их эффективной работы. Затраты на техническое обслуживание могут быть выше, чем у старых дизельных двигателей, из-за сложности системы.
3. Сложность: технология сгорания с впрыском Common Rail более сложна, чем старые технологии дизельных двигателей.