Заметили, что в ходе эксплуатации автомобиля противотуманные фары (ПТФ) не работают? Чаще всего причина в сгоревшем предохранителе или перегоревшей лампочке. Изучаем, как заменить лампы в ПТФ на Lada Vesta.
_x000D_
Порядок действий:
_x000D_
_x000D_
Получить доступ к крышке люка на подкрылке, вывернув переднее колесо максимально внутрь арки.
_x000D_
Снять лючок подкрылка/локера, повернув его по часовой стрелке.
_x000D_
Снять лампу ПТФ, повернув ее против часовой стрелки.
Установка новой лампы осуществляется в обратной последовательности. Штатные лампы в ПТФ Весты — Н16. При необходимости отрегулируйте ПТФ. Есть и другой способ замены — сверху, через моторный отсек. Оба метода показаны на видео:
_x000D_
_x000D_
Кстати, а вы знаете, как светят фары Весты по сравнению с конкурентами?
Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Замена ламп в противотуманных фарах Лада Веста»:
Товары, из ассортимента Дастершоп77 по теме статьи:
Изображение
Артикул
Наименование
Производитель
Цена
Наличие
В корзину
DC348-64210-01B
Лампа в ближний свет фар OSRAM H7 55 Вт 64210-01B
Оригинал
700 / 500 р.
Дисконт: 350 р.
>10
DC1574
Лампа подсветки приборов и отопителя w1.2w бесцокольная с патроном
Аналог
200 / 100 р.
Дисконт: 60 р.
1
DC346-OSRAM2825
Лампа W5W OSRAM в передние габаритные огни, подсветку номера (Дастер, Каптур, Логан, Сандеро, Ларгус, Террано)
Лампа BOSCH в повторитель поворота WY5W 12V-5W оранжевого свечения
Аналог
200 / 150 р.
Дисконт: 100 р.
>10
DC1577
Лампа дополнительного стопсигнала w16w 12v
Аналог
90 / 60 р.
Дисконт: 50 р.
8
DC2055-7701040849
Лампа в ближний свет фар Дастер и др. H7 55 Вт галоген оригинал 7701040849
Оригинал
2500 / 1900 р.
Дисконт: 1600 р.
1
DC1576
Лампа ПТФ патрон h26 (Дастер 2015- и аналоги)
Аналог
900 / 700 р.
Дисконт: 500 р.
2
DC2996-60004
Лампа подсветки блока управления Ларгус, Логан,Дастер и др. без цоколя МАЯК
Аналог
120 / 50 р.
Дисконт: 30 р.
>10
DC2056-7703097176
Лампа в дальний свет фар Дастер и др. h2 55 Вт галоген 7703097176
Оригинал
1000 / 800 р.
Дисконт: 600 р.
4
DC2057-262923820R
Лампа ПТФ патрон h26 (Дастер 2015-, 2021- и др.) оригинал 262923820R
Оригинал
4000 / 2900 р.
Дисконт: 2500 р.
2
DC1929-6025370411
Лампа подсветки блока управления Ларгус, Логан,Дастер и др. 6025370411 оригинал
Оригинал
400 / 250 р.
Дисконт: 200 р.
0
DC299
Комплект светодиодных светильников
РФ
1700 / 1000 р.
Дисконт: 700 р.
0
DC671
Светодиодная плата в плафон с тремя лампами (холодный свет 5500К)
РФ
1300 / 1000 р.
Дисконт: 800 р.
0
DC666
Светодиодная плата в плафон с одной лампой (тёплый свет 4000К)
РФ
1200 / 800 р.
Дисконт: 700 р.
0
DC668
Светодиодная плата в плафон с двумя лампами (тёплый свет 4000К)
РФ
1300 / 850 р.
Дисконт: 750 р.
0
DC669
Светодиодная плата в плафон с двумя лампами (холодный свет 5500К)
РФ
1300 / 850 р.
Дисконт: 750 р.
0
DC667
Светодиодная плата в плафон с одной лампой (холодный свет 5500К)
РФ
1200 / 800 р.
Дисконт: 700 р.
0
DC670
Светодиодная плата в плафон с тремя лампами (тёплый свет 4000К)
РФ
1300 / 1000 р.
Дисконт: 800 р.
0
Добавить комментарий
Уведомлять меня о новых комментариях по E-mail
Кратко о чем эта статья: Замена ламп в противотуманных фарах Лада Веста
Есть что добавить? Если у Вас есть, что добавить к статье, или Вы хотите поделиться своим опытом на данную тему — пожалуйста, оставьте комментарий. Если Вы являетесь автором отчета о ремонте, доработке автомобиля Renault или рекомендуете материал для размещения в Копилке знаний — пожалуйста, сообщите нам об этом на е-мейл [email protected].
Как поменять лампу в противотуманный фарах Honda Shuttle. ДелайАвто!
Существуют ли различные типы ламп h21?
Есть три типа ламп h21.
Как поменять лампочку противотуманной фары на 2013 Honda Shuttle?
Как заменить лампочку противотуманной фары на Honda Shuttle. Итак, у вас будет одна, поскольку вы ищете одну прямо там и одну прямо там, поэтому вы хотите пойти и взять эти два винта. Выключенный. Как только вы выкрутите винт или вы, ребята, вытащите противотуманную фару.Как заменить лампочку противотуманной фары на Honda Shuttle.
Как настроить противотуманные фары Honda Shuttle?
Как правильно направить фару и противотуманку — Полное руководство — Чтобы отрегулировать вертикальную высоту фары, загляните за узел фары. И вы найдете этот винт прямо здесь. С помощью отвертки Philips вы по очереди двигаетесь по часовой и против часовой стрелки.
Есть ли у Honda Shuttle противотуманные фары?
Модель Premium оснащена полностью светодиодными фарами с адаптивным освещением, но без противотуманных фар. Гораздо более квадратная задняя часть и проем багажника, более традиционная форма, чем у гораздо более округлого хэтчбека Mazda3, дополнены круглыми светодиодными задними фонарями. Тонкие указатели поворота встроены в бампер.
Влияют ли противотуманные фары?
Противотуманные фары имеют самый короткий, самый широкий и самый низкий луч из всех автомобильных фар, предназначенных для освещения дороги. Если они выполняют все эти функции, они обеспечивают лучшее освещение в плотных условиях, но все же не обеспечивают полную глубину обзора, которую вы получаете от фар в ясную погоду.
Могу ли я использовать h23 вместо h21 на Honda Shuttle?
Я думаю, это возможно. Единственная разница — 2-контактный разъем на h21 и 3-контактный на h23. На самом деле разъемы одинаковые, я думаю. Другой провод, который необходимо отсоединить, — это сигнальный провод, который включает дальний свет на лампах, поскольку они представляют собой двойной элемент, установленный на h23.
Как включить противотуманные фары на 2016 Honda Shuttle mk3?
Включите противотуманные фары на Honda Shuttle:
Заведите машину,
Запустите габаритные огни, повернув на один шаг вниз внешнее кольцо ручки
Затем поверните второй шаг вниз по внешнему кольцу, чтобы включить ближний свет
Затем используйте второе кольцо по той же команде и нажмите один раз вниз, чтобы включить противотуманные фары
Какая оптимальная цветовая температура для противотуманных фар на Honda Shuttle 2015?
Существуют две основные цветовые температуры для автомобильных противотуманных фар: 3000K и 6000K (или 6500K). Цвет 3000K обычно считается «желтым», и его предпочитают водители, которые чаще ездят в тумане, дымке или снегу.
Как выключить дневные ходовые огни на Honda Shuttle 2004?
Чтобы выключить дневные ходовые огни (ДХО) на Honda Shuttle, когда ваш автомобиль включен и находится в парке, просто активируйте аварийный/стояночный тормоз. Вот и все! Опять же, этот трюк будет работать только тогда, когда ваш автомобиль стоит на месте.
Какая лампа подходит для Honda Shuttle?
Сегодня этот автомобиль вернулся к старой системе использования одного стандарта ламп для переднего освещения. В частности, модели автомобиля 2016-2018 годов снова используют h21 для ближнего света, 9005 для дальнего света и H8 для противотуманных фар.
Добавить отзыв
Комментарии по теме Замена ламп в противотуманных фарах Honda Shuttle
Emerald написал(а) Спасибо за подробную информацию, как раз хочу на своем авто настроить фары. Лайк
Каусар написал(а) Интересно было бы увидеть ролик про установку пламя госителя вместо катализатора и прошивки евро 0. Ждём-с!
Молот написал(а) Спасибо! Сколько втыкал, все время выпадала, ещё в заблуждение вводят пазы в фаре.
Макси написал(а) Здравствуйте у меня такой вопрос : Когда пластик приклеиваете к гирметике,вы говорили что надо положить эту готовую фару в нагретый ящик чтоб окно фары приклеились при 80 градусовой температуры…у меня нет такого ящика что делать???
Дос написал(а) ‘Если вас остановят и вы скажете что у вас светодиоды’ то все,скажите своему в досвидания.Что за то,что за это,один фиг лишение прав на пол года,изъятие и штраф,так что если фара под галоген-то галоген,либо на автобусе пол года.Кто вам сказал что светодиоды разрешены???Да материала много,но он ни о чем.Элементарное незнание закона не освобождает вас от ответственности.
Пункт 3.1 Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (цитата):Количеств о, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.
От сюда следует, что самовольно установленный тип внешнего светового прибора (газоразрядная лампа или светодиод) является условием при котором запрещена эксплуатация транспортного средства. Так как речь идет о внешних световых приборах, то данное действие квалифицируется частью 3 статьи 12.5 КоАП РФ (Управление транспортным средством, на передней части которого установлены световые приборы с огнями красного цвета или световозвращающие приспособления красного цвета, а равно световые приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения)
Wynn написал(а) Сначало снять все винты потом греть
Leonce написал(а) Відео супер зделал всьо гуд провьол через діод (HER 605) пока всьо норм
Чаян написал(а) если нужно второй раз установить медную шайбу,нужно нагреть до красна и остудить на воздухе
Камаз написал(а) через два года)
Bardon написал(а) Чем ярче освещён номер тем проще камерам видеофиксации определить ваш номер. Зачем помогать ГИБДД?
Наджаф написал(а) Есть лед Филипс, вот они круть
Цодиков Акиб написал(а) Не съёмка, а дерьмо. Тебя не слышно и не чего не видно.
Вовка написал(а) Линзы посоветуй! Пжл!!!
Harrell написал(а) Работает спосиба
Данияр Хабидулин написал(а) Подшипник. Надо менять
Александру написал(а) Осталось пара вопросов.
У меня в авто птф расположены в блок фаре то есть на одном уровне с линзой головного света (птф тоже линза).
На фаре обозначение для ближнего света 1% высота до центра линзы 65 см. получается что ближний свет должен освещать до 65 метров. по вашей аналогии и птф должна освещать до 65 метров. Но на сайте Хелла нашел информацию что птф должны освещать до 30 метров что соответствует углу наклона в моем случаи 2% (кстати именно такой угол для птф вроде написан в мануале) отсюда можно сделать вывод что информацию по углу регулировки нужно искать в мануале к конкретному авто. Второе, если мы говорим про птф то давайте и рассматривать их как птф. Основная задача птф это освещать дорогу и делать видимым автомобиль для других участников дорожного движения в трудных погодных условиях и условиях затрудняющих видимость (туман, дождь и так далее) В задачу птф не входит функция освещать дорогу как ближний свет фар как по дальности так и по пятну света. Свет от птф имеет другую стг и совершенно не поддается регулировки (автоматической или ручной из салона авто во время движения при загрузке) таким образом получается что при загрузке авто, птф будет слепить встречных а не освещать дорогу в сложных погодных условия. Для тех кто скажет зачем мне такие птф которые светят в два раза ближе чем ближний (к примеру как на моем авто) Господа не путайте функции птф с функциями доп света 🙂 замените лампы, стекло фар если их не возможно отполировать или сами модули заменить. Не стоит пытаться придумать велосипед или открыть Америку второй раз 🙂
Освещение салона HOVER h4 на светодиодах (ЧАСТЬ 2)
Не работает ближний свет Toyota Решено
Как снять фары с порше
Еще бы чуток и дтп. иркутск.
Установка светодиодов H7 в фару Opel Astra G. Led Opel Astra G. H7 Led Opel Astra G
Восстановление, ремонт фары от КИА. Часть 3
Замена ламп ПТФ в Mazda 3 2014
Toyota Harrier Тойота Харриер 2003 года Замена ламп в противотуманках и габаритов в задних фонарях
Как снять задний фонарь VW Caddy лампочек заднего фонаря the Rear Brake Light
Как снять фару — заменить лампочку в SsangYong REXTON
Замена противотуманных фар 2013 Chrysler 200 Limited 3,6 л V6 FlexFuel Sedan
1. Начало работы — подготовка к замене противотуманных фар
4. Полезные советы – Как найти тип лампы для замены противотуманной фары и другие советы
Что бы вы хотели, чтобы ваши лампочки делали?
См. четче
Обновление до светодиода
СПРЯТАННЫЙ стиль
Обратите внимание на лампу премиум-класса, такую как Silverstar Ultra, со специально разработанной нитью накаливания, запатентованной газовой смесью и покрытием для лучшего освещения на дороге. Узнайте больше о Silverstar Ultra.
Обновите свои противотуманные фары до светодиодных с опцией прямой установки, которая легко подключается к существующему корпусу лампы вашего автомобиля. У Sylvania есть вариант с корпусом из авиационного алюминия и вентилятором с турбонаддувом. Обратите внимание на светодиоды Sylvania.
Рассмотрим лампочку, подобную zXe, с запатентованной газовой смесью ксенона, которая соответствует белому свету газоразрядных ламп для максимальной яркости фар и дополнительной четкости. Дополнительная информация о лампах zXe.
5. Замените лампочку — Процедура замены новой лампочки
6. Дополнительная информация. — Дополнительная информация по противотуманным фарам
Поделись
BMW из MKE North помог сделать эти видео
Обратная связь
Скачать инструкции по эксплуатации Chrysler
На видео выше показано, как заменить лампочку противотуманной фары в вашем Chrysler 200 2013 года выпуска. Не все модели имеют противотуманные фары — для многих Chrysler это зависит от вашего уровня комплектации (Limited) или от того, была ли опция противотуманных фар заказана, когда ваш 200 был изготовлен. Противотуманные фары обычно находятся в переднем бампере, под блоком фар и помогают при плохой видимости. Если на вашем 200 перегорела одна противотуманная фара, мы рекомендуем заменить обе лампочки, потому что рабочая лампочка будет тусклее, чем та, которую вы заменили, и, скорее всего, скоро перегорит.
При замене противотуманок на 200 будьте осторожны, не прикасайтесь пальцами к стеклянной части лампочки, иначе лампочка перегорит раньше.
Купон Advance Auto для Скидка 20% на весь заказ: KIOSK20
Автор
Ханс Ангермайер — сертифицированный ASE техник по техническому обслуживанию и легкому ремонту. Он снял более 100 000 видеороликов, демонстрирующих водителям, как ремонтировать свои автомобили. Он обладает обширным опытом в области основных процедур ремонта, охватывающих большинство автомобилей на дорогах. За последние 10 лет Ханс сосредоточился на создании CarCareKiosk, который ежемесячно посещают миллионы водителей.
Утечка охлаждающей жидкости обычно указывает на необходимость замены водяного насоса. В этом видео показано, как быстро его заткнуть
Если в машине дует горячий воздух при включенном кондиционере, попробуйте сначала заправить фреоном
Избегайте билетов и аварий с обеими работающими фарами! Новые лампы также намного ярче
Перегорел предохранитель? Не перегорай предохранитель, меняй!
Замена противотуманных фар 2005 Ford Five Hundred SEL 3.0L V6
1. Начало работы — подготовка к замене противотуманных фар
Узнать больше >
2. Открытие капота. Как открыть капот и подпереть его. Как найти замену лампы противотуманных фар и другие советы
Что бы вы хотели, чтобы ваши лампочки делали?
См. четче
Обновление до светодиода
СПРЯТАННЫЙ стиль
Обратите внимание на лампу премиум-класса, такую как Silverstar Ultra, со специально разработанной нитью накаливания, запатентованной газовой смесью и покрытием лампы для лучшего освещения на дороге. Узнайте больше о Silverstar Ultra.
Обновите свои противотуманные фары до светодиодных с опцией прямой установки, которая легко подключается к существующему корпусу лампы вашего автомобиля. У Sylvania есть вариант с корпусом из авиационного алюминия и вентилятором с турбонаддувом. Обратите внимание на светодиоды Sylvania.
Рассмотрим лампочку, подобную zXe, с запатентованной газовой смесью ксенона, которая соответствует белому свету газоразрядных ламп для максимальной яркости фар и дополнительной четкости. Дополнительная информация о лампах zXe.
5. Замените лампочку — процедура замены новой лампочки
6. Дополнительная информация. — Дополнительная информация по противотуманным фарам
Поделись
Лейк Форд помог снять эти видео
Обратная связь
Скачать инструкции по эксплуатации Ford
На видео выше показано, как заменить лампу противотуманной фары в вашем Ford Five Hundred 2005 года выпуска. Не все модели имеют противотуманные фары — для многих Ford это зависит от вашего уровня отделки салона (SEL) или от того, была ли опция противотуманных фар заказана при изготовлении вашего Five Hundred. Противотуманные фары обычно находятся в переднем бампере, под блоком фар и помогают при плохой видимости. Если на вашем Five Hundred перегорела одна противотуманная фара, мы рекомендуем заменить обе лампочки, потому что рабочая лампочка будет тусклее, чем та, которую вы заменили, и, скорее всего, скоро перегорит.
При замене противотуманок на своем Five Hundred будьте осторожны, не прикасайтесь пальцами к стеклянной части лампочки, иначе лампочка перегорит раньше.
Купон Advance Auto для Скидка 20% на весь заказ: KIOSK20
Автор
Ханс Ангермайер — сертифицированный ASE техник по техническому обслуживанию и легкому ремонту. Он снял более 100 000 видеороликов, демонстрирующих водителям, как ремонтировать свои автомобили. Он обладает обширным опытом в области основных процедур ремонта, охватывающих большинство автомобилей на дорогах.
Moskova Havadan Görünümü Saint Petersburg Otoyol Ücretli Yol Rusyanin Avrupa Kesiminde Rus Federal Karayolu M10 Karayolu Parallel Moskova Federal Şehirlerinden St. Petersburg Stok Fotoğraflar & Çok şeritli otoyol’nin Daha Fazla Resimleri
Mo skova Havadan Görünümü Saint Petersburg Otoyol Ücretli Yol Rusyanin Avrupa Kesiminde Rus Federal Karayolu M10 Karayolu Parallel Moskova Federal Şehirlerinden St. Petersburg Stok Fotograflar & Çok şeritli otoyol’nin Daha Fazla ResimleriBu Moskova Havadan Görünümü Saint Petersburg Otoyol Ücretli Yol Rusyanin Avrupa Kesiminde Rus Federal Karayolu M10 Karayolu Parallel Moskova Federal Şehirlerinden St Petersburg fotografını hemen indirin. Ve mevcut Çok şeritli otoyol fotograflarını çabuk ve kolay indirme özelliği için роялти-фри сток görsellerinin iStock kütüphanesinden daha fazla arama yapın.Product #:gm1244942261$7.49iНа складеВ наличии Цвет
Цвет
Фотограф
Иллюстрация
Вектор
Видео
Вид с воздуха на платную трассу Москва — Санкт-Петербург, Российская федеральная трасса в европейской части России, параллельная трассе М10, из городов федерального значения Москва — Санкт-Петербург.
Açıklama
Moskova havadan görünümü — Санкт-Петербург otoyol ücretli yol, Rusya’nın Avrupa kesiminde Российский федеральный карайолу, M10 karayolu paralel, Московский федеральный округ Санкт-Петербург.
Bu görseli ücretsiz alın
Yeni müşteriler bu görseli, herhangi bir ödeme yapmadan ve herhangi bir yükümlülük altına girmeden, deneme aboneliğiyle indirebilir. Daha fazla bilgi
Стандартный lisansımızı icherir.
Genişletilmiş lisans ekleyin.
Кредо: Николай Цугулиев
Размер: 5500 x 3667 пикселей (46,57 x 31,05 см) — 300 dpi — RGB
Фото ID:1244942261 900 03
Юклеме Тарихи:
Категория:Сток Фотограф|Сок шеритли отойол
Анахтар Келимелер
Сток шеритли отойол Фотограф,
Москва Фотограф r,
Шехир Фотограф,
Араба — Моторлу Ташит Фото,
Асфальт Фотограф,
Башкентлер Фотограф,
Билет Фотограф ,
Дишарида Фотографар,
Фотографчилык санати Фотографар,
Хиз Фотографар,
Карайолу юст геджиди Фотографлар,
Химки Фотограф,
Кимсе Олмадан Фотограф,
Кошу Писти Фотограф,
Мави Фотограф,
Москва Нери Фотограф, 900 08
Новгород Фотограф,
Автомобиля яриш писти Фотограф,
Тюмюню гор
Категория
Сея hat noktaları
Taşımacılık
Mimari
Sıkça sorulan sorular
Безвозмездные лисаны и анлама гелир?
Без лицензионных отчислений, telif hakkı olan görselleri ve video clipleri, söz konusu icheriği her kullandığınızda ödeme yapmanıza gerek olmadan, kişisel ve reklam amaçlı projelerde kullanmak üzere Бир Кез Одеме Япманиза Оланак Верир. Bu herkesin avantaj elde ettiği bir durumdur ve bu yüzden iStock’ta yer alan her türlü içerik sadece безвозмездное olarak kullanılabilir — tüm Çok şeritli otoyol görseller ve videolar dahil.
iStock’ta hangi tür роялти-фри içerikler mevcut?
Бесплатные lisanslar, stok görselleri reklam amaçlı olarak kullanmak isteyenler için en iyi seçenektir; bu nedenle iStock’ta yer alan tüm içerikler — fotograf, ilüstrasyon veya video klibi — бесплатная фотография без лицензионных отчислений.
Безвозмездное использование видео клипов, которые вы можете использовать?
Sosyal medya reklamlarından billboard’lara, Power Point sunumlarından uzun metraj filmlere kadar (Çok şeritli otoyol görsel ve videoları dahil) tüm stok görsellerimizi projelerinize uygun olacak şekilde değiştirmek te, yeniden boyutlandırmakta ve özelleştirmekte özgürsünüz. Sadece haber amaçlı kullanım için” olan, (sadece haber amaçlı projelerde kullanılabilen ve değiştirilemeyen) fotoğraflar hariç, olasılıklar sınırsızdır.
Безвозмездное продавцу daha fazla bilgi alın veya stok fotograflar hakkında SSS’leri gorün.
Дешевые рейсы в Санкт-Петербург, Россия — Сравните рейсы в Санкт-Петербург
Санкт-Петербург — место, где творятся чудеса. Сегодня второй по величине город России известен своей потрясающей царской архитектурой, фешенебельными ресторанами, магазинами и зажигательными ночными клубами, расположенными вдоль красивой реки Невы. Но Санкт-Петербург также является местом некоторых из самых поворотных моментов в истории России, в первую очередь блокады Ленинграда. У многих жителей города есть член семьи, который пережил осаду, и его до сих пор живо помнят, хотя город победил и выжил, чтобы рассказать свою историю.
Одно из самых удивительных зрелищ, которое вы можете увидеть, сойдя с рейса в Санкт-Петербург, — это «белые ночи», которые случаются в городе летом. Найдите дешевые авиабилеты в Санкт-Петербург в июне и июле и с трепетом наблюдайте, как город сияет в затянувшихся сумерках. Солнце никогда не опускается достаточно далеко за горизонт, чтобы создать обычную ночную темноту, поэтому город постоянно освещен чудесным белым светом.
Найти дешевые авиабилеты в Санкт-Петербург
Санкт-Петербург, Россия климат
Планируйте непредвиденные обстоятельства, когда бронируете дешевый рейс в Санкт-Петербург, потому что, хотя погода по большей части мягкая, она часто бывает непредсказуемой. Редко бывает жарко, погода колеблется от мороза зимой до 60 градусов летом.
Когда лучше лететь в Санкт-Петербург, Россия
Высокий сезон: Июнь, июль и август — самые популярные месяцы для бронирования авиабилетов в Санкт-Петербург из-за приятной и теплой погоды. Обычно середина 60-х годов, это не обычное палящее лето, достигающее максимума в 70-е годы. Август приносит с собой сильную влажность и дожди, а также жару, поэтому тем, кто собирает много вещей, следует сосредоточиться на одежде, соответствующей погоде, такой как резиновые сапоги, зонтики и универсальные слои одежды.
Низкий сезон: Готовы выдержать холод? Полет в Санкт-Петербург зимой перенесет вас в настолько холодную страну, что обычно температура может опускаться даже ниже 10 градусов. Ледяные ветры и обильные снегопады делают январь и февраль самыми суровыми месяцами. Если вы хотите сэкономить и вас не беспокоит холодная погода, сейчас самое подходящее время для поиска дешевых авиабилетов в Санкт-Петербург.
Найти авиабилеты в Санкт-Петербург
Транспорт Санкт-Петербург, Россия
Отправляйтесь пешком, чтобы лучше познакомиться с достопримечательностями и архитектурой Санкт-Петербурга. Есть много вариантов общественного транспорта для тех, кто не хочет ходить пешком. Вы все еще можете насладиться прекрасным видом на город, совершив круиз по Неве. Метро – очень популярный вариант как для жителей, так и для туристов. Это дешево и быстро, но днем может быть очень многолюдно. Купите жетоны или билеты на несколько поездок на вокзале. Также можно покататься на автобусе, трамвае или троллейбусе. Автобусы ездят туда, куда не ходит метро. Тележки — самый медленный вариант. Приобретите билеты на любой из них заранее у водителей или в киосках. Убедитесь, что вы подтвердили их при посадке. Маршрутки — это маршрутки, которые можно остановить на маршруте автобуса. Заплатите водителю и запросите остановку, когда доберетесь до места назначения. Есть также много такси, которые также недороги. Частные автомобили часто действуют как такси без счетчика, поэтому договаривайтесь о стоимости проезда, прежде чем садиться в машину. По возможности избегайте вождения самостоятельно. Дороги часто находятся в аварийном состоянии, движение перегружено, а уличные указатели написаны кириллицей.
Санкт-Петербург, Россия Туристическая информация
Мосты: Красивые живописные мосты через реку Неву разбросаны по всему Санкт-Петербургу. Большинство из них поднимаются во второй половине дня, чтобы пропустить лодки, поэтому внимательно проверяйте расписание, прежде чем планировать пересечение моста во время поездок на работу. Два самых распространенных: Володарский закрывается с 2:00 до 3:45 и с 4:15 до 5:45, а Литейный закрывается с 1:50 до 4:40. Обязательно проверьте местные списки, когда доберетесь туда, чтобы узнать время закрытия моста.
Напитки: Если вы предпочитаете взбалтывать, а не перемешивать, ваш долгий перелет в Санкт-Петербург может потребовать аперитива. Поколение MTV в России увлеклось американскими коктейльными тенденциями, включая «Маргариты» и «Терминаторы», но наиболее распространенными напитками являются пиво и водка. Мини-пивоварня в Санкт-Петербурге производит нефильтрованное пиво, популярны местные бренды, такие как «Балтика» и «Невское». Завод Liviz производит водку по цене 6 долларов за литр, и она доступна практически в любое время и в любом месте.
Театры и концерты: Хотя Санкт-Петербург иногда соперничает с Москвой, в последнее время он имеет репутацию столицы искусства и культуры России. Завершите свой план путешествия по Санкт-Петербургу, добавив в свой список художественные галереи, дворцы и музеи. Многочисленные балетные и оперные представления, а также концерты классической и фольклорной музыки делают вечер в Мариинском театре идеальным.
Рок-клубы: В Санкт-Петербурге за последние десятилетия родилось множество рок-групп, а разнообразная живая музыка служит питательной средой для начинающих артистов, каждый вечер привлекающих внимание на сцене. Концерты и клубы доступны по сравнению с другими европейскими городами. Танцуйте всю ночь напролет в двух самых известных клубах: «Адамс» и «Конюшенный двор». Что бы ни транслировалось с вашего iPod во время полета в Санкт-Петербург, вы гарантированно получите удовольствие от этого оптимистичного и острого жанра.
Аэропорт Пулково (LED) расположен примерно в 12 милях (20 км) от центра Санкт-Петербурга, Россия. Пулково, один из самых загруженных аэропортов страны, является узловым аэропортом авиакомпании «Россия» и ежегодно обслуживает почти 9 миллионов пассажиров.
Лучше всего аэропорт можно охарактеризовать как «без излишеств», с небольшим количеством магазинов и ресторанов.
Локальная покраска царапин: от рихтовки до окрашивания
Пример локального повреждение авто — царапины.
Даже при самом аккуратном обращении с автомобилем появление мелких дефектов на его кузове и других деталях неизбежно. Контакт с мелким песком, крупными частицами пыли во время движения или отскакивающий от дороги щебень – все это может стать причиной появления микроповреждений на кузове. Зачастую локальная покраска царапин откладывается автовладельцами в долгий ящик, а то и вовсе игнорируется. Однако едва заметный след от удара камня со временем может превратиться в большое пятно ржавчины на автомобиле. Поэтому при обнаружении трещины или царапины на лакокрасочном покрытии, незамедлительно приступайте к ремонту, чтобы обезопасить авто от более серьезных повреждений.
Восстановление и локальная покраска мелких дефектов на кузове автомобиля – это менее трудоемкий процесс, чем полная покраска авто, но все же без определенных навыков и набора материалов и инструментов не обойтись.
Локальная покраска царапин может производиться двумя способами в зависимости от того, насколько серьезные повреждения имеются на автомобиле.
Содержание
Локальная реставрация авто методом ретуширования
Локальная покраска повреждений на автомобиле: способ №2
Рихтовка (при необходимости)
Шлифовка
Шпатлевка
Грунтовка
Покраска и лакировка
Локальная реставрация авто методом ретуширования
Ретушируем авто с помощью специального карандаша.
Если на кузове или пластиковых элементах автомобиля появились небольшие царапины или сколы, их можно удалить ретушированием (точечной покраской). Основной рабочий инструмент в данной ситуации – специальный карандаш — заполненный однокомпонентной краской флакончик, в крышку которого вмонтирована кисточка. Подобрать необходимый оттенок легко по номеру цвета лакокрасочного покрытия вашего авто.
Ретуширующая покраска царапин проводится следующим образом: рабочая поверхность обезжиривается, а затем в 2-3 слоя покрывается краской из флакончика. Не забывайте просушивать каждый слой перед нанесением следующего.
Стоит отметить, что подкраска карандашом – это не панацея. Действительно, если взглянуть на деталь вскользь, то можно ничего не увидеть. Но стоит хоть немного присмотреться — следы от карандаша станут очень заметными даже неопытному человеку, далекому от тонкостей покраски.
Локальная покраска повреждений на автомобиле: способ №2
И полная покраска авто, и избавление от мелких царапин требуют обязательной поэтапной подготовки поверхности.
Рихтовка (при необходимости)
Если на корпусе присутствует не только поверхностная царапина, но и вмятина, может понадобиться рихтовка.
Шлифовка
Локальная зачистка проводится вручную или при помощи шлифовальной машинки. В некоторых случаях может понадобиться ошкуривание до металла. Лучше всего подойдет машинка с эксцентрическим вращением и абразивом Р400 – Р500. Если вы шлифуете вручную, обрабатывайте поверхность круговыми движениями. Важно, чтобы зачищенным оказалось не только само место повреждения, но и прилегающий к нему участок. Затем придаем ему матовость серым «скотч-брайтом» (Type S) со специальной пастой, например, №740 от «3М», или шкуркой Р1000 – Р1200.
Шпатлевка
На зачищенный участок кузова авто наносится шпатлевка. Для максимального выравнивания поверхность под покраску шпатлюют тремя разными составами:
первый слой – мягкая шпатлевка типа «soft»;
второй слой – двухкомпонентная мелкая шпатлевка типа «finish»;
третий слой – окончательное выравнивание однокомпонентной доводочной нитрошпатлевкой.
Локальная шпатлевка проводится тонкими слоями общей толщиной не более 1.5 – 2 мм. Если нанести шпатлевку на поврежденный участок слишком толстым слоем, она может потрескаться и даже лопнуть под лаком.
Механизм движения шпателем таков: наносим состав поперек царапины, чтобы заполнить углубление, а затем выравниваем покрытие вдоль. После этого нужно выделить на сушку ровно столько времени, сколько указано на упаковке шпатлевки.
После высыхания шпатлевки поверхность шлифуется так, чтобы по уровню и текстуре она ничем не отличалась от неповрежденных участков кузова авто. Используйте шкурку Р240, надетую на плоский брусок. Чтобы не поцарапать «целое» лакокрасочное покрытие корпуса вокруг зашпатлеванного участка, ограничьте область шлифовки, оклеив ее границы бумажным малярным скотчем.
Грунтовка
Локальное грунтование.
Следующий этап подготовки к покраске царапин авто – грунтовка. Предварительно поверхность обязательно обрабатывают антисиликоном. Те участки, которые ошкурены до металла, покрывают двухкомпонентным акриловым грунтом.
Идеальный вариант нанесения грунта – его распыление пистолетом с соплом диаметром 0.8 мм. Небольшой диаметр сопла дает возможность проводить «точечную» грунтовку. Если же пистолета у вас нет, можно обойтись грунтом в виде аэрозоли. Как правило, для оптимального результата требуется 2-3 слоя грунта.
После полного высыхания загрунтованная поверхность шлифуется шкуркой Р400 – Р500.
Покраска и лакировка
Локальная покраска авто.
Когда подготовительные работы завершены, проводится покраска и лакировка царапин на автомобиле. Пигмент для металликов или другая базовая краска наносится, как правило, в 2-3 слоя с промежуточной сушкой в 3-7 минут. Каждый слой должен быть немного шире предыдущего, чтобы обеспечить более плавный переход цвета. Здесь есть свои нюансы: слоев краски понадобится больше, если она светлая, а грунт под ней – темный и наоборот. В связи с этим рекомендуется подбирать грунт соответствующего цвета относительно краски.
Сушка пигмента после нанесения всех слоев занимает от 15 до 20 минут. За это время вы как раз успеете помыть пистолет после краски.
Если вы осуществляете лакировку при помощи пистолета, то размер сопла остается такой же, а давление выставляется в пределах 1.0 — 1.5 атмосферы. Чтобы создать на лакокрасочном покрытии авто максимально незаметную «заплатку», будем постепенно расширять границы пятна и с каждым слоем изменять состав рабочей смеси:
1-ый — 2-ой слои – разводим лак растворителем типа «быстрый» или «норм»;
3-ий слой — добавляем в лак «размывочный» растворитель в пропорциях, указанных в инструкции к лаку. Будьте осторожны: при избытке растворителя смесь получится слишком жидкой, что приведет к появлению подтеков. Этим составом обрабатывается весь дефектный участок.
Чтобы убрать четкую границу между свежей краской и остальной поверхностью, лучше использовать специальный растворитель для перехода (еще называется переходным растворителем). Он продается в любом магазине, специализирующемся на продаже лако-красочных материалов, как в упаковках, так и на разлив (если нужно немного).
Технология: Неокрашенная поверхность, которая граничит с окрашенным участком, заранее шлифуется мелкой наждачкой P1500-2000 (еще до нанесения лака на окрашенный участок). После нанесения всех слоев лака, в краскопульт заливается растворитель для перехода (совсем немного, если им сильно залить поверхность, то может разъесться лак и образоваться пятно) и распыляется на переход между окрашенной и неокрашенной поверхностью.
Важно: нельзя медлить, обработка переходным растворителем должна быть произведена сразу же после лакировки окрашенного участка. В противном случае, отвердитель в лаке успеет схватиться, и конечный результат будет слабым.
После высыхания лака поверхность при необходимости полируется. Чтобы узнать о том, как правильно полировать ЛКП, советуем почитать другие статьи нашего сайта.
Покраска царапин на автомобиле
Покраска царапин на автомобиле
Заказать звонок
Имя (*)
Invalid Input
Телефон (*)
Invalid Input
Лакокрасочное покрытие автомобильного кузова в процессе эксплуатации регулярно подвержено негативным окружающим внешним факторам. К ним относятся погодные условия, мелкие камушки, вылетевшие из-под колёс других мимо проезжающих авто и прочее, что приводит к царапинам на кузове. Конечно, можно их закрасить самостоятельно, но такой процесс требует опыта, поэтому лучше всего доверить такую работу профессионалам. Стоимость такой услуги относительно не дорогая, но зато сделано все будет на высшем уровне. Покраска царапин на автомобиле, процесс достаточно тонкий, а значит, должна производиться очень аккуратно, чего добиться собственными силами практически не возможно. Как правило, такая работа не требует демонтажа элементов кузова, поэтому по времени она занимает несколько часов. Больше всего царапинам бывают подвержены капот, бампер передний и задний. Что касается остальных элементов, то они подвержены меньше.
Виды царапин
Прежде чем приступить к устранению царапин, необходимо проанализировать их характер.
Неглубокие царапины, не затронувшие базовую краску. Этот случай достаточно простой, и может потребоваться всего лишь полировка кузова.
Небольшие царапины с повреждённым базовым слоем краски. В данном случае вначале устраняются царапины с поверхности кузова, после чего мастер производит локальную покраску.
Покраска глубоких царапин на автомобиле значительного размера. В случае, если был затронут металл, то такой ремонт окажется сложнее. В первую очередь восстанавливается геометрия детали, если это необходимо. Затем происходит устранение дефектов, после чего деталь проходит окраску.
Царапины и различного рода дефекты с очагами ржавчины. Вначале устраняется очаг коррозии, и только потом мастер приступает к удалению царапин.
А теперь рассмотрим каждый из этих способов более подробно. Для работы используются: автошампунь, наждачка (с зернистостью P1500 или P2000), полировальная машина, пасты полировальные, грунтовая, шпатель, шпатлевка и лакокрасочное покрытие. Особое внимание следует уделить выбору краски. Узнать её не проблема. Номер ее указан в паспорте на авто, но при этом нужно учитывать, что у каждого производителя они слегка отличаются.
Технология удаления сколов и царапин
Покраска царапин на автомобиле состоит из нескольких этапов, и включает в себя следующее:
Дефектный участок проходит зачистку и промывается водой. Если на поверхности кузова имеются следы грязи, то они смываются автошампунем.
Затем поверхность обезжиривают. Если царапины глубокие, и был задет металл, тогда удаляется ржавчина и грунтуется ремонтируемая площадь.
Поверхностные мелкие царапинки устраняются специальным восковым карандашом, которые можно купить в любом специализированном магазине. Но такое покрытие не долговечно. Вот почему рекомендуется обратиться в сервисный центр, где вам отполируют мелкие дефекты. Производится такая работа двумя способами: вручную — салфеткой и полировальной машинкой. Этот способ более долговечен в отличие от предыдущего.
Для удаления глубоких дефектов на кузове после обезжиривания заделывают кузовной шпатлевкой, предварительно зачистив от коррозии и восстановив первоначальную геометрию кузова или его элемента.
После просушки ремонтируемая площадь зачищается мелкой абразивной шкуркой и полируется абразивной полиролью.
Затем наносится грунтовка с краской, которая наносится в несколько слоев, давая предыдущему слою полностью высохнуть. При необходимости после высыхания финального слоя краски наносится лак.
Покраска царапин со следами ржавчины на автомобиле. Это место зачищается наждачной бумагой или преобразователем ржавчины, после чего поверхность обрабатывается кузовной шпатлевкой. После полного высыхания поверхность проходит зачистку, полировку, грунтовку и покраску.
После проведения ремонтных робот вновь сесть за руль можно только спустя не менее суток. Именно это время нужно для полного высыхания краски. Возможно, для кого-то эта работа покажется не сложной, но на самом деле она таит в себе множество нюансов, от которых зависит качество итоговой работы. Вот почему лучше всего доверить эту работу специалистам, которые сделают все на высшем уровне.
Бесплатная оценка кузовного ремонта
Уникальная услуга: Подбор цвета под покраску БЕСПЛАТНО
Ремонт автомобиля после царапин: фоторуководство из 6 шагов
Дороги, аварии и даже детские игры могут привести к необходимости ремонта автомобиля после царапин. Ежедневные поездки подвергают автомобили воздействию песка и мелких камней на дороге. Автомобиль на парковке может быть поцарапан другим транспортным средством. Даже ребенок, играющий в гараже, может поцарапать краску игрушкой. Вот почему необходимо руководство по ремонту царапин на автомобиле, подобное приведенному ниже.
1. Тщательно вымойте автомобиль
А еще лучше почистите его паром, чтобы не осталось никаких загрязнений. Маленькая пылинка или песчинка могут попасть в инструменты, которые вы будете использовать в процессе ремонта автомобильных царапин. Это может привести к дальнейшему повреждению краски. Поэтому мы настоятельно рекомендуем тщательно вымыть автомобиль перед устранением царапин с помощью соответствующих средств. После мытья тщательно высушите пораженный участок.
2. Внимательно осмотрите пораженный участок
Насколько глубоки царапины? Насколько серьезно? Чтобы проверить глубину царапины, проведите тест ногтем. Поскребите ногтем краску. Если следы исчезнут, достаточно просто протереть их тряпкой. Но если ноготь войдет глубже, то придется ремонтировать царапину на машине.
3. Соберите необходимые инструменты и материалы
Одной из самых распространенных ошибок при детализации автомобилей является использование неподходящих продуктов. При ремонте царапин на автомобиле инструменты и материалы, которые вам понадобятся, будут зависеть от серьезности следов. В этом руководстве наш технический специалист использовал следующие продукты: 3M Super Duty Rubbing Compound, 3M Rubbing Compound, блеск для окон DetailXPerts, салфетки из микрофибры и вращающийся буфер. Вы также можете попробовать самодельное средство для удаления царапин с автомобиля или другой набор продуктов.
4. Нанесите немного протирочного состава
Протирочные составы, подобные тем, которые использовал наш специалист (продукты 3M), ускоряют процесс ремонта царапин. Это позволяет вам пропустить шлифовальную часть (которая при неправильном выполнении может еще больше повредить краску автомобиля), ЕСЛИ царапины на вашем автомобиле не слишком глубоки, как показано на рисунке выше.
Протирочные составы помогают быстрее и легче удалить завихрения, царапины и другие дефекты лакокрасочного покрытия. Нет особой необходимости в усердии, так как продукты работают на вас.
Нанесите небольшое количество продукта. Предупреждение — если вы не слишком хорошо разбираетесь в процессе ремонта, лучше всего нанести продукт на буферную головку, чтобы вы могли равномерно распределить его.
5. Равномерно нанесите продукт
Буфер экономит время и усилия. Кроме того, полировка вручную утомительна и занимает много времени. Кроме того, буферы дают более ровные результаты. Они незаменимы, когда речь идет о том, как исправить отслоившийся лак на автомобиле.
Круговыми движениями равномерно распределите продукт по поверхности. Работа панель за панелью. Повторяйте процесс, пока не закончите всю область.
6. Отшлифовать
Вернитесь к панели, на которую вы впервые нанесли шлифовальный состав. Полируйте медленно и равномерно, чтобы обеспечить качественный результат.
Устранение царапин на автомобиле возможно при наличии необходимых навыков, инструментов и материалов. Однако, если у вас нет времени заниматься этим самостоятельно или вы предпочитаете профессиональный подход, вы можете назначить встречу с DetailXPerts. Мы предлагаем специальные услуги по эко-паровой детализации, одним из которых является ремонт автомобилей с царапинами.
Понравился этот пост? Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать больше ценных советов, идей, купонов и дополнений!
Сообщение в блоге | Может ли надпись на грязи на машине поцарапать краску или Линде стоит просто расслабиться?
Дом
Блоги
Дорогой автомобильный разговор
Может ли надпись на грязи на машине поцарапать краску или Линде стоит просто расслабиться?
Может ли надпись на грязи на машине поцарапать краску— или Линда должна просто расслабиться?
Дорогой автомобильный разговор | 01 мая 2007 г.
Дорогие Том и Рэй:
Надписи в грязи/пыли на машине царапают краску? Учительница в школе, где учатся мои дети, сегодня в шутку написала «Очисти меня» на грязи на моем новом Suburban, когда я стоял в очереди на школьный пикап. (Он был грязным только потому, что в последнее время у нас была плохая погода!) Я оставил его без присмотра, когда навещал другую мать впереди меня в очереди, ожидая, пока дети выйдут из школы. Я немного удивлен, что взрослый мужчина сделал это, и я не совсем знаю, как поднять с ним эту тему. Я не хочу задеть его чувства, но я хочу, чтобы он знал, что я не оценил тот факт, что он мог поцарапать краску. У меня не было новой машины с 19 лет.99, и мне очень больно, что кто-то делает это на второй неделе, когда я владею автомобилем. Как я могу дать этому парню образование о том, что нельзя возиться с чужими машинами, не обидев его? — Линда
РЭЙ: Прежде всего, Линда, никогда не удивляйтесь тому, что сделает взрослый мужчина. Однако в большой схеме правонарушений между взрослыми мужчинами это не то, что нужно Международному суду в Гааге.
ТОМ: Я знаю, что бы я сделал. Я бы написал «Очисти меня» на ЕГО машине. С гвоздем!
РЭЙ: Понимаешь, что я имею в виду о взрослых мужчинах, Линда? Если на машине не было ничего, кроме пыли или мелких частиц грязи, вряд ли она нанесла какой-либо ущерб. Однако, если на машине были песок и песок, возможно, на вашей краске есть небольшие царапины. В этом случае будьте уверены, что царапины легко исчезнут с помощью полировочного состава.
ТОМ: Как вы знаете, машины постоянно царапаются. Задняя часть чьей-то куртки трется о вашу дверь на парковке… кто-то кладет сумку с покупками на капот… ваш ребенок трется о нее своим рюкзаком, садясь в машину… вы царапаетесь о куст на подъездной дорожке. Царапины неизбежны, и их невозможно избежать с течением времени. Так что не теряйте сон из-за этого.
РЭЙ: С другой стороны, вы можете сказать парню: «Слушай, я знаю, что ты просто шутишь, но ты, наверное, не знал, что таким образом можно поцарапать машину.
Промывка радиатора печки в Омске без снятия Автомобиль на процедуре промывки радиатора печки без снятия Процесс промывки радиатора печки автомобиля Промывка печки без снятия
Промывка радиатора печки в Омске без снятия
Автомобиль на процедуре промывки радиатора печки без снятия
Процесс промывки радиатора печки автомобиля
Промывка печки без снятия
Печка автомобиля – это один из важных элементов, ведь он обеспечивает комфортную температуру в салоне. В зимнее время без этого просто не обойтись. Но иногда возникает проблемная ситуация, когда плохо греет печка. Если автовладелец наблюдает такую неисправность, то ее следует вовремя устранять, чтобы не мучиться с холодным салоном. Обычно для решения проблемы достаточно промыть радиатор, устранив все засорения. Самостоятельно делать это не рекомендуется, так как можно навредить устройству. Следует обратиться к специалистам, который проведет процедуру на специальном стенде с использованием профессиональных составов. Именно такие мастера работают в автосервисе Carvin.
Причины засорения радиатора
Радиатор обычно засоряется после летнего периода, и эта проблема является следствием сильного окисления. Продукт этого неприятного процесса оседает на трубках системы, следствие чего уровень теплопередачи существенно снижается. Вторая причина засорения – это использование антифриза низкого качества. Не стоит экономить на охлаждающей жидкости, чтобы потом не наблюдать отсутствие достаточного прогрева. Антифриз рекомендуется менять примерно раз в два года или же по мере потере его свойств.
Риск засорения радиатора является достаточно высоким, потому что он не защищен салонным фильтром. В связи с этим внутрь попадают различные частицы, мусор, грязь. Все это оседает на стенках, в результате чего печка начинает функционировать неправильно. Грязь также может попадать через негерметичную крышку расширительного бачка.
Чистка радиатора
Промывка печки может быть осуществлена как со снятием радиатора, так и без него. Первый вариант отличается повышенной трудоемкостью и большими временными затратами. Поэтому оптимально промывать радиатор без снятия, чем как раз и занимаются специалисты компании Carvin. Такая промывка является максимально быстрой и экономичной.
Чем промывают радиатор печки
Промывка радиатора печки осуществляется с использованием специальных жидкостей, разработанных известными производителями автохимии. Они могут быть:
нейтральными;
кислотными;
щелочными;
двухкомпонентными.
Особой популярностью пользуется последняя разновидность, так как она обладает максимальной эффективностью. Жидкости для промывки производятся известными компаниями: Lique Moli, Hi Gear. Достаточно популярен состав, выпускаемый под российской маркой «Лавр».
Специалисты всегда используют наиболее подходящую жидкость, которая позволяет быстро растворить загрязнения и хорошо промыть радиатор. Результатом станет его нормальное функционирование. Автолюбителям рекомендуется в обязательном порядке проверить печку перед наступлением холодов. Если есть проблема, то необходимо обратиться в автосервис для промывки радиатора печки.
Мастера по промывке радиатора в Омске
В автосервисе Carvin работают только опытные и квалифицированные специалисты, которые быстро и качественно проведут промывку печки. Компания работает без выходных, поэтому сюда можно приехать в любое удобное время. Для промывки используется только современное оборудование и проверенные жидкости. Процесс не займет слишком много времени. Клиенту предлагается подождать результата в специальной зоне отдыха, где присутствует телевизор и есть возможность выпить вкусный кофе. Стоимость услуги вполне демократична и не потребует больших затрат. Поэтому обратиться за промывкой печки могут автолюбители с любым уровнем дохода.
Как промыть систему центрального отопления: полное руководство
1 комментарий
/ К
Стивен Рид / Радиаторы / 10 июня 2022 г.
Последнее обновление: 23 марта 2023 г.
Грязная система центрального отопления вызывает проблемы? Радиаторы плохо греют?
Узнайте, как промыть систему центрального отопления, у штатного инженера-теплотехника.
Я занимаюсь промывкой систем центрального отопления уже более десяти лет, и могу сказать, что это не просто и не приятно.
Здесь я расскажу о процессе промывки системы центрального отопления, который я считаю наиболее эффективным.
Содержание
Как промыть систему центрального отопления
Знание того, как промыть систему центрального отопления, поможет вам сэкономить много денег или заработать много денег, если вы инженер-теплотехник.
Промывка системы центрального отопления занимает много времени и сил, поэтому высокая стоимость оправдана.
Каждый раз, когда я заменяю котел, система центрального отопления промывается и устанавливается магнитный фильтр центрального отопления. Стандартная химическая промывка — это все, что необходимо в большинстве случаев.
Химическая промывка
Слив системы центрального отопления
Добавить очиститель в систему центрального отопления
Заправка системы центрального отопления
Включите обогрев при высокой температуре и дайте ему поработать хотя бы пару часов
Очиститель можно оставить на несколько дней или недель, если это необходимо. Прочтите инструкции на бутылочке с чистящим средством
.
Слив системы центрального отопления
Оставьте сливной клапан открытым и закройте все выпускные клапаны радиатора
Прокачать немного пресной воды через систему, открыв заправочную петлю, и проверить, не вытекает ли вода из шланга
Вы можете управлять потоком свежей воды, закрывая вентили на подаче, обратке или радиаторе. Это зависит от настройки вашей системы
Заправка системы центрального отопления
Включите отопление и подождите, пока все радиаторы прогреются
Слив системы центрального отопления
Убедитесь, что вода чистая при сливе (повторите, если она не чистая)
Очистите магнитный фильтр центрального отопления или установите его, если его нет
Залейте в систему бутылку с ингибитором и заполните систему водой
Включите отопление и убедитесь, что все радиаторы нагреты
Похлопайте себя по спине
Magnacleanse Flush
Magnacleanse представляет собой устройство, состоящее из двух больших мощных магнитов, которые собирают весь оксид железа и шлам, перекачиваемый котлом.
Если это действительно грязная система, я достану свой Magnacleanse и подключу его к системе.
Это практически тот же процесс, что и выше, за исключением того, что я буду встряхивать (вибрировать) радиаторы при включенном нагреве, чтобы осадок перемещался по шлангу и из него или на магниты Magnacleanse.
Встряхиваю радиаторы аккумуляторной дрелью SDS в режиме только молоток с подключенной специальной встряхивающей буровой насадкой. Вы также можете использовать резиновый молоток и просто слегка постукивать по нижней части радиатора.
Мощная промывка
Мощная промывка может потребоваться, если система центрального отопления действительно заполнена густым шламом и вызывает проблемы с циркуляцией.
Мощная промывочная машина представляет собой мощный насос, который можно добавить в систему для перемещения густого ила без использования бойлера.
Вы также можете использовать машину для промывки с Magnacleanse и/или нагревателем, чтобы сделать ее еще лучше.
Насос можно качать в обоих направлениях, помогая добраться до всего густого ила, застрявшего в труднодоступных местах.
Слив из системы центрального отопления
Слив из системы центрального отопления иногда может быть затруднен, например, когда отсутствует сливной клапан или сливной клапан не работает.
Чтобы слить воду из системы, необходимо подсоединить дренажный шланг к дренажному клапану и вывести шланг к дренажному отверстию снаружи.
Затем вам нужно будет открыть сливной клапан и дождаться, пока вода перестанет вытекать из шланга, затем удалить воздух из всех радиаторов, начиная с самого верхнего.
Как слить воду из системы центрального отопления.
Заправка системы центрального отопления
Перед повторной заправкой системы центрального отопления убедитесь, что все выпускные клапаны радиатора и сливные клапаны закрыты.
Если это самотечная (открытая) система, снова включите подачу воды.
Если это система под давлением, откройте заправочный контур и снова создайте давление в котле, пока давление не достигнет 1,5 бар на манометре.
Затем прокачайте все радиаторы с помощью ключа для прокачки радиаторов.
Всегда начинайте с самых низких радиаторов и продвигайтесь к самым высоким.
Подробнее здесь: Как заправить систему центрального отопления.
Как добавить химикаты Как добавить очиститель в систему центрального отопления
Вот 5 способов добавления химического очистителя в систему центрального отопления:
Налейте в верхнюю часть полотенцесушителя 900 32
Снимите выпускной клапан радиатора и залейте его в отверстие с помощью специального приспособления
Залить в магнитный фильтр центрального отопления
Снимите вентиль радиатора и залейте его в трубу
Используйте баллончик с чистящим средством под давлением
Полотенцесушитель
Самый распространенный способ добавить очиститель в систему центрального отопления — это налить чистящее средство в верхнюю часть полотенцесушителя:
Подложить старое полотенце под полотенцесушитель
Закройте оба клапана полотенцесушителя
Откройте выпускной клапан и дайте воде стечь в ведро до упора
Поместите отвес под вентиль полотенцесушителя и
Слегка ослабьте гайку между клапаном и радиатором, пока не начнет выходить вода
Откройте выпускной клапан, чтобы вода вышла из нижней части должным образом
Наберите воды в ванну, пока не выйдет около литра или около того (или сколько очистителя вы добавляете)
Закрыть гайку
Снимите выпускной клапан радиатора или заглушку в верхней части полотенцесушителя с помощью разводного ключа
Налейте химический очиститель
Установить выпускной клапан радиатора
Откройте вентили радиатора
Если система отопления слита и опорожнена, убедитесь, что сливной клапан закрыт, и вы можете просто снять выпускной клапан и добавить очиститель.
Спускной клапан радиатора
Если у вас есть радиатор со стандартным современным спускным клапаном с большой гайкой, вы можете снять спускной клапан со стороны радиатора и использовать дозатор для радиатора.
Мой дозатор радиатора
Я сделал свой собственный дозатор, чтобы он был как можно меньше, но вы можете купить дозатор радиатора.
Следуйте приведенным выше инструкциям по добавлению очистителя в полотенцесушитель, но перед заливкой химического очистителя ввинтите дозатор в отверстие выпускного клапана.
Магнитный фильтр фильтры. Magnaclean Professional 2 магнитный фильтр
Magnaclean Professional 2 является одним из этих фильтров, и это одна из причин, по которой я предпочитаю именно его, так как это лучший фильтр Magnaclean.
Изолируйте фильтр, закрыв два клапана на фильтре
Откройте выпускной клапан на фильтре, чтобы сбросить давление, затем закройте его
Откройте верхнюю часть фильтра с помощью гаечного ключа и снимите магнит
Слейте воду из фильтра, отвернув гайку на дне или стянув фильтр с клапанов
Добавьте химический очиститель в верхнюю часть фильтра
Очистите магнит, установите его обратно в фильтр и завинтите крышку (затяните вручную только на фильтрах Magnaclean)
Откройте клапаны фильтра
Прокачать фильтр
Клапан радиатора
Иногда нельзя добавить чистящее средство в радиатор или магнитный фильтр. Если это так, вы можете снять вентиль радиатора и залить его в трубу с помощью небольшой воронки.
Для этого вам нужно слить воду из системы.
Канистры под давлением
Вы также можете приобрести очистители центрального отопления в баллонах под давлением, которые можно впрыскивать в систему через заправочную петлю или радиатор.
С их помощью не нужно опорожнять систему, но иногда они могут привести к беспорядку.
Добавление ингибитора
Добавление ингибитора в систему центрального отопления аналогично добавлению очистителя, описанного выше.
Добавление ингибитора необходимо для защиты системы отопления от ржавчины и коррозии.
Добавляется в самом конце промывки системы, когда система отопления чистая.
Заключение
Промывка системы центрального отопления очень трудна. Чем больше система, тем сложнее.
После полной промывки и очистки системы всегда следует устанавливать магнитный фильтр, чтобы система оставалась чистой.
Этот фильтр легко очищается и препятствует накоплению шлама в котле и радиаторах.
Не стесняйтесь задавать мне любые вопросы в разделе комментариев ниже, и я постараюсь помочь.
Как промывать систему центрального отопления Часто задаваемые вопросы Как часто нужно промывать систему центрального отопления?
Вам не нужно регулярно промывать систему центрального отопления. Если он был промыт и очищен должным образом один раз и оснащен магнитным системным фильтром, то его не нужно промывать снова.
Магнитный фильтр можно чистить сколько угодно раз. Если после промывки вашей системы центрального отопления в фильтр регулярно попадает много шлама, возможно, вам нужно промыть его снова правильно.
Могу ли я самостоятельно промыть систему центрального отопления?
Да, вы можете самостоятельно промыть систему центрального отопления. Если вы компетентны, стремитесь учиться и имеете простой в использовании сливной клапан, то промывка собственной системы центрального отопления вполне выполнима.
Стоит ли промывать систему центрального отопления?
Если у вас проблемы с радиаторами, которые не нагреваются должным образом, или проблемы с котлом, вызванные шламом, то промывка вашей системы центрального отопления, безусловно, того стоит. Вы также должны установить магнитный фильтр после промывки, если у вас его еще нет.
Как узнать, есть ли у меня шлам в радиаторах?
Лучший способ узнать, есть ли у вас шлам в радиаторах, это когда радиаторы остыли снизу. Шлам будет собираться на дне радиаторов, поэтому эта часть радиатора не будет нагреваться.
Поделиться этим постом
Как снять радиатор без слива воды из системы
Любая домашняя система отопления сложна, и большинство людей не хотят в нее вмешиваться. Однако однажды вы можете оказаться в ситуации, когда вам придется демонтировать радиатор, и наиболее распространенной причиной этого является перекраска помещения. Если вы меняете цвет своих стен, вам придется снять радиатор, чтобы покрасить за ним. Вы можете подумать сейчас, что эта работа не для вас. Но на самом деле вам не нужны какие-то специальные навыки, чтобы справиться с этой задачей. Сегодня мы объясним, как снять радиатор без слива системы.
Инструменты
Вам понадобятся следующие инструменты:
Ключ для прокачки радиатора;
Разводной ключ;
Пара регулируемых ручек;
Полотенца и губка;
Поднос для малярных работ.
Какая у вас система отопления?
Если вы не уверены в точном типе котла, обратите внимание на маленькую шкалу на передней панели котла, которая должна находиться где-то на чердаке или в сушильном шкафу. Обратите внимание на то, куда указывает этот циферблат, потому что, как только вы закончите эту работу и поместите свой старый радиатор обратно на стену, вам нужно будет сбросить давление в системе, а также вам может понадобиться добавить небольшое количество ингибитора. . Если у вас есть резервуар на чердаке, вам не нужно беспокоиться о том, чтобы запомнить, где находится давление в системе.
Как снять радиатор без слива воды из системы
Вы собрали все свои инструменты и проверили тип вашей системы отопления, так что, наконец, можно приступать к делу. С этого момента просто следуйте инструкциям.
Закройте вентили радиатора . Выключите запорный щиток и ТРВ, которые находятся на противоположных сторонах радиатора. Поверните его вправо, чтобы закрыть клапан. После этого откручиваем клапан прокачки радиатора ключом. Мы хотим убедиться, что вода не выходит. Иногда из радиатора выходит немного воды, но это должно быстро прекратиться.
Слить воду из радиатора . Используйте разводной ключ, чтобы зажать клапан и ослабить гайку. Сразу должно выйти небольшое количество воды. Теперь осталось дождаться, пока вся вода стечет. Держите большое ведро рядом с собой, и каждый раз, когда лоток маляра наполняется, вы можете зажать гайку и вылить воду в большое ведро. Таким образом, у вас не будет никаких проблем. Даже если у вас есть небольшая протечка, держите полотенца под ним, и они должны впитать любые случайные капли воды.
Снять клапан. Иногда, если у вас достаточно гибкая трубка радиатора, вы можете снять клапан и заставить воду выходить намного быстрее.
Снимите радиатор с кронштейнов. Кронштейнов радиатора много, так что внимательно посмотрите, как они снимаются. Прежде чем полностью снять радиатор со стены, рекомендуем ослабить другой конец. Делайте это точно так же, как и с первой трубой. Полностью отменить. У вас может вытечь немного воды, но это нормально, используйте полотенце, чтобы вытереть ее, так как ее не должно быть много. Не забудьте сделать резервную копию ключа для прокачки для следующего этапа, чтобы не было утечек.
Наклоните радиатор сбоку. Сделайте это, чтобы любая вода, оставшаяся в нижней части радиатора, могла стекать в сторону TRV, где находятся маляры. Слейте его как можно тщательнее. Возможно, вам придется сидеть там в течение 5-10 минут, держа радиатор под углом, или вы можете подложить кусок дерева под радиатор, чтобы поддержать его и удерживать на месте.
Устройство и принцип работы двигателя легкового автомобиля
Содержание
Как устроен ДВС в автомобиле. «Просто и понятно».
Как работает двигатель автомобиля – «сердечные» дела вашей машины
Как устроен двигатель автомобиля – изучаем схему устройства
Как работает двигатель автомобиля – кратко о сложных процессах
Принцип работы двигателя автомобиля – различия в моделях
Двигатель внутреннего сгорания — устройство, принцип работы и классификация
Что такое ДВС?
Устройство двигателя внутреннего сгорания
Принцип работы двигателя
Классификация двигателей
Классификация двигателей в зависимости от рабочего цикла
Классификация двигателей в зависимости от конструкции
Классификация двигателей по принципу подачи воздуха
Преимущества ДВС
Недостатки ДВС
Как устроен ДВС в автомобиле. «Просто и понятно».
Здравствуй, мой многоуважаемый читатель!
Как ты наверное понял, сейчас пойдёт речь об устройстве двигателя в автомобиле, но перед этим я хотел бы сказать, что я запускаю целый цикл статей, который включает в себя разбор всех устройств находящихся в автомобиле. Если интересно, то переходи на мой канал и узнай, как полностью устроен автомобиль.
Итак, начнём с простого. Двигатель внутреннего сгорания или же кратко ДВС — это самый распространённый тип двигателя, использующийся в автомобилях и не только.
Основные механизмы двигателя, которые характеризуют его производительность:
•Цилиндр – это самая важная часть силового агрегата, в автомобиле их как правило 4 и более.
• Свеча зажигания — генерирует искру, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь. Благодаря этому и происходит процесс сгорания топлива. На один цилиндр приходятся по одной свече.
• Клапаны впуска и выпуска — клапан впуска открывается, когда нужно впустить топливо, а клапан выпуска открывается тогда, когда нужно выпустить отработанные газы.
Оба клапана крепко закрыты, когда в двигателе происходят такты сжатия и сгорания. Это обеспечивает необходимую полную герметичность.
• Поршень — представляет собой металлическую деталь, которая имеет форму цилиндра. В двигателе выполняет движение вверх-вниз.
•Поршневые кольца — служат уплотнителями внешней кромки поршня и внутренней поверхности цилиндра. Также они имеют две цели:
— не дают попадать горючей смеси в картер ДВС из камеры сгорания в моменты сжатия и рабочего такта.
— не дают попасть маслу из картера в камеру сгорания, ведь там оно может воспламениться. Если автомобиль начинает сжигать масло, это говорит о том, что нужно менять поршневые кольца, которые уже не обеспечивают должного уплотнения.
•Шатун — служит соединительным элементом между поршнем и коленчатым валом.
• Коленчатый вал — преобразует поступательные движения поршней во вращательные
• Распределительный вал — основная деталь газораспределительного механизма (ГРМ) , служащего для синхронизации впуска или выпуска и тактов работы двигателя.
Принцип работы двигателя внутреннего сгорания:
Существует 4 такта работы ДВС:
Такт — это процесс, происходящий в цилиндре за один ход поршня.
1 такт — впуск. Открывается впускной клапан, топливо заполняет цилиндр, тем самым поршень сдвигается с верхней мёртвой точки вниз.
2 такт — сжатие. Цилиндр начинает подниматься вверх, тем самым сжимая топливо, находящиеся в цилиндре до размеров камеры сгорания.
3 такт — рабочий ход. После того, как топливо во втором такте сжалось до размеров камеры сгорания, свеча зажигания поджигает топливную смесь, тем самым заводя двигатель. Данный такт является самым ключевым, т.к. благодаря ему автомобиль начинает работать.
4 такт — выпуск. После третьего такта, в цилиндре вырабатываются газы, тем самым опуская поршень до нижней мёртвой точки. В данном такте открывается выпускной клапан и газы выходят наружу.
Ну ну этом пожалуй всё. Как ты понял, устройство двигателя не такое сложное, как кажется, и я рад, что теперь ты разбираешься в этом. Спасибо за прочтение!
P.S. Ставь лайк, если тебе понравилась моя статья. Пиши комментарий о том, хотел бы ещё увидеть статьи на подобные темы.
И не забудь подписаться на мой канал, что бы не пропустить новый интересный пост.
Источник
Как работает двигатель автомобиля – «сердечные» дела вашей машины
Прежде, чем рассматривать вопрос, как работает двигатель автомобиля, необходимо хотя бы в общих чертах разбираться в его устройстве. В любом автомобиле установлен двигатель внутреннего сгорания, работа которого основана на преобразовании тепловой энергии в механическую. Заглянем глубже в этот механизм.
Как устроен двигатель автомобиля – изучаем схему устройства
Классическое устройство двигателя включает в себя цилиндр и картер, закрытый в нижней части поддоном. Внутри цилиндра находится поршень с различными кольцами, который перемещается в определенной последовательности. Он имеет форму стакана, в его верхней части располагается днище. Чтобы окончательно понять, как устроен двигатель автомобиля, необходимо знать, что поршень с помощью поршневого пальца и шатуна связывается с коленчатым валом.
Для плавного и мягкого вращения используются коренные и шатунные вкладыши, играющие роль подшипников. В состав коленчатого вала входят щеки, а также коренные и шатунные шейки. Все эти детали, собранные вместе, называются кривошипно-шатунным механизмом, который преобразует возвратно-поступательное перемещение поршня в круговое вращение коленчатого вала.
Верхняя часть цилиндра закрывается головкой, где расположены впускной и выпускной клапаны. Они открываются и закрываются в соответствии с перемещением поршня и движением коленчатого вала. Чтобы точно представить, как работает двигатель автомобиля, видео в нашей библиотеке следует изучить также подробно, как и статью. А пока мы попытаемся выразить его действие на словах.
Как работает двигатель автомобиля – кратко о сложных процессах
Итак, граница перемещения поршня имеет два крайних положения – верхнюю и нижнюю мертвые точки. В первом случае поршень находится на максимальном удалении от коленчатого вала, а второй вариант представляет собой наименьшее расстояние между поршнем и коленчатым валом.Для того чтобы обеспечить прохождение поршня через мертвые точки без остановок используется маховик, изготовленный в форме диска.
Важным параметром у двигателей внутреннего сгорания является степень сжатия, напрямую влияющая на его мощность и экономичность.
Чтобы правильно понять принцип работы двигателя автомобиля, необходимо знать, что в его основе лежит использование работы газов, расширенных в процессе нагревания, в результате чего и обеспечивается перемещение поршня между верхней и нижней мертвыми точками. При верхнем положении поршня происходит сгорание топлива, поступившего в цилиндр и смешанного с воздухом. В результате температура газов и их давление значительно возрастает.
Принцип работы двигателя автомобиля – различия в моделях
Существует несколько основных видов двигателей внутреннего сгорания. Наиболее простым является двигатель с рядным расположением цилиндров. Расположенные в один ряд, они составляют в целом определенный рабочий объем. Но постепенно некоторые производители отошли от такой технологии изготовления к более компактному варианту.
Много моделей используют конструкцию V-образного двигателя. При таком варианте цилиндры расположены под углом друг к другу (в пределах 180-ти градусов). Во многих конструкциях количество цилиндров составляет от 6 до 12 и более. Это позволяет значительно сократить линейный размер двигателя и уменьшить его длину.
Источник
Двигатель внутреннего сгорания — устройство, принцип работы и классификация
Вокруг активно говорят про электокары, но двигатель внутреннего сгорания (ДВС) никуда не исчезает. Почему? О принципе работы и конструкции двигателей внутреннего сгорания , плюсах и минусах ДВС – в нашем материале.
Что такое ДВС?
ДВС (двигатель внутреннего сгорания) – один из самых популярных видов моторов. Это тепловой двигатель, в котором топливо сгорает непосредственно внутри него самого – во внутренней камере. Дополнительные внешние носители не требуются.
ДВС работает, благодаря физическому эффекту теплового расширения газов. Горючая смесь в момент воспламенения смеси увеличивается в объёме, и освобождается энергия.
Вне зависимости от того, о каком из ДВС идёт речь – о ДВС с искровым зажиганием – двигателе Отто (это, прежде всего, инжекторный и карбюраторный бензиновые двигатели) или о ДВС с воспламенением от сжатия (дизельный мотор, дизель) сила давления газов воздействует на поршень ДВС. Без поршня сложно представить большинство современных ДВС. В том числе, он есть даже у комбинированного ДВС. Только в последнем, кроме поршня, мотору работать помогает ещё и лопаточное оборудование (компрессоры, турбины).
Бензиновые, дизельные поршневые ДВС – это двигатели, с которыми мы активно встречаемся на любом транспорте, в том числе легковом, а ДВС, работающие не только за счёт поршня, но и за счёт компрессора, турбины – это решения, без которых сложно представить современные суда, тепловозы, автотракторную технику, самосвалы высокой грузоподъёмности, т. е. транспорт, где нужны двигатели средней (> 5 кВт) или высокой мощности (> 100 кВт).
Без двигателя внутреннего сгорания невозможно представить движение практически любого транспорта (кроме электрического) – автомобилей, мотоциклов, самолётов.
Несмотря на то, что технологии, в том числе, в транспортной сфере, развиваются семимильными шагами, ДВС на авто человечество будет устанавливать еще долго. Даже концерн Volkswagen, который, как известно, готовит масштабную программу электрификации модельного ряда своих двигателей, пока не спешит отказываться от ДВС. Открытой является информация, что автомобили с ДВС будут выпускаться не только в ближайшие 5, но и 30 лет. Да, время разработок новых ДВС у концерна уже подходит к финальной стадии, но производство никто сворачивать не будет. Нынешние актуальные разработки будут использоваться и впредь. Некоторые же концерны по производству авто и вовсе не спешат переходить на электромоторы. Это можно обосновать и экономически, и технически. Именно ДВС из всех моторов одни из наиболее надежных и при этом дешёвых, а постоянное совершенствование моделей ДВС позволяет говорить об уверенном прогрессе инженеров, улучшении эксплуатационных характеристик двигателей внутреннего сгорания и минимизации их негативного влияния на атмосферу.
Современные дизельные двигатели внутреннего сгорания позволяют снизить расход топлива на 25-30 %. Лучше всего такое уменьшение расхода топлива смогли достигнуть производители дизельных ДВС. Но и производители бензиновых двигателей внутреннего сгорания активно удивляют. Ещё в 2012-м году назад американский концерн Transonic Combustion (разработчик так называемых сверхкритических систем впрыска топлива) впечатлил решением TSCiTM. Благодаря новому подходу к конструкции топливного насоса и инжекторам, бензиновый двигатель стал существенно экономичней.
Большие ставки на ДВС делает и концерн Mazda. Он акцентирует внимание на изменении конструкции выпускной системы. Благодаря ей улучшена продувка газов, повышена степень их сжатия, а, вместе с тем, снижены и обороты (причём сразу на 15%). А это и экономия расхода топлива, и уменьшение вредных выбросов – несмотря на то, что речь идёт о бензиновом двигателе, а не о дизеле.
Устройство двигателя внутреннего сгорания
При разнообразии конструктивных решений устройство у всех ДВС схоже. Двигатель внутреннего сгорания образован следующими компонентами:
Блок цилиндров . Блоки цилиндров – цельнолитые детали. Более того, единое целое они составляют с картером (полой частью). Именно на картер ставят коленчатый вал). Производители запчастей постоянно работают над формой блока цилиндров, его объемом. Конструкция блока цилиндров ДВС должна чётко учитывать все нюансы от механических потерь до теплового баланса.
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) – узел, состоящий из шатуна, цилиндра, маховика, колена, коленвала, шатунного и коренного подшипников. Именно в этом узле прямолинейное движение поршня преобразуется непосредственно во вращательное. Для большинства традиционных ДВС КШМ – незаменимый механизм. Хотя ряд инженеров пытаются найти замену и ему. В качестве альтернативы КШМ может рассматриваться, например, система кинематической схемы отбора мощности (уникальная российская технология, разработка научных сотрудников из «Сколково», направленная на погашение инерции, снижение частоты вращения, увеличение крутящего момента и КПД).
Газораспределительный механизм (ГРМ). Присутствует у четырехтактных двигателей (что это такое, ещё будет пояснено в блоке, посвященном принципу работы ДВС). Именно от ГРМ зависит, насколько синхронно с оборотами коленчатого вала работает вся система, как организован впрыск топливной смеси непосредственно в камеру, под контролем ли выход из нее продуктов сгорания.
Основным материалом для производства ГРМ выступает кордшнуровая или кордтканевая резина. Современное производство постоянно стремится улучшить состав сырья для оптимизации эксплуатационных качеств и повышения износостойкости механизма. Самые авторитетные производители ГРМ на рынке – Bosch, Lemforder, Contitech (все – Германия), Gates (Бельгия) и Dayco (США).
Замену ГРМ проводят через каждые 60000 — 90 000 км пробега. Всё зависит от конкретной модели авто (и регламента на неё) и особенностей эксплуатации машины.
Привод газораспределения нуждается в систематическом контроле и обслуживании. Если пренебрегать такими процедурами, ДВС может быстро выйти из строя.
Система питания . В этом узле осуществляется подготовка топливно-воздушной смеси: хранение топлива, его очистка, подача в двигатель.
Система смазки . Главные компоненты системы – трубки, маслоприемник, редукционный клапан, масляный поддон и фильтр. Для контроля системы современные решения также оснащаются датчиками указателя давления масла и датчиком сигнальной лампы аварийного давления. Главная функция системы – охлаждение узла, уменьшение силы трения между подвижными деталями. Кроме того, система смазки выполняет очищающую функцию, освобождает двигатель от нагара, продуктов, образованных в ходе износа мотора.
Система охлаждения . Важна для оптимизации рабочей температуры. Включает рубашку охлаждения, теплообменник (радиатор охлаждения), водяной насос, термостат и теплоноситель.
В LMS ELECTUDE системе и времени впрыска уделяется особое внимание. Любой автомеханик должен понимать, что именно от исправности системы впрыска, времени впрыска зависит способность оперативно изменять скорость движения авто. А это одна из важнейших характеристик любого мотора.
Тонкий нюанс! При изучении устройства нельзя проигнорировать и такой элемент, как датчик положения дроссельной заслонки. Датчик не является частью ДВС, но устанавливается на многих авто непосредственно рядом с ДВС.
Датчик эффективно решает такую задачу, как передача электронному блоку управления данных о положении пропускного клапана в определенный интервал времени. Это позволяет держать под контролем поступающее в систему топливо. Датчик измеряет вращение и, следовательно, степень открытия дроссельной заслонки.
А изучить устройство мотора основательно помогает дистанционный курс для самообучения «Базовое устройство двигателя внутреннего сгорания автомобиля», на платформе ELECTUDE. Принципиально важно, что каждый может пошагово продвинуться от теории, связанной с ДВС и его составными частями, до оттачивания сервисных операций по регулировке. Этому помогает встроенный LMS виртуальный симулятор.
Принцип работы двигателя
Принцип работы классических двигателей внутреннего сгорания основан на преобразовании энергии вспышки топлива — тепловой энергии, освобождённой от сгорания топлива, в механическую.
При этом сам процесс преобразования энергии может отличаться.
Самый распространённый вариант такой:
Поршень в цилиндре движется вниз.
Открывается впускной клапан.
В цилиндр поступает воздух или топливно-воздушная смесь. (под воздействием поршня или системы поршня и турбонаддува).
Поршень поднимается.
Выпускной клапан закрывается.
Поршень сжимает воздух.
Поршень доходит до верхней мертвой точки.
Срабатывает свеча зажигания.
Открывается выпускной клапан.
Поршень начинает двигаться вверх.
Выхлопные газы выдавливаются в выпускной коллектор.
Важно! Если используется дизельное топливо, то искра не принимает участие в запуске двигателя, дизельное топливо зажигается при сжатии само.
При этом для понимания принципа работы важно не просто учитывать физическую последовательность, а держать под контролем всю систему управления. Наглядно понять её помогает схема учебного модуля ELECTUDE.
Обратите внимание, в дистанционных курсах обучения на платформе ELECTUDE при изучении системы управления дизельным двигателем она сознательно разбирается обособленно от системы регулирования впрыска топлива. Очень грамотный подход. Многим учащимся действительно сложно сразу разобраться и с системой управления, и с системой впрыска. И для того, чтобы хорошо усвоить материал, грамотно двигаться именно пошагово.
Но вернёмся к работе самого двигателя. Рассмотренный принцип работы актуален для большинства ДВС, и он надёжен для любого транспорта, включая грузовые автомобили.
Фактически у устройств, работающих по такому принципу, работа строится на 4 тактах (поэтому большинство моторов называют четырёхтактными):
Такт выпуска.
Такт сжатия воздуха.
Непосредственно рабочий такт – тот самый момент, когда энергия от сгорания топлива преобразуется в механическую (для запуска коленвала).
Такт открытия выпускного клапана – необходим для того, чтобы отработанные газы вышли из цилиндра и освободили место новой порции смеси топлива и воздуха
4 такта образуют рабочий цикл.
При этом три такта – вспомогательные и один – непосредственно дающий импульс движению. Визуально работа четырёхтактной модели представлена на схеме.
Но работа может основываться и на другом принципе – двухтактном. Что происходит в этом случае?
Поршень двигается снизу-вверх.
В камеру сгорания поступает топливо.
Поршень сжимает топливно-воздушную смесь.
Возникает компрессия. (давление).
Возникает искра.
Топливо загорается.
Поршень продвигается вниз.
Открывается доступ к выпускному коллектору.
Из цилиндра выходят продукты сгорания.
То есть первый такт в этом процессе – одновременный впуск и сжатие, второй — опускание поршня под давлением топлива и выход продуктов сгорания из коллектора.
Двухтактный принцип работы – распространённое явление для мототехники, бензопил. Это легко объяснить тем, что при высокой удельной мощности такие устройства можно сделать очень лёгкими и компактными.
Важно! Кроме количества тактов есть отличия в механизме газообмена.
В моделей, которые поддерживают 4 такта, газораспределительный механизм открывает и закрывает в нужный момент цикла клапаны впуска и выпуска.
У решений, которые поддерживают два такта, заполнение и очистка цилиндра осуществляются синхронно с тактами сжатия и расширения (то есть непосредственно в момент нахождения поршня вблизи нижней мертвой точки).
Классификация двигателей
Двигатели разделяют по нескольким параметрам: рабочему циклу, типу конструкции, типу подачи воздуха.
Классификация двигателей в зависимости от рабочего цикла
В зависимости от цикла, описывающего термодинамический (рабочий процесс), выделяют два типа моторов:
Ориентированные на цикл Отто . Сжатая смесь у них воспламеняется от постороннего источника энергии. Такой цикл присущ всем бензиновым двигателям.
Ориентированные на цикл Дизеля . Топливо в данном случае воспламеняется не от искры, а непосредственно от разогретого рабочего тела. Такой цикл лежит в основе работы дизельных двигателей.
Чтобы работать с современными дизельными моторами, важно уметь хорошо разбираться в системе управлениям дизелями EDC (именно от неё зависит стабильное функционирование предпускового подогрева, системы рециркуляции отработанных газов, турбонаддува), особенностях системы впрыска Common Rail (CRD), механических форсунках, лямбда-зонда, обладать навыками взаимодействия с ними.
А для работы с агрегатами, работающими по циклу Отто, не обойтись без комплексного изучения свечей зажигания, системы многоточечного впрыска. Важно отличное знание принципов работы датчиков, каталитических нейтрализаторов.
И изучение дизелей, и бензодвигателей должно быть целенаправленным и последовательным. Рациональный вариант – изучать дизельные ДВС в виде модулей.
Классификация двигателей в зависимости от конструкции
Поршневой . Классический двигатель с поршнями, цилиндрами и коленвалом. При работе принципа ДВС рассматривалась как раз такая конструкция. Ведь именно поршневые ДВС стоят на большинстве современных автомобилей.
Роторные (двигатели Ванкеля) . Вместо поршня установлен трехгранный ротор (или несколько роторов), а камера сгорания имеет овальную форму. У них достаточно высокая мощность при малых габаритах, отлично гасятся вибрации. Но производителям невыгодно выпускать такие моторы. Производство двигателей Ванкеля дорогостоящее, сложно подстроиться под регламенты выбросов СО2, обеспечить агрегату большой срок службы. Поэтому современные мастера СТО при ремонте и обслуживании с такими автомобилями встречаются крайне редко. Но знать о таких двигателях также очень важно. Может возникнуть ситуация, что на сервис привезут автомобили Mazda RX-8. RX-8 (2003 по 2012 годов выпуска) либо ВАЗ-4132, ВАЗ-411М. И у них стоят именно роторные двигатели внутреннего сгорания.
Классификация двигателей по принципу подачи воздуха
Подача воздуха также разделяет ДВС на два класса :
Атмосферные . При движении поршня мотор затягивает порцию воздуха. Для вращения турбины и вдувания сжатого воздуха у турбокомпрессорных двигателей внутреннего сгорания используются непосредственно выхлопные газы.
Турбокомпрессорные . Организована дополнительная подкачка воздуха в камеру сгорания.
Для вращения турбины и вдувания сжатого воздуха у турбокомпрессорных двигателей внутреннего сгорания используются непосредственно выхлопные газы.
Атмосферные системы активно встречаются как среди дизельных, так и бензиновых моделей. Турбокомпрессорные ДВС – в большинстве своём, дизельные двигатели. Это связано с тем, что монтаж турбонаддува предполагает достаточно сложную конструкцию самого ДВС. И на такой шаг готовы пойти чаще всего производители авто премиум-класса, спорткаров. У них установка турбокомпрессора себя оправдывает. Да, такие решения более дорогие, но выигрыш есть в весе, компактности, показателе крутящего момента, уровни токсичности. Более того! Выигрыш есть и в расходе топлива. Его требуется существенно меньше.
Очень часто решения с турбокомпрессором выбирают автовладельцы, которые предпочитают агрессивный стиль езды, высокую скорость.
Преимущества ДВС
Удобство . Достаточно иметь АЗС по дороге или канистру бензина в багажнике – и проблема заправки двигателя легко решаема. Если же на машине установлен электромотор, зарядка доступна пока ещё не во всех местах.
Высокая скорость заправки двигателя топливом .
Длительный ресурс работы . Современные двигатели внутреннего сгорания легко работают в заявленный производителем период (в среднем 100-150 тыс. км. пробега), а некоторые и 300-350 тыс. км пробега. Впрочем, мировой рекордсмен – пробег и вовсе
4 800 000 км. И здесь нет лишних нулей. Такой рекорд установлен на двигателе Volvo» P1800. Единственное, за время работы двигатель два раза проходил капремонт.
Компактность . Двигатели внутреннего сгорания существенно компактнее, нежели двигатели внешнего сгорания.
При использовании двигателя внутреннего сгорания нельзя организовать работу оборудования по замкнутому циклу, а, значит, организовать работу в условиях, когда давление существенно превышает атмосферное.
Большинство ДВС работает за счёт использования невозобновляемых ресурсов (бензина, газа). И исключение – машины, работающие на биогазе, этиловом спирте (на практике встречается редко, так как при использовании такого топлива невозможно добиться высоких мощностей и скоростей).
Существует тесная зависимость работы ДВС от качества топлива. Оно должно обладать определённым определенным цетановым и октановым числами (характеристиками воспламеняемости дизельного топлива, определяющими период задержки горения рабочей смеси и детонационной стойкости топлива), плотностью, испаряемостью.
Автомеханики называют ДВС сердцем авто, инженеры модернизируют ГРМ, а производители бензина не беспокояться о том, что все перейдут на электротранспорт.
Источник
Автомобильные датчики: определение, функции, схемы, типы, работа
Развитие технологий упростило жизнь даже в автомобилестроении, поскольку теперь они оснащены датчиками, которые отправляют информацию о состоянии автомобиля. Технология включает искусственный интеллект и мобильную связь. Датчики теперь являются одним из основных устройств, которые должны быть включены в современные конструкции автомобилей.
Современные автомобили теперь настолько удобны, что теперь есть доступ в Интернет, отдых в режиме автономного вождения, эффективная коммуникация и т. д. Все это является частью функционального аспекта сенсорного устройства. С компонентом у механизма есть способность и интеллект, чтобы знать и вносить изменения, когда это необходимо.
Сегодня мы познакомимся с определением, функциями, компонентами, схемой, типами, принципом работы и симптомами неисправных или неисправных датчиков.
Подробнее: Все, что вам нужно знать об автомобильном масляном фильтре
Содержание
Что такое автомобильный датчик?
Автомобильный датчик — это интеллектуальное устройство, которое отслеживает состояние автомобиля и отправляет информацию пользователю, чтобы знать, когда следует внести изменения. В некоторых ситуациях он автоматически вносит изменения в движок. Устройство контролирует различные параметры автомобиля, в том числе температуру, систему охлаждения, давление масла, уровень выбросов и т. д.
Автомобильные датчики настолько умны, что принимают целый ряд значений, идеально исследуют их и определяют подходящее состояние. Если компонент, содержащий датчик, неисправен, он отправляет пользователю предупреждающую информацию.
Датчик всегда настроен на обнаружение изменений деталей автомобиля. Это означает, что датчики всегда работают, пока работает двигатель. Ранняя конструкция датчика работала только с двигателем, но теперь он контролирует каждую часть автомобиля, начиная от контроля температуры внутри двигателя и заканчивая наименьшим электрическим компонентом автомобиля.
Функции автомобильных датчиков
Я уверен, что из приведенного выше объяснения вы сможете вывести некоторые функции автомобильных датчиков. Поскольку они разных типов, питают различные приложения и функциональные системы в автомобиле. Функции такие широкие.
Тем не менее, основные функции всех терминов, называемых датчиками в автомобиле, остаются неизменными при их различном применении. Информацию о приложении они отслеживают на компьютере (ЭБУ), который работает с алгоритмами. Алгоритмы уже содержат различные условия, которые может испытывать устройство, поэтому, когда это происходит, компьютер может внести изменения в правильную ситуацию. Всякий раз, когда компьютер не может выполнить настройку, он отправляет водителю предупреждающую информацию.
Логика датчика входа и выхода в ПЛК …
Включите JavaScript :
Типы автомобильных датчиков:
Ниже приведены различные типы датчиков, используемых в автомобиле для учета различных аспектов:
Датчик массового расхода воздуха:
Типы датчиков расхода воздуха используются для определения объема и плотность воздуха, забираемого двигателем. Эти датчики используются внутри двигателя, где происходит сгорание, он выполняет свою работу путем расчета. Устройство обеспечивает правильное количество топлива и воздуха для смеси, чтобы двигатель мог соответствовать оптимальным условиям вождения. если датчик выходит из строя, автомобиль может потреблять больше топлива, а иногда и глохнуть.
Датчик частоты вращения двигателя:
Датчик частоты вращения двигателя контролирует и контролирует скорость вращения коленчатого вала. это значит, что датчик крепится к коленчатому валу. если вы понимаете работу двигателя, вы будете знать, как работа преобразует возвратно-поступательное движение двигателя во вращательное движение коленчатого вала. вы можете прочитать это в конце этой статьи.
Датчик напряжения:
Функции датчиков напряжения в автомобильных двигателях заключаются в управлении скоростью холостого хода автомобиля. он обеспечивает увеличение или уменьшение скорости по мере необходимости.
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (датчик абсолютного давления):
Датчики абсолютного давления в коллекторе контролируют нагрузку на двигатель, вычисляя разницу между давлением во впускном коллекторе автомобиля и внешним давлением, чтобы гарантировать, что двигатель использует топливо в зависимости от изменений давления. Выход из строя этого датчика также вызывает высокий расход топлива.
Датчик детонации:
Датчик детонации предназначен для обеспечения плавного сгорания топлива и предотвращения неожиданной детонации. Детонация очень опасна для двигателя, так как поршневые кольца сломаются, прокладка головки выйдет из строя и даже повредит шатунные вкладыши. Устранение проблем может быть довольно дорогим, поэтому следует серьезно относиться к информации, отправляемой датчиком.
Подробнее: Что такое стартер двигателя
Датчик температуры топлива:
При постоянной скорости имеется датчик, который контролирует температуру топлива, чтобы обеспечить оптимальный расход топлива. Холодное топливо будет гореть дольше из-за его более высокой плотности, в то время как холодное топливо имеет тенденцию сгорать быстрее. Датчик следит за тем, чтобы топливо впрыскивалось при правильной температуре и скорости, чтобы двигатель мог работать бесперебойно.
Кислородный датчик:
Эти типы датчиков помогают определить количество кислорода в выхлопной трубе. Он определяет, горит ли автомобиль на богатой или бедной смеси, основываясь на расчетах датчика. Выход из строя устройства вызовет больший расход топлива, холостой ход и даже заставит машину дергаться.
Различные типы датчиков и их функции в виде таблицы:
STT
Датчик
Основная функция 901 26
1
Датчик массового расхода воздуха
Рассчитывает плотность и объем воздуха, всасываемого двигателем
2
Датчик частоты вращения двигателя
Контролирует скорость вращения коленчатого вала
3
Кислородный датчик
Измеряет количество свободного кислорода в выхлопной трубе
4
Датчик абсолютного давления в коллекторе
Измеряет давление в коллекторе внутри и снаружи
90 122
5
Датчик детонации искры
Обеспечивает что топливо сгорает правильно
6
Датчик температуры топлива
Обеспечивает впрыск необходимого количества топлива для обеспечения плавного движения
7
Датчик напряжения
Управляет скоростью автомобиля и обеспечивает контроль скорости
Подробнее: понимание системы зарядки в автомобильном двигателе
Подпишитесь на нашу рассылку
Принцип работы
Принцип работы автомобильные датчики достаточно просты, интересны и понятны. Для простого понимания этих сенсоров давайте подумаем об органе чувств человека, который включает в себя нос, глаз, рот, руку, ухо. Все эти части человека получают информацию от жизненных явлений и отправляют ее в мозг, который затем принимает решение. То же самое происходит с автомобильными датчиками, они чувствуют, что происходит с автомобилем, и отправляют информацию на компьютер, который затем исправляет ситуацию.
Работа датчиков осуществляется с помощью процесса, называемого мультиплексированием, это объединение проводов в микропроцессоре, что гарантирует, что работа никогда не выйдет из-под контроля. приведя пример системы охлаждения двигателя с датчиком, поскольку система охлаждения широкая, она может содержать один или несколько датчиков. Итак, сразу же двигатель начинает работать, датчики, которые контролируют каждый аспект системы охлаждения, начиная с радиатора и заканчивая расширительным бачком. Таким образом, всякий раз, когда какой-либо компонент системы охлаждения выходит из строя, информация отправляется водителю. Датчик заметит низкий уровень охлаждающей жидкости в системе.
Ранние применения датчиков в автомобиле довольно интенсивны, поскольку они посылают информацию на аналоговый процессор. Процессор принимает решение на основе простых алгоритмов управления состоянием системы. Аналоговая система могла обрабатывать только предопределенные значения, то есть любые значения, кроме запрограммированных. Если произойдет неизвестная ошибка, система в конечном итоге выйдет из строя.
Посмотрите видео, чтобы узнать больше о работе датчиков:
Преимущества и недостатки автомобильных датчиков
Преимущества:
Ниже перечислены преимущества датчиков в автомобилях:
Датчики облегчают жизнь водителям.
Неисправные компоненты легко обнаруживаются
Автоматическое управление часто используется в автомобилях с датчиками.
Двигатель правильно обслуживается с помощью устройств.
Каждая регулировка выполняется точно с помощью датчиков.
Драйвер получает информацию о нагревании неисправных компонентов.
Подробнее: Система охлаждения в двигателях внутреннего сгорания
Недостатки:
Несмотря на преимущества датчика, все же имеет место одно большое ограничение. Ниже приведены недостатки датчиков в автомобилях:
Почти все современные автомобили используют множество различных датчиков для сбора нужной информации. Недостатки использования множества различных датчиков заключаются в том, что они могут со временем выйти из строя, что может привести к дорогостоящей замене.
В заключение мы дали определение и функции датчиков в автомобилях, одним из которых является контроль и отправка информации о компонентах двигателя. мы также видели различные типы датчиков и их функции в табличной форме. Также были объяснены работа, преимущества и недостатки датчиков.
Надеюсь, вам понравилось чтение, если да, пожалуйста, прокомментируйте, поделитесь и проверьте некоторые другие интересные темы, чтобы получить больше знаний. Спасибо!
Что такое БД? Понимание бортовой диагностики
Сегодня большинство водителей знакомы с огнями и индикаторами на приборной панели, особенно со страшным индикатором проверки двигателя. Однако знаете ли вы, что эти огни являются индикаторами уровня поверхности для сложной системы диагностических сигналов, которые постоянно работают для контроля за состоянием автомобиля? От личных автомобилей до коммерческих грузовиков эти системы, называемые системами OBD, стали стандартом, упрощая диагностику и техническое обслуживание автомобилей, чем когда-либо прежде.
OBD означает «бортовая диагностика» и представляет собой компьютерную систему внутри автомобиля, которая отслеживает и регулирует работу автомобиля. Эта бортовая компьютерная система собирает информацию от сети датчиков внутри автомобиля, которую система затем может использовать для регулирования систем автомобиля или оповещения пользователя о проблемах. Затем технический специалист может просто подключиться к системе OBD, чтобы собрать данные об автомобиле и диагностировать проблему. Системы OBD очень помогли пользователям лучше понять диагностику автомобиля.
История OBD начинается в 1980-х годах. За это время системы мониторинга транспортных средств были разработаны в ответ на несколько факторов, в том числе:
Контроль выбросов: Одной из основных причин разработки OBD было сокращение выбросов транспортных средств. Системы OBD помогают в этой области, контролируя работу основных компонентов двигателя на предмет любых системных сбоев, которые могут привести к увеличению выбросов. OBD настолько полезен в этой области, что он включен в литературу EPA по реализации Закона о чистом воздухе.
Электронный впрыск топлива: В 1980-х годах автопроизводители начали широкое производство автомобилей с электронным впрыском топлива. В отличие от механических систем впрыска топлива, электронный впрыск топлива работает под управлением компьютера, при этом компьютерная система контролирует и определяет подачу топлива в двигатель.
Электронные компоненты: По мере того, как электронный впрыск топлива набирал популярность, все больше электроники становилось обычным явлением в автомобилях, что увеличивало потребность в более сложных системах мониторинга для более точного выявления проблем.
С момента своей первоначальной разработки системы мониторинга транспортных средств претерпели несколько итераций. Сегодня OBD служит стандартизированной системой, которая определяет используемые разъемы и коды неисправностей, что позволяет техническим специалистам быстро и точно обслуживать широкий спектр автомобилей.
Базовая система OBD состоит из центральной системы, сети датчиков, точки подключения и индикаторов, создавая полную систему мониторинга со стандартизированным доступом и читаемостью. Система OBD состоит из следующих компонентов:
ECU: Центральной частью системы OBD является электронный блок управления или ECU. ЭБУ собирает информацию от различных датчиков по всему автомобилю. Затем ECU использует эти данные либо для управления частями автомобиля, такими как топливные форсунки, либо для отслеживания проблем.
Датчики: В автомобилях есть датчики, охватывающие каждую область от двигателя и шасси до самой электронной системы. Каждая из этих систем отправляет коды в ЭБУ, указывая источник и параметры сигнала. Затем ЭБУ «считывает» и интерпретирует этот сигнал.
DTC: Если датчик отправляет в ECU информацию, выходящую за пределы нормального диапазона, ECU сохраняет эту информацию в виде кода, который называется диагностическим кодом неисправности или DTC. Код DTC, по сути, представляет собой список букв и цифр, которые указывают на источник и характер проблемы. Коды DTC обычно стандартизированы, но могут зависеть от производителя. Когда код неисправности сохраняется, ECU отправляет сигнал на индикатор, чтобы сообщить, что проблема обнаружена. Код неисправности также можно получить, подключив датчик к разъему системы бортовой диагностики.
MIL: Когда ECU собирает код DTC, он отправляет сигнал на приборную панель автомобиля для включения соответствующих контрольных ламп. Эти огни, официально известные как индикаторы неисправности или MIL, обеспечивают систему раннего предупреждения о неисправностях автомобиля. Вообще говоря, если свет включается и не гаснет, проблема незначительна. Если индикатор мигает, проблема срочная.
DLC: Все данные и коды DTC, собранные ECU, доступны через диагностический разъем или DLC. Порт DLC является точкой доступа для автомобилей с системами OBD и часто находится под приборной панелью со стороны водителя, хотя в коммерческих автомобилях он может быть расположен в другом месте. Современные автомобили изготавливаются со стандартной системой OBDII, поэтому любой сканер с кабелем типа 2 может подключаться к разъему типа 2.
Как изменилась бортовая диагностика за последние годы?
БД претерпела значительные изменения с момента своего появления в 1980-х годах. Первоначально система уведомляла пользователя о проблеме с использованием MIL, но не сохраняла никакой информации о характере проблемы. По мере того, как автомобили становились все более совершенными, количество датчиков, установленных в транспортных средствах, увеличивалось, как и объем информации, хранящейся внутри системы.
Эволюцию систем OBD можно разделить на два отдельных этапа в зависимости от типа системы, популярной в то время. Они описаны более подробно ниже:
1) OBD-I
Первые системы OBD были закрытыми по своей природе, поэтому они различались у разных производителей. До 1990 года коды, системы и информация, собираемая каждой системой OBD, сильно различались от производителя к производителю. Хотя эти системы оказались полезными, они были излишне сложными для техников в работе — техническим специалистам приходилось покупать новый инструмент и кабель для каждой марки автомобиля или вкладывать средства в сканер, который имел набор кабелей-адаптеров для разных марок автомобилей. Из-за проприетарного характера этих систем пользователям часто приходилось обращаться к специалистам дилерских центров для диагностики проблем.
Стремление к стандартизации систем OBD не начиналось до тех пор, пока в 1991 году Калифорнийский совет по воздушным ресурсам не обязал использовать OBD во всех автомобилях. Однако совет не выпускал никаких стандартов для этих OBD, что создавало дополнительные трудности для производителей и пользователей транспортных средств. Когда в ответ на эту потребность в 1994 году был введен стандарт OBD-II, все предыдущие формы OBD были задним числом классифицированы как системы OBD-I.
2) OBD-II
В 1994 году Калифорнийский совет по воздушным ресурсам выпустил OBD-II в качестве набора стандартов для систем OBD для всех транспортных средств, продаваемых в Калифорнии. Этот мандат был официально реализован в 1996 модельного года и с тех пор используется. Общество автомобильных инженеров и Международная организация по стандартизации, известные как SAE и ISO соответственно, также выпустили стандарты для обмена цифровой информацией между ЭБУ и диагностическим сканером. Агентство по охране окружающей среды расширило использование OBD-II после принятия Закона о чистом воздухе — по состоянию на 2001 г. 33 штата и местные территории требуют регулярных осмотров транспортных средств, чтобы убедиться, что они соответствуют стандартам выбросов, а системы OBD-II являются ключевой частью эти проверки.
Стандарты OBD-II характеризуются несколькими требованиями, включая следующие:
Разъем OBD-II: Современные системы OBD используют стандартизированные DLC, называемые разъемами типа 2. Это позволяет техническим специалистам использовать тот же кабель, кабель типа 2, для доступа к цифровым сообщениям, хранящимся в системе OBD, через порт. Расположение этого порта не стандартное, но обычно он находится под приборной панелью со стороны водителя автомобиля.
Мониторинг системы: Агентство по охране окружающей среды требует, чтобы системы OBD отслеживали проблемы, влияющие на выбросы транспортных средств. Многие системы рассматривают другие метрики, не включенные в эту область, как способ упростить поиск и устранение проблем с транспортным средством, но установлено минимальное требование.
Благодаря этому набору стандартов технические специалисты могут быстро и легко обслуживать самые разные автомобили без использования специальных инструментов производителя.
Каковы применения OBD?
OBD обычно используется в самых разных типах автомобилей как простой способ диагностики проблем с автомобилем. Однако применение OBD расширилось, чтобы охватить более конкретные области мониторинга и обслуживания транспортных средств, особенно за последние несколько лет. Некоторые более конкретные приложения OBD включают:
Мониторинг поведения водителя: В автомобильной промышленности все чаще используются системы OBD как способ мониторинга поведения водителя. Например, некоторые автостраховые компании предлагают сниженные страховые взносы для водителей, которые используют регистраторы данных транспортных средств, чтобы доказать, что они придерживаются безопасного стиля вождения. Кроме того, компании могут устанавливать аналогичные регистраторы данных в своем парке или транспортных средствах доставки, чтобы следить за поведением своих водителей в режиме реального времени, что может помочь снизить их ответственность в случае аварии или нарушения правил дорожного движения.
Проверка выбросов: Проверка OBD-II теперь является распространенным методом проверки транспортных средств на выбросы в тех частях США, где это требуется. В рамках стандарта OBD-II эти системы тщательно отслеживают выбросы, поэтому инспекторы могут просто использовать сканирующий прибор для проверки кодов неисправностей, связанных с выбросами, чтобы убедиться, что автомобиль соответствует требованиям.
Дополнительные приборы: Автолюбители и профессиональные водители часто используют системы бортовой диагностики, чтобы следить за показателями, которые обычно не отображаются в стандартных автомобилях. Эти показатели могут отображаться на специальных установках в автомобиле или транслироваться на телефоны водителей.
Телематика коммерческого транспорта: Компании, занимающиеся коммерческими транспортными средствами, обычно используют то, что называется Generic OBD II, для сбора информации о своем автопарке. Это включает в себя отслеживание автопарка, мониторинг эффективности использования топлива, мониторинг поведения водителя, удаленную диагностику и многое другое.
Связь бортовой системы диагностики с коммерческими автомобилями
Возможно, наиболее широкое применение бортовой системы диагностики было в сфере коммерческого транспорта, поскольку ключевым аспектом этой отрасли является тщательное техническое обслуживание транспортных средств. Компании, занимающиеся коммерческими транспортными средствами, широко внедрили передовые инструменты сканирования для систем OBD2, в частности, для следующих преимуществ, которые обеспечивает OBD-II:
Быстрая диагностика: Стандартизированные разъемы и коды DTC, а также подробная система кодов DTC по стандарту SAE J1939 позволяют выявить проблемы с коммерческими автомобилями за считанные минуты. Подключив диагностическое программное обеспечение или сканер к порту разъема, технические специалисты могут получить ценную диагностическую информацию, которая может быть использована для выявления и решения проблем до того, как они станут дорогостоящим ремонтом.
Точная информация: В системе OBD сбор информации осуществляется с помощью датчиков, а не технических специалистов. Это повышает точность извлекаемой информации, снижая вероятность пропуска критической системной ошибки.
Разнообразие метрик: БД-системы могут использоваться для сбора широкого спектра метрик, помимо тех, которые относятся к техническому обслуживанию автомобиля. Системы OBD могут отслеживать поведение водителей, чтобы убедиться, что водители соблюдают юридические требования, а также протоколы компании. Системы также можно использовать для передачи метрик по защищенной линии, что позволяет централизованному управлению легко контролировать водителей и их транспортные средства из удаленного места.
Ремонт и рихтовка капота своими руками: как выпрямить вмятины без покраски
При неаккуратном вождении, на корпусе автомобиля появляются вмятины, царапины сколы и трещины. Они негативно сказываются на внешнем виде транспортного средства. Одной из наиболее подверженных повреждениям деталей, является капот. Зимой, на него могут упасть сосульки или снег, сорвавшиеся с крыши, и оставить повреждения и вмятины. Летом, кузовной элемент легко поцарапать ветками. После нанесения повреждений, требуется ремонт капота.
Сколы, царапины. Дефекты лакокрасочного покрытия элемента кузова, образовываются вследствие механического воздействия, из-за не соблюденной технологии окраски детали.
Повреждение лакокрасочного покрытия. Краска может шелушиться и отваливаться. К причинам появления проблемы относят использование некачественной краски, и несоблюдение работ по окрашиванию поверхности кузовного элемента.
Появление коррозии и гнили. Плохо обработанная антикоррозийным покрытием поверхность, покрывается ржавчиной. Это портит внешний вид автомобиля, и приводит к разрушению кузовной детали, так как пораженный участок с временем начинает гнить.
Вмятины и загибы. Причины такого рода повреждений – сильное механическое воздействие на какой-либо участок кузовной детали. Дефект возникает после падения на капот снежных комьев, в результате неосторожного вождения или ДТП.
Водитель может самостоятельно устранить повреждения капота, что позволит сэкономить деньги, и получить приемлемый результат ремонта.
Содержание
1 Виды работ
2 Инструмент рихтовщика
3 Как выровнять капот
4 Как отрихтовать или выправить капот
5 Полезные советы
6 Что делать если капот сгнил
7 Особенности алюминиевых капотов
Виды работ
Для выправки вмятин, проводят следующие работы:
Демонтаж объекта работ.
Обезжиривание рабочей поверхности, очистка от грязи, удаление антикоррозийного покрытия и шумоизоляционного слоя.
Рихтовка капота
Шлифовка, грунтование и покраска ранее поврежденной области.
Установка детали на место.
Инструмент рихтовщика
Для того чтобы выправить вмятину, потребуется:
Ударный инструмент — металлические и резиновые молотки, обратный молоток.
Наковальни, штампы, поддержки, ударные подложки.
Строительный фен, газовая горелка или паяльная лампа. С помощью оборудования нагревают кузовную деталь, что впоследствии помогает эффективно избавиться от вмятины.
Болгарка, сварочный аппарат. В некоторых случаях, поврежденный участок удаляют, и на его место приваривают заплатку.
Кисточки разных размеров, шлифовальная машинка. После проведения работ, необходимо привести капот в первоначальный вид. Для этого исправленную область обрабатывают шпаклевкой, шлифуют и наносят на нее лакокрасочное покрытие.
Читайте также: Как отрегулировать фары на Ладе Калине своими руками
Ремонт капота автомобиля, можно выполнить самостоятельно. Для устранения вмятин, потребуется соблюдать порядок действий по выравниванию кузовной детали своими руками:
Понадобится подготовить необходимый набор инструментов. К набору нужных инструментов относят металлические и резиновые молотки, ложки, напильник, шлифовальную машинку (в некоторых случаях, подойдет шлифовальный диск, подсоединенный к дрели), крюки и рычаги, обезжириватель, ветошь, грунтовка и краска.
Штампы, наковальни, подложки, ложки, поддержки, во многом повторяют очертания дефекта. Использование нужного инструмента существенно облегчает трудовой процесс. При использовании молотков, наносят частые и несильные удары.
Нужно демонтировать кузовной элемент с автомобиля. Снятие детали позволяет более качественно выполнить работы по восстановлению кузовного элемента.
Выполнить ряд подготовительных работ. Снаружи и изнутри деталь тщательно моют, обезжиривают. С тыльной части демонтируют антикоррозийное и шумоизоляционное покрытия.
Выправить вмятины на капоте. Чтобы устранить дефект, нужно вытянуть вмятину, немножко пристукнуть резиновым молотком. Также для ремонта используются ложка или присоска.
При небольших повреждениях, вмятину вправляют руками. Для облегчения процесса, повреждение слегка нагревают с помощью строительного фена.
В случае если не удалось обойтись без повреждений лакокрасочного покрытия необходимо зашпаклевать и закрасить области, пострадавшие во время проведения ремонта.
Как отрихтовать или выправить капот
Чтобы не переплачивать в автосервисе, важно знать о том, как самому выпрямить капот автомобиля. Для выполнения этой работы, потребуется осуществить следующие действия:
Внимательно осмотреть поврежденную область, определить степень тяжести и характер повреждения.
Если повреждение представляет собой вмятину с загибами металла и глубокими впадинами, используют рихтовочный молоток и наковальню.
Глубокие дефекты выправляют посредством растяжения металла, и последующего удаления лишних частей.
Если капот сильно поврежден, тогда удаляют пришедший в негодность кусок металла, и на его место приваривают новый. Впоследствии сварной шов шлифуют, замазывают неровности шпаклевкой, грунтую и красят.
В некоторых случаях, нет возможности снять поврежденный кузовной элемент. В этом случае, используют специальную ложку, которой вправляют вмятину.
Рихтовочные правки рекомендуется выполнять по следующему алгоритму:
Изначально проводят общую рихтовку: выправляют вмятину. После, начинают детально прорабатывать повреждение: выравнивают рабочую поверхность, убирают мелкие дефекты.
Большие вмятины вправляют поступательно от края поврежденной области к ее центру.
Маленький дефект устраняется, наоборот: от центра к краям.
Чтобы добиться стягивания металла, поврежденную область обкладывают мокрой ветошью, а после разогревают с помощью паяльной лампы или газовой горелки. Далее нагретую область резко остужают. Из-за перепада температур и происходит стягивание металла. Мокрая ветошь, нужна для того, чтобы обезопасить неповрежденные участки капота от нагрева.
Если своевременно не устранить дефект, на месте повреждения капота может образоваться коррозия, которая впоследствии затронет и целые части кузовной детали. Поэтому, не следует медлить с проведением ремонтных работ.
После восстановления кузовного элемента, лакокрасочное покрытие будет повреждено. Также следует позаботиться о выравнивании рабочей области. Для этого ее грунтуют и шлифуют. При достижении положительного результата, поверхность красят и наносят антикоррозийное покрытие.
Читайте также: Инструкция по замене лобового стекла на Шевроле Круз
Полезные советы
При выпрямлении кузовного элемента, следует придерживаться некоторых рекомендаций:
Небольшие повреждения стоит устранять руками, без использования рихтовочных инструментов. На капоте авто, используется тонкий металл, после ручной выправки, от повреждения не останется и следа, а автомобилист сэкономит время и деньги (отпадает необходимость в покупке краскопульта, баллончика с краской, кисточек, грунтовки и обезжиривателя). Кроме того, не понадобится использование шлифовальных кругов и напильников.
После грунтования и последующей полировки, по рабочей поверхности потребуется провести рукой, этот шаг позволит выявить неровности. В местах, где требуется идеально ровное покрытие, используют линейку.
Необходимо помнить и о том, что чрезмерный нагрев капота, может негативно сказаться на лакокрасочном покрытии детали. Чтобы краска не пострадала, нельзя нагревать кузовной элемент до температуры выше 110 градусов по Цельсию.
Что делать если капот сгнил
При восстановлении сгнившего кузовного элемента, понадобится срезать пострадавшую часть детали, а на ее место приварить новый металл. После, обработать шпаклевкой, отшлифовать, загрунтовать и покрасить.
Восстановление сгнившего кузовного элемента, можно доверить профессионалам, и отвезти пострадавший автомобиль в автосервис. Это решение сэкономит время и силы. Там, специалисты с помощью специального оборудования проведут стапельные работы кузова.
Особенности алюминиевых капотов
Ремонт алюминиевых капотов имеет ряд особенностей:
Устранение дефектов на кузовных деталях из алюминия, проводят только теми инструментами, которые ранее не контактировали с металлом. В противном случае, деталь подвергается электрохимической коррозии.
Рихтовку проводят только при наличии небольших повреждений, используют резиновый молоток, и подпирают рабочую область деревянными колодками.
Работу нужно выполнять оперативно. Алюминий покрыт оксидной пленкой, защищающей от коррозии, она после механического воздействия повреждается.
Кузовной ремонт Ростов-на-Дону — Автосервис АС-Авто на Северном
Кузовной ремонт авто – это одно из наших основных направлений. Восстановление кузова до его первоначального состояния включает в себя множество работ. Это и рихтовка, и устранение вмятин, ремонт бамперов, конечно же покраска автомобиля или частей кузова. Устраняя дефекты различного масштаба, наша цель вернуть первоначальный вид так, чтобы ремонт кузова автомобиля, был не заметным. Качественным ремонтом мы считаем тот, о котором знает заказчик и наш мастер. Такие работы не видны. Как будто ваш автомобиль никогда не подвергался кузовным и малярным работам.
Условно все кузовные работы можно поделить на сложные, средние и локальные. Каждый тип кузовного ремонта требует своего подхода, особого профессионального оборудования и инструментов. И если вы хотите, чтобы кузовные работы остались практически незамеченными, то лучше всего воспользоваться помощью профессионалов. Перейдя по данной ссылке, вы сможете узнать цену на покраску автомобиля. Малярно-кузовной комплекс «Ас-авто» является наиболее технически оснащенным комплексом в Ростове-на-Дону. Мы работаем исключительно на качественном европейском оборудовании, позволяющем выполнять работы любой сложности:
восстановление геометрии кузова автомобиля выполняется с помощью стапелей Trommelberg B-19G,и измерительной системы. Устранение деформации при восстановлении геометрии, в свою очередь подразумевает ряд работ. Измерение геометрических параметров кузова, корректировка, рихтовочные работы, замена или восстановление поврежденных частей кузова авто, сварочные работы и покраска автомобиля.
Рихтовка – цель данной операции, обработка листовых деталей так, чтобы они стали неотличимы от штампованных.
Устранение вмятин – относится часто к рихтовочным работам с кузовом. Небольшие вмятины могут быть устранены именно рихтовкой. От качества работ зависит их долговечность. К слову сказать даже крупные вмятины, иногда можно устранить так, чтобы от перепадов температуры внешней среды, не появлялись трещины. Но об этом мы возможно расскажем позже, в статьях на нашем сайте.
Восстановление бамперов – это очень частый вид работ. Многие вообще считают что кузов – расходником, ну а бампер есть бампер. А так как новый бампер купить и покрасить довольно не дешево, есть смысл произвести восстановление. Даже если речь не о мелких трещинах или царапинах – не отчаивайтесь. Наши специалисты не раз качественно ремонтровали бампера с виду походящие на кусочки крупного пазла. При этом правильно отремонтированный бампер, сохраняет прочностные характеристики.
Удаление царапин и мелких дефектов на автомобиле – тут весь вопрос в правильных материалах, опыте, и прямых руках. Если затронуты только верхние слои лакокрасочного покрытия, то можно обойтись без покраски.
Стоит ли экономить.
Каждый человек стремится к экономии и это вполне понятно. Но на кузвщине не стоит экономить. Конечно, каждый автолюбитель, теоретически, мог бы все сделать своими руками и в подтверждение этого есть масса видео. Но как говорится, скупой платит дважды, и в случае с кузовными работами это выражение работает на 100%.
Опять же вопрос ваших целей. Если вам необходимо просто «подшаманить» свое авто, это вы можете сделать и сами если располагаете временем и минимальными навыками. В статьях на нашем сайте мы будем делиться информацией на заданную тему. Но если вы сторонник качества, то лучше эту работу предоставить в руки профессионалам.
К слову сказать, по соотношению цена качество, наши цены вполне справедливые. Вы можете в этом убедиться в любой момент, обратившись в наш сервис.
Что мы предлагаем вам:
Богатый опыт наших специалистов
Европейское оборудование
Доступные, лояльные цены
Квалифицированный, понимающий и искренний подход к Вашим проблемам
Ваши заботы по восстановлению кузова — наша работа
Специалисты нашего автосервиса, готовы взять на себя, все Ваши заботы по восстановлению автомобиля, а получая свою машину назад, Вы даже не вспомните о них, потому как она будет выглядеть как новая.
Мы считаем, каждый должен делать то, что умеет. Мы ремонтируем автомобили. Это наша профессия.
с 2006 года, мы заслужили массу положительных отзывов, с которыми Вы можете ознакомиться, ведь лучше всего о нас могут сказать лишь наши реальные клиенты.
Заполните форму и запишитесь прямо сейчас!
Ремонт инструмента для капота нового поколения
Если вам когда-нибудь посчастливится приобрести оригинальный трактор нового поколения серии 10 или 20 с идеальным носом на капоте, я бы посоветовал вам также поторопиться и купить лотерейный билет, потому что шансы примерно одинаково для любого. Когда Генри Дрейфус разработал капот нового поколения, это определенно было смелым дизайнерским заявлением для той эпохи. Тот факт, что эти тракторы по прошествии 40 с лишним лет выглядят современными, является свидетельством этого конструкторского подвига.
Каким бы продвинутым ни был этот капюшон, он, казалось, имел невидимый бычий глаз на носу. Или, может быть, капюшон обладал сверхъестественной силой притягивать себя к другим объектам, таким как стеллажи для тюков, желоба для уборки сарая, тележки для измельчителей, высокие ворота или деревья и тому подобное. Независимо от того, во что мы хотели бы верить, суть в том, что передняя часть этих капотов пострадала за эти годы и будет областью, требующей внимания для тех из нас, кто собирает их сейчас, или даже для дилеров и наездников оборудования, пытающихся сделать это. из этих тракторов хорошо подходят для перепродажи.
Обычно эта колонка не используется для рекламы продуктов, но на этот раз оправдано исключение. У этих капотов нового поколения были закругленные изгибы, которые будет сложно отремонтировать, чтобы нос выглядел правильно. Если вы когда-нибудь пытались «свободной рукой» вернуть форму одному из этих капюшонов, вы точно поймете, о чем мы говорим. Компания Sunsdahls’ Restoration Tooling разработала прочный и простой в использовании инструмент, который поможет вам вернуть этим вытяжкам нового поколения серий 10 и 20 новый вид. Если вы собираетесь работать с этими тракторами нового поколения, этот инструмент просто необходим.
Давайте взглянем на капюшон New Generation, который казался безнадежным «Делом» (каламбур). Этот нос капота вдавлен настолько глубоко, что основной металл треснул и раскололся в нескольких местах (фото 1). Прежде чем вы возьмете в руки свой новый вытяжной инструмент Sunsdahl и начнете работать, вам необходимо решить несколько основных вопросов, чтобы завершить успешно завершенный проект.
При появлении глубокой вмятины основной металл растягивается, принимая форму вмятины. Чтобы успешно выпрямить металл на место, вам необходимо сжать растянутый металл. Самый простой способ добиться этого — нагреть центр вмятины докрасна (Фото 2А). Когда вмятина раскалится докрасна (фото 2B), вам нужно приложить холодную влажную тряпку к раскаленному докрасна металлу (фото 2C). На фото 2D видно, что после всего лишь одного применения тепла и закалки эта вмятина действительно хорошо отреагировала на термоусадку. Хотя вы можете повторять процесс более одного раза на вмятине, будет лучше, если вы сведете это количество раз к минимуму, так как металл имеет тенденцию к затвердеванию.
Теперь, когда у нас есть самые серьезные вмятины, тепло уменьшилось до довольно близкого размера, есть еще уродливые трещины и трещины, с которыми нужно бороться. Перед тем, как приступить к этому этапу, вам нужно отрегулировать капюшон до нужной ширины. Один из методов, который вы можете использовать, — это измерить ширину радиатора, а затем добавить к этому размеру один дюйм. Просто проденьте двойную петлю провода электрического ограждения через передние прижимные отверстия капота. Используя любой кусок трубы, трубки, бруска, дерева или того, что у вас есть в магазине, используйте его, чтобы туго скрутить проволоку, пока она не вытянет кожух до нужной ширины (фото 3). Когда капюшон натянут до нужной ширины, мы можем приступить к устранению различных сколов и трещин в этом капоте. Сварочный аппарат с подачей проволоки работает хорошо, или, если у вас нет сварочного аппарата с подачей проволоки, вы можете спаять трещины и трещины вместе (Фото 4). Крайне важно, чтобы у вас была правильно установлена ширина капота, прежде чем вы начнете этот этап процесса, потому что после того, как вы заварите или спаяете трещины и трещины, форма носа не получится правильной, если ширина не будет установлена правильно. . Вам нужно будет «начертить» трещины и трещины перед их сваркой или пайкой. Установив ширину правильно и устранив все трещины и сколы, мы можем перейти к окончательной формовке и сглаживанию листового металла.
Если у вас нет вытяжки в таком тяжелом состоянии, считайте, что вам повезло. Теперь, когда у нас есть глубокие уродливые вмятины, а трещины и сколы устранены, пришло время использовать этот замечательный инструмент, который мы только что купили. Я обнаружил, что использование инструмента лучше всего работает с перевернутым капотом и постукиванием основных инструментов для тела с задней стороны капота (фото 5). Комбинация молотков для тела и основных тележек, отбитых с задней стороны с помощью инструмента для носа Sunsdahl на внешней стороне носа, позволит вам идеально придать форму носу капюшона нового поколения (фото 6).
Хорошо работающий метод — придавать форму носу с помощью инструмента для придания формы до тех пор, пока вы не решите, что у вас есть нос, который вас устраивает. Теперь распылите один или два слоя быстросохнущей грунтовки на нос, затем зашкурьте нос, чтобы увидеть, где у вас еще есть впадины. Впадины, конечно же, будут областями, на которых осталась краска после того, как вы сделали шлифовку блока (Фото 7). Теперь, когда были определены дополнительные нижние области, вы можете снова поместить инструмент для придания формы снаружи носа и сфокусироваться только на нижних областях с задней стороны носа с помощью инструментов для тела. Вы можете очень точно придать форму носу с помощью инструмента для придания формы (фото 8). В зависимости от того, насколько вы терпеливы, вы можете нанести металл носа достаточно близко, чтобы нанести четыре или пять слоев грунтовки-заполнителя, затем отшлифовать нос и, если необходимо, повторить процесс заполнения грунтовкой и шлифования блока еще раз или два, пока блок шлифовка показывает идеально гладкий нос. Другой вариант — нанести очень тонкий слой качественной шпаклевки для кузова и отшлифовать до гладкости. Лично мне нравится располагать основной металл достаточно близко, чтобы грунтовка и шлифовка блоков давали желаемый результат (Фото 9).).
С помощью этого инструмента любой из нас может оживить эти избитые, разбитые носы капюшонов нового поколения. Когда ваш проект будет завершен, у вас будет конечный результат, который впечатлит даже самых требовательных, потому что капот будет иметь правильную форму и будет минимальным, если будут использоваться какие-либо наполнители (Фото 10). Этот инструмент достаточно прочный, чтобы использовать его снова и снова, поэтому все ваши проекты нового поколения будут иметь идеальную форму носика капота, а оригинальный дизайн Генри Дрейфуса будет оставаться таким же современным, как и 40 с лишним лет назад. Если вы собираетесь работать с тракторами нового поколения, вы можете найти этот инструмент, периодически рекламируемый в Green Magazine или позвоните в Sunsdahls напрямую по телефону 507-210-1118. Как всегда, наслаждайтесь этим нашим замечательным хобби в полной мере и привлеките нового коллекционера к этому замечательному увлечению сохранением нашей сельскохозяйственной истории. Только подумайте, каким было бы сельское хозяйство сегодня, если бы мы все еще использовали старую упряжку лошадей, а современных тракторов не существовало.
Чтобы приобрести формовочный инструмент Sunsdahl, перейдите на сайт www.sunsdahltooling.com или позвоните по телефону 507-210-1118.
Ваш седалищный нерв скажет вам спасибо, если вы сделаете эти 2 вещи
Термин ишиас часто используется для обозначения болей в ногах, возникающих из-за спинномозговых нервов в нижней части спины.
Вот 2 уникально важных средства, которые могут помочь почти каждому: они помогают облегчить ишиас в краткосрочной перспективе и предотвратить рецидивы в будущем.
Узнайте о нескольких методах лечения, которые можно использовать для облегчения боли при ишиасе. Смотреть видео 9 о лечении ишиаса 0003
1. Избегайте продолжительного отдыха и начните структурированные, прогрессивные упражнения.
Хотя рекомендовать оставаться активным вместо отдыха кажется нелогичным, ваша боль будет усиливаться при длительном бездействии и уменьшаться при движении. 1 Koes B. Доказательства среднего качества, свидетельствующие о том, что по сравнению с рекомендацией лежать в постели совет оставаться активным обеспечивает небольшое улучшение боли и функционального состояния у людей с острой болью в пояснице. Доказательная медицина. 2010;15(6):171-172. дои: 10.1136/ebm1132
реклама
Полезные советы, которые помогут вам оставаться активными в течение дня:
Используйте лестницу вместо лифта.
Припаркуйтесь на дальней парковке, чтобы пройти несколько дополнительных шагов.
Если у вас сидячая работа, вставайте каждые 30 минут или час и проходите небольшое расстояние.
Рассмотрите возможность перехода на стол для работы стоя с регулируемой высотой.
Выполняйте простые упражнения на растяжку, которые вы можете делать, сидя в офисном кресле, например, растягивайте подколенные сухожилия.
Совершайте регулярные короткие прогулки утром и/или вечером, хотя бы по несколько минут каждый день.
Рекомендуется работать с физиотерапевтом и/или сделать упражнения частью своего распорядка дня. Регулярные структурированные упражнения могут помочь поддержать и удержать позвоночник и уменьшить симптомы ишиаса, укрепляя мышцы живота, кора, поясницы (нижней части спины) и таза. 2 Фернандес М., Хартвигсен Дж., Феррейра М.Л. и соавт. Совет оставаться активным или структурированные упражнения в лечении ишиаса. Позвоночник. 2015;40(18):1457-1466. Дои: 10.1097/brs.0000000000001036 , 3 Mu W, Shang Y, Mo Z, Tang S. Сравнение двух типов упражнений при лечении стеноза поясничного отдела позвоночника. Pak J Med Sci. 2018;34(4):897–900. дои: 10.12669/pjms. 344.15296 , 4 Пурахмади М.Р., Тагипур М., Эбрахими Такамджани И., Санджари М.А., Мохсени-Бандпеи М.А., Кешткар А.А. Упражнения на двигательный контроль при симптоматической грыже поясничного отдела позвоночника: протокол для систематического обзора и метаанализа. BMJ Open. 2016;6(9):e012426. Опубликовано 27 сентября 2016 г. doi: 10.1136 / bmjopen-2016-012426
Ваши межпозвоночные диски также питаются, когда вы тренируетесь, обеспечивая поток питательных веществ и способствуя заживлению. 5 Белави Д.Л., Альбрахт К., Брюггеманн Г.П., Вергроезен П.П.А., ван Дин Д.Х. Могут ли упражнения положительно влиять на межпозвонковый диск? Спортивная медицина. 2015;46(4):473-485. дои: 10.1007/s40279-015-0444-2
См. Упражнения при ишиасе для облегчения боли при ишиасе
Лечебная физкультура эффективно помогает контролировать и предотвращать рецидивы ишиаса в долгосрочной перспективе.
См. слайд-шоу: 9 упражнений для облегчения боли при ишиасе
Активный образ жизни оказывает общее благотворное влияние эндорфины (естественные гормоны, борющиеся с болью), и уменьшают беспокойство и депрессию, которые обычно являются частью хронической боли.
6 Грант Г., Махачек К., Поллард Н., Оллмарк П. Ходьба, устойчивость и здоровье: результаты исследования группы «Ходьба ради здоровья». Здоровье и здоровье Социальная помощь в сообществе. 2017;25(3):1218-1226. дои: 10.1111/hsc.12424 , 7 Хэнсон С., Джонс А. Есть ли доказательства того, что групповые прогулки полезны для здоровья? Систематический обзор и метаанализ. Br J Sports Med. 2015;49(11):710–715. дои: 10.1136 / bjsports-2014-094157 , 8 Ли Дж.С., Канг С.Дж. Влияние силовых упражнений и ходьбы на поясничную функцию, уровень боли и состав тела у пациентов с хронической болью в спине. J Exerc Rehabil. 2016;12(5):463–470. Опубликовано 31 октября 2016 г. doi: 10.12965/джер.1632650.325
См. Аэробные упражнения с малой ударной нагрузкой
2. Тщательно поддерживайте позвоночник в течение дня.
Инфографика:
См.
Ишиас: симптомы, причины и лечение инфографики
См. Ишиас: симптомы, причины и лечение инфографики
То, как вы сидите, стоите, поднимаете тяжести, ходите и спите, может в значительной степени способствовать заживлению седалищного нерва или ухудшению ваших симптомов. Например, когда вы обычно сутулитесь, сидя за столом, чрезмерная нагрузка на переднюю часть позвоночника может привести к выпячиванию или грыже межпозвоночных дисков, раздражая корни седалищного нерва. Точно так же внезапная травма при подъеме может привести к грыже межпозвоночного диска, сдавливая или раздражая корешок седалищного нерва.
Читайте о причинах ишиаса
Важные изменения положения тела, которые вы можете предпринять, чтобы предотвратить повреждение корешков седалищного нерва:
Сидя. Сидя, держите спину на одном уровне со стулом, голова над позвоночником, плечи отведены назад, а лопатки опущены. Положите небольшую подушку или свернутое полотенце, чтобы поддержать нижнюю часть спины и сохранить изгиб поясницы. 9 Pavilack, L., Alstedter, N. & Вишневски, Э. Справочник по осанке без боли: 40 простых динамических упражнений, чтобы выглядеть и чувствовать себя лучше. Беркли, Калифорния: Althea Press; 2016.
Вы также можете приобрести подушку для поддержки поясницы, которую можно использовать во время вождения, на работе и/или во время путешествий.
Подъем. Поднимая тяжелый предмет с пола, присядьте перед ним на корточки, сохраняя прямую спину и сгибая ноги в коленях. Держите предмет близко к груди, пока вы выпрямляете колени, чтобы встать. 9 Pavilack, L., Alstedter, N. & Вишневски, Э. Справочник по осанке без боли: 40 простых динамических упражнений, чтобы выглядеть и чувствовать себя лучше. Беркли, Калифорния: Althea Press; 2016.
См. Избегайте травм спины с помощью правильных методов подъема
Сон. Во время сна положите подушку под колени, если вы спите на спине, или положите подушку между бедрами, если вы спите на боку. Кроме того, избегайте слишком мягких или просевших кроватей со временем. Возможно, вы захотите периодически переворачивать или переворачивать матрас. Некоторые типы ортопедических матрасов могут быть слишком мягкими и со временем вызывать боль в спине.
Смотреть видео «3 совета по сну при ишиасе»
Ходьба. Во время ходьбы держите позвоночник прямым, расслабьте плечи, обязательно приземлитесь на пятку, а затем осторожно перекатитесь вперед, чтобы оттолкнуться от передней части стопы. С каждым шагом вытягивайте противоположную руку вперед, чтобы добиться мягкого вращения позвоночника. 9 Pavilack, L., Alstedter, N. & Вишневски, Э. Справочник по осанке без боли: 40 простых динамических упражнений, чтобы выглядеть и чувствовать себя лучше. Беркли, Калифорния: Althea Press; 2016.
Смотреть видео: 2 совета по ходьбе, чтобы избежать боли при ишиасе
Если вы постоянно используете правильную и поддерживающую осанку, это поможет предотвратить сдавливание или раздражение седалищного нерва, предотвращая радикулит.
Прочтите о том, что правильная осанка помогает уменьшить боль в спине
реклама
Здоровье вашего седалищного нерва также улучшается, когда вы бросаете курить, отказываетесь от употребления табачных изделий, получаете достаточное количество восстанавливающего сна и придерживаетесь здоровой диеты, содержащей противовоспалительные продукты. Также рекомендуется избегать продуктов с высокой степенью обработки и продуктов, содержащих большое количество простых сахаров.
Регулярно пользуйтесь этими советами и приемами, чтобы заметить уменьшение боли при ишиасе. Если боль при ишиасе не уменьшается или продолжает усиливаться, проконсультируйтесь с врачом, чтобы получить точный диагноз и план лечения основного заболевания нижней части спины. Если у вас усиливается онемение, покалывание и/или слабость в ногах, немедленно обратитесь к врачу, поскольку эти симптомы могут указывать на более серьезное заболевание, такое как синдром конского хвоста.
Прочтите о том, когда боль при ишиасе требует неотложной медицинской помощи
Дополнительная информация:
Лечение ишиаса
Мифы о вариантах лечения ишиаса
1
Koes B. Доказательства среднего качества, свидетельствующие о том, что по сравнению с рекомендацией лежать в постели совет оставаться активным обеспечивает небольшое улучшение боли и функционального состояния у людей с острой болью в пояснице. Доказательная медицина. 2010;15(6):171-172. дои: 10.1136/ebm1132
2
Фернандес М., Хартвигсен Дж., Феррейра М.Л. и соавт. Совет оставаться активным или структурированные упражнения в лечении ишиаса. Позвоночник. 2015;40(18):1457-1466. doi:10.1097/brs.0000000000001036
3
Mu W, Shang Y, Mo Z, Tang S. Сравнение двух типов упражнений при лечении стеноза поясничного отдела позвоночника. Пак J Med Sci. 2018;34(4):897–900. дои: 10.12669/pjms.344.15296
4
Пурахмади М.Р., Тагипур М., Эбрахими Такамджани И., Санджари М.А., Мохсени-Бандпеи М.А., Кешткар А.А. Упражнения по контролю моторики при симптоматической грыже поясничного отдела позвоночника: протокол для систематического обзора и метаанализа. Открытый БМЖ. 2016;6(9):e012426. Опубликовано 27 сентября 2016 г. doi: 10.1136 / bmjopen-2016-012426
5
Белави Д.Л., Альбрахт К., Брюггеманн Г.П., Вергроезен П.П.А., ван Дин Д.Х. Могут ли упражнения положительно влиять на межпозвонковый диск? Спортивная медицина. 2015;46(4):473-485. дои: 10.1007/s40279-015-0444-2
6
Грант Г., Махачек К., Поллард Н., Оллмарк П. Ходьба, устойчивость и здоровье: результаты исследования группы «Ходьба ради здоровья». Здравоохранение и социальная помощь в сообществе. 2017;25(3):1218-1226. дои: 10.1111/hsc.12424
7
Хэнсон С., Джонс А. Есть ли доказательства того, что групповые прогулки полезны для здоровья? Систематический обзор и метаанализ. Бр Дж Спорт Мед. 2015;49(11):710–715. дои: 10.1136 / bjsports-2014-094157
8
Ли Дж.С., Канг С.Дж. Влияние силовых упражнений и ходьбы на поясничную функцию, уровень боли и состав тела у пациентов с хронической болью в спине.
технические характеристики масла 5W30, вязкость автомасла
Содержание статьи:
Физические характеристики
Рекомендуемые температурные диапазоны применения
Вязкость 5W-30
Применяемость масел
Классификация качества
Допуски производителей
Хранение и утилизация
Обзор масла PLATINUM SAE 5W-30 API SN/CF
Технические характеристики масла 5W30 позволяют относить его к классу маловязких всесезонных — такое масло может успешно применяться практически во всех климатических поясах России, обеспечивая уверенный холодный пуск и хорошую прокачиваемость во всем температурном диапазоне.
Применение маловязких моторных масел — один из основных трендов современного легкового автомобилестроения, поскольку это один из этапов в общем снижении механических потерь в двигателе, повышении его экономичности и улучшении экологических качеств.
Именно поэтому производители масел 5W30 применяют в их производстве высококачественную синтетическую основу, что позволяет маслам соответствовать наиболее строгим из актуальных классов качества критериям.
Физические характеристики
Характеристики моторного масла 5W30 в части его вязкости определяются требованиями стандарта SAE J300. Так как в маркировке указаны два индекса (низкотемпературной и высокотемпературной вязкости), масло относится к всесезонным и при сертификации испытывается по обеим методикам — для летних и зимних масел.
Согласно требованиям SAE, испытания низкотемпературных свойств моторного масла имитируют граничные условия проворота коленчатого вала и прокачиваемости масла.
Для класса 5W принято считать минимальной границей применяемости температуру -30 °С — в этой точке динамическая вязкость не должна превышать стандартный порог в 6600 мПа*с.
Для масла 5W30 характеристики прокачиваемости (условный порог 60000 мПа*с) задаются для температуры -35 °С. Требования к высокотемпературной вязкости производитель автомобильного двигателя определяет исходя из особенностей его конструкции, когда оптимальная смазка при рабочей температуре обеспечивается в определенном диапазоне кинематической вязкости. Для масла 5W30 она должна находиться в пределах от 9,3 до 12,5 мм2/с (при температуре 100 °С): так, у моторного масла SINTEC Platinum SAE 5W30 API SN/CF этот показатель по результатам испытаний составляет 12,47 мм2/с.
Устанавливая вязкость масла вблизи от верхней планки требований стандарта, компания «Обнинскоргсинтез» закладывает потенциально наибольший срок службы: поскольку по мере старения вязкость моторного масла падает, именно ее выход за нижнюю планку требований стандарта и является одним из основных признаков исчерпания ресурса масла.
Также стандарт SAE указывает на необходимость измерения динамической вязкости летних и всесезонных масел при температуре 150 °С, моделируя экстремальные тепловые нагрузки на двигатель. Для моторного масла 5W30 характеристики по требованию стандарта составляют 2,9 мПа*с — это минимальная вязкость, которую оно может иметь при заданной температуре.
Рекомендуемые температурные диапазоны применения моторных масел по SAE
Вязкость 5W-30
ВЯЗКОСТЬ SAE
5W-30
Плотность (при 15оС)
80. 57
Кинематическая вязкость, мм2/с при 40 оС
62.2
Кинематическая вязкость, мм2/с при 100 оС
10.4
Индекс вязкости
153
Температура потери текучести (оС)
-42
Температура вспышки (оС)
230
PKG
1,4,4T,200
Применяемость масел
Моторные масла класса 5W30 предназначены в первую очередь для современных двигателей легковых автомобилей, соответствующих последним экологическим стандартам. Такие масла могут использоваться всесезонно во всех регионах России, кроме наиболее холодных, где в таком случае желателен переход на масла класса 0W30.
Поскольку для современных двигателей перечень требований чаще всего выходит за рамки общих положений стандарта API, при выборе необходимо сверяться с допусками производителя для конкретных марок масла и моделей автомобилей.
Классификация качества
У большинства моторных масел 5W30 технические характеристики в плане зольности, антифрикционных и противоизносных свойств, содержания серы и фосфора в числе прочих позволяют их относить к числу наиболее качественных. В общеупотребительной системе классификации API это означает присвоение им наиболее высоких классов качества из действующих в текущий момент.
Система API предполагает присвоение маслам классов с разделением их на группы S (бензин) и С (дизель). Поскольку для легкового транспорта наиболее популярны масла универсального типа, для них указываются оба класса качества, соответственно и испытания при сертификации проводятся по обеим методикам. Принцип нумерования стандартов по порядку их принятия прост — используется латинский алфавит. Для бензиновых двигателей последний принятый стандарт — это API SN, сменивший принятый в конце 2004 года API SM.
Для дизельных двигателей, помимо индекса класса качества, указывается также тактность мотора, если это имеет значение в рамках данного стандарта. Так, масло API CF-4 предназначено только для четырехтактных дизелей, в то время как суффикс «-2» указывал бы на применение в дизельных двигателях с двухтактным циклом.
Дополнительно указывается класс качества по европейскому стандарту ACEA, учитывающему специфику европейских экологических норм и соответствующих требований к составу и свойствам моторных масел. Для бензиновых и дизельных автомобилей классы качества обозначаются индексами A и B соответственно, нумеруясь цифрами в порядке принятия, но также особо выделен класс С для двигателей, выполненных под экологические нормы Евро 4 и выше. Наличие у масла соответствия одному из классов качества этой группы ACEA важно в первую очередь при подборе смазок для двигателей с сажевыми фильтрами и многокомпонентными катализаторами.
Допуски производителей
Наличие у моторного масла специфических допусков автопроизводителей — один из признаков высокого качества. Разрабатывая двигатель, завод может формулировать требования к смазочным материалам, более жесткие или подробные, чем это принято в действующих стандартах качества. Такие требования и составляют допуск: при выборе масла для автомобиля нужно обеспечивать совпадение допусков, указываемых в сервисной документации автомобиля и в характеристиках моторного масла.
При сертификации моторных масел SINTEC проводятся испытания на соответствие допускам наиболее основных мировых автоконцернов.
В частности, масло SINTEC Platinum SAE 5W30 API SN/CF имеет следующие допуски.
MB-Approval 229.5: энергосберегающие масла для автомобилей Mercedes-Benz с увеличенным интервалом замены.
Renault RN 0700/0710: легковые двигатели Renault с мощностью до 100 л. с., бензиновые и дизельные (без сажевого фильтра).
Porsche A40: автомобили с 1994 года выпуска, со стандартными интервалами обслуживания.
BMW Longlife-01: двигатели BMW с 2001 года выпуска, рассчитанные на увеличенные сроки техобслуживания и не эксплуатируемые в жестких условиях.
VW 502.00/505.00: автомобили Volkswagen с бензиновым и дизельным двигателем (без насос-форсунок) с нормальными сроками замены масла.
Хранение и утилизация
Моторные масла должны храниться в плотно закрытой заводской таре, что позволяет избежать протечек, ускоренного окисления. Утилизируется продукт согласно общим требованиям к отходам высоких классов опасности.
Обзор масла PLATINUM SAE 5W-30 API SN/CF
SINTEC PLATINUM SAE 5W-30 API SN/CF. Это всесезонный универсальный полностью синтетический состав, который рекомендован к использованию в современных автомобилях. Для его получения были использованы качественная основа и современные высокоэффективные присадки.
Пакет включает моющие, антиокислительные и другие компоненты. Именно поэтому наряду с высокими смазывающими показателями данное моторное масло способно:
поддерживать чистоту мотора и продлевать срок его бесперебойной работы;
обеспечивать эффективное функционирование систем нейтрализации отработавших газов;
надежно защищать мотор даже в сложных условиях движения по городу, при значительных нагрузках.
При понижении температуры до –30 °С наблюдается ухудшение эксплуатационных показателей масла PLATINUM SAE 5W-30 от бренда SINTEC. Этот факт следует учитывать при эксплуатации автомобиля.
Статьи SINTEC Lubricants — список статей от специалистов и экспертов в области автомобильных спецжидкостей
Статьи SINTEC Lubricants — список статей от специалистов и экспертов в области автомобильных спецжидкостей
Устранение неисправностей
Советы от специалистов
Обзоры моторных масел
Подбор масла по марке авто
Подбор антифриза по марке авто
Обзоры антифризов
28. 03.2023 00:00
Что делать, если уходит антифриз из расширительного бачка?
Читать
24.03.2023 00:00
Масла и антифризы SINTEC для Lada Vesta
Читать
09.02.2023 00:00
Кристаллы в системе охлаждения
Читать
09.02.2023 00:00
Масла и антифризы Sintec для Haval Jolion
Читать
01.02.2023 00:00
Уровень антифриза в расширительном бачке: как правильно посмотреть
Читать
01.02.2023 00:00
Качественный антифриз – гарантия безопасной работы вашего автомобиля
Читать
01.02.2023 00:00
Антифриз G12: разница между цветами, свойства и назначение
Зеленый антифриз: свойства, состав, чем отличается
Читать
21.04.2022 00:00
Цвет антифриза
Читать
21.04.2022 00:00
Смешивание антифризов разных цветов
Читать
21.04.2022 00:00
Температура охлаждающей жидкости
Читать
21.04.2022 00:00
Почему выкидывает антифриз из расширительного бачка или радиатора
Читать
21. 04.2022 00:00
Виды антифризов и их совместимость
Читать
21.04.2022 00:00
Сколько антифриза заливать в систему охлаждения
Читать
21.04.2022 00:00
Почему замерзает антифриз
Читать
← ctrl предыдущая следующая ctrl →
Страницы:
1
2
3
… 5
6
Смазка 101: Масло для поршневых двигателей, его функции, типы и характеристики
Масло поршневое моторное, его функции, виды и характеристики.
Барб Зюльке
Масло. Его основные функции в двигателе включают уменьшение трения, охлаждение, уплотнение, очистку и защиту движущихся частей. Но это часто воспринимается как должное. В этой статье будут рассмотрены основы смазки, а также различные типы и характеристики масла.
Смазочные материалы обеспечивают жидкий барьер между движущимися частями, предотвращая трение и износ. Что касается охлаждения, масло обеспечивает до 40 процентов охлаждения двигателя с воздушным охлаждением самолета. Масло создает уплотнение между поршневыми кольцами и стенками цилиндра. Это помогает уменьшить износ, обеспечить лучшее сжатие и предотвратить попадание загрязняющих веществ при одновременном повышении эффективности использования топлива.
Если масло выполняет свою работу, оно должно быть грязным. Масло, обработанное эффективным диспергатором, взвешивает грязь, металлические частицы и несгоревший углерод. Отслеживая состояние масла с помощью анализа масла, вы можете установить рабочие тенденции, чтобы использовать его в качестве инструмента профилактического обслуживания. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя двигателя, но обычное правило интервала замены масла составляет 50 часов для двигателя с фильтром и 25 часов для двигателя с фильтром. Наряду с часовым интервалом, масло следует менять ежеквартально или сезонно. Этот процесс поможет удалить влагу из двигателя и масла, чтобы предотвратить коррозию.
Типы масел основаны на спецификациях, разработанных военными в 1940-х годах и позже стандартизированных Обществом автомобильных инженеров (SAE). Система классифицирует моторные масла по классам вязкости. Масла классифицируются на основе их измеренной вязкости при высоких температурах для одноклассных масел и при низких и высоких температурах для всесезонных масел. Всесезонные масла имеют высокий индекс вязкости (VI) и могут подпадать более чем под одну классификацию SAE.
В авиационных двигателях используется рейтинг вязкости, отличный от автомобильного и SAE. Они используют вес 65 или SAE 30, вес 80 или SAE 40, вес 100 или SAE 50 и вес 120 или SAE 60. Авиационные всесезонные масла, разработанные позже, приняли автомобильную систему классификации SAE и могут быть найдены в 15W-50, 20W-50. и диапазоны 25W-60.
Стандарты SAE для смазочных масел включают J1966 и J1899. Стандарт SAE J1966 устанавливает требования к недиспергирующим минеральным смазочным маслам (прямого сорта), используемым в четырехтактных поршневых авиационных двигателях. Он соответствует тем же требованиям, что и прежняя военная спецификация MIL-L-6082. J1899 устанавливает требования к смазочным маслам, содержащим беззольные диспергирующие присадки, такие же, как MIL-L-22851.
Ниже приведены некоторые технические термины, характеристики и описания различных типов смазочных масел, используемых в авиационных поршневых двигателях.
Вязкость Вязкость является мерой сопротивления масла сдвигу или течению. Высокий
вязкость указывает на высокое сопротивление потоку, а низкая указывает на низкое сопротивление. Он изменяется в зависимости от температуры и зависит от давления. Повышение температуры вызывает снижение вязкости; наоборот, снижение температуры вызывает увеличение вязкости. Более высокое давление вызывает увеличение вязкости, что также увеличивает толщину масляной пленки. Вязкость измеряется сдвигом и временем. При измерении сдвигом она выражается в сантипуазах и называется динамической вязкостью. Кинематическая вязкость выражается в сантистоксах и обычно дается при двух температурах: 40°C и 100°C. Кинематическая вязкость измеряется как время, необходимое пробе масла для прохождения через вискозиметрическую трубку при стандартной температуре. Затем это значение конвертируется в сантистоксы.
Температура застывания Это самая низкая температура, при которой масло будет течь. Масла обычно выбирают так, чтобы температура застывания была значительно ниже предполагаемой температуры окружающей среды.
Температура вспышки Температура вспышки – это самая низкая температура, при которой смазочный материал должен
нагретый до испарения, при смешивании с воздухом и воздействии источника возгорания воспламеняется, но не продолжает гореть. Он используется для определения требований к температуре транспортировки и хранения, а также потенциального загрязнения продукта.
Односезонное или моносортное масло Сезонное масло представляет собой смазку на нефтяной основе с одним классом вязкости. Некоторые считают, что односортные масла лучше подходят для более высоких температур, но они не могут обеспечить поток, необходимый для холодных пусков, без использования отапливаемого ангара или устройств предварительного подогрева двигателя. В некоторых местах можно использовать одну вязкость в течение всего года.
Существует давняя дискуссия между односезонными и всесезонными маслами. Некоторые пользователи предпочитают один сорт, так как он обеспечивает лучшую устойчивость к высоким температурам и сдвигу. Другие считают, что только всесезонный может обеспечить требуемую производительность.
Чистое минеральное масло не содержит диспергаторов и обычно рекомендуется производителями для первых 50 часов обкатки новых или недавно отремонтированных двигателей. Это обеспечивает более быструю посадку поршневых колец и позволяет накапливать некоторые благоприятные отложения, которые приводят к лучшему контролю потерь масла.
Всесезонное масло Всесезонные масла представляют собой либо полностью минеральное масло, либо синтетическую смесь.
Всесезонные модели в первую очередь предназначены для всесезонной эксплуатации и удобства. Они соответствуют требованиям более чем одной классификации классов вязкости SAE и, следовательно, более подходят для использования в более широком диапазоне температур, чем одноклассные масла. Всесезонные масла содержат присадки, улучшающие вязкость, которые снижают склонность масла к потере вязкости или разжижению при различной вязкости. Другие преимущества включают более низкий расход масла и лучшую экономию топлива.
Беззольный диспергатор Эти масла представлены как всесезонными, так и моносортными маслами AD и регулируются SAE J1899. Беззольные диспергаторы – это добавки, предназначенные для минимизации образования отложений. Они не содержат соединений металлов, которые могли бы способствовать образованию отложений в камере сгорания. Диспергаторы помогают предотвратить образование шлама из загрязняющих веществ, который может закупорить масляные каналы. Они помогают маслу удерживать побочные продукты сгорания, удерживая их в рассеянном состоянии до тех пор, пока масло не будет слито.
Синтетические Синтетические масла представляют собой полиальфаолефины, полученные в результате химического синтеза, а не
чем очистка нефтяных масел. В процессе очистки молекулы получаются однородными по размеру и структуре. Характеристики, хотя и зависят от области применения, включают в себя лучшую устойчивость к окислению или устойчивость к окислению, более высокий индекс вязкости, более низкую температуру застывания, более низкий коэффициент трения и более длительный срок службы. Одним из недостатков является стоимость, которая может быть в несколько раз выше, чем у масел на минеральной основе.
Синтетические масла были связаны с проблемами износа уплотнений, а также с проблемами растворимости в этилированном топливе, вызывающими образование отложений и закупорку проходов, таких как артерии. Некоторые специалисты по техническому обслуживанию даже научились определять используемое моторное масло по уровню отложений. На рынок поступило только одно полностью синтетическое масло для поршневых авиационных двигателей. Впоследствии этот продукт был изъят из продажи по некоторым из упомянутых причин.
Добавки Качество масла определяется процессами очистки, но присадки могут улучшить общие характеристики. Добавки, обычно новые технологии, представленные на рынке через всесезонные, могут включать в себя антикоррозионные, высоконагруженные и противозадирные характеристики. Они могут значительно улучшить характеристики смазочных материалов в двигателях старых технологий.
Компания Textron Lycoming разработала противоизносную и противозадирную присадку LW-16702, описанную в AD 80-04-03 R2. С момента появления на рынке несколько масел получили дополнительные сертификаты типа, которые можно использовать в качестве альтернативы.
Техническое обслуживание Итак, выберете ли вы односортный или универсальный, прямой или беззольный
диспергатора убедитесь, что интервалы замены масла соблюдаются в соответствии с рекомендациями производителя. Также учитывайте тип самолета, тип двигателя и профиль полета, чтобы определить правильное масло для окружающей среды и области применения. Это поможет убедиться, что масло, которое вы используете, соответствует требуемому стандарту.
Дополнительные ресурсы
AeroShell Хьюстон, Техас www.shell.com
Смазочные материалы AirBP Парсиппани, Нью-Джерси www.bp.com
Общество автомобильных инженеров Warrendale, PA www.sae.org
Смазочные материалы 101: Свойства смазочных масел. Часть 1. Экспертиза по применению. Обсуждение смазочных материалов
Зачем нужна смазка? В этой первой части вводного курса по промышленным смазочным материалам, состоящего из двух частей, мы более подробно рассмотрим потребность в смазке и ключевые свойства смазочных масел. Независимо от того, являетесь ли вы опытным профессионалом или начинающим талантом в этой отрасли, эта статья поможет вам понять их важность при выборе правильных смазочных материалов с правильными характеристиками для различных видов промышленной деятельности.
Смазочные материалы, которые часто считаются источником жизненной силы машин, являются важным компонентом во многих отраслях промышленности. От подшипников до двигателей и гидравлики, они используются для обеспечения бесперебойной работы промышленности за счет:
уменьшения износа
Уменьшение трения
Отвод тепла
Предотвращение ржавчины и коррозии
Удаление загрязнений
Независимо от того, являетесь ли вы опытным профессионалом в отрасли или начинающим талантом, ниже приведено руководство по основам минеральных и синтетических смазочных масел, начиная с их свойств, которое поможет вам лучше понять этот важный промышленный компонент. .
1. Вязкость
Вязкость определяется как внутреннее сопротивление жидкости течению. Чем выше вязкость жидкости, тем медленнее она течет. Если вы хотите, чтобы ваша пленка оставалась неподвижной при более низких скоростях, вам нужна более высокая вязкость.
Вязкость, считающаяся наиболее важным свойством смазочного материала, служит для образования смазочной пленки, охлаждения компонентов машины, а также уплотнения и контроля расхода масла. Он должен быть сбалансирован по нагрузке, температуре и скорости. Ниже приведена таблица, иллюстрирующая, как каждый фактор влияет на то, насколько высокой или низкой должна быть вязкость.
Распознавание обозначений вязкости
Вязкость измеряется по-разному в соответствии с их обозначениями по разным группам:
Вязкость Char t
В этой таблице показаны различные классы вязкости смазочных материалов. каждая линия по горизонтали, обозначения вязкости равны.
Индекс вязкости (VI) Индекс вязкости (VI) — это скорость изменения вязкости масла в зависимости от температуры. Чем выше индекс вязкости, тем меньше вязкость масла изменяется в зависимости от температуры.
Примечание. Цифры в скобках представляют собой безразмерные числа, показывающие разницу между вязкостью при 40 и 100 градусах Цельсия.
На приведенном выше графике обратите внимание, что наклон каждой линии отличается в одном и том же диапазоне температур в зависимости от ее вязкости: самый низкий индекс вязкости имеет самый высокий наклон; самый высокий VI имеет наименьший наклон.
2. Термическая стабильность
Термическая стабильность относится к способности смазочных материалов сопротивляться разрушению при высоких температурах. Плохая термическая стабильность может привести к образованию шлама, отложений и повышенной вязкости.
3. Устойчивость к окислению
Устойчивость к окислению относится к способности смазки сопротивляться химическому соединению с кислородом. Это может привести к образованию отложений шлама и повышению вязкости.
Устойчивость к окислению повышается под воздействием тепла, света, металлических катализаторов, кислот, образующихся при загрязнении воды, и других загрязняющих веществ.
4. Температура застывания
Температура застывания – это самая низкая температура, при которой масло будет течь в заданных условиях испытаний. На него влияет количество частиц воска, удаляемых при переработке сырья.
Чем больше частиц парафина, тем выше температура застывания. Чем меньше частиц парафина, тем ниже температура застывания.
5. Деэмульгирование
Деэмульгирование – еще одно важное свойство смазочных масел. Это способность масла отделяться от воды.
6. Температура вспышки
Температура вспышки определяется путем нагревания масла до образования паров; затем через масло проходит пламя. Температура вспышки – это температура, при которой масло вспыхивает, но пламя не поддерживается.
Температура вспышки смазочных масел обычно составляет 204°C (400°F) или выше.
Ford Focus 2, Замена БИ-ксеноновых линз на линзы Hella 3R В автомобилях Ford Focus 2 с завода стоят линзы Visteon, эта модель линзы подвержены довольно быстрому выгоранию. Пока машина была новой, фары светили довольно хорошо, но после пары лет эксплуатации, даже после замены лам на новые, свет стал намного хуже. Это связано с выгоранием линз. Замена линз производилась по причине выгорания Владелец автомобиля самостоятельно приобрел линзы и привез к нам на установку. Про Линзы: Установлены Би-ксеноновые линзы (модули) Hella 3R Материал отражателя: штампованный металл Покрытие отражателя: Зеркальный хром Цоколь: D1S, D2S, D3S, D4S Диаметр линзы: 3 дюйма Страна производитель: Китай Описание: Блоки фар – Оригинал Visteon 1. Фары на полиуретановом герметике (Не разбираются нагревом) Разобраны по герметику при помощи специального инструмента. 2. Крепление линзы 3 точки 3. Проводка стандартная. Что сделали: 1. Почистили фары изнутри. 2. Заменили выгоревшие линзы, на новые 3. Настроили фары по ГОСТ с помощью прибора.
Ford Focus 2, чистка фар + Замена линз Часто встречающаяся проблема фар FF2, образование белого налета на стекле, в месте установки габаритной лампы (заводской брак) лечится установкой светодиодов. Очень часто делаем данную процедуру, тут более запущенный вариант, поэтому решили сделать фотографии. Что сделали: 1. Провели глубокую полировку фар снаружи и внутри. 2. Заменили биксеноновые линзы, замена линз производилась по причине выгорания 3. Заменили ксеноновые лампы. 4. Заменили внутренние маски, на новые, старые были оплавлены, ремонт и покраска были нецелесообразны. 5. Забронировали фары полиуретановой плёнкой SunTek PPF Описание: Фары производства Visteon. Фары на полиуретановом (Не разбираются нагревом). разобраны по герметику при помощи специального инструмента.
Ford Focus 2, Оптика c Би-ксеноновыми линзами +DRL Вариант №2
Описание Блоки фар – Оригинал Установлены Би-ксеноновые линзы (модули) HELLA 3 Цоколь: D1S, D2S, D3S, D4S Диаметр линзы: 3 дюйма Страна производитель: Германия Свет: 2 ближний + 2 дальних
Ксенон: Блоки розжига Mitsubishi Electric 4.0 D3S NEW Ксеноновые лампы OSRAM XENARC D3SDRL
Дневные Ходовые огни DRL-5D24 Сделано 2 режима работы. 1 автоматическое включение при запуске двигателя. 2 при включении ближнего света, работают на 50% (сделано чтоб не слепить встречных водителей) Дополнительно: Фары забронированы полиуретановой плёнкой.
Ford Focus 2 restyle, Установка Би-ксеноновых линз +DRL
Описание Блоки фар – Оригинал Установлены Би-ксеноновые линзы (модули) HELLA NEW Цоколь: D1S, D2S, D3S, D4S Диаметр линзы: 3 дюйма Страна производитель: Германия Свет: 2 ближний + 2 дальних
Ford Focus 2 Restyle, Установка Би-ксеноновых линз Morimoto mini h2Вариант №1 Описание Блоки фар – Оригинал Установлены Би-ксеноновые линзы (модули) Morimoto mini h2 Цоколь: h2 Диаметр линзы: 2,5 дюйма Страна производитель: Тайвань
Свет: 2 ближний +4 дальних
Ford Focus 2 Restyle, Установка Би-ксеноновых линз Morimoto mini h2 Вариант №2
Описание Блоки фар – Оригинал
Фары разобраны по герметику, на фото видно Установлены Би-ксеноновые линзы (модули) Morimoto mini h2 Цоколь: h2 Диаметр линзы: 2,5 дюйма Страна производитель: Тайвань
Свет: 2 ближних +4 дальних
Ford Focus 2 Restyle, Замена Би-ксеноновых линз
Описание: Блоки фар – Оригинал Заменены Би-ксеноновые линзы (модули) Visteon 2 по причине полного выгорания По просьбе хозяина автомобиля установлены габаритные ленты Фото на машине нет, так как фары присланы из другого региона.
Если у вас возникли вопросы, вы можете позвонить нам по тел. или написать нам на E-mail Контакты
Устанавливая фары производства компании Тюнинг40 вы получаете: 1 — Улучшение качества света – увеличивается комфортная скорость движения; 2 — Повышение безопасности в темное время суток за счет освещения не только своей полосы, но и всего дорожного полотна, а также обочин и съездов с дороги, лучше видны пешеходы. 3 — Гарантия от запотевания и установленные материалы.
Как отключить противоугонную систему Ford без ключа?
Как обойти противоугонную систему на Ford f150 2000 г.в.?
Сбросит ли защита от кражи отключение аккумулятора?
Как сбросить систему pats на ford f150? — История автомобиля
www.vehiclehistory.com › вопросы › как сбросить-…
Чтобы сбросить систему pats, включите зажигание и удерживайте reset около 5 секунд, пока не появится слово testt. Затем несколько раз нажимайте кнопку сброса, пока не появится код неисправности и …
Как сбросить настройки противоугонной системы на Ford F-150
24.06.2021 · Первое и самое простое, что можно попробовать, это нажать кнопку тревоги на брелоке, что должно отключить сигнализацию и перезагрузить систему. Если что …
Как сбросить настройки противоугонной системы на Ford F-150 | GetJerry.com
getjerry.com › Страхование автомобиля
04.11.2022 · Чтобы сбросить противоугонную лампочку, вставьте ключ в замок зажигания и поверните его наполовину, чтобы перевести автомобиль в «режим аксессуаров», т.е. достаточно для …
Как сбросить настройки Ford F-150… · Что делает противоугонная…
Как сбросить настройки противоугонной системы Ford F150? — Brads Cartunes
bradscartunes.com › Блог
26.02.2023 · Оставьте ключ в этом положении на 40-60 секунд, чтобы система распознала ваш ключ. Затем поверните ключ в обратном направлении и . ..
Как обойти противоугонную систему на Ford F150? [6 методов]
henryford150.com › Как обойти противоугонную систему…
Шаг 2: Поверните ключ так, чтобы дверь не была отперта. Для этого не поворачивайте ключ полностью. Шаг 3: Оставьте ключ в этом положении на 40 …
Как обойти пассивную противоугонную систему на автомобилях Ford… — YouTube
www.youtube.com › смотреть
14.01.2023 · Руководство по эксплуатации Ford F150 2002 г.: Правильный способ сброса противоугонной системы и брелока · 1999 г. Ford F … Добавлено: 9:00 Прислано: 14.01.2023
2002 Ford F150 Руководство по эксплуатации: Правильный способ сброса настроек Anti Theft …
www.youtube.com › смотреть
03. 10.2022 · последнее и последнее видео по программированию брелка и синхронизации Anti Theft Device. Я нашел Хозяев… Dauer: 5:54 Прислано: 03.10.2022
Как сбросить настройки противоугонной системы Ford: два отдельных метода
www. autoguideguy.com › как сбросить противоугонную…
Улучшите работу датчика ключа вашего автомобиля, добавив к нему датчик. Вы думаете, что используете одно и то же, поэтому заводите машину. Шаг 7: Отключите систему PATS.
Процедура повторного обучения Ford PATS — эксперты по модулям
moduleexperts.com › ford-pats-relearn-procedure
Выберите «Сброс параметров», а затем «Выйти из безопасного доступа». Выполните сброс памяти PCM Keep Alive (KAM). Процедура №8. Поверните ключ в замке зажигания в положение RUN. Введите …
Ähnlichesuchanfragen
ford f150 индикатор угона мигает, не заводится
Как сбросить противоугонную систему Ford F150
Ford F150 Модуль обхода PATS
2009 Ford F150 anti сброс кражи
2010 Ford F150 анти сброс кражи
2011 Ford F150 сброс противоугонной системы
противоугонная система Ford F150
Как сбросить систему Ford pats
Новый Volkswagen ID.3 2023 года с фейслифтингом продается по цене от 37 115 фунтов стерлингов
0010
ID. 3
Volkswagen All- Электрическая альтернатива гольфу была дана обновление
: Alastair Crooks
26 апреля 2023
26 апреля 2023
VW Id.3 был объявлен в качестве духовного преемника The Golf и The Original Beetle, запуска Volkswagen вступает в эпоху электричества еще в 2019 году. Пока это не совсем соответствует этим высоким ожиданиям, VW будет надеяться, что обновление среднего возраста улучшит состояние ID.3.
Новый обновленный ID.3 уже доступен для заказа по стартовой цене от 37 115 фунтов стерлингов. Вместо уровней отделки салона Business, Style и Tour предыдущей модели теперь есть только два на выбор — Pro и Pro S. Топовая комплектация Pro S стоит от 42 870 фунтов стерлингов.
VW заявляет, что ID.3 теперь имеет «более четкий внешний дизайн, более роскошный интерьер и более интуитивные технологии». Эти новые изменения настолько серьезны, что Volkswagen называет его ID.3 «второго поколения», хотя базовая платформа и технология трансмиссии остаются практически неизменными. ID.3 был первым из полностью электрических моделей VW ID, которые теперь включают ID.4, ID.5 и ID.Buzz.
Первоначальные изменения не сразу бросаются в глаза, но приглядевшись, вы заметите, что обновленный ID.3 имеет новые передние фары и новые группы задних фонарей, которые создают мотив в форме арки и включают X-образные стоп-сигналы. Автомобили, оснащенные фарами Matrix-LED, также теперь имеют анимацию, которая приветствует и прощается с пользователем, когда он подходит к автомобилю и покидает его. Также доступны новые варианты окраски кузова, в том числе яркий темно-зеленый цвет Dark Olivine Green, который можно увидеть на изображенном здесь автомобиле.
Другие визуальные модификации включают в себя более резкий вид переднего бампера, а также полностью удаленную черную пластиковую область в основании ветрового стекла, замененную увеличенным капотом в цвет кузова. VW говорит, что этот шаг призван «создать дополнительное впечатление визуального удлинения», хотя это резкий разворот по сравнению с первоначальным дизайном, который был задуман, чтобы капот выглядел короче и помог отличать его от Golf.
Клаас-Леннард Штёр, менеджер по продукту ID.3, говорит, что изменения предназначены для того, чтобы отдалить модель от ее «милого» имиджа. «С новой передней частью определенно стало немного больше агрессии», — сказал он нам. «Это по-прежнему дружелюбная модель, но более острый бампер и поверхность капота делают ее более взрослой, немного более зрелой. Это то, к чему мы стремились».
Интерьер и габариты
В любом случае, ID.3 не меняет свои габариты — так что это по-прежнему семейный хэтчбек длиной 4,26 метра и шириной 1,81 метра. Эти размеры по-прежнему помещают модель между VW Polo и Golf по общей длине, хотя более длинная колесная база, разрешенная архитектурой MEB, означает, что внутреннее пространство на самом деле ближе к Passat. Между тем, багажник остается таким же, как у Golf, на 385 литров и до 1267 литров, если сложить задние сиденья.
Клаас-Леннард Штёр, менеджер по продукту ID.3, говорит, что изменения предназначены для того, чтобы отдалить модель от ее «милого» образа. «С новой передней частью определенно стало немного больше агрессии», — сказал он нам. «Это по-прежнему дружелюбная модель, но более острый бампер и поверхность капота делают ее более взрослой, немного более зрелой. Это то, к чему мы стремились».
VW также добавил «Exterior Pack», который включает в себя новый дизайн светодиодных задних фонарей на задней двери вместо отражателей.
Информационно-развлекательная система и технологии
VW ID.3 подвергся широкой критике за свои цифровые и драйверные интерфейсы, но, несмотря на возможность изменять программное обеспечение с помощью беспроводных обновлений, VW решил пересмотреть только некоторые функции в модель «второго поколения». Цифровая приборная панель остается неизменной, ее диаметр составляет 5,3 дюйма, а у автомобиля по-прежнему есть кулисный переключатель сбоку от рулевого колеса для выбора передачи.
Плохая новость заключается в том, что информационно-развлекательная система — яблоко раздора для многих владельцев ID. 3 — в этом случае не получает полного набора обновлений. Европейские покупатели получат 12-дюймовый центральный дисплей в стандартной комплектации, но поскольку расположение приборной панели не было изменено для правого руля, покупатели из Великобритании пока будут ограничены 10-дюймовым экраном.
Установка полностью поддерживает Android Auto и Apple CarPlay, но в собственном навигационном программном обеспечении VW планировщик маршрутов был обновлен, чтобы более эффективно планировать остановки для подзарядки в дальних поездках. В некоторых случаях, например, система может предложить две короткие остановки в точках с возможностью более быстрой зарядки вместо одной остановки в розетке с меньшей мощностью.
VW уже говорит, что другой 12,9-дюймовый дисплей станет стандартным в ID.3 (включая модели для Великобритании) с середины 2024 года — он будет размещен в устройстве, которое также включает подсветку на неудобном комбинированном ползунковом управлении для нагрев и громкость звука. Причина задержки в том, что фейслифтинг перенесен на год вперед, а обновления в ИТ имеют фиксированный срок и не могут быть ускорены вместе с остальными доработками.
Технические характеристики и силовые агрегаты
Основная батарея и электродвигатели модельного ряда ID.3 остаются без изменений; есть выбор мощностей 58 кВтч и 77 кВтч, с показателями дальности WLTP 262 мили для меньшего теста и 347 миль для большего. Аккумулятор меньшего размера предлагается в модели Pro и обеспечивает скорость зарядки до 120 кВт при времени перезарядки 35 минут. Аккумулятор большего размера является эксклюзивным для Pros S и имеет максимальную мощность 170 кВт при 30-минутном времени перезарядки.
Батарея большего размера на самом деле немного ниже, чем у предыдущей модели, благодаря более мягкому интерьеру и некоторым дополнительным функциям, которые перевешивают немного более скользкую форму. VW также заявил, что в будущем будет доступна третья батарея меньшего размера. Это не будет тот же 45-киловаттный блок, который использовался в более ранних образцах ID. 3, но он, вероятно, будет иметь аналогичную мощность, обеспечивая запас хода около 210 миль.
VW также недавно анонсировал концепт ID.2all, который представляет собой полностью электрический супермини ID.2, который в конечном итоге станет частью ID.3. Должно быть некоторое совпадение с двумя с точки зрения силовых агрегатов с ID.2, все они поставляются с батареями емкостью 38 кВтч и 56 кВтч.
На данный момент, по крайней мере, есть один двигатель, установленный сзади, мощностью 201 л. Но мы уже знаем, что VW работает над более мощной версией автомобиля под маркой ID.3 GTX; он получит более агрессивные передний и задний бамперы, расклешенные боковые юбки и сделанные на заказ легкосплавные диски, чтобы сопровождать повышенную скорость. Вопреки предположениям, связывающим его с полноприводной конфигурацией, на самом деле у него будет один задний двигатель с более мощной мощностью, возможно, до 29.5 л.с.
Обновленный ID.3 по-прежнему будет производиться на заводах VW в Цвиккау и Дрездене, но в попытке облегчить проблемы с поставками, которые привели к ограниченному выбору комплектаций и длительному ожиданию в течение последних 18 месяцев, запланированы дополнительные производственные мощности. будет установлен в Вольфсбурге.
Теперь узнайте больше о лучших электромобилях, которые продаются прямо сейчас…
Рекомендуем
Обзор Ford Focus
Подробные обзоры
Обзор Ford Focus
Ford Focus — отличный семейный хэтчбек, не уступающий своим конкурентам по качеству салона и пространству в салоне Astra Electric будет стоить от £ 39 995
Новости
Новый Vauxhall Astra Electric 2023 года по цене от 39 995 фунтов стерлингов
Полностью электрическая версия семейного хэтчбека Vauxhall предлагает запас хода до 400 км
2 Jun 2023
2 июня 2023
Новый Volkswagen ID.3 2023 обзор
Дорожные испытания
Новый Volkswagen ID.3 2023 обзор
Volkswagen обновил ID.3, чтобы не отставать от постоянно растущей конкуренции, но некоторые оригинальные багбиры остаются
2 июня 2023
2 июня 2023
Новый Volkswagen ID. Buzz LWB представлен как семиместный электрический минивэн
Как устроен сальник клапана и как понять, что его надо менять
Главная
Статьи
Не маслосъёмный не колпачок. Как устроен сальник клапана и как понять, что его надо менять
Автор:
Михаил Баландин
Часто приходится слышать фразу о том, что, мол, «жрёт масло – надо менять маслосъёмные колпачки». Если человек не видел, как выглядит этот самый колпачок, у него в голове могут складываться разные картинки. Что это за колпачок, на что он надет, что он закрывает, почему он виноват в том, что мотор ест масло? Сложно ли его заменить? И виноват ли именно он? Сегодня попробуем разобраться во всех этих вопросах. Кое-что тут покажется очень простым, а кое-что – сложнее, чем кажется.
МСК, сальник, колпачок
Итак, с самого начала: что такое маслосъёмный колпачок? Этот колпачок, который правильно называть маслоотражательным, а не маслосъёмным, всего лишь сальник клапана. Если совсем правильно, то «уплотнительный элемент газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания с верхним расположением клапанов; резиновый колпачок, устанавливаемый на направляющей втулке и стержне клапана для попадания моторного масла в камеру сгорания». В общем-то, из этого определения понятна и задача колпачка: не давать маслу попадать по штоку клапана в камеру сгорания.
Если для простоты пренебречь всякими рокерами, толкателями, гидрокомпенсаторами и некоторыми другими деталями головки блока, то можно сказать, что одним своим концом клапан упирается в кулачки распредвала. Другим (тем, который заканчивается тарелкой), он уходит в камеру сгорания. Вот тот конец, который находится во взаимодействии с распредвалом, постоянно пребывает в моторном масле. И задача колпачка – не дать этому маслу протечь ниже, на тарелку клапана. Вот это и есть то самое простое, что я обещал в самом начале. Теперь перейдём к более сложной части.
Маслоотражательный колпачок работает в очень тяжёлых условиях. Во-первых, из-за очень высокой температуры. Во-вторых, стержень клапана – тот ещё непоседа. За одну только минуту работы двигателя он может пробежать вверх-вниз больше тысячи раз. Конечно, работать в таких условиях трудно. Трение, температура и моторное масло способны убить кого угодно, и колпачок – не исключение. Наверняка слышали что-то типа «задубели колпачки». Действительно, находясь в такой агрессивной среде, колпачки теряют свои свойства, в первую очередь – эластичность. «Задубевшие» колпачки не могут плотно прилегать к штоку клапана, а значит, не могут и выполнять свою функцию.
Надо сказать, что сейчас колпачки работают намного дольше, чем раньше. Владельцы классических Жигулей были обречены менять эти копеечные (но в своё время дефицитные) детальки часто. Причина – в материале колпачков. Автолюбители старой школы наверняка помнят продукцию Курского завода резинотехнических изделий (ныне ОАО «Курскрезинотехника»), который выпускал колпачки для ВАЗа. Те колпачки делали из акрилатной резиновой смеси 51-1537А-2. Термостойкость этой смеси – до 150 градусов, а температура, до которой может разогреться работающий колпачок, – 180 градусов. Понятно, что такие колпачки не могли служить долго.
Интересно, что на моторах ранних ВАЗ-2108 колпачки служили дольше, чем на «классике». Дело в том, что у нас не было колпачков, которые подошли бы «зубильному» мотору, поэтому сначала там стояли немецкие изделия «Goetze» и «Elring», а потом, в начале девяностых, появились и отечественные колпачки, которые смогли бы работать в этих моторах. И делали их не из смеси 51-1537А-2, а из нового на тот момент состава ИРП-1287 на основе фторкаучука СКФ-26 (их выпускали на НПК «Резерв» в Самаре). Отечественные колпачки стали лучше, но при этом всё равно могли «сползать» с направляющей втулки клапана, после чего мотор начинал жрать масло литрами.
Кстати, а почему колпачок может сползти со втулки? Теоретически некоторые колпачки могут это сделать легко, а некоторые не могут при всём желании. Причина – в различном варианте конструкции.
Основные детали тут более-менее одинаковые. Колпачок – это втулка переменного диаметра. Нижняя часть шире – она должна плотно сесть на направляющую клапана. Верхняя часть колпачка более узкая, он должна плотно обхватывать стержень клапана. Для этого снаружи колпачка в этой более узкой части обычно стоит кольцо из спиральной пружинки, которое обеспечивает более плотное прилегание резины колпачка к стержню клапана. В нижней части, той, которая охватывает втулку клапана, тоже есть металлический элемент – стальное кольцо, благодаря которому колпачок должен быть зафиксирован на направляющей втулке очень надёжно.
Отличия манжетного и фланцевого колпачков заключаются как раз в этой нижней части колпачка. Если манжетный просто надевается на втулку клапана, то у фланцевого стальное кольцо внизу расширяется и заканчивается как раз фланцем. При установке такого колпачка в этот фланец упирается пружина клапана, и таким образом фланцевый колпачок сидит на своём месте надёжнее, чем манжетный. Манжетный всё-таки может слететь, а вот фланцевому этого не даст сделать пружина клапана.
Впрочем, манжетные колпачки сейчас тоже очень надёжные, и какой-то проблемы с их массовым бегством со своего места на втулке клапана не существует. Зато другие проблемы на машинах с пробегом встречаются регулярно.
Всё не так и всё не то
Что может пойти не так, я уже говорил: из-за старения колпачок не может обеспечить качественный отвод масла со стержня клапана, и оно начинает просачиваться внутрь камеры сгорания. В этом случае последствия разнообразны, но все как один неприятны: на тарелке клапана образуется нагар, может упасть компрессия, станет хуже динамика, из трубы повалит дым. Ну а главное – это расход масла. Собственно, про колпачки только из-за масла обычно и вспоминают. И то только потому, что поменять их считается проще, чем залезать в цилиндро-поршневую группу и заниматься кольцами или гильзами. Часто так и бывает, и замена колпачков может решить проблему «масложора».
Главное – понять, стоит ли с ними связываться. Есть довольно простые способы узнать, в них причина или нет.
Самый эффективный метод – это попробовать на прогретом моторе резко надавить на газ. Важно соблюсти два условия: дать сначала мотору поработать на холостых оборотах хотя бы пять минут и нажать на педаль резко. Смысл в том, что на холостых оборотах скапливается протекающее масло, а при резком нажатии оно вместе с большим количеством смеси сгорает и вылетает в трубу. Так что кто-то газует, а кто-то смотрит на выхлоп. Вылетел клуб синего – это колпачки. При этом после этого клуба дымность может быть в норме.
Чтобы ещё раз всё проверить, можно попытаться тормозить двигателем. Повалит дым – это тоже колпачки. Дым во время перегазовки – тоже признак смерти колпачков.
С одной стороны, эти способы достаточно надёжны. С другой, есть некоторые тонкости, которые такую простенькую диагностику делают бессмысленной. Тонкости заключаются в том, что похожее попадание масла в камеру сгорания может быть и по другой причине. Например, из-за износа стержня клапана. Он постепенно становится тоньше, и в запущенных случаях даже самый новый колпачок ситуацию не спасёт. А может быть изношена и втулка клапана. Встречается редко, но бывает. Колпачок ведь способен работать только при продольном перемещении клапана, как это и было задумано конструкторами. Его осевое перемещение вследствие износа стержня или направляющей колпачок компенсировать не может, и масло всё равно попадёт внутрь цилиндра. И еще могут быть проблемы с вентиляцией картерных газов, которые дают схожие симптомы.
Мерить компрессию для поиска больных колпачков бесполезно. Если она упала, причина, скорее, будет в компрессионных кольцах.
Получается, что единственно стопроцентно достоверный метод диагностики маслоотражательных колпачков – это обязательная разборка головки блока цилиндров. А всё, описанное выше, лишь должно побудить заняться этим не самым увлекательным делом.
Требуется помощь!
Были времена, когда эти колпачки на «копейках» меняли в гаражах под пиво с воблой. Там это можно было. Гипотетически так же их можно заменить и на современной машине. Но сложностей, конечно, будет больше (хотя бы в силу более компактной компоновки и более строгих требований при сборке), так что не думаю, что кто-то захочет возиться с этим самостоятельно. Кто хочет – тот всё это не читает, а давно уже снимает клапанную крышку и разглядывает распредвал. А если кто-то всё-таки подумал, что такую ерунду он сделает и своими руками, могу напомнить следующее.
Ставить на клапаны с убитыми стержнями новые колпачки бессмысленно – масло всё равно будет уходить литрами. Ещё оно будет уходить, если перепутать колпачки и поставить на выпускные клапаны колпачки с впускных, а на впускные – с выпуска. Клапаны отличаются, их колпачки – тоже. Малейшее неплотное прилегание – и здравствуй, «масложор». Может, даже больше, чем был.
По-хорошему, для этой работы лучше полностью снять ГБЦ. Заодно можно оценить состояние ЦПГ (может, причина совсем не в колпачках), проверить головку блока (например, опрессовкой), оценить состояние привалочных плоскостей (головку может и повести) и самих клапанов. Конечно, в ряде случаев поможет и совсем уж кустарная замена, но разбирать мотор дважды из-за собственной лени или тяги к экономии – это очень обидно. И ещё очень важно не экономить на самих колпачках: «палёный» колпачок из плохой резины проживёт очень мало, так что экономия себя не оправдает.
Опрос
У вас выходили из строя сальники клапанов?
Ваш голос
Всего голосов:
практика
Новые статьи
Статьи / Законы
Что изменилось в правилах страхования автомобилей с 1 июня 2023 года
Мы подробно рассказывали, что такое Зеленая карта, зачем она нужна и как работает. Однако с 1 июня 2023 года она перестала работать в большинстве стран. Давайте разберемся, что изменилось и…
1305
0
0
05. 06.2023
Статьи / Интересно
5 причин покупать и не покупать Audi A6 IV (C7)
Прав ли Джереми Кларксон, считавший Audi слишком правильными в плане управляемости, а потому скучными? Справедливо ли бытующее мнение, что после пробега в 150 тысяч километров Audi превращае…
4205
19
0
04.06.2023
Статьи / Авто с пробегом
Mazda CX-5 I с пробегом: сделайте антикор и берегите лобовое стекло
Mazda CX-5 образца 2011 года заменила у нас сразу два кроссовера: и не очень популярный CX-7, и еще более диковинный на наших дорогах компактный Tribute. Тем удивительнее, что CX-5 оказалась…
2477
14
1
31. 05.2023
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв
Тест-драйв Geely Monjaro: лучше, чем Volvo?
В Китае этот полноразмерный кроссовер дебютировал еще два года назад под неблагозвучным для нашего уха именем Xingyue L и заводским индексом KX11. В России машину сертифицировали в 2022, и в…
14476
8
9
07.04.2023
Тест-драйвы / Тест-драйв
Наппа, блокировки и танковый разворот: тест-драйв внедорожника Tank 300
Горная Хакасия, массив Сундуки. Крутой подъем и колея с глубокими промоинами, ведущая на вершину. Кажется, будет трудно – ведь в каждой такой промоине автомобиль попадает на диагональное выв…
8714
14
4
02. 03.2023
Тест-драйвы / Тест-драйв
Любовь по инструкции: тест-драйв ГАЗ Соболь NN
Соболь NN ждали долго. Появилась ГАЗель NEXT – а Соболя NEXT нет. Вышла ГАЗель NN – а Соболя NN не видно. Вроде и отличий между ГАЗелью и Соболем не так уж много, можно было бы построить его…
7188
1
1355
03.03.2023
Замена сальников клапанов своими руками » АвтоНоватор
Машина утром сильно дымит? Увеличился расход масла? Эти проблемы легко решаемы, стоит лишь заменить маслосъемные колпачки (в народе более известные как сальники клапанов), подобную процедуру можно произвести самостоятельно, не обращаясь за помощью к специалистам.
Замена сальников клапанов (часть 1)
Для начала стоит определить, каково предназначение вышеупомянутых колпачков. Здесь все просто – колпачки нужны для того, чтобы не пропускать излишек моторного масла. Сальники должны плотно примыкать к клапану и пропускать лишь необходимую для его смазки часть масла.
Так почему же порой необходима замена этих самых колпачков? Все дело в том, что они изготовлены из специальной резины, которая со временем стареет и теряет свою былую эластичность. Все это вкупе приводит к тому, что колпачок начинает пропускать больше масла, как следствие двигатель начинает его больше потреблять.
Ну что же, вы определили, что замена необходима, к ней и приступим! Сначала нужно приобрести новые маслосъемные колпачки хорошего качества и запастись необходимым инструментом. После этого, вооружившись мужеством и смелостью, можно переходить к самой замене.
1. Согласно требованиям техники безопасности все автомобильные работы, связанные с двигателем, нужно начинать со снятия клемм аккумулятора. Таким образом, обесточивание автомобиля — первый шаг к достижению намеченной цели.
2. Отсоединяем контакты от катушек зажигания, убираем их. Свечи на данном этапе не стоит выкручивать, так как это чревато попаданием грязи в цилиндры.
3. Отсоединяем от клапанной крышки две резиновые трубки. Ослабляем винты клапанной крышки и выкручиваем их. СОВЕТ: Все снятые детали, болтики, гаечки необходимо сложить в одно место, мелкие детальки и вовсе лучше положить в какую-нибудь баночку, чтобы впоследствии не пришлось их долго и безрезультатно искать.
4. Снимаем, приложив небольшое усилие, клапанную крышку вместе с двумя прокладками. Кстати, чаще всего эти прокладки также меняют.
5. После этого, по словам автомастеров, вовсе не обязательно снимать боковую крышку головки цилиндров, ту, которая закрывает звездочки и цепь распредвалов. Чтобы она не доставляла особых трудностей достаточно будет во время работы просто отвести звездочки до упора в крышку и вынуть валы из них.
6. Снимаем свечи. Сначала необходимо вставить масляный щуп в отверстие для свечи так, чтобы его конец уперся в поршень. Затем аккуратно крутим шкив до тех пор, пока щуп не замрет перед опусканием.
7. Необходимо краской сделать метки на цепи и звездочках, зафиксировав положение зубьев в цепи. Это необходимо для того, чтобы при сборке насадить цепь также, как она была, т.е. на те же зубья звездочек.
8. Следующим шагом является отворачивание звездочек, сделать это можно при помощи рожкового или накидного ключа. Чтобы избежать проворот цилиндров, нужно ключом с головкой снизу под колесом зафиксировать большой шкив.
Замена сальников клапанов (часть 2)
10. Теперь пришло время снятия с посадочных мест звездочки. Первая выходит в пределах боковой крышки довольно легко, если заблаговременно снять датчик положения вала, который крепится всего одним болтом, следовательно, это не составит труда.
11. После этого освобожденные от бугелей валы нужно приподнять чем-то типа отвертки, затем следует попытаться вынуть их из звездочек. После того, как валы будут сняты, необходимо убрать ближнюю звездочку и закрепить цепь в незначительном натяжении.
12. Следующим этапом необходимо снять блестящие стаканчики с клапанов. Несмотря на то, что они абсолютно не закреплены, снимаются они непросто, т.к. прилипают внутри. Для облегчения работы можно использовать магнит.
13. Теперь снимаем пружины. Для этого необходимо, что называется, рассухарить клапана, причем делаем это лишь на двух цилиндрах — первом и четвертом! Так как поршень именно в них находится в верхнем положении. Крайний кронштейн крепим болтом на подходящее отверстие в ГБЦ. А вторым нажимаем на шайбу небольшим рывком до упора. «Сухарики» при этом освобождаются и их осторожно можно вынуть тонкой магнитной отверткой.
14. Теперь аккуратно вынимаем пружины с шайбой наверху. Раскладываем их на столе в правильном порядке. Вот мы добрались и до колпачков.
15. Круглогубцами вынимаем старые колпачки. Эту процедуру, можно назвать, одной из самых время затратных при замене сальников клапанов.
16. Одеваем новые колпачки, предварительно смазав их моторным маслом, и запрессовываем их до конца подходящей трубкой или шайбой, используя тот же рассухариватель.
17. Далее, вставляем на место пружины и засухариваем. Эта процедура требует большой внимательности и предельной осторожности, лучше и вовсе накрыть двигатель тряпками. После засухаривания клапанов двух цилиндров нужно перевести поршни 2-го и 3-го также в верхнее положение. Далее, действия повторяются.
Автор: Андрей
Распечатать
Оцените статью:
(6 голосов, среднее: 3.8 из 5)
Поделитесь с друзьями!
Adblock detector
Проверка уплотнений штока клапана
Уплотнения клапана точно регулируют количество масла, поступающего в систему штока клапана, что делает их критически важными компонентами для поддержания уровня сжатия двигателя. Наличие уплотнения штока клапана, которое правильно работает в любом из ваших приложений, может сэкономить ваше время и деньги, устраняя необходимость в длительном ремонте и замене двигателя. Но как проверить неисправность уплотнений клапанов и о каких признаках следует знать?
Никто не хочет сталкиваться с проблемами клапанов, потому что они указывают на серьезную проблему в двигателе вашей машины. Вот где в игру вступает компания Global Elastomeric Products. Узнайте, как найти неисправные уплотнения и что вы можете сделать, чтобы избежать этих проблем.
Содержание
6 признаков утечки из уплотнения штока клапана
Проведение испытания холодного двигателя
Повышенный уровень дыма
Больше расход масла
Двигатель на холостом ходу
Скомпрометированная мощность ускорения
Пропуски зажигания двигателя
Причины неисправности уплотнений штока клапана
Как проверить неисправность уплотнения штока клапана
Шаг 1
Шаг 2
Шаг 3
Шаг 4
Шаг 5
Как предотвратить утечку через уплотнение штока клапана
Индивидуальные уплотнения штока клапана
Маслосъемные колпачки регулируют расход масла и смазки в двигателе, пропуская определенное количество масла внутрь штока клапана при его движении. Контролируемое количество масла имеет решающее значение для поддержания адекватной смазки. В противном случае слишком малое количество масла может привести к износу различных компонентов из-за трения друг о друга. Однако избыток масла может привести к накоплению нагара, что может привести ко многим проблемам, таким как:
Поврежденные седла клапанов
Деградированные каталитические нейтрализаторы
Увеличение выбросов
Меньшая эффективность
Увеличенный расход масла
По сути, маслосъемные колпачки предотвращают попадание масла в камеру сгорания из головки блока цилиндров. Поврежденное уплотнение может привести к переливу моторного масла, что приведет к отказу двигателя.
Шесть способов определить, есть ли на ваших руках неисправная пломба, включают:
1. Проверка холодного двигателя
2. Высокий уровень задымления
3. Высокий расход масла
4. Холостой ход
5. Меньшая сила ускорения
6. Осечки
1. Проведение проверки холодного двигателя
Один из лучших способов определить неисправность уплотнения клапана — провести проверку холодного двигателя. После того, как ваша машина какое-то время не работала — даже в течение ночи — уплотнение теперь остыло. Как только вы запустите двигатель, уплотнение сожмется. Поврежденные уплотнения оставят небольшой зазор. Остатки масла затем осядут в верхней части головки клапанной крышки.
При запуске двигателя из выхлопной трубы также может появиться голубоватый дым. Если это происходит, это означает, что остаточное масло проходит через поврежденное уплотнение в камеру сгорания. Голубоватый дым от сгоревшего масла означает, что двигателю требуется новая прокладка, даже если он исчезнет после нескольких минут работы двигателя.
2. Повышенный уровень дыма
В зависимости от используемых машин и оборудования дым часто является обычной формой выхлопа. Однако, когда вы начинаете видеть, что он держится дольше, чем обычно, или становится другого цвета, вы понимаете, что причиной может быть неисправная пломба. Чрезмерный дым может также появляться более постоянными волнами, когда двигатель работает в течение длительного времени. Помните о конкретных движениях машины, которые вызывают больше дыма, чем обычно.
3. Повышенный расход масла
Если вы заметили, что расходуется больше масла, чем обычно, это может быть еще одним признаком плохого уплотнения. Когда масло вытекает или сгорает с большей скоростью, уплотнение больше не контролирует поток масла. Сгорание масла увеличивает выбросы и может загрязнить катализатор. Несгоревшее топливо в выхлопных газах резко повышает рабочую температуру нейтрализатора, что может привести к его перегреву и блокировке выхлопных газов.
Обязательно проверяйте уровень масла в двигателе с помощью щупа и сверяйтесь с журналом учета масла, чтобы узнать, различаются ли уровни жидкостей. Вы можете сделать это частью вашего регулярного графика технического обслуживания. Хотя утечки масла часто являются явным предупреждением о неисправных уплотнениях клапанов, они не всегда могут быть видны, поэтому не полагайтесь на это как на гарантированное предупреждение, потому что масло может сгореть.
4. Работа двигателя на холостом ходу
Обратите внимание на свои машины, если они когда-либо работают на холостом ходу. Когда двигатель не работает, высокий уровень вакуума может привести к скоплению масла вокруг головок клапанной системы, когда клапан закрыт. Если уплотнение неисправно, вы можете снова увидеть сизый дым, когда двигатель начнет работать. Это означает, что масло проходит через уплотнение и попадает в направляющую клапана. Обязательно заглушите двигатель и выведите его из эксплуатации до тех пор, пока вы не сможете его отремонтировать.
5. Сниженная мощность разгона
В зависимости от двигателей, которые вы используете в нефтяной и сельскохозяйственной промышленности, проверка компрессии двигателя также может помочь определить износ уплотнений штока клапана. Если машина имеет более высокий уровень сжатия, у вас проблема с уплотнением клапана, и вам потребуется замена. С другой стороны, более низкий уровень может указывать на неисправность поршневых колец.
6. Пропуски зажигания в двигателе
В двигателе со сломанными уплотнениями масло может скапливаться на электродах свечей зажигания. В результате может произойти загрязнение свечей зажигания, которое представляет собой скопление нагара, что может вызвать пропуски зажигания в двигателе. По мере увеличения накопления углерода увеличивается и сжатие, что приводит к повреждению двигателя из-за неправильной детонации или даже к проблемам с преждевременным зажиганием.
Знание этих шести признаков выхода из строя уплотнения штока клапана может помочь вам смягчить проблему до того, как начнутся такие проблемы, как утечка масла и высокая степень сжатия. Чем раньше вы заметите разноцветный дым, увеличение расхода масла, пропуски зажигания при запуске двигателя и шумы на холостом ходу, тем быстрее вы сможете произвести необходимый ремонт уплотнений. В свою очередь, ваши операции останутся эффективными, продуктивными и безопасными.
Причины выхода из строя уплотнений штока клапана
Основными причинами износа уплотнения являются неисправности самого уплотнения и неправильная установка. Несмотря на то, что клапаны изготовлены из высокопрочной резины, они могут сломаться, треснуть или изнашиваться. Уплотнения могут отсутствовать даже при неудачной установке. Любая из этих неисправностей уплотнения приведет к попаданию масла в цилиндры двигателя.
Когда маслосъемные колпачки начинают выходить из строя, образуются нагары, которые также влияют на другие компоненты двигателя, такие как седло клапана и направляющая, поэтому быстрый ремонт имеет решающее значение.
В некоторых случаях может быть отличное сжатие. Однако, если присутствует высокий расход масла, это вызовет более высокие рабочие температуры, которые могут привести к поломке или растрескиванию уплотнений. Проблемы с уплотнением также могут возникнуть из-за неправильного зазора между клапаном и направляющей клапана. Когда он ослаблен в головке блока цилиндров, он может двигаться вбок, изнашивая клапан.
Лучшее, что вы и ваша команда можете сделать, — свериться с графиком профилактического обслуживания каждой единицы оборудования в вашем парке и проходить регулярные проверки безопасности.
Ежедневные или еженедельные осмотры помогут вам найти утечки и проблемы до того, как они станут более серьезными.
Также важно инвестировать в высококачественные уплотнения клапанов, которые не имеют дефектов. Сотрудничество с компанией, которая гарантирует, что продукты с печатью не будут иметь недостатков, позволит вам опередить конкурентов и даст вам конкурентное преимущество.
Как проверить неисправность уплотнения штока клапана
Поскольку на неисправность уплотнения штока клапана могут указывать многие факторы, вам придется исследовать и не всегда полагаться на различные признаки. Если у вас есть соответствующая подготовка и квалификация, приступайте к проверке. В противном случае полагайтесь на советы экспертов.
Шаг 1
Откройте капот двигателя и проверьте уровень масла в машине с помощью щупа. Это значительно ниже по сравнению с другими временами после аналогичного количества использования? Вы также можете проверить, нет ли избыточного зазора между штоком клапана и направляющей. Утечки являются очевидным признаком проблем с уплотнением штока клапана, но они не всегда присутствуют, даже когда уплотнение выходит из строя.
Шаг 2
Запустите двигатель и посмотрите на выхлоп. Из трубы идет много дыма, имеет ли он сизый оттенок? Если это так, то двигатель сжигает вытекшее масло, из-за чего вы можете не увидеть никаких утечек под капотом.
Шаг 3
Прислушайтесь к странным звукам, таким как дребезжание или постукивание, когда двигатель работает на холостом ходу. Любые необычные звуки могут указывать на проблемные клапаны.
Шаг 4
Проверьте наличие индикаторов двигателя и ошибок, которые могут указывать на проблему. Вы можете подключить машину к диагностическому считывателю для сканирования различных кодов ошибок. Например, проблемы с уплотнением клапана и направляющей клапана будут считываться как конкретные коды, поэтому обратитесь за помощью к руководству пользователя.
Шаг 5
В худшем случае вам потребуется разобрать двигатель и осмотреть маслосъемные колпачки и другие компоненты. Лучше всего на этом этапе довериться профессионалам, чтобы гарантировать, что больше деталей не будет повреждено в течение всего процесса. Вы или эксперт должны искать помятые, треснувшие, сломанные или изношенные уплотнения клапанов.
Затраты на замену маслосъемных колпачков в долгосрочной перспективе являются приемлемыми, поскольку новые уплотнения предотвращают более серьезные повреждения двигателя.
Как предотвратить утечку масла из уплотнения штока клапана
Если из вашего двигателя вытекает масло, вы захотите найти временное временное решение, пока не определите проблему и не выполните ремонт. Например, вы можете использовать присадку, препятствующую утечке масла, в заливную горловину точно так же, как и в обычное моторное масло. Добавка быстро исправит уплотнения клапанов, заставив их расшириться, что приведет к быстрому продлению срока службы.
Вы также можете добавлять в масло с большим пробегом кондиционеры для уплотнений, которые могут замедлить или остановить утечку масла. Этот тип масла сохраняет гибкость уплотнений, что помогает предотвратить коррозию.
Как только вы сделаете краткосрочное исправление, очень важно сразу же приступить к ремонту или замене. Длительный отказ клапана может повлиять на работу всего двигателя и гидравлической системы, что может привести к дорогостоящему ремонту или замене в будущем.
Вышедшие из строя детали также могут повлиять на безопасность и благополучие ваших работников. Ваша машина может начать работать опасно из-за скачка мощности или более быстрых/медленных движений, чем обычно.
После принятия правильных профилактических мер замените протекающие уплотнения, выполнив следующие действия:
1. Снимите крышку уплотнения.
2. Избавьтесь от любых отложений.
3. Поместите герметик с обеих сторон, если только он не резиновый.
4. Установите новые уплотнения.
5. Установите крышку обратно.
6. Затяните болты.
Быстрая замена маслосъемного колпачка так же важна, как и выбор производителя, знающего надежность хорошо спроектированного маслосъемного колпачка. Ищите индивидуальные решения, которые могут соответствовать вашим конкретным требованиям, если ваши машины уникальны для вашей отрасли или операций.
Вы захотите инвестировать в решения высшего уровня, которые не содержат ошибок по умолчанию. Например, у Global Elastomeric Products есть ассортимент резиновых уплотнений, которые обеспечивают эластомерное уплотнение для ваших двигателей. Наш портфель уплотнений для клапанов сосредоточен на долговечных, термостойких и химически стойких решениях. Мы также можем изготовить любую резиновую смесь по индивидуальному заказу в соответствии с вашими уникальными потребностями.
Наши пакерные элементы и уплотнения клапанов включают:
Arrow
Бейкер
Бейкер/Коричневый
Гиберсон
Качество означает все, когда вы пытаетесь выполнить свои квоты в нефтяной или сельскохозяйственной промышленности, включая уплотнения клапанов. Ваш бизнес должен полагаться на эластомерные продукты, которые производят бездефектные запасные части, так же, как вы рассчитываете на эффективных сотрудников на вашей буровой установке. Если вы пренебрегаете качеством, вы можете подвергнуть свои операции и рабочих риску поломок и травм.
Индивидуальные уплотнения штока клапана
Функциональные уплотнения штока клапана имеют решающее значение для обеспечения эффективности вашей работы. Независимо от того, работаете ли вы в сельскохозяйственной, нефтяной или другой отрасли, ваши машины выполняют повседневные операции. Если вы столкнулись с утечкой, износом или повреждением уплотнения, у Global Elastomeric Products есть то, что вам нужно.
Мы гарантируем отсутствие дефектов в наших стандартных и нестандартных конструкциях уплотнений. Наши специалисты разрабатывают, производят и распространяют наши линейки уплотнений для клапанов, сохраняя при этом ваши спецификации в центре внимания при каждой индивидуальной настройке. Мы можем разработать проекты продуктов и инженерных уплотнений для любого нефтяного месторождения или сельскохозяйственного применения. Global Elastomeric Products — это решение проблемы протекающих и поврежденных уплотнений.
Свяжитесь с нами через Интернет, чтобы задать вопросы или получить дополнительную информацию о наших решениях. Вы также можете запросить бесплатное ценовое предложение, позвонив нам по телефону 661-831-5380, чтобы лучше понять нашу продукцию для уплотнения штока клапана.
Как проверить маслосъемные колпачки
Маслосъемные колпачки точно контролируют количество масла, поступающего в систему штока клапанов, что делает их критически важными компонентами для поддержания уровня сжатия двигателя. Наличие уплотнения штока клапана, которое правильно работает в любом из ваших приложений, может сэкономить ваше время и деньги, устраняя необходимость в длительном ремонте и замене двигателя. Но как проверить неисправность уплотнений клапанов и о каких признаках следует знать?
Никто не хочет сталкиваться с проблемами клапанов, потому что они указывают на серьезную проблему в двигателе вашей машины. Вот где в игру вступает компания Global Elastomeric Products. Узнайте, как найти неисправные уплотнения и что вы можете сделать, чтобы избежать этих проблем.
Содержание
6 признаков утечки из уплотнения штока клапана
Проведение испытания холодного двигателя
Повышенный уровень дыма
Больше расхода масла
Двигатель на холостом ходу
Скомпрометированная мощность ускорения
Пропуски зажигания двигателя
Причины неисправности уплотнений штока клапана
Как проверить неисправность уплотнения штока клапана
Шаг 1
Шаг 2
Шаг 3
Шаг 4
Шаг 5
Как предотвратить утечку через уплотнение штока клапана
Индивидуальные уплотнения штока клапана
Маслосъемные колпачки регулируют расход масла и смазки в двигателе, пропуская определенное количество масла внутрь штока клапана при его движении. Контролируемое количество масла имеет решающее значение для поддержания адекватной смазки. В противном случае слишком малое количество масла может привести к износу различных компонентов из-за трения друг о друга. Однако избыток масла может привести к накоплению нагара, что может привести ко многим проблемам, таким как:
Поврежденные седла клапанов
Деградированные каталитические нейтрализаторы
Увеличение выбросов
Меньшая эффективность
Увеличенный расход масла
По сути, маслосъемные колпачки предотвращают попадание масла в камеру сгорания из головки блока цилиндров. Поврежденное уплотнение может привести к переливу моторного масла, что приведет к отказу двигателя.
Шесть способов определить, есть ли на ваших руках неисправная пломба, включают:
1. Проверка холодного двигателя
2. Высокий уровень задымления
3. Высокий расход масла
4. Холостой ход
5. Меньшая сила ускорения
6. Осечки
1. Проведение проверки холодного двигателя
Один из лучших способов определить неисправность уплотнения клапана — провести проверку холодного двигателя. После того, как ваша машина какое-то время не работала — даже в течение ночи — уплотнение теперь остыло. Как только вы запустите двигатель, уплотнение сожмется. Поврежденные уплотнения оставят небольшой зазор. Остатки масла затем осядут в верхней части головки клапанной крышки.
При запуске двигателя из выхлопной трубы также может появиться голубоватый дым. Если это происходит, это означает, что остаточное масло проходит через поврежденное уплотнение в камеру сгорания. Голубоватый дым от сгоревшего масла означает, что двигателю требуется новая прокладка, даже если он исчезнет после нескольких минут работы двигателя.
2. Повышенный уровень дыма
В зависимости от используемых машин и оборудования дым часто является обычной формой выхлопа. Однако, когда вы начинаете видеть, что он держится дольше, чем обычно, или становится другого цвета, вы понимаете, что причиной может быть неисправная пломба. Чрезмерный дым может также появляться более постоянными волнами, когда двигатель работает в течение длительного времени. Помните о конкретных движениях машины, которые вызывают больше дыма, чем обычно.
3. Повышенный расход масла
Если вы заметили, что расходуется больше масла, чем обычно, это может быть еще одним признаком плохого уплотнения. Когда масло вытекает или сгорает с большей скоростью, уплотнение больше не контролирует поток масла. Сгорание масла увеличивает выбросы и может загрязнить катализатор. Несгоревшее топливо в выхлопных газах резко повышает рабочую температуру нейтрализатора, что может привести к его перегреву и блокировке выхлопных газов.
Обязательно проверяйте уровень масла в двигателе с помощью щупа и сверяйтесь с журналом учета масла, чтобы узнать, различаются ли уровни жидкостей. Вы можете сделать это частью вашего регулярного графика технического обслуживания. Хотя утечки масла часто являются явным предупреждением о неисправных уплотнениях клапанов, они не всегда могут быть видны, поэтому не полагайтесь на это как на гарантированное предупреждение, потому что масло может сгореть.
4. Работа двигателя на холостом ходу
Обратите внимание на свои машины, если они когда-либо работают на холостом ходу. Когда двигатель не работает, высокий уровень вакуума может привести к скоплению масла вокруг головок клапанной системы, когда клапан закрыт. Если уплотнение неисправно, вы можете снова увидеть сизый дым, когда двигатель начнет работать. Это означает, что масло проходит через уплотнение и попадает в направляющую клапана. Обязательно заглушите двигатель и выведите его из эксплуатации до тех пор, пока вы не сможете его отремонтировать.
5. Сниженная мощность разгона
В зависимости от двигателей, которые вы используете в нефтяной и сельскохозяйственной промышленности, проверка компрессии двигателя также может помочь определить износ уплотнений штока клапана. Если машина имеет более высокий уровень сжатия, у вас проблема с уплотнением клапана, и вам потребуется замена. С другой стороны, более низкий уровень может указывать на неисправность поршневых колец.
6. Пропуски зажигания в двигателе
В двигателе со сломанными уплотнениями масло может скапливаться на электродах свечей зажигания. В результате может произойти загрязнение свечей зажигания, которое представляет собой скопление нагара, что может вызвать пропуски зажигания в двигателе. По мере увеличения накопления углерода увеличивается и сжатие, что приводит к повреждению двигателя из-за неправильной детонации или даже к проблемам с преждевременным зажиганием.
Знание этих шести признаков выхода из строя уплотнения штока клапана может помочь вам смягчить проблему до того, как начнутся такие проблемы, как утечка масла и высокая степень сжатия. Чем раньше вы заметите разноцветный дым, увеличение расхода масла, пропуски зажигания при запуске двигателя и шумы на холостом ходу, тем быстрее вы сможете произвести необходимый ремонт уплотнений. В свою очередь, ваши операции останутся эффективными, продуктивными и безопасными.
Причины выхода из строя уплотнений штока клапана
Основными причинами износа уплотнения являются неисправности самого уплотнения и неправильная установка. Несмотря на то, что клапаны изготовлены из высокопрочной резины, они могут сломаться, треснуть или изнашиваться. Уплотнения могут отсутствовать даже при неудачной установке. Любая из этих неисправностей уплотнения приведет к попаданию масла в цилиндры двигателя.
Когда маслосъемные колпачки начинают выходить из строя, образуются нагары, которые также влияют на другие компоненты двигателя, такие как седло клапана и направляющая, поэтому быстрый ремонт имеет решающее значение.
В некоторых случаях может быть отличное сжатие. Однако, если присутствует высокий расход масла, это вызовет более высокие рабочие температуры, которые могут привести к поломке или растрескиванию уплотнений. Проблемы с уплотнением также могут возникнуть из-за неправильного зазора между клапаном и направляющей клапана. Когда он ослаблен в головке блока цилиндров, он может двигаться вбок, изнашивая клапан.
Лучшее, что вы и ваша команда можете сделать, — свериться с графиком профилактического обслуживания каждой единицы оборудования в вашем парке и проходить регулярные проверки безопасности.
Ежедневные или еженедельные осмотры помогут вам найти утечки и проблемы до того, как они станут более серьезными.
Также важно инвестировать в высококачественные уплотнения клапанов, которые не имеют дефектов. Сотрудничество с компанией, которая гарантирует, что продукты с печатью не будут иметь недостатков, позволит вам опередить конкурентов и даст вам конкурентное преимущество.
Как проверить неисправность уплотнения штока клапана
Поскольку на неисправность уплотнения штока клапана могут указывать многие факторы, вам придется исследовать и не всегда полагаться на различные признаки. Если у вас есть соответствующая подготовка и квалификация, приступайте к проверке. В противном случае полагайтесь на советы экспертов.
Шаг 1
Откройте капот двигателя и проверьте уровень масла в машине с помощью щупа. Это значительно ниже по сравнению с другими временами после аналогичного количества использования? Вы также можете проверить, нет ли избыточного зазора между штоком клапана и направляющей. Утечки являются очевидным признаком проблем с уплотнением штока клапана, но они не всегда присутствуют, даже когда уплотнение выходит из строя.
Шаг 2
Запустите двигатель и посмотрите на выхлоп. Из трубы идет много дыма, имеет ли он сизый оттенок? Если это так, то двигатель сжигает вытекшее масло, из-за чего вы можете не увидеть никаких утечек под капотом.
Шаг 3
Прислушайтесь к странным звукам, таким как дребезжание или постукивание, когда двигатель работает на холостом ходу. Любые необычные звуки могут указывать на проблемные клапаны.
Шаг 4
Проверьте наличие индикаторов двигателя и ошибок, которые могут указывать на проблему. Вы можете подключить машину к диагностическому считывателю для сканирования различных кодов ошибок. Например, проблемы с уплотнением клапана и направляющей клапана будут считываться как конкретные коды, поэтому обратитесь за помощью к руководству пользователя.
Шаг 5
В худшем случае вам потребуется разобрать двигатель и осмотреть маслосъемные колпачки и другие компоненты. Лучше всего на этом этапе довериться профессионалам, чтобы гарантировать, что больше деталей не будет повреждено в течение всего процесса. Вы или эксперт должны искать помятые, треснувшие, сломанные или изношенные уплотнения клапанов.
Затраты на замену маслосъемных колпачков в долгосрочной перспективе являются приемлемыми, поскольку новые уплотнения предотвращают более серьезные повреждения двигателя.
Как предотвратить утечку масла из уплотнения штока клапана
Если из вашего двигателя вытекает масло, вы захотите найти временное временное решение, пока не определите проблему и не выполните ремонт. Например, вы можете использовать присадку, препятствующую утечке масла, в заливную горловину точно так же, как и в обычное моторное масло. Добавка быстро исправит уплотнения клапанов, заставив их расшириться, что приведет к быстрому продлению срока службы.
Вы также можете добавлять в масло с большим пробегом кондиционеры для уплотнений, которые могут замедлить или остановить утечку масла. Этот тип масла сохраняет гибкость уплотнений, что помогает предотвратить коррозию.
Как только вы сделаете краткосрочное исправление, очень важно сразу же приступить к ремонту или замене. Длительный отказ клапана может повлиять на работу всего двигателя и гидравлической системы, что может привести к дорогостоящему ремонту или замене в будущем.
Вышедшие из строя детали также могут повлиять на безопасность и благополучие ваших работников. Ваша машина может начать работать опасно из-за скачка мощности или более быстрых/медленных движений, чем обычно.
После принятия правильных профилактических мер замените протекающие уплотнения, выполнив следующие действия:
1. Снимите крышку уплотнения.
2. Избавьтесь от любых отложений.
3. Поместите герметик с обеих сторон, если только он не резиновый.
4. Установите новые уплотнения.
5. Установите крышку обратно.
6. Затяните болты.
Быстрая замена маслосъемного колпачка так же важна, как и выбор производителя, знающего надежность хорошо спроектированного маслосъемного колпачка. Ищите индивидуальные решения, которые могут соответствовать вашим конкретным требованиям, если ваши машины уникальны для вашей отрасли или операций.
Вы захотите инвестировать в решения высшего уровня, которые не содержат ошибок по умолчанию. Например, у Global Elastomeric Products есть ассортимент резиновых уплотнений, которые обеспечивают эластомерное уплотнение для ваших двигателей. Наш портфель уплотнений для клапанов сосредоточен на долговечных, термостойких и химически стойких решениях. Мы также можем изготовить любую резиновую смесь по индивидуальному заказу в соответствии с вашими уникальными потребностями.
Наши пакерные элементы и уплотнения клапанов включают:
Arrow
Бейкер
Бейкер/Коричневый
Гиберсон
Качество означает все, когда вы пытаетесь выполнить свои квоты в нефтяной или сельскохозяйственной промышленности, включая уплотнения клапанов. Ваш бизнес должен полагаться на эластомерные продукты, которые производят бездефектные запасные части, так же, как вы рассчитываете на эффективных сотрудников на вашей буровой установке. Если вы пренебрегаете качеством, вы можете подвергнуть свои операции и рабочих риску поломок и травм.
Индивидуальные уплотнения штока клапана
Функциональные уплотнения штока клапана имеют решающее значение для обеспечения эффективности вашей работы. Независимо от того, работаете ли вы в сельскохозяйственной, нефтяной или другой отрасли, ваши машины выполняют повседневные операции. Если вы столкнулись с утечкой, износом или повреждением уплотнения, у Global Elastomeric Products есть то, что вам нужно.
Штатные лампы в ПТФ Весты — Н16. При необходимости отрегулируйте ПТФ. Есть и другой способ замены — сверху, через моторный отсек. Оба метода показаны на видео:
Дисконт: 350 р.
) 
Дисконт: 100 р.
Дисконт: 40 р.
Дисконт: 200 р.
H7 55 Вт галоген оригинал 7701040849 
h2 55 Вт галоген 7703097176 
Дисконт: 700 р.
Дисконт: 700 р.
И вы найдете этот винт прямо здесь. С помощью отвертки Philips вы по очереди двигаетесь по часовой и против часовой стрелки.
Единственная разница — 2-контактный разъем на h21 и 3-контактный на h23. На самом деле разъемы одинаковые, я думаю. Другой провод, который необходимо отсоединить, — это сигнальный провод, который включает дальний свет на лампах, поскольку они представляют собой двойной элемент, установленный на h23.
Ждём-с!
От сюда следует, что самовольно установленный тип внешнего светового прибора (газоразрядная лампа или светодиод) является условием при котором запрещена эксплуатация транспортного средства. Так как речь идет о внешних световых приборах, то данное действие квалифицируется частью 3 статьи 12.5 КоАП РФ (Управление транспортным средством, на передней части которого установлены световые приборы с огнями красного цвета или световозвращающие приспособления красного цвета, а равно световые приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения)
Зачем помогать ГИБДД?
Второе, если мы говорим про птф то давайте и рассматривать их как птф. Основная задача птф это освещать дорогу и делать видимым автомобиль для других участников дорожного движения в трудных погодных условиях и условиях затрудняющих видимость (туман, дождь и так далее) В задачу птф не входит функция освещать дорогу как ближний свет фар как по дальности так и по пятну света. Свет от птф имеет другую стг и совершенно не поддается регулировки (автоматической или ручной из салона авто во время движения при загрузке) таким образом получается что при загрузке авто, птф будет слепить встречных а не освещать дорогу в сложных погодных условия. Для тех кто скажет зачем мне такие птф которые светят в два раза ближе чем ближний (к примеру как на моем авто) Господа не путайте функции птф с функциями доп света 🙂 замените лампы, стекло фар если их не возможно отполировать или сами модули заменить. Не стоит пытаться придумать велосипед или открыть Америку второй раз 🙂
иркутск.
Узнайте больше о Silverstar Ultra.
Не все модели имеют противотуманные фары — для многих Chrysler это зависит от вашего уровня комплектации (Limited) или от того, была ли опция противотуманных фар заказана, когда ваш 200 был изготовлен. Противотуманные фары обычно находятся в переднем бампере, под блоком фар и помогают при плохой видимости. Если на вашем 200 перегорела одна противотуманная фара, мы рекомендуем заменить обе лампочки, потому что рабочая лампочка будет тусклее, чем та, которую вы заменили, и, скорее всего, скоро перегорит.
За последние 10 лет Ханс сосредоточился на создании CarCareKiosk, который ежемесячно посещают миллионы водителей.
Узнайте больше о Silverstar Ultra.
Не все модели имеют противотуманные фары — для многих Ford это зависит от вашего уровня отделки салона (SEL) или от того, была ли опция противотуманных фар заказана при изготовлении вашего Five Hundred. Противотуманные фары обычно находятся в переднем бампере, под блоком фар и помогают при плохой видимости. Если на вашем Five Hundred перегорела одна противотуманная фара, мы рекомендуем заменить обе лампочки, потому что рабочая лампочка будет тусклее, чем та, которую вы заменили, и, скорее всего, скоро перегорит.
Bu herkesin avantaj elde ettiği bir durumdur ve bu yüzden iStock’ta yer alan her türlü içerik sadece безвозмездное olarak kullanılabilir — tüm Çok şeritli otoyol görseller ve videolar dahil.
Солнце никогда не опускается достаточно далеко за горизонт, чтобы создать обычную ночную темноту, поэтому город постоянно освещен чудесным белым светом.
Автобусы ездят туда, куда не ходит метро. Тележки — самый медленный вариант. Приобретите билеты на любой из них заранее у водителей или в киосках. Убедитесь, что вы подтвердили их при посадке. Маршрутки — это маршрутки, которые можно остановить на маршруте автобуса. Заплатите водителю и запросите остановку, когда доберетесь до места назначения. Есть также много такси, которые также недороги. Частные автомобили часто действуют как такси без счетчика, поэтому договаривайтесь о стоимости проезда, прежде чем садиться в машину. По возможности избегайте вождения самостоятельно. Дороги часто находятся в аварийном состоянии, движение перегружено, а уличные указатели написаны кириллицей.
Два самых распространенных: Володарский закрывается с 2:00 до 3:45 и с 4:15 до 5:45, а Литейный закрывается с 1:50 до 4:40. Обязательно проверьте местные списки, когда доберетесь туда, чтобы узнать время закрытия моста.
Многочисленные балетные и оперные представления, а также концерты классической и фольклорной музыки делают вечер в Мариинском театре идеальным.
Не забывайте просушивать каждый слой перед нанесением следующего.
Затем придаем ему матовость серым «скотч-брайтом» (Type S) со специальной пастой, например, №740 от «3М», или шкуркой Р1000 – Р1200.
Будьте осторожны: при избытке растворителя смесь получится слишком жидкой, что приведет к появлению подтеков. Этим составом обрабатывается весь дефектный участок.
В противном случае, отвердитель в лаке успеет схватиться, и конечный результат будет слабым.
Как правило, такая работа не требует демонтажа элементов кузова, поэтому по времени она занимает несколько часов. Больше всего царапинам бывают подвержены капот, бампер передний и задний. Что касается остальных элементов, то они подвержены меньше.
Вначале устраняется очаг коррозии, и только потом мастер приступает к удалению царапин.
Но такое покрытие не долговечно. Вот почему рекомендуется обратиться в сервисный центр, где вам отполируют мелкие дефекты. Производится такая работа двумя способами: вручную — салфеткой и полировальной машинкой. Этот способ более долговечен в отличие от предыдущего.
Автомобиль на парковке может быть поцарапан другим транспортным средством. Даже ребенок, играющий в гараже, может поцарапать краску игрушкой. Вот почему необходимо руководство по ремонту царапин на автомобиле, подобное приведенному ниже.
Однако в большой схеме правонарушений между взрослыми мужчинами это не то, что нужно Международному суду в Гааге.
Антифриз рекомендуется менять примерно раз в два года или же по мере потере его свойств.
Процесс не займет слишком много времени. Клиенту предлагается подождать результата в специальной зоне отдыха, где присутствует телевизор и есть возможность выпить вкусный кофе. Стоимость услуги вполне демократична и не потребует больших затрат. Поэтому обратиться за промывкой печки могут автолюбители с любым уровнем дохода.
Это зависит от настройки вашей системы
Если это так, вы можете снять вентиль радиатора и залить его в трубу с помощью небольшой воронки.
Вы можете подумать сейчас, что эта работа не для вас. Но на самом деле вам не нужны какие-то специальные навыки, чтобы справиться с этой задачей. Сегодня мы объясним, как снять радиатор без слива системы.
00
00
00
00
00
00
00
00
00
В двигателе выполняет движение вверх-вниз.
Пиши комментарий о том, хотел бы ещё увидеть статьи на подобные темы.
Для того чтобы обеспечить прохождение поршня через мертвые точки без остановок используется маховик, изготовленный в форме диска.
Расположенные в один ряд, они составляют в целом определенный рабочий объем. Но постепенно некоторые производители отошли от такой технологии изготовления к более компактному варианту.
Это тепловой двигатель, в котором топливо сгорает непосредственно внутри него самого – во внутренней камере. Дополнительные внешние носители не требуются.
е. транспорт, где нужны двигатели средней (> 5 кВт) или высокой мощности (> 100 кВт).
Именно ДВС из всех моторов одни из наиболее надежных и при этом дешёвых, а постоянное совершенствование моделей ДВС позволяет говорить об уверенном прогрессе инженеров, улучшении эксплуатационных характеристик двигателей внутреннего сгорания и минимизации их негативного влияния на атмосферу.
А это и экономия расхода топлива, и уменьшение вредных выбросов – несмотря на то, что речь идёт о бензиновом двигателе, а не о дизеле.
Хотя ряд инженеров пытаются найти замену и ему. В качестве альтернативы КШМ может рассматриваться, например, система кинематической схемы отбора мощности (уникальная российская технология, разработка научных сотрудников из «Сколково», направленная на погашение инерции, снижение частоты вращения, увеличение крутящего момента и КПД).
Важна для оптимизации рабочей температуры. Включает рубашку охлаждения, теплообменник (радиатор охлаждения), водяной насос, термостат и теплоноситель.
Принципиально важно, что каждый может пошагово продвинуться от теории, связанной с ДВС и его составными частями, до оттачивания сервисных операций по регулировке. Этому помогает встроенный LMS виртуальный симулятор.
Поэтому современные мастера СТО при ремонте и обслуживании с такими автомобилями встречаются крайне редко. Но знать о таких двигателях также очень важно. Может возникнуть ситуация, что на сервис привезут автомобили Mazda RX-8. RX-8 (2003 по 2012 годов выпуска) либо ВАЗ-4132, ВАЗ-411М. И у них стоят именно роторные двигатели внутреннего сгорания.
Турбокомпрессорные ДВС – в большинстве своём, дизельные двигатели. Это связано с тем, что монтаж турбонаддува предполагает достаточно сложную конструкцию самого ДВС. И на такой шаг готовы пойти чаще всего производители авто премиум-класса, спорткаров. У них установка турбокомпрессора себя оправдывает. Да, такие решения более дорогие, но выигрыш есть в весе, компактности, показателе крутящего момента, уровни токсичности. Более того! Выигрыш есть и в расходе топлива. Его требуется существенно меньше.
Современные двигатели внутреннего сгорания легко работают в заявленный производителем период (в среднем 100-150 тыс. км. пробега), а некоторые и 300-350 тыс. км пробега. Впрочем, мировой рекордсмен – пробег и вовсе
д. Все это является частью функционального аспекта сенсорного устройства. С компонентом у механизма есть способность и интеллект, чтобы знать и вносить изменения, когда это необходимо.
д.
Информацию о приложении они отслеживают на компьютере (ЭБУ), который работает с алгоритмами. Алгоритмы уже содержат различные условия, которые может испытывать устройство, поэтому, когда это происходит, компьютер может внести изменения в правильную ситуацию. Всякий раз, когда компьютер не может выполнить настройку, он отправляет водителю предупреждающую информацию.
если датчик выходит из строя, автомобиль может потреблять больше топлива, а иногда и глохнуть.
Выход из строя этого датчика также вызывает высокий расход топлива.
Он определяет, горит ли автомобиль на богатой или бедной смеси, основываясь на расчетах датчика. Выход из строя устройства вызовет больший расход топлива, холостой ход и даже заставит машину дергаться.
Для простого понимания этих сенсоров давайте подумаем об органе чувств человека, который включает в себя нос, глаз, рот, руку, ухо. Все эти части человека получают информацию от жизненных явлений и отправляют ее в мозг, который затем принимает решение. То же самое происходит с автомобильными датчиками, они чувствуют, что происходит с автомобилем, и отправляют информацию на компьютер, который затем исправляет ситуацию.
Датчик заметит низкий уровень охлаждающей жидкости в системе.
мы также видели различные типы датчиков и их функции в табличной форме. Также были объяснены работа, преимущества и недостатки датчиков.
Эта бортовая компьютерная система собирает информацию от сети датчиков внутри автомобиля, которую система затем может использовать для регулирования систем автомобиля или оповещения пользователя о проблемах. Затем технический специалист может просто подключиться к системе OBD, чтобы собрать данные об автомобиле и диагностировать проблему. Системы OBD очень помогли пользователям лучше понять диагностику автомобиля.
Код DTC, по сути, представляет собой список букв и цифр, которые указывают на источник и характер проблемы. Коды DTC обычно стандартизированы, но могут зависеть от производителя. Когда код неисправности сохраняется, ECU отправляет сигнал на индикатор, чтобы сообщить, что проблема обнаружена. Код неисправности также можно получить, подключив датчик к разъему системы бортовой диагностики.
Современные автомобили изготавливаются со стандартной системой OBDII, поэтому любой сканер с кабелем типа 2 может подключаться к разъему типа 2.
Хотя эти системы оказались полезными, они были излишне сложными для техников в работе — техническим специалистам приходилось покупать новый инструмент и кабель для каждой марки автомобиля или вкладывать средства в сканер, который имел набор кабелей-адаптеров для разных марок автомобилей. Из-за проприетарного характера этих систем пользователям часто приходилось обращаться к специалистам дилерских центров для диагностики проблем.
Этот мандат был официально реализован в 1996 модельного года и с тех пор используется. Общество автомобильных инженеров и Международная организация по стандартизации, известные как SAE и ISO соответственно, также выпустили стандарты для обмена цифровой информацией между ЭБУ и диагностическим сканером. Агентство по охране окружающей среды расширило использование OBD-II после принятия Закона о чистом воздухе — по состоянию на 2001 г. 33 штата и местные территории требуют регулярных осмотров транспортных средств, чтобы убедиться, что они соответствуют стандартам выбросов, а системы OBD-II являются ключевой частью эти проверки.
Расположение этого порта не стандартное, но обычно он находится под приборной панелью со стороны водителя автомобиля.
Например, некоторые автостраховые компании предлагают сниженные страховые взносы для водителей, которые используют регистраторы данных транспортных средств, чтобы доказать, что они придерживаются безопасного стиля вождения. Кроме того, компании могут устанавливать аналогичные регистраторы данных в своем парке или транспортных средствах доставки, чтобы следить за поведением своих водителей в режиме реального времени, что может помочь снизить их ответственность в случае аварии или нарушения правил дорожного движения.
Эти показатели могут отображаться на специальных установках в автомобиле или транслироваться на телефоны водителей.
Подключив диагностическое программное обеспечение или сканер к порту разъема, технические специалисты могут получить ценную диагностическую информацию, которая может быть использована для выявления и решения проблем до того, как они станут дорогостоящим ремонтом.
youtube.com/embed/oyEqYmcaWDo» allowfullscreen=»allowfullscreen»> 
На капоте авто, используется тонкий металл, после ручной выправки, от повреждения не останется и следа, а автомобилист сэкономит время и деньги (отпадает необходимость в покупке краскопульта, баллончика с краской, кисточек, грунтовки и обезжиривателя). Кроме того, не понадобится использование шлифовальных кругов и напильников.
Восстановление кузова до его первоначального состояния включает в себя множество работ. Это и рихтовка, и устранение вмятин, ремонт бамперов, конечно же покраска автомобиля или частей кузова. Устраняя дефекты различного масштаба, наша цель вернуть первоначальный вид так, чтобы ремонт кузова автомобиля, был не заметным. Качественным ремонтом мы считаем тот, о котором знает заказчик и наш мастер. Такие работы не видны. Как будто ваш автомобиль никогда не подвергался кузовным и малярным работам.
Малярно-кузовной комплекс «Ас-авто» является наиболее технически оснащенным комплексом в Ростове-на-Дону. Мы работаем исключительно на качественном европейском оборудовании, позволяющем выполнять работы любой сложности:
Но об этом мы возможно расскажем позже, в статьях на нашем сайте.
Но как говорится, скупой платит дважды, и в случае с кузовными работами это выражение работает на 100%.
Или, может быть, капюшон обладал сверхъестественной силой притягивать себя к другим объектам, таким как стеллажи для тюков, желоба для уборки сарая, тележки для измельчителей, высокие ворота или деревья и тому подобное. Независимо от того, во что мы хотели бы верить, суть в том, что передняя часть этих капотов пострадала за эти годы и будет областью, требующей внимания для тех из нас, кто собирает их сейчас, или даже для дилеров и наездников оборудования, пытающихся сделать это. из этих тракторов хорошо подходят для перепродажи.
Если вы собираетесь работать с этими тракторами нового поколения, этот инструмент просто необходим.
Хотя вы можете повторять процесс более одного раза на вмятине, будет лучше, если вы сведете это количество раз к минимуму, так как металл имеет тенденцию к затвердеванию.
Крайне важно, чтобы у вас была правильно установлена ширина капота, прежде чем вы начнете этот этап процесса, потому что после того, как вы заварите или спаяете трещины и трещины, форма носа не получится правильной, если ширина не будет установлена правильно. . Вам нужно будет «начертить» трещины и трещины перед их сваркой или пайкой. Установив ширину правильно и устранив все трещины и сколы, мы можем перейти к окончательной формовке и сглаживанию листового металла.
Другой вариант — нанести очень тонкий слой качественной шпаклевки для кузова и отшлифовать до гладкости. Лично мне нравится располагать основной металл достаточно близко, чтобы грунтовка и шлифовка блоков давали желаемый результат (Фото 9).).
Как всегда, наслаждайтесь этим нашим замечательным хобби в полной мере и привлеките нового коллекционера к этому замечательному увлечению сохранением нашей сельскохозяйственной истории. Только подумайте, каким было бы сельское хозяйство сегодня, если бы мы все еще использовали старую упряжку лошадей, а современных тракторов не существовало.
Смотреть видео 9 о лечении ишиаса 0003
344.15296 , 4 Пурахмади М.Р., Тагипур М., Эбрахими Такамджани И., Санджари М.А., Мохсени-Бандпеи М.А., Кешткар А.А. Упражнения на двигательный контроль при симптоматической грыже поясничного отдела позвоночника: протокол для систематического обзора и метаанализа. BMJ Open. 2016;6(9):e012426. Опубликовано 27 сентября 2016 г. doi: 10.1136 / bmjopen-2016-012426
Ваши межпозвоночные диски также питаются, когда вы тренируетесь, обеспечивая поток питательных веществ и способствуя заживлению. 5 Белави Д.Л., Альбрахт К., Брюггеманн Г.П., Вергроезен П.П.А., ван Дин Д.Х. Могут ли упражнения положительно влиять на межпозвонковый диск? Спортивная медицина. 2015;46(4):473-485. дои: 10.1007/s40279-015-0444-2
6 Грант Г., Махачек К., Поллард Н., Оллмарк П. Ходьба, устойчивость и здоровье: результаты исследования группы «Ходьба ради здоровья». Здоровье и здоровье Социальная помощь в сообществе. 2017;25(3):1218-1226. дои: 10.1111/hsc.12424 , 7 Хэнсон С., Джонс А. Есть ли доказательства того, что групповые прогулки полезны для здоровья? Систематический обзор и метаанализ. Br J Sports Med. 2015;49(11):710–715. дои: 10.1136 / bjsports-2014-094157 , 8 Ли Дж.С., Канг С.Дж. Влияние силовых упражнений и ходьбы на поясничную функцию, уровень боли и состав тела у пациентов с хронической болью в спине. J Exerc Rehabil. 2016;12(5):463–470. Опубликовано 31 октября 2016 г. doi: 10.12965/джер.1632650.325
Ишиас: симптомы, причины и лечение инфографики
9 Pavilack, L., Alstedter, N. & Вишневски, Э. Справочник по осанке без боли: 40 простых динамических упражнений, чтобы выглядеть и чувствовать себя лучше. Беркли, Калифорния: Althea Press; 2016.
Вы также можете приобрести подушку для поддержки поясницы, которую можно использовать во время вождения, на работе и/или во время путешествий.
Кроме того, избегайте слишком мягких или просевших кроватей со временем. Возможно, вы захотите периодически переворачивать или переворачивать матрас. Некоторые типы ортопедических матрасов могут быть слишком мягкими и со временем вызывать боль в спине.
Доказательства среднего качества, свидетельствующие о том, что по сравнению с рекомендацией лежать в постели совет оставаться активным обеспечивает небольшое улучшение боли и функционального состояния у людей с острой болью в пояснице. Доказательная медицина. 2010;15(6):171-172. дои: 10.1136/ebm1132
Открытый БМЖ. 2016;6(9):e012426. Опубликовано 27 сентября 2016 г. doi: 10.1136 / bmjopen-2016-012426
Для масла 5W30 она должна находиться в пределах от 9,3 до 12,5 мм2/с (при температуре 100 °С): так, у моторного масла SINTEC Platinum SAE 5W30 API SN/CF этот показатель по результатам испытаний составляет 12,47 мм2/с.
57
Для бензиновых двигателей последний принятый стандарт — это API SN, сменивший принятый в конце 2004 года API SM.
03.2023 00:00
09.2022 00:00
04.2022 00:00
Масло создает уплотнение между поршневыми кольцами и стенками цилиндра. Это помогает уменьшить износ, обеспечить лучшее сжатие и предотвратить попадание загрязняющих веществ при одновременном повышении эффективности использования топлива.
Система классифицирует моторные масла по классам вязкости. Масла классифицируются на основе их измеренной вязкости при высоких температурах для одноклассных масел и при низких и высоких температурах для всесезонных масел. Всесезонные масла имеют высокий индекс вязкости (VI) и могут подпадать более чем под одну классификацию SAE.
J1899 устанавливает требования к смазочным маслам, содержащим беззольные диспергирующие присадки, такие же, как MIL-L-22851.
Кинематическая вязкость измеряется как время, необходимое пробе масла для прохождения через вискозиметрическую трубку при стандартной температуре. Затем это значение конвертируется в сантистоксы.
В некоторых местах можно использовать одну вязкость в течение всего года.
Всесезонные масла содержат присадки, улучшающие вязкость, которые снижают склонность масла к потере вязкости или разжижению при различной вязкости. Другие преимущества включают более низкий расход масла и лучшую экономию топлива.
В процессе очистки молекулы получаются однородными по размеру и структуре. Характеристики, хотя и зависят от области применения, включают в себя лучшую устойчивость к окислению или устойчивость к окислению, более высокий индекс вязкости, более низкую температуру застывания, более низкий коэффициент трения и более длительный срок службы. Одним из недостатков является стоимость, которая может быть в несколько раз выше, чем у масел на минеральной основе.
Добавки, обычно новые технологии, представленные на рынке через всесезонные, могут включать в себя антикоррозионные, высоконагруженные и противозадирные характеристики. Они могут значительно улучшить характеристики смазочных материалов в двигателях старых технологий.
Цифры в скобках представляют собой безразмерные числа, показывающие разницу между вязкостью при 40 и 100 градусах Цельсия.
1 D1S/D1R
2080249 Форд фокус 2 ближнего света
К-кт 2 шт. Форд Фокус 2, 3 ближний свет ближнего
Затем несколько раз нажимайте кнопку сброса, пока не появится код неисправности и …
..
autoguideguy.com › как сбросить противоугонную…
3
ID.3 был первым из полностью электрических моделей VW ID, которые теперь включают ID.4, ID.5 и ID.Buzz.
«С новой передней частью определенно стало немного больше агрессии», — сказал он нам. «Это по-прежнему дружелюбная модель, но более острый бампер и поверхность капота делают ее более взрослой, немного более зрелой. Это то, к чему мы стремились».
3 — в этом случае не получает полного набора обновлений. Европейские покупатели получат 12-дюймовый центральный дисплей в стандартной комплектации, но поскольку расположение приборной панели не было изменено для правого руля, покупатели из Великобритании пока будут ограничены 10-дюймовым экраном.
Причина задержки в том, что фейслифтинг перенесен на год вперед, а обновления в ИТ имеют фиксированный срок и не могут быть ускорены вместе с остальными доработками.
3, но он, вероятно, будет иметь аналогичную мощность, обеспечивая запас хода около 210 миль.
будет установлен в Вольфсбурге.
Во-первых, из-за очень высокой температуры. Во-вторых, стержень клапана – тот ещё непоседа. За одну только минуту работы двигателя он может пробежать вверх-вниз больше тысячи раз. Конечно, работать в таких условиях трудно. Трение, температура и моторное масло способны убить кого угодно, и колпачок – не исключение. Наверняка слышали что-то типа «задубели колпачки». Действительно, находясь в такой агрессивной среде, колпачки теряют свои свойства, в первую очередь – эластичность. «Задубевшие» колпачки не могут плотно прилегать к штоку клапана, а значит, не могут и выполнять свою функцию.
Термостойкость этой смеси – до 150 градусов, а температура, до которой может разогреться работающий колпачок, – 180 градусов. Понятно, что такие колпачки не могли служить долго. 
Манжетный всё-таки может слететь, а вот фланцевому этого не даст сделать пружина клапана.
Например, из-за износа стержня клапана. Он постепенно становится тоньше, и в запущенных случаях даже самый новый колпачок ситуацию не спасёт. А может быть изношена и втулка клапана. Встречается редко, но бывает. Колпачок ведь способен работать только при продольном перемещении клапана, как это и было задумано конструкторами. Его осевое перемещение вследствие износа стержня или направляющей колпачок компенсировать не может, и масло всё равно попадёт внутрь цилиндра. И еще могут быть проблемы с вентиляцией картерных газов, которые дают схожие симптомы. 
Там это можно было. Гипотетически так же их можно заменить и на современной машине. Но сложностей, конечно, будет больше (хотя бы в силу более компактной компоновки и более строгих требований при сборке), так что не думаю, что кто-то захочет возиться с этим самостоятельно. Кто хочет – тот всё это не читает, а давно уже снимает клапанную крышку и разглядывает распредвал. А если кто-то всё-таки подумал, что такую ерунду он сделает и своими руками, могу напомнить следующее.
Конечно, в ряде случаев поможет и совсем уж кустарная замена, но разбирать мотор дважды из-за собственной лени или тяги к экономии – это очень обидно. И ещё очень важно не экономить на самих колпачках: «палёный» колпачок из плохой резины проживёт очень мало, так что экономия себя не оправдает. 
06.2023
05.2023
03.2023
Здесь все просто – колпачки нужны для того, чтобы не пропускать излишек моторного масла. Сальники должны плотно примыкать к клапану и пропускать лишь необходимую для его смазки часть масла.
Затем аккуратно крутим шкив до тех пор, пока щуп не замрет перед опусканием.
После того, как валы будут сняты, необходимо убрать ближнюю звездочку и закрепить цепь в незначительном натяжении.
Наличие уплотнения штока клапана, которое правильно работает в любом из ваших приложений, может сэкономить ваше время и деньги, устраняя необходимость в длительном ремонте и замене двигателя. Но как проверить неисправность уплотнений клапанов и о каких признаках следует знать?
Контролируемое количество масла имеет решающее значение для поддержания адекватной смазки. В противном случае слишком малое количество масла может привести к износу различных компонентов из-за трения друг о друга. Однако избыток масла может привести к накоплению нагара, что может привести ко многим проблемам, таким как:
Меньшая сила ускорения
Однако, когда вы начинаете видеть, что он держится дольше, чем обычно, или становится другого цвета, вы понимаете, что причиной может быть неисправная пломба. Чрезмерный дым может также появляться более постоянными волнами, когда двигатель работает в течение длительного времени. Помните о конкретных движениях машины, которые вызывают больше дыма, чем обычно.
Вы можете сделать это частью вашего регулярного графика технического обслуживания. Хотя утечки масла часто являются явным предупреждением о неисправных уплотнениях клапанов, они не всегда могут быть видны, поэтому не полагайтесь на это как на гарантированное предупреждение, потому что масло может сгореть.
Если машина имеет более высокий уровень сжатия, у вас проблема с уплотнением клапана, и вам потребуется замена. С другой стороны, более низкий уровень может указывать на неисправность поршневых колец.
В свою очередь, ваши операции останутся эффективными, продуктивными и безопасными.
Когда он ослаблен в головке блока цилиндров, он может двигаться вбок, изнашивая клапан.
В противном случае полагайтесь на советы экспертов.
Вы можете подключить машину к диагностическому считывателю для сканирования различных кодов ошибок. Например, проблемы с уплотнением клапана и направляющей клапана будут считываться как конкретные коды, поэтому обратитесь за помощью к руководству пользователя.
Наличие уплотнения штока клапана, которое правильно работает в любом из ваших приложений, может сэкономить ваше время и деньги, устраняя необходимость в длительном ремонте и замене двигателя. Но как проверить неисправность уплотнений клапанов и о каких признаках следует знать?
Контролируемое количество масла имеет решающее значение для поддержания адекватной смазки. В противном случае слишком малое количество масла может привести к износу различных компонентов из-за трения друг о друга. Однако избыток масла может привести к накоплению нагара, что может привести ко многим проблемам, таким как:
Меньшая сила ускорения
Однако, когда вы начинаете видеть, что он держится дольше, чем обычно, или становится другого цвета, вы понимаете, что причиной может быть неисправная пломба. Чрезмерный дым может также появляться более постоянными волнами, когда двигатель работает в течение длительного времени. Помните о конкретных движениях машины, которые вызывают больше дыма, чем обычно.
Вы можете сделать это частью вашего регулярного графика технического обслуживания. Хотя утечки масла часто являются явным предупреждением о неисправных уплотнениях клапанов, они не всегда могут быть видны, поэтому не полагайтесь на это как на гарантированное предупреждение, потому что масло может сгореть.
Если машина имеет более высокий уровень сжатия, у вас проблема с уплотнением клапана, и вам потребуется замена. С другой стороны, более низкий уровень может указывать на неисправность поршневых колец.
В свою очередь, ваши операции останутся эффективными, продуктивными и безопасными.
Когда он ослаблен в головке блока цилиндров, он может двигаться вбок, изнашивая клапан.
В противном случае полагайтесь на советы экспертов.
Вы можете подключить машину к диагностическому считывателю для сканирования различных кодов ошибок. Например, проблемы с уплотнением клапана и направляющей клапана будут считываться как конкретные коды, поэтому обратитесь за помощью к руководству пользователя.
Например, вы можете использовать присадку, препятствующую утечке масла, в заливную горловину точно так же, как и в обычное моторное масло. Добавка быстро исправит уплотнения клапанов, заставив их расшириться, что приведет к быстрому продлению срока службы.
Снимите крышку уплотнения.
