Коробка-автомат: чем “ровный” переключатель отличается от зигзагообразного?

Если вы когда-либо смотрели на рычаги переключения автоматической коробки передач, вы, вероятно, заметили, что они, как правило, подразделяются на две основные категории: те, которые имеют простой линейный путь через режимы PRNDL , и те, которые используют лабиринт от передачи к передаче вместо прямого маршрута.

Почему существуют два таких типа переключателей? Есть ли механическая разница? Чем один лучше другого? Что вообще происходит?

Самое простое, что можно было бы предположить в этой связи – это то, что прямой переключатель просто более популярен. Но почему же тогда зигзагообразный вариант используют такие известные автопроизводители как Mercedes-Benz, Toyota, Subaru, Jaguar (у этих он вообще в виде буквы J – ох, уж эти британцы), General Motors и многие другие?

Так в чем же преимущества такого кривого переключателя? И есть ли они у него вообще? Возможно, с использованием такого переключателя связаны какие-то производственные издержки. Иначе зачем заставлять водителя перемещать рычаг по такому сложному алгоритму?

Может, такой вариант позволяет сэкономить на каких-то деталях внутри самой коробки? Но доказательств этому предположению тоже не нашлось.

Кстати, первым автомобилем с “кривой” автоматической коробкой передач (как утверждают в Jalopnik) как раз был Mercedes-Benz SL-class 1963 года выпуска. И тут как раз был зигзагообразный переключатель передач. И тот факт, что это был “Мерседес”, сразу отбрасывает версию об экономии как основного мотива в установке именного такого типа рычага.

Детальный и развернутый ответ удалось получить у Франко Каттани (Franco Cattani), инженера автоматической трансмиссии в концерне FCA.

На выбор того или иного варианта производителем влияют два фактора: наличие пружины фиксатора в коробке передач и клиентские предпочтения.

Возьмем, например линейный (ровный) переключатель. Некоторые из них работают с пружиной фиксатора в самом переключателе, или просто передают информацию по проводам. Что не отменяет использования пружины для фиксирования положения рычага, кстати.

В некоторых системах “провода” даже отвечают за режим парковки (например, Ford точно так делает) – автомобиль автоматически становится на “ручной тормоз”.

Перемещением рычага вы перемещаете пружину фиксатора, который подает сигнал в электронный блок управления (ЭБУ) и дает автомобилю узнать, какой режим вы выбрали – нейтральный, Drive или какой-нибудь другой. 

Многие автоматические коробки передач работают именно по такому алгоритму. Вот почему на автомате всегда есть это ощущение, будто вы что-то там двигаете в коробке. На самом деле, вы просто перемещаете пружину фиксатора. 

У некоторых производителей есть другая проблема – слишком легкое перемещение ручки из положения Drive в нейтральное. Но по идее, смысл в усилии, которое вы прилагаете к перемещению рычага, в том, чтобы не дать вам случайно переключиться из “драйва” в нейтралку.

Например, в Jaguar есть возможность зафиксировать ручку на положении 3, 2 или 1 передаче. И чтобы вы случайно не переключили передачу с одной на другую, рычаг нужно всякий раз отодвигать в сторону и как бы совершать небольшое круговое движение ручкой.

С одной стороны, это дизайнерское решение, с другой – ориентир на пожелания клиентов по поводу удобства.

И пока идут споры на предмет необходимости использования “ровного” хода рычага или зигзагообразного, я бы ответил коротко. Выбор варианта переключения передач в автоматической коробке зависит от того, будет ли автомобиль парковаться с автоматической постановкой на ручной тормоз или нет, а также от клиентских предпочтений.

Короче, информации много, но все равно не понятно, по какой такой технической необходимости производитель выбирает тот или иной вид переключения.

По словам Франко, все упирается в “клиентские предпочтения” или “желание производителя уберечь водителя от случайного переключения передач”.

Последнее, наверное, как-то объясняет вообще существование “кривых” переключателей: рычаг на некоторое время стопорится на каждой из передач, предотвращая случайное переключение на ненужную передачу.

Все, кто водил “ровный” автомат, наверняка замечали, как случайно перескакивали из положения “Нейтраль” в положение S (если это Спорт) или “2 передача”, в зависимости от типа коробки. И как раз в этом преимущество кривого пути от передачи к передаче – нет этой досадной случайности.

Но есть и момент экономии в конструкции. В той же “ровной” коробке нужно устанавливать кнопку/пружину/защелку, чтобы фиксировать передачи в нужных положениях и не переключиться случайно на ненужную передачу. В кривых этого делать не нужно – конструкция предполагает “защиту от дурака”.

В общем, давайте подытожим: “кривые” переключатели передач на автоматических коробках существуют для того, чтобы не дать водителю ошибиться при смене одной передачи на другую. Это относительно дешевый и простой способ защитить пользователя от неудачного опыта использования автомобиля. Впрочем, мы бы не сказали, что существуют какие-то сложности с использованием линейных коробок.

Что касается альтернативных типов переключателей, которые становятся популярными в нашу беспроводную эру (всякого рода шайбы и джойстики), то они пока еще не получили всецелого одобрения от клиентов.

Впрочем, это не отменяет того факта, что пользоваться такими кривыми переключателями не так удобно, как прямыми.

По материалам Jalopnik.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Подобається контент? Підтримай Autogeek на Patreon!

То как зверь она завоет…

…То заплачет как дитя владелец автомобиля с автоматической коробкой передач, услышав завывания сложного и дорогостоящего агрегата. Правда, песню «кончающихся » планетарных шестерен «автомат» исполняет редко — обычно симптомы отказа другие. Например, переключение передач происходит слишком долго, с ощутимой пробуксовкой, а в салоне пахнет горелым. Или коробка отказывается переключаться на некоторые передачи, а то и вовсе бастует… Все возможные неисправности автоматической трансмиссии не перечислишь — ведь чем сложнее устройство, тем, как правило, чаще и разнообразнее поломки. Немудрено, что у нас больше любят автомобили с обычными механическими (ручными) коробками передач — они отличаются от современных автоматических трансмиссий примерно так же, как старый жигулевский карбюратор от системы распределенного впрыска. .. Но, тем не менее, свыше двух третей всех автомобилей в мире снабжено «автоматикой». Все больше становится их и в России. Что нужно знать владельцу об этом агрегате, чтобы продлить срок службы и ненароком не загубить «автомат»?

Лень — двигатель прогресса

Впервые широкое применение на серийных автомобилях гидромеханическая автоматическая коробка передач нашла в Соединенных Штатах, где, похоже, лень всегда подстегивала конструкторскую мысль особенно активно. Пионером массового применения «автоматики» стал концерн General Motors — в 1947 году на автомобилях Buick Roadmaster появилась двухступенчатая гидромеханическая трансмиссия DynaFlow. Американцы, словно обессилев от топтания педали сцепления и дергания рычагом механической КПП, с радостью приветствовали новинку. На следующий год примеру Buick последовали другие, и — пошло-поехало. Сегодня «гидромеханика» безраздельно господствует среди автоматических трансмиссий, почти вытеснив другие схемы — например, бесступенчатый вариатор с клиновидным ремнем, применявшийся на голландских малютках DAF, а теперь реанимированный конструкторами Nissan на малышке Micra, и другие экзотические варианты.

Если заглянуть внутрь…

Конструктивно все гидромеханические коробки передач выполнены по-разному, но принцип их работы одинаков. Все подчинено главной цели — по возможности более плавно изменять передаточное число трансмиссии в зависимости от скорости автомобиля и условии движения. Для этого крутящий момент от двигателя подается сначала на гидротрансформатор. Внутри него — три лопастных колеса: насосное жестко связано с коленчатым валом, турбинное воспринимает крутящий момент, передаваемый специальным маслом, которым заполнен гидротрансформатор, а среднее колесо — реактор — обеспечивает необходимую характеристику изменения крутящего момента. То есть жесткой связи двигателя с ведущими колесами, как в механической трансмиссии с включенным сцеплением, нет — турбина и насос всегда проскальзывают относительно друг друга. Причем характеристика гидротрансформатора такова, что автомобиль с включенной передачей и работающим на холостом ходу двигателем можно легко удерживать на месте тормозами — именно так и надлежит поступать при коротких остановках.

Но, увы, «играть» плавным изменением крутящего момента можно лишь в небольших пределах — иначе сильно упадет КПД гидропередачи, ухудшится динамика и экономичность автомобиля. Поэтому после гидротрансформатора стоит многоступенчатая механическая передача. Долгое время автоматические коробки были двух- и трехступенчатыми, потом количество ступеней возросло, и нынче наиболее распространены четырех- и пятиступенчатые «автоматы». Изменяется передаточное число набором планетарных шестерен, включаемых комбинацией фрикционных сцеплений и тормозов (ленточных и дисковых). Причем, в отличие от обычного «сухого» однодискового сцепления, фрикционы гидромеханики представляют из себя пакет тонких стальных колец — голых и покрытых специальной целлюлозно-бумажной массой. Такая же масса нанесена и на внутреннюю поверхность тормозных лент. Работают фрикционы в масле — подобно «мокрым» сцеплениям мотоциклов.

Помимо фрикционов, перераспределением крутящего момента «занимаются» муфты свободного хода. А управляет планетарным механизмом гидравлика — система клапанов и хитроумных каналов управления. Вся система функционирует под большим (от 3 до 20 атм) давлением — его создает масляный насос, приводимый непосредственно от коленчатого вала двигателя. Он подает масло и в гидротрансформатор, и в систему управления, и в систему смазки. Естественно, что у автоматической коробки есть и масляный картер, и полнопоточный фильтр (о котором знают не все), и масляный радиатор, как правило, сблокированный с основным.

Переключаются передачи автоматически, в соответствии с четким алгоритмом, заложенным конструкторами. При этом система управления получает информацию о степени нажатия педали газа (от привода акселератора — тросом), о разрежении во впускном коллекторе (тогда на коробке стоит вакуумный модулятор — похожий на вакуум-корректор на распределителе зажигания). На современных автомобилях всем этим «заведует» вездесущая электроника. А режимы движения водитель выбирает, пользуясь рукояткой многодиапазонного контроллера.

Крепче за контроллер держись, шофер

Как правило, контроллер располагается на тоннеле пола — вместо обычного рычага механической коробки. Но есть и другой вариант — «американский», с подрулевой рукояткой. Позиций у контроллера — минимум шесть. Дальняя от водителя (при «европейской» системе) — P, то есть «паркинг». Это стояночное положение, при котором автомобиль зафиксирован механическим трансмиссионным тормозом, а в самой коробке включена «нейтраль» (правда, не всегда, и об этом — позже). R — reverse — это задний ход, N — собственно нейтраль. D или A (drive) — это основной режим движения вперед, когда все передачи включаются последовательно, с первой по высшую при разгоне и обратно при торможении. Правда, бывают алгоритмы похитрее — например, на автомобилях Mercedes с четырехступенчатым «автоматом» в положении D движение начинается со второй передачи, а первая включается или принудительно, или при резком старте.

Следующие позиции контроллера — пониженные. Например, для четырехступенчатой коробки следующей за D будет позиция 3 или S — используются передачи с первой по третью, а на высшую «автомат» не переключается. Позиция 2 — первая и вторая передачи, а 1 или L (B) — первая передача для тяжелых условий движения, например, буксировки.

Встречаются системы, где высшая ступень (повышающая) включается отдельно — или особой позицией, или кнопкой на рукоятке контроллера. Маркируются такие позиции буквами O/D (overdrive) или D в кружочке, как у некоторых «американцев».

Ну и наконец, современные автоматические трансмиссии с электронным управлением, как правило, имеют несколько режимов работы, переключаемых кнопкой рядом с контроллером. Режим E — экономичный, при нем электроника старается при разгоне удерживать обороты двигателя неизменными и почаще менять передачи. Режим S — спортивный или стандартный, при нем моменты переключений сдвигаются в зону оборотов побольше. На современных «автоматах» встречается и «зимний» режим, обозначенный снежинкой — при нем автомобиль трогается со второй передачи. Встречается и «механический» режим M — когда передачами можно управлять самостоятельно, «гоняя» их контроллером.

И обязательно есть режим принудительного понижения передачи — kick-down, который срабатывает при полностью нажатой педали газа. Так что при разгоне всегда можно скорректировать алгоритм переключения передач, «продавив» акселератор.

Поехали!

Завести двигатель на автомобиле с автоматической коробкой передач можно только в положениях P и N контроллера — в других позициях стартер блокируется. Чтобы начать движение, нужно при холостых оборотах двигателя нажать на тормозную педаль (на многих машинах без этого не включится передача), перевести рычаг в желаемую позицию — R, D или пониженные — и подождать характерного легкого толчка машины и снижения оборотов: это сработали фрикционы «автомата». После этого можно снимать ногу с тормоза и нажимать на педаль акселератора. Если снять ногу с газа в режиме движения, то при отрегулированных оборотах холостого хода автомобиль должен медленно катиться, так что припарковать машину можно, чуть-чуть приотпуская тормоза. Исправная гидромеханическая коробка должна включаться довольно быстро, с задержкой не более секунды, вовремя переключать передачи с небольшим толчком и без заметной пробуксовки.

Все переключения вперед-назад происходят через нейтраль, и при этом автомобиль должен быть неподвижен. Железное правило — сначала затормозить до полной остановки! И только тогда переходить через нейтраль. Это подчеркивается и конструкцией самого контроллера. Если его рычаг перемещается в одной плоскости, то на рукоятке обязательно есть кнопка выключения фиксатора, и если ее не нажать, то переключиться с «драйва» на «реверс» не позволит блокировка рычага. Иначе сделан контроллер Mercedes — его рычаг перемещается в двух плоскостях по зигзагообразной щели. Помимо блокировки, такая схема намного информативнее — о включенном режиме можно судить по боковому отклонению рычага.

Но, тем не менее, находятся желающие проверить, можно ли при движении вперед затормозить включением заднего хода и наоборот. Правда, эксперимент получается недешевый — стоимость ремонта АКПП может перевалить за тысячу долларов…

Включать режим parking нужно опять же только после полной остановки. Конечно, механизм трансмиссионного тормоза имеет «защиту от дурака»: если перевести контроллер в положение P на ходу, раздается треск — это стопор тормоза отскакивает от зубчатого венца, преодолевая сопротивление пружины. Но, во-первых, тормозного момента он в таких условиях не создает, а во-вторых, треск может смениться хрустом — и стопор «прикажет долго жить». Но после полной остановки работает он эффективно — автомобиль на «паркинге» можно смело оставлять даже на подъемах. Правда, в таких случаях лучше сначала все же затянуть стояночный тормоз и потом в начале движения сперва включить нужный диапазон, а потом снять машину с «ручника» — иначе выключение «паркинга» будет сопровождаться гулким ударом по трансмиссии.

На этом закончим перечисление правил, подлежащих неукоснительному соблюдению, и перейдем к полезным советам…

Желаем долгих лет жизни

Ресурс автоматической трансмиссии можно продлить, выполняя довольно простые рекомендации. Например, очевидно, что любое переключение коробки через нейтраль заставляет работать все фрикционы, ленты и клапаны «по полной программе». Поэтому, начиная движение из «паркинга», лучше быстро «проскочить» рычагом задний ход — чтобы тот не успел включиться. То же самое относится к торможению — после полной остановки машины нужно сразу «перекинуть» контроллер через N и R в положение P. Поэтому же не следует у каждого светофора включать нейтраль, а еще (по многим соображениям) — не пользоваться накатом: диапазон N нужно практически исключить из числа рабочих. На кратковременных стоянках лучше держать машину тормозом, а на длительных — включать parking. Кстати, если при остановке у светофора автомобиль начинает рваться вперед с удвоенной энергией — значит заедает привод акселератора. Особенно часто это случается на старых карбюраторных машинах, и тогда привод нужно смазать, почистить и, может быть, усилить возвратную пружину.

Естественно, на ресурс автоматической коробки влияет и манера вождения. Ведь при переключении передач фрикционы и ленты работают под нагрузкой тем большей, чем выше обороты двигателя и его крутящий момент. Из этого следует простой вывод — чем меньше жмешь на газ, тем дольше проживет трансмиссия. Именно поэтому лучше пореже пользоваться режимом kick-down, а диапазоны на ходу переключать при отпущенной педали акселератора. И здесь действует нехитрое правило: едешь «на все деньги» — копи их на ремонт АКПП!

Стоит ли прогревать «автомат» перед началом движения? Ситуация здесь аналогична положению с двигателем — современные масла позволяют этого не делать. Исключение нужно сделать лишь для зимней эксплуатации, когда в сильные морозы лучше дать поработать машине на нейтрали несколько минут. Но в любом случае движение после долгой остановки лучше начинать с пониженных диапазонов трансмиссии, не давая при этом большой нагрузки двигателю — это продлит жизнь обоим.

В каких ситуациях обычно губят коробки? Помимо уже упоминавшегося переключения взад-вперед на ходу, самый типичный случай — долгая интенсивная пробуксовка в снегу, на льду или в грязи без включения пониженного диапазона. Если у машины нет системы контроля тяги (traction control) и достаточно мощный двигатель, то свободно крутящееся колесо как бы имитирует слишком быстрый разгон автомобиля, и гидромеханика честно старается успеть перебрать все передачи, а фрикционы и ленты при этом подгорают. Вдобавок бешеные нагрузки испытывает дифференциал — и часто их не выдерживает. Особенно опасны попытки выбраться из тяжелой ситуации, «раскачивая» машину взад-вперед переключениями ближних позиций R и D — так была загублена не одна трансмиссия дорогих джипов…

Еще одна «криминогенная» ситуация — буксировка автомобиля с неработающим двигателем. Это смертельно опасно для коробки! Ведь масляный насос приводится прямо от коленчатого вала, и даже при включенной нейтрали некоторые планетарные шестерни со своими фрикционами приводятся в движение от выходного вала без смазки. Так что лучше транспортировать неисправный автомобиль с «автоматом» или с полной погрузкой на эвакуатор, или подцепляя его ведущие колеса, чтобы они были приподняты. Ну а если это невозможно, то буксировать такую машину нужно «медленно и печально» — со скоростью не более 30-40 км/ч на небольшие, по возможности, расстояния. И конечно, на нейтрали. При этом лучше долить в коробку лишних пару литров масла — чтобы «потроха» смазывались хотя бы разбрызгиванием. Потом не забудьте удалить излишки!

А что делать, если движок «сдох» вдали от дома? Нужно или «оживлять» его на месте, или попытаться отсоединить от ведущих колес карданный вал или приводы…

И совершенно абсурдно расхожее мнение, что заглохший двигатель на машине с «автоматом» можно завести с ходу, хорошенько разогнав его на нейтрали и включив «первый» диапазон! Движок-то, может быть, и заведется — но за счет сухого трения и задира фрикционов. Зато коробка может «заглохнуть» надолго…

И последний совет «на выживание» — тщательно следить. .. за температурным режимом двигателя. Да-да, мы не оговорились! Ведь коробка непосредственно сблокирована с мотором, а масляный радиатор (который, кстати, ни в коем случае нельзя «глушить», как в случае подтеканий иногда делают «гаражные умельцы») бок о бок с основным усиливает взаимосвязь. При сильном перегреве силового агрегата масло в коробке разжижается, и это может привести к задиру и подклиниванию масляного насоса. А чем грозит «гидромеханике» моментальная потеря давления на ходу — думаем, понятно.

Теперь поговорим о том, в чем нуждается любой агрегат автомобиля — об уходе и обслуживании.

Что любят «автоматы»?

Все очень просто — «автоматы» любят свежее масло и чистый фильтр. Но вместе с тем все не так уж просто. Во-первых, масло — вовсе и не масло (oil), а специальная жидкость (automatic transmission fluid — ATF), в минеральную основу которой введен богатейший пакет присадок. Каких в нем только нет — и антивспениваюших, и моющих, и смазывающих. .. А специальные добавки обеспечивают строго определенный коэффициент сцепления фрикционного покрытия колец и лент с металлом. Со временем длинные молекулярные цепочки этой присадки рвутся, и переключения начинают происходить не так плавно. Причем их распад происходит даже при хранении «на полке» — именно поэтому, покупая жидкость для замены, нужно смотреть на дату выпуска. Масло должно быть свежим…

Что касается сортов, то тут дело посложнее. Есть несколько стандартов на жидкость для автоматических трансмиссий — например, стандарты General Motors, Ford, Daimler-Benz… Всем им соответствует ATF, в названии которой есть слово DEXRON или упоминание о нем. Так что такое масло можно применять смело. Относительно других жидкостей полной ясности нет даже у специалистов, и со временем мы постараемся в этом разобраться. Но ни в коем случае нельзя лить в импортную гидромеханику неизвестные масла или отечественную «веретенку» и лиазовское масло (марки А) — желание сэкономить угробит коробку.

Уровень масла в «автомате» — это «святая святых», и следить за ним нужно соответственно. Недостаток жидкости в коробке приведет к задиру и подгоранию фрикционов, а избыток — к вспениванию жидкости, выбиванию ее из сапуна и, возможно, к течи сальников.

Проверка уровня — это целый ритуал. Выглядит он так: дав поработать машине в положении P на холостом ходу несколько минут, нужно, удерживая автомобиль тормозами, «прогнать» контроллер по всем позициям, делая на каждой паузу секунд в пять. И, вернув контроллер в «паркинг» и не выключая двигатель, проверить уровень масла по щупу. Но бывают автомобили, в которых режим parking не означает включенную нейтраль (об этом упоминалось в начале статьи). Например, на старых автоматических коробках Chrysler, современных Dodge RAM, Jeep Grand Cherokee и переднеприводных Mitsubishi в позиции Р «закорачивается» масляная магистраль трансмиссии, то есть насос гонит масло обратно в картер! На таких машинах уровень нужно проверять в позиции N контроллера, а режимом parking пользоваться только при выключенном двигателе.

На холодном двигателе (и трансмиссии) уровень должен лежать между метками или на метке cold, на горячем — достигать верхней (hot). Если же измерять уровень в коробке при неработающем двигателе, то он окажется существенно выше, и это может ввести в роковое заблуждение.

Достав щуп из маслозаливной трубки, нужно оценить и состояние трансмиссионной жидкости — ее цвет, прозрачность и запах. Для этого, правда, нужно помнить первоначальный вид свежего масла, потому что бывает оно самых разных цветов и оттенков — красное, желтое, зеленое… Небольшое изменение цвета и запаха, в принципе, допускается, но если масло заметно потемнело или помутнело, то это сигнал к немедленной его замене и проверке состояния АКПП.

Если на щупе пузырьки — значит уровень велик и жидкость вспенивается. А если в коробке вместо масла — беловатая эмульсия, значит туда попала вода: или пробит радиатор и масло смешивается с тосолом, или машину «утопили». Эту эмульсию надо немедленно слить, причем, скорее всего, коробку при этом придется разбирать. Дело в том, что масло из коробки и гидротрансформатора сливается не полностью — полтора-два литра обязательно остается. При обычной замене жидкости это не страшно, а вот оставшаяся там эмульсия смертельно опасна для коробки. Исключение составляют гидротрансформаторы Mercedes — в них заботливо предусмотрено сливное отверстие…

В принципе, масло следует менять раз в два года или через 30-40 тысяч километров пробега — что наступит раньше. При этом обязательно полагается сменить масляный фильтр — плоскую коробочку, доступ к которой открывается после снятия поддона картера, и прокладку. Обслуживание получается недешевым — фильтр обычно стоит порядка $40, прокладка — $20, а 4-8 литров масла по $5-6 за литр — это еще $20- 50. Кстати, объем масла в автоматических трансмиссиях больших «американцев» может достигать 18 литров! Но, опять же, поскольку масло из коробки сливается не полностью, то при обычной замене вытекает чуть больше половины всего объема.

Иногда из меркантильных соображений идут на компромисс, затягивая сроки смены масла и оставляя его работать до потемнения — в этом случае все лежит на совести владельца. Что касается фильтра, то экономить на нем тоже не стоит. Забитый фильтр снижает давление в магистрали, это приводит к масляному голоданию ( к нему особенно чувствительны игольчатые подшипники «планетарки»), износ фрикционов становится еще больше, подгоревшая масса засоряет и так еле-еле живой фильтр — возникает лавинообразный процесс, и исход его ясен. Правда, фильтр с рабочим элементом из тонкой металлической сетки можно попробовать промыть, развальцевав корпус фильтра. Но картонный элемент промывке не поддается, и путь ему один — в мусорный ящик.

Не нужно откладывать надолго замену масла еще по одной причине. В «запущенной» коробке продукты износа фрикционов, не отфильтрованные как следует, оседают в картере и на стенках магистралей. Поддон картера при замене жидкости с фильтром, естественно, чистят вручную, а вот «потроха» коробки остаются нетронутыми. И моющие присадки свежего масла «бросаются в бой», вымывают грязь, и она… забивает новый фильтр! Это тоже надо иметь в виду.

Помимо гидравлики, внимание нужно уделять и механизмам управления. На автоматических коробках с тросовым приводом от акселератора нужно контролировать состояние троса — смазывать его и регулировать его длину. Иногда пробуксовку фрикционов и нечеткий алгоритм переключения передач можно устранить, просто подтянув привод. А заедание или обрыв троса могут стоить коробке жизни.

Если трансмиссия с вакуумным модулятором, то регулировать в нем нечего, но при его отказе (то есть повреждении мембраны) возникает очень неприятная ситуация — жидкость из коробки начинает подсасываться во впускной коллектор. Из трубы валит синий дым, владелец судорожно меряет компрессию в цилиндрах двигателя, а уровень масла в «автомате» становится все ниже и ниже… А надо всего лишь отсоединить от модулятора вакуумную трубку — и если внутри нее есть следы масла, то модулятор надо заменить.

И конечно, нужно следить за работоспособностью контроллера и всех электрических соединений.

На этом область неквалифицированного вмешательства заканчивается — серьезный ремонт гидромеханической трансмиссии лучше поручить специалистам. Не зная всех тонкостей, «автомат» загубить очень легко, даже при неграмотном снятии с машины или установке.

Диагностику неисправностей тоже нужно поручить профессионалам, ведь спектр возможных «клинических случаев» весьма обширен. Но один совет дать можно — при ухудшении динамики сначала надо проверить, не двигатель ли тому виной. Сделать это просто: если во время разгона с места двигатель резво набирает обороты, а машина трогается неохотно — барахлит «автомат». А если набор скорости и движение стрелки тахометра происходят одинаково вяло — значит трансмиссия здесь ни при чем, и нужно заниматься мотором. 

«Автомат» или «механика»?

Так все-таки годится автоматическая коробка передач для России или нет? Оставляя право выбора читателю, попробуем перечислить некоторые плюсы и минусы автомобилей с «автоматикой».

Для любителей спокойной и комфортной езды автоматическая коробка — бесценный агрегат. Левая нога вообще отдыхает, правую руку можно с руля не снимать — красота! Особенно нравится это дамам и начинающим водителям, для которых самое сложное — научиться, не отвлекаясь от управления, вовремя и правильно переключать передачи. Очень удобен «автомат» в городских потоках и тем более в пробках, которые в Москве становятся явлением повседневным.

За это приходится платить в прямом смысле. Помимо эксплуатационных расходов на масло и фильтры, о которых мы уже говорили, машина с гидромеханической трансмиссией более «прожорлива» — расход топлива в среднем процентов на 10 больше, чем у собрата с механической коробкой передач. Правда, поскольку прямой связи между колесами и коленчатым валом нет, то ударные нагрузки на двигатель намного меньше, и это продлевает его ресурс.

Но насколько удобен «автомат» для новичков и людей, предпочитающих спокойный стиль езды, настолько мешает он активным водителям, для которых главное — сам процесс управления, чувство слитности и взаимопонимания с машиной. Виной тому — некоторые характерные особенности гидромеханической трансмиссии. Например, передача крутящего и тормозного моментов на ведущие колеса неизбежно задемпфирована гидротрансформатором. И поэтому в сложных условиях, например, зимой, плавно тронуться, избегая пробуксовки, можно только имитируя работу системы traction control — нажимая левой ногой на педаль тормоза. Хуже и разгонная динамика машины с «автоматом», несмотря на довольно быстрое переключение передач.    

Но самый большой недостаток — это жесткий, не всегда оптимальный, не адаптируемый к условиям движения алгоритм переключения, «зашитый» в систему управления. Из-за этого, например, также резко падает эффективность торможения двигателем — а насколько это важно зимой, не говоря уже о движении в предельных режимах, понятно. Конечно, бороться с этим можно, вручную «подтыкая» пониженные диапазоны и включая «спортивный» режим в коробках с электронным управлением. Так же — заранее понижая передачу контроллером — можно опережать неторопливый kick-down, «задумчивость» которого часто мешает при напряженных обгонах.

А современные автоматические коробки снабжены блокируемыми почти на всех передачах гидротрансформаторами (исключение составляет лишь консервативный Mercedes), что приближает, конечно, «автомат» к механической коробке. Идут разработки и адаптируемых алгоритмов переключения передач.

Словом, некоторые компромиссы между «автоматом» и активным водителем все-таки возможны. Но для истинных ценителей и автомобильных гурманов, получающих наслаждение от полной власти над машиной, альтернативы механической коробке передач пока нет. Да и не нужно…

Автор благодарит специалистов московских фирм ATG, и Центр AT за помощь и предоставленную информацию.

Как выглядит ваша коробка?

Как часто вы останавливаетесь и осматриваетесь? Я не имею в виду быструю оценку «телефон? чек; ключи? чек; кошелек? чек». Я имею в виду «вдохните, посмотрите на небо, понаблюдайте за тем, что вас окружает».

Если вы чем-то похожи на меня, дни могут пройти быстро, иногда даже как размытие… если я им позволю. У меня есть два маленьких мальчика, которым 7 и 8 лет, и мы можем заполнить наши графики лучшими из них! У нас тренировка по футболу, тренировка по баскетболу, домашние задания, игры, встречи — да, и да, мы находим время, чтобы пообщаться с друзьями и, может быть, немного времени с семьей, если нам повезет.

Что-нибудь из этого звучит знакомо?

У меня было грубое пробуждение почти 3 года назад, и я люблю называть это «первым новым днем». Я работал в консалтинговой фирме, у которой были офисы в Бостоне и Англии. У меня была отличная команда, и я провел предыдущие 18 месяцев, выстраивая отношения с моей командой и клиентами. Все это резко прекратилось в то утро, когда меня пригласили на собрание старшей команды, и все были там, кроме нашего президента, потому что он был уволен накануне вечером. Никто из бостонского офиса не знал, что это произойдет, даже президент.

Реклама

В тот момент, а точнее в течение следующих нескольких недель, я должен был принять решение. Оставайся в Организации, найди новую работу или уйди сам. Я потратил годы на получение образования, чтобы подняться по корпоративной лестнице. Я поступил в колледж, получил степень магистра, работая полный рабочий день, а затем защитил докторскую диссертацию. Но знаете, что говорят о идеально спланированных планах…?

Со стороны казалось, что у меня так много всего есть: хорошо оплачиваемая работа, замечательный муж, 2 молодых, красивых мальчика, дом и т. д. И у меня действительно было много, но когда я сделала шаг назад, чтобы осмотреться Мне не нравилась коробка, в которую я себя загнала. Я знала, что я больше, чем мои дипломы, больше, чем старший руководитель, больше, чем мама и жена… Я была больше. И тогда я принял решение основать собственную компанию. Это было правильным решением для меня.

Мы выбираем ящики, в которые себя помещаем. Эти ящики формируются нашими мыслями, нашими убеждениями и нашими действиями. И я понял, что мне нужно выбирать то, что, по моему мнению, представляет мою уникальность и чем я должен поделиться с другими. И из-за этого я больше не ограничиваю себя одним или двумя описаниями. Я не создаю самоограничений в отношении того, как меня воспринимают и как я выражаю себя миру.

Прошли времена:
«Я тренер… так что я рассказываю о своих тренерских программах.»
«Я учитель… поэтому я рассказываю о своих уроках.»
«Я исследователь в области здравоохранения… поэтому я делюсь своими исследованиями и сосредотачиваюсь на них».
«Я мама… так что я говорю о своих детях.»

Реклама

Хотя они могут описывать меня, я не хочу, чтобы меня «загнали в рамки», чтобы быть одним из них. И когда я основал свою компанию 3 года назад, я изменил свою коробку и то, как она выглядела.

Вместо этого я выбираю:

Я Эми.
Человек, который любит помогать другим реализовывать свои истинные, лучшие качества…
…и моя семья
. ..и книги
…и учеба
…и увлекательная беседа
…и прекрасный смех, от которого болит живот
…и бег
…и йога
…и на открытом воздухе
…и тренировать замечательных людей
…и выступать на сцене
…и то, что мне еще предстоит узнать о себе.

Меняя свои слова, я становлюсь РАСПАКОВАННЫМ. Я уделяю время тому, чтобы наблюдать за тем, что меня окружает, впитывать это, слушать, а затем, возможно, действовать. Помня, что мы выбираем наши мысли, наши убеждения и наши действия.

Я предпочитаю думать нестандартно, в какие меня могут поставить другие.

Я предпочитаю верить в себя и в тех, кому помогаю и с кем работаю.

Я выбираю жить осознанно каждый день и воплощать свои намерения в позитивные действия по отношению к другим.

Время — самый ценный подарок, и часто это дар, от которого мы обманываем себя. Мы слишком заняты тем, что нас загоняют в рамки роли или положения. Мы были обучены другими и самими собой, что нам нужно действовать определенным образом, быть определенным типом человека. И я понимаю, что от старых привычек трудно избавиться, поэтому мое решение простое – заведите новое!

Реклама

Итак, я призываю вас спросить себя: «Как выглядит ваша коробка?» Задайте этот вопрос и задавайте его часто. Если вам не нравится ваша коробка, подумайте, чего вы хотите и почему у вас ее нет. Размышление об этом — первый шаг к осознанию, и как только вы осознаете что-то, вы можете начать думать о том, что вы можете сделать, чтобы изменить или улучшить это.

Как выглядит твоя коробка?

Связанные

Тренер, наставник, блоггер, спикер, постоянный ученик и автор

Популярно в сообществе

Вам может понравиться

В тренде

Как выглядят монстры?

Путеводители

14 июля 2023 г.

К Мак Эшворт

«Как выглядят монстры в Bird Box Barcelona ?» — один из главных вопросов, которые зрители будут задавать во время и после выхода нового фильма. С существами, потенциально похожими на ангелов, инопланетян или демонов, загадка монстров из Птичьего ящика сложна. Вот что вам нужно знать.

Являются ли монстры из барселонского ящика для птиц ангелами или инопланетянами?

Птичий ящик Монстры Барселоны предстают перед Себастьяном в образе ангелов.

Купите подарочную карту Netflix за 25 долларов на Amazon здесь

Одна из теорий, рассматриваемых в фильме, заключается в том, что монстры могут стать кем угодно, принимая форму, характерную для человека, который на них смотрит. Эта форма может быть либо ужасающей, заставляя наблюдателя убить себя, либо сияющей, заставляющей наблюдателя вести других к их смерти.

Существа также издают звук, который звучит как пение для Себастьяна и других последователей, но шепчет для других. Эти шепоты превращаются в звуки любимых, которые в конечном итоге убеждают слушателей снять повязку с глаз и открыть глаза, чтобы посмотреть на монстров.

Как выглядят существа из барселонского птичьего ящика?

Птичий ящик Барселонские существа выглядят многоглазыми ангелами, по крайней мере, для Себастьяна.

В то время как зрители никогда не видели монстров в Bird Box или Bird Box Barcelona, ​​Ховард Бергер, художник по спецэффектам оригинального фильма, поделился дизайном монстра в Instagram. Его можно найти ниже.

Однако, как предполагается в фильме, существа могут быть «квантовыми существами» и способны менять форму в зависимости от страхов, горя и боли человека. Они могут стать «мучителем или богом».

Чтобы узнать больше о Bird Box Barcelona, ​​посмотрите, есть ли сцена после титров. Кроме того, ознакомьтесь с интервью ComingSoon с актерами Диего Кальвой и Джорджиной Кэмпбелл.

Расписание Disney Plus на август 2023 г.: даты выхода новых телепередач и фильмов

Расписание Disney Plus на август 2023 года озаглавлено «Стражами Галактики. Дата выхода 3 стрима и…

Гиды Тюдор Леонте 2 часа назад

Расписание Hulu на август 2023 года: даты выхода новых телепередач и фильмов

Третий выпуск знаменитой серии «Только убийства в здании» возглавляет расписание Hulu на август 2023 года. …

Гиды Тюдор Леонте 2 часа назад

Расписание Netflix с 17 по 23 июля: добавляются новые телепередачи и фильмы

Третий выпуск Sweet Magnolias направляется на Netflix в рамках расписания с 17 по 23 июля. В четверг, июль…

Гиды Тюдор Леонте 3 дня назад

Расписание Disney Plus с 17 по 23 июля: добавление новых телепередач и фильмов

Пятый сезон сериала «Повзрослевший» возглавляет расписание Disney Plus с 17 по 23 июля. В среду, 19 июля, Disney Plus…

Гиды Тюдор Леонте 3 дня назад

Максимальное расписание с 17 по 23 июля: добавление новых телепередач и фильмов

Интересный документальный фильм о HQ Trivia озаглавит расписание Max на 17-23 июля.

Kia Rio 1.2 — характеристики, фото, описание

1.2 rio

↓   Добавить фото этого авто   ↓ ↑   Скрыть загрузчик фотографий   ↑

Мощность

84 л.с.

Скорость

173 км/час

Вес

1198 кг

Объем двигателя

1.2 литра

Расход топлива

5.9 л/100 км

Коробка передач

механическая, 5-ти ступенчатая

Мощность, разгон, скорость

Максимальная мощность	84 л. с. (62.6 кВт) при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент	122 Нм (12.4 кГм) при 4000 об/мин
Разгон от 0 до 100 км/час	12.9 секунд
Максимальная скорость	173 км/час

Объем двигателя, длина, масса

Тип кузова	4/5 местный хэтчбек
Длина	4065 мм
Снаряженная масса	1198 кг
Объем двигателя	1. 2 литра, 1248 см3
Цилиндров	4, расположение однорядное

Подробные технические характеристики

Тип кузова		4/5 местный хэтчбек
Количество дверей		5
Длина		4065 мм
Ширина		1725 мм
Высота		1450 мм
Колесная база расстояние между передней и задней осью		2580 мм
Отношение длины к колесной базе		1. 58
Колея колес	передних	1518 мм
	задних	1524 мм
Снаряженная масса		1198 кг
Объем топливного бака		45 литров

Тип		бензиновый, без наддува
Производитель		Kia
Цилиндров		4, расположение однорядное
Рабочий объем		1.2 литра, 1248 см3
Диаметр цилиндра × ход поршня		71 × 78. 8 мм
Диаметр цилиндра / ход поршня		0.9
Клапанный механизм		с двумя верхними распределительными валами DOHC 4 клапана на цилиндр 16 клапанов всего
Максимальная мощность		84 л.с. (62.6 кВт) при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент		122 Нм (12. 4 кГм) при 4000 об/мин
Система подачи топлива		EFI — электронная система впрыска
Разгон от 0 до 100 км/час		12.9 секунд
Максимальная скорость		173 км/час
Мощность на единицу массы		70.25 л.с./тонну
Расход топлива	в городе	5.9 л/100 км
	за городом	4 л/100 км
	смешанный цикл	4. 7 л/100 км
Выброс CO2		106 г/км
Расположение двигателя		переднее
Привод		на передние колеса
Размер шин	передних	185/65 R 15
	задних	185/65 R 15
Коробка передач		механическая, 5-ти ступенчатая

предыдущее авто

Характеристики автомобиля Киа Rio 4 поколение Хетчбэк 5-дв. (2016 — 2018) 1.4 MT (99 л.с.) | Макс-Плюс: Автозапчасти

Внимание! WhatsApp используется только для уведомлений о заказах! Для связи с нами по любым вопросам используйте Telegram!

Тип кузова	Хетчбэк
Расход топлива в городе на 100 км	6. 3 л
Расход топлива на шоссе на 100 км	4.3 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км	5 л
Объём топливного бака	45 л
Запас хода	от 710 до 1 050 км
Марка топлива	АИ-95
Экологический стандарт	EURO VI
Максимальная скорость	175 км/ч
Разгон до 100 км/ч	12.2 сек
Объем двигателя	1368 см3
Мощность двигателя	99 л. с.
Обороты максимальной мощности	до 6 000 об/мин
Максимальный крутящий момент	133 Н*м
Обороты максимального крутящего момента	до 4 000 об/мин
Тип двигателя	Бензиновый
Расположение цилиндров	Рядный
Тип впуска	Распределенный впрыск
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра	72 мм
Ход поршня	84 мм
Тип КПП	Механика
Количество передач	6
Привод	Передний
Диаметр разворота	10. 2 м
Количество мест	5
Длина	4065 мм
Ширина	1725 мм
Высота	1450 мм
Колёсная база	2580 мм
Колея передняя	1518 мм
Колея задняя	1524 мм
Снаряженная масса	1130 кг
Полная масса	1580 кг
Грузоподъёмность	450 кг
Объем багажника минимальный	325 л
Объем багажника максимальный	1103 л
Передняя подвеска	Независимая, Стойки МакФерсон, Амортизаторы, Винтовые пружины, Стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Полузависимая, Торсионная балка, Амортизаторы, Винтовые пружины
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые

Киа Рио 2018 Технические характеристики

Киа Рио 2018 года Технические характеристики

Выберите комплектацию

Выберите до 3 комплектаций для сравнения:

Все

Двигатель
Тип	1,6 л, рядный, 4 цилиндра, прямой впрыск бензина (GDI)	1,6 л, рядный, 4 цилиндра, прямой впрыск бензина (GDI)	1,6 л, рядный, 4 цилиндра, прямой впрыск бензина (GDI)
Рабочий объем (см3)	1591 куб. см	1591 куб.см	1591 куб.см
Диаметр x ход (мм)	77 х 85,44	77 х 85,44	77 х 85,44
Степень сжатия	11,0:1	11,0:1	11,0:1
Мощность	130 л.с. при 6300 об/мин	130 л.с. при 6300 об/мин	130 л.с. при 6300 об/мин
Момент затяжки	119 фунт-фут. при 4850 об/мин	119 фунт-фут. при 4850 об/мин	119 фунт-фут. при 4850 об/мин
Блок	Алюминий	Алюминий	Алюминий
Головка	Алюминий	Алюминий	Алюминий
Клапанная система	16-клапанный DOHC с механическим регулятором зазора	16-клапанный DOHC с механическим регулятором зазора	16-клапанный DOHC с механическим регулятором зазора
Система впрыска	Без наддува	Без наддува	Без наддува
Топливная система	Прямой впрыск топлива	Прямой впрыск топлива	Прямой впрыск топлива
Рек. Топливо	Неэтилированный бензин (обычный 87 или выше)	Неэтилированный бензин (обычный 87 или выше)	Неэтилированный бензин (обычный 87 или выше)
Система охлаждения	Жидкость	Жидкость	Жидкость
Система контроля выбросов	ВКК + УКК	ВКЦ + УКК	ВКК + УКК
Система смазки	Шестеренчатый насос	Шестеренчатый насос	Шестеренчатый насос
Емкость моторного масла (литры)	3,6	3,6	3,6
Емкость топливного бака (гал.)	11,9 галлона	11,9 галлона	11,9 галлона
Электрическая система
Аккумулятор	12 В Необслуживаемый	12 В Необслуживаемый	12 В Необслуживаемый
Аккумулятор без ISG	60АХ	60АХ	60АХ
Генератор	13,5 В 130 А	13,5 В 130 А	13,5 В 130 А
Стартер	12 В 0,9 кВт	12 В 0,9 кВт	12 В 0,9 кВт
Трансмиссия
Передаточные числа коробки передач: 6-ступенчатая механическая коробка передач
Первый	3,615:1	—	—
Второй	1,955:1	—	—
Третий	1,286:1	—	—
Четвертый	1,036:1	—	—
Пятый	0,839:1	—	—
Шестой	0,703:1	—	—
Реверс	3,700:1	—	—
Передаточное число главной передачи	4,059:1	—	—
Тип муфты	Обычный (сухая одинарная пластина с мембранной пружиной)	—	—
Передаточные числа коробки передач: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач
Первый	4,400:1	4,400:1	4,400:1
Второй	2,726:1	2,726:1	2,726:1
Третий	1,834:1	1,834:1	1,834:1
Четвертый	1,392:1	1,392:1	1,392:1
Пятый	1. 000:1	1.000:1	1.000:1
Шестой	0,774:1	0,774:1	0,774:1
Реверс	3,440:1	3,440:1	3,440:1
Конечное передаточное число	3,065:1	3,065:1	3,065:1
Макет/привод	Передний двигатель/передний привод	Передний двигатель/передний привод	Передний двигатель/передний привод
Внешние размеры
Колесная база (дюймы)	101,6 дюйма	101,6 дюйма	101,6 дюйма
Длина (дюймы)	172,6 дюйма	172,6 дюйма	172,6 дюйма
Ширина (дюймы)	67,9 дюйма	67,9 дюйма	67,9 дюйма
Высота (дюймы)	57,1 дюйма	57,1 дюйма	57,1 дюйма
Гусеница (дюймовая), (передняя/задняя)	60,0 дюйма / 60,2 дюйма	60,0 дюйма / 60,2 дюйма	60,0 дюйма / 60,2 дюйма
Свес (дюйм), (передний/задний)	32,7 дюйма / 38,4 дюйма	32,7 дюйма / 38,4 дюйма	32,7 дюйма / 38,4 дюйма
Минимальный дорожный просвет (дюймы)	5,5 дюйма	5,5 дюйма	5,5 дюйма
Угол въезда (градусы)	15,6	15,6	15,6
Угол съезда (градусы)	19,9	19,9	19,9
Внутренние размеры
Подсобное помещение
Передний (дюйм)	38,9 дюйма	38,9 дюйма	38,9 дюйма
Задний (дюйм)	37,4 дюйма	37,4 дюйма	37,4 дюйма
Место для ног
Передний (дюйм)	42,1 дюйма	42,1 дюйма	42,1 дюйма
Задний (дюйм)	33,5 дюйма	33,5 дюйма	33,5 дюйма
Плечо
Передний (дюйм)	54,1 дюйма	54,1 дюйма	54,1 дюйма
Задний (дюйм)	53,3 дюйма	53,3 дюйма	53,3 дюйма
Модная комната
Передний (дюйм)	52,9 дюйма	52,9 дюйма	52,9 дюйма
Задний (дюйм)	52,4 дюйма	52,4 дюйма	52,4 дюйма
Пассажирский объем (куб. футов)	89,9 куб. футов	89,9 куб. футов	89,9 куб. футов
Объем багажника (заднее сиденье поднято) (куб. футов)	13,7 куб. футов	13,7 куб. футов	13,7 куб. футов
Шасси/подвеска
Передняя подвеска	Стойка МакФерсон	Стойка МакФерсон	Стойка Макферсон
Задняя подвеска	Сдвоенный мост с торсионной балкой	Сдвоенный мост с торсионной балкой	Сдвоенный мост с торсионной балкой
Амортизатор (передний)	Стойка	Стойка	Стойка
Амортизатор (задний)	Двойная трубка	Двойная трубка	Двойная трубка
Рулевое управление
Тип/источник питания	Рулевое управление с электроусилителем	Рулевое управление с электроусилителем	Рулевое управление с электроусилителем
Передаточное отношение	14,9:1	14,9:1	14,9:1
Повороты от упора до упора	2,77	2,77	2,77
Радиус поворота от бордюра к бордюру (футы)	33,46	33,46	33,46
Тормоза
Тип спереди/сзади	Вентилируемый диск/барабан	Вентилируемый диск/барабан	Вентилируемый диск / сплошной диск
Размер (дюймы) спереди/сзади	11,0 дюймов / 8,0 дюймов	11,0 дюймов / 8,0 дюймов	11,0 дюйма / 10,3 дюйма
Бустер Тип	Вакуум (M/CYL)	Вакуум (M/CYL)	Вакуум (M/CYL)
Стояночный тормоз типа	Ручной тормоз	Ручной тормоз	Ручной тормоз
Колеса/шины
Размер колеса (дюймы)	5,5 Дж x 15	5,5 Дж x 15	5,5 Дж x 15
Размер шин	P185/65 R15	Р185/65 Р15	Р185/65 Р15
Запасное колесо	Временная шина (T125/80D15)	Временная шина (T125/80D15)	Временная шина (T125/80D15)
Снаряженная масса
Механическая коробка передач	2648 фунтов.	—	—
Автоматическая коробка передач	2714 фунтов.	2714 фунтов.	2714 фунтов.
Расчетная экономия топлива
Механическая коробка передач, город/шоссе/комбинированный (миль на галлон)	29/37/32	—	—
Автоматическая коробка передач, город/шоссе/комбинированный (миль на галлон)	28/37/32	28/37/32	28/37/32

Технические характеристики Kia Rio 1.2 CVVT МКПП, 84л.с., 2018

Объяснение:

Двигатель и производительность. Размеры и вес.

Мощность в л.с.

84 л.с. (83 л.с.)

Обороты при макс. Мощность

6000 об/мин

Крутящий момент

121 Н·м

Крутящий момент

89 lb-ft

Число оборотов при максимальном крутящем моменте

4000 об/мин

Моторные жидкости

Синтетическое масло (вязкость)

0W-20 | 0W-30 | 5W-20 | 5W-30 | 10W-30

Полусинтетическое масло (вязкость)

5W-30 | 10W-30 | 15W-40 | 20W-50

Моторное масло, объем

3,5 л

Конфигурация двигателя

Рабочий объем

1248 см3 / 1,2 л

Цилиндры

Диаметр цилиндра

71 мм

Ход поршня

78,8 мм

Степень сжатия

10,5 :1

Конфигурация двигателя

Рядный

Синхронизация

Цепь ГРМ

Интервалы обслуживания

Воздушный фильтр

45 000 км / 3 года

Тормозная жидкость

30 000 км / 2 года

Замена масла и фильтра двигателя

15 000 км / 1 год

Охлаждающая жидкость двигателя

21 0000 км / 10 лет

Фильтр салона

30 000 км / 2 года

Стояночный тормоз

Ручной

Рычаг

Пластик

Кожа

Дополнительно

Передние тормоза

Дисковые тормоза

Охлаждение

Вентилируемые

Задние тормоза

Дисковые тормоза

Материал тормозов

Сталь

Пружина передняя

Катушка

Подвеска передняя

Независимая

Стойка MacPherson

Подвеска задняя

Независимая

Многорычажный

Топливо

Общее

Топливо

Бензин

Объем бака

45 л

Выбросы

Выбросы Стандарт

Euro 6d-TEMP

Выбросы Класс

C

Выбросы WLTP

CO₂, комбинированный

142–143 г/км

Выбросы NEDC

CO₂, смешанный цикл

109 г/км

Расход топлива NEDC

Город

Шоссе

4,1 л/100 км

Комбинированный

4,8 л/100 км

Максимальная скорость

173 км/ч

Разгон, 0–100 км/ч

12,9 с

Размеры и Вес

Длина

4065 мм

Ширина

1725 мм

Высота

1450 мм

Гусеница передняя

1518 мм

Гусеница задняя 9000 3

1524 мм

Колесная база

2580 мм

Свес, передний

830 мм

Свес, задний

655 мм

Дорожный просвет

140 мм

Пространство над головой, спереди

1021 мм

Пространство над головой, сзади

966 мм

Пространство для ног спереди

1120 мм

Пространство для ног сзади

770 мм

Пространство для плеч спереди

1375 мм

Пространство для плеч сзади 9000 3

1355 мм

Собственная масса

1 110 кг

Полная масса

1 560 кг

Макс. нагрузка на прицеп с тормозами 12 %

910 кг

Макс. нагрузка на прицеп, без тормозов

450 кг

Грузоподъемность

450 кг

Макс. нагрузка на крышу

70 кг

Максимальная загрузка фаркопа

75 кг

Внешний вид

Шасси и кузов

Шасси

Шасси

Стойки

A-C

Конструкция шасси

Цельный кузов

Двери

Количество Двери

5

Передние двери

Стандартные

Задние двери

Стандартные

Дверные ручки

Выдвижные

Платформа

Платформы Hyundai-Kia

Малая автомобильная платформа (GB)

Оборудование

Боковые зеркала

Тип зеркала

Обычное

Регулировки

Обогрев

Дополнительно

Сигнал поворота

Дополнительно

Цвет салона

Как у автомобиля

Зеркальная форма, сторона водителя

Выпуклая

Зеркальная форма, сторона пассажира

Выпуклая

Стеклоочистители ветрового стекла

Задний стеклоочиститель

Да

Задний омыватель

Да

Окна

Стеклоподъемники передние

Электропривод 9000 3

Оконные подъемники, функции

Защита от защемления

Да

Окна с подогревом

Задняя часть

Теплоизоляционные окна

Передняя | Первый ряд | Второй ряд | Задние

Тонированные окна

Дополнительно

Второй ряд

Дополнительно

Заднее стекло

Дополнительно

Другое оборудование

Люк

Дополнительно

Спойлер

Фиксированный

Антенна

Да

Брызговики

Дополнительно

Передние

Дополнительно

Задние

Дополнительно

Дальний свет

Галогенные

Ближний свет

Галогенные

Противотуманные фары

Дополнительно

Специальные функции

Ассистент дальнего света

Дополнительно

Динамическое освещение поворотов

Дополнительно

Регулировка угла наклона фар

Ручная

Система контроля давления в шинах (TPMS)

Да

Гайка/ Размеры болтов

M12x1,5

Тип крепления

Кольцевые гайки

Момент затяжки

88–107 Нм

Количество спиц

8

Цвет обода

Серебристый

Тип обода

Дисковое колесо

Размеры шин

Рекомендуемые размеры
Шины	Обод	Давление в шинах (бар)
185/65R15 88H	5. 5Jx15 ET36	2.2
195/55R16 87H	6Jx16 ET43	2.2 9 0016
205/45R17 88W	6,5Jx17 ET43	2.2
185/65R15 88H	6Jx15 ET48	2.2
195/55 R16 87H	6Jx16 ET52	2.2

Интерьер

Оборудование

Комбинация приборов

Бортовой компьютер

Да

Дисплей

3,5 дюйма

Тип

Монохромный

Форма

Квадратный

Спидометр

Аналог

Тахометр

Аналоговый

Указатель уровня топлива

Аналоговый

Ограничение одометра

1 000 000 км/миль

Климат-контроль

Количество климатических зон

1

Кондиционер

Дополнительно

Фильтр пыльцы

Да

Снаружи Индикатор температуры

Да

Связь

Радио

AM | FM | RDS

DAB

Дополнительно

Формат носителя

MP3 | WMA

Медиа-входы

USB

AUX

Да

App-Connect

Дополнительно

Android Auto

Дополнительно

Дополнительно

Bluetooth

Дополнительно

Телефон

Дополнительно

Дисплеи

Центральный дисплей

7 дюймов

Сенсорный экран

Дополнительно

Эквалайзер

Да

Динамики

Общее количество динамиков

4–6 

Высокочастотные динамики

2 

Среднечастотные динамики

4 

Сабвуфер

Дополнительно 90 003

Внутреннее отделение для хранения вещей

Вещевые отделения

Бардачок

Да

Люк подлокотника

Дополнительный

Передний

Дополнительный

Задний карман

Да

Отсек для солнцезащитных очков

Дополнительный

Держатель карты

Да

Дверь

Сторона водителя | Со стороны пассажира

Подстаканники

Да

Передние

2

Размещение

Средняя консоль

Освещение

Индикатор чтения

Дополнительный

Передний

Дополнительный

Задний

Дополнительный

Направляющий свет

Да

Другое оборудование

Зеркало для макияжа

Сторона водителя | Пассажирская сторона

Макияжная лампа

Дополнительно

Часы

Да

Цифровой

Комбинация приборов

Розетка 12 В

Передняя панель

Да

Материал

Текстиль

Цвет

Черный

Пепельница

Дополнительно

Передний

Дополнительно

Прикуриватель

Дополнительно

Многофункциональное рулевое колесо

Да

Медиа

Да

Каналы

Да

Громкость

Да

Отключение звука

Да 90 003

Обогрев

Дополнительно

Усилитель руля

Электрический

Регулировки

Наклон | Телескоп

Цвет

Черный

Механизм рулевого управления

Рейка и шестерня

Задний багажник

Да

Объем 9000 3

325 л

Кнопка разблокировки

Да

Крышка

Сдвижная (ручная)

Барьерная сетка/решетка

Да

Ковер

Дополнительно

Резина

Дополнительно

Плоская поверхность

Да

Свет

Да

Материал внутренней отделки

Пластик | Текстиль

Материал ограждения входа

Пластик

Сиденья

Общие

Количество сидений

5

Цвет и материал

Цвет строчки

Черный

Передние сиденья

Регулировки, водительское

Руководство

Высота сиденья

Руководство

Угол наклона спинки

Руководство

Подголовник, высота

Руководство

Подголовник, наклон

Руководство

Количество регулировок сиденья водителя, всего

10

Регулировки, пассажир

Глубина сиденья

Руководство

Угол наклона спинки

Руководство

Подголовник, высота

Руководство

Ручной

Количество регулировок сиденья пассажира, всего

8

Нагреваемые сиденья

Дополнительные

подушка

По желанию

Armrest

Дополнительный

Задняя сиденье

Второе сиденье. 0003

Руководство

Раздельное складывание

60/40

Подголовники

Внешние сиденья

Регулировка по высоте

Номер моря ts

3

Тип сиденья

Взрослое

Особенности

Вход без ключа

Опция

Запуск без ключа

Опция

Круиз-контроль

Опция

Ограничитель скорости

Опция

Камеры

Дополнительно

Задняя панель

Дополнительно

Беспроводное зарядное устройство для телефона

Дополнительно

Телефон

Дополнительно

Безопасность

Прочие подушки безопасности

Подушка безопасности для пешеходов

№

Дверь Установленные подушки безопасности

№

Подушка безопасности ремня безопасности

№

Подушка сиденья

№

Регулируемый по высоте натяжитель

Да

Руководство

Да

Тип ремня

Трехточечный ремень

Передние сиденья | Внешние задние сиденья

Цвет ремня безопасности

Черный

Электронный контроль устойчивости

Да

Dynamic Steering Response

Да

Dynamic Tor que Vectoring

Да

Предупреждение о прямом столкновении

Дополнительно

Полоса движения Вспомогательная система

Дополнительно

Система экстренного торможения

Дополнительно

Система помощи при трогании на подъеме

Да

Автономная система экстренного торможения (AEB)

Дополнительно 9 0003

Тормоза с усилителем

Да

Антиблокировочная тормозная система (ABS )

Да

Противобуксовочная система (TCS)

Да

Электронная система распределения тормозных усилий (EBD)

Да

Электронная система помощи при торможении (BA/EBA)

Да

Датчики парковки

Опционально

Передние

Опционально

Задние

Опционально

Пьедестал Обнаружение велосипеда/велосипеда

Дополнительно

Обнаружение бдительности водителя

Дополнительно

Датчик освещенности

Да

Датчики дождя

Дополнительно

Иммобилайзер

Да

Центральный замок

Пульт дистанционного управления

Активный капот

№

Проверка безопасности

Euro NCAP

Общие

Год испытаний

2017

Взрослый пассажир 900 03

85 %

Ребенок-пассажир

84 %

Уязвимые участники дорожного движения

62 %

Safety Assist

25 %

Комбинезон

NHTSA

Frontal Crash

Передняя сторона водителя

Передняя сторона пассажира

Сторона C сыпь

Боковое столкновение, водитель

Боковое столкновение, пассажир

Рейтинг передних сидений

Комбинированный рейтинг задних сидений

Рейтинг бокового барьера

Общий рейтинг боковых полюсов

Опрокидывание

Сопротивление опрокидыванию

11,6 %

Общая безопасность Рейтинг

Общий фронтальный рейтинг

Общий боковой рейтинг

Rollver

IIHS

Год испытаний

2018

Награда

Top Safety Pick +

Небольшой перехлест Спереди: со стороны водителя

Хорошо

Небольшой перехлест Спереди: со стороны пассажира

Допустимо

Умеренное перекрытие Спереди

Хорошо

Сбоку

Хорошо

Прочность крыши

В хорошем состоянии

Подголовники и сиденья

Good

Предотвращение фронтального столкновения: автомобиль-автомобиль

Superior

Подушки безопасности

Ремень безопасности

9137 7 Водитель Пассажир Задний Напоминание о непристегнутом ремне Преднатяжитель ремня Ограничитель нагрузки ремня 9000 3

Защита детей

		Пассажирский	Задний
Isofix		9 7 90 003 года 12 В аккумулятор 2 года РАССКИНА 150 000 км / 5 лет повреждения ржавчины 150 000 км / 7 лет Помощь на дороге Да Помощь на дороге 150 000 км / 7 лет Идентификация Расположение VIN   Левая сторона Обшивка окна Да Стойка Средняя стойка слева Пассажирское сиденье Перед Классификация автомобилей Американская классификация Малолитражный/экономичный автомобиль Британская классификация Супермини Австралийская классификация Легковой автомобиль Европейский сегмент B-сегмент Классификация Car. 12Авг Тюнинг салона 21099: Купить запчасти салона для ВАЗ 2109, 2108, 21099 с быстрой доставкой и по отличной цене 12 Авг 2023 alexxlab Комментировать Тюнинг салона ваз 2109 в Энгельсе: 500-товаров: бесплатная доставка, скидка-58% [перейти] Партнерская программаПомощь Энгельс Каталог Каталог Товаров Одежда и обувь Одежда и обувь Стройматериалы Стройматериалы Текстиль и кожа Текстиль и кожа Здоровье и красота Здоровье и красота Детские товары Детские товары Продукты и напитки Продукты и напитки Электротехника Электротехника Дом и сад Дом и сад Торговля и склад Торговля и склад Промышленность Промышленность Мебель и интерьер Мебель и интерьер Все категории ВходИзбранное -20% 3 200 3997 Торпеда на ВАЗ 2108 2109 21099 Щиток приборной панели на ВАЗ 2109 21099 2108. Приборка ВАЗ 2109 Тюнинг салона ВАЗ 2108 ПОДРОБНЕЕ Съемная тонировка (парковочные экраны 2 шт.) Generel Стандарт (3-х слойная, не ПЭТ) для ВАЗ 2109, 21099, 2114, 2115 ПОДРОБНЕЕ Комплект зеркал ВАЗ 2108 2109 2113 2114 2114 от Лада Гранта с ручным приводом Снежная королева (№690) ПОДРОБНЕЕ Обивки сидений из экокожи «Квадратик боком 4см» на ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 (Тюнинг ВАЗ 2113, 2114, 2115) ПОДРОБНЕЕ Обшивки дверные «ЛЮКС-2 » со вставками (соты, алькантара) для ВАЗ 2109, 21099, 2114, 2115 ПОДРОБНЕЕ Обшивки дверные «ЛЮКС-2» со вставками (ромб, экокожа) для ВАЗ 2109, 21099, 2114, 2115 Модель ПОДРОБНЕЕ Обивки сидений из экокожи + алькантара «Средние соты» на ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 (Тюнинг ВАЗ 2113, 2114, 2115) ПОДРОБНЕЕ Прозрачные парковочные экраны (2 шт. ) 0,75 мм на ВАЗ 2109, 21099, 2114, 2115 Модель автомобиля: ПОДРОБНЕЕ Облицовки передних стоек на ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 ПОДРОБНЕЕ Коврики в салон «AutoDriver» с евробортами на ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 (Тюнинг ВАЗ 2113, 2114, 2115) ПОДРОБНЕЕ Черные солнцезащитные козырьки с зеркалом на ВАЗ 2108-21099, 2113-2115. Козырьки на ВАЗ 2109 2108 2114 ПОДРОБНЕЕ Солнцезащитные черные козырьки с зеркалом ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 Модель ПОДРОБНЕЕ Солнцезащитные козырьки черные с зеркалом на ВАЗ 2108-21099, 2113-2115 Модель автомобиля: LADA ПОДРОБНЕЕ Поршни с пальцами 21083 82,0 «МоторДеталь» (Тюнинг ВАЗ 2108, 2109, 21099) Модель автомобиля: LADA ПОДРОБНЕЕ Облицовки порогов пола ВАЗ 2109 21099 2114 2115 нового образца комплект порогов внутренних салона передние задние штатная установка ПОДРОБНЕЕ салон ваз 2109тюнинг салона ваз Зеркала бокового вида в стиле Гранта на ваз 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115. Без поворота. Большая обзорность. Чёрный лак. ПОДРОБНЕЕ Вставки в двери из экокожи+алькантара «Двойной ромб 5см» на ВАЗ 2109, 21099 (Белая отстрочка) ПОДРОБНЕЕ Dashkitshop Накладки салона под дерево, карбон, алюминий для LADA 2109 1997-2003. Комплект L2301. ПОДРОБНЕЕ -27% 948 1298 Обшивки карт дверей из эко-кожи для Lada VAZ / Лада ВАЗ 2109 21099 (Ромб) Алькантара серый с серой строчкой ПОДРОБНЕЕ -27% 948 1298 Обшивки карт дверей из эко-кожи для Lada VAZ / Лада ВАЗ 2109 21099 (сота) Серые с серой строчкой ПОДРОБНЕЕ Адаптер воздушного фильтра салона на ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 с плотным прилеганием всех элементов. бортики на фронтальной части полностью исключают попадание воды на фильтр во время дождя или мойки автомобиля. к основным функциям адаптера относят: Очистка воздуха ПОДРОБНЕЕ -27% 948 1298 Обшивки карт дверей из эко-кожи для Lada VAZ / Лада ВАЗ 2109 21099 (Ромб) Серые с Серым строчкой ПОДРОБНЕЕ -74% 980 3770 Накидка на прибор паналей автомобилей лада ВАЗ 2109-2199 Накидка на авто лада ВАЗ 2109-2199 Тип: ПОДРОБНЕЕ -40% 2 880 4800 Чехлы «PREMIUM» LADA 2109 / 21099 / 2114 / 2115 / ВАЗ / лада экокожа+жаккард Черный (Сплошная задняя спинка) ПОДРОБНЕЕ -34% 3 639 5500 Чехлы «PREMIUM» LADA 2109 / 21099 / 2114 / 2115 / ВАЗ / лада Черный-Серый (Сплошная задняя спинка) ПОДРОБНЕЕ -31% 4 512 6500 Чехлы «PREMIUM» LADA 2109 / 21099 / 2114 / 2115 / ВАЗ / лада Черный ромб Красная строчка (Сплошная задняя спинка) ПОДРОБНЕЕ -27% 948 1298 Обшивки карт дверей из эко-кожи для Lada VAZ / Лада ВАЗ 2109 21099 (Ромб) Алькантара Черный с красной строчкой ПОДРОБНЕЕ Бесшумные замки птимаш на ВАЗ 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2114, 2115 наружные комплект 4шт Бесшум ПОДРОБНЕЕ Пенолитье «Recaro» на 2 передних сидений на ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 (Тюнинг ВАЗ 2113, 2114, 2115) ПОДРОБНЕЕ Вставки в двери из алькантары «Двойной ромб 5см» на ВАЗ 2109, 21099 (Тюнинг ВАЗ 2108, 2109, 21099) ПОДРОБНЕЕ Съемная тонировка на ВАЗ 2109, 21099, 2114, 2115 (парковочные экраны 2 шт. ) Generel Стандарт (3-х слойная, не ПЭТ) ПОДРОБНЕЕ Съемная тонировка на ВАЗ 2109, 21099, 2114, 2115 (парковочные экраны 2 шт.) Generel VIP (4-х слойная, не ПЭТ) ПОДРОБНЕЕ Накладки на педали для ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Лада Калина, Приора, Гранта-черный Цвет ПОДРОБНЕЕ Жест тонир ВАЗ 2114,2115,2109,2199 20% Тонировка Тебе Модель автомобиля: BMW X2, LADA 2109, LADA ПОДРОБНЕЕ Накидки на сиденье VAZ 2109, 21099 (ВАЗ 2109, 21099) AVTOLIDER1 Производитель: AVTOLIDER1, ПОДРОБНЕЕ Подлокотник бокс к сиденью для ВАЗ 2108,2109,21099,2113,2114,2115 «Аламар» Подлокотник оснащен вмест ПОДРОБНЕЕ Адаптер воздушного фильтра салона на ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 (пластиковый корпус) с плотным прилеганием всех элементов. бортики на фронтальной части полностью исключают попадание воды на фильтр во время дождя или мойки автомобиля. к основным функциям адаптера относят: Очистка воздуха ПОДРОБНЕЕ Задние светодиодные фонари в стиле на ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, тюнинг ПОДРОБНЕЕ Адаптер салонного фильтра ВАЗ 2114 ,13, 2108, 2109, 21099, 21115 + фильтр салонa (комплект) ABS пластик Tolplastik АРТ 5525300 ПОДРОБНЕЕ 2 страница из 5 Тюнинг салона ваз 2109 ВАЗ 21099 тюнинг салона | Мир Автомобилей Апр 21 2014 Всем известно какой бывает сильной тяга владельцев отечественного автопрома к изменению своих автомобилей. «99»-ая в этом отношениии не является исключением. У ВАЗ 21099 тюнинг салона можно считать самой распространенной частью машины где осуществляются фантазии автовладельцев. Для начала необходимо определиться с дизайном и стилем будущего интерьера, какие цвета будут использоваться. Все это нужно для того, чтобы во время процесса не приходилось передумывать «какой же цвет всё-таки лучше?». Далее следует заняться устранением результатов плохой сборки салона. Для этого необходимо демонтировать всю облицовку до обнажения металла, накладки на дверях и приборную панель. После этого вся поверхность металла очищается, обезжиривается и устанавливается сплошная шумоизоляция, включая днище и колесные арки. Следующим этапом можно считать совершенствование приборной панели, замена руля. Необходимо заметить, что старое рулевое колесо ВАЗ 21099 прошло все испытания и на него было получен сертификат качества. Поэтому самым подходящим вариантом его тюнинга следует считать обтяжкой оплеткой из кожи, которая улучшит внешний вид руля и обеспечит хороший контакт рук с его поверхностью. Если же старый руль вам категорически не подходит, то на рынке всегда можно подобрать себе руль в спортивном стиле от именитых брендов. При этом стоит обратить внимание на дизайнерские решения, поскольку руль — важный элемент безопасности вождения, и любые кардинальные изменения в виде уменьшенного диаметра, квадратных форм, разрывов в ободе рулевого колеса могут стать проблемами при управлении автомобилем в экстремальных ситуациях. Тюнинг приборной панели как правило заключает в себя замену шкал со спортивным дизайном и светодиодной подсветкой, либо установку торпедо новой конструкции. ВАЗ 21099 тюнинг салона любого автомобиля марки ВАЗ приобретает пленительную мягкость и уютную «диванность», если не пожалеть денег на общую перетяжку кожзаменителем потолка, дверей, кузовных стоек. Будет далеко не лишним выполнить обтяжку ручек переключателя передач, ручника, торпедо, рулевой колонки и задней полки. Эффектными по внешнему виду и весьма полезными могут оказаться противоскользящая напольная плата и накладки на педали тормоза, сцепления и «газа». В период межсезонья и летних дождей они защитят обивку салона от грязи, а при управлении педалями ноги от соскальзывания с них. Заключительным аккордом над преображением ВАЗ 21099 тюнинг салона могут стать удобные кресла, содержащие боковую поддержку и изготовленные в элегантном спортивном стиле. Между прочим, такие дополнения к креслам дают больше возможностей по размещению звуковых динамиков — что несомненно повысит качество воспроизведения музыкальных композиций. Похожее на эту тему: By admin • Тюнинг автомобилей • 0 • Tags: ВАЗ 21099 тюнинг салона Выпуск Мустанга в честь 50-летия компании Ford Тюнинг Хонда Аккорд 8 Доступ 21099 — Ограниченная серия 94-09 B — Сворачивающаяся крышка кровати 7 футов $682,00 579,70 долларов США Специальная цена: сэкономьте $102,30 БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА ПРИ ЗАКАЗАХ СВЫШЕ $100!* *применяются некоторые ограничения Номер детали: 21099 Артикул: АКС-21099 СКП: 834532004560 Наличие: Специальный заказ Описание Access — 21099 Рулонный чехол ACCESS® Limited Edition ACCESS LIMITED Чехол Tonneau для 82-09 Ford Ranger и 94-09 Mazda B Series 7′ Box В 1991 году компания Agri-Cover, Inc. изобрела ACCESS Оригинальная обложка Roll-Up, первая в своем роде обложка для тонно. С тех пор на рынке появились и другие рулонные покрытия, но ни одно из них не было проверено, проверено и гарантировано дольше, чем оригинальное рулонное покрытие ACCESS. Наше внимание к точной подгонке, высококачественным материалам и длительной работе является причиной очень низкого уровня гарантийных претензий и исключительно высокого уровня повторных клиентов. Рулонные чехлы ACCESS производятся в Джеймстауне, штат Северная Дакота, и предназначены для удовлетворения требований образа жизни от одного побережья до другого. Сворачивающиеся крышки ACCESS прошли испытания в Северной Америке как в экстремально холодном, так и в жарком климате, владельцы грузовиков доверяют им уже четверть века и гарантируют отсутствие дефектов изготовления. Привилегии, которых нет ни в одном другом рулонном крышке Включает прокладку задней двери Trail Seal Включает зажимы для крепления Включает систему блокировки Auto Latch II 5-летняя гарантия 9 0002 Фактический цвет : Черный Цвет : Черный Отверстие спереди : Нет Полный доступ к кровати : Да Запирается на ключ : Нет 900 02 Низкопрофильный : Да Материал : Винил Под покраску : Нет Рельсы для установки : Да Установка на рельсы грузовика : Да Стиль : Рулонная твердая обложка Работает с Ящик для инструментов : № Access Limited 94-09 B — Сворачивающееся покрывало для 7-футовой кровати # 21099 КАК ВЕРНУТЬ ЗАКАЗ Чтобы вернуть заказ, свяжитесь с нами ЗДЕСЬ и предоставьте подробную информацию о возврате. Мы можем принимать только товары, которые находятся в новом состоянии и никогда не устанавливались. Мы не можем принять какие-либо бывшие в употреблении, ранее установленные или поврежденные предметы. Если элемент возвращается к нам использованным, ранее установленным и/или поврежденным, он становится собственностью Just Bolt-On Performance Parts, и возврат средств не производится. Все возвраты должны включать предоставленную форму разрешения на возврат товара (RMA) или номер RGA, чтобы ускорить процесс возврата. Затем мы предоставим адрес обратной доставки для возврата. Также необходимы фотографии возвращаемых деталей. Все возвраты облагаются комиссией за пополнение запасов в размере 20% от первоначальной цены покупки. Некоторые заказы не подлежат возврату – смотрите список невозвратных заказов ниже. ПОЛИТИКА ВОЗВРАТА У покупателя есть 30 дней с момента первоначальной покупки, чтобы инициировать возврат RMA и направить нам информацию для отслеживания. Возврат средств за товары, которые поступили по истечении 30 дней с даты первоначальной покупки, не производится. Информация об отслеживании требуется для всех возвратов. При отправке товара обратно к нам мы рекомендуем вам использовать UPS, FedEx или любого другого перевозчика, который предлагает подтверждение подписи и страховку, поскольку мы не несем ответственности за утерянные или поврежденные посылки. В качестве доказательства доставки будет достаточно подписи сотрудника Just Bolt-On Performance Parts. Покупатель соглашается нести все транспортные и страховые расходы, а также все риски потери при возврате товара. Если заказ отклонен «Возвращен отправителю», возврат средств не производится. Покупатель несет ответственность за все расходы по доставке. Мы не принимаем возврат поврежденного или дефектного товара, если он был использован/установлен. Пожалуйста, проверьте все заказы, как только вы их получите, и свяжитесь с нами ЗДЕСЬ в течение 72 часов. Если заказ был поврежден во время доставки, Just Bolt-On Performance Parts бесплатно заменит товар. При покупке товаров, подпадающих под действие рекламного предложения, такого как «Купить X» товаров, «Получить X» товаров бесплатно, скидка, отражающая цену самого дешевого товара, пропорционально применяется к каждому подходящему товару. Если какой-либо товар возвращается, возмещение будет равно первоначальной цене товара, уменьшенной на пропорциональную скидку. ПОЛУЧЕН ПОВРЕЖДЕННЫЙ ЗАКАЗ Мы делаем все возможное, чтобы предотвратить повреждение всех посылок во время транспортировки, тщательно упаковывая каждый заказ. Тем не менее, время от времени, несмотря на наши меры предосторожности, будет происходить повреждение. Если вы получили товар, который был поврежден при доставке, позвоните нам в течение 72 часов с момента получения, и мы оформим претензию на товар. Как только эта претензия будет обработана курьером, мы свяжемся с вами, чтобы вернуть товар и отправить замену. Мы можем запросить фотографии, чтобы помочь в заполнении претензии. Курьер свяжется с Вами после оформления претензии по телефону; пожалуйста, предоставьте надежный контактный номер при создании претензии о возмещении ущерба. ДЕФЕКТНЫЕ ПРОДУКТЫ Если вы получили дефектный продукт, свяжитесь с нами в течение 72 часов, и мы обработаем ваш возврат или замену бесплатно. Свяжитесь с нами ЗДЕСЬ, чтобы обработать ваш возврат. В случае обнаружения дефекта, выходящего за рамки нашей политики возврата, но в рамках гарантии производителя, обратитесь непосредственно к производителю для оформления возврата. Производитель будет иметь единоличное определение исхода претензии. Из уважения к нашим клиентам, компания Just Bolt-On Performance Parts будет рада попытаться облегчить тщательное рассмотрение претензии, но мы не имеем решающего слова в решении, принятом производителем (т. е. утверждения, отказы, сборы и т. ). Компания Just Bolt-On Performance Parts не несет ответственности за любые затраты на рабочую силу, возникшие в результате установки неправильных или дефектных деталей. НЕВОЗВРАТНЫЕ ЗАКАЗЫ Возврату не подлежат следующие товары: ·       Подарочные карты Just Bolt-On Performance Parts. ·       Любые продукты, продаваемые как «Открытые коробки». ·       Исправные бывшие в употреблении или установленные изделия. ·       Колеса, которые уже установлены и отбалансированы. Сюда входят пакеты колес от Just Bolt-On Performance Parts. ·       Все специальные заказы, изготовленные на заказ и/или изготовленные на заказ детали. Это включает, помимо прочего, Weld Offroad, Addictive Desert Design, Rigid Industries. Пожалуйста, свяжитесь с нами заранее, если у вас возникнут вопросы. ·       Чипы и портативные тюнеры ·       Все заказы, требующие доставки грузов. ·       Международные заказы, отправленные за пределы США. ВОЗВРАТ После получения возврата, пожалуйста, подождите 5-7 рабочих дней для возврата средств. Все товары, включенные в возврат, полностью проверяются нашим отделом возврата до выдачи возмещения. Все возвраты будут произведены на исходный способ оплаты. Подождите 3–5 рабочих дней, прежде чем возврат средств будет произведен с использованием исходного способа оплаты. Первоначальная стоимость доставки и обработки не возвращается. Время обработки зависит от вашего финансового учреждения. НЕОБХОДИМО ОТМЕНИТЬ Мы настоятельно рекомендуем вам позвонить нам по телефону 1-844-526-2658 как можно скорее после размещения заказа, если вам нужно изменить или отменить его, так как заказы обрабатываются в течение нескольких минут! Если вы отправите нам электронное письмо, мы можем не получить их вовремя, чтобы остановить отправку заказа. Пожалуйста, дважды проверьте правильность данных вашего заказа перед отправкой заказа во время оформления заказа. Заказ, который уже получил информацию об отслеживании и/или отправлен, не может быть отменен. Если заказу был присвоен номер отслеживания, но информация об отслеживании не обновилась, это не означает, что заказ не отправлен. 12Авг Свечи газ бензин: Какие свечи зажигания для авто с ГБО лучше? Какой зазор и калильное число должны быть на свечах 12 Авг 2023 alexxlab Комментировать Свечи LPG в Новороссийске: 109-товаров: бесплатная доставка, скидка-50% [перейти] Партнерская программаПомощь Новороссийск Каталог Каталог Товаров Одежда и обувь Одежда и обувь Стройматериалы Стройматериалы Текстиль и кожа Текстиль и кожа Здоровье и красота Здоровье и красота Детские товары Детские товары Продукты и напитки Продукты и напитки Электротехника Электротехника Дом и сад Дом и сад Вода, газ и тепло Вода, газ и тепло Промышленность Промышленность Торговля и склад Торговля и склад Все категории ВходИзбранное Свеча зажигания ГАЗ двиг.402 BRISK SILVER LPG 1354 Интервал замены: 30000.000, Количество в ПОДРОБНЕЕ Свеча зажигания BRISK SILVER LPG 1333 ПОДРОБНЕЕ Свеча зажигания BRISK SILVER LPG 1332 Интервал замены: 30000.000, Количество в комплекте: 1, Тип ПОДРОБНЕЕ Свеча зажигания ГАЗ BRISK SILVER LPG 1465 Интервал замены: 30000. 000, Длина резьбы: 19, Материал ПОДРОБНЕЕ Свеча зажигания для ВАЗ-2108-2112 BRISK SILVER LPG ПОДРОБНЕЕ Свеча Brisk ВАЗ-2101-10 SILVER-LPG (для газ.оборуд. сер.эл., резистор, бл.4 шт) (W7DSR) ПОДРОБНЕЕ Свеча зажигания 5637 VL4 Lada ВАЗ 2101-07, 21213 ISUZU G200,4ZC1,G201,DAIHATSU EB60,AB20,AB55,AB50-51,NISSAN CA18P (LPG),Z20,JN,SUBARU EA71,EK23.HONDA EH,MITSUBISHI G23B,3G81,G23B,4G61 (DOHC),4G63,G33B ПОДРОБНЕЕ Свеча зажигания NGK LPG Laser Line для Peugeot 106 I 1991-1996. Артикул 1498 Производитель: NGK ПОДРОБНЕЕ Свеча зажигания NGK LPG Laser Line для Rover 400 I (R8) 1990-1998. Артикул 1498 Производитель: NGK ПОДРОБНЕЕ Свеча А-17 дврм ЭЗ (Энгельс) LPG 2 из 4-х шт,ЗМЗ-406 карб. УМЗ ЕВРО-3 (газ,бензин) дл. юбка ПОДРОБНЕЕ Свеча зажигания NGK LPG Laser Line для Fiat Doblo I 2005-2015. Артикул 6806 Производитель: NGK ПОДРОБНЕЕ Свеча зажигания NGK LPG Laser Line для Ford Orion III 1990-1993. Артикул 1498 Производитель: NGK ПОДРОБНЕЕ Свеча зажигания NGK LPG Laser Line для Renault Clio I 1990-1998. Артикул 1498 Производитель: NGK ПОДРОБНЕЕ Свеча зажигания NGK LPG Laser Line для Suzuki Cappuccino 1992-1995. Артикул 6806 Производитель: NGK ПОДРОБНЕЕ Свеча зажигания NGK LPG Laser Line для Fiat Scudo I 2000-2006. Артикул 1640 Производитель: NGK ПОДРОБНЕЕ Свеча зажигания 7BCR-G (Nickel) For CNG/LPG engine UAZ Patriot 12> , LADA Vesta / Priora Kalina, AUDI A3 2.0 03-08, CHRYSLER Neon 1.8 97-99 Stratus 2.0 95-01 Voyager(GS) 2.0 95-01, KIA Carens I 00-02 Rio 1.5 00-05 Shuma 1.6-1.8 00-05, LAND ROVER Discovery ПОДРОБНЕЕ Свеча зажигания NGK LPG Laser Line для Mazda Tribute I 2000-2008. Артикул 1511 Производитель: NGK ПОДРОБНЕЕ Свеча зажигания NGK LPG Laser Line для Opel Omega A 1986-1994. Артикул 1496 Производитель: NGK, ПОДРОБНЕЕ Свеча зажигания NGK LPG Laser Line для SsangYong Rexton I 2002-2007. Артикул 1498 Производитель: NGK ПОДРОБНЕЕ Свеча зажигания NGK LPG Laser Line для Opel Antara I 2006-2011. Артикул 1511 Производитель: NGK ПОДРОБНЕЕ Свеча зажигания NGK LPG Laser Line для Fiat Punto I 1997-2000. Артикул 6806 Производитель: NGK ПОДРОБНЕЕ Свеча зажигания NGK LPG Laser Line для Citroen Berlingo II 2008-2019. Артикул 1640 Производитель: ПОДРОБНЕЕ Свеча зажигания NGK LPG Laser Line для Peugeot 207 I 2006-2013. Артикул 1640 Производитель: NGK ПОДРОБНЕЕ -50% 12 733 25466 Свеча зажигания BMW 5 E60 2.5i/3.0i 05- OPEL Insignia 2.8i Turbo 08- MITSUBISHI Colt VI 1.1i/1.3i/1. NGK ПОДРОБНЕЕ Свеча зажигания NGK LPG Laser Line для Fiat Punto II 2005-2012. Артикул 6806 Производитель: NGK ПОДРОБНЕЕ Свеча зажигания NGK LPG Laser Line для Kia Sorento II 2009-2023. Артикул 1640 Производитель: NGK ПОДРОБНЕЕ Свеча зажигания DENSO- ITV16 (LL4, LPG Laser Line 4, LPG4, ILTR5A-13G, ILTR5D, ILTR5E11, LTR5IX11). ПОДРОБНЕЕ Свеча зажигания NGK LPG Laser Line для Chevrolet TrailBlazer I 2001-2008. Артикул 1511 ПОДРОБНЕЕ 2 страница из 4 Свечи LPG Свеча с ароматом бензина – Billington Farms Перейти к информации о продукте 1 / из 5 Здесь, чтобы помочь Часто задаваемые вопросы о свечах Какие ингредиенты используются в этой свече? Затем предоставьте ответ, который поможет вашему клиенту совершить осознанную покупку. Billington Farms гордится тем, что использует чистые, не содержащие токсинов ингредиенты и расходные материалы. Мы стараемся сокращать количество отходов, когда это возможно, например, выбираем стеклянную тару вместо одноразовой пластмассы и используем этикетки, пригодные для вторичной переработки. СВЕЧИ Каждая свеча изготовлена ​​из 100% соевого воска с использованием соевых бобов, полученных от местных фермеров, в комплекте с не содержащими свинца хлопковыми фитилями для долговечного продукта и чистого горения. Наши ароматы содержат натуральные эфирные масла, не содержат фталатов и красителей. Каждая свеча вылита в сосуд, который можно очистить и использовать повторно после того, как сгорит воск. СПРЕЙ ДЛЯ ЛЬЯ/Комнаты (Скоро!) Наши спреи для белья содержат только 3 ингредиента: воду, гамамелис и ароматическое масло. Поскольку мы используем минимальное количество ингредиентов, обычно происходит разделение между водой и ароматическим маслом. Во многих случаях формулы других компаний добавляют дополнительные химические вещества, чтобы этого не произошло, но мы обнаружили, что несколько встряхиваний перед распылением работают так же хорошо. Мы также решили использовать стеклянную емкость для каждого спрея для белья. УПАКОВКА И ТРАНСПОРТИРОВКА Вся наша упаковка и транспортировочные коробки на 100 % подлежат вторичной переработке. Мы также используем биоразлагаемые упаковочные материалы для безопасной доставки нашей продукции вам. Поставки, содержащие пластик, получают вторую жизнь благодаря нашим заказам на поставку. Мы не покупаем пластиковые упаковочные материалы, мы только повторно используем их и призываем вас делать то же самое. Как долго время доставки? Возврат: Пожалуйста, свяжитесь с нами, если возникнут проблемы с вашим заказом. Мы рады предоставить полный возврат средств за возвращенные товары в течение 7 дней после получения вашего заказа. Вы всегда можете связаться с нами по любому вопросу о возврате по адресу [email protected] Повреждения и проблемы   Пожалуйста, проверьте свой заказ при получении и немедленно свяжитесь с нами, если вы получили не тот товар, чтобы мы могли оценить проблему и сделать это правильно. Исключения / товары, не подлежащие возврату   Определенные типы товаров не подлежат возврату, например, скоропортящиеся товары (например, продукты питания, цветы или растения), нестандартные товары (например, специальные заказы или персонализированные товары) и товары личной гигиены ( например, косметика). Мы также не принимаем к возврату опасные материалы, легковоспламеняющиеся жидкости или газы. Пожалуйста, свяжитесь с нами, если у вас есть вопросы или опасения по поводу вашего конкретного товара. К сожалению, мы не принимаем возврат товаров со скидкой или подарочных карт.   Возврат средств   В случае, если ваш возврат будет одобрен, вам будет автоматически возвращен исходный способ оплаты. Пожалуйста, помните, что вашему банку или компании-эмитенту кредитной карты может потребоваться некоторое время для обработки и отправки возврата.   Доставка: Наша политика доставки направлена ​​на лучшее обслуживание наших клиентов со всего мира. Бесплатная доставка по США Все заказы изготавливаются вручную и обрабатываются в течение 2–5 рабочих дней (исключая праздничные дни) после получения электронного письма с подтверждением заказа. Вы получите еще одно уведомление, когда ваш заказ будет отправлен. Стоимость доставки вашего заказа будет указана при оформлении заказа.   Могу ли я разместить индивидуальный заказ? Изготавливаем свечи на заказ на любой случай! Будь то свадьба, светское мероприятие или корпоративный подарок — мы обеспечим вас. Мы можем работать вместе, чтобы создать аромат, выбранный вами вручную, с уникальной этикеткой. Добавьте логотип вашей компании, персонализированный текст, что угодно! (За удаление логотипа Billington Farms взимается дополнительная плата) При заказе от 24 свечей действует специальная цена со скидкой. Для использования наших пользовательских опций не требуется никаких минимальных требований. Отправьте электронное письмо на адрес [email protected] Ароматизированный бензин — Etsy Турция Etsy больше не поддерживает старые версии вашего веб-браузера, чтобы обеспечить безопасность пользовательских данных. Пожалуйста, обновите до последней версии. Воспользуйтесь всеми возможностями нашего сайта, включив JavaScript. Найдите что-нибудь памятное, присоединяйтесь к сообществу, делающему добро. ( 32 релевантных результата, с рекламой Продавцы, желающие расширить свой бизнес и привлечь больше заинтересованных покупателей, могут использовать рекламную платформу Etsy для продвижения своих товаров. 12Авг Роторная: AFC520 — Однодисковая (роторная) машина купить в Москве недорого в интернет-магазине 12 Авг 2023 alexxlab Комментировать Роторная косилка Заря по доступной цене | Заказать онлайн с доставкой Цена 15 990 ₽ — 38 600 ₽ Цена снижена Производитель ВсеАгромаш (Россия)КАДВИ (Россия)Пахарь (Россия) Применимость ВсеBraitPatriotSturmАгромашАгрос (Агро)КаскадЛучМобил КМТЗ БеларусНеваОкаСалют (Агат)УграФаворит Ширина обработки Все80 см800 мм   Товаров: 10. Сортировать по: Показано 1-10 из 10 -3 000 ₽ Акция! -3 000 ₽ Базовая цена 19 110 ₽ Цена 16 110 ₽ Акция! -3 000 ₽ Акция! -3 000 ₽ Базовая цена 21 000 ₽ Цена 18 000 ₽ -2 000 ₽ Акция! -2 000 ₽ Акция! Акция! Акция! Новое Акция! КАДВИ (Россия) Цена 24 055 ₽ Косилка для мотоблоков НМБ Угра Косилка для мотоблоков НМБ Угра Акция! Цена 37 435 ₽ Производитель оставляет за собой право изменять характеристики товара, его внешний вид и комплектность без предварительного уведомления продавца. Предложение по продаже товара действительно в течение срока наличия этого товара на складе. Дополнительное навесное и прицепное оборудование позволяет значительно расширить функционал мотоблока. Речь идет о плугах, дополнительных фрезах, картофелекопалках, тележках, грунтозацепах, снегоуборщиках и многом другом. Не последнее место в этом списке занимают – косилки. Они бывают роторные и сегментные. Каждый тип отличается конструкцией, принципом работы и своими достоинствами. Заказать и купить онлайн роторную косилку для мотоблока можно в нашем интернет-магазине садовой техники. В каталоге представлен большой выбор мотоблоков от отечественных и зарубежных производителей, а также оригинального навесного оборудования к этой техники. Особенности и достоинства роторных косилок под различные мотоблоки Роторные косилки отличаются простотой конструкцией, что облегчает их обслуживание, обеспечивает надежность и длительный срок эксплуатации. Ключевые достоинства роторных косилок для дизельных мотоблоков: Простая и легкая конструкция, небольшие габариты, что обеспечивает хорошую маневренность и возможность скашивания на неровных участках. Функциональность – с помощью этих устройств можно косить траву и укладывать ее в валки, измельчать скошенную траву, укладывать траву в откос. Возможность установки на любые мотоблоки – легкие с воздушным охлаждением и тяжелые модели с водяным охлаждением двигателя. Разные косилки Заря для мотоблоков рассчитаны на разную высоту скашивания, что позволяет легко подобрать подходящую модель под определенные задачи. Активные ножи могут быть установлены под разными углами, что позволяет осуществлять покос травы, как на открытых участках, так и в труднодоступных местах. На косилки этого типа могут быть установлены дополнительные аксессуары – лыжи, позволяющие работать на участках со сложным и неровным рельефом; барабаны, проталкивающие траву, позволяющие тем самым скашивать грубую растительность с толстыми стеблями. Высокий уровень безопасности устройств. Подбирая подходящую роторную косилку для мотоблоков Заря, рекомендуется обращать внимание на следующие параметры: особенности участка, на котором будут вестись работы цель покупки – для заготовки сена или ухода за приусадебным участком масса устройства – с большой моделью сложнее работать и труднее устанавливать ее на мотоблок производительность – для небольших участков достаточно самой компактной косилки с небольшой мощностью, кроме того, важно учитывать мощность мотоблока, к которому покупается устройство цена – хорошая косилка для профессионального использования от именитого производителя не может стоить дешево, однако, если вы покупаете устройство для решения мелких бытовых задач, нет нужды переплачивать за бренд и массу ненужных вам дополнительных функций. Купить хорошую роторную косилку для мотоблока у нас можно всего в несколько кликов! Купить роторную косилку для мотоблока Нева, Каскад, Салют, Агат и многих других на PARTSAD.RU можно недорого и удобно, даже не выходя из дома. Заказ оформляется всего в несколько кликов. Наши операторы всегда готовы подробно проконсультировать вас по поводу каждой единицы в каталоге и помочь в выборе. Кроме того, мы предлагаем: несколько способов оплаты (в том числе и возможность оформления кредита), регулярные акции и хорошие скидки, возможность самовывоза и оперативную доставку по России. Доставка по МО и Владимирской области осуществляется на льготных условиях. Знакомьтесь с каталогом, выбирайте и оформляйте заказ на роторную косилку для мотоблока уже сегодня. Роторная или молотковая зернодробилка? | ФермерМ Зернодробилка зернодробилка шмель Зернодробилка Лидер Зернодробилка 3 кВт Зернодробилка 11кВт Зернодробилка 5 5 кВт Зернодробилка 7 кВт Зернодробилка сенорезка Зернодробилка 22 кВт Роторная зернодробилка Зернодробилка 18 кВт зернодробилка от ВОМ автономная зернодробилка При поиске зернодробилки  наверняка многие обращали внимание на термины: роторная и молотковая. А в чем разница? Действительно, а в чём? Ведь на обоих типах дробилках рабочим элементом, который создает вихревые потоки и засасывает зерно, является  ротор.  Вникая в принцип работы двух видов дробилок, можно обратить внимание, что в молотковых вариантах, дробление происходит за счёт работы большого количества подвижных молоточков, расположенных на наружном  диаметре ротора. В то время когда в роторных зернодробилках, на рабочем элементе  неподвижным способом закреплены лопатки в количестве равном лопастям ротора. Благодаря взаимодействию лопаток и установленного сита происходит измельчение зерна. Размер выходной фракции зависит от установленного сита.  С этого момента уже начинаются ощутимые преимущества роторной зернодробилки. Благодаря меньшему количеству лопаток, в сравнении с количеством молотков, рабочая конструкция роторной дробилки обладает меньшим весом. И общий вес роторной зернодробилки значительно меньше такой же по мощности молотковой. Безмолотковая дробилка может использоваться в любом удобном месте, а благодаря установленным колесьям, её перемещение по зерноскладу может осуществлять один человек. В сравнении с молотками, которые имеют малую площадь контакта с измельчаемым сырьём, и требуют частой замены, пластины обладают высокой износостойкостью. При  активной эксплуатации комплекта пластин хватает до двух лет. После  этого  их можно легко заменить на новые, не производя замену ротора.  Весомым плюсом является тот факт, что величина выходной фракции на роторных зернодробилках, как «Шмель»  достигается на большем сите. То есть, при установленном сите 12 мм, размер выходной фракции такой же, как у молотковой дробилки при сите 6 мм. В результате это сказывается на производительности.  Следует заметить, что роторная зернодробилка является более экономичным оборудованием по сравнению с молотковой и при прочих равных условиях позволят экономить до 40% электроэнергии. Несомненным плюсом является тот факт, что на роторных дробилках можно перемалывать много видов материалов.  Она легко справляется с мелкими культурами, такими как мак, амарант – которые не способна измельчить молотковая. Дробилка получила свое распространение при измельчении бумаги, опил, бамбука и многих других материалов, даже пластика.  При смене ротора на сенорезный дробилка может измельчать сено/солому. Время на замену ротора – 15 минут. Смотрите также… Зернодробилка Лидер 18 кВт/ 22 кВт Наличие:  163 000 ₽ Зернодробилка Лидер 3 кВт/ 4 кВт Наличие:  62 000 ₽ Зернодробилка Лидер 5,5 кВт/7,5 кВт Наличие:  86 000 ₽ Зернодробилка Лидер 11 кВт Наличие:  122 000 ₽ Популярные товары ДОЮШКА Эконом 1Р для коров Наличие:  20 700 ₽ ДОЮШКА Эконом 1КС для коз, овец, кобылиц Наличие:  21 300 ₽ Кормоизмельчитель КР-002/ КР-003 Наличие:  2 990 ₽ О Ротари | Ротари Интернэшнл Перейти к основному содержанию Ротари — это глобальная сеть, объединяющая 1,4 миллиона соседей, друзей, лидеров и специалистов по решению проблем, которые видят мир, в котором люди объединяются и предпринимают действия для создания устойчивых изменений — по всему миру, в наших сообществах. , так и в нас самих. Решение реальных проблем требует настоящей приверженности и дальновидности. Уже более 110 лет люди действия Ротари используют свою страсть, энергию и интеллект для реализации устойчивых проектов. От грамотности и мира до воды и здоровья, мы всегда работаем над тем, чтобы сделать наш мир лучше, и мы остаемся верными до конца. Узнайте больше о нашей структуре, нашем фонде и нашем стратегическом видении. Что мы делаем Члены Ротари считают, что мы несем общую ответственность за принятие мер по решению самых насущных проблем нашего мира. Наши более 46 000 клубов работают вместе, чтобы: Содействовать миру Борьба с болезнью Обеспечение чистой водой, санитария и гигиена Спасти матерей и детей Поддержка образования Развитие местной экономики Защита окружающей среды Присоединяйтесь Наша миссия Мы предоставляем услуги другим, способствуем честности и содействуем взаимопониманию, доброй воле и миру через наше общение деловых, профессиональных и общественных лидеров. Заявление о видении Вместе мы видим мир, в котором люди объединяются и предпринимают действия для создания устойчивых изменений — во всем мире, в наших сообществах и в нас самих. Мы люди действия Мы объединяем увлеченных людей с разными взглядами, чтобы обмениваться идеями, завязывать дружбу на всю жизнь и, прежде всего, предпринимать действия, чтобы изменить мир. Мы решаем проблемы Вместе мы применяем наш профессиональный опыт и личную приверженность для решения самых насущных проблем наших сообществ, находя новые эффективные способы улучшения здоровья, стабильности и процветания во всем мире. Мы создаем возможности Члены Ротари ищут возможности улучшить наши сообщества сегодня и инвестировать в следующее поколение на завтра. Мы создатели сообщества Мы сотрудничаем с общественными деятелями, которые хотят работать над проектами, оказывающими реальное и долгосрочное влияние на жизнь людей. Мы работаем по-другому Мы смотрим по-другому: Наш мультидисциплинарный взгляд помогает нам видеть проблемы уникальным образом. Мы думаем по-другому: мы применяем лидерство и опыт для решения социальных проблем — и находим уникальные решения. Мы действуем ответственно: наша страсть и настойчивость создают долговременные изменения. Мы делаем мир лучше дома и по всему миру: наших членов можно найти в вашем сообществе и по всему миру. Разнообразие, равенство и инклюзивность Как глобальная сеть, стремящаяся построить мир, в котором люди объединяются и предпринимают действия для создания устойчивых изменений, Ротари ценит разнообразие и отмечает вклад людей любого происхождения, независимо от их возраста, этнической принадлежности, расы, цвета кожи, способностей, религии. , социально-экономический статус, культура, пол, сексуальная ориентация и гендерная идентичность. Узнайте больше о разнообразии, равенстве и инклюзивности. Ротари клубов | Ротари Интернэшнл Перейти к основному содержанию Сердце Ротари — это наши члены, преданные своему делу люди, разделяющие страсть к общественной работе и дружбе. Члены Ротари делятся идеями, строят планы, слышат мнение сообщества и общаются с друзьями во время клубных программ, которые подпитывают наше влияние. Ротари Клубы Хотя клубы Ротари основаны на одних и тех же ценностях, нет двух одинаковых, потому что у каждого сообщества есть свои уникальные потребности. На собраниях клубов в сообществах по всему миру наши члены собираются вместе, чтобы укрепить свои связи с друзьями и соседями и свою приверженность улучшению жизни. Узнать больше > Ротаракт Клубы Клубы Ротаракта объединяют молодых людей в возрасте от 18 лет и старше в сообщества по всему миру для организации деятельности по служению, развития лидерских навыков и общения. Члены Ротаракта являются начинающими экспертами в своих областях и пробуют новые подходы к решению проблем. Узнать больше > Интерактивные клубы Через клубы Interact люди в возрасте от 12 до 18 лет общаются с другими людьми в своем сообществе или школе и узнают о мире через проекты и мероприятия в сфере служения. Узнать больше > Кто такой Ротари? Кэрол Кимутай Редактор популярного кенийского новостного сайта, которая связалась с другими лидерами своего сообщества, чтобы реализовать свое увлечение. Кэрол и 38 других членов Ротари собрали 40 000 долларов на искоренение полиомиелита и другие проекты, поднявшись на гору Килиманджаро. Синтия Салим Успешный модельер, объединившая свою страсть к социальной ответственности и моде с помощью посольской стипендии Ротари. Ее линия одежды Citizen’s Mark производит женскую одежду, изготовленную из социально ответственных материалов и производимую справедливо оплачиваемыми рабочими на экологически чистых фабриках. Джоэл Джексон Австралийский актер, который нашел цель после поездки в Бразилию в рамках молодежного обмена Ротари. «Я научился ответственности у Ротари», — сказал он. Вернувшись, он начал свою актерскую карьеру, которая теперь включает в себя два нашумевших телевизионных мини-сериала «Крайний срок Галлиполи» и «Питер Аллен: не сосед». Привилегии клуба Членство в клубе дает вам возможность развивать такие навыки, как публичные выступления, управление проектами и планирование мероприятий. Вы познакомитесь с интересными людьми из вашего сообщества и со всего мира. И вы будете решать местные и международные проблемы, которые важны для вас и ваших товарищей по клубу. Некоторые клубы проводят все или часть своих собраний онлайн для членов, которые имеют плотный график, ограниченную подвижность или живут в районе, где нет официального клуба Ротари или Ротаракт. Онлайн-клубы, иногда называемые электронными клубами, регулярно встречаются, осуществляют проекты служения, поддерживают Фонд Ротари и общаются, как и любой другой клуб Ротари или Ротаракт, без затрат, которые часто возникают при личных встречах. Узнать больше об онлайн-встречах клубов Найти клуб Международные связи Вы можете расширить свои клубные связи с миром, развивая отношения с двумя клубами, сотрудничая с другими клубами и партнерскими организациями в проектах обслуживания или организуя посещение Открытого мира. Имея более 46 000 клубов Ротари и Ротаракт по всему миру, у вас есть друг в Ротари, куда бы вы ни пошли. Найдите больше идей для установления международных связей Клубы-близнецы Клубы-близнецы или сестринские клубы — это два клуба из разных стран, которые формируют долгосрочные отношения для содействия международному взаимопониманию и доброй воле и осуществляют проекты служения в своих сообществах. . При поиске партнера рассмотрите клубы, которые: Общие интересы, проблемы или история С кем вы работали в прошлом Находятся в месте, которое соответствует интересам обслуживания вашего клуба Говорить на общем языке Просмотрите проекты, которые ищут ресурсы, и рассмотрите возможность партнерства в проекте обслуживания в качестве первого шага к установлению отношений в клубе близнецов. Подтвердите свои отношения сертификатом Twin Club о признании Ротари-клубов и Ротаракт-клубов. «Открытый мир» «Открытый мир» — это программа международного обмена, спонсируемая Конгрессом США при совместной поддержке Ротари. На протяжении многих лет многочисленные клубы и районы Ротари были активными участниками, принимая новых лидеров Евразии. Принимающие клубы упомянули о влиянии опыта программы и о том, как она способствовала международному взаимопониманию в их клубах и сообществах, установила связи между коллегами и завела новые дружеские отношения. Заполните форму запроса хоста Найдите ответы на часто задаваемые вопросы Загрузить темы хостинга Open World Загрузить брошюру о программе Open World Пишите нам с вопросами? Привилегии для участников Ротари стипендии Заинтересованы в подводном плавании или марафонском беге? Хотите использовать свои навыки врача или защитника окружающей среды, чтобы изменить мир к лучшему? Поделитесь своим хобби или призванием с другими членами клуба и создайте глобальное сообщество на основе общих интересов или идентичности. Некоторые Ротари стипендии носят чисто социальный характер, а другие используют свои общие интересы и знания для реализации проектов служения. Узнать больше Дружеский обмен Исследуйте новые культуры и откройте для себя разные точки зрения, участвуя в Дружеском обмене, организованном самофинансируемым районом международном обмене для членов и друзей Ротари. Участие в обмене — это прекрасный способ узнать о другом сообществе, культуре или профессии через призму Ротари, а также завести друзей на всю жизнь, которые могут стать партнерами в проектах служения. Узнать больше Загрузите рекламную открытку Rotary Friendship Exchange. Пишите нам с вопросами. Инициативные группы Ротари Общайтесь с членами и друзьями Ротари, которые являются экспертами в определенной области, присоединившись к Инициативной группе Ротари. Члены группы делятся своим опытом в области развития, сотрудничая с клубами и районами в проектах обслуживания. Узнать больше Межстрановой комитет Межстрановой комитет предлагает вам возможность работать с членами Ротари в другой стране. 12Авг Лампочка ближнего света рено дастер 2019: Лампа ближнего света Renault Duster. Каталог лампочек ближнего света для Рено Дастер в интернет-магазине Duster-SPb в Санкт-Петербурге. 12 Авг 2023 alexxlab Комментировать Honda Jazz против Toyota Yaris Cross: обзор двойных тестов 2023 года Многие производители автомобилей пытались сделать свои основные модели более привлекательными, придав им спортивный вид. Последним получателем стала Honda Jazz. Jazz Sport стал частью обновленной линейки, которая включала добавление более мощной гибридной системы, но с той же экономичностью, что и раньше. Но не вводит ли значок «Спорт» в заблуждение? Чтобы выяснить это, мы сравнили Jazz с Toyota Yaris Cross GR Sport. Этот небольшой внедорожник относится к другому сектору, но его цена аналогична Jazz, а значки GR связывают его с программой автоспорта Toyota. Так какая модель имеет наиболее подходящее название?   Хонда Джаз Спорт Тойота Ярис Кросс ГР Спорт Цена: 28 145 фунтов стерлингов 29 480 фунтов стерлингов Силовой агрегат: 1,5-литровый 4-цилиндровый гибрид, 106 л. с./2 электродвигателя, 120 л.с. 1,5-литровый 3-цилиндровый гибрид, 90 л.с./1 электродвигатель, 79 л.с. 0-62 миль в час: 9,6 секунды 11,2 секунды Эффективность теста: 58,5 миль на галлон/12,9 миль на галлон 47,2 миль на галлон/10,4 миль на галлон СО2: 105 г/км 112 г/км Годовой ВЭД: 170 фунтов стерлингов 170 фунтов стерлингов Honda Jazz Honda Jazz четвертого поколения (известная как Honda Fit в Японии и других регионах) появилась в 2020 году, а вместе с ней появился вариант с единственной гибридной трансмиссией. Теперь Honda увеличила производительность системы и добавила модель Sport в качестве флагмана линейки. Он начинается от 28 145 фунтов стерлингов. Основные технические характеристики  Хоть Honda и не так широко использует гибридный привод, как Toyota, теперь она компенсирует это с помощью некоторых умных технологий. Гибридная система e:HEV в Jazz оснащена двумя электродвигателями, один из которых приводит в движение передние колеса, а другой действует как генератор, а 1,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель дополняет их пару. Еще одно большое отличие состоит в том, что электродвигатели не уступают бензиновым двигателям по выходной мощности или даже превосходят их. В обновлении 2023 года Honda увеличила бензиновый двигатель (скромное увеличение на 9 л.с. до 106 л.с.), генератор (увеличение на 11 л.с. до 105 л.с.) и приводной двигатель (увеличение на 13 л.с. до 121 л.с.), и все же показатели экономии и выбросов Jazz не изменились. В систему CVT также внесены изменения, призванные улучшить ее реакцию, а модель Sport имеет уникальные настройки, призванные сделать ее еще более отзывчивой. Он также имеет более жесткую переднюю подвеску и более жесткие амортизаторы по всему периметру, что повышает его управляемость. Также были представлены обновления стиля: «выпуклый» вид моделей с более низкими характеристиками был заменен более традиционной решеткой радиатора, а модель Sport получила более острый передний бампер, сетчатую решетку радиатора и уникальные 16-дюймовые легкосплавные диски. Безопасность: Система безопасности Honda Sensing также была изменена. Есть широкоугольная передняя камера для наблюдения за дорогой впереди для технологии помощи при торможении и выезда с полосы движения, в то время как системы также были переработаны, чтобы быть менее навязчивыми. Подробнее об этом позже. На дороге Лучше всего Jazz проявляет себя на низких скоростях, но не теряет самообладания по мере увеличения скорости. Приятным сюрпризом также является маневренное шасси. По городу: Легкое рулевое управление и маневренное шасси означают, что Honda Jazz хорошо подходит для городской жизни и легко маневрирует. Электродвигатели усиливают реакцию автомобиля при трогании с места, в то время как трансмиссия в большинстве случаев отдает предпочтение электрическому приводу. На это указывает зеленый логотип «EV», который загорается на приборной панели. Езда автомобиля немного жесткая, но не жесткая. Jazz имеет три уровня рекуперативного торможения, хотя ни один из них не является особенно сильным. Товарищество Нужно продать машину? Найдите лучшее предложение от более чем 5000 дилеров. Это так просто. Продайте свой автомобиль Дороги A и B: Увеличьте скорость, и Jazz по-прежнему довольно приличный, с быстрым рулевым управлением, помогающим обеспечить отзывчивое управление в поворотах, и относительно жесткой подвеской, помогающей уменьшить крены кузова. Тем не менее, Jazz — это не та машина, которая побуждает вас давить, и это связано с характером гибридной трансмиссии. Приложите газ более чем на две трети, и вариатор поднимет обороты двигателя, что приведет к большому шуму, но не к значительному дополнительному движению вперед. Двигатель быстро останавливается, как только вы трогаетесь с места, но вскоре вы привыкаете к более плавному акселератору, чтобы позволить электродвигателям выполнять большую часть работы. Автомагистраль: На более высоких скоростях Jazz удобен и стабилен, а крейсерская скорость 70 миль в час вообще не проблема. Одна интересная особенность гибридной трансмиссии заключается в том, как часто она работает в электрическом режиме; даже в диапазоне 60-70 миль в час горит зеленый свет EV, когда бензиновый двигатель Toyota постоянно работает. Конечно, двигатель Honda включается, как только вы касаетесь дроссельной заслонки, но работа электромобиля поможет сэкономить топливо. Право собственности Несмотря на то, что Honda Jazz Sport пытается привнести немного колоритного стиля в супермини-пакет, нельзя игнорировать тот факт, что Jazz привлекает более старшую аудиторию своим комфортом, компоновкой и удобством в использовании. Двери широко открываются, сиденья имеют широкий диапазон регулировок и поддержки, а обзор вокруг четкий. Отделка салона достойная, с качественным пластиком и добротной панелью управления, включая удобные кнопки на многофункциональном руле. Двухцветная цветовая гамма салона придает автомобилю дополнительный шарм, а модель Sport включает в себя частично обивку из искусственной кожи и отделку в стиле алькантары, которая придает салону ощущение престижности. Как мы упоминали ранее, в Jazz есть много систем помощи водителю, но, хотя Honda утверждает, что они менее навязчивы, чем раньше, они по-прежнему дают о себе знать. Функция помощи при движении по полосе особенно сильна; переключать полосы на автомагистрали без указания, и руль будет тянуть вас в руки, чтобы удерживать вас в той полосе, с которой вы уходите, что может немного сбивать с толку. Однако, по крайней мере, сигналы тревоги системы легко отключить, потому что Yaris Cross в этом отношении еще более разочаровывает. Гарантия на Jazz составляет три года/90 000 миль, а на Yaris Cross — три года, но с ограничением пробега в 30 000 миль. Тем не менее, Toyota предлагает гарантийное покрытие до 10 лет или 100 000 миль, если вы обслуживаете автомобиль у основного дилера. Практичность: Помимо умных сидений Magic Seats, в салоне Jazz достаточно места для хранения вещей. Перед пассажиром есть двойной перчаточный ящик, неглубокие подстаканники по обеим сторонам приборной панели и длинные дверные корзины. Карманы в задних дверях немного меньше, но все же в них есть место для бутылок. Под центральным подлокотником нет места для хранения вещей, но есть глубокий лоток под ним и место для смартфона под двойными разъемами USB. Практичность Включение волшебных сидений означает, что Jazz очень универсален для своего размера. Заднее пространство: Удивительно, но сзади Jazz места для ног больше, чем в Yaris Cross. Пространство для головы и плеч немного сзади, но это не тесно, если сзади двое, в то время как пассажиры также получают выгоду от двух портов USB-C; Toyota не предлагает розеток для зарядки сзади. Багажник: Фишка Jazz для вечеринок — это его волшебные сиденья, поэтому, хотя 304-литровый багажник отстает от Yaris Cross почти на 100 литров, задние сиденья имеют откидные основания, образующие второе место для хранения вещей с ровным полом. Основания сидений опускаются вперед, когда вы складываете спинки, разделенные в пропорции 60:40, чтобы создать абсолютно плоское пространство, а общий объем 1205 литров больше чем на 100 литров у Toyota, демонстрируя дополнительное пространство для пассажиров, которое может предложить Jazz. Что купить? Какой двигатель и комплектацию мы выберем? Комплектация: Ассортимент начинается с базовой модели Elegance, затем идут хорошо оборудованные версии Advance и варианты Crosstar в стиле для бездорожья, прежде чем вы перейдете к тестируемой здесь модели Sport высшего класса. Опции: Помимо различных красок, все, что предлагается, — это варианты персонализации, с пакетами внешней отделки, различными дизайнами легкосплавных дисков, подготовкой для фаркопа, внутренним светодиодным освещением, пакетами цветов кабины и дополнительным комплектом, позволяющим максимально использовать предлагаемое пространство багажника. Наш выбор: Комплектация Advance включает в себя весь необходимый комплект по цене ниже, чем в версиях Crosstar или Sport Toyota Yaris Cross Yaris Cross был достойным продавцом для Toyota, и теперь компания расширила модельный ряд более гоночным флагманом GR Sport. При цене 29 480 фунтов стерлингов он стоит на 1 335 фунтов больше, чем Jazz, но на самом деле он относится к классу, отличному от супермини. Оправдывает ли это дополнительные затраты? И соответствуют ли обновления GR Sport значку? Основные технические характеристики  С учетом уже существующих спортивных версий Corolla, C-HR, Yaris и даже пикапа Hilux было неизбежно, что Yaris Cross выиграет от такой же обработки. Однако обновления — это больше, чем просто косметический ремонт. Визуальные изменения включают новый дизайн 18-дюймовых колес, контрастную черную крышу и стандартную окраску кузова металлик. Есть черная сетчатая решетка, задний бампер в стиле диффузора и важные значки GR Sport на носу и хвосте. Внутри добавлена ​​обивка с эффектом замши и красная строчка, а также больше логотипов GR, а также стереосистема JBL с восемью динамиками. Подвеска со стойками MacPherson спереди и торсионной балкой сзади была перенастроена для обеспечения более резких откликов и лучшего сопротивления крену. Гибридный силовой агрегат остался без изменений. Он состоит из 1,5-литрового трехцилиндрового бензинового двигателя и одного электродвигателя, а общая мощность системы составляет 114 л.с. Хонда не указывает такую ​​мощность для Jazz, но его двигатель и электродвигатель мощнее. Безопасность: Эти две компании близки по баллам Euro NCAP, и обе получили пятизвездочный рейтинг. У Yaris Cross есть преимущество по показателям безопасности детей и безопасности, но Jazz впереди по безопасности взрослых пассажиров и пешеходов. На дороге В Yaris Cross есть спортивный акцент, который соответствует значку GR Sport, но это идет в ущерб комфорту пассажиров. По городу: Как и в случае с Jazz, Yaris Cross предпочитает электропривод на низких скоростях, но двигатель сильнее включается при ускорении. Однако это не слишком большая проблема, потому что, хотя трехцилиндровый агрегат звучит более грубо, чем двигатель Honda, он не такой громкий и соответствует колоритному характеру, которым должен обладать GR Sport. Одной из областей, где Yaris Cross разочаровывает, является его низкоскоростная езда. Автомобиль большую часть времени ерзает, и эта ситуация усугубляется более жесткой настройкой GR Sport. Более высокая посадка, по крайней мере, обеспечивает лучший обзор вперед, но это не на голову выше Jazz. Toyota предлагает режим «В» для усиления торможения двигателем при отпускании дроссельной заслонки. Это мощнее, чем система Honda, но двигатель автомобиля в этом режиме чаще запускается, что сводит на нет преимущества дополнительной рекуперации энергии. Дороги A и B: Когда дорога становится извилистой, Yaris Cross чувствует себя довольно проворно, с прямым рулевым управлением и более острыми реакциями, чем у Honda, в то время как крены кузова контролируются. Компромисс за эту маневренность заключается в том, что поездка остается жесткой и более жесткой на скорости, чем по городу. Автомагистраль: Как и в случае с Jazz, Yaris Cross использует свой электродвигатель для заполнения диапазона мощности, когда бензиновый двигатель набирает обороты, но салон Toyota лучше изолирован от шума двигателя, поэтому звук не такой резкий. Как только вы едете по автомагистрали, двигатель остается активным большую часть времени, тогда как Honda более склонна выключать свой бензиновый агрегат, где это возможно. Право собственности Одним из преимуществ Yaris Cross по сравнению с конкурентом Jazz является его доступность. Дорожный просвет автомобиля составляет 170 мм, что на 24 мм больше, чем у Honda, но это означает, что основания сидений выше, что облегчит посадку и высадку пассажиров. Это одна из вещей, которая сделала внедорожники такими привлекательными. Одним из недостатков увеличенного дорожного просвета является более высокая грузовая кромка, но Yaris Cross смягчает это другими способами, имея ровный пол и более широко открывающуюся заднюю дверь, которая, в отличие от Jazz, не требует от вас шага назад, когда она открывается. Гибридный привод помогает снизить расходы на служебные автомобили этих двух автомобилей, но более низкая прейскурантная цена и выбросы Honda обеспечивают значительную экономию по сравнению с Toyota. Показатель CO2 в 105 г/км помещает его в 25-процентный диапазон преимуществ в натуральном выражении по сравнению с 27-процентным показателем для Yaris Cross, который выбрасывает 112 г/км в спецификации GR Sport. Это означает ежегодную экономию в размере 182 фунтов стерлингов в год для пользователей с более низкими тарифами. Эконом: Добавление гибридного привода к малолитражному автомобилю предназначено для повышения эффективности использования топлива по сравнению с моделью, работающей на чистом бензине, и мы продемонстрировали приличные показатели расхода топлива для обоих автомобилей, прошедших тест. Наше вождение включало в себя несколько более длительных поездок по автомагистрали, и в этом случае электрическая система Honda требует больше усилий, чем установка Toyota. Таким образом, хотя разница в официальных показателях экономичности WLTP для обеих машин составляет около 5 миль на галлон, нам удалось увеличить разрыв до 10 миль на галлон, вернув 58,5 миль на галлон в Jazz и 48,7 миль на галлон в Yaris Cross. Держите более низкие скорости по городу, и Jazz легко превысит отметку в 60 миль на галлон, потому что он использует электрический привод чаще, чем Yaris Cross. Вы также сможете проехать больше между заправками благодаря увеличенному топливному баку Honda. По нашим данным, возможна дальность более 500 миль, но крошечный 36-литровый бак в Yaris Cross ограничивает его пробег менее 400 миль на одной заправке. Практичность Более крупный кузов Yaris Cross дает больше места в багажнике, чем место для заднего пассажира. Заднее пространство: У Toyota колесная база на 40 мм длиннее, чем у Jazz, но дополнительная длина не дает дополнительного места на задних сиденьях, потому что здесь меньше места для ног, чем в Honda. Над головой лучше — хотя Джаз в этом плане не тесный — а задние сиденья шире, хотя втроем все равно будет уютно. Темные цвета интерьера создают ощущение клаустрофобии, а также отсутствуют разъемы питания. Багажник: Toyota добавляет 12-вольтовую розетку в багажник, а форма грузового отсека более квадратная, чем у Honda. Фальшпол с разделением 60:40 создает дополнительное пространство для хранения под ним глубиной 120 мм, хотя доски кажутся немного хрупкими. Резиновый протектор багажника на наших фотографиях входит в стандартную комплектацию моделей GR Sport. Что купить? Какой двигатель и комплектацию мы выберем Двигатели: Как и в случае с Honda Jazz, в Великобритании доступен только один силовой агрегат — 1,5-литровый гибрид, который тестировался здесь. Комплектация: Предлагается четыре уровня комплектации: Icon, Design, Excel и GR Sport. Разница между самыми дешевыми и самыми дорогими моделями составляет 6 630 фунтов стерлингов. Опции: Полный привод можно добавить в комплектацию Excel за 2360 фунтов стерлингов, Tech Pack добавляет информационно-развлекательную систему GR Sport в комплектацию Design за 500 фунтов стерлингов, а панорамная крыша предлагается для автомобилей Excel и GR Sport за 330 фунтов стерлингов. Автомобили Excel в стандартной комплектации имеют расширенный пакет безопасности, но для GR Sport он стоит дополнительно 650 фунтов стерлингов. Наш выбор: Дизайнерская модель с пакетом Tech Pack предлагает наилучшее соотношение цены и качества в линейке Результаты Какая машина лидирует? Победитель: Honda Jazz Jazz одерживает здесь узкую победу благодаря более низким повседневным эксплуатационным расходам, более умной гибридной технологии и очень продуманной внутренней планировке. Он также лучше соответствует значку Sport, чем Yaris Cross, но не более того. Однако есть и недостатки. Как супермини, это очень дорого, и за те же деньги можно получить действительно занимательную модель. Jazz имеет гораздо больше смысла в более низкой спецификации — вы получите ту же инновационную технологию экономии топлива и компоновку салона, при этом не чувствуя себя обделенным с точки зрения комплекта. Плюсы Минусы Умная гибридная технология Дорогой Отличная экономия топлива Не такой спортивный Компоновка сидений Smart Magic Грязная информационно-развлекательная система Быстрая обработка Интрузивные системы безопасности Второе место: Toyota Yaris Cross Учитывая, что это другой класс, кажется несправедливым ставить Yaris Cross на второе место. Но, как и в случае с Jazz, это автомобиль, который имеет больше смысла в более низкой спецификации. GR Sport выглядит соответствующе, но изменения не делают его более спортивным, чем стандартная модель, за исключением того, что езда становится более неустойчивой. Удивительно, но в Yaris Cross не так много места сзади, как в Jazz, и хотя у него багажник больше, складывание сидений и места для хранения в салоне не такие инновационные. Плюсы Минусы Плавный гибридный силовой агрегат Комплект защиты от повышенной чувствительности Хорошая видимость Плотные задние сиденья Кабина с удобным доступом Отсутствие питания Вместительный багажник Чрезмерно жесткая езда Rivals и другие варианты Тот же класс: Ford Puma ST-Line В те же деньги: Hyundai i20 N Б/у: Renault Captur Б/у: Skoda Enyaq iV Скоро: BYD Дельфин Большие дебаты Что бы сделала команда тестировщиков Auto Express… Шон Карсон, заместитель главного редактора : «Производители всегда создавали спортивные автомобили, которые выглядят более спортивно, но без дополнительных характеристик. Очень жаль, что ни Honda, ни Toyota не пошли дальше и не дали этим двоим дополнительную мощность, чтобы они соответствовали их более спортивному внешнему виду». Джон Макилрой, заместитель редактора : «Было время, когда значок Type R предлагался на большем количестве автомобилей, чем только на горячем хэтчбеке Civic. Jazz Sport всего на 100 мм короче, чем оригинальный Civic Type R, предназначенный только для Японии, и маневренное шасси, безусловно, кажется, что оно может справиться с большей мощностью. Может быть, пришло время для гибридного горячего супермини?» Доун Грант, фоторедактор : «Хотя эти две машины принадлежат к разным классам, удивительно, насколько они близки с точки зрения практичности. Вы даже можете выбрать один из них в зависимости от ваших потребностей; если вместительность багажника важнее, чем место на заднем сиденье, выбирайте Toyota, и наоборот, если пассажиры для вас важнее». Стив Фаулер, главный редактор : «Прошло более 20 лет с тех пор, как мы впервые увидели сиденья Honda Magic Seats в Jazz, и я удивлен, что ни один другой производитель не предложил аналогичного решения. Предлагаемая гибкость — без необходимости полностью удалять их — по-прежнему привлекательна сегодня». Алекс Ингрэм, главный рецензент : «Большой квадратный багажник Toyota предлагает больше места, чем у Honda в пятиместном варианте, но легкие половицы не кажутся особенно прочными, а тканевый чехол багажника — еще одно разочарование. Снимите его, и кажется, что в ветреный день его сдует». Что бы вы сделали? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже… Характеристики и цены   Honda Jazz 1.5 i-MMD Sport Toyota Yaris Cross 1.5 VVT-i GR Sport Бензин или дизель Бензин Бензин миль на галлон (WLTP) 58,5 48,7 Цена на топливо 1,43 фунта стерлингов 1,43 фунта стерлингов Значение P11D 27 915 фунтов стерлингов 29 225 фунтов стерлингов Заполнить 57,24 фунтов стерлингов 51,51 фунта стерлингов В дороге цена/всего по результатам испытаний 28 145 фунтов стерлингов / 28 145 фунтов стерлингов 29 480 фунтов стерлингов / 29 480 фунтов стерлингов Остаточная стоимость (через 3 года/36 000) 15 081 фунтов стерлингов (56,1%) 18 012 фунтов стерлингов (61,1%) Амортизация 12 344 фунтов стерлингов 11 468 фунтов стерлингов Годовое налоговое обязательство по стандартной/высокой ставке 1 395,75 фунтов стерлингов / 2 791,50 фунтов стерлингов 1 578,15 фунтов стерлингов / 3 156,30 фунтов стерлингов Годовое топливо. стоимость (10к/20к миль) 1334 фунта стерлингов (2224 фунта стерлингов) 1603 фунта стерлингов (2672 фунта стерлингов) Инс. группа/котировка/ВЭД Н/Д/Н/Д/£170 12/Н/Д/£170 Стоимость обслуживания (3 года) 285 фунтов стерлингов/355 фунтов стерлингов/335 фунтов стерлингов 27 фунтов стерлингов в месяц (36 месяцев) Длина/колесная база 4 089/2517мм 4 180/2 560 мм Высота/ширина 1526/1814 мм 1 595/1 765 мм Силовой агрегат 4-цилиндровый рядный/1498 куб.см 3-цилиндровый рядный/1490 куб.см Пиковая мощность/обороты 106 л. с./6000 об/мин 90 л.с./5500 об/мин Пиковый крутящий момент/обороты 131 Нм/4500 об/мин 120 Нм/3600 об/мин Трансмиссия вариатор авто/вперед вариатор авто/вперед Емкость топливного бака / запасное колесо 40 литров 36 литров Вместимость багажника (спереди/сиденья вверх/вниз) 304/1205 литров 397/1097 литров Снаряженная масса/полезная нагрузка/буксировочная масса 1 244/442/500 кг 1360/415/550 кг Круг поворота 10,7 метра 11,2 метра Базовая гарантия/восстановление 3 года (90k)/3 года 3 года (60 тыс. )/1 год Позиция производителя Driver Power 5-й 10 Euro NCAP: взрослый/ребенок/пед./ассист/звезды 87/83/80/76/5 (2020) 86/84/78/81/5 (2021) 0-62 миль в час/максимальная скорость 9,6 с/108 миль в час 11,2 с/106 миль в час WLTP эконом/диапазон 58,5/515 48,7/386 Комбинированный WLTP 61,4 мили на галлон 57,6 миль на галлон Фактический/заявленный CO2/налоговый диапазон 112/105 г/км / 25% 134/112 г/км / 27% Количество подушек безопасности/точек Isofix Девять/два Девять/два Датчики парковки/камера П&р/да 650 фунтов стерлингов за упаковку/да Помощь в удержании полосы движения/мертвая зона/AEB Да/да/да Да/650 фунтов за упаковку/да Климат-контроль/ адаптивный круиз-контроль Да/да Две зоны/да Кожа/подогрев сидений/руль Часть искусственная/да/да Нет/да/нет Краска металлик/светодиодные фонари 650 фунтов стерлингов/да Да/да Вход без ключа и дверь багажника с электроприводом Да/нет Да/нет Спутниковая навигация/цифровая приборная панель Да/частично искусственный Да/частично искусственный Онлайн-сервисы/беспроводная зарядка/USB Да/нет/четыре Да/нет/один Apple CarPlay/Android Auto Беспроводная связь/да Беспроводной/беспроводной Новый 23 Vauxhall Corsa 1. 2 Design 5dr Автор Джонатан Крауч Введение Возможно, пора изменить свое отношение к Vauxhall Corsa. Эта версия пятого поколения призвана удивить во всех отношениях, в которых ее предшественники были ничем не примечательны. В результате, по крайней мере на бумаге, это самый конкурентоспособный супермини, который бренд когда-либо предлагал нам. Есть даже полностью электрическая модель. История Vauxhall Corsa всегда был недорогим и практичным супермини, но в первых четырех поколениях его обычно подводили явно средние двигатели, небольшие проблемы с весом, далеко не самые передовые технологии и отсутствие искры, которая могла бы вызвать у вас симпатию к этому автомобилю. Все то, что Vauxhall пытался разобрать в этой версии пятого поколения. Фирменная табличка здесь восходит к модели Corsa A 19 года.82 (в Великобритании под маркой Vauxhall Nova). Наш рынок впервые встретил Corsa в 1993 году, эта модель «B» была заменена соперником Corsa C в 2000 году, а затем была полностью переработана для Corsa D 2006 года. Этот автомобиль был лишь слегка изменен, чтобы создать предшественницу этой модели, Corsa E 2014 года, модель четвертого поколения, которая должна была продолжаться намного дольше своего срока годности, прежде чем осенью 2019 года она была заменена моделью MK5 Corsa F. мы смотрим сюда. К тому моменту в Европе было продано более 13,5 миллионов автомобилей Corsas, из них 2,1 миллиона автомобилей марки Vauxhall для рынка Великобритании. Здесь этот супермини почти такой же институт супермини, как и его ближайший конкурент Ford Fiesta, и он по-прежнему остается самой продаваемой моделью производителя Griffin, выпуская в два раза больше единиц, чем все остальное, что производит компания. Но, как ясно показывает этот небольшой урок истории, к 2019 г.прошло ужасно много времени с тех пор, как мы видели совершенно новую версию этого Vauxhall с нуля. Конечно, у этого тупика была причина, и она заключалась в покупке французской PSA Group брендов Opel и Vauxhall за 1,9 миллиарда фунтов стерлингов еще в марте 2017 года. К тому моменту разработка совершенно нового MK5 Corsa была почти завершена, и прототипы колесили по дорогам вокруг Руссельсхайма, но правление PSA распорядилось отказаться от проекта и начать его снова, используя их более гибкую платформу для небольших автомобилей CMP. В отличие от основы, которую планировала использовать команда Opel / Vauxhall (которая потребовала бы лицензионного сбора, выплачиваемого General Motors предыдущим владельцам за каждый построенный автомобиль, если бы его использовала PSA), это шасси могло поддерживать четырехцилиндровые двигатели и полная электрификация. Все это было хорошо, но смена направления проекта означала необходимость создания совершенно нового автомобиля с нуля в рекордно короткие сроки; на самом деле, от начала до конца проект был завершен всего за два с половиной года. Такой сжатый период беременности, конечно, был бы невозможен, если бы команда разработчиков главного инженера Томаса Ванке не смогла позаимствовать так много у близкого родственника этого автомобиля, Peugeot 208 второго поколения, который появился на рынке Великобритании примерно в то же время, что и эта MK5 Corsa. Эти две машины имеют практически одинаковые размеры и, конечно же, все те же силовые агрегаты, в том числе полностью работающую от батареи, которая позволила включить в модельный ряд полностью электрифицированную Corsa-e. Еще одним общим атрибутом был акцент на снижение веса, благодаря которому Vauxhall стал на 108 кг легче, чем его предшественник; на самом деле это один из немногих супермини своего времени, который может весить менее тонны. Это играет свою роль в том, что, по утверждению Vauxhall, было ориентированной на водителя динамикой, отточенной обширной настройкой шасси. Кроме того, уровень обеспечения безопасности камеры и возможности подключения мультимедиа был намного выше всего, что покупатели Corsa когда-либо испытывали. Vauxhall постоянно возился с этой линейкой MK5 Corsa, удалив дизельный двигатель в 2022 году, одновременно переименовав Corsa-e в «Corsa Electric» и увеличив запас хода этой модели EV. Последовали более значительные изменения: полная реконструкция в середине 2023 года; это префейслифтинг 2019Модель MK5 Corsa 2023 года, которую мы рассматриваем здесь. Что вы получаете Дизайн Corsa F пятого поколения определенно сильно отличался от своего предшественника. Vauxhall описал его как менее похожий на фургон, и если вы перешли от предыдущей модели, это, безусловно, будет вашим первым впечатлением благодаря дополнительной длине на 39 мм и значительному уменьшению высоты крыши на 48 мм. Это, безусловно, более взрослая машина с более продуманной детализацией, более короткими свесами и более вертикальным ветровым стеклом. И это было только с пятью дверями. А внутри? Что ж, если вы водили Corsa раньше — как и большинство из нас — значок Грифона на руле будет единственным, что вы узнаете в этом автомобиле. Вы сидите намного ниже, чем раньше, а салон, окружающий вас, значительно более высокого качества, с глянцевой черной отделкой, которая придает гораздо более престижный вид. Технология также помогает, конечно, с большим восприятием сложности. Минимальный размер монитора на центральной приборной панели составляет 7 дюймов, в то время как на самом верху диапазона плюшевые варианты получают широкий, яркий 10-дюймовый HD-дисплей. Оба монитора обеспечивают ожидаемую функциональность зеркалирования смартфона и, конечно же, навигацию, которая была необязательной для меньшего экрана. Через руль вы видите либо еще один 7-дюймовый цифровой дисплей с виртуальными циферблатами на приборной панели, либо обычные датчики, разделенные 3,5-дюймовым бортовым компьютером. Качество сборки не соответствует самым высоким стандартам в этом классе, но с точки зрения эргономики придраться не к чему. Сиденья поддерживают, нет ничего раздражающе неудобного, и все находится именно там, где вы ожидаете. Сдвиньтесь назад, и вы увидите узкий проем задней двери, через который вам нужно пройти, чтобы получить доступ к задней части автомобиля, проем ограничен не только проблемами с упаковкой (и довольно громоздким кузовом над задними колесами), но и существенным уменьшением высоты крыши этой модели пятого поколения. Если вы особенно высокий или вам обычно нужно тянуться к спине, чтобы закрепить такие вещи, как детские сиденья, вам это совсем не понравится. Оказавшись внутри, это на самом деле не так уж плохо; там, конечно, меньше места, чем было в Corsa предыдущего поколения (несмотря на то, что эта модель MK5 имеет дополнительную длину колесной базы на 28 мм), но места не намного меньше, чем, например, в задней части Fiesta, хотя это на самом деле не говорит о многом. Честно говоря, обе модели несколько смущают в этом плане какие-то якобы меньшие по размеру и гораздо более дешевые ситикары классом ниже, вроде Hyundai i10. Там не так много места ни для коленей, ни для головы — более крупные взрослые определенно не захотят проводить здесь слишком много времени. Но имеет ли это значение, учитывая, что для большинства покупателей эти задние сиденья будут использоваться только изредка для лиц старше школьного возраста? Только вы можете решить. Багажник 309-литров — что на 24 литра больше, чем предлагалось в модели предыдущего поколения, и на 17 литров больше, чем багажник Fiesta, но это показатель вместимости, который остается примерно средним по стандартам класса. Тем не менее, Vauxhall очень гордится тем, что нет компромисса в размере грузового отсека, если вы выберете вариант Corsa-e с батарейным питанием, что, должно быть, потребовало довольно много усилий при разработке. Заднее сиденье разделено в пропорции 60:40, и если его сложить, открывается 1118 литров вместимости при загрузке на крышу. На что обратить внимание Вам нужно будет покупать очень осторожно, потому что мы столкнулись с рядом проблем с этой MK5 Corsa в нашем обзоре надежности. Мы столкнулись с одним клиентом с 1,2-литровым бензиновым турбо-вариантом, который сказал, что экран спидометра мигает и отключается, если телефон подключен или подключен к Bluetooth. Попробуйте это на тест-драйве. У другого клиента возникла проблема с неисправностью центрального замка. Мы также столкнулись с неисправностями, о которых сообщалось в системе запуска двигателя. С электрической Corsa мы столкнулись с проблемами, связанными со сбоями в работе системы зарядки: владельцы ставят автомобиль на зарядку, но примерно через 20 минут она выключается и загорается индикатор неисправности. При осмотре убедитесь, что автомобиль, на который вы смотрите, прошел полный цикл зарядки. Мы также сталкивались с электрическими моделями Corsa, у которых были проблемы с запотеванием стекол. И один владелец сообщил о стуке на неровной дороге. По всему диапазону проверьте наличие вмятин при парковке, потому что у этой Corsa довольно большие стойки спереди и сзади. И осмотрите легкосплавные диски (если установлены) на наличие царапин и зазубрин. Осмотрите салон на наличие сломанных кусочков отделки и детских повреждений — обивка могла быть повреждена установкой детских кресел. И мы слышали о том, что зажимы на спинках сидений тормозят, что затрудняет освобождение спинки сиденья и ее складывание. Настаивайте на полностью проштампованной истории обслуживания. Запасные части (приблизительно на основе Corsa 1.2 75PS 2020 года без НДС) Используя в качестве примера 1,2-литровую бензиновую модель 75PS, рассчитывайте заплатить около 8 фунтов стерлингов за воздушный фильтр, около 4 фунтов стерлингов за масляный фильтр и около 9–19 фунтов стерлингов за щетку стеклоочистителя. Передние тормозные диски стоят около 47-126 фунтов стерлингов за комплект. Передние тормозные колодки находятся в скобке от 23 до 54 фунтов стерлингов; задние находятся в скобке 23-33 фунта стерлингов. Водяной насос стоит около 80 фунтов стерлингов. Термостат стоит около 134 фунтов стерлингов. На дороге Эта Corsa эпохи MK5 начиналась с огромного преимущества перед своими предшественниками: гораздо более легкая платформа CMP, которая позволила снизить вес по сравнению с ее прямым предшественником — 108 кг, если быть точным. Инженеры Vauxhall хотели бы развить это, специально настроив динамику этого автомобиля на британские дороги — как бренд очень эффективно сделал с моделями Corsa предыдущего поколения, но на этот раз это было невозможно. Об этом свидетельствовало, например, то, что слегка перегруженное рулевое управление не было приспособлено для более извилистого и сложного дорожного покрытия, характерного для нашего рынка, — как это обычно могло быть раньше. Тем не менее, если вы выберете вариант «SRi» среднего диапазона, вы получите кнопку «Спорт», чтобы немного усилить реакцию руля, режим, который в то же время добавляет более спортивную ноту выхлопу. Модели SRi также оснащены подвеской, оснащенной специальными поперечными тягами, которые создают поперечную распорку, чтобы сделать рулевое управление более прочным и точным. Что касается двигателя, мы не думаем, что ваш выбор будет таким трудным. Вы, вероятно, не захотите дизель — хотя предлагаемый здесь 1,5-литровый агрегат Turbo D, который выдает 102 л.с., впечатляюще эффективен. В идеале вы также хотели бы выйти за рамки базовой бензиновой силовой установки, 75-сильной безнаддувной версии обычного трехцилиндрового 1,2-литрового двигателя Stellantis Group, который в этой форме не имеет большой тяговой мощности. Тот же самый агрегат 1.2 Turbo гораздо лучше подходит для этого автомобиля в турбированном 100-сильном обличье, которое многие предпочитали, форма, в которой ему удается быть очень конкурентоспособным чистым и экономичным. Если вы хотите значительно улучшить эксплуатационные расходы и не можете смириться с мыслью о таянии полярных льдов в дизельном варианте, есть еще один более экологичный вариант в виде Corsa-e с батарейным питанием (позже переименованный в Corsa Electric). 12Авг Демонтаж наружных порогов ваз классика: пошаговая инструкция (фото и видео) 12 Авг 2023 alexxlab Комментировать Gale Apps — Технические трудности Приложение, к которому вы пытаетесь получить доступ, в настоящее время недоступно. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Повторите попытку через несколько секунд. Если проблемы с доступом сохраняются, обратитесь за помощью в наш отдел технической поддержки по телефону 1-800-877-4253. Еще раз спасибо, что выбрали Gale, обучающую компанию Cengage. org.springframework.remoting.RemoteAccessException: невозможно получить доступ к удаленной службе [authorizationService@theBLISAuthorizationService]; вложенным исключением является com.zeroc.Ice.UnknownException unknown = «java.lang.IndexOutOfBoundsException: индекс 0 выходит за границы для длины 0 в java.base/jdk.internal.util.Preconditions.outOfBounds(Preconditions.java:64) в java.base/jdk.internal.util.Preconditions.outOfBoundsCheckIndex(Preconditions.java:70) в java.base/jdk.internal.util.Preconditions.checkIndex(Preconditions. java:266) в java.base/java.util.Objects.checkIndex(Objects.java:359) в java.base/java.util.ArrayList.get(ArrayList.java:427) в com.gale.blis.data.subscription.dao.LazyUserSessionDataLoaderStoredProcedure.populateSessionProperties(LazyUserSessionDataLoaderStoredProcedure.java:60) в com.gale.blis.data.subscription.dao.LazyUserSessionDataLoaderStoredProcedure.reQuery(LazyUserSessionDataLoaderStoredProcedure.java:53) в com.gale.blis.data.model.session.UserGroupEntitlementsManager.reinitializeUserGroupEntitlements(UserGroupEntitlementsManager.java:30) в com.gale.blis.data.model.session.UserGroupSessionManager.getUserGroupEntitlements(UserGroupSessionManager.java:17) в com.gale.blis.api.authorize.contentmodulefetchers.CrossSearchProductContentModuleFetcher.getProductSubscriptionCriteria(CrossSearchProductContentModuleFetcher.java:246) на com.gale.blis.api.authorize.contentmodulefetchers. CrossSearchProductContentModuleFetcher.getSubscribedCrossSearchProductsForUser(CrossSearchProductContentModuleFetcher.java:70) на com.gale.blis.api.authorize.contentmodulefetchers.CrossSearchProductContentModuleFetcher.getAvailableContentModulesForProduct(CrossSearchProductContentModuleFetcher.java:51) на com.gale.blis.api.authorize.strategy.productentry.strategy.AbstractProductEntryAuthorizer.getContentModules(AbstractProductEntryAuthorizer.java:131) на com.gale.blis.api.authorize.strategy.productentry.strategy.CrossSearchProductEntryAuthorizer.isAuthorized(CrossSearchProductEntryAuthorizer.java:83) на com.gale.blis.api.authorize.strategy.productentry.strategy.CrossSearchProductEntryAuthorizer.authorizeProductEntry(CrossSearchProductEntryAuthorizer.java:45) на com.gale.blis.api.authorize.strategy.ProductEntryAuthorizer.authorize(ProductEntryAuthorizer.java:31) в com.gale.blis.api.BLISAuthorizationServiceImpl. authorize_aroundBody0(BLISAuthorizationServiceImpl.java:57) на com.gale.blis.api.BLISAuthorizationServiceImpl.authorize_aroundBody1$advice(BLISAuthorizationServiceImpl.java:61) на com.gale.blis.api.BLISAuthorizationServiceImpl.authorize(BLISAuthorizationServiceImpl.java:1) в com.gale.blis.auth.AuthorizationService._iceD_authorize(AuthorizationService.java:97) в com.gale.blis.auth.AuthorizationService._iceDispatch(AuthorizationService.java:406) в com.zeroc.IceInternal.Incoming.invoke(Incoming.java:221) в com.zeroc.Ice.ConnectionI.invokeAll(ConnectionI.java:2706) на com.zeroc.Ice.ConnectionI.dispatch(ConnectionI.java:1292) в com.zeroc.Ice.ConnectionI.message(ConnectionI.java:1203) в com.zeroc.IceInternal.ThreadPool.run(ThreadPool.java:412) в com.zeroc.IceInternal.ThreadPool.access$500(ThreadPool.java:7) в com.zeroc.IceInternal. ThreadPool$EventHandlerThread.run(ThreadPool.java:781) на java.base/java.lang.Thread.run(Thread.java:833) » org.springframework.remoting.ice.IceClientInterceptor.convertIceAccessException(IceClientInterceptor.java:348) org.springframework.remoting.ice.IceClientInterceptor.invoke(IceClientInterceptor.java:310) org.springframework.remoting.ice.MonitoringIceProxyFactoryBean.invoke(MonitoringIceProxyFactoryBean.java:71) org.springframework.aop.framework.ReflectiveMethodInvocation.proceed(ReflectiveMethodInvocation.java:186) org.springframework. aop.framework.JdkDynamicAopProxy.invoke(JdkDynamicAopProxy.java:215) com.sun.proxy.$Proxy156.authorize(Неизвестный источник) com.gale.auth.service.BlisService.getAuthorizationResponse(BlisService.java:61) com.gale.apps.service.impl.MetadataResolverService.resolveMetadata(MetadataResolverService.java:65) com.gale.apps.controllers.DiscoveryController.resolveDocument(DiscoveryController.java:57) com.gale.apps.controllers.DocumentController.redirectToDocument(DocumentController.java:24) com. gale.apps.controllers.DocumentController$$FastClassBySpringCGLIB$$7de825c.invoke(<сгенерировано>) org.springframework.cglib.proxy.MethodProxy.invoke(MethodProxy.java:218) org.springframework.aop.framework.CglibAopProxy$CglibMethodInvocation.invokeJoinpoint(CglibAopProxy.java:783) org.springframework.aop.framework.ReflectiveMethodInvocation.proceed(ReflectiveMethodInvocation.java:163) org.springframework.aop.framework.CglibAopProxy$CglibMethodInvocation.proceed(CglibAopProxy.java:753) org.springframework.aop.framework.adapter.MethodBeforeAdviceInterceptor.invoke(MethodBeforeAdviceInterceptor. java:58) org.springframework.aop.framework.ReflectiveMethodInvocation.proceed(ReflectiveMethodInvocation.java:175) org.springframework.aop.framework.CglibAopProxy$CglibMethodInvocation.proceed(CglibAopProxy.java:753) org.springframework.aop.interceptor.ExposeInvocationInterceptor.invoke(ExposeInvocationInterceptor.java:97) org.springframework.aop.framework.ReflectiveMethodInvocation.proceed(ReflectiveMethodInvocation.java:186) org.springframework.aop.framework.CglibAopProxy$CglibMethodInvocation.proceed(CglibAopProxy.java:753) org. springframework.aop.framework.CglibAopProxy$DynamicAdvisedInterceptor.intercept(CglibAopProxy.java:698) com.gale.apps.controllers.DocumentController$$EnhancerBySpringCGLIB$$2da8a6a4.redirectToDocument(<сгенерированный>) jdk.internal.reflect.GeneratedMethodAccessor290.invoke (неизвестный источник) java.base/jdk.internal.reflect.DelegatingMethodAccessorImpl.invoke(DelegatingMethodAccessorImpl.java:43) java.base/java.lang.reflect.Method.invoke(Method.java:566) org.springframework.web.method.support.InvocableHandlerMethod.doInvoke(InvocableHandlerMethod.java:205) org. springframework.web.method.support.InvocableHandlerMethod.invokeForRequest(InvocableHandlerMethod.java:150) org.springframework.web.servlet.mvc.method.annotation.ServletInvocableHandlerMethod.invokeAndHandle(ServletInvocableHandlerMethod.java:117) org.springframework.web.servlet.mvc.method.annotation.RequestMappingHandlerAdapter.invokeHandlerMethod (RequestMappingHandlerAdapter.java:895) org.springframework.web.servlet.mvc.method.annotation.RequestMappingHandlerAdapter.handleInternal (RequestMappingHandlerAdapter.java:808) org.springframework.web.servlet.mvc.method.AbstractHandlerMethodAdapter.handle(AbstractHandlerMethodAdapter.java:87) org. springframework.web.servlet.DispatcherServlet.doDispatch(DispatcherServlet.java:1067) org.springframework.web.servlet.DispatcherServlet.doService(DispatcherServlet.java:963) org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.processRequest(FrameworkServlet.java:1006) org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.doGet(FrameworkServlet.java:898) javax.servlet.http.HttpServlet.service(HttpServlet.java:626) org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.service(FrameworkServlet.java:883) javax. servlet.http.HttpServlet.service(HttpServlet.java:733) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:227) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.apache.tomcat.websocket.server.WsFilter.doFilter(WsFilter.java:53) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org. apache.catalina.filters.HttpHeaderSecurityFilter.doFilter(HttpHeaderSecurityFilter.java:126) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.springframework.web.servlet.resource.ResourceUrlEncodingFilter.doFilter(ResourceUrlEncodingFilter.java:67) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org. springframework.web.filter.RequestContextFilter.doFilterInternal (RequestContextFilter.java:100) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:117) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:102) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org. apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) com.gale.common.http.filter.SecurityHeaderFilter.doFilterInternal(SecurityHeaderFilter.java:29) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:117) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:102) org. apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.owasp.validation.GaleParameterValidationFilter.doFilterInternal(GaleParameterValidationFilter.java:97) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:117) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org. springframework.boot.web.servlet.support.ErrorPageFilter.doFilter(ErrorPageFilter.java:126) org.springframework.boot.web.servlet.support.ErrorPageFilter.access$000(ErrorPageFilter.java:64) org.springframework.boot.web.servlet.support.ErrorPageFilter$1.doFilterInternal(ErrorPageFilter.java:101) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:117) org.springframework.boot.web.servlet.support.ErrorPageFilter.doFilter(ErrorPageFilter.java:119) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org. apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.springframework.web.filter.FormContentFilter.doFilterInternal (FormContentFilter.java:93) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:117) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.springframework.boot.actuate.metrics.web.servlet.WebMvcMetricsFilter.doFilterInternal (WebMvcMetricsFilter.java:96) org. springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:117) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.springframework.web.filter.CharacterEncodingFilter.doFilterInternal (CharacterEncodingFilter.java:201) org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:117) org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189) org. apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162) org.apache.catalina.core.StandardWrapperValve.invoke(StandardWrapperValve.java:202) org.apache.catalina.core.StandardContextValve.invoke(StandardContextValve.java:97) org.apache.catalina.authenticator.AuthenticatorBase.invoke(AuthenticatorBase.java:542) org.apache.catalina.core.StandardHostValve.invoke(StandardHostValve.java:143) org.apache.catalina.valves.ErrorReportValve.invoke(ErrorReportValve.java:92) org. apache.catalina.valves.AbstractAccessLogValve.invoke(AbstractAccessLogValve.java:687) org.apache.catalina.core.StandardEngineValve.invoke(StandardEngineValve.java:78) org.apache.catalina.connector.CoyoteAdapter.service(CoyoteAdapter.java:357) org.apache.coyote.http11.Http11Processor.service(Http11Processor.java:374) org.apache.coyote.AbstractProcessorLight.process(AbstractProcessorLight.java:65) org.apache.coyote.AbstractProtocol$ConnectionHandler.process(AbstractProtocol.java:893) org. 12Авг Принцип работы инжекторного двигателя: Инжекторный двигатель 12 Авг 2023 alexxlab Комментировать ВАЗ 2107 инжектор: система зажигания, неисправности, особенности ВАЗ 2107 инжектор, она же «семерка» – последний экземпляр из линейки машин ВАЗ с задним приводом. «Семерка» создана на основе ВАЗ 2105 с существенными отличиями: мощностью мотора, внешним видом световых приборов, оформлением салона, формой сидений. В данной статье мы рассмотрим основные параметры, функции, неисправности, плюсы и минусы инжекторных ВАЗ 2107, в частности систему зажигания. Фото Ваз 2107   Также читайте как уменьшить расход топлива на карбюраторной ВАЗ 2107 Содержание Принцип работы инжекторного двигателя ВАЗ 2107 ЭБУ также принадлежит контроль следующих функций: Как это все выглядит в работе? Также в расчет берутся такие параметры: Зажигание инжекторных ВАЗ 2107 Какие преимущества инжекторных моделей ВАЗ 2107? Недостатки инжекторных моделей двигателя ВАЗ 2107 Неисправности инжекторных двигателей ВАЗ 2107 Причины засорения инжектора ВАЗ 2107 Видео-обзор ВАЗ 2107 Принцип работы инжекторного двигателя ВАЗ 2107 Инжекторная система по методам работы кардинально отличается от принципов работы карбюраторной системы, в которой воздушно – топливная смесь подготавливается в камере карбюратора. В инжекторном двигателе ВАЗ 2107 происходит впрыскивание топливной смеси напрямую в цилиндры. За это она получила название «система распределенного впрыска». Инжекторные системы характеризуются по принципу работы и по наличию разного количества инжекторов. На «семерке» установлена система разрозненного впрыска с 4 форсунками. То есть впрыск происходит в каждый цилиндр, которыми управляет микроконтроллер электронного блока управления двигателем. При помощи датчиков специального назначения идет считывание информации о режиме работы, положении педали газа и других важных параметров. Исходя из этого, идет контролируемое поступление топлива в цилиндры. Фото ЭБУ ВАЗ 2107   От электронного блока управления (ЭБУ) зависит не только количественная пропорциональность топлива и воздуха, попадающего в камеру сгорания двигателя, но и контроль по созданию искры на свечах зажигания. ЭБУ также принадлежит контроль следующих функций: • контроль работы, включение и выключение насоса, подающего горючее; • регулировка количества оборотов двигателя на холостом ходу; • контроль количественного содержания углекислого газа в выхлопных газах; • температуру охлаждающей жидкости в блоке цилиндров. Как это все выглядит в работе? Первостепенно бензин из бака для горючего проходит через топливный фильтр и при помощи насоса попадает в топливную рампу. На ней расположен регулятор давления, от которого зависит контроль подачи топлива непосредственно на форсунки. В топливной рампе сохраняется и поддерживается давление 300 МПа, а лишнее горючее возвращается обратно в бак для бензина при помощи трубопровода обратной подачи. При обособленном обороте двигателя, электронный блок управления контролирует открытие и закрытие форсунок, создавая таким образом подачу топлива во впускные коллекторы. Промежуток времени, на который открывается форсунка, влияет на количество бензина, который поступает в цилиндр. Это самое время ЭБУ исчисляет, основываясь на показаниях различных преобразователей (датчиков). Информация, поступающая с преобразователя массового расхода топлива и преобразователя положения дроссельной заслонки, является главным показателем, который воздействует на время открытия форсунки. Момент, когда должна открыться форсунка, зависит от положения поршней в цилиндре. Информация о нем поступает с датчика контроля коленчатого вала на электронный блок управления. Также в расчет берутся такие параметры: • температурный режим охлаждающей жидкости, оказывающей влияние на процесс горения топлива; • напряжение бортовой сети. От него зависит время открытия форсунок; • количество оборотов двигателя; • количественный состав выхлопных газов.   Зажигание инжекторных ВАЗ 2107 В инжекторном двигателе «семерки» имеется электронный узел зажигания, в который входит электронная плата и несколько катушек. Она имеет высокую надежность в работе, и не требовательна в обслуживании благодаря отсутствию двигающихся деталей. Момент подачи искры задает ЭБУ двигателя, который зависит от количества оборотов, который поддерживает коленчатый вал.   Какие преимущества инжекторных моделей ВАЗ 2107? • Инжекторный двигатель ВАЗ 2107 расходует меньшее количество горючего. При этом более мощный, чем карбюраторный двигатель с таким же объемом. Это достигнуто за счет оптимального формирования качественного и количественного состава смеси топлива. Соответственно КПД инжекторного двигателя выше, чем карбюраторного. • Благодаря электронной регулировке оборотов, двигатель работает надежнее на холостом ходу, меньше глохнет при старте, хорошо заводится при низкой температуре окружающей среды. • По сравнению с карбюраторным, инжекторный двигатель не требует частой настройки систем зажигания и подачи горючего. • Воздушно-топливная смесь, которая поступает в цилиндры, имеет наиболее благоприятный состав. А имеющийся катализатор контролирует минимальное количество вредных выхлопных газов. Это играет большую роль в сохранении окружающей среды и заботе о здоровье. • Отсутствует необходимость вручную регулировать механизм, поскольку это делают гидронатяжитель цепи и гидрокомпенсаторы зазоров клапанов. А также они гарантируют меньше шума (шумоизоляцию) при работе двигателя. • Графическая крутящего момента «плавная», больший диапазон оборотов позволяет достигнуть высокого крутящего момента. СТОИТ ЗАМЕТИТЬ! На двигатель с инжекторной системой возможна установка газо-баллонного оборудования не только 2-го, но так же и 4-го поколения. Это более современный и привлекательный вариант, поскольку установка 4-го поколения ГБО дает большую экономию и сводит к нулю возникновение «хлопков» в двигателе.   Конечно, как обычно помимо достоинств инжекторной «семерки» имеют место и отрицательные моменты, которые заключаются в следующих ситуациях: • Проблемный доступ к некоторым составляющим, по причине нахождения мотора и других механизмов под капотом в том же формате, как и у моделей старого образца. Хотя при этом, система, обеспечивающая впрыск горючего, надежна, и не нуждается в частом обслуживании при эксплуатации. Фото ВАЗ 2107 под капотом • Инжекторный ВАЗ 2107 оснащен катализатором, который очень просто повредить при езде по плохой дороге с большими неровностями и препятствиями. В таких случаях, конечно, необходимо соблюдать осторожность во время езды по проблемным дорогам. Фото катализатора ВАЗ 2107 • Наличие инжекторного двигателя повышает требования к качеству горючего, в отличие от карбюраторного варианта. Если применять низкокачественный бензин не избежать засорения топливной системы. Это приводит к не запланированному техническому обслуживанию автомобиля. • Если произошла поломка системы впрыска самому выполнить ее ремонт в гаражных условиях не реально. Тут необходимо только обращаться к профессионалам на специализированом СТО.   Неисправности инжекторных двигателей ВАЗ 2107 Неисправности инжекторного двигателя ВАЗ 2107 дают о себе знать проявлением следующих проблем: • Работа двигателя становится неустойчивой и не стабильной; • Повышается в разы расход горючего; • Увеличивается количественное содержание углекислого газа в выхлопе; • При нажатии на педаль газа появляются провалы; • Падает мощность двигателя, двигатель перестает «тянуть». Для поиска неисправностей системы впрыска требуется специальное оборудование. Например, чтобы определить правильность работы датчиков и ЭБУ двигателя и определить коды ошибок, требуется специальное программное обеспечение с компьютером, тестер. По этой причине диагностику и ремонт «семерки» инжектор нужно проводить на профессионально оснащенных СТО. Частой причиной неисправностей инжекторов является засор самих форсунок.   Причины засорения инжектора ВАЗ 2107 Бензин не очень хорошего качества в основном вызывает проблемы с системой впрыска. В таком бензине содержится высокое количество тяжелых парафинов. Они оставляют наслоения на стенках топливной системы, засоряя ее, и затрудняют подачу горючего. При производстве качественного бензина добавляют специальные добавки (детергенты) которые разрушают такие отложения. В низкокачественном бензине содержится очень высокое количество парафинов, что детергенты не успевают справляются с их отложениями. Такие наслоения скапливаются не только в форсунках. Они так же могут оседать на дроссельной заслонке, что нарушает пропорциональность топливной смеси, которая поступает в цилиндры. Наслоение так же могут появиться на тарелках выпускных клапанов, с их обратной стороны, по этой причине может прогореть клапан и происходить детонация при сгорании бензина. Для очистки системы впрыска от подобных отложений, необходимо применение специальной жидкости для промывки и некоторое оборудование. Прочистить инжектор можно и в домашних условиях (в своем гараже). Что бы это сделать понадобится жидкость для промывки и спринцовка. Фото промывки для инжектора ВАЗ 2107   Промывочная жидкость добавляется в бензин и вливается с систему впрыска через тормозной шланг. Сперва, эта процедура делается на неработающем двигателе затем в его рабочем состоянии. Смесь в работающий мотор подается не большими дозами, медленно. Это способствует разрушению образовавшихся наслоений, которые затем, попадая в цилиндры мотора, там прогорают. Надо иметь ввиду, что при проведении данной процедуры, может временно возникать выделения черного дыма из глушителя. Видео-обзор ВАЗ 2107 Система управления инжекторного двигателя ВАЗ-1118 Навигация:Главная›Для ВУЗов, техникумов и ПУ›Автомобили и автомобильное хозяйство›Лабораторные стенды›Типовой комплект учебного оборудования «Система управления инжекторного двигателя ВАЗ-1118» В избранномВ избранное Артикул: УП-866 Цена: предоставляется по запросу Задать вопрос по оборудованию Назначение Лабораторный стенд предназначен для проведения комплекса практических работ по изучению электронной системы управления инжекторного двигателя, принципов её функционирования и режимов работы, а также формированию первоначальных навыков по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля в рамках курса «Устройство, ремонт и эксплуатация автомобильного транспорта». Общие требования Стенд представляет собой действующую модель инжекторного двигателя ВАЗ 1118 с основными электронными системами управления. В качестве модели двигателя внутреннего сгорания использован электродвигатель переменного тока, управляемый от частотного преобразователя. В стенде реализованы режимы стартерного пуска, холостого хода и работы в аварийных режимах при введении неисправностей в работу электронных систем автомобиля. В стенде предусмотрена возможность использования диагностического оборудования для вывода на экран монитора ПК основных параметров работы двигателя в табличной и графической формах, поиска ошибок в работе системы управления двигателем и использования тестового режима для управления исполнительными механизмами.  Технические характеристики стенда Напряжение питания, В                     220; Частота тока питания, Гц                     50; Потребляемая мощность, ВА            400; Габариты, мм                             1200х900х500; Масса, кг                                              40 кг; Диапазон рабочих температур, °С     +10 до +35; Влажность, %                                       80; Количество человек на рабочем месте       2…3 чел. Состав Блок «Модель СУИД». На лицевой панели установлены основные оригинальные для этой марки автомобиля датчики, электронные блоки и исполнительные механизмы: электронный блок управления двигателем «Январь 7.2»; блок дроссельной заслонки в сборе с датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором холостого хода; комбинация приборов; дополнительный блок реле; датчик положения коленчатого вала; датчик положения распределительного вала; замок зажигания; топливная форсунка; катушка зажигания со свечёй; диагностический разъём 16 пиновый OBD 2 (розетка). Адаптер. Адаптер предназначен для соединения компьютера и системы управления автомобиля и совместим с протоколами ISO-9141(K, L –line).  Программное обеспечение для диагностики контроллера. Программное обеспечение (СД-диск) предназначено для диагностики автомобильных систем инжекторных автомобилей российского производства ВАЗ.   Паспорт Методические указания к выполнению лабораторных работ: Устройство и принцип работы системы управления инжекторного двигателя. Диагностика системы управления инжекторного двигателя.   Управление углом опережения зажигания в микропроцессорных системах инжекторных двигателей. Управление топливоподачей в системе питания инжекторного двигателя.  Управление топливоподачей в системе питания инжекторного двигателя на режиме прогрева.  ← Назад Обработка пищевых продуктов. ИТАЛИЯ Химические технологии. EDIBON Пищевые технологии. EDIBON Окружающая среда. EDIBON 3D Физика. EDIBON. Энергия. EDIBON Механика и материалы. EDIBON Гидромеханика и аэродинамика. EDIBON Термодинамика и термотехника. EDIBON. Оборудование PHYWE (Германия) Гидромеханика Обучающие тренажеры по системам самолетов и кораблей Конструкции. Архитектура Испытания материалов Аэродинамика Строительные учебные 3D принтеры Лаборатории National Instruments Автоматика. Автоматизация и управление производством Автомобили и автомобильное хозяйство Комплектные транспортные средства Двигатели внутреннего сгорания Лабораторные модули Стенды-тренажеры Стенды-планшеты Двигатели, узлы, детали автомобильной техники Автоматизированные лабораторные комплексы Моторные стенды и станции. Монтаж, регулировка и ремонт ДВС Автомобильная и автотракторная техника Лабораторные стенды Трансмиссия Тормозное управление Альтернативные и возобновляемые источники энергии Аэрокосмическая техника Безопасность жизнедеятельности. Защита в чрезвычайных ситуациях Военная техника. Вычислительная и микропроцессорная техника. Схемотехника Газовая динамика. Пневмоприводы и пневмоавтоматика. Газовое хозяйство Гидропневмоавтоматика и приводы Детали машин Информатика Источники напряжения, тока и сигналов. Измерительные приборы Легкая промышленность. Оборудование и технологии общественного питания. Медицина. Биоинженерия Метрология. Технические и электрические измерения Механика жидкости и газа Микроскопы Научное и лабораторное исследовательское оборудование Начертательная геометрия Нефть, газ. Оборудование для мастерских электромонтажа и наладки, производственных практик и технического творчества Прикладная механика Радиотехника. Телекоммуникации. Сети ЭВМ Радиоэлектронная аппаратура и бытовая техника Робототехника и мехатроника Сельскохозяйственная техника. Контроль качества сельхозпродуктов Силовая электроника. Преобразовательная техника Сопротивление материалов Симуляторы печатных машин Станки и прессы с компьютерными системами ЧПУ. CAD/CAM-технологии Теоретическая механика Строительство. Строительные машины и технологии Теория механизмов и машин Теплотехника. Термодинамика Технология машиностроения. Обработка материалов Учебные наглядные пособия Физика Химия Экология Электрические машины. Электропривод Электромеханика Электромонтаж Электроника и микроэлектроника Электротехника и основы электроники Электроэнергетика. Релейная защита. Электроснабжение Энерго- и ресурсосберегающие технологии Энергоаудит Производство Учебное оборудование от Edibon Что нужно знать о механическом впрыске топлива Механический впрыск топлива (MFI) был разработан на заре автомобильных гонок и используется до сих пор. MFI имеет долгую историю с множеством различных форматов гонок: дрэг-рейсинг, гонки по кругу, гонки на лодках и соревнования на максимальной скорости, такие как те, которые проводятся на Bonneville Speed ​​Week. Фактически, пионер MFI Стюарт Хилборн из Hilborn Fuel Injection стал первым водителем, который когда-либо преодолел отметку в 150 миль в час на сухом озере Эль-Мираж в апреле 19 года.48 с использованием механической топливной форсунки с постоянным расходом собственной разработки. Простая регулировка холостого хода на головке Enderle Racing с механическим впрыском топлива. Механический впрыск топлива хорошо подходит для двигателей без наддува или с наддувом и подходит для большинства типов топлива — газа, смесей этанола, метанола и даже смесей нитрометана. Установки могут варьироваться от простых систем с одним соплом стоимостью в несколько сотен долларов до систем стоимостью в десятки тысяч долларов. Как это работает? После заполнения системы топливо подается непосредственно в двигатель для быстрого запуска. Его легко настроить: нужно сделать только одну или две регулировки в байпасном контуре для настройки хорошо развитой системы с соотношением воздух-топливо в качестве мощного параметра для точной настройки. Наконец, его просто настроить — не более чем управляемый водителем воздушный клапан для дросселирования с простой гидравлической системой подачи топлива. Гоночный механический впрыск топлива на возмутительном, наддувном ностальгическом гоночном седане Ford Механический впрыск топлива работает с простым воздушным клапаном, управляемым дроссельной заслонкой, и топливным насосом, обычно работающим на половине скорости двигателя. После забора топлива из вентилируемого топливного бака топливо подается через клапан ствола, который регулирует количество топлива в зависимости от положения воздушного клапана. Топливо проходит через клапан ствола, затем по топливопроводам непосредственно во впускную систему, питающую каждый цилиндр. Для настройки простые изменения форсунок контролируют количество топлива, поступающего в каждый цилиндр. На двигателях без наддува правильно настроенная механическая система впрыска топлива обеспечивает мгновенный отклик дроссельной заслонки, что делает эту систему отличной для гоночных автомобилей. Управление подачей воздуха осуществляется с помощью бабочек в топливной форсунке или коллекторе. Обычно механический трос с рычажным механизмом соединяется с управляемым водителем дросселем, а дроссельные заслонки регулируются упором дросселя на холостой ход. Механическая связь соединяет бабочки с клапаном ствола. Когда заслонки открываются, подавая больше воздуха в двигатель, клапан ствола открывается, подавая в двигатель больше топлива. Эта базовая система показана на следующем рисунке. Простая система впрыска топлива начинается с этих основных компонентов. Добавлены дополнительные компоненты для управления воздухом и дроссельной заслонкой для модуляции мощности. Дополнительные форсунки добавляются для подачи топлива в каждый цилиндр многоцилиндрового двигателя с любым количеством цилиндров, независимо от того, является ли он двухтактным, четырехтактным или роторным двигателем. Для сравнения, электронный впрыск топлива (EFI) работает с аналогичным воздушным клапаном, хотя он может управляться дроссельной заслонкой или управляться электрически. Электрический топливный насос подает топливо при постоянном давлении топлива. Электронное управление модулирует рабочий цикл электронного впрыска топлива в зависимости от положения дроссельной заслонки и других факторов. В то время как EFI имеет гораздо больше управляемых функций, в то же время стоимость и понимание технологии для настройки намного больше. Использование различных видов топлива Системы MFI на спиртовом или нитротопливе в сочетании с принудительной индукцией могут обеспечить чрезвычайно высокие уровни мощности. Винтовые двигатели PSI объемом 500 кубических дюймов V8 на метаноле сообщают об уровне мощности более 4000 лошадиных сил, а у метанола есть и другие преимущества. «Наш опыт показывает, что производительность спирта меняется примерно вдвое меньше, чем у бензина, при типичных изменениях условий воздуха», — говорит Майк Чиландо, владелец Alkydigger. Дон Джексон из компании Don Jackson Engineering, бывший профессиональный дрэг-рейсер, руководитель команды Top Fuel, производитель двигателей и действующий гонщик Bonneville, сообщает об уровне мощности, превышающем 10 000 лошадиных сил от нитрометановых двигателей с наддувом и MFI. Эти уровни мощности были измерены специальным бортовым динамометром Дона, установленным на машинах NHRA Конни Калитты. Хотя метанол и нитрометан являются распространенными видами топлива, другие виды топлива, такие как этанол или гоночный газ, также могут использоваться для механического впрыска топлива. Иллюстрация механического впрыска топлива расширена за счет добавления схемы управления холостым ходом, цилиндрического клапана и нескольких форсунок, питающих узел шляпки дроссельного клапана. Они используются для модуляции воздуха, подаваемого в двигатель, что распространено в гонках по всему миру. Компоненты системы механического впрыска топлива Впрыск топлива с постоянным расходом управляется двигателем с помощью одного или нескольких из следующих компонентов: Воздухозаборник Лампы Ram, часто настраиваемые длина и громкость Пленум Коллектор поршня Корпус или крышка дроссельной заслонки для дросселирования воздуха. Подача топлива в двигатель контролируется следующим: Топливный бак для хранения топлива Вентиляционное отверстие топливного бака позволяет воздуху попадать в топливный бак Шланги или трубки для транспортировки топлива от одного компонента к другому Механический топливный насос, рассчитанный на тип топлива, уровень мощности и диапазон оборотов двигателя Шланги форсунок, распределительный блок и линии форсунок для питания форсунок Форсунки для впрыска топлива в воздушный поток, поступающий в двигатель. Компоненты топливной системы Понимая базовую схему топливной системы, дополнительные компоненты делают систему механического впрыска топлива полезной. Цилиндрический клапан или дозирующий клапан регулируют необходимое количество топлива для запуска, частичного открытия дроссельной заслонки, движения и остановки. Клапан ствола также используется для дросселирования топлива при движении с частичной дроссельной заслонкой. Большинство баррельных клапанов имеют очень простую катушку или дозирующий цилиндр внутри клапана для управления потоком топлива. Добавлена ​​связь для управления золотником клапана ствола или дозирующим устройством от воздушного клапана. Это соединение между золотником и воздушным клапаном обычно включает в себя регулируемый талреп. Для управления запуском и холостым ходом в системе обычно предусмотрен контур холостого хода. Для Sprint Cars он используется как вторичный байпас при повышенном давлении для повышенного выброса топлива в качестве ускорительного насоса вне поворотов. Клапан цилиндра на этом двигателе с продувкой спиртом показан с дополнительными топливными путями для различных функций настройки дрэг-рейсинга: запуск, выгорание, постановка, запуск и обеднение на высокой скорости. В этой системе объем воздуха на холостом ходу устанавливается с помощью дроссельной заслонки. Давление пружины в клапане управления холостым ходом устанавливает объем топлива, как показано на рисунке. В некоторых установках используется два набора сопел. Один набор предназначен для корпуса дроссельной заслонки или крышки (если они есть), а другой набор предназначен для портов коллектора. Второй набор предназначен для управления распределением топлива между цилиндрами. Все форсунки двигателя включают в себя форсунки топливной системы. Любые байпасные форсунки (включая основной байпас, высокоскоростной байпас, насос-спасатель или другие) отводят лишнее топливо от этих форсунок двигателя для поддержания надлежащего соотношения воздуха и топлива. Большинство систем впрыска топлива имеют основной перепускной контур. В целях настройки это контур возврата топлива, обычно с ограничителем жиклера. В этих установках увеличенный топливный насос подает больше топлива, чем нужно двигателю. Избыточное топливо возвращается в систему подачи топлива через этот основной перепускной контур. Жиклер ограничивает поток и контролирует количество топлива, подаваемого в двигатель. Изменение размера основного перепускного жиклера является одним из способов настройки механического впрыска топлива, так как больший жиклер наклоняет двигатель, а меньший жиклер обогащает двигатель. Поддержание соотношения воздух/топливо путем изменения основного байпаса — простой метод, который оставляет остальные форсунки двигателя нетронутыми. Для повышенного уровня регулировки соотношения воздух/топливо при более высоких оборотах двигателя добавлена ​​высокоскоростная перепускная форсунка, обеспечивающая больший контроль. Простой высокоскоростной байпасный контур, используемый для корректировки топливной кривой при механическом впрыске топлива. Другие компоненты, часто используемые в установке с механическим впрыском топлива, включают: Запорный топливный клапан Линейные топливные фильтры Манометры или преобразователи для регистрации данных Воздушный фильтр на некоторых установках, например, используемых в гонках по бездорожью или на уличных транспортных средствах. Если вы хотите узнать больше о настройке вашей установки, ознакомьтесь с нашей предыдущей статьей о влиянии погоды на механический впрыск топлива. Дополнительные форсунки После настройки основных параметров можно добавить дополнительные форсунки для дальнейшего повышения производительности двигателя. Некоторые настройки MFI добавляют дриблер холостого хода для лучшего контроля количества топлива на холостом ходу, подаваемого в каждый цилиндр. Это особенно характерно для гонщиков с наклонной установкой двигателя, таких как драгстеры и забавные автомобили с двигателями, часто наклоненными вниз. Некоторые лодочные двигатели наклонены вниз или вверх, чтобы выровняться с приводами гребных винтов, которые выигрывают от дополнительных форсунок в портах для управления распределением топлива. Дополнительные форсунки могут быть добавлены для большего количества топлива на верхнем уровне для эффекта набегающего потока воздуха. Например, в гонках Top Fuel обычно используется несколько дополнительных комплектов форсунок в комплекте. Стандартная установка включает: Шляпная насадка – один комплект Смазочные устройства воздуходувки – неполный набор, обычно в задней части воздуходувки Форсунка коллектора – два комплекта Форсунка отверстия головки цилиндра – два комплекта Форсунки перепуска топлива MFI регулируют подачу топливной смеси в двигатель. Эти форсунки отводят определенное количество топлива от двигателя обратно в топливный бак, что полезно для управления общим потоком топлива в двигатель. Кроме того, высокоскоростные перепускные форсунки включаются, когда двигатель достигает определенной частоты вращения. Это уменьшает подачу топлива в двигатель при более высоких оборотах двигателя, когда объемная эффективность может упасть, что снижает потребность в воздухе на один оборот. Двигатель драгстера Nostalgia nitro показан с распределительными блоками и линиями шляпы и портового сопла. Форсунки порта часто надеваются на напорную тарелку (латунная тарелка внизу справа на центральном фото), которая удерживает их закрытыми до тех пор, пока не увеличится скорость двигателя. Это обеспечивает большее давление топлива при низких оборотах двигателя для хорошей реакции. Хотя большинство гонщиков методом проб и ошибок настраивают жиклеры своей топливной системы, поддержание числового управления настройкой может обеспечить постоянство и максимальную мощность. Поиск и поддержание оптимального соотношения воздух/топливо для вашей установки — это самый простой способ определить параметры перепускной струи для оптимальной настройки. Внешние вспомогательные системы Понимание впрыска топлива не будет полным без понимания того, как другие части установки работают с впрыском топлива. Большим преимуществом MFI является его адаптируемость к различным конфигурациям цилиндров. Для большинства конфигураций, таких как рядные, V-образные, оппозитные или роторные двигатели, механический впрыск топлива можно легко адаптировать к различным расположениям цилиндров. Соображения включают низкую стоимость производства и простоту последующего обслуживания. Механический впрыск топлива с коллекторами на уличном шатунном двигателе V8. Открытые, расширяющиеся воздухозаборники сглаживают поток всасываемого воздуха, увеличивая мощность. Важен размер топливного насоса. Обычные установки включают топливный насос примерно на 25-50 процентов больше, чем требуется двигателю. Настройка проста путем контроля количества перепуска избыточного топлива обратно в систему подачи топлива. Кроме того, топливный насос должен питаться от соответствующей линии подачи, чтобы избежать кавитации на входе. Некоторые гоночные классы, такие как Nostalgia Top Fuel, ограничивают размер топливного насоса. Чтобы соответствовать требованиям класса, гонщики используют топливные насосы увеличенного размера с ограничениями на входе. Это обеспечивает дополнительное топливо для большей мощности при более низких оборотах двигателя и совершенно новую эру тюнинговых трюков. Например, в дрэг-рейсинге Nostalgia A-Fuel правила класса в США определяют топливный насос примерно на 12 галлонов в минуту. Последний трюк заключается в использовании топливного насоса большего размера, который будет подавать примерно 15 галлонов в минуту без какого-либо ограничителя. Ограничитель на входе ограничивает производительность топливного насоса до значения 12 галлонов в минуту. Поскольку эта оценка производится при определенном давлении топлива и скорости топливного насоса, значение 12 галлонов в минуту поддерживается при более низких скоростях насоса. Для нитро-гонок это обеспечивает дополнительную мощность при низких оборотах двигателя за счет всего кислорода в нитро-топливной смеси. При рассмотрении любых трубок, по которым течет топливо между топливным насосом и двигателем, избегайте прямых угловых фитингов или других острых изгибов. Они вызывают проблемы с потоком, что, в свою очередь, ухудшает стабильность и мощность двигателя, когда он находится под нагрузкой. Вместо этого следует использовать концы шлангов с трубчатыми изгибами, чтобы избежать проблем с потоком. Самый быстрый в мире дверной молоток с наддувом — Camp and John Stanley «Daddy’s Caddy» — оснащен механической системой впрыска топлива от Rage Fuel Systems. Заключение Механический впрыск топлива легко настраивается от небольших установок до очень больших выходных мощностей. Небольшие 4-цилиндровые двигатели мощностью 100 лошадиных сил легко использовать в гонках на сверхмалых. С другой стороны, MFI является одним из основных компонентов огромных двигателей мощностью более 10 000 лошадиных сил в приложениях NHRA Top Fuel и Funny Car. Гонщики с небольшим знанием MFI регулярно превышают расширенные цели производительности. Механический впрыск топлива — недорогая, мощная топливная система, которая выигрывает! Впрыск топлива — Инженерная школа USC Viterbi Химическая инженерия, выпуск IV, транспорт 1 марта 2001 г. 26 октября 2017 г. Об авторе: Брэндон Францке В марте 2002 года Брэндон Францке был студентом факультета биомедицины/электротехники со специализацией в области неврологии. После выпуска он намерен поступить в аспирантуру и получить докторскую степень в области ЭЭ для работы в области нейропротезирования. Внедрение системы впрыска топлива в автомобилях стало основным фактором увеличения мощности двигателей в последние годы. Однако его внедрение изначально было медленным из-за присущих системе сложностей. Компьютерная интеграция произвела революцию в конструкции этой автомобильной подсистемы и стала бортовым контроллером самой системы впрыска топлива. Современные автомобили вынуждены соответствовать строгим стандартам выбросов и топливной экономичности, так как в 19 веке были введены требования о чистом воздухе.70-х годов, и это по большей части было достигнуто за счет усовершенствования систем подачи топлива в двигатель. Мы начнем с изучения основных концепций автомобильного двигателя внутреннего сгорания и обсудим функции и принципы, лежащие в основе системы впрыска. Затем мы видим, как интеллектуальное компьютерное управление системой впрыска топлива фактически заставило карбюратор устареть. Введение Стремление создавать мощные автомобили является движущей силой развития технологии двигателей. До начала 19Дополнительная мощность в 70 лошадиных сил была получена за счет более крупных и дорогих двигателей [1], которые исходили из убеждения, что сжигание большего количества бензина — лучший способ увеличить доступную мощность. Однако к началу 1970-х гг. города и села стали покрываться густым черным смогом, побочным продуктом горения [2]. В попытке обратить это вспять были приняты правительственные постановления США, которые повысили минимальные требования к эффективности использования топлива для автомобилей. Чтобы соответствовать этим новым стандартам, производители автомобилей были вынуждены уменьшить размер шасси и двигателя, пытаясь уменьшить общий вес, что в конечном итоге повысило эффективность использования топлива. Это привело к значительной потере мощности и бодрости духа. Однако с появлением автоматизированных систем управления производители автомобилей обнаружили, что можно создавать двигатели меньшего размера с запасом мощности за счет повышения эффективности процесса сгорания [1]. Большинство этих достижений связано с точным определением времени поступления топлива в камеру сгорания, а также с определением времени самого зажигания [3]. Цикл Отто Принципы, лежащие в основе двигателя внутреннего сгорания, сосредоточены на одной концепции: сжигание химического вещества для получения энергии, а затем использование этой энергии для выполнения работы. Эта энергия получается путем сжигания бензина, заправленного в автомобиль. В автомобиле для извлечения работы из бензина используется контролируемый процесс, называемый 4-тактным циклом или циклом Отто. Цикл Отто можно рассматривать как четыре отдельных шага: 1. Впуск: Поршень движется сверху вниз, создавая небольшой вакуум. Это втягивает топливо и воздух в камеру. Когда поршень достигает нижней точки своего хода, впускной клапан закрывается. Это положение обычно называют нижней мертвой точкой. 2. Сжатие: впускной клапан закрывается, поршень движется вверх и создает давление в топливно-воздушной смеси. Электрическая искра воспламеняется, чтобы сжечь бензин. Смесь сгорает очень быстро и расширение выхлопных газов вызывает быстрый рост давления в системе 3. Мощность: По мере увеличения давления поршень толкается вниз. Это единственный момент во время цикла, когда полезная мощность фактически вырабатывается двигателем. 4. Выхлоп: поршень начинает двигаться вверх. Одновременно открывается клапан для выпуска выхлопных газов [3]. Armchoir/Wikimedia Commons Рисунок 1: Изображение цикла Отто. Когда двигатель проходит этапы 1-4 один раз, это называется циклом (рис. 1), и, повторяя цикл за циклом, двигатель может использовать энергию, полученную от множества небольших воспламенений, для движения автомобиля. Движение реального транспортного средства является результатом преобразования циклического движения поршня во вращательное движение колес. Это распределение облегчается за счет использования коленчатого вала, который соединен непосредственно с поршнями. Когда поршни движутся вверх и вниз, коленчатый вал вынужден вращаться. Это вращение затем косвенно связано с колесами передним и задним дифференциалами после включения трансмиссии. В конечном счете, в результате, когда двигатель работает, колеса можно заставить вращаться, включив передачу автомобиля. Управление циклом со стороны водителя Теперь мы можем рассмотреть этот процесс с точки зрения знакомых реакций автомобиля во время вождения. Нажимая на газ, вы говорите автомобилю впустить в поршень больший объем бензина и воздуха. Затем, когда вы отпускаете педаль, подается меньше газа. С помощью этого механизма водитель может контролировать количество энергии, получаемой двигателем, и, таким образом, энергию, преобразуемую в движение. До недавнего времени устройством, управляющим механизмом впуска топлива, был карбюратор. Однако с тех пор система впрыска топлива оказалась более эффективной и надежной и сделала карбюратор устаревшим. Каждое из этих устройств контролирует подачу топлива, открывая или закрывая устройство, называемое дроссельной заслонкой, которое регулирует точный объем бензина и воздуха, поступающих в поршень. Традиционные методы увеличения доступной мощности от цикла Отто В автомобилях до 1970 года больше энергии получали от каждого такта с помощью двух механизмов: за счет увеличения размера поршня и количества кислорода, доступного во время цикла сгорания. Поршни большего размера Увеличивая размер поршня, мы, в свою очередь, можем увеличить размер хода [4]. На самом деле в этом есть два преимущества: 1. за счет увеличения хода можно доставить больше бензина, и 2. доставленный бензин можно сжать сильнее, вырабатывая больше энергии. Здесь мы получаем такие числа, как 450 кубических сантиметров (кубических сантиметров) или 2,3 литра — эти числа относятся к рабочему объему, который представляет собой разницу объема поршня между НМТ (самое низкое) и его верхним положением. Однако, чтобы увеличить ход поршня, необходимо также увеличить поршневую камеру. Для более крупных двигателей требуется больше сырья, в основном стали, и поэтому они становятся непомерно дорогими. Кроме того, большая часть дополнительной энергии, полученной за счет увеличения размера поршня, теряется. Это связано с тем, что требуется больше энергии для изменения направления более массивного поршня вверх вниз во время цикла, что снижает общую эффективность использования топлива [4]. Кроме того, эффективность использования топлива может упасть настолько, что она упадет ниже минимального уровня, установленного федеральным законодательством, и в этом случае автомобиль не может считаться «продаваемым» в Соединенных Штатах. Больше кислорода Второй вариант — увеличить эффективность самого процесса горения. В процессе горения фактически сгорает не все топливо [5]. Это называется неполным сжиганием и приводит к потере эффективности. Кислород необходим для быстрого и эффективного горения вещей. Вы можете наблюдать это, когда дуете на горящую спичку или слегка поджигаете, и пламя становится больше. Обычно воздух и топливо поступают в камеру сгорания из-за градиента давления (пониженное давление внутри поршня из-за движения вниз на первом этапе цикла Отто), но это можно ускорить с помощью турбонагнетателей и нагнетателей [5]. . Это гораздо более простой способ получить относительно большое количество энергии от двигателя без существенной нагрузки. Поскольку неэффективно сжигаемое топливо обычно связано с вредными выбросами, такими как угарный газ и сульфиды, добавление устройств для повышения эффективности использования топлива имеет дополнительные преимущества за счет создания более чистых автомобилей [5]. Системы впрыска топлива Несмотря на повышение эффективности, которое можно получить за счет увеличения подачи кислорода в двигатель, существуют определенные ограничения, которые нельзя преодолеть грубой силой. Одна из причин заключается в том, что системы двигателя с наддувом (например, с турбонаддувом или наддувом) состоят из насосов, которые перед воспламенением нагнетают кислород в поршень [5]. Насосы требуют значительного количества энергии для работы и имеют серьезные проблемы с перегревом. Из-за этого они часто выходят из строя в результате тепловой усталости и, таким образом, требуют дорогостоящего обслуживания, чтобы оставаться в рабочем состоянии. Системой, которая работает совместно с механизмами наддува для повышения эффективности, является впрыск топлива [6]. Концепция впрыска топлива заключается в распылении тонкого тумана бензина (например, из аэрозольного баллончика) в поршень, в отличие от больших капель, которые обеспечивают традиционные впускные клапаны карбюратора [6]. При таком впрыске топлива «между» частицами тумана впрыскивается больше кислорода. В конечном итоге это увеличивает эффективность сгорания и доступную мощность. Из-за этих неоспоримых преимуществ карбюраторы были полностью сняты со всех автомобилей, производимых в США, начиная с 19 века.90 и заменены на системы впрыска топлива [7]. Впрыск топлива работает по общеизвестному принципу: гораздо легче сжечь более мелкие ветки и листья (т. е. распыленный бензин, подаваемый с помощью впрыска топлива), чем большое полено (крупную каплю из стандартных впускных клапанов). Однако существует практический и оптимальный предел размера частиц тумана — около 10 микрометров (примерно половина ширины человеческого волоса) [5]. Из-за стремления получить как можно более высокий КПД от сжигаемого бензина, ограниченного точными техническими условиями, такими как размер частиц, системы впрыска топлива стали очень сложными. Это объясняет медленное развитие таких систем до недавнего времени, когда для моделирования их поведения можно было использовать компьютеры. Расхождение систем впуска топлива Buschtrommler/Wikipe​dia Commons Рисунок 2: Тип двигателя M88 от BMW M1. С введением системы впрыска одновременно была введена новая степень свободы, что привело к расхождению в типах двигателей внутреннего сгорания. Первый называется гомогенным. Этот тип двигателя внутреннего сгорания обсуждался до сих пор, в котором бензин просто подается в поршень через простой впускной механизм. Затем он диффундирует, создавая гомогенную [5] смесь топлива и кислорода по всей камере. Напротив, система впрыска топлива позволяет производителю точно контролировать временное (точное время на этапе 1 цикла Отто, когда впрыскивается топливо), а также пространственное размещение (форма струи, распыляемой форсункой) распылитель топлива. Этот новый тип двигателя называется двигателем со стратифицированным зарядом [5]. В этих двигателях «целью является расслоение заряда в камере сгорания, т. е. наличие богатого (топливного) кармана внутри большего объема слабой топливно-воздушной смеси и обеспечение того, чтобы богатая, легко воспламеняющаяся область окружала камеру сгорания. искра в месте воспламенения» [5]. В целом эти двигатели дают очень желательные результаты, однако они в некоторой степени ограничены «точным контролем состава смеси и производственными затратами» [5]. Компьютеры и системы впрыска топлива Системы автоматизированного проектирования (САПР) В то время как промышленность проводила серьезные исследования в области впрыска топлива на раннем этапе выполнения мандатов по снижению загрязнения окружающей среды и повышению экономии топлива, в целом основные разработки были достигнуты путем проб и ошибок. [8]. Однако введение эпохи микрокомпьютеров устранило это препятствие в разработке и внедрении систем впрыска топлива, потому что теперь системы можно было смоделировать виртуальным ходом на компьютере, а затем модифицировать для работы с новыми параметрами за считанные минуты; это процесс, который занял бы недели или месяцы, поскольку штампы вырезались и отливались в соответствии с традиционной производственной практикой [9].]. Проектированию также способствовали сложные модели, которые предсказывали, как топливо и кислород будут взаимодействовать в поршне, и рассчитывали эффективность сгорания [10]. В дополнение к этим производственным преимуществам вскоре было замечено прямое повышение эффективности. Например, одно важное достижение в повышении эффективности было достигнуто, когда компьютерное моделирование показало, что путем впрыскивания топлива под разными углами можно получить гораздо более тонкий и более контролируемый туман [10]. Автоматизированное внедрение (CAI) Цифровая логика, а точнее микроконтроллеры (маленькие компьютеры), также произвели революцию в реализации систем впрыска топлива. Раньше фактический механизм подачи топлива был механическим и создавался за счет того, что форсунка проталкивала бензин через гребенчатый фильтр, создавая относительно непостоянный туман. Однако с появлением современных технологий обработки можно точно контролировать время работы одной или даже нескольких отдельных форсунок в каждом поршне. Кроме того, время и количество выбрасываемого топлива могут варьироваться в зависимости от требований, предъявляемых водителем к двигателю. Honda внедрила эту технологию впрыска в своей линейке VTEC под торговой маркой. VTEC расшифровывается как Variable Valve Timing and Lift Electronic Control и представляет собой систему, которая постоянно отслеживает требования, предъявляемые к двигателю. Затем он регулирует не только время впрыска топлива, но и другие важные факторы, такие как продолжительность открытия впускного клапана, называемую его «шириной импульса». По словам Honda, «технология [VTEC] решает старый компромисс между настройкой двигателя на максимальный крутящий момент или максимальную мощность и обеспечивает лучшее из обоих миров. С VTEC двигатель обеспечивает достаточный крутящий момент на низких оборотах и ​​мощность на высоких оборотах, не жертвуя ни тем, ни другим». Дополнения типа VTEC приближают нас к появлению модернизированного хот-рода. Автомобили будут оснащены компьютеризированными системами впрыска топлива, новейшими компьютерными датчиками и улучшенной функциональностью. Это в конечном итоге вернет им силу и мускулы, которыми они когда-то обладали и которых желают американские водители, при одновременном снижении вредных выбросов и повышении общей эффективности каждого сожженного галлона бензина. Каталожные номера [1] Историческое место старинных грузовиков Chevy, история двигателей Chevy. [24 октября 2001]. [2] Ф. Шафер и Р. ван Бассюйен. Снижение выбросов и расхода топлива в автомобильных двигателях.  Нью-Йорк: Springer-Verlag, 1993. [3] Уильям Б. Риббенс. Понимание автомобильной электроники. Бостон: Newnes, 1998. « Предыдущая 1 … 3 4 5 6 7 … 14 Следующая »