«Меньше поисков, больше находок»: опыт покупки автомобилей в 2030 году Годовой доход в 2019 году составил 606,7 млн долларов, где он отвечал за корпоративную стратегию, развитие нового бизнеса, корпоративное развитие и стратегическое партнерство. Голд ранее работал в Google в качестве руководителя отдела стратегии и операций по партнерству с развивающимися рынками в YouTube, а также в Google Consumer Surveys. Недавно он говорил с Ингой Маурер из McKinsey о том, как потребители будут покупать автомобили в будущем. Ниже приводится отредактированная версия их замечаний.
McKinsey: Начнем с точки зрения потребителя. Опросы показывают, что люди, как правило, не получают удовольствия от покупки автомобиля; они не доверяют продавцам автомобилей и не любят процесс переговоров. Как будет выглядеть процесс покупки автомобилей в 2030 году?
Мэтью Голд: Через десять лет в процессе покупки автомобилей произойдут два крупных изменения, и оба уже заложили основу.
Первый включает в себя гораздо больше вариантов того, где и как мы покупаем автомобили в США. Некоторые могут быть связаны с дилером, некоторые нет. Это огромная перемена в том, как мы думаем об автомобильной рознице в США. И мы уже кое-что из этого наблюдаем. В продажах новых автомобилей мы видим, как Tesla идет напрямую к потребителю, а в продажах подержанных автомобилей мы видим, как Carvana находит цифровые способы напрямую обращаться к потребителям без традиционного опыта автодилера.
Второе крупное изменение заключается в том, что вы увидите, как гораздо больше этого процесса переместится в онлайн. Это тоже уже началось. Но к 2030 году вы увидите, что весь процесс розничной торговли автомобилями станет цифровым.
Все, начиная с открытия — «какая машина мне подходит?» — и заканчивая самой транзакцией. Таким образом, вы сможете купить автомобиль онлайн на всем пути доставки, не заходя в автосалон, если вы решите этого не делать.
Дни, когда вы идете в дилерский центр, не зная, какую именно машину вы хотите, и не на 100 процентов уверены, как вы будете платить за нее, или сколько вы собираетесь платить, или будете ли вы лизинг или финансировать, кто будет ваш кредитор — эти дни уйдут в прошлое.
Вы пойдете к дилеру, уже точно зная, чего хотите, сколько и как за это должны заплатить, и какие дополнения вам нужны. Это значительно сократит количество времени, которое вы проводите в автосалоне. Это также уменьшит возможности традиционных продавцов [работать] надстройками в процессе покупки автомобиля. Сегодня большая часть маржи при покупке автомобиля приходится на надстройки. Эти [продажи] будут намного сложнее в будущем, когда клиент уже знает, чего он хочет, в тот момент, когда он входит.
McKinsey: В этом сценарии персонализация будет иметь решающее значение, верно? Насколько персонализированной будет покупка автомобиля через десять лет?
Мэтью Голд: Персонализация — это будущее не только авторитейла, но и ритейла в целом. А использование больших данных — невероятное объединение данных о клиентах — станет будущим опыта покупки автомобилей. Это означает кучу разных вещей.
Во-первых, количество времени, которое клиенты тратят на прохождение воронки покупки автомобиля, резко сократится, и это хорошо.
Будет намного меньше искать и намного больше находить. Дни просеивания тысяч автомобилей, чтобы выяснить, какой из них вам нужен, прошли. Вместо этого алгоритмы сделают поиск за вас. Они будут интегрировать данные, которые вы предоставляете и которые уже есть у других брокеров.
Вам не придется вводить кучу информации в поля. Он будет знать, что правильно для вас, и сделает разумный выбор. Поэтому вместо того, чтобы заходить на Craigslist или сайт дилера и просматривать ассортимент, вы можете просто сказать [своему виртуальному помощнику]: «Найди мне подержанную машину».
И он сделает всю математику и всю работу за кулисами, чтобы точно определить, какая машина вам нужна, что есть в наличии, сколько вы должны заплатить за нее, сколько вы можете позволить себе заплатить за нее, и как пойти и выбрать это вверх. И, вероятно, он даже назначит встречу для вас.
McKinsey: Каковы последствия для дилерских центров в 2030 году?
Мэтью Голд: С точки зрения дилера это означает наличие инструментов, позволяющих сократить время поиска.
В противном случае клиенты уйдут в другое место — мы видели это снова и снова. Качество рекомендаций поисковых систем резко повысит удовлетворенность клиентов и их готовность использовать платформу.
Дилеры должны будут намного лучше понимать своих клиентов и предлагать опыт продаж, который имеет смысл для каждого клиента. Дни, когда продавец спрашивал: «Итак, что привело вас сегодня?» должно быть закончено. Дилер уже должен это знать. Машины должны уже ждать. У них уже должны быть разработаны и готовы платежные пакеты. Пребывание в месте, где весь опыт покупок может быть адаптирован для каждого отдельного покупателя, превратится из роскоши в норму и ожидание.
Другими словами, дилерам придется приспосабливаться и меняться. Я не думаю, что автосалон устарел. Местные автодилеры по-прежнему будут играть роль на различных рынках в США и за рубежом. Отличие заключается в том, что дилерам придется конкурировать с другими игроками, с которыми они не привыкли конкурировать, включая OEM-производителей, которые продают прямые и цифровые плееры для подержанных автомобилей.
И им придется конкурировать друг с другом новыми способами на более длинных дистанциях. Монополия, которую местный дилер имел в отношении клиентов в своей географической области, вероятно, исчезла.
McKinsey: Пока мы говорим, пандемия COVID-19 по-прежнему в центре внимания большинства людей в мире. Почувствует ли автомобильная промышленность какие-либо долгосрочные последствия этого кризиса в 2030 году?
Мэтью Голд: Пока рано говорить. Мы видим, что люди все больше и больше продвигают свой розничный опыт в Интернете. И они тратят все меньше и меньше времени на покупки в дилерском центре из-за требований физического дистанцирования.
На днях я видел цифру: 10 процентов продаж CarMax в последнее время приходилось на доставку. Вопрос будет заключаться в том, сколько из этого будет вложено в пост-COVID-19.мир. Я думаю, вы увидите, как COVID-19 ускорит изменения, которые уже должны были произойти. Людям будет намного удобнее выбирать гораздо больше; дилеры поймут, что у них нет другого выбора, кроме как приспособиться к этому выбору.
Я не думаю, что люди откажутся от дилерского опыта в тот момент, когда закончится COVID-19, но я действительно думаю, что вы увидите повышенный комфорт для обеих сторон сделки с цифровым опытом автоматической покупки.
McKinsey: Учитывая будущее, которое вы описали, какие инвестиции должны сделать дилеры сегодня, чтобы выиграть в 2030 году?
Мэтью Голд: Сегодняшним местным дилерам в Соединенных Штатах необходимо сделать две вещи, чтобы сохранить свою конкурентоспособность и роль в процессе покупки автомобилей. Во-первых, им необходимо инвестировать в серию сквозных цифровых партнерств, чтобы убедиться, что их предложение похоже, если не лучше, чем то, что предлагают игроки, работающие только в цифровом формате. Создание опыта цифрового портала, который начинается с таргетинга и обнаружения и заканчивается доставкой, а также является бесшовным и простым, и все работает вместе, станет жизненно важным требованием для сохранения конкурентоспособности в будущем.
Во-вторых, дилеры должны инвестировать в обслуживание клиентов. Дилеры должны будут дать покупателям автомобилей причину, по которой они захотят прийти в автосалон. Недостаточно быть немного лучшим продавцом автомобилей. Вы должны посмотреть на розничные бренды, известные своим опытом обслуживания, и сказать: «Чему мы можем научиться? Что мы можем включить в наш опыт обслуживания, помимо бутылки воды и чашки кофе, что может заставить клиентов прийти в дилерский центр или выбрать наш дилерский центр вместо того, чтобы обращаться к онлайн-плееру?» Если вы этого не сделаете, вы столкнетесь с миром, в котором клиенты предпочтут не взаимодействовать.
McKinsey: Давайте поговорим об автономных транспортных средствах (АВ). Анализ McKinsey предполагает, что на них будет приходиться до 13 процентов объема продаж новых автомобилей. Вы согласны с такой оценкой? Будет ли отличаться процесс покупки автомобиля для потребителей, которые хотят AV, по сравнению с традиционными автомобилями?
Мэтью Голд: Думаю, важно сначала определить, что мы подразумеваем под автономными транспортными средствами.
Есть две разные концепции автономного транспортного средства. Один очень похож на The Jetsons : райдшеринг, но без водителя — автопарк, полностью автоматизированный. Вы садитесь в машину, набираете адрес и поехали. У вас нет контроля над этим; все автоматизировано. Все системы работают вместе таким образом, что человек не только не требуется, но и не нужен. Я бы сказал, что это далеко. Я бы скептически отнесся к значительному внедрению такого рода технологий в течение следующего десятилетия.
Другая концепция AV — функция, похожая на круиз-контроль. У нас уже есть адаптивный круиз-контроль, который поддерживает дистанцию между вами и автомобилем впереди вас. Это довольно простая система, которая отражает волну от автомобиля впереди вас, измеряет расстояние, а затем регулирует вашу скорость, чтобы сохранить это расстояние. Вы увидите, что эти типы AV-опций станут более стандартными. И они каким-то образом станут большей частью опыта вождения автомобиля. Может быть время, когда вы находитесь в долгой поездке с пустой дорогой впереди, и вы можете включить автономное вождение, чтобы убрать руки от руля на несколько минут — это совершенно другой опыт, чем попасть в пробку.
машина, у которой нет ни водителя, ни руля.
Когда появился круиз-контроль, люди, купившие круиз-контроль, мало чем отличались от тех, у кого его не было. И это коснулось почти каждой машины. Я думаю, что в течение следующих десяти лет вы увидите, как функции AV проникнут в каждый новый автомобиль, а затем и в каждый купленный вами подержанный автомобиль.
Это, кстати, очень удобно для людей, которые продают автомобили, потому что в мире действительно автономных транспортных средств нет смысла владеть автомобилем. Капитальные вложения будут управляться оператором флота. И неважно, какая у тебя машина. Если все, что вы собираетесь делать, это арендовать его за пять миль, чтобы добраться до продуктового магазина и обратно, то не имеет значения, какой он марки. Неважно, получите ли вы автомобиль в нужном вам цвете или комплектации. Управление большинством автомобилей будет осуществляться через автопарк, и между ними не будет или будет очень мало различий. Все, что они хотят сделать, это управлять своими расходами и обслуживанием.
McKinsey: Последний вопрос: какие передовые технологии мы можем увидеть в 2030 году, которые революционизируют процесс покупки автомобилей?
Мэтью Голд: У меня есть два примера. Один скучный, а другой намного интереснее. Самое скучное — это значительные улучшения в кросс-девайсном сшивании и мобильном отслеживании, чтобы получить более полное представление о конкретном клиенте. Таким образом, возможность собирать и интегрировать большие объемы информации о покупателе через десять лет автоматизирует процесс покупки автомобиля и сделает его значительно более плавным.
Второй — AR [дополненная реальность] и VR [виртуальная реальность]. По мере того, как мы смотрим в будущее, вы будете чувствовать себя комфортно при покупке автомобиля, не посещая автосалон. Вы будете делать все это со своего дивана. Все от «Посмотрим, как это выглядит в моем гараже» или «Посмотрим, как это выглядит на моей рабочей парковке». Мы сможем попробовать цвета, отделку и отделку.
Мы также сможем провести виртуальное тест-драйв. Я могу получить этот опыт, не выходя из собственного дома, когда захочу и где захочу. Это станет отличительной чертой процесса, которого сегодня не существует.
Прозрачность процесса покупки автомобиля
Шон Тусси, генеральный директор и соучредитель Glo3D.com автомобильная промышленность. Покупатели автомобилей не получают такой прозрачности в процессе покупки, как в случае с другими продуктами, потому что автомобили — гораздо более сложный продукт. Поскольку сегодняшние покупатели автомобилей более информированы, чем когда-либо, для дилерских центров становится все более важным сосредоточиться на построении доверительных отношений со своими клиентами.
Недавний опрос, проведенный Marchex, показал, что 91% потребителей считают, что «доверие» важно для них при принятии решения о том, в каком дилерском центре совершить покупку. Что еще более важно, доверие и цена одинаково важны в процессе выбора дилерского центра с точки зрения клиентов.
Это подчеркивает необходимость для дилеров создавать доверительные отношения со своими клиентами. Дилерские центры должны способствовать прозрачности своей деятельности, чтобы улучшить качество обслуживания клиентов.
Клиенты должны быть уверены в том, что дилерский центр правдив в отношении таких вещей, как цены на автомобили, стоимость сдаваемых в аренду автомобилей и так далее. Если в процессе продажи возникают какие-либо вопросы, дилерский центр должен быть в состоянии дать четкие и краткие ответы. Таким образом, автосалоны адаптируются к изменяющимся маршрутам клиентов и находят новые способы установления более прозрачных отношений с ними.
В отрасли, где потребители часто настроены скептически и имеют негативные предубеждения, открытость укрепляет доверие и помогает продавать автомобили. Если клиенты чувствуют, что они могут доверять дилерскому центру во время покупки автомобиля, дилерский центр с большей вероятностью выделится среди конкурентов. Вот предложения по повышению прозрачности среди дилерских центров и их потенциальных клиентов.
Индивидуальные отношения с клиентами
Очень важно понимать, что личная связь с каждым клиентом является основой доверия. Укрепление доверия требует времени и усилий, поэтому дилеры должны с уважением относиться к инвестициям клиента, предоставляя правильную информацию перед подключением. Автодилеры должны убедиться, что каждый аспект обслуживания клиентов персонализирован и разработан специально для них, с момента их первого посещения веб-сайтов дилеров до момента выбора автомобиля. Усовершенствованные инструменты цифрового маркетинга могут значительно помочь дилерам понять, откуда пришли клиенты, подтвердить свои предпочтения в отношении транспортных средств и предоставить подробную информацию.
Торговые агенты также должны создать ощущение открытости и доступности при общении с клиентами, используя форматы, которые предпочитают ваши клиенты. Создать прозрачность через общение будет намного проще, если покупатели поверят, что вы доступны.
Прозрачная практика финансирования и страхования
Согласно исследованию BuyACar, только треть людей говорят, что варианты финансирования автомобиля им «полностью понятны», при этом многие остаются в замешательстве или не знают о различных доступных им вариантах.
Покупателям важно понимать нюансы своего пакета финансирования, включая сборы и годовые процентные ставки. Это во многом повлияет на их окончательное решение о покупке. Таким образом, потенциальные покупатели могут определить, могут ли они позволить себе покупку автомобиля, и избежать неожиданностей или разочарований в последнюю минуту. Дилеры и кредиторы должны улучшить свои инструменты, чтобы сделать получение финансирования более явным и сделать процесс покупки автомобиля менее сложным.
Недавнее исследование, проведенное Национальной ассоциацией автомобильных дилеров (NADA), показало, что большинство потребителей хотят от дилеров большей прозрачности, особенно когда речь идет о ценообразовании. Предварительные цены и варианты финансирования дают клиентам ощущение контроля над процессом покупки, что укрепляет доверие к дилерскому центру и приводит к увеличению продаж автомобилей и валовой прибыли.
Несовершенство документов на фотографиях подержанных автомобилей
Большинство дилеров не решаются показывать дефекты, особенно в Интернете.
Пригожин объяснил, как и когда можно закончить СВО
Смогут ли добраться до Волгограда?
Особенно при покупке автомобиля, побывавшего в чужих руках и с немалым пробегом по европейским или отечественным дорогам. Довольно часто встречаются желающие приобрести подержанный автомобиль с возрастом в 5–7 лет, предъявляющие к нему требования, как при покупке нового автомобиля в автосалоне, забыв при этом, что годы эксплуатации оставляют свой след на всех деталях и узлах, даже если уход и обслуживание были идеальными.
Эти элементы содержат внутренние полости, в них скапливается влага и производит воздействие изнутри. Следствием такого воздействия является вспучивание лакокрасочного покрытия. Если есть даже мелки пузырьки на поверхности, ржавчина уже съела металл и вышла наружу, и начался процесс отслоения лакокрасочного покрытия. Не стоит верить заверениям продавца, что это мелкий и недорогой ремонт, и покупать такой автомобиль. При таком ремонте ржавые детали следует менять и потом красить весь автомобиль либо красить «пятном». Обе процедуры достаточно дорогостоящие и не нужны вам, ведь главная задача — выбрать, купить и ездить, а не купить и ремонтировать.
Кроме этого, окраска будет произведена только с одной стороны, соответственно, и защита от возникновения ржавчины будет неполноценна, и коррозия возьмёт своё.
Проверьте двери автомобиля на открывание и закрывание. Усилие и звук должны быть одинаковыми. Если всё нормально, осмотрите все щели и зазоры при закрытых дверях: они должны быть одинаковыми по ширине, при этом двери должны быть утоплены в свои проёмы. Если какая-либо дверь выступает наружу или утоплена глубже, значит, имеет место перекос кузова со стороны этой двери из-за внешнего удара. Далее, произведите осмотр зазоров и щелей между крышкой капота и багажника и крыльев, проверьте соответствие уровня фар и задних фонарей. Если различие в щелях явно либо крышка капота или багажника закрывается неравномерно, можно говорить как о боковом ударе, так и о переднем и заднем ударе, смотря с какой стороны видна разница в щелях. Дополнительно можно делать вывод о состоянии лонжеронов.
Следует смотреть, как реагирует продавец на ваши манипуляции, и как он ведёт торг. Если он готов значительно подвинуться в цене из-за указанных вами изъянов, можно смело оставлять такой автомобиль без внимания, избегая подвоха. Если же деформация кузова возникла естественным эксплуатационным путём и не сильно повлияла на ходовые качества и безопасность, то вы имеете шанс прилично сэкономить на покупке, конечно, посетив СТО для более детальной проверки кузова.
Предложение осмотреть грязный автомобиль вечером при свете уличного фонаря или в тёмном гараже смело оставляйте без внимания, даже если продавец указывает на сильную занятость днём и привлекательную цену.
Это плохой ремонт, так называемая предпродажная подготовка, место, которое после осенне-зимнего сезона превратится в новую старую дыру.
Вооружившись блокнотом, ручкой, сувенирным магнитом, приступаем к детальному осмотру, и начинаем с кузова. Будьте внимательны и помните следующее:
2009 Январь; 31 (1): 28-35. doi: 10.1016/s1701-2163(16)34050-6.
doi: 10.1016/s1701-2163(16)34050-6.
У женщин с нормальным ИМТ до беременности избыточная прибавка массы тела была связана с повышенной частотой гестационной гипертензии (ОШ 1,27; 95% ДИ 1,08–1,49), увеличением родов (ОШ 1,09; 95% ДИ 1,01–1,18) и массой тела при рождении. >или=4000 г (ОШ 1,21; 95% ДИ 1,10-1,34). У женщин с избыточной массой тела избыточная прибавка массы тела была связана с повышенной частотой гестационной гипертензии (ОШ 1,31; 9).5% ДИ 1,10–1,55) и массой тела при рождении > или = 4000 г (ОШ 1,30; 95% ДИ 1,15–1,47). У женщин, страдающих ожирением или патологическим ожирением, избыточная прибавка в весе была связана с увеличением массы тела при рождении > или = 4000 г (ОШ 1,20; 95% ДИ 1,07–1,34) и метаболическими нарушениями у новорожденных (ОШ 1,31; 95% ДИ 1,00–1,70). ). У женщин с морбидным ожирением плохая прибавка массы тела была связана с меньшим использованием эпидуральной анальгезии (ОШ 0,34; 95% ДИ 0,12-0,95). У женщин с нормальной массой тела, избыточной массой тела или ожирением частота неблагоприятных исходов (кесарево сечение, гестационная гипертензия, масса тела при рождении <2500 г или масса тела при рождении > или = 4000 г) была ниже у женщин с рекомендуемой прибавкой массы тела, чем у женщин с при избыточном весе.
Неблагоприятные исходы были снижены у нерожавших женщин с морбидным ожирением, которые плохо прибавляли в весе (ОШ 0,18; 9).5% ДИ 0,04-0,83).
2007.
PMID: 17650297
Бесплатная статья ЧВК.
Замена старых лицензий, — дело абсолютно
добровольное.
ниже).
Дети должны иметь возможность жить в заботливой среде, чтобы полностью реализовать свой потенциал и полноценно участвовать в жизни общества. ЮНИСЕФ стремится стать движущей силой для выполнения обещания, которое мы все дали 30 лет назад, и поддерживать детей, когда они встают, чтобы принести позитивные изменения и изменить мир к лучшему, маленькому большому миру, подходящему для каждого ребенка.
Эти права основаны на принципе недискриминации, и все действия должны соответствовать наилучшим интересам детей. Давайте посмотрим на детали каждого столба, не так ли?
Право на защиту также включает в себя защиту от детского труда, работ, которые опасны или препятствуют их обучению. Точно так же дети должны быть защищены от вредных веществ и лекарств. Еще одним важным аспектом является защита от торговли людьми, контрабанды, похищения людей, сексуального насилия и всех форм эксплуатации детей. Правительство также обязано обеспечить реабилитацию и реинтеграцию детей-жертв в общество с достоинством.
Право на развитие
Их голоса должны серьезно учитываться в соответствии с их возрастом и зрелостью.
Некоторые подростки не имеют доступа к необходимой информации о здоровье подростков, развитии навыков и лишены возможности участвовать.
Все права связаны, все они одинаково важны и их нельзя отнять у детей.
Еще одним важным аспектом является защита от торговли людьми, контрабанды, похищения людей, сексуального насилия и всех форм эксплуатации детей.
Движение на спину запрещено в любом случае.
При этом жесты сотрудника ГИБДД имеют приоритет перед сигналами светофора и являются обязательными для выполнения. Наказание за несоблюдение требований регулировщика предусмотрено статьей 12.12 КоАП. Проигнорировать сигнал регулировщика — то же самое, что проехать на запрещающий сигнал светофора.
Данным жестом регулировщик дает понять, что сейчас произойдет смена сигнала. Поднятая вверх рука — то же самое, что желтый сигнал светофора. Продолжить (закончить) маневр могут только водители, которые при поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению.
Чаще всего они устанавливаются
В этих случаях кнопка пешехода заставляет контроллер сигнала «продлевать» время зеленого цвета как для транспортных средств, так и для пешеходов.
Мигающая надпись «НЕ ПРОЙДИТЕ» обеспечивает защиту пешеходов, которые начали переход во время интервала «ХОДЬБА», и предотвращает начало перехода опоздавших на перекресток.
Однако теперь они являются гарантией безопасности. Пешеходы по-прежнему должны проявлять здравый смысл при переходе проезжей части:
Не паникуйте, когда индикатор начнет мигать НЕ ХОДИТЕ. Еще есть достаточно времени, чтобы закончить переход, прежде чем встречное движение будет разблокировано.
В этой части мы более подробно рассмотрим пешеходные сигналы.
Обычно они добавляются в конец существующего сигнала.
С появлением 12-дюймовых сигналов для транспортных средств количество сигналов для пешеходов также выросло, хотя в течение многих лет было обычным делом иметь 9-дюймовые пешеходные сигналы с 12-дюймовыми сигналами для транспортных средств.
.jpg)
Это была единственная модель пешеходного сигнала с правильным апострофом в «Не». В начале 19Новые калифорнийские стандарты 70-х годов требовали стандартных букв, а не неона, поэтому пластиковые линзы были подсвечены неоном, а цвета изменились на оранжевый и лунно-белый.
В отличие от Нью-Йорка, холод повлиял на трубку «Walk». «Не ходите» были заполнены неоном, а «Прогулки» были заполнены ртутью/аргоном, похожим на флуоресцентную лампу, и с той же проблемой затемнения в холодную погоду. И высокое напряжение имело тенденцию к короткому замыканию во влажном климате, таком как Флорида.
Они примерно такого же размера и могут использоваться как светодиодные модули.
К сожалению, пластиковые отражатели могут стать хрупкими, сломаться и даже загореться. (У сигналов Wink-O-Matic также были проблемные пластиковые отражатели). Позже Marbelite выпустила MPS-20 с использованием того же корпуса, в котором были отдельные секции для «Ходить» и «Не ходить» с использованием металлических отражателей. Другие компании, такие как ASI и E-Man, имели корпуса из дешевого штампованного алюминия вместо литых, но, по крайней мере, имели металлические отражатели.
Может быть, они заказали один в качестве оценки или что-то в этом роде.
Красная стрелка, окруженная фиолетовыми огнями, указывает на то, что движение транспортных средств должно быть остановлено. Когда наверху также загорелся оранжевый свет, пешеходы должны были идти во всех направлениях, свет погас в качестве слепого промежутка перед тем, как стрелки переключились на зеленый свет, но этот 5-секундный промежуток означал, что им лучше бежать. Позже это стало более распространенным в Нью-Йорке и стало известно как «Танец Барнса».Комиссар по транспорту эпохи 60-х.
К 2012 году, когда было снято это видео, таких инсталляций было очень мало, а может и не осталось.
То есть перед учебой необходимо пройти медицинскую комиссию.
Здесь будущий водитель показывает свое умение управлять мотоциклам посредством выполнения вышеописанных упражнений.
Мы тщательно проверяем знания, опыт и профессионализм каждого кандидата — КАК ДЛЯ СВОИХ!
Это означает, что вы сможете получить необходимую медицинскую категорию быстрее и с гарантией.
Аттестация является обязательной для тех, кто хочет заниматься определенными видами медицинской деятельности. В случае успешной аттестации вы будете внесены в официальный реестр, что позволит вам работать по своей категории в медицинских учреждениях.
Официально и дистанционно.
также →
ошибка категории 
..)
Не обращая внимания на тот факт, что в этой формуле используются ЗНАЧЕНИЯ и все, что ЗНАЧЕНИЯ могут сделать, DISTINCT может сделать лучше, то, что здесь происходит, сложно и нелегко объяснить новичку в DAX. Во-первых, очень странно видеть, что оператор KEEPFILTERS не является частью оператора CALCULATE, поскольку в документации по KEEPFILTERS особо отмечается, что он предназначен для использования в операторах CALCULATE. Однако KEEPFILTERS действительно возвращает таблицу, поэтому она допустима в качестве первого параметра для AVERAGEX, даже несмотря на то, что ни одному здравомыслящему человеку, вероятно, не придет в голову сделать это таким образом. А с помощью агрегатора X (AVERAGEX) второй параметр (выражение) оценивается в контексте табличного выражения. Итак, это работает.
Для этого необходимо включить Bluetooth на смартфоне и запустить специальное приложение. Готово. Блокировка двигателя снята. Соответственно, блокировка включится, если двигатель заглушен, а Вы покинули автомобиль.
Таким образом, этот иммобилайзер можно разместить в любом месте автомобиля, хоть под сиденьем, хоть в обшивке салона, хоть в багажнике- и он будет глушить двигатель, отправляя команды двигателю по проводке автомобиля. Пожалуй, это самое скрытное и удачное решение. Ожидаемо, и стоимость данной системы приличная, несмотря на малые габариты.
В дорогих системах, данная функция начнет срабатывать, если открыть-закрыть двери, да и двигатель заглохнет только на небольшой скорости или при остановке на светофоре.
Достаточно один раз настроить Sobr Stigma Mini и забыть о нем — всю работу он будет выполнять автоматически.
Пожалуйста, обновите до последней версии.
subCategories»>
shortDescription}} {{‘(‘+categoryFacet.count+’)’}}
Если наблюдается хлопьевидный осадок или мутность, можно говорить о низком качестве солярки и нарушении её фазовой однородности. Наличие такого осадка может стать причиной того, что забьётся фильтр тонкой очистки, а это в свою очередь приводит к повышению расхода топлива, нестабильной работе мотора, падению его мощности.
И.О
При аномально мягкой зиме процент зимней и летней солярки может быть даже 50/50.
здесь).
..
Большой эластичностью обладают ручки старого образца от снегохода «Буран», это является огромным плюсом, так как для их установки не требуется снимать краску с руля. Что касается диаметра эти рукоятки отлично подойдут и на снегоход «Тайга» Если на вашем снегоходе не предусмотрен декоративный кожух, тогда перед установкой нагревателей, вам нужно продумать, как расположить провода отходящие от них.
Приклейте пластину нагревательного элемента к трубе руля, плавными движениями от середины к краям разгладьте. Чтобы избежать отклеивания пластин по краям, зафиксируйте кромки скотчем.
Следующий этап – стационарное подключение.
При данном способе нагреватели будут греть постоянно, когда работает двигатель.
Но при этом, курок газа и ручки руля все время будут иметь плюсовую температуру.
Для равномерности распределения прорезей в руле умельцы советуют заранее обмотать его обычной проволокой, по которой в последующем сделать надрезы и углубления в рулевом колесе. Длинна наматываемой обогревательной нити приблизительно должна равняться 7 метров, именно такой длинны идет провод для обогрева сидений в заводском исполнении. В случае использования нихромовой проволоки необходимо выбрать диаметр не более 0,45 мм. К общей длине нити прибавляется отрезок до центра рулевого колеса, для подключения к питанию.
Особенно если в рулевом колесе установлена подушка безопасности, то такой руль самостоятельно разбирать не рекомендуется, в таком случае лучше обратиться к специалистам во избежание выстрела подушки безопасности. Если же на Вашем рулевом колесе не установлен серворуль, что в первую очередь свидетельствует о том, что на нем установлена контактная лента, а просто сигнал клаксона то смело можно предположить, что установлены контактные кольца. Таким образом, добравшись до контактов, прозваниваем их и подключаем к ним питание. Сама же схема подключения может различаться, так как напрямую привязана к марке транспортного средства.
)
Один рецензент даже отметил, что «если повернуть достаточно далеко, шнур отсоединяется от самого себя в целях безопасности». Нескользящий внутренний слой помогает удерживать его на месте, и он может достигать 9От 5 до 120 градусов по Фаренгейту всего за одну-три минуты. «Я рад, что купил это, — восторгался один рецензент, — я могу оставить его отключенным в теплые дни, но мои пальцы все равно защищены от холодного руля».
чтобы ваши руки были красивыми и уютными. Нескользящая подкладка снизу помогает удерживать его на месте, а длинный шнур подключается прямо к прикуривателю вашего автомобиля, чтобы обеспечить длительное тепло в течение 9 часов.0 и 110 градусов по Фаренгейту. Стоит отметить одну деталь: один рецензент упомянул, что для нагрева требуется несколько минут.
Растущий спрос на роскошные автомобили и повышение осведомленности о преимуществах рулевого колеса с подогревом способствуют этому росту.
Установите новый выключатель, вставив его в гнездо и закрепив винтами или зажимами.
Для этого может потребоваться отвертка , плоскогубцы или другие инструменты , в зависимости от типа рулевого колеса и нагревательного элемента.
Если напряжение низкое, вы должны зарядить аккумулятор. Но если есть проблема с батареей, вы должны заменить батарею.
Вживую стоит посмотреть на авто с разных ракурсов с расстояния 10 метров, потом подойти поближе и проверить ещё раз. Издали значительно лучше видно расхождение на один — два тона.
Засечки на их краске говорят о том, что деталь, вероятно, снимали. Просто так этого обычно не делают. Крепёж часто подкрашивают для того, чтобы замаскировать следы вмешательства. Поэтому стоит смотреть не только на состояние краски, но и на грани крепёжных гаек.
Это может произойти из-за неправильной подготовки металлических частей кузова к покраске. Пластик не подвержен коррозии, поэтому таких сюрпризов от бамперов ждать не стоит.
«Кратеры» хорошо видно при осмотре под небольшим углом. В заводских условиях такие огрехи покраски невозможны.
Справиться с относительно плоскими поверхностями малярам помогают полировальные машинки, а вот добираться до острых кромок, проёмов и внутренних элементов приходится уже руками. Этого не делают практически никогда, поэтому эти поверхности остаются шероховатыми. Это можно почувствовать, проведя пальцем по нерасполированной кромке — на ощупь она будет напоминать мелкий абразив. Чаще такую «халтуру» сравнивают с пилочкой для ногтей.
В таком случае дело даже не столько в визуальной составляющей, хотя и в ней тоже, а в общем качестве ремонта. Ведь мы же понимаем, что от большой скуки детали кузова не перекрашивают. Качество ЛКП — только верхушка айсберга, но оно же является визитной карточкой мастерской, производящей восстановительные работы, и многое говорит о подходе самого продавца к восстановлению. Если уж обёртку не сделали красивой, о проблемах внутри можно легко догадаться.
Вдруг попадается удачный вариант: хорошая комплектация, есть зимняя резина, подвеску только что перебрали. Ваш опытный приятель, который помогает в поиске, начинает осмотр кузова. Снимает резиновые уплотнители, заглядывает в багажник, читает надписи на стёклах. Тыкает толщиномером со всех сторон и в итоге констатирует: «Она в зад получала — багажный отсек крашеный. Этот вариант отметаем».
Хозяин объяснил, что крышу побило градом в Ставрополе. Дома я почитал новости, и версия продавца подтвердилась. Действительно, в Ставрополе незадолго до этого прошёл аномальный град.
Поэтому не пугайтесь высоких значений на толщиномере. В местах повреждений слой достигает 1500 мкм.
На первый взгляд, может показаться, что перед вами отличный вариант, но это не так.
Тогда можно с уверенностью заявить, что автомобиль реанимирован после ДТП.
Краска может не соответствовать определенному цвету и не гармонировать с окружающими панелями. Грязные пятна и избыточное напыление — два явных признака любительской перекраски.
Вы хотите убедиться, что покупаете автомобиль по справедливой цене, и если есть шанс, что вам вскоре придется полностью перекрашивать кузов, у вас есть веские основания для переговоров.
Самый конкретный способ выяснить это — использовать толщиномер .
Черные автомобили особенно чувствительны к выцветанию, и рекомендуется обрабатывать их воском не менее 6 раз в год, чтобы избежать выцветания и платить тысячи долларов за новую покраску.
Царапины — это то, из-за чего особенно трудно определить, нужна ли вам новая покраска. Некоторые царапины могут быть отшлифованы высокоскоростной полировальной машиной квалифицированным специалистом. Другие царапины настолько глубоки в краске, что никакая полировка не может их удалить. Хороший признак того, чтобы определить, глубокая царапина или нет, — это смочить палец и протереть царапину. Если она исчезает на короткое время, есть хороший шанс, что ее можно спасти, если она не исчезает, она может быть неизлечимой. Также посмотрите, видна ли сквозь царапину поверхность под этой краской. Если да, то царапина слишком глубокая и на эту область нужно нанести краску заново. Если у вас накопилось много царапин, которые невозможно исправить с помощью высокоскоростной полировальной машины, вероятно, пришло время для новой покраски. И с вашей новой покраской вы должны избегать опасных ситуаций, которые могут вызвать царапины, таких как покупка продуктов, узкие парковочные места, стоянки, тележки и размещение предметов или коробок на вашем автомобиле.
М.020.40
М.050.40
20
00-17.00 (пятница — до 16.00)
Совершенствование ДВС, связанное с увеличением среднего эффективного давления, сдерживается предельными значениями тепловой и механической напряженности деталей цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма.
При максимальном размере RЗ=R это отношение равно 1,57. Таким образом, приводной механизм может применяться в двигателях с отношением S/D<1,57 с целью размещения зубчатой рейки определенной толщины. Это условие выполняется для большинства автотракторных, тепловозных и некоторых судовых двигателей, у которых отношение S/D≈0,9…1,3.
При равномерном вращении зубчатого сектора поршень перемещается пропорционально углу его поворота в течение всего рабочего цикла, за исключением некоторого периода вблизи мертвых точек. Этот период определяется конструктивным исполнением БКШМ, зависящим от величины проточки и среза зубьев со стороны выхода из зацепления.
Для предварительных расчетов принимаем, что снижение скорости поршня (выход зубчатого сектора из зацепления) начинается за 10° до мертвой точки, затем скорость становится равной нулю, и начинается ее увеличение до первоначального значения, которое заканчивается через 10° угла поворота приводного вала после ВМТ.
