Почему современные системы ABS не спасают от аварий — Лайфхак

• Лайфхак
• Вождение

Фото driving-tests.org

Почему зимой ABS автомобиля работает не так эффективно. как нам хочется и очень часто не просто не уберегает от ДТП, но даже как бы провоцирует аварию? Можно ли слепо доверять этой системе или лучше рассчитывать на собственное мастерство? На эти и другие вопросы, связанные с эффективным торможением в зимних условиях, отвечают эксперты портала «АвтоВзгляд».

Егор Васильев

Существуют типичные проблемы, характерные для начала зимы, когда под колесами автомобилей появляется первый лед, но водители еще не адаптировались к этому сложному покрытию. При этом даже при невысоком коэффициенте сцепления с дорогой современные автомобили умеют неплохо разгоняться. Однако за любым разгоном следует торможение. И в этот момент нас настигают проблемы.

Предположим, перед вами внезапно появилось препятствие. Вы резко нажимаете на педаль тормоза в надежде получить хорошее замедление, а его нет. Система ABS старательно «стрекочет» в попытках затормозить автомобиль, но эффективность замедления намного ниже ваших ожиданий. Вы начинаете нервничать и инстинктивно нажимаете на педаль еще сильней. Что не дает никакого эффекта. Но если аварии все-таки не случается, вы можете обратить внимание еще на один любопытный момент. Когда скорость автомобиля снизится почти до скорости пешехода, интенсивность замедления станет еще меньше и последние метры тормозного пути автомобиль как будто специально ускорится. Видимо, исключительно для того, чтобы пощекотать вам нервы. В чем же дело?

А в том, что разработанная специально для скользких покрытий, система ABS именно на них работает недостаточно эффективно. Это связано с тем, что ее принцип работы основан на реакции на ошибку водителя. Ошибка, как правило, связана с избыточным нажатием на педаль тормоза. Она приводит к блокировке колес и автомобиль вместо эффективного замедления начинает безвольно скользить. Распознав проблему, система ABS снижает давление в тормозном механизме заблокированного колеса, давая ему возможность покатиться. После чего тормозной механизм опять его блокирует. В результате такого импульсного режима работы во время торможения, колесо находится в одном из трех состояний блокировка, разблокировка и начало качения.

Фото iii.org

Причем, эффективное замедление происходит только в момент начала его блокировки колеса. А если под колесами голый лед, то промежуток времени: при котором оно эффективно тормозит, будет очень коротким. Поскольку на разблокировку тяжелого и инерционного колеса при низком коэффициенте сцепления уходит слишком много времени. А во время экстренного торможения у нас его, как правило, нет. Но и это еще не все.

Задумывались ли вы над тем, откуда система ABS узнает о том, что колесо заблокировалось? За это отвечает специальный датчик, взаимодействующий с вращающимся вместе с колесом зубчатым диском. Но проблемой такого решения является то, что на скоростях ниже 4—5 км/ч датчик уже не в состоянии быстро определить — катится колесо или нет. Поэтому система ABS отключается, а вот водитель, продолжающий давить на тормоз, наглухо блокирует все четыре колеса. В результате эффективность торможения резко снижается. Возникает резонный вопрос как справиться с этими недостатками ABS? А очень просто.

В случае интенсивного торможения после первого резкого нажатия на педаль тормоза и активации системы ABS, мы начинаем аккуратно уменьшать усилие на педали до тех пор, пока работа системы из непрерывного режима не перейдет в эпизодический. То есть вместо постоянной вибрации вы почувствуете на педали лишь отдельные толчки. Это говорит о том, что все колеса находятся на пределе сцепление с дорогой и торможение стало максимально эффективным. А в конце тормозного пути, когда ABS перестанет работать, можно самому перейти в импульсный режим торможения, максимально активно нанося короткие удары по педали. Что позволит вам существенно сократить длину тормозного пути на зимних покрытиях. Однако для приобретения подобного навыка желательно пройти специальную подготовку на курсах повышения водительского мастерства.

• Лайфхак
• Вождение

3177

• Лайфхак
• Вождение

3177

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс. Дзен

безопасность дорожного движения, авария, ДТП, лайфхак

Китайские ABS на «Ладах»: есть ли подвох?

На смену антиблокировочной системе Bosh, которой до недавнего времени оснащались вазовские и уазовские автомобили, приходят китайские аналоги. «Автомобиль года» разобрался с тем, как идет процесс замещения, и сделал небольшой экскурс в историю создания ABS.

В минувшем месяце компания «АВТОВАЗ» рапортовала о том, что начала устанавливать на свои автомобили антиблокировочную систему тормозов от компании Trinova, которая изготавливает автомобильные блоки ABS на заводе в Тяньцзине. Китайский электронный блок должен был заменить немецкие аналоги от компании Bosh, поставки которых прекратились весной, вскоре после начала спецоперации на Украине. 

Правда, как сообщил на днях неофициальный паблик АВТОВАЗа Avtograd news, во время испытаний китайская ABS отработала не на 100% корректно. В частности, система ABS дала сбой во время резких торможений. Автомобильные эксперты между тем рассказали «Автомобилю года в России», что для корректной настройки и адаптации системы ABS для новых моделей необходимы доработка софта и комплекс испытаний, которые, как правило, занимают от полугода до года.

По всей видимости, именно такое тестирование сейчас проводится в Тольятти ускоренными темпами, поскольку, по сообщениям того же Avtograd news, внедрения доработанной ABS ожидают сотни универсалов Lada Largus, которые уже отряжены для отправки в дилерские центры ряда российских городов. Дело в том, что Largus конструктивно не предполагает модификацию без антиблокировочной системы. К тому же сообщалось, что ABS Trinova планируется устанавливать опционально также на Lada Granta. В перспективе же продукцию нового поставщика, как ожидается, адаптируют и к другим «Ладам». 

По всей видимости, продолжится также и тестирование ABS от китайского поставщика APG, которой свои модели планируют оснащать на УАЗе. Речь в данном случае идет не об уникальной разработке, а о модификации немецкого узла Bosch 8.1. Сначала предполагалось, что такими системами оснастят исключительно полуторки УАЗ Профи, но сейчас узел примеряют и на другие уазовские модели.

Как бы то ни было, напомним, как работает ABS и насколько важна она в современном автомобиле. Такие системы следят за вращением колес и в случае их блокировки уменьшают давление в тормозной системе, а затем вновь увеличивают силу сжатия. Таким образом предотвращается блокировка колес и, соответственно, сохраняется устойчивость и управляемость транспортного средства. 

Правда, тормозной путь в некоторых случаях может быть больше, чем без системы ABS. Зато машина с антиблокировочной системой способна, к примеру, объехать препятствие прямо во время цикла торможения на скользкой поверхности, в то время как колеса машины без ABS после нажатия на газ блокируются, как следствие, возникают сложности с управляемостью. 

Более того, современные ABS являются сложной электронной системой торможения, которая может включать в себя противобуксовочную систему, систему электронного контроля устойчивости (ESP), а также систему помощи при экстренном торможении. Все эти системы работают в связке на основе фирменного софта. 

Напомним также, что технология предотвращения блокировки колес при резком торможении была запатентована компанией Bosch еще в 1936 году. Однако на практике реализовать это ноу-хау в те времена не удалось из-за отсутствия цифровой электроники. Однако в 1960-е годы уже появились полупроводниковые технологии, а в 1971 году на одной из моделей концерна General Motors впервые была установлена серийная антиблокировочная система, которая, впрочем, на тот момент работала не идеально, поскольку не решала стопроцентно проблемы блокировки ведущих колес.

Первую по-настоящему работоспособную ABS в итоге изобрели немцы: в 1960-е годы работу над созданием АBS начала компания Teldix GmbH. Ее инженер Гейнц Либер затем перешел в Daimler-Benz, так что первая работоспособная ABS от европейского автопроизводителя была произведена в рамках именно этого немецкого концерна. Система под названием ABS 2 состояла из электронного контроллера, датчиков скорости, установленных на каждом колесе, и гидравлических клапанов в тормозном контуре. В рамках доработки этой системы Daimler-Benz привлек к проекту инженеров Bosch, и именно Bosch в итоге со временем стала компанией номер один в мире по разработке и производству таких систем.

Что касается китайских ABS от Trinova, на сайте китайского производителя сообщается, что компания не только производит, но и настраивает бортовую электронику, согласуя их работу с шасси автомобиля. Здесь же упоминаются модели ABS

Участвуют ли китайские специалисты в адаптации своей системы к вазовским моделям, не уточняется. Однако, вероятнее всего, такие консультации ведутся с учетом сообщений о том, что АВТОВАЗ планирует оснащать ABS Trinova также и другие модели своей производственной линейки.

Моделирование антиблокировочной тормозной системы — MATLAB и Simulink

Открытая модель

В этом примере показано, как смоделировать простую модель антиблокировочной тормозной системы (ABS). Он имитирует динамическое поведение автомобиля в условиях резкого торможения. Модель представляет собой одно колесо, которое может быть воспроизведено несколько раз для создания модели многоколесного транспортного средства.

Эта модель использует функцию регистрации сигнала в Simulink®. Модель регистрирует сигналы в рабочей области MATLAB®, где вы можете анализировать и просматривать их. Вы можете просмотреть код в ModelingAntiLockBrakingSystemExample.m , чтобы увидеть, как это делается.

В этой модели скорость колеса рассчитывается в отдельной модели с именем sldemo_wheelspeed_absbrake . Затем на этот компонент ссылаются с помощью блока «Модель». Обратите внимание, что и топ-модель, и модель, на которую ссылаются, используют решатель с переменным шагом, поэтому Simulink будет отслеживать пересечения нуля в модели, на которую ссылаются.

Анализ и физика

Колесо вращается с начальной угловой скоростью, которая соответствует скорости автомобиля перед торможением. Мы использовали отдельные интеграторы для вычисления угловой скорости колеса и скорости автомобиля. Мы используем две скорости для расчета скольжения, которое определяется уравнением 1. Обратите внимание, что мы вводим скорость транспортного средства, выраженную в виде угловой скорости (см. ниже). 9Уравнение 1 02 Из этих выражений мы видим, что скольжение равно нулю, когда скорость колеса и скорость автомобиля равны, а скольжение равно единице, когда колесо заблокировано . Желаемое значение проскальзывания составляет 0,2 , что означает, что число оборотов колеса равно 0,8 , умноженное на число оборотов без торможения при той же скорости автомобиля. Это максимизирует сцепление между шиной и дорогой и минимизирует тормозной путь при имеющемся трении.

Моделирование

Коэффициент трения между шиной и поверхностью дороги, mu , является эмпирической функцией скольжения, известной как кривая мю-скольжения. Мы создали кривые мю-скольжения, передав переменные MATLAB в блок-диаграмму, используя справочную таблицу Simulink. Модель умножает коэффициент трения mu на вес колеса W , чтобы получить силу трения Ff , действующую на окружность шины. Ff делится на массу транспортного средства для получения замедления транспортного средства, которое модель интегрирует для получения скорости транспортного средства.

В этой модели мы использовали идеальный контроллер антиблокировочной системы торможения, который использует релейное управление на основе ошибки между фактическим и желаемым проскальзыванием. Мы устанавливаем желаемое скольжение равным значению скольжения, при котором кривая мю-скольжения достигает пикового значения, что является оптимальным значением для минимального тормозного пути (см. примечание ниже).

• Примечание. В реальном автомобиле скольжение нельзя измерить напрямую, поэтому этот алгоритм управления нецелесообразен. Он используется в этом примере, чтобы проиллюстрировать концептуальную конструкцию такой имитационной модели. Настоящая инженерная ценность моделирования, подобного этому, заключается в том, чтобы показать потенциал концепции управления до решения конкретных вопросов реализации.

Открытие модели

Дважды щелкните подсистему Wheel Speed ​​в окне модели, чтобы открыть ее. Учитывая проскальзывание колеса, желаемое проскальзывание колеса и крутящий момент шины, эта подсистема вычисляет угловую скорость колеса.

Для управления скоростью изменения тормозного давления модель вычитает фактическое проскальзывание из желаемого проскальзывания и подает этот сигнал в релейный контроль ( +1 или -1 , в зависимости от знака ошибки) . Эта скорость включения/выключения проходит через задержку первого порядка, которая представляет собой задержку, связанную с гидравлическими линиями тормозной системы. Затем модель интегрирует отфильтрованную скорость, чтобы получить фактическое тормозное давление. Результирующий сигнал, умноженный на площадь и радиус поршня относительно колеса ( Kf ), — тормозной момент, прилагаемый к колесу.

Модель умножает силу трения на колесе на радиус колеса ( Rr ), чтобы получить ускоряющий момент дорожного покрытия на колесе. Тормозной момент вычитается, чтобы получить чистый крутящий момент на колесе. Деление чистого крутящего момента на инерцию вращения колеса, I , дает ускорение колеса, которое затем интегрируется для получения скорости колеса. Чтобы скорость вращения колеса и скорость автомобиля оставались положительными, в этой модели используются ограниченные интеграторы.

Запуск моделирования в режиме ABS

На вкладке «Моделирование» щелкните «Выполнить «, чтобы запустить моделирование. Вы также можете запустить симуляцию, выполнив команду sim('sldemo_absbrake') в MATLAB. ABS включен во время этой симуляции.

Графики выше показывают результаты моделирования ABS (для параметров по умолчанию). Первый график показывает угловую скорость колеса и соответствующую угловую скорость транспортного средства. Этот график показывает, что скорость колеса остается ниже скорости автомобиля без блокировки, при этом скорость автомобиля достигает нуля менее чем за 15 секунд.

Запуск моделирования без ABS

Для получения более значимых результатов рассмотрите поведение автомобиля без ABS. В командной строке MATLAB установите переменную модели ctrl = 0 . Это отключает обратную связь скольжения от контроллера, что приводит к максимальному торможению.

 Ctrl = 0; 

Теперь снова запустите симуляцию. Это смоделирует торможение без ABS.

Торможение с АБС по сравнению с торможением без АБС

На графике, показывающем скорость автомобиля и скорость вращения колеса, обратите внимание, что колесо блокируется примерно через семь секунд. Торможение с этого момента применяется в неоптимальной части кривой скольжения. То есть когда проскальзывание = 1 , как показывает график проскальзывания, шина так сильно скользит по дорожному покрытию, что сила трения упала.

Это, пожалуй, более значимо с точки зрения приведенного ниже сравнения. Расстояние, пройденное транспортным средством, построено для двух случаев. Без ABS автомобиль пробуксовывает примерно на дополнительные 100 футов, и ему требуется примерно на три секунды больше времени, чтобы остановиться.

Закрытие модели

Закрытие модели. Закройте подсистему «Скорость колеса». Очистить зарегистрированные данные.

Выводы

Эта модель показывает, как можно использовать Simulink для моделирования тормозной системы под действием контроллера ABS. Контроллер в этом примере идеализирован, но вместо него можно использовать любой предложенный алгоритм управления для оценки производительности системы. Вы также можете использовать Simulink® Coder™ с Simulink в качестве ценного инструмента для быстрого прототипирования предлагаемого алгоритма. Код C генерируется и компилируется для аппаратного обеспечения контроллера для проверки концепции в автомобиле. Это значительно сокращает время, необходимое для проверки новых идей, позволяя проводить фактическое тестирование на ранних этапах цикла разработки.

Для симуляции аппаратно-контурной тормозной системы вы можете удалить контроллер «всплеска» и запустить уравнения движения на оборудовании в реальном времени, чтобы эмулировать динамику колеса и автомобиля. Вы можете сделать это, сгенерировав код C в реальном времени для этой модели с помощью Simulink Coder. Затем вы можете протестировать реальный контроллер ABS, соединив его с аппаратным обеспечением реального времени, которое запускает сгенерированный код. В этом сценарии модель в реальном времени отправляет контроллеру скорость вращения колеса, а контроллер отправляет модели действие торможения.

• Включение регистрации сигналов для модели
• Блоки трансмиссии
• Блоки динамики автомобиля

Служба антиблокировочной тормозной системы — световая диагностика АБС

Антиблокировочные тормозные системы (АБС) предназначены для предотвращения блокировки колес автомобиля ) во время аварийных остановок и других сложных условиях. Как работает АБС? Используя электронные датчики и насосы высокого давления, при определенных условиях ваша система ABS может измерять скорость вашего автомобиля, проскальзывание колес и усилие, которое вы прикладываете к тормозам. Когда датчики обнаруживают опасность заноса, система ABS фактически нажимает на тормоза вместо вас — с большей скоростью и точностью, чем может достичь водитель-человек.

Чем вам поможет антиблокировочная система тормозов? ABS помогает сохранить контроль над автомобилем при резкой остановке или торможении на скользком покрытии. Предотвращая блокировку колес, вы сохраняете сцепление с дорогой и управляемость при остановке, а не занос. На некоторых автомобилях антиблокировочная система тормозов также может сокращать тормозной путь, необходимый для безопасной остановки, но это не является их основной целью.

Лампа антиблокировочной системы может загораться в рамках плановой проверки системы или предупреждать вас о проблеме с тормозной системой ABS:

• Регулярная самопроверка (индикатор кратковременно загорается при запуске)
• Неисправный компьютерный модуль ABS
• Сломанный или корродированный датчик ABS влияет датчики или модуль ABS (разряженный автомобильный аккумулятор, проблемы с электричеством)

Что делать, если загорается индикатор ABS, зависит от того, когда включается индикатор:

• Индикатор ABS мигает при запуске (затем гаснет): Ваша система ABS только что выполнил (и прошел) стандартную самопроверку. Не о чем беспокоиться.
• Индикатор ABS загорается при запуске (и продолжает гореть): Самодиагностика ABS обнаружила проблему. Ваши тормоза по-прежнему будут работать, но их антиблокировочная функция не сработает. Помните об этой отсутствующей функции безопасности, пока не проверите свою систему ABS.
• Во время движения загорается индикатор ABS: система ABS перестала работать. Иногда проблема носит временный характер, но запросите встречу, если индикатор останется включенным после следующего запуска.
• Загораются АБС и стоп-сигналы: на многих автомобилях это означает, что в тормозной системе возникла проблема. Ваш автомобиль небезопасен для вождения. Съезжайте с дороги при первой же безопасной возможности и вызовите эвакуатор — и осторожно затормозите.
• Стоп-сигнал горит желтым: в некоторых автомобилях желтый стоп-сигнал работает как индикатор ABS.

Каждый раз, когда индикатор ABS продолжает гореть после запуска, вам следует записаться на прием в Midas для обслуживания ABS. После осмотра вашей АБС ваш местный технический специалист Midas объяснит, что именно требуется, а что необязательно, и предоставит вам письменную смету до того, как будет выполнена какая-либо работа.

Вождение с включенной лампочкой ABS безопасно, если ваши тормоза работают нормально, но это менее безопасно, чем вождение с работающей антиблокировочной системой. В ситуациях, когда ABS обычно срабатывает, вы подвергаетесь повышенному риску блокировки тормозов и заноса, если горит этот индикатор ABS. Рекомендуется проверить вашу систему ABS при первой же возможности.

Небезопасно управлять большинством автомобилей с одновременно включенными АБС и стоп-сигналом. На большинстве автомобилей стоп-сигнал предупреждает вас о таких проблемах, как низкий уровень тормозной жидкости или низкие тормозные колодки. На некоторых старых автомобилях стоп-сигнал включается вместе с индикатором ABS, чтобы предупредить вас о проблеме с системой ABS. Если ваш автомобиль не является одним из них, рекомендуется ошибиться в сторону безопасности, считать свои тормоза ненадежными и как можно скорее обратиться к местному эксперту Midas.

Керамическое покрытие: виды, особенности, правила нанесения

Керамическое покрытие наносят на металлические поверхности с целью их защиты от термических и механических нагрузок, коррозии и износа. Такой вид обработки широко применяется в медицине, автомобилестроении, аэрокосмической отрасли, атомной энергетике.

Керамическое покрытие является одной из операций при тюнинге мотоциклетной и автомобильной техники.

В зависимости от особенностей и функций выделяют следующие виды керамических покрытий:

• Износостойкие
• Жаростойкие
• Коррозионностойкие
• Оптические
• Электропроводные
• Электроизоляционные
• Уплотнительные
• Декоративные

К первым двум видам, в целом, можно отнести все керамические покрытия. Износостойкие и жаростойкие составы используются в разных целях, в том числе для антикоррозионной обработки поверхностей.

Такие материалы обладают низким коэффициентом теплопроводности и высокой температурой плавления, выдерживают очень большие нагрузки, не разрушаются под воздействием топлива, смазочных материалов и других химически агрессивных веществ.

По степени износостойкости керамическим покрытиям не уступают только специальные антифрикционные твердосмазочные составы (АТСП). Рассмотрим их на примере продукции MODENGY.

АТСП формируют на обрабатываемых поверхностях достаточно тонкий (до 20 мкм), но очень прочный композиционный слой, состоящий из высокодисперсных частиц твердого смазочного материала, равномерно распределенных в связующем веществе. Твердосмазочные компоненты заполняют микронеровности поверхности, тем самым ее опорная площадь, а следовательно, и несущая способность увеличиваются.

Покрытия MODENGY имеют высокое сопротивление сжатию и малое сопротивление сдвигу – поэтому коэффициент их сухого трения достигает значений всего в несколько сотых при контактных давлениях, равных пределу текучести материала основы.

АТСП устойчивы к химически агрессивным средам, выдерживают как очень низкие, так и экстремально высокие температуры (от -200 °C до +560 °C), работоспособны даже в условиях вакуума и радиации. Они обладают высокими противозадирными свойствами, несущей способностью до 2500 МПа. 

После полимеризации покрытия образуют на обработанных поверхностях сухую нелипкую пленку, что особенно важно для деталей, работающих в запыленных средах.

Впервые керамическое покрытие стали применять в аэрокосмической отрасли, где его наносили на лопатки газотурбинных двигателей. Эти элементы испытывали на себе постоянные перепады температур вследствие сгорания топлива, были подвержены усиленному коррозионному и эрозионному износу.

КПД и мощность газотурбинных двигателей зависит от температуры газа в камере сгорания, поэтому в процессе эксплуатации силовых агрегатов этот показатель специально повышали, а для производства некоторых элементов двигателей (в том числе лопаток) использовали высокопрочные легированные сплавы и специальные покрытия. Например, в двигателях самолетов СУ-35 пятого поколения температура газа перед турбиной может достигать +2000 °C и выше – в таких условиях детали от разрушения может защитить только керамическое покрытие. Оно позволяет увеличить прочность элементов и снизить температуру на поверхностях до 35 % (в зависимости от толщины слоя, метода нанесения и состава керамики).

После успешного применения в аэрокосмической отрасли керамические покрытия стали использовать в других промышленных сферах, медицине, мото- и автоспорте, тюнинговании автомобилей и т.д.

Сегодня нанесение керамических покрытий практикуется в следующих сферах:

• В атомной энергетике: для обработки элементов реакторов, систем охлаждения, хранилищ отработанного ядерного топлива
• В оборонно-промышленном комплексе: для обработка корпусов аппаратуры, элементов оружия, изготовления специальных изделий
• В металлообработке: в качестве финишного покрытия для увеличения прочности и срока службы деталей
• В автомобилестроении: для обработки компонентов ДВС, АБС, колесных дисков, ходовой части и т. д.
• В медицине: для медицинских приборов и частей протезов
• В быту: для создания износостойкого слоя нужного цвета на посуде, элементах декора и других предметах быта

В процессе тюнинга автомобилей керамическим покрытием обрабатывают днища поршней ДВС, выпускные коллекторы, корпусы турбокомпрессоров и другие детали.

Существует четыре основных способа нанесения керамических покрытий на металл:

• Эмалирование
• Газопламенный
• Парафазный
• Плазменный

Метод эмалирования –^{— наиболее старый. К определенному металлу подбирается соответствующее ему по составу керамическое сырье. Оно измельчается, расплавляется, обогащается добавками для лучшего сцепления с основой и превращается в нужную для нанесения массу – шликер. Шликер накладывается на подготовленные и нуждающиеся в защите поверхности, после чего обжигается в печи. Готовое изделие с подобным покрытием обладает отличной стойкостью к коррозии и окислению.}

При пламенном методе порошок керамической массы или керамический стержень накладывается на металлическую основу (окись алюминия, окись циркония и другие тугоплавкие окислы) и подвергаются воздействию пламени кислородно-ацениленовой горелки. Под его действием керамическая масса расплавляется, охватывает поверхности и образует на них защитное покрытие.

Подача порошка может производиться также сжатым воздухом из наклонно расположенного питателя. Сцепление керамической массы с металлом при этом механическое, структура покрытия микропористая, слоистая, прочность слоя толщиной 0,3 мм на растяжение составляет 25-70 кг/см².

Покрытие металла керамикой парафазным методом – весьма продолжительная операция. В час удается получить слой толщиной всего 0,0002-0,001 мм. Керамическое покрытие, полученное таким методом, обычно пористое.

Плазменный метод, используемый для покрытия термостойких металлов, состоит в получении плазмы огня (при температуре 15000 °С в момент возникновения вольтовой дуги).

Технология нанесения керамического покрытия зависит, в основном, от обрабатываемого материала. Сегодня чаще всего используют плазменное или газопламенное напыление, при которых расплавленный керамический порошок практически «спаивается» поверхностью металла.

При удалении такого покрытия остаются микрократеры, которые видны невооруженным глазом.

Перед нанесением керамического покрытия поверхность обязательно подготавливается – очищается (например, пескоструйным методом) и обезжиривается. Это делается для того, чтобы удалить лишние загрязнения, убрать некоторые дефекты и увеличить тем самым адгезию будущего покрытия.

После очищения и обезжиривания поверхность прогрунтовывается при помощи специальных праймеров. Они препятствуют окислению и образованию трещин на основном слое покрытия из-за термического расширения и воздействующих нагрузок. Праймеры также способствуют улучшению адгезии будущего покрытия.

Возврат к списку

Покрытие На Керамике 5 Букв

Решение этого кроссворда состоит из 5 букв длиной и начинается с буквы А

Ниже вы найдете правильный ответ на Покрытие на керамике 5 букв, если вам нужна дополнительная помощь в завершении кроссворда, продолжайте навигацию и воспользуйтесь нашей функцией поиска.

ответ на кроссворд и сканворд

Воскресенье, 20 Октября 2019 Г.

АНГОБ

предыдущий следующий

другие решения

АНГОБ

ты знаешь ответ ?

ответ:

связанные кроссворды

1. Ангоб
1. В отличие от глазури, это покрытие керамики «матом»
2. Вид покрытия керамических изделий
2. Ангоб
1. Вид покрытия керамических изделий 5 букв
2. Декоративное покрытие из цветной глины 5 букв
3. Декоративное покрытие в виде тонкого слоя белой или цветной глины 5 букв
4. Декор. покрытие из цветн. глины, наносимой на керамику 5 букв

Керамический спрей — напыление на керамическое покрытие автомобилей

Ceramic Spray — Спрей на керамическом покрытии (бутылка 8 унций)

ОписаниеЧто делает нас великими?

Глубокий отражающий блеск стекла: Клиенты говорят, что их автомобиль выглядит гладким, как стекло, а его блеск превосходный. «Мой Raptor 2017 года выпуска, и сейчас он выглядит лучше, чем когда я его купил.» — Paul M.

Самое легкое в нанесении керамическое покрытие: Распылите и отполируйте. «Довольно легко подать заявку даже для 72-летнего, как я». — Ken H.

Создает самоочищающийся щит: Керамика предотвращает прилипание грязи и уличной грязи, а также отталкивает дождь. Ваш автомобиль намного дольше остается чистым, быстрее моется и сияет весь день.

365 дней защиты: Минимум 6 месяцев защиты и длится до 12 месяцев.

1 флакон

39,95 $ 59,95 $

3 флакона (по цене 2!)

79,95 $ 179,95 $

5 флаконов (по цене 3!)

119,95 $   29 $ 9,95

Крошечные стеклообразные частицы диоксида кремния, взвешенные в смоле. Это дает вашему автомобилю действительно прочное уплотнение и стеклянную отделку.

Керамический спрей — более быстрый способ получить эффект керамического покрытия. Традиционное керамическое покрытие требует часов тщательного или профессионального нанесения.

Не смывается: Sio2 на керамической основе создает стекловидный слой на поверхности вашего автомобиля.

Экономит время: нанесение керамического покрытия требует часов аккуратного и тщательного нанесения (или дорогостоящей установки). Наша спрей-формула занимает всего несколько минут.

Блеск, подобный стеклу: Предназначен для вытягивания прозрачного покрытия автомобиля для придания превосходного блеска.

Высокая гидрофобность: твердость 7H отталкивает воду и элементы.

До 12 месяцев защиты: после высыхания Sio2 не подвергается разрушению под действием элементов.

Работает с: автомобильной краской, окнами, стеклом, дисками, сплавом и стекловолокном. Вы можете использовать его для защиты пластика, хотя мы рекомендуем Plastic Restore.

Разработано профессиональными дизайнерами: 

Фрэнк Митчел – бывший профессиональный автолюбитель и автолюбитель. Torque Detail является кульминацией более 5 лет разработки его собственных решений по детализации.

Специальная формула: 

Наши продукты, доступные только здесь, специально разработаны для быстрого и быстрого получения результатов профессионального уровня. Вы сможете получить демонстрационный блеск и профессиональную защиту самостоятельно!

Сделано в США: 

Произведено в Соединенных Штатах Америки и протестировано вручную в Орландо, Флорида.

Мы поддерживаем американских рабочих: 

Мы нанимаем американских рабочих в нескольких штатах (Флорида, Нью-Йорк, Коннектикут и Калифорния) и выплачиваем нашим трудолюбивым работникам конкурентоспособную заработную плату.

Качество профессионального уровня: 

Мы создали этот продукт, потому что хотели его для себя. Мы только недавно начали продавать его клиентам.

Быстрая доставка по стране:

Обычно мы отправляем ваш заказ в тот же день или на следующий день. Ожидайте доставку в течение 3-5 дней.

Лучшие вещи. Мой Ford Raptor 2010 года снова выглядит новым, как будто только что вышел из выставочного зала.

Вы, ребята, добились успеха. Товары понравились и буду покупать еще.

Солнечный автомобиль

Сначала применил его на моей модели Y, и машина выглядела такой красивой и солнечной больше недели. Я планирую использовать его для еще одного слоя, так что он защитит мою машину от грязи, когда приближается дождь. Его легко чистить при появлении пятен и птичьей мякоти. Очень рекомендую этот продукт.

Отличный продукт

Керамический спрей отлично работает. Очень легко наносится и снимается салфеткой из микрофибры. Настоятельно рекомендую к покупке, так как этот продукт великолепен!

Люблю блеск моего блеска

Я люблю мокрый блеск, который этот продукт придает моей машине 2013 года….она выглядит великолепно, и я прекрасно себя чувствую за рулем…спасибо.

Выглядит лучше, чем новый

Отличный продукт, машина стала хорошо выглядеть. это 9й автомобиль я сделал для друзей

123

Керамическое покрытие автомобиля | Колония, Техас | Tint World

Забронировать сейчас Получить предложение

Звоните, чтобы узнать стоимость краски и защитного покрытия! (972) 639-5815

Забронировать Получить предложение

Мир оттенков

Представляем автомобильные лакокрасочные покрытия Tint World ^® ! Оттеночный Мир 9Нанопокрытия 0168 ® сверхпрочные, устойчивые к царапинам, водостойкие и суперглянцевые.

Автомобильные лакокрасочные покрытия представляют собой самую передовую и новейшую технологию долгосрочной защиты вашего автомобиля. После нанесения и отверждения лакокрасочные покрытия создают барьер между вашим автомобилем и условиями окружающей среды, УФ-лучами и царапинами.

Tint World ^® Лакокрасочные покрытия могут улучшить и защитить не только внешний вид вашего автомобиля. Их также можно наносить на стеклянные, кожаные и пластиковые поверхности для защиты салона автомобиля.

Применение нанокерамических покрытий

Tint World ^® Нанозащитные покрытия идеально подходят для многих поверхностей, включая:

Лакокрасочное покрытие

Лучшее в мире керамическое автомобильное и судовое лакокрасочное покрытие, не содержащее растворителей. Наше экологически чистое лакокрасочное покрытие является супергидрофобным, суперглянцевым и служит долгие годы. Наш Tint World ^{® 9 имеет промышленный уровень твердости выше 9H.Нанопокрытия 0169 рассчитаны на долгий срок службы!}

Покрытие для стекла

Это высокотехнологичное покрытие, специально разработанное для стекла. Он отталкивает воду и грязь, улучшая круговую видимость и обеспечивая максимальную долговечность. Наше покрытие для стеклянных окон можно использовать на автомобилях, грузовиках, лодках, самолетах, душевых дверях, окнах, зеркалах и любых других стеклянных поверхностях.

Текстильное покрытие

Наши специалисты могут наносить покрытия не только на автомобили. Наши покрытия можно использовать как дома, так и в офисе. Если у вас керамическая плитка, мрамор, гранит, пластик, кожа или даже металл, наши покрытия можно наносить практически везде.

Звоните, чтобы узнать стоимость краски и защитного покрытия! (972) 639-5815

Забронировать Получить предложение

Пакеты керамических покрытий и функции

Tint World ^® предлагает пакеты автомобильных керамических покрытий, которые максимально защищают поверхностей вашего автомобиля!

ЭКОНОМ

Пакет

Tint World

Advanced Protective Care

Tint World Paint Coatings — это новейшая и самая передовая разработка в области долговременной защиты вашего автомобиля, дома или офиса. Усовершенствованная система нанопокрытия устойчива к коррозии, истиранию и температуре, обеспечивая при этом невероятный уровень блеска поверхности.

Tint World

Tint World ^® Лакокрасочные покрытия производятся с использованием Tint World ^® Nano Hydrophobic Coatings. Их супергидрофобный, суперглянцевый, устойчивый к царапинам Tint World ^® Нанопокрытия являются частью передовой системы нанопокрытий, которая обеспечивает превосходную защиту вашего автомобиля с грязеотталкивающими свойствами и способностью очищать воду в течение 2-5 лет.

Самоочищающиеся свойства

Краски Tint World’s Paint Coatings являются самоочищающимися. Состав нанопокрытия Tint World ^® будет притягивать воду (гидрофильно) и инкапсулировать пыль или другой мусор, а затем гидрофобная часть будет отталкивать смешанную грязь и воду от автомобиля, тем самым делая его самоочищающимся.

Керамическая защита

Ваш автомобиль — одно из самых больших вложений, так почему бы не защитить его? Профессиональные автомобильные лакокрасочные покрытия обеспечат вашему автомобилю пожизненную защиту и помогут сохранить его стоимость при перепродаже. Его долговечность и водостойкость также защитят ваш автомобиль от коррозии, окисления и экстремальных температур.

Техническое обслуживание

С нанесением нанозащитного покрытия Tint World ^® вы обнаружите, что вам требуется меньше ухода, чтобы ваш автомобиль выглядел как новый и сиял. Начиная с Мира Оттенка ^® Нано-лакокрасочные покрытия также являются самоочищающимися, поэтому необходимость регулярного нанесения воска отпадет в прошлое.

Внешний вид

Лакокрасочные покрытия не только отлично защищают и упрощают обслуживание, но и сохраняют блеск и сияние вашего автомобиля. Ультраглянцевое покрытие и первозданное состояние вашего автомобиля обязательно произведут впечатление, когда вы отправитесь в путь.

Национальная гарантия Nano CeramicCoating

Каждый пакет керамического покрытия, который мы предлагаем, включает нашу общенациональную гарантию. Гарантийное покрытие зависит от выбранного вами пакета покрытия.

Кислота для удаления ржавчины. Как убрать ржавчину с помощью кислоты

Содержание

• Виды кислот
• Преимущества и недостатки кислот
• Альтернатива кислотам
• Подходящие составы

Под действием влаги и кислорода незащищенная металлическая поверхность покрывается ржавчиной. Удалить следы коррозии можно с помощью кислот. Они преобразуют ржавчину и очищают поверхность металла. При проведении процедуры важно использовать правильную концентрацию и вид кислоты, чтобы не навредить металлическому основанию.

Реагенты используют в чистом виде, разбавленные водой, или в составе специализированных средств.

В целях безопасности применяют препараты с заменителями кислоты для очистки ржавчины — они не вредят поверхности, окружающей среде и живым организмам.

Виды кислот

В качестве кислоты против ржавчины подходят:

• Лимонная — обладает слабо выраженным эффектом, способна удалить небольшие следы коррозии. Подходит для бытового применения. Для улучшения результата можно смешивать с уксусом. Не повреждает металл, воздействует только на окислы.
• Щавелевая — можно применять в виде горячего и холодного раствора. Первый более эффективен, но подходит только для погружения детали. Пары, выделяемые во время реакции, буду вызывать активное ржавление возвышающихся над раствором частей металлического изделия. Обязательно использование респиратора. В холодном растворе можно выдерживать предмет до нескольких суток.
• Уксусная — подходит для очистки небольших деталей, например, ржавых болтовых соединений. В сильной концентрации удаляет лакокрасочный слой.
• Соляная — сильнодействующее вещество, способна растворять толстый слой налета. Для защиты металла рекомендуется использовать совместно с ингибитором уротропином.
• Серная — быстро и эффективно удаляет коррозию, так же как и соляную нужно применять с ингибиторами. После обработки требуется нейтрализация.
• Ортофосфорная — агрессивная кислота, удаляющая ржавчину, требует соблюдения правил безопасности во время обработки, пожаро- и взрывоопасна. Образует на поверхности защитную пленку против дальнейшей коррозии.

Преимущества и недостатки кислот

Кислоты от ржавчины на металле доступные, недорогие и достаточно эффективные. Их можно купить в любом хозяйственном или строительном магазине. Удаляют налет при минимальных механических воздействиях. Некоторые из кислот — щавелевая, лимонная — позволяют полностью сохранить лакокрасочный материал и не вытравливают незащищенный металл. Продолжительность экспозиции зависит от толщины слоя ржавчины: может составлять от нескольких минут до 2-3 суток.

Чистящие и моющие средства от ржавчины

Способ очистки металла от ржавчины кислотой имеет и недостатки:

• Сильноконцентрированные реактивы опасны для органов дыхания, кожи и слизистых, необходимы средства индивидуальной защиты.
• Агрессивные кислоты подходят не для всех видов металлов, могут оставлять на поверхности неудаляемые следы. Способны испортить детали из резины, пластика, стекла. Перед использованием нужно проверить совместимость поверхностей с кислотой.
• Отработанные растворы кислот вредят окружающей среде, чтобы минимизировать их воздействие, перед утилизацией необходимо нейтрализовать вещество щелочью.

Альтернатива кислотам

Весь процесс работы с кислотой, очищающей ржавчину, опасен. Но привычным веществам есть достойная альтернатива — синтетическая кислота. Это биоразлагаемое вещество, со схожим действием. По интенсивности растворения налета на металле превосходит большинство обычных кислот, при этом воздействует мягко на все типы поверхностей.

Преимущества синтетической кислоты для удаления ржавчины с металла:

• Не выделяет токсичных паров.
• Не повреждает резину, пластик и все виды металлов.
• Безопасна для человека и окружающей среды.
• Утилизируется без нейтрализации.
• Не содержит канцерогенов и мутагенов.
• Безвредна для кожи и органов дыхания.
• Не горит.

Синтетическая кислота SynTech входит в состав многокомпонентных средств для очистки от минеральных загрязнений. Разработана американским брендом EMS.

Подходящие составы

Из линейки EMS для удаления ржавчины подходят средства:

• Foro SapH Etch — сильно концентрированная синтетическая кислота для удаления налета, ржавчины и отложений кальция с поверхности металла.
• ENVIROSAFE MASONRY CLEANER — эффективный заменитель минеральных кислот. Устраняет любые минеральные загрязнения.
• OMNI — универсальный концентрированный состав против минеральных, органических и жировых загрязнений. Кроме ржавчины, удаляет органические остатки, масла, нагар, накипь. Обильно пенится, подходит для работы с большими поверхностями.

Чтобы эффективно убрать ржавчину с помощью кислоты, необходимо проверить совместимость поверхности и действующего вещества. При проведении работ обязательно следовать правилам безопасности и использовать средства индивидуальной защиты. Составы на основе синтетических заменителей кислоты можно наносить на любые поверхности и использовать в закрытых помещениях.

Остались вопросы?

Как применять ортофосфорную кислоту от ржавчины

• ПОСЛЕДНИЕ ЗАПИСИ
Краски и эмали по металлу и ржавчине Пленка гидроизоляционная для крыши Как выбрать хорошую акриловую ванну Какие бывают розетки, их устройство, типы и классификация
• РУБРИКИ
• Автоматическое открывание, проветривание и полив теплиц
• Акриловые краски
• Балкон
• Блоки арболитовые
• Бурение скважин на воду
• Вода из скважины
• Водосток кровельный
• Воздух в квартире
• Выращивание дома
• Гидроизоляция
• Гидрофобизация материалов
• Дорожки садовые
• Камин своими руками
• Каркасный дом
• Кладка печи своими руками
• Крыша из металлочерепицы
• МДФ
• Монтаж кровли
• Монтаж ламината
• Монтаж линолеума
• Монтаж подложки под ламинат
• Натяжные потолки
• Опилкобетон
• ОСБ плита
• Отделка откосов
• Оштукатуривание
• Полипропиленовые трубы
• Расход материалов
• Тротуарная плитка
• Устройство отмостки
• Утепление
• Утепляем баню самостоятельно
• Фасад
• Фундамент из свай
• Шлакоблок
• Эмаль для ванны

Ржавчина является опасной болезнью для металла, она появляется от реакции кислорода и углекислого газа с водой. При первоначальном появлении ржавых пятен на металле, его необходимо зачистить, и обработать защитным средством. Можно производить очистку химического вида с помощью ортофосфорной кислоты.

Что такое ортофосфорная кислота и как она используется?

Ортофосфорной кислотой является порошок, который разводится водой, используется в различной промышленности, а также медицине. Кислоту применяют в разведенном виде, 85% водного раствора, который не имеет едкого запаха. Кислоту используют в производстве бытовых средств, которые применяются для удаления ржавчины. Также её добавляют в грунтовочные смеси для металла. После обработки поверхности ортофосфорной кислотой, образуется защитный слой, который предотвращает материал от разрушения.

Основные правила предосторожности при работе с ортофосфорной кислотой

При удалении ржавчины химическим способом, необходимо обезопасить дыхательные пути и руки, для этого используют респиратор и перчатки. Так как испарение кислоты может вызвать ожоги дыхательных путей, и кожи.  Помимо этого средство является пожароопасным, поэтому при работе необходимо обеспечить хорошее проветривание в помещении. Если кислота попала на кожу, необходимо сразу обильно промыть это место водой, это делают около 15 минут. При значительном повреждении, нужно немедленно посетить больницу. Запрещается вытирать средство салфеткой или полотенцем.

Как правильно удалить ржавчину с помощью ортофосфорной кислоты

Преимуществом ортофосфорной кислоты является то, что она удаляет рыхлую ржавчину, а также образует тонкий слой, который служит защитой. Кислота способна разъедать ржавчину, и обеспечивать защитную пленку в виде масляной поверхности.

Способы удаления ржавчины зависят от степени повреждения:

• очищение элементов при полном погружении в средство;
• обработка поверхности с помощью валика или пульверизатора;
• наносится на металлические изделия после очистки механического вида.

Очищение элементов при полном погружении в ортофосфорную кислоту

Если имеется достаточное количество средства, то для удаления ржавчины можно воспользоваться способом полного погружения. Для этого вначале необходимо обезжирить очищаемый элемент с помощью моющего состава, а затем тщательно его вымыть. После этого в подготовленную емкость налить 100 грамм 85% раствора кислоты, и добавить 1 литр воды. Очищаемый элемент погружают в раствор на один час, периодически перемешивая средство. Затем изделие необходимо вынуть, и хорошо помыть. После такого очищения, изделие промывают другим раствором, состоящим из 50% воды, 2% нашатырного спирта и 48% спирта. Затем изделие снова вымывают обычной водой, и просушивают. Все этапы должны выполняться в строгой последовательности. Если не обезжирить изделие, то очищение будет неравномерным, так как средство может не разъесть обычные загрязнения, и потребуется дополнительное очищение. Таким способом можно очищать любые изделия с разной степенью ржавчины, но чем толще налет, тем больше времени нужно держать элемент в растворе.  Если после вымывания не высушить элемент, то на нем появляется гидрооксид. Сушку можно производить любым методом.

Очищение ржавчины путем нанесения ортофосфорной кислоты на поверхность

Если изделие не поддается погружению из-за размера или в наличии маленькое количество средства, то применяют способ нанесения кислоты на поверхность распылителем, валиком или кисточкой. Но вначале необходимо обозначить степень повреждения.

При значительном налете, вначале необходимо снять верхний слой с помощью болгарки и щетки из металла. Затем поверхность обезжиривают, и распыляют раствор ортофосфорной кислоты. При этом раствор должен быть нанесен на всю пораженную поверхность, без пробелов. Спустя два часа промывают это место нейтральным раствором. В конце выполняют окончательную промывку, и тщательно просушивают обработанное место.

Если слой ржавчины небольшой, можно не производить зачистку щеткой, а сразу приступить к обезжириванию, и нанесению раствора. Но может потребоваться повторное распыление, в случае неполного очищения.

С помощью ортофосфорной кислоты можно очищать ванны, умывальники и унитазы, она полностью очищает ржавые налеты на эмалированной поверхности. Для изделий из акрилового материала такое очищение не приемлемо.

Для эмалированных и фаянсовых изделий необходимо развести 100 грамм кислоты с 500 миллилитров воды. Вначале поверхность обезжиривают с помощью моющего состава, хорошо очистить от бытовых загрязнений. Затем наносят кислоту, смывают её содовым раствором. Для этого 1 ложку соды разбавляют в литре воды. При этом не производится никакого трения, в результате эмалевая поверхность сохраняет свою целостность.

При использовании кислоты, нельзя допускать, чтобы она попадала на кожу, в противном случае необходимо длительно промывать это место водой.

Как правильно хранить и перевозить ортофосфорную кислоту

Ортофосфорная кислота является агрессивным средством, поэтому необходимо соблюдать определенные правила при перевозке и хранении этого вещества. Порошок должен быть помещен в герметичную тару. Чтобы в кислоту не попадали посторонние элементы, все емкости должны использоваться в чистом и сухом виде, тогда приготовленный раствор будет иметь высокое качество.

Приготовление некачественного состава грозит опасным отравлением парами или отсутствием желаемого результата. Хранят емкости с кислотой в сухом и теплом месте, где отсутствует сырость и появление конденсата. Не нужно пересыпать порошок в другую емкость, лучше оставить её в первоначальной упаковке. Такой груз считается опасным, поэтому для его перевозки на дальние расстояния, понадобиться специальная документация.

Рекомендации по очищению изделий ортофосфорной кислотой

Очищение производят с осторожностью, чтобы металлическая поверхность не стала слишком тонкой, и не образовались дыры. Во время предварительного очищения механическим путем, нельзя использовать диски с крупными элементами, иначе можно нанести значительный вред поверхности.

Перед началом основной работы, остальную поверхность необходимо закрыть пленкой, так как в результате воздействия такого сильного средства может повредиться остальное покрытие. Поэтому обработку необходимо выполнять аккуратно, чтобы не пришлось реставрировать испорченную поверхность, это приведет к дополнительным расходам.

Если работа произведена правильно, то в результате получается надежная и прочная поверхность, не содержащая ржавых пятен, которые приводят к разрушению металлических изделий.

При нанесении ортофосфорной кислоты на поверхность, необходимо надевать перчатки и респиратор, они служат средствами защиты от вредного вещества. В случае попадания кислоты на одежду, её нужно немедленно снять, чтобы средство не попало на кожу, и не оставило ожог.

Основные правила при использовании ортофосфорной кислоты для удаления ржавчины

1. Перед началом основной работы, необходимо подготовить все средства защиты, так как вещество является агрессивным, и при попадании на кожу, оставляет ожоги.
2. Вначале поверхность необходимо очистить от обычных загрязнений, чтобы средство могло выполнять свои функции в полной мере, иначе поверхность очистится частями.
3. Если слой ржавчины слишком толстый, то необходимо прибегнуть к механической очистке поверхности, для этого используют болгарку и щетку из металла.
4. Место очищения обязательно необходимо обезжирить, а затем промыть водой, чтобы средство хорошо ложилось, и действовало эффективно.
5. После окончания очищения, кислоту необходимо смыть нейтральным раствором, а затем водой.
6. Так как вещество является агрессивным, оно может повредить основную поверхность, поэтому её необходимо закрыть пленкой.
7. Если не получается производить очищение методом погружения, то используют распылители или наносят кислоту с помощью кисточки или валика на ржавую поверхность.
8. Если поверхность не очистилась с первого нанесения, то потребуется дополнительное распыление. После этого очищаемое место необходимо промыть нейтральным раствором, а затем водой.
9. Ортофосфорную кислоту нельзя использовать для очищения ржавчины на акриловой поверхности.

Преимущества ортофосфорной кислоты для удаления ржавчины

1. Ортофосфорная кислота хорошо удаляет ржавые налеты на эмалевых и фаянсовых изделиях, на металлической поверхности, активно используется в автомобильной промышленности.
2. С помощью такого средства можно удалить ржавчину, не натирая поверхность, это помогает сохранить эмаль.
3. Ортофосфорная кислота образует на очищенном месте пленку, которая служит защитой поверхности от нового образования коррозии, и других повреждений.
4. Такую кислоту можно использовать для очищения ванн, унитазов и умывальников, а также других бытовых приборов, имеющих аналогичную поверхность.
5. Ортофосфорная кислота помогает вывести ржавые пятна, и в дальнейшем защитить поверхность от повреждения коррозией.

При работе с кислотой, необходимо надевать средства защиты, респиратор и перчатки, так как вещество является агрессивным. Перед нанесением кислоты, поверхность необходимо обезжирить с помощью моющих составов, затем хорошо промыть водой, а после этого распылять кислоту. По истечении необходимого времени, кислоту смывают нейтральным раствором на основе спирта, нашатыря и воды. После этого поверхность промывают водой и высушивают. Если слой ржавчины слишком толстый, то его предварительно очищают металлической щеткой или болгаркой со специальной насадкой. Работу необходимо выполнять в правильной последовательности, если пропустить хотя бы одно действие, это приведет к некачественному очищению.

Какие химические вещества быстро ржавеют металл?

••• Jupiterimages/Stockbyte/Getty Images

Джон Папевски

Ржавчина — это химическая реакция, которая включает обмен электронами между атомами; некоторые химические вещества могут ускорить ржавление, увеличивая электрическую активность между железом и кислородом. Вещества, такие как соли и кислоты, увеличивают проводимость влаги вокруг металла, ускоряя появление ржавчины.

Вода

Металлы быстро портятся во влажной среде, потому что влажный воздух является идеальной средой для образования ржавчины. Капля воды, по сути, становится маленькой батареей, позволяющей ионам свободно перемещаться между железом и кислородом. Вблизи точки, где встречаются вода, железо и воздух, в результате электрохимической реакции из воздуха вытягивается кислород, образуя в воде ионы гидроксида. Когда металл покрыт водой, атомы железа теряют электроны, что приводит к медленному распаду металла; ионизированное железо растворяется в воде. В воде растворенное железо вступает в реакцию с ионами гидроксида, образуя ржавчину.

Соль

Соль ускоряет процесс коррозии за счет снижения электрического сопротивления воды. Ржавчина возникает в результате химического процесса, называемого окислением, при котором атомы металла теряют электроны, образуя ионы. Чем легче электроны переходят от железа к кислороду, тем быстрее металл ржавеет. В тех штатах, где зимой для таяния снега используется дорожная соль, стальные кузова автомобилей ржавеют быстрее, чем в засушливых пустынных штатах.

Отбеливатель

Активным ингредиентом отбеливателя является химическое соединение, называемое гипохлоритом натрия. Он действует как окислитель, ионизируя другие материалы, удаляя из них электроны; Вот почему он удаляет пятна с одежды и убивает микробы. Окислительные свойства отбеливателя ускоряют ржавление; железо легче теряет электроны в присутствии отбеливателя, чем в простой воде.

Уксус

Уксус ускоряет ржавление, так как содержит разбавленную форму уксусной кислоты; положительные ионы водорода в кислоте удаляют электроны из железа, ионизируя его и делая восприимчивым к ржавчине. Уксус в воде также проводит электричество лучше, чем сама вода, облегчая движение электронов и ионов в процессе ржавчины. Хотя отбеливатель и уксус ускоряют ржавление, не смешивайте их вместе, так как смесь выделяет токсичный газообразный хлор.

Связанные статьи

Ссылки

• Университет штата Джорджия: Коррозия как электрохимический процесс
• Университет Иллинойса: Вопросы и ответы: Rusting Faster
• Университет штата Северная Дакота: Безопасность отбеливателя
• Департамент здравоохранения штата Вашингтон: Опасности смешивания отбеливателя с чистящими средствами

Об авторе

Уроженец Чикаго Джон Папевски имеет степень по физике и пишет с 1991 года. Он участвует в информационном бюллетене по нанотехнологиям Foresight Institute. Он также внес свой вклад в книгу «Нанотехнологии: молекулярные размышления о глобальном изобилии». Пожалуйста, никаких звонков/электронных писем с работы!

Photo Credits

Jupiterimages/Stockbyte/Getty Images

Лимонная кислота для удаления ржавчины

Люди все больше и больше осознают основные проблемы, с которыми мы сталкиваемся в связи с загрязнением почвы, воды и воздуха. Это растущее осознание экологической устойчивости играет важную роль во многих сферах жизни людей. Даже когда дело доходит до покупки чистящих средств, потребители теперь так же обеспокоены аспектами окружающей среды и безопасности, как и производительностью и ценой продуктов. Таким образом, спрос на экологически чистые чистящие средства как для бытовых, так и для промышленных целей будет по-прежнему представлять собой быстрорастущий рынок.

Коррозия металлов и сплавов, таких как железо и сталь, является проблемой во многих отраслях промышленности и в повседневной жизни людей. Основываясь на присущих им свойствах, металлы являются одними из наиболее часто используемых технических материалов для широкого спектра применений, начиная от производственного оборудования, строительной промышленности, инструментов, бытового применения и заканчивая всеми видами повседневных предметов. Железо подвергается коррозии под воздействием кислорода в присутствии воды, что приводит к образованию красно-коричневых отложений на металлических поверхностях, известных как ржавчина. Это окисление ускоряется соленой водой в прибрежных районах и солью зимних дорог. Помимо эстетических проблем и связанного с этим повреждения материалов на металлической основе, образование ржавчины создает угрозу безопасности, поскольку приводит к неисправности машин или другого производственного оборудования.

Составы современных химических реагентов для удаления ржавчины в основном основаны на органических и неорганических кислотах или щелочах. К ним относятся сильные щелочи и кислоты, такие как соляная кислота, фосфорная кислота и серная кислота, или более слабые кислоты, такие как щавелевая кислота и ЭДТА. Сильные кислоты очень эффективны для быстрого удаления ржавчины за счет образования комплексов. Однако эти химические вещества представляют множество рисков для здоровья и безопасности и поэтому требуют строгих мер предосторожности, включая защитные очки, перчатки и надлежащую вентиляцию, а также безопасную утилизацию. Более того, сильные кислоты также способны растворять краску, отделку или даже разрушать сам металл.

В этом контексте лимонная кислота представляет собой экологически чистую и нетоксичную альтернативу составу для удаления ржавчины, который сочетает в себе эффективность удаления ржавчины и безвредность для окружающей среды. Основываясь на нашем видении « От природы к ингредиентам ^® », мы в Jungbunzlauer стремимся помочь нашим клиентам производить более безопасные и экологичные продукты и тем самым способствовать защите людей и окружающей среды. Лимонная кислота Юнгбунцлауэра производится путем ферментации возобновляемого сырья, такого как углеводы из кукурузы.

Благодаря безопасному обращению и благоприятному экологическому профилю лимонная кислота является безопасным решением для эффективного удаления ржавчины при сохранении целостности основного металла. Более слабая кислотность лимонной кислоты по сравнению с сильными кислотами приводит к более плавной очистке, но представляет меньший риск как для человека, так и для окружающей среды. Он не выделяет агрессивных химических паров и безопасен в обращении. Он полностью биоразлагаем и может быть утилизирован с обычными сточными водами или отходами.

Промышленные и бытовые средства для удаления ржавчины с использованием слабых кислот, таких как лимонная кислота , обычно встречаются в виде составов для ванн или гелей. Для эффективного удаления ржавчины достаточно 10 % раствора для замачивания, а перемешивание и высокие температуры ускоряют этот процесс. Например, доступные гелевые продукты в основном состоят только из воды, лимонной кислоты , консерванта и ксантановой камеди в качестве загустителя.

Сколько ждать, пока краска сохнет

Нанесли краску или лак поверх грунта, а все слои вспучились? Перекрасили тумбочку, но покрытие скалывается и стирается? Причиной может быть несоблюдение сроков полимеризации краски. Что это за процесс и почему он важен, объяснил технолог лакокрасочных материалов Илья Савицкий.

Что такое полимеризация

Когда говорят, что краска, грунт или лак полностью полимеризовались, это означает, что материал достиг максимальной прочности и твердости и все химические процессы в нем остановились. Он становится инертным и максимально устойчивым к любым воздействиям — насколько возможно для этого материала.

Упрощенно это выглядит так: материал перестал быть липким при прикосновении — можно наносить следующий слой этого же материала. Материал полимеризовался — можно наносить следующий тип материала, например, красить поверх грунта или лакировать окрашенную поверхность. Или начинать активную эксплуатацию окрашенного предмета.

Полимеризация — это окончательное отверждение покрытия за счет изменений свойств краски в результате химических реакций и других процессов.

Она происходит в красках на основе акриловых и виниловых полимеров (в том числе в водно-дисперсионных красках на их основе), в алкидных материалах, эпоксидных и однокомпонентных полиуретановых красках, в двухкомпонентных лаках — то есть только в необратимых материалах. После физического высыхания химические процессы в них не заканчиваются до конца полимеризации. Получившееся покрытие нельзя смыть растворителями, предназначенными для этого типа красок.

Однокомпонентный акрил в баллонах, однокомпонентные лаки, битумные краски, нитрокраски, краски на основе сополимера ПВХ — это обратимые материалы и в них не происходит полимеризации. Они просто высыхают, когда из них испаряется растворитель. Затем их снова можно растворить (а иногда даже снова использовать). В этом случае корректнее говорить об их полном высыхании, а не о полимеризации.

Сроки полимеризации и проблемы терминологии

Маляр читает на упаковке, что срок высыхания краски — 2 часа. В лекции технолога на YouTube он слышит, что акрил полимеризуется месяц, а на сайте производителя видит третий термин и срок: «полное высыхание — 24 часа». А у другого производителя краски с точно такой же основой он встречает уже другой термин и другой срок. Потом вместо акрила берет алкидные материалы и запутывается окончательно. Сколько сохнет краска, совершенно непонятно.

Путаница возникает из-за того, что нет общей терминологии, которой бы придерживались все производители. Процесс полимеризации — многоступенчатый. На каждом этапе ЛКМ приобретает определенные свойства и с ним нужно по-разному обращаться. Но производители в маркетинговых материалах, технологи и мастера-практики называют эти стадии по-разному.

Первичная полимеризация

Это так называемое высыхание на отлип. Занимает, в зависимости от материала, от пяти минут до нескольких часов. После этого можно наносить следующий слой этого же материала («межслойное нанесение»).

Монтажная жесткость ЛКМ

На этом этапе, который обычно занимает 1–2 суток, материал физически высыхает и начинает затвердевать. После завершения этого этапа окрашенные или загрунтованные предметы можно трогать, собирать, приклеивать. Можно также наносить поверх материал другого типа. При этом слой все еще легко снять абразивом или растворителем, если что-то пошло не так.

Полная полимеризация

Окончательная полимеризация, когда говорят, что краска, лак, грунт «встали», может занимать от двух недель до пары месяцев и больше. Материал достигает предельно возможной прочности, в нем больше не происходят химические процессы, покрытие становится максимально трудно снять.

Илья Савицкий

технолог лакокрасочных материалов, ведущий канала для маляров MAGEX Paint

На срок полимеризации влияют тип и количество растворителя, входящего в состав материала. Когда основная часть растворителя испаряется, материал высыхает «на отлип», а остаточное испарение влияет на скорость последующего отверждения ЛКМ.

Технологи производителей тестируют материалы в усредненных условиях: покрасочная камера, температура +20 &degC, средний обдув. Но уже в другой климатической зоне полимеризация ЛКМ будет проходить с другой скоростью для каждого из этапов. Никто не тестирует лакокрасочные материалы при разных климате, температуре и влажности, не сводит графики изменения скорости полимеризации/высыхания. Отсюда и разночтения в данных о материалах и путаница в головах пользователей.

Почему полезно знать сроки полимеризации

Знание этапов полимеризации и сроков для каждого из них очень помогает на практике.

Например, декоратор, чтобы получить идеально гладкую финишную поверхность, шлифует грунт и краску перед тем, как нанести следующий тип материала.

Если у него акриловые краски, подходить к ним с абразивом не стоит раньше чем через 24 часа после нанесения. А после шлифовки с мелким зерном лучше подождать еще пару часов и только потом класть следующий материал.

Второй пример: в готовой работе уже после нанесения лака проявились дефекты подготовки поверхности и надо ее перекрасить. Если снять абразивом верхний слой через 2–7 дней и сразу покрасить поверх, то оставшиеся слои «подорвет», они вспучатся.

Это произойдет потому, что материал еще не полимеризовался полностью: на поверхности была тонкая твердая пленка, ее сняли и оставшиеся вещества реактивировались от свежего материала. Но если подождать после снятия верхнего слоя покрытия несколько часов, зачищенная поверхность уже немного полимеризуется и перекраска пройдет без последствий.

Еще эффективнее после зачистки закрыть предыдущие слои грунтом-изолятором, но это профессиональный материал, который продается в специализированных магазинах автохимии или промышленной химии.

На что можно ориентироваться

Тип материала

Обратимые акриловые лакокрасочные материалы быстро высыхают. Первичное высыхание такого покрытия обычно составляет 1–2 часа, после этого можно наносить следующий слой того же материала. Монтажную прочность пленка приобретает после выдержки на воздухе в течение суток, потом с ней можно работать дальше. Аналогично с однокомпонентными лаками и акриловыми адгезионными грунтовками.

Алкидные ЛКМ полимеризуются в среднем вдвое дольше акриловых, а дольше всех — масляные краски. Даже на стадии физического высыхания однокомпонентные сохнут вдвое быстрее двухкомпонентных. Например, обычная акриловая краска из баллона полностью высыхает за 24 часа, алкидной эмали в баллоне для высыхания требуется до 48 часов, а для полного отверждения — до 2 недель (так рекомендует, например, производитель аэрозольных эмалей KUDO). Двухкомпонентная акриловая краска или лак полимеризуется в среднем 4 недели. А масляная краска, в зависимости от типа растворителя и толщины слоя, полимеризуется от 1–2 месяцев до года.

У водно-дисперсионных красок длиннее время высыхания на первичных стадиях: вода испаряется из покрытия медленнее специальных растворителей. Кроме того, их наносят в основном кистью или валиком, то есть достаточно толстым слоем, что также увеличивает время высыхания. Например, при послойном нанесении придется ждать высыхания не 1–2 часа «на отлип», а до 24 часов — чтобы не сдернуть кистью предыдущий слой краски (для уверенности сделайте тест: производители могут перестраховаться и указать на банке предельные сроки).

В остальном полимеры в составе водных красок (акрил, алкидные смолы, латекс) ведут себя так же, как и в красках с другими типами растворителей. Тип полимера указан на этикетке или в каталоге в названии или составе краски. Например, краска водно-дисперсионная Tikkurila EURO MATT 3, состав: сополимерная акриловая дисперсия.

Уровень влажности в помещении

Чем он выше, тем дольше будет высыхание. Например, на утепленной лоджии влажность выше, чем в квартире. Для надежности срок выдержки можно увеличить вдвое. Например, если на балконе с утеплителем, где еще не смонтировали обогрев, загрунтовать под покраску фанеру, вагонку или ОСБ-плиты, лучше просушивать грунт не 24 часа, а 48. Тогда после покраски не проступят пятна смолы плюс это застрахует от растрескивания краски.

Толщина слоя

Чем толще слой, тем дольше высыхание на всех стадиях. Например, межслойная сушка для адгезионного акрилового грунта, который нанесли кистью или валиком, составляет 1–2 часа. Нанесли тонкий слой аэрографом или из баллона — следующий слой того же материала можно класть через 5–30 минут.

Независимо от инструмента и способа нанесения — чем тоньше каждый отдельный слой грунта, лака или краски, тем лучше: толстые слои наносятся неровно, с наплывами и полосами. А потом часто растрескиваются.

Полимеризация на практике — составляем шпаргалку

Перед тем как красить сам объект, сделайте тестовый выкрас. Так вы узнаете, как правильно корректировать усредненные вводные по вашим материалам с учетом условий покраски: красите вы дома или в гараже, есть ли обдув, каковы температура и влажность. Запишите временные интервалы.

Тестовый выкрас поможет правильно подобрать цвет, межслойные интервалы и паузы между нанесением ЛКМ разных типов. А главное — сэкономит время и деньги: проба всегда быстрее и дешевле перекраски.

Узнайте больше:

• Как покрасить стену. Идеи и инструкция
• Как перекрасить мебель, чтобы она выглядела дизайнерской вещью, а не любительской поделкой
• Как превратить старые стулья в арт-объекты. Советы дизайнера

Время высыхания алкидной эмали и способы ускорения процесса

• ГОСТ
• Блог
• Как долго сохнет алкидная эмаль и как ускорить её высыхание?

Дата публикации: 14.09.2022 Автор: Панов Михаил Олегович

Профессиональная окраска в первую очередь начинается с подбора краски – хорошие составы обладают образцовыми эксплуатационными характеристиками. Они придают покрытию стойкий и насыщенный цвет, который долго не выгорает на солнце, такие материалы обеспечивают полноценную защиту основания от влаги и от агрессивного воздействия факторов окружающей среды. Чтобы не ждать долго, используют алкидные эмали быстросохнущие, с которыми довольно просто работать. Изделия после окрашивания быстро сохнут и могут эксплуатироваться.

Однако при проведении ремонта можно воспользоваться и дополнительными советами для более быстрого высыхания краски. В этой статье мы расскажем, как можно сократить период затвердевания материала с сохранением его защитных свойств.

Сколько сохнет алкидная эмаль?

Точное время указывается в инструкции, в среднем для полного высыхания алкидных составов требуется не менее 24 часов. За это время краска густеет, из нее испаряются летучие составляющие. Тем не менее, при выборе следует внимательно ознакомиться с описаниями, где и указан точный период для полного высыхания.

Чтобы алкидная краска полностью просохла, при окрашивании следует придерживаться следующих правил:

• работать при комнатной температуре около 20 градусов;
• не наносить эмаль толстым слоем;
• обеспечить в помещении хорошую вентиляцию;
• строго следовать рекомендациям производителя.

Это основные советы правильной работы с готовыми составами – конечно, выбирать желательно оригинальные алкидные эмали, при изготовлении которых учитываются все требования ГОСТ. Краски низкого качества или просто подделки сохнут гораздо дольше и причиной тому является нарушение технологии при их изготовлении. В нашем магазине можно приобрести только брендовые алкидные материалы, отвечающие самым строгим критериям качества.

Ускоряем высыхание алкидной эмали

Самый оптимальный вариант – продумать все заранее, еще перед покраской. Лучше использовать быстросохнущие составы, которые предназначены специально для таких условий. Время их затвердевания существенно короче, чем у классических алкидных эмалей.

Дополнительные советы о том, как ускорить высыхание алкидной эмали:

• Погреть поверхность перед покраской – для этого можно использовать строительный фен или обычный, но работать инструментом нужно непосредственно перед окрашиванием. Материал должен быть теплым, тогда эмаль прогреется с двух сторон.
• Следить за влажностью и температурой в комнате – нужно, чтобы эти показатели были в норме. Особое внимание обращают именно на температуру, которая должна быть в пределах 20 градусов.
• Влажность средняя, не стоит допускать перенасыщения воздуха.
• Наладить вентиляцию – правильная циркуляция воздуха очень важна для высыхания алкидной эмали. Требуется постоянное проветривание, но только при соблюдении оптимальной температуры или влажности. Например, в отапливаемом помещении можно поставить вентилятор или включить вытяжку.
• Лучше красить в несколько этапов, но тонким слоем – так краска будет успевать просыхать до того, как будет нанесен еще один слой. Оптимально делать перерывы между окрашиванием в несколько часов и следить за условиями в помещении.

Проверять состояние эмали можно в малозаметных местах, чтобы в случае прилипания не были заметны пятна на поверхности. Несмотря на соблюдение интервала, следует дать больше времени для полного высыхания поверхности – это подстраховка, которая не будет лишней.

Товары, упомянутые в статье

Возможно вам будет интересно

Открытый Строительный Форум «LITOKOL в городе»

21 марта 2023 г. в конференц-зале гостиницы «Волга» компания «ГОСТ» организовала для своих партнеров открытый Строительный Форум «LITOKOL в городе». ..

07.04.2023

Сколько застывает монтажная пена?

Монтажная пена – один из лучших строительных материалов, который широко применяется в ремонте и отделке. Такие составы оптимально использовать для…

20.04.2023

Какой гипсокартон покупают для ванной?

Гипсокартон – отличный отделочный материал, который используют для обшивки стен, сборки перегородок и создания декоративных элементов. Он легко пилится, прост…

13.03.2023

Правила укладки утеплителя для стен

Утепление стен добавляет комфорта и проводится практически всегда после основного строительства зданий. Даже при самом строгом соблюдении строительных норм желательно…

21.02.2023

Как правильно затирать штукатурку: цементную, гипсовую

Финишные работы по отделке могут включать затирку штукатурки. Данная процедура проводится с целью выравнивания поверхности и удаления всех неровностей, от…

14. 12.2022

Как правильно подготовить стены к нанесению штукатурки?

Штукатурка – отличный материал для предварительной или финишной отделки. В зависимости от вида работ подбирают конкретный состав: под покраску, для…

14.12.2022

Как правильно развести сухую штукатурку?

Сухая штукатурка – универсальное средство для отделки. Составы бывают разные, могут использоваться как для наружных, так и для внутренних работ….

14.12.2022

Как забить гвозди без молотка?

Молоток – основной инструмент для забивания гвоздей. Конечно, при острой необходимости можно обойтись и без него, но это скорее исключение…

25.11.2022

Как забить гвоздь в доску?

Гвозди – основной крепежный элемент к деревянным поверхностям. Монтаж здесь довольно простой: его достаточно аккуратно забить молотком, иногда требуется предварительное…

25.11.2022

Как разбавить алкидную эмаль для краскопульта?

Эмали алкидные довольно популярны, они используются для наружных и внутренних работ. Такой спрос объясняется образцовыми эксплуатационными характеристиками, ведь краска обладает…

03.10.2022

Как быстро высушить алкидную эмаль?

Результат косметического ремонта во многом зависит от краски, которая используется для отделки. Наиболее оптимальными характеристиками обладает алкидная эмаль для дерева,…

02.10.2022

Как долго сохнет алкидная эмаль и как ускорить её высыхание?

Профессиональная окраска в первую очередь начинается с подбора краски – хорошие составы обладают образцовыми эксплуатационными характеристиками. Они придают покрытию стойкий…

14.09.2022

Обратный звонок

Предзаказ

Предзаказ успешно отправлен!

Телефон *

Добавить в корзину

Перейти в корзину

Заказ в один клик

Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен и согласен с условиями оферты и политики конфиденциальности.

Контактное лицо (ФИО):

Контактный телефон:

С помощью уведомлений о заказе можно не только получать актуальную информацию по заказу, но и иметь быстрый канал связи с магазином

Комментарий:

Сушка краски и отверждение краски… Две совершенно разные вещи и урок терпения

Мой первый пост в блоге 2014 года… С Новым Годом!!! … Я надеюсь, что у вас и ваших друзей был замечательный праздничный сезон!

Вы когда-нибудь красили мебель, стены, шкафы или вообще что-либо; затем каким-то образом испортили вашу покраску, потому что она не высохла или не затвердела должным образом? Помимо разочарования, верно?

Прежде чем отправиться в отпуск в прошлом году (люблю говорить «в прошлом году», хотя это было всего несколько недель назад… странно, я знаю), я отремонтировал стол с окантовкой и придал ему безупречную черную отделку.

Поскольку я очень торопился с упаковкой, подготовкой к празднику, яда-яда-яда (люди до сих пор говорят, яда-яда 😉 ), я поспешил оформить этот стол, сфотографировать его и опубликовать в этом блоге. Посмотрите, что произошло. Если вы присмотритесь, то увидите, где именно тарелка оставила свой след!

Я красил мебель достаточно долго, чтобы знать, что краска может стать СУХОЙ на ощупь уже через 1-2 часа, однако время ОТВЕРЖДЕНИЯ обычно занимает 3-4 недели. Это потому, что PAINT DRY и PAINT CURE — это две разные вещи.

Краска «СУХАЯ» происходит, когда растворители испаряются из лакокрасочного покрытия, оставляя краску на ощупь сухой, даже если она не высохла на 100%.

Краска «ОТВЕРЖДЕНИЕ» происходит, когда лакокрасочное покрытие достигает максимальной твердости и полностью высыхает на 100%.

На этикетке на банке с краской указано время СУШКИ, а не время ОТВЕРЖДЕНИЯ. Из-за многих ошибок, как и в моей таблице выше, я понял, что лучше подождать, пока мебель НЕ ОТВЕРДЕТСЯ, прежде чем ставить и продавать. Иногда это невозможно. Например, если клиент хочет получить мебель как можно скорее, я всегда объясняю последствия использования мебели до того, как она затвердеет.

Сколько времени сохнет краска?

Краска на водной/латексной основе ~ Время высыхания 1-2 часа – Время отверждения 21-30 дней

Краска на масляной основе ~ Время высыхания 6-8 часов – Время отверждения 3-7 дней 9000 3

Меловые фирменные краски ~ Время высыхания 30–60 минут — Время отверждения 30 дней

Домашняя меловая краска ~ Время высыхания 30–60 минут — Время отверждения 21–30 дней

Молочная краска ~ Время высыхания 30 минут – Время отверждения 30 дней

Некоторые факторы, влияющие на время высыхания/отверждения.

Толщина вашей краски

Поверхность, на которую она наносится, например. дерево/меламин/сухая стена/бетон/холст и т. д.

Блеск краски напр. матовая/яичная скорлупа/матовая/полуглянцевая/глянцевая

Марка и тип краски, напр. масляная/латексная/меловая/акриловая/молочная краска

Цвет используемой краски и оттенки, напр. более длительное время высыхания с темными цветами

Общее состояние того места, где оно осталось сохнуть, например. расход воздуха/влажность/температура

Количество нанесенных слоев

Как проверить, высохла ли краска?

Чтобы проверить, высохла ли краска, прикоснитесь пальцем к незаметному участку. Если краска не липкая и на ощупь сухая, значит, она сухая.

Как проверить, затвердела ли краска?

Чтобы проверить, затвердела ли ваша краска, сделайте тест ногтем. В незаметном месте вдавите ноготь в краску. Если на ней останется вмятина (как на моей тарелке… грррр!!!), значит, краска не полностью затвердела. Если вмятин не видно, а поверхность твердая, краска затвердела.

Итак, как вы думаете, я должен добавить P-A-T-I-E-N-C-E в свой список новогодних обещаний? {закатывает глаза и улыбается}

Мне бы хотелось услышать, как долго вы ждете, пока высохнет краска, прежде чем использовать или продавать свою мебель. Не стесняйтесь… Если у вас был подобный опыт, оставьте комментарий! Это заставит меня чувствовать себя намного лучше, зная, что я не единственный!

Приятного вам дня!

покраска — Что делать с липкой алкидной краской на металлических лестницах?

спросил 6 лет, 2 месяца назад

Изменено 5 лет, 9 месяцев назад

Просмотрено 2к раз

Мы наняли человека для покраски металлических лестниц алкидной краской Rust-Coat для внутренних и наружных работ. Он разбавил его раствором Natura Safe, растворителем на водной основе для масляных и уретановых красок. Прошло более 48 часов, а краска все еще липкая. Это был всего один плащ. Кто-нибудь знает примерное время высыхания? Мы будем очень признательны за любой вклад.

• окраска
• окраска распылением
• масляная краска

Время отверждения алкидной базовой краски может варьироваться, но я бы рекомендовал подождать не менее 1 недели. Температура также влияет на время отверждения. Если вы заметили, что покрытие затвердевает через неделю, то для полного затвердевания требуется больше времени. Если он все еще липкий, возможно, вам стоит еще немного изучить разбавляющий материал. Совместимость или пропорции смеси могут быть причинами того, что покрытие не затвердеет должным образом.

Также помните о пыли, если решите выдуть воздух на лестницу. Пыль будет прилипать к покрытию, и как только оно прилипнет, оно останется навсегда.

Я покрасил шкафы краской Tremclad Rustoleum low VOC и был удивлен, увидев, что даже через 3 дня они все еще не высохли. Это заняло больше недели. Очевидно, с тех пор, как несколько лет назад они перешли на формулу с низким содержанием летучих органических соединений, эта краска сохнет целую вечность.

Проверьте на баллончике информацию о времени высыхания и времени нанесения следующего слоя, это может быть обычным делом.

Зарегистрируйтесь или войдите в систему

Опубликовать как гость

Обязательно, но не отображается

Опубликовать как гость

Требуется, но не отображается

Нажимая «Опубликовать свой ответ», вы соглашаетесь с нашими условиями обслуживания и подтверждаете, что прочитали и поняли нашу политику конфиденциальности и кодекс поведения.

Винтовой самоблокирующийся дифференциал (блокировка) IQ RT передний привод ВАЗ

Винтовой самоблокирующийся дифференциал (блокировка дифференциала винтовая) для автомобилей Лада Приора, Калина, Гранта, ВАЗ 2108-21099, Лада 2110,2111,2112. Оптимален при гражданской, ежедневной эксплуатации.

Материал: Сталь 45 Х.

Блокировка производства IQ Racing Technology, что подтверждает высокое качество исполнения.

ВНИМАНИЕ:  Примечание: (Кроме автомобилей в комплектации с автоматической коробкой передач).

Переднеприводные автомобили получают улучшенные характеристики по проходимости и курсовой устойчивости.

Отчасти, обычные переднеприводные автомобили получают характеристики  кроссовера.

Очень удобен при зимней эксплуатации автомобиля в городе и на зимней трассе,  в снегу и снежных заносах, калеях и на ледяных подъемах.

Придает уверенности при движении по осенне-зимней распутице, снежно-водяной каше.

Испульзуются рыбаками, грибниками, дачниками (не везде можно проехать зимой да и в летнюю распутицу на дачных массивах).

Облегчается спуск и подъем прицепа с лодкой из воды на берег или преодоление мокрого выезда с грунтовой дороги на трассу.

Очень многие задают вопросы: 
«Что такое дифференциал?»
«Что такое блокировка дифференциала и для чего она нужна?!»
«Как меняется поведение автомобиля?»

В этой статье я постараюсь ответить вам на эти вопросы.
Итак,
Что такое дифференциал, как он работает и для чего нужен.

Простыми словами…

На автомобилях без блокировки дифференциала или дифференциала повышенного трения (а это около 95% всех выпускаемых автомобилей с заводов в мире)
У ВАС ПОД НАГРУЗКОЙ НАХОДИТСЯ ТОЛЬКО ОДНО ИЗ КОЛЕС.
НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ ОБА КОЛЕСА ВМЕСТЕ НЕ КРУТЯТСЯ.
Грубо говоря, двигатель передает мощность только на одно из колес, или правое, или левое в зависимости от ситуации.

Почему?
Это сделано для уменьшении нагрузки на привода колес, для того чтобы не сломать и не погнуть их. Иначе при любом резком повороте можно было просто порвать резину или сломать толстый металлический привод как зубочистку.

Как это работает?
Дифференциал, установленный в КПП распределяет нагрузку так, что под нагрузку попадает только самое разгруженное колесо.

Если не вдаваться в подробности и сложности механизма дифференциала, то проверить его работу можно очень простым опытным путем, для этого необходимо встать одним из ведущих колес на скользкое покрытие, а другим на твердую и цепкую поверхность.
Прекрасно подойдет грязь и асфальт или твердый укатанный снег и лед.

Когда вы начнете трогаться с места, то начнет буксовать колесо, которое находится на скользком покрытии.
Исходя из этого можно сделать вывод, что два колеса одновременно не могут получать нагрузку от мотора из-за особенностей работы дифференциала.

Возможно каждый из вас попадал в ситуацию, когда автомобиль застревал, особенно зимой, буквально на ровном месте, и при попытке самостоятельно выехать одно из колес крепко держалось за дорогу, будто оно ни при чем, а второе безнадежно буксовало на льду…

Эту проблему поможет решить блокировка дифференциала или дифференциал повышенного трения.
Эти системы позволяют распределять нагрузку на два колеса не ломая привода, вплоть до 100% блокировки на оба колеса.
В природе существует довольно много видов различных дифференциалов и поэтому я опишу лишь те, которые предпочтительны на наши автомобили.

1. Простой дифференциал (свободный)
Работа описана выше

2. Дифференциал повышенного трения дисковый.
Такая система работает за счет фрикционных дисков, (на подобие работы системы сцепления с коробкой). Она блокирует колеса до определенных пиковых нагрузок, имеет ряд преимуществ и недостатков.
Её надо довольно часто обслуживать, менять спец масло в КПП, фрикционные диски и прочие расходные материалы.
Возможно это лучший выбор для автомобилей с задним приводом, который планируется использовать для участия в соревнованиях.

3. Блокировка дифференциала с преднатягом (червячного типа).
Та что стоит у меня. Как мне показалось это лучший выбор для автомобиля, который можно использовать как в соревнованиях, так и в гражданских условиях.
У этой системы достоинств значительно больше, чем недостатков.

Плюсы: 
+ блокировка колес вплоть до 70%
+ не ощущается на руле никаких рывков
+ не требуется заливать спец масло в КПП
+ практически не требует обслуживания
+ при установке не возникает никаких проблем
+ практически неограниченный срок службы
+ высокая проходимость
+ застрять довольно сложно
+ отличная управляемость
+ увеличение скорости прохождения поворотов
+ значительно легче вывести автомобиль из заноса
+ появляется чувство равновесия

Минусы
— в ходе эксплуатации падает преднатяг
(чтобы восстановить преднатяг необходимо менять регулировочные шайбы)
— в случае не соблюдения регламентных работ система будет работать, как обычный дифференциал.

Подведем итог:

Свободный дифференциал — плохо
Заварить дифференциал — значит приговорить к смерти привода и шрусы
Дифференциал повышенного трения и аналоги — хорошо.

Более высокие натяги ставятся по дополнительной заявке.

Щелчки на натягах свыше 8 кг не являются гарантийным случаем.

Блокировка дифференциала

Повысить проходимость

Своей проходимостью внедорожник обязан сразу нескольким конструктивным особенностям, позволяющим ему преодолевать немыслимые препятствия, «превращаясь», то в УАЗ, то в танк или трактор. Но при этом он элегантно смотрится и на городских дорогах. Болотистые и глинистые грунты, крутые подъемы, а также камни, ямы и даже небольшие водоемы для него – лишь препятствия, которые все равно останутся позади.

Блокировка дифференциала

Без использования подобного силового привода о высокой проходимости можно даже не начинать мечтать. Хотя некорректно утверждать, что он единственный, на чем надо заострить внимание, когда хочется уверенно погонять по бездорожью. Полный привод, клиренс, рисунок протектора и т.д. делают ваш автомобиль «бесстрашным» и уверенным.

Назначение блокировки дифференциала в обеспечении нужного сцепления ведущих колес с опорной поверхностью для создания необходимой тяговой силы, чтобы избегать пробуксовки при попадании колес на любую неблагоприятную для езды поверхность. Происходит это за счет единого вращения колес в жесткой связке. Не совсем точно было бы сказать, что такая блокировка значительно усиливает сцепление, скорее, повышает возможности колеса для максимального использования тяговой силы. В такой ситуации огромная по значимости роль отводится также и протектору.

Коротко о видах

При схожести назначения универсальной конструкции блокировщика нет в силу и различий ходовой части автомобилей.

Однако выделить можно:

· Дифференциалы с ручной блокировкой;

· Самоблокирующиеся дифференциалы повышенного трения (Limited-Slip Differential).

Последний вариант конструкции упрощает задачу для водителя, поэтому сохраняет устойчивые позиции в рейтинге предпочтений многих автолюбителей.

Согласно принципу работы существует 2 группы дифференциалов LSD:

• Червячные, которые срабатывают при изменении крутящего момента;
  
• Дисковые, срабатывающие при разнице угловых скоростей.
  

Червячные дифференциалы

Самый популярный среди червячных конструкций является дифференциал Torsen, придуманный и производитмый еще в середине прошлого века. Эту конструкцию отличает весьма замысловатый лабиринт расположения червячной передачи из тесно расположенных полуосевых шестеренок. Работает она очень надежно. Перенос крутящего момента осуществим исключительно от ведущего к ведомому звену. Во время буксовки полуосевая шестеренка (ведомая) не может проворачивать червяк (ведущее звено) по причине возникающей большой силы трения.

Torsen имеет некоторые модификации конструкции, но независимо от этого сильная сторона его в том, что она является крайне чувствительной к меняющейся величине крутящего момента на ее

осях, поэтому блокировка срабатывает практически моментально. Это дает возможность получать крутящий момент на колесе, имеющем самое лучшее сцепление.

Дисковые дифференциалы

Их конструкция отличается высокой вариативностью при постоянной основе, когда в стандартном свободном дифференциале присутствуют 2 пакета фрикционных дисков, отвечающих за блокировку во время пробуксовки колеса. Они сильно напоминают АКП по принципу работы и конструкции.

Часть дисков, входящих в пакет, остается в сцеплении с полуосевой шестеренкой, в то время как другая – в сцеплении с корпусом. Во время штатного поворота фрикционы будут разжаты. Различное вращение колес будут давать сателлиты, и при этом самоблок не будет задействован.

Как только одно колесо начнет пробуксовывать, пакеты дисков сожмутся и полуосевые шестеренки будут вращаться одновременно с корпусом самого дифференциала. Сжатие начинается поскольку шестерня полуоси начинает смещаться. Как и у сателлитов, шестерни полуосей имеют форму конуса, поэтому во время передачи момента через это сцепление будет возникать осевая сила и центробежная, которые будут пытаться развести шестерни. Полуосевая шестерня имеет небольшой люфт для смещения вдоль полуоси. Сателиты передают отталкивающее действие осевой силы на полуосевые шестерни, которые расходятся к стенкам и прочно прижимают фрикционные пакеты.

В борьбе за проходимость

Самоблоки давно устанавливают серийно практически на все модели спортивных авто и кроссоверов. Кроме этого, каждый автомобилист в стремлении повысить проходимость имеет возможность поменять штатный самоблок на более совершенный.

В силу широкого ассортимента, присутствующего на авторынке, выбор самоблока осуществляется не только в зависимости от марки машины, но и условий вождения. В каждом конкретном случае незаменимой окажется консультация опытного специалиста. Но при этом есть общие рекомендации:

• Лучше отдавать предпочтение новому агрегату, а не б/у;
  
• Кроме этого, имеет смысл заменить штатный самоблок на тот, что сошел с конвейера одного из мировых лидеров по их производству.
  

Количество просмотров: 994

Поделиться:

Что делает блокировка дифференциала?

Транспортные средства, такие как полноприводные автомобили, оснащены дифференциалами, что позволяет генерируемой двигателем мощности направлять дифференциал. Затем мощность распределяется на колеса вашего автомобиля.

Иногда вам нужно активировать его, нажав кнопку блокировки дифференциала. Так что же делает блокировка дифференциала?

Блокировка дифференциала позволяет вам преодолевать экстремальные условия бездорожья и липкие препятствия, буквально блокируя дифференциалы, как следует из названия, что означает, что на колеса распределяется одинаковая мощность, чтобы они могли вращаться с одинаковой скоростью, когда нужна тяга.

Содержание

• Что такое блокировка дифференциала?
• Что делает блокировка дифференциала?
• Как работает блокировка дифференциала?
• Как пользоваться блокировкой дифференциала?
• Часто задаваемые вопросы
• Заключение

Что такое блокировка дифференциала?

Блокировка дифференциала означает блокировку дифференциала, относящуюся к модификации, которая работает как блокировка, которая оснащена валом дифференциала, обычно расположенным в середине осей колес автомобиля, и состоит из зубчатых колес или шестерен.

Вы можете определить его по символу блокировки дифференциала на приборной панели, который представляет собой небольшой логотип четырех колес вашего автомобиля со знаком «X» или иногда со словом «блокировка» посередине.

В некоторых случаях символ содержит замок с изображением четырех колес. Некоторые модели автомобилей позволяют заблокировать передний и задний мосты и обозначаются словом «Передний» или «Задний» с символом висячего замка.

Что делает блокировка дифференциала?

Как упоминалось ранее, блокировка дифференциала помогает вашему автомобилю двигаться вперед, обеспечивая равное сцепление обоих колес на бездорожье и пересеченной местности.

• Когда блокировка дифференциала включена, она блокирует колеса и ось, так что колесо с большим сопротивлением получает вдвое меньше мощности, чем другое колесо с меньшим сопротивлением.

Например, предположим, что одно из ваших передних колес застревает в глубоком и каменистом препятствии и начинает пробуксовывать, тогда другое колесо, которое идеально сцеплено с землей и имеет большее сопротивление, не получит мощность от дифференциала.

Таким образом, решением этой проблемы является использование блокируемого дифференциала на грузовике в подобных ситуациях на бездорожье, когда блокировка дифференциала передает мощность на другое колесо, которое неподвижно стоит на земле. Это придаст ему «толчок», а тяга позволит обоим колесам двигаться вперед.

Как работает блокировка дифференциала?

Существует два типа блокировки дифференциала, которые позволят вам использовать его в экстремальных дорожных условиях, а именно автоматическая и ручная блокировка дифференциала.

1. Автоматическая блокировка дифференциала

Автоматическая блокировка дифференциала не требует вмешательства пользователя для ее активации и, как правило, выполняет всю работу за вас независимо от того, едете ли вы по дороге или по бездорожью, когда вы управляете рулем.

При подаче крутящего момента он автоматически блокирует оси колес без необходимости включения переключателя. По сути, ими легче управлять, особенно передними дифференциалами.

2. Блокировка дифференциала с ручным управлением

В отличие от автоматической блокировки дифференциала, блокировка дифференциала также может работать ручным способом. Обычно для его включения используется переключатель или кнопка, расположенная на приборной панели вашего автомобиля.

Эти ручные блокираторы дифференциала, также известные как выбираемые блокираторы, требуют вмешательства водителя. Поэтому лучше оценить дорогу или условия вождения, чтобы знать, когда активировать блокировку дифференциала.

Блокировки дифференциалов такого типа выгодны, особенно на тракторах, поскольку тракторы чаще используются на бездорожье, например, на сельскохозяйственных угодьях. Он включается ручным нажатием на педаль блокировки дифференциала.

Как пользоваться блокировкой дифференциала?

Мы должны помнить, что блокировку дифференциала следует использовать только на бездорожье, что требует дополнительного тягового усилия для движения по труднопроходимой местности.

Включение блокировки дифференциала на дороге с хорошим сцеплением может вызвать проблемы и повредить систему ускорения и рулевого управления автомобиля.

Часто задаваемые вопросы

Важность блокировки дифференциала

Блокировка дифференциала помогает вашему автомобилю преодолевать бездорожье, чтобы избежать повреждения колеса и пробуксовки колес в глубокой грязи или гравии.

Он позволяет источнику энергии от двигателя транспортного средства равномерно распределяться на колесо, которое находится на земле с большим сцеплением, чтобы оно могло функционировать и двигаться вперед вместе с колесом, которое вращается и имеет меньшее сцепление с дорогой.

Когда следует использовать блокировку дифференциала?

Используйте блокировку дифференциала только при движении по поверхности, требующей большего сцепления, например, по скользкой или обледенелой дороге, холмам с колеями, грязи и грязи.

Его также можно активировать, когда автомобиль движется на пониженной передаче, на первой или второй передаче. Также можно использовать блокировку дифференциала на грани потери сцепления с колесами.

Насколько быстро вы можете ездить с заблокированным дифференциалом?

При включенной блокировке дифференциала рекомендуется не превышать скорость 25 миль в час. Как правило, быстрая езда может привести к повреждению автомобиля и стать причиной несчастных случаев, поэтому при включенной блокировке дифференциала лучше не превышать скорость 45 км/ч.

Что такое блокировка дифференциала RR?

Также известная как блокировка заднего дифференциала, она предотвращает пробуксовку обоих колес. Включив это, ваш автомобиль значительно снижает вероятность потери сцепления с дорогой.

Как активировать блокировку дифференциала в Snowrunner?

Блокировку дифференциала в симуляции Snowrunner можно активировать при переключении на пониженную передачу. Это проверяет навыки игроков, поскольку они перемещаются по различным сложным бездорожьям.

Можете ли вы использовать блокировку дифференциала на 4×2?

Автомобили 4×2 также могут использовать блокировку дифференциала на пересеченной местности, такой как песок, грязь или грунт, покрытый гравием. Однако, по сравнению с 4×4, 4×2 имеет меньший запас хода и ограниченный импульс, так как пользователи склонны управлять сцеплением, что более утомительно.

Разница между блокировкой центрального дифференциала и блокировкой заднего дифференциала

Блокировки центрального дифференциала часто используются в полноприводных и полноприводных автомобилях. Мощность и крутящий момент распределяются между передними и задними колесами, чтобы обеспечить баланс и вращаться с одинаковой скоростью.

С другой стороны, блокировка заднего дифференциала поддерживает вращение только задних колес автомобиля с одинаковой скоростью.

Разница между блокируемым и разблокируемым дифференциалом

Блокируемые дифференциалы скрепляют колесо и ось, чтобы оба колеса могли получать сцепление на пересеченной местности. В то время как разблокированный дифференциал или открытый дифференциал позволяют каждому колесу вращаться независимо.

Не рекомендуется использовать открытые дифференциалы на бездорожье, так как мощность двигателя распределяется на колесо с меньшим сцеплением с дорогой

Заключение

Теперь, когда мы рассмотрели широкий спектр тем и вопросов о блокировках дифференциалов, включая его значение и функции. Теперь вы знаете, что он в равной степени передает мощность на передние и задние колеса, чтобы обеспечить большее сцепление с дорогой при движении по бездорожью.

Блокировка дифференциала позволяет беззаботно ездить по пересеченной местности и липким дорожным препятствиям. Мы надеемся, что эта статья о том, что делает блокировка дифференциала, поможет ответить на ваши вопросы, особенно о ее функциях и значении.

Направляющая блокировки дифференциала | 4WD 24/7

СРАВНЕНИЕ БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ДЛЯ 4WD – ПЕРЕДНИЙ, ЗАДНИЙ, TWIN LOCKED + AIR, АВТОМАТИЧЕСКИЙ, VS E-LOCKER

блокировка дифференциала? или «Должен ли я получить передний или задний шкафчик?». Джоко проверяет этот вопрос на своем Hilux, чтобы увидеть, какая блокировка дифференциала работает лучше всего, объясняя при этом, как работает дифференциал и как работают блокировки.

Джоко объясняет плюсы и минусы передних и задних шкафчиков, различных типов шкафчиков и спрашивает нескольких экспертов отрасли, что они думают!

Что такое ДИФФЕРЕНЦИАЛ?

Дифференциал — это компонент трансмиссии полноприводного автомобиля, который позволяет шинам вращаться с разной скоростью при поворотах автомобиля. Когда вы едете по прямой, ваши колеса движутся с одинаковой скоростью, но когда вы поворачиваете, ваше внешнее колесо должно вращаться быстрее, чем внутреннее, потому что оно должно преодолеть большее расстояние за то же время. . Если ваши оси соединены вместе, при повороте внутреннее колесо будет заедать и не позволит вам правильно повернуться.

Шестерни в ваших дифференциалах позволяют каждой оси, а значит, и каждому колесу, вращаться независимо. Эта система идеально подходит для вождения по дорогам, но сталкивается с проблемами при движении на полном приводе. На бездорожье, как только вы поднимаете шину в воздух, одна сторона удерживает давление, поэтому она не может вращаться, в то время как весь привод идет на шину в воздухе, что бесполезно.

Лучший способ зафиксировать весь привод, идущий на одно колесо, а не на другое, — это установить блокируемый дифференциал. На рынке существует множество брендов и типов, но, по сути, у вас есть либо выбираемые шкафчики, либо автоматические шкафчики.

Выбираемый блокировщик различий

Выбираемая блокировка дифференциала работает путем физического надевания стопорного кольца на одну из боковых шестерен внутри картера. Это, по сути, блокирует все передачи вместе, обеспечивая привод 50/50 в каждую сторону, а это означает, что даже если вы едете на 4WD и шина взлетает в воздух, шина на земле все еще будет иметь привод, и вы можете продолжать движение вперед. Автомобиль без замка будет вращать только колесо с наименьшим сопротивлением — шина в воздухе.

Все выбираемые запирающиеся шкафчики работают по одному и тому же принципу, единственное различие заключается в конструкции механизма и способе активации стопорного кольца. Электронные шкафчики используют для активации электромагнит, а воздушные шкафчики используют сжатый воздух.

ТЕСТ БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА В РЕАЛЬНОМ МИРЕ

Джоко протестировал все виды блокировок дифференциалов и ответил на вопросы о том, какие типы следует приобретать, какой из них лучше выбрать — передний или задний, и какие из них имеют наибольшее значение.

ТЕСТ 1

:

Интенсивный крутой подъем по скользкой скале

ТЕСТ 2: скользкий скалолаз, менее интенсивный

Для этих испытаний Джок использовал в своем Hilux регулируемые воздушные подкрылки — спереди и сзади. Мы ехали по испытательному треку со скоростью 1500 об/мин, с шинами на 15 фунтов на квадратный дюйм, ехали разблокированными до остановки, затем повторили тест только с включенной блокировкой переднего дифференциала, затем только с задним и, наконец, с включенными блокировками обоих дифференциалов.

Шкафчики не задействованы

ТЕСТ 1: Автомобиль смог только начать подъем по каменистой ступени, достигнув точки, когда и передняя, ​​и задняя часть полноприводного автомобиля пытались подняться на разные ступени. Колеса были подняты, и, следовательно, сцепление с дорогой и привод были потеряны, а разблокированный автомобиль не мог подняться на ступеньку без напряженного строительства гусеницы или лебедки.

ТЕСТ 2. Те же результаты, что и выше: тяга и тяга не удавались, и я не мог пройти гусеницу без наращивания гусеницы или лебедки.

Только задняя блокировка

ТЕСТ 1: В этом тесте были получены такие же результаты, что и при разблокированном двигателе, остающемся на скорости около 1500 об / мин, но с немного большей инерцией автомобиль должен быть в состоянии проехать дальше — при условии, что вы не едете слишком сильно и потенциально можете повредить свой 4WD. Однако снова передняя часть автомобиля потеряла сцепление с дорогой, и Hilux не смог пройти испытание.

ТЕСТ 2: из-за отсутствия сцепления и мощности из-за разблокированной передней оси полноприводная машина рано застряла на трассе при устойчивой езде на скорости около 1500 об/мин. Опять же, скорее всего, поможет больше импульса без слишком сильного толкания автомобиля.

Только передний шкафчик

ТЕСТ 1: При отключенной блокировке заднего дифференциала и включенном переднем блокировочном устройстве полноприводная машина могла иметь непрерывный привод от обоих передних колес и могла преодолевать каменную ступеньку с немного большей динамикой, только не вокруг Диапазон 1500 об/мин. В задней части машины теперь не хватало тяги и привода, что все еще затрудняло подъем.

ТЕСТ 2: При включенной блокировке только переднего дифференциала разница была заметна, так как передняя часть автомобиля могла преодолевать препятствия и тянуть остальную часть полного привода без использования заднего блокирующего устройства. Это позволило завершить менее интенсивный подъем по скользкой скале своим ходом, не превышая 1500 об / мин.

Полностью заблокирован — как спереди, так и сзади

ТЕСТ 1: Обладая немного большей скоростью, автомобиль смог преодолевать огромные и скользкие каменные ступени и финишировать на трассе своим ходом.

ТЕСТ 2: При двойной блокировке привод 4WD смог добиться максимально возможной тяги как спереди, так и сзади автомобиля, и легко мог стабильно двигаться по всей гусенице. Более техничные и сложные трассы легче проехать благодаря медленному управлению, обеспечиваемому блокировкой дифференциала.

ЗА И ПРОТИВ

ПЕРЕДНИЙ ОТДЕЛКА

—          Больше контроля над препятствием передними колесами 3

—          Если у вас узкий задний дифференциал повышенного трения, возможности значительно улучшатся0003

—          Может бороться, если задняя часть проваливается в яму, а импульса недостаточно

ЗАДНИЙ ОТДЕЛКА

—          Толкает автомобиль вперед

—          Позволяет использовать полный диапазон рулевого управления во время движения   В настоящее время входит в большинство новых автомобилей

—          Загруженный и тяжелый автомобиль будет вращаться вокруг задней оси

—          Может увеличивать подъем колес, поскольку автомобиль вращается во время движения

ДВОЙНОЙ ЗАКРЫТ

—          Непревзойденные возможности управления и вождения

—          Значительно увеличивает возможности иногда рискованные ситуации

ВЕРДИКТ

Ни для кого не секрет, что двойная блокировка определенно дает вам максимальный контроль на бездорожье, а также позволяет вам выбирать больше сложных трасс и трасс, благодаря чему ваши навыки вождения и вождения 4WD улучшаются с течением времени. на.

Наличие заднего рундука определенно дает вам больше контроля при 4WD, и это не влияет на ваше рулевое управление. Если вы купили новый 4WD, скорее всего, он у вас уже установлен.

Лично мы предпочитаем блокировку переднего дифференциала в первую очередь из проведенных нами тестов. Джоко заметил, что только с передним рундуком автомобиль лучше держит курс и сохраняет прямолинейность. Ему также стало легче преодолевать препятствия, поскольку носовая часть автомобиля могла продолжать ползти в ситуациях, когда обычно теряется сцепление с дорогой. Поскольку блокировку можно было выбрать, если вам действительно нужно было перенастроить, вы могли просто дать задний ход, выключить блокировку, перенастроить, а затем снова включить блокировку дифференциала.

Еще одна причина, по которой Джоко предпочитает блокировку переднего дифференциала, заключается в том, что, когда он впервые купил свой Hilux, это был автомобиль с независимой передней подвеской, и он установил подержанный передний блокировочный механизм, который вывел его возможности полного привода на новый уровень. Поскольку автомобили IFS не имеют большого диапазона хода колес и часто поднимают колеса, установка переднего рундука позволила передней части всегда иметь привод в таких ситуациях.

КАКОЙ ТИП ШКАФЧИКА ВЫ ДОЛЖНЫ ВЫБРАТЬ?

На сегодняшний день на рынке представлено 3 основных типа замков: замки с пневматическим приводом, запирающиеся замки с электронным управлением и дифференциалы с механической/автоматической блокировкой. Есть также очень необычные шкафчики с тросовым приводом, на которых мы не будем здесь останавливаться.

Когда дело доходит до покупки блокировки дифференциала для вашего полноприводного автомобиля, мы считаем, что выбор блокировки зависит от двух основных факторов: вашего бюджета и вашего стиля вождения.

Выбираемые шкафчики

Выбираемые блокираторы, такие как воздушные и электронные блокировки дифференциала, являются самыми дорогими в установке, но они дают вам максимальный контроль, потому что вы можете решить, когда их включать или выключать, когда вам нужно дополнительное сцепление с дорогой.

Поскольку они управляются переключателем, когда они не задействованы, дифференциал будет работать как обычно. Таким образом, при движении по дороге он станет открытым дифференциалом, и вы не заметите, что у вас есть блокировка дифференциала. Очевидно, что недостатком является стоимость: воздушная камера обычно стоит около 1000 долларов или больше в зависимости от модели вашего полноприводного автомобиля.

Воздушные шкафчики

Для воздушных шкафчиков вам также потребуется установить источник воздуха, поэтому учтите это в своем бюджете, если у вас нет бортового воздушного компрессора. Эти компрессоры для ваших воздушных боксов могут быть установлены под капотом, как Jocko, или даже в вашем навесе.

Другим недостатком воздушного отсека является то, что, если он не настроен должным образом, вы можете получить утечку воздуха в системе, что может привести к сильной боли, когда вы находитесь в кустах и ​​ваши шкафчики не работают.

Электронные шкафчики

Послепродажные электронные блокировки дифференциала обычно дороже самой блокировки, но преимущество заключается в простоте установки. Вам нужно установить жгут проводов, переключатель и подать питание на ваш дифференциал, когда шкафчик установлен внутри. Поскольку вам не нужно устанавливать компрессор и воздуховод, цена получается такой же, как у воздушного шкафчика.

Авто шкафчики

Если у вас немного больше бюджета, то вам не обойтись без блокировки автоматического дифференциала, вроде тех, что установлены в Pony Hilux Джоко. Они работают немного по-другому, но являются простым и эффективным способом получить дополнительную тягу.

Блокировки автоматических дифференциалов, по существу, всегда находятся в заблокированном состоянии и будут разблокированы при наличии действия дифференциала. Проще говоря, когда одно колесо вращается быстрее, чем скорость дифференциала, например, при повороте, блокировка автоматически отключается.

Это отличный вариант, особенно если ваш автомобиль чаще использует полный привод, чем обычное движение по дороге. Одна вещь, которую мы обнаружили с Auto lockers, когда Джоко представил Pony Hilux в соревновании 4WD, заключалась в том, что при езде на медленных и технических трассах может быть трудно поворачивать. Чтобы обойти это, нужно было раскачивать автомобиль вперед и назад или разблокировать одну ступицу, чтобы освободить шкафчик.

Другим недостатком является то, что когда они разблокируются, когда вы едете по поворотам, они, как правило, неуклюжи и громки на дороге, и вы их замечаете.

Основные преимущества автоматической блокировки дифференциала заключаются в том, что вам не нужно прокладывать провода к дифференциалу, а также нет необходимости в постоянно установленном компрессоре с воздуховодами. Как правило, они вдвое дешевле выбираемого шкафчика.

Делая свой выбор

Все зависит от вашего бюджета и вашего честного стиля вождения. Джоко использовал автоматические шкафчики в Pony Hilux, в основном предназначенном только для бездорожья, и воздушные шкафчики в течение 5 лет в своем SASed Hilux, которые никогда его не подводили.

Прежде всего важно, как установлена ​​система блокировки дифференциала. Вы должны убедиться, что его устанавливает профессионал, который разбирается в дифференциалах и блокировках, потому что, если они настроены неправильно, они вызовут только проблемы и драмы.

4WD 24/7 МНЕНИЕ ЭКСПЕРТОВ

Вот некоторые сведения об опыте, предпочтениях и мнениях остальных членов команды и лиц в 4WD 24/7.

Грэм

Если у вас есть такой автомобиль, как его большой GU Nissan Patrol, у которого в задней части солидный LSD, вы можете установить передний рундук и получить лучшее из обоих миров. Лично для Грэма, тем не менее, он предпочитает ощущение того, как едет полноприводный автомобиль, когда блокировка заднего дифференциала установлена ​​напротив переднего. «Ты толкаешь тачку; тачку не потянешь», поэтому блокировка заднего дифференциала — как в ГУ и его D-Max — выбор Грэма.

Что касается типов шкафчиков, исключите автоматические шкафчики из уравнения; у них есть свое место, но Грэм никогда не был фанатом. Он выбрал бы воздушные локеры, так как у него никогда не было проблем за 15 лет, а комплект компрессора также позволяет вам накачивать шины — двух зайцев одним выстрелом!

Шауно

Лично для Шауно, если бы ему нужно было выбрать для установки только одну блокировку дифференциала, это была бы задняя блокировка. Поскольку у Toyota, как правило, слабый LSD, блокировка заднего дифференциала делает ваш 4WD чертовски более способным, и говорят, что задняя блокировка — лучшая модификация 4WD.

Шауно пробовал и тестировал все типы блокировок дифференциалов на свете, но самыми сильными, по его опыту, были воздушные блокировки. Ранее он сломал 5 электронных шкафчиков подряд, прежде чем переключился обратно на воздух, и с тех пор у него не было серьезных проблем. Блокировки воздушного дифференциала, как правило, более защищены от кустов, и если они установлены правильно, они не будут протекать.

Rocket Rod — Автоматические коробки передач оптом

Без сомнения, он выбрал блокировку заднего дифференциала для своей 79-й серии, так как она часто поднимает колеса при преодолении твердых препятствий, зная, что он может рассчитывать на свои задние колеса, когда они единственные, которые стоят на земле.

Судя по опыту Ракеты как с воздушными, так и с электронными шкафчиками, он предпочитает электронные шкафчики, поскольку они, как правило, поставляются с некоторыми автомобилями на заводе, и он никогда не ломал ни одного.

Пит — Ultimate 9

В идеальном мире с бюджетом, который позволяет, прекрасно иметь и переднюю, и заднюю часть. Но когда вы вынуждены выбрать только один, блокировка заднего дифференциала очень удобна, чтобы минимизировать крен автомобиля при спуске с крутого холма, а также удобна в глубоких колеях и болотных ямах, когда вам нужно протолкнуть автомобиль. Передний рундук больше подходит для каменных ступеней и подъемов на холмы, где вам нужно, чтобы нос вашего автомобиля преодолевал это препятствие.

Питу нравится гибкость мгновенного включения и выключения, которая обеспечивается воздушными блокировками, и он использует воздушные блокировки дифференциала уже 20 лет. Они всегда были заслуживающими доверия и надежными и являются любимым аксессуаром для его верного ГУ.

Рубен — DMW

Если вы можете выбрать только один рундук для вашего полноприводного автомобиля, вы должны поместить его сзади, потому что при подъеме по холму он будет переносить больше веса, тяги и привода на заднюю часть, а блокировка заднего дифференциала подтолкнет вас туда, где вы хочу пойти.

Рубен выбирает блокировку воздуха, так как на всех его полноприводных автомобилях уже установлены воздушные компрессоры для накачки шин, поэтому он использует компрессор и для блокировок дифференциалов.

Тим — Митс Эллой

При полном отсутствии блокировок сначала выберите блокировку заднего дифференциала, потому что у вас, как правило, большая нагрузка на заднюю часть, и вам лучше толкать, а не тянуть в гору.

Воздушные камеры, как правило, намного прочнее, но у них есть обратная сторона, связанная с установкой компрессора, установкой электрических цепей для него, а также обслуживанием компрессора и воздуховодов. Электронные шкафчики проще, с питанием от переключателя, но они не такие прочные. В зависимости от ваших требований к 4WD и того, насколько крутые гусеницы вы ведете, нужно решить, какая сила вам нужна.

БЛОКИРОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ДЛЯ ВАС

Лучший способ понять в реальном мире, что вам следует выбрать, — это попробовать взять напрокат полноприводный автомобиль с запирающимися шкафчиками, если это возможно, и протестировать его на себе, в идеале на автомобиле, похожем на ваш. Если у вас нет доступа к тест-драйву со шкафчиками разных типов, воспользуйтесь приведенным выше советом от нашей команды, чтобы решить, какое приложение лучше всего соответствует требованиям ваших полноприводных автомобилей, а также правильно рассчитать бюджет для вашего выбора шкафчиков.