Часть 18. Сигналы регулировщика

Изучение сигналов регулировщика проводится в автошколах в рамках изучения темы Правил дорожного движения «Сигналы регулировщика». Преподаватели автошколы «Курсант» предлагают использование данного материала кандидатами в водители ТС для более качественной подготовки к сдаче теоретического экзамена в ГИБДД.

В жизни мы редко встречаемся с тем, что движение регулировалось «регулировщиком». Это связано с тем, что это работа в самых оживлённых местах, там, где большой поток транспорта и людей, в тех местах, где нужно эффективно разделить их траектории. Также регулировщик привлекается в места, где случился затор, проводится ремонт дороги или сломался светофор. Как правило, сигналы регулировщика при обучении в автошколе кандидаты в водители понимают, но, будучи водителями, забывают по причине того, что не сталкиваются с ними на дорогах, особенно это касается небольших городов.

Регулировщик может подавать положением рук и его туловища три сигнала.

Сигнал «Правая рука поднята вверх».
Движение запрещено, но, если при остановке требуется применить экстренное торможение, можно проехать перекрёсток в намеченном направлении. Где Вы это слышали? Правильно, это действия водителя при жёлтом сигнале светофора.
Регулировщик всегда начинает свою работу именно с этого сигнала и свистка.

«Всем стоять» — с этого момента начинается регулирование дорожного движения регулировщиком. Этот сигнал сопровождается свистком, который позволяет привлечь внимание участников дорожного движения. Неважно с какой стороны вы находитесь от регулировщика, сигнал заставляет прекратить движение и водителям, и пешеходам.

Сигнал «Разведённые в стороны руки регулировщика или опущенные вниз».
Запомните: «Грудь и спина – стена».
Двигаться могут только те водители автомобилей, к которым инспектор обращён боком, но только по направлению прямо или направо, причём неважно, каким боком стоит, левым или правым.
Это правило так же касается и пешеходов. Водители, поворачивающие направо, должны уступить дорогу пешеходам, которые переходят проезжую часть.
Трамваи движутся прямо, можно сказать «из рукава – в рукав» регулировщика.

Третий сигнал «Правая рука смотрит вперёд».
Тут возможно несколько вариантов, в зависимости от того, с какой стороны вы подъехали.
Первый вариант.
Регулировщик подал сигнал рукой вверх «Всем стоять», повернулся к вам грудью и вытянул правую руку вперёд. В этой ситуации вы можете сделать поворот по углу, который образован рукой и туловищем регулировщика, т.е. в данной ситуации, когда регулировщик стоит к вам грудью и правая рука смотрит вперёд, вы можете повернуть направо.
«Если жезл смотрит в рот, делай правый поворот».
Напомним, трамваи также движутся направо, «из рукава – в рукав» регулировщика.
Движение пешеходов на грудь регулировщика запрещено.

Вторая ситуация, регулировщик после сигнала «Всем стоять» поворачивается к вам спиной, и вытянул свою руку вперёд. Движение на спину запрещено в любом случае.

Третий случай, регулировщик после сигнала «Всем стоять» повернулся к вам правым боком и вытянул правую руку вперёд. Он «опустил шлагбаум» перед вами, а значит движение запрещено.

«Если жезл смотрит вправо, ехать не имеешь права».

Четвёртый случай, регулировщик после сигнала «Всем стоять» повернулся к вам левым боком и вытянул руку вперёд. Тут образовывается угол, по которому вы можете повернуть, а также развернуться, повернуть налево или направо. Простым языком — движение разрешено во всех направлениях!

«Если жезл смотрит влево, можешь быть как королева».
Трамваи движутся налево, «из рукава – в рукав» регулировщика.

Если сигналы светофора и регулировщика противоречат друг другу, пользоваться необходимо сигналами регулировщика.

И ещё момент. Если регулировщик показывает жезлом на автомобиль и на определённое место на проезжей части, то водитель должен выполнить данное требование и остановиться в указанном месте, даже если есть запрещение остановки.

И последнее. Сигналы регулировщика отменяют только сигналы светофора и знаки приоритета, а требования или указания выполняются неукоснительно.

Сигналы регулировщика — как запомнить все сигналы регулировщика

Содержание

Сигналам регулировщика на занятиях в автошколах посвящена отдельная тема. Невозможно успешно сдать теоретическую часть экзамена, если не выучить значение жестов сотрудника ГИБДД. Данная статья поможет начинающим водителям понять, а бывалым автолюбителям вспомнить, что именно означают сигналы, которые подает на дороге человек с жезлом.

Для чего нужен регулировщик на дороге

Регулировщик — инспектор ГИБДД, который при помощи специальных сигналов, зафиксированных в ПДД, регулирует дорожное движение, указывая направление движения для потока машин особыми жестами.

В отсутствие работающего светофора регулировщик управляет транспортными потоками с учетом текущей дорожной обстановки. Сотрудник с жезлом может разрешить или запретить движение; показать, кому и в какую сторону в данный момент можно двигаться.

Регулировщики используются для ликвидации дорожных заторов или их предупреждения, если дорожная ситуация начинает усложняться. Крупное ДТП на перекрестке, выход из строя светофора, отключение электричества — вот основные причины возникновения больших заторов. Задача сотрудника ГИБДД — грамотно развести пересекающиеся автомобильные потоки. Опытный регулировщик справляется с этой задачей лучше любого светофора, поскольку он может по факту визуально оценить плотность разных потоков и адекватно распределить время для проезда каждого из них.

Что говорят ПДД о жестах регулировщика

Сигналам регулировщика посвящен отдельный пункт Правил дорожного движения (6.10). В нем даны подробные пояснения всем жестам и описаны действия, которые должны выполнить водители в ответ на требования представителя власти. Все сигналы регулировщика можно разделить на:

• запрещающие (аналог красного сигнала светофора)
• предупреждающие (аналог желтого сигнала светофора)
• разрешающие (аналог зеленого сигнала светофора)

Обратите внимание, что регулировщик может появиться на перекрестке и при исправном светофоре. При этом жесты сотрудника ГИБДД имеют приоритет перед сигналами светофора и являются обязательными для выполнения. Наказание за несоблюдение требований регулировщика предусмотрено статьей 12.12 КоАП. Проигнорировать сигнал регулировщика — то же самое, что проехать на запрещающий сигнал светофора.

Что означают сигналы регулировщика

Сигналы регулировщика в соответствии с пунктом ПДД 6.10 имеют следующие значения:

• Правая рука вытянута вперед:
• со стороны левого бока трамвай может двигаться налево, а все остальные транспортные средства, не использующие рельсовый путь — во всех направлениях;
• со стороны груди всем ТС можно двигаться только направо;
• со стороны правого бока и спины движение всех ТС запрещено;
пешеходы могут переходить проезжую часть за спиной сотрудника
• Правая рука вытянута вперед:
• со стороны левого бока трамвай может двигаться налево, а все остальные транспортные средства, не использующие рельсовый путь — во всех направлениях;
• со стороны груди всем ТС можно двигаться только направо;
• со стороны правого бока и спины движение всех ТС запрещено;
пешеходы могут переходить проезжую часть за спиной сотрудника
• Поднятая вверх рука говорит о том, что движение всех ТС и пешеходов запрещено во всех направлениях.
  Данным жестом регулировщик дает понять, что сейчас произойдет смена сигнала. Поднятая вверх рука — то же самое, что желтый сигнал светофора. Продолжить (закончить) маневр могут только водители, которые при поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению.

В данном случае не имеет значения, как стоит регулировщик — лицом к вам или спиной. Если его рука поднята вверх, надо остановиться и ожидать смены сигнала.

Обратите внимание: В Правилах прописано, что регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, интуитивно понятные участникам дорожного движения. Именно так часто бывает, когда водители не понимают, чего от них хочет постовой, и начинают «тормозить».

Разрешающие жесты

• Регулировщик стоит боком, его руки опущены или вытянуты в стороны. Такой сигнал разрешает двигаться прямо или направо. Одновременно с этим пешеходы могут переходить дорогу за спиной регулировщика или перед ним, пешим участникам нужно уступить дорогу.
• Инспектор стоит к вам левым плечом, жезл вытянут влево: Можно двигаться во всех направлениях, в том числе совершать левый поворот или разворот.
• Регулировщик стоит к вам лицом, жезл направлен в вашу сторону: Данный сигнал говорит о том, что разрешено движение направо (и только направо).

Запрещающие жесты

Движение запрещено, если:

• Регулировщик находится к вам лицом с разведенными в стороны или опущенными руками.
• Регулировщик расположен к вам спиной с разведенными в стороны или опущенными руками.
• Инспектор стоит к потоку спиной или правым боком, жезл указывает направо.

Предупреждающий жест

Предупреждающий сигнал только один — поднятая вверх рука регулировщика. Данный жест предупреждает, что в ближайшее время регулировщик будет менять команду. Все транспортные средства, которые успели выехать на перекресток, имеют право завершить маневр. Остальные участники должны прекратить движение без заезда за стоп-линию.

Другие сигналы регулировщика

Как прописано в ПДД, для лучшей видимости сигналов инспектор может задействовать не только жезл, но и диск с красным светоотражателем. Не нужно пугаться этого реквизита, он используется для лучшей видимости.

Регулировщик может потребовать от водителя остановить транспортное средство с помощью громкоговорителя или жестом руки.

Для привлечения внимания участников дорожного движения инспектор может воспользоваться свистком.

Вращение жезла — водителям стоит ускориться.

Запомнить сигналы регулировщика поможет стихотворение

Навсегда запомнить значение жестов регулировщика помогут следующие стихотворные строчки:

Если палка смотрит в лоб, делай правый поворот!
Если палка смотрит влево, поезжай как королева!
Если палка смотрит вверх, стой на месте дольше всех!
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права!
Грудь и спина — для водителя стена!

Другие варианты:

Жезл вверх — замри народ, лишь закончи поворот!
Боком встал, руки в карманы — едем прямо и направо!
В рукава не попадаешь — ты сигнала ожидаешь!

На первый взгляд подобное стихотворное творчество выглядит смешно и нелепо, однако практика показывает, что именно эти примитивные рифмы помогают водителям запомнить значение сигналов регулировщика на всю жизнь.

Оценить статью:

пешеходных сигналов | Департамент транспорта

Часто задаваемые вопросы — Сигналы для пешеходов

Сигналы для пешеходов — это специальные типы сигналов светофора, устанавливаемые исключительно с целью контроля движения пешеходов. Они часто устанавливаются на сигнальных перекрестках, где инженерный анализ показывает, что автомобильные сигналы не могут адекватно учитывать пешеходов, использующих перекресток. Пешеходные сигналы развивались с годами и теперь являются эффективными и сложными средствами управления движением. К сожалению, их необходимая изощренность привела к распространенным заблуждениям. Страница ответила на вопросы о том, когда обычно устанавливаются пешеходные сигналы, как они работают и что означают показания.

Содержание этой страницы основано на буклете «Пешеходные сигналы: гарантия безопасности?», опубликованном Департаментом транспорта Аризоны.

Пешеходные сигналы устанавливаются по разным причинам.

Чаще всего они устанавливаются

• , когда схема перекрестка такова, что пешеходам не видны указатели транспортных средств.
• , если количество пешеходов очень велико, например, в центральном деловом районе.
• , когда движение транспорта на перекрестке настолько сложное, что приходится прилагать особые усилия для общения с пешеходами.
• , если необходимо определить специальный пешеходный путь через сложный перекресток.
• , если пешеходам необходимо предоставить исключительное право использования перекрестка в интересах безопасности.

Сигналы для пешеходов бывают двух типов: с датчиками пешеходов (кнопки «Нажми и иди») и без обнаружения.

• Детекторы пешеходов обычно устанавливаются на перекрестках, когда количество прибывающих транспортных средств с второстепенных улиц иногда невелико, и пешеходы испытывают неоправданную задержку, ожидая, пока загорится зеленый сигнал.
• Зеленые автомобильные указатели слишком короткие, чтобы пешеход мог безопасно перейти широкую улицу. В этих случаях кнопка пешехода заставляет контроллер сигнала «продлевать» время зеленого цвета как для транспортных средств, так и для пешеходов.
• пешеходов могут попасть в ловушку на срединных островах посреди сложного перекрестка.

Пешеходные сигналы состоят из светящихся слов «ХОДИТЕ» и «НЕ ХОДИТЕ» или светящихся символов идущего человека и поднятой руки. Значения показаний следующие:

• Постоянно горящий индикатор ХОДЬБА или постоянно горящий символ идущего человека означает, что пешеход может выйти на проезжую часть и двигаться в указанном направлении.
• Мигающее светящееся табло ЗАПРЕЩЕНО ПРОХОДИТЬ или мигающий светящийся символ поднятой руки означает, что пешеход не может начинать переход проезжей части в направлении указания, но любой пешеход, частично завершивший переход в течение постоянная индикация ХОДЬБА может продолжаться.
• Непрерывно горящий индикатор НЕ ПРОЙДИТЕ или постоянно горящий символ поднятой руки означает, что пешеход не может законно выйти на проезжую часть.

Существует несколько неправильных представлений о пешеходных сигналах и детекторах пешеходов:

• Представление о том, что индикация «Ходьба» должна отображаться в течение всего времени, необходимого для перехода улицы, ошибочно. Важнейшим требованием к времени сигнала пешехода является то, что встречным транспортным средствам не разрешается двигаться до тех пор, пока все пешеходы, вышедшие на проезжую часть в постоянном интервале ХОДЬБА, не получат достаточно времени для завершения перехода. Защита пешеходов не прекращается для пешеходов, уже находящихся на проезжей части, когда прекращается непрерывная ХОДЬБА и начинается мигание НЕ ХОДИТЬ. Полная защита существует для любых пешеходов, которые начинают переходить проезжую часть в любой части непрерывного интервала ХОДЬБА, даже если большая часть фактического перехода происходит во время мигающего интервала НЕ ХОДИТЬ. По сути, непрерывная индикация «Ходьба» информирует пешеходов о том, что они могут начать переходить проезжую часть. Мигающая надпись «НЕ ПРОЙДИТЕ» обеспечивает защиту пешеходов, которые начали переход во время интервала «ХОДЬБА», и предотвращает начало перехода опоздавших на перекресток.
• Мнение о том, что имеющиеся детекторы пешеходов не нужно толкать, чтобы получить доступ к проезжей части, ошибочно. Некоторые пешеходы не нажимают имеющиеся кнопки детектора и вместо этого продолжают переход, следя за указаниями транспортного средства, а не за указаниями пешеходов. Поскольку транспортные средства обычно движутся быстрее пешеходов, время перехода зеленого цвета, необходимое для пересечения перекрестка, меньше для транспортного средства, чем для пешехода. Если датчик не используется, пешеходная индикация остается постоянной: «НЕ ХОДИТЕ», а зеленого времени, заданного автомобильным сигналом, не всегда достаточно для того, чтобы пешеход мог полностью перейти проезжую часть. Когда пешеходы пересекают перекресток в таких условиях, они не только игнорируют сигналы светофора и нарушают Пересмотренный закон штата Аризона 28-646, но и могут вступить в конфликт с транспортным средством, законно использующим перекресток, тем самым ставя под угрозу свою собственную безопасность и безопасность других.
• Также ошибочно мнение, что пешеходные сигналы и датчики автоматически повышают безопасность и должны быть установлены на всех сигнальных перекрестках. Каждый регулируемый перекресток должен оцениваться независимо. Если сочетание времени сигнала, схемы перекрестка, количества пешеходов и транспортных средств таково, что пешеходные сигналы и детекторы не нужны, их не следует устанавливать. В дополнение к значительным затратам на установку, пешеходные сигналы потребляют значительное количество электроэнергии на типичном перекрестке. Если автомобильные указатели могут безопасно приспособить движение пешеходов, то нет никаких оснований для установки сложных средств контроля пешеходов. На некоторых перекрестках может потребоваться установка только детекторов пешеходов. Там, где количество пешеходов невелико и сигналы пешеходов не нужны, можно использовать детектор пешеходов для расширения автомобильной зелени, если в противном случае она была бы слишком короткой для пешехода.

Пешеходные сигналы определяют право проезда для пешеходов почти так же, как автомобильные сигналы для движения транспортных средств. Однако теперь они являются гарантией безопасности. Пешеходы по-прежнему должны проявлять здравый смысл при переходе проезжей части:

• Перед пересечением сигнального перекрестка ВСЕГДА нажимайте на датчик пешехода, если он имеется. Это гарантирует адекватное время пересечения.
• Если сигнал пешехода отсутствует, нажмите на датчик пешехода, если он есть, и ВСЕГДА переходите дорогу, как только сигнал автомобиля становится зеленым. Это обеспечит наличие достаточного времени для перехода. Нажатие детектора, когда сигнал уже зеленый, не приведет к увеличению времени зеленого в течение этого конкретного зеленого интервала. Однако следующий зеленый интервал будет продлен. Если зеленый сигнал был включен какое-то время до вашего прибытия, будьте осторожны, выезжая на проезжую часть. Автомобильный сигнал может быть готов стать красным, и вы можете оказаться в ловушке на проезжей части, когда это произойдет!
• При наличии полной пешеходной сигнализации нажмите на детектор пешеходов и перейдите дорогу, когда пешеходная индикация изменится на ХОДЬБА. Не паникуйте, когда индикатор начнет мигать НЕ ХОДИТЕ. Еще есть достаточно времени, чтобы закончить переход, прежде чем встречное движение будет разблокировано.
• При переходе проезжей части, независимо от наличия или отсутствия средств контроля пешеходов, сведите к минимуму время пребывания на проезжей части: НЕ ПРОГУЛКАЙТЕСЬ!
• ВСЕГДА будьте внимательны и следите за возможным транспортным потоком, пересекающим ваш путь. По закону транспортные средства должны уступать дорогу пешеходам в пределах перекрестка. Однако в любом состязании за право проезда между пешеходами и транспортными средствами пешеход ВСЕГДА проигрывает. Слишком много эпитафий бывшим пешеходам можно было прочитать: «А ведь я был прав».

Пересекайте перекрестки с осторожностью!

Все о пешеходных сигналах — Streets.mn

Это четвертая часть продолжающейся серии статей о светофорах. В первой части рассматривались сигналы транспортных средств в целом, во второй и третьей части рассматривались левые повороты. В этой части мы более подробно рассмотрим пешеходные сигналы.

Первые дни.

Почти с самого начала было признано, что необходимо сделать дополнительные приспособления для пешеходов. Уже в 1930 федеральных стандартов поощряли сигналы на углах перекрестков, где их могли легко видеть пешеходы и автомобили, однако на практике агентства пошли бы по более дешевому пути и повесили бы единственный светофор над центром перекрестка. (Ранее я упомянул Darley, самую дешевую модель, в которой использовались всего три лампочки и простой встроенный контроллер). Такой сигнал было бы трудно увидеть как пешеходам, так и транспортным средствам возле перекрестка (на самом деле были штуковины, состоящие из призмы, которые нужно было прикрепить к зеркалу заднего вида, чтобы было легче видеть сигналы над головой). В качестве элементарного приспособления появились линзы Crouse-Hinds «Smiley Face», специально разработанные для того, чтобы отбрасывать свет вниз.

Позже, воодушевленные светофорными компаниями, которые хотели продавать больше сегментов, была введена отдельная индикация «Иди» белым цветом на черном. Обычно они добавляются в конец существующего сигнала.

Раннее приспособление для пешеходов, сначала с зеленой линзой, направленной вниз, затем с отдельной линзой «Walk»

Оранжевый и белый против красного и зеленого

пешеходные указатели, но также использовались красный и зеленый цвета. Кроме того, позже некоторые белые цвета были изменены на «лунно-белые» с помощью голубого фильтра поверх желтоватых ламп накаливания. Теория состоит в том, что это сделало белый цвет более отличительным по сравнению со всеми другими лампами накаливания вокруг, но уменьшило общую яркость и никогда не применялось повсеместно до эпохи светодиодов, поскольку светодиоды были естественно лунно-белыми. Были также эксперименты с голубыми линзами «Walk», которые так и не прижились и не были официально санкционированы.

Дальнейшие улучшения.

8-дюймовые круглые линзы было трудно читать на все более широких улицах, поэтому были введены 9-дюймовые квадратные линзы, устанавливаемые на переходные секции, которые крепились к кузовам стандартных автомобильных секций. С появлением 12-дюймовых сигналов для транспортных средств количество сигналов для пешеходов также выросло, хотя в течение многих лет было обычным делом иметь 9-дюймовые пешеходные сигналы с 12-дюймовыми сигналами для транспортных средств.

В 1961 году «Подожди» было заменено на «Не ходи», и было введено мигание интервала зазора. Говорить пешеходам, что делать, а не чего не делать, считалось более прямым (и звуковые кнопки для пешеходов по-прежнему говорят «Подожди»), но «Иди» и «Подожди» выглядели достаточно похожими, чтобы их можно было спутать в небольшой линзе через перекресток. Люди, как и они, пешеходы, как правило, замечали, насколько длинными были интервалы очистки и буфера, и начинали идти по указанию «Подождите», иногда с очень небольшим временем, оставшимся на самом деле. Подсветка зазора и, таким образом, отделение его от буфера дали различение того, что на самом деле означало «начни идти, если можешь двигаться быстро» и «уйди с перекрестка сейчас же». Более поздние введения обратного отсчета дали дополнительную информацию о том, сколько именно времени у них было.

В качестве примечания: раньше существовало мигающее слово «Walk», и большинство контроллеров имеют настройку для его выбора. Примечательно, что Вашингтон, округ Колумбия, использовал бы, чтобы указывать, когда разрешительным поворотам транспортных средств разрешается пересекать пешеходный переход, и, таким образом, пешеходы должны следить за автомобилями, которые не уступают дорогу.

Более поздняя эволюция до двух индикаций Ждать/Ходить, а затем квадратного Идти/Не ходить.

Калифорнийские неоны

Хотя неоновые пешеходные сигналы используются в других странах с теплым климатом и в Нью-Йорке, они больше всего ассоциируются с Калифорнией. Первоначальные версии имели красное «Подожди» и зеленое «Иди», написанное неоновым цветом в очень тяжелом литье. Более поздние модели были легче по весу, имели надписи «Не ходи» и «Ходь» и были бимодальными — прозрачная красная трубка была наложена поверх непрозрачной зеленой трубки, в результате чего «Ходь» могла светиться двумя цветами. Это была единственная модель пешеходного сигнала с правильным апострофом в «Не». В начале 19Новые калифорнийские стандарты 70-х годов требовали стандартных букв, а не неона, поэтому пластиковые линзы были подсвечены неоном, а цвета изменились на оранжевый и лунно-белый.

Ниже представлена ​​классическая бимодальная лампа «Ходи/Не ходи» в работе

Новейший E8 с подсветкой

Внутренний вид неонов Econolite «E8». Черные ящики справа — это трансформаторы высокого напряжения (5000 и 9500 вольт) для трубок, которые содержатся в металлических лотках, прикрепленных к двери.

Жаркий сухой климат Калифорнии был идеальным для неона, и многие из них существовали с 1980-х годов до последнего, который был преобразован в светодиод в 2012 году. В отличие от Нью-Йорка, холод повлиял на трубку «Walk». «Не ходите» были заполнены неоном, а «Прогулки» были заполнены ртутью/аргоном, похожим на флуоресцентную лампу, и с той же проблемой затемнения в холодную погоду. И высокое напряжение имело тенденцию к короткому замыканию во влажном климате, таком как Флорида.

Будучи конкурентом Econolite, компания под названием Indicator Control Corporation начала производить свои собственные неоновые сигналы в 1970-е годы. Первоначально у них все еще были тяжелые трансформаторы, но неоновая трубка была в герметичном пластиковом «модульном» блоке. Позже магнитные трансформаторы были заменены импульсными источниками питания, а также встроены в модули, поэтому обслуживание неона стало таким же простым, как современный светодиод; просто выбросьте весь неисправный модуль и вставьте новый. Примечательно, что ICC представила стандартный форм-фактор 16″ на 18″, который все еще с нами сегодня.

Модуль ICC Neon извлечен из внешнего корпуса. Они примерно такого же размера и могут использоваться как светодиодные модули.

Модуль ICC со снятой крышкой. Блоки питания были уменьшены до небольших печатных плат, не видимых за трубкой, а не до огромных тяжелых трансформаторов.

Бимодальные лампы накаливания

Преимущество неоновых ламп заключалось в том, что они были большими и хорошо заметными, однако они были дорогими и плохо работали в холодную погоду. В качестве альтернативы некоторые компании производили бимодальные сигналы с подсветкой лампами накаливания; «Не ходить» загорится красным или оранжевым, а затем только «Прогулка» загорится зеленым или белым. Одним из примеров был Marbelite LPS-20. Лампы для индикации «Не ходи» были на 65 вольт и соединены последовательно, поэтому, если одна из них перегорала, сигнал не загорался оранжевым «Иди». (Эти лампочки теперь совершенно недоступны, и коллекционерам, у которых нет работающих оригинальных ламп, необходимо перемонтировать свои сигналы, чтобы использовать лампочки обычного напряжения). К сожалению, пластиковые отражатели могут стать хрупкими, сломаться и даже загореться. (У сигналов Wink-O-Matic также были проблемные пластиковые отражатели). Позже Marbelite выпустила MPS-20 с использованием того же корпуса, в котором были отдельные секции для «Ходить» и «Не ходить» с использованием металлических отражателей. Другие компании, такие как ASI и E-Man, имели корпуса из дешевого штампованного алюминия вместо литых, но, по крайней мере, имели металлические отражатели.

Внутренний вид ЛПС-20. Металлические пластины внутри были сделаны для ремонта отражателей, которые сломались под весом патронов при транспортировке. быть отправлены в город Сент-Пол. Поскольку я никогда не видел ничего подобного там, это загадка. Может быть, они заказали один в качестве оценки или что-то в этом роде.

Танец Барнса (Эксклюзивные пешеходные этапы)

Почти с самого начала было признано, что эксклюзивные пешеходные участки (движение всех транспортных средств остановлено и пешеходы могут переходить дорогу в любом направлении, в том числе по диагонали) желательны в определенных местах с интенсивным поворотным движением и интенсивным пешеходным движением. В большинстве случаев это делается с помощью стандартной сигнализации, просто когда фаза автомобиля красная, а фаза пешехода — белая во всех направлениях, но есть некоторые заметные вариации. Сигнал Харриса использовался экспериментально в 1930-х годов в Нью-Йорке, и это была попытка быть более выразительной, чем стандартный 8-дюймовый фонарь с огромной красной стрелкой (представляющей вертикальную руку полицейского).

Сигнал Харриса.

Нижний зеленый свет указывает на то, что движение транспортных средств должно прекратиться. Красная стрелка, окруженная фиолетовыми огнями, указывает на то, что движение транспортных средств должно быть остановлено. Когда наверху также загорелся оранжевый свет, пешеходы должны были идти во всех направлениях, свет погас в качестве слепого промежутка перед тем, как стрелки переключились на зеленый свет, но этот 5-секундный промежуток означал, что им лучше бежать. Позже это стало более распространенным в Нью-Йорке и стало известно как «Танец Барнса».Комиссар по транспорту эпохи 60-х.

Эксперимент с этими довольно сложными сигналами не был продолжен. После этого еще одна вещь, которую попробовали, — это табло с подсветкой, которое могло переключаться между «Стоп» и «Прогулка». Это также не получило широкого распространения.

 

В Бостоне, где было много очень старого оборудования, которое никогда не обновлялось, и много перекрестков без пешеходных указателей, одновременный красный и желтый свет означал бы, что все автомобили должны остановиться, а пешеходы должны уйти. К 2012 году, когда было снято это видео, таких инсталляций было очень мало, а может и не осталось.

Эксклюзивные фазы никогда не были нормой, а в последнее время они еще больше теряют популярность. За исключением очень специфического сценария с интенсивным движением пешеходов и крутыми поворотами, это один из самых неэффективных способов организации перекрестка, а новый федеральный закон о времени пропуска пешеходов 3,5 фута в секунду вместо 4 усугубил проблему. В Денвере они убрали последний из них, чтобы предотвратить пробки с приходом легкорельсового транспорта.

Последние изменения

Хотя эксперименты с «рукой» и «человеком» проводились с 1970-х годов (они были адаптированы из сигнальных конструкций в Европе), в 2000 году они стали обязательными для новых установок.