Как устроена АКПП на гидротрансформаторе | Автомат с гидротрансформатором

Не падайте в обморок, это несложно. Мы объясним все это в ближайшее время. Но сначала давайте разберемся с терминологией. Дело в том, что многие ошибочно относят к автоматической трансмиссии два взаимосвязанных узла: саму трансмиссию и гидротрансформатор.

Конвертер состоит из двух лопастных машин — центробежного насоса и центробежной турбины. Между ними находится направляющий аппарат — реактор. Насосное колесо жестко связано с коленчатым валом двигателя, турбинное колесо — с валом коробки передач. В зависимости от режима работы реактор может вращаться свободно или быть заблокирован односторонней муфтой.

Гидротрансформатор

Полезная энергия в коробке передач с гидротрансформатором расходуется гидротрансформатором на выталкивание (и нагрев) масла. Кроме того, много энергии «потребляет» насос, который создает рабочее давление в линиях управления. Отсюда и более низкая эффективность. Поэтому предпочтительнее механические роботизированные коробки передач и вариаторы.

Гидротрансформатор является отличным демпфером крутильных колебаний

Гидротрансформатор является отличным демпфером крутильных колебаний и способен гасить сильные толчки, передаваемые от двигателя к коробке передач и наоборот. Кстати, это очень полезно для срока службы двигателя, коробки передач и ходовой части. Но гидротрансформатор также может стать причиной многих проблем. Например, он не позволяет завести автомобиль с «толчка».

Передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии осуществляется за счет потока рабочей жидкости (масла), которая выбрасывается через лопасти насосного колеса на лопасти турбинного колеса. Зазоры между насосным колесом и турбиной минимальны, а их лопастям придана особая геометрия для создания непрерывного потока рабочей жидкости. Поэтому между двигателем и коробкой передач нет жесткого сцепления. Это позволяет двигателю работать и останавливаться при включенной коробке передач и обеспечивает плавную тягу.

Схема работы гидротрансформатора АКПП

Схема гидротрансформатора

Внутреннее устройство гидротрансформатора

Масло в гидротрансформаторе движется по этому запутанному пути. Чтобы увеличить скорость и крутящий момент на турбинном колесе, гидротрансформатор блокируется. Но в этом случае эффективность передачи несколько снижается.

Следует сказать, что по описанной выше схеме работает гидравлическое сцепление, которое просто передает крутящий момент без преобразования его величины. Для изменения крутящего момента гидротрансформатор сконструирован с реактором. Это то же самое колесо с лопастями, но в сочетании с картером (корпусом) редуктора оно не вращается (заметим, до определенного крутящего момента). Лопатки реактора находятся на пути, по которому масло возвращается от турбины к насосу, и имеют специфический профиль. Когда реактор неподвижен (режим гидротрансформатора), он увеличивает расход рабочей жидкости, циркулирующей между колесами. Чем выше скорость масла, тем больше его кинетическая энергия, тем сильнее воздействие на турбинное колесо. Благодаря этому эффекту крутящий момент, развиваемый на валу турбинного колеса, может быть значительно увеличен.

гидротрансформатор ZF

Гидротрансформатор ZF и многодисковое сцепление Sachs, которое блокирует насосное и турбинное колеса.

Представьте себе стандартную ситуацию — передача в коробке передач уже включена, а мы стоим на месте и нажимаем на педаль тормоза! Что происходит в этом случае? Турбинное колесо находится в состоянии покоя, и крутящий момент на нем в полтора-два раза (в зависимости от конструкции) превышает крутящий момент, развиваемый двигателем на этих оборотах. Кстати, крутящий момент на выходном валу гидротрансформатора будет тем больше, чем выше обороты двигателя. Когда педаль тормоза отпущена, автомобиль ускоряется. Ускорение будет продолжаться до тех пор, пока крутящий момент на колесах не сравняется с сопротивлением движению автомобиля.

BMW X5 алюминиевый селектор управления автоматической коробкой передач

Когда турбинное колесо приближается к скорости насосного колеса, реакторное колесо освобождается и начинает вращаться вместе со своими двумя «партнерами». В этом случае считается, что гидротрансформатор переключился в режим гидравлического сцепления. Это снижает потери и повышает эффективность преобразователя.

Поскольку в некоторых случаях нет необходимости в преобразовании крутящего момента или скорости, конвертер может быть заблокирован фрикционной муфтой в определенное время. Этот режим снижает эффективность передачи примерно до единицы, проскальзывание между лопастями в этом случае по определению исключено.

Но представьте себе такую ситуацию. Вы едете по прямой с постоянной скоростью и вдруг начинаете подниматься в гору. Скорость автомобиля начнет снижаться, а нагрузка на ведущие колеса увеличится. Гидротрансформатор мгновенно реагирует на это изменение. Когда турбина начинает замедляться, колесо гидротрансформатора начинает автоматически тормозить, что увеличивает скорость циркуляции жидкости, что автоматически увеличивает крутящий момент, приложенный к валу от колеса турбины (читай: к колесам). В некоторых случаях увеличенного крутящего момента достаточно для подъема на холм без необходимости переходить на пониженную передачу.

Поскольку гидротрансформатор не способен обрабатывать скорость и крутящий момент в широком диапазоне, он оснащается многоскоростной коробкой передач, которая также способна изменять обороты (другими словами, двигаться задним ходом). Коробки передач, соединенные с гидротрансформаторами, обычно содержат ряд планетарных передач и имеют много общего с привычными нам «механическими» коробками передач.

Шестерни АКПП

Когда коробка передач поднята, двигатель поворачивает водителя. Выходной вал находится в зацеплении с солнечной шестерней и в то же время кольцевая шестерня заблокирована, если вы ослабите кольцевую шестерню и с помощью сцепления зафиксируете ее на водиле, вы получите прямую линию. Мощность поступает от кольцевой шестерни.

В механической коробке передач шестерни находятся в постоянном зацеплении, а ведомые колеса свободно вращаются на вторичном валу. Когда вы включаете шестерню, вы механически фиксируете соответствующую шестерню на валу шестерни. Автоматические коробки передач работают по тому же принципу. Но планетарные редукторы (или шестерни) имеют некоторые интересные особенности. Они состоят из нескольких компонентов — шестерни, сателлитов, солнечной шестерни и кольцевой шестерни.

Планетарные редукторы АКПП

Вращая одни части и блокируя другие, такие передачи позволяют изменять соотношение, или скорость и силу, передаваемую через планетарные шестерни. Планетарные коробки передач приводятся в движение выходным валом гидротрансформатора, а их отдельные компоненты блокируются ремнями или фрикционными пакетами (в механической коробке передач эту роль выполняют синхронизаторы и блокирующие муфты).

Как реально выглядят планетарные редукторы АКПП

Планетарные редукторы. Привод (1), сателлиты (2), шлицы солнечной шестерни (3).

Коробка передач включается следующим образом. Трение осуществляется гидравлическим толкателем, который, в свою очередь, приводится в действие давлением жидкости, используемой в гидротрансформаторе. Это давление создается специальным насосом и под контролем инженера-электронщика распределяется между отдельными зубчатыми муфтами с помощью специальной системы электроклапанов — соленоидов — в соответствии с алгоритмом работы трансмиссии.

Пакеты фрикционов АКПП

Пакеты фрикционных сцеплений состоят из нескольких колец — неподвижного и подвижного. Они свободно вращаются относительно друг друга до тех пор, пока не потребуется включить редуктор. Гидравлический толкатель включает муфты, когда в соответствующей магистрали создается рабочее давление. Когда скользящие элементы жестко соединены, например, с планетарной передачей, ползун блокируется и передача включается.

Большая разница между автоматической коробкой передач и обычной механической коробкой передач заключается в том, что передачи переключаются почти непрерывно в потоке мощности. Один выключен, другой включен практически в один и тот же момент. Сильные рывки при переключении передач практически исключены, так как они гасятся упомянутым выше гидротрансформатором. Хотя следует отметить, что современные коробки передач со спортивной регулировкой не могут похвастаться плавностью хода. Толчки при их работе вызваны более быстрым переключением передач: такая схема позволяет восстановить некоторое время при ускорении, но вызывает ускоренный износ фрикционных муфт. Коробка передач и шасси в целом тоже пострадали не лучшим образом.

Автоматическая коробка передач Audi Q7 — схема

Система управления автоматических трансмиссий первого поколения была полностью гидравлической. В дальнейшем гидравлика использовалась только как исполнительная часть системы управления, в то время как электронная система отвечает за создание алгоритма работы. Это позволяет реализовать различные алгоритмы работы коробки передач — режим резкого ускорения, спортивный режим, экономичный режим, зимний режим….

восьмиступенчатая гидромеханическая коробка передач

Одна из последних разработок ZF — восьмиступенчатая гидромеханическая коробка передач. Производители утверждают, что трансмиссия экономит до 6% топлива по сравнению с аналогичным шестиступенчатым «автоматом» и 14% по сравнению с пятиступенчатым. Логично, что большое количество передач увеличивает время нахождения двигателя в наиболее «эффективном» режиме, и расход топлива на единицу мощности минимален. Потеря времени на ненужные смены? Не очень.

В режиме Sport, например, мощность двигателя используется в полной мере. Каждая последующая передача включается на скорости, близкой к той, при которой возникает максимальный крутящий момент. При дальнейшем разгоне частота вращения коленчатого вала доводится до максимальных значений, при которых двигатель развивает максимальную мощность. И так далее. Теперь автомобиль разгоняется гораздо быстрее, чем в «экономичной» или «нормальной» программах.

Управляющие клапаны гидравлического блока управления

В большинстве современных автомобилей с автоматической коробкой передач отдельные режимы управления активируются в зависимости от стиля вождения водителя. Электроника регулирует тандем двигатель-трансмиссия независимо друг от друга. Компьютер оценивает информацию от ряда датчиков и решает, когда следует переключить передачу в соответствии с желаемой схемой переключения. Если стиль вождения размеренный и плавный, контроллер вносит соответствующие коррективы, чтобы двигатель не переходил принудительно в режим повышенной мощности, что положительно сказывается на расходе топлива. Как только водитель «нервничает» и начинает чаще и резче нажимать на педаль акселератора, искусственный интеллект сразу же понимает, что ускорение и разгон должны происходить быстрее, и привод сразу же начинает работать в «спортивном» режиме. Если водитель начинает плавно нажимать на педали, «умная» электроника переключает коробку передач и двигатель в стандартный режим.

Шестиступенчатая коробка передач в Audi A8 с полным приводом

Все больше автомобилей оснащаются механическими коробками передач с полуавтоматическим режимом. Здесь водитель инициирует переключение передач, а контроллер — переключение. Однако это не означает, что электроника предоставляет большую свободу. В этом режиме часто увеличивается скорость переключения, но многие производители из соображений сохранения ресурса двигателя сохраняют время переключения таким же, как и в автоматическом режиме. Машиностроители по-разному называют эти системы — Autostick, Steptronic, Tiptronic.

Селектор АКПП под рулем — американский стиль

Американцы любят устанавливать селектор автоматической коробки передач на рулевой трубе. Европейцы и японцы ставят их на центральный тоннель.

Кстати, некоторые автоматические трансмиссии недавно стали настраиваемыми. Это стало возможным благодаря перепрограммированию блоков управления двигателем и трансмиссией. В программе управления автоматической коробкой передач они изменяют моменты перехода с одной передачи на другую для увеличения скорости разгона и существенного сокращения времени переключения.

Селектор АКПП Mitsubishi Lancer

Управление коробкой передач в ручном режиме в новом Mitsubishi Lancer может осуществляться как с помощью селектора, так и с помощью удобных магниевых подрулевых переключателей.

Электроника с каждым годом становится все умнее. Компьютеры научились анализировать износ фрикционов и генерировать соответствующее давление, необходимое для включения каждого сцепления. Регистрируя давление, можно прогнозировать износ фрикционных дисков и, следовательно, всей трансмиссии. Блок управления постоянно контролирует состояние системы, сохраняя в своей памяти коды неисправностей компонентов, которые не функционируют должным образом.

Четырехступенчатая коробка передач Hydra-Matic 2002 4T65-E (M76)

Четырехступенчатая коробка передач Hydra-Matic 2002 4T65-E (M76) и гидротрансформатор GM установлены поперечно на автомобиле как часть трансмиссии.

В некоторых форс-мажорных случаях блок управления начинает работать в режиме байпаса. Обычно в аварийном режиме все передачи в коробке передач выключаются и включается одна передача, обычно вторая или третья. В этой ситуации не рекомендуется (и не получится) обслуживать автомобиль, но программа поможет вам самостоятельно добраться до мастерской.

Все типы коробок передач способны удовлетворить автовладельцев своим обслуживанием в течение 200 000 километров с ненужным пробегом. Однако есть одно «но» — безотказная работа возможна только при правильной эксплуатации и регулярном и грамотном техническом обслуживании.

Режимы автоматической трансмиссии

«P» — парковка. В этом режиме все передачи отключены, выходной вал коробки передач и «нога» коробки передач, соединенная с ведущими колесами, затормаживаются механизмом блокировки коробки передач. Когда двигатель работает, ограничитель частоты вращения коленчатого вала срабатывает гораздо раньше, чем при разгоне. Такая «защита от дурака» предотвращает излишнее «раскручивание» двигателя и чрезмерное перерасходование трансмиссионной жидкости.

«R» — реверс, по-русски — обратный.

«N» — нейтральный. В этом режиме двигатель и ведущие колеса не соединены. Автомобиль может передвигаться по берегу, а также буксироваться без буксировки ведущей оси.

Режим «D» или «Drive» позволяет вести машину. В этом режиме переключение передач происходит автоматически.

«S», «Sport», «PWR», «Power» или «Shift» — спортивный режим. Самый динамичный и самый расточительный. При разгоне двигатель «доводится» до максимальной мощности. Скорость переключения (в зависимости от конструкции и программы) может быть увеличена. Двигатель всегда находится в пусковом состоянии и, как правило, работает с крутящим моментом не ниже максимального. Забудьте об экономике.

«Кик-даун» — это режим, в котором происходит переключение на пониженную передачу для реализации интенсивного ускорения, например, при обгоне. Кик-даун происходит потому, что двигатель переключается в режим максимального кик-дауна, а также потому, что передаточное число понижающей передачи выше. Чтобы коробка передач переключилась в этот режим, нужно хорошо нажать на педаль газа. В коробках передач старого поколения для включения режима kick-down необходимо было нажать на педаль акселератора до щелчка.

При работе в режиме «Overdrive» или «O/D» повышающая передача включается чаще, переводя двигатель на более низкие обороты. «Overdrive» обеспечивает экономичное вождение, но его активация может привести к значительной потере динамики.

«Normal» реализует наиболее сбалансированный режим движения. Переключение на высшие передачи обычно происходит, когда двигатель достигает средних оборотов и на скорости чуть выше средней.

Если установить селектор напротив «1» (L, Low), «2» или «3», коробка передач не будет переключаться выше выбранной передачи. Эти режимы необходимы в тяжелых дорожных условиях, например, при движении по горным дорогам, буксировке прицепа или другого транспортного средства. В этом случае двигатель может работать в среднем и высоком диапазоне без переключения передач.

«W», «Зима», «Снег». — Так называемый «зимний» режим работы автоматической коробки передач. Чтобы предотвратить пробуксовку ведущих колес, переключитесь на вторую передачу. Переключение передач также может быть более плавным и медленным, чтобы не провоцировать ненужную пробуксовку. В этом случае ускорение может быть менее динамичным.

Поул-позиция определяется вовсе не наличием знаков «+» и «-«, а умением переключать передачи вручную. Разные производители «смешивают» передачи по-разному: с селектором АКПП, с кнопками на руле или под переключателями на рулевом колесе…. В этом режиме электроника не позволит вам переключить передачу, которая, по ее мнению, в данный момент является неподходящей. При работе с метками «сложение» и «вычитание» скорость переключения не будет выше, чем заданная программным обеспечением в режиме «Спорт». Преимуществом ручного режима является возможность упреждения.

Источник: drive.ru

Как работает гидротрансформатор АКПП

Гидротрансформатор автоматической коробки передач выполняет важную роль в передаче крутящего момента от мотора до трансмиссии.

Выполняет свою задачу также и в момент разгона и необходимости амортизации. Его очень часто называют бубликом или гидромуфтой – он представляет собой соединительную муфту в форме хлебного изделия.

Хотя трансформатор вынесен за пределы коробки передач, он – неотъемлемая её часть. С АКПП у него общий гидравлический блок управления и вовлечение в общую систему гидравлики. Выход гидротрансформатора со строя чреват распространением дефекта на ресурс всей коробки передач и гидравлики в первую очередь.

История появления

Впервые принцип передачи крутящего момента с помощью оборота воды между лопастными колесами без жесткой связи описал немецкий инженер Герман Феттинг в 1902 году. Спустя три года он получил патент на свое изобретение, которое назвал гидромуфтой. А в 1907 году механизм апробировали на скоростном судне, признав проект удачным. Это позволило владельцам торгового флота решить проблему плавности передачи момента от паровых двигателей судовым винтам большой мощности и усилить скорость хода.

Изобретение заинтересовало не только моряков, но и зарождающуюся автомобильную отрасль. C 1928 года гидромуфты появились на лондонских автобусах. Также гидромуфты появились на дизельных локомотивах железной дороги, обеспечивая их плавное отправление и прибытие. И, наконец, с 1939 года гидротрансформаторы прочно закрепились и на легковых автомобилях.

Устройство и принцип действия

Гидромуфта – закрытая тороидальная конструкция с расположенными внутри тремя колесами. Также внутри одного корпуса находится рабочая жидкость, которая выполняет две основные функции – смазки и охлаждения. Сам гидротрансформатор крепится к коленчатому валу и напрямую соединяется с коробкой передач. За подачу жидкости в корпус отвечает помпа. Именно она разбазаривает техническую жидкость при нарушении герметичности корпуса и приводит к уничтожению механических элементов.

Раннее гидромуфты управлялись непосредственно водителем механическим способом. Сегодня же 99% регуляторов АКПП управляет компьютер. Это привело к сокращению надежности узла, так как большинство водителей выбирает жесткие режимы езды на железном коне.

Блок управления получает сигналы о множества датчиков коробки передач и самого гидротрансформатора. При появлении неисправностей блок выдает сообщение на бортовой компьютер. Если же проблема серьезная, гидротрансформатор будет заблокирован. А это приводит к отключению двигателя при изменении режима работы коробки-автомата. Поскольку большинство проблем вызывают механические повреждения, то компьютерная диагностика или сообщение на дисплее системы управления появится не всегда. Необходима визуальная и тактильная проверка.

На сегодня главная задача инженеров-конструкторов – повышение надежности компьютерного управления гидротрансформаторами. Это должно привести к снижению процента поломок трансмиссии в дизельных моторах, где крутящий момент выше по сравнению с бензиновыми или возобновляемыми аналогами.

Пирамида изнашиваемости

Динамику изнашиваемости деталей гидтротрансформатора можно представить в виде пирамиде. Поломка одного яруса тянет за собой остальные. Исключение – вершина, но она сама по себе выходит со строя редко. Обычно ломается один из них ярусов. На дне пирамиды по вредности поломок находится фрикционная накладка поршня блокировки механизма. Без нее трансформатор спокойно может выполнять свои функции, однако его эксплуатация со съеденным фрикционом чреваты последствиями. Сначала пользователь ощутит рост потребления топлива, а затем проявятся:

• Ускорение сгорания ступиц плиты из-за его засорения фрикционом.
• Перегрев коробки передач из-за лысой муфты гидротрансформатора.
• Вибрация и уничтожение смежных с муфтой узлов.

При первых признаках пробуксовки или странного поведения трансформатора необходимо срочно направляться на ремонт. Каждый день откладывания равноценен пене за просроченный платеж. Вроде копейки, а за месяц набегает ощутимая сумма.

А если она потянет за собой сальники, уплотнители, шайбы, то вообще сумма может стать астрономической.

Стоит ли покупать новый гидротрансформатор вместо старого

Гидротрансформатор, как и этот текст, – вещь уникальная. Случаев удачной находки этой детали для конкретной коробки передач практически нет. А значит, придется покупать всю коробку.

Но лучше не затягивать до критического момента, а начать ремонт сразу после выявления проблемы. И тогда удастся получить дисконт за счет оперативного устранения неисправности. А для сдачи в ремонт достаточно заехать на ближайшую СТО и сообщить о проблеме. А мастера сделают все остальное.

Как работает гидротрансформатор?

История гидротрансформатора

Ранние трансмиссии требовали некоторого «ручного» управления для работы. Двигатель был напрямую связан с коробкой передач и остальной частью трансмиссии, автомобиль глохнет в любое время, когда он останавливается. Для остановки и поддержания двигателя в рабочем состоянии использовалось сцепление для разделения соединения между двигателем и коробкой передач. Эта ручная система использовалась с момента изобретения автомобиля до 19 века.30-е годы.

Немецкий инженер по имени Герман Фоттингер разработал и получил в 1905 году патент на гидравлический привод и преобразователь крутящего момента, начав движение к «автоматической» трансмиссии. В 1930-х годах Фоттингер передал лицензии на свой гидротрансформатор ряду компаний, включая Chrysler Corporation. В 1939 году General Motors стала первым производителем, использовавшим гидропривод в серийном автомобиле, когда они представили свою трансмиссию Hydromatic.

Как работает гидротрансформатор

Гидротрансформатор работает как гидромуфта, заменяющая сцепление в механической коробке передач. Это позволяет двигателю вращаться независимо от трансмиссии. Когда вы стоите, двигатель вращается медленно, и крутящий момент, проходящий через гидротрансформатор, мал. Когда вы нажимаете на педаль газа, а обороты двигателя увеличиваются, количество крутящего момента, передаваемого на гидротрансформатор, увеличивается, и автомобиль начинает двигаться.

Итак, как работает гидротрансформатор? Преобразователь крутящего момента в основном состоит из рабочего колеса, турбины, статора, сцепления и трансмиссионной жидкости. Рабочее колесо имеет лопасти, как у вентилятора, и вращается механически двигателем. Когда двигатель набирает обороты, крыльчатка вращается быстрее, что, в свою очередь, быстрее толкает трансмиссионную жидкость.

Затем трансмиссионная жидкость попадает в турбину, которая представляет собой вентилятор, похожий на рабочее колесо, и вращает трансмиссионный вал. Проблема с этим в том, что трансмиссионная жидкость движется в направлении, противоположном двигателю, поэтому она начнет тянуться за корпус гидротрансформатора и все тормозить. Это подводит нас к статору, еще одному веерообразному устройству, которое направляет трансмиссионную жидкость в обратном направлении, уменьшая сопротивление и повышая эффективность агрегата.

Последняя деталь, блокировочная муфта, позволяет крыльчатке и турбине сцепляться на более высоких скоростях, что уменьшает проскальзывание и, в свою очередь, повышает топливную экономичность системы. Packard и Studebaker использовали муфту блокировки еще в 1940-х годах, но от этой конструкции отказались из-за возросшей стоимости производства. Однако нехватка топлива в 1970-х годах заставила автопроизводителей искать пути повышения эффективности использования топлива. Блокировочная муфта была повторно введена Chrysler в 1978 году, а General Motors последовала ее примеру в 1919 году.79. С тех пор гидротрансформатор с блокировкой стал отраслевым стандартом.

Преобразователь крутящего момента работает, когда все эти части объединяются, позволяя блоку принимать мощность двигателя и передавать ее по мере необходимости на узел коробки передач. Преобразователь крутящего момента работает в 3 этапа: остановка, ускорение и блокировка. Во время «срыва» двигатель вращается вместе с крыльчаткой. Однако турбина не движется, и в результате транспортное средство не движется. Во время фазы ускорения двигатель приводит в движение рабочее колесо и увеличивает скорость трансмиссионной жидкости, что, в свою очередь, увеличивает скорость турбины (и, следовательно, остальной части транспортного средства). Окончательная фаза блокировки обычно происходит на скорости выше 40 миль в час и позволяет двигателю и трансмиссии вращаться с одинаковой скоростью без каких-либо остаточных проскальзываний или потери эффективности.

Признаки неисправного гидротрансформатора

Сложность деталей, работающих внутри гидротрансформатора, означает, что со временем они действительно выходят из строя. Есть некоторые признаки неисправного гидротрансформатора, за которым необходимо следить:

1. Утечка — Сложность деталей, работающих внутри гидротрансформатора, означает, что они действительно выходят из строя со временем. Сильный нагрев может привести к деформации внешнего корпуса гидротрансформатора и разрушению уплотнений, что приведет к утечкам. Поскольку трансмиссионная жидкость вытекает из гидротрансформатора, внутри остается меньше жидкости, что приводит к еще большему нагреву и большему повреждению.
2. Проскальзывание — Выход из строя гидротрансформатора может вызвать проблемы при переключении коробки передач с одной передачи на другую. Вместо чистого переключения вы можете почувствовать задержку переключения и увидеть, как обороты двигателя выше, когда он пытается включить другую передачу.
3. Перегрев — Давление внутри гидротрансформатора создает тепло, а тепло в конечном итоге приводит к поломке гидротрансформатора. Некоторые автомобили имеют сигнальную лампу температуры коробки передач, и она загорается, когда температура становится слишком высокой. Перегрев также может привести к тому, что автомобиль перейдет в «аварийный режим», при котором автомобиль будет оставаться на одной передаче (обычно 2–9). 0036-й или 3 ^-й ) и вообще не сместится.
4. Дрожание — Классическим признаком неисправного гидротрансформатора является дрожание. Поломка внутри гидротрансформатора создает дисбаланс в потоке жидкости, что создает дрожание, которое кажется почти таким, как будто вы едете по грунтовой дороге или по полосе грохота. Звук и вибрация гидротрансформатора — признаки того, что вам нужно срочно проверить его!
5. Загрязнение трансмиссионной жидкости — Высокая температура, давление и износ с течением времени приводят к выходу из строя деталей внутри гидротрансформатора. Когда это произойдет, жидкость будет переносить эти мелкие частицы по всей остальной части трансмиссии. Трансмиссионная жидкость потемнеет, часто будет пахнуть горелым, и вы сможете увидеть загрязнение жидкости при проверке уровня масла.

Особенности трансмиссии: Коробка передач 6L80 (и аналогичная 6L90) от General Motors была представлена ​​в 2005 году и используется до сих пор. Шестиступенчатая трансмиссия, разработанная для использования в автомобилях с задним приводом, использовалась в пикапах Chevrolet и GMC, Cadillac Escalade и GMC Yukon Denali, а также в высокопроизводительных Chevrolet Camaro и Corvettes. За прошедшие годы 6L80 стал хорошо известен проблемами с гидротрансформатором, приводящими к отказу трансмиссии. Недостаток конструкции в ранних моделях приводит к постоянному износу между крышкой гидротрансформатора и блокировочной муфтой. Это вызывает сильный нагрев, дрожание и, в конечном итоге, разрушение самого корпуса, в результате чего металлические части разбрасываются по всей трансмиссии.

Если вы столкнулись с одним из этих симптомов неисправности гидротрансформатора, позвоните нам!

 

Ремонт гидротрансформатора

Хорошая новость: мы здесь, чтобы помочь! Команда Advanced Transmission Center состоит из техников, которые имеют многолетний опыт диагностики, восстановления и ремонта автоматических коробок передач отечественных и импортных автомобилей. Мы являемся вашей местной мастерской по ремонту трансмиссии, и мы являемся наиболее надежным специализированным магазином для местных дилеров и общих автомобильных ремонтных мастерских. У нас есть возможность протестировать и диагностировать проблемы с вашим гидротрансформатором и использовать только качественные детали при ремонте гидротрансформатора.

В некоторых случаях, когда известно, что конкретный гидротрансформатор имеет проблемы, Advanced Transmission Center может порекомендовать использовать усиленный гидротрансформатор из алюминиевых заготовок. Две причины мотивируют использование преобразователей крутящего момента из заготовок: неправильная конструкция и применение для высоких нагрузок. Есть случаи, когда известно, что конструкция OEM имеет недостатки, которые приводят к преждевременному выходу из строя, и модернизированный гидротрансформатор может стать решением, позволяющим вернуть ваш автомобиль на дорогу. Кроме того, преобразователь крутящего момента из заготовок хорошо подходит для транспортных средств, работающих с нагрузками, близкими или превышающими пределы OEM. Это особенно хорошо подходит для строительных машин, буксирующих грузовиков, внедорожников, автомобилей для уборки снега, рабочих грузовиков и т. д.

В Advanced Transmission Center КАЖДЫЙ ремонт трансмиссии собственными силами включает в себя полностью восстановленный гидротрансформатор. В отличие от мастерских по ремонту трансмиссий второго уровня, мы считаем, что целостность восстановленной трансмиссии может быть нарушена, если повторно используется старый гидротрансформатор. Мы сотрудничаем с местной механической мастерской в ​​Денвере, специализирующейся исключительно на восстановлении автоматических преобразователей крутящего момента.

Если у вас возникли проблемы с гидротрансформатором или любая другая проблема, связанная с трансмиссией, обратитесь в Advanced Transmission Center в любом из наших офисов, и мы будем рады помочь! В отличие от дилерских центров или многих независимых ремонтных мастерских, мы являемся специалистами по трансмиссиям, обученными устранять проблемы, связанные с трансмиссией автомобиля. Вы можете обратиться в любое удобное для вас место.

Коробка автомат с гидротрансформатором: устройство и особенности

Не падайте духом, здесь нет ничего сложного. Мы сейчас все объясним. Но сначала разберемся с терминологией. Дело в том, что многие ошибочно называют автоматической коробкой передач два соединенных между собой узла: собственно коробку передач и гидротрансформатор.

Гидротрансформатор состоит из двух лопастных машин – пропеллерного насоса и центростремительной турбины. Между ними направляющий аппарат, реактор. Рабочее колесо жестко связано с коленчатым валом двигателя, турбина — с валом редуктора. Реактор в зависимости от режима работы может свободно вращаться, а может блокироваться с помощью обгонной муфты.

Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач осуществляется потоками рабочей жидкости (масла), которая перебрасывается лопатками рабочего колеса на лопатки турбины. Между рабочим колесом и турбиной предусмотрены минимальные зазоры, а их лопаткам придана особая геометрия, образующая непрерывный круг циркуляции рабочей жидкости. Итак, получается, что жесткой связи между двигателем и трансмиссией нет. Это обеспечивает работу двигателя и остановку автомобиля при включенной передаче, а также способствует плавной передаче тягового усилия.

Гидравлическая муфта может просто передавать крутящий момент без преобразования его значения. Для изменения крутящего момента в конструкцию гидротрансформатора введен реактор. Это то же колесо с лопастями, но оно, имея соединение с корпусом (кожухом) редуктора, не вращается (заметим, до определенного момента). Лопатки реактора расположены на пути возврата масла от турбины к насосу и имеют особый профиль. Когда реактор неподвижен (режим гидротрансформатора), он увеличивает расход рабочей жидкости, циркулирующей между колесами. Чем выше скорость движения жидкости, тем выше ее кинетическая энергия и тем большее воздействие она оказывает на турбинное колесо. Благодаря этому эффекту можно значительно повысить крутящий момент, развиваемый на валу турбинного колеса.

Представим стандартную ситуацию — передача уже включена, а мы стоим на месте и нажимаем на педаль тормоза! Что происходит в этом случае? Турбинное колесо неподвижно, и крутящий момент на нем в полтора-два раза выше (в зависимости от конструкции) того, что развивает двигатель при этих оборотах. Кстати, чем выше обороты двигателя, тем выше крутящий момент на выходном валу гидротрансформатора. Вы просто отпускаете педаль тормоза, и машина заводится. Разгон будет продолжаться до тех пор, пока крутящий момент на колесах не сравняется с крутящим моментом сопротивления дороги.

Когда турбинное колесо приближается к частоте вращения насосного колеса, реакторное колесо освобождается и начинает вращаться вместе с двумя «напарниками». В этом случае говорят, что гидротрансформатор перешел в режим гидромуфты. Это снижает потери и повышает эффективность гидротрансформатора.

А так как нет необходимости в некоторых случаях преобразовывать крутящий момент и скорость, то гидротрансформатор может быть в определенные моменты полностью заблокирован с помощью фрикциона. Этот режим позволяет довести КПД трансмиссии практически до единицы, пробуксовка между лопаточными колесами в этом случае по определению невозможна.

Но представьте себе такую ​​ситуацию. Вы едете по прямой и вдруг начинаете подниматься. Скорость автомобиля начнет падать, а нагрузка на ведущие колеса увеличится. Гидротрансформатор немедленно отреагирует на это изменение. Как только скорость вращения турбины уменьшится, реакторное колесо будет автоматически замедляться, в результате увеличится скорость циркуляции рабочей жидкости, что автоматически приведет к увеличению крутящего момента, который будет передаваться на вал от турбинное колесо (думаю, колеса). В некоторых случаях увеличенного крутящего момента достаточно, чтобы подняться на уклон без переключения на более низкую передачу.

Поскольку гидротрансформатор не может преобразовывать скорость вращения и передаваемый крутящий момент в широких пределах, к нему присоединяется многоскоростной редуктор, который, кроме того, способен обеспечивать реверсивное вращение (проще говоря, обратное бегать). Те коробки, которые работают в паре с гидротрансформаторами, обычно включают в себя ряд планетарных передач и имеют много общего с привычными нам механическими коробками передач.

В механической коробке передач шестерни находятся в постоянном зацеплении, а ведомые свободно вращаются на вторичном валу. Включив любую передачу, мы механически блокируем соответствующую передачу на ведомом валу. Работа автоматической коробки передач основана на том же принципе. Но планетарные редукторы имеют некоторые интересные особенности. Они включают в себя несколько элементов: ведущую шестерню, шестерни, солнечную и кольцевую шестерни.

Путем вращения одних элементов и фиксации других такие редукторы могут изменять передаточные числа, то есть скорость вращения и усилие, передаваемое через планетарную передачу. Планетарные шестерни приводятся в движение от выходного вала гидротрансформатора, а соответствующие им элементы фиксируются фрикционными лентами и фрикционными пакетами (в механической коробке передач эту роль выполняют синхронизаторы и блокировочные муфты).

Трансмиссия включается следующим образом. Сцепление нажимается гидравлическим толкателем, который, в свою очередь, приводится в действие давлением рабочей жидкости, той, что используется в гидротрансформаторе. Это давление создается специальным насосом и распределяется между соответствующими шестеренчатыми муфтами под жестким контролем электроники с помощью специальной системы электромагнитных электромагнитных клапанов в соответствии с алгоритмом работы коробки.

Существенным отличием АКПП от обычных МКПП является то, что в первых передачи переключаются практически без перерыва в подаче крутящего момента. Один включается, другой выключается почти одновременно. Практически исключены сильные рывки при переключении, так как они гасятся уже упомянутым выше гидротрансформатором. Хотя, надо отметить, современные коробки передач со спортивной настройкой не могут похвастаться плавностью работы. Рывки при их работе вызваны более быстрой сменой передач: такое расположение позволяет сэкономить некоторое время при разгоне, но приводит к ускоренному износу фрикционов. Это также плохо сказывается на трансмиссии и ходовой части в целом.

Системы управления были полностью гидравлическими в автоматических коробках передач первого поколения. Позднее гидравлика сохранилась лишь как исполнительная часть системы управления. Благодаря ему можно реализовать различные алгоритмы работы коробки — жесткий разгон, спорт, эконом, зимний режим…

В спортивном режиме, например, тяга двигателя используется на сто процентов. Включение каждой последующей передачи происходит на частотах коленчатого вала, при которых развивается максимальный крутящий момент. При дальнейшем разгоне частота вращения коленчатого вала доводится до максимальных значений, при которых двигатель развивает максимальную мощность. И так далее. В этом случае автомобиль развивает значительно большие ускорения по сравнению с осуществляемыми при работе экономичной и обычной программ.

На большинстве современных автомобилей с АКПП активируются определенные алгоритмы управления в зависимости от стиля вождения. Электроника адаптирует работу тандема двигатель-трансмиссия под себя. Компьютер, анализируя информацию с многочисленных датчиков, принимает решение о переключении передач в определенные моменты в зависимости от требуемого характера переключений. Если манера вождения размеренная и плавная, контроллер вносит соответствующие коррективы, при которых двигатель не работает в мощностных режимах, что положительно сказывается на расходе топлива. Как только водитель «занервничает» и начнет чаще и резче нажимать на педаль газа, искусственный интеллект тут же понимает, что разгон и разгон нужно делать быстрее, и силовой агрегат тут же начнет работать по спортивной программе. Если водитель плавно крутит педали, «умная» электроника переключит коробку передач и двигатель в нормальный режим работы.

Все большее количество автомобилей оснащается коробками передач, в которых наряду с автоматическим предусмотрен и полуавтоматический режим управления. Здесь водитель отдает команды на переключение передач, а система управления обеспечивает переключатели. Но это не значит, что электроника позволит вам сходить с ума. Скорость переключения с одной передачи на другую в этом режиме часто увеличивают, но многие производители сохраняют время переключения таким же, как и в автоматическом режиме, заботясь о ресурсе силового агрегата. Автостроители называют эти системы по-разному – Autostick, Steptronic, Tiptronic.

Кстати, в последнее время некоторые АКПП можно тюнинговать. И это стало возможным благодаря перепрограммированию блоков управления двигателем и коробкой передач. Ради скорости разгона изменены моменты переключения передач в программе управления АКПП и значительно уменьшено время переключения.

Электроника год от года становится умнее. Компьютеры научились анализировать степень фрикционного износа и создавать соответствующее давление, необходимое для включения каждого сцепления. Регистрируя давление, можно прогнозировать степень износа фрикционных дисков, а значит, и коробки передач в целом. Блок управления постоянно следит за исправностью системы, записывая коды неисправностей тех элементов, в которых в процессе эксплуатации возникли сбои.

Блок управления начинает работать по программе обхода в некоторых форс-мажорных случаях. Обычно в коробке передач в аварийном режиме запрещены все переключения, и включается какая-либо одна передача, как правило, вторая или третья. В этом случае эксплуатировать автомобиль не рекомендуется (да и не получится), но программа поможет добраться до ремонтной мастерской своим ходом.

Все виды коробок передач способны радовать автовладельцев своей службой с пробегом более 200 тысяч километров. Но есть одно но – безаварийная работа возможна при правильном обслуживании и регулярном квалифицированном осмотре.

Режимы АКПП

Р – стоянка. В этом режиме все передачи выключаются, выходной вал коробки передач и трансмиссионная магистраль, соединенная с ведущими колесами, блокируются механизмом блокировки коробки. При работающем двигателе ограничитель частоты вращения коленчатого вала срабатывает значительно раньше, чем при разгоне. Эта «защита от дурака» не позволяет безрезультатно нагружать двигатель и перекапывать трансмиссионную жидкость.

Р – реверс.

Н – нейтральный. В этом режиме двигатель и ведущие колеса не связаны. Автомобиль может двигаться накатом, также его можно буксировать без подъема ведущего моста.

Режим D или Drive позволяет двигаться. В этом режиме передачи переключаются автоматически.

S , Sport , PWR , Power из Shift режим самый динамичный и самый расточительный. При разгоне двигатель переводится в режим максимальной мощности. Скорость переключения передач (в зависимости от конструкции и программы) может быть увеличена. Двигатель в этом случае всегда тонирован, как правило, работает на оборотах не ниже тех, при которых развивается максимальный крутящий момент. Забудьте об экономии.

Kick-down — режим, в котором переключение на пониженную передачу осуществляется для интенсивного разгона, например, при обгоне. Резкий подхват происходит за счет того, что двигатель выведен на максимальный КПД, и за счет большего передаточного числа редуктора. Для того, чтобы трансмиссия перешла в этот режим, нужно правильно нажимать на педаль газа. В трансмиссиях старшего поколения педаль газа нужно было класть, что называется, «до металла», пока не раздавался характерный щелчок, чтобы срабатывал Kick-down.

При работе в режиме Overdrive или O/D повышающая передача будет включаться чаще, что приведет к уменьшению оборотов двигателя. Овердрайв обеспечивает эффективное вождение, но его включение может привести к существенной потере динамики.

Норма реализует наиболее сбалансированный режим движения. Повышение передачи, как правило, происходит при достижении средних оборотов двигателя и на скоростях чуть выше средних.

Если поставить селектор на «1» ( L , Low ), « 2 » или « 3 », ваша коробка передач не будет переключаться выше выбранной передачи. Режимы востребованы в тяжелых дорожных условиях, например, при движении по горным дорогам, буксировке прицепа или другого автомобиля. При этом двигатель может работать в диапазоне средних и высоких нагрузок без переключения на повышенную передачу.

З , Зима , Снег – во избежание пробуксовки ведущих колес в этом режиме автомобиль трогается со второй передачи. Чтобы не вызывать ненужного проскальзывания, передачи можно переключать более плавно и на более низких скоростях. При этом разгон может быть не слишком динамичным. 9Знаки 0177 «+» и «-» определяют не положение полюса, а возможность ручного переключения передач. Разные производители позволяют «смешивать» передачи по-разному: с помощью селектора АКПП, кнопок на руле или подрулевых лепестков. В этом режиме электроника не позволит переключиться на те передачи, которые, по ее мнению, в данный момент неуместны. При работе со знаками «сложение» и «вычитание» скорость переключения передач не будет выше заданной программой в режиме «Спорт». Преимуществом ручного режима является возможность действовать на опережение.

Китайские автомобили вошли в топ лучших легковых машин года

В Москве состоялась презентация масштабного исследования «Рейтинги Авто Года в России». В списке лучших автомобилей – китайские, японские и корейские модели.

Рейтинг составили на основе опроса на сайте Национальной премии «Автомобиль года в России». В исследовании приняли участие 28975 жителей нашей страны. Они прошли 12 опросов о новинках российского авторынка, подержанных легковушках и машинах китайского производства.

«Что же в реальности происходит сейчас в умах и душах автомобилистов страны в момент таких серьёзных перемен – это и было нашей основной задачей в конце прошлого, очень непростого, но чрезвычайно интересного с исследовательской точки зрения 2022 года! Ведь данные исследования «Рейтинги Авто Года» являются своего рода маяком, свет которого дает нам понимание важнейших тенденций на авторынке», — подчеркнул руководитель Национальной Премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.

Среди новинок самым современным автомобилем назвали Audi E-tron, лучшим семейным вариантом стал кроссовер KIA Carnival, а самой надежной машиной – Toyota Land Cruiser Prado.

Лидер на рынке подержанных автомобилей – отечественная Lada Granta, на втором и третьем месте — Hyundai Solaris и Volkswagen Polo.

Китайскому автопрому организаторы исследования уделили особое внимание: за последний год машины из КНР обрели высокую узнаваемость и их популярность на рынке существенно возросла. Однако, как уточняют в оргкомитете, «китайские машины при росте их популярности всё ещё остаются не до конца понятым явлением для российских потребителей».

Результаты исследования показали, что лучше всего российский потребитель знаком с марками Chery, Geely, Haval, Lifan, Great Wall, FAW, Exeed, Brilliance, Changan и JAC.

Модели Chery Tiggo 8 Pro Max и Chery Tiggo 7 Pro заняли 1 и 3 места в опросе «Лучший семейный автомобиль». 2 место досталось модели GAC GN8. Респонденты особенно отметили у этой машины вместительность багажного отсека.

«Компания Chery рассматривает российский рынок как стратегический. Мы не просто декларируем клиентоориентированность, мы реализуем этот подход в нашей повседневной деятельности. Всякий раз, начиная процесс проектирования нового автомобиля, наполнения его теми или иными опциями и характеристиками, мы прежде всего ориентируемся на желания и запросы, которые идут от наших покупателей», — рассказал Владимир Шмаков, генеральный директор АО «ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС».

Среди внедорожников из КНР лучший, по мнению россиян, – Haval H9. Эта флагманская модель марки «Haval» представлена на российском рынке с 2015 года, а с осени 2019 года выпускается на заводе под Тулой.

Среди многоцелевых авто в лидерах вновь Chery Tiggo 8 Pro Max и Chery Tiggo 7 Pro, а среди самых технологичных – модель Changan UNI-K, которую потребители особенно отметили за современный дизайн и инновационные технологии.

По словам авторов исследования, сюрпризом стала модель Omoda С5, которая заняла 9 место в списке лучших технологичных китайских автомобилей, хотя продажи машин этой марки начались только в конце ноября прошлого года. «Таким образом, мы видим, как стремительно этот бренд продвигается в российских потребительских пристрастиях», — подчёркивают организаторы.

«Я очень рад тому, что в сложных условиях ухода с российского рынка западных автопроизводителей Китай смог реально оказать помощь нашим друзьям и партнёрам, оперативно обеспечив замещение «сбежавших брендов». Некоторые аналитики предполагают, что на российском рынке к концу 2023 года будет представлено порядка ста марок китайских автомобилей. Это будут машины, как говорят в России, «на любой вкус и цвет», которые смогут удовлетворить потребности всех категорий граждан вашей страны», – отметил руководитель Евразийского бюро Медиакорпорации Китая Ван Бинь, выступивший на презентации «Рейтинга авто года в России».

Китайский автопром для многих российских потребителей остаётся неизученной темой, которую сможет раскрыть «Китайский автоклуб» – новый проект телеканала «Большая Азия», который скоро появится в нашем эфире.

«Отдельное спасибо хотел бы сказать Владимиру Николаевичу Безукладникову (руководитель Национальной Премии «Автомобиль года в России» — прим. ред.), который выступил с инициативой сформировать «Китайский автоклуб». На самом деле это очень хорошая идея, думаю, что наши коллеги с телеканала «Большая Азия», которые вместе с Медиакорпорацией Китая ежедневно производят и размещают в эфире программу «Китайская панорама», откликнутся на эту инициативу, и мы вскоре сможем увидеть новую программу, посвящённую не только развитию автомобильной промышленности Китая, но и всех тех смежных сфер, которые влияют на облик современной машины», — отметил руководитель Евразийского бюро Медиакорпорации Китая Ван Бинь.

Генеральный директор телеканала «Большая Азия» Александр Лебедев, обращаясь к участникам мероприятия, обратил внимание на то, что путь в бизнес лежит через знания. «И это не только про экономику. Мир стремительно меняется, азиатский вектор становится доминирующим трендом и в политике, и в культуре, и в производстве, поэтому всем нам надо работать над формированием новых отношений, основанных на доверии и взаимопонимании. Покупатель автомобиля должен быть лоялен к стране-производителю, он должен быть уверен в машине, её надёжности, а это значит, что сегодня автомобиль стал реальным инструментом народной дипломатии», — подчеркнул Александр Лебедев. Он призвал руководителей дилерских сетей уделять больше внимания продвижению позитивного контента о Китае, а также подписаться на телеграм-канал «Китайская панорама», в котором ежедневно публикуется разносторонняя, актуальная и достоверная информация о Китайской Народной Республике.

«Большая Азия» Авто Года в России Китай Медиакорпорация Китая Россия эксклюзив

С 11 июля ГИБДД начнет массово отказывать в правах.

Кто в списке?

2023-07-07T09:00:41+10:00 2023-07-07T09:00:41+10:00 2023-07-07T09:00:41+10:00

7 июля 2023, 09:00

фото: тг-канал ГИБДД Владивостока

Уже с 11 июля уклонисты от призыва в российскую армию не смогут сдавать экзамены на получение водительских прав. Также их лишат возможности заменить водительское удостоверение. Об этом на пресс-конференции заявил глава ГИБДД Михаил Черников.

Он утверждает, что людей, которым будет отказано в соответствующей государственной услуге, уже видно в общей информационной системе.

«Информационная база обновляется каждый день и все, что с военкоматом связано по этим гражданам, у нас есть», – добавил он. Мера будет действовать с 11 июля.

Новые правила обусловлены необходимостью реализации положений порядка постановки на воинский учет без личной явки в военкомат. Это теперь будет проходить на основании сведений, которые есть в государственном информационном ресурсе и иных государственных информационных системах. В том числе через «Госуслуги».

Уклонистам помимо водительских ограничений светят и другие запреты – на то, чтобы покидать страну, регистрировать ИП, недвижимость и транспортные средства. Также не пришедшим в военкомат будут отказывать в кредитовании.

Что касается направления ГИБДД, то снять ограничения уклонистам будет возможно только после того, как в реестре появится отметка о том, что гражданин пришел в военкомат.

Самые свежие материалы от KONKURENT.RU — с прямой доставкой в Telegram

НОВОСТИ ПАРТНЕРОВ

Новостная картина

Читайте также

Затронет тех, кому нужен автомобиль. В Минпромторге поддержали еще один важный вопрос

09.07.2023, 12:04

«Любое пренебрежение защитой приведет лишь к прямой и явной киберугрозе»

22.06.2023, 16:58

«Все на премьеру». Грандиозное шоу Гии Эрадзе «Бурлеск» представят во Владивостоке

08. 06.2023, 15:30

KONKURENT.RU рассказал владивостокцам, где отдохнуть этим летом и как сэкономить

06.06.2023, 10:00

Дом за четыре дня: завод ДСК «Приморье» начал производить домокомплекты для ИЖС

26.04.2023, 16:39

Теперь без пересадок. Туристам с Дальнего Востока сделали хороший подарок

08.07.2023, 17:05

Фальсификат на палочке. В Роскачестве назвали худшие эскимо

08.07.2023, 16:25

Пересядем на китайские авто? Эксперт сказал, зачем повышают утильсбор в России

08.07.2023, 14:37

Минус половина в квитанциях по ЖКХ. В Госдуме напомнили россиянам о важном бонусе

08.07.2023, 14:07

Снова дожди. Синоптики назвали точные сроки

08.07.2023, 13:57

2022 год — год китайских автомобилей в Америке?

Машины китайского производства в Америке есть в эту самую минуту, но никто не афиширует этот факт. Со всеми обвинениями и грохотом вкладчиков между США и Китаем, две компании, поставляющие автомобили, сделанные в Китае, в США — Тссс! Давайте просто назовем их Team G и Team V. Они держат это в секрете. И кто мог их винить? Многие американцы недоброжелательно относятся к Поднебесной, полагая, что она занимается разного рода гнусной деятельностью, направленной на присвоение коммерческих секретов американских компаний.

Степень враждебности по отношению к китайским компаниям стала совершенно очевидной недавно, когда BYD была исключена из получения какой-либо выгоды от денег, выделенных Конгрессом для стимулирования покупки электрических автобусов, несмотря на тот факт, что BYD является крупнейшим производителем электрических автобусов в Америке. и использует исключительно профсоюзных работников для сборки своей продукции. Вы можете себе представить шумиху, если китайский производитель продаст в США новые автомобили, на которые распространяется федеральная налоговая льгота на электромобили? Именно это может произойти в 2022 году, если Nio и Geely добьются своего.

NIO нанимает сотрудников в Америке

Согласно CnEVPost , , в прошлый четверг NIO разместила на LinkedIn три вакансии на должности в Сан-Хосе, штат Калифорния, и все они связаны с планами компании по созданию там инфраструктуры. Эти три должности: руководитель отдела архитектуры и дизайна, руководитель стратегии электропитания и руководитель пользовательской инфраструктуры, строительства и готовности. Вот подробнее о каждой из этих должностей, каждая из которых требует не менее 10 лет опыта.

• Руководитель отдела архитектуры и дизайна: Управление и разработка дизайна и архитектуры основной пользовательской инфраструктуры NIO в Северной и Южной Америке, включая локализацию и стандартизацию дизайна для каждой категории инфраструктуры. От выбора места до окончательного завершения, влияйте и контролируйте процесс создания инфраструктуры и планы, чтобы гарантировать, что окончательный вариант полностью соответствует деталям проекта, согласованным с исполнительным руководством NIO.
• Начальник силовой стратегии: Разработать и сформулировать четкое представление о правилах и стимулах, регулирующих участников инфраструктуры зарядки электромобилей в США, и привести в соответствие с этим мнением заинтересованные стороны NIO. Разработайте стратегию ценообразования для предложений NIO по питанию, подробно описав, как возможности NIO могут оптимизировать все компоненты системы, включая покупку, получение, хранение и доставку энергии.
• Начальник отдела строительства и готовности пользовательской инфраструктуры: Разработайте подробный план готовности инфраструктуры для каждой категории инфраструктуры в соответствии с бизнес-целями и бюджетом. Обеспечьте одобрение плана руководством и управляйте его выполнением. От выбора места до окончательного завершения, владейте процессом построения инфраструктуры и планируйте, чтобы окончательное построение полностью соответствовало видению и ожиданиям проекта.

На мероприятии NIO Day 2021 18 декабря Уильям Ли, основатель и генеральный директор NIO, объявил, что компания планирует начать продажи автомобилей в Германии, Нидерландах, Швеции и Дании в 2022 году. Компания уже начала продавать свои автомобили и установив в этом году собственные станции замены аккумуляторов в Норвегии. Цель NIO — к 2025 году обслуживать пользователей более чем в 25 странах и регионах мира, включая США, Западную Европу, Австралию и Новую Зеландию.

Ли добавил: «Мы не можем допустить, чтобы пользователи не получали хорошего обслуживания в течение длительного времени, и мы будем заботиться о том, есть ли у нас возможность предоставить пользователям удобный опыт, такой как заправочная машина. Это очень основная отправная точка для нас. Если мы думаем, что не можем этого сделать, мы не будем выходить на этот рынок, или если мы не сможем сделать это в краткосрочной перспективе, мы подождем. Мы сделали это в такой большой стране, как Китай, поэтому нет причин, по которым мы не можем сделать это в Европе или в Соединенных Штатах. Мы, безусловно, китайская компания, но мы также являемся компанией, основанной и поддерживаемой глобальными ресурсами, и наши коллеги из более чем 40 стран», — сказал он.

Связь Geely/Nissan имеет значение для рынка США

Renault и Geely вскоре объявят о соглашении о создании совместного предприятия. Источники сообщают Reuters , что две компании предложат новую линейку экологически чистых автомобилей, которые используют компактную модульную архитектуру Geely — платформу для автомобилей среднего размера, которую используют Geely и Volvo — и делят цепочки поставок и производственные мощности Geely в Китае. По словам источников, Renault сосредоточится на дизайне автомобилей, продажах и маркетинге своего нового бренда в Китае.

Для Geely сделка может означать закрепление производства в Южной Корее и доступ к сборочному заводу Renault в стране, где последний уже более двух десятилетий производит и продает автомобили через местный бренд с подразделением Samsung Group. Источники говорят, что Geely надеется производить свой Lynk & Co 01, который в настоящее время доступен в виде автомобиля с обычным бензиновым двигателем, гибрида или подключаемого гибрида, в Южной Корее. Один источник, только обычный автомобиль и гибрид будут построены в этой стране.

Черный ход на рынок США

А вот и интересный момент. Источники Reuters сообщают , что автомобили, произведенные в Южной Корее, допускаются в США в соответствии с условиями действующего соглашения о свободной торговле беспошлинно. Согласно CNBC , это положение о безопасном убежище позволяет ввозить в США автомобили, произведенные Hyundai, Kia и GM в Южной Корее, без уплаты импортной пошлины. В настоящее время автомобили, ввозимые из Китая, облагаются пошлиной в размере 27,5%. В результате автомобили Lynk & Co, произведенные в Южной Корее, также будут допущены в США беспошлинно — по крайней мере, теоретически. Учитывая нынешнюю напряженность в торговых отношениях между США и Китаем, некоторые американские автопроизводители могут ринуться в Вашингтон, чтобы попытаться найти способ предотвратить это.

А Рено?

Широко разрекламированный Renault Nissan Alliance, балансирующий на грани краха с тех пор, как Карлос Гон уклонился от японских властей, может потерпеть еще одну неудачу в результате этого нового совместного предприятия с Geely. И у Renault, и у Nissan были производственные соглашения с Dongfeng, т.е. платформы и другие компоненты автомобилей, чтобы сократить производственные и другие затраты. В прошлом году Renault разорвала отношения с Dongfeng и ушла с китайского рынка. Это новое соглашение с Geely может обеспечить возможность повторного выхода на китайский рынок без Nissan. Reuters лукаво говорит: «Не сразу было понятно, как партнерство Renault с Geely повлияет на альянс Renault-Nissan». Вы можете повторить это дважды!

The Takeaway

Мерзость в торговых отношениях между Китаем и США может задержать проникновение автомобилей китайского производства в США, но не остановит их. Hyundai Excel и Yugo были дрянными автомобилями, но они были дешевыми, и американцы не могли ими насытиться. Китайские компании будут довольны тем, что какое-то время будут играть в дешевом сегменте рынка. Но через 10 лет, несмотря на политические разногласия, китайские автомобили будут так же распространены, как Toyota и Hyundai. Вы можете отнести это в банк.

---

Мне не нравится платный доступ. Вам не нравится платный доступ. Кто любит платный доступ? Здесь, в CleanTechnica, мы на какое-то время внедрили ограниченный платный доступ, но он всегда казался неправильным — и всегда было сложно решить, что мы должны оставить там. Теоретически ваш самый эксклюзивный и лучший контент находится за платным доступом. Но тогда его читает меньше людей! Нам просто не нравится платный доступ, поэтому мы решили отказаться от своего. К сожалению, медийный бизнес по-прежнему остается жестким, беспощадным бизнесом с крошечной маржой. Это бесконечный олимпийский вызов — оставаться над водой или даже, возможно, — вздох — расти. Так …

Если вам нравится то, что мы делаем, и вы хотите поддержать нас, пожалуйста, вносите небольшую сумму ежемесячно через PayPal или Patreon, чтобы помочь нашей команде делать то, что мы делаем! Спасибо!

---

Подпишитесь на ежедневные обновления новостей от CleanTechnica по электронной почте. Или следите за нами в Новостях Google!

---

У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или хотите предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

---

Кремниево-анодная батарея Progress at Amprius — Подкаст:

---

---

Реклама

В этой статье:geely, Lynk Co, NIO, Nissan

Стив пишет о взаимосвязи между технологиями и устойчивостью из своего дома во Флориде или из любого другого места, куда его может привести Сила. Он гордится тем, что «проснулся», и ему наплевать, почему стекло разбилось. Он страстно верит в то, что Сократ сказал 3000 лет назад: «Секрет перемен заключается в том, чтобы сосредоточить всю свою энергию не на борьбе со старым, а на создании нового».

Эксклюзив: Zeekr, премиальный бренд электромобилей Geely, ищет IPO в США на сумму более 1 миллиарда долларов — источники Первичное публичное размещение акций в США с целью привлечь более 1 миллиарда долларов, сообщили Reuters три источника, непосредственно знакомые с этим вопросом.

В рамках того, что станет первым крупным китайским размещением акций в Соединенных Штатах более чем за полтора года, Zeekr ищет оценку более 10 миллиардов долларов, сообщили два источника.

Это сопоставимо с оценкой около 9 миллиардов долларов при первом привлечении внешних средств в прошлом году.

Планы появились, когда бренд, который конкурирует с Tesla Inc и китайским аналогом Nio Inc (9866.HK), нацелился на продажу своего кроссовера 001 — своей первой и единственной модели — в Европе в следующем году. При этом он присоединяется к растущему списку китайских автопроизводителей, желающих запустить или расширить продажи электромобилей в регионе.

Расширение для Zeekr, однако, подчеркивает все более сложную стратегию Geely в отношении электромобилей. Автомобильная группа, возглавляемая основателем Ли Шуфу, в настоящее время включает семь брендов, производящих электромобили, три из которых являются брендами высокого класса.

IPO Zeekr станет первым крупным размещением акций китайской компании в США с тех пор, как в июле прошлого года Пекин ужесточил контроль над продажей акций за рубежом. дебют на фондовом рынке.

Заявка на IPO была подана после того, как в августе Пекин и Вашингтон заключили знаменательную сделку по аудиту, резко снизив угрозу исключения из листинга более 200 китайских компаний, зарегистрированных в Нью-Йорке.

Zeekr подал свои документы в регулирующие органы США на прошлой неделе и планирует выйти на биржу в Нью-Йорке уже во втором квартале 2023 года, сообщили два источника и четвертый источник, которые также были непосредственно осведомлены об этом вопросе.

Конфиденциальная регистрация позволяет компаниям дольше скрывать информацию от конкурентов и дает им дополнительную гибкость, особенно когда сроки проведения IPO не установлены.

Источники отказались назвать, поскольку информация еще не была обнародована.

Электромобиль Zeekr 001 (EV) от Geely демонстрируется на стенде Zeekr во время медиа-дня на выставке Auto Shanghai в Шанхае, Китай, 19 апреля 2021 г. REUTERS/Aly Song/File Photo

По данным двух источников , Zeekr также рассматривал Гонконг в качестве площадки для листинга, но выбрал Нью-Йорк в надежде добиться более высокой оценки.

Geely, которая занимается связями с общественностью Zeekr, отказалась от комментариев. В октябре компания заявила, что отделит Zeekr, но не назвала место проведения листинга или вероятную стоимость предложения.

Успешный листинг может привести к увеличению продаж китайских акций в Соединенных Штатах, которые считаются самым крупным в мире пулом капитала, и к более предсказуемым темпам листинга.

Только пять китайских компаний завершили IPO в США в этом году, собрав в общей сложности 162,5 млн долларов, согласно данным Refinitiv, что далеко от 12,8 млрд долларов, привлеченных в прошлом году.

Zeekr была создана Geely, официально известной как Zhejiang Geely Holding Group (GEELY.UL), в апреле 2021 года, чтобы удовлетворить растущий спрос Китая на электромобили премиум-класса. Позже в том же году компания выпустила кроссовер 001 в Китае.

Но поскольку несколько брендов продают электромобили, Geely сталкивается со сложностью, которой избегают более крупные производители электромобилей BYD (002594.SZ) и Tesla в пользу вертикальной интеграции и подхода к производству, который позволяет им снизить затраты.

К другим брендам электромобилей Geely высокого класса относятся Volvo (VOLCARb.ST), Polestar — предприятие Volvo, предназначенное только для электромобилей, нацеленное на премиальный сегмент рынка, а также гораздо более дорогой британский бренд спортивных автомобилей класса люкс Lotus.

Компания также продает электромобили под брендом Geely через Smart — предприятие с Mercedes Benz (MBGn. DE) и Lynk & Co — еще одно предприятие с Volvo, которое стремится занять нишу для электромобилей по фиксированной цене и подписке. основа.

Zeekr продал чуть более 60 600 автомобилей за первые девять месяцев 2022 года, что сопоставимо с примерно 285 900 кроссоверами Model Y для Tesla в Китае за тот же период, по данным Китайской ассоциации легковых автомобилей.

Модель 001 начинается с 299 000 юаней в Китае, что немного больше, чем 288 000 юаней за модель Y Tesla, цена на которую недавно была снижена. Zeekr не объявил цены для зарубежных рынков.

Репортаж Джули Чжу и Кейна Ву в Гонконге и Скотта Мердока в Сиднее; Дополнительные репортажи Кевина Кролицки в Сингапуре и Норихико Широзу в Пекине; Под редакцией Эдвины Гиббс

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Скотт Мердок более двух десятилетий работает журналистом в Thomson Reuters и News Corp в Австралии.

современные материалы и комфорт вождения

Вы здесь

Главная

Автомобильные концерны привыкли к тому, что при разработке новой модели автомобили должны «маневрировать» в лабиринте экологических норм и стандартов, чтобы транспортное средство было допущено на рынок.

Приоритетом конструкторов, конечно же, является максимально высокий рейтинг в краш-тестах и низкий уровень выбросов выхлопных газов — особенно в последнем случае окупается облегчение веса автомобиля, заключающееся в удалении из него всех лишних элементов. По этой причине производители автомобилей экономят, в том числе на звукоизоляционных материалах, значительно снижая комфорт использования новых автомобилей. Можно ли это изменить?

Шумоизоляция автомобиля

Экономия на звукоизолирующих материалах — проблема не только для самых дешевых автомобилей. Этот метод все чаще используется производителями дорогих автомобилей, где покупатель платит и за комфорт вождения. Меньшее количество звукоизоляционных материалов — это не только вопрос экономии денег (и сокращения сроков производства).

Это также вес автомобиля, который выражается в производительности, расходе топлива и выбросе вредных газов — это особенно важно сегодня, когда государства предъявляют все более строгие экологические требования к производителям автомобилей. Профессиональная шумоизоляция салона автомобиля от https://detcibelov.net — это повышение комфорта вождения, а также значительное улучшение звучания аудиосистемы. Специалисты выполнят все работы за 16 часов, индивидуально подходя к каждому заказу. Стоимость работ зависит от используемых материалов и объема необходимых работ.

Звукоизоляция салона

Заводская шумоизоляция выпускаемых сейчас автомобилей оставляет желать лучшего. Интересно, что в большинстве случаев выпускаемых в настоящее время автомобилей пластиковые крышки прикручиваются непосредственно к относительно большим листам металла. Хорошим примером являются колесные арки, которые превращают автомобиль в огромную резонансную коробку.

Звукоизоляция: на что обратить внимание?

Использование современных звукоизоляционных материалов дает довольно много возможностей — перед тем, как приступить к звукоизоляции, следует определить, какие элементы кузова производят наибольший шум, который значительно снижает комфортность вождения. В первую очередь, следует определить, необходима ли комплексная звукоизоляция автомобиля или просто местное «вмешательство».

Колесные арки и моторный отсек

В большинстве автомобилей, выпускаемых в настоящее время, наибольший шум создают колеса и двигатель, и именно с колесных арок и моторного отсека следует начинать звукоизоляцию автомобиля. Это довольно сложно из-за необходимости демонтажа многих элементов конструкции автомобиля. Среди прочего, это многочисленные электрические компоненты и крепления приборной панели, а также задний диван, багажник и застежки ремня безопасности.

Двери и крыша

Плохо звукоизолированные двери и крыша представляют собой проблему практически для каждого производимого в настоящее время автомобиля — достаточно слегка постучать по металлическому листу, чтобы услышать характерный металлический звук. Именно по дверям и крыше автомобиля хорошо видно, сколько автопроизводители экономят на изоляционных материалах.

Звукоизоляция: материалы

На рынке представлены различные типы материалов, которые используются для снижения уровня шума в автомобиле.

Звукоизоляционные коврики

Один из них — войлочные коврики, которые являются относительно дешевым решением, но не без изъянов. Для войлочных матов используются противогрибковые средства — это оправдано, ведь войлок впитывает воду. Если автомобиль намокнет, этот материал будет удерживать влагу, что вызовет неприятный запах в салоне автомобиля, а из-за роста плесени и бактерий также может быть опасно для здоровья.

Битумные маты

Второй тип популярного звукоизоляционного материала — битумный мат, который до недавнего времени был компромиссом между ценой и доступным эффектом. К сожалению, битумные маты требуют горячего формования, и их большой вес и склонность к растрескиванию также важны, особенно на неровных, изогнутых поверхностях.

Бутиловые маты

В настоящее время используются современные бутиловые маты. Типичный звукоизолирующий бутиловый мат состоит из двух слоев: тонкого листа алюминия и бутилкаучука, который благодаря своей структуре идеально заполняет все пустоты и неровности. С другой стороны, алюминий придает жесткость всей конструкции. Бутиловые маты получили широкое распространение благодаря относительно простому монтажу и тому факту, что нет необходимости нагревать материал. Еще одно преимущество — небольшой вес этого звукоизоляционного материала — он важен не только с точки зрения производительности автомобиля и расхода топлива, но и влияет на срок службы некоторых механизмов, например дверных петель.

Тэги: 

Читать в

Оставить отзыв в

 

25.04.2023 | 21:17    379

Самый старый автомобиль в мире успешно прошел техосмотр

Водитель в Германии привез на техосмотр автомобиль Benz Victoria, которому в следующем году исполнится 130 лет. В автомастерской не было обнаружено ни одной поломки.

Зачем делать шумоизоляцию автомобиля

  ВОРОНЕЖ

+7 (950) 761-33-44

tsi-auto@yandex.ru

График работы: Ежедневно с 9:00 до 19:00

Нет товаров

• TSI auto
• Статьи
• Зачем делать шумоизоляцию автомобиля



TSI-auto Новости и статьи по шумоизоляции 04 февраля 2022

Какой смысл от шумоизоляции авто? Стоит ли ее делать? 

На такие вопросы порой хочется ответить вопросом: «а зачем делать ремонт в помещении» или «стоит ли менять квартиру 2 комнатную на 3 комнатную» — согласитель, на эти вопросы человек в 99% случаев уже знает ответ. Просто ищет подтверждения где-то еще. В этой статье мы разберемся с вопросом целесообразности шумоизоляции автомобиля.

Как зарождалась шумоизоляция автомобиля как услуга?

Еще в начале 2000 никто особо и не знал, что такое шумоизоляция автомобиля и уж тем более не мог даже представить, что когда-то она наберет такие обороты и популярность. И лишь искушенные идеей пытались ее делать всеми подручными способами: кто-то брал кровельный рубероид и оклеивал им поверхность кузова, кто-то различные виды минеральной ваты, строительные материалы — вобщем в ход шло все, что хоть как-то могло работать.

Даже сейчас иногда встречаются «поделки», которые нам приходится переделывать, вот из подобных материалов.

Все такие работы безусловно приводили в конечном итоге к печальным последствиям: коррозия кузова. 

С начала 10-х годов (с 2010г) шумоизоляция автомобилей, как услуга стала стремительными темпами развиваться. Начали появляться все новые и новые материалы, рождались новые бренды и на сегодня — это одна из самых востребованных услуг в сфере автомобильного тюнинга.

Кстати, кому интересно узнать нашу историю, как мы начинали, как развивались — можете ознакомиться в разделе О Компании.

И уже здесь можно сделать определенные выводы — если эта услуга все-таки выросла до таких масштабов, значит в ней есть смысл и результат! Об это далее.

Основные запросы, которые помогает решить шумоизоляция автомобиля.

В моменте не всегда понятно, с какую проблему можно закрыть шумкой, а какую нет. Давайте разберем:

• теплоизоляция. Этот момент однозначно решается шумоизоляцией, т.к. одна из прослоек (если вы правильно ее делаете) является теплоизолирующей.
• подготовка под качественный звук, а также под громкий звук. И тот и другой запрос не могут быть решены без шумоизоляции автомобиля.
• устранение скрипов пластика. С этим запросом приходится работать очень часто и его получается решить.
• уменьшение шума работы подвески. Да, это тоже сюда! Действительно — доносящийся звук от работы подвески становится гораздо тише. Это сразу слышно при проезде на стыках рельс, либо на терморазрывах по мосту
• снижение шума работы двигателя. Тоже действенно. Шумоизоляция моторного щита в комплексе с салоном дает снижение передаваемого шума двигателя в салон
• снижение шума от дорожного покрытия. Однозначно работает. Особенно на современных авто — самый частый запрос.
• доп. антикор. Это тоже актуально. При правильном монтаже виброизоляции — она будет работать как антикорозийная обработка, только с внутренней стороны.
• увеличение жесткости кузова. После применения виброизоляции жесткость поверхности увеличивается

В каких случаях шумоизоляция бессмысленна?

• если ожидания слишком высоки. Основная причина неудовлетворенности каждого из нас, когда ожидания выше, чем реальность. Если вы ожидаете получить от шумоизоляции полностью безэховую камеру, откуда вы вылетит ни одна звуковая волна и куда не попадет ни один децибел шума, то откажитесь от идеи сделать шумоизоляцию. Вы не один такой самый умный человек, который вложив в автомобиль 50 тыс хочет получить авто, дороже на пару десятков миллионов. Было бы это так — все бы ездили на приорах.
• когда работа выполнена дешевыми материалами, либо с нарушением технологии. Очень часто слышим такие фразы: «зачем переплачивать за лист вибры 2мм, если есть такая же толщина дешевле на 40%» или «а у меня машина не вибрирует, она шумит, можно я тогда виброизоляцию не буду клеить, а только шумоизоляцию» — друзья, было бы все так просто, не пришлось бы сидеть целым инженерным отделам и лабораториям по испытаниям материалов над разработками. Дешевый материал и работает соответственно. Нарушение технологии монтажа — результат соответствующий.
• не всегда получится убрать скрип или дребезг пластика. Этому виной конструктивные особенности узлов — если деталь подвижна (например, ручка открывания бардачка) и она дребезжит, то ее не получится «вылечить», потому что уплотнитель подразумевает собой наоборот обездвиживание деталей.
• нельзя монтировать шумоизоляцию на ржавые детали — они будут гнить еще быстрее
• неприкатанная виброизоляция сводит на нет все старания. Поэтому виброизоляцию очень важно прикатать валиком, иначе вы теряете весь результат.

Надо ли делать шумоизоляцию автомобиля полностью или достаточно только отдельных элементов?

 Большая часть автовладельцев предпочитают делать шумоизоляцию не всего авто сразу — например, только двери, либо «сейчас двери и пол, а затем потолок, может быть надумаю багажник».

Минус такого подхода заключается в том, что:

1. При «кусочном» доделывании шумоизоляции салона приходится по несколько раз снимать некоторые детали интерьера автомобиля. Это не столь критично, но и хорошего в этом нет ничего, особенно, если на пластиковых обшивках крепления не в виде клипс, а литые с самой обшивкой и заменить их не удастся после 10 раза разборки-сборки.

2. Вы не ощущаете всего эффекта от шумоизоляции: сделав двери, вы начинаете понимать, что теперь шумит внизу, сделав низ — начинает гудеть верх и т. д. Как итог — отсутствие целостного результата от проделанной процедуры, ну и впечатления соответствующие.

3. Слишком много будет израсходовано дополнительного времени. На подготовку, на настрой, на повторную разборку-сборку.

Комплексная шумоизоляция ( из своего названия) несет в себе комплекс мер для устранения шумов как внешних, так и создаваемых внутренними деталями интерьера автомобиля любого класса. Она в себя включает: шумоизоляцию пола, шумоизоляцию дверей, шумоизоляцию потолка, багажника с арками изнутри, крышки багажника, шумоизоляцию арок снаружи (не всегда входит в комплексную шумоизоляцию, но является очень значимым дополнением).

Каждый из этих элементов играет большую роль в достижении комфорта в салоне автомобиля, поэтому исключать что-то мы не рекомендуем.

Ниже мы предлагаем посмотреть наш видеоролик, в котором мы еще раз расскажем о том, зачем делать шумоизоляцию автомобиля, ну а те, кто уже принял решение — звоните нам скорее, записывайтесь в наш центр или заходите к нам в магазин и заказывайте материалы для шумоизоляции хоть поштучно, хоть готовыми комплектами — мы все оформили для вашего удобства! 

Комментарии (0)

Рейтинг 0 из 5 на основе 0 голосов

Оставьте свой комментарий

• TSI auto
• Статьи
• Зачем делать шумоизоляцию автомобиля

Новые технологии звукоизоляции

По мере того, как спрос на легковые автомобили на развивающихся рынках продолжает расти и они становятся все более технологически продвинутыми, потребители придают все большее значение максимальному комфорту и созданию наилучших впечатлений от вождения.

Шумы, создаваемые конструкцией транспортного средства, а также воздушные шумы могут вызывать дискомфорт или раздражение у пассажиров. Тем не менее, новые технологии и достижения в области шумо-, вибро- и жесткостных материалов (NVH) для шумоподавления открывают возможности для устранения дополнительного шума от вибраций и трения в салоне.

Материалы NVH — акустические устройства, обычно классифицируемые как звукопоглощающие материалы, звукоизоляционные материалы и звукопоглощающие материалы — используются как внутри, так и снаружи транспортного средства для устранения шума. Жидкостные распыляемые глушители, жидкие шумоглушители, жидкие шумоглушители и жидкие распыляемые глушители — все это разные термины для материалов NVH, используемых для одного и того же процесса — нанесения слоя материала для гашения передачи звука.

При ремонте техники используют автомобильные материалы, снижающие шум, вибрацию и жесткость (NVH), чтобы обеспечить либо звукопоглощение, либо звукоизоляцию для поглощения звука.

Создание толстого слоя — чем толще слой, тем меньше звука может проходить — это уменьшит или устранит шум. Эти материалы, однако, используются не только в процессе ремонта после аварии, но некоторые владельцы транспортных средств также запрашивают дополнительное звукопоглощение после установки дополнительных аксессуаров и систем, таких как модернизированная стереосистема.

Понимание шумоподавления после ремонта

Ожидается, что мировой автомобильный рынок NVH вырастет более чем на 10 процентов к 2021 году по нескольким причинам, таким как увеличение количества автомобилей с активными системами шумоподавления, предпочтения потребителей в отношении комфорта и безопасности и даже изменение нормативно-правовой базы – специалистам по ремонту важно понимать, какие шумоизоляционные материалы доступны на вторичном рынке и как их использовать.

Одна из самых больших жалоб потребителей на послеремонтный автомобиль заключается в том, что он звучит «жестяным» — как консервная банка или раздражающий, высокий звук — изнутри. Чаще всего техники ремонтируют крыло или дверь, но не заменяют NVH или бета-патчи или не прикрепляют обшивку двери к конструкции кузова, например, под дверной балкой.

Все это влияет на шумоизоляцию. Устранение — или, по крайней мере, уменьшение — любого шума или вибрации меняет не только то, как машина едет, но и то, как она на самом деле ощущается. Автомобильные материалы NVH обеспечивают либо звукопоглощение, либо звукоизоляцию для поглощения звука. Шумы и слышимые звуки тела — две самые большие проблемы/жалобы владельцев транспортных средств, которые влияют на управляемость автомобиля и общее впечатление от вождения.

Жестяной звук исходит из-за того, что не заменен материал NVH, удаленный во время ремонта автомобиля. Крайне важно вернуть на место любой звукопоглощающий материал, изначально установленный OEM-производителем в процессе сборки.

Во время разборки автомобиля техник должен внимательно осмотреть (чтобы определить мягкость и жесткость) и определить, что в настоящее время установлено, взглянув на и , прикоснувшись к материалу, который необходимо заменить. Это поможет гарантировать, что ремонтник сможет выбрать правильный материал NVH или воспроизвести его как можно точнее.

Некоторые детали и материалы, такие как эпоксидные заплаты, армированные стекловолокном, которые приклеиваются к внутренней части крыльев, дверей и боковых панелей и отверждаются, когда автомобиль подвергается электронному покрытию OEM и процессам отверждения, предназначены для обеспечения дополнительной поддержки экстерьера. панели кузова в местах, которые могут быть склонны к скоплению масла, или панели, которые производители определили как обычно прислоняемые, где необходимо распределить нагрузку. (Да, OEM-производители действительно учитывают действия пользователя, такие как прислонение к транспортному средству, и пытаются обеспечить некоторую защиту/дополнительную поддержку.)

Эти типы исправлений часто, но не всегда, входят в комплект запасных частей. Когда они не включены, для завершения ремонта требуются дополнительные усилия, но некоторые исправления можно полностью воссоздать в полевых условиях. В качестве одного из вариантов ремонтники могут удалить оригинальную заплатку и повторно приклеить ее клеем. Другие варианты включают следующее:

• Использование распыляемых звукопоглощающих материалов (например, Fusor HD) или самоклеящихся материалов, наносимых на внутреннюю поверхность рассматриваемой панели . Технический специалист должен определить, что будет правильным, если рекомендации OEM не прояснят это. Замените жесткий пластырь чем-то жестким и гибким пластырем с такой же гибкостью.

• Замена покрытий — как внутри, так и снаружи — на днище. Это очень важно, так как устраняет звон, возникающий, если, например, камень взлетает и падает на пол. Небольшой шум, слышимый внутри автомобиля от камня снаружи, может показаться незначительным. Однако устранение такого звука — это больше, чем простое шумоподавление. Пинг, создаваемый тем же самым камнем, ударяющим о днище, может быть обнаружен различными датчиками и ошибочно истолкован как проблема.

Например, это может повлиять на датчик рыскания автомобиля. Когда пол над панелью трансмиссии в автомобиле одного конкретного производителя попадает на камень, срабатывает датчик тела. Неправильно переданная точка данных от этого датчика вместе со всеми другими данными от других датчиков может привести к тому, что лампа индикатора неисправности (MIL) загорится, поскольку существует «путаница». Чтобы решить эту проблему, OEM-производитель выпустил бюллетень с рекомендуемыми материалами NVH для использования во время ремонта автомобиля, чтобы «звук» гасился, если камень отскакивает и попадает в днище в проблемной области.

Помимо шумоподавления

Новые технологии звукоизоляции позволяют наносить некоторые материалы непосредственно на голый металл. Технология прямого контакта с металлом (DTM) защищает поверхность от коррозии, обеспечивая шумоизоляцию.

В дополнение к шумоизоляции материалы NVH также обеспечивают превосходную защиту от коррозии. Новые технологии звукоизоляции позволяют наносить некоторые материалы непосредственно на голый металл. Прямые приложения к металлу (DTM) включают в себя планы этажей, опоры стоек, основные опоры, основные опоры, область багажника, внутренние колесные арки, фартуки и фланцы кромок дверей.

Это означает, что кузовному цеху не нужно покупать грунтовку для основания, а ремонтнику не нужно тратить время на ее нанесение, что сокращает время цикла и снижает затраты. Нанесение герметика для швов распылением может применяться в качестве поверхностного покрытия на больших площадях автомобиля в качестве долговечной обработки, чтобы предоставить клиентам надежное решение.

Использование технологии DTM предотвращает коррозию поверхности от столкновения с камнями, а также обеспечивает шумоизоляцию. Это беспроигрышный вариант как для клиента, так и для автомастерской.

Хотя некоторые ремонтные мастерские до сих пор избегают использования DTM (а некоторые никогда не примут его в качестве решения), эта технология шумоподавления продолжает развиваться. Продукты были протестированы и одобрены для работы, что дает продавцам уверенность и делает их более удобными в использовании DTM при применении звукопоглощающих материалов.

Преимущества и области применения процесса прямой металлизации

Отказ от грунтовки основания : Это сокращает время цикла и снижает затраты. Высокая производительность : Обеспечивает превосходную адгезию к голым или загрунтованным поверхностям. Легко поддается отделке : Можно обрабатывать, протирать, шлифовать и/или сразу красить. Превосходная защита от коррозии : Соответствует циклической коррозии J2334 в течение всего срока службы автомобиля. Универсальность: Приклеивается к поверхностям, загрунтованным эпоксидной смолой или уретаном. Можно использовать однокомпонентные (прямо на металл или HD) двухкомпонентные герметики (пример: Fusor 019акриловый герметик для швов, наносимый кистью на голый металл), и он герметизирует сварной шов с минимальным прогоранием. Внешний вид: Легко дублирует заводской внешний вид и обеспечивает гибкое уплотнение без усадки, растрескивания или провисания. Неокрашенный металл : Панели пола, опоры стоек, основные опоры, область багажника, внутренние колесные арки, фартуки, фланцы кромок дверей.

Возможности для автомобилей нового поколения и автомобилей класса люкс

Электромобили (EV) и гибридные электромобили (HEV) предлагают множество преимуществ, но они также имеют свои проблемы с NVH. Шум от высокочастотных электродвигателей-генераторов и высокочастотного переключения блока управления мощностью, шум и вибрация при запуске и остановке двигателя, а также «скулящий» звук от шестерен системы разделения мощности и охлаждения аккумулятора создают нежелательные акустические проблемы.

С этой целью покупатели дорогих и роскошных автомобилей часто предъявляют определенные требования к качеству звука в конкретных автомобилях. Адаптация автомобильной акустики в соответствии с предпочтениями OEM или для того, чтобы выделить производителя среди конкурентов, становится все более распространенным явлением.

Водитель или пассажир роскошного автомобиля часто предъявляют определенные требования к акустике. Он или она может рассчитывать на почти полную изоляцию от любых воздушных или структурных вибрационных шумов. Если клиент возвращает автомобиль в автомастерскую, потому что он «просто звучит не так», техническому специалисту теперь приходится заново оценивать ремонт.

Независимо от того, вызван ли возврат автомобиля шумом от неправильного или неполного ремонта материала NVH или структурным шумом или вибрацией, это все равно может повлиять на восприятие покупателя. Автомастерские должны проявлять инициативу и предотвращать любые негативные мысли о ремонтных работах или объектах, которые влияют на общее впечатление клиентов. Это, в свою очередь, может повлиять на индекс обслуживания клиентов (CSI), один из ключевых показателей эффективности (KPI), необходимых для успеха автосервиса.

Руководству магазина и техникам следует рассмотреть возможность использования этой возможности. Ремонтные мастерские могут предложить использовать распыляемый герметик для швов в колесных арках или днище кузова, даже если OEM-производитель автомобиля изначально не наносил NVH-материалы на эти участки, потому что это снизит шум внутри автомобиля. Использование продукта DTM со звукоизоляцией в этих местах также обеспечит лучшую защиту от коррозии.

Это возможности дополнительных продаж покупателю, которые могут принести прибыль магазину и помочь обеспечить удовлетворенность клиентов. Клиент может быть не в состоянии отличить собственный структурный шум от автомобиля (который был до ремонта, но просто не замечался ранее) и шум или вибрацию от неправильной замены материалов NVH.

Тем не менее, это может вызвать недовольство клиента. Руководство магазина может помочь предотвратить жалобы клиентов за счет дополнительных продаж для улучшения шумоподавления помимо надлежащего ремонта автомобиля. Обратите внимание, что магазины должны предоставлять полную информацию о любых дополнительных продажах — это предлагается для обеспечения наилучшего опыта для потребителя — но это не обязательно для надлежащего ремонта автомобиля.

Реставрационные материалы NVH, наряду со всеми другими «нежидкими» расходными материалами, должны быть включены в смету/схему возмещения затрат, когда это необходимо. Страховщики или клиент, если работа оплачивается самостоятельно, будут платить за те продукты, которые необходимы для завершения ремонта, когда они перечислены и имеют логическое объяснение.

Удовлетворение вашего бизнеса

В конечном счете, цель любой ремонтной работы состоит в том, чтобы структурно и эстетически восстановить поврежденный автомобиль до состояния, в котором он находился до аварии, соблюдая как рекомендации OEM, так и требования безопасности, а также получить удовлетворенного клиента.

Хотя технически правильно отремонтированный автомобиль должен удовлетворять клиентов, это не всегда так. Автомастерские должны принять это как возможность. Предлагая новейшие технологии шумоподавления, магазины могут помочь добиться полного удовлетворения клиентов, одновременно помогая своему бизнесу.

Советы о том, как уверенно выбирать и использовать герметики и пены для снижения шума, вибрации и жесткости во время ремонта автомобиля, см. в статье «Искусство и мастерство ремонта с помощью герметиков и пенопластов» в выпуске ABRN за ноябрь 2018 года.

Уменьшите шум от дороги и двигателя в салоне вашего классического автомобиля

На самом деле не имеет значения, владеете ли вы антиквариатом, таким как Ford Model A, Tri-Five Chevy, Cadillac 60-х годов или даже более современным маслкаром … в салоне вашего автомобиля будет присутствовать шум дороги и двигателя.

Большинство автомобилей сходит с конвейера практически без звукоизоляции. Если вы не потратите хорошие деньги на новый роскошный автомобиль, вы столкнетесь с шумом от дороги и двигателя. Как правило, это более заметно на более высоких скоростях при движении по автомагистралям или автомагистралям. Эти шумы действительно могут измотать нервы вам и вашему пассажиру в долгой поездке.

Существует несколько основных причин возникновения шума в салоне автомобиля. Наиболее распространенными являются шум двигателя/механических механизмов, дорожный шум, вызванный шинами, а также шум ветра. Решения, которые мы собираемся обсудить, помогают уменьшить первые две причины. Шум ветра часто возникает из-за изношенных уплотнителей вокруг пассажирских окон. Их относительно легко исправить, заменив резиновые уплотнители окон.

С другой стороны, шум двигателя и дорожный шум обычно попадают в салон автомобиля через противопожарную перегородку, через отверстия в моторном отсеке, через багажник и вибрации в листовом металле вашего тела, особенно в панелях пола. Будь то ваш двигатель, трансмиссия, шины или все три, которые вызывают неприятный шум, вы можете предпринять некоторые шаги, чтобы уменьшить их все.

Все наши советы можно использовать в домашних условиях, и они варьируются от простых недорогих решений до материалов, специально изготовленных специально для этой цели, которые потребуют дополнительных затрат. Наше первое простое предложение — использовать спрей для грунтовки . Грунтовка может значительно снизить вибрацию через листовой металл. Вам просто нужно обильно распылить его на внутреннюю и внешнюю поверхность панели. Просто убедитесь, что панели, которые вы распыляете, не имеют ржавчины, иначе вы скроете потенциально опасную проблему. Грунтовка может быть очень полезна для подавления шума, проходящего через металлические воздуховоды и пустоты в крыльях.

Great-Stuff — расширяющаяся пена, способная творить чудеса. Это действительно отличная вещь! Он отлично подходит для заполнения пустот и полостей в кузове вашего автомобиля, что позволяет шуму отражаться эхом и вибрировать в салоне. Он часто используется для заполнения дыр в брандмауэрах. Многие из современных производителей автомобилей также используют его. Однако используйте этот материал с осторожностью. Начните медленно и дайте пене расшириться, прежде чем добавлять больше. Известно, что выдвигающиеся крылья слишком сильно расширяются.

Качество шин часто может быть важным фактором дорожного шума. Единственный реальный способ решить эту проблему — обсудить этот вопрос с местным дилером шин перед покупкой. Если ваши нынешние шины производят много шума, вы все равно можете немного уменьшить шум в салоне с помощью методов, которые мы обсуждаем, но реальный способ избежать всего этого — купить тихую шину.

Если вам действительно нужна технология бесшумной езды, тогда Hushmat , Dynamat или Решения QuietRide — это то, что вам нужно. Все три предлагают отличные решения, которые могут взять практически любой автомобиль и придать ему звукоизоляцию роскошного автомобиля. Ассортимент продукции варьируется от изоляторов брандмауэров до изоляции багажника, пола и дверных панелей. Эти решения не только помогут снизить уровень шума, но и помогут уменьшить количество тепла двигателя, которое может пройти в пассажирский салон.

Электропривод багажника Nissan Qashqai AutoliftTech Qashqai J11 2014-19

Электропривод багажника (5 двери) AutoliftTech Qashqai J11 2014-19 разработан специально для автомобиля Nissan Qashqai. Полноценный комплект для установки автоматической системы открывания и закрывания багажника для Nissan Qashqai II с 2012 г.в. по 2019 г.в.. Внимание! При установленном электроприводе максимальная высота открытия багажника уменьшается на 20 см. (технологическая особенность).

Многие сталкивались с похожей ситуацией?
Вы сделали много покупок, выходя из торгового центра, обе руки заняты. Помощника нет, открывать багажник руками придется самостоятельно.		Выходя из магазина, Вы крепко держите своего ребенка за руку, а в другой руке покупки. Вокруг суета мегаполиса, едут машины и полно людей. В этом случае посадка в автомобиль может доставить определенные неудобства.
Открывая багажник, сложно дотянутся чтобы потом его закрыть. С такой ситуацией могут столкнутся  люди с невысоким ростом. В штатном механизме механического привода багажника нет возможности регулировки высоты открывания.
Что представляет собой электропривод багажника? Электрический подъемник открывания багажника это интеллектуальное электромеханическое устройство для модернизации автомобиля. Система позволяет водителю с помощью пульта дистанционного управления управлять процессом открывания и закрывания багажника. Кроме того система оснащена функцией защиты от защемления. Так же присутствует функция памяти высоты открытия багажника (широкий диапазон настроек угла открывания). Звуковая индикация процесса открывания и закрывания. Программируется на работу со штатным брелком. Этот дружественный, удобный и умный помощник сделает Ваш автомобиль лучше.

При установке электропривода багажника Вы сможете дистанционно открывать и закрывать багажник.

Предусмотрено три способа открытия багажника (5 двери):

• кнопкой на штатном брелке ключе
• кнопкой расположенной в салоне рядом с водителем
• кнопкой установленной на багажной двери

Электропривод имеет широкий диапазон настроек угла открывания, защиту от защемления, звуковую индикацию процесса открывания и закрывания. Программируется на работу со штатным брелком.

В комплект для установки входят:

2 электрических подъемника, электрическая тяга замка, CAN модуль для подключения к цифровой сети автомобиля, штатная кнопка управления для установки в на дверь багажника, а также все провода и арматура для установки.

В PlayAuto Вы сможете купить с установкой электропривод багажника Nissan Qashqai в Москве. Предлагаем воспользоваться услугой предоставляемой нашим установочным центром: установить подъемник задней двери Nissan Qashqai в Митино, установить электропривод багажника Nissan Qashqai в Долгопрудный.

Комплект электропривода 5 двери AutoliftTech Qashqai J11 2014-19 для Nissan Qashqai II с 2012 г.в. по 2019 г.в. указан на фотографиях, в него входит:

1. Блок управления с кронштейнами
2. Электроприводы правый + левый
3. Комплект кронштейнов на кузов (для замены штатных) левый + правый
4. Шаровые шарниры на дверь багажника (для замены штатных) левый + правый
5. Основной жгут проводов
6. Адаптер CAN шины
7. Жгут проводов крышки багажника
8. Провод для кнопки открывания багажника
9. Кнопка для установки в салоне
10. Кнопка для установки на 5-й двери
11. Хомуты
12. Крепежные винты
13. Предохранитель
14. Инструкция
15. Предупреждающие наклейки

• Марка авто Nissan
• Модель авто Qashqai 2 (2014+ )

маленьких внедорожников Nissan: с таким количеством Kicks зачем возиться с Qashqai?

Вы можете подумать, что Nissan Kicks не способен заставить вашу машину гудеть, но вы ошибаетесь.

Автор статьи:

Надин Филион 2020  •  5 минут чтения

Присоединяйтесь к беседе

Nissan Kicks, возможно, лучше, чем Qashqai, во многих отношениях. Фото Раздаточный материал/Nissan

Содержание статьи

У Nissan не один, а два субкомпактных кроссовера — Qashqai, изначально предназначенный для Европы, и Kicks, построенный в Мексике. Оба входят в тройку лидеров продаж малолитражных кроссоверов в Канаде после Hyundai Kona. Так что, если вы делаете перекрестные покупки, мы поможем вам решить, что вам следует выбрать и какой из них предлагает наибольшую отдачу от затраченных средств.

Объявление 2

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Обзор

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

Ниссан Кикс или Кашкай? Какую модель и отделку купить? Вернуться к видео

Продаваемый в Европе 15 лет, Nissan Qashqai появился в Канаде только два года назад — в США он называется Rogue Sport. Его цена в 20 198 долларов (на 2019 год) сделала его самым недорогим внедорожником, предлагаемым Nissan, но также и самым дешевым в своем сегменте.

Так было до тех пор, пока Kicks не появились на наших берегах в прошлом году с еще более низкой стартовой ценой в 18 298 долларов. Грузовые перевозки добавляют еще 1815 долларов к цене Kicks и 1950 долларов к Qashqai без учета других сборов и налогов. Несмотря на разницу в 2000 долларов между обеими базовыми моделями, они так же отличаются, как карнавал в Рио-де-Жанейро (Kicks черпает вдохновение в дизайне из Бразилии, говорит Ниссан) и племени иранских кочевников, в честь которого был назван Qashqai.

Рекомендовано из редакции

1. Сравнение внедорожников: Honda HR-V 2018 г. и Nissan Qashqai 2018 г.

2. Сравнение внедорожников: Toyota C-HR 2019 г. и Nissan Kicks 2019 г. 2 Объявление 3

   История продолжается ниже

   Это объявление еще не загружен, но ваша статья продолжается ниже.

   Содержание статьи

   Оба автомобиля предлагаются в трех комплектациях — S, SV и SR для Kicks и S, SV и SL для Qashqai, но Kicks доступен только с передним приводом. Для Qashqai полный привод является опциональным для версий S и SV и стандартным для SL. Другие элементы, отсутствующие в Nissan Kicks: отсутствие механической коробки передач и меньшая мощность (122 л. четыре). Да, Qashqai по-прежнему предлагает шестиступенчатую механическую коробку передач, раритет в этом сегменте.

   Добавьте к этому, что у Kicks задняя подвеска с торсионной балкой, а у Qashqai — независимая установка всех четырех колес, и вы можете подумать, что у самого дешевого внедорожника на рынке нет ударов , которые сделают вашу езду гудящей. Это совсем не так.

   Объявление 4

   История продолжается ниже

   Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

   Содержание артикула

   Три причины, по которым стоит выбрать Kicks

   Внутреннее пространство вполне конкурентоспособно. Несмотря на то, что Kicks на 85 миллиметров короче Qashqai, колесная база всего на один дюйм меньше, чем у Qashqai. Мы сравнили цифры, и в этом нет никакой ошибки: у Kicks больше места для головы и ног спереди, чем у Qashqai, и примерно столько же для задних пассажиров. Даже грузовой отсек Kicks, который при сложенных задних сиденьях составляет 1500 литров, на самом деле не уступает Qashqai, оснащенному люком на крыше — чего-то еще Kicks, кстати, не предлагает. А благодаря более глубокому и низкому грузовому полу у Kicks на 25 % больше грузового пространства позади вертикальной стойки 9.0015 банкетка . Я знаю, в это трудно поверить.

   Что касается драйва, то Kicks более шустрый и приятный в управлении в городе, но при этом на удивление устойчивый и комфортный на трассе. Мы ездили на нем между Монреалем и Торонто и обратно и были очень впечатлены комфортом благодаря сиденьям с невесомостью, созданным по технологии НАСА, чего не было в Qashqai. Дорожный просвет, всего на 10 миллиметров ниже, чем у Qashqai, дает высокий командный обзор дороги, а на удивление дисциплинированная подвеска и хорошо связанное рулевое управление хорошо скрывает его архаичную заднюю архитектуру. Кроме того, когда вы весите на 20 процентов меньше, на 10 процентов меньше мощности — это не такая уж большая проблема.

   Объявление 5

   История продолжается ниже

   Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

   Содержание статьи

   Наконец, двухцветная плавающая крыша ($450) вызвала у нас много восхищенных взглядов, но при этом кабина в целом была победителем. Он сочетает в себе простые в использовании технологии, высококлассный дизайн и удивительное качество материалов по доступной цене. Kicks также является единственным автомобилем на всем рынке, который может похвастаться динамиками Bose в подголовнике водителя.

   1. Nissan Kicks 2019 Фото Надин Филион

   2. Nissan Qashqai 2019 Фото Надин Филион

   3. Nissan Kicks 2019 Фото Надин Филион 9 0003

   4. 2019 Nissan Kicks Фото Надин Филион

   5. 2019 Nissan Qashqai Фото Надин Филион

   6. Nissan Kicks 2019 Фото Надин Филион

   7. Nissan Qashqai 2019 Фото Надин Филион

   8. Nissan Kicks 2019 Фото Надин Филион

   9. Nissan Qashqai 2019 Фото Надин Филион

   10. Nissan Kicks 2019 Фото Надин Филион 9 0003

   11. Nissan Qashqai 2019 Фото Nadine Filion

   Полноэкранный режим не поддерживается в этой версии браузера.

   

   Вы можете использовать другой браузер или устройство для просмотра в полноэкранном режиме.

   Реклама 6

   История продолжается ниже

   Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

   Содержание артикула

   Какую отделку Kicks выбрать?

   Полностью укомплектованный Kicks SR за 23 398 долларов. Это на 3000 долларов больше, чем в комплектации SV, с которой он разделяет подогрев передних сидений и зеркал, а также 17-дюймовые колеса. Но этот SR обеспечивает дополнительную безопасность мониторинга слепых зон и предупреждения о перекрестном движении сзади, а также систему камер с обзором на 360 градусов, которую Nissan называет интеллектуальным монитором кругового обзора, предоставляя вам фантастический вид с высоты птичьего полета на то, что перемещает вокруг вашего автомобиля прямо на информационно-развлекательный экран. Если есть полезная технология безопасности, которую вы хотите превыше всего, то это она. Говоря о технике безопасности, автоматическое экстренное торможение — то, что потребуется для автомобилей 2022 модельного года — входит в стандартную комплектацию всех Kicks.

   Объявление 7

   История продолжается ниже

   Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

   Содержание артикула

   Почему лучше выбрать Qashqai?

   Выберите Qasquai, а не Kicks, если вам нужен полный привод — он доступен для всех моделей, но его базовая комплектация будет стоить не менее 25 498 долларов. Хорошая новость: вы получите выгоду от системы полного привода, которая может заблокировать распределение крутящего момента в соотношении 50/50 между передними и задними колесами, что является важной чертой, когда дорога становится неровной.

   Если вам нужна механическая коробка передач, Qashqai — один из немногих, кто все еще предлагает ее, но только в базовой переднеприводной модели. Тем не менее, знайте, что CVT Nissan маскируется лучше, чем другие, и это относится и к Kicks.

   Enfin , если вам действительно нужны какие-либо из следующих элементов, которых нет в Nissan Kicks, вы выберете Qashqai: адаптивный круиз-контроль, рулевое колесо с подогревом, передние сиденья с электроприводом или люк (к сожалению, не панорамный).

   1. Nissan Kicks 2019 Фото Надин Филион

   2. Nissan Qashqai 2019 Фото Надин Филион

   3. Nissan Qashqai 2019 Фото Надин Филион

   4. Nissan Kicks 2019 Фото Надин Филион

   5. Nissan Qashqai 2019 Фото Надин Филион

   6. 2019 Nissan Kicks Фото Надин Филион

   7. 2019 Nissan Qashqai Фото Надин Филион

   8. Nissan Kicks 2019 года Фото Надин Филион

   9. Nissan Qashqai 2019 года Фото Надин Филион

   10. 2019 Nissan Kicks Фото Надин Филион

   11. Nissan Qashqai 2019 Фото Надин Филион

   12. 2019 Nissan Kicks Фото Надин Филион

   9 0044

   2019 Nissan Qashqai Фото Надин Филион

   13. 2019 Nissan Kicks Фото Надин Филион

   14. Nissan Qashqai 2019 Фото Надин Филион

   Полноэкранный режим не поддерживается в этой версии браузера.

   

   Вы можете использовать другой браузер или устройство для просмотра в полноэкранном режиме.

   Объявление 8

   История продолжается ниже

   Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

   Содержание артикула

   Какую комплектацию Qashqai выбрать?

   Грузовой Qashqai SL. Ниже этой отделки стоимостью 31 398 долларов вы не только не получите некоторые функции Nissan Kicks SR, но и не получите большинство из перечисленных выше. А поскольку обновленный Qashqai вот-вот появится в дилерских центрах, вы можете заключить выгодную сделку на эту «старую» модель.

   Заключение

   В отличие от Honda CR-V и HR-V, где после прохождения среднего уровня отделки «младшей» модели нет смысла тратить больше — лучше перейти на большую модель. Ну, это не так в Kicks и Qashqai: действительно, вам лучше потратить все свои деньги и купить топовый Kicks SR, чем вкладывать деньги в Qashqai. Тем не менее, это может измениться в ближайшие несколько недель, когда появятся модели 2020 года, а цены и комплектации изменятся.

   ---

   Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

   Попробуйте обновить браузер или
   нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

   Объявление 9

   История продолжается ниже

   Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

   Содержание статьи

   Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

   Trending

   1. В Канаде против GM подали в суд на 8-ступенчатую автоматическую коробку передач

   2. Обзор новостей: самые продаваемые автомобили 2023 года, шведские футуристические такси с беспроводной зарядкой и многое другое Забастовка сотрудников дилерских центров Benz и многое другое

   3. EV Review: 2023 Hyundai Ioniq 6

   4. Коллекционная классика: 1929 Ford Model A

   900 12 ПОПУЛЯРНЫЕ СРАВНЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

   Система мониторинга слепых зон Driving.

   ca

   Подпишитесь на рассылку новостей системы мониторинга слепых зон Driving.ca по средам и субботам

   Адрес электронной почты
   Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем или любого информационного бюллетеня. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

   Обзор Nissan Qashqai 2019 года — Ключи от машины

   Пройдитесь по любой улице Великобритании, и вы, несомненно, увидите Nissan Qashqai, если не несколько. С момента своего появления в 2006 году внедорожник стал фаворитом среди британских покупателей благодаря отличной цене, качественному интерьеру и удивительно динамичному вождению.

   В конце второго поколения компания Nissan решила обновить автомобиль, установив новую линейку двигателей. К модельному ряду присоединяется 1,3-литровый бензиновый агрегат, разработанный совместно с Daimler (материнской компанией Mercedes-Benz) в рамках альянса Nissan-Renault-Mitsubishi. Он уже используется в ряде автомобилей фирмы, но как он себя чувствует в Qashqai?

   Производительность

   Доступный в конфигурациях мощностью 138 и 158 л.с., это последний из новых 1,3-литровых вариантов, за рулем которого мы сели. Он также развивает 270 Нм крутящего момента, передаваемого на передние колеса через совершенно новую коробку передач с двойным сцеплением — первую в своем роде, которая появилась на автомобилях Nissan, отличных от GT-R. В результате спринт 0-60 миль в час преодолевается за 9,7 секунды с максимальной скоростью 124 миль в час.

   Это удачная комбинация, которая оказалась идеальной. Мощности достаточно, и она стабильно подается во всем диапазоне оборотов. Тем не менее, этому немного мешают новые трансмиссии с двойным сцеплением, которые отлично работают при наборе скорости, но ощущаются с задержкой при трогании с места.

   Езда и управляемость

   Это обновление Nissan Qashqai ничего не изменило в механике автомобиля, за исключением новой линейки двигателей, и благодаря этому управление остается легким и увлекательным. Рулевое управление достаточно хорошо взвешено, чтобы быть интересным на открытой извилистой дороге, но также позволяет легко маневрировать в городе, где многие Qashqai проведут свою жизнь.

   Автомагистрали тоже не смущают. Он едет плавно, а шум в салоне минимален, что создает расслабляющую атмосферу за рулем.

   Интерьер и оборудование

   Внутри нового Nissan Qashqai также мало что изменилось — это означает, что в салоне по-прежнему есть места для пяти человек, а салон отличается высоким качеством. Багажное отделение на 430 литров осталось.

   Однако в самой машине есть одно огромное отличие — информационно-развлекательная система. В центре внимания находится новая, обновленная версия NissanConnect, которая может похвастаться значительно улучшенным пользовательским интерфейсом, модернизированной навигацией TomTom с 3D-картами и беспроводными обновлениями, чтобы всегда быть в курсе последних событий. Он намного удобнее в использовании, чем его предшественник, а также поддерживает Android Auto и Apple CarPlay для тех, кто предпочитает использовать именно эти системы.

   В версии Tekna, как было протестировано здесь, стандартное оборудование включает в себя частичную кожаную отделку салона, 19-дюймовые легкосплавные диски, панорамную стеклянную крышу, автоматические светодиодные фары, обогрев лобового стекла, аудиосистему Bose с восемью динамиками и новую систему NissanConnect. .

   Стоимость  

   В этой спецификации Nissan Qashqai стоит довольно прилично 29 445 фунтов стерлингов, но весь диапазон начинается с разумных 19 995 фунтов стерлингов, если вы готовы пожертвовать некоторыми предметами роскоши и выбрать более низкую мощность двигателя.

   Что касается эффективности, Nissan утверждает, что расход топлива составляет 51,4 миль на галлон в смешанном цикле, а выбросы CO ₂ составляют 122 г/км. Страховые группы варьируются от 14 до 21, а это означает, что страховые взносы должны быть довольно доступными для большинства.

   Посмотреть доступные предложения Qashqai
   Вердикт

   Благодаря этой новой линейке двигателей Nissan Qashqai имеет все основания оставаться королем британского рынка внедорожников.

Лада Гранта спорт универсал — 81 фото

1

Lada Гранта спорт

2

Lada Калина 2 спорт

3

Калина 2 хэтчбек спорт

4

5

Granta Sport оранжевая

6

Лада Гранта спорт академик

7

Лада Гранта спорт 2017

8

Lada Granta Sport седан

9

Новая Лада Гранта спорт

10

Lada Kalina Sport 2021

11

Калина 2 и Калина спорт

12

Lada Калина 2

13

Лада Калина универсал 2020

14

Lada Granta Sport

15

Лада Гранта спорт 163

16

Гранта спорт и Приора

17

Лада Гранта спорт 2016 чёрная

18

Лада Гранта спорт 2013

19

20

Лада Гранта спорт

21

Лада Гранта спорт 2013

22

Гранта спорт 2012 комплектация

23

Лада Гранта спорт 2018

24

Lada Granta Sport хэтчбек

25

Lada Granta Sport 2013

26

Лада Гранта фл спорт на драйв 2

27

Lada Гранта спорт

28

Лада Гранта спорт 2017

29

Лада Гранта спорт 2015 года

30

Лада Гранта спорт синяя

31

Гранта спорт белого цвета новый образец фото сзади

32

Лада Гранта оранжевая

33

Lada Granta портвейн

34

Лада Калина спорт 2 черный цвет

35

Lada Granta Sport 2021

36

Лада Гранта спорт

37

Lada Granta Sport 2013

38

Гранта спорт магма

39

Гранта Лифан

40

Lada Granta Sport 2013

41

Лада Гранта спорт 2020 спорт

42

Лада Гранта 2015 красная

43

Лада Гранта спорт 2020

44

Лада Гранта спорт 2015 салон

45

Лада Гранта WTCC

46

Калина 2 хэтчбек

47

Лада Гранта FL Drive Active

48

Lada Гранта спорт

49

Лада Гранта спорт 2020 черная

50

Лада Гранта спорт синяя зимой

51

Granta. Sport 598

52

Гранта спорт обои

53

Лада Гранта спорт черная

54

Лада Гранта спорт 2015 спойлер

55

Лада Гранта спорт 2016

56

Обвес реванш Калина 2

57

Гранта спорт 2012 комплектация

58

Лада Гранта спорт 2014

59

Лада Калина Гранта универсал

60

Продам гранту

61

Гранта спорт универсал

62

Лада Гранта спорт

63

Лада Гранта спорт

64

Калина 1118 спорт

65

Тюнингованная Лада Калина универсал

66

Lada Гранта спорт

67

Лада Гранта спорт 2019 в новом кузове

68

Lada Granta Sport седан

69

Lada Kalina Granta

70

Лада Гранта 720

71

Лада Гранта лифтбек спорт 2020

72

Гранта спорт в горах

73

Лада Гранта спорт 2020 белая

74

Lada Granta Sport

75

Автомобиль с боку Гранта спорт

76

Лада Гранта фл спорт

77

Lada Granta Drive Active седан

78

Лада Гранта седан спорт 2020

79

Лада Гранта 749

80

Лада спорт Granta

LADA Sport — Главная страница

Мы производим не только автомобили,
мы производим эмоции!

Интернет
магазин

LADA SPORT STORE — фирменная одежда и аксессуары, запчасти и комплектующие

Перейти

Vesta
Sport

LADA Vesta Sport — это воплощение мечты тех,
кто неравнодушен к активному вождению.

Подробнее

Granta Drive Active

LADA Granta Drive Active — автомобиль, всегда готовый к драйву. Взгляды, прикосновения, перегрузки в виражах… каждое ощущение — особенное.

Подробнее

• LADA SPORT STORE
• Vesta Sport
• Granta Drive Active

Производство

ООО «ЛАДА Спорт» — дочернее предприятие АО «АВТОВАЗ» — является активно развивающейся компанией, выпускающей спортивные версии автомобилей LADA для дорог общего пользования. Производство стартовало в середине 2013 года, к настоящему моменту с конвейера предприятия сошло уже более 15 000 автомобилей.

Смотреть видео

LADA SPORT ROSNEFT РСКГ

Российская серия кольцевых гонок (СМП РСКГ) — официальные соревнования по автомобильным кольцевым гонкам в статусе Чемпионата и Кубка России, проводимые Российской автомобильной федерацией при поддержке SMP Racing.

Подробнее

LADA SPORT ROSNEFT RALLY

Чемпионат России по ралли — раллийная серия, проводимая под эгидой Российской автомобильной федерацией с 1992 года. Пришла на смену Чемпионату СССР по ралли, проводившемуся в 1958—1991 годах.

Подробнее

LADA SPORT ROSNEFT KARTING TEAM

Один из самых распространённых и доступных видов автомобильных гонок — картинг. Заниматься картингом можно в любом возрасте. К занятиям допускают детей с 5 лет, и уже через пару-тройку месяцев устраивают первые гонки юных пилотов.

Подробнее

Гонка Чемпионов

Гонка Чемпионов проводится с 1996 года. Ее триумфаторами становились 12 сильнейших пилотов нашей страны. Рекордсменом по числу побед является Кирилл Ладыгин, он поднимался на пьедестал почета 5 раз!

Подробнее

Новости

Купить в один клик

Поля, отмеченный звездочкой (*), обязательны для заполнения.

Имя *

Пожалуйста, заполните это поле

Телефон *

Пожалуйста, заполните это поле

Выбранный товар

Пожалуйста, заполните это поле

Отправить

Нажимая кнопку «Отправить», я соглашаюсь с Политикой обработки персональных данных

Спасибо!

Ваш заказ №-

Ваша заявка отправлена. Менеджер свяжется с вами в ближайшее время.

Ошибка

Попробуйте еще раз чуть позже или позвоните нам по телефону.

Оставьте свой отзыв

Поля, отмеченный звездочкой (*), обязательны для заполнения.

Ваша оценка *

Пожалуйста, заполните это поле

Имя *

Пожалуйста, заполните это поле

Отзыв *

Пожалуйста, заполните это поле

Отправить

Нажимая кнопку «Отправить», я соглашаюсь с Политикой обработки персональных данных

Спасибо!

Ваш отзыв отправлен. В ближайшее время он будет опубликован на сайте.

Ошибка

Попробуйте еще раз чуть позже или позвоните нам по телефону.

2018 Lada Granta Sport 2190 1.6 MT Sport (114 Hp) характеристики, технические данные, расход топлива, габариты, фотогалерея 11 Седан

Мощность 114 л.с. Объем двигателя 1600 см3 или 1,6 л или 97,6 куб. дюймов Цвет синий 90 012 Трансмиссия Коробка передач Руководство Тип топлива Бензин Ведущее колесо FF Пробег 86 99 миль Вин Z0X219059JS****22 Цена (устарела) $7996

Часто задаваемые вопросы
Какой кузов, Лада Гранта Спорт Седан 2018?	Седан, 5 мест, 4 двери
Какой расход топлива у Lada Granta Sport 2190 2018?	8,6 л/100 км
Насколько быстр автомобиль, 2018 Lada Granta Sport 1.6 MT Sport?	198 км/ч, 0-100 км/ч: 9,5 сек
Сколько мощности, Лада Гранта Спорт 2018 Седан 1.6 МТ Спорт (114 лс)?	114 л. с.
Какой объем двигателя, 2018 Lada Granta Sport Sedan 1.6 MT Sport (114 л.с.)?	1,6 л или 1596 см3
Сколько передач, Какой тип коробки передач, Лада Гранта Спорт Седан 2018?	5 МКПП
Какая трансмиссия, Lada Granta Sport 2190 2018?	Передний
Какова длина этого автомобиля, 2018 Lada Granta Sport 1.6 MT Sport?	4280 мм
Какой ширины автомобиль Лада Гранта Спорт 2018 Седан 1.6 МТ Спорт (114 лс)?	1700 мм
Какая полная масса Lada Granta Sport Sedan 1.6 MT Sport (114 Hp) 2018?	1540 кг
Сколько места в багажнике Лада Гранта Спорт Седан 2018?	520 л

9001 4 90 008 90 013 900 11 ВАЗ-21126 9001 1 шт. 9 0011 150 900 14 90 013 900 11 да 9001 1 да 9 0011 да 9001 3 900 09 Балонник

Общая информация
Наименование комплектации	1. 6 MT Sport
Год начала производства	2018
Месяц начала производства	1
Тип привода	Передний
Тип рамы	Седан
Тип коробки передач	5-ступенчатая механическая
Объем двигателя, куб.см	1596
Имя кадра	2190
Время от 0 до 100	9,5
Максимальная скорость	198
Клиренс, мм	150
Страна производитель	Россия
Имя дилера	1.6 MT Sport / 21905-90-010
Двери	4
Зимняя комплектация	да
Левый руль	да
Гарантия	36 месяцев или 100 000 км пробега
Характеристики двигателя, трансмиссии и рулевого управления
Характеристики двигателя
Название двигателя
Топливо	Бензин
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
С турбонаддувом
Макс. мощность, л.с. мощность об/мин	6000
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин	114 (84) / 6000
Максимальный крутящий момент, Н*м
Максимальный крутящий момент, об/мин	4750
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) / об/мин	150 (15) / 4750
Клапанов на цилиндр	4
Дополнительная информация о двигателе	Электронный впрыск топлива
Эко тип	Евро-4
Расход топлива
Город	10.1
Сельская местность	6,8
Комбинированный 9	4,3
9 0264 Рулевое управление
Усилитель руля	нет
Электроусилитель руля	да
Тип рулевого механизма	Зубчатая рейка
Поворот рулевого колеса	2,7
Размеры
Размеры рамы
Внешняя длина, мм	4280
Внешняя ширина, мм	1700 9001 2
Внешняя высота, мм	1470
Внутренние размеры
Вместимость	5
Ряды сидений	2
Размеры шасси
Колесная база, мм	2490
Расстояние между колесами спереди	1430
Расстояние между колесами сзади	1420
Масса и допустимая нагрузка
Масса, кг	1140
Макс. вес	1540
Максимальный вес прицепа, рабочие тормоза	450
Максимальный вес прицепа, рабочие тормоза	900
Том
Емкость топливного бака, л	50
Объем багажника	520
Другое
Специальное оборудование	Часы, освещение багажника, дневные ходовые огни, обогрев лобового стекла
Addinfo	Дополнительная шумоизоляция, аэродинамическая обшивка, блокировка задней двери от открывания детьми, футляр для очков
Характеристики подвески
Характеристики подвески
Передняя подвеска	Независимая, пружинная McPherson
Задняя подвеска 900 10	Полунезависимая, торсионная
Спортивная подвеска	да
Подвеска около	Регулировка стоек спортивной подвески и амортизаторов
Диски колес
Алюминиевый диск	да
Диск	16X6,5J
Шины
Передние колеса	195/50 R16
Задние колеса	195/50 R16
Тормоза
Передний тормоз	Диски
Задний тормоз	Диски
Внешний вид 900 75
Фары
Галогенные фары	да
Передние противотуманные фары	да
Дополнительный стоп-сигнал	да
Датчик света	нет
Датчик дождя	нет
Боковые зеркала
Наружные зеркала в цвет кузова	да
Наружные зеркала заднего вида с электроприводом	да
Обогрев зеркал заднего вида	да
Двери
Дверные ручки в цвет кузова	да
Окна
Термогласс	да
Аксессуары
Задний спойлер	да
Интерьер
Рулевое колесо и центральная панель
Кожаная обмотка	да
Регулируемый руль	да
Регулируемый руль
Цветной дисплей Utility	нет
Env temp	да
Дизайн интерьера
Тканевая обивка	да
Панели	Кожаная отделка рукоятки управления и рукоятки стояночного тормоза
Сиденья
Ковшеобразное сиденье	да
Регулировка передних сидений	в четырех направлениях 9 0012
2-й ряд	Сиденье с соотношением сторон 60/40
Подголовники для сидений	5
Пакет электропривода салона
Обогреватель переднего сиденья	да
Централизованный дверной замок	да
Вход без ключа	да
Стеклоподъемник передний	да
Стеклоподъемник задний	да 90 012
Дополнительное внутреннее оборудование
Пакет для курения	да
Вилка переменного тока	да
Безопасность
Подушки безопасности
Водитель подушка безопасности	да
Подушка безопасности пассажира	да
Детская безопасность
штанга изофикс 9 0010	да
Активная и пассивная безопасность
Боковая дуга	да
3-точечный ремень безопасности	да
Преднатяжитель ремня безопасности	нет
Электронные системы безопасности и управления дорожным движением
ABS	да
Электронная система распределения тормозных усилий	да
Система помощи при торможении
Функция «Отвези меня домой»	да
Задние эхолоты	нет
Бытовая техника
Микроклимат
Кондиционер	да 9001 2
Автоматический кондиционер	да
Воздушный фильтр	да
Аудиосистемы
Радио
Поддержка MP3	да
Громкая связь	да
Дополнительное звуковое оборудование	4 динамика, USB, SD-карта
Навигационное и видеооборудование
Полноцветный ЖК-дисплей	нет
Дополнительные удобства
Антибликовый эффект	да
Зеркала в солнцезащитном козырьке ds	да
Бортовой компьютер	да
Автомобильная безопасность
Иммобилайзер	да
Охранная сигнализация	да
Комплект драйверов
Запасное колесо	да
Запасное колесо маленькое	нет
Домкрат	да
да

Закат и Вечерняя Звезда И Один Звонок Для Меня! – Driven To Write

Automotive News сообщил о некотором улучшении продаж АвтоВАЗа. Фирма производит автомобили Lada. Как насчет того, чтобы узнать, что они продают прямо сейчас, в эту минуту. Вы не прочитаете это в Car&Track.

2018 Lada Granta Sports: источник

« АвтоВАЗ сообщил, что за первые три месяца получил чистую прибыль в размере 609 млн рублей (9,70 млн долларов США), компенсировав убытки в размере 2,81 млрд рублей за аналогичный период прошлого года», — сообщает . АНЭ. Что не так уж и интересно. Более увлекательным является вопрос о том, что вы найдете, если заглянете на сайт, на котором представлены автомобили, которые продает Lada.

Хэтчбек Lada Granta 2018 года: источник

Кажется, в их линейке семь моделей: Granta, Kalina, Priora, Vesta, X-Ray, Largus и 4×4. Раздражает то, что изображения на главной странице сайта имеют пикселизацию, если вы не обновите свой веб-браузер, что я отказываюсь делать, чтобы приспособить Lada.

Начнем с Granta: она доступна в трех вариантах. Можно иметь седан, хэтчбек или спортивную модель. Базовая цена составляет 4200 евро. Автомобиль продается с 2011 года, и есть три варианта двигателя, версии 1,6-литрового двигателя мощностью 80, 90 и 98 л.с.

Lada предлагает Sport с двигателем 16v в двух вариантах мощности: 106 и 118 л.с. Он легкий как перышко: самый тяжелый весит чуть больше тонны без груза. Автомобиль пришел на смену маститой Самаре и производится совместно с Renault. Я думал, что это какая-то форма производного Клио, но это не так. Его основы восходят к 1994.

Lada Kalina 2018 хэтчбек (оттенки Corsa B или C?): источник

Поднимаясь вверх по гамме, мы подходим к Kalina. У вас может быть четыре версии. Есть хэтч, универсал (немного отличается по профилю), Кросс (увеличенный дорожный просвет) и Спорт. Базовая цена составляет около 4800 евро. Двигатели такие же, как и у Гранты, правда все версии 16v, хотя замечу, что машина весит килограммов на сотню больше. Sport имеет те же двигатели и может развивать скорость до 195 км/ч. Это интересно. Интересно, на что это может быть похоже.

Следующей идет Лада Приора. Вот версия 2017 года:

Лада Приора 2017 года: источник

На сайте Лады вы можете увидеть модель 2018 года с другой решеткой радиатора. Назовите меня странным, но машина неплохая в ретро-стиле, начиная с центральной задней стойки (вид спереди). Фары дико расходятся с остальными. Они должны быть низкими, широкими и тонкими, а не Ford Scorpio.

Цена сейчас около 5000 евро, за которые вы получаете 1,6-литровый двигатель в двух состояниях: 87 и 106 л.с. Приора весит 1163 кг. Priora — это рестайлинговая Lada 110, автомобиль которой впервые появился на свет в 1995. В 2007 году Priora пришла на смену модели 110 и, таким образом, заменила кузов, настроенный в стиле Porsche, который имел некоторые претензии к аэродинамической эффективности.

Википедия устарела по этому вопросу. Сообщается, что есть 1,8-литровый двигатель и некоторые другие варианты кузова. На сайте Lada показан только салон в очень приятном синем металлике (не тот белый, который мне пришлось выбирать). Топливный бак очень маленький, 43 литра, что говорит мне о том, что в какой-то момент у них были проблемы с упаковкой.

Lada Vesta 2018 хэтч: Wikipedia.org

6750 евро — это то, что нужно заплатить, чтобы войти в мир седана Lada Vesta. Вы также можете получить внедорожную версию под названием Cross. Выпущенная в 2015 году, Vesta является одной из новейших машин Lada. В нем используется рулевая рейка Renault Megane.

Лада Веста Кросс 2018 года: источник

Существует также версия универсал, похожая на Кросс, но без пластиковой отделки. На уровне Весты в дело вступает двигатель объемом 1,8 л, предлагающий водителю 122 л.с. Также доступен двигатель 1.6 мощностью 106 л.с. Покупатели могут выбрать автоматическую или механическую коробку передач. Несмотря на то, что автомобиль весит от 1230 до 1380 кг, для питания двигателя предусмотрен 55-литровый топливный бак.

Auto & Design сказал о Кроссе следующее: «Lada представляет дизайн Vesta SW Cross, который сочетает в себе выразительный дизайн, кроссоверные черты и многофункциональность. Автомобиль унаследовал основные конструктивные особенности кузова от концепта Cross, представленного на Moscow Off-Road Show в 2015 году. Lada Vesta SW Cross несет в себе философию X-образного дизайна, которая является частью ДНК бренда. ”

Я думаю, что х-образный скульптор кузова — это всего лишь стилистический прием, а не то, что будет при замене автомобиля. Дизайнер, кажется, думает, что изобрел что-то вроде излома Хофмайстера.

Вот еще: «По словам Стива Маттина, директора по дизайну Lada, этот автомобиль станет уникальным предложением на рынке и призван задавать тон в своем сегменте, ломая стереотипы и привлекая новых клиентов. Vesta SW Cross — это автомобиль, выходящий за рамки традиционных сегментов. Владелец такого автомобиля — это человек, который не хочет жертвовать ярким дизайном ради практичности, человек, который стремится найти идеальные автомобили на все случаи жизни, — подчеркнул г-н Маттин».

Короче говоря, мы считаем, что Lada — это во многом бренд для своих клиентов и среды вождения.