Как проверить подушки безопасности airbag при покупке автомобиля

В эффективности системы безопасности SRS уже успели убедиться тысячи водителей во всём мире, которым спасли жизнь вовремя сработавшие при ДТП воздушные подушки airbag. Сейчас такая система встроена в каждый автомобиль, и, покупая в салоне новенькое авто, вы можете быть уверены, что в нужный момент airbag придёт вам на помощь.

Но особенность SRS в том, что срабатывает она только единожды, и после этого нуждается в срочной замене или капитальном ремонте. И что делать, если вам приходится покупать автомобиль б/у, и вы не можете быть уверены в добросовестности продавца, который уверяет, будто подушки безопасности находятся на своих местах, и система ещё ни разу не срабатывала? Никогда не жалейте времени на то, чтобы тщательно проверить состояние подушек безопасности в автомобиле с пробегом, ведь от этого может зависеть ваша жизнь. А как это сделать, мы расскажем в данной статье.

Проверка датчика системы SRS

В первую очередь попробуйте включить зажигание, и посмотреть, как поведёт себя сигнальная лампочка системы безопасности, расположенная на приборной панели. Если после поворота ключа зажигания она загорелась, и погасла через несколько секунд (примерно от 3 до 5), это может быть сигналом о ее исправности.

Вызывать тревогу должны такие признаки:

• Индикатор совсем не загорелся. Возможно, он специально отключен хозяином, чтобы скрыть неисправность или отсутствие воздушных подушек, или же система находится в нерабочем состоянии.
• Индикатор SRS загорелся, и не гаснет, хотя другие лампочки на панели уже не горят. Это сигнализирует о неисправности датчика удара.
• Лампочка гаснет одновременно с другими индикаторами на панели. Такого не должно быть, и лучше проверить систему более тщательно.

Но и своевременное загорание и погасание индикатора не есть 100%-й гарантией исправности датчика. Современные «умельцы» научились ставить таймеры на лампочку, и она просто светится заданное время, хотя подушки безопасности в автомобиле неисправны или вообще отсутствуют, а сам датчик давно вышел из строя.

Но и сразу подозревать продавца в нечестности тоже не стоит – возможно, просто перегорела сама лампочка, а с системой безопасности всё в порядке.

Осмотр салона на предмет наличия подушек airbag 

Срабатывают воздушные подушки безопасности лишь в том случае, когда удар при столкновении был настолько значительным, что датчики усмотрели в нём угрозу жизни и здоровью находящихся в автомобиле людей. Поэтому перед покупкой автомобиля с пробегом лучше всего узнать его полную историю эксплуатации, включающую в себя все ДТП и полученные при них повреждения. Так вы точно сможете убедиться, срабатывали подушки безопасности, или у них не было для этого повода.

Но если у вас нет возможности проверить историю, можно найти следы последствий аварии и признаки срабатывания airbag при визуальном осмотре салона. Для начала определитесь, сколько подушек безопасности указано в комплектации данной модели авто, и где они должны располагаться:

• Фронтальные:
  • В центре рулевого колеса;
  • В торпедо.
• Боковые:
  • В спинке сидений со стороны двери.
• Верхние:
  • На крыше авто, над окнами.
• Коленные:
  • В нижней части передней панели, водительская под рулём, а пассажирская под бардачком.

В автомобиле подушки безопасности, расположенные на твёрдых поверхностях, прикрыты сверху специальными крышками с оттиском логотипа «SRS» или «Airbag». Место нахождения воздушных подушек в сиденьях можно найти по вшитым в шов ярлыкам с аналогичной надписью.

При срабатывании, подушки безопасности airbag ломают крышки и разрывают швы. Если после ДТП делался только косметический ремонт автомобиля, и хозяин решил не тратиться перед продажей на полную замену или восстановление подушек безопасности, это обнаружится при тщательном визуальном осмотре:

• Нужно бдительно проверить все заглушки, прикрывающие подушки безопасности. Крышки ничем не должны выделяться на общем фоне, то есть сделаны из того же материала, и иметь тот же оттенок и фактуру, что и другие части салона. 
• Также на них не должно быть никаких повреждений – сколов, трещин царапин и потёртостей. Проверить нужно и поверхность рядом с заглушкой: она должна быть ровной, без видимых вздутий или провалов.
• Нажмите на крышки подушек безопасности с небольшим усилием – если они просто замазаны шпаклёвкой, вы почувствуете, как она трескается и поддаётся под вашими пальцами.
• Чтобы проверить вшитые воздушные подушки безопасности, осмотрите боковые швы сидений – ярлычки с надписью «Airbag» должны быть на месте, а швы идеально ровные, заводского качества.
• Не поленитесь проверить все остальные швы, осмотрев сидения с другой стороны: нет ли асимметрии или различий в цвете ниток или самой обшивки.
• Прощупайте область расположения подушки безопасности сидения: внутри кресла она будет ощущаться, как заметное уплотнение. 

Грубые попытки замаскировать отсутствие airbag будут заметны сразу же. Если визуально вроде бы всё в порядке, попросите хозяина демонтировать какую-либо из заглушек, чтобы проверить, действительно ли там есть подушка безопасности, так как на её месте может оказаться просто мастерски выполненный муляж.

Проще всего в автомобиле это сделать в 2-х местах:

• На руле, открутив болты и сняв крышку с надписью «Airbag»;
• На крыше, приподняв обшивку в месте ярлычка с аналогичной надписью.

Причём проверить её наличие следует более скрупулёзно, чем просто заглянув внутрь. Убедитесь, что это действительно подушка безопасности, что она имеет целостную оболочку и неповреждённый пиропатрон.

Как проверить работоспособность подушек безопасности тестером или мультиметром

Убедиться в наличии в автомобиле воздушных подушек — это половина дела. Теперь вам необходимо проверить, в рабочем ли они состоянии. Вам ведь нужно, чтобы они срабатывали в нужный момент без перебоев, а не просто находились на своём месте.

Возможно, их целостность ничего не значит, и в системе безопасности airbag произошли сбои, или у пиропатронов давно окончился срок годности. Проверить это визуально не выйдет, придётся использовать специальные приспособления:

• Проверка подушек безопасности с помощью тестера. Нужно снять с аккумулятора клеммы, предварительно выключив зажигание и вытащив ключ. Затем разобрать подушку безопасности, и на разъёме устройства проверить сопротивление.
• Проверка Airbag мультиметром. Прибор подключается напрямую к бортовому компьютеру автомобиля, и полностью диагностирует систему безопасности, проверяя целостность подушек Airbag, годность пиропатронов, считывает историю срабатывания и определяет все внесённые в программу изменения. Эти данные выводятся на ноутбук или компьютер, на которые установлена специальная программа.

Хотя описание процедур проверки подушек безопасности airbag в автомобиле выглядит простым, на самом деле самостоятельно выполнить их практически невозможно. Кроме наличия специализированного оборудования, необходимы навыки, знание аппаратуры и самого процесса, и предельная точность. Малейшее неосторожное движение приведёт к мгновенному срабатыванию подушки безопасности airbag и может нанести вам серьёзные повреждения.

Так что самый лучший выход, вместо того, чтобы осматривать автомобиль с пробегом перед покупкой самостоятельно, доверьте это ответственное дело специалистам. Нечестные продавцы научились настолько мастерски скрывать последствия срабатывания подушек безопасности, что вы можете что-то упустить, и в результате остаться без защиты SRS.

Отгоните машину в хороший автосервис, и там наличие и исправность подушек безопасности проверят мастера, у которых есть для этого всё необходимое: и опыт, и современное сверхточное оборудование. И тогда вы точно будете уверены, надёжна ли система airbag в этом автомобиле или стоит ее заменить.

Горит индикация неисправности подушек безопасности и событие «Датчик удара боковой ПБ неисправен», TPI 2028425/3

FAQ VW Audi Skoda Seat

Описание неисправности

Описание неисправности клиентами:

Заключение сервисного центра:

В блоке управления подушек безопасности появились следующие записи событий:

и/или

Техническое обоснование

Попадание воды в датчик удара левой/правой двери приводит к выходу его из строя и появлению названной выше записи события в блоке управления подушки безопасности.

Решение в условиях производства

—

Решение в условиях сервиса

Заменить датчик удара и проверить каркас двери

Рис. 1

 Рис. 2

Модели Volkswagen:
Passat 36*
Passat 3C*

Указания по оригинальным запчастям

Номера оригинальных деталей, приведённые в настоящей TPI, и их индексы соответствуют состоянию на момент издания. Осуществлённое в этот промежуток времени обновление каталога оригинальных деталей может привести к отличиям. В этом случае действуют новейшие номера и индексы оригинальных деталей в каталоге оригинальных деталей.

Вернуться к списку TPI

Решение технических проблем

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ. )
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Как проверить датчик удара подушки безопасности

Чтобы проверить датчик удара подушки безопасности, необходимо выполнить несколько действий. Во-первых, убедитесь, что машина выключена, а ключ вынут из замка зажигания. Далее вам нужно будет открыть дверь водителя и найти датчик удара.

Обычно располагается на полу рядом с педалями. Как только вы его найдете, вам нужно будет отключить аккумулятор. После отключения аккумулятора нужно будет протестировать датчик, ударив по нему молотком.

Если датчик не раскрывает подушку безопасности, то его необходимо заменить.

• Поместите датчик удара подушки безопасности на ровную поверхность
• Используйте инструмент для проверки целостности цепи между двумя контактами датчика
• Если датчик работает правильно, инструмент для проверки должен зарегистрировать непрерывность цепи

Можете ли вы проверить подушку безопасности датчик удара?

Подушка безопасности — это устройство безопасности транспортного средства, предназначенное для быстрого раскрытия во время аварии или столкновения с целью защиты пассажиров транспортного средства. Датчик удара — это устройство, которое используется для обнаружения внезапного ускорения или замедления транспортного средства и используется для срабатывания подушки безопасности в случае столкновения. Датчики удара бывают двух типов: пороговые и датчики скорости изменения.

Пороговые датчики предназначены для обнаружения определенного уровня ускорения или замедления и активируют срабатывание подушки безопасности, если этот порог превышен. Датчики скорости изменения предназначены для определения скорости, с которой происходит ускорение или замедление, и запускают срабатывание подушки безопасности, если эта скорость превышена. Есть несколько способов проверить датчик удара подушки безопасности.

Одним из способов является использование контрольной лампы. Подсоедините контрольную лампу к положительной клемме аккумуляторной батареи, а затем прикоснитесь щупом контрольной лампы к клемме провода датчика.

Можно ли повторно использовать датчики удара подушек безопасности?

Датчик удара подушки безопасности — это устройство, которое устанавливается в автомобиле и определяет, когда подушка безопасности должна раскрыться. Существует два типа датчиков удара подушек безопасности: механические и электронные. Датчики удара механической подушки безопасности обычно располагаются в передней части автомобиля, рядом с рулевым колесом.

Они активируются, когда автомобиль резко останавливается, например, при столкновении. Электронные датчики удара подушки безопасности обычно располагаются сбоку автомобиля, рядом с дверью. Они активируются, когда автомобиль участвует в боковом столкновении.

Для проверки датчика удара подушки безопасности вам понадобится мультиметр. Начните с установки мультиметра на настройку сопротивления. Когда датчик отсоединен от системы подушек безопасности, вы должны увидеть бесконечность.

Затем подключите отрицательный провод мультиметра к проводу заземления датчика.

Как сбросить датчик подушки безопасности?

Подушка безопасности — это устройство безопасности транспортного средства, которое обычно предназначено для срабатывания при тяжелых лобовых или боковых столкновениях. Когда автомобиль участвует в лобовом столкновении, подушка безопасности предназначена для быстрого срабатывания и раскрытия, чтобы помочь защитить водителя и пассажиров от удара при столкновении. Чтобы проверить датчик удара подушки безопасности, вам понадобится специальный инструмент, который называется симулятором подушки безопасности.

Этот инструмент предназначен для генерации сигнала, имитирующего удар при столкновении. Чтобы использовать симулятор подушки безопасности, выполните следующие действия: 1. Подсоедините имитатор подушки безопасности к датчику подушки безопасности.

2. Включите имитатор подушки безопасности. 3. Увеличивайте интенсивность сигнала до тех пор, пока датчик подушки безопасности не активирует подушку безопасности. 4. После срабатывания подушки безопасности проверьте, правильно ли она сработала.

5. Если подушка безопасности сработала правильно, датчик подушки безопасности прошел проверку.

Как проверить подушку безопасности с помощью мультиметра?

При проверке датчика подушки безопасности важно в первую очередь проверить состояние проводов и разъемов. Если провода перетерты или разъемы ослаблены, датчик может работать неправильно. Далее проверяем сам датчик подушки безопасности.

Большинство датчиков имеют тестовую лампочку или светодиод, который загорается при срабатывании датчика. Если контрольная лампа не загорается, датчик может быть неисправен. Наконец, проверьте компьютер системы подушек безопасности, чтобы узнать, получает ли он сигнал от датчика.

Если компьютер не получает сигнал, возможно, датчик неисправен.

Gm Показания датчика подушки безопасности в сопротивлении

Датчик удара подушки безопасности — это устройство, которое устанавливается в автомобиле для обнаружения срабатывания подушки безопасности. Существует два типа датчиков удара подушек безопасности: механические и электрические. Механические датчики удара подушки безопасности являются наиболее распространенным типом датчиков.

Они используют переключатель, который срабатывает при срабатывании подушки безопасности. Электрические датчики удара подушки безопасности используют тензодатчик или пьезоэлектрический датчик для определения силы срабатывания подушки безопасности. Чтобы проверить датчик удара подушки безопасности, вам понадобится мультиметр.

Установите мультиметр на значение сопротивления и подключите провода к клеммам датчика. Сопротивление должно быть в пределах от 2,2 до 2,9 Ом. Если сопротивление выходит за пределы этого диапазона, датчик неисправен и подлежит замене.

Проверка подушки безопасности с помощью мультиметра

Датчик подушки безопасности — это устройство, устанавливаемое в автомобиле для определения момента срабатывания подушки безопасности. Существует два типа датчиков подушек безопасности: датчики удара и датчики опрокидывания. Датчики удара предназначены для обнаружения внезапного замедления автомобиля, а датчики опрокидывания предназначены для обнаружения перевернутого автомобиля.

Большинство датчиков подушек безопасности расположены в передней части автомобиля, рядом с рулевым колесом. Тем не менее, некоторые автомобили могут иметь датчики подушек безопасности сбоку или сзади автомобиля. Для проверки датчика подушки безопасности вам понадобится специальный тестер датчика подушки безопасности.

Для проверки датчика подушки безопасности сначала подключите тестер датчика подушки безопасности к диагностическому порту автомобиля. Далее включаем тестер и выбираем функцию «подушка безопасности». Затем приложите тестер к датчику подушки безопасности.

Тестер выпустит короткий выброс воздуха, который активирует датчик.

Как обойти датчик столкновения

Датчик подушки безопасности предназначен для измерения скорости и силы удара при столкновении. Важно регулярно проверять датчик подушки безопасности, чтобы убедиться, что он работает правильно. Существует несколько различных способов проверки датчика подушки безопасности.

Одним из способов проверки датчика подушки безопасности является использование ручного анемометра. Этот прибор измеряет скорость воздушного потока. Чтобы использовать этот метод, вам нужно поместить анемометр на пути датчика подушки безопасности.

При срабатывании анемометра он измеряет скорость датчика подушки безопасности. Еще один способ проверить датчик подушки безопасности — использовать лазерный дальномер. Этот прибор измеряет скорость света.

Чтобы использовать этот метод, вам нужно поместить лазерный пистолет на пути датчика подушки безопасности. Когда лазерный пистолет срабатывает, он измеряет скорость датчика подушки безопасности.

Как проверить модуль подушки безопасности

Подушка безопасности — это устройство безопасности автомобиля, предназначенное для защиты пассажиров в случае столкновения. Подушки безопасности обычно срабатывают при лобовом или боковом столкновении, и они работают, поглощая удар столкновения и равномерно распределяя силу по подушке. Существует несколько различных способов проверки датчика удара подушки безопасности.

Одним из способов является проверка целостности датчика с помощью мультиметра. Другой способ — использовать осциллограф для проверки формы сигнала датчика. Если вы используете мультиметр для проверки непрерывности датчика, вам нужно будет отсоединить датчик от модуля управления подушками безопасности.

Затем вам нужно будет настроить мультиметр на значение сопротивления и поместить щупы на два контакта датчика. Если датчик работает правильно, мультиметр должен показывать непрерывность.

Сброс датчика подушки безопасности

Датчик удара подушки безопасности — это устройство, которое устанавливается в автомобилях для обнаружения удара при столкновении и соответствующего развертывания подушек безопасности. Существует два типа датчиков удара подушек безопасности: механические и электронные. Механические датчики удара подушки безопасности являются наиболее распространенным типом и используют подпружиненный механизм для обнаружения удара при столкновении.

Датчик крепится на раме автомобиля и срабатывает при резкой остановке автомобиля. Электронные датчики удара подушки безопасности менее распространены, но более точны, чем механические датчики. Эти датчики используют акселерометр для определения силы столкновения и соответствующего раскрытия подушек безопасности.

Для проверки датчика удара подушки безопасности вам понадобится специальный инструмент, который называется имитатор подушки безопасности. Этот инструмент прикрепляется к датчику и имитирует силу удара. Подушка безопасности должна раскрываться при активации симулятора.

Сопротивление датчика столкновения Vw

Если вы похожи на большинство людей, вы, вероятно, мало думаете о датчике удара подушки безопасности вашего автомобиля. Но этот маленький важный компонент играет большую роль в обеспечении вашей безопасности на дороге. Вот что вам нужно знать о датчиках удара подушки безопасности и о том, как их проверить.

Что такое датчик удара подушки безопасности? Датчик удара подушки безопасности — это устройство, которое сообщает системе подушек безопасности вашего автомобиля, когда следует раскрывать подушки безопасности. Обычно он находится в передней части автомобиля, рядом с бампером.

Как работает датчик удара подушки безопасности? Когда автомобиль сталкивается с чем-либо, датчик удара измеряет силу столкновения. Если сила достаточно велика, датчик посылает сигнал системе подушек безопасности, чтобы раскрыть подушки безопасности.

Почему важно проверять датчик удара подушки безопасности?

Как работают датчики подушек безопасности

Подушка безопасности — это тип амортизирующего устройства, используемого в автомобилях и предназначенного для защиты пассажиров во время столкновения. Подушка безопасности устанавливается на рулевом колесе, приборной панели или двери и срабатывает от датчика, обнаруживающего резкое замедление. Когда подушка безопасности срабатывает, она быстро надувается, заполняясь воздухом или газообразным азотом.

Процесс надувания чрезвычайно бурный и может привести к серьезным травмам, если пассажир находится в неправильном положении. Для проверки датчика удара подушки безопасности вам потребуются: -Проверочный свет

— Мультиметр -помощник — Безопасное место для работы в автомобиле

Сначала найдите датчик подушки безопасности. Обычно он находится в передней части автомобиля, рядом с самой подушкой безопасности. Затем подсоедините контрольную лампу к положительной клемме аккумуляторной батареи и прикоснитесь щупом к проводу датчика подушки безопасности.

Датчик подушки безопасности на приборной панели

Подушка безопасности является типом устройства безопасности автомобиля и требуется во всех новых автомобилях. Он предназначен для защиты водителя и пассажиров от серьезных травм в случае столкновения. Подушка безопасности надувается газогенератором, который срабатывает от датчика удара.

Датчик удара предназначен для обнаружения резкого замедления и подачи сигнала на блок управления подушками безопасности. Затем блок управления подушками безопасности активирует генератор газа, чтобы надуть подушку безопасности. Датчики удара бывают двух типов: механические и электронные.

Механические датчики являются наиболее распространенным типом и используют подпружиненный переключатель для обнаружения удара. Электронные датчики используют пьезоэлектрический кристалл для обнаружения удара. Чтобы проверить датчик удара подушки безопасности, вам понадобится контрольная лампа и измеритель напряжения.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. 2. Найдите датчик удара подушки безопасности.

Заключение

Датчики подушек безопасности предназначены для срабатывания подушек безопасности при столкновении. Для проверки датчика потребуется использовать специальный инструмент для имитации удара. Вы также можете использовать тестовую лампу, чтобы проверить датчик на наличие питания и заземления.

Датчик удара подушки безопасности №1 Замыкание на массу

Определение кода B1943

Код B1943 означает, что бортовая диагностическая система автомобиля обнаружила несоответствие напряжения на двух клеммах в цепи подушки безопасности и зарегистрировала код неисправности.

Что означает код B1943

Системы подушек безопасности предназначены для самодиагностики. В случае кода B1943 напряжение на определенных клеммах в системе не соответствует спецификации, что регистрирует код неисправности как часть процесса самодиагностики.

Что вызывает код B1943?

• Короткое замыкание в датчике столкновения №1
• Обрыв цепи в левом датчике лобового столкновения

Каковы симптомы кода B1943?

• Мигающая или горящая лампа подушки безопасности на приборной панели

Как механик диагностирует код B1943?

• Используя качественный считыватель/сканер кодов, проверьте наличие кодов неисправностей, связанных с подушками безопасности. 1942 г. B1941, B1944 и B1945 могут сопровождать этот код неисправности.
• Для диагностики и ремонта также потребуется заводская электросхема.
• При включенном зажигании и выключенном фаре подключите сканер и проверьте наличие кодов неисправностей.
• Найдите правый датчик лобового столкновения. Проверьте разъемы, проводку и зажимы на наличие неполадок. Проведите тест на покачивание. Проверьте наличие грязи, коррозии, повреждений или других физических проблем с датчиком, проводкой, клеммами и разъемами.
• Отсоедините монитор диагностики подушек безопасности и проверьте сопротивление на клеммах. ПРИМЕЧАНИЕ: отключение диагностического монитора отключает всю систему подушек безопасности.
• Если сопротивление меньше 2 Ом, замените диагностический монитор.
• Если сопротивление больше 2 Ом, отсоедините правый датчик лобового столкновения от жгута проводов.
• Измерьте сопротивление между розовым/оранжевым и желто-белым проводами разъема датчика.
• Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Найдите и отремонтируйте все открытые цепи, обнаруженные в № 617 или № 624.
• Если сопротивление больше 2 Ом, замените весь правый датчик лобового столкновения.
• Сотрите диагностические коды и выполните тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, возвращаются ли коды.

Распространенные ошибки при диагностике кода B1943

Как и в случае со многими другими кодами, технические специалисты часто забегают вперед с кодом B1943, не выполняя надлежащий процесс устранения, и заканчивают тем, что заменяют детали без необходимости.

Насколько серьезен код B1943?

Код B1941 может привести к тому, что подушка безопасности не сработает при столкновении.

Какой ремонт может исправить код B1943?

• Замена левого переднего датчика удара
• Замена/ремонт проводки и разъемов
• Поиск и устранение короткого замыкания в цепи датчика удара

На многих автомобилях Ford сигнальная лампа подушки безопасности мигает, предупреждая водителя о проблеме.

Обзор характеристик автомобильной сигнализации Шерхан (Scher-Khan)

Российская компания «Мега-Ф Столица» является ведущей по производству охранных систем с использованием современных технологий. Одним из лучших продуктов компании является сигнализация Шерхан Magicar, которая завоевала безупречную репутацию. Статья посвящена сигнализациям Шерхан. Рассматриваются ее особенности, виды, дана подробная инструкция по монтажу и настройке.

Содержание

• 1 Особенности
• 2 Виды и модели
  • 2.1 Magicar
  • 2.2 Logicar
  • 2.3 Universe
  • 2.4 Canyon
  • 2.5 Taiga и Media One
• 3 Инструкция по применению
  • 3.1 Как подключить?
  • 3.2 Как настроить?
• 4 Возможные неисправности
• 5 Плюсы и минусы противоугонной системы
• 6 Видео «Установка автосигнализации Шерхан Magicar 10»

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Особенности

Главная особенность всех сигнализаций с обратной связью – получение на расстоянии оперативной информации об автомобиле при совершении злоумышленных действий. Допустим, кто-то задел машину, проходя мимо, в результате на брелок сигнализации поступит сигнал. Если брелок оснащен дисплеем, то можно увидеть, что именно произошло с машиной.

Большинство моделей сигнализации Шерхан оснащены обратной связью. С помощью иммобилайзера можно включить двигатель и прогреть автомобиль в зимнюю пору или включить кондиционер в летнюю жару, что дает возможность садиться водителю в салон с комфортными условиями. Существует также возможность подключения обходчика иммобилайзера.

В этом видео рассматриваются охранные функции сигнализаций Шерхан (автор видео — scherkhanalarm).

Виды и модели

Magicar

Самой популярной и востребованной серией среди сигнализаций Шерхан является Magicar. Оснащенная автозапуском и обратной связью она поддерживает связь с автомобилем с помощью специального канала, который имеет защиту от считывания. Радиус действия составляет 2 км.

При очередной подаче сигнала алгоритм кодирования меняется, поэтому взлом путем считывания сигнала невозможен.

Серия Magicar насчитывает 14 моделей. Главное преимущество сигнализации Шерхан Magicar – ее низкая стоимость. Процессорный блок сигнализации включает адаптер, который упрощает установку оборудования на машину. Пользуясь приложенной инструкцией, содержащей схему и карты подключения, монтаж противоугонной системы сможет сделать даже неподготовленный водитель. Автосигнализацию Шерхан Magicar можно установить в любом месте автомобиля, при желании можно также установить обходчик иммобилайзера.

Брелок автосигнализации Шерхан Magicar имеет подсветку, вибрацию, отображает, в каком состоянии находятся установленные на автомобиль датчики. На дисплее брелока можно видеть температуру в салоне, зарядку аккумулятора.

Благодаря процессорному блоку, с помощью которого осуществляется управление, в сигнализации Magicar реализованы такие функции:

• установка персонального пароля для доступа в случае потери ключей;
• автоматическое включение режима охраны;
• отключение звуковых сигналов и контроль состояния машины чрез брелок;
• возможность установки обходчика иммобилайзера;
• настройка датчиков дверей, стеклоподъемников и люка.

Противоугонная система Шерхан Magicar включает самые чувствительные датчики удара с двумя уровнями, но для адекватного реагирования их необходимо правильно настроить.

Logicar

Второй по популярности после Magicar идет серия Logicar. Она включает 6 моделей и два специализированных изделия. Наибольшей популярностью пользуется серия Logicar1. Во многом сигнализации этой серии схожи с Magicar, но имеются отличия. Радиус действия Logicar1 составляет 1,5 км. Из-за меньшего радиуса действия сигнализации Logicar стоят дешевле.

Благодаря системе шифрования AES-128 автосигнализация надежно защищена от интеллектуального взлома. Дисплей системы с высокой контрастностью позволяет мониторить состояние автомобиля в реальном времени.

С помощью установленных датчиков на дисплее отображается:

• степень зарядки аккумуляторной батареи;
• температура двигателя;
• время работы двигателя после автозапуска.

Брелок имеет 4 функциональные клавиши, с него осуществляется программирование. Есть возможность управления двумя автомобилями.

Несмотря на небольшую стоимость, сигнализация имеет такие преимущества:

• индивидуальное кодирование;
• защита может быть отключена в два шага;
• возможность работы в двух режимах «Турбо» и JackStop.

Можно настроить систему на автоматическое включение защиты в определенное время.

Universe

Модели Universe оснащены устройством для установки. Кроме того, в систему включены услуги по обслуживанию на удаленном веб-сервере «Мега-Ф Телематика». Благодаря этому владелец имеет возможность на расстоянии настраивать и управлять своей машиной, получать в реальном времени информацию о состоянии авто и его отдельных агрегатов. Радиус действия составляет полтора километра.

Данную модель устанавливают на автомобили, которые оснащены функцией дистанционного управления центральным замком, системой SMART KEY.

Canyon

Эта сигнализация имеет небольшие габариты. Дистанционное управление работает с помощью брелка с четырьмя кнопками. Управлять автомобилем можно на расстоянии 1,5 км.

В процессорный блок встроен персональный код, с помощью которого автомобиль снимается с охраны. Отличительной особенностью системы является возможность программирования управления центральным замком, что дает возможность установки обходчика иммобилайзера с помощью программного кода.

Taiga и Media One

Серия автосигнализаций Шерхан Taiga предназначена для установки на грузовом транспорте, спецтехнике, автобусах и других видах транспорта, у которых бортовое напряжение питания 23В. Данная охранная система защищает не только от угона транспортного средства, но и от кражи транспортируемого груза. Брелок, оснащенный ЖК-дисплеем, дает возможность водителю на расстоянии контролировать свой транспорт и видеть, что с ним происходит на данный момент. Дальность действия дистанционного управления составляет 2 км.

Автосигнализация Media One с двусторонней связью имеет функцию автоматического запуска, которая позволяет включить и отключить двигатель. Управление автомобилем осуществляется с помощью команд, которые посылаются с брелка, оснащенного OLED-монитором высокого качества. К брелоку прилагается два зарядных устройства, есть возможность подключения к автомобильному аккумулятору и электрической сети.

Инструкция по применению

Все системы Шерхан имеют похожие правила настройки, отличаются лишь некоторыми нюансами, которые отражены в схеме. В комплекте к устройствам Шерхан прилагается инструкция по эксплуатации системы, в которой содержатся карты монтажа, описаны настройки сигнализации, дана схема подключения.

Как подключить?

При самостоятельном подключении сигнализации Шерхан, в первую очередь следует определиться с местом, где будут находиться основные элементы, входящие в состав сигнализации. Это должны быть достаточно неприметные места.

1. Процессорный блок лучше поместить в салоне, в незаметном месте. Крепится он согласно схеме подключения с помощью пластиковых хомутов или двустороннего скотча. В моторный отсек помещать его не стоит, так как он герметически не защищен, кроме того, могут возникать радиопомехи.
2. Антенну лучше расположить сверху на лобовом стекле в углу. На расстоянии 5 см не должно быть металлических деталей, чтобы не было помех. Там же стоит закрепить и датчик вызова владельца, только так, чтобы он не касался других предметов для исключения ложного вызова.
3. Концевики должны крепиться в местах, защищенных от грязи и воды, при этом для свободного хода должно остаться не менее 5 мм. Датчики крепят на кузове или капоте.
4. Датчик удара крепят внутри салона на ровную поверхность с помощью винтов. К нему должен быть свободный доступ для регулировки.
5. Обходчик иммобилайзера присоединяется к блоку иммобилайзера согласно схеме.

Провода следует прокладывать согласно схеме инструкции, там, где проходит штатная проводка.

Следует помнить, что сигнализация должна устанавливаться, строго придерживаясь инструкции производителя. Важно, соблюдать схему электропроводки, чтобы все приборы работали бесперебойно.

Как настроить?

После установки всех элементов сигнализации согласно схеме подключения нужно настроить все датчики:

1. Сначала следует отрегулировать автозапуск и блокировку системы, установить обходчик иммобилайзера.
2. Чувствительность датчика удара регулируется путем поворота специального регулятора. Если его поворачивать по часовой стрелке, то чувствительность увеличивается, в обратную сторону – уменьшается. Регулятор можно полностью отключить.
3. Аналогично регулируется датчик вызова водителя. Он оснащен трехступенчатым переключателем.
4. Возможна регулировка громкости сигнала сирены.
5. Водителям, у которых используется механическая коробка передач, будет удобна функция резервирования. После настройки автозапуска, силовой агрегат нельзя будет запустить автоматически, если включена одна из передач.

Двигатель, который работает в автоматическом режиме, находится все время под контролем системы. Если мотор неожиданно заглохнет, то через 20с отключается зажигание. Завести двигатель сможет только владелец автомобиля.

Все настройки осуществляются с помощью схемы и карты, находящиеся в инструкции. Иногда для подключения обходчика иммобилайзера необходима модернизация внутренней и внешней антенны.

Возможные неисправности

В случае потери ключей или установления дополнительной системы защиты может возникнуть необходимость отключения иммобилайзера.

В этом случае есть три варианта:

• отключить иммобилайзер программно;
• сделать самодельный обходчик, имитирующий ключ;
• приобрести бесключевой обходчик иммобилайзера известной марки.

Если брелок ставит и снимает с охраны, но при этом на дисплее не отражается состояние автомобиля, причиной может быть:

• некорректная работа радиосигнала;
• неисправность брелока вследствие удара;
• неисправность антенного модуля или кабеля антенного блока;
• сбиты настройки брелока;
• разряжен элемент питания.

Часто встречается проблема отказа датчиков, это связано с надломом проводов. Если сигнализация не включается, то нужно проверить провода, идущие к блоку питания.

Плюсы и минусы противоугонной системы

Автосигнализации Шерхан имеют следующие преимущества:

• высокое качество сборки;
• удобная схема подключения, простота монтажа;
• надежное шифрование сигнала, защищенного от считывания;
• удобство эксплуатации;
• бесперебойная работа в любых климатических условиях;
• брелок имеет уникальную энергосберегающую систему, которая позволяет долго сохранять заряд на брелоке;
• продолжительный срок службы с пятилетней гарантией.

Существенных недостатков автосигнализаций Шерхан не выявлено. Единственным недостатком является небольшая дальность действия на некоторых моделях. Некоторые потребители жалуются на удобство автозапуска.

Сигнализации Шерхан пользуются большой популярностью благодаря тому, что сигнализация надежно работает в любых климатических условиях.

Катушка зажигания: устройство и принцип работы

Любые двигатели внутреннего сгорания предполагают сжигание топлива в специальных камерах. Воспламенение воздушно — бензиновой смеси происходит за счет высоковольтной искры, возникающей между электродами автомобильных свечей. Высоковольтный импульс, который является причиной возникновения искры, генерируется катушкой зажигания (КЗ) с устройством подобным обычному трансформатору.

Принцип работы катушки зажигания

Изучение электромагнитной индукции дало значимый скачок в развитии электромеханики и, как следствие, цивилизации в целом. Именно благодаря данному физическому явлению появилась возможность преобразовывать в КЗ низковольтный ток аккумулятора или генератора в высоковольтный.

Классическая катушка зажигания, как и обычный трансформатор, устроена с двумя обмотками. Внутри находится стальной сердечник, а снаружи – корпус с изоляцией.

На контакты первичной обмотки подается ток в 12 Вольт. Эта часть состоит из 100-150 витков толстого медного провода. После подачи напряжения в обмотке возникает магнитное поле. Периодически контакт размыкается прерывателем. В эти моменты и возникает электродвижущая сила – результат скачка показателей магнитного поля. При этом во вторичной обмотке (с 15-30 тысячами тонких витков) возникает высоковольтный импульс.

Тем, кто запутался в физических терминах достаточно запомнить: принцип работы катушки зажигания в том, что поданный ток в 12 вольт на выходе превращается в импульс в 35 тысяч (!) вольт, который, через трамблер и провода подается на свечи.

Разновидности КЗ

Все КЗ подразделяют на две большие группы по предназначению:

• общие, обслуживают все СЗ;
• индивидуальные, устанавливающиеся непосредственно на конкретную свечу зажигания.

Также существуют сдвоенные КЗ, обеспечивающие работу двух цилиндров. В одном из них искра образуется во время выпуска газов, в другом, как обычно, — при рабочем такте. Схема соединения такой катушки зажигания несложна: к одной свече – через наконечник, к другой – через провод. Если объединить две таких катушки, получится общая четырехвыводная КЗ.

Как увеличить срок работы КЗ

Большинство выходов КЗ из строя связано с их неправильной эксплуатацией. Для того, чтобы ключевой элемент системы зажигания надежно работал в течение долгого времени, нужно соблюдать нехитрые правила:

• не оставлять включенным зажигание на длительное время при неработающем двигателе;
• периодически проверять контакты и очищать КЗ от пыли и грязи;
• надежно защитить КЗ от попадания влаги.

Подобрать качественную катушку для любого авто можно в нашем каталоге — http://fortunaavto.com.ua/

Читайте также:
Логотип компании Ford: минимализм без легенд
Как определить исправность шаровой опоры? Диагностика неисправностей
Что делать, если сползает ремень ГРМ
Троит двигатель: что делать?
Замена передних и задних амортизаторов: порядок действий, рекомендации

Катушка зажигания: устройство, принцип работы, виды

Система зажигания используется в бензиновых и газовых двигателях, так что свечи, катушки и высоковольтные провода стали неотъемлемой частью современного автопрома. Как и многие другие системы, зажигание претерпело множество перемен в ходе своей эволюции, но принцип его работы остался тем же (еще бы, ведь законы физики пока никто не отменял). И, пожалуй, сильней всего изменилась именно катушка зажигания, пройдя путь от массивного устройства до небольшого девайса, почти не занимающего места, но добросовестно выполняющего свою работу. В этой статье мы с Вами вскроем несколько тайн по поводу этого устройства.

Содержание

1. Что такое катушка зажигания и для чего она нужна?
2. Схема системы зажигания
3. Устройство катушки зажигания
4. Виды и устройство катушек зажигания
5. Принцип работы катушек зажигания
6. Частые неисправности
7. Советы по эксплуатации и проверке
8. Заключение

Что такое катушка зажигания и для чего она нужна?

Чтобы получить заветную искорку, нужно довольно большое напряжение, ведь разряд на свече должен «пробить» расстояние между электродами и дать мощную искру. Дать такое напряжение ни генератор, ни аккумулятор автомобиля даже теоретически не в состоянии: при номинальном показателе 12 вольт на АКБ для зажигания требуется 10-50 тысяч вольт. Вот для получения такого напряжения и используется катушка зажигания. По сути, она преобразовывает низковольтный ток в высоковольтный.

От того, насколько стабильно работает катушка, зависит и работа двигателя, ведь без «заветной искры» никто никуда не поедет.

Схема системы зажигания

В общей схеме системы зажигания катушка располагается между АКБ и распределителем зажигания, за которым дальше стоят свечи. Параллельно с катушкой подсоединен прерыватель (в старых автомобилях) или ЭБУ для регулировки подачи заряда – в новых. Постоянный низковольтный ток от батареи (или генератора) поступает на катушку. Прерыватель отрабатывает периодические разрывы в цепи (об этом чуть дальше, в описании принципа работы). Катушка генерирует высоковольтный ток, который через трамблер поступает на нужную свечу. Независимо от того, какая система управления используется в автомобиле (механическая или электронная), схема зажигания не меняется по принципу, а только совершенствуется по форме.

Если любой из элементов системы дает сбой, это сразу отражается на режиме работы двигателя. Поэтому катушка так важна.

Устройство катушки зажигания

Принципиальная схема устройства катушки остается одинаковой на все модификации и конструктивные особенности.

• Внутренний центральный сердечник, сделанный из стальных пластин, изолированных между собой для уменьшения вихревых токов.
• Первичная обмотка из толстой (примерно 0,8 мм в сечении) проволоки, намотанной в 250-400 витков.
• Вторичная обмотка, состоящая из тонкой проволоки (примерно 0,1 мм в сечении), намотанной в 20-25 тысяч витков. В среднем, соотношение количества витков между первичной и вторичной обмоткой составляет примерно от 1:150 до 1:200.
• Наружный кольцевой сердечник, он же магнитопровод.
• Клеммы: две для тока низкого напряжения (от АКБ и на «массу») и одна высоковольтная.
• Корпус, наполнитель (заливка трансформаторным маслом или эпоксидным составом).

Первичная и вторичная обмотка изолированы друг от друга, а в дорогих моделях изоляция есть и между слоями витков. Это сделано для того, чтобы избежать «пробоев» напряжения.

Виды и устройство катушек зажигания

В процессе своего развития катушка зажигания серьезно преобразилась внешне, хоть и не изменилась принципиально. Конструктивно выделяют четыре типа катушек.

1. Классическая или общая – самый старый тип конструкции, который, тем не менее, еще можно встретить в автомобилях. Конструктивно это одна катушка, которая подает разряд на каждую свечу по очереди. Очередность подачи тока определяет трамблер.

   Устройство общей катушки зажигания

2. Сдвоенная, она же «сдвоенная искра», она же модуль зажигания или DIS (Double Ignition System) – героическое избавление от распределителя зажигания, который был слабым звеном во всей цепочке. В ней два высоковольтных вывода, каждый из которых подает напряжение одновременно на два цилиндра, в которых поршни движутся синхронно вверх. Устройство сдвоенной катушки зажигания

   При этом если один из цилиндров требует поджига (то есть идет такт сжатия) и искра действительно нужна, то второй цилиндр работает на выпуск, и искра отрабатывает вхолостую. Трамблера в системе нет, поскольку каждый модуль состоит из двух высоковольтных выводов, работающих одновременно. Соответственно, два модуля ставятся на 4-цилиндровый двигатель, три модуля – на 6-цилиндровый. Прерывателем тока работает праобраз современных ЭБУ – блок управления двигателем (первые блоки были транзисторными, что не мешало им справляться со своей работой).

3. Индивидуальная, она же «катушка на свече», она же COP (Coil on Plug) – еще один шаг навстречу рациональности. Установка на каждую свечу индивидуальной катушки зажигания дала возможность убрать из цепочки высоковольтные провода, а значит, дополнительно повысить общую надежность системы. Теперь каждая катушка подключается к ЭБУ, работающем по принципу прерывателя. Но никаких трамблеров, никаких проводов – высоковольтный вывод катушки подсоединен к главному контакту свечи. В современных двигателях используются индивидуальные катушки компактного типа, в которых основная часть с обмотками и сердечником располагается в верхнем отдельном секторе корпуса.

   Устройство индивидуальной катушки зажигания

4. Рейка зажигания (секционные) – конструкция, объединяющая несколько катушек для лучшей и более простой синхронизации их работы. В рейку устанавливаются индивидуальные катушки стержневого типа, в которых внутренний сердечник проходит параллельно основной оси катушки. Основной их недостаток то, что если выходит из строя одна катушка, то нужно менять весь модуль в сборе. А это удовольствие не из дешевых.

Помимо основного типа конструкции катушки имеют разный теплопроводный наполнитель. Во время работы она может довольно сильно нагреться, поэтому внутреннюю часть заполняют веществом, отводящим лишнее тепло от медной обмотки. По типу этого вещества катушки делятся на «сухие» и маслозаполненные.

1. «Сухие» – современные устройства, залитые смесью на эпоксидной основе. Она одновременно выполняет функцию отвода тепла, изолятора и даже корпуса.
2. Маслозаполненные – старые модели, которые заливались трансформаторным маслом. Не самая рациональная система, но тоже справляется со своей задачей.

Принцип работы катушек зажигания

Принцип работы катушки зажигания основан на физическом законе самоиндукции. Ниже, на видео наглядно показан принцип работы.

1. Постоянный, низковольтный ток поступает на первичную обмотку.
2. Когда срабатывает прерыватель, напряжение начинает падать, образовывая вокруг первичной обмотки переменное магнитное поле.
3. Далее электромагнитное поле, пересекая стальной сердечник, усиливается, и пересекает вторичную обмотку.
4. При пересечении вторичной обмотки магнитным полем, в ней индуктируется ток с электродвижущей силой гораздо большей, чем в первичной обмотке. Происходит это как раз иза разности количества витков в катушках.
5. Этого напряжения уже достаточно чтобы на свече образовалась искра, и произошло воспламенения топливной смеси.

Частые неисправности

Время от времени катушки зажигания выходят из строя, иногда отработав свои законные тысячи километров, а иногда вскоре после покупки. Регламентного срока замены у них нет, так что чем выше качество этой детали, тем дольше не придется о ней вспоминать. Частые причины поломок катушки разные.

1. Перегрев. Катушка может пострадать от сбоя в системе охлаждения двигателя, от «закипания» мотора, от нарушения отвода тепла.
2. Короткое замыкание. Встречается нередко, особенно в дешевых моделях, которые используют на сложных дорогах. От вибрации изоляционный материал постепенно приходит в негодность и происходит замыкание на обмотках.
3. Неисправность смежных элементов электросети. В частности, недостаточный заряд АКБ приводит к слишком продолжительной зарядке катушки.
4. Повреждение корпуса от ударов, вибрации, перепадов температур и т. д.
5. Попадание влаги внутрь.
6. Естественный износ. Да, катушка тоже имеет свой ресурс, и рано или поздно ее приходится менять.

Любая неисправность моментально сказывается на работе двигателя: он либо вообще не запускается (если проблема с образцом старого типа, одной на все цилиндры), либо работает с перебоями: троит, теряет динамику. В довершение ко всему загорается значок Check Engine, и приходится ехать в сервис на диагностику.

Катушки зажигания не ремонтируются, только меняются на новую. Это относится и новейшим индивидуальным устройствам с компьютерным управлением, и к старым классическим.

Советы по эксплуатации и проверке

Чтобы катушки зажигания проработали как можно дольше, рекомендуем такие несложные правила эксплуатации.

1. Следите за состоянием электросети и всех ее элементов. «Убить» катушку может и старый аккумулятор, и некачественные высоковольтные провода, и даже программный сбой ЭБУ.
2. Не экономьте на свечах зажигания. В конструкции «катушка на свече» есть риск прорыва выхлопных газов через свечной колодец. В дешевых свечах уплотнение менее качественное, а значит, есть риск получить раскаленные выхлопные газы прямо внутрь катушки зажигания.
3. Проверить работоспособность ее можно с помощью мультиметра. Для этого нужно сначала замерить сопротивление первичной обмотки, подключив щупы к низковольтным клеммам. Стандартное сопротивление 0,4-3 Ом. Если больше или стремится к бесконечности – в обмотке обрыв, если меньше (стремится к нулю) – короткое замыкание.
4. Для проверки вторичной обмотки тестер нужно выставить на измерение до 2 тыс. кОм, щупы установить на высоковольтную и плюсовую клеммы и замерить сопротивление. Показатели должны быть 5-10 кОм, возможно больше или меньше, но в разумных пределах. Так же, как и в предыдущем случае, бесконечность означает обрыв провода в обмотке, ноль – короткое замыкание.
5. При подозрении на пробой изоляции (есть утечки тока, которые чувствуются как удары током от кузова автомобиля) можно измерить сопротивление на корпусе. Один щуп мультиметра на высоковольтную клемму, второй на корпус. Вот тут как раз должно быть сопротивление, стремящееся к бесконечности. Другой показатель четко говорит о повреждении оболочки катушки.

Покупая катушку зажигания, многие автовладельцы недоумевают: цены на оригинальные (ОЕМ), неоригинальные от качественных брендов и бюджетные катушки могут отличаться в десятки раз. И это не «доплата за бренд», как обычно думают покупатели. По итогу, устройство от качественного бренда будет надежно работать и не беспокоить лишний раз. А от образца бюджетного уровня сложно ожидать долгих лет службы. Как правило, самые дешевые образцы ставят на автомобиль перед продажей, чтобы он некоторое время поездил (хотя бы до ближайшего нотариуса).

Заключение

Нормальная качественная катушка зажигания служит долго, если ей не мешать. Но ее поломка – всегда неожиданность, расходы и переживания. Поэтому лучше позаботиться о том, чтобы поддерживать электрику автомобиля в порядке, не перегревать двигатель, не заливать его водой, а при замене свечей зажигания аккуратно обращаться с катушками. Конечно, никакие предосторожности не сделают ее вечной, но помогут снизить затраты на диагностику, поиск и покупку новых, а еще сэкономить время и нервы.

10 лучших идей и источников вдохновения для катушек зажигания

Откройте для себя 10 лучших идей и источников вдохновения для катушек зажигания на Pinterest. Вдохновляйтесь и пробуйте новое.

Сохранено с youtube.com

УСИЛИТЕЛЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ | Обновление модификации

усилитель катушки зажигания | Модернизация модификацииМАТЕРИАЛЫ: Односторонний высоковольтный диодный выпрямитель CLO4-12 для микроволновой печи.0002 Ремонт двигателя

Ремонт автомобилей

Малый двигатель

Катушка зажигания

Автомеханик

Зажигание

Усилитель

Джим

jorge orona сохранено для ремонта двигателя

сохранено с hunker.com

Как проверить и устранить неисправности катушек зажигания | Hunker

Плохая катушка зажигания является частой причиной того, что газонокосилка не «схватывает» двигатель при попытке запустить ее. Катушку легко проверить с помощью омметра.

Ремонт газонокосилок

Ремонт газонокосилок

Ремонт и техническое обслуживание

Ремонт двигателей

Ремонт автомобилей

Ремонтная клиника

Ремонт бензопил

Изготовление металлических изделий на заказ

Ken ElledgeK

Ken Elledge сохранено в ландшафтном и садовом оборудовании

Сохранено с yourmechanic.com

Как проверить катушку зажигания | YourMechanic Advice

Если вы подозреваете, что в вашем автомобиле неисправна катушка зажигания, проверьте ее с помощью мультиметра, выполнив 7 простых шагов.

Автомеханик

Ремонт автомобилей

Автомеханик

Ремонт автомобилей своими руками

Ремонт автомобилей

Автомобиль своими руками

Базовая электропроводка 9000 3

Проекты по электрике

Car Life Hacks

Naas сохранено в Ремонт автомобилей своими руками

Сохранено с haynes. com

Комплекты катушек зажигания: простое руководство

Блок катушек зажигания берет напряжение от аккумулятора и преобразует его в более высокое напряжение для свечи зажигания, которая затем сжигает топливно-воздушную смесь в двигателе. Таким образом, если у вашего автомобиля возникают проблемы с запуском, он работает неровно или ему необычно хочется пить, причиной может быть неисправный блок катушек.

Automotive Mechanic

Automotive Repair

Car Mechanic

Auto Repair

Система зажигания

Катушка зажигания

Car ECU

Электронный блок управления

Авторемонтная служба

Kis SzebasztiánK

Kis Szebasztián сохранен в автомобиле

Сохранено с youtube.com

Катушка зажигания с Mazzilli Драйвер

Драйвер Mazzilli представляет собой мощный инвертор, обычно используемый для привод обратного хода В этом видео мы покажем вам, как использовать его для управления катушкой зажигания автомобиля и получения переменного тока. ..

Электронная техника

Микроконтроллеры

Катушка зажигания

Высокое напряжение

Ignite

Проекты для детей

Наука и технологии

Драйверы

Пылесос Dyson

Пит Гонзалодо сохранен в КАТУШКЕ ЗАЖИГАНИЯ 900 03

Сохранено с instructables.com

Высоковольтная катушка зажигания

Источник питания катушки зажигания высокого напряжения: в этом руководстве я научу вас, как построить источник питания высокого напряжения с использованием катушки зажигания. В этом проекте используется схема на основе таймера 555. чтобы привести его в действие. так что в основном 555 т…

Электронные схемы

Электрические проекты

Электротехника

Основы электроники

Электронные проекты

Катушка Тесла

Автомобильная техника

Электронные схемы

Марк Уилсон сохранен на плазме

Сохранено из youtube. com

Как проверить катушку зажигания на наличие искры?

Как проверить искру катушки зажигания? Итак, testen eine Zündspule? इग्निशन कॉइल का परीक्षण कैसे करें Cómo comprobar la bobina de encendido#ignitioncoil #Zündspu…

Малый двигатель

Катушка зажигания

Зажигание

Искра

Бутылка

Youtube

Гараж

Проверка

Diy

Rikkc GHllwllR

Rikkc GHllwll сохранен в Corte

Сохранено с extrudesign.com

Аккумуляторная система зажигания в двигателях — ExtruDesign

Большинство современных двигателей SI работают с аккумуляторной системой зажигания. В этой системе энергия для производства искры получается от 6 или 12 вольт.

Автомеханик

Авторемонт

Автомеханик

Авторемонт

Автомобилестроение

Автомобильная промышленность

Машиностроение

Электрическая схема

Fatimaberkany berkany сохранено в Electronica

сохранено с YouTube . com

Как работают катушки зажигания

Обычные автомобили сжигают бензин в двигателе внутреннего сгорания и преобразуют эту энергию в движение. Но сначала нужна искра, чтобы воспламенить горючее…

Моя будущая работа

Катушка Тесла

Мини-медь

Двигатель внутреннего сгорания

Малый двигатель

Катушка зажигания

Катушки

Science And Technology

Grey ZinG

Grey Zin сохранен для производителей фургонов

Сохранено с сайта fixmyoldride.com

Распространенные проблемы с катушкой зажигания Причина Помпаж и растрескивание

Эти распространенные проблемы с катушкой зажигания вызывают симптомы пропусков зажигания в двигателе. Посмотрите, как диагностировать и устранять проблемы с катушкой. Посмотрите, как тестировать отдельные пакеты катушек.

Катушка зажигания

Зажигание

Фонарный столб

Автомобили Грузовики

Общий

Ремонт

Польша

Юлий J

Julius сохранен в Autoelectrical

Смотреть популярные видеоролики о катушках зажигания

Как работает катушка зажигания Работа и какие факторы влияют на ее эффективность?

| How-To

Выходная мощность катушки определяется соотношением витков, первичным сопротивлением и входным напряжением, при условии, что у нее достаточно времени для полной «перезарядки» между импульсами зажигания.

Просматривая каталог систем зажигания, можно найти множество различных катушек зажигания для обычных систем зажигания распределительного типа. Сказать, что это немного сбивает с толку, это ничего не сказать! Как работает катушка зажигания , чтобы повысить напряжение батареи с 12 вольт (даже меньше с балластным резистором) до десятков тысяч вольт, необходимых для зажигания свечей зажигания?

Извилистая дорога: Все начинается с понятий индуктивности и электромагнетизма. Внутри катушки зажигания есть два набора проволочных обмоток (также называемых катушками, поэтому она называется «катушка», понимаете?). Две обмотки, известные как первичная и вторичная обмотки, окружают железный сердечник. Когда ток батареи течет по первичной обмотке, она создает магнитное поле. Когда переключатель — открытие точки распределителя или электронный триггер — прерывает поток тока батареи, магнитное поле разрушается во вторичных обмотках.

При замкнутой цепи переключения (стрелки или электронный триггер) ток течет от аккумулятора и поступает в первичные обмотки катушки.
Фото: Стив Амос

Размыкание цепи переключения останавливает ток, вызывая коллапс магнитного поля во вторичных обмотках катушки. Это индуцирует высокое напряжение во вторичных обмотках, которое вытекает из вторичной клеммы, чтобы зажечь свечу зажигания.
Фото: Стив Амос

Магнитное притяжение: Сам факт открытия точек или электронного сигнала, размыкающего цепь (прерывающего магнитное поле), вызывает мгновенный всплеск напряжения. Поскольку магнитное поле продолжает разрушаться, электромагнитное явление индуктивности вызывает протекание другого тока во вторичных обмотках. Поскольку количество вторичных обмоток намного больше количества первичных обмоток, результатом является огромный множитель напряжения. Итак: разрыв цепи, начальный всплеск напряжения, коллапс магнитного поля, индуктивность приводит к созданию сильно повышенного тока во вторичной обмотке с.

Число витков к лучшему: Соотношение между первичной и вторичной обмотками катушки, ответственное за повышение напряжения, называется «отношением витков». T Чем больше коэффициент трансформации, тем больше ступенчатое напряжение. Соотношение витков 100:1 (типичное для многих катушек на рынке) означает, что на каждый первичный виток приходится 100 витков вторичной обмотки. При соотношении витков 100: 1 и, например, начальном скачке прерывания тока на 250 вольт теоретически будет искровой выход 25 000 вольт (при условии отсутствия потерь на сопротивление). Регулировка соотношения оборотов, очевидно, меняет выходную мощность, но больше не всегда лучше. Идеальное соотношение оборотов может варьироваться в зависимости от общих конструктивных характеристик всей системы зажигания. В какой-то момент более высокий коэффициент поворота становится контрпродуктивным. Слишком высокое отношение приводит к тому, что вторичное напряжение начинает уменьшаться. Также обратите внимание, что по мере увеличения выходного напряжения выходной ток уменьшается. Все более высокие отношения витков влияют на другие электронные свойства, такие как сопротивление, реактивное сопротивление и импеданс.

MSD предлагает целую серию катушек зажигания Blaster 2 и 3 канистрового типа, которые могут заменить стандартные катушки, используемые в различных системах зажигания OE. Они также являются хорошим дополнением к системам зажигания MSD 6-й серии. При соотношении витков 100:1 и относительно низком сопротивлении выходное напряжение составляет около 45 000 вольт. Бластеры разрешены для использования в автомобилях 2003 года выпуска и более ранних, и теперь они бывают разных цветов, помимо традиционного красного MSD.
Фото: MSD

Сопротивляться бесполезно: Катушки даже с одинаковым соотношением витков могут иметь различное сопротивление. При равенстве витков чем ниже сопротивление первичной обмотки, тем сильнее магнитное поле и выше выходное напряжение. Однако, если сопротивление слишком низкое, более высокий ток может повредить точки распределителя или электронный триггер.

Время не ждет ни смертного… ни катушки зажигания. Хотя нам, простым людям, кажется, что коллапс магнитного поля и скачок напряжения происходят мгновенно, требуется некоторое время, чтобы магнитное поле катушки сгенерировало свой полный потенциальный ток и напряжение: время, чтобы катушка полностью насыщалась; время, необходимое катушке для разрядки накопленной энергии, необходимой для зажигания свечи зажигания. Инженеры называют коэффициент времени заряда катушки «выдержкой», который выражается в градусах коленчатого вала. Продолжительность выдержки может варьироваться в зависимости от типа системы зажигания — 30 градусов в большинстве традиционных систем наведения, но различные электронные триггеры могут иметь (в зависимости от конструкции) меньшую выдержку, большую выдержку или даже переменную выдержку.

Задержка не набухает. При низких оборотах время выдержки катушки на 30 градусов может быть в 2 или 3 раза больше, чем необходимо, что приводит к избыточному нагреву системы зажигания и ненужному потреблению мощности генератором. Это сокращает срок службы компонентов. Но при высоких оборотах 30 градусов недостаточно: чем быстрее крутится кривошип (чем выше обороты двигателя), тем меньше времени остается для перезарядки катушки. На определенном уровне оборотов двигателя катушка не может полностью перезарядиться до того, как наступит время зажечь следующую свечу зажигания в порядке зажигания двигателя. При недостаточной энергии для проскока свечного промежутка и ионизации воздушно-топливной смеси возникают пропуски зажигания.

Распределитель HEI производства GM с большой крышкой является ярким примером индуктивного распределителя с электронным управлением и переменной выдержкой. Модуль OE GM/Delco имеет схему предиктора задержки, которая сокращает время задержки при низких оборотах до 15 градусов и удлиняет его до 40 градусов при высоких оборотах.
Фото: Марлан Дэвис

Зарядка вперед с CD: Одним из способов решения этой проблемы является система зажигания с емкостным разрядом (CD). Как следует из названия, в системе «емкостного разряда» используется отдельный конденсатор для накопления энергии при высоком пороге напряжения (например, до 580 первичных и 50 000 вольт вторичного напряжения в MSD 8-Plus), который затем разряжается через зажигание. катушка. Конденсаторы заряжаются гораздо быстрее, чем катушки, и лучшие из этих систем могут полностью заряжаться при 15 000 об/мин двигателя. Катушка, предназначенная для использования с системой CD, всегда имеет другую скорость вращения, внутреннее сопротивление и время нарастания по сравнению с катушкой, используемой в традиционной индуктивной системе. (Для обсуждения емкостного разряда по сравнению с традиционными чисто индуктивными системами зажигания см.: «Индуктивные и емкостные системы зажигания». ) система компакт-дисков. В сочетании с конденсатором катушка становится устройством настройки системы зажигания. Заменяя разные катушки с разными уровнями индуктивности, можно улучшить мощность и производительность на треке (подробное объяснение того, как это сделать, см. в разделе «Настройка катушек»).

«Горячий» змеевик работает… горячее: По мере увеличения мощности змеевика возрастает его потребность в излучении тепла. Больше тепла, больше сопротивления. Чтобы охладить их, традиционные змеевики в форме канистр заполнены маслом. Если масло начинает вытекать, это признак того, что дни катушки сочтены. Современные высокопроизводительные и гоночные катушки неправильной формы обычно отводят тепло с помощью эпоксидной заливки. И железный сердечник уже не круглая трубка в новых конструкциях. Например, катушки MSD с E-сердечником и U-образным сердечником оказались более эффективными, чем традиционные канистровые конфигурации для излучения тепла при повышении напряжения между обмотками из-за их меньшей и более закрытой области, где поле разрушается. Более эффективная катушка, которая лучше отводит тепло, будет выдавать большее количество вольт и ток (обычно выражается в миллиамперах; 1 миллиампер = 1/1000 ампер).

Высокотехнологичные катушки MSD: компактный E-core Blaster SS — доступный по цене высокопроизводительный блок для индуктивного и компактного зажигания. Катушки с большим U-образным сердечником, такие как HVC II, предназначены для длительного и высокопроизводительного использования в системах зажигания компакт-дисков, где стоимость не является первоочередной задачей. Пластины железного сердечника имеют гораздо больше тонких металлических слоев, что позволяет получить катушку с более высокой частотой с меньшими потерями энергии.
Фото: MSD

Требуется (зажигание) деревня: В общем, для достижения максимальной производительности катушка должна быть оптимизирована для типа используемой системы зажигания (индуктивный или емкостной разряд) и переключения распределителя механизм (точечный или электронный), ожидаемый диапазон рабочих оборотов двигателя и рабочий цикл (уличные, кратковременные гонки или гонки на выносливость). Катушка с правильным соотношением витков для правильной работы с одним типом системы зажигания может быть не лучшим решением для другого типа системы. Время нарастания или выдержки катушки и выходной сигнал должны быть совместимы с остальной частью системы зажигания. Некоторые катушки с чрезвычайно высокой выходной мощностью можно использовать только в коротких дрэг-рейсингах, по сравнению с другими, оптимизированными для длительных овальных трасс или увеличенного срока службы на улицах. Это прекрасный баланс между всеми этими факторами, чтобы найти подходящую катушку для приложения. Но именно поэтому у них так много вариантов! Для приложений, требующих критической производительности, стоит проконсультироваться с производителем вашей системы зажигания, чтобы прийти с командой, которая работает гармонично вместе.

Факторы, влияющие на работу катушки зажигания

• Первичное сопротивление: Уменьшение внутреннего сопротивления повышает выходную мощность, но слишком низкое сопротивление может привести к повреждению системы зажигания.
• Соотношение витков: До определенного момента более высокое соотношение витков — разница между количеством первичных и вторичных проводов — повышает выходную мощность.
• Входное напряжение: Чем выше входное напряжение, тем выше выходное напряжение.
• Отвод тепла: При прочих равных условиях более холодный змеевик имеет меньшее сопротивление и, следовательно, производит большее напряжение.
• Время выдержки в зависимости от оборотов двигателя: Чем выше число оборотов двигателя, тем меньше времени остается для полной перезарядки катушки.
• Совместимость системы зажигания : Катушка и тип системы зажигания должны работать вместе как оптимизированная команда.
• Система зажигания с емкостным разрядом : более быстрое время перезарядки и более высокое начальное выходное напряжение на катушку увеличивает выходную мощность катушки, сводя к минимуму проблемы с временем выдержки.

Правила перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов

Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам осуществляется в разрешительном порядке, исходя из несущей способности дорог и сооружений. При этом грузы, допускаемые к перевозке, в зависимости от их массы и размеров, подразделяются на две категории (Приложение № 1 к настоящему параграфу). Под грузом в данном случае подразумевается само транспортное средство (загруженное или нет) с допустимыми:

— осевой нагрузкой на каждую ось;

— габаритом по высоте, ширине или длине.

Соответственно, под тяжеловесным грузом понимается транспортное средство, масса которого ( с грузом или без груза) или осевая масса превышают хотя бы один из установленных параметров, а под крупногабаритным грузом — транспортное средство , габариты которого (с грузом или без груза) по высоте, ширине или длине превышают хотя бы одно из установленных значений.

Таким образом, к первой категории относятся транспортные средства, масса которых с грузом или без груза и (или) осевая масса на каждую ось, а также габариты по высоте, ширине или длине превышаю значения, установленные в разделе 1 Приложения 1, но не относятся категории 2, а ко второй категории — транспортные средства, весовые параметры которых с грузом или без груза соответствуют величинам, приведенным в разделе II Приложения 1.

Основным нормативным документом, регулирующим перевозку крупногабаритных и тяжеловесных грузов, является Инструкция Минтранса России и МВД России по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации от 27.05.1996 (с изм. на 22.01.2004). Кроме того, крупногабаритные и тяжеловесные грузы должны перевозиться с учетом требований Правил дорожного движения Российской Федерации, правил перевозки грузов и дополнительных требований, указанных в разрешении на перевозку груза.

Помимо указанных нормативных источников, необходимо отметить постановление Правительства РФ от 26.09.1995 № 962 (с изм. на 06.02.2002), которое регулирует порядок взимания платы за ущерб, наносимый дорогам и дорожным сооружениям транспортными средствами. Данный порядок распространяется на владельцев или пользователей автомобильного транспорта, в том числе иностранных, перевозящих тяжеловесные грузы по сети автомобильных дорог Российской Федерации.

Перевозка по дорогам крупногабаритных и тяжеловесных грузов может осуществляться только на основании специальных разрешений, выдаваемых в установленном порядке.

Заявления для получения разрешений на перевозку крупногабаритных или тяжеловесных грузов, в зависимости от вида предполагаемых перевозок (международные, межрегиональные или местные), категории крупногабаритных и тяжеловесных грузов и места нахождения транс-портного средства перевозчика, подаются в соответствующие дорожные органы, с территории, обслуживания которых начинается маршрут движения транспортного средства, перечень которых приведен в Приложении 2 (к настоящему параграфу).

Заявления для получения разрешений на международные перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов всех категорий подаются в Министерство транспорта РФ или его подразделение (уполномоченный орган).

Заявления для получения разрешений на осуществление межрегиональных и местных перевозок по маршруту, проходящему целиком или частично по федеральным дорогам, для крупногабаритных и тяжеловесных грузов всех категорий подаются ближайшему к пункту, с которого начинается маршрут перевозки, органу управления федеральной автомобильной дорогой.

Заявления для получения разрешений на осуществление межрегиональных и местных перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов всех категорий по маршруту, проходящему целиком по дорогам объектов Российской Федерации, подаются территориальным органам управления автомобильными дорогами по месту нахождения транспортного средства перевозчика.

Заявление для получения разрешения на перевожу крупногабаритного или тяжеловесного груза подается в орган, уполномоченный выдавать соответствующие разрешения.

Сведения, приведенные в заявлении, заверяются подписью руководителя или заместителя руководителя и печатью организации или подписью физического лица, осуществляющих перевозку.

Заявление на перевозку груза подается по форме, установленной Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом . Оно должно содержать все необходимые организациям, согласовывающим перевозку , сведения о характере и категории груза, параметрах массы и габаритах транспортного средства, предполагаемых сроках перевозки, маршруте движения и другую информацию.

В зависимости от категории перевозимых грузов, вида и характера перевозок владельцы или пользователи транспортных средств, перевозящих крупногабаритные и тяжеловесные грузы, могут получать разовые разрешения или разрешения на определенный (конкретный) срок.

Разовые разрешения выдаются на одну перевозку груза по определенному (конкретному) маршруту в указанные в разрешении сроки.

Разрешения на определенный срок выдаются только для перевозки грузов первой категории на срок от 1 до 3 месяцев или на определенное количество данного вида перевозок в течение указанного в заявлении времени, но не более чем на 3 месяца.

Вместе с заявлением на получение разрешения для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов второй категории представляется схема автопоезда с изображением на ней всех участвующих в перевозке транспортных средств, количества осей и колес на них, взаимного расположения колес и осей, распределения нагрузки по осям и на отдельные колеса с учетом возможного неравномерного распределения нагрузки по длине оси.

Согласование всех перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов по всему маршруту движения с органами управления автомобильными дорогами, балансодержателями искусственных сооружений и коммуникаций, отделениями железных дорог (мосты, путепроводы, железнодорожные переезды, линии метро, подземные трубопроводы и кабели, воздушные линии электроснабжения и связи и т.п.), службами, уполномоченными органами субъекта Российской Федерации или органами местного самоуправления управлять улично-дорожной сетью городов и других населенных пунктов, осуществляет орган управления дорогами, выдающий разрешение.

После получения разрешения перевозчик согласовывает эту перевозку с ГИБДД Министерства внутренних дел РФ. ГУВД. УВД субъектов Российской Федерации, на территории, обслуживания которых начинается маршрут перевозки ( Приложение 3 к настоящему параграфу ). При согласовании определяются специальные требования к порядку перевозки груза, исходя из условий обеспечения безопасности дорожного движения, и выдается специальный пропуск, пре-доставляющий право на движение транспортного средства. Пропуск помещается в правом нижнем углу лобового стекла транспортного средства.

Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов второй категории по населенным пунктам осуществляется в период наименьшей интенсивности движения, а вне населенных пунктов — в светлое время суток. В темное время суток по дорогам вне населенных пунктов, а также при интенсивном движении в светлое время суток перевозка допускается только при условии сопровождения груза.

При согласовании разрешения на перевозку груза ГИБДД определяет необходимость и вид сопровождения.

Сопровождение может осуществляться:

— автомобилем прикрытия и (или) тягачом;

— патрульным автомобилем Госавтоинспекции. Сопровождение автомобилем прикрытия обязательно во всех случаях, когда:

— ширина транспортного средства с грузом превышает 3,5 м;

— длина автопоезда более 24 м;

— в других случаях, когда в разрешении в графе «Особые условия движения» записано, что движение через какое-либо искусственное сооружение разрешается в одиночном порядке, либо указаны другие условия, требующие оперативного изменения организации движения на маршруте перевозки груза.

Автомобиль (автомобили) прикрытия, а также тягачи (в зависимости от перевозимого груза и дорожных условий) выделяются перевозчиком груза или грузоотправителем.

Участие в сопровождении патрульного автомобиля Госавтоинспекции необходимо, если:

— ширина транспортного средства превышает 4,0 м;

— длина автопоезда превышает 30,0 м;

— транспортное средство при движении вынуждено хотя бы частично занимать полосу встречного движения;

— в процессе перевозки предполагается необходимость оперативного Изменения организации движения с целью обеспечения безопасности проезда;

— груз относится ко второй категории.

В иных случаях необходимость сопровождения определяется ГИБДД. исходя из дорожных условий, интенсивности движения и состава транспортного потока.

Сопровождение патрульным автомобилем ГИБДД осуществляется на договорной основе.

В качестве автомобиля прикрытия используется автомобиль с проблесковым маячком оранжевого или желтого цвета.

Автомобиль прикрытия должен двигаться впереди на расстоянии 10—20 м уступом с левой стороны по отношению к сопровождаемому транспортному средству, перевозящему крупногабаритный и тяжеловесный груз, т. е. таким образом, чтобы его габарит по ширине выступал за габарит сопровождаемого транспортного средства. При проезде по мостовым соору-жениям движение автомобиля прикрытия (дистанция, положение на мосту и т.п.) осуществляется в соответствии с согласованной схемой.

Скорость движения во время перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов устанавливается ГИБДД, с учетом требований других организаций, согласовавших перевозку.

Скорость движения не должна превышать по дорогам 60 км /ч, а по мостовым сооружениям — 15 км/ч. При этом разрешенный режим движения может иметь переменный характер на различных участках маршрута.

Во время перевозки крупногабаритного и тяжеловесного груза запрещается:

—отклоняться от установленного маршрута;

—превышать указанную в разрешении скорость движения;

—осуществлять движение во время гололеда, а также при метеорологической видимости менее

100. м;

—двигаться по обочине дороги, если такой порядок не определен условиями перевозки:

—останавливаться вне специально обозначенных стоянок, расположенных за пределами дороги;

—продолжать перевозку при возникновении технической неисправности транспортного средства, угрожающей безопасности движения;

—выезжать в рейс без разрешения, с просроченным или с неправильно оформленным разрешением на перевозку, при отсутствии подписей, указанных в нем должностных лиц;

—вносить в разрешение на перевозку крупногабаритного или тяжеловесного груза дополнительные записи.

Если во время движения возникнут обстоятельства, требующие изменения маршрута, перевозчик должен получить разрешение на движение по новому маршруту в установленном порядке.

Техническое состояние транспортных средств, с использованием которых осуществляются перевозки, должно отвечать требованиям Правил дорожного движения. Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц » обеспечению безопасности дорожного движения. Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, инструкций заводов-изготовителей, а также Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов.

Для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов запрещается использовать в качестве тягачей колесные трактора на федеральных дорогах, и гусеничные — на всех автомобильных дорогах с усовершенствованным покрытием.

Не допускается транспортировка тяжеловесных грузов транспортным средством (тягачом ), когда масса буксируемого прицепа (полуприцепа) с грузом превышает технические нормативы, установленные заводом-изготовителем.

Тормозная система автопоезда должна работать от педали тормоза автомобиля-тягача и обеспечивать такое распределение тормозных усилий между его звеньями, чтобы при торможении исключалась возможность «складывания» автопоезда.

Автомобили- тягачи, предназначенные для работы с прицепами, должны быть оборудованы устройством, позволяющим в случае разрыва соединительных магистралей между тягачом и его прицепом (полуприцепом) затормозить автомобиль рабочим или аварийным тормозом.

Прицепы (полуприцепы) должны быть оборудованы стояночным тормозом, обеспечивающим удержание отсоединенного от автомобиля груженого прицепа (полуприцепа) на уклоне не менее 16% рабочим тормозом, действующим на все колеса, и устройством, обеспечивающим автоматическую остановку в случае разрыва соединительных магистралей с автомобилем-тягачом.

При перевозке тяжеловесных грузов необходимо иметь не менее двух противооткатных упоров для каждого звена автопоезда в целях дополнительной фиксации колес в случае вынужденной остановки на уклоне.

Кабина транспортного средства должна быть оборудована не менее чем двумя наружными зеркалами заднего вида с обеих сторон, которые должны обеспечивать водителю достаточный обзор, как при прямолинейном, так и при криволинейном движении с учетом габаритов транспортного средства и перевозимого груза.

На транспортных средствах, перевозящих крупногабаритный и тяжеловесный груз, должны быть установлены опознавательные знаки «Автопоезд», «Крупногабаритный груз» и «Длинномерное транспортное средство» в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения и Правилами Дорожного движения.

Транспортные средства, перевозящие крупногабаритные и тяжеловесные грузы, должны быть оборудованы специальными световыми сигналами (проблесковыми маячками) оранжевого или желтого цвета.

При высоте транспортного средства более 4,0 м грузоперевозчик обязан проводить контрольный промер высоты под путепроводами и

другими искусственными сооружениями и коммуникациями на маршруте перевозки.

Контроль за соблюдением правил перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов, допустимых весовых параметров и габаритов транспортных средств осуществляют органы управления дорогами, органы Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространс-надзора) и ГИБДД.

Перевозчики крупногабаритных и тяжеловесных грузов обязаны:

а) соблюдать требования, изложенные в Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации;

б) предоставлять по требованию инспектора ГИБДД транспортные средства для проведения весового контроля;

в) предъявлять по требованию контролирующих органов разрешения на перевозку крупногабаритных и тяжеловесных грузов, лицензии иные предусмотренные документы;

г) строго руководствоваться дополнительными требованиями и маршрутом движения, указанными в разрешении;

д) не допускать повреждения дорожных и других инженерных сооружений по пути следования;

е) выполнять требования органов, осуществляющих контроль за перевозкой по дорогам крупногабаритных и тяжеловесных грузов, в пределах полномочий этих органов.

Водители и должностные лица, владельцы или пользователи транспортных средств несут ответственность, в соответствии с действующим законодательством, за нарушение правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов и установленных заводами-изготовителями правил эксплуатации транспортных средств.

В случае задержания транспортных средств, перевозящих крупногабаритные и тяжеловесные грузы, за нарушение установленных требований оплата за пребывание транспортного средства на платной автостоянке осуществляется перевозчиком.

Если же нарушение установленного порядка перевозки крупногабаритного или тяжеловесного груза привело к повреждению дорог, дорожных сооружений и коммуникаций по пути следования груза, владельцы или пользователи транспортных средств обязаны по требованию органов управления дорогами или владельцев (балансодержателей) сооружений и коммуникаций возместить им убытки в установленном законодательством порядке.

Водители, владельцы или пользователи транспортных средств вправе обжаловать незаконные действия должностных лиц, осуществляющих контроль за перевозкой крупногабаритных и тяжеловесных грузов, в установленном порядке.

ПРИЛОЖЕНИЕ I

Параметры автотранспортных средств категории 1 и 2

I. Параметры автотранспортного средства, при превышении которых оно относится к категории 1

1. Классификация автотранспортных средств (АТС), в зависимости от осевых масс, подразделяется на две группы:

2. Группа А — АТС с осевыми массами наиболее нагруженной оси свыше 6 т до Ют включительно, предназначенные для эксплуатации на дорогах I — III категории, а также на дорогах IV категории, покрытие которых построены или усилены под осевую массу 10 т.
3. Группа Б — АТС с осевыми массами наиболее нагруженной оси до 6 т включительно, предназначенные для эксплуатации на всех дорогах.

4. Осевые и полные массы АТС

2.1. Осевая масса двухосных АТС и двухосных тележек не должна превышать значений, приведенных в таблице 1.

Таблица I

Примечания.

1. «*» — для контейнеров — 9,0.

2. Допускается увеличение осевой массы при расстоянии между осями двухосной тележки у автотранспортных средств группы А свыше 1,35 до 1,65 м включительно до 9,0 т, если осевая масса, приходящаяся на смежную ось, не превышает 6,0 т.

3. Для автотранспортных средств групп А и Б, спроектированных до 1995 г., с расстоянием между осями не более 1,32 м допускаются осевые массы соответственно 8,0 т и 5,5 т.

2.2 Осевая масса трехосных тележек автотранспортных средств

не должна превышать значений, приведенных в таблице 2.

Таблица 2

Примечание. Данные, приведенные в табл. 2, распространяются на трехосные тележки, у которых смежные оси находятся на расстоянии не менее чем 0,4м. расстояния между крайними осями.

2.3 Полная масса АТС не должна превышать значений, приведенных в таблице 3.

Таблица 3

Примечания.

1. Для одиночных автомобилей (тягачей) не допускается превышение полной массы более 30 т.

2. Предельные значения полной массы автотранспортных средств допустимы при равномерном их распределении по осям с отклонением в осевых нагрузках не более 35,8, а для передней оси не более 40,8.

2.4 При движении по мостовым сооружениям полная масса автотранспортных средств не должны превышать значений, приведенных в таблице 4.

таблица 4

Примечания.

1. Для одиночных автомобилей (тягачей) не допускается превышение полной массы более 30 т.

2. Предельные значения полной массы автотранспортных средств допустимы при равномерном их распределении по осям с отклонением в осевых нагрузках не более 35,8 т, а для передней оси не более 40,8.

3. Габариты АТС

3.1. Габарит АТС по длине не должен превышать:

— одиночных автомобилей и прицепов 12,0 м; и

— автопоездов в составе «автомобиль-прицеп» «автомобиль-полуприцеп» — 20,0 м; ф,

3.2. Габарит АТС по ширине не должен превышать 2,5 м, для рефрижераторов и изотермических кузовов допускается 2,6 м.

За пределы разрешенного габарита по ширине могут выступа

— приспособления противоскольжения, надетые на колеса;

— зеркала заднего вида, элементы крепления тента, сконструированные таким образом, что они могут отклоняться, входя при этом в габарит;

— шины вблизи контакта с дорогой, эластичные крылья, брызговики колес и другие детали, выполненные из эластичного материала, при условии, что указанные элементы конструкции или оснастки выступают за габариты не более 0,05 м с любой стороны.

3.3. Габарит АТС по высоте не должен превышать 4,0 м.

35. Параметры автотранспортного средства, при которых оно относится к категории 2

1. При движении автотранспортных средств по мостовым сооружениям с массами и нагрузками на ось, указанными в таблице 5, они относятся к категории 2.

Таблица 5

*Значение осевой нагрузки относится к случаям движения по деревянным мостам.

Почему выбирают нас?

• Расчет стоимости за 15 минут
• Прямые контакты с морскими линиями
• Использование своих логистических схем
• Знание рынка перевозок
• Контроль на всех этапах перевозки груза
• Прямые контракты с проверенными партнерами
• Выдерживаем заявленные сроки доставки
• Соблюдение температурного режима
• Индивидуальный подход к каждому клиенту

Оставьте заявку и мы свяжемся с Вами в ближайшее время!

Заполняя данную форму, я даю согласие на обработку персональных данных.

Подробно о крупногабаритном грузе

Крупногабаритным считается груз, когда вес и размеры предмета превышают установленные законом нормативы. В каждом государстве эти нормы расписаны в правилах дорожного движения (ПДД). В нашей стране также существуют конкретные параметры, характеризующие предмет как «негабарит». Показатели по:

• длине – 20 м;

• высоте – 4 м;

• ширине – 255 см.

При указанных размерах общий вес автомобиля после погрузки не должен быть больше 38 тонн.

Безусловно легкие и небольшие по размерам предметы перевозить значительно легче и дешевле. Более простыми считаются заказы, когда надо перевозить крупные вещи, параметры которых вписываются в границы:

• длина не больше 2-х метров выходит за края транспорта;
• высота < 450 см;
• ширина < 350 см.

Высота измеряется от поверхности дорожного покрытия до наиболее высокой точки конструкции автомобиля.

Сегодня в нашей стране в связи развитием торговой сети, в том числе через интернет, востребована перевозка разнообразного груза. И это напрямую влияет на увеличение грузопотока негабаритных предметов. В этих ситуациях, помимо применения соответствующего автомобиля, обеспечивающего перевозку крупногабаритных вещей, следует учитывать множество значимых факторов. Они регламентируются нормативной документацией

Как перевезти негабаритный груз

Транспортное средство (ТС) с погруженными крупными предметами представляет в пути серьезную угрозу для других участников маршрута. Из-за необходимости обеспечения безопасности на дорогах ПДД регламентируется скорость движения на трассе – не более 60 км в час, на мосту – до 15 км в час.

При перемещении негабаритных предметов, на основании правил дорожного движения, требуется предварительно пройти проверку технического состояния автомобиля. Оценивается состояние стояночного тормоза, который должен безотказно работать. Помимо этого, нужно оборудовать ТС прицеп устройством, гарантирующим его остановку в случае разрыва воздушных магистралей тормозной системы.

Ключевая роль отводится целостности и безопасности крепежных соединений. Все крепления нужно детально осматривать перед каждой отправкой на маршрут, затем систематически проверять во время остановок на всем протяжении дистанции.

Для тягачей и автопоездов требуется специальное сопровождение машиной прикрытия, снабженной мигающими маячками, желто-оранжевой полосой, световым табло. Подобные действия позволят обезопасить безопасность водителя и перевозимые ценности.

Согласно существующему законодательству, нужно иметь разрешение на перевозку негабарита. Без него перевозка крупногабаритного груза запрещается.

Какой груз соответствует определению крупногабаритный груз

Есть несколько установившихся терминов, определяющих категорию крупных и тяжелых предметов перевозки. Обычному человеку бывает трудно в них разобраться.

Более общая терминология присвоена «негабаритному грузу», по-другому он называется нестандартный. Это громоздкий или тяжеловесный предмет (может быть одновременно и тем и другим), не подлежащий перевозке обычными методами в контейнерах или закрытом автомобиле, поскольку он туда просто не помещается.

К этой категории, как правило, относится следующие грузы:

• бурильное оборудование;

• техника сельскохозяйственного назначения;

• трансформаторные установки;

• карьерная спецтехника;

• газовые турбины;

• строительные материалы;

• цистерны.

Такие крупные и тяжелый грузы практически невозможно перевозить авиационным транспортом и железнодорожными составами, либо в разобранном состоянии. К тому же с использование авиа и ж/д средств — это очень дорого. Поэтому больше всего востребован для этих целей автомобильный транспорт.

Какой груз считается негабаритным

В целях систематизации разнообразных видов негабарита, они разделяются на несколько групп:

1. Крупногабаритный.
   Считается таким при превышении габарита автомобиля, установленные нормативами. Нормируемые показатели указаны выше по тексту. Такой груз не должен выступать за пределы автомобиля сзади больше, чем на 2 метра.

   Для автопоездов в 2-мя прицепами разрешенный параметр по длине составляет не 20, а 24 метра, для прицепов-рефрижераторов по ширине не 2,55, а 2,6 метров.

   Остальные показатели совпадают.

2. Тяжеловесный.
   Вместе с погруженными предметами на автомобиль превышает по весу либо нагрузке на ось перевозочной техники разрешенные параметры.

3. Длинномерный.
   После погрузки на транспортное средство перевозимый предмет выступает за пределы заднего борта больше, чем на 2 метра.

Как должны укладываться крупногабаритные и тяжеловесные грузы

На основании требований по охране труда существует несколько условий, относящихся к вопросам укладки негабарита:

1. Тяжеловесные и крупногабаритные предметы должны располагаться в один ряд на специальных подкладках.

2. Подлежащие к дальнейшей перевозке предметы укладываются таким образом, чтобы размещенные вещи не падали, не разваливались, не опрокидывались. Одновременно требуется обеспечить легкий доступ к загруженным предметам и безопасную разгрузку.

3. Груз, размещаемый на транспорт около наземных крановых и железнодорожных путей, следует располагать не ближе 2-х метров от наружной части ближайшего рельса, если штабельная высота до 1,2 м. При больших параметрах штабеля – не меньше 2,5 метра.

Какие габариты разрешены для перевозки на грузовиках

Если планируется перевозка груза на грузовом автомобильном транспорте, то необходимо учитывать следующие габариты:

• вместе с автомобилем груз по высоте не должен превышать 4 метров;

• по ширине: для любых видов транспортных средств — 2,55 метра;

• по длине – 20 метров.

Предметы, выступающие за пределы габаритов грузовика, сзади и спереди более чем на 1,0 м, сбоку более чем на 0,4 м от края, должны обозначаться опознавательными знаками «Крупногабаритный груз». Для темного времени суток и при недостаточной видимости — фонарем спереди и сзади или световозвращателем.

Заключение

Любое движение на автомобильных дорогах связано с определенными рисками как для водителей, так и для сохранности перевозимого груза. Особенно это касается негабарита. Следует безукоризненно соблюдать все предусмотренные законом требования, тогда риски станут меньше.

• Ответственное хранение во Владивостоке
• Ответственное хранение в Новосибирске
• Доставка сборных грузов по России

Размеры тягача с прицепом — Размеры бортовой платформы

При определении размеров тягача с прицепом важно понимать, что не все оборудование одинаково. Тракторы бывают разных форм и размеров, и поэтому они могут иметь значение для ваших потребностей в доставке. Размеры прицепа также могут значительно различаться. Лучше всего сначала определить точные размеры вашего груза, а затем выбрать прицеп, который лучше всего подходит для его перевозки. После того, как вы определили длину, ширину, высоту и вес, вам нужно определить, как они будут загружены на грузовик и прицеп.

допустимые размеры планшета.

Размеры тягача с прицепом — бортовая платформа

• Длина — 48 футов в длину — Большинство прицепов имеют длину 48 футов, но в некоторых случаях вы можете по закону нависать над прицепом спереди или сзади, и при этом оставаться в рамках закона.
• Ширина — 8 футов 6 дюймов — это максимальная ширина в США и Канаде. Для превышения этого размера потребуются специальные разрешения.
• Высота — 8 футов 6 дюймов — максимальная разрешенная высота в большинстве штатов составляет 13 футов 6 дюймов, но если учесть высоту бортовой платформы 5 футов, слева от вас будет максимальная высота груза 8 футов 6 дюймов.
Вес
• — 48 000 фунтов — максимальный вес трактора, прицепа и груза не может превышать 80 000 без специального разрешения. Это позволяет около 48 000 фунтов для вашего груза.

Трейлер со ступенчатой ​​платформой

Трейлер со ступенчатой ​​площадкой

• Длина – 37 футов на нижней платформе и 11 футов на верхней площадке, общая длина составляет 48 футов.
• Ширина — 8 футов 6 дюймов. Это максимальная ширина в США и Канаде. Для превышения этого размера потребуются специальные разрешения.
• Высота — 10 футов. Максимальная разрешенная высота в большинстве штатов составляет 13 футов 6 дюймов, но если учесть высоту ступенчатой ​​платформы 3 фута 6 дюймов, слева от вас будет максимальная высота груза 10 футов.
Вес
• — 46 000 фунтов — максимальный вес комбайна трактора, прицепа и груза не может превышать 80 000 без специального разрешения. Это позволяет около 46 000 фунтов для вашего груза.

Двухопорный прицеп RGN

Двухопорный прицеп

• Длина – 28 футов в нижней части. На передней и задней палубах также есть место. Общая длина 48 футов.
• Ширина — 8 футов 6 дюймов. Это максимальная ширина в США и Канаде. Для превышения этого размера потребуются специальные разрешения.
• Высота — 11 футов 8 дюймов. Максимальная разрешенная высота в большинстве штатов составляет 13 футов 6 дюймов, но если учесть высоту двойного откидного колодца 22 дюйма, вы останетесь с максимальной высотой вашего груза 11 футов 8 дюймов.
Вес
• — 42 000 фунтов — максимальный вес трактора, прицепа и груза не может превышать 80 000 без специального разрешения. Это позволяет около 42 000 фунтов для вашего груза.

Позвоните, чтобы получить бесплатное предложение сегодня!

Здесь, в Heavy Haul Trucking, мы знаем о негабаритных, тяжелых и специальных грузах и о том, как доставить ваш груз именно туда, куда вам нужно, безопасно и вовремя.

Запросите бесплатное предложение, чтобы убедиться, насколько конкурентоспособны наши цены!
Просто позвоните по номеру (417) 312-2920 или посетите нашу страницу с ценами на бесплатную перевозку для получения более подробной информации.

Насколько широким может быть тракторный прицеп?

20 марта 2020 г.

Без тракторных прицепов Америка остановилась бы. От сырья, такого как сталь, до овощей, которые попадают на ваш обеденный стол, экономика США питается от грузовиков. Тем не менее, размер прицепа является одним из наиболее важных факторов в стремлении перевозить больше с каждой загрузкой.

Длина прицепа может значительно различаться, но стандартная ширина прицепа, от которой зависит безопасность перевозки, может варьироваться лишь незначительно.

Какова стандартная ширина тракторного прицепа?

В настоящее время федеральное правительство США устанавливает правила, определяющие минимальные требования к тягачам с прицепами. Максимальная ширина составляет всего 102 дюйма. Обратите внимание, что на Гавайях максимум для тягача с прицепом на самом деле составляет 108 дюймов.

Этот максимальный предел в некоторых случаях немного варьируется от штата к штату, но он почти универсален, поскольку основан на физических ограничениях, установленной ширине полосы движения по шоссе.

Важно понимать, что ограничение в 102 дюйма распространяется на национальные автомагистрали и систему межштатных автомагистралей. На наземных улицах максимальная ширина может составлять всего 96 дюймов, но она варьируется от штата к штату и даже от города к городу. Прежде чем перевозить негабаритный груз, необходимо провести тщательное планирование и исследование, чтобы обеспечить соблюдение ограничений и других факторов.

Может ли тракторный прицеп быть шире?

Федеральный максимум указывает, что размеры полуприцепа с максимальной шириной 102 дюйма могут быть превышены, но для этого потребуются специальные разрешения. Обратите внимание, что на самом деле мы говорим здесь о грузе, а не о ширине прицепа. Производители прицепов почти всегда придерживаются рекомендаций по максимальной ширине, но в некоторых случаях прицепы могут выдерживать более широкие грузы, громоздкие предметы, выходящие далеко за пределы боковых сторон.

В закрытых полуфабрикатах стены означают, что предел не может быть превышен. Однако с открытой конфигурацией, такой как планшет или гусиная шея, этот максимум может быть превышен, по крайней мере, в некоторой степени.

Негабаритные грузы не редкость на дорогах США, хотя перевозка таких грузов требует особых мер предосторожности, включая пилотные грузовики и знаки негабаритных грузов, а также специальные разрешения, выдаваемые государством, через которое буксируется буксируемый груз.

Размеры прицепа: негабаритные грузы

Если груз выходит за борта полуприцепа, он считается негабаритным. То же самое относится и к нагрузкам, которые превышают максимальный вес и высоту, установленные в штате.

В каждом штате есть определенные ограничения, определяющие, насколько далеко может выходить за край буксируемого груза, хотя почти во всех штатах требуется, чтобы любой груз, ширина которого превышает 102 дюйма, прошел процедуру получения разрешения, прежде чем его допустят к проезжей части. Однако это не так просто. Другие факторы также играют роль, в том числе следующие:

• Как уже упоминалось, некоторые наземные улицы уже автомагистралей и требуют специального разрешения даже для нагрузки в 102 дюйма.
• Когда ширина груза превышает 144 или 168 дюймов, в большинстве штатов требуется дополнительное разрешение/плата и другие специальные меры для безопасной перевозки.
• Груз, ширина которого превышает 192 дюйма, считается «сверхгрузом» и требует дополнительных разрешений и специальных мер.
• Если негабаритный груз также имеет избыточный вес, может потребоваться дополнительное разрешение.

Специальные меры для негабаритных грузов

Если вам нужно перевезти негабаритный груз, вам нужно будет заплатить за разрешение. Плата значительно варьируется от 15 до 70 долларов в зависимости от рассматриваемой области. Это не включает плату за негабарит/избыточный вес, которая требуется в каждом штате. Тем не менее, велика вероятность, что вы также будете обязаны соблюдать правила техники безопасности, в том числе следующие:

• Пилот/Эскорт — Вам может потребоваться пилотный автомобиль или даже два, в зависимости от рассматриваемого штата и города, а также ширины груза. Обратите внимание, что грузы менее 120 дюймов обычно не требуют пилота / автомобиля сопровождения, но это зависит от штата.
• Правоохранительные органы — В некоторых штатах требуется сопровождение супергрузов автомобилями правоохранительных органов или сотрудниками службы безопасности. Обратите внимание, что транспортная компания обычно обязана платить за эту услугу.
• Табличка — Как пилотный автомобиль, так и ваш тягач должны иметь таблички с надписью «негабаритный груз», чтобы предупредить других водителей.
• Флажки . Ваш прицеп/груз может нуждаться в маркировке либо на всех четырех углах, либо только в тех областях, которые превышают лимит. Это должны быть стандартные красные или флуоресцентные оранжевые флажки размером 18 квадратных дюймов./li>
• Время в пути – Вы столкнетесь с ограничениями по времени в пути при перевозке негабаритных грузов. Они различаются в зависимости от штата, но общие ограничения включают ограничение или отсутствие проездных в выходные дни и ограниченные/ограниченные поездки в ночное время.

Работайте с профессионалами, которые знают пределы

В конечном счете, сами тягачи-прицепы ограничены стандартной шириной. Тем не менее, доставка может превысить эти ограничения при правильном оборудовании. Например, бортовой прицеп может позволить вам перевозить практически все, что угодно, при условии правильной грузоподъемности, даже груз, который выходит на 120 дюймов или более за пределы буксируемого устройства.