Кузовной ремонт: Напольный стапель SIVER Н

Основное преимущество напольного стапеля — это свободное пространство в вашем сервисе, при отсутствии кузовных работ. Оборудование имеет сертификат соответствия требованиям безопасности (C-RU.MT20.B.10011).
Основа стапеля — модульная рама, которая собира

ЦЕНА

Купить в 1 клик

Задайте вопрос по этому товару

• Описание
• Отзывы (0)

Напольный стапель SIVER Н

Напольный стапель SIVER Н предназначен для правки поврежденных кузовов легковых автомобилей всех марок, имеющих отбортовку порогов. Основное преимущество напольного стапеля — это свободное пространство в вашем сервисе, при отсутствии кузовных работ. Оборудование имеет сертификат соответствия требованиям безопасности (C-RU.MT20.B.10011).

Основа стапеля — модульная рама, которая собирается с помощью крепежных деталей и монтируется в подготовленный приямок заподлицо с полом. Модульная система позволяет легко собирать один или несколько постов необходимых размеров.

Рама стапеля может быть выполнена нескольких размеров, в зависимости от требования автосервиса.

Для установки автомобиль на стапель используются стойки с зажимами, которые жестко крепятся на раме с помощью кронштейнов и клиньев. Конструкция зажимов позволяет использовать адаптеры для автомобилей не имеющих отбортовку порогов.
Два типа захватов

Стандартно поставляются стойки высотой 400 мм, что упрощает установку автомобиля на стапель не оснащенного подъемником.

Если стапель оснащен ножничным подъемником взамен поставляются стойки высотой 700 мм. Что обеспечивает более свободный доступ к нижней части автомобиля. Зона ремонта располагается на удобной высоте.
Ножничный подъемник для стапеля Siver H

Опционально поставляется ножничный подъемник, который облегчает установку автомобиля на стапель и позволяет работать на более удобных высотах.

Для правки используются передвижные силовые устройства с усилием вытяжки до 10 тон. Фиксация силового устройства производится в любом необходимом месте на раме с помощью кронштейнов и клиньев, после чего можно сразу приступать к вытяжке.

Существует модификация напольного стенда SIVER HV, она отличается, только тем, что вместо силового устройства – башни комплектуется вектором. Конструкция напольного стенда SIVER HV позволяет прикладывать к автомобилю несколько векторов одновременно. Тянущие и толкающие усилия можно совмещать и строить из них самые разнообразные комбинации.   

Для выпрямления небольших повреждений достаточно усилий в 10 т одним вектором, для более же серьёзных повреждений необходимо применять силовую башню, либо, одновременно два и более векторных силовых устройств. Перестановка векторных выпрямителей по раме и изменение угла усилия занимает одну-две минуту. Это даёт возможность выпрямлять автомобиль быстрее, чем на обычном стапеле. Для начала работы одного вектора будет вполне достаточно, затем стенд можно доукомплектовать стандартным силовым устройством, либо ещё одним, двумя или тремя векторами.

Технические характеристики

Габаритные размеры рамы (м)     4,8 х 3,9
Необходимая площадь для проведения работ (м)     5 х 5,5
Высота силового устройства (м)     1,5
Вес стенда в сборе (1 СУ) (кг)     1100
Грузоподъемность (кг)     2000
Усилие гидроцилиндра (т)     10

Комплектация:
SIVER H-210

Рама в сборе     1 шт.
Силовое устройство башенного типа.  2 шт.
Комплект гидрорастяжки     2 шт.
Стойки крепления автомобиля с зажимами     4 шт.

Комплект оснастки:

1. Ящик — 1 шт.
2. Цепь 8Р107 – 2 шт.
3. Фиксатор C903 – 1 шт.
4. Зажим C101 – 1 шт.
5. Зажим С102NN – 1 шт.
6. Зажим С302 – 1 шт.
7. Зажим С601N – 1 шт.

Добавить комментарий

Рецензии

Еще нет отзывов об этом товаре.

Вы недавно смотрели

Напольный стапель SIVER Н

ЦЕНА

СТАПЕЛИ

Главная \ КАТАЛОГ ОБОРУДОВАНИЯ \ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ КУЗОВНОГО РЕМОНТА \ СТАПЕЛИ

Стапель «SIVER A»

Перекатной стапель для кузовного ремонта SIVER A – предназначен для быстрого ремонта легких и средних повреждений автомобиля.

SIVER A может использоваться в небольшой кузовной мастерской или в качестве дополнительного рабочего места в больших кузовных цехах. 

Мобильность 

При хранении стенд не занимает много места.

Силовое устройство

Захваты за отбортовку порогов

Установка автомобиля на стапель 

происходит с использованием дополнительных подъемных устройств, например: нескольких подкатных домкратов или двухстоечного подъемника.

Стенд комплектуется стартовым комплектом аксессуаров: 

3 кузовных зажима; цепь; укоротитель/фиксатор цепи; металлический ящик.

 

Стапель «SIVER B»

Стенд исправления геометрии кузова автомобиля SIVER B изготавливается более 15 лет. Ранее стапель назывался «ЭКСПЕРТ 2000». Модель выгодно отличается оригинальной конструкцией, обеспечивающей удобную установку автомобиля без использования дополнительных устройств. 

Невысокая стоимость в совокупности с мобильностью позволит использовать его в качестве:

• основного универсального стапеля для правки кузова в кузовном цеху 
• дополнительного стапеля в кузовном цеху ограниченной площади, и с явно выраженными сезонными наплывами работ.

 

 

 

---

 

Рама стапеля SIVER B имеет сварную конструкцию и оптимальные размеры для правки кузовов легковых автомобилей.

 

Оснащена двумя поворотными колесами, и двумя съемными стойками опорами в передней части.	Стапель SIVER B является мобильным стендом, при помощи подкатного домкрата стапель легко перемещается по твердому покрытию.

 

В случае отсутствия кузовных работ легко размещается вдоль стены

 

 

---

 

Два различных силовых устройства, каждое оснащено гидроцилиндром 10т. 

2-х шарнирное силовое устройство — удобно для создания противовектора тяги и дополнительной фиксации кузова автомобиля на стапеле.		3-х шарнирное силовое — более гибкий подход к выбору направления вектора тяги.
Силовые устройства могут устанавливаться в 7 посадочных мест, при этом общее число положений силового устройства достигает 140 вариантов.

 

 

 

---

 

Благодаря оригинальной конструкции стенда установка автомобиля на стапель не займет много сил и времени.

 

1. Установите гидроцилиндр на раму стапеля (снимается с силового устройства).		2. Подкатным домкратом приподнимите раму, снимите передние опоры и опустите раму.			3. Установите передние заездные трапы, подкатите к ним тележку.
4. Загоните автомобиль одной осью на тележку.		5. Продвиньте автомобиль вдоль рамы, установите промежуточные трапы и расположите вторую ось автомобиля на них.			6. Зафиксируйте захваты на отбортовке автомобиля.
7. Поднимите и зафиксируйте стойки захватов в рабочем положении.			8. Вновь подкатите домкрат под кронштейн рамы: поднимите раму с автомобилем установите опорные ножки опустите раму и уберите домкрат. установите гидроцилиндр обратно на силовое устройство.

 

Видео по установке автомобиля на стапель при помощи ручной лебедки.

Скачать видео

 

 

---

 

Кузовные захваты позволяют прочно зафиксировать автомобиль на раме стапеля.

Кузовные захваты регулируются по ширине и длине ремонтируемого автомобиля.

• межосевое расстояние между передними и задними захватами от 860 до 1420 мм (5 мест с шагом 140 мм)
• ширина расположения захватов от 1060 мм до 1755 мм

В случае ремонта автомобилей, не имеющих отбортовку порогов, рекомендуется использование специальных адаптеров.

 

 

 

 

---

 

При проектировании стапеля учитывалась эргономичность работы. 

Основная зона ремонта располагается ниже линии окон автомобиля, поэтому удобнее расположить автомобиль на высоте удобной для работы. Пороги установленного на стапель автомобиля будут располагаться на высоте 700 мм, линия окон примерно на высоте 1600 мм. Для работы с верхними точками, можно воспользоваться заездными трапами в качестве подставки.

 

Стапель «SIVER Н»

 

Рихтовочный напольный стапель «SIVER Н» предназначен для правки поврежденных кузовов легковых автомобилей всех марок, имеющих отбортовку порогов. Основное преимущество напольного стапеля — это свободное пространсво в вашем сервисе, при отсутствии кузовных работ. Оборудование имеет сертификат соответствия требованиям безопасности (C-RU.MT20.B.10011). Основа стапеля — модульная рама, которая собирается с помощью крепежных деталей и монтируется в подготовленный приямок заподлицо с полом. Модульная система позволяет легко собирать один или несколько постов необходимых размеров.
		Для установки автомобиль на стапель используются стойки с зажимами, которые жестко крепятся на раме с помощью кронштейнов и клиньев. Конструкция зажимов позволяет использовать адаптеры для автомобилей не имеющих отбортовку порогов.
		Для правки используются передвижные силовые устройства с усилием вытяжки до 10 тон. Фиксация силового устройства производится в любом необходимом месте на раме с помощью кронштейнов и клиньев, после чего можно сразу приступать к вытяжке.
		Существует модификация напольного стенда SIVER HV, она отличается, только тем, что вместо силового устройства – башни комплектуется вектором. Конструкция напольного стенда SIVER HV позволяет прикладывать к автомобилю несколько векторов одновременно. Тянущие и толкающие усилия можно совмещать и строить из них самые разнообразные комбинации. Для выпрямления небольших повреждений достаточно усилий в 10 т одним вектором, для более же серьёзных повреждений необходимо применять силовую башню, либо, одновременно два и более векторных силовых устройств. Перестановка, как силовой башни, так и векторных выпрямителей по раме и изменение угла усилия занимает одну-две минуту. Это даёт возможность выпрямлять автомобиль быстрее, чем на обычном стапеле. Для начала работы одного вектора будет вполне достаточно, затем стенд можно доукомплектовать стандартным силовым устройством, либо ещё одним, двумя или тремя векторами.

Стапель «SIVER C»

Стенд для правки кузовов SIVER С предназначен для восстановления аварийных кузовов транспортных средств. Оборудование имеет сертификат соответствия требованиям безопасности (C-RU. MT20.B.10011)  и пожизненную гарантию на платформу.

Стапель имеет классическую американскую конструкцию с большой платформой и силовыми устройствами башенного типа. Изготовленная из квадратных труб, просторная и широкая платформа 4,9 х 2,1 м позволяет закреплять широкую гамму автомобилей — от малолитражек, до внедорожников и легких грузовиков весом до 3000 кг. Рабочая высота платформы 67 см обеспечивает легкий доступ к любой части автомобиля. 

Силовые устройства оснащены прочными колесами и легко передвигаются вдоль периметра платформы, фиксируясь в любом из 16 гнезд, создавая рабочую зону в 360°. Стапель SIVER С комплектуется одним или несколькими силовыми устройствами с усилием растяжения 5 или 10 тонн.

Стапель «SIVER E»

Стапель SIVER E имеет классическую американскую конструкцию с большой платформой и силовыми устройствами башенного типа. SIVER E позволит выполнить кузовной ремонт любой сложности легкового или небольшого коммерческого автомобиля быстро и с комфортом.

Стапель «SIVER EL»

Стенд  SIVER-EL разработан для ремонта легкового и малотоннажного коммерческого транспорта.Установка автомобиля на стенд не займет много времени, а подъемник обеспечит удобную для работы высоту.Большие габариты платформы и грузоподъемность стапеля (3,5 т.) позволяют работать с большинством автомобилей.Силовые устройства башенного типа легко перемещаются по всему периметру платформы, и обеспечивают постоянное тяговое усилие. Для фиксации силовых устройств не требуется инструмент, разработанный механизм фиксации прост в использовании.Стенд SIVER EL стал идеальным для работы с электронной измерительной системой SIVER DATAУдобный доступ к нижней части автомобиляБыстрая и удобная диагностика геометрии кузоваУдобное положение тела при работе на стендеДополнительное рабочее место оснащенное подъемником (возможные виды работ: нанесение шпаклевки, шлифование, сборка/разборка, сварка, резка и т. д.)

 

 

Оборудование имеет все необходимые сертификаты: для Российской Федерации и для Евросоюза.

 

 

 

Тел.:(8422) 75-22-78

Новости

09.06.17

Информируем Вас, что 15.06.2017 все стенды Техно Вектор 7, Техно Вектор 6, Техно Вектор 7 Truck будут комплектоваться новым компактным ПК – Intel ® NUC.

Информируем Вас, что 15.06.2017 все стенды Техно Вектор 7, Техно Вектор 6, Техно Вектор 7 Truck будут комплектоваться новым компактным ПК – Intel ® NUC.

18.05.17

F-TOUCH 9100 многофункцианальный диагностический инструмент для сход-развала

F-Touch

F-TOUCH – аппаратный интерфейс подключения к диагностическому автомобильному разъему стандарта EOBD для связи с бортовым компьютером автомобиля ECU, контролирующим систему рулевого управления.

 

 

23.04.17

Акция на стенды сход-развала Техно Вектор

12.04.17

Снижение стоимости на подъемники SIvik

Внимание снижение стоимости на подъемники Sivik

16.12.16

Балансировочный станок SIVIK GELIOS СБМП-60/3D PLUS

Опрос

Что для Вас важнее?

Цена

Качество

Сервис

Другой вариант ответа?

ВНИМАНИЕ!

УЖЕ В ПРОДАЖЕ СТЕНД РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЯ 3D ТЕХНОВЕКТОР 6

 


 

Патент США на способ сборки среднего корпуса корпуса судна Патент (Патент № 4267789 от 19 мая 1981 г.

)

Изобретение относится к судостроительной промышленности, а именно к способам сборки среднего корпуса корпуса судов для используется для перевозки жидких, сыпучих и газообразных грузов. К таким судам относятся танкеры, сухогрузы, рудовозы и комбинированные суда всех типов (суда типа ОО, ОБ, ОБО, ПРОБО), а также танкеры-газовозы типа СПГ и СУГ.

Этот метод может быть наиболее широко использован с наибольшими преимуществами для сборки судов дедвейтом от 20 000 до 500 000 тонн.

Традиционный современный способ сборки корпуса любого судна заключается в его сборке из плоскостных и объемных секций, доставляемых на строительную площадку кранами.

Ограниченная грузоподъемность кранов не позволяет увеличить массу секций до технологически выгодных значений, что увеличивает процент монтажно-достроечных работ на строительной площадке, что увеличивает стапельное время постройки судна период.

В Японии была предпринята попытка отказаться от использования кранов для сборки среднего корпуса корпуса судна и перенести большую часть сборочных операций из дока на прилегающую к доку территорию. В соответствии с этим методом из модулей правого и левого бортов типа D, палубных и днищевых секций и поперечных переборок центральной части среднего корпуса собирают средний корпус.

Модуль типа D представляет собой жесткую конструкцию, образованную бортовыми, днищевыми и палубными секциями, а также продольными и поперечными секциями переборки. В некоторых приложениях нет поперечной переборки. Габаритные размеры модулей типа D, т.е. для танкера дедвейтом 500 000 тонн. тонн 21×23×37 м при массе до 1400 тонн. Такие модули перемещаются с помощью напольных транспортных средств без использования кранов. Сборка модулей осуществляется вне строительной площадки в горизонтальном положении (с горизонтальной плоскостью поперечной переборки модуля) на специально разработанном монтажном приспособлении, имеющем мостовой кран. Собранный модуль подкатывается к сварочному кантователю на транспортных тележках для сварки в удобном для сварщика положении. После завершения сварочных работ модуль в горизонтальном положении подается на позиционер для поворота тем самым на 90° в вертикальное положение (плоскость поперечной переборки вертикальна) и опускают в док для установки его днищем на транспортные тележки дока. Затем модуль типа «Д» перемещается с помощью тележек, перемещающихся по сложной системе продольных и поперечных путей, к точке крепления к ранее собранной части среднего корпуса.

Нижние секции центральной части среднего корпуса монтируются до установки модулей типа «Д», а палубная секция и поперечные переборки — с помощью доковых кранов после установки модулей типа «Д».

Тем не менее, описанный выше традиционный способ не позволяет полностью механизировать работы по сборке корпуса, так как для сборки центральной части среднего корпуса из секций используется крановое оборудование, а также из-за сложной системы транспортировки модулей по дно дока, трудоемкость стапельных операций увеличивается, что продлевает стапельный период судостроения.

Задачей изобретения является сокращение объемов доковых операций, а значит, и времени, необходимого для сборки судна в доке, и повышение уровня механизации операций по сборке корпуса.

Еще одной целью изобретения является создание способа сборки среднего корпуса корпусов судов, который сокращает время, необходимое для операций сборки среднего корпуса, сокращает продолжительность докового периода и обеспечивает полную механизацию сборки корпуса. операции.

Эти и другие задачи решаются тем, что способ сборки средней части корпуса судна для судов, предназначенных для перевозки жидких, сыпучих и газообразных грузов, образованный набором, включающим правый и левый бортовые модули типа D, палубу и днищевые секции и поперечные переборки, согласно изобретению, включает установку сначала палубы и днищевых секций и поперечной переборки между правым и левым бортовыми модулями типа D, таким образом собирая комплектный модуль, с последующей передачей собранного комплектного модуля в участок сборки среднего корпуса корпуса судна и крепления его к ранее собранным и установленным модулям.

Это позволяет перенести большую часть операций по сборке и сварке комплектных модулей в придоковую зону, что повышает уровень механизации операций по сборке корпуса и сокращает доковый период сборки судна.

Модуль в сборе желательно собирать, когда плоскость поперечной переборки находится в горизонтальном положении и предпочтительно повернута в положение, при котором плоскость переборки собранного модуля проходит параллельно плоскостям ранее установленных модулей, когда собранный модуль крепится к ранее установленным.

Данное оборудование позволяет отказаться от сборочно-сварочных работ в сложных положениях (потолочная сборка и сварка) и механизировать эти операции.

При сборке комплектного модуля сначала желательно установить поперечную переборку между модулями типа D правого и левого бортов с последующим монтажом палубных и днищевых секций.

Таким образом, может быть предусмотрено устройство для безкрановой сборки всего модуля, которое будет включено в производственную линию для сборки среднего корпуса.

Теперь изобретение будет описано со ссылкой на его конкретный вариант осуществления, показанный на прилагаемых чертежах, на которых:

Фиг. 1 показана последовательность сборки полных модулей и средней части корпуса судна согласно изобретению;

РИС. 2 — исходное положение элементов всего модуля перед сборкой согласно изобретению;

РИС. 3 — последовательность монтажных операций для сборки центральной части полного модуля согласно изобретению;

РИС. 4 показана окончательная операция сборки полного модуля согласно изобретению.

Способ сборки среднего корпуса корпуса судна согласно изобретению заключается в следующем.

Сначала правый и левый бортовые модули 1 типа D собираются вне места сборки среднего корпуса корпуса судна способами, аналогичными описанным в пат. №№ 3698344, 3703153, 3875887 или любыми другими подходящими способами. Средний корпус корпуса судна может быть собран в сухом доке, горизонтальной эллинговой платформе, наклонной эллинговой платформе и т.п. После сборки модулей 1 D-типа их перемещают в горизонтальном положении на станцию ​​I для сборки полного модуля (фиг. 1). Станция I расположена вне места сборки среднего корпуса корпуса судна (станция IV). Днищевую секцию 2, палубную секцию 3 и поперечную переборку центральной части среднего корпуса также последовательно переносят на станцию ​​I. Секции 2,3 и 4 устанавливают между правым и левым бортами Д- наберите модули 1, собрав таким образом полный модуль 5.

Таким образом, комплектный модуль 5 включает элемент конструкции среднего корпуса корпуса судна, который состоит из модулей 1 правого и левого бортов типа D, а также донных секций 2, палубной секции 3 и поперечной переборочной секции 4 центральной части среднего корпуса, установленного между ними. Ширина комплектного модуля 5 равна ширине среднего корпуса сосуда, его высота равна высоте борта среднего корпуса, а длина зависит от количества комплектных модулей, составляющих средний корпус. В некоторых применениях поперечная перегородка 4 может не предусматриваться в конструкции всего модуля.

После сборки модуля 5 на участке I он передается на участок II для окончательной сварки, а затем на участок покраски III. Количество промежуточных станций, вставляемых между станциями с I по IV, зависит от специфики технологического процесса сборки комплектных модулей 5. Окончательно сваренные и окрашенные модули переносятся на место сборки среднего корпуса корпуса судна (станции IV) и крепятся к модулям, предварительно собранным и установленным в месте сборки среднего корпуса корпуса судна.

Предварительная сборка комплектного модуля 5 вне места сборки среднего корпуса корпуса судна позволяет перенести основные операции по сборке, сварке и окраске секций среднего корпуса (комплектных модулей) в цех вне места сборки среднего корпуса корпуса судна, повышает уровень механизации корпусных сборочных операций и значительно сокращает стапельное время судостроительного периода.

Комплектный модуль 5 собирается в горизонтальном положении, то есть плоскость поперечной переборки удерживается горизонтально. После сборки комплектный модуль 5 в горизонтальном положении переносится на станцию ​​IV для сборки среднего корпуса корпуса судна. Комплектные модули 5 доставляются на сборочную станцию ​​с помощью транспортных тележек или других транспортных средств (седельных тягачей, транспортных средств на воздушной подушке и т.п.). При переводе комплектного модуля 5 к месту сборки среднего корпуса корпуса судна (станция IV) для крепления к ранее установленным модулям он разворачивается в положение, при котором плоскости переборок нового модуля и ранее установленные расширяются параллельно друг другу. Модуль повернут, т.е. с использованием устройств, аналогичных тем, которые описаны в упомянутых выше патентах США, или любого другого подходящего устройства.

Комплектный модуль 5 необходимо повернуть, чтобы привести его в положение, в котором он должен быть установлен на месте сборки среднего корпуса корпуса судна.

Сборка всего модуля в горизонтальном положении обеспечивает максимально возможную механизацию и автоматизацию сборочно-сварочных работ и исключает сварку и сборку на потолке.

Сборку модуля в сборе предпочтительно производить в следующем порядке.

После передачи модулей 1 типа D и секций 2,3,4 на сборочную станцию ​​(станция I) и после установки секций 2,3,4 между модулями 1 типа D (РИС. 2), поперечная переборка 4 поднимается в горизонтальном положении на необходимую высоту, а палубная секция 2 и днищевая секция 3 откидываются в вертикальное положение (фиг. 3), модули 1 типа D находятся в положении которым они не мешают вышеописанным операциям. После сборки центральной части комплектного модуля его Г-модули переводятся в положение, которое они должны занять в комплектном модуле (рис. 4), после чего производится прихватка (подварка) Д-модулей 1 и секций 2. ,3,4. При отсутствии поперечной переборки в комплектном модуле операция подъема поперечной переборки, естественно, не требуется. После прихватки на участке I модуль в сборе передается на участок окончательной сварки (участок II), а затем на участок покраски (участок III).

Способ сборки средних корпусов корпусов судов комплектными модулями по изобретению позволяет полностью механизировать сборочные операции, исключает применение доковых кранов и значительно упрощает систему перемещения корпусных конструкций в пределах места сборки, обеспечивая тем самым поточность линия сборки среднего корпуса, обладающая высокой производительностью и существенно сокращающая стапельное время сборки среднего корпуса за счет значительного снижения трудоемкости стапельных и достроечных операций. Способ сборки средних корпусов корпусов судов, предназначенных для перевозки жидких, сыпучих и газообразных грузов, с использованием комплектных модулей обеспечивает существенное повышение технологического уровня корпусосборочных операций и поднимает этот уровень до — современные сборочные работы; трудозатраты на сборку корпуса и достроечно-сборочные работы сокращаются на 50-60 %, а стапельное время корпусосборочных операций сокращается на 40/50 %.

The Slipway Grey — The Dark Magazine

Посиди со мной, мой бокки, моя дорогая девочка. Ближе, да, там.

Сейчас я старик, и это случилось со мной, когда я был очень молод. Это не похоже на историю твоего дяди Мики и того, как он обманул меня в реке Бриде, и я чуть не утонул. Это также не похоже на историю моего хорошего друга Юри Гауза, которого вы называли Гусем, когда он был жив, что было для него хорошим именем. Он путешествовал автостопом по всей Родезии, пока не оторвал себе большой палец правой руки во время той аварии на шахте Селеби, о которой я кое-что расскажу. После этого грузовики все равно останавливались, даже когда он не пытался поймать попутку, из-за, как он говорил, призрачного большого пальца, который все еще болел артритом, когда шел дождь.

Это то, что твой отец назвал бы баснями, фантазиями или небылицами, и, возможно, он прав, что они выросли на дюйм или два в повествовании, но история, которую я расскажу тебе, — это история другого рода, мой бокки, потому что это моя история, и это реальная история. Он не вырос в рассказе, потому что я никогда никому не рассказывал о том, что произошло, кроме твоей Омы, упокой господь ее душу, которой я рассказал все тайны моего сердца, и пусть она судит о них, как хочет. Тем не менее, даже она не знала, что это значит, и ни один из нас не мог прийти к единому мнению по этому поводу.

Я становлюсь старше и чувствую боль в большом пальце, на которую жаловался Юри. Он живет в каждой части меня, но больше всего в моих легких, которые, по словам доктора, изъедены молью из-за шахтерских работ, хотя с тех пор прошло много лет. Возможно, вы скажете, что мотыльки не созданы для легких. Они сделаны для шкафов и для изысканных вещей, таких как шелк, который ваша Оума носила в день нашей свадьбы, — белый шелк, лучший государственный шелк цакани, такой тонкий, что мне казалось, будто вода в моих руках, но когда она умерла, я пошел посмотреть к ее вещам, вот оно, такое густое от моли в подвале, куда она его спрятала, такое толстое, как будто она сшила платье этих маленьких белокрылых созданий с их темными глазками-гнездами, а может быть, она и сделала, может быть, на ней не было ничего, кроме мотыльков, когда она шла по проходу, чтобы выйти за меня замуж. Но то, как выглядело это платье, когда рассеялись мотыльки — все рассыпалось в моих руках, эта прекрасная вещь, эта прекрасная вещь, которую я так полюбила, когда увидела ее в тот день, врачи говорят, на что похожи мои легкие. теперь из шахтной пыли.

Когда мужчина становится старше, он начинает думать обо всем на свете — о тебе, мой бокки, о том, что он любит, и о том, что он оставит позади, — но затем он также думает о месте, которое он может пойти, и люди, которых он может там увидеть, такие как Юри и другие, и особенно ваша Оума, которой пришлось слишком долго ждать, пока я догоню ее.

История такова, и я знаю, что вы не слышали ее раньше, но даже в этом случае, если вы уже слышали части раньше или слышали что-то подобное, тогда молчите, мой бокки, молчите и слушайте, ибо то, что начинается одно и то же не всегда заканчивается одинаково.

Впервые я встретил Юри в колледже Говарда, когда учился. Он был африканером, как и я, и тоже изучал инженерное дело. С того первого взгляда я решил, что Юри был чем-то вроде NAAFI, то есть «Никаких амбиций и гребаного интереса», если вы не возражаете, что я говорю это, и, пожалуйста, не повторяйте это своему отцу, но это такой человек он был. Тощий, как кустовая ива, с копной ярко-рыжих волос. У него был вид странствующего человека, а это ненадежный вид. Однако так получилось, что я тратил большую часть своего времени на учебу, а Юри уделял достаточно времени одному и тому же занятию, тем не менее, когда наши оценки были выставлены, он неизменно побеждал меня. Я знал, что он не более прилежный ученик, чем я, и догадывался, что он не умнее меня. Признаюсь, это несколько огорчило меня, особенно потому, что я был там только потому, что ваш дядя Мика оплатил мне обучение в университете, а не пошел сам, и даже тогда его только что призвали на национальную службу, хотя, слава богу, он был поваром. и не надлежащий военнослужащий, потому что у него было плоскостопие. Так случилось, что ближе к концу семестра, после того как у меня был несколько неосведомленный флирт с конкретной дамой, которая не была твоей Омой, потому что это было до твоей Оумы и до того, как я узнал, что такое любовь, мои оценки начали падать. соскальзывать. Видишь ли, мой бокки, особенность женщин в том, что они обладают силой, мало чем отличающейся от той истории, которую Юри рассказал тебе о своем большом пальце. Женщины такие, у них есть сила, чтобы остановить вас на вашем пути. Ты будешь такой же, мой бокки, только подожди.

Но я не буду здесь углубляться в этот вопрос, ради вашей Оумы, которая, если бы она слушала, не хотела бы, чтобы это повторялось слишком часто. Важно то, что я оказался в несколько шатком положении с точки зрения моего обучения. Я наблюдал, как Юри, который, как я уже сказал, казался не умнее меня, поднимался все выше и выше по должности, в то время как мое собственное место страдало. По мере того, как конец семестра подходил все ближе и ближе, я оказался в том, что можно было бы назвать отчаянным положением, поэтому именно тогда я подошел к Юри и спросил, возможно, в более грубых выражениях, чем я буду повторять, о природе его успехов. Юри ответил не так, как я ожидал. Видите ли, он привык к такого рода вопросам, и у него появилась хромота и случайные синяки под глазом из-за плохих ответов. Эта его улыбка, ну, я вам скажу, что тогда она не так прямо висела на его лице. Помните, я не был стариком, и поэтому вся эта кожа, которая, как вы видите, свисает с моих костей, и мои легкие в лохмотьях, ну, это было не очень похоже. Не раз было замечено, что я мог бы стать чемпионом по боксу, если бы занимался этим, а не техникой. Признаюсь, я мог бы спросить Юри таким образом, что он счел бы самым разумным ответить быстро. Так он, во всяком случае, рассказывает.

Он сказал мне, что выучил особый трюк, чтобы тренировать свой разум. Теперь я знаю, мой бокки, что это может звучать как те сказки, с которых я начал, но клянусь тебе, это не так. То, что мог сделать Юрий, я видел своими глазами, и вот оно: он садился на такое-то кресло, подходящее для расслабления, и тогда он брал определенное слово, которое я не буду говорить, и он повторял его снова и снова. снова и снова. Он описал мне это ощущение, как будто он стоит наверху лестничной клетки, частично погруженной в воду, и, произнося это слово, делает шаг все дальше и дальше вниз до тех пор, пока не поплывет в воду, пока она не достигнет его колени, потом живот, потом плечи, потом подбородок.

Когда он был глубоко в воде, так глубоко, что плыл, и не чувствовал ничего, кроме теплоты воды, и весь вес покинул его, тогда он представлял себе три ящика, плывущие по воде. Продолжая произносить это слово, он подплывал на один гребок ближе, пока, наконец, не достиг ящиков. Затем он открывал каждую коробку и клал в каждую какую-то часть дневных уроков. Как только весь процесс завершался, он снова начинал шевелиться, и его веки начинали дико и нежно трепетать, затем все остальное его тело потягивалось и зевало, но знание твердо оставалось в его памяти.

Я подумал, что это звучит неплохо. Когда я увидел это в работе, мне показалось, что ничего страшного, поэтому я попросил его показать мне, как это делается.

Юри сопротивлялся. Он сказал, что потребовалось время, чтобы должным образом овладеть навыком, но через некоторое время и некоторую настойчивость в конце концов он уступил. Трудно сказать вам точно, на что был похож опыт той медитации, так как я никогда не чувствовал ее подобия вообще, за исключением, может быть, взгляда в глаза вашего Омы после того, как мы вместе пришли к решению о том, что должно произойти, что было вещью одновременно пугающей, но в конце концов каким-то образом успокаивающей.

Вот как это было.

Я входил в воду все ниже и ниже, но он не сказал мне, насколько это будет похоже на жизнь. Ибо в глазах Юрия было яростное спокойствие, как будто он ступил в ванну, а для меня вода была чужой и темной. Инстинктивно я не хотел вникать в это.

Чтобы понять это правильно, я должен рассказать вам кое-что о вашем дяде Мике и реке Бриде. Я знаю, мой бокки, что он уже рассказывал тебе эту историю, но, как я уже говорил, то, что начинается одинаково, не всегда заканчивается одинаково.

Когда-то мы были намного моложе и жили вдоль реки Бриде. Мальчишками мы с ним ныряли в воду, потому что, в отличие от большей части вод в тех краях, здесь не было крокодилов, комаров и гиппопотамов. Поскольку мы были мальчиками, и поскольку я был крупнее дяди Мики, хотя он был старше, он часто бросал мне вызов. Он мог сказать: «Я полагаю, что вы не сможете переплыть на другой берег реки так же быстро, как я», или «Я полагаю, что вы не сможете взять ценную удочку и снасти этого человека» и так далее. В тот день он сказал мне, что, по его расчетам, он сможет дольше оставаться под водой, а я, конечно, рассчитывал иначе, и поэтому было решено, что мы проплывем несколько путей, а затем оба уйдем под воду вместе. Ваш дядя Мика был чертовски умнее меня в те дни, и он взял с собой соломинку, которую он сделал для того, чтобы дышать под водой. Видите ли, Брид в этой части был таким мутным, что, хотя я и мог видеть его, я не мог разглядеть ничего похожего на соломинку, которую он вылепил.

Итак, мы спустились вниз, двое мальчиков, и оттуда вышла соломинка вашего дяди Мики, и он дул и дул, пока она не очистилась от воды, и он мог дышать, как если бы он был на суше. Я пошел вниз, и я опустился прямо на дно, потому что я был тяжелее, чем он, и я держал свои щеки надутыми, и я смотрел на вашего дядю Мику, так близко к поверхности, и, признаюсь, я мог бы рассмеяться про себя, я Признаться, я мог бы подумать, что он что-то вроде moegoe или труса, как вы бы сказали, так близко к поверхности, где он мог просто высунуть голову, когда устал. Даже тогда я знал, что нехорошо иметь то, чего ты хочешь, слишком близко к себе, если ты хочешь сопротивляться этому. Нет, я знал, что мне будет лучше в глубине, где я забуду, как выглядит солнечный свет, и забуду вкус воскресного утреннего воздуха.

Конечно, как вы уже догадались, ваш дядя Мика мог продержаться намного дольше меня, что с его соломинкой, и хотя я сидел внизу, тяжелый как камень, умный как крокодил и смеющийся в моей голове при нем я начал чувствовать жжение в легких. Поначалу это было мелочью, но нужда есть потребность, и потребность в воскресном утреннем воздухе вряд ли уменьшится. Твой дядя Мика сосал на это, а мне, там, внизу, в темноте, среди сорняков, приходилось жить только тем, что я унес с собой. Итак, мои легкие начали гореть, и мои легкие начали гореть, и все, что я увидел, это твой дядя Мика, счастливый у поверхности и выглядящий так, будто он может жить вечно.

Человек не так много может вынести, мой бокки, и я уже давно достиг этого. Итак, наконец, когда я попытался вытолкнуться на поверхность, мои легкие чувствовали, что они впитают воду так же счастливо, как и воздух, и мое зрение стало задушенным и тусклым, ну, разве вы не знаете, но там внизу, в грязи Мне удалось хорошо и прочно зацепиться за ствол старого желтого дерева, ибо, как я уже говорил, внизу вид был темный.

Освободиться было бы несложно. Я был крепким мальчиком и хорошо плавал, но я был слаб от задержки дыхания, и первое, что на меня нашло, была паника такая сильная и такая ужасная, что я метался, как сумасшедший.

Твой дядя Мика, ему все равно чуть не надоело играть в эту старую игру, и он смотрит вниз и видит, как я качаюсь, и все, что он может думать, это сказки, которые старые рыбаки рассказывали ему о существах, которые жили в воде то, во что никто из нас не верил, когда-либо зайдет так далеко вглубь суши. Так что твой дядя Мика удирает оттуда, думая, что я уже мертв, думая, что эта штука, чем бы она ни была, уже схватила меня. Я не могу винить его за это, даже если бы он был моим родным братом, но до сих пор я думаю, что именно поэтому он отправил меня в университет, хотя я никогда не был таким умным, как он. Ему всегда было стыдно обманывать меня этой маленькой соломинкой, а потом оставлять тонуть.

Итак, я на дне реки Бриде, запутавшись в зарослях старого желтого дерева и, я думаю, не тоскую по миру, и вскоре, конечно же, вода на другой стороне моих губ выглядит слаще и слаще хотя бы для того, чтобы погасить проклятый огонь в моих легких. Вот когда я это вижу: до сих пор твой дядя Мика не верит мне, хотя сам видел старуху, но я клянусь, что видел что-то темное, движущееся по воде, и, по правде говоря, это было то же самое. которую боялся твой дядя Мика — старая акула-бык Замбези, великая дама речных акул, я думаю, ее тело похоже на торпеду с разрезанной пастью спереди, голова качается взад и вперед, когда она скользит, ох как деликатно по воде.

Говорят, что эти акулы убийцы, людоеды, как их называют, стапельные серые. Конечно, черт возьми, если бы я думал, что утонуть будет плохо, это не имело бы никакого значения, если бы ее зубы разобрали по крупицам.

Но эта, она просто проскользнула мимо меня, торжественная вещь, красивая, хотя я не могу вам сказать, как, пока темнота и мрак снова не сомкнулись вокруг нее.

Кто может сказать, действительно ли я это видел? Я, конечно, поверил. Только через мгновение твой дядя Мика снова оказался в воде и вытащил меня за плечо, за волосы, за любую часть меня, за которую мог ухватиться. Видишь ли, он понял, что крови не было, а если бы была акула, то была бы кровь. Итак, через минуту на берегу, задыхаясь, как сукин сын, он снова оказался в воде и преследовал меня, и я уверен, что обязан ему за это жизнью.

Но эта акула, этот серый стапель. . . Клянусь тебе, мой бокки, в мире не было ничего страшнее, даже страха утонуть, чем видеть, как эта старая штука скользит мимо. Мой отец, он был религиозным человеком, и он говорил с нами, мальчиками, об ангелах и знамениях и тому подобном, и я клянусь вам, в тот день у Ангела Смерти было лицо, и это лицо было лицом серого стапеля.

Впрочем, я рассказал вам все это не просто так, а именно потому, что глубокая вода всегда так действовала на меня. Этого достаточно, чтобы у меня задрожала кровь и сжались яйца, если вы не возражаете, если я скажу. Я до сих пор не могу отделаться от ощущения, что глубокая вода создана не для таких, как ты и я. Она создана для ангелов и демонов этого мира.

Поэтому, когда Юри заставил меня спускаться по этим ступеням в холодную черноту этих вод, повторяя это слово снова и снова, меня охватил какой-то ползучий ужас. Все, что я мог представить, это ощущение чего-то у моих ног, когда я полз в темноте к трем коробкам, о которых он мне рассказывал, но я сделал, как он сказал мне, и открыл их одну за другой, и вложил в них уроки дня. . Когда я проснулся, мокрый от холода и пота, это было у меня в голове, и до сих пор я знаю то, чему научился. Мне нужно только мысленно путешествовать по ящикам.

Как вы знаете, мы с Юри стали близкими друзьями, и я подозреваю, что во многом своей карьерой обязан ему и его трюкам. В самом деле, в следующем же семестре я встретил вашу Ому, упокой, Господи, ее душу, и если я думал, что первая женщина имела какое-то притяжение к ней, что ж, никогда не было другой женщины, подобной вашей Оме.

Следующая часть истории произошла некоторое время спустя, когда мы с Юри устроились на работу на шахту Селеби в Ботсване. Я знаю, что ты не был в шахтах и ​​поэтому не знаешь, как там было. Работа инженера состоит в том, чтобы сделать непригодное для жизни место пригодным для жизни, что я и сделал. Я был инженером по намотке, моя работа заключалась в том, чтобы осматривать валы и следить за тем, чтобы не было препятствий для подъема человека, этого маленького лифта, на котором ездили рабочие, на девяносто, сто пятьдесят, до трехсот шестидесяти метров. на дно, где они погрузили медь и олово в бункеры.

В этот конкретный день мы с Юри ехали верхом на раме намоточной машины, чтобы проверить ее шестерни. Это была та часть, которая мне больше всего не нравилась в работе, это великолепное падение в черноту, просто наблюдение за тем, как медленно разматывается трос, пока машинист опускает нас вниз. Юри, конечно, был Юри, и его это ничуть не смущало, он был из тех людей, которые могут вызвать улыбку на губах Дьявола, если потребуется. В те дни мы не могли получить радиосигнал в шахтах, поэтому мы использовали систему колоколов для связи с поверхностью: один звон для остановки, два звонка для медленного подъема и три звонка для спуска. Так что на этот раз нужно было опустить три удара, и мы пошли вниз, раз, два, просто так, и заводной машинист отправил клетку метров на сто, на двести в темноту.

Это было примерно на отметке двести пятьдесят метров, где Юри дурачился, как он иногда делал, зная, что я нервничаю в таких вещах. Иногда он шутил о других мужчинах, а иногда пел ту старую шахтерскую песню. «Шошолоза, — пел он, — шошолоза, ты бежишь по этим горам. А, босс? Спой со мной». И звук эхом отдавался в шахтах, словно Юри был языком, болтающимся на дне огромной глотки. «Шошолоза, шошолоза», — пел он, как сумасшедший, а я трижды гудел, чтобы машинист довез нас до конца пути вниз. А Юрий только подпевает — «шошолоза, шошолоза», — поет, как пьяный, — «иди вперед, иди вперед», — поет — и вдруг вопит. Клетка под нами начинает содрогаться и трястись — цокать, цокать, цокать — производя шум. О, мой бокки, не мне вам говорить, что это кошмар каждого горняка. Тот звук. Ощущение, что мир колеблется под ногами и прямое погружение во тьму ждет вас. Даже сейчас у меня мурашки по телу, просто вспоминаю.

Но это было так: манипулятор наклонялся вбок, пока не посыпался сноп искр, когда он царапал боковую часть шахты, но не слишком сильно сдвинулся с места, потому что теперь он застрял в шахте. Затем я вижу, как что-то вспыхивает, как змея, в ярком конусе моего шахтерского фонаря, что-то извивается в воздухе, теперь уже быстро, цепляясь туда-сюда. Я оглядываюсь и вижу, что это такое, один из стабилизирующих тросов оторвался.

Он сходит с ума, как гиена, слишком долго откладывающая свой обед, а Юри все еще визжит, и я вижу, что он стоит у металлической направляющей клетки, и вот он машет рукой, и воздух стал тяжелым и кислым от запах крови.

Вы видели, как Юри улыбается своей гусиной улыбкой, да, я это знаю, но вы никогда не видели, как улыбается мужчина, вы никогда не видели, как мужские губы могут стать чем-то другим, могут изменить очень форма его лица, когда он смотрит на обрубок своего большого пальца там, внизу, в темноте шахты, в двухстах метрах от солнечного света, который ты не знаешь, что когда-нибудь снова увидишь.

Этой проволочной растяжки, видите ли, было недостаточно, чтобы мы упали на землю — слава Богу за это — но этого было достаточно, чтобы зажать нас там. У Юри всего лишь обрубок большого пальца, истекающий кровью о клетку. У меня не было ничего, кроме этого звонка, чтобы сообщить им, что случилось. «Эх, босс», — говорит Юри, и я даже не знаю, может ли он понять, что говорит, но он все еще шепчет: «Вперед, вперед», как будто песня только что крутилась у него в голове, сверкая белыми зубами. и светящиеся в этом тонком луче шахтерского света.

Я звоню в колокольчик один раз, и клетка перестает тереться. По крайней мере, он стабилен на мгновение.

Я смотрю на Юри, а Юри смотрит на меня. Сейчас он облизывает губы, я не знаю, чувствует ли он боль, но он облизывает губы, как будто собирается угоститься куриным обедом, как будто он так голоден, и это пугает меня еще больше.

— Мы тебя, Гусь, достанем, — говорю я ему, — сюда за нами придут, ты же знаешь. Я отрываю кое-что от своей рубашки, и вы можете услышать этот звук, этот длинный разрыв, эхом отдающийся в горле шахты. Затем я оборачиваю его вокруг него, оборачиваю вокруг этой руки, и я чувствую, как кровь прилипает к моей руке, и я слышу, как он теперь тяжело дышит мне в ухо. — Эх, босс, — говорит он, кладя другую руку на мою, пока я не чувствую, как они почти слипаются от крови. «Эх, босс. Ты должен лезть, ты должен лезть сейчас».

Я знаю, что он прав. Я знаю, что этого звонка недостаточно, и если мы подождем, кости Юри не будут первыми, кто накормит тьму, его кровь не будет первой капать в великую черноту. Но, черт возьми, если я не могу представить в этот момент ничего хуже, чем лазание. Но есть необходимость, и я это знаю, и я знаю, что если я не полезу, Юри погибнет.

Вертикальные лестницы — пять, шесть метров каждая — поднимаются вверх по стене шахты, так что, прежде чем я подумаю об этом, прежде чем мой мозг ударит по тормозам, я уже на двадцати метрах вверх, внизу мерцает шахтный свет Юри. меня, он свалился подальше от оборванной растяжки. А потом я лез. Я лез, и стена шахты была мокрой от просачивания грунтовых вод, и она тоже текла по металлоконструкциям, по тем лестницам, за которые я тоже цеплялся. И мои руки, мои руки были мокры от крови Юри, но я подтягиваюсь, подтягиваюсь, пока через некоторое время не слышу, как Юри поет: «Иди вперед, иди вперед» своим сумасшедшим, безумным от боли голосом: или, может быть, я просто мечтаю об этом к тому времени.

Потому что это как под водой. Это просто так, тьма смыкается вокруг меня, и мои мышцы горят, горят. Но я знаю, что если я сейчас хоть на мгновение промедлю, то я так и упаду, и меня тоже унесет тьма.

Так что я начинаю говорить слово.

Я начал произносить это слово, которому Юри научил меня много лет назад, и с каждым подъемом вверх я произношу это слово сейчас, я выдыхаю это слово и снова вдыхаю это слово, и я поднимаюсь выше, выше и выше. из крови, клетки и лужи света подо мной.

И по мере того, как я поднимаюсь выше, я как будто выплываю из глубокой воды, плыву со дна океана вверх и вверх и вверх к солнечному свету и воскресному утреннему воздуху.

Но я знаю, что не успею. Я знаю, что моя сила подводит меня.

Сейчас я на высоте ста метров. Я на высоте сто двадцать метров. Если я упаду, я умру.

И что-то в темноте со мной. Что-то в этих темных водах моего разума, что-то, что я чувствовал, всегда было со мной, всегда было со мной с самого детства, с того дня, как я родился. И она гладкая, великолепная и смертоносная. Эта штука со мной. Я знаю, что это моя собственная смерть.

Убийца. Людоед. Стапель серый.

Сейчас она идет за мной, дрейфуя по течению, скользкая и неизлечимая. Холодно и тихо, как огни гаснут один за другим. Ее рот открыт и дегустации. Широкое, темное, жидкое пространство ее глаз. Ее тень, ее форма. Моя смерть пришла за мной наконец.

Я сказал, мой бокки, что никогда никому об этом не говорил, и это правда. Но это было реально. Это было реально для меня. Клянусь тебе, и я поклялся в этом твоей Оме, и, несмотря ни на что, я знаю, что она мне поверила.

Я почувствовал, как мои руки ослабли на лестнице. Моя спина сгорбилась в открытом стволе шахты.

Она была прекрасна. Я хотел, чтобы она пришла за мной.

Но тогда. Но потом, мой бокки, было кое-что еще. Три ящика. Я мог видеть их так же хорошо, как вижу вас здесь, прекрасно одетых для воскресной церкви и, может быть, немного нетерпеливых, нет? — с вашими рассказами об Оупе. Три ящика.

Итак, мои руки соскальзывают, и я мысленно открываю эти три ящика. И знаете, что я нахожу? В первом твой дядя Мика, который взял меня на национальную службу. Во втором — Юри, лежащий в темноте подо мной и распевающий свою чертову дурацкую песенку. А в третьем — твой Оума, который был для меня всем. Мой кусочек солнечного света. Мой воскресный утренний эфир. В этих трех коробках было все, ради чего стоило жить.

Так что я снова принялся карабкаться, и, ох, хоть это и было больно, хоть это было больнее всего на свете, это было все равно легче, чем умереть. Итак, я поднимаюсь и вижу эту тень тьмы так близко ко мне, что я мог бы прикоснуться к ней. Я вижу эти ее зубы.

Но уже во второй раз она проходит мимо меня. Во второй раз она меня отпускает, и я выхожу из шахты. Я вышел на свет, а там меня уже ждали извивающийся машинист и все остальные.

Они вытащили Юри, не быстро, конечно, не настолько быстро, чтобы спасти его большой палец, но достаточно быстро, чтобы хотя он был бледен и дрожал, он все еще был жив. До сих пор поет эту чертову песню. «Иди вперед, иди вперед, — пел он, — ты убегаешь в эти горы, поезд из Зимбабве».

Теперь, как я сказал вам, ваш Оума и я, мы никогда не могли прийти к единому мнению о том, что все это значило, что я видел там, дрейфующим в темноте. Но позволь мне сказать тебе одну вещь, мой бокки, одну вещь, которую я не сказал ни одной душе. В конце концов, когда ваша Оума и я вместе пришли к этому решению, и я увидел, что свет один за другим гаснет, она привлекла меня к себе. Ее кожа была бледна, как старый шелк, а ее прикосновение было легким, как крыло мотылька, но она притянула меня к себе и прошептала мне на ухо: «Я вижу это. О, любовь моя, я вижу это, и мне страшно, и я вижу это, и она пришла за мной».

Теперь я знаю, что вы не хотите больше слушать болтовню старика, но, как я уже сказал, это реальная история. Не басня. Не причуда. И я клянусь вам, что это не выросло в рассказе. Но даже сейчас. Даже сейчас, когда я втягиваю воздух через свои неряшливые легкие, эти легкие, которые, как говорят мне врачи, долго не протянут, эти легкие, которые, кажется, дышат водой, а не воскресным воздухом.

2.2. Порядок оформления паспортов транспортных средств \ КонсультантПлюс

2.2. Порядок оформления паспортов транспортных средств

2.2.1. В строке «1. Идентификационный номер (VIN)» (далее — VIN) указываются арабскими цифрами и буквами латинского алфавита условные обозначения, присвоенные транспортному средству.

Первая часть VIN, позволяющая идентифицировать изготовителя транспортного средства, состоит из трех букв или букв и цифр, обозначающих географическую зону, код страны и код изготовителя транспортного средства.

Вторая часть VIN является описательной частью идентификационного номера и состоит из шести знаков, обозначающих транспортное средство согласно конструкторской документации.

Третья часть VIN является указательной частью и состоит из восьми цифр или букв, из которых последние четыре знака должны быть цифрами. На первом знаке, как правило, указывается код года изготовления транспортного средства (Приложение 2 к настоящему Положению), на последующих знаках — порядковый номер транспортного средства.

Например, VIN автомобиля ВАЗ-21013 имеет структуру: XTA210130D0000002, где X — географическая зона (Европа), Т — код страны (Россия), A — код изготовителя, 210130 — модель или модификация, D — код года выпуска, 0000002 — порядковый номер.

2.2.2. В строке «2. Марка, модель ТС» указывается условное обозначение транспортного средства, присвоенное в порядке, установленном для изделий автомобильной промышленности и приведенное в Одобрении типа транспортного средства либо в регистрационных документах и состоящее, как правило, из присвоенного транспортному средству буквенного, цифрового или смешанного обозначения, независимого от обозначения других транспортных средств. Например, ВАЗ-2101, Камаз-53212, СЗАП-8335.

В паспортах транспортных средств, изготовленных в порядке индивидуального творчества, а также изготовленных в единичном порядке на базе шасси, записи в указанной строке производятся на основании документов, подтверждающих соответствие конструкции установленным требованиям безопасности.

2.2.3. В строке «3. Наименование (тип ТС)» указывается характеристика транспортного средства, определяемая его конструкторскими особенностями, назначением и приведенная в Одобрении типа транспортного средства или в другом документе, подтверждающем соответствие конструкции установленным требованиям безопасности.

Например: «Легковой», «Автобус», «Грузовой — самосвал, — фургон, — цементовоз, — кран» и т.п.

2.2.4. В строке «4. Категория ТС (A, B, C, D, прицеп)» оставляют категорию, которая соответствует классификации транспортных средств, установленной Конвенцией о дорожном движении, принятой на Конференции Организации Объединенных Наций по дорожному движению в г. Вене 8 ноября 1968 г. и ратифицированной Указом Президиума Верховного Совета СССР 29 апреля 1974 г. (далее — Конвенция о дорожном движении):

A — мотоциклы, мотороллеры и другие мототранспортные средства;

B — автомобили, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми;

C — автомобили, за исключением относящихся к категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 кг;

D — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест, помимо сиденья водителя;

— прицеп — транспортное средство, предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Этот термин включает в себя полуприцепы.

Перевод категорий транспортных средств, указанных в Одобрении типа транспортного средства, в категории транспортных средств по классификации Конвенции о дорожном движении производится в соответствии со сравнительной таблицей (Приложение 3 к настоящему Положению).

Например: Москвич-2141 — категория, указываемая в Одобрении типа транспортного средства — М1, категория, указываемая в паспорте — B.

2.2.5. В строке «5. Год изготовления ТС» указывается год изготовления транспортного средства.

Для транспортных средств, год изготовления которых не установлен документами или не представляется возможным определить его по указательной части VIN, в данной строке делается запись «не установлен».

2.2.6. В строке «6. Модель, N двигателя» указываются модель и присвоенный организацией — изготовителем идентификационный номер двигателя, нанесенные на блоке двигателя. Идентификационный номер может состоять из групп раздельных цифр, из которых последняя группа, состоящая из двух цифр, указывает год выпуска двигателя.

Например, для двигателя модели ВАЗ-2106 с номером 1464489 запись будет следующая — «2106 — 1464489»; для двигателя модели ГАЗ-24Д с номером 1114445 — «24Д — 1114445»; для двигателя модели ЗМЗ-4021 с номером 53001-92 — «4021 — 53001-92», где 92 — 1992 год изготовления.

2.2.7. В строках «7. Шасси (рама) N» и «8. Кузов (прицеп) N» указываются соответствующие идентификационные номера шасси (рамы) или кузова (прицепа), присвоенные и нанесенные на них организацией — изготовителем.

2.2.8. В строке «9. Цвет кузова (кабины)» указывается определяемый визуально один из следующих цветов, в который окрашен кузов (кабина) транспортного средства: белый, желтый, коричневый, красный, оранжевый, фиолетовый, синий, зеленый, черный или наименование иных цветов (например: оливковый, бирюзовый и т.п.).

2.2.9. В строке «10. Мощность двигателя, л.с. (кВт)» указывается мощность двигателя в лошадиных силах или киловаттах, определяемая по ГОСТ 14846.

2.2.10. В строке «11. Рабочий объем двигателя, куб. см» указывается рабочий объем цилиндров двигателя.

2.2.11. В строке «12. Тип двигателя» указывается тип двигателя в зависимости от применяемого топлива (бензиновый, дизельный, конвертированный для работы на газе).

2.2.12. В строке «13. Разрешенная максимальная масса, кг» указывается цифровое значение массы снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная организацией — изготовителем в качестве максимально допустимой.

2.2.13. В строке «14. Масса без нагрузки, кг» указывается цифровое значение массы транспортного средства, предназначенного для перевозки грузов, без нагрузки.

2.2.14. Сведения, предусмотренные п.п. 2.2.9 — 2.2.13 настоящего Положения, заполняются на основании Одобрения типа транспортного средства, а при их отсутствии они могут заполняться на основании официально изданных технических характеристик, справочников, таблиц.

2.2.15. В строке «15. Организация — изготовитель ТС (страна)» указывается полное или сокращенное наименование организации, изготовившей транспортное средство, а в скобках указывается страна изготовления. При отсутствии сведений о стране изготовления в документах на транспортное средство страна может не указываться.

При изготовлении транспортных средств в порядке индивидуального творчества или в единичном порядке на базе шасси в данной строке делаются соответственно записи: «индивидуальное творчество» или «единичное изготовление».

2.2.16. В строке «16. Одобрение типа ТС» указываются номер, под которым сведения об Одобрении типа транспортного средства включены в Государственный реестр, дата выдачи Одобрения типа транспортного средства и наименование органа, выдавшего указанный документ.

В паспортах транспортных средств, изготовленных в порядке индивидуального творчества или в единичном порядке на базе шасси, в данной строке указываются дата выдачи и наименование органа, выдавшего документ, подтверждающий соответствие конструкции установленным требованиям безопасности.

2.2.17. В строке «17. Страна вывоза» указывается страна, из которой транспортное средство было вывезено на территорию Российской Федерации.

Строка заполняется в случае ввоза транспортных средств в Российскую Федерацию из-за границы. В иных случаях в данной строке проставляется прочерк.

2.2.18. В строке «18. Серия, N удостоверения, ГТД» указываются серия и номер удостоверения ввоза транспортного средства или справочный номер из графы 7 ГТД, по которым производилось таможенное оформление транспортных средств.

2.2.19. В строке «19. Таможенные ограничения» указываются установленные таможенными органами ограничения по использованию и распоряжению транспортными средствами, ввозимыми на территорию Российской Федерации. Если ограничения не были установлены в данной строке производится запись: «Не установлены».

2.2.20. В строке «20. Наименование (ф.и.о.) собственника ТС» указывается собственник транспортного средства, а в следующей строке «21. Адрес» — юридический адрес юридического лица или индивидуального предпринимателя либо адрес места жительства физического лица, являющихся собственниками транспортного средства.

2.2.21. В строке «22. Наименование организации, выдавшей паспорт» указывается организация — изготовитель, таможня или подразделение Госавтоинспекции, выдавшие паспорта, а в следующей строке «23. Адрес» — их юридический адрес.

2.2.22. В строке «24. Дата выдачи паспорта» указываются число, месяц и год выдачи паспорта.

2.2.23. В разделе «Подпись» проставляется подпись должностного лица организации — изготовителя, таможенного органа или подразделения Госавтоинспекции.

2.2.24. В разделе «Место печати» проставляется оттиск печати организации — изготовителя, таможенного органа или подразделения Госавтоинспекции, выдавших паспорт.

2.2.25. Разделы, расположенные на левой лицевой и оборотной сторонах паспортов и содержащие сведения о собственниках транспортных средств и совершенных сделках, направленных на отчуждение и приобретение права собственности на транспортные средства («Наименование (ф.и.о.) собственника ТС», «Адрес», «Дата продажи (передачи)», «Документ на право собственности», «Подпись прежнего собственника», «Подпись настоящего собственника»), заполняются в следующем порядке:

2. 2.25.1. При регистрации транспортных средств за их собственниками, указанными в паспортах, выданных организациями — изготовителями или таможенными органами, а также при выдаче паспортов в соответствии с п. 1.7 настоящего Положения:

В строках «Наименование (ф.и.о.) собственника», «Адрес» указываются данные собственников согласно строк 20 или 21 паспортов.

В строке «Подпись настоящего собственника» проставляется подпись собственника транспортного средства либо лица, от имени собственника пользующегося и (или) распоряжающегося транспортным средством на основании доверенности.

Заполнение строк осуществляется собственниками транспортных средств либо лицами, от имени собственников пользующимися и (или) распоряжающимися транспортными средствами на основании доверенностей (в том числе с правом регистрации транспортных средств), или должностными лицами подразделений Госавтоинспекции, кроме строк «Подпись собственника» и «Подпись прежнего собственника».

При выдаче паспортов в порядке, предусмотренном п. 1.7 настоящего Положения, а также при заполнении паспортов в указанных случаях в строках «Дата продажи (передачи)», «Документ на право собственности» и «Подпись прежнего собственника» проставляются прочерки.

Заполненные строки заверяются оттисками печатей собственников транспортных средств, если они являются юридическими лицами или индивидуальными предпринимателями, наличие печати у которых предусмотрено законодательством, или оттиском печати подразделения Госавтоинспекции в случаях, предусмотренных п. 1.7 настоящего Положения.

2.2.25.2. При совершении в установленном порядке сделок, направленных на отчуждение и приобретение права собственности на транспортные средства:

В строках «Наименование (ф.и.о.) собственника», «Адрес» указываются данные нового собственника, который приобрел право собственности на транспортное средство.

В строке «Дата продажи (передачи)» указывается число, месяц и год совершения сделки, направленной на отчуждение и приобретение права собственности на транспортное средство.

В строке «Документ на право собственности» указывается наименование документа, подтверждающего право собственности на транспортное средство, его номер (если имеется) и дата составления. Например, запись о справке — счете производится следующим образом: «справка — счет, N 77 АА 000001 от 01.01.97»; о договоре купли — продажи — «договор купли — продажи, N 175 от 01.02.97».

В строке «Подпись прежнего собственника» проставляется подпись прежнего собственника транспортного средства, а в строке «Подпись настоящего собственника» — подпись нового собственника.

В случаях, когда сделки, направленные на отчуждение и приобретение права собственности на транспортные средства совершались с участием юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, являющихся продавцами и (или) покупателями транспортных средств, заполненные строки заверяются оттисками их печатей, если их наличие предусмотрено законодательством.

2.2.26. Реквизиты, расположенные на левой лицевой и оборотной сторонах паспортов и содержащие сведения о регистрации и снятии с учета транспортных средств («Свидетельство о регистрации ТС, серия, N «, «Регистрационный знак», «Дата регистрации», «Выдано ГАИ», «Дата снятия с учета»), заполняются должностными лицами подразделений Госавтоинспекции. Произведенные записи заверяются подписями указанных должностных лиц и оттисками печатей подразделений Госавтоинспекции.

Как узнать, сколько владельцев было у машины

Хотите пройти тест по материалам статьи после ее прочтения?

ДаНет

Количество владельцев у машины – это важнейший параметр, который нужно знать еще до момента его покупки. Для проведения проверки понадобятся данные автомобиля, как правило, номер или VIN код. Осторожно стоит относиться к тем, кто всячески скрывают эту информацию или подделывает ВИН. Мы расскажем, как можно узнать, сколько владельцев было у машины.

Содержание

1. Проверка через ГИБДД
2. Автокод
3. Автобот

Проверка через ГИБДД

Основная информация о том, сколько хозяев у авто было на момент продажи, предоставляется официальным сайтом ГИБДД. В данном случае можно получить полную историю владельцев автомобиля, для этого понадобится только посетить вкладку «Сервисы» и выбрать категорию «Проверка машины». После открытия страницы в поле «Проверка истории регистраций» останется ввести ВИН.

После того, как будет введена капча, информация появится на странице. Помимо стандартной технической информации, предоставляемой кодом, ниже появятся сведения о том, много ли собственников было у авто.

Никаких личных данных сайт не предоставляет. Все, что будет указано по поводу старого владельца – это просто указание на то, кто владел транспортом, юридическое или физическое лицо, а также длительность периода нахождения в собственности.

Многие считают, что проверка авто через официальный портал занимает очень много времени, причем база бывает недоступна или случаются внутренние сбои при вводе капчи. Сложно проверять ТС и при помощи телефона, а ни приложения, ни мобильной версии у сайта ГИБДД нет. На такой случай есть сторонние порталы и сервисы, которые основывают свою работу на базе ГАИ.

Автокод

Проживающие на территории РФ способны воспользоваться специальным порталом Автокод. Для проверки понадобится, стандартно, либо ВИН, либо гос. номер.

Запросить ограниченную версию можно бесплатно, а если заказать платную проверку, удастся получить даже данные по поводу участия в ДТП (степень вины, конечно, не предоставляется), по наличию каких-либо ограничений, залога и т. д. По VIN коду узнать удастся не только бывших собственников, но и другие сведения:

• модель;
• год выпуска;
• производитель;
• цвет;
• кузов и др.

Ниже на фото вы можете увидеть результаты платной проверки автомобиля из объявления со страниц сайта Авито. Обратите внимание на обнаруженные ограничения на регистрационные действия и отсутствие полиса ОСАГО.

Данные по ОСАГО не обнаружены. В каком случае владелец не страхует авто? Надо задуматься.

Всего изменений регистрационных данных было 5 шт.

А вот и те самые ограничения

После получения отчета можно сравнить полученные данные с той информацией, которую предоставил продавец. Если же она не совпадает с действительностью, а другая сторона купли-продажи всячески скрывает настоящее количество владельцев, то, скорее всего, транспортное средство очень подержанное.

На данный момент Автокод является единственным сайтом, предоставляющим столь полную информацию о транспортном средстве, вплоть до пробега, собственником которого является государство.

[flat_ab id=»8″]

Автобот

Данный сервис – Автобот – предназначен для сбора любой информации о машине, которая ранее имелась в интернете. Если покупатель не знает, как осуществить проверку, то тут стоит его успокоить, что понадобится для этого исключительно гос. номер.

Проверяется автомобиль по всем площадкам, случается так, что помимо владельца, сервис находит даже информацию по поводу ареста, фото ТС, данные бывшего собственника.

Вопроса о том, как проверить транспорт, будучи не дома, не стоит, поскольку у сайта имеется бот в Телеграме и фактически проверку запросить получится из любой точки.

Конечно, автомобиль стоит «пробить» и по официальной базе ГИБДД, а не только на Автоботе. Обязательно нужно проверить его по VIN коду, поскольку у краденого ТС вполне могли сменить гос. номера.

Можно ли найти владельца автомобиля по номерному знаку?

Публикация фотографии чьих-то номерных знаков в Интернете может вас расстроить, но сможете ли вы найти владельца автомобиля по его номерному знаку?

Или, если кто-то подрезал вас на шоссе, есть ли способ их выследить?

И разве это так важно? Может ли кто-то на самом деле украсть вашу личность, если вы разместите свои номерные знаки в Интернете? Сегодня мы посмотрим, сможете ли вы найти владельца автомобиля по его номерному знаку.

Начнем!

Можно ли найти владельца автомобиля по номерному знаку?

Да, по госномеру можно найти владельца автомобиля.

Однако это может быть сложнее, чем вы думаете, если у вас нет веской причины для доступа к информации. Правоохранительные органы помогут вам получить информацию, если вы стали участником дорожно-транспортного происшествия, и подать заявление в полицию.

Видеть изображение или видео чьей-то машины и хотеть отследить их не является достаточной причиной, чтобы получить доступ к информации. Вместо этого вы можете получить запретительный судебный приказ.

Можно ли найти владельца автомобиля по номеру VIN?

Да, по VIN можно найти владельца автомобиля. Как и при поиске по номерному знаку, вам понадобится причина, например преступление, для доступа к личной информации.

Вы можете получить доступ к информации о транспортном средстве, чтобы проверить его целостность. Это особенно полезно, если вы покупаете подержанный автомобиль. Если было совершено преступление или транспортное средство было брошено, правоохранительные органы часто помогут вам выяснить это.

Как найти владельца автомобиля

Если вам нужно найти владельца автомобиля, это можно сделать несколькими способами. Давайте посмотрим и посмотрим, что может быть вашим лучшим вариантом.

Использование онлайновых баз данных

Существуют онлайновые базы данных, которые помогут вам найти общедоступную информацию. Многие из этих ресурсов недешевы и не гарантируют их результатов. Вам может повезти с одним из этих ресурсов, но результаты могут быть ненадежными.

Обратитесь в DMV

Если у вас есть уважительная причина для доступа к информации, DMV поможет вам. Хотя они будут готовы помочь вам, они не собираются делать это бесплатно.

Вам, вероятно, придется подписать несколько форм, подтверждающих, что вы не замышляете ничего гнусного, а также заплатить все сборы, которые они взимают.

Все становится сложнее, если номерные знаки из другого штата. Возможно, вам придется обратиться в DMV в другом штате. Возможно, вам также придется отправить документы по почте или подать заявку онлайн.

Свяжитесь с властями

Если есть нарушение закона или проблема общественной безопасности, вы можете обратиться к местным властям.

Они могут помочь информацией, чтобы исправить ситуацию. У них есть больше ресурсов, чтобы помочь вам разыскать владельца транспортного средства и помочь в правовой ситуации. Полиция может не предоставлять вам информацию напрямую, но она может гарантировать, что она дойдет до нужных лиц.

Совет для профессионалов: Если вы окажетесь в ситуации, когда кто-то посторонний нанес ущерб вашему автомобилю, установка видеорегистратора поможет зафиксировать номерной знак для передачи властям. Узнайте больше о том, как Человек, бросающий камни в фургон, был пойман видеорегистратором и узнайте, какой видеорегистратор вам следует купить.

Законно ли искать владельца транспортного средства по госномеру?

Да, совершенно законно искать владельцев автомобилей по номерным знакам. Проблемы возникают только при неправильном использовании информации. Например, вы не можете использовать эту информацию, чтобы преследовать или беспокоить кого-то.

Вы также не можете использовать его для проверки биографических данных, проверки арендаторов или определения права на получение ипотеки, проверки кредитоспособности или страхования.

Причины поиска владельца транспортного средства по номерному знаку

Есть несколько логических причин, по которым вам может понадобиться найти владельца транспортного средства по номерному знаку. Давайте взглянем!

Несчастные случаи с наездом и бегством

Знаете ли вы, что каждую минуту происходит более одного дорожно-транспортного происшествия? Если вы участвуете в наезде, вам может повезти, и вы поймаете номерные знаки преступника. Наличие номерного знака может помочь в ремонте вашего автомобиля.

Если вы сможете получить номерной знак, правоохранительные органы, скорее всего, позаботятся об этом оттуда. Скорее всего, они воспользуются информацией с номерного знака, чтобы отследить другого человека, причастного к инциденту.

Вы можете вообще не получить никакой информации, так как она может попасть непосредственно в вашу страховую компанию.

Странное поведение

Если кто-то ведет себя странно, его номерной знак может помочь в его отслеживании. Независимо от того, мчитесь ли вы по дороге перед своим домом или игнорируете знаки остановки, получение номерного знака может помочь вам идентифицировать владельца транспортного средства.

Покупка подержанного автомобиля

Покупка подержанного автомобиля требует большого доверия, но наличие номерного знака может помочь подтвердить, что вы покупаете автомобиль у владельца. Вы не хотите узнать, что человек, продающий автомобиль, не является владельцем.

Совет: Подумываете о покупке подержанного дома на колесах? Не переплачивайте. Вот как определить стоимость бывших в употреблении жилых домов .

5 секретов о номерных знаках

Владение транспортным средством : Номерные знаки могут использоваться для идентификации владельца транспортного средства, что может предоставить информацию об адресе человека, номере телефона и других личных данных.

История транспортного средства : Номерные знаки также могут использоваться для отслеживания истории транспортного средства, включая любые аварии или нарушения правил дорожного движения, в которых он мог участвовать.

Отслеживание правоохранительных органов : Правоохранительные органы могут использовать распознавание номерных знаков технологии для отслеживания транспортных средств и отдельных лиц по разным причинам, например, для обнаружения угнанных транспортных средств, отслеживания подозреваемых в уголовных расследованиях или мониторинга дорожного движения в целях безопасности.

Отслеживание платных дорог : На некоторых платных дорогах используются электронные системы сбора платы за проезд, которые используют технологию распознавания номерных знаков для автоматического списания платы за проезд со счета водителя. Это может быть удобным способом оплаты дорожных сборов, но это также означает, что местоположение вашего автомобиля и история поездок могут отслеживаться и записываться.

Маркетинг и реклама : Некоторые компании могут использовать информацию о номерных знаках в маркетинговых и рекламных целях. Например, компания может отслеживать номерные знаки транспортных средств, которые проезжают мимо ее рекламных щитов, чтобы измерить эффективность своих рекламных кампаний.

Не так просто найти владельца автомобиля по номерному знаку

Хотя на фотографиях часто можно увидеть размытые номерные знаки, найти личную информацию таким образом не так просто, как вы думаете.

Это не означает, что вы не должны принимать меры предосторожности для защиты вашей личной информации, но изображение вашего номерного знака вряд ли приведет к краже личных данных. Вы когда-нибудь размывали свои номерные знаки на фотографии, которую размещали в Интернете?

Откройте для себя лучший бесплатный кемпинг в США

Честно говоря, мы ненавидим платить за кемпинг. В Америке так много бесплатных кемпингов (с полным уединением).

Попробуйте!

На самом деле эти бесплатные кемпинги принадлежат вам. Каждый раз, когда вы платите федеральные налоги, вы вносите свой вклад в эти земли.

Станьте БЕСПЛАТНЫМ ИНСАЙДЕРОМ КЕМПИНГА и присоединитесь к 100 000 отдыхающих, которые любят выигрывать лучшие места!

Мы вышлем вам 50 лучших бесплатных кемпингов в США (по одному на штат).  Чтобы получить доступ к списку, отправьте свой адрес электронной почты ниже:

Электронная почта *

Безопасно ли делиться своим VIN-номером и номерным знаком?

Главная страница блога

Опубликовано 13 мая 2022 г. Автор: Эндрю Кроуэлл

Если вы выставляете свой автомобиль на продажу, возможно, вы не решаетесь указать свой VIN в объявлении или номерной знак на фотографиях. В этой статье рассказывается, почему вам не нужно беспокоиться о включении этой информации и как обмен вашим VIN-кодом может помочь вам продать свой автомобиль быстрее. Федеральные правила запрещают найти владельца автомобиля по VIN.

Вкратце: Да, вы можете поделиться своим VIN и номерным знаком

Закон о защите личных данных водителей (DPPA) был принят в 1994 году и запрещает DMV вашего штата раскрывать личную информацию для регистрации транспортного средства. Это означает, что DMV может столкнуться с штрафами за предоставление кому-либо вашего имени или адреса, если он сообщил только ваш VIN или номерной знак. Многие штаты выходят за рамки требований DPPA и дополнительно ограничивают обмен данными, чтобы снизить риск нарушения этого закона.

Однако DMV может предоставить эту информацию некоторым компаниям. Например, лицензированный дилер может найти ваше имя с целью проверки предоставленной вами информации. Дилерские центры часто делают это, чтобы убедиться, что вы являетесь зарегистрированным владельцем автомобиля, который вы продаете. Дилерские центры не могут передавать личную информацию кому-либо еще без вашего согласия.

Возможно, вас не удивит, что ваш VIN или номерной знак не являются личной информацией. В конце концов, вы можете подойти к любой машине и записать VIN (виден на основании лобового стекла) или номерной знак. Номерные знаки спроектированы таким образом, чтобы их было хорошо видно и даже отражалось ночью. Вам не нужно беспокоиться о включении VIN-кода в объявление или о том, что номерной знак должен быть виден на фотографиях при продаже автомобиля через Интернет.

При продаже автомобиля

Должен ли я указывать свой VIN-номер в объявлении?

Да, вы всегда должны указывать свой VIN в объявлении при продаже автомобиля. Это не личная информация, и покупатели не могут искать личную информацию, если она у них есть. Включение вашего VIN помогает покупателям убедиться, что автомобиль рекламируется правильно, и позволяет им приобретать отчеты об истории автомобиля. Упрощение покупателями этого простого исследования может быть разницей между тем, когда они обратятся к вам за тест-драйвом, и тем, чтобы перейти на другую машину. Упростите покупателям поиск вашего автомобиля и укажите VIN-код в своем объявлении! Если вам нужна помощь, ознакомьтесь с нашей статьей об умных местах, где можно найти свой VIN.

Должен ли я скрывать свой номерной знак на фотографиях?

Мы обсудили, как ваш VIN может быть полезен покупателям и как они не могут получить из него личную информацию, но как насчет вашего номерного знака? Точно такие же правила Закона о защите конфиденциальности водителей применяются к номерным знакам. Любой может легко найти ваш VIN по номерному знаку, но он не сможет найти больше информации, чем он уже получил с вашим VIN.

Наличие вашего номерного знака на ваших фотографиях не обязательно полезно для покупателей, как VIN, но нет особого смысла тратить время на то, чтобы его скрыть. Если вы накроете тарелку, ваши фотографии будут выглядеть хуже, а хорошие фотографии являются ключом к привлечению покупателей.

Об Эндрю Кроуэлле

Эндрю — страстный автолюбитель, инженер-программист и бизнес-лидер автомобильной отрасли и электронной коммерции. У него была пара Mazda Miata, E46 M3, Subaru WRX STI и Porsche 911 Turbo.

Покупайте и продавайте автомобили без забот

KeySavvy делает покупку и продажу автомобилей более безопасной и простой на любом рынке.

Узнать больше

Особенности

Платить частному продавцу

Получать оплату Частная продажа

Collector, Classic и JDM

Депонирование

Ресурсы

Блог

Политика конфиденциальности

Условия использования

Компания

О нас

Зачем нам доверять

Присоединяйтесь к команде

Свяжитесь с нами

Для Торговые площадки

Следуйте за нами

Copyright © KeySavvy, Inc.

Подбираем автомобильный домкрат: как выбрать подходящий?

«Машина без домкрата – не машина» — говорят автомобилисты. Правда в этом есть: домкрат поможет и колеса поменять, и из ямы вылезти, и сам автомобиль отремонтировать. 

Существует несколько видов домкратов: они подходят для разных целей и условий хранения. Расскажем как выбрать домкрат, который не сломается под весом машины и станет надежным помощником.

По каким параметрам выбирать?

В первую очередь нужно определиться с 3 параметрами: грузоподъемностью, высотой подхвата и максимальной высотой подъема. На основе этих данных и цели использования можно будет сделать окончательный выбор домкрата для вашего авто. 

Грузоподъемность домкрата

Все устройства отличаются грузоподъемностью: у одного типа домкратов есть модели под разную нагрузку. Учитывайте вес автомобиля плюс 200-300 кг запаса: для полуторатонного авто выбирайте домкрат с грузоподъемностью 1700-1800 кг. Если подъемный механизм рассчитан на меньший вес, то он сломается и автомобиль упадет – повреждения неминуемы!

Высота подхвата

Высота подхвата — минимальная высота, на которой подъемное устройство начинает работать. Чтобы рассчитать ее, припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, измерьте высоту от дорожного покрытия до порога авто и вычтите из нее высоту профиля шины: это важно, чтобы домкрат можно было поместить под днище автомобиля со спущенным колесом. 

Высота подъема

Высота подъема – максимальная высота, на которую выбранный домкрат может поднять ваш автомобиль. Чтобы заменить колесо, снять КПП или произвести ремонт, достаточно подъема на высоту от 30 до 50 см. Подъем более чем на 50 см необходим если машина попала колесом в глубокую яму.

Среди наиболее распространенных вариантов домкратов выделяют:

1. Реечные

2. Винтовые (к ним относятся ромбические домкраты)

3. Гидравлические (бутылочные, телескопические и подкатные)

4. Пневматические

У каждого вида свои плюсы и минусы.

Реечные домкраты

Реечные домкраты помогут вытащить колесо автомобиля из ямы, очень часто автопроизводители используют их в качестве штатного подъемного механизма. Есть рычажные модели, которые приподнимают груз за счет хода лапы, который выдвигает подъемную рейку, и зубчатые, которые приподнимают машину при помощи шестерен благодаря вращению рукоятки.

У них хорошая грузоподъемность (до 20 т) и средняя высота подъема, при этом высота подхвата от 30 мм подойдет для авто с самым низким клиренсом (или для “заниженных” машин). Они легкие и компактные их можно возить с собой и использовать не только для подъема, но и в качестве лебедки. есть и минусы — использовать его придется с применением физической силы. 

Винтовые домкраты

Один из самых популярных видов: именно ромбические домкраты поставляются в качестве штатных в комплекте с автомобилем. У винтовых домкратов за работу отвечает винт с шарниром и опорной чашей, в движение конструкция приводится рукояткой: в зависимости от того, в какую сторону она крутится, опорная площадка будет подниматься или опускаться.

Грузоподъемность ромбических домкратов в среднем от 0,5 до 3 т. Они мало весят, у них большая опорная площадка и их можно возить с собой в багажнике, к тому же у них низкая цена. У них самая низкая высота подхвата и большая высота подъема — до 40 см. Есть и недостатки – придется применить серьезную физическую силу, чтобы поднять автомобиль таким домкратом. 

Ромбический домкрат подойдет для постоянного хранения в багажнике авто «на всякий случай» — поменять проколотое колесо на запаску в дороге у вас с ним точно получится!

Гидравлические домкраты

У гидравлических домкратов подъем происходит за счет давления рабочей жидкости. К ним относятся бутылочные, телескопические и подкатные домкраты.

У бутылочных домкратов один шток, поэтому их также называют одногтоковыми или одноплунжерными, а у телескопических один шток вставлен в другой, поэтому именно телескопические домкраты ставят рекорды по высоте подъема и грузоподъемности.  

Хранить и использовать их нужно строго вертикально, чтобы не вытекало масло. В процессе использования уровень жидкости нужно контролировать и вовремя доливать масло, также проверять герметичность сальников. 

У бутылочных и телескопических домкратов плавный ход, а физической силы для подъема придется прикладывать по минимуму. Конструкция устойчивая и занимает совсем немного места в гараже или в багажнике автомобиля. 

Есть и недостатки: точно отрегулировать высоту опускания не получится, а поломки у гидравлических подъемников намного серьезнее, чем у винтовых аналогов. Выбирайте эти типы домкратов, если вы самостоятельно ремонтируете автомобиль и нужно поднимать автомобиль на максимальную высоту. 

Подкатные домкраты состоят из низкого корпуса на колесах, рычаг с подъемной пяткой у них поднимается за счет гидроцилиндра. Именно такие используют в шиномонтажах: они быстрые, надежные, поднимают на оптимальную высоту и подходят для машин с низким клиренсом благодаря небольшой высоте подхвата.

Минимальная грузоподъемность у них — 1,5 т, есть широкая упорная площадка. В процессе подъема рычаг домкрата приподнимается, а сам домкрат как бы “закатывается” под автомобиль. 

Такой домкрат очень удобно перемещать за счет колес, модели с небольшой грузоподъемностью даже можно возить с собой — например, подкатной домкрат AIRLINE с грузоподъемностью 1,5 т уместится в багажник легковушки. 

Большие подкатные домкраты получится использовать только стационарно: выбирайте его для гаражных работ или использования на СТО.

Пневматические домкраты

Пневматический подъемный механизм поднимает автомобиль при помощи сжатого воздуха – у них есть камера для воздуха, которая расширяется и поднимает авто. Пневматический домкрат очень быстро поднимет автомобиль на нужную высоту и в целом очень надежен при условии исправности всех клапанов и кранов. Но если хотя бы один клапан стравливает воздух, машина резко упадет вниз – серьезных повреждений не избежать.  

Среди пневматический домкратов есть как компактные, так и стационарные модели: первый вариант вполне подойдет для частных целей, только помните, что возить с собой придется еще и компрессор. 

Подводим итоги: какой домкрат выбрать для автомобиля?

1. В первую очередь обращайте внимание на грузоподъемность, ведь домкрат точно не сможет нормально работать на пределе своих возможностей – должен быть запас по весу хотя бы на 200-300 кг.

2. Высоты подъема должно быть достаточно для снятия колеса – от 30 см, а высота подхвата должна быть ниже клиренса на высоту профиля шины. 

3. Ромбические домкраты обладают небольшим весом и простой конструкцией, их можно возить с собой в багажнике автомобиля.

4. Подкатные домкраты подходят для стационарного использования в гараже или мастерских для машин с небольшим клиренсом, небольшие модели можно возить с собой. Есть модели, которые укомплектованы специальным стопорным механизмом, позволяющим использовать их для безопасного удерживания автотранспорта при ремонте.

5. Бутылочные домкраты подходят для легкового и коммерческого транспорта, ведь у них большая грузоподъемность. Телескопические домкраты поднимают ТС на рекордную высоту – до 500 мм. Хранить и те, и другие домкраты нужно только в вертикальном положении.

6. Для легкового автомобиля лучше выбирать ромбовидный или небольшой гидравлический: они займут мало места в багажнике. Для грузового автомобиля нужен гидравлический домкрат. 

7. Подкатный гидравлический и стационарный пневматический домкраты отличной подходят для гаража, СТО или шиномонтажа, но есть и компактные пневматические подъемные устройства: в комплекте с ними нужно возить компрессор.

Бонус: как безопасно использовать домкрат и продлить срок его службы

Мало выбрать подходящий, важно еще и пользоваться домкратом правильно.  

1. Выбирайте высоту подъема в зависимости от цели: для снятия колеса достаточно чтобы оно оторвалось от земли, для осмотра подвески надо поднимать авто еще выше.

2. Домкрат можно ставить только на ровную, твердую поверхность: бетон, асфальт. Тогда подъемник не сдвинется, а машина не упадет с опоры. Обязательно поставьте стопорные башмаки под колеса, которые останутся на земле.

3. Домкрат служит только для подъема, но не для опоры: не оставляйте на нем автомобиль. После подъема на нужную высоту, поставьте под автомобиль страховочные подставки – теперь можно работать!

4. На многих авто место под установку домкрата обозначено стрелочками. Если указателей нет, внимательно изучите инструкцию по эксплуатации автомобиля — там должна быть информация 

Чего делать категорически нельзя:

1. Не подставляйте домкрат под дно машины: металл там не такой прочный и днище можно повредить.

2. Не устанавливайте подъемное устройство под подвижные части машины, например, подвеску. 

Как продлить срок службы домкрата?

Со временем ход штока домкрата становится менее плавным, и машина поднимается рывками, уменьшается скорость подъема, приходится прикладывать больше физической силы. Это первые «симптомы» проблем – до них лучше не доводить и своевременно обслуживать домкрат.

У ромбических и подкатных домкратов нужно смазывать трущиеся металлические детали консистентной смазкой чтобы уменьшить износ, также важно очищать их от грязи. Храните устройство в сухом месте чтобы не появилась ржавчина. Подкатной домкрат периодически осматривайте на наличие протечек масла. Если ослабли заклепки, повредились винты или рычаги – не рискуйте и купите новый домкрат. 

При неправильной эксплуатации гидравлического домкрата (например, своевременно не убираете грязь со штока) сальники будут повреждаться, как следствие — масло будет вытекать и его придется доливать. Если масло загрязнено, его нужно менять полностью. 

Также на эффективность работы влияет появление пузырьков воздуха в гидроцилиндре: чтобы их выпустить откройте перепускной клапан и крышку маслозаливного отверстия, а затем несколько раз быстро нажмите на рукоятку, чтобы лишний воздух вышел. 

Домкраты AIRLINE: под любые цели!

В ассортименте AIRLINE есть ромбические, подкатные, бутылочные и телескопические домкраты с разной грузоподъемностью и высотой подъема – благодаря фильтру на сайте можно подобрать устройство по конкретным параметрам. 




У всех ромбических домкратов AIRLINE усиленный синхронизатор — узел, который дает усилие на одновременное понятие обеих штанг. У них также есть подшипник на резьбовой оси, который облегчает вращение подъема и спуска: у многих моделей ромбических домкратов установлена простая шайба, крутить которую довольно сложно. В гидравлических домкратах используется морозостойкое масло.

Боковые части домкрата в районе резьбы стянуты болтами для уверенной фиксацию рамы – у некоторых производителей в этом месте есть только завальцовка, которая после нескольких подъемов расползается в разные стороны. У нескольких моделей домкратов AIRLINE есть резиновая накладка для упорной площадки, исключающая соскальзывание машины при подъеме. Рукоятки рычагов имеют резиновые наконечники для комфортной работы. 

На все домкраты AIRLINE предоставляет гарантию 1 год. Домкраты окрашены порошковым способом для защиты металла от ржавчины. В комплект входит домкрат, ремкомплект, рукоятка, паспорт изделия и гарантийный талон.

Будьте в курсе наших новостей — подписывайтесь на официальные каналы в соцсетях:

Youtube Carville Racing

Яндекс. Дзен

Телеграм-канал

Вконтакте

Выбор автомобильного домкрата: винтовой, реечный, бутылочный, подкатной

Домкрат — верный помощник автомобилиста. Опытные водители советуют всегда иметь под рукой хорошее подъемное оборудование. Однако спешить с покупкой не стоит, изучите, какие бывают домкраты, их отличия. Существует огромное количество моделей, которые различаются по конструктивным особенностям и типу привода. Выбор устройства среди такого многообразия весьма проблематичен.

Технические характеристики домкратов

Рассмотрим основные технические характеристики, на которые нужно обратить внимание.

Максимальная грузоподъемность. Домкрат поднимает тяжесть определенной массы, которая ему под силу. Если вы превысите максимально допустимый вес, устройство может сломаться и повредить автомобиль. Подъемный механизм просто не справится с большой нагрузкой. Вам следует учесть реальный вес машины вместе с вещами, которые вы перевозите в багажнике или кузове. Автолюбители могут ограничиться ромбическим домкратом с небольшим запасом по грузоподъемности. Например, для легкового автомобиля весом в 1 тонну будет достаточно модели, которая выдержит массу в 1,5-2 тонны. Через руки работников шиномонтажной автомастерской проходят автомобили разной весовой категории, поэтому им лучше остановиться на подкатном домкрате, который может обслуживать как малолитражки, так и внедорожники в 5 тонн. Водителям грузовиков и фур нужны самые мощные подъемники, которые выдерживают 15-30 тонн.

Высота подъема. Данный параметр указывает, на какую высоту от земли устройство может поднять груз. Большинство моделей ограничиваются значением в 300-500 миллиметров. Этого будет достаточно, чтобы поменять колесо или дотянуться до троса ручного тормоза. Если же вы любитель гонять по бездорожью или имеете дело с тяжелой строительной техникой, то лучше купить реечный домкрат (хай-джек). Он легко поднимет машину на высоту более 1 метра от точки опоры.

Высота подхвата. Это расстояние от земли до дна авто, с которого осуществляется подъем. У разных моделей этот показатель составляет от 60 до 250 мм. Обратите внимание, какой у вашего автомобиля клиренс, дорожный просвет — это дистанция от точки опоры колес до самой нижней точки центральной части машины. Повезло, если вы счастливый обладатель внедорожника. Ему подойдет любой домкрат (бутылочный, реечный, ромбовидный). Тем, у кого дорожный просвет не больше 150 мм, следует присмотреться к подкатным или винтовым моделям с высотой подхвата 60-90 мм. Самый низкий подхват 20-30 мм у зацепных домкратов.

Тип привода. Домкраты различаются и по типу привода:

• Механические. Поднимают машину с помощью рукоятки при сильном ее нажатии или вращении. Подходят для замены колеса в дороге. У них самая простая конструкция и низкая цена.

• Гидравлические. Работают при нажатии на рукоятку, но без усилий. Рабочая жидкость, которая создает давление, выталкивает плунжер с грузом, тем самым облегчает подъем.

• Масса – нужно учитывать физические усилия, которые потребуются для удержания пилы в процессе работы.

• Пневматические. Эти подъемные механизмы функционируют от пневмосети, газового баллона или выхлопной трубы, то есть от источника сжатого воздуха. Камера наполняется воздухом, увеличивается в объеме, и поднимает автомобиль без усилий.

Преимущества бутылочных домкратов

Бутылочный или вертикальный домкрат пользуется популярностью у владельцев как легковых, так и грузовых авто. Высота подъема — от двух до нескольких сотен тонн. Оснащен гидравлическим приводом. Бутылочные подъемники бывают одноштоковые и многоштоковые. У последних высота подъема увеличивается.

• большая опорная площадь, а значит, хорошая устойчивость;
• можно использовать как на легковушке, так и на внедорожнике;
• компактный размер.
• хранить и перевозить можно только в вертикальном положении;
• медлительность.

Особенности подкатных домкратов

Подкатной домкрат (горизонтальный) похож на тележку с колесиками. Оснащен гидравликой. Привести в действие шток и кузов можно через упорный рычаг. Низкопрофильные подкатные модели подходят для авто с малым клиренсом.

• универсальный, его можно подкатить под любое авто;
• маневренный, легкий, быстрый в управлении.
• большой размер и вес.

Назначение винтовых подъёмников

Винтовые подъемники ромбовидной формы оснащены раздвижным механизмом, в основе которого ходовой винт. Традиционно имеют ручной привод. Винтовые домкраты применяются в шиномонтажных автомастерских — при замене резины, дисков, комплекта, когда необходим ремонт подвески, рулевого механизма.

• доступная цена;
• простая конструкция;
• компактность.
• недостаточная устойчивость;
• ограниченность применения;
• малая грузоподъемность.

Устройство реечных домкратов

Реечные домкраты нашли свою нишу не только в автомобильном ремонте, но и в монтажно-строительных работах. Домкрат состоит из дырчатой рейки, подъемного механизма, рычага, а также опорной пятки.

• поднимает тяжелые грузы;
• многофункциональный, надежный и
• долговечный.
• большие габариты;
• неустойчивый.

Зацепные домкраты — узкоспециализированные устройства, которые применяют не только в обслуживании автомобилей, но и в строительстве, а также при ремонте железнодорожных путей. Конструкция представляет собой зацеп и площадку.

• большая грузоподъемность;
• низкая высота подхвата;
• устойчивость и компактные размеры.
• высокая цена.

Сравнительная таблица с основными характеристиками

Вид домкрата	Грузоподъемность, т	Высота подхвата, мм	Высота подъема, мм
Винтовой	0,5-100	40-1200	250-2500
Реечный	1,5-32	25-1330	245-1500
Бутылочный	1,5-200	30-500	240-1200
Подкатной	0,5-100	30-1390	240-1100
Зацепной	1,5-30	15-350	250-500

Ознакомиться с полным ассортиментом автомобильных домкратов можно в нашем интернет-магазине. Компания «Рывок» реализует оборудование известных производителей. Доставка по всей России. Остались вопросы? Звоните! Звонок по РФ бесплатный!

5 лучших автомобильных домкратов (Руководство на 2023 год)

Независимо от того, нужен ли вам инструмент для замены шин на дороге или вы планируете ремонтировать ходовую часть своего автомобиля, покупка одного из лучших автомобильных домкратов — хорошая идея. Стандартный ножничный домкрат или домкрат, включенный в большинство комплектов для замены шин, может выполнить работу, но их сложно использовать, и они часто менее безопасны, чем альтернативы.

Если вы занимаетесь ремонтом или тюнингом автомобиля на дому, вам следует приобрести качественный напольный домкрат. Эти рекомендации — хорошее место для начала поиска. Мы постарались предложить автомобильные домкраты с разным клиренсом, грузоподъемностью и ценой.

5 лучших автомобильных домкратов

1. Выбор редакции : Торин Блэкджек
2. Низкопрофильный : Напольный домкрат Pro-Lift F-767
3. Самый прочный : Сервисный домкрат Blackhawk B6350
4. Лучший бутылочный домкрат : Большой красный гидравлический бутылочный домкрат
5. Также обратите внимание на : Большой красный гидравлический напольный домкрат

#1 Выбор редактора: Torin Blackjack

Контрольная цена

 Torin Blackjack – это низкопрофильный напольный домкрат, изготовленный из сверхпрочной стали. Встроенная система защиты от перегрузок предотвращает подъем сверх грузоподъемности. Нам нравится этот напольный домкрат, потому что он очень прост в использовании, хорошо катится на роликах и прост в сборке.

Основные характеристики

• Стоимость : около 170 долларов США
• Грузоподъемность : 3,0 тонны (доступны модели 2,5 и 4,0 тонны)
• Материал : сталь
• Вес : 75,8 фунтов
• Домкрат типа : Гидравлический напольный домкрат

Наш опыт

Хотя инструкции, прилагаемые к домкрату Blackjack, практически бесполезны, несложно понять, как собрать и использовать этот домкрат. Ручка имеет удобный хват, а низкопрофильный домкрат легко скользнул под наш тестовый автомобиль.

Выпускной клапан встроен в рукоятку, которую вы поворачиваете, когда нужно опустить гидравлику насоса. Среди испытанных нами автомобильных домкратов домкрат Blackjack оказался самым мощным, поднимая автомобиль с наименьшими усилиями с нашей стороны.

Overall Rating	4.7 out of 5
Ease of Use	5 out of 5
Durability	4.5 out of 5
Value	4,5 из 5

Что говорят покупатели

Оценка Amazon Review : 4,4 из 5 на основе более 400 оценок . Многие впечатлены стоимостью, учитывая относительно низкую стоимость этого автомобильного домкрата. Легко маневрировать длинной ручкой.

Некоторые люди получили Blackjack с отсутствующими деталями или со сломанными поворотными роликами. Хотя это не является распространенным явлением, на Amazon есть несколько жалоб на эту конкретную проблему. Есть также сообщения о том, что служба поддержки работает медленно и с ней трудно связаться.

#2 Лучший низкопрофильный напольный домкрат: Напольный домкрат Pro-Lift F-767

Проверить цену

Этот недорогой низкопрофильный напольный домкрат имеет диапазон подъема до 14 дюймов. Он имеет 3,5-дюймовый клиренс, что делает его подходящим для автомобилей с низкой посадкой. Встроенный предохранительный клапан предотвращает чрезмерную накачку и перегрузку этого автомобильного домкрата. Нравится цена и простота в эксплуатации.

Основные характеристики

• Стоимость : около 90 долларов США
• Грузоподъемность : 2,0 тонны
• Материал : сталь
• Вес : 30,0 фунтов
• Домкрат типа : Гидравлический напольный домкрат

Наш опыт

F-767 не такой прочный, как Torin Blackjack. Тем не менее, он изготовлен из легированной стали и, как правило, прост в использовании. Конструкция рычага предлагает простой способ поднять автомобиль, а это устройство имеет сверхнизкий профиль (чуть менее 4,0 дюймов).

Инструкциям легко следовать, а сборка F-767 проста (вставьте ручку). Прикрепленные колеса имеют дешевую конструкцию, но работают достаточно хорошо.

Overall Rating	4.3 out of 5
Ease of Use	4 out of 5
Durability	4 out of 5
Value	5 out of 5

Что говорят клиенты

Оценка Amazon по отзывам : 4,4 из 5 на основе более чем 7000 оценок транспортные средства. Большинство обзоров — это комментарии тех, кто был рад сообщить, что домкрат работает, как рекламируется, без проблем.

Некоторые сообщают, что домкрат использовался в течение многих лет, а один рецензент заявил, что их F-767 прослужил два года.

Есть рецензенты, которые говорят, что им прислали домкраты с недостающими деталями. Это кажется редким, но может быть очень раздражающим, если это случается с вами. Некоторые также говорят, что он немного коротковат, и предпочли бы домкрат, способный поднять их машину выше.

#3 Самый прочный: Домкрат Blackhawk B6350 Service

Контрольная цена

Blackhawk B6350 — мощный автомобильный домкрат с предельным весом 3,5 тонны для больших автомобилей. Этот стальной напольный домкрат имеет диапазон подъема от 5,5 до 22,0 дюймов и встроенные предохранительные клапаны для защиты от перегрузки. Он оснащен удлиненной рукояткой для большего рычага и является самым мощным автомобильным домкратом, который мы тестировали.

Основные характеристики

• Стоимость : около 210 долларов США
• Грузоподъемность : 3,5 тонны
• Материал : сталь
• Вес : 85,0 фунтов
• Домкрат типа : Гидравлический напольный домкрат

Наш опыт

Первое, что мы заметили в Blackhawk, — это его высокий профиль. Это не лучший выбор для тех, кто работает с автомобилями с низкой подвеской. Это хороший выбор для внедорожников и грузовиков из-за его большой, прочной конструкции и высокой грузоподъемности (3,5 тонны или 7000 фунтов).

Эксплуатация этого гидравлического домкрата аналогична другим протестированным нами напольным домкратам: вставьте ручку, затяните выпускной клапан и накачайте. Включенные инструкции легко следовать. В целом, мы были впечатлены конструкцией и качеством материалов этого домкрата. Ручка очень длинная, что облегчает работу, и покрыта удобной пеной. Он имеет высокую скорость подъема и изготовлен из высококачественных материалов.

Несмотря на то, что этот домкрат достаточно тяжелый, на его колесах легко маневрировать. Однако для подъема требуется два человека. Это наименее портативный разъем, который мы тестировали.

Overall Rating	4.5 out of 5
Ease of Use	4 out of 5
Durability	5 out of 5
Value	4.5 out of 5

Что говорят покупатели

Оценка Amazon по отзывам : 4,6 из 5 на основе более 4300 оценок

Большинство впечатлены высокой грузоподъемностью этого относительно недорогого автомобильного домкрата. По отзывам покупателей, это долговечный домкрат.

Некоторые сообщают о плохой сварке рукоятки, которая сломалась у нескольких клиентов. Помимо этого пункта, домкрат хорошо сконструирован. В нем может быть мало гидравлической жидкости (и ее необходимо долить), но большинство довольны домкратом, который может поднимать 3,5-тонные автомобили по этой цене. Blackhawk кажется особенно популярным домкратом для самодельных механиков.

Даже те, кому нравится этот домкрат, говорят, что он исключительно тяжелый. Это чудовище, которое нужно таскать с собой, и это не лучший выбор для переносного автомобильного домкрата.

#4 Лучший бутылочный домкрат: Большой красный гидравлический бутылочный домкрат

Контрольная цена

Этот крошечный бутылочный домкрат имеет грузоподъемность 10,0 тонн (версии 6,0, 8,0, 12,0, 30,0 и 50,0 тонн). также доступны). Он может поднимать автомобили высотой до 18,13 дюйма и имеет годовую гарантию. Небольшой размер этого домкрата для бутылок делает его очень портативным, но конструкция означает, что он не подходит для транспортных средств с низким клиренсом. Он не подходил под наш первый тестовый автомобиль (седан), поэтому мы тестировали его на внедорожнике с более высоким шасси.

Основные характеристики

• Стоимость : около 50 долларов США
• Грузоподъемность : 10,0 тонн (также доступны модели 6,0, 8,0, 12,0, 30,0 и 50,0 тонн)
• Материал : сталь
• Вес : 10,74 фунта
• Домкрат типа : Гидравлический бутылочный домкрат

Наш опыт

Гидравлический бутылочный домкрат Big Red легко переносить и устанавливать, его общий вес составляет всего около 10,7 фунтов. При первом использовании этого домкрата вы должны следовать инструкциям по удалению лишнего воздуха и, возможно, доливу гидравлической жидкости.

Рычаг короче, чем у напольных домкратов, и не имеет удобной ручки. Он также неуклюже стыкуется — одна часть скользит в защемленный конец другой и так и лежит, немного шатаясь.

Помимо позиционирования, этим домкратом сложнее пользоваться, чем стандартным напольным домкратом, но все же несложно. Он имеет очень высокую грузоподъемность (10,0 тонн) и легко поднимал испытуемый автомобиль.

Общий рейтинг	4.2 из 5
Ease of Use	4.5 out of 5
Durability	4 out of 5
Value	4 out of 5

What Customers Are Saying

Amazon Review Score : 4,6 из 5 на основе более 1200 оценок

Многие пишут, что это отличный вариант для большегрузных автомобилей с высоким клиренсом. Он имеет большую грузоподъемность, а его портативность делает его популярным выбором для замены запасных частей. Однако убедитесь, что он хранится в вертикальном положении, так как в противном случае из бутылочных домкратов может вытечь жидкость.

Некоторые жалуются на получение домкратов, из которых вытекает жидкость. В худшем случае несколько человек промокли посылки гидравлической жидкостью. Необходимость чистить и обслуживать ваш новый продукт раздражает, но, учитывая расстояния доставки, это не так уж неразумно.

Вы можете прокачать этот домкрат, как только вы его получите, и долить гидравлическую жидкость, если она протекла.

#5 Также обратите внимание: Большой красный гидравлический напольный домкрат

Проверить цену

Большой красный напольный домкрат — хороший недорогой вариант мощного автомобильного домкрата. Этот домкрат имеет максимальную высоту подъема 20,88 дюйма. В нем используется однопоршневой быстроподъемный насос, а также предусмотрена система безопасного байпаса для предотвращения перегрузки.

Этот автомобильный домкрат поставляется с удлиненной седельной шейкой, которая может сэкономить вам накачку при подъеме поднятых автомобилей. Удлинитель шеи можно снять для автомобилей с меньшим клиренсом. Мы обнаружили, что этот автомобильный домкрат прост в использовании, хотя и не так хорошо сконструирован, как другие наши лучшие варианты.

Основные характеристики

• Стоимость : около 75 долларов США
• Грузоподъемность : 3,0 тонны
• Материал : сталь
• Вес : 36,0 фунтов
• Домкрат типа : Гидравлический напольный домкрат

Наш опыт

Что больше всего отличает напольный домкрат Big Red от других домкратов в этом обзоре, так это удлинение шейки. Это позволяет с самого начала расположить седло домкрата выше, что означает меньшую накачку для подъема автомобиля. Это полезно, если у вас приподнятый автомобиль, хотя это не обязательно для низкопрофильных автомобилей, таких как наш тестовый автомобиль.

Этот автомобильный домкрат так же прост в эксплуатации, как и любой хорошо спроектированный напольный домкрат. Однако конструкция рукоятки не кажется такой прочной и удобной, как у Blackjack или F-767. Тем не менее, мы смогли легко поднять и опустить наш тестовый автомобиль с помощью этого напольного домкрата.

Колеса функциональны и не отличаются особой прочностью и плохой конструкцией.

Overall Rating	4 out of 5
Ease of Use	4 out of 5
Durability	4 out of 5
Value	4 out of 5

Что говорят клиенты

Оценка Amazon Review : 4,4 из 5 на основе более 2800 оценок

Счастливым рецензентам нравится, как работает этот домкрат, и многие отмечают удлиненную шейку седла как ценное удобство. Отчет о нескольких годах надежного использования этого автомобильного домкрата, которым легко управлять и качать.

Есть замечания по поводу некачественной сварки колес. Хотя это редкость, более одного рецензента жаловались на отказ колес. Другая типичная критика заключается в том, что домкрат опускается слишком быстро. Некоторые пишут, что при отпускании клапана давления домкрат очень быстро падает вниз. Мы не сталкивались с этим, когда тестировали напольный домкрат Big Red, но эта проблема может быть более распространена на более тяжелых транспортных средствах.

Руководство покупателя: Лучшие автомобильные домкраты

Чтобы выбрать лучший автомобильный домкрат для вашей работы, рассмотрите свой автомобиль и тип автомобильного домкрата, который лучше всего соответствует вашим потребностям.

Тип домкрата

Наиболее распространенными типами автомобильных домкратов являются ножничные домкраты, напольные домкраты и бутылочные домкраты.

• Ножничные домкраты  — приспособления, похожие на гармошку, которые можно найти во многих комплектах запасных шин. Эти домкраты используют винтовой механизм для подъема автомобиля. Они медленные и могут быть трудными в использовании.
• Домкраты напольные  большие и тяжелые, но устойчивые и простые в использовании (если труднее маневрировать). Это наиболее распространенный тип домкрата для гаража или мастерской.
• Бутылочные домкраты  маленькие и имеют форму бутылки. Они часто работают с помощью рычага и просты в использовании, но не могут подниматься так же высоко, как напольный домкрат. Бутылочный домкрат — хороший вариант переносного домкрата, но плохой выбор для автомобиля с низким клиренсом.

Зазор

При выборе домкрата вам нужно выбрать то, что поместится под вашим автомобилем, прежде чем вы начнете его поднимать. Некоторые спортивные и роскошные автомобили имеют особенно низкий клиренс, поэтому для подъема требуется низкопрофильный домкрат. При покупке домкрата учитывайте клиренс вашего автомобиля по сравнению с домкратом.

Также обратите внимание на максимальную высоту подъема автомобиля домкратом. Если у вас особенно высокий автомобиль, такой как внедорожник, меньшие домкраты могут не подняться достаточно высоко, чтобы поднять ваш автомобиль с земли.

Номинальная масса

Любой автомобильный домкрат рассчитан на подъем определенной массы. Если вы покупаете автомобильный домкрат, чтобы поднять автомобиль для ремонта, выберите что-то с номинальным весом, соответствующим автомобилю, который вы пытаетесь поднять. Имейте в виду, что для замены шины вам нужно будет поднять только половину веса автомобиля. Вы должны быть в состоянии найти вес вашего автомобиля на дверной панели или в руководстве по эксплуатации. Типичный седан весит около 3000,0 фунтов, а грузовики могут весить около 8000,0 фунтов.

Vehicle Weight	Minimum Car Jack Weight Rating
3,000 pounds	.75 tons
6,000 pounds	1.5 tons
8,000 pounds	2 tons
10 000 фунтов	2,5 тонны

Вариант использования

То, какой тип домкрата вы приобретете, должно определяться тем, как вы планируете использовать домкрат. Если вы хотите поднять свой автомобиль, чтобы вы могли забраться под кузов и повозиться с ним, вам, скорее всего, понадобится напольный домкрат. Они наиболее стабильны и обеспечивают наилучшую подъемную силу.

Домкраты могут быть большими и тяжелыми, поэтому их нецелесообразно постоянно носить с собой в багажнике, если у вас появится квартира. Если вам нужен автомобильный домкрат для запасных колес, вам лучше подойдет ножничный или бутылочный домкрат (помните о габаритах автомобиля, если у вас есть бутылочный домкрат, который может не подойти под вашу машину, если у вас нет грузовика или внедорожника).

Подходит ли автомобильный домкрат для любого автомобиля?

Если вам нужно поднять автомобиль домкратом, напольный домкрат, как правило, является универсальным выбором благодаря своей способности поднимать автомобили выше, чем бутылочный домкрат. Большинство автомобилей также поставляются с ножничным домкратом, который может выдержать вес вашего автомобиля, но может быть несовместим с другими моделями автомобилей.

Как пользоваться автомобильным домкратом

Вам не нужно быть профессиональным механиком, чтобы использовать автомобильный домкрат, и многие домкраты просты в эксплуатации. Тем не менее, есть некоторые шаги, которые вы должны принять во внимание, чтобы обезопасить себя и свой автомобиль. Кроме того, на Drivingtests.org есть подробное руководство, если наших инструкций здесь недостаточно.

1. Безопасность превыше всего

Прежде чем поднимать автомобиль, у вас также должны быть домкраты и противооткатные упоры. Домкрат поддерживает и стабилизирует вашу машину после того, как ее подняли. Они являются важным компонентом безопасности, если вы планируете работать под автомобилем, когда он поднят. Любой домкрат, особенно гидравлический, может выйти из строя, и в этом случае стойки домкрата предотвратят раздавливание. Противооткатные упоры предотвращают скатывание автомобиля, когда он поднят.

2. Подготовьте автомобиль

Прежде чем поднять автомобиль с земли с помощью домкрата, убедитесь, что он стоит на ровной поверхности, в парке, с выключенным двигателем и включенным стояночным тормозом. Если у вас есть противооткатные упоры, поместите их за колеса.

3. Найдите место для домкрата

Вы не хотите размещать домкрат в любом месте перед тем, как поднять автомобиль. Если вы поместите его в неправильное место, это может повредить отделку или ходовую часть. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы найти точки домкрата — обычно это усиленная металлическая пластина сразу за каждым передним колесом и прямо перед каждым задним колесом.

4. Подъем

Вставьте домкрат под автомобиль и начните подъем. Если вы используете домкраты, установите их после того, как ваша машина будет поднята, и до того, как вы приступите к работе.

Техническое обслуживание автомобильного домкрата

Гидравлические напольные домкраты часто нуждаются в обслуживании, иногда даже новые. Перед использованием домкрата обязательно осмотрите сварные швы и болты. Убедитесь, что нет трещин и что все винты полностью затянуты. Если ваш автомобильный домкрат не поднимается должным образом, может потребоваться прокачка, доливка жидкости или и то, и другое.

Как прокачать автомобильный домкрат

Прокачать автомобильный домкрат означает отделить воздух от гидравлической жидкости. Процесс несложный, хотя может занять много времени.

1. Подготовьте домкрат, поставив его на ровную поверхность и тщательно протерев.
2. Откройте выпускной клапан и несколько раз накачайте домкрат. Десять — хорошее число. Когда выпускной клапан открыт, ваш домкрат не поднимется при накачивании.
3. Закройте выпускной клапан и качайте домкрат, пока стрела полностью не поднимется.
4. Качать домкрат еще несколько раз.
5. Откройте выпускной клапан и опустите домкрат.
6. Откройте пробку масляной камеры. Для этого может потребоваться плоская отвертка. Вы должны услышать выход воздуха.
7. После выхода всего воздуха замените пробку масляной камеры и закройте выпускной клапан.
8. Повторите, возможно, вам придется сделать это несколько раз, прежде чем воздух полностью отделится от гидравлической жидкости.

Как долить жидкость в автомобильный домкрат

Новые автомобильные домкраты обычно не требуют замены масла в течение как минимум года. Однако, если винт или крышка, закрывающая масляную камеру, ослабнет или повредится во время транспортировки, ваш автомобильный домкрат может оказаться с низким уровнем гидравлической жидкости.

Чтобы определить, мало ли жидкости в домкрате, откройте масляную камеру и проверьте уровень жидкости. Гидравлическая жидкость должна доходить до 1/8 дюйма от верха камеры. Если вы не видите масла, вам нужно добавить больше.

1. Откройте выпускной клапан и полностью опустите домкрат.
2. Закройте выпускной клапан.
3. Очистите область вокруг масляной камеры ветошью.
4. Найдите и откройте винт или крышку, закрывающую масляную камеру
5. Откройте выпускной клапан и слейте оставшуюся жидкость, повернув домкрат на бок. Вам нужно будет собрать жидкость в кастрюлю, чтобы избежать беспорядка.
6. Закройте выпускной клапан.
7. Используйте воронку для добавления масла, пока оно не достигнет 1/8 дюйма от верха камеры.
8. Откройте выпускной клапан и прокачайте домкрат, чтобы вытолкнуть лишний воздух.
9. Замените винт или крышку, закрывающие масляную камеру.

Ожидайте замену жидкости в гидравлическом домкрате примерно раз в год.

Напольный домкрат, такой как Torin Blackjack, обеспечивает максимальную скорость подъема и максимальную устойчивость. Однако эти домкраты тяжелые, и их нельзя хранить в багажнике на случай чрезвычайной ситуации. Для замены шины вам понадобится бутылочный домкрат, например, большой красный бутылочный домкрат или ножничный домкрат.

Независимо от того, какой у вас домкрат, не забудьте также использовать средства безопасности, такие как противооткатные упоры и подпорки. Возможно, вам не понадобятся подставки для домкрата только для замены колеса, но вы, безусловно, должны использовать их, если планируете скользить под поднятым транспортным средством.

Как мы тестировали

Автомобильные домкраты, описанные в этой статье, прошли два этапа проверки. Мы начали с поиска лучших продуктов на Amazon, просмотрев рейтинги клиентов, превосходную степень Amazon и цены. Мы просмотрели отзывы покупателей, чтобы найти множество домкратов, которые неизменно оцениваются по качеству, долговечности и стоимости.

Автомобильные домкраты, наиболее соответствующие этим стандартам, были заказаны нашей командой для тестирования. Член команды собрал и проверил каждый домкрат на автомобиле, подняв его на несколько дюймов над землей. Каждому автомобильному домкрату был присвоен рейтинг из 5 звезд в зависимости от простоты использования, долговечности и стоимости.

Процесс тестирования автомобильного домкрата

Чтобы протестировать каждый автомобильный домкрат, мы распаковали и собрали домкраты в соответствии с инструкциями (если они были в комплекте). Мы поместили каждый домкрат под тестовый автомобиль и подняли его на несколько дюймов над землей. Наш тестер смог отметить качество материалов, простоту использования и общую производительность.

Почему нам можно доверять

Каждый год мы тестируем более 350 автомобильных продуктов на автомобилях и в нашей испытательной лаборатории. Наша команда тестировщиков продуктов тщательно изучает лучшие продукты, распаковывает и проверяет каждый компонент, а также тестирует элементы на реальных автомобилях, прежде чем давать рекомендации читателям.

Мы публикуем сотни обзоров продуктов и услуг, чтобы предоставить автолюбителям подробные руководства по автомобильным инструментам, комплектам деталей, автокреслам, товарам для животных и многому другому.

Лучшие автомобильные домкраты: часто задаваемые вопросы

* Данные верны на момент публикации.

Лучшие напольные домкраты (обзор и руководство по покупке) в 2023 году

Сводный список 

Лучший общий результат: Big Red 4-тонный гидравлический низкопрофильный напольный домкрат Torin

Лучшее соотношение цены и качества: 3-тонный низкопрофильный напольный домкрат Husky

Почетное упоминание: 3-тонный низкопрофильный профессиональный напольный домкрат Daytona

Лучший алюминий: Низкопрофильный 3-тонный алюминиевый напольный домкрат Big Red Torin

Лучшая высота: 3-тонный гибридный домкрат Cat с большими колесами для бездорожья

Зачем доверять нам

Наши обзоры основаны на сочетании практических испытаний, мнений экспертов, оценок реальных покупателей и нашего собственного опыта. Мы всегда стремимся предлагать подлинные и точные руководства, которые помогут вам найти лучший выбор.

Узнать больше

Наша методика

Каждому механику, любителю выходного дня и домашнему мастеру нужен домкрат. Наша команда имеет большой опыт работы с ними и имеет четкое представление о том, что делает хороший домкрат, а также о том, на какие бренды вы можете положиться. Тем не менее, важно держать себя в руках, особенно когда речь идет о продукте, на который вы рассчитываете в плане безопасности. Вот почему мы уделяем время изучению рынка, лучшему, что могут предложить производители, и тому, что потребители говорят о том, как напольные домкраты работают в реальном мире, прежде чем мы порекомендуем их вам.

Лучшие напольные домкраты Отзывы и рекомендации

Лучшие в целом

Big Red 4-тонный гидравлический низкопрофильный домкрат Torin

СМ.

• Диапазон подъема: от 4 до 20 дюймов
• Грузоподъемность: 4 тонны (8000 фунтов)

Профи

• Отличное качество
• Двухпоршневой насос для быстрой работы
• Грузоподъемность подходит для большинства применений
• Встроенная система защиты от перегрузок повышает безопасность

Минусы

• Минимальный рост выше большинства
• Проблемы с контролем качества довольно распространены

Я отмечаю Большой Торин как лучший выбор, потому что это мой личный выбор. За прошедшие годы я убедился, что качество и производительность ее оборудования идеально подходят для среднего потребителя. Конкурентоспособные цены — это просто бонус. Этот домкрат обеспечивает диапазон подъема стола от четырех до 20 дюймов с грузоподъемностью 4 тонны. Сочетание этих двух факторов делает домкрат пригодным для большинства применений в среднем гараже. Эта модель также оснащена двухпоршневым механизмом для быстрого подъема и встроенной системой перегрузки на случай, если вы случайно попытаетесь взять больше, чем она может выдержать.

Конечно, у него есть свои недостатки Хотя я лично еще не сталкивался с ними, проблемы с контролем качества, похоже, немного беспокоят бренд. Кроме того, минимальная высота может быть слишком большой для некоторых приложений с низкой посадкой.

Лучшее соотношение цены и качества

Низкопрофильный напольный домкрат Husky 3 тонны

SEE IT

Технические характеристики

• Производитель: Husky
• Диапазон подъема: от 3,125 до 19,75 дюймов
• Грузоподъемность: 3 тонны (6000 фунтов)

Плюсы

• Доступность
• Отличный диапазон подъема
• Конструкция с двумя поршнями ускоряет работу

Минусы

• Часто возникают проблемы с контролем качества
• Высвобождение может быть трудно контролировать

3-тонный напольный домкрат Husky — отличный выбор для тех, кто работает с ограниченным бюджетом. Имея одну из самых низких минимальных высот в этом списке, он легко проскальзывает под большинство автомобилей. В сочетании с 19Высота подъема 0,75 делает домкрат довольно универсальным. Тем не менее, доступная цена — это то, о чем больше всего заботятся, и легко понять, почему с ценой, которая примерно вдвое меньше, чем у известных бюджетных брендов. Несмотря на такую ​​низкую цену, он по-прежнему работает с двухпоршневым механизмом, что делает его настоящим соперником во всех отношениях.

Эта доступность, похоже, достигается за счет контроля качества, так как среди отзывов клиентов слишком много жалоб на дефектные устройства, чтобы их игнорировать. Кроме того, некоторые отмечают, что сброс давления может быть труднее контролировать, чем обычно.

Поощрение

Daytona 3-тонный низкопрофильный профессиональный напольный домкрат

SEE IT

Технические характеристики

• Производитель: Daytona
• Диапазон подъема: от 3,25 до 20 дюймов
• Грузоподъемность: 3 тонны (6000 фунтов)

Профи

• Отличный диапазон подъема
• Конкурентные цены
• Конструкция с двумя поршнями ускоряет работу

Минусы

• Относительно тяжелый
• Можно улучшить конструкцию резиновой прокладки

Линейка Daytona компании Harbour Freight направлена ​​на предоставление инструментов профессионального уровня по разумной цене, чего многие считают достигнутым. Этот домкрат — отличное воплощение его усилий. Он предлагает отличный диапазон подъема, двухпоршневой механизм и премиальные дизайнерские качества во всем, что положительно влияет на удобство использования. Это действительно представитель домкратов более высокого класса, но по гораздо более низкой цене, чем его премиальные аналоги.

Есть несколько жалоб пользователей на этот домкрат Daytona. Однако это не означает, что их не существует. Многие считают, что он очень тяжелый для того, что он есть, но это может быть то, с чем вы готовы жить, если вам нужен цельнометаллический домкрат. Кроме того, резиновая накладка внутри седла находится ниже приподнятых стальных краев, что не идеально, учитывая, что они с большей вероятностью соприкоснутся с поверхностями, которые вы пытаетесь защитить.

Best Aluminium

Big Red Torin Низкопрофильный 3-тонный алюминиевый напольный домкрат

SEE IT

Характеристики

• Производитель: Big Red
• Диапазон подъема: от 3,74 до 18,9 дюймов
• Грузоподъемность: 3 тонны (6000 фунтов)

Pros

• Легкая конструкция
• Отличный диапазон подъема
• Конструкция с двумя поршнями ускоряет работу

Минусы

• Дорого
• Для правильной работы насоса может потребоваться настройка

Алюминиевый домкрат Big Red идеально подходит для тех, кому нужно что-то легкое и надежное. Его грузоподъемность в 3 тонны может быть избыточной для многих кольцевых гонок и, надеюсь, для любого другого гоночного автомобиля, над которым вы работаете, но это только означает, что он безопаснее других. Алюминиевая конструкция снижает вес до 56 фунтов, но по-прежнему обладает всеми функциями, которые вам нужны в динамичных ситуациях между раундами. Двухпоршневой механизм поддерживает движение, а подъемная сила в 18,9 дюйма поднимает с земли все, что вам нужно.

Как и в случае с любым алюминиевым домкратом, основным недостатком является цена, так как это один из самых дорогих вариантов, которые рассмотрят домашние мастера. Кроме того, стоит отметить, что механизму двойного насоса может потребоваться некоторое техническое обслуживание для правильной работы.

Лучшая высота

3-тонный гибридный домкрат Cat с большими колесами для бездорожья

SEE IT

• Производитель: Alltrade Tools LLC
• Диапазон подъема: от 6 до 29,25 дюймов
• Грузоподъемность: 3 тонны (6000 фунтов)

Pros

• Превосходная высота подъема
• Съемный адаптер высоты
• Защитная пластина повышает устойчивость
• Конструкция с двумя поршнями ускоряет работу

Минусы

• Часто возникают проблемы с контролем качества
• Достаточно ограничено для использования в магазине

Что делать, если подъема на 20 дюймов недостаточно? Гибридный домкрат Cat — это решение. Он поставляется со съемным адаптером высоты, который увеличивает общий подъем до 29.0,25 дюйма. Двухпоршневой механизм также поможет вам быстро достичь максимального подъема. Компания Cat добавила защитную пластину к основанию этого домкрата для максимальной устойчивости, которая прекрасно сочетается с колесами, готовыми к бездорожью. Он идеально подходит для многих транспортных средств, но особенно удобен для больших грузовиков, которые не всегда могут позволить себе роскошь парковки на бетонном полу для обслуживания.

К сожалению, проблемы с контролем качества не позволяют этой модели занять более высокое место. Это, в сочетании с относительно высокой ценой, наверняка оттолкнет некоторых покупателей в другие места.

Наш вердикт

4-тонный гидравлический низкопрофильный домкрат Torin Big Red 4-тонный занимает место в номинации «Лучший комбинезон» за баланс надежности и полезных функций по конкурентоспособной цене. Тем не менее, 3-тонный низкопрофильный напольный домкрат Husky — отличный вариант, если вы работаете с особенно ограниченным бюджетом, но вам нужно что-то надежное.

Рассмотрите подержанные товары

Когда мы начинаем покупать инструменты и товары, мы никогда не упускаем из виду рынок подержанных товаров. На самом деле, это обычно первое место, куда я смотрю. Независимо от того, просматриваете ли вы раздел «Обновление» Amazon, eBay в поисках автомобильных запчастей или инструментов или листаете страницы Facebook Marketplace и Craigslist, у вас есть сотни тысяч бывших в употреблении инструментов, запчастей и оборудования, готовых к отправке к вашему порогу. Отремонтированные до статуса «как новые», они будут готовы дать вам еще много лет верной службы, экономя при этом ваши деньги.

Если в этих вариантах нет того, что вам нужно, ваша местная свалка отлично подходит для автомобильных запчастей, а встречи по обмену — отличный ресурс, который вы должны использовать. Просто погуглите и идите вниз.

Советы по подержанным вещам

Чтобы упростить поиск подержанных вещей, вот два совета, как найти лучшие предложения и убедиться, что ваши новые вещи не были уничтожены предыдущим владельцем.

• Если вы собираетесь купить подержанный домкрат, сначала убедитесь, что он исправен. Покупка и установка новых уплотнений и компонентов может оживить домкрат, чтобы он функционировал как новый.
• Не рискуйте. Обслуживайте любой бывший в употреблении домкрат перед его использованием. Вы не знаете, насколько хорошо за ним ухаживали и в каком состоянии находятся внутренние уплотнения. 

На что следует обратить внимание перед покупкой напольных домкратов 

Домкраты являются важным инструментом в любом гараже. Хотя на самом деле они не такие сложные. Помимо того, что вы работаете с качественным устройством, вам действительно нужно помнить только о следующих соображениях во время работы.

Напольный домкрат Цены 

Основные характеристики

Грузоподъемность

Первая и самая простая деталь, которую нужно выяснить, это грузоподъемность любого напольного домкрата, который вы рассматриваете. В конце концов, если домкрат не может поднять то, что вам нужно, он вам бесполезен. К счастью, грузоподъемность часто является первым, о чем производители говорят вам. Обычно они прямо в названии заявляют, что это 3-тонная, 6-тонная или любая другая грузоподъемность, которую он способен поднять. Единственное, что вам нужно сделать, это выбрать подходящую грузоподъемность для вашего автомобиля. Имейте в виду, что, даже если домкрат должен поднимать только процент от общего веса автомобиля, вы должны использовать больше, чем, по вашему мнению, вам нужно, чтобы быть в безопасности.

Диапазон подъема

Диапазон высоты — еще одна важная деталь, которую необходимо учитывать перед покупкой. Это особенно важно для поднятых и опущенных автомобилей, но все владельцы автомобилей действительно должны разобраться, чтобы домкрат работал на них. Вы часто найдете напольные домкраты, перечисленные с диапазоном подъема или минимальной и максимальной высотой. Эти цифры, по сути, говорят вам, для какой высоты дорожного просвета будет работать домкрат. Вам нужно сравнить высоту дорожного просвета вашего автомобиля с этими цифрами, чтобы убедиться, что домкрат вам подойдет. Имейте в виду, что вы хотите иметь несколько лишних дюймов на максимальной высоте, так как ход подвески должен быть увеличен до того, как колеса оторвутся от земли.

Строительный материал  

Способ использования домкрата определяет, какой материал в первую очередь должен использоваться в его конструкции. Если вы используете его в магазине и вам не нужно перемещать его с места на место, лучшим выбором будет сталь. Это самый прочный материал, обеспечивающий самый долгий срок службы домкрата. Алюминий — еще один основной вариант, с которым вам придется работать. Алюминиевые домкраты обычно не так долговечны, как их стальные аналоги, но экономия веса того стоит, если вы регулярно переносите домкрат для использования в разных местах, например, для гонок. Однако это всего лишь общая рекомендация, поскольку различные переменные, например, насколько сильно вы держите домкраты, будут решающим фактором, определяющим, как долго это продлится.

Напольные домкраты Цены

Напольные домкраты могут стоить тысячи долларов, и те, кто использует их для заработка, должны потратить дополнительные деньги на то, что потребует бесчисленных часов эксплуатации. Тем из нас, кто работает в домашнем гараже, где домкрат используется несколько раз в неделю, не нужно перебарщивать. 150-300 долларов — это примерно то, что мы должны заплатить.

Часто задаваемые вопросы

У вас есть вопросы. У Привода есть ответы.

В: Что такое двухпоршневой домкрат?

A: Двухпоршневые напольные домкраты используют систему быстрого насоса для подъема, который достигает высоты подъема быстрее, чем система с одним насосом. Эта функция экономит время, но также увеличивает цену продажи.

В: Стоит ли покупать алюминиевые напольные домкраты?

A: Для многих людей алюминиевые напольные домкраты являются отличным выбором, особенно если им приходится часто перемещать напольный домкрат. Однако, если вы собираетесь держать домкрат на одном месте, нет причин не экономить деньги и не использовать сталь.

В: Нужно ли использовать домкраты с напольным домкратом?

Ответ: Абсолютно. Какими бы прочными ни были напольные домкраты, система опирается на небольшие компоненты, которые могут выйти из строя в любой момент под нагрузкой. Даже если вы работаете с автомобилем всего несколько минут, важно использовать домкраты, чтобы защитить себя от наихудшего сценария.

В: Где мне разместить домкрат под автомобилем?

A: Транспортные средства часто имеют специальные точки подъема, под которые вы можете установить подставку для домкрата, с которой вам следует ознакомиться.

Установка фаркопа – цены от 500 руб. в Москве – 137 автосервисов – Zoon.ru

Как они работают? Почему они используются? – Автомобильный блог

Гостевой блогер 9 ноября 2022 г. Авто Блог

Зачем использовать адаптер фаркопа?

Люди используют штепсельные розетки для фаркопа, чтобы подключить фары своего автомобиля к панели освещения своего каравана, прицепа или стойки для велосипедов. Это означает, что когда вы указываете или тормозите, фары на прицепе, стеллаже или караване также загораются. Это часто является юридическим требованием, поскольку многие буксируемые объекты блокируют обзор огней для других участников дорожного движения. Иногда розетка на вашем автомобиле не соответствует вилке на прицепе или караване. В этом случае требуется переходник на розетку.

Существуют различные типы электрических систем и разъемов фаркопа. В одиночных электрических системах используется только одна вилка для подключения двух систем освещения, тогда как в автомобиле с двойной электрикой есть две 7-контактные розетки. Двойные системы обычно используются для буксировки старых прицепов и караванов.  

Как узнать, какой адаптер мне подходит?

Какой бы тип розетки у вас ни был, должен быть подходящий адаптер для электрической системы фаркопа. Вот несколько кратких описаний различных типов адаптеров гнезд фаркопа и того, для чего они используются:

• от 7 до 13 контактов

Например, в вашем автомобиле может быть 7-контактная розетка для буксировки прицепов, но вам может понадобиться 13-контактная розетка для подключения к велосипедной стойке или современному жилому прицепу. Важно отметить, что это обеспечит только расширение 7-контактного соединения, поэтому адаптер может не обеспечить внутреннее питание или дополнительные функции, такие как зарядка аккумулятора. Если у каравана 13-контактная вилка, рекомендуется установить фаркоп с 13-контактным разъемом. Вы можете определить, какая вилка какая, просто подсчитав количество контактов на вилке.

• от 13 до 7 контактов

Это, вероятно, самый распространенный тип адаптера гнезда, используемого для автомобильных фаркопов. Он используется для подключения стандартного прицепа и крепления для велосипедов с 7-контактной вилкой к 13-контактной электрической системе. 7-контактная вилка подает питание только для основных функций, таких как индикаторы и стоп-сигналы.

Некоторые из наиболее надежных брендов аксессуаров для фаркопов включают Auger, VEMO, DT и Kunzer. Например, переходник Kunzer Socket 62400001 является популярным и надежным выбором для большинства приложений с 7–13 контактами. Вы можете найти широкий выбор адаптеров онлайн по очень разумным ценам. Цены обычно колеблются от 5 до 15 фунтов стерлингов.

• 13-контактный на двойной

Эти адаптеры обычно используются для съемных фаркопов, так как они слишком компактны для обычного двойного соединителя. Они позволяют буксировать старый дом на колесах с двойным электроприводом.

• Двойной на 13 контактов

Если вы только что купили новый дом на колесах с 13-контактной вилкой, но у вас есть фаркоп с двойной электроникой, то это вариант для вас. Это обеспечит работу освещения каравана во время буксировки, в том числе внутреннего освещения.

Проверьте также

Введение в обучение вождению Обучение вождению сопряжено с большой ответственностью. Необходимо …

Информация о фаркопе – типы разъемов электрики фаркопа

Специалисты по установке

Расчетное время. 1960

Фаркопы и тягово-сцепное устройство – специализированная служба по установке

Автомобили, фургоны и легкие коммерческие автомобили

• Дом
• Фаркопы
• Типы розеток электрики фаркопа

Объяснение типов гнезд

Вам необходимо решить, какой тип гнезда подойдет для ваших нужд буксировки!

В настоящее время используются 3 типа сокетов, и ниже мы описали их функциональные возможности.
Дополнительные реле необходимы или могут потребоваться при подключении проводки определенных моделей автомобилей, в качестве альтернативы также могут поставляться комплекты проводки для конкретного автомобиля. Подробную информацию о реле и жгутах электропроводки для конкретных автомобилей можно найти в разделе проводки на нашем веб-сайте.

7-контактная розетка – 12N

Это обычная черная розетка с 7 контактами, которая в настоящее время является наиболее часто используемой системой, хотя на новых караванах, прицепах, креплениях для велосипедов и т. д. вводится более сложная 13-контактная система. Подробнее см. ниже.
Функция этого стандартного 7-контактного разъема заключается в управлении всеми дорожными огнями, включая противотуманные фары, но исключая задний ход.
Некоторые караваны теперь имеют встроенные системы стабилизации, такие как «ATC» Al-Ko, которые помогают предотвратить «извилистость» при буксировке. Эта система вместе с фонарем заднего хода будет работать только от системы Double Electrics (12’N’ и 12’S’) или 13-контактной системы 9.0006

7-контактная розетка 12S

(Также называется сдвоенной электрической розеткой в ​​сочетании с розеткой 12N)
Это серая или белая розетка имеет другую конфигурацию контактов, чем 7-контактная черная розетка 12N.
Розетка 12S обеспечивает питание для управления внутренними функциями каравана, такими как внутреннее освещение, работа холодильника и зарядка аккумулятора во время буксировки.
Двойная система 12N и 12S была заменена на 13-контактную систему на караванах примерно с 2008 года. Подробную информацию о 13-контактной системе см. ниже.
Несмотря на то, что ваш дом на колесах может быть оснащен двойными вилками, не все будут пользоваться его функциями, и может не быть необходимости, чтобы ваш тягач был оснащен розеткой 12S.

13-штырьковый разъем

Эта относительно новая система уже несколько лет является стандартной во всей Европе, и большинство новых автомобилей, приобретаемых с установленными на заводе фаркопами, будут поставляться с этой 13-контактной системой./> Эта система заменяет 2 отдельных разъема (12N и 12S), для которых 13-контактный разъем по сути представляет собой два 7-контактных разъема, объединенных в один, обеспечивая стандартные функции системы 12N: габаритные огни, тормоза, индикаторы и противотуманки, но также может включать в себя дополнительные функции 12S, фонари заднего хода, постоянное питание и коммутируемое питание 12В.
13-контактная розетка также может быть установлена ​​без функции 12S, если не требуются фонари заднего хода, постоянное питание и коммутируемое питание 12 В, которые в основном используются для использования в караванах. Доступны адаптеры
для преобразования с 13-контактного на 7-контактный с одной или двумя функциями или с 7-контактного на 13-контактный.

Если у вас возникнут вопросы относительно электрики фаркопа, свяжитесь с нами для получения квалифицированной консультации.

Универсальные электрики

Универсальные электрики — это наиболее часто используемый послепродажный метод установки электрики фаркопа без сложности и затрат, связанных с жгутом проводов для конкретного автомобиля. При установке на более современные автомобили с проводкой Can-Bus в большинстве случаев можно использовать комплект универсального обходного реле для стандартных дорожных фонарей и т. д., а для электрики каравана 12S будет установлено раздельное реле заряда в сочетании с требуемым выбором розетки.

Универсальное обходное реле

Современная сложная автомобильная проводка и системы CANBUS теперь означают, что на многих новых автомобилях провода могут питать более одной фары одновременно, а система питания часто работает на импульсной системе, а не на постоянной подаче. Эти изменения означают, что реле By Pass требуется для большинства современных автомобилей с универсальной проводкой.

Установка реле не дает дополнительных преимуществ, обеспечиваемых проводкой тягово-сцепного устройства для конкретного автомобиля, например, с универсальными комплектами проводки тягово-сцепного устройства датчики парковки и деактивация противотуманных фар не активируются.

Байпасное реле Ryder, которое мы поставляем или устанавливаем, совместимо с рабочими светодиодными фарами для буксировки.

Раздельное зарядное реле Caravan 12S

Если автомобиль буксирует трейлер, оборудованный 12-вольтовым холодильником или вспомогательной батареей, или и тем, и другим, необходимо обеспечить соединение между трейлером и тягачом для обеспечения питания эти.

При наличии такого соединения рекомендуется защитить собственную аккумуляторную батарею автомобиля от случайного разряда холодильной и вспомогательной аккумуляторной батареей.

Обычным способом обеспечения этой защиты является установка подходящего реле или пары реле, которые отключают соединения, когда генератор автомобиля не работает.

Это реле Smart Combi, которые включаются и выключаются внутренней системой измерения напряжения, которая определяет, когда генератор автомобиля заряжает аккумуляторную батарею.

Крайне важно, чтобы любая такая релейная система работала надежно, отказоустойчива, обеспечивала полную защиту аккумулятора и, по возможности, вспомогательного аккумулятора.

Комбинированные реле Smart Combi с автоматическим переключением от Ryder Towing делают установку вспомогательной проводки Caravan безопасной и простой, особенно в контексте сложной электроники в современных автомобилях.

Электропроводка для конкретных автомобилей

Мы являемся единственным импортером и дистрибьютором компании Right Connections UK, которая специализируется на разработке и производстве комплектов электропроводки для конкретных автомобилей, используемых производителями фаркопов и специалистами по их установке.

Мы можем поставить широкий спектр 7- и 13-контактных комплектов, которые при установке взаимодействуют с транспортным средством с помощью оригинальных разъемов и/или связываются напрямую с системами управления транспортными средствами. Это позволяет использовать функции безопасности буксировки производителя, такие как TPS (программы стабилизации прицепа), которые теперь присутствуют на большинстве современных автомобилей.

С начала 2000-х автомобильные технологии быстро развивались, внедряя в транспортные средства сетевые системы, позволяющие обнаруживать прицеп. Во многих случаях производитель не только спроектировал транспортное средство для обнаружения прицепа, но и создал расширенные функции в сети, что на самом деле делает жизненно важным, чтобы прицеп был «виден», а не «спрятан» от тягача. К ним относятся некоторые важные функции безопасности и устойчивости, а также такие удобные элементы, как автоматическое отключение противотуманных фар и деактивация датчика парковки.

Вот некоторые из соответствующих систем буксировки, которые могут быть у вашего автомобиля, которые НЕОБХОДИМО ВИДЕТЬ прицеп, когда он подключен к сети:

• Тормозная электроника
• Система подвески (АСС)
• Электроника двигателя
• Система охлаждения двигателя
• Круиз-контроль
• Помощь при парковке
• Камера заднего вида

ПОЧЕМУ МЫ НЕ ПРОДАЕМ ЭТОТ ПРОДУКТ ОНЛАЙН

Несмотря на то, что мы стараемся размещать на нашем сайте как можно больше полезной и точной информации обо всех наших продуктах, практически невозможно отобразить все дополнительные знания, которые были собраны за 60 лет нашей работы.

Во всем ассортименте нашей продукции можно выбрать различные варианты, что делает онлайн-покупку менее простой. Таким образом, покупая в Интернете, как вы можете быть уверены, что выбранный продукт является лучшим вариантом для вас.

Мы предпочли бы иметь возможность обсудить с вами ваши требования, и чтобы вы приобрели правильное решение с первого раза.

Круг для полировки металла в категории «Инструмент»

Войди и получай выгодные условия доставки

поиск в товарах / по продавцам

• Отрезные, зачистные, шлифовальные, пильные круги

• Полировальные круги, насадки

• Медальоны, адресники для домашних животных

• Автомобильные салфетки и губки

• Стулья и кресла барные

• Абразивные материалы

• Шлифовальные шкурки, ленты

• Круглый прокат

• Полироли

• Колесные диски

• Поводки, ошейники, намордники, шлейки

• Декор для шитья и рукоделия

• Товары, общее

• Штемпельная продукция

• Шлифовальные шарошки, чашки

• Алмазная паста

• Инструмент, общее

• Садо-мазо атрибутика

• Стоматологические инструменты и инвентарь

• Гимнастические диски

Круги для полировки авто с шлифовальным диском 8 см (6 штук)

Готово к отправке

170 ₴/набор

240 ₴/набор

Купить

Полировальный круг для авто 1500 мм губки для полировки для дрели (6 штук)

Готово к отправке

359 ₴/набор

400 ₴/набор

Купить

Набор кругов для полировки авто на дрель 125 мм и шлифовальный диск (6 шт)

Готово к отправке

289 ₴

400 ₴

Купить

Круг для полировки на липучках белый Troton Profi 80х30 мм

Готово к отправке

Купить

Круг для полировки на липучках белый Troton Profi 180х30 мм

Готово к отправке

Купить

Круг для полировки из микрофибры на липучках Troton 130 мм

Готово к отправке

Купить

Полировка 12 шт. /компл диаметр 125 мм для Авто ( комплект + M14 адаптер для дрели )

В наличии

496 ₴

645 ₴

Купить

Круг для полировки 125 мм. Полировальный круг средней жесткости. Полировальный круг Red Medium Pad

Готово к отправке

492.50 ₴

985 ₴

Купить

Полировальный круг Red Medium pad. Круг для полировки средней жесткости. Полировочный круг 75 мм

Готово к отправке

414 ₴

828 ₴

Купить

Полировочный круг красный. Круг для полировки. Полировальный круг 150 мм. Круг для финишной полировки мягкий

Готово к отправке

571 ₴

1 142 ₴

Купить

2

3

Вперед

Показано 1 — 29 товаров из 6000+

Смотрите также

Адресникы

Меховой круг для полировки

Круг для полировки машины

Полировальный круг для шлифмашинки

Круг для полировки автомобиля

Круг для полировки нержавейки

Круг для полировальной машинки

Круг для полировки стекла

Диск для полировки авто

Полировальные круги для лака

Диск шлифовальный мягкий

Подготовка поверхности к покраске

Zvizzer

Круг полировальный фетровый

Круг для полировки металла со скидкой

Круг для полировки металла оптом

Популярные категории

Инструмент

Оснастка для инструмента

Отрезные, зачистные, шлифовальные, пильные круги

Полировальные круги, насадки

Домашние животные и зоотовары

Товары для домашних животных и птиц

Товары для прогулок и путешествий с животными

Медальоны, адресники для домашних животных

Авто — мото

Автохимия, автокосметика и автомасла

Автомобильные салфетки и губки

Оборудование и товары для предоставления услуг

Коммерческая мебель

Мебель для horeca

Стулья и кресла барные

Насколько вам
удобно на проме?

Войлочный и фетровый диск для шлифовки

Все верно?

Плоские шлифовальные круги FS

Простым и эффективным методом подготовки фрезерованной поверхности к полировке является шлифовка лепестковыми дисками.
Лепестковые диски или круги самозачищаются от стружки и самозатачиваются в виду износа ткани. Качество материала круга определяет его стойкость и скорость износа. Мы предлагаем высококачественные диски с безупречной репутацией от компании LUKAS ERZETT (Германия). Качество LUKAS нельзя сравнивать с китайскими дисками, например, “FIT” или др. Мы не можем предугадать всех технологических задач клиента /потребителя и предлагаем провести тестирование дисков различных диаметров и выбрать для себя наиболее пригодные.

Для малых площадей, безусловно, следует применять малые круги с оправкой 3 мм, для больших площадей или нагруженной работы применяйте круги с оправкой 6 мм. Нельзя сильно превышать рекомендуемую скорость вращения круга. При всех преимуществах, шлифовальный круг не может обеспечить сохранение идеальной ровности поверхности после обработки, также возможны случаи наклёпа алюминия на абразивный слой лепестков. Выделение пыли так же усложняет процесс шлифования. Мы можем посоветовать локальный отвод стружки специальным передвижным устройством. В этом случае можно работать и пневматическими машинами со сдувом в зоне резания. Это гипотетически, а на практике всё немного сложнее — вытяжка тоже стоит денег и шумит. В нашем каталоге так же есть локальные удалители пыли и стружки.

Характеристики:

• Материал: шлифовальная ткань
• Максимальная скорость вращения: 35 000 об/мин
• Для обработки: закаленной стали, ковкого чугуна, углеродистой стали, особо мягкой стали, листовой стали, отливок, цветных металлов, алюминия

Шлифовальные круги из нетканого материала FSB

Характеристики:

• Материал:
— S = карбид кремния
— A = корунд
— Максимальная скорость вращения: 8 000 об/мин

• Для обработки: Cr-Ni и прочих марок нерж. стали, отливок, цветных металлов, алюминия
• Зерно:
— A 104 и S 204 = средняя
— A 106 и S 206 = мелкая
— A 107 и S 207 = очень мелкая

Шлифовальные колпачки SF/SR/SS/SK

Шлифовальные насадки сделаны из ткани с очень прочно нанесенным абразивом — корундом или карбидом кремния, различные по размерам и форме. Они эффективны при большом объеме зачистных работ, для смены достаточно остановить инструмент, снять изношенный и надеть новый колпачок. Есть так же цилиндрические, с большим диаметром, есть тонкие и узкие. Эластичный носитель на оправке сделан из термостойкой резины.

Характеристики:

• Зерно: 80, 150, 320
• Ø насадки: 5мм, 7мм, 10мм, 11мм
• Длина хвостовика 25мм, 40мм
• Длина насадки: 10мм, 11мм, 12мм, 13мм,15мм, 25мм
• Кол-во в упаковке: 100шт

Резиновый держатель GF/GR/GS/GK для шлифовальных колпачков SF/SR/SS/SK

Характеристики:

• Ø головки: 5мм, 7мм, 10мм, 11мм
• Ø хвостовика: 3мм, 6мм
• Длина головки: 10мм, 11мм, 12мм, 13мм,15мм, 25мм
• Длина хвостовика 25мм, 40мм
• Максимальная скорость вращения: от 22 000 до 45 000 об/мин
• Кол-во в упаковке: 10шт

Шлифовальные ленты S

Характеристики:

• Материал: стандартный корунд
• Для всех марок стали, чугуна, цветных металлов, дерева
• Зерно: 40, 50, 60, 80, 150, 240, 320 
• Кол-во в упаковке: 50шт

Держатели шлифовальной ленты (жесткие) R

Характеристики:

• Ø насадки: 10мм, 15мм, 25мм, 30мм
• Ø хвостовика: 6мм
  
• Длина насадки: 10мм, 20мм, 25мм, 30мм
• Максимальная скорость вращения: 9 000 об/мин, 13 000 об/мин, 18 000 об/мин, 30 000 об/мин
• Кол-во в упаковке: 10шт

Шлифовальные диски с внутренней резьбой SB

Характеристики:

• Материал: стандартный корунд
• Для всех марок инструментальной стали
• Зерно: 50, 80, 120, 180, 240, 320
• Ø диска: 20мм, 25мм, 40мм, 50мм, 75мм
  
• Кол-во в упаковке: 100шт

Шлифовальные диски с внутренней резьбой SBZ

Характеристики:

• Материал: цирконий-корунд
• Для нержавеющей и никелированной стали
• Зерно: 36, 80, 120
• Ø диска: 50мм
  
• Кол-во в упаковке: 100шт

Войлочные диски с внутренней резьбой SBV

Характеристики:

• Материал: цирконий-корунд
• Для металла, дерева, пластика
• Ø диска: 20мм, 25мм, 40мм, 50мм, 75мм
• Максимальная скорость вращения: 5 500 об/мин, 8 000 об/мин, 10 000 об/мин, 15 000 об/мин, 20 000 об/мин
• Кол-во в упаковке: 50шт

Резиновые держатели с резьбой GT для шлифовальных дисков

Характеристики:

• Ø держателем: 20мм, 25мм, 40мм, 50мм, 75мм
• Ø хвостовика: 6мм
• Максимальная скорость вращения: 20 000 об/мин, 30 000 об/мин, 40 000 об/мин
• Кол-во в упаковке: 1шт

Шлифовальные диски, самоклеющиеся PS

Характеристики:

• Материал: стандартный корунд
• Для всех марок инструментальной стали
• Зерно: 60, 80, 120, 150, 180, 240, 320
• Ø диска: 21мм, 33мм, 48мм, 63мм, 78мм
• Кол-во в упаковке: 100шт

Войлочный диск полировальный велкро F

Характеристики:

• Диаметр: 18мм, 30мм, 45мм
• Кол-во в упаковке: 20шт

Резиновые держатели для самофиксирующихся шлифовальных дисков GPS

Характеристики:

• Ø держателя: 18мм, 30мм, 45мм, 60мм, 75мм
• Ø хвостовика: 3мм, 6мм
  
• Максимальная скорость вращения: 6 000 об/мин, 8 000 об/мин, 10 000 об/мин, 12 500 об/мин, 20 000 об/мин
• Кол-во в упаковке: 5шт

Шлифовальные диски, самоклеющиеся PK

Характеристики:

• Ø диска: 21мм, 33мм, 48мм, 63мм, 78мм
• Зерно: 60, 80, 120, 150, 180, 240
• Кол-во в упаковке: 100шт

Держатели для самоклеющихся шлифовальных дисков GPH

Характеристики:

• Диаметр: 11мм, 21мм, 31мм

Держатели для самоклеющихся шлифовальных дисков GPK

Характеристики:

• Ø держателя: 18мм, 30мм, 45мм, 60мм, 75мм
• Ø хвостовика: 3мм, 6мм
  
• Максимальная скорость вращения: 6 000 об/мин, 8 000 об/мин, 10 000 об/мин, 12 500 об/мин, 20 000 об/мин
• Кол-во в упаковке: 5шт

Самоклеющийся войлочный диск FDH

Характеристики:

• Диаметр: 11мм, 21мм, 31мм
• Кол-во в упаковке: 10шт

Резиновые полировальные круги — для снятия заусенцев, чистовой обработки и полировки металлов

Резиновые полировальные круги

AllClearance  (50)   Абразивные материалы с покрытием  (4)   Диски с зазором (2)   Войлок с зазором (7)   Швабры и круги с зазором (5)   Формы для полировки и притирочные камни с зазором  (23)   Наконечники с зазором (2)   Прочее с зазором (4)   Cl инструменты для рананса  ( 3) Составы  (36)   Dialux & Rouge Bars  (2)   Dialux & Rouge Bars  (2)   Dialux & Rouge Bars (4)   Lea Satene Bars (2)   Metal Polishing Compounds  (5)   Plastics and Veneers  (1)   Polish Pastes (7)   Polish Powders, Lubar & Grainlock ( 6)   Компаундные батончики Schmidts & Cannings  (2)   Специальные спреи, средства защиты и очистки   (6)Расходные материалы  (29)6)   Абразивные ручные инструменты  (18)   Абразивные шлифовальные ленты  (6)   Абразивные материалы для электроинструментов  (93)   Насадки для угловых шлифовальных машин  (16)      Абразивные диски для угловых шлифовальных машин  (5)      Опорные подушки/держатели для угловых шлифовальных машин (1)      De прессованные центральные тарелки  (4) Шлифовальные и отрезные круги  (2)      Диски Jost Super Finish на липучках  (1)      Лепестковые круги со шпоночным пазом   (3)   Напильники/инструмент для зачистки  (26)      Абразивные ленточные стержни   (3)      Алмазные напильники и правители  (11)         Алмазные правящие инструменты  (1)         Бриллиантовая рука -E-Files  (2)         Алмазные напильники  (3)        Алмазные напильники  (4)     Наждачные палочки  (6)      Абразивные полоски и напильники Quick Zip  (3)      Напильники Riffler  (2)      Swiss Needle Files Vallorbe  (3)   Micro-Mesh  (48 )      Micro-Mesh — наборы для ручного использования  (13)      Micro-Mesh – наборы для использования с инструментом   (10)      Аксессуары для Micro-Mesh  (1)      ремни из Micro-Mesh   (2)      диски из Micro-Mesh   (4)      Микро-сетчатые гибкие файлы (2)      Жидкости и составы из микросетки  (7)      Масочки и тампоны из микросетки  (3)      Рулоны из микросетки  (3)      Листы из микросетки   (3)   Швабры и круги   (54)      Абразивные нейлоновые круги  (7)         Абразивные нейлоновые круги для конического шпинделя  (4)         Швабры с вращающимся диском Молероды – абразивный нейлон   (3)      Абразивные круги  (10)      Ворсовые и щетинные круги   (5)      Швабры для полировки  (18)         Швабры для полировки с воздушным потоком (1)         Замшевые швабры  (1)         Швабры для полировки Dollie  (4) Сухие сизалевые швабры  (3)         Швабры для полировки со свободным сложением  (5)         Насадки для швабры  (1)         Конические (трофейные) и нижние швабры              Сшитые швабры   (1)      Войлочные изделия без крепления  (8)      Проволочные колеса – латунь, сталь, нейлон  (6) Камни для полировки форм и притирочные камни  (36)      Камни для полировки пресс-форм   (14)      Притирочные палочки и подушечки  (5)      Другие камни и наборы  (4)      Держатели камней для камней для полировки форм   (2)      Сверхтонкие керамические камни – Diamond, Mini и XEBEC  (11 )   Наборы для полировки  (23)      Наборы для полировки угловой шлифовальной машиной  (3)      Наборы для полировки сверл  (7)      Наборы для швабры  (3)      Наборы для полировки с малогабаритным креплением   (8)   Специалист по удалению заусенцев и зачистке (10)   Сегодняшние популярные расходные материалы  (4)ЭНЕСКА  (10)Бесплатный каталог (1)Ювелирные инструменты  (28)Насадные инструменты  (143)   Твердосплавные борфрезы  (27)      Наборы твердосплавных борфрез  (1)      Твердосплавные борфрезы на хвостовике 3 мм  (15)      Твердосплавные борфрезы на хвостовике 6 мм (10)      Твердосплавные борфрезы на 2,3 5 мм (2) Абразивные изделия с покрытием  (31)      Абразивные колпачки Jiffy  (2)      Абразивные полосы  (1)      Картонные ролики  (3)      Крючок и петля, самоклеящиеся диски, кольца и держатели  (11)         Клейкие кольцевые держатели  (1)         Диски и кольца  (6)            Крючок и петлевые диски и кольца  (3)            Самоклеящиеся диски и кольца  (4)         Крючок и петля, самоклеящиеся диски и держатели  (2)         Самоклеящиеся и липкие подложки   (2)      Смонтированные абразивные лепестковые круги  (1)      Быстросменные диски  ( 6)      Ральцовые шлифовальные машины  (1)      Диски Roloc  (2)      Спирали и держатели  (3)   Алмазные головки и круги  (6)     Алмазные головки – серия BM – хвостовик 3,0 мм         Алмазные головки – FG – хвостовик 1,6 мм (1)      Бриллиантовые баллы – HP – хвостовик 2,35 мм  (1)      Алмазные насадки – наборы  (2)     Алмазные круги  (1)   Наборные полировальные изделия  (23)      Наборные бобышки, конусы и фигурные фетры   (6)      Наборные бязь, хлопчатобумажная пряжа, замшевые швабры  (4)      Войлок Колеса  (6)      Установленные проволочные и щетинные колеса, чашки и карандаши  (4)     Установленные деревянные притирочные палочки, шарики и конусы  (2)   Установленные проволочные инструменты  (5)   Нетканые абразивы  (16)      Абразивные нейлоновые нити  (2)      Mo необработанный абразивный нейлон (8)      Смонтированный MX на хлопковой связке  (2)      Смонтированные унифицированные колеса и наконечники  (4)   Пластиковые/резиновые абразивы  (29)      Радиальные круги 3M  (3)      Смонтированный Cratex  (2)      Смонтированные резиновые наконечники  (7)      Наконечники и круги из карбида кремния  (5)      Sunburst  (12)   Витрифицированные/керамические наконечники  (9)      (8)      Расширенные точки удаления заусенцев Xebec  (2 )Полировальные машины  (12)RODA  (16)   RODA Felt  (4)   RODA NyMop  (3)   RODA NyWheel  (3)   RODA Point  (6)Rosler Vibratory Finishing  (25)   Новые вибрационные (вибро) машины для продажи  (9)      Rosler Powerful Mini Machines (2)      Ловкообразные машины Rosler  (2)      Вибробаки Rosler с системой разделения  (2)      Маленькие виброванна и настольные системы  (3)   Дробеструйная обработка Rosler   (4)   Rosler UK (оборудование Rosler)  (8)      Системы финишной обработки методом Drag Finishing  (1) Высокоэнергетическая центробежная отделочная машина  (1)     Автоматизированные сушильные системы Rosler  (1)     Роторные машины Rosler  (1)      Желоба Rosler  (2)     Системы сточных вод   (2)   Вибрационные отделочные материалы и составы  (4)      Керамические материалы Rosler (1)      Жидкие компаунды Rosler  ( 2)      Rosler Polishing Media  (1)Безопасность и освещение  (29)   Аспирационные и пылезащитные колпаки  (6)   Осветители и лупы  (9)   Оптивайзеры  (4)   Безопасная и защитная одежда  (9)      Фартуки  (2)      Пылезащитные маски и пылесборники   (1)      Перчатки   (4)      Спецодежда, чехлы и аксессуары  (1)   Работа Тиски  (1)Инструменты/оборудование  (142)   Пневмоинструмент (28)      Аксессуары для пневматических инструментов  (2)      Ленточные шлифовальные машины  (3)      Шлифовальные машины  (16)         Biax и другие пневматические инструменты  (2)         Пневмоинструменты Dotco премиум-качества   (2) NSK Air Tools  (5)         Puma Air Tools  (7)      Орбитальные шлифовальные машины, гравировальные ручки и инструмент для снятия фаски  (3)      Возвратно-поступательные устройства и напильники  (4)   Электроинструменты  (73)      Настольные полировальные и шлифовальные машины  (11)      Электроинструменты и шлифовальные машины  (30)         Фейн Шлифовальные и шлифовальные машины  (2)         Гибкие шлифовальные и полировальные машины  (7)         Proxxon Tools  (7)         Прямая шлифовальная машина и полировальная машина  (2)         Suhner Power Tools  (12)      Машины с гибким валом  (12)      Металлическое покрытие ing  (1)      Микромоторные системы  (20)         Maxima  (3 )         Micromotor Systems  (6)         NSK (Eneska) – Micro Motor Systems  (7)         Системы ультразвуковой притирки и полировки  (1)         URAWA (Uhandy)   (3)   Технологии лазерной сварки, резки и гравировки  (6)      ENESKA СИСТЕМА ЛАЗЕРНОЙ СВАРКИ  (3)   Магнитный Машина для снятия заусенцев  (1)   Оправки, косички и конусы  (11)      Шпоночный паз и надувная шина для шлифовальных станков  (2)      Оправки без конуса  (4)      Конические оправки    (5)   Дробеструйное оборудование  (11)      Дробеструйное оборудование в шкафу (7)      Микродробеструйные установки (2)      Средства для дробеструйной обработки – стекло и алоксит   (2)   Сегодняшние рекомендуемые инструменты  (4)   Емкости для ультразвуковой очистки  (3)   Сварочное оборудование  (13)      Сварочная система для ремонта пресс-форм  (7)      Очистка сварных швов  (3)

• Логин
• Регистр

Заполните формы для создания учетной записи

Ваши личные данные будут использоваться для поддержки вашего опыта на этом веб-сайте, для управления доступом к вашей учетной записи и для других целей, описанных в нашей политике конфиденциальности.

Основы полировки металлов

Полировка металлов — это метод отделки, при котором для сглаживания поверхностей используется абразивный материал. При полировке поверхности металлических предметов освобождаются от дефектов и становятся более отражающими и блестящими, что улучшает их внешний вид. Полировку металла можно дополнить полировкой — менее грубым методом, дающим более яркую поверхность.

Помимо косметического эффекта, полировка металла служит и практической цели. Под поверхностью удаляет окисление и предотвращает дальнейшую коррозию металла, значительно продлевая срок его службы.

Процесс полировки металла

Полировка металла может выполняться несколькими видами абразива. Выбор лучшего абразива для нее во многом зависит от состояния материала, который будет полироваться.

Если материал необработанный, полировка будет состоять из нескольких этапов. На первом этапе используется более грубый абразив, удаляющий дефекты с материала. На последующих стадиях используются более мелкие абразивы, которые оставляют на материале относительно незаметные следы.

Для достижения зеркального блеска полировальные составы обычно наносят полировальными кругами и высокоскоростными полировальными машинками. Хотя некоторые полировальные материалы можно наносить как есть, во время процесса можно также использовать воск, керосин и другие смазочные материалы. Для достижения еще более яркого блеска полировку можно выполнять с помощью стационарных полировальных машин, прямошлифовальных машин или специализированного автоматизированного оборудования.

В случае с более мягкими металлами, такими как латунь, для сглаживания следов от загрязнений используется очень мелкий абразив с медным покрытием. Швабра с воздушным потоком используется для полировки этих металлов.

Из-за особых требований некоторые инструменты, такие как зубила, молотки, отвертки и гаечные ключи, подвергаются другому процессу полировки. То же самое верно для ножей и столовых приборов.

Инструменты изначально требуют черновой обработки с помощью шлифовального круга. Затем материалы обрабатываются сухими полировальными материалами. Если необходима сверхтонкая полировка, материалы также смазываются. Точно так же ножи и столовые приборы требуют тонкой или синей глазури.

Оборудование

В зависимости от прочности металла при полировке могут использоваться различные типы абразивов.

Для металлов с низкой прочностью на растяжение, таких как алюминий, латунь и медь, используются серые абразивы из карбида кремния. Такой же тип абразива используется, помимо прочего, для обработки серого чугуна и твердого сплава.

Для металлов с высокой прочностью на растяжение, таких как легированная и углеродистая сталь, а также железо и цветные сплавы, предпочтительны белые и серые абразивы из оксида алюминия. Для черных металлов, таких как сталь, требуются абразивы из зеленого оксида хрома.

Холст и кожа идеально подходят для полировки колес, хотя можно использовать и другие материалы, включая хлопчатобумажную ткань, войлок, кожу, бумагу, пластик, овчину, резину и шерсть. Хлопчатобумажная или шерстяная ткань используется для полировки кругов или швабр.

Области применения

Полировка является необходимым этапом многих производственных процессов. Архитектурный металл, кухонная утварь, кухонная утварь, металлические автомобильные детали и поручни — это лишь некоторые из продуктов, которые полируются до того, как они попадают на рынок. В других случаях полировка металлов может быть частью общего ремонта или реставрации.

Полировка и полировка также могут способствовать обеспечению безопасности на рабочем месте. Полировка, например, помогает предотвратить коррозию в специальной сантехнике. При нанесении на трубы молочных и фармацевтических заводов он также уничтожает бактерии или плесень и предотвращает коррозию, обеспечивая тем самым безопасность продукции.

Что мы знаем об уведомлениях и удалениях? Новое исследование отслеживает удаление YouTube

Европейский союз работает над кардинальным изменением режима, регулирующего ответственность онлайн-посредников, установленного Директивой об электронной коммерции (Директива 2000/31/EC). Искусство. 14 предложил безопасную гавань для поставщиков услуг хостинга, которые не имеют фактической информации о контенте, нарушающем авторские права, и которые, получив такую ​​информацию, действуют «незамедлительно, чтобы удалить или отключить доступ к информации». Искусство. 15 гарантировал отсутствие общего обязательства по мониторингу.

Ст. 13 Предлагаемой директивы об авторском праве на едином цифровом рынке (COM(2016) 593 final) делается попытка заменить требование действовать после получения конструктивной информации обязательством фильтровать контент, нарушающий авторские права, до его размещения. Существуют различные варианты ст. 13 в игре, включая позицию, принятую Советом Европейского Союза 25 мая. Комитет JURI проголосует за свои поправки 20 июня. Краткое изложение хода ст. 13 доступен здесь.

Ст. 13 высоко оценивается правообладателями, в частности из музыкальной индустрии, как решение проблемы переговоров с интернет-гигантами, такими как Google (владелец YouTube) и Facebook. Цифровые новаторы и группы гражданских свобод см. ст. 13 как нападение на основополагающие принципы Интернета (#SaveYourInternet; https://saveyourinternet.eu/).

Учитывая остроту дебатов и огромные экономические и культурные последствия принятого подхода к регулированию, удивительно, как мало мы знаем о функционировании режима в том виде, в каком он действует в настоящее время. После почти двух десятилетий «уведомления и удаления» мы должны быть в состоянии полагаться на совокупность эмпирических исследований для разработки политики.

Изучение удаления

Одна вещь, которую мы знаем точно, это то, что объем запросов на удаление со временем значительно увеличился для некоторых интернет-провайдеров. Этому увеличению способствовали, с одной стороны, компьютеры (отвечающие за отправку так называемых робо-уведомлений), а с другой стороны, компьютеры были предложены в качестве решения для обработки огромного количества запросов правообладателей (алгоритмическая фильтрация).

Когда контент, подлежащий удалению, является однозначно пиратской копией, автоматизированные системы имеют смысл (если запрос на удаление является точным и действительным, отдельная проблема, обсуждаемая Караганисом, Урбаном и их коллегами). Проблема усложняется, когда для оценки законности запроса на удаление требуется человеческое суждение, например, в случае контента, на который может распространяться установленное законом исключение из авторского права.

Используя данные, собранные из созданных пользователями музыкальных пародий на YouTube, мы изучили характер удалений за пятилетний период. Мы сделали это, потому что было очень мало известно о том, почему правообладатели требуют удаления контента. Мы также хотели знать, действительно ли правообладатели были настолько деликатны, как они утверждали, в отношении предложенного исключения для целей пародии, введенного в Великобритании в 2014 году. Наши данные состояли из 1834 пародийных видео, основанных на 343 коммерчески успешных поп-песнях, попавших в британские чарты. в течение как минимум 1 месяца в 2011 году. Этот метод позволил нам изучить особенности оригинального музыкального трека, а также его пародийные ответвления, чтобы увидеть, оказали ли они значительный эффект.

Сколько контента было удалено?

Одним из главных результатов является то, что из нашей выборки из 1834 пародийных видео, созданных пользователями, около 32,9% были удалены по причинам авторского права в период с января 2012 года (когда они были впервые просмотрены) по декабрь 2016 года (конец периода исследования). Эта статистика сама по себе показательна, поскольку у YouTube есть политика не раскрывать количество удалений (предположительно, потому что это может вызвать проверку со стороны правообладателей и регулирующих органов). Еще одно наблюдение состоит в том, что скорость тейкдауна не так асимметрична, как можно было бы ожидать. Вместо быстрого и интенсивного отбраковки видео в начале периода наблюдения мы обнаруживаем относительно постепенную и непрерывную скорость удаления, при этом удаления происходят спустя много времени после того, как оригинальные поп-песни исчезли из чартов продаж и радиоэфира. Весьма вероятно, что удаление нашей оригинальной когорты видео 2012 года все еще происходит сегодня.

Из 343 коммерческих песен, которые легли в основу нашей выборки, ни одна из них редко удаляла все пародии. Мы могли бы описать такой паттерн как «эффект принца»: например. когда один исполнитель или лейбл так сильно возражают против использования в Интернете, что все экземпляры удаляются. Вместо этого правообладатели в нашем исследовании, казалось, выбирали среди обнаруженных пародий, оставляя одни и удаляя другие.

Какой контент был удален?

В ответ на консультации, предшествовавшие введению исключения в отношении пародий в Великобритании, некоторые правообладатели были категорически против этой реформы. Среди их утверждений было то, что 1) популярные пародии могут заменить их оригиналы, 2) пародии могут угрожать моральной и художественной целостности творчества художников и 3) правообладатели потеряют поток доходов от лицензирования, представленный потенциальными коммерческими пользователями.

Что касается коммерческой замены, мы не нашли доказательств того, что правообладатели были обеспокоены. На самом деле, чем больше просмотров получила пародия и чем выше коммерческая ценность ее производства, тем меньше скорее всего надо было удалить.

Среди тех пародий, которые критиковали оригинал в самой уничижительной манере, не было статистически значимого увеличения удаления. Фактически, пародии на оружие и мишени, которые либо нацелены на оригинального исполнителя, либо используют оригинал в качестве оружия для политического заявления, реже удалялись по сравнению с пародиями, в которых не было заметной критической точки. Это укрепило вывод о том, что качество и сложность пользовательского контента самым непосредственным образом влияют на его восприимчивость к удалению.

Мы также обнаружили кое-что озадачивающее при рассмотрении культуры коммерческого производства музыки. Независимо от того, была ли песня написана на крупном или независимом лейбле, на удаление не влияло, но жанр музыки повлиял. Жанры популярной музыки и хип-хопа ассоциировались с более высокими показателями удаления, в то время как пародии на рок-музыку удалялись с наименьшей вероятностью.

Издатели музыкантов из США были значительно более терпимы к пародийному использованию, чем их европейские коллеги (включая Великобританию), что предполагает эффект, связанный с добросовестным использованием.

Почему это важно?

Вероятность удаления любительской пародии на популярный хип-хоп трек была выше, чем, скажем, профессиональной пародии на рок-песню того же года. Мы не знаем точно, чем объясняется этот статистически значимый эффект. Хип-хоп традиционно допускал семплирование как часть своего искусства, но сегодня коммерческие издатели хип-хоп музыки менее терпимы к пародийному использованию.

Как работает дроссельная заслонка — услуги электромонтажа, строительства и ремонта

Подача воздуха в двигатель регулируется педалью акселератора, или, проще говоря, акселератором. Он соединен с дроссельной заслонкой или корпусом дроссельной заслонки.

Содержание

Принцип работы дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка – это компонент топливной системы бензинового двигателя.

Его основная функция – дозировать поступление воздуха в цилиндры двигателя внутреннего сгорания и регулировать образование топливной смеси.

Существует два основных метода управления дроссельной заслонкой:

1. механический;
2. электрический.

Механическая дроссельная заслонка

Принцип работы дроссельной заслонки довольно прост: она управляется непосредственно гибким стальным тросом через педаль акселератора.

Компоненты дросселя собраны в модульное целое. Он состоит из корпуса, корпуса дроссельной заслонки, установленного на поворотной оси, регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки.

Скорость вращения двигателя регулируется регулятором, встроенным в конструкцию двигателя. Его задача – изменять количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку при активации навесного оборудования. Его основными компонентами являются клапан и электродвигатель.

Электрический поворотный клапан

Конструкторы добиваются нужного значения крутящего момента путем регулировки электродвигателя.

Это достигается во всех основных позициях. При этом достигается более низкий расход топлива, а также соблюдаются требования по безопасности и выбросам вредных веществ.

При неисправности датчика положения контроллер не сможет определить правильное положение дроссельной заслонки. Это приводит к следующим неисправностям:

Механизм дроссельной заслонки

Сам дроссельный клапан представляет собой круглую пластину, которая может поворачиваться на 90 градусов вокруг своей оси (от полностью закрытой до полностью открытой). Он установлен внутри корпуса и содержит привод дроссельной заслонки, регулятор холостого хода (IAC) и датчик положения дроссельной заслонки. Все эти компоненты вместе образуют блок дроссельной заслонки или узел дроссельной заслонки. Обратите внимание, что на ВАЗ-2109 с инжекторным двигателем, ВАЗ-2110 и ВАЗ-2115 в сборе используется то же самое.

Конструкция корпуса дроссельной заслонки не так проста, как может показаться на первый взгляд. Помимо прочего, он является частью системы охлаждения двигателя. В нем имеются каналы для циркуляции охлаждающей жидкости. Он также имеет патрубки, один из которых подключен к системе вентиляции картера двигателя, а другой – к системе улавливания паров бензина.

Регулятор холостого хода

Регулятор холостого хода – это электромеханическое устройство, предназначенное для поддержания определенной частоты вращения коленчатого вала при полностью закрытой дроссельной заслонке. Например, во время прогрева двигателя или во время изменения нагрузки при включении вспомогательного оборудования. Регулятор холостого хода имеет следующую конструкцию: внутри корпуса находится электрический шаговый двигатель, к которому присоединена подпружиненная коническая игла. Когда двигатель работает на холостом ходу, игла перемещается вперед-назад и регулирует площадь поперечного сечения обходного воздушного канала, через который проходит воздух при полностью закрытой дроссельной заслонке.

Дроссельной заслонкой можно управлять двумя способами:

1. механические, как на автомобилях ВАЗ-2109, ВАЗ-2110, ВАЗ-2114;
2. электрический, который используется в большинстве современных автомобилей.

Механический привод

ВАЗ-2109, ВАЗ-2110 и другие устаревшие модели Волжского автомобильного завода имеют дроссельную заслонку с педалью акселератора на стальном тросе. Механический привод имеет очень простую конструкцию и низкую стоимость, поэтому он до сих пор используется во многих доступных автомобилях.

Электрический

При электрическом управлении дроссельной заслонкой нет прямой связи между дроссельной заслонкой и педалью акселератора. Принцип работы дроссельной заслонки с электрическим приводом остается тем же, но ее конструкция намного сложнее. Проще говоря, такое устройство работает следующим образом. Усилие дроссельной заслонки определяется датчиком, который передает эту информацию в блок управления двигателем, а угол открытия определяется датчиком положения дроссельной заслонки, который также передает сигналы в блок управления. Блок управления постоянно сравнивает эти значения и подает команды на электродвигатель для увеличения или уменьшения угла открытия дроссельной заслонки.

Основной отличительной особенностью дроссельной заслонки с электродвигателем является отсутствие регулятора холостого хода. Когда двигатель работает на холостом ходу, дроссельная заслонка закрыта не полностью; угол ее открытия устанавливается блоком управления в соответствии с рабочими параметрами двигателя. Электронная дроссельная заслонка, в отличие от механической, имеет не один, а два датчика положения. Если один датчик – потенциометр дроссельной заслонки – выходит из строя, электронный блок дроссельной заслонки продолжает работать.

Конструкция дросселя очень проста. Его основными компонентами являются:

Типы сборки

Как упоминалось выше, существуют различные типы дросселей. Всего существует три типа:

1. С механическим приводом
2. Электромеханическая
3. Электрический привод

Именно в таком порядке развивалась конструкция этого компонента системы впуска. Каждый из существующих типов имеет свои конструктивные особенности. Стоит отметить, что с развитием технологий конструкция агрегата не стала сложнее, наоборот – она стала проще, но с определенными нюансами.

Поворотный затвор с механическим управлением. Строительство, функции

Начнем с дроссельной заслонки с механическим приводом. Этот тип деталей появился с началом установки топливных форсунок в автомобилях. Его главная особенность заключается в том, что дроссельной заслонкой управляет сам водитель, используя тросовый привод, который соединяет педаль акселератора с сектором акселератора, соединенным с осью дроссельной заслонки.

Конструкция полностью основана на карбюраторной системе, за исключением того, что дроссельная заслонка является отдельным компонентом.

Конструкция дополнительно включает датчик положения (угла наклона дроссельной заслонки), регулятор холостого хода, перепускные каналы и систему подогрева.

Дроссельный узел с механическим приводом

Датчики положения дроссельной заслонки обычно встречаются во всех типах корпусов. Его задача – определить угол открытия, что позволяет электронному контроллеру инжектора определить количество воздуха, поступающего в камеры сгорания, и на основании этого отрегулировать дозу топлива.

Ранее датчик представлял собой потенциометрический датчик, в котором угол открытия определялся изменением сопротивления. Сегодня широко используются магниторезистивные датчики, которые являются более надежными, поскольку не имеют изнашиваемых контактных пар.

Датчик положения дроссельной заслонки с потенциометром

Датчик положения дроссельной заслонки в механических дросселях имеет отдельный канал, который обходит основную дроссельную заслонку. Этот канал имеет электромагнитный клапан, который корректирует поток воздуха в соответствии с условиями холостого хода двигателя.

Проектирование регулятора холостого хода

Суть его работы заключается в следующем – на холостом ходу дроссельная заслонка полностью закрыта, но для работы двигателя необходим воздух, который подается по отдельному каналу. ЭБУ определяет частоту вращения коленчатого вала и регулирует степень открытия этого канала с помощью электроклапана для поддержания заданной частоты вращения.

Байпасные каналы работают по тому же принципу, что и регулятор. Однако их функция заключается в поддержании оборотов двигателя на холостом ходу. Например, при включении системы кондиционирования воздуха нагрузка на двигатель увеличивается, что приводит к снижению числа оборотов. Если регулятор не в состоянии подать необходимое количество воздуха в двигатель, активируются байпасы.

Однако эти дополнительные каналы имеют существенный недостаток – их сечение невелико, поэтому они могут забиваться и обледеневать. Для борьбы с последней проблемой байпас подключается к системе охлаждения. Это означает, что теплоноситель циркулирует по каналам тела, нагревая их.

Компьютерная модель каналов в корпусе дроссельной заслонки

Основным недостатком механической дроссельной заслонки является неточность приготовления топливно-воздушной смеси, что влияет на экономичность и мощность двигателя. Это происходит потому, что ЭБУ не управляет дроссельной заслонкой, а только получает информацию об угле открытия. Поэтому ЭБУ не всегда успевает “приспособиться” к изменившимся условиям при внезапном изменении положения дроссельной заслонки, что приводит к перерасходу топлива.

Электромеханический дроссельный клапан

Следующим этапом в развитии дросселей стала электромеханическая модель. Механизм управления остается прежним – регулирующий клапан с тросом. Однако дополнительных каналов нет, поскольку этот механизм управления устарел. Вместо этого в конструкцию был добавлен электронный механизм частичного управления амортизаторами, управляемый ЭБУ.

Этот механизм состоит из обычного электродвигателя с редуктором, который соединен с осью амортизатора.

Это устройство работает следующим образом: когда двигатель запускается, ЭБУ рассчитывает количество подаваемого воздуха и открывает заслонку на угол, необходимый для установления холостого хода. Это означает, что в данном типе узла ЭБУ способен регулировать холостой ход двигателя. В других трансмиссиях водитель управляет дроссельной заслонкой.

Использование механизма частичного регулирования упростило конструкцию самого дросселя, но не устранило главный недостаток – ошибки в формировании смеси. Это происходит не только на холостом ходу.

Электронная дроссельная заслонка

Последний тип, электронный, все больше внедряется в автомобили. Его главная особенность – отсутствие прямого взаимодействия между педалью акселератора и осью амортизатора. Механизм управления в этой конструкции уже полностью электрический. В нем используется тот же электродвигатель с коробкой передач, которая соединена с осью и управляется ЭБУ. Однако ЭБУ отвечает за открытие амортизатора во всех режимах. В конструкцию добавлен еще один датчик – положения педали акселератора.

Компоненты электронного дросселя

Электронный блок управления использует в этом процессе не только информацию от датчиков положения дроссельной заслонки и педали акселератора. Он также учитывает сигналы от автоматической коробки передач, тормозной системы, кондиционера и круиз-контроля.

Вся информация с датчиков обрабатывается в блоке и на ее основе определяется оптимальный угол дроссельной заслонки. Другими словами, электронная система имеет полный контроль над системой впуска. Это позволило исключить ошибки при смешивании. Точное количество воздуха будет подаваться в цилиндры в каждом режиме движения.

Однако эта система не лишена недостатков. И их несколько больше, чем в двух других типах. Первый недостаток заключается в том, что дроссельная заслонка открывается электродвигателем. Любые, даже незначительные неисправности в компонентах привода приводят к сбоям в работе устройства, что влияет на функционирование двигателя. С кабельными контроллерами такой проблемы нет.

Второй недостаток более существенный, но относится в основном к бюджетным автомобилям. Все сводится к тому, что дроссельная заслонка может работать с задержкой из-за плохо разработанного программного обеспечения. Это означает, что при нажатии на педаль акселератора ЭБУ требуется некоторое время для сбора и обработки информации, после чего он посылает сигнал на двигатель привода дроссельной заслонки.

Основными причинами задержки между нажатием педали акселератора и реакцией двигателя являются более дешевые электронные компоненты и неоптимизированное программное обеспечение.

При обычных обстоятельствах этот дефект не особенно заметен, но при определенных условиях он может привести к неприятным последствиям. Например, при движении по скользкой дороге иногда возникает необходимость быстрого переключения двигателя (“игра с педалью”), т.е. в этих условиях необходим быстрый “отклик” двигателя на действия водителя. Существующая задержка в отклике дроссельной заслонки может затруднить управление автомобилем, поскольку водитель не может “почувствовать” двигатель.

Еще одной особенностью электронной дроссельной заслонки на некоторых моделях автомобилей, которую многие считают недостатком, является специальная заводская настройка дроссельной заслонки. ЭБУ имеет настройку, которая предотвращает вращение колес при запуске. Это достигается путем намеренного отказа от открытия дроссельной заслонки при запуске, в результате чего ЭБУ “душит” двигатель с помощью дроссельной заслонки. В некоторых случаях эта особенность имеет негативный эффект.

В автомобилях премиум-класса нет проблем с “отзывчивостью” системы впуска из-за нормального развития программного обеспечения. Также нередко в этих автомобилях можно установить режим работы трансмиссии по своему вкусу. Например, в режиме Sport система впуска настроена таким образом, что ЭБУ больше не “дросселирует” двигатель при запуске, позволяя автомобилю стартовать “проворно”.

Как уже говорилось, программа оказалась настолько успешной, что ее основной принцип не изменился и по сей день. Конечно, дроссельная заслонка также была улучшена, как и остальная часть автомобиля. Сегодня в автомобилях используются три типа:

Поиск и устранение неисправностей, регулировка и ремонт

1. Основное слабое место – Датчик положения дроссельной заслонки. Именно он чаще всего выходит из строя, вызывая неисправность двигателя:

• Автомобиль не заводится или заводится плохо;
• На холостом ходу случаются “сюрпризы”: двигатель либо работает слишком быстро, либо глохнет;
• Исчезает плавность хода, появляются рывки и провалы в работе двигателя;
• Динамика разгона ухудшается, тяга внезапно пропадает;
• Расход топлива увеличивается;
• На приборной панели загорается индикатор неисправности, а надпись “Check Engine” может загораться и гаснуть.

Однако ни один из этих симптомов не указывает непосредственно на неисправность дроссельной заслонки. Для определения причины потребуется диагностика.

2. Другая проблема, хотя и не такая неприятная, как Другая проблема – хотя и не такая неприятная, как отказ датчика – это засорение обводной линии. в. В этом случае симптомы будут связаны только с работой двигателя на холостом ходу. Плавные обороты, резкое торможение – все это может быть причиной для проверки и очистки дроссельной заслонки.

3. Третьей причиной неудач является утечка воздуха через сам корпус дроссельной заслонки или через отверстие во впускном коллекторе. В результате двигатель получает больше кислорода, чем обычно, и увеличивает обороты, когда они не нужны. Также нехорошо, если воздух в цилиндрах обходит фильтр.

Если впускной коллектор и дроссельная заслонка негерметичны или сама дроссельная заслонка не закрывается должным образом, проблема решается ее очисткой и установкой на место. Однако могут быть и другие слабые места, поэтому лучше всего обратиться в мастерскую за профессиональной помощью. Это могут быть негерметичные уплотнения инжектора, вакуумный патрубок усилителя тормозов или другие неисправности в подаче воздуха в цилиндры. Проблемы должны быть найдены и устранены.

4. И наконец. Адаптация дроссельной заслонки выключена.. Адаптация – это настройка ЭБУ для правильного соотнесения положения педали дроссельной заслонки с положением дроссельной заслонки. Сбой адаптации может произойти при отсоединении аккумулятора или ЭБУ, снятии самой дроссельной заслонки для очистки и ремонта, ее замене и т.д. Адаптацию можно провести самостоятельно, но лучше доверить это специалистам. Обслуживание недорогое, быстрое, и там трудно что-то испортить.

Работа дроссельной заслонки зависит от других компонентов системы подачи воздуха. В частности, на него влияет качество воздушного фильтра: если владелец автомобиля не соблюдает график технического обслуживания, фильтр пропускает меньше воздуха, чем необходимо, и возникают проблемы, сопровождающиеся признаками поломки.

Также важно состояние антифриза, подается ли он для подогрева регулятора холостого хода. И, конечно же, неисправности в ЭБУ могут привести к проблемам с подачей воздуха. В свою очередь, отказ дроссельной заслонки может вызвать массу неприятностей, особенно если двигатель работает на слишком богатой смеси. Заботьтесь о своем автомобиле, и он будет служить вам долго!

Дроссельная заслонка может быть очищена довольно быстро и относительно недорого на любой станции технического обслуживания. Стоимость работ может зависеть от их сложности и степени загрязнения системы.

Наиболее распространенные дефекты

Главная неисправность дроссельной заслонки вызывается потоком атмосферного воздуха через дроссель во время работы дросселя. Во время движения мелкие частицы пыли могут проходить даже через идеально работающий воздушный фильтр. Загрязнение масла может также произойти через систему вентиляции картера. Частицы пыли и масла смешиваются и образуют относительно твердый налет на впускном клапане. Со временем этот налет начнет скапливаться на краях пластины, и впускной клапан перестанет плотно закрываться. Это загрязнение дроссельной заслонки загрязнение дроссельной заслонки наиболее распространенной причиной засорения дроссельной заслонки является ремонт автомобиля.

Типичные признаки загрязненного дросселя:

Частой причиной неисправности дроссельного узла является загрязнение дроссельной заслонки.

Частота вращения холостого хода рассчитывается по эталонной матрице с использованием сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.

Электронная дроссельная заслонка

Электронное управление дроссельной заслонкой позволяет ECM (модулю управления двигателем) адаптировать крутящий момент двигателя к условиям движения. Это снижает расход топлива и выбросы выхлопных газов. Давайте рассмотрим, как работает электронная дроссельная заслонка, ее конструкцию и принцип действия.

Компоненты системы

• Модуль управления двигателем (ECM). Он определяет мощность двигателя, необходимую водителю, на основе входных сигналов от датчиков положения педали акселератора. Он управляет электродвигателем модуля управления дроссельной заслонкой в соответствии с расчетами и другими параметрами управления двигателем (например, требованиями к тормозам, автоматической коробке передач). Основу ECM составляют функциональный компьютерный модуль и управляющий компьютерный модуль.
• Модуль педали акселератора с основным и резервным датчиком положения.
• Датчик выключения педали сцепления.
• Датчик нажатия на педаль тормоза.
• Дроссельная заслонка с электродвигателем и датчиками положения.

Принцип работы электронной педали акселератора

До появления электронной педали акселератора нажатие на педаль через систему тяг и тросов приводило во вращение ось впускной дроссельной заслонки. Следующим этапом в развитии инжекторных двигателей стал контроль угла наклона дроссельной заслонки с помощью резистивных датчиков положения. Электроника вмешивалась только на холостом ходу и при включении круиз-контроля.

В системе с электронным сцеплением нет механического соединения между клапаном и педалью. Угол наклона педали контролируется двумя типами датчиков

• контактные метры. В их основе лежит потенциометр со скользящим контактом. Перемещение ползунка по дорожке сопротивления изменяет сопротивление в цепи. ЭБУ подает на датчик опорное напряжение 5 В. Изменение сопротивления приводит к падению или повышению напряжения на сигнальном проводе.

• Датчики приближения. Два датчика (ИС Холла) прикреплены к корпусу. Магниты прикреплены к вращающейся оси. Перемещение магнитов приводит к изменению напряженности магнитного поля, что влияет на выходное напряжение датчика Холла.

Внутри корпуса педали всегда есть пара потенциометров, следовательно, две выходные цепи, основная и резервная. При нажатии на педаль изменяются оба выходных напряжения. ЭБУ контролирует работу датчиков на основе соотношения уровней сигналов. На приведенной ниже диаграмме показаны уровни сигналов, используемые в автомобилях Mitsubishi с системой впрыска MPI. Уровни напряжения основного и резервного датчика отличаются в 2 раза.

В некоторых системах низкий уровень на индикаторе резерва будет соответствовать высокому уровню на основном индикаторе. Поэтому, если при нажатии на педаль напряжение на одном индикаторе падает, то на другом оно должно пропорционально расти.

Дроссельная заслонка с электронным управлением

Модуль дроссельной заслонки состоит из корпуса дроссельной заслонки, дроссельной заслонки, датчиков положения и двигателя постоянного тока. Как и в случае с электронной педалью акселератора, для контроля положения дроссельной заслонки используется пара контактных или бесконтактных датчиков эффекта Холла.

Вращение от статора электродвигателя передается на ось редуктора через пластиковые шестерни. На корпусе установлен механический ограничитель хода, перед которым дроссельная заслонка полностью закрывается. В стандартном режиме дроссельная заслонка никогда не закрывается полностью, чтобы предотвратить ее заклинивание в корпусе во время прогрева. Ограничитель необходим для адаптации дроссельной заслонки, во время которой ЭБУ запоминает крайние положения открытия и закрытия дроссельной заслонки. В нормальном режиме работы дроссельная заслонка останавливается, не достигнув нижнего механического ограничителя.

Функция самодиагностики

Если нет сигнала от датчиков положения дроссельной заслонки, дроссельная заслонка перейдет в аварийное положение, и двигатель будет работать только на высоких оборотах холостого хода (примерно 1500 об/мин). На приборной панели может загореться контрольная лампа Check Engine или EPC.

Если связь с датчиками потеряна или есть какие-либо отклонения в показаниях датчиков, соответствующий код неисправности будет сохранен в энергонезависимой памяти. Неисправности могут быть считаны через разъем OBD-II с помощью мультимастера или специализированного сканера. В случае замены, ремонта, требующего снятия модуля дроссельной заслонки или очистки устройства, необходимо отрегулировать дроссельную заслонку.

Управление холостым ходом

Система дроссельной заслонки с электронным управлением не имеет регулятора холостого хода (IAC). Эту функцию выполняет двигатель дроссельной заслонки. Поворачивая дроссельную заслонку на определенную величину, ЭБУ дозирует воздух для поддержания холостого хода. Повышенные обороты холостого хода во время прогрева, а также повышенная нагрузка на двигатель (кондиционер, фары и другие потребители энергии) также компенсируются открытием дроссельной заслонки.

Базовая частота вращения холостого хода рассчитывается по эталонной матрице на основе сигнала датчика температуры.

Неисправности

• Загрязнение входящего воздуха
• Неисправные датчики положения. Постоянное движение ползуна приводит к истиранию резистивного слоя в местах контакта с рельсом. Обычно неисправность начинает проявляться в зоне частичной нагрузки. Плохой контакт также возможен из-за ослабления давления ползуна, образования отложений на дорожке сопротивления. Бесконтактные датчики Холла не имеют такой возможности и выходят из строя гораздо реже.
• Сколы, проскальзывание зубьев на пластмассовых шестернях. Возникает при длительной эксплуатации автомобиля с загрязненной дроссельной заслонкой, когда двигателю приходится прилагать больше усилий для ее перемещения.
• Забор воздуха на креплении оси дроссельной заслонки в корпусе модуля.
• Изношенные щетки, коллектор двигателя.

Также не забывайте о стандартных проблемах с проводкой, окислении штекеров питания.

Читайте далее:

• Шаговые двигатели: свойства и практические схемы управления. Часть 2.
• Кибернетика, что это такое? Происхождение и справочная информация.
• Векторное и скалярное управление преобразователями частоты – принцип работы, система управления.
• АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ it. Что такое система автоматического управления?.
• ПИД-регулятор.
• Датчики Холла. Типы и применение. Эксплуатация и подключения.
• Что такое коллектор. Впускной и выпускной коллектор в конструкции автомобиля.

Электронная дроссельная заслонка | АвтобурУм

Александр [Alex2226]

14.09.2019, Просмотров: 9081

Электронное управление дроссельной заслонкой позволяет ECM (Engine Control Module) регулировать крутящий момент, подстраивая режим работы двигателя под условия движения. Благодаря этому удается снизить расход топлива и количество вредных выбросов в атмосферу. Давайте рассмотрим, как работает электронная дроссельная заслонка, устройство и принцип работы элементов управления.

Компоненты системы

• Блок управления двигателем (ECM). Определяет по входным сигналам от датчиков положения педали акселератора запрашиваемую водителем мощность двигателя. В соответствии с вычислениями и учетом других параметров управления ДВС (к примеру, требования тормозной системы, АКПП) блок управляет электродвигателем модуля дроссельной заслонки (ДЗ). Основой ECM являются функциональный вычислительный и контрольный вычислительный модули.
• Модуль педали газа с основным и резервным датчиком положения.
• Датчик выжима педали сцепления.
• Датчик нажатия педали тормоза.
• Дроссельная заслонка с электродвигателем и датчиками положения.

Принцип работы электронной педали газа

До появления электронной педали акселератора нажатие на педаль через систему тяг и тросов приводило к повороту оси ДЗ. Следующим этапом развития инжекторных двигателяей стало отслеживание угла открытия ДЗ с помощью резистивных датчиков положения. В работу двигателя электроника вмешивается только в режиме холостого хода и при активации круиз-контроля.

В системе с электронным перемещением ДЗ механическая связь между заслонкой и педалью отсутствует. Угол нажатия педали отслеживается с помощью датчиков двух типов:

• контактные измерители. Построены на основе потенциометра со скользящим контактом. Перемещение ползунка по резистивной дорожке ведет к изменению сопротивления в цепи. ЭБУ посылает на датчик опорное напряжение в 5 В. Изменение сопротивления ведет к падению или возрастанию напряжения на сигнальном проводе.

• Бесконтактные датчики. На корпусе неподвижно закреплены два датчика (Hall IC). На вращающейся оси закреплены магниты. Смещение магнитов ведет к изменению интенсивности магнитного поля, что влияет на выходное напряжение датчика Холла.

Внутри корпуса педального узла всегда размещена пара потенциометров, следовательно, две выходные системы – основная и резервная. При нажатии на педаль меняются оба выходных напряжения. По соотношению уровней сигналов ЭБУ мониторит исправность датчиков. На графике ниже указаны уровни сигналов, используемые на автомобилях Mitsubishi с системой впрыска MPI. Уровни напряжения основного и резервного датчика отличаются в два раза.

На некоторых системах низкий уровень сигнала на резервном датчике будет соответствовать высокому уровню на основном. Соответственно, если на одном измерителе напряжение при нажатии педали падает, то на втором оно должно пропорционально возрасти.

Дроссельная заслонка с электронным управлением

Модуль дроссельного узла состоит из корпуса, дроссельной заслонки, датчиков положения и электродвигателя постоянного тока. Как и в электронной педали газа, для отслеживания положения ДЗ используется пара контактных либо бесконтактных датчиков на эффекте Холла.

Вращение от статора электродвигателя на ось ДЗ передается через пластиковые шестерни. На корпусе имеется механический ограничитель хода, упираясь в который дроссельная заслонка полностью закрывается. В штатном режиме заслонка полностью никогда не закрыта во избежание закусывания ее в корпусе при нагреве. Ограничитель необходим для адаптации ДЗ, в процессе которой ЭБУ запоминает крайнее положение заслонки в открытом и закрытом состоянии. В штатном режиме заслонка останавливается не доходя до нижнего механического ограничителя.

Функция самодиагностики

В случае отсутствия сигнала с датчиков положения ДЗ заслонка перемещается в аварийное положение, при котором двигатель работает только в режиме повышенного холостого хода (порядка 1500 об./мин). На приборной панели при этом может загореться Check Engine или контрольная лампа EPC.

В случае потери связи с датчиками либо любой аномалии в их показаниях в энергонезависимую память записывается соответствующий код неисправности. Считать ошибки можно через разъем OBD-II с помощью мультимарочного или специализированного сканера. В случае замены, ремонта, связанного с разборкой модуля ДЗ, или чистки узла, необходимо провести адаптацию дроссельной заслонки.

Управление холостым ходом

В системе с электронно-управляемой дроссельной заслонкой отсутствует регулятор холостого хода (РХХ). Его функцию на себя берет электродвигатель ДЗ. Поворачивая заслонку на определенный уровень, ЭБУ дозирует воздух для поддержания оборотов холостого хода. Повышенные обороты холостого хода при прогреве, а также возросшая на двигатель нагрузка (включение кондиционера, фар и прочих мощных потребителей) также компенсируется открытием заслонки.

Базовая частота холостого хода рассчитывается из базовой матрицы с использованием сигнала датчика температуры ОЖ.

Неисправности

• Загрязнение ДЗ
• Неисправность контактных датчиков положения. Из-за постоянного движения ползунка в местах контакта с дорожкой на резистивном слое появляются протиры. Характерно, что симптомы неисправности начинают проявлять себя в зоне частичной нагрузки. Также плохой контакт возможен из-за ослабления нажима ползунка, образования на резистивной дорожке отложений. Бесконтактные датчики на эффекте Холла такой особенности не имеют и выходят из строя намного реже.
• Обламывание, слизывание зубов на пластиковых шестернях. Происходит при долгой эксплуатации авто с грязной дроссельной заслонкой, когда для ее перемещения электродвигателю приходится прилагать большее усилие.
• Подсос воздуха в месте фиксации оси заслонки в корпусе модуля.
• Износ щеток, коллектора электродвигателя.

Также не стоит забывать о стандартных проблемах с электропроводкой, окислах в разъемах питания.

Электронное управление дроссельной заслонкой

Много лет назад я наблюдал, как мой коллега въезжает на стоянку на своем классическом кабриолете Chevy. Казалось, он машет кому-то рукой или, может быть, отгоняет муху. На самом деле я не был уверен, и я не думал об этом достаточно, чтобы спросить, но позже днем ​​я узнал, что он делал.

Оказывается порвался трос акселератора. Чтобы заставить его работать, он подсоединил кусок веревки к карбюратору, затем пропустил его через одну из решеток капота и верхнюю часть ветрового стекла, чтобы управлять дроссельной заслонкой. «Эй, это сработало», — был его ответ на дружеские насмешки.

Дело в том, что это сработало, и каким бы элементарным оно ни было, именно этот тип простой механической связи между вашей ногой и вашим двигателем (хотя и немного лучше, чем веревка) позволил нам заставить машину двигаться. с тех пор, когда они были не более чем безлошадной повозкой. Для соединения дроссельной заслонки внутри автомобиля с карбюратором или корпусом дроссельной заслонки с впрыском топлива на двигателе использовалась либо механическая связь, либо кабель.

Первое появление в конце 19В 80-х годах ETB (электронный корпус дроссельной заслонки) теперь является устройством, которое регулирует поток воздуха в двигатель на большинстве современных транспортных средств. Что такое ЭТБ? Как и во многих современных электронных устройствах, название может показаться пугающим, но они довольно просты, если разобраться.

Хронология выглядит так: Карбюраторы были простыми механическими устройствами. Все, что ты делал, это контролировал подачу воздуха в двигатель. Карбюратор сделал все остальное. Затем, наряду с впрыском топлива, появился корпус дроссельной заслонки. Компьютер, топливные форсунки и датчики двигателя работали вместе, чтобы контролировать количество топлива, подаваемого в двигатель. Все, что вы делали, это контролировали поток воздуха через корпус дроссельной заслонки в двигатель.

Что может быть быстрее, эффективнее и надежнее, чем механическое соединение? Электричество, конечно, — делает ETB единственным логичным шагом в управлении силовым агрегатом.

Как они работают? ETB — это корпус дроссельной заслонки, который выглядит и функционирует так же, как и всегда, за исключением небольшого электродвигателя вместо механической связи. Электродвигатель в ответ на команды, полученные либо от ECM (модуль управления двигателем), либо от PCM (модуль управления трансмиссией), открывает и закрывает дроссельную заслонку внутри корпуса дроссельной заслонки. Единственное, что связано с ETB, это провода.

Разные производители используют разные системы, но основа работы ETB одинакова, независимо от того, над чем работают ваши клиенты. Педаль акселератора в автомобиле содержит датчики, которые передают информацию о положении педали в ECM, PCM или, в некоторых случаях, в специальный модуль ETB.

Системная логика ETB принимает во внимание информацию от педали акселератора, а также от ряда различных систем и датчиков, таких как круиз-контроль автомобиля, датчик скорости и датчик массового расхода воздуха, а затем определяет, насколько открыть дроссельную заслонку внутри корпуса дроссельной заслонки.

И, наконец, в корпусе дроссельной заслонки есть дополнительные датчики, которые передают информацию обратно в ECM, чтобы он знал, что запрошенное положение дроссельной заслонки достигнуто.

Большинство автомобилей последних моделей имеют в среднем от 60 до 100 датчиков на борту. Однако из-за стремительного развития технологий количество датчиков, по прогнозам, в ближайшие несколько лет достигнет 200 на автомобиль.

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) все чаще контролируется «умными датчиками», которые передают данные на несколько бортовых компьютеров.

Кислородные датчики жизненно важны для двигателя с ДВС из-за их роли в управлении системой впрыска топлива и выбросами. Датчик O2 работает в тандеме с электронным блоком управления и другими компонентами, позволяя форсунке импульсно подавать нужное количество топлива в цилиндр во время сгорания. Основная функция состоит в том, чтобы поддерживать эффективное сгорание и не быть слишком обедненным или слишком богатым. Если датчик обнаруживает несгоревшее топливо, он передает сигнал напряжения на ЭБУ, приказывая ему уменьшить ширину импульса, подаваемого на форсунки (топливо), в зависимости от потребности правой ноги водителя и других условий.

Датчики массового расхода воздуха (MAF) измеряют объем и плотность воздуха, поступающего в двигатель в любой момент времени. ЭБУ использует эту информацию вместе с входными данными от других датчиков для расчета правильного количества топлива для подачи в двигатель. Данные с этого датчика помогают рассчитать стратегии опережения зажигания и переключения передач.

Аналогично датчику MAF, датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) измеряет давление во впускном коллекторе и передает информацию в ECU. Эта информация используется для расчета плотности воздуха и определения массового расхода воздуха двигателя.

Двигатели последних моделей с электронным впрыском топлива, компьютеризированным управлением подачей топлива и зажиганием имеют множество датчиков, чтобы следить за всем, что происходит под капотом. Большинство датчиков выдают цифровой сигнал напряжения, соответствующий функции, которую они контролируют.

Все данные датчиков передаются обратно в модуль управления силовым агрегатом (PCM), чтобы он мог принимать важные решения, необходимые для поддержания работы двигателя с оптимальной эффективностью. Среди всех датчиков обычно пять самых критичных:

• Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) — этот датчик устанавливается на вал корпуса дроссельной заслонки для контроля относительного открытия дроссельной заслонки. PCM использует эту информацию вместе с датчиками MAP и/или MAF для оценки нагрузки на двигатель для обогащения топлива и регулировки времени. Изношенный датчик TPS может вызвать плоскую точку или колебания при ускорении. На автомобилях с электронным управлением дроссельной заслонкой обычно есть два датчика TPS, а также пара датчиков положения на педали акселератора. Датчики положения на педали акселератора сообщают PCM, насколько сильно открывается дроссельная заслонка, чтобы дать двигателю, когда водитель нажимает на педаль газа. Датчики TPS на дроссельной заслонке сообщают PCM, насколько дроссельная заслонка открывается или закрывается по команде PCM. Проблемы здесь могут помешать открытию дроссельной заслонки или даже вызвать непреднамеренное ускорение.

Датчики положения коленчатого вала (CKP) являются одним из основных электронных устройств, используемых для контроля положения и скорости коленчатого вала с целью передачи информации в PCM для управления впрыском топлива и опережением зажигания, а также другими параметрами двигателя.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) расположен на шпинделе/валу дроссельной заслонки, поэтому он может напрямую контролировать положение дроссельной заслонки. Некоторые датчики также используются в качестве дополнительного датчика положения дроссельной заслонки (CTPS), чтобы указать, что дроссельная заслонка полностью закрыта. Эти датчики также могут быть частью электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) или систем «управления по проводам».

Преимущества электронной системы управления дроссельной заслонкой включают общую надежность, поскольку в ней гораздо меньше механических компонентов, которые со временем могут изнашиваться или требовать регулировки. Транспортные средства разгоняются более плавно с ETB, и они обеспечивают точность, необходимую для передовых систем в современных автомобилях, таких как контроль тяги, управление запуском и адаптивный круиз-контроль.

Есть ли у ETB отрицательные стороны? Не оттуда, где я сижу. Большинство новых технологий, особенно в автомобильном мире, имеют плохую репутацию, пока люди не освоятся с ними. Конечно, может быть проще диагностировать обрыв троса дроссельной заслонки, чем проблему с электроникой или проводкой, но это сегодняшний мир и современные технологии. Это лучше, чем когда-либо, и те, кто изучает это, в конечном счете те, кто любит это.

Электронный блок дроссельной заслонки — Spectra Premium

Деталь Компоненты Как работает ЭТБ? Распространенные симптомы отказа ETB Ресурсы

Электронный корпус дроссельной заслонки (ETB) — это цифровое детище старого управления дроссельной заслонкой, в котором использовалась механическая связь между педалью и дроссельной заслонкой. В корпусе электронной дроссельной заслонки трос привода был удален и заменен резервными датчиками.

При использовании ETB ЭБУ полностью управляет им на основе сигналов от педали акселератора. Дроссельная заслонка теперь полностью автоматизирована и управляется только небольшим двигателем в корпусе дроссельной заслонки.

• 100% Новый
• Сердечник не требуется
• Полная сборка с датчиком положения дроссельной заслонки для облегчения одношаговой установки
• Модернизация до бесконтактного датчика Холла
• Фланцевая прокладка включена в соответствии со спецификацией оригинального оборудования, где применимо

Электронная конструкция корпуса дроссельной заслонки Spectra Premium использует улучшенный бесконтактный датчик положения на эффекте Холла для увеличения ожидаемого срока службы детали

Найдите свой автомобиль

Другие продукты для управления двигателем: Датчик массы воздушного потока, Датчик абсолютного давления в коллекторе, Электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения, Датчик кислорода

Компоненты деталей

NISSAN ETB процедура повторного изучения холостого хода и объема

Как работает ETB?

Датчики положения дроссельной заслонки, расположенные наверху блока рядом с механизмами управления, передают положение дроссельной заслонки в режиме реального времени на ЭБУ. Этот новый принцип работы обеспечивает бесперебойную работу при любых дорожных условиях (температура, высота над уровнем моря, загрузка автомобиля и т. д.)

Электронное управление также упрощает интеграцию специальных функций, таких как круиз-контроль, контроль тяги и курсовой устойчивости. Эта электронная версия обеспечивает лучшее соотношение воздух-топливо и контроль выбросов.

Общие признаки отказа ETB

• Грубый холостой ход
• Ненадежный отклик на педаль газа
• Двигатель глохнет
• Медленное или неравномерное ускорение

Распространенные причины отказа ETB

Основная причина поломки на ЭТБ стоит с датчиком положения дроссельной заслонки. Датчики потенциометрического типа используют физический контакт для определения открытия клапана. Со временем износ может произойти и выйти из строя без предупреждения.

Использование датчиков на эффекте Холла, подобных тем, что используются в CMP, использует движущееся магнитное поле для определения положения, предотвращая физический износ.