Виды и особенности работы систем впрыска бензиновых двигателей
Система топливного впрыска применима для подачи топлива небольшими порциями в двигатель внутреннего сгорания в конкретно заданный момент времени. Параметры системы влияют на показатель мощности, экологический и экономический класс мотора транспортного средства. Конструкция и исполнение системы впрыска могут сильно различаться, что говорит только об их эффективности и области применения.
Оглавление
Небольшой экскурс в историю создания
Системы впрыска бензиновых моторов: виды
Центральный впрыск или моновпрыск
Распределенный впрыск (MPI)
Непосредственный топливный впрыск (GDI)
Небольшой экскурс в историю создания
Полномасштабное внедрение инжекторной подачи топлива стартовало в семидесятых годах, и это было логичной реакцией на то, что сильно увеличился уровень поставки в атмосферу загрязняющих компонентов и соединений. Такую систему заимствовали в области авиастроения, и она считается более безопасной в плане экологичности, поэтому она и стала реальной альтернативой карбюраторному мотору.
Он на тот момент работал за счет механической системы топливной подачи, что характеризуется его поступлением в камеру сгорания за счет формирования разницы в давлении.
Первая система впрыска была только механической, характеризовалась минимальной эффективностью на тот момент. В качестве основной причины подобного явления называют недостаточно высокий уровень прогресса в плане технологий, который оказался не способен раскрыть ее потенциал полностью. Изменение ситуации наметилось на конец девяностых годов, когда стали активно создавать, развиваться и внедряться электронные системы управления функционированием двигателей. Электронный блок управления обеспечивал более четкий контроль объема впрыскиваемого топлива в цилиндры, а также процентное соотношение компонентов формируемой топливовоздушной смеси.
Системы впрыска бензиновых моторов: виды
Выделяется совокупность базовых видов систем топливного впрыска, различающиеся между собой по методике формирования топливовоздушной смеси.
Центральный впрыск или моновпрыск
В подобных системах в наличие имеется одна форсунка, размещенная во впускном коллекторе. Подобные варианты реализации впрыска представлены только на легковых автомобилях моделей, которые уже перестали спускать с конвейеров. В ее состав входят такие составные элементы:
- Регулятор давления, который предназначен для обеспечения постоянного значения величины рабочего давления 0,1 МПа, а также предотвращение возникновения в системе подачи топлива воздушных пробок.
- Форсунка впрыска, предназначенная для импульсной подачи бензина во впускной коллектор мотора.
- Дроссельная заслонка нужна для регулирования объема атмосферного воздуха, подаваемого в камеру сгорания. Допускается использование заслонки, оснащенной современным механическим или электрическим приводом.
- Блок управления, выполненный из блока памяти и микропроцессора, ответственных за талонные данные параметров топливного впрыска.
- Датчик положения коленвала мотора, положения дроссельной заслонки, температурный датчик и прочие.
Работа системы впрыска бензина с одной форсункой базируется на конкретной схеме:
- Двигатель запущен.
- Установленные в системе датчики отвечают за считывание и передачу сведений о текущем состоянии системы непосредственно в блок управления.
- Происходит сравнение полученных данных с эталонной характеристикой, а далее на базе этих сведений блоком управления рассчитывается подходящий момент и длительность открытия форсунки.
- Сигнал о том, что форсунка открылась, транслируется на электромагнитную катушку, что активирует топливную подачу на впускной коллектор, где реализовано смешивание с атмосферным воздухом.
- Смесь из топлива и воздуха передается в цилиндры.
Распределенный впрыск (MPI)
В составе системы с распределенным впрыском используются аналогичные компоненты, но в данной конструкции используются выделенные форсунки для каждого отдельного цилиндра. Их открытие реализовано попарно, по отдельности или всех в один момент времени.
Воздух и бензин смешиваются во впускном коллекторе, но от моновпрыска такая система отличается тем, что топливо подается исключительно во впускные тракты соответствующих цилиндров.
Система с распределенным впрыском работает по вполне понятной схеме, при этом электроника (KE-Jetronic, L-Jetronic) полностью обеспечивает управление. Эти конструкции выпускаются компанией Bosch, являются универсальными, получили широчайшее распространение в автомобилях разных марок.
По каким механизмам осуществляется действие распределенного топливного впрыска:
- Воздух подается в двигатель.
- С помощью совокупности датчиков определяется объем воздуха, его температурный показатель, скорость вращения коленвала, параметры текущего положения дроссельной заслонки.
- Все эти полученные данные предназначены для электронного блока управления, чтобы определить объем топлива, оптимальный для количества воздуха, поступившего внутрь.
- Транслируется сигнал, чтобы соответствующие форсунки открывались на необходимый временной промежуток.
Непосредственный топливный впрыск (GDI)
В системе данного конструктивного исполнения предусмотрена подача бензина посредством отдельных форсунок непосредственно в камеры сгорания каждого из цилиндров двигателя под давлением, и одновременно с этим туда же реализована подача атмосферного воздуха. Такая система впрыска позволяет создать необходимую концентрацию топливовоздушной смеси, вне зависимости от текущего режима работы двигателя внутреннего сгорания. Смесь в это время сгорает почти полностью, поэтому снижается объем опасных выбросов и вредных компонентов, которые попадают в атмосферу.
Подобная система впрыска имеет довольно сложную конструкции и внутреннее устройство, она заметно восприимчива к топливному качеству, что делает ее довольно дорогостоящей в плане производства и последующей эксплуатации. Так как функционирование форсунок реализовано в более агрессивных условиях, корректная работа подобной системы возможна только в случае обеспечения повышенного давления топлива, уровень которого необходимо поддерживать на отметке не ниже 5 МПа.
В плане конструктивного исполнения у системы непосредственного впрыска имеется определенный набор элементов:
- Топливный насос, работающий под высоким давлением;
- Регулятор давления топлива;
- Рампа топлива;
- Предохранительный клапан, который размещен на топливной рампе для предохранения элементов системы от повышения давления более заданного допустимого уровня;
- Датчик, улавливающий высокое давление;
- Форсунки.
Электронная система впрыска данного типа выпускается компанией Bosch, и получила собственное наименование MED-Motronic. Ее действие базируется на принципах, которые сильно зависят от вида смесеобразования:
- Послойное – реализовано на двигателях со средними и малыми оборотами. Подача воздуха в камеру сгорания осуществляется на большо скорости. Впрыск топлива реализован по направлению к свече зажигания, а далее происходит смешивание с воздухом, после чего смесь воспламеняется.
- Стехиометрическое. Нажатие на педаль газа вызывает открытие дроссельной заслонки, одновременно с подачей воздуха происходит впрыск топлива, а далее смесь воспламеняется, чтобы полностью сгореть.
- Гомогенное. В цилиндрах запускается интенсивное воздушное движение, при этом впрыск бензина реализован на такте впуска воздуха.
Непосредственный топливный впрыск в бензиновом моторе представляет собой самое перспективное направление для данной сферы в эволюции и совершенствовании систем впрыска. Впервые его реализовали в 1996 году на легковых автомобилях марки Mitsubishi Galant, а на данный момент его используют для установки и сегодня его устанавливают на свои автомобили большинство крупнейших автопроизводителей.
Так как неисправности, сопряженные с системой топливного впрыска, возникают довольно часто и причин этому много, сначала рекомендовано выполнить диагностику автомобильный сканером, чтобы выявить ошибки. Если не хочется посещать сервис, то можно сделать это посредством специализированного универсального устройства Rokodil ScanX Pro.
Этот же сканер позволяет отрегулировать положение дроссельной заслонки, выполнить проверку системы выхлопных газов, а также считать параметры работы мотора и многое другое.
Системы впрыска топлива авто, назначение, виды систем впрыска для бензиновых и дизельных двигателей. Какие бывают системы впрыска топлива. Системы впрыска дизельных и бензиновых двигателей.
На сегодняшний день системы впрыска активно применяются на бензиновых и дизельных ДВС. Стоит отметить, что для каждой вариации мотора подобная система будет в существенной мере отличаться. Об этом далее в статье.
Содержание
- Система впрыска, назначение, чем отличается система впрыска бензинового двигателя от системы впрыска дизеля
- Система впрыска бензина, устройство систем впрыска топлива бензиновых двигателей
- Системы впрыска бензиновых двигателей, типы систем впрыска топлива, достоинства и недостатки каждого вида систем впрыска бензиновых двигателей
- Системы впрыска дизельных двигателей, виды систем, достоинства и недостатки каждого вида систем впрыска дизельного топлива
- Выводы
Система впрыска, назначение, чем отличается система впрыска бензинового двигателя от системы впрыска дизеля
Основное назначение системы впрыска (другое название — инжекторная система) — обеспечение своевременной подачи горючего в рабочие цилиндры мотора.
В бензиновых моторах процесс впрыска поддерживает образование воздушнотопливной смеси, после чего осуществляется ее воспламенение с помощью искры. В дизельных моторах подача горючего производится под высоким давлением — одна часть горючей смеси соединяется со сжатым воздухом и практически мгновенно самовоспламеняется.
Система впрыска бензина, устройство систем впрыска топлива бензиновых двигателей
Система впрыска топлива — составная часть топливной системы ТС. Основной рабочий орган любой системы впрыска — форсунка. Зависимо от метода образования воздушнотопливной смеси существуют системы непосредственного впрыска, распределенного впрыска и центрального впрыска. Системы распределенного и центрального впрыска — системы предварительного впрыска, то есть впрыск в них осуществляется во впускном коллекторе, не доходя до камеры сгорания.
Системы впрыска бензиновых моторов могут иметь электронное либо механическое управление. Самым совершенным считается электронное управление впрыском, которое обеспечивает существенную экономию горючего и снижение вредных выбросов в атмосферу.
Впрыск горючего в системе осуществляется импульсно (дискретно) или непрерывно. С точки зрения экономии перспективным считается импульсный впрыск горючего, используемый всеми современными системами.
В моторе система впрыска, как правило, соединена с системой зажигания и создает объединенную систему зажигания и впрыска (к примеру, системы Fenix, Motronic). Система управления мотором обеспечивает согласованную работу систем.
Системы впрыска бензиновых двигателей, типы систем впрыска топлива, достоинства и недостатки каждого вида систем впрыска бензиновых двигателей
На бензиновых моторах применяются такие системы подачи горючего — непосредственный впрыск, комбинированный впрыск, распределенный впрыск (многоточечный), центральный впрыск (моновпрыск).
Центральный впрыск. Подача горючего в данной системе производится посредством топливной форсунки, расположенной во впускном коллекторе. А так как форсунка всего одна, эту систему называют еще моновпрыском.
На сегодняшний день системы центрального впрыска утратили свою актуальность, поэтому они и не предусмотрены в новых моделях авто, однако в некоторых старых ТС их все же можно встретить.
Преимущества моновпрыска — надежность и простота применения. К минусам данной системы можно отнести высокий расход горючего и низкий уровень экологичности мотора. Распределенный впрыск. В системе многоточечного впрыска предусмотрена отдельная подача топлива на каждый цилиндр, который оборудован индивидуальной топливной форсункой. ТВС, при этом, возникает лишь во впускном коллекторе.
На сегодняшний день большинство бензиновых моторов оборудовано системой распределенной подачи горючего. Преимущества подобной системы — оптимальный расход горючего, высокая экологичность, оптимальные потребности к качеству потребляемого горючего.
Непосредственный впрыск. Одна из самых прогрессивных и совершенных систем впрыска. Принцип действия данной системы основывается на прямой (непосредственной) подаче горючего в камеру сгорания.
Система непосредственной подачи горючего дает возможность получать качественный состав топлива на всех этапах эксплуатации мотора, чтобы улучшить процесс сгорания ТВС, увеличить рабочую мощность мотора и снизить уровень отработанных газов.
Недостатки данной системы впрыска — довольно сложная конструкция и большие требования к качеству горючего.
Комбинированный впрыск. В системе данного типа объединяются две системы — распределенный и непосредственный впрыск. Как правило, она применяется, чтобы уменьшить выбросы токсичных компонентов и отработанных газов, с помощью чего можно достигнуть высоких показателей экологичности мотора.
Системы впрыска дизельных двигателей, виды систем, достоинства и недостатки каждого вида систем впрыска дизельного топлива
На современных дизельных моторах используются следующие системы впрыска — система Common Rail, система насос-форсунки, система с распределительным или рядным топливным насосом высокого давления (ТНВД).
Самыми востребованными и прогрессивными считаются насос-форсунки и Common Rail. ТНВД — центральный компонент любой топливной системы дизельного мотора.
Подача топливной смеси в дизельных моторах может производиться в предварительную камеру или прямо в камеру сгорания.
В настоящее время отдается предпочтение системе непосредственного впрыска, отличающейся повышенным уровнем шума и менее плавной работой мотора в сравнении с подачей в предварительную камеру, однако при этом обеспечивается более важный показатель — экономичность.
Система насос-форсунки. Данная система используется для подачи, а также впрыска горючей смеси под большим давлением насос-форсунками. Ключевая особенность данной системы — в одном устройстве объединены две функции — впрыск и создание давления.
Конструктивный недостаток данной системы — насос оборудован постоянным приводом от распределительного вала мотора (не отключаемый), который способен привести к быстрому износу системы.
В результате этого изготовители все чаще отдают предпочтение системам Common Rail.
Аккумуляторный впрыск (Common Rail). Более совершенная конструкция подачи горючей смеси для множества дизельных моторов. В такой системе горючее подается от рампы к топливным форсункам, которая еще называется аккумулятором высокого давления, в результате чего у системы образовалось еще одно название — аккумуляторный впрыск.
Система Common Rail предусматривает проведение следующих этапов впрыска — предварительного, главного и дополнительного. Это дает возможность уменьшить вибрации и шум мотора, сделать процедуру самовоспламенения горючего более эффективной, уменьшить вредные выбросы.
Выводы
Чтобы управлять системами впрыска на дизелях предусматривается наличие электронных и механических устройств. Механические системы дают возможность контролировать рабочее давление, момент и объем впрыска горючего. В электронных системах предусмотрено более эффективное управление дизельными моторами в целом.
4 типа системы впрыска топлива с различиями и пояснениями
Регулировка оборотов двигателя осуществляется путем регулировки количества воздуха и топлива, которые будут подаваться в цилиндр.
Для регулировки количества воздуха корпус дроссельной заслонки делается временно для регулировки количества топлива, заполняемого системой впрыска топлива.
В предыдущей статье мы обсуждали, как работает впрыск топлива, в этой статье было объяснено, что система впрыска топлива работает с использованием форсунки, которая может распылять топливо во впускной коллектор.
Но если рассуждать дальше, то мы найдем 4 типа систем впрыска топлива. И что? и в чем разница? давайте обсудим это.
4 Типы систем впрыска топлива
1. Система одноточечного впрыска
Система одноточечного впрыска — это тип системы впрыска, в которой используется инжектор.
Несмотря на то, что двигатель имеет 4 цилиндра, количество форсунок остается одним.
Эта система была обнаружена на ранних этапах открытия систем впрыска в автомобильных двигателях. В то время инжектор был размещен на корпусе дроссельной заслонки в качестве замены реактивного карбюратора.
Результат тот же, что и у карбюраторной системы. Бензин можно распылять в дроссельную заслонку, но этот бензин выходит из форсунки, а не из жиклера карбюратора.
По сравнению с карбюраторным типом явно лучше, потому что объем бензина был рассчитан ранее ЭБУ.
Чтобы было точнее.
Однако из-за того, что в нем используется только одна форсунка, производительность двигателя на высоких оборотах также немного ухудшается.
2. Распределенный впрыск топлива
Многоточечный впрыск топлива (MPFI) — более новая технология, чем одноточечный впрыск. По сути, этот тип такой же, как и первый, но количество форсунок соответствует количеству цилиндров.
Это означает, что для 4-цилиндрового двигателя используется 4 форсунки.
Многоточечные форсунки имеют ту же схему, что и одноточечные форсунки. Но в этом типе актуатор (инжектор) добавлен к большему.
Преимущества многоточечных форсунок: топливо более эффективно направляется в двигатель, поскольку расположение каждой форсунки находится внутри впускного коллектора (перед впускным клапаном). Так что когда топливо распыляется, топливо может попасть прямо в цилиндр.
Но у него есть недостаток, этот тип работает одновременно точно так же, как одиночная точка. То есть все форсунки будут распылять топливо одновременно. Это будет поддерживать распыление топлива, даже если один из цилиндров находится в стадии сгорания.
Результатом является расточительное использование топлива.
Но с точки зрения производительности этот тип определенно лучше, чем одноточечный.
3. Последовательный впрыск топлива
Система последовательного впрыска топлива наиболее широко применяется в современных автомобилях.
По сути, система последовательного впрыска топлива аналогична MPFI, но в этом типе уже используется индивидуальный впрыск. Другими словами, каждая форсунка работает не вместе, а индивидуально в соответствии с шагами каждого поршня.
Например, в 4-цилиндровом двигателе, когда цилиндр 1 находится на стадии всасывания, работает только форсунка 1. Пока другие форсунки простаивают.
Это можно интерпретировать как то, что каждая форсунка работает попеременно в соответствии с синхронизацией каждого цилиндра.
По механизму он точно такой же, как MPFI, но схема контроллера сильно отличается. Последовательный тип имеет более сложную схему контроллера, поскольку использует индикаторы времени для каждого цилиндра.
Однако, по сравнению с MPFI, последовательный тип имеет лучшую производительность и лучшее использование топлива.
4. Система прямого впрыска
Система непосредственного впрыска представляет собой механизм системы впрыска топлива, в котором форсунка размещается непосредственно в цилиндре.
Чтобы было похоже на дизель, где форсунка будет распылять топливо прямо в цилиндр.
Основным преимуществом этого типа является экономия топлива, поскольку в предыдущем типе топливо распылялось на впуске, поэтому топливо могло конденсироваться на впуске. Но в системе DI все топливо поступает в цилиндр, что делает его более экономичным.
С точки зрения производительности это также то же самое, что и MPFI, даже в системе может иметь лучшую производительность в зависимости от объема выходящего топлива.
Это новейший тип системы впрыска топлива, ранее он применялся в дизельных двигателях. Но теперь систему DI можно применять к бензиновому двигателю, но топливо все равно выходит только на этапе всасывания.
В бензиновых двигателях эта система известна как GDI (прямой впрыск бензина).
Четыре различных типа впрыска топлива
Транспортные средства регулируют скорость и ускорение, изменяя соотношение топлива и воздуха, поступающего в двигатель.
Исторически этим управляли карбюраторы. Даже сегодня многие мотоциклы, генераторы и другие простые двигатели полагаются на углеводы для контроля скорости двигателя. Но это довольно примитивная технология, и с 70-х годов впрыск топлива позволил автомобилям стать более мощными и экономичными. Конечно, технологии были и раньше. Но только на этот раз он зарекомендовал себя как лучший способ доставки топлива.
Нам нравится впрыск топлива почти в каждом современном автомобиле. Но не все системы впрыска топлива созданы одинаково, и некоторые значительно превосходят другие. Какой тип у вашего автомобиля? Как влияет тип используемых топливных форсунок на характеристики вашего автомобиля? Читай дальше что бы узнать.
Современные двигатели сильно отличаются от тех, что мы использовали 30 лет назад. Производители автомобилей вкладывали много времени и денег в разработку своих двигателей, и эти изменения происходили медленно в течение длительного периода времени. Когда впрыск топлива впервые появился на рынке, эта технология была модернизирована для двигателей, которые были разработаны для использования карбюраторов.
Эта ранняя технология называлась впрыск топлива в корпус дроссельной заслонки, или TBFI. По мере совершенствования технологии мы перешли на многоточечный впрыск . Хотя эта технология все еще используется в некоторых автомобилях эконом-класса, наиболее популярным типом является многоточечный впрыск . Наконец, многообещающая технология – многопортовый впрыск . Читайте дальше, чтобы узнать о различиях между ними и о том, что это означает с точки зрения производительности и обслуживания.
Впрыск топлива в корпусе дроссельной заслонки
Также известный как однопортовый, это был самый ранний тип впрыска топлива, появившийся на рынке. Все автомобили имеют впускной коллектор, через который чистый воздух сначала поступает в двигатель. TBFI работает, добавляя правильное количество топлива в воздух, прежде чем оно будет распределено по отдельным цилиндрам. Преимущество TBFI в том, что он недорогой и простой в обслуживании.
Если у вас когда-нибудь возникнут проблемы с инжектором, вам нужно будет заменить только один. Кроме того, поскольку этот инжектор имеет довольно высокий расход, его не так просто засорить.
С технической точки зрения системы дроссельной заслонки очень надежны и требуют меньше обслуживания. При этом впрыск в корпус дроссельной заслонки сегодня используется редко. Транспортные средства, которые все еще используют его, достаточно старые, поэтому техническое обслуживание будет более проблематичным, чем с более новым автомобилем с меньшим пробегом.
Еще одним недостатком TBFI является его неточность. Если вы отпустите педаль акселератора, в воздушной смеси, подаваемой в ваши цилиндры, все еще будет много топлива. Это может привести к небольшой задержке перед замедлением, а в некоторых автомобилях это может привести к выбросу несгоревшего топлива через выхлопную трубу. Это означает, что системы TBFI далеко не так экономичны, как современные системы.
Многоточечный впрыск
Многоточечный впрыск просто перемещает форсунки дальше вниз к цилиндрам.
Чистый воздух поступает в первичный коллектор и направляется к каждому цилиндру. Инжектор расположен в конце этого порта, прямо перед тем, как он всасывается через клапан в ваш цилиндр.
Преимущество этой системы в том, что топливо распределяется более точно, при этом каждый цилиндр получает свое распыление топлива. Каждая форсунка меньше и точнее, что обеспечивает экономию топлива. Минус в том, что все форсунки распыляют одновременно, а цилиндры срабатывают один за другим. Это означает, что у вас может быть остаточное топливо между периодами впуска, или у вас может быть возгорание цилиндра до того, как форсунка сможет подать дополнительное топливо.
Многопортовые системы отлично работают, когда вы путешествуете с постоянной скоростью. Но когда вы быстро ускоряетесь или убираете ногу с педали газа, эта конструкция снижает либо экономию топлива, либо производительность.
Последовательный впрыск
Системы последовательной подачи топлива очень похожи на многоточечные системы.
При этом есть одно ключевое отличие. Последовательная подача топлива — это раз. Вместо одновременного срабатывания всех форсунок топливо подается одна за другой. Время согласовано с вашими цилиндрами, что позволяет двигателю смешивать топливо прямо перед тем, как клапан откроется, чтобы всосать его. Такая конструкция позволяет улучшить экономию топлива и производительность.
Поскольку топливо остается в порту только в течение короткого промежутка времени, последовательные форсунки обычно служат дольше и остаются чище, чем другие системы. Из-за этих преимуществ последовательные системы впрыска топлива сегодня являются наиболее распространенным типом впрыска топлива в автомобилях.
Единственным недостатком этой платформы является то, что она оставляет меньше места для ошибок. Топливно-воздушная смесь всасывается в цилиндр только через мгновение после открытия форсунки. Если он грязный, засоренный или не отвечает, вашему двигателю будет не хватать топлива. Форсунки должны поддерживать свою максимальную производительность, иначе ваш автомобиль начнет работать с перебоями.
Прямой впрыск
В дизельных двигателях непосредственный впрыск очень надежен. Доставка топлива может потребовать много злоупотреблений, а проблемы с техническим обслуживанием сведены к минимуму.
В бензиновых двигателях непосредственный впрыск встречается почти исключительно в автомобилях с высокими характеристиками. Поскольку эти автомобили работают с очень точными параметрами, особенно важно обслуживать вашу систему подачи топлива. Несмотря на то, что автомобиль будет продолжать работать в течение длительного времени, когда им пренебрегают, производительность быстро снизится.
Когда следует использовать очиститель топливных форсунок
Несколько раз в год следует пропускать через двигатель бутылку разбавленного очистителя топливных форсунок, чтобы предотвратить образование нагара. Если у вас есть старый автомобиль, который работает не так хорошо, как раньше, может потребоваться более агрессивное решение.
Для получения дополнительной информации о лучшем очистителе топливных форсунок, который вы можете купить, ознакомьтесь с нашим руководством для покупателей.
Когда заменять топливные форсунки
Для систем с корпусом дроссельной заслонки и многопортовых систем есть несколько основных признаков неисправности форсунки. Часто автомобиль с трудом заводится и сжигает намного больше топлива. Ваш автомобиль будет иметь гораздо меньше мощности, чем когда он был новым. Поскольку форсунки со временем изнашиваются, бывает трудно заметить постепенное снижение производительности. При этом ваш механик сможет обнаружить проблему с подачей топлива во время базовой проверки.
При последовательном и непосредственном впрыске признаки более очевидны. Вы заметите неровный холостой ход, и автомобиль может вибрировать и стучать больше, чем обычно. Вам может быть трудно разогнаться до полных оборотов, а ускорение может звучать более «агрессивно».
Форсунки играют решающую роль в работе вашего автомобиля, и важно понимать, как они работают в вашем конкретном автомобиле.
Препятствует росту напряжения в сети реле-регулятор, это реле снижает напряжение до необходимой величины, вне зависимости от скорости машины и оборотов мотора.
Когда мультиметр показывает примерно 12 Вольт на клеммах АКБ, и мотор заведен, а сама батарея разряжена. Нужно наждачной бумагой зачистить клеммы аккумулятора, затем провода высокого напряжения. Очистив клеммы и вернув их на место, измеряем на них напряжение, при запущенном моторе.
Не исключаем и вариант когда просто перегорела лампочка, она ведь не вечная. Когда только одна лампа АКБ подмигивает, либо светится тускло, тоже проблема в ней самой. Если проблема не в ней, тогда подобным же образом будут вести себя другие приборы и лампочки, то есть все будут так же мигать, или светиться в пол накала.
Отсюда напрашивается вывод, что проблема не в самом аккумуляторе. Из видимых проблем с электрикой — не работают габариты, стопы и подсветка панели (все не могу доехать до сервиса). Может ли из-за этого что-то постоянно жрать аккумулятор? 
Может, щётки стерлись, может…
Поэтому при длительной стоянке АКБ разрядился. Генератор трёхфазный, поэтому остальные две фазы ещё будут поддерживать напряжение. На одном аккумуляторе далеко не уедешь, а при неисправных щётках и РР, заряда вообще не будет.
Разряжается.
Потом эта проблема как-то самоликвидировалась, и стопы стали работать исправно, но перестали гореть габариты и подсветка приборной панели (загорается только при нажатии на тормоз).
..) 
..) 
Если у вас проблемы с аккумулятором, вы можете обнаружить, что фары тускнеют, информационно-развлекательная система может не включаться, а ваши окна могут двигаться медленнее. Если что-то из этого происходит, вам действительно нужно добраться до места назначения или немедленно доставить его к нам, потому что ваш автомобиль готов умереть. Если ни к одному из мест невозможно добраться, найдите безопасное место, чтобы остановиться и припарковаться.
Любая из этих проблем чрезвычайно затруднит зарядку аккумулятора. Если это не исправить как можно скорее, это может снизить мощность вашей батареи и оставить вас в затруднительном положении.
Помимо этих быстрых взглядов, лучший способ починить лампочку автомобильного аккумулятора — принести ее сюда. Наши опытные специалисты обладают специальными инструментами и навыками для определения проблемы. Они проанализируют все, от состояния вашей батареи до осмотра вашего генератора, а затем порекомендуют правильный план ремонта вашего автомобиля.
Любая из этих проблем затруднит зарядку автомобильного аккумулятора. Если это не будет исправлено немедленно, это может оставить вас в затруднительном положении.
Еще один недостаток модели – отсутствие кнопок закрытия на дверях: в случае разрядки аккумулятора закрыть их вручную не представляется возможным.
с.,
При сохранении спокойного стиля вождения ресурс силовых установок превышает 150 тысяч км.
в)
Машина с таким показателем не боится снежных и проселочных дорог. К офф-роуду она не пригодна (мешают длинные свесы и отсутствие полного привода), но для семейных вылазок на природу подходит идеально. Салон Logan прост и лаконичен: приборная панель включает минимальный набор кнопок, но все они находятся под рукой у водителя. О пассажирском уюте производители тоже позаботились: они снабдили автомобиль большим пространством над головой и для коленей. Компактный, но в тоже время просторный Логан способен подарить максимум впечатлений своим пользователям.
в комплектации Cross Country. Ее клиренс составляет 201 мм. Найти эту машину на вторичном рынке сложно: благодаря превосходной проходимости и отличным динамическим параметрам автовладельцы не спешат расставаться со своим автомобилем.
с.), 1,6 л (113 л.с.), 1,8 л (122 л.с.). Все они идут в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач и вариатором.
Его подвеска хоть и имеет адаптацию к плохим дорогам, на диагональные вывешивания и чрезмерные перегрузки не рассчитана.
Есть пошаговые алгоритмы, которые необходимо выполнять.
Знать достоинства и недостатки выбранной модели
В РФ первые модели появились в 2005 году, производство было налажено в Москве на предприятии заводе Автофрамос. Новое поколение стало выпускаться в Тольятти на АвтоВАЗ. Эти автомобили были недорогие и надежные, на рынке на них был большой спрос.
В странах ЕС и СНГ машина завоевала признание. Комплектация сливовыми установками была двух видов: Duratec 16 V.
Есть шесть подушек безопасности, новые конструкции ремней с преднатяжителями.
(турбо дизель)
0 литровый K20A:
Модель известна хорошо на пяти континентах; Стиль, приятный внешний вид, «неубиваемость» — вот солидные активы которые принимаются пользователями. Год выпуска — 2006. Дизайн прост и практичен.
Покупатели могут искать автомобили, грузовики и внедорожники, которые называют автомобилями с высоким клиренсом. Что это значит? Почему желательны автомобили с высоким клиренсом?
Вот почему NPS предлагает определения для этих типов транспортных средств на своем сайте.
Rubicon стоит 10,8 дюйма.
Вот пятерка лучших моделей с самым высоким клиренсом:
При размещении малышей или маленьких детей в автокреслах более высокие автомобили могут быть проще. Воспитателям не нужно пригибаться или нагибаться.
Состояние автомобиля также влияет на его цену. Если автомобиль ржавый или салон немного обшарпанный, это далеко не идеальное состояние снизит его цену.
Mirage также предлагает лучший расход топлива.
Насколько высок автомобиль? Покупателям, возможно, придется сделать все возможное, чтобы понять высоту, пока они не смогут посетить дилерский центр.
В автосалоне покупатели должны пройти тест-драйв понравившихся моделей.
Кроме того, высокий дорожный просвет может улучшить способность автомобиля справляться с неблагоприятными погодными условиями, такими как наводнение или сильный снегопад.
С дорожным просветом в 13,1 дюйма Bronco Raptor возвышается над соперниками.
Defender обладает исключительными внедорожными способностями, характерным внешним видом и стандартным полным приводом (4WD).
Четырехцилиндровый двигатель приводит Versa в действие, и, хотя его 122 лошадиных силы не помогут выиграть ни в одной гонке на светофорах, он обеспечит замечательную экономию топлива на шоссе.
Новая информационно-развлекательная система и обновленный внешний вид появятся в линейке S60 в 2023 году. Небольшие изменения дизайна были внесены в передний и задний бамперы, а некоторые новые конструкции колес дополнили легкие улучшения внешнего вида.
Поскольку под электромобилями не нужно прокладывать выхлопные трубы, Leaf превзошел другие компактные автомобили и достиг дорожного просвета. Leaf — это практичный и недорогой вариант для тех, кто хочет снизить зависимость от топлива.
Для Mazda 3 доступны два альтернативных двигателя, первый из которых представляет собой 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 191 л.с. в стандартной комплектации.
Полный привод входит в стандартную комплектацию Impreza. Ей удается почти идеально сбалансировать езду и управляемость.
youtube.com/embed/FbxBBiyMo-k» srcdoc=»<style>*{padding:0;margin:0;overflow:hidden} img,span{position:absolute;width:100%;top:0;bottom:0;margin:auto} span{height:1.5em;text-align:center;font:6em/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 .5em #000; }</style>
<a href=https://www.youtube.com/embed/FbxBBiyMo-k?autoplay=1>
<img src=https://img.youtube.com/vi/FbxBBiyMo-k/hqdefault.jpg loading=’lazy’ alt=’Развеиваем мифы о вариаторе. Вдумчиво и последовательно’>►</a>» allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»» title=»Развеиваем мифы о вариаторе. Вдумчиво и последовательно»/>
9 л/100 км
м при об/мин)
5:1
9 сек
2 м
2″ дисплей
toyota-europe.com/v1/equipment-standard/kg/ru?modelId=6c193d6b-514c-436f-ab43-654d97e601d8&carId=71c4bb3a-dd78-41cc-a16c-528aa79e56b9&carColourId=1043f322-4671-4dae-a159-e9802500eebb
0 0 км 
Выразительный внешний вид Toyota Corolla ассоциируется с седанами бизнес-класса – низкий классический силуэт, а также массивные крылья и большой угол наклона стоек создают в этом автомобиле сильный и самодостаточный образ. Интерьер новинки в плане эргономики и функциональности шагнул далеко вперед. Современный и просторный салон Toyota Corolla отличается высоким качеством исполнения, а переработанное в лучшую сторону оснащение создает премиальную атмосферу.
На модели впервые установлена цифровая приборная панель с 7-дюймовым экраном, а в топовых версиях есть проекция приборов на лобовое стекло.
Благодаря широкому спектру вариантов питания и инновационных функций наши частотно-регулируемые приводы могут обеспечить производительность и возможности для самых разных отраслей и приложений.
Стандарт PowerFlex и частотно-регулируемый привод высокой мощности обеспечивают широкий набор функций и параметров для конкретных приложений. Эти приводы идеально подходят для приложений, требующих управления скоростью, крутящим моментом и/или положением.
Самые распространенные из них:
Подобный агрегат есть только у авторизированных сервисных центрах. К тому же, только на стенде можно учесть такие параметры, как: управляющий сигнал клапана, количество выхлопных газов, которые проходят через турбины, отклонение механизма лопаток. Не лишним будет спросить о наличии квалификации у специалистов, поскольку работы с турбокомпрессором достаточно трудоемкие и требуют наличия определенных знаний. Все работы должны выполняться строго по инструкции.
Если у вас остались какие-либо вопросы, обращайтесь к нашим менеджерам за консультацией.
youtube.com/embed/G9QB6RXgGVg?feature=oembed&start&end&wmode=opaque&loop=0&controls=1&mute=0&showinfo=1&rel=0&modestbranding=0″> 
Стоит ли заниматься подобной «экономией»? Окончательное решение остаётся за вами.
Это оперативность исполнения (в пределах нескольких часов), предоставление гарантии на результат (ответственность за срок службы турбины после ремонта), выяснение причин неисправностей и широкий спектр обслуживаемых турбокомпрессоров.
Срабатывает Вестгейт при увеличении числа оборотов двигателя за установленный предел, под растущим давлением газов. В результате лишние газы не попадают в турбину.
А после ремонта турбина проверяется на стенде и дается официальная гарантия.
Нормальным людям такие загадки ни к чему: достаточно заехать на диагностику, а потом немного подождать, пока компетентные мастера все починят, почистят и отрегулируют. Профессиональная регулировка, мойка турбин и чистка геометрии в Ставрополе среди внушительного перечня сопутствующих услуг оказывается в организации с говорящим названием «Центр турбин». Максимум несколько часов – и любая турбина (в легковой машине, грузовике или спецтехнике) будет в идеальном состоянии.
Именно по этой причине последовательная установка двойного турбонагнетателя или переменная последовательная установка двойного турбонагнетателя (битурбо) часто используется на двигателях с большей производительностью или на двигателях, где диапазон оборотов наддува должен быть как можно шире.
Общий результат технологии VGT — гораздо более низкий порог наддува на нехарактерно большом турбонагнетателе.
Давайте посмотрим на разные стили:
д.). У вас может быть даже две турбины одинакового размера, одна из которых работает на низких оборотах, а обе — на более высоких. На BMW X5 M и X6 M используются турбины с двойной спиралью, по одной с каждой стороны V8.
ниже).
Разделив свитки, эта проблема устраняется.
Внутренние лопасти внутри турбонагнетателя изменяют отношение площади к радиусу (A/R) в соответствии с частотой вращения. При низких оборотах низкое отношение A/R используется для увеличения скорости выхлопных газов и быстрого запуска турбонагнетателя. По мере увеличения оборотов соотношение A/R увеличивается, чтобы увеличить поток воздуха. Результатом является низкая турбо-задержка, низкий порог наддува и широкий и плавный диапазон крутящего момента.
Технология была использована на Porsche 9.97, хотя существует очень мало бензиновых двигателей VGT из-за связанных с этим затрат.
причем никаких других косяков нет. все вроде в норме, но этот закладывающий уши гул просто убивает.Все-таки какая-то проблема есть, но вот какая?
при движении вперед раздается звук трррр.. тррр…. пробег 145 тыщ. бралагод назад. вариатор… была на Сто сказали ремонт обойдется в 40. это что реальная цена?
.. вроде бы разбирать надо
.. причем я была сперва у знакомого на СТО… так он мне сказал что возможно масло надо долить. но сразу оговорился что не спец по коробкам . приехала к спецам по коробкам. говорю долейте масла. они посмотрели говорят масло в поряде. приезжайте а понедельник. мастер посмотрит. мастер посмотрел .. сказал что возможно подшибник полетел.и назвали цену…не знаю стоит ли доверять сервисам которые не могут сказать ничего толкового не разобрав. а что входит в эти 40к? если это полный перебор\ремонт(там ремень поменять подшипники всякие, вычистить клапана итп) коробки то московским меркам это дешево. если просто найти дохлый подшипник то это дорого
и гнут свою линию.. буду искать еще запасные варианты…что бы диагностировали что конкретно заболело. а так можно всю машину перебрать денег впалить… 
Съездила к официальному дилеру (у него проходила все ТО ранее) — диагноз тот же. Порекомендовали купить б/у вариатор и заменить, т.к. ремонт не понятно в какую сумму обойдется. Что скажете? Машина не дергается, ничего не мигает. Шум возник не в зимнее время (читала, что зимой может). Мне кажется, шум был всегда, но сейчас особенно. Джаз 11 года. Посоветуйте что-нибудь, пожалуйста. Продавать? Жалко! Первая жалоба у машины! И главное, купить аналог нереально.
..
ru
..
..
..
Мне кажется около литра вылили (я добилась, чтобы они меня впустили в ремзону и работали при мне). Ну теперь у меня два вопроса: 1. Что за 30 тыс. км. пробега могло полететь в вариаторе из-за повышенного уровня масла, кроме сальников? 2. Стоит ли писать претензию дилеру о некачественно произведенном ТО?
если из пластика 600, много раз встречал такое, ни чего с коробками не происходило.
..
..
Варик ремонтировать можно только на продажу. Надо ездить на нём, пока он работает, а после того, как сломается, выкидывать и ставить контрактный. На второй Джаз контрактный варик на ДВ 15-25к. Заказывать оттуда и менять. По деньгам примерно тоже самое выйдет, что и ремонтировать, но он будет работать долго и надёжно. Главное, через проверенных людей покупать
Никто вам в условиях сервиса вариатор не переберет. Обязательно накосячат с посадками и зазорами.
: 1
..
, этот круговой зажим на приводном валу за картером коробки передач важен, он удерживает шкив сцепления и ремень на одной линии с вариатором, когда гайка затянута. Если этот внутренний металлический зажим сломается, приводной вал будет двигаться вперед, когда вы затяните гайку, и, следовательно, сцепление и ремень не будут на одной линии с вариатором, в основном ремень будет работать на 0,5/1 см, может быть, больше в сторону, и как только температура поднимает шкивы, и ролики страдают, потому что они не открываются параллельно, и все скомпрометировано при ускорении и замедлении на шкиве сцепления. Приводной вал сцепления удерживается на месте двумя круглыми зажимами, один внутренний за картером коробки передач и один внешний, длина которого будет правильно совмещена, когда ремень окажется на шкиве сцепления. Мне удалось решить проблему на моем Gilera, сняв гайку и позволив всей металлической тележке удерживать приводной вал сцепления, потому что сцепление имеет антицентробежную силу и имеет тенденцию толкать внутрь, а не наружу, я также поставил небольшая резиновая протирка на приводном валу перед установкой тележки только для того, чтобы приводной вал не попал в подшипник тележки тележки, в этом нет необходимости, но при замедлении муфта имеет небольшую центробежную силу по сравнению с внешней, поэтому на случай, если поместите одну тонкую резиновую прокладку вокруг конец приводного вала.
Почему этот металлический зажим сломан? главным образом потому, что при обслуживании роликов вариатора в гараже они не используют динамометрический ключ, они затягивают гайку сцепления с помощью шинного пистолета, и это через короткое время сломает металлический зажим, потому что эта большая гайка тянет в противоположном направлении и, к сожалению, заменить этот металлический зажим весь двигатель нужно демонтировать, для этой последней и последней гайки требуется всего 30-25 ньютон/м, а для шиномонтажного пистолета — более 100 ньютон/м
Это вызывает треск и может привести к обгоранию контактов и нагреву выключателя и подключенной к нему проводки — всем проблемам, которые могут привести к пожару. Поэтому всякий раз, когда вы слышите жужжание переключателя, вам следует серьезно отнестись к симптому и принять меры для диагностики и устранения проблемы или замены переключателя, если он неисправен.
Всегда отключайте питание выключателя или другого электрического устройства перед осмотром проводки.
com, поможет подобрать лучший вариант в Питере.
Выключенное сцепление позволяет снизить нагрузку на мотор, отсоединяя его от коробки передач.
Смазка при отрицательных температурах становится слишком густой, из-за чего не всех детали мотора хорошо смазываются. Возникает масляное голодание, которое губительно влияет на состояние двигателя в целом.
В противном случае, под капотом будет сильная загазованность, которая может привести ко взрыву.
Автомобили, грузовики, мотоциклы и другие транспортные средства могут быть особенно опасными, если их не обслуживать должным образом, поэтому это бизнес, который сопряжен с большой ответственностью. Тем не менее, возможность работать в области, которая вам нравится и которой вы искренне увлечены, может быть заманчивой перспективой для предпринимателей.
Вы можете работать с несколькими автомобилями одновременно, вы можете нанять больше механиков, и вы можете инвестировать в инструменты, которые могут выполнять более широкий спектр работ и сделать эту работу намного более эффективной.
Поскольку структура компании поможет вам оградить себя от обязательств, связанных с вашим бизнесом, большинство владельцев автомастерских получат ACN.
Настройте профили на основных платформах, регулярно публикуйте сообщения, взаимодействуйте со своей аудиторией и поощряйте людей оставлять отзывы!
Бизнес-планы — это дорожные карты, которые позволяют вам систематизировать ваши идеи и определить, является ли открытие автомастерской возможным.
Установите финансовые прогнозы на следующие пять лет. Кроме того, подробно опишите свои начальные затраты, как вы будете распределять эти средства и как вы собираетесь погасить свои долги.
Не оставляйте это для интерпретации. Выберите такое название, как «Автомастерская Harrison Brothers» или «Under the Hood Auto», а не то, что может сбить с толку потенциальных клиентов, например «Надежный ремонт» или «In-and-Out Solutions».
Для этого вам необходимо получить идентификационный номер работодателя (EIN).
Вам понадобятся два основных страховых полиса: страхование гражданской ответственности и страхование компенсации работникам.
Среди них государственные и местные бизнес-лицензии и разрешения.
Он также должен содержать четкий призыв к действию, следующий за этим заявлением, который побуждает посетителей звонить или отправлять вам электронные письма для получения услуг.
Вы можете стимулировать подписку, предлагая услуги со скидкой, например, 20 % на их первую замену или настройку тормозов.
у запчастей и двигателей для автомобилей.
у. оригинал
у. оригинал
«A»
Они имеют длину 15 дюймов с выходными отверстиями диаметром 3-1/2 дюйма. Доступны два размера входного отверстия; 2-1/4 дюйма для выхлопных труб с внешним диаметром 2-1/4 дюйма и 2-1/2 дюйма для выхлопных труб с внешним диаметром 2-1/2 дюйма.
95
Эта «тележка» называется CMF-B и уже используется румынской Dacia на новых Logan и Sandero. Она более современная, чем прежняя устаревший платформа B0, однако не столь передовая, как CMF-A, которая лежит в основе новых Clio, Megan и европейского Captur.
Этот мотор также будет работать как с механической коробкой с шестью передачами, так и с вариатором.
Кроме того, помимо опций комфорта новая Niva получит достаточно широкую линейку водительских ассистентов и систем превентивной безопасности, большая часть которых будет ориентирована как раз на помощь во время езды по бездорожью. Среди опций будет доступна система помощи при старте на подъеме, а также система спуска с горы.
Но президент АвтоВАЗа Ив Каракатзанис заявил, что именно в таком виде автомобиль в серию не пойдет, а если и будет запущен в производство, то не ранее 2021 года. По мнению экспертов, Lada 4×4 не нуждается в смене поколений, поскольку пользуется небольшим, но устойчивым спросом, а модернизация может отпугнуть прежних покупателей.
Интерьер отделан экокожей, текстилем и дополнен подсветкой салона.
— Отсюда вопрос: зачем альянсу третий одноплатформенник при условии, что Duster и Terrano и так пользуются успехом?» По мнению Ильи Жарского, в лучшем случае Lada 4×4 пройдет небольшую модернизацию за счет более широкого использования узлов и комплектующих Renault—Nissan, что позволит снизить ее себестоимость и повысить качество.
А АвтоВАЗ, наиболее известный своей маркой Lada, хочет обновить свою 41-летнюю компактную Ниву 4×4, которая по-прежнему пользуется большим спросом в России, несмотря на то, что она почти не изменилась с момента дебюта 19-й модели.77 оригинал.
Автопроизводитель представил концепт 4×4 Vision в прошлом месяце, предваряя одно из возможных направлений для того, что сейчас называется компактным кроссовером, который сохраняет квадратную форму оригинала при увеличении масштаба Niva.
Старая клиентская база текущей модели стабильна, но привлечение новых клиентов может быть выгодным для бренда в долгосрочной перспективе, помогая ему выйти на новые рынки, где шильдик «Нивы» уже хорошо известен.
52KB )
org/ImageObject»> Автомобиль Toyota Fortuner TRD Sportivo Автосалон, автомобиль, стекло, фара, автомобиль png
800x617px
146,07 КБ
org/ImageObject»> Toyota Avanza Car Минивэн Тойота Фортунер, Тойота, компактный автомобиль, автомобиль, вид транспорта png
800x359px
277,19 КБ
org/ImageObject»> Автомойка Cartoon Illustration, Автомойка услуги по уходу за красотой, автомойка, компактный автомобиль, синий, автомобиль png
1634x1463px
2,16 МБ
org/ImageObject»> Car Illustration, Синий автомобиль, компактный автомобиль, синий, автокатастрофа png
3494x3684px
1,48 МБ
org/ImageObject»> Персонаж Disney Cars, Салли Каррера Матер Молния Маккуин Док Хадсон, пиксар, компактный автомобиль, автомобиль, вид транспорта png
1002x564px
426,67 КБ
org/ImageObject»> 2017 Kia Sportage Sport внедорожник Автомобиль Киа Моторс, Киа, компактный автомобиль, вождение, автомобиль png
640x480px
202,43 КБ
org/ImageObject»> синий Audi TT купе иллюстрация, Автомойка Автосервис, автотехцентр Автодетейлинг Джип, автомойка, компактный автомобиль, синий, автомобиль png
1217x580px
805,39КБ
org/ImageObject»> Toyota Hilux Автомобиль Тойота Фортунер Тойота Рево, Хайлюкс, грузовик, фара, автомобиль png
850x485px
357,84 КБ
Это помогает предотвращать возникновение «паровой пробки» (состояния, при котором топливопроводы вместо жидкости заполняются паром).
Регулятор давления поддерживает давление топлива на постоянном уровне по отношению к давлению во впускном коллекторе.
Поскольку работа топливного фильтра заключается в улавливании грязного топлива и мусора, через какое-то время он может засориться. Засоренный топливный фильтр может быть не в состоянии предотвратить попадание загрязняющих веществ в двигатель и может ограничить поток и давление, вызывая все виды поломок автомобиля.
Одновременно с подачей топлива в камеру сгорания поступает и воздух — здесь происходит образование топливно-воздушной смеси. Форсунки управляются блоком управления, информация о режимах работы всей системы поступает от множества датчиков.
Однако это не все что он делает. Внутри бака вы найдете отправляющее устройство, которое позволяет узнать, сколько газа в баке. Этот передающий блок, часто состоящий из поплавка на металлическом рычаге, прикрепленном к резистору, посылает сигнал на указатель уровня топлива в комбинации приборов вашего автомобиля.