Преимущества и недостатки вариаторной коробки передач

Поможем Вам с поиском нужной запчасти на иномарки!

Главная Статьи Вариаторная коробка передач преимущества и недостатки

Сегодня мы поговорим о вариаторной коробке передач. Также обсудим преимущества и недостатки трансмиссии вариатора.

Коробка передач в автомобиле необходима для изменения крутящего момента в соответствии с требованиями вождения. Для этого машина имеет4-5 передаточных отношений, переключая которые меняется момент и скорость.

Но автоматическая КПП работает иначе. Она может выбрать любой желанный коэффициент привода внутри своего рабочего диапазона. В отличие от обычной четырех или пятиступенчатой трансмиссии, вариатор является трансмиссией с бесконечным передаточным отношением скорости.

Как обычная коробка передач, вариатор работает по принципу передачи и присоединение большой ведущей к одной небольшой ведомой шестерне. Благодаря этому, автомобиль получает высокий крутящий момент.

Но вариатор не использует редуктор для получения необходимого передаточного отношения скорости. Здесь применяется иная система – ременная. Благодаря ремням, он обеспечивает различные диаметры.

Есть три основных компонента в структуре КПП, делающих её способным получить бесконечное передаточное отношение скорости:

•  приводной шкив с переменным входом;
•  приводной шкив с переменным выходом;
•  металлический ремень.

Теперь давайте подробнее поговорим о преимуществах и недостатках этого вида коробок передач.

Преимущества вариаторной коробки передач

К положительным качествам вариатора можно отнести следующее:

1.  Он обеспечивает более ровную езду в сравнении с обычной системой передачи.
2.  Увеличивается экономия топлива авто путем обеспечения оптимального ряда силы в зависимости от нагрузки на двигатель.
3.  Обеспечивает безопасную работу шестерней при бросках момента двигателя.
4.  Он уменьшает выбросы за счет лучшего управления двигателем при любых условиях.

Недостатки вариаторной коробки передач

К отрицательным качествам относится следующее:

1.  Крутящий момент и грузоподъемность вариатора ограничена прочностью ремня.
2.  Автоматическая КПП имеет гораздо короче срок службы по сравнению с обычной системой передачи.

Вариатор уже используется многие крупные производителями при изготовлении автомобилей. Данная технология уже широко востребована и актуальна. Видно, что производители автомобилей готовы и дальше вкладывать деньги в развитие и совершенствование вариаторов.

Многие водители любят вариаторные коробки за их эффективность и плавную езду. Но, как и другие коробки передач, вариаторы ломаются и выходят из строя. В такой ситуации могут помочь контрактные вариаторные коробки передач, которые со всего мира доставляет на иномарки наша компания на склад в Москве.

Возврат к списку

Посмотрите так же:

Двигатель AKL, его преимущества и недостатки

Продолжаем знакомить вас с разными двигателями, в этот раз подробно расскажем вам о преимуществах и …

Вибрация двигателя при включении кондиционера, почему она появляется?

Вибрации двигателя, при включении кондиционера встречается на самых разных автомобилях. Почему …

Круиз-контроль, достоинства и недостатки этой опции

Круиз-контроль — это система, которая создает комфорт в процессе вождения. Какие у нее есть минусы и…

Температура двигателя внезапно опасно поднимается, что делать?

Если стрелка температуры двигателя внезапно начинает сильно повышаться, нужно действоват…

Как проверить Б/У двигатель при покупке

Имея даже базовые знания о том как проверить б/у двигатель, можно самому выбрать хороший агрегат….

Что такое вариатор CVT, вариаторная коробка передач

Есть поговорка – “старого пса не научишь новым трюкам”. Но про вариаторную трансмиссию (Continuously Variable Transmission, CVT), изобретённую Леонардо да Винчи еще 500 лет назад, и постепенно вытесняющую автоматическую коробку передач так сказать нельзя.

Первый патент на вариатор был оформлен в 1886 году, но с тех пор технология значительно продвинулась вперед. Сегодня несколько крупнейших автопроизводителей (таких как General Motors, Audi, Honda, Nissan, Toyota и др.) проектирует свои автомобили на основе вариаторной трансмиссии.

В отличие от традиционных автоматических трансмиссий, в вариаторе нет коробки передач с заданным количеством ступеней. Самый известный тип вариатора работает на основе ворота, позволяющего без использования жестко заданных передач установить любой коэффициент передачи крутящего момента.

Если вас смущает слово “передача”, которую продолжают использовать при описании CVT трансмиссий, то напомним, что в широком смысле “передача” – это отношение скорости колёсного вала к скорости двигателя. И хотя в вариаторе отсутствуют ступени, термин “передача” продолжают использовать из удобства.

Вариатор CVT на основе ворота (Pulley-based CVT)

Вариатор CVT на основе ворота

По сравнению с обычной трансмиссией, в которой используется достаточно сложное сочетание шестерней, тормозов, захватов и управляющих устройств, вариатор – образец простоты.

В большинстве вариаторных трансмиссий есть три компонента

• Входной “движущий” ворот с изменяемым диаметром
• Выходной “движимый” ворот с изменяемым диаметром
• Металлический или резиновый ремень

Кроме того, в CVT используется множество микропроцессоров и сенсоров, но эти три элемента ключевые.

Устройство вариатора

Ворот с изменяемым диаметром – сердце вариатора. Такой ворот состоит из двух 20 градусных конусов, направленный остриями друг к другу. В желобе между конусов протянут ремень. Обычно используются V-образные ремни, если они изготовлены из резины.

Когда конусы расположены дальше друг от друга и ремень находится в нижней части желоба, радиус петли уменьшается. Когда конусы расположены ближе друг к другу, ремень располагается выше, и, следовательно, радиус увеличивается. В вариаторах для изменения расстояния между половинками ворота используют гидравлический пресс, центробежную силу или пружины.

Вороты с изменяемым диаметром используются парами. Один ворот, называемый “движущим” (drive pulley или driving pulley), подсоединён к коленчатому валу двигателя. Так же иногда используют слово “входной” т.к. через него в трансмиссию поступает энергия от двигателя. Второй ворот, называемый “движимым” (driven pulley), передает крутящий момент колесному валу. Поэтому, его можно назвать “выходным” воротом.

Что бы сохранить натяжение ремня, когда один ворот увеличивает радиус, второй одновременно его уменьшает. Изменяя радиус воротов относительно друг друга, можно получить бесконечное количество ступеней. Например, когда радиус “движущего” ворота уменьшен, а “движимого” увеличен, то скорость вращения снижается и мы получаем пониженную передачу. Если радиус увеличен на “входном” вороте, а на втором снижен, то скорость вращения увеличивается и получается повышенная передача.

Простота и отсутствие ступеней делают CVT трансмиссию идеальной для многих видов техники, а не только автомобилей. Например, уже долгое время вариаторы используется в промышленных прессах, тракторах и скутерах. Во всех этих случаях в вариаторе использовались ремни из плотной резины, которые могли скользить и растягиваться, снижая эффективность.

Ремень вариатора

Использование новых материалов позволяет сделать вариаторы еще более надежными и эффективными. Одним из важнейших моментов стало использование металлических ремней для соединения воротов. Эти ремни состоят из нескольких тонких стальных полос (обычно 9 или 12), скрепленных металлическими зажимами. Металлические ремни не скользят и отличаются высокой прочностью, позволяя использовать вариаторы с двигателями высокой мощности. Кроме этого трансмиссия с такими ремнями работает тише.

Источник: Авто Релиз.ру.

NORD Mechanical Приводы с регулируемой скоростью для регулируемого режима работы

В некоторых случаях приводы должны быть гибкими. С преобразователями частоты NORD это не проблема: они всегда обеспечивают необходимую скорость.

Титановые ременные передачи

Тихий и надежный

• Производительность: 0,12 кВт — 90 кВт
  
• Диапазон крутящего момента: —
  
• Диапазон передаточного отношения от 5,00:1 до 3000,00:1
• Предлагается в шести размерах корпуса

Механические приводы с регулируемой скоростью от NORD – скорость всегда правильная

NORD DRIVESYSTEMS всегда стремится предоставить наиболее оптимальное решение для привода. Если вам нужен механический вариатор для вашего применения, мы будем рады поставить наши косозубые линейные, прямоугольные конические, параллельные валы и червячные редукторы с клиновидным ремнем.

NORD DRIVESYSTEMS всегда стремится предоставить наиболее оптимальное решение для привода. Если вам нужен механический вариатор для вашего применения, мы будем рады поставить наши косозубые линейные, прямоугольные конические, параллельные валы и червячные редукторы с клиновидным ремнем.

We Make It Fit

С вариаторными клиноременными приводами NORD вы получите точно необходимую скорость.

Ваши преимущества:

• Гибкость
  Ваше приложение определяет скорость, а не наоборот.
• Качество
  Мы используем только высококачественные проверенные материалы, соответствующие нашим высоким стандартам.
• Экономичность
  Наши механические приводы с регулируемой скоростью не требуют особого обслуживания и просты в эксплуатации.
• Срок службы
  Клиновые ремни NORD устойчивы к коррозии и чрезвычайно долговечны.

Вариаторные ременные приводы: надежные и мощные

Наши механические вариаторы с клиновыми ремнями передают номинальную мощность двигателя до 120 л.с. и обеспечивают передаточное число 6:1. Клиноременные приводы с регулируемой скоростью доступны в двенадцати типоразмерах с постоянным крутящим моментом ремня от 20 до 1405 фунтов на дюйм.

Использование высококачественных, устойчивых к коррозии материалов обеспечивает длительный срок службы при снижении затрат на техническое обслуживание.

Вариаторные ременные приводы совместимы с большинством редукторов NORD. Хотите узнать больше о нашем ассортименте решений для мотор-редукторов?

кликните сюда

Новинка от NORD: Электронные вариаторы

Наряду с вариаторами с клиноременными приводами теперь вы также можете приобрести электронные вариаторы от NORD, которые состоят из преобразователя частоты серии SK200E или SK180E, высокоэффективный двигатель переменного тока и коробка передач NORD.

Мы поставляем наши электронные приводы с регулируемой скоростью, готовые к установке, со всеми необходимыми опциями. Привод уже настроен на конкретный тип двигателя. Вам просто нужно внести коррективы, такие как время рампы, минимальная/максимальная частота или ограничения направления вращения.

Мы также можем предоставить полностью параметризованные приводы по запросу. Для этого мы загружаем запись данных, которую вы предоставляете, в преобразователь частоты после завершения стандартных испытаний.

Загрузите наш каталог!

Мотор-редукторы VARIBLOC® и VARIMOT® с регулируемой скоростью

Являясь ведущим производителем приводной техники, мы также поставляем механические мотор-редукторы с регулируемой скоростью. Для обеих серий, VARIBLOC ^® и VARIMOT ^® , вы можете легко плавно регулировать скорость механически с помощью маховика или пульта дистанционного управления.

Скорость до 45 кВт легко регулируется механически

Механические мотор-редукторы с регулируемой скоростью — это простые, но надежные компоненты привода, представляющие собой недорогую альтернативу во многих приложениях по обработке материалов и технологических процессах. Это потому, что вы самостоятельно бесступенчато регулируете скорость: механически с помощью маховика или с помощью дистанционного управления. В процессе вообще не используются дорогостоящие шкафы управления или преобразователи частоты.

На выбор предлагаются две серии: VARIBLOC ^® , серия с широким клиновым ремнем, обеспечивает номинальную мощность до 45 кВт и диапазоны настройки скорости 1:4, 1:6 и 1:8. ВАРИМОТ 9Вариант фрикционного диска 0090 ® подходит для номинальной мощности до 2,2 кВт и для диапазона настройки скорости 1:5.

Наверх

Свяжитесь с нами.

Наверх

Ваши льготы

Наверх

VARIBLOC

^® Мотор-редуктор с широким клиноременным приводом

Функции

Широкий клиноременный мотор-редуктор VARIGEAR® с регулируемой скоростью
• Диапазон мощности до 45 кВт
• Диапазоны настройки скорости: 1:4, 1:6 и 1:8
• U-образный или Z-образный поток мощности
• Многочисленные возможные комбинации с редукторами
• Для различных конструкций
• Для легкой адаптации к самым разнообразным конструкциям машин
• Конструкции с креплением на лапах и фланцах также могут использоваться для привода машин напрямую без редуктора
• Можно комбинировать с двигателями из модульной системы, чтобы они соответствовали требования классов эффективности IE1 и IE2
• Гибкость благодаря точной калибровке диапазонов передаточных чисел редукторов в зависимости от типоразмера
• Очень простое управление с помощью маховика или пульта дистанционного управления

Технические данные

Закрыть стол

VARIBLOC ® Размер	Макс. мощность двигателя 4-полюсный		Возможный поток мощности	Макс. диапазон настройки для варианта исполнения
	IE1 кВт	IE2 кВт		Вентилируемый	Невентилируемый
ВУ/ВЗ 01	0,55	–	У+З	1:6	–
ВУ/ВЗ 11	1,1	0,75	У+З	1:8	1:6
ВУ/ВЗ 21	3	2,2	У+З	1:8	1:6
ВУ/ВЗ 31	5,5	4	У+З	1:8	1:6
ВУ/ВЗ 41	11	9,2	У+З	1:6	1:4
ВУ 51	22	22	Только U	1:6	–
ВУ 6	45	45	Только U	1:4	–

Мы приготовили для вас стол здесь.

Области применения

• Простые конвейерные системы
• Насосы
• Винтовые конвейеры
• Промышленность строительных материалов
• Машины специальной конструкции

Наверх

VARIMOT

^® мотор-редуктор с фрикционным диском

Функции

Регулируемый мотор-редуктор VARIMOT® с фрикционным диском
• Диапазон мощности до 2,2 кВт
• Диапазон настройки скорости 1:5
• Давление прижима ведущего шкива к фрикционному кольцу, необходимое для передачи крутящего момента, устанавливается автоматически в состоянии покоя
• Конструкции на лапах и фланцах также могут использоваться для прямого привода машин без редуктора
• Можно комбинировать с двигателями модульной системы DR..
• Гибкость благодаря точно откалиброванным диапазонам передаточных чисел редукторов в зависимости от типоразмера
• Очень простое управление с помощью маховика или пульта дистанционного управления

Технические данные

Закрыть стол

VARIMOT ® Размер

Макс. 3Июл Муфта гидротрансформатора акпп: диагностика и проверка работы блокировочной муфты гидротрансформатора 3 Июл 2023 alexxlab Комментировать Как работает многодисковая муфта и гидротрансформатор АКПП В большинстве автомобилей, автоматическая трансмиссия переключается между четырьмя передачами и одной передачей заднего хода. Чтобы мощность могла передаваться от двигателя к приводу колес, в автоматической коробке передач используются так называемый гидротрансформатор и многодисковые муфты, а также тормозные ленты или многодисковые тормоза. С помощью программ переключения передач, электронного блока управления и электромагнитных клапанов происходит переключение. 4-ступенчатая АКПП может быть дополнена другими планетарными передачами, когда можно переключаться между 9 передачами. Гидродинамический преобразователь крутящего момента состоит из крыльчатки насоса, колеса турбины и статора посередине. Эти детали размещены в корпусе, заполненном трансмиссионным маслом. Кроме того, муфта и вал участвуют в передаче мощности от двигателя к коробке. В гидротрансформаторе механическая энергия мощности двигателя при вращательном движении крыльчатки насоса преобразуется в энергию потока (ускорение масла в гидротрансформаторе), а оно, в свою очередь, преобразуется в механическую энергию, направленную в АКПП, а затем на колеса автомобиля. Подробно о процессе: Колесо насоса, заполненное маслом, приводится в движение двигателем. Наклонные лопасти внутри колеса передают мощность маслу путем вращения. На масло действует центробежная сила, которая выталкивает его наружу. С увеличением скорости увеличивается давление масла за счет центробежной силы. Эта энергия потока поглощается турбинным колесом, которое расположено напротив насосного колеса и в основном представляет собой перевернутое насосное колесо с лопастями в противоположном направлении. В этом цикле масло перемещается снаружи внутрь и возвращается к насосному колесу. В этом масляном контуре крутящий момент еще не преобразуется. Для изменения крутящего момента необходим статор, который находится между насосом и турбинным колесом. Благодаря тому, что его лопасти наклонены на 90 °, он заставляет масло подниматься назад, таким образом крутящий момент на турбинном колесе увеличивается. В гидротрансформаторе есть три рабочих фазы: Автомобиль находится на светофоре, например, двигатель работает, тормоз удерживается водителем. В этой фазе вращается колесо насоса, но не колесо турбины. Автомобиль трогается с места: отпускается тормоз и нажимается педаль акселератора. Насосное колесо имеет высокую скорость, значительно превышающую скорость турбинного колеса. Это сделано специально, чтобы масло в статоре не застаивалось. Однако крутящий момент турбинного колеса выше. Автомобиль движется с повышенной скоростью. Муфта соединяет насос с турбинным колесом, частота вращения и крутящий момент теперь одинаковые. На холостом ходу весь блок вращается с одинаковой скоростью. Мощность больше не передается через поток масла, а напрямую от двигателя к валу, который ведет от турбинного колеса к коробке передач. В результате КПД значительно выше, чем при передаче крутящего момента по потоку масла. Чтобы поддерживать этот процесс в нормальном режиме, нужно постоянно следить за состоянием трансмиссионной жидкости и вовремя проводить замену масла в АКПП. Какие проблемы чаще всего случаются с гидротрансформатором? Это разрушение турбинного колеса, в частности, его лопастей, как самого нагруженного элемента в ГДТ. К счастью сегодня эта проблема успешно решается многими мастерами по ремонту АКПП, которые имеют специальное оборудование для разрезания, сварки и балансировки гидротрансформатора. Есть даже специальные ремонтные предприятия, которые ремонтируют гидротрансформаторы на потоке, предоставляя таким образом эту услугу не напрямую клиенту, а посреднику в виде СТО широкого профиля. Задача СТО в этом случае сводится только к снятию нерабочего ГДТ и установке уже отремонтированного. Сам по себе ремонт гидротрансформатора стоит около 100$. Дороже обходится клиенту снятие и установка трансмиссии. Как работает многодисковая муфта Работа сцепления заключается в том, чтобы отделить трансмиссию от двигателя при переключении между передачами. В автоматических трансмиссиях используются многодисковые муфты, которые располагаются между гидротрансформатором и выходным валом. В отличие от однодискового сухого сцепления, контактное давление распределяется по нескольким фрикционным поверхностям. Внутренние диски расположены в ряд, жестко соединены с валом и снабжены фрикционными накладками для увеличения коэффициента трения. Между внутренними дисками расположены внешние диски, которые соединены с окружающей их корзиной сцепления с возможностью поворота с внешней стороны через выемки. Внутренний и внешний диски вместе называются пакетом фрикционных дисков. Если внутренний и внешний диски соединены друг с другом трением, вращение внутренних пластин вызывает вращение внешних пластин и наоборот. Размыкание дискового пакета происходит путем приведения в действие толкателя через нажимной диск на пружинах сцепления, так что частота вращения коробки передач и частота вращения двигателя не совпадают. Гидротрансформатор АКПП (устройство, режим работы, блокировка, основные неисправности) Обслуживание и уход за автомобилем Идея внедрения гидродинамической передачи крутящего момента изначально принадлежит военным. Конструкторы искали способ повысить проходимость автомобилей путем уменьшения риска срыва верхнего слоя грунта. Осуществить эту цель помог гидродинамический трансформатор, который за счет проскальзывания насосного и турбинного колес позволял плавно передать крутящий момент на ведущие колеса. Давайте рассмотрим устройство, принцип работы и неисправности гидротрансформатора автоматической коробки передач (АКПП). Устройство гидротрансформатора Насосное колесо посредством ступицы крепится к коленчатому валу. Скорость вращения насосного колеса всегда соответствует частоте вращения коленвала. Турбинное колесо связано с первичным валом АКПП, через который крутящий момент передается на редуктор, приводные валы и колеса. Реакторное колесо – закреплено на ступице турбинного колеса и служит для перенаправления потока рабочей жидкости от насосной части к турбинной и обратно. До момента выравнивания скоростей вращения колес перенаправление потока позволяет увеличить крутящий момент, передаваемый на выходной вал АКПП. Именно наличием реактора (статора) отличается работа гидротрансформатора от простейшей гидромуфты. Блокировочная плита с механизмом блокировки ГДТ служит для прямого соединения насосного и турбинного колес. При ее замыкании жидкость АТФ не участвует в передаче крутящего момента от коленвала к первичному валу коробки передач. На маховик гидротрансформатора напрессован зубчатый венец. С его помощью стартер вращает коленчатый вал при запуске двигателя. Как работает коробка автомат с гидротрансформатором? Назначение гидротрансформатора АКПП – передавать крутящий момент и при необходимости отсоединять коленчатый вал от первичного вала коробки передач. В насосное колесо от масляного насоса подается рабочая жидкость (ATF), которая при его вращении центробежной силой выталкивается от центра к краям. Лопастные колеса гидропередачи образуют в плоскости оси вращения круг циркуляции жидкости АТФ. Созданный вихревой поток посредством лопастей воздействует на реактор, перенаправляющий поток жидкости к турбинной части. Воздействие рабочей жидкости на лопасти турбинного колеса заставляет его вращаться, передавая крутящий момент на выходной вал КПП. Прошедшая через турбинную часть жидкость возвращается на реактор, увеличивая общее давление жидкости на его лопасти. Таким образом, внутри гидротрансформатора до момента уравнения скорости вращения насосной и реакторной частей устанавливается циркуляция масла. Из-за потерь энергии в жидкости в режиме проскальзывания скорость вращения турбины будет ниже частоты вращения насоса. На практике это приводит к значительной потере КПД. Для увеличения коэффициента полезного действия в конструкцию всех современных автоматических коробок передач внедрена муфта блокировки гидротрансформатора. Муфта блокировки ГДТ Муфта блокировки установлена на шлицах входного вала АКПП и предназначена для механического соединения насосной части и ротора. Составные части муфты блокировки: поршень блокировки, посредством которого идет нажим на зону роторного колеса с фрикционным слоем; задняя крышка кожуха гидротрансформатроа, на которой также имеется фрикционный слой. Крышка сварена с насосной секцией; фрикционная накладка; демпфер крутильных колебаний. Является аналогом двухмассового маховика на авто с механической КПП. Призван гасить неравномерность вращения коленчатого вала, минимизируя негативное воздействие крутильных колебаний на детали коробки передач. Также демпфер смягчает момент включения/выключения муфты блокировки, что делает ее работу для водителя незаметной. Работа системы невозможна без клапана муфты гидротрансформатора и блока управления АКПП, который считывает показания датчиков и управляет исполнительными механизмами. Режимы работы гидротрансформатора Проскальзывание – муфта блокировки разомкнута. Посредством клапана управления рабочая жидкость подается по каналу «В», отжимая тем самым клапан от стенки задней крышки кожуха ГДТ. Масло по каналу «Б» отводится через полость внутри вала. Используется при старте с места и разгоне. Размыканием муфты блокировки гидротрансформатора на высших передачах позволяет автомобилю динамично разгоняться без перехода на низшую ступень. Режим зацепления – муфта заблокирована. Масло по каналу «А» поступает в полость за муфтой, заставляя поршень прижаться к задней крышке кожуха. Сила трения между фрикционными накладками ведет к зацеплению корпуса ГДТ с  турбинным колесом. Муфта замыкается преимущество при движении на высших передачах.На большинстве АКПП блокировка гидротрансформатора  включается после 3 передачи. Но из-за ужесточения экологических норм на современных авто муфта может быть заблокирована на любой передаче при частоте работы двигателя свыше 1000 об/мин. Режим управляемой пробуксовки – муфта работает с небольшим проскальзыванием. В вариантах конструкции, не оборудованных демпфером, режим используется для гашения крутильных колебаний. В таком случае между турбинной секцией и насосной частью допускается небольшое проскальзывание. При этом повышается плавность переключения и КПД. Управление системой блокировки Регулирует режимы работы электромагнитный клапан гидротрансформатора, а точнее, мехатроник, который управляет питающим напряжением на клапане. Изменение силы тока на клапане регулирует распределение жидкости между каналами и силу нажима поршня блокировки. В выборе режима блокировки ЭБУ ориентируется на следующие входные параметры: частота вращения коленчатого вала; скорость вращения роторной секции; частота вращения выходного вала АКПП; фактический крутящий момент при заданном положении дроссельной заслонки; температура жидкости ATF; задействованная передача (перечень включенных пакетов фрикционов, определяющий передаточное число на выходном валу). Видео: Гидротрансформатор. Принцип работы. ОЧЕНЬ ПОНЯТНО! Неисправности гидротрансформатора Износ опорного подшипника. Характерные симптомы – легкий металлический звук при переключениях. Рост оборотов двигателя не соответствует разгонной динамики. Проблема в обгонной муфте. Если неисправность проявляется только на одной либо нескольких ступенях, проблема в сожженных пакетах фрикционов. Шуршащий шум при работе двигателя на холостых и низких оборотах (в движении может пропадать). Неисправность игольчатого упорного подшипника между турбинным/реакторным колесом и задней крышкой кожуха ГДТ. Громкий металлический звук при переключении. Причина в поврежденных лопастях (случается крайне редко). Потеря динамики на высших передачах. Износ фрикционных накладок муфты блокировки гидротрансформатора. Без должного опыта заметить разницу в динамике на авто с неправильно работающей муфтой бывает сложно. Поэтому чаще всего владельцы сталкиваются уже с последствиями данной неисправности. Фрикционная пыль, клеевой слой накладки загрязняют масло, забивают каналы циркуляции масла. Постоянное проскальзывание перегревает сам «бублик», масло, а вместе с ним и электронику мехатроника. Все это со временем приводит к толчкам, пинкам при смене передач, увеличении времени переключения. Поэтому так важно понимать принцип работы гидротрансформатора и своевременно менять масло в «автомате». Муфта гидротрансформатора – x-engineer.org Содержание Обзор Эффективность Блокировочная муфта Электромагнит сцепления Диагностика сцепления Справочные материалы 6 17 Обзор Большинство автоматических коробок передач, используемых для легковые автомобили имеют гидротрансформатор в качестве сцепного устройства. Основные функции гидротрансформатора: отсоединять двигатель от трансмиссии, когда автомобиль стоит, и передавать крутящий момент на трансмиссию, когда двигатель увеличивает скорость. Преобразователь крутящего момента позволяет двигателю работать на холостом ходу, когда транспортное средство остановлено, даже если в коробке передач включена передача. Как следует из названия, гидротрансформатор преобразует (усиливает) входной крутящий момент двигателя в более высокий выходной крутящий момент. Эта особенность гидротрансформатора невозможна со сцеплением, которое может передавать максимальный крутящий момент двигателя и не более того. Изображение: Автоматическая коробка передач Предоставлено: ZF Преобразователь крутящего момента установлен между двигателем внутреннего сгорания и автоматической коробкой передач, там же, где сцепление было бы в случае механической коробки передач. Основными компонентами гидротрансформатора являются: рабочее колесо (также известное как насос) турбина статор (установленный на одностороннем механизме) муфта блокировки преобразователь – покомпонентный вид где: передняя крышка гидротрансформатора фрикционные диски сцепления нажимной диск сцепления с демпфером крутильных колебаний турбина статор, установленный на одностороннем механизме корпус рабочего колеса 06 гидротрансформатор с автоматическим трансмиссионная жидкость (ATF), которая представляет собой тип трансмиссионного масла. Рабочее колесо соединено с коленчатым валом, а турбина соединена (шлицами) с входным валом коробки передач. На изображении ниже вы можете увидеть подробный разрез гидротрансформатора с его основными компонентами. Рабочее колесо, статор и турбина имеют изогнутые лопасти, которые заставляют жидкость течь внутри гидротрансформатора. Изображение: основные компоненты гидротрансформатора Предоставлено: ZF Sachs где: турбина крыльчатка статор демпфер крутильных колебаний 0-09 муфта сцепления тормозная накладка 006 Рабочее колесо (1 ) вращается коленчатым валом и преобразует механическую энергию коленчатого вала в кинетическую энергию, приводя жидкость в движение. Затем жидкость попадает на турбину (1) и происходит обратный процесс, кинетическая энергия преобразуется обратно в механическую энергию. Увеличение крутящего момента происходит за счет статора (3), который отклоняет поток жидкости при входе в турбину. Как видите, прямой (механической) связи между крыльчаткой и турбиной нет. Мощность между двигателем и трансмиссией передается через движущуюся жидкость. Из-за этого КПД гидротрансформатора относительно низок, особенно при низких температурах и большой разнице скоростей (скольжении) между рабочим колесом и турбиной. Жидкость приводится в движение лопатками рабочего колеса, которые направляют ее к лопаткам статора, которые далее перенаправляют жидкость в лопатки турбины. При большой разнице скоростей между рабочим колесом и турбиной статор не вращается, что обеспечивает усиление крутящего момента. Эта фаза называется 9.0021 фаза преобразователя . Преобразователь крутящего момента может увеличить крутящий момент двигателя до 2,5 раз. Когда скорость турбины становится близкой к частоте вращения крыльчатки, статор начинает вращаться и гидротрансформатор входит в фазу сцепления . В этой фазе не происходит увеличения крутящего момента двигателя. Муфта блокировки (6), также известная как муфта гидротрансформатора (TCC), выполняет роль механического соединения рабочего колеса с турбиной для ограничения потерь мощности. Когда разница скоростей между крыльчаткой и турбиной не слишком велика, муфта гидротрансформатора замкнута, и соединение двигателя с трансмиссией происходит напрямую, без каких-либо потерь в гидротрансформаторе. Подробнее о гидротрансформаторе читайте также в статье Как работает гидротрансформатор. Назад Эффективность Гидротрансформатор работает как гидравлическое соединительное устройство. Механическая мощность, передаваемая от двигателя внутреннего сгорания, преобразуется в гидравлическую энергию крыльчаткой и обратно в механическую энергию турбиной. Все эти преобразования мощности сопровождаются некоторыми потерями. Эти потери в основном связаны с трением в слоях жидкости. Потерянная мощность рассеивается в виде тепла. Эффективность гидротрансформатора зависит от передаточного числа ν [-] между рабочим колесом и турбиной. Коэффициент скорости гидротрансформатора определяется как отношение между выходной скоростью (турбина) и входной скоростью (крыльчатка): ν = ω T / ω P (1) где: ω T  – угловая скорость турбины [рад/с] ω P – угловая скорость рабочего колеса (насоса) [рад/с] Поскольку скорость турбины все время отстает от скорости рабочего колеса (насоса), скорость передаточное число меньше 1. Это означает, что в трансмиссионной жидкости возникает трение, что приводит к потерям мощности. Чем ниже передаточное отношение, тем выше трение, выше потери мощности, тем ниже общий КПД гидротрансформатора. Изображение: Функция эффективности гидротрансформатора от передаточного числа Авторы и права: [4] На изображении выше вы можете видеть изменение функции эффективности гидротрансформатора от передаточного числа (зеленая линия). Характеристика эффективности гидротрансформатора имеет четыре отличительные рабочие точки: S (точка остановки): в этой точке скорость турбины равна нулю, а рабочее колесо вращается; КПД в точке срыва минимальный, около 50%, что означает, что половина мощности, поступающей от двигателя, теряется на трение и рассеивается в виде тепла; в этот момент преобразование крутящего момента достигает своего максимального значения, что положительно сказывается на тяговых качествах автомобиля M (точка максимального КПД): в этой точке гидротрансформатор достигает своего максимального КПД в качестве гидротрансформатора, жидкость перетекает без ударных потерь от рабочего колеса к следующему. C (точка блокировки): в этой точке статор начинает вращаться вместе с турбиной и преобразование крутящего момента невозможно; с этого момента преобразователь крутящего момента ведет себя как гидравлическое сцепление, только передавая мощность от двигателя к трансмиссии без какого-либо усиления крутящего момента F (точка свободного потока): в этой точке нет нагрузки на турбину, передаточное отношение очень близко к 1, что означает, что скорость турбины соответствует скорости вращения рабочего колеса; в этой точке Назад Блокировочная муфта В течение большей части времени работы гидротрансформатора согласование скоростей между рабочим колесом и турбиной никогда не достигается. На крейсерской скорости гидротрансформатор передает на трансмиссию только около 85 % мощности двигателя. Это означает, что в гидротрансформаторе теряется много мощности, рассеиваемой в виде тепла. Чтобы повысить его эффективность, производители добавили в гидротрансформатор блокировочную муфту. Муфта гидротрансформатора (TCC) механически блокирует двигатель и трансмиссию, соединяя крыльчатку с турбиной через мокрую муфту. Таким образом устраняется проскальзывание гидротрансформатора и повышается эффективность. Еще одно преимущество заключается в том, что тепло, рассеиваемое в жидкости для автоматической коробки передач, существенно снижается. Существует несколько способов блокировки муфты гидротрансформатора. Эти различия являются функцией гидравлического контура, управляющего включением сцепления. В зависимости от количества каналов (портов) управления потоком масла через муфту гидротрансформатора различают гидротрансформаторы нескольких типов: двухходовые (2-ходовые) гидротрансформаторы трехходовые (3 гидротрансформаторы четырехканальные (4-ходовые) гидротрансформаторы Наиболее распространенным типом гидротрансформатора является двухканальный гидротрансформатор . В этом типе муфта гидротрансформатора активируется путем реверсирования потока жидкости для автоматической коробки передач (ATF) через гидротрансформатор. Изображение: Муфта гидротрансформатора (Toyota) — открытая Фото: Toyota возрастной крутящий момент система срабатывания муфты гидротрансформатора (как на изображениях выше), муфта блокировки установлена ​​на ступице турбины, перед турбиной. Демпфирующая пружина поглощает крутильные колебания при включении сцепления, чтобы предотвратить передачу удара. Фрикционный материал, нанесенный на поршень блокировки, представляет собой материал того же типа, что и материал, используемый на многодисковых дисках сцепления в автоматической коробке передач. Включение и выключение блокировочной муфты зависит от направления поступления жидкости в гидротрансформатор. Трансмиссионная жидкость может поступать либо через переднюю часть муфты блокировки, либо между крыльчаткой и турбиной, за муфтой. Контролируя давление за и перед муфтой, мы контролируем включение и выключение блокировочной муфты. В некоторых случаях трансмиссионная жидкость, используемая для управления муфтой блокировки гидротрансформатора, также используется для отвода тепла от гидротрансформатора и передачи его в основную систему охлаждения двигателя посредством теплообмена в радиаторе. Управление давлением масла в блокировочной муфте осуществляется двумя клапанами: релейным и сигнальным. В этом типе устройства сигнальный клапан регулирует давление на одной стороне ускорительного клапана, который регулирует давление в блокировочной муфте. По умолчанию оба клапана удерживаются в этом положении пружинами, оставляя сцепление в выключенном положении, а преобразователь крутящего момента разблокирован. Когда более высокое линейное давление подается на нижнюю часть сигнального клапана, он перемещается вверх и соединяет линейное давление с нижним концом ускорительного клапана. Это заставляет ускорительный клапан двигаться вверх и перенастраивать контур потока масла таким образом, чтобы давление прикладывалось к задней части сцепления и включало его. Для выключения сцепления снимается давление с нижнего конца сигнального клапана и схема масляного контура изменяется на исходную, при которой давление подается перед выключающим сцепление. Изображение: Муфта гидротрансформатора (соленоид) – открыта Изображение: Муфта гидротрансформатора (соленоид) – закрыта Современные муфты имеют электронное управление. Давление в муфте гидротрансформатора регулируется главным регулирующим клапаном, управляемым соленоидом (см. рисунки выше). Когда на соленоид подается питание, линейное давление, действующее на правую сторону регулирующего клапана, низкое, поскольку жидкость вытекает в сторону дренажа. В этом состоянии регулирующий клапан будет смещен вправо, и масло будет проходить через переднюю часть сцепления, оставляя его открытым. Выключение соленоида приводит к увеличению давления на правой стороне регулирующего клапана, который перемещается влево. Эта операция изменит конфигурацию масляного контура таким образом, что масло будет проходить через заднюю часть сцепления, замыкая его. Когда муфта гидротрансформатора замкнута, крыльчатка механически связана с турбиной, и мощность двигателя передается на трансмиссию без потерь в гидротрансформаторе. В трехканальном гидротрансформаторе два канала используются для протекания трансмиссионного масла (ATF) через гидротрансформатор и для охлаждения сцепления, а третий канал используется независимо для управления блокировкой и разблокировкой сцепления. Изображение: Сравнение двухконтурного и трехконтурного гидротрансформатора Кредит: Schaeffler Максимальный крутящий момент муфты гидротрансформатора зависит от нескольких свойств: площадь поршня, на которую воздействует давление трансмиссионного масла эффективный радиус фрикционного материала количество поверхностей трения коэффициент трения фрикционного материала и стали фактическое давление трансмиссионного масла на поршень сцепления В то время как геометрические и материальные свойства сцепления фиксированы, давление масла можно регулировать для контроля положения таким образом состояние сцепления. Состояние муфты гидротрансформатора может быть: открыт закрыт (заблокирован) пробуксовывает Состояние сцепления зависит от положения дроссельной заслонки (нагрузки на двигатель) и оборотов двигателя. В общих чертах, при низкой частоте вращения муфта гидротрансформатора разомкнута, а при высокой частоте вращения муфта замкнута. Сцепление поддерживается в состоянии проскальзывания обычно при средне-низких оборотах двигателя и нагрузке. Изображение: Рабочие диапазоны муфты гидротрансформатора В идеальном гидротрансформаторе крутящий момент муфты и ее проскальзывание можно регулировать исключительно за счет управления давлением масла. В реальном гидротрансформаторе это невозможно из-за наличия нескольких мешающих факторов, усложняющих процесс управления проскальзыванием сцепления. Эти интерференционные факторы составляют [1]: перепад давления на фрикционном материале : в двухканальных гидротрансформаторах фрикционный материал используется для передачи крутящего момента, а также в качестве уплотняющего элемента по внешнему диаметру поршня; для охлаждения сцепления в фрикционный материал часто впрессовывают канавки; когда трансмиссионное масло течет через канавки со стороны высокого давления поршня на сторону низкого давления, оно испытывает перепад давления; Величина этого перепада давления зависит от геометрии канавки, консистенции поверхностей трения, температуры и скорости скольжения. абсолютная системная скорость : после того, как трансмиссионное масло вытекло через канавки фрикционного материала в двухканальном преобразователе, оно должно транспортироваться радиально от внешнего диаметра преобразователя внутрь к входному валу коробки передач; поскольку вся система вращается, частицы жидкости по пути внутрь подвергаются действию сил Кориолиса, что приводит к образованию спиралевидного потока перед входным валом трансмиссии; это приводит к противодавлению, которое снижает эффективное давление на поршень. изменение давления в системе : колебания давления нагнетания гидротрансформатора влияют на сторону высокого давления поршня в двухходовой системе и на сторону низкого давления поршня в трехходовой системе. дифференциальная скорость (проскальзывание) : в условиях открытия или проскальзывания двух- и трехходовые системы имеют такие компоненты, как демпфер, турбина или крышка с обеих сторон поршня, которые вращаются с разными скоростями; эти компоненты преобладают над средней скоростью вращения ATF по обе стороны от поршня, что приводит к разной центробежной силе, создавая относительное давление на поршень. Факторы помех 1 и 2 могут быть в значительной степени нейтрализованы системой с тремя проходами. Остальные факторы помех также могут быть значительно улучшены в трехканальной системе или компенсированы калибровочным программным обеспечением в трансмиссии. Однако, чтобы иметь возможность полностью компенсировать все факторы без дополнительных требований к программному обеспечению, необходим другой принцип: четырехканальный гидротрансформатор . Как следует из названия, это система преобразователя с четырьмя гидравлическими каналами. Изображение: Гидротрансформатор с четырьмя гидравлическими каналами Авторы и права: Schaeffler Как и в трехканальной системе, два канала используются для потока через гидротрансформатор, а третий канал служит для управления сцеплением. Уникальной особенностью четырехканального гидротрансформатора является дополнительный четвертый канал, питающий камеру компенсации давления. Это приводит к одинаковым условиям скорости жидкости с обеих сторон поршня. Динамическая центробежная сила ATF одинакова с обеих сторон поршня, поскольку наружные диаметры уплотнений активационной и компенсационной камер одинаковы. Это означает, что давление поршня теперь не зависит от скорости проскальзывания, и, кроме того, напорные камеры сцепления защищены от изменений давления в системе, т. е. от колебаний давления наддува. Четырехходовой преобразователь позволяет очень точно управлять сцеплением независимо от условий эксплуатации. Компания Schaeffler начала серийное производство системы, представленной в 2014 году, и в настоящее время работает над ее внедрением с другими заказчиками. Проведено исследование серийных двух-, трех- и четырехходовых гидротрансформаторов для сравнения скорости проскальзывания в процессе эксплуатации. Изображение: Сравнение скорости проскальзывания муфты гидротрансформатора Предоставлено: Schaeffler Сравнение показывает, что в этом конкретном четырехходовом режиме блокировочная муфта может включаться даже на первой передаче. Помимо экономии расхода топлива, это также означает, что блокировочная муфта может быть использована в качестве пускового устройства на одной линии с тором преобразователя. Это позволяет уменьшить и облегчить конструкцию тора. На более высоких передачах четырехходовой преобразователь может работать с очень низкой скоростью проскальзывания благодаря его точной управляемости. В результате демпфер может быть спроектирован в меньшем масштабе, что позволяет экономить место в конструкции преобразователя в целом. Назад Соленоид сцепления В современных гидротрансформаторах используется электрогидравлическое управление блокировочной муфтой. Гидравлический контур, который блокирует/разблокирует муфту гидротрансформатора, управляется с помощью гидравлических клапанов. Клапаны приводятся в действие прямо или косвенно соленоидами. Соленоид представляет собой линейный электрический привод. При подаче питания (подача электроэнергии) он толкает или тянет шток, который соединен с гидравлическим клапаном. Существуют различные типы соленоидов, используемых для управления муфтой гидротрансформатора, но принцип работы в основном одинаков. Изображение: Клапан широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора — GM Изображение: Соленоид муфты гидротрансформатора с видом разъема 174 Изображение: Соленоид муфты гидротрансформатора Соленоид имеет два электрических разъема: плюс (+) напряжения и заземление (-). Обычно он питается от бортовой сети автомобиля напряжением 12 В и управляется модулем управления коробкой передач (TCM). Назад Диагностика сцепления В коробках передач с электронным управлением работа соленоида муфты гидротрансформатора контролируется модулем управления трансмиссией (PCM) или модулем управления трансмиссией (TCM) и может, но не всегда, устанавливать диагностический код неисправности (DTC), если неисправность присутствует. Блок PCM/TCM не установит код неисправности, если не возникнет проблема с электрической цепью, управляющей соленоидом муфты гидротрансформатора. Изображение: Принципиальная схема электромагнитной муфты гидротрансформатора, пример С помощью диагностического прибора мы можем считать код неисправности, относящийся к электромагнитному клапану муфты гидротрансформатора. Наиболее распространенные коды неисправности: P0740 P0741 P0742 60 1 P07243 900 0021 P0744 В таблицах ниже приведены определения каждого DTC, их значение, возможные причины неисправности и каковы симптомы на уровне транспортного средства. OBD Определение Значение Возможные причины Симптомы 1 P0240 0 Соленоид муфты гидротрансформатора (TCC) – неисправность цепи Проблема с электрической цепь электромагнитного клапана муфты гидротрансформатора. Это означает, что модуль управления (PCM/TCM) не может должным образом управлять сцеплением, что означает, что сцепление гидротрансформатора находится либо в постоянном/прерывистом заблокированном состоянии, либо в разомкнутом состоянии, либо проскальзывает. проблемы с самим соленоидом проблемы с проводкой соленоида проблемы с электрическими разъемами соленоида проблемы с переключением передач 50 90 жесткое переключение передач остановка двигателя невозможность движения автомобиля повышенный расход топлива перегрев трансмиссионного масла P0741 Соленоид муфты гидротрансформатора (TCC) – работа/заедание в выключенном состоянии Проскальзывание (разность скоростей) между двигателем (крыльчаткой) и входным валом трансмиссии (турбиной), когда муфта гидротрансформатора заблокирована. Это означает, что муфта гидротрансформатора не блокируется должным образом или находится в постоянно разомкнутом состоянии. поврежденный или сломанный гидротрансформатор соленоид муфты гидротрансформатора не работает должным образом проблемы с электрической цепью соленоида сцепления проблемы с гидравлическим модулем управления трансмиссией (блоком клапанов) грязное, загрязненное или испорченное трансмиссионное масло (ATF) проверьте горит лампочка двигателя повышенный расход топлива P0742 Соленоид муфты гидротрансформатора (TCC) – заедает Соленоид муфты гидротрансформатора всегда находится под напряжением (заедает во включенном состоянии), что всегда приводит к включению гидротрансформатора. соленоид сцепления гидротрансформатора не работает должным образом проблемы с электрической цепью соленоида сцепления проблемы с гидравлическим модулем управления трансмиссией (блоком клапанов) грязное, загрязненное или испорченное трансмиссионное масло (ATF) низкий уровень трансмиссионного масла (ATF) проблемы с переключением передач резкое переключение передач глохнет двигатель невозможно движение автомобиля P0743 Соленоид муфты гидротрансформатора (TCC) — электрическая Возникла постоянная проблема с электрической цепью соленоида муфты гидротрансформатора. повреждены, сожжены, закорочены, отсоединены или корродированы провода и/или разъемы соленоида неисправен соленоид муфты гидротрансформатора неисправен PCM или TCM проблемы с переключением передач тугое переключение передач глохнет двигатель невозможность движения автомобиля повышенный расход топлива перегрев трансмиссионного масла 7 7 7 6 P0744 Соленоид муфты гидротрансформатора (TCC) – ненадежный контакт электрической цепи Периодически возникает проблема с электрической цепью соленоида муфты гидротрансформатора. Перемежающаяся проблема означает, что неисправность появляется и исчезает, она носит спорадический характер. Поврежденные, обгоревшие, сокращенные, отсоединенные или кормовые проводки и/или разъемы соленоида Дефектный соленоид сцепления крутящего момента Defective PCM или TCM Меньше комфортабельной передачи. трансмиссия небольшой повышенный расход топлива Перед началом любой диагностики убедитесь, что в системе есть питание. Затем осмотрите и проверьте цепь заземления соленоида. Если питание и земля в порядке, проверьте соленоид с помощью омметра. Если сопротивление соленоида находится в пределах технических характеристик, снимите соленоид с коробки передач. Подайте питание и заземлите соленоид, пытаясь продуть воздух через соленоид. Если соленоид работает нормально, проблема, вероятно, в самом гидротрансформаторе. Если соленоид не пропускает воздух, поместите его в чистый контейнер с жидкостью для автоматических трансмиссий и включите электрически, чтобы посмотреть, сможете ли вы устранить блокировку соленоида. Если это не сработает, вам потребуется заменить соленоид [8]. Назад Ссылки [1] Томас Хек и др., Эффективные решения для автоматических трансмиссий – гидротрансформаторы и пакеты сцепления, Schaeffler Symposium 2018. [2] VAG, Automatisches Getriebe Modelljahr ’95 – Конструкция и функции, Selbsstudienprogramm 172, 1995. [3] Toyota, Автоматические трансмиссии – Курс 262. [4] Айман Моавад, Аймерик Руссо, Влияние технологий трансмиссии на эффективность использования топлива, Технический отчет, Аргоннская национальная лаборатория, январь 2012 г. [5] Yi Zhang, Chris Mi, Automotive Power Transmission Systems, Wiley, 2018. [6] Harald Naunheimer, Bernd Bertsche, Joachim Ryborz, Wolfgang Novak, Automotive Transmissions — Fundamentals, Selection, Design and Application, 2nd Edition, Springer , 2011. [7] Роберт Фишер, Ферит Кучукай, Гюнтер Юргенс, Рольф Найорк, Буркхард Поллак, The Automotive Transmission Book, Springer, 2015. [8] Кейт Сантини, Кирк ВанГелдер, Automotive Automatic Transmission and Transaxles, Jones & Обучение Бартлетта, 2018. Справочное руководство: Глава 2: Коробки передач: Работа муфты гидротрансформатора Справочное руководство: Глава 2: Трансмиссии: Работа муфты гидротрансформатора Справочное руководство Назначение Система сцепления гидротрансформатора трансмиссии / трансмиссии (TCC) использует электромагнитный клапан в автоматической коробке передач для соединения двигателя маховика к выходному валу коробки передач/коробки передач через крутящий момент преобразователь. Это уменьшает потери на проскальзывание в преобразователе, что увеличивает экономия топлива. Операция Для срабатывания муфты гидротрансформатора должны быть выполнены два условия: Внутреннее давление трансмиссионной жидкости должно быть правильный. ECM заземляет соленоид TCC в коробке передач, который перемещает контрольный мяч по плавной линии. Это позволит муфте гидротрансформатора применять, если гидравлическое давление правильное, как описано выше. ECM управляет соленоидом включения TCC, просматривая несколько датчики: Датчик скорости автомобиля (ДСС). Скорость должна быть выше определенной значение до включения сцепления. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Двигатель должен быть прогрет до включения сцепления. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS). После муфты гидротрансформатора применяется, ECM использует информацию от TPS для выключения сцепления, когда автомобиль ускоряется или замедляется с определенной скоростью. Переключатель выбора передач. В некоторых трансмиссиях используется переключатель 3-й или 4-й передачи для отправить сигнал на ECM, сообщая ему, какая передача трансмиссии / трансмиссии находится внутри. ECM использует эту информацию для изменения условий, при которых сцепление срабатывает или отпускает. Тем не менее, трансмиссии / коробки передач не обязательно включать высшую передачу, чтобы ECM включил сцепление на. Трансмиссии / трансмиссии, использующие переключатели выбора передач, могут быть определяется по 3 или 4 проводам, выходящим из разъема TCC. В некоторых коробках передач/коробках передач переключатель третьей передачи (нормально разомкнутый) подключается последовательно со стороны батареи соленоида TCC. Этот переключатель предотвращает применение TCC, пока трансмиссия/коробка передач не находится на третьей передаче затем выключатель замыкается, замыкая цепь до ECM. Также в некоторых трансмиссиях/коробках передач используется 4-3-импульсный переключатель (или 3-2 на некоторых 3-ступенчатых трансмиссиях/коробках передач), чтобы разомкнуть цепь соленоида TCC. на мгновение во время понижения передачи. Результаты неправильной работы TCC Если муфта гидротрансформатора включена постоянно, двигатель сразу заглохнет, как и в МКПП/коробке передач со сцеплением применяемый. Если муфта гидротрансформатора не срабатывает, экономия топлива может быть ниже ожидаемого. Если датчик скорости автомобиля неисправен, TCC не будет применяться. Если переключатель 3-й или 4-й передачи не работает, TCC не будет применяться на правильное время. Система муфты гидротрансформатора трансмиссии/коробки передач (TCC) не работает. другие рабочие характеристики, чем у автоматической коробки передач без TCC. Если водитель жалуется на «хихикание» или «всплеск», автомобиль должен быть дорожные испытания и сравнение с аналогичным автомобилем, чтобы увидеть, существует ли реальная проблема. 3Июл Лак хром: Термо хром — ThermoChrome 3 Июл 2023 alexxlab Комментировать Термо хром — ThermoChrome Главная \ Описание и инструкции \ Термо хром — THERMO CHROME Декоративный лак «THERMO CHROME» позволяет полностью имитировать зеркальное серебро или золото без использования ни дорогостоящего оборудования, ни большого опыта, ни специального помещения. Возможности применения в различных сферах деятельности не ограничены. Для работы с лаком термо хром «THERMO CHROME»  потребуется краскопульт с пластиковым бачком (можно применить методом окунания, кистью или валиком) и газовая горелка.  Лаком термо хром можно покрывать всё изделие или аккуратно покрыть часть изделия, можно просто сделать красивую надпись или рисунок, можно работать и по трафарету. Очень просто наносится на стеклянные и керамические изделия. Возможности использования уникальной технологии термо хром «THERMO CHROME» ограничены лишь Вашей фантазией. Теперь можно посеребрить или позолотить практически любой предмет. Можно заниматься  как в собственное удовольствие, так и для открытия собственного бизнеса или для развития уже существующего. ›› Купить/Заказать Термо Хром — THERMO CHROME. ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ПОДГОТОВКА ПОВЕРХНОСТИ 1. Очистить поверхность. 2. Загрунтовать. НАНЕСЕНИЕ БАЗОВОГО ПОКРЫТИЯ: 1. На деревянные изделия и термостойкие пластмассы нужно обязательно нанести любой автомобильный грунт для  предохранения дерева и пластмассы от кратковременного воздействия пламени.  Покрывать такие легкоплавкие вещи как пенопласт и некоторые виды пластмасс нельзя, так как пламя их расплавит. 2. В качестве подложки можно применить любой глянцевый лак или краску (рекомендуем Керамический лак — CERAMIC). Лаки или краски на водной основе применять нельзя.  Покрытие должно быть равномерным, глянцевым. Нанесение, время высыхания лака согласно инструкции по применению лака или краски. 3. При необходимости возможна полировка поверхности для удаления неровности и мусора. 4. ОБЯЗАТЕЛЬНО после полировки перед нанесением лака Термо Хром поверхность тщательно очистить спиртовым очистителем. От чистоты поверхности будет зависеть адгезия покрытия. НАНЕСЕНИЕ ЛАКА ТЕРМО ХРОМ «THERMO CHROME» Рекомендации: 1. Разбавлять только дистиллированнай водой не более 10 %. 2. Работать при комнатной температуре. 3. Перед нанесением фильтровать.  4. Лак Термо Хром наносить только на глянцевую подложку. На матовой подложке зеркала не получится. Способ нанесения лака: — Промыть краскопульт перед нанесением лака дистиллированной водой. — Распылить лак Термо Хром краскопультом с верхним пластиковым бочком. Промыть краскопульт после использования, не оставлять термо хром в краскопульте после нанесения, слить лак и промыть, иначе образуется осадок в виде хлопьев. — Для небольших деталей возможен метод окунания или кистью, валиком. — Наносить 2-3 тонких слоя до получения абсолютно глянцевой поверхности. — Выдержка при 20 С – 30 минут. — Сушка при 60С – 30 минут. ТИП КРАСКОПУЛЬТОВ: с верхним пластиковым бочком. Краскопульт Диаметр сопла Рабочее давление Стандарт 1.0-1.2 мм 1-1.5 бар ВРЕМЯ ВЫСЫХАНИЯ: Выдержка 20 С 30 мин Сушка 60 С 30 мин ВНИМАНИЕ: Охладить деталь до комнатной температуры.  — Для получения зеркального эффекта  зажечь пламя газовой горелки и равномерно провести им по поверхности с лаком «Термо Хром», слегка касаясь кончиком пламени. Движение должны быть плавными, но не медленными, мелкими  зигзагообразными движениями крест на крест. Соприкосновение пламени должно быть друг над другом, не оставлять пробелы — они в итоге будут видимы (темные полосы).  Не останавливаться и не перегревать поверхность, лак можно сжечь (будут белые пятна).   — Для крупно габаритных изделий (особенно плоских) потребуется дополнительное мастерство и умение, могут быть видимы полосы на поверхности при не равномерном обжиге. ХРАНЕНИЕ Обязательно в темном прохладном месте. Возможно потемнение лака и естественный осадок. Срок годности 4 месяца (дату изготовления смотрите на упаковке).  Выдерживает неоднократное замораживание. РАСХОД 100 гр/м.кв. НАНЕСЕНИЕ ЗАЩИТНОГО ЛАКА Для защиты нужно применить  любой прозрачный лак автомобильный 2-х компонентный, наносить согласно инструкции лака. Рекомендуем Керамический лак — CERAMIC. Для придания эффекта «Золото» или цветного хромированного эффекта в лак добавлять Цветные пигменты — COLOR CHROME от 10-30% от массы смешанного лака. Лак огнеопасный. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ Накрывать окружающие предметы для защиты от попадания на них лака. Работать с лаком только в резиновых перчатках и в маске. Лак не имеет запаха, но является токсичным веществом. Особенности применения краски хром — ВСЕ О ПОКРАСКЕ АВТОМОБИЛЕЙ Один из самых востребованных в последнее время материалов для покраски кузова авто, элементов декора в салоне, дисков и многих других деталей и конструкций – краска с хромом. Она обеспечивает обработанной поверхности зеркальный эффект, который создаётся за счёт имеющихся в её составе металлических отражающих частиц, расположенных особым образом. Хромированные внешние элементы придают любому транспортному средству блеск и красоту, делают его неповторимым. А детали и элементы декора салона автомобиля, покрашенные зеркальной краской, добавляют стильность и презентабельность. Кроме этого, краска с хромом служит защитой металлических конструкций автомобиля от коррозии и внешнего агрессивного воздействия. Плюсы и минусы покраски автомобиля в хром Хромированное покрытие обеспечивает идеальную основу для дальнейшей покраски кузова авто или его элементов в любой оттенок. Наиболее популярные из них: золотой, белый, чёрный, синий. Способ покраски в хром создаёт яркий, завораживающий зеркальный эффект на поверхности обработанных конструкций. Кроме создания неповторимого внешнего вида, покраска хромом обеспечивает покрытию отличную защиту, так как обладает повышенной стойкостью к агрессивным атмосферным воздействиям, перепаду температуры, механическим повреждениям. Покраска авто под хром в золотой, чёрный, белый цвет даёт автовладельцу множество преимуществ: создаёт неповторимый зеркальный эффект; обеспечивает дорогой презентабельный вид авто; помогает долго сохранять эстетический эффект покрытия; кузов авто, покрашенный в хром, обретает защиту от появления коррозии; надёжность и долговечность; обладает высокой прочностью и стойкостью к затиранию; в составе нет легковоспламеняющихся компонентов. Несмотря на вышеперечисленные плюсы, в целях безопасности лучше не красить в хром весь кузов автомобиля. При движении зеркальные блики могут ослепить водителей встречных машин, что может создать опасную ситуацию на дороге и привести к аварии. Использование жидких составов для хромирования колёсных дисков Большие испытания при эксплуатации выдерживают колёсные диски. Помимо выбоин и ям на дорогах, это воздействие химических реагентов, удары мелких камней, повышенная влажность. Хром краска активно применяется для защиты и восстановления колёсных дисков. Для этого, наравне с традиционными жидкими, используют полимерные порошковые смеси. Более привычный жидкий хромированный состав имеет большое разнообразие цветовой гаммы. Акриловыми жидкими составами, в отличие от порошковых, можно окрашивать только часть колёсного диска, что позволяет делать эти детали разноцветными. Очень оригинально выглядят диски, сочетающие золотой и чёрный, серебристый и чёрный колеры. Покрасить диски жидкой хромированной краской своими руками не составляет особого труда. Это происходит в несколько этапов. Шаг 1. Диск моется и чистится от грязи и остатков краски. Для снятия предыдущего слоя можно воспользоваться наждачной бумагой или дрелью со специальной насадкой. Шаг 2. Если на диске имеются царапины или сколы, необходимо произвести шпаклевание. Шаг 3. Для улучшения адгезии и антикоррозийной защиты следует нанести грунтовку. Шаг 4. После полного высыхания грунтовки наносится жидкая хром краска в два слоя, с перерывом в 30 минут. Финишная просушка завершает процесс хромирования дисков, которые в результате приобретут великолепный блеск и высокую отражательную способность. Применение порошковой краски для создания зеркальной поверхности дисков Порошковая краска состоит из плёнкообразующих смол, отвердителей, пигментов, заполнителей и различных специальных присадок. Она имеет отличные характеристики: стойкость к растворителям и коррозии; долгий срок эксплуатации покрытия; не плавится и не стирается; прочная и красивая. Именно порошковая технология используется при окрашивании литых колесных дисков для авто в условиях производства. Работа по её нанесению происходит в определенной последовательности. Диск чистится и проверяется на наличие дефектов (сколов, вмятин, царапин). Снимается старая краска и удаляется имеющаяся ржавчина, поверхность обезжиривается. На диск наносится жидкая грунтовка. Следующий этап – сушка. Происходит нанесение порошковой краски. В заводских условиях для полимеризации покрытия существуют термокамеры, где изделие сушится и приобретает глянец. Современные порошковые составы, изготовленные с использованием инновационных технологий, не требуют высокой температуры для полимеризации, и поэтому весь процесс несложно произвести самостоятельно, в своём гараже. Порошковая хром краска обеспечивает достойный внешний вид не только колёсным дискам, но и другим металлическим конструкциям и деталям. Использование инновационных материалов в хромировании В отличие от гальванического декоративного хромирования, которое можно применять исключительно для металла, не так давно появилась новая технология Термо лак. Ее преимущества: невысокая стоимость; возможность нанесения на пластик, стекло, дерево; простота использования; обеспечение яркого и эффектного внешнего вида детали. Существует два вида составов Термо лак. Они отличаются составом и способом нанесения. Вид лака Описание и способ нанесения Термо хром классический Представляет собой однокомпонентный состав. Наносится следующим способом. Поверхность обрабатываемой детали или элемента конструкции авто очищается от пыли и грязи, обезжиривается. Затем на неё наносится чёрный лак, выполняющий роль базового слоя. Поверхность сушится не менее часа до полного высыхания, на неё наносится состав Термо хром, который должен пройти термообработку при помощи газовой горелки. В результате покрытие приобретает зеркальный эффект. После полного высыхания наносится прозрачный лак, который защитит покрытие от царапин и атмосферных воздействий Термо хром+ Полимерная двухкомпонентная краска, которая наносится  аналогичным способом. Разница заключается в том, что перед нанесением двухкомпонентного состава активное вещество смешивается с отвердителем Лак можно наносить при помощи кисти или краскопульта. Если вы хотите, чтобы поверхность детали авто имела золотой эффект, то в лак нужно добавить несколько капель жёлтой краски. При помощи одно- или двух компонентного состава Термо хром, не имея особых навыков в подобной работе, вы без особого труда и лишних затрат сможете своими руками создать покрытие хром для пластика и других неметаллических элементов, имеющих серебряный, золотой и любой другой оттенок на ваше усмотрение. Предыдущая КраскиПрименение краски для дисков в процессе окрашивания автомобиля Следующая КраскиПодбор номера краски авто по вин коду: советы профессионалов Алклад 3 унции. Спрей Chrome Lacquer для Lexan Hobby и Model Lacquer Paint #5114 Alclad II предлагает линейку выдающихся металлизирующих красок. Я использую эти краски в течение многих лет, и результаты, которые я получаю, удивительно реалистичны. Вы также можете получить действительно хорошие результаты, если знаете, как их использовать. Самое главное, что нужно помнить при работе с этими лаковыми красками, это правильно подготовить поверхность. Если вы просто распылите их на модель без предварительной подготовки пластика, вы получите результаты, оставляющие желать лучшего. Вы, вероятно, также получите некоторую степень сумасшествия на поверхности вашего пластика. Вы должны загрунтовать поверхность качественной грунтовкой, чтобы предотвратить образование трещин. Обязательно удалите все линии плесени и царапины. Любые царапины, волосы, пыль или другие неровности будут выделяться с помощью этих красок. Если вы делаете блестящий цвет, такой как хром и полированный алюминий, вам нужно иметь глянцевую поверхность, чтобы выглядеть лучше. Так что, если вы хотите действительно красивое хромированное покрытие, вам нужно удалить все линии, загрунтовать, дать высохнуть, нанести черный глянец, дать высохнуть, нанести на хром, дать высохнуть около пяти минут, нанести второй слой хром и, если необходимо, третий слой, дайте ему высохнуть в течение 24 часов и распылите прозрачный глянцевый слой, потому что цвета очень нежные и стираются при обработке и маскировке. Я использую аэрозольный баллончик Tamiya с черным глянцем и получаю хорошие результаты. Я также использую глянцевый прозрачный лак All Clad 2 для достижения наилучших результатов. Когда вы распыляете краску All Clad 2, вам нужно очень низкое давление около 10 фунтов на квадратный дюйм, а также вам нужно действительно уменьшить расход краски. Стоит ли заморачиваться, чтобы получить хорошую металлическую отделку? Рекомендую сначала попробовать, а потом уже решать. Плюсы: это лучшая и наиболее реалистичная металлическая отделка, которую мне удалось получить. Много цветов, чтобы удовлетворить все ваши потребности. Минусы: эта краска стоит недешево. Это очень изменчиво. Это означает, что он быстро испаряется. Подготовка поверхности и грунтовка-основа требуют много времени. Обычные цвета, доступные на момент написания этого обзора; ALC-101 Алюминий, ALC-102 DurAluminium, ALC-103 Темный алюминий, ALC-104 Бледный обожженный металл, ALC-106 Белый алюминий, ALC-108 Бледное золото, ALC-110 Медь, ALC-111 Магний, ALC-112 Сталь, ALC-113 Jet Exhaust, ALC-116 Полуматовый алюминий, ALC-117 Тусклый алюминий, ALC-120 Gun Metal, ALC-121 Обожженное железо, ALC-123 Выпускной коллектор. Доступны эти яркие цвета; ALC-105 Полированный алюминий, ALC-107 Хром для пластика, ALC-109Полированная латунь, ALC-114 Chrome для Lexan, ALC-115 Нержавеющая сталь, ALC-118 Gold Titanium, ALC-119 Airframe Aluminium, ALC-122 Mirrored Gold для Lexan, ALC-124 Black Chrome. Для некоторых спецэффектов доступен специальный цвет ALC-205, Holomatic Spectral Chrome. Доступные прозрачные цвета включают; ALC-401 красный, ALC-402 желтый, ALC-403 синий, ALC-404 зеленый, ALC-405 черный/дымчатый. Отделка горячим металлом включает; ALC-411 Красный, ALC-413 Синий, ALC-416 Сепия, ALC-417 Фиолетовый. Ясная отделка; ALC-310 Klear Kote Gloss, ALC-311 Klear Kote Light Sheen, ALC-312 Klear Kote Semi-Matte, ALC-313 Klear Kote Matte, ALC-314 Klear Kote Flat. Доступные грунтовки; ALC-302 Серый грунт/микронаполнитель, ALC-304 Глянцевая черная основа 2 унции, ALC-305 Глянцевая черная основа 4 унции, ALC-306 Белая грунтовка/микронаполнитель, ALC-307 Очиститель аэрографа, ALC-309Черная грунтовка/микронаполнитель. И, наконец, конфеты цвета также доступны в; ALC 701, Bright Silver Candy Base, ALC 702 Candy Red Enamel, ALC 703 Candy Ruby Red Enamel, ALC 704 Candy Orange Enamel, ALC 705 Candy Lemon Yellow Enamel, ALC 706 Candy Golden Yellow Enamel, ALC 707 Candy Bottle Green Enamel, ALC 708 Эмаль Candy Emerald Green, ALC 709 Эмаль Candy Electric Blue, ALC 710 Эмаль Candy Cobalt Blue, ALC 711 Эмаль Candy Indigo, ALC 712 Эмаль Candy Violet. Краски, перечисленные как Lexan, не должны использоваться для стирола. Могу ли я рекомендовать эти краски? Да, конечно. Это максимально приближено к хромированию пластиковых деталей для реалистичного вида. Я попробовал несколько красок для хрома, таких как хром Dupli Color, но они не дают того подлинного ощущения. Можно столкнуться с первоначальным ценовым шоком, но это того стоит, учитывая всю работу, которую вы проделали при создании своей модели. Кроме того, аэрозольный баллончик имеет большое значение, поскольку вы распыляете только отделку модели, а не весь корпус. Вам нужно будет подготовить детали, распылив на них черный глянец перед использованием Alcald. Я использую черный Tamiya (TAM85014), который имеет лаковую основу, как и Alcad. После окрашивания подождите день, прежде чем полировать хром Alclad, и после этого вы увидите гладкую отражающую хромированную поверхность. Прозрачный лак для нержавеющей стали, алюминия, хрома и краски Arecal Clear — прозрачный лак для нержавеющей стали, алюминия, хрома и краски 0 Корзина AllClearance  (49)   Абразивные материалы с покрытием  (4)   Диски с зазором  (2)   Войлок с зазором (7)   Швабры и круги с зазором (5)   Формы для полировки и притирочные камни для зазоров  (23)   Наконечники с зазором (2)   Прочие зазоры (3)  ( Инструменты для зачистки 3) Составы  (36)   Dialux & Rouge Bars  (2)   Dialux & Rouge Bars  (2)   Dialux & Rouge Bars (4)   Lea Satene Bars (2)   Metal Polishing Compounds  (5)   Plastics and Veneers  (1)   Polish Pastes (7)   Polish Powders, Lubar & Grainlock ( 6)   Компаундные батончики Schmidts & Cannings  (2)   Специальные спреи, средства защиты и очистки   (6)Расходные материалы  (29)8)   Ручные абразивные инструменты  (18)   Абразивные шлифовальные ленты  (6)   Абразивные материалы для электроинструментов  (94)   Насадки для угловых шлифовальных машин  (17)      Абразивные диски для угловых шлифовальных машин  (6)      Опорные подушки/держатели для угловых шлифовальных машин (1)      (4) Тарелки с углублением в центре Шлифовальные и отрезные круги  (2)      Диски Jost Super Finish на липучках  (1)      Лепестковые круги со шпоночным пазом   (3)   Напильники/инструмент для зачистки  (26)      Абразивные ленточные стержни   (3)      Алмазные напильники и правители  (11)          Diamond Ручные правящие инструменты      -E-Files  (2)         Алмазные напильники  (3)        Алмазные напильники  (4)      Наждачные палочки  (6)      Абразивные полоски и напильники Quick Zip   (3)      Напильники Riffler  (2)        Напильники           Vallorbe )      Micro-Mesh — наборы для ручного использования  (13)      Micro-Mesh – наборы для использования с инструментом   (10)      Аксессуары для Micro-Mesh  (1)      ремни из Micro-Mesh   (2)      диски из Micro-Mesh   (4)      Микро-сетчатые гибкие файлы (2)      Жидкости и составы из микросетки  (7)      Масочки и тампоны из микросетки  (3)      Рулоны из микросетки  (3)      Листы из микросетки   (3)   Швабры и круги   (55)      Абразивные нейлоновые круги  (8)                           для конического шпинделя  (5)         Швабры с вращающимся диском Молероды – абразивный нейлон   (3)      Абразивные круги  (10)      Ворсовые и щетинные круги   (5)      Швабры для полировки  (18)         Швабры для полировки с воздушным потоком (1)          Швабра из шамо Швабры для полировки Dollie (4) Сухие сизалевые швабры  (3)         Швабры для полировки со свободным сложением  (5)         Насадки для швабры  (1)         Швабры с конусом (трофей) и нижняя часть    (2)         Сшитые швабры  (1)      Войлочные изделия без крепления (8) Нейлон, стальные проволочные диски Камни для полировки форм и притирочные камни  (36)      Камни для полировки пресс-форм   (14)      Притирочные палочки и подушечки  (5)      Другие камни и наборы  (4)      Держатели камней для камней для полировки форм   (2)      Сверхтонкие керамические камни – Diamond, Mini и XEBEC  (11 )   Наборы для полировки  (23)      Наборы для полировки угловой шлифовальной машиной  (3)      Наборы для полировки сверл  (7)      Наборы для швабры  (3)      Наборы для полировки с небольшим креплением   (8)   Специалист по удалению заусенцев и зачистке (10)   (Сегодняшний бесплатный каталог расходных материалов) 1ENKA (4) (1)Ювелирные инструменты  (28)Насадные инструменты  (144)   Твердосплавные борфрезы  (27)      Наборы твердосплавных борфрез  (1)      Твердосплавные борфрезы на хвостовике 3 мм  (15)      Твердосплавные борфрезы на хвостовике 6 мм (10)      Твердосплавные борфрезы на 2,35 мм (2) Абразивные изделия с покрытием  (31)      Абразивные колпачки Jiffy  (2)      Абразивные полосы  (1)      Картонные ролики  (3)      Крючок и петля, самоклеящиеся диски, кольца и держатели             Клейкие кольцевые держатели  (6)                           Крючок и петлевые диски и кольца  (3)            Самоклеящиеся диски и кольца  (4)         Крючок и петля, самоклеящиеся диски и держатели  (2)         Самоклеящиеся и липкие подложки    (2)      Смонтированные абразивные лепестковые диски (1)     6)      Вальцовые шлифовальные машины  (1)      Диски Roloc  (2)      Спирали и держатели  (3)   Алмазные головки и круги  (6)     Алмазные головки – серия BM – хвостовик 3,0 мм          Алмазные головки – FG – хвостовик 1,6 мм (1) алмазные головки – HP – хвостовик 2,35 мм (1)      Алмазные насадки – наборы  (2)     Алмазные круги  (1)   Наборные полировальные изделия  (23)      Наборные бобышки, конусы и фигурные войлочные материалы          Наборный бязь, хлопчатобумажная пряжа, швабра из замши  (4)      Войлочный насадочный материал Колеса  (6)      Установленные проволочные и щетинные круги, чашки и карандаши  (4)      Установленные деревянные притирочные палочки, шарики и конусы  (2)   Установленные проволочные инструменты  (6)   Нетканые абразивы  (16)      Абразивные круги из нейлоновой нити  (2)      Абразивный материал на нейлоновой основе (8)      Смонтированный MX на хлопковой связке  (2)      Смонтированные унифицированные колеса и наконечники  (4)   Пластиковые/резиновые абразивы  (29)      Радиальные круги 3M  (3)      Смонтированный Cratex  (2)      Смонтированные резиновые насадки  (7)      Наконечники и круги из карбида кремния  (5)      Sunburst  (12)   Витрифицированные/керамические насадки  (9)      (2 )Полировальные машины  (13)RODA  (16)   RODA Felt  (4)   RODA NyMop  (3)   RODA NyWheel  (3)   RODA Point  (6)Rosler Vibratory Finishing  (25)   Новые вибрационные машины для продажи  (9)      Rosler Powerful Mini Machines (2)      Ловкообразные машины Rosler  (2)      Вибробаки Rosler с системой разделения  (2)      Маленькие виброванна и настольные системы  (3)   Дробеструйная обработка Rosler   (4)   Rosler UK (оборудование Rosler)  (8)      Системы финишной обработки методом Drag Finishing  (1) Высокоэнергетическая центробежная отделочная машина  (1)     Автоматизированные сушильные системы Rosler  (1)     Роторные машины Rosler  (1)      Желоба Rosler  (2)      Системы очистки сточных вод    (2)   Вибрационные отделочные материалы и компаунды  (4)      Rosler Ceramic Media  (1)      Rosler Liquid 2)      Rosler Polishing Media  (1)Безопасность и освещение  (29)   Аспирационные и пылезащитные колпаки  (6)   Осветители и лупы  (9)   Оптивизоры  (4)   Защитная и защитная одежда  (9)      Фартуки  (2)      Пылезащитные маски и пылесборники   (1)      Перчатки  (4)      Рабочая одежда, чехлы и аксессуары (1)    Тиски  (1)Инструменты/оборудование  (143)   Пневмоинструменты (28)      Принадлежности для пневмоинструментов (2)      Ленточные шлифовальные машины  (3)      Шлифовальные машины  (16)         Biax и другие пневмоинструменты  (2)         Пневмоинструменты Dotco Premium Quality (2) NSK Air Tools  (5)         Puma Air Tools  (7)      Орбитальные шлифовальные машины, гравировальные ручки и инструмент для снятия фаски  (3)      Возвратно-поступательные инструменты и напильники  (4)   Электроинструменты  (74)      Настольные полировальные и шлифовальные машины  (12)      Электроинструменты и шлифовальные машины        (30) Шлифовальные и шлифовальные машины  (2)         Гибкие шлифовальные и полировальные машины  (7)         Proxxon Tools  (7)         Прямая шлифовальная машина и полировальная машина  (2)         Suhner Power Tools  (12)      Машины с гибким валом  (12) )         Максима  (3 )         Micromotor Systems  (6)         NSK (Eneska) – Micro Motor Systems  (7)         Системы ультразвуковой притирки и полировки  (1)         URAWA (Uhandy)   (3)   Технологии лазерной сварки, резки и гравировки  (6)      Система лазерной сварки ENESKA 3 Станок для удаления заусенцев  (1)   Оправки, косички и конусы  (11)     Шпоночный паз и надувная шина для шлифовальных станков  (2)      Оправки без конуса  (4)      Конические оправки   (5)   Дробеструйное оборудование  (11)      Дробеструйное оборудование в шкафу (7) (2)      Средства для дробеструйной обработки – стекло и алоксит   (2)   Сегодняшние рекомендуемые инструменты  (4)   Емкости для ультразвуковой очистки  (3)   Сварочное оборудование  (13)      Сварочная система для ремонта пресс-форм  (7)      Очистка сварных швов  (3) Логин Регистр Заполните формы для создания учетной записи Ваши личные данные будут использоваться для поддержки вашего опыта на этом веб-сайте, для управления доступом к вашей учетной записи и для других целей, описанных в нашей политике конфиденциальности. 3Июл Порошок для полировки стекла: Паста для полировки стекла CeO2 (100г) оксид церия (полировка стеклянных поверхностей) 3 Июл 2023 alexxlab Комментировать Порошок для полировки лобового стекла в Благовещенске: 515-товаров: бесплатная доставка, скидка-33% [перейти] Партнерская программаПомощь Благовещенск Каталог Каталог Товаров Одежда и обувь Одежда и обувь Стройматериалы Стройматериалы Текстиль и кожа Текстиль и кожа Здоровье и красота Здоровье и красота Детские товары Детские товары Продукты и напитки Продукты и напитки Электротехника Электротехника Дом и сад Дом и сад Промышленность Промышленность Вода, газ и тепло Вода, газ и тепло Торговля и склад Торговля и склад Все категории ВходИзбранное 599 -33% Оксид церия STARRED INC 10 микрон 100 гр. / Полироль для стекла, фар, кузова, абразивная полироль для автомобиля, машины / автополировль ПОДРОБНЕЕ Порошок полировальный оксид церия промредмет Производитель: Россия, Вес: 0.11 кг ПОДРОБНЕЕ Оксид церия — порошок для полировки стекла «универсал» ГлассДоктор, чистота 99,8 проц. , уп. 1 кг. ПОДРОБНЕЕ Polifast полировочный порошок для предварительной полировки акрила и нейлона, 454 г Вес: 0.454 кг ПОДРОБНЕЕ Порошок полировальный оксид церия Тип: полироль, Вес: 0.3 кг ПОДРОБНЕЕ Очиститель — полироль стекла с губкой (200мл) Производитель: Willson ПОДРОБНЕЕ Полироль для стекол Оксид Церия Ce02 500гр Professional (фар, лобовое и. т. д) Производитель: ПОДРОБНЕЕ Порошок полировальный оксид церия промредмет Производитель: Россия, Вес: 0.45 кг ПОДРОБНЕЕ Средство для полировки стекла 000096329A ПОДРОБНЕЕ Порошок полировальный оксид церия Glossell Вес: 0.55 кг ПОДРОБНЕЕ Полировка лобовогоПорошок для полировкиПолировка лобового стекла Порошок полировальный оксид церия Тип: полироль, Вес: 0.18 кг ПОДРОБНЕЕ Порошок полировальный оксид церия Glossell Производитель: Россия, Вес: 0. 18 кг ПОДРОБНЕЕ Порошок полировальный оксид церия промредмет Производитель: Россия, Вес: 0.11 кг ПОДРОБНЕЕ Полироль стекла для глубокой очистки GL Glass Clean DT-0121 Тип: полироль ПОДРОБНЕЕ Порошок полировальный оксид церия Glossell Производитель: Россия, Вес: 0.18 кг ПОДРОБНЕЕ Оксид церия — порошок для полировки стекла «универсал» ГлассДоктор, чистота 99,8 проц., уп. 100 гр. ПОДРОБНЕЕ Набор для полировки стекол Mini-pack Тип: набор ПОДРОБНЕЕ Полироль стекла для глубокой очистки GL Glass Clean Применимость: стекло ПОДРОБНЕЕ Рупол-м — порошок для полировки акрила и нейлона, 2 кг Вес: 2 кг ПОДРОБНЕЕ Оксид церия — порошок для полировки стекла «универсал» ГлассДоктор, чистота 99,8 проц., уп. 500 гр. ПОДРОБНЕЕ Аксессуары для полировки лобового стекла автомобиля — арт. 11111111 Производитель: Без бренда, ПОДРОБНЕЕ Оксид церия — порошок для полировки стекла «универсал» ГлассДоктор, чистота 99,8 проц., уп. 500 гр. ПОДРОБНЕЕ Порошок полировальный оксид церия Glossell Производитель: Россия, Вес: 0.18 кг ПОДРОБНЕЕ Порошок полировочный Polifast ПОДРОБНЕЕ Порошок полировальный оксид церия Тип: полироль, Вес: 0.6 кг ПОДРОБНЕЕ Набор для полировки лобового стекла автомобиля, 8 шт., инструмент для удаления царапин на стекле автомобиля ПОДРОБНЕЕ Стеклянная полировка набор , Порошок оксида церия, шерстяная войлока, Назначение: полировка, Набор: ПОДРОБНЕЕ Порошок полировальный оксид церия Glossell Производитель: Россия, Вес: 0.18 кг ПОДРОБНЕЕ 2 страница из 18 Порошок для полировки лобового стекла Порошок для полировки стекла автомобиля в Миассе: 529-товаров: бесплатная доставка, скидка-71% [перейти] Партнерская программаПомощь Миасс Каталог Каталог Товаров Одежда и обувь Одежда и обувь Стройматериалы Стройматериалы Текстиль и кожа Текстиль и кожа Здоровье и красота Здоровье и красота Детские товары Детские товары Продукты и напитки Продукты и напитки Электротехника Электротехника Дом и сад Дом и сад Сельское хозяйство Сельское хозяйство Мебель и интерьер Мебель и интерьер Промышленность Промышленность Все категории ВходИзбранное 395 -56% 900 Оксид церия — средство для полировки стекла (100 грамм. ) Средство: порошок ПОДРОБНЕЕ Полировка стекла/набор для полировки стекла автомобиля с полировальником и мягкой прокладкой d125mm ПОДРОБНЕЕ 599 -33% 899 Оксид церия STARRED INC 10 микрон 100 гр. / Полироль для стекла, фар, кузова, абразивная полироль для автомобиля, машины / автополировль ПОДРОБНЕЕ CeriGlass — (кери глэс)- инновационная система полировки и очистки стекла и фар 150 мл набор Тип: ПОДРОБНЕЕ CarPro Полироль для стекла CeriGlass 150ml (набор) Тип: полироль, Производитель: Car Pro, Объем: ПОДРОБНЕЕ Рупол-м — порошок для полировки акрила и нейлона, 2 кг Вес: 2 кг ПОДРОБНЕЕ Набор для полировки стекол Mini-pack Тип: набор ПОДРОБНЕЕ Полироль стекла для глубокой очистки GL Glass Clean DT-0121 Тип: полироль ПОДРОБНЕЕ NANOLEX Премиальная полироль для стекол PREMIUM GLASS POLISH 200мл NXGP02 Тип: полироль, ПОДРОБНЕЕ Полироль стекла для глубокой очистки GL Glass Clean Применимость: стекло ПОДРОБНЕЕ Паста ГОИ 1, 2, 3, 4 по 35 гр, для полировки украшений, металла, керамики, стекла, золота, серебра В ПОДРОБНЕЕ Polifast полировочный порошок для предварительной полировки акрила и нейлона, 454 г Вес: 0. 454 кг ПОДРОБНЕЕ LABOCOSMETICA Полироль для стекол автомобиля #VITREO 250гр LAB100 Тип: полироль, Вес: 0.25 кг ПОДРОБНЕЕ CarPro Полироль для стекла CeriGlass 500ml Тип: полироль, Производитель: Car Pro, Объем: 0.5 л ПОДРОБНЕЕ Dw5673_полироль-Очиститель Стекла! 0.3l Doctor Wax арт. DW5673 Тип: очиститель-полироль, ПОДРОБНЕЕ Порошок для полировкиПолировка стекла автомобиляПорошки для полировки стекла Алмазная паста АСМ 3/2 НОМ 20 грамм (в шприце) для шлифовки, полировки, притирки ювелирных колец, стекл, посуды, оптики ПОДРОБНЕЕ 000 096 329 A Средство Для Полировки Стекол VAG арт. 000096329A Производитель: VAG ПОДРОБНЕЕ Салфетка для стекла и полировки Рыжий кот M-14 ПОДРОБНЕЕ CeriGlass — (кери глэс)- инновационная система полировки и очистки стекла фар 150 мл набор Бренд: ПОДРОБНЕЕ Порошок полировальный для мрамора BELLINZONI SuperCristal ПОДРОБНЕЕ Алмазный синтетический порошок для полировки ООО Реал-Дзержинск АСМ ПОДРОБНЕЕ 1 131 -23% 1470 Алмазный синтетический порошок для полировки ООО Реал-Дзержинск АСМ Для цветных металлов: да, Для ПОДРОБНЕЕ Алмазный синтетический порошок для полировки ООО Реал-Дзержинск АС6 ПОДРОБНЕЕ 3D Car Care Glass Polish — Паста для полировки стекол В МАГАЗИН Алмазная паста АСМ 3/2 НОМ 40 грамм (в банке) для шлифовки, полировки, притирки ювелирных колец, стекл, посуды, оптики ПОДРОБНЕЕ Алмазный синтетический порошок для полировки ООО Реал-Дзержинск АСМ ПОДРОБНЕЕ Алмазный синтетический порошок для полировки ООО Реал-Дзержинск АСМ ПОДРОБНЕЕ Алмазная паста АСМ 10/7 НОМ 20 грамм (в шприце) для шлифовки, полировки, притирки ювелирных колец, стекл, посуды, оптики ПОДРОБНЕЕ Порошок для полировки мрамора/гранита TENAX TenaLux ПОДРОБНЕЕ 3 191 -26% 4307 Порошок для полировки гранита TENAX Granito Для цветных металлов: нет, Для нержавейки: нет, Для ПОДРОБНЕЕ Алмазный синтетический порошок для полировки ООО Реал-Дзержинск АСМ ПОДРОБНЕЕ Алмазный синтетический порошок для полировки ООО Реал-Дзержинск АС6 ПОДРОБНЕЕ 41 661 Порошок для полировки мрамора/гранита TENAX TenaLux Для цветных металлов: нет, Для нержавейки: нет, ПОДРОБНЕЕ Алмазный синтетический порошок для полировки ООО Реал-Дзержинск АС6 ПОДРОБНЕЕ Алмазный синтетический порошок для полировки ООО Реал-Дзержинск АСМ Для цветных металлов: да, Для ПОДРОБНЕЕ Алмазный синтетический порошок для полировки ООО Реал-Дзержинск АС6 Для цветных металлов: да, Для ПОДРОБНЕЕ Алмазный синтетический порошок для полировки ООО Реал-Дзержинск АСМ ПОДРОБНЕЕ Порошок для полировки мрамора TENAX Gialla Fine ПОДРОБНЕЕ 30 633 Порошок для полировки мрамора TENAX Gialla Для цветных металлов: нет, Для нержавейки: нет, Для ПОДРОБНЕЕ Алмазный синтетический порошок для полировки ООО Реал-Дзержинск АСМ ПОДРОБНЕЕ Алмазный синтетический порошок для полировки ООО Реал-Дзержинск АСМ ПОДРОБНЕЕ Алмазный синтетический порошок для полировки ООО Реал-Дзержинск АСМ ПОДРОБНЕЕ Аппликатор для чистки стекла и хрома Shine systems Glass Applicator ПОДРОБНЕЕ 41 637 Порошок для полировки гранита TENAX Granito Для цветных металлов: нет, Для нержавейки: нет, Для ПОДРОБНЕЕ Алмазная паста АСМ 28/20 НОМ 20 грамм (в шприце) для шлифовки, полировки, притирки ювелирных колец, стекл, посуды, оптики ПОДРОБНЕЕ Алмазный синтетический порошок для полировки ООО Реал-Дзержинск АСМ ПОДРОБНЕЕ 190 -17% 230 Салфетки и губки AVS Салфетка от пыли, для стекол, полировки (3 шт) (MF-6118) В МАГАЗИН 11 394 Порошок полировальный для мрамора BELLINZONI SuperCristal Для цветных металлов: нет, Для ПОДРОБНЕЕ Алмазный синтетический порошок для полировки ООО Реал-Дзержинск АСМ ПОДРОБНЕЕ Аппликатор для ручной чистки стекла и хрома Detail DT-0176 Цвет: оранжевый, Материал: вискоза, Вид: ПОДРОБНЕЕ Алмазный синтетический порошок для полировки ООО Реал-Дзержинск АСМ ПОДРОБНЕЕ Алмазная паста АСМ 20/14 НОМ 40 грамм (в банке) для шлифовки, полировки, притирки ювелирных колец, стекл, посуды, оптики ПОДРОБНЕЕ Алмазный синтетический порошок для полировки ООО Реал-Дзержинск АСМ ПОДРОБНЕЕ Порошок для полировки мрамора TENAX Gialla ПОДРОБНЕЕ Алмазная паста АСМ 28/20 НОМ 40 грамм (в банке) для шлифовки, полировки, притирки ювелирных колец, стекл, посуды, оптики ПОДРОБНЕЕ Алмазный синтетический порошок для полировки ООО Реал-Дзержинск АСМ Для цветных металлов: да, Для ПОДРОБНЕЕ 305 -41% 519 Полировальная паста ГОИ №2 100гр. Средство для шлифовки, полировки ювелирных изделий стекол фар пластика автомобиля , золота серебра очков металла. В МАГАЗИН 398 -50% 799 Салфетки для уборки кухни губчатые набор Lavka radostei Тряпки и полировки стекол зеркал целлюлозные. Подходят автомобиля. В МАГАЗИН 364 -39% 600 Салфетки для уборки кухни губчатые набор Lavka radostei Тряпки и полировки стекол зеркал целлюлозные. Подходят автомобиля. В МАГАЗИН 213 -28% 296 Средство для полировки ювелирных изделий, стекол, фар, пластика автомобиля / Полировальная — шлифовальная паста гои. Полироль серебра, золота, очков, металла В МАГАЗИН 369 -72% 1316 Паста ГОИ полировальная №1 №2 №3 №4, 4 штуки по 35 грамм. Набор. Средство для полировки ювелирных изделий, стекол, фар, пластика автомобиля. Полироль для золота, серебра, очков, металла. Полировочная, шлифовальная. ПОДРОБНЕЕ 279 -44% 499 Шлифовальный круг 125 мм губка на липучке инструмент для полировки автомобиля, тряпка для фар, кузова и стекол, диск насадка на шуруповерт детейлинг для пластика авто мягкой жесткости по металлу ПОДРОБНЕЕ Комплект полотенец микрофибровых для полировки салона, уборки. Тряпки для полировки кузова, стекол. Салфетки DRY MONSTER Terry King 35*35 ПОДРОБНЕЕ 2 страница из 16 Порошок для полировки стекла автомобиля Полировальный порошок на основе оксида церия 3,5 унции (76-119): Оксид церия Краткий обзор Оксид церия — лучший полировальный порошок для полировки стекла, удаления пятен, реставрации и легких царапин, так как он обеспечивает как химическую, так и физическую реакцию Можно удалить особо сильные пятна от жесткой воды, и стекло снова засияет Простота в использовании, просто смешайте порошок с водой и нанесите на поверхность стекла с помощью войлока для полировки, чтобы восстановить поверхность Восстанавливает слегка поцарапанные окна, зеркала, столешницы, ветровые стекла, стеклянные столы, душевые перегородки, ветровые стекла, аквариумы и даже автомобильные фары до состояния новых. Состояние: Новое Цвет: Белый Вместимость: 100 г полировального порошка 3,5 унции Показать больше Кол-во 1-4 5+ 15+ $ 14,50 $ 13,50 $ 12,68 $ Первоначальная цена: $17,60 Это устаревший товар Описание Вопросы и ответы Дополнения Связанные предметы отзывов Полирующий порошок на основе оксида церия 3,5 унции Для достижения наилучших результатов подготовьте подушечку перед первым использованием оксида церия, и вы сможете снова зарядить подушечку во время использования, чтобы адекватно и эффективно полировать стекло. Мы рекомендуем сделать жидкую суспензию консистенции грязи, используя небольшое количество церия, и распределить ее по поверхности вашей полировальной подушечки, когда вы впервые ее получите. Вы можете дать подушке высохнуть в течение ночи, а затем использовать ее с водой, когда будете готовы к полировке. Смешайте 1 часть церия с 2 частями воды в маленькой бутылочке с распылителем и выдавите небольшое количество суспензии в центр полировального диска, пока вы работаете тампоном с поверхности. Используйте достаточное количество воды, чтобы во время работы ваш тампон был влажным, чтобы не прижечь церий к стеклу. Не наносите слишком много церия на подушечку, так как слишком много церия начнет действовать как смазка, а не полировка. Оксид церия Инструкции по применению: Необходимое количество: Вода (некоторые рекомендуют дистиллированную воду) Подложка для полировки (3 дюйма или 5 дюймов) Электрическая дрель или полировальная машинка с электроприводом Небольшие пластиковые емкости (объемом в пинту или кварту) Распылитель 9008 9 Адрес: Тщательно очистите область, над которой собираетесь работать. Убедитесь, что на стекле нет грязи или копоти. Это важно, так как остатки мусора, такие как штукатурка или грязь, могут привести к дополнительным царапинам, когда вы начнете полировать. Приготовьте две маленькие пластиковые ванночки; Контейнеры размером с кварту или пинту подходят хорошо. Заполните одну наполовину водой. Поместите полировальный диск на вакер и погрузите его в воду; пусть он станет полностью влажным, но не мокрым. Насыпьте немного оксида церия в пустую емкость и добавьте достаточное количество воды (примерно 2 к 1), чтобы получилась кашица (жидкая пастообразная смесь). Прикрепите смоченный полировальный диск к электродрели или полировальному станку с электроприводом и окуните его в раствор. Поместите полировальную подушку на рабочую поверхность, используйте войлочный круг меньшего размера 3 дюйма, если царапина находится в углу окна, продолжайте движение круга вверх-вниз и по кругу. Следите за тем, чтобы суспензия не высыхала во время использования, так как это может привести к перегреву и растрескиванию стекла. Если ваша суспензия становится сухой, вы можете распылить ее из пульверизатора, наполненного водой. В комплект поставки входят: Примечания: Рекомендуется только для легких царапин, следов на поверхности, пятен от жесткой воды. Работа с оксидом церия может быть грязной! При полировке будут брызги. Возможно, вы захотите иметь под рукой расходные материалы, чтобы покрыть любую область, которую вы не хотите убирать позже. Сопутствующие товары Поставщик полировального порошка на основе оксида церия Поставщик полировального порошка на основе оксида церия | Стэнфордские передовые материалы Дом Продукты Редкоземельный элемент Кат. № ОХ1009 Внешний вид От коричневого до желтого Химическая формула СеО2 Плотность 7,6 г/см3 Точка плавления 2340 °С (4240 °F) Точка кипения 3500°С (6332°F) Молекулярный вес 172,12 MSDS/SDS Скачать MSDS/SDS Полировальный порошок на основе оксида церия широко используется для полировки стекла. Stanford Advanced Materials предлагает полировальный порошок на основе оксида церия различных марок с чистотой от 99% до 99,99% с быстрой доставкой. Сопутствующие товары: Оксид церия (IV) / порошок CeO2, Ацетат церия (III) Описание полировального порошка на основе оксида церия Полировальный порошок на основе оксида церия, также называемый полировальным порошком церия и полировальным порошком из редкоземельных металлов. Это высокоэффективный полировальный порошок, который подходит для различных видов стекла. Он вступает в реакцию с поверхностью, образуя комплексное соединение церий-кислород-кремнезем, более мягкое, чем стекло. Этот более мягкий поверхностный слой легко используется для получения окончательной поверхности. Полировальный порошок на основе оксида церия различных марок широко применяется в плоском стекле, ЭЛТ, ЖК-дисплее, стекле TFT, зеркалах, очках, оптическом стекле, линзах и многих других областях стекольной промышленности. Характеристики полировального порошка на основе оксида церия "}»> Артикул № Описание Чистота Размер партии CE013-H500 Полировальный порошок на основе оксида церия D50 = 1,5–2,5 мкм Максимальный размер частиц: 10,0 мкм TREO (%): 94-97% CeO2/REO (%): 56-62% 1 МП 10 МП CE013-H501 0 — 3.5 µm\nMaximum particle size: 10.0 µm"}»> Полировальный порошок на основе оксида церия D50 = 1,0–3,5 мкм Максимальный размер частиц: 10,0 мкм TREO (%): 94-97% CeO2/REO (%): 56-62% 1 МП 10 МП CE013-H502 Полировальный порошок на основе оксида церия D50 = 1,0–5,0 мкм Максимальный размер частиц: 15,0 мкм TREO (%): 94-97% CeO2/REO (%): 56-62% 1 МП 10 МП CE013-7450 8-0.9 g/cm3"}»> Полировальный порошок на основе оксида церия D50 = 2–4 мкм, насыпная плотность: 0,8–0,9г/см3 TREO: > 55 %, CeO2: 41–48 %, La2O3: 5–10 %, Nd2O3: 2–5 %, CaO: 4–8 %, BaO: 1–2 %, F: 5–7 %, Fe2O3 : 0,5-1,5%, MgO: 4-8%, SiO2: 3-5% 1 МП 10 МП CE013-7750 Полировальный порошок на основе оксида церия D50 = 1–2 мкм, насыпная плотность: 0,8–0,9 г/см3 5-1.5%, Fe2O3: 0.5-1.5%, SiO2: 2-4%"}»> TREO: > 84%, CeO2: 72-78%, La2O3: 5-80%, Nd2O3: 2-4, CaO: 2-4%, BaO: 0,5-1,5%, Fe2O3: 0,5-1,5%, SiO2: 2-4% 1 МП 10 МП CE013-7980 Полировальный порошок на основе оксида церия D50 = 2–4 мкм, насыпная плотность: 0,9–1,4 г/см3 TREO: > 98 %, CeO2: 98–99 %, La2O3: 0,05–0,5 %, Nd2O3: 0,03–0,3 %, CaO: 0,05–0,5 %, Fe2O3: 0,07–0,7 %, SiO2: 0,05–0,5 % 1 МП 10 МП CE013-7990 5-1.0 µm, Bulk density: 0.9-1.4 g/cm3"}»> Полировальный порошок на основе оксида церия D50 = 0,5–1,0 мкм, насыпная плотность: 0,9–1,4 г/см3 TREO: > 98 %, CeO2: 98–99 %, La2O3: 0,05–0,5 %, Nd2O3: 0,03–0,3 %, CaO: 0,05–0,5 %, Fe2O3: 0,07–0,7 %, SiO2: 0,05–0,5 % 1 МП 10 МП   Применение полировального порошка на основе оксида церия Полировальный порошок на основе оксида церия широко используется в экранах ЭЛТ и автомобильных стеклах, а также в передовой оптике. Обладает превосходными полирующими характеристиками. Порошок для полировки оксида церия в основном используется в качестве отбеливающего средства для стекла и порошка для полировки стекла. Упаковка полировочного порошка на основе оксида церия Наш полировальный порошок на основе оксида церия имеет четкую внешнюю маркировку для обеспечения эффективной идентификации и контроля качества. Особое внимание уделяется предотвращению любых повреждений, которые могут быть вызваны во время хранения или транспортировки. ПОСЛЕДНЯЯ РЕКОМЕНДУЕМАЯ CE1327 Безводный хлорид церия (III) (CeCl3) (CAS № 779008-60-5) FL1336 Фторид тербия (III) (TbF3) (CAS № 13708-63-9) ЕС1359Гидрид европия (III) (Euh4) GD1360 Гидрид гадолиния (Gdh3-3) (CAS № 13572-97-9) GD1361 Гидрид гадолиния (III) (Gdh4) HL1363 Гидрид гольмия (III) (Hoh4) LU1364 Гидрид лютеция (Luh3-3) (CAS № 13598-44-2) LU1365 Гидрид лютеция (III) (Luh4) (CAS № 13598-44-2) EU2650 Порошок сульфида европия (II) (EuS) (CAS 12020-65-4) ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ Пожалуйста, заполните ваши данные, и один из наших экспертов по материалам свяжется с вами в течение 24 часов. 3Июл Как снять клей после тонировки со стекла: Чем оттереть клей от тонировки, со стекла самому и начисто 3 Июл 2023 alexxlab Комментировать Как снять тонировку со стекол автомобиля Стр. 2 Удаление тонировки парогенератором Если у вас есть доступ к отпаривателю Jiffy или аналогичной паровой машине, вы можете быстро удалить тонировку. Нанесите пар на небольшое пятно на несколько секунд и используйте лезвие или носик отпаривателя, чтобы очистить область, которую вы только что пропарили. Это удалит оба слоя краски, а иногда и клей, без предварительного замачивания в течение часа. Клиенты Если вы не знаете, как правильно снять старую краску, возможно, лучше не пытаться… Это будет стоить вам дороже. От участника форума: Неделю назад ко мне приходил парень. Он попросил смету, чтобы раздеть и перекрасить его 2dr civic. Я назвал ему цену за оба. Столько на машину и столько на раздевание в час. Он делает заявку. чтобы я подкрасил машину, но сказал, что хочет сэкономить немного денег, поэтому собирается сам ее разобрать. Я сказал ему, как это сделать, но я также сказал ему, что если он попытается и напортачит, т. е. не снимет все это, просто оторвет пленку и оставит клей, убьет его антиобледенители, поцарапает стекло, это будет стоить только его больше. Он сказал: «Ну, это не выглядит так уж сложно» и ушел. Через пару дней он привозит мне его на тонировку. Этот парень разбил все стекла в своей машине. На ч/б убрал дефостеры, а клей и тонировку оставил по всей матрице. На 1/4 поцарапал фритту к чертям собачьим (черная окантовка вокруг стекла для нубов), и на дверях тоже поцарапал их до чертиков. После всего этого мне ВСЕ ЕЩЕ пришлось поручить ему закончить работу. В конце концов, этот парень не сэкономил ни цента. Вместо этого он испортил весь свой стакан и, вероятно, целую субботу. Когда он поднял его, я спросил, как он нанес все повреждения (я знал, что он не делал того, что я ему говорил). Парень сказал мне это… «Нет, чувак, то, как ты мне сказал, не сработало. Я просто взял 4-дюймовый скребок из Home Depot и вставил его в тиски. Это сработало намного лучше» Я не мог поверить своим ушам!!! Итак, вы понимаете, что я имею в виду? Даже если правильное выполнение работы стоит немного больше, не лучше ли сделать это, чем то, что сделал этот парень? Не говоря уже о том, что вы значительно облегчите работу красильщика! Что, в свою очередь, более чем вероятно даст вам лучшую работу в конце концов. Хороший вопрос про снятие тонировки От СЬЮЗИ: Привет, так рад, что нашел ваш сайт. Я один из дураков, пытающихся удалить очень старую, действительно пузырчатую, запеченную тонировку с окна моего хэтчбека с помощью линий обогревателя. К сожалению, я уже собрал и вытащил большую часть этого, прежде чем решил искать помощь. У меня есть все, что нужно, чтобы следовать вашим инструкциям, но я немного смущен пластиковым пакетом. Нужны ли мне два мешка, один для внешней стороны и один, чтобы покрыть окрашенную внутреннюю часть после распыления аммиака? Пожалуйста, помогите, чтобы я, наконец, мог видеть свое заднее окно. Спасибо. Ответ Нет, вам просто нужен один пакет, пакет для покрытия аммиака, который распыляется на пленку (внутри), чтобы аммиак не испарялся. Пакет сначала кладут снаружи, чтобы обрезать его по форме. К сожалению, если пленка частично снята, этот метод не сработает. Вы все равно должны замочить его, но не ожидайте, что сможете его отклеить (потому что больше нет непрерывного куска пленки). Я предлагаю замачивать его как обычно, затем экспонировать только небольшой участок за раз, чтобы снять пленку, затем еще немного отодвинуть мусор и обработать этот участок. На данный момент вы смотрите на около 3 часов потной тяжелой разочаровывающей работы. Если вы можете себе это позволить, попросите в магазине зачистить заднее стекло, это избавит вас от многих неприятностей. Удаление жилой пленки Лучше всего для удаления пленки с жилых стекол замочить их в мыльной воде вместо нашатырного спирта, используя описанный выше метод с мешком для мусора. Дайте им отмокнуть в течение часа или около того, затем вам нужно будет использовать скребковый инструмент с широким бритвенным лезвием (скребки шириной около 4 дюймов можно приобрести в хозяйственном магазине), чтобы удалить пленку и клей. Сконцентрируйтесь на удалении всего клея. Затем распылите на окно мыльную воду и используйте новое лезвие, чтобы удалить остатки клея. Windex также подойдет вместо мыльной воды для мытья посуды. дышать в этом районе. Пользовательские подсказки: Имя: Херардо (Джерри) Совет по удалению тонировки: сделайте свою жизнь намного проще, доверив ее профессионалам. работа. Это может стоить вам немного, но звоните и спрашивайте в магазинах, могут ли они сэкономить линии дефростера на заднем стекле никто не обещает, но если они сейчас что они делают, они, скорее всего, смогут. Вы узнаете только по своему разговоры. Поскольку клиент неопытен, вы сэкономите себе головная боль и много времени, в любом случае это будет стоить вам немного больше чем если надо выйти и со всех продуктов снять пленку. Имя: Аноним Совет по удалению оттенка: вместо аммиака попробуйте универсальный очиститель 409. Он сильно пахнет. лучше и будет выполнять ту же задачу. Имя: Питер Электронная почта: [email protected] Совет по удалению краски: чтобы удалить излишки клея после снятия пленки, распылите немного WD40, затем тонкой стальной ватой хорошо потрите, а затем протрите, если нет бумажным полотенцем, затем протрите подходящим средством для мытья стекол. Имя: мин соо Совет по удалению оттенка: лучший способ удалить пленку — распылить на пленку мыльную воду, положить пакет для мусора и дайте ему впитаться около 10 минут лицом к солнцу, затем просто очистите это от. это прекрасно работает. боковое окно тоже. Имя: нет Совет по окрашиванию: мы с другом случайно наткнулись на это на днях. Если вы используйте банку De-Ice и протрите довольно сильно, это удалит клей с большим простота. Он творит чудеса на линиях разморозки. Имя: Аноним Совет по удалению оттенка: используйте тепловую пушку, чтобы нагреть область оттенка (осторожно, чтобы не обожгите руку, так как пистолет нагревается до очень высоких температур). Это будет в сущность расплавить клей. Начните очищать нагретую часть и повторите это для все окно. Используйте GOO-GONE или GOO-AWAY с тканью / тряпкой (не бумажным полотенцем). мыть стекло после снятия тонировки. Имя: Джонатан Совет по удалению оттенка: я также использовал просто зеленый вместо аммиака. Это также пахнет намного лучше. ДЕШЕВЛЕ ВЕЩИ ДАЖЕ НЕ ПРИБЛИЖАЮТСЯ К РАБОТЕ !! (например, средний зеленый) Имя: Пол Наджар Перт Австралия Совет по удалению красок: паровой метод наиболее полезен для старого окрашенного полиэстера или полиэстера. ламинированных пленок, но не так эффективен на новых, недавно нанесенных пленках на металлической основе. тонировки.(например, когда менты сказали снять темную пленку) я нахожу клей останется позади, делая больше работы. Я больше склонен снимать пленку очень медленно, без использования каких-либо средств. химическими веществами или теплом, и я обнаружил, что большая часть клея оторвется вместе с оттенок. Это особенно хорошо работает с цельными задними частями. Возможно, вам придется просто удалите небольшие остатки клея с помощью моющего средства и высококачественной стали. шерсть для отделки. Имя: Аноним Совет по удалению тонировки: ЧТОБЫ УСКОРИТЬ ЭТОТ ПРОЦЕСС, В ДОПОЛНЕНИЕ К ЗАДНЕМУ СТЕКЛУ В СТОРОНУ СОЛНЦА, ОСТАВЬТЕ АВТОМОБИЛЬ РАБОТАТЬ С ОТТАИВАНИЕМ В РЕЖИМЕ ТЕПЛА И ВЫСОКОГО И ОБОГРЕВ ЗАДНЕГО СТЕКЛА ВКЛЮЧЕН. ОБЫЧНО Я ЖДЮ ТОЛЬКО 10 МИНУТ, И ПЛЕНКА ОТКЛЮЧАЕТСЯ С КЛЕЙКОМ. ЕСЛИ ПЛЕНКА УЖЕ НАЧАЛА РАССЛАИВАТЬСЯ, ПОДОЖДИТЕ ДОЛЬШЕ. НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ОСТАВЛЯТЬ ДВЕРИ НЕЗАПРЫТЫМИ, ЧТОБЫ НЕ ЗАПИРАТЬ КЛЮЧИ В МАШИНА!!!!!!!! Имя: Дэн Джорджес Совет по удалению оттенка: у меня есть предложение сделать дыхание намного легче. в шаги, которые вы упомянули, идеальны, но вместо использования аммиака попробуйте использовать простой зеленый. разбавьте пульверизатор 50% воды и 50% простой зелени. распылить его на пленки, закройте ее полиэтиленовым пакетом. 20 минут или около того на солнце, даже самое уродливое, пузырчатый оттенок сойдет. затем используйте полный простой зеленый цвет на оставшемся клее осталось позади и бинго, стальная вата (очень тонкая) растопит остальное. плюс это пахнет намного лучше, чем аммиак. работает для меня, и я 16-летний ветеринар. Надеюсь, поможет. 🙂 Имя: Дэвид Финч Совет по удалению оттенка: я использовал отпариватель, чтобы снять оттенок с моего Ferrari, и он пришел отключится через минуту. Разговор об автомобиле, с которым нужно быть осторожным. Используйте отпариватель, например профессионалы. Это сэкономит время и усилия. Имя: М. Колфорд Комментарии: При удалении тонировки с боковых стекол я бы посоветовал вместо простого нашатырного спирта пойти в какой-нибудь пятицентовый магазин и найти самое дешевое средство для мытья стекол, какое только сможете. Это устраняет запах аммиака, но аммиак в очистителе есть. Убедитесь, что в чистящем средстве есть аммиак. Для заднего стекла мы с другом использовали дешевый очиститель стекол и тепловую пушку. Снимите часть краски в углу в верхней части и нанесите немного чистящего средства между тонировкой и стеклом. Затем попросите кого-нибудь снаружи использовать тепловую пушку на НИЗКОЙ скорости, направленную на область, которую вы чистите. Это ослабит клей и позволит чистящему средству изменить оттенок. Вы распылите большое количество средства для мытья стекол, но оно безопасно для антиобледенителей и не имеет сильного запаха. Имя: Ллойд Привет Рик. Я «загонщик» (телохранитель) в Австралии. Я договорился помочь клиентке продать ее купе Митсубиси 93 года. Ну и тонировка должна была смыться. Видел лучшие дни …. все волдыри. Насколько это может быть сложно? Нижняя граница. Я знаю, когда меня бьют. Я вырезал экран и нашел замену в размере 50 австралийских долларов. Все эти демистерные линии. Не в этой жизни. Сейчас я обычно делаю что-то сложно или слишком поздно понимаю, что недооценил требуемое время. Ну не с этим «ребенком». С самого начала было очевидно, что это работа либо для тех, кто знает, что они делают, либо для полных мазохистов. Поскольку я не был ни тем, ни другим, все, о чем я мог думать, это вырезать этого маленького «сосунка». Не стоит суеты и беспокойства, не говоря уже о разочаровании. Вы можете получить это «развлечение» самостоятельно. Излишне говорить, что я прочитал ваш сайт и спасибо за советы и помощь. Я могу с уверенностью сказать, что не думаю, что какой-либо профессиональный тинтер потеряет работу из-за меня. С уважением Ллойд. Страница: 1 | 2 | 3 | 4 Как безопасно снять пленку с окон Home Билл Камминс, генеральный директор ALLCOOL Window Films • 15 июня 2020 г. 0 Что нам больше всего нравится в пленке для окон дома, так это способность чтобы полностью удалить его без следа. Есть несколько причин, по которым вы можете хотите удалить его из договоров аренды, случайного повреждения, возраста или просто желая перемен. Снятие пленки с домашнего окна может оказаться непростой задачей для много домовладельцев. Поэтому команда ALLCOOL всегда рекомендует найм профессионала безопасно удалить тонировку окон дома, чтобы избежать любые неудачи. Если вы любите приключения, вы можете следовать ниже руководство по безопасному удалению вашего домашнего окна фильм. Перед началом работы Прежде чем приступить к работе, убедитесь, что у вас есть все подходящие материалы и инструменты. Приведенные ниже материалы должны быть применимы для большинства оконные пленки, однако в зависимости от возраста и качества пленки, которую вы можете нужна более мощная техника. Инструменты и материалы для удаления оконной пленки Нож Stanley или бритвенные лезвия Скребок для окон Мыльная вода Распылитель Перчатки Фен Ручной отпариватель 901 01 Уксус и/или аммиак Стеклоочиститель Этап 1 Теперь ваша установка со всем необходимым оборудованием, которое вы можете получить Трещины при снятии оконной пленки. Первое, что вам нужно сделать, это смягчить пленку, опрыскивание его мыльным раствором. Если вы работаете с особенно упрямая пленка, возможно, вы захотите добавить нашатырный спирт и уксус для лучшего растворения клей. Если это так, убедитесь, что у вас есть достаточная вентиляция для выхода аммиака. и всегда используйте перчатки. Для достижения наилучших результатов рекомендуется дать пленке впитаться с ночевкой. Шаг 2 После того, как оконная пленка размякнет, можно снимать оконная пленка. Снятие пленки днем ​​во время пикового солнечного поможет вам очень, так как чем теплее пленка, тем легче ее будет удалить. Теперь возьмите нож Stanley и вырежьте угол окна. пленки и аккуратно потяните. Зависит от возраста и состояния вашей оконной пленки. должно быть довольно легко осуществить, однако, если он упрямый, подумайте нанесите больше раствора, чтобы смягчить пленку, и дайте ей впитаться. Эта часть процесса может занять некоторое время, это важно быть терпеливым, и если вы застряли, используйте свой оконный скребок, чтобы поддеть оконная пленка со стекол. Шаг 3 Теперь вы должны были успешно удалить домашняя пленка на окна! Скорее всего, вы найдете остатки клея. Зависимый от того, сколько клея на поверхности, вы сможете взять свое окно скребок или бритва, чтобы аккуратно удалить его. После удаления клея необходимо очистить стекло. Нанесите обильное количество средства для мытья стекол на губку, тряпку или ткань и протрите окна, удалив все лишнее. После завершения этого последнего шага ваши окна должны вернуться в их первоначальный вид. Другие соображения Если оконная пленка, которую вы пытаетесь удалить, очень старая или более низкого качества, возможно, вам придется попробовать некоторые другие методы.   Если ваше решение не работает, рассмотрите с помощью фена нагревайте оконную пленку и постепенно разрушайте клей. Если вы хотите избежать использования агрессивных химикатов, таких как нашатырный спирт, чтобы удалить вашу домашнюю оконную пленку, используйте ручной отпариватель. Ручной отпариватель будет работайте аналогично феном, чтобы разрушить клей, облегчая удалять. 3Июл Очистка радиатора печки автомобиля: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте… 3 Июл 2023 alexxlab Комментировать Очистка радиатора печки автомобиля без снятия 03.10.201928.11.2022 Содержание 1 Способы промывки системы охлаждения 1.1 Типы радиаторов и виды средств очистки 1.2 Очистка алюминиевого радиатора лимонной кислотой 1.3 Очистка радиатора печки автомобиля без снятия уксусной кислотой 1.4 Мягкая промывка системы охлаждения Last Updated on 28.11.2022 by Дмитрий С наступлением прохладной погоды многие автомобилисты обнаруживают у себя в машине неприятные сюрприз – включают обогрев салона, а печка то не греет или греет, но очень слабо. Причина банальная – засор радиатора продуктами окисления антифриза и образование накипи на стенках. Необходима промывка радиатора системы охлаждения. Процесс этот несложный и вполне по силам сделать его самостоятельно. Тем более что не требуется никакого специального оборудования и приспособлений. Всё есть под рукой. Но если у вас нет времени или желания заниматься этим процессом самостоятельно, записывайтесь и приезжайте в наш автосервис! Начало очистки радиатора на БМВ Здесь всё просто – демонтируем радиатор перед очисткой или нет. Большинство автовладельцев предпочитают второй способ. На самом деле большой разницы нет. Типы радиаторов и виды средств очистки В большинстве автомобилей устанавливаются два типа радиаторов: алюминиевые и медные. В зависимости от вида радиатора используются разные типы средств очистки. Для алюминиевого теплообменника подойдёт кислотное средство, для медного – щелочное. Наиболее популярными в домашних условиях кислотными средствами очистки алюминиевых систем охлаждения являются лимонная кислота или уксус. Для систем охлаждения, в конструкции которых используется медь, в качестве щелочного очищающего средства используется каустическая сода. Более подробно рассмотрим очистку алюминиевых радиаторов без демонтажа. Для очищения медного радиатора с помощью каустической соды рекомендуется всё-таки его демонтаж. Очистка алюминиевого радиатора лимонной кислотой Приготавливают необходимое количество раствора из расчёта 80 грамм лимонной кислоты на 1 литр чистой воды, лучше дистиллированной. Выполнят очистку радиатора лимонной кислотой следующим образом: 1. Сливают из системы охлаждения всю жидкость. 2. Заливают приготовленный раствор в радиатор. 3. Запускают двигатель и дают ему поработать не меньше 4 часов. 4. Затем выключают двигатель и сливают отработанный раствор. 5. Если сливаемая жидкость сильно загрязнена, то нужно повторить процедуру до тех пор, пока она не станет прозрачной. Очистка радиатора печки автомобиля без снятия уксусной кислотой Приготавливаем необходимое количество раствора из расчёта 50 грамм уксусной кислоты на 1 литр чистой воды, лучше дистиллированной. Алгоритм действий такой же, как при очистке лимонной кислотой, только время работы двигателя не 4 часа, а 1 час. Мягкая промывка системы охлаждения Вообще же есть ещё один эффективный способ чистки радиатора – это так называемая мягкая промывка системы. Жидкость покупная, в домашних условиях её не приготовишь. Алгоритм её работы следующий: 1. Покупная жидкость заливается в радиатор. 2. Далее эксплуатируете автомобиль в обычном для себя режиме на протяжении 1500 – 2000 км. 3. Сливаете антифриз из системы охлаждения. 4. Если он сильно загрязнён, то рекомендуется залить новый. Как видите, ничего сложного в процессе промывки радиатора своими силами нет. Какой способ использовать выбирать вам. Дмитрий Мастер Центра ремонта Глушителей Как почистить радиатор автомобиля? 3 января 2023 г. 2 января 2023 г. Если радиатор не очистить, его ребра могут засориться, двигатель может перегреться и в конечном итоге выйти из строя. Читайте дальше, чтобы узнать, как почистить автомобильный радиатор, и вы сможете сделать это в мгновение ока. Лучший способ очистки радиатора зависит от ваших потребностей в очистке, которая может быть любой из двух: Очистка ребер радиатора – делается, когда на ребрах скапливается грязь и мусор, что включает распыление раствора, удаление грязи и мусор, и полоскание. Промывка радиатора – делается не реже чем каждые 30 000 миль или в соответствии с рекомендациями в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, что включает слив охлаждающей жидкости, промывку раствором, промывку водой и повторную заливку охлаждающей жидкости. Содержание Очистка ребер радиатора Шаг 1: Дайте радиатору остыть Шаг 2: Разбавьте чистящий раствор Шаг 3: Очистите ребра радиатора раствором и щеткой с мягкой щетиной Шаг 4. Если некоторые ребра радиатора погнуты, выпрямите их с помощью отвертки с плоской головкой Шаг 5. Промойте ребра радиатора шлангом Шаг 6. Дайте ребрам радиатора высохнуть на воздухе Промывка радиатора Шаг 2 1: Дайте двигателю остыть Шаг 2: Поместите поддон или ведро под радиатор Шаг 3: Слейте охлаждающую жидкость Шаг 4: Разбавьте промывочный раствор Шаг 5: Залейте промывочный раствор в Радиатор Шаг 6. Слейте промывочный раствор Шаг 7. Залейте дистиллированную воду в радиатор Шаг 8. Залейте охлаждающую жидкость в радиатор Шаг 9. Мониторинг системы охлаждения и решение проблем 17 31 2 Заключение Очистка ребер радиатора Что вам нужно Очиститель радиатора — При очистке радиатора лучше всего использовать коммерческий очиститель, специально предназначенный для очистки радиатора, чтобы обеспечить надлежащую очистку без каких-либо повреждений. . Некоторые другие чистящие средства, такие как уксус и отбеливатель, могут вызвать ржавление и коррозию. Вода – Вам понадобится вода для разбавления очистителя радиатора. Большая емкость – Большая емкость пригодится для разбавления очистителя радиатора. Распылитель – Вы будете использовать его для нанесения разбавленного чистящего раствора. Щетка с мягкой щетиной – Ребра радиатора требуют осторожной очистки. Так что кисть с мягкой щетиной идеально подойдет для этой работы. Отвертка с плоской головкой, ледоруб, шпажка для барбекю или зубочистка — их можно использовать для выпрямления ребер радиатора, если некоторые из них погнулись во время чистки. Шланг – В частности, требуется такой, который может работать при низком давлении. Шаг 1. Дайте радиатору остыть В целях безопасности первое, что необходимо сделать при очистке алюминиевого радиатора, — это охладить его. Прежде чем приступать к чистке плавников, убедитесь, что они прохладные на ощупь. Шаг 2. Разбавление чистящего раствора Сначала необходимо разбавить чистящее средство, что можно сделать в большой емкости. Соотношение воды и чистящего средства для разбавления будет зависеть от вашего чистящего средства, поэтому ознакомьтесь с инструкциями по продукту на задней этикетке продукта. Затем перелейте разбавленный чистящий раствор в бутылку с распылителем. Шаг 3. Очистите ребра радиатора раствором и щеткой с мягкой щетиной Распылите чистящий раствор на ребра радиатора. Затем осторожно смахните грязь и мусор, скопившиеся в ребрах радиатора, щеткой с мягкой щетиной. Будьте осторожны, чтобы не погнуть ребра радиатора. Шаг 4. Если некоторые ребра радиатора погнуты, выпрямите их с помощью отвертки с плоской головкой Предположим, вы случайно погнули некоторые ребра радиатора. В этом случае вы можете вернуть им форму, аккуратно выпрямив их отверткой. Или некоторые альтернативы, которые вы можете использовать для их выпрямления, — это ледоруб, шампур для барбекю или зубочистка. Шаг 5. Промойте ребра радиатора шлангом Аккуратно промойте радиатор шлангом, настроенным на низкое давление. Если вы видите, что после ополаскивания вода не стала прозрачной, повторите шаги с первого по третий. Шаг 6. Дайте высохнуть ребрам радиатора на воздухе Наконец, высушите ребра радиатора на воздухе. Промывка радиатора Что вам нужно Поддон или ведро . Подготовьте эти предметы, чтобы не создавать беспорядка. Кроме того, вы можете убедиться, что вредные химические вещества не просочятся сквозь землю, когда вы будете сливать воду и промывать радиатор с помощью поддона или ведра для сбора веществ. Промывочный раствор — Промывочный раствор может эффективно удалить загрязнения и мусор из радиатора. Для достижения наилучших результатов без каких-либо повреждений, таких как ржавчина и коррозия, используйте коммерческое решение, специально разработанное для промывки радиатора, и избегайте потенциально вредных веществ, таких как уксус и отбеливатель. Дистиллированная вода – Разбавление промывочного раствора также необходимо для промывки радиатора. Лучше разбавлять дистиллированной водой, а не водопроводной. Большой контейнер – Вы можете развести промывочный раствор в большом контейнере. Охлаждающая жидкость — это жидкость, помогающая снизить температуру двигателя. Вам следует проконсультироваться с руководством для вашего автомобиля или у местного дилера о том, какую охлаждающую жидкость использовать, чтобы убедиться, что вы используете охлаждающую жидкость, которая лучше всего подходит для вашего автомобиля. Шаг 1. Дайте двигателю остыть В целях безопасности двигатель должен остыть перед промывкой радиатора. Поэтому сначала нужно убедиться, что он полностью остыл. Шаг 2: Поместите поддон или ведро под радиатор Поместите его непосредственно под краном радиатора или сливной пробкой. Это уловит все вещества, вытекающие из радиатора. Этап 3. Слейте охлаждающую жидкость Откройте кран или сливную пробку, чтобы охлаждающая жидкость могла вытечь из радиатора. Когда вся охлаждающая жидкость будет слита, закройте кран или сливную пробку. Шаг 4. Разбавление промывочного раствора Вы можете приготовить промывочный раствор в большой емкости. Просто следуйте инструкциям по разбавлению на задней этикетке продукта. Шаг 5. Залейте промывочный раствор в радиатор После того, как промывочный раствор будет готов, откройте крышку радиатора и залейте раствор в радиатор. Затем дайте двигателю поработать с установленным на высоком уровне нагревателем, пока вы оставляете раствор там, чтобы он подействовал на систему, пока указано в инструкциях по продукту, что обычно составляет 10-15 минут. Если вы заметите, что двигатель нагревается выше нормы по указателю температуры, немедленно выключите его, чтобы предотвратить повреждение. Шаг 6. Слейте промывочный раствор Дайте двигателю еще раз остыть. Затем откройте кран или сливную пробку, чтобы промывочный раствор вытек из радиатора. Шаг 7: Залейте дистиллированную воду в радиатор Снова закройте кран или сливную пробку. Залейте дистиллированную воду в радиатор. Затем снова запустите двигатель, установив высокий уровень обогревателя. Этот шаг позволяет воде промывать радиатор в течение примерно 10 минут, в зависимости от инструкции продукта. Не забывайте проверять датчик температуры, чтобы убедиться, что двигатель не перегревается. Вы должны немедленно отключить его, когда это произойдет, чтобы предотвратить повреждение. Вы можете повторить процесс, чтобы убедиться, что все чистящие растворы удалены. Затем снова закройте кран или сливную пробку. Шаг 8: Залейте охлаждающую жидкость в радиатор Прежде чем заправлять радиатор, дайте двигателю остыть. Также следует разбавлять охлаждающую жидкость в пропорции 50/50 перед заливкой. Шаг 9: Мониторинг системы охлаждения и решение проблем Было бы разумно контролировать систему охлаждения после повторной заливки охлаждающей жидкости, чтобы предотвратить перегрев. Для этого запустите двигатель и в течение длительного времени проверяйте указатель температуры. Предположим, вы заметили, что двигатель перегревается. В этом случае вы должны немедленно отключить его и решить, что делает его горячим. Это может быть либо низкий уровень охлаждающей жидкости в радиаторе, либо воздух попал в систему, пока вы выполняли процедуры промывки. Если причина слишком сильного нагрева первая, просто добавьте в систему больше охлаждающей жидкости. Но если это последнее, обратитесь к заводскому руководству по ремонту за рекомендуемой процедурой удаления воздуха, или вы также можете использовать сжатый воздух и инструменты для вакуумного наполнения. Заключение Одной из обязательных операций регулярного технического обслуживания автомобиля является очистка радиатора. Не забывайте регулярно выполнять процедуру очистки радиатора автомобиля, чтобы предотвратить проблемы с двигателем. Как вы нашли эту статью? Если вам понравилось или у вас есть какие-либо мысли по этому поводу, пожалуйста, поделитесь в комментариях. Вы также можете поделиться этим, чтобы помочь другим владельцам автомобилей. Автор » Как автор контента Charmcitycirculator, я намереваюсь предоставить только лучшие варианты покупки и простые ответы на ваши проблемы. Помимо того, что мы размещаем на нашем веб-сайте, мы надеемся услышать от вас больше.  » – Брюс Сонньер Как очистить радиатор автомобиля от нагара? Есть ли хороший способ очистить радиатор автомобиля от нагара? Я знаю, что мне нужно почистить радиатор, но я понятия не имею, как это сделать. Я боюсь, что это может вызвать проблемы, но я не хочу платить кому-то еще за эту услугу. Лиз Дженсон · Ответ дан 06 октября 2021 г. Отзыв от Шеннон Мартин, лицензированного страхового агента. «Отстой на радиаторе, безусловно, неприятный процесс, но вы можете упростить его, выполнив следующие простые действия. Имейте в виду, очистка радиатора — это большой проект, и вы, вероятно, захотите купить 9Комплект для промывки радиатора 0015 перед началом работы. Что делать: Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности . Дайте двигателю немного остыть, прежде чем приступить к работе. Шаг 2. Слейте воду из радиатора . Откройте капот автомобиля и найдите радиатор. Внизу должна быть заглушка. Поместите ведро под пробку и открутите ее с помощью плоскогубцев. Если еще и крышку сверху радиатора открутить, содержимое стечет быстрее. Не сливайте слитый антифриз в раковину . Любая слитая жидкость должна быть доставлена ​​на лицензированное предприятие по утилизации . Шаг 3: Замените сливную пробку . Установите сливную пробку обратно на дно и установите крышку сверху. Заполните радиатор пресной водой через трубку охлаждающей жидкости. Вы захотите использовать воронку, чтобы предотвратить утечку. Шаг 4: Включите машину . Пусть работает на холостом ходу, пока не включится вентилятор. Это позволит воде пройти через блок двигателя, удалив антифриз, оставшийся в системе охлаждения. Затем слейте воду из радиатора так же, как вы сливали антифриз. Шаг 5: Заполните систему охлаждения . Используйте трубку для охлаждающей жидкости, чтобы заполнить радиатор водопроводной водой и средством для очистки радиатора . Следуйте инструкциям на комплекте для промывки и запустите машину так долго, как указано — обычно это занимает около 10 минут. Шаг 6. Слейте воду из радиатора . Еще раз, вы захотите слить содержимое вашего радиатора в ведро и доставьте его в пункт утилизации . Шаг 7: Заполните систему охлаждения дистиллированной водой . Это предотвратит накопление минеральных отложений. Запустите двигатель, пока не включится вентилятор, а затем слейте его . Шаг 8: Заполните систему охлаждения смесью воды и антифриза 1:1 . И все готово! На этом этапе ваш радиатор не должен содержать шлама. Если вы готовы приложить все усилия, чтобы сэкономить на обслуживании автомобиля, вам также следует подумать об экономии на страховке. Лицензированный брокер, приложение Jerry может помочь вам найти и сравнить конкурентные котировки за считанные минуты. Если хотите, Джерри даже поможет вам купить новый полис и аннулировать старый». ПОДРОБНЕЕ : Покрывает ли страхование автомобиля ремонт? АвтострахованиеТехническое обслуживание автомобиляЭкономьте деньги Посмотреть полный ответ  ПОЧЕМУ ВЫ МОЖЕТЕ ДОВЕРЯТЬ ДЖЕРРИ Джерри сотрудничает с более чем 50 страховыми компаниями, но наш контент независимо исследуется, пишется и проверяется нашей командой редакторов и агентов. Нам не платят за обзоры или другой контент. Просмотреть больше контента Ресурсы по ремонту автомобилей Страхование вашего автомобиля Infiniti Q50 Pure Insurance Cost Mercedes-Benz C 350 4Matic Insurance Cost Chevrolet Silverado K1500 Ls Insurance Cost Eagle Talon Insurance Cost Bmw 335 Is Insurance Cost Страхование в вашем штате Страхование в вашем городе Раннее страхование автомобиля Боуи Автострахование Страхование автомобиля в Варшаве Страхование автомобиля в Памплико Страхование автомобиля Fruitvale Что спрашивают другие ? Моя страховка очень дорогая. Что произойдет, если вы опоздаете с оплатой страховки автомобиля? Эмили Маракл 6 октября 2021 г. Есть ли способ починить солнцезащитный козырек моей машины? Солнцезащитный козырек моей машины не держится на месте. Я немного беспокоюсь о том, что это станет проблемой безопасности, но в данный момент у меня нет много денег, поэтому мне нужен способ сделать это своими руками. Как мне починить козырек, чтобы солнце не ослепляло меня? Эрик Шад 6 октября 2021 г. Как я могу открыть свою собственную компанию по страхованию автомобилей? Я слышал, что страхование автомобилей — прибыльная сфера деятельности. Я не хочу ни на кого работать и предпочел бы начать свой собственный бизнес. Как открыть компанию по страхованию автомобилей? 6 октября 2021 г.0002 Покупка страховки для мотоцикла в Юте? Вот что вы должны знать. Мелани Крипс Мерген 02 марта 2023 г. Стоит ли того помощь на дорогах Infinity? Помощь на дороге Infinity предлагается водителям из Калифорнии, но у вас будет доступ к услугам по всей стране. 3Июл Классификация колесных дисков: Колесные диски: виды, параметры и маркировка 3 Июл 2023 alexxlab Комментировать Классификация автомобильных дисков Легкосплавные диски для колес, которые имеются у нас в продаже, отличаются высоким качеством, широчайшим выбором дизайна. Они изготавливаются из сплавов алюминия или магния методом литья. Достоинство метода в том, что коэффициент использования материалов повышается, а себестоимость производства снижается. Низкая масса сплавов диктует основные преимущества, потому что уменьшается вес неподрессоренных составных частей машины.   Во время движения, ударные нагрузки на кузов воздействуют слабее, поэтому плавность хода улучшается. Облегченные колеса,на которые установлены литые диски, быстрее устанавливают контакт с дорогой после наезда на препятствия, что при движении на высокой скорости является незаменимым качеством. Установив их, автовладелец заметит не только изменения во внешнем виде своей машины, но и может быть уверен в ее ходовых качествах. Если на машине литыми дисками заменяют более тяжелые штампованные диски или хромовые, то экономится и топливо.  Наиболее популярные размеры колесных дисков: диски r13, r14, r15, r16, r17, r18.    Какие колесные диски выбрать, зависит только от клиента. Хромированные диски также очень популярны среди владельцев спортивных машин и внедорожников. Они придают элегантный вид любому автомобилю, и выделяют его на фоне остальных. Они долговечны, не подвержены коррозии, не требуют особенного ухода. Выполненные из стали штампованные диски также надежны в эксплуатации. Такие колесные диски отличаются повышенной прочностью. В случае удара о твердую поверхность, они поглощают часть энергии, поэтому за подвеску можно не особо беспокоиться. Несмотря на узкий выбор своего дизайна, стальные диски имеют длительный срок эксплуатации и низкую цену. В нашем магазине представлен огромный ассортимент этой продукции, поэтому, именно у нас вы сможете найти то, что нужно вам.     Необходимо отметить еще и кованые диски, которые отличаются высокой ударопрочностью, они также имеют широкий выбор вариантов в плане дизайна. Стоят они выше, чем штампованные диски, что неудивительно, исходя из более сложного процесса их производства – ковки.   Составные автомобильные диски можно отнести в отдельную группу. Они обычно состоят из двух-трех частей и устанавливаются при помощи болтов-крепежей. Производятся болты из стали или титана, причем стальные крепежи не так долговечны как последние, потому как более подвержены коррозии. Изготавливаются такие автомобильные диски по различным технологиям. Обычно это кованый обод, а сам диск — литой. Ремонтируются колесные диски, изготовленные по технологии составных, без особых сложностей, вес их значительно ниже остальных, что, естественно, повышает некоторые динамические характеристики машины. Стоимость их выше аналогов, но тот, кто ценит лучшее качество, обязательно обратит на них внимание.   Важным условием при выборе дисков является их соответствие типу шин вашего автомобиля. Не каждый производитель выпускает автомобильные диски для всех машин, независимо от формы их колес. Нужно учитывать маркировку и форму колеса. Существуют специальные таблицы, которые указывают, для каких типов шин подходят те или иные колесные диски.   Колесные диски разделяют по технологии изготовления на штампованные диски, литые диски и кованные диски.     Штампованный диск — это, как правило, штатный диск, ограниченный в дизайнерском оформлении, но в то же время очень пластичный и по весьма приемлемой стоимости. Главный плюс таких дисков – это цена. Именно благодаря этому фактору штампованные диски, несмотря на серьезную конкуренцию в своей области, по-прежнему пользуются высоким спросом, что и позволяет им оставаться востребованными по сей день. Благодаря пластичности диск при сильном ударе или попадании в яму не раскалывается, что, например, запросто может произойти с литым, а гнется, тем самым позволяя продолжить движение и избежать нежелательной ситуации.   Основный недостатки штампованных дисков – это большая масса, ограниченный дизайн и не лучшие антикоррозийные характеристики.   Самые популярные на сегодняшний день из колесных дисков – это литые, или, как их еще называют, легкосплавные. Изготавливаются такие диски методом литья под давлением. Основной материал, который используют при их изготовлении, – сплавы на основе алюминия. Алюминий позволяет уменьшить массу колеса, что в конечном итоге положительно сказывается на динамических характеристиках автомобиля. Ещё один плюс — широкий выбор дизайнерского оформления, отвечающий требованиям самых разных групп потребителей.   Основным недостатком литых дисков является их хрупкость. Литые диски нельзя восстановить при сильной деформации.     Самыми прочными из всех видов дисков являются кованные. Изготавливаются они методом горячей штамповки из алюминиевых или магниевых сплавов с последующей термической и механической обработкой. Благодаря высокой пластичности такой диск не разрушается после сильного удара, а деформируется наподобие стального.   Помимо прочности, кованные диски отличаются от литых и штампованных меньшей массой. В среднем вес кованного диска в отличии от стального составляет 30-50%, а от литого — 20-30%. Такие показатели позволили значительно улучшить управляемость, динамику и комфорт при передвижении.   Основной минус кованных дисков – это ограниченность в дизайнерском оформлении. Параметры колёсных дисков А — посадочный диаметр диска (измеряется в дюймах)   B — посадочная ширина обода диска. Определяет возможную ширину профиля устанавливаемой шины(измеряется в дюймах)   ET(вылет) — расстояние от плоскости колеса, прилегающей к ступице, до плоскости, проходящей через середину посадочной ширины обода (измеряется в миллиметрах). Для каждого автомобиля изготовителем предусматривается перечень допустимых вариантов установки колес. Вылет может быть как «положительным», так и «отрицательным». Вылет не постоянная величина и может варьироваться в зависимости от конструктивных особенностей дисков (измеряется в миллиметрах)   DIA — диаметр центрального отверстия литого диска (измеряется в миллиметрах). Он должен соответствовать диаметру центрирующего выступа на ступице автомобиля. DIA может быть большей величины. В этом случае для установки колеса используются переходные центровочные кольца. Кольцо служит для центрирования на ступице при установке диска.   HUMP — это небольшие кольцевые выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины. В поворотах они улучшают фиксацию борта покрышки на диске, тем самым не допуская разгерметизацию колеса.        PCD (Pitch Circle Diameter) – диаметр окружности центров крепёжных отверстий (измеряется в миллиметрах)       Для дисков с пятью крепёжными отверстиями (Рис.а) PCD равно расстоянию между центрами дальних крепёжных отверстий, умноженному на коэффициент 1,051    Для дисков с четырьмя крепёжными отверстиями (Рис.б) PCD равно расстоянию между центрами дальних крепёжных отверстий      Например: 6. 5×15/5×114.3 ET45 d67.1    6.5 — ширина диска (измеряется в дюймах)    15 — диаметр диска (измеряется в дюймах)    5 — количество крепёжных отверстий диска      114.3 — расстояниемежду центрами дальних крепёжных отверстий, умноженное на коэффициент    1,051 (измеряется в миллиметрах)    ET45 — вылет(измеряется в миллиметрах)     d67.1 — диаметр центральногоотверстия диска(измеряется в миллиметрах)       Маркировка колесных дисков.Техническая информация о дисках, статьи и обзоры. Обозначение (маркировка), по которой специалист или Вы сами сможете понять, подходит ли данный диск на тот или иной автомобиль, выглядит следующим образом: 7.5J x16 Н2 5/112 ET 35 d 66.6. Это обозначение должно быть нанесено на внутреннюю поверхность диска и обязательно должно присутствовать на его упаковке (коробке) или в сопроводительном буклете, наклейке и др. Разберем маркировку по значениям. 7,5 — ширина обода в дюймах. Данный размер должен обязательно соотноситься с шириной шины. Слишком узкая или слишком широкая шина могут при движении соскочить с несоответствующего обода. Специалисты шиномонтажных центров помогут вам подобрать подходящие шины, руководствуясь специальными таблицами. x — данный знак между условными обозначениями ширины и посадочного диаметра указывает на то, что обод колеса неразъемный. 16 – посадочный диаметр обода колеса в дюймах, который обязан соответствовать посадочному диаметру шины. На легковых автомобилях применяются колеса диаметром от 12 до 32 дюймов, наиболее распространенные диаметры – 14-16 дюймов. Предупреждение!Ни при каких обстоятельствах на большое колесо (например, 16-дюймовое) нельзя натянуть шину меньшего диаметра (например, 15-дюймовую)! J — закодированная информация о конструктивных особенностях бортовых закраин обода (углы наклона, радиусы закругления и т. п.). Н2 — буква Н (сокр. от Hump) указывает на наличие кольцевых выступов (хампов) на полках обода, которые удерживают бескамерную шину от соскакивания с диска. В большинстве случаев на колесе встречаются два хампа (обозначение Н2), но хамп может быть и один (Н), иметь плоскую форму (FH – Flat Hump), быть асимметричным (AH – Asymmetric Hump), комбинированным (CH – Combi Hump)… Бывают колеса и без хампов вообще.   5/112 – PCD (Pitch Circle Diameter). Цифра 5 — количество крепежных отверстий в диске для болтов или гаек (наиболее часто встречаются колеса с количеством крепежных отверстий от 4 до 6, реже их бывает 3, 8 или 10). 112 – диаметр окружности в мм, на которой расположены центры крепежных отверстий. Существует ограниченное число таких диаметров (примеры – 98, 100, 112, 114,3, 120, 130, 139,7 и некоторые другие, они применяются автопроизводителями либо по традиции, либо как наиболее подходящие для определенных типов автомобилей – так, размер 139,7 характерен для пикапов и внедорожников). Изредка встречаются колеса с двумя «наборами» по 4 или 5 крепежных отверстий, расположенными на двух разных диаметрах. Предупреждение! Крепежные отверстия колеса выполнены с допуском в плюс по диаметру. Поэтому можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров. Например, на ступицу с PCD 100/4 (размер, характерный для автомобилей Opel и Daewoo) часто пытаются установить колесо PCD98/4 (ВАЗ, ФИАТ) — 98 мм от 100 на глаз не отличишь. Это недопустимо! В этом случае из всех гаек только одна будет затянута полностью, остальные же отверстия «уведет», и крепеж окажется недотянутым или затянутым с перекосом – посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет очень сильно «бить», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой. Еще одно предупреждение! Ни в коем случае не пытайтесь «подогнать» крепежные отверстия колеса с помощью сверла или круглого напильника – этим вы безнадежно испортите колесо, и его можно будет только сдать в утиль. Крепежные отверстия выполняются с высокой точностью, которую без специального станка обеспечить невозможно. При сомнении в величине PCD у колеса с отсутствующей маркировкой можно попытаться измерить данный диаметр штангенциркулем, но лучше прибегнуть к помощи специалистов, обладающих специальными приборами. ET – (мм) данным обозначением указывают вылет диска. Вылет — это размер между посадочной (привалочной) плоскостью диска колеса, прилегающей к ступице автомобиля, и воображаемой плоскостью симметрии обода. Если привалочная плоскость находится «снаружи» относительно плоскости симметрии, вылет колеса называется положительным, например, ЕТ35; если «изнутри» (ближе к автомобилю) – вылет отрицательный, например, ЕТ-20. Иными словами, чем больше колесо выступает из колесной арки, тем меньше величина вылета. Часто встречаются колеса с обозначением ЕТ0 (вылет равен нулю, т. е. привалочная плоскость колеса и плоскость его симметрии геометрически совпадают). В редких случаях вместо обозначения ЕТ могут встречаться обозначения DEPORT или OFFSET (в зависимости от страны). Предупреждение! Не устанавливайте на автомобиль колеса с нештатным вылетом. Уменьшение вылета делает колею колес шире, что немного  повышает курсовую устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид, но вместе с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску. Увеличить же вылет, т. е. сузить колею, как правило, невозможно — диск упрется в тормозной механизм. d – диаметр ступицы или диаметр центрального отверстия в мм. Обычно данный размер лежит в пределах от 50 до 70 мм. В идеале он должен соответствовать диаметру посадочного пояска на ступице автомобиля. Если диаметр посадочного пояска больше d, установить колесо будет невозможно. Если диаметр пояска меньше, можно применить центрирующее посадочное кольцо, которое облегчит крепление колеса, особенно при отсутствии вспомогательных шпилек. Данное кольцо – не обязательный элемент при установке колеса, оно не центрирует колесо относительно ступицы. Колесо центрируется на ступице ТОЛЬКО крепежными болтами или шпильками с гайками. Предупреждение! Никогда не пытайтесь прикрепить колесо к ступице какими-либо «подходящими» болтами либо гайками – применяйте только специальные болты и гайки, предназначенные для крепления колес. Они всегда имеются в продаже в шинных центрах и магазинах автозапчастей. На диске также может быть указано: — Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0403 означает, что диск выпущен в 4 неделю 2003 года. – SAE, ISO, TUV, РСТ — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам. – MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Здесь указана максимальная нагрузка в 2000 фунтов (908кг). — MAX PSI 50 COLD –означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв. см), словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине. Совет специалистов нашего портала: даже если Вы чувствуете, что хорошо разобрались в технических терминах, подбирайте диски в присутствии специалистов. Этим Вы сэкономите время, деньги, и, что самое главное, сохраните себе здоровье. Автомобильные колеса | Классификация | Общие вопросы Мы уверены, что вы считаете автомобильные колеса довольно простым изобретением, верно? Удивительно, но их нет! Хотя колеса могут быть самым простым для понимания компонентом автомобиля, в них нет ничего простого. Было проведено много исследований, чтобы найти самый прочный и легкий материал для изготовления ваших колес, и в результате за эти годы эта автомобильная деталь претерпела значительные изменения. В этом блоге мы расскажем об основных частях автомобильных колес. Я также расскажу о различных типах колес, о том, как их производят компании, и об общих проблемах с ними. Но сначала об основах. Колеса — это как обувь в вашем автомобиле. Чем лучше они сконструированы и совместимы с вашим автомобилем, тем лучше они будут работать. Они контролируют многие аспекты функционирования вашего автомобиля. Хороший комплект автомобильных колес поможет вам лучше управлять автомобилем и повысить эффективность использования топлива. Они также являются одной из основных модификаций, которые вы можете внести в свой автомобиль. Части автомобильных колес: Автомобильные колеса состоят из трех основных частей: 1. Шина: Шина представляет собой внешнее покрытие колеса в форме кольца. Это первое, что вы замечаете, когда смотрите на колесо. Шина представляет собой заполненное воздухом резиновое кольцо (называемое протектором или гусеницей), которое обеспечивает защиту и поддержку обода колеса. Он также поглощает удары и обеспечивает безопасность автомобиля при движении по ухабистым дорогам и пересеченной местности. Протектор шины имеет насечки и канавки, называемые рисунком протектора. Этот рисунок увеличивает трение между шиной и землей, а также помогает отводить воду и другую грязь от колеса. Современная пневматическая шина, которую вы видите на своем автомобиле, появилась около 70 лет назад. До этого шины представляли собой кольца из твердой резины, не обеспечивающие амортизации. Шины бывают разных размеров, и чтобы выбрать, какая из них подходит для вашего автомобиля, вы должны проверить бардачок, люк топливного бака или внутреннюю часть двери. Вы также можете узнать, просто проверив шины, которые в настоящее время прикреплены к вашему автомобилю, прочитав размер на них. 2. Обод: Ободья подобны каркасу автомобильных колес, и его ключевая задача — придать ему форму. Поскольку диски выдерживают нагрузку автомобиля, хорошие делаются из прочного материала. Диски бывают разных стилей, поэтому у вас есть возможность изменить их для более стильного вида. В автомобилях старого поколения между ободом и шиной вставлялись камеры, удерживающие воздух. Современные колеса, которые вы видите сегодня, функционируют по-другому. Они просто удерживают воздух между ободом и шиной. По этой причине обод и шина должным образом соединены, чтобы предотвратить утечку воздуха. 3. Ступица: Ступица — это часть колеса, с которой соединяется обод. У него есть суппорты, роторы и тормозные колодки, которые крепятся к оси, помогают автомобилю двигаться и останавливаться. Центральное отверстие имеет с внешней стороны колеса съемную заглушку, закрывающую внутреннюю механику. Некоторые современные конструкции автомобильных колес имеют спицы, соединяющие обод со ступицей. Эти спицы придают автомобильному колесу стиль и структурную целостность. Классификация автомобильных колес: Мы классифицируем колеса на основе нескольких факторов, таких как материал, сужение и сборка. Классификация по материалу: 1. Сталь: Стальные колеса долгое время были стандартом. Их было легко выпрессовать из стальных заготовок, и производители могли получить прочное колесо по низкой цене. Недостатком этих автомобильных колес является то, что они очень тяжелые.   2. Сплав: Эти колеса изготовлены из смеси алюминия и никеля или магния и никеля. Легкосплавные автомобильные диски имеют такую ​​же долговечность, как и стальные, но весят меньше. Первоначально легкосплавные диски были дорогими, но теперь себестоимость производства намного ниже, что сделало эти колеса новым стандартом. 3. Карбон: Колеса из карбона — последняя из этих инноваций. Они весят даже меньше, чем сплавы, но имеют такую ​​же прочность на растяжение. К сожалению, карбоновые автомобильные колеса чрезвычайно дороги и широко распространены в спортивных автомобилях. Классификация по конструкции: Существует много типов конструкции колес, но только два из них являются общепринятыми: 1. Литье: Литье колес включает заливку расплавленного металла в форму, которая затвердевает при охлаждении. . Есть два метода литья; во-первых, это гравитационное литье, при котором производители просто заливают расплавленный металл в форму. Другой тип — литье под низким давлением, когда металл быстро и под давлением вдавливается в отливку. Последний удаляет пузырьки воздуха, которые могут ослабить структуру колес вашего автомобиля. 2. Кованый: При ковке один кусок металла нагревается и изгибается в форму с применением огромной силы. Затем дизайн разрезается на блок, в результате чего получается очень прочное и красивое колесо. Этот метод является лучшим из двух, потому что он уменьшает размер зерна металла, тем самым делая его прочнее и тоньше. Классификация по сборке: Вы наверняка слышали термины «монолитные», «двухсекционные» и «трехсекционные» автомобильные колеса. Термины относятся к стилю сборки колеса. 1. Цельное колесо: Они имеют только основное колесо и лицевую часть, поэтому их сборка очень проста. 2. Колесо, состоящее из двух частей: Колеса, состоящие из двух частей, состоят из двух частей: лицевой стороны и корпуса. Оба они соединяются с помощью болтов, которые проходят вокруг колеса. Эти автомобильные колеса позволяют водителям гоночных автомобилей менять детали колеса, используя ту же форму. 3. Колесо, состоящее из трех частей: Дополнительным элементом в колесе, состоящем из трех частей, является съемная передняя кромка. Эти колеса также называются разъемными дисками, и вы можете настроить их в соответствии со своими предпочтениями. Общие проблемы: Производители создают колеса с расчетом на долговечность. Однако они не полностью защищены от повреждений. Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных проблем, с которыми вы столкнетесь с колесами вашего автомобиля. Несоосность колес: Колеса вашего автомобиля могут потерять соосность из-за интенсивного использования или столкновения. Наиболее распространенным контрольным признаком несоосности колес является то, что автомобиль тянет в одну или другую сторону. Износ: Как и любые другие детали автомобиля, колеса также могут изнашиваться в процессе эксплуатации. Более того, износ подвески или замена какой-либо детали в ней может привести к перекосу колес автомобиля. Гнутые диски: Стальные и легкосплавные диски могут погнуться даже при легком ударе о бордюр. Стальные колеса легко починить, а вот легкосплавные легковые требуют большего мастерства. Погнутые диски повлияют на вашу способность управлять автомобилем и могут привести к утечке воздуха. Заключение: Автомобильные колеса — украшение вашего автомобиля. Вы можете изменить их, чтобы улучшить внешний вид вашего автомобиля, или обновить их, чтобы получить больше удовольствия от вождения. По сути, колесные модификации — это первое, чем будет заниматься любой автолюбитель после покупки новой машины. Типы и стили колес зависят от материала, из которого они сделаны, производственного процесса и способа сборки. Несмотря на то, что автомобильные колеса довольно прочные, вы все равно можете столкнуться с некоторыми проблемами в пути. Одними из наиболее распространенных являются погнутые колесные диски и проблемы со схождением колес по разным причинам. Не игнорируйте эти проблемы, найдите местные гаражи, чтобы проверить колеса вашего автомобиля, и примите соответствующие меры в нужное время, чтобы оставаться в безопасности на дороге. Таможенное постановление NY I84297 — Тарифная классификация опорных колес, дисков и прокладок для грузовых автомобилей из Мексики, Канады и США CLA-2-87:RR:NC:MM:101 I84297 Г-жа Рут Хортон Accuride Corporation 7140 Office Circle P.O. Box 15600 Evansville, Indiana 47716-0600 RE: Тарифная классификация колес, дисков и проставок для грузовых автомобилей из Мексики, Канады и США Уважаемая г-жа Хортон! В своем письме от 10 июля 2002 г. Вы запросили определение тарифной классификации. Вы отправили свой каталог продукции, в котором указана вся линейка колес для грузовиков, ободьев и проставок. Элементы, по которым вы запросили классификацию: Бескамерные колеса со ступицей – стальные и алюминиевые грузовые колеса. Это колеса, которые предназначены для центрирования на ступице в отверстии колеса. Эти колеса обычно имеют сквозные отверстия под болты, поскольку отверстия под болты обеспечивают только зазор для шпильки. Бескамерные и камерные колеса с шипами – стальные и алюминиевые колеса. Это колеса, которые предназначены для центрирования на шпильках ступицы. Эти колеса имеют фаски на отверстиях под болты, в которые устанавливается шаровое седло или коническая гайка для центрирования колеса. Центральное отверстие колеса предназначено только для зазора конца оси. Съемные диски — обод с локаторами клапанов, который используется с литым спицевым колесом для обеспечения способа крепления шин к транспортному средству. Распорные ленты с гофрированным каналом — стальная полоса, разделяющая два съемных обода на колесах со спицами (также называемые «распорками»). Дисковые колеса Duplex® и съемные ободья Duplex®. Разделительная пластина Wheel-Guard® – устанавливается между ступицей или барабаном и колесом. Подсубпозицией для бескамерных колес с приводом от ступицы, бескамерных и трубчатых колес с приводом от шпилек и дисковых колес Duplex® будет 8708.70.4530 Гармонизированная тарифная таблица США (HTS), которая предусматривает Опорные колеса, их части и принадлежности: Для других транспортных средств: Опорные колеса… Для транспортных средств подзаголовка 8701.20 или товарных позиций 8702, 8704 или 8705. Ставка пошлины составит 2,5% адвалорной стоимости. Применимой подпозицией для съемных колесных дисков и съемных дисков Duplex® будет 8708.70.6030, Гармонизированная тарифная таблица Соединенных Штатов (HTS), в которой указаны опорные колеса, их части и принадлежности: Для других транспортных средств: Детали и принадлежности… Колесные диски для транспортных средств подзаголовка 8701. 3Июл Как правильно прогреть акпп зимой: Прогрев АКПП зимой | Как правильно прогревать коробку? + Видео 3 Июл 2023 alexxlab Комментировать сколько минут, как правильно, долго, как лучше при разной температуре Автор Сергей Васильевич На чтение 11 мин Просмотров 5.2к. Опубликовано 04.09.2022 В инструкции по эксплуатации автомобиля указываются общие рекомендации по эксплуатации автоматической коробки. Владельцу же следует знать, как правильно прогревать АКПП в зимнее время и к каким последствиям приведет начало движения с холодной трансмиссией. Алгоритм прогрева может иметь нюансы в зависимости от модели автомата, но общие требования подходят для любых автомобилей. Содержание Нужен ли прогрев машины с АКПП В картер АКПП залито масло, которое необходимо для смазки трущихся деталей и работы гидроблока. Прогрев позволяет повысить текучесть жидкости, которая снижается в зимнее время. Например, рабочие характеристики масла при температуре -20⁰С и +80⁰С (типовое значение для прогретой гидравлики АКПП) отличаются в разы. Соответственно, замедляется процесс управления фрикционными пакетами и тормозными лентами, что приводит к появлению толчка при переключении. Проблема усугубляется на АКПП с большими пробегами, поскольку густое масло не успевает своевременно включить и разомкнуть пакеты смежных ступеней. Из-за медленной работы или слабого сжатия фрикционы скользят, что ускоряет износ. Осенью или в относительно теплое зимнее время (при температуре -5⁰…-10⁰С) прогревать АКПП не требуется. Достаточно начать движение с плавным нажатием на педаль управления дроссельной заслонкой. Масло будет постепенно прогреваться за счет работы гидротрансформатора. Прогрев машины с АКПП зимой Особенности конструкции АКПП влияющие на качество прогрева Основное влияние на скорость прогрева АКПП в зимнее время оказывает масса картера и вместимость гидравлической системы. Например, массивные корпуса коробок имеют большую теплоемкость, что приводит к медленному росту температуры жидкости. При работе гидротрансформатора всегда включается насос. Жидкость циркулирует через теплообменник и частично охлаждается. Наличие термостата в контуре позволит быстрее прогревать масло в зимнее время. В некоторых АКПП (например, на автомобилях Toyota) имеется теплообменник, позволяющий правильно прогревать коробку в зимнее время за счет циркуляции теплого антифриза из контура охлаждения двигателя. Для ускорения теплообмена жидкость забирается из рубашки блока и головки. Система работает в любое время года и не требует вмешательства со стороны владельца. В селекторах АКПП старого образца (как правило – с 4 или 5 передачами переднего хода без поддержки ручного переключения) имеется зимний режим. При переводе рычага в это положение меняется алгоритм работы коробки. Но режим не влияет на прогрев масла в АКПП. Развитие электроники позволило отказаться от использования зимнего режима. Коробка автоматически подстраивается под дорожные условия и стиль управления. Как ведет себя в морозы жидкость ATF Залитое в АКПП масло при падении температуры в зимнее время становится более вязким (по аналогии со смазкой в картере двигателя или корпусе механической трансмиссии). Насос АКПП, имеющий избыточную производительность, покачает загустевшую жидкость, но скорость работы гидравлики снизится. Работа мотора в режиме холостого хода на протяжении 2-3 минут позволит прогреть масло в зимнее время. Запас времени обеспечит очистку стекол от наледи системой обогрева. Например, масло стандарта Dexron III на синтетической основе теряет текучесть при охлаждении до -42⁰С. При падении температуры жидкость становится похожей на густой сироп с постепенно растущей консистенцией. Изменение цвета или деградация присадок не происходит. После прогрева в зимнее время характеристики масла в АКПП возвращаются к исходным значениям. Масло Mitsubishi ATF SP-III, простоявшее несколько часов в холодильной камере при -40⁰С. То же с ним случится и в зимнее время. Возможные проблемы, если пренебречь прогревом коробки автомат зимой Проблемы, возникающие при начале работы холодной АКПП в зимнее время: Медленная циркуляция масла через гидравлическую систему агрегата трансмиссии, что приводит к запаздыванию срабатывания фрикционных пакетов или тормозных лент. Недостаточно эффективная смазка трущихся поверхностей (распущенных фрикционных пакетов, шестерен или подшипников), что приводит к ускоренному износу. Густое масло никак не влияет на качество работы фильтра АКПП, поскольку насос сохраняет требуемую производительность, а избыточное давление устраняется редукционным клапаном. Проблемы при работе холодной АКПП в зимнее время чаще возникают из-за износа деталей или нерегулярного обслуживания. Например, загрязненное масло и забитый частицами износа фильтр создают большое сопротивление, что ухудшает переключение. И все это вне зависимости от температуры воздуха в зимнее время. АТФ с примесью грязи и металлической стружки Как прогреть автоматическую коробку переключения передач Правильно прогревать АКПП в зимнее время необходимо в режиме N или D. Переводить селектор не имеет смысла, поскольку масло уже циркулирует внутри коробки и используется для работы гидротрансформатора. Время прогрева зависит от температуры окружающей среды. Владелец может запустить двигатель и начать очистку кузова и стекол от снега и наледи, которые с зимнее время часто покрывают поверхность авто. Параллельно с АКПП будет прогреваться салон автомобиля, а при включении электрического обогрева – спинки и подушки сидений. Как правильно прогревать АКПП зимой Если владелец решил прогревать АКПП в зимнее время перед началом движения, то необходимо запустить мотор (ключом в замке зажигания или при помощи системы дистанционного старта). Селектор лучше оставить в нейтральном положении или в режиме стоянки (N и P соответственно). В теории можно перевести рычаг в положение движения вперед, что вызовет рост нагрузки на муфту гидротрансформатора и усилит циркуляцию масла. Но повышение нагрузки может негативно сказаться на изношенных деталях АКПП. Чтобы правильно прогреть автомат, не требуется переводить рычаг селектора, поскольку масло уже качается насосом и используется в гидротрансформаторе. На стоящей машине ускорить процесс циркуляции не получится. При очень быстром манипулировании рычагом на холодной АКПП есть риск поломки привода. Как и сколько прогревать АКПП при разной температуре                      Большинство водителей в зимнее время запускает двигатель автомобиля, дает мотору поработать 2-3 минуты на холостом ходу (до падения оборотов до 750-800 об/мин), а затем начинает движение. Но любители математики могут рассчитать время исходя из емкости гидравлической системы. При работе на холостых оборотах мощность гидротрансформатора составляет от 3 до 8 кВт (в зависимости от модели АКПП). Теплоемкость используемого масла варьируется в пределах от 1,5 до 2,5 кДж/кг*⁰С. Для дальнейшего расчета используют формулу вида A=M*C*Δt/Q, где M указывает на вес масла в кг, C – теплоемкость, Δt – разница температур, а Q – мощность муфты гидротрансформатора. Уравнение примерное, поскольку не учитываются тепловые потери, а данные о мощности гидротрансформатора, массе и теплоемкости масла являются ориентировочными. В большинстве случаев владельцы не утомляют себя расчетами, предпочитая прогревать АКПП на протяжении 1-2 минут осенью и 2-3 минут при температуре до -20⁰С в зимнее время. После стоянки холодной ночью (от -30⁰С и ниже) прогревать коробку и систему охлаждения придется долго – 10-15 минут. Прогревать АКПП по данным датчика температуры охлаждающей жидкости смысла не имеет. Например, дизель или малообъемный бензиновый мотор с турбиной прогревается только на ходу. На месте агрегат может работать часами, но температура в зимнее время так и не приблизится к +60⁰…+80⁰С. Кроме того, длительная работа на холостом ходу способствует образованию отложений сажи на электродах свечей и сказывается на ресурсе моторного масла. Меры предосторожности зимой Вне зависимости от времени прогрева АКПП в зимний период, соблюдают ряд правил: Движение начинать плавно, избегая резкого увеличения оборотов мотора. Повышенные нагрузки на фрикционы в период смыкания или размыкания дисков приводят к ускоренному износу деталей. Если коробка поддерживает режим ручного управления, то можно принудительно включить первую передачу и проехать на малых оборотах 200-300 м (например, выехать из двора). Использовать специальный зимний режим работы (при наличии), обеспечивающий снижение риска пробуксовки колес на скользкой дороге. Переключение происходит на пониженных оборотах, что дополнительно снижает нагрузку на АКПП. На автомобилях, оснащенных дистанционным запуском двигателя, прогрев АКПП в зимнее время начинается вместе со стартом мотора. При наличии автономного обогревателя Webasto или аналога идет прогрев только рубашки двигателя и салона, коробка практически не греется. Неправильные способы прогрева Не следует прогревать коробку в зимнее время с непрерывным переключением режимов работы (в том числе – реверса и положения движения с ограничением числа передач). Выбор задней скорости лишний раз нагружает фрикцион, который и так работает в сложных условиях. Если на АКПП используется электронный селектор, то часть переключений на стоящей машине игнорируются (например, нельзя вручную выбрать скорости выше первой или второй). Кроме того, хаотичное перемещение рычага воспринимается блоком управления как поломка электроники, что приводит к записи ошибки в память или переводу АКПП в аварийный режим. Еще одна ошибка – привычка прогревать АКПП перед поездкой при включенном режиме D или R. При случайном ослаблении нажатия на педаль тормоза машина покатится вперед, водитель не всегда успеет среагировать и произойдет столкновение с препятствием. Включенный ручной тормоз иногда не может удержать автомобиль. Из-за малой скорости повреждения будут не сильными, но могут сработать подушки безопасности. Не следует пытаться ускорить прогрев АКПП в зимнее время путем увеличения частоты вращения коленчатого вала. Электроника не даст двигателю раскрутиться сверх запрограммированного порога при нейтральном положении селектора. Перевод рычага в положение движения вперед с нажатием на педали акселератора и тормоза вызывает резкий рост нагрузок (эквивалентно началу движения на холодной АКПП с полностью нажатой педалью газа). Несколько советов по эксплуатации автоматической коробки передач зимой Информация об особенностях эксплуатации АКПП указывается в руководстве по ремонту и обслуживанию автомобиля. Например, на автомобилях Audi Q5 рекомендуется начинать движение в спокойном режиме после падения частоты вращения коленчатого вала до нормального холостого хода (около 800 об/мин). Дополнительные манипуляции не требуются. Аналогичные рекомендации содержатся в инструкциях для автомобилей Audi с механической коробкой. Audi Q5 Некоторые АКПП оснащаются датчиками температуры масла, которые передают информацию в блок управления. Контроллер меняет алгоритм переключения, стараясь как можно дольше удержать АКПП на первой передаче, допуская переход на вторую ступень только при малой нагрузке. Подобный алгоритм работы позволяет быстрее прогреть АКПП в зимнее время без риска повреждения фрикционных пакетов или гидротрансформатора. Некоторые владельцы добавляют в масло присадки, но в современных жидкостях содержится комплекс добавок, обеспечивающих бесперебойную работу АКПП. Вместо присадок лучше проводить частичную замену масла вместе с фильтром через 12-15 тыс. км (не дожидаясь рекомендованных производителями и мастерами сервисных станций 50-60 тыс. км). Если владелец купил подержанный автомобиль с АКПП, то следует заменить масло до наступления зимнего сезона вне зависимости от того, когда проводилось предыдущее обслуживание. Существует множество методик с советами как правильно прогревать АКПП в зимнее время. Коробки выпуска после 2000 г. не нуждаются в долгой работе двигателя на холостых оборотах, движение можно начинать через 1-2 минуты после пуска. Гораздо важнее поддерживать исправное состояние АКПП, своевременно обслуживать гидравлическую систему и менять изношенные детали при обнаружении первых проблем (например, рывков при переключении). А как долго вы прогреваете автомат в зимнее время? Не сталкивались ли с какими-то проблемами в этой ситуации? Поделитесь своим опытом с другими автовладельцами в комментариях. Сохраните материал в закладках, чтобы полезные советы не потерять. Нужно ли прогревать АКПП зимой, почему, и как это делать правильно | Поворот на 180º 13. 11.2021 Если прогрев мотора уже стал обыденной и привычной вещью для автолюбителей, то в отношении АКПП не утихают споры: нужно ли греть? И если да, то как сделать это правильно? Попробуем разобраться в статье. Начнем с основного: прогревать АКПП действительно необходимо. Масло не замерзает, но сильно густеет на морозе, что многократно увеличивает нагрузку на составляющие КПП и может привести к их поломке или повышенному износу. Это утверждение, кстати, справедливо и по отношению к ATF-жидкости. Если игнорировать прогрев коробки, можно получить следующие проблемы: Сбои в работе гидроблока, которые выражаются в виде толчков и вибрации. Некачественная смазка деталей трансмиссии. Как результат — поломка соленоидов. Загрязнение соленоидов и гидроплиты. Заедание забитого клапана – в результате работает только задняя передача, а также 1 и 2. Нашей задачей является не полный прогрев АКП до рабочей температуры, нам нужно лишь достичь той температуры, при которой вязкость масла снизится – это примерно 30 градусов. Как прогревать правильно Рекомендуемый и самый правильный режим прогрева: в Drive, с заторможенной машиной и оборотами около 1000 в минуту. Это позволит гидротрансформатору прогреть масло и КП. Специалисты определили минимальное время для прогрева АКП: оно составляет 3-4 минуты. При этом происходит плавный и равномерный прогрев АКПП без лишней нагрузки на ее узлы. Прогревается электроника, подготавливаясь к рабочему режиму. Благодаря плавному и равномерному расширению металла, практически отсутствует тепловое напряжение между различными частями коробки. Как прогревать не нужно Разберем основные способы: Совет, который довольно часто можно встретить на просторах интернета: «прогон» селектора по разным режимам. На самом деле, каждое переключение в нейтральный режим и включение реверса – это скачок давления, что неблагоприятно влияет на непрогретую коробку. А если переключать режимы быстро, один за другим, машина может выдать ошибку, приняв хаотичные переключения за поломку или замыкание. Повышение оборотов. Станет ли прогрев эффективнее, если увеличить количество оборотов до 2000-3000? Нет. Более того, это может быть опасно как для гидротрансформатора, где резко возрастут нагрузки на лопатки, так и для коробки, куда будет поступать разогретое масло под большим давлением. Долгий прогрев. Двигатель на холостых оборотах будет греться очень медленно. К тому же прогрев дольше 5 минут не имеет смысла: дальше нужно стартовать и отправляться в путь. А плохо прогретый мотор почти ничем не сможет помочь АКП, при этом свободно вращающийся ГДТ (гидротрансформатор) даст считанные сотни ватт. На автомобилях, где двигатель начинает греть масло только по достижению рабочей температуры, придется ждать от 15 минут до получаса. В итоге получается, что прогрев с «драйвом» и оборотами в районе 1000 – самое верное и эффективное решение. автомобильавтоакппгаражавтомобилистам Поделиться в социальных сетях Вам может понравиться Нужно ли прогревать машину перед поездкой зимой? × Хорошие новости, мы открыты! Мы являемся важным бизнесом; вы можете приехать к нам! В связи с текущими проблемами, связанными с COVID-19, многие местные юрисдикции ввели режим самоизоляции, который позволяет работать только основным предприятиям. Что это означает для семей, которые мы обслуживаем, и для наших сотрудников: Авторемонтные мастерские считаются жизненно важными услугами. Мы являемся ключевым бизнесом для повседневного выживания в краткосрочной и долгосрочной перспективе. Мы по-прежнему открыты для ваших основных транспортных средств. Вы можете продолжать посещать нас! Пожалуйста, позвоните нам, чтобы сообщить нам, что происходит с вашим автомобилем, и мы с радостью сделаем все возможное, чтобы вернуть вас на дорогу! Если вы выросли, когда вам говорили, что вы должны прогреть машину перед поездкой зимой, вы далеко не одиноки. Многие из нас выросли с идеей, что это плохо для вашего автомобиля, если вы заведете его и сразу же поедете, когда температура замерзает, что приводит к привычке заводить машину перед очисткой ото льда или снега. Вот и захотелось сесть в теплую машину. Оказывается, в наши дни это больше относится к категории автомобильных мифов, что в значительной степени связано с тем, как автомобильные системы развивались на протяжении многих лет. Мы подробно рассмотрим, когда вы должны и не должны давать своему автомобилю пару минут, чтобы прогреться, прежде чем мчаться к следующему пункту назначения. Поиск: Забронировать онлайн Возможно, ваши родители не зря советовали вам прогреть машину в течение нескольких минут перед поездкой зимой. Единственная проблема заключается в том, что в современных автомобилях используются другие детали, чем в старых автомобилях, поэтому, если вы едете на машине, выпущенной примерно после конца 1980-х годов, вы можете перейти к следующему разделу. До 1990-х годов производители автомобилей использовали карбюраторы для впрыска необходимой воздушно-топливной смеси в камеры сгорания двигателя, тем самым приводя в действие ваш автомобиль. В наши дни карбюраторы были заменены более эффективной системой впрыска топлива. Автомобили с карбюраторами Do Преимущества прогрева перед поездкой Если вы все еще ездите на автомобиле, выпущенном в конце 1980-х или ранее, он, скорее всего, оснащен карбюратором и, следовательно, на самом деле выгода от нескольких минут времени разогрева – или больше. Пропуск этого времени прогрева может означать, что ваш автомобиль заглохнет, потому что карбюраторы менее эффективно используют все топливо, направляемое в камеры сгорания двигателя. Это означало, что некоторое количество топлива могло остаться в двигателе, а не сгореть. Прогрев автомобиля перед поездкой помог избежать этой проблемы. Водителям современных автомобилей не нужно беспокоиться о проблемах из-за недостаточного прогрева автомобиля. Хотя можно дать машине прогреться в течение 30 секунд или около того, в этом нет необходимости. Также можно дать машине прогреться, пока вы чистите лед и снег, чтобы вы могли сесть в теплую машину. Хорошая новость заключается в том, что оба эти варианта абсолютно безопасны для современных автомобилей. Слишком долгое холостой ход автомобиля перед поездкой может вызвать дополнительный износ двигателя Мы только что сказали, что вы можете оставить свою машину работать, пока вы чистите ее зимой, и это правда. Но чем дольше вы даете своей машине поработать, чтобы прогреться, прежде чем ехать, тем больше вы подвергаете дополнительному износу детали вашего двигателя. Когда вы слишком долго работаете на холостом ходу, в двигатель поступает дополнительное топливо, которое, возможно, не сгорает. Если это звучит знакомо, это похоже на то, почему автомобили с карбюраторами сначала нужно было прогреть, но они перевернулись. Это остаточное топливо может оставить осадок, который в конечном итоге может повредить вашу выхлопную систему. Многие люди ошибочно полагают, что выключение и включение двигателя хуже для автомобиля, чем работа на холостом ходу. Хотя включение и выключение вашего автомобиля может повлиять на срок службы аккумулятора, износ, который он вызывает, очень минимален и не должен рассматриваться как причина простоя. Ваш двигатель лучше прогревается во время движения Более простой ответ заключается в том, что вы должны сразу же начать движение, потому что ваш двигатель на самом деле прогревается быстрее во время движения, чем на холостом ходу. Чем теплее ваш двигатель, тем лучше моторное масло будет течь и смазывать движущиеся части, сводя к минимуму износ вашего двигателя. Это также поможет быстрее прогреть салон вашего автомобиля, поскольку система отопления будет использовать тепло вашего двигателя для проталкивания теплого воздуха через вентиляционные отверстия. Бережно обращайтесь с автомобилем при трогании с места Предостережение: не давите на автомобиль слишком сильно, когда вы впервые трогаетесь с места при минусовой температуре. Все автомобильные жидкости гуще и менее эффективны при низких температурах, поэтому, пока они не прогреются, они тоже не смогут выполнять свою работу. Это означает, что вы можете заметить разницу в характеристиках вашего автомобиля в холодные дни, и вы должны быть особенно внимательны к своей ведущей ноге. Еще не совсем готовы к зиме? Возможно, ваша машина тоже не такая. Соблюдение сезонного ухода за автомобилем может помочь предотвратить многие водители, занимающиеся ремонтом автомобилей в холодные зимние месяцы. Посетите местный офис AAMCO , и наши механики позаботятся о том, чтобы все системы вашего автомобиля были готовы справиться с любыми испытаниями этой зимы. Запишитесь на прием онлайн уже сегодня! Запись на прием  Устранение неполадок: как долго нужно прогревать автомобиль? Многие автомобили отключают систему контроля выбросов на холостом ходу. Автор статьи: Брайан Тернер Опубликовано 03 ноября 2022 г.  •  Последнее обновление 04 ноября 2022 г.  •  2 минуты чтения Присоединяйтесь к беседе Листья имеют выпало, первые морозы покрыли землю, и настал великий сезонный вопрос: сколько времени нам нужно, чтобы прогреть наши двигатели, прежде чем отправиться на вызов зимним дорогам? Когда ветровое стекло и другие стеклянные панели настолько покрыты инеем, что препятствуют надлежащей видимости, это не проблема — вы останавливаете автомобиль на холостом ходу достаточно долго, чтобы очистить все окна, прежде чем включить передачу. Но каково эмпирическое правило, когда зрение уже кристально чистое? Объявление 2 История продолжается ниже Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже. Содержание статьи Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить. Попробуйте обновить браузер или нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды. Устранение неполадок: как долго следует прогревать автомобиль? Назад к видео Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить. Попробуйте обновить браузер или нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды. Конечно, нас всех просят не делать ненужного бездействия. Все двигатели внутреннего сгорания в любом дорожном транспортном средстве имеют одну общую черту: когда они работают на холостом ходу, их системы контроля выбросов отключены. Шелковисто-гладкий, тихий холостой ход — очень неестественное состояние для бензинового или дизельного двигателя. Момент зажигания и скорость впрыска топлива изменены, чтобы обеспечить желаемую плавность хода, но средства контроля выбросов, такие как рециркуляция выхлопных газов и более обедненная топливная смесь, противоречат этой миссии и просто отключаются средствами управления бортового компьютера. И независимо от того, насколько экономичным может быть ваш автомобиль, он получает ноль километров на литр топлива, когда он работает на холостом ходу в парке. Современные двигатели могут потреблять 2-4 литра топлива за час работы на холостом ходу. Объявление 3 История продолжается ниже Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже. Содержание статьи Рекомендовано редакцией Ваш угловой ключ: нужно ли прогревать машину? Устранение неполадок: жизнь с хладнокровным зверем, который не нагревается Самый большой риск для двигателя — это подвергнуть его нагрузке, включив трансмиссию и тронувшись до того, как все масло успеет циркулировать ко всем смазываемым компонентам. Это когда износ может ускориться, сея семена преждевременных проблем. К счастью, даже при самых низких температурах наружного воздуха полное давление и расход масла в двигателях легковых автомобилей и легких грузовиков достигаются в течение минуты после запуска. Двигатель может достичь нормальной рабочей температуры намного быстрее под нагрузкой, чем просто на холостом ходу. Достижение этой точки приносит долгожданное тепло в салон и позволяет органам управления двигателем быстрее обеднять топливную смесь, что означает лучшую экономию топлива. Но при холодном запуске и взлете вам придется беспокоиться не только о моторном масле. Жидкости для трансмиссии и гидроусилителя руля должны находиться под давлением и свободно течь, чтобы предотвратить преждевременный износ и проблемы с производительностью. В зависимости от типов задействованных систем временные и температурные факторы могут различаться. Как правило, подождите, пока высокие обороты холостого хода не установятся на нормальную частоту вращения двигателя (обычно около 1000 об/мин для большинства двигателей). Как только вы взлетите, начните с плавного ускорения (без движения Андретти), а затем без промедления отправляйтесь в зимнюю поездку на работу. Поделитесь этой статьей в социальной сети В тренде « Предыдущая 1 … 14 15 16 17 Следующая »