Предупреждение! Крепежные отверстия колеса выполнены с допуском в плюс по диаметру. Поэтому можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров. Например, на ступицу с PCD 100/4 (размер, характерный для автомобилей Opel и Daewoo) часто пытаются установить колесо PCD98/4 (ВАЗ, ФИАТ) — 98 мм от 100 на глаз не отличишь. Это недопустимо! В этом случае из всех гаек только одна будет затянута полностью, остальные же отверстия «уведет», и крепеж окажется недотянутым или затянутым с перекосом – посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет очень сильно «бить», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой.

Еще одно предупреждение! Ни в коем случае не пытайтесь «подогнать» крепежные отверстия колеса с помощью сверла или круглого напильника – этим вы безнадежно испортите колесо, и его можно будет только сдать в утиль. Крепежные отверстия выполняются с высокой точностью, которую без специального станка обеспечить невозможно. При сомнении в величине PCD у колеса с отсутствующей маркировкой можно попытаться измерить данный диаметр штангенциркулем, но лучше прибегнуть к помощи специалистов, обладающих специальными приборами.
ET – (мм) данным обозначением указывают вылет диска. Вылет — это размер между посадочной (привалочной) плоскостью диска колеса, прилегающей к ступице автомобиля, и воображаемой плоскостью симметрии обода. Если привалочная плоскость находится «снаружи» относительно плоскости симметрии, вылет колеса называется положительным, например, ЕТ35; если «изнутри» (ближе к автомобилю) – вылет отрицательный, например, ЕТ-20. Иными словами, чем больше колесо выступает из колесной арки, тем меньше величина вылета. Часто встречаются колеса с обозначением ЕТ0 (вылет равен нулю, т. е. привалочная плоскость колеса и плоскость его симметрии геометрически совпадают). В редких случаях вместо обозначения ЕТ могут встречаться обозначения DEPORT или OFFSET (в зависимости от страны).

Предупреждение! Не устанавливайте на автомобиль колеса с нештатным вылетом. Уменьшение вылета делает колею колес шире, что немного  повышает курсовую устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид, но вместе с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску. Увеличить же вылет, т. е. сузить колею, как правило, невозможно — диск упрется в тормозной механизм.
d – диаметр ступицы или диаметр центрального отверстия в мм. Обычно данный размер лежит в пределах от 50 до 70 мм. В идеале он должен соответствовать диаметру посадочного пояска на ступице автомобиля. Если диаметр посадочного пояска больше d, установить колесо будет невозможно. Если диаметр пояска меньше, можно применить центрирующее посадочное кольцо, которое облегчит крепление колеса, особенно при отсутствии вспомогательных шпилек. Данное кольцо – не обязательный элемент при установке колеса, оно не центрирует колесо относительно ступицы. Колесо центрируется на ступице ТОЛЬКО крепежными болтами или шпильками с гайками.

Предупреждение! Никогда не пытайтесь прикрепить колесо к ступице какими-либо «подходящими» болтами либо гайками – применяйте только специальные болты и гайки, предназначенные для крепления колес. Они всегда имеются в продаже в шинных центрах и магазинах автозапчастей.

На диске также может быть указано:
— Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0403 означает, что диск выпущен в 4 неделю 2003 года.
– SAE, ISO, TUV, РСТ — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
– MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Здесь указана максимальная нагрузка в 2000 фунтов (908кг).
— MAX PSI 50 COLD –означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв. см), словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.

Совет специалистов нашего портала: даже если Вы чувствуете, что хорошо разобрались в технических терминах, подбирайте диски в присутствии специалистов. Этим Вы сэкономите время, деньги, и, что самое главное, сохраните себе здоровье.

Автомобильные колеса | Классификация | Общие вопросы

Мы уверены, что вы считаете автомобильные колеса довольно простым изобретением, верно? Удивительно, но их нет! Хотя колеса могут быть самым простым для понимания компонентом автомобиля, в них нет ничего простого. Было проведено много исследований, чтобы найти самый прочный и легкий материал для изготовления ваших колес, и в результате за эти годы эта автомобильная деталь претерпела значительные изменения.

В этом блоге мы расскажем об основных частях автомобильных колес. Я также расскажу о различных типах колес, о том, как их производят компании, и об общих проблемах с ними.

Но сначала об основах.

Колеса — это как обувь в вашем автомобиле. Чем лучше они сконструированы и совместимы с вашим автомобилем, тем лучше они будут работать. Они контролируют многие аспекты функционирования вашего автомобиля. Хороший комплект автомобильных колес поможет вам лучше управлять автомобилем и повысить эффективность использования топлива. Они также являются одной из основных модификаций, которые вы можете внести в свой автомобиль.

Части автомобильных колес:

Автомобильные колеса состоят из трех основных частей:

1. Шина:
Шина представляет собой внешнее покрытие колеса в форме кольца. Это первое, что вы замечаете, когда смотрите на колесо. Шина представляет собой заполненное воздухом резиновое кольцо (называемое протектором или гусеницей), которое обеспечивает защиту и поддержку обода колеса. Он также поглощает удары и обеспечивает безопасность автомобиля при движении по ухабистым дорогам и пересеченной местности.

Протектор шины имеет насечки и канавки, называемые рисунком протектора. Этот рисунок увеличивает трение между шиной и землей, а также помогает отводить воду и другую грязь от колеса.

Современная пневматическая шина, которую вы видите на своем автомобиле, появилась около 70 лет назад. До этого шины представляли собой кольца из твердой резины, не обеспечивающие амортизации.

Шины бывают разных размеров, и чтобы выбрать, какая из них подходит для вашего автомобиля, вы должны проверить бардачок, люк топливного бака или внутреннюю часть двери. Вы также можете узнать, просто проверив шины, которые в настоящее время прикреплены к вашему автомобилю, прочитав размер на них.

2. Обод:
Ободья подобны каркасу автомобильных колес, и его ключевая задача — придать ему форму. Поскольку диски выдерживают нагрузку автомобиля, хорошие делаются из прочного материала. Диски бывают разных стилей, поэтому у вас есть возможность изменить их для более стильного вида.

В автомобилях старого поколения между ободом и шиной вставлялись камеры, удерживающие воздух. Современные колеса, которые вы видите сегодня, функционируют по-другому. Они просто удерживают воздух между ободом и шиной. По этой причине обод и шина должным образом соединены, чтобы предотвратить утечку воздуха.

3. Ступица:
Ступица — это часть колеса, с которой соединяется обод. У него есть суппорты, роторы и тормозные колодки, которые крепятся к оси, помогают автомобилю двигаться и останавливаться. Центральное отверстие имеет с внешней стороны колеса съемную заглушку, закрывающую внутреннюю механику. Некоторые современные конструкции автомобильных колес имеют спицы, соединяющие обод со ступицей. Эти спицы придают автомобильному колесу стиль и структурную целостность.

Классификация автомобильных колес:

Мы классифицируем колеса на основе нескольких факторов, таких как материал, сужение и сборка.

Классификация по материалу:

1. Сталь:
Стальные колеса долгое время были стандартом. Их было легко выпрессовать из стальных заготовок, и производители могли получить прочное колесо по низкой цене. Недостатком этих автомобильных колес является то, что они очень тяжелые.

2. Сплав:
Эти колеса изготовлены из смеси алюминия и никеля или магния и никеля. Легкосплавные автомобильные диски имеют такую ​​же долговечность, как и стальные, но весят меньше. Первоначально легкосплавные диски были дорогими, но теперь себестоимость производства намного ниже, что сделало эти колеса новым стандартом.

3. Карбон:
Колеса из карбона — последняя из этих инноваций. Они весят даже меньше, чем сплавы, но имеют такую ​​же прочность на растяжение. К сожалению, карбоновые автомобильные колеса чрезвычайно дороги и широко распространены в спортивных автомобилях.