сколько минут, как правильно, долго, как лучше при разной температуре

Автор Сергей Васильевич На чтение 11 мин Просмотров 5.2к. Опубликовано 04.09.2022

В инструкции по эксплуатации автомобиля указываются общие рекомендации по эксплуатации автоматической коробки. Владельцу же следует знать, как правильно прогревать АКПП в зимнее время и к каким последствиям приведет начало движения с холодной трансмиссией.

Алгоритм прогрева может иметь нюансы в зависимости от модели автомата, но общие требования подходят для любых автомобилей.

Содержание

Нужен ли прогрев машины с АКПП

В картер АКПП залито масло, которое необходимо для смазки трущихся деталей и работы гидроблока. Прогрев позволяет повысить текучесть жидкости, которая снижается в зимнее время.

Например, рабочие характеристики масла при температуре -20⁰С и +80⁰С (типовое значение для прогретой гидравлики АКПП) отличаются в разы.

Соответственно, замедляется процесс управления фрикционными пакетами и тормозными лентами, что приводит к появлению толчка при переключении.

Проблема усугубляется на АКПП с большими пробегами, поскольку густое масло не успевает своевременно включить и разомкнуть пакеты смежных ступеней. Из-за медленной работы или слабого сжатия фрикционы скользят, что ускоряет износ.

Осенью или в относительно теплое зимнее время (при температуре -5⁰…-10⁰С) прогревать АКПП не требуется. Достаточно начать движение с плавным нажатием на педаль управления дроссельной заслонкой. Масло будет постепенно прогреваться за счет работы гидротрансформатора.

Прогрев машины с АКПП зимой

Особенности конструкции АКПП влияющие на качество прогрева

Основное влияние на скорость прогрева АКПП в зимнее время оказывает масса картера и вместимость гидравлической системы. Например, массивные корпуса коробок имеют большую теплоемкость, что приводит к медленному росту температуры жидкости.

При работе гидротрансформатора всегда включается насос. Жидкость циркулирует через теплообменник и частично охлаждается. Наличие термостата в контуре позволит быстрее прогревать масло в зимнее время.

В некоторых АКПП (например, на автомобилях Toyota) имеется теплообменник, позволяющий правильно прогревать коробку в зимнее время за счет циркуляции теплого антифриза из контура охлаждения двигателя. Для ускорения теплообмена жидкость забирается из рубашки блока и головки. Система работает в любое время года и не требует вмешательства со стороны владельца.

В селекторах АКПП старого образца (как правило – с 4 или 5 передачами переднего хода без поддержки ручного переключения) имеется зимний режим. При переводе рычага в это положение меняется алгоритм работы коробки. Но режим не влияет на прогрев масла в АКПП.

Развитие электроники позволило отказаться от использования зимнего режима. Коробка автоматически подстраивается под дорожные условия и стиль управления.

Как ведет себя в морозы жидкость ATF

Залитое в АКПП масло при падении температуры в зимнее время становится более вязким (по аналогии со смазкой в картере двигателя или корпусе механической трансмиссии). Насос АКПП, имеющий избыточную производительность, покачает загустевшую жидкость, но скорость работы гидравлики снизится.

Работа мотора в режиме холостого хода на протяжении 2-3 минут позволит прогреть масло в зимнее время. Запас времени обеспечит очистку стекол от наледи системой обогрева.

Например, масло стандарта Dexron III на синтетической основе теряет текучесть при охлаждении до -42⁰С. При падении температуры жидкость становится похожей на густой сироп с постепенно растущей консистенцией. Изменение цвета или деградация присадок не происходит. После прогрева в зимнее время характеристики масла в АКПП возвращаются к исходным значениям.

Масло Mitsubishi ATF SP-III, простоявшее несколько часов в холодильной камере при -40⁰С. То же с ним случится и в зимнее время.

Возможные проблемы, если пренебречь прогревом коробки автомат зимой

Проблемы, возникающие при начале работы холодной АКПП в зимнее время:

Медленная циркуляция масла через гидравлическую систему агрегата трансмиссии, что приводит к запаздыванию срабатывания фрикционных пакетов или тормозных лент.

Недостаточно эффективная смазка трущихся поверхностей (распущенных фрикционных пакетов, шестерен или подшипников), что приводит к ускоренному износу.

Густое масло никак не влияет на качество работы фильтра АКПП, поскольку насос сохраняет требуемую производительность, а избыточное давление устраняется редукционным клапаном. Проблемы при работе холодной АКПП в зимнее время чаще возникают из-за износа деталей или нерегулярного обслуживания.

Например, загрязненное масло и забитый частицами износа фильтр создают большое сопротивление, что ухудшает переключение. И все это вне зависимости от температуры воздуха в зимнее время.

АТФ с примесью грязи и металлической стружки

Как прогреть автоматическую коробку переключения передач

Правильно прогревать АКПП в зимнее время необходимо в режиме N или D. Переводить селектор не имеет смысла, поскольку масло уже циркулирует внутри коробки и используется для работы гидротрансформатора.

Время прогрева зависит от температуры окружающей среды. Владелец может запустить двигатель и начать очистку кузова и стекол от снега и наледи, которые с зимнее время часто покрывают поверхность авто. Параллельно с АКПП будет прогреваться салон автомобиля, а при включении электрического обогрева – спинки и подушки сидений.

Как правильно прогревать АКПП зимой

Если владелец решил прогревать АКПП в зимнее время перед началом движения, то необходимо запустить мотор (ключом в замке зажигания или при помощи системы дистанционного старта). Селектор лучше оставить в нейтральном положении или в режиме стоянки (N и P соответственно). В теории можно перевести рычаг в положение движения вперед, что вызовет рост нагрузки на муфту гидротрансформатора и усилит циркуляцию масла.

Но повышение нагрузки может негативно сказаться на изношенных деталях АКПП. Чтобы правильно прогреть автомат, не требуется переводить рычаг селектора, поскольку масло уже качается насосом и используется в гидротрансформаторе.

На стоящей машине ускорить процесс циркуляции не получится. При очень быстром манипулировании рычагом на холодной АКПП есть риск поломки привода.

Как и сколько прогревать АКПП при разной температуре                     

Большинство водителей в зимнее время запускает двигатель автомобиля, дает мотору поработать 2-3 минуты на холостом ходу (до падения оборотов до 750-800 об/мин), а затем начинает движение. Но любители математики могут рассчитать время исходя из емкости гидравлической системы.

При работе на холостых оборотах мощность гидротрансформатора составляет от 3 до 8 кВт (в зависимости от модели АКПП). Теплоемкость используемого масла варьируется в пределах от 1,5 до 2,5 кДж/кг*⁰С.

Для дальнейшего расчета используют формулу вида A=M*C*Δt/Q, где M указывает на вес масла в кг, C – теплоемкость, Δt – разница температур, а Q – мощность муфты гидротрансформатора.

Уравнение примерное, поскольку не учитываются тепловые потери, а данные о мощности гидротрансформатора, массе и теплоемкости масла являются ориентировочными.

В большинстве случаев владельцы не утомляют себя расчетами, предпочитая прогревать АКПП на протяжении 1-2 минут осенью и 2-3 минут при температуре до -20⁰С в зимнее время. После стоянки холодной ночью (от -30⁰С и ниже) прогревать коробку и систему охлаждения придется долго – 10-15 минут.

Прогревать АКПП по данным датчика температуры охлаждающей жидкости смысла не имеет. Например, дизель или малообъемный бензиновый мотор с турбиной прогревается только на ходу. На месте агрегат может работать часами, но температура в зимнее время так и не приблизится к +60⁰…+80⁰С. Кроме того, длительная работа на холостом ходу способствует образованию отложений сажи на электродах свечей и сказывается на ресурсе моторного масла.

Меры предосторожности зимой

Вне зависимости от времени прогрева АКПП в зимний период, соблюдают ряд правил:

Движение начинать плавно, избегая резкого увеличения оборотов мотора. Повышенные нагрузки на фрикционы в период смыкания или размыкания дисков приводят к ускоренному износу деталей. Если коробка поддерживает режим ручного управления, то можно принудительно включить первую передачу и проехать на малых оборотах 200-300 м (например, выехать из двора).

Использовать специальный зимний режим работы (при наличии), обеспечивающий снижение риска пробуксовки колес на скользкой дороге. Переключение происходит на пониженных оборотах, что дополнительно снижает нагрузку на АКПП.

На автомобилях, оснащенных дистанционным запуском двигателя, прогрев АКПП в зимнее время начинается вместе со стартом мотора. При наличии автономного обогревателя Webasto или аналога идет прогрев только рубашки двигателя и салона, коробка практически не греется.

Неправильные способы прогрева

Не следует прогревать коробку в зимнее время с непрерывным переключением режимов работы (в том числе – реверса и положения движения с ограничением числа передач). Выбор задней скорости лишний раз нагружает фрикцион, который и так работает в сложных условиях.

Если на АКПП используется электронный селектор, то часть переключений на стоящей машине игнорируются (например, нельзя вручную выбрать скорости выше первой или второй). Кроме того, хаотичное перемещение рычага воспринимается блоком управления как поломка электроники, что приводит к записи ошибки в память или переводу АКПП в аварийный режим.

Еще одна ошибка – привычка прогревать АКПП перед поездкой при включенном режиме D или R. При случайном ослаблении нажатия на педаль тормоза машина покатится вперед, водитель не всегда успеет среагировать и произойдет столкновение с препятствием. Включенный ручной тормоз иногда не может удержать автомобиль. Из-за малой скорости повреждения будут не сильными, но могут сработать подушки безопасности.

Не следует пытаться ускорить прогрев АКПП в зимнее время путем увеличения частоты вращения коленчатого вала. Электроника не даст двигателю раскрутиться сверх запрограммированного порога при нейтральном положении селектора.

Перевод рычага в положение движения вперед с нажатием на педали акселератора и тормоза вызывает резкий рост нагрузок (эквивалентно началу движения на холодной АКПП с полностью нажатой педалью газа).

Несколько советов по эксплуатации автоматической коробки передач зимой

Информация об особенностях эксплуатации АКПП указывается в руководстве по ремонту и обслуживанию автомобиля.

Например, на автомобилях Audi Q5 рекомендуется начинать движение в спокойном режиме после падения частоты вращения коленчатого вала до нормального холостого хода (около 800 об/мин). Дополнительные манипуляции не требуются. Аналогичные рекомендации содержатся в инструкциях для автомобилей Audi с механической коробкой.

Audi Q5

Некоторые АКПП оснащаются датчиками температуры масла, которые передают информацию в блок управления. Контроллер меняет алгоритм переключения, стараясь как можно дольше удержать АКПП на первой передаче, допуская переход на вторую ступень только при малой нагрузке. Подобный алгоритм работы позволяет быстрее прогреть АКПП в зимнее время без риска повреждения фрикционных пакетов или гидротрансформатора.

Некоторые владельцы добавляют в масло присадки, но в современных жидкостях содержится комплекс добавок, обеспечивающих бесперебойную работу АКПП. Вместо присадок лучше проводить частичную замену масла вместе с фильтром через 12-15 тыс. км (не дожидаясь рекомендованных производителями и мастерами сервисных станций 50-60 тыс. км).

Если владелец купил подержанный автомобиль с АКПП, то следует заменить масло до наступления зимнего сезона вне зависимости от того, когда проводилось предыдущее обслуживание.

Существует множество методик с советами как правильно прогревать АКПП в зимнее время. Коробки выпуска после 2000 г. не нуждаются в долгой работе двигателя на холостых оборотах, движение можно начинать через 1-2 минуты после пуска. Гораздо важнее поддерживать исправное состояние АКПП, своевременно обслуживать гидравлическую систему и менять изношенные детали при обнаружении первых проблем (например, рывков при переключении).

А как долго вы прогреваете автомат в зимнее время? Не сталкивались ли с какими-то проблемами в этой ситуации? Поделитесь своим опытом с другими автовладельцами в комментариях. Сохраните материал в закладках, чтобы полезные советы не потерять.

Нужно ли прогревать АКПП зимой, почему, и как это делать правильно | Поворот на 180º

13. 11.2021

Если прогрев мотора уже стал обыденной и привычной вещью для автолюбителей, то в отношении АКПП не утихают споры: нужно ли греть? И если да, то как сделать это правильно? Попробуем разобраться в статье.

Начнем с основного: прогревать АКПП действительно необходимо. Масло не замерзает, но сильно густеет на морозе, что многократно увеличивает нагрузку на составляющие КПП и может привести к их поломке или повышенному износу. Это утверждение, кстати, справедливо и по отношению к ATF-жидкости.

Если игнорировать прогрев коробки, можно получить следующие проблемы:

• Сбои в работе гидроблока, которые выражаются в виде толчков и вибрации.
• Некачественная смазка деталей трансмиссии. Как результат — поломка соленоидов.
• Загрязнение соленоидов и гидроплиты.
• Заедание забитого клапана – в результате работает только задняя передача, а также 1 и 2.

Нашей задачей является не полный прогрев АКП до рабочей температуры, нам нужно лишь достичь той температуры, при которой вязкость масла снизится – это примерно 30 градусов.

Как прогревать правильно

Рекомендуемый и самый правильный режим прогрева: в Drive, с заторможенной машиной и оборотами около 1000 в минуту. Это позволит гидротрансформатору прогреть масло и КП. Специалисты определили минимальное время для прогрева АКП: оно составляет 3-4 минуты.

При этом происходит плавный и равномерный прогрев АКПП без лишней нагрузки на ее узлы. Прогревается электроника, подготавливаясь к рабочему режиму. Благодаря плавному и равномерному расширению металла, практически отсутствует тепловое напряжение между различными частями коробки.

Как прогревать не нужно

Разберем основные способы:

• Совет, который довольно часто можно встретить на просторах интернета: «прогон» селектора по разным режимам. На самом деле, каждое переключение в нейтральный режим и включение реверса – это скачок давления, что неблагоприятно влияет на непрогретую коробку. А если переключать режимы быстро, один за другим, машина может выдать ошибку, приняв хаотичные переключения за поломку или замыкание.
• Повышение оборотов. Станет ли прогрев эффективнее, если увеличить количество оборотов до 2000-3000? Нет. Более того, это может быть опасно как для гидротрансформатора, где резко возрастут нагрузки на лопатки, так и для коробки, куда будет поступать разогретое масло под большим давлением.
• Долгий прогрев. Двигатель на холостых оборотах будет греться очень медленно. К тому же прогрев дольше 5 минут не имеет смысла: дальше нужно стартовать и отправляться в путь. А плохо прогретый мотор почти ничем не сможет помочь АКП, при этом свободно вращающийся ГДТ (гидротрансформатор) даст считанные сотни ватт. На автомобилях, где двигатель начинает греть масло только по достижению рабочей температуры, придется ждать от 15 минут до получаса. В итоге получается, что прогрев с «драйвом» и оборотами в районе 1000 – самое верное и эффективное решение.

автомобильавтоакппгаражавтомобилистам

Поделиться в социальных сетях

Вам может понравиться

Нужно ли прогревать машину перед поездкой зимой?

×

Хорошие новости, мы открыты!

Мы являемся важным бизнесом; вы можете приехать к нам! В связи с текущими проблемами, связанными с COVID-19, многие местные юрисдикции ввели режим самоизоляции, который позволяет работать только основным предприятиям. Что это означает для семей, которые мы обслуживаем, и для наших сотрудников:

• Авторемонтные мастерские считаются жизненно важными услугами.
• Мы являемся ключевым бизнесом для повседневного выживания в краткосрочной и долгосрочной перспективе.
• Мы по-прежнему открыты для ваших основных транспортных средств.
• Вы можете продолжать посещать нас!

Пожалуйста, позвоните нам, чтобы сообщить нам, что происходит с вашим автомобилем, и мы с радостью сделаем все возможное, чтобы вернуть вас на дорогу!

Если вы выросли, когда вам говорили, что вы должны прогреть машину перед поездкой зимой, вы далеко не одиноки. Многие из нас выросли с идеей, что это плохо для вашего автомобиля, если вы заведете его и сразу же поедете, когда температура замерзает, что приводит к привычке заводить машину перед очисткой ото льда или снега. Вот и захотелось сесть в теплую машину. Оказывается, в наши дни это больше относится к категории автомобильных мифов, что в значительной степени связано с тем, как автомобильные системы развивались на протяжении многих лет.

Мы подробно рассмотрим, когда вы должны и не должны давать своему автомобилю пару минут, чтобы прогреться, прежде чем мчаться к следующему пункту назначения.

Поиск:

Забронировать онлайн

Возможно, ваши родители не зря советовали вам прогреть машину в течение нескольких минут перед поездкой зимой. Единственная проблема заключается в том, что в современных автомобилях используются другие детали, чем в старых автомобилях, поэтому, если вы едете на машине, выпущенной примерно после конца 1980-х годов, вы можете перейти к следующему разделу. До 1990-х годов производители автомобилей использовали карбюраторы для впрыска необходимой воздушно-топливной смеси в камеры сгорания двигателя, тем самым приводя в действие ваш автомобиль. В наши дни карбюраторы были заменены более эффективной системой впрыска топлива.

Автомобили с карбюраторами Do Преимущества прогрева перед поездкой

Если вы все еще ездите на автомобиле, выпущенном в конце 1980-х или ранее, он, скорее всего, оснащен карбюратором и, следовательно, на самом деле выгода от нескольких минут времени разогрева – или больше. Пропуск этого времени прогрева может означать, что ваш автомобиль заглохнет, потому что карбюраторы менее эффективно используют все топливо, направляемое в камеры сгорания двигателя. Это означало, что некоторое количество топлива могло остаться в двигателе, а не сгореть. Прогрев автомобиля перед поездкой помог избежать этой проблемы.

Водителям современных автомобилей не нужно беспокоиться о проблемах из-за недостаточного прогрева автомобиля. Хотя можно дать машине прогреться в течение 30 секунд или около того, в этом нет необходимости. Также можно дать машине прогреться, пока вы чистите лед и снег, чтобы вы могли сесть в теплую машину. Хорошая новость заключается в том, что оба эти варианта абсолютно безопасны для современных автомобилей.

Слишком долгое холостой ход автомобиля перед поездкой может вызвать дополнительный износ двигателя

Мы только что сказали, что вы можете оставить свою машину работать, пока вы чистите ее зимой, и это правда. Но чем дольше вы даете своей машине поработать, чтобы прогреться, прежде чем ехать, тем больше вы подвергаете дополнительному износу детали вашего двигателя. Когда вы слишком долго работаете на холостом ходу, в двигатель поступает дополнительное топливо, которое, возможно, не сгорает. Если это звучит знакомо, это похоже на то, почему автомобили с карбюраторами сначала нужно было прогреть, но они перевернулись. Это остаточное топливо может оставить осадок, который в конечном итоге может повредить вашу выхлопную систему. Многие люди ошибочно полагают, что выключение и включение двигателя хуже для автомобиля, чем работа на холостом ходу. Хотя включение и выключение вашего автомобиля может повлиять на срок службы аккумулятора, износ, который он вызывает, очень минимален и не должен рассматриваться как причина простоя.

Ваш двигатель лучше прогревается во время движения

Более простой ответ заключается в том, что вы должны сразу же начать движение, потому что ваш двигатель на самом деле прогревается быстрее во время движения, чем на холостом ходу. Чем теплее ваш двигатель, тем лучше моторное масло будет течь и смазывать движущиеся части, сводя к минимуму износ вашего двигателя. Это также поможет быстрее прогреть салон вашего автомобиля, поскольку система отопления будет использовать тепло вашего двигателя для проталкивания теплого воздуха через вентиляционные отверстия.

Бережно обращайтесь с автомобилем при трогании с места

Предостережение: не давите на автомобиль слишком сильно, когда вы впервые трогаетесь с места при минусовой температуре. Все автомобильные жидкости гуще и менее эффективны при низких температурах, поэтому, пока они не прогреются, они тоже не смогут выполнять свою работу. Это означает, что вы можете заметить разницу в характеристиках вашего автомобиля в холодные дни, и вы должны быть особенно внимательны к своей ведущей ноге.

Еще не совсем готовы к зиме? Возможно, ваша машина тоже не такая. Соблюдение сезонного ухода за автомобилем может помочь предотвратить многие водители, занимающиеся ремонтом автомобилей в холодные зимние месяцы. Посетите местный офис AAMCO , и наши механики позаботятся о том, чтобы все системы вашего автомобиля были готовы справиться с любыми испытаниями этой зимы. Запишитесь на прием онлайн уже сегодня!

Запись на прием



Устранение неполадок: как долго нужно прогревать автомобиль?

Многие автомобили отключают систему контроля выбросов на холостом ходу.

Автор статьи:

Брайан Тернер

Опубликовано 03 ноября 2022 г.  •  Последнее обновление 04 ноября 2022 г.  •  2 минуты чтения

Присоединяйтесь к беседе

Листья имеют выпало, первые морозы покрыли землю, и настал великий сезонный вопрос: сколько времени нам нужно, чтобы прогреть наши двигатели, прежде чем отправиться на вызов зимним дорогам? Когда ветровое стекло и другие стеклянные панели настолько покрыты инеем, что препятствуют надлежащей видимости, это не проблема — вы останавливаете автомобиль на холостом ходу достаточно долго, чтобы очистить все окна, прежде чем включить передачу. Но каково эмпирическое правило, когда зрение уже кристально чистое?

Объявление 2

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

Устранение неполадок: как долго следует прогревать автомобиль? Назад к видео

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

Конечно, нас всех просят не делать ненужного бездействия. Все двигатели внутреннего сгорания в любом дорожном транспортном средстве имеют одну общую черту: когда они работают на холостом ходу, их системы контроля выбросов отключены.

Шелковисто-гладкий, тихий холостой ход — очень неестественное состояние для бензинового или дизельного двигателя. Момент зажигания и скорость впрыска топлива изменены, чтобы обеспечить желаемую плавность хода, но средства контроля выбросов, такие как рециркуляция выхлопных газов и более обедненная топливная смесь, противоречат этой миссии и просто отключаются средствами управления бортового компьютера. И независимо от того, насколько экономичным может быть ваш автомобиль, он получает ноль километров на литр топлива, когда он работает на холостом ходу в парке. Современные двигатели могут потреблять 2-4 литра топлива за час работы на холостом ходу.

Объявление 3

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Рекомендовано редакцией

1. Ваш угловой ключ: нужно ли прогревать машину?

2. Устранение неполадок: жизнь с хладнокровным зверем, который не нагревается

Самый большой риск для двигателя — это подвергнуть его нагрузке, включив трансмиссию и тронувшись до того, как все масло успеет циркулировать ко всем смазываемым компонентам. Это когда износ может ускориться, сея семена преждевременных проблем. К счастью, даже при самых низких температурах наружного воздуха полное давление и расход масла в двигателях легковых автомобилей и легких грузовиков достигаются в течение минуты после запуска.

Двигатель может достичь нормальной рабочей температуры намного быстрее под нагрузкой, чем просто на холостом ходу. Достижение этой точки приносит долгожданное тепло в салон и позволяет органам управления двигателем быстрее обеднять топливную смесь, что означает лучшую экономию топлива.

Но при холодном запуске и взлете вам придется беспокоиться не только о моторном масле. Жидкости для трансмиссии и гидроусилителя руля должны находиться под давлением и свободно течь, чтобы предотвратить преждевременный износ и проблемы с производительностью. В зависимости от типов задействованных систем временные и температурные факторы могут различаться.

Как правило, подождите, пока высокие обороты холостого хода не установятся на нормальную частоту вращения двигателя (обычно около 1000 об/мин для большинства двигателей). Как только вы взлетите, начните с плавного ускорения (без движения Андретти), а затем без промедления отправляйтесь в зимнюю поездку на работу.

Поделитесь этой статьей в социальной сети

В тренде