28.06.2023 — Страница 3 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Плавится штекер компрессора в прикуривателе

мусор

14 years ago

Купил компрессор Аirlain Proffesionsl. При включении в гдездо прикуривателя, появился запах горелой пластмассы и штекер оплавился. Предохранитель в штекере на 20А цел. Поменял штекер, но снова несколько минут работы и опять штекер оплавился.
Прошу подсказать, в чем причина.

—

25 January 2009

Плавится штекер компрессора в прикуривателе

Анатолий13

25 January 2009

SVN666
Вы свято верите что нормальному компрессору хватит прикуривателя???
Скажите спасибо что у вас авто не сгорел, хотя пред д/был «вылететь».
Только крокодилы и к аккумулятору

c3c

25 January 2009

SVN666
Причина в большом токе компрессора и плохой конструкции штеккера. При предохранителе внутри штеккера слабым местом там может быть пружина, которая обеспечивает контакт предохранителя. Она может докрасна раскаляться. Можно попробовать поставить нормальный штеккер с паяными проводами, а предохранитель — отдельно. Кроме того, надо проконтролировать ток, потребляемый Вашим китайским компрессором.

Анатолий13
От прикуривателя может работать вполне нормальный компрессор. Например, Качок К60, как у меня (он же Беркут 14). Ток при работе около 10А, предохранитель ножевой в проводе, а не в штеккере, благодаря чему у штеккера нормальная конструкция. Качает нормально. Штеккер даже не греется. Но это младшая модель серии, которую я специально купил, чтобы подключать к прикуривателю. Старшие подключаются к аккумулятору. Для справки: предохранитель на прикуривателе Фокуса 20А.

Mits

25 January 2009

c3c
+1
Использовал Муссон М1, ток 9А. Рассчитан на включение через прикуриватель. Все нормально. Вообще ничего больше 10А не стоит в прикуриватель втыкать. И то ненадолго.

Посмотрел в поиске. Аirlain Proffesional — это китайский компрессор с током 14А.

333карен333

25 January 2009

100 раз юзал компрессор, никогда ничего не было.
Ничего не плавится.

Grigory2008

25 January 2009

Ради интереса, перед тем, как переделать для Фокуса свой компрессор (типа Беркута, но манометр около трубки, наворачиваемой на ниппель) с крокодилов на прикуриватель, замерил ток потребления.
Максимальный ток (когда перекрыл выход воздуху полностью) был 20А.

Для того, чтобы не было проблем с пружиной, просто переделал штекер прикуривателя — протащил провод сквозь пружину, чтобы напрямую касался предохранителя. А предохранитель в штекер насоса поставил на 20А.

Подключаю у универсала в розетку в багажнике. Там по книжке предохранитель стоит на 25А (один на багажник и подключение прицепа, номер 119). Но в одно из предыдущих подключений (не насоса) перегорел. Когда менял — оказалось стоял на 15А. Поставил на 25

Partyman

25 January 2009

пользуюсь тоже компрессором.. не было причин усомнить,качает единственный минус…

сам штекер тоже нагревается и потом от самого штекера исходит запах паленого…

Вопрос по поводу прикуривателя немного ОФФ

када жму его что нагрелся элемент он не фиксируется…приходиться придердивать его,в чем может ббыть прчина?

vad007

26 January 2009

Так все таки какой предохранитель в цепи прикуривателя? Посмотрел по книжке на первый фокус- написано 15А. Посмотрел в штекере своего компрессора — тоже 15 А. Имхо ток в 20А чрезмерно большой для прикуривателя.

Grigory2008

26 January 2009

vad007
По руководству на 2й фокус и рестайл салонный 20А (N109), в багажнике (и на прицеп) 25A (N119)
у меня салонный был 20, багажник 15.

1 person online

to leave a message or Sign up

Popular on website

FF2 эксплуатация

Ремонт и устройство подвески (амортизаторы/пружины/стойки/рычаги), ч. 3

FF3 ходовая

Проблемы коробки powershift. Все о роботе.

Focus 1

Ford Focus ZX4/ZX5 — американский фокус с 2005 года (ч.2) (Р)

FF2 эксплуатация

Масло для двигателя, одобренное ФМК (ч.4)

Focus 2

Ответы бывалых на вопросы новичков по ФФ2

FF2 эксплуатация

Тормозные диски ФФ2

Законы

Штраф за ПДД. Обобщенная тема.

Дизельные

Турбодизельный двигатель 1.6

FF3 мультимедиа

Мультимедийные устройства штатного размера для Focus 3 (2011-2015)

FF2 эксплуатация

Все о свечах зажигания (ч.2)

FF3 мультимедиа

Ford SYNC 3 — мультимедиа и навигация

FF2 эксплуатация

Крепление, опоры движка

FF3 двигатель

Цепь и ремень ГРМ на двигателях ФФ3

FF3 двигатель

Свечи зажигания, замена, оценка состояния, выбор аналогов

FF2 эксплуатация

Поломки АКПП с двигателем 2. 0

FF2 эксплуатация

Кондиционер: неисправности, поломки

FF3 двигатель

Двигатель 1.5L (EcoBoost) проблема со вторым цилиндром

FF2 эксплуатация

Про пыльники ШРУСов

FF3 двигатель

Двигатель 1.5L /120 л.с./150 л.с./160 л.с./180 л.с. (EcoBoost)

FF3 мультимедиа

Ford Sync 3: кастомные прошивки и видеоплеер

Прикуриватель не работает: диагностика и ремонт своими руками

Ценность прикуривателя далеко не в том, чтобы в нужный момент прикурить сигарету. Видеорегистраторы, навигаторы, USB-переходники, FM-трансмиттеры, зарядные для ноутбуков, компрессор для подкачки колес и пр. – все эти устройства подключаются через прикуриватель. Это удобно и практично, но иногда приводит к поломкам прикуривающего гнезда. Что делать, если не работает прикуриватель – рассказывает Autobann. su.

Содержание

Схема работы прикуривающего элемента

Гнездо – главный функциональный элемент прикуривателя. Конструкция его стандартизирована, отличия могут быть лишь в глубине розетки, что для многих гаджетов не имеет значения. Схема питания принципиально проста – на корпус заведена масса, а на отдельный контакт – плюс. Вдавив прикуриватель в гнездо, вы замыкаете «+» на «-» через спираль, которая нагревается. Посторонние автомобильные устройства берут для своих нужд отдельно плюс и отдельно минус.

Плюсовой провод имеет предохранитель, препятствующий короткому замыканию устройства и перегрузкам по амперажу. Находится предохранительный элемент в блоке предохранителей. Обозначение его местонахождения может быть различным:

Пиктограмма «дымящей сигары».
Надпись CIG, CIGAR FUSE, C/UGHTER.
Определенный номер, записанный в инструкции.
Пиктограмма «ноты» (в некоторых автомобилях магнитола и прикуриватель завязаны на один предохранитель).

Внимание! На многих автомобилях прикуриватель работает только при включенном зажигании.

Прикуривающий элемент может иметь подсветку. Ее питание организовано через отдельный контур электропроводки, имеющий свой предохранитель.

Прикуриватель не работает: в чем причина

Зачастую питание в прикуривающем гнезде отсутствует по причине сгоревшего предохранителя. В этом можно убедится путем проверки предохранителя, отвечающего за работу цепи прикуривателя. Основной причиной перегорания предохранительного элемента является короткое замыкание. Реже – превышение номинала по току, которое вызвал мощный потребитель, подключенный к прикуривателю.

Если замена предохранителя не привела к решению проблемы, то дело в другом:

Короткое замыкание гнезда. Внутрь розетки может попасть посторонний металлический предмет, перемыкающий контакты.
Перегорание гнезда. Из-за неплотного контакта штекера и розетки, контакты гнезда обгорают. Плохой контакт – чаще результат ненадлежащего качества штекера автомобильного прибора.
Отсутствие контакта прикуривающей розетки с питающей проводкой. Подводящие клеммы могут подгореть, отсоединиться в результате вибраций или вовсе окислиться. На отечественных автомобилях возможен плохой контакт дорожек, соединяемых предохранителем в монтажном блоке.

Гнездо прикуривателя не работает: что делать

Первым делом необходимо проверить предохранитель, отвечающий за работу цепи прикуривающей розетки. Неисправный предохранительный элемент заменяется новым. При этом устанавливать предохранитель, рассчитанный на большее количество Ампер не стоит – рискуете спалить гнездо или получить пожар из-за сгоревшей проводки.

К сведению. Потребители, рассчитанные на ток более 20А настоятельно рекомендуется подключать напрямую к аккумулятору, через клеммы либо «крокодилы».

Если работы с монтажным блоком оказались безрезультатными, осмотрите гнездо прикуривателя. Искать необходимо посторонние предметы следы обгорания контактов. Металлические предметы необходимо изъять, а прикуриватель с обгоревшими контактами лучше заменить.

Гнездо – в порядке? Открываем доступ к прикуривающей розетке изнутри приборной панели, отсоединяем питающую колодку и прозваниваем проводку. Проверить необходимо напряжение 12В, а если оно отсутствует, то целостность плюсового провода от предохранителя до гнезда и состояние контактных дорожек предохранителя в монтажном блоке.

Не лишним будет оценить состояние клемм. Окислы и налет необходимо убрать спиртом, с помощью ватной палочки или воспользоваться аэрозольным очистителем клемм. И не забывайте, что при выключенном зажигании у некоторых автомобилей на прикуривателе напряжение отсутствует.

В ряде эксклюзивных причин – выход из строя предохранителя прикуривателя. Это дублирующая защита, которую некоторые производители монтируют прямо в его корпусе. Решить проблему можно двумя путями – заменить корпус или припаять на место защитного элемента небольшой кусок проволоки сечением около 1,5 мм2.

Что в итоге

Слабых звеньев – три: предохранитель, проводка и непосредственно гнездо. Предохранитель можно осмотреть визуально, а лучше протестировать цепь с новым элементом. Для диагностики проводки понадобится мультиметр, а гнездо и его клеммы можно проверить с помощью самодельной контрольной лампы или мультиметра.

Поделиться в социальных сетях

Роскошная коллекция зажигалок | С.Т. Дюпон

С.Т. Компания Dupont стремится помочь вам выйти за рамки обыденности и выделиться с беспрецедентной утонченностью и изяществом. С момента создания его коллекции были разработаны для того, чтобы каждый день был идеальным до мельчайших деталей. Зажигание сигареты требует особой элегантности и изысканного предмета, чтобы отметить это редкое удовольствие. Почему бы не выбрать зажигалку премиум-класса, чтобы сделать этот момент еще более особенным? Мы тщательно отобрали методы производства и лучшие материалы для этих аксессуаров, которые являются уникальными для S. T. Dupont, член эксклюзивного и престижного Comité Colbert.

195,00 фунтов стерлингов

Моя корзина (0)

Ваша корзина пуста

продолжить покупки

Зажигалки — Бесплатная доставка при заказе на сумму более 109 долларов СШАв Summit Racing

Результаты 1–25 из 89

. ..Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 25 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: Среда, 10.05.2023 Расчетная дата международной отправки: 5 июня 2023 г.

. ..Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 15 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 17 июля 2023 г.

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 5 июня 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

. ..Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: Среда, 10.05.2023 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: Четверг 11.05.2023 Расчетная дата международной отправки: Пятница 12.05.2023

. ..Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: Четверг 11.05.2023 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 31 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 1 июня 2023 г.

. ..Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 1 августа 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 2 августа 2023 г.

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 17 июля 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

. ..Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 17 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 18 мая 2023 г.

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 3 июля 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 3 июля 2023 г.

. ..Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 8 июня 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 9 июня 2023 г.

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 10 июля 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 3 августа 2023 г. если заказать сегодня

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 22 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 23 мая 2023 г.

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 26 июня 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 25 июня 2023 г. если заказать сегодня

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 10 июля 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 9 июля 2023 г. если заказать сегодня

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 2 августа 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 3 августа 2023 г.

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 5 июня 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 4 июня 2023 г. если заказать сегодня

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: Среда, 10.05.2023 Расчетная дата международной отправки: Среда, 03. 05.2023 если заказать сегодня

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 29 мая, 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 30 мая 2023 г.

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 17 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 18 мая 2023 г. если заказать сегодня

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 29 мая 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 30 мая 2023 г. если заказать сегодня

…Загрузка

Ориентировочная дата отгрузки в США: 5 июня 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 5 июня 2023 г.

28Июн

2Т двигатель: Двухтактный или четырехтактный двигатель — какой выбрать?

28 Июн 2023 alexxlab Комментировать

Опрыскиватель ранцевый бензиновый DGM PH-271 (2Т двигатель 0,9кВт; бак 25 л; давление 2,5 МПа) (PH-271)

БЕНЗОПИЛЫ, ЭЛЕКТРОПИЛЫ + РАСХОДКА
БЕТОНОМЕШАЛКИ
МОТОБЛОКИ + КУЛЬТИВАТОРЫ
МОТОБУКСИРОВЩИКИ (МОТОСОБАКИ) И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
МОТОБУРЫ, РУЧНЫЕ БУРЫ, ШНЕКИ
СНЕГОУБОРОЧНИКИ
СТАБИЛИЗАТОРЫ
ТЕПЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ТРИММЕРЫ + КУСТОРЕЗЫ
ЭЛЕКТРОГЕНЕРАТОРЫ
АВТОМОЙКИ
АКСЕССУАРЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ
ВСЁ ДЛЯ ВАШЕГО ОГОРОДА
ВЫСОТОРЕЗЫ
ГАЗОНОКОСИЛКИ И СКАРИФИКАТОРЫ
ДВИГАТЕЛИ БЕНЗИНОВЫЕ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ
ЗАПЧАСТИ
КОМПРЕССОРЫ И ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ИНСТРУМЕНТ
КРЕПЕЖНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
ЛЕСТНИЦЫ, СТРЕМЯНКИ
ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ
МОТОПОМПЫ
НАСОСЫ
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ФЕРМЕРОВ
ОПРЫСКИВАТЕЛИ БЕНЗИНОВЫЕ и РУЧНЫЕ
ПОДМЕТАЛЬНЫЕ МАШИНЫ И АКСЕССУАРЫ
ПОДЪЁМНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, РАСХОДКА
ПРОМСЫРЬЕ
ПУСКО-ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА
РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
САДОВЫЕ ИЗМЕЛЬЧИТЕЛИ, ДРОБИЛКИ
САДОВЫЕ НОЖНИЦЫ
САДОВЫЕ ПЫЛЕСОСЫ И ВОЗДУХОДУВЫ
СВАРОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
СЛЕСАРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
СПЕЦОДЕЖДА
СТАНКИ
СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА
ТУРИЗМ, СПОРТ, ОТДЫХ, СУВЕНИРЫ
ШТУКАТУРНО-МАЛЯРНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
ЭЛЕКТРОИНСТРУМЕНТ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Котлы и отопительное оборудование
ХОЗТОВАРЫ
ТРАКТОРА И РАЙДЕРЫ

Описание
Характеристики
Отзывы (0)

Описание

Особенности:

— опрыскиватель ранцевого типа;
— двухтактный бензиновый двигатель;
— Антивибрационные подушки двигателя;
— бак 25 литров;
— большая заливная горловина с фильтром;
— сливная пробка на баке;
— насадка для направленного распыления с регулировкой формы факела;
— веерная насадка с удлинителем;
— регулировка давления;

Характеристики

Технические характеристики:

Тип двигателя	двухтактный
Количество цилиндров	1
Охлаждение	воздушное
Макс. мощность	0,9 кВт
Топливо, смесь бензина и масла	25 к 1
Тип масла для топливной смеси	двухтактное
Объём бака для химических препаратов	25л
Расход жидкости при давлении 2 Мпа	5,1 л/мин
Максимальное давление жидкости	2,5 МПа
Масса	9,4 кг
Гарантийный срок	12 месяцев

Описание:

Комплект:
Мотоопрыскиватель в сборе;
Трубка для направленного опрыскивания;
Трубка с тремя дюзами для равномерного орошения;
Шланг гибкий;
Удлинитель для трубки с тремя дюзами;
Набор запасных уплотнений;

Подходят свечи BRISK: PR17YC; PR17Y; PR15Y

Напишите свой отзыв о «Опрыскиватель ранцевый бензиновый DGM PH-271 (2Т двигатель 0,9кВт; бак 25 л; давление 2,5 МПа) (PH-271)»

Имя / Псевдоним

Плюсы

Минусы

Комментарий

Оценка товара

Нажимая на кнопку я соглашаюсь с политикой обработки моих персональных данных

Двухтактный двигатель внутреннего сгорания

Автор: Юлиюс Мацкерле (Julius Mackerle)
Источник: «Современный экономичный автомобиль» [1]
20220 1

Двухтактный двигатель чаще всего применяется в случаях, когда требуется небольшая максимальная мощность. Малоразмерный одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения имеет очень простую конструкцию и небольшое количество деталей. Предельным случаем может служить двигатель с компрессорным (калильным) зажиганием для авиамоделей.

Самые большие, созданные для судов, поршневые двигатели также являются двухтактными с крейцкопфным кривошипно-шатунным механизмом. Низкую частоту вращения этих двигателей выгодно использовать для непосредственного привода корабельных винтов. У этих двухтактных двигателей легко изменяется направление вращения, и они не требуют применения для этого реверс-редуктора.

Двухтактные двигатели применяются в автомобилях гораздо реже, что вызвано более высоким удельным расходом топлива и повышенной токсичностью отработавших газов. Эти два фактора вызваны организацией процессов газообмена и смазывания двигателя. У малоразмерных двухтактных двигателей, имеющих не более четырех цилиндров, применяется кривошипно-камерная продувка. Эта схема проста, не вызывает возрастания массы двигателя и хорошо зарекомендовала себя, однако КПД ее низок и ведет к уменьшению объёма свежего заряда в цилиндре. Об этом свидетельствуют сравнительные диаграммы фаз газораспределения четырёхтактного а и двухтактного б двигателей, приведённые на рис. 1.

Рис. 1

Фазы газораспределения двухтактного и четырёхтактного двигателей: 1 — начало впуска; 2 — конец впуска; 3 — начало выпуска; 4 — конец выпуска.

У четырёхтактного двигателя выпускной клапан открывается, когда поршень от ВМТ проходит 87 % длины своего полного хода. Впускной клапан закрывается, когда поршень пройдет 90 % длины полного хода от ВМТ. Этим точкам соответствует поворот коленчатого вала приблизительно на 440°. У двухтактного двигателя с симметричными фазами газораспределения режим продувки крайне невыгоден. Выпускное окно открывается перед открытием, а закрывается — уже после закрытия впускного (продувочного) окна, поэтому часть свежего заряда проникает в открытое выпускное окно. Более целесообразно, когда симметричны лишь фазы газораспределения впускного (продувочного) окна. В этом случае выпускное окно открывается после прохождения поршнем 55 % длины его полного хода от ВМТ, а впускное (продувочное) окно закрывается после прохождения 83 % полной длины хода от ВМТ. Таким образом, в четырёхтактном двигателе для наполнения цилиндра свежей смесью, и отвода продуктов сгорания необходимо, чтобы коленчатый вал повернулся на 440°, а в двухтактном — только на 135°. Очевидно, что у двухтактного двигателя за 1/3 периода вращения коленчатого вала невозможно достичь такого же хорошего наполнения цилиндра свежим зарядом, как у четырёхтактного двигателя.

Недостатком кривошипно-камерной продувки является очень короткий период впуска, особенно при симметричном открытии третьего (впускного) окна нижней кромкой юбки поршня. Чтобы улучшить процесс газообмена, часто применяют золотник, приводимый коленчатым валом, или пластинчатый обратный клапан в выпускном окне. Несмотря на эти устройства, а также на то, что двухтактный двигатель имеет число тактов рабочего хода в единицу времени в 2 раза больше, чем четырёхтактный двигатель, удельные мощности обоих типов двигателей весьма близки.

Главный недостаток двухтактных двигателей заключается в повышенном содержании вредных CO и CH_x в отработавших газах. Выброс NO_x относительно невелик, так как очистка цилиндров двухтактных двигателей от отработавших газов происходит хуже и поэтому в них достигается такой же эффект, как и при рециркуляции отработавших газов в четырёхтактном двигателе. Однако низкая температура отработавших газов, сопровождающая малый выброс NO_x, при использовании для дожигания CO и CH_x тепловых реакторов нежелательна. Указанные особенности двухтактных двигателей представляют большие препятствия для их использования в автомобилях, поскольку устранения этих недостатков простыми способами пока не найдено.

Было бы несправедливым, однако, не указать на некоторые преимущества этих двигателей, особенно дизельных. Универсальность, например, двигателей типа «GMC» и «ЯАЗ-204» (см. рис. 2) является до настоящего времени практически уникальной.

Рис. 2 Двухтактный двигатель «ЯАЗ-204» с коробкой передач

В этих двигателях применяется механизм газораспределения с двумя выпускными клапанами и подачей свежего воздуха через окна в гильзе цилиндра посредством приводного нагнетателя типа «Рутс». Оригинальна и конструкция топливной аппаратуры, состоящей из выполненных в одном корпусе секции топливного насоса и форсунки. Уравновешивание моментов сил инерции первого порядка возвратно-поступательно движущихся масс осуществляется противовесами на распределительном валу (у двухтактного двигателя он вращается с частотой коленчатого) и на симметрично расположенном уравновешивающем валу. Взаимозаменяемость этих двух валов и возможность поворота головки цилиндра позволяют разместить выпускной трубопровод на левой или правой стороне ряда цилиндров. Направление вращения двигателя можно изменить с помощью замены шестерен привода распределительного вала. Хорошая организация продувки дала возможность достичь в этом дизеле такого же среднего эффективного давления, как и в четырёхтактном, и его удельная мощность почти в 2 раза выше мощности четырёхтактного дизеля.

Применение турбонаддува и четырёх клапанов в цилиндре четырёхтактного дизеля снизило преимущества высокой удельной мощности двухтактных дизелей типа «GMC» и «ЯАЗ-204». Турбонаддув двухтактных двигателей является более сложным, так как их отработавшие газы имеют низкую температуру из-за содержания холодного продувочного воздуха. Кроме того, двигатель при неработающем турбокомпрессоре пускается труднее. Тем не менее, в двухтактных дизелях «GMC» также начали применять турбонаддув. Турбокомпрессор подает воздух в нагнетатель типа «Рутс», при этом часть мощности турбокомпрессора может быть передана через него на коленчатый вал.

Существует ряд интересных конструкций двухтактных двигателей. Примером такой конструкции является экспериментальный двигатель «Орион», разработанный в США (рис. 3).

Рис. 3 Комбинированный двухтактный двигатель «Орион»

Схема этого двигателя дана на рис. 4. Двигатель состоит из поршневого генератора горячих газов и источника механической энергии, в качестве которого служит газовая турбина.

Рис. 4

Схема комбинированного двухтактного двигателя «Орион»: 1 — центробежный нагнетатель; 2 — газовая турбина; 3 — охлаждающие рёбра.

Поршневая часть выполнена в виде двухтактного двигателя со встречно движущимися в цилиндре поршнями. От поршневого двигателя приводится большой центробежный нагнетатель, подающий воздух как для сгорания в цилиндры, так и для охлаждения их воздухом. Для преобразования тепловой энергии в механическую служит газовая турбина, работающая на отработавших газах, смешанных с охлаждающим воздухом. Таким образом, в двигателе «Орион» для выработки механической энергии используется как теплота отработавших газов, так и теплота, отводимая в охлаждающий воздух от рёбер.

Опубликовано 28.09.2011

Наверх

Сноски

↺ Мацкерле Ю. Современный экономичный автомобиль/Пер. с чешск. В. Б. Иванова; Под ред. А. Р. Бенедиктова. — М.: Машиностроение, 1987. — 320 с.: ил.//Стр. 219 — 223 (книга есть в библиотеке сайта). – Прим. icarbio.ru

характеристики и обзор, сервисные данные

Модель Toyota 2T представляет собой рядный четырехтактный карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л (1588 куб. см, 96,9 куб. Дюйма) от Toyota T-семейства. Двигатель Toyota 2T выпускался с 1970 по 1984 год.

В этом двигателе использовалась конструкция OHV (верхнеклапанная) с двумя клапанами на цилиндр (всего 8 клапанов), чугунный блок цилиндров и головка цилиндра из сплава с закаленными седлами клапанов и полусферической конструкция камеры сгорания (HEMI). В двигателе 2T используется цепь привода ГРМ.
Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 85,0 мм (3,35 дюйма) и 70,0 мм (2,76 дюйма) соответственно.

Двигатель 2T выпускался в различных модификациях:

Двигатель 2T выпускался с 1970 по 1974 год для внутреннего рынка Японии. Этот двигатель имеет одинарный двухкамерный карбюратор с пониженной тягой и выдает 102 л.с. (75 кВт; 100 л.с.) при 6000 об / мин и 135 Нм (13,7 кг · м; 100 фут-фунтов) при 3800 об / мин крутящего момента. Оценка степени сжатия составляет 8,5: 1.
2Т-Б 9Двигатель 0004 выпускался с 1970 по 1974 год для внутреннего рынка Японии. Этот двигатель имеет два двухцилиндровых карбюратора с пониженной тягой и выдает 106 л.с. (78 кВт; 105 л.с.) при 6000 об / мин и 138 Нм (14,0 кг · м; 102 фут-фунта) при 4200 об / мин пикового крутящего момента. Коэффициент сжатия составляет 9,4:1.
Двигатель 2T-BR выпускался с 1971 по 1976 год для внутреннего рынка Японии с низкой степенью сжатия. Этот двигатель имеет двухкамерный карбюратор с нижней тягой и мощностью 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 6000 об/мин мощности и 136 Нм (13,9 кг·м; 100,4 фут·фунт) при 4200 об/мин максимального крутящего момента. Оценка степени сжатия составляет 8,5: 1.
Двигатель 2T-C производился с 1970 по 1979 год для экспортного рынка и использовал систему контроля выбросов. Этот двигатель имеет одинарный двухкамерный карбюратор с пониженной тягой и выдает 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и 124 Нм (12,5 кг·м; 91 фут·фунт) при 3800 об/мин максимального крутящего момента. Оценка степени сжатия составляет 8,5: 1.
9Двигатель 0003 2T-U производился с 1975 года для JDM и использовал систему Toyota Total Clean System (TTC-C). Этот двигатель имеет одинарный двухкамерный карбюратор с пониженной тягой и развивал мощность 90 л.с. (66 кВт; 88 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и 127 Нм (13,0 кг·м; 94,4 фут·фунт) при 3800 об/мин максимального крутящего момента. Коэффициент сжатия составляет 9,0:1.
Двигатель 2T-J был произведен для коммерческих автомобилей JDM. Этот двигатель имеет одинарный двухкамерный карбюратор с пониженной тягой и производил 93 л.с. (68 кВт, 92 л.с.) при 6000 об / мин и 128 Нм (13,1 кгм, 95,0 фут·фунт) при максимальном крутящем моменте 3800 об/мин. Оценка степени сжатия составляет 8,5: 1.

Расшифровка кода двигателя следующая:

2 – двигатель 2-го поколения
T — семейство двигателей

Общая информация

лошадиных сил

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	2Т
Макет	Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива	Бензин
Производство	1970-1984
Рабочий объем	1,6 л, 1588 см ³ (96,9 куб. дюймов)
Топливная система	Карбюратор
Сумматор мощности	Нет
Макс.	2T: 102 л.с. (75 кВт; 100 л.с.) при 6000 об/мин 2T-B: 106 л.с. (78 кВт; 105 л.с.) при 6000 об/мин 2T-BR: 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 6000 об/мин 2T-C: 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.) при 6000 об/мин 6 кВт 88 л.с.) при 6000 об/мин 2T-J: 93 л.с. (68 кВт, 92 л.с.) при 6000 об/мин
Макс. крутящий момент	2T: 135 Нм (13,7 кг·м; 100 фут·фунтов) при 3 800 об/мин 136 Нм (13,9 кг·м; 100,4 футофунта) при 4200 об/мин 2T-C: 124 Нм (12,5 кг · м; 91 фут · фунт) при 3800 об / мин 2T-U: 127 Нм (13,0 кг · м; 94,4 фута · фунт) при 3800 об / мин 70007 2T-J; : 128 Н⋅м (13,1 кг⋅м, 95,0 фут·фунт) при 3800 об/мин
Приказ	1-3-4-2
Размеры (Д х В х Ш):	–
Вес	–

Блок цилиндров

Двигатель Toyota 2T имеет чугунный блок цилиндров с тремя опорными подшипниками. Диаметр цилиндра двигателя 2T составляет 85,0 мм (3,35 дюйма), а ход поршня — 70,0 мм (2,76 дюйма). 2T-B имеет степень сжатия 9..4:1, у 2Т-У — 9,0:1, остальные модификации имеют степень сжатия 8,5:1.

Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом.

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава		Чугун
Степень сжатия:		2T-B : 9,4:1 2T-U : 9,0:1 Другое : 8,5:1
Диаметр цилиндра:		85,0 мм (3,35 дюйма)
Ход поршня:		70,0 мм (2,76 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионное/масляное):		2 / 1
Количество коренных подшипников:		3
Внутренний диаметр цилиндра (стандарт):		85,000–85,050 мм (3,3460–3,3480 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандарт):		84,940–84,990 мм (3,3440–3,3460 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Топ	0,020–0,060 мм (0,0008–0,0024 дюйма)
	Второй	0,015–0,055 мм (0,0006–0,0022 дюйма)
	Масло	0,015–0,060 мм (0,0006–0,0024 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Топ	0,250–0,560 мм (0,0098–0,022 дюйма)
	Второй	0,200–0,510 мм (0,0079–0,0201 дюйма)
	Масло	0,300–0,780 мм (0,0118–0,0307 дюйма)
Диаметр коренной шейки коленчатого вала:		57,976–58,000 мм (2,2825–2,2835 дюйма)
Диаметр шатунной шейки:		47,976–48,000 мм (1,8888–1,8898 дюйма)

Процедура затяжки болтов крышек коренных подшипников и характеристики момента затяжки:
60-80 Нм; 6,5-8,5 кг·м; 47-61 фут·фунт
После затяжки болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал вручную вращается плавно.
Болты шатунных подшипников
40-50 Нм; 4,0-5,0 кг·м; 30-36 футов·фунтов

Головка цилиндра

Головка цилиндра
Головка цилиндра из сплава		Алюминий
Расположение клапанов:		ОХВ
Клапаны:		8 (2 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	41,0 мм (1,6141 дюйма)
Диаметр головки клапана:	ВЫПУСК	36,0 мм (1,4173 дюйма)
Длина клапана:	ВПУСК	109,0 мм (4,2913 дюйма)
Длина клапана:	ВЫПУСК	108,5 мм (4,2716 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСК	7,970–7,985 мм (0,3138–0,3144 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВЫПУСК	7,965–7,980 мм (0,3136–0,3142 дюйма)
Длина пружины клапана в свободном состоянии:	ВПУСК	42,1 мм (1,6575 дюйма)
Длина пружины клапана в свободном состоянии:	ВЫПУСК	42,1 мм (1,6575 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала:	ВПУСК	38,360–38,460 мм (1,5102–1,5142 дюйма) 38,850–38,950 мм (1,5295–1,5334 дюйма), с апреля 1973 г.
Высота кулачка распределительного вала:	ВЫПУСК	38,250–38,350 мм (1,5059–1,5098 дюйма)

Данные технического обслуживания

Клапанный зазор (Горячий)
Впускной клапан	0,20 мм (0,008 дюйма)
Выпускной клапан	0,33 мм (0,013 дюйма)
Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан	0,18 мм (0,007 дюйма)
Выпускной клапан	0,30 мм (0,012 дюйма)
Давление сжатия
Стандартный	2T-B, 2T-U: 12,0 кг/см ² (170 psi) / 350 об/мин Другое: 11,5 кг/см ² (163 psi) / 350 об/мин
Минимум	2T-B, 2T-U: 10,0 кг/см ² (142 фунт/кв. дюйм) / 350 об/мин Другое: 9,0 кг/см ² (128 фунт/кв. дюйм) / 350 об/мин
Масляная система
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	10W-30
Тип масла API	SE
Емкость моторного масла (заправочная емкость)	С масляным фильтром: 3,8 л (4,0 кварты США, 3,3 англ. кварты) Без масляного фильтра: 3,3 л (3,5 кварты США, 2,9 англ. кварты)
Система зажигания
Свеча зажигания	NGK: BPR5EA, BPR5ES DENSO: W14EXR-U, W16EXR-U
Зазор свечи зажигания	0,8 мм (0,0315 дюйма) или 1,1 мм (0,0433 дюйма)
Момент затяжки свечи зажигания	18 Нм (1,8 кг⋅м, 13 фут⋅фунт)

Автомобильные приложения

Модель	Год выпуска
2Т
Тойота Карина (ТА12)	–
Тойота Селика (ТА22)	–
Тойота Корона (ТТ100)	–
Тойота Королла (ТЭ31)	–
Тойота Спринтер (ТЭ41)	–
2Т-Б
Тойота Карина (ТА12)	–
Тойота Селика (ТА22)	–
Toyota Sprinter Torino J (TE 27)	–
Тойота Королла Левин Дж (ТЕ 27)	–
2Т-БР
Тойота Селика (ТА22)	–
Тойота Карина (ТА12)	–
Toyota Sprinter Torino J (TE 27)	–
Тойота Королла Левин Дж (ТЕ 27)	–
Тойота Королла 1600 ГСЛ (ТЕ 31)	–
Тойота Спринтер 1600 GSL (TE 41)	–
2Т-С
Тойота Королла (ТЭ27Л/27Р)	–
Тойота Карина (TA12L/12R)	–
Тойота Королла (Селика (TA22L/22R)	–
2Т-У
Тойота Королла (ТЭ30)	–
Тойота Спринтер (ТЭ40)	–
Тойота Корона (ТТ100)	–
2T-J
Тойота ТаунАс (R10)	–
Фургон Toyota Corona (TT137V)	–

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей. Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.
Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, пользуйтесь только официальными сервис-мануалами и каталогами запчастей.

Этот веб-сайт использует файлы cookie для улучшения вашего опыта. Мы предполагаем, что вы согласны с этим, но вы можете отказаться, если хотите. Cookie settingsACCEPT

соревнование между картингом и механикой

Exclusive Content
Tech Talk
TKART Staff
01 августа 2018
9 0002 С момента изобретения двигателя внутреннего сгорания выигрышным механизмом был шатун- кривошипный механизм. Однако со временем были опробованы и другие решения, такие как роторные двигатели и, в частности, двигатель Ванкеля, также используемый в картинге. Увлекательная механическая задача, о которой стоит рассказать
ЧТО ЭТО ТАКОЕ?
КАК ЭТО РАБОТАЕТ?
НА ПРАКТИКЕ
Почти все двигатели внутреннего сгорания , представленные на рынке, работают благодаря шатунно-шатунному шатунно-кривошипному механизму , движение которого передается одним или несколькими цилиндрическими поршнями . Это система, которая, благодаря своей простоте конструкции и надежности , осталась практически неизменной с момента изобретения двигателя внутреннего сгорания (вторая половина девятнадцатого века) до настоящего времени. В частности, в картинге доминировал двухтактный двигатель, из-за его простоты высокая удельная мощность и низкая ходовая стоит . Однако (то же самое относится и к 4-тактному двигателю) шатунно-кривошипная система имеет также некоторые недостатки , такие как наличие высоких инерционных сил , создаваемых переменно-прямолинейным движением поршня, при последующая потеря мощности из-за трения . Таким образом, различные идеи были
сформулированы с течением времени, чтобы заменить переменное движение прямое вращательное движение , за исключением разрушающих мертвых зон инверсии поршня.
Главным вращающимся двигателем является двигатель Ванкеля , изобретенный немцем Феликсом Ванкелем в первой половине двадцатого века. Первые двигатели Ванкеля были разработаны и произведены немецким автомобилестроителем NSU , но несколько технологических проблем подорвали его успех. Впоследствии это была Mazda , которая продолжила свое развитие, в конечном итоге выпустив на рынок модели автомобилей с 9-цилиндровым двигателем.0003 атмосферный двигатель и турбо .
С другой стороны, другие компании разработали двигатели Ванкеля с ограниченным рабочим объемом для конкретных секторов . Например, сектор для картинга , в котором особое внимание уделялось Italsystem .
Ванкелевский четырехтактный двигатель, в котором вращение ротора, содержащегося в статоре, приводит в движение коленчатый вал
Простая схема работы роторного двигателя Ванкеля
ЧТО ЭТО ТАКОЕ?
КАК ЭТО РАБОТАЕТ?
НА ПРАКТИКЕ
РОТОР СТАТОРА СТУПЕНИ ОБЪЕМ
СТАТОР
ОБЪЕМ
Wankel представляет собой 4-тактный двигатель, который имеет один или несколько роторы , которые вращаются и которые, в свою очередь, вращают коленчатый вал , все они содержатся в статоре или нескольких статорах. Последний имеет своего рода эпитрохоидальное -образное основание, а в центре на боковой крышке закреплено неподвижное зубчатое колесо, воздействующее на внутренние зубья в роторе, элемент с три выпуклые стороны , которые действуют как « вращающийся поршень ». Передаточное число 1,5:1. В центре ротора находится большой корпус , в котором посажена втулка . эксцентриковый механизм коленчатого вала вращается во втулке, которая вместе с зубьями определяет движение ротора, обеспечивая постоянное касание тремя вершинами соответствующими уплотнениями поверхности статора, изолируя три камеры переменного объема . Эксцентриковый вал поддерживается втулками, установленными в боковых крышках . Упор ротора на эксцентрик, благодаря плечу рычага вала (т.е. эксцентриситету), создает на коленчатом валу крутящий момент .
ЧТО ЭТО ТАКОЕ?
КАК ЭТО РАБОТАЕТ?
НА ПРАКТИКЕ
Таким образом, двигатель Ванкеля представляет собой 4-тактный двигатель , у которого 4 фазы сравнимы с таковыми у традиционного поршневого двигателя, но с той особенностью, что коленчатый вал (для однороторного) имеет фаза сгорания по каждый оборот . С другой стороны, ротор совершает 1 полный оборот относительно центра каждые 3 оборота коленчатого вала. Другими словами: ротор 3 раза проходит в «зоне свечи зажигания » через каждые 3 оборота коленчатого вала (поэтому 3 фазы сгорания повторяются). Результат: сгорание на каждый оборот коленчатого вала. Как будто это 2-тактный двигатель ! 9Полный рабочий объем 0003 Ванкеля получается путем сравнения с аналогичным 4-тактным двигателем с традиционными поршнями. Если, как мы сказали, единичный рабочий объем цилиндра совершает 4-фазный цикл при каждом обороте коленчатого вала в двигателе Ванкеля , сравнивая его с традиционным двигателем, то же самое происходит и в 4-тактном двухцилиндровом . двигатель с равным единичным рабочим объемом цилиндра (то есть
сгораний на каждый оборот вала двигателя). Что касается эквивалентности, полный рабочий объем Ванкеля соответствует рабочему объему единичного цилиндра умножить на два , другими словами, в данном случае, как если бы это был 4-тактный двухцилиндровый .

28Июн
Задние арки: Что такое ремонтные арки и с чем их едят?
28 Июн 2023 alexxlab Комментировать
Пленка защитная прозрачная (задние арки-двери) для Дастер/Террано

Комплект готовых выкроек для нанесения на Рено Дастер и Ниссан Террано.

Материал: винил (ПВХ ORAJET) — прозрачная пленка, толщина 80мкм

Легко наклеивается на автомобиль. Предварительно необходимо помыть и обезжирить повержность, затем смочить чистой водой и расположить выкройки на автомобиле, выгнать остатки влаги из-под пленки, дать просохнуть.

Выкройка полностью повторяет контуры деталей автомобиля, защищает лакокрасочное покрытие от повреждения и царапин.

Подходит для автомобилей любого цвета, т.к. является прозрачной.

В комплект входят:

1. Защита задних дверей

2. Защита задних арок

Как правильно клеить пленку:

Рекомендации те-же, что и при нанесении наклеек, основные этапы описаны ниже
Нежелательно производить работы при температуре не ниже +15 градусов!
Понадобятся:
1) Мыльный раствор (1 чайная ложка жидкого мыла на 1 литр воды) в пульверизаторе (Будьте внимательны при применении добавок к воде. Следует помнить о том, что многие из детергентов содержат жировые компоненты)
2) Ракель или резиновый валик (предпочтительнее, т.к. можно предотвратить чрезмерное продольное удлинение аппликационной и декоративной пленок при влажном методе нанесения)
3) Булавка, ножик (для устранения больших пузырьков и складок)
4) Молярный скотч.
5) Фен.
Подготовка:
1) Тщательно вымойте поверхность нанесения мыльным раствором ВНИМАНИЕ: никогда не используйте спиртосодержащие очистители. Они будут испаряться в течение пары недель, и создавать пузыри под наклейкой. В результате это приведет к отслаиванию наклейки.
2) Обезжирьте место под монтаж наклейки спиртом.
3) Определитесь с точным местом расположения наклейки. Разрывы между элементами, неровности, молдинги, искривления поверхности – всё это будет немного усложнять процесс наклейки. Молярный скотч поможет зафиксировать наклейку и с расстояния посмотреть на правильность ориентации.
4) Обильно опрыскайте место наклейки водой с моющим средством из пульверизатора. Мыльная вода позволяет откорректировать расположение наклейки на поверхности после нанесения и в дальнейшем аккуратно избавится от пузырьков воздуха под наклейкой.
5) Отделите наклейку от подложки (белой бумаги) потянув за монтажную пленку. Делать это лучше на ровной поверхности, контролируя процесс отделения всех элементов наклейки.
6) Увлажните клеевой слой по всей площади наклейки, используя пульверизатор.
Наклеивание:
1) Приложите наклейку на автомобиль. Возьмите ракель (валик). Плавными движениями, от середины к краям, начинайте прикатывать наклейку, выгоняйте из-под нее воду и воздух. Допускается надрезание монтажной пленки или её частичное удаление, если образуется напряжение в самой наклейке.
2) После того, как Вы прикатали всю наклейку на автомобиль, немного подсушите её феном и подождите не менее часа в зависимости от внешней температуры, перед снятием монтажной пленки, но не более 24 часов
3) Снимите монтажную пленку с постоянным усилием, отслаивая под углом от 0 до 30°.
4) После снятия монтажной пленки, возьмите ракель (валик) и аккуратно пройдитесь по всей наклейке, выгоняя остатки воздуха и воды. От пузырьков можно избавиться с помощью иголки или канцелярского ножа, просто проколите пузырек и немного нагрев феном приклейте его. Маленькие пузырьки пропадут сами собой через неделю после окончательного высыхания влаги под наклейкой.
5) В течение 24 часа наклейка должна закрепиться, после проверьте края наклейки, если где, то наклейка отошла ее необходимо нагреть феном и прижать.
Полная адгезионная прочность наклеек достигается не менее, чем через 48 часов при температуре не менее 15 °C.
Внимание:
В холодное время нужно нагреть место на которое будете клеить наклейку.
Не рекомендуется ездить на автомобиле сразу после нанесения наклейки.
Не рекомендуется автомобили с наклейками мыть в течение 10 дней после нанесения, а через 2-3 дня, после наклеивания, рекомендуется провести дополнительную прикатку.
Статья-инструкция как правильно наклеить пленку

Наличие и качествоОплатаДоставка Установка
Наличие
Наименование: Пленка защитная прозрачная (задние арки-двери) для Дастер/Террано
Артикул: DC1530
Наличие на складе Дастершоп77 (по состоянию на 05. 06.23): >10 шт.
Применяемость
Пленка защитная прозрачная (задние арки-двери) для Дастер/Террано подходит для Рено Дастер 2011-2015, Рено Дастер 2015-2019, Рено Дастер 2019-2020, Рено Дастер 2021-2024, Ниссан Террано 2014-2017, Ниссан Террано 2017-,
Всегда на нашем складе в Москве
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем со своего склада, в карточках товара указано актуальное количество товара, находящееся на нашем складе и доступное для покупки. Если товар находится на удаленном или промежуточном складе и на его доставку до нашего склада требуется дополнительное время, то это обязательно указывается в карточке товара.
Качество
Только качественная, проверенная продукция
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем только с проверенными поставщиками. Мы знаем товар, который продаем, уверены в его происхождении и качестве. Остерегайтесь подделок в других магазинах, ввиду высокой популярности сейчас их стало слишком много. В нашем магазине продается только оригинальная продукция. Наш магазин — первый из тех, кто начал продвигать товары российских производителей, нас знают владельцы автомобилей Рено, Ниссан, Лада, Шевроле, Хендай и других марок во всех регионах РФ, а самое главное — нам доверяют. За счет опыта и знаний мы оставляем конкурентов позади, а наши Клиенты получают товар лучшего качества!
Где еще найти похожие товары
Дополнительные категории, которые связаны с товаром Пленка защитная прозрачная (задние арки-двери) для Дастер/Террано:
Защитная пленка антигравий
Наклейки, защитная пленка
Защитная бронепленка антигравий готовые выкройки, лекала

Оплата
Оплата наличными
при получении заказа курьеру, либо при получении посылки на почте или при самовывозе товара из магазина
Банковский перевод
перевод средств на лицевой счет магазина через любое отделение Сбербанка или оплата переводом на карту Сбербанка
Наложенный платеж, Почта РФ
оплата в отделении на почте при получении посылки
Яндекс Деньги
перевод средств на Яндекс кошелек магазина

Доставка
Вы можете купить товар «Пленка защитная прозрачная (задние арки-двери) для Дастер/Террано» в Москве и с доставкой по России. В Москве товар «Пленка защитная прозрачная (задние арки-двери) для Дастер/Террано» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить Ваш заказ Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужные позиции в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады помочь Вам в приобретении!
Доставка по Москве 500р
доставляем товары по адресу в удобное для Вас время без предоплаты
Доставка по РФ от 600р
отправляем Почтой наложенным платежом с оплатой при получении, транспортными компаниями по РФ и за её пределы
Самовывоз со склада г.Москва
Вы можете забрать заказ самостоятельно со склада по адресу: г.Москва, ул.Ротерта д.2
Обязательно согласуйте забор заказа с менеджером по телефону.

Установка и сервис
Доступна услуга по установке автомобильных аксессуаров и запчастей
Клиентам в Москве доступна услуга по установке приобретенных товаров! Стоимость работ можно узнать в разделе «Установка и сервис». Если в списке отсутствует услуга по установке необходимой детали, то менеджер сообщит ее дополнительно, обращайтесь за уточнением стоимости удобным способом или напишите комментарий к заказу.

Отзывы к товару Пленка защитная прозрачная (задние арки-двери) для Дастер/Террано:
Добавить комментарий
Уведомлять меня о новых комментариях по E-mail

Ремонт задней арки | Свой ремонт авто, покраска, жестянка, видео, pdr
Это страничка будет иметь практическую сторону.
Здесь буду помещать информацию о ремонтных арках на различные машины. Эта работа может относиться к любым авто. Разница только в наличии ремонтных арок.
Ремонтные задние арки (закаты крыльев) могут продаваться и их может на отдельные авто не быть в продаже.
Ремонтные арки для задних крыльев авто, о существовании которых сам узнал (т. е была такая работа).
1. Вольво 344
2. Форд Мондео (уточню год)
3.
4. Деу Эсперро…
5. БМВ 525
10. Девятка, Москич41, Свят, Классика.
Как меняю на Москвиче есть фото
Заднюю арку можно менять целиком, а можно заменить только повреждённые куски. Я склоняюсь ко второму варианту. Главное из-за уменьшения обьёма работы.
Если менять её целиком, то надо приготовиться к тому, что ремонтная может может не совсем совпасть по размерам. Это относится к нашим аркам с рынка. Импортные практически совпадают всегда, но родные совпадают абсолютно, а тайваньские имеют небольшие погрешности, даже по форме рёбер. В любом случае погрешности исправляются шпаклёвкой . И так и надо относится к этому ремонту. Он вынужденный. И кстати не всегда простой лёгкий и безопасный. И поэтому считаем, что просто спасаем арку от дальнейшего разрушения. Чуть больше шпаклёвки или чуть меньше – по этому поводу переживаний лично у меня нет. Хуже будет, если красиво сварим (минимум шпаклёвки), а через год точки ржавчины от сварного шва вылезут наружу. Потому что в арке после ремонта не оказалось мовиля.
После нашего ремонта, даже частичного, зальём в арку мовиль или консервант, и тем самым обработаем места сварки и защитим места ещё не тронутые ржавчиной. Надо сразу решать или ремонтируем в ближайшее время или нет. Если ремонтируем, тогда мовиль для профилактики в арку заливать не надо. Он будет потом сильно мешать сварке.
Почему плохо менять арку целиком.
Возрастает объём работы, много подготовки, большая покраска в результате. Маленький кусок всегда легче подогнать и меньше неожиданностей. Могут быть такие сюрпризы
— арка залита заводским герметиком, он горючий
— вместе с аркой, как правило, приходится менять кусок брызговика. Иногда большой.
— иногда ремонт уходит в багажник. Значит, надо полностью его разобрать, чтобы видеть как идёт сварка брызговика. Горит или дымит что-либо или нет. Пару раз попадал в неприятные ситуации. Один раз там лежала газета, второй раз пароллон (давно забытый). Это неприятная ситуация и если сразу не разобрать обшивку багажника в стрессовой ситуации придётся забыть о её сохранности и т. д.
— часть брызговика и бензобак могут оказаться рядом . Мастика брызговика тоже бывает разная – может гореть, можеть сильно дымить и сильно пугать и т.д . Лучше к процессу отнестись всё-таки серьёзно. Постоянно рукой проверять температуру железа, близкого к горловине бензобака, например.
Вообщем много ужасов рассказал. Но лучше о них знать. Когда хорошо подготовишься, тогда и спокойно занимаешься сваркой. Основное – очистить всю мешающую мастику и герметик и разобрать багажник.
Если столько проблем со сваркой брызговика, может и не стоит им заниматься? Если предусмотрен ещё и пластиковый брызговик.
Наверное всё-таки стоит. Иначе, как заливать потом мовиль и как он “разольётся” по самому проблемному участку. А именно – по всему низу арки, который и надо сохранять. Он вытечет и его можно считать как будто и не было.
Как сваривают профессионалы – сплошным швом, постепенно отрезая части арки я не делаю. Я выбрал для себя способ “по-проще”. В тоже время “совсем косячно ” (накладывая новую на старую) тоже не делаю. Выбрал третий путь.
Подсовываю новую арку под старую и очень точно подгоняю боковые края. Там варю встык. Тогда поверхность повреждённой краски на крыле минимальна, а весь ремонт у нас ниже отрезанной части, а не выше. Погрешности ниже сварки исправляются шпаклёвкой. Можно добиться такого результата, что арка в районе сварки совсем не будет иметь искривлений. Так как варим не спеша, точками. Проверяя рукой – не перегрелся ли местами метал.
.
Есть видео с Яндекса, которое многое обьясняет по ходу ремонта. Есть там и лишние слова “про секректы”. В то время я думал, что буду делать более подробную запись про ремонт арок. Но сейчас (ноябрь 2011) , в этом нет необходимости. После просмотра видео, уже многое и так становится понятно.
.
Пока анонс видеозаписи ремонта задних арок на Деу Эсперро
( необходимость дальнейшего продолжение пока не понятна для себя самого. ….

….
1. Какими инструментами удобно пользоваться. Почему болгарки 2-3 шт., почему дрели 2.
2. Как из своего материала подготовить и подогнать часть внутренней арки. Как подогнать наружную.
3. Как варить и быть уверенным, что крыло не изогнётся .
4. И т.д.
..
Например на этой своей восьмёрке менял арки целиком. А через два года машину у меня преобрели. Арки вопросов не вызвали. Были другие вопросы потому, что это машина 1986года.
Как выравниваю шпаклёвкой и готовлю поверхность к покраске есть закрытая запись на другой странице.
Там есть описание моего очень удобного приспособления.
Арки практиковал ранее ремонтировать двумя способами. Накладывать (лучше так не делать), помещать ремонтную под остатки родного крыла (основная подробная запись). В марте 2012 сделал запись про свой третий способ. Пожалуй он самый оптимальный и по времени на сварку и по времени на последующее выравнивание.
2016.
Замечательная запись как сделать ремонтную арку самому.
Респект автору.

Ремонт арки на Фурано
Ремонт порогов на БМВ 520
Ремонт порогов на Москвич 2141 (инструкция)
Ремонт пластика и заклёпки
Ремонт рамки лобового стекла
Эта запись опубликована в рубриках: Ремонт (замена) задней арки. Постоянная ссылка.
План колесных арок Формулы-1, мотивированный «шрамами» фиаско Спа-2021 FIA говорит, что «оставил шрамы в спорте».
FIA надеется, что колесные арки, которые уменьшат брызги и улучшат видимость, будут готовы к внедрению уже во второй половине сезона 2023 года. Это следует за объявлением Комиссии F1 на прошлой неделе о том, что изучается возможность производства такого дизайна.

Инициатива мотивирована опасениями, что F1 может столкнуться с ситуацией, подобной той, что была в Спа в прошлом году, когда настоящая гонка не проводилась, а официальный результат объявлялся на основе одного круга под машиной безопасности.
Это, в сочетании с отзывами водителей, указывающими на то, что брызги стали хуже из-за правил граунд-эффекта 2022 года, делает доработку подходящего дизайна высокоприоритетной задачей.
Николас Томбазис, глава технического отдела FIA F1, уверен, что колесные арки будут готовы к 2024 году. Но он надеется, что они могут быть готовы ко второй половине 23 года, при условии, что дизайн будет завершен и команды согласятся к этому происходящему.
Это будет означать, что колесные арки будут доступны для соревнований с высоким риском дождя, таких как Гран-при Бельгии, Японии и Бразилии в следующем сезоне.
«Я очень уверен в 2024 году», — сказал он, когда The Race спросили о предполагаемых сроках их введения.
«Мы пытаемся посмотреть, справимся ли мы или нет, чтобы, возможно, подготовить пакет ко второй половине сезона следующего года, когда иногда у вас будет больше потенциально мокрых гонок.
«Но это вызов с многих точек зрения.
«Мы еще не установили ограничение на это [время]. Но в 24-м я бы сказал, что вполне уверен, что это будет там».
Есть надежда, что уменьшение количества брызг, резко ограничивающих видимость для водителя, позволит участвовать в гонках в самых неблагоприятных условиях, когда автомобили находятся на мокром компаунде Pirelli.
В последние годы в гонках под зеленым флагом во влажных условиях обычно использовались только промежуточные шины, при этом полностью мокрые шины обычно либо быстро обходились, либо использовались только тогда, когда гонка проводится под управлением автомобиля безопасности. Недаром некоторые в шутку называют полную мокрую шину «автомобильной шиной безопасности».
Это предотвратило бы повторение ситуации в Спа, когда невозможно было участвовать в гонках из-за сочетания плохого сцепления и плохой видимости, особенно в сочетании с работой Pirelli над улучшением своих промежуточных и мокрых шин.
«Мы только думаем, что это будет что-то, что, надеюсь, будет использоваться пару раз в год, может быть, три», — сказал Томбазис о колесных арках. «Мы не хотим, чтобы это происходило каждый раз, когда идет капля дождя.
«Но мы просто очень беспокоимся, что можем в итоге [не участвовать в гонках]. Спа 2021 года все еще оставил шрамы в спорте, потому что это были очень неудачные обстоятельства. Было бы в 10 раз хуже, если бы мы проделали весь путь до Японии, собирались и возвращались.
«Значит, нам действительно нужно этого избегать. У нас так много людей смотрят, зрители покупают билеты, команды путешествуют по всему миру, а потом внезапно просто сказать, что мы не можем участвовать в гонках, это действительно безответственно, почти.
«Это просто приведет к гоночным условиям, которые в настоящее время в основном [только используются] промежуточные шины. В настоящее время вы почти никогда не участвуете в гонках с мокрыми шинами, так что я думаю, что это позволит ей выйти на территорию мокрых шин».
Иллюстрации колпаков колес от Rosario Giuliana
Томбазис считает, что можно добиться 50-процентного улучшения аэрозоля с точки зрения его воздействия на видимость.
Пока анализ еще продолжается, была проведена работа по моделированию, чтобы понять влияние на аэрозоль различных концепций колесных арок.
После того, как будет произведена подходящая конструкция, планируется провести испытания автомобилей F1 на трассе, чтобы оценить их пригодность.
«Мы выполнили множество CFD-симуляций, потому что хотим убедиться, что влияние этих устройств на общую динамику относительно невелико», — сказал Томбазис. «Эффект есть, но не массовый.
«И мы моделируем капли дождя и так далее, пытаясь увидеть, как это влияет на брызги.
«Немного сложно определить относительную пропорцию того, что поступает от диффузора, к тому, что поступает от шины. И как только у нас будет решение, мы собираемся сделать несколько прототипов и запустить их на нескольких автомобилях, чтобы попытаться проверить это должным образом.
«Я ожидаю, что при равных условиях это будет, может быть, улучшение на 50%».
Томбазис также подчеркнул, что нет желания проектировать колесные арки, которые «снимаются или устанавливаются в спешке», а это означает, что они будут устанавливаться на автомобили только перед сессиями или гонками или в периоды красных флагов.
Он также подчеркнул, что если гонка начнется влажно, а затем высохнет, колесные арки останутся на машинах до конца Гран-при.
Pirelli также работает над улучшением своих шин для мокрых и промежуточных сред, чтобы улучшить качество гонок на мокрой дороге, и проявляет интерес к инициативе по уменьшению брызг.
Глава отдела автоспорта Марио Изола сказал, что Pirelli «в курсе» планов колесных арок благодаря своему участию в Техническом и Спортивном консультативных комитетах. Но он предупредил, что необходимо будет внести изменения в его шины, если предполагается эксплуатация в экстремально влажных условиях, и предположил, что за большую часть брызг отвечает диффузор, а не шины.
«Я считаю, что большая часть брызг исходит из диффузора, поэтому они также исследуют это, а не только шины», — сказал Изола, когда The Race спросили о плане.
«Другой момент заключается в том, что если мы делаем это для того, чтобы автомобили могли работать в полностью мокром состоянии, то нам нужно знать заранее, потому что нам нужно спроектировать шину в соответствии с ограничениями.
«В настоящее время они не работают в условиях полной влажности из-за плохой видимости, поэтому, если честно, иметь муссонную шину бесполезно, потому что они никогда не будут ее использовать.
«Если идея состоит в том, чтобы иметь устройство, которое предотвращает попадание брызг в воздух, а видимость намного лучше, поэтому они работают в условиях полной влажности, нам нужна эта информация, чтобы спроектировать шины, которые справятся с этими условиями, потому что промежуточный шина не предназначена для условий сильного дождя, сопротивление аквапланированию промежуточного звена не предназначено для этого».
Левая панель задней колесной арки 9-3 II
Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее. Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie.
Подробнее

0 шт.
Автозапчасти
Комплекты для тюнинга
Автодетейлинг
Свет
90 002 Масло/Смазка
Рекламные товары
Новости
Лидеры продаж
Магазин
Сток Выхлоп
Выхлопная система Maptun Sport
Выхлопная система JT Sport
Выхлопная система Ferrita из нержавеющей стали
Приемная труба Maptun 3 дюйма
Выпускной коллектор
Катализатор/сажевый фильтр/EGR
Аксессуары
Датчик O2
Выхлопные системы
›
Тормозной диск
Тормозные колодки
Комплекты тормозов
Монтажный комплект / тормозной щит / Провод
Тормозная гидравлика
Сервосистема
АБС и электроника
Тормозная система
›
Топливный насос
Регулятор давления топлива
Форсунки
Ремень бака
Разное топливо
Дроссель/датчики
Топливный фильтр
Карбюратор
Топливная система
›
Пружины
Занижающие пружины
Амортизатор
Спортивный амортизатор 900 03
Корпус поворотного кулака
Спортивные комплекты подвески
Комплект подвески
Передний прицеп
Задняя часть
Распорка передней стойки
Спортивные втулки
Система шасси
›
Компоненты
Рулевое колесо
Рулевая рейка
Электроника
Система рулевого управления
›
Воздушные фильтры
Воздушные фильтры Performance
Воздушные фильтры салона
Масляные фильтры 900 03
Топливные фильтры
Фильтры
›
Двигатели
Головка блока цилиндров
Распределительные валы
Синхронизация и балансировка
EGR
Система впуска воздуха
Система охлаждения
Поршни, шатуны и т. д.
Крепления
Прокладки, хомуты и уплотнения
Масло и система смазки
Ремни и шкивы
Зажигание и электрооборудование
Конфигурации
Компоненты двигателя
› 90 003
Комплект сцепления, цилиндр, выжимной подшипник
Карданный вал и раздаточная коробка
Колесо Подшипник/ступица
Электрооборудование
Коробка передач
Детали XWD
Система трансмиссии
›
SRS/РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ
Двери/багажник
Коврики
Приборная панель
Центральная консоль
Рулевое колесо
Радио и аудиосистема
Аксессуары
Детали интерьера серии XT 9000 3
Зеркало
Кузов Внутренний / Интерьер
›
Освещение
Лампы
Фаркоп
Зеркала
Капот, задняя дверь и крышка багажника
Кузов
Внутренние крылья
Двери
Электроника
Система стеклоочистителя и омывателя
Внешние детали
Кузов автомобиля снаружи
›
Компрессор
Конденсатор
Фильтры
Вентилятор и двигатель 900 03
Панель управления
Реостат и электрооборудование
Блок обогревателя
Отопление и вентиляция
›
MaptunerX
Кабели и аксессуары
MaptunerX
›
eSID
Автомобиль на смартфон
Мультиманометры
Модули датчиков
Аксессуары
Манометры и устройства PLX, eSID
›
Турбокомпрессор
Привод перепускной заслонки
9000 2 Байпасный клапан
Датчики и клапаны
Интеркулер
Монтажное оборудование
Турбосистема
›
Моторное масло
Трансмиссионное масло
Тормозная жидкость
Прочие присадки
Масла и жидкости
›
Сервисные комплекты
Свечи зажигания/накаливания
Воздушные фильтры
Масляные фильтры
Топливные фильтры
Салонные фильтры
Лампы накаливания
Смазочные материалы и Жидкости
Прокладки
Элементы обслуживания
›
Турбина
Тормоза
Распорки стоек
Комплект койловера
Детали интерьера
Внешний вид
Распорки
Сцепление
XT-Series by Maptun
›
Обогреватель двигателя
Кабели
Обогреватели кабины
Обогреватели двигателя и кабины
›
do88
›
Ri ms
Запасное колесо/компрессор
Диски и шины
›
Группы качества
Оригинал
Послепродажное обслуживание
Эконом
Производительность
Автомобиль
Введите регистрационный номер, чтобы показать запчасти для вашего SAAB!
Выбор автомобиля вручную
Показать только товары в наличии
проверить
Показать хиты
Швеция
www.

28Июн
Скобы для ремонта бампера: Скобы для пайки пластика купить дешево
28 Июн 2023 alexxlab Комментировать
ремонт бамперов и любого пластика на дому / Инструменты / iXBT Live
Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики. Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей Политикой в отношении файлов cookie
Выбирая паяльник DEKO DKWG70 мы получаем полезный инструмент в быту для ремонта различных пластиковых деталей, трещин, разломов. Благодаря наличию различных скоб можно произвести ремонт поломанного бампера на автомобиле и многое другое.
Паяльник для пластика DEKO поставляется в собственном кейсе для удобной транспортировки. Для хранения комплектных скоб предусмотрены 4 пластиковых стакана.
Весь комплект состоит из:
Паяльника для пластика
4 набора различных металлических скоб (по 50шт)
Канцелярский нож
Кусачки
Инструкция по эксплуатации
Для правильной работы паяльника и использования различных скоб, настоятельно рекомендую ознакомиться с инструкцией по эксплуатации.
Производитель: DEKO
Тип: паяльник
Мощность: 70Вт
Габариты: 290*245*72мм
Температура нагрева: 110С
Регулировка мощности: нет
Питание: АС220В
Время разогрева: 5с
Материал жала: медь
DEKO DKWG70 представляет собой паяльник пистолетного типа с потребляемой мощностью в 70Вт. Также существует более слабая версия на 50Вт.
Корпус выполнен из износостойкого ABS пластика, имеет эргономичный хват и «спусковой курок» для начала нагрева скобы. Паяльник работает от сети, поэтому в нижней части рукоятки можно наблюдать подключение сетевого провода в паре с дополнительным усилением на изгибе.
Провод с EU вилкой без заземления. Его длина – 1 метр, сечение – 2*0.75мм2. При работе паяльника потребляемая мощность не превышает 40Вт (230В с током 0.2A), так что подобный выбор сечения вполне оправдан.
Вернемся к корпусу, с торца которого можно наблюдать красный светодиод, сигнализирующий о работе пальника DEKO DKWG70 от сети. Благодаря форм-фактору и желтой цветовой гамме, паяльник больше схож с детским бластером, чем с серьезным техническим устройством.
В передней части находятся пара медных трубок с отверстием в которые вставляются скобы и замыкают цепь нагрева. Для работы в темное время суток предусмотрен белый светодиод (светит чисто номинально). Максимальная температура нагрева достигает 110 градусов по Цельсию.
Для работы паяльника предусмотрены 4 контейнера с различными скобами (при желании на Aliexpress можно найти запасные скобы иной формы и толщины) из нержавеющей стали. Запасные скобы можно приобрести тут: раз, два.
Каждый тип скоб помещен в отдельный пакет с ZIP-локом и предполагает различные сценарии использования: пайка внутренних и наружных углов, пайка прямых участков.
Процесс пайки элементарный, вставляем скобы до упора в медные трубки и нажимаем на курок для начала процесса нагрева. Общее время на нагрев скобы не более 5 секунды, после чего скоба начинает проплавлять пластик и углубляться в него.
Сама скоба принимает цвет побежалости почти моментально:
Так как впайка скобы оставляет после себя «ножки», то в комплекте к паяльнику идут кусачки для более красивого вида отремонтированного изделия. А вот канцелярский ножик пригодится для подготовки пластика к пайке и обрезке излишков.
Где-то год назад я двигался по трассе, через которую перебежала собака, результатом стал поломанный бампер и крепление номера. Мой автомобиль официально не поставлялся в РФ, поэтому для ремонта пришлось запастись клеем и металлической сеткой с газовой горелкой. На тот момент я уже догадывался о существовании подобного паяльника для пластиковых бамперов, но среди множества сервисов его не оказалось. Поэтому вооружившись спиртом и поксиполом (POXIPOL) был произведен кустарный ремонт. Но! Если вы попали в подобную ситуацию или случилась другая оказия, то я все же рекомендую обзавестись подобным паяльником, так как он значительно облегчит вам ремонт.
Также хочется отметить, что есть различные способы ремонта пластика и скобы не всегда удобны и являются лучшим решением. Например, если стоит задача соединить две половины одного элемента бампера, то можно проточить канавку гравером и уложить туда пластиковый пруток с помощью термофена. В качестве усиления делаются поперечные пропилы и также соединяются обе части. После чего наружная (чистая) поверхность шлифуется, шпаклюется и выводится под покраску с сохранением родного бампера. Но что бы сделать подобный ремонт, необходимо связать чем-то два элемента, и скоба отлично для этого подходит.
Теперь перейдем к пробе пера и моих тренировках в пайке пластиковых элементов. Для этого я нашел различные пластиковые детали в своем окружении и попробовал их спаять (я не занимаюсь ремонтом автомобилей, поэтому доступа к бамперам нет). Первыми на очереди будут зигзагообразные скобы и корпус тепловентилятора, из которого я выкусил небольшой кусок. Примеряем изъятый элемент и крепим его в двух точках. Полученный результат оказался достаточно прочным даже на двух скобах, а при желании можно выполнить дополнительное усиление.
Далее на очереди волнистые скобы, которыми можно легко спаять два элемента. Берем корпус из-под зарядного устройства с толщиной стенок в 3.5мм и перекусываем его поперек. Двумя скобами возвращаем исходное состояние с идентичной прочностью. Кстати, в зависимости от толщины корпуса можно дозировать глубину пайки скобы.
Скобами для внутреннего угла можно спаять два элемента, расположенных перпендикулярно друг другу. Я же нашел нулевую шину, раскусил её и спаял два элемента под 90 градусов друг к другу. Для усиления добавил «зигзагообразную» скобу снаружи элементов. Для достижения лучшей прочности можно впаять усиление еще с двух сторон, и тогда общая конструкция станет монолитной.
Заключительная скоба отлично подойдет для сварки внешнего угла из двух элементов. Для этого я взял пару ключей для дверок электрических шкафов и сварил их. Дополнительного усиления делать не стал, так как общая прочность довольно неплохая, да и внутренний угол остался красивым.
Для доступа к внутреннему миру паяльника достаточно выкрутить 5 винтов по периметру и располовинить корпус.
Внутри можно наблюдать понижающий трансформатор, кнопку SGEL115CDY-2 SPST с параметрами AC 250V/7.5A, нагревательный элемент с медными трубками. Конструкция примитивная, все элементы продаются на Aliexpress или радиорынке.
Производитель заявляет о максимальной температуре в 110 градусов, тогда как на деле паяльник легко прогревает скобу до ~ 180 градусов по Цельцию.
«Как же я раньше жил без данного инструмента», хочется написать мне, так как имея данный паяльник ранее, я бы мог отремонтировать бампер более аккуратным методом. Паяльник для пластика (пластиковых бамперов) довольно полезная вещь не только для автомобильного сервиса, но и в домашнем пользовании.
Если вы зададитесь вопросом о запасных скобах, то на просторах одного китайского магазина можно выбрать на «любой вкус и цвет», а также форму и толщину.
Ссылка на аппарат для пайки пластика DEKO DKWG70 на OZON
Новости
Публикации
Сегодня взглянем на новую модель проводных наушников, созданных по новомодной технологии. В каждом корпусе скрываются два излучателя: квадратный SPD драйвер и один арматурный излучатель. Компания…
На тестирование попали QCY HT03. Это, наверное, самая доступная модель Bluetooth наушников с активным шупомодавлением (Active Noise Cancelling, ANC). Есть режим прозрачности, есть игровой режим (с…
Вы тоже это заметили? В последние годы цвет основных комплектующих для сборки игровых ПК стал черным. Это касается особенно материнских плат, видеокарт и плат оперативной памяти. Порой листаешь…
В системе Google Pay произошла техническая ошибка, которая привела к нежелательному начислению денежных средств на счета пользователей. Некоторые пользователи получили значительные суммы денег,…
Общепринятый факт, что существует всего два варианта корпуса акустических систем: это закрытый ящик, где все герметично собрано без отверстий, и так называемый полузакрытый. Чаще встречается…
Небольшой обзор и тестирование эффективности радиатора охлаждения SSD Iceberg Thermal IceFLOE M. 2 SSD 2280 Содержание Технические характеристики Внешний вид и сборка Тестирование…
Скобы для ремонта бампера в категории «Материалы для ремонта»
Скобы 600 шт для горячего степлера (6*100 шт), пайка пластика, ремонт бамперов.
На складе
Доставка по Украине
350 грн
Купить
Набор для ремонта пластика HOT STAPLER 1 (70 Вт+250 скоб) Пайка бамперов спойлеров термостеплер
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
2 499 грн
2 799 грн
Купить
Набор Hot Stapler 1 для ремонта пластиковых деталей (70 Вт+250 скоб) Пайка бамперов спойлеров
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
2 499 грн
2 899 грн
Купить
Набор для пайки и ремонта пластиковых деталей Hot Stapler 1 (70 Вт+250 скоб) пайка бамперов
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
2 499 грн
2 799 грн
Купить
Набор для ремонта и пайки бамперов, пластиковых деталей LEX LXPBW100-B (400 скоб)
Доставка по Украине
по 1 399 грн
от 2 продавцов
1 399 грн
Купить
Набор для ремонта и пайки бамперов, пластиковых деталей AL-FA ALPBW50-H (200 скоб)
Доставка по Украине
899 грн
Купить
Паяльник для ремонта бамперов, пластика + скобы
Заканчивается
Доставка по Украине
по 1 120 грн
от 2 продавцов
1 120 грн
Купить
Харьков
Скобы для ремонта пластика (100 шт, V-тип, 0. 6 мм) TRISCO KT100PV-6 ТОП
На складе в г. Харьков
Доставка по Украине
574 грн
Купить
Харьков
Комплект скоб для ремонта пластика (100 шт, U-тип, 0.6 мм) TRISCO KT100PU-6 ТОП
На складе в г. Харьков
Доставка по Украине
574 грн
Купить
Харьков
Скобы для ремонта пластика для термостеплера (100 шт, W-тип, 0.6 мм) TOPTUL JLAV0206 ТОП
На складе в г. Харьков
Доставка по Украине
702 грн
Купить
Харьков
Набор для ремонта и пайки бамперов, пластиковых деталей AL-FA ALPBW50-B (200 скоб)
Доставка по Украине
899 грн
Купить
Скоба для горячего степлера пайка бамперов, пайка пластика, ремонт бамперов, мопедов
На складе
Доставка по Украине
175 грн/упаковка
Купить
Качественный паяльник для ремонта бамперов, пластиковых деталей ALFA ALPBW50-H : 220V 50 / 60HZ, 200 скоб
На складе
Доставка по Украине
1 199 — 1 206 грн
от 8 продавцов
1 199 грн
1 498. 75 грн
Купить
Качественный паяльник для ремонта бамперов, пластиковых деталей LEX LXPBW100-B: 50Вт, 200 скоб-4 разновидности
На складе
Доставка по Украине
1 521 — 1 531 грн
от 9 продавцов
1 521 грн
1 901.25 грн
Купить
Качественный паяльник для ремонта бамперов и пластиковых деталей ALFA ALPBW50-H, Набор для ремонта бамперов го
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
1 291.50 грн
2 583 грн
Купить
Смотрите также
Скоба 100 штук большая волна 0.8 мм для горячего степлера пайки/сварки/ремонт пластика бампера фар Авто Мото
На складе в г. Львов
Доставка по Украине
149 грн
Купить
Скоба 100 штук большая волна 0.6 мм для горячего степлера пайки/сварки/ремонт пластика бампера фар Авто Мото
На складе в г. Львов
Доставка по Украине
по 149 грн
от 2 продавцов
149 грн
Купить
Скоба 100 штук малая волна 0. 8 мм для горячего степлера пайки/сварки/ремонт пластика бампера фар Авто Мото
На складе в г. Львов
Доставка по Украине
по 149 грн
от 2 продавцов
149 грн
Купить
Скоба 100 штук внешний угол 0.6 мм для горячего степлера пайки/сварки/ремонт пластика бампера фар Авто Мото
На складе в г. Львов
Доставка по Украине
по 149 грн
от 2 продавцов
149 грн
Купить
Скоба 100 штук внутренний угол 0.8 мм для горячего степлера пайки/сварки/ремонт пластика бампера фар Авто Мото
На складе в г. Львов
Доставка по Украине
по 149 грн
от 2 продавцов
149 грн
Купить
Скоба для горячего степлера пайка бамперов, пайка пластика, ремонт бамперов, мопедов
На складе
Доставка по Украине
125 грн/упаковка
Купить
Скоба для термо степлера наружный угол
На складе
Доставка по Украине
125 грн/упаковка
Купить
Скоба для горячего степлера пайка бамперов, пайка пластика, ремонт бамперов, мопедов
На складе
Доставка по Украине
125 грн/упаковка
Купить
Паяльная станция для ремонта пластика, бамперов и др. ZD8905C (200 скоб в комплекте) 40Вт.
Доставка из г. Харьков
1 900 грн
Купить
Харьков
Качественный паяльник для ремонта бамперов, пластиковых деталей ALFA ALPBW50-H : 220V 50 / 60HZ, 200 скоб(11)
На складе
Доставка по Украине
1 199 грн
1 498.75 грн
Купить
Качественный паяльник для ремонта бамперов, пластиковых деталей LEX LXPBW100-B: 50Вт, 200 скоб-4 вида (11)
На складе
Доставка по Украине
1 521 грн
1 901.25 грн
Купить
Скоба для горячего степлера длинная волна (пайка бамперов, пайка пластика, ремонт бамперов, мопедов)
Доставка по Украине
275 грн
Купить
Качественный паяльник для ремонта бамперов, пластиковых деталей ALFA ALPBW50-H : 220V 50 / 60HZ, 200 скоб(12)
На складе
Доставка по Украине
1 199 грн
1 498.75 грн
Купить
Качественный паяльник для ремонта бамперов, пластиковых деталей LEX LXPBW100-B: 50Вт, 200 скоб-4 вида (12)
На складе
Доставка по Украине
1 521 грн
1 901. 25 грн
Купить
Замена Mopar 68081559AD Замена кронштейнов бампера Mopar
Напишите первый отзыв
Номер детали: MOP-68081559AD
Изображений
Обзор
Марка:
Замена Мопар
Номер детали производителя:
68081559AD
Тип детали:
Кронштейны бампера
Линейка продуктов:
Замена кронштейнов бампера Mopar
Summit Racing Артикул:
СС-68081559AD
Кронштейн бампера Материал:
Пластик
Кронштейн бампера Цвет:
Черный
Монтажное оборудование в комплекте:
№
Количество:
Продается по отдельности.
Примечания:
Опорный кронштейн передней панели со стороны водителя.
Сменные кронштейны бампера Mopar
Запасные кронштейны бампера Mopar представляют собой замену, изготовленную из прочных качественных материалов, как и оригинальные, чтобы соответствовать и функционировать так же, как оригиналы. Выбор оригинальных запчастей Mopar дает уверенность в том, что у вас есть нужная деталь, подходящая по размеру и с нужными характеристиками для правильного и безопасного восстановления и/или ремонта вашего Chrysler, Dodge или Jeep.
Рекомендуется для вас
Приложения
Вопросы и ответы Задать вопрос о продукте
Задать вопрос
Вопрос какого типа вы хотите задать?
У меня есть Служба поддержки клиентов вопрос
(заказ, доставка, возврат и т. д.). Вопрос по обслуживанию клиентов
— ИЛИ —
Я хотел бы задать другим клиентам
вопрос об этом продукте . Вопрос, связанный с продуктом
отзывов Написать обзор
Некоторые детали не разрешены к использованию в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами/правилами.
Позвоните для заказа
Это заказная часть. Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.
Варианты для международных клиентов
Варианты доставки
Если вы являетесь международным покупателем и отправляете товар на адрес в США, выберите «Доставка по США», и мы соответствующим образом оценим даты доставки.
Международный доставка
Доставка в США
Валютные опционы
Если вы являетесь международным клиентом и хотите изменить валюту, в которой отображаются цены, вы можете сделать это здесь. Обратите внимание, что расчетные цены будут указаны в долларах США.
AUD Австралийский долларBGN Болгарский левBRL Бразильский реалCAD Канадский долларCHF Швейцарский франкCNY Юань РенминбиCZK Чешская кронаDKK Датская кронаEUR ЕвроGBP Фунт стерлинговHKD Гонконгский долларHUF ФоринтIDR рупияILS Новый израильский шекельINR Индийская рупияISK Исландская кронаJPY ИенаKRW WonMXN Мексиканский песоMYR Малайзийский ринггитNOK Норвежская кронаNZD Румыния KRONuSE Шведский долларPHP ФилиппиныSGDZlotn ZlotnПесоPLN Сингапурский долларTHB БатTRY Турецкая лираUSD Доллар СШАZAR Rand 9Ремкомплект переднего бампера 0000 AMS Performance R35 GTR
Был: 159,95 долларов США
Сейчас: 155,15 долларов США
(пока отзывов нет) Написать обзор
AMS Performance
AMS Performance R35 GTR Ремкомплект переднего бампера — ALP.
07.06.0002-1
Рейтинг Требуется Выберите рейтинг1 звезда (худший)2 звезды3 звезды (средний)4 звезды5 звезд (лучший)
Имя Требуется
Тема отзыва Требуется
Комментарии Требуется

Артикул:
АЛП.07.06.0002-1
СКП:
00810097470484
В НАЛИЧИИ:
В НАЛИЧИИ
Запрос соответствия цены
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак, врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции.

28Июн
Плотность топлива от температуры: Определение плотности нефтепродуктов — Статьи от МосНефтеТранс
28 Июн 2023 alexxlab Комментировать
Расчет плотности нефтепродуктов — sngp-spb.ru
Для того чтобы определить при помощи этой таблицы плотность нефтепродукта при данной температуре, необходимо:
а) найти по паспорту плотность нефтепродукта при +20°С;
б) измерить среднюю температуру груза в цистерне;
в) определить разность между +20°С и средней температурой груза;
г) в Таблице 1 по графе температурной поправки найти поправку на 1°С, соответствующую плотность данного продукта при +20°С;
д) умножить температурную поправку плотности на разность температур;
е) полученное в п. «д» произведение вычесть из значения плотности при +20°С, если средняя температура нефтепродукта в цистерне выше +20°С, или прибавить это произведение, если температура продукта ниже +20°С.
Таблица 1
Средние температурные поправки плотности нефтепродуктов

Плотность при 20°С

Температурная поправка на 1°С

Плотность при 20°С

Температурная поправка на 1°С

0,650-0,659

0,000962

0,8300-0,8399

0,000725

0,660-0,669

0,000949

0,8400-0,8499

0,000712

0,670-0,679

0,000936

0,8500-0,8599

0,000699

0,680-0,689

0,000925

0,8600-0,8699

0,000686

0,6900-0,6999

0,000910

0,8700-0,8799

0,000673

0,7000-0,7099

0,000897

0,8800-0,8899

0,000660

0,7100-0,7199

0,000884

0,8900-0,8999

0,000647

0,7200-0,7299

0,000870

0,9000-0,9099

0,000633

0,7300-0,7399

0,000857

0,9100-0,9199

0,000620

0,7400-0,7499

0,000844

0,9200-0,9299

0,000607

0,7500-0,7599

0,000831

0,9300-0,9399

0,000594

0,7600-0,7699

0,000818

0,9400-0,9499

0,000581

0,7700-0,7799

0,000805

0,9500-0,9599

0,000567

0,7800-0,7899

0,000792

0,9600-0,9699

0,000554

0,7900-0,7999

0,000778

0,9700-0,9799

0,000541

0,8000-0,8099

0,000765

0,9800-0,9899

0,000528

0,8100-0,8199

0,000752

0,9900-1,000

0,000515

0,8200-0,8299

0,000738

Примеры.
Плотность нефтепродукта при +20°С, по данным паспорта 0,8240. Температура нефтепродукта в цистерне +23°С. Определить плотность нефтепродукта при этой температуре.
Находим:
а) разность температур 23°С — 20°С =3°С;
б) температурную поправку на 1°С по Таблице 1 для плотности 0,8240, составляющую 0,000738;
в) температурную поправку на 3°С:
0,000738*3=0,002214, или округленно 0,0022;
г) искомую плотность нефтепродукта при температуре +23°С (поправку нужно вычесть, так как температура груза в цистерне выше +20°С), равную 0,8240-0,0022=0,8218, или округленно 0,8220.
Плотность нефтепродукта при +20°С, по данным паспорта, 0,7520. Температура груза в цистерне -12°С. Определить плотность нефтепродукта при этой температуре.
Находим:
а) разность температур +20°С — (-12°С)=32°С;
б) температурную поправку на 1°С по таблице для плотности 0,7520, составляющую 0,000831;
в) температурную поправку на 32°С, равную 0,000831*32=0,026592, или округленно 0,0266;
г) искомую плотность нефтепродукта при температуре -12°С (поправку нужно прибавить, так как температура груза в цистерне ниже +20°С), равную 0,7520+0,0266=0,7786, или округленно 0,7785.
Топливо — ОкеанЭксперт
Нормативно-техническая документация:
— Отбор проб MEPC.182(59) «Guidelines for the sampling of fuel oil». скачать
— ГОСТ 10585-2013 «Топливо нефтяное. Мазут.» скачать
— ГОСТ Р 54299-2010 «Топлива судовые». скачать
К основным характеристикам, регламентирущим пригодность топлива, относятся:
— кинематическая вязкость;
— плотность;
— температура вспышки;
— содержание механических примесей;
— массовая доля воды.
Вязкость топлива. Вязкость является одной из основных характеристик легких и тяжелых топлив, т.к. от нее зависят процессы сгорания топлива, надежность работы и долговечность топливной аппаратуры, и возможность использования топлива при низких температурах.
Вязкость – внутреннее трение, проявляющееся при относительном движении частиц текущих веществ (жидкостей и газов), способность сопротивляться их взаимному перемещению. Величина вязкости может быть выражена в единицах вязкости динамической, кинематической и в условных единицах.
В настоящее время вязкость топлива определяется в единицах условной вязкости и единицах кинематической вязкости.
Кинематическая вязкость измеряется в сантистоксах и определяется на капиллярном вискозиметре по времени перетекания определенного объема жидкости через капилляр под действием собственной массы при заданной температуре.
От вязкости в значительной мере зависит скорость осаждения мех. примесей, а также способность топлива отстаиваться от воды. Например, при увеличении вязкости топлива в два раза при всех прочих равных условиях время осаждения частиц возрастает также в два раза.
Плотность характеризует фракционный состав, испаряемость топлива и его химические свойства. Высокая плотность означает относительно более высокое соотношение углеводорода и водорода.
Плотность дизельных топлив, вырабатываемых у нас, ограничивается 0,860 г/см³ при 20°C, импортных – 0,929 г/см³ при 15°C.
Плотность средневязких отечественных топлив ограничивается 0,935 г/см³ при 20°C, импортных – 0,991 г/см³ при 15°C.
Плотность высоковязких отечественных топлив ограничивается 1,015 г/см³ (для мазута топочного 100) при 20°C, импортных – 0,991 г/см³ при 15°C.
Плотность имеет большое значение при очистке топлива путем сепарации, Если плотность топлива приближается к плотности воды, то это создает дополнительные трудности, т.к. отделение воды от топлива основано на разности их плотностей.
В центробежном топливном сепараторе тяжелой фазой является вода. Для получения устойчивой поверхности раздела между топливом и пресной водой плотность топлива не должна превышать 0,992 г\см³. Чем выше плотность топлива, тем более сложным становится регулирование сепаратора, Незначительные изменения вязкости, температуры или плотности топлива приводят к потерям топлива с водой или к ухудшению очистки топлива.
Температура вспышки. Температурой вспышки называют наименьшую температуру, при которой пары топлива, нагреваемого при строго определенных условиях, образуют с окружающим воздухом смесь, вспыхивающую при поднесении к ней пламени. Она зависит от количества легких фракций в топливе и характеризует нижний предел воспламенения испытуемого горючего в смеси с воздухом, Для большинства топлив температуру вспышки определяют путем нагрева топлива в закрытом тигле (кроме мазутов топочных 40 и 100).
Важность этой характеристики топлива связана с его огнеопасностью, а не с пригодностью его для дизельных двигателей или котлов. Согласно Правил Регистра на судах можно использовать лишь топливо с температурой вспышки не ниже 61°C.
Топлива с высокой вязкостью, как правило, имеют температуру вспышки намного выше этого предела. Однако следует обратить внимание на отсутствие коррекции между вязкостью и температурой вспышки, а также на тот факт, что попадание даже незначительного количества топлива с низкой температурой вспышки в тяжелое топливо резко снижает температуру вспышки. Известны случаи взрывов и пожаров при попадании сырой нефти в тяжелое топливо, при этом температура вспышки снизилась до 25°C.
Механические примеси. Механические примеси в топливе имеют органическое и неорганическое происхождение. К неорганическим примесям относится ржавчина и песок, которые могут попадать в топливо извне. К органическим примесям – кроены и карбиды – твердые частицы, образующиеся в топливе в процессе переработки нефти.
Механические примеси органического происхождения могут вызвать зависание плунжеров и форсуночных игл в направляющих. Попадая в момент посадки клапанов или форсуночной иглы на седло, карбоны и карбиды прилипают к притертой поверхности, что также приводит к нарушению их работы. Кроме того, карбоны и карбиды, попадая в цилиндры дизеля, способствуют образованию нагаров на стенках камеры сгорания поршня и в выпускном тракте.
В силу своей незначительной твердости механические примеси органического происхождения мало влияют на изнашивание деталей топливной аппаратуры.
Механические примеси неорганического происхождения по своей природе являются абразивными частицами и, поэтому, могут вызвать не только зависание подвижных деталей прецизионных пар, но и абразивное разрушение трущихся поверхностей, посадочных притертых поверхностей клапанов, форсуночной иглы и распылителя, а также сопловых отверстий, Особенно опасно наличие в топливе частиц более 6 мкм. Обычно эти частицы из топлива можно полностью удалить путем сепарации.
Содержание механических примесей в различных сортах топлив оговаривается в ГОСТах и колеблется
от 0 в дизельных топливах до 1,5% в мазутах. Зарубежными стандартами на топливо содержание механических примесей не нормируется.
Содержание воды. Вода содержится в топливе в виде взвеси или эмульсии. В зависимости от количества и дисперсности вода оказывает различное влияние на сгорание топлива. Наличие в топливе воды до 1% не оказывает заметного влияния на работу двигателя, если она равномерно распределена в массе топлива. При большем содержании ее в топливе могут возникнуть трудности при сжигании топлива в двигателе, особенно при образовании отстойной воды в момент поступления топлива в двигатель. В этом случае неизбежны пропуски вспышки в отдельных цилиндрах, а при продолжительном использовании обводненного топлива, и остановка двигателя.
Стандарты допускают содержание воды в топливах до 1,5%, однако в топливах прошедших морские перевозки, допускается содержание воды до 2%.
Особенно неблагоприятное воздействие на характеристики топлива оказывает морская вода. Содержащийся в ней натрий вступает во взаимодействие с ванадием, присутствующим в топливе, и образует при сгорании продукты, способствующие резкому усилению температурной коррозии, а иногда, и увеличению нагарообразования.
Необходимо отметить, что эмульсионная вода влияет на величину вязкости. При содержании эмульсионной воды 10% вязкость может увеличится на 15 – 20%.
Как температура влияет на запас топлива для авиалайнеров
Количество топлива, которое может перевозить самолет, зависит от множества факторов. К ним относятся емкость бака, положение самолета во время стоянки, температура топлива и, самое главное, плотность топлива. Этот последний фактор может иногда значительно увеличивать или уменьшать подачу топлива.
Удельный вес (SG) топлива
Удельный вес (SG) жидкости – это ее плотность по сравнению с плотностью воды.
Так как почти все современные авиалайнеры оснащены реактивными двигателями, в этой статье нашим «топливом» будет Jet A-1. Чтобы найти SG Jet A-1, первое требование — найти относительную плотность самого топлива. Для определения плотности топлива можно использовать прибор, называемый ареометром.
Ареометр представляет собой калиброванную трубку, которую можно погружать в измеряемую жидкость. Жидкость, в нашем случае топливо, можно поместить в цилиндр, а ареометр вставить в цилиндр, заполненный топливом. Как только ареометр установится, можно снять показания со шкалы ареометра для измерения плотности топлива. 93. С помощью этой информации SG Jet A-1 можно рассчитать, как показано ниже:
SG = плотность Jet A-1/плотность воды
= 800/1000
= 0,8 0
Фото: Роланд Бергер через Wikimedia
Как преобладающая температура влияет на SG
В самолетах топливо всегда указывается в виде веса. Либо в фунтах (фунтах), либо в килограммах (кг). Однако топливо поставляется топливными компаниями в литрах (л). Для перевода литров в кг используется SG. Например, если самолет доставлен с 7000 литров топлива и если удельный вес равен 0,80, количество топлива в кг будет равно (7000 л х 0,80) = 5600 кг. 93 при 30 градусах Цельсия удельный вес становится равным 0,78. Используя те же 7000 литров топлива на этом SG, топливо в кг становится (7000 л x 0,78) = 5460 кг. Повышение температуры уменьшило подъем топлива на 140 кг.
Почему это происходит, потому что повышение температуры вызывает расширение топлива и увеличение его объема. Таким образом, он занимает больше места в баке(ах).
При более высокой удельной массе баки могут вмещать намного больше топлива. Фото: Тосака через Wikimedia
Как все это применимо в реальном мире
Вы можете представить самолет, который заправляется топливом в Дубае, ОАЭ, перед полетом в Йеллоунайф, Канада. Скажем, в Дубае температура 40 градусов по Цельсию. При такой температуре заправщик выдает 25 000 литров топлива. Если удельный вес топлива задан равным 0,79, то количество топлива в кг равно (25 000 л x 0,79) = 19 750.
Когда самолет прибывает в Йеллоунайф, температура упала до -15 градусов по Цельсию. Для обратного пути в Дубай решено поднять те же 25 000 литров. Как и раньше, заправщик в Йеллоунайфе доставляет топливо в самолет. SG в Йеллоунайфе из-за пониженной температуры составляет 0,83, и теперь в кг расход топлива равен (25 000 л x 0,83) = 20 750 кг. Так, из-за понижения температуры в Йеллоунайфе пилоты могут поднять на 1000 кг топлива больше, чем в Дубае.
Это может быть очень полезно, если пилотам нужно больше топлива. При пониженных температурах топливный бак может вместить намного больше.
При низких температурах пилоты могут залить больше топлива в баки. Фото: Международный аэропорт Денвера
По этой причине в руководствах по летной эксплуатации самолетов максимальный запас топлива всегда указывается со ссылкой на SG. Производитель определяет текущую SG, когда измеряет емкость бака. Следовательно, топливные баки самолета вполне могут потреблять больше топлива, чем указано в руководстве, если удельный вес превышает указанный производителем удельный вес.
Максимальный запас топлива для Airbus A320 основан на SG, равном 0,785. Фото: Airbus A320 FCOM
Бензин по сравнению с температурой: тепло вас срывает, расширяя топливо в насосе? — Auto Expert Джона Кадогана
Действительно ли температура влияет на количество топлива, подаваемого на насос? Обдираешь себя летом, а расплачиваешься зимой?
Я помогу вам сэкономить ТЫСЯЧИ на вашем следующем НОВОМ АВТОМОБИЛЕ. Нажмите ЗДЕСЬ >>
Сегодняшние вопросы и ответы основаны на моем недавнем отчете о плотности бензина и расчете его веса в ответ на какую-то фальшивую гайку имени или что-то в этом роде на обратной стороне паспорта безопасности материалов BP для неэтилированного бензина.
Влияет ли температура окружающей среды на объем закупаемого вами топлива?
Когда я смотрел [ваше предыдущее] видео, мой партнер, инженер-нефтяник, заметил, что, хотя все, что вы сказали об удельном весе, верно, топливные компании рассчитывают вес по формуле кг/литр при 25 градусов Цельсия.
Поскольку плотность топлива сильно различается в зависимости от температуры, фактический объем топлива в баке меняется, и, следовательно, меняется вес.
Вы коснулись этого косвенно, указав диапазон веса, так что все в порядке, я был просто очарован, узнав, как сами топливные компании решают эту проблему.
— Софи Патерсон
Отличный вопрос, Софи. Но я не думаю, что это проблема, требующая решения.
Термическое расширение — это очень важно. Например, если вы поместите немного красного красителя в спирт в стеклянную трубку, поздравляю — вы только что сделали простейший термометр. Вот как это работает: жаркий день, уровень повышается, потому что объем увеличивается.
Величина объемного расширения бензина/бензина и этанола примерно одинакова — примерно — примерно одна тысячная часть на градус Цельсия или К. Итак, если литр (это примерно четверть галлона США — Мурика) бензина (это «бензин» — «Мурика») нагревается на один градус С (это 1,8 градуса по Фаренгейту — «Мурика») объем увеличивается на один кубический сантиметр (это 0,034 унции жидкости — «Мурика»).
Один литр. Изменение на один градус С. Один миллиметр расширения (или сжатия, если становится холоднее). Вот как крутится бензин.
Итак, если на улице довольно экстремально, например, 45 градусов по Цельсию, и вы наливаете 50 литров в бак, а декантируете его при 25 градусах по Цельсию, расширение при нагревании до 45 градусов будет 20 градусов, умноженное на 50. литров разделить на 1000, что примерно на литр больше объема. Та же масса. Разный объем. Поднялся на литр, как по волшебству. Физика. То же самое.
В конструкции топливного бака предусмотрен значительный объем воздуха (даже когда он номинально полный), чтобы компенсировать любое расширение. Так что не компрометируйте эту пустоту, раскачивая машину вперед и назад, чтобы влить больше топлива, и не продолжайте движение после того, как сработает автоматическое отключение насоса. Пустота существует не просто так.
Когда Софи сказала: «Поскольку плотность топлива сильно зависит от температуры, объем фактического топлива в баке меняется, и, следовательно, меняется вес».
Я вынужден не согласиться с этим. Как только он оказывается в вашем топливном баке, его объем меняется в зависимости от температуры, но масса не меняется. Это было бы настоящее волшебство, если бы это произошло…
Итак, тебя обворовывают, когда ты покупаешь топливо в жаркий день? Не совсем. Далее поговорим о «почему».
Я помогу вам сэкономить ТЫСЯЧИ на вашем следующем НОВОМ АВТОМОБИЛЕ. Нажмите ЗДЕСЬ >>
Заправка
Теперь, чтобы заполнить последний пробел, многие люди забывают, что когда вы покупаете топливо, оно обычно закачивается из большого подземного резервуара. Вся эта земля наверху, между вами и ею, является довольно эффективным изолятором. Для практических целей он находится в изотермической среде хранения.
Это означает, что температура топлива остается постоянной, независимо от условий над землей. Там внизу, в баке, это топливо должно быть примерно на уровне 25 градусов по Цельсию, независимо от температуры окружающей среды над землей.
В абсолютно экстремальных условиях — например, в вечной мерзлоте или посреди пустыни летом — может быть немного больше вариаций. А вот в местах обжитых — не очень.
Таким образом, фактическая масса топлива, сливаемого при заправке, действительно не сильно различается. У вас не так много времени, чтобы согреться (или остыть) между подземным резервуаром и посадкой в машину.
Мол, требуется два килоджоуля энергии, чтобы нагреть один килограмм бензина на один градус Цельсия, поэтому топливо будет нагреваться или охлаждаться, когда вы сливаете его из этих больших подземных резервуаров, но этот процесс займет несколько десятков минут. И это будет в основном — в подавляющем большинстве — происходить внутри вашего топливного бака. Вряд ли это происходит спонтанно, потому что для нагрева ему приходится поглощать довольно много энергии из окружающей среды, а на это требуется время.
Бензин нагревается (или остывает) примерно в два раза быстрее, чем вода. Бейсбольный стадион. Итак: Не спонтанно.
В конечном счете, он изменит объем, расширяясь, когда жарко, или сжимаясь, когда холодно, но этот процесс будет происходить внутри вашего топливного бака, где он не повлияет на количество, которое вы только что приобрели.
Я предлагаю Софи посмотреть, что ее домашний инженер-нефтяник думает об этом объяснении — я подозреваю, что будет широкое согласие. Но мне интересно, почему она просто не спросила его (или ее) — я видел эти фильмы. Никогда не знаешь…
Ну и конечно, если в такой день перелить бак, то припарковаться на обед, топливо расширится и если встроенная пустота в баке не выдержит расширения, то вы просто потеряете литр или так до испарения. По сути, так себя испортить.
И, наконец, когда я говорил о диапазоне плотности топлива, указанном BP в паспорте безопасности материала, я почти уверен, что он там есть, потому что состав премиального неэтилированного топлива варьируется. 95 отличается от 98 премиум-класса, а также могут различаться конкретные составы — немного больше об этом; немного меньше этого.

28Июн
Газ 3110 салон: ГАЗ-3110 — комплектации, характеристики, обзор фото Волга
28 Июн 2023 alexxlab Комментировать
Ковер салона ГАЗ 3110
2660 ₽
Доступно на складах
Наличие
Наличие
Доступно на складах
Адрес магазина
Режим работы
Наличие
Волгоградская улица, 105
с 8:00 до 19:00
Наличие:
Нет в наличии
Сухумское шоссе, 110А
с 8:00 до 19:00
Наличие:
Нет в наличии
Шоссейная улица, 150
с 8:00 до 20:00
Наличие:
Нет в наличии
Волгоградская улица, 99
с 8:00 до 19:00
Наличие:
Нет в наличии
Просмотренные товары
2 660 ₽
В корзину 1 шт.
Артикул: 3110510906
На складе 1 шт.
Ковер салона ГАЗ 3110
В корзину
Главная машина страны — яркие факты о последней Волге — журнал За рулем
В последние годы жизни Волга изменилась даже больше, чем за предыдущие четверть века. Но некогда престижную модель, о которой мечтали, это не спасло.
Попасть в десятку
Волга ГАЗ-3110 стартовала в 1997 году.
Самые секретные советские Волги: мощнее BMW и быстрее Мерседеса!
Конец 1990-х запомнился появлением двух «десяток»: ВАЗ-2110 и ГАЗ-3110. Обе вызвали большой интерес, на обе возлагали надежды, связанные с ожидаемым рывком нашего автопрома.
Основа кузова Волги сохранилась еще со времен дебюта ГАЗ-24 в 1968-м. Прежними остались не только платформа, но и крыша, двери. А заодно и характерная для Волги посадка водителя, прижатого к левой двери. Немало поездив на разных Волгах, в том числе на ГАЗ-31029 и ГАЗ-3110, именно в «десятке» с ее новыми массивными сиденьями так и не смог до конца избавиться от ощущения: сижу под углом к плоскости руля.
Но внешне ГАЗ-3110 выглядел современней и гармоничней, чем ГАЗ-31029. Который, кстати, даже на заводе многие считали неудачной моделью. Да и обновленный салон «десятки» выглядел неплохо.
Салон ГАЗ-3110 выгодно отличался от предыдущего.
Штрафы привяжут к МРОТ (или другому расчетному показателю)Новый побор для водителей в 2022Возврат балльной системы для нарушителей ПДД – самое время?
Двигатели прогресса и регресса
На ГАЗ-3110 базовыми поначалу остались двигатели семейства ЗМЗ-402 в вариантах мощностью 90 л.с. (под 80-й бензин) и 100-сильный. Но постепенно эти моторы вытеснял новый шестнадцатиклапанный ЗМЗ-406.
Шестнадцатиклапанный ЗМЗ-406 под капотом Волги.
Поначалу к нему относились критически. И за дело! Ведь старые нижневальные двигатели ценили, в первую очередь за простоту, изученность до последней гайки и возможность отремонтировать в любом гараже. Отечественные автолюбители так привыкли к тому, что автомобиль постоянно ломается, что возможность вернуть его к жизни «на коленке» была едва ли не главной его добродетелью.
Самая желанная Волга: ретротест машины из «Березки»
Первые шестнадцатиклапанники мучили владельцев Волг. Вроде все «как у людей»: два вала, система впрыска, мощность 130 л.с. при рабочем объеме 2,3 л. Но датчики системы управления выходили из строя постоянно. Спасала постепенная (а если были деньги, то лучше поменять сразу после покупки) замена датчиков на импортные. Что я постепенно и сделал на редакционном ГАЗ-3110.
Сколько мы в те годы общались с разработчиками системы управления! Сколько материалов в журнал написали, советуя «волговодам» способы гаражной диагностики и ремонта! Постепенно двигатели стали работать надежней. Но осадочек остался.
Плюсы на минусы
Дисковые тормоза пошли Волгам на пользу. Причем еще на ГАЗ-31029 ставили модернизированные передние тормоза с плавающей скобой вместо первой конструкции, которая в начале 1980-х досталась лишь чиновничьему ГАЗ-3102.
Пятиступенчатая коробка передач — тоже неплохо. Особенно в дальних поездках. Но от легкости и четкости переключений, характерных для ГАЗ-24, не осталось и следа! Замена масла в коробке на импортное немного (но не кардинально!) улучшала ситуацию.
Волга перестройки: как «демократизировали» ГАЗ-3102
Потом, в 2003-м, коробку модернизировали – стало лучше. Но недавно, поездив на ГАЗ-24 1977 года, вспомнил, как это должно быть. И ведь было!
Первые усилители руля на Волгах безбожно подтекали. А иногда и внезапно отказывались работать. Хорошо, если без аварийных последствий.
Общий принцип отечественного автопрома тех лет: первые покупатели выполняли роль испытателей. Иногда в условиях, близких к экстремальным. Поэтому мудрые и опытные приобретать новые модели не спешили.
«Сарай» и «генерал»
Семиместный универсал ГАЗ-310221.
На базе ГАЗ-3110 продолжали выпускать универсал. ГАЗ-311022 – огромный и относительно недорогой, по прозвищу «сарай». Машина получилась забавная. Новые панель приборов и передние кресла создавали атмосферу, как и в стандартном седане. Но за спинками кресел все осталось, как в начале 1970-х: неудобные, жестковатые, зато складные сиденья. Ну, прямо самоходный музей!
На такой машине хорошо возить ящики с фруктами на рынок или доски на строящуюся дачу. Но для решений таких задач дешевле была вазовская «четверка», а эффективней – ГАЗель.
Поздний ГАЗ-3102 отличался от базовой модели лишь внешне.
С некогда престижным, недоступным простым гражданам, как его называли на заводе, «генеральским» ГАЗ-3102 произошла другая метаморфоза. После всех модернизаций автомобиль отличался от стандартной Волги только внешне. В госучреждения Волги брать перестали. И ГАЗ-3102 вдохновлял теперь лишь тех, кто ностальгировал по временам более голубого неба, мокрой воды и величественных (потому что недоступных) Волг.
Продолжение – на следующей странице.
Китай Производитель свечей зажигания, Топливный насос, Поставщик тормозных колодок
Дом  Производители/Поставщики
Подробнее
Список продуктов
Выбранные поставщики, которые могут вам понравиться
Замена элемента воздушного фильтра Ultrafilter (класс 04/20 PE FF MF AK)
 Свяжитесь сейчас
Замена воздушного фильтра Дональдсона P532503 P532504 для Caterpillar Barber Green Komatsu Construction Macinery
 Свяжитесь сейчас
Замена Hankison E9-32 E7-32 E5-32 E3-32 E1-32 Прецизионный элемент воздушного фильтра
 Свяжитесь сейчас
Трехвинтовой насос для перекачки тяжелого мазута 3G
 Свяжитесь сейчас
3GB Трехвинтовой винтовой насос для асфальта / битума / масляного топливного насоса Тепловой насос Битумный асфальт
 Свяжитесь сейчас
Насос для перекачки смазочного масла / Насос для мазута / Тройной винтовой насос для дизельного топлива
 Свяжитесь сейчас
Взрывозащищенный погружной насос для ТРК
 Свяжитесь сейчас
Топливные погружные насосы для пруда
 Свяжитесь сейчас
Водяной насос постоянного тока с солнечной солнечной насосной машиной для топлива
 Свяжитесь сейчас
Японский автоматический масляный фильтр 04152-37010/04152-Yzza6 масляный фильтр Carparts для Toyota
Рекомендуемый продукт
 Свяжитесь сейчас
Оригинальные автозапчасти Очиститель двигателя автомобиля Fram Масляный фильтр 90915-Yzzj4
Рекомендуемый продукт
 Свяжитесь сейчас
Оптовый автомобильный масляный фильтр запасных частей 90915-1000390915-10001 90915-Yzzc5 90915-Yzzf2 90915-Yzze1 90915-Yzzj1 для масляного фильтра Toyota Corolla Yaris
Рекомендуемый продукт
 Свяжитесь сейчас
Часть воздушного компрессора Воздушный фильтр C20500 4550056124 4550057104 4550057133 4550056154
Рекомендуемый продукт
 Свяжитесь сейчас
Высокоэффективный масляный фильтр 1622365200 1622385200 1625840300 1625840280
Рекомендуемый продукт
 Свяжитесь сейчас
Высокоэффективный масляный фильтр 1622365200 1622385200 1625840300 1625840280
Рекомендуемый продукт
 Свяжитесь прямо сейчас
ГАЗ-3110 «Волга»: технические характеристики, описание, фото
Десятилетия подъема дороги ГАЗ-3110 «Волга». Технические характеристики автомобиля сложно назвать совершенными и полностью соответствующими современным требованиям, но он все же является эталоном отечественного автопрома. Конечно, предыдущая модель была не очень комфортной по нынешним меркам, но уже «Волга» в то время считалась роскошью. Как правило, в него перемещались главные учреждения государства. И этот уровень говорит сам за себя.
Сейчас ГАЗ-3110 «Волга» по многим параметрам уступает современным автомобилям, но в защиту этой модели можно сказать, что производитель постарался улучшить технические характеристики. Наличие всех необходимых систем является огромным преимуществом. Водители, предпочитающие отечественные автомобили, никогда не заменят «Волгу» красивой и модной машиной.
Почему? Но все просто. Все автомобили ГАЗ, в том числе и «Волга», так как адаптированы к российским дорогам, дешевы в обслуживании, запчасти можно приобрести в любом специализированном магазине или даже на рынке.
Итак, если вас заинтересовала данная модель отечественного производителя, то давайте познакомимся с ней поближе.
Коротко об основном
Модель ГАЗ-3110 «Волга», технические характеристики которой см. ниже, представляет собой седан, относящийся к классу С. Автомобиль изготовлен автомобильной компанией «Группа ГАЗ». Сборка этой серии происходила во временном отрезке, начиная с 1996 г. и заканчивая 2005 г. Данная модель «Волги» в России и некоторых других странах СНГ использовалась как транспортное средство для различных офицеров, чиновников, высокопоставленных военных и так далее. Кроме того, в некоторых случаях работали в такси.
Рекомендуем
«ИЖ 350 Планета Спорт» – резвый советский мотоцикл
Считается, что из всей линейки советских мотоциклов «ИЖ» по-настоящему спортивный только один. Несложно догадаться, что это был «ИЖ 350 Планета Спорт». История мотоцикла В 1973 году на заводе «Ижмаш» был совершен настоящий прорыв: линейка пошла по еловой…
Как устроена задняя втулка переднего рычага и сколько это служит?
Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом существует множество …
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автолюбителя, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Приведем наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в дв…
Характеристики
Модификация автомобиля — седан с четырьмя дверьми. Тип кузова безрамного типа у модели ГАЗ-3110 «Волга». Технические характеристики двигателей обеспечивают максимальную скорость динамичного движения. С внедрением новой технологии производителю удалось снизить расходы на топливо: раньше показатель составлял 16 л, теперь – 8-10 л.
Кузов «Волги» имеет достаточно большие размеры. Длина автомобиля достигает 4,87 м, ширина не оставит равнодушным ни одного автолюбителя — 1,8 м для категории седанов — довольно высокий показатель, а высота — 1,42 м, дорожный просвет — 156 миллиметров, что относительно неплохо для российских дорог. Благодаря такому клиренсу ГАЗ-3110 «Волга» отлично едет и по дорогам с твердым покрытием, и по грязи. Топливный бак в этой модели рассчитан на 55 или 70 л.с. Колесная формула 4×2. Общий вес автомобиля – около 1,8 т
Салон автомобиля марки «Волга» 3110
В данном автомобиле могут разместиться пять человек. Стоит отметить, что на заднем сиденье достаточно, чтобы трое взрослых чувствовали себя вольготно. За счет больших габаритов салон довольно просторный. Сиденья автомобиля обшиты тканевым материалом, есть подголовники. Панель приборов и обшивка дверей выполнены из пластика среднего качества.
Машина оснащена довольно большой панелью, и поэтому водитель хорошо виден. Также на правой боковой панели есть бардачок. В салоне работает система отопления. Производитель в базе предоставляет аудиосистему. Рулевое колесо имеет конструкцию из пяти спиц.
Внешний вид
Конструкция автомобиля «Волга» 3110 имеет форму кузова, напоминающую агрегаты типа ГАЗ-24. Капот и багажник сделаны более округлыми, что придало автомобилю лучшую аэродинамику. По бокам параллельно подоконной линии идет четкая кромка. Он в комплекте с колесными арками придает некий объем.
Головная оптика выполнена прямоугольной формы. Что касается бампера, то он в предыдущих версиях был черным и тонким. Однако после рестайлинга приобрел совершенно новую форму и увеличился в размерах. Решетка радиатора довольно крупная, имеет хромированное покрытие. Он разделен на две части, посередине логотип завода. Задние фонари выполнены плавными линиями. В их видимой форме форма слезы. Багажное отделение этого седана вмещает 500 литров.
Технические характеристики
Итак, пришло время изучить возможности модели ГАЗ-3110 «Волга». Технические характеристики подвески: передний мост — рессорный, задний — рессорный. Рулевое управление машины представлено редуктором, который снабжен гидроусилителем. Тормоза дисковые (спереди) и барабанные (сзади) привод-гидравлический. До сотка автомобиль разгоняется всего за 11 секунд.
ГАЗ-3110 — задний привод, соответственно мотор и трансмиссия расположены продольно относительно кузова. Эти автомобили оснащались разными типами двигателей, подавляющее большинство из которых дизельные и только один бензиновый. Силовые агрегаты имеют рядную и четырехцилиндровую компоновку. Мощность двигателя колебалась от 9от 5 до 150 лошадиных сил при объеме от 2.130 до 2.500 литров. Трансмиссия механического типа, оснащена пятиступенчатой.
БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/22946-gaz-3110-volga-tehn-chnyya-haraktarystyk-ap-sanne-fota.html
Германия: https://tostpost.com/de/autos/22952-gas-3110-wolga-technische-daten-beschreibung-fotos.html
ЭП: https://tostpost.com/es/coches/22966-gas-3110-volga-caracter-sticas-t-cnicas-descripci-n-foto.html
КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/22931-gaz-3110-volga-tehnikaly-sipattamalary-sipattamasy-foto.html
PL: https://tostpost.

28Июн
Устройство свечи зажигания: параметры, виды и принцип работы
28 Июн 2023 alexxlab Комментировать
Свечи зажигания и устройство системы зажигания. Обзорная статья
Свечи зажигания используются в двигателях внутреннего сгорания для воспламенения топливо воздушной смеси. Система зажигания циклически подает на свечу зажигания электрический ток напряжением в несколько тысяч вольт в результате чего между электродами свечи зажигания возникает искровой электрический разряд обладающий высокой температурой и вызывающий воспламенение топливовоздушной смеси.
Для правильной работы двигателя внутреннего сгорания необходимо три условия:
Оптимальный состав топливо-воздушной смеси.
Для полного сгорания бензина соотношение воздуха с топливом должно быть 15:1. Для максимальной мощности двигателя соотношение воздух топливо должно быть 12:1. Для экономии топлива соотношение должно быть 16:1. У двигателей с системой работы на сверхобедненной смеси соотношение может достигать 23:1.

Оптимальный уровень компрессии. Индекс компрессии это отношении объема поступившей в цилиндр топливовоздушной смеси к объему сжатой смеси. У большинства двигателей этот индекс равен 9-10.

Исправное состояние системы зажигания. Искра должна быть своевременной и достаточной силы.

Рассмотрим классификацию строение и функции системы зажигания.
По строению системы зажигания можно разделить на три основные типа:
Контактная (обычная) система зажигания.
В неё входят:
1. Аккумулятор
2. Ключ зажигания
3. Высоковольтная катушка
4. Контакт трамблера (прерыватель)
5. Крышка трамблера
6. Бегунок
7. Свеча зажигания.
В этой системе зажигания используется механический прерыватель питания на высоковольтную катушку для обеспечения прерывистой подачи высокого напряжения на трамблер.
Недостатки: из за того, что прерыватель является механическим устройством с движущимися деталями возможно нарушение прохождения электрического тока через его контакты из-за их загрязнения или износа, так же характеристики работы данной системы зависит от оборотов двигателя.

Транзисторная система зажигания.
Эта система зажигания состоит из:
1. Аккумулятор
2. Ключ зажигания
3. Высоковольтная катушка с транзисторным коммутатором.
4. Датчик Холла.
5. Крышка трамблера
6. Бегунок
7. Свеча зажигания.
В транзисторной системе прерывание питания высоковольтной катушки осуществляется транзистором, расположенным в коммутаторе, который срабатывает при поступлении сигнала от датчика Холла. Эта система обеспечивает стабильное искрообразование во всем диапазоне оборотов двигателя.
Недостатки: из за того, что в системе сохранились механическим движущиеся устройства (бегунок, датчик Холла) возможно нарушение прохождения электрического тока через его контакты из-за их загрязнения или износа, так же имеются ограничения в тонких настройках работы системы зажигания.

Электронная система зажигания (ESA, DLI).
ESA — electronic spark advance (электронное зажигание)
DLI — distributorless ignition (безтрамблерное зажигание)
В этой системе нужный момент для искрообразования вычисляется микрокомпьютером. В системе зажигания отсутствуют подвижные механические элементы. Эта система лишена недостатков двух предыдущих систем.

Свечи зажигания.
Длительность момента образования искры между центральным и заземляющим электродами свечи зажигания после подачи на неё высокого напряжения чрезвычайно мала и составляет одну миллисекунду, а температура искры составляет порядка 10000 градусов. Функция свечи зажигания заключается в искрообразовании, которое запускает воспламенение топливовоздушной смеси.
На процесс искрообразования между электродами свечи влияет множество факторов:
Зазор между электродами свечи
Чем больше зазор, тем большее напряжение требуется для искрообразования.

Форма центрального электрода
чем меньше площадь торца электрода, тем легче возникает искра.

Давление в камере сгорания.
Чем выше давление, тем большее напряжение требуется для искрообразования.

Температура топливовоздушной смеси.
Чем выше температура, тем меньшее напряжение требуется для искрообразования.

Температура электродов.
Чем выше температура, тем меньшее напряжение требуется для искрообразования.

Соотношение воздух/топливо.
Чем выше это соотношение (чем беднее смесь, чем меньше в ней бензина) тем выше требуется напряжение для искрообразования.

Влажность. Чем выше влажность, тем большее напряжение требуется.

Во время работы двигателя, на свечу воздействует ряд неблагоприятных факторов. Свеча зажигания должна обладать рядом свойств для того, чтобы эффективность её работы не снижалась под действием этих неблагоприятных факторов.
Рассмотрим эти свойства:
Устойчивость к перепадам температур.
Во момент воспламенения топлива поверхность свечи контактирует с раскаленными газами, чья температура может достигать 3000 градусов, а через мгновение во время фазы впуска поверхность свечи контактирует с топливовоздушной смесью, чья температура может находится в минусовых значениях в холодное время года.

Устойчивость к перепадам давления.
Свеча должна обладать достаточной механической прочностью так как во время фазы впуска давление в цилиндрах менее 1 атмосферы, а в момент фазы сгорания топлива давление может достигать 50 атмосфер.

Устойчивость к высокому напряжению.
Свеча должна без утечек и пробоев проводить электрический ток напряжением в 10-30 тысяч вольт.

Свеча должна обеспечивать герметичность соединения с двигателем.

Свеча должна быть износостойкой. Электроды свечи не должны быстро разрушаться в процессе эксплуатации двигателя.

Поверхность свечи должна самоочищаться от отложений продуктов горения в процессе эксплуатации двигателя. Это обеспечивается поддержанием оптимальной для самоочищения температурой поверхности свечи (около 500 градусов).

Устройство свечи зажигания.
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/https/sun9-51.userapi.com/c855236/v855236457/21453a/Tboy_7BcJ0s.jpg' /></noscript> youtube.com/embed/LrPmTYvn7sI» frameborder=»0″/>
Для того, чтобы передать нам изображения, замеры деталей либо другую оперативно требующуюся информацию, используйте программы Whatsapp, Viber или Skype. Контактный телефон:
8-913-715-57-58, 8-913-7-4444-69
skype: stars_novosibirsk
Устройство свечи зажигания
Свеча зажигания – это элемент системы зажигания, в котором образуется искровой электрический разряд, необходимый для воспламенения рабочей смеси, поступающей в цилиндры двигателя.
Конструктивно свеча зажигания представляет собой небольшой цилиндрический корпус из стали, в котором крепится центральный электрод, расположенный в изоляторе. Корпус имеет резьбу, посредством которой вся конструкция ввинчивается в головку цилиндра двигателя, оборудованную специальным отверстием. Верхняя часть корпуса имеет грани для гаечного ключа.
Устройство свечи зажигания
Вывод центрального электрода находится в верхней части корпуса и имеет специальное приспособление (наконечник) для подсоединения высоковольтного провода. Второй электрод располагается на боковой части корпуса.
Для нормального функционирования свечи зажигания необходимо поддержание температурного режима в нижней части изолятора в диапазоне от 400°С до 900°С. Соблюдение данного условия обеспечивает удаление нагара с конуса, препятствующего образованию искры, и называется функцией самоочищения свечи.
Нагрев элементов свечи свыше 900°С может стать причиной воспламенения горючей смеси до момента образования искры. Такая ситуация носит название – калильное зажигание и считается недопустимой.
Процесс отвода тепла осуществляется за счет наличия в конструкции свечи различных элементов и горючей смеси в камере сгорания.
В связи с тем, что при общих требованиях к температурному диапазону условия работы свечей в зависимости от мощности двигателя могут существенно различаться, промышленность предусматривает производство свечей с различными показателями калильного числа (различной тепловой характеристикой).
Показатель калильного числа определяется в лабораторных условиях с использованием испытательной установки, имитирующей работу одноцилиндрового двигателя. Лабораторный режим предполагает создание ситуации калильного зажигания в условиях растущего нагрева конструкции свечи. По результатам лабораторных испытаний устанавливается калильное число свечи, определенное рядом цифровых значений: 8, 11, 14, 17, 29, 23, 26.
Маркировка свечей зажигания необходима для их правильного выбора в зависимости от установки на предполагаемом двигателе. Маркировка включает следующие обозначения: материал, из которого произведен изолятор; длину резьбы в нижней части изолятора, диаметр резьбы, калильное число. Длине резьбы, обозначенной буквой Н – соответствует размер в 11 мм, обозначенной буквой Д – размер в 19 мм, отсутствие буквы говорит о длине размером в 12 мм. Аналогично этому маркируется диаметр резьбы: обозначенный буквой А – соответствует размеру 14 мм, а обозначенный буквой М – размеру 18 мм. Калильное число обозначается цифрой.
Существенная роль в работе свечи зажигания отведена зазору между электродами, расположенными в верхней и боковой части корпуса. Оптимальными считаются заводские размеры зазора в пределах от 0,85 мм до 1,00 мм. Уменьшенный размер зазора может привести к излишнему образованию нагара на электродах и, как следствие, к сбоям в работе свечи. Увеличенный зазор приводит к повышению сопротивления электрической цепи, что препятствует образованию искрового разряда, что также приводит к сбоям в работе свечи.
Зазор можно регулировать подгибом бокового электрода, а полученный размер контролировать специальным щупом. Центральный электрод, расположенный в керамическом изоляторе, трогать не следует из-за его хрупкости.
Свечи зажигания следует подбирать с учетом пределов их тепловой характеристики в зависимости от установки на предполагаемый двигатель. От правильно выбранных типов свечей зажигания зависит эффективность работы двигателя и других важных систем в оборудовании автомобиля.
Свечи зажигания для наружного силового оборудования
Перейти к основному содержанию
Применить
Перезагрузить
Бриггс и Страттон
Чемпион
Ремесленник
Детеныш кадет
ДеУолт
Dewalt
Е3
Первый огонь™
Оригинальные запасные части
Кавасаки
Колер
НГК
Субару
Текумсе
Факел
Трой-Билт
Измельчитель/измельчитель (вакуумный)
Садовый культиватор
Ручной триммер для струн
Газон Обрезчик
Разделитель логов
Верховая косилка
Машина для очистки снега
Внедорожник
Косилка с мотоблоком
Колесный струнный триммер
Быстрый просмотр
Свеча зажигания — RC12YC
759-3336
10,63 $
В наличии
Быстрый просмотр
Свеча зажигания — F6RTC
OEM-751-10292
5,99 $
В наличии
Быстрый просмотр
Свеча зажигания — F5RTC
951-14437
7,08 $
В наличии
Быстрый просмотр
Свеча зажигания — F6RTC
951-10292A
5,99 $
В наличии
Быстрый просмотр
Свеча зажигания горелки
753-06847
$2,68
В наличии
Быстрый просмотр
Свеча зажигания
794-00082
$3,96
Дозаказ
Быстрый просмотр
Свеча зажигания — RJ19LM
759-3338
7,08 $
В наличии
Быстрый просмотр
Свеча зажигания — L8RTF
953-08107
6,56 $
В наличии
Быстрый просмотр
Свеча зажигания — F6RTC
DXGX250012
5,99 $
В наличии
Быстрый просмотр
Свеча зажигания — F5TRC
CMXGZAM250014
5,99 $
В наличии
Быстрый просмотр
Свеча зажигания — F6RTC
CMXGZAM250012
5,99 $
В наличии
Быстрый просмотр
Номер детали Honda 98079-55846. Свеча зажигания — BPR5ES
98079-55846
$7,40
Дозаказ
Очистить все
Различия между свечами зажигания
Все AllHow-TosОбслуживание автомобилейАвтомобили 101Модификации автомобилей и грузовиковОчистка и детализацияПокупка автомобилейАвтомобильные технологииГазон, сад и прочееМотив Зимние игрушкиГибридные и электрические транспортные средстваКлассические автомобилиНоваторы и пионерыВнедорожные гонкиСообществоИстория автомобилейПоездкиСпонсорство
Поиск статей и событий
Автор Передовая команда
Свечи зажигания
являются обычным элементом технического обслуживания автомобилей, и, к счастью, они также недороги, и их несложно заменить. По сути, это идеальный предмет для рукоделия.
Как выбрать свечи зажигания
Когда дело доходит до замены свечей зажигания, мастера больше всего зацикливаются на том, чтобы знать, какие свечи зажигания подходят для их автомобиля. Короткий ответ, как это часто бывает: используйте вилки, рекомендованные в руководстве по эксплуатации. Производитель точно знает, что нужно каждому двигателю, и предназначенные для него свечи зажигания точно удовлетворят эти потребности.
Возможно, вы слышали, что повышение температуры свечей зажигания на одну ступень выше или «холоднее» дает некоторое преимущество в производительности или эффективности. Хотя это иногда имеет место в некоторых модифицированных двигателях, обычно лучше выбирать заводские свечи.
Все еще хотите посмотреть на ваши варианты? Вот что вам нужно знать.
Различия между свечами зажигания
Начнем с двух самых важных фактов о свечах зажигания:
Искры любят прыгать от самой острой точки центрального электрода к самой острой точке бокового электрода. Итак, вам нужна вилка, которая сохраняет свой острый край на протяжении большей части миль. Драгоценные металлы, такие как платина и иридий, тверже и имеют более высокие температуры плавления, чем электроды из никелевого сплава, используемые в традиционных медных свечах зажигания.
Чем меньше диаметр центрального электрода, тем ниже напряжение, необходимое для зажигания искры. Помните об этих советах по покупкам, когда будете рассматривать лучшие свечи зажигания для своего автомобиля.
В большинстве случаев вы увидите на выбор по крайней мере четыре различных типа свечей зажигания по крайней мере от трех разных производителей. Как узнать, какие свечи зажигания лучше купить? Далее мы объясним различия между платиновыми свечами зажигания, медными свечами зажигания, иридиевыми свечами зажигания и другими типами свечей зажигания. Кроме того, мы дадим вам несколько полезных советов о том, какие свечи зажигания лучше всего подходят для вашего автомобиля.
Pro Tip
Всегда сначала обращайтесь к руководству пользователя. Следуйте рекомендациям производителя, чтобы гарантировать, что гарантия не будет аннулирована.
Медные свечи зажигания — где их использовать
Медные свечи зажигания имеют цельный медный сердечник, но рабочий конец центрального электрода на самом деле изготовлен из никелевого сплава диаметром 2,5 мм. Это самый большой диаметр электрода среди всех типов свечей зажигания. Помните, чем меньше диаметр, тем меньшее напряжение требуется для зажигания искры. Никелевый сплав также мягче платины или иридия, поэтому острая режущая кромка, которую вы получаете прямо из коробки, имеет тенденцию быстро изнашиваться. Несмотря на эти недостатки, медные свечи зажигания по-прежнему являются хорошим выбором для определенных применений. Медные свечи зажигания лучше всего подходят для старых (до 80-х годов) автомобилей с системами зажигания на основе распределителя низкого напряжения. Не используйте медные свечи зажигания в высокоэнергетических системах зажигания без распределителя (DIS) или в системах зажигания с катушкой на свече (COP). Они слишком быстро изнашиваются.
Есть одно исключение из этого совета. Некоторые высокопроизводительные двигатели последних моделей были разработаны специально для медных свечей зажигания. В этих случаях медные свечи зажигания считаются свечами зажигания с высокими характеристиками. Если в руководстве по эксплуатации указаны медные свечи зажигания, не переходите на платиновые или иридиевые свечи зажигания.
Одинарные платиновые свечи зажигания — шаг вперед по сравнению с медными свечами зажигания
Одинарная платиновая свеча зажигания в основном стилизована под медную свечу зажигания с платиновым диском, приваренным к кончику центрального электрода. Поскольку платина тверже никелевого сплава, она сохраняет остроту на протяжении 100 000 миль. Платиновые свечи зажигания также немного нагреваются, что предотвращает образование отложений на свечах зажигания и их загрязнение.
Платиновые свечи зажигания обычно являются лучшими свечами зажигания для новых автомобилей с электронными системами зажигания (DIS). Если в руководстве по эксплуатации рекомендуются платиновые свечи зажигания, не переходите на медные свечи зажигания, чтобы сэкономить деньги. Однако вы можете перейти либо на двойные платиновые свечи зажигания, либо на иридиевые свечи зажигания.
Двойные платиновые свечи зажигания — вдвое лучше?
Двойные платиновые свечи зажигания были разработаны для DIS с «отработанной искрой». В системе с отработанной искрой искра прыгает от центрального электрода к боковому электроду цилиндра, находящегося в такте сжатия. Чтобы вернуть электрический импульс обратно в блок катушек зажигания, искра прыгает назад (из стороны в центр) на цилиндре-партнере. Поскольку цилиндр-партнер находится в такте выпуска, ничего не воспламеняется, и искра «пропадает». Вы не можете использовать одинарные платиновые свечи зажигания или традиционные медные свечи зажигания в этих системах, потому что боковые электроды не предназначены для обратной искры. Но двойные платиновые свечи зажигания с платиновым диском, приваренным к боковому электроду, работают исключительно хорошо. И центральный, и боковые платиновые диски остаются острыми, что позволяет искрам легко лететь в обоих направлениях, не вызывая быстрого износа электродов.
Если в руководстве по эксплуатации рекомендуются двойные платиновые свечи зажигания, то это лучшие свечи зажигания. Никогда не переходите на одинарные платиновые или медные свечи зажигания. Однако вы можете перейти на комбинированную вилку из иридия и платины (иридиевый центральный электрод с платиновым боковым электродом).
На такте сжатия искра распространяется от центрального электрода к боковому электроду.

На такте выпуска цилиндра-партнера искра стреляет от бокового электрода к центральному электроду.
Иридиевые свечи зажигания — лучшие из
Иридий
тверже платины, и в большинстве случаев иридиевые свечи зажигания служат примерно на 25 процентов дольше, чем сопоставимые платиновые свечи зажигания. Поскольку иридий дорог, производители иридиевых свечей зажигания уменьшают диаметр центрального электрода до 0,4 мм. В дополнение к экономии денег центральный электрод из тонкой проволоки на иридиевых свечах зажигания повышает эффективность зажигания.
Многим производителям автомобилей требуются иридиевые свечи зажигания или комбинированные иридиево-платиновые свечи зажигания для систем зажигания (COP). Если в руководстве пользователя указаны иридиевые свечи зажигания, не переходите на платиновые свечи зажигания, двойные платиновые свечи зажигания или даже медные свечи зажигания. В этом случае они не будут работать так же хорошо, как иридиевые свечи зажигания.
Когда искра воспламеняет топливно-воздушную смесь, более холодный электрод стремится «погасить» пламя. Для борьбы с гашением некоторые производители свечей зажигания вырезают U-образный или V-образный канал на поверхности бокового электрода, принимающей искру. Большая площадь каналов уменьшает гашение и позволяет пламени расти быстрее. Другие производители расщепляют конец бокового электрода, чтобы уменьшить контакт пламени с боковым электродом и позволить пламени падать прямо в цилиндр.
Являются ли эти желобчатые электроды лучшими свечами зажигания, которые вы можете купить? В отрасли нет единого мнения о том, работают ли эти конструкции лучше, но если вам подходят свечи зажигания с направленными каналами, купите их. Они будут работать, по крайней мере, так же хорошо, как и неканальные разъемы, если не лучше.
Когда вы будете готовы, вот как заменить свечи зажигания и провода свечей зажигания.
Pro Tip
Всегда заменяйте свечи зажигания через рекомендуемые интервалы обслуживания. Ожидание допоздна может привести к тому, что они прихватятся к головке блока цилиндров, что значительно затруднит удаление. Кроме того, износ, который происходит по истечении рекомендованного срока службы свечи зажигания, будет стоить вам гораздо больше за счет сокращения расхода бензина, чем стоимость нового комплекта свечей.
Последнее обновление: 27 января 2021 г.
Поделиться
Об авторе(ах)
Команда Advance
Сотрудники Advance Auto Parts живут и дышат автомобилями, грузовиками, мотоциклами и всем остальным, что имеет колеса и двигатель. Когда они не пишут о транспортных средствах, они тусуются со своими семьями, путешествуют по побережью или бросают мешки с фасолью, играя в кукурузную дыру в офисе.

28Июн
Спойлер для чего нужен: Для чего нужен спойлер?
28 Июн 2023 alexxlab Комментировать
Для чего нужен спойлер на Солярис?
Наверное, каждый автолюбитель замечал на авто, будь это обыкновенные машины или спортивные, гоночные авто, наличие такой весьма интересной составляющей, как спойлер. Использоваться он может на любом авто, в том числе и на Солярис. Основной задачей этого автоаксессуара является обеспечение нормальной аэродинамики. Тем не менее, забывать и о декоративных качествах также не стоит.
Одним из предназначений спойлера является снижение показателей лобового ветрового сопротивления. Довольно часто его устанавливают на кабинах трейлеров, грузовых авто с прицепами, на мотоциклах. Тем не менее, придание особенных аэродинамических свойств не помешает никакой машине. Это касается в полной мере и такого авто, как Солярис. С помощью спойлера удается добиться наилучшей аэродинамики, понижения нагрузки на кузов, уменьшения потребления топлива. Кроме того, очень часто спойлер устанавливается для того, чтобы производить изменение в направлении и воздушных потоков. Ставится он в заднюю часть кузова транспортного средства. Это нужно для того, чтобы максимально снизить налипание и забрызгивание задних ветровых стекол грязью и пылью.
Кроме того, спойлер для Солярис может иметь и другое направление применения. К примеру, он может исполнять роль антикрыла. Это может быть выполнено, если его разместить в районе переднего бампера или же в месте расширителей порожков. Такие спойлеры называют боковыми. Их присутствие на достаточно больших скоростях может приводить к образованию разряженного воздуха непосредственно под днищем машины, что обычно сопровождается усилением аэродинамического сопротивления. Кроме того, они способствуют возникновению большей силы, которая дает возможность легче и проще удерживать автомобиль на трассе.
Спойлеры часто выступают главной деталью тюнинга авто, а, удачный выбор необходимого варианта, обязательно придаст индивидуальности и уникальности вашему авьтотранспортному средству. Сегодня спойлеры изготавливают из самых разнообразных материалов. Это может быть и углепластик, и алюминий, и карбон, а также множество других вариантов. Для того чтобы прикрепить такой аксессуар к кузову авто, вам могут потребоваться специальные крепежные элементы, кронштейны и надежный специализированный клей, фиксирующий резьбовые соединения от раскручивания.
При установке спойлера владелец Солярис должен понимать, что указанный элемент автомобиля может также нести некоторую опасность, как для вас и вашего авто, так и для остальных участников движения. Особенно это может быть актуально при неквалифицированной установке автоаксессуара. Поэтому, вы можете либо обратиться к профессионалам, либо неукоснительно следовать инструкции, которая обязательно идет в комплекте со спойлером.
Автомагазин «Мirdopov» может предложить владельцам Солярис большой выбор качественных, надежных и недорогих спойлеров, которые были созданы специально для этой машины, а также полностью соответствуют ее экстерьеру и конструкции.
Весь каталог товаров по вашей марке автомобиля
Acura
Alfa Romeo
Audi
BAW
BMW
Brilliance
Byd
Cadillac
Changan
Changfeng
Chery
CheryExeed
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Daewoo
Datsun
Dodge
DongFeng
EVOLUTE
Exeed
Faw
Fiat
Ford
GAC
Geely
Genesis
Great Wall
Haima
Haval
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
Iran Khodro
Isuzu
Iveco
Jac
Jaguar
Jeep
Kia
Lancia
Land Rover
Lexus
Lifan
LIXiang
Mazda
Mercedes-benz
MG
Mini
Mitsubishi
Nissan
Omoda
Opel
Peugeot
Porshe
Ravon
Renault
Saab
Seat
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Tank
Toyota
Volkswagen
Volvo
Zotye
Заз
Москвич
Тагаз
Lada
Газ
Уаз

Зачем нужен спойлер или антикрыло?
Большая часть любителей как быстрой езды, так и желающих покрасоваться внешним видом своего автомобиля, часто встаёт перед вопросом — а нужно ли устанавливать спойлер или антикрыло?
Содержание:
org/ListItem»> Назначение антикрыла

Полезные качества спойлера
Установка этих элементов обычно преследует две цели:
тюнинг – красивый внешний вид автомобиля;
качественное улучшение – устойчивости и аэродинамики машины;
Что касается красоты, то безусловно установка этих элементов добавит внешнему виду авто спортивности и агрессии, но необходима консультация со специалистом, так как тюнинг не всегда значит красиво, и к этому моменту нужно “подходить” ответственно,а неправильная установка может ухудшить эксплуатационные качества автомобиля.
Назначение антикрыла
Антикрыло в автомобиле похоже на авиационное крыло, только установленное наоборот, соответственно так же и распределяются его усилия.
Оно работает не на подъём автомобиля, а направляет воздушный поток на прижим машины к земле. Сила воздействия воздушного потока на машину зависит от скорости передвижения авто и габаритов антикрыла, оно берёт на себя половину аэродинамики автомобиля. Но если его размеры будут недостаточно велики или место установки будет удалено от капота, то никакого эффекта от его использования не будет.
При достаточно стремительном движении резко возрастает давление на колёса, а также образуется ненужная преграда пути воздуха, это увеличивает расход топлива и замедляет скорость автомобиля.
Полезные качества спойлера
Необходимо понимать, что спойлер нужно устанавливать на авто только водителям, предпочитающим быструю езду. Тогда эта деталь обвеса позволяет значительно увеличить безопасность езды. Спойлер даёт эффект при скорости более ста километров в час. Во всех остальных случаях — это красивая декоративная деталь.
Главное назначение этого звена — перераспределение встречного воздушного потока. Благодаря установке этого устройства повышается управляемость автомобиля, происходит уменьшение расхода бензина и почти полностью исчезает грязь с заднего стекла.
Установка спойлера приводит к приличному возрастанию давления, которое припечатывает авто к трассе, благодаря чему уменьшаются потоки обтекания корпуса.
Наиболее эффективной считается установка этой детали на грузовиках. Перекрыв с помощью спойлера часть пространства над кабиной водителя, расход топлива может уменьшиться на 25%.
Но самый новый и дорогой спойлер, установленный не в нужной точке, может стать причиной ДТП. Существенно падает сила подъёма машины, а перераспределение нагрузки по осям делает автомобиль плохо управляемым на небольших скоростях. Также установка переднего спойлера грозит потерей управления, если машину слегка подбросит на ухабе.
Эффект спойлера | Центр избирательной науки
ДАЙТЕ СЕЙЧАС
На языке выборов спойлер — это кандидат, не выигравший выборы, чье присутствие в бюллетене влияет на то, какой кандидат победит. С математической точки зрения эффект спойлера возникает, когда метод голосования не соответствует свойству, известному как независимость от нерелевантных альтернатив.

Спойлеры возможны во всех порядковых («рейтинговых») методах голосования, но не в голосовании по очкам (также известном как голосование по диапазону). Это включает в себя простейшую форму голосования по очкам, называемую голосованием за одобрение.
Множественность
Наиболее типичные сценарии эффекта спойлера включают множественное голосование, наш метод выбора одного. Множественность чрезвычайно уязвима для эффекта спойлера, так что даже кандидаты с небольшой поддержкой могут действовать как спойлеры. Здесь мы дадим предпочтения избирателям в упрощенном сценарии.
%избирателей их рейтинг
49%M1
48%M2
3%M> M2
«M1» является здесь победителем по множеству голосов с наибольшим количеством голосов (49%). Обратите внимание, однако, что 51% избирателей предпочитают «М2» «М1».
Здесь кандидат «m» меняет исход выборов, набрав лишь небольшой процент голосов. «м» не побеждает, но избиратели «м» предпочли «М2» в качестве второго варианта. Таким образом, если бы «м» не было на выборах, эти избиратели проголосовали бы вместо этого за «М2», что дало бы «М2» победу.
Мгновенное повторное голосование / Голосование по рейтингу
Мгновенное повторное голосование (IRV) неплохо справляется с смягчением эффекта спойлера, преодолевая недостатки множественности, перечисленные выше. Но он не справляется со своей задачей, когда другие кандидаты становятся более конкурентоспособными.
Мы начнем с демонстрации спойлера для мгновенного второго голосования, включая его упрощенную форму «лимит топ-3», называемую рейтинговым голосованием (RCV). Сторонники IRV/RCV обычно заявляют, что он «устраняет спойлеры». Это просто неверно, как наглядно показано на видео ниже:

Здесь мы используем гипотетический пример с тремя кандидатами: демократом, республиканцем и прогрессистом.
% избирателей        Их рейтинг
34% P > D > R
29% D > P > R
37% R > D > P
Демократическая партия выбывает, набрав 29% голосов, занявших первое место. Затем прогрессист побеждает республиканца с 63% против 37%. И обратите внимание, если вы думаете, что этот пример надуманный, на самом деле это упрощенное приближение к тому, что произошло на выборах мэра IRV 2009 года в Берлингтоне, штат Вермонт.
Чтобы выделить здесь спойлер, убираем Республиканца из бюллетеней, а все остальное оставляем точно так же.
% избирателей       Их рейтинг
66% D > P
34%
% Республиканец — это спойлер.
Контраргумент IRV
Сторонники IRV обычно отвергают тот факт, что республиканец был спойлером в этом примере, ссылаясь на более узкое определение «спойлера», которое требует, чтобы спойлер был «слабым» кандидатом.
Прежде всего отметим, что этот пример можно произвольно расширить, чтобы сделать спойлер настолько слабым, насколько вам нравится. В гонке с миллионами избирателей кандидат может получить только два голоса за первое место и при этом остаться спойлером.
Но здесь нам не нужно полагаться на этот пример. Это потому, что в либеральном Берлингтоне республиканец на самом деле был самым слабым из этих трех кандидатов, исходя из следующих прямых сравнений:
Избиратели предпочитают демократа прогрессисту с 66% против 34%.
избирателей предпочитают демократа республиканцу с 63% против 37%.
избирателей предпочитают прогрессивистов республиканцам с 66% против 34%.
Сторонники IRV предположили, что демократ на самом деле является самым слабым из трех кандидатов, потому что демократ исключен первым. Но обратите внимание, что порядок исключения обусловлен поведением IRV, которое может быть весьма неустойчивым.
Спойлер IRV внутри той же фракции
В предыдущем примере демократ победил бы, если бы республиканец не был спойлером. Но возможно, что спойлер принадлежит той же фракции. Например, прогрессивный кандидат может принять участие в гонке, в результате чего победитель переключится с демократа на республиканца.
% избирателей      Их рейтинг
26% P > D > R0021 49% R > D > P
Следующий раунд:
% голосующих      Их рейтинг D > P > R
2% D > R > P
49% R > D > P
Оценка и голосование за одобрение
Как оценка, так и голосование за одобрение очень хорошо справляются с разделением голосов между похожими кандидатами. Это связано с их способностью иметь равный или аналогичный вес в отношении нескольких кандидатов. Таким образом, одобрение и голосование по очкам очень устойчивы к эффекту спойлера, до такой степени, что, возможно, невосприимчивы к нему.
Критики, однако, пытаются утверждать, что одобрение и голосование по очкам становятся жертвой этого эффекта из-за маркированного голосования. Но это неправильно. Пулевое голосование не является проблемой для этих методов.
Инвестируйте в лучший метод голосования, который дает вам , а не политикам.
Пожертвовать сейчас
Mophorn GT Wing Spoiler 43,3-дюймовый регулируемый универсальный легкий алюминиевый автомобильный задний спойлер, крыло, гоночный спойлер BGW/JDM Drift: Automotive
4,4 из 5 звезд 1350 оценок
В настоящее время недоступно.
Мы не знаем, когда этот товар снова появится в наличии.
Виден краткий контент, дважды нажмите, чтобы прочитать полный контент.
Виден весь контент, дважды нажмите, чтобы прочитать краткий контент.
43,3 дюйма
53,4 дюйма
Обновлены другие варианты на основе этого выбора
Посмотреть все 2 варианта
Марка 49 Mophorn
Цвет 43,3-дюймовое универсальное крыло GT
Внешний вид Алюминий
Материал Алюминий
Тип транспортного средства Все вышеперечисленное
Широкое применение: Длина крыла (максимальное расстояние): 110 см/49,3 дюйма; расстояние между двумя кронштейнами
Легкий, но прочный: Наш задний спойлер изготовлен из легкого матового черного алюминия Universal GT Type-V, что обеспечивает долговечность и исключительную прочность, а также максимальную эффективность.

28Июн
Форд фокус 2 лампа ближнего света: Какие лампочки ближнего света лучше на Форд Фокус 2
28 Июн 2023 alexxlab Комментировать
Не горит лампочка ближнего света, хотя она целая
Добрый день. Может быть всё-же сама лампа. Хотя спираль целая, обрыв мог произойти внутри цоколя. Попробуйте поменять местами с лампой из другой фары. Также виновником может быть незафиксированный разъем на блок-фаре — необходимо проверить состояние разъема. Также может быть обрыв электропроводки, в этом случае лучше всего обратиться на сервис за диагностикой и проверкой эл.цепей. Но начните с перестановки лампы и проверки разъема.
Mazda 3
Дело в том что мы купили машину, там не горела лампа ближнего света, и компьютер выдавал ошибку неисправности лампы. Нам пришлось удалять в сервисе ошибку что бы ближний свет загорелся, прошла неделя и опять не горит та же лампа, только уже она не перегоревшая и компьютер не выдаёт ошибки, мы купили новую лампу, но и она не горит.
Ижевск, Ford Focus
Попробуйте еще раз сбросить ошибку и покататься. Если не поможет, то на диагностику. Могут быть проблемы с эл. проводкой или самой блок-фарой.
Mazda 3
Мы уже были на диагностике, там все хорошо, и какую теперь ошибку скидывать если компьютер ни чего не выдаёт?
Ижевск, Ford Focus
org/Answer»>
Лампы пробовали местами менять? С другой фары?
Mazda 3
Да, пробовали, горит.
Ижевск, Ford Focus
Горит негорящая лампа в другой фаре? Или горит другая лампа в этой фаре?
Mazda 3
Лампа из негорящей фары горит в другой фаре
Ижевск, Ford Focus
org/Answer»>
Ясно. В этом случае что то с питанием на фару. Необходимо уже делать диагностику уж грамотного электрика. Это может быть как системный сбой (т.к. всё урраврение идет от модуля управления), так т банальное повреждение эл. проводки или разъема на фаре. Только заранее определитесь с хорошим сервисом. Лучше всего специализированный фордовский сервис, которые чинят Форды не первый год, или официальный дилер.
Mazda 3
Ford Focus Лампа ближнего света
Какой тип транспортного средства?
Выберите год Выберите Год202420232022202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995 199419931992199119901989198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196 41963196219611960195919581957195619551954195319521951195019491948194719461945194419431942
Выберите Марку Выберите MakeAbarthACAcuraAdvance MixerAlfa RomeoAllardAllstateAlpineAlvisAM GeneralAMCAmerican LaFranceAmphicarApolloArmstrong-SiddeleyArnolt-BristolArnolt-MGAston MartinAudiAustinОстин ХилиAutocarAvantiBentleyBeringBerkeleyBertoneBizzarriniBlue BirdBMWBondBorgwardBricklinBristolBugattiBuickCadilla cCapacity Of TexasCaterpillarCheckerChevroletChryslerCisitaliaCitroenCodaCountry Coach Дом на колесахКрановозCrosleyCrown CoachCunninghamDaewooDAFDaihatsuDaimlerDarrinDelageDelahayeDellowDeloreanDenzelDeSotoDetomasoDeutsch-BonnetDiamond ReoDina Transit BusDKWDodgeDorettiDual-Ghia DuplexEagleEagle Transit BusesEdselEl DoradoElvaEmergency OneEvobusExcaliburFacel VegaFairthorpeFederal MotorsFerrariFiatFiskerFlexible Transit BusFordFrazerFrazer NashFreightlinerFWD CorporationGenesisGenesis Transit BusesGeoGiantGilligGlasGMCGoggomobilGoliathGordon-KeebleGriffithHansaHe aleyHenry JHillmanHinoHondaHotchkissHRGHudsonHumberHyundaiIC CorporationIndiana PhoenixInfinitiInternationalISOIsuzuIvecoJaguarJeepJensenJowettKaiserKalmarKenworthKiaKurtisLaforzaLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLea-FrancisLea-FrancisLes Autobus MCILexusLincolnLlo ярдLotusMackMaicoMarathonMarauderMarcosMaseratiMatraMaybachMazdaMcLarenMercedes -BenzMercuryMesserschmittMetropolitanMGMiniMitsubishiMitsubishi FusoMobility VenturesMonteverdiMorettiMorganMorrisMoskvichMotor Coach IndustriesNardiNashNeoplanNew FlyerNissanNova Bus CorporationNSUOldsmobileOmegaOntario BusOpelOrion BusOscaOshkosh Motor Truck Co. ОттаваPackardPanhardPanozP пыльникPeerlessPegasoPeterbiltPeugeotPierce Mfg Inc.PlymouthPontiacPorscheQvaleRamReliantRenaultRileyRoadmaster RailRolls-RoyceRoverSaabSabraSalenSalmsonSaturnScionSeagrave Fire ApparatusShelbySiataSimcaSingerSkodaSmartSpartan MotorsSRTStandardSterlingSterling TruckSt ewart & StevensonStudebakerStutzSubaruSunbeamSutphen Corp.SuzukiSwallowTatraTerex / Terex AdvanceTeslaThinkThomasToyopetToyotaTransportation Mfg Corp.TriumphTurnerTVRUDUnimogVan HoolVauxhallVespaVolkswagenVolvoVPGWartburgWestern RVWestern StarWhiteWhite/GMCWillysWolseleyWorkhorse Изготовленное на заказ шасси WorkhorseYugoZeligsonZundapp
Выберите модель Выберите модель Пикап 1 тонна Пикап 1/2 тонны Пикап 3/4 тонны die BauerBronco II XLSBronco II XLTC-MAX Hybrid SEC-MAX Hybrid SELC-Max Energi SEC-Max Energi SELC-Max Energi TitaniumC -Max Hybrid TitaniumC600C700C7000C800C8000CapriCapri GTCF6000CF7000CF8000CFT8000CL9000CLT9000ClubClub WagonClub Wagon CustomClub Wagon DeluxeConsulConsul MK IConsul MK IIContourContour GLContour LXContour SEContour SportContour SVTC ortinaCortina GTCortina LotusCourier Sedan DeliveryCrestlineCT8000CT800DCustom 300CustomlineCountry SedanCountry SquireCountry Squire LXCourierCrown VictoriaCrown Victoria LXCrown Victoria LX SportCrown Victoria Police InterceptorCrown Victoria SCustomCustom 500Custom 500 Ranch WagonDel Rio WagonDeluxeE Super DutyE-100 Econoline Е -100 Econoline Club WagonE-150E-150 ChateauE-150 XLE-150 XLTE-150 EconolineE-150 Econoline Club WagonE-150 Econoline SuperE-150 Econoline Super WagonE-150 Econoline XLE-150 Econoline Club Wagon XLE-150 Econoline Club Wagon XLTE- 200 EconolineE-200 Econoline Chateau WagonE-200 Econoline Club WagonE-200 Econoline Custom WagonE-250E-250 EconolineE-250 Econoline Club WagonE-250 Econoline HDE-250 Econoline SuperE-250 Econoline Super WagonE-250 Econoline XLE-300 EconolineE-300 Econoline Chateau WagonE-300 Econoline Club WagonE-300 Econoline Custom WagonE-350 EconolineE-350 Econoline HD Club WagonE-350 Econoline SuperE-350 Econoline Super WagonE-350 Super DutyE-350 Super Duty ChateauE-350 Super Duty XLE-350 Super Duty XLTE- 450 EconolineE-450 Super DutyE-450 Super Duty CustomEliteEscortEscort GLEscort GLXEscort GTEscort LEscort LXEscort LX-EEscort PonyEscort SportEscort ZX2Escort ZX2 S/REXPEXP LuxuryEXP SportyEconolineEconoline Super DutyEdge LimitedEdge SEE dge SELEdge SportEdge TitaniumEscapeEscape HybridEscape LimitedEscape Limited HybridEscape SEscape SEEscape SELEscape TitaniumEscape XLSEscape XLTExcursion XLSExpeditionExpedition Eddie BauerExpedition EL Eddie BauerExpedition EL King RanchExpedition EL LimitedExpedition EL PlatinumExpedition EL XLExpedition EL XLTExpedition King RanchExpedition LimitedExpedition PlatinumExpedition XLExpedition XLSExpedition XLTExpedition XLT SportExplorerExplorer Eddie BauerExplorer LimitedExplorer PlatinumExplorer SportExplorer XLSExplorer XLTExplorer XLT SportExplorer Sport T racExplorer Sport Trac LimitedExplorer Sport Trac XLSExplorer Sport Trac XLTF Super DutyF Super Duty XLTF-100F-100 Super CabF-100 ПикапF-150F-150 FX2F-150 FX4F-150 Harley-davidson EditionF-150 King RanchF-150 LariatF-150 Lariat LimitedF-150 LightningF-150 LimitedF-150 PlatinumF-150 SSVF-150 STXF-150 Super CabF- 150 SVT RaptorF-150 The 60th Anniversary EditionF-150 XLF-150 XLTF-150 XLT LariatF-150 Heritage SVT LightningF-150 Pickup Super CabF-250F-250 Super CabF-250 HD XLF-250 HD XLTF-250 PickupF-250 Super DutyF -250 Super Duty Cabela’sF-250 Super Duty FX4F-250 Super Duty Harley-davidson EditionF-250 Super Duty King RanchF-250 Super Duty LariatF-250 Super Duty PlatinumF-250 Super Duty XLF-250 Super Duty XLTF-350F-350 CustomF-350 Super CabF-350 XLF-350 XLT LariatF-350 ПикапF-350 Super DutyF-350 Super Duty Cabela’sF-350 Super Duty FX4F-350 Super Duty Harley-davidson EditionF-350 Super Duty King RanchF-350 Super Duty LariatF -350 Super Duty PlatinumF-350 Super Duty XLF-350 Super Duty XLTF-450 Super DutyF-450 Super Duty King RanchF-450 Super Duty LariatF-450 Super Duty PlatinumF-450 Super Duty XLF-450 Super Duty XLTF-500F-550 Super DutyF-550 Super Duty LariatF-550 Super Duty XLF-550 Super Duty XLTF1F2F3F4F53F59Раздетое шасси F59F600F600 LPOF650F650 XLF650 XLTF700F7000F750F750 XLF750 XLTF800F8000FairmontFairmont FuturaFalcon Sedan DeliveryFestiva GLFestiva LFestiva L PlusFestiva LXFive Hundred LimitedFive Hundred SEFive Hundred SELFreestarFreestar LimitedFreestar SFreestar SEFreestar SELFreestyle LimitedFreestyle SEFreestyle SELFT800FT8000FT900FairlaneFairlane 500FalconFalcon FuturaFiestaFiesta SFiesta SEFiesta SELFiesta SESFiesta STFiesta STFiesta TitaniumFlex LimitedFlex SEFlex SELFlex TitaniumFocus ElectricFocus LXFocus RSFocus SFocus SEFocus SELFocus SE SFocus STFocus SVTFocus TitaniumFocus ZTSFocus ZTWFocus ZX3Focus ZX4Focus ZX4 STFocus ZX5Focus ZXWFusion Energi PlatinumFusion Energi SEFusion Energi TitaniumFusion HybridFusion PlatinumFusion Platinum HybridFusion SFusion SEFusion SE HybridFusion SELFusion S HybridFusion SportFusion TitaniumFusion Titanium HybridGranadaGran ada GhiaGTGT40GT40 MK IIIGalaxieGalaxie Club VictoriaGalaxie StarlinerGalaxie SunlinerGalaxie Town VictoriaGalaxie 500Galaxie 500 XLGran TorinoGran Torino BroughamGran Torino EliteGran Torino SportGran Torino СквайрL800L8000L8000FL8501L8511L8513L9000L9501L9511L9513L9522LA8000FLA9000LCF C450LCF C550LCF L45LCF L55LL9000LLA9000LLS9000LN600LN700LN7000LN800LN8000LN9000LNT8000LNT8000FLNT 9000LS8000LS8000FLS9000LT8000LT8000FLT8501LT8511LT8513LT9000LT9501LT9511LT9513LT9522LTA9000LTDLTD BroughamLTD Country SquireLTD Crown VictoriaLTD LandauLTD LX BroughamLTD SLTD Crown Victoria LXLTD Crown Victoria SLTD IiLTD I i BroughamLTD Ii SLTD Ii SquireLTL9000LTLA9000LTLS9000LTS8000LTS8000FLTS9000M-400M-450MainlineModel 21 A DeluxeMustang IIMustang II 2+2Mustang II GhiaMustang II Mach IMaverickMustangMustang Boss 302Mustang Босс 351Мустанг Босс 429Mustang BullittMustang CobraMustang Cobra RMustang Cobra SVTMustang EcoBoostMustang EcoBoost PremiumMustang GhiaMustang GrandeMustang GTMustang GT 50 Years Limited EditionMustang GT PremiumMustang GTSMustang LMustang LXMustang Mach 1Mustang Mach IMustang Shelby GTMustang Shel by GT350Mustang Shelby GT-350Mustang Shelby GT-350HMustang Shelby GT350RMustang Shelby GT500Mustang Shelby GT-500Mustang Shelby GT500KRMustang Shelby GT-500KRMustang SVOMustang SVT Cobra 10th AnniversaryMustang SVT Cobra RMustang V6P-100P-350P600P800Park Lane WagonPintoPrefectProbeProbe GLProbe GTProbe LXPolice Interceptor SedanPolice Interceptor UtilityRanch WagonRanch Wagon Police CruiserRancheroRanchero 500 Ranchero 500 XLRanchero CustomRanchero GTRanchero SquireRangerRanger EdgeRanger FX4Ranger GTRanger SportRanger STXRanger SuperRanger TremorRanger XLRanger XLTSedan DeliverySkylinerSprintSquireStarlinerStation BusSunlinerПолицейский седан специального назначенияSuper DeluxeTaunusTaunus 12MTaurus 12M SuperTaunus 15MTaurus 17MTaurus Type 48Taurus X Eddie BauerTaurus X LimitedTaurus X SELTempoTempo GLTempo GLSTempo GLXTempo LTempo LXTempo SportTaurusTaurus GTaurus GLTaurus LTaurus LimitedTaurus LXTaurus MT5Taurus SETaurus SELTaurus SESTaurus SHOThunder BirdThunderbird LXThunderbird SCThunderbird SportTorinoTorino 500Torino BroughamTorino CobraTorino GTTorino SquireTorino Super Cobra JetTransit Connect ElectricTransit Connect TitaniumTransit Connect XLTransit Connect XLTTransit Connect XLT PremiumTransit-150Transit-150 XLTransit-150 XLTTransit-250Transit-350Transit-350 XLTransit-350 XLTTransit-350 HDTransit-350 HD XLTransit-350 HD XLTVictoriaWindstarZephyrZephyr MK IZephyr MK IIZephyr MK IIIZodiacZodiac MK IZodiac МК IIZodiac МК IIIL900LNT800C900E-450 Econoline Super DutyLT800LNT900LN900G-100 Postal
Выберите двигатель Выберите EngineBattery EV (EV/BEV) VIN: 4Electric VIN: 4
ford — Ближний свет не работает
Этот пост получился намного длиннее, чем я хотел, но вы приложили усилия, и я знаю, что может помочь вам. Пожалуйста, прочтите это полностью, прежде чем начинать что-либо из этого.
Данные основаны на электрической схеме нероссийского Ford Focus 2003 года. Удивительно, но российская модель совсем немного другая.
Независимо от того, есть ли у вас HID или нет, ваш план действий в основном одинаков.
В панели предохранителей в салоне есть один предохранитель, который питает замок зажигания и выключатель света. Я предполагаю, что это хорошо, потому что у тебя дальний свет.
Эти переключатели управляют реле ближнего света в блоке предохранителей моторного отсека. Также имеется реле дальнего света ; Не пользуйся этим, найди реле ближнего света.
Чтобы начать тестирование, нам понадобится инструмент под названием мультиметр . Не пугайтесь электричества. То, что мы делаем, легко.
Вставьте прилагаемый красный провод в отверстие, на этикетке которого написано V . Вставьте черный провод в отверстие с надписью COM .
Вам нужно найти опцию 20 Вольт постоянного тока на циферблате. Это должно выглядеть так:
Сплошная линия с тремя точками под ней является символом DC.
Возможно, вам понадобится помощник. Работа вашего ассистента состоит в том, чтобы просто стоять и держать острый конец черного провода (называемый «провод») неокрашенной металлической деталью . Это завершает электрическую петлю. Им нужно держать его там только тогда, когда вы проверяете что-то с помощью сурика.
Теперь снимите реле ближнего света . Теперь вы должны увидеть четыре слота.
При выключенной машине вставьте красный провод в каждый слот. Один из этих слотов должен заставить счетчик показывать 12 вольт (примерно). На остальных трех должно быть указано 0 вольт (примерно).
Если грифель не помещается в прорезь, вы можете напилить грифель, чтобы он стал тоньше, ударить по нему молотком или просто надавить сильнее и вдавить его в прорези.
Если вы не найдете тот, на котором написано 12 В, значит, где-то внутри панели предохранителей произошел обрыв или перегорел. Я не рекомендую изучать это самостоятельно, если вы не знаете, что делаете.
Предполагая, что вы нашли «всегда жарко», включите машину и ближний свет. Я знаю, что они не загораются, но поверните выключатель, чтобы они зажглись.
Вставьте провод в оставшиеся три слота и найдите, в каком из них написано 12V. Это ваше «горячее переключение».
Если ни один из них не загорается, значит, где-то между выключателем света и реле имеется обрыв или перегорание.
После реле каждая фара имеет свой предохранитель. Итак, есть еще два предохранителя, которые вам нужно проверить. У дальнего света также есть предохранитель, поэтому убедитесь, что два предохранителя не являются предохранителями дальнего света . Или просто проверьте все четыре, чтобы быть в безопасности. Эти предохранители находятся в блоке предохранителей под капотом.
Вы даже можете воткнуть провод мультиметра в каждый из слотов для предохранителей. При включенном автомобиле и включенном ближнем свете один слот для каждого предохранителя должен показывать 12 В. В противном случае происходит обрыв или перегорание блока предохранителей. Я не рекомендую изучать это самостоятельно, если вы не знаете, что делаете.
Предполагая, что вы еще не нашли проблему, давайте проверим, где подключаются фары. Это будет наиболее вероятная причина.
Снимите каждую лампочку и вставьте провод мультиметра в пазы розетки/разъема при включенном автомобиле и включенном ближнем свете. Один слот для каждой фары должен показывать 12 В. Если нет такого, который показывает 12 В, у вас есть обрыв или сгорание где-то между блоком предохранителей под капотом и разъемом фары.
Наиболее вероятное место обрыва — там, где провод входит в разъем фары. Вода, скорее всего, здесь и вызовет коррозию. Если он не сломан здесь, то следуйте за проводом между блоком предохранителей и фарой и ищите следы ожогов или места, где он терся о металл, и его пластиковая изоляция стерлась.
Если вы все еще не можете его найти, бросьте мультиметр в землю, закричите, возьмите пива и разместите объявление на Craigslist о Ford Focus 2007 года! :p На самом деле, вам, вероятно, следует просто спокойно вызвать механика.

28Июн
Топливный насос устройство: устройство, виды, причины поломки. Как достать и починить топливный насос?
28 Июн 2023 alexxlab Комментировать
Топливный насос бензинового двигателя
11.11.2013 #Насос топливный # Топливная система
Топливный насос бензинового двигателя
Эффективная работа топливной системы автомобиля невозможна без топливного насоса, который отвечает за подачу необходимого количества топлива к форсункам или к карбюратору. Топливные насосы могут иметь разные типы привода, в зависимости от чего подразделяются на два основных вида: механические и электрические.
В состав топливной системы бензинового двигателя автомобиля входят различные конструктивные элементы, основным из которых считается топливный насос. Что же представляет собой данное устройство и каковы его основные функции?
Топливный насос отвечает за подачу к форсункам или к карбюратору определенного объема топлива. Топливные насосы классифицируются по типу привода: электрические и механические.

Механические топливные насосы
Карбюраторные двигатели комплектуются механическими бензонасосами, которые находятся непосредственно на них. Механический насос, являющийся одним из видов поршневых насосов, конструктивно состоит из корпуса, диафрагмы, штока, возвратной пружины, всасывающего и нагнетательного клапанов, сетчатого фильтра и механического привода.
В качестве основного рабочего органа механического бензонасоса выступает диафрагма, состоящая из двух-трех мембран, разделенных прокладками. С диафрагмой непосредственно соединен шток, взаимодействующий с механическим приводом насоса. Механический привод может иметь разную схему, что зависит от выбора производителя. Если говорить об отечественных производителях, то чаще можно встретить привод, представляющий собой толкатель и рычаг с балансиром. Что касается зарубежных аналогов, то преобладают варианты с двуплечим рычагом.
Привод насоса запускается от эксцентрика распредвала. Эксцентрик, в свою очередь, отвечает за передвижение вниз штока с диафрагмой, преодолевающих усилие, создаваемое пружиной. Над диафрагмой начинает увеличиваться объем полости. Таким образом, возникает разряжение, способствующее поступлению топлива в насос. В это время нагнетательный клапан остается закрытым.
Эксцентрик продолжает двигаться, тем самым освобождая рычаг привода насоса. Возвратная пружина оказывает давление на диафрагму, перемещая ее вверх. Нагнетательный клапан открывается за счет давления, возникающего над диафрагмой. По нагнетательному патрубку топливо отправляется в карбюратор. Всасывающий клапан пребывает в закрытом положении. Цикл работы насоса соответствует циклу оборотов эксцентрика.
После полного заполнения поплавковой камеры карбюратора запорная игла начинает препятствовать доступу топлива в карбюратор. Привод насоса не перемещает ничего, а диафрагма имеет нижнее положение. Производительность работы механического бензонасоса зависит от амплитуды движения диафрагмы, которая регулируется при помощи автоматики.

Принцип работы электрического топливного насоса
Если автомобиль оборудован бензиновым двигателем с распределенным впрыском топлива, без электрического топливного насоса, создающего давление в пределах от 0,3-0,4 МПа до 0,7 МПа, не обойтись. Механические насосы категорически не подходят для систем впрыска топлива, так как подают топливо под низким давлением.
Обычно электрический топливный насос находится в топливном баке или топливопроводе. Если насос непосредственно встроен в топливный бак, что чаще встречается на современных авто, удается достичь эффективного охлаждения насоса.
Электрический насос состоит из таких конструктивных элементов, как электрический привод и собственно насос, которые находятся в металлическом корпусе. Топливный насос, все элементы которого пребывают в непосредственном контакте с топливом, имеет конструкцию модуля, в состав которого включается также датчик расхода топлива, топливозаборник и топливный фильтр.
Электрический бензонасос оснащен двумя клапанами. Обратный клапан отвечает за запирание топливной системы при остановке двигателя. Поддержка давления в системе возложена на редукционный клапан.
Существует несколько видов электрических насосов, конструкция которых немного отличается:
— роликовый,
— шестеренный,
— центробежный.
Роликовый насос оборудован ротором и роликами, обеспечивающими всасывание и нагнетание топлива. Когда пространство между ротором и роликом увеличивается, его заполняет топливо за счет созданного разряжения. После полного заполнения пространства топливом подача приостанавливается. Ротор продолжает вращаться, уменьшая объемы пространства. Таким образом, создается давление, выпускное отверстие открывается, чтобы топливо покинуло насос.
В шестеренном насосе всасывание и нагнетание топлива обеспечивается благодаря движению ротора относительно внутренней шестерни. Шестеренный насос так же, как и роликовый, имеет особенную конструкцию, поэтому может быть установлен только в топливопроводе. Именно поэтому на сегодняшний день отдается предпочтение центробежным насосам, имеющим невысокий уровень шума и равномерно подающим топливо.
Центробежные насосы устанавливают непосредственно в топливных баках. Крыльчатка насоса имеет многочисленные лопасти. Вращение крыльчатки происходит внутри камеры, где располагаются всасывающий и нагнетательный каналы. Лопасти воздействуют на топливо, обеспечивая его завихрения и повышая давление.
Чтобы обеспечить эффективный запуск двигателя, электрический насос запускается вместе с зажиганием автомобиля. Насосы некоторых современных автомобилей запускаются еще до включения зажигания, при открывании водительской двери. Электрический насос эффективно поддерживает давление, которое регулируется изменением напряжения или предохранительным клапаном.
Другие статьи
#Планка генератора
Планка генератора: фиксация и регулировка генератора автомобиля
14.09.2022 | Статьи о запасных частях
В автомобилях, тракторах, автобусах и иной технике электрические генераторы монтируются к двигателю посредством кронштейна и натяжной планки, обеспечивающей регулировку натяжения ремня. О планках генератора, их существующих типах и конструкции, а также выборе и замене этих деталей — читайте в статье.
#Переходник для компрессора
Переходник для компрессора: надежные соединения пневмосистем
31.08.2022 | Статьи о запасных частях
Даже простая пневматическая система содержит несколько соединительных деталей — фитингов, или переходников для компрессора. О том, что такое переходник для компрессора, каких типов он бывает, зачем необходим и как устроен, а также о верном подборе фитингов для той или иной системы — читайте в статье.
#Стойка стабилизатора Nissan
Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»
22.06.2022 | Статьи о запасных частях
Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.
#Ремень приводной клиновой
Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования
15.06.2022 | Статьи о запасных частях
Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.
Вернуться к списку статей
Топливный насос | Устройство автомобиля

Какое назначение топливного насоса, как он устроен и работает?
Топливный насос служит для принудительной подачи топлива из топливного бака в поплавковую камеру карбюратора. На карбюраторных двигателях устанавливаются диафрагменные топливные насосы. Корпус, головка и крышка такого насоса отливаются под давлением из цинкового сплава, имеющего небольшую теплопроводность. Поэтому насос меньше нагревается, чем предотвращаются потери на испарение топлива и не образуются паровые пробки. На автомобиле ЗИЛ-130 установлен топливный насос Б-10, имеющий три впускных и три нагнетательных клапана. На автомобилях ГАЗ-53А, ГАЗ-66, ГАЗ-24 «Волга» устанавливают соответственно топливные насосы Б-9, Б-9В, Б-9Д, отличающиеся друг от друга подачей и некоторыми конструктивными изменениями. Они имеют два впускных и один нагнетательный клапаны.
Топливный насос (рис.68) состоит из корпуса 1 с головкой 7, между которыми зажата бензостойкая диафрагма 6. состоящая из нескольких лепестков лакоткани. С диафрагмой в средней части соединен шток 3 с утолщением в нижней части, на которое надеты стальная и текстолитовая шайбы. Шток закреплен гайкой с шайбами 5 и 14. На шток установлена рабочая пружина 4, стремящаяся поднимать диафрагму вверх. В корпусе на оси 16 смонтировано коромысло 18, которое передним концом опирается на шток 3, а задним – на эксцентрик распределительного вала (ГАЗ-53А, ГАЗ-66, ГАЗ-24 «Волга») или приводную штангу (ЗИЛ-130). Пружина 17 прижимает коромысло 18 к эксцентрику или штанге, чем предотвращается его вибрация. В корпусе насоса установлен также рычаг ручной подкачки 2 на оси 15 с возвратной пружиной. В головке имеются два или три впускных клапана 8 с сетчатыми фильтрами 9 и один или, три выпускных (нагнетательных) клапана 13. Клапаны изготовлены из бензомаслостойкой резины и нагружены слабыми пружинами, изготовленными из бронзовой проволоки, стремящимися удерживать клапаны в закрытом положении. Головка сверху закрывается крышкой 12 через уплотнительную прокладку и зажимается винтами 11. В крышке установлен топливоподводящий штуцер 10, а в головке – топливоотводящий.
Рис.68. Топливный диафрагменный насос.
Работает насос так. При вращении распределительного вала эксцентрик 19 воздействует на коромысло 18, а оно, поворачиваясь на оси 16, вторым концом через шток 3 на диафрагму 6, которая опускается вниз. Над диафрагмой образуется разрежение, а в топливном баке в это время – атмосферное давление. Из-за разности давлений бензин поступает из топливного бака через открытые клапаны 8 и заполняет наддиафрагменную полость. С дальнейшим вращением распределительного вала эксцентрик 19 перестает воздействовать на коромысло, и оно возвращается в исходное положение. Пружина 4, распрямляясь, поднимает диафрагму и вытесняет топливо через выпускные клапаны 13 в поплавковую камеру карбюратора. Когда топливо достигнет заданного уровня, запорная игла закроет доступ его в поплавковую камеру. Упругость пружины 4 подбирают такой, чтобы она не преодолевала давления запорной иглы. В этом случае диафрагма вместе с топливом будет опущена вниз, пружина 4 сжата, а коромысло 18 свободно перемещаться на штоке 3. Как только топливо из карбюратора расходуется, его уровень в поплавковой камере снизится, запорная игла откроется и пружина, распрямляясь, вытеснит топливо в поплавковую камеру.
***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Система питания карбюраторных двигателей»
диафрагма, клапан, насос, пружина, топливный, топливо
Смотрите также:
Great Plains Industries Топливоперекачивающие насосы и расходомеры — GREAT PLAINS INDUSTRIES
GPI®-GPRO®/FLOMEC®
ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ И СЧЕТЧИКИ / РАСХОДОМЕРЫ И ДАТЧИКИ
МАГАЗИН GPI-GPRO МАГАЗИН ФЛОМЕК
12-ВОЛЬТНЫЕ И 24-ВОЛЬТНЫЕ ПЕРЕКАЧИВАЮЩИЕ ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ
shopify.com/s/files/1/0464/3671/2598/files/162000-03_G20-012AD_Ap5_500x750_f29f4c31-10a9-4b72-b09c-dc9ffd42980e_{size}_crop_center.jpg?v=1657816630″ data-rimg-max=»500×750″ data-rimg-crop=»center»>
Избранное Коллекция Узнать больше
Первоначальная цена 799,99 долларов США — Изначальная цена 1 299,99 долл. США
Исходная цена
799,99 долл. США — 1299,99 долл. США
799,99 долл. США — $1 299,99
Текущая цена 799,99 долларов США
| /
Первоначальная цена $3290,99 — Изначальная цена 349,99 $
Исходная цена
329,99 $ — 349,99 долл. США
329,99 долл. США — $349,99
Текущая цена $329,99
| /
Первоначальная цена 319,99 долларов США — Изначальная цена 549,99 долл. США
Исходная цена
$319,99 — 549,99 долл. США
319,99 долл. США — $549,99
Текущая цена $319,99
| /
Первоначальная цена 429,99 долларов США — Изначальная цена 609,99 $
Исходная цена
429,99 $ — 609,99 долл. США
429,99 долл. США — $609,99
Текущая цена 429 долларов США.99
| /
Первоначальная цена 479,99 долларов США — Изначальная цена 679,99 $
Исходная цена
479,99 $ — 679,99 долл. США
479,99 долл. США — $679,99
Текущая цена $479,99
| /
Первоначальная цена $399,99 — Изначальная цена 399,99 $
Первоначальная цена
399,99 $
399,99 $ — $399,99
Текущая цена $399,99
| /
СОЗДАТЬ СИСТЕМУ G20
Модульный механический счетчик топлива 5-30 галлонов в минуту
229,99 $
Посмотреть продукт
25 гал/мин, 10 микрон, быстросъемный сменный сажевый фильтр
23,00 $
Посмотреть товар
Комплект переходников для фильтра Quick-Fit, 25 галлонов в минуту, 10 микрон
120,00 $
Посмотреть продукт
GPI 20 GPM 12V Топливоперекачивающий насос
679,99 $
Посмотреть товар
1-дюймовая резьба NPT, UL ^® Автоматическая запорная форсунка для дизельных двигателей, внесенная в список
132,00 $
Посмотреть продукт
QUICK-FIT MODULAR
Соберите всю систему G20 прямо здесь. Выберите нужные товары и добавьте их в корзину. Это БЫСТРО!
ПЕРЕЙТИ К G20
Топливоперекачивающий бак VECTOR 8 галлонов в минуту, работающий от систем заправки топливных насосов GPI 8 галлонов в минуту
Первоначальная цена 1799,00 долларов США — Изначальная цена 2 299,00 долл. США
Первоначальная цена
2 299,00 долл. США
1 799,00 долл. США — $2 299,00
Текущая цена $2,299.00
| /
Посмотреть полную информацию
НОВОСТИ ПРОДУКТА
Мы взяли на себя инициативу значительно улучшить нашу платформу для закупки запасных частей, чтобы повысить ценность для конечных пользователей и дистрибуции. Наши наиболее часто приобретаемые сменные/запасные части объединены в соответствующие ситуационным комплекты, содержащие все необходимые компоненты для…
Прочитай сейчас
Серия счетчиков 01А пользуется большой популярностью у наших покупателей и представлена на прилавках многих розничных магазинов. Она проверена временем, долговечна и надежна. Недавно 01A претерпел изменения, которые увеличили его долговечность…
Прочитай сейчас
Инженеры GPI всегда стремятся к совершенству и знают, что важны детали. Одна деталь, которую нельзя упускать из виду при перемещении топлива, — это фильтрация. Адаптеры фильтров являются важным компонентом любой системы перекачки топлива. GPI — это…
Прочитай сейчас
Узнать больше
НОВОСТИ ПЕРЕКАЧКИ ТОПЛИВА
Только в 2021 году произошло восемнадцать погодных и климатических бедствий. Убытки от этих бедствий в США превысили 1 миллиард долларов каждая. По данным Национальных центров экологической информации, по состоянию на октябрь 2021 года эти события включали…
Прочитай сейчас
Хранение топлива на месте является удобным вариантом, но существуют особые требования и правила, которым вы обязаны следовать по закону в отношении хранения топлива на строительных площадках. Риски значительно возрастают при неправильном хранении и перекачке топлива. Это…
Прочитай сейчас
G20 — это 12-вольтовый насос для перекачки топлива постоянного тока с реальной скоростью подачи 20 галлонов в минуту (76 л/мин). Новая модульная конструкция совместима с фильтром Quick-Fit Modular и аксессуарами расходомера, что обеспечивает простую сборку без утечек.
Прочитай сейчас
Узнать больше
НОВОСТИ ИЗМЕРЕНИЯ ЖИДКОСТИ
Компания Great Plains Industries (GPI) сообщила, что ее врезной ультразвуковой расходомер FLOMEC® QS200 помог Университету Теннесси сэкономить значительные расходы на воду и уход за ландшафтом. QS200 предназначен для коммерческого орошения и пять раз измеряет скорость потока…
Прочитай сейчас
Обладая способностью малого расхода и расширенным обнаружением утечек до 0,1 кадра в секунду, QS200 обнаружил утечку в ирригационной системе, ранее не обнаруженную счетчиком коммунальных услуг с поворотным диском. БИЗНЕС: Quail Hills является подразделением города Ирвин, Калифорния…
Прочитай сейчас
Город Фонтана, штат Калифорния (население 200 000 человек), имеет множество благоустроенных транспортных островков и срединных полос. В последнее время город пострадал от сильной засухи, а сохранение воды и уход за ценными деревьями и кустарниками в общественных местах. ..
Прочитай сейчас
Узнать больше
Топливные модули и насосы
Управление топливом и уход
Топливные модули и насосы
Когда дело доходит до создания топливных модулей, Delphi Technologies применяет свой опыт производства оригинального оборудования и технологическое лидерство, чтобы обеспечить высочайший уровень производительности и удовлетворенности клиентов. Delphi Technologies разрабатывает каждый топливный модуль в соответствии с теми же строгими стандартами, которые мы применяем к деталям, которые мы производим для ведущих производителей автомобилей, таких как Volkswagen и PSA.
Отличительные особенности топливных насосов Delphi
Анодированный алюминий может снизить потери потока на до 100 % при сильном загрязнении
Новый углеродный коллектор продлевает срок службы топливного насоса на до 300 % преждевременный износ*
Литой якорь защищает обмотки насоса в коррозионных средах
Контакты в виде кнопок имеют дополнительный износостойкий материал, срок службы которого превышает 1 миллион циклов
Высокопроизводительный синтетический сетчатый входной фильтр способен отфильтровывать все частицы крупнее 30 микрон
Отчетливо Delphi с ярко-синим цветом верхняя крышка топливного насоса, верхняя крышка модуля и материал сетчатого фильтра
*При загрязненном топливе or fuel with alcohol blends
9150899 02253 91508 01
Part# Top Applications
FG0407 2004-99 Chevrolet Silverado 1500 V6, 2003-99 Silverado 1500 V8, 2003-01 Silverado 1500 HD V8, 2003-99 Silverado 2500 V8, 2003-01 Silverado 2500 HD V8, 2003-01 Silverado 3500 V8; 2004-99 GMC Sierra 1500 V6, 2003-99 Sierra 1500 V8, 2003-01 Sierra 1500 HD V8, 2003-99 Sierra 2500 V8, 2003-01 Sierra 2500 HD V8, 2003-01 Sierra 3500 V8
2013-09 Chevrolet Silverado 1500 V8; 2013-09 ГМК Сьерра 1500 В8, 2013-12 Юкон СЛ 1500 В8
FG0817 2006-04 Dodge Ram 1500 V6, 2006-04 RAM 1500 V8
FG1053 2016-05 CHRYSLER 300, 2017-05-05-05-05-05-05-05-05-05-05-05-05-05-017-017. 2010-09 Dodge Challenger V6, 2017-15 Challenger V6, 2017-09 Challenger V8, 2014-06 Charger V6, 2016-06 Charger V8, 2008-05 Magnum V6, 2008-05 Magnum V8 2010-05 Крайслер 300 V6, 2010-05 300 V8; 2010-09 Dodge Challenger V6, 2010-06 Charger V6, 2010-09 Charger V8, 2008-05 Magnum V6
В обзоре…
Поставщик уровня 1 для 25 ведущих мировых производителей автомобилей
Производитель надежных деталей подачи топлива на протяжении более 80 лет
Более 30 оригинальных инноваций и 150 патентов в14 топливных технологиях
Ведущий на рынке Северной Америки охват управления топливом более 95 %
Программы обучения под руководством экспертов и техническая горячая линия для ведущих технических специалистов ASE и OEM-экспертов доступны
Посетите наш каталог

Обязательно очистите топливный бак.
Очень важно очистить топливный бак перед заменой топливного насоса или модуля топливного насоса в сборе . В противном случае вы рискуете вернуться, если загрязняющие вещества в грязном баке приведут к выходу из строя нового насоса. Узнайте больше о том, как очистить резервуар за десять простых шагов. Кроме того, Delphi Technologies предлагает удобный комплект для очистки топливного бака, который поможет вам выполнить работу.

Внимательно прочтите все инструкции.
Например, при замене топливного насоса нашими деталями FG1052, FG1053 или FG1588 вам необходимо обратить внимание на инструкции, приведенные в коробке, поскольку мы обновили комплект проводки, чтобы снизить риск перегрева. .

Отличие Дельфы
100-летний опыт производства оригинальных комплектующих, поставщик ведущих мировых автопроизводителей
Наследие оригинального оборудования и знания, встроенные в каждую запасную часть
Обширный портфель для широкого спектра автомобилей и модельных годов
Оптимизированные артикулы для удобного управления запасами
Поддержка с помощью инструментов, советов и обучения
Ресурсы по связанным продуктам и загрузки
Топливные системы Как Технический совет Техники
Обновление проводки для FG1052, FG1053, FG1588
Если вы приобрели Delphi Technologies FG1052, FG1053 или FG1588, вы заметите, что он поставляется с обновленным комплектом проводки.

Плотность при 20°С	Температурная поправка на 1°С	Плотность при 20°С	Температурная поправка на 1°С
0,650-0,659	0,000962	0,8300-0,8399	0,000725
0,660-0,669	0,000949	0,8400-0,8499	0,000712
0,670-0,679	0,000936	0,8500-0,8599	0,000699
0,680-0,689	0,000925	0,8600-0,8699	0,000686
0,6900-0,6999	0,000910	0,8700-0,8799	0,000673
0,7000-0,7099	0,000897	0,8800-0,8899	0,000660
0,7100-0,7199	0,000884	0,8900-0,8999	0,000647
0,7200-0,7299	0,000870	0,9000-0,9099	0,000633
0,7300-0,7399	0,000857	0,9100-0,9199	0,000620
0,7400-0,7499	0,000844	0,9200-0,9299	0,000607
0,7500-0,7599	0,000831	0,9300-0,9399	0,000594
0,7600-0,7699	0,000818	0,9400-0,9499	0,000581
0,7700-0,7799	0,000805	0,9500-0,9599	0,000567
0,7800-0,7899	0,000792	0,9600-0,9699	0,000554
0,7900-0,7999	0,000778	0,9700-0,9799	0,000541
0,8000-0,8099	0,000765	0,9800-0,9899	0,000528
0,8100-0,8199	0,000752	0,9900-1,000	0,000515
0,8200-0,8299	0,000738

Цвет	43,3-дюймовое универсальное крыло GT
Внешний вид	Алюминий
Материал	Алюминий
Тип транспортного средства	Все вышеперечисленное

Part#	Top Applications
FG0407	2004-99 Chevrolet Silverado 1500 V6, 2003-99 Silverado 1500 V8, 2003-01 Silverado 1500 HD V8, 2003-99 Silverado 2500 V8, 2003-01 Silverado 2500 HD V8, 2003-01 Silverado 3500 V8; 2004-99 GMC Sierra 1500 V6, 2003-99 Sierra 1500 V8, 2003-01 Sierra 1500 HD V8, 2003-99 Sierra 2500 V8, 2003-01 Sierra 2500 HD V8, 2003-01 Sierra 3500 V8
2013-09 Chevrolet Silverado 1500 V8; 2013-09 ГМК Сьерра 1500 В8, 2013-12 Юкон СЛ 1500 В8
FG0817	2006-04 Dodge Ram 1500 V6, 2006-04 RAM 1500 V8
FG1053	2016-05 CHRYSLER 300, 2017-05-05-05-05-05-05-05-05-05-05-05-05-05-017-017. 2010-09 Dodge Challenger V6, 2017-15 Challenger V6, 2017-09 Challenger V8, 2014-06 Charger V6, 2016-06 Charger V8, 2008-05 Magnum V6, 2008-05 Magnum V8	2010-05 Крайслер 300 V6, 2010-05 300 V8; 2010-09 Dodge Challenger V6, 2010-06 Charger V6, 2010-09 Charger V8, 2008-05 Magnum V6

Плавится штекер компрессора в прикуривателе

Прикуриватель не работает: диагностика и ремонт своими руками

Схема работы прикуривающего элемента

Прикуриватель не работает: в чем причина

Гнездо прикуривателя не работает: что делать

Что в итоге

Роскошная коллекция зажигалок | С.Т. Дюпон

SLIM 7 МАТОВАЯ ЧЕРНАЯ ЗАЖИГАЛКА

SLIM 7 MATT ЧЕРНО-КРАСНАЯ ЗАЖИГАЛКА

Зажигалка Slim 7 из полированного золота

Зажигалка Slim 7 с матовым хромовым покрытием

ЗАЖИГАЛКА MINIJET MATT BLACK AND RED

ЗАЖИГАЛКА MEGAJET MATT BLACK

ЗАЖИГАЛКА MEGAJET MATT BLACK AND RED

Хромированная зажигалка Megajet

Черная зажигалка Megajet

Красная зажигалка Megajet

Défi Xxtrême матовая черно-красная зажигалка

Черная зажигалка Défi Xxtrême

Белая зажигалка Défi Xxtrême

Défi Extreme матовая серая зажигалка

Матовая хромированная зажигалка Minijet

Блестящая черная зажигалка Minijet

Блестящая красная зажигалка Minijet

Белая зажигалка Minijet

Зажигалка Minijet темно-синего цвета

Зажигалка Minijet из полированной бронзы

Зажигалка Minijet черного матового цвета

Золотая зажигалка Minijet

Тонкая золотая зажигалка 7

Зажигалка Slim 7 с черной и хромированной отделкой

Défi Extrême Vintage зажигалка из матовой меди

Хромированная зажигалка Défi Xxtrême

Défi Extrême черная матовая зажигалка

Зажигалка Maxijet черного матового цвета

Зажигалка Maxijet с хромированной отделкой

Maxijet матовая черно-красная зажигалка

Моя корзина (0)

Зажигалки — Бесплатная доставка при заказе на сумму более 109 долларов СШАв Summit Racing

Опрыскиватель ранцевый бензиновый DGM PH-271 (2Т двигатель 0,9кВт; бак 25 л; давление 2,5 МПа) (PH-271)

Описание

Характеристики

Напишите свой отзыв о «Опрыскиватель ранцевый бензиновый DGM PH-271 (2Т двигатель 0,9кВт; бак 25 л; давление 2,5 МПа) (PH-271)»

Двухтактный двигатель внутреннего сгорания

Читайте также

Сноски

Комментарии

характеристики и обзор, сервисные данные

Общая информация

Блок цилиндров

Головка цилиндра

Данные технического обслуживания

Автомобильные приложения

соревнование между картингом и механикой