Проекция на лобовое стекло: как это работает и нужна ли такая технология

Car.ru

Проекция на лобовое стекло автомобиля – современная технология, которая в наши дни присутствует уже не только на премиальных моделях. Тем не менее разработка HUD не нова, она пришла в автомобильную сферу из авиации, где использовалась для наведения прицела. Узнаем, для чего используется эта технология.

Впервые систему HUD (Head-up Display) в монохромном исполнении применили на седане Oldsmobile Cutlass Supreme еще в 1988 году. Затем появились цветные версии, которые сначала устанавливали только в премиальные авто.

Видео дня

Изображение выводится на лобовое стекло, также это может быть и выдвижной прозрачный дисплей. Положение картинки настраивается в более удобном для обзора положении. Основой экрана обычно является прозрачная пленка, которую клеят на стекло.

• Скорость.
• Количество оборотов двигателя.
• Температурные показатели охлаждающей жидкости.
• Объем топлива.
• Распознание дорожных знаков.
• Работа аудиосистемы.
• Данные об имеющихся неисправностях.

На экране даже можно проложить маршрут с указанием дорожных знаков. Водителю не придется отвлекаться от дороги, чтобы получить необходимые данные.

В дальнейшем система будет усовершенствована, появится опция дополненной реальности, подключена электроника автомобиля, которая сможет анализировать окружающую обстановку. А затем с помощью HUD можно будет налаживать контакт с другими машинами, а также с инфраструктурой. Система сможет получать оперативные данные о ситуации на дороге.

Технология нового поколения AR-HUD работает на основе голографии, применяются оптические волноводы, источником света выступают светодиоды и лазеры. Картинку при необходимости можно растянуть на все стекло.

В настоящее время есть более бюджетный вариант, который можно получить с помощью гаджетов, используя специальное приложение. Смартфон располагают над приборной панелью. Однако полученное таким образом изображение не отличается высоким качеством, не учитываются при этом условия освещения.

• Классический проектор представляет собой небольшой прибор. В этом формате нет возможности регулировки интенсивности света.
• Мультимедийный формат оснащается звуковым датчиком, здесь уже можно регулировать яркость дисплея и громкость.
• Проектор-навигатор – более дорогой вариант, отличающийся большими размерами, информация поступает на лобовое стекло, данные идут от спутников от системы GPS.
• Проектор с видеорегистратором позволяет записывать в процессе движения.

Car.ru

Полезность данной технологи зависит от чувства меры как ее создателей, так и пользователей. Чтобы визуализация была идеальной, без искажений, на стекле не должно быть трещин и грязи. Необходимость такого устройства каждый определяет для себя самостоятельно.

Автоэксперт, Oldsmobile Cutlass, Oldsmobile

• Автодилер Lada назвал прайс для новой Lada конкурентным

• Первый электрокар Rivian R1T сошел с конвейера

• Автомобиль с пробегом после каршеринга: как купить и к чему быть готовым

Проектор на лобовое стекло автомобиля

На рынке появилось уникальное предложение для автомобилистов — 

Бортовой компьютер с проекцией на лобовое стекло автомобиля.

 Данный аппарат не требует к себе каких-то особых навыков в настройке и установке. Все сделано очень просто и много информативно.

     Приобретая коробочный вариант, вы получаете полный комплект всего необходимого.   

В комплект входит:

Компьютер – проектор на лобовое стекло автомобиля

-Инструкция (на русском языке)

-Защитная, антибликовая пленка для экрана проектора

-Нескользящий коврик для установки проектора на торпеду в салоне автомобиля

-USB кабель для подачи питания к компьютеру (если необходимо). Прошу заметить, что при данном подключении не все возможности будут задействованы в бортовом компьютере.

-Основной кабель для синхронизации компьютера с автомобилем. Данный кабель называется OBD2.

Подключая данным кабелем к автомобилю, вы раскрываете весь возможный потенциал бортового компьютера. Данное подключение очень похоже с синхронизацией из очень известного фильма, когда всадник летающего дракона подключается к нему разъемом через косичку.

В автомобиле, необходимо найти OBD разъем (розетку), как правило, данный разъем находится под рулевой рейкой, со стороны водителя.

Перед подключением, убедитесь, что зажигание автомобиля выключено.

OBD штекер вы подключаете к автомобилю, второй конец кабеля (mini USB) вы подключаете к проектору. Далее сам проектор располагаете на торпеду в салоне автомобиля, направляя его на лобовое стекло.

После установки заводим автомобиль и в это время начинается синхронизация проектора с вашим железным конем.

Теперь рассмотрим основные возможности бортового компьютера.

Компьютер умеет передавать информацию на лобовое стекло автомобиля по средствам проекции. На лобовом стекле мы видим в онлайн режиме скорость автомобиля во время движения, можно установить, как км/час, так и мили/час. Проекция скорости показывается очень точное без погрешностей. 

Под скоростью бортовой компьютер показывает обороты двигателя

Это еще не всё. Данный компьютер показывает вольтаж заряда АКБ автомобиля и, что очень важно температуру охлаждающей жидкости.

В бортовой компьютер встроен датчик освещенности. Данная функция позволяет бортовому компьютеру автоматически регулировать яркость проектирования информации на стекло в зависимости от окружающей среды. Тем самым, компьютер не допустит неудобство для водителя.

Для водителей, которые любят привлечь внимание к своей машине данный компьютер точно сможет им помочь. Стоя на светофоре, особенно в вечернее время, сзади стоящий водитель, обязательно попытается сравняться с вами для того чтобы посмотреть, как это у вас работает. Проекция удивительно смотрится на лобовом стекле с внутренней стороны при это снаружи проекции не видно.

Приобретая данную новинку, вы получаете более развернутую информацию по вашему авто в онлайн режиме на лобовом стекле автомобиля и фантастическое удивление и интерес к вашей машине от соседних водителей.

    Основные характеристики проекторов:

Рабочее напряжение: 11V ~ 18В DC (DC 12V / 200mA) 
Размер продукта: 88 x 53 X 25 мм

Проекторы имеют разные параметры, формы и цвета отображения.
Необходимый вам вы можете выбрать в этом разделе

Вернуться к списку

Встраиваемые в стекло дисплеи для повышения безопасности автомобилей

Встраиваемые в стекло дисплеи для повышения безопасности в автомобилях

С появлением стеклянных прозрачных дисплеев LUMINEQ ^®  вы можете нарушить конструктивные ограничения обычных автомобилей, повернув любое стекло, например лобовые стекла, боковые окна, люки и двери в интерактивные прозрачные дисплеи. Благодаря кристальной прозрачности и углам обзора 360 градусов прозрачные дисплеи ликвидируют разрыв между цифровым и физическим мирами.

Предупреждающие знаки превышения скорости на стекле

HUD на стекле для экономии места и упрощения настройки

Отображение важной информации внутри ветрового стекла с помощью HUD, находящегося на линии прямой видимости, является важным улучшением безопасности для водителей транспортных средств, кому нужно сразу увидеть важную информацию.

Типичный HUD использует систему проектора для проецирования информации на лобовое стекло перед водителем. Он состоит из трех основных компонентов: проектора, объединителя и компьютера для генерации видео. Несмотря на то, что эта сложная установка работает, она занимает ценное пространство в автомобиле и предъявляет строгие требования к углу проекции.

По мере развития технологий становится доступным более простое решение. За счет ламинирования тонкопленочного прозрачного дисплея в стекле информация может отображаться прямо на лобовом стекле без каких-либо дополнительных настроек. Это экономит место и может также снизить стоимость.

Прозрачность стеклянных дисплеев LUMINEQ составляет более 70%, что соответствует требованиям автомобильной промышленности. Они практически незаметны и не закрывают обзор, когда не используются.

Сигнализация намерения при автономном вождении

По мере приближения автономного транспортного средства может быть трудно определить, замедляется ли оно, чтобы пропустить пешехода, если он выйдет на дорогу.

Когда на ветровом или боковом стекле мигает сообщение о безопасности, такое как «Переходить безопасно» (видимое для пешехода), пешеходы могут выйти на дорогу, не подвергая свою жизнь опасности.

Это особенно важно, когда визуальный контакт с водителем ограничен или отсутствует, и будет иметь решающее значение, когда наступит автономная эра.

Сообщения пешеходам на лобовом стекле

Умные окна для автомобилей общего пользования

Умные окна становятся особенно полезными, когда наступает эра совместной экономики. Искать заказанный общий автомобиль среди сотен машин на стоянке может быть утомительно. Проверить цвет и госномер автомобиля? Или что делать, если ваше имя ярко светится в окне автомобиля?

Когда дело доходит до разблокировки общей машины, вы, вероятно, не захотите сначала получить физический ключ. В конце концов, удобство является ключом к экономике совместного потребления среди других преимуществ. Используя мобильное приложение? Но что, если ваш телефон разрядился? Всякое случается.

Теперь с умными окнами вы можете просто разблокировать автомобиль, набрав код прямо на окне перед вами.

Разблокируйте общий автомобиль, введя код доступа на окнах автомобиля

Прайс-лист доступен на боковом окне такси или Uber

Улучшение вождения отображение состояния зарядки на боковом стекле электромобиля, управление мансардным окном, затемнение бокового стекла, получение предупреждающего уведомления на боковом стекле при оставлении вещей на задних сиденьях.

Ощутите магию прозрачности и будьте готовы к эре автономной и совместной экономики.

Статус зарядки электромобиля отображается в окне автомобиля

Предупреждение о остатках на заднем сиденье на боковых окнах

Получайте последние обновления

Подпишитесь на нашу рассылку и получайте новости о последних технологиях отображения и отраслевых тенденциях.

Ветровое стекло HUD — специальное ветровое стекло автомобиля

Ветровое стекло HUD представляет собой особый тип ламинированного ветрового стекла с дополнительным поляризованным слоем для отражения изображений, проецируемых на него через специальный проектор, обычно устанавливаемый на приборной панели автомобиля. Основная цель такого ветрового стекла — давать водителю необходимую информацию во время вождения, не отрывая взгляда от дороги.

HUD помогает водителю не отвлекаться от дороги во время вождения. Он предоставляет большую часть необходимой информации на лобовом стекле, и, следовательно, водителю не нужно смотреть вниз в поисках скорости или передачи. Некоторые системы HUD подключаются к бортовому компьютеру автомобиля. Отсюда вывод на лобовое стекло информации, связанной с двигателем автомобиля и системами безопасности.

 Лобовое стекло HUD помогает сократить время реакции водителя в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Различные исследователи отмечают, что основной причиной дорожно-транспортных происшествий является отвлечение внимания водителя. Чем меньше времени водитель смотрит вниз, тем меньше автомобиль подвержен авариям.

Кроме того, если скорость автомобиля отображается на лобовом стекле, это держит водителя внимательным и, следовательно, держит его под контролем. Водителю не нужно снова и снова проверять спидометр, и он может двигаться с безопасным ограничением скорости с правильной информацией через HUD.

Говоря простыми словами, HUD означает «Смотрите прямо на дорогу во время вождения».

ИЛС Технология и ее использование в современных автомобилях

Проекционный дисплей или проекционный дисплей — это военная технология, которая используется для проецирования информации о скорости истребителя, высоте, системе вооружения, цели и т. д. перед пилотом, чтобы что ему не нужно проверять детали оборудования в кабине. С тех пор, как Королевские ВВС впервые использовали его во время Второй мировой войны, HUD развился и стал более совершенным. HUD теперь также используются в гражданской авиации и автомобильном секторе.

Автомобильная промышленность HUD

Проекционный дисплей или HUD теперь является обычным явлением в автомобилях класса люкс/премиум. Большинство брендов роскошных автомобилей, таких как Mercedes-Benz, Jaguar Land Rover, BMW, Porsche и т. д., предлагают автомобили либо со встроенным HUD, либо вы можете купить надстройку для того же. Производители автомобилей разработали новые HUD для лучшей помощи водителю и используют эти системы для предоставления водителю информации о скорости, местоположении и навигации прямо перед его глазами. В новом HUD есть даже дополнительная информация, такая как входящие звонки, проверка электронной почты и т. д.

Некоторые из новых систем HUD используют проекторы для создания трехмерной дополненной реальности (AR) на лобовом стекле, чтобы дать четкое представление об окружающей среде и, следовательно, сделать вождение более безопасным, чем раньше.

Отличается ли ветровое стекло HUD от обычного ветрового стекла?

Да, лобовое стекло HUD другое. Как мы обсуждали в начале, ветровое стекло HUD имеет особый тип слоя PVB, который может без искажений отражать на нем изображение, проецируемое проектором HUD. Он действует как виртуальный горизонт перед водителем и, следовательно, отображает все детали прямо перед ним.

Развитие системы HUD привело к созданию более совершенных ветровых стекол HUD, и лишь несколько производителей автомобильных стекол поставляют такие ветровые стекла. Saint Gobain Sekurit является одним из тех производителей, которые поставляют ветровые стекла HUD как для OEM, так и для вторичного рынка. Качество ветрового стекла является важнейшим компонентом системы HUD, поскольку вся проецируемая информация должна отображаться на ветровом стекле без искажений и не загораживать обзор водителю.

Некоторые из моделей автомобилей в Индии, которые имеют ветровые стекла HUD: BMW 7 серии, BMW 5 серии, BMW 3 серии, Audi Q7, Mercedes E-Class, Mercedes S-Class, Porsche Cayenne, Volvo XC90, Volvo S60 и т. д.  

BMW утверждает, что ветровое стекло BMW HUD помогает сократить время реакции водителя на 50%.

На ветровом стекле Mercedes-Benz HUD используется специальная пленка для отражения изображений, передаваемых проектором HUD, установленным на приборной панели. Все ветровое стекло не поляризовано, но часть ветрового стекла имеет специальную пленку в слое PVB и действует как HUD-дисплей.

Можем ли мы использовать обычное ветровое стекло вместо ветрового стекла HUD?

Да, можно использовать обычное ветровое стекло, но вопрос в качестве ПВБ. В обычном лобовом стекле PVB не поляризован, и поэтому изображение, проецируемое HUD, не будет четко видно водителю. Это также может привести к искажению информации о скорости автомобиля, поскольку цифры могут быть нечеткими или размытыми на обычном лобовом стекле, и это может поставить под угрозу безопасность во время вождения. Таким образом, эксперты настоятельно рекомендуют использовать специализированное ветровое стекло HUD, а не дешевое ветровое стекло.

Сравнение цен на ветровые стекла

ИЛС замена лобового стекла

Поскольку HUD — это особый тип лобового стекла автомобиля.

О чем стучит подвеска? Проводим диагностику подвески самостоятельно — Иксора

Появление стука в любом агрегате или узле автомобиля, как правило, вызывает у водителя крайне неприятные предчувствия. И не напрасно. Например, даже небольшой стук в подвеске при езде по неровностям может свидетельствовать о неполадках в его ходовой части. Поэтому крайне важно, не откладывая на потом, выяснить, какова причина стука подвески. Для этого необходимо произвести ее диагностику. Попробуем разобраться, можно ли самостоятельно, не обращаясь в автосервис, определить, почему стучит подвеска.

Как уже отмечалось, стук в подвеске при езде свидетельствует о неисправности в одном из ее механизмов. Это может привести к потере контроля над управлением автомобилем, результат чего непредсказуем. На слух выяснить, почему, к примеру, слышится стук на кочках в подвеске в большинстве случаев нельзя. Установка точного «диагноза» возможна лишь после проведения скрупулезной диагностики подвески путем визуального осмотра и проверки на наличие неисправностей всех ее деталей.

Кроме двух основных типов подвесок автомобиля – независимой и зависимой, выделяют еще переднюю и заднюю подвески. Кроме того, составляющими элементами подвесок являются рессоры, амортизаторы (гидравлические или газовые) и стабилизаторы устойчивости автомобиля. Источники стука могут быть как в передней, так и в задней подвеске. И опять же, определить, например, откуда слышится неприятный мелкий стук в подвеске на небольшой скорости, а при ее наборе исчезающий, на слух невозможно. Так же и глухой стук подвески возможен и в передней и в задней, причем по абсолютно разным причинам. Диагностику подвески лучше выполнять, поставив автомобиль на смотровую яму или подняв его с помощью домкрата.

Начинать диагностику следует именно с нее. Это обуславливается двумя факторами:

• в передней подвеске, по сути, находятся основные механизмы и элементы управления машиной;
• она более подвергается повреждениям, чем задняя подвеска, т. к. первая принимает на себя недостатки дорог.

Этапы диагностики:

1. Осмотреть чехлы и резиновые пыльники; в случае обнаружения разорванного пыльника, возможно, потребуется отремонтировать или заменить узел, закрываемый им;
2. Проверить:

• на корпусе амортизаторов наличие масла; обычный его налет свидетельствует об их нормальном состоянии, а его подтеки – о неисправности;
• нет ли трещин на пружинах амортизаторов;
• на нормальной ли высоте посажен кузов автомобиля;
• когда автомобиль поднят на домкрате, наблюдается ли люфт шаровых опор – его не должно быть;
• сайлент-блоки на наличие:
• деформации;
• повреждений в виде трещин, отслоений и т.д.;
• видимого люфта при нажатии на них каким-либо жестким предметом;
• не имеют ли люфта тяги, подшипники верхних опор, опоры стабилизаторов;
• пригласив помощника, рулевую тягу на наличие люфта на ее наконечнике.

Что может производить стук в задней подвеске

Для выполнения ее диагностики потребуется значительно меньше времени. В задней подвеске практически отсутствуют механизмы управления авто. Таким образом, стук в ней может быть вызван неисправными амортизаторами, резиновыми уплотнителями и реактивными тягами. Кроме того, он может быть результатом плохого крепления или неважного состояния выхлопной трубы.

Иногда глухой стук подвески (задней) как раз и связан с ее неисправностью. Звук, подобный стуку в подвеске, производится и оборванным глушителем. Поэтому легко покачайте глушитель из стороны в сторону, чтобы выяснить, не производится ли стук в области подвески выхлопной трубой.

Проведенная диагностика подвески позволит судить о состоянии ее основных элементов и механизмов. А также решить, какие детали в ней необходимо заменить, а какие достаточно отремонтировать.

Мы бы рекомендовали воспользоваться запасными частями для подвесок производства компании CTR, концерна TRW Automotive или торговой марки ASVA.

Все запчасти, перечисленные выше, в наличии в магазинах IXORA. Менеджеры всегда окажут помощь при выборе товара.

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Производитель	Артикул	Наименование	Применяемость*
TRW	PFB425	Жидкость тормозная DOT-4 EU/0.25L	Для любым а\м
TRW	PFB450	Жидкость тормозная DOT-4 EU/0.5L	Для любым а\м
TRW	PFB401	Жидкость тормозная DOT-4 EU/1L	Для любым а\м
555	SE7301	Наконечник рулевой тяги	MITSUBISHI COLT
555	SEB011	Наконечник рулевой тяги	MITSUBISHI OUTLANDER II
CTR	CEKH7	Наконечник рулевой тяги	HYUNDAI ACCENT
555	SLB010	Стойка стабилизатора	MAZDA 323
555	SL3640	Стойка стабилизатора	TOYOTA COROLLA 120
CTR	CLKD8	Стойка стабилизатора	CHEVROLET AVEO (T200)
CTR	CLKD10	Стойка стабилизатора	CHEVROLET LACETTI
CTR	CLMZ12	Стойка стабилизатора	FORD FOCUS 2
CTR	CLKD9	Стойка стабилизатора	CHEVROLET LACETTI
TRW	JTS483	Стойка стабилизатора	VW GOLF 6
TRW	JTS222	Стойка стабилизатора	MITSUBISHI LANCER
CTR	CLKD11	Стойка стабилизатора задняя	CHEVROLET LACETTI
CTR	CLKh40	Стойка стабилизатора передняя	HYUNDAI I30
555	SR7870	Тяга рулевая	MITSUBISHI LANCER 9
555	SRB010	Тяга рулевая	MITSUBISHI OUTLANDER II
555	SB7872	Шаровая опора	MITSUBISHI LANCER 9
555	SB4942	Шаровая опора	NISSAN Qashqai (J10E)X-Trail II (T31)
555	SB3841	Шаровая опора	TOYOTA Land Cruiser Prado II (J120)
555	SB1652	Шаровая опора	MAZDA 3
CTR	CBKD1	Шаровая опора	DAEWOO NEXIA, LANOS 97-
CTR	CBKH7	Шаровая опора	HYUNDAI ACCENT
CTR	CBKD11	Шаровая опора	DAEWOO NEXIA, LANOS 97-
TRW	JBJ721	Шаровая опора	RENAULT LOGAN
TRW	JBJ740	Шаровая опора	FORD FOCUS 2

Полезная информация:

• Основа подвески: выбираем амортизаторы, пружины и дополнительные элементы 
• Признаки износа амортизаторов и верхних опор: выявить и устранить!
• Подвеска автомобиля и с чем ее едят: выбираем основные элементы 
• Амортизаторы Pilenga – комфорт и четкость в управлении авто по доступной цене

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Стук в подвеске при езде на кочках и неровностях: Причины и последствия

Стук в передней подвеске появляется, как правило, внезапно и способен взволновать любого, даже самого опытного водителя. Такая проблема почти никогда не возникает у новых автомобилей, но чем старше «железный конь», тем больше вероятности образования таких неприятностей. В этом обзоре — о самых частых источниках звуков в подвеске.

Первое, с чего стоит начать осмотр автомобиля — с рычагов. Как только в последних возникает какой-то дефект, подвеска начинает стучать. Среди самых распространенных дефектов является износ резинометаллических шарниров (сайлентблоки). Если рулевое колесо во время движения начало колебаться,  это может привести к ухудшению управляемости автомобилем, а на больших скоростях такая неполадка может и вовсе обернуться слетом с трассы, поэтому временить с проверкой и ремонтом не стоит. Дабы выявить износ резинометаллических шарниров, нужно просто покачать концы тяг монтажкой. Ликвидировать проблему в сайлентблоках можно с помощью их замены.

Во время проверки автомобиля, внимание нужно также уделить наконечникам рулевых тяг. Стук может образовываться по причине большого люфта пальца в гнезде. Люфт в этой области можно обнаружить и другим способом, просто покачивая рулевым колесом из стороны в сторону.

Стук в передней подвеске может образоваться и из-за шаровых опор, которые могли давно износиться. Избавиться от такого стука можно только путем полной замены изношенной детали. Основная задача, возложенная на шаровые опоры — поворачивать управляемые колеса. Эта деталь принимает на себя максимум нагрузки, которая появляется на некачественном дорожном полотне. Затягивать с заменой шаровых опор нельзя — чем дольше с этим тянуть, тем больше вероятности того, что их вырвет, и транспортное средство тут же потеряет управление.

Осматривая переднюю подвеску, посмотрите на состояние чехлов рулевых наконечников и опор. Задача таких чехлов — оберегать шарнир от загрязнения. Если защита будет с дефектом и на него попадет грязь — это сильно сократит срок службы детали.

Нередко причиной стука может стать вышедший из строя амортизатор, которые часто приходят в негодность по причине неправильного использования, а также в случаях, когда автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях. Понять состояние амортизаторов можно на неровной дороге. Если после кочки авто раскачивает во все стороны — значит с амортизаторами беда.

Проверить состояние амортизатора можно и после его снятия с автомобиля. После демонтажа деталь устанавливают в вертикальном положении, а затем шток несколько раз вытягивают/опускают. Если двигая шток вверх ощущается меньшее сопротивление, чем когда те же манипуляции поводятся в обратную сторону — это говорит о неисправности амортизатора. Если же шток движется слишком свободно, значит наблюдается нехватка рабочей жидкости.

Если вы заметили стук в подвеске своего автомобиля — не медлите и принимайте необходимые меры сразу. Если не можете выполнить ремонт самостоятельно или сомневаетесь в своих силах — обращайтесь к профессионалам. Кстати, даже если подвеска не беспокоит, мастера настоятельно рекомендуют проверять ее состояние около двух раз в год.

Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

Причины стука переднего колеса во время вождения — Как исправить — Mechanic Times

Если вы слышите странный звук, исходящий из любой точки автомобиля, это означает, что с вашей машиной что-то идет не так. Такие шумы, как стук, скрип, визг, щелчки, лязг, стук и скрежет — все это признаки того, что системный компонент работает неправильно.

В этой статье мы рассмотрим, из-за чего стучат передние колеса при езде. Мы также объясним, как найти источник звука и исправить его.

Причиной стука в переднем колесе являются неисправные шины. Стук может быть слышен, если шины изношены, разбалансированы или смещены, или если на одной из шин порван ремень. Подшипники колес – если подшипник колеса сильно изношен, он будет препятствовать свободному вращению колеса. Это может привести к стуку .

Почему шумит переднее колесо при движении?

Несколько причин могут вызвать громкий стук передних колес при разгоне. Эти проблемы близки к рулевым рейкам, тормозам и другим деталям передней подвески.

Сломаны стойки или опоры стоек

Опора стойки соединяет части системы подвески с рамой автомобиля. Он снижает вибрацию шин, вызванную дорогой, и сохраняет устойчивость системы рулевого управления. Крепление стойки соединяет стойку или амортизатор с рамой автомобиля.

Если крепление стойки выйдет из строя или сломается, автомобиль будет издавать громкий стук или стук при движении по плохим дорогам. Иногда при медленной езде по прямой дороге издает стук.

Сломанные стабилизаторы поперечной устойчивости

Стабилизаторы поперечной устойчивости являются важными частями подвески автомобиля, поскольку они предотвращают скатывание автомобиля при повороте. Они выравнивают вес автомобиля. Держу пари, вы знаете, каково это ездить с неработающими стабилизаторами поперечной устойчивости.

Если стабилизатор поперечной устойчивости вашего автомобиля сломан, вы можете перевернуть его, если будете быстро проходить поворот. Стабилизаторы поперечной устойчивости испытывают нагрузку, потому что они уравновешивают вес автомобиля с одной стороны на другую. По этой причине они могут сломаться.

При их поломке машина будет издавать стук при движении, особенно на неровной дороге.

Ослабьте зажимные гайки

Зажимные гайки, также называемые колесными гайками, удерживают шину на ступице колеса. Когда техническому специалисту нужно снять шины для работы с системой подвески, он снимет зажимные гайки. Шины можно менять, потому что они спущены или их нужно перевернуть.

Если вы только что сменили шины или ремонтировали подвеску автомобиля и теперь слышите стук при быстрой езде, проверьте гайки крепления. Если зажимные гайки недостаточно затянуты, колеса будут трястись или раскачиваться при быстрой езде.

Хуже всего то, что чем дольше или быстрее вы едете, тем хуже. Если его не затянуть в нужное время, это может привести к отрыву шин. Вы не хотите, чтобы это произошло, потому что это может подвергнуть опасности водителя, людей в машине и других людей на дороге.

В большинстве случаев это приводит к неравномерному износу шин и повреждению подвески. Итак, если вы заметили, что гайка болтается, вам не следует двигаться дальше. Припаркуйте автомобиль в безопасном месте и снова затяните гайки.

Неисправные втулки

У автомобиля несколько втулок. Они созданы, чтобы помочь выровнять колеса. Помимо выравнивания деталей подвески, они также удерживают их на месте и контролируют.

Резина используется производителями для изготовления втулок. Поскольку они сделаны из резины, со временем они изнашиваются, особенно если подвергались чрезмерным нагрузкам. Когда они изнашиваются или ломаются, машина будет издавать стук, даже если она не движется быстро или не замедляется.

Стук исходит от двух или более металлических частей, трущихся друг о друга без прокладки между ними, чтобы остановить трение.

Плохие шины

Шины являются очень важной частью движения автомобиля.
 Неровная езда вызвана тем, что шины не отрегулированы должным образом, не сбалансированы или изношены. Кроме того, колеса могут время от времени стучать, когда они трутся о детали подвески.

Неисправные колесные подшипники

Ступичные узлы содержат колесные подшипники. Они позволяют колесам вращаться. Когда ступица колеса начинает ломаться, автомобиль издает гудящий звук, когда катится по дороге. С ростом оборотов шум будет усиливаться. Подшипник будет ухудшаться, пока вы продолжаете на нем ездить.

Если подшипник колеса поврежден, колесо не сможет свободно вращаться. Если подшипник перемещается внутри, он может издавать стук при движении прямо.

Сломанные рулевые рычаги

Рычаг — это часть подвески автомобиля, необходимая для его работы. Когда вы едете, они поднимаются и опускаются, что обеспечивает устойчивость автомобиля. Они делают вождение плавным и легким, поглощая вибрации, когда шины преодолевают неровности или неровности дороги.

У вас будут неприятные ощущения от вождения, если рычаги управления выйдут из строя или изнашиваются втулки. Если дорога ухабистая или плохая, шины могут отскочить.

Если рычаги управления на передних колесах сломаны, управлять автомобилем будет трудно, а передние колеса будут издавать стук при медленном движении.

Изношенные шаровые шарниры

Все части системы подвески связаны друг с другом. Эти детали работают вместе, чтобы уменьшить вибрации от дороги и значительно сделать движение более плавным. Шаровые шарниры соединяют системы подвески с колесами.

Они позволяют колесам поворачиваться влево или вправо. Если эти шаровые опоры начнут изнашиваться, при повороте руля вы услышите стук, скрежет или стук. При повороте руля вправо или влево шум становится громче.

Проблемы с осями

Весь вес автомобиля приходится на его оси, а передний вес автомобиля приходится на переднюю ось. Ось автомобиля сделана прочной и долговечной, как и сам автомобиль. Вам не нужно беспокоиться о том, чтобы сохранить его в хорошем состоянии или починить.

В любом случае ось может сломаться, и машина долго не протянет. Это может произойти, если вы попали в аварию или случайно попали в большой иллюминатор.

Ось, конечно, может быть проблемой из-за способа изготовления автомобиля. Только по этой причине производителям пришлось отозвать некоторые автомобили. Когда это происходит, ось обычно не может удерживать вес всего автомобиля в течение длительного времени.

К сожалению, погнутую ось нельзя починить. Когда ось согнута, шины не могут так же сцепляться с дорогой. Это может привести к неравномерному износу внешних шин, затруднению поворота и возникновению стука при проезде неровностей.

Как исправить стук в переднем колесе

Теперь, когда мы знаем, что вызывает стук в передних колесах, давайте посмотрим, как это исправить.
Теперь, когда мы знаем, что вызывает стук передних колес, давайте посмотрим, как их починить. Ремонт переднего колеса, которое стучит во время движения, может быть сложным и трудоемким. Требуется несколько диагностических шагов, чтобы найти источник раздражающего стука и устранить его. Давайте посмотрим на шаги.

Ударьте переднюю часть автомобиля.

Когда передняя часть автомобиля шумит, первое, что я советую людям сделать, это встряхнуть машину. Для этого вам понадобится помощь. Откройте капот и попросите помощника нажимать и отпускать капот снова и снова. Делайте это снова и снова, пока подвеска не начнет работать.

Проверяйте стойки и опоры стоек во время раскачивания автомобиля. Если опора стойки сломана или вышла из строя, она должна много двигаться. Если вы не можете понять, слишком ли сильно двигаются опоры стоек, вы можете сделать это по-старому. Это также поможет вам выяснить, что не так со стойкой и другими частями подвески, такими как рычаги управления.

Возьми большую отвертку и приставь край рукоятки к уху. Затем приложите другой конец отвертки к частям, которые, по вашему мнению, сломаны. Попросите вашего помощника снова потрясти машину. Вы должны услышать больше шума от сломанной детали.

Этот метод почти так же хорош, как стетоскоп, используемый механиком. Вы заметили сломанные детали? Если ничего не выделяется, мы можем перейти к следующему шагу. Возьмите коврик и лягте под машину.

Покачивание руля

Этот метод можно использовать для поиска сломанных деталей рулевого управления, таких как рулевые тяги и поворотные кулаки. Вы можете спросить: «Почему именно этот метод?» Детали рулевого управления издают стук?

При поломке частей системы рулевого управления они издают лязгающие звуки. Итак, давайте также посмотрим на эти части.

Вставьте ключ в замок зажигания так, чтобы на нем было написано «ON». Попросите вашего помощника сесть на место водителя и резко повернуть руль. Проверьте, не двигаются ли детали подвески слишком сильно. Кроме того, вы можете сделать это, полностью повернув руль влево и вправо.

Встряхнуть или раскачать автомобиль.

Этот метод поможет найти источник стука, лязга и стука из-под автомобиля. Попросите двух помощников потрясти переднюю часть крыши автомобиля. Один человек должен стоять со стороны водителя, а другой должен стоять со стороны пассажира.

Пока они сильно трясут машину, лягте под нее с включенным рабочим светом под капотом. Проверьте все части, о которых мы говорили выше, которые могут издавать стук. Некоторые из них — шаровые шарниры и рычаги управления.

Стук не всегда может исходить оттуда, где мы думаем. Вам необходимо проверить выхлопные системы, в том числе каталитический нейтрализатор, глушитель, выхлопную трубу и головные трубы. Проверьте соединения и подвеску, которая удерживает их на месте.

Если у вас есть незакрепленная вешалка, она может ударяться о раму или другие детали. Дайте машине остыть настолько, чтобы вы могли держать выхлопные трубы и не обжечься. Переместите трубы, чтобы увидеть, сможете ли вы снова издать стук.

Часто задаваемые вопросы

Что такое лязг в передней части автомобиля?

Когда передняя часть автомобиля издает лязг, это означает, что какая-то деталь ударяется обо что-то твердое. Одной из наиболее распространенных причин является поломка или износ шаровых опор, рулевых тяг или рычагов подвески. В большинстве случаев лязгающий звук становится громче или возникает чаще с течением времени.

Стук исходит из-за неисправного подшипника колеса?

Огромная проблема — изношенный ступичный подшипник. Если вы не будете обращать на это внимание в течение более длительного времени, шум станет громче. В худшем случае колеса могут оторваться. ты знаешь что это значит, верно? Это вызовет ужасную аварию, которая поставит под угрозу вашу жизнь и жизни других людей на дороге.

Когда ступичный подшипник ломается, он начинает издавать странные звуки, которые трудно определить. Есть гудящие звуки, скрежещущие звуки, потрескивающие звуки, грохочущие или рычащие звуки, а также лязгающие или стучащие звуки.

Почему во время вождения я слышу стук?

Вы слышите стук из-под автомобиля? Это происходит, когда вы замедляетесь, ускоряетесь, останавливаетесь или просто даете двигателю поработать? Независимо от того, почему, вы можете сделать это лучше. Некоторые проблемы можно решить более эффективно и за меньшие деньги, чем другие.

Если вы слышите стук из-под машины, возможно,

• Руки больше не работают
• Несоосность шин
• Проблемы с осью
• Ослабленные гайки
• Проблемы со стойками и креплениями стоек
• Плохие шаровые шарниры
• Изношенные подшипники колес
• Ослабьте все крюки и соединения под автомобилем.

Может ли стойка издавать звук, похожий на лязг?

Когда вы проезжаете по неровностям и слышите лязг или стук, это означает, что части вашей подвески сломаны или изношены. Когда вы слышите металлический лязг, что-то ударяется об оборудование.

Свободное крепление позволит частям, прикрепленным к болту, слишком сильно перемещаться. Если опора стойки изношена, амортизатор может двигаться вверх и вниз, издавая лязгающий звук.

Опасно ли ездить со стучащим передним колесом?

Если передняя часть автомобиля издает лязг, не ездите с ним. Глухие звуки могут быть вызваны незначительными и серьезными повреждениями подвески автомобиля. Если вы едете с ним, вы рискуете своей жизнью, жизнями своих пассажиров и жизнями других людей на дороге. Может быть несколько причин, по которым ваш автомобиль глохнет. Независимо от причины, вы должны устранить ее, прежде чем отправиться в путь.

Шаровые шарниры издают лязг?

Плохие шаровые шарниры всегда будут издавать лязгающий звук. Стуки являются одним из наиболее распространенных и легко обнаруживаемых признаков поломки шарового шарнира. Когда шаровой шарнир изнашивается, он издает внутри дребезжащий звук. Если вы продолжите ездить с ним, он будет становиться громче, пока не издаст лязгающий звук.

Заключение

Когда автомобильная деталь изнашивается, одна из самых очевидных и распространенных вещей, которую вы заметите, это странные звуки. Вам нужно знать, как обычно звучит ваша машина, когда вы едете на ней, чтобы понять, когда что-то не так.

Если во время движения передние колеса издают стук, значит проблема в подвеске. В этой статье объясняется, почему возникают эти звуки и как их исправить. Следуйте инструкциям в этой статье, чтобы починить машину, если она издает стук.

Диагностика шума подвески

Диагностика жалобы на шум подвески может быть более сложной, чем устранение кода неисправности, связанного с пропусками зажигания. Ваши диагностические инструменты — это не сканер, а ваши глаза и уши, но их можно дополнить.

Подобно двигателю, вы имеете дело с несколькими системами, которые влияют друг на друга. Если одна деталь подвески не соответствует спецификации, это может вызвать шум или вибрацию в другой.

В первый раз вы будете использовать свои уши, чтобы слушать клиента. Если вы пишете о клиенте, для специалиста нет мелочей. Если есть хорошее описание шума, шансы на то, что вы сможете воспроизвести шум, выше. Если вы не можете воспроизвести шум, вы не можете его исправить. Следующим шагом является проведение осмотра.

Конструкция шасси и подвески изменилась. Стойки заменили много верхних рычагов. Также многие подвески изготавливаются из смеси алюминиевых, штампованных и чугунных компонентов. Лучший совет — посмотреть TSB для автомобиля. Если вы не можете найти бюллетень, связанный с вашей проблемой, вы можете найти процедуру, позволяющую изолировать проблему шума.

Рулевая колонка

Современная рулевая колонка будет иметь один или два карданных шарнира и другие элементы, которые могут создавать шум. Наиболее распространенной областью шума на автомобилях с большим пробегом являются втулки и подшипники вокруг вала, а также крепления, которые крепят колонку к приборной панели.

Втулки, подшипники и точки крепления могут быть повреждены водителями, использующими рулевое колесо для посадки и высадки из автомобиля. Дополнительная сила, действующая на колонну в непредусмотренных направлениях, может привести к поломке деталей внутри колонны.

Шнур часов управления на рулевом колесе и подушка безопасности могут быть повреждены водителями, использующими колесо в качестве поручня. Пружина, которая позволяет ленточному кабелю вытягиваться и втягиваться, может сломаться или потерять натяжение.

Шумовые характеристики: Это будет скрежет, меняющийся при повороте колеса. В экстремальных случаях может возникнуть люфт в карданных шарнирах и валу. Это может вызвать шум при вращении колеса.

Методы диагностики и изоляции: Попробуйте повернуть руль при выключенном двигателе. Рулевое колесо должно иметь нулевой люфт. Попробуйте двигать колесо внутрь и наружу и нажимать по бокам.

Верхнее крепление стойки

Верхнее крепление стойки действует как верхний рычаг для некоторых подвесок. Эти крепления изготовлены из стали, резины и подшипников. Резина может отделяться от металлических компонентов и вызывать шум. Кроме того, подшипники могут выйти из строя и вызвать подруливание с памятью, шероховатости и шум. Большинство верхних опор стоек имеют тонкий слой резины между опорой и опорой стойки. Неумолимые удары подвески могут повредить резину. Когда его больше нет или он уплотнен, вибрация и шум передаются непосредственно через корпус.

Шумовые характеристики: Изношенная верхняя опора стойки вызывает различные стуки, соответствующие неровностям дороги. Шум также может возникать и изменяться при повороте. Стук или хлопки также могут возникать при повороте руля.

Методы диагностики и изоляции: Визуальный осмотр является первым шагом. Ищите разделение между резиной и металлом. Также резина не должна трескаться. Крепление стойки будет двигаться, когда вы надавите на крыло; это нормально. При разгруженной подвеске подвигайте колеса от упора до упора. Это может выявить проблемы с подшипниками верхней опоры стойки. Любая шероховатость или хлопки могут указывать на проблему.

Пружинные амортизаторы

Некоторые пружины не опираются непосредственно на опоры. Между двумя компонентами может быть резиновый изолятор на выступах или вокруг пружин. Они могут предотвратить шум и ослабить вибрацию. Изоляторы могут износиться со временем или упасть с насеста или пружины.

Шумовые характеристики: Низкий шум может возникать при определенных условиях. Шум может появиться или измениться при изменении угла поворота рулевого колеса. Если изолятор отсутствует, сжатие пружины может вызвать стук при соприкосновении витков. На неуправляемой оси будет дребезжать при изменении дорожного покрытия.

Методы диагностики и изоляции: Визуально осмотрите опору и замените ее в случае замены стойки или пружины.

Шаровые шарниры

Изношенные шаровые шарниры не являются проблемой шума, изношенные шаровые шарниры являются проблемой безопасности. К тому времени, когда шаровой шарнир начинает издавать шум, он, вероятно, уже превысил технические характеристики вертикального движения. Большинство современных герметичных шаровых шарниров имеют спецификацию 0,000 дюйма. Даже те, у которых спецификация 0,004 дюйма или 0,002 дюйма, трудно обнаружить.

Шумовые характеристики: Стук при движении рулевого управления и подвески.

Методы диагностики и изоляции: Измерение вертикального перемещения с помощью циферблатного индикатора.

Рейка и рулевое управление с усилителем

Независимо от того, оснащен ли автомобиль электрическим или гидравлическим усилителем рулевого управления, осмотрите болты и втулки, которые крепят рейку к кузову или шасси. Если крепления изношены, это может вызвать много типов шума, в зависимости от того, как устройство установлено на транспортном средстве.

Если рулевое управление гидравлическое, посмотрите на магистрали. Если трубка соприкасается с кузовом, она может передавать шум от багажника и насоса в салон.

Из-за особенностей бесщеточных двигателей, используемых в устройствах рулевого управления с электроусилителем, которые крепятся к стойке или рейке, они обычно очень тихие. Но эти предметы могут изнашиваться и вызывать шум. Если вы подозреваете, что блок рулевого управления с электроусилителем вызывает шум, просмотрите TSB и сервисную информацию, чтобы подтвердить, является ли состояние ненормальным или нормальным.

Шумовые характеристики: Шум и вибрация зависят от типа и конфигурации усилителя.

Методы диагностики и изоляции: Визуальный осмотр стойки, насоса и трубопроводов является первым шагом. Убедитесь, что жидкость гидроусилителя находится на правильном уровне и без пузырьков. В системах рулевого управления с электроусилителем сканирующий прибор может быть вашим лучшим другом. Многие сканирующие инструменты имеют тестовые режимы, которые могут отключать усилитель, чтобы вы могли изолировать механические и электрические части системы рулевого управления.

Втулки

Втулки современной подвески действуют как прогрессивная пружина. Поскольку втулка нагружается в разных направлениях, первые несколько миллиметров перемещения могут происходить с очень небольшим усилием. По мере увеличения нагрузки втулка становится жестче. Это может изолировать подвеску от шасси и кабины. Большинство шумов возникает, когда втулка повреждена и внутренняя часть втулки соприкасается с внешней оболочкой.

Шумовые характеристики: Шум обычно представляет собой стук, возникающий при движении подвески или изменении направления движения автомобиля.

Методы диагностики и изоляции: Осмотрите втулку на предмет разделения металла и резины. Также проверьте резину на наличие трещин. Использование комплекта микрофонов «Chassis Ears» может помочь изолировать поврежденный ввод.

Стабилизатор поперечной устойчивости или стабилизатор поперечной устойчивости

Стабилизатор поперечной устойчивости действует как третья пружина, управляющая движением кузова автомобиля. Стабилизатор имеет несколько областей, которые могут вызывать шум. Стержни соединены либо с рычагами управления, либо со стойками. Звенья, соединяющие штангу с подвеской, могут изнашиваться. В старых автомобилях вокруг вала используется набор резиновых втулок и шайб. В новых автомобилях чаще используются звенья с шаровыми шарнирами.

Звенья могут отделяться от стержня или рычагов управления. Когда это происходит, звенья могут создавать шум при движении подвески. Втулки, удерживающие стержень, могут изнашиваться и вызывать шум при нагрузке на стержень.

Шумовые характеристики: Стук из области нижнего рычага. Когда некоторые ссылки разделены, это не вызовет никакого шума. Если стабилизатор поперечной устойчивости отсоединен, кузов автомобиля будет сильно крениться при прохождении поворотов.

Опоры двигателя и трансмиссии

Хотя двигатель и трансмиссия не поддерживают подвеску, приложение мощности к трансмиссии может вызвать проблемы с шумом, которые имитируют проблемы с подвеской, такие как изношенная втулка поперечного рычага или верхняя опора стойки.

Шумовые характеристики: Стук, который может исходить от высокого или низкого уровня моторного отсека.

Индийские автомобили защищены от ржавчины

Более 30 тысяч человек ежегодно получают травмы и становятся инвалидами на всю жизнь в результате дорожно-транспортных происшествий.

Безопасность пассажиров в автомобилях обычно измеряется наличием ремней безопасности, подушек безопасности, защитной зоны и амортизирующей способностью. Но важно отметить, что более 50% общего веса среднего транспортного средства во всем мире состоит из стали. И если эта сталь не будет оцинкована, чтобы предотвратить коррозию и ржавчину транспортных средств, это, безусловно, повлияет на безопасность транспортных средств, безопасность пассажиров, снизит стоимость транспортных средств и повысит риск для жизни. Зная это, не следует ли оцинковывать используемую сталь в обязательном порядке, возникает вопрос, а почему бы и нет.

Несмотря на то, что автомобильная промышленность является современным инженерным достижением с лучшими революциями в области мобильности, у нее есть и обратная сторона, связанная с гибелью людей в дорожно-транспортных происшествиях. Каждый год в дорожно-транспортных происшествиях по всему миру погибает около 10 тысяч человек. Ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий более 30 тысяч человек получают травмы и становятся инвалидами на всю жизнь.

Согласно IIHS (Страховой институт дорожного движения и безопасности) — процент смертности в случае небольших и компактных автомобилей вдвое выше, чем в случае с более крупными седанами и транспортными средствами.

Как ни странно, представители среднего класса покупают автомобили, которые предназначены для использования не менее 7-10 лет, и сталь, используемая в большинстве этих автомобилей, не оцинкована. Скорее, элитный класс покупает автомобили всего на 2-4 года, и в этих роскошных автомобилях используется только оцинкованная сталь. Безопасность находится под угрозой в большей части общества.

Индийские производители автомобилей также несоответствие. Для индийского автомобильного рынка только 30% используемой стали оцинковано, то есть устойчиво к ржавчине или коррозии. Вернее, когда та же модель экспортируется, почти 70% используемой стали оцинковано. Это только потому, что в Индии у нас нет ни норм использования оцинкованной стали в автомобильной промышленности, ни достаточной информированности потребителей.

Сталь в автомобильной промышленности – обзор
Ожидается, что индийская автомобильная промышленность, занимающая шестое место в мире по объему и стоимости, вырастет примерно в четыре раза к 2026 финансовому году при примерно 10% CAGR объемов продаж автомобилей. Только продажи легковых автомобилей к 2020 году значительно возрастут. открывает огромные возможности для индийской сталелитейной промышленности, но также влечет за собой ответственность за поставку автомобильной промышленности только оцинкованной стали в целях безопасности людей и предотвращения ржавчины и коррозии автомобилей. Сталь используется для безопасности конструкций, и зачем игнорировать оцинковку стали, если она придает стали больше стабильности. Можно ли нарушить безопасность?

Плоский прокат, такой как горячекатаный, холоднокатаный стальной лист и стальной лист с покрытием, составляет около 80% стальной продукции, потребляемой автопроизводителями. Сталь используется для крыши, шасси, колес, тормозов, выхлопной системы и двигателя.

Сталь бывает различных сортов, легкость которых возрастает пропорционально стоимости изготовления материала и изготовления деталей. Производители часто используют в автомобиле более одного типа стали, отдавая предпочтение лучшей стали там, где требуется большее усиление.

Исследования по гальванизации кузовов автомобилей
Начиная с середины 1980-х годов, Американский институт чугуна и стали (AISI) и три крупнейших автопроизводителя — General Motors, Ford Motors и Chrysler Corporation — совместно участвовали в нескольких исследованиях коррозии автомобилей на стоянках в Детройте, штат Мичиган. Основываясь на результатах этого опроса, а также на давлении со стороны защитников прав потребителей, таких как Ральф Нейдер, автомобильные компании перешли с холоднокатаной стали на оцинкованную и гальванизированную сталь для деталей экстерьера, интерьера и днища. Параллельно также вносились усовершенствования в технологии базового покрытия и бесцветного покрытия. Результаты последующих опросов, после введения оцинкованной стали, показали значительные улучшения, которые ознаменовали выдачу автомобильными компаниями более 10 лет гарантии от коррозии, начиная с середины 19 века.80-е годы. Европа, Япония и Южная Корея вскоре последовали за решением Северной Америки использовать оцинкованную листовую сталь для всего кузова автомобиля.

Летом 2015 года IIT Bombay провел обширное исследование коррозии кузова автомобиля в районе Мумбаи для отслеживания коррозионных характеристик материалов, используемых в настоящее время в автомобилях индийского производства стоимостью менее рупий. 10 лакхов. В исследовании использовалась аналогичная методология, используемая в Северной Америке для проверки видимых перфораций, пузырей краски и поверхностной красной ржавчины. Опрос проводился в нескольких прибрежных и других влажных районах Мумбаи. Результаты оказались на удивление похожими на те, что были получены в обзоре в Детройте, штат Мичиган, несмотря на тот факт, что в Мумбаи не используются противогололедные соли для дорог. Отчет IIT доказал, что существует проблема коррозии, влияющая на долговечность и, в конечном итоге, на безопасность автомобилей в Индии.

Индийские производители автомобилей используют голую холоднокатаную сталь и ее варианты, в то время как за границей автомобильные компании обязаны использовать кузова из оцинкованной стали.

Tata Steel, POSCO Maharashtra и JSW имеют оборудование для производства оцинкованного или оцинкованного листа открытого качества для поставок автомобильным компаниям в Индии. Нет никаких ограничений в удовлетворении спроса на открытую качественную сталь, необходимого для преобразования всех деталей из холоднокатаной стали в оцинкованную.

Ржавление – понимание коррозии – функция цинка
Чтобы понять, ржавление — это общий термин для обозначения коррозии железа и его сплавов. Коррозия – это реакция железа и кислорода, которые могут присутствовать в воде или влаге воздуха. Любой железный материал при воздействии кислорода и воды неизбежно ржавеет, если на него не нанесено профилактическое покрытие.

В прибрежных районах из-за повышенной влажности ржавчина является обычным явлением для изделий из железа и стали. Дополнительным фактором является близость морской воды – присутствие соли действует как катализатор, ускоряя процесс химической реакции коррозии.

Оцинкованная сталь защищена, потому что на ней есть защитное цинковое покрытие. Цинк действует двумя способами после связывания со сталью: во-первых, он защищает металл от атмосферы, а во-вторых, обеспечивает катодную защиту.

Оцинковка нержавеющей стали популярна, потому что она имеет низкую начальную стоимость и не требует особого обслуживания в течение всего срока службы. Кроме того, простота применения очень привлекательна для поставщиков стали. Это невероятная ценность, особенно если учесть, что коррозия и ржавчина ежегодно обходятся экономике США в миллиарды долларов.

Индия тоже ежегодно теряет около 4-5% ВВП из-за потерь из-за коррозии.

История индийских автопроизводителей
Однако, применительно к автомобилям, автопроизводители во всем мире применяют достаточно антикоррозионных покрытий во всех критических зонах, включая кузовные панели и днище автомобиля, для предотвращения ржавчины. Оцинкованный материал с устойчивыми к ржавчине сплавами и профилактическими покрытиями — это меры, используемые в автомобилях для обеспечения долговечной работы без коррозии.

Когда индийские автопроизводители экспортируют одну и ту же модель, она оцинкована, поскольку в ряде стран установлены нормы использования только оцинкованной стали в автомобильной промышленности. Но тот же индийский автопроизводитель продает автомобили с содержанием оцинкованной стали не более 30% индийским покупателям, потому что они не знают об этом, и в Индии не установлены какие-либо нормы.

К сожалению, пять известных моделей индийских автомобилей получили ноль звезд в краш-тестах, проведенных Глобальной программой оценки новых автомобилей (Global NCAP). Результаты, опубликованные совсем недавно в Нью-Дели, показали низкий уровень защиты взрослых пассажиров в пяти моделях. Global NCAP приняла участие в двухдневной конференции по безопасности дорожного движения, организованной Институтом дорожного образования в Фаридабаде.

Можно ли поставить под угрозу безопасность? Корродированные автомобили провоцируют аварии
Безопасность пассажиров в автомобилях обычно измеряется наличием ремней безопасности, подушек безопасности, зоны защемления и амортизирующей способностью. Зная, что более 50% общего веса среднего автомобиля состоит из стали, возникает вопрос, насколько эта сталь оцинкована, а почему бы и нет.

Опытные поставщики стали скажут вам, что гальванизация является одним из лучших способов защиты стали от коррозии, но вот еще несколько фактов, которые могут вас удивить.

Но если ваша машина покрывается ржавчиной или коррозией, это как термит, рак. Если вы обнаружите это на начальных стадиях, что-то еще можно сделать. Но если это поздно, это на самом деле превращает вашу машину в хлам. В автомобиле есть много деталей, которые недоступны для регулярных проверок, и именно здесь проблема больше.

Небольшое пятно ржавчины или коррозии, которое вы видите на своем автомобиле, не просто неприятно смотреть. Как только ржавчина попадает в микроскопические отверстия в металле вашего автомобиля, она также может разъедать и повреждать не только поверхность, но и важные детали вашего автомобиля.

Ржавчина может со временем привести к хрупкости и ослаблению металла. Это может растворить зоны деформации, предназначенные для поглощения энергии в случае столкновения. Когда это происходит, вы и ваша семья тоже подвергаетесь опасности.

Есть три места, где в автомобиле часто можно увидеть ржавчину.

Во-первых, его можно найти на поверхностях, где краска автомобиля была сколота, обнажая металл. Во-вторых, его можно найти на раме и шасси. В-третьих, ржавчину можно найти на багажнике и деталях двигателя, особенно на воздухозаборниках и разъемах.

Чтобы добавить, несмотря на то, что это современное инженерное искусство с лучшими революциями в области мобильности, автомобиль также имеет оборотную сторону из-за гибели людей в дорожно-транспортных происшествиях. Каждый год в дорожно-транспортных происшествиях по всему миру погибает около 10 тысяч человек. Ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий более 30 тысяч человек получают травмы или получают пожизненную инвалидность.

История гальванизации – современный контекст
Оцинкованная сталь не появилась из ниоткуда. Термин гальванизация назван в честь итальянского ученого Луиджи Гальвани. Он назван так потому, что относится к любому количеству электрохимических процессов, которые оказались специальностью Гальвани.

Гальванизация развивалась с годами. В настоящее время гальванизация является скорее термином электроосаждения, чем электрохимическим. И цинк является основным материалом, используемым в процессе. В последние годы наука сделала много новых достижений в области защиты металлов от непогоды.

Глобальные исследования ржавчины и коррозии кузовов автомобилей
По данным IIHS (Страховой институт дорожного движения и безопасности), процент смертности в случае небольших и компактных автомобилей вдвое выше, чем в случае с более крупными седанами и транспортными средствами.

В этой гонке по созданию экономичных, доступных автомобилей, чтобы иметь более высокие продажи и лучшую прибыль — некоторые производители используют материалы эконом-класса, и это всплыло, когда такие организации, как Global NCAP и Euro NCAP, опубликовали отчет о том, что некоторые автомобили продаются в Индии и другие развивающиеся страны настолько слабы в строении тела, что даже подушка безопасности будет бесполезна.

Хотя – вес тела сам по себе не говорит о том, насколько безопасен автомобиль. Но — да, это означает вероятность того, насколько силен автомобиль. Сильная структурная способность автомобиля обеспечивается сталью более высокого качества, которая используется в автомобиле.

NACE International выпустила исследование «Международные меры по предотвращению, применению и экономике технологии коррозии (IMPACT)», в котором глобальные затраты на коррозию оцениваются в 2,5 триллиона долларов США, что эквивалентно примерно 3,4 процента мирового валового внутреннего дохода. Продукт (ВВП). В двухлетнем глобальном исследовании, опубликованном на конференции CORROSION 2016 в Ванкувере, Британская Колумбия, были рассмотрены экономические аспекты коррозии и роль управления коррозией в установлении лучших отраслевых практик. Исследование показало, что внедрение передовых методов предотвращения коррозии может привести к глобальной экономии от 15 до 35 процентов стоимости ущерба, или от 375 до 875 миллиардов долларов США.

Помимо затрат на коррозию для предприятий и отраслей по всему миру, IMPACT оценил методы борьбы с коррозией в различных отраслях и регионах. В частности, в исследовании изучались нефтегазовая, трубопроводная, автомобильная промышленность, производство питьевой воды и сточных вод, а также Министерство обороны США.

Системы управления коррозией (CMS) устраняют угрозу коррозии для существующих и будущих активов на протяжении всего жизненного цикла актива, от проектирования до вывода из эксплуатации. В исследовании IMPACT отмечаются лучшие практики CMS для компаний, в том числе: системы управления коррозией, интегрированные в общую политику организации; Информация об управлении коррозией предоставляется всем в организации и связана с ее общими целями, а руководство организации активно участвует в принятии решений по управлению коррозией.

Исследование также выявило потребность в большем количестве специалистов по борьбе с коррозией. Фактически, Университет Акрона в Огайо предоставляет единственную степень бакалавра в области коррозионной инженерии, первый курс которой был выпущен в 2015 году. Международный президент NACE. «NACE обеспечила обучение и профессиональное развитие десятков тысяч инженеров и специалистов в более чем 130 странах, но отрасли необходимо больше академических программ и более универсальных средств связи на всех уровнях бизнеса».

Борьба с ржавчиной и коррозией в автомобильном секторе – что можно сделать
Ожидается новый стандарт BIS для автомобильных сталей. Предлагаемый стандарт потребует от автомобильных компаний, производящих автомобили в Индии, использовать один из нескольких вариантов стали с цинковым покрытием для автомобилей, продаваемых внутри страны. Однако до тех пор, пока этот стандарт BIS не будет выпущен, производители автомобилей не обязаны использовать оцинкованную сталь.

Точки немедленных действий:
В интересах безопасности пассажиров, а также в интересах клиентов, в автомобильной промышленности должно использоваться не менее 70 % оцинкованной стали.

Для разъяснения важности использования устойчивых к ржавчине или коррозии транспортных средств в полисе автострахования также следует учитывать стандарты устойчивых к ржавчине или коррозии транспортных средств.

Это не только уменьшит количество производимого в Индии хлама на миллиарды долларов, но и установит экологически чистые нормы для автомобилей следующего поколения.

Автомобили – инженерное искусство
Автопроизводители должны учитывать ряд факторов при проектировании автомобиля, включая вес, прочность, воспринимаемое качество и простоту ремонта и сборки. Автомобиль, сделанный из самых экзотических материалов, может быть невероятно прочным и легким, но его производство будет стоить целое состояние. Производителям часто приходится использовать смесь материалов в одном автомобиле для достижения своих целей.

Автомобиль — одно из лучших произведений инженерного искусства, созданное Карлом Бенцем в конце 19 века. Лучший вариант мобильности постоянно импровизируется с современными функциями, стилем и впечатляющими характеристиками, и к настоящему времени достиг стадии, когда во всем мире продается почти 8,5 крор легковых автомобилей.

Автомобили — это хорошо продуманные технологически ориентированные машины с прочной конструкцией и дизайном. Хоть наличие боковых дверных балок и передних деформаций снижает энергетическую отдачу, но без прочной конструкции кузова – все напрасно. Автомобиль, которым вы владеете, имеет прочную амортизирующую конструкцию кузова, которая поглощает энергию, возникающую в случае аварии.

Ваш образ жизни ведет ваш автомобиль – защитите от коррозии
Ваш образ жизни является важным фактором, когда речь заходит о вашем автомобиле. Будете ли вы использовать свой автомобиль исключительно в тяжелых целях, например, для доставки товаров в провинции? Или вы будете регулярно ездить на нем для выездов на природу? Если вы это сделаете, вы рискуете подвергнуть свой автомобиль воздействию камней, воды и неровностей на дороге. И все они могут отколоть защитное покрытие вашего автомобиля.

Защита от ржавчины очень нужна, если вы не можете регулярно чистить свой автомобиль. Грязный автомобиль, особенно с затвердевшей грязью, древесной смолой, птичьим пометом и даже мертвыми насекомыми, может испортить краску вашего автомобиля. А когда вы оставляете их сохнуть (и подвергаете воздействию солнечного тепла), они могут разъесть металл и повредить ваш автомобиль.

Хотя защита панелей кузова и рам автомобиля от ржавчины важна, лучшие антикоррозийные продукты также защищают от влаги электрические части, такие как клеммы аккумуляторной батареи, жгуты проводов, выключатели и вилки. Обеспечение защиты этих областей
с правильным типом продукта значительно снизит затраты на ремонт и поломки транспортных средств. Смазка движущихся механических частей, таких как тормозные тросы, компоненты подвески и дверные петли, является еще одним преимуществом хорошего ингибитора ржавчины/смазки.

Так что, если ваш автомобиль еще не поддался ржавчине, есть большая вероятность, что оцинкованная сталь должна быть благодарна за ее долгую жизнь.

Безопасное вождение — будьте в безопасности для себя и своей семьи.

Ремонт или замена? – Прочность материала на растяжение – ключ к ремонтопригодности

20 лет разработки
В последние годы перед производителями автомобилей была поставлена ​​задача снизить вес автомобиля, сделать его более безопасным (дополнительный вес) и по-прежнему предоставлять все развлекательные (дополнительный вес) и информационные системы (дополнительный вес), которые требуются сегодняшним потребителям. Эти противоборствующие силы потребовали от производителей автомобилей изменить свой подход к конструированию автомобилей. За последние два десятилетия большинство модифицированных подходов были связаны с различными типами сталей. В течение многих лет большинство транспортных средств изготавливались в основном из мягкой стали, иногда из высокопрочной стали (HSS) и сверхвысокопрочной стали (UHSS), используемой для ряда дверных балок и усилителей бамперов. Но это начало меняться 20 лет назад.

(В общих чертах, мягкие стали обычно находятся в диапазоне до 210 МПа; быстрорежущая сталь — в диапазоне от 210 до 600 МПа; и UHSS — все, что выше 600 МПа. (1 МПа равен 145 фунтам на кв. 87 020 фунтов на квадратный дюйм. Эти цифры варьируются от OEM к OEM, но, вообще говоря, это общие диапазоны.)

стальная конструкция кузова автомобиля, отвечающая широкому кругу требований безопасности и производительности». Результатом этих совместных усилий стал автомобиль UltraLight Steel Auto Body (ULSAB) — конструкция автомобиля, которая весила на 36 % меньше, чем автомобиль аналогичного размера, но изготовлена ​​из обычных (в то время) типов стали. Эта работа привела к созданию многих усовершенствованных высокопрочных сталей (AHSS), используемых в современных автомобилях.

ULSAB был построен с использованием более чем 90% HSS и UHSS, и это был рассвет автомобильной промышленности, где слышались такие термины, как:

• Двухфазный (DP)
• Индуцированная трансформацией пластичность (TRIP)
• Сложная фаза (CP)
• Бор
• Горячештампованные и горячеформованные
• Мартенситный
• Гидроформинг
• Заготовки на заказ
• Лазерная сварка

Хотя эти термины сегодня более широко известны, их значения не всегда ясны и часто добавляют дополнительный уровень сложности к решениям «ремонт или замена», которые ежедневно принимаются на предприятиях по ремонту после столкновений по всей стране.

Что важно знать с точки зрения ремонтопригодности, так это не обязательно тип стали (DP, TRIP, CP и т. д.) или производственный процесс (индивидуальные заготовки, гидроформовка и горячая штамповка), а прочность на растяжение. прочность материала (DP600, DP800, DP1000 и др.). Прочность материалов на растяжение — это то, что позволяет специалистам по ремонту после столкновений определять, можно ли выпрямить деталь или она требует замены; и если он требует замены, он часто диктует методы крепления, допустимые (иногда требуемые) для ремонта современных автомобилей последних моделей.

Ремонтопригодность AHSS
Тот факт, что деталь изготовлена ​​из AHSS, не обязательно означает, что ее нельзя выпрямить. Некоторые производители транспортных средств предлагают рекомендации по ремонтопригодности, основанные на типе и пределе прочности стали. В то время как стали с более низкой прочностью на растяжение, как правило, предлагают больше возможностей для правки, некоторые автопроизводители разрешают холодную правку до 700 мегапаскалей (МПа). OEM-производители, включая GM, Ford, Chrysler, Toyota и Honda, предоставляют рекомендации по типам материалов, которые можно выпрямлять, а также о том, можно ли использовать тепло для выпрямления. Высокопрочные стали более склонны к потере прочности, чем низкоуглеродистые стали, когда для правки используется тепло. Сверхвысокопрочные стали чрезвычайно чувствительны к нагреву и теряют свою прочность при применении тепла для правки. Всегда следуйте рекомендациям производителя транспортного средства по использованию тепла.

Руководящим принципом, который исторически использовался для принятия решения о ремонте или замене, является правило I-CAR ^® Излом или изгиб. Проще говоря, погнутые детали часто можно было отремонтировать, а согнутые части требовали замены. Прежнее определение излома было «резким изгибом с малым радиусом на небольшом расстоянии. Деталь считается перекрученной, если после выпрямления остается участок постоянной деформации, который не вернется в исходное состояние и форму без применения избыточного тепла. Согнутые детали также могут иметь видимые трещины или разрывы в металле». Важно восстановить как форму, так и состояние детали. Если какой-либо из них неполный, после выпрямления деталь следует считать перегнутой и ее следует заменить.

Правило излома и изгиба больше не так просто, как кажется. Деталь может не выглядеть перегнутой, но ее невозможно выпрямить без повреждения структуры волокон, если она уже не повреждена в результате столкновения. Повреждение может быть в виде микротрещин, которые нелегко увидеть. В более экстремальных случаях во время выпрямления может возникнуть трещина, которую легче увидеть, и потребуется замена детали.

Чем прочнее сталь, тем труднее ее ремонтировать. Например, попытка выпрямить небольшой изгиб детали UHSS может привести к ее растрескиванию, если ее вообще можно выпрямить. Когда сталь в диапазоне 600–800 МПа должна быть выпрямлена, рекомендуется использовать проникающий краситель, чтобы гарантировать отсутствие микротрещин в стали. Некоторые производители транспортных средств не рекомендуют выпрямлять детали UHSS, выдерживающие нагрузку выше 600 МПа, из-за возможности растрескивания и разрыва детали, а также из-за возможного повреждения соседних панелей и других частей конструкции автомобиля.

Если деталь погнута, но толщина или прочность металла не позволяют выпрямить ее без остаточной деформации, то целесообразна замена частичная или полная.

Идентификация
Поскольку ремонтопригодность часто зависит от типа используемой стали, очень важно знать прочность детали при принятии решения о ремонте. Существует ряд параметров, которые можно использовать для определения прочности стали, используемой в современных автомобилях.

Первый и самый надежный способ — обратиться к руководству по кузовному ремонту производителя автомобиля. Многие OEM-производители проделывают большую работу по четкой идентификации конструкционных материалов, используемых в их автомобилях. Эта информация в сочетании с рекомендациями OEM по ремонтопригодности является наиболее эффективным способом определить, что можно отремонтировать, а что требует замены.

Другим надежным способом определения прочности детали является использование оборудования для определения прочности. GYSTEEL VISION — это инструмент, который можно использовать для определения прочности стали. После очистки стали (требуется двусторонний доступ) VISION крепится к стальной детали и затягивается на месте. Затем измерительная ручка используется для измерения стали. Число на ручке сравнивается с таблицей, предоставленной производителем инструмента, для определения прочности стали.

Другим вариантом, хотя и значительно менее надежным, чем вышеупомянутые варианты, является попытка идентифицировать сталь по ее расположению на транспортном средстве. Все автомобили построены с учетом управления энергией столкновения. Передняя и задняя части автомобиля спроектированы таким образом, чтобы разрушаться при столкновении, а центральная часть вокруг пассажирского салона спроектирована так, чтобы оставаться неповрежденной, защищая пассажиров, поэтому она передает энергию столкновения, а не поглощает ее, как зоны разрушения. машина делаю. Используя эту «логику», разумно полагать, что те стали, которые находятся в передней и задней части, могут иметь меньшую прочность, чем те, что на боках автомобиля; особенно усиления в передних и средних стойках, порогах и рейлингах на крыше.

Однако эта логика не всегда точна, так как General Motors теперь использует материал с пределом прочности 700 МПа в передних и нижних направляющих некоторых своих автомобилей, например, Cadillac ATS. Учитывая, что тенденция проектирования состоит в том, чтобы стали становиться все тоньше для снижения веса, они также должны стать прочнее. В связи с этим, если сделать какое-либо предположение о том, что в боковой конструкции ремонтируемого автомобиля используется неизвестный тип стали, то следует предположить, что детали изготовлены из сверхпрочной стали. Внешние панели могут быть изготовлены из относительно более мягкой стали для облегчения формовки, но даже прочность наружных панелей увеличивается по мере уменьшения толщины панелей для снижения веса.

Частичная замена деталей
Если деталь требует замены, то не всегда требуется полная замена. Ряд производителей транспортных средств допускают частичную замену по заводским швам или разделение этих деталей на части.

Частичная замена сборки на заводе, по-видимому, является подходом, принятым производителями автомобилей, такими как Honda. Например, нижняя рейка Accord последней модели обслуживается как единый узел, включая часть рейки, которая крепится под пассажирским салоном. Если повреждение ограничено областью перед капотом, Honda разрешает демонтировать этот узел прямо перед капотом и установить его. Это делает ремонт менее инвазивным, поскольку точечные сварные швы OEM под салоном остаются нетронутыми, а защита от коррозии OEM остается нетронутой. Не все производители транспортных средств разрешают этот тип процедуры, поэтому важно, как всегда, ссылаться на процедуры производителя транспортного средства. Если производитель транспортного средства не дает рекомендаций за или против этого типа процедуры, специалисты по ДТП должны тщательно взвесить все преимущества, прежде чем принимать решение о проведении такого вида ремонта.

Другие производители транспортных средств предлагают различные процедуры разрезания многих своих конструктивных элементов. В отличие от частичной замены узла на заводском шве, разрезание позволяет техническому специалисту заменить часть детали путем маркировки и вырезания детали в месте, указанном производителем транспортного средства. Некоторые производители транспортных средств предлагают несколько мест в одной детали для разделения на секции; другие предлагают только одно местоположение. Разделение должно выполняться только в местах, указанных производителем транспортного средства. Совместная конфигурация места секционирования также должна быть определена на основе процедур производителя транспортного средства.

В конце 1980-х I-CAR разработала общие рекомендации по разделке, которые использовались профессионалами отрасли в течение многих лет. Эти общие рекомендации по разделению больше не применимы к автомобилям последних моделей. Полный обзор этих общих рекомендаций по разделению см. на портале технической поддержки по ремонтопригодности I-CAR (RTS). Статью можно найти по адресу: Обновление: применимы ли общие рекомендации по разделам?

В следующей статье I‑CAR мы подробно рассмотрим способы крепления для установки деталей

Быстрые изменения требуют переосмысления
Мы находимся в эпицентре «технического цунами» с быстрым развитием транспортных средств, в том числе в мире стали. Специалисты по ремонту должны быть в курсе последних изменений в технологиях, материалах, процессах и обучении. Старый способ ремонта или замены не обязательно является правильным способом выполнения полного, безопасного и качественного ремонта современных сложных транспортных средств. Крайне важно точно определить материал автомобиля и определить, что подлежит ремонту, а что подлежит замене, а также знать возможные варианты.

Программа I-CAR Welding Training & Certification включает в себя обучение теории сварки, практическую оценку инструктором оборудования, оборудования и инфраструктуры объекта перед обучением в цеху, практикой и признанной в отрасли сертификацией. тест. Дополнительную информацию обо всех курсах I-CAR по сварке (сварка GMA для стали, сварка GMA для алюминия (MIG) и резка стали) можно найти на сайте www.i-car.com. В рамках обязательств I-CAR перед отраслью цены на обучение сварке были снижены, чтобы каждый технический специалист мог пройти практическое обучение, необходимое для выполнения надлежащей сварки, более доступным.

Все большее число OEM-производителей используют обучение и сертификацию сварщиков I-CAR в своих сетевых программах, включая Acura, Audi, Chrysler, Ford, GM, Honda, Infiniti, Jaguar, Land Rover, Lexus, Nissan, Porsche, Scion, Toyota, Вольво и Фольксваген. Кроме того, предприятия, достигшие Золотого класса, отраслевого стандарта обучения ремонту после аварии, также включают обучение сварке в качестве требования программы.

Будь то сталь, алюминий, другие конструкционные материалы для транспортных средств или комбинация материалов, важно, чтобы вы оснастили свое предприятие соответствующими инструментами, оборудованием и прошли обучение, чтобы обеспечить полный, безопасный и качественный ремонт. Эти инвестиции могут привести к увеличению прибыльности, повышению операционной эффективности и производительности, а также к более высокому уровню удовлетворенности и удержания клиентов.

Джейсон Бартанен (Jason Bartanen) — директор I-CAR по техническим связям с промышленностью и отвечает за инициативу технической поддержки I-CAR по ремонтопригодности в Техническом центре I-CAR в Эпплтоне, штат Висконсин.