Капот ВАЗ 2107: kuzuia sauti, badala ya cable na lock

Капот ни sehemu muhimu ya gari lolote. Kwenye ВАЗ 2107, imefungwa на замок я mitambo на inafungua kwa кабель inayotoka kwenye chumba ча abiria. Licha ya unyenyekevu wa sehemu hizi, baada ya muda hushindwa. Или kufanya matengenezo, unahitaji kujua ni mlolongo gani wa vitendo unahitaji kufanya.

Капот ВАЗ 2107 — kwa nini unahitaji

Sehemu ya mwili ya ВАЗ 2107 ambayo inashughulikia купе injini inaitwa капот. Кусуди куу ла кифунико ча купе я инджини сио куфуника ту, бали пиа кулинда чумба ча инджини кутока ква мамбо мбалимбали я ндже, аэродинамика kuongeza я гари на kunyonya kelele kutoka ква инджини. Nyenzo kwa ajili ya utegenezaji wa hood ni chuma Sawa ambacho hutumiwa kwa mwili mzima.

Уунганишо ва кифунико ква мвили хутолева ква нджиа я видоле на виунганишо вя заболтался. Sehemu ya mwili yenyewe imeundwa на paneli mbili, ambazo zimeunganishwa на kingo zilizovingirishwa на kufunga kwa kulehemu. Проклейте швы мастикой. Kurekebisha капюшон juu ya «saba» kuna mashimo katika bawaba, ambayo ni kubwa kwa kipenyo kuliko застежки.

Капюшон я гари ни sehemu ambayo inashughulikia купе injini на kuilinda kutokana на mvuto ва mazingira.

Випимо вытяжка

Kifuniko cha kofia kwenye ВАЗ 2107 kinapewa vipimo vile kwa мм: 950x70x1420. Uzito wa sehemu ni kilo 14. Licha ya ukweli kwamba kipengele hicho kimefungwa, ni muhimu sana katika jiometri ya mwili mzima.

Jinsi ni kuzuia sauti ya kofia

Kutengwa kwa kelele ya hood hufanywa kwa sababu za wazi — kupunguza kiwango cha kelele kinachoenea kutoka kwa injini sio tu kwa nje, lakini pia huingia nd ани я чумба ча абирия. Или kuzuia sauti ya kofia ya «saba» au gari lingine lolote la kawaida, utahitaji zana na vifaa vifuatavyo:

• сушилка nywele za ujenzi;
• ролик и кушона;
• мбову;
• куката кису;
• мкаси на кипанде ча кадибоди;
• кутенгва ква вибрации;
• kuzuia sauti.

Vibroplast au Mbunge wa Vizomat, Bimast Super inaweza kutumika kama nyenzo ya kufyonza mtetemo, Splen 4-8 mm nene inaweza kutumika kama kizio cha sauti. Kabla ya kuanza kazi, ni muhimu kusafisha uso wa ndani wa hood kutoka kwa uchafu na kuifuta, kwa mfano, na roho nyeupe. Икива куна куту, хусафишва ква чума, киша сафу я удонго хутумива на кусубири кукаука. Wakati wa kuzuia sauti sehemu za mwili, unapaswa kufuata sheria zifuatazo kila wakati: tumia nyenzo za kunyonya вибрации kama safu ya kwanza.

Ньензо за кутенгва ква вибрация хутумива кати я ребра жесткости йа капюшон квенье усо улиоандалива

Или кубандика дзюу я усо ква усахихи заиди, унапасва кутенгенеза муундо кутока ква кадибоди: ката ньенцо дзюу яо, ондоа филаму на утембезе виту на ролике. Kutengwa kwa вибрации hutumiwa tu kati ya vigumu vya kifuniko cha отделение injini. Ni nini kinachoweza kuzingatiwa juu ya safu ya pili (kuhami-kelele): kama sheria, hakuna haja maalum yake, kwani safu ya kwanza inakabiliana na kazi hiyo kikamilifu. Изоляция я kelele hutumiwa zaidi kama kihami joto.

Safu ya kuzuia sauti hutumiwa kama изолятор ya joto

Kufunga ulaji wa hewa kwenye капот

Kufunga ulaji wa hewa kwenye kofia ya VAZ 2107 hukuruhusu kutatua shida mbili k wa wakati mmoja: ya kwanza ina maana ya kazi, na ya pili inahusiana na кубадилиша муонекано ва гари, т.е. тюнинг. Wakati wa kufunga sehemu kama vile ulaji wa hewa, mtiririko mkubwa wa hewa hutolewa, ambayo hukuruhusu usiwashe shabiki waheater wakati mashine inasonga, bila kujali msimu. Kwa kuongeza, kipengele kinaboresha muundo wa si tu hood, lakini gari zima kwa ujumla. Или кусакиниша кифаа хики квэнье гари ау ля, ни дзюу яко.

Uingizaji wa hewa wa kawaida hufanywa kwa plastiki. Mafundi wengine hufanya sehemu kama hizo kwa mikono yao wenyewe. Itachukua muda mdogo ва kufunga kipengele kinachohusika: ufungaji unafanywa kwa kutumia винты za kujipiga kupitia гриль я uingizaji hewa kwenye капот. Kwanza, застежки ни наживкой ту, sehemu я пластики ни iliyokaa, на kisha hatimaye привинчены. Kwa kuwa kuna решетки mbili kwenye капот я ВАЗ 2107, идади сава я uingizaji ва хева itahitajika.

Куфунга уингизаджи хева хутоа мтиририко ва хева бора ква купе я абириа на инабореша муонекано ва гари

Kurekebisha kofia

Ikiwa hood kwenye ВАЗ 2107 iko na kibali tofauti karibu na mzunguko, sehemu hiyo inahitaji kubadilishwa. Или kufanya hivyo, unahitaji kuelezea mtaro wa vitanzi na kukatwa kwa kuacha kutoka kwa скобка, na kisha ufungue kufunga kwa vitanzi. Mashimo yaliyopanuliwa kwenye vidole hufanya iwezekanavyo kurekebisha nafasi ya hood. Baada ya utaratibu, застежки ни затянуты на kuacha ни kuweka mahali.

Или kurekebisha nafasi ya kofia, utahitaji kufungua bawaba na utelezeshe kifuniko kwa mwelekeo unaotaka.

Hood kuacha

Maelezo kama vile kusimamisha hukuruhusu kushikilia kofia katika nafasi iliyo wazi wakati wa kutengeneza au kuhudumia gari. Бар juu я mwili на капот ни masharti kwa njia я mabano maalum. Katika sehemu ya juu, kuacha ni fasta na pini ya cotter, na katika sehemu ya chini, shukrani kwa tube ya mpira, inafaa sana kwenye скобка. Ikiwa kuna haja ya kufuta fimbo, unahitaji kuondoa pini ya catter na pliers, uondoe шайба na втулка ya mpira.

Куача капюшон инакувезеша кувека кифунико ча купе инджини катика нафаси я вази вакати ва матенгенезо ау матенгенезо я гари

Wamiliki wengine wa «saba», kuboresha gari lao, kufunga badala ya kuacha kawaida, gesi, kwa mfano, kutoka ВАЗ 21213.

Matunzio ya picha: ufungaji wa kituo cha gesi kwenye ВАЗ 2107 9 0073

Джуу я капюшон , kuacha gesi ni vyema katika shimo la kuacha kiwango

Chini ya kuacha gesi ni masharti kwa kutumia скобка ya nyumbani

Китуо ча гэси кинашикилия кифунико ча купе я инджини кикамилифу

Kufunga kwake hakusababishi ugumu wowote: фиксация kwenye капот inafanywa kwenye shimo la kiwanda, на кронштейн я kibinafsi imewekwa kwenye сура я радиатор.

Видео: kufunga kituo cha gesi ya hood kwenye ВАЗ 2107

Kuacha gesi ya kofia ya VAZ 2107 Fanya mwenyewe

Muh uri wa kofia

Muhuri wa hood kwenye «Жигули» ya mfano wa saba , на мерзкий мерзкий kwenye «классический» nyingine, imeundwa kwa ajili ya kufaa kwa kipengele ча mwili на kuondokana на вибрации yake wakati wa harakati. Muhuri wa kawaida ni bidhaa ya mpira laini na kuingiza chuma ndani или kuifanya iwe ngumu. Uingizwaji ва kipengele kinachohusika kinahitajika katika kesi ya kuvaa на kupunguzwa или kuondoa muhuri ва zamani kutoka upande maalum на kufunga mpya. Madereva wengi wanakabiliwa на hali wakati maji hujilimbikiza kwenye полость я протока я hewa, ambayo huingia чини я kofia wakati ва mvua. Уневу, кама унавёджуа, хауонгой ква киту чочоте кизури. Или kuepuka hali hii mbaya, unaweza kutumia muhuri kutoka kwa milango ya «saba», ambayo ni fasta kando ya juu ya купе injini.

Или kuzuia maji kuingia kwenye shimo la bomba wakati wa mvua, wamiliki wengine wa gari la VAZ 2107 hufunga muhuri wa ziada.

Замок капота ВАЗ 2107

Капот Kufungia ni mojawapo ya njia kuu za ulinzi wa gari, kupunguza uwezekano wa wizi na разборка ya gari katika sehemu. ВАЗ 2107 ина замок я айна я митамбо, амбайо инафунгулива ква кушугуликия маалум кутока ква сехему я абирия.

Funga kifaa

Kufuli ya kofia ya «saba» ina kifaa rahisi na ina mwili, chemchemi, ejector, kebo na mpini. Licha ya unyenyekevu wa kubuni, wakati mwingine inakuwa muhimu kurekebisha au kuchukua nafasi ya utaratibu. Marekebisho inahitajika, kama sheria, wakati wa kufunga kofia ni shida. Куфули мпья инапасва кусаникишва икива виту вьяке вимевалива, т. е. вакати гари лико мбали на мпья. Kwa kuongeza, kuna hali wakati cable huvunja, kama matokeo ambayo inahitaji kubadilishwa. Pointi hizi zote zinafaa kuzingatia kwa undani zaidi.

Кубуни я куфули я капот ВАЗ 2107: 1 — мвили ва куфули; 2 — пружина; 3 — выбрасыватель; 4 — трос; 5 — kushughulikia

Jinsi ya kurekebisha защелка ya hood

Lengo kuu ambalo linafuatwa wakati wa kurekebisha lock ya hood kwenye ВАЗ 2107 ni kufikia kazi yake ya juu, yaani, haipaswi kuwa na mat атизо йойоте вакати ва куфунга на куфунгуа. Ikiwa utaratibu haufungi salama hood au inahitaji jitihada nyingi ili kuifungua, basi marekebisho yatasaidia kurekebisha hali hiyo. Утаратибу унатокана на яфуатаё:

1. Ква кутумия алама, оньеша мтаро ва куфули я кофия.
2. Legeza karanga mbili zinazolinda utaratibu kwa funguo 10.
3. Hoja mwili wa kufuli kwa mwelekeo sahihi, kaza karanga na uangalie uendeshaji wa kifaa.
4. Ikiwa ni lazima, mlolongo wa vitendo hurudiwa.

Матунцио я пича: курекебиша куфули я кофия ВАЗ 2107

Кабла я кутоа кифунга ча куфули, века алама махали килипо

Куфули ина машимо я мвиринго, амбайо инакувезеша курекебиша мсимамо ваке

Kwa msaada wa cable, nguvu ambayo hutumiwa na dereva kutoka kwa kushughulikia ква куфунгуа кифунико ча капюшон ква куфули хупитишва. Кабель Kuna hali wakati inahitaji kubadilishwa:

• Кабель Huenda Kwa Shida katika Braid;
• kulikuwa na mapumziko katika nyuzi kadhaa za gari la kufuli;
• kufuli ilikuwa na kutu, ambayo baadaye ilisababisha kukatika kwa kebo.

Uingizwaji wa kebo ya hood hutumiwa, kama sheria, katika kesi ya kuvunjika kwake.

Jinsi ya kuondoa cable

Кабла ya kuendelea na uingizwaji wa kebo ya hood, utahitaji kuandaa orodha ifuatayo ya vitu muhimu:

• kichwa cha tundu au ufunguo k ва 10;
• bisibisi gorofa;
• колео ньембамба-пуа;
• алама

Кубадилиша моя ква моя кебо я кифунико ча чумба ча инджини квенье «классический» хуфанива ква мпанхилио уфуатао:

1. Кофейный гриб.
2. Ngome imezungukwa na alama или mwisho wa kazi eneo lake linaweza kuonekana.
3. зажимы mbili huondolewa, ambayo cable inaunganishwa na mwili. Ni бора kutumia отвертка я gorofa kwa kusudi хили.
4. Макали я кабель yanaunganishwa на koleo ла pua nyembamba, baada я hapo рукав я kurekebisha iko kwenye kipengele kinachoweza kubadilika hubadilishwa.
5. Кабель Ondoa Кутока Квенье Защелка Квенье замок.
6. Kufuli imevunjwa, ambayo karanga mbili 10 hazijafutwa na ufunguo au kichwa na utaratibu huondolewa.
7. Katika sehemu ya abiria ya gari, cable huondolewa kwenye braid na koleo nyembamba-pua.
8. Muhuri wa mpira unapatikana kwenye отсек injini na kuondolewa kwa отвертка gorofa. Ифуатайо, сафу я кебо хуондолева.
9. Kebo ya kofia ambayo imekuwa haitumiki imeondolewa.

Видео: kuchukua nafasi ya kebo ya kofia kwenye «saba»

Kubadilishwa kwa Cable ya HOOD VAZ 2101-2107

Baada ya kukamilika kwa kuvunjwa kwa kebo ya hood kwenye ВАЗ 2107, unaweza kufunga sehemu mpya. Mchakato wote unafanywa kwa mpangilio wa nyuma:

1. Hifadhi ya kufuli imeingizwa ndani ya shimo kwenye kushughulikia kudhibiti kufuli.

   Cable ya kufuli ya hood imewekwa kwenye shimo maalum kwenye kushughulikia

2. Kutoka upande wa отсек injini, shell ni kusukuma kwenye sehemu rahisi.

   Katika отсек injini, оболочка ni kusukuma kwenye cable

3. Kufuli imewekwa kwenye vijiti na imewekwa na karanga katika nafasi iliyo na alama wakati wa kuvunja.

   Sakinisha lock kwenye шпильки на ushikamishe na karanga

4. Ukingo wa cable umeunganishwa na kipengele cha kufuli. Urekebishaji проснуться unafanywa ту katika hali я wasiwasi kwa kutumia рукав maalum.

   Baada ya kurekebisha kando ya cable na kipengele cha kufuli, ni fasta na Sleeve maalum

5. Sehemu iliyobaki ya cable imeinama kwa njia ya kuzuia kudhoofika kwake.

   Sehemu iliyobaki ya cable ni Bent, ni lazima kuinama kwa njia ya kuzuia kudhoofika kwake

Jinsi ya kufungua hood ikiwa cable itavunjika

Kuvunja kwenye cable я капюшон квенье «саба» ни моджавапо я вакати усио на фураха амбао унавеза кучукуа ммилики ква мшангао. Hali ni ngumu, lakini inaweza kudhibitiwa. Kuna chaguo kadhaa ambazo zitarekebisha tatizo hili, basi hebu tuangalie kila mmoja wao.

1. Kuvunjika kwa cable karibu na kushughulikia kwa gari la kufuli. Айна привет я kuvunjika ни mojawapo я rahisi zaidi, kwa kuwa kwa msaada ва плоскогубцы unaweza kuvuta kipengele ча kubadilika на замок kufungua.
2. Ikiwa кабель ilivunja si karibu na lock au рычаг, unaweza kujaribu kuiondoa kupitia гриль kwenye капот. Или kufungua kufuli, unahitaji kupiga ndoano ya waya ngumu, kuifuta kupitia wavu на kuvuta gari la kufuli на koleo. Или kuwezesha utaratibu, inashauriwa kushinikiza kofia chini katika eneo la utaratibu wa kufunga.
3. Hifadhi ya kufuli inaweza kuvutwa sio kupitia duct ya hewa, lakini kwenye nafasi kati ya mwili na kofia. Katika kesi hiyo, kifuniko cha отделение injini kinafufuliwa iwezekanavyo, ambayo unaweza kutumia block ya mbao ya ukubwa unaofaa: itawazuia hood kurudi mahali pake. Или kuepuka uharibifu wa mipako ya rangi, sehemu ya mbao imefungwa na matambara. Baada ya kuondoa cable, inabaki tu kuvuta juu yake.
4. Ikiwa kulikuwa на mapumziko kwenye гари ла kufuli moja kwa moja karibu на utaratibu, баси majaribio ya kuiondoa hayatatoa matokeo yoyote. Kwa kuwa lock ya hood kwenye VAZ 2107 iko karibu na лобовое стекло, jambo pekee lililobaki ni kujaribu kuunganisha utaratibu wa kufuli na kitanzi cha waya kwenye hatua ya kushikamana na cable na kuvuta sehemu hii. Utaratibu си rahisi, lakini wakati mwingine katika hali ya sasa hakuna njia nyingine ya nje.

Видео: куфунгуа капот я ваз 2107 вакати трос инакатика

Kufungua kofia ya VAZ 2107 bila cable sehemu 2

Jinsi ya kupanua maisha ya cable

Или usifungue lock ya hood kwenye «saba», k ва кутумия мбину мбалимбали, ни бора кутумикия утаратибу ква вакати унаофаа. Utaratibu ni kama ifuatavyo:

1. Mara kwa mara sisima kufuli na grisi (kwa mfano, Litol).
2. Смазка Omba kwa braid ya gari la utaratibu wa kufunga.
3. Tengeneza kebo ya chelezo kwa kutumia waya nyembamba na imara. Imeunganishwa на kufuli mahali ambapo кабель я kawaida imewekwa. Katika tukio la mapumziko katika gari, hood inaweza kufunguliwa kwa kuvuta kwenye waya ya salama.

Или kupanua maisha ya kufuli na kebo ya kofia, inahitajika kulainisha utaratibu mara kwa mara na Litol.

Jalada la chumba cha injini ya VAZ 2107 ni sehemu rahisi ya mwili ambayo ina vitu vya kimuundo kama kufuli, kebo, vitanzi na msisitizo. Или sehemu hizi zidumu kwa muda mrefu iwezekanavyo, nyuso zao za kusugua lazima ziweke mafuta мара ква мара. Ikiwa Cable au Lock inashindwa, wanaweza kubadilishwa kwenye karakana bila msaada wa nje. Джамбо куу ни кусома на kufuata mapendekezo я хатуа ква хатуа.

Drag Racing 1/4 мили раз

Вечером возвращаюсь на улицу. Вот где мы нашли этот клип из Мексики. На первый взгляд кажется, что владелец безнаддувного Dodge Challenger вызвал бакалейщика большого Фрэнка. На пустынном участке шоссе наш человек Фрэнк собирается провести быстрый урок уличных гонок. Получите удовольствие от этого: Challenger — это современный хот-род. Звучит и выглядит хорошо, но без увеличения мощности этот Mopar играет второстепенную роль по сравнению с вариантом Hellcat. Под капотом спрятан 6,4-литровый двигатель HEMI, который может развивать скорость до

ПОДРОБНЕЕ

Британцы выбирают лучшее, что может предложить Детройт, для дрэг-рейсинга на четверть мили стоя. У нас есть три самых крутых скакуна, когда-либо произведенных в США, и они настроены на то, чтобы выставить их всех напоказ, чтобы получить право на хвастовство. Вот посмотрите на железный лом. Chevrolet Camaro ZL1 оснащен 6,2-литровым двигателем V8 с наддувом, способным развивать мощность 650 л.с. и крутящий момент 650 фунт-фут. крутящего момента (в стоковой комплектации). Будучи флагманом линейки Camaro, ZL1 — серьезный зверь. Автомобиль, показанный в этом ролике, оснащен 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Подробнее

ПОДРОБНЕЕ

Сегодня вечером на улицах (в Мексике) все накаляется, так как McLaren бросает вызов форсированному Corvette Z06. Худшая ночь уличных гонок лучше, чем лучшая ночь на диване. Этот стал еще лучше с появлением McLaren 720S в стиле единорога. Устрашающий и красивый, 720S заставляет сердце любого любителя производительности биться быстрее. Посмотрите поближе. Этот (почти) серийный McLaren 720S представляет собой заднеприводный родстер со средним расположением двигателя. Благодаря 4,0-литровому двигателю V8 с двойным турбонаддувом модель 720S развивает мощность 710 л.с. и разгоняется с Подробнее

ПОДРОБНЕЕ

У нас есть особое удовольствие от этого видео. По асфальту мчится пара итальянских суперкаров. Это дрэг-рейсинг между Ferrari 296 GTB и Ferrari SF90. Имея на двоих более 1800 л.с., это должно быть дикое состязание. Ультраредкий Ferrari 296 GTB имеет мощность 830 л.с. 296 GTB использует 3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом посередине и электродвигатель, установленный спереди, чтобы реализовать эту монументальную цифру. Согласно журналу Motor Trend, этот вариант марки гарцующей лошади может разгоняться от 0 до 60 миль в час за 2,9 секунды.-секунд и имеет Подробнее

ПОДРОБНЕЕ

В этом коротком ролике показана гонка за обиду между парой равных противников. Ребята отрываются от прыжка со скоростью 60 миль в час и остаются ноздря в ноздрю на протяжении всей гонки. Когда дым рассеется, останется только один победитель. Кого ты выбираешь? Форд или Мопар? Обе эти машины с наддувом. Dodge Challenger Hellcat с завода оснащен 6,2-литровым двигателем HEMI V8. Ключевые модификации включают порт вентилятора, модернизацию распределительного вала, ассортимент болтов послепродажного обслуживания, интеркулер с ледяной водой и настройку E85 от Yellow Jacket Tuning. Автомобиль также имеет набор толстых сликов на Подробнее

ПОДРОБНЕЕ

Готовясь к летнему сезону без подготовки, уличный преступник Дэдди Дэйв занят устранением жуков из своих новеньких снегоходов. Вы можете помнить Дэдди Дэйва с его первых дней в различных пикапах S10, а совсем недавно — в Goliath Chevy II Nova. В этом сезоне он выезжает на стартовую линию на машине совсем другой марки. Это то, что Дэйв называет Audi S5. Дэйв Комсток и его команда поручили Tynan Race Cars построить зверя Audi, который мы наблюдаем в этом видео. Конечно, это Pro Mod. Преодолейте Подробнее

ПОДРОБНЕЕ

Это настоящий стритрейсинг, когда пара автомобилей Chevrolet выпрыгивает на межштатную автомагистраль в старой Мексике. Обе эти машины хорошо выглядят и звучат лучше, поскольку каждая из них была модифицирована для улучшения характеристик. Давайте поближе познакомимся с этими колесницами, пока гладиаторы несут чушь. Camaro ZL1, движущийся по левой полосе, оснащен 6,2-литровым двигателем V8 с наддувом, который может развивать мощность 650 л.

Концепция активной безопасности водителя – ДВ Центр Высшего Водительского Мастерства Лига-М

Автомобильную безопасность обычно рассматривают в системе “В – А – Д – С” (водитель – автомобиль – дорога – среда), и, на первый взгляд, это кажется, вполне научно и практически оправданно, так как каждый из компонентов этой системы вносит реальный “вклад” в проблему аварийности. Однако весомость каждого элемента не однозначна. По вине водителя происходит до 75 % аварий, а по последним статистическим данным, приведенным начальником ГУ ГИБДД России генерал-майором милиции В.Н. Кирьяновым, роль человеческого фактора поднялась до 79 %. Поэтому, представлять общую систему следует, очевидно, как “В – а – д – с” и решать проблему безопасности необходимо, прежде всего, начиная с человеческого фактора.

В принятом в 1995 г. “Законе о безопасности дорожного движения” практически упущен такой подход к проблеме, и профилактика аварийности осуществляется в другом направлении. Вся информация о профессиональной подготовке водителей и о системе повышения водительского мастерства укладывается в несколько абзацев, хотя сам закон занимает 29 страниц текста.

При экспертизе дорожно-транспортных происшествий (ДТП) чаще всего встречается стандартная формулировка сотрудников ГИБДД: “Водитель не справился с управлением”. Эта фраза становится универсальной для характеристики действий водителя в различных ситуациях и практически исключает возможности для серьезного анализа причин возникновения ДТП. Мы полагаем, что подавляющего количества аварий можно было бы избежать, если бы уровень профессиональной подготовки водителя позволял это сделать. В арсенале водителей высшей квалификации, в частности автогонщиков, насчитывается более 800 (!) приемов, позволяющих сократить тормозной путь, повысить управляемость при вынужденных экстренных маневрах, стабилизировать автомобиль при потере устойчивости и управляемости и т.д.

Однако в арсенале выпускников автошкол не более 20 таких приемов, а у так называемых опытных водителей их не более 60. Для транспортных условий развитых европейских стран хватает и этого количества приемов, учитывая организацию дорожного движения, благоприятные дорожные условия и, что немаловажно, воспитанность и дисциплинированность участников движения, соблюдающих установленные правила. Российские условия существенно отличаются в негативную сторону, притом критика вполне применима и к дорогам, и к автомобилям, и, прежде всего, к сегодняшнему менталитету многих участников движения, превративших процесс движения в беспредел и “школу выживания” на дорогах.

Сегодня все больше критики адресуется к автошколам, обеспечивающим начальную подготовку водителей. Хотя все признают низкое качество обучения и широкомасштабную подготовку “потенциальных аварийщиков”, обвинить эту устаревшую систему в массовой аварийности, уносящей ежегодно до 30 тыс. погибших на дорогах невозможно. Этот институт начальной подготовки во всем мире призван подготовить начинающих водителей к получению “права на управление автомобилем”, т.е. системой тестов-упражнений оценить возможность человека к самостоятельному управлению автомобилем. В разных странах мира эта система отличается по количеству и качеству контрольных упражнений. Наши требования более либеральны, хотя условия движения более сложные. Робкие попытки НИЦ ГИБДД совместно с РГУФК усилить начальную подготовку и усложнить имеющиеся нормативы натолкнулись на массовую критику специалистов автошкол. Так, например, введение нового норматива “Разгон – торможение” на дистанции 20 м вызвало такую реакцию, как будто было предложено ввести в программу элементы высшего водительского мастерства.

Однако, как мы отмечали ранее, не следует искать в системе начальной подготовки ключ к аварийности. Этот ключ следует искать в самой концепции безопасности и, в частности, в реальной оценке условий движения и в создании эффективной системы защиты от аварий, т.е. в педагогической системе контраварийной подготовки, позволяющей противопоставить сложным и экстремальным условиям движения систему самозащиты – активной безопасности водителя.

Эта система зародилась более 30 лет назад в автомобильном и мотоциклетном спорте при подготовке сборных команд к участию в чемпионатах Европы и мира в скоростных видах авто- и мотоспорта. В те времена технические виды спорта существенно отставали от олимпийских. Система тренировки практически отсутствовала, а соревнования проводились 3-4 раза в год. Тренеры тех времен в трековых мотогонках проповедовали тезис “Держи газ!”, хотя в мотокроссе тех времен уже сложилась определенная система подготовки. Первый профессиональной эксперимент был проведен в ДОСААФ, когда команда гонщиков впервые была направлена в европейские страны, где приняла участие в ответственных соревнованиях с частотой стартов до 3 раз в неделю. В это турне отправились 16 лучших спортсменов в марте 1965 г., а в октябре вернулись здоровыми только 6. Все остальные с разными по тяжести травмами остались в хирургических клиниках ряда стран и возвращались обратно после сложных хирургических операций. Те же, кто выжил в этом эксперименте, стали выдающимися гонщиками мира и Европы. Среди них ЗМС И. Плеханов, ЗМС Г. Кадыров, ЗМС В. Трофимов и другие. Но уже тогда стало ясно, что без специальной подготовки, без широкого арсенала контраварийных действий бороться за лидерство в мировых чемпионатах невозможно.

Последующий путь длиною в 5 лет унес жизни многих талантливых спортсменов и оставил калеками перспективных гонщиков, но он позволил создать школу “профессионального выживания” и достичь выдающихся результатов в мотокроссе, спидвее, гонках на льду и других дисциплинах авто- и мотоспорта. Тренировки сборных команд вобрали в себя лучший опыт олимпийцев. Зародилась целостная система физической, технической, психологической подготовки.

Но, наверное, самым ценным в этой системе стал раздел контраварийного обучения, включающий в себя уникальные комплексы упражнений, батареи тестов, методы регуляции психологического состояния спортсменов, способы подготовки и настройки спортивной техники.
Сегодня в автомобильном спорте вся история повторяется. Вместе с развалом социализма разрушилась система государственного финансирования и система подготовки сборных команд. В скоростные виды автоспорта пришли обеспеченные люди, которые смогли приобрести дорогостоящую технику и обеспечить свое участие в чемпионатах России, Европы и мира. Но их временные возможности не позволяют проводить круглогодичную тренировочную работу. Многие из них не имеют за плечами серьезных школ подготовки, и их мастерство имеет серьезные изъяны. Не случайно, что все чаще и чаще статистика автоспорта наполняется случаями тяжелых аварий, в которых гибнут гонщики и зрители. Такие случаи в последние годы произошли на ралли “Сочи”, на скоростном подъеме “Солох аул”, на Чемпионате России в Пскове, на ралли-рейде “Париж – Москва – Пекин” и т.д. Все эти случаи вновь возвращают нас к необходимости контраварийной подготовки как самому эффективному методу борьбы с аварийностью.

Опыт, накопленный в автоспорте и других прикладных и экстремальных видах спорта, позволяет по-новому взглянуть на проблему безопасности в стране и предложить современную концепцию понимания феномена аварийности на автомобильном транспорте и противостояния ему.

В таблице представлена структура новой концепции безопасности дорожного движения, в которой используется классификация ситуационных зон (“зон безопасности”) в соответствии с характеристикой условий движения и возможностями водителя в обеспечении собственной безопасности.

Выделено четыре основные зоны: зона относительной безопасности, зона риска, зона критических условий и аварийная зона, хотя следует заранее оговориться, что представленная модель достаточно упрощена и требует более подробной классификации и аргументации. Зона относительной безопасности относится к ситуациям со стабильно благоприятными условиями по всем компонентам системы “В – А – Д – С” (состояние водителя, характеристика дорожного покрытия, техническое состояние автомобиля, режим движения в рамках ПДД, ненагруженный поток, освещенность, отсутствие внешних помех и др.). Соответственно этому для управления автомобилем в нормальных условиях могут и должны применяться стандартные приемы управления, на освоении которых, по идее, построена нормативная база обучения водителей, т.е. программа автошкол.
Но это идеальная модель подготовки. На самом деле большинство автошкол не обеспечивают уровня подготовки даже для этих условий.

В зону критики попадают следующие умения и навыки:

– управление в разрешенном скоростном режиме до 90 км/ч;
– контроль движения по зеркалам заднего вида;
– перестроение в потоке автомобилей;
– формирование “чувства” статических и динамических габаритов автомобиля;
– принятие оптимального решения для маневрирования в потоке автомобилей;
– построение безопасной траектории маневра и многое другое.

Есть несколько причин, из-за которых автошколы не могут выполнить своей прямой обязанности – обеспечить качественную начальную подготовку.

1. Отсутствие полноразмерных учебных автодромов и, как следствие, обучение на минимальной скорости.
2. Сужение программы до уровня экзаменационных требований ГИБДД.
3. Недостаточная педагогическая квалификация инструкторских кадров и, как следствие, “натаскивание” на зачетные нормативы вместо базовой подготовки водителей.
4. Отсутствие в программном материале практических навыков по безопасности движения (способов самозащиты от последствий допущенных ошибок).

Результатом неполноценной подготовки многих выпускников автошкол является сужение зоны относительной безопасности до уровня, не соответствующего даже упрощенным условиям. Для некоторых молодых водителей даже парковка в собственный гараж или на городскую стоянку вызывает стресс в течение длительного времени, а любая усложненная ситуация приводит к явлению “двигательного паралича”, когда происходит кратковременный психологический отказ от активных действий.

Зона риска относится к ситуациям со сложными условиями движения, требует от водителя повышенного внимания, готовности к применению опережающих, компенсаторных и защитных действий, строго дозированных по времени в связи с превышением оптимального скоростного режима движения, сокращением дистанции и интервалов, ограничением и ухудшением обзора, снижением коэффициента сцепления, нарушением ПДД в предопасной стадии, появлении неисправностей в системах автомобиля, снижением работоспособности водителя (в том числе и при алкогольном опьянении), ухудшением метеоусловий.

В общепринятой концепции безопасности эти условия должны быть исключены из практики вождения, и поэтому они не нашли необходимого отражения в обучении. Однако их следует признать как реальные, возможные и прогнозируемые, возникающие вследствие либо допущенных ошибок, либо особенностей внешних условий. Рассматривая сложившуюся ситуацию на дорогах и, особенно, на перегруженных городских магистралях следует констатировать, что эти условия характерны для большинства регионов России и стали, скорее, нормой, чем исключением из правил.

Зона риска охватывает широкий спектр условий и негативных проявлений. В ней заложены первопричины многих аварийных ситуаций. Если в зоне нормальных условий у водителя есть время поправить последствия допущенной ошибки, то в зоне риска дефицит времени и расстояния сводит временной норматив к возможностям двигательной реакции, при условии, что она существует как результат обучения и тренировки. Как пример можно привести действия водителя при прохождении поворота в нормальных (нескоростных) условиях и в зоне риска (при скоростном режиме и низком коэффициенте сцепления). Если автомобиль не “вписывается” в поворот, то в нормальных условиях можно поправить его доворотом руля и, при необходимости, торможением. В зоне риска, когда автомобиль входит в поворот с частичной потерей управляемости (“снос” – боковое соскальзывание управляемых колес), доворот руля усилит боковое соскальзывание, а резкое торможение с полной блокировкой колес переводит автомобиль к продольному скольжению с полной потерей управляемости, а в ряде случаев и устойчивости.

Последние годы отмечены бурным ростом передовых технологий, обеспечивающих активную безопасность автомобилей. Ведущие концерны оснащают свои модели системами АБС, антипробуксовочными, стабилизации курсовой устойчивости, активными дифференциалами и др. В определенных условиях эти системы позволяют расширить диапазон безопасности водителя в зоне риска. Однако запрограммированное включение многих систем ставит водителя в условия, когда автомобиль “имеет два лица”, т.е. по разному реагирует на управляющие действия. Одним из примеров может быть подключение заднего привода на миниджипе Хонда CRV. В нормальных условиях этот автомобиль работает как переднеприводный, в ситуациях с низким коэффициентом сцепления или режимах экстренного разгона он автоматически подключает задний привод и становится полноприводным. Но в таких ситуациях даже опытный водитель не успевает психологически изменить двигательные реакции и может совершить ошибку в управлении.

Особо следует остановиться на антиблокировочной системе АБС, которая, несомненно, является одним из самых эффективных устройств безопасности в зоне риска. Но многие водители испытали острый стресс при начале торможения на зимней скользкой дороге, когда на автомобиль установлены летние шины. АБС проявляла здесь полную пассивность из-за того, что “задубевшая” на морозе шина потеряла сцепные свойства. АБС снижает тормозную динамику на неровностях, при многократной смене коэффициента сцепления, на городской брусчатке, когда резонанс скачущего колеса совпадает с частотой срабатывания тормозной системы. Также пассивна АБС при торможении на снежной целине, грязевом покрытии, песке.

Резюмируя приведенную информацию и не погружаясь более серьезно в разнообразные конструктивные особенности современных автомобилей, следует отметить, что не все так просто и однозначно для главного действующего лица – водителя. Для автомобильного дилетанта, не владеющего системой безопасного управления в сложных условиях, все эти системы работают со знаком (+), для подготовленного водителя в ряде случаев эти системы могут сработать со знаком (-), особенно в тех случаях, когда зона риска переходит в зону экстремальных условий и требует восстановить потерянную устойчивость и управляемость автомобиля.
Зону риска можно характеризовать как предопасную зону, и степень опасности может изменяться не только вследствие изменения внешних условий, но и из-за неадекватных реакций водителя на особенности скоростного режима движения. Попытка ПДД ограничить скорость движения в городах, на загородных дорогах, на скоростных автомагистралях – это вынужденная мера удержать водителя в рамках среднестатистического мастерства и безопасности, заложенной в конструкции автомобиля по времени срабатывания систем и механизмов. Но термин “среднестатистическое мастерство” – это миф, так как он не подтвержден системой базовой подготовки водителя для действий в сложных ситуациях.

Ежегодно первый гололед, особенно в условиях европейской части России, вызывает массовые аварии, которые опытные водители с долей черного юмора окрестили “Днем жестянщика”. Что это? Невнимательность? Недисциплинированность? Нет – это, во-первых, неподготовленность, а во-вторых, неготовность большинства водителей к таким условиям, неумение перестроить способы управления к характеру дорожного покрытия. В системе спецслужб применяется однодневная (3-4 часа) переадаптация водителей к таким условиям. У обычного водителя на это затрачивается 2 – 3 недели езды “под стрессом”. Недостаточная техническая грамотность большинства непрофессиональных водителей приводит к тому, что автомобиль оказывается не готов к зимней эксплуатации. Некоторые пытаются, в целях экономии, установить зимние шипованные колеса только на ведущую ось, некоторые продолжают зимний сезон на летних шинах, некоторые не подозревают, что амортизаторы автомобиля давно требуют замены и их реакция на резкий маневр может создать эффект резонанса подвески, некоторые считают, что углы установки колес следует поправлять лишь после травм автомобиля и никак не связывают потерю стабилизации даже при простейших маневрах с настройкой этих углов.
Неприятность в зоне риска следует ожидать, прежде всего, от себя, из-за дефицита мастерства и невозможности заранее спрогнозировать поведение автомобиля.

Элементы беспечности заложены в посадке водителя, который выбирает кажущийся комфорт взамен безопасности. Удержание руля в нижнем секторе, оставление правой руки на рычаге КПП, неплотный контакт тела со спинкой сиденья – это элементы, которые не могут послужить причиной аварии, но отнимут десятые доли секунды от контраварийных действий при дефиците времени.
В зоне риска, особенно при интенсивном торможении, экстренном маневрировании, прохождении поворотов, преодолении неровностей, неподготовленный водитель сталкивается со многими проблемами управления, которые ему были незнакомы в нормальных условиях. Оказывается, что для сохранения устойчивости и управляемости автомобиля следовало применять комбинированное ступенчатое торможение, активно поправлять траекторию корригирующим рулением, включать пониженные передачи перед входом, а не на дуге поворота, использовать тяговую динамику автомобиля в повороте (сохранение режима “крутящего момента”), применять в ряде случаев перегазовки для баланса устойчивости, изменять режим торможения в зависимости от коэффициента сцепления и качества покрытия и многое другое.

В конечном счете, следует отметить, что без специальной базовой подготовки “школы водительского мастерства” и контраварийной подготовки невозможно безошибочно преодолеть зону риска и справиться с многообразием условий и ситуаций. В период социализма эту проблему пытались преодолеть в системе повышения профессионального мастерства в министерствах, ведомствах, автопредприятиях. Сегодня эту нишу занимают учебные центры контраварийной подготовки, работающие по педагогическим технологиям, разработанным специалистами РГУФК. Эти технологии представлены программами “Основы безопасности” (теоретическая и тренажерная подготовка) и “Активная безопасность водителя” (летняя автодромная подготовка). Формы подготовки – интенсивные групповые практические занятия. Предмет обучения – более 80 элементов, операций и приемов управления автомобилем в зоне риска.

Существует еще одно направление, позволяющее повысить безопасность в зоне риска. Это – прогнозирование дорожных ситуаций, определяя степень опасности по прямым и косвенным признакам. Прогноз позволяет мобилизовать резервные возможности организма и на основе оперативного анализа выбрать из имеющегося арсенала водительского мастерства элементы, приемы и двигательные композиции, позволяющие избежать ошибок в управлении. Однако для использования этого способа повышения безопасности требуются определенный опыт, достаточно широкий арсенал приемов и психологические способности к оперативному анализу. Водители, не имеющие базовой и экстремальной подготовки, не могут спрогнозировать основного – реакции автомобиля на ошибочные действия, и именно непредсказуемое поведение автомобиля застигает их врасплох.

Зона критических условий включает в себя экстремальные ситуации движения (потеря устойчивости и управляемости, отказ или повреждение систем или механизмов автомобиля, острый дефицит времени и дистанции, возникновение стресса и потеря работоспособности из-за болезни или алкогольного опьянения, неожиданные помехи или непредсказуемые действия участников движения, грубые нарушения ПДД и др. ). Выход из экстремальных ситуаций требует применения и соответственно освоения нестандартных, вариативных, в том числе творчески сконструированных элементов или двигательных композиций из ранее изученных приемов применительно к возникшей ситуации. Действия такого рода требуют специальной подготовки по программе высшего водительского мастерства. Арсенал таких приемов включает в себя нестандартные, а в отдельных случаях, уникальные приемы, систематизированные в отдельных видах автомобильного спорта: шоссейно-кольцевые гонки, трековые гонки, автокросс, авторалли, гонки по бездорожью, гонки “на выживание” и др.

По мнению многократного чемпиона России МСМК В. Гольцова, в экстремальной ситуации нужно действовать на готовых рефлексах, так как при остром дефиците времени подчас не бывает времени для выбора и, тем более, обдумывания управляющих действий. Опытные гонщики успевают поправить допущенную ошибку, но тогда на смену единичному контраварийному элементу приходит цепочка компенсаторных действий, построенная на уровне подсознания.

Приобрести навыки самостраховки невозможно без практической отработки приемов в искусственно созданных экстремальных ситуациях. Идеальными условиями для такой подготовки является ледяной автодром, а наиболее эффективный метод – “обучение через ошибку”. В ходе экстремальной подготовки многократно создаются типичные ситуации: занос автомобиля, боковое скольжение, вращение и др. В ЦВВМ РГУФК отработаны педагогические технологии для водителей всех категорий транспортных средств, для автомобилей с разными типами привода, для профессиональных водителей, сотрудников спецслужб, военнослужащих оперативных подразделений, для детей и взрослых.

Аварийная зона связана с катастрофическими ситуациями, характеризующимися полной потерей устойчивости и управляемости, вынужденным баллистическим движением автомобиля при сопутствующем отказе или невозможности управления. Применительно к данным ситуациям водитель должен осваивать экстраординарные приемы самостраховки, в том числе меры, смягчающие последствия ДТП.
В автомобильном спорте накоплен богатый опыт поведения и действий в аварийных ситуациях, в том числе и использования свойств пассивной безопасности спортивных и серийных автомобилей. Кузовные детали современных автомобилей способны поглощать или смягчать ударные нагрузки. От водителя при неизбежности аварии, кроме владения специальными знаниями и умениями, требуются психологическая мобилизация и отказ от многих традиционных приемов, например торможения. В автоспорте для смягчения ситуации часто используются аварийное контактное торможение, кинематика управляемого удара для использования инерции отскока, торможение управляемым вращением и боковым скольжением.

Одни элементы этих действий отрабатываются на зимнем заснеженном автодроме, другие изучаются с помощью видеозаписей, видеокольцовок, стоп-кадров, схем, рисунков. В учебном процессе не применяются жесткие контакты типа “краш-тестов”, так как такое обучение экономически не оправдано.
Реально применение имитационного метода с использованием учебных нетравмоопасных препятствий: элементы аварийной подготовки включаются в технологии теоретической, тренажерной и экстремальной подготовки РГУФК. Выделение в рамках системы контраварийного обучения названных зон безопасности позволяет более четко сформулировать требования к уровням подготовки водителей и придать учебно-тренировочной работе целеполагающий характер.

Пассивная безопасность автомобиля – что входит в это понятие?

Условно все системы безопасности в современном автомобиле можно поделить на две категории: активные и пассивные решения. Активная безопасность – это комплексы и устройства, которые влияют на движение автомобиля, они направлены на предотвращение аварийных ситуаций. К примеру, ABS и ESP – это классические примеры активной безопасности. Они выполняют определенную работу, которая позволяет удержать автомобиль на нужном курсе или быстрее затормозить.

Что же входит в пассивную безопасность автомобиля? Это довольно обширное понятие, но по классике сюда включают все системы, которые призваны уменьшить последствия любого ДТП.

Основные системы пассивной безопасности:

• конструкция кузова с прочной клеткой салона;
• ремни безопасности, а также преднатяжители ремней;
• подушки безопасности, которые срабатывают при ДТП;
• элементы с запланированной деформацией в передней и задней части авто;
• рулевая колонка с запланированной деформацией;
• отделяемый от кузова педальный узел;
• сминаемые элементы автомобильного интерьера;
• активные подголовники;
• разрушаемые на мелкие части автомобильные стекла;
• элементы усиления конструкции автомобильного кузова;
• элементы усиления моторного щита;
• системы GPS-трекинга, автоматической фиксации аварий.

Как видите, современный транспорт может удивить количеством различных систем безопасности пассивного типа. Давайте поговорим о каждом типе более подробно.

Специальная конструкция кузова с усилениями клетки салона

Если взять, например, старые автомобили из 1980-х годов, они производились по принципу стандартного металлического каркаса, обшитого кузовными элементами. Это не слишком безопасно, так как тонкие стойки крыши и дверей легко проминаются при авариях и становятся самыми опасными врагами для жизни людей в салоне. Современные авто оснащаются усиленной конструкцией клетки салона. Прогнуть дверные стойки и вообще каким-либо образом деформировать эту клетку довольно сложно.

За счет этого удар может ощущаться более жестким, но система подушек безопасности позволит выжить водителю даже в авариях на высокой скорости. Конечно, это не работает в 100% случаев, но это действительно снижает риски для каждого водителя и пассажира современного автомобиля.

Ремни с преднатяжителями

На всех автомобилях сегодня установлены ремни безопасности для всех пассажиров. Пристегиваться во время поездки на авто – очень хорошая привычка. Она не только избавит вас от необходимости платить штрафы, но и сильно улучшит безопасность в автомобиле. Во время аварии ремень удержит человека в одном положении. Да, он надавит на определенные места на теле, вы получите синяк, но с гораздо большей долей вероятности останетесь живы.

Преднатяжители ремней – это система, которая удерживает водителя или пассажира четко в определенной позиции до тех пор, пока натяжение не станет опасным для здоровья человека. Затем преднатяжитель постепенно ослабляет хватку. Это особенно хорошо работает в сочетании с эффективной системой подушек безопасности.

Надуваемые подушки безопасности

Современное авто оснащено минимум 6-8 подушками безопасности. Зачастую это подушка в рулевом колесе, в правой части торпедо, в сидениях водителя и переднего пассажира, а также боковые шторки. Все эти элементы сильно снижают риски для здоровья и жизни человека во время аварии.

В момент столкновения датчики срабатывают, и подушки моментально надуваются, значительно увеличивая шансы людей на выживание. Подушки безопасности – наиболее эффективный и важный элемент пассивной безопасности современного автомобиля. Их конструкция постоянно дорабатывается и меняется, улучшая в целом эффективность работы.

Кузовные детали с запланированной деформацией

Современные авто часто оснащены элементами кузова, которые запрограммированы на деформацию определенным образом. Это позволяет значительно уменьшить влияние ДТП на клетку салона, смягчив удар. К примеру, силовая конструкция передней части автомобиля может быть устроена так, что она сгибается наружу, а металлические элементы конструкции служат дополнительным демпфером для смягчения удара.

Такая же система может применяться в задней части, где обычно нет людей, а находится багаж. К сожалению, это довольно сложная и дорогая технология, поэтому в большинстве бюджетных автомобилей она представлена исключительно на бумаге. Для тестирования запрограммированной деформации производителю приходится разбивать сотни силовых конструкций кузовов.

Складывающаяся рулевая колонка

Рулевая колонка, которая складывается и деформируется определенным образом – важный элемент пассивной безопасности в серьезных авариях. Когда при ДТП передняя часть авто проминается полностью, обычная рулевая колонка нередко вылетает в салон и становится снарядом, который не щадит водителя автомобиля. Колонка также может сломаться в непредсказуемом месте и повредить ноги человека, который находится за рулем.

Если реализовано запрограммированное складывание, колонка сложится так, чтобы нанести минимальный ущерб здоровью человека. Это также позволяет избежать блокирования водителей при сильных авариях. Такой подход очень важен для сохранения жизни и здоровья человека.

Безопасный педальный узел

Снова речь идет о сильных авариях, в которых педальный узел очень часто становится причиной повреждения ног водителя. Он выскакивает в салон и может сломать ногу или нанести другие травмы человеку за рулем. Если же он реализован в виде отделяемого от кузова элемента, педали просто выпадут наружу при аварии и не создадут дополнительной проблемы.

Несмотря на довольно банальное пояснение, важность этого элемента пассивной безопасности доказана тестами. Владельцы машин, на которых такое средство безопасности реализовано, действительно гораздо меньше страдают при серьезных автомобильных авариях.

Мягкие элементы интерьера в авто

Мягкий и эластичный пластик, различные варианты обивки с наполнителями – все это не только улучшает водительский опыт, но и делает машину более безопасной. В частности, вы можете увидеть, что в дорогих иномарках водители и пассажиры получают гораздо меньше повреждений в ДТП. Это поясняет, почему мягкие детали интерьера так важны не только для комфорта поездки.

Мягкий элемент не станет причиной сильного повреждения, даже если оторвется в процессе аварии и ударит человека по голове. А вот деталь из грубого пластика может не только сильно ударить человека в автомобиле, но и прорезать кожу, если элемент разломается на несколько частей.

Активные подголовники

Наиболее часто при ударах в заднюю часть автомобиля страдают водитель и пассажиры из-за быстрого непроизвольного движения головы назад. Подголовник может стать причиной сильного повреждения, вплоть до сотрясения головы, гематом и прочих неприятностей.

Активные подголовники могут быть с механическими или электрическими приводами. В момент сильного удара головой о подголовник происходит смягчение, специальная система пружин отрабатывает и позволяет человеку избежать серьезных повреждений. Активные подголовники устроены достаточно сложно, так что в дешевых машинах вы зачастую их не найдете.

Специальные закаленные автомобильные стекла

Стекла в автомобиле обустроены таким образом, чтобы разрушаться на мелкие части при очень большом воздействии. Также пленка с обеих сторон стекла призвана удержать осколки вместе и не дать им рассыпаться. Раньше от осколков автомобильного стекла погибали многие водители и пассажиры автомобилей. Сегодня же даже при самых серьезных авариях стекло остается безопасным и не может навредить человеку сильно.

Впрочем, дешевые китайские стекла произведены по другим технологиям. Если вам нужно заменить стекло на автомобиле, лучше использовать для этого оригинальные решения или продукцию известных производителей. Низкосортные бренды предлагают небезопасные детали, которые могут травмировать человека при аварии.

Усилители автомобильного кузова и моторного щита

Усиление автомобильного кузова позволяет определенным деталям сохранять свою форму даже при сильных, сложных и неприятных ударах. Такие детали обеспечивают максимальное сохранение ровности несущих элементов кузова, что способствует сохранению жизни людей в салоне. Внешне автомобиль может казаться полностью уничтоженным после аварии, но клетка салона остается невредимой в большинстве случаев.

Усилители моторного щита нужны для предотвращения проскакивания двигателя в салон. Также раньше это было большой проблемой. Раскаленный и вращающийся по инерции силовой агрегат попадал в салон, обливал все вокруг кипящим антифризом и горячим маслом, оставляя мало шансов для людей, застывших от шока и боли после случившегося. На современных авто двигатель срывается с подушек и уходит вниз под машину при сильной аварии.

Системы автоматической фиксации ДТП

В разных странах действуют различные комплексы, которые позволяют фиксировать аварии, вызывать аварийные службы для спасения людей. К примеру, в России все новые автомобили оснащаются системой ГЛОНАСС. Это позволяет при сильных авариях автоматически оповещать службы и вовремя отправлять помощь. Также человек с помощью нажатия кнопки может сам вызвать службы спасения.

Такие комплексы обычно подключены к системе датчиков. Как только датчики фиксируют ДТП, GPS-комплекс начинает отправлять сигнал бедствия в специально оборудованный колл-центр. Оттуда специалисты вызывают на место спасателей, если это необходимо. Такая система работает практически во всех цивилизованных странах.

Часто задаваемые вопросы

Насколько важна пассивная безопасность автомобиля?

Это центральный фактор при выборе и покупке автомобиля в автосалоне. Поэтому изучению комплекса пассивной безопасности стоит уделить максимум времени перед окончательным принятием решения о покупке авто.

Как восстановить пассивную безопасность после ДТП?

Элементы пассивной безопасности не восстанавливаются в полной мере. Некоторые из них можно заменить, но после срабатывания других систем автомобиль должен быть отправлен на утилизацию.

Какие системы пассивной безопасности самые эффективные?

Каждая из описанных выше систем создана не просто так. Они создавались постепенно в истории автомобилестроения, когда инженеры получали статистику по смертям за рулем. Поэтому все эти системы спроектированы кровью погибших в автокатастрофах людей и чрезвычайно важны.

Можно ли ездить на автомобиле с выстрелившей подушкой?

Если подушка безопасности выстрелила, ее следует заменить и прописать в блоке безопасности. Если этого не сделать, вся система подушек не будет работать эффективно. При аварии вы можете получить серьезные повреждения.

Что делать, если система безопасности не сработала?

Если пассивная безопасность в автомобиле не сработала, и это привело к травмам, вы можете обратиться в суд и стребовать компенсацию с производителя автомобиля. В России таких прецедентов мало, но в практике США и Европы подобные дела выигрываются владельцами машин легко.

Какие функции активной безопасности в автомобиле?

Что такое активная безопасность в автомобиле?

08 окт. 2019 от smartleasing

Активные системы безопасности сейчас широко распространены на многих автомобилях, и даже автомобили стоимостью менее 20 000 долларов могут быть оснащены более чем одним типом функций активной безопасности. Но что такое активная безопасность?

В отличие от пассивной безопасности, которая представляет собой механизмы для уменьшения травм пассажиров после того, как авария уже произошла, системы активной безопасности могут уменьшить тяжесть аварии или полностью ее предотвратить. Они делают это, постоянно следя за автомобилем и происходящим вокруг автомобиля с помощью специальных камер и датчиков. Некоторые данные, вычисляемые ежесекундно системами активной безопасности, могут включать в себя мониторинг движения других транспортных средств и их скорости, а также поиск пешеходов и велосипедистов. Затем эти данные сопоставляются с тем, что делает автомобиль, например, с какой скоростью он движется, нажимает ли водитель на педаль тормоза, идет ли дождь или мокро, а также имеют ли шины достаточное сцепление с дорогой или нет.

Все очень сложно, но назначение систем активной безопасности понятно. Вот некоторые из наиболее распространенных систем активной безопасности и то, как они могут помочь предотвратить несчастный случай.

Автоматическое экстренное торможение (AEB)

AEB — это требование для достижения максимального пятизвездочного рейтинга безопасности ANCAP в Австралии, поэтому вы увидите эту технологию на многих новых автомобилях. Он предупреждает водителя, если впереди останавливается или замедляется движение, с которым машина соприкоснется, и, если водитель не реагирует, он автоматически начинает тормозить. Система также может помочь водителю обеспечить максимальное тормозное усилие. Помимо сканирования транспортных средств, некоторые системы дополнительно оснащены функциями обнаружения пешеходов и велосипедистов.

Предупреждение о прямом столкновении (FCW)

FCW сканирует движение впереди и предупреждает водителя (обычно с помощью звукового и визуального, а иногда и тактильного предупреждения) о необходимости затормозить, если скорость автомобиля может врезаться в движущийся впереди транспорт. Однако, в отличие от AEB, он не будет задействовать тормоз — ключевое различие между двумя технологиями.

Активный круиз-контроль (ACC)

Расширение AEB и использующее большинство тех же радаров и камер, широко известный активный или адаптивный круиз-контроль, который автоматически тормозит и ускоряется, когда автомобиль следует за другим транспортным средством. Допустим, вы установили ACC на 100 км/ч и начали приближаться к транспортному потоку со скоростью 80 км/ч, автомобиль автоматически замедлится и будет держаться от него на безопасном расстоянии. Как только скорость движения снова возрастет до 100 км/ч, автомобиль автоматически сделает то же самое, сохраняя постоянный разрыв между ним и автомобилем впереди, хотя он не будет двигаться быстрее, чем скорость, установленная водителем.

Предупреждение о выходе из полосы движения (LDW)

Еще одна технология, которая требуется ANCAP для присвоения автомобилю полного пятизвездочного рейтинга, — это LDW. При этом используются камеры для считывания разметки на дороге и предупреждения водителя, если автомобиль начинает покидать полосу движения. Некоторые из более сложных систем, которые обычно используются в автомобилях более высокого класса, имеют технологию, которая может дополнительно считывать разметку, такую ​​​​как бордюры и желоба, где нет направляющих для полосы движения. LDW — это важная система безопасности, помогающая предотвратить наезд автомобилей на полосу встречного движения.

Ассистент удержания в полосе (LKA)

В то время как LDW (выше) предупреждает водителя, если автомобиль покидает полосу движения, LKA делает еще один шаг вперед, активно управляя автомобилем. Звуковое, визуальное, а иногда и тактильное оповещение подается, когда автомобиль начинает возвращаться в свою полосу движения. Он делает это с помощью двигателей, которые могут поворачивать руль, а некоторые из ведущих систем, доступных в настоящее время, могут управлять автомобилем без ручного управления в течение 40 секунд, прежде чем предупредить водителя о необходимости держать руль. Эта технология является частью перехода к автономному вождению.

Мониторинг слепых зон

Как указано на упаковке, эта система использует датчики для обнаружения автомобилей, находящихся в мертвой зоне водителя, и предупреждает их о наличии автомобиля. Обычно это делается сигнальной лампой в боковом зеркале или на приборной панели, которая светится при приближении движения. Некоторые системы дополнительно предупреждают водителя, если он начинает сливаться с движением в мертвой зоне.

Предупреждение о перекрестном движении сзади (RCTA)

В некотором роде расширение контроля слепых зон, RCTA полезно при выезде задним ходом с автостоянок с ограниченным обзором назад. Система предупредит водителя, если он задним ходом выедет на перекресток, а некоторые более сложные автомобили будут дополнительно помогать, применяя тормоз, чтобы избежать столкновения.

Подробнее

Что такое гибридный автомобиль и как он работает

Четыре шага к самому безопасному вождению

Восемь крутых автомобильных аксессуаров для пятизвездочного вождения

Автомобилестроение Системы активной безопасности — ОСК Инженерная школа Витерби

Автомобильные активные системы безопасности спасли многие тысячи жизней с момента их появления. От простых фар до автоматического экстренного торможения, системы активной безопасности используют достижения в области техники, чтобы сделать вождение более безопасным. Делая автомобиль более заметным для других водителей, лучше информируя водителя о дорожных опасностях и даже полностью контролируя автомобиль для предотвращения аварии, автомобильные системы активной безопасности ежедневно защищают миллионы людей.

Введение

В 2011 году в Соединенных Штатах каждый день происходило в среднем 82 автомобильных аварии со смертельным исходом. В результате этих аварий погибло 32 387 человек; в том же году всего произошло 5 338 000 дорожно-транспортных происшествий [1]. Эти шокирующие статистические данные ясно иллюстрируют часто недооцениваемую опасность, связанную с вождением автомобиля. Хотя эти цифры ошеломляюще высоки, к счастью, они снижаются. Фактически, число погибших в 2011 году было самым низким с 19 лет.49, несмотря на то, что в общей сложности было пройдено гораздо больше миль. Во многом это неуклонное снижение частоты и летальности аварий можно объяснить внедрением и широким распространением новых технологий автомобильной безопасности за последние несколько десятилетий.

Технологии автомобильной безопасности можно разделить на две основные категории: активные и пассивные системы безопасности. К пассивным системам безопасности относятся те, которые снижают тяжесть аварии после ее возникновения; к ним относятся повсеместно распространенные технологии, такие как подушки безопасности, ремни безопасности и зоны деформации. Системы активной безопасности, с другой стороны, спроектированы таким образом, чтобы в первую очередь предотвращать несчастные случаи. Это достигается с помощью различных методов, в том числе повышения видимости автомобиля для других водителей, лучшего информирования водителя о дорожных опасностях и даже взятия под контроль автомобиля для предотвращения аварии. Благодаря таким технологиям, как улучшенные фары и предотвращение столкновений на основе радаров, системы активной безопасности представляют собой жизненно важную и быстро развивающуюся отрасль автомобилестроения.

История автомобильных систем активной безопасности

Когда Карл Бенц запатентовал автомобиль в 1886 году, неудивительно, что системы активной безопасности не были частью его конструкции. Оригинальный Benz Patent Motorwagen был немногим больше, чем моторизованная повозка, без даже простой фары для видимости или заметности [2]. Интересно, что существенных улучшений безопасности по сравнению с тем самым первым автомобилем практически не было в течение нескольких десятилетий. Даже рудиментарные системы пассивной безопасности стали внедряться только в начале 19 века.30-х годов, в легковых автомобилях постепенно появляются базовые функции, такие как безопасное стекло и мягкая приборная панель [3]. Пройдет еще много лет, прежде чем в автомобилях начнут внедрять системы активной безопасности. За исключением основных устройств обзора, таких как фары и зеркала, автомобильные системы активной безопасности не существовали до тех пор, пока рассвет компьютерной эры не привел к коренным улучшениям в технологиях безопасности.

D. Sikes/Flickr

Рисунок 1: В последние десятилетия ABS и ESC снизили риск автомобильных аварий, особенно в сложных дорожных условиях.

Благодаря мощности миниатюрного компьютера внедрение антиблокировочной тормозной системы (ABS) в 1970-х годах и электронного контроля устойчивости (ESC) в 1990-х годах произвело революцию в области безопасности автомобилей. В качестве одной из первых систем безопасности, предпринявших корректирующие действия и помогающих водителю управлять транспортным средством в нестабильных ситуациях (например, плохие дорожные условия, связанные с погодой, как на рис. 1), ESC оказала особенно значительное влияние. Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) обнаружил, что ESC снижает риск аварий с участием одного транспортного средства на 40% и снижает риск аварий со смертельным исходом на 56% [4]. Эти цифры показывают огромное улучшение, которое предлагают системы активной безопасности, даже в автомобилях, уже защищенных системами пассивной безопасности. Однако какими бы значительными ни были эти достижения, они представляют собой лишь начало развития систем активной безопасности. Новые технологии, принятые в последнее десятилетие, снова вызывают сдвиг парадигмы автомобильной безопасности, влияя и потенциально спасая жизни водителей во всем мире.

Ситуационная осведомленность

Повышение осведомленности водителя о дорожных опасностях является основой безопасного вождения. Если водитель не информируется быстро о потенциальных опасностях, адекватное реагирование на них становится более трудным, и вероятность аварии резко возрастает. Поскольку улучшение способности водителя предвидеть опасность имеет такой потенциал для снижения частоты и серьезности аварий, некоторые из наиболее эффективных современных автомобильных технологий безопасности работают за счет повышения ситуационной осведомленности водителя.

Адаптивные фары

По иронии судьбы, одна из самых эффективных технологий активной безопасности, используемых сегодня в транспортных средствах, основана на самом простом устройстве активной безопасности: фаре. Наряду с тем, что автомобиль хорошо виден другим водителям, фары служат простой цели: освещать дорогу впереди в ночное время. Однако стандартные фары освещают только местность прямо перед автомобилем; при движении по кривой неизбежно ухудшается видимость (рис. 2), поскольку свет бесполезно направлен за пределы поворота. Эта потеря видимости может привести к опасной ситуации, если на повороте есть препятствие, которое не подсвечивается вовремя, чтобы водитель успел среагировать.

Sebastian Ballard/geograph. org​.uk

Рис. 2. Узкие извилистые дороги могут представлять большую опасность для автомобилей, не оборудованных адаптивными фарами.

Однако автопроизводители придумали эффективное решение этого опасного недостатка: адаптивные фары. Адаптивные фары поворачиваются, чтобы освещать путь автомобиля всякий раз, когда он поворачивает, позволяя водителю видеть повороты при движении ночью. Это достигается путем размещения фары в узле, который может вращаться горизонтально с помощью небольших электродвигателей, чтобы направить фары в направлении движения автомобиля. Быстро обрабатывая информацию, такую ​​как угол поворота рулевого колеса, рысканье и скорость автомобиля, адаптивные фары могут предугадывать направление движения автомобиля и соответствующим образом направлять свет. Адаптивные фары предугадывают траекторию движения автомобиля и поворачиваются, чтобы освещать повороты дороги впереди.

Хотя это улучшение видимости может показаться незначительным, реальные данные показывают, что адаптивные фары являются очень эффективной функцией безопасности. В исследовании, проведенном IIHS, адаптивные фары позволили снизить количество аварий на автомобилях, оснащенных ими, на 10 % [5]. Если бы каждый автомобиль на дороге был оборудован адаптивными фарами, ежегодно можно было бы предотвратить примерно 142 000 аварий [6]. Понятно, что улучшение видимости значительно положительно сказывается на безопасности, но адаптивные фары работают только ночью. Другие системы активной безопасности должны использоваться для предупреждения водителей об опасностях, которые могут ускользнуть от внимания водителя даже средь бела дня.

Информационная система слепых зон

Слепая зона автомобиля представляет собой предательский пробел в ситуационной осведомленности водителя. Слепая зона определяется как область вокруг транспортного средства, скрытая от взгляда водителя. В легковых автомобилях это чаще всего скрытая область, которая находится между полем зрения зеркала заднего вида и боковых зеркал. Если водитель не знает, что в слепой зоне автомобиля спрятано другое транспортное средство, и внезапно меняет полосу движения, это может привести к столкновению. Недавно разработанной защитой от этой угрозы является информационная система слепых зон (BLIS). Эта система активной безопасности использует камеры сбоку автомобиля для обнаружения присутствия других транспортных средств в пределах слепой зоны автомобиля и предупреждает водителя об их присутствии с помощью сигнальной лампы на соответствующей стороне автомобиля. Если водитель активирует сигнал поворота на той стороне автомобиля, где скрывается невидимая опасность, выдается более навязчивое звуковое, визуальное или тактильное предупреждение, чтобы срочно отговорить водителя от смены полосы движения.

Система информирования о слепых зонах является ценным дополнением к визуальному осмотру водителем окружающей дороги. Однако, какими бы полезными ни были технологии предупреждения, такие как BLIS, для предотвращения несчастных случаев, новое поколение технологий активной безопасности направлено на то, чтобы сделать вождение более безопасным, чем когда-либо, исправляя самый ненадежный элемент транспортного средства: человека-водителя.

Система помощи водителю

Такие технологии, как система информирования о слепых зонах и активные рулевые фары, безусловно, делают вождение более безопасным, но у них есть существенный недостаток; только водитель несет ответственность за принятие мер по предотвращению опасной ситуации. В то время как информирование водителей о том, что происходит на дороге, играет жизненно важную роль в обеспечении безопасности, человеческая ошибка часто приводит к аварии, несмотря на отчаянные предупреждения систем активной безопасности. Это послужило толчком к развитию систем помощи водителю: технологий, которые не только предупреждают водителя об опасностях, но также имеют возможность взять на себя частичный контроль над автомобилем, чтобы предотвратить столкновение.

Система предотвращения столкновений

Столкновения сзади являются наиболее частым видом аварий, и их также часто легко предотвратить [7]. Во многих случаях отвлекшийся водитель просто не заметит, что впереди идущий автомобиль замедлил ход или остановился, и врежется в него, что может быть смертельно опасным для любого из участвующих водителей на достаточной скорости (рис. 3). Технология, которая была разработана для предотвращения этого, известна как система предотвращения столкновений. В системах предотвращения столкновений используется радар, установленный в передней части автомобиля, для отслеживания расстояния и скорости впереди идущего автомобиля. Если радар обнаружит, что впереди идущий автомобиль быстро замедляется, прозвучит предупреждение, побуждающее водителя затормозить. Если никакие действия не предпринимаются и расстояние между двумя транспортными средствами сокращается достаточно быстро, чтобы сделать аварию неизбежной, система автоматически задействует тормоза транспортного средства, чтобы предотвратить столкновение или, по крайней мере, уменьшить его последствия. Подсчитано, что предотвращение столкновений помогло бы избежать 1,2 миллиона аварий в год, в том числе 66 000 аварий с тяжелыми или средними травмами и 879 аварий.ДТП со смертельным исходом [6]. Какими бы эффективными ни были системы предотвращения столкновений, они служат только для предотвращения столкновения одного водителя с другим. Автомобили должны полагаться на другую систему активной безопасности для защиты от более серьезных ошибок водителя.

W. Robert Howell/Flickr

Рис. 3. Опасные (и потенциально опасные для жизни) столкновения на высоких скоростях можно предотвратить или смягчить с помощью систем предотвращения столкновений или предотвращения выезда с полосы движения.

Предотвращение выезда с полосы движения

Хотя в целом они могут быть не такими распространенными, как столкновения сзади, большая часть аварий со смертельным исходом происходит из-за того, что транспортное средство покидает проезжую часть и сталкивается с другим транспортным средством лоб в лоб [5]. Из-за экстремальных повреждений и травм, характерных для таких столкновений, автомобильные инженеры разработали систему активной безопасности, которая может буквально сесть за руль, чтобы предотвратить неизбежную аварию. Предотвращение выезда из полосы движения — это система помощи водителю, которая использует камеры, установленные перед зеркалом заднего вида, для отслеживания разметки полосы движения на дороге впереди. Если система обнаружит, что автомобиль съезжает с полосы движения без включенного указателя поворота, водитель будет предупрежден комбинацией световых сигналов, звуков и вибрации сиденья или рулевого колеса, что напоминает движение по гулкой полосе. Если не предпринимать никаких корректирующих действий, система предотвращения выезда из полосы движения может взять на себя управление электромеханическим рулевым механизмом автомобиля, повернуть рулевое колесо и остаться в полосе движения. По оценкам IIHS, 7 529ДТП со смертельным исходом можно было бы предотвращать каждый год, если бы все автомобили были оборудованы только системой предупреждения о выходе из полосы движения, и гораздо больше предотвращалось бы, если бы также было включено предупреждение о выходе из полосы движения [5].

Проблемы

Хотя эти автомобильные средства помощи водителю, несомненно, способны спасать жизни и снижать травматизм и материальный ущерб, они не лишены своих ограничений. Одним из факторов, снижающих эффективность систем активной безопасности, является несоответствие реальным дорожным условиям. Например, современная система удержания полосы движения будет работать только на дороге с четкой разметкой. В исследовании, проведенном Национальной ассоциацией безопасности дорожного движения, тестируемая система предупреждения о выходе из полосы движения была доступна в 76% случаев на автострадах и только в 36% случаев на других автомагистралях [8]. Некоторые из этих систем безопасности также очень дороги, особенно те, которые основаны на специализированном оборудовании, таком как тепловизионные камеры или радарные дальномеры. Запредельно высокая стоимость ограничивает влияние некоторых технологий безопасности, поскольку изначально они доступны только в дорогих моделях класса люкс, которые продаются в меньших объемах. Наконец, общественность может оказывать определенное сопротивление системам, которые навязчиво предупреждают об опасностях или берут на себя управление транспортным средством для предотвращения столкновений. Системы активной безопасности должны быть тщательно и ответственно спроектированы, чтобы свести к минимуму количество ложных срабатываний и ненужных вмешательств; в противном случае потенциально спасательная технология может быть просто деактивирована.

Будущие разработки

С распространением компьютеризированных систем безопасности, постепенным снижением стоимости компонентов и внедрением новых технологий, таких как обнаружение света и определение дальности (ЛИДАР), автомобильные средства помощи водителю одновременно быстро расширяются по своим возможностям и становятся стандартом на все больше и больше новых автомобилей. Одной из самых больших областей для будущего улучшения средств помощи водителю является стоимость; чем доступнее будут эти спасательные системы, тем больше автомобилей они будут использовать и тем больше водителей получат пользу от их защиты. Эффективность существующих систем активной безопасности также будет повышаться в будущем по мере дальнейшего развития технологий, лежащих в основе компьютерного зрения и искусственного интеллекта. Например, система контроля полосы движения, которая активна только 36% времени на не автомагистралях, может быть значительно улучшена с помощью более сложного программного обеспечения для обработки изображений.

Наряду со снижением стоимости и улучшением характеристик существующих систем активной безопасности разрабатывается совершенно новая категория систем активной безопасности. Эти технологии, известные как системы «автомобиль-автомобиль» и «автомобиль-инфраструктура», основаны на недавнем взрыве подключения к Интернету, чтобы сделать вождение еще более безопасным. Одной из теоретических реализаций этих систем может быть «автопоезд» из автомобилей на автостраде, постоянно общающихся друг с другом. Из-за этого тесного взаимодействия все транспортные средства будут двигаться близко друг к другу с одинаковой скоростью, независимо от действий водителя. Если головной вагон затормозит, все вагоны в поезде будут немедленно уведомлены и смогут автоматически замедляться. Такая система повысит безопасность и экономию топлива, а также сделает передвижение по автостраде более удобным. Еще одна многообещающая возможность — это система, в которой водитель информируется о том, когда предстоящие сигналы светофора изменятся самой дорожной инфраструктурой, что позволяет ему безопасно предвидеть, когда ему придется остановиться.

что это такое, как уменьшить трение колеса

Чтобы колесо автомобиля катилось, ему надо преодолевать четыре силы: силу тяжести, трение о дорожное полотно, сопротивление воздуху и качению. На преодоление этих сил может приходиться до 30% мощности двигателя грузового автомобиля. У легковых авто такие потери меньше, но даже относительно небольшое снижение этого показателя приводит к уменьшению расхода топлива и увеличению пробега на одном баке.

Содержание

• Что такое сопротивление шин качению
• От чего зависит сопротивление качению
• Расчет коэффициента сопротивления качению
• Особенности шин с пониженным сопротивлением качению
• Заключение
• Полезное видео

Что такое сопротивление шин качению

При вращении шина деформируется в пятне контакта с дорожным покрытием, а это приводит к следующим последствиям:

• деформируясь материалы нагреваются, и часть энергии качения рассеивается в виде тепла;
• на восстановление деформации боковин и блоков протектора также расходуется энергия, которая могла бы идти на полезную работу — движение автомобиля;
• увеличивается площадь контакта с покрытием — растет сила трения.

С 2012 г. все шины, продаваемые на территории Евросоюза, обязаны были иметь стикер, на котором цветовой шкалой и буквенной символикой от A (зеленый цвет) до G (красный цвет) указывалась маркировка топливной экономичности. А топливная экономичность каждого класса измерялась коэффициентом сопротивления качению: у шин с маркировкой A он минимальный (RR6.5), у шин с маркировкой G – максимальный (RR12.1).

С мая 2021 года стикер немного изменился, и теперь он содержит не 7, а 5 классов от A до E. И расход топлива между соседними классами по сравнению с предыдущей версией увеличился приблизительно на 0.1 л/100 км.

Справка. Разница расхода топлива легковым автомобилем с шинами первого и последнего класса может составлять до 0.5л/100 км (или 7.5% от общего объема).

Может быть интересно: Слежка за давлением в шинах

От чего зависит сопротивление качению

На качение влияют разные факторы. Значительная часть относится к особенностям самой шины и ее состоянию:

1. Конструкция и материалы. Влияют на степень деформации в пятне контакта и трение с дорожным покрытием.
2. Индекс скорости. Некоторые решения, направленные на повышение курсовой устойчивости, негативно сказываются на экономичности.
3. Сезонность. Зимние шины («липучки») должны обеспечивать максимальное сцепление с мокрой и скользкой дорогой, и они априори не могут быть более экономичными чем летние.
4. Посадочный диаметр и высота профиля. Чем больше общий диаметр колеса, тем ниже сопротивление качению.
5. Рисунок протектора. Мелкий и глубокий рисунок увеличивает аэродинамическое сопротивление покрышки. «Лысые» старые шины катятся лучше, чем новые.
6. Давление. Чем ниже давление в шине, тем выше сопротивление качению.

На качение влияют и внешние факторы. К ним относятся:

1. Тип дорожного покрытия. У бетонки и брусчатки сопротивление больше, чем у асфальта. Мягкая грунтовка немного продавливается и «пылит» под тяжестью автомобиля, что увеличивает расход топлива. На щебенке без битумной пропитки колеса пробуксовывают.
2. Качество дорожного покрытия. Шероховатая структура, ухабы, ямы, колея — все это мешает движению.
3. Температура покрытия. От 10°C до 40°C сопротивление качению снижается, а затем — растет.

Расчет коэффициента сопротивления качению

Сопротивление качению зависит от массы транспортного средства и коэффициента трения с дорожным покрытием. Силу сопротивления в общем виде рассчитывают по простой формуле:
P = Q*f,
где f – коэффициент трения.

Естественно, что коэффициент трения зависит от типа дорожного покрытия и вида движителя. И у машин с эластичными шинами он ниже, чем у тракторов и вездеходов на гусеничном ходу, но выше, чем у рельсового транспорта.

Внимание! Коэффициент сопротивления качению шин можно назвать комплексной условной характеристикой. Он определяется по результатам испытаний в определенных условиях, и его значение указывает какое усилие надо приложить к автомобилю определенной массы, чтобы он продолжал прямолинейное равномерное движение.

Размерность этого коэффициента выражается как enkg/t (кг/т). И если RR=12, то это означает, что на каждую тонну автомобиля надо приложить усилие в 12 кг (приблизительно 120 Н), чтобы преодолеть сопротивление качению.

Полезно почитать: Подбор шин по типоразмеру

Особенности шин с пониженным сопротивлением качению

Для повышения топливной эффективности производители применяют следующие решения:

• увеличивают жесткость конструкции шины, чтобы лучше противостоять деформации боковин;
• уменьшают высоту протектора для снижения сминаемости блоков;
• делают протектор более жестким;
• вводят в состав добавки, повышающие плотность и стабильность резинотехнической смеси;
• облегчают массу покрышки;
• оптимизируют рисунок протектора для уменьшения аэродинамического сопротивления.

Но снижение сопротивления качению не является самоцелью — тестовые испытания «зеленых» шин показывают, что путь торможения у них, как правило, больше, чем у «красных» покрышек. Поэтому важна сбалансированность топливной эффективности и сцепных свойств, экономичности и функциональности.

Осторожно! У большегрузых автомобилей этот вопрос решается проще, чем у легковых авто. Для них, помимо универсальных (U), на каждую ось выпускают свой тип покрышек: рулевые (S —steer), ведущие (D — drive), свободного качения (T —trailer).

Рулевые шины имеют четкие реакции при проведении маневра, ведущие — отвечают за сцепление с дорогой и тормозной путь, свободного качения — имеют минимальный коэффициент сопротивления качению и отвечают за экономию топлива.

Таблица сопротивления качению разных видов шин:

Заключение

Шины с низким коэффициентом сопротивления качению не только экономят для владельца топливо, они имеют больший пробег и уменьшают выброс выхлопных газов. А это в итоге снижает вредное влияние на экологию.

Полезное видео

3.11. Силы сопротивления движению и мощности, затрачиваемые на их преодоление

Силами сопротивления называются силы, препятствующие движению автомобиля. Эти силы направлены против его движе­ния.

При движении на подъеме, характеризуемом высотой H_п, длиной проекции В_п на гори­зонтальную плоскость и углом подъема дороги α, на автомобиль действуют следующие силы со­противления (рис. 3.12): сила со­противления качению Р_к, равная сумме сил сопротивления каче­нию передних (Р_К|) и задних (Р_К2) колес, сила сопротивления подъе­му Р_п, сила сопротивления воз­духа Д и сила сопротивления раз­гону Р_И. Силы сопротивления ка­чению и подъему связаны с особенностями дороги. Сумма этих сил называется силой сопротивления дороги Р_Д.

Рис. 3.13. Потери энергии на внутреннее трение в шине:

а — точка, соответствующая мак­симальным значениям нагрузки и прогиба шины

Сила сопротивления качению

Возникновение силы сопротивления качению при движении обусловлено потерями энергии на внутреннее трение в шинах, поверхностное трение шин о дорогу и образование колеи (на деформируемых дорогах).О потерях энергии на внутреннее трение в шине можно судить по рис. 3.13, на котором приведена зависимость между вертикаль­ной нагрузкой на колесо и деформацией шины — ее прогибом f_ш.

При движении колеса по неровной поверхности шина, испы­тывая действие переменной нагрузки, деформируется. Линия αО, которая соответствует возрастанию нагрузки, деформирующей шину, не совпадает с линией аО, отвечающей снятию нагрузки. Площадь области, заключенной между указанными кривыми, ха­рактеризует потери энергии на внутреннее трение между отдель­ными частями шины (протектор, каркас, слои корда и др.).

Потери энергии на трение в шине называются гистерезисом, а линия ОαО — петлей гистерезиса.

Потери на трение в шине необратимы, так как при деформа­ции она нагревается и из нее выделяется теплота, которая рассе­ивается в окружающую среду. Энергия, затрачиваемая на дефор­мацию шины, не возвращается полностью при последующем вос­становлении ее формы.

Сила сопротивления качению Р_к достигает наибольшего зна­чения при движении по горизонтальной дороге. В этом случае

где G — вес автомобиля, Н; f — коэффициент сопротивления качению.

При движении на подъеме и спуске сила сопротивления каче­нию уменьшается по сравнению с Р_к на горизонтальной дороге, и тем значительнее, чем они круче. Для этого случая движения сила сопротивления качению

где α — угол подъема, °.

Зная силу сопротивления качению, можно определить мощ­ность, кВт,

затрачиваемую на преодоление этого сопротивления:

где v —скорости автомобиля,м/c²

Для горизонтальной дороги соs0°=1 и

Зависимости силы сопротивления качениюР_к и мощности N_К от скорости автомобиля v показаны на рис. 3.14

Коэффициент сопротивления качению

Коэффициент сопротивления качению существенно влияет на потери энергии при движении автомобиля. Он зависит от многих конструктивных и эксплуатационных

Рис 3.15. Зависимости коэффициента сопротивления качению от

Скорости движения (а), давления воздуха в шине (б) и момента, передаваемого через колесо (в)

факторов и определяется экспериментально. Его средние значения для различных дорог при нормальном давлении воздуха в шине составляют 0,01 …0,1.Рассмотрим влияние различных факторов на коэффициент сопротивления качению.

Скорость движения. При изменении скорости движения в ин­тервале 0…50 км/ч коэффициент сопротивления качению изме­няется незначительно и его можно считать постоянным в указан­ном диапазоне скоростей.

При повышении скорости движения за пределами указанного интервала коэффициент сопротивления качению существенно уве­личивается (рис. 3.15, а) вследствие возрастания потерь энергии в шине на трение.

Коэффициент сопротивления качению в зависимости от ско­рости движения можно приближенно рассчитать по формуле

где — скорость автомобиля, км/ч.

Тип и состояние покрытия дороги. На дорогах с твердым по­крытием сопротивление качению обусловлено главным образом деформациями шины.

При увеличении числа дорожных неровностей коэффициент сопротивления качению возрастает.

На деформируемых дорогах коэффициент сопротивления ка­чению определяется деформациями шины и дороги. В этом случае он зависит не только от типа шины, но и от глубины образую­щейся колеи и состояния грунта.

Значения коэффициента сопротивления качению при рекомен­дуемых уровнях давления воздуха и нагрузки на шину и средней скорости движения на различных дорогах приведены ниже:

Асфальто- и цементобетонное шоссе:

в хорошем состоянии ………………………………. 0,007…0,015

в удовлетворительном состоянии …………… 0,015…0,02

Гравийная дорога в хорошем состоянии …. 0,02…0,025

Булыжная дорога в хорошем состоянии…… 0,025…0,03

Грунтовая дорога сухая, укатанная ………….. 0,025…0,03

Песок………………………………………………………. …. 0,1…0,3

Обледенелая дорога, лед …………………………. 0,015…0,03

Укатанная снежная дорога ……………………….. 0,03…0,05

Тип шины. Коэффициент сопротивления качению во многом зависит от рисунка протектора, его износа, конструкции каркаса и качества материала шины. Изношенность протектора, уменьше­ние числа слоев корда и улучшение качества материала приводят к падению коэффициента сопротивления качению вследствие снижения потерь энергии в шине.

Давление воздуха в шине. На дорогах с твердым покрытием при уменьшении давления воздуха в шине коэффициент сопро­тивления качению повышается (рис. 3.15, б). На деформируемых дорогах при снижении давления воздуха в шине уменьшается глу­бина колеи, но возрастают потери на внутреннее трение в шине. Поэтому для каждого типа дороги рекомендуется определенное давление воздуха в шине, при котором коэффициент сопротивле­ния качению имеет минимальное значение.

Нагрузка на колесо. При увеличении вертикальной нагрузки на колесо коэффициент сопротивления качению существенно возрастает на деформируемых дорогах и незначительно — на до­рогах с твердым покрытием.

Момент, передаваемый через колесо. При передаче момента через колесо коэффициент сопротивления качению возрастает (рис. 3.15, в) вследствие потерь на проскальзывание шины в месте ее контакта с дорогой. Для ведущих колес значение коэффициента сопротивления качению на 10… 15 % больше, чем для ведомых.

Коэффициент сопротивления качению оказывает существен­ное влияние на расход топлива и, следовательно, на топливную экономичность автомобиля. Исследования показали, что даже не­большое уменьшение этого коэффициента обеспечивает ощути­мую экономию топлива. Поэтому неслучайно стремление конст­рукторов и исследователей создать такие шины, при использова­нии которых коэффициент сопротивления качению будет незна­чительным, но это весьма сложная проблема.

Коэффициент аэродинамического сопротивления

Коэффициент аэродинамического сопротивления

Коэффициент лобового сопротивления — безразмерный коэффициент пропорциональности вектора суммарной гидродинамической силы на тело в потоке жидкости или газа и произведение площади отсчета S тела (обычно в миделе) и скоростного напора q

где , v _s – векторы скорости жидкости и тела, – относительная скорость тела, ρ – плотность жидкости (газа), S – площадь мидель- ного сечения тела, C _d – коэффициент сопротивления.

Это соотношение следует из теории подобия и широко используется в технике для упрощенного расчета силы, действующей на тело или частицу в жидкости или газе, в которой оно движется.

На практике коэффициент лобового сопротивления в большинстве случаев рассчитывается с использованием эмпирических соотношений, обобщающих экспериментальные данные. Наиболее широко изучаемым случаем является сфера. На рис. 1 представлена ​​зависимость коэффициента сопротивления шара и цилиндра в поперечном течении от числа Рейнольдса Re = ρuD/η, где D — диаметр шара (цилиндра), η — вязкость жидкости, . Коэффициент лобового сопротивления резко снижается от чрезвычайно высоких значений при малых числах Re до единицы и ниже при Re > 10 ³ . Для Re < 0,2 Стокс вывел теоретическую формулу коэффициента лобового сопротивления для сферы:

Здесь имеет место чисто вязкое безотрывное течение. Сопротивление определяется высоким молекулярным трением жидкости, действие которого распространяется далеко вверх по течению. С увеличением числа Re силы инерции начинают преобладать над силами вязкости и возникает ламинарный пограничный слой. Теперь силы вязкости проявляются только в этом достаточно тонком слое. Течение за пределами пограничного слоя практически не зависит от вязкости. Также происходит отрыв потока в корме (точка S на рис. 1). С ростом Re площадь отрыва увеличивается и достигает наибольших значений при Re ~ 10 ³ ; коэффициент лобового сопротивления при этом уже не уменьшается и даже несколько увеличивается, оставаясь близким к 0,4 для диапазона 2 · 10 ³ < Re < 2 · 10 ⁵ .

Рис. 1. Коэффициент лобового сопротивления цилиндров (1) и сфер (2) в зависимости от числа Рейнольдса (Re).

В диапазоне 0,2 < Re < 2 × 10 ³ приближенная формула для расчета коэффициента сопротивления для сферы имеет вид:

Если Re продолжает расти, возникает ситуация (при Re ~ 2 × 10 ⁵ ), когда ламинарный пограничный слой становится частично турбулентным в безотрывной области течения сферы. Профиль скорости в турбулентном пограничном слое более полный и лучше сопротивляется положительному градиенту давления. Зона отрыва резко смещена к корме, что резко снижает коэффициент лобового сопротивления. Наступает режим автомодельности, и при дальнейшем увеличении числа Re коэффициент лобового сопротивления остается неизменным.

При больших скоростях газа коэффициент сопротивления также зависит от числа Маха Ma = u/a, где a — скорость акустических волн в газе. При Ma < 1 формула, аппроксимирующая обширный массив экспериментальных данных, выглядит следующим образом:

где C _{d 0} рассчитывается по формуле (1), получил признание.

На коэффициент аэродинамического сопротивления сильно влияет форма кузова. Он учитывается через коэффициент сферичности, который представляет собой отношение площади поверхности шара того же объема, что и тело, к площади поверхности тела. Для тетраэдра это 0,67; для куба 0,806; а для октаэдра 0,85. Введение коэффициента сферичности фактически означает переход от неправильной формы корпуса к некоторой эквивалентной сферической форме, при этом диаметр сферы принимается за исходную величину для определения числа Re и площади мидель-шпинделя.

Как своими руками перетянуть потолок автомобиля тканью

Так выглядит потолок авто после замены обивки

Обивка салона автомобиля за годы эксплуатации изнашивается и приходит в негодность. Это, в первую очередь, относится к потолочной ткани.

Со временем отделочные материалы загрязняются, выцветают, растягиваются и отклеиваются. Попытки очистить старую потолочную ткань не приносят желаемого результата – старое не сделать новым и все когда-то подлежит замене. Вследствие проведения химчистки с использованием агрессивных чистящих средств поролоновая основа ткани постепенно разрушается. И однажды неизбежно приходится заниматься поиском решения – как заменить эту ткань на новую.

К счастью, можно найти множество видео-инструкций по перетяжке потолка автомобиля своими руками. О том, что получилось в результате следования этим инструкциям и с какими трудностями пришлось столкнуться в процессе работы — подробно рассказано в этой статье.

Такая работа в тюнинговых автоцентрах стоит дорого, не столько из-за цены материалов, как из-за кропотливого труда, занимающего много времени. Для того чтобы снять каркас потолка автомобиля, необходимо снять все боковые пластины, уплотнительные резинки дверей, крепления ремней безопасности, ручки, светильники и остальную фурнитуру. В итоге, на то, чтобы все разобрать и снять потолочную поверхность, понадобилось не менее двух с половиной часов.

Важно: каркас потолка очень хрупкий и в целях безопасности его следует аккуратно опереть на поднятые подголовники сидений и бережно извлекать из машины.

Прежде всего, подробно расскажем о выборе ткани. Есть несколько вариантов: ткань — полиэстр на тонкой поролоновой основе, велюр на основе тонкого поролона, искусственная или натуральная кожа. В любом случае размер полотнища для поклейки должен быть немного больше размера основания потолка — нам понадобилось 1,36Х2,5 м2. Предварительно следует измерить потолок и к полученным размерам добавить 10% про запас. Если переживаете, что результат перетяжки окажется не идеальным — выбирайте автомобильный велюр. Этот материал за счет своей структуры скроет мелкие недостатки, допущенные при работе. В нашем случае выбрана была полиэстровая ткань (с поролоновой основой), очень похожая на оригинальную, которой был обтянут потолок изначально. Цвет ткани потолка также соответствует оригиналу. Хорошо, что в угоду практичности не была куплена более темная ткань – тогда все пластиковые детали светлого оттенка смотрелись бы не так гармонично.

Важно тщательно подходить не только к выбору материала для перетяжки, но и к выбору клеевой основы. Используемый клей должен соответствовать следующим стандартам:

• не быть токсичным, так как салон автомобиля является закрытым пространством;
• надежно фиксировать обивку;
• удобно и равномерно наноситься на поверхность каркаса.

По поводу качества ткани и подходящей клеевой основы лучше получить подробную консультацию у продавцов данных товаров. Они помогут определиться в выборе.

Последовательность работ

Далее приступим непосредственно к работе по перетяжке потолочной облицовки:

Первый шаг — снять потолок. Начать можно с фурнитуры и пластиковой обшивки, остается лишь часть верха резинового уплотнителя дверей, который держит каркас потолка. Подголовники передних и задних сидений поднимаются на максимальную высоту, снимаются резиновые уплотнители, и потолок плавно опускается на подголовники. После извлечения каркаса из автомобиля, его необходимо положить на заранее подготовленную ровную поверхность. Из-за большого количества фотографий процесс разборки будет подробно освещен в отдельной статье. 

Смотрите фотоотчет о порядке проведения работ

Joomla Gallery makes it better. Balbooa.com

Сперва требуется удалить старый материал и очистить поверхность от его остатков. Это можно сделать с помощью металлической щетки или щетки с жестким ворсом. Когда старый клей полностью удален, можете перейти непосредственно к наклеиванию материала. Сначала нанесите полоску клея на переднюю часть каркаса и приклейте равномерно часть ткани. Не допускайте образование воздушных карманов, крепко прижимая ткань и разглаживая складки. Важно не допускать образования воздушных пузырей в тех местах, где на каркасе имеются изгибы (ниши для ручек и ниши для солнцезащитных козырьков).

Когда часть ткани будет приклеена, можно наносить клей и приклеивать таким же образом следующую часть. Сразу всю ткань приклеить будет сложно, поэтому лучше клеить в три приема. Края ткани следует либо обрезать вровень с краем каркаса, либо обрезать с небольшим запасом и завернуть – смотря, как было сделано изначально. Вышеуказанную работу рекомендуется выполнять в перчатках. Лучше использовать целлофановые перчатки или хлопчатобумажные перчатки, но важно, чтобы они были чистыми, иначе на новой ткани останутся следы.

Готовый потолок необходимо оставить для полного высыхания на 24 часа. Каркас лучше положить на ровную поверхность в чистом и сухом помещении, но не на солнце. На следующий день можно приступать к установке потолка на прежнее место. Сборка выполняется в обратном порядке.

Tweet

Информация об авторе:

Lars

Всегда сделает все своими руками. И не только потому, что ценит качественную работу. Ему просто это нравится.

• Последнее от Lars
• Похожие материалы (по тегу)

Наверх

Перетяжка потолка алькантарой своими руками: пошаговая инструкция, цена

Даже очень бережная эксплуатация любимого автомобиля не может уберечь салон от загрязнения. Современная химическая чистка всегда готова прийти на помощь автолюбителю, но со временем разводы на потолке не получается убрать полностью никакими чудесными моющими средствами. Перевозка вещей после завершения дачного сезона тоже может повлечь за собой царапины и другие следы небрежной перевозки. Назревает необходимость перетянуть потолок. Возможна ли перетяжка потолка своими руками? Что для этого потребуется?

Перетяжка потолка автомобиля в основном требуется в тех случаях, когда у покрытия появляются повреждения либо изъяны.

Обшивка потолка салона автомобиля является главной составляющей внутреннего дизайна.

Поэтому выбор материала, его цвет и качество работы являются важными составляющими вашего хорошего настроения при повседневных поездках.

Выбор материала для перетяжки потолка

При перетяжке потолка нужно учитывать то, что цвет потолка должен сочетаться с цветовой гаммой салона автомобиля.

Всегда трудно остановить свой выбор на чем-то одном при большом количестве предлагаемых специализированными магазинами материалов. Можно ограничиться тремя наиболее популярными вариантами: кожей, карпетом и алькантарой.

Наличие кожаного салона автоматически поднимет престиж его владельца в глазах друзей и знакомых, пусть даже марка авто не столь престижна. Обтяжка кожей не только улучшает вид салона, но и ощутимо понижает уровень шума. Плюс ко всему снижается вероятность появления посторонних шумов, скрипов, постукиваний, так как стыки между пластиковыми деталями конструкции уплотняются кожей.

Перетяжка потолка карпетом своими руками может быть произведена с использованием как клея, так и нити с иглой. Работать с этим материалом очень удобно. Он эластичен, податлив, хорошо смотрится. Наличие богатого выбора карпета разных цветов и оттенков позволяет выбрать идеальное сочетание с цветовой гаммой салона автомобиля.

Самым популярным материалом для перетяжки потолка сегодня является алькантара. Он красиво смотрится, очень удобен в работе. Для перетяжки салона по высшему классу часто выбирают алькантару, а не кожу. Этот синтетический материал дороже кожи, но при использовании более практичен, ведь имеет правильную форму, продается в длинных и широких рулонах и покрывает всю площадь поверхности единым куском.

По внешнему виду напоминает нубук или сильно истертую кожу. Этот искусственный материал обладает очень высокой прочностью и износостойкостью. Отличается алькантара широкой цветовой гаммой и стойкостью цвета как внутри, так и снаружи материала.

Несомненным преимуществом перед кожей у нее является прочность и толщина. Они одинаковы по всей поверхности материала, что облегчает изготовление потолочного полотна салона и его монтаж в автомобиле.

Вернуться к оглавлению

Порядок выполнения работ по перетяжке алькантарой

Перед тем как обтягивать потолок алькантарой, необходимо изготовить шаблон.

Для качественного выполнения работы следует подготовить все необходимые материалы и инструмент. Вот примерный перечень:

• алькантара нужного цвета;
• клей;
• кисть или валик;
• фен строительный;
• скотч малярный;
• ножницы;
• нож;
• набор отверток;
• крепеж и декоративные заглушки.

В качестве шаблона будет использоваться снятая старая обшивка. Перетяжка потолка начнется с выкройки по шаблону. Снятая старая обшивка после удаления с нее пыли и грязи аккуратно прикладывается к новому полотну алькантары. Для фиксации краев может быть использован малярный скотч. После того как материал равномерно по всей площади расположился на шаблоне, необходимо вырезать все отверстия, предусмотренные конструкцией потолка. Эти операции производятся ножом и ножницами.

Когда потолок перетянут алькантарой, остается только поставить его на место.

Подложка потолка выполняется из разных материалов. В каждом конкретном случае следует тщательно очистить материал от пыли, ворса, оставленного после демонтажа прежнего покрытия, обезжирить поверхность рекомендуемым для данного типа материала составом.

Теперь можно работать с клеем. Нужно обильно промазать саму подложку потолка и приготовленную по шаблону заготовку алькантары. Наносить клей следует кистью или валиком, руку вести от середины к краям. Края подложки покрывают клеем с обеих сторон для качественного крепления материала перетяжки. Для удобства дальнейшей оклейки необходимо дождаться почти полного высыхания клея. В зависимости от наружной температуры воздуха процесс высыхания клея может составить около часа.

Далее нужно как можно аккуратнее расположить выкроенный кусок на подложке и проклеить потолок по всей площади. Выполняется операция проклейки от середины к краям крыши. Прогревается поверхность строительным феном, и плавными движениями алькантара разглаживается от центра к краям.

После завершения оклеивания лицевой части потолка алькантара тщательно проклеивается после загибания по краям подложки.

Готовый потолок можно монтировать на свое штатное место в автомобиль.

Запертый водитель толкает машину голыми руками в вирусном видео

Мир

Джон Фэн 30.03.21 в 9:19 по восточноевропейскому времени

Мир Китай TikTok

Вирусное видео TikTok запечатлело момент, когда владелец трайка вынужден двигать припаркованный автомобиль голыми руками после того, как транспортное средство зажало его, а его владельца нигде не было.

Тан Сяньбинь, грузчик из города Фошань в провинции Гуандун на юге Китая, на прошлой неделе поделился в социальных сетях видео своих подвигов после необычного подвига. С тех пор клип был просмотрен более четырех миллионов раз на момент написания.

В прошлый четверг 28-летний мужчина оставил свой трехколесный мотоцикл на придорожной парковке и, вернувшись, обнаружил припаркованный за ним черный седан.

Видео, которое было размещено в Douyin — версии TikTok, выпущенной для китайскоязычных рынков, — показывает, что Тан сначала не понимает, что он заперт, пока не пытается двигаться задним ходом через невероятно маленькую щель между передней частью седана. и белый внедорожник, припаркованный рядом с ним.

Он слезает со своего мотодельтаплана и пытается вытолкнуть машину вперед, а затем назад, но остается чесать затылок, когда до него наконец доходит, что он не может выбраться, как видно из кадры.

Но Тан, который зарабатывает на жизнь доставкой и перевозкой товаров, затем подходит к передней части автомобиля, плюет себе на руки и решает переместить седан с помощью грубой силы — в одиночку.

Популярный клип TikTok показывает, как Тан схватился за переднее левое колесо автомобиля и толкнул весь автомобиль вперед, создавая зазор, достаточно большой, чтобы его трехколесный велосипед мог пройти, прежде чем небрежно уехать.

Тан, только что закончивший работу по доставке, сказал Newsweek , что так и не узнал, кому принадлежал черный седан. Видео его невероятной силы, которую он приписывает своей повседневной работе, прислал ему друг и кладовщик.

Более 7400 комментариев было оставлено под видео Тана в TikTok с тех пор, как он опубликовал его на прошлой неделе. Большинство пользователей восхищались его физическими способностями, но другие говорили, что его трехколесный велосипед, работающий от аккумуляторов, не должен был занимать парковочное место, отведенное для автомобилей.

«Электрические трехколесные велосипеды, которым не нужны номерные знаки, не могут занимать парковочные места», — написал один из пользователей Douyin.

Другой спросил: «Как одному человеку удалось оттолкнуть черный седан?»

«Я думал, что вместо этого ты собираешься поднять мотодельтаплан», — прокомментировал третий.

«Должен признаться, я не ожидал такого конца!» добавил четвертый пользователь TikTok.

Запрос на перепечатку и лицензирование, внесение исправлений или просмотр редакционных правил

Адвокат Трампа только что испортил дело об изнасиловании Кэрролла

Во время перекрестного допроса защиты Э. Джин Кэрролл адвокат Трампа спросил писательницу, почему она «не кричала», когда ее «предположительно изнасиловали».

Джулия Карбонаро

ЧТЕНИЕ 2 МИНУТЫ

• Журнал Newsweek с доставкой на дом
• Неограниченный доступ к Newsweek.com
• Newsweek.com без рекламы
• Доступ к приложениям для iOS и Android
• Все информационные бюллетени + подкасты

Подпишитесь сейчас

• Неограниченный доступ к Newsweek.com
• Без рекламы Newsweek.com
• Доступ к приложениям iOS и Android
• Все информационные бюллетени + модуль отливки

Подписаться

Изменения поведение на поздних стадиях деменции

Часто изменение поведения является формой общения. Это может быть результатом того, что человек чувствует себя определенным образом (например, напуган, встревожен, растерян или расстроен). Это может быть потому, что им что-то нужно, но они не могут никому об этом рассказать.

Какие изменения в поведении могут произойти у человека с деменцией?

Агрессия

Человек может реагировать агрессивно по целому ряду причин. Они могут испытывать боль или чувствовать угрозу. Они могут не понимать, что происходит, например, если опекун пытается переодеть их, не объясняя причин.

Стресс или волнение

Это может быть связано с тем, что человек не понимает, где он находится, с кем он или что он должен делать.

Галлюцинации или бред

Некоторые люди с деменцией испытывают галлюцинации, при которых они видят, слышат, обоняют, пробуют на вкус или ощущают вещи, которых на самом деле нет. Однако иногда человек может не галлюцинировать, а ошибочно принимать увиденное за что-то другое (например, он может увидеть темный ковер и подумать, что это дыра в земле).

У других может развиться бред, когда они твердо верят в вещи, которые не основаны на реальности, но кажутся им реальными (например, они могут быть убеждены, что кто-то крадет у них). Спокойный разговор с человеком, его заверение и значимая деятельность (например, прогулка) могут помочь.

Если вы считаете, что у человека галлюцинации или бред, обратитесь к терапевту.

Повторение

Человек может повторять определенные действия (например, выполнять одно и то же действие или повторять одни и те же жесты снова и снова). Это может быть потому, что они беспокоятся или хотят утешения. Их естественное взаимодействие с окружающей средой могло быть нарушено, и такое поведение — это способ понять, что происходит.

Это может помочь найти смысл в поведении и постараться сохранять спокойствие и терпение.

Беспокойство

Многие люди с деменцией становятся беспокойными и могут ерзать или ходить взад-вперед. Они могут постоянно заламывать руки, дергать себя за одежду или неподобающим образом трогать себя в общественных местах. Это может быть из-за боли или дискомфорта, потребности в туалете, потребности в большей физической активности или проблем с окружающей средой. Это также может быть связано с тем, что человек много передвигался по работе.

Это может помочь поощрить физические упражнения или деятельность, связанную с интересами и хобби, как новыми, так и из прошлого. Коробка с предметами, связанными с прошлым человека, такими как картины, украшения или сувениры, может помочь, поскольку дает человеку возможность двигать руками.

Закат

Человек может стать более взволнованным и сбитым с толку ближе к вечеру и ранним вечером, что известно как «закат». Это может быть вызвано приемом лекарств или слишком долгим или недостаточным сном.

Это может помочь дать человеку какое-то значимое занятие в это время дня и убедиться, что окружающая среда подходит (например, не слишком темная или слишком светлая). Выход на улицу в течение дня (если возможно) может помочь.

Способы управления изменениями в поведении человека с деменцией

Причины такого поведения не всегда могут быть ясны. Они могут быть связаны с трудностями, вызванными слабоумием (такими как проблемы с ориентацией), психическим и физическим здоровьем, привычками, особенностями личности, взаимодействием с другими людьми и окружающей средой. Это может быть сочетание этих вещей.

Попытайтесь понять, что может быть причиной поведения человека, и подумайте, есть ли у него неудовлетворенные потребности.

• Убедитесь, что все очки или слуховые аппараты чистые и исправно работают. Организуйте регулярные проверки зрения и слуха.
• Проверьте, подходит ли человеку лечение, может ли он быть болен или испытывает боль. Визит к врачу общей практики, чтобы исключить какие-либо физические проблемы, является хорошей идеей.
• Убедитесь, что им не мешает слишком много людей, чрезмерная активность, громкие звуки, внезапные движения или неудобная среда (например, слишком жарко или слишком ярко).
• Подумайте, может быть им скучно или они нуждаются в стимуляции. Вовлекайте человека в значимую деятельность. Могут помочь легкие действия, такие как массаж рук, прослушивание любимой музыки или поглаживание мягкого куска ткани.
• Убедитесь, что человеку комфортно — например, ему не холодно, он не голоден, не испытывает жажды и не нуждается в туалете.

Потеря веса и прием пищи на поздних стадиях деменции

Многие люди с деменцией теряют вес на поздних стадиях. Это может быть связано с потерей аппетита, болью или трудностями при глотании (дисфагия) и жевании. Люди с проблемами глотания подвержены риску удушья и попадания пищи или слюны в дыхательное горло, вызывая инфекцию.

Потеря веса может повлиять на иммунную систему и затруднить борьбу с инфекциями и другими заболеваниями. Это также может увеличить риск падения и затруднить человеку сохранение независимости.

Помощь человеку с деменцией, который не ест и не пьет

Человеку следует помогать есть и пить до тех пор, пока он проявляет интерес и может делать это безопасно (даже если он просто делает глоток или делает глоток).

Таблицы времени зарядки пальчиковых аккумуляторных батареек: как заряжать

Автор Aluarius На чтение 5 мин. Просмотров 58.8k. Опубликовано 14.05.2020

Содержание

Какие батарейки можно заряжать в зарядном устройстве

Батарейки и аккумуляторы сегодня – основные источники энергии для мобильной и компьютерной техники. Внешне эти два предмета очень похожи, однако существенное различие между ними есть – после расхода всего энергетического запаса аккумуляторы подлежат зарядке, когда как батарейки должны быть утилизированы.

Если пользователь нарушит правила безопасности и вставит в зарядное устройство простую щелочную или солевую батарейку, то в лучшем случае это не принесет никакого результата. Однако в большинстве своём его ожидают более серьёзные последствия, такие как:

• порча элемента питания;
• перегрев, влекущий за собой возгорание или взрыв;
• короткое замыкание.

Как определить, это батарейка или аккумулятор

На первый взгляд рассматриваемые источники энергии очень похожи, но, приглядевшись, можно сразу же разглядеть визуальные отличия.

Главным показателем аккумулятора считается надпись на его корпусе с определённым числом и отметкой mАh. Данные отличительные черты свидетельствуют, что элемент питания имеет ёмкость, которой может обладать только АКБ.

СПРАВКА: чем выше число перед размерностью мАч, тем большей ёмкостью обладает аккумулятор.

Найти аккумулятор среди батареек также можно по характерному слову, присутствующему на этикетке: «rechargeable», что в переводе с английского означает «перезаряжаемый». В случае если к пользователю попадёт в руки обычная батарейка, на ней будет предупреждение производителя «do not recharge», то есть «не перезаряжать».

СПРАВКА: щелочные батарейки также подписываются английским термином «Alkaline», что переводится как «щелочной».

Следующим пунктом, следуя которому удастся выбрать необходимый элемент питания, является маркировка:

1. Аккумуляторы подразделяются на типы, учитывающие материалы. Могут встретиться обозначения: Ni-Mh (никель-металлогидридный), Ni-Cd (никель-кадмиевый), Ni-Zn (никель-цинковый), Li-ion (литий-ионный), Li-Pol (литий-полимерный).
2. Среди батареек распространены: R – солевые, LR – щелочные, FR – литиевые.

АКБ и батарея, помимо отличий в маркировке, существенно разнятся в цене: аккумулятор идентичного типоразмера будет стоить до четырех раз дороже обычной батарейки. Именно поэтому последние достаточно популярны среди пользователей – их можно использовать в простых бытовых устройствах, например, в часах, фонариках или машинках на радиоуправлении, и даже вставлять в цифровые приборы, которые давно пылятся на полке, например, в фотоаппарат.

СПРАВКА: солевые или щелочные батарейки и аккумуляторы имеют схожие типоразмеры, например в обоих элементах питания можно встретить пальчиковую (АА) и мизинчиковую (ААА) модели. Однако таблеточный тип встречается только в батарейках (исключение – таблеточные аккумуляторы для слуховых аппаратов).

Сколько времени заряжать аккумуляторы

При потери заряда АКБ возникает вопрос, сколько заряжать аккумуляторы, например, пальчиковые или мизинчиковые (как наиболее популярные типы).

Обычно на заряд может затрачиваться 4-20 часов, однако если зарядник обладает маленькой мощностью, то источник энергии может полностью зарядиться только спустя неделю.

Cколько заряжать аккумуляторные батарейки таблица продемонстрирует достаточно наглядно.

Примечание: ёмкость элемента питания равна 2500 мАч.

Подобную таблицу следует привести и для мизинчиковых типоразмеров ёмкостью 700 мАч.

От чего зависит скорость зарядки аккумулятора

Существенными факторами, влияющими на скорость зарядки АКБ, являются:

• температура окружающей среды, которая должна находиться в диапазоне от -5°С до +50°С. Оптимальный вариант – 20°С-25°С;
• химический состав источника энергии. Так, для никель-цинковых батарей требуется специальное зарядное устройство;
• количество оставшегося заряда.

Помимо этого, ощутимое влияние оказывает размер зарядного тока (чем больше его значение, тем быстрее зарядится элемент питания) и ёмкость (батареи с небольшим значением этого параметра будут готовы к работе быстрее).

Чтобы процесс прошел успешно, нужно знать, как правильно заряжать батарейки аккумуляторы. Основным правилом является подробное ознакомление с инструкцией и рекомендациями изготовителя и АКБ, и зарядника. Последний настоятельно рекомендуется выбирать сразу при покупке элемента питания.

СПРАВКА: во время работы зарядное устройство нагревается, что полагается нормальным следствием процесса. Однако если корпус сильно горячий, его следует срочно отключить от сети.

Формула для расчёта времени зарядки и её тонкости

Для того чтобы узнать, сколько заряжать аккумуляторные батареи, нужно воспользоваться простой формулой:

t = k∙(C / I),

где t – время, требующееся для того, чтобы полностью зарядить АКБ, k – коэффициент теплоотдачи, значение которого варьируется от 1,2 до 1,6, С – ёмкость аккумулятора, I – ток сети.

Рассчитать время, используя описанное выражение, не составит труда. Важно учитывать целесообразность его применения – должны быть известны значения зарядного тока и ёмкость источника энергии. Использовать формулу удобно, когда время зарядки находится в диапазоне от 4 до 20 часов. При значении меньше указанного подача электрического тока должна прекращаться самостоятельно, и элемент питания принимается готовым к работе. Если же время, затрачиваемое на зарядку, превышает 20 часов, это значит, что аккумулятор питается небольшими по величине зарядными токами, которые неспособны причинить ему вред.

Как установить степень заряженности аккумуляторной батареи

Для того чтобы избежать вопроса, сколько нужно заряжать аккумуляторные батарейки, пользователи приобретают зарядные устройства со специальным индикатором, который показывает количество переданной энергии в заряжающуюся АКБ. Более того по окончании процесса зарядник прекращает питание от сети и самостоятельно отключается.

Как заряжать Ni-Cd аккумуляторы читайте здесь.

Если же приобретение подобного прибора невозможно, нужно воспользоваться формулой для расчёта времени зарядки и прекратить процесс питания от сети по прошествии рассчитанного времени.

Число циклов

Современные аккумуляторы могут иметь до 4 тысяч циклов заряда. Но для достижения максимальных характеристик новую АКБ необходимо несколько раз (3-4) довести до полного разряжения, а потом зарядить до 100%. Это делается для преодоления «эффекта памяти» – явления, выражающегося в запоминании предела ёмкости эксплуатации. Простыми словами, если пользователь постоянно заряжает аккумулятор при 30% заряда, то очень скоро батарея будет выходить из строя при достижении этой величины, и потребуется зарядка.

СПРАВКА: литий-ионные и литий-полимерные элементы питания не имеют «эффекта памяти».

КАК ЗАРЯЖАТЬ АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕЙКИ — 5 советов

Проходят годы, а маленькие и большие пальчиковые батарейки по-прежнему считают самыми ходовыми источниками питания для большого спектра приборов — ПУ, электробритв, компьютерных мышек, фонариков и прочего. Наиболее распространенные стандарты — ААА и АА. 

Независимо от емкости и размера, элемент, в среднем, служит 3-4 недели, после чего требуется замена. Людей, которые используют электронику, наверняка интересует, сколько проработает аккумулятор, и можно ли сократить расходы. Выясним, какие батарейки можно заряжать, и что влияет на количество циклов. В первую очередь это стандарт производителя. Источник может быть следующего типа: 

• щелочные, 
• цинковые, 
• литиевые, 
• с серебряными элементами. 

Проверяем работоспособность аккумулятора: Проверка батареи ноутбука командой и 6 программами 

Какие батарейки можно заряжать

Это самый важный вопрос для рядового пользователя. Решившим разобраться в том, как зарядить пальчиковые батарейки, нужно понимать внутреннюю структуру. Стандартный элемент питания состоит из 2 блоков: катода (NiO), анода(металлический сплав). 

Благодаря специфике внутренней структуры, аккумуляторные элементы могут накапливать и выделять электроэнергию, далее передаваемую на конкретное устройство. Стандартная батарея имеет много альтернатив, у каждого свой режим работы:

Выбор между традиционной щелочной батареей и многоразовым аккумулятором зависит от конкретных потребностей. Срок службы и напряжение определяет количество циклов зарядки. Важно учесть, насколько энергоемко электрооборудование. Во избежание казусов, питание должно соответствовать указанному стандарту на адаптере и батарейке.

Выбираем клаву для игр: Как выбрать игровую клавиатуру: гайд в 9 разделах 

Можно ли заряжать алкалиновые батарейки

Цинковые элементы нельзя использовать многоразово. Предупреждение можно увидеть на каждой этикетке. Ответ на вопрос, интересующих энтузиастов и юных инженеров «‎Можно ли заряжать алкалиновые батарейки?»‎ однозначен — НЕТ. 

Решение вставить такой аккумулятор в блок сопряжено с риском потери целостности, возгорания или короткого замыкания. Не стоит экспериментировать, чтобы зарядка не испортилась и попытка не стала причиной дополнительных расходов. Для алкалиновых батареек повторный цикл не предусмотрен.  

Как правильно заряжать (общие правила)

Никель-металлогидридный стандарт самый популярный и безопасный. Это достойный преемник старых пальчиков NiCd. Оба варианта поддерживают повторный цикл зарядки. Преимущество нового стандарта заключается в увеличенной на 30% емкости, но это работает при соблюдении простых рекомендаций.

Независимо от того, сколько заряжать аккумуляторные батарейки, производители рекомендуют придерживаться следующих правил: 

1. НЕ использовать аккумуляторы конкурирующих брендов в одном оборудовании (могут разряжаться разное время).
2. Во избежание снижения емкости, перед повторным циклом стоит дождаться «полной выработки».
3. Желающим оптимально использовать мощность и потенциал стандарта GP, лучше всего заряжать батарею в оригинальных устройствах. 

Настраиваем игровую мышь: Как настроить дополнительные кнопки мыши, переназначить ЛКМ и ПКМ: гайд в 4 разделах

Зарядка первый раз

Передовые модели chargers оснащены защитой от перегрева, перезаполнения и короткого замыкания. Даже если забыть батарейку в блоке на час-два, казусов не возникнет. Особо щепетильным пользователям резонно использовать оборудование с маркировкой GP, которое соответствуют high-level стандартам безопасности. 

У пожелавших выяснить, как заряжать аккумуляторные батарейки первый раз, все пройдет гладко. Процедура такая же простая, как «перезаправлять» литиевый аналог в смартфоне. С функцией безопасной ночной зарядки, определением неисправных ячеек, проблем у пользователя 100% не будет. 

Познавательно: Как выбрать уничтожитель документов

Как долго нужно заряжать аккумуляторные батарейки

Технология NiMH, которая заменила NiCd, в основном используется в небольших батареях — AAA, AA, C, D или 9V. Новые аккумуляторы не содержат токсичных химических веществ (кадмий и ртуть). Анод в них изготовлен из сплава металлов: никеля, титана, магния, хрома, ванадия, железа и алюминия. Улучшенный состав делает батарейки гораздо более экологичными, влияя на скорость зарядки, которая составляет 10-15 ч.  

Начинать борьбу с загрязнением окружающей среды стоит с себя. Это касается использования ноутбуков, фонариков для кемпинга, смартфонов и шуруповертов. Разобравшись в том, как заряжать аккумуляторные батарейки, пользователь сделает вклад в высокую энергоэффективность. За технологию придется доплатить, но даже при этом, единовременное вложение в долгосрочной перспективе способствует снижению затрат на 30-40%.

Интересная статья: Как узнать IP принтера — 8 проверенных способов

скоростей зарядки электромобилей | Министерство транспорта США

Электромобили можно заряжать, используя три скорости зарядки.

Уровень 1

Самое медленное оборудование уровня 1 обеспечивает зарядку от обычной жилой розетки переменного тока 120 В (120 В). Зарядным устройствам уровня 1 может потребоваться 40-50 часов для зарядки аккумуляторного электромобиля (BEV) из пустого состояния и 5-6 часов для зарядки подключаемого гибридного электромобиля (PHEV) из пустого состояния.

Уровень 2

Оборудование уровня 2 обеспечивает зарядку от электросети 240 В (в жилых помещениях) или 208 В (в коммерческих приложениях) и обычно используется для зарядки дома, на рабочем месте и в общественных местах. Зарядные устройства уровня 2 могут заряжать BEV из пустого состояния за 4–10 часов, а PHEV из пустого — за 1–2 часа.

Быстрая зарядка постоянным током (DCFC)

Самое высокоскоростное оборудование для быстрой зарядки постоянным током (DCFC) позволяет осуществлять быструю зарядку в коридорах с интенсивным движением на установленных станциях. Оборудование DCFC может зарядить BEV до 80 процентов всего за 20 минут – 1 час. Большинство PHEV, представленных в настоящее время на рынке, не работают с быстрыми зарядными устройствами.

Ниже показаны типичные зарядные станции уровня 2 и DCFC. Зарядные устройства уровня 2

Обзор зарядных устройств для электромобилей

В приведенной ниже таблице приведены типичная выходная мощность, время зарядки и места для PHEV и BEV для различных типов зарядных устройств. (Примечание. Поскольку последние 10 процентов зарядки аккумулятора электромобиля могут занять столько же времени, сколько первые 90 процентов, для более длительных поездок можно сэкономить время на частичной зарядке [например, от 20 до 60 процентов] и сократить пробег между зарядками, а не полностью зарядить и проехать больше миль между зарядками.) Для получения дополнительной информации о требованиях к питанию различные зарядные устройства, см. раздел инструментария «Планирование коммунальных услуг».

Обзор зарядных устройств для электромобилей: выходная мощность, тип вилки и время зарядки для легковых автомобилей. (Адаптировано из Центра данных по альтернативным видам топлива)

	Уровень 1	Уровень 2	Быстрая зарядка постоянным током
Тип разъема 1	разъем J1772	разъем J1772	Соединитель CCS Разъем CHAdeMO Разъем Тесла
Типовая выходная мощность	1 кВт	7 кВт — 19 кВт	50–350 кВт
Расчетное время зарядки PHEV с нуля 2	5–6 часов	1–2 часа	Н/Д
Расчетное время зарядки BEV из пустого состояния 3	40 — 50 часов	4 — 10 часов	20 минут — 1 час 4
Расчетный запас хода на электричестве в час зарядки	2 — 5 миль	10–20 миль	180 — 240 миль
Типовые местоположения	Дом	Дома, на рабочем месте и в общественных местах	Общедоступный

¹   Разные автомобили имеют разные зарядные порты. Для DCFC разъем комбинированной системы зарядки (CCS) основан на открытом международном стандарте и распространен на автомобилях, произведенных в Северной Америке и Европе; Разъем CHArge de Move (CHAdeMO) наиболее распространен для автомобилей японского производства. Автомобили Tesla имеют уникальный разъем, который работает на всех скоростях зарядки, в том числе на станциях Tesla «Supercharger» DCFC, в то время как для автомобилей других производителей на этих станциях требуются адаптеры.

² Предположим, батарея на 8 кВтч; большинство подключаемых гибридов не работают с быстрыми зарядными устройствами.

³ Предположим, батарея на 60 кВтч.

⁴   До 80 процентов заряда. Скорость зарядки замедляется по мере того, как батарея приближается к полной, чтобы предотвратить повреждение батареи. Таким образом, для водителей электромобилей более эффективно с точки зрения затрат и времени использовать быструю зарядку постоянным током (DC) до тех пор, пока батарея не достигнет 80 процентов, а затем продолжить поездку. Зарядка последних 10 процентов аккумулятора электромобиля может занять примерно столько же времени, сколько и первых 9 процентов.0 процентов.

Основы электромобилей

• Типы электромобилей
• Скорости зарядки электромобилей
• Прогресс в направлении готовности к электромобилям

Преимущества и проблемы электрификации сельского транспорта

• Индивидуальные преимущества электрификации сельского транспорта
• Польза для общества от электрификации сельского транспорта
• Проблемы электромобилей и новые решения для сельских сообществ

Последнее обновление: среда, 2 февраля 2022 г.

Калькулятор времени зарядки батареи

Этот калькулятор требует использования браузеров с поддержкой Javascript . Он предназначен для расчета максимального времени заряда батареи для любой данной заряжаемой батареи на основе введенной информации. Калькулятор рассчитает недостающее значение первых трех записей; нужно оставить пустым. Все расчеты потери эффективности будут выполнены независимо от того, какое значение вы пытаетесь рассчитать. Обычно принятый стандарт потери эффективности составляет 20%. Хотя 10% и отсутствие потерь практически невозможно, мы включили потенциал по причинам понимания. 30% и 40% гораздо более вероятны, чем 10%. Если потери выше 40%, необходимо попытаться найти причину, заменив зарядное устройство или аккумулятор. Типичными значениями для нашего калькулятора могут быть номинальная мощность 1000 мАч и ток заряда 50 мА. Это даст реальное время зарядки 24 часа. Нажмите «Рассчитать» после ввода любого из двух значений. Если вы хотите рассчитать время зарядки с использованием другого коэффициента полезного действия, попробуйте наш вариант 9.0216 Калькулятор переменной эффективности времени зарядки аккумулятора , который позволяет использовать эту опцию. Блок Номер Емкость аккумулятора мАч Ток заряда мА Максимальное время до полной зарядки (20% потери эффективности) часов Результаты расчетов Максимальное время до полной зарядки (10% потери эффективности) часов Максимальное время до полной зарядки (30% потери эффективности) часов Максимальное время до полной зарядки (40% потери эффективности) часов Максимальное время до полной зарядки (без потери эффективности) часов Обновлено 8. 24Июн Как правильно сделать шумоизоляцию авто: Как сделать шумоизоляцию автомобиля своими руками 24 Июн 2023 alexxlab Комментировать Как сделать шумоизоляцию автомобиля самостоятельно и избежать роковых ошибок? | Авто Das4you 0 подписчиков Смотреть позже 03.05.2022 446 Добрый день уважаемые автолюбители. Сегодня, мы хотим рассказать как самостоятельно можно зашумить автомобиль и избежать ошибок. Шумоизоляция своими руками или в сервисном центре? Каждый владелец задумывался над тем, чтобы сделать шумоизоляцию. Кому-то мешает шум дороги, кого-то раздражает шум во время дождя, а кто-то хочет качественный звук музыки в салоне, а не двигателя. Так же, в сети помимо восторженных отзывов можно найти много негатива, связанного с тем, что шумка не работает. Именно для того, чтобы у вас все получилось предлагаем познакомиться с нашей статьей-инструкцией.   Основная проблема, с которой может столкнуться владелец — неправильно выполненной шумоизоляции автомобиля – это коррозия и гниение металла. Такие последствия могут возникнуть при некачественной прикатке виброматериала. В пустотах между клеевым слоем материала и поверхностью металла, вследствие перепада температур окружающей среды, образуется конденсат, который со временем поспособствует коррозии и дальнейшему разрушению металла. Чтобы избежать этого, вибропоглотитель необходимо монтировать на предварительно очищенную и обезжиренную поверхность металла, тщательно прикатывая материал валиком.   Обрабатываемая поверхность должна быть чистой, без ржавчины и гнили, а также перед нанесением материала ее необходимо обезжирить. Если на металле присутствует ржавчина, ее следует удалить. Также ржавчина может скрываться под отошедшей от металла краской. Выглядит это как пузырь. В этом случае краску необходимо убрать и зачистить область вокруг образовавшегося пузыря, чтобы в дальнейшем предотвратить образование ржавчины. Качественное приклеивание материала.Листы виброизоляции необходимо прикатывать очень сильно, чтобы избежать образование воздушных пузырей между материалом и металлом.   Правильная последовательность материалов.Необходимо соблюдать этапность нанесения материалов. Нельзя, например, сначала приклеивать на металл шумоизоляционный материал, а затем на него листы виброизоляции. Эффекта от этого не будет никакого, лишь отрицательные результаты. Сначала необходимо прикатывать листы виброизоляции, а затем приклеивать необходимые шумоизоляционные материалы. При шумо-, виброизоляции следует учитывать массу материала. Материал нужно выбирать так, чтобы соблюдался принцип разумной достаточности.   Шумофф М2 Рекомендуемые зоны применения: — Крыша — Крышка капота и багажника — Двери — Пластиковые подкрылки — Пластиковые элементы салона     Шумофф М3 — Пол багажника — Двери     Шумофф М4 — Пол салона и багажника — Перегородка моторного отсека — Арки внутри салона — Арки со стороны улицы (требуются навыки монтажа)     Smartmat Black 15 — крыша салона — крышка багажника — крышка капота     Smartmat Black 20 -двери — багажник (боковые поверхности)     Smartmat Black 30  — пол салона — колесные арки     Smartmat Black 40 -пол салона — пол багажника — колесные арки     И четвертый, немаловажный этап, это выполнение работы в тепле.  Работы по шумо-, виброизоляции необходимо проводить либо в теплое время года, либо в отапливаемом гараже. Обычно рекомендуется работать при температуре от 20 градусов.   Существует два варианта выбора зоны шумо-вибро изоляции:   По времени и сложности (сначала обрабатываются простые зоны, чтобы понять принцип и получить опыт, а потом переходим к более сложным) По шумности (сначала зашумливаются самые громкие зоны, чтобы почувствовать эффект сразу, а потом все остальные). Каким вариантом шумить автомобиль решать Вам!   Этапы: Итак, мы подошли к первому слою шумоизоляции. Берем виброизоляцию (в нашем магазине предствлены два российских бренда Шумоff и Smartmat) и приклеиваем к обезжиренной поверхности. Толщина мастики и ее плотность может варьироваться — в зависимости от задач, которые вы хотите решить. Проверяем внимательно чтобы нигде не было пузырей. Пузыри — это самое страшное, что может случиться в процессе самостоятельной шумоизоляции автомобиля. Пузыри это прямой путь к ржавчине и гниению вашего авто. Согласитесь, что это не то, что хотелось бы видеть. Шумоизоляция своими руками — не очень сложный процесс, главное обращаться внимание на подобные детали.   Далее необходимо взять специальный ролик для шумоизоляции. У нас в Das4you представлены два инструмента для прикатки — Валик металлический для прикатки виброизоляции 35 мм удлиненный и валик металлический для прикатки виброизоляции  35 мм короткий     К сожалению, руками, как бы вы не хотели, полноценно прижать шумоизоляцию не получится. Для надежности ее необходимо прикатать. Производители уже довольно давно стали делать рифленный рисунок на фольге. Если он стал плоским — значит вы хорошо прикатали вибру.   Если имеется четкая схема действий и расходных материалов, наличие инструмента, то работа будет выполнена в минимальные сроки и максимально качественно, а главное — с удовольствием!   Секреты правильной шумоизоляции авто Грамотная шумоизоляция автомобиля Лада или другого ТС повысит безопасность и комфорт поездок. Сегодня мы расскажем о материалах и особенностях данной процедуры. Многие транспортные средства лишены качественной изоляции – и в результате водителю и пассажирам приходится передвигаться в условиях вибрации и гула, которые довольно сильно утомляют. Правильным решением в таком случае может стать обработка машины шумоизоляционными материалами. Профессиональная шумоизоляция автомобиля STP или изделиями от другого бренда оперативно избавит от гула, распространяющегося по воздуху (звуки от КПП, выхлопной системы, мотора и проч.), и структурного грохота, источником которого являются элементы подвески. Стоимость подобной обработки авто в большей степени зависит от применяемых материалов и способа их нанесения. Монтаж изоляции осуществляется по методике «сэндвич»: нижней частью служит виброизоляция, а последующие слои – шумоизоляцией. Материалы для изоляции делятся на такие категории, как: • Вибродемпферы Эти прочные изделия изготавливаются из битума и мастики, отвечают за погашение вибрационных волн от мотора, трансмиссии и прочих элементов ТС. • Шумоизоляторы Такие материалы следует использовать в качестве второго слоя для утепления капота и защиты салона от внешнего гула. • Поглотители шума Поглотители шума представляют собой пористые структурные изделия, избавляющие от 95% звуковых волн. • Уплотнители Такие товары отвечают за устранение скрипов и служат дополнительными изоляторами, предохраняющими от призвуков отдельных элементов ТС. • Жидкие составы изоляции Жидкие составы изоляции используются для наружных компонентов – ими обрабатывают днища и колёсные арки транспортных средств. Специфика материалов для изоляции При выборе изоляции следует обращать внимание на такие свойства изделий: ➊ Удельный вес – данный параметр влияет на эффективность устранения шумов и вибраций (армированный слой при этом должен обладать толщиной от 0,1 мм). ➋ Гибкость – от этой величины зависит плотность прилегания изделия для шумоизоляции к той или иной поверхности. ➌ Удобство монтажа – комфорт установки связан с необходимостью траты финансовых средств на строительный фен, валик и другие дополнительные инструменты. ➍ Долгий срок службы – перед покупкой материала необходимо выяснить, насколько он долговечен. ➎ Коэффициент механических потерь – как и коэффициент звуковых потерь, этот параметр должен быть как можно выше (от 10 до 50%). ➏ Устойчивость к повреждениям – какое бы изделие вы ни выбрали, оно не должно менять форму от различных воздействий. ➐ Толщина – в зависимости от толщины, материалы могут использоваться для крупных участков или стыков небольшого размера. ➑ Качество мастики – не следует приобретать дешёвые изделия, т. к. мастика таких товаров иногда вытекает из листов под воздействием потока горячего воздуха. Где сделать шумоизоляцию автомобиля Обработку ТС изоляцией лучше всего доверять профессионалам – эксперты специализированных сервис-центров смогут правильно подготовить поверхность и выполнить укладку разогретых листов покрытия. Мастера осуществляют все работы в чистых перчатках и с использованием современного оборудования, а также предоставляют гарантию на все услуги. Опытные специалисты без царапин и загрязнений справятся с шумоизоляцией любого автомобиля. Выбор способа нанесения материала зависит от особенностей обрабатываемой поверхности.  Ключевые достоинства шумоизоляции крыши автомобиля: → уменьшение вибраций и шума от дождя, ветра и града; → улучшение управляемости ТС и усиление жёсткости крыши; → абсолютная тишина в машине – водитель и пассажиры смогут разговаривать без лишнего гула; → предотвращение утечки тепла зимой и сохранение приятной прохлады – летом; → первоклассное звучания аудиосистемы транспортного средства. Как правильно сделать шумоизоляцию автомобиля своими руками: важные нюансы обработки багажника По мнению экспертов, именно багажники транспортных средств являются резонаторами – грохот, гул и прочие звуки многократно отражаются в задней части ТС. В результате водитель и пассажиры будут вынуждены терпеть призвуки, не позволяющие спокойно общаться и наслаждаться прослушиванием музыкальных композиций, клипов и фильмов. В первую очередь шумоизоляционными материалами необходимо обрабатывать багажники транспортных средств, укомплектованных сабвуфером, – поскольку данный элемент автозвуковой системы обычно обеспечивает существенное звуковое давление, которое провоцирует дребезжание и вибрации элементов салона. Большинство автомобилистов предпочитают производить нанесение изоляционных материалов на крышке багажного отсека – для того чтобы предотвратить резонирование номерного знака. Если вы обладаете необходимыми знаниями и опытом, то нанесение шумоизоляционных материалов не займёт более пяти часов. Вам потребуется правильно подобранная изоляция, фен, валик, салфетки, ножницы, нож и прочие инструменты. Установка изоляции производится постепенно на каждом участке. Ниже мы приведём стадии обработки багажного отсека. Этапы шумоизоляции багажника: ■ Подготовка поверхности В первую очередь необходимо извлечь обшивку багажного отсека, тщательно очистить и обезжирить обрабатываемый участок. ■ Нанесение первого слоя Вибродемпфер следует разогреть строительным феном, наклеить на пол багажника и прикатать изоляцию валиком. ■ Монтаж второго слоя Теплоизоляционное или звукопоглощающее изделие необходимо наклеивать сплошным покрытием, без щелей. ■ Установка третьего слоя В завершение работ нужно равномерно нанести на поверхность шумоизоляционную мембрану, а затем собрать детали ТС в обратной последовательности. Помимо шумоизоляции, грамотные специалисты нашей компании смогут выполнить тонировку и другие работы для вашего авто. Как звукоизолировать дверь автомобиля 5 марта 2023 г. 8 апреля 2022 г. Вы из тех, кто любит тишину, как отсутствие шумового загрязнения, и только покой в ​​путешествии? Или вы человек, который любит громкую музыку и вечеринки в машине? Какой бы ни была причина, вы можете подумать о , как звукоизолировать дверь автомобиля . Идея звукоизоляции превосходна, если вы не хотите, чтобы шум внутри автомобиля или громкий шум от автомобиля мешал другим людям в салоне. Содержание Существует несколько способов звукоизоляции автомобильной двери: Используйте звукопоглощающие коврики: Это тяжелые резиноподобные коврики, которые можно приклеить к внутренней стороне двери автомобиля. Они работают, блокируя проникновение звуковых волн и вибраций в автомобиль. Вот пять вариантов звукоизоляционных ковриков для дверей вашего автомобиля: Дверной комплект Dynamat Xtreme: Этот коврик изготовлен из толстого бутилкаучукового материала с виниловым покрытием, который эффективно снижает шум от дороги и двигателя. , и вибрации. Он легко режется и монтируется, выдерживает высокие температуры. Звукоглушитель FatMat: Этот мат изготовлен из вспененного материала с закрытыми порами и слоя алюминия, благодаря чему он эффективно снижает шум и вибрацию. Также он термостойкий и простой в монтаже. HushMat Ultra: Этот коврик изготовлен из многослойного вспененного материала с алюминиевым покрытием, который эффективно снижает шум и вибрацию. Также он термостойкий и простой в монтаже. Noico Черный 80 мил: Этот коврик изготовлен из бутилкаучука, эффективно снижающего шум и вибрацию. Также он термостойкий и простой в монтаже. Подкладка Second Skin Luxury Liner Pro: Этот коврик изготовлен из вспененного материала с закрытыми порами, который эффективно снижает шум и вибрацию. Также он термостойкий и простой в монтаже. В целом, любой из этих ковриков должен эффективно снижать шум и вибрацию в дверях вашего автомобиля. Рекомендуется сравнить характеристики и цены каждого из них, чтобы определить, какой из них лучше всего соответствует вашим потребностям и бюджету. Установка звукоизолирующей изоляции: Подобно матам, эта изоляция предназначена для блокировки звуковых волн и вибраций. Он может быть установлен внутри дверного полотна или в дверном проеме. Добавьте уплотнитель: Уплотнитель поможет закрыть щели вокруг двери и предотвратить проникновение внешнего шума в автомобиль. Используйте тонировку для стекол: Тонировка для стекол может помочь заглушить часть шума, проникающего в автомобиль через окна. Установка системы шумоподавления: Некоторые автомобили оснащены системами шумоподавления, которые используют микрофоны для обнаружения и подавления внешнего шума. Если в вашем автомобиле нет этой функции, вы можете установить ее. Вот пять вариантов систем шумоподавления, которые можно использовать в автомобилях: Bose QuietComfort 35 II : Это популярная система шумоподавления, которую можно использовать в автомобилях. Он состоит из пары беспроводных наушников с технологией активного шумоподавления, которые можно использовать для блокировки внешних шумов во время вождения. Anker Soundcore Life Q20 : это беспроводная гарнитура с шумоподавлением, которую можно использовать в автомобиле. Он имеет четыре микрофона и передовую технологию шумоподавления, которая может эффективно блокировать внешние шумы. TaoTronics TT-BH060 : это беспроводная гарнитура с шумоподавлением, которую можно использовать в автомобиле. В них используется передовая технология шумоподавления и удобный дизайн, закрывающий уши, который помогает блокировать внешние шумы во время вождения. Sony WH-1000XM4 : это высококачественная система шумоподавления, которую можно использовать в автомобиле. Он состоит из пары беспроводных наушников с передовой технологией шумоподавления, которая может эффективно блокировать внешние шумы. Bowers & Wilkins PX7 : это система шумоподавления премиум-класса, которую можно использовать в автомобиле. Он состоит из пары беспроводных наушников с передовой технологией шумоподавления и высококачественным звуком, которые помогают блокировать внешние шумы во время вождения. В целом, любая из этих систем шумоподавления может быть хорошим выбором для снижения внешнего шума в автомобиле. Это хорошая идея, чтобы прочитать обзоры и сравнить характеристики различных продуктов, чтобы найти тот, который лучше всего соответствует вашим потребностям. Не забывайте следовать инструкциям производителя и всем применимым законам при звукоизоляции вашего автомобиля. Инструменты, необходимые для звукоизоляции двери автомобиля? Для звукоизоляции двери автомобиля вам потребуются следующие инструменты: Отвертка: Отвертка потребуется для снятия любых панелей или элементов отделки, доступ к которым необходим для установки звукоизоляционного материала. Универсальный нож: Универсальный нож можно использовать для обрезки звукоизоляционного материала по размеру и выполнения необходимых надрезов. Измерительная лента: Вам понадобится измерительная лента для измерения размеров двери автомобиля и звукоизоляционного материала, чтобы убедиться, что он подходит правильно. Клей: Для крепления звукоизоляционного материала к двери потребуется клей или лента. Звукоизоляционный материал: Существует множество различных типов звукоизоляционных материалов, таких как пенопласт, резина или винил с массовым наполнением. Выберите материал, который подходит для ваших конкретных потребностей и бюджета. Защитные перчатки: При работе с клеем рекомендуется надевать перчатки, так как потом их будет трудно смыть с рук. Защитные очки: Также рекомендуется надевать защитные очки, чтобы защитить глаза от любого мусора или осколков, которые могут появиться при снятии дверных панелей или обшивки. Пошаговое руководство по звукоизоляции двери автомобиля:- Шаг 1. Снимите все элементы отделки или панели, доступ к которым потребуется для установки звукоизоляционного материала. Для этого может потребоваться использование отвертки. Шаг 2. Измерьте размеры двери автомобиля и звукоизоляционного материала, чтобы убедиться, что они подходят по размеру. Шаг 3. При необходимости обрежьте звукоизоляционный материал с помощью универсального ножа. Шаг 4. Нанесите клей на обратную сторону звукоизоляционного материала и плотно прижмите его к двери. Не забудьте разгладить пузырьки воздуха или складки. При необходимости повторите процесс с дополнительными кусками звукоизоляционного материала, пока вся дверь не будет закрыта. Прикрепите все детали отделки или панели, которые были сняты ранее. Проверьте звукоизоляцию, закрыв дверь и прислушавшись к уменьшению шума. При необходимости добавьте дополнительные слои звукоизоляционного материала, пока не добьетесь желаемого уровня шумоподавления. Важно следовать инструкциям производителя любого звукоизоляционного материала, который вы используете, поскольку разные материалы могут иметь особые требования к установке. Преимущества звукоизоляции автомобильных дверей? Звукоизоляция дверей автомобиля имеет ряд преимуществ: Снижение шума: Звукоизоляция дверей автомобиля может помочь снизить уровень шума, проникающего в автомобиль, что сделает вождение более комфортным и спокойным. Улучшенное качество звука: Звукоизоляция также может улучшить качество звука в автомобиле, облегчая прослушивание музыки или других звуков на более низкой громкости. Повышенная конфиденциальность: Звукоизоляция также может повысить конфиденциальность автомобиля, затрудняя другим людям возможность слышать разговоры или другие звуки, доносящиеся из салона автомобиля. Повышенная стоимость при перепродаже: Автомобиль с хорошей шумоизоляцией и низким уровнем шума может быть более привлекательным для потенциальных покупателей, что может повысить его стоимость при перепродаже. Снижение утомляемости: Уменьшение количества шума, проникающего в автомобиль, также может помочь снизить утомляемость водителя, поскольку постоянное прослушивание громких звуков во время вождения может утомлять. Стоимость шумоизолированных автомобильных дверей? Стоимость шумоизоляции дверей автомобиля может варьироваться в зависимости от ряда факторов, в том числе от типа используемого звукоизоляционного материала, размера дверей и трудозатрат, связанных с установкой звукоизоляции. В общем, вы можете заплатить от нескольких сотен долларов до более чем тысячи долларов за звукоизоляцию автомобильных дверей. Также можно приобрести комплекты звукоизоляции для дверей вашего автомобиля, что может помочь снизить общую стоимость проекта. Чтобы получить более точную оценку стоимости звукоизоляции дверей вашего автомобиля, рекомендуется получить расценки от нескольких поставщиков услуг и сравнить их цены. Часто задаваемые вопросы:- Стоит ли делать звукоизоляцию автомобильной двери? Звукоизоляция двери автомобиля может оказаться оправданной, если вы хотите снизить уровень шума внутри автомобиля во время вождения или если вы хотите улучшить общую акустику внутри автомобиля. Звукоизоляция также может быть полезна, если вы хотите уменьшить количество дорожного шума, проникающего в автомобиль, что может быть особенно полезно в длительных поездках или если вы часто ездите по шумным дорогам. Однако важно отметить, что полностью звукоизолировать дверь автомобиля, как правило, невозможно. Уменьшить количество шума, входящего или исходящего из автомобиля, можно, но полностью устранить его сложно. Как быстро сделать звукоизоляцию дверей автомобиля? Вот несколько быстрых шагов по звукоизоляции двери автомобиля: 1. Тщательно очистите дверь от грязи и мусора. 2. Нанесите на дверь слой звукопоглощающего материала. Это может быть самоклеящийся коврик или жидкость в виде спрея. Обязательно следуйте инструкциям производителя по применению. 3. Установите звукоизоляционную пену или другой изоляционный материал внутрь дверной панели. Это поможет поглотить звуковые волны и уменьшить количество шума, который входит или выходит из автомобиля. 4. Если между дверцей и рамой есть зазор, используйте уплотнитель или дверной уплотнитель, чтобы заполнить зазор. Это поможет предотвратить выход звука через зазор. 5. Повторите процедуру для всех четырех дверей автомобиля, чтобы добиться максимального эффекта звукоизоляции. Важно отметить, что эффективность этих шагов будет зависеть от используемых материалов и уровня звукоизоляции, которого вы пытаетесь достичь. Кроме того, может потребоваться снять дверную панель, чтобы получить полный доступ к внутренней части двери для звукоизоляции. Как звукоизолировать дверь автомобиля с помощью динамика? Колыбель для динамика — это конструкция, построенная вокруг автомобильного динамика, чтобы закрыть его и создать отдельную камеру для динамика. Это может помочь улучшить качество звука динамика за счет уменьшения количества вибраций и резонансов, которые могут повлиять на работу динамика. Чтобы звукоизолировать дверь автомобиля с помощью подставки для динамика, выполните следующие действия: 1. Измерьте размер динамика и определите размеры подставки для динамика. 2. Отрежьте куски МДФ (древесноволокнистой плиты средней плотности) или другой породы дерева до нужного размера для каркаса динамика. Вам понадобится четыре детали для боковых сторон и одна деталь для верха. 3. Соберите подставку для динамика, прикрепив боковые стороны к верхней части с помощью шурупов или столярного клея. 4. Покройте каркас динамика слоем звукопоглощающего материала. Это может быть самоклеящийся коврик или жидкость в виде спрея. Обязательно следуйте инструкциям производителя по применению. 5. Установите динамик в дверь автомобиля, прикрепив его к дверной панели с помощью винтов или клея. 6. Установите динамик в стойку динамика и подключите его к аудиосистеме автомобиля. Имейте в виду, что люлька для динамика не является полным звукоизоляционным решением для двери автомобиля. Это поможет улучшить качество звука динамика, но существенно не уменьшит количество шума, который входит или выходит из автомобиля. Для достижения большей звукоизоляции может потребоваться использование дополнительных материалов и приемов. В заключение, звукоизоляция дверей автомобиля может быть эффективным способом снижения шума от дороги и двигателя в салоне автомобиля. Есть несколько методов, которые можно использовать для звукоизоляции автомобильных дверей, в том числе увеличение веса дверей, использование звукоизоляционных материалов и добавление уплотнителей. Каждый метод может быть эффективен по-своему, и наиболее подходящий метод для данного автомобиля будет зависеть от конкретных потребностей в снижении шума и бюджета владельца. В конечном счете, для достижения желаемого уровня звукоизоляции может потребоваться комбинация методов. Шумоизоляция вашего автомобиля по бюджетной цене! / Общие / По приталбхардвадж Если вы устали от дорожного шума и отвлекающих факторов во время вождения, вам может быть интересно, как сделать шумоизоляцию вашего автомобиля с минимальными затратами. К счастью, есть несколько доступных способов звукоизоляции автомобиля без больших затрат. От использования звукоизолирующих ковриков до установки звуконепроницаемых штор — существует множество вариантов на выбор. В этой статье мы рассмотрим некоторые из наиболее эффективных и недорогих способов звукоизоляции автомобиля и обеспечения более тихой и спокойной езды. Итак, если вы хотите уменьшить шум в своем автомобиле, читайте дальше, чтобы узнать о некоторых простых и доступных решениях. Содержание Звукоизоляция автомобиля может быть дорогостоящим и трудоемким процессом, но есть несколько экономически эффективных методов, которые вы можете попробовать. Вот пошаговое руководство по недорогой шумоизоляции вашего автомобиля: Определите области, которые нуждаются в звукоизоляции: Прежде чем начать, определите области автомобиля, которые производят больше всего шума, такие как двери, полы и крыша. Это поможет вам определить, на чем сосредоточить свои усилия. Снимите автомобильные сиденья: Чтобы получить доступ к полу автомобиля, вам необходимо снять сиденья. Используйте гаечный ключ, чтобы открутить болты, удерживающие сиденья на месте, и осторожно снимите их с автомобиля. Очистите поверхности: Перед добавлением каких-либо звукоизоляционных материалов убедитесь, что поверхности чистые и сухие. Используйте тряпку или ткань, чтобы протереть поверхности, и убедитесь, что на них нет грязи, мусора или влаги. Добавьте звукопоглощающий материал: Есть несколько предметов домашнего обихода, которые можно использовать для звукоизоляции автомобиля, например, коврики, пенопласт для яиц или даже коврики для йоги. Вырежьте материалы, чтобы они соответствовали нужным областям, и используйте сильный клей, например строительный, чтобы прикрепить их к поверхностям. Замена автомобильных сидений: После того, как вы добавили звукоизоляционные материалы, пришло время заменить автомобильные сиденья. Аккуратно совместите посадочные места с болтами и затяните их с помощью гаечного ключа. Добавьте уплотнитель: Одним из недорогих способов уменьшить внешний шум является добавление уплотнительного кольца к дверным уплотнителям. Вы можете приобрести уплотнительную ленту с клейкой основой в большинстве хозяйственных магазинов и приклеить ее к краям дверей. Обновите аудиосистему: Более мощная и качественная аудиосистема поможет заглушить любой оставшийся внешний шум. Рассмотрите возможность приобретения более качественных динамиков, усилителя или сабвуфера. Посмотреть это видео на YouTube Стоит ли шумоизолировать автомобиль? Шумоизоляция автомобиля определенно стоит того, если вы хотите уменьшить количество шума, проникающего в салон автомобиля во время движения. Добавление звукопоглощающих материалов к различным частям автомобиля, таким как двери, пол, крыша и багажник, может помочь уменьшить вибрацию и блокировать внешний шум, что может привести к более комфортному и приятному вождению. Помимо уменьшения шума дороги и ветра, звукоизоляция также может улучшить качество аудиосистемы вашего автомобиля за счет сведения к минимуму нежелательных вибраций и резонансов, которые могут мешать звуку. Однако стоит отметить, что затраты и усилия, связанные с шумоизоляцией автомобиля, могут варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля, а также качества и количества используемых материалов. Поэтому важно учитывать потенциальные преимущества и недостатки, прежде чем принимать решение о вложении средств в звукоизоляцию. В конечном счете, если вы цените тихое и комфортное вождение, то шумоизоляция вашего автомобиля может быть выгодным вложением. Где мне поставить шумоизоляцию в машине? Если вы подумываете о звукоизоляции своего автомобиля, есть несколько областей, на которых, как правило, лучше всего сосредоточиться. Лично я бы начал с осмотра дверей, пола и крыши автомобиля. Эти области, как правило, наиболее восприимчивы к вибрации и шуму, и они могут получить наибольшую пользу от добавления звукопоглощающего материала. Когда дело доходит до дверей, я бы сосредоточился на внешней обшивке, а также на внутренней панели. Добавление звукопоглощающего материала к внешней обшивке может помочь уменьшить шум дороги и ветра, а добавление его к внутренней панели может помочь улучшить общее качество звука динамиков автомобиля. Что касается пола, я бы рекомендовал разместить звукопоглощающий материал в пространстве для ног, а также на задних сиденьях, если они у вас есть. Это поможет снизить вибрации и дорожный шум, что сделает поездку более тихой и комфортной. Наконец, что касается крыши, вы можете подумать о добавлении звукоизоляционного материала к потолку. Это может помочь уменьшить шум ветра и вибрации, которые могут заметно повлиять на общий уровень шума автомобиля. Конечно, конкретные области, на которых вы решите сосредоточиться, будут зависеть от марки и модели вашего автомобиля, а также от ваших личных предпочтений. Но, ориентируясь на эти ключевые области, вы можете сделать свой автомобиль тише и приятнее. Как уменьшить внешний шум в машине? Чтобы уменьшить внешний шум в вашем автомобиле, вы можете предпринять несколько шагов: Проверить наличие щелей или отверстий: Во-первых, убедитесь, что все окна, двери и любые другие отверстия плотно закрыты. Если есть какие-либо зазоры или отверстия, они могут пропускать много постороннего шума. Используйте звукоизолирующие материалы: Вы можете использовать звукоизоляционные материалы для снижения уровня шума, проникающего в автомобиль. Эти материалы можно наносить на двери, пол и крышу автомобиля, чтобы уменьшить вибрации и заблокировать внешний шум. Некоторые популярные варианты включают пену, коврики и спреи. Используйте звуконепроницаемые шторы: Если у вас есть автомобиль с большими окнами, вы можете использовать звуконепроницаемые шторы, чтобы блокировать внешний шум. Эти шторы изготовлены из тяжелых материалов, которые могут поглощать звук и снижать уровень шума. Модернизация шумоизоляции вашего автомобиля: Модернизация шумоизоляции вашего автомобиля также может помочь снизить внешний шум. Вы можете добавить дополнительную изоляцию на двери и крышу, чтобы блокировать звук. Замена старых уплотнителей: Уплотнители на дверях и окнах вашего автомобиля со временем изнашиваются, в результате чего в салон проникает больше шума. Замена старых уплотнителей поможет улучшить шумоизоляцию автомобиля. Сколько стоит шумоизоляция автомобиля? Стоимость шумоизоляции автомобиля может варьироваться в зависимости от нескольких факторов. Вот список факторов, которые следует учитывать при расчете стоимости шумоизоляции автомобиля: Размер автомобиля: Чем больше автомобиль, тем больше звукоизоляционных материалов вам понадобится, что может увеличить общую стоимость. Тип звукоизоляционного материала: Стоимость звукоизоляционных материалов может сильно различаться в зависимости от типа и качества выбранного вами материала. Высококачественные материалы, такие как винил с массовой загрузкой, могут быть дороже, чем более дешевые варианты, такие как пена или маты. Профессиональная установка: Если вы выберете профессиональную установку, вам необходимо учитывать стоимость рабочей силы. Стоимость установки может варьироваться в зависимости от сложности работы и ставок, взимаемых установщиком. Самостоятельная установка или профессиональная установка: Если вы решите выполнить установку самостоятельно, вы сэкономите на трудозатратах, но для выполнения работы вам потребуются инструменты и оборудование. Проверить цену Дополнительные функции: Улучшение изоляции вашего автомобиля или добавление звуконепроницаемых штор может увеличить общую стоимость звукоизоляции. Марка и модель автомобиля: Для некоторых марок и моделей автомобилей может потребоваться большее или меньшее количество звукоизоляционного материала, в зависимости от дизайна и конструкции автомобиля. Вот таблица, в которой перечислены некоторые распространенные продукты звукоизоляции для автомобилей, их средняя цена и общая средняя стоимость: 8 Массовая загрузка винила	$2- 3 долл. США за кв. фут
Бутиловый шумоглушитель	50–100 долл. США за рулон
Пенопласт с закрытыми порами	0,50–1 долл. США за кв. фут
Акустические пенопластовые панели	50-100 долларов США за упаковку
Звукоизоляционные шторы	20-100 долларов США за панель
Dynamat Xtreme	75-150 долларов США за рулон
Уплотнительная лента	$5-25 за рулон

выбрать сделать установку самостоятельно или нанять профессионала.

Кроме того, предметы домашнего обихода, такие как одеяла или полотенца, можно использовать в качестве временного решения для звукоизоляции , но они могут быть не такими эффективными, как специальные звукоизоляционные продукты.

Часто задаваемые вопросы

1. Сколько стоит звукоизоляция автомобиля 3м?

Стоимость шумоизоляции автомобиля 3M может варьироваться в зависимости от конкретного продукта и необходимого количества. Информацию о ценах лучше уточнить у продавца или в интернет-магазине.

2. Почему в моей машине так много шума от дороги?

Может быть несколько причин, по которым вы слышите сильный дорожный шум в своем автомобиле, например, изношенные шины, плохая шумоизоляция или щели в панелях кузова автомобиля. Важно диагностировать конкретную проблему, чтобы определить наилучшее решение. Добавление звукоизоляционных материалов может помочь уменьшить дорожный шум во многих случаях.

3. Как обеспечить звукоизоляцию от дорожного шума?

Для звукоизоляции от дорожного шума вы можете начать с добавления звукоизоляционных материалов, таких как массовый винил или бутиловый звукоизоляционный материал, на пол и двери вашего автомобиля.

Герметик термостойкий автомобильный — с автоподачей KERRY

KUDO® MONTAGE SYSTEM – объединенный в систему набор профессиональных материалов для работ по установке, креплению и герметизации узлов примыканий оконных (балконных, дверных) блоков в проемах наружных ограждающих конструкций зданий и сооружений.

Высокотемпературный силиконовый автомобильный герметик KERRY® KR-143-1 применяется для ремонта или формирования прокладок в узлах, подверженных воздействию высоких температур, таких как поддон картера двигателя, крышка картера/поддон КПП, корпус термостата, водяная помпа. Может наноситься на штатные прокладки для улучшения их эксплуатационных свойств (не рекомендуется для применения на головке блока цилиндров).

Не содержит растворителей и кислот, не вызывает коррозиии, безопасен для кислородных датчиков. Автомобильный герметик может использоваться для герметизации электрических соединений и датчиков. Характеризуется отличной адгезией к поверхностям из металла, пластика, стекла, резины.

Силиконовый атогерметик подходит для герметизации и ремонта автомобильных фар, устраняет течи через уплотнители автомобильных стёкол. Вулканизируется при комнатной температуре (RTV), образует прочную гибкую прокладку. Не растрескивается и не даёт усадку.

• Не разрушается под действием воды, масел, антифриза и других автомобильных технических жидкостей (за исключением бензина и ДТ).
• Высокая эластичность: устойчив к сжатию, растяжению, сдвигу и вибрационным нагрузкам.
• Широкий температурный диапазон эксплуатации от –60°C до +345°C.
• На 13–14 погонных метров при диаметре валика 3 мм.

Дополнительная информация

Применение

• Работы рекомендуется проводить при температуре окружающей среды от 5°C до 40°C и температуре герметика 20–25°C. Если баллон имеет температуру значительно ниже 15°C, пластик аппликатора становится хрупким, что, в сочетании с повышенной вязкостью холодного герметика, может привести к поломке аппликатора.
• Герметик наносить на чистые сухие и обезжиренные поверхности. Для удаления следов старого герметика рекомендуется использовать KR‑969 «Удалитель герметика», для очистки — KR‑965 «Очиститель тормозов».
• Удалить флажок контроля первого вскрытия, снять защитный колпачок. Активировать аппликатор, плавно повернув его головку по часовой стрелке в направлении «MAX» до упора, при этом курок аппликатора поднимется в рабочее положение. Внимание! В случае неполного поворота до положения «MAX» возможно безвозвратное разукомплектование головки аппликатора!
• Толщина валика регулируется нажатием на курок, скоростью нанесения и углом между носиком и поверхностью нанесения.
• Плавно нажимая на курок, наносить герметик непрерывной однородной полосой на одну из поверхностей, сначала по периметру, затем вокруг крепёжных отверстий. Сразу же соединить поверхности, пока силикон не застыл. После вулканизации герметика дополнительная протяжка болтов не требуется.
• По окончанию работы для предотвращения нежелательного дозирования плавно повернуть головку аппликатора против часовой стрелки в направлении «MIN» до упора, очистить носик и надеть защитный колпачок.
• Загрязненные герметиком поверхности очистить при помощи растворителя (ацетон, уайт-спирит) до отверждения герметика. Излишки затвердевшего герметика удалить механическим способом с применением KR‑969 «Удалитель герметика».
• Образование поверхностной плёнки — 10–12 мин., скорость вулканизации герметика — 2 мм в сутки (при температуре +23°C и относительной влажности 50%).

Высокотемпературный герметик для металлов | Герметики и герметики

Рекомендуемый продукт

Силиконовый герметик, красный цвет, применение в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, воздуховодов и электрооборудования, размер контейнера 10 унций, тип картриджа контейнера, свойства сопротивления, устойчивый к плесени, устойчивый к плесени, водонепроницаемый, эластичные свойства герметика, стандарты ASTM C920, тип S, класс NS, класс 25, использование A, G и O, TT-S-001543A, TT-S-00230C, удлинение 500 процентов, время полного отверждения 1 день, максимальная рабочая температура 600 градусов по Фаренгейту, минимальная рабочая температура -80 градусов по Фаренгейту, рабочее время 10 мин.

Посмотреть полную информацию о продукте

Силиконовый герметик, красный цвет, применение в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, воздуховодов и электрооборудования, размер контейнера 10 унций, тип картриджа контейнера, свойства сопротивления, устойчивый к плесени, устойчивый к плесени, водонепроницаемый, эластичные свойства герметика, стандарты ASTM C920, тип S, класс NS, класс 25, использование A, G и O, TT-S-001543A, TT-S-00230C, удлинение 500 процентов, время полного отверждения 1 день, максимальная рабочая температура 600 градусов по Фаренгейту, минимальная рабочая температура -80 градусов по Фаренгейту, рабочее время 10 мин.

Посмотреть полную информацию о продукте

Магазин Высокотемпературный металлический герметик

Ремонт металла, высокая температура, цвет темно-серый, размер контейнера 3 унции, темп. Диапазон 2400 F, время нанесения 5 минут, полное отверждение 1 час, прочность на сдвиг 740 фунтов на квадратный дюйм, применение для ремонта и склеивания тяжелых, автомобильных, бытовых, промышленных, сельскохозяйственных и морских ситуаций.

Посмотреть полную информацию о продукте

Ремонт металла, высокая температура, цвет темно-серый, размер контейнера 3 унции, темп. Диапазон 2400 F, время нанесения 5 минут, полное отверждение 1 час, прочность на сдвиг 740 фунтов на квадратный дюйм, применение для ремонта и склеивания тяжелых, автомобильных, бытовых, промышленных, сельскохозяйственных и морских ситуаций.

Посмотреть полную информацию о продукте

Набор для ремонта трещин, высокая температура, темно-серый цвет, 2 унции. Размер контейнера, темп. Диапазон (F) 2400, время нанесения 5 минут, полное отверждение 1 час, прочность на сдвиг (PSI) 740, применение для ремонта и склеивания тяжелых, автомобильных, бытовых, промышленных, сельскохозяйственных и морских ситуаций, включает 2 унции цемента, экран и Наждачная бумага

Посмотреть полную информацию о продукте

26,72 $

Скидка 52%

12,61 $

Набор для ремонта трещин, высокая температура, темно-серый цвет, 2 унции. Размер контейнера, темп. Диапазон (F) 2400, время нанесения 5 минут, полное отверждение 1 час, прочность на сдвиг (PSI) 740, применение для ремонта и склеивания тяжелых, автомобильных, бытовых, промышленных, сельскохозяйственных и морских ситуаций, включает 2 унции цемента, экран и Наждачная бумага

Посмотреть полную информацию о продукте

Ремонт металла, высокая температура, темно-серый цвет, размер контейнера 24 унции, темп. Диапазон 2400 F, время нанесения 5 минут, полное отверждение 1 час, прочность на сдвиг 740 фунтов на квадратный дюйм, применение для ремонта и склеивания тяжелых, автомобильных, бытовых, промышленных, сельскохозяйственных и морских ситуаций.

Посмотреть полную информацию о продукте

45,61 $

Ремонт металла, высокая температура, темно-серый цвет, размер контейнера 24 унции, темп. Диапазон 2400 F, время нанесения 5 минут, полное отверждение 1 час, прочность на сдвиг 740 фунтов на квадратный дюйм, применение для ремонта и склеивания тяжелых, автомобильных, бытовых, промышленных, сельскохозяйственных и морских ситуаций.

Посмотреть полную информацию о продукте

Силиконовый герметик, цвет прозрачный, применение HVAC, воздуховоды и электричество, размер контейнера 10 унций, картридж типа контейнера, свойства сопротивления , Свойства герметика Гибкий, Стандарты ASTM C679, ASTM D412, TT-S-00230C, Удлинение 550 процентов, Время полного отверждения 1 день, Максимальная рабочая температура 500 градусов по Фаренгейту

Посмотреть полную информацию о продукте

22,74 $

Силиконовый герметик, цвет прозрачный, применение HVAC, воздуховоды и электричество, размер контейнера 10 унций, картридж типа контейнера, свойства сопротивления , Свойства герметика Гибкий, Стандарты ASTM C679, ASTM D412, TT-S-00230C, Удлинение 550 процентов, Время полного отверждения 1 день, Максимальная рабочая температура 500 градусов по Фаренгейту

Посмотреть полную информацию о продукте

Средство для удаления пятен и пятен с ковра, 22 унции, аэрозоль, белый, молочный, содержание летучих органических соединений 24%, pH 8, удаляет пятна от кофе, крови, жира, смолы и домашних животных

Посмотреть полную информацию о продукте

Средство для удаления пятен и пятен с ковра, 22 унции, аэрозоль, белый, молочный, содержание летучих органических соединений 24%, pH 8, удаляет пятна от кофе, крови, жира, смолы и домашних животных

Посмотреть полную информацию о продукте

Герметик для прокладок, цвет красный, размер контейнера 10,14 жидких унций, картридж типа контейнера, время полного отверждения 1 день, тип вулканизации при комнатной температуре (RTV), максимальная рабочая температура 600 градусов по Фаренгейту, минимальная рабочая температура -75 градусов по Фаренгейту, серия SI 596, Рабочее время 30 мин, форма продукта паста, для жидкого масла, свойства сопротивления высокая термостойкость

Посмотреть полную информацию о продукте

39,15 $

Скидка 7%

36,11 $

Герметик для прокладок, цвет красный, размер контейнера 10,14 жидких унций, картридж типа контейнера, время полного отверждения 1 день, тип вулканизации при комнатной температуре (RTV), максимальная рабочая температура 600 градусов по Фаренгейту, минимальная рабочая температура -75 градусов по Фаренгейту, серия SI 596, Рабочее время 30 мин, форма продукта паста, для жидкого масла, свойства сопротивления высокая термостойкость

Посмотреть полную информацию о продукте

Полироль для металла, Паста-очищающая форма, Размер контейнера 19,25 унции, Тип контейнера Банка, Свойства Биоразлагаемый, Готов к использованию, Стандарты SARA, Поверхности для использования на алюминии, латуни, хроме, меди, золоте, нержавеющей стали, серебре, температура вспышки 206,6 градусов по Фаренгейту , Ароматизатор без запаха, уровень pH 11, значение pH щелочное, рекомендуемое разбавление, готовое к использованию, содержание летучих органических соединений 1 процент

Посмотреть полную информацию о продукте

10,40 $

Полироль для металла, Паста-очищающая форма, Размер контейнера 19,25 унции, Тип контейнера Банка, Свойства Биоразлагаемый, Готов к использованию, Стандарты SARA, Поверхности для использования на алюминии, латуни, хроме, меди, золоте, нержавеющей стали, серебре, температура вспышки 206,6 градусов по Фаренгейту , Ароматизатор без запаха, уровень pH 11, значение pH щелочное, рекомендуемое разбавление, готовое к использованию, содержание летучих органических соединений 1 процент

Посмотреть полную информацию о продукте

Силиконовый герметик, Цвет Черный, Применение HVAC, Воздуховоды и электрика, Размер контейнера 10 унций, Картридж типа контейнера, Свойства сопротивления , Свойства герметика Гибкие, Стандарты ASTM C679, ASTM D412, TT-S-00230C, удлинение 550 процентов, время полного отверждения 1 день, максимальная рабочая температура 500 градусов по Фаренгейту

Посмотреть полную информацию о продукте

23,30 $

Силиконовый герметик, Цвет Черный, Применение HVAC, Воздуховоды и электрика, Размер контейнера 10 унций, Картридж типа контейнера, Свойства сопротивления , Свойства герметика Гибкие, Стандарты ASTM C679, ASTM D412, TT-S-00230C, удлинение 550 процентов, время полного отверждения 1 день, максимальная рабочая температура 500 градусов по Фаренгейту

Посмотреть полную информацию о продукте

Герметик для прокладок, цвет красный, размер контейнера 2,71 жидких унций, тип контейнера тюбик, время полного отверждения 1 день, тип отверждения при комнатной температуре, максимальная рабочая температура 600 градусов по Фаренгейту, минимальная рабочая температура -75 градусов по Фаренгейту, серия SI 596, рабочее время 30 мин. , Форма продукта Паста, Для жидкого масла, Свойства сопротивления Стойкость к высоким температурам

Посмотреть полную информацию о продукте

10,98 $

Герметик для прокладок, цвет красный, размер контейнера 2,71 жидких унций, тип контейнера тюбик, время полного отверждения 1 день, тип отверждения при комнатной температуре, максимальная рабочая температура 600 градусов по Фаренгейту, минимальная рабочая температура -75 градусов по Фаренгейту, серия SI 596, рабочее время 30 мин. , Форма продукта Паста, Для жидкого масла, Свойства сопротивления Стойкость к высоким температурам

Посмотреть полную информацию о продукте

Герметик для прокладок, цвет красный, размер контейнера 10,14 жидких унций, картридж типа контейнера, время полного отверждения 1 день, тип отверждения при комнатной температуре, максимальная рабочая температура 500 градусов по Фаренгейту, минимальная рабочая температура -85 градусов по Фаренгейту, серия 706, рабочее время 10 мин, Для типа материала Алюминий, стекло, металл, окрашенные поверхности, фанера, сталь, плитка, прочностные характеристики Устойчивость к высоким температурам, силиконовый эластомер на химической основе, совместимая серия грунтовок DOWSIL 1200 OS, коэффициент расширения Нет

Посмотреть полную информацию о продукте

22,92 $

Герметик для прокладок, цвет красный, размер контейнера 10,14 жидких унций, картридж типа контейнера, время полного отверждения 1 день, тип отверждения при комнатной температуре, максимальная рабочая температура 500 градусов по Фаренгейту, минимальная рабочая температура -85 градусов по Фаренгейту, серия 706, рабочее время 10 мин, Для типа материала Алюминий, стекло, металл, окрашенные поверхности, фанера, сталь, плитка, прочностные характеристики Устойчивость к высоким температурам, силиконовый эластомер на химической основе, совместимая серия грунтовок DOWSIL 1200 OS, коэффициент расширения Нет

Посмотреть полную информацию о продукте

Герметик для прокладок, цвет красный, размер контейнера 10,3 жидких унций, картридж типа контейнера, время полного отверждения 1 день, тип отверждения при комнатной температуре, максимальная рабочая температура 500 градусов по Фаренгейту, минимальная рабочая температура -62 градуса по Фаренгейту, серия SB-200, рабочее время 10 мин, форма продукта паста, для воды типа жидкости, для типа материала алюминий, керамика, стекловолокно, стекло, мрамор, металл, окрашенные поверхности, фанера, сталь, плитка, свойства сопротивления негорючий, водостойкий

Посмотреть полную информацию о продукте

29,52 $

Герметик для прокладок, цвет красный, размер контейнера 10,3 жидких унций, картридж типа контейнера, время полного отверждения 1 день, тип отверждения при комнатной температуре, максимальная рабочая температура 500 градусов по Фаренгейту, минимальная рабочая температура -62 градуса по Фаренгейту, серия SB-200, рабочее время 10 мин, форма продукта паста, для воды типа жидкости, для типа материала алюминий, керамика, стекловолокно, стекло, мрамор, металл, окрашенные поверхности, фанера, сталь, плитка, свойства сопротивления негорючий, водостойкий

Посмотреть полную информацию о продукте

Еще из этой коллекции

Высокотемпературный металлический герметик

Если вам нужен высокотемпературный герметик для металла, мы предлагаем его по низким ценам каждый день.

Узнайте больше

DEACON Высокотемпературные герметики | Джет-Смазка

ДО 1800⁰F (982⁰С)

Линейка DEACON состоит из фланцевых и резьбовых герметиков, герметиков, инъекционных набивок и специальных продуктов, разработанных для удовлетворения потребностей различных отраслей промышленности. Эти продукты охватывают широкий диапазон давлений, температур, технологических потоков и типов оборудования. Наше явное конкурентное преимущество проявляется не только в наших продуктах, но и в непревзойденном качестве обслуживания и превосходной удовлетворенности клиентов. Постоянное стремление к совершенству отделяет нас от конкурентов с 19 лет.88. Обзор продуктов Deacon

Выделенные типы продуктов

Свяжитесь с отделом продаж и поддержки Deacon

724-225-8008 | 800-552-2896

Рекомендуемые товары

Ликвидация утечек

Deacon производит широкий ассортимент герметиков для любых инъекционных работ по герметизации утечек.

Узнать больше

Инструмент выбора герметика Найдите инъекционный герметик и упаковочный продукт для герметизации утечек в режиме реального времени

Начало работы

Рекомендованный герметик Deacon

Характеристики продукта

Обзор продуктов Deacon

Фильтровать по:

Ускоритель
от 150°F до 600°F (65°C — 316°C) Ускорители герметика, Специальные герметики, Специальные продукты — промышленные

Химически инертный резьбовой герметик из ПТФЭ
от -50°F (-45°C) до 400°F (204°C), до 10 000 фунтов на кв. дюйм (689 бар) резьбовые герметики, Специальные герметики, Специальные продукты — промышленные, Химически инертные резьбовые герметики из ПТФЭ

Штампованный уплотнительный компаунд
от 200°F (93°C) до 950°F (510°C), до 1500 фунтов на кв. дюйм (103 бар) Специальные продукты — промышленные, Специальные герметики, Экструдированные прокладки

Однокомпонентный ацетоксиотверждаемый клей
от -60°F (-51°C) до 500°F (260°C) герметики, Клеи, Специальные герметики, Специальные продукты — промышленные

Однокомпонентный ацетоксиотверждаемый клей
от -60°F (-51°C) до 600°F (315°C) герметики, Клеи, Специальные герметики, Специальные продукты — промышленные

Компаунд для экструдированных прокладок
от 600°F (315°C) до 1600°F (871°C), до 1500 фунтов на кв. дюйм (103 бар) Клеи, Экструдированные прокладки, Специальные герметики, Специальные продукты — промышленные

Тефлоновый резьбовой герметик для работы с кислородом
от -50°F (-45°C) до 400°F (204°C), до 10 000 фунтов на кв. дюйм (689 бар) резьбовые герметики, Специальные герметики, Специальные продукты — промышленные

Термореактивный жидкий герметик
от 600°F (315°C) до 1350°F (732°C), до 11 000 фунтов на кв. дюйм (758 бар) герметики, Специальные герметики, Специальные продукты — промышленные, Термореактивные жидкие герметики

Термореактивная паста-герметик
от 600°F (315°C) до 1350°F (732°C), до 11 000 фунтов на кв. дюйм (758 бар) герметики, Специальные продукты — промышленные, Специальные герметики, Термореактивные пастообразные герметизирующие компаунды

Двухкомпонентная эпоксидная смола
от 70°F (21°C) до 400°F (204°C), Предел прочности при растяжении составляет 7500 фунтов на квадратный дюйм. Специальные герметики, Специальные продукты — промышленные, фиксаторы резьбы, Эпоксидные смолы

Двухкомпонентный резиновый герметик
от -50°F (-45°C) до 230°F (110°C) герметики, Специальные продукты — промышленные, Специальные герметики

Двухкомпонентный резиновый герметик
от -60°F (-51°C) до 500°F (260°C) герметики, Специальные продукты — промышленные, Специальные герметики

Термореактивная паста-герметик ядерного класса
от 200°F (93°C) до 1350°F (732°C), до 11 000 фунтов на кв. дюйм (758 бар) герметики, Специальные продукты — промышленные, Специальные герметики, Термореактивные пастообразные герметизирующие компаунды

Паста-герметик для резьбы и прокладок
от -25°F (-32°C) до 450°F (232°C), до 10 000 фунтов на кв. дюйм (689 бар) резьбовые герметики, Специальные продукты — промышленные, Специальные герметики, Резьбовые/прокладочные пасты-герметики

Термореактивный жидкий герметик
от 200°F (93°C) до 950°F (510°C), до 11 000 фунтов на кв. дюйм (758 бар) резьбовые герметики, Специальные продукты — промышленные, герметики, Специальные герметики, Термореактивные пастообразные герметизирующие компаунды

Термореактивный жидкий герметик ядерного класса
от 200°F (93°C) до 1350°F (732°C), до 11 000 фунтов на кв. дюйм (758 бар) резьбовые герметики, Специальные продукты — промышленные, герметики, Специальные герметики, Термореактивные пастообразные герметизирующие компаунды

Термореактивная паста-герметик
от 200°F (93°C) до 950°F (510°C), до 11 000 фунтов на кв. дюйм (758 бар) герметики, Специальные продукты — промышленные, Специальные герметики, Термореактивные пастообразные герметизирующие компаунды

Термореактивная паста-герметик
от 500°F (260°C) до 1800°F (982°C), до 5000 фунтов на кв. дюйм (345 бар) герметики, Специальные продукты — промышленные, Специальные герметики, Термореактивные пастообразные герметизирующие компаунды

Термореактивная паста-герметик
от 150°F (65°C) до 1800°F (982°C), до 5000 фунтов на кв. дюйм (345 бар) резьбовые герметики, герметики, Специальные продукты — промышленные, Специальные герметики, Термореактивные пастообразные герметизирующие компаунды

Термореактивный каучуковый герметик
от -50°F (-45°C) до 500°F (260°C) резьбовые герметики, герметики, Специальные продукты — промышленные, Специальные герметики, Термореактивные резиновые герметики

Пистолет для инъекций
10 000 PSI макс.

Установка спутниковой сигнализации на автомобиль в Твери

1. Главная
2. Установка предпусковых подогревателей

Сервисный центр «Агрегат 69» предлагает установку спутниковой сигнализации на автомобиль.

Такой вид сигнализации относится к классу глобальных охранных систем, которые появились с возникновением систем мобильной и спутниковой связи, геопозиционирования.

Как работает спутниковая сигнализация?

На автомобиль устанавливается центральный блок сигнализации, который предназначен для:

1. Определения угона автомобиля или незаконного в него проникновения. Для этого используется несколько датчиков, реагирующих на перепады температуры, удары и изменения других показателей.

2. Обеспечения защитных функций, таких как блокировка различных частей автомобиля. Для этого используется иммобилайзер совместно с блоком управления двигателя.

3. Включения звукового и светового оповещения (сирена и аварийка).

4. Определения местонахождения автомобиля. Для этого используется спутниковая система геопозиционирования.

5. Передачи сигнала тревоги на мобильный модуль владельца автомобиля и на пульт охраны через мобильную связь или интернет. В более дорогих моделях используется спутниковая связь.

Далее с пульта охраны информация передается патрульным службам, которые немедленно реагируют на сигнал и предпринимают соответствующие действия.

Спутниковая охранная система автомобиля является сложной системой, которая значительно повышает шансы владельца на сохранность своего автомобиля.

Преимущества

• Нет ограничения по расстоянию и границам. Вы можете быть информированы о безопасности автомобиля даже находясь в другом городе.

• Быстрая передача информации в правоохранительные органы.

• Даже при отсутствии сигнала мобильной связи, может быть доступна спутниковая связь.

• Шансы на угон значительно ниже, чем при использовании обычной сигнализации.

При этом стоит отметить, что стоимость спутниковой охранной системы значительно выше, чем у обычной сигнализации, кроме того есть необходимость периодического внесения абонентской платы.

Помимо защиты от угона, некоторые производители спутниковых сигнализаций предлагают услуги техпомощи на дороге, силовой поддержки во время ограбления, контроль постороннего вмешательства в GSM-канал (глушение связи), помощь при ДТП и т. д.

Также при использовании спутниковой охранной системы высока вероятность на скидки со стороны страховых компаний на полисы КАСКО, ведь с такой сигнализацией вероятность угона значительно меньше, а значит и риск страховой компании тоже меньше.

Установка охранной спутниковой сигнализации

Во время установки стоит учесть тот факт, что если угонщики получат доступ к центральному модулю сигнализации и оперативно его обесточат, а также отключат все автономные модули, то автомобиль останется незащищенным за несколько минут. Поэтому сигнализация «закапывается» как можно надежнее в электронике автомобиля и предусматривается ее аварийное питание. На автомобиле не должно быть видно и намека на использование спутниковой сигнализации. Также рекомендуется не распространятся никому об этой системе.

Вы определились с выбором сигнализации и решили отдать предпочтение именно спутниковой системе? Тогда приезжайте к нам, мы установим все быстро и качественно!

Автосигнализация для спецтехники — РВО Спецохрана

Установить сейчас

 ЛИДЕРЫ ПРОДАЖ

Автомобильный GPS трекер Voyager 4 N Закладка

Цена

6 740 р.

Установка

2 500 р.

Абон. плата

350 р.

Автомобильный GPS ГЛОНАСС трекер Voyager 2 N

Цена

10 350 р.

Установка

2 500 р.

Абон. плата

400 р.

Комплект «Бизнес» GPS трекер Voyager 2 N LIGHT + Voyager 4 N

Цена

12 700 р.

Установка

4 000 р.

Абон. плата

650 р.

Датчик уровня топлива ЭСКОРТ ТД 500 (L750)

Цена

6 100 р.

Установка

5 000 р.

Абон. плата

70 р.

Автосигнализация с автозапуском Tomahawk TZ-9030 (24 V)

Цена

под заказ

Установка

4 900 р.

Иммобилайзер Pandect IS-624

Цена

под заказ

Установка

2 000 р.

Повышение безопасности с помощью спутниковой связи

17.05.2007 3703 просмотра 6 лайков

Две компании реализуют поддерживаемый ESA проект по внедрению инновационного решения для мониторинга сигналов тревоги и видеонаблюдения через спутник, чтобы удовлетворить растущий спрос на системы безопасности со стороны правительства и корпоративного рынка.

Этими двумя компаниями являются британский спутниковый оператор Orbit Research Ltd. и немецкая компания MediaMobil Communication GmbH. Они объявили о своем намерении представить спутниковую систему сигнализации и наблюдения (SASS) на рынке Великобритании на конференции и выставке BAPCO 2007, которая недавно прошла в Лондоне. SASS не зависит от наземной инфраструктуры и может быть сопряжен со стандартными системами видеонаблюдения.
 
SASS обеспечивает взаимосвязь систем сигнализации и видеонаблюдения с центрами безопасности через спутник. Сообщения о тревоге и живые видеоизображения могут передаваться одновременно. Видеоизображения можно использовать для подтверждения тревоги или для наблюдения. Двунаправленные аудиоканалы и каналы передачи данных, подобные Интернету, обеспечивали экстренную голосовую связь и дистанционное управление такими устройствами, как камеры. Система экономически эффективна и может обеспечить первичное или резервное подключение для систем безопасности, где наземные сети либо недоступны, либо ненадежны.

Спутниковые терминалы SASS компании Orbit могут быть развернуты в любом месте в зоне действия спутника Eutelsat Eurobird-3. Терминалы состоят из 90-сантиметровой наружной антенны и внутреннего интерфейсного блока. Этот внутренний блок имеет стандартные интерфейсы для подключения панелей сигнализации, камер видеонаблюдения, телефонов, микрофонов, динамиков и стандартный компьютерный порт данных (Ethernet) для пользовательских приложений. Установка и активация терминалов спутниковой сигнализации осуществляется сетью сертифицированных установщиков систем безопасности.
 
Терминалы связаны через геостационарный спутник с хабом ViaOrbit в Великобритании. Из хаба весь трафик направляется через широкополосные сети в центры реагирования на тревоги. Каналы спутниковой передачи контролируются центром управления сетью ViaOrbit.
 
SASS соответствует самым высоким европейским и британским стандартам в отношении качества обслуживания, времени передачи сигналов тревоги, времени сообщения о неисправности линии, доступности и информационной безопасности. SASS добилась этого за счет разработки передовых механизмов распределения ресурсов спутниковой сети в зависимости от приоритетов трафика, управления полосой пропускания по запросу и мониторинга сквозных каналов передачи в реальном времени. Внедрение SASS в BAPCO является началом коммерческой фазы проекта и является первым в серии запусков на рынок по всей Европе.

Разработанный в рамках инициативы ARTES Start-up Projects, SASS прошел успешные трехмесячные полевые испытания, соединяющие, в частности, атомную электростанцию ​​в Словакии со штаб-квартирой Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ) в Вене, Австрия. МАГАТЭ проверило способность SASS контролировать ядерные объекты практически в режиме реального времени. SASS смогла предоставить более качественную информацию за более короткое время, чем обычные системы.

Спасибо за лайк

Вам уже понравилась эта страница, вы можете поставить лайк только один раз!

Redwire для демонстрации камеры слежения для военных спутников

Перейти к содержимому

Компания установит программное обеспечение ExoAnalytic Solutions для слежения за космосом на навигационной камере на борту спутника на орбите

к Сандра Эрвин

3 апреля 2023 г. 7 апреля 2023 г.

ВАШИНГТОН. Компания Redwire, занимающаяся космической инфраструктурой, в ходе запланированной на конец этого года демонстрации установит программное обеспечение ExoAnalytic Solutions для слежения за космосом на навигационной камере на борту спутника на орбите.

Компания представляет эту технологию военным в качестве камеры слежения, которую можно установить на спутники для отслеживания потенциальных опасностей.

Камеры машинного зрения, подобные той, что разработана Redwire, используются космическими кораблями для навигации и маневрирования вблизи других объектов. По словам Дина Беллами, исполнительного вице-президента компании по вопросам национальной безопасности, компания дополнит камеру алгоритмами слежения за космосом, чтобы она могла служить камерой наблюдения за спутниками.

«Мы хотим загрузить ту же технологию, которую ExoAnalytic использует для своих наземных телескопов, и поставить ее на нашу камеру», — сказал он SpaceNews .

ExoAnalytic — коммерческая компания по космическому мониторингу, которая управляет более чем 300 телескопами по всему миру.

Технология камеры технического зрения была разработана компанией Deep Space Systems, которая в 2020 году стала частью Redwire.

Технология для испытаний на корабле Starfish

Демонстрация является частью соглашения с Starfish Space, стартапом по обслуживанию спутников, который использует камеру компьютерного зрения Redwire в предстоящей демонстрационной миссии.

Прототип корабля Starfish под названием Otter Pup отправится на низкую околоземную орбиту на космическом буксире Launcher Orbiter, который примет участие в совместной миссии SpaceX Falcon 9, запланированной на июнь.

Щенок выдры с помощью камеры размером с ладонь попытается встретиться и состыковаться с орбитальным кораблем во время репетиции спутниковой миссии по продлению жизни. После того, как эта задача будет выполнена, Redwire загрузит алгоритмы пространственного слежения ExoAnalytic в камеру и попытается использовать ее в качестве датчика осведомленности о космической области.

Датчик будет отслеживать звезды и обнаруживать космические объекты, сказал Беллами. Камера имеет встроенную обработку и хранение двух каталогов, одного для звезд и одного для резидентных космических объектов.

Две камеры для 360-градусного охвата

Камера в сочетании с программным обеспечением ExoAnalytic, продуктом Redwire под названием Cerebro, даст производителям спутников возможность заменить звездные трекеры и просто использовать две камеры для обеспечения 360-градусного наблюдения за близостью и контроль отношения, сказал Беллами.

По его словам, эфемеридные данные, собранные на орбите по траектории находящихся в космосе объектов, могут быть загружены в хранилище космических сил США, известное как единая библиотека данных.

— Если вы поставите камеры на каждую миссию Космических сил, — сказал Беллами, — вы поместите вокруг каждого спутника предохранительный пузырь, чтобы знать, что происходит, и у вас будет атрибуция, характеристика, указания и предупреждение, если кто-то приближается».

Фара передняя левая Рено Логан 1 c 2004 по 2009 г.в. | Механический корректор

Продавец: Автомагазин СевРес

Пункт оформления и выдачи заказа в г. Мурманске:

• Пр. Кирова д.38

Маркетплейс СевРес отправит товар транспортной компанией:

• СДЕК
• Деловые Линии
• ПЭК
• СберЛогистика

В любой город России, включая:

• Архангельск
• Волгоград
• Воронеж
• Екатеринбург
• Казань
• Краснодар
• Москва
• Нижний Новгород
• Новосибирск
• Омск
• Оренбург
• Пермь
• Петрозаводск
• Ростов-на-Дону
• Самара
• Красноярск
• Санкт-Петербург
• Уфа
• Челябинск

Автомагазин СевРес представляет Вашему вниманию коммерческое предложение на поставку оригинальных запчастей для автомобиля Renault Logan первого поколения.  Наши менеджеры имеют многолетний опыт продаж автозапчастей для Рено Логан и подберут оптимальный вариант комплектующих для замены оптики, согласно бюджету и специфике работы Вашего автомобиля. Обратившись в нашу компанию с целью купить оригинальную переднюю левую фару Renault Logan 1, выпускаемого с 2004 года, Вы получите выгодное предложение. Покупка товара осуществляется через интернет магазин нашего сайта, а также через оптово-розничные магазины, по удобному для Вас адресу:

У нас всегда в наличие, как оригинальные фары для Рено Логан, так и широкий выбор аналогов. Весь перечень данных товаров Вы сможете увидеть, нажав на кнопку «Узнать цену», после чего выбрать интересный Вам вариант и купить его по выгодной цене. Для организаций предусмотрен вариант работы по договору и с оплатой счетов включая НДС в стоимость товара. Всю дополнительную информацию Вы можете получить у менеджеров нашей компании, воспользовавшись кнопкой «Оформить заявку», а также посредством телефонной связи и обращению по e-mail.

Основные географические направления продаж автозапчастей для техники Renault:

Характеристики фары автомобиля Renault Logan первого поколения:

Применение фары Renault с каталожным номером 6001546788:

1. Renault Logan I (LS_)

2. Renault Logan I универсал (KS_)

Описание	Код двигателя	кВт / Л. С.	Объем двигателя	Годы выпуска	Топливо
1.4 8 клапанов	K7J 710	55/75	1390	2004 — ноябрь 2009	Бензиновый двигатель
1.6 8 клапанов	K7M 710	64/87	1598	2004 — ноябрь 2009	Бензиновый двигатель
1.6 16 клапанов	K4M 697	77/105	1598	2007 — ноябрь 2009	Бензиновый двигатель

3. Renault Logan Express

Описание	Код двигателя	кВт / Л.С.	Объем двигателя	Годы выпуска	Топливо
1. 6 8 клапанов	K7M 710	64/87	1598	2004 — ноябрь 2009	Бензиновый двигатель

Фары Renault Logan в Владимире: 691-товар: бесплатная доставка, скидка-77% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Владимир

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Вода, газ и тепло

Вода, газ и тепло

Все категории

ВходИзбранное

Фара Передняя Renault Logan / Рено Логан (2012%26Gt;) Правая

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

10 350

Фара Передняя Renault Logan / Рено Логан 2017 Правая ANYU AFK776527

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

10 800

Фара Передняя Renault Logan / Рено Логан (2017) Левая ANYU AFK776526

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Фара правая хром Рено Логан / Renault Logan 2008- Номер детали: 215-11C2R-LD-E Оригинальный номер: 2606000Q0N/8200708805

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Фара правая Рено Логан 1 2004-2009, Renault Logan 1 фара правая COMPONENT CMP0100212 Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Фара передняя RENAULT Logan / Рено Логан (ph2) правая Производитель: ANYU, Сторона установки:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Фара передняя RENAULT Logan / Рено логан (ph2) правая Производитель: ANYU, Сторона установки:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Фара правая Renault Logan 2 O. E.M. Сторона установки: правая

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Фары противотуманные ВАЗ 2180, Xray/Renault Logan, Sandero пластиковый корпус 2 шт. GL

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Фара левая Рено Логан 1 2004-, Renault Logan 1 фара левая DEPO 551-1153L-LD-EM Производитель: Depo,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Фара левая Рено Логан 1 2004-2007, Renault Logan 1 фара левая TYC 20-A646-05-2B Производитель: TYC,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Фара правая Рено Логан 1 2004-2009, Renault Logan 1 фара правая SAT ST-551-1153R Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

LOGAN фара передняя левая внутри полностью хромированная (DEPO) для RENAULT LOGAN Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Фара передняя RENAULT Logan / Рено Логан (ph2) правая Производитель: ANYU, Сторона установки:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Фара передняя RENAULT Logan / Рено Логан (ph2) правая Производитель: Oem, Сторона установки:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Фара передняя RENAULT Logan / Рено Логан (ph2) левая Производитель: Oem, Сторона установки: левая,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Фара левая Рено Логан 2 2013-2018, Renault Logan 2 фара левая COMPONENT CMP0101253 Тип: запчасть,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Фара противотуманная левая/правая (1 шт. ) Рено Логан 1 фаза 2 2009-2015, Renault Logan 1 Фаза 2 фара противотуманная левая/правая (1 шт.) SAILING RNL57900707

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Фара передняя правая ph3 FRANCECAR FCR210144 RENAULT (Logan LS) (2009-2015) LADA (Largus) (2012-)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Фара передняя RENAULT Logan / Рено Логан (ph2) левая Производитель: ANYU, Сторона установки: левая,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Фара передняя RENAULT Logan / Рено Логан (ph2) левая Производитель: ANYU, Сторона установки: левая,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Фара передняя RENAULT Logan / Рено Логан (ph2) левая Производитель: ANYU, Сторона установки: левая,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Фара передняя RENAULT Logan / Рено Логан (ph2) левая Производитель: ANYU, Сторона установки: левая,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Фара передняя RENAULT Logan / Рено Логан (ph2) левая Производитель: ANYU, Сторона установки: левая,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Фара противотуманная Renault Logan/Nexia компл. 2 шт. Тип: противотуманная фара, Производитель: Oem

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Фара левая Renault Logan 1 (2008-) TYC 20-B886-B6-6B Тип: указатель поворота, Производитель: TYC,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Фара правая RENAULT LOGAN 05-10 хрусталь, с корректором Производитель: SAT, Сторона установки:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Фара левая Renault Logan 2 рестайлинг (2018-2021) китай RNLOG18-001-L Тип: запчасть, Сторона

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 18

Фары Renault Logan

Есть ли у Mahindra-Renault Logan Edge светодиодные фары?

• Подержанные автомобили
  • • Дели NCR
    • Мумбаи
    • Бангалор
    • Хайдарабад
    • Ченнаи
    • Все Города
  • • 1 лакх — 2 лакха
    • 2 лакх — 3 лакха
    • 3 лакх — 4 лакха
    • 4 лакх — 5 лакх
    • 5 лакх — 6 лакхов
    • 6 лакх — 8 лакх
    • 8 лакх — 10 лакхов
    • 10 лакх — 30 лакхов
    • Выше 30 лакхов
  • • Марути Suzuki
    • Hyundai
    • Volkswagen
    • Tata
    • Toyota
    • Honda
    • Все Бренды
  • Оценка подержанных автомобилей
  • Обзор подержанных автомобилей
  • Carwale Absure
  • Сертификация CarTrade
  • Мои объявления
• Новые автомобили
  • • Марути Suzuki
    • Hyundai
    • Volkswagen
    • Tata
    • Toyota
    • Honda
    • Посмотреть все бренды
  • Дорожная цена
  • Предстоящие Автомобили
  • Новые Автомобиль запускает
  • Автомобиль Рекомендатель
  • ЭМИ Калькулятор
  • Автомобиль Видео
• Автокредит
• Продать автомобиль
• • Автомобильные новости
  • Эксперт Отзывы
  • Эксперт Сравнения
  • Пользователь Отзывы
  • Написать Обзор
• • Сравнение автомобилей
  • Блог
  • Вопрос & Ответы
  • Изображение Галерея
  • Автомобиль Пробег
  • Новый Автомобильные брошюры
  • Выставочные залы

• Недавно просмотренные

  Популярные запросы

  • 88 Есть ли у Mahindra-Renault Logan Edge светодиодные фары?

    Ни одна из 12 версий Mahindra-Renault Logan Edge не имеет опций светодиодных фар.

    Узнайте больше о Mahindra-Renault Logan Edge
    Проверьте похожие детали автомобиля:

    • Есть ли у Honda City светодиодные фары?
    • Есть ли у Maruti Suzuki Ciaz светодиодные фары?

    Сколько цветов доступно для Mahindra-Renault Logan Edge?

    Сколько версий доступно для Mahindra-Renault Logan Edge?

    Какие функции безопасности доступны в Mahindra-Renault Logan Edge?

    Доступен ли тип топлива CNG для Mahindra-Renault Logan Edge в Индии?

    Доступен ли дизельный тип топлива для Mahindra-Renault Logan Edge в Индии?

    Доступен ли Mahindra-Renault Logan Edge на электрическом топливе в Индии?

    Есть ли у Mahindra-Renault Logan Edge подушки безопасности?

    Какой объем топливного бака у Mahindra-Renault Logan Edge?

    Каковы технические характеристики двигателя Mahindra-Renault Logan Edge?

    Есть ли у Mahindra-Renault Logan Edge гидроусилитель руля?

    Какой объем багажника у Mahindra-Renault Logan Edge?

    Каковы характеристики Mahindra-Renault Logan Edge?

    Какие варианты топлива доступны в Mahindra-Renault Logan Edge?

    Какой дорожный просвет у Mahindra-Renault Logan Edge?

    Есть ли у Mahindra-Renault Logan Edge версия с автоматической коробкой передач?

    Какой размер шин у Mahindra-Renault Logan Edge?

    Какая максимальная скорость у Mahindra-Renault Logan Edge?

    Какова вместимость Mahindra-Renault Logan Edge?

    Доступна ли ABS (антиблокировочная тормозная система) в Mahindra-Renault Logan Edge?

    Есть ли у Mahindra-Renault Logan Edge вариант кожаных сидений?

    Есть ли у Mahindra-Renault Logan Edge легкосплавные диски?

    Есть ли у Mahindra-Renault Logan Edge светодиодные дневные ходовые огни?

    У Mahindra-Renault Logan Edge есть Android Auto или Apple Car Play?

    Есть ли у Mahindra-Renault Logan Edge встроенная музыкальная система?

    Есть ли у Mahindra-Renault Logan Edge люк на крыше?

    Что такое рейтинг безопасности Mahindra-Renault Logan Edge?

    Имеет ли Mahindra-Renault Logan Edge систему GPS-навигации?

    Есть ли у Mahindra-Renault Logan Edge беспроводное зарядное устройство?

    Есть ли у Mahindra-Renault Logan Edge опция HUD (проекционный дисплей)?

    Есть ли у Mahindra-Renault Logan Edge вариант с турбонаддувом?

    Есть ли в Mahindra-Renault Logan Edge вентилируемые сиденья?

    Есть ли у Mahindra-Renault Logan Edge функция помощи при подъеме по склону?

    Есть ли у Mahindra-Renault Logan Edge полноприводный вариант?

    Есть ли у Mahindra-Renault Logan Edge функция входа без ключа?

    Есть ли у Mahindra-Renault Logan Edge функция запуска с кнопки?

    Какова длина Mahindra-Renault Logan Edge?

    Каковы размеры Mahindra-Renault Logan Edge?

    Какая колесная база у Mahindra-Renault Logan Edge?

    Каков рейтинг NCAP для Mahindra-Renault Logan Edge?

    Хонда Сити

    ₹ 9. 50 — 10.00 лакхов

    Ср. Цена на условиях самовывоза

    Проверьте — есть ли у Honda City светодиодные фары?

    Сравните с Логаном Эджем

    Марути Сузуки Сиаз

    ₹ 8,90 — 12,35 лакхов

    Ср. Цена на условиях самовывоза

    Проверьте — есть ли у Maruti Suzuki Ciaz светодиодные фары?

    Сравните с Логаном Эджем

    Марути Судзуки Дзире

    ₹ 6,43 — 9,31 лакх

    Ср. Цена на условиях самовывоза

    Проверьте — есть ли у Maruti Suzuki Dzire светодиодные фары?

    Сравните с Логаном Эджем

    Ситроен С3

    ₹ 5,98 — 8,25 лакхов

    Ср. Цена на условиях самовывоза

    Проверьте — есть ли у Citroen C3 светодиодные фары?

    Сравните с Логаном Эджем

    Марути Судзуки Игнис

    ₹ 5,82 — 8,28 лакха

    Ср. Цена на условиях самовывоза

    Проверьте — есть ли у Maruti Suzuki Ignis светодиодные фары?

    Сравните с Логаном Эджем

    Хонда Амаз

    ₹ 6,91 — 9,50 лакхов

    Ср. Цена на условиях самовывоза

    Проверьте — есть ли у Honda Amaze светодиодные фары?

    Сравните с Логаном Эджем

    Марути Сузуки Свифт

    ₹ 5,99 — 8,96 лакхов

    Ср. Цена на условиях самовывоза

    Проверьте — есть ли у Maruti Suzuki Swift светодиодные фары?

    Сравните с Логаном Эджем

    Тойота Гланза

    ₹ 6,66 — 9,99 лакхов

    Ср. Цена на условиях самовывоза

    Проверьте — есть ли у Toyota Glanza светодиодные фары?

    Сравните с Логаном Эджем

    Хендай Аура

    ₹ 6,30 — 8,87 лакхов

    Ср.