Клетка для накачки колес грузовых автомобилей КНГШ2 (Длина 1700 мм, Ширина 800 мм, Высота 1700 мм) применяется для безопасности шиномонтажных работ:
В автосервисах грузового транспорта;
На предприятиях, занимающихся деятельностью автомобильного грузового транспорта
Представленная клетка для накачки грузовых колёс с максимальным диаметром до 1550мм и шириной до 720мм позволяет обслуживать колёса с максимальным внутренним давлением 12 атм.
Сваренные между собой металлические профили – для удержания частей колеса в случае взрыва покрышки;
Технологическая калитка на петлях – Для удобства размещения колеса перед накачиванием предусмотрена калитка, расположенная в торце металлоконструкции с замком-задвижкой, которая защищает от произвольного открывания в случае взрыва покрышки.
Благодаря собственному производству, мы готовы изготовить клеть для накачки колёс по нужным Вам габаритам и параметрам.
Масса: 180 кг
Наибольший диаметр обслуживаемых колес: 1550 мм
Максимальное давление в шине: 12 атм
Длина: 1700 мм
Ширина: 800 мм
Высота: 1700 мм
Температурный режим: от -40C до +100C
Гарантия: 12 месяцев
Доставка: Есть
Производитель: ООО «Строп-Арсенал»
По Екатеринбургу и окрестностям изделие — «Клетка для накачки грузовых шин КНГШ2 1700х800х1700» можем привезти в день заказа (по желанию и согласованию).
По России отправляем транспортными компаниями по адекватным тарифам:
* Мейджик Транс, ТК Кашалот, ФасТранс, РГ Групп, Экспресс Авто, Деловые Линии, Регион Групп, СеверПрод, Северный Транзит, Желдорэкспедиция, ПЭК, Евразия-Транс Экспресс, ГрузЛайн.
Лояльная ценовая политика транспортных компаний в отношении ООО “Строп-Арсенал” и индивидуальные транспортные тарифы позволили нам наладить регулярную отправку произведённой продукции и контроль сроков поставки до заказчика по таким направлениям как:
* Свердловская область (1-2 дня): Нижний Тагил, Каменск-Уральский;
* ЯНАО (3 – 7 дней): Новый Уренгой, Надым, Ноябрьск, Губкинский, Пурпе, Тарко-Сале, Лабытнанги, Посёлок Коротчаево, Муравленко;
* Республика Коми (3-7 дней): Усинск, Ухта, Нарьян-Мар, Воркута, Сыктывкар;
* Тюменская область (1 – 3 дня): Тюмень, Тобольск, Ишим;
* Республика Башкортостан (1 – 3 дня): Уфа, Стерлитамак, Салават;
* Пермский край (1 день): Пермь;
* Курганская область (1 день): Курган;
* Амурская область (2 – 2,5 недели): Благовещенск;
* Хабаровский край (2,5 недели): Хабаровск.
Мы не можем здесь уместить все регионы РФ, в которые мы уже отправляем нашу продукцию – не хватит места!
Поэтому ИНФОРМИРУЕМ:
Доставка по всей России налажена аналогично, согласно срокам и тарифам транспортных компаний, присутствующих у Вас регионе.
Изделие: Клетка для накачки грузовых шин КНГШ2 1700х800х1700 поедет к Вам в ДЕНЬ СДАЧИ ГРУЗА в Транспортную компанию!
— Этим мы сократили срок поставки и свой заказ Вы получите быстро и в срок.
Подробно о способах и особенностях доставки смотрите на странице «Доставка»
Клеть для накачки грузовых колёс КНГШ3 2000х1000х2000 (верхняя загрузка)
Клетка для накачки грузовых шин КНГШ1 1500х700х1500
Предлагаем Вам заказать и купить грузовое приспособление — Клетка для накачки грузовых шин КНГШ2 1700х800х1700 оптом и в розницу в Компании ООО «Строп-Арсенал» в Екатеринбурге
недорого и по выгодной недорогой цене. Чтобы узнать цену и сколько будет стоить Ваш заказ: — Укажите количество для изделия — Клетка для накачки грузовых шин КНГШ2 1700х800х1700 и нажмите на «ДОБАВИТЬ В ЗАЯВКУ». — Перейдите в «В заявке ХХ изделий» (правый верхний угол на сайте) — Оформите заявку на сайте — Или позвоните по телефону в Екатеринбурге +7(343)200-99-79 и мы все оформим с Вами по телефону. Теперь Вы знаете где купить Клетка для накачки грузовых шин КНГШ2 1700х800х1700 оптом и в розницу. Перестаньте сомневаться, просто попробуйте заказать! Заказную продукцию комплектуем в среднем от 1 дня. Поставляем по Екатеринбургу и в регионы Российской Федерации.
Есть вопросы? Задавайте. Ответим в течение 15 минут
Лень писать? Звоните +7 (343) 200-99-79
Сетевой гайковерт – шиномонтаж своими руками
Электрический гайковерт — это удобный и функциональный в эксплуатации инструмент, напрямую подключается к электрической розетке, это позволяет работать длительное время практически без перерывов.
Гайковерты значительно ускоряют монтаж и демонтаж металлических конструкций, элементы которых соединяются с помощью гаек и болтов, например: спортивных уголков, садовых качелей, теплиц, других конструкций.
Гайковерты облегчают работу с заржавевшими, прикипевшими крепежными соединениями, позволяют дотянуться до крепежа в ограниченном пространстве. Приобретая гайковерт автолюбители смогут не только быстро окупить свое приобретение, а также сэкономят на сезонных услугах автосервиса и шиномонтаже, стоимость которого растет из года в год.
Для использования в домашних условиях, в гараже или любительской мастерской будет вполне достаточно инструмента с малой и средней мощностью, для решения объемных производственных задач в сборочных цехах, для монтажа шин грузовых автомобилей необходимы мощные модели с широкими возможностями. Для того чтобы приобрести наиболее подходящий гайковерт по цене и общему функционалу следует понять принцип работы и разобраться в основных характеристиках инструмента.
Щеточный и бесщеточный двигатель гайковерта
Существуют щеточные — коллекторные и бесщеточные — бесколлекторные электрические двигатели. В бесщеточных гайковертах коллекторный узел с щетками заменяется на электронный блок, что значительно повышает производительность инструмента, эффективность и срок эксплуатации.
Электрический мотор представляет собой несложное и довольно износостойкое устройство. Учитывая оптимальный режим нагрузок и технику безопасности использования вывести из строя щеточный узел в щеточных инструментах довольно сложно.
Не смотря на то, что бесщеточные по многим показателям опережают щеточные модели, гайковерты с щеточным двигателем заняли определенную нишу в общем объеме предложения. Быстрая, простая замена щеток и доступный ценник делают такой инструмент востребованным у покупателей.
Принцип работы ударного гайковерта
Электрические гайковерты оснащаются импульсно-ударной муфтой, которая и позволяет справляться со сложным, прикипевшим крепежом. Удар в таких инструментах происходит по направлению вращения шпинделя. Принцип работы ударных гайковертов основан на центробежной силе и моменте инерции.
Вал электродвигателя жестко не связан со шпинделем инструмента и вращается свободно. Маховик представляет собой массивную деталь с закрепленным грузиком, который при достижении необходимых оборотов сжимает пружину и выбрасывает шток. Маховик разгоняется электродвигателем, шток ударяет по кулачку шпинделя, в этот момент осуществляется передача крутящего момента на шпиндель, оснастку и крепеж. После удара скорость оборотов падает, шток возвращается в исходное положение. Далее маховик опять набирает обороты для следующего удара по кулачку шпинделя. При включении реверса, движение шпинделя происходит в обратном направлении.
Ударная муфта представляет собой основной элемент гайковерта, отвечает за его надежность, срок эксплуатации и отражается на стоимости инструмента.
Некоторые крепежные элементы не допускают ударного воздействия, для работы с таким крепежом необходим инструмент с функцией отключения ударного режима.
Виды ударных механизмов
Ударный механизм — это один из важнейших элементов гайковерта, на который следует обращать внимание при выборе надежной модели. Вид ударного механизма не всегда указывается для недорогих гайковертов, но узнать данную информацию можно у менеджеров в магазинах ТМК Инструмент или на сайте производителя.
Гайковерты с ударным механизмом pin clutch или rocking dog имеют удлиненный нос с конусовидным строением. Такие модели не рекомендуют использовать для решения задач подразумевающих высокие нагрузки.
Инструменты с механизмом pin clutch, который довольно часто встречается в электрических гайковертах, отличаются низким уровнем вибрации и мягким ударом во время рабочего процесса.
Ударные механизмы rocking dog и pin less отличаются простым устройством и надежной конструкцией. Устанавливаются на недорогие гайковерты.
Twin hammer и jumbo hammer — ударные механизмы используются в инструментах с высоким крутящим моментом и предназначены для больших объемов работы и тяжелых нагрузок.
Основные характеристики гайковерта
При выборе подходящей модели следует опираться на основные характеристики инструмента:
Мощность гайковерта
Мощность — чем выше мощность гайковерта, тем он производительнее и способен справиться со сложными рабочими задачами. Гайковерты мощностью от 350 до 550 Вт успешно выполняют рабочие операции в бытовых условиях, используются в домашних, любительских мастерских и гаражах. Гайковерты с электродвигателями мощностью 1100 Вт и более, используют в сборочных цехах на производстве, для решения сложных и объемных задач.
Максимальный крутящий момент гайковерта
Большой крутящий момент значительно расширяет возможности инструмента и помогает эффективно работать со сложным, крупным крепежом.
Для шиномонтажа легкового автотранспорта будет достаточно 300 — 400 Нм. Гайковерты с крутящим моментом 1000 Нм и более используются для работы в цехах на производственных площадках. Функция регулировки крутящего момента в гайковертах позволяет выбрать оптимальный режим работы под определенные рабочие задачи, которые требуют разных усилий.
Шестигранный патрон 1/4″ дюйма устанавливается в гайковерты малой мощности. В некоторых моделях также используется патрон 3/8″.
Гайковерты с квадратным патроном 1/2″ дюйма являются наиболее распространенными, используются для работы с легковыми автомобилями.
Гайковерты с патронами 3/4″ и 1″ дюйм применяются для работы с крупным крепежом, грузовыми автомобилями, для монтажа металлических конструкций.
В комплектацию к гайковертам могут входить переходники, универсальные патроны, торцевые головки, удлинители.
Максимальное число оборотов гайковерта
Максимальное число оборотов в гайковерте регулируется пусковой клавишей. В универсальных и продвинутых моделях может достигать 2500 оборотов за одну минуту. Гайковерты могут оснащаться несколькими скоростями, для выбора оптимального режима.
Чем больше производительность гайковерта, тем выше у него количество оборотов и тем быстрее он способен решать рабочие задачи. Инструменты с высоким числом оборотов применяются для работы с крупным крепежом, используются на производстве для длительного рабочего процесса и выполнения сложных рабочих операций.
Дополнительные функции и вес гайковерта
Гайковерты оснащаются дополнительными рабочими функциями, которые позволяют сделать рабочий процесс комфортнее для пользователя:
Реверс — движение шпинделя в обратном направлении. Реверс необходим для быстрого откручивания крепежных элементов.
Защита двигателя — функция, которая отключает гайковерт при слишком высокой нагрузке. Позволяет защитить внутренние механизмы гайковерта.
Тормоз двигателя — моментально останавливает движение оснастки и предотвращает перетяжку крепежа.
Подсветка рабочей зоны для улучшения видимости. Помогает совершать рабочие операции при плохом освещении.
Вес — при выборе подходящего гайковерта следует обратить внимание на вес и габариты инструмента. Выполняя большие объемы работы, модели с меньшим весом помогут снизить нагрузку на оператора. Вес гайковертов для выполнения бытовых задач в среднем составляет от 1,5 до 2,5 кг.
Покупка электрического ударного гайковерта
В каталоге товаров ТМК Инструмент представлен широкий перечень электрических гайковертов. Вы сможете выбрать и приобрести необходимую модель, которая быстро справится с задачами бытового и профессионального уровня в домашней мастерской, автосервисе и на производстве.
Ждем Вас в магазинах и на сайте ТМК Инструмент!
Гайковерт Metabo SSW 650 ударный
Гайковерт ударный Metabo SSW 650 — мощный инструмент, предназначенный для тяжелых рабочих задач. Мощность 650 Вт. Максимальный крутящий момент 600 Нм. Частота ударов 2800 уд/мин. Электроника Variospeed (V) обеспечивает плавное изменение числа оборотов. Имеет прочный корпус редуктора, который выполнен из литого алюминия. Инструмент отличается долгим сроком службы. Пятиметровый кабель увеличивает радиус работ. Размер патрона ½ дюйма. Вес товара 3 кг.
Мощность, Вт
650
Число скоростей
1
Макс. крутящий момент, Нм
600
Размер патрона, дюйм
1/2
44 499р
Можно забрать 13 июня
Гайковерт Makita 6906 ударный
Гайковерт Makita 6906 предназначен для проведения очень тяжелых работ. В этом ему помогают мощный мотор и особенности конструкции. Инструмент укреплен при помощи современных материалов, легких и прочных. Он способен выдерживать продолжительные интенсивные нагрузки и идеально выполнить любую поставленную задачу. Угольные щетки доступны для оператора извне, что позволяет ему обслуживать инструмент без обращения в специализированные сервисные центры.
Мощность, Вт
850
Число скоростей
1
Макс. крутящий момент, Нм
588
Размер патрона, дюйм
3/4
Нет в наличии
Гайковерт Bosch GDS 24 ударный
Гайковерт Bosch GDS 24 способен интенсивно работать в течение продолжительного времени. Инструмент выдерживает нагрузки как в плане собственной сохранности, так и в плане расхода заряда элементов питания. Емкие современные аккумуляторы не разрядятся слишком быстро, позволив вам спокойно заниматься выполнением поставленных задач. Гайковерт найдет своего потребителя среди представителей промышленных предприятий и строительной сферы.
Мощность, Вт
800
Число скоростей
1
Макс. крутящий момент, Нм
600
Размер патрона, дюйм
3/4
Нет в наличии
Гайковерт Makita TW1000 ударный
Гайковерт Makita TW1000 – популярный среди профессионалов сетевой инструмент, обладает высокой производительностью, является надёжным в применении агрегатом. Используется при решении сложных рабочих задач, рассчитан на интенсивную эксплуатацию при серьёзных нагрузках. Оборудование располагает высоким крутящим моментом 1000 Нм и мощностью 1300 Вт. Максимальное число оборотов холостого хода 1400 в минуту. Частота ударов 1500 в мин. Тип патрона — квадрат. Размер патрона 1 дюйм. Вес товара 8,4 кг. В состав комплектации входят: гайковёрт, боковая рукоятка, кейс для хранения оборудования.
Мощность, Вт
1300
Число скоростей
1
Макс. крутящий момент, Нм
1000
Размер патрона, дюйм
1
Нет в наличии
Наука и техника, лежащие в основе создания шины
Yokohama Geolander с различными слоями шины.
За пределами мира резины и шин большинство людей считают шины просто черными и круглыми предметами. Это логично: шины — это один из многих компонентов автомобиля, и кажется, что они приходят на ум только тогда, когда приходит время их заменить.
Тем не менее, наука и техника, лежащие в основе шин, поражают. Это сложно и непредсказуемо, потому что шины являются одним из самых сложных механических соединений, существующих в инженерной вселенной. Это продуманная смесь стали, нейлона, полиэстера и резины в форме круглого предмета, отвечающая за большинство характеристик автомобиля. Шины являются настоящим связующим звеном автомобиля с дорогой, поэтому они должны обеспечивать ожидаемое: комфорт, безопасность и надежность. Короче говоря, шины несут нагрузку автомобиля на высокой скорости, поэтому они должны быть разработаны с учетом сверхвысокой безопасности.
Разработка шин — это сочетание искусства, техники и науки. Это бесконечный танец с миром конфликтов целей, где улучшение одной области производительности повлияет на другую. Инженеры-разработчики шин работают над поиском наилучшего безопасного баланса характеристик, обеспечивая желаемый внешний вид и гарантируя, что ожидаемые затраты будут выполнены.
Все начинается с характеристик
Вся разработка шин начинается с требований к характеристикам. Независимо от того, разрабатывают ли инженеры шину для OEM-производителей (производителей оригинального оборудования) или для рынка замены, набор требований будет четко определен.
Что касается OEM, требования к характеристикам шин исходят от производителей оригинального оборудования и устанавливаются для конкретного транспортного средства или транспортных средств. Но в области сменных шин требования к характеристикам исходят от группы планирования продукта. Команда проводит большую часть своего времени, собирая VOC (голос клиентов), изучая текущую производительность продукта, анализируя данные сравнительного анализа, анализируя отзывы клиентов и данные пресс-тестирования. Они обрабатывают данные и создают исчерпывающие требования для новой линейки шин или конкретной шины.
Требования к шинам обычно делятся на два набора характеристик: базовые характеристики и дополнительные характеристики. Как уже упоминалось, базовые характеристики — это характеристики шины, которым необходимо соответствовать, чтобы законно вывести шину на рынок. Часто производители шин устанавливают более высокие базовые требования к характеристикам, чем установленные законом пределы, чтобы гарантировать, что продукт будет приемлемым на рынке в долгосрочной перспективе. Базовые эксплуатационные характеристики представляют собой сочетание законодательных ограничений, государственных требований (FMVSS, UTQG и т. д.) и внутренних требований к базовым эксплуатационным характеристикам шины. Дополнительные характеристики — это характеристики шины, которые выделяют ее на рынке. Эти требования часто определяются OEM-производителем (в случае оригинальной шины) или группой планирования продукта (в случае сменной шины).
В таблице 1 показаны типичные, основные и дополнительные характеристики шин, которые можно использовать для проектирования шины. Существуют и другие характеристики шин, которые могут быть добавлены к определенному сегменту или специальной конструкции (например, шина Run-Flat). Мы многого требуем от шин, поэтому разработка шин является одним из самых сложных элементов механического проектирования. Именно здесь нелинейное поведение резины в сочетании с композитным характером шины (нейлон, полиэстер, сталь, резина) должны обеспечивать все характеристики, необходимые для безопасной установки на транспортном средстве.
Этапы разработки
Ожидания от шинных инженеров при разработке шин чрезвычайно высоки. Это оказывает большое давление на инженеров, но они не одиноки. Производители шин ежегодно тратят миллионы долларов на исследования и разработки (НИОКР), чтобы предоставить инженерам-разработчикам практические инструменты прогнозирования, самые современные материалы, новые способы производства шин, а также исчерпывающие каталоги ноу-хау и дизайна. Эти инструменты помогают инженерам-разработчикам создавать наилучшие шины для рынка. Они могут моделировать каждый элемент (элементы) шины на своих суперкомпьютерах и прогнозировать производительность, прежде чем вкладывать деньги в инструменты.
После того, как они будут уверены, что оптимальная конструкция достигнута и она обеспечивает требуемые эксплуатационные характеристики, шинные инженеры заказывают экспериментальные пресс-формы. Затем они изготовят шины и испытают их в реальных условиях, чтобы убедиться, что фактические характеристики соответствуют требованиям и результатам инструмента прогнозирования. Инженеры по шинам вместе с инженерами-испытателями проверят все спецификации, чтобы убедиться, что шина соответствует требованиям. В типичном цикле разработки дизайн новой оригинальной шины может занять от 14 до 36 месяцев. Разработка новой линейки продуктов для рынка замены может занять от 18 до 24 месяцев. Инженерам обычно требуется два или три цикла проектирования, прежде чем они смогут выполнить все требования к производительности.
Элементы конструкции шин
Для достижения сложных требований к производительности инженеры должны работать с четырьмя отдельными элементами. Эти элементы, наряду с взаимодействием между ними, будут определять общую производительность шины. Четыре элемента:
1. Рисунок протектора шины
2. Контур шины
3. Конструкция шины
4. Составы шин
Последовательности проектирования 900 02 Инженеры-разработчики часто начинают с создания рисунка протектора, поскольку клиенты обычно определяют требования к внешнему виду конкретной шины. В зависимости от категории шины и сегментации продукта будет выбран базовый рисунок. Базовым шаблоном может быть существующий шаблон, шаблон из библиотеки шаблонов или совершенно новый дизайн, основанный на требованиях к стилю и/или вдохновленный внешним видом конкурента.
После проектирования рисунка протектора инженеры-разработчики проектируют контур шины. Основываясь на дизайне рисунка протектора и контура шины, они выполнят чертежи пресс-формы и закажут пресс-форму.
Параллельно с созданием чертежей формы инженеры-разработчики будут работать над поиском наилучшего состава протектора и сборкой конструкции шины для достижения оставшихся характеристик.
В приведенной ниже таблице 2 показано, как шинные инженеры обычно добиваются требований к характеристикам на основе четырех элементов конструкции шины.
Далее поясняются детали конструкции каждого элемента шины и ожидаемые характеристики.
Таблица 2: Ожидаемые рабочие характеристики от элементов шины Рисунок протектора
Хотя рисунок протектора влияет почти на все характеристики шины, шинные инженеры обычно разрабатывают рисунок для достижения целевых показателей сцепления (мокрая, сухая, ), PRAT и шум. Баланс между ламелями, коэффициентом пустот, жесткостью блоков, размером канавок, расположением канавок и глубиной протектора будет тем, что необходимо для достижения требуемых характеристик.
Конструкция ламелей в основном способствует достижению характеристик на снегу. Увеличение плотности ламелей улучшит характеристики шины на снегу, но будет прямо противоречить характеристикам на сухой дороге. Размер канавок и коэффициент пустот являются факторами, влияющими на поведение на мокрой дороге, а жесткость блока определяет характеристики на сухой дороге. Ребра большего размера и увеличенный коэффициент пористости приведут к лучшим характеристикам на мокрой дороге, но могут снизить характеристики на сухой. Более жесткий блок улучшит торможение на сухой дороге, но ухудшит характеристики на снегу. Положение канавки спроектировано так, чтобы соответствовать требованиям чудо-канавки, а углы блоков протектора установлены в соответствии с требованиями PRAT для шины.
PRAT, простыми словами, это способность автомобиля оставаться на дороге без какого-либо вмешательства руля. Чудо канавки — это способность автомобиля двигаться по дорожным канавкам без чрезмерного шума или нарушения управляемости. Глубина протектора всегда будет балансом между сопротивлением качению, стоимостью шины и износом. Конечно, у каждого сегмента есть свои требования к минимальной глубине протектора, которые должны быть критерием при первоначальном проектировании инженерами рисунка протектора.
Длина тона, последовательность тона и сквозной рисунок (PST) будут оптимизированы для достижения заданных шумовых характеристик и обеспечения наилучшего компромисса между влажным звуком и шумом.
На рис. 2 показан элемент дизайна шаблона для разработки оптимизированного шаблона. На рис. 3 показаны типичные компромиссы производительности при разработке паттерна.
В шинной компании имеется несколько инструментов для прогнозирования, позволяющих определить оптимальную концепцию блокировки, пустот и канавок для шины и позволяющих инженерам оценить характеристики на снегу, мокрой и сухой дороге, GW, PRAT и шумовые характеристики. Хотя инструменты никогда не смогут предсказать сложность дорожных условий, они могут стать очень хорошей базой для инженеров при разработке своей первой экспериментальной шины.
Рисунок 2. Рисунок протектора шины Рисунок 3. Типичные цели разработки часто конкурируют и противоречат друг другу при разработке рисунка быть разработан. Он также обеспечивает основу следа шины. Хотя след шины может быть немного изменен за счет другой конструкции, на него в основном влияет контур шины.
Основной задачей инженеров-разработчиков является обеспечение оптимального пятна контакта для достижения наилучшей управляемости шин и равномерного распределения давления в шинах для максимальной эффективности износа и топливной экономичности. В целом, более плоский контур шины обеспечивает лучший износ и управляемость, но имеет компромисс в отношении плавности хода и шума. В то же время более округлый контур шины обеспечивает лучшую плавность хода и шумовые характеристики, а
часто улучшают скоростные характеристики, но ухудшают управляемость, износ и торможение.
В общем, более широкая шина может быть лучше с точки зрения износа и управляемости, но она увеличивает общую стоимость шины и сопротивление качению (RR). Это также может быть сложнее в производстве.
Инженеры-разработчики шин должны найти оптимальный баланс между шириной/плоской и узкой/круглой шиной.
На рис. 4 показан типичный компромисс производительности шины с другим дизайном контура.
Инженеры-разработчики шин используют МКЭ (моделирование методом конечных элементов) для прогнозирования оптимальной подгонки контура шины для требуемых характеристик износа, сопротивления качению, плавности хода и управляемости при сохранении других характеристик.
Рисунок 4: Типичные цели разработки и конфликты при разработке контуров шин Составы шин
Хотя каждый состав в шинах важен, наиболее обсуждаемым является состав протектора. Это один из самых важных компонентов в шинах, поскольку он обеспечивает сцепление с дорогой. Ожидания от состава протектора очень высоки. Каждый протектор обычно делится на три составных части: шапка(и) протектора, основание протектора и крылья/борта протектора. В некоторых случаях протектор шины содержит два разных компаунда, расположенных горизонтально/вертикально (в зависимости от ожидаемых характеристик) друг относительно друга. В то время как большинство характеристик зависит от резиновой смеси протектора, при разработке резиновой смеси инженеры уделяют особое внимание износу, мокрой дороге, RR, сухому покрытию, устойчивости к порезам и сколам, плавности хода автомобиля и управляемости.
Как и в случае с другими компонентами шин, компромисс и оптимизация — это основа игры. Волшебный треугольник сопротивления мокрой дороге, износу и качению — это то, что инженеры по компаундам всегда пытаются расширить. Именно здесь улучшение одного приведет к снижению двух других показателей (рис. 5). Развитие большего треугольника — это основное внимание в сложном развитии. В большинстве случаев шинные инженеры используют библиотеку компаундов протектора и выбирают компаунды, характеристики которых наиболее близки к требованиям.
Конструкция шины является последним элементом, который инженеры должны использовать для достижения последних оставшихся характеристик.
Как и состав протектора, конструкция играет важную роль во всех характеристиках. Тем не менее, инженеры сосредотачиваются на конструкции, чтобы достичь основных ожиданий производительности и обеспечить наилучший баланс между плавностью хода и управляемостью, сохраняя при этом требования к сопротивлению качению.
Конструкция шины также играет важную роль в обеспечении прокола шины. Следует учитывать сочетание типа слоя и верхнего слоя вместе с конструкцией, чтобы гарантировать, что шина будет иметь наименьшее плоское пятно в краткосрочной и долгосрочной перспективе на транспортном средстве.
Экспериментальное изготовление шин
Теперь, когда все компоненты спроектированы, инженер по шинам подготовит чертежи пресс-формы/инструмента, проверит и убедится, что инструменты прогнозирования обеспечат ожидаемое, и закажет пресс-форму/инструмент.
Пресс-форма обычно требует самого длительного времени выполнения, и ее следует заказывать быстро, чтобы уложиться в сроки проекта. Для этой разработки инженеры часто помогают отделу проектирования завершить чертежи пресс-формы и заказать пресс-форму.
В большинстве случаев заводы уже оснащены инструментами (строительными, вулканизирующими и т. д.) для производства шин; тем не менее, некоторые заводы могут потребовать заказа дополнительных инструментов, когда будет введен новый размер или дизайн шин.
При доставке пресс-форм шинные инженеры составляют вместе несколько спецификаций. Спецификации рассматриваются экспериментальной производственной группой, шины собираются, проходят проверки и готовы к отправке.
Экспериментальные испытания шин
После того, как экспериментальная производственная группа выпустила шину, она будет отправлена на испытательный стенд для внутренних и наружных испытаний. Испытания в помещении не требуют транспортных средств и часто проводятся на машинах. Для наружных испытаний требуются транспортные средства, и они часто проводятся на треке.
Инженеры по шинам выдают заказ на тестирование программы, инженеры-испытатели проводят все необходимые испытания и предоставляют результаты работы. Инженеры просматривают данные испытаний и сравнивают их с требованиями к производительности и результатами инструментов прогнозирования. В зависимости от данных инженеры могут запустить шину в производство, отправить ее обратно на доску для изменения конструкции или принять решение о продолжении дополнительных сборок/модификаций.
В большинстве случаев ожидаемые рабочие характеристики от рисунка протектора и контура шины достигаются на первом этапе, и инженеры тратят следующие несколько циклов на корректировку состава и конструкции для достижения общих характеристик.
Начальное и массовое производство
После достижения общих характеристик шинные инженеры заказывают производственную оснастку, оформляют юридические сертификаты и готовят шину к массовому производству.
Производственная группа — при содействии шинных инженеров — введет шину в производство и продолжит ее мониторинг до тех пор, пока производство не станет стабильным и шина не будет запущена в массовое производство.
К этому моменту шина полностью запущена в серийное производство и будет производиться по заказам клиентов.
Мониторинг продукции
С помощью группы планирования продукции и технического обслуживания шинные инженеры будут продолжать следить за шинами на рынке и проверять отзывы, чтобы убедиться, что их характеристики соответствуют ожиданиям. Эта информация будет использоваться для дальнейшего улучшения шины (фейслифтинг продукта) и в качестве «извлеченных уроков» для будущих разработок шин.
Наука о ценах на шины
Все задаются вопросом: если шинные инженеры следуют одним и тем же процедурам, почему на рынке цены на шины так сильно различаются? Почему существует разница в цене от 10 до 50 долларов за шину в определенном сегменте от разных производителей шин?
Определение цены на шины является рыночной практикой. Все зависит от позиционирования продукта, ожидаемой прибыли от продукта, восприятия бренда и, в конечном счете, от стоимости шин как самого важного фактора.
Стоимость шин всегда основывается на ожидаемых эксплуатационных характеристиках, стоимости производства, стоимости материалов и практике закупок, заводе-изготовителе и затратах на логистику. В то время как ожидаемая производительность является одним из самых больших факторов, влияющих на определение стоимости шин, другие факторы также играют важную роль в отношении разницы в цене/стоимости шин в одном и том же сегменте.
Например, в высокопроизводительном сегменте компания «А» может сосредоточиться на обеспечении наилучших на рынке общих характеристик мокрой техники, в то время как остальные производительности будут на уровне конкурентов. В этом случае компания «А» может указать на использование протекторной смеси с высоким содержанием кремнезема. Хотя это улучшит характеристики шин во влажных условиях, это также значительно увеличит общую стоимость шин. В том же самом сегменте компания «В» может принять решение о приемлемых общих характеристиках шины. В результате они могут использовать диоксид кремния с низким или нулевым содержанием в резиновой смеси протектора шины. Результатом двух совершенно разных подходов к одному и тому же сегменту является то, что разница в цене/цене между компанией «А» и компанией «Б» будет значительной.
Проблема заключается в том, что большинство этих скачков производительности могут быть незаметны обычному покупателю в его/ее ежедневной поездке, но компания «А» будет рассчитывать на редакционные, восторженные толпы и влиятельных людей, которые будут продвигать продукт, замечать различия и общаться это с конечными пользователями, что в конечном итоге приведет к продажам компании «А».
Такой подход ставит продукт в выигрышное положение в списках тестирования СМИ и рекомендаций, что также увеличит продажи компании «А».
В другом примере компания «C» решает обеспечить наилучшую общую производительность при гораздо более высоких характеристиках износа и включает самую высокую гарантию на продукт на рынке. В этом случае компания «С» будет использовать большую глубину протектора, более широкий/плоский контур с современным содержанием сажи и серы в шине для достижения наивысшего уровня износостойкости при сохранении других характеристик. В том же сегменте компания «D» может принять решение о предоставлении характеристик износа среднего уровня с приемлемыми другими характеристиками. В результате компания «С» будет поставлять гораздо лучший продукт по более высокой цене, чем компания «D».
Общие накладные расходы завода, объем производства шин, сложность SKU на заводе и возраст инструмента — это другие параметры, влияющие на общую стоимость шин. В большинстве случаев более новая оснастка может стоить дороже и обеспечит лучшую однородность и сбалансированность для конечного потребителя, но приведет к увеличению себестоимости продукции.
Затраты на логистику и то, как дилеры покупают шины, являются другими областями, которые создают разницу в цене/затратах на рынке.
И, конечно же, маржинальные ожидания и позиционирование бренда повлияют на цену шин по сравнению с конкурентами.
В общем и целом, это причины столь широкого разнообразия цен на шины на рынке. Определение общей цены на шины представляет собой сочетание искусства, науки и бухгалтерского учета и исходит непосредственно из ожиданий конечного потребителя в отношении характеристик продукта и восприятия бренда.
Резюме
К настоящему моменту вы, вероятно, согласитесь с тем, что шина — это не просто круглый и черный объект, и что в разработку шин вложены годы инженерной работы с миллионами долларов на исследования и разработки.
Из года в год инженеры и исследователи усердно работают над тем, чтобы выпускать на рынок более качественные и безопасные шины. Что дальше? Оставайтесь с нами…
Помогите вашему клиенту понять, почему смещение колес имеет значение
Шасси автомобиля — это больше, чем сумма его частей. Все, от верхней втулки амортизатора до пятна контакта с шиной, спроектировано так, чтобы работать вместе как единая система.
Изменение дизайна или материала или просто регулировка любой детали могут повлиять на управляемость и торможение автомобиля, не говоря уже о том, как автомобиль катится по дороге.
Деталь, которая больше всего влияет на плавность хода и управляемость, — это шина. Конечно, вы уже это знаете, и когда ваши клиенты заменяют свои OEM-шины чем-то другим, они полагаются на то, что вы скажете им, чего ожидать от их новых шин. Стандарты унифицированной оценки качества шин (UTQG) предоставляют очень конкретную информацию в формате, который легко объяснить. Но когда ваш клиент хочет, чтобы вы установили колеса не OEM, возникающие изменения в характеристиках автомобиля, если таковые имеются, может быть трудно предсказать.
Однако это не значит, что их трудно объяснить.
Вот обзор технологий колес и подвески с простыми иллюстрациями, который вы можете использовать, чтобы помочь своим клиентам понять, как размер колес автомобиля влияет на плавность хода и управляемость, и почему они будут более довольны колесами, которые соответствуют исходному вылету.
С точки зрения пятна контакта
Смещение, радиус зачистки и пятно контакта — это единственные три технических термина, которые нам нужно понять. Вы, наверное, читали о «смещении колеса», обычно описываемом как расстояние между осевой линией колеса и поверхностью монтажного фланца колеса, где оно касается ступицы. Однако смещение может быть легче визуализировано с помощью нескольких простых рисунков, которые сосредоточены на пятне контакта шины.
Когда поверхность монтажного фланца точно совмещена с центром пятна контакта шины, смещение равно нулю. Если фланец находится внутри центра пятна контакта (ближе к центру автомобиля), смещение отрицательное. Если фланец находится за пределами центра пятна контакта (ближе к бордюру), смещение положительное (см. рис. 1 ниже).
большое влияние на ощущение рулевого управления и устойчивость при ускорении и торможении. Это связано с тем, что в передней подвеске вылет колеса определяет «радиус очистки». Мы можем описать это, посмотрев, как пятно контакта перемещается в повороте.
Когда передние колеса поворачиваются влево или вправо, центр пятна контакта не просто поворачивается вокруг одной точки; он качается по небольшой дуге. Чтобы визуализировать это, положите ручку на стол и держите ее верхний конец неподвижно. Когда вы качаете другой конец влево и вправо, кончик не движется по прямой линии, он движется по дуге. Радиус этой дуги — это расстояние между точкой поворота, которую вы удерживаете, и кончиком, который движется по дуге.
Теперь сделайте еще один рисунок, чтобы нарисовать дугу на машине. Глядя на автомобиль в лоб, представьте себе линию, проведенную от верхней опоры стойки или верхней шаровой опоры и вниз через нижнюю шаровую опору, а затем вниз к дороге. Расстояние между центром пятна контакта шины и точкой, где эта линия касается дороги, называется радиусом скраба. Если линия касается дороги внутри пятна контакта, радиус зачистки положительный. Если линия касается дороги за пределами пятна контакта, радиус зачистки будет отрицательным (см. рис. 2).
Это техническое объяснение, но вот более простой способ его запомнить. Точка, где эта линия встречается с дорогой, является точкой поворота рулевого управления, так же, как и точка, в которой вы держите один конец пера. Когда колесо поворачивается, точка в центре пятна контакта перемещается по дуге вокруг этой точки поворота. Дуга может быть внутри (отрицательный радиус скольжения) или снаружи (положительный радиус скраба) от точки поворота, а расстояние между дугой и точкой может составлять всего несколько миллиметров, но это небольшое расстояние имеет большое значение для водителя. чувствуется на руле.
Predictions
Итак, теперь мы знаем, что изменение вылета колеса сместит пятно контакта шины внутрь или наружу, и это также изменит радиус зачистки. Вопрос в том, как это повлияет на поведение машины? Ответ частично зависит от того, является ли автомобиль переднеприводным или заднеприводным.
Сначала мы рассмотрим переднеприводный автомобиль с отрицательным радиусом закрашивания, потому что он встречается чаще. Когда радиус скребка отрицательный (центр пятна контакта находится внутри точки поворота), то при ускорении передние колеса будут пытаться развернуться, тяня автомобиль вперед. Длина радиуса скребка влияет на создаваемую силу расхождения. Это как нажимать на рычаг: чем длиннее рычаг, тем больше сила создается. Переднеприводная машина со 100-сильным двигателем не будет генерировать большой силы схождения, но представьте, что произойдет, если увеличить радиус зачистки. Если одно переднее колесо имеет немного большее сцепление с дорогой, чем другое, создается ощущение, что руль вырывается из рук водителя.
То же самое происходит при торможении, за исключением того, что передние колеса пытаются свести. В этом случае на рычаг давит не мощность, а вес автомобиля. Больший радиус скольжения усиливает эффект схождения, что может фактически немного сократить тормозной путь, но только если водитель может держать руль прямо.
На заднеприводном автомобиле силы ускорения и торможения одинаково влияют на передние колеса. Если радиус скребка положительный (дуга пятна контакта снаружи от точки поворота), колеса будут пытаться разъехаться.
Автомобили со стойкой подвески, скорее всего, будут иметь отрицательный радиус трения, а автомобили с подвеской на двойных А-образных рычагах, скорее всего, будут иметь положительный радиус трения. Инженеры по шасси используют радиус скраба, чтобы создать обратную связь, которую водитель ощущает через рулевое колесо. Если бы он был равен нулю (рулевое управление поворачивается точно в центре пятна контакта), рулевое управление было бы ослабленным, особенно во время ускорения и торможения, потому что передние колеса имели бы тенденцию извиваться, как колеса тележки для покупок.
Итак, теперь мы увидели, как при изменении вылета колеса центр пятна контакта перемещается внутрь или наружу, что меняет радиус скольжения, что меняет поведение и поведение автомобиля при ускорении и торможении. Прежде чем устанавливать колеса с другим вылетом, вам нужно выяснить, будут ли эти колеса увеличивать или уменьшать радиус трения, чтобы вы могли сообщить клиенту, как может измениться управляемость автомобиля.
Выбор колес
Одна из наиболее распространенных причин, по которой люди покупают колеса послепродажного обслуживания, по крайней мере, на Севере, заключается в том, чтобы упростить переход на зимние шины зимой. Если у автомобиля литые колеса, клиенты часто покупают стальные диски для своих зимних шин, потому что они (обычно) стоят дешевле и, что более важно, они могут не подвергать свои литые колеса воздействию соли и выбоин. Не всегда легко найти стальные колеса, которые соответствуют размеру литых колес OEM, но подобрать вылет не составит труда.
Клиенты, которым нужны неоригинальные колеса из-за их внешнего вида, часто хотят чего-то большего, чем оригинальные колеса. Если они спросят вашего совета, сначала сделайте небольшую домашнюю работу. Поищите на веб-форумах, чтобы узнать, писал ли кто-нибудь еще с таким же автомобилем о своем опыте с колесами большего размера. Нужны ли им проставки, чтобы колеса не касались тормозного суппорта? Заметили ли они какие-либо проблемы с управляемостью или износом шин? Использовали ли они разные настройки выравнивания?
Даже если вы не найдете много информации, одни только вопросы могут помочь вашему клиенту осознать риски, связанные с установкой колес большего размера.
Если у вашего клиента уже есть колеса и он просит вас установить их, вам нужно будет проверить вылет самостоятельно.
Размер большинства легкосплавных дисков отлит внутри спицы или монтажного фланца, а последние цифры в последовательности букв и цифр определяют смещение. Например, размер 7Jx17 ET45 переводится так:
«17» — это диаметр колеса.
«7» — ширина колеса между посадочными местами борта.
«J» — это классификация формы обода.
«ET45» — смещение; в этом примере это положительное значение 45 мм.
Возможно, вы уже знаете, что колеса BMW и Mini Cooper не такие, как у всех. В колесе, показанном внизу слева, последние три цифры в спецификации размера указывают, что колесо предназначено для шин Run-Flat. Под ним отображается смещение: «IS48» означает, что смещение составляет 48 мм.
Как измерить вылет
Иногда вылет не указан на колесе или может быть напечатан цифрами, которые трудно прочитать или невозможно расшифровать. Не беспокойся; легко измерить смещение самостоятельно.
Технически, смещение — это расстояние от монтажного фланца ступицы до осевой линии колеса между монтажными буртиками. Поскольку вы не можете измерить расстояние между бортами, когда шина находится на колесе, вот простой способ найти смещение, измеряя от боковины шины.
Положите колесо с шиной в сборе на пол и поместите линейку поперек шины.
Измерьте расстояние от пола до линейки и запишите это число.
Разделите это число на два, чтобы вычислить осевую линию колеса.
Теперь измерьте расстояние от фланца ступицы до прямой кромки.
Вычесть меньшее число из большего числа. Это дает вам смещение колеса. Если номер осевой линии меньше измерения ступицы, смещение положительное.
На большинстве автомобилей изменения смещения всего на 5 мм достаточно, чтобы заметить изменение в управляемости автомобиля, потому что он изменяет радиус скраба на ту же величину, которая может составлять всего несколько миллиметров. Если оригинальные колеса имеют положительное смещение, вы можете безопасно установить колеса с еще большим положительным смещением и использовать проставки, чтобы переместить пятно контакта в исходное положение, сохранив радиус зачистки прежним. Просто убедитесь, что новые колеса и шины подходят к крылу, ничего не натирая.
Если новые колеса имеют отрицательный вылет, вы ничего не можете сделать, чтобы сдвинуть пятно контакта ближе к центру автомобиля. Единственный способ узнать наверняка, насколько новое смещение повлияет на радиус очистки, — это поставить автомобиль на стенд для выравнивания.
Несколько последних деталей
Даже если вы уверены, что колеса были правильно подобраны для автомобиля, ваш техник должен убедиться, что все подходит правильно. Перед монтажом шины рекомендуется протестировать колесо на передней и задней ступицах. Первое, что нужно проверить, это зазор тормозного суппорта: на OEM-дисках он может составлять всего 1/8 дюйма (4 мм). Это может быть трудно увидеть, но легко просто установить голое колесо и повернуть его вручную. Если зазор настолько мал, техник должен проявлять особую осторожность при размещении колесных грузов.
Установка шины на вторичное колесо по сравнению с оригинальным колесом может отличаться; это зависит от расположения центра падения колеса. Обычно центр падения находится снаружи колеса, поэтому колесо размещается на шиномонтажном станке внешней стороной вверх. Но некоторые колеса вторичного рынка имеют самую узкую часть центра падения, обращенную к внутренней части колеса. Они должны быть размещены на шиномонтажном станке внутренней стороной вверх. В противном случае машина попытается растянуть борт, который не может растянуться, и это может повредить колесо, шину, шиномонтажный станок или техника.
Наконец, убедитесь, что ваши техники каждый раз затягивают гайки правильно откалиброванным динамометрическим ключом! Неравномерный крутящий момент зажимных гаек почти гарантированно приведет к деформации тормозных дисков в течение нескольких тысяч миль. Наконец, напомните своим клиентам, чтобы они возвращались через 5-50 миль для повторной затяжки. ?
Жак Гордон 40 лет проработал в автомобильной промышленности техником по обслуживанию, лаборантом, инструктором и техническим писателем. Он начал свою писательскую карьеру с написания руководств по обслуживанию в Chilton Book Co. и пишет для дочернего издания Modern Tire Dealer, Auto Service Professional. В настоящее время он имеет сертификаты ASE Master Technician и L1 и участвовал в семинарах по написанию тестов ASE.
Компенсация смещения колеса
Если у вас есть сервисная информационная система или станок для развал-схождения со встроенной базой данных, найдите «наклон угла поворота рулевого колеса», который иногда называют «наклон оси рулевого управления» или «угол шкворня». ”
На автомобиле, где она регулируется, изменение угла этой линии приведет к регулировке радиуса очистки, чтобы компенсировать изменения вылета колес. Некоторые OEM-производители используют эту настройку для установки радиуса очистки на автомобилях, которые продаются с колесами разных размеров.
Тульский пенсионер изобрел однотактный двигатель с внешней камерой сгорания
Тульский пенсионер изобрел однотактный двигатель с внешней камерой сгорания
Все материалы
Новости
Интервью
Комментарии
Мнения
Обзоры
Исследования
5o’clock
Куда поехать
ЖД Транспорт Новости ИнтервьюКомментарииМненияОбзоры
АвтоНовостиИнтервьюКомментарииМненияОбзоры
Водный транспорт НовостиИнтервьюКомментарииМненияОбзоры
Логистика НовостиИнтервьюКомментарииМненияОбзоры
Авиация Новости Интервью КомментарииМненияОбзоры
Разное
Новости
Интервью
Комментарии
Мнения
Обзоры
Статистика
Новости
Интервью
Комментарии
Мнения
Обзоры
Статистика
Спецпроекты
Справочник
Главная
/
Разное
/
Новости
/
Тульский пенсионер изобрел однотактный двигатель с внешней камерой сгорания
07. 09.2016 09:57:00
Разное / Новости
84-летний пенсионер из Тулы Анатолий Рыбаков придумал однотактный двигатель с внешней камерой сгорания. По заверению дипломированного инженера по проектированию и эксплуатации ракетных двигателей, его разработка имеет целый ряд отличий от классического «собрата» внутреннего сгорания (ДВС) и может быть использована в любых видах транспорта, особенно – водных.
В частности, в однотактном двигателе процесс сгорания топлива происходит во внешней камере. А уже из нее продукты сгорания поступают в цилиндр. Таким образом, за один ход поршней реализуются все четыре такта четырехтактного ДВС: такт всасывания, сжатия, рабочий ход и выброс отработавших продуктов сгорания.
Как уверяет А. Рыбаков, однотактный двигатель будет обладать максимальным крутящим моментом на малых и сверхмалых оборотах при вращении коленвала в любом задаваемом направлении. Изобретатель напоминает также, что коэффициент трения зависит не только от материалов самих пар, но и от скорости скольжения: при нулевой – максимален, а с возрастанием – убывает. Такой же зависимости подчиняется и пробуксовка колеса автомобиля на скользком участке дороги. Следовательно, вероятность пробуксовки убывает при уменьшении оборотов колеса. Более того, проект предусматривает охлаждение двигателя с приводом насоса прокачки охлаждающей жидкости энергией выхлопных газов, энергией сжимаемого в полостях поршней воздуха и электроэнергией.
«Эту идею я вынашивал около 40 лет, – рассказал корреспонденту РЖД-Партнера Анатолий Рыбаков, чья работа долгие годы была связана с ракетными двигателями и вооружением. – У однотактного двигателя высокая удельная мощность. Он может работать на любом топливе. А процесс сгорания, или КПД, постоянен почти во всем диапазоне нагрузок на двигатель. В целом за последние 18 лет я получил уже 109 патентов и еще несколько заявок подал на их получение. Примерно на 60% они посвящены именно двигателям, включая не только их разработку, но и усовершенствование уже существующих».
Остается добавить лишь то, что А. Рыбаков уже обратился к гендиректору холдинга «Руспромавто» Александру Юшкевичу с предложением рассмотреть возможность реализации вышеупомянутого изобретения.
Принципиальная схема однотактного двигателя с внешней камерой сгорания (см. рисунок):
14/04 10:26 Поправки к законопроекту о северном завозе предложили в Магаданской области
Спецпроекты
Итоги X Конкурса студенческих работ на тематику журнала
На портале РЖД-Партнер.ру опубликованы работы победителей X Конкурса студенческих работ на тематику журнала. Напомним, что соревнование молодых специалистов состоялось в прошлом году, и его итоги по традиции были оглашены в Москве на пленарной сессии XX Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Материалы доступны по ссылке.
Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.
Перевозки зерна и удобрений
Погрузка и зерновых, и удобрений на сети РЖД в этом году снижается. Рекордный урожай зерновых заставил предприятия всерьез задуматься о дефиците мощностей для их хранения, число компаний-экспортеров сократилось, состав крупнейших покупателей изменился, а перевозчики испытывают большие логистические трудности. С перевозками удобрений тоже все непросто: из-за геополитической ситуации российский экспорт в западном направлении снижается, а попытки переориентироваться на восток сопряжены с увеличением расходов. 25 октября 2022 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный перевозкам зерна и удобрений.
НАШИ МЕРОПРИЯТИЯ >>
КАЛЕНДАРЬ ОТРАСЛИ
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Чтобы обеспечить лучшие Ваши возможности просмотра на веб-сайте rzd-partner.ru, мы используем файлы-куки (англ. cookies). Своё согласие на них Вы подтвердите оставаясь на веб-сайте для дальнейшего просмотра или нажимая «Я согласен».
Я согласен
В этом разделе разрешена авториразация не более, чем с 2-х разных устройств.
Однотактный ДВС | REAA
Vladimirыч
Я люблю строить самолеты!
#1
Выношу на суд уважаемого сообщества вариант улучшения КПД и литровой мощности ДВС. ..
Описание_однотакт.doc
35,5 КБ
Просмотры: 209
Однотактный фиг.1.doc
52 КБ
Просмотры: 190
Сергей Луганский
Небо=любовь
#2
Так работает поршень в паровозах !
L270767
Я люблю строить самолеты!
#3
Реально работоспособный?! (Я спрашиваю у специалистов. ) Клапана не прорисованы, привод их вообще на гифке отсутствует. А он не простой, в отличие от двс. Оба клапана КС (камеры сгорания) для сохранения энергии сгорающего топлива по моему должны открываться в КС. Но сколько надо приложить силы для открытия клапана в рабочий цилиндр? Вообщем, мне, так красиво, а значит хорошо! Но тарельчатые клапана хотя и надежны, но сильно усложняют. Файл «Однотактный фиг.1» у меня не открывается. Описание явно для подачи заявки на изобретение. Подавал? Или кто-то опередил?
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
#4
Двусторонний рабочий процесс в двигателе Скудери?
Varan
Старейший участник
#5
по терминологии- 1 цикл карно здесь совершенно ни при чем, 2 двигатель 2-х тактный с двухсторонним рабочим процессом (1 такт- рабочий ход, 2такт- выхлоп)
кпд будет ниже чем у обычных двухтактников за счет потерь при перетекании горящих газов в цилиндр и потерь на привод нагнетателя, привод клапанов технически данный двигатель при имеющихся материалах неосуществим- клапан через который течет горящая смесь работать не будет (известно что частым дефектом обычных двс является прогорание выпускных клапанов- а ведь через них выводится уже расширившийся и остывший газ) ну и встает вопрос уплотнения стержня такого клапана, на который действует максимальное давление и температура в камере сгорания, как и на стержень впускного клапана в камеру сгорания, так клапана не работают ,в имеющихся двс горячие газы и давление при закрытых клапанах действуют только на стороны их тарелок находящихся в цилиндре
преимуществ перед двухтактным и тем более четырехтактным нет никаких
так что всего лишь пустые фантазии, патент дадут если нужен он конечно, если докажете что такого до вас никто не предлагал
Небожитель
Старейший участник
#6
Такой поршень работает на паровозах. Сегодня с утра думал, как днем раскручивать маховик от жаркого солнца и солнечного концентратора.
Последнее редактирование:
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
#7
Сергей Луганский сказал(а):
Так работает поршень в паровозах !
Нажмите, чтобы раскрыть. ..
Оттуда и стянуто …. Рабочего процесса нет. Обсуждать нечего, рисунок красивый. Но не хватает голых девушек — так было бы еще красивее и интереснее…
«патент дадут если нужен он конечно, если докажете что такого до вас никто не предлагал» Никто не предлагал, потому что предложения нет. Патент дадут, если деньги заплатят…
Varan
Старейший участник
#8
да и чтобы хоть какой то кпд был давление то в камере сгорания должно быть не меньше чем в конце сжатия в обычном двс- то есть хотя бы 10-15 атмосфер , это какой компрессор должен быть чтобы такое давление создать да еще в худой камере в которую смотрят втулки со стержнями клапанов и продувка камеры от такого давления веселая будет. …
Небожитель
Старейший участник
#9
Прикольный дырчик.
Vladimirыч
Я люблю строить самолеты!
#10
Благодарю от души всех откликнувшихся за уделенное внимание и критику. Поздравляю вас с наступившими и наступающими праздниками! Всем — здоровья мира и любви…! К сожалению, не имею много времени, посему сразу отвечу не на все замечания…
Определимся с названием … и принципами работы.
Varan сказал(а):
1 цикл карно здесь совершенно ни при чем, 2 двигатель 2-х тактный с двухсторонним рабочим процессом (1 такт- рабочий ход, 2такт- выхлоп)
Нажмите, чтобы раскрыть…
1. Цикл Карно здесь действительно совершенно ни причем…. 2. Двигатель, вообще 4-х тактный… (это же заметил и эксперт в Роспатенте). Ответ эксперту: -«…Считаю, что при определении названия предлагаемого устройства имел право на существование такой подход, при котором совокупность протекающих за один такт в разных сторонах рабочего цилиндра процессов, рассматривается как один сложный процесс воздействия на связывающий эти противоположные стороны рабочего цилиндра элемент, — поршень двустороннего действия. При таком подходе, все пять процессов полного цикла работы ДВС протекают за время каждого прохода такого поршня из одной МТ в другую (такт). Полагаю, что протекание всех процессов за один такт, позволит считать заявленное название устройства относительно корректным и не вносить изменения в документы заявки в этой связи….»
Varan
Старейший участник
#11
Vladimirыч сказал(а):
считать заявленное название устройства относительно корректным
Нажмите, чтобы раскрыть. ..
нужно правильно называть- это просто использование цилиндров двухстороннего действия, посмотрите такие же есть например у того же Баландина поэтому название либо верное либо нет и нужно посмотреть определение такта- это процесс происходящий в рабочем объеме при перемещении поршня из одной мертвой точки в другую — у вас 2 таких объема, у 8-ми цилиндрового двигателя — 8 , но никто же не называет 8-цилиндровый четырехтактный полутактным двигателем
поэтому изменения нужны, правда нужно подумать — а вам такой патент то нужен, чтобы не тратится можно открытый патент получить, все равно практической ценности не видно
Vladimirыч
Я люблю строить самолеты!
#12
Varan сказал(а):
кпд будет ниже чем у обычных двухтактников за счет потерь при перетекании горящих газов в цилиндр и потерь на привод нагнетателя, привод клапанов
Нажмите, чтобы раскрыть. ..
Абсолютно не не нахожу потерь больше чем у обычного двигателя ибо при перетекании газов в замкнутых объемах чему теряться?? , а остальные указанные потери несет и традиционный ДВС), при этом, за счет передачи циклов впуска и сжатия (например) винтовому компрессору существенно сократятся потери на совершение этих циклов (насосные, тепловые, трение… сравните кпд поршневых и винтовых компрессоров).
Vladimirыч
Я люблю строить самолеты!
#13
Varan сказал(а):
у 8-ми цилиндрового двигателя — 8 , но никто же не называет 8-цилиндровый четырехтактный полутактным двигателем
Нажмите, чтобы раскрыть. ..
Правильно… У 8 цилиндрового цилиндров восемь, а у рассматриваемого цилиндр один… и такт в нем один, а объема действительно два.
Varan сказал(а):
определение такта- это процесс происходящий в рабочем объеме при перемещении поршня из одной мертвой точки в другую
Нажмите, чтобы раскрыть…
К сожалению, Ваше определение такта не единственное и не единственно верное… Посему и возникают подобные разногласия, спор по поводу которых я не нахожу нужным продолжать…
Vladimirыч
Я люблю строить самолеты!
#14
Главное . .. т.е. основное, для чего пришлось рожать данную конструкцию — это более полное использование теплоты расширяющихся газов. Ибо при данном устройстве можно реализовать сжатие как у бензинового двигателя (и даже меньше) а расширение как у дизеля… Вот отсюда и КПД. А все проблемы с нагревом клапанов и проч… при нынешнем уровне техники не являются проблемами как таковыми… Или все не так?
Varan
Старейший участник
#15
все не так, известно что потери больше даже у форкамерных двигателей, а про отдельную камеру(да еще худую) и с клапаном речь молчит будут дополнительные потери тепла в стенку, так как площадь омываемая горячими газами больше
двигатели в которых используются объемы с двух сторон от поршня не считаются меньше тактными, у вас по сути 2 поршня, как у бесшатунника баландина, которые так же движутся строго по прямой на штоке, так что действительно спорить не о чем- эксперт вам верно указал
проблемы с подобной конструкцией клапанов, штоки которых проходят через камеру сгорания при современном уровне техники никто и решать не будет, одно уплотнение штока как организовать и мгновенный перегрев с заклиниванием обеспечен
меньшее сжатие приводит к уменьшению кпд, наоборот чем выше степень сжатия чем выше кпд- посмотрите теорию двс там есть длинная формула зависимости кпд от многих факторов , в том числе и степени сжатия, и на практике это доказано- здесь есть обсуждение двигателей со сверхвысокой степенью сжатия
расширение не следует увеличивать до максимума, так как при слишком большой степени расширения механические потери начинают превышать дополнительную работу от газов полученную при большем расширении, так что все хорошо в меру, более того, следует учитывать что большинство двигателей работают в основном на частичных режимах, а там это дополнительное расширение приведет только к уменьшению полезной работы, так как газы начнут расширяться до давления ниже атмосферного
поэтому все что вы заявляете это всего лишь ваши ничем не обоснованные мечты, это распространенное явление- когда создатель видит только плюсы своего детища и в упор не хочет замечать его недостатков
L270767
Я люблю строить самолеты!
#16
Файл «Однотактный фиг. 1″ одной прогой на теле не открывался, но открылся другой. Для тех, как у меня возникли проблемы с просмотром, выложу скан с экрана телефона. Впускной клапан в цилиндр открывается внутрь цилиндра. Под него объем в цилиндре. А самое плохое, что рабочие газы из КС на такте выхлопа будут выходить без совершения работы в цилиндр.
Vladimirыч
Я люблю строить самолеты!
#17
Varan сказал(а):
а про отдельную камеру(да еще худую) и с клапаном речь молчит будут дополнительные потери тепла в стенку, так как площадь омываемая горячими газами больше
Нажмите, чтобы раскрыть. ..
Площадь омываемая горячими газами меньше площади стенок камеры сгорания традиционного ДВС. В остальном все такое же.
Varan сказал(а):
одно уплотнение штока как организовать и мгновенный перегрев с заклиниванием обеспечен
Нажмите, чтобы раскрыть…
Не обязательно организовывать уплотнение… Достаточно организовать сопротивление… В реальности такой большой перепускной клапан как на рисунке не нужен, так как объем сгорающего, но еще не расширившегося, газа небольшой и его скорость перетекания в рабочий объем тоже. Так как процессы дольно быстротечны, приемлемого уровня потерь можно добиться увеличением длинны штока клапана и (например) использованием канавок…
Varan сказал(а):
меньшее сжатие приводит к уменьшению кпд, наоборот чем выше степень сжатия чем выше кпд
Нажмите, чтобы раскрыть…
Оч. справедливо… но — только при условии равности степеней сжатия и расширения. Для понимания — достаточно вспомнить диаграмму индикаторного давления. Формулы так же не учитывают этого нюанса. При этом, высокая степень сжатия увеличивает потери на сжатие, но при этом увеличивает давление рабочего хода, которое за счет большей работы газов при большем расширении компенсирует эти потери впоследствии (см. диаграмму индикаторного давления). В рассматриваем ДВС нет необходимости в организации сверхвысокого сжатия, хотя такая возможность существует и реализуется простым увеличением давления на впуске.
Varan сказал(а):
большинство двигателей работают в основном на частичных режимах
Нажмите, чтобы раскрыть…
Поэтому, в предлагаемом ДВС имеется возможность уменьшения насосных потерь в циклах впуск-сжатие, за счет выполнения данных процессов отдельным устройством… Со всем остальным не спорю… А для лучшего понимания проблемы прошу погуглить тему «ДВС с изменяемой степенью сжатия».
Vladimirыч
Я люблю строить самолеты!
#18
L270767 сказал(а):
А самое плохое, что рабочие газы из КС на такте выхлопа будут выходить без совершения работы в цилиндр.
Нажмите, чтобы раскрыть…
..рабочие газы из КС на такте сгорания будут выходить в цилиндр и давить на днище поршня… совершая работу…
на мой взгляд так лучше…
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
#19
В ДВС работа сжатия возвращается в цикл на такте расширения за вычетом потерь(механических, тепловых и пр. ) Возьмите шприц,.велосипедный насос, заткните пальцем «выхлоп» и сожмите воздух в «цилиндре» надавливая рукой на поршень, Затем, не открывая «выхлоп», отпустите .Вы увидите, что поршень вернулся почти в первоначальное положение. Это наглядная демонстрация Вашего заблуждения. ИМХУ
Vladimirыч
Я люблю строить самолеты!
#20
При наполнении КС, перепускному клапану (5) достаточно удерживать давление нагнетания (10 -15 атм.), что учитывая возможность его исполнения с небольшим проходным сечением (при желании можно еще уменьшить сечение и увеличить количество клапанов) не должно вызвать каких либо проблем. … Далее, после зажигания смеси, самопроизвольное открытие клапана давлением сгорающих газов так же не будет мешать работе двигателя. ибо именно в этот момент ему и нужно быть открытым…
Узнать определение, принцип работы и схему
0
Сохранить
Скачать публикацию в формате PDF
Четырехтактный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания, в котором поршень четыре раза вращает коленчатый вал. Ход — это полный ход поршня по цилиндру в каждом направлении; в четырехтактном двигателе используются четыре такта: всасывание, сжатие, мощность и выпуск.
В этой статье обсуждается четырехтактный двигатель, а также его схема, различные детали, принцип работы, различия между двухтактными и четырехтактными двигателями и способы его использования.
Четырехтактный двигатель
Четырехтактный двигатель был впервые продемонстрирован Николаусом Отто в 1876 году. Он следует циклу Отто и также называется «двигатель цикла Отто». Диаграмма PV для цикла Отто представлена на рисунке ниже. Он показывает изменения объема и давления топливно-воздушной смеси в четырехтактном двигателе.
Эти изменения будут выделять тепло, которое используется для движения машины или двигателя. Все четыре такта (впуск-сжатие-сгорание-выпуск) описаны в работе четырехтактных двигателей.
Четырехтактному двигателю требуется два оборота коленчатого вала (720 градусов) для завершения цикла. Давайте посмотрим на различные части четырехтактного двигателя.
Схема четырехтактного двигателя
На приведенном ниже рисунке представлен четырехтактный двигатель.
Детали четырехтактного двигателя:
Впускной клапан и выпускной клапан : Впускной клапан позволяет поступать свежему воздуху и смешивать его с топливом, а выпускной клапан одновременно удаляет отработанный воздух-топливо. комбинация из цилиндра.
Свеча зажигания : Посылает электрический ток в камеру сгорания, воспламеняя топливно-воздушную смесь и быстро расширяя газ.
Головка цилиндра : Верхняя крышка цилиндра по направлению к верхней мертвой точке называется головкой цилиндра.
Коленчатый вал : Коленчатый вал преобразует возвратно-поступательное движение во вращательное.
Поршень : Поршень используется для передачи силы расширяющегося газа на механическое вращение коленчатого вала в двигателе с помощью шатуна.
Картер : Кривошип расположен в картере. Он используется в качестве отстойника смазочного масла.
Шатун : действует как плечо рычага, передающее движение от поршня к коленчатому валу.
Цилиндр : Поршень совершает возвратно-поступательное движение в цилиндре. Его еще называют сердцем двигателя.
Маховик : Это механическое устройство, которое накапливает энергию, вырабатываемую движением.
Принцип работы четырехтактного двигателя
Работа четырехтактного двигателя состоит из четырех тактов – всасывания, сжатия, мощности и выпуска.
Такт всасывания/впуска
В этом такте топливовоздушная смесь подается в камеру сгорания. Поршень движется от ВМТ (верхней мертвой точки) к НМТ (нижней мертвой точке). ВМТ — это самое дальнее положение поршня, а НМТ — это самое близкое положение поршня к коленчатому валу. Когда поршень движется к НМТ, он создает в цилиндре зону низкого давления. Впускной клапан остается открытым до нескольких градусов поворота коленчатого вала после НМТ, и когда впускной клапан закрывается, он герметизирует воздушно-топливную смесь в цилиндре. Во время всасывания впускной клапан остается открытым, выпускной клапан остается закрытым, а коленчатый вал поворачивается на 180 градусов.
Такт сжатия
Воздушно-топливная смесь, захваченная во время всасывания, сжимается внутри цилиндра во время такта сжатия. Поршень перемещается от НМТ к ВМТ, сжимая топливно-воздушную смесь; поршень движется вперед за счет импульса маховика. При сжатии топливовоздушной смеси при воспламенении заряда выделяется больше энергии. Заряд представляет собой объем плотной топливовоздушной смеси, запаянной в камеру сгорания, готовой к воспламенению. При сжатии и впускной, и выпускной клапаны остаются закрытыми, а коленчатый вал поворачивается еще на 180 градусов. Теперь полный оборот коленчатого вала составляет 360 градусов.
Горение
Его также называют рабочим ходом. После сжатия коленчатый вал совершает один полный оборот, и начинается его второй оборот. При воспламенении сжатой воздушно-топливной смеси с помощью свечи зажигания происходит рабочий ход. Горение — это быстрый процесс, и химическая реакция окисления (присутствие кислорода в атмосфере) высвобождает тепловую энергию. Горячие расширяющиеся газы отталкивают поршень от головки цилиндра. Во время сгорания и впускной, и выпускной клапаны остаются закрытыми, а коленчатый вал поворачивается еще на 180 градусов. Теперь полный поворот коленчатого вала составляет 540 градусов. Во время рабочего такта, когда поршень достигает НМТ, цилиндр заполняется отработавшими газами, и сгорание завершается.
Выхлоп
Во время такта выпуска выпускной клапан открывается, и инерция маховика и других движущихся частей толкает поршень обратно в ВМТ и пропускает выхлопные газы через открытый клапан. Положение поршня в ВМТ. Итак, в конце такта выпуска один рабочий цикл двигателя завершен. Во время выпуска впускной клапан остается закрытым, выпускной клапан остается открытым, а коленчатый вал поворачивается на 180 градусов. Теперь полный поворот коленчатого вала составляет 720 градусов.
Разница между двухтактным и четырехтактным двигателями
В этой таблице представлены различия между двухтактным и четырехтактным двигателями.
Типы
Двухтактный двигатель
Четырехтактный двигатель
Структура
A Simple Sructive Armest Resitord Arme Arme Armemporm Armestraint и SAYS SORM110.
Сложная конструкция и высокая стоимость ремонта.
Вес
Легче по весу.
Тяжелее по весу (примерно на 50 % тяжелее, чем двухтактные)
Шум
Создает больше шума.
Создает меньше шума.
Крутящий момент
Увеличивает крутящий момент при более высоких оборотах
Увеличивает крутящий момент при более низких оборотах.
Долговечность
Быстро изнашиваются при работе на высоких оборотах.
Не изнашиваются быстро, поскольку работают на более низких оборотах.
Процесс охлаждения
Двигатель имеет воздушное охлаждение.
Двигатель имеет как воздушное, так и жидкостное охлаждение.
Области применения
В основном используется в небольших лодках, моторах, мотоциклах, картингах и бензопилах.
В основном используется в двигателях внутреннего сгорания автомобилей и газонокосилках.
Использование четырехтактного двигателя
Четырехтактный двигатель можно использовать по-разному. Некоторые распространенные области применения:
Четырехтактные двигатели широко используются в двигателях, использующих бензин в качестве топлива.
В автомобилях, фургонах и некоторых мотоциклах используются четырехтактные двигатели.
Небольшие винтовые самолеты, небольшие моторные лодки и Формула-1 также использовали четырехтактные двигатели.
Четырехтактные двигатели используются в газонокосилках и картингах.
Мы надеемся, что приведенная выше статья дала читателям представление о четырехтактных двигателях. Чтобы получить более концептуальное представление о темах физики и звуковых оценках, загрузите приложение Testbook сегодня.
Часто задаваемые вопросы о четырехтактном двигателе
В. 1 Что такое четырехтактный двигатель?
Ответ 1 Четырехтактный двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания, в котором четыре последовательных такта выполняются за два оборота коленчатого вала и один рабочий цикл.
В.2 Как вы определяете двухтактные и четырехтактные двигатели?
Ответ 2 Двухтактный и четырехтактный двигатель можно определить по коленчатому валу двигателя. Двухтактный двигатель имеет один оборот коленчатого вала за один рабочий такт, а четырехтактный двигатель имеет два оборота коленчатого вала за один рабочий такт.
В.3 Как работает четырехтактный двигатель?
Ответ 3 Четырехтактный двигатель завершает свой рабочий цикл за четыре такта: всасывание, сжатие, мощность и выпуск.
Q.4 Кто изобрел четырехтактный двигатель?
Ответ 4 Николаус Отто изобрел четырехтактный двигатель в 1876 году.
Q.5 Каковы основные компоненты четырехтактного двигателя?
Решетка Браве: изучите концепцию, типы и ее значение
Типы давления: узнать о его применении, манометре, сосуде и клапане
Давление идеального газа: узнать его формулу, происхождение и применение В этой статье вы узнаете , что такое одноцилиндровый двигатель? Его схема, части, работа, преимущества, и приложения все пояснено с картинками.
Также вы можете скачать PDF-файл в конце этой статьи.
Что такое одноцилиндровый двигатель?
Одноцилиндровый двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания только с одним цилиндром, в котором поршень движется для обеспечения сгорания. Как правило, одноцилиндровые двигатели используются на небольших транспортных средствах и инструментах из-за того, что работу выполняет только один поршень.
Учитывая его размер, он может производить относительно большое количество энергии. Но этот двигатель способен медленно изменять выходную мощность, что делает его менее универсальным для более крупных автомобилей. Двигатели этого типа легкие и компактные, поэтому они являются хорошим выбором для инструментов, приводимых в действие двигателями, например, для уборки сорняков.
Помимо использования на мотоциклах, он используется во многих приложениях, таких как картинги, вездеходы, радиоуправляемые автомобили, переносные инструменты и садовая техника (например, газонокосилки, культиваторы и струнные триммеры).
Одноцилиндровые двигатели изготавливаются как 4-тактные, так и 2-тактные и используются в автомобилях и тракторах. Эти двигатели имеют массу особенностей и преимуществ. Давайте разберем их все ниже.
Читайте также: Список деталей двигателя велосипеда: объяснение их работы и использования [Фото]
Parts of Single Cylinder Engine
The following are the important parts of single cylinder engine:
Cylinder
Piston
Intake manifold
Exhaust manifold
Inlet valve
Exhaust valve
Spark plug
Fuel Форсунка
Шатун
Цилиндр №1
Цилиндр обычно изготавливается из чугуна. Он состоит из поршня, который перемещается внутри цилиндра для осуществления процесса сгорания.
Поршень №2
Поршень — это возвратно-поступательное устройство, совершающее возвратно-поступательное движение внутри цилиндра. Другой конец поршня крепится к шатуну и обычно изготавливается из алюминиевого сплава.
Впускной коллектор №3
Через него свежий заряд подается в цилиндр. Впускные коллекторы равномерно распределяют заряд между цилиндрами многоцилиндровых двигателей.
#4 Выпускной коллектор
Выпускной коллектор — это первая часть выхлопной системы автомобиля, установленная непосредственно на блоке цилиндров. Он направляет все выхлопные газы из всех цилиндров в атмосферу.
Впускной клапан №5
Впускной клапан регулирует подачу свежего заряда в цилиндр. Он открывается только на такте всасывания для подачи воздушно-топливной смеси и остается закрытым на других тактах.
Выпускной клапан №6
Выпускной клапан предназначен для управления потоком сгоревших выхлопных газов. Он открывается только на такте выпуска, чтобы вытолкнуть сгоревшую воздушно-топливную смесь из цилиндра, и остается закрытым на других тактах. Распределительный вал задает скорость выпускных клапанов.
#7 Свеча зажигания
Свечи зажигания используются в бензиновых двигателях. Он состоит из двух электродов, разделенных воздушным зазором, через который проходит высоковольтная система зажигания, создающая искру для воспламенения воздушно-топливной смеси.
Топливная форсунка №8
Топливная форсунка используется в дизельных двигателях. Он отвечает за подачу топлива в цилиндры двигателя, тщательно контролируя время впрыска, распыление топлива и другие факторы.
№ 9 Соединительный стержень
Шатун соединяет поршень с коленчатым валом, что помогает передавать давление сгорания на шатунную шейку. Он имеет опорные части на обоих концах, сторона поршня называется малым концом, а сторона коленчатого вала — большим концом.
Читайте также: Какова функция поршневого пальца в двигателе?
Работа одноцилиндрового двигателя
Одноцилиндровые двигатели доступны в двух различных конфигурациях: четырехтактные и двухтактные.
Бензиновый двигатель работает по принципу обратного цикла, также известного как цикл постоянного объема. В этом двигателе свеча зажигания, установленная в верхней части крышки, инициирует воспламенение бензина.
Все четыре такта четырехтактного двигателя требуют двух оборотов коленчатого вала для завершения каждого цикла: впуск, сжатие, мощность и выпуск. Давайте разберемся с тактами четырехтактного двигателя.
#1 Впускной такт
Такт впуска начинается, когда поршень находится в ВМТ (верхней мертвой точке). Когда поршень движется вниз, впускной клапан открывается. Смесь паров бензина и воздуха, пропорционально смешанная карбюратором, поступает в цилиндр и заполняет пространство в цилиндре. Поршень достигает своего нижнего положения, известного как НМТ (нижняя мертвая точка).
#2, такт сжатия
В такте сжатия поршень снова движется вверх после такта впуска. Когда поршень движется вверх, впускной клапан закрывается, а выпускной клапан остается закрытым. Поршень сжимает топливовоздушную смесь, выталкивая ее вверх в зазор в верхней части цилиндра, повышая давление и температуру смеси.
#3 Рабочий ход
Воздушно-топливная смесь под высоким давлением и температурой воспламеняется от искры. Искра воспламеняет топливовоздушную смесь. В результате этого горения газы подвергаются дальнейшему давлению и повышению температуры. Газы расширяются, создавая взрывную силу, толкающую поршень вниз с большим ускорением. Затем прямолинейное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала.
#4 Такт выпуска
В этом такте поршень достигает нижней мертвой точки (НМТ), и открытие выпускного клапана позволяет выхлопным газам выходить с большей скоростью. Поршень движется вверх от нижнего центра и выталкивает оставшиеся сгоревшие газы внутрь цилиндра. Выпускной клапан закрывается в конце такта выпуска, и цикл повторяется.
Читайте также: Что такое клапаны двигателя? Типы, работа и применение
Одноцилиндровый 4-тактный двигатель (дизельный двигатель)
Основная конструкция четырехтактного дизельного двигателя аналогична конструкции четырехтактного бензинового двигателя, за исключением того, что вместо него используется топливная форсунка. свеча зажигания. Топливный насос подает масло к форсунке под более высоким давлением. Он работает по принципу дизельного цикла или цикла постоянного давления.
#1 Такт впуска
В такте впуска поршень движется вниз, и впускной клапан открывается, позволяя воздуху поступать в цилиндр и заполнять пространство. Теперь поршень достигает нижнего центра и снова начинает двигаться вверх.
#2 Такт сжатия
В такте сжатия поршень начинает двигаться вверх, и впускной клапан закрывается. Давление и температура воздуха увеличиваются из-за сжатия. Прежде чем поршень достигнет верхней мертвой точки, дизельное топливо распыляется внутри цилиндра.
С помощью топливной форсунки топливо впрыскивается под высоким давлением, превышающим давление сжатого воздуха. Топливо смешивается с воздухом и содержит кислород. Топливо представляет собой углеводород, поэтому при нагревании сжатого воздуха до достаточной температуры происходит сгорание, и топливо сгорает.
#3 Рабочий ход
Поршень движется от ВМТ к НМТ в рабочем такте. Тепло от сгорания еще больше увеличивает давление и температуру воздуха. Максимальное давление и температура отработавших газов действуют на верхнюю часть поршня и заставляют его двигаться вниз. Прежде чем поршень достигает НМТ, открывается выпускной клапан.
#4 Такт выпуска
Поршень достигает НМТ и начинает двигаться вверх. Теперь отработавшие газы выталкиваются поршнем и выходят через выпускной клапан. Прежде чем поршень достигнет ВМТ, впускной клапан открывается, и цикл повторяется.
4-тактный бензиновый двигатель
4-тактный дизельный двигатель
Работает по принципу автоцикла или цикла постоянного объема.
Дизельный двигатель работает по принципу дизельного цикла или цикла постоянного давления.
В этом случае свеча зажигания генерирует искру для воспламенения заряда.
В то время как в дизельном двигателе сгорание инициируется топливной форсункой.
В бензиновом двигателе в качестве топлива используется бензин или бензин.
Дизельное топливо используется в качестве топлива в дизельном двигателе.
В этом двигателе топливо смешивается с воздухом внутри камеры сгорания.
Топливо смешивается с воздухом в карбюраторе перед поступлением в камеру сгорания.
Расход топлива меньше, так как используется густое топливо.
Более высокий расход топлива по сравнению с четырехтактными дизельными двигателями.
Конструкция этого двигателя более жесткая из-за более высокой степени сжатия.
Дизельные двигатели менее жесткие, чем четырехтактные дизельные двигатели.
Бензиновый двигатель используется в малотоннажных транспортных средствах, таких как двухколесные транспортные средства, автомобили, квадроциклы и т. д.
Дизельные двигатели используются в тяжелых транспортных средствах, таких как автобусы, грузовики, сельскохозяйственные тракторы и т. д.
Читайте также: Различные типы турбокомпрессоров и их работа [PDF]
Одноцилиндровый двухтактный двигатель (бензиновый двигатель)
Двухтактные двигатели требуют один оборот коленчатого вала или два хода поршня для завершения цикла события. Двухтактный двигатель работает по принципу обратного цикла или цикла постоянного объема.
#1 Первый ход
В этом такте поршень находится в НМТ. Во время этого хода поршень перемещается вверх от НМТ к ВМТ, закрывая перепускное и выпускное отверстия. Смесь наддувочного воздуха и бензина уже в цилиндре сжимается.
Движение поршня вверх создает частичное разрежение в картере, что позволяет втягивать свежий заряд в картер через открытое впускное отверстие. Поршень достигает ВМТ в конце рабочего хода.
#2 Второй такт
Перед окончанием такта сжатия электрическая искра, создаваемая свечой зажигания, воспламеняет сжатую воздушно-топливную смесь в камере сгорания. В результате сгорания поршень движется вниз.
Во время этого хода поршень закрывает впускное отверстие, и свежий заряд сжимается в картере. По мере того, как поршень продолжает опускаться, выпускные и перепускные каналы открываются.
Через выпускное отверстие сжатые газы выходят, а новый заряд, уже сжатый в картере, нагнетается в цилиндр. Когда заряд ударяет в дефлектор, днище поршня поднимается и выталкивает выхлопные газы наружу, повторяя цикл.
Читайте также: Какова функция маховика в двигателе?
Одноцилиндровый двухтактный двигатель (дизельный двигатель)
Двухтактный дизельный двигатель работает так же, как бензиновый двигатель, но впрыск дизельного топлива происходит в конце такта сжатия. В цилиндре имеется заряд сжатого воздуха, когда поршень достигает своего верха.
Форсунка впрыскивает дизельное топливо в цилиндр и мгновенно воспламеняется под действием тепла и давления внутри цилиндра. Давление, создаваемое сгоранием топлива, толкает поршень вниз. Это называется рабочим ходом.
Когда поршень приближается к нижней точке своего хода, выпускной клапан открывается, и выхлопные газы выходят из цилиндра, сбрасывая давление. Когда поршень движется вниз, он открывает впускные отверстия для воздуха. Сжатый воздух заполняет цилиндр, вытесняя все оставшиеся выхлопные газы.
После закрытия выпускного клапана поршень снова движется вверх, возвращая впускные каналы и сжимая заряд свежего воздуха. Это известно как такт сжатия. По мере приближения поршня к верхней части цилиндра цикл повторяется.
Читайте также: Различные типы поршневых колец и их функции
Преимущества одноцилиндровых двигателей
Эти двигатели обычно компактнее и проще по сравнению с многоцилиндровыми двигателями.
Воздушное охлаждение часто более эффективно для одноцилиндровых двигателей, поскольку вокруг цилиндров проходит больший поток воздуха. Следовательно, он снижает вес и сложность двигателя с воздушным охлаждением по сравнению с двигателем с жидкостным охлаждением.
Производство двигателя дешевле, так как для него требуется меньше компонентов, а общий вес меньше.
Одноцилиндровые двигатели развивают высокий крутящий момент на низких оборотах, что делает их более подходящими для задач с отставанием нагрузки и приложений, требующих высокого крутящего момента.
При любом рабочем объеме одноцилиндровые двигатели более экономичны, чем двухцилиндровые.
Техническое обслуживание и ремонт одноцилиндровых двигателей просты благодаря меньшему количеству движущихся частей и простой конструкции.
Недостатки одноцилиндрового двигателя
Одноцилиндровые двигатели обеспечивают большую пульсирующую мощность и более высокий уровень вибрации в каждом цикле.
Для этого двигателя требуется тяжелый маховик, что приводит к относительно медленным изменениям частоты вращения двигателя.
Одноцилиндровый двигатель — не самая плавная конструкция двигателя.
Несмотря на то, что одноцилиндровые двигатели обеспечивают лучший крутящий момент на низких и средних оборотах, их максимальная выходная мощность не так велика, как у двухцилиндрового двигателя.
Их нельзя использовать в приложениях, превышающих определенный объем кубатуры, поскольку компоненты становятся слишком тяжелыми и громоздкими для практического использования.
Применение одноцилиндрового двигателя
Одноцилиндровые двигатели были распространены в первых мотоциклах, автомобилях и других устройствах, таких как морские двигатели.
Всем привет! Сегодня у нас не совсем обычная тема. Скорее обсуждение вопроса суеверия и банальной практичности среди автомобилистов. Как вы уже поняли, темой для разговора станет ведерко на фаркоп.
Не все понимают, зачем это делается, в чем смысл подобного аксессуара под бампером, и кто вообще придумал заниматься подобным.
Скажу сразу, что вопросов тут больше, нежели ответов. Есть ряд теорий и догадок. Причем многие из них вполне адекватные, и имеют полное право на существование.
Так что попробуем разобраться, для чего вешают это ведерко, что значит такой аксессуар, и есть ли смысл самому приобретать нечто подобное.
Немного из истории
Как вы знаете, народ у нас крайне суеверный. Это может относится к разным сферам нашей жизни. А автомобилисты и вовсе отдельная каста. Некоторые даже не тронутся с места, пока не проведут целый обряд подготовки к долгой поездке.
Но сейчас не об этом.
Один из способов защитить себя от проблем на дороге считается использование талисманов. И это не обязательно только ведерко на фаркоп. Часто можно встретить фигурки, игрушки и какие-то неведомые конструкции.
Причем речь не идет о колпачках на фаркоп, которые могут быть прикольными, но все же главная их задача защищать сцепной шар ТСУ.
Есть несколько теорий, откуда пошла мода на эти мини ведра на задней части машины. Их не обязательно цеплять на ТСУ. Когда это складной фаркоп, при его складывании будет убираться и сам аксессуар. Потому часто их вешают на сам бампер, какие-то выступающие элементы и пр.
Кучер и повозка. Первая гипотеза заключается в том, что раньше, когда были лишь конные повозки, кучерам приходилось в дороге обслуживать транспорт. Сильно страдали колеса, и требовали смазки. Назад цепляли ведро со смазкой, и при необходимости средством обрабатывались колеса;
Водители грузовиков и спецтехники. Это уже более современные времена. Видимо, они переняли опыт кучеров. Водители техники использовали воду вместо жидкости охлаждения. Когда она испарялась, они бежали к ближайшему источнику, набирали в ведро воду, и заливали в систему.
Даже сейчас у многих автомобилистов сзади авто можно встретить нечто подобное.
Зачем цепляют ведра
Если вы живете в Москве, Спб или любом другом городе, обратите внимание на проезжающие автомобили.
На грузовиках довольно часто можно встретить прицепленные сзади ведра. А на легковых машинах в основном имеются маленькое, сувенирное ведерко.
Сейчас остановимся именно на полноценных, полноразмерных емкостях.
У них есть несколько вариантов применения:
Система охлаждения. Это то, о чем говорилось раньше. Ведром банально черпали воду из колодца, реки или озера, и заливали в машину. Тогда еще не было современных систем и антифриза;
Разогрев солярки. Топливо того времени было не особо устойчивым к низким температурам. А потому легко замерзало. Чтобы двигатель нормально работал, емкость с горючим ставили на костер, грели, а затем заливали в бак;
Знак аварийной остановки. При авариях и ДТП ведра выставляли перед машиной, чтобы предупредить других автомобилистов. Аналог современного знака аварийной остановки, что также вполне логично;
Закончилось топливо. Еще в былые времена таким образом водители сигнализировали проезжающим автомобилистам о том, что у них закончилось горючее. Небезразличные водители останавливались, и делились соляркой или бензином;
Поддержание чистоты. До сих актуально среди водителей фур и грузовиков. Сзади находится емкость, куда заливается вода. Рядом где-то намотана тряпка. Это позволяет быстро намочить ветошь, и протереть фары, номерные знаки. Тем самым не давая повода себя остановить и оштрафовать;
Рыбаки, охотники, туристы. Здесь тоже все просто и понятно. Ведро позволяет набрать воду, накипятить ее, развести огонь. Многие даже готовят уху в ведре.
С этим, думаю, разобрались. Двигаемся дальше.
В чем смысл маленького ведерка
Сейчас без проблем, практически в любом магазине автомобильных аксессуаров и не только, можно купить себе небольшое декоративное ведерко для автомобиля.
Его цена смешная. Зайдите на Алиэкспресс, либо пройдитесь по местным магазинам, и убедитесь в этом.
Говорить о какой-то практической пользе этого аксессуара не имеет смысла. Это просто элемент декора. Но есть несколько причин, чтобы его использовать на своем транспортном средстве:
Символ удачи. Чаще всего речь идет именно об этом. Водители народ суеверный, из-за чего многие из них использует в авто разные символы. Одним из них является ведерко. Якобы это защищает от проблем на дороге, поломок, перегрева двигателя и пр.;
Признак хорошего и доброго водителя. Сейчас среди автомобилистов есть такой негласный символ. Наличие ведерка говорит о том, что водитель следит не только за собственным транспортом, но и готов прийти на выручку другим участникам движения. Негласный символ братства водителей;
Элементарный прикол. Вот абсолютно просто так. Захотелось водителю повесить на фаркоп сувенир. Никаких дополнительных смыслов здесь нет.
На этом, собственно, список вариантов заканчивается.
Вряд ли подобное ведерко способно замаскировать какие-то дефекты на транспортном средстве. Сложить туда ничего не получится.
Что интересно, лично наблюдал в одном ресторане, как такие ведерка использовали в качестве емкости для чека. Я попросил официанта нас рассчитать, а девушка принесли такое ведерко, в котором был чек на наш заказ.
Как видите, вариантов применения действительно много.
Кому интересно, по этой ссылке можно почитать о популярных и распространенных среди водителей суевериях. Признаться честно, в некоторые из них я сам верю. Но не стесняюсь этого.
Знаете ли вы еще какие-то тайные смыслы или очевидные назначения таких аксессуаров? Используете на своей машине и для чего?
Свои ответы пишите в комментариях. Обязательно обсудим. Думаю, будет интересно.
Watch this video on YouTube
А нам этом у нас все. Всем спасибо за ваше внимание!
Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте актуальные вопросы и рассказывайте о нашем проекте своим друзьям!
Зачем вешают сзади ведерко на машину?
Добро пожаловать! Ведёрко висящее на задней части автомобиля – многие уже видели такую ситуацию, когда к примеру едешь за каким ни будь автомобилем а сзади у него висит железное металлическое ведро, маленькое правда, но всё же зачем она там висит? Такой вопрос задают многие, а так же многие уже на него знают ответ (Старшее поколение людей), так как данная вещь была очень распространена до 2000 года, после 2000 года такие ведра всё реже и реже встречаются, но так за чем же их вещают? Сейчас мы разберём!
Немного об истории про данное ведёрко!
Многие уже сейчас начнут говорить то что это не красиво, но всё же люди продолжат их вещать, значит есть в этом что то непросто же так? На самом деле всё верно, от данного ведёрка есть (А вернее была раньше польза), когда ещё не было нормального как такового тосола и антифриза (Вернее они были, но стоили бешенных денег и на нормальную охлаждающую жидкость мог в те времена раскошелиться не каждый), люди заливали в бачок охлаждения не ту самую охлаждающую жидкость к которой все уже привыкли сейчас, а просто обычную набранную из под крана или же из колонки воду и данную воду заливали в бачок, тем самым машина меньше грелась и охлаждалась только от одной воды.
В последнее время кто уже прожил немалую жизнь знают для чего это ведёрко нужно, но всё же не все, вот даже мы вам дадим окунуться в ностальгию, а именно помните самые первые автомобили АвтоВАЗа, это были ВАЗ 2101, ВАЗ 2102 и т.д. Если кто на таких автомобилях уже есть (Или даже сидел) хоть раз, то помните то самое табло (Панель приборов) на ней есть шкала с очень интересной надписью «Вода», ну вот задумывались вы хоть раз зачем эта надпись вообще нужна, вить на новых автомобилях уже такого не пишут!
Всё дело в том, как мы уже говорили чуть ранее автомобили в 70-х, 80-х и даже 90-х годов в основном охлаждались водой, так как охлаждающая жидкость была дорога и просто её было очень трудно найти, поэтому и отсюда и пошла данная надпись.
Зачем вешают небольшое ведёрко на машину?
На самом деле на данный момент бытует множество мнений по поводу маленького ведёрка на машину. Располагается такое ведерко в основном на задней части автомобиля, а крепиться оно может либо к фаркопу, либо к крюку за который привязывают буксир, либо просто за глушитель, но всё же вернёмся поближе к данной теме и рассмотрим несколько самых основных мнений по тому, зачем же всё таки вешаю маленькое ведёрко на автомобиль:
Первое мнение – многие автомобилисты считают что данное ведро приносить удачу тем людям у которых оно просто висит, но к сожалению это мнение ошибочное и кто так говорит то он действительно верит в удачу, либо же просто думает что данное ведро ему действительно принесёт удачу, но хотя многие люди вешают его вообще не ради этого.
Второе мнение – это мнение является приближённым к реальности, хотя так и действительно есть, на самом деле ведерко вешалось на автомобили ранее, сейчас если вы заметили то уже такого практически нигде и не встретишь. Раньше как мы уже упомянули ранее, не было ни антифриза, ни тосола и поэтому в систему охлаждения заливалась обычная вода. А ведерко вешалось для того, чтобы если в случае когда машина закипит (А в те времена, в пробках автомобили очень часто кипели, хотя их и было не очень то много), можно было просто взять это самое ведро и сходить с ним на ближайший пруд или еще куда ни будь, и набрать в это ведёрко немного воды, для того чтобы залить её в систему охлаждения (Тем самым немного охладить двигатель) и ехать дальше.
Примечание! В основном такие ведерки вешались на грузовиках, и если принимать во внимание то, что вода закипает уже при 100 °c, а свыше 100 °c она и вовсе начинает выкипать, а часовые пробки и на тот момент уже были, то люди которые отправлялись в рейс, вешали их сзади (Но у грузовиков были данные ведёрки намного больше, в отличие от легковых автомобилей), потому что в прицепе место не было, а в кабине и так было тесно и вот так и ездили! (Пример смотрите на фото ниже)
Система хранения лыж «The Chuck Bucket», устанавливаемая на сцепку
744
акции
акция
твит
пин-код
смс
отправить
электронная почта
Франциск Ксаверий | 8 июня 2022 г. , 12:19 по восточному времени
«Chuck Bucket — это идеальное крепление для лыж на прицепе: оно простое в использовании, быстро устанавливается и предоставляет множество возможностей для крепления вашего снаряжения».
Вы, вероятно, знакомы с подобными вертикальными системами хранения лыж/сноубордов, которые можно увидеть на курортных шаттлах и гондолах, но теперь вы можете приобрести такую систему для своего личного автомобиля.
Прототип Chuck Bucket был разработан инженером/папой, которого не устраивала проблема хранения семейного снаряжения на традиционных багажниках на крыше при поездках в горы и обратно. Он создал прототип дизайна, прикрепив 5-галлонное ведро к дешевой велосипедной стойке, и усовершенствовал дизайн за пару лыжных сезонов, прежде чем представить его на Kickstarter, где он был полностью профинансирован за 64,69 долларов.1 залог.
Система проста в установке, откидывается назад, чтобы обеспечить вход в автомобиль сзади, и вмещает до 8 пар лыж или 4+ сноубордов. Кампания на Kickstarter закрыта, но вы все еще можете предварительно заказать Chuck Bucket за 319 долларов ЗДЕСЬ.
автомобиль, Чак Ковш, сцепка, Навесной, стойка, лыжи, сноуборд, хранение, система, транспортное средство, Без категории
Подробнее Неофициальный
45м
26-летний швейцарский велосипедист Джино Мэдер погиб после аварии на Tour De Suisse
16 июня 2023 г., 13:20 по восточному времени
· Автор: Нолан Дек
https://www.facebook.com/BahrainVictorious/posts/pfbid0DFoMmQEsaePj2pzz1ru6DWj6KfvyAYFbi6NK7AtXX8tYSJbvdDzbgmrnNL66NuUDl 26-летний швейцарский велосипедист Джино Мэдер скончался в пятницу, 16 июня, (…)
1 час
Бейсджампер из Маленького Коттонвудского каньона нуждается в помощи вертолета
16 июня 2023 г. , 12:57 по восточному времени
· Автор: Франциск Ксавьер
БЕЙС-прыгун, который намеревался подняться на гребень, отделяющий каньон Литл-Коттонвуд от каньона Беллс, и спуститься в каньон Беллс (…)
1 час
Эта невероятная пара проехала на роликовых лыжах 2000 миль из Нидерландов в Швецию
16 июня 2023 г., 12:08 по восточному времени
· Автор: Франциск Ксавьер
«Вот что я вам рекомендую. Если у вас есть кто-то, кого вы считаете своим, не делайте только то, что вы думаете в своем (…)
бэккантри
2 часа
ВИДЕО: Медведь гризли атакует каякера возле Сквомиша, Британская Колумбия
16 июня 2023 г., 11:41 по восточному времени
· Автор: Франциск Ксавьер
«Я никогда не видел, чтобы каякера так обвиняли. У нас есть несколько случаев, когда черный медведь или медведь гризли будут блефовать (…)
Серфинг
4 часа
Катание на лыжах в полнолуние в австрийских Альпах
16 июня 2023 г. , 9:49 по восточному времени
· Автор: Франциск Ксавьер
«Ночное катание на лыжах без искусственного освещения: закрытие станций подъемников и заходящее солнце знаменуют окончание действия для большинства (…)
4 часа
Вы когда-нибудь слышали о подводном плавании по бурной воде?
16 июня 2023 г., 9:29 по восточному времени
· Автор: Франциск Ксавьер
«Я даже не знаю, есть ли смысл в спорте. Вы садитесь в самую неудобную лодку, которая даже не (…)
5 часов
Альпинист поневоле из Виктора, Айдахо
16 июня 2023 г., 8:51 по восточному времени
· Автор: Франциск Ксавьер
«Я альпинист поневоле. Я очень ненавижу просыпаться в нелепые часы, не люблю холода, не люблю голода, (…)
Другие неофициальные сети
Приемная сцепка, установленная на погрузчике — Время трактора с Тимом
Нам часто приходится перемещать наш трейлер во дворе или ставить его в сарай для хранения или обслуживания. Мы обнаружили, что передняя сцепка обеспечивает несколько ключевых преимуществ для этих быстрых перемещений.
Во-первых, использование погрузчика для подсоединения означает, что домкрат прицепа не нужно поднимать и опускать. Погрузчик может очень быстро поднять тягово-сцепное устройство, переместить его и снова опустить.
Во-вторых, при движении вперед легче зацепиться, чем при движении задним ходом, так как легче добиться регулировки влево/вправо.
Третье и, вероятно, самое большое преимущество заключается в том, что прицеп можно точно позиционировать при необходимости. Например, наш сарайчик маленький, каждый сантиметр на счету. Когда мы ставим прицеп, нам нужно, чтобы он был оптимально расположен. Прицепом НАМНОГО легче управлять, если он прикреплен к передней части трактора. Видео ниже продемонстрирует легкость управления прицепом при движении вперед.
Я сосредоточусь на версиях с креплением на погрузчик, а не на версиях на раме из-за дополнительной гибкости подъема прицепа с помощью погрузчика, а не подъема/опускания домкрата.
Однако, если у вас нет погрузчика, вы все равно можете воспользоваться преимуществами точной навигации прицепа. Один из наших любимых поставщиков, компания Heavy Hitch, предлагает 2-дюймовый ресивер для передней части тракторов Deere 1-й серии. Если у вас нет загрузчика, это может быть отличным вариантом для вас.
Крюки Кена с болтовым креплением
Рассмотрим некоторые варианты погрузчика. Ken’s Bolt On Hooks предлагает простую и эффективную приемную сцепку, монтируемую на ковше. С этой опцией я бы порекомендовал получить вариант «опорная пластина», так как ковш погрузчика несколько тонкий в верхней части, где будет установлен ресивер.
Этот вариант отлично подходит, если вес дышла вашего прицепа относительно небольшой. Легкая сталь на ковше не может выдерживать большие нагрузки, прикладываемые к верхней части/центру ковша.
У меня есть эта сцепка на ведре. Посмотрите несколько видеороликов, например «Берег ручья Ширли», чтобы увидеть его.
Artillian
Artillian предлагает два варианта рам вил для поддонов. При покупке новых вилок последнее поколение рамы грузоподъемностью 3000 фунтов имеет встроенный 2-дюймовый приемник. Если у вас уже есть рама грузоподъемностью 2300 фунтов (как у меня), вы можете добавить к раме 2-дюймовый адаптер сцепки приемника. Любой из этих вариантов даст прочная и гибкая сцепка приемника. Кристи называет это «вариантом кадиллака».
Если вы еще не приобрели вилки Artillian, сцепка ресивера может стать хорошей причиной для перехода на раму грузоподъемностью 3000 фунтов.
Крепления Titan
Другой подход заключается в использовании специальной приемной сцепки JD Quick Attach. Простота снятия ведра делает этот вариант привлекательным. Эта пластина лежала горизонтально для хранения, и ее можно было легко поднять с помощью функции наклона погрузчика. Такой подход может затруднить обзор сцепного устройства, когда вы пытаетесь зацепить прицеп, так как большая пластина, скорее всего, закроет вам обзор. (Спасибо Кристи за указание на это)!
Titan также продает версию этой приемной пластины для установки на бортовой погрузчик.
Наконец, вариант, который мы демонстрируем (и модифицируем) в этом видео. Эта опция добавляет 2-дюймовый ресивер прямо на одну из вилок. Этот вариант недорогой, легкий и простой в установке. Наименее любимая часть Кристи — отвратительные рождественские цвета!
Тот, который я купил, также шел со страховочной цепью. Однако на момент написания этой статьи эта версия недоступна. Как вы увидите на видео, страховочная цепь НЕОБХОДИМА. Подойдет любая высокопрочная цепь, и я не думаю, что она должна быть такой же тяжелой, как та, что входит в комплект поставки.
Хотя этот вариант очень хорошо работал для нашего старого прицепа, наш новый прицеп имеет гораздо больший вес дышла. Как вы увидите на видео, этот дополнительный вес сильно нагружает конец вилки. Итак, в этом видео мы модифицируем «зажим на адаптере сцепки для вилочного погрузчика», чтобы он мог дальше скользить по вилке.
Почему цинкование батарейкой — это миф | Инженерные знания
В интернете гуляет множество рецептов защиты кузова автомобиля от ржавчины своими руками. Один из них — нанесение цинкового покрытия корпусом батарейки.
Популярная методика строится на том, что батарейка с цинковым корпусом подключается к положительному полюсу аккумулятора. На неё наносится паяльная кислота (это, как правило, ортофосфорная кислота) и через смоченный этой же кислотой ватный диск батарейка прислоняется к стальному образцу, который подключен к тому же самому источнику питания, но к отрицательному его полюсу.
Прислоняя батарейку к стальному образцу, мы замыкаем цепь и по логике разработчиков методики, ионы цинка должны перенестись с корпуса батарейки на обрабатываемую деталь и сформировать там цинковое покрытие.
На практике же методика эта работать полноценно не сможет. Да, некоторое покрытие появится, но сравнивать свойства этого слоя с полноценной методикой оцинковки нельзя.
Предполагается, что в результате такого взаимодействия произойдет процесс анодирования или рост металлического покрытия на поверхности обрабатываемого образца при воздействии электрического тока. Ведь схема практически полностью повторяет упомянутую методику.
Условно, есть «катод» и есть «анод». Есть раствор электролита. Электрический ток будет переносить ионы цинка с корпуса на деталь.
То, что пытаются повторить батарейкой
Вот только есть одна проблема — активировать процесс переноса можно лишь в том случае, если растворить или хотя бы частично растворить корпус батарейки в паяльной кислоте. В рассматриваемом процессе полноценно сделать это не получится. Логично тут было бы выдержать батарейку в емкости с кислотой и только потом запускать процесс. Количества кислоты на ватном диске явно не достаточно. Кроме того, далеко не факт, что частички смогут свободно перемещаться через такую мембрану.
Или же нужно каким-то другим образом превращать цинковую батарейку в материал, пригодный для нанесения на стальной образец. Но даже в этих случаях количество вещества, переносимого на рассматриваемый образец будет малым.
Покрытие, которое мы наблюдаем на поверхности металлической детали в роликах с демонстрацией эффекта, представляет собой не слой цинка, а слой некоторого неясного соединения, содержащего цинк и представляющего собой скорее продукт травления основного металла и побочные примеси.
Всё это подогревается под действием теплового эффекта от пропускания электрического тока и формирует некоторое соединение на стальной детали, обладающее металлическим блеском.
Кроме того, не нужно забывать, что поверхность стальной детали было бы правильно готовить к процессу определённым образом. Снять все следы коррозии, отполировать и привести в подходящий для процесса вид. Во многих же роликах демонстрируется нанесение покрытия прямо на слой ржавчины. При таком варианте реализации процесса, схема не работала бы даже при полноценном повторении процесс анодирования с раствором электролита. Стоит отметить и тот факт, что расти покрытие при таких воздействиях нормально не сможет. Нужно обеспечить именно логику анодирования. То есть, в идеальном случае снять обрабатываемую деталь, поместить в емкость с электролитом и повторить рассматриваемую схему.
В остальных случаях будет получаться что-то с чем-то, что вряд ли добавит коррозионной стойкости нашему металлу. Правильнее было бы рассматривать холодную цинковку краской, содержащей частички цинка.
Поделиться в социальных сетях
Вам может понравиться
Цинкуем рыжики на кузове батарейкой — как это работает?
Следы ржавчины на кузове автомобиля крайне неприятное зрелище для любого владельца, особенно если это явление распространяется на большую площадь. Однако существует достаточно эффективный метод избавления от «рыжиков», который ко всему прочему, довольно бюджетный. Основной секрет данного способа заключается в пальчиковой батарейке и незамысловатом устройстве на ее основе.
Как смастерить прибор для очистки ржавчины
Удалить ржавчину с кузова можно при помощи специального прибора, для создания которого потребуются следующие компоненты:
изолента;
лезвие или острый нож;
столовая сода;
перчатки;
ортофосфорная кислота;
полуторный кабель;
несколько солевых батареек с цинковым корпусом;
ватные диски.
Первоначально нужно удалить покрытие с батарейки при помощи лезвия, после этого батарейка оборачивается проводом, который фиксируется изолентой. Далее на минусовой стороне элемента закрепляем ватный диск с помощью все той же изоляционной ленты, либо канцелярской резинки.
На весь процесс сборки устройства понадобится не более 3 минут, при этом оно позволяет не только удалять пятна ржавчины, но и выполнять оцинковку металлических поверхностей.
Обработка поверхности и оцинковка
Первым делом, поверхность кузова, поврежденную ржавчиной, необходимо обработать. Для этого используется лезвие ножа, которым следует удалить вздутую или отслаивающуюся краску. После этого нужно зачистить данный участок.
Далее понадобится промокнуть вату в ортофосфорной кислоте и подключить идущий от самодельного устройства конец провода к плюсовому допуску на аккумуляторе. При этом обязательно нужно снять с аккумулятора клемму, минусовую же клемму можно оставить.
Процесс выжигания ржавчины выглядит следующим образом: прижимаем батарейку стороной с ватным диском к поврежденному участку, дожидаемся реакции, которая должна проявится в виде шипения кислоты.
Важно выполнять плавные движения из стороны в сторону, прибор нельзя долго удерживать в одной точке, так как на поверхности могут остаться темные следы. Таким образом с помощью батарейки происходит перемещение цинка на металл кузова автомобиля.
В ходе такой обработки формируется цинковая «корочка», защищающая металл от негативного воздействия влаги и дальнейшей коррозии. Если количество участков, поврежденных ржавчиной, весьма обширное, может потребоваться периодически менять батарейку и вату.
К несомненным преимуществам данного метода можно отнести возможность выполнять оцинковывание отдельных деталей кузова, доступность материалов, высокую эффективность при правильном выполнении.
Удаление кислоты с кузова
Завершив чистку поверхности от рыжиков, наступает финальный этап очистки поверхности. Такая оцинкованная обработка позволяет уберечь металл от гниения в будущем. Коррозия не будет распространяться даже в случае сквозных отверстий, ведь они были запаяны с помощью цинка.
В список компонентов, которые требуются для обработки, входила сода, так вот она нужна для устранения остатков вещества с оцинкованной поверхности.
Для этого высыпаем соду в емкость с водой, тщательно перемешиваем до состояния полного растворения. Далее пропитываем тряпку в получившемся растворе и протираем обрабатываемые ранее участки.
На заключительном этапе наносится шпаклевка, а затем обновляется краска, для этого можно использовать баллончик либо кисть. Данную процедуру также можно выполнить в автомастерской.
Оценить статью
5
4
3
2
1
0
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Похожие статьи
3 энергичных совета, как избежать выгорания
Оооо, мальчик, мы Измученный. Обо всем этом, а затем и о некоторых.
Всегда ли работа была такой тяжелой? Был ли когда-либо возможен акт выполнения более чем одного дела в день? Как мы жили до пандемии? Когда же я смогу просто заползти в постель и несколько часов играть в Words With Friends, пока сладкий сон не унесет меня прочь?
Выгорание реально. В последние месяцы он неуклонно растет, так как все больше людей возвращаются в свои офисы и возобновляют поездки на работу, инфляция создает нагрузку на кошельки, а бурная экономика создает нагрузку на бизнес.
Возможно, после череды увольнений или внезапной отставки вы заняли чужую работу помимо своей. Возможно, вопросы вашего клиента просто выходят из-под контроля. Или, может быть, вы просто измотаны, по необъяснимым, эфемерным причинам. Это могут быть затяжные последствия перенесенного ковида, или травма последних двух лет, распространяющаяся по вашему телу, или
Какой бы ни была причина, это А) не ваша вина и Б) в какой-то степени управляемо.
Вот 3 способа, которыми мы рекомендуем бороться с навязчивым чувством выгорания:
напиток*Подробнее ** Вода **
*Возьмите
** Время
*** для себя
Да, я знаю. Все и их зависимый от фильтров двоюродный брат, который управляет студией йоги для собак в Санта-Монике, советуют вам пить больше воды. Но на самом деле это простое предложение означает: найдите время для себя. Убедитесь, что каждый день вы делаете что-то, что заряжает вашу батарею, будь то дополнительный стакан воды, прогулка по кварталу со своим пожилым бассет-хаундом или, как я, обед, просмотр 15-минутного фильма «Изобретая Анну» на Нетфликс.
Если вы работаете в офисе, перестаньте обедать за рабочим столом. Выходите на улицу, когда можете. Если вы работаете из дома, перестаньте обедать, пока отвечаете на электронные письма. Обедайте отдельно, в комнате, отличной от той, где вы работаете. Выходите на улицу через равные промежутки времени. Выполнить поручение в полдень, просто чтобы выбраться из дома. Выделите время днем или ранним вечером, когда вы больше не просматриваете электронную почту, и сообщите об этом своей команде, что на все электронные письма, полученные после этого времени, будут даны ответы на следующий день.
Выгорание возникает, когда нам кажется, что работа бесконечна или она проникает во все сферы вашей жизни. Создание разделения, границ, ограждений дает нам возможность дышать и заряжаться энергией. И это создаст большее чувство контроля перед лицом стольких вещей, которые выходят из-под контроля.
СТАВЬТЕ СЕБЕ ПЯТЬ ВСЕГДА И ПОТОМ
Не буквально. Я имею в виду, если вы не хотите. Самостоятельные «пятерки» — это весело!
Недооцененный фактор эмоционального выгорания – ощущение бессмысленности нашей работы. И это вызвано, в частности, отсутствием должного признания / кредита на хорошо выполненную работу. Если вы не получаете признания за свою тяжелую работу, какой у вас стимул продолжать усердно работать?
Если вы менеджер, это означает, что вы должны регулярно поощрять и поощрять своих сотрудников. Это не означает, что Нэнси устраивают вечеринку с пиццей каждый раз, когда она фактически отвечает на электронное письмо в течение 24 часов, но это означает создание культуры, в которой работа людей будет замечена . Большинству людей не нужно много утверждений, но большинству людей нужно немного. И это также должно быть подлинным . Люди могут почувствовать, когда вы говорите что-то из чувства долга, а не когда вы испытываете искреннее волнение и интерес.
Наконец, и, возможно, это самое сложное, мы должны сами отпраздновать . Это означает давать себе положительное подкрепление, когда мы знаем, что проделали отличную работу или даже просто хорошую работу. Или, может быть, мы просто выполнили работу на C+, и, учитывая дикие обстоятельства, это само по себе было маленьким чудом. По сути, мы должны перестать корить себя за то, что мы не идеальны, или если мы пропустим электронное письмо, или опоздаем на этот Zoom на 5 минут.
НО НАЗАД К ОГРАНИЧЕНИЯМ…
Сделай их. Уважайте их. Поощряйте других создавать их. Нам всем нужны разные вещи, чтобы быть успешными в нашей работе, и если эта пандемия что-то и выявила, так это то, что одинаковые ожидания сотрудников являются рецептом для разногласий и разочарований.
Все работают в разном темпе, обладают разными нематериальными навыками и по-разному реагируют на стресс. Четкое представление о том, как вы работаете лучше всего, и понимание того, как лучше всего работают ваши сотрудники, является ключом к тому, чтобы избежать чувства, что все придавлены и сплющены необоснованными ожиданиями.
Пример: может быть, у вас есть сотрудник, который мало говорит на собраниях, но через час, когда у него есть время на обработку, он отправляет электронные письма, полные мыслей. Зная это и уважая это, вы окажете на них меньше давления на этих встречах, создадите меньше стресса и у них будет больше времени для выполнения важной мыслительной работы.
Выгорание происходит, когда ожидания перевешивают возможности/время/пропускную способность. Границы, как плотина на реке, могут помочь нам в некоторой степени регулировать интенсивность работы и оставаться в здравом уме и в безопасности перед лицом такой ложной срочности. Мы знаем, что некоторые вещи находятся вне нашего контроля, но если мы сосредоточимся на том, что мы можем контролировать, мы, вероятно, сможем подавить значительное количество этих чувств выгорания
Как вы справляетесь с выгоранием? Дайте нам знать в комментариях или напишите нам по электронной почте!
andy@fairplaycommunication. com
j-bolt — Google Поиск
ВсеПредложенияПокупкиНовостиКартыВидеоКупить Du kannst deinesuchsprache in den Einstellungen ändern.
Bilder
Alle anzeigen
Alle anzeigen
J-болт — Amazon.com
www.amazon.com › J-Bolt › k=J+Bolt
J-Bolt Петля на стойке 8 дюймов — Шарнирные болты через стойку В комплекте гайки — J-образная петля имеет 5 8-дюймовый штифт с наружной резьбой — болт ограждения через петлю стойки — количество 2.
J-болт (10 мм): TVTech — Amazon
www.amazon.de
J-образный болт (10 мм) · Оцинкованный J-образный болт · Для затягивания гаек требуется головка на 15 мм · Сменная деталь для использования с кронштейнами дымохода при установке антенн · Используется в …
Материал: Цинк Батарейки в комплекте?: № Размеры продукта: 10 x 10 x 10 см; 20 грамм
J-образные болты | McMaster-Carr
www.mcmaster. com › J-образные болты
Выберите из нашего ассортимента J-образных болтов, включая стальные J-образные анкеры для влажного бетона, стальные прижимные болты средней прочности и многое другое.
Что такое J-Bolt? Свойства, размеры и использование
blog.thepipingmart.com › крепеж › что такое болт-…
17.01.2023 · J-образный болт представляет собой U-образный крепежный элемент с резьбой с одной стороны и изогнутой в форме буквы «J» с другой. Изгиб болта создает две точки …
J-образный болт: использование и размеры — блог ThePipingMart
blog.thepipingmart.com › крепежные детали › J-болт используется и…
22.03. 2023 · J-Bolt — это анкерный болт, выполненный в форме буквы «J», отсюда и его название. Он имеет резьбовой конец, который ввинчивается в бетон или каменную кладку …
Водородный транспорт — хорошая идея только в теории / Хабр
Я очень хочу потыкать острой палкой в идею об электрических автомобилях на водородных топливных элементах (ТЭ). Некоторые люди совершенно очарованы этой идеей. Как можно не очароваться? На вход подается водород, абсолютно «чистое» топливо, а на выходе получается только вода или пар, и никакого углекислого газа, оксидов азота, сажи, и т. д. Водородный двигатель — тихий и компактный. Это не тепловой двигатель, и поэтому на него не распространяются жесткие ограничения цикла Карно. Заправка очень быстрая и не сильно сложнее чем обычная бензиновая заправка.
Кроме того, если вы — нефтяная компания, и спрос на бензин и дизель начнет уменьшаться, вы только что обнаружили новое топливо, которое можно продавать! Вы спасены!
Если вы живете в частном доме и хотите потреблять меньше энергии, вы думаете что можете делать водород из воды используя электричество от солнечных панелей на крыше, убивая сразу двух зайцев: вы получаете топливо для вашей машины и запасаете излишки энергии от солнечной генерации, с помощью единственной магической технологии. Звучит потрясающе!
К сожалению, дьявол кроется в деталях, и он не то чтобы сильно прячется, если вы будете смотреть внимательно.
В моей предыдущей статье я обсуждал эффективность в энергетических циклах двигателей внутреннего сгорания и электрических автомобилей. Я буду ссылаться на результаты из этой статьи когда буду делать предположения об электрических автомобилях на топливных элементах (fuel cell electric vehicle, FCEV). Я буду делать аналогичные допущения и использовать похожие источники.
Дисклеймер: я упомянут в нескольких патентах компании Texaco о получении водорода из природного газа для подачи на протонообменную мембрану (ПОМ, ПЭМ) топливных элементов (теперь патенты принадлежат Chevron, которая поглотила Texaco). Я занимался водородом еще с институтских времен, и примерно каждый второй проект на протяжении десятилетий, которые я провел в компании Zeton, включал в себя водород или синтез-газ.
Однако, еще раз хочу четко сказать: водород это прекрасная идея — в теории. Но большая проблема с водородом заключается… в самой молекуле водорода. Никакие изобретения или технологии не решат эту проблему.
Давайте разбирать цепочку эффективности электрического транспорта на водородных топливных элементах этап за этапом, также как мы делали с двигателем внутреннего сгорания и электрическими машинами на аккумуляторах (battery electric vehicle, BEV).
Производство водорода
КПД самого производства водорода — примерно 70%, в лучшем случае, к сожалению. Я недавно [статья 2017 года — прим. перев.] разговаривал с Hydrogenics, большим производителем щелочных и ПЭМ-электролизеров. Эффективность их более дешевых щелочных электролизеров — примерно 60%, а эффективность ПЭМ-электролизеров — 70%, когда он работает на минимальном токе. (Вы можете делать гораздо больше водорода на этом же приборе просто увеличив ток, но жертвуя эффективностью.) Это достаточно близко к теоретическому пределу эффективности электролиза — ~83%, которая получается, если поделить низшую теплоту сгорания (HTC) получаемого водорода на энергию затрачиваемую на электролиз. Мы не вернем эту потерю в топливном элементе потому что мы не используем теплоту конденсации водяного пара.
Большинство производителей электролизеров указывают КПД в расчете на высшую теплоту сгорания (ВТС), то есть включая теплоту конденсации пара. В этом случае 70% (НТС) КПД электролизеров превращаются в примерно 83% (ВТС).
Проблема электролиза в том, что часть энергии очевидно идет на создание молекул кислорода. Это может быть полезно в больших системах, которые могут собирать и сжимать чистый кислород (который затем можно продавать), либо если водород используется не как топливо, а как сырье в технологическом процессе, и этот процесс также использует кислород. К сожалению, водородная заправка не будет использовать кислород, она будет просто выпускать его в воздух.
Поэтому давайте остановимся на 70% (НТС) КПД конвертации электричества в водород, предположительно, электричества от возобновляемых источников (ВИЭ). Если совсем строго, мы еще должны учесть 6% потерь в электросети от источника электричества до электролизера.
70% КПД электролиза почти совпадает с наивысшей доступной на данный момент эффективностью технологии получения водорода из природного газа, парового риформинга (паровой конверсии) метана (steam methane reforming, SMR). Большие установки повышают эффективность, утилизируя теплоту продуктов процесса и сжигая побочные газы после очистки водорода.
Максимально чистый водород нужен, чтобы увеличить эффективность и долговечность топливных элементов. Они очень чувствительны к угарному газу, который уменьшает эффективность платинового катализатора в топливном элементе (то есть, является каталитическим ядом). К сожалению, невозможно конвертировать углеводороды в водород, не получив на выходе также какое-то количество угарного газа. Более того, сам катализатор может преобразовать углекислый газ в угарный газ, поэтому водородное топливо должно быть полностью очищено от обоих газов. Даже инертные газы, такие как аргон и азот, уменьшают эффективность ПЭМ-топливного элемента, потому что надо позаботиться об их выводе на аноде. Поэтому реальные топливные элементы требуют очень чистый водород: посмотрите на спецификации ПЭМ-топливных элементов производства Ballard, Plug Power, и других.
К сожалению, эффективность паровой конверсии метана стремительно падает с уменьшением установки. Тепловые потери увеличиваются, что имеет особенно большое значение в таком высокотемпературном процессе как паровая конверсия. Вы быстро обнаружите это когда попробуете спроектировать процесс для относительно небольшой водородной заправки.
Доставка природного газа по трубопроводам к установке по паровой конверсии в водород и последующая доставка водорода от централизованной установки к заправкам скорее всего будет стоить больше чем 6% от энергии конечного водорода, но давайте будем щедрыми и примем эти потери тоже за 6% чтобы делать меньше подсчетов (хотя, в конечном счете, это все равно будет неважно). Таким образом, вне зависимости от того, начинаем мы с электричества или с метана, мы приходим к 70%*94% ~= 66% КПД производства водорода, без существенных возможностей для улучшения потому что мы уже близки к термодинамическим пределам.
Стоит отметить что КПД электролиза горячего пара может казаться очень высоким (даже выше 100%), например, при использовании твердооксидного топливного элемента в реверсе. Естественно, при этом не учитывается работа по испарению воды и нагреву пара. Никто не использует электролиз пара если у него нет а) источника «бесплатного» пара и б) процесса в котором используется горячий водород или горячий кислород или желательно оба газа. Кроме того, как всякие высокотемпературные устройства, паровые электролизеры «не любят» работать с перерывами, поэтому вам также нужен стабильный круглосуточный источник электричества, а возобновляемые источники — не стабильные.
Хранение водорода
Теперь нам надо хранить водород, и загвоздка опять в самой молекуле. Хотя плотность энергии водорода на единицу массы очень большая, даже в форме криогенной жидкости (при температуре 24 выше абсолютного нуля) водород имеет плотность всего 71 кг/м3. Поэтому единственная практичная на данный момент форма хранения водорода для небольших машин — это газ высокого давления. Любые способы увеличения объемной плотности хранения водорода или уменьшения давления (например, гидриды металлов, абсорбенты, органические носители, и т. д.) или сильно увеличивают массу бака, или увеличивают потери водорода во время хранения, или требуют энергии для извлечения водорода. Я бы не рассчитывал на некий магический прорыв в этой области: у нас было тридцать лет на исследования с того момента, как водород стал всерьез рассматриваться как топливо.
Про опасность водорода хорошо известно, и в моей статье не будет картинки с дирижаблем «Гинденбург»! На самом деле, уже достаточно давно научились безопасно обращаться с водородом в промышленности если использовать разные меры предосторожности. Но я не хочу, чтобы мои соседи даже думали о производстве водорода под давлением 400 или 600 атмосфер с помощью своих домашних солнечных панелей. Это кажется мне кошмарной идеей по многим причинам.
Чтобы сжать водород с давления ~20 атмосфер на выходе с установки по паровой конверсии из метана или с примерно атмосферного давления (на выходе из некоторых электролизеров) до 400 атмосфер надо потратить энергию, обычно электричество. К сожалению, мы вынуждены рассеивать тепло от сжатия водорода на достаточно низкой температуре чтобы сберечь элементы компрессора, и поэтому это тепло трудно как-то использовать. Более того, давление в баке на заправке может снизиться с 400 атмосфер только до 395 во время заправки одной машины, поэтому вся работа по сжатию делается при самом высоком коэффициенте сжатия [я не понимаю, что тут сказано — прим. перев.]. Бак на заправке должен быть очень большим. В противном случае, требования заправляющего компрессора или ограничения по переносу тепла могут уменьшить скорость заправки (ведь мы помним, что скорость заправки — чуть ли не главная причина, по которой нам интересен водород в качестве топлива для транспорта!).
На большом масштабе, с гигантскими компрессорными агрегатами, можно хранить водород под большим давлением теряя не больше 10% от теплоты сгорания (НТС) хранимого водорода на работу компрессоров, что, на самом деле, удивительно хорошо, учитывая вышесказанное. (Заметим, что политропный КПД самих компрессоров — это лишь малая часть этих потерь. Мы смотрим на другую меру эффективности.) К сожалению, когда мы уменьшаем размер компрессоров, эффективность улетает вниз. Многоступенчатый диафрагменный компрессор для автомобиля может потреблять до половины энергии сжимаемого водорода или даже больше. При уменьшении масштаба также растут капитальные расходы в расчете на единицу энергии проходящей через установку на протяжении ее жизненного цикла. Прискорбно, что транспортировка водорода на большие расстояния нереалистична по той же причине, по которой его тяжело хранить — свойства молекулы. [Тут автор не развивает мысль почему транспортировка водорода на большие расстояния нереалистична, но в другой статье он пишет, что доставка водорода по трубопроводам требует в три раза больше энергии, чем доставка природного газа, на единицу переносимой энергии — прим. перев.] Все мечты о «водородной экономике» предполагают малые и распределенные системы производства водорода, так что мы не должны гонять водород с места на место, что оставляет нам только один реалистичный вариант: электролиз.
Таким образом, у нас остается 70% (производство) * 94% (потери в электросети или на работу трубопровода) * 90% (хранение под высоким давлением) = 59% КПД от исходной энергии до бака автомобиля. Для сравнения, для бензина этот показатель — 80%. Конечно, мы не будем использовать водород в неэффективном двигателе внутреннего сгорания как замену бензину, особенно если водород получен из углеводородов: мы бы лучше просто сжигали эти углеводороды в ДВС напрямую.
Если нас заботят выхлопы парниковых газов, производство водорода из метана точно не решает проблему [см. недавнюю статью «Насколько чист «голубой» водород?» на эту тему — прим. перев.]. Мы бы лучше просто ездили на Приусах. Электролиз с использованием электричества из возобновляемых источников — это единственный возможный вариант.
Топливный элемент с протонообменной мембраной
Печально, но мы все еще не закончили терять энергию — далее идут потери в топливном элементе. Хотя это и не тепловой двигатель, топливный элемент все равно имеет собственные термодинамические пределы. Топливные элементы достигают эффективности в 50–60%, и это недалеко от теоретического предела в 83% для идеального топливного элемента.
Давайте будем щедрыми и возьмем 60% как КПД топливного элемента. Реальные ТЭ которые можно купить имеют эффективность около 50% — лучше, чем у небольшого двигателя, примерно так же, как у судовых двигателей или стационарных скоростных двигателей, или у газовых турбин.
Вся цепочка, от источника энергии до колес
Учитывая эффективность электрического инвертора и мотора (90%), общая эффективность «от электростанции до колес» — 94%*70%*90%*60%*90% = 32%. Напомню, что по показателю «от скважины до колес», Приус достиг эффективности 30% на бензине, то есть мы «сделали» Приус, и это без вредных выхлопов. И с быстрой заправкой. Ура! Ура?…
Мой самодельный электрический автомобиль, «E-Fire», имеет эффективность 76.5%… и тоже не дает никаких выхлопов. [Источник этой оценки неясен: если автор берет такие же потери в инверторе, моторе, и электросети, его батарея должна иметь КПД 90%. — прим. перев.] несмотря на очень маленькую батарею по нынешним стандартам, всего 18.5 кВч, этого хватает на мою дорогу до работы и обратно. Я уже проехал на этой машине 20 тыс. км. без парниковых выхлопов, и я никогда не ждал ее зарядки: я заряжаю ее один раз ночью, и один раз утром на работе. Эта машина не делает всего того, что делает машина с ДВС, не пытается, и не должна этого делать.
Капитальные затраты на водородный стек
Таким образом, электромобили на топливных элементах (FCEV) в лучшем случае примерно в 2.4 раза хуже чем лучшая доступная сейчас альтернативная технология, электромобили на аккумуляторах (BEV). Взамен мы получаем более быструю заправку и, возможно, немного большую дальность хода на одной заправке, и это все. Не слишком ли высока цена за немного большее удобство? Хотя, подождите, мы ведь даже не начали говорить о цене….
Водород это очень дорогое топливо, с любой точки зрения.
В 2.4 раза худшая эффективность транспорта на топливных элементах означает что мы должны установить в 2. 4 раза больше генерирующих мощностей из возобновляемых источников. Сам по себе этот факт должен заставить сторонников водорода задуматься.
Мы также должны построить инфраструктуру по распределению водорода. Вы не будете заправляться водородом дома, это слишком огнеопасно. Это значит что кто-то должен заняться этой инфраструктурой как бизнесом, но никто не захочет это делать потому что на этом не получится заработать.
Наконец, давайте посмотрим на сам электромобиль на ТЭ. В нем, конечно, должен быть бак для водорода и топливные элементы. А также все остальные части обычных электромобилей, включая аккумулятор! Аккумулятор будет меньше, ближе по размеру к аккумуляторам в гибридах, но он все равно нужен чтобы было куда девать энергию от рекуперативного торможения, чтобы управлять потребностями в системе топливных элементов чтобы уменьшить ее стоимость. Батарея также нужна во время старта и выключения топливных элементов. Таким образом, электромобиль на ТЭ — это гибрид.
В дополнение ко всему вышесказанному, сами топливные элементы по-прежнему очень дороги. Хотя цены однозначно снизятся с началом массового использования и производства, также как сейчас снижаются цены на литий-ионные аккумуляторы, металлы платиновой группы (МПГ), такие как платина и палладий, используемые в катализаторах топливных элементов, не позволят ценам упасть слишком сильно. Уменьшите долю МПГ, и топливные элементы станут еще более чувствительными к примесям в водороде, и, я подозреваю, эффективность упадет. Замените МПГ на более дешевые металлы, такие как никель, и большая часть преимуществ топливных элементов пропадет: они должны будут работать при более высоких температурах, и т. д.
Toyota Mirai, электромобиль на топливных элементах
Означает ли это, что водород — это мертвая идея для персональных электромобилей? Одним словом, на мой взгляд, ДА. Я полностью согласен с Илоном Маском в этом вопросе. Разве что, уточнив, что мы говорим не о мире в котором электричество ничего не стоит, или его цена даже становится отрицательной потому что генерация из возобновляемых источников становится такой дешевой что не требует вообще никаких денежных вложений. Но я готов поспорить, что а) этого никогда не произойдет, б) даже если мы приблизимся к этой странной экономической ситуации, капитальные затраты и другие практические проблемы с электролизерами, компрессорами, резервуарами для хранения и топливными элементами все равно полностью убьют идею.
Сравнение двух реальных автомобилей которые можно купить (по крайней мере, в Калифорнии) показывает, что мои оценки оптимистичны в пользу водорода. Для автомобилей с аналогичными характеристиками и дальностью хода, водородный автомобиль потребляет в 3.2 раза больше энергии и стоит в 5.4 раза больше в расчете на проеханный километр:
Конечно, обе технологии будут улучшены в будущем, но расчеты выше по тексту задают пределы. Невозможно преодолеть законы термодинамики неким хитрым изобретением или принимая желаемое за действительное.
Означает ли все это, что топливные элементы вообще не нужны? Вовсе нет! Существуют устоявшиеся области в которых ПЭМ-топливные элементы имеют смысл, но это лишь те ситуации, где энергоэффективность гораздо менее важна, чем, например, быстрая заправка. Таким образом, Plug Power находит свою нишу на рынке складских вилочных погрузчиков, особенно на охлаждаемых складах.
Вилочный погрузчик на топливных элементах
То же самое относится к так называемым «power to gas» (P2G) схемам. Это совсем другая модель: они используют «избыточную» возобновляемую электроэнергию для производства водорода, который затем под низким давлением подмешивается в газовую сеть, где в конечном итоге используется для производства тепла, часто в устройствах, которые в конечном итоге рекуперируют тепло конденсации водяного пара (продукта горения водорода). Как средство хранения электроэнергии схемы P2G настолько смехотворно неэффективны, что о них даже не стоит говорить, но зато они требуют лишь небольших капитальных вложений и сокращают выбросы парниковых газов, когда водород вытесняет метан. Это не так уж и плохо, если только вы не сделаете вывод, что однажды мы ПОЛНОСТЬЮ заменим природный газ водородом… Это будет очень глупо.
Другие применения водорода на транспорте
На данный момент, в некоторых видах транспорта: самолеты, поезда, суда, аккумуляторы практически или совсем неприменимы. Главный вопрос в этих случаях стоит так: насколько мы заботимся о токсичных выбросах? Если они волнуют нас больше всего, водород — единственные решение. Но если мы больше думаем о парниковом эффекте, мы также можем использовать биотопливо как альтернативу водороду. [При сжигании биотоплива в воздух попадает углекислый газ, но этот углерод был извлечен из атмосферы самими растениями в течение предыдущего года, поэтому общий атмосферный баланс не нарушается — прим. перев.] Для самолетов биотопливо, скорее всего, — это единственное практическое решение до тех пор пока мы не изобретем что-то с гораздо большей плотностью энергии, чем литий-ионные аккумуляторы, возможно, перезаряжаемые металл-воздушные аккумуляторы. И хотя мы не сможем полностью заменить бензин и дизель на биотопливо, даже если полностью забудем об экономике (цифры по этому поводу см. на сайте www.withouthotair.com), если мы покроем 90% перевозок (в километрах, или тоннокилометрах) электричеством, мы можем производить достаточно биотоплива чтобы покрыть оставшиеся 10%, ПЛЮС все те другие виды транспорта, в которых в сейчас невозможно использовать аккумуляторы. Гораздо важнее избавиться от токсичных выхлопов в городах, чем на трассах, в море, или высоко над землей.
Очевидно, что использование водорода или электрохимии для уменьшения выбросов CO2 с целью получения жидких углеводородов значительно менее эффективно, чем сам водород [я не понимаю, что тут сказано — прим. перев.]. То же самое и с аммиаком, который кажется кому-то способом преодолеть некоторые недостатки водорода. Аммиак — ядовитый газ, и, опять же, производить его менее эффективно, чем водород. Мысль о заправке автомобилей аммиаком повергает меня в ужас, учитывая количество смертей, связанных с аммиаком в результате его использования в качестве хладагента и в сельском хозяйстве.
Так называемое «e-топливо» (e-fuel, power-to-liquid) — это, на самом деле, производная водородного топлива. Оно делается из углекислого газа, воды (продукт горения водорода), и электричества. При реверсе термодинамического процесса неизбежны потери. С учетом того, что потом мы используем это топливо в неэффективном ДВС, вся схема получается очень очень неэффективной.
Е-топливо — это способ использовать еще больше излишков энергии в тщетных попытках превратить водород в более эффективное (удобное) топливо. К сожалению, если мы не сможем производить достаточно биотоплива для того транспорта, в котором мы не можем использовать аккумуляторы, нам, возможно, придется сначала использовать топливные элементы, и только в самом крайнем случае — е-топливо. И мы будем горько плакать, глядя на его стоимость.
Настоящее будущее «зеленого» водорода
Сейчас более 96% водорода производится из ископаемого топлива либо целенаправленно (паровая или автотермальная конверсия метана), либо как побочный продукт при производстве нефти. Мы должны научиться производить водород очень эффективно из возобновляемого электричества, но не тратить его как автомобильное топливо, а использовать при производстве удобрений: аммиака и мочевины. Нам придется избавиться от гигантской инфраструктуры по производству и доставке углеводородов.
В продолжение темы, читайте мою статью: «Hydrogen from renewable energy — our future?» Или зеленый камуфляж?
Дисклеймер [от автора статьи, не переводчика]: все что я пишу в своих статьях — это мое личное мнение. Я пытаюсь всегда приводить ссылки на источники, когда могу. Скорее всего, в моих цифрах и рассуждениях есть ошибки. Я заранее извиняюсь за них. Если вы можете указать мне на них со ссылкой на хороший источник, я отвечу и исправлю текст. Мой работодатель, Zeton Inc., работает в совсем другой области, и не имеет ни интереса, ни даже позиции по поводу водорода. Мы проектируем и строим пилотные установки.
что это значит для производителей
Поскольку мир продолжает двигаться в сторону более устойчивых и экологичных вариантов, автопроизводители активно ищут новые способы снижения выбросов углекислого газа и улучшения эксплуатационных характеристик. Toyota уже давно является лидером в разработке автомобилей на альтернативном топливе, и ее последняя инновация — водородный двигатель внутреннего сгорания, который может изменить игру.
Ожидается, что водородный двигатель внутреннего сгорания от Toyota обеспечит большую мощность, больший запас хода и более быстрое время дозаправки по сравнению со стандартными бензиновыми двигателями. Кроме того, автомобили, работающие на водороде, выделяют только водяной пар, что делает их гораздо более экологичными, чем обычные автомобили, работающие на бензине, и позволяет нам сократить выбросы углекислого газа. Легкая конструкция способствует лучшей управляемости, улучшенным характеристикам и общей управляемости.
По мере совершенствования технологии стоимость производства водорода будет снижаться, что сделает автомобили с водородным двигателем более доступными в долгосрочной перспективе. В целом, водородный двигатель внутреннего сгорания компании Toyota — это захватывающая и революционная разработка для автомобильной промышленности, предлагающая потребителям ряд потенциальных преимуществ, а также помогающая защитить нашу окружающую среду. Вот 10 способов, которыми водородный двигатель внутреннего сгорания Toyota может произвести революцию в производительности и что это означает для будущего устойчивого транспорта.
Больше мощности с водородным двигателем Toyota
Водородный двигатель внутреннего сгорания компании Toyota способен обеспечить большую мощность, чем традиционные бензиновые двигатели того же размера. Ключ к этому заключается в том, что водородное топливо сгорает более эффективно, чем бензин, что позволяет извлекать больше мощности. Кроме того, водородный двигатель внутреннего сгорания имеет более высокую степень сжатия, чем традиционные бензиновые двигатели, что еще больше увеличивает его мощность. Потенциальная дополнительная мощность даст множество преимуществ в плане производительности: это может выражаться в более быстром ускорении, более высокой максимальной скорости и улучшении общего мастерства на шоссе или гоночной трассе. Кроме того, это может означать появление небольших и более легких двигателей в автомобилях, что приведет к улучшению управляемости и общих характеристик. Тем не менее, потенциал увеличения мощности — это интересный аспект водородного двигателя внутреннего сгорания Toyota, который может произвести революцию в производительности.
Снижение выбросов
Одним из существенных преимуществ водородного двигателя внутреннего сгорания Toyota является более низкий уровень выбросов. Автомобили, работающие на водороде, выбрасывают только водяной пар, что делает их намного чище традиционных автомобилей, работающих на бензине. При сгорании водорода не происходит выбросов парниковых газов, что делает его идеальной альтернативой бензиновым и дизельным автомобилям, которые производят вредные выбросы, способствующие изменению климата и загрязнению воздуха.
Кроме того, водородные топливные элементы обеспечивают более эффективное использование энергии; они создают меньше тепла и имеют меньше движущихся частей, чем модели, работающие на сжигании топлива, что еще больше снижает уровень выбросов.
Учитывая это, автомобили на водородном топливе могут сыграть важную роль в сокращении выбросов парниковых газов и улучшении качества воздуха, что делает их привлекательным вариантом для экологически сознательных потребителей и правительств.
Использование водорода в качестве источника топлива может помочь сократить углеродный след транспортного сектора, который является одним из крупнейших факторов, способствующих глобальному потеплению.
Они будут иметь большее расстояние, которое смогут преодолеть
Главным плюсом водородного двигателя внутреннего сгорания Toyota является увеличенный запас хода. По сравнению с электромобилями, автомобили, работающие на водороде, способны проехать большее расстояние без необходимости дозаправки, что делает их привлекательным вариантом для тех, кому необходимо совершать длительные поездки, не беспокоясь о поиске зарядной станции. Например, автомобиль на топливных элементах Mirai компании Toyota может проехать на одном баке впечатляющие 402 мили. Это контрастирует с большинством электрических автомобилей, которые обычно проезжают не более 300 миль на одной зарядке. Это делает автомобили на водородных элементах более практичными для поездок на дальние расстояния, а также в районах, где инфраструктура для зарядки электромобилей ограничена. В заключение следует отметить, что большая дальность хода может сделать эти автомобили более привлекательным выбором для водителей, которым необходимо преодолевать большие расстояния без ущерба для комфорта и мощности.
Более быстрая заправка по сравнению с зарядкой электромобилей
Одним из ключевых преимуществ автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, работающего на водороде, является то, что его можно заправить всего за несколько минут, что значительно быстрее, чем подзарядка электромобиля с аккумулятором. В то время как электромобили необходимо заряжать в течение нескольких часов, чтобы достичь полной мощности, автомобили с водородным двигателем можно заправить за такое же время, как и традиционный бензиновый автомобиль. Процесс заправки автомобиля, работающего на водороде, не слишком отличается от заправки обычного автомобиля. Водителю просто нужно заполнить бак на ближайшей водородной заправке, и это делается всего за несколько минут. Такое быстрое время заправки особенно важно для поездок на дальние расстояния, где водителям, возможно, придется делать частые остановки для дозаправки. Быстрое время заправки делает эту технологию особенно востребованной, поскольку она способна навсегда изменить представление о вождении и взаимодействии людей с автомобилями.
Легкие двигатели
Водородный двигатель внутреннего сгорания значительно легче классических бензиновых двигателей, что может привести к улучшению характеристик и управляемости. В основном потому, что он состоит из меньшего количества деталей по сравнению с традиционным двигателем, работающим на топливе. Он не требует тяжелой трансмиссии или выхлопной системы, которые необходимы для традиционного двигателя. Кроме того, при сгорании водорода образуется меньше побочных продуктов, что снижает необходимость в больших и тяжелых выхлопных системах. Одним из преимуществ более легкого двигателя является снижение расхода топлива и лучшая управляемость, поскольку автомобилю требуется меньше энергии для преодоления того же расстояния. В целом, благодаря меньшему весу, водородный двигатель внутреннего сгорания может обеспечить более быстрое и эффективное вождение, что особенно полезно для спортивных и других быстрых автомобилей, где снижение веса является ключевым фактором увеличения мощности.
Автомобили Toyota, работающие на водороде, в конечном итоге станут дешевле
Стоимость производства водорода исторически была препятствием для широкого распространения автомобилей с водородным двигателем. Однако по мере развития технологии и получения более широкого признания стоимость производства водорода начала снижаться. Это снижение стоимости обусловлено рядом факторов, включая достижения в технологии производства водорода, экономию от масштаба и усиление конкуренции в бизнесе по производству водорода. Ожидается, что по мере снижения стоимости производства водорода будет снижаться и стоимость автомобилей с водородным двигателем. Это может сделать автомобили с водородным двигателем более доступными для потребителей. По сравнению с аккумуляторными автомобилями, для которых требуются дорогостоящие батареи и зарядная инфраструктура, водородные автомобили в конечном итоге могут оказаться менее затратными в производстве и эксплуатации. Это может привести к переходу рынка на этот тип силовых агрегатов, особенно на тех рынках, где топливо стоит дорого или имеются в изобилии возобновляемые ресурсы.
Лучшая производительность на больших высотах
Автомобили, работающие на водороде, имеют уникальное преимущество перед автомобилями, работающими на бензине, — они лучше работают на больших высотах по сравнению с автомобилями, работающими на бензине. Это связано с тем, что воздух на больших высотах менее плотный, что может повлиять на работу бензиновых двигателей, в которых для сжигания топлива используется кислород. В водородных двигателях кислород для сгорания водородного топлива не нужен; вместо этого в результате химической реакции образуется водяной пар и электричество, которое питает электродвигатель автомобиля. Это означает, что уровень производительности остается неизменным независимо от плотности воздуха. Это делает их более надежным и эффективным выбором для водителей, которые живут или путешествуют в горных районах. Кроме того, более легкий вес водородных двигателей внутреннего сгорания также может способствовать улучшению производительности в горной местности, поскольку двигателю не придется прилагать столько усилий для обеспечения скорости и ускорения из-за его меньшего веса.
Более тихая езда с водородным двигателем Toyota
Одним из преимуществ водородного двигателя внутреннего сгорания Toyota является то, что он работает гораздо тише, чем традиционные бензиновые двигатели. Это объясняется тем, что процесс сгорания водорода происходит гораздо плавнее и вызывает меньше вибраций по сравнению с традиционным двигателем. Кроме того, в водородных двигателях обычно используются электродвигатели, которые по своей природе тише, чем двигатели внутреннего сгорания. Снижение уровня шума позволяет автомобилю хорошо звучать, что обеспечивает более комфортное вождение для водителя и пассажиров. Он также может снизить уровень шумового загрязнения в городских районах, что может оказать положительное влияние на окружающую среду и здоровье людей. Снижение уровня шума является одним из многих преимуществ водородного двигателя внутреннего сгорания, что делает его привлекательной альтернативой традиционным двигателям внутреннего сгорания. Более того, более тихая работа водородных двигателей позволяет погрузиться в атмосферу вождения, позволяя водителям лучше сосредоточиться на дорогах и окружающей среде.
Гораздо экономичнее по сравнению с традиционными ДВС
Основным преимуществом водородного двигателя внутреннего сгорания Toyota является его повышенная эффективность. Это связано с тем, что водород является более энергоемким топливом, чем бензин, а значит, из меньшего количества топлива можно извлечь больше энергии. Кроме того, водородные двигатели могут работать при более высоких температурах по сравнению с бензиновыми, что еще больше повышает их эффективность. Улучшение эксплуатационных характеристик дает водителям множество преимуществ. Например, лучшая экономия топлива приводит к уменьшению количества поездок на заправку и трате меньших денег на топливо. В заключение следует отметить, что водородный двигатель внутреннего сгорания Toyota обладает впечатляющей эффективностью и является отличным выбором для водителей, которым нужен экономичный и экологичный вид транспорта. Поскольку технологии продолжают совершенствоваться, мы можем ожидать еще большего повышения эффективности автомобилей с водородным двигателем, что может способствовать их дальнейшему распространению в ближайшие годы.
Водородные двигатели Toyota дадут новую жизнь ДВС
Использование водорода в качестве источника топлива для транспорта представляет собой более устойчивую альтернативу, чем автомобили, работающие на бензине. В отличие от бензина, который является ограниченным ресурсом и при сгорании выделяет загрязняющие вещества, водород является возобновляемым и может быть получен различными способами, включая чистые источники энергии, такие как ветер и солнце. При использовании возобновляемых источников энергии производство водородного топлива приводит к нулевым выбросам углерода. Это означает, что автомобили, работающие на водороде, могут быть полностью лишены выбросов, что делает их более экологичным вариантом транспорта. Помимо того, что водородное топливо является более экологичным источником топлива, его использование также может помочь уменьшить нашу зависимость от иностранной нефти, поскольку водород можно производить внутри страны. Со строительством большего количества водородных заправочных станций инфраструктура, поддерживающая эти автомобили, будет расширяться, что сделает их привлекательным вариантом для людей, стремящихся уменьшить свой экологический след.
Справка:
Водородный транспорт — это различные транспортные средства, использующие в качестве топлива водород. Это могут быть транспортные средства как с двигателями внутреннего сгорания, с газотурбинными двигателями, так и с водородными топливными элементами.
Автор Даниил Полоников
Даниил Сергеевич Полоников (19 декабря 2003 года, Иваново) — студент 2-го курса НИУ ВШЭ, внештатный корреспондент Правды.Ру.
В чем особенность водородного двигателя внутреннего сгорания Toyota?
1
Автопроизводитель уже выпустил автомобиль на топливных элементах, но теперь он также работает над тем, чтобы использовать h3 по-новому.
1.1
Японский автопроизводитель стремится максимально использовать h3, и некоторые подозревают, что это может оставить позади электромобили.
1.2
Недавно Toyota представила свой концепт-кар Corolla Cross h3 с водородным двигателем внутреннего сгорания.
1.3
Водородный двигатель Toyota предлагает быструю дозаправку и требует меньшего количества редких металлов.
Автопроизводитель уже выпустил автомобиль на топливных элементах, но теперь он также работает над использованием h3 по-новому.
Toyota разрабатывает новый автомобиль с водородным двигателем внутреннего сгорания, взяв новое направление, используя h3 помимо своего Mirai, который питается от топливного элемента.
Японский автопроизводитель стремится максимально использовать h3, и некоторые подозревают, что это может оставить позади электромобили.
С двигателем внутреннего сгорания на водороде Toyota работает над новой ветвью своего диверсифицированного подхода к углеродной нейтральности. Хотя автопроизводитель начал сокращать количество автомобилей, работающих на ископаемом топливе, начиная с 1997, когда он впервые выпустил свой Prius, автопроизводитель не положил все яйца в полностью электрическую корзину. Более того, первый полностью аккумуляторный электромобиль (EV), выпущенный компанией, BZ4X, был продан всего в нескольких сотнях единиц (к октябрю 2022 года), и компания не намерена увеличивать производство этого автомобиля до 2025 года.
«Люди, занятые в автомобильной промышленности, в основном представляют собой молчаливое большинство», — сказал президент Toyota Акио Тойода. «Это молчаливое большинство задается вопросом, действительно ли электромобили можно использовать в качестве единственного варианта. Но они думают, что это тренд, поэтому не могут говорить вслух. Поскольку правильный ответ все еще неясен, мы не должны ограничиваться одним вариантом».
Несмотря на то, что продажи аккумуляторных электромобилей значительно превосходят автомобили h3, по данным JD Power, эти автомобили по-прежнему составляют лишь небольшую часть всего рынка новых автомобилей.
Toyota представляет прототип Corolla Cr…
Включите JavaScript
➡️ВОСПРОИЗВЕДИТЬ ЭТУ СТАТЬЮ О ВОДОРОДНЫХ НОВОСТЯХ
Toyota недавно представила концепт-кар Corolla Cross h3 с водородным двигателем внутреннего сгорания.
В то время как электромобиль Mirai на топливных элементах медленно развертывается и ограниченно используется — по целому ряду причин — прототип Toyota для двигателя внутреннего сгорания (ДВС) h3 в виде концепта Corolla Cross h3 открывает новую Категория для этих автомобилей.
Водородный двигатель внутреннего сгорания Toyota был разработан на основе 1,6-литрового трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, который уже использовался в GR Yaris и GR Corolla. Конечно, он был изменен, чтобы использовать h3 в качестве топлива. Процесс этой переделки включал добавление сверхмощного топливного бака, чтобы содержать H3 под высоким давлением. Этот компонент был украден у Mirai.
Другие изменения, внесенные в конструкцию, включают более прочные шатуны, усиленные клапаны и седла клапанов, а также газовые (не жидкостные) топливные форсунки. Прототип, как и стандартная Corolla, вмещает 5 человек плюс их багаж.
Водородный двигатель Toyota предлагает быструю дозаправку и требует меньшего количества редких металлов.
Водородный двигатель Toyota предлагает ряд преимуществ, в том числе по сравнению с электромобилями. Среди них можно отметить тот факт, что этот ДВС h3 имеет большую дальность полета и чрезвычайно быстрое время дозаправки. На самом деле GR Yaris h3 можно заправить всего за 90 секунд.
Помимо этих преимуществ для водителя, существует также преимущество в отношении стоимости, нехватки материалов и экологичности, заключающееся в том, что не требуется почти столько редких металлов, как литий или никель, которые имеют решающее значение для производства аккумулятор. Хотя у этого автомобиля есть аккумулятор, он значительно меньше электромобиля.
Концепт-кар Corolla Cross h3 в настоящее время проходит испытания в реальных условиях. Ожидается, что в ближайшее время начнутся испытания зимних дорог. Эти испытания пройдут на севере Японии.
В то время как водородные автомобили уже доступны и разрабатываются с использованием топливных элементов, двигатели внутреннего сгорания на водороде добавят новые технологические возможности для автопроизводителей и водителей. Вы также можете прочитать их руководство по двигателю, чтобы узнать больше о том, как работает двигатель внутреннего сгорания. Поскольку нехватка электроэнергии растет, а цена на зеленый h3 продолжает падать, многие эксперты считают, что эта форма транспортного средства с нулевым и уменьшенным выбросом углерода может скоро наступить, в то время как электромобили могут вскоре достичь своего пика.
Распространение любви
Toyota поручает Yamaha Motor разработать водородный двигатель
Устойчивая энергетика
Yamaha Motor заявляет, что 5,0-литровый двигатель V8 будет разработан для автомобилей и основан на двигателе, используемом в купе Lexus RC F. .
Президент Yamaha Motor Ёсихиро Хидака говорит, что у фирмы есть «сильная страсть и уровень приверженности двигателю внутреннего сгорания».
Хотя потенциал использования водорода в автомобилях вызывает ажиотаж, высокопоставленные деятели отрасли, такие как Илон Маск, придерживаются иного мнения.
Водородный двигатель V8 Yamaha Motor Co. представлен в Японии в субботу, 13 ноября 2021 г.
Тору Ханай | Блумберг | Getty Images
Toyota поручила Yamaha Motor разработать двигатель, работающий на водороде, причем президент последнего заявил, что его компания привержена двигателю внутреннего сгорания.
В объявлении, сделанном в конце прошлой недели, Yamaha заявила, что 5,0-литровый двигатель V8 будет разработан для автомобилей и основан на двигателе, используемом в купе Lexus RC F, с изменениями, среди прочего, в головках блока цилиндров и форсунках. вещи.
По заявлению Yamaha, агрегат способен выдавать до 450 лошадиных сил при 6800 оборотах в минуту. Компания заявила, что работает над водородным двигателем для автомобилей примерно пять лет.
Президент Yamaha Motor Ёсихиро Хидака сказал, что, хотя его компания стремилась достичь углеродной нейтральности к 2050 году, у нее также была «сильная страсть и уровень приверженности двигателю внутреннего сгорания».
«Водородные двигатели обладают потенциалом быть углеродно-нейтральными, в то же время сохраняя нашу страсть к двигателю внутреннего сгорания», — продолжил Хидака.
Заявление на прошлой неделе основано на заявлении от ноября 2021 года, когда Yamaha Motor, Kawasaki Heavy Industries, Toyota, Subaru и Mazda опубликовали подробности о том, что они назвали «проблемой расширения вариантов топлива для использования двигателей внутреннего сгорания». Именно на этом анонсе публике был показан двигатель V8, разработанный для Toyota.
Идея питания двигателя внутреннего сгорания водородом не нова. Toyota уже разработала GR Yaris с 1,6-литровым ДВС и использует водород в качестве топлива.
По данным компании, GR Yaris использует тот же силовой агрегат, что и Corolla Sport с водородным двигателем. Фирма назвала оба этих автомобиля «экспериментальными».
Такие фирмы, как BMW, также производили такие автомобили, как BMW Hydrogen 7. По словам немецкого автопроизводителя, Hydrogen 7 использовал двигатель внутреннего сгорания и мог работать на бензине или жидком водороде. Производство автомобиля началось в 2006 году и было выпущено ограниченным тиражом.
Использование водорода для питания двигателя внутреннего сгорания отличается от технологии водородных топливных элементов, при которой газ из баллона смешивается с кислородом, производя электричество. Как отмечает Центр данных по альтернативным видам топлива Министерства энергетики США, автомобили на топливных элементах выделяют «только водяной пар и теплый воздух».
Напротив, водородные двигатели внутреннего сгорания производят выбросы. «Водородные двигатели выделяют почти нулевые следовые количества CO2… но могут производить оксиды азота или NOx», — говорит производитель двигателей Cummins.
Водородные ДВС также «менее эффективны» по сравнению с электромобилями на топливных элементах, по данным Центра данных по альтернативным видам топлива.
В то время как потенциал транспортных средств на водородных топливных элементах вызывает ажиотаж, и такие компании, как Hyundai, BMW и Toyota, разработали автомобили на основе этой технологии, другие представители отрасли придерживаются иного мнения.
В июне 2020 года генеральный директор Tesla Илон Маск написал в Твиттере: «Топливные элементы = дурацкие продажи», добавив в июле того же года: «Водородные дурацкие продажи не имеют смысла».
В феврале 2021 года генеральный директор немецкой Volkswagen Group также высказался по этому поводу. «Политикам пора принять науку», — написал в Твиттере Герберт Дисс.
«Зеленый водород необходим для производства стали, химических веществ, аэрокосмической техники… и он не должен попадать в автомобили.
Как обустроить покрасочную камеру в собственном гараже
Главная Блог Ижевска Техника. Электроника Как обустроить покрасочную камеру в собственном гараже
Автор: Редакция портала IGIS • Дата публикации: 18.05.2016
Любой автомобиль после ДТП тили кузовного ремонта нуждается в восстановлении первоначальной внешности, т.е.- прокраске, что изначально является весьма сложным и ответственным технологическим процессом, требующим от исполнителя не только мастерства и профессиональных навыков, но и специально оборудованных условий для выполнения. Собственно Покрасочная камера и является тем специально оборудованным помещением, где непосредственно выполняется качественное профессиональное окрашивание автомобиля.
Более того, собственноручно обустроенная Покрасочная камера, это не только отличный вариант экономии средств, но и при желании ещё неплохой заработок. Заметьте, что грамотно, правильно технически и экологически спланированная Покрасочная камера ничем не уступает заводскому оборудованию. Зачастую вследствие дороговизны обусловленной соответствию определённых требований и стандартов покрасочная камера изготовленная в заводских условиях недоступна желающим заниматься окрашиванием автомобилей.
Впрочем, Покрасочная камера в собственном гараже отличается элементарным принципом работы и её несложно организовать своими руками. К примеру, для обустройства покрасочной камеры необходимо наличие: гаража, в каком будет находиться покрасочная камера, тепловой пушки, теплового генератора и производительной эффективной системы вентиляции. Это лишь приблизительный список нужного оборудования. По мере надобности могут потребоваться ещё: вентиляторы, светильники, ворота, двери и прочее дополнительное оборудование.
Если вы не хотите ничего делать самостояельно сегодня есть возможность приобрести Покрасочные камеры в Ижевске.
Комплектация зависит обычно от желания человека и его финансовых возможностей. Ко всему этому, желательно чтоб Покрасочная камера была автоматизированной и предназначалась не только для окрашивания авто, но и его сушки. Полезно знать, что к основным функциональным составляющим частям покрасочной камеры относятся: система автоматики, вентиляция вытяжного типа, оснащённая воздушным фильтром, приточная вентиляционная система с очистительными многоуровневыми фильтрами, и отдельное помещение для сушки и покраски.
Кроме этого, само помещение покрасочной камеры должно отвечать определённым требованиям, а точнее: стены в нём должны быть — огнеупорными, моющимися и герметичными. Помните, что эти условия обязательны к исполнению.
Оставьте первый комментарий
Ждем ваш первый комментарий
[17.04.2023]
Техника HP и ее поломки с ремонтом
HP (Hewlett-Packard) — это американская технологическая компания, которая производит широкий спектр продуктов, включая компьютеры, принтеры, сканеры, ноутбуки, мониторы, серверы и многое другое.
Некоторые из наиболее популярных продуктов компании HP включают в себя:
Ноутбуки HP Spectre, HP Pavilion, HP Envy, HP Elitebook, HP Probook и другие модели.
Компьютеры HP Pavilion, HP Envy, HP Omen и …
[30.03.2023]
Где отремонтировать технику Samsung: сервисный центр
Бытовая техника и гаджеты компании Samsung пользуются у нас в стране огромной популярностью за надежность и долгий срок службы. Однако сломаться однажды может любая, даже самая качественная брендовая техника, в том числе и Samsung.
Ремонтировать гаджеты, ноутбуки, микроволновки и пр. этой марки стоит в специализированном центре. В такой мастерской, занимающейся исключительно ремонтом техники Sams…
[25.03.2023]
На каких станках проводится токарная обработка деталей?
Токарная обработка является одним из самых распространенных процессов в металлообработке. Он используется для производства широкого спектра цилиндрических деталей, включая валы, штифты и втулки. На сайте https://fenixcnc.ru/uslugi/tokarnye-raboty.html можно ознакомиться с компанией, которая выполняет токарные работы
Промышленная металлообработка
Токарная обработка — это процесс металлообра…
[24.03.2023]
Тандемный каток с вибрационным вальцом и пакетом колес
Тандемный каток с вибрационным вальцом и пакетом колес — это специализированное строительное оборудование, используемое для уплотнения грунта, асфальта и других поверхностей, чтобы создать плотную и прочную основу для дорог и других инфраструктурных объектов.
Такой каток состоит из двух вальцов, расположенных друг за другом и соединенных между собой. Передний валлок обычно имеет вибрационную функ…
[22.03.2023]
Техника для склада: виды, где купить
Современный склад – это не просто помещение для хранения товаров, а сложный организм, требующий постоянного контроля и оптимизации процессов. Одним из важных аспектов организации труда является использование специальной техники, которая помогает ускорить и упростить работу. Рассмотрим основные виды техники для склада и подскажем, где ее можно приобрести.
Погрузчики – виды, назначение
…
Покрасочные камеры
Покрасочная камера — это специальное оборудование, предназначающееся для выполнения лакокрасочных работ. Она полностью автоматизирована и герметична, с ее помощью можно не только красить, но и сушить выкрашенные предметы. Чаще всего камера для покраски нужна при окрашивании кузовов автомобиля и его деталей. Использование профессионального оборудование помогает избежать дефектов, которые появляются вследствие не герметичности пространства, попадания внутрь него пыли и сора.
Камера для покраски состоит из непосредственно помещения, которое отделено от внешнего мира слоем изоляции, чаще всего применяются готовые сендвич-панели. Автомобиль или его детали для покраски поступает внутрь камеры через особые герметичные ворота с тремя створками. Покрасочные камеры небольшого размера представляют собой герметичное оборудование, которое имеет вытяжку, двигатель, создающее разряженный воздух внутри, который и позволяет равномерно окрасить предметы, не опасаясь потеков или посторонних частиц. Внутри камера для окрашивания покрыта порошковым красителем, который отличается стойкостью и долговечностью.
Принцип работы. Покрасочная камера
В чем заключается принцип работы покрасочной камеры? Покрасочная камера работает в нескольких режимах: окраски, продувки, сушки и охлаждения. В режиме окраски воздух, который попадает в камеру извне проходит через фильтры, нагревается до нужной температуры, затем подается в потолочную часть камеры и фильтруется еще раз. Путем равномерного распределения воздуха происходит полное окрашивание предметов, без оплывов и непрокрашенных мест. Загрязненный воздух проходит через фильтр в полу оборудования и вновь запускается в цикл. После того как покраска окончена, покрасочная камера переходит в режим продувки. За 5-7 минут воздух в камере очищается от краски и паров, затем открывается рециркуляция и оборудование переходит в режим сушки. На этом этапе внутри камеры циркулирует нагретый воздух, который постоянно обновляется. И, наконец, в режиме охлаждения контроллер камеры отключает нагревательные приборы и оставляет работать только вытяжки, которые охлаждают прокрашенную деталь фильтрованным воздухом.
Покрасочная камера. Особенности
Камера для покраски обязательно должна иметь соответствующее заключение о ее пожарной безопасности. Работа внутри камеры проводится в основном с легковоспламеняющимися покрытиями: лаком, красками, клеем. Поэтому для обеспечения безопасной работы изолятор камеры должен быть выполнен из минерального материала, стойкого к воспламенению. Вентиляционная установка камеры должна быть исправна и оборудована защитой от взрыва. Не лишним будет оборудовать покрасочную машину специальной системой для тушения пожаров, а так же термостатом, который бы отключал камеру от питания при критическом повышении температуры внутри нее.
При производстве мебельных фасадов в покрасочной камере работают так же с клеями. Принцип эксплуатации камеры для подобных работ не особенно отличается от стандартного использования красок и лаков, однако рекомендуется использовать камеры с активным водяным полом или водяной завесой – такая технология позволит создать особенно качественное покрытие, которое прослужит долго.
КУПИТЬ ПОКРАСОЧНУЮ КАМЕРУ. КУПИТЬ В МОСКВЕ И ДОСТАВКА В РЕГИОНЫ
Полагаясь на наш большой опыт, мы выбрали передовые технологии и опыт профессионалов при использовании профессионального оборудования от передовых компаний.
По всем техническим моментам вы можете обращаться к нашим специалистам. Мы постараемся максимально полно проконсультировать вас. Наш телефон в Москве: +7 (495) 984-50-50
Вам нравится красить мебель или шкафы, как и мне, но вы беспокоитесь о перерасходе краски и пыли? Тогда вам нужна покрасочная камера, и сегодня я здесь, чтобы показать вам, как вы можете построить ее самостоятельно.
Я работаю над тем, чтобы обустроиться в своем новом магазине, и мне нравится все пространство, с которым мне приходится работать, но я изо всех сил пытался найти лучший способ настроить вещи для использования. мой краскораспылитель. Заманчиво выровнять дверцы шкафа и распылить все пространство, которое у меня есть, но проблему пыли и избыточного распыления краски нельзя игнорировать. Раньше я устанавливал барьер для избыточного распыления с помощью моего удивительного Zipwall (который я люблю и до сих пор использую, когда опрыскиваю кухни — он прекрасно защищает от пыли и избыточного распыления везде ). Кроме того, его очень легко настроить, что значительно экономит время. Однако в моем новом помещении потолки в моем магазине слишком высоки, чтобы я мог использовать Zipwall, поэтому мне приходится придумывать другой способ установки покрасочной камеры и удержания пыли и излишков краски. Итак, сегодня я собираюсь поделиться с вами своими знаниями о том, как построить покрасочную камеру.
Давайте начнем с быстрого списка поставок. Вот что вам понадобится:
Навес 10×10
Пластиковая пленка – толщина 4-6 мл
Канифольная бумага
Малярная лента
Воздушные фильтры
Коробчатый вентилятор(ы)
Давайте сначала взглянем на мой магазин, чтобы вы имели представление о логистике всего этого. Вот вид, когда я вхожу со стороны двери гаража.
А это с противоположного конца магазина. Хорошей новостью является то, что у меня есть отличный источник свежего воздуха с дверью. Опять же, вы заметите потолки и то, как они не поддаются моему Zipwall. Слишком высоко, и куча вещей на пути туда. Время для плана Б.
Мне нужно было что-то, что могло бы удерживать избыточное напыление, а это также означало, что мне нужна была какая-то «крыша», чтобы удерживать все внутри. Именно здесь на сцену выходит навес для улицы. Я предлагаю купить один с прямыми ногами, а не с угловыми, так как проще добавить пластиковую пленку к прямой конструкции, чем к угловой (здесь я говорю из личного опыта). Итак, что-то в этом роде будет работать — купол 10×10.
Отсюда я использовал пластиковую пленку, чтобы добавить боковые стороны. Убедитесь, что вы используете защитное покрытие, которое имеет некоторый вес, так как вы не хотите рисковать тем, что оно порвется или легко развеется. Чем выше количество ML, тем толще пленка, поэтому я бы рекомендовал около 4-6 ML — это солидная толщина, которая создаст прочный барьер. Вам понадобится на три стороны навеса.
Вы также должны быть уверены, что покрыли пол канифольной бумагой или чем-то в этом роде и заклеили ее малярным скотчем.
Отсюда мне нужно было подумать о вентиляции и притоке воздуха. У меня есть дверь гаража, чтобы впустить свежий воздух, но я также добавил вентиляторы, чтобы помочь с циркуляцией воздушного потока. Простые коробочные вентиляторы сделают свое дело.
Вам также понадобятся воздушные фильтры — в итоге я использовал два воздушных фильтра меньшего размера — 16x20x1.
Вот как я обустраиваю свое пространство. Я настоятельно рекомендую, чтобы кто-нибудь помог вам установить палатку. Это определенно работа для двух человек (как сказал кто-то, кто собирал ее сам).
Отсюда я прикрепил пластик к бокам палатки — в верхней части палатки есть маленькие застежки-липучки, поэтому я хорошо использовал их, чтобы удерживать брезент на месте.
Затем я заклеил оставшиеся открытые участки скотчем, чтобы плотнее прилегать. Я также выделил место в задней части покрасочной камеры для своих фильтров. Я знаю, что это некрасиво, но это работает. Обратите внимание, что в нижней части пластик имеет провисание, поэтому пыль краски и брызги краски не могут выйти.
Вот вид на заднюю сторону покрасочной камеры. Коробчатый вентилятор снаружи помогает вытягивать поток воздуха, а фильтры предотвращают попадание в вентилятор пыли от краски.
Я добавил еще один корпусной вентилятор снаружи покрасочной камеры, чтобы обеспечить приток свежего воздуха (через открытую дверь гаража).
Как я уже сказал, моей целью было свести к минимуму пыль и брызги краски. Я поставил сушилки за покрасочной камерой, подальше от воздушного потока.
Я проверил шкафы на наличие пыли от краски с новой установкой, и они прошли испытание. Нет пыли! Ура!
Единственное, что мне нужно добавить, это дополнительное освещение. Может быть, клип-лайт или один из тех рабочих фонарей, чтобы я мог видеть немного лучше. Но в остальном я очень доволен этой установкой!
Если бы я только заметил эту потрясающую палатку – у меня была бы огромная зона распыления (а потом место для вечеринки). 😉
Ты сейчас что-нибудь рисуешь?
Дженни
О Дженни
Я Дженни, жена с 28-летним стажем, мать троих детей, бросившая корпоративный бизнес. Я блогер с творческим складом ума, владелец бизнеса и мастер «сделай сам», и мне нравится переделывать мебель, шкафы и комнаты в моем доме. Я помешан на красках, и меня всегда поражала сила краски в создании бюджетных обновлений вашего дома. Я серийный охотник за домами, и мне никогда не надоедают отличные домашние экскурсии или осмотры до и после ремонта. Я твердо верю в рестайлинг, освежение и обновление вещей в вашем доме, чтобы сделать его своим, не нарушая бюджета. Я покажу вам, как!
404 ОШИБКА WOODWEB
404 ОШИБКА WOODWEB
Поиск по всему сайту
Поиск в каталоге продуктов
Поиск в базе знаний
Поиск по всем форумам
Поиск по биржевому оборудованию
Поиск биржи пиломатериалов
Поиск вакансий
Поиск объявлений
Новости отрасли
Поиск Аукционы, распродажи и специальные предложения
Календарь событий поиска
————————
Поиск отдельных форумов
Клеи
Архитектурная мастерская
Бизнес
Изготовление шкафов
САПР
ЧПУ
Пыль/Безопасность/Завод
Отделка
Лесное хозяйство
Мебель
Монтаж
Ламинат/твердая поверхность
Распиловка и сушка
Обработка массивной древесины
Добавленная стоимость Древесина Прод.
Шпон
ВУДнетВорк
В целом, условия использования украинских прав в Европе были упрощены на период временной защиты. Водительские права в Польше: существует ли возможность заменить украинское водительское удостоверение на польское? Ответы найдешь в нашем советчике ниже.
Водительские права в Польше
Украинские права не нуждаются в замене в течение всего периода временной защиты. Права старого образца также считаются действительными — перевод или замена не нужны, но важно иметь при себе удостоверение личности.
Если автомобильные права были утрачены, восстановить их можно без экзамена. Выданные впервые права по истечении срока 2 лет восстанавливать не следует (но только если срок действия истек в период военного положения).
Пока практически любые документы можно восстанавливать в Польше — для этого нужно обратиться в местные органы власти. Но недавно предоставили возможность пользоваться электронной версией водительских прав через приложение mObywatel (аналог Дія).
Украинцам, которые находятся в Польше без оформления защиты или не имеют PESEL UKR, в любом случае следует позаботиться о получении прав европейского образца.
Заявление на смену прав можно подать в:
Гос. Управлении города
Гос. Управлении районного центра
Гос. Управлении района, если живешь в Варшаве
Работа в Польше водителем
Кроме заявления, которое можно найти тут, нужно также иметь:
4 новые фотографии
копию заграничного паспорта
карту побыта
договор об аренде жилья (или прописку)
ксерокопию своих водительских прав с переводом на польский (только нотариально заверенный или перевод консула).
Пакет документов можно лично занести в вышеуказанные гос. управления или же выслать почтой.
Цена замены удостоверения – 100,50 злотых. Также отдельно нужно будет оплатить подтверждение прав через украинское консульство – 125 злотых. Вся процедура займет 1-2 месяца.
Важно! Если вы находитесь на территории ЕС, номера должны быть заменены на европейские. В большинстве стран эта процедура является бесплатной и к тому же, чаще всего, она упрощена.
Минимальная зарплата в Польше в 2023 году
Польские водительские права
Каждый иностранец, получивший карту временного или постоянного побыта, имеет возможность получить польское водительское удостоверение. Если вы не знаете польский язык на соответствующем уровне, теоретический экзамен можно сдавать на английском или немецком языках (но только когда других возможностей нет). А если мы говорим о части практической, во время экзамена может присутствовать переводчик.
Перед тем как больше рассказать об экзаменах, немного о самих автошколах.
Практически в каждом большем или меньшем городе будет по крайней мере одна автошкола. Цена курса может колебаться в пределах 2500-3500 злотых, если мы говорим об удостоверении на категорию B. Однако помните, что за сами экзамены нужно будет платить дополнительно. Курс в среднем длится 2-3 месяца. Он содержит 30 часов теории и 30 часов практики.
Как выехать в Польшу? – советы
Процесс записи на курс – шаг по шагу
Найди автошколу, которая будет подходить (лучше всего близко от дома, быстрее добираться)
Найди врача, который проводит обследования для будущих водителей
Сделай фотографии (лучше сразу сказать фотографу, что фотографии будут на права)
Параллельно нужно сходить в гос. Управление города (отдел коммуникации) с целью создания Профиля Кандидата на Водителя (на польском PKK – Profil Kandydata na Kierowcę). Позже этот номер будет нужен для записи на экзамены.
Международные водительские права – как получить?
Экзамен на водительские права
Если говорить об экзаменах, то сначала нужно сдать внутренние экзамены непосредственно в автошколе. Только после этого можно пойти в Воеводский центр дорожного движения (на польском WORD – Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego) с целью сдачи внешних экзаменов.
Только после успешной сдачи теоретического экзамена можно записываться на практическую часть. Каждый из экзаменов можно сдавать столько раз, сколько нужно, но за каждый нужно будет платить.
Цена экзамена теоретического – около 30 злотых, а практического – около 140 злотых.
Теоретическая часть выполняется на компьютерах с помощью специально установленной программы. Иногда автошколы имеют в распоряжении подобные программы с очень похожим списком вопросов.
Тест будет состоять из 32 вопросов, а продолжительность экзамена – 25 минут.
Практическая часть, то есть вождение начинается с маневрирования на закрытой площадке. Только после успешного выполнения заданий, можно ехать в город.
Сам документ нужно ждать от 1 до 3 недель. Все зависит от города и от количества желающих получить права.
На данный момент, самый длинный срок действия, на который выдают права – 15 лет. В случае показаний врача период может быть сокращен до 5 лет. После этого времени следует снова пройти медицинский осмотр.
Желаем успеха в получении водительского удостоверения!
Вакансии для водителей
Похожие статьи
Полицеальные школы в Польше для иностранцев – основная информация
Дофинансирование для учеников Европе
Мобильный оператор в Польше – что выбрать?
Работа водителем автобуса в Европе – необходимая квалификация и заработок
Как записаться на визит в украинское консульство в Польше? Основные правила
Как получить водительские права РФ иностранцу
Иностранный гражданин, прибывший на территорию России с туристической целью, может водить автомобиль, используя права, полученные в родной стране. Главное, чтобы они соответствовали требованиям Закона. Если же планируются коммерческие поездки, необходимо получить водительское удостоверение российского образца. Тем, кто оформляет права с нуля, необходимо пройти ту же процедуру, что и россиянину. Разница коснется лишь пакета документов.
Пакет документов
Сдать документы на получение водительского удостоверения могут только те иностранцы, которые живут и работают на территории России на законных основаниях. Подтвердить этот факт могут:
иностранный паспорт и вид на жительство с отметкой о пройденной регистрации;
паспорт своей страны с отметкой о разрешении на временное проживание — актуально для тех иностранных граждан, кто не планирует оставаться в России насовсем;
справка о присвоении статуса беженца или свидетельство о рассмотрении заявления, если справка еще не оформлена;
документ, подтверждающий получение временного убежища в России;
имеющийся иностранный гражданский паспорт, миграционная карта и уведомление о прибытии — такой пакет предоставляют те, кто прибыл в РФ без визы.
Кроме документа, подтверждающего законность пребывания иностранца в России, для получения удостоверения водителя в ГИБДД также необходимо сдать: документы о прохождении обучения в российской автошколе, медицинскую справку установленного образца, фотографии, заявление. При прохождении экзаменов для иностранных граждан не предусмотрены какие-либо особые условия. Оформление прав для них проходит по стандартной схеме.
Процесс получения водительских прав
Чтобы стать обладателем прав для беспроблемного вождения автомобиля, иностранец должен в первую очередь оформить медицинскую справку по форме № 003-В/у. Ее можно получить в поликлинике по месту жительства или в любом аккредитованном частном медицинском учреждении, где предоставляется соответствующая услуга. Во втором случае справка для прав обойдется дороже, но пройти всех врачей так удастся быстрее. В подразделении ГИБДД обычно предоставляется список клиник, где можно пройти медкомиссию. В справке фиксируется заключение нескольких врачей, в том числе психоневролога и нарколога. Пропустить этот шаг никак нельзя, получение прав без медицинской справки невозможно.
При сборе документов для подачи в ГИБДД следует оплатить государственную пошлину. Точную сумму и порядок оплаты лучше узнать в самой Госавтоинспекции, так как в Налоговый Кодекс регулярно вносятся изменения. Водительские права выдаются только на основании успешно сданных экзаменов — теоретического и практического. Пройти испытания можно в любом подразделении, и предварительно следует на них записаться. Стоит отметить, что к экзаменам допускаются только те, кто успешно окончил обучение в лицензированной автошколе. При этом неважно, происходит замена иностранных прав на российские или удостоверение оформляется с нуля.
Теоретический экзамен проводится либо на компьютере в виде тестирования, либо устно. Практический сдается в городе или на учебном автодроме. В результате пройденных испытаний иностранный гражданин получает на руки удостоверение определенной категории. Если он проживает на территории России, то срок действия прав ограничивается допустимым сроком его нахождения в стране. Если же постоянно, то документ выдается на 10 лет.
Какие трудности могут возникнуть
Трудности при получении прав у иностранцев могут возникать такие же, как и у россиян. Зачастую они касаются оформления медицинской справки. Чтобы не терять время на очереди в местной поликлинике, есть смысл обратиться в частное учреждение. Единственный недостаток — сравнительно высокая цена.
Если удалось получить водительские права с ограниченным сроком действия (менее 10 лет), но временная регистрация по каким-либо причинам продлевается, иностранный гражданин имеет основания для продления прав. Чтобы это сделать, необходимо подать в ГИБДД соответствующее заявление.
Как быть при наличии иностранных прав
Использовать иностранные права на территории России допускается только в том случае, если они соответствуют требованиям Венской конвенции о дорожном движении. Другой вариант — если к ним прилагается нотариально заверенный перевод на русский язык. Их нужно заменить, если в планах есть трудовая, предпринимательская или другая деятельность, предусматривающая получение дохода. Порядок получения прав взамен иностранных практически не отличается от процесса первичного оформления документа:
сбор установленного пакета документов;
оплата госпошлины;
сдача теоретического и практического экзаменов в ГИБДД;
получение прав.
Если в иностранном удостоверении открыты несколько категорий, испытания проводятся в соответствии с требованиями к высшей из них. Все те, которые находятся ниже, переносятся в новые права автоматически. При этом никто не обязует проходить испытания на высшую категорию.
Заменять иностранные права обязаны и граждане тех стран, которые ранее входили в состав СНГ. В случае пренебрежения требованиями Закона нарушителю полагается немалый штраф. То же касается и должного лица, ответственного за прием на работу человека с иностранным удостоверением.
Что такое выпуск прав и почему компании их предлагают?
Что такое проблемы с правами?
Выпуск прав — это предложение компании своим акционерам купить больше их акций по определенной цене к установленному сроку. Чтобы привлечь проценты, они обычно предлагаются по сниженным ставкам по сравнению с обычной ценой акций.
Они часто используются компаниями, испытывающими трудности с денежными потоками или в трудные времена, для привлечения капитала и погашения долгов. Для тех, кто выпускает права на покупку, они представляют собой возможность увеличить свою долю в акциях компании по хорошей цене.
Выпуск прав — это не то же самое, что обыкновенные акции, потому что они являются приглашением только для существующих акционеров.
Как работают проблемы с правами?
Выпуск прав осуществляется в процессе, когда компания предлагает акционерам дополнительные акции, обычно для привлечения капитала по разным причинам, например, для погашения долга или создания ликвидности.
Каждому акционеру предлагается право приобрести пропорциональное распределение этих новых акций по определенной цене в течение периода времени, который обычно составляет от 16 до 30 дней.
С ними акционеры имеют «право» сделать одно из трех: приобрести дополнительные акции; продать эти права кому-то другому или вообще ничего не делать.
До даты, когда новые акции могут быть куплены, акционеры могут торговать правами на рынке так же, как они бы торговали обыкновенными акциями. Права, выданные акционеру, имеют стоимость, поэтому нынешним акционерам компенсируют будущее снижение стоимости их существующих акций.
Если акционеры решат не покупать дополнительные акции или продадут свои права другому лицу, то их доля в компании будет размыта. Это связано с тем, что новые акции выпускаются, а доля принадлежащих им акций не меняется.
Разводнение происходит потому, что предложение прав распределяет чистую прибыль компании на большее количество акций, поэтому прибыль компании на акцию (EPS) падает по мере разводнения распределенной прибыли.
Узнайте, как торговать акциями
Типы предложений прав
Существует два типа предложений прав:
Прямые предложения прав
Предложение застрахованных (или резервных) прав
В чем разница между прямым предложением прав и предложением застрахованных прав?
Количество выпусков прав, проданных в рамках прямого предложения, представляет собой только сумму, которую акционеры выразили заинтересованность в покупке. Это означает, что если акционеры, которые хотели приобрести права, не купят или не купят ту сумму, о которой они думали, у эмитента, предлагающего права, может быть недостаточно капитала.
Напротив, застрахованные или резервные права, предлагаемые правами, позволяют третьим сторонам или «поддерживающим» покупателям (например, инвестиционным банкам) покупать «остатки», неиспользованные акционерами. Вспомогательные покупатели соглашаются на покупку до предложения прав, и это соглашение гарантирует компании-эмитенту, что их требования к капиталу будут выполнены.
Прямое предложение прав дешевле, чем предложение застрахованных прав, потому что нет никаких сборов, связанных с предоставлением обязательств по поддержке.
В некоторых случаях выданные права не подлежат передаче и известны как «права, от которых нельзя отказаться». Некоторые бенефициары выпусков прав предпочитают продавать их другой стороне.
Как выпуск прав влияет на цену акций?
Выпуски прав могут влиять на цену акций, снижая их стоимость, а также воздействуя на объемы торгов. Цены на акции разбавляются введением большего количества акций, и может наблюдаться тенденция к снижению оценки акций.
Довольно часто выпуск прав также оказывает существенное влияние на торговую активность в день их объявления, поскольку они часто вызывают повышенный интерес к этим акциям (и увеличение объемов торгов).
Точная и своевременная информация о правах может помочь инвесторам принять важные финансовые решения и, следовательно, повлиять на их стратегию в будущем.
Плюсы и минусы эмиссии прав
При принятии решения о том, какую компанию и какие акции выбрать, важно знать преимущества и недостатки эмиссии акций. Преимущества выпуска прав предлагают множество преимуществ для обеих сторон: компании и инвестора.
Плюсы выпуска прав
Это быстрый способ для компаний получить средства
Компании могут привлекать эти средства, не влезая в долги, поскольку выпуск прав осуществляется исключительно в форме акционерного капитала
Проблемы с правами связаны с низкими затратами, так как плата за андеррайтинг не требуется
Акционеры могут сохранить ту же собственность, поскольку разрешенные дополнительные покупки всегда пропорциональны их существующему пакету акций
Совет директоров не может злоупотреблять предложением прав, поскольку директора компаний не имеют большого контроля над вопросами прав
Минусы выпуска прав
Существующая доля участия может быть размыта
После выпуска прав разводнение может привести к падению цены акций
В отличие от публичного предложения, большинство фондовых бирж ограничивают сумму, которая может быть привлечена посредством эмиссии прав
Предложения о правах выпускаются только тогда, когда компаниям нужны средства, поэтому объявление о выпуске прав может отрицательно повлиять на общественный имидж компании
Какие вопросы прав суммированы
Выпуск прав — это предложение компании своим акционерам приобрести дополнительные акции по сниженной ставке в определенное время
Акционеры могут использовать предложение прав как возможность увеличить свое влияние на компанию, продать эти права кому-то еще или вообще ничего не делать
Существует два типа эмиссии прав: прямое предложение и предложение застрахованных или резервных прав
Вы не можете покупать у нас выпуски прав
Определение выдачи прав
| Что означает выдача прав
Что такое проблема с правами?
Выпуск прав — это когда компания предлагает существующим акционерам возможность купить дополнительные акции по сниженной цене. Обычно цена со скидкой будет действовать в течение определенного периода времени, после чего она возвращается к нормальной.
Почему компании предлагают выпуск прав?
Компания предлагает выпуск прав для привлечения капитала. Если нынешние акционеры действительно решат купить дополнительные акции, компания может использовать финансирование для погашения своих долговых обязательств, приобретения активов или содействия расширению без необходимости брать кредит в банке.
Примеры выпуска прав
Предположим, что инвестор уже владеет 100 акциями компании XYZ, и в настоящее время акции торгуются по 20 долларов каждая. Чтобы привлечь больше денег, компания XYZ объявляет о выпуске прав для текущих инвесторов по цене 15 долларов за акцию, который продлится 30 дней.
Компания также устанавливает курс конвертации 5 к 10, что означает, что текущий инвестор может купить 5 акций со скидкой за каждые 10 акций, которыми он владеет в настоящее время. В результате инвестор мог купить еще 50 акций за 750 долларов со скидкой в 250 долларов.
Плюсы и минусы выпуска прав
Плюсы выпуска прав
Выпуск прав — это возможность для существующих акционеров увеличить свою долю в компании по сниженной цене. При этом они увеличивают свою подверженность акциям компании, что может быть хорошо или плохо, в зависимости от отчета о прибылях и убытках компании.
Количество новых акций, которое может купить инвестор, зависит от его текущих активов, но обычно оно пропорционально: более крупные акционеры могут приобрести больше акций, чем более мелкие.
Выпуск прав также является шансом для человека защитить свои инвестиции от возможного разводнения, которое произойдет, когда компания выпустит больше акций. Разводнение может произойти, если нынешние акционеры продадут свои новые акции другим трейдерам, хотя это не всегда гарантируется при выпуске прав.
Минусы эмиссии прав
Если выпущенные акции продаются на открытом рынке, их стоимость может снизиться по сравнению с увеличением предложения на рынке.
В одном из упражнении на автодроме, называемом «Эстакада», нужно начинать движение от того места, где нарисована линия старта, расположенная на горизонтальном участке автодрома. Затем следует заехать на саму эстакаду, и остановить автомобиль таким образом, чтобы он стоял на подъем, при этом не пересечь черту под названием «Стоп-1». После того, как совершена остановка, нужно зафиксировать машину на уклоне при помощи стояночного тормоза или удерживая рабочий тормоз. Позади машины устанавливается стойка контроля, которая обозначает расстояние, до которого допускается максимальный откат машины когда она тронется. Чем сильнее будет уклон на эстакаде, (он может быть в диапазоне 8-16%) тем дальше ставится стойка от задних габаритов автомобиля ( от 20 до 30 см).
Содержание
Как заезжать на эстакаду на МКПП
Как справляться с возникающими трудностями?
Как заезжать на эстакаду на МКПП
Грамотный заезд на эстакаду, это одно из базовых упражнений, которое выполняется при сдаче экзамена автоинспектору. Это умение нужно чтобы правильно реагировать и действовать во время заезда на эстакаду, учитывая ПДД и дорожную ситуацию. Для того, чтобы приступать к выполнению этого упражнения, курсантом должны быть предварительно отработаны некоторые навыки, а именно:
умение верно тормозить на дороге с уклоном 8-12 %;
возобновление движения с места, чтобы продолжить путь;
аккуратный спуск с уклона;
удержание под контролем работу двигателя, для препятствия съезжания автомобиля назад.
Сдающий экзамен может сползать назад в пределах 30 см от линии границы. В процессе учебы, курсант разбирает ситуации, которые могут возникнуть при езде по наклонной и действия, которые необходимо в этих случаях совершать. К примеру, необходимо срочно остановиться «в горку», когда спереди едущий автомобиль двигается медленнее. Притом, позади также едет машина, и нужно не задеть ни одну из них, не создав неопределенной ситуации на дороге.
Потому что сзади находящаяся машина должна будет сделать то же самое. После того, как машина спереди начнет двигаться нормально, нужно также быстро последовать за ним. Некоторые нюансы, которые должны учитываться курсантом, чтобы нечаянно скатившись он не столкнулся с стоящим позади авто, описаны ниже. Ни в коем случае нельзя выезжать за стоп-линию, чтобы оставалось место для безопасного торможения находящегося впереди автомобиля. необходимо контролировать педаль тормоза, чтобы воспрепятствовать скатыванию машины, учитывая дистанцию сзади стоящим авто.
Как справляться с возникающими трудностями?
Если вдруг двигатель заглох на подъеме, то нужно срочно активировать его работу. Если же все-таки автомобиль упрямо начинает качение назад, ее должно удержать немедленное торможение и затяжка ручного тормоза. Поднимаясь вверх, лучше слегка не доезжать до стоп-линии. Легче сдавать экзамены в летнее время года, чем в зимнее. Однако, сдача в зиму, научит водителя более нужным навыкам: умению подниматься на эстакаду по льду.
Основной момент в этом деле – уметь чувствовать момент отпуска сцепления до возникновения вибрации, добавлять газ и включать ручной тормоз для того, чтобы машина «зависла». Такое вряд ли получится проделать с первого раза, так как даже разметка, скорее всего, будет не видна из-за налипшего снега. Но, это даст возможность научиться безопасной езде в зимнее время.
Как правильно заезжать на эстакаду > Ниссанопедия
Наверняка многие бывалые водители помнят, каким неприятным для них было упражнение по троганию в горку при помощи ручного тормоза. В автошколах это упражнение называется «заезд на эстакаду» или проще – «эстакада». По своей технической составляющей он вроде бы несложен – достаточно запомнить небольшой алгоритм действий, чтобы успешно выполнить это упражнение, но пpaктическая реализация этого самого алгоритма как раз и является камнем преткновения для многих автолюбителей, особенно – для новичков. Сегодня мы расскажем, какие действия нужно, а какие – не нужно выполнять, чтобы выполнить упражнение «эстакада» на отлично в автошколе, и успешно применять этот навык в повседневной жизни.
Прежде всего, давайте вспомним, что собой представляет эта эстакада. Подобные конструкции можно увидеть на обочинах автомагистралей – их используют в качестве сервисных пунктов. Каждый автолюбитель, у которого сломалась машина или нужно экстренно заменить моторное масло, может заехать на эстакаду и выполнить необходимую операцию.
Мобильная эстакада
Эстакада – это железная (железобетонная) конструкция в виде трапеции, которую формируют две, расположенные на определенном расстоянии друг от друга колеи. По этим колеям автомобиль поднимается, устанавливается посредине, и водитель или механик получает возможность осмотреть днище машины, провести ремонт ее узлов и агрегатов, сменить технологические жидкости. Именно эту конструкцию и штурмуют во время экзаменов курсанты автошкол.
Упражнение «эстакада» состоит из трех этапов. Первый: заезд на наклонную поверхность конструкции и остановка в определенном месте (отмечено линией). Второй – трогание с места при помощи стояночного тормоза и заезд на горизонтальную поверхность эстакады. Третий, заключительный – съезд с эстакады. Если первый и последний этапы, как правило, сложности не представляют, то второй становится сущим адом для курсантов. Рассмотрим же весь алгоритм выполнения упражнения «эстакада».
Схема упражнения «Эстакада»
На первом этапе автомобиль подъезжает к линии «старт» и останавливается. По правилам (как и в случае с подъездом к ограничительной линии перед светофором), пересекать стартовую линию категорически запрещено – за это экзаменатор может снять с курсанта балл. Так что останавливаем авто до линии. Затем, по комaнде, начинаем движение на наклонную плоскость эстакады. Тут важно поставить колеса прямо и при движении не крутить рулем, чтобы не съехать с колеи. Это несложно. Двигаться до расположенной на этой плоскости контрольной линии лучше всего на первой скорости – медленно, но верно. Доехав ДО контрольной линии, нажимаем на педаль тормоза, включаем нейтральную передачу и ставим авто на стояночный тормоз, не выключая при этом зажигания. В это время экзаменатор подходит к авто сзади и устанавливает на расстоянии 20-30 см от заднего бампера контрольную фишку. Она нужна для контроля над откатом автомобиля.
Если авто при движении вверх все же откатилось вниз и сбило фишку – упражнение не пройдено. Вернемся ко второму этапу. После того, как вы поставили машину на ручник, начинается самое сложное – необходимо плавно, желательно без отката, тронуться вверх и заехать на горизонтальную поверхность эстакады. Первое действие при этом – нажимаем на педаль сцепления и включаем первую передачу. Затем медленно, плавно жмем на педаль газа (помним, что авто стоит на стояночном тормозе!) и следим за стрелкой тахометра. Когда обороты двигателя достигнут 2500 – 3000 об./мин., фиксируем педаль газа и начинаем медленно отпускать педаль сцепления. Обороты двигателя при этом начнут снижаться, и корма автомобиля как бы «подсядет». Это – сигнал к тому, что нужно, держа ноги на педалях сцепления и газа в зафиксированном положении, медленно отпускать рукоять стояночного тормоза.
Все движения нужно делать плавно: любая резкость приведет либо к резкому набору скорости и угрозе вылететь с колеи, либо заглохнет двигатель и автомобиль откатится назад. Если все сделано правильно, то машина медленно и плавно заедет на горизонтальную плоскость. Далее необходимо выполнить третья часть задачи: съехать с эстакады и остановиться перед линией «стоп». Если все получится – вы сдадите экзамен, получите права и, главное, обретете полезный навык, который выручит вас во многих сложных ситуациях. Естественно, что перед тем, как приступать к сдаче такого экзамена, необходимо вдоволь потренироваться и отработать это упражнение до автоматизма. Из личного опыта скажем, что самое трудное – уложить весь алгоритм с нажатием педалей и отпущения ручного тормоза в мозгах. Поэтому советуем: прежде чем пpaктиковать данный маневр, триста раз прокрутите все этапы операции в голове. Гарантируем: у вас все получится!
Учебный автомобиль Volkswagen Polo на эстакаде
Ремонт и обслуживание Hyundai Elantra – Задние баpaбанные тормоза
Задние баpaбанные тормоза Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимите колесо. Отверните гайку крепления подшипника заднего колеса и снимите ступицу с тормозным. …..
10 05 2023 13:21:15
Ремонт и эксплуатация автомобиля Skoda Felicia с 1994 г. -Проверка исправности функционирования очистителей/омывателей стекол/линз головных фар
Проверка исправности функционирования очистителей/омывателей стекол/линз головных фар ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте состояние щеток стеклоочистителей……
09 05 2023 19:26:58
Устройство, обслуживание, ремонт Опель Астра – Снятие и установка ТНВД
Снятие и установка ТНВД Не допускайте попадания грязи в насос и топливопроводы. Модели 1.7 л SOHC ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините отрицательный провод от……
08 05 2023 6:19:48
Устройство, обслуживание, ремонт Hyundai Accent – 11.18. Уход за дисками из алюминиевого сплава
11.18. Уход за дисками из алюминиевого сплава П О Р Я Д О К В Ы П О Л Н Е Н И Я 1. Алюминиевый сплав подвержен вредному воздействию щелочи. Если автомобиль подвергался. …..
07 05 2023 15:52:54
Ремонт и эксплуатация автомобиля Kia Sephia/Shuma/Spectra с 1995 г. – 17.7. Проверка блока резисторов двигателя вентилятора
17.7. Проверка блока резисторов двигателя вентилятора ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините разъем от блока резисторов. Проверьте проводимость между……
06 05 2023 5:13:48
Устройство, обслуживание, ремонт Опель Вектра А – 13.14. Шланги и трубки радиатора охлаждения трaнcмиссионной жидкости
13.14. Шланги и трубки радиатора охлаждения трaнcмиссионной жидкости ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Периодически проверяйте состояние шлангов и трубок трaнcмиссионной……
05 05 2023 11:25:15
Устройство, обслуживание, ремонт Опель Фронтера – Производите проверку тормозной системы и замену тормозной жидкости с последующей прокачкой
Производите проверку тормозной системы и замену тормозной жидкости с последующей прокачкой ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Предупреждение Пыль, образующаяся в результате. …..
04 05 2023 22:42:54
Устройство, обслуживание, ремонт Mitsubishi Galant (1990—2001 гг.) – Запуск двигателя от вспомогательного источника питания
Запуск двигателя от вспомогательного источника питания Использование вспомогательного источника питания поможет произвести запуск двигателя в……
03 05 2023 4:13:23
Ремонт и эксплуатация автомобиля Mercedes S-Class W-220 c 1998 г. – Содействие посадке и выходу из автомобиля
Содействие посадке и выходу из автомобиля Поворотная ручка переключателя находится на установочном рычаге колонки рулевого управления. Поверните……
02 05 2023 18:32:18
Ремонт и эксплуатация автомобиля Kia Sephia/Shuma/Spectra с 1995 г. – 2.2. Зубчатый ремень
Ремонт и эксплуатация автомобиля Мазда 323 – Правила чистоты при работе с системой питания
Правила чистоты при работе с системой питания При работах на системе питания следует тщательно выполнять следующие правила чистоты: Перед ослаблением. …..
30 04 2023 22:52:47
Устройство, обслуживание и ремонт Kia Clarus / Credos – 2.13. Снятие и установка с двигателя вспомогательных элементов
2.13. Снятие и установка с двигателя вспомогательных элементов ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Последовательность снятия с двигателя FE DOHC вспомогательных элементов 1 –……
29 04 2023 2:50:17
Устройство, обслуживание, ремонт Audi A4, S4 – Замена шлангов системы охлаждения
Замена шлангов системы охлаждения Соблюдайте меры предосторожности, указанные в Разделе Проверка состояния и замена шлангов двигательного отсека,……
28 04 2023 3:53:32
Ремонт и обслуживание Hyundai Elantra – Датчики
Датчики Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе ( М А Р) Расположение элементов топливной системы в автомобиле с двигателями 1,6 л и 1,8/ 2,0 л 1……
27 04 2023 18:11:20
Устройство, обслуживание, ремонт Audi 80/90/Coupe 1986-1991 – 10. 1.7. Вилки педалей тормоза и сцепления
10.1.7. Вилки педалей тормоза и сцепления ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Тормозная педаль/ Гидроусилитель тормозов 1. У плотнительное кольцо устанавливайте на кронштейн……
26 04 2023 10:13:13
Ремонт и эксплуатация автомобиля Toyota Land Cruiser 100 / Amazon, Lexus LX 470 – Снятие и установка тягового реле
Снятие и установка тягового реле ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите стартер (см. Раздел Снятие и установка стартера ). 2. Чертилкой или краской пометьте……
25 04 2023 17:28:56
Устройство, обслуживание и ремонт Honda Accord -Порядок разборки двигателя при подготовке его к капитальному ремонту
Порядок разборки двигателя при подготовке его к капитальному ремонту Проще всего выполнять разборку двигателя, установив его на портативный монтажный……
24 04 2023 20:19:22
Устройство, обслуживание, ремонт BMW 3 серии E30 1983-1994 – 8. 1.5. Детали крепления трaнcмиссии
8.1.5. Детали крепления трaнcмиссии Проверка и замена ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите автомобиль и проверьте состояние опоры КПП, покачав КПП……
23 04 2023 9:34:59
Ремонт и эксплуатация автомобиля VW Transporter/ Caravelle (T4) – 10.20.26. Стеклоочиститель и стеклоомыватель заднего стекла
10.20.26. Стеклоочиститель и стеклоомыватель заднего стекла ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ J30. Реле стеклоочистителя и стеклоомывателя заднего стекла Т2k…….
22 04 2023 23:45:51
Ремонт и эксплуатация автомобиля Toyota Camry
1.1. Приборы и органы управления 1.1.1. Tрaнcпортные средства с левосторонним управлением ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Tрaнcпортные средства с левосторонним……
21 04 2023 19:36:35
Ремонт и эксплуатация автомобиля Opel Astra A – 1.20. Автоматическая коробка передач
1.20. Автоматическая коробка передач ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ После запуска двигателя и включения ступени включить тормоз. Иначе автомобиль будет скрежетать . Не……
20 04 2023 3:15:28
Ремонт и эксплуатация автомобиля Kia Sephia/Shuma/Spectra с 1995 г. – 6.4. Проверка остаточного давления в топливной системе
6.4. Проверка остаточного давления в топливной системе ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи…….
2.3. Нижний брызговик моторного отсека ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Нижний брызговик моторного отсека (все двигатели) 1 – самонарезающий винт (3 шт.), 2 – передняя……
18 04 2023 0:12:15
Ремонт и эксплуатация автомобиля Toyota Camry – 3.1.3. Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня N1
3.1.3. Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня N1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ За верхнюю мертвую точку принимается высшая точка, которой достигает поршень N1 в момент. …..
17 04 2023 21:57:59
Ремонт и эксплуатация автомобиля Toyota Camry – 2.10.1.2. Распределительный вал, управляющий впускными клапанами
2.10.1.2. Распределительный вал, управляющий впускными клапанами ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поверните распределительный вал в такое положение, чтобы……
16 04 2023 3:12:35
Ремонт и эксплуатация автомобиля VW Golf-4 – 1.1.33.5.3. Сопла
1.1.33.5.3. Сопла ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Сопла подачи воздуха При нажатии соответствующих клавиш из всех сопел выходит подогретый или неподогретый свежий воздух……
13.3. Ремонт незначительных повреждений кузова Ремонт небольших царапин Если царапина поверхностная и не затрагивает металл кузова, ремонт очень прост…….
13 04 2023 20:55:18
Устройство, обслуживание, ремонт Опель Кадет Е (1984-1991) – 4.4.18.1. Рекомендации по снятию двигателя
4.4.18.1. Рекомендации по снятию двигателя ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Предупреждение Перед снятием двигателя прочтите весь раздел по снятию двигателя. Если вы решили……
12 04 2023 11:38:24
Устройство, обслуживание, ремонт Suzuki Grand Vitara SQ416/SQ420/420WD – Техническое обслуживание
Техническое обслуживание Фары Переключатель ближнего/дальнего света (в комбинированном переключателе) Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините «массу» от……
11 04 2023 22:51:31
Ремонт и эксплуатация автомобиля Сааб 9-5 – Доступ к заливной горловине топливного бака
Доступ к заливной горловине топливного бака Глушите двигатель и не курите при снятии крышки заливной горловины топливного бака. Оснащённый откидной……
10 04 2023 8:34:45
Устройство, обслуживание, ремонт Audi A4, S4 – Снятие и установка амортизатора/разборка амортизационной стойки
Снятие и установка амортизатора/разборка амортизационной стойки Элементы амортизационой стойки 1 — Гайка с буртиком, 50Нм , самостопорящаяся, обязательно……
Устройство, обслуживание, ремонт Мерседес W124 – 18.6.3. Установка
18.6.3. Установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установка производится в последовательности, обратной снятию с учетом следующих моментов. 2. Установите на……
07 04 2023 10:52:56
Устройство, обслуживание, ремонт Nissan Primera (1990-1992 гг. ) – Уход за обивкой и ковриками салона
Уход за обивкой и ковриками салона Каждые три месяца снимайте коврики и маты и производите чистку внутренних панелей салона автомобиля (в случае……
06 04 2023 5:51:21
Устройство, обслуживание и ремонт Kia Clarus / Credos – 11.26. Разборка и сборка коробки передач
11.26. Разборка и сборка коробки передач ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Последовательность разборки автоматической коробки передач 1 – датчик положения; 2 – датчик……
05 04 2023 18:14:19
Устройство, обслуживание, ремонт Мерседес W124 – 3.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи
3.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи 3.10.1. Механизм натяжения приводной цепи Снятие При установке новой цепи постоянно……
04 04 2023 19:54:31
Устройство, обслуживание, ремонт Nissan Maxima QX – Элементы систем безопасности автомобиля
Элементы систем безопасности автомобиля Общая информация Рассматриваемые в настоящем Руководстве автомобили оборудованы комплексом средств,. …..
03 04 2023 20:57:46
Устройство, обслуживание, ремонт Mercedes S-Class (W-140, 1991-1999 гг.) – Снятие и установка инжекторов
Снятие и установка инжекторов Снятие Инжекторы 16/7 — Фиксатор 16/8, 16/9 — Уплотнительные кольца Y62 — Инжектор ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите топливную……
02 04 2023 10:40:56
Устройство, обслуживание, ремонт BMW 3 серии E30 1983-1994 – 14.37. Неисправности тормозной системы
14.37. Неисправности тормозной системы ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ У вашего автомобиля слишком быстро изнашиваются тормозные колодки? Появилось биение тормозных……
Регулировка сидений Регулировка передних сидений Перед тем, как начать движение, отрегулируйте положение сиденья. Для того чтобы отрегулировать……
31 03 2023 1:23:56
Устройство, обслуживание, ремонт Volkswagen Passat B5 – Стеклоочистители и стеклоомыватели
Стеклоочистители и стеклоомыватели ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Стеклоочистители и стеклоомыватель работают только при включенном зажигании. При морозе, перед первым……
30 03 2023 13:40:23
Устройство, обслуживание, ремонт Mercedes С-класса W201 – 3.1.21.3. Демонтаж двигателя
3.1.21.3. Демонтаж двигателя ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Если было принято решение о демонтаже двигателя для проведения капитального ремонта, или ремонта основных……
29 03 2023 20:46:40
Ремонт и эксплуатация автомобиля Сааб 9-5 – Проверка компрессионного давления
Проверка компрессионного давления Для выполнения процедуры проверки компрессионного давления потребуется помощь ассистента. Замер компрессионного……
28 03 2023 10:30:38
Устройство, обслуживание, ремонт Опель Кадет Е (1984-1991) – 1.10.24. Бортовой компьютер
1.10.24. Бортовой компьютер ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Бортовой компьютер Ореl информирует о параметрах езды, которые он периодически регистрирует и электронным……
27 03 2023 18:15:36
Ремонт и эксплуатация автомобиля Opel Astra A – 6. 11. Вентиляционный клапан топливного бака (Motronic М 2.5)
6.11. Вентиляционный клапан топливного бака (Motronic М 2.5) ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Вентиляционный клапан топливного бака Клапан расположен на левой задней части……
26 03 2023 9:33:35
Ремонт и эксплуатация автомобиля Ауди 100, 1982-1990 гг. – 11.7. Замена молдинга
11.7. Замена молдинга ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять заглушку (1) с торца молдинга (2), подцепив ее аккуратно отверткой 2. Снять молдинг с пластмассовых……
25 03 2023 18:55:55
Ремонт и эксплуатация автомобиля Ауди 100/А6 – 3.3.9. Коленчатый вал
3.3.9. Коленчатый вал 3.3.9.1. Снятие и проверка ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Коленвал в сборе (двигатели AAN, AAR) 1. Трубка маслоприемника 2. Болт, 10 Н.м. 3…….
Регулировка зазора в подшипнике переднего колеса Регулировка зазора в подшипнике переднего колеса 9d — Гайка 9e — Крышка ступицы 9i, 48a — Болты 015 —. …..
23 03 2023 6:35:40
Устройство, обслуживание, ремонт Опель Вектра А – 18.16. Датчик давления масла
18.16. Датчик давления масла Снятие Расположение датчика давления масла на двигателях SOHC Вывинчивание датчика давления масла на моделях SOHC ПОРЯДОК……
Эстакада ( de_overpass ) — карта обезвреживания бомб для игры Counter-Strike: Global Offensive , выпущенная в обновлении Winter Offensive вместе с картой Cobblestone.
Содержание
1 Обзор
2 места
2.1 Выноски
3 эксплойта
3.1 «Fnatic boost»/Пиксельная прогулка
3.1.1 Тезка
4 Общая информация
5 История обновлений
6 Внешние ссылки
7 Каталожные номера
Обзор
Действие карты представляет собой эстакаду канала и парк, построенный над ним в Берлине, Германия. GSG-9 должен защищать застрявший военный груз на эстакаде канала, в то время как Phoenix Connexion может либо атаковать груз в лоб, либо попытаться разрушить сам эстакаду, взорвав колонну внизу.
Контр-террористы появляются на точке А, где находится выведенный из строя грузовик. Между тем, зона возрождения террористов находится на дне канала.
Точка закладки B расположена ниже зоны возрождения CT, и до нее легко добраться с лестничной клетки. Здесь снайперы могут легко охранять, так как снайперское гнездо расположено по всему участку.
Локации
Выноски
Эксплойты
«Fnatic boost»/Pixel Walking
Начиная с Bomb Site A , два игрока усиливают третьего игрока возле барьера рядом с разбившимся грузовиком. Второй игрок на самом деле стоит на неправильно обрезанном уступе, из-за чего создается впечатление, что игрок плывет, что известно как «ходьба по пикселям» 9.0128 [1] . Усиление позволяет лучшему игроку видеть за высоким барьером и через некоторые невидимые стены, чтобы провести разведку или даже атаковать террористов, продвигающихся на Место закладки бомбы B , не подвергая игрока опасности. Поскольку эта область недоступна обычными средствами, она была признана эксплойтом во время турнира DreamHack Winter 2014 и впоследствии исправлена в патче от 4 декабря 2014 года.
Тёзка
Буст получил своё название от четвертьфинального матча турнира DreamHack Winter 2014 между Fnatic и Team LDLC.com. После первых двух карт LDLC и Fnatic сыграли вничью по одной игре за штуку. В половине последней карты Overpass, LDLC вели 12-3. Fnatic перешли на сторону CT и в итоге выиграли игру, используя буст. После этого был подан официальный протест, который был направлен на рассмотрение [2] . Перед началом полуфинальных матчей было решено переиграть матч. Однако перед матчем-реваншем Fnatic подали в отставку, отдав победу LDLC. Затем команда LDLC выиграла турнир.
Общая информация
Башня, видимая на карте, — это Нюрнбергская телебашня, расположенная в Баварии, а не в Берлине.
Скайбокс этой карты на самом деле является изображением Праги, а не Берлина, на что указывает Пражский Град, находящийся в скайбоксе.
Парк называется «Parkanlage Schöneck» (Парк Шенек).
Граффити, расположенное рядом со Средней дверью, содержит номер 24724, почтовый индекс сельской общины Фримен, Западная Вирджиния, отсылку к Гордону Фриману, главному герою серии Half-Life от Valve. [3]
Песня «The Part Where He Kills You» из Portal 2 играет за парой металлических дверей, расположенных в T Box . [4]
Звуковой файл можно найти в /csgo/pak01_dir.vpk/sound/ambient/misc/techno_overpass.wav
Несколько ресурсов карты для Overpass были повторно использованы из Depot и Embassy, которые являются вырезанными картами.
После инцидента с Fnatic Boost на сайте A был добавлен новый знак, запрещающий перелезать через барьер, ссылающийся на инцидент.
Граффити на площадке B, показывающее, как КТ обезвреживает пожар C4, было добавлено после инцидента, когда профессиональный игрок Олоф «olofmeister» Кайбьер Густафссон обезвредил бомбу на площадке B во время пожара на Чемпионате Кельна 2014.
Путеводитель по парку, расположенный на CT Spawn, не был обновлен, чтобы отражать актуальные обновления карты.
История обновлений
10 апреля 2020 г.
Новая модель столкновения мусорных баков, найденных по карте.
Исправлен буст пикселей #151 в воде на сайте B.
Переработано мировое освещение.
Переработанный фон для плента.
13 декабря 2019 г.
Обрезал кусты.
17.05.2018
Уменьшена громкость окружающих звуков в эстакаде
Добавлено столкновение гранаты и игрока с ограждением возле стройки
Удалены жуткие исчезающие тени при приближении к главному входу T на площадку B
3 февраля 2017 г.
Исправлены различные места, где C4 мог застрять (Спасибо, kame942!)
Земля в зоне возрождения CT теперь правильно отображает декали
Исправлены некоторые поверхности, воспроизводящие неправильные звуки шагов
23 марта 2016 г.
Гранаты больше не будут падать между трещинами на Закладке B
Добавлена задняя сторона двери в верхнем парке (Спасибо, Хранитель!)
Более точная модель столкновения на деревьях и камнях в верхнем парке
23 октября 2015 г.
Исправлен буст из 3 человек позади точки А в направлении точки В
Красная тележка с инструментами в разъеме больше не убьет вас
9 июля, 2015
Событие первого поезда стало предсказуемым, поезд запустится через 10 секунд после того, как T покинет свой туннель возрождения
Реализован звук области для поезда, теперь можно надежно использовать звук на всей площадке B, чтобы скрыть звуки гранат, шагов и т. д.
Исправлена прозрачная текстура возле Точки А в сторону верхнего парка
28 января 2015
Перенаправлен вход в Верхний парк с Точки А.
Изменено среднее укрытие на точке А, углы теперь можно простреливать из винтовок.
Изменено покрытие в Т-стороне верхнего парка.
Перемещенный T появляется немного вперед.
Зона завода A перенесена немного вверх.
4 декабря 2014 г.
Место закладки бомбы A триггер растения был расширен
Добавлены визуальные подсказки к используемым зонам установки бомб
Удален A Лестница ямы, заменена прыжком
Исправлены некоторые сверхмощные бустеры
30 сентября 2014 г.
Исправлена ошибка, из-за которой можно было обезвредить бомбу на площадке А с балкона Б
Добавлено столкновение с вершинами столбов в парке
Добавлен котел в комнату рядом с ямой А (теперь известную как Бойлер)
27 августа 2014 г.
Обновлено на основе отзывов и наблюдений ESL One Cologne
Удалены высокие мешки с песком рядом с Bombsite B , которые можно было использовать для двух человек, чтобы подняться и заглянуть / выстрелить в Т вода
На его место добавлено предполагаемое место для усиления, где вы можете ускориться вдвоем. Стена рядом с позицией бьется с обеих сторон.
Убран буст на зеленой стене в детской площадке
Удалено положение на среднем входе в туалет , которое можно было использовать для получения угла на входе в туалет
Исправлены некоторые места, где C4 мог застрять
Убрана трава на низком укрытии рядом с Bombsite A , которая мешала заглянуть
Изменены некоторые текстуры и освещение, чтобы улучшить видимость и уменьшить шум окружающей среды
Перемещен фонарный столб у входа на Bombsite A , чтобы убрать брешь
Закрытая хижина на Место закладки А
Перила снаружи скрипучая дверь больше не блокирует пули и гранаты
17 июля 2014 г.
Исправлен блок A , у которого не была включена кисть обрезки.
Исправлены некоторые нечестные точки обзора и ускорения вокруг карты.
Добавлено несколько кистей для плавного движения.
Исправлена наклейка со знаком на банке.
16 июля 2014 г.
Боковая дверь банка была открыта, чтобы открыть новый путь в A .
назад Лестница перевернута, чтобы войти ближе к зоне установки бомб.
Участок вскрыт, БТР отодвинут назад, от полуприцепа отвалилась новая коробка.
палитры «Quickfall» добавлены в нижнюю часть лестницы на Т-образные туннели для быстрого спуска (аля Nuke).
Цветочный ящик на снайперской точке CT на Long A теперь выше.
Тоннели коннекторов стали просторнее.
Одно из окон в Соединительные туннели было открыто (для возможностей…).
Убрана полка в снайперском гнезде над A , чтобы пропустить урон от гранаты.
Растоптал несколько цветов в коробке возле ванных комнат, ведущих к 9.0074 A , потому что они мешали обзору.
Добавлено освещение к разъему для ванной в Long A . Это улучшает видимость игроков, смотрящих из среднего разъема.
Исправлена ошибка, из-за которой паровые трубы на соединителе больше не пропускали пар.
Обрезано еще несколько областей, чтобы сгладить движение и очистить навигационную сетку.
Обновлено изображение радара.
Благодаря стали iBP и c0tt0n
1 июля 2014 г.
Добавлено в группу карт Active Duty
28 мая 2014 г.
Модернизированный соединитель между каналом и парком
Сделаны туннели под закладкой. Проходить легче
Добавлено освещение в хижине возле плента A
1 мая 2014 г.
Убран односторонний выпадающий список возле входа на плент B, что упрощает защиту
Уменьшена громкость звуков окружающей среды
Убран пандус в задней части грузовика на закладке А
Обновлен радар
Добавлена крышка на T стороне канала
Верхний парковочный разделитель стал шире
Улучшенная видимость в парке
26. 03.2014
Добавлен соединитель от Т-воды к Т-туннелям
Открыта небольшая бетонная хижина возле Закладки А
Сделано стопку дров возле двери в туннели А, по которым можно пройти
Добавлена возможность стрелять сквозь деревянную стену рядом с закладкой B.
Увеличена территория возле фонтана в парке
Изменено освещение окружающей среды
6 марта 2014 г.
Добавлено больше укрытий в Bombsite A
Расширенные ворота позади Закладки А
Полностью заблокированный забор позади Точки А
Туннели с цветовой маркировкой A
Удален выпадающий список в воду возле точки B 9.0015
Мешки с цементом вокруг точки B стали легче подниматься
Добавлено укрытие возле постройки
Новый соединитель между верхней парковкой и ванными комнатами
Расширенный туннель возле T spawn
Генеральная полировка и оптимизация
20 февраля 2014 г.
Сглажено движение грузовика на Закладке А
Упрощенное укрытие на пленте B
Убраны некоторые деревья в верхнем парке
Выровненный грунт в канале
Убраны небольшие стены возле входа на детскую площадку
Подправлено покрытие на детской площадке
Небольшой забор на месте рождения больше не блокирует пули/гранаты
Упрощенный коридор к снайперской позиции КТ
Улучшена видимость игрока
Повышенная производительность
12 февраля 2014 г.
Улучшенная видимость.
Убрана маленькая крышка со стороны CT на Bombsite B.
Значительно уменьшено количество мусорных баков.
Расширен туннель рядом с спауном T.
Расширенная нижняя дверь в парковочном соединителе.
Расширенный коридор возле снайперской комнаты КТ.
5 февраля 2014 г.
Изменено покрытие на детской площадке.
Исправлена сортировка дыма на воде.
Игроков стало легче видеть на лестнице, соединяющей парк.
Приподнятая верхняя разделительная перегородка, чтобы никто не мог заглянуть за нее.
Увеличено окружающее освещение.
Мост рядом с Закладкой B сделан в два раза шире.
Упрощено обнаружение игроков на Т-стороне канала.
Слегка упрощена схема закладки B.
Убрано маленькое дерево со стороны КТ верхнего парка.
Заблокирован обзор через грузовик на точке А.
Изменена звуковая среда.
Общие оптимизации.
23 января 2014 г.
[ Место закладки А ]
Перемещен фургон CT, чтобы обеспечить более эффективное прикрытие
Фургон CT стал альпинистским
Перемещены заборы, чтобы освободить место
Удалена красная машина
Расширенная дверь сзади A
Заблокирован обзор с моста на канал
Изменено положение/поворот грузовика
Коридоры и лестницы сделаны под А шире
[ Место закладки бомбы B ]
Перемещено Точка закладки B на сторону колонны CT, расширенная область с платформой, чтобы дать больше места и укрытия
Игроки в снайперской комнате теперь легче выделяются на фоне фона
Сделаны мешки с цементом, на которые можно подняться
Открытая стена со стороны CT
Мост стал шире
[Общий]
Появления CT перемещены вверх, а появления T сдвинуты назад
Увеличен радиус C4 с 400 до 500
Перила в снайперской комнате больше не блокируют пули и гранаты
Добавлен свет на балкон снайперской комнаты
Сделана шире верхняя дверь в парктронике
Соединитель парковки стал проще в навигации
Коридор рядом с спавном Т шире
Более яркое окружающее освещение в канальных трубах
Скалолазание на детской площадке стало более прочным
Коридор в ванной шире
Окна в ванных комнатах сделаны бьющимися
Добавлены фиксированные позиции камеры зрителя
Изменены настройки звукового ландшафта
Исправлены различные мелкие ошибки
18 декабря 2013 г.
Добавлены карты Cobblestone и Overpass, которые доступны для серверов сообщества и автономной игры. Официальный подбор игроков ограничен операцией «Браво», чтобы собрать дополнительные данные о балансировке карт перед более широким выпуском.
Внешние ссылки
The Overpass and Cobble Process at Counter-Strike.net
Ссылки
↑ HLTV.org — LDLC подать протест против fnatic boost
↑ HLTV.org — Файл протеста LDLC против fnatic boost
Быть похожим на кого-то другого
Была бы трагедия
Кто-то, кого вы чувствовали
Кто-то вроде меня
я весь трясусь
Слишком много мыслей о темных временах
Я подхожу немного ближе
Успокаиваться
Я просыпаюсь от сна
Апокалиптический вред
Ты лежишь рядом со мной
я касаюсь твоей руки
я весь трясусь
Слишком много мыслей о темных умах
Я подхожу немного ближе
Успокаиваться
Я никогда не мог продолжать
Без моей любви рядом со мной
Это может быть только неправильно
Без моей любви рядом со мной
Я бы умер, если бы ты ушел
Сердцебиение исчезает в песне
Я никогда не мог продолжать
Без моей любви рядом со мной
2.
Зловещее небо
02:30
текст
купить трек
Раскрась свой след
В озеро ацетона
Кисти с этими смертельными костями
Мили прочь
Взятый ураганом
Проглочен флюгером
Весь мир был в ее глазах
Падение и выход
Было правильно сделать
Зловещее небо
Под
Голодные, как раньше
Сорви эту плоть прямо с меня.
Небесный
Лица, полные честности
Будьте осторожны с тем, что вы видите
Весь мир был в ее глазах
Ползать здесь, чтобы умереть
Падение и выход
Было правильно сделать
Зловещее небо
3.
Лисайд (10:00)
04:25
текст
купить трек
Я вижу это записанным и записанным на картинках
Он везде, где я, плыву как перышко
Я пытаюсь понять это, но я просто не могу этого избежать
Я знаю, что это все моя вина, я виноват, кто это сформировал
Я никогда не прочитаю твои мысли, независимо от того, что ты чувствуешь
Будут твои мысли, которые ты не хочешь, чтобы я видел
Я знаю, ты чувствуешь мою боль и хочешь, чтобы я отпустил ее. Как я могу быть полным, если у меня есть только кусочки?
4.
Химикат, который съел этот город
04:22
текст
купить трек
Бедный старый я
Бедный маленький старый я
Некоторые вещи сбились с пути
Я чувствую легкость в голове
Не осталось слов, чтобы сказать
Некоторые вещи сбились с пути
Я слишком низко погрузился в землю
я крутился
Плавающие ноги от земли
я не слышал ни звука
Я химически связан
О, спаси меня
Этот город превратился в пепел
Еще один химический взрыв
Некоторые вещи должны были быть
Не все, что я чувствую
Замораживание всего, что реально
Некоторые вещи должны были быть
Я слишком низко погрузился в землю
я крутился
Плавающие ноги от земли
я не слышал ни звука
Я химически связан
О, спаси меня
5.
Едва держись
05:33
текст
купить трек
Чуть не ослеп
Глядя на тебя на солнце
Постарайся быть добрым
Может быть, ты оглянешься на меня
Тысячи миль
Чтобы солнечные лучи путешествовали
Взять меня на некоторое время
Чтобы заменить свои следы моими
я еле сдерживаюсь
Почти ушел
Чем ближе я подходил к солнцу
Хотел остановить
Но ты заставил меня двигаться дальше
Тысячи шагов
я ничего не видел
Где ты спрятал
Должно быть, это была сверхновая
я еле сдерживаюсь
6.
Ангел Неба
04:22
текст
купить трек
Господи, я изменился
Больше не осталось борьбы
я отдаюсь ему
Кто решил создать меня
Интересно, будет ли она там
Когда ракеты заполняют воздух
Наши тела исчезнут
По мере приближения ядерной зимы
В тот день, когда я умру
Огонь в моих глазах
Не помещай меня в свои цепи
Или остался в моих останках
Ах, мы увидимся, а затем
Мы снова влюбимся
Две потерянные души, вечность света
Ангел небес лежит со мной сегодня вечером
7.
Военные преступления
03:28
текст
купить трек
Если есть способ
Иметь разум
И подумайте о временах
Ты был злым человеком
Вы держите его вниз
С тобой все будет в порядке
Без лжи
И все эти холодные мертвые глаза
Глядя на тебя
Они вроде улыбаются
И машут руками
Они прощаются с тобой
Когда ты танцуешь в своей могиле
С улыбкой на лице
И вы думаете, что вы можете быть спасены
Как будто ты собираешься в лучшее место
Итак, вы стерли
Все эти жизни
Мужья и жены
Но они останутся с тобой
В ночь
Они нашли тебя
И слышу, как ты кричишь
«Я больше не злой человек!»
Когда ты танцуешь в своей могиле
С улыбкой на лице
И вы думаете, что вы можете быть спасены
Как будто ты собираешься в лучшее место
8.
Заикание богов
04:34
текст
купить трек
Трудно сказать правильно
Слова
Невозможный
Заикание всю ночь
Почти непригодный для жизни
9.
Путепровод
05:42
текст
купить трек
Призраки лежат в траве
С кривыми улыбками и тенями
Под эстакадой
Где разбежались машины
Мы слишком быстро едем по эстакаде
Смотрите, как металл летит высоко
Уничтожение любовника
Огонь взрывается в небе
До свидания
Мы слишком быстро едем по эстакаде
Ну вот они и сирены полыхают
Пока души уходят
Они всегда кажутся слишком поздними
Когда любовники умирают
Мы слишком быстро едем по эстакаде
Если вы когда-нибудь углублялись в сравнение шин, особенно при покупке внедорожных шин, вы, возможно, встречали термин «рейтинг скорости». Вот все, что вам нужно знать об этой единственной букве, которую вы можете найти на любой дорожной шине.
Если вы сейчас выйдете на улицу и посмотрите на шины вашего автомобиля, вы найдете индикатор обслуживания. Этот код, состоящий из цифры и буквы, включает в себя две части информации. Обычный сервисный индикатор 94В. 94 — это индекс нагрузки, который указывает весовую категорию, которую шина может нести при рекомендуемом заводом-изготовителем PSI. Но V для рейтинга скорости.
Вы, наверное, уже это поняли, но рейтинг скорости означает безопасную максимальную скорость шины, поддерживаемую в течение разумного периода времени. Министерство транспорта США указывает не менее 32 различных рейтингов скорости шин.
Поскольку эта система заимствована из евростандарта, каждый рейтинг скорости увеличивается на 5 или 10 километров в час. Таким образом, хотя цифры в милях в час могут показаться случайными, глобальная стандартная диаграмма выглядит красиво и аккуратно. Рейтинги скорости A1—A8, B, C, D и E увеличиваются на 5 км/ч на каждый рейтинг, а от F до Y — на 10 км/ч.
Рейтинг скорости большинства дорожных автомобильных шин начинается с буквы M. Рейтинг скорости M гарантирует безопасность шины на скорости до 130 км/ч с безопасной глубиной протектора при накачивании до установленного заводом-изготовителем PSI. N — 87 миль в час, P — 93 мили в час и так далее. Самый высокий рейтинг — Y, что составляет 186 миль в час или 300 км в час. Шины, предназначенные для более быстрой езды, иногда маркируются как «(Y)», а иногда как «Z».
M — до 81 миль/ч
N — до 87 миль/ч
P — до 150 км/ч
Q — до 99 км/ч
R — до 106 км/ч
S — до 180 км/ч
T — до 180 км/ч
H — до 130 км/ч
V — до 149 миль/ч
Вт — До 268 миль/ч
(W) — Свыше 268 миль/ч
Y — До 300 км/ч
(Y) — Свыше 186 миль/ч
В руководстве по эксплуатации указано, какой у вас рейтинг скорости потребность в вашем транспортное средство. Многим высокопроизводительным автомобилям требуются шины с рейтингом Z, даже если они не способны развивать скорость 187 миль в час. Например, Ford Mustang Shelby GT350R 2020 года имеет заводское ограничение скорости 180 миль в час. Даже 2019 г.Предполагается, что Mazda MX-5 Miata, способная развивать скорость всего 135 миль в час, получит шины с рейтингом Z.
Но это не только спортивные и мощные автомобили. В наши дни роскошные автомобили также способны развивать огромную максимальную скорость по сравнению с их предками. Z, как правило, является предпочтительным выбором для производителей, которые приняли стратегию «лучше перестраховаться, чем потом сожалеть».
Этот потолок вряд ли будет тестироваться на американских автомагистралях. Во всяком случае, не по закону. Наше максимальное ограничение скорости составляет 85 миль в час на участке шоссе за пределами Остина, штат Техас. Но производители знают, что некоторые клиенты не всегда придерживаются этих ограничений скорости. Что еще более важно, многие транспортные средства теперь являются глобальными, а это означает, что мы, американцы, получаем те же автомобили, что и все остальные. И поскольку та же самая модель может оказаться на немецком автобане, машина действительно должна быть в безопасности на гораздо более высоких скоростях, чем здесь.
Рейтинги скорости действительно имеют значение при использовании нестандартных шин, особенно внедорожных шин для джипов, грузовиков и внедорожников. Шины тяжелые, и ньютоновская механика центробежной силы диктует, что чем быстрее они вращаются, тем большую силу они будут воздействовать на собственную конструкцию. Внедорожные шины, как правило, больше, массивнее и тяжелее, чем их дорожные аналоги, а иногда могут быть настолько большими и тяжелыми, что их использование на высоких скоростях становится небезопасным.
Некоторые внедорожные шины вообще не предназначены для использования на шоссе. У многих есть рейтинг R, S или T, что означает, что они хороши на большинстве скоростей шоссе, но не годятся для разгона на неограниченном автобане. Это то, о чем следует помнить, когда вы покупаете новые шины для своего внедорожного зверя.
Если вы внимательно посмотрите на приведенную выше таблицу рейтинга скорости, то заметите, что буква H стоит не на своем месте в алфавитном порядке. Когда европейские стандарты были впервые разработаны в 1960-х годах, S, H и V были единственными рейтингами скорости. Они по-прежнему имеют назначенные им рейтинги, но с тех пор вокруг них были заполнены другие рейтинги, и H — единственный не в алфавитном порядке.
Как насчет шин Sub-M? Зачем начинать с середины алфавита? Шины с более низкой скоростью используются для других машин. Шины A8, например, часто используются на больших тракторах. Не проблема, что они рассчитаны только на скорость 25 миль в час, потому что это примерно столько же, сколько развивают некоторые тракторы. Шины с рейтингом A3 предназначены для еще более медленных машин, таких как газонокосилки.
Интересный факт: Michelin XDR2 E-4 59/80R63 — одна из самых больших шин в мире. В нем содержится более одной тонны стали, и каждая стоит около 40 000 долларов. У него рейтинг скорости B, поэтому он может безопасно двигаться со скоростью 31 миля в час, когда едет под самым большим в мире самосвалом: Caterpillar 797B. Тем не менее, массивные двойные дизельные двигатели V-12 грузовика, производящие 3370 лошадиных сил, могут двигаться со скоростью 42 мили в час без груза.
А как насчет самой медленной шины, A1? Какое транспортное средство могло бы использовать шину, которая не может двигаться быстрее 3 миль в час? Помните, что индекс скорости шины — это только половина эксплуатационного показателя. Другая половина — это индекс нагрузки, который определяет, какой вес шина может безопасно выдержать. Две фигуры парные. Рейтинг скорости обозначается вокруг индекса нагрузки. Если у вас шина с рейтингом V, безопасно ездить на скорости 149.миль/ч ниже своего полного веса.
Итак, какое транспортное средство движется с чрезвычайно низкой скоростью, имея при этом большой вес? Одно из старейших транспортных средств в мире: тачка. Обычная одноколесная тачка может вместить до 400 фунтов камня или цемента, и если вы толкаете ее с таким весом, вы, вероятно, все равно не будете двигаться быстрее, чем 3 мили в час. И уж точно не час подряд. A1 — это шина, которая вам нужна.
К сожалению, мы не обслуживаем тачки, но эта шина A1 для тачек изготовлена компанией Carlisle, одним из наших превосходных поставщиков.
И тачки, и огромные самосвалы — два примера того, почему рейтинг скорости имеет значение. Вам лучше поверить, что при полной нагрузке в 380 тонн Caterpillar 787B повредил бы свои шины на своей максимальной скорости 42 мили в час, если бы он двигался с такой скоростью в течение любого продолжительного периода времени.
То же самое касается ваших больших джипов с рейтингом скорости ниже M. Возможно, вы вполне можете разогнаться до 81 мили в час, но если вы хотите путешествовать на такой скорости с полной загрузкой людей и снаряжения на протяжении всей поездки, вы можете повредить шины и поставить себя в небезопасную ситуацию.
Если у вас есть вопросы о рейтинге скорости или характеристиках шин, которые лучше всего подходят для вашего автомобиля, поговорите с одним из наших специалистов по шинам прямо сейчас.
Таблица допустимой скорости шин для гольф-кара (плюс номинальная нагрузка) — GOLFCARTSTUFF.COM™
.
Автор: Кристиан Эттлси
Время чтения: 5-7 минут .
Колеса и шины тележки для гольфа являются одними из наиболее важных компонентов тележки для гольфа. Они играют огромную роль в плавности хода и производительности вашего гольф-кара и могут реально повлиять на то, насколько вам нравится им управлять.
Принимая во внимание их важность, люди часто задают вопросы и спорят о том, какие шины и колеса им следует установить на свои тележки для гольфа. Эти вопросы часто касались размеров шин для гольф-мобилей, какой у них должен быть рисунок протектора и какая шина будет работать лучше всего.
Еще один вопрос, который часто возникает у людей, касается скорости и грузоподъемности шин гольф-кара, также известного как описание обслуживания шин . По мере того, как тележки для гольфа становятся все быстрее и быстрее, эти две части информации становятся все более важными.
Чтобы помочь вам получить самую свежую информацию, мы создали следующие таблицы с описаниями услуг гольф-каров. Давайте взглянем!
Скорость и грузоподъемность шин для гольф-мобилей: как читать цифры
На шинах для гольф-каров с указанием скорости и грузоподъемности вы найдете комбинацию цифр и букв, близкую к написанию размера шины (например, 205/30- 14). Убедитесь, что вы отличаете номер скорости и грузоподъемности от номера DOT , который является отдельным.
Перед номером DOT обычно пишется «DOT», а также более длинная последовательность цифр и букв. Ниже приведены некоторые примеры описания обслуживания шин для некоторых шин, которые есть в нашем магазине.
Если смотреть на цифры и буквы: цифра обозначает шину с грузоподъемностью , а буква с индексом скорости .
Так, например, шина с индексом скорости и грузоподъемности 71N будет иметь индекс , рейтинг нагрузки 71 и рейтинг скорости N . Используйте приведенные ниже таблицы, чтобы определить, чему соответствуют номера:
Таблица допустимой нагрузки на шины тележки для гольфа
Pro-Tip: Эти таблицы применимы и к автомобильным шинам!
Индекс нагрузки
фунтов
50
419 фунтов.
51
430 фунтов.
52
441 фунт.
53
454 фунта.
54
467 фунтов.
55
481 фунт.
56
494 фунта.
57
507 фунтов.
58
520 фунтов.
59
536 фунтов.
60
551 фунт.
61
567 фунтов.
62
584 фунта.
63
600 фунтов.
64
617 фунтов.
65
639 фунтов.
66
639 фунтов.
67
677 фунтов.
68
694 фунта.
69
716 фунтов.
70
739 фунтов.
71
761 фунт.
72
783 фунта.
73
805 фунтов.
74
827 фунтов.
75
853 фунта
76
882 фунта.
77
908 фунтов.
78
937 фунтов.
79
963 фунта.
80
992 фунта.
81
1019фунтов
82
1047 фунтов.
83
1074 фунта.
84
1102 фунта.
85
1135 фунтов.
86
1168 фунтов.
87
1201 фунт.
88
1235 фунтов.
89
1279 фунтов.
90
1323 фунта.
91
1356 фунтов.
92
1389 фунтов.
93
1433 фунта.
94
1477 фунтов.
95
1521 фунт.
96
1565 фунтов.
97
1609 фунтов.
98
1653 фунта.
99
1709 фунтов.
100
1764 фунта.
101
1819 фунтов.
102
1874 фунта.
103
1929 фунтов.
104
1984 фунта.
105
2039 фунтов.
106
2094 фунта.
107
2149 фунтов.
108
2205 фунтов.
109
2271 фунт.
110
2337 фунтов.
Если вы хотите установить новые колеса и шины на свой гольф-кар , ознакомьтесь с полным ассортиментом предустановленных комплектов колес и шин!
Таблица номинальной скорости шин тележки для гольфа
Символ номинальной скорости
Максимальная скорость
А1-А8
<25 миль в час
Б
31 миль/ч
С
37 миль в час
Д
40 миль в час
Е
43 мили в час
Ф
50 миль в час
Г
56 миль в час
Ж
62 мили в час
К
68 миль в час
Л
75 миль в час
М
81 миль/ч
Н
87 миль в час
П
94 мили в час
К
100 миль/ч
Р
106 миль в час
С
112 миль в час
Т
118 миль в час
У
124 мили в час
Н
130 миль/ч
В
149 миль в час
ЗР
Выше 168 миль в час
Ш
168 миль в час
Д
186 миль в час
(Я)
Выше 186 миль в час
Как отмечает Б. Ф. Гудрич, рейтинги скорости учитывают не только то, насколько быстро вы можете двигаться. Оценки скорости также относятся к комфорту езды и износу шины. Более высокий рейтинг скорости обычно коррелирует с лучшее сцепление и тормозная способность, но меньший срок службы протектора .
Хотите заменить старые шины? У нас есть широкий выбор новых шин для гольф-каров, которые ждут вас!
Что это означает для вашей тележки для гольфа?
Теперь, когда мы рассмотрели числа, есть несколько вещей, которые вам нужно знать о рейтингах скорости шин для гольф-каров:
Во-первых, только некоторые шины будут иметь рейтинг скорости или грузоподъемности. Это отсутствие рейтинга не указывает на проблему или проблему с шиной; это просто означает, что ему еще предстоит пройти тестирование, необходимое для получения этих оценок.
Как мы уже говорили в других статьях о колесах и шинах гольф-каров, для гольф-каров скорость и грузоподъемность не так важны, как для автомобильных шин, которые должны выдерживать чрезмерные скорости.
В результате, по нашему мнению, скорость или грузоподъемность различных шин для гольф-каров не должны быть единственным фактором при выборе комбинации колес и шин.
Кстати, о покупке… Если вам нужна помощь в выяснении того, какие шины лучше всего подходят для вас и вашей тележки, ознакомьтесь с нашим руководством по покупке новых шин для тележки для гольфа!
Тем не менее, это подводит нас ко второму пункту: эти рейтинги дают вам некоторое представление о характеристиках, которые вы можете ожидать от своих шин. Особенно, если у вас есть высокопроизводительная тележка, которая может двигаться со скоростью более 20 миль в час.
Так что эту информацию стоит знать, даже если она не является основным фактором при покупке новых колес и шин для гольф-кара.
При покупке нового комплекта колес и шин для гольф-мобиля лучше всего смотреть на картину в целом. Такие вещи, как местность, по которой вы чаще всего ездите, общая высота колеса и шины, протектор шины и т. д., также играют важную роль.
Оценка скорости и грузоподъемности шин, а также других факторов должна дать вам всестороннее представление о том, что лучше всего подходит для вас и вашего гольф-мобиля.
Хотите узнать больше об обслуживании шин? Ознакомьтесь с другим нашим постом о различных шинах для тележек для гольфа, их грузоподъемности и скорости.
Бонус. Если моя шина рассчитана на скорость более 70 миль в час, я могу использовать ее на шоссе, верно?
Технически да, но…
Это все еще не лучшая идея. На боковинах большинства шин для тележек для гольфа имеется надпись «Not Rated For Highway Use». Мы рекомендуем не разгонять вашу тележку для гольфа до автомобильных скоростей с обычными шинами для тележки для гольфа. Небольшим исключением из этого правила могут быть радиальные шины для гольф-каров со стальным ремнем, которые настолько близки к автомобильным шинам, насколько это вообще возможно.
______________________________________________
Что ж, надеюсь, это дало вам первоклассную информацию, которую вы можете использовать при покупке следующего комплекта шин для гольф-кара.
Чем очистить двухсторонний скотч с мебели и других покрытий: 9 способов
Пятна
Двухсторонний скотч – функциональный и полезный предмет, который нашел широкое применение в хозяйстве. Вот только с его удалением с мебели, автомобиля, стекла и других поверхностей могут возникнуть некоторые сложности. Чтобы облегчить вам задачу, я расскажу о популярных и действенных способах по устранению клейкого вещества и следов от него.
Избавиться от липкого изделия можно при помощи некоторых подручных средств
Как избавиться от скотча без следа
Какой двухсторонний скотч самый сильный, нам знать не обязательно. Но как удалить его и отмыть остатки клея с различных поверхностей, сейчас расскажу.
5 способов по удалению скотча
Удалить липкую ленту помогут канцелярский нож, специальная насадка для дрели, малярная лента, стеклоочиститель или уайт-спирит
Удалить двусторонний скотч иногда очень проблематично. Но я предлагаю вам несколько проверенных способов, как снять двухсторонний скотч.
Иллюстрация
Инструкция
Способ 1. Канцелярский нож
Первое что приходит в голову при раздумывании, как снять двусторонний скотч — нож. Лезвием можно аккуратно поддеть основу клейкой ленты и отделить ее от любой поверхности.
Способ 2. Дрель/шуруповерт
Чтобы удалить скотч с поверхности, купите в строительном магазине специальный резиновый диск-насадку (цена на него весьма доступна). Установите его на дрель и на малых оборотах удалите клейкую ленту.
Способ 3. Уайт-спирит
Это вещество поможет с удалением и самого скотча, и липкого следа, оставшегося после него.
Пропитайте в жидкости старую тряпку и аккуратно потрите липкий участок, после это оттереть его не составит труда.
Уайт-спирит – отличный помощник, как убрать двухсторонний скотч с пластика. А вот для деликатных поверхностей или выкрашенных изделий он не подходит.
Способ 4. Фен
Удалить клейкую ленту с мебели можно и при помощи бытового или строительного фена.
Хорошенько прогрейте поверхность, а потом снимите пластиковой лопаткой. Для стекол такой метод лучше не использовать, иначе вы рискуете деформировать поверхность.
Способ 5. Малярная лента
Удалить скотч с помощью малярной ленты достаточно просто. Действовать необходимо быстро, но аккуратно.
Сильно прижмите ленту к изделию, не выпуская при этом ее краешек из пальцев. Медленно потяните ее на себя, она будет отлипать вместе со скотчем.
4 метода по удалению остатков клея
Выяснить, чем удалить клейкую ленту с автомобиля, мебели или других поверхностей и сделать это – только полдела. Не стоит забывать о заметном следе от акрилового клея, который отвечает за липкость изделия.
Чтобы справиться с липкостью, можно прибегнуть к одному из этих способов:
Иллюстрация
Инструкция к действиям
Вариант 1. Растительное масло
Смочите в растительном масле чистую тряпку и хорошенько натрите ею место загрязнения. Подождите несколько часов (лучше всего 12) и без особых усилий ототрите клеевой след.
Вариант 2. Канцелярский ластик
Убрать следы клея поможет канцелярский ластик. Хорошенько натрите им загрязнение и уберите появившиеся катышки.
Этот метод популярен — одинаково хорошо помогает избавиться своими руками от клеевого следа на пластике, стекле или лакированной мебели.
Вариант 3. Очиститель для стекол
Если обычный очиститель не подойдет, попробуйте прибегнуть к помощи более мощного средства, продающегося в автомагазинах (пример на фото).
Вариант 4. Ацетон, спирт или растворитель
Клейкая лента, так же как и липкий след от нее, неустойчивы к воздействию кислотосодержащих веществ. Смочите в жидкости ватный тампон или ветошь и обработайте им загрязнение.
Дополнительные рекомендации и предупреждения
Еще хотелось бы поделиться с вами простыми рекомендациями, которые помогут повысить эффективность полного удаления скотча с поверхностей и предотвратить неудачу.
Удаляя остатки клеевого раствора с окрашенных или лакированных изделий, будьте готовы к тому, что на них может остаться светлое заметное пятно
Выберите альтернативу. Вместо нагревания поверхности феном, вы можете оставить ее под прямыми солнечными лучами на пару часов.
Будьте готовы к восстановлению краски. Если вы выбираете, чем оттереть двухсторонний скотч с машины или других окрашенных изделий, то будьте готовы к тому, что удаление ленты может привести пусть и к незначительному, но все же заметному изменению цвета.
Резюмируя
Теперь вы знаете простые, но эффективные методы, как удалить двухсторонний скотч и его следы с различных поверхностей. Действуйте! Еще некоторые инструкции вы найдете в видео в этой статье. Своим опытом или проверенными способами по удалению липкой ленты делитесь в комментариях.
Двухсторонний скотч
Тематические статьи
Двухсторонний скотч
Двухсторонний скотч — это особая разновидность клейких лент, у которых обе стороны клеевые. Благодаря этой особенности и различным материалам основы с помощью двусторонней ленты можно незаметно склеивать различные по фактуре поверхности.
По материалу, из которого изготовлена основа, двусторонний скотч бывает:
вспененный — в основе вспененный полиэтилен. Такую двухстороннюю клеевую ленту используют для скрепления неровных или фактурных поверхностей. Благодаря «пузырчатой» структуре основы, она отлично крепится к неровным или фактурным поверхностям, заполняя пустоты. Используют в полиграфии, автопромышленности, мебельном производстве;
пленочный — самый распространенный вид. В основе гладкая полипропиленовая пленка. Применяется повсеместно, хорошо склеивает однородные поверхности;
тканевый — полиэфирная ткань, пропитанная клеящим веществом с двух сторон, обладает высокой прочностью, выдерживает большие нагрузки на разрыв и отслаивание. Применяют для приклеивания напольных покрытий, например, линолеума, небольших декоративных элементов, легких конструкций;
акриловый (силиконовый) — это липкая лента без основы, в качестве лайнера используют прозрачный полиэтилен. Отлично подходит для склеивания стеклянных полотен и элементов, крепежа листовых материалов к каркасу, декоративных элементов. Незаменим в тюнинге автомобилей.
В нашем каталоге различные скотч ленты от производителя.
Как удалить двухсторонний скотч с различных поверхностей?
Выручая нас ежедневно, помогая закрепить или провести временный ремонт различных конструкций, двухсторонний скотч обладает одним неприятным качеством: после его удаления на поверхностях, которые были скреплены, остаются следы клея. В большинстве случаев клеящее вещество не желает «сдаваться без боя», и чтобы избавиться от него, приходиться потрудиться.
Как отклеить двухсторонний скотч от стекла?
Двусторонняя клейкая лента намного сильнее своего канцелярского аналога. Остающиеся после нее целые куски клеящего вещества выглядят ужасно. Особенно на стеклянных поверхностях.
Удалить двусторонний скотч со стекла можно несколькими способами:
аккуратно подцепить уголок основы канцелярским ножом и снять ее. Остатки удалить растворителем для акрилового клея, бензином или суперочистителем для стекла;
убрать основу, на оставшийся клей нанести любое растительное масло и оставить на несколько часов. Масло изменяет свойства клея, и вы легко удалите его через некоторое время.
После домашнего переезда часто встает вопрос, как отклеить двухсторонний скотч от мебели?
С нелакированной деревянной мебели остатки скотча удаляют уайт-спиритом или бензином. Однако работать нужно быстро, чтобы не повредить полировку. Можно нагреть следы клея обычным феном, а затем вытереть губкой, смоченной в растворителе.
Окрашенные или лакированные поверхности нагревать нельзя, равно как и использовать растворители. Чтобы удалить следы двустороннего скотча, смажьте их растительным маслом и через несколько часов удалите губкой.
Эти же методы подойдут, если необходимо удалить двусторонний скотч с пластиковых элементов мебели. В зависимости от качества материала выбирайте средство: для качественного используйте более агрессивные средства, для дешевого — щадящие.
С дерева (без покрытий) двухсторонний скотч удаляют теми же способами, что и с мебели. Можно воспользоваться маслом, методом нагревания, использовать растворители.
Помните, что акриловый клей не растворяется водой и не подвержен действию чистящих средств. Не пытайтесь размочить или оттереть его — только зря потеряете время и испортите поверхность.
Наша компания ООО фирма «ИВК Техника» специализируется в т.ч. на продаже двустороннего скотча. Более детальную информацию можно посмотреть ЗДЕСЬ.
10 простых способов удаления остатков ленты
Какова главная причина, по которой подрядчики любят использовать клейкую ленту на строительной площадке? Потому что он держится практически в любом состоянии. Это, конечно, та же самая причина, по которой мы ненавидим это, когда оно не отрывается. Тяжелые строительные клеи и их липкие, липкие остатки ленты могут стать настоящей проблемой для удаления с поверхностей.
Почему это происходит и что с этим делать? Наш сайт проделал отличную работу, объяснив, почему образуются остатки, но что вы действительно хотите знать, так это… как можно удалить остатки скотча, не повредив основной материал, верно?!
10 простых решений для удаления остатков ленты
Сначала проверьте! Сначала проверьте средство для удаления остатков на незаметном участке, чтобы убедиться, что поверхность не повреждена. Это особенно актуально для дерева, окрашенных поверхностей и любых поверхностей с глянцевой поверхностью, так как вещества, входящие в состав некоторых смывок, могут сделать поверхность матовой или обесцветить ее!
Быстро. Воспринимайте ленту как лейкопластырь. Медленное удаление позволяет течь и отделяться, создавая большую липкость (и боль!), в то время как отрывание одним движением обеспечивает чистое и менее болезненное удаление. Это не обязательно верно для всех поверхностей; это идеальный метод для ленты, которая была наклеена в течение нескольких дней, пока лента еще липкая, но если лента высохла, снимите ее немного дольше, чтобы не повредить поверхности, так как поверхность также может быть затронута. если лента была слишком долго на особенно окрашенных стенах.
Соскоблить. Чтобы удалить небольшое количество строительного клея с панелей, молдингов и пола, соскребите клей шпателем. Только будьте осторожны, чтобы не ударить краем ножа слишком сильно по поверхности, чтобы не повредить ее. (Для каменных или зеркальных поверхностей, устойчивых к царапинам, рассмотрите возможность использования прямого лезвия для удаления остатков.)
Попробуйте теплую мыльную воду. Для таких поверхностей, как акрил, гипс, асфальт, медь, эмаль, стекло, линолеум, мрамор, олово, оргстекло и все, что связано с винилом, достаточно теплой мыльной воды. Теплая вода размягчит ленту, и ее можно будет удалить губкой или тканью.
Применение тепла. Подобно тому, как теплая вода размягчает ленту, тепло может помочь расплавить стойкий клей, не повреждая поверхность пола или стены. Всего одна минута с феном, тепловым пистолетом или даже паяльной лампой сделает свое дело. Аккуратно соскребите клей, пока нагреваете поверхность пола или стены. Как только поверхность остынет, строительный клей имеет тенденцию затвердевать, поэтому вам будет трудно удалить его, не повредив пол или стену.
Приложить давление. Стойкие строительные клеи на камнях, кирпиче, бетоне и других твердых материалах можно удалить с помощью пескоструйной обработки поверхности водой под высоким давлением или с помощью пескоструйной обработки. Давление воды и пескоструйная обработка работают хорошо, но они также могут оставить следы на поверхности камня, кирпичей и других твердых материалов, так что имейте это в виду.
Отряхнись. Не используйте мыло на каменных поверхностях, таких как голубой камень, кирпич, бетон, гранит, известняк, терраццо и каменная плитка. Он оставит трудноудаляемую пену. Вместо этого смешайте раствор стирального порошка или пищевой соды с небольшим количеством воды, чтобы получилась паста. Мягкой щеткой (зубная щетка хороша для небольших участков) аккуратно распределите раствор по липкой части до ее удаления, а затем смойте чистой теплой водой
Алкоголь в помощь . Рассмотрите возможность использования небольшого количества медицинского спирта, который не растворяет чувствительные к давлению клеи. Когда вы нанесете медицинский спирт, остатки клея потеряют свою адгезию и выпадут в осадок. Это также может работать с ацетоном или жидкостью для снятия лака. Имейте в виду, что спирт или ацетон могут повредить окрашенные поверхности, поэтому будьте осторожны при использовании этих веществ.
Товарные продукты. Если эти методы не работают, некоторые известные нам подрядчики клянутся Goo Gone или Goof Off.
ВД-40. Используйте тряпку с небольшой текстурой — например, махровую ткань, а не старую футболку — и смочите небольшой участок ее WD-40, затем сотрите остатки. Если осталось много остатков, вы можете распылить их и оставить на минуту, прежде чем чистить. Очевидно, не делайте этого на чем-либо, чему может повредить масло в WD-40! После удаления остатков очень важно смыть все остатки WD-40 мыльной водой и высушить перед повторным нанесением нового клея.
[echo_cta]
Как предотвратить появление остатков ленты
Во-первых, полезно знать почему лента прилипает и какую роль играет ваша поверхность в адгезии. Только после этого вы сможете выбрать правильную ленту. Клейкая лента на гипсокартоне? Не хорошая идея. Некоторые люди предпочитают использовать ленту Gaffer’s Tape вместо клейкой ленты, потому что она оставляет гораздо меньше следов. Это правда — это замечательная лента, но она также намного дороже, чем клейкая лента, и не всегда является правильным решением для строительного проекта. Все это говорит о том, что небольшое исследование поможет предотвратить любые неприятные проблемы.
Всегда, всегда очищайте и сушите поверхность перед нанесением ленты. Грязь, жир, ворсинки, старая краска, влажная краска, штукатурка… все это увеличивает вероятность дополнительного прилипания (так называемого «остаточного остатка»), но, что более важно, это может быть причиной выхода ленты из строя. Вы также можете обновить свою ленту. Удаление старой ленты, очистка поверхности и нанесение новой ленты уменьшают образование адгезии. Особенно это касается малярного скотча.
И последнее, но не менее важное: есть специальные ленты, специально разработанные для того, чтобы не оставлять следов (например, штукатурная лента). Если проблемы с остатками требуют дополнительной работы на месте, возможно, стоит подумать о более дорогой ленте, которая выполняет свою работу должным образом с первого раза. Иногда истинная стоимость проекта — это не только цена ленты, но и экономия труда.
Все еще не знаете, какую ленту выбрать? Загрузите наш PDF-файл «Секрет правильного выбора ленты» и просмотрите наш выбор высококачественных ленточных решений! Чтобы узнать больше о том, как ECHOtape может вам помочь, свяжитесь с нами по любым вопросам. Мы любим решать проблемы с лентами!
Когда вы видите двухсторонний скотч на своем автомобиле, особенно на руле или приборной панели, вы, вероятно, думаете, что это какое-то причудливое украшение из стекла. Другими словами, двухсторонний скотч на самом деле не стекло. Когда вы видите этот тип ленты на своем автомобиле, это просто обычный старый кусок двустороннего скотча. Он не имеет каких-либо уникальных конструктивных особенностей, которые делают его особенным. Если вы когда-нибудь задумывались, как снять двухсторонний скотч с автомобиля, прочтите пошаговое руководство о том, как сделать это безопасно и легко.
Как снять двухсторонний скотч с автомобиля?
1. Очистите поверхность автомобиля
Сначала вам необходимо очистить поверхность автомобиля, на которую наклеена двухсторонняя лента. Если он на рулевом колесе, очистите его водой с мылом. Если он на приборной панели или сиденьях, используйте детскую салфетку или чистящее средство на спиртовой основе.
2. Снимите двухстороннюю ленту с автомобиля
После того, как вы очистите поверхность автомобиля, вы можете удалить двустороннюю ленту с автомобиля, выполнив следующие действия: Начните с удаления бумажной подложки с двустороннего лента. Это обнажит клейкую сторону двустороннего скотча. Вы должны быть осторожны, потому что его очень легко отклеить после воздействия. Используйте острый нож или лезвие бритвы, чтобы аккуратно разрезать эту липкую клейкую сторону двусторонней ленты, а затем безопасно и легко удалите ее с поверхности вашего автомобиля.
3. Повторно очистите поверхность автомобиля
После удаления липкой стороны двухстороннего скотча с автомобиля необходимо снова очистить автомобиль водой с мылом, чтобы подготовиться к следующему шагу: удалению второго слоя двойного скотча. двусторонняя лента, которая обычно находится за этим первым слоем только в целях защиты. Если между ними есть какие-либо другие наклейки, которые защищают эти два слоя вместе, удалите и их, потому что они также будут удалены на этом этапе, чтобы как можно быстрее полностью удалить все следы двустороннего скотча с поверхности вашего автомобиля, чтобы вы больше никогда не застрянете с ними!
4. Нанесите средство для удаления двусторонней ленты
На этом этапе вы нанесете средство для удаления двусторонней ленты. Это продукт, который вы можете купить в магазине, чтобы снять двухсторонний скотч с вашего автомобиля. Вы также можете использовать детскую салфетку или чистящее средство на спиртовой основе, чтобы удалить двустороннюю ленту, но это будет не так эффективно, как средство для удаления.
5. Дождитесь удаления двусторонней ленты
После того, как вы нанесли средство для удаления, подождите, пока оно подействует на поверхность вашего автомобиля, а затем удалите все следы двусторонней ленты с вашего автомобиля. Вы заметите, что на поверхности вашего автомобиля есть несколько липких пятен, где средство для удаления не помогло, и вам нужно будет снова нанести его, используя чистую ткань и медицинский спирт.
6. Снимите второй слой двустороннего скотча
После удаления всех следов двустороннего скотча с автомобиля настало время для последнего шага: удаления второго слоя двустороннего скотча с поверхности автомобиля, который должен быть защищены любыми другими наклейками, пластиковой пленкой или другими материалами, чтобы они не отрывались от этого второго слоя двусторонней ленты при удалении на этом этапе, чтобы полностью удалить все следы двусторонней ленты с вашего автомобиля. поверхность как можно быстрее!
Как снять двухсторонний скотч с автомобиля?
1. Поместите средство для удаления двусторонней ленты на автомобиль
На этом этапе вы будете применять средство для удаления двусторонней ленты. Это продукт, который вы можете купить в магазине, чтобы снять двухсторонний скотч с вашего автомобиля. Вы также можете использовать детскую салфетку или чистящее средство на спиртовой основе, чтобы удалить двустороннюю ленту, но это будет не так эффективно, как средство для удаления.
2. Дождитесь удаления двусторонней ленты
После того, как вы нанесли средство для удаления, подождите, пока оно подействует на поверхность вашего автомобиля, а затем удалите с автомобиля все следы двусторонней ленты. Вы заметите, что на поверхности вашего автомобиля есть несколько липких пятен, где средство для удаления не помогло, и вам нужно будет снова нанести его, используя чистую ткань и медицинский спирт.
3. Снимите второй слой двустороннего скотча
После удаления всех следов двустороннего скотча с вашего автомобиля пришло время для последнего шага: удаления второго слоя двухстороннего скотча с поверхности вашего автомобиля, который должен быть защищены любыми другими наклейками, пластиковой пленкой или другими материалами, чтобы они не отрывались от этого второго слоя двусторонней ленты при удалении на этом этапе, чтобы полностью удалить все следы двусторонней ленты с вашего автомобиля поверхность как можно быстрее!
4.
Мойка автомобиля
Используйте мягкую ткань и немного воды, чтобы смыть все следы средства для удаления с поверхности вашего автомобиля. Убедитесь, что вы не используете агрессивные химические чистящие средства, которые могут повредить отделку вашего автомобиля.
5. Отполируйте автомобиль
После того, как вы смоете средство для удаления, вы можете использовать полировальный воск, чтобы снова сделать поверхность вашего автомобиля блестящей и улучшить ее внешний вид, чтобы она снова выглядела как новая!
Какие действия необходимо предпринять при удалении двустороннего скотча с автомобиля?
1. Поместите средство для удаления двусторонней ленты на автомобиль
На этом этапе вы будете применять средство для удаления двусторонней ленты. Это продукт, который вы можете купить в магазине, чтобы снять двухсторонний скотч с вашего автомобиля. Вы также можете использовать детскую салфетку или чистящее средство на спиртовой основе, чтобы удалить двустороннюю ленту, но это будет не так эффективно, как средство для удаления.
2. Дождитесь удаления двусторонней ленты
После того, как вы нанесли средство для удаления, подождите, пока оно подействует на поверхность вашего автомобиля, а затем удалите с автомобиля все следы двусторонней ленты. Вы заметите, что на поверхности вашего автомобиля есть несколько липких пятен, где средство для удаления не помогло, и вам нужно будет снова нанести его, используя чистую ткань и медицинский спирт.
3. Снимите второй слой двустороннего скотча
После удаления всех следов двустороннего скотча с вашего автомобиля пришло время для последнего шага: удаления второго слоя двухстороннего скотча с поверхности вашего автомобиля, который должен быть защищены любыми другими наклейками, пластиковой пленкой или другими материалами, чтобы они не отрывались от этого второго слоя двусторонней ленты при удалении на этом этапе, чтобы полностью удалить все следы двусторонней ленты с вашего автомобиля поверхность как можно быстрее!
4. Удалите оставшуюся двустороннюю ленту
Теперь, когда вы удалили все следы двусторонней ленты с вашего автомобиля, пришло время удалить все другие наклейки, пластиковую пленку или другие материалы, которые могут защищать второй слой двустороннего скотча, чтобы они не отрывались вместе с этим вторым слоем двустороннего скотча при удалении на этом шаге, чтобы как можно быстрее полностью удалить все следы двустороннего скотча с поверхности вашего автомобиля!
5.
Удалите остатки двусторонней ленты с помощью ножа
После того, как вы удалили все оставшиеся материалы, защищающие второй слой двусторонней ленты, используйте нож, чтобы удалить этот второй слой. Вы заметите, что на поверхности вашего автомобиля есть несколько липких пятен, где средство для удаления не помогло, и вам нужно будет снова нанести его, используя чистую ткань и медицинский спирт.
6. Полировка поверхности автомобиля
После удаления всех следов средства для удаления с поверхности вашего автомобиля вы можете использовать полировальный воск, чтобы снова сделать поверхность автомобиля блестящей и улучшить ее внешний вид, заставив ее снова выглядеть как новая!
Заключение
Когда дело доходит до удаления двустороннего скотча с автомобиля, есть несколько вещей, о которых точно не стоит забывать. Начнем с самого главного: аккуратно поднимите машину вверх и из гаража. Это потому, что на ленте будут эльфы, которые помогут вам ее снять, и вы не хотите, чтобы они случайно наткнулись на вашу руку или что-то еще.
Удар в таких инструментах происходит по направлению вращения шпинделя. Принцип работы ударных гайковертов основан на центробежной силе и моменте инерции.
Функция регулировки крутящего момента в гайковертах позволяет выбрать оптимальный режим работы под определенные рабочие задачи, которые требуют разных усилий.
В универсальных и продвинутых моделях может достигать 2500 оборотов за одну минуту. Гайковерты могут оснащаться несколькими скоростями, для выбора оптимального режима.
Мощность 650 Вт. Максимальный крутящий момент 600 Нм. Частота ударов 2800 уд/мин. Электроника Variospeed (V) обеспечивает плавное изменение числа оборотов. Имеет прочный корпус редуктора, который выполнен из литого алюминия. Инструмент отличается долгим сроком службы. Пятиметровый кабель увеличивает радиус работ. Размер патрона ½ дюйма. Вес товара 3 кг.
Он способен выдерживать продолжительные интенсивные нагрузки и идеально выполнить любую поставленную задачу. Угольные щетки доступны для оператора извне, что позволяет ему обслуживать инструмент без обращения в специализированные сервисные центры.
Используется при решении сложных рабочих задач, рассчитан на интенсивную эксплуатацию при серьёзных нагрузках. Оборудование располагает высоким крутящим моментом 1000 Нм и мощностью 1300 Вт. Максимальное число оборотов холостого хода 1400 в минуту. Частота ударов 1500 в мин. Тип патрона — квадрат. Размер патрона 1 дюйм. Вес товара 8,4 кг. В состав комплектации входят: гайковёрт, боковая рукоятка, кейс для хранения оборудования.
Это сложно и непредсказуемо, потому что шины являются одним из самых сложных механических соединений, существующих в инженерной вселенной. Это продуманная смесь стали, нейлона, полиэстера и резины в форме круглого предмета, отвечающая за большинство характеристик автомобиля. Шины являются настоящим связующим звеном автомобиля с дорогой, поэтому они должны обеспечивать ожидаемое: комфорт, безопасность и надежность. Короче говоря, шины несут нагрузку автомобиля на высокой скорости, поэтому они должны быть разработаны с учетом сверхвысокой безопасности.
Независимо от того, разрабатывают ли инженеры шину для OEM-производителей (производителей оригинального оборудования) или для рынка замены, набор требований будет четко определен.
Часто производители шин устанавливают более высокие базовые требования к характеристикам, чем установленные законом пределы, чтобы гарантировать, что продукт будет приемлемым на рынке в долгосрочной перспективе. Базовые эксплуатационные характеристики представляют собой сочетание законодательных ограничений, государственных требований (FMVSS, UTQG и т. д.) и внутренних требований к базовым эксплуатационным характеристикам шины. Дополнительные характеристики — это характеристики шины, которые выделяют ее на рынке. Эти требования часто определяются OEM-производителем (в случае оригинальной шины) или группой планирования продукта (в случае сменной шины).
Именно здесь нелинейное поведение резины в сочетании с композитным характером шины (нейлон, полиэстер, сталь, резина) должны обеспечивать все характеристики, необходимые для безопасной установки на транспортном средстве.
Затем они изготовят шины и испытают их в реальных условиях, чтобы убедиться, что фактические характеристики соответствуют требованиям и результатам инструмента прогнозирования. Инженеры по шинам вместе с инженерами-испытателями проверят все спецификации, чтобы убедиться, что шина соответствует требованиям. В типичном цикле разработки дизайн новой оригинальной шины может занять от 14 до 36 месяцев. Разработка новой линейки продуктов для рынка замены может занять от 18 до 24 месяцев. Инженерам обычно требуется два или три цикла проектирования, прежде чем они смогут выполнить все требования к производительности.
Составы шин
Более жесткий блок улучшит торможение на сухой дороге, но ухудшит характеристики на снегу. Положение канавки спроектировано так, чтобы соответствовать требованиям чудо-канавки, а углы блоков протектора установлены в соответствии с требованиями PRAT для шины.
На рис. 3 показаны типичные компромиссы производительности при разработке паттерна.
В целом, более плоский контур шины обеспечивает лучший износ и управляемость, но имеет компромисс в отношении плавности хода и шума. В то же время более округлый контур шины обеспечивает лучшую плавность хода и шумовые характеристики, а
Именно здесь улучшение одного приведет к снижению двух других показателей (рис. 5). Развитие большего треугольника — это основное внимание в сложном развитии. В большинстве случаев шинные инженеры используют библиотеку компаундов протектора и выбирают компаунды, характеристики которых наиболее близки к требованиям.
Все зависит от позиционирования продукта, ожидаемой прибыли от продукта, восприятия бренда и, в конечном счете, от стоимости шин как самого важного фактора.
В том же самом сегменте компания «В» может принять решение о приемлемых общих характеристиках шины. В результате они могут использовать диоксид кремния с низким или нулевым содержанием в резиновой смеси протектора шины. Результатом двух совершенно разных подходов к одному и тому же сегменту является то, что разница в цене/цене между компанией «А» и компанией «Б» будет значительной.
В этом случае компания «С» будет использовать большую глубину протектора, более широкий/плоский контур с современным содержанием сажи и серы в шине для достижения наивысшего уровня износостойкости при сохранении других характеристик. В том же сегменте компания «D» может принять решение о предоставлении характеристик износа среднего уровня с приемлемыми другими характеристиками. В результате компания «С» будет поставлять гораздо лучший продукт по более высокой цене, чем компания «D».
Вы, наверное, читали о «смещении колеса», обычно описываемом как расстояние между осевой линией колеса и поверхностью монтажного фланца колеса, где оно касается ступицы. Однако смещение может быть легче визуализировано с помощью нескольких простых рисунков, которые сосредоточены на пятне контакта шины.
Чтобы визуализировать это, положите ручку на стол и держите ее верхний конец неподвижно. Когда вы качаете другой конец влево и вправо, кончик не движется по прямой линии, он движется по дуге. Радиус этой дуги — это расстояние между точкой поворота, которую вы удерживаете, и кончиком, который движется по дуге.
Когда колесо поворачивается, точка в центре пятна контакта перемещается по дуге вокруг этой точки поворота. Дуга может быть внутри (отрицательный радиус скольжения) или снаружи (положительный радиус скраба) от точки поворота, а расстояние между дугой и точкой может составлять всего несколько миллиметров, но это небольшое расстояние имеет большое значение для водителя. чувствуется на руле.
Длина радиуса скребка влияет на создаваемую силу расхождения. Это как нажимать на рычаг: чем длиннее рычаг, тем больше сила создается. Переднеприводная машина со 100-сильным двигателем не будет генерировать большой силы схождения, но представьте, что произойдет, если увеличить радиус зачистки. Если одно переднее колесо имеет немного большее сцепление с дорогой, чем другое, создается ощущение, что руль вырывается из рук водителя.
Инженеры по шасси используют радиус скраба, чтобы создать обратную связь, которую водитель ощущает через рулевое колесо. Если бы он был равен нулю (рулевое управление поворачивается точно в центре пятна контакта), рулевое управление было бы ослабленным, особенно во время ускорения и торможения, потому что передние колеса имели бы тенденцию извиваться, как колеса тележки для покупок.
Если у автомобиля литые колеса, клиенты часто покупают стальные диски для своих зимних шин, потому что они (обычно) стоят дешевле и, что более важно, они могут не подвергать свои литые колеса воздействию соли и выбоин. Не всегда легко найти стальные колеса, которые соответствуют размеру литых колес OEM, но подобрать вылет не составит труда.
Не беспокойся; легко измерить смещение самостоятельно.
Если оригинальные колеса имеют положительное смещение, вы можете безопасно установить колеса с еще большим положительным смещением и использовать проставки, чтобы переместить пятно контакта в исходное положение, сохранив радиус зачистки прежним. Просто убедитесь, что новые колеса и шины подходят к крылу, ничего не натирая.
Это может быть трудно увидеть, но легко просто установить голое колесо и повернуть его вручную. Если зазор настолько мал, техник должен проявлять особую осторожность при размещении колесных грузов.
Наконец, напомните своим клиентам, чтобы они возвращались через 5-50 миль для повторной затяжки. ?
Такой же зависимости подчиняется и пробуксовка колеса автомобиля на скользком участке дороги. Следовательно, вероятность пробуксовки убывает при уменьшении оборотов колеса. Более того, проект предусматривает охлаждение двигателя с приводом насоса прокачки охлаждающей жидкости энергией выхлопных газов, энергией сжимаемого в полостях поршней воздуха и электроэнергией.
Анализ некоторых положений. Часть 3
Материалы доступны по ссылке.
С перевозками удобрений тоже все непросто: из-за геополитической ситуации российский экспорт в западном направлении снижается, а попытки переориентироваться на восток сопряжены с увеличением расходов. 25 октября 2022 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный перевозкам зерна и удобрений.
..
) Клапана не прорисованы, привод их вообще на гифке отсутствует. А он не простой, в отличие от двс. Оба клапана КС (камеры сгорания) для сохранения энергии сгорающего топлива по моему должны открываться в КС. Но сколько надо приложить силы для открытия клапана в рабочий цилиндр? Вообщем, мне, так красиво, а значит хорошо! Но тарельчатые клапана хотя и надежны, но сильно усложняют.
Сегодня с утра думал, как днем раскручивать маховик от жаркого солнца и солнечного концентратора.
..
…
Поздравляю вас с наступившими и наступающими праздниками! Всем — здоровья мира и любви…!
При таком подходе, все пять процессов полного цикла работы ДВС протекают за время каждого прохода такого поршня из одной МТ в другую (такт).
..
..
..
.. т.е. основное, для чего пришлось рожать данную конструкцию — это более полное использование теплоты расширяющихся газов. Ибо при данном устройстве можно реализовать сжатие как у бензинового двигателя (и даже меньше) а расширение как у дизеля… Вот отсюда и КПД. А все проблемы с нагревом клапанов и проч… при нынешнем уровне техники не являются проблемами как таковыми… Или все не так?
1″ одной прогой на теле не открывался, но открылся другой. Для тех, как у меня возникли проблемы с просмотром, выложу скан с экрана телефона.
..
справедливо… но — только при условии равности степеней сжатия и расширения. Для понимания — достаточно вспомнить диаграмму индикаторного давления. Формулы так же не учитывают этого нюанса. При этом, высокая степень сжатия увеличивает потери на сжатие, но при этом увеличивает давление рабочего хода, которое за счет большей работы газов при большем расширении компенсирует эти потери впоследствии (см. диаграмму индикаторного давления). В рассматриваем ДВС нет необходимости в организации сверхвысокого сжатия, хотя такая возможность существует и реализуется простым увеличением давления на впуске.
) Возьмите шприц,.велосипедный насос, заткните пальцем «выхлоп» и сожмите воздух в «цилиндре» надавливая рукой на поршень, Затем, не открывая «выхлоп», отпустите .Вы увидите, что поршень вернулся почти в первоначальное положение. Это наглядная демонстрация Вашего заблуждения.
… Далее, после зажигания смеси, самопроизвольное открытие клапана давлением сгорающих газов так же не будет мешать работе двигателя. ибо именно в этот момент ему и нужно быть открытым…
Диаграмма PV для цикла Отто представлена на рисунке ниже. Он показывает изменения объема и давления топливно-воздушной смеси в четырехтактном двигателе.
Заряд представляет собой объем плотной топливовоздушной смеси, запаянной в камеру сгорания, готовой к воспламенению. При сжатии и впускной, и выпускной клапаны остаются закрытыми, а коленчатый вал поворачивается еще на 180 градусов. Теперь полный оборот коленчатого вала составляет 360 градусов.
1 Что такое четырехтактный двигатель? 
Как правило, одноцилиндровые двигатели используются на небольших транспортных средствах и инструментах из-за того, что работу выполняет только один поршень.
Он состоит из поршня, который перемещается внутри цилиндра для осуществления процесса сгорания.
Он открывается только на такте выпуска, чтобы вытолкнуть сгоревшую воздушно-топливную смесь из цилиндра, и остается закрытым на других тактах. Распределительный вал задает скорость выпускных клапанов.
Поршень сжимает топливовоздушную смесь, выталкивая ее вверх в зазор в верхней части цилиндра, повышая давление и температуру смеси.
свеча зажигания. Топливный насос подает масло к форсунке под более высоким давлением. Он работает по принципу дизельного цикла или цикла постоянного давления.
Тепло от сгорания еще больше увеличивает давление и температуру воздуха. Максимальное давление и температура отработавших газов действуют на верхнюю часть поршня и заставляют его двигаться вниз. Прежде чем поршень достигает НМТ, открывается выпускной клапан.
Двухтактный двигатель работает по принципу обратного цикла или цикла постоянного объема.
Когда заряд ударяет в дефлектор, днище поршня поднимается и выталкивает выхлопные газы наружу, повторяя цикл.
Это известно как такт сжатия. По мере приближения поршня к верхней части цилиндра цикл повторяется.
Это уже более современные времена. Видимо, они переняли опыт кучеров. Водители техники использовали воду вместо жидкости охлаждения. Когда она испарялась, они бежали к ближайшему источнику, набирали в ведро воду, и заливали в систему.
А потому легко замерзало. Чтобы двигатель нормально работал, емкость с горючим ставили на костер, грели, а затем заливали в бак;
Негласный символ братства водителей;
Обязательно обсудим. Думаю, будет интересно.
, 12:19 по восточному времени
Кампания на Kickstarter закрыта, но вы все еще можете предварительно заказать Chuck Bucket за 319 долларов ЗДЕСЬ.
, 12:57 по восточному времени
· Автор: Франциск Ксавьер
, 9:49 по восточному времени
· Автор: Франциск Ксавьер
Мы обнаружили, что передняя сцепка обеспечивает несколько ключевых преимуществ для этих быстрых перемещений.
(Спасибо Кристи за указание на это)!
При таком варианте реализации процесса, схема не работала бы даже при полноценном повторении процесс анодирования с раствором электролита. Стоит отметить и тот факт, что расти покрытие при таких воздействиях нормально не сможет. Нужно обеспечить именно логику анодирования. То есть, в идеальном случае снять обрабатываемую деталь, поместить в емкость с электролитом и повторить рассматриваемую схему.
Основной секрет данного способа заключается в пальчиковой батарейке и незамысловатом устройстве на ее основе.
Далее пропитываем тряпку в получившемся растворе и протираем обрабатываемые ранее участки.
В последние месяцы он неуклонно растет, так как все больше людей возвращаются в свои офисы и возобновляют поездки на работу, инфляция создает нагрузку на кошельки, а бурная экономика создает нагрузку на бизнес.
Но на самом деле это простое предложение означает: найдите время для себя. Убедитесь, что каждый день вы делаете что-то, что заряжает вашу батарею, будь то дополнительный стакан воды, прогулка по кварталу со своим пожилым бассет-хаундом или, как я, обед, просмотр 15-минутного фильма «Изобретая Анну» на Нетфликс.
Создание разделения, границ, ограждений дает нам возможность дышать и заряжаться энергией. И это создаст большее чувство контроля перед лицом стольких вещей, которые выходят из-под контроля.
И это также должно быть подлинным . Люди могут почувствовать, когда вы говорите что-то из чувства долга, а не когда вы испытываете искреннее волнение и интерес.
Четкое представление о том, как вы работаете лучше всего, и понимание того, как лучше всего работают ваши сотрудники, является ключом к тому, чтобы избежать чувства, что все придавлены и сплющены необоснованными ожиданиями.
com 
com › J-образные болты
Но большая проблема с водородом заключается… в самой молекуле водорода. Никакие изобретения или технологии не решат эту проблему.
Мы не вернем эту потерю в топливном элементе потому что мы не используем теплоту конденсации водяного пара.
Поэтому реальные топливные элементы требуют очень чистый водород: посмотрите на спецификации ПЭМ-топливных элементов производства Ballard, Plug Power, и других.
Любые способы увеличения объемной плотности хранения водорода или уменьшения давления (например, гидриды металлов, абсорбенты, органические носители, и т. д.) или сильно увеличивают массу бака, или увеличивают потери водорода во время хранения, или требуют энергии для извлечения водорода. Я бы не рассчитывал на некий магический прорыв в этой области: у нас было тридцать лет на исследования с того момента, как водород стал всерьез рассматриваться как топливо.
К сожалению, мы вынуждены рассеивать тепло от сжатия водорода на достаточно низкой температуре чтобы сберечь элементы компрессора, и поэтому это тепло трудно как-то использовать. Более того, давление в баке на заправке может снизиться с 400 атмосфер только до 395 во время заправки одной машины, поэтому вся работа по сжатию делается при самом высоком коэффициенте сжатия [я не понимаю, что тут сказано — прим. перев.]. Бак на заправке должен быть очень большим. В противном случае, требования заправляющего компрессора или ограничения по переносу тепла могут уменьшить скорость заправки (ведь мы помним, что скорость заправки — чуть ли не главная причина, по которой нам интересен водород в качестве топлива для транспорта!).
(Заметим, что политропный КПД самих компрессоров — это лишь малая часть этих потерь. Мы смотрим на другую меру эффективности.) К сожалению, когда мы уменьшаем размер компрессоров, эффективность улетает вниз. Многоступенчатый диафрагменный компрессор для автомобиля может потреблять до половины энергии сжимаемого водорода или даже больше. При уменьшении масштаба также растут капитальные расходы в расчете на единицу энергии проходящей через установку на протяжении ее жизненного цикла. Прискорбно, что транспортировка водорода на большие расстояния нереалистична по той же причине, по которой его тяжело хранить — свойства молекулы. [Тут автор не развивает мысль почему транспортировка водорода на большие расстояния нереалистична, но в другой статье он пишет, что доставка водорода по трубопроводам требует в три раза больше энергии, чем доставка природного газа, на единицу переносимой энергии — прим. перев.] Все мечты о «водородной экономике» предполагают малые и распределенные системы производства водорода, так что мы не должны гонять водород с места на место, что оставляет нам только один реалистичный вариант: электролиз.
Топливные элементы достигают эффективности в 50–60%, и это недалеко от теоретического предела в 83% для идеального топливного элемента. 
— прим. перев.] несмотря на очень маленькую батарею по нынешним стандартам, всего 18.5 кВч, этого хватает на мою дорогу до работы и обратно. Я уже проехал на этой машине 20 тыс. км. без парниковых выхлопов, и я никогда не ждал ее зарядки: я заряжаю ее один раз ночью, и один раз утром на работе. Эта машина не делает всего того, что делает машина с ДВС, не пытается, и не должна этого делать.
4 раза больше генерирующих мощностей из возобновляемых источников. Сам по себе этот факт должен заставить сторонников водорода задуматься.
Но я готов поспорить, что а) этого никогда не произойдет, б) даже если мы приблизимся к этой странной экономической ситуации, капитальные затраты и другие практические проблемы с электролизерами, компрессорами, резервуарами для хранения и топливными элементами все равно полностью убьют идею.
Таким образом, Plug Power находит свою нишу на рынке складских вилочных погрузчиков, особенно на охлаждаемых складах.
Главный вопрос в этих случаях стоит так: насколько мы заботимся о токсичных выбросах? Если они волнуют нас больше всего, водород — единственные решение. Но если мы больше думаем о парниковом эффекте, мы также можем использовать биотопливо как альтернативу водороду. [При сжигании биотоплива в воздух попадает углекислый газ, но этот углерод был извлечен из атмосферы самими растениями в течение предыдущего года, поэтому общий атмосферный баланс не нарушается — прим. перев.] Для самолетов биотопливо, скорее всего, — это единственное практическое решение до тех пор пока мы не изобретем что-то с гораздо большей плотностью энергии, чем литий-ионные аккумуляторы, возможно, перезаряжаемые металл-воздушные аккумуляторы. И хотя мы не сможем полностью заменить бензин и дизель на биотопливо, даже если полностью забудем об экономике (цифры по этому поводу см. на сайте www.withouthotair.com), если мы покроем 90% перевозок (в километрах, или тоннокилометрах) электричеством, мы можем производить достаточно биотоплива чтобы покрыть оставшиеся 10%, ПЛЮС все те другие виды транспорта, в которых в сейчас невозможно использовать аккумуляторы.
Гораздо важнее избавиться от токсичных выхлопов в городах, чем на трассах, в море, или высоко над землей.
Я пытаюсь всегда приводить ссылки на источники, когда могу. Скорее всего, в моих цифрах и рассуждениях есть ошибки. Я заранее извиняюсь за них. Если вы можете указать мне на них со ссылкой на хороший источник, я отвечу и исправлю текст. Мой работодатель, Zeton Inc., работает в совсем другой области, и не имеет ни интереса, ни даже позиции по поводу водорода. Мы проектируем и строим пилотные установки.
Кроме того, автомобили, работающие на водороде, выделяют только водяной пар, что делает их гораздо более экологичными, чем обычные автомобили, работающие на бензине, и позволяет нам сократить выбросы углекислого газа. Легкая конструкция способствует лучшей управляемости, улучшенным характеристикам и общей управляемости.
Ключ к этому заключается в том, что водородное топливо сгорает более эффективно, чем бензин, что позволяет извлекать больше мощности. Кроме того, водородный двигатель внутреннего сгорания имеет более высокую степень сжатия, чем традиционные бензиновые двигатели, что еще больше увеличивает его мощность. Потенциальная дополнительная мощность даст множество преимуществ в плане производительности: это может выражаться в более быстром ускорении, более высокой максимальной скорости и улучшении общего мастерства на шоссе или гоночной трассе. Кроме того, это может означать появление небольших и более легких двигателей в автомобилях, что приведет к улучшению управляемости и общих характеристик. Тем не менее, потенциал увеличения мощности — это интересный аспект водородного двигателя внутреннего сгорания Toyota, который может произвести революцию в производительности.
Автомобили, работающие на водороде, выбрасывают только водяной пар, что делает их намного чище традиционных автомобилей, работающих на бензине. При сгорании водорода не происходит выбросов парниковых газов, что делает его идеальной альтернативой бензиновым и дизельным автомобилям, которые производят вредные выбросы, способствующие изменению климата и загрязнению воздуха.
На самом деле GR Yaris h3 можно заправить всего за 90 секунд.
вещи.
Toyota уже разработала GR Yaris с 1,6-литровым ДВС и использует водород в качестве топлива.
«Водородные двигатели выделяют почти нулевые следовые количества CO2… но могут производить оксиды азота или NOx», — говорит производитель двигателей Cummins.
Полезно знать, что к основным функциональным составляющим частям покрасочной камеры относятся: система автоматики, вентиляция вытяжного типа, оснащённая воздушным фильтром, приточная вентиляционная система с очистительными многоуровневыми фильтрами, и отдельное помещение для сушки и покраски.
Компьютеры HP Pavilion, HP Envy, HP Omen и …
На сайте https://fenixcnc.ru/uslugi/tokarnye-raboty.html можно ознакомиться с компанией, которая выполняет токарные работы
Промышленная металлообработка
Токарная обработка — это процесс металлообра…
Одним из важных аспектов организации труда является использование специальной техники, которая помогает ускорить и упростить работу. Рассмотрим основные виды техники для склада и подскажем, где ее можно приобрести.
Погрузчики – виды, назначение
…
Покрасочные камеры небольшого размера представляют собой герметичное оборудование, которое имеет вытяжку, двигатель, создающее разряженный воздух внутри, который и позволяет равномерно окрасить предметы, не опасаясь потеков или посторонних частиц. Внутри камера для окрашивания покрыта порошковым красителем, который отличается стойкостью и долговечностью.
За 5-7 минут воздух в камере очищается от краски и паров, затем открывается рециркуляция и оборудование переходит в режим сушки. На этом этапе внутри камеры циркулирует нагретый воздух, который постоянно обновляется. И, наконец, в режиме охлаждения контроллер камеры отключает нагревательные приборы и оставляет работать только вытяжки, которые охлаждают прокрашенную деталь фильтрованным воздухом.
Итак, что-то в этом роде будет работать — купол 10×10.
Я серийный охотник за домами, и мне никогда не надоедают отличные домашние экскурсии или осмотры до и после ремонта. Я твердо верю в рестайлинг, освежение и обновление вещей в вашем доме, чтобы сделать его своим, не нарушая бюджета. Я покажу вам, как!
Вся процедура займет 1-2 месяца. 
Однако помните, что за сами экзамены нужно будет платить дополнительно. Курс в среднем длится 2-3 месяца. Он содержит 30 часов теории и 30 часов практики.
Только после этого можно пойти в Воеводский центр дорожного движения (на польском WORD – Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego) с целью сдачи внешних экзаменов. 
Все зависит от города и от количества желающих получить права.
Если же планируются коммерческие поездки, необходимо получить водительское удостоверение российского образца. Тем, кто оформляет права с нуля, необходимо пройти ту же процедуру, что и россиянину. Разница коснется лишь пакета документов.
Пропустить этот шаг никак нельзя, получение прав без медицинской справки невозможно.
Если же постоянно, то документ выдается на 10 лет.
Порядок получения прав взамен иностранных практически не отличается от процесса первичного оформления документа:
Чтобы привлечь проценты, они обычно предлагаются по сниженным ставкам по сравнению с обычной ценой акций.
Это означает, что если акционеры, которые хотели приобрести права, не купят или не купят ту сумму, о которой они думали, у эмитента, предлагающего права, может быть недостаточно капитала.
Цены на акции разбавляются введением большего количества акций, и может наблюдаться тенденция к снижению оценки акций.
Обычно цена со скидкой будет действовать в течение определенного периода времени, после чего она возвращается к нормальной.
После того, как машина спереди начнет двигаться нормально, нужно также быстро последовать за ним. Некоторые нюансы, которые должны учитываться курсантом, чтобы нечаянно скатившись он не столкнулся с стоящим позади авто, описаны ниже. Ни в коем случае нельзя выезжать за стоп-линию, чтобы оставалось место для безопасного торможения находящегося впереди автомобиля. необходимо контролировать педаль тормоза, чтобы воспрепятствовать скатыванию машины, учитывая дистанцию сзади стоящим авто.
Такое вряд ли получится проделать с первого раза, так как даже разметка, скорее всего, будет не видна из-за налипшего снега. Но, это даст возможность научиться безопасной езде в зимнее время.
Подобные конструкции можно увидеть на обочинах автомагистралей – их используют в качестве сервисных пунктов. Каждый автолюбитель, у которого сломалась машина или нужно экстренно заменить моторное масло, может заехать на эстакаду и выполнить необходимую операцию.
Если первый и последний этапы, как правило, сложности не представляют, то второй становится сущим адом для курсантов. Рассмотрим же весь алгоритм выполнения упражнения «эстакада».
Она нужна для контроля над откатом автомобиля.
Если все сделано правильно, то машина медленно и плавно заедет на горизонтальную плоскость. Далее необходимо выполнить третья часть задачи: съехать с эстакады и остановиться перед линией «стоп». Если все получится – вы сдадите экзамен, получите права и, главное, обретете полезный навык, который выручит вас во многих сложных ситуациях. Естественно, что перед тем, как приступать к сдаче такого экзамена, необходимо вдоволь потренироваться и отработать это упражнение до автоматизма. Из личного опыта скажем, что самое трудное – уложить весь алгоритм с нажатием педалей и отпущения ручного тормоза в мозгах. Поэтому советуем: прежде чем пpaктиковать данный маневр, триста раз прокрутите все этапы операции в голове. Гарантируем: у вас все получится!
…..
…..
…..
…..
1.7. Вилки педалей тормоза и сцепления
1.5. Детали крепления трaнcмиссии
Иначе автомобиль будет скрежетать . Не……
…..
3. Ремонт незначительных повреждений кузова
Оснащённый откидной……
) – Уход за обивкой и ковриками салона
…..
При морозе, перед первым……
11. Вентиляционный клапан топливного бака (Motronic М 2.5)
…..
В половине последней карты Overpass, LDLC вели 12-3. Fnatic перешли на сторону CT и в итоге выиграли игру, используя буст. После этого был подан официальный протест, который был направлен на рассмотрение [2] . Перед началом полуфинальных матчей было решено переиграть матч. Однако перед матчем-реваншем Fnatic подали в отставку, отдав победу LDLC. Затем команда LDLC выиграла турнир.
[4] 
03.2014
Как я могу быть полным, если у меня есть только кусочки?
Многим высокопроизводительным автомобилям требуются шины с рейтингом Z, даже если они не способны развивать скорость 187 миль в час. Например, Ford Mustang Shelby GT350R 2020 года имеет заводское ограничение скорости 180 миль в час. Даже 2019 г.Предполагается, что Mazda MX-5 Miata, способная развивать скорость всего 135 миль в час, получит шины с рейтингом Z.
Что еще более важно, многие транспортные средства теперь являются глобальными, а это означает, что мы, американцы, получаем те же автомобили, что и все остальные. И поскольку та же самая модель может оказаться на немецком автобане, машина действительно должна быть в безопасности на гораздо более высоких скоростях, чем здесь.
Это то, о чем следует помнить, когда вы покупаете новые шины для своего внедорожного зверя.
В нем содержится более одной тонны стали, и каждая стоит около 40 000 долларов. У него рейтинг скорости B, поэтому он может безопасно двигаться со скоростью 31 миля в час, когда едет под самым большим в мире самосвалом: Caterpillar 797B. Тем не менее, массивные двойные дизельные двигатели V-12 грузовика, производящие 3370 лошадиных сил, могут двигаться со скоростью 42 мили в час без груза.
Обычная одноколесная тачка может вместить до 400 фунтов камня или цемента, и если вы толкаете ее с таким весом, вы, вероятно, все равно не будете двигаться быстрее, чем 3 мили в час. И уж точно не час подряд. A1 — это шина, которая вам нужна.
Ф. Гудрич, рейтинги скорости учитывают не только то, насколько быстро вы можете двигаться. Оценки скорости также относятся к комфорту езды и износу шины. Более высокий рейтинг скорости обычно коррелирует с лучшее сцепление и тормозная способность, но меньший срок службы протектора .
д., также играют важную роль.
А вот для деликатных поверхностей или выкрашенных изделий он не подходит.
Ацетон, спирт или растворитель
Благодаря «пузырчатой» структуре основы, она отлично крепится к неровным или фактурным поверхностям, заполняя пустоты. Используют в полиграфии, автопромышленности, мебельном производстве;
Масло изменяет свойства клея, и вы легко удалите его через некоторое время.
Можно воспользоваться маслом, методом нагревания, использовать растворители.
Это особенно актуально для дерева, окрашенных поверхностей и любых поверхностей с глянцевой поверхностью, так как вещества, входящие в состав некоторых смывок, могут сделать поверхность матовой или обесцветить ее!
(Для каменных или зеркальных поверхностей, устойчивых к царапинам, рассмотрите возможность использования прямого лезвия для удаления остатков.)
Давление воды и пескоструйная обработка работают хорошо, но они также могут оставить следы на поверхности камня, кирпичей и других твердых материалов, так что имейте это в виду.
Это правда — это замечательная лента, но она также намного дороже, чем клейкая лента, и не всегда является правильным решением для строительного проекта. Все это говорит о том, что небольшое исследование поможет предотвратить любые неприятные проблемы.
Иногда истинная стоимость проекта — это не только цена ленты, но и экономия труда. 
Другими словами, двухсторонний скотч на самом деле не стекло. Когда вы видите этот тип ленты на своем автомобиле, это просто обычный старый кусок двустороннего скотча. Он не имеет каких-либо уникальных конструктивных особенностей, которые делают его особенным. Если вы когда-нибудь задумывались, как снять двухсторонний скотч с автомобиля, прочтите пошаговое руководство о том, как сделать это безопасно и легко.
Это обнажит клейкую сторону двустороннего скотча. Вы должны быть осторожны, потому что его очень легко отклеить после воздействия. Используйте острый нож или лезвие бритвы, чтобы аккуратно разрезать эту липкую клейкую сторону двусторонней ленты, а затем безопасно и легко удалите ее с поверхности вашего автомобиля.
Это продукт, который вы можете купить в магазине, чтобы снять двухсторонний скотч с вашего автомобиля. Вы также можете использовать детскую салфетку или чистящее средство на спиртовой основе, чтобы удалить двустороннюю ленту, но это будет не так эффективно, как средство для удаления.
поверхность как можно быстрее!
Мойка автомобиля
Удалите остатки двусторонней ленты с помощью ножа