Как правильно поставить диск сцепления

Как правильно поставить диск сцепления Используя автомобиль с механической коробкой переключения передач, рано или поздно каждый водитель сталкивается с неизбежностью замены диска сцепления. Сделать это придется приблизительно через сто – сто пятьдесят тысяч километров пробега. Туда же идет замена выжимного подшипника и корзины сцепления. А у агрессивных водителей сцепление может нечаянно «подпалиться» и выйти из строя еще раньше.

Поменять сцепление в автомобиле с механической коробкой передач дело не такое уж сложное, при наличии некоторых навыков и необходимых инструментов. Если вы хотя бы иногда сами ремонтируете свою машину, а не сдаете ее в автосервис по каждому поводу, то и с заменой диска способны справиться. Пусть не с легкостью, но хотя бы с наименьшими трудозатратами.

Однако при самостоятельной установке нового диска сцепления, надо понимать какой стороной к двигателю его ставить. Некорректный монтаж приведет к тому, что при первичном запуске сцепления не будет. Возможно, появится характерный скрежет. По причине того, что ступица диска упрется в опорный подшипник маховика, а демпферные пружины в болты крепления, создавая зазор между маховиком и диском. Получившиеся несколько миллиметров зазора не дадут сцеплению работать правильно, так как рабочая часть диска должна плотно прилегать к рабочей поверхности маховика.

Корзина сцепления обратной стороной будет давить на диск, приводя к тому, что он зажимается между маховиком и корзиной. Выжимной подшипник не справится со своей работой, оставляя диск в зажатом положении. Крутящий момента передается от двигателя через зажатую ступицу и корпус демпферных пружин.

Чтобы этого избежать, внимательно смотрим на маркировку:

• GETRIEBESEITE — сторона КПП
• СОТЕ VOLANT — сторона ДВС
• LATO САМВЮ — сторона КПП FWSIDE — сторона ДВС
• FLYWHEEL SIDE – сторона ДВС
• SCHWUNGRADSEITE — сторона ДВС
• GEARBOX SIDE – сторона КПП
• GB SIDE — сторона КПП
• ENGINE SIDE – сторона ДВС
• PP – сторона КПП
• MOTOR SIDE – сторона ДВС
• TRANS SIDE – сторона КПП
• T/M SIDE – сторона КПП

Если маркировки по какой-то причине не оказалось или невозможно с ней разобраться, то лучше сфотографируйте какой стороной стоял прежний диск или запомните его положение. Если же вдруг получилось так, что старый диск вы уже сняли и только потом осознали, что надо было его сфотографировать, а вы, естественно, не запомнили, как он стоял – БЕЗ ПАНИКИ!

Внимательно посмотрите на узел деталей «корзина + диск сцепления + маховик». Корзина с рабочей стороны имеет в центре большую полость, а маховик – наоборот меньшую. Он соединяется с коленчатым валом посредством болтов, что существенно уменьшает расстояние из-за наличия шляпок, оставляя некоторый зазор между нерабочей поверхностью маховика и демпферным блоком диска. Глядя на диск с торца, видно, что с одной стороны демпферный блок выступает несколько сильнее. Этой стороной к корзине его и нужно ставить. На корзине под него имеется специальный паз. А там, где демпферный блок меньше выступает – к маховику.

Не стоит забывать, что перед заменой диска сцепления, его еще надо купить. Сделать это можно в сети магазинов «AvtoGru», где существует неплохой выбор дисков сцепления. Чтобы приобрести нужный диск сцепления для своего автомобиля, переходите в наш каталог АВТОЗАПЧАСТЕЙ и используйте поиск по названию, артикулу или VIN номеру.

Какой стороной ставить диск сцепления на УАЗ

За обеспечение мягкого переключения передачи в машине отвечает сцепление. То есть это деталь, которая постоянно испытывает большие нагрузки. В среднем ресурсная выработка сцепления примерно 100-120 тыс. км даже у водителя, не склонного к агрессивному и неаккуратному вождению. Что само по себе не шибко много. Но если учесть далёкие от идеальных условия эксплуатации уазиков, часто эта деталь подлежит замене на рубеже 100 тыс. км пробега. По факту сам процесс замены сцепления на УАЗ — дело нехитрое, если знать какой стороной ставится диск узла. Об этом важном нюансе и поговорим в нашем материале.

Содержание

Простое руководство по сцеплению МКПП

Традиционно начнём с матчасти. Итак, работа сцепления заключается в соединении двигателя с КПП для передачи вращательного движения мотора на коробку передач (и, в конечном итоге, на колёса). Когда сцепление включено (педаль вверху) ДВС и коробка передач соединены, а когда сцепление выключено (педаль внизу) двигатель и коробка передач разъединены, и мотор может работать без движения автомобиля.

Это Вас заинтересует: сцепление уаз патриот

Для понимания того, как поставить диск сцепления и какой стороной его куда повернуть на УАЗе, надо знать что к чему, то есть устройство самого узла:

1. Маховик. Прикручен к кривошипу двигателя, и всякий раз, когда мотор вращается, маховик вращается тоже. Зубья по краю (зубчатое кольцо) входят в зацепление с шестернёй стартера, благодаря чему автомобиль заводится (стартер вращает маховик, используя энергию аккумулятора, пока двигатель не включится и не начнет работать на топливе).
2. Поверхность трения маховика. По факту это фрикционная поверхность, на которую воздействует диск сцепления.
3. Наш герой — диск сцепления. Изготовленен из материала с высоким коэффициентом трения по периметру. На обеих его сторонах находятся поверхности трения, причём одна сторона воздействует на поверхность маховика, а другая — на нажимной диск.
4. Демпферные пружины, установленные на внутренней ступице диска, амортизируют включение сцепления. Они работают как гаситель крутильных колебаний, поглощая колебания мощности двигателя. Поскольку пружины работают как амортизаторы, подача мощности более плавная и линейная.
5. Шлицевая втулка. Шлицы в центре диска сцепления сопрягаются со шлицами на конце входного вала. Затем первичный вал (не показан на картинке выше) передаёт вращательное движение сцепления на КПП. При нажатой педали сцепления диск отключается и первичный вал не вращается. Но при включенном сцеплении первичный вал будет вращаться с той же скоростью, что и маховик.
6. Прижимной, или нажимной, диск. Прикручен к маховику и поэтому вращается только тогда, когда вращается маховик. Диск сцепления зажат между ним и маховиком, но физически не связан с нажимным диском. Последний, по сути, представляет собой подпружиненный зажим, предназначенный для зажима диска сцепления при включенном сцеплении.
7. Мембранная пружина состоит из “пальцев” в центре прижимной пластины. При включенном сцеплении они прижимают нажимной диск к диску сцепления, а он в свою очередь к маховику. При выключенном сцеплении они позволяют диску сцепления отделяться от маховика.
8. Выжимной подшипник. Педаль сцепления, на которую жмёт водитель, действует на вилку выключения (не показана), которая вдавливает выжимной подшипник в мембранную пружину. Поскольку она вращается (потому что соединена с прижимным диском, соединённым с маховиком), работа выжимного подшипника состоит в том, чтобы поглощать вращательное движение пружинных пальцев против линейного движения вилки выключения.

В общем, это основные части, которые нас интересуют с точки зрения правильной ориентации диска сцепления в процессе его замены.

Рекомендуем почитать здесь: схема переднего моста уаз буханка

Диск сцепления: как определиться, какой стороной его правильно установить на УАЗ

Мы не будем обсуждать полный алгоритм действий при замене всего узла или только диска сцепления на УАЗе “Буханка” или другой модели уазика, вся эта информация есть здесь.

Популярный контент: замена сцепления уаз буханка

Популярный контент: кулиса уаз буханка

Поговорим о том, как не ошибиться стороной, устанавливая диск сцепления. И тут есть несколько методов:

• Нередко производственники сами наносят обозначения на диски сцепления, указывая какой стороной куда крепить. Отметки присутствуют и на демпферных пружинах. Учитывайте, что язык надписей будет соответствовать стране производителя. Так, на стороне КПП может быть следующая маркировка: “gearbox side” или “getriebeseite” и др. Моторная сторона будет помечена примерно так: “MOTOR SIDE” или “SCHWUNGRAD-SEITE” и т. д. Это самый очевидный способ, но он доступен не всегда.
• Понять, как установить диск сцепления на УАЗ правильно можно экспериментальным путём. А именно: просто приложите диск к маховику сначала одной, а потом второй стороной. Он должен прилегать к “принимающей стороне” так, чтобы ничего не цеплялось. Но тут можно обмахнуться, поскольку из-за почти идентичного выноса ступицы на некоторых дисках, ничего и не будет мешать, какой бы стороной вы его не поставили.
• Если никаких обозначений нет, как и желания экспериментировать, вооружайтесь штангенциркулем и проводите визуальный осмотр детали. Обращённая к КПП сторона должна плотно примыкать к корзине. Вы заметите, что с этой стороны ступица немного выступает. Демпферные пружины примерно на 75% выдвинуты к стороне корзины, в которой под их корпус предусмотрен проём. А вот с прилегающей к двигателю стороны эти же пружины выглядывают всего на 25% (корпус соединяется с рабочей можно сказать без зазоров), и ступица выступает минимально или вооще не выступает.

Интересный материал тут: 417 двигатель

Наглядно о процессе в видео.

А как вы определяете, какой стороной будете ставить диск сцепления на свой УАЗ?

Интересный материал тут: как прокачать сцепление уаз буханка

Как установить сцепление на картинг: 4 простых шага

Если вы собираете свой собственный картинг или пытаетесь заменить неисправное сцепление новым, вы, скорее всего, столкнетесь с задачей установка картингового сцепления.

Хотя это может показаться сложной задачей, установка сцепления на картинг — простой процесс, не требующий многого. Все, что вам нужно сделать, это убедиться, что у вас есть правильные инструменты, понять весь процесс и убедиться, что ваше сцепление работает оптимально.

Вот 4 шага по установке сцепления на картинг.

1. Наденьте сцепление на коленчатый вал
2. Установите сцепление в нужное положение
3. Совместите звездочку сцепления со звездочкой заднего моста Это руководство покажет вам пошаговый процесс как установить сцепление на картинг. Мы также обсудим несколько важных вещей, о которых вам следует позаботиться перед началом установки.

   Вам понадобятся следующие инструменты:

   • 1 x Центробежная муфта
   • 1 x Установочный винт (иногда не входит в комплект)
   • 1 x Шестигранный ключ (для установочного винта)
   • 1 x Стиральная машина (иногда нет в комплекте)
   • 1 x ключ
   • 1 x гаечный ключ

   Прежде чем приступить к первому шагу, убедитесь, что двигатель, над которым вы работаете, легко доступен и что у вас есть все необходимые инструменты. . Вы также можете сначала смазать сцепление картинга, прежде чем приступить к процессу установки.

   1. Наденьте сцепление на коленчатый вал

   Теперь, когда подготовка завершена, вы можете приступить к установке сцепления на коленчатый вал двигателя. Убедитесь, что коленчатый вал чистый (его можно протереть сухой тряпкой) и установите сцепление на место.

   Краткое руководство:

   • Установите сцепление на коленчатый вал (на рисунке показано красной стрелкой)
   • Звездочка сцепления должна быть обращена наружу
   • Пока не затягивайте установочный винт

   При установке сцепления на коленчатый вал убедитесь, что шпонка сцепления совмещена со шпоночным пазом на коленчатом валу. Они должны идеально подойти. После выравнивания вы можете продолжить выжимать сцепление до упора.

   Убедитесь, что вы устанавливаете сцепление снаружи, а не внутри. Для установки подвесного сцепления звездочка сцепления должна быть обращена наружу – на вас, а не на двигатель. Вы должны рассматривать внутреннюю установку только в том случае, если у вас есть ограничения по пространству на вашем картинге.

   После того, как вы это сделаете, пора переходить к следующему шагу!

   2. Установите сцепление в положение

   На следующем этапе необходимо установить сцепление на место, чтобы оно надежно зафиксировалось. Для этого убедитесь, что перед вами находятся следующие детали:

   • 1 установочный винт
   • 1 болт с шайбой

   Краткое руководство:

   • Комплект винт расположен на задней части сцепления (лицом к двигателю)
   • Плотно установите винт на место
   • Затем затяните шайбу и болт на передней части коленчатого вала

   Установка установочного винта

   Вам нужно закрепить сцепление картинга на месте, затянув установочный винт в отверстии для установочного винта, которое находится на задней части сцепления – лицом к двигателю картинга.

   Просто вставьте его и завинтите, пока он не станет достаточно тугим. Для этого вам понадобится ключ Allen/Hex подходящего размера. Обратите внимание, что некоторые сцепления для картинга не поставляются с установочными винтами. В этом случае вам нужно будет найти его самостоятельно.

   Установка болта и шайбы 

   Теперь вам нужно закрепить сцепление на коленчатом валу, вставив болт в отверстие для болта, расположенное в передней части коленчатого вала (большое отверстие обращено к вам).

   Прежде чем вставить болт, убедитесь, что на нем установлена ​​шайба, так как болт обычно слишком мал. Затяните его с помощью гаечного ключа и убедитесь, что сцепление прочно удерживается на месте.

   3. Совместите звездочку сцепления со звездочкой заднего моста

   Теперь, когда сцепление установлено на коленчатый вал двигателя картинга, пришло время выровнять звездочку сцепления со звездочкой заднего моста. Есть несколько способов сделать это.

   Краткое руководство:

   • Ослабьте звездочку заднего моста, подвигайте карт или задний мост вперед и назад, чтобы автоматически выровнять сцепление
   • Затяните звездочку заднего моста после выравнивания

   звездочка со сцеплением заключается в том, чтобы ослабить звездочку на задней оси и соединить приводную цепь со звездочкой сцепления и звездочкой заднего моста. Если картинг находится на полу, просто подвигайте его вперед и назад, и вы увидите, что цепь картинга автоматически выровняет звездочку заднего моста.

   Если ваш картинг стоит на подставке, вы можете просто повернуть колеса или заднюю ось вперед и назад, чтобы добиться того же результата. Если вы хотите быть более точным, вы можете использовать большой стержень или лазерный инструмент, чтобы выровнять звездочку сцепления и звездочку заднего моста.

   Не забудьте как следует затянуть звездочку заднего моста и убедиться, что она прочно закреплена на месте. Как видите, есть несколько способов добиться этого. Ознакомьтесь с этим подробным руководством по выравниванию звездочек картинга.

   4. Заключительные приготовления и тестирование

   Теперь эта часть проста! Все, что вам нужно сделать, это протестировать установку, чтобы убедиться, что все компоненты работают должным образом. Перед тем как прокатиться на картинге, лучше всего осмотреть звездочку заднего моста, приводную цепь и сцепление картинга, чтобы убедиться, что все они на месте и установлены правильно.

   После этого прокатитесь на своем картинге, чтобы проверить, правильно ли работает новое сцепление.

   ---

   О Gerrit

   Владелец, исследователь, писатель и редактор GoKartGuide.com

   Привет, я Геррит. Последние 20 лет я участвую в гонках на картинге как на соревнованиях, так и на отдыхе. Помимо активно растущих местных картинговых сообществ, я веду GoKartGuide и пишу подробные статьи, руководства и обзоры о картинговых гонках. Я гоняю, строю, модифицирую и обсуждаю картинги, когда нахожу время. Спасибо, что заглянули и наслаждайтесь чтением!

   Советы для мастерских: Замена сцепления — SACHS

   Являясь связующим звеном между двигателем и трансмиссией, сцепление отвечает за передачу крутящего момента двигателя на дорогу. Срок службы этой изнашиваемой детали зависит от множества факторов, в том числе от особенностей переключения передач водителем. Изношенное или неисправное сцепление ремонту не подлежит, его необходимо заменить в специализированной мастерской.

   Общее примечание

   Наши полезные советы носят лишь обзорный характер. Необходимо соблюдать инструкции по установке и эксплуатации, предоставленные изготовителем транспортного средства, а также содержащиеся в них предупреждения и указания по технике безопасности! Все работы должны выполняться обученным специалистом. Используемые изображения и процедура, описанная в наших советах, являются примерами и могут различаться в зависимости от производителя автомобиля и конструкции моста.

   Установка нового сцепления

   ---

   Замена сцепления механической коробки передач настолько искусно, что передачи снова могут переключаться безукоризненно, — обычная рутина для автомобильного техника или механика.

   Однако, как показывает анализ производителей некоторых сцеплений, на которые распространяются рекламации, в некоторых случаях существуют исключения. В этих случаях картина повреждений доказывает, что соблюдение всего нескольких важных указаний при замене сцепления в основном означает, что можно сэкономить много времени и больших затрат, а также избежать недовольных клиентов.

   Очистите все соответствующие детали при замене сцепления

   ---

   Перед установкой нового сцепления необходимо очистить внутреннюю часть корпуса колокола, а также все компоненты системы привода сцепления, например вилка выключения сцепления, направляющая втулка подшипника выключения сцепления, а также первичный вал коробки передач, включая многоступенчатый шлиц. Это единственный способ определить потенциальные признаки износа этих деталей, которые отрицательно влияют на работу нового сцепления. При выявлении таких признаков описываемые компоненты также подлежат замене.

   Не забудьте выполнить испытание на боковое биение

   ---

   Запасные части от производителей запатентованных товаров тщательно изготавливаются в соответствии с самыми современными производственными стандартами. Тем не менее, особенно прецизионные компоненты, такие как муфты, могут быть повреждены из-за неправильного обращения во время транспортировки в мастерскую. Состояние упаковки является первым признаком.

   Поэтому перед заменой сцепления следует провести проверку осевого биения диска сцепления, даже если это не предусмотрено планом обслуживания. Поскольку приведение в действие сцепления является очень точным процессом, осевое биение накладок не должно превышать 0,5 миллиметра. В противном случае переключение очень затруднено или совершенно невозможно.

   Точное центрирование диска сцепления

   ---

   Точное центрирование диска сцепления перед его прижатием нажимным диском делает установку трансмиссии более плавной. Риск повреждения шлица ступицы сведен к минимуму.

   Допуск между входным валом коробки передач и шлицом ступицы составляет всего несколько сотых миллиметра. Даже минимальная деформация во время вставки входного вала коробки передач снижает подвижность, которая требуется позже для выключения сцепления.

   Поддержание накладок сцепления в чистоте

   ---

   Перед установкой даже шлицы ступицы со специальным покрытием следует смазать тонким слоем высокоэффективной смазки SACHS.

Убрать ржавчину с кузова автомобиля. Коррозия кузова.

Коррозия кузова автомобиля — крайне неприятный и весьма опасный враг. А опасен он своей скоростью. Маленькое рыжее пятно на крыле или ржавый подтек из-под шильдика стремительно разрастаются и наносят все больше ущерба автомобилю. Если вовремя не провести кузовной ремонт ржавчины, буквально за пару лет коррозия способна превратить новенькую иномарку в ржавое решето. 

Коррозии может подвергнуться любой автомобиль — корейский, французский, японский, русский, б/у, новый, десятилетний или отъездивший всего 3–4 года. 

Справка. При покупке новенького авто вам отдельной строкой прописывают гарантию на лакокрасочное покрытие (совпадает с общим сроком гарантии) и гарантию от сквозной коррозии (в 2–6 раз дольше, в зависимости от соответствующей подготовки кузова конструкторами). К сожалению, эта гарантия никак не упростит вам жизнь, потому что сквозная коррозия — это крайний случай, когда прогнившее железо уже можно пальцем проткнуть. Если вы приедете к дилеру и покажете пятно ржавчины, вам, скорее всего, скажут, что это не страховой случай. Едва ли ответственный автомобилист будет ждать, пока ржавчина «проест» корпус насквозь. 

От коррозии не застрахован никто. В том числе и новые авто, которые проездили всего пару лет. Причина очень проста: законы физики не обойти. Каждый день ваш автомобиль подвергается воздействию внешних раздражителей. Всю зиму вы ездите по месиву из агрессивных химических реагентов. Они забиваются во все щели, трещинки и зазоры. При минусовой температуре химические реакции протекают вяло. Однако с приходом весны появляются два фактора, которые быстро приводят в действие скопившуюся «нечисть»: вода и тепло. Металл начинает окисляться и на выходе получаем не новенький блестящий капот, а рассадник гидратированного оксида железа — рыхлого порошка, который мы называем ржавчиной. 

Металл подвергается агрессивному воздействию среды, даже если машина не едет, а тихо-мирно стоит во дворе. Грязь на капоте содержит молекулы воды, которые медленно, но верно «точат» металл.  

Огромную роль в защите металла играет лакокрасочное покрытие. Оно берет на себя прямое воздействие воды, палящих лучей солнца, химических реагентов и песка, которыми обрабатывают дороги. Если на ЛКП есть сколы или царапины, с высокой вероятностью именно на этом участке начнутся проблемы. Также если ЛКП на заводе выполнено некачественно, что сейчас, к сожалению, не редкость, особенно на японских и корейских авто, рано или поздно владелец увидит пятно, подтек или пузырящуюся краску. В этом случае лучше поторопиться в автоцентр, который занимается удалением ржавчины и кузовным ремонтом. Иначе впоследствии не избежать больших трат. 

Помимо законов физики, есть еще масса факторов, которые могут накладываться друг на друга и становиться источником проблем для автовладельца: ошибки конструкторов, человеческий фактор, сбои производственного оборудования. Например, шильдики и молдинги часто крепятся в специально предусмотренные для этого отверстия в корпусе. Иногда бывает так, что из-за технического сбоя повреждается целостность лакокрасочного покрытия в этой дырочке и вот после зимы кто-то обнаруживает ржавый подтек из-под шильдика.  

Предусмотреть все, к сожалению, не получится. Но это не означает, что решения нет. Самый верный способ защитить своего коня от коррозии — профилактика. Регулярно мойте автомобиль, в том числе и днище. Наносите антикоррозийную защиту и не забывайте ее периодически обновлять: парафиновые и масляные пленки имеют свойство испаряться. 

Справка. Используйте сразу несколько способов защиты: толстый сэндвич из нескольких слоев фосфатов, антикоррозийного грунта с цинком, краски и лака будет гораздо эффективнее, чем что-то одно. 

А если все же столкнулись с данной проблемой, приезжайте в центр кузовного ремонта и детейлинга «Автоколор». «Автоколор» осуществляет кузовной ремонт автомобилей в Барнауле. Мы выполняем разные виды работ по ремонту кузова, в том числе занимаемся удалением ржавчины и востановлением лакокрасочного покрытия кузова автомобиля. Наши мастера устранят все локальные пораженные поверхности, проследят, чтобы не осталось ни одной коррозийной точки, которая впоследствии может разрастись в очаг. Покроют металл перед восстановлением специальными составами, которые защитят авто и продлят жизнь кузова. Если вы ищете центр кузовного ремонта и детейлинга в Барнауле, доверьтесь «Автоколору». 

Удаление ржавчины с кузова автомобиля — Информация от «АвтосервисПрофи» в Томске

Коррозия практически неизбежно появляется на кузове любого транспортного средства со временем. У кого-то раньше, у кого-то позже, но лакокрасочное покрытие постепенно ослабевает и это дает ржавчине возможность распространиться. Особенно страдают крылья и пороги машины, низ кузова, так как они часто подвергаются бомбардировке летящими с дороги камнями, повреждающими лакокрасочное покрытие. Если вы обнаружили ржавчину, удалять ее нужно немедленно, иначе постепенно она будет съедать металл кузова. Убрать ржавчину с кузова вполне можно своими силами, лучше делать это в гараже.

1. Отмыть кузов. Чем тщательнее – тем лучше. Можете мыть сами, можете воспользоваться услугами автомойки. Когда машина высохнет, внимательно осмотрите кузов со всех сторон, чтобы не пропустить ни одного ржавого пятна. Когда осмотр закончен, приступайте к удалению коррозии.
2. Удаление ржавчины. Если у вас нет шлифовальной машинки с диском-щеткой, то придется вам потратить немало времени на ручную работу наждачной бумагой или металлической щеткой. Аккуратными круговыми движениями вы постепенно сможете очистить ржавчину. Лучше бы вам раздобыть машинку, иначе потратите много времени и сил. Можно воспользоваться еще одним методом: химическое удаление коррозии. Для этого есть большое количество различных реагентов и составов.
   Они продаются практически повсеместно, называются они «преобразователи ржавчины». Они взаимодействуют только с продуктами коррозии, не повреждая сам металл. Можно сделать это также с помощью ортофосфорной кислоты, но практически все преобразователи ржавчины имеют ее в составе. После обработки ржавчины такой смесью, она довольно просто может быть удалена с кузова. Если у вас нет времени или желания покупать такую жидкость, то можно приготовить нечто подобное самостоятельно. Нужно два литра воды из-под крана, лимонная кислота, можно и щавелевую, 15 г соды. Небольшие очаги коррозии таким составом очистятся хорошо. В завершении можно обработать средством для мытья посуды, чтобы обезжирить.
3. В случае, если металл на участках коррозии цел, можете приступать к последнему действию: грунтовать металл и красить его. Но чем обширнее было пятно ржавчины, тем больше риск неудачного результата самостоятельной покраски – лучше такое все-таки доверить работникам СТО. Особенно, если металл имеет повреждения: вмятины, погнутости, трещины. Вам тогда в любом случае потребуется помощь жестянщиков.

Компания «АвтосервисПрофи» предоставляет профессиональные услуги по кузовному ремонту в Томске, и, частности, удалению ржавчины с кузова.

Ваше имя*

Введите свой номер телефона*

Согласие на обработку персональных данных с политикой конфиденциальностиНажимая на кнопку, Вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности

Как удалить ржавчину и средства для защиты от ржавчины.

Ржавчина

Сначала немного предыстории… Ржавчина является результатом электрохимической реакции между железом и кислородом, конечным результатом которой является оксид железа. Как и во многих химических реакциях, нам нужен третий элемент, в данном случае вода или h3O. Нам нужно вернуться к школьному уроку химии? Не совсем, просто знайте, что чем больше вокруг воды, тем быстрее образуется ржавчина. Вода может быть в виде дождя или просто относительной влажности, поэтому чем суше климат, в котором вы живете, тем меньше ржавчины. Вот почему лучшие старые автомобили прибывают из Аризоны и других западных штатов с сухим климатом.

Удаление или обработка ржавчины?

У вас есть несколько способов справиться со ржавчиной…

• Удалить ее физически.
• Химически удалить.
• Инкапсулируйте или запечатайте его.
• Преобразовать.

Физическое удаление ржавчины:

Достаньте наждачную бумагу, шлифовальные машины и проволочные щетки! Физическое удаление ржавчины включает в себя использование чего-то более твердого, чем ржавчина, которую вы хотите удалить, и использование этого средства для удаления оксида железа. Проволочная щетка займет больше всего времени, наждачная бумага лучше, а если вы используете электроинструмент или пневматический инструмент, это будет еще быстрее. Шлифовальные станки хороши, если у вас много ржавчины на тяжелом металле, где нет опасности испортить стальную основу. Абразивоструйная очистка (также известная как пескоструйная очистка, но никогда не используйте песок из-за силикоза) также является вариантом, и, несмотря на то, что она грязная и иногда дорогая, она отлично справляется со всеми укромными уголками и щелями.

Все физические средства удаления ржавчины производят тепло как побочный продукт. В зависимости от того, насколько тонкий металл находится под ржавчиной, это может привести к деформации панели, с которой вы работаете. Следует соблюдать осторожность, чтобы свести к минимуму накопление тепла.

Химическое удаление ржавчины:

Не хотите добавлять пластичную смазку, необходимую при ручной шлифовке или чистке ржавчины проволочной щеткой? Вы можете использовать химические вещества, чтобы удалить его, в виде кислоты. На рынке есть несколько продуктов, которые содержат ту или иную форму кислоты (обычно фосфорная кислота), и их можно применять для удаления ржавчины. Следует соблюдать осторожность при использовании этих химических средств для удаления ржавчины, поскольку они представляют собой слабые кислоты и могут повредить ткани человека. Преимущество использования химикатов заключается в том, что требуется гораздо меньше ручного труда, а жидкость может проникнуть в трещины и щели, чего не могут проволочная щетка или наждачная бумага.

Инкапсулировать или запечатать ржавчину:

Убрать один элемент электрохимической реакции и ржавчина не может образоваться. Если вы можете предотвратить попадание кислорода на основной металл, вы можете остановить процесс ржавчины. Если ржавчина, которую вы обрабатываете, не влияет на структурную целостность детали, и вам все равно, как будет выглядеть окончательная отделка, вы можете просто загерметизировать ржавчину и идти дальше. Некоторые герметики для защиты от ржавчины могут быть покрыты сверху и даже заполнены наполнителем для кузова и отшлифованы для получения гладкой поверхности, но если вы собираетесь дойти до такой степени, вам следует подумать об удалении ржавчины.

Преобразователь ржавчины:

Подобно герметизации, преобразователи ржавчины изолируют основной металл от кислорода, используя покрытие самой ржавчины. Ржавчина химически превращается в прочный прочный слой, который не позволяет кислороду в атмосфере вступать в дальнейшую реакцию с металлом под ним. Преимущество использования этого метода заключается в том, что преобразователь ржавчины обычно водорастворим и безопаснее, чем использование кислот.

Какой процесс лучше всего подходит для какого приложения?

Говоря об автомобилях, ржавчина может появиться во многих местах.

Панели кузова: я рекомендую физически удалить как можно больше ржавчины, а затем использовать химический продукт для удаления, если ржавчина осталась в ямках или щелях. Немедленно нанесите эпоксидную грунтовку и покрасьте панель выбранной краской.

Компоненты рамы: если у вас есть легкая ржавчина, и герметизирующая краска является самым быстрым способом остановить ржавчину и обеспечить презентабельный вид. Если вы восстанавливаете автомобиль и хотите получить наилучшую отделку, физическое удаление с последующим химическим удалением и верхнее покрытие инкапсулятором обеспечит вам наилучшую отделку и защиту.

Колеса: Если у вас стальные колеса, у вас также может быть ржавчина. Я бы рекомендовал пескоструйную очистку как самый простой способ удалить ржавчину и подготовить основной металл к окраске. Если вы собираетесь использовать колпак поверх стального колеса и не заботитесь о внешнем виде, то инкапсулятор вполне подойдет.

Выхлоп: Существуют высокотемпературные краски, которые препятствуют образованию ржавчины. Вы можете физически удалить ржавчину с компонентов выхлопной системы и покрыть их краской. Это продлит срок службы вашего выхлопа, но, учитывая окружающую среду, в которой находится ваша выхлопная система (высокая температура и влажность), это проигрышная битва. В некоторых современных автомобилях используется нержавеющая сталь из-за ее коррозионной стойкости, что является наиболее дорогостоящим, но обычно длится весь срок службы автомобиля.

Предотвращение ржавчины или защита от ржавчины включает удаление одного или нескольких элементов из электрохимической реакции до образования ржавчины. У нас есть несколько вариантов…

Создание барьера для предотвращения реакции влаги и кислорода с основным металлом

• Краска: Большинство современных красок обеспечивают отличный барьер для предотвращения ржавчины. Сохранение слоя воска на вашем автомобиле также поможет предотвратить ржавчину, а также улучшит внешний вид вашего автомобиля!
• Грунтовка: иногда наносится на заводе, иногда продается в качестве дополнения у продавца подержанных автомобилей. Грунтовка представляет собой толстое покрытие, которое защищает днище вашего автомобиля от камнепадов и других повреждений. Обычно изготавливается из асфальтового покрытия, его напыляют на нижнюю сторону половиц, раму и иногда даже внутрь рамы. Если наносить на заводе, когда новый, это хороший продукт, но после того, как машина проехала несколько миль, я не рекомендую наносить его. Он может задерживать влагу и не остановит уже начавшуюся ржавчину.
• Ингибитор ржавчины: Нефтехимическое вещество, распыляемое на днище автомобиля и создающее барьер, предотвращающий реакцию влаги и кислорода со сталью под днищем. Обычно приходится наносить повторно на регулярной основе, но это более доступно, чем грунтовка.

Снять электрохимию с электрохимии!

Реакция, в результате которой образуется ржавчина, включает обмен электронами со стали на кислород. На рынке есть несколько электронных вариантов защиты вашего автомобиля от коррозии, гарантируя, что когда эти электроны обмениваются, они немедленно заменяются, поэтому ржавчина не возникает. Для этого требуется источник питания, который является аккумулятором вашего автомобиля и создаст минимальный разряд аккумулятора.

Соль вредна не только для артериального давления!

Соль ускоряет процесс ржавчины, поэтому в штатах, где выпадает много снега и дорожные бригады используют соль, обязательно промывайте днище автомобиля несколько раз за сезон.

Куда дальше?

Реставрация классических автомобилей: как безопасно избавиться от ржавчины

Когда упоминаются классические автомобили, на ум сразу же приходит блестящий, прекрасно сохранившийся автомобиль, мчащийся по дороге. Есть много критериев того, что делает автомобиль классическим, включая год постройки. Например, Клуб классических автомобилей Америки классифицирует автомобиль как «классический», если он произведен в возрасте от 19 лет до25 и 1948.

Вне зависимости от того, как их описывают, классические автомобили страдают от общей проблемы: ржавчины. Ржавчина — отъявленный враг всех автомобилистов и автомобилей, а некоторые даже называют ее «автомобильным раком». Ржавчина особенно опасна для классических автомобилей, которые часто имеют более уязвимые и сложные компоненты.

Вот несколько советов по восстановлению автомобиля от ржавчины, которые вы, как владелец классического автомобиля, можете использовать, чтобы сохранить свой автомобиль и сохранить его ценность.

Что такое классический автомобиль?

Термин «классический автомобиль» часто используется в более широком смысле для описания любого старого коллекционного автомобиля. Как правило, классическим автомобилям не менее 20 лет, и они имеют историческое значение, редкость или уникальные конструктивные особенности, которые делают их желанными для коллекционеров.

Страхование классического автомобиля часто требует соблюдения нескольких соответствующих требований. Кроме всего прочего, должен быть сохранен оригинальный дизайн автомобиля. Если выполняются какие-либо работы по восстановлению автомобиля, они должны соответствовать первоначальному дизайну автомобиля, в том числе с использованием оригинальных материалов как для интерьера, так и для экстерьера. В автомобиле также не должно быть установлено современных аксессуаров.

Типы автомобильной ржавчины

Ржавчина обычно возникает, когда сталь или железо реагируют с кислородом и водой. Ржавчина может поразить все, что сделано из металла, особенно автомобили.

Ниже приведены три типа ржавчины, которые могут поразить ваш автомобиль.

1. Поверхностная ржавчина

Поверхностная ржавчина является наиболее распространенным типом ржавчины и проявляется в виде легкого налета на поверхности металла. Поверхностную ржавчину на самом деле легко удалить с помощью наждачной бумаги, проволочных щеток или химических средств для удаления ржавчины.

2. Ржавчина накипи

Ржавчина накипи возникает, когда поверхностная ржавчина остается необработанной и начинает образовывать более толстый слой на металле. Накипь ржавчины может быть сложнее удалить, и вам, возможно, придется использовать более агрессивные инструменты, такие как шлифовальные машины или пескоструйные аппараты, чтобы успешно завершить проект восстановления автомобиля.

3. Проникающая ржавчина

Это самый сильный вид ржавчины. Проникающая ржавчина — это когда коррозия проникает глубоко в металл, ослабляя его и вызывая структурные повреждения автомобиля. Часто невозможно удалить проникающую ржавчину, поэтому работа по ремонту автомобиля от ржавчины обычно включает вырезание пораженных ржавчиной деталей и замену их деталями без ржавчины.

Шаги по удалению ржавчины с классических автомобилей

Удаление ржавчины с классических автомобилей требует терпения, внимания к деталям и правильных инструментов. Обычно это работа, которую следует направлять в профессиональную автомастерскую по ремонту кузовов. В любом случае, вот шаги, которым обычно следуют классические специалисты по ремонту автомобилей от ржавчины.

1. Соберите припасы.

В большинстве случаев, когда вы занимаетесь устранением ржавчины на своем классическом автомобиле, вам, вероятно, придется пополнять запасы основных материалов. Эти основные материалы включают наждачную бумагу, проволочные щетки, средство для удаления ржавчины, шлифовальную машину, пескоструйный аппарат и защитное снаряжение, такое как перчатки и очки. Расходы на покупку этих необходимых расходных материалов составят часть первоначальных затрат на устранение ржавчины.

2. Определите повреждение.

Тщательно осмотрите автомобиль, чтобы определить все детали, пораженные ржавчиной и нуждающиеся в обработке для удаления ржавчины. Перед началом процесса удаления ржавчины необходимо получить доступ к степени повреждения и оценить, сколько времени потребуется для завершения работы.

3. Очистите место.

Обезжириватель или мыло и вода обычно используются для очистки области, окружающей ржавчину. Первоначальная очистка помогает специалистам по ремонту или реставрации автомобилей четко видеть степень повреждения.

4. Удалите рыхлую ржавчину.

На этом этапе ремонта автомобиля от ржавчины проволочная щетка или наждачная бумага используются для удаления рыхлой ржавчины с поверхности автомобиля. При использовании наждачной бумаги процесс начинается с трения грубой наждачной бумаги по пораженному ржавчиной участку, за которым следует протирание той же области мелкой наждачной бумагой.

5. Нанесите средство для удаления ржавчины.

Когда значительная часть ржавчины удалена с помощью «агрессивных» инструментов, на пораженный участок наносится средство для удаления ржавчины. При использовании раствора для удаления ржавчины важно тщательно следовать инструкциям. Это включает в себя оставление средства для удаления ржавчины на пораженном участке в течение рекомендуемого времени, что позволяет ему эффективно работать и давать желаемые результаты.

6. Почистите участок.

Когда средство для удаления ржавчины полностью высохнет, возможно, что некоторое количество стойкой ржавчины все еще останется, но на данном этапе процесса эту поверхностную ржавчину должно быть легко удалить. Для этой цели часто используют чистящую щетку или мочалку.

7. Промойте область.

Следующим шагом является мытье и полоскание обработанного участка несколько раз чистой водой. Важно выдерживать достаточное количество времени между мытьем, чтобы вымытый участок высох.

8. Нанесите грунтовку и краску.

Заключительный этап классического процесса ремонта автомобиля от ржавчины включает в себя защиту обработанного участка автомобиля от преждевременного повреждения и предотвращение повторного образования ржавчины. Для этого наносится антикоррозийная грунтовка. Затем область окрашивается в соответствующий цвет и «заканчивается», чтобы соответствовать остальной части кузова автомобиля.

Key Takeaway

Классические автомобили многие считают бесценными и коллекционными. Однако обслуживать такие автомобили непросто. Из-за своего возраста и подверженности воздействию элементов классические автомобили более подвержены повреждениям, таким как ржавчина.

Техническое обслуживание классического автомобиля включает в себя больше, чем просто проверку работоспособности всех деталей. Это также требует, чтобы вы проверили свой автомобиль на наличие общих признаков повреждения, таких как коррозия. Когда вы заметите это, немедленно отнесите свой старинный автомобиль в авторитетную авторемонтную компанию, чтобы его можно было отремонтировать и восстановить.

«Яндекс» объяснил ночные десятибалльные пробки в Москве — РБК

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

Скрыть баннеры

Ваше местоположение ?

Рубрики

Под Челябинском шесть человек погибли в результате ДТП Общество, 14:05

«Ничего не видел, бессвязно говорил». Что привело к отравлениям сидром Общество, 14:03

Как инженеры создали кондитерскую фабрику РБК и КФ «Победа», 13:59

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

Минобороны заявило о ночном ударе с моря по резервам ВСУ Политика, 13:47

Путин поздравил граждан с Днем России Политика, 13:36

В Новой Москве помощник по дому убил депутата из Югры Общество, 13:26

Форвард «Краснодара» заявил, что судья «убил игру» в финале Кубка России Спорт, 13:22

Объясняем, что значат новости

Вечерняя рассылка РБК

Подписаться

La Repubblica назвала причину смерти Сильвио Берлускони Политика, 13:16

Как БАМ и Транссиб: зачем строят частную железную дорогу к Тихому океану РБК и ЭЛСИ, 13:10

Замглавы МИД Украины попросил Германию утроить поставки танков Leopard 2 Политика, 13:08

В Киргизии арестовали российскую активистку Алену Крылову Политика, 12:49

Фанаты заблокировали Месси и сборную Аргентины в отеле в Пекине Спорт, 12:48

Основатель «Нетологии»: «Я так увлекся работой, что попал в больницу» Pro, 12:37

Лучшая российская теннисистка вылетела из топ-10 мирового рейтинга Спорт, 12:22

adv. rbc.ru

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

Причиной стало внешнее вмешательство с большим количеством ложных GPS-треков. Из-за небольшого транспортного потока ночью оно смогло изменить ситуацию на карте пробок. Специалисты «Яндекса» установили дополнительную защиту

Фото: Михаил Терещенко / ТАСС

Десятибалльные пробки в Москве, которые показал в ночь на 5 февраля сервис «Яндекс.Пробки», вызваны фейковыми сигналами GPS. Об этом РБК сообщили в пресс-службе сервиса.

«Этой ночью в «Яндекс.Пробки» поступило большое число фейковых сигналов GPS. Специалисты сервиса оперативно обнаружили и устранили проблему до того, как водители массово выехали утром на дороги», — говорится в сообщении.

Как объяснили специалисты «Яндекса», данные о пробках строятся на основе анонимных треков от водителей машин. В дневное время этих треков миллионы, поэтому попытка вмешательства практически незаметна.

adv.rbc.ru

adv. rbc.ru

Ночью из-за пустых дорог количество треков снижается до десятков тысяч, поэтому даже относительно небольшой объем фейковых данных GPS вызывает ложную картину пробок.

«Перекос в данных был вовремя обнаружен и отфильтрован. Мы добавили усиленную фильтрацию сигналов, в том числе и в ночное время, чтобы исключить повторение такой ситуации в будущем», — добавили в «Яндексе».

Около 4:30 по московскому времени 5 февраля «Яндекс.Пробки» показывали максимальную загруженность дорог в Москве — все магистрали были выделены красным цветом. Также там появилось множество сообщений об опасных участках и дорожных работах.

Последний раз десятибалльные пробки в Москве фиксировались вечером 21 января. В дептрансе тогда сообщили, что заторы связаны со снегопадом и большим количеством мелких ДТП.

Авторы

Теги

Яндекс.Пробки: как работают и как правильно пользоваться на компьютере, iOS и Android

В 2018 году Яндекс поглотил компанию «СМИлинк», предоставлявшую информацию о дорожной обстановке для сервиса «Пробки в Москве», а спустя год функционал был интегрирован в Яндекс. Карты. С тех пор жители более чем 40 городов России и нескольких десятков зарубежных населенных пунктов активно используют сервис для построения маршрутов в объезд заторов.

Что такое Яндекс.Пробки

Для кого-то это просто полезный функциональный слой на Яндекс.Картах, а для некоторых — своеобразная социальная сеть, которую можно использовать параллельно с картами Google, например. Прямое назначение «Пробок» — оценивать и прогнозировать дорожную ситуацию для населенного пункта в целом и для каждого отдельного участка дороги отдельно.

ПО ТЕМЕ: Яндекс.Навигатор без Интернета (офлайн): как пользоваться на iPhone и iPad.

Система баллов Яндекс.Пробках, что лучше 1 или 10?

Взглянув на Яндекс.Карты с активированным слоем «Пробки», водитель видит город в оттенках от зеленого к красному, каждый из которых соответствует оценке скорости движения в баллах от 1 до 10, где 1 (зеленый) — дороги полностью свободны, 10 (красный) — проще припарковать автомобиль и двигаться пешком.

Для каждой улицы, проулка или шоссе выставляется собственная оценка.

Система баллов индивидуальна для каждого города и для каждой дороги. Средняя скорость движения в 25 км/час для узкого переулка в центре Москвы — норма, а для кольцевой дороги провинциального города — это затор.

Загруженность дорог в Яндекс.Картах

1 — Дороги свободны;
2 — Дороги почти свободны;
3 — Местами затруднения;
4 — Местами затруднения;
5 — Движение плотное;
6 — Движение затрудненное;
7 — Серьезные пробки;
8 — Многокилометровые пробки;
9 — Город стоит;
10 — Пешком быстрее.

ПО ТЕМЕ: Проверка автомобиля по ВИНу, или как узнать историю и СТС, ПТС при покупке машины.

Откуда Яндекс.Пробки узнают о пробках?

Чтобы составить карту пробок в городе, не обязательно рассаживать по деревьям и столбам наблюдателей с биноклями и рациями, гораздо проще воспользоваться данными GPS/ГЛОНАСС, которые предоставляют сами пользователи, включившие на своих смартфонах, планшетах и навигаторах режим «Сообщать о пробках». Кроме того, данные поступают от многочисленных автомобилей компаний-партнеров, оснащенных GPS-трекерами.

Помимо вышеперечисленных способов получения данных о пробках, сами автомобилисты могут вручную сообщать сервису дополнительную информацию об авариях и ремонтных работах на дороге.

ПО ТЕМЕ: 7 аксессуаров для iPhone и iPad, которые нужно иметь в каждом автомобиле.

Как включить Яндекс.Пробки

Чтобы активировать слой пробок на Яндекc.Картах на компьютере, следует нажать на иконку в виде светофора.

В мобильном приложении Яндекс.Карты (ссылки в конце статьи) пробки отображаются по нажатию иконки с изображением светофора в левом верхнем углу.

В приложении Яндекс.Навигатор (ссылки в конце статьи) аналогичная кнопка расположена справа вверху.

Как прогнозировать Пробки?

Собирая подробную статистику о загруженности дорог на протяжении многих лет, сервис «Пробки» научился прогнозировать заторы (работает только в веб-версии Яндекс. Карт), которым свойственна временнАя закономерность. Например, Яндекс может подсказать водителю в незнакомом городе, какие улицы будут перегружены в «час пик».

Для этого активируйте Яндекс.Пробки, в колонке слева нажмите кнопку-ссылку «сейчас», а затем кликните пункт «Выбрать день».

Откроется календарь, в котором можно выбрать для отображения прогнозируемую загруженность дорог в любой день.

ПО ТЕМЕ: Карты Google Maps на iPhone без интернета — как пользоваться.

Общение

Особенностью Яндекс.Пробок является раздел «Разговорчики», в котором водители сообщают о различных дорожных ситуациях, не попавшим в сводку, а также общаются на свободные темы в довольно своеобразной манере.

ПО ТЕМЕ: Из 12 В делаем 220 вольт в авто, или как заряжать ноутбук в автомобиле (и не только).

Где смотреть Яндекс.Пробки

Активировать функцию «пробки» можно в Яндекс. Картах на компьютере, используя любой браузер, или на мобильном устройстве с установленным iOS- и Android-приложением Яндекс.Карты или Яндекс.Навигатор. Кроме того, дорожную ситуацию со ссылкой на Яндекс сообщают на большинстве радиостанций и многих телеканалах. Функционал “Пробки” также может интегрировать в свой веб-сайт каждый желающий, воспользовавшись специальным API для разработчиков.

• Яндекс.Пробки на компьютере
• Яндекс.Карты для iPhone и iPad (App Store)
• Яндекс.Карты для Android (Google Play)
• Яндекс.Навигатор для iPhone и iPad (App Store)
• Яндекс.Навигатор для Android (Google Play)

Смотрите также:

• Как создавать свои карты и маршруты в Google Maps и делиться ими с друзьями.
• Самые сложные пароли: как правильно придумывать и не забывать их — 2 совета от хакера.
• Лайфхаки и необычные эффективные применения обычным вещам: ТОП-50.

Насколько публикация полезна?

Нажмите на звезду, чтобы оценить!

Средняя оценка 5 / 5. Количество оценок: 1

Оценок пока нет. Поставьте оценку первым.

Хакеры злоупотребляют API приложения Яндекс Такси, вызывая массовые пробки в Москве

Это не просто обычный день для простых россиян.

Утро 1 сентября 2022 года. В самом центре Москвы огромные пробки по адресу Кутузовского проспекта (для некоторых Кутузовского проспекта), 6-полосного главного проспекта, проходящего через весь город. Центр Москвы замер, так как таксисты крупнейшей службы такси «Яндекс Такси» отправляются в одно и то же место.

Точное местоположение? Гостиница Украина.

Яндекс Такси этого еще не знает, но пробка вызвана бинарными пулями… Кибервойна в центре Москвы, совсем в другом масштабе.

Таксисты обнаружили огромную пробку у гостиницы Украина. Водители простояли около 40 минут. И еще до трех часов борьбы с огромными пробками, так как все доступные такси по-прежнему отправляются по тому же адресу. Но почему?

Коллективная ответственность Anonymous

Коллектив Anonymous — это группа хакеров, недовольных войной России против Украины.

Хакеры получили контроль над приложением «Яндекс такси» и направили все такси в одно место, что привело к пробкам.

‼️В #Москве вчера был напряженный день. Крупнейший в России сервис такси «Яндекс Такси» был взломан коллективом #Anonymous. В центре Москвы образовалась пробка, когда хакеры отправили десятки такси по адресу на Кутузовском проспекте. #ОпРоссия pic.twitter.com/6fp1hp0f7r

— Anonymous TV 🇺🇦 (@YourAnonTV) 2 сентября 2022 г.

Создание таких огромных пробок в центре Москвы звучит как что-то из фильмов о Бонде. Но такие инциденты, как этот, могут нанести ущерб целым городам, если такие атаки будут целенаправленными.

Отправка всех доступных такси по одному и тому же адресу искусственно накапливает автомобили и создает узкие места в физических местах. Можем ли мы в ближайшем будущем увидеть киберпреступников, таких как Lazarus Group, которые будут делать это, чтобы помешать полиции добраться до ограбления, когда они пытаются вывести свои нечестно полученные доходы из банка «конечного назначения»?

Можем ли мы увидеть, как кибервойна калечит целые города, вызывая большие пробки непосредственно перед вторжением или контрнаступлением?

Является ли это новой формой гибридной войны, когда киберпространство вызывает физически распределенный отказ в обслуживании?

Кто знает.

Но все это началось и прекратилось в России, когда хакеры взломали Яндекс.

Кто такой Яндекс?

Корпорация Яндекс считается Русский Google . Приложение Яндекс Такси даже называют 9-м.0037 Убер России . Это одна из крупнейших российских технологических компаний, занимающаяся всем, от поиска до беспилотных автомобилей.

Похоже, хакеры манипулировали приложением Yandex.Go для создания поддельных заказов и отправили все доступные такси в одно и то же место.

Этот хак интересен по нескольким причинам.

Еще до того, как Anonymous взяли на себя ответственность, компания подчеркнула, что не было утечки личной информации. И что они улучшили свой алгоритм отправки таким образом, чтобы пресечь попытки искусственно отправить десятки доступных такси в одно и то же место.

Но чего водители не знали, так это того, что хакеры проникли глубоко в Яндекс, создав огромные пробки, в ответ на войну России против Украины.

Anonymous против Яндекса

Anonymous уже не в первый раз взламывают корпорацию Яндекс.

В марте этого года Anonymous взломали Яндекс и слили более 150 000 записей о клиентах Яндекса из сети «Русский Google».

ПРОСТО ИН: Сеть российского поискового гиганта https://t.co/yGsYTZ1Lyr взломана #Anonymous, утекли данные 150 тыс. пользователей с почтой и паролем, в т.ч. проверенные аккаунты. #OpRussia #FreeUkraine pic.twitter.com/UPW10DOFCA

— Anonymous TV 🇺🇦 (@YourAnonTV) 5 марта 2022

А еще в апреле группа взломала Яндекс.Навигатор, заменив голосовые команды в популярном российском навигационном приложении на команды украинки Леси Подервянской живописец, поэт, драматург и исполнитель.

Кажется, Яндекс Такси — как раз последняя цель таких атак.

В соответствующих новостях Anonymous также опубликовали более 120 000 записей о российских солдатах, сражавшихся в Украине, раскрыв личную информацию, такую ​​как имена, даты рождения, адреса, принадлежность к подразделениям и номера паспортов.

Похоже, контент, связанный с Россией, является хорошей добычей для хакеров.

Что мы знаем о взломе Яндекс Такси

На данный момент никто точно не знает, что произошло. По крайней мере, никто не хочет признаваться в этом.

В даркнете ходят обсуждения, что хакеры какое-то время закрепились в Яндексе. В этом есть смысл, когда вы знаете, что в марте у Яндекса произошла утечка данных из-за Anonymous.

Что мне более интересно, так это слухи о том, что хакеры занимались реинжинирингом программного обеспечения Яндекса и выяснили, как использовать некоторые из их серверных API.

Со взломом Яндекс.Навигатора понятно.

Таким образом, логично, что Yandex.Go использовали для фальшивых заказов, отправляя десятки свободных машин такси в одно и то же место. В то же время.

А точное расположение в гостинице «Украина» — явный признак того, что #oprussia действует в полную силу.

#Анонимное сообщение Владимиру Путину pic. twitter.com/eIy9YpDvM5

— Аноним (@LatestAnonPress) 27 февраля 2022 г.

Так чего же нам ждать в ближайшем будущем?

Это захватывающее (и страшное) время для взломщиков API. Я ожидаю, что в самом ближайшем будущем мы продолжим видеть, как хактивисты злоупотребляют API, чтобы донести свою точку зрения.

И киберармии тоже примут его. Через день после взлома приложения «Яндекс-такси» и взятия на себя ответственности Anonymous было объявлено, что атака была осуществлена ​​совместно с IT-армией Украины.

ПРОСТО ИНФОРМАЦИЯ: #Anonymous подтвердил, что атака на приложение «Яндекс Такси» была осуществлена ​​совместно с ИТ-армией Украины в рамках киберкампании #OpRussia. #SlavaUkraïni https://t.co/VYiD2IDIEJ

— Anonymous TV 🇺🇦 (@YourAnonTV) 2 сентября 2022 г.

API станут основным средством атаки, а гибридная война станет более популярной.

Это означает, что мы должны найти эти уязвимости раньше других хакеров. Отрасль нуждается в нас, чтобы найти и исправить эти недостатки в цифровых системах, за тестирование которых мы отвечаем, прежде чем злоумышленники начнут причинять еще больший ущерб.

Возможно, на этот раз десятки водителей попали в большую пробку на одной из главных магистралей Москвы… но представьте, куда это можно было отнести!

Если вы новичок во взломе API и хотите начать, я рекомендую вам загрузить мое Полное руководство по ресурсам взлома API. Если вы старая шляпа в этом, время активизироваться.

У нас есть работа.

Дана Эпп

Привет, я Дана, она же SilverStr. Я создаю и ломаю программное обеспечение, чтобы зарабатывать на жизнь, а также являюсь региональным директором Microsoft и MVP по безопасности разработчиков. Я провел десятилетия в качестве архитектора безопасности, который помогает защитить программное обеспечение, данные и инфраструктуру как в синих, так и в красных командах. В последнее время я уделяю больше внимания своему наступательному мастерству, чтобы помочь разработчикам и ИТ-администраторам увидеть влияние эксплуатации на уязвимости в их работе. Этот блог — мой шанс отблагодарить сообщество, поделившись своим опытом и военными ранами, полученными в окопах.

Яндекс Навигатор — Скачать APK для Android

Скачать

ПодробностиОтзывыВерсииИнформация

Описание Яндекс Навигатора

Яндекс Навигатор помогает водителям проложить оптимальный маршрут до места назначения. Приложение учитывает пробки, аварии, дорожные работы и другие дорожные события при построении маршрута. Яндекс Навигатор предложит вам до трех вариантов пути, начиная с самого быстрого. Если выбранная вами поездка проходит по платным дорогам, приложение заранее предупредит вас об этом.

Яндекс. Навигатор использует голосовые подсказки, чтобы направлять вас по пути, и отображает ваш маршрут на экране вашего устройства. Кроме того, вы всегда можете увидеть, сколько минут и километров вам осталось пройти.

Вы можете использовать свой голос для взаимодействия с Яндекс Навигатором, чтобы не отрывать рук от руля. Просто скажите «Привет, Яндекс», и приложение начнет слушать ваши команды. Например, «Привет, Яндекс, поедем на Лесную, 1» или «Привет, Яндекс, отвези меня в аэропорт Домодедово». Вы также можете сообщать Навигатору о дорожных происшествиях, с которыми сталкиваетесь (например, «Привет, Яндекс, в правом ряду авария») или искать места на карте (просто говоря «Привет, Яндекс, Красная площадь»).

Экономьте время, выбирая недавние пункты назначения из своей истории. Просматривайте свои недавние пункты назначения и избранное с любого из ваших устройств — они сохраняются в облаке и доступны, когда и где они вам нужны.

Яндекс Навигатор проведет вас по России, Белоруссии, Казахстану, Украине и Турции.

Приложение предлагает включить виджет поиска Яндекса для панели уведомлений.

Яндекс Навигатор — Версия 15.4.0

Что новогоНаслаждайтесь улучшенной производительностью приложения.

Пока нет ни отзывов, ни оценок! Чтобы оставить первое, пожалуйста,

Гарантия хорошего приложенияЭто приложение прошло проверку на наличие вирусов, вредоносных программ и других вредоносных атак и не содержит никаких угроз.

Версия APK: 15.4.0 Пакет: ru.yandex.yandexnavi

418,5 тыс. загрузок52,5 МБ Размер

Загрузить

418,5K загрузок51,5 МБ Размер

Загрузить

418,5K загрузок51 MB Размер

Скачать

418,5 тыс. загрузок43,5 МБ Размер

Скачать

418,5 тыс. загрузок111,5 МБ Размер

Скачать

418,5K загрузок111,5 МБ Размер

Загрузить

418,5K загрузок111,5 МБ Размер

Загрузить

Вторая жизнь: все, что нужно знать про восстановленные шины

В одном из прошлых материалов мы рассказали о том, как правильно утилизировать автомобильные шины. Это действительно очень серьезная проблема, ведь количество выброшенных, но не утилизированных правильно шин в России измеряется в миллионах тонн. Еще одна возможность для уменьшения ущерба окружающей среде – восстановление изношенных шин.

Как можно восстановить шину

Идея продолжения жизни автомобильных шин восходит еще к прошлому веку. Всегда и во все времена рачительные автовладельцы хотели от шин большего ресурса. Наибольшее распространение получило две технологии – замена протекторной ленты и так называемая донарезка протектора (регрувинг). С последней технологией наверняка знакомы те, кто помнит времена СССР – в годы тотального дефицита это был популярный способ продлить жизнь шинам, в том числе, легковым. Конечно, это происходило с переменным успехом – например, восстановленные шины могли взорваться во время движения из-за разрушения корда.

Вторая технология – так называемая наварка, то есть замена протекторной ленты на новую, холодным или горячим методом. В настоящее время, это наиболее популярный способ восстановления шин, имеющий, впрочем, ряд ограничений. Давайте рассмотрим все технологии по очереди.

Можно ли восстановить легковые шины

Для начала – самое главное. Каркасы легковых шин не рассчитаны на их повторное использование, так что восстанавливать их нельзя ни одним из способов! Все, что будет сказано про восстановление, относится только к «коммерческим» шинам для грузовых автомобилей, строительной техники и автобусов. У таких шин – прочный цельнометаллический каркас, выдерживающий гораздо больше, чем протектор, а также специальная конструкция, рассчитанная на двух- трехкратное восстановление.

Регрувинг, или нарезка

Для начала поговорим про донарезку протектора, или, как ее еще называют, регрувинг. Речь идет о процедуре углубления протектора при помощи ручного режущего инструмента. Разумеется, делать это можно не с любыми шинами, а только с теми, на которых есть маркировка Regroovable.

В таких случаях конструкция шины подразумевает дополнительный слой резины в основании протектора, что позволяет углубить рисунок примерно на 3 миллиметра, тем самым «выиграв» еще 35-40 тысяч пробега. Оптимальным моментом для восстановления является износ протектора до 3 мм.

Этот метод восстановления считается наиболее недорогим – потратив всего 3-5% от стоимости новой шины на донарезку, можно получить еще 20-30% от первоначального ресурса.

Недостатки у регрувинга тоже есть. Успех операции всецело зависит от качества каркаса и мастерства специалиста, выполняющего донарезку. Некоторые шинные бренды разрешают для отдельных моделей неоднократную донарезку, но после этого все равно необходима замена протектора. К тому же, в ряде стран установка «донарезанных» шин на передние оси автобусов запрещена на законодательном уровне.

Наварка протектора

Наварка протектора, или замена протекторной ленты – наиболее распространенный путь восстановления грузовых шин, позволяющий им обрести не менее 50-60% от первоначального ресурса. Восстановленные шины широко применяются на всех мировых рынках, например, в Европе их доля составляет более половины от общего объема продаж.

При условии высокого качества каркаса шины, наварку можно выполнять неоднократно, увеличивая ресурс шины до 450-500 тысяч километров. Наварка может быть холодной и горячей. Разберем отличия данных технологий.

Холодная наварка

При восстановлении автомобильных шин на небольших производствах, чаще всего используется холодный метод.

Выглядит это следующим образом. Изношенную шину помещают в специальный станок, где при помощи фрезы с нее снимается протекторный слой. Брекерный слой тщательно инспектируется на предмет дефектов, которые ремонтируются при помощи пневмоинструмента. Следующий этап – экструдирование, при котором брекер покрывается слоем сырой резины, укрывающей все дефекты. После этого – еще один слой сырой резины.

Изображения: Nokian Tyres

Далее на шину накладывается протекторная лента. Как правило, такие ленты выпускают все крупнейшие производители шин, например, у Nokian Tyres такие протекторы называются Noktop и E-Tread. Интересная особенность протектора Noktop – двухслойная структура. Более мягкий верхний слой обеспечивает улучшенное сцепление зимой. К весне он стирается, обнажая более жесткий протектор, оптимальный для использования при положительных температурах.

Подсобранная шина помещается в так называемый конверт, из которого откачивается воздух. Далее шины помещаются в автоклав, где при давлении около 4 атмосфер при температуре в 110 градусов Цельсия происходит процесс вулканизации. В итоге протектор намертво соединяется с каркасом шины.

Горячая наварка

Вторая технология – горячей вулканизации – отличается наиболее высоким качеством восстановления, но в связи с ее высокой стоимостью и энергозатратностью применяется лишь на крупных производствах.

Горячая наварка выполняется при температуре в 180 градусов Цельсия, и ее главное отличие от холодного процесса заключается в том, что на подготовленный каркас наносится большой слой сырой резины (включая боковины), а после этого при вулканизации при помощи пресс-формы на шине формируется рисунок протектора – точно так же, как при создании новой шины.

Например, у компании GoodYear такая технология носит обозначение TreadMax или Next Tread. Под технологией подразумевается не только сама лента, но и специальное оборудование в комплекте с технологическими картами.

Восстановленные горячим методом шины дороже шин, выполненных по холодной технологии, однако их качество и ресурс выше.

Что нужно знать при покупке восстановленных шин

Современные технологии действительно позволяют обеспечить качественное и даже неоднократное восстановление грузовых и коммерческих автомобильных шин. Но восстановление восстановлению рознь – кустарная процедура, выполненная с нарушением технологии, может привести к отрыву протекторной ленты и разрушению каркаса шины во время движения.

Вот почему, выбирая восстановленные шины, обращайтесь только к сертифицированным поставщикам, работающим по официальной заводской технологии, и соблюдающим все необходимые стандарты качества. Покупка «безымянных» восстановленных шин может обойтись слишком дорого!

Наварка протектора шины — что это? / Способы наварки протектора.

Для продления срока эксплуатации часто используется наварка протектора шин. Эта работа разрешена и применяется все чаще. Стоит разобраться в особенностях восстановления покрышек, и насколько это безопасно.

Что такое протектор шины, какую функцию выполняет

Протектор шины влияет на качество сцепления с дорогой, увеличивает управляемость. Рисунок подбирается исходя из предполагаемых особенностей эксплуатации автошины. На надежность влияет рисунок и глубина протектора.

В процессе эксплуатации протектор стирается, глубина рисунка уменьшается. Соответственно эффективность сцепления с дорогой снижается. Особенно ярко это проявляется на скользкой дороге.

Срок службы покрышек зависит от нескольких факторов, в первую очередь при расчете учитывают технические особенности резины. Для легковых автомобилей допустимым считается пробег в 50-80 тысяч километров. Для грузовых автопокрышек пробег может достигать и 150 тысяч километров.

На практике пробег учитывают, как дополнительный фактор, в первую очередь смотрят на глубину остаточного рисунка. Нужно учитывать, что для летних и зимних покрышек допустимая глубина различается. Для всей зимней резины минимальным является протектор с глубиной в 4 мм. Для летних покрышек рисунок может быть существенно ниже.

• мотоциклы – 0,8 миллиметра;
• грузовые автомобили – 1 миллиметр;
• легковые автомобили – 1,6 миллиметра;
• автобусы – 2 миллиметра.

Часто производитель делает специальные метки для демонстрации минимально допустимого износа.

Что такое наварка протектора

Наваркой автошины называют процесс восстановления рисунка протектора. В процессе работы на профиль покрышки наваривают слой протекторной ленты и нарезают новый рисунок. Это дает возможность восстановить работоспособность шины. Общая надежность автошины не страдает, так как каркасные элементы покрышки намного прочнее, снашиваются медленнее, чем протектор.

Перед тем, как покупать или восстановленную шину необходимо разобраться стоит ли это делать. Для начала перечислим основные преимущества.

• Низкая стоимость. По сравнению с новыми шинами, наваренные стоят на 30-40% дешевле.
• При наличии укомплектованной мастерской можно сделать наварку самостоятельно.
• Допускается восстановление до 3 раз.
• Качество сцепления с дорогой не отличается от новой шины.

Наварка допускается только для грузовых автомобилей, легковые шины имеют менее прочный корд, и зачастую не подлежат восстановлению. Также на высоких скоростях нагрузки на покрышку выше, что может привести к разрушению боковины.

Перед восстановлением обязательно нужно произвести осмотр автошины. Если резина повреждена, есть грыжи, порезы, повреждения корда наварку протектора лучше не делать.

Способы наварки протектора шины

Холодный способ

Самым простым методом восстановления считается холодная наварка. Она применяется в случае целостности каркаса шины. Для решения, о применении способа покрышка осматривается, она не должна иметь никаких повреждений. Если проблем не выявлено, производится наварка шин.

• С помощью специализированного станка срезаю поверхностных слой резины с протектора.
• При необходимости устраняют незначительные проколы и порезы.
• Профиль оставшегося каркаса шлифуют. Делать это нужно тщательно, шлифовка влияет на качество крепежа нового протектора.
• На профиль помещают специальную протекторную ленту, она крепится с помощью жидкого каучука. Этим же составом грунтуют поверхность.
• Создается новый рисунок. Для этого используется специальное приспособление, позволяющее вырезать канавки.
• Шлифуют канавки, они должны быть максимально чистыми.
• Покрышку монтируют на диск.
• Заготовку помещают в автоклав на вулканизацию.

В результате получается шина, практически не уступающая по характеристикам новому изделию.

Горячий

Для случаев, когда имеются повреждения каркаса, применяется горячая наварка. Этот способ практически идентичен процессу создания автошины на заводе. Требуется специальное оборудование, данный факт ограничивает применение методики на практике. Используется сырая резиновая смесь.

• Шина осматривается, если имеются недочеты, их устраняют. Восстанавливают целостность каркаса.
• Остатки резины с протектора срезают. Каркас шлифуют. На этом этапе ремонт не отличается от холодного способа.
• С помощью специального приспособления наматывают на шину протекторный слой. Для этого используется лента из специальной сырой резины.
• Подготовленную покрышку помещают в пресс-форму и автоклав. Там происходит вулканизация резинового слоя. Одновременно формируется рисунок протектора.

Использовать восстановленную шину можно через несколько дней после ремонта.

Наварка протектора на автошины является хорошим способом экономично обновить покрышки на грузовых автомобилях. По основным техническим характеристикам восстановленная авторезина не уступает новым шинам. Восстановлению не подлежат поврежденные изделия.

Важность глубины протектора шины

Краткие факты: Способы проверки глубины протектора

• Индикаторы износа протектора расположены равномерно по основным канавкам протектора шины. Если они находятся вровень с уровнем протектора, шину необходимо заменить.
• Если у вас есть измеритель глубины протектора шины, вставьте щуп в канавку и прижмите выступы заподлицо с протектором. Проверьте верхнюю часть датчика, чтобы увидеть измерение.

Шины образуют необходимую связь между автомобилем и землей. Протектор сцепляется с дорогой во время движения. Но если она недостаточно глубокая, ваша машина теряет сцепление с дорогой и тормозит дольше. Неглубокие канавки протектора затрудняют управление автомобилем в сырую погоду и повышают вероятность аквапланирования. Чтобы обеспечить вашу безопасность, измеряйте глубину протектора в рамках регулярного технического обслуживания автомобиля.

Протектор — это резина на шине, которая соприкасается с дорогой. Новые шины имеют среднюю глубину протектора от 8 до 9 миллиметров (от 10/32 до 11/32 дюймов). По мере движения протектор изнашивается. Шине с глубиной протектора менее 1,6 мм (2/32 дюйма) не хватает сцепления с дорогой. Тормозной путь и управляемость автомобиля ухудшаются. Эти шины небезопасны для вождения и должны быть заменены.

Учтите, что безопасное вождение в мокрую и снежную погоду зависит от глубины протектора, рисунка рисунка и состава резиновой смеси протектора ваших шин. На мокрых или заснеженных дорогах эффективность торможения постепенно снижается при уменьшении глубины протектора. На мокрой дороге существует дополнительный повышенный риск аквапланирования из-за уменьшения глубины протектора.

Поэтому регулярно проверяйте свои шины, снижайте скорость на мокрой и заснеженной дороге и подумайте о своевременной замене шин.

Убедитесь, что на вашем автомобиле установлены подходящие зимние, летние или всесезонные шины.

Индикаторы износа протектора

Индикаторы износа протектора или полоски износа равномерно распределяются по основным канавкам протектора шины. Если они находятся на одном уровне с протектором, шину следует заменить.

Некоторые модели зимних шин оснащены индикаторами износа зимних шин. Если они находятся на одном уровне с протектором, шина больше не подходит для зимних условий вождения. В некоторых местах они также могут больше не считаться зимними шинами.

Протектор шины сцепляется с дорогой и изнашивается во время движения. Чтобы обеспечить вашу безопасность, измеряйте глубину протектора в рамках регулярного технического обслуживания автомобиля.

Использование измерителя глубины протектора шины

Если у вас есть измеритель глубины протектора шины, используйте его для измерения глубины протектора. Вставьте щуп в канавку и прижмите выступы заподлицо с протектором. Проверьте верхнюю часть датчика, чтобы увидеть измерение. В качестве альтернативы можно использовать маленькую линейку.

Обязательно проверьте в разных местах. Несоосность колеса может привести к неравномерному износу протектора. Следите за любыми областями, которые выглядят более изношенными, чем окружающая поверхность. О протекторе шины следует судить по наименьшей измеренной глубине.

Если вы не уверены в размерах, отвезите автомобиль в сервисный центр.

Следите за повреждением шин

При измерении протектора обратите внимание на наличие впадин или фестонов. Это небольшие ковши или ямки, вырезанные из протектора. Они могут указывать на несоосность или другие проблемы с вашим автомобилем. Отвезите свой автомобиль в сервисный центр.

Также следите за выпуклостями на протекторе или боковине шины. Они небезопасны. Вам нужно купить новую шину.

Рисунок протектора шины и его многочисленные применения

• Симметричный рисунок протектора шин обеспечивает плавность хода, высокую курсовую устойчивость и низкое сопротивление качению.
• Направленный рисунок протектора шин обеспечивает высокую защиту от аквапланирования, отличную управляемость на снегу и грязи и очень хорошую устойчивость на дороге на высоких скоростях.
• Асимметричный рисунок протектора шины обеспечивает отличную управляемость, высокую устойчивость на поворотах и ​​хорошее сцепление на мокрой дороге.
• Для обеспечения оптимальной безопасности и производительности по возможности избегайте смешения рисунков протектора шин.

Протектор — это часть шины, контактирующая с поверхностью дороги. И если вы посмотрите на различные шины, представленные на рынке, вы заметите большое разнообразие рисунков их протектора.

Почему они такие разные? Потому что рисунок протектора представляет собой уникальный дизайн, улучшающий сцепление и управляемость автомобиля в конкретных условиях вождения. Как в детективном романе, вы можете определить марку шины по следу, который она оставляет на дороге.

Протектор каждой шины состоит из четырех составных частей:

• Ребра представляют собой приподнятую часть рисунка протектора, состоящую из блоков протектора;
• Канавки представляют собой глубокие каналы, которые проходят по окружности и по бокам шины;
• Блоки протектора представляют собой приподнятые резиновые сегменты, соприкасающиеся с поверхностью дороги;
• Ламели представляют собой небольшие тонкие прорези, отлитые в блоки протектора.

Ребра, канавки, блоки протектора и ламели, взятые вместе, могут быть расположены по уникальной схеме, чтобы модулировать характеристики шины в таких критических областях, как шум, управляемость, сцепление с дорогой и износ.

И это, в свою очередь, дает производителям шин возможность разрабатывать рисунки протектора для удовлетворения конкретных потребностей вождения, таких как торможение на мокрой дороге, управляемость на сухой дороге, устойчивость к аквапланированию (аквапланированию) и сцепление на льду и снегу.

Сколько существует рисунков протектора шин? Довольно много. Но в целом мы можем различать три категории рисунка протектора шины. Какой у твоей машины?

Симметричный рисунок протектора шины

Наиболее распространен симметричный рисунок протектора; он подходит для шин легковых автомобилей, но не для высокопроизводительного использования. Шины с такой конструкцией имеют непрерывные ребра или независимые блоки протектора по всей поверхности протектора, и обе половины шины имеют одинаковый рисунок.

Основные характеристики:

• Плавный ход
• Высокая курсовая устойчивость
• Низкое сопротивление качению влияет на повседневность производительность. Они также тихие, долговечные и экономичные. Однако они менее приспособлены к меняющимся условиям на дороге. Таким образом, несмотря на то, что симметричный рисунок обеспечивает устойчивое сцепление на сухой дороге, он не будет таким же эффективным на мокрой дороге, как другие шины.

  Направленный рисунок протектора шины

  Шина с направленным рисунком протектора предназначена для движения вперед только в одном направлении. Он имеет боковые канавки, которые сходятся в середине протектора шины и напоминают форму наконечника стрелы. Однако его цель — больше, чем спортивная эстетика. V-образные канавки лучше противостоят аквапланированию (аквапланированию) на высоких скоростях за счет более эффективного вытеснения воды через рисунок протектора.

  Еще одним преимуществом направленного протектора является дополнительное сцепление, обеспечивающее превосходную управляемость на снегу или грязи. По этой причине хорошая всесезонная или зимняя шина, скорее всего, будет иметь направленный рисунок протектора. Дополнительное сцепление также полезно для высокопроизводительных шин на высокопроизводительных автомобилях.

  Основные характеристики:

  • Высокая защита от аквапланирования
  • Отличная управляемость на снегу и грязи
  • Очень хорошее сцепление с дорогой на высокой скорости а немного сложнее. Их можно поворачивать только вертикально – например, от передней части автомобиля к задней – в противном случае рисунок будет ориентирован в неправильном направлении при установке на колесо с другой стороны автомобиля. Это сделало бы преимущества протектора шины бесполезными.

    Вы можете следить за правильной ориентацией по стрелочному индикатору, напечатанному на боковине шины. Он находится в том же направлении, что и шаблон, указывая в нужном направлении движения.

    Асимметричный рисунок протектора шины

    Шина с асимметричным рисунком протектора имеет два отдельных рисунка протектора: один на внутренней половине, а другой на внешней половине шины. Это выглядит необычно, но обе половинки служат разным целям.

    Внутренний протектор шины отвечает за вытеснение воды и защиту от аквапланирования (аквапланирования). Внешний протектор шины имеет жесткие блоки протектора для большей поперечной жесткости, что обеспечивает высокое сцепление при прохождении поворотов и движении по сухой поверхности, а также более тихий внутренний шум. Такое сочетание характеристик делает асимметричные шины особенно популярными для использования на сверхмощных автомобилях.

    Основные характеристики:

    • Отличная управляемость
    • Высокая устойчивость на поворотах
    • Хорошее сцепление на мокрой дороге

    Однако, как и в случае с шинами с направленным рисунком, необходимо соблюдать осторожность при перестановке шин. Здесь можно выбрать вертикальное вращение между передней и задней частью. Индикаторы на боковой стенке помогут правильно установить.

    Не смешивайте рисунок протектора шин

    При покупке новых шин избегайте использования шин разных типов, размеров или марок на одном автомобиле.

Коробка переключения передач (КПП) грузовых автомобилей

Коробка переключения передач предназначена для адаптации и передачи крутящего момента с вала автомобильного двигателя на колеса. Для разных режимов движения грузовику нужны соответствующие тяговые усилия, переданные на ведущие колеса. Именно КПП задает нужный диапазон усилий. Опытный водитель умеет так организовать движение, чтобы не только рационально задействовать мощность двигателя, но и экономно расходовать топливо.

Что такое КПП

Сама коробка представляет собой металлический корпус, в котором компактно размещена система валов и зубчатых передач, принимающих, корректирующих и передающих крутящий момент. Корпус съемный, для снятия и доступа к внутренним деталям откручивается несколько болтов.

Большинство деталей коробки передач подвижно, и практически все они – из металла. Чтобы эта сложная массивная система работала корректно (и относительно бесшумно!) необходима смазка.

Одной стороной КПП подсоединена к двигателю, другой – к коробке сцепления. У большинства грузовиков отечественного производства КПП механическая, спроектированная надежно и просто для обслуживания, относительно недорогая и эффективная. Однако операция переключения передач при управлении грузовиком остается одной из наиболее энергоёмких.

Внутреннее устройство и принцип работы КПП

В любой КПП есть несколько вращающихся валов, а на валах – косозубые шестерни с тем или иным количеством зубьев. Именно смена положений шестерён и валов определяет передачу крутящего момента. Когда коробка передач в действии, между собой соединена только одна пара шестерен (одна ступень), то есть, выбран один из скоростных режимов. Два скоростных режима одновременно выбрать нельзя – в КПП предусмотрена система блокировки. А процесс переключения передач заключается в размыкании одной пары шестерен (ведущей и ведомой) и замыкании другой пары.

Отношение количества зубьев ведомой шестерни к количеству зубьев ведущей шестерни называется передаточным числом.

• Чем у пары шестерен передаточное число больше, тем эта передача обеспечивает больше тяги и тем интенсивнее разгоняется грузовик.
• Чем передаточное число меньше, тем выше максимальная скорость на данной передаче и тем менее интенсивный разгон.

Очевидно, что для разных грузовиков подбирают специальные передаточные числа КПП, исходя из мощности двигателя и выдаваемого им крутящего момента, а также из целевого назначения транспортного средства. Конструкторы всегда стараются обеспечить водителю возможность сбалансировать динамику и расход горючего.

Чем меньше удельная мощность двигателя грузовика и чем разнообразнее физические условия на дорогах, при которых грузовик эксплуатируется, тем шире формируется диапазон передаточных чисел в коробке передач.

Два противоположных примера:

• если грузовик коммерческий и работает преимущественно в условиях города, диапазон передаточных чисел его коробки передач обычно лежит в пределах 5,0 – 8,0
• грузовые автомобили повышенной проходимости для бездорожья и скоростные крупнотоннажные тягачи оснащаются КПП с диапазоном передаточных чисел 10-20

У грузовиков в механических коробках бывает от 5 до 16 передач. С одной стороны, чем больше ступеней в КПП, тем эффективнее используется мощность двигателя и тем экономнее расходуется топливо. Соответственно, производительность автомобиля выше, а стоимость перевозок ниже.

Но есть и другая сторона медали. Чем больше ступеней в КПП, тем она сложнее, тяжелее, габаритнее и дороже.

Ремонт неисправностей КПП

Поскольку внутреннее устройство КПП грузовика достаточно сложно, со временем в ней что-то ломается. Наиболее частые неисправности:

• во время движения КПП издает шум
• передачи не переключаются, при попытках раздается металлический лязг
• с трудом происходит переход между передачами
• если автомобиль перегружен, включенная передача «слетает»
• рычаг КПП стопорится в одном положении и не переходит в нейтраль
• когда при работающем двигателе не включена ни одна передача, раздается шум. При нажатии на сцепление шум стихает
• протекание смазки

Известны причины этих типичных неисправностей:

• износ одиночных зубьев или сколы на шестернях
• поломка зубьев
• износ валов
• износ подшипников
• поломка сальников
• нехватка или негодность смазки

Очевидно, что в большинстве случаев проблемы решаются заменой соответствующих деталей. Другое дело, что для этого коробку передач нужно демонтировать, предварительно слив смазку.

Демонтаж в одиночку сложен, нужна как минимум помощь напарника, а в идеале – услуги специалистов.

Компания «ТрансМаркет» оперативно снабдит вас запчастями КПП, необходимыми для ремонта и обслуживания Вашего грузовика. Поможем с точным подбором деталей, доставкой и ремонтом.

Обычная и спортивная коробка передач

Кулачковая коробка передач

Обычная КПП обладает, благодаря синхронизаторам, плавностью переключений, что обеспечивает мягкий, комфортный характер езды и минимум шума в салоне. Но если использовать ее в жестком, скоростном режиме спортивной машины, последствия в виде сломанных зубцов шестерен или синхронизаторов не заставят себя долго ждать. Выход конструкторы и мастера тюнинга видят в замене КПП с обычной на кулачковую.

Вместо хрупких зубцов в КПП этого типа используются прочные кулачки, которые обеспечивают надежное сцепление муфт и шестерен. Небольшое количество, не более 7 кулачков на одну муфту, создает высокий уровень шума, непривычный для обычного водителя. Да и сами шестерни сделаны прямозубыми – это обеспечивает меньшую площадь соприкосновения зубцов, а значит, уменьшает трение и повышает КПД мотора. Поскольку прямые зубцы передают уменьшенный, по сравнению с косыми, вращающий момент, в конструкции коробки для компенсации этого недостатка приходится использовать увеличенные в поперечнике шестерни.

Длинная первая передача

Для спортивных машин, в отличие от обычных, первая передача делается «длинной», чтобы обеспечить лучшую динамику старта. Установка длинной первой передачи и сближение передаточных чисел способствует скоростному старту с места. В обычных машинах первая передача, наоборот, короткая – с ней легче трогаться с места и ехать в тяжелых дорожных условиях – если полотно покрыто снегом или жидкой грязью, на склоне и т.д. Тем, кто планирует пользоваться тюнингованным в спортивном стиле авто в повседневной жизни, неизбежно приходится выбирать между возможностью скоростного старта и устойчивостью на дороге.

Секвентальная коробка передач

КПП называют секвентальной, если механизм выбора передачи работает не поиском, а последовательным переключением. Коробки этого типа часто устанавливают на спортивные авто, так как набор скорости с ними происходит быстрее. Переключение происходит простым сдвиганием рычага в прямом или обратном направлении. Современные секвентальные КПП оборудуются электронным дисплеем, где высвечивается номер работающей передачи. В комплекте нередко идет длинный рычаг, ручка которого располагается в непосредственной близости от рулевого колеса. Это позволяет сэкономить драгоценные доли секунды, затрачиваемые обычным водителем на то, чтобы дотянуться до рычага.

В повседневной жизни использование секвентальной коробки передач не слишком удобно. Каждое переключение происходит с перегазовкой, и для того, чтобы переключиться через несколько передач вниз, придется перегазовывать после каждой ступени. Конечно, сегодня можно купить секвентальный полуавтомат или роботизированную коробку, которая выполняет все переключения самостоятельно, однако их стоимость весьма высока, и установка на обычный автомобиль такой КПП вряд ли по карману владельцу обычной городской машины.

Коробка передач на Фольксваген Транспортер стала разболтанной и появился шум? Ремонт МКПП Volkswagen Transporter в Москве осуществляется нашими мастерами в кратчайшие сроки с гарантией.

Пенсионный план Канады — Обзор

Пенсия Канадского пенсионного плана (CPP) представляет собой ежемесячное налогооблагаемое пособие, которое заменяет часть вашего дохода при выходе на пенсию. Если вы соответствуете требованиям, вы будете получать пенсионную пенсию CPP до конца своей жизни. Для квалификации необходимо:

• быть старше 60 лет
• сделали хотя бы один действительный вклад в CPP

Действительные взносы могут быть получены либо в результате работы, которую вы выполняли в Канаде, либо в результате получения кредитов от бывшего супруга или бывшего гражданского партнера в конце отношений.

Вы должны подать заявку

CPP не являются автоматическими. Вы должны подать заявку. Вы должны подать заявление до того, когда вы хотите, чтобы ваша пенсия началась.

Наша цель состоит в том, чтобы выплатить вам пенсионную пенсию CPP в месяце, в который вы выбрали дату начала.

Размер пенсии

Сумма, которую вы получаете каждый месяц, основана на вашем среднем заработке на протяжении всей трудовой жизни, ваших взносах в CPP и возрасте, когда вы решили начать получать пенсионную пенсию CPP. Ваши взносы в CPP основаны на ваших доходах.

Стандартный возраст для начала пенсии — 65 лет. Однако вы можете начать получать ее уже в возрасте 60 лет или даже в возрасте 70 лет.

Если вы начнете получать пенсию раньше, ежемесячная сумма, которую вы будете получать, будет меньше. Если вы решите начать позже, вы будете получать большую ежемесячную сумму. Нет смысла ждать после 70 лет, чтобы начать получать пенсию. Максимальная месячная сумма, которую вы можете получать, достигается, когда вам исполняется 70 лет.

Существуют различные факторы, которые могут повлиять на размер вашего пособия, например, время, отведенное на работу для ухода за маленькими детьми. Узнайте больше о том, сколько вы можете получать. Вы также можете работать, получая пенсионную пенсию CPP.

Сколько времени займет обработка вашего заявления

Мы начинаем обрабатывать вашу заявку, как только получим заполненную форму заявки. Потребуется:

• 7–14 дней для онлайн-заявок
• обычно в течение 120 дней для заявок, доставленных в Service Canada Center
• обычно в течение 120 дней для заявок, отправленных по почте

Обработка вашего заявления может занять больше времени, если у Службы Канады нет полного заявления.

Вы также можете претендовать на другие льготы CPP

В дополнение к пенсии по старости CPP вы также можете претендовать на другие льготы CPP, перечисленные ниже. Как и в случае пенсионной пенсии CPP, вам нужно будет подать заявление на получение этих пособий (за исключением пособия после выхода на пенсию, если вы уже получаете пенсионную пенсию CPP).

• Послепенсионное пособие
• Пенсия по инвалидности
• Пособие по инвалидности после выхода на пенсию
• Пенсия по случаю потери кормильца
• Детское пособие
• Пособие по случаю смерти

Повышение CPP

Начиная с 2019 года взносы в Канадский пенсионный план (CPP) постепенно увеличиваются. Улучшение работает как надбавка к базовой или исходной CPP и будет означать более высокие выплаты при выходе на пенсию в обмен на более высокие взносы CPP. Повышение CPP затронет вас только в том случае, если вы работаете и вносите взносы в CPP с 1 января 2019 г..

Улучшение CPP увеличит:

• CPP пенсия по старости
• Пособие после выхода на пенсию
• Пенсия по инвалидности
• Пенсия по случаю потери кормильца

Право на получение пособий CPP не изменилось. Улучшение коснется вас только в том случае, если вы работаете и вносите взносы в CPP по состоянию на 1 января 2019 года.

Узнайте больше об улучшении CPP

Часто задаваемые вопросы

• Что такое ЦПП?

  Ежемесячное налогооблагаемое пособие, которое заменяет часть вашего дохода при выходе на пенсию. Если вы соответствуете требованиям, вы будете получать пенсионную пенсию CPP до конца своей жизни.

• Сколько CPP в 60?

  В возрасте 60 лет ваша сумма CPP зависит от ваших взносов и вашего среднегодового заработка.

• Сколько вы получаете от CPP?

  Сумма вашего CPP зависит от возраста, в котором вы начали получать пенсию, ваших взносов и среднегодового заработка.

• Сколько лет нужно отработать, чтобы получить CPP?

  Каждый имеет право на CPP, независимо от того, сколько лет вы проработали. Сумма, которую вы получаете, зависит от ваших доходов, а также от ваших взносов.

• Кто имеет право на пенсионный план Канады?

  Чтобы претендовать на участие в программе CPP, вам должно быть не менее 60 лет, и вы должны делать действительные взносы.

• Как подать заявление на получение канадской пенсии?

  Если вы имеете право на участие в программе CPP, вы можете подать заявку онлайн. Вы также можете отправить заполненную форму по почте или отправить ее в офис Service Canada.

• Должен ли я получать пенсию в Канаде в 60 или 65 лет?

  Решение о том, когда начинать собирать CPP, должно основываться на ваших финансах, состоянии здоровья, ожидаемой продолжительности жизни и налогах. Основная причина задержки CPP заключается в том, что вы получите большую выгоду.

• Когда мне следует подавать заявление на получение льгот CPP?

  Стандартный возраст для начала CPP — 65 лет. Вы можете начать получать пенсию уже в возрасте 60 лет или уже в возрасте 70 лет. Вы должны подать заявление до того, когда вы хотите начать получать пенсию.

• Сколько времени занимает получение CPP после подачи заявки?

  Это занимает от 7 до 14 дней для онлайн-заявок, 120 дней для заявок, доставленных по почте или лично в центр Service Canada.

Дата изменения:

2023-04-19

Обзор, как подать заявку, часто задаваемые вопросы

Что такое канадский пенсионный план (CPP)?

Канадский пенсионный план является одним из трех уровней пенсионной системы правительства Канады, который отвечает за выплату пенсионных пособий или пособий по инвалидности. Канадский пенсионный план был создан в 1965 году для предоставления базового пакета льгот пенсионерам и вкладчикам-инвалидам. Если получатель умирает, оставшиеся в живых получают льготы, предусмотренные планом.

Key Takeaways

• Канадский пенсионный план (CPP) — это канадская система социального обеспечения, которая обеспечивает пожилым гражданам или инвалидам базовый уровень пожизненного дохода после достижения ими 65 лет.
• Как и система социального обеспечения США, CPP требует обязательных выплат. текущие взносы всех работников, включая самозанятых.
• Пособия будут распространяться только среди тех, кто имеет право, кто подает заявку и чьи заявки одобрены правительством.
• Максимальный ежемесячный платеж CPP составляет менее трети максимального платежа по социальному обеспечению, независимо от конвертации валюты.
• Налоги, взимаемые с вашей зарплаты для CPP, составляют 5,7% в 2022 году (5,95% в 2023 году). Если вы работаете не по найму, вы также будете платить часть работодателя.

Понимание Канадского пенсионного плана

Почти все лица, работающие в Канаде, имеют право вносить взносы и получать пособия по Канадскому пенсионному плану, или CPP. CPP — это пенсионный механизм с отсроченным доходом, который действует с 1965, когда он был представлен как дополнение к Old Age Security.

Стандартные пособия зарезервированы для тех, кто достигает полного пенсионного возраста 65 лет; однако существуют положения для людей в возрасте от 60 до 65 лет, лиц с хронической инвалидностью и пособия в связи с потерей кормильца для тех, кто потерял кого-то до достижения пенсионного возраста.

Налоги

Во всех провинциях, кроме Квебека, у которого есть свой собственный Квебекский пенсионный план (QPP), CPP облагает налогом заработную плату таким образом, который делится между работодателем и работником, хотя чистый эффект заключается в уменьшении заработной платы работника на общую налогооблагаемую сумму. Налоги на заработную плату начинаются в возрасте 18 лет и заканчиваются в возрасте 69 лет. даже если отдельный работник уже начал получать пособия. В целом налоговые ставки CPP и пороги доходов ниже, чем в системе социального обеспечения США; соответствующие льготы также, как правило, значительно ниже.

Эта облагаемая налогом заработная плата в Канаде помещается в трастовый фонд, управляемый Инвестиционным советом CPP, который, в свою очередь, инвестирует средства в акции, облигации и другие активы. Эти активы включали частные и государственные холдинги, а также недвижимость.

Когда люди достигают пенсионного возраста, их пособия определяются на основе количества лет, в течение которых они вносили необходимые минимальные суммы. Чтобы претендовать на максимальное пособие, они должны не только вносить взносы в CPP в течение 40 лет, но и вносить достаточную сумму в каждый из этих лет.

Канадский пенсионный план выплачивает ежемесячную сумму, которая была предназначена для замены около 25% заработка вкладчика, на котором основывались первоначальные взносы, но в 2019 г. месячный максимум увеличился до 33,3%.

Он индексируется в соответствии с индексом потребительских цен. Несколько правил регулируют сумму, которую человек получит после выхода на пенсию или инвалидности. Эта сумма зависит от возраста человека и того, сколько он вносил в CPP во время работы. Пособия CPP считаются налогооблагаемым доходом. Вот почему некоторые домохозяйства предпочитают делиться доходом, что может снизить налоги.

Как подать заявку на CPP

Преимущества CPP никому не отправляются, даже тем, кто имеет на это право, пока не будет заполнено и отправлено заявление на их получение. Если заявка отклонена, апелляция может быть подана в Апелляционный совет Канадской пенсии. Лица, проживающие в Канаде, но проживающие в Квебеке, не имеют права на льготы CPP, поскольку правительство провинции Квебек отказалось от участия в программе. Вместо этого Квебек предлагает Пенсионный план Квебека.

Перед подачей заявления граждане Канады должны иметь под рукой свой номер социального страхования (SIN) и банковскую информацию. Если вы хотите воспользоваться преимуществами долевого участия в пенсии, у вас также должен быть SIN вашего супруга или партнера по гражданскому браку. Вы также должны предоставить SIN своих детей и доказательства рождения, если вы планируете запросить положение о воспитании детей в своем заявлении.

Не подавайте заявку, пока не будете уверены, что готовы приступить к работе в ближайшее время. Максимальный срок, за который вы можете подать заявление до начала пенсии, составляет шесть месяцев.

Чтобы подать заявку на участие в канадском пенсионном плане, вы можете заполнить заявку онлайн, если только вы не относитесь к одной из категорий, требующих заполнения бумажной формы, а затем либо отправить ее по почте, либо принести в ближайший к вам центр Service Canada с различными иные документы, указанные в заявке.

Если вы заполняете его онлайн, процесс состоит из двух шагов:

1. Заполните заявку онлайн и отправьте ее в электронном виде.
2. Распечатайте страницу подписи заявления, подпишите ее и отправьте по почте в Service Canada.

Реформы ГПК

Правительство Трюдо и правительства его провинций работали над улучшением Пенсионного плана Канады, чтобы обеспечить работающим канадцам больший доход на пенсии. Эти изменения были в основном вызваны снижением доли рабочей силы, охваченной пенсионным планом с установленным работодателем пособием, которое упало с 54 % мужчин в 1976 году до 37% к 2011 году.

Дополнительную мотивацию предоставило правительство провинции Онтарио, которое запустило пенсионный план провинции Онтарио, дополнительный провинциальный пенсионный план, который должен начать действовать в 2018 году; однако этот план в конечном итоге был заменен CPP и так и не вступил в силу.

Эти усовершенствования Канадского пенсионного плана будут полностью профинансированы, а это означает, что пособия будут постепенно накапливаться каждый год по мере того, как люди работают и делают взносы. Кроме того, усовершенствование Канадского пенсионного плана будет осуществляться поэтапно в течение семи лет, которые начались в 2019 году. . При полной зрелости расширенный CPP обеспечит коэффициент замещения в размере одной трети (33,33%) покрываемой прибыли по сравнению с 25%, предусмотренными до расширения.

Кроме того, максимальная сумма дохода, покрываемая CPP, увеличится на 14% к 2025 году (по прогнозам Главного актуария Канады, она составит 79 400 долларов США по сравнению с прогнозируемым нормальным пределом в 69 700 долларов США в том же году в 28-м актуарном отчете о CPP). ).

Сочетание повышенного коэффициента замещения и увеличенного предела заработка приведет к увеличению пенсий до 50 % в зависимости от их заработка за эти годы.

CPP против социального обеспечения

CPP постоянно сравнивают с программой социального обеспечения США, но есть некоторые ключевые отличия. Основные из них заключаются в том, что США обеспокоены долгосрочной устойчивостью программы социального обеспечения, в то время как Канаду не волнует CPP.

Выплаты по социальному обеспечению, как правило, намного больше, чем CPP, но важно помнить, что здравоохранение в пожилом возрасте может быть чрезвычайно дорогим в Соединенных Штатах.

Налоги, которые вы платите в системы, также различаются. В то время как работники в США платят 6,2% на социальное обеспечение, их соседи на севере платят чуть меньше 5,7%. Если вы работаете не по найму в любой из этих стран, вы несете ответственность за выплату доли работодателя в дополнение к своей собственной.

В США вы можете получить социальное обеспечение уже в 62 года, в то время как в Канаде вам должно быть 65 лет (за исключением смягчающих обстоятельств).

Однако самая большая разница заключается в размере ежемесячного платежа. В США самый большой ежемесячный платеж, который вы можете получить, составляет 4,19 доллара США.4 в 2022 году. В 2023 году сумма составит примерно 4550 долларов. Это предполагает, что вы откладываете подачу заявления на социальное обеспечение, пока вам не исполнится 70 лет. В Канаде максимальная сумма составляет 1 253,59 канадских долларов. В пересчете на доллары это меньше 1000 долларов в месяц.

Сколько CPP я получу?

Сумма CPP, которую вы будете получать, будет определяться суммой, которую вы вносили в течение своих трудовых лет. Максимум в 2022 году составляет 1 253,59 канадских долларов, что намного ниже максимума социального обеспечения; однако средняя ежемесячная сумма, выплачиваемая на новые пенсии в возрасте 65 лет, составляет 737,88 канадских долларов. Это менее 600 долларов США.

Какова максимальная CPP?

Максимальный CPP на 2022 год составляет 1 253,59 канадских долларов. Это абсолютная максимальная сумма платежа.

Что такое вычет CPP?

Вычет CPP — это сумма, вычитаемая из зачитываемого для пенсии заработка вашего сотрудника. Вы как работодатель обязаны внести сумму, равную взносам CPP, которые вы вычитаете из вознаграждения ваших сотрудников. Это не изменилось с недавним улучшением CPP.

Сколько времени требуется, чтобы получить разрешение на получение инвалидности CPP?

Утверждение заявки на получение инвалидности CPP занимает около 120 дней. При этом не учитывается время, необходимое для подготовки заявки; однако, если состояние тяжелое, то агентство попытается принять решение в течение 30 дней; в случае неизлечимой болезни процесс ускоряется до пяти рабочих дней.

Текут ли оконные стекла ?

На одном из форумов увидел спор: течет ли стекло при комнатной температуре? Кто то пишет, что «Стекло не обладает наличием кристаллической решетки.Соответственно оно должно течь,течь,и еще раз течь.». «Все аморфные вещества текут, в отличие от кристаллов. Не согласны — назовите температуру, до которой «не течёт» а после — «течёт». И учтите, что фазовых переходов вы там не найдёте». И ведь некоторые подтверждают: «Если придти в какое нибудь здание времен СССР и снять с рамы стекло, и посмотреть на него вдоль, то будет видно что вверху оно заметно тоньше чем внизу, и получается что то вроде равнобокой трапеции. Проверено!»

А оппоненты говорят, что все это байки, ведь тогда бы например телескопы изготовленные в старые времена все бы расфокусировались. Там же линзы из стекла.

Так кто же прав?

Своей популяризации в СССР эта фраза, пожалуй, обязана журналу «Наука и жизнь». В первом номере 1983 года был опубликован перевод нескольких отрывков из книги чешского публициста Л. Соучека, и, в частности, говорилось:
«В окнах некоторых старинных зданий стекла, которым повезло дойти до нашего времени невыбитыми, оказались толще в нижней своей части. Стоя вертикально не один век, стекло медленно сползало вниз». И действительно в старых зданиях это легко можно было увидеть воочию.

Как-то в начале 20-х годов физик Роберт Джон Рэлей, сын нобелевского лауреата по физике Джона Уильяма Рэлея, услышал, что стеклянные трубки и палочки, которые химики используют в лабораториях, нельзя хранить в вертикальном положении. Собеседник Рэле ссылался на книгу нобелевского лауреата по химии Вильгельма Оствальда ‘Физико-химические исследования’. В этой книге Оствальд рекомендует хранить стеклянные трубки в горизонтальном положении на опоре, так как в противном случае они будут деформироваться под действием собственного веса. Рэлею это показалось странным, и вот почему.

Стекло — это переохлажденная жидкость, и оно должно течь под нагрузкой, как текут смолы. Однако с заметной скоростью стекло начинает течь только при нагреве, потому что при комнатной температуре его вязкость в 10 в 20 степени раз превышает вязкость глицерина и в 10 в 13 степени раз — вязкость смолы. То есть стекло при комнатной температуре является фактически твердым телом. Если, исходя из вязкости стекла при комнатной температуре, вычислить возможную его деформацию при максимальной нагрузке, которую выдерживает стекло, то получится, что за год деформация не превысит 0,001%. Предположим, средневековому витражу 1000 лет, тогда его деформация составит намного меньше 1% (нагрузка на него далека от максимальной). На глаз такие ничтожные деформации, конечно, заметить невозможно.

Но значение вязкости стекла при комнатной температуре не измерено непосредственно, а получено экстраполяцией вязкости, измеренной при высоких температурах. Экстраполяция снижает точность, поэтому надо было поставить эксперимент. В ‘Химии и жизни’ этот опыт был описан в ? 2 за 1984 год. Рэлей взял стеклянный стержень длиной около 1 м и диаметром 5 мм и положил его на два штыря, вбитых в кирпичную стену, так, чтобы стержень опирался на них только своими концами. К центру стеклянного стержня ученый подвесил груз массой 300 г — нагрузка составляла треть от максимальной. Под тяжестью груза стержень сразу прогнулся на 28 мм. Груз висел семь лет. После окончания опыта деформация стержня составила 1 мм. Результаты эксперимента Рэлей изложил в статье ‘Могут ли стеклянные трубки и стержни изгибаться под действием собственного веса?’. Она была опубликована в журнале ‘Nature’ в 1930 году.

Через два месяца после публикации Рэлея в том же журнале и точно под таким же заглавием была опубликована статья другого ученого — К.Д.Спенсера. Он проделал аналогичный эксперимент, но не из любопытства, а по долгу службы: Спенсер работал в известной американской фирме ‘Дженерал электрик’, в отделе ламп накаливания, в лаборатории технологии стекла. Была использована стеклянная трубка длиной 1,1 м и диаметром 1 см при толщине стенок 1 мм. Нагрузку сделали 885 г, что приближалось к пределу прочности стекла.

Опыт начался в 1924 году, и трудно сказать, сколько бы он продолжался, если бы Спенсер не прочитал статью Рэлея. После этого его терпение не выдержало, да и хотелось сравнить свои результаты с опубликованными. Через шесть лет после начала опыта Спенсер снял груз. Изменения были налицо: трубка прогнулась на 9 мм. Казалось бы, экстраполяция действительно оказалась неточна.

Но во всех этих экспериментах нагрузка была сравнима с предельной и в десятки раз превышала вес самой трубки. Пересчет к нагрузкам, равным собственному весу, показал, что стеклянная трубка при хранении не деформируется под действием собственного веса. Почему же тогда бытовало противоположное мнение? Спенсер дает на этот счет довольно правдоподобное объяснение. До того как в самом начале 20-х годов появился машинный способ вытягивания стеклянных трубок, эту работу делали вручную. Но и самый искусный стеклодув не мог получить идеально прямую трубку длиной до 1 м и более. Хранили стеклянные трубки в лаборатории вертикально в специальных стойках. Химики старались выбирать для себя трубки поровнее, и таким образом происходила естественная выбраковка изогнутых трубок. Кроме того, оставшиеся трубки в результате вибраций и случайных сотрясений (особенно при выдергивании трубки из пачки) стремились устроиться поудобнее, так что их прогиб обращался в одну сторону. Такое положение трубок можно принять за результат течения стекла под действием тяжести. Так и пошел гулять по свету (и даже вошел в некоторые учебники) миф о самоизгибании трубок.

Более поздние эксперименты показали, что деформация, полученная Рэлеем и Спенсером, не является результатом вязкого течения стекла! Ее причина — медленная диффузия катионов Na+. После снятия нагрузки эти катионы возвращаются к исходному положению, и через некоторое время изделие принимает прежнюю форму.

Теперь о средневековых витражах. В этом случае причина неравномерной толщины стекла еще интереснее. Она связана со старинной технологией изготовления оконных стекол. Искусный стеклодув набирал на конец трубки большой, килограмма на четыре, кусок размягченного стекла, выдувал из него пузырь, который затем сплющивал. Получался довольно однородный для ручной работы диск диаметром метра полтора, однако его края были толще середины. Из этого диска и нарезали узкие стекла для витражей. С одной стороны (там, где был край диска) они были немного толще, и при установке такого куска в оконный переплет — человеку это кажется естественнее, устойчивее — его размещали толстой частью вниз. Спустя столетия, когда старинная технология изготовления оконного стекла была давно забыта, появился миф о том, что утолщение внизу стекла — результат его отекания вниз.

Если вы еще сомневаетесь, то вот дополнительные аргументы, опровергающие миф:

— Если бы эффект наблюдался, то все дошедшие до наших дней античные, а также современные большие телескопы, не работали бы из-за постепенного искривления линз
— Если бы эффект наблюдался, то древнеегипетское и древнеримское стекло за тысячи лет превратилось бы в бесформенную массу
— По расчетам бразильского профессора Занотто, характерное время, за которое можно наблюдать течение стекол при комнатной температуре, превышает время жизни Вселенной
— По расчетам Ивонны Стокс даже 5% увеличение толщины внизу привело бы к уменьшению высоты стекла на несколько сантиметров, что привело бы к его выпадению из рамы
— Подводя итог, можно сделать вывод что оконные стекла не текут при комнатной температуре, по крайней мере за обозримый промежуток времени.

[источники]
источники
http://courier.com.ru/ch/skclub.htm
https://thequestion.ru/questions/299333/pravda-li-chto-steklo-so-vremenem-deformiruetsya-i-stekaet-vniz

Tags: Вопросы, Наука

Telegram channel

Правда ли, что стекло со временем стекает вниз?

Zefirka > Наука и технологии > Правда ли, что стекло со временем стекает вниз?

Стекло – это удивительное вещество. Оно аморфное, то есть находится между жидким и твёрдым состояниями. Но может ли стекло течь как жидкость? И правда ли, что оно стекает со временем? Попробуем в этом разобраться.

Аморфность и текучесть
У стекла нет строгой кристаллической решетки, как у твёрдых соединений. Поэтому оно должно обладать текучестью.

Некоторые исследователи находят подтверждение теории в старинных витражах и стеклах зданий, построенных в СССР. В старых домах стекла часто волнообразные, а внизу они утолщены. Считается, что это результат постепенного стекания оконного стекла вниз под влиянием температуры и тяжести.

Стекло действительно может течь под влиянием высоких температур. Однако комнатной температуры для плавления стекла недостаточно. В год степень стекания аморфного вещества высокой вязкости составляет всего 0,001%.

1.

Почему старые стекла внизу толще
У средневековых витражей, которым больше 1000 лет, процент деформации – около 1%, и он незаметен глазу. Почему же тогда они внизу толще, если стекло не течет?

В этом случае причина кроется в технологии производства старых стекол. Стеклодувы набирали на конец трубки четырехкилограммовый кусок вязкого стекла, формировали шар, а затем разравнивали.

Получался стеклянный лист ручной работы с толстыми краями. С одной стороны толщина была заметно больше, поэтому стекло вставляли в раму толстым краем вниз. Так было естественнее и устойчивее. Это породило миф о постепенном деформировании стеклянных изделий.

2.

Выдувание цветного стекла.

Опыты и эксперименты
Еще в 1923 году физик Перси Спенсер услышал теорию, что мензурки из стекла нельзя держать вертикально, так как они деформируются под тяжестью своего веса. Ученому показалась странной такая теория. Он провел эксперимент, чтобы проверить текучесть стекла.

Спенсер взял стеклянную трубку длиной 1 метр, положил ее горизонтально, а к середине привязал груз весом 885 грамм – предел прочности стекла. За 6 лет деформация составила 9 миллиметров, около 1%. Однако вес груза был предельным для стекла. Неудивительно, что трубка так сильно деформировась!

3.

В нормальных условиях для деформации стекла на 1% понадобится тысяча лет.

Еще один интересный эксперимент провели в университете Квинсленда. Это был опыт с капающим пеком (вязкой смолой с высокой вязкостью).

При комнатной температуре за несколько лет формируется всего 1 капля. С 1927 до 2014 года упало всего 9 капель вязкого пека. Опыт вошел в книгу рекордов Гиннеса как самый длинный лабораторный эксперимент в мире.

Если бы стекло могло стекать вниз, ученые не смогли бы создавать мощные оптические телескопы, а окна древних сооружений превратились бы в бесформенные массы. Чтобы увидеть естественную текучесть стеклянного полотна, потребуется время в десятки и даже сотни тысяч лет.

Наука и технологии 22 октября, 2020 6 692 просмотра

Стекло «течет»?

Волоконно-оптическая ассоциация — технические темы

Стекло «течет»?

 

Ходили когда-нибудь слухи о том, что стекло «переохлажденная жидкость», которая течет с течением времени? Я слышал это много лет. Это говорят, что неровные стекла в старых окнах «перетекали» века выглядеть неровно. Я даже слышал о волокне, которое имеет только был сделан двадцать лет назад.

Слух появился в списке рассылки, который я отслеживаю. недавно, поэтому я попытался отследить его. Ниже представлены статьи, опровергающие это слух! По расходу стекла (ну течет, но очень медленно), стеклу в старых окнах потребуется больше времени, чем возраст Вселенная, чтобы течь так много! (И я подозреваю, что «Большой взрыв» не мало таких окон!)

Журнал «Новости науки». Это здорово, читаемая статья, которая хорошо рассказывает историю!

http://www.sciencenews.org/sn_arc98/5_30_98/fob3.htm

 

И эта статья была размещена на SCTE Список рассылки в июне 1999 г.:

.

Экономист — наука и техника
Стаканы без капель

ДАЖЕ такой рациональный предмет, как наука его мифы. И нравится больше
Традиционный вид, научные мифы часто используются, чтобы проиллюстрировать
Общая истина. Один миф, который вьется из учебника в учебник
в том, что стекло в старых окнах (особенно средневековых церковь
окна) толще внизу, чем вверху, потому что
стекло, несмотря на его кажущуюся твердость, на самом деле является жидкостью. Данный достаточно
время, следовательно, оно будет течь из верхней части оконного стекла в
дно, накапливаясь там в виде заметной выпуклости.

В заумном мире физики стекло действительно классифицируется как жидкость
(правда, переохлажденный и потому малоподвижный). Миф о
поэтому древнее оконное стекло считалось хорошим способом добраться до
показать учащимся, что повседневное значение слова «жидкость» не равно
полностью ниспровергнут, если думать о стекле как о жидкости.

Проверяя миф, несколько исследователи недавно сделали
попробуйте подсчитать, насколько быстро стекло течет на самом деле. К сожалению для
учебники, последняя оценка, сделанная Ивонн Стоукс из Университет
Аделаиды, и о которых будет сообщено в Proceedings of the Королевский
Общество в следующем месяце состоит в том, что для окно
панель, чтобы течь ощутимо.

Расчеты доктора Стоукса, в которых используется уравнения гидродинамики,
также показать, что утолщение в нижней части оконного стекла не будет
привести к истончению его вершины, как можно было бы наивно ожидать. Скорее
поток стекла приведет к уменьшению общей высоты
панель. Даже 5% утолщение внизу окна метровой высоты будет
привести к усадке окна по высоте примерно на сантиметр. В
Другими словами, если бы первоначальный миф был верен, старые окна имели бы
зияющие в них дыры.

Это, однако, оставляет вопрос о какая настоящая причина в том, что
стекло в старых окнах имеет тенденцию быть толще внизу, чем в
вершина. Возможно, это просто средневековые стекольщики предпочитали его именно таким.

Вот еще более поздние научные отчет из штата Пенсильвания о Вестминстерском аббатстве, который указывает на шкала времени будет составлять миллиарды лет.

 

 

Фотографии старого стекла

В октябре 2006 года мы (Д.Х.) посетили Дом Генри Уодсворта Лонгфелло в Кембридже, Массачусетс, построенный в 1740-е годы. Здесь на стекле видна типичная круглая неровность от выдутый как шар, сплющенный в диск и обрезанный по форме. Стекло даже явно толще и неровнее внизу!

 

Обратите внимание на вторую панель внизу слева с круговыми вариациями толщины и неравномерными отражениями из других панелей.

 

Здесь стекла довольно неровные, как показано по искажениям.

 

Теперь посмотрите, как выглядит нижняя часть панели. много искажений, но остальное довольно ясно. Вы видите, как пошли слухи о том, что стекло течет на дно стекла?

 

 

 

 

 

(C) 2002-2017, Волоконно-оптическая ассоциация, Инк

Более подробную информацию можно найти на онлайн-справочное руководство FOA.

Вернуться в FOA Домашняя страница

Вернуться в FOA Tech Темы

Расчеты вязкости стекла окончательно развенчивают миф о наблюдаемом течении в средневековых окнах. так медленно. Старые окна, как объяснил мой учитель, заметно толще внизу, чем вверху.

Помню, как в детстве меня поразил этот факт — как может нечто, что кажется таким физически твердым, на самом деле быть больше похожим на жидкость? Это был важный ранний урок для пытливого ума, что некоторые вещи не всегда такие, какими кажутся.

Хотя сегодня этот урок относится к той самой легенде, которая его преподала.

Специалисты по стеклу, в том числе научный сотрудник ACerS Эдгар Занотто, ранее разбили легенду о плавном стекле.

Но недавние достижения позволили специалистам по стеклу из Corning поближе взглянуть на эту городскую легенду, рассчитав скорость течения стекла в средневековых окнах.

Команда объединила теорию стеклования и экспериментальные методы определения характеристик, которые, как сообщают ученые, дали поразительное согласие. Их результаты указывают на самое высокое прямое измерение вязкости стекла при низких температурах.

Ученые, включая членов ACerS Озгура Гулбитена и Джона Мауро, которые сейчас работают в Университете штата Пенсильвания, использовали средневековые стеклянные окна в Вестминстерском аббатстве 1268 года нашей эры в качестве основы для своих расчетов.

Их измерения показывают, что средневековое стекло имеет гораздо более низкую вязкость, чем ожидалось, при комнатной температуре — на 16 порядков меньше, чем предыдущие оценки, основанные на натриево-известковом силикатном стекле.

Однако, несмотря на низкие значения, вязкость стекла по-прежнему «слишком высока, чтобы наблюдать измеримый вязкий поток в масштабе человеческого времени», пишут авторы в статье, описывающей их результаты, опубликованной в Журнал Американского керамического общества .

Новые расчеты показывают, что средневековые стеклянные окна, подобные этим в Сент-Шапель в Париже, Франция, не утолщаются внизу из-за течения стекла. Кредит: Джон Мауро

Насколько медленно это слишком медленно?

Расчеты команды показывают, что максимальное течение средневекового стекла составляет ~1 нм в течение одного миллиарда лет .

Это всего лишь 0,000000001 нм в год, что, хотя теоретически измеримо, практически невозможно достичь.

«Этот результат подтверждает, что давний миф о течении стекол при комнатной температуре так и остался мифом», — заключают авторы в статье.

Хотя результаты основаны на расчетах и ​​экспериментах для этих конкретных окон Вестминстерского аббатства, результаты выходят за рамки этих примеров.

«Скорость потока зависит от конкретной кривой вязкости, которая типична для составов средневекового соборного стекла», — объясняет Мауро в электронном письме. Эти композиции обычно включали более высокие уровни K ₂ O и концентрации MgO и более низкие концентрации SiO ₂ и Na ₂ O, чем в современных оконных стеклах. Но «состав стекла пришлось бы менять довольно кардинально, чтобы получить качественно иной результат».

Другими словами, несмотря на то, что разные составы стекла будут иметь разную скорость потока, скорость все равно будет слишком низкой, чтобы учесть какие-либо измеримые изменения. Итак, мой учитель и многие другие были совершенно неправы, утверждая, что эти старые стеклянные окна медленно просачиваются на землю.

Однако мой учитель не ошибся в том, что многие старые стеклянные окна на самом деле значительно толще в нижней части, но эта разница может быть связана с производственными несоответствиями.

Средневековые окна обычно изготавливались с использованием процесса коронки, при котором стекло выдувалось в полый шар, сплющивалось и формировалось в виде плоского диска.

Передаточное число рулевого управления — определение термина

отношение угла поворота рулевого колеса к полусумме соответствующих углов поворота управляемых колес.

Научные статьи на тему «Передаточное число рулевого управления»

Одной из актуальных задач проектирования современных высокоманевренных беспилотных летательных аппаратов (БЛА) является обеспечение аэроупругой устойчивости с системой автоматического управления (САУ). Одним из возможных видов аэроупругой неустойчивости БЛА с САУ является потеря устойчивости в системе «руль привод». В интересах решения задач совместного проектирования конструкции БЛА и САУ с учетом требований аэроупругости разработана нелинейная модель исследования устойчивости системы «руль привод». В качестве привода рассмотрен электропривод, который в настоящее время наиболее широко используется на высокоманевренных БЛА. Для современного электропривода характерны: широкая полоса пропускания и наличие подъемов частотной характеристики. Это обостряет проблемы обеспечения аэроупругой устойчивости БЛА с САУ, в том числе проблему обеспечения устойчивости системы «руль привод». В предлагаемой модели руль, совершающий изгибные и крутильные колебания в аэродинамическом потоке, является п…

Научный журнал

Еще термины по предмету «Транспортные средства»

Каркас покрышки

силовая часть покрышки пневматической шины, состоящая из одного или нескольких слоев корда, закрепленных, как правило, на бортовых кольцах.

Коммерческий автомобиль

автомобиль, предназначенный для коммерческих перевозок.

Фильтр-циклон

фильтр, использующий действие сил инерции или центробежных сил.

• Передаточное число
• Передаточное число механизма
• Рулевое управление
• Оборудование рулевого управления; рулевое управление
• Передаточное число зубчатой передачи
• Активное рулевое управление
• Блокировка рулевого управления
• Вспомогательное рулевое управление
• Орган рулевого управления
• Рулевое управление с усилителем
• Ручное рулевое управление
• Суммарный люфт в рулевом управлении
• Функция автоматизированного рулевого управления
• Функция корректирующего рулевого управления
• Привод управления рулевого привода
• Рулевое управление мотоциклетного типа
• Передаточное число редуктора воздушного винта ТВД
• Передаточный механизм
• Поезд передаточный
• Передаточное отношение

Повышай знания с онлайн-тренажером от Автор24!

1. Напиши термин
2. Выбери определение из предложенных или загрузи свое
3. Тренажер от Автор24 поможет тебе выучить термины с помощью удобных и приятных карточек

Возможность создать свои термины в разработке

Еще чуть-чуть и ты сможешь писать определения на платформе Автор24. Укажи почту и мы пришлем уведомление с обновлением ☺️

Включи камеру на своем телефоне и наведи на Qr-код.
Кампус Хаб бот откроется на устройстве

Привет! Рады, что термин оказался полезен 🤩

Для копирования текста подпишись на Telegram bot. Удобный поиск по учебным материалам в твоем телефоне

Включи камеру на своем телефоне и наведи на Qr-код.
Кампус Хаб бот откроется на устройстве

Привет! Рады, что термин оказался полезен 🤩

Подписчики нашего Кампус Хаб бота получают определение прямо в телеграмм! Просто перейди по ссылке ниже

Включи камеру на своем телефоне и наведи на Qr-код.
Кампус Хаб бот откроется на устройстве

Передаточное число рулевого управления Калькулятор

👎

Формула

сбросить

👍

Передаточное число рулевого управления Решение

ШАГ 0: Сводка предварительного расчета

ШАГ 1. Преобразование входов в базовый блок

Радиус рулевого колеса: 350 Миллиметр —> 0.35 метр (Проверьте преобразование здесь)
Радиус делительной окружности шестерни: 15 Миллиметр —> 0. 015 метр (Проверьте преобразование здесь)

ШАГ 2: Оцените формулу

ШАГ 3: Преобразуйте результат в единицу вывода

23.3333333333333 —> Конверсия не требуется

< 6 Рулевая система Калькуляторы

Передаточное число рулевого управления формула

Передаточное число рулевого управления = Радиус рулевого колеса/Радиус делительной окружности шестерни
_Sr = _R/_r

Share

Как система Steer-by-Wire с динамическим переменным передаточным отношением повышает комфорт и контроль для будущей мобильности

Вспомогательные и рекламные средства, инновации, программное обеспечение 28 сентября 2022 г.

Steer-by-Wire (SbW) — революционное решение для рулевого управления, поскольку оно обеспечивает расширенные функции безопасности, удобства и комфорта для водителей, одной из которых является динамическое изменение передаточного отношения рулевого управления. Dynamic Variable Steering Ratio — это программная функция в системе SbW, которая позволяет автопроизводителям настраивать реакцию автомобилей.

Динамическое переменное передаточное отношение рулевого управления для обеспечения комфорта водителя

Благодаря динамическому изменяемому передаточному отношению рулевого управления автомобили могут автоматически регулировать степень поворота рулевого колеса водителем для маневрирования в различных дорожных ситуациях и на разных скоростях. Это достигается за счет изменения передаточного отношения рулевого управления в соответствии с дорожной ситуацией. Более быстрое передаточное отношение срабатывает на более низких скоростях, требуя меньшего количества поворотов рулевого колеса (т. е. меньшего усилия рулевого управления при крутых поворотах), а более медленное, более традиционное передаточное число используется на скоростях автострады.

При использовании современных систем рулевого управления водителям часто приходится поворачивать рулевое колесо больше, чем на полный оборот, чтобы совершать крутые повороты на низких скоростях, например, при повороте на 90 градусов в жилом районе, маневрировании на парковочном месте или повороте шпильки. повернуться вокруг медианы. Это требует изменения положения рук на рулевом колесе — классический маневр «рука за рукой».

SbW с динамическим переменным передаточным отношением рулевого управления позволяет водителям выполнять те же маневры на низкой скорости, лишь слегка поворачивая рулевое колесо, менее чем на пол-оборота влево или вправо. Это создает очень приятное и комфортное взаимодействие между водителем и автомобилем, устраняя необходимость перемещать руки на рулевом колесе во время поворотов.

Кроме того, динамическое изменение передаточного отношения рулевого управления может открыть новые возможности для водителей с ограниченной подвижностью, которые без проблем выполняют плавные повороты на высоких скоростях, но не могут выполнять маневры с ручным управлением для более крутых поворотов.

Расширение возможностей дизайна будущего

Хотя динамическое изменение передаточного отношения рулевого управления будет полезно для автомобилей с традиционным рулевым колесом, оно также может помочь в будущих решениях для рулевого управления. Рулевые колеса с бугелем или те, которые имеют продолговатую форму (например, штурвал в самолете), становятся все более популярными в прототипах и сегодня используются в некоторых транспортных средствах. Они предназначены для того, чтобы водители могли легко видеть группы датчиков над колесом, увеличивали пространство для коленей и в конечном итоге могут вписаться в приборные панели с помощью таких технологий, как складываемые рулевые колонки. Тем не менее, они также приходят с некоторыми проблемами.

По данным Consumer Reports, большая проблема рулевых колес с коромыслом — резкие повороты. Традиционное ручное управление и рулевое управление с перетасовкой затруднено или невозможно с коромыслом, так как в верхней части коромысла нет ручки, которую можно было бы удерживать. В то время как некоторое ручное рулевое управление все еще возможно, ухватиться за вилку, не отрывая глаз от дороги, сложнее из-за их непостоянной формы — часть вилки, которая была в начале поворота, могла отвернуться. , оставив драйверы с пустым местом.

Динамическое переменное передаточное отношение рулевого управления может помочь в поддержке этой новой технологии рулевого колеса, поскольку она не требует от водителей отрывать руки от штурвала или скользить ими вдоль штурвала при повороте во время более крутых поворотов на более низкой скорости.

В нашей отрасли технологии быстро развиваются по мере того, как мы движемся к будущим мобильным решениям. Инновации становятся все более взаимосвязанными, и технология Steer-by-Wire от Nexteer с динамическим переменным передаточным числом рулевого управления — еще одна часть головоломки, которую мы предлагаем для поддержки этой эволюции.

Для лучшего взаимодействия с пользователем на нашем веб-сайте используйте интернет-браузеры, такие как Microsoft Edge, Google Chrome или Firefox. Этот веб-сайт использует файлы cookie. Продолжая использовать этот веб-сайт, вы даете согласие на использование файлов cookie. Примите Политику конфиденциальности Nexteer.

Что на самом деле означает «быстрое управление»?

Советы, хитрости и тенденции

Поскольку «самоуправляемых» автомобилей еще не существует, все автомобили полагаются на своих водителей, которые направляют их. А значит, им нужны рули и, следовательно, целые системы. Некоторые автомобили могут даже управлять всеми четырьмя колесами. А когда дело доходит до спортивных автомобилей, в обзорах часто упоминается, насколько быстрое или медленное их рулевое управление. Но что это…

по Мэтью Скварчек

Опубликовано 8 декабря 2020 г.

Поскольку «самоуправляемых» автомобилей еще не существует, все автомобили полагаются на своих водителей, которые направляют их. А значит, им нужны рули и, следовательно, целые системы. Некоторые автомобили могут даже управлять всеми четырьмя колесами. А когда дело доходит до спортивных автомобилей, в обзорах часто упоминается, насколько быстрое или медленное их рулевое управление. Но что это значит?

Как и любой другой аспект дизайна автомобиля, его система рулевого управления развивалась на протяжении десятилетий. Сегодня в большинстве автомобилей используется так называемая реечная конструкция, сообщает Autoblog , хотя в некоторых большегрузных автомобилях используется более старая конструкция с рециркуляцией шариков, сообщает MoogParts . Этот пост будет посвящен первому.

Две части образуют ядро ​​реечной системы, Автомобиль и водитель объясняет. Есть шестерня, которая представляет собой круглую шестерню, и рулевая рейка, которая является линейной. Шестерня находится в конце узла рулевой колонки, объясняет Cars.com , и когда вы поворачиваете колесо, она входит в пазы рейки.

На каждом конце рейки находится рулевая тяга, также известная как рулевая тяга, объясняет Haynes . Он соединяется с поворотным кулаком автомобиля, который объединяет переднее колесо, подвеску и рулевое управление, Road & Track объясняет. Когда рейка движется, она перемещает рулевые тяги, которые перемещают поворотный кулак, который заставляет автомобиль поворачиваться.

В настоящее время все автомобили, за очень редким исключением, имеют системы гидроусилителя руля, которые соединяются с колонкой. Таким образом, вместо простого вала современные колонны соединяются со стойкой с помощью серии коротких валов, универсальных шарниров и двигателей/приводов, объясняет Haynes . Кроме того, датчики, сообщающие системе о вращении колеса, Autoblog сообщает.

Системы рулевого управления с электроусилителем стали нормой практически для всех новых автомобилей и значительно улучшены по сравнению с их первоначальными версиями. @JesseCrosse объясняет, как они развивались https://t.co/cqfhIHLyro pic.twitter.com/ibtak7Vfit

— Autocar (@autocar) 20 мая 2019 г.

запустить насос, объясняет YourMechanic . Когда колесо поворачивается, оно проходит через серию клапанов в гидравлические приводы/поршни, расположенные на рейке. Однако в настоящее время правила экономии топлива и появление систем ADAS заставили автопроизводителей перейти на рулевое управление с электроусилителем9.0058 Автомобиль и водитель сообщает. Вместо гидравлической системы электродвигатель, прикрепленный к колонне, оказывает непосредственную помощь.

Качество рулевого управления, отчеты Car and Driver , зависят от множества факторов. Жёсткость подвески, развал-схождение и сама система усиления — всё это играет роль. Что для автомобилей, оборудованных EPS, включает в себя программирование программного обеспечения Car and Driver 9.0059 сообщает. Но будет ли рулевое управление автомобиля «быстрым» или нет, зависит от его передаточного отношения.

Это соотношение описывает взаимосвязь между вращением рулевого колеса и фактическим вращением колеса, поясняет Speed ​​Direct . Так, например, передаточное число 16:1 означает, что на каждый 1 градус поворота переднего колеса вам нужно сдвинуть руль на 16 градусов. Чем ниже передаточное отношение, тем меньше вам нужно крутить руль, чтобы повернуть, и, следовательно, быстрее управлять автомобилем.

Мы разрезали активную рулевую рейку @Lexus, чтобы посмотреть, как она работает http://t.co/EeDB42g9Sh pic.twitter.com/dET7ZbItvh

— Автомобиль и водитель (@CARandDRIVER) 4 сентября 2015 г.

В настоящее время все больше автомобилей оснащаются рулевым управлением с переменным передаточным числом, сообщает Автомобиль и водитель . На высоких скоростях передаточное отношение увеличивается, поэтому вам нужны большие углы для начала поворотов. Однако плюсом является лучшая стабильность. А на низких скоростях передаточное число уменьшается, поэтому вы можете выполнять точные и крутые повороты на низкой скорости.

Отношение также влияет на измерение «от упора до упора» вашего автомобиля, CarBibles отчеты, т. е. сколько раз вы можете повернуть руль, прежде чем он остановится. Каждый автомобиль допускает только определенное количество оборотов колеса в зависимости от конструкции подвески и размера шин. Умножьте соотношение на максимальный угол поворота колеса, и вы получите измерение от упора до упора.

Но есть еще один способ сделать руль автомобиля более быстрым, не меняя передаточное число: укоротить рейку. Это то, что сделала Mazda, когда создала Mazdaspeed Miata 9.0058 Пользователи форума Miata.net сообщают. Некоторые предполагают, что это было сделано для предотвращения трения шин, но другие утверждают, что это было связано с необходимостью замены турбонаддува. Несмотря на это, более короткая стойка означает меньшее расстояние от упора до упора, что имитирует более низкое соотношение, то есть более быструю настройку.

Иногда необходимо установить более короткую стойку, особенно если вы хотите установить более современную систему на старый автомобиль, Отчеты Grassroots Motorsports . Однако для этого потребуется модифицировать остальные компоненты рулевого управления и подвески. И это не простой процесс.

Тем не менее, вашему автомобилю можно придать другое передаточное отношение, сообщает Hemmings .

Механическая рулевая система управления (тип редуктора — ZTS)

Рулевые редукторы Механическое рулевое управление Подруливающие устройства Транцевые плиты Тросы рулевые Пульты дистанционного управления Гидравлические рулевые системы Тросы газа/реверса Запчасти и комплектующие для ГСУ Штурвалы Опоры и установочные комплекты Уплотнения тросов Проводка и панели управления Замки и ключи зажигания Удлинители румпеля Переходники тросов Комплекты подключения ДУ Тяги рулевые

от 19 396 ₽

4

Рулевой редуктор Pretech ZTS с тросом от 3 до 6 м

Выбрать варианты

от 21 299 ₽

2

Рулевой редуктор Pretech ZTS с нержавеющим тросом от 2. 5 до 6 м

Выбрать варианты

Дистанционные системы управления лодочным двигателем выпускают механические и гидравлические. Вторые сложнее, выше в стоимости и используются для судов с двигателями высокой мощности. «Механика» демократичнее, проще в монтаже. На рынке представлена рулевыми системами разного типа.

Штуртросовые машинки: незабытое старое

Несложная система с рулевым барабаном, проточенным для стального троса. Штуртрос передаёт усилия от штурвала к румпелю и далее к рулю. Стандартный конус вала совместим со всеми рулевыми колёсами, имеющими шпоночную посадку.

О том, как это работает, исчерпывающе рассказывает и показывает короткий видеоролик.

Редукторы, реечный и планетарный

Современные рулевые системы также используют трос. Он приводится в действие редуктором.

Реечные механические системы дешевле и компактнее, проще в монтаже. Подходят для лодок с нехваткой места на панели управления. Широко используются на надувных лодках, где монтируются на поперечных кронштейнах. Рулевая рейка является составной частью троса. Некоторые модели имеют механизм NFB*.

Более распространены системы рулевого управления с планетарным редуктором. Они существуют в двух модификациях:

• Классическая планетарная передача с набором шестерней.
• Аналогичная система, дополненная зажимным устройством с нулевым обратным усилием.

Второй тип рулевого редуктора имеет функцию механизма блокирования обратной связи. Он гасит чрезмерную нагрузку, передающуюся от гребного винта на штурвал через рулевой трос и заставляющую постоянно корректировать курс судна.

Особенности выбора

Первый критерий — мощность двигателя, от неё зависит выбор класса тросов (M58 или M66, разница в диаметре сердечника). M58 применяется для подвесных моторов мощностью до 55 л. с., M66 —до 150 л. с. Соответственно, различаются редукторы, подходящие к данным тросам.

Конструкция троса может быть классической либо с нержавеющим сердечником, повышающим стойкость к коррозии в агрессивной среде морской воды.

Есть модификации редукторов, работающих с парой тросов одновременно, что необходимо на катерах с двумя моторами для синхронного управления ими.

Особняком стоят рулевые редукторы для катеров со стационарными водомётными движителями. Классический редуктор имеет перекладку с одного борта на другой порядка 3-3,5 оборотов, в то время как модели Jet-серии отличаются острым, резким управлением и «укладываются» в пол-оборота или чуть больше/меньше. Угол перекладки у них может составлять 135 или 270 градусов. Рулевой трос для таких редукторов отличается спецификацией (маркировка SSC219) и больше похож на трос газа-реверса.

Штурвалы практически для всех механических рулевых редукторов имеют шпоночную посадку; это делает выбор рулевого колеса не зависящим от способа крепления. Что по душе и по карману, то и можно устанавливать. Для катеров с консолями, не дающими возможности «посадить» штурвал под нужным углом, придётся приобрести переходную накладку для изменения угла наклона.

 * No Feed Back steering mechanism — механизм блокирования обратной связи.

Рулевое управление Шевроле Лачетти Chevrolet Lacetti (Дэу Дженра)

Система рулевого управления с гидроусилителем

Система рулевого управления с гидроусилителем состоит из трех частей: насоса рулевого управления, бачка для жидкости и реечного рулевого механизма с гидроусилителем. Насос рулевого управления представляет собой лопастной насос, создающий гидравлическое давление для системы и приводимый во вращение двигателем. Он качает из бачка для жидкости рулевого управления, который в свою очередь соединен с рулевым механизмом. Предохранительный клапан внутри управляющего расходного клапана ограничивает давление насоса. На реечном рулевом механизме с гидроусилителем имеется поворотный управляющий клапан, который направляет гидравлическую жидкость, поступающую от насоса рулевого управления, на одну или другую сторону плунжера рейки. Цельный плунжер рейки соединен с рейкой. Плунжер рейки преобразует гидравлическое давление в линейную силу, перемещающую рейку влево или вправо. Далее эта сила передается через внутренние и внешние поперечные рулевые тяги на поворотные кулаки, которые поворачивают колеса.

Общие технические характеристики

Проверка уровня и дозаправка жидкости рулевой системы

Примечание: Для дозаправки или полной замены жидкости всегда используйте только жидкость для рулевого управления с гидроусилителем DEXRON®-II d. Применение непригодной жидкости приводит к повреждениям шлангов и уплотнений и, в результате, к возникновению утечки.

1. Уровень жидкости рулевого управления с гидроусилителем определяется или по отметкам на прозрачном бачке, или по отметкам на указателе уровня жидкости на крышке бачка для жидкости.
2. Когда жидкость прогревается до температуры 66°c (150°f), уровень жидкости должен находиться между отметками MAX и MIN. При необходимости дозаправьте жидкость.
3. Если жидкость холодная (21°c или 70°f), уровень жидкости должен быть на отметке MIN. При необходимости дозаправьте жидкость.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Специальные инструменты для работы с рулевой системой

Рулевое управление | Mercury Marine

Мы относимся к этому серьезно. Потому что вы относитесь к этому серьезно.

Рулевое управление

Гидравлическое рулевое управление

Управление в ваших руках. Преимущество высокой производительности.

Рулевое управление

Джойстик управления подвесными двигателями

Вы. Полное командование доком. Теперь для подвесных двигателей доступна стыковка больших лодок.

Рулевое управление

Большой румпель

Большой контроль в задней части лодки.

Рулевое управление

Механическое рулевое управление

Прочное, гибкое и надежное качество.

Рулевое управление

Усилитель рулевого управления

Когда дело доходит до усилий, меньше значит больше.

Рулевое управление

Active Trim

Бегая быстро или медленно, вы будете выглядеть как профессионал с Active Trim.

Рулевое управление

Цифровой якорь Skyhook

Skyhook обеспечивает еще больший контроль над судном, оборудованным джойстиком.

Рулевое управление

Управление с помощью джойстика для внутренних бортов

Простая стыковка и быстрые повороты на 180 градусов у вас под рукой.

Рулевое управление

Джойстик для управления поворотно-откидной колонкой

Простой, надежный, со швартовкой. Вывод кормовых приводов на совершенно новый уровень контроля.

Рулевое управление

Управление с помощью джойстика для контейнеров Zeus®

Идеальная цифровая система стыковки. Непревзойденный контроль для лодок с дизельным двигателем.

Рулевое управление

Румпель для подвесных двигателей мощностью 40-115 л.с.

Лучшее решение для управления задней частью лодки

Рулевое управление

Джойстик для управления подвесными двигателями одномоторных понтонов

Покори ветер. Бак ток. Стыкуйтесь с легкостью.

Рулевое управление

Электрическое рулевое управление Mercury

Экономия энергии. Экономьте место. Улучшите управляемость и контроль вашей лодки.

Mercury Marine меняет яхтенную индустрию.

Технология морских двигателей эволюционировала. Mercury Marine продолжает расширять свои технологии подвесных и судовых двигателей. Компания Mercury лидирует в отрасли благодаря инновациям для лодок, от технологии джойстика Zeus до дисплеев VesselView , джойстикового управления подвесными двигателями, Active Trim и цифровой привязки Skyhook GPS. В 2016 году компания Mercury представила мобильное приложение VesselView для iOS и Android, а также обновленный джойстик и функцию Skyhook в своем портфолио технологий.

Система рулевого управления, соответствующая вашей лодке и вашим потребностям. От традиционных до передовых цифровых платформ. Каждый построен единственным способом, который мы знаем, как. На протяжении многих лет бесперебойной, стабильной и надежной работы.

Механический.

Традиционная система управления лодкой, использующая трос для соединения штурвала и штурвала с двигателем. Реечные и поворотные механизмы. Оба доступны с опцией «без крутящего момента», которая блокирует колесо в нужном положении, если вы убираете руки — для дополнительной безопасности и контроля.

Гидравлический.

Предпочтительная система для больших лодок с большими двигателями. Использует ряд клапанов, шлангов и гидравлической жидкости для перемещения лодки в нужном направлении. И сделайте рулевое управление более легким, контролируемым и удобным для пилота.

Доступны гидравлические системы различных размеров и стилей, в зависимости от размера лодки, размера и количества двигателей, предпочтений пилота, а также требований к скорости и производительности — от рыбалки до круиза и высокоскоростных гонок.

Усилитель руля.

Относительно новый продукт на морском рынке. Очень похоже на систему гидроусилителя руля в вашем автомобиле или грузовике. Использует гидравлические насосы и жидкость, чтобы снять усилие с рулевого управления. Настоящее управление кончиками пальцев. Лучше чувствовать дорогу, лучше чувствовать воду. Доступен с рядом более крупных двигателей Mercury®, включая Verado®, и рядом двигателей с поворотно-откидной колонкой.

Электронное управление.

Усовершенствованная цифровая система, основанная на принципах джойстикового управления для кормовых приводов и платформ джойстиков Zeus® для больших судов. Устраняет кабели. Устраняет гидравлику. Просто цифровой сигнал, передаваемый по проводам от штурвала к двигателю. Быстрое, сверхотзывчивое рулевое управление и серьезное управление. Часть цифрового пакета SmartCraft®. 9№ 0003

Большой румпель

Идеально подходит для любителей бэктроллинга и тех, кто предпочитает управление румпелем. Серьезные вещи для серьезных рыболовов, Big Tillers рассчитаны на подвесные моторы Mercury мощностью 150-300 л.с. DTS Big Tiller доступен для двигателей мощностью 175–300 л.с. и обеспечивает плавное, тихое переключение передач и мгновенный отклик дроссельной заслонки без колебаний. Рукоятка Big Tiller в сочетании с гидроусилителем руля Mercury обеспечивает уверенное управление и отзывчивое управление.

Управление с помощью джойстика Zeus для модулей, управление с помощью джойстика для кормовых приводов и управление с помощью джойстика для подвесных двигателей

Стыковка. Теперь полностью под контролем. Благодаря продвинутому управлению джойстиком. Mercury является первым и единственным производителем двигателей, предлагающим управление с помощью джойстика для подвесных двигателей, газовых и дизельных кормовых приводов и систем гондол.

Mercury Joystick Системы пилотирования полностью избавляют от стресса, связанного с одной из самых напряженных частей управления судном. Движения из стороны в сторону и по диагонали, а также вращение на 360 градусов «на десять центов», чтобы ветер, волны, течение (и стресс) не мешали стыковке. Все легким нажатием джойстика. Максимальная маневренность. Минимум усилий.

Управление с помощью джойстика для кормовых приводов и управление с помощью джойстика для кормовых приводов Premier для приложений MerCruiser® и Mercury Diesel, судов от 27 до 46 футов. Zeus для больших лодок, приводимых в движение гондолами.

Джойстик управления подвесными двигателями для установки двух, трех или четырех подвесных двигателей Verado мощностью 250 и 300 л.с.

Системы управления с помощью джойстика совместимы с SmartCraft Digital Throttle & Shift (DTS), а также с электронным/гидравлическим усилителем рулевого управления, что обеспечивает контроль и уверенность в течение всего дня — в крейсерском режиме, в швартовке и во всем.

Управление без усилий.

Запатентованная компанией Mercury система управления с помощью джойстика обеспечивает управление направлением на 360 градусов. Цифровая якорная система Skyhook удерживает вашу лодку в фиксированном положении независимо от ветра или течения. Active Trim — единственная программа автоматической обрезки, использующая GPS и скорость. SmartCraft DTS (Digital Throttle & Shift) обеспечивает точное и плавное управление с мгновенным откликом и полным контролем.

Сила SmartCraft®.

Подходит для вашей лодки. Ваш шлем. Ваша жизнь на воде.

Вам нужны правильные двигатели на вашей лодке, а также правильные органы управления. Выбирайте из полного спектра пакетов управления несколькими двигателями. С панельным, скрытым, консольным, нактоузным или верхним монтажом.

Управление средствами управления.

SmartCraft® обеспечивает полную интеграцию с судном. Полный набор цифровых технологий, объединенных в одну мощную интегрированную бортовую систему управления судном — от элементов управления и цифрового управления дроссельной заслонкой и переключением передач (DTS) до цифровых датчиков, датчиков, сигналов тревоги и другой бортовой электроники. Вы управляете лодкой. И все остальное.

Smart Tow®

Избавляет от догадок при буксировке лыжников, клубней и вейкбордеров. Создайте собственный профиль запуска для каждого гонщика. Подключите его к системе один раз, и каждый раз наслаждайтесь идеальной скоростью запуска. Просто нажмите на газ и вперед.

Управление джойстиком для кормовых приводов.

Стыковка больше не вызывает беспокойства. Управление с помощью джойстика для кормовых приводов обеспечивает абсолютную точность управления от носа к корме, независимо от ветра, волн и течения. Позволяет даже относительным новичкам уверенно и без усилий приближаться к причалу под любым углом.

Mercury Marine — единственный производитель судовых двигателей, который предлагает управление с помощью джойстика для подвесных двигателей, газовых и дизельных кормовых приводов и приводов гондол.

Цифровой дроссель и переключение передач.

Мгновенный ответ, полный контроль. Без колебаний, без сравнения. Кабелей тоже нет. Только от Меркурия.

• Дом
• Рулевое управление

Подпишитесь, чтобы получать последние советы, акции и новости от Mercury

MercuryMarine.com использует куки-файлы

Этот веб-сайт использует куки-файлы для расширения и улучшения вашего просмотра. Для получения дополнительной информации о том, как мы используем файлы cookie и как изменить настройки вашего браузера, ознакомьтесь с нашей Политикой использования файлов cookie.

Закрывая это сообщение, я подтверждаю и принимаю Условия использования, Политику конфиденциальности и Политику в отношении файлов cookie, а также соглашаюсь с тем, что моя информация может быть передана в США, если я нахожусь за пределами США.

НЕДОСТАТКИ ОБЫЧНЫХ СИСТЕМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Все мы знаем, насколько важна функция рулевого управления для безопасности водителя и пассажиров. Существует два основных типа систем рулевого управления с усилителем: реечная и обычная. На вебинаре по запросу наши эксперты сравнивают обе системы и рассказывают все, что вам нужно знать об обычном рулевом управлении.

ОБЫЧНЫЙ ПРОТИВ. РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ

Несмотря на то, что сейчас реечная передача в значительной степени является стандартом, вы все еще найдете обычные системы (рулевой механизм) на современных больших внедорожниках, большегрузных грузовиках и фургонах, а также на большинстве отечественных автомобилей, выпущенных до 1980 года.

ПОДОБИЯ:  

Как реечная, так и традиционная системы рулевого управления используют гидравлические насосы для усиления усилителя.

ОТЛИЧИЯ:

Рулевое управление с реечной передачей – это упрощенная система по сравнению с обычной системой рулевого управления. В нем используется жидкость под давлением или электродвигатели для перемещения стойки вперед и назад для вращения колес.

Обычное рулевое управление. В этой системе используется рулевой механизм, жидкость в котором управляется золотниковым клапаном на торсионе, который реагирует на действия водителя. Коробка рулевого управления содержит шестерни, которые передают действия водителя на рычаг Pitman. Рычаг сошки соединен с рычажным механизмом и обеспечивает движение, необходимое для поворота колес. В некоторых системах может быть натяжной рычаг, который работает в тандеме с рычагом Питмана для поддержки рычажного механизма.

РАЗЛИЧНЫЕ ТИПЫ НАСТРОЙКИ НАВЕСКИ И КАК ИХ РЕГУЛИРОВАТЬ

ПОПЕРЕЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Описание: В системе поперечного рулевого управления поворотные кулаки напрямую соединены друг с другом с помощью регулируемой тяги. Рычаг сошки соединяется с рычажным механизмом с помощью тяги либо к поворотным кулакам, либо к концу шатуна. Это соединение также является регулируемым.

Осмотр и регулировка: Начните с проверки всех соединений шаровых шарниров на люфт. Всегда следуйте процедурам проверки и регулировки, указанным производителем. Некоторые могут попросить вас отрегулировать общее схождение, а затем перетаскивание, в то время как другие могут попросить вас установить правое колесо, а затем левое.

РЫЧАГ HALTENBERGER

Описание: Рычаг сочленения соединен рычажным механизмом с правым поворотным кулаком. Это звено может называться центральным звеном, тяговым звеном или просто тягой. Левый поворотный кулак приводится в движение узлом рулевой тяги, соединенным с центральным звеном, тягой или рулевой тягой.

Осмотр и регулировка: Начните с проверки всех соединений шаровых шарниров на люфт. Всегда следуйте процедурам проверки и регулировки, указанным производителем. Некоторые старые системы могут иметь только полную регулировку схождения. В этом случае рулевое колесо, возможно, придется снять и переставить.

ПАРАЛЛЕЛОГРАММНОЕ СОЕДИНЕНИЕ

Описание: В этой системе используется центральное звено, приводимое в движение сошником и поддерживаемое на противоположном конце промежуточным рычагом. Левая и правая рулевые тяги в сборе передают движение поворотным кулакам.

Осмотр и регулировка: Начните с проверки всех соединений шаровых шарниров на люфт. Всегда следуйте процедурам проверки и регулировки, указанным производителем. Носок регулируется самостоятельно. Как и во всех системах рулевого управления, важно убедиться, что рулевое колесо выровнено и заблокировано, прежде чем выполнять какие-либо регулировки.

ОБЗОР

Система рулевого управления имеет решающее значение для того, чтобы добраться туда, куда вам нужно, но не все системы одинаковы. Различные системы имеют разные конфигурации и компоненты. Они также имеют различные точки регулировки для настройки выравнивания автомобиля, что необходимо для плавной и прямой езды. Хотите знать больше? Посмотрите наш 30-минутный веб-семинар, чтобы получить подробную информацию об обычных системах рулевого управления и рычагах Pitchman, промежуточных рычагах, наконечниках рулевых тяг и других элементах, которые помогают им выполнять свою работу.

Какую модель автосигнализации StarLine лучше поставить в 2023 году? — Блог Carmagic

#starline#автосигнализации

Мы уже писали про основные функции и обозначения сигнализаций Starline. Здесь же мы хотим на конкретных примерах разобрать несколько моделей одного ценового сегмента, чтобы вы смогли сделать правильный выбор при покупке.

В продаже можно найти несколько линеек сигнализаций Старлайн с автозапуском, обладающих сходным функционалом и практически одинаковой стоимостью.

В нашем установочном центре это StarLine S96 v2 BT 2CAN+4LIN 2SIM GSM, StarLine E96 v2 BT 2CAN+4LIN и StarLine A93 v2 2CAN+2LIN. 

Именно эти модели вызывают больше всего вопросов у автолюбителей. Так какую же из них лучше всего выбрать?

Меточные и брелочные системы

Данные модели автосигнализаций, прежде всего, отличаются способом взаимодействия с автовладельцем:

• Меточная система ориентирована на использование смартфона в качестве инструмента управления сигнализацией.  Все данные о состоянии автомобиля отображаются на смартфоне через приложение Старлайн, а метки служат лишь для авторизации владельца и включения-выключения режима охраны.
• Брелочная система является альтернативой смартфону. Все данные о состоянии автомобиля отображаются на ЖК-дисплее вашего брелока. Так же небольшим плюсом в данном случае будет независимость вас от сетей GSM и отсутствие абонентской платы за мобильную связь.

Важно: данные отличия никак не влияют на функционал самой автосигнализации. Все дело лишь в вашем удобстве использования. При необходимости меточные системы можно дополнить брелоком, а брелочные — GSM-модулем.

Сравнение линеек и поколений автосигнализаций Старлайн

Давайте внимательно посмотрим на основные характеристики данных моделей и узнаем, на что в первую очередь обратить внимание при покупке:

Сравнение характеристик различных линеек и поколений сигнализаций StarLine

StarLine S96 v2 BT 2CAN+4LIN 2SIM GSM (Меточная)

Лучший выбор по стоимости-функционалу.  Из коробки имеет встроенный GSM-модуль с двумя сим-картами, что позволит управлять сигнализацией с телефона через приложение Starline. Модуль Bluetooth расширит эти возможности и позволит использовать телефон в качестве метки. Встроенный модуль 2CAN-4LIN позволяет установить эту сигнализацию на большинство современных автомобилей и даст возможность через LIN-шины подключить дополнительное оборудование к вашей сигнализации.

При необходимости эта модель дополняется GPS-приемником, который поможет точно определять местоположение вашего авто и отслеживать маршрут его передвижения.

Главные минусы этой модели:

• Если эту сигнализацию дополнять и брелоком, и GPS-приемником, то стоимость будет выше, чем у E96 с аналогичным функционалом.
• Необходимо регулярно оплачивать стоимость мобильной связи.

StarLine E96 v2 BT 2CAN+4LIN (В комплекте брелок и метка)

Хорошая альтернатива S96 в том случае, если вы предпочитаете пользоваться брелоком. Модуль Bluetooth позволит вам подключить смартфон к этой сигнализации и использовать его в качестве метки.  Однако помните о небольшой дальности Bluetooth-соединения. Встроенный модуль 2CAN-4LIN так же позволит установить эту сигнализацию на большинство современных автомобилей и даст возможность через LiN-шины подключить дополнительное оборудование.

Данная модель не имеет встроенного GSM-модуля, однако к ней возможно подключить модуль M66 (GSM+GPS) и получить полную комплектацию, где будет и брелок, и метка, и возможность управления со смартфона.

Выберите эту модель в том случае, если вы пока не готовы пользоваться смартфоном для управления вашим автомобилем, но хотите иметь такую возможность в будущем.

Главные минусы этой модели:

• При установке модуля M66 в вашем автомобиле, по сути, будет установлено два устройства.
  
• Модуль M66 работает только с одной сим-картой, в отличии от S96.

StarLine A93 v2 2CAN+2LIN (Брелочная)

Популярная, но уже устаревающая модель сигнализации. В данный момент мы не видим ни одной достойной причины устанавливать ее на современные автомобили с цифровыми выходами.

По стоимости она равна E96, однако уже во многом ей уступает:

• В данной линейке отсутствует Bluetooth и нет возможности установить его дополнительно.
• Вся эта линейка оснащается только модулем 2CAN-2LIN, что сокращает количество подключаемого доп. оборудования.
• Данное поколение (третье) имеет меньше программируемых функций.
• Брелок обладает меньшим радиусом действия и худшей защищенностью сигнала по сравнению с брелоком E96.

Рассмотрите эту модель только в том случае, если вы уже привыкли ей пользоваться и не хотите перегружать себя лишним функционалом.

Помните о безопасности и комфорте

Стоит максимально ответственно подходить к выбору автосигнализации. Важно помнить, что ее основная задача — сохранить в безопасности ваше имущество. Однако не стоит забывать и про комфорт в ее использовании.

Остались вопросы? Мы с вами свяжемся и поможем с выбором

Так же не забывайте, что только установка в сертифицированных центрах StarLine даст вам гарантию на установленное оборудование и выполненную работу.

Доверяйте безопасность профессионалам!

Похожие публикации

Launch, автозапуск, star Line, иммобилайзер, can Bus, 63, автосигнализация, 36, брелки, электрический разъем

• kar Keys, kar, силуэт Racing Car, Car Key, Keys, Key Chains, key, free Content, hardware Accessory, Line art
• api Electrical, martin Eberhard, elon Musk, Tesla Motors, api, Tesla, солнечные панели, электромобиль, Электромобиль, Брелки
• org/ImageObject»> рельсовый автобус, рельс, линия проект, канатная дорога, электроснабжение, лондон автобус, автобус, трамвай, автобусная остановка, перила
• европейская трасса Е95, автосигнализация, локальная межсетевая сеть, старлайн, иммобилайзер, кан шина, сирена, лин, сигнализация, брелки
• bundesautobahn 39, Bundesautobahn 63, starline A, starline, 93, can Bus, автомобильная сигнализация, сигнальное устройство, брелки, жидкокристаллический дисплей
• европейский маршрут E95, локальная межсетевая сеть, телематика, автомобильная техника, иммобилайзер, CAN-шина, сигнализация, вольт, брелки, коробка
• Магнитконтакт, Загрузчик, Яблотрон, Иммобилайзер, Кан Шина, Автосигнализация, Вольт, Шина, интерфейс, Компьютер Программа
• org/ImageObject»> bundesautobahn 92, брелок Starline, автосигнализация, брелки, can Bus, 92, шагомер, аксессуар, сигнализация, брелки
• локальная межсетевая сеть, elm327, иммобилайзер, obdii Pids, can Bus, бортовая диагностика, автосигнализация, Bus, Volkswagen, интерфейс
• starline B 94, b92, брелок старлайн, старлайн, иммобилайзер, кан автобус, автосигнализация, шагомер, брелок, сигнализация Устройство
• автосигнализация, старлайн, Весы кухонные, Весы почтовые, Видеорегистратор сетевой, Системы охранной сигнализации, Каталог, Вольт, Весы, Брелки
• Брелок старлайн, старлайн А, старлайн, брелки, иммобилайзер, ж/б, сигнализация, система зажигания, сирена, мото
• org/ImageObject»> Бундесавтобан 63, starline A, starline, белгород, томск, прокат Покупка, банка Автобус, авто Сигнализация, шагомер, сигнализация Прибор
• сибавтосигнализация, webasto, автоэлектроника, иркутск, хабаровск, иммобилайзер, автосигнализация, пандора, брелки, продажа
• окна Тонировка, алюминий Строительная проводка, иммобилайзер, дистанционный стартер, CAN-шина, автосигнализация, автомобильная аудиосистема, электрика Провода Кабель, схема подключения, электроника Аксессуар
• иммобилайзер, модель автомобиля, брелки, дверь автомобиля, ключ, транспорт, автомобиль, транспортное средство, значки, технология
• противоугонная система, Автотехника, иммобилайзер, консервная шина, охранная сигнализация, сигнализация, торговля, цена, электроника Аксессуар, мультимедиа
• org/ImageObject»> Bundesautobahn 63, локальная сеть межсоединений, телематика, дверные замки с электроприводом, шина can, общая служба пакетной радиосвязи, автомобильная сигнализация, приемопередатчик, шагомер, системы охранной сигнализации
• автосигнализация Аллигатор, автосигнализация, Конвой, Розетка, Аллигатор, Киев, Системы охранной сигнализации, Сигнализация, Брелки, артикель
• jablotron, звуковое давление, can Bus, автосигнализация, децибел, детектор дыма, сирена, акустика, охранная сигнализация, устройство сигнализации
• может шина, контактор, распределительный щит, вилки и розетки переменного тока, электрическая сеть, электрические провода кабель, микроконтроллер, схема подключения, электрический разъем, автобус
• org/ImageObject»> автосигнализация Аллигатор, s300 Missile System, автосигнализация, c 200, Аллигатор, Реле, Сигнализация, Брелки, россия, Датчик
• загрузчик, jablotron, can Bus, автосигнализация, программное обеспечение Версионирование, прошивка, драйвер устройства, программатор, компьютерное программирование, Bus
• брелки, новосибирск, автосигнализация, пандора, охранные сигнализации, устройства сигнализации, брелки, пульты, датчики, аксессуары для одежды
• пульт управления автомобилем, дистанционный стартер, автосигнализация, стартер, аудиосистема автомобиля, брелки, пульты дистанционного управления, электросхема, BMW, ключ
• jablotron, транспондер, брелок, автосигнализация, радиочастотная идентификация, брелок, интегральные схемы Чипы, охранные сигнализации, сигнализация, брелки
• org/ImageObject»> can Bus, Международная организация по стандартизации, mercedesbenz Cclass, Источник питания, mercedes Benz, mercedesbenz, Преобразователи питания, Компонент схемы, Электрический разъем, Автобус
• jablonec Nad Nisou, jablotron, автосигнализация, пульт дистанционного управления, кнопка, реле, драйвер устройства, системы охранной сигнализации, устройство сигнализации, брелки
• Флэш-накопители USB, электрический разъем, шина, USB, электроника, значки, черно-белые, символ, линия
• CANopen, x Display Rack, шина can, dsubminiature, программируемые логические контроллеры, последовательный порт, последовательный кабель, разъем vGA, электрический ток, сетевые кабели
• org/ImageObject»> Прокат автомобилей, разрыв, брелки, плоский дизайн, автомобиль, значки, черно-белый, символ, логотип, линия
• kei Car, Bucket, Electric Blue, blue, logo, brand, line
• volkswagen Type 2 T1, Volkswagen Transporter, Масштабные модели, Миниатюра, Брелки, Масштабная модель, Автобус, Фольксваген, игровой автомобиль, модель автомобиля
• tesla Car, Tesla Motors, Зарядная станция, Зарядное устройство, Электрический разъем, нога, электроника, технология, линия
• costruzioni Italiane Serrature E Affini, Электрозащелка, Видео Домофон, Домофон, Умный замок, Домофон, Парковка, Замок, Ключ, Цепь
• org/ImageObject»> кабель star Quad, аудио- и видеоразъем, canare Electric Co Ltd, belden, электрическое окончание, симметричная линия, toslink, удлинители, подавители перенапряжений, цифровое аудио, аналоговый сигнал
• дистанционный стартер, автосигнализация, стартер, автомобильная аудиосистема, беспилотный летательный аппарат, брелки, пульты дистанционного управления, ключ, безопасность, мобильное устройство
• автосигнализация, фараон, Весы, Брелки, продавец, россия, измерительный прибор, артикель, багажник, Интернет-магазин
• Линия передачи, органайзер, usbc, microusb, брелок, Брелки, Молния, Зарядное устройство, ключ, Электрический Кабель
• org/ImageObject»> Флэш-накопители USB, Электрический разъем, Автобус, USB, монохромный, электроника, значки, черно-белый, символ, линия
• 2014 Форд Таурус, 2015 Форд Фокус, смарт-ключ, дистанционный стартер, автосигнализация, неоригинал, Форд Фокус, Электрический разъем, адаптер, Форд
• Thatcham, противоугонная система, BLACKVUE, электрические дверные замки, иммобилайзер, can Bus, автосигнализация, охранная сигнализация, сигнализация, сейф
• Брелок старлайн, starline, брелки, автосигнализация, шагомер, сигнализатор, весы, брелки, пульты, жидкокристаллический дисплей
• Цепной замок, велосипедный замок, умный замок, противоугонная система, сигнализация, кража, bluetooth, замок, ключ, электрический кабель
• org/ImageObject»> jablotron, транспондер, брелок, автосигнализация, радиочастотная идентификация, брелок, интегральные схемы Чипы, системы охранной сигнализации, сигнализация, брелки
• Байонна, подставки, черлидинг, брелки, одеяло, розница, звезда, автомобиль, дизайн, логотип
• icon Автомобиль, ключ Icon, иммобилайзер, транспорт Icon, блок GPS слежения, брелки, дверь автомобиля, ключ, подержанный автомобиль, транспорт
• Брелок старлайн, starline, брелки, иммобилайзер, автосигнализация, сетка D, шагомер, сигнализация, брелки, пульты
• can Bus, Международная организация по стандартизации, mercedesbenz Cclass, Источник питания, mercedes Benz, mercedesbenz, Преобразователи питания, Компонент схемы, Электрический разъем, Автобус
• org/ImageObject»> электрическая оконечная нагрузка, симметричная линия, шина can, жгут проводов, резистор, терминатор, категория 5 Кабель, витая пара, принципиальная схема, аппаратное обеспечение Программатор
• volvo Bus, volvo Cars, кабель firewire, серийный кабель, AB Volvo, Volvo, кабель передачи данных, электрический разъем, адаптер, электрический кабель
• bundesautobahn 39, 2 Can, Bundesautobahn 63, starline A, starline, автосигнализация, авторизация, почтовые Весы, шагомер, устройство сигнализации
• Kline, локальная межсетевая сеть, Екатеринбург, автосигнализация, iOS Jailbreaking, Pandora, словарь, брелки, ipad, магазин приложений
• org/ImageObject»> Брелок старлайн, старлайн А, старлайн, иммобилайзер, 94, автосигнализация, система слежения за транспортными средствами, шагомер, сигнализация, брелки
• противоугонная система, автосигнализация, Алматы, сирена, GSM, Пандора, Сигнализация, Брелки, Масштабная Модель, код
• can 2, starline A, starline, каркас безопасности, телематика, can Bus, автосигнализация, авторизация, глобальная система позиционирования, сигнализация
• Kline, sae J1939, локальная сеть Interconnect, obdii Pids, can Bus, бортовая диагностика, автомобильная сигнализация, программируемые логические контроллеры, передача данных, схема Компонент
• Bundesautobahn 63, starline A, starline, 93, аренда Покупка, автобус, автосигнализация, сигнализация, весы, брелки
• org/ImageObject»> Alfa Romeo 145, Alfa Romeo 147, car Audio, can Bus, porsche Boxstercayman, porsche Cayenne, alfa Romeo, porsche, компонент цепи, электрический разъем
• большинство автобусов, транспортных средств, автобусов, волоконно-оптических кабелей, консервных шин, оптических волокон, оптики, электрических разъемов, шин, интерфейсов, электрических кабелей
• ржавая Цепь, банка Автобус, Смазки личные Кремы, Усилитель руля, трение, смазка, рулевое управление, растворитель, Аэрозольный баллончик, электродвигатель
• ключ от, Белый фон, Автосигнализация, пульт Keyless System, ключ, Брелок, Брелки, пульты, электроника Аксессуар, инструмент
• org/ImageObject»> lockmaster, иммобилайзер, microusb, alamy, Брелки, Электрический разъем, ключ, электроника Аксессуар, инструмент, транспорт
• starline A, starline, брелки, дайвер Компьютер, Автосигнализация, Охранная сигнализация, Сигнализация, Брелки, Пульты, вендор
• star Quad Cable, ikar, k 11, can You, электромагнитные помехи, симметричная линия, идентификация, rockford Fosgate, профессиональное аудио, разъем XLR
• coli, Colibri, usbc, 2в1 ПК, microusb, зарядка, Брелки, Lightning, Зарядное устройство, Электрический разъем
• майнинг, проверка двигателя, сканер, obdii Pids, can Bus, автомобильный двигатель, бортовая диагностика, зарядная станция, электромобиль, электромобиль
• org/ImageObject»> автосигнализация, локальная межсетевая связь, сирена ГО, томск, уфа, пандора, охранная сигнализация, сигнализация, брелки, датчик
• Ключ от машины, брелок Доступ, иммобилайзер, шифрование, брелок, Брелки, логин, Доступ, ключ, грузовик
• Брелок старлайн, starline, брелки, автосигнализация, шагомер, сигнализация, весы, брелки, пульты, жидкокристаллический дисплей
• bundesautobahn 95, starline B 94, Bundesautobahn 63, b 94, автомобильная сигнализация, локальная сеть Interconnect, starline, дверные замки с электроприводом, иммобилайзер, can Bus
• bundesautobahn 95, bundesautobahn 39, bundesautobahn 92, Bundesautobahn 63, star Line, сигнализация, кан Автобус, Автосигнализация, Авторизация, кан
• org/ImageObject»> запуск, автозапуск, star Line, иммобилайзер, can Bus, 63, автосигнализация, 36, брелки, эл.разъем
• Цепной замок, велосипедный замок, умный замок, противоугонная система, сигнализация, кража, bluetooth, замок, ключ, электрический кабель
• Брелок Starline, сигнализация, брелки, can Bus, шагомер, аксессуары, Брелки, Сенсор, Интернет-магазины, бленда

Купить Code Grabber Pandora v2.5 MAX Europe

• Графический интерфейс
• 40 ячеек памяти
• Возможность работы от USB
• Удаленное ОБНОВЛЕНИЕ через USB
• Дальность приема и отправки сигнала R=100м.
• Автоматический режим (возможность автоматической записи расшифрованного сигнала в следующую ячейку)
• Заедание обратной связи
• Индивидуальный PIN-код для включения
• Возможность работы от аккумулятора до 6 часов работы в режиме приема

Список поддерживаемых сигнализаций:

Режим – 1

FORD
Fiesta до 2010 г. в.
Focus до 2010 г.в.
C-Max до 2010 г.
S-Max до 2010 г.
Galaxy до 2010 г.
Kuga до 2010 г.
Mondeo до 2010 г.
Mondeo MK4 до 2011 г.
Explorer 2014 г. XJ
XJR
XJ8

LAND ROVER
ДИСКАВЕРИ-2
ФРИЛЕНДЕР (Все до 2008 года)

HYUNDAI
SOLARIS – до 2016 года
Accent – ​​до 2016 года
Elantra
I10, i20, i30, I25, ix20, ix30, ix35
Tus кон
Санта-Фе

KIA
Rio – до 2016 г.в.
Sorento
Venga
Sportage ДО 2016 г.в. 7 А3, А4,
А4 Кваттро
А4 8Е 2000-2004
А4 8Е2 2004-2008
A6, A6 Quattro
A8, A8 Quattro
TT, TT Quattro
Allroad Quattro S4 8E 2000-2004
S4 8E2 2004 – 2008
RS4 8E 2004 – 2008
S6, RS6

ВАЗ
Лада Калина
Лада Приора
Лада Гранта
Нива Шевроле
УАЗ Патриот до 14 лет
DATSUN

MAZDA
3. 6,
CX7
Ключ RX-8 Siemens 10-14 год

HONDA
Аккорд 2003-2007
поток 2003-2006
Джаз 2001-2008
Легенда до 2007
CR-V 2002-2006
FR-V 2004-2008
HR-V 2001-2006

MERCEDES-BENZ
До 12 лет. (можно использовать только принятую команду)

Mode 2
1) Sherif (весь ассортимент keeloq) автозапуск.
2) Alligator (все дополнительные брелоки keeloq)
3) A.P.S. (весь модельный ряд keeloq)
4) Jaguar (весь модельный ряд keeloq jx-2000 и др.)
5) Alligator (жк-пейджеры все keeloq)
6) Alligator (пейджеры со светодиодами все keeloq)
7) Chelendger (все весь модельный ряд keeloq ch-7000i)
8) Pantera-(QX)
9) Mongouse
GUARD (брелоки с красным светодиодом keeloq)
10) Duplex
11) Pantera (SX)
12) Fighter
13) Cenmax ( ХИТ -320 моделей keeloq)
14) Pantera (с пейджерами обратной связи до серии 5XXX включительно)
15) Фараон
КГБ (доп брелки в т. ч. старых моделей)
16) Берхут (доп брелки)
17) Беркут (пейджеры)
18) КГБ (пейджеры с обратной связью, проверено на -VS 4000)
19) Томагавк( TW7000 TW9000,TW9010,TW7010,TW7020, TW7030,TW9020,TW9030,950LE) автозапуск.
20) Годзила
21) Пандора (серия RX)
22) Леопард
23) Красный Скорпион
24) Инспектор
25) Cenmax-MT7,
26) Cenmax (A-700 A-900)
27 ) Ценмакс (ВТ -200,VT-210)
28) CENMAX VIGILANT ST-5, ST-7, ST-10, V-7, MT-8 автозапуск
29) StarLine-Twage А6,А8,А9, автозапуск.
30) StarLine-Twage B6 (черный брелок) автозапуск.
31) StarLine-Twage B6 (доп. брелок) автозапуск.
32) StarLine-TwageB6 (синий пейджер) автозапуск.
33) StarLine-Twage B9 (чёрный пейджер) автозапуск.
34) StarLine-Twage B9 (доп. брелок)
35) StarLine 24V
StarLine-Twage A4, A2 автозапуск.
36) FANTOM F-731, F-635LCD
37) KGB (FX-3,FX-5,FX-7)
38) REEF (с красным светодиодом)
39) Gorgon (с красным светодиодом)
40) Черный -Баг супер (с красным светодиодом)
41) Fortress (частично)
42) StarLine-Twage B9 (диалоговый синий пейджер)
43) Eaglemaster
44) TIGER keeloq Tiger QS, Tiger MM1
45) Partisan
46) Pantera (с пейджерами обратной связи с новой кодировкой серии SLK-350 SC-SLK-675 RS включительно)
47) Alligator (с пейджерами обратной связи с новой кодировкой серии S-400 2WAY – S-875 RS 2WAY)
48) Sherif (с новым динамическим кодом модели CFM ZX-1055, ZX-1060) автозапуск.
49) Новые модели Challenger с модифицированным кодом модели CFM ch8000i, x-1.
50) Mystery (пейджер со светодиодами) MX-503, MX-505
51) Leopard LS новые модели с измененным кодом. автозапуск.
52) Tomahawk X3 и др. серия X автозапуск.
53) Top Guard
Advanced
54) Sher-Khan AM A (автозапуск), B, Vegas.
APS7000-9000
55) Sheriff zx730 (с новым динамическим кодом CFM2) автозапуск.
56) Challenger (с новым динамическим кодом CFM2) автозапуск.
57) Harpoon Hone, h3
58) AME-MM2 Type2 автозапуск.
59) Bagira MS AME-002
Код DaVinci 7k1, K9.1 и т.д. автозапуск.
60) Пейджеры Mystery mx-605, mx-605RS, mx-705
61) Брелоки дополнительные Mystery mx-605, mx-605RS,607,705,905,905RS.
62) Пейджеры Mystery mx-605, mx-605RS, 607,705, 905, 905RS
63) Convoy XS
64) Pantera СLK 355
65) Mangust EMS 1.7, 1.9, 1.7R, 1.9R автозапуск.
66) Jaguar EZ-Betta, EZ-Alpfa, EZ-one
Black Bug (зеленый светодиод)
67) Anaconda
68) Tomahawk TZ
69) jaguar series ja,jb
70) Sherif zx-999 (новая линейка)
71) КЛИФФОРД 1998
72) КЛИФФОРД 1996
73) SIRIO 777
74) EXCALIBUR
75) TAMPERS
76) Reef (Зеленый светодиод)
77) ZORRO
78) OMEGA
79) ENFORCER
80) Vision 9018 7 81) РОЛЛИНЗ
82) ПРЕСТИЖ
83) Вистер
84)
85) Sheriff zx-930
86) Alligator S250,S275
87) APS 2700,2800,2900 Новый модельный ряд
88) Sheriff 750 CFM2 Новый ключ, новое шифрование.

Автошколы в Москве обучение вождению автомобиля категории Tm цены и отзывы

Поля

07.04.2023 17:17

Для получения прав пришла сюда, стала искать школу, наткнулась на рекламу в интернете, позвонила-проконсультировали о всех видах учебы. Онлайн выбрала- сэкономило время и затраты на дорогу. с удовольствием прослушала вебинары. Как и обещали, без дополнительных комиссий! Инструктор научил меня всему, что было на экзамене. Маневры, тестовые маршруты — 100% все прошло хорошо. Интересно!

Карина

06.04.2023 12:05

Школа без завышенных требований к ученикам, сама простая. Отношение ровно такое же. На лекциях всю информацию разжевывают и стараются сделать как можно понятнее для понимания обучающихся. Занималась я в классе на Академической.в вечернюю смену, что оказалось удобным.(Внутренний экзамен сдавала в классе тут же.) На вождение это не влияло, вождение было по отдельному расписанию, которое постаиваешь под себя. С инструктором мне повезло очень, Сергей Сергеевич шикарный преподаватель, не кричит, завышенных требований у него нет, ровно, то чему научил. На экзамене пришлось «попотеть» и с первой попытки не получилось сдать, но вот вторая-коронная! Сдала! (хорошо, что бесплатные пересдачи)

Алёна

03.04.2023 12:00

Придя на теорию в класс (м.Кузьминки) обратила внимание на то, что висит перед глазами много информационных плакатов, ненароком читаешь и само собой запоминаешь, плюсом к тому что рассказывала Анна Дмитриевна. А рассказывает она отлично, очень подробно разбирая каждый блок. В автошколе есть разнообразный авто парк.Но если вы хотите какую-то определенную, тут придётся ждать. Но меня не коснулось, меня устроила Шкода, которая была с первых уроков. Отличная, чистенькая. Вождению меня обучал Эдуард водить с ним было в радость, лояльный, умеет объяснить, я бы советовала и вам его! Спасибо! !!

Андрей

02. 04.2023 21:08

Приветливые, приятные сотрудники на Белорусской. По вождению преподаватель с первого же занятия прививает правильные привычки (пристегиваться, правильно парковаться), не нарушать правила. Обучает профессионально, делится своими ситуациями, так легче все запоминается, доступно все очень. От автошколы получил только положительные эмоции и конечно же долгожданные права как результат моих усилий и стараний.

Григорий

02.04.2023 19:12

Всё прошло с пользой и даже экзамен сдал сам с 1 попытки! Спасибо моим Великолепным, профессионалам своего дела, инструкторам Ивану и Дмитрию!

Стоимость обучения в автошколах

Как получить права категории ТМ?

Профессии, связанные с вождением городского транспорта, требуют повышенной внимательности и качественного усвоения знаний, которые касаются безопасности движения. Чтобы стать водителем трамвая нужно не только пройти специальные курсы обучения и практику в трамвайном депо, но и получить водительские права категории ТМ, которую выделили в отдельную группу всего несколько лет назад. Возможность выучиться по данному направлению имеют возможность лица, достигшие 21 года при наличии справки о прохождении медицинского осмотра.

Если у вас уже есть водительское удостоверение и необходимо открыть категорию ТМ – придется искать специализированную автошколу с наличием соответствующей лицензии. Как правило, такие курсы преподают на предприятиях городского транспорта, которые сами себе готовят кадры.

Особенности обучения на водителя трамвая

Курсы обучения для получения категории ТМ в среднем длятся 4-5 месяцев. При этом практический курс занятий включает следующие направления:

— работа с электрическим, механическим и пневматическим оборудованием;
— законодательство в сфере дорожного движения;
— приемы управления трамваем;
— организация пассажирских перевозок;
— ремонт трамвайной техники;
— разбор типичных нестандартных ситуаций на дороге.

Практическая часть обучения проводится на специальных интерактивных тренажерах и на реальном маршруте в учебном трамвае под руководством опытного наставника. На лекциях и занятиях используются плакаты с дорожными знаками, различными видами разметки, изучаются сигналы светофора и жесты регулировщика. В специализированных компьютерных классах, как правило, установлено специальное программное для закрепления пройденного материала. Не лишней является и видеотехника, с помощью которой демонстрируются наглядно возможные случаи дорожно-транспортных происшествий.

В целом навыки водителя трамвая во многом схожи с аналогичными характеристиками для водителя автобуса, но дополнительно должны учитывать особенности движения транспортного средства категории ТМ. При принятии на работу в качестве водителя трамвая муниципальные предприятия могут выдвигать дополнительные требования, а также принять на испытательный срок, выпуская на транспортную линию исключительно под присмотром старшего опытного водителя.

Профессия водителя трамвая не самая высокооплачиваемая, но имеет свои преимущества и отлично подходит для тех, кто мечтает колесить по маршрутам любимого города на муниципальном транспорте.



Категории водительских удостоверений нового образца 2023 года

A B C D BE CE DE TM TB M A1 B1 C1 D1 C1E D1E Важно знать о категориях

Остались вопросы? — с радостью ответим!



Товарный знак Класс 41: Образовательные и развлекательные услуги

Выберите Класс 41, если вы регистрируете товарный знак для образовательных, учебных, спортивных и развлекательных услуг.

Товарный знак Класс 41 включает услуги по образованию, репетиторству, обучению, развлечениям и различным спортивным и культурным мероприятиям. Этот класс включает в основном услуги, оказываемые лицами или учреждениями для обучения людей или дрессировки животных, а также услуги, предназначенные для развлечения.

В частности, этот класс включает кинотеатры, услуги спортивных лагерей, школы-интернаты, профессиональное обучение, показы мод и казино.

Какие услуги включены в класс товарных знаков 41?

Ниже приводится более полный перечень услуг Класса 41:

• Издание книг, услуги каллиграфии, электронная настольная издательская деятельность, услуги по верстке, не предназначенные для рекламных целей, услуги репортеров, электронные издательские услуги, публикация текстов, книг и журналов, мультимедийное издание книг и журналов, издание учебников и издание журналов.
• Кинотеатры, театральные постановки, живые представления, парки развлечений, организация конкурсов красоты, организация, организация и проведение концертов, бронирование мест для спектаклей, кинотеатры, киностудии, цирки, клубные услуги (развлекательные или образовательные), услуги диск-жокеев, услуги дискотек, развлекательные центры, игровые автоматы, развлекательная информация, предоставление онлайн-игр, аренда игрового оборудования, услуги лагерей отдыха, моделирование для артистов, услуги по написанию музыки, музыкальные залы, ночные клубы, услуги оркестра, организация шоу, организация балы, организация вечеринок, постановка и распространение шоу, производство радио- и телепрограмм, предоставление услуг караоке, радиоразвлечения, обеспечение мест отдыха, рекреационная информация, аренда кинопроекторов, аренда сценических декораций, аренда шоу-декораций, аренда кинотеатров фильмы, прокат звукозаписей, прокат видеокассет, прокат видеомагнитофонов, прокат радио и телевизоров, прокат аудиоаппаратуры, прокат осветительной аппаратуры для театральных декораций или телестудий, прокат видеокамер/видеокамер, услуги сценаристов, услуги школ (образовательно-развлекательные), субтитры, театральные постановки, услуги билетной кассы, проката игрушек, услуги зоологического сада.
• Проведение конференций, выставок и конкурсов, организация и проведение образовательных конгрессов, организация и проведение конференций и семинаров, организация и проведение симпозиумов, показов мод, предоставление музейных помещений, организация конкурсов и организация выставок в культурно-просветительских целях целей.
• Азартные игры, казино и лотерейные услуги.
• Аудио- и видеозапись и производство, фотография, дубляж, кинопроизводство, микрофильмирование, производство музыки, услуги студии звукозаписи, видеомонтаж, видеосъемка, фоторепортаж.
• Спорт и фитнес, коучинг в области спорта, проведение занятий фитнесом, предоставление площадок для гольфа, услуги оздоровительных клубов по физическим упражнениям, организация спортивных соревнований, услуги личного тренера [тренировки по фитнесу], предоставление спортивного инвентаря, аренда аквалангов оборудования, прокат спортивного инвентаря, кроме транспортных средств, аренда стадионных сооружений, аренда теннисных кортов, аренда спортивных площадок, услуги спортивных лагерей, хронометраж спортивных мероприятий.
• Библиотечные услуги, выдача библиотек, услуги мобильных библиотек и услуги мобильных книг.
• Дрессировка животных, детские сады, организация и проведение коллоквиумов, организация и проведение семинаров, школ-интернатов, заочных курсов, образовательная информация, учебный экзамен, обучение гимнастике, физическое воспитание, практические занятия в области сварки, религиозное образование, профессиональная ориентация и профессиональная переподготовка.
• Услуги языкового переводчика, сурдоперевод и перевод по Брайлю.

Какие услуги не включены в класс 41?

Но вы бы , а не использовали класс 41, если вы подаете заявку на:

• розничные магазины (класс 35 — реклама и бизнес-услуги)
• услуги по сбору средств (класс 36 — страхование и финансовые услуги) и
• планирование поездок (Класс 39 — Транспортные и складские услуги).

Вы можете найти товарные знаки, которые были поданы или зарегистрированы Ведомством США по патентам и товарным знакам (USPTO) в классе 41 в электронной системе поиска товарных знаков (TESS), электронной торговой марке база данных.

Некоторые известные примеры знаков класса 41 включают:

• ОЛИМПИЙСКИЙ (спортивные соревнования и мероприятия)
• DISNEY PARKS (парки развлечений и тематические парки) и
• TED TALKS (образовательные семинары и конференции).

Классы товарных знаков ВПТЗ США

ВПТЗ США, федеральное агентство, осуществляющее надзор за регистрацией федеральных товарных знаков, делит знаки на 45 различных классов продуктов и услуг. Цель этих классов — позволить различным видам бизнеса регистрировать свои товарные знаки в категориях, наиболее связанных с их основной деятельностью.

Первые 34 класса состоят из различных широких категорий товаров. Последние 11 классов состоят из различных широких категорий услуг.

Если вы не уверены, следует ли вам подавать заявку на получение вашего знака в классе 41, вы можете рассмотреть «скоординированный» класс. Скоординированный класс — это класс, который связан с другим классом, обычно потому, что USPTO определило, что заявители, подающие заявки в одном конкретном классе, часто также подают заявки в других конкретных классах.

Для класса 41 ВПТЗ США определило следующие классы как скоординированные классы:

• Класс 35 — Реклама и деловые услуги
• Класс 36 — Страхование и финансовые услуги
• Класс 38 — Телекоммуникационные услуги
• Класс 39 — Услуги по транспортировке и хранению
• Класс 40 — Услуги по обработке материалов
• Класс 41 — Образовательные и развлекательные услуги
• Класс 42 — Компьютерные и научные услуги
• Класс 43 — Услуги гостиниц и ресторанов
• Класс 44 — Медицинские, косметические и сельскохозяйственные услуги и
• Класс 45 — Личные и юридические услуги.

Система классов товарных знаков также повлияет на объем регистрационных сборов, которые вы платите. USPTO взимает установленную пошлину за подачу заявки для каждого класса товаров или услуг. Таким образом, если вы подаете заявку на регистрацию товарного знака для плакатов (класс 16) и рубашек (класс 25), вы должны оплатить регистрационный сбор за два класса, что в два раза превышает регистрационный сбор за один класс. (37 CFR §2.6(a)(1)(2022).)

Не забудьте указать правильный класс во время регистрации товарного знака, если заявка еще не сделала этого за вас. Если вы укажете неправильный класс, вы должны перезапустить процесс подачи заявки, и ваши регистрационные сборы не будут возвращены.

Ваша регистрация ограничена теми классами, которые охватывают товары или услуги, которые вы уже предлагаете (как видно из представленных вами образцов) или которые вы планируете предлагать (если вы регистрируетесь на основе намерения использовать) .

В какой-то момент процесса подачи заявки на товарный знак вам потребуется предоставить образец ВПТЗ США. Образец — это реальный пример того, как ваш знак используется в связи с вашими товарами или услугами. Другими словами, это то, как клиенты находят вашу марку, когда покупают ваши товары или услуги.

Если вы подаете заявку на использование товарного знака в коммерческих целях (вы уже используете свой товарный знак для продажи своих товаров или услуг), вы должны представить образец вместе с заявкой на регистрацию товарного знака. Если вы подаете заявку на товарный знак, предназначенный для использования (вы еще не начали использовать свой товарный знак, но планируете это сделать), вы отправите образец после того, как уже подали заявку на товарный знак, как только эксперт по товарным знакам — лицо в ВПТЗ США, рассматривающее вашу заявку, запрашивает ее у вас.

Для каждого класса товаров или услуг вам необходимо предоставить хотя бы один образец, независимо от того, сколько товаров или услуг указано в этом классе. Поэтому, если вы подаете заявку на шапки, футболки и носки класса 25, вам нужно будет отправить только один образец, и вы сможете выбрать, какие товары включить в свой образец.

(37 C.F.R. §2.34(b)(2)(2022).)

Образец знака обслуживания должен демонстрировать использование знака таким образом, чтобы потенциальные покупатели, идентифицирующие услуги заявителя и указывающие на источник услуги.

Если знак используется в рекламе услуг, ваш образец должен демонстрировать связь между знаком и услугами, на получение которых вы подаете заявку. Образец, который показывает только знак без ссылки на услуги, не показывает использование знака обслуживания.

Когда вы предлагаете услугу, у вас нет продукта, на который можно было бы наклеить этикетку. Вместо этого ваш образец должен будет показать, как ваш товарный знак используется для продажи ваших услуг. Таким образом, ваш образец может показать, как вы используете свой товарный знак для продвижения своих услуг или как ваш товарный знак используется при выполнении или оказании ваших услуг. (37 CFR §2.56(b)(2)(2022).)

Приемлемые образцы для обслуживания включают различные материалы, которые нельзя использовать для маркировки продукции. Для товарного знака обслуживания вы можете представить образцы, которые включают:

• рекламу в газетах и ​​журналах
• брошюры
• рекламные щиты
• штук прямой почтовой рассылки
• меню (для ресторанов)
• общедоступных пресс-релизов, например, на веб-сайте заявителя, и
• фирменные бланки — например, счета-фактуры — и визитные карточки с отметкой, когда на них четко отражены услуги.

Если ваши услуги предоставляются онлайн, вы можете использовать снимок экрана веб-страницы, на которой указан товарный знак и ссылка на услуги. В идеале товарный знак будет отображаться в заголовке веб-страницы, но подойдет любое заметное изображение товарного знака рядом с описанием услуг. Убедитесь, что вы указали — либо на снимке экрана, либо в приложении — URL-адрес веб-сайта и дату последнего доступа к веб-странице. (37 CFR §2.56(c)(2022).)

Хотя большинство товарных знаков где-то появляются в письменной форме, товарные знаки также могут быть представлены в аудиоформате. Если ваш знак представляет собой услугу и появляется только в рекламе на радио или в какой-либо другой аудиоформе, вы можете отправить звуковой файл аудио.

Недопустимыми образцами для знаков обслуживания являются:

• выпуски новостей или статьи, основанные на выпусках новостей, которые направляются только в средства массовой информации
• документы, показывающие использование товарного знака, а не знака обслуживания (использование знака в связи с товарами, а не услугами)
• счета-фактуры и аналогичные документы, такие как упаковочные листы, за исключением случаев, когда в счете-фактуре указан знак и услуги, представляемые знаком, и
• фирменные бланки или визитные карточки, на которых указан только товарный знак, а также название и адрес компании, за исключением случаев, когда бланк или текст письма идентифицируют услуги, представляемые знаком.

Для получения дополнительной информации о товарных знаках и федеральной регистрации см. наш раздел о законах о товарных знаках.

Приготовьтесь к поиску — коды поиска по классификации и дизайну

001 Химические вещества

Скоординированные классы:

005 Фармацевтические препараты
017 Резиновые изделия
035 Рекламные и деловые услуги
042 Компьютерные, научные и юридические услуги

044 Медицинские, косметические и сельскохозяйственные услуги
А Знаки сертификации товаров
Б Знаки сертификации услуг
200 Знаки коллективного членства

002 Краски 90:509 Скоординированные классы 90:509

017 Резиновые изделия
019 Неметаллические строительные материалы
035 Рекламные и деловые услуги
037 Строительные и ремонтные услуги 
040 Услуги по обработке материалов

042 Компьютерные, научные и юридические услуги
Сертификация по сертификации товаров
B Сертификация. деловые услуги
042 Компьютерные, научные и юридические услуги

044 медицинские, косметические и сельскохозяйственные услуги
A Знаки сертификации товаров
Б Знаки сертификации услуг
200 Знаки коллективного членства

Скоординированные классы:

001 Химические вещества
035 Рекламные и деловые услуги
037 Строительные и ремонтные услуги 009 Научные, 020 юридические, 042 Компьютерные услуги сертификационные знаки
B Сертификационные знаки услуг
200 Знаки коллективного членства

Скоординированные классы:

001 Химические вещества
003 Косметические и чистящие средства
010 Медицинское оборудование
035 Рекламные и деловые услуги
042 Компьютерные, научные и юридические услуги

044 Медицинские, косметические и сельскохозяйственные услуги
A Знаки сертификации товаров
B Знаки сертификации услуг
Коллективные 20 членские знаки

006 Металлоизделия

Скоординированные классы:

011 Приборы контроля окружающей среды
017 Резиновые изделия
019 Неметаллические строительные материалы
020 Мебель и другие изделия, не классифицированные иначе
035 Рекламные и деловые услуги
037 Строительные и ремонтные услуги

040 Услуги по обработке материалов
042 Компьютерные, научные и юридические услуги
A Знаки сертификации товаров
B Услуги сертификационные знаки
200 Знаки коллективного членства

007 Машины

Согласованные классы:

008 Ручной инструмент
011 Аппаратура экологического контроля
012 Транспортные средства, рекламные и деловые услуги
035 Рекламные и деловые услуги
037 Строительные и ремонтные услуги
040 Услуги по обработке материалов

042 Компьютерные, научные и юридические услуги
A Знаки сертификации товаров
B Знаки сертификации услуг
200 Коллективные членские знаки

008 Ручной инструмент

Согласованные классы:

007 Машины
021 Посуда и стекло
035 Рекламные и деловые услуги
037 Услуги по строительству и ремонту
040 Услуги по обработке материалов

042 Компьютерные, научные и юридические услуги
045 Бытовые услуги
A Знаки сертификации товаров
B Знаки сертификации услуг
200 Знаки коллективного членства

5 900 Электрическое и научное оборудование      

Скоординированные классы:

010 Медицинское оборудование
016 Бумажные изделия и печатная продукция
028 Игрушки и спортивные товары
035 Рекламные и деловые услуги
038 Услуги связи
041 Услуги в области образования и развлечений

042 Компьютерные, научные и юридические услуги
044 Медицинские, косметические и сельскохозяйственные услуги
A Знаки сертификации товаров
B Знаки сертификации услуг
200 Коллективные членские знаки

010 Аппаратура медицинская

Координированные классы:

005 Фармацевтика
035 Реклама и деловые услуги
042 Компьютерные, научные и юридические услуги
044 Медицинские, косметические и сельскохозяйственные услуги

А Знаки сертификации товаров
Б Знаки сертификации услуг
200 Знаки коллективного членства

Согласованные классы:

2 Металлопродукция 007 Машины

037 Строительные и ремонтные услуги
040 Услуги по обработке материалов
042 Компьютерные, научные и юридические услуги
A Знаки сертификации товаров
B Знаки сертификации услуг
200 Знаки коллективного членства