18Июн

Как правильно поставить сцепление: Какой стороной правильно ставить диск сцепления?

18 Июн 2023 alexxlab Комментировать

Как правильно поставить диск сцепления


Как правильно поставить диск сцепления Используя автомобиль с механической коробкой переключения передач, рано или поздно каждый водитель сталкивается с неизбежностью замены диска сцепления. Сделать это придется приблизительно через сто – сто пятьдесят тысяч километров пробега. Туда же идет замена выжимного подшипника и корзины сцепления. А у агрессивных водителей сцепление может нечаянно «подпалиться» и выйти из строя еще раньше.

Поменять сцепление в автомобиле с механической коробкой передач дело не такое уж сложное, при наличии некоторых навыков и необходимых инструментов. Если вы хотя бы иногда сами ремонтируете свою машину, а не сдаете ее в автосервис по каждому поводу, то и с заменой диска способны справиться. Пусть не с легкостью, но хотя бы с наименьшими трудозатратами.

Однако при самостоятельной установке нового диска сцепления, надо понимать какой стороной к двигателю его ставить.

Некорректный монтаж приведет к тому, что при первичном запуске сцепления не будет. Возможно, появится характерный скрежет. По причине того, что ступица диска упрется в опорный подшипник маховика, а демпферные пружины в болты крепления, создавая зазор между маховиком и диском. Получившиеся несколько миллиметров зазора не дадут сцеплению работать правильно, так как рабочая часть диска должна плотно прилегать к рабочей поверхности маховика.

Корзина сцепления обратной стороной будет давить на диск, приводя к тому, что он зажимается между маховиком и корзиной. Выжимной подшипник не справится со своей работой, оставляя диск в зажатом положении. Крутящий момента передается от двигателя через зажатую ступицу и корпус демпферных пружин.

Чтобы этого избежать, внимательно смотрим на маркировку:

  • GETRIEBESEITE — сторона КПП
  • СОТЕ VOLANT — сторона ДВС
  • LATO САМВЮ — сторона КПП FWSIDE — сторона ДВС
  • FLYWHEEL SIDE – сторона ДВС
  • SCHWUNGRADSEITE — сторона ДВС
  • GEARBOX SIDE – сторона КПП
  • GB SIDE — сторона КПП
  • ENGINE SIDE – сторона ДВС
  • PP – сторона КПП
  • MOTOR SIDE – сторона ДВС
  • TRANS SIDE – сторона КПП
  • T/M SIDE – сторона КПП

Если маркировки по какой-то причине не оказалось или невозможно с ней разобраться, то лучше сфотографируйте какой стороной стоял прежний диск или запомните его положение. Если же вдруг получилось так, что старый диск вы уже сняли и только потом осознали, что надо было его сфотографировать, а вы, естественно, не запомнили, как он стоял – БЕЗ ПАНИКИ!

Внимательно посмотрите на узел деталей «корзина + диск сцепления + маховик». Корзина с рабочей стороны имеет в центре большую полость, а маховик – наоборот меньшую. Он соединяется с коленчатым валом посредством болтов, что существенно уменьшает расстояние из-за наличия шляпок, оставляя некоторый зазор между нерабочей поверхностью маховика и демпферным блоком диска. Глядя на диск с торца, видно, что с одной стороны демпферный блок выступает несколько сильнее. Этой стороной к корзине его и нужно ставить. На корзине под него имеется специальный паз. А там, где демпферный блок меньше выступает – к маховику.

Не стоит забывать, что перед заменой диска сцепления, его еще надо купить. Сделать это можно в сети магазинов «AvtoGru», где существует неплохой выбор дисков сцепления. Чтобы приобрести нужный диск сцепления для своего автомобиля, переходите в наш каталог АВТОЗАПЧАСТЕЙ и используйте поиск по названию, артикулу или VIN номеру.

Какой стороной ставить диск сцепления на УАЗ

За обеспечение мягкого переключения передачи в машине отвечает сцепление. То есть это деталь, которая постоянно испытывает большие нагрузки. В среднем ресурсная выработка сцепления примерно 100-120 тыс. км даже у водителя, не склонного к агрессивному и неаккуратному вождению. Что само по себе не шибко много. Но если учесть далёкие от идеальных условия эксплуатации уазиков, часто эта деталь подлежит замене на рубеже 100 тыс. км пробега. По факту сам процесс замены сцепления на УАЗ — дело нехитрое, если знать какой стороной ставится диск узла. Об этом важном нюансе и поговорим в нашем материале.

Содержание

Простое руководство по сцеплению МКПП

Традиционно начнём с матчасти. Итак, работа сцепления заключается в соединении двигателя с КПП для передачи вращательного движения мотора на коробку передач (и, в конечном итоге, на колёса). Когда сцепление включено (педаль вверху) ДВС и коробка передач соединены, а когда сцепление выключено (педаль внизу) двигатель и коробка передач разъединены, и мотор может работать без движения автомобиля.

Это Вас заинтересует: сцепление уаз патриот

Для понимания того, как поставить диск сцепления и какой стороной его куда повернуть на УАЗе, надо знать что к чему, то есть устройство самого узла:

  1. Маховик. Прикручен к кривошипу двигателя, и всякий раз, когда мотор вращается, маховик вращается тоже. Зубья по краю (зубчатое кольцо) входят в зацепление с шестернёй стартера, благодаря чему автомобиль заводится (стартер вращает маховик, используя энергию аккумулятора, пока двигатель не включится и не начнет работать на топливе).
  2. Поверхность трения маховика. По факту это фрикционная поверхность, на которую воздействует диск сцепления.
  3. Наш герой — диск сцепления. Изготовленен из материала с высоким коэффициентом трения по периметру. На обеих его сторонах находятся поверхности трения, причём одна сторона воздействует на поверхность маховика, а другая — на нажимной диск.
  4. Демпферные пружины, установленные на внутренней ступице диска, амортизируют включение сцепления. Они работают как гаситель крутильных колебаний, поглощая колебания мощности двигателя. Поскольку пружины работают как амортизаторы, подача мощности более плавная и линейная.
  5. Шлицевая втулка. Шлицы в центре диска сцепления сопрягаются со шлицами на конце входного вала. Затем первичный вал (не показан на картинке выше) передаёт вращательное движение сцепления на КПП. При нажатой педали сцепления диск отключается и первичный вал не вращается. Но при включенном сцеплении первичный вал будет вращаться с той же скоростью, что и маховик.
  6. Прижимной, или нажимной, диск. Прикручен к маховику и поэтому вращается только тогда, когда вращается маховик. Диск сцепления зажат между ним и маховиком, но физически не связан с нажимным диском. Последний, по сути, представляет собой подпружиненный зажим, предназначенный для зажима диска сцепления при включенном сцеплении.
  7. Мембранная пружина состоит из “пальцев” в центре прижимной пластины. При включенном сцеплении они прижимают нажимной диск к диску сцепления, а он в свою очередь к маховику. При выключенном сцеплении они позволяют диску сцепления отделяться от маховика.
  8. Выжимной подшипник. Педаль сцепления, на которую жмёт водитель, действует на вилку выключения (не показана), которая вдавливает выжимной подшипник в мембранную пружину. Поскольку она вращается (потому что соединена с прижимным диском, соединённым с маховиком), работа выжимного подшипника состоит в том, чтобы поглощать вращательное движение пружинных пальцев против линейного движения вилки выключения.

В общем, это основные части, которые нас интересуют с точки зрения правильной ориентации диска сцепления в процессе его замены.

Рекомендуем почитать здесь: схема переднего моста уаз буханка

Диск сцепления: как определиться, какой стороной его правильно установить на УАЗ

Мы не будем обсуждать полный алгоритм действий при замене всего узла или только диска сцепления на УАЗе “Буханка” или другой модели уазика, вся эта информация есть здесь.

Популярный контент: замена сцепления уаз буханка

Популярный контент: кулиса уаз буханка

Поговорим о том, как не ошибиться стороной, устанавливая диск сцепления. И тут есть несколько методов:

  • Нередко производственники сами наносят обозначения на диски сцепления, указывая какой стороной куда крепить. Отметки присутствуют и на демпферных пружинах. Учитывайте, что язык надписей будет соответствовать стране производителя. Так, на стороне КПП может быть следующая маркировка: “gearbox side” или “getriebeseite” и др. Моторная сторона будет помечена примерно так: “MOTOR SIDE” или “SCHWUNGRAD-SEITE” и т. д. Это самый очевидный способ, но он доступен не всегда.
  • Понять, как установить диск сцепления на УАЗ правильно можно экспериментальным путём. А именно: просто приложите диск к маховику сначала одной, а потом второй стороной. Он должен прилегать к “принимающей стороне” так, чтобы ничего не цеплялось. Но тут можно обмахнуться, поскольку из-за почти идентичного выноса ступицы на некоторых дисках, ничего и не будет мешать, какой бы стороной вы его не поставили.
  • Если никаких обозначений нет, как и желания экспериментировать, вооружайтесь штангенциркулем и проводите визуальный осмотр детали. Обращённая к КПП сторона должна плотно примыкать к корзине. Вы заметите, что с этой стороны ступица немного выступает. Демпферные пружины примерно на 75% выдвинуты к стороне корзины, в которой под их корпус предусмотрен проём. А вот с прилегающей к двигателю стороны эти же пружины выглядывают всего на 25% (корпус соединяется с рабочей можно сказать без зазоров), и ступица выступает минимально или вооще не выступает.

Интересный материал тут: 417 двигатель

Наглядно о процессе в видео.

А как вы определяете, какой стороной будете ставить диск сцепления на свой УАЗ?

Интересный материал тут: как прокачать сцепление уаз буханка

Как установить сцепление на картинг: 4 простых шага

Если вы собираете свой собственный картинг или пытаетесь заменить неисправное сцепление новым, вы, скорее всего, столкнетесь с задачей установка картингового сцепления.

Хотя это может показаться сложной задачей, установка сцепления на картинг — простой процесс, не требующий многого. Все, что вам нужно сделать, это убедиться, что у вас есть правильные инструменты, понять весь процесс и убедиться, что ваше сцепление работает оптимально.

Вот 4 шага по установке сцепления на картинг.

  1. Наденьте сцепление на коленчатый вал
  2. Установите сцепление в нужное положение
  3. Совместите звездочку сцепления со звездочкой заднего моста Это руководство покажет вам пошаговый процесс как установить сцепление на картинг. Мы также обсудим несколько важных вещей, о которых вам следует позаботиться перед началом установки.

    Вам понадобятся следующие инструменты:

    • 1 x Центробежная муфта
    • 1 x Установочный винт (иногда не входит в комплект)
    • 1 x Шестигранный ключ (для установочного винта)
    • 1 x Стиральная машина (иногда нет в комплекте)
    • 1 x ключ
    • 1 x гаечный ключ

    Прежде чем приступить к первому шагу, убедитесь, что двигатель, над которым вы работаете, легко доступен и что у вас есть все необходимые инструменты. . Вы также можете сначала смазать сцепление картинга, прежде чем приступить к процессу установки.

    1. Наденьте сцепление на коленчатый вал

    Теперь, когда подготовка завершена, вы можете приступить к установке сцепления на коленчатый вал двигателя. Убедитесь, что коленчатый вал чистый (его можно протереть сухой тряпкой) и установите сцепление на место.

    Краткое руководство:

    • Установите сцепление на коленчатый вал (на рисунке показано красной стрелкой)
    • Звездочка сцепления должна быть обращена наружу
    • Пока не затягивайте установочный винт

    При установке сцепления на коленчатый вал убедитесь, что шпонка сцепления совмещена со шпоночным пазом на коленчатом валу. Они должны идеально подойти. После выравнивания вы можете продолжить выжимать сцепление до упора.

    Убедитесь, что вы устанавливаете сцепление снаружи, а не внутри. Для установки подвесного сцепления звездочка сцепления должна быть обращена наружу – на вас, а не на двигатель. Вы должны рассматривать внутреннюю установку только в том случае, если у вас есть ограничения по пространству на вашем картинге.

    После того, как вы это сделаете, пора переходить к следующему шагу!

    2. Установите сцепление в положение

    На следующем этапе необходимо установить сцепление на место, чтобы оно надежно зафиксировалось. Для этого убедитесь, что перед вами находятся следующие детали:

    • 1 установочный винт
    • 1 болт с шайбой

    Краткое руководство:

    • Комплект винт расположен на задней части сцепления (лицом к двигателю)
    • Плотно установите винт на место
    • Затем затяните шайбу и болт на передней части коленчатого вала

    Установка установочного винта

    Вам нужно закрепить сцепление картинга на месте, затянув установочный винт в отверстии для установочного винта, которое находится на задней части сцепления – лицом к двигателю картинга.

    Просто вставьте его и завинтите, пока он не станет достаточно тугим. Для этого вам понадобится ключ Allen/Hex подходящего размера. Обратите внимание, что некоторые сцепления для картинга не поставляются с установочными винтами. В этом случае вам нужно будет найти его самостоятельно.

    Установка болта и шайбы 

    Теперь вам нужно закрепить сцепление на коленчатом валу, вставив болт в отверстие для болта, расположенное в передней части коленчатого вала (большое отверстие обращено к вам).

    Прежде чем вставить болт, убедитесь, что на нем установлена ​​шайба, так как болт обычно слишком мал. Затяните его с помощью гаечного ключа и убедитесь, что сцепление прочно удерживается на месте.

    3. Совместите звездочку сцепления со звездочкой заднего моста

    Теперь, когда сцепление установлено на коленчатый вал двигателя картинга, пришло время выровнять звездочку сцепления со звездочкой заднего моста. Есть несколько способов сделать это.

    Краткое руководство:

    • Ослабьте звездочку заднего моста, подвигайте карт или задний мост вперед и назад, чтобы автоматически выровнять сцепление
    • Затяните звездочку заднего моста после выравнивания

    звездочка со сцеплением заключается в том, чтобы ослабить звездочку на задней оси и соединить приводную цепь со звездочкой сцепления и звездочкой заднего моста. Если картинг находится на полу, просто подвигайте его вперед и назад, и вы увидите, что цепь картинга автоматически выровняет звездочку заднего моста.

    Если ваш картинг стоит на подставке, вы можете просто повернуть колеса или заднюю ось вперед и назад, чтобы добиться того же результата. Если вы хотите быть более точным, вы можете использовать большой стержень или лазерный инструмент, чтобы выровнять звездочку сцепления и звездочку заднего моста.

    Не забудьте как следует затянуть звездочку заднего моста и убедиться, что она прочно закреплена на месте. Как видите, есть несколько способов добиться этого. Ознакомьтесь с этим подробным руководством по выравниванию звездочек картинга.

    4. Заключительные приготовления и тестирование

    Теперь эта часть проста! Все, что вам нужно сделать, это протестировать установку, чтобы убедиться, что все компоненты работают должным образом. Перед тем как прокатиться на картинге, лучше всего осмотреть звездочку заднего моста, приводную цепь и сцепление картинга, чтобы убедиться, что все они на месте и установлены правильно.

    После этого прокатитесь на своем картинге, чтобы проверить, правильно ли работает новое сцепление.

    О Gerrit

    Владелец, исследователь, писатель и редактор GoKartGuide.com

    Привет, я Геррит. Последние 20 лет я участвую в гонках на картинге как на соревнованиях, так и на отдыхе. Помимо активно растущих местных картинговых сообществ, я веду GoKartGuide и пишу подробные статьи, руководства и обзоры о картинговых гонках. Я гоняю, строю, модифицирую и обсуждаю картинги, когда нахожу время. Спасибо, что заглянули и наслаждайтесь чтением!

    Советы для мастерских: Замена сцепления — SACHS

    Являясь связующим звеном между двигателем и трансмиссией, сцепление отвечает за передачу крутящего момента двигателя на дорогу. Срок службы этой изнашиваемой детали зависит от множества факторов, в том числе от особенностей переключения передач водителем. Изношенное или неисправное сцепление ремонту не подлежит, его необходимо заменить в специализированной мастерской.

    Общее примечание

    Наши полезные советы носят лишь обзорный характер. Необходимо соблюдать инструкции по установке и эксплуатации, предоставленные изготовителем транспортного средства, а также содержащиеся в них предупреждения и указания по технике безопасности! Все работы должны выполняться обученным специалистом. Используемые изображения и процедура, описанная в наших советах, являются примерами и могут различаться в зависимости от производителя автомобиля и конструкции моста.

    Установка нового сцепления

    Замена сцепления механической коробки передач настолько искусно, что передачи снова могут переключаться безукоризненно, — обычная рутина для автомобильного техника или механика.

    Однако, как показывает анализ производителей некоторых сцеплений, на которые распространяются рекламации, в некоторых случаях существуют исключения. В этих случаях картина повреждений доказывает, что соблюдение всего нескольких важных указаний при замене сцепления в основном означает, что можно сэкономить много времени и больших затрат, а также избежать недовольных клиентов.

    Очистите все соответствующие детали при замене сцепления

    Перед установкой нового сцепления необходимо очистить внутреннюю часть корпуса колокола, а также все компоненты системы привода сцепления, например вилка выключения сцепления, направляющая втулка подшипника выключения сцепления, а также первичный вал коробки передач, включая многоступенчатый шлиц. Это единственный способ определить потенциальные признаки износа этих деталей, которые отрицательно влияют на работу нового сцепления. При выявлении таких признаков описываемые компоненты также подлежат замене.

    Не забудьте выполнить испытание на боковое биение

    Запасные части от производителей запатентованных товаров тщательно изготавливаются в соответствии с самыми современными производственными стандартами. Тем не менее, особенно прецизионные компоненты, такие как муфты, могут быть повреждены из-за неправильного обращения во время транспортировки в мастерскую. Состояние упаковки является первым признаком.

    Поэтому перед заменой сцепления следует провести проверку осевого биения диска сцепления, даже если это не предусмотрено планом обслуживания. Поскольку приведение в действие сцепления является очень точным процессом, осевое биение накладок не должно превышать 0,5 миллиметра. В противном случае переключение очень затруднено или совершенно невозможно.

    Точное центрирование диска сцепления

    Точное центрирование диска сцепления перед его прижатием нажимным диском делает установку трансмиссии более плавной. Риск повреждения шлица ступицы сведен к минимуму.

    Допуск между входным валом коробки передач и шлицом ступицы составляет всего несколько сотых миллиметра. Даже минимальная деформация во время вставки входного вала коробки передач снижает подвижность, которая требуется позже для выключения сцепления.

    Поддержание накладок сцепления в чистоте

    Перед установкой даже шлицы ступицы со специальным покрытием следует смазать тонким слоем высокоэффективной смазки SACHS.