Лампы для УАЗ Patriot 3163. Подбор ламп

ДворникиЛампыМасла и жидкостиФильтрыСвечиКоврикиДоп. оборудование

1. Главная
  »  
2. Лампы для УАЗ
  »  
3. Patriot
  »  
4. 3163

Ближний свет

• Галогеновые лампы
• Нештатные ксеноновые лампы
• Светодиоды

Дальний свет

• Галогеновые лампы
• Нештатные ксеноновые лампы
• Светодиоды

Передние габариты

• Галогеновые лампы
• Светодиоды

Противотуманные фары

• Галогеновые лампы
• Нештатные ксеноновые лампы
• Светодиоды

Передние поворотники

• Галогеновые лампы
• Светодиоды

Боковые поворотники

• Галогеновые лампы

Задние поворотники

• Галогеновые лампы
• Светодиоды

Стоп-сигнал

• Галогеновые лампы
• Светодиоды

Задний ход

• Галогеновые лампы
• Светодиоды

Задний ПТФ

• Галогеновые лампы
• Светодиоды

Задние габариты

• Галогеновые лампы
• Светодиоды

Подсветка номера

• Галогеновые лампы
• Светодиоды

Подсветка багажника

• Галогеновые лампы
• Светодиоды

Плафон салона

• Галогеновые лампы
• Светодиоды

Подсветка перчаточного ящика

• Галогеновые лампы
• Светодиоды

Подсветка для чтения

• Галогеновые лампы
• Светодиоды

Дополнительный стоп-сигнал

• Галогеновые лампы
• Светодиоды

УАЗ Patriot 3163 (2005-.

Информация актуальна для:
— дорестайлинга (2005 — 2014),
— 1 рестайлинга (2014 — 2016),
— 2 рестайлинга (2016 — …).

Подбор ламп по авто

Выберите маркуAudiBMWCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDatsunFiatFordHondaHyundaiInfinitiJaguarKiaLADA (ВАЗ)Land RoverLexusLifanMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSaabSeatSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoУАЗВыберите модельPatriotВыберите кузов3163 (05-…)

Актуальность базы

100% гарантия подбора
Мы даем 100% гарантию, что подбор ламп на сайте абсолютно верный.

УАЗ Патриот: технические характеристики | Мой внедорожник

Современных безапелляционных внедорожников, которые строятся по классической схеме (раздаточная коробка, зависимая подвеска, рама, большой просвет над дорогой, блокирующий дифференциал) становится с каждым годом на рынке все меньше.Но из оставшихся моделей можно выделить одну отечественную – УАЗ Патриот, технические характеристики которого, по праву позволяют назвать его вездеходом.

Модели, выпускаемые с 2005 года, наконец стали комплектоваться дизельным мотором, а с 2012 они получили обновленный экстерьер салона.

Рассмотрим несколько классов УАЗ Патриот:

• Спорт (Sport)
• Пикап (Pickup)
• Лимитед (Limited)

УАЗ Патриот Спорт

Если говорить об УАЗ патриот спорт, технические характеристики делают его управляемым и много проходимым. В основе автомобиля лежит классическая модель Патриот с рамной конструкцией кузова, но укороченной. Сзади и спереди располагаются неразрезные мосты, заниженный клиренс делает его легко управляемым. Сегодня на рынке несколько моделей Патриот Спорт, которые делятся на три категории по комплектации: Comfort, Classic и Limited. Последняя дополнительно оснащена термальным лобовым стеклом, электроприводом стекол, кондиционером, литыми дисками и т. д.

УАЗ Патриот 2014 Спорт оснащается одним из двух бензиновых двигателей объемом 2.7 литра, но различной мощностью: 112 и 128 л. с. с максимальной скоростью 140 и 150 км/ч соответственно. В обоих версиях установлена пяти ступенчатая коробка передач механического типа. Дизельный мотор не предусмотрен.

УАЗ Патриот Пикап

Пикап разрабатывался исключительно для фермеров, любителей рыбалки и охоты. Как и Спорт, модель представляется на российском рынке в трех комплектациях: Comfort, Classic и Limited. При этом, технические характеристики УАЗ патриот пикап вполне внушительные и возможность выбора здесь немного больше. В основе автомобиля лежит удлиненная рамная конструкция, благодаря которой данная модель по праву носит свое название – внедорожник. Она способна преодолевать любые по сложности дорожные покрытия и преграды.

Габариты УАЗ Патриот Пикап следующие:

• Высота – 191.5 см
• Ширина – 191.5 см
• Длина – 511.0 см
• Клиренс УАЗ Патриот 21см (у всех моделей)

УАЗ Патриот Пикап оснащается одним из двух типов двигателей. Дизельный силовой агрегат объемом 2. 2 литра и мощностью 114 л. с. способен развивать скорость до 135 км/ч. Бензиновый агрегат объемом 2.7 л. с. и мощностью 2.7 литра способен развивать максимальную скорость 140 км/ч. Несмотря на то, что УАЗ патриот дизель, технические характеристики имеют менее внушительные, его стоимость будет на 10-15% выше бензиновой модели.

УАЗ Патриот Лимитед

Если говорить об УАЗ Патриот Лимитед, технические характеристики его практически аналогичны другим вышерассмотренным моделям, однако он отличается повышенной комфортабельностью и стильным дизайном, внедрением большего числа различных современных систем и т. д. Данный автомобиль оснащается пяти ступенчатой коробкой передач механического типа.

Выпускается данный автомобиль в двух комплектациях, которые отличаются внутренним силовым агрегатом: бензиновым или дизельным. Бензиновый двигатель с объемом 2.7 литра и максимальной мощностью 128 л. с., дизельный – с объемом 2.3 литра и мощностью 116 л. с. При этом показатели у них примерно одинаковые: расход топлива на 100 км составляет 9. 5-12 литров, максимальная скорость – 150 км/ч.

Привод у UAZ Patriot Limited как полный, так и задний. Все дело в том, что передняя ось является отключаемой. В автомобиле также используется рулевое регулирование травмо-безопасного типа.

Подводя итоги

Рассматривая различные версии УАЗ Патриот технические характеристики у них практически одинаковые, а основные различия между моделями наблюдаются на глаз. Безусловно, быстрым и агрессивным такой внедорожник как УАЗ не назовешь, тем не менее он превосходит множество импортных аналогов по таким критериям, как выносливость, грузоподъемность и проходимость.

УАЗ Патриот габариты и вес

Содержание

• Габариты УАЗ Патриот 3 рестайлинг 2016, джип/внедорожник 5 дверей, 1 поколение, УАЗ-3163
• Габариты УАЗ Патриот 2 рестайлинг 2014, джип/внедорожник 5 дверей, 1 поколение, УАЗ -3163
• Габариты УАЗ Патриот рестайлинг 2012, джип/внедорожник 5 дверей, 1 поколение, УАЗ-3163
• Габариты УАЗ Патриот 2005 года, джип/внедорожник 5 дверей, 1 поколение, УАЗ-3163

Размеры кузова являются одним из самые важные параметры при выборе автомобиля. Чем больше автомобиль, тем сложнее управлять им в условиях современного города, но и безопаснее. Габаритные размеры УАЗ Патриот определяются тремя размерностями: длиной кузова, шириной кузова и высотой кузова. Как правило, длину измеряют от самой выступающей точки переднего бампера до самой дальней точки заднего бампера. Ширина кузова измеряется в самом широком месте: как правило, это либо колесные арки, либо центральные стойки кузова. А вот с высотой не все так просто: она измеряется от земли до крыши автомобиля; высота поручней не входит в общую высоту кузова.

Габаритные размеры УАЗ Патриот от 4700 х 1953 х 1910 до 4785 х 1900 х 2050 мм, а масса от 2000 до 2205 кг.

Габариты УАЗ Патриот 3-й рестайлинг 2016, джип/внедорожник 5 дверей, 1-е поколение, УАЗ-3163

10.2016 — пт.

Упаковки	Габаритные размеры	Масса, кг
2,7 МТ х 1900 х 1910	2125
2,7 тонны Comfort	4750 x 1900 x 1910	2125
2,7 тонны Classic
2,7 тонн Стандарт+	4750 x 1900 x 1910	2125
2,7 тонны Optimum	4750 x 1900 x 1910	2125
2,7 тонны Prestige	x 19025 19028 700 10	2125
2,7 МТ Football версия	4750 x 1900 x 1910	2125
2,7 МТ Privilege	4785 x 1900 x 2005		21225	2,7 тонны Стиль	4785 x 1900 x 2005	2125
2,7 тонны World of Tanks Edition	4785 x 1900 x 2005	2125
Макс. 4	2,7 MT Экспедиционная версия	4785 x 1900 x 2005	2125
2,7 MT Antarctic Edition	4785 x 1900 x 2050	2000
4 9,0254 2,7 MT	4785 x 1900 x 2050	2125
Классический флот 2,7 т	4785 x 1900 x 2050	2125
2,7 MT Classic	4785 x 1900 x 2050	2125
4785 х 1900 х 2050	2125
Макс. 2125
2,7 тонны Life Style	4785 x 1900 x 2050	2125
2,7 МТ Комфорт	4785 x 1900 x 2050	2125
2,7 МТ Люкс 8 1 8 478525	2125
2,7 тонны «Люкс Премиум»	4785 x 1900 x 2050	2125
2,7 MT Основание IKAR	4785 x 1900 x 2050	2125	4785 x 1900 x 2050	2158
2,7 В Premium	4785 x 1900 x 2050	2158
2. 7 Статус AT	4785 x 1900 x 2050	4785 x 1900 x 2050	2158
2.7 AT Комфорт	4785 x 1900 x 2050	2158
2.7 AT Люкс	19085 x 4785	2158
2,7 AT Deluxe Premium	4785 x 1900 x 2050	2158

Размеры УАЗ Патриот 2 рестайлинг 2014, джип/внедорожник 5 дв., 1 поколение, УАЗ-3163

10.2014 – 12.2016

Габаритные размеры	Масса, кг
2.7MT Classic	4750 x 1900 x 1910	2125
4750 x 1900 x 1910	2125
2,3D MT Classic	4750 x 1900 x 1910	2165
2,7 MT Limited	4785 x 1900 x 2000			20285	2,7 МТ Без ограничений	4785 x 1900 x 2000	2125
2,7 тонны Trophy	4785 x 1900 x 2000	2125
45 852 Экспедиция 2,7 тонны x 1900 x 2000	2125
2. 7MT Limited	4785 x 1900 x 2000	2125
2.3 D MT Limited	4785 x 1900 x 2000	2165
	2.03 DMT Limited	4785 х 1900 х 2000	2165
2,7 тонны Comfort	4785 x 1900 x 2005	2125
2,7 тонны Comfort	4785 x 1900 x 2005
2.3 D MT Comfort	4785 x 1900 x 2005	2165

Габаритные размеры УАЗ Патриот рестайлинг 2012, джип/внедорожник 5 дверей, 1 поколение, УАЗ-3163

05.2012 – 09.2014

	Масса, кг
2,7 МТ Limited	4700 x 1953 x 1910	2125
Комфорт 5 4700 x 1953 x 1910	2125
2,7 тонны Classic	4700 x 1953 x 1910	2125
2. 7 MT Trophy	4700 x 1953 x 1910	2125
4700 х 1953 х 1910	2125
2,7 тонны Expedition	4700 x 1953 x 1910	2125
2,7 тонны Без ограничений	4700 x 1953 x 0219 5
2.2 D MT Comfort	4700 x 1953 x 1910	2165
2.2D MT Limited	4700 x 1953 x 1910	2165
2.2D MT Trophy	470 470 28	2165

Размеры УАЗ Патриот 2005 г., джип/внедорожник 5 двери, 1 поколение, УАЗ-3163

08.2005 – 05.2012

Упак. 0025 2,7 тонны Comfort	4700 x 1953 x 1910	2125
2,7 тонны Limited	4700 x 1953 x 1910	2125
2,7 тонны Classic	4700 x 1953 x 1910	2125 7,0027
4700 х 1953 x 1910	2125
2. 3 D MT Limited	4700 x 1953 x 1910	2170
2.3 D
2170
2,7 тонны Classic	4700 x 1953 x 1910	2205
2,7 тонны Comfort	4700 x 1953 x 1910	2205 7	MT Limited	4700 x 1953 x 1910	2205

Размеры аккумуляторов УАЗ Патриот — Таблицы размеров

В первую очередь я хочу обратить внимание на то, как составлены тексты «правил», относящиеся к категориям CE и C1E. Можно предположить, что эти тексты будут доработаны в итоговой редакции документа и станут более логичными.

В текущем же виде нет прямой связи между правилами, указанными до скобок, и правилами в скобках. Например, получается, что водитель имеющий категории B (легковые автомобили) и CE (грузовики с прицепом), но не имеющий категории D (автобусы), получает право управления транспортом категории DE (автобусы с гармошкой).

Поскольку подобные правила выглядят не логично, в таблице выше они выделены подчеркиванием. Будем надеяться, что в итоговой редакции документа подобные несоответствия исключат.

Далее будем рассматривать только те новые правила, которые не вызывают вопросов (выделенные жирным):

1. Если у водителя в правах уже открыта категория CE, то он без сдачи экзаменов и получения нового ВУ получает право на управление ТС следующих категорий:

• BE, если у него есть категория В в течение 1 года;
• DE, если у него есть категория D в течение 1 года;
• D1E, если у него есть категория D или D1 в течение 1 года;

2. Если в правах открыта категория C1E, то без сдачи экзаменов водитель получает право на управления ТС категорий:

• BE, если у него есть категория В в течение 1 года;
• D1E, если у него есть категория D или D1 в течение 1 года;

3. Если у водителя есть категория DE или D1E, то он может управлять транспортными средствами категории:

• BE, если у него есть категория В в течение 1 года;

Таким образом, суть новой иерархии категорий заключается в том, что вводятся взаимосвязи для категорий, позволяющих управлять транспортными средствами с прицепами. И на практике это должно привести к тому, что водителю будет достаточно всего один раз пройти обучения и сдать экзамен на категорию CE. После этого (при наличии категорий B и D) он получит и все младшие категории, позволяющие управлять транспортом с прицепом (BE, C1E, DE, D1E).

И если данное нововведение будет принято, жизнь многих водителей станет проще.

Например, мне довольно часто задают вопросы о несправедливости следующей ситуации. Человек 20 лет водит огромные грузовики с прицепами (CE) и легковые автомобили (B). Но для управления легковым автомобилем с прицепом ему все равно нужно заново учиться в автошколе и сдавать экзамены. Почему так?

В случае принятия законопроекта таких вопросов больше не будет.

Примечание. В 2019 году на pddmaster.ru рассматривался проект похожего документа, предлагающий ввести новую иерархию категорий.

Документ серьезно отличался от рассматриваемого сегодня. Например, там предлагалось ввести подкатегорию А2 для мотоциклов. Однако он так и не был принят.

Возможность управления ТС только после выдачи удостоверения

Следующее изменение предлагается внести в пункт 2 статьи 25 закона «О БДД»:

2. Право на управление транспортными средствами предоставляется лицам, сдавшим соответствующие экзамены, при соблюдении условий, перечисленных в статье 26 настоящего Федерального закона.

2. Право на управление транспортными средствами предоставляется лицам, сдавшим соответствующие экзамены, при соблюдении условий, перечисленных в статье 26 настоящего Федерального закона, с момента выдачи им водительского удостоверения.

Законодатели предлагают прямо прописать, что до момента получения удостоверения на руки водитель не имеет права управлять транспортными средствами.

В настоящее время этот момент в документе не прописан и время от времени находятся «лихие» водители, которые уточняют, можно ли отправиться на выдачу прав на собственном автомобиле. Этого делать нельзя и сейчас, но если ситуация будет прямо прописана в законе, вопрос будет снят.

Ну а в следующей статье серии «Реформа водительских удостоверений в 2023 году» речь идет о новых условиях для получения различных категорий водительских прав.

Удачи на дорогах!

Максим Калашников

эксперт по автомобильному законодательству России. Более 11 лет занимается изучением автомобильных нормативных документов и консультациями водителей. Автор аналитических статей и обучающих курсов. Руководитель проекта ПДД Мастер (pddmaster.ru).

Категории водительских прав

Категории водительских прав. Всем известно, что наличие определённого водительского удостоверения не позволяет управлять абсолютно всеми видами транспортных средств.

К примеру, водительское удостоверение категории B предоставляет право управлять только легковым автомобилем, но никак не маршрутным автобусом или такси, которыми управлять можно только имея водительское удостоверение категории «Д».

Если Вы желаете управлять кроме легкового автомобиля еще и маршрутным автобусом, тогда Вам нужна автошкола в Москве, которая предоставляет обучение на необходимую категорию.

Конкретная категория прав позволяет управлять только строго определенными видами транспортных средств. Проще говоря, водитель имеет право управлять лишь теми транспортными средствами, которые указаны в категории его водительского удостоверения.

Имея водительское удостоверение категории «А», можно управлять любым мотоциклом, в том числе мотоциклом с коляской и даже мотоколяской, которые сейчас на дорогах встретить практически невозможно.

Отдельно стоит отметить, что в соответствии с действующими ПДД к мотоциклам относятся двухколесные ТС с боковым прицепом либо без него.

Также категория «А» предоставляет право управления трех- и четырехколесными ТС с максимально допустимой массой в снаряженном состоянии не более 400 кг.

Также с водительским удостоверением категории «В» можно управлять небольшими микроавтобусами и джипами, которые соответствуют вышеприведенным требованиям; мотоколясками и автомобилями с прицепом с максимально допустимой массой, не превышающей 750 кг.

Данная категория позволяет управлять тяжелыми грузовиками (более 3500 кг), грузовиками с прицепом с максимально допустимой массой, не превышающей 750 кг.

Также данная категория дает право управлять автобусами разных размеров, вне зависимости от их максимально допустимой массы, а также автобусами с прицепом с максимально допустимой массой, не превышающей 750 кг.

Отличительной особенностью данной категории является то, что она выдается в дополнение к имеющимся категориям «B», «C» либо» D» и может дополнять данные категории одновременно все или каждую из них по отдельности.

Жидкое стекло для авто в Санкт-Петербурге, Обработка кузова автомобиля жидким стеклом.

Это полимерный состав, изготовленный на основе силикатов натрия и калия (Na2O(SiO2)n + K2O(SiO2)n).
В герметичной упаковке состав остается жидким, но при нанесении на кузов и взаимодействии с воздухом быстро твердеет, оставляя на поверхности автомобиля защитную пленку.

На сегодняшний день можно выделить два лидирующих покрытия, среди множества аналогов, это

• 
  
• Ceramic Pro LIght
  

Мы рады предложить Вам на выбор любой из данных продуктов. 

Нанесение жидкого стекла на автомобиль в нашем детейлинг центре производится строго по технологии. После необходимой подготовки состав равномерно распределяется на каждый элемент кузова и просушивается. По окончанию кристаллизации полимерного покрытия образовавшаяся на кузове пленка создает высококлассную защиту от воздействия агрессивной внешней среды. Структура жидкого стекла более устойчивая и твердая, в сравнении с ЛКП (Лакокрасочным покрытием).

Для автомобилей с пробегом, перед нанесением жидкого стекла мы рекомендуем выполнить восстановительную полировку кузова.  

• Защиту от коррозии
  
• Препятствует выгоранию
  
• Усиливает глубину и насыщает цвет
  
• Отличный гидрофобный эффект
  
• Срок действия от 9 до 12 мес

Преимущественно мы обрабатываем авто жидким стеклом Ceramic Pro Light и Willson body glass, но в наличии так же имеются и другие бренды!

Многие автолюбители на собственном опыте оценили защитные свойства жидкого стекла для автомобиля. Он как бы является дополнительным, более твердым слоем лакокрасочного покрытия. Поверхность кузова автомобиля защищена от выгорания и потускнения, за счет содержания в покрытии блокираторов ультрафиолета. Гидрофобные свойства Willson body glass сильные и долговечные, благодаря чему влага, снег, битум, грязь и т.д. не задерживаются на кузове и легко смываются водой.

Жидкое стекло для авто — применение

Защитить кузов и сохранить его внешний вид сегодня под силу практически каждому автомобилисту. В связи с этим мы предлагаем Вам свои услуги по профессиональной обработке кузова авто жидким стеклом.

Необходимая подготовка кузова перед обработкой авто жидким стеклом:

• Мойка с обезжириванием и сушкой
  
• Очистка кузова от въевшихся загрязнений синей глиной
  
• Восстановительная полировка кузова
  
• Удаление остатков пасты изопропиловым списком
  

• Обработка авто жидким стеклом
  

Положительные стороны обработки авто жидким стеклом:

• Дольше сохраняется эффект чистоты и блеска
  
• Защита кузова от коррозии
  

• Не требует дополнительного ухода после нанесения
  
• Сохраняет свойства как в летнее, так и в зимнее время
  
• Снижение появления царапин после мойки
  

Почему мы рекомендуем нанести жидкое стекло именно у нас?

•  Наши мастера имеют большой опыт в нанесении защитных составов
  
•  Мы используем только оригинальную продукцию, от официальных поставщиков
  
•  Довольные клиенты советуют нас друзьям и знакомым
  
•  Наш детейлинг центр настроен на долгосрочное сотрудничество с клиентами
  
•  Выгодные скидки и акции круглый год
  
•  Письменная гарантия на защитные покрытия 12 мес.
  

Зачем нужно жидкое стекло | Статья от автосервиса «Автоцарапина

Ремонт вмятин

Чистка салона паром

Керамическая обработка кузова

Тонировка стекол

Реставрация кожаного салона

Бронирование фар

Удаление сколов на стеклах

Оклейка авто пленкой

Покраска кузова

Полировка автостекол

Кузовной ремонт

Устранение вмятин на кузове

Удаление прожогов

Полировка кузова автомобиля

Оклейка автомобиля

Удаление царапин

Оценка по фото

Прикрепите файл

* Телефон

Выберите адресБутырскаяПланернаяАвиамоторнаяХовриноСтрогиноВодный стадионСокольникиОзернаяБухарестская (СПб)Московские Ворота (СПб)НахабиноКоргашино

Отправить

Отправьте заявку

Персональные менеджеры нашей компании смогут сопровождать Вас на всех этапах обслуживания. При возникновении вопросов, Вы можете напрямую связаться с Вашим менеджером и быстро получить нужную информацию. Вас порадует вежливое человеческое отношение, индивидуальные скидки и приятные бонусы.

Алина (консультант)

+7(964)640-55-14

* Телефон

Заказать звонок

Яна (консультант)

+7(900)555-12-22

* Телефон

Заказать звонок

Александр (консультант)

+7(964)647-15-07

* Телефон

Заказать звонок

Поделиться:

Известно, что по происшествии определенного времени, кузов автомобиля теряет свои первоначальные качества. Лакокрасочное покрытие постепенно изнашивается и когда то новый автомобиль становиться серым и не привлекательным.

Чтобы восстановить былой блеск автомобиль можно подвергнуть шлифовке, ремонт кожи но ведь такой процесс снимает долю лакокрасочного покрытия, и с каждым разом его будет становиться все меньше.

Что же делать? Можно попробовать ныне популярное решение – применение жидкого стекла. Это настоящий прорыв в области восстановления блеска покрытия автомобиля.

Покрытие кузова жидким стеклом позволяет нанести специальную пленку, которая будет предохранять кузов от воздействия внешней среды.

Это средство отлично подходит для того, чтобы защитить свой автомобиль от воздействия: сухой травы, веток, птичьих налетов, воздействия химии и др. Этот способ, заметно отличается от предыдущих, благодаря надежности и долговечности наносимого покрытия.

Прочный состав надежно заполняет все микротрещины на поверхности кузова, образуя прозрачную блестящую пленку. Состав абсолютно безвреден для родной краски автомобиля.

Стоимость жидкого стекла быстро оправдывает себя, так как состав требует нанесения не более одного раза в год. Вам стоит всего одни раз покрыть автомобиль и целый год ездить на прекрасно защищенном от царапин — автомобиле. Этот ценный состав отпускается в емкостях по 200 – 300мл. Чтобы произвести очередную обработку автомобиля потребуется не более 40 – 50 мл.

Проведя несложные вычисления, становиться понятно, шумоизоляция салона ваз 2107 что разовой покупки емкости жидкого стекла хватит на четыре, пять лет. Прежде чем наносить жидкое стекло. Необходимо подготовить поверхность: обезжирить и отереть все пятна. Состав наноситься на поверхность плавными круговыми движениями.

Возврат к списку

Чтобы мы могли связаться с Вами и обсудить все интересующие Вас вопросы, заполните необходимые поля в форме. После того, как мы получим Ваши данные, с Вами свяжется наш консультант.

СПб

Москва

Телефон *

Выберите адресБутырскаяПланернаяАвиамоторнаяХовриноСтрогиноВодный стадионСокольникиОзернаяБухарестская (СПб)Московские Ворота (СПб)НахабиноКоргашино

Отправить

Отправьте заявку

Персональные менеджеры нашей компании смогут сопровождать Вас на всех этапах обслуживания. При возникновении вопросов, Вы можете напрямую связаться с Вашим менеджером и быстро получить нужную информацию. Вас порадует вежливое человеческое отношение, индивидуальные скидки и приятные бонусы.

Алина (консультант)

+7(964)640-55-14

* Телефон

Заказать звонок

Яна (консультант)

+7(900)555-12-22

* Телефон

Заказать звонок

Александр (консультант)

+7(964)647-15-07

* Телефон

Заказать звонок

Жидкое стекло | химическое соединение

Силикат натрия

См. все материалы

Связанные темы:

химический продукт

См. все сопутствующие материалы →

жидкое стекло , также называемое силикат натрия или растворимое стекло , соединение, содержащее оксид натрия (Na ₂ O) и диоксид кремния (диоксид кремния, SiO ₂ ), который образует стеклообразное твердое вещество с очень полезным свойством растворимости в воде. Жидкое стекло продается в виде твердых комков или порошков или в виде прозрачной сиропообразной жидкости. Он используется в качестве удобного источника натрия для многих промышленных продуктов, в качестве компонента моющих средств для стирки, в качестве связующего вещества и клея, в качестве флокулянта на водоочистных сооружениях и во многих других областях.

Жидкое стекло производится с 19 века, и основные принципы изготовления «силиката соды» с тех пор не изменились. Обычно его получают путем обжига различных количеств кальцинированной соды (карбонат натрия, Na ₂ CO ₃ ) и кварцевого песка (повсеместный источник SiO ₂ ) в печи при температуре от 1000 до 1400 °C ( приблизительно 1800 и 2500 °F), процесс, который выделяет углекислый газ (CO ₂ ) и производит силикат натрия (Na ₂ SiO ₃ ; обычно представлен двумя его составляющими, Na ₂ O и SiO ₂ ): Na ₂ CO ₃ + SiO ₂ → Na ₂ O∙SiO ₂ + CO ₂

More From Britannica

промышленное стекло: натриево-силикатное стекло

При обжиге образуются плавленые стекловидные комки, называемые стеклобоем, которые можно охлаждать и продавать в таком виде или измельчать и продавать в виде порошка. Кусковое или молотое жидкое стекло, в свою очередь, можно подавать в реакторы под давлением для растворения в горячей воде. Раствор охлаждают до вязкой жидкости и продают в емкостях от маленьких баночек до больших бочек или емкостей.

Жидкий силикат натрия также можно приготовить непосредственно путем растворения кварцевого песка под давлением в нагретом водном растворе едкого натра (гидроксид натрия, NaOH): 2NaOH + SiO ₂ → Na ₂ O∙SiO ₂ + H ₂ O

При любом способе производства, чем выше отношение SiO ₂ к Na _{2 O} и выше концентрация обоих ингредиентов, тем более вязкий раствор. Вязкость является продуктом образования силикатных полимеров, когда атомы кремния (Si) и кислорода (O) связаны ковалентными связями в большие отрицательно заряженные цепные или кольцевые структуры, которые включают положительно заряженные ионы натрия, а также молекулы воды. Растворы с высокой вязкостью можно сушить распылением с образованием стекловидных шариков гидратированного силиката натрия. Гранулы могут быть упакованы для продажи коммерческим пользователям так же, как молотый бой, но они растворяются легче, чем безводная форма жидкого стекла.

Эти свойства делают гидратированные силикаты натрия идеальными для использования в одном из наиболее распространенных потребительских товаров: порошкообразных моющих средствах для стирки и посудомоечных машинах. Растворенное жидкое стекло является щелочным веществом от умеренного до сильного, и в моющих средствах это свойство способствует удалению жиров и масел, нейтрализации кислот и расщеплению крахмалов и белков. То же свойство делает соединение полезным для удаления краски с макулатуры и отбеливания бумажной массы.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Небольшие количества растворенного жидкого стекла используются при очистке муниципального водоснабжения, а также сточных вод, где оно адсорбирует ионы металлов и способствует образованию рыхлых скоплений частиц, называемых хлопьями, которые фильтруют воду от нежелательных взвешенных веществ.

Жидкий силикат натрия реагирует в кислых условиях с образованием твердого стеклообразного геля. Это свойство делает его полезным в качестве связующего вещества в цементируемых продуктах, таких как бетон и абразивные круги. Это также отличный клей для стекла или фарфора.

Растворенное жидкое стекло традиционно используется в качестве консерванта для яиц. Свежие яйца, хранящиеся в прохладных условиях в вязком силикатном растворе, хранятся месяцами.

Существует много составов силиката натрия, в зависимости от количества Na ₂ O и SiO ₂ . Также существуют другие силикатные стекла, в которых натрий заменен другим щелочным металлом, например калием или литием. Некоторые стекла лучше других подходят для конкретных применений, но все они имеют одно и то же свойство: они представляют собой стеклообразное твердое вещество, которое растворяется в воде с образованием щелочного раствора.

Эта статья была недавно пересмотрена и обновлена ​​Робертом Керли.

Стеклоиономерный цемент — StatPearls

Функция

Состав

Стеклоиономерный цемент обычно поставляется в виде порошково-жидкой системы, которую смешивают вручную. Порошок в основном представляет собой фторалюмосиликатное стекло, а жидкость представляет собой водный раствор полиакриловой кислоты. Полиакриловая кислота сополимеризуется с карбоновой, малеиновой, винной и итаконовой кислотами для регулирования вязкости и стабилизации жидкости. Жидкость проявляет тиксотропное поведение: ее густоту можно изменить, встряхивая или нагревая бутылку. Другие способы подачи включают капсулы, двойные шприцы и форму для затвердевания в одной бутылке (лиофилизированная полиакриловая кислота, добавленная в порошок GIC).

Манипуляции

Смешивание производится на блокноте для смешивания агатовым шпателем. Шпатель из нержавеющей стали не используется, так как его поверхность истирается частицами стекла, загрязняя смесь. Порошок и жидкость используют в пропорциях, рекомендованных производителем (рисунок 1) . Порошок делят на две равные порции. Жидкость дозируется позже, чтобы предотвратить увеличение вязкости из-за потери воды при воздействии окружающей среды.

Первая порция добавляется к жидкости и перемешивается складывающими движениями в течение 15 секунд на ограниченной площади на блокноте для смешивания (рис. 2) . Второй приращение добавляется для корректировки консистенции. Полученная смесь должна иметь глянцевую поверхность (рис. 3) . Такая поверхность указывает на наличие достаточного количества карбоксильных ионов, которые имеют решающее значение для образования химических связей с поверхностью зуба. Смеси с непрозрачной поверхностью следует выбросить (рис. 4).

Стеклоиономерный цемент также может представлять собой капсулу, активируемую вибрацией в автомиксере. Вибрация перемешивает цемент, и уже смешанную пасту GIC можно использовать по выбранному клиническому показанию.

Препарирование и реставрация зуба

1. Очистка: На поверхность зуба следует нанести пемзовый раствор с помощью профилактической чашки.

2. Кондиционирование зубов: после ополаскивания и сушки зуба на 10 секунд наносится 10% полиакриловая кислота для увеличения поверхностной энергии и смачиваемости зуба, что улучшает химическую связь.[4]

3. Установка реставрации: смешанный СИЦ вносится в полость с помощью цементодержателя и адаптируется с помощью конденсатора. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы цемент не прилипал к шпателю, так как его трудно удалить.

4. Защита цемента: схватывающийся цемент должен быть покрыт матричной лентой во время начального схватывания и лаком, какао-маслом или вазелином после начального схватывания, поскольку GIC чувствителен к влаге в течение первых 24 часов схватывания.

5. Финишная обработка и полировка: первичная отделка включает удаление грубых излишков острым ручным инструментом. Окончательная отделка производится через 24 часа.

Механизм установки

Схватывание ИСГ происходит посредством кислотно-щелочной реакции, включающей следующие стадии:

1. Растворение и разложение: после смешивания порошка и жидкости кислота растворяет поверхность стеклянных частиц с высвобождением SiO44-, Ca2+, Na + и F- ионов.

2. Исходное затвердевание: Ca2+, выделяющийся в водной среде, реагирует с полиакриловой кислотой, образуя трехмерную сшитую структуру. В это время материал имеет низкую прочность, и его можно резать острыми инструментами.

3. Окончательное отверждение: реакция отверждения продолжается в течение следующих 24 часов. За это время SiO44- образует силикагель. Медленно движущиеся ионы Al3+ попадают в водную среду и сшивают цепи полиакриловой кислоты, вытесняя ионы Ca2+. Это увеличивает конечную прочность затвердевшего цемента.

4. Созревание: полиакрилатные цепи, сшитые алюминием и кальцием, со временем гидратируются за счет поглощения воды из водной среды. Этот процесс известен как созревание.[5][6]

Роль воды в формировании GIC

GIC представляет собой цемент на водной основе, поскольку вода составляет от 11 до 24 % затвердевшего цемента. Вода играет решающую роль во время установки GIC. На начальных фазах он действует как реакционная среда, а на более поздних стадиях опосредует медленную гидратацию сшитых цепей.

Вода может легко испаряться на начальных этапах из-за воздействия окружающего воздуха. С другой стороны, загрязнение воды на этом этапе может вызвать растворение матрицы и утечку ионов кальция.[7] Таким образом, поглощение или потеря воды приводит к получению слабого, непрозрачного и более растворимого цемента. Поглощение цементом или потерю свободной воды можно предотвратить, покрыв поверхность реставрации лаком, маслом какао или вазелином сразу после установки реставрации.

Показания

Реставрационный материал

Стеклоиономерный цемент широко используется в детских реставрациях благодаря простоте его установки и лучшей краевой адаптации. Он также показан для восстановления постоянных зубов в областях с низкой нагрузкой, таких как поражения класса III и класса V. Это материал выбора для пациентов с высоким риском кариеса из-за выделения фтора.

Фиксирующий агент

GIC можно использовать для фиксации непрямых реставраций (металлических и металлокерамических) штифтов и сердечников, а также ортодонтических колец и брекетов. [4][8]

Защита пульпы

GIC используется в качестве прокладки или основы под металлическими и композитными реставрациями (техника сэндвичей).[9]

Герметик для ямок и трещин

Герметики для фиссур на основе GIC обеспечивают меньшую ретенцию, чем герметики для фиссур на основе смолы; поэтому они показаны только как временный герметик для недавно прорезавшихся постоянных зубов. Профилактика кариеса герметиками для ямок и фиссур на основе GIC сравнима с герметиками для фиссур и ямок на основе смол [10].

Атравматическая восстановительная техника (АРТ)

ВРТ — это малоинвазивная процедура, при которой кариозная ткань удаляется ручными инструментами без анестезии. Восстановление полости выполняется адгезивным материалом, таким как стеклоиономерный цемент (СИЦ). ВРТ проводится в тех случаях, когда стандартное стоматологическое лечение невозможно из-за отсутствия оборудования или доступности стоматологической клиники. [11]

Проблемы, вызывающие озабоченность

Механизм склеивания

GIC химически (ионно) связывается со структурой зуба (эмалью и дентином). GIC связывается с эмалью лучше, чем с дентином, из-за более высокого содержания неорганических веществ в эмали. Механизм адгезии GIC к неорганической структуре зуба включает реакцию хелатирования между карбоксильными группами полиакриловой кислоты и кальцием в кристаллах гидроксиапатита зуба.

Выпуск фторида

Различные формы фторидов (CaF2, SrF2, LaF2, Na3AlF6, AlF3) добавлялись в порошок СИЦ при производстве в виде флюса, и в дальнейшем наблюдались их антибактериальные свойства. В полностью схватывающемся цементе ионы фтора не являются важной частью матрицы и присутствуют в несвязанной форме. Эти ионы выделяются в слюну путем диффузии.

Было предложено два механизма для объяснения выделения фторида из GIC в водный раствор.[12]   Первый механизм представляет собой кратковременный процесс, включающий быстрое растворение фторидов с внешней поверхности в растворе. [12] Второй механизм представляет собой непрерывную и постепенную диффузию фтора через цемент.

Основная часть матрицы GIC играет ключевую роль в способности выделять фторид. На высвобождение фторида влияют внутренние факторы, такие как состав матрицы, механизм отверждения и содержание фторида, а также внешние факторы, такие как pH слюны, образование зубного налета и пленки, соотношение жидкости и порошка, смешивание, отверждение и отверждение. время и количество открытой поверхности. Отбеливание и чистка зубов существенно не влияют на выделение фтора.[13] Покрытие поверхности СИЦ клеем или поверхностно-защитными средствами приводит к снижению выделения фтора в 1,4-4 раза.

Противокариозное действие

Антикариесогенное действие фторида можно объяснить различными механизмами: снижением деминерализации, усилением реминерализации, повышением устойчивости эмали к воздействию кислот за счет превращения гидроксиапатита во фторапатит и ингибированием фермента енолазы, таким образом прерывая микробную репликацию и метаболизм. Постоянное выделение фтора из реставрации в краевых промежутках (между реставрацией и зубом) помогает предотвратить вторичный кариес. Это свойство GIC делает его предпочтительным материалом для реставраций у пациентов с высокой активностью кариеса.

Биологическая активность

GIC является биосовместимым и биоактивным. Хотя pH свежесмешанного ИСГ колеблется в пределах 0,9-1,6, реакция пульпы на ИСГ считается умеренной.[5] Хорошая переносимость GIC пульпой объясняется в основном двумя факторами. Во-первых, рН значительно повышается в первые 20 минут. Во-вторых, высокая молекулярная масса и крупные размеры молекул полиакриловой кислоты препятствуют проникновению молекул кислоты в дентинные канальцы на значительную глубину. Таким образом, нет необходимости в защите пульпы при восстановлении с помощью GIC, когда остаточная толщина дентина (RDT) превышает 1 мм.

Механические свойства

Стеклоиономерный цемент имеет прочность на сжатие, эквивалентную цинкфосфатному цементу, тогда как его прочность на растяжение несколько выше, чем у цинкфосфатного цемента. GIC типа I имеет более низкую прочность на сжатие, чем GIC типа II. GIC менее жесткий и имеет более низкий модуль упругости, сравнимый с дентином , но меньший, чем цинкфосфатный цемент.[8] Эластичность GIC аналогична дентину. Вот почему он известен как искусственный дентин.

Отношение порошка к жидкости определяет механические свойства затвердевшего цемента. Большее количество порошка приводит к увеличению консистенции цемента, прочности и скорости реакции схватывания. Однако соотношение порошка и жидкости может быть увеличено до критической точки. Объем физической матрицы будет недостаточным для связывания и удержания компонентов цемента вместе; следовательно, механические свойства будут значительно снижены. Таким образом, соотношение порошка и жидкости должно строго соответствовать инструкциям производителя. Использование предварительно градуированных автономных капсул для смешивания решает эту проблему.[14]

Физические свойства

Коэффициент теплового расширения GIC аналогичен эмали и дентину. Температуропроводность GIC аналогична дентину, обеспечивая теплоизоляцию пульпы.

Растворимость GIC в воде выше, чем у фосфата цинка и поликарбоксилата цинка.[14]

GIC – это реставрационные материалы цвета зуба, но их не рекомендуется использовать для реставрации передних зубов из-за их опаковости и отсутствия прозрачности.

Преимущества

• Химическая связь с зубной структурой [5]

• Профилактическое действие кариеса [8]

• Термическая совместимость с зубной структурой

• Реакция мягкой пульп [5]

  292929292929292929292929292929292929292929292929292929292929292929292929292929292929292тели

• . материал[14]

Недостатки

• Плохие механические свойства, например, низкая прочность на сжатие, низкая стойкость к истиранию и сопротивление разрушению, ограничивают его использование в зонах с низкой нагрузкой[5][7]

• Плохая эстетика из-за отсутствия прозрачности

• Чувствительность к влаге при отверждении[7]

На долговечность реставраций из стеклоиономерного цемента влияют окклюзионные силы, пористость затвердевшего цемента или впитывание воды, высыхание схватывание и использование смешанного цемента после потери блеска. Кроме того, более крупные частицы GIC снижают скорость износа; растворимость цемента зависит от количества цемента на краях.

Классификация GIC

GIC классифицируется на основе применения следующим образом:

• Тип I — Luting Cement, используемый для цементации коронок и мостов

• Тип II — РЕССКОЙ ЦЕМЕНТ. III – СИЦ, используемые в качестве прокладок и оснований

• Тип IV – СИЦ, используемые в качестве герметиков для ямок и фиссур

• Type V –  GIC used for orthodontic cementation

• Type VI –  GIC is used for core build-up in highly mutilated teeth

• Type VII –  Fluoride releasing light-cured GIC

• Тип VIII –  ГИЦ для атравматического восстановительного лечения (ВРТ)

• Тип IX –  ГИЦ используется для реставраций в педиатрии и гериатрии

Другая классификация ГИЦ следующая:

Первое поколение

Этот материал был разработан, поскольку силикатный цемент показал плохие клинические характеристики. Чтобы решить эту проблему, соотношение оксида алюминия и кремнезема было увеличено. Первый разработанный стеклоиономер, известный как ASPA I (алюмосиликат полиакриловой кислоты), имел медленное схватывание, чувствительность к влаге во время сидения и плохой эстетический вид, что приводило к ограниченной клинической полезности. Уилсон и Крисп добавили в жидкость д-винную кислоту, что позволило использовать более прозрачные стекла, содержащие меньшее количество фтора. Затем ASPA I был назван ASPA II и стал первым стеклоиономерным цементом, использованным для клинического применения.[15]

Второе поколение

В этом типе цемента поликислота уже добавлена ​​в порошок, а схватывание достигается путем смешивания порошка с водой или раствором винной кислоты. Этот GIC известен как водозатвердевающий цемент. Основными преимуществами системы второго поколения являются увеличенный срок хранения, сниженная начальная вязкость и повышенная прочность.

Армированный цемент

Обычные GIC подходят для восстановления участков с низкой нагрузкой, таких как полости класса V и класса III, а также для герметизации ямок и трещин. Однако они не показаны в ситуациях с высокими нагрузками, таких как полости класса II, из-за их низкой прочности на растяжение (от 7 до 12 МПа). Чтобы расширить спектр его применения, были предприняты попытки улучшить прочность ГИЦ следующими методами: [5]

1. Стекла с дисперсной фазой: использование дисперсных фаз для упрочнения кристаллитов, таких как оксид алюминия, оксид титана и оксид циркония, повысило прочность.[16]

2. Стекло, армированное волокном: добавление волокон оксида алюминия, стекловолокна, кварцевого волокна и углеродного волокна к порошку стеклоиономера повысило прочность на изгиб.[17][18]

3. GIC, армированный металлом: смесь порошка амальгамы и GIC, широко известная как «чудо-смесь».[19]

4. Кермето-иономерный цемент: они производятся путем спекания порошков металла и стекла вместе, что помогает достичь прочной связи металла со стеклом.[20]

5. Традиционный стеклоиономерный цемент с высокой вязкостью: этот материал в основном используется для ВРТ. Высоковязкий GIC можно просто ввести в полость, подобно зубной амальгаме.[21]

6. Стеклоиономерный цемент, модифицированный смолой: модифицированный смолой стеклоиономерный цемент был разработан путем добавления смол и фотоинициаторов к обычному стеклоиономеру.[22]

7. Стеклоиономерный цемент, модифицированный аминокислотами: замена сополимеров ненасыщенных карбоновых кислот сополимерами акриловой кислоты, такими как N-метакрилоил-глутаминовая кислота , улучшила вязкость разрушения GIC[23][24]

GIC , модифицированный металлом

Металлические частицы в сплаве серебра добавляются к обычному порошку СИЦ, чтобы импровизировать механические свойства СИЦ и обеспечить его использование в полостях класса I в коренных зубах. ГИЦ можно армировать металлом двумя способами:

Серебряный сплав с примесью GIC

Порошок данной модификации СИЦ получают добавлением одной части сферических частиц сплава серебра к восьми частям обычного порошка СИЦ. Жидкость состоит из полиакриловой кислоты. Порошок и жидкость смешивают примерно в соотношении 3:2 по весу.[18]

Керметная смесь

Маклин и Гассер представили кермет в 1985 году. Его получают путем спекания мелкодисперсного сплава серебра с частицами стекла при высоких температурах и давлении. Сформированные таким образом гранулы измельчаются для образования более мелких частиц порошка.[18]

Свойства модифицированного металлом GIC

Износостойкость СИЦ, модифицированного металлом, существенно улучшена по сравнению с обычным СИЦ. Износостойкость кермета выше, чем у серебряного сплава с примесью GIC. Прочность на сжатие и сопротивление разрушению улучшаются, но незначительно. Таким образом, их использование в областях с высокой нагрузкой ограничено только молочными зубами.

Химическая связь со структурой зуба несколько снижена за счет присутствия в составе серебра. Оба серебряных сплава с примесью ИСГ и кермет выделяют фторид в значительных количествах. Однако выделение фтора в кермете сравнительно меньше, чем в ИСГ с примесью серебряного сплава. ИСГ, модифицированные металлами, обладают улучшенными манипуляционными свойствами и меньшей пористостью в отвержденном цементе.

Показания

Стеклоиономерный цемент, модифицированный смолой

Гибридный иономер или модифицированный смолой стеклоиономерный цемент был получен путем добавления смолы (бисфенол-А-глицидилдиметакрилат или уретандиметакрилат) и фотоинициаторов к обычному стеклоиономеру.

Состав стеклоиономерного цемента, модифицированного смолой

• Порошок: фторалюмосиликатное стекло, световые и химические инициаторы

• Жидкость: водный раствор полиакриловой кислоты, 10% 2-HEMA

Настройка реакции

Затвердевание гибридных иономеров происходит по двойному механизму отверждения: кислотно-основная реакция и реакция полимеризации. При смешивании жидкости и порошка реакция полимеризации начинается с использованием химического или светового инициирования. Эта затвердевающая смола защищает текущую кислотно-щелочную реакцию затвердевания в цементной матрице от загрязнения влагой. Это явление, известное как «эффект зонтика», снижает раннюю чувствительность GIC к влаге и обеспечивает большую начальную прочность.[25] Медленно протекающая кислотно-щелочная реакция определяет конечную прочность.

Состав затвердевшего цемента

Цемент состоит из сердцевины и матрицы. Ядро состоит из несмешанных частиц порошка, тогда как матрица состоит из поликислоты и полимера HEMA, связанных водородной связью.

Свойства

Гибридный иономер химически связывается со структурой зуба. Однако ионная активность снижается из-за присутствия смолы. Это приводит к меньшей склонности к склеиванию.

Выделение фтора немного меньше, чем у обычного GIC.[13] На высвобождение фтора влияет образование сложных производных фтора в реакции с полиакриловой кислотой. На это также может влиять тип и количество используемой смолы. Начальный рН гибридного иономера (рН=3,5) выше, чем у обычного СИЦ (рН=2), что снижает раздражение пульпы.

Износостойкость, вязкость разрушения, прочность на изгиб и диаметральное растяжение гибридного иономера превосходят обычные GIC, тогда как прочность на сжатие ниже.[2][3] Полупрозрачность гибридного иономера превосходит обычный GIC. Он проявляет небольшую склонность к усадке из-за полимеризации смоляного компонента.

Показания

• Реставрации класса V из-за пониженной чувствительности к влаге.

• Реставрация некариозных пришеечных поражений[7]

• Реставрации I и II класса молочных зубов[26]

• Прокладка или основа под композитные реставрации (сэндвич-техника)

Стеклоиономер/компомер, модифицированный поликислотой

Компомер образуется путем соединения композитной смолы со стеклоиономером. В этом материале выщелачиваемые ионами стеклянные частицы ИСГ добавляются в качестве наполнителя в композитную матрицу. Эта комбинация сочетает в себе некоторые свойства композитных материалов и стеклоиономерного цемента. Он поставляется как однокомпонентный материал.[27]

Механизм установки

Отверждается путем светоиндуцированной полимеризации. Механизм кислотно-щелочного закрепления отсутствует из-за отсутствия в составе поликислоты.

Свойства

Механические свойства, такие как износостойкость, прочность и вязкость разрушения, превосходят обычные GIC, но уступают композитным смолам. Микромеханически связывается со структурой зуба. Нет способности к химическому связыванию. Выделение фтора меньше, чем у обычного GIC, но эстетика выше, чем у обычного GIC.

Показания

• Pit and fissure sealant

• Cementation of post and core

• Restoration of deciduous teeth

• Class III and V lesions

Clinical Significance

Glass ionomer cement is also known as man изготовленный из искусственного дентина, потому что он имитирует дентин с точки зрения модуля упругости, упругости, коэффициента теплового расширения и теплопроводности. Он обладает химической адгезией к структуре зуба, биологической совместимостью и свойствами выделения фтора.[4][5] Эти особенности делают GIC отличным заменителем дентина.[7] Однако низкая прочность, низкая стойкость к истиранию и низкая эстетика препятствуют его использованию в различных клинических сценариях. Выбор материала для клинического состояния должен производиться после взвешивания достоинств и недостатков доступных материалов.

GIC и его модификации имеют широкий спектр применения. Благодаря эластичности, очень низкой усадке и термической совместимости со структурой зуба эти материалы хорошо зарекомендовали себя в качестве прокладок под различные реставрационные материалы, такие как стоматологические композиты (техника сэндвичей).[28] Благодаря свойству сцепления с поверхностями дентина без удаления смазанного слоя, их биологической совместимости и выделению фтора, СИЦ и модифицированные СИЦ являются материалами выбора для восстановления кариозных зубов у пациентов с высоким риском кариеса [29]. ] Из-за простоты установки и защелкивания светоотверждаемые GIC являются предпочтительным материалом для реставрации у детей.[7]

GIC очень успешно используются в качестве фиксирующих агентов для цементирования коронок из нержавеющей стали для молочных зубов, литых металлических коронок, несъемных зубных протезов для постоянных зубов, фиксаторов пространства, ортодонтических колец и брекетов. GIC, модифицированный смолой, используется для фиксации коронок на основе диоксида циркония и оксида алюминия.

GIC можно использовать для устранения дефектов в структуре зуба перед препарированием коронки для стабилизации ослабленных участков зуба.

Наряду с амальгамой и композитами ГИЦ используются в качестве материалов для наращивания культи. GIC предпочтительны в качестве материалов для восстановления культи из-за их свойства химической адгезии к структуре зуба. При использовании в качестве герметиков для фиссур и пришеечных реставраций GIC демонстрирует хорошие характеристики. [4][5][7][5]

Ссылки

1.

Wilson AD. Стеклоиономерный цемент – происхождение, развитие и будущее. Клин Матер. 1991;7(4):275-82. [PubMed: 10149142]

2.

Чинг Х.С., Луддин Н., Каннан Т.П., Аб Рахман И., Абдул Гани NRN. Модификация стеклоиономерных цементов по их физико-механическим и антимикробным свойствам. Джей Эстет Рестор Дент. 2018 ноябрь;30(6):557-571. [PubMed: 30394667]

3.

Николсон Дж.В. Процессы созревания стеклоиономерных стоматологических цементов. Acta Biomater Odontol Scand. 2018;4(1):63-71. [Бесплатная статья PMC: PMC6070969] [PubMed: 30083577]

4.

Sidhu SK, Nicholson JW. Обзор стеклоиономерных цементов для клинической стоматологии. J Функция Биоматер. 28 июня 2016 г.; 7(3) [бесплатная статья PMC: PMC5040989] [PubMed: 27367737]

5.

Хороши М., Кешани Ф. Обзор стеклоиономеров: от обычного стеклоиономера к биоактивному стеклоиономеру. Дент Рес Дж. (Исфахан). 2013 июль; 10 (4): 411-20. [Бесплатная статья PMC: PMC3793401] [PubMed: 24130573]

6.

Tay WM, Lynch E. Стеклоиономерные (полиалкеноатные) цементы. Часть 1. Развитие, установка реакции, структура и виды. J Ir Dent Assoc. 1989 июнь; 35 (2): 53-7. [PubMed: 2518638]

7.

Франсискони Л.Ф., Скаффа П.М., де Баррос В.Р., Коутиньо М., Франсискони П.А. Стеклоиономерные цементы и их роль в восстановлении некариозных поражений шейки матки. J Appl Oral Sci. 2009 сен-октябрь;17(5):364-9. [Статья PMC бесплатно: PMC4327657] [PubMed: 19936509]

8.

Hill EE, Lott J. Клинически сфокусированное обсуждение фиксирующих материалов. Aust Dent J. 2011 Jun; 56 Suppl 1: 67-76. [PubMed: 21564117]

9.

Manihani AKDS, Mulay S, Beri L, Shetty R, Gulati S, Dalsania R. Влияние тотальных и самопротравливающих клеев на прочность сцепления композита со стеклом. иономерный цемент/стеклоиономерный цемент, модифицированный смолой, в сэндвич-технике – систематический обзор. Дент Рес Дж. (Исфахан). 2021;18:72. [Бесплатная статья PMC: PMC8543098] [PubMed: 34760063]

10.

Йенгопал В., Микнауч С., Безерра А.С., Леал СК. Кариеспрофилактическое действие стеклоиономеров и герметиков на основе смол на постоянные зубы: мета-анализ. J Устные науки. 2009 г., сен; 51 (3): 373–82. [PubMed: 19776504]

11.

Сабер А.М., Эль-Хусейни А.А., Аламуди Н.М. Атравматическое восстановительное лечение и временное терапевтическое восстановление: обзор литературы. Дент Дж. (Базель). 2019 Mar 07;7(1) [бесплатная статья PMC: PMC6473645] [PubMed: 30866534]

12.

Wiegand A, Buchalla W, Attin T. Обзор фторсодержащих реставрационных материалов: характеристики высвобождения и поглощения фтора, антибактериальная активность и влияние на образование кариеса. Дент Матер. 2007 март; 23(3):343-62. [PubMed: 16616773]

13.

Mousavinasab SM, Meyers I. Высвобождение фторидов стеклоиономерными цементами, компомерами и гиомерами. Дент Рес Дж. (Исфахан). 2009 г. Осень; 6 (2): 75-81. [Бесплатная статья PMC: PMC3075459] [PubMed: 21528035]

14.

Лад П.П., Камат М., Тарале К., Кусугал П.Б. Практические клинические аспекты фиксации цементов: обзор. J Int Здоровье полости рта. 2014 Февраль;6(1):116-20. [Бесплатная статья PMC: PMC3959149] [PubMed: 24653615]

15.

Крисп С., Фернер А.Дж., Льюис Б.Г., Уилсон А.Д. Свойства улучшенных составов стеклоиономерных цементов. Джей Дент. 1975 г., май; 3 (3): 125–30. [PubMed: 166096]

16.

Prosser HJ, Powis DR, Wilson AD. Стеклоиономерные цементы повышенной прочности на изгиб. Джей Дент Рез. 1986 февраля; 65 (2): 146–148. [PubMed: 3455971]

17.

Симмонс Дж. Дж. Порошок серебряного сплава и стеклоиономерный цемент. J Am Dent Assoc. 1990 янв.; 120(1):49-52. [PubMed: 2404043]

18.

Nicholson JW, Sidhu SK, Czarnecka B. Улучшение механических свойств стеклоиономерных стоматологических цементов: обзор. Материалы (Базель). 2020 May 31;13(11) [бесплатная статья PMC: PMC7321445] [PubMed: 32486416]

19.

Baig MS, Fleming GJ. Обычные стеклоиономерные материалы: обзор разработок в области стеклянного порошка, поликислотной жидкости и стратегий армирования. Джей Дент. 2015 авг;43(8):897-912. [PubMed: 25882584]

20.

Маклин Дж.В. Керметные цементы. J Am Dent Assoc. 1990 янв; 120(1):43-7. [PubMed: 2104882]

21.

Yap AU, Pek YS, Cheang P. Физико-механические свойства быстротвердеющего высоковязкого СИЦ реставрационного материала. J Оральная реабилитация. 2003 Январь; 30(1):1-8. [PubMed: 12485377]

22.

Francois P, Fouquet V, Attal JP, Dursun E. Коммерчески доступные реставрационные материалы, выделяющие фтор: обзор и предложение по классификации. Материалы (Базель). 2020 May 18;13(10) [бесплатная статья PMC: PMC7287768] [PubMed: 32443424]

23.

Xie D, Chung ID, Wu W, Lemons J, Puckett A, Mays J.

EXEED в России — EXEED LX

EXEED LX

• Характеристики
• Дизайн
• Стиль и комфорт
• Безопасность
• Динамика
• Технологии
• Тест-драйв
• Комплектации и цены

Мощность, л.с.

Крутящий момент, нм

Разгон до 100 км/ч, с

Расход топлива, л/100 км

Яркий дизайн

Выделяться из толпы совсем непросто, но результат того стоит. В экстерьере нового внедорожника фамильные черты EXEED органично сочетаются со свежими дизайнерскими решениями. Броский дизайн и язык форм формируют уверенный образ нового LX.

Стиль
и комфорт

Обладая компактными габаритами, этот премиальный внедорожник вобрал в себя все самые современные технологии и опции. Куда бы вы ни отправились, он сделает вашу жизнь еще приятнее. Еще ярче. И еще проще.

Системы безопасности

Комплекс систем активной и пассивной безопасности поможет на дороге. И сделает каждую вашу поездку спокойной.

Динамика

Современные двигатель, трансмиссия и подвеска словно созданы для людей, легких на подъем. В любой поездке, по любым дорогам, Вы непременно оцените превосходную динамику нового EXEED LX.

Современные технологии

Компактный не значит простой. В премиальном и одновременно лаконичном интерьере EXEED LX вы найдете множество ультрасовременных решений и опций, успевших стать визитной карточкой бренда.

Пройдите
тест-драйв
 

запись на тест-драйв

Эксклюзивные мероприятия

• Мероприятия для владельцев EXEED
• Закрытые телеграмм чаты с представителями бренда EXEED
• Обмен опытом и общение

Узнать подробнее

Премиальное обслуживание

• Помощь на дорогах
• Аварийный комиссар
• Предоставление подменного автомобиля
• EXEED авто-консьерж

Узнать подробнее

Специальные предложения

• Сезонные сервисные предложения
• Персональные предложения на послепродажное обслуживание
• Другие акции только для владельцев EXEED

Узнать подробнее

*Указана рекомендованная максимальная цена перепродажи автомобилей EXEED LX (Эксид ЭлИкс) в комплектации Luxury (Лакшери) на 11. 04.2023, без учета дополнительного оборудования или иных услуг. Не оферта. Представленные на изображениях автомобили могут отличаться от серийных моделей. Указанное оборудование может быть опциональным. Наличие автомобилей, цены, цвета, модели и прочие подробности уточняйте у официальных дилеров EXEED

Оцинкованный лом становится массовым явлением

Добавление гальванизированных покрытий к кузовам транспортных средств получило высокую оценку защитников прав потребителей и аналитиков автомобильной промышленности как большой шаг вперед в стирании имиджа «запланированного устаревания», которым когда-то осуждали автомобильные компании.

Менее чем за два десятилетия гальванические покрытия превратились из эксперимента в стандартную процедуру в отрасли. Добавление покрытий, состоящих из цинка в качестве основного материала, увеличило целостность кузова автомобиля и даже увеличило средний срок службы автомобиля.

Но процедура, которая оказалась выигрышной для большинства участников автомобильной промышленности, поставила новые задачи перед переработчиками и потребителями лома.

Проблема коренится в химии производства стали. Сталелитейным заводам требуются определенные «рецепты» сырья для производства стальной продукции со свойствами, необходимыми строителям и производителям, которые в конечном итоге будут использовать сталь. Эти рецепты содержат узкие пределы погрешности. Отгрузка металлолома на заводы, содержащие слишком много цинка — материала, присутствующего в оцинкованных автомобильных кузовах, — может создать проблемы на стадии плавки.

НАСТОЯЩАЯ ПРОБЛЕМА

С точки зрения химического состава стали, присутствие слишком большого количества цинка в расплавленном ломе может привести к двум отдельным проблемам, одна из которых связана со здоровьем, а другая влияет на качество продукции.

«Когда вы плавите оцинкованный лом, большая часть этого цинка плавится задолго до стали и испаряется, оставляя печь в виде оксида цинка — белой пыли», — говорит д-р Ричард Берлингейм, металлург из Кливленда.

Пыль нежелательна в плавильном цехе не только потому, что она доставляет неудобства, по словам Берлингейма. «В достаточно больших количествах оксид цинка представляет угрозу для здоровья», — отмечает он. «Везде, где у вас есть цинк, у вас есть немного свинца и немного кадмия в небольших процентах».

Следовательно, по мере того, как заводы сталкиваются с растущим количеством оцинкованного лома, они стали гораздо более усердно следить за тем, чтобы выбросы из печи тщательно контролировались и – в случае выбросов оксида цинка и других порошков – направлялись в зону утилизации рукавного фильтра.

Цинк, который «вываривается» во время плавки, а это около 98% и более, представляет собой первую проблему. Вторая проблема, однако, касается следовых количеств цинка, которые остаются в ванне и которые, если они присутствуют в количестве 0,01% или более, могут создавать пористость в изделии непрерывной разливки, согласно Бурлингейму. Когда сталь затвердевает, растворенный в ванне цинк внезапно высвобождается в виде паров цинка, которые имеют тенденцию образовывать газовые полости в твердой стали. По мере увеличения содержания цинка в ванне проблема пористости усугубляется до тех пор, пока в поперечных сечениях можно будет наблюдать зияющие взаимосвязанные отверстия. «Результатом может быть 100% брак», — говорит Берлингейм.

Такая же пористость цинка наблюдалась в отливках из черных металлов, когда в литейном цехе было переплавлено слишком много оцинкованного лома.

Состояние, вызванное цинком, еще не распространено, говорит Берлингейм, отчасти потому, что операторы плавильных цехов осознают необходимость его предотвращения. Он также отмечает, что даже с увеличением количества оцинкованных кузовных деталей в ломе, вероятно, существует мало партий лома черных металлов, которые содержат достаточное количество цинка, чтобы вызвать проблему.

Измельченный лом действительно может содержать значительное количество оцинкованной стали. Но, по его оценке, в настоящее время лишь от 40% до 50% веса железных руд в средней партии металлолома приходится на оцинкованные кузовные детали. Остаток состоит из автозапчастей без покрытия (таких как блоки цилиндров) и неавтомобильных измельчаемых материалов, таких как бытовая техника.

«Поскольку мы, вероятно, еще не достигли пикового уровня оцинкованного металла в списанных автомобилях, количество цинка, вероятно, будет расти еще несколько лет», — отмечает Берлингейм.

Быстрые поставки металлолома с заводов по штамповке автомобильных кузовов могут иметь самое высокое содержание цинка. Другие элементы металлолома, которые обычно имеют оцинкованные покрытия, включают придорожные ограждения, фонарные столбы и другие внешние приспособления, а также сельскохозяйственное оборудование.

Некоторым переработчикам действительно удалось уменьшить степень, в которой они раньше отделяли лом оцинкованной стали от лома без покрытия. Стюарт Симмс из The Parkwood Iron & Metal Co., Кливленд, говорит, что всего десять лет назад «оцинкованный листовой металл и втулки всегда хранились отдельно от другого лома, и они отправлялись только на один или два избранных завода».

Теперь Симмсу легче подсчитать количество заводов, которые не принимают оцинкованный лом, а не тех, которые его принимают.

Симмс считает, что по мере того, как в 1980-х годах автомобильные заводы стали включать больше оцинкованного лома, большинство сталелитейных заводов внесли необходимые коррективы, чтобы принять его. «После того, как в этих пакетах стало больше оцинкованного металла, заводам стало трудно говорить, что они будут принимать его от автомобильных заводов, но не от дилеров», — говорит Симмс. «Как только мешочные фильтры и другое оборудование были установлены, можно было найти оцинкованный лом в связках дилеров».

Однако переработчики, эксплуатирующие автоматические шредеры, столкнулись со многими из тех же экологических проблем, что и сталелитейные заводы. С пылью, образующейся в процессе измельчения, необходимо правильно обращаться с помощью циклонов, скрубберов и рукавных фильтров.

ПРИНИМАНИЕ ПОРОШКА

В рассказах о предприятиях по переработке металлолома повторяется тема превращения проблемы в возможность. Эта тема, безусловно, присутствует в истории о том, как печная пыль из оксида цинка стала ходовым товаром.

По мере увеличения присутствия оцинкованного лома в плавильных цехах стала очевидной необходимость установки на заводах систем для обработки образующегося оксида цинка. Также стало очевидным, что, хотя оксид цинка был проблемой, если с ним не обращаться должным образом, в некоторых случаях он также мог быть возможностью.

Оксид цинка в качестве материала используется производителями в нескольких секторах. Порошок используется в красках, лаках, эмалях, а также в качестве красителя для керамики, стекла, чернил, косметики и спичек.

Такие компании, как Horsehead Industries, Нью-Йорк, через свою дочернюю компанию Horsehead Resource Development Co. Inc., Палмертон, Пенсильвания, заключили контракты с заводами на сбор и переработку печной пыли, включая пыль с цинком.

К середине 1990-х компания Horsehead Resource Development Co. перерабатывала 400 000 тонн опасной и неопасной фильтрационной корки и пыли. Помимо цинка, товарные металлы, извлекаемые в процессе, включают свинец, кадмий, железо и кальций.

Существующие системы сбора пыли на фабриках, а также возможность прибыльной переработки части пыли доказали свою эффективность для многих потребителей металлолома.

БЫСТРОЕ РЕШЕНИЕ?

Внедрение нового способа извлечения цинка из оцинкованного лома было миссией компании из Индианы, которая, возможно, наконец приблизилась к своей цели.

С 1991 года компания Metal Recovery Technologies Inc. (MRTI), Ист-Чикаго, Индиана, спроектировала и в настоящее время эксплуатирует пилотную установку, использующую запатентованный процесс удаления цинка. Процесс, при котором оцинкованный лом окунают в едкий раствор для растворения и отделения цинка, был создан совместными усилиями исследователей из MRTI и Аргоннской национальной лаборатории при финансовой поддержке Министерства энергетики США и Американской металлургической и сталелитейной промышленности. институт.

В процессе MRTI оцинкованный лом измельчается и направляется по конвейеру в резервуар для обезвреживания цинка. В резервуаре измельченный лом проходит через роторный реактор, погруженный в раствор щелочи, который растворяет гальваническое покрытие, образуя жидкий раствор цинката натрия. Обезцинкованный стальной лом дополнительно промывается, превращаясь в «черный лом», пригодный для повторного использования. Запатентованная система электролиза извлекает цинк из раствора в баке. Извлеченный цинк сушат и перепродают в виде порошка гальваникам и другим конечным потребителям.

Публичная компания MRTI еще не зарекомендовала себя как крупный переработчик оцинкованного лома, к большому огорчению ее акционеров, которые на момент написания статьи владели акциями, торгующимися по 19 центов за акцию. MRTI попросила GM рассмотреть предложение о строительстве завода, который ежегодно перерабатывал бы около 250 000 тонн быстро оцинкованного лома с штамповочных заводов GM, но проект не продвинулся. MRTI получила одобрение по 16 недавним патентным заявкам.

МРТИ возлагает надежды на то, что автопроизводители и другие производители быстрого оцинкованного лома, а также потребляющие металлургические мини-заводы предпочтут свой процесс обезцинкования существующей процедуре плавки оцинкованного лома как есть и сбору в результате пыль на мельнице.

«Поскольку стоимость обработки и утилизации отходов продолжает расти, рентабельный метод замены оцинкованного лома на черный будет становиться все более важным для черной металлургии», — говорится в части текста корпоративного описания MRTI, носит титул «Самый большой цинковый рудник в мире».

Руководители корпорации недавно признали, однако, что компании все еще необходимо преодолеть некоторые препятствия, прежде чем она станет заметной на рынке переработки металлолома.

«Единственным препятствием на пути стал завершенный пакет финансирования», — заявил ранее в этом году вице-президент MRTI Леон Дж. Ломан. Казалось бы, это значительный скачок, который, возможно, был лишь частично сглажен в конце февраля, когда компания объявила, что пакет финансирования в размере 3 миллионов долларов из европейских источников почти готов.

Лохман также сослался на прошлые ошибки MRTI. Ссылаясь на его первоначальный обзор операций, когда он начал работать с MRTI весной 19 г.97, Лохман говорит: «Быстро стало очевидно, что сайт [Восточный Чикаго] был недоработан. Хотя основные части оборудования были надлежащего типа, они были слишком малы с точки зрения производительности или просто недостаточно прочны, чтобы выдерживать суровые условия длительного непрерывного производства».

Председатель MRTI Майкл Лукас сохраняет оптимизм в отношении того, что завод в Восточном Чикаго вскоре начнет приносить прибыль. «Было независимо подтверждено, что наш цинковый порошок соответствует спецификациям плавильной цементации, что на 60% выше цен на слитки LME/SHG», — говорит он. «Включение этой добавленной стоимости на наш завод в Восточном Чикаго приводит к прогнозируемой прибыли примерно в 3 миллиона долларов в год».

ЗДЕСЬ ОСТАНЕТСЯ

Хотя методы переработки оцинкованного лома могут измениться, почти нет сомнений в том, что оцинкованный лом будет по-прежнему поступать на склады переработчиков черных металлов.

После того, как в 1979 году в США поступили первые японские автомобили с гальваническим покрытием, преимущества этого процесса стали очевидны. По данным Американской ассоциации цинка, штат Вашингтон, средний автомобиль теперь содержит 37 фунтов цинка — 17 фунтов в виде антикоррозионных покрытий и еще 20 фунтов в виде литых цинковых деталей, таких как дверные ручки и замки.

Material Sciences Corp., Чикаго, сообщает об отгрузке 3,4 миллиона тонн оцинкованной стали для автомобилей и легких грузовиков в 1996 году. Дочерняя компания Walbridge Coatings (совместное предприятие MSC, Bethlehem Steel Corp. и Inland Steel) сообщила увеличение доходов на 7% в 1997 г. и увеличение поставок на 5%.

«Американский потребитель требовал автомобиль без ржавчины, и автомобильная промышленность блестяще отреагировала на это», — говорит Берлингейм. «Теперь предприятия по переработке металлолома и сталелитейной промышленности должны убедиться, что они смогут переварить этот оцинкованный лом».

Автор является главным редактором Recycling Today.

Боковая панель

Трудно представить, чтобы металлический элемент извлек выгоду из положительных отзывов общественности, но можно утверждать, что цинк сделал именно это.

Почти мгновенное признание гальванизированных покрытий — лишь одна из нескольких историй успеха цинка в последней четверти 20-го века. Цинк процветал на других новых или растущих рынках, в том числе:

*           как естественное средство от насекомых и дерматологический солнцезащитный крем

*            латунь — сплав, созданный из меди и цинка, — получила широкое распространение в ряде применений стержней и трубок другие батареи, по данным Американской ассоциации цинка, пытаются завоевать долю рынка портативных компьютеров и электромобилей. выздоравливай быстрее.

Производители одного продукта для борьбы с простудой, который содержит цинк, утверждают, что клинически доказано, что их леденцы сокращают продолжительность простуды на целых четыре дня, а также уменьшают тяжесть симптомов.

Однако, как и в большинстве случаев, клише о том, что слишком много хорошего может быть опасным, определенно применимо к некоторым формам цинка. Добытчики цинка и другие лица, подвергающиеся воздействию значительного количества цинковой пыли и оксида цинка, могут страдать от синдрома, известного как «цинковая дрожь». Временное нервное состояние, также известное как лихорадка металлического дыма, вызывает озноб, лихорадку, мышечную боль, тошноту и рвоту.

Цинк отбрасывается в сторону, представление о том, что цинк отвечает за долговечность автомобилей и что он может успешно бороться с простудой, помогло многим американцам поставить металл на положительную сторону бухгалтерской книги.

Автоштабелер A6W-OPT1-G 6000 фунтов Стандартная консоль с полиуретаном, ШИРОКИЙ парковочный подъемник (оцинкованный)

Автоштабелер компактен, что позволяет легко разместить его в ограниченном пространстве. Потенциальный недостаток этого: есть несколько драгоценных дюймов, чтобы открыть дверь автомобиля, когда автомобиль тянется вперед в нижнее пространство. С дополнительными 8 дюймами дверного зазора A6W предлагает больше места для входа и выхода.

Кроме того, A6W предлагает более просторную среду для погрузки автомобиля на платформе верхнего уровня. Транспортные средства более низкого уровня въезжают на такое же просторное парковочное место, защищенное ножничными надстройками Autostacker. Сверхширокая версия Autostacker остается идеальным домашним автомобильным подъемником для узких мест и гаражей и позволяет домовладельцам поддерживать чистый, современный и изысканный вид своих гаражей.

Домовладельцам традиционно трудно найти домашний автомобильный подъемник, отвечающий всем их требованиям. Подъемник должен быть компактным, безопасным, эффективным и защищать транспортные средства. Многие люди, собирающие автомобили, не являются механиками, поэтому домашние парковочные подъемники должны быть просты в использовании и требовать минимального обслуживания. И, конечно же, владельцы лифтов должны иметь возможность удобно входить и выходить из своих транспортных средств.

Автоштабелер изготовлен из бескомпромиссно высококачественных материалов в соответствии со строгими техническими стандартами, и его использование не может быть проще. Вариант PL-6SRX шире, чем оригинальный автоштабелер, поэтому полноразмерная, оцинкованная и водонепроницаемая погрузочная платформа больше подходит для широкофюзеляжных транспортных средств. Нет кабелей, которые нужно заменять или обслуживать, поэтому простота конструкции подъемника означает, что у него больше времени без планового обслуживания.

Ничто не может быть более разочаровывающим, чем измерение ваших транспортных средств только для того, чтобы узнать, что они слишком широки, чтобы поместиться в ваш автоштабелер. Это в равной степени расстраивает, когда вы выходите из более широких транспортных средств и обнаруживаете, что выбраться из него сложно. Вы хотите сэкономить место, или вы не сможете установить подъемник в своем гараже, но вы не можете сделать это за счет базовой функциональности.

A6W умело сочетает необходимость экономии места с необходимостью установки более широких транспортных средств. Автоштабелер стандартного размера почти равен размеру парковочного места, а наша сверхширокая модель лишь немного больше, но это имеет огромное значение. Ваш парковочный подъемник по-прежнему подходит для большинства жилых и коммерческих помещений, и он по-прежнему предлагает нашу запатентованную полностью разборную конструкцию, которая обещает максимальную универсальность, безопасность и простоту использования.

• 6000 фунтов. грузоподъемность
• Сверхширокая конструкция для увеличения дверного проема
• Размыкатель с ключом полностью отключает работу для повышения безопасности
• Звуковой сигнал и предупредительный зуммер оповещают оператора и находящихся поблизости людей, когда подъемник работает
• Вмещает легковые автомобили, легкие грузовики и внедорожники
• Прочная сварная стальная конструкция отличается прочностью и долговечностью
• Платформа из 100% оцинкованной стали горячей погружения
• Привлекательное сланцево-серое порошковое покрытие, обеспечивающее дополнительную прочность
• Тарелка переднего колеса действует как противооткатный упор, предотвращая скатывание автомобиля вперед или назад
• Очень широкая платформа с плавным наклоном уменьшает высоту въезда на рампу
• Автоматическая безопасность замки срабатывают на пяти различных высотах парковки
• Простое кнопочное управление
• Двойные гидравлические подъемные цилиндры с прямым приводом
• Надежный гидравлический контур, обеспечивающий точный и равномерный подъем
• Парковка с регулируемой высотой подходит для автомобилей разной высоты и высоты потолка
• Контурные ножничные ножки обеспечивают жесткость, меньшую деформацию и малую высоту в сложенном состоянии
• Полноразмерные сквозные оси повышают общую устойчивость и отслеживание в диапазоне вертикального перемещения
• Полноразмерные шарнирные штифты способствуют более прямолинейному перемещению ножек ножниц на протяжении всего хода, что крайне важно для эксцентричных нагрузок
• Сверхширокие прочные стальные ножничные рычаги с поперечными распорками повышают устойчивость
• Ножничные наконечники уникальной конструкции со вилкой снижают нагрузку и повышают жесткость за счет симметричного распределения нагрузки по штифтам
• Запатентованные асимметричные ножничные рычаги обеспечивают больший зазор под дверью от случайных царапин или вмятин на дверях
• Компактная конструкция идеально подходит для коммерческих и жилых помещений
• Гидравлические предохранительные клапаны (предохранители скорости) предотвращают внезапное, неожиданное обрушение платформы в маловероятном случае отказа гидравлической системы
• UL Listed electrical components meet National Electrical Code (NEC) requirements

• Right side scissors superstructure
• Left side scissors superstructure
• Front поддон для колес
• Рампа в сборе с табличкой с логотипом
• Нижняя передняя растяжка
• Оцинкованная секция настила
• Ограничители передних колес
• Полный комплект деталей, включая все крепежные детали, шланги, фитинги и анкерные болты
• Руководство по установке и эксплуатации

Консоль стандартного силового блока — 208-240 В / 50/60 Гц,

1-фаза Загрузить: Гарантия на автоукладчик (PDF)

Компания Autostacker предлагает наиболее конкурентоспособную и всеобъемлющую гарантию в отрасли. Наше слово – наша связь, поэтому мы даем вам то, что написано мелким шрифтом, чтобы подтвердить все, что мы заявляем. Мы гордимся тем, что предлагаем такой уровень прозрачности.

Наши штатные инженеры изо дня в день работают над дефектацией и исправлением каждой механической проблемы в наших продуктах до того, как какая-либо из наших частей появится на рынке. В дополнение к душевному спокойствию, которое вы получаете с Autostacker, вы знаете, что мы работаем труднее, чем наши конкуренты, взбираться на каждую гору, преодолевать каждый ручей и поддерживать самые высокие стандарты качества, надежности и надежности в бизнесе по производству гаражных парковочных подъемников.

Срок действия гарантии: с даты покупки первоначальным покупателем или 24-24-12 месяцев с даты отгрузки компанией Autostacker, или в зависимости от того, что наступит раньше.

• Два года (24 месяца) гарантии на конструкцию лифта
• Гарантия на один год (12 месяцев) на гидроцилиндр(ы) и силовой агрегат
• Один год (12 месяцев) гарантии на рабочие компоненты
• Один год (12 месяцев) гарантии на работу на месте или на заводе
• Бесплатная доставка в течение одного года (12 месяцев)* при оплате наземной перевозки, связанной с выполнением гарантийных обязательств

• Общая стоимость:

  добавить в корзину

Пожалуйста, выберите опции для всех выбранных продуктов

• Этот товар: Автоштабелер A6W-OPT1-G 6000 фунтов Стандартная консоль с полиуретаном, ШИРОКИЙ парковочный подъемник (оцинкованный)

  14 752,00 долларов США 12 293,33 доллара США

  (Вы экономите 2458,67 долларов США)

  Выберите параметры

  * Варианты доставки: У меня есть погрузчик для разгрузки Свяжитесь со мной по поводу других вариантов доставки

  * Резиденция или бизнес: Адрес доставки находится в деловой зоне Адрес доставки находится в жилой зоне (+70.

система старт-стоп периодически не работает, двигатель не останавливается, не запускается, TPI 2039908/1

FAQ VW Audi Skoda Seat

Указания по использованию

Данные по а/м

alle Nutzfahrzeuge

Варианты комплектации

Описание неисправности

Система старт-стоп периодически не работает. Двигатель автоматически не останавливается или не запускается.

На комбинации приборов отображается пиктограмма

.

Техническое обоснование

Эти признаки проявляются только на автомобилях, оборудованных системой старт-стоп.

Система старт-стоп обеспечивает автоматический останов и запуск двигателя.

Под влиянием различных факторов возможны ситуации, когда двигатель автоматически не останавливается, хотя водитель ожидает останова двигателя в конкретных условиях.

Возможны также ситуации, когда двигатель автоматически запускается, хотя водитель не ожидает запуска в конкретных условиях.

Для работы системы старт-стоп необходимо, чтобы отсутствовали неисправности и чтобы в регистраторе событий блока управления не было событий, которые могли бы нарушить работу системы.

Двигатель останавливается автоматически, при соблюдении следующих условий:

Двигатель не останавливается автоматически в следующих ситуациях:

В следующих ситуациях двигатель запускаетсяавтоматически, без каких-либо действий со стороны водителя (без нажатия педали сцепления):

Условия для необходимого запуска двигателя после его отключения системой старт-стоп:

Дополнительная информация по системе старт-стоп приведена в руководстве по эксплуатации.

Решение в условиях производства

Эта сводка TPI применима к автомобилям, оборудованным системой старт-стоп.

Решение в условиях сервиса

В случае рекламации клиента и после подтверждения неисправности необходимо действовать следующим образом.

Для проверки и эффективной диагностики системы старт-стоп следует использовать Ведомый поиск неисправностей (ВПН).

Система старт-стоп имеет обширный диапазон функций, и перечень условий, которые могут влиять на работу системы, тоже большой.

Анализ заменённых в дилерской сети и присланных для функциональной проверки деталей показал, что большой процент деталей, заменённых по гарантии, исправен и что они были заменены на сервисном предприятии необоснованно.

Поэтому для получения технической поддержки и исключения ненужных и повторных ремонтов рекомендуется отправить техническую заявку на ремонт в случае, когда проверка системы с помощью Ведомого поиска неисправностей и этой сводки TPI не позволила обнаружить причину неисправности. К технической заявке необходимо всегда прилагать актуальные записи, имеющиеся в памяти истории, и актуальные события, имеющиеся в регистраторах событий.  

Категорически не рекомендуется заменять детали на основании предположений, сделанных по результатам диагностики. Проинформировать клиента о факторах, влияющих на работу системы, и возможностях системы старт-стоп.

Аргументация

Система старт-стоп имеет обширный диапазон функций, и перечень условий, которые влияют на работу этой системы, тоже большой.

В случае конкретной рекламации поясните клиенту важные факторы, влияющие на работу системы, как описано в разделе «Техническое обоснование». Клиент должен понимать, что поведение системы старт-стоп не обязательно должно быть обусловлено наличием неисправности (в зависимости от результата Ведомого поиска неисправностей).

Вернуться к списку TPI

Решение технических проблем

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ. )
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

обзор первого поколения выпускаемого с 2013-2017 г.

Главная » Suzuki » Suzuki Spacia

Автор Вячеслав Коваленко На чтение 4 мин Просмотров 3.3к. Опубликовано 16.08.2021

Suzuki Spacia

Содержание

1. О модели
2. Размеры автомобиля
3. Кузов
4. Двигатель
5. Технологии
6. Расход топлива
7. Салон

О модели

Весной 2013 года компания Suzuki представила свой новый «высокий» кей-кар который получил название Suzuki Spacia. Данная модель пришла на смену Suzuki Palette, которая к этому времени более пяти лет представляла Suzuki в классе «высоких» кей-каров. Непосредственными конкурентами данного автомобиля являются Daihatsu Tanto, Nissan DayzRoox и Honda N-Box. Не смотря на серьезных конкурентов, кей-кары компании Suzuki очень популярны в «стране восходящего солнца» и Spacia не стал исключением.

Suzuki Spacia является самым легким «высоким» кей-каром в своем класса, его вес составляет 840 кг.

Размеры автомобиля

На первый взгляд кажется что Suzuki Spacia не особо отличается внешним видом и размерами кузова от своего предшественника. Но на самом деле это не так. Платформа была переработана, колесная база увеличена на 25 мм до 2425 мм. Размер салона был увеличен и стал лучшем в своем классе:

• длина 2425 мм,
• ширина 1500 мм,
• высота — 1715 мм

Размер салона

Кузов

При построении платформы данного автомобиля инженеры Suzuki использовали высокопрочную сталь, использование которой помогло облегчить кузов на 90 кг. по сравнению с Palette. Вес автомобиля составляет 840 кг, что является лучшем показателем среди «высоких» кей-каров.

Двигатель

Двигатель — рядный 3-цилиндровый R06A объемом 0,66 л. 

• атмосферный двигатель развивает максимальную мощность 38 кВт (52 л.с.) / 6000 об / мин и максимальный крутящий момент 63 Нм (6,4 кгм) / 4000 об / мин. 
• турбо
• двигатель развивает максимальную мощность 47 кВт (64 л.с.) / 6000 об / мин, 95 Нм (9,7 кгм) / 3000 об / мин.

Турбо и атмосферный двигатель

Силовой агрегат позаимствован у Wagon R. 

Технологии

Также в Spacia были применена «Зеленая технология Suzuki», которая сочетает в себе:

eNe-CHARGE

«ENE-CHARGE» — система Suzuki eNe-CHARGE использует высокоэффективный генератор переменного тока с высокой выходной мощностью для выработки электроэнергии с использованием энергии замедления, которая доступна каждый раз, когда водитель отпускает педаль акселератора и каждый раз, когда водитель нажимает на педаль тормоза.  Система накапливает электроэнергию в свинцово-кислотном аккумуляторе, специально разработанном для автомобилей, оборудованных системой запуска двигателя с автоматической остановкой, и в высокоэффективном литий-ионном аккумуляторе. Он использует накопленную электроэнергию для питания электрического оборудования, такого как автомобильная аудиосистема и счетчики. Тем самым сводится к минимуму количество бензина, используемого двигателем для выработки электроэнергии.

Suzuki Engine Auto Stop Start

«IDLING STOP» — новая система Suzuki Engine Auto Stop Start ограничивает ненужный расход бензина за счет выключения двигателя автомобиля во время замедления. В Suzuki Spacia он автоматически останавливает двигатель, когда водитель нажимает на педаль тормоза и скорость автомобиля падает до 13 км / ч или ниже. Увеличивая продолжительность останова двигателя, это помогает максимизировать экономию топлива. Водитель может перезапустить двигатель, просто отпустив педаль тормоза или повернув рулевое колесо.  Даже на перекрестках старт с места происходит плавно. Лампа автоматической остановки двигателя загорается на приборной панели, чтобы показать, когда система активна, тем самым предупреждая водителя о предстоящем остановке двигателя. Кроме того, система имеет функцию удержания на холме, которая способствует спокойствию водителя, помогая предотвратить откатывание автомобиля назад при трогание с места на холме.

ECO-COOL

«ECO-COOL» — Блок кондиционера содержит замораживаемое вещество, которое замораживается холодным воздухом, выпускаемым блоком. Когда система Auto Stop Start System выключает двигатель и система климат-контроля переключается на работу только с вентилятором, воздух, продуваемый вентилятором, проходит через замораживаемое вещество по пути в кабину. Прохладный воздух обеспечивает комфорт пассажирам. А за счет ограничения степени повышения температуры в салоне это помогает свести к минимуму количество перезапусков двигателя и потребление топлива.

Расход топлива

Благодаря этим технологиям удалось добиться хороших показателей по топливной эффективности.

Переднеприводная атмосферная версия автомобиля достигла лучшего показателя в своем классе 29 км/л обойдя при этом даже Wagon R у которого расход составляет 28,8 км/л. Переднеприводная турбо версия так же показала хорошее значение 26 км/л

Салон

Существует три комплектации салона «G» и «X» для автомобилей, оснащенных атмосферным двигателем, и «T» для автомобилей, оснащенных турбиной. Инженеры ответственно подошли к созданию салона, учли ошибки которые были допущены в Suzuki Palette и сделали достаточно конкурентный автомобиль.

Консоль приборов

Салон имеет большое количество карманов для пластиковых бутылок, а также всевозможных ниш и бардачков. Все это сделано для того, чтобы водителю и пассажирам было достаточно комфортно как в повседневных поездках так и на большие расстояния. Одной из особенностей является, что под передним пассажирским сиденьем находится пластиковая корзина которая отлично подойдет при совершение походов по магазинам или хранения мелких вещей. Также она закрывает доступ к литий-ионной батарее которая обеспечивает работу электрооборудования автомобиля во время простоя.

Литий-ионная батарея

Автомобильные кресла имеют широкую возможность трансформации, что подходит для перевозки габаритных грузов, а так же для отдыха.

Daihatsu Tanto ECO-COOL eNe-CHARGE Honda N-BOX idling stop Nissan DayzRoox Suzuki Engine Auto Stop Start Suzuki Palette Suzuki Spacia

Оцените автора

( 3 оценки, среднее 5 из 5 )

Системы холостого хода

Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Индекс Ларри Карли, авторское право AA1Car. com

Idle Stop-start Системы (также называемые «Idle Stop»), которые автоматически выключают двигатель, когда автомобиль останавливается для экономии топлива, а затем автоматически перезапускают двигатель, когда водитель нажимает на педаль акселератора, становятся все более распространенными. на автомобилях последних моделей. При вождении по городу системы «стоп-старт» могут улучшить среднюю экономию топлива с 8 до 15 и более процентов! Фактическая экономия будет варьироваться в зависимости от ездового цикла и того, сколько времени вы тратите на холостой ход или без движения.

Почему растет использование систем холостого хода

Технология

Stop-Start используется уже почти десять лет в гибридных автомобилях, таких как Toyota Prius. Фактически технология Stop-Start является одной из особенностей всех гибридных автомобилей. Сюда входят «полные гибридные» автомобили, такие как гибрид Prius и Ford Escape, которые могут использовать свою высоковольтную батарею и электродвигатель для привода автомобиля в электрическом режиме только при определенных условиях, а также «мягкие гибридные» автомобили, которые используют свою высоковольтную батарею только для автоматический стоп-старт двигателя и для повышения производительности двигателя при ускорении.

Некоторые примеры последнего подхода включают гибриды Honda Insight, Accord и Civic, гибрид Saturn VUE, гибрид Saturn Aura Green Line, гибрид Chevy Malibu ECO, гибриды Chevy Tahoe и GMC Yukon, а также Buick LaCrosse 2013 года с eAssist.

Idle Stop-Start не требуется по закону. Но с течением времени все больше и больше автопроизводителей включают эту функцию в новые модели, чтобы улучшить свои показатели средней корпоративной экономии топлива (CAFE). Цель состоит в том, чтобы к 2025 году повысить стандарты CAFE по всей стране до 52,5 миль на галлон9.0009

Как работает СТОП-ПУСК на холостом ходу

Система управления двигателем отслеживает частоту вращения двигателя, температуру и нагрузку, а также скорость автомобиля, положение педалей тормоза и акселератора, а также положение селектора коробки передач, поэтому она знает, когда автомобиль движется и когда он остановлен. Он также может учитывать дополнительные электрические нагрузки на двигатель (фары, стеклоочистители, состояние заряда аккумулятора и т. д.) и требования к охлаждению кондиционера, поэтому решает, следует ли и когда выключать двигатель, когда транспортное средство останавливается.

В большинстве систем «стоп-старт» двигатель выключается после того, как автомобиль не движется в течение нескольких секунд, если трансмиссия находится в режиме движения и водитель держит ногу на педали тормоза, а дополнительные нагрузки на двигатель (например, кондиционер) минимальны. Затем система «стоп-старт» автоматически перезапустит двигатель, когда водитель уберет ногу с педали тормоза и/или нажмет на педаль акселератора. Предполагается, что перезапуск будет мгновенным и плавным, хотя в некоторых ситуациях может быть небольшая задержка.

В полностью гибридных автомобилях, таких как Toyota Prius, двигатель не запускается сразу. Электродвигатели внутри трансмиссии (их два) приводят автомобиль в движение. Когда достигается определенное сочетание скорости и нагрузки, один из электродвигателей передает свой выходной крутящий момент обратно на маховик, чтобы провернуть и запустить двигатель. Затем двигатель берет на себя работу по вождению автомобиля (и подзарядке высоковольтной гибридной батареи).

GM Belt-Alternator_Starter BAS и системы eAssist

General Motors в настоящее время использует пару систем старт-стоп на холостом ходу на некоторых автомобилях. На гибриде Saturn VUE система называется BAS (ремень-генератор-стартер) . На Buick LaCrosse это система eAssist . В обоих случаях генератор переменного тока выполняет двойную функцию как генератор и как стартер.

Когда двигатель работает, генератор переменного тока вырабатывает такое же напряжение, как и любой другой генератор переменного тока, чтобы удовлетворить электрические потребности автомобиля и поддерживать заряд гибридных аккумуляторов 12 В и высокого напряжения. Когда включается режим «стоп-старт», двигатель выключается, когда автомобиль останавливается для экономии топлива. Затем двигатель перезапускается путем направления тока обратно на генератор переменного тока от высоковольтной гибридной батареи. Генератор теперь вращается как стартер и проворачивает двигатель через приводной ремень, чтобы перезапустить его. В этих приложениях обычный стартер НЕ используется для режима «стоп-старт», а используется только для запуска холодного двигателя (или для перезапуска двигателя, если гибридный аккумулятор разряжен).

Благодаря BAS, eAssist и аналогичным системам холостого хода генератор/стартер также может обеспечивать дополнительный крутящий момент при ускорении автомобиля. Дополнительный импульс обычно невелик (обычно от 15 до 20 лошадиных сил) в большинстве случаев.

Система eAssist на автомобилях Chvy Malibou и Buick LaCrosse 2013 года обеспечивает до 79 фунтов/фут. дополнительного крутящего момента для увеличения выходной мощности двигателя. Возможность увеличения крутящего момента по запросу с помощью системы Start-Stop позволяет использовать двигатели меньшего объема для повышения общей экономии топлива. V6 может заменить V8, а четырехцилиндровый двигатель во многих случаях может заменить V6.

Система GM eAssist Stop-Start активна только тогда, когда коробка передач находится в режиме Drive и нажата педаль тормоза. Он может не активироваться, если двигатель холодный, температура наружного воздуха ниже 5 градусов по Фаренгейту, кондиционер или оттайка включены, или заряд гибридной батареи низкий.

В системе eAssist используется предохранитель на 125 А в соединительном блоке проводки модуля управления энергией аккумулятора для защиты системы от перегрузок. Реле отключения внутри управляемого устройства также отключают и изолируют аккумуляторную батарею гибридного автомобиля, если система обнаружит падение напряжения на массу транспортного средства.

Если функция eAssist Stop-Start не работает и коды неисправностей не обнаружены, проблема может заключаться в неполностью закрытой вытяжке или неправильно отрегулированном переключателе вытяжки. Логика работы системы отключает систему «стоп-старт», если обнаруживает, что капот открыт.

Системы запуска и остановки холостого хода нового поколения

В Европе подход заключается в использовании усиленных стартеров и аккумуляторов для систем Start-Stop. Этот же подход будет использоваться и на будущих автомобилях в США, поскольку он дешевле, чем нынешний мягкий гибридный подход. В этих системах стартер обычно рассчитан на 300 000 и более пусковых циклов, что делает его намного более долговечным, чем стандартный стартер. Стандартная свинцово-кислотная батарея также заменена более прочной батареей с абсорбирующим стекловолокном (AGM), которая может выдерживать более глубокие циклы разрядки.

Стоп-старт холостого хода с непосредственным впрыском

Другой подход к системе «Стоп-Старт» вообще не использует заряд батареи. Вместо запуска двигателя с помощью электродвигателя или комбинированного генератора переменного тока/стартера для его перезапуска система Mazda « i-Stop » использует непосредственный впрыск для запуска двигателя. Когда двигатель выключается, система управления двигателем отслеживает точное положение каждого поршня. Затем он может перезапустить двигатель, впрыскивая топливо непосредственно в цилиндр, который находится в начале рабочего такта, и зажигая свечу зажигания, чтобы воспламенить смесь. Возникающее в результате сгорание запускает вращение коленчатого вала и запускает двигатель примерно через 1/3 секунды. Этот трюк работает только при прогретом двигателе, поэтому для холодного пуска требуется обычный стартер. Но подход I-Stop с прямым впрыском работает так же хорошо для остановки на холостом ходу, как и высоковольтная гибридная система, и его можно использовать на любом бензиновом или дизельном двигателе с прямым впрыском. BMW использует аналогичную систему на своей модели 328i 2012 года.

Детали системы старт-стоп на холостом ходу

Из-за повышенной нагрузки и износа системы ременного привода, такой как системы GM BAS и eAssist, рекомендуется регулярный осмотр ремня и проверка натяжения, чтобы убедиться, что система ременного привода поддерживается в хорошем рабочем состоянии. Если на ремне есть признаки износа и его необходимо заменить, убедитесь, что вы покупаете ремень самого высокого качества в магазине автозапчастей. Дешевый качественный сменный ремень не выдержит такого рода применения (или ЛЮБОГО применения, если уж на то пошло!).

Отказы генератора могут возникать на любом типе транспортных средств (часто в результате перегрузки и перегрева). Но на автомобилях, оснащенных системой «стоп-старт», частота отказов может быть несколько выше из-за больших нагрузок, прикладываемых к встроенному генератору/стартеру (генератору переменного тока). Как и приводной ремень, эти устройства также выполняют двойную функцию, вырабатывая электричество как для 12-вольтовых, так и для гибридных аккумуляторов высокого напряжения, а также запуская двигатель, когда требуется перезапуск.

Другие важные детали в мягких гибридных системах «стоп-старт» включают высоковольтную гибридную батарею (на которую распространяется расширенная гарантия, но в большинстве случаев ее можно приобрести только у дилера новых автомобилей), модуль управления «стоп-старт» (который обычно монтируется на аккумуляторной батарее в задней части автомобиля) и высоковольтные кабели аккумуляторной батареи (обычно оранжевого цвета).

Большинство производителей автомобилей предоставляют расширенную гарантию на 8 лет или 100 000 миль (или более) на основные компоненты гибридного автомобиля (аккумулятор, контроллеры и встроенный генератор/стартер), но не на ремень или другие компоненты трансмиссии.

Диагностика пуска-останова на холостом ходу

Что произойдет, если система «Стоп-Старт» перестанет работать? В большинстве случаев система самодиагностики обнаружит неисправность, установит один или несколько кодов неисправности и отключит систему «Стоп-Старт». Он также может отключить и изолировать гибридную батарею, если есть какие-либо признаки короткого замыкания.

Если в самом генераторе или его блоке управления возникает неисправность, которая препятствует нормальной зарядке, батарея 12 В, а также гибридная батарея могут разрядиться, что приведет к остановке или невозможности запуска автомобиля. Такого рода проблемы будут диагностироваться обычным способом, как и любая другая проблема с зарядкой.

Если проверка генератора прошла успешно, неисправность связана не с генератором, а с чем-то еще в цепи управления системой зарядки. Точно так же следует проверить аккумулятор 12 В, чтобы определить, может ли он принимать и удерживать заряд.

Ключевым требованием при диагностике этих автомобилей является сканирующий прибор профессионального уровня, который может получить полный доступ не только ко всем системным кодам, но и ко всем бортовым данным PID (значения датчиков, положения переключателей, состояние автозапуска, напряжения и т. д.). Без этого доступа к этому уровню информации диагностика будет не более чем догадкой.

Меры предосторожности

ОСТОРОЖНО! Во многих гибридных автомобилях используется батарея высокого напряжения (от 120 до 330 В, хотя в некоторых может быть всего 40 В), поэтому при обслуживании или замене определенных компонентов в этих автомобилях необходимо соблюдать особые меры предосторожности. Даже в гибридной системе с более низким напряжением, такой как гибрид Saturn VUE (36/42 вольт), повышенное напряжение представляет опасность поражения электрическим током. Кабели высоковольтной батареи обычно имеют оранжевый цвет в качестве предупреждения, и к ним НИКОГДА нельзя прикасаться, если только высоковольтная батарея не была отключена или электрически изолирована путем размыкания ее реле или переключения защитного выключателя отключения питания. Процедуру отсоединения и меры предосторожности для вашего автомобиля см. в заводской документации по обслуживанию.

ВНИМАНИЕ: При обслуживании ЛЮБОГО типа автомобиля с системой запуска и остановки на холостом ходу перед выходом из автомобиля убедитесь, что коробка передач находится в режиме парковки, а также убедитесь, что ключ (или смарт-брелок) вынут и помещен в на расстоянии не менее 10 футов от автомобиля, чтобы предотвратить внезапный запуск двигателя. Это также может привести к крену автомобиля вперед.

---

Связанные статьи:

Система запуска с помощью кнопки

Безопасность аккумулятора и запуск от внешнего источника (прочитайте сначала!!!)

Угрозы безопасности гибридных автомобилей

Диагностика разрядившейся батареи

Проверка батареи

Поиск и устранение неисправностей системы запуска и зарядки

Проверка системы зарядки (тестирование генератора)

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше Carley Auto Технические статьи motive

Need Factory Service Manual Информация для вашего автомобиля?

Mitchell 1 Руководства по ремонту автомобилей своими руками

---

Обязательно посетите другие наши веб-сайты:

AA1Car Automotive Diagnostic & Repair Help

Авторемонт самостоятельно

Программное обеспечение Carley Automotive

OBD2HELP

Случайные пропуски зажигания

ScanToolHelp

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Honda Idle — Остановить групповой иск о остановке двигателей

Автор Дэвид А. Вуд, CarComplaints. ком
Опубликовано 17 января 2023 г.

Коллективный иск Honda о остановке на холостом ходу утверждает, что эта функция опасна, поскольку автомобиль не заводится после остановки двигателя.

В то время как истец утверждает, что системы остановки на холостом ходу делают автомобили неисправными, Honda продвигает эту технологию как способ сэкономить деньги на топливе.

«Функция остановки на холостом ходу Honda максимально увеличивает эффективность использования топлива, когда ваш автомобиль работает на холостом ходу», — говорит маркетолог Honda. «Если вы стоите неподвижно более двух секунд, например, в пробке, двигатель выключится; многие функции автомобиля, такие как кондиционер, продолжат плавно включаться. Просто отпустите тормоз, чтобы снова запустить двигатель! Эту функцию можно легко отключить».

В класс холостого хода входят следующие автомобили с двигателями 3,5 л и 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач:

• Honda Pilot 2016-2020 гг.
• 2015-2020 Хонда Одиссей
• 2015-2020 Акура ТЛС
• 2015-2020 Acura MDX

Истец из Северной Каролины Денин Нок приобрел новую Honda Pilot AWD Touring 2017 года выпуска в декабре 2017 года. .

Согласно групповому иску о остановке на холостом ходу, Honda Pilot истца заглохла, когда она ждала поворота налево. Она говорит, что «едва избежала столкновений с приближающимися автомобилями. Каждый раз, когда это происходило, [Нок] опасалась за свою безопасность».

В иске утверждается, что истец связалась с дилерским центром Honda по поводу проблем с холостым ходом и сказала техническим специалистам, что боится водить Pilot.

Однако, как утверждается в групповом иске, истице сказали, что это «просто так устроена машина», и она может вручную отключать функцию остановки на холостом ходу каждый раз, когда Honda Pilot заводится. Однако ей сказали, что невозможно навсегда отключить функцию остановки на холостом ходу.

Было подано более 200 жалоб на функцию остановки на холостом ходу, причем большинство из них касалось того, что автомобили не запускались после того, как водители отпускали педали тормоза.

Это приведет к тому, что транспортное средство не сможет двигаться вперед на знаках остановки, перекрестках и в других условиях, что, по словам водителей, произошло без предупреждения.

Согласно коллективному иску, владельцы Honda застряли с расходами на буксировку и якобы оплатой ремонта и ненужных запасных частей.

Но в иске утверждается, что Honda не знает, как устранить проблемы с холостым ходом, и даже после ремонта автомобили будут продолжать останавливаться и глохнуть.

В иске о холостом ходу утверждается, что Honda знает о проблемах, потому что автопроизводитель связался с дилерами в 2018 году. Honda сообщила дилерам о жалобах на холостой ход автомобилей Honda Odyssey 2018 года и Honda Pilot 2018 года.

На дворе 2023 год, а Honda еще не отзывала машины из-за остановки на холостом ходу и не предлагала продлить гарантию.