День: 17.06.2023

17Июн

Компрессия что это: КОМПРЕССИЯ | это… Что такое КОМПРЕССИЯ?

17 Июн 2023 alexxlab Комментировать

КОМПРЕССИЯ — Что такое КОМПРЕССИЯ?

Слово состоит из 10 букв: первая к, вторая о, третья м, четвёртая п, пятая р, шестая е, седьмая с, восьмая с, девятая и, последняя я,

Слово компрессия английскими буквами(транслитом) — kompressiya

  • Буква к встречается 1 раз. Слова с 1 буквой к
  • Буква о встречается 1 раз. Слова с 1 буквой о
  • Буква м встречается 1 раз. Слова с 1 буквой м
  • Буква п встречается 1 раз. Слова с 1 буквой п
  • Буква р встречается 1 раз. Слова с 1 буквой р
  • Буква е встречается 1 раз. Слова с 1 буквой е
  • Буква с встречается 2 раза. Слова с 2 буквами с
  • Буква и встречается 1 раз. Слова с 1 буквой и
  • Буква я встречается 1 раз. Слова с 1 буквой я

Значения слова компрессия. Что такое компрессия?

Компрессия

Компрессия (от лат. compressio — сжатие), силовое воздействие на газообразное тело, приводящее к уменьшению занимаемого им объёма, а также к повышению давления и температуры.

БСЭ. — 1969—1978

Компрессия (от лат. compressio — сжатие * a. compression; н. Kompression, Verdichtung; ф. compression; и. compresion) — сжатие газа в результате силового воздействия на него, приводящее к уменьшению занимаемого газом объёма…

Геологический словарь. — 1978

КОМПРЕССИЯ (от лат. compressio — сжатие) — силовое воздействие на газообр. тело, приводящее к уменьшению занимаемого им объёма, а также к повышению давления и темп-ры.

Большой энциклопедический политехнический словарь

КОМПРЕССИЯ (от лат. compressio — сжатие) — один из способов номинализации и свертывания тематической и рематической информации в реализованной части текста для перевода в тему очередного предложения текста.

Педагогическое речеведение. — 1998

КОМПРЕССИЯ — речевого сигнала — преобразование речевого сигнала, к-рое приводит к сжатию одного или неск. характеризующих сигнал параметров (частотного, амплитудного или временного), но сохраняет при этом полностью или частично информацию…

Большой энциклопедический политехнический словарь

Компрессия текста

Компрессия текста — 1. То же, что речевая компрессия. 2. Преобразование исходного текста с целью придать ему более сжатую форму. Компрессия текста достигается путем опущения избыточных элементов высказывания, элементов…

Нелюбин Л.Л. Толковый переводоведческий словарь. — 2003

Речевая компрессия

Речевая компрессия — 1. Уменьшение слоговой величины исходного текста за счет избавления от единиц речи, несущих второстепенную информацию, а также за счет лексических и грамматических трансформаций. 2.

Нелюбин Л.Л. Толковый переводоведческий словарь. — 2003

Семантическая компрессия

Семантическая компрессия — сокращение повторяющихся семантических компонентов и конфигурации семантических компонентов в высказывании и сообщении. Семантическая компрессия связана с устранением дифференциальных семантических компонентов в связи с…

Нелюбин Л.Л. Толковый переводоведческий словарь. — 2003

Синтаксическая компрессия

Синтаксическая компрессия — выбор более краткой и более простой синтаксической конструкции по сравнению с некоторой заданной в оригинале. К синтаксической компрессии можно отнести следующие приемы…

Нелюбин Л.Л. Толковый переводоведческий словарь. — 2003

Ситуативно-смысловая компрессия

Ситуативно-смысловая компрессия — компрессия, к которой относят устранение отрезков, несущих информацию, которая восполняется экстралингвистической ситуацией общения.

Нелюбин Л.Л. Толковый переводоведческий словарь. — 2003

Артериомезентериальная компрессия

Возникновению артериомезентериальной компрессии двенадцатиперстной кишки содействутот следующие факторы: 1) отхождение верхней брыжеечной артерии от аорты под острым углом, 2) короткая…

ru.wikipedia.org

Нормоксическая лечебная компрессия

Нормоксическая лечебная компрессия (НЛК) — это метод лечения небольшим повышенным давлением воздуха или его смеси с кислородом (до 30 %). Проводится в гипербарических и портативных барокамерах.

ru.wikipedia.org

Русский язык

Компре́сси/я [й/а].

Морфемно-орфографический словарь. — 2002

Примеры употребления слова компрессия

Длительная компрессия повышает и давление внутри глаза, это может привести к патологии.

Отметим, что в рамках модельного портфеля мы вышли из бумаг I эшелона, где компрессия спрэдов к ОФЗ наиболее заметно.

Он перестает чувствовать боль, продолжает нагружать поврежденную спину, а в итоге возникает компрессия позвонков или грыжа межпозвоночных дисков.

  • Слова из слова «компрессия»
  • Слова на букву «к»
  • Слова, начинающиеся на «ко»
  • Слова c буквой «я» на конце
  • Слова c «ия» на конце
  • Слова, начинающиеся на «ком»
  • Слова, начинающиеся на «комп»
  • Слова, оканчивающиеся на «сия»
  • Слова, заканчивающиеся на «ссия»
  1. компрадор
  2. компрачикос
  3. компрессионный
  4. компрессия
  5. компрессный
  6. компрессорный
  7. компрессоростроение

Что такое многополосная компрессия и как ее использовать

Компрессия — один из самых важных инструментов, используемых как продюсерами, так и микшерами и мастеринг-инженерами. Хотя существует бесконечное множество типов компрессоров, одним из наиболее гибких и универсальных вариантов являются многополосные компрессоры. Неудивительно, что многополосный компрессор является стабильным для большинства аудиоинженеров.

В этой статье мы объясним, что такое многополосный компрессор, как он работает и когда его следует использовать в процессе микширования и мастеринга. Мы также рассмотрим все основные части плагина многополосного компрессора, чтобы вы могли с легкостью использовать эти мощные инструменты.

Что такое многополосная компрессия?

Многополосная компрессия похожа на обычный компрессор, но обладает большей гибкостью. Как и любой другой компрессор, многополосная компрессия направлена на уменьшение общего динамического диапазона того, что он обрабатывает, для обеспечения более стабильного звучания для слушателя.

Компрессор воздействует на динамический диапазон, снижая воспринимаемую громкость самых высоких пиков в треке и одновременно повышая самую низкую громкость трека. Это повышает среднюю громкость обработанного трека и может придать звуку некоторый характер.

Некоторые компрессоры являются абсолютно чистыми и предназначены для обработки динамики звука без добавления какого-либо цвета в трек. Другие компрессоры предназначены для имитации аппаратного оборудования или даже для добавления в трек тонкого гармонического искажения для создания теплоты и интереса.

Поскольку компрессоры настолько универсальны, они часто используются в процессе производства, микширования и мастеринга. Вы даже можете использовать несколько компрессоров в одной цепи эффектов, поскольку разные плагины могут влиять на динамику аудиофайла.

Основное различие между компрессорами и многополосными компрессорами заключается в том, что стандартные компрессоры воздействуют на весь трек, на весь частотный спектр. Это может быть очень полезно для общей динамической настройки, но также может зажать частоты, которые не обязательно требуют обработки. По сути, традиционный компрессор служит в качестве однополосного компрессора.

В отличие от него, многополосный компрессор нацелен на определенный диапазон частот с отдельными переключателями частотных полос, которые можно регулировать по отдельности. Эти частотные полосы можно регулировать по форме, глубине и т. д., и все полосы действуют как отдельные компрессоры. Обычная компрессия не всегда может предложить такую гибкость, поэтому имеет смысл инвестировать в плагины многополосных компрессоров, чтобы иметь возможность свободно сжимать определенные диапазоны частот.

Понимание многополосного компрессора

Для того чтобы правильно использовать многополосный компрессор, важно понимать различные компоненты плагина многополосного компрессора. Здесь описаны различные элементы многополосной компрессии и принцип их работы. Хотя это объяснение может помочь вам в процессе работы, мы рекомендуем вам поиграть с настройками компрессии на аудиодорожке, чтобы вы могли получить звуковое понимание того, что делает каждый элемент управления.

Частотные диапазоны

Это определяющие части многополосного компрессора. Отдельные частотные полосы создают отдельные компрессоры внутри единого многополосного компрессора. Различные варианты плагинов многополосных компрессоров имеют разное количество частотных полос.

Полосы обычно имеют регулируемый нижний и верхний диапазон, что позволяет настраивать размещение обработки. Некоторые многополосные компрессоры позволяют изменять форму отдельных полос путем нажатия и перетаскивания, хотя в большинстве случаев вы будете настраивать отдельные полосы частот, используя стандартные инструменты компрессии — атаку, ослабление и порог.

Анализатор спектра

Хотя не все многополосные компрессоры оснащены анализатором полного спектра, вполне логично, что многие из них имеют такой анализатор, поскольку многополосная компрессия работает, нацеливаясь на отдельные участки частотного спектра. Это позволяет легко увидеть, как компрессия влияет на каждую из различных частотных полос в режиме реального времени по отношению друг к другу и к контексту остального микса.

Атака

Атака обычного компрессора и многополосной компрессии определяет, насколько быстро компрессор зажимает аудиосигнал.

Релиз

Релиз определяет, как долго обычный или многополосный компрессор обрабатывает сигнал перед тем, как «выпустить» его. Более медленное высвобождение обеспечивает более стабильное ощущение сжатия, в то время как быстрое высвобождение может создать более динамичный эффект.

Порог

Порог или потолок компрессора определяет точку, в которой компрессор зажимает дорожку. Все, что выше порога компрессора, будет сжато. Поэтому более низкий порог приведет к сжатию большей части сигнала.

В случае лимитеров , которые можно рассматривать как сверхсильные компрессоры, все, что превышает порог, сжимается настолько мощно, что вы не услышите ни одного звука, выходящего за установленный потолок.

Соотношение

Коэффициент означает степень сжатия. При более сильном коэффициенте сжатие будет более сильным, в то время как при меньшем коэффициенте эффект будет более тонким.

Колено

Не все плагины многополосной компрессии имеют эту функцию, но колено — это, по сути, наклон вашей компрессии. Мягкое колено создает более постепенную форму обработки, а жесткое колено — точную и быструю.

Усиление макияжа

Для восстановления амплитуды после сжатия дорожки можно настроить усиление макияжа. Вы можете применить усиление макияжа, если вам кажется, что обработанный сигнал теряет необходимую громкость.

Измеритель уменьшения усиления

Измеритель уменьшения усиления показывает, насколько сильно уменьшается амплитуда пиков при сжатии. Он также показывает, насколько интенсивно работает компрессор. Чем больше уменьшение усиления, тем больше степень сжатия.

Точки пересечения

Это уникальное свойство многополосного компрессора. Точка кроссовера определяет, в какой точке заканчивается и начинается определенная полоса частот. Правильная настройка точки кроссовера является ключевым моментом, чтобы воздействовать только на проблемные частоты, а не на весь канал.

Многополосное сжатие по сравнению со стандартным сжатием

В чем же разница между многополосной и стандартной компрессией? Вообще говоря, многополосную компрессию следует использовать в тех случаях, когда требуется более точный контроль в частотном диапазоне. Обычные компрессоры можно использовать, когда трек нуждается в более широкой компрессии по всему диапазону.

Например, для отдельной вокальной дорожки лучше всего использовать обычную компрессию, так как ваша цель — обработать всю дорожку. Однако компрессия всей вокальной группы — это совершенно другая история. Ведущий вокал, бэк-вокал, гармония — все они имеют совершенно разные потребности в компрессии в разных частотных диапазонах.

Вы можете использовать многополосный компрессор при микшировании вокала , чтобы направить его на нужды этих отдельных частот, разделяя низкие частоты, средние, верхние средние и высокие частоты. Даже если у вас всего две полосы, небольшое разделение может иметь большое значение.

Одним словом, компрессия отлично подходит для случаев, когда вам нужно быстрое, обобщенное решение, чтобы помочь вашему звуку звучать стабильно. Многополосная компрессия необходима, когда требуется более точное воспроизведение всего диапазона частот.

Преимущества многополосной компрессии

Есть несколько очевидных преимуществ включения многополосной компрессии в ваши миксы. Некоторые из этих преимуществ включают:

Вы получаете больше гибкости.

Использование многополосной компрессии дает вам свободу для исследования новых звуковых возможностей, поскольку вы можете сжимать часть частот трека, сохраняя при этом оригинальную энергию. Многополосная компрессия обеспечивает бесконечную гибкость для создания уникальных миксов.

Многополосное сжатие является реляционным.

Многополосная компрессия может быть использована таким образом, что она учитывает другие частоты, занятые в песне. Поскольку вы можете сжимать что-то в контексте других инструментов, многополосная компрессия может помочь вам достичь более сбалансированного микса, поскольку она предлагает вам больше контроля по своей природе.

Многополосный компрессор — отличный инструмент визуализации.  

Не все многополосные компрессоры имеют встроенный спектральный анализатор или просмотр частотного спектра. Однако многие из них имеют такие функции, что может быть полезно для музыкантов, чтобы правильно представить, что именно происходит с их звуком в определенном диапазоне частотного спектра. В этом смысле многополосный компрессор — хорошая идея для новичков в музыке, поскольку понять, что именно делает компрессор, может быть достаточно сложно.

Недостатки многополосных компрессий

Как и любой другой инструмент, существуют определенные сценарии, в которых использование многополосной компрессии просто не имеет смысла. Вот некоторые недостатки многополосной компрессии, которые помогут вам при проектировании с использованием этих инструментов.

Использование многополосного сжатия может быть утомительным.

Иногда самый простой ответ — самый лучший. Нельзя отрицать, что правильное использование многополосной компрессии может быть довольно утомительным. Если у вас нет необходимости настраивать отдельные параметры для низко-, средне- и высокочастотного диапазона, не делайте этого.

Это не всегда необходимо.

Иногда достаточно одной полосы или вообще без нее. Не стоит использовать многополосную компрессию по умолчанию только потому, что она может быть потенциально более мощным инструментом, чем обычный компрессор. Существует множество сценариев, в которых обработанный сигнал может хорошо звучать с обычной компрессией. Не усложняйте процессы работы с эффектами, если только не ясно, что этого требует ваша сессия.

Иногда вам просто необходим эквалайзер.

Хотя многополосная компрессия, безусловно, формирует частоты и тона вашего микса, иногда эквалайзер является более эффективным инструментом. Если вы используете многополосный компрессор для устранения проблемных частот в определенный момент песни, найдите время попробовать эквалайзер и посмотрите, что лучше подходит для вашего сценария. Эти инструменты не являются взаимозаменяемыми.

Когда следует использовать многополосное сжатие?

Итак, когда имеет смысл использовать многополосную компрессию вместо традиционного компрессора или другого аудиоэффекта ? Вот несколько случаев, когда имеет смысл воспользоваться одним из этих мощных инструментов.

Дополнительная гибкость

Вы должны выбирать многополосное сжатие, когда вам нужна дополнительная гибкость или даже когда это не вызывает неудобств. Многополосная компрессия работает, предоставляя вам как минимум низкую полосу, среднюю полосу и высокую полосу, чтобы вы могли приспособить компрессию к потребностям конкретного входного образца.

Тонкие изменения

Поскольку многополосная компрессия нацелена только на определенное количество частот, вы можете использовать многополосную компрессию для внесения тонких изменений там, где традиционный компрессор этого сделать не может. Таким образом, многополосный компрессор может стать идеальным вариантом для дальнейшей работы в цепи эффектов.

Например, вы обрабатываете пианино, а эквалайзер, традиционный компрессор и малейшая реверберация создают небольшой бум, который отбирает энергию у ударного барабана в вашей песне. Используя многополосную компрессию, вы можете взять низкую полосу и настроить ее так, чтобы ударная установка била правильно, одновременно уменьшая бум. Таким образом, вы не сжимаете другие частоты, которые не нуждаются в изменении.

Конечно, вы можете использовать обычный эквалайзер, чтобы убрать часть низких частот, но многополосный компрессор дает вам лучшее из двух миров, позволяя сохранить эти иногда важные частоты и просто приглушить их, когда это необходимо, чтобы все части звучали хорошо в контексте друг с другом.

Вам все еще придется поиграть с настройками компрессии, чтобы найти правильный баланс, но очевидно, что многополосный компрессор — это мощный инструмент.  

Частоты кроссовера

Одним из основных преимуществ использования многополосных компрессоров является смягчение кроссоверных частот. Например, бас и ударные часто имеют один и тот же частотный диапазон в области низких частот, который, как известно, трудно очистить. Вам может понадобиться сильно сжимать басовую партию всякий раз, когда вступает кик, чтобы освободить место для этого низкочастотного барабана.

Имеет смысл использовать многополосный компрессор, поскольку если вы не нацелены на определенный диапазон частот на низком конце спектра, вы будете чрезмерно сжимать весь звуковой спектр. Заботиться об одной частоте кроссовера может быть сложно, но использование многополосной компрессии упрощает работу с низкими частотами.

Как использовать многополосную компрессию в микшировании

Многополосная компрессия может быть полезна во многих случаях в процессе звукорежиссуры. Исходя из этого, вот основные принципы использования лучшего многополосного компрессора для работы в процессе микширования.

  1. Определите свои цели для компрессора.
  2. Определите, подходит ли многодиапазонный компрессор для данной работы.
  3. Начните с одной группы и двигайтесь дальше.
  4. Попробуйте начать с высокого соотношения и уменьшить его.
  5. Не забудьте оценить, как многополосный компрессор влияет на остальной микс.
  6. Экспериментируйте!
  7. Следите за уровнем снижения усиления.

1. Определите свои цели для компрессора.

Как и в случае с любым типом компрессии , прежде чем найти подходящий плагин для работы, необходимо определить свои цели. Например, если вы используете многополосный компрессор для окрашивания звука, а не для придания ему формы, то вам понадобятся совершенно другие инструменты.

2. Определите, подходит ли многополосный компрессор для данной работы.

Убедитесь, что ваши потребности в многополосной компрессии не могут быть решены с помощью стандартного компрессора. Если вы ищете другие полосы или пытаетесь обработать весь аудиосигнал, пора менять подход и обратиться к проверенному и верному стандартному компрессору.

3.

Начните с одной группы и двигайтесь дальше.

При использовании многополосного компрессора особенно важно, чтобы вы использовали только минимальное количество полос и тестировали каждую полосу независимо друг от друга, чтобы увидеть, как точки пересечения и динамические изменения взаимодействуют друг с другом.

4. Попробуйте начать с высокого соотношения и уменьшить его.

Иногда проще всего зайти слишком далеко, а затем вернуть все назад, чтобы найти правильное соотношение для вашего компрессора. Если вам трудно найти правильный баланс, попробуйте определить, где соотношение слишком низкое и слишком сильное, и начните сужать возможный диапазон, тестируя различные точки соотношения в «хорошей» зоне. Легче сделать выбор, когда возможностей меньше.

5. Не забудьте оценить, как многополосный компрессор влияет на остальной микс.

Многополосные компрессоры, безусловно, формируют частоты и тембр, поэтому вы захотите учесть это в остальном миксе. Например, если у вас более высокий коэффициент сжатия на средних частотах, возможно, вам придется выделить место в отдельной точке микса.

6. Эксперимент!

Мы можем забыть, что динамические плагины, такие как компрессоры, могут быть невероятно креативными. Не спешите настраивать время атаки, играйте с разными компрессорами и пробуйте разные времена выпуска. Поработайте с динамикой и помните, что не существует одного «правильного» способа использования плагина.

7. Следите за уровнем снижения усиления.

Уровень компрессии, который вы используете для каждого конкретного звука, будет сильно варьироваться в зависимости от вашего предполагаемого использования. Тем не менее, как правило, лучше всего стремиться к снижению усиления на 2-3 дБ для любого конкретного звука. Помните, что компрессия сама по себе — это тонкий баланс. Слишком слабая компрессия — и ваши источники звука не будут динамически согласованными. Слишком сильная компрессия, с другой стороны, может привести к плоскому, безжизненному миксу.

Как использовать многополосную компрессию в мастеринге

Вы также обнаружите, что многополосная компрессия занимает достойное место в мастеринге. Вот несколько общих советов, которые следует иметь в виду при включении этих плагинов в цепочку мастеринга.

  1. Определите свои цели по отношению к остальным частям цепи эффектов.
  2. Посмотрите, можно ли исправить эту проблему в миксе.
  3. Используйте многополосный компрессор в качестве эквалайзера без усиления.
  4. Переключайте группы по одной.
  5. Будьте деликатны.

1. Определите свои цели по отношению к остальным частям цепи эффектов.

Важно определить свои цели и подход к мастерингу, прежде чем ставить свой первый плагин. Почему? Помните, что каждый плагин строится друг на друге. Все, что вы разместите перед многополосным компрессором, повлияет на то, как вы настроите свои полосы и, в конечном счете, на использование компрессии.

Постарайтесь ограничить использование плагинов самым необходимым. Каждый плагин в вашей мастер-цепочке должен иметь четкую, заранее определенную цель.

2. Проверьте, можно ли исправить эту проблему в миксе.

Если в процессе мастеринга вы столкнулись с большим количеством проблем, пора вернуться к вашему миксу, если это вообще возможно. Мастеринг может отполировать отличный микс, но он не может превратить плохой микс в хороший. Если вы обнаружили, что переборщили с многополосным компрессором, сделайте шаг назад и посмотрите, можно ли найти более предпочтительную отправную точку.

3. Используйте многополосный компрессор в качестве эквалайзера без усиления.

Допустим, вам нужно сжать динамику частотного диапазона, чтобы создать больше пространства во всей остальной части мастер-класса. В этом случае не используйте усиление макияжа! Ваш многополосный компрессор может действовать как эквалайзер, формируя тон определенных частотных полос без добавления дополнительной динамической информации.

4. Переключайте диапазоны по одному.

Важно, чтобы вы использовали только один диапазон за один раз, чтобы вы могли быть уверены, что изменяете нужные частоты. Не торопите этот процесс. Небольшие изменения на канале мастеринга могут иметь огромное значение.

5. Будьте деликатны.

Помните, что особенно в процессе мастеринга меньше — значит больше. Если для получения желаемого звучания вам приходится использовать высокие коэффициенты и значительное снижение усиления, возможно, лучше оценить баланс микса. Будьте тоньше с компрессором, и, как всегда, найдите время протестировать свой мастер на нескольких устройствах воспроизведения, чтобы убедиться в плавности динамики на любой платформе.

В конце концов, лучший многополосный компрессор — это тот, который выполняет свою работу. Многополосные компрессоры и традиционные компрессоры — оба мощные инструменты, но иногда многополосная компрессия может обеспечить вам большую гибкость и точность в миксе или мастере.

Наслаждайтесь включением многополосной компрессии в ваш процесс!

Что такое компрессия в музыке? (Поясняется на примерах)

Содержание

1

Что такое сжатие звука?

Сжатие звука — это процесс уменьшения динамического диапазона звука. Уменьшая динамический диапазон, вы выравниваете самые громкие и самые тихие части аудиосигнала, создавая «склеенный»/«сплющенный» звук.

Возьмем, к примеру, вокальный трек. Вокалисты часто имеют огромный динамический диапазон и могут переходить от очень тихих частей к громкому реву. Чтобы сделать дубль более естественным и последовательным, мы можем сгладить эти изменения с помощью компрессора, чтобы они были более похожими по громкости.

Из двух приведенных выше сигналов вы заметите, насколько жестким может быть сжатие звука, если вы переусердствуете с плагином компрессора. Это может привести к тому, что микс будет звучать квадратно или безжизненно, если мы не используем его правильно. Вот почему нам также нужно понимать, сколько (и когда) использовать, чтобы наши миксы звучали невероятно.

Чтобы провести аналогию, сжатие немного похоже на приготовление : используйте слишком много специй, и вы испортите свою еду, но используйте достаточно, и все ароматы объединятся вместе, чтобы создать невероятно дразнящий, сплоченный опыт.

Элементы управления сжатием звука

На компрессоре вы обычно найдете:

Порог

Порог — это то, насколько громким должен быть сигнал, прежде чем компрессор начнет воздействовать на него. Значение, которое вы устанавливаете, представляет собой уровень, при котором происходит уменьшение усиления (где компрессор начинает сдавливать звук).

Итак, если бы мы установили его, например, на -22 дБ (децибелы), произошло бы снижение усиления и подавление аудиосигналов всякий раз, когда они превышают -22 дБ.

Ratio

Ratio — это степень сжатия, применяемая к сигналу после того, как он превысит пороговое значение громкости. Чем меньше , тем ниже число (1,5:1, 2:1, 3:1), чем меньше компрессия , которая будет применена, и тем меньше уменьшение усиления. Чем выше числа (5:1, 7:1 и т.д.), тем будет применено большее сжатие .

Допустим, у нас есть соотношение 3:1. На каждые 3 дБ вашего звука, превышающего пороговое значение, будет пропущено только 1 дБ.

Если этот звук превысит пороговое значение на 6 дБ при том же соотношении 3:1, то пройдет только 2 дБ. При соотношении 3:1 громкость уменьшается в 3 раза.

Элементы управления атакой и релизом

Атака очень похожа на атаку в ADSR синтезатора. Это скорость сжатия аудиосигнала.

Релиз это, как вы уже наверное догадались, как быстро прекращается компрессия после падения сигнала ниже порога по громкости.

Колено

Колено вашего компрессора — это то, как он реагирует на звуковой сигнал, когда достигнут пороговый уровень. Это часто описывается как , насколько плавно сжимается ваше сжатие в после достижения порога.

Жесткое колено сдавливает сигнал сразу, тогда как мягкое колено обеспечивает более мягкое сжатие.

Make-up Gain

Make-Up Gain дает вам возможность поднять сигнал до исходной громкости после того, как компрессор уменьшит усиление. Когда вы сжимаете, громкость часто значительно падает, а это значит, что вам нужно вернуть ее обратно в слышимую область. Усиление макияжа — ваш друг здесь.

Входной уровень

Входной сигнал — это уровень звука, подаваемого на компрессор. По сути, это просто усиление несжатого сигнала, чтобы аудиокомпрессор мог «услышать» его лучше и применить сжатие более точно.

Выходной уровень

Выходной сигнал вашего компрессора позволяет повысить уровень сигнала от компрессора. По сути, это просто усиление сжатого сигнала.

Когда использовать сжатие аудио

Теперь мы понимаем, что такое аудиокомпрессор, когда его лучше использовать? Как и все в микшировании, этот вопрос зависит от вашего микса и вашей цели.

Ваша компрессия должна сохранять переходные процессы в вашем звуковом сигнале, а не уничтожать их (если только вы не хотите разрушать звук). Вы хотите иметь хороший уровень динамического диапазона во всем миксе, чтобы добавить ему глубину и характер.

Громкость трека часто выражается в точках высокой и низкой энергии. Если бы ваш микс был одинаковой громкости, не было бы разницы между припевом и разбивкой по громкости, и это сделало бы произведение более статичным.

Мы ищем полные, динамичные миксы, которые звучат целостно и хорошо склеивают , а не кирпичные стены. Когда вы хотите добавить компрессию в свой микс, вам нужно спросить себя, зачем вы это делаете.

Какова цель сжатия звука?

Сделать толще? Добавить больше пунша? Выровнять изменения громкости? Или даже полностью уничтожить транзиенты и смешать их, чтобы добавить песчинки?

Если вы не знаете, что компрессия добавляет или делает с вашим миксом, не добавляйте ее!

Снимите его и используйте только при необходимости. Чрезмерная компрессия является большой проблемой в миксах многих людей, и это происходит потому, что они не знают, для какой цели служит их компрессор.

Помните:

Всегда доверяйте своим ушам и слушайте, какие изменения вносит сжатие.

Бесплатная памятка по компрессору

Вот наша бесплатная для загрузки шпаргалка по компрессору, которая поможет вам установить правильные настройки. Это руководство, пожалуйста, используйте его только как руководство, оно не должно быть сводом правил.

Пять типов сжатия звука

Существует несколько различных типов сжатия звука, каждый из которых основан на аналоговых аппаратных компрессорах. В цифровых компрессорах они часто моделируют различные схемы старых компрессоров для воссоздания определенного звука.

Каждый из этих типов компрессии играет большую роль в том, как будет звучать ваша компрессия. У некоторых более быстрые атаки, более медленные релизы, некоторые звучат тепло, некоторые звучат прозрачно и так далее.

1. Компрессор VCA

Компрессор VCA — сокращение от «Усилитель, управляемый напряжением». Это блок аналогового сжатия, который использует VCA для сжатия сигнала. Компрессия VCA — это быстрый, прозрачный компрессор, обеспечивающий чистый звук, минимизирующий искажения, но может не иметь высокой чистоты.

На чем лучше всего звучит компрессия VCA?

Компрессия VCA может хорошо звучать на чем угодно, но чаще всего она используется на основных инструментальных шинах для обеспечения склеивания. Благодаря быстрому отклику компрессоры VCA лучше всего работают с тяжелыми переходными и пиковыми звуковыми сигналами.

2. Компрессия на полевых транзисторах

Компрессоры на полевых транзисторах являются полупроводниковыми, и для компрессии в них используется компонент, называемый «полевым транзистором». Компрессия FET придает звуку характерную окраску и имеет малое время отклика. Это делает его хорошим для добавления песка и удара.

На чем лучше всего звучит компрессия FET?

Сжатие FET лучше всего подходит для добавления агрессии к вашим записям. Он может хорошо работать со всеми видами исходного аудиоматериала, но хорош для захватывающей, накачивающей компрессии, добавляющей песчинки. Это отличный выбор компрессора для параллельного сжатия.

3. Ламповый компрессор

Ламповые компрессоры представляют собой аналоговые компрессоры, в которых для компрессии используются лампы. У них медленное время отклика, поэтому они не так хороши для управления переходными процессами, как FET, VCA или Optical. Они имеют отчетливый теплый характер и гладкие. Тем не менее, вы можете получить агрессивный звук, если будете водить их.

На чем лучше всего звучит ламповая компрессия?

Ламповая компрессия — это тепло звучащий, плавный компрессор, который лучше всего звучит на всем, что нуждается в теплоте, цвете или сгущении. Он используется профессиональными мастеринг-инженерами для сжатия, а микс-инженерами в качестве клея для микс-шины.

4. Оптическое сжатие

Оптические компрессоры — это устройства сжатия, которые используют электрооптический датчик для сжатия вашего аудиосигнала. Они работают, превращая звуковой сигнал в свет, который затем обнаруживается датчиком, и применяется снижение усиления. Оптические компрессоры часто имеют соотношение по умолчанию 3:1.

На чем лучше всего звучит оптическая компрессия?

Оптическое сжатие обеспечивает гладкий, прозрачный компрессионный звук, который лучше всего звучит на вокале, гитаре и басу, но может использоваться для любого источника записи, чтобы добавить теплоту и почти глянцевый звук.

5. Цифровое сжатие

Цифровые компрессоры представляют собой блоки сжатия, которые используют код либо для моделирования схем аналоговых компрессоров, воссоздавая их в формате подключаемых модулей, либо обеспечивают чрезвычайно точное, чистое и прозрачное сжатие.

В основном цифровые компрессоры моделируют аналоговые блоки, но такие компрессоры, как Pro C2 и Waves eMo D5, являются полностью цифровыми, прозрачными блоками сжатия.

Преимущество цифрового сжатия заключается в том, что оно может взять аналоговую схему и добавить к ней такие функции, как эквалайзер, сайдчейн и другие функции, которые обычно недоступны в аппаратных компрессорах и которые могут оказаться полезными для микширования.

Динамические подавители резонанса — отличный пример того, насколько полезной может быть цифровая компрессия.

На чем лучше всего звучит цифровое сжатие?

Цифровое сжатие можно использовать на чем угодно. Это звучит лучше всего, когда вы стремитесь к чистому и прозрачному звуку. Цифровое сжатие используется для точности и часто используется в сценарии микширования для очистки. Они отлично подходят для универсальности и дополнительных дополнительных функций, которых нет в аналоговых устройствах.

Как пользоваться компрессором

Поняв, как работают компрессоры, вам нужно знать, как правильно их настроить.

Вот пошаговое руководство по настройке компрессора:

1.
Вставка Ваш компрессор

Вставьте компрессор в канал или шину, к которой вы хотите применить компрессию. Здесь вы можете изменить входной уровень вашего компрессора, если сигнал слишком слабый.

2.
Отключить любое автоматическое усиление

Убедитесь, что для любого выравнивания или автоматического усиления задан ручной режим. Если вы этого не сделаете, ваш звук будет громче, и вам будет труднее услышать разницу в вашем звуке. Вы хотите, чтобы выходной уровень был такой же, как и входной, чтобы вы могли обойти и активировать компрессор, чтобы увидеть, как изменился звук.

Думайте об этом как о сплит-тесте A/B.

3.
Установить коэффициент

Установить коэффициент. Это то, насколько ваш компрессор будет приглушать громкость вашего аудиосигнала. Начните с соотношения 2:1 и отрегулируйте после установки порога, чтобы услышать различия, которые он делает. Вам нужно сильно раздавить сигнал или просто добавить легкое склеивание, чтобы он звучал более связно? Используйте более высокие коэффициенты для сдавливания и более низкие коэффициенты для склеивания.

4.
Установка порогового значения

Начните прослушивать свой аудиосигнал и начните регулировать пороговое значение, пока не увидите, что компрессор работает. Вы заметите это, если увидите, что стрелка или полоса двигаются вверх и вниз – это компрессор снижает усиление.

5.
Время атаки и затухания

Атака и затухание управляют тем, как быстро реагирует сжатие и как быстро оно перестает реагировать.

Установить время атаки. Ваша атака , насколько быстро действует ваше сжатие. Итак, если вы хотите, чтобы ваша компрессия работала, используйте короткое время атаки. Если вы хотите, чтобы ваша компрессия происходила медленнее, сохраняя, например, пики переходных процессов ударных, уменьшите время атаки.

Быстрая атака будет иметь дело с внезапными пиками , медленная атака применит сжатие после прохождения этого внезапного пика.

Начните менять время выпуска. Важно сделать правильный релиз, потому что он может сильно изменить ваш звук. А 9Короткий релиз 0007 может сделать вашу компрессию неестественной для и цифровой, в то время как медленный релиз сделает звук более плавным. Короткие релизы часто хороши для ударных.

6.
Колено

Установите колено в зависимости от компрессируемого звука. Это то, насколько жестким или мягким будет сжатие. Если вы хотите, чтобы он звучал механистично, выберите хард колен — это хорошо для ударных, баса и т. д. Если вы хотите, чтобы ваша компрессия была чуть более тонкой, выберите мягкое колено. Мягкие колени хороши для вокала, мастер-шин и т. д.

7.
Makeup Gain

Пришло время добавить это усиление вручную. Вы хотите убедиться, что усиление, которое вы добавляете, это только то, что вы удалили, сжав его. Это позволяет вам проверить разницу, которую компрессор внес в ваш звук, и определить, нужен он или нет.

Примеры компрессии

источник: Ask Audio

Компрессия довольно субъективна для вашего микса. Вам нужно послушать свой звук и узнать, в чем разница между включенным и выключенным компрессором, чтобы определить, действительно ли он вам нужен или нет.

Бууууууууууууууууууууууууууу какое какое-то количество примеров для работы? Итак, ниже мы оставили несколько примеров сжатия, которые вы можете попробовать в своих сеансах создания музыки.

Вокал

Компрессия вокала почти всегда необходима. Когда вокалисты выступают, они имеют огромный динамический диапазон, а это означает, что их громкость может быстро меняться от высокой до низкой.

В этом примере компрессии вокала мы хотим выровнять переходные процессы и уменьшить динамический диапазон. Хорошее место для начала с вокалом — медленная атака, медленное восстановление, соотношение 2:1 и регулировка порога до уровня, на котором вы хотите, чтобы компрессия действовала. Это выровняет наш вокальный дубль и заставит его звучать более связно.

В определенных ситуациях вам потребуется использовать более одного компрессора. Если есть быстрые пики громкости, вы хотите подавить эти всплески в зародыше, прежде чем сгладить весь дубль.

Для этого вы можете использовать короткую атаку (10 мс), средний релиз (50 мс) и соотношение среднего и тяжелого (6:1) , чтобы они не мешали вашему миксу.

Не забудьте поэкспериментировать с настройками и послушать, как различные настройки влияют на ваш звук. Чрезмерное сжатие — слабое место для многих новичков в создании музыки, поэтому используйте его только в том случае, если вы знаете, что делаете.

Если нет, послушайте и узнайте, как это меняет вашу музыку. Не бойтесь крутить все ручки и повышать порог и соотношение. Если вы сделаете это, вы сможете легче услышать, как это влияет на вашу музыку.

Барабаны

Компрессия на барабанах может добавить много удара и необходимого песка, если все сделано правильно. Используя технику, называемую параллельной компрессией , мы получаем наши барабаны как в виде сухого, так и влажного сигнала. Затем мы можем смешать их, чтобы получить зловещий пробивной звук.

В этом случае мы будем использовать тяжелое соотношение (8:1), быструю атаку (10-30 мс) и жесткое колено. Применяя эти настройки к нашему компрессору, мы получаем чрезвычайно сжатый звук, поэтому нам нужно отправить его на шину, иначе он будет звучать ужасно.

Смешайте сигнал шины с исходным сигналом.

Бас

Компрессия отлично подходит для использования на басу, чтобы придать более плотный и плотный звук вашим низким частотам. Ознакомьтесь с нашим руководством по сжатию баса, чтобы получить полное руководство о том, как сделать так, чтобы бас звучал густо и полно!

Сайдчейн компрессия

Сайдчейн компрессия может быть использована для создания эффекта накачки в ваших треках. Если вы когда-либо слушали хаус-музыку, вы знаете, что это чрезвычайно важный элемент для того, чтобы вещи «подпрыгивали».

Сайдчейн обычно добавляется к мелодическим элементам, таким как бас, аккорды или соло. И триггером для сайдчейна почти всегда является бочка или малый барабан.

Чтобы подключить все к вашему басу, вы должны выбрать звук удара в качестве входа сайдчейна.

Затем вы должны значительно увеличить степень сжатия (inf:1, если можете) . После этого вы снижаете порог.

Когда вы играете аккорды бочки и боковых аккордов, вы услышите, как они пригибаются сильнее, когда вы увеличиваете степень сжатия и уменьшаете порог.

Установите атаку и отпустите: атака около 5 мс и быстрый сброс 20-50 мс.

Если вы слышите щелчок, это значит, что ваша атака слишком быстрая. Поиграйте со временем атаки, пока оно не исчезнет.

Master Bus Compression

Master Bus Compression используется для сжатия всего вашего микса. Это действует как клей для вашего микса и помогает сделать все звучание более сплоченным. Компрессию мастер-шины можно использовать для того, чтобы несколько элементов в миксе звучали так, как будто они являются одним элементом и работают вместе в унисон.

Использовать этот вид сжатия следует осторожно. Нечасто можно увидеть порог более 2:1 при выполнении сжатия мастер-шины, потому что вы не хотите разрушать динамику трека.

Вы просто хотите немного сжать громкость, сжать и склеить ваш микс, чтобы он звучал больше как один последний элемент, а не как несколько элементов.

Сжатие главной шины также известно как групповое сжатие.

Таким же образом можно использовать групповое сжатие, чтобы группа инструментов звучала как один элемент.

Групповое сжатие обычно применяется к:

  • Все барабанные треки – хэты, бочки, малые барабаны и т.д. 364
  • Гитарные треки — различных тембров усилителя склеены вместе, чтобы звучать как единый элемент
  • Синтезаторы — пэдов, аккордов, ударов сжаты вместе и наслоены для звукового дизайна один элемент. Это очень распространено в звуковом дизайне, потому что вы можете, например, иметь несколько слоев баса или синтезатора. Если вы не сжимаете их вместе, они могут звучать отдельно друг от друга, когда вы хотите, чтобы они звучали как одно целое.

    Резюме

    Сжатие звука — это процесс уменьшения динамического диапазона самых громких и самых тихих пиков вашего аудиосигнала. При применении этого сжатия звук «сжимается» ближе друг к другу, что приводит к уменьшению усиления. Это дает более стабильную громкость в целом и выравнивает записи.

    Не забывайте использовать сжатие только тогда, когда вы знаете, какова цель, и когда вы можете услышать, как оно влияет на звук.

    Компрессия отлично подходит для выравнивания вокала, получения плотного, плотного баса и невероятно подходит для того, чтобы ударные ударные звучали в миксе.

    Если вы хотите узнать о мягком клиппинге (отлично подходит для резких ударных), прочтите нашу статью о мягком клиппинге.

    Нажмите, чтобы оценить этот пост!

    [Всего: 1 Среднее: 5]

    Звуки взбитых сливок

    Обладая более чем 8-летним практическим опытом в музыкальной индустрии, Гарри провел успешные рейвы, играл вместе с такими тяжеловесами индустрии, как Макс Чепмен, DJ EZ, DJ Цинк и многое другое (на фото ниже), играл музыку на национальном радио, диджеил на радио в прямом эфире, продюсировал, пока не возненавидел каждую песню, микшировал до крови из ушей, создавал пакеты сэмплов с нуля, используя только Zoom h2n и некоторые навыки звукового дизайна. … и почти все, что связано с производством музыки – он это делал, тестировал, пробовал.

    www.whippedcreamsounds.com

    Что такое компрессия – CEP Compression

    Что такое сжатие – CEP-сжатие перейти к содержанию

    «Сжатие CEP — один из немногих источников РЕАЛЬНОГО сжатия на рынке. Использование науки и научно обоснованных протоколов для повышения способности организма транспортировать кислород и более эффективно циркулировать кровь. Чтобы кровь циркулировала в организме, насыщенная кислородом кровь перекачивается из сердца в остальные части тела. Тело доставляет кислород туда, где это необходимо, а затем скелетные мышцы сдавливают вены в теле, заставляя кровь возвращаться к сердцу, чтобы насытить кровь кислородом, чтобы начать, а затем снова начать цикл. Это известно как насос скелетных мышц. Компрессионные носки CEP создают градуированное давление в венах, что способствует обратному току крови к сердцу, создавая более эффективное кровообращение. Преимущества этой помощи включают в себя увеличение на 30% кислорода к тканям тела до, во время и после тренировки, уменьшение воспаления, улучшение подвижности суставов (за счет вымывания отека для улучшения движения внутри сустава), улучшение артериального давления, и уменьшение болей в мышцах и суставах до и после упражнений. Исследования также показывают, что при определенном давлении, используемом CEP Compression, ношение компрессионных носков в самолете снижает риск образования тромбов на 9.0%. У CEP-компрессии так много преимуществ, что я говорю своим пациентам, что это, по сути, «легальные стероиды». Человеческое тело совершенно удивительно; Физиологическая помощь телу может не только улучшить основные параметры работоспособности, но и улучшить все аспекты здоровья человека!»

    «Сжатие CEP — один из немногих источников РЕАЛЬНОГО сжатия на рынке. Использование науки и научно обоснованных протоколов для повышения способности организма транспортировать кислород и более эффективно циркулировать кровь. Чтобы кровь циркулировала в организме, насыщенная кислородом кровь перекачивается из сердца в остальные части тела. Тело доставляет кислород туда, где это необходимо, а затем скелетные мышцы сдавливают вены в теле, заставляя кровь возвращаться к сердцу, чтобы насытить кровь кислородом, чтобы начать, а затем снова начать цикл. Это известно как насос скелетных мышц. Компрессионные носки CEP создают градуированное давление в венах, что способствует обратному току крови к сердцу, создавая более эффективное кровообращение. Преимущества этой помощи включают в себя увеличение на 30% кислорода к тканям тела до, во время и после тренировки, уменьшение воспаления, улучшение подвижности суставов (за счет вымывания отека для улучшения движения внутри сустава), улучшение артериального давления, и уменьшение болей в мышцах и суставах до и после упражнений. Исследования также показывают, что при определенном давлении, используемом CEP Compression, ношение компрессионных носков в самолете снижает риск образования тромбов на 9.0%. У CEP-компрессии так много преимуществ, что я говорю своим пациентам, что это, по сути, «легальные стероиды». Человеческое тело совершенно удивительно; Физиологическая помощь телу может не только улучшить основные параметры работоспособности, но и улучшить все аспекты здоровья человека!»

    «Сжатие CEP — один из немногих источников РЕАЛЬНОГО сжатия на рынке. Использование науки и научно обоснованных протоколов для повышения способности организма транспортировать кислород и более эффективно циркулировать кровь. Чтобы кровь циркулировала в организме, насыщенная кислородом кровь перекачивается из сердца в остальные части тела. Тело доставляет кислород туда, где это необходимо, а затем скелетные мышцы сдавливают вены в теле, заставляя кровь возвращаться к сердцу, чтобы насытить кровь кислородом, чтобы начать, а затем снова начать цикл. Это известно как насос скелетных мышц. Компрессионные носки CEP создают градуированное давление в венах, что способствует обратному току крови к сердцу, создавая более эффективное кровообращение. Преимущества этой помощи включают в себя увеличение на 30% кислорода к тканям тела до, во время и после тренировки, уменьшение воспаления, улучшение подвижности суставов (за счет вымывания отека для улучшения движения внутри сустава), улучшение артериального давления, и уменьшение болей в мышцах и суставах до и после упражнений. Исследования также показывают, что при определенном давлении, используемом CEP Compression, ношение компрессионных носков в самолете снижает риск образования тромбов на 9.0%. У CEP-компрессии так много преимуществ, что я говорю своим пациентам, что это, по сути, «легальные стероиды». Человеческое тело совершенно удивительно; Физиологическая помощь телу может не только улучшить основные параметры работоспособности, но и улучшить все аспекты здоровья человека!»

    Чтобы сжатие было эффективным, оно должно иметь градуировку . Это означает, что сжатие наиболее сильно в области лодыжки и постепенно ослабевает по направлению к голени. Это важно для того, чтобы ваше тело действительно выиграло от компрессии, обеспечивая здоровый венозный возврат. Если профиль сжатия не градуирован, это может иметь вредные последствия для организма.

    Компрессия усиливает естественный процесс вымывания молочной кислоты из мышц. Компрессия помогает подтолкнуть деоксигенированную кровь обратно к сердцу, где она фильтруется свежими питательными веществами. Это обеспечивает более быстрое восстановление и помогает восстановить мышечную ткань и волокна даже после интенсивной тренировки. Проще говоря, компрессионное ношение помогает восстанавливать мышцы во время их использования, сокращая время восстановления.

    Компрессия позволяет доставлять в мышцы свежий кислород и питательные вещества. Это дает вашим ногам эффект «хорошего самочувствия», делая их легче, менее уставшими и более удобными. Обеспечение более достаточного количества кислорода и питательных веществ может принести пользу организму во время активности, стояния и даже сидения.

    Думайте о своей лимфатической системе как о ряде клапанов, которые открываются и закрываются по мере того, как работает ваше сердце. При ношении медицинской компрессии к венам и артериям оказывается идеальное давление, которое поддерживает работу этих клапанов на самом высоком уровне. Это позволяет крови более эффективно двигаться по телу, тем самым улучшая кровообращение. Улучшение кровообращения уменьшает отек, помогает предотвратить образование тромбов и ускоряет процесс заживления организма.

    Чтобы сжатие было эффективным, оно должно быть закончил. Это означает, что сжатие наиболее сильно в области лодыжки и постепенно ослабевает по направлению к голени. Это важно для того, чтобы ваше тело действительно выиграло от компрессии, обеспечивая здоровый венозный возврат. Если профиль сжатия не градуирован, это может иметь вредные последствия для организма.

    Компрессия усиливает естественный процесс вымывания молочной кислоты из мышц. Компрессия помогает подтолкнуть деоксигенированную кровь обратно к сердцу, где она фильтруется свежими питательными веществами. Это обеспечивает более быстрое восстановление и помогает восстановить мышечную ткань и волокна даже после интенсивной тренировки. Проще говоря, компрессионное ношение помогает восстанавливать мышцы во время их использования, сокращая время восстановления.

    Компрессия позволяет доставлять в мышцы свежий кислород и питательные вещества. Это дает вашим ногам эффект «хорошего самочувствия», делая их легче, менее уставшими и более удобными. Обеспечение более достаточного количества кислорода и питательных веществ может принести пользу организму во время активности, стояния и даже сидения.

    Думайте о своей лимфатической системе как о ряде клапанов, которые открываются и закрываются по мере того, как работает ваше сердце. При ношении медицинской компрессии к венам и артериям оказывается идеальное давление, которое поддерживает работу этих клапанов на самом высоком уровне. Это позволяет крови более эффективно двигаться по телу, тем самым улучшая кровообращение. Улучшение кровообращения уменьшает отек, помогает предотвратить образование тромбов и ускоряет процесс заживления организма.

    Чтобы сжатие было эффективным, оно должно иметь градуировку . Это означает, что сжатие наиболее сильно в области лодыжки и постепенно ослабевает по направлению к голени. Это важно для того, чтобы ваше тело действительно выиграло от компрессии, обеспечивая здоровый венозный возврат. Если профиль сжатия не градуирован, это может иметь вредные последствия для организма.

    Компрессия усиливает естественный процесс вымывания молочной кислоты из мышц. Компрессия помогает подтолкнуть деоксигенированную кровь обратно к сердцу, где она фильтруется свежими питательными веществами. Это обеспечивает более быстрое восстановление и помогает восстановить мышечную ткань и волокна даже после интенсивной тренировки. Проще говоря, компрессионное ношение помогает восстанавливать мышцы во время их использования, сокращая время восстановления.

    Компрессия позволяет доставлять в мышцы свежий кислород и питательные вещества. Это дает вашим ногам эффект «хорошего самочувствия», делая их легче, менее уставшими и более удобными. Обеспечение более достаточного количества кислорода и питательных веществ может принести пользу организму во время активности, стояния и даже сидения.

    Думайте о своей лимфатической системе как о ряде клапанов, которые открываются и закрываются по мере того, как работает ваше сердце. При ношении медицинской компрессии к венам и артериям оказывается идеальное давление, которое поддерживает работу этих клапанов на самом высоком уровне.

17Июн

Рейлинги на крышу лада гранта седан: Купить багажные боксы на крышу Гранты, Гранты FL

17 Июн 2023 alexxlab Комментировать

Топ 9 популярных моделей багажников на крышу ВАЗ

Содержание

  • Дешевые модели
    • АТЛАНТ 8903 для ВАЗ LADA NIVA 2121 Внедорожник 1977 г. — присутствуют прямоугольные арки без замков
    • «Муравей» для Datsun on-Do/Datsun mi-Do/Datsun /Lada Kalina SD, HB/Lada Granta SD, HB, с прямоугольными дугами 20×30 мм, в пластике
    • «Муравей» для ВАЗ 2110, 2112 с прямоугольными дугами 20×30 мм, в пластике
  • Средний класс
    • АТЛАНТ для LADA (ВАЗ) седан 2011 – н.в. / 2014 – н.в. лифтбек (эконом класс, алюминий)
    • Интер АЭРО 53 мм (арт. 1205+в8800) на Лада (ВАЗ) Веста 1, седан (2015-2020 гг.) 2020)
  • Дорогие багажные системы
    • Багажник LUX LADA «Kalina» 1117 I UNIVERSAL 2004-2013 без рейлингов, с арками aero-classic
    • Inter AERO-WING 79 мм (арт. 12005+in88) для Lada ВАЗ) Веста 1, седан (2015-2020)
    • Интер AERO-WING 79 мм, черный (арт. 1205-Б+в8800) для Лада (ВАЗ) Веста 1, седан (2015-2020)

На сегодняшний день несколько производителей в России выпускают дополнительное оборудование для перевозки крупногабаритных грузов и спортивного инвентаря (велосипеды, лодки, лыжи) на легковых автомобилях Волжского автомобильного завода.

Чтобы купить багажник на крышу ВАЗ и не столкнуться с трудностями при его установке, полезно собрать информацию о том, какие виды данной продукции выпускают российские компании.

Дешевые модели

К данной категории относятся простейшие виды грузовых опор, предназначенные в первую очередь для уже снятых с производства классических моделей ВАЗ. Такого типа будут багажники на крышу ВАЗ 2106, 2104 или долгожителя «Жигули-копейки».

АТЛАНТ 8903 на ВАЗ LADA NIVA 2121 Внедорожник 1977 г.в. — настоящие прямоугольные арки без замков

Самый простой вариант крепления груза на крыше отечественных автомобилей классической компоновки. Универсальный крепеж с быстрозажимными винтовыми хомутами для желоба не требует специальных инструментов, монтаж и демонтаж конструкции занимает несколько минут.

АТЛАНТ 8903

Это удобно, когда нужно перевезти длинномерные предметы, не помещающиеся в салоне (трубы, стройматериалы, садовый инвентарь) и демонтировать их после поездки. Но это можно считать и недостатком, так как не предусмотрено никаких замков или секретов для предотвращения кражи. Чаще этот багажник используется на крыше ВАЗ 2104, Нивы, Волги и других автомобилей советского производства.

В комплект входят 2 поперечины с опорами, грузовая система приобретается отдельно. Длина реек с возможностью регулировки положения опор позволяет изменять размерные характеристики в широких пределах.

90 90
Общие характеристики
Модель автомобиля ВАЗ 2101-2107, 2121, ГАЗ 24-31029
6 Тип кузова вагон
арочный прямоугольный
Длина дуги 1350 мм
Тип крепления на уровне воды
Нагрузка до 0 75 56 Материал сталь
Цвет порошковое покрытие
Производитель Атлант
Страна Россия

«Муравей» для Datsun on-Do/Datsun mi-Do/Lada Kalina SD прямоугольный, SDB20 Hada/Lada Kalina SD, х30 мм, в пластике

Бюджетная линейка устройств для перевозки грузов на крыше отечественных легковых автомобилей производится ООО «Багажные системы» и его суббрендом «Омега-Фаворит» более 15 лет.

Багажник на крыше автомобилей ВАЗ семейства Калина-Гранта и моделей Datsun, разработанных совместно с Nissan, устанавливается в штатные места, предусмотренные конструкторами на кузове. Преимуществом является улучшенное качество отделки – стальные поверхности труб поперечины имеют полимерное покрытие, что придает деталям повышенную устойчивость к коррозии и сохраняет внешний вид автомобиля. В комплекте две арки с опорами, дополнительно устанавливаются крепления для груза.

Тип кузова 1 хэтч
    18 седан/универсал
Общие характеристики
Модель автомобиля Лада Калина (ВАЗ 1118, 1119), Лада Гранта, Датсун он-До и ми-До
Тип дуги Прямоугольный
Длина дуги 1200 мм
Тип крепления 9005 905 905 905 6 Загрузка до 75 кг
Материал сталь, резина, пластик
Цвет черный
Omega-Favite Производитель
0058
Страна Россия

«Муравей» для ВАЗ 2110, 2112 с прямоугольными дугами 20х30 мм, в пластике

Багажник эконом класса ВАЗ 2110 под маркой Муравей выпускается в Московской области ООО «Багажные системы» («Омега-Фаворит»). Крепежные опоры предназначены для установки в дверной проем и повторяют форму кузова, поэтому деталь не универсальна и подходит только для модификаций семейства 2110 с гладкой крышей. Возможна установка данного багажника на крышу ВАЗ 2112.

«Муравей» для ВАЗ 2110, 2112

На автомобилях этого семейства с кузовом универсал заводом предусмотрены продольные рейлинги, поэтому такой багажник на ВАЗ 2111 нельзя монтировать на крышу — для этой модели потребуется разный тип поддержки. Изделие имеет стальной каркас с пластиковым покрытием, что делает его более устойчивым к ржавчине и долго сохраняет привлекательный внешний вид.

9006
Общие характеристики
Модель автомобиля ВАЗ 2110, 2112
Тип кузова седан/хэтчбек
дугообразный прямоугольный
длина 200 мм
Тип крепления в дверной проем («гладкая кровля «)
Нагрузка до 75 кг
Материал Сталь, резина, пластик
Цвет
черный Производитель Омега-Фаворит
Страна Россия

Средний класс

К данному типу принято относить продукцию, предназначенную для автомобилей более высокого класса, чем советская классика. Багажник на крышу ВАЗ 2114, «Приора» или «Калина» скорее относится к этой группе.

АТЛАНТ для LADA (ВАЗ) седан 2011 – н.в. / 2014 — н.в. лифтбек (эконом класс, алюминий)

С 2001 года Атлант производит багажные системы для легковых автомобилей, как отечественных, так и большинства зарубежных моделей. Сотни тысяч товаров, реализованных за это время, подтверждают высокий уровень разработки и производства, отвечающий строгим стандартам качества.

АТЛАНТ на LADA (ВАЗ) седан 2011

Благодаря модульному принципу сборки комплекты формируются из набора изготовленных деталей, подходящих по геометрии кузова для автомобиля конкретного покупателя. Двухопорный комплект с артикулом 7157+7002+8825 оснащен элементами эконом-класса и предназначен для установки на модели АВТОВАЗа семейства Калина-Гранта с кузовами седан и лифтбек.

Отличительные особенности комплекта: простой прямоугольный поперечный профиль, монтажные стойки без противоугонных замков.

65 5891 седан/лифтбек 900 900 0061 Год9 Страна 8
Общие характеристики
Модель автомобиля «Лада Калина», «Гранта»
Тип кузова 2011-2020
Тип дуги 110 см
Материал алюминий
Цвет серебристый
Производитель Atlant
Россия

Интер АЭРО 53 мм (арт.

1205+в8800) для Лады (ВАЗ) Веста 1, седан (2015-2020)

Интер устройства для наружной перевозки грузов в легковых автомобилях сочетают в себе высокий технический уровень сборки, не уступающий импортным аналогам, с приемлемой ценой. Продукция данного модельного ряда сопровождается сертификатом соответствия правилам Таможенного союза и входит в перечень продукции, утвержденной заводом-изготовителем ВАЗ. Это подтверждает их безопасность и надежность в эксплуатации.

Inter AERO 53 мм

Продуктовую линейку AERO отличает обтекаемый крыловидный профиль реек, из которых собираются поперечины. Это значительно снижает уровень шума при движении на высокой скорости и экономит топливо по сравнению с простыми прямоугольными балками.

8 Нагрузка вверх 90 до 75 кг20 Интер арт. 1002+in8800) для Лада (ВАЗ) Веста 1, седан (2015-2020 г.в.) )

Багажная модель поперечины марки Интер выпускается для использования на седанах Лада Веста на основе унифицированного для данной модели автомобиля типа стоек (с креплением в дверных проемах), но отличается типом металлического профиля поперечин. Столбы здесь сделаны не из крылатого алюминия, а из более прочной стали, что позволяет крепить к ним более тяжелые грузы.

Интер сталь

Для защиты от коррозии металл ригелей имеет надежное полимерное покрытие порошковой краской, что гарантирует многолетнюю эксплуатацию без признаков ржавчины.

Сертифицирован на соответствие Техническому регламенту по безопасности транспортных средств.

Общие характеристики
Модель автомобиля «Лада Веста»
Тип кузова тип седан 6
9059 90 профиль
Длина дуги 120 см
Способ крепления на гладкой крыше (в дверном проеме)
Материал алюминий
Цвет серебристый
Изготовитель Интер
Страна Россия
Общие характеристики
Модель автомобиля «Лада Веста»
Тип кузова тип седан 6
9059 90 обтекаемая стальная коробка 20 мм
Длина дуги 120 см
Тип крепления на гладкую крышу (в дверной проем)
Нагрузка до 100 кг
Материал сталь
Цвет черный6 Производитель 1 Интер
Страна Россия

Дорогие багажные системы

В эту группу входят устройства для перевозки грузов, имеющие дополнительные преимущества перед простыми вариантами. Это может быть улучшенная конструкция стоек, особый профиль поперечин, наличие замков, специальные покрытия поверхностей. Багажник на крышу ВАЗ 2115, LADA «Веста» или «Ларгус» скорее всего будет выбран из этой категории.

Багажник LUX LADA «Kalina» 1117 I UNIVERSAL 2004-2013 без рейлингов, с арками aero-classic

Под маркой LUX популярны системы перевозки грузов в легковых автомобилях производства Московской области Багажные Системы завод, известны. Не уступающие по качеству продукции европейских аналогов, эти багажники выделяются доступной ценой и достойным внешним видом.

Багажник LUX LADA «Калина»

Для крепления изделия на крышу автомобиля семейства Лада Калина предусмотрены упорные стойки из высокопрочного пластика с резиновыми прокладками. Они защищают лакокрасочное покрытие при монтаже и демонтаже системы от царапин. Сечение крыла из алюминиевого сплава с резиновым уплотнителем.

до
Общие характеристики
Модель автомобиля «Лада Калина» (ВАЗ 1117) 2004-2013 г. в. 0059
аркообразный аэродинамическая секция 52 мм
Длина дуги 110 см
Тип крепления в дверной проем (гладкая крыша без заводских рейлингов)
Нагрузка0058
Материал алюминий, атмосферостойкий пластик, резина
Цвет серебристо-серый
Производитель 5 LUX Systems) (Багаж) 0056 Страна Россия

Интер АЭРО -КРЫЛО 79 мм (арт. 1205+в8800) на Лада (ВАЗ) Веста 1, седан (2015-2020)

Модель марки автомобильных грузовых систем Интер с маркировкой «Аэро-Крыло» отличается специальным продуманная форма профиля поперечной дуги. В отличие от дешевых моделей, где поперечины изготавливаются из стандартного металлопроката общепромышленного назначения, в багажных системах премиум-класса используются специально разработанные детали с обтекаемым сечением из алюминиевого сплава. Это придает конструкции прочность и малый вес в сочетании с низким сопротивлением воздушному потоку.

Inter AERO WING 79 мм

Езда на высокой скорости с такими рулями будет более комфортной за счет малошумности и сниженного расхода топлива. Черная резиновая накладка не только служит для эстетичного вида, но и не позволяет ящику или корзине скользить по поверхности арок.

61 Тип дуги

Нагрузка 9005 058
Общие характеристики
Модель автомобиля «Лада Веста»
Тип кузова седан
Крыловидная
Длина дуги 120 см
Способ крепления в дверных проемах (модели с гладкой крышей)
  • до 75 кг
    Материал алюминий сплав, пластик
    Цвет серебристо-серый
    Производитель Интер
    Страна Россия80121

    Inter AERO-WING 79 мм, черный (арт.

    1205-B+in8800) для Лада (ВАЗ) Веста 1, седан (2015-2020)

    Разнообразие багажных систем для внешней перевозки грузов на крыше Лады Автомобили Веста представляет популярный в России производитель автомобильных багажников – компания Интер.

    Читайте также: Автономный отопитель «Вебасто»: принцип работы и отзывы покупателей

    Inter AERO WING 79 мм, черный

    Его особенностью является повышенное внимание разработчиков не только к надежности и прочности конструкции, но и также к дизайну. Благодаря черному цвету покрытия и особому аэродинамическому профилю сечения такая деталь при установке на автомобиль не портит его внешний вид, а придает ему индивидуальность в потоке.

    Качество сборки изделий с маркой Inter соответствует строгим требованиям правил безопасности транспортных средств, что подтверждается сертификатом. Противоугонных замков на столбах в стандартной комплектации нет, но их можно приобрести и установить в качестве опции.

    900 0061 до 75 кг
    Общие характеристики
    Модель автомобиля «Лада Веста»
    Тип кузова тип седан 6
    9059 90 Крыловидный
    Длина дуги 120 см
    Тип крепления в дверной проем (автомобили без штатных рейлингов)
    Материал Алюминий сплав
    Цвет черный
    Производитель Интер
    Страна Россия 910259
  • 9
    		• 0002 Сегодня несколько производителей в России выпускают дополнительное оборудование для перевозки крупногабаритных грузов и спортивного инвентаря (велосипеды, лодки, лыжи) на легковых автомобилях Волжского автомобильного завода. Есть возможность выбрать как чисто утилитарные багажники на крышу ВАЗ 2107 или ВАЗ 2109 по невысокой цене, так и более дорогие конструкции для современных моделей, выпускаемых заводом.

    Багажник на крышу автомобиля. Виды стволов. Как закрепить на крыше?


    Посмотреть это видео на YouTube

    Официальный сайт LADA

    • Гранта
    • Веста
    • Ларгус
    • Нива Тревел
    • Нива Легенда
    • седан
      • 909074 хэтчбек
    6 78 SW
  • Cross
  • Drive Active

    • Granta седан

      Информация о modelConfigure

      ПОБЕРЕГИТЕ ВАШ АВТОМОБИЛЬ

      Поддержка владельца

      ROAD ASSIST
      ROAD ASSIST

      Круглосуточная помощь /7 дней в неделю в течение гарантийного срока автомобиля LADA.

      Узнать подробнее

      ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ
      ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

      Служба поддержки LADA поможет ответить на вопросы. Также в этом разделе были собраны и размещены вопросы, присланные нашими клиентами.

      Подробнее

      17.04.23

      АВТОВАЗ РАСШИРЯЕТ СЕРВИСНУЮ ПОДДЕРЖКУ ДЛЯ ВЛАДЕЛЬЦЕВ АВТОМОБИЛЕЙ RENAULT

      АВТОВАЗ продолжает оказывать сервисную поддержку владельцам автомобилей Renault после ухода иностранной марки из России. С 15 апреля по 30 июня 2023 года Компания собирается провести программу сезонного обслуживания Renault, которая включает в себя несколько специальных сервисных предложений. Комплексная диагностика на 499 рублей включает в себя 30 автомобильных КПП. Если сразу или в течение двух недель после этой диагностики клиент откроет сервисный заказ, дилер предоставит клиенту скидку в размере стоимости диагностики. Подробнее об этом предложении можно узнать по ссылке. Подарок при онлайн-регистрации на сервисе. Записавшись на сервис в, клиент получает по электронной почте купон со специальным кодом, дающим право на получение карты Renault Assistance Plus в подарок. Все клиенты, записавшиеся на сервис на этой странице во время акции, принимают участие в розыгрыше 30 комплектов продукции LECAR. Специальные предложения по запчастям: Литые диски со скидкой до 15%. Скидка предоставляется на 17 дисковых позиций. При покупке комплекта дисков шиномонтаж в подарок. Комплексная услуга «Замена свечей» с выгодой до 10%. Предложение включает свечи, замену, а также 10 обязательных контрольных проверок автомобиля. Стоимость Комплексного обслуживания с работой необходимо уточнять у сотрудников официального дилерского центра Renault. «Базовое» Комплексное обслуживание с выгодой до 10%, включающее в себя воздушный фильтр, масляный и масляный фильтр, салонный фильтр, замену сервисного обслуживания, а также 10 обязательных контролировать автомобильные проверки. Стоимость Комплексного обслуживания с работой клиентам необходимо уточнять у сотрудников официального дилерского центра Renault. Подробная информация о каждом предложении с запчастями доступна по ссылке. Подробную информацию о данной сезонной программе обслуживания и каждом предложении можно уточнить у сотрудников официального дилерского центра Renault или по телефону Клиентской линии LADA 8-800-700-52-32 (звонок по России бесплатный), а также на официальном сайте lada.ru в разделе для владельцев автомобилей Renault.

      17.04.23

      LADA: СЕЗОННАЯ СЕРВИСНАЯ АКЦИЯ

      С 17 апреля по 17 июля дилерские центры LADA проводят сервисную акцию, позволяющую автовладельцам получить сервис и все необходимое для автомобиля на выгодных условиях.Комплексное обслуживание LADA программа включает 6 специальных предложений:1.«ВХОДЯТ В ДЕТАЛИ»: бесплатная 30 КПП диагностика автомобиля при замене запчастей и 599 рублей при не замене. 2.«ВЫГОДНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ»: скидка 10% на покупку и установку LADA Connect на любой модели LADA (+ абонентская плата на 3 года)3. «МАСЛА НА ТЕХОБСЛУЖИВАНИИ НИКОГДА НЕ МНОГО»: Автомобили семейства LADA Granta и LADA NIVA получают в подарок 2 литра моторного масла LADA при проведении ТО. 4. «ВОЗРАСТ ПРИНОСИТ ПРЕИМУЩЕСТВА»: Предложение для владельцев автомобилей Vesta, XRAY и Largus старше 2,5 лет. Условия зависят от возраста автомобиля: на сервис и запчасти предоставляется скидка от 10 до 20%.5. «BE UNDER COVER»: скидка 20% на керамическое, гидрофобное и антикоррозионное покрытие и его нанесение в салоне LADA, а также скидка 20% на антикоррозионный продукт.6. «BEAUTIFUL WHEELING»: легкосплавные диски с выгодой до 65%. Специальная цена рассчитывается в зависимости от модели автомобиля и размера колес. Подробнее об акции — на официальном сайте LADA и у дилеров бренда.

      14.04.23

      LADA GRANTA С 16-КЛАПАННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ ВНОВЬ В ПРОИЗВОДСТВЕ

      АВТОВАЗ сообщает о возобновлении производства автомобилей с 16-клапанным двигателем мощностью 106 л. с. LADA Granta — первый автомобиль, которому вернули этот двигатель, в мае этим двигателем планируется оснастить LADA Vesta NG. LADA Granta с 16-клапанным двигателем — выбор покупателей, предпочитающих быструю езду. Эластичность мотора обеспечивается системой переменной индукции: регулирующие клапаны бегунка меняют свою конфигурацию в зависимости от оборотов. LADA Granta с 16-клапанным двигателем отличается экономичностью, например, седан расходует 6,5 литров на 100 км в смешанном цикле. Цены на LADA Granta с 16-клапанным двигателем будут объявлены ближе к началу продаж модель.

      14.04.23

      АВТОВАЗ: юбилей Георгия Мирзоева

      16 апреля исполняется 90 лет со дня рождения Георгия Мирзоева (1933-2018), исполнявшего обязанности главного инженера-конструктора АВТОВАЗа по 22 года подряд. В 1976 году Георгий Мирзоев был назначен главным инженером-конструктором Волжского автомобильного завода. Георгий Константинович был одним из тех, кто буквально приложил свои руки и талант к созданию российского автопрома. До прихода на АВТОВАЗ занимался созданием внедорожника «УАЗ». Под его руководством разработаны и запущены в производство в Тольятти LADA 2106/07, LADA Samara обоих поколений, автомобили семейства LADA 110 и LADA Kalina, автомобиль «Ока», «Нива» второго поколения (ВАЗ-2123) и другие автомобили. Мирзоев последовательно продвигал и претворял в жизнь концепцию создания переднеприводных автомобилей, а также модернизации мощностей автомобильных заводов. Главный инженер-конструктор внес большой вклад в создание НИОКР АВТОВАЗа. Одним из последних проектов Мирзоева, уже не главного инженера, но все же одного из ведущих специалистов завода, стала разработка автомобилей на альтернативных источниках энергии. Мирзоев награжден государственным орденом Трудового Красного Знамени, а также званием Заслуженный инженер-конструктор Российской Федерации за трудовые заслуги. Мирзоев избран членом-корреспондентом Российской инженерной академии и Инженерной академии наук Российской Федерации. Евгений Шмелев, первый исполнительный вице-президент по стратегии и техническому развитию АВТОВАЗа: «Георгий Константинович не только глубоко разбирался в теме автомобилей, но и один из тех, кто разработал теорию вагоностроения, приложив всю свою компетентность. Он воспитал многих высококвалифицированных специалистов как на АВТОВАЗе, так и в ТГУ, где много лет преподавал, исполняя обязанности начальника автомобильного направления. Георгий Константинович создал такой большой резерв инженеров, который работает до сих пор, и потенциал которого еще далек от предела».

      13.04.23

      LECAR RACING TEAM ВОЗВРАЩАЕТСЯ В ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО ТУРИСТИЧЕСКИМ АВТОМОБИЛЯМ

      Дочернее предприятие АВТОВАЗа АО «ЛАДА Имидж» представило гоночную программу и обновленный состав команды LECAR Racing Team в Чемпионате России по кузовным гонкам – 2023. После перерыва В прошлом году команда LECAR Racing Team не только возвращается в RTCC, но и намерена выступить в престижном классе «Super-Production» с молодым перспективным пилотом Максимом Туриевым. Впервые Максим Туриев принимает участие в Чемпионате в качестве пилота команды LECAR, совмещая участие с должностью тест-пилота LADA Sport ROSNEFT. Команда LECAR Racing Team будет бороться за подиум на гоночной LADA Vesta NG. 1.6T, который в этом году был технически усовершенствован и получил новую окраску, сделанную специально для LECAR. Гоночный автомобиль был обновлен к сезону 2023 года: увеличена жесткость кузова за счет доработки каркаса безопасности, а также повышена надежность двигателя. Максим Туриев, пилот команды LECAR Racing Team: «Рад присоединиться к команде LECAR Racing Team. Для меня это будет дебютный год в чемпионате России по кузовным гонкам, тем не менее, я и команда нацелены на достижение высоких результатов в этом сезоне. В предстоящем чемпионате мы будем выступать на новой LADA Vesta NG 1.6T, подготовленной командой LADA Sport, и я с нетерпением жду возможности сесть за руль этого великолепного автомобиля в раскраске LECAR. Хочу поблагодарить команду компании «LADA Image» и ее генерального директора Алексея Тихомирова за предоставленную возможность. Максим Чернев будет помогать команде LECAR Racing Team в борьбе за призовые места в качестве споттера. Максим Чернев и LECAR Racing Team уже продемонстрировали свой профессионализм и командную работу в Чемпионате России по кузовным гонкам — 2021. Команда LECAR Racing Team с 2020 года участвует в Чемпионате России по кузовным гонкам для продвижения бренда LECAR и его торговой марки автомобильных компонентов. и аксессуары, используемые для обслуживания командных автомобилей. Именно на этой трассе продукция бренда выдерживает самые высокие нагрузки и проявляет свои лучшие качества. 21-23 апреля на трассе «Сочи Автодром» стартует новый сезон Чемпионата и Кубка России. Помимо Сочи, этапы автогонок пройдут на автодромах Смоленска, Казани, Москвы, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода и Грозного. Racing Team (класс «Супер-Производство») 2022 г. – Чемпион России по картингу (класс «КЗ-2»), победитель 4-часовой гонки «Ахмат» (класс «Супер-Производство»), Чемпион ЦФО по картингу ( Класс «KZ-2») 2021 г. — Чемпион России по картингу, Чемпион Уральского федерального округа, Чемпион Центрального федерального округа, Вице-Чемпион международных соревнований Трофео Айрон Сенна (Класс «KZ-2») 2020 г. — Вице- Чемпион Кубка РАФ по картингу в серии Rotax Russia (класс Rotax Max) 2019— Вице-чемпион России по картингу (класс «ОК»), Чемпион Кубка РАФ по картингу в серии Rotax Russia, Финалист гранд-финала Rotax Max Challenge в Италии (класс «Rotax Max»), бронзовый призер чемпионата Touring Championship в Республике Татарстан (класс «S1600») 2018 г. – Вице-чемпион международных соревнований Rotax Baltic (класс Rotax Max Junior), Чемпион Кубка РАФ серии Rotax Russia (класс Rotax Max), Финалист Гранд-финала Rotax Max Challenge в Бразилии 2017 — Победитель Гран-при Rotax Russia 2017, Чемпион Нижегородской области по картингу, Финалист Гранд-финала Rotax Max Challenge в Португалии (класс Rotax Max Junior) 2016 — Чемпион Владимирская область в картинге (класс Rotax Max Mini) Новости бренда LECAR, а также достижения команды LECAR Racing Team доступны в официальных социальных сетях бренда: вконтакте, телеграм — lecar_official и на официальном сайте le.car.You фото можно посмотреть по ссылке

      12. 04.23

      LADA ОБЪЯВЛЯЕТ О НАЧАЛЕ ПРОДАЖ NIVA TRAVEL В СПЕЦИАЛЬНОЙ ВЕРСИИ

      LADA сообщает о начале продаж LADA NIVA Travel KHL — спецверсии для любителей хоккея. Автомобиль является наиболее оснащенной версией внедорожника NIVA Travel. NIVA Travel КХЛ немного подорожала по сравнению с комплектацией LUXE с пакетом Off-Road (+25 000 руб.) и стоит от 1 292 500 руб. LADA NIVA Travel KHL базируется на комплектации Luxe и отличается эксклюзивная символика Континентальной хоккейной лиги на корпусе и дополнительные аксессуары. Дополнительное оборудование включает коврики в салон и багажник, органайзер багажника на левую или правую сторону. Также в автомобиле имеется коврик багажника с фартуком, которым прикрывают бампер автомобиля при погрузке и выгрузке, а также термокружка с логотипом спецверсии. Широкий список оснащения LADA NIVA Travel KHL включает подогрев сидений и лобового стекла, камеру заднего вида. со омывателем, мультимедийной системой, парктроником и т. д. Спецверсия также отличается пакетом Off-road со шноркелем, легкосплавными дисками цвета «антрацит» с внедорожной резиной. Напомним, LADA NIVA Travel поступила в продажу на российском рынке. рынке в феврале 2021 года. С этого момента было продано более 56 тысяч автомобилей.

      07.04.23

      LADA NIVA TRAVEL КХЛ: НОВАЯ СПЕЦИАЛЬНАЯ ВЕРСИЯ ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ ХОККЕЯ

      LADA пополняет популярную линейку внедорожников NIVA Travel новой топовой версией. Специальная версия LADA NIVA Travel KHL для любителей хоккея поступит в продажу в апреле 2023 года. LADA NIVA Travel KHL базируется на комплектации Luxe и отличается эксклюзивной символикой «Лига» на кузове и порогах, а также доступны дополнительные аксессуары: кабина и коврики в багажник, органайзер для багажника на левую или правую сторону. Для любителей активного отдыха есть коврик в багажник с фартуком, которым прикрывают бампер автомобиля при погрузке и выгрузке, а также термокружка с логотипом спецверсии. В широком списке оснащения LADA NIVA Travel KHL есть подогрев сидений и лобового , камера заднего вида с омывателем, мультимедийная система, парктроник и др. В спецверсии также есть пакет Off-road, в который входят шноркель, легкосплавные диски цвета «антрацит» с внедорожной резиной A/T.

      05.04.23

      ПРОДАЖИ LADA ВЫРОСЛИ НА 90% В МАРТЕ

      По состоянию на март 2023 г. официальные дилеры LADA в России реализовали 23 335 коммерческих и легковых автомобилей, что на 89,9% больше, чем в марте 2022 г. В I квартале текущего года продажи моделей марки LADA составили 64 240 автомобилей, что на 21,9% больше, чем за первые три месяца прошлого года. Продажи LADA Granta в марте достигли 16 254 единиц, что соответствует показателям февраля 2023 года и на 373,5% выше по сравнению с предыдущим годом. продаж в марте 2022 года, когда Компания пострадала от перебоев с поставками иностранных комплектующих. Продажи NIVA Legend в марте достигли 2 703 внедорожников (+212,1% к марту 2022 года), а внедорожников NIVA Travel реализовано в количестве 3 721 автомобиля, что на 83,1% выше результатов марта прошлого года. Президент АВТОВАЗ Максим Соколов: «Первый квартал 2023 года показал положительные результаты, которые стали возможны благодаря усилиям всей нашей команды. 3 месяца продаж LADA внушают нам умеренный оптимизм в отношении восстановления российского рынка. АВТОВАЗ делает все возможное для обеспечения бесперебойного производства и регулярных поставок комплектующих. Во втором квартале этого года АВТОВАЗ планирует начать продажи LADA Vesta NG, а также запустить новую производственную площадку LADA в Санкт-Петербурге. В условиях ужесточения санкционного давления АВТОВАЗ подтверждает план производства более 400 тыс. в этом году».

      31.03.23

      ОАО «АВТОВАЗ» ПОДТВЕРЖДАЕТ ПЛАНЫ ВЫПУСТИТЬ БОЛЕЕ 400 ТЫСЯЧ АВТОМОБИЛЕЙ В ЭТОМ ГОДУ

      Во время корпоративной остановки, которая запланирована на начало лета, АВТОВАЗ намерен завершить валидацию комплектующих, локализованных в России ранее в этом году года или поставлены новыми партнерами из дружественных стран в рамках поэтапного плана импортозамещения, для сборки конвейера АВ. Эти компоненты в настоящее время проходят испытания. Испытания планируется завершить до окончания единого корпоративного останова. До конца отпуска также планируется сформировать дополнительные склады комплектующих для обеспечения бесперебойной работы производственных линий в 2П, когда АВТОВАЗ собирается значительно увеличить производство output.Президент АВТОВАЗа Максим Соколов: «Хочу отметить, что остановка на три недели не должна сказаться на наличии автомобилей в дилерской сети, но обеспечить дополнительный запас комплектующих, необходимых для достижения производственного задания более 400 тыс. автомобилей в 2023 году». Напомним, что на протяжении 2022 года АВТОВАЗ при активной поддержке Минпромторга России, Губернатора и Правительства Самарской области вел работу по поэтапному замещению импортных комплектующих. В результате этой работы локализовано более 200 комплектующих, и в 2023 году она будет продолжаться. Что касается планов завода в Санкт-Петербурге, то АВТОВАЗ ускорил подготовку к СОП и собирается начать производство автомобилей под маркой LADA в городе. на Неве уже в мае-июне этого года.

      29.03.23

      СОЮЗ ИНЖЕНЕРОВ ЗАЩИЩАЕТ ИНТЕРЕСЫ АВТОПРОМЫШЛЕННОСТИ РОССИИ И ПОМОГАЕТ ПОСТАВЩИКУ РАЗВИВАТЬ АВТОВАЗ

      Президент АВТОВАЗа, член Бюро Союза Машиностроителей выступил на заседании руководящего органа Союза Машиностроителей России. Менеджер крупного российского автоконцерна отчитался о своей работе в должности члена Бюро Союза машиностроителей и коснулся состояния российского автопрома. Под руководством Максима Соколова и при активной поддержке руководства Республики Ингушетия построено и запущено региональное отделение Союза машиностроителей. Развивается региональное подразделение в Чеченской Республике, в которое вскоре войдет одно из ключевых местных предприятий, представляющих автопром. внимание к. Как известно, новые автомобили марки LADA в ближайшее время начнут сходить с конвейера местного завода Группы АВТОВАЗ. Активно прорабатываются возможности сотрудничества с поставщиками автокомпонентов из Санкт-Петербурга и Ленинградской области для задач основной тольяттинской производственной линии и планов локализации на заводе в Северной столице. Всемерное содействие АВТОВАЗу в этой работе оказывает местное отделение Союза машиностроителей. Комитет Союза машиностроителей по развитию кооперации и локализации автопрома, объединяющий крупнейших российских поставщиков автокомпонентов, совместно с Минпромторгом России и Фондом развития промышленности начал проработку инициатив по дальнейшее совершенствование механизмов льготной выдачи кредитов под проекты локализации. В своем докладе о ситуации в российском автопроме Максим Соколов рассказал о выполнении ранее поставленных задач АВТОВАЗа и дальнейших планах завода. Так, флагманские автомобили LADA Vesta NG поступили в производство 3 марта 2023 г. Активно готовится запуск производства Largus, продолжается работа над российским электромобилем e-Largus, сборку опытной партии которого планируется провести в Ижевске до конца года. .Совместно с партнерами из дружественных стран АВТОВАЗ готовится начать производство автомобилей на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге во втором квартале этого года. Компания намерена выпустить несколько новых автомобилей марки LADA в популярных сегментах C и D. АВТОВАЗ планирует выпустить около 400 тыс. автомобилей в 2023 году. Особое внимание Максим Соколов уделил мерам защиты внутреннего рынка, которые сделают инвестиции в производство автомобилей и автокомпонентов внутри России более выгодными, чем импорт готовой техники. АВТОВАЗ выступает за возвращение утилизационной платы защитную роль. Для этого необходимо его индексировать и соответствовать текущим экономическим реалиям. Компания также подчеркивает, что данная мера не должна коснуться лиц, ввозящих автомобили в Россию для личного пользования. АВТОВАЗ также поддержит дальнейшую корректировку механизмов стимулирования спроса на российском рынке (включая льготный автокредит) и правил госзакупок, чтобы направить эти меры на поддержку продаж именно высоко локализованных автомобилей.

      17Июн

      Как удалить царапины с кузова автомобиля самостоятельно: Как убрать царапины на машине? Подробная инструкция как убрать царапины с автомобиля: с кузова, стекла, салона

      17 Июн 2023 alexxlab Комментировать

      Как самостоятельно удалить царапины с кузова автомобиля

      На кузове автомобиля неизбежно появляются сколы или царапины. Полностью вернуть  автомобилю  изначальный лоск при незначительных повреждениях поверхности кузова вы можете самостоятельно. Хороший шанс сделать это, вам дают полироли для автомобилей. Эта статья поможет вам правильно это сделать. Далее мы рассмотрим, при каких сколах или царапинах, какое средство будет наиболее эффективно.

      Обычная неабразивная полироль

      Она вам поможет, если царапины на автомобиле совсем микроскопические или немного обветрилось лакокрасочное покрытие.   Неабразивная  полироль не снимает слой краски, а очищает микротрещины от грязи, окислов и  заполняет их полирующим составом. В результате кузов вновь становится  гладким и зеркальным.

      Полироль  «Антириск»

      Она применяется для очистки пятен с краски, но без труда удаляет волосянку. Волосянкой специалисты автосервиса называют легкие царапины на поверхности автомобиля. Они хорошо заметны, но до слоя краски не доходят. Если по поврежденной  поверхности  проводить ладонью руки, то царапины не ощущаются. Но они есть,  и чтобы не становилось повреждение более глубоким, нужно сразу обработать поверхность, применяя  малоабразивный полироль.

      Цветной воск или карандаш

      Чтобы устранить более заметные шрамы, одних полиролей будет недостаточно. Так тонкую, но глубокую и длинную трещину можно заполнить цветным воском или специальным карандашом. Сверху этот участок заполировать. Через несколько моек эта косметическая операция потеряет свою эффективность и ее придется повторить.

      Специальная краска и бесцветный лак

      Замаскировать более широкие царапины-сколы можно при помощи специальной краски. Она продается, как лак для ногтей с кисточкой и двумя флаконами. В одном сама краска, а во втором – прозрачный лак. Он наносится сверху на краску после  ее высыхания.

      Но такие краски и карандаши – это всего лишь временная полумера, которая поможет вам обеспечить сохранность поверхности кузова на то время, за которое вы найдете возможность посетить сервис.

      Ступенчатый метод полирования

      Но вы также можете  применить  ступенчатый метод полирования, если на кузове образовалась ссадина из разных по глубине царапин. Сначала  вы полируете  обычной полиролью, удаляя  все мельчайшие царапины. Затем  этот же участок обрабатываем средством от царапин.  Повреждений на поверхности станет меньше.  Затем применяем более абразивную полироль, пока все повреждения не устранятся.

      Следует помнить, что начинать нужно с менее абразивных составов. Если эффект будет недостаточным, то следует применять более абразивную полироль. Это занимает больше времени, но зато качество работы будет выше, и это не окажет противоположного действия и сведет к минимуму риск сделать работу плохо.  После обработки поцарапанного участка поверхности автомобиля абразивными смесями рекомендуется пройтись по всему кузову обычной полиролью.

      Аксессуары для полировки

      Качество вашей работы во многом зависит от применяемых полировочных материалов. Но не менее важно выбрать и салфетку для полировки, потому что грубая и жесткая ткань может испортить всю работу и даже повредить краску.

      В магазине,  где продается косметика для автомобиля, всегда есть и аксессуары для полировки. Не стоит ими пренебрегать. Лучше сразу с косметикой приобрести и плотную ткань из стопроцентного хлопка, полировальную вату, лоскут из искусственной байки.

      Болгарка или дрель

      Когда будете затирать царапины, то воспользуйтесь электрическими устройствами, способными облегчить ваш труд. Очень удобно применять для этого специальные насадки на электродрель или угловую шлифовальную машину, именуемую болгаркой.  Тканевые полировочные круги легко к ним крепятся. Работа выполняется быстрее и качественнее.

      Также можно приобрести и полировочную машинку орбитального типа. От болгарки она отличается только внешним видом и амплитудой размаха полировочного диска — она более размашистая. Но и работа с этой машинкой требует определенных навыков. Если вы приобрели ее, то начинайте работу с той поверхности, которую допустимо испортить. А только обучившись работе и почувствовав уверенность, переходите на свой автомобиль.

      И пусть ваш автомобиль всегда вас радует! 🙂

      Источник: CAR-TALES.RU

      Эта статья полезна для Вас? Да 6 / Нет 1

      Порекомендуйте статью друзьям:

      Удаление царапин и сколов.Кузовной ремонт самостоятельно. Убираем сколы и царапины.

      Как удалить царапины и сколы с кузова автомобиля? Быстрая маскировка.

      Кузов автомобиля неизбежно подвергается случайным царапинам и сколам. Это портит внешний вид, но главная проблема заключается в том, что любое небольшое повреждение быстро зацветает ржавчиной, оборачивается вздутием краски. А из-за любой царапины в автосервис обращаться не хочется. Ведь каждый владелец автомобиля способен устранить изъяны на его кузове своими руками.

      Автохимия устраняет царапины легким движением руки.

      Появление волосянки – очень тонких царапин на лаковой поверхности, не достающих до эмали или краски, легким движением удаляется полиролью – liqui moly. Это легкоабразивна полироль, избавляет от волосянки и отлично очищает пятна краски, въевшиеся в пластик или хром. Микроскопические царапины появляются, когда лакокрасочное покрытие обветрилось. Здесь следует применить неабразивную полироль. Она не повреждает краску, а зачищает микротрещины в ней от окислов металла и грязи и, заполнив их своим составом, заставляет кузов блестеть, как зеркало. Полировальные пасты с различной степенью абразивных свойств, предназначены для удаления более глубоких царапин, не повредивших слоя грунтовки. Таким образом, вы можете легко удалить все несущественные повреждения кузова автомобиля и вернуть ему лоск.

      Полировка поврежденной детали кузова.

      Для полировки поврежденной поверхности кузовной детали, кроме автохимии, необходимо запастись полировочными материалами. В нашем интернет магазине, всегда можно купить средства и аксессуары для полировки кузова автомобиля. Хорошо применять мягкую и плотную хлопковую ткань, искусственную байку, вискозную полировочную вату. Для того чтобы вручную не затирать царапины, приобретаем набор насадок для электродрели или болгарки — угловой шлифовальной машины. На них крепятся полировочные круги из ткани или натурального меха. Желательно иметь полировальную машинку. От болгарки ее отличает другая форма корпуса, смещенная от центра ось полировочного диска и более широкая амплитуда вращения. Удобна в использовании модель, рассчитанная на питание бортовой сети автомобиля. Применяя для полировки высокоабразивную пасту, будьте осторожны, и попрактикуйтесь на поверхности, которую вы можете испортить без сожаления. Потому что работать с орбитальной машинкой без навыков не следует. Можно еще больше повредить ремонтируемую деталь. Полировка кузова требует осторожности и бережного отношения. Не торопитесь, сведите к минимуму риск изуродовать вид кузова проплешиной. А закончив полировать поврежденные участки кузова, переходите на всю поверхность и сделайте ее ровной и гладкой, без пятен и разводов.

      Временная маскировка сколов и царапин.
      17Июн

      Как зашиповать резину: Как зашиповать резину самому

      17 Июн 2023 alexxlab Комментировать

      Зашиповать резину — AUTO — Все Вместе

      Отключен JavaScript

      У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям.


      Сообщений в теме: 48

      #1

      Max2030

      Отправлено 20.10.2004, 19:15:57

      Подскажите — где есть спецы, которые могут грамотно зашиповать хорошую зимнюю резину?
      Варианты «купи уже шипованную» просьба не постить — сами знаем.
      Всем откликнувшимся — заранее спасибо.

      • Наверх

      #2

      Alfa7

      Отправлено 20. 10.2004, 21:42:29

      на Тулпаре пацаны с пистолетам сидят… Не знаю, какие уж спецы — но то, что такие шипы держаться не будут — это точно!

      • Наверх

      #3

      Hozyain

      Отправлено 21.10.2004, 08:38:45

      Рыскулова 103, угол Розыбакиева.
      «Матадор-А».
      40-99-71
      40-99-75

      1 шип — 25 тг. (материал+работа).
      Насчет будут держаться или нет — не знаю.

      • Наверх

      #4

      Zombie

      Отправлено 21. 10.2004, 18:13:50

      Рыскулова 103, угол Розыбакиева.
      «Матадор-А».
      40-99-71
      40-99-75

      1 шип — 25 тг. (материал+работа).
      Насчет будут держаться или нет — не знаю.

      Был на ихнем СТО лет 6 назад, они не смогли резину правильно одеть, пришлось переделывать. Оказалось не отличают направленную от ненаправленной, что не удивительно, т.к. самую неинтересную работу доверяли ученикам. Не знаю, может сейчас лучше.
      А вообще поспрашивайте на шиномонтажах, многие занимаются. Цены от 20 до 25 тг. за шип. В каждое колесо уходит больше сотни.
      Проверить качество легко — диаметр дырки должен быть в два раза уже диаметра шипа, шип должен садиться полностью вровень с резиной (имеется ввиду только посадочная часть, конечно), расположение шипов должно быть подобрано так, чтобы с поверхностью (дорогой) соприкасалось одновременно от 8 до 12 шипов (меньше или больше уже плохо).
      Думаю, эти вопросы легко проконтролировать.
      Также можно прикупить ручной агрегат для шиповки (недорого) и комплект шипов, гораздо дешевле обойдется, но… не советую, если вы не Шварценеггер. Уже после первого колеса помереть охота или бросить все нах…

      • Наверх

      #5

      Пачкуале Пестрини

      Отправлено 21.10.2004, 18:41:06

      но вот только бушное колесо шиповать бесполезно

      • Наверх

      #6

      Miss Lucky and Crazy

      Отправлено 21. 10.2004, 18:48:19

      но вот только бушное колесо шиповать бесполезно

      почему? дырки расшатаны?

      • Наверх

      #7

      Max2030

      Отправлено 22.10.2004, 17:42:47

      Да вроде нормальное состояние еще — Гиславед Норд Фрост, только 2 месяца зимой отъездил. Поеду попробую — потом отпишусь…

      • Наверх

      #8

      Светлый

      Отправлено 23. 10.2004, 00:21:33

      Объясните пожалуйста для чего шипуют резину в нашем городе? Для каких целей? Просто интересно. Я вот на зимней резине без шипов, зимой что в горы, что в поле, что по городу? И на переднеприводных и на заднеприводных, ну про джипы объяснять не буду, никогда проблем не испытывал.

      • Наверх

      #9

      Zombie

      Отправлено 24.10.2004, 09:06:26

      Объясните пожалуйста для чего шипуют резину в нашем городе? Для каких целей? Просто интересно. Я вот на зимней резине без шипов, зимой что в горы, что в поле, что по городу? И на переднеприводных и на заднеприводных, ну про джипы объяснять не буду, никогда проблем не испытывал.

      Объясняю:
      Не испытывали проблем — радуйтесь. Шипуют те, кто эти проблемы испытывает.
      Если интересно, как будет соответствующая погодка, могу показать хорошее местечно (длинный крутой спуск с поворотами) — прокатитесь (хоть вверх, хоть вниз), а мы посмотрим.
      Можно объяснить и попроще. У меня открытая стоянка, днем снег и лед тают, а ночью замерзают. Можно конечно и на простой резине елозить, елозить и выехать, но зачем заниматься мастурбацией, когда можно просто нормально тронуться и уехать. Также я могу ездить по правому ряду, где тень и лед, а вся толпа пусть ездит посередине, где до асфальта прокатали.

      • Наверх

      #10

      kib

      Отправлено 24. 10.2004, 10:08:08

      Объясните пожалуйста для чего шипуют резину в нашем городе? Для каких целей? Просто интересно. Я вот на зимней резине без шипов, зимой что в горы, что в поле, что по городу? И на переднеприводных и на заднеприводных, ну про джипы объяснять не буду, никогда проблем не испытывал.

      Объясняю:
      Не испытывали проблем — радуйтесь. Шипуют те, кто эти проблемы испытывает.
      Если интересно, как будет соответствующая погодка, могу показать хорошее местечно (длинный крутой спуск с поворотами) — прокатитесь (хоть вверх, хоть вниз), а мы посмотрим.
      Можно объяснить и попроще. У меня открытая стоянка, днем снег и лед тают, а ночью замерзают. Можно конечно и на простой резине елозить, елозить и выехать, но зачем заниматься мастурбацией, когда можно просто нормально тронуться и уехать. Также я могу ездить по правому ряду, где тень и лед, а вся толпа пусть ездит посередине, где до асфальта прокатали.

      2Zombie стояла у меня шипованная резина (Nokian Haka10) так дык у нас зимой описанное вами состояние дорог не больше 2-х недель — остальное время ездишь «когтями по асфальту» — стираешь эти шипы об асфальт — а толк? сезон и шипов нет! да это еще в том случае как поставят их, а то половина повылетает… так что думайте нужны они вам или нет!

      • Наверх

      #11

      Zombie

      Отправлено 24.10.2004, 10:52:55

      2Zombie стояла у меня шипованная резина (Nokian Haka10) так дык у нас зимой описанное вами состояние дорог не больше 2-х недель — остальное время ездишь «когтями по асфальту» — стираешь эти шипы об асфальт — а толк? сезон и шипов нет!

      А вы не ездийте по асфальту, правый ряд почти везде в тени и во льду и машин там гораздо меньше. Я уже 6 лет зимой шипы ставлю и за сезон они не стираются, в среднем на 4 года хватает.
      А про описанное состояние дорог — вы говорите не больше двух недель? Это что, мало? 5 минут может хватить чтобы вдребезги разбить машину или еще хуже, самому покалечиться. Даже если все будет не настолько экстримально, почему я должен мучиться 2 недели?

      да это еще в том случае как поставят их, а то половина повылетает… так что думайте нужны они вам или нет!

      Так, надо думать как ставить, там же на резине все написано. А если не написано, то нужно хотябы знать как должен происходить процесс шиповки (об этом я уже писал выше) и поставить метки направления вращения (если шипуется ненаправленная), т.к. шипованная всегда должна быть направленная, поездишь немного, развернешь — пинцет шипам.
      P.S. Я вот и тут читаю и от знакомых слышу, что не нужна, но как же меня задолбали немогущие тронуться с перекрестка вверх. Как снег выпадет, так, блин с работы по 2 часа добираюсь. И сами не едут и другим не дают. Да еще подолбятся многие, тормозить на всесезонке на льду тоже не очень-то весело. Только многие начинают все это понимать когда в общем-то поздно уже.

      • Наверх

      #12

      kib

      Отправлено 24.10.2004, 21:51:17

      2Zombie не хочю с Вами спорить, давайте останемся каждый при своем мнении, я например прекрасно обхожусь без шипов, у меня джип и передним мостом не пользуюсь в городе — елозю на заднем))…

      • Наверх

      #13

      Фант

      Отправлено 09. 11.2007, 13:17:40

      Привет всем!
      подскажите где в Алмате защыповывают резину зимнею?

      • Наверх

      #14

      30

      Отправлено 09.11.2007, 13:26:33

      в прошлом году видел на баянауле прям в контейнере шиповали, но кач-во наверно не очень

      • Наверх

      #15

      Hamman

      Отправлено 27. 12.2007, 09:47:35

      так ктонить в этом году шиповал резину ? .. подскажите адресок ?

      • Наверх

      #16

      SeNioR

      Отправлено 12.11.2009, 13:20:58

      в этом году кто нибудь шиповал?
      адреса? явки? стоимость?

      Сообщение отредактировал SeNioR: 12.11.2009, 13:21:07

      • Наверх

      #17

      Govkz

      Отправлено 12. 11.2009, 14:20:08

      Чем лучше зашипованная частниками резина, против зашипованной на заводе, по определенному рисунку резине?

      • Наверх

      #18

      karlov

      Отправлено 12.11.2009, 14:45:55

      Govkz, не буду давать оценку лучше-хуже, но если верить некоторым предположениям, высказанным ранее на ветке ЦТ, то на заводах шипуют только несколько производителей — типа Нокиан, Мишелин и др.
      Если это предположение верно, то у меня Бриджстоун зашипован здесь, т.е. как Вы выразились «частниками».
      Эту резину я эксплуатирую вторую зиму на заднеприводном авто и ни одного шипа пока не вылетело.

      • Наверх

      #19

      Mr. Acc-ura-cy

      Отправлено 12.11.2009, 16:19:26

      Чем лучше зашипованная частниками резина, против зашипованной на заводе, по определенному рисунку резине?

      Лучше — гарантией ошиповки по технологии и шипами, предназначенными именно для данной модели шин.

      Частник тоже может зашиповать качественно, если будет иметь полную информацию о рекомендованном шипе и иметь именно эти шипы в наличии.
      Сама технология не очень сложна и требует лишь аккуратности и единообразия всех манипуляций.

      Последние модели Нокиан комплектуются многогранными шипами, специально разработанными для них, как и на таком же уникальном оборудовании.

      • Наверх

      #20

      ASCDims

      Отправлено 12.11.2009, 18:58:00

      3!!!!3 года назад купил себе Амтел шипованную!буваюсь в нее каждую зимуи скажу так,что если не гонять как бешенный по асфальту то не один шип не вылетит!Зато более уверенно себя чувствуешь на дороге!

      • Наверх

      Как зашиповать моторезину на зиму

      На чтение 3 мин Просмотров 35 Опубликовано Обновлено

      Мало кому охота закрывать мотоцикл в гараже на всю зиму. И если вы тоже задумывались о том, как зашиповать резину мотоцикла на зиму то этот способ будет в самый раз.

      Буквально в прошлом году меня заинтересовало катание зимой, и этот интерес не был в увлекательных попытках дрифта на «голой» резине. Поэтому я решил поделиться своим опытом шипования моторезины (а если быть точным, то шиповал резину кроссового мотоцикла). Метод конечно трудозатратный, придется потратить не один день в гараже вставляя дюбеля в резину, но оно того стоит.

      1. Около 550 штук дюбелей (зависит от диаметра колеса. Данное количество покупалось для кроссовой резины 19 и 21)

      2. Дрель и сверло 4 мм. Диаметр дюбелей составляет 4,5 мм. Изначально было выбрано сверло 5 мм. И в итоге дюбеля повылазили после первой поездки. Их просто выворачивало наружу. Поэтому придется очень хорошо потрудиться, устанавливая их.

      3. Гайки М5. Гайки будут устанавливаться на каждый дюбель, поэтому количество должно совпадать с дюбелями.

      4. Длинная торцевая головка на 9. Чтобы можно было гайки забивать на дюбеля. Подойдет какая ни будь маленькая трубка, но головку я думаю найти намного проще.

      5. Пожарный рукав, чтобы изнутри обмотать покрышку (может подойти армированный скотч).

      6. Ну и конечно же много, много свободного времени. В среднем нужно будет потратить неделю при условии, что работать будите очень интенсивно и тратя практически весь день на данное занятие.

      И так, начнем шипование резины. Для начала необходимо выдернуть шайбы из дюбелей. Проще всего это сделать с помощью плоскогубцев и молотка (можно также воспользоваться тисками). Слегка прижимаем дюбель, чтобы шайба была сверху, ставим плоскогубцы на упор, и бьем молотком по острию дюбеля. Далее необходимо просверлить покрышку сверлом диаметром 4мм. в центре каждого шипа. А после начинается самое интересное, необходимо вставить дюбель с внутренней стороны покрышки с помощью плоскогубцев в просверленное отверстие. Сделать это очень тяжело. Упростить задачу можно только если сверлить сверлом диаметром 4,5 или 5 мм, но как писалось ранее, от таких дыр дюбеля могут вылезти наружу.
      После того как дюбеля были вставлены, необходимо сверху каждого дюбеля вставить шайбу (которую сбивали ранее), а поверх нее гайка М5. Для этого необходимо найти упор, который влезет с внутренней стороны покрышки и будет упираться в дюбеля, в моем случае это были маленькие тиски. После того как все шайбы и гайки будут забиты, необходимо будет прихватить это все точечной сваркой. Это можно сделать практически в любой мастерской, которая занимается сварочными работами.

      Перед тем как начинать бортировать колесо, проклейте между покрышкой и камерой пожарный рукав, чтобы дюбеля не прокололи колесо. Можно также использовать армированный скотч в несколько слоев, если нет пожарного рукава.

      Данный метод очень хорошо подходит для местности, в которой не большой снежный покров. Так же можно спокойно кататься по льду на таких шипах. Отлично подходят для покатушек специализированные трассы мотокросса, кстати многие спортсмены прибегают к данному методу, чтобы можно было тренироваться зимой.

      Автор фото 63vvksam Depositphotos.com

      Но поездки в горной местности такого азарта не принесут, так как при глубоком снеге, колесо просто зарывается, и пока мотоцикл не докопает до земли, с места не тронется. Так же стоит учитывать, что пару поездок по асфальту полностью сотрут ваше творение. Поэтому лучше избегать прямого контакта шипов с асфальтом. Надеюсь вам подойдет данный метод, и вы не пожалеете о проделанной работе.

      Автор статьи: Ержак Максим

      Как выбрать зимние шины

      Нужно ли покупать зимние шины или можно просто приобрести цепи противоскольжения?

      Что, черт возьми, сипинг?

      Когда я должен использовать шипованную резину, а когда нешипованную?

      Если вы задаетесь вопросом, как правильно выбрать шины для зимы и нужны ли они вам вообще, вот ответы на восемь наиболее распространенных вопросов о зимних шинах.

      (Многие люди по-прежнему называют шины, используемые в холодные месяцы, «зимними шинами», но правильнее называть их «зимними шинами». В рамках данной статьи мы используем оба термина для обозначения шин, предназначенных для зимнего вождения. )


      1. «Нужны ли мне зимние шины?»

      Зимние шины важны для безопасного вождения, если вы живете в местности со снегом, льдом, мокрым снегом или ледяным дождем и температурой 40 градусов или ниже. Они также являются правильным выбором, если вы регулярно совершаете поездки по снежным зонам или горам в холодные месяцы.

      Узнайте о разнице между всесезонными шинами и зимними/зимними шинами здесь.


      2. «Если мои шины имеют маркировку «M+S» на боковине, могу ли я ездить по снегу?»

      Некоторые всесезонные шины имеют рейтинг M+S. Это означает грязь и снег. Эти шины имеют более агрессивный рисунок протектора, обеспечивающий лучшее сцепление с дорогой в различных условиях, за счет более крупных блоков протектора и более широких зазоров между ними. Целью этих шин является достижение оптимального срока службы шин наряду с хорошими характеристиками в большинстве погодных условий.

      Но это не значит, что они подходят для зимней езды. В скользких условиях они не обеспечивают сцепления, контроля и короткого тормозного пути, которые вы получаете от зимней шины.

      Если вам нужна более безопасная езда по утрамбованному снегу или льду, обратите внимание на шины, изготовленные из подходящего состава и с логотипом Mountain Snowflake. Это означает, что они действительно были протестированы и сертифицированы для работы в зимних условиях.


      3. «У меня всесезонная резина, поэтому зимняя резина мне не нужна. Верно?»

      Неправильно. Не верите? Посмотрите это сравнение вождения между всесезонными и зимними шинами.

      Если вы едете по заснеженным или обледенелым дорогам, только зимние шины обеспечат хорошую тормозную способность и надежную управляемость. Это потому, что они построены очень по-разному. Как?

      Другое соединение. Летние и всесезонные шины изготовлены из более жесткой резиновой смеси. Это помогает шине сохранять свою форму, когда она катится по горячему асфальту. Зимние шины изготовлены из гидрофильной (то есть «водолюбивой») резины, которая остается более мягкой и податливой в зимнюю погоду. Эта более гибкая резина — одна из причин, по которой вы получаете лучшее сцепление на снегу и льду.

      Другая причина – рисунок протектора. Зимние шины имеют более высокое соотношение «пустоты к выступу», что означает наличие более крупных канавок между блоками протектора (выступами). Блоки протектора также имеют неровные острые края.

      Когда шина с широкими канавками и острыми краями движется по утрамбованному снегу, она прорезает и зачерпывает часть снега в пустоты на поверхности шины, позволяя протектору оставаться в более тесном контакте с дорогой. Затем скорость шины выбрасывает этот снег из канавок. Вот почему зимние шины обеспечивают более агрессивное сцепление с дорогой, чем всесезонные.


      4. «Нужно ли прошивать зимние шины?»

      Большинство зимних шин уже имеют ламели с небольшими узорчатыми прорезями на выступах, которые создают дополнительные края для лучшего сцепления с дорогой. Дополнительные защитные ламели можно сделать за отдельную плату на новых или бывших в употреблении шинах. Если вы регулярно путешествуете по скользким дорогам, дополнительное сцепление с дорогой за счет специальных ламелей — хороший способ улучшить сцепление с дорогой при трогании с места, остановке и движении.


      5. «Можно ли покупать подержанные зимние шины?»

      Прежде чем купить комплект «малоиспользуемых» зимних шин на Craigslist, сделайте три быстрые проверки. Во-первых, убедитесь, что они подходят по размеру. Вы можете найти серию цифр в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля или прямо на боковине ваших существующих шин рядом с ободом. (Вот пример того, что все они означают.) Если вы не уверены, что шины, которые вы рассматриваете, имеют правильный размер, позвоните продавцу шин и убедитесь.

      Во-вторых, измерьте глубину протектора с помощью измерителя глубины протектора шины. Вы можете подобрать его в любом магазине автозапчастей менее чем за пять долларов. Или попросите это сделать в магазине шин; это должно быть бесплатно. Проведите измерения в нескольких местах в канавках на каждой шине.

      Новая шина обычно имеет глубину протектора 11/32 дюйма. Эмпирическое правило заключается в том, что если на зимней шине остается 6/32 дюйма или меньше протектора, она может значительно потерять свои характеристики на снегу. Поэтому хорошо подумайте, получите ли вы то, за что платите.

      В-третьих, убедитесь, что нет проблем с неравномерным износом. Показали ли ваши измерения ширины протектора разницу в глубине протектора между четырьмя шинами? Шины со временем изнашиваются по-разному. Если разница между любыми двумя шинами составляет более 3/32 дюйма, сдайте эти бывшие в употреблении шины. Езда с неподходящими шинами или установка на автомобиль неподходящего размера НЕ сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе. Вы рискуете большими счетами за ремонт вашей трансмиссии.

      Также плохая идея ставить зимнюю резину только на перед или зад. Это создает большую разницу в сцеплении между осями. И это будет означать меньше рулевого управления, а не больше.


      6. «Могу ли я просто купить цепи вместо зимних шин?»

      Цепи противоскольжения могут иметь важное значение — а иногда и необходимы — для сцепления при движении в горах или по обледенелым дорогам. Но они не созданы для езды на высокой скорости или по голому асфальту. Вы рискуете повредить свои цепи, если попытаетесь это сделать.

      Не думайте о цепях как о замене зимних шин, но как о возможности, которую нужно иметь наготове, когда вы едете по снегу.

      В зависимости от условий и правил вашего штата противобуксовочная система в заснеженных районах будет варьироваться от минимального требования — например, шин M+S на ведущей оси — до цепей на всех шинах, включая полноприводные и полноприводные транспортные средства. Вот, например, контроль цепи в Калифорнии.


      7. «Мне нужна шипованная зимняя резина или нешипованная?»

      Продавец шин примет во внимание ваши привычки вождения, район, в котором вы путешествуете, и типичные зимние условия в вашем регионе, рекомендуя то, что вам нужно.

      Нешипованные зимние шины хорошо работают на слякоти и утрамбованном снегу. Они получают сцепление с дорогой благодаря широким и глубоким канавкам и множеству неровных поверхностей с острыми краями. Это позволяет резине рассекать снег и цепляться за дорогу.

      Шипованные шины обеспечивают наилучшее сцепление с дорогой, даже когда вы сталкиваетесь со льдом или утрамбованным снегом. Шипы — это легкие маленькие металлические шипы, расположенные в шахматном порядке поперек протектора. Они помогают преодолевать утрамбованные снегом и покрытые льдом дороги, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой. Примечание. Для размещения шипов необходима дополнительная глубина протектора, поэтому варианты размеров шипованных шин ограничены. Кроме того, время года, когда шипованная резина разрешена на дорогах, зависит от штата. Вот руководство по правилам шипованных шин.


      8. «Стоит ли покупать зимнюю резину с дисками?»

      Это вопрос времени и денег. Вот как решить:

      • Предположим, вы будете пользоваться зимними шинами пять лет.
      • Подсчитайте сумму, которую ваш дилер взимает за замену шин два раза в год (десять раз), если они не на дисках. (Les Schwab бесплатно заменит шины, приобретенные в наших магазинах, если они установлены на отдельные колеса.)
      • Сравните эту цифру с ценой на диски, чтобы увидеть, есть ли экономия.
      • Учтите немного больше времени ожидания, так как мастерской каждый раз требуется больше времени на демонтаж и повторную установку шин на диски.
      • Взвесьте, стоит ли компромисс в виде сэкономленных денег дополнительного времени ожидания в зале ожидания.

      Также учитывайте дополнительный износ шин, возникающий при демонтаже и повторной установке шин только на одном комплекте колес. Особенно с низкопрофильными шинами неопытный специалист по шинам нередко повреждает внутренний край шины возле бортов, места, где шина отрывается и надевается обратно.

      Если вы склоняетесь к использованию отдельных дисков для зимних шин, вот несколько советов по выбору лучшего покрытия колес для зимних условий.

      Ознакомьтесь с тестами Ассоциации шинной промышленности в этом видео, чтобы увидеть, на что способны зимние шины.


      Итоги при выборе зимних шин

      Некоторые всесезонные шины позиционируются как одинаково хорошо работающие как летом, так и зимой. Это может быть правдой в сухом, мягком климате, где времена года не сильно меняются. Но уверенное сцепление, торможение и управляемость на снегу и льду вы получите только с зимней резиной. Если вы живете в месте с зимней погодой, вам понадобятся шины с маркировкой Three-Peak Mountain Snowflake для максимально безопасного обращения. Поскольку не все шины с горной снежинкой имеют зимний состав, узнайте у своего дилера, что вам действительно нужно.

      Хотите больше советов по безопасности на зимних дорогах? См. 19 ресурсов для зимнего вождения, без которых вам не обойтись.

      КУПИТЬ ЗИМНИЕ ШИНЫ

      Как шиповать шину толстого велосипеда?

      Шины для толстых велосипедов — это особый тип шин для горных велосипедов, предназначенный для использования на мягком и рыхлом грунте, таком как песок или снег.

      Одной из ключевых особенностей шин для толстых велосипедов является их большой размер, который позволяет им плавать на мягких поверхностях и обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и устойчивость.

      В этой статье мы обсудим шаги, связанные с шиповкой шины для фэтбайка, которая представляет собой процесс добавления в шину небольших металлических шипов для улучшения сцепления на обледенелых или скользких поверхностях.

      Шаг 1. Сбор необходимых инструментов и материалов для шипованных велосипедных шин

      Прежде чем начать, вам необходимо собрать следующие инструменты и материалы для шипованных велосипедных шин:

      Покрышка для толстого велосипеда с гладкой и плоской поверхностью протектора

      • Шиповочный пистолет или ручной инструмент для шипов
      • Металлические шпильки (карбидные или стальные)
      • Защитные перчатки
      • Защитные очки
      • Молоток (при использовании ручного инструмента)

      Сколько шипов на шину толстого велосипеда?

      Количество шипов для велосипедных шин на шину для толстых велосипедов может варьироваться в зависимости от конкретной шины и предполагаемого использования.

      Как правило, большинство шипованных шин для толстых велосипедов имеют от 100 до 300 шипов на шину, причем точное количество зависит от размера шины и желаемого уровня сцепления.

      Имейте в виду, что слишком малое количество шипов может привести к снижению сцепления с дорогой, а слишком большое количество шипов может привести к тому, что шина станет слишком тяжелой, что может привести к снижению производительности.

      Как правило, лучше всего следовать рекомендациям производителя по количеству шипов, которые следует использовать на конкретных зимних шинах велосипеда.

      Шаг 2: Подготовка шины к ошиповке

      Перед началом работы убедитесь, что поверхность протектора чистая и гладкая.

      Любой мусор или дефекты на поверхности шины могут затруднить правильную установку шипов и привести к снижению производительности шины.
      Чтобы подготовить шину, очистите щеткой или тряпкой поверхность протектора, удалив грязь и мусор, которые могут прилипнуть к шине.

      Если на шине есть шероховатости или неровности, их можно сгладить напильником или наждачной бумагой.

      Шаг 3. Установка шипов

      После подготовки шины можно приступать к установке шипов. Существует два основных метода ошиповки покрышек для толстых велосипедов: с помощью шиповочного пистолета или ручного инструмента для ошиповки. Если вы используете пистолет для шипов, следуйте инструкциям производителя по настройке пистолета и установке шипов. Как правило, вам нужно будет загрузить шипы в пистолет, выровнять пистолет по шине и нажать на спусковой крючок, чтобы шипы попали в шину.

      Если вы используете ручной инструмент для ошиповки, вам нужно будет приложить инструмент к шине и с помощью молотка вбить шипы в шину. Этот метод может занять больше времени и может потребовать больше усилий, но это хороший вариант, если у вас нет доступа к шиповнику. При установке шпилек важно следовать рекомендациям производителя по размещению и расстоянию между ними. В общем, вы должны стремиться к равномерному распределению рисунка по поверхности протектора шины, при этом шипы должны располагаться под небольшим углом к ​​направлению движения шины.

      Шаг 4. Проверка шипованной шины

      После того, как вы закончили шиповать шину для фэтбайка, важно проверить ее, чтобы убедиться, что шипы установлены правильно и шины работают должным образом.

      Для этого можно взять шину на пробную поездку по льду и другим разнообразным покрытиям, включая снег и скользкие камни.

      Если шина работает не так, как ожидалось, вам может потребоваться отрегулировать расположение шипов или добавить или удалить шипы для достижения желаемого уровня сцепления.

      Заключение

      Шипование толстой велосипедной шины — это простой процесс, который может значительно улучшить сцепление и производительность вашего велосипеда на скользкой или обледенелой поверхности. Выполняя шаги, описанные выше, вы можете легко шиповать шину фэтбайка и наслаждаться улучшенным сцеплением и стабильностью во время следующей поездки.


      Часто задаваемые вопросы

      Нужны ли шипованные шины для фэтбайков?

      Шипованные шины для толстых велосипедов могут быть полезным дополнением к вашему велосипеду, если вы часто ездите по скользким или обледенелым поверхностям, таким как снег или замерзшие тропы. Металлические шипы на шинах обеспечивают улучшенное сцепление и устойчивость, помогая вам сохранять контроль над велосипедом и безопасно ездить по таким типам поверхностей. Однако шипованные покрышки для толстых велосипедов необходимы не для всех типов езды. Если вы в основном ездите по сухой или твердой местности, шипованные шины могут не понадобиться и потенциально могут снизить общую производительность вашего велосипеда. В этих случаях может быть достаточно стандартных шин для толстых велосипедов. В конечном счете, нужны ли вам шипованные шины для фэтбайков, зависит от ваших конкретных потребностей и условий вождения. Если вы не уверены, подходят ли вам шипованные шины, может быть полезно поговорить с местным веломагазином или с опытным гонщиком за советом.

      Можно ли поставить шипы на шины фэтбайка?

      Да, на шины фэтбайка можно добавить шипы для улучшения сцепления на скользкой или обледенелой поверхности. Существует два основных метода ошиповки покрышек для толстых велосипедов: с помощью шиповочного пистолета или ручного инструмента для ошиповки. Шипование шины толстого велосипеда с помощью шиповочного пистолета, как правило, быстрее и проще, чем с помощью ручного инструмента для шипования, но может потребоваться некоторая практика, чтобы освоить его.

      Сколько времени уходит на шипование покрышки толстого велосипеда?

      Время, необходимое для шипования толстой велосипедной шины, зависит от количества устанавливаемых шипов и используемого метода.

      Используя шиповочный пистолет, вы обычно можете ошиповать шину примерно за час или меньше.

      При использовании ручного инструмента процесс может занять больше времени, возможно, несколько часов и более, в зависимости от размера шины и количества устанавливаемых шипов.

      Независимо от того, какой метод вы используете, важно не торопиться и быть тщательным при шиповании толстой велосипедной шины. Правильно установленные шипы могут значительно улучшить сцепление и производительность шины, в то время как неправильно установленные шипы могут снизить эффективность шины и даже привести к повреждению шины или толстых велосипедов.

      17Июн

      Перешить боковину сиденья: Перетяжка сидений

      17 Июн 2023 alexxlab Комментировать

      Ремонт сидений

      Предыдущая Следующая

      ремонт шва airbag

      ремонт боковины сиденья

      ремонт сиденья

      ремонт боковины на сиденье

      ремонт прожига сиденья

      замена детали на сиденье

      ремонт сиденья автомобиля

      ремонт шва на сиденье

      устранение дефекта на обивке

      ремонт спинки сиденья

      замена изношеной детали

      ремонт боковой поддержки

      ремонт боковой поддержки

      ремонт сиденья

      ремонт спинки сиденья

      замена боковины на сиденье

      замена детали на сиденье

      ремонт боковины сиденья

      ремонт шва airbag

      ремонт сиденья автомобиля

      ремонт боковой поддержки

      устранение прожига от сигареты

      ремонт шва airbag

      замена детали на сиденье

      ремонт боковинки сиденья

      ремонт боковины на сиденье

      ремонт боковины сиденья

      замена детали на сиденье

      замена детали на сиденье

      ремонт дверной вставки

      ремонт прожига на сиденье

      устранение прожига от сигареты

      устранение прожига от сигареты

      замена боковины на сиденье

      ремонт боковины сиденья

      устранение дефекта на сиденье

      ремонт сиденья

      частичная реставрация

      замена детали на сиденье

      устранение дыры на сиденье

      ремонт спинки сиденья

      замена детали боковой поддержки

      ремонт боковины сиденья

      замена боковины сиденья

      замена детали на сиденье

      устранение дефекта

      ремонт шва airbag

      ремонт боковины сиденья

      замена детали на спинке

      устранение дефекта на сиденье

      реставрация сиденья

      замена детали на сиденье

      ремонт сиденья

      замена ткани на сиденье

      ремонт боковины сиденья

      ремонт боковины сиденья

      замена боковины сиденья

      устранение прожига от сигареты

      замена боковой поддержки

      ремонт боковины сиденья

      замена боковины сиденья

      замена детали боковины сиденья

      ремонт боковины сиденья

      устранение дефекта

      ремонт сидушки

      устранение дефекта на сиденье

      ремонт дефекта на сиденье

      ремонт прожига

      ремонт боковины сиденья

      устранение дефекта

      ремонт сиденья

      ремонт середины сиденья

      восстановление сиденья

      ремонт после срабатывания airbag

      ремонт сиденья автомобиля

      ремонт шва airbag

      устранение дефекта

      ремонт боковины сиденья

      ремонт боковой части на сиденье

      замена износившейся детали на сиденье

      частичный ремонт сиденья

      замена изношенной детали

      устранение дефекта на сиденье

      замена боковой части на сиденье

      ремонт боковины сиденья

      ремонт подушки сиденья

      ремонт боковой поддержки

      ремонт шва airbag

      ремонт боковины сиденья

      ремонт сиденья

      ремонт боковины сиденья

      замена детали на сиденье

      ремонт боковины сиденья

      устранение прожига от сигареты

      ремонт сиденья

      ремонт шва airbag

      ремонт боковины сиденья

      ремонт боковой поддержки мерседес

      Ремонт сидений — Народ, подскажи !!!

      #1 ВНЕ САЙТА   ранер

      Отправлено 19 July 2019 — 08:31

      Подскажите где в Киеве сиденья отремонтировать . Хочу водительское перешить используя материал с третьего ряда . Такие цены называют что проще сиденья поменять .

      • Наверх
      • ↓
      • ↑

      #2 ВНЕ САЙТА   GoldFish

      Отправлено 19 July 2019 — 10:22

      Подскажите где в Киеве сиденья отремонтировать . Хочу водительское перешить используя материал с третьего ряда . Такие цены называют что проще сиденья поменять .

       

      Сбросил в личку


      • Наверх
      • ↓
      • ↑

      #3 ВНЕ САЙТА   pilgrim

      Отправлено 19 July 2019 — 11:54

      как вариант можно одеть чехлы . .. себе поставил такие  … MW Brothers http://mw-brothers.com.ua/ у них есть под разные модели … кому не показывал, знакомые думали что это обивка а не чехлы 🙂 очень классно сидят 🙂 советую присмотреться к ним 🙂


      • Наверх
      • ↓
      • ↑

      #4 ВНЕ САЙТА   Freemen

      Отправлено 20 July 2019 — 19:51

      Сбросил в личку

      тогда и мне тоже, надо…


      • Наверх
      • ↓
      • ↑

      #5 ВНЕ САЙТА   ARAVI

      Отправлено 20 July 2019 — 22:58

      А сколько кожей перешить сидения передние?

      • Наверх
      • ↓
      • ↑

      #6 ВНЕ САЙТА   ранер

      Отправлено 21 July 2019 — 06:33

      А сколько кожей перешить сидения передние?

      Кожа 300$ Штука , кож зам 220 это самое дешевое что я нашел . Вот тему и создал .
      По контакту который дал Goldfish нужно ехать показывать у него Вайбера нет.еще не доехал

      Сообщение отредактировал ранер: 21 July 2019 — 06:37

      • ARAVI и tsunik это нравится
      • Наверх
      • ↓
      • ↑

      #7 ВНЕ САЙТА   GoldFish

      Отправлено 21 July 2019 — 09:28

      Если правильно помню то мне 450 за два в кожу обошлись

      • Vrubel это нравится
      • Наверх
      • ↓
      • ↑

      #8 ВНЕ САЙТА   tsunik

      Отправлено 21 July 2019 — 11:10

      Если правильно помню то мне 450 за два в кожу обошлись

      А яка була шкіра?Чи займаються дрібним ремонтом?
      Можна і мені контакти?
      Дякую.

      • Наверх
      • ↓
      • ↑

      #9 ВНЕ САЙТА   GoldFish

      Отправлено 22 July 2019 — 09:41

      А яка була шкіра?Чи займаються дрібним ремонтом?
      Можна і мені контакти?
      Дякую.

       

      Кожа коровья, подбиралась по цвету. Центральная часть делалась кожей, боковина кожзамом — как в оригинале у крузера идет


      • Наверх
      • ↓
      • ↑

      #10 ВНЕ САЙТА   ранер

      Отправлено 04 February 2020 — 18:58

      В продолжение темы .
      Поскольку машина в полном перекрасе решил обновить салон .
      Сиденья отремонтированы .
      Нужен полный перекрас сидушек и карт ( кожа)
      Есть проверенные контакты? .
      Также перетяжка руля ручки передач, чехол ручника.

      Сообщение отредактировал ранер: 04 February 2020 — 18:58

      • Наверх
      • ↓
      • ↑

      #11 ВНЕ САЙТА   GoldFish

      Отправлено 04 February 2020 — 19:00

      В продолжение темы .
      Поскольку машина в полном перекрасе решил обновить салон .
      Сиденья отремонтированы .
      Нужен полный перекрас сидушек и карт ( кожа)
      Есть проверенные контакты? .
      Также перетяжка руля ручки передач, чехол ручника.

      По перекрасу сидушек нормальных отзывов не слышал, все говорят, то это базарный вариант типа на пару месяцев


      • Наверх
      • ↓
      • ↑

      #12 ВНЕ САЙТА   ранер

      Отправлено 04 February 2020 — 19:15

      По перекрасу сидушек нормальных отзывов не слышал, все говорят, то это базарный вариант типа на пару месяцев

      Я имел в виду не реставрация мест как на базаре . А полная перекраска пульвером акриловой краской.

      • Наверх
      • ↓
      • ↑

      #13 ВНЕ САЙТА   Student

      Отправлено 05 February 2020 — 11:15

      Есть проверенные контакты? .
      Также перетяжка руля ручки передач, чехол ручника.

      Я делал перетяжку руля и ручек КПП на своем Уазе в конторе «Баранка». Находятся в районе Воздухофлотского проспекта, недалеко от аэропорта.

      Качеством и сроками выполнения работ я доволен.

       

      Цены 2018 года: руль кожей с перфорацией — 1450 грн, один набалдашник 250 грн.

       

      Также перетягивал рычаг АКПП на Ниссан — 350 грн.

       

       

       


      • ранер это нравится
      • Наверх
      • ↓
      • ↑

      #14 ВНЕ САЙТА   Wapour

      Отправлено 05 February 2020 — 11:29

      В продолжение темы .
      Поскольку машина в полном перекрасе решил обновить салон .
      Сиденья отремонтированы .
      Нужен полный перекрас сидушек и карт ( кожа)
      Есть проверенные контакты? .
      Также перетяжка руля ручки передач, чехол ручника.

      Добрый день. Могу порекомендовать по перетяжкам, не знаю красят ли: Григорий 067-7ноль8-29-98, район Куренёвского парка. Перетягивал отдельные элементы на X5. Цены норм, качество понравилось.


      • ранер это нравится
      • Наверх
      • ↓
      • ↑

      #15 ВНЕ САЙТА   ранер

      Отправлено 09 February 2020 — 15:13

      Спасибо !

      • Наверх
      • ↓
      • ↑

      #16 ВНЕ САЙТА   Grss

      Отправлено 09 February 2020 — 16:53

      0679490121,+380664096049 Юля 

      Вул. Народного повстання.

      Були штатні сидіння форд скорпіо. Пошили з спеціальної тканини яку використовують для сидінь на водному транспорті. (не боїться ні води ні солі і дуже міцна). 

      Робили давно але ціна була дуже приємна

      Прикрепленные файлы
      •  DSC_1040.JPG   44.23К   0 Количество загрузок:
      •  post-27176-0-79302100-1581256190.jpg   179.26К   0 Количество загрузок:

      Сообщение отредактировал Grss: 09 February 2020 — 16:54

      • Student это нравится
      • Наверх
      • ↓
      • ↑

      #17 ВНЕ САЙТА   ivanec

      Отправлено 10 February 2020 — 19:42

      Grss, а в какую копейку стала вся процедура? 


      • Наверх
      • ↓
      • ↑

      #18 ВНЕ САЙТА   Grss

      Отправлено 10 February 2020 — 21:57

      матеріал, робота і самі сідухи до 300уо.

      Але це робилося в 2012


      • Наверх
      • ↓
      • ↑

      #19 ВНЕ САЙТА   ранер

      Отправлено 05 March 2020 — 16:58

      Собираю инвормацию и контакты . . Думаю может психануть да перешить весь салон . Очень нравиться заводская кожа . Выдерживает собак , намокание и прочии издевательства.
      Не хочется перешить и Получить салон который будет царапаться от каждого прекосновекия .

      • Наверх
      • ↓
      • ↑

      UTV / боковые х боковые задние сварные откидные сиденья – Гризли Металлургический завод

      JOHN DEERE GATOR ЗАДНЕЕ СВАРНОЕ СИДЕНЬЕ В СБОРЕ — Необработанный металл — Мгновенная трансформация вашего Gator в комфортабельный 4 пассажира! США Высокое качество

      JOHN DEERE GATOR ЗАДНЕЕ СВАРНОЕ СИДЕНЬЕ В СБОРЕ — Необработанный металл — Мгновенная трансформация вашего Gator в удобное 4 пассажира! США Высокое качество

      Обычная цена
      1245,00 долларов США

      Цена продажи
      1245,00 долларов США

      Обычная цена

      Цена за единицу товара
      /за 

      Продажа Свяжитесь с нами

      Polaris Ranger MID SIZE 500/570 CUSTOM USA ЗАДНЕЕ СВАРНОЕ СИДЕНЬЕ В СБОРЕ Raw Metal-13 GA Exp. Листовой металл, для тяжелых условий эксплуатации — включает заднюю часть груза/оборудования и теплозащитный экран. ВАРИАНТЫ: ремни безопасности; Изготовленный на заказ сверхмощный 2-дюймовый ресивер и многое другое

      Polaris Ranger СРЕДНИЙ РАЗМЕР 500/570 НА ЗАКАЗ США ЗАДНЕЕ СВАРНОЕ СИДЕНЬЕ В СБОРЕ Raw Metal-13 GA Exp. Листовой металл, для тяжелых условий эксплуатации — включает заднюю часть груза/оборудования и теплозащитный экран. ВАРИАНТЫ: ремни безопасности; Изготовленный на заказ ресивер для тяжелых условий эксплуатации 2 дюйма и многое другое

      Обычная цена
      1245,00 долларов США

      Цена продажи
      1245,00 долларов США

      Обычная цена

      Цена за единицу товара
      /за 

      Продажа Свяжитесь с нами

      УНИВЕРСАЛЬНОЕ ЗАДНЕЕ СВАРНОЕ СИДЕНЬЕ С ЗАДНЕЙ СТОРОНОЙ X СТОРОНЫ-с теплозащитным экраном; Создает грузовой отсек за сиденьем. Подходит для UTV ЗАДНЕЙ КРОВАТИ СТАНДАРТА — Необработанный металл, 2 размера — ТОЛЬКО СРЕДНИЙ И БОЛЬШОЙ — Polaris Ranger XP 1000, John Deere Gator, 13 GA Exp. Лист или сплошной металл 14 GA – ВАРИАНТЫ

      УНИВЕРСАЛЬНОЕ ЗАДНЕЕ СВАРНОЕ СИДЕНЬЕ С БОКОВЫМ X БОКОВЫМ СИДЕНЬЕМ-с теплозащитным экраном; Создает грузовой отсек за сиденьем. Подходит для UTV ЗАДНЕЙ КРОВАТИ СТАНДАРТА — Необработанный металл, 2 размера — ТОЛЬКО СРЕДНИЙ И БОЛЬШОЙ — Polaris Ranger XP 1000, John Deere Gator, 13 GA Exp. Лист или сплошной металл 14 GA – ВАРИАНТЫ

      Обычная цена
      1245,00 долларов США

      Цена продажи
      1245,00 долларов США

      Обычная цена

      Цена за единицу товара
      /за 

      Продажа Свяжитесь с нами

      Honda Pioneer 500 CUSTOM ЗАДНЕЕ СВАРНОЕ СИДЕНЬЕ В СБОРЕ — США Высокое качество; необработанный металл — включает в себя удивительный тепловой экран Grizzly, черный комплект подушек; 13 GA Экспл. Листовой металл; Багажник-МГНОВЕННО ПРЕВРАЩАЕТ ВАШ PIONEER-Опции: ремни безопасности, 2-дюймовый приемник, поручень

      Honda Pioneer 500 CUSTOM ЗАДНЕЕ СВАРНОЕ СИДЕНЬЕ В СБОРЕ-США Высокое качество; необработанный металл-включает в себя удивительный тепловой экран Grizzly, черный комплект подушек; 13 GA Экспл. Листовой металл; Багажное отделение-МГНОВЕННО ПРЕВРАЩАЕТ ВАШ PIONEER-Опции: ремни безопасности, 2-дюймовый приемник, поручень

      Обычная цена
      1245,00 долларов США

      Цена продажи
      1245,00 долларов США

      Обычная цена

      Цена за единицу товара
      /за 

      Продажа Свяжитесь с нами

      Honda Pioneer 500 CUSTOM EXCLUSIVE США ЗАДНЕЕ СВАРНОЕ СИДЕНЬЕ В СБОРЕ С СВАРНОЙ КЛЕТКОЙ BAJA-W/Площадка для хранения груза; Теплозащитный экран, черный комплект подушек; Верхние поручни! Расширенный плоский / гладкий листовой металл 13 Ga — для тяжелых условий эксплуатации — доступны другие варианты по индивидуальному заказу

      Honda Pioneer 500 CUSTOM EXCLUSIVE США ЗАДНЕЕ СВАРНОЕ СИДЕНЬЕ В СБОРЕ С СВАРНОЙ КЛЕТКОЙ BAJA-W/Площадка для хранения груза; Теплозащитный экран, черный комплект подушек; Верхние поручни! Расширенный плоский/гладкий листовой металл 13 Ga — для тяжелых условий эксплуатации — доступны другие индивидуальные варианты

      Обычная цена
      2895,00 долларов США

      Цена продажи
      2895,00 долларов США

      Обычная цена

      Цена за единицу товара
      /за 

      Продажа Свяжитесь с нами

      Используйте стрелки влево/вправо для навигации по слайд-шоу или проведите пальцем влево/вправо при использовании мобильного устройства

      Стиль сиденья Kick Flip от LePera

      STYLES OF LEPERA //

      04 -06 SPORTSTER
      10-UP SPORTSTER
      СОРОК- ВОСЕМЬ
      СЕМЬДЕСЯТ ДВА
      FXR

      • Маленький самородок

        Создан для того, чтобы показать все, что находится на вашем велосипеде.

      • Голые кости

        Наше самое тонкое серийное сиденье.

      • Стрикер

        Низкопрофильный и урезанный.

      • Силуэт

        Гладкий, низкий и скульптурный

      • Кобра

        Один из оригинальных обычаев 60-х годов.

      • Королевская кобра

        Современный взгляд на классический кастом.

      • Кик-флип

        Максимальная поддержка спины и достаточно места для сидения.

      • Злодей

        Поистине возмутительный дизайн, который преобразит ваш велосипед.

      • Кочевник

        Уникальные боковые разрезы сливаются с седельными сумками.

      • Дайтона

        Раса разведения. Доступен в версиях Sport и 2Up.

      • Чероки

        Возвращаемся в 70-е.

      • Звездочка

        Классический стиль сочетается с современным комфортом.

      • Кафе Стабс

        Для последних моделей Sporties.

      • Заглушки Спойлер

        Для последних моделей Sporties.

      • Королевская серия

        Ранний FXST и ранний FX/FLH

      • Авиатор

        Для последних моделей Touring и XL.

      • Санора

        Ностальгический стиль седла.

      • Сорренто

        Сочетание стиля Silhouette и комфорта Maverick.

      • Изгой

        Широкое глубокое ведро со встроенной спинкой.

      17Июн

      Дпкв что это за датчик: Request blocked | HELLA

      17 Июн 2023 alexxlab Комментировать

      Диагностика датчика положения коленвала и распредвала

      Датчик положения ДПКВ, ДПРВ являются наиважнейшими узлами систем управления двигателя. Исходные данные передаются на ЭБУ, позволяют определять максимально правильно частоту вращения, но что главное положение двигателя, а именно расположение цилиндра в 4-хтактном цикле.
      Получаемая информация способствует организации эффективного управления топливными форсунками, а также катушками зажигания в конкретное время, но главное в четкой последовательности.
      Информация с датчиков применяется в иных функциях, например это позволяет контролировать топливный расход, четко организовывать управление относительно газораспределительной системы, выявлять пропуски зажигания. Поэтому исправность и стабильность работоспособности датчиков крайне важна.

      Содержание статьи
      Признаки, указывающие на неисправность функционального элемента
      Причины неисправности

      Признаки, указывающие на неисправность функционального элемента

      Особенностью датчика является его простая конструкция, это элемент работает или стабильно или полностью бездействует. Сбои в функционировании ДПКВ явление редкое. На неисправность указывают следующие признаки:

      • Обороты двигателя начинают плавно меняться, причем неконтролируемо;
      • На высоких оборотах могут происходить детонации топлива;
      • Расход заметно повышается;
      • Понижается мощность, особенно это становится заметным при подъеме, на обгоне в случае дополнительных нагрузок;
      • Система зажигания работает некорректно или может полностью отказать;
      • Загорается лампочка с кодом ошибки Р0336.

      Конечно, рассмотренные признаки могут сигнализировать относительно сбоев в работе иных устройств, которые признаны обеспечивать надежность, стабильность двигателя. Чтобы полностью удостовериться, что проблема находится в датчике распредвала или коленвала потребуется выполнить в сервисном центре диагностику.

      Причины неисправности

      В действительности отказать он может по различным причинам, их масса, однако в 90% случаев это будет связанно с возникновением следующих неисправностей:

      • Нарушается расстояние между ДПКВ, диском синхронизации. В нормальном положении значение находится в пределах 0,5-1,5 миллиметра, оно регулируется специальной регулировочной шайбой. Если расстояние увеличивается, моментально происходит сбой его работы. В результате на ЭБУ, начинают поступать не корректные данные или они будут во все отсутствовать. Причина нарушения установленного предела расстояния может объясняться засорением или что сложнее допущением ошибок при выполнении замены датчика, механическое воздействие;
      • Повреждение поверхности синхронизирующего диска, за счет которого осуществляется формирование сигнала. Среди наиболее распространенных причин можно отметить естественный износ, механическое воздействие, загрязнение поверхности;
      • Перестанет полностью поступать сигнал на ЭБУ, если будет нарушен контакт или произойдет короткое замыкание. Отметим, что чаще наблюдается обрыв на обмотке, переломы или короткое замыкание явления достаточно редкое;

      Вне зависимости от причин неработоспособности датчика следует его заменить, ремонту он не подлежит. Корпус ДПКВ не разбирается выполнить, например замену сердечника, не представляется возможным. Обойтись ремонтом можно при нарушении контакта, здесь достаточно заменить отрезок провода и намотать новую изоляцию.
      Если возникают проблемы, которые явно указывают, датчик распредвала, не корректно работает, рекомендуется выполнить диагностику, что позволит в этом полностью убедиться. Только после профессиональной диагностики определив истинную причину появления неисправностей, можно будет приступать к замене, устранению иных выявленных дефектов.

      что такое, устройство и принцип работы, признаки неисправности и как проверить

      Содержание

      Мозговым центром современных двигателей является электронная система управления. Она с помощью большого числа сенсоров собирает и анализирует информацию от различных деталей транспортного средства. Так осуществляется контроль за функционированием различных автомобильных узлов. В системе зажигания размещается датчик положения коленчатого вала или сокращенно ДПКВ. Подробнее, что это за механизм, его расположение в машинах и прочие особенности расскажем ниже.

      ДПКВ: что это?

      ДПКВ отвечает за положение коленчатого вала в конкретный момент. Сенсор следит за скоростью вращения вала. Основной функционал механизма сводится к нормализации работы в системе зажигания.

      ДПКВ посылает электронной системе управления информацию о том:

      • в какой временной отрезок поршни в крайних цилиндрах достигают НМТ и ВМТ;
      • с какой частотой вращается коленчатый вал.

      Получив сведения, электронная система управления способна влиять на следующие моменты:

      • Угол опережения зажигания в цилиндрах.
      • Управление впрыском бензина через форсунки, не допуская излишков топлива.
      • Изменение фазы газораспределения.
      • Управление процессом улавливания паров бензина (регулирует клапан продувки адсорбера).

      Каждый инжекторный мотор с ЭБУ работает совместно с сенсором положения коленвала. Инжектор регулирует какой объем топлива подавать, обеспечивая его экономный расход. Предоставляет сведения инжектору датчик положения коленчатого вала.

      У карбюраторных моторов нет потребности в данной детали. В двигатель сразу поступает состав из воздуха и топлива в одинаковых пропорциях.

      Нередко автолюбители путают ДПКВ и ДПРВ. Под аббревиатурой ДПРВ понимают датчик положения распределительного вала. Отличия данных механизмов в том, что ДПРВ реагирует на положение распределительного вала, подает сигнал к впрыску топлива в зажигание и цилиндры в нужное время. В механизме ДПРВ установлен постоянный магнит, и его работа строится на эффекте Холла.
      И ДПКВ, и ДПРВ функционируют совместно, но первый механизм все-таки приобрел главенствующее значение в машинах.

      Устройство и расположение ДПКВ

      Ничего сложного в механизме ДПКВ нет. В корпусе из пластика располагается намагниченный стержень из стали, на котором размещается оплетка из меди. За изоляцию проводов отвечает компаундная смола. От корпуса отходит электрический разъем. Разъем подсоединяется к электрике транспортного средства. Расположен ДПКВ на картере коробки передачи. Второй вариант его размещения — на блоке цилиндров. В некоторых машинах датчик расположен поблизости от приводного шкива.

      Механизм работы ДПКВ

      Выделяют несколько разновидностей ДПКВ. В зависимости от вида механизма различается его принцип работы. Рассмотрим, как работает индукционный (магнитный) датчик пошагово:

      • Практически по всему диаметру реперный диск оснащен зубцами за исключением места, где отсутствуют сразу 2 зубца. Именно в этом месте начинается отсчет оборотов коленчатого вала, и происходит синхронизация.
      • При работе ДПКВ возникает устойчивое магнитное поле.
      • Зубцы реперного диска во время движения проходят через магнитное поле. В итоге образуются импульсы.
      • Если сквозь магнитное поле прокручивается участок диска, где не хватает зубцов, система отмечает начальное положение вала.
      • Сведения о частоте импульсов сразу же отправляются в «мозговой центр», который и отслеживает число оборотов и положение коленчатого вала.

      Таким способом происходит регулировка мотора и системы зажигания транспортного средства.
      Реперный диск может иметь пропуски зубчиков в 2 местах под углом в 180 градусов. Обычно такие разновидности устанавливают в дизельных моторах.

      Обратите внимание! Индуктивный ДПКВ не расходует напряжение. Электрический импульс появляется за счет действия магнитного поля, проходящего сквозь медную обмотку.

      Разновидности сенсоров

      В предыдущей части речь шла об индукционном датчике положения коленчатого вала. Он функционирует за счет электромагнитной индукции. Устройство несложное в использовании, надежное в эксплуатации. Автомобилистам нужно знать, что стабильная работа механизма возможна только при отсутствии грязи и прочих препятствий между ДПКВ и зубцами реперного диска. Также диск должен вращаться на высоких оборотах.

      Датчик Холла. Из названия ясно, что в основе его механизма лежит эффект Холла. Небольшое напряжение вырабатывается при вращении зубцов через ДПКВ. Информация о вращении диска поступает в форме дискретного сигнала в электронную систему управления. Несмотря на высокую точность такие механизмы в машинах устанавливают редко.

      Оптический ДПКВ работает за счет источника и приемника светового сигнала. В промежутке между фотодиодом и светодиодом располагаются зубчики диска. В зависимости от скорости вращения диска зубцы затеняют светодиодный индикатор. В этот момент на фотодиоде возникает импульс. Данный импульс преобразуется в сигнал и отправляется на ЭБУ. Такой сенсор положения коленчатого вала не нашел особого применения в автомобилестроении.

      Как выявить поломку ДПКВ

      Сенсор, как и любой механизм в автомобилях, может выйти из строя. Определить, что поломка именно в данном устройстве, помогут следующие симптомы:

      • теряется мощность мотора;
      • в разных режимах и на холостом ходу двигатель работает нестабильно;
      • наблюдается увеличение расхода бензина;
      • на больших оборотах слышен звук детонации из моторного отсека;
      • пропуск искры;
      • загорелся код с номером Р0336.

      Если ДПКВ полностью вышел из строя, то автомобиль не получится завести. Указанные симптомы также могут говорить о поломке других сенсоров в автомобиле. Точную причину неисправности покажет цифровой сканер. Диагностика большинства машин отечественного или импортного производства выполняется автосканером Rokodil ScanX Pro.

      Если диагностика подтвердила выход из строя ДПКВ, то его просто заменяют на новое устройство. Приобретать лучше всего оригинальные ДПКВ. Проверка работоспособности датчика проводится также и другими способами:

      • через осциллограф;
      • при помощи мультиметра.

      Прозвон мультиметром проще и доступнее, чем использование первого варианта. Мультиметр настраивают так, чтобы он измерял сопротивление. Касаясь электрощупами до катушки, устанавливают какое у нее сопротивление. Обычно цифра колеблется от 500 до 1100 ОМ. На мультиметре задают верхнюю границу в 2000 ОМ.

      Диагностика при использовании осциллографа обладает наибольшей точностью.

      17Июн

      Яндекс навигатор устройство: Яндекс Авто — Партнёрам

      17 Июн 2023 alexxlab Комментировать

      ‎App Store: Яндекс.Авто с поддержкой Bosch

      Снимки экрана (iPhone)

      Описание

      Пользуйтесь сервисами Яндекса в дороге на большом экране. С помощью приложения Яндекс.Авто вы сможете подключить телефон к мультимедийной системе вашего автомобиля.

      Приложение работает с
      — Renault Arkana в комплектации с системой Easy Link
      — Nissan Qashqai и Nissan X-Trail в комплектации с системой NISSAN CONNECT

      Сейчас в приложении доступен Яндекс.Навигатор: он построит оптимальный маршрут, предупредит о камерах и поможет оплатить заправку. Управлять Навигатором можно голосом — нажмите на рулевую кнопку Push-to-talk, чтобы вызвать голосового помощника Алису. Если в вашем головном устройстве установлены карты, Навигатор сможет использовать информацию с сенсоров автомобиля — навигация не пропадёт даже в тоннеле.

      Следуйте инструкциям после запуска приложения, чтобы подключить Яндекс.Авто.

      Версия 1.20

      Изображение на экране иногда зависало — мы это исправили, теперь всё в порядке.

      Оценки и отзывы

      Оценок: 243

      Ограничивает функциональность авто

      На айфон, при использовании навигатора, не работает иная музыка кроме Яндекса.
      Треки в Яндекс музыке переключаются только с экрана, на кнопки переключения с руля не реагирует + нет возможности слушать загруженные треки.
      Что бы можно было управлять музыкой с руля надо подключать телефон по блютуз, но тогда отваливается навигатор, а если включить навигатор — отваливается музыка
      В сравнении в apple car полная туфта, плюс тот ко один — единственно нормальный навигатор в рф

      Чтобы разобраться, в чём дело, нужна информация о работе Яндекс Авто в вашем автомобиле. Пожалуйста, напишите нам на [email protected].

      Не работает

      Все инструкции по подключению Ниссан выполнил, но увы Яндекс Авто прекращает свою работу на стадии соединения с автомобилем. На экране машины пишет, что «программа разорвала соединение, держите телефон включённым», а его и не выключали. Несколько раз делал танцы с бубном на iPhone, но увы. При этом AppleCarPlay работает прекрасно

      Очень жаль, что не получается подключить телефон к головному устройству. Давайте разбираться!

      Для начала, пожалуйста, выполните следующие действия:
      1. Перейдите в «Настройки» → «Яндекс Авто» (приложение внизу в списке приложений) → «Локальная сеть» → включите тумблер;
      2. «Настройки» → «Навигатор» → «Локальная сеть» → включите тумблер.

      Если не поможет — выгрузите, либо удалите оба приложения, Навигатор и Яндекс Авто, установите их вновь и попробуйте подключиться еще раз.

      Также обращаем внимание, что причина может быть в USB-кабеле. Именно поэтому советуем использовать оригинальный кабель.

      Если эти действия не помогут, напишите нам на почту: [email protected]. В письме опишите ситуацию — можете показать процесс подключения на видео, сообщите версию установленных Навигатора, Яндекс Авто, данные о телефоне (модель вашего телефона и версию операционной системы).
      Будем детально изучать, в чем дело.

      Не работает!

      Вот уже несколько дней как пытаюсь запустить приложение на iOS, но безуспешно. Все время обновляется и потом выдаёт сообщение проверьте доступность интернета.
      Как его завести? Разработка откликнитесь плиз!
      У меня в Ниссане с последнего времени штатно остаётся только Яндекс, а он не работает, вообще беда!

      Сейчас наблюдаются сложности в работе приложения «Яндекс Авто» на iOS. Мы разбираемся в причинах. Рекомендуем использовать Карты или Навигатор в CarPlay.

      Разработчик Yandex LLC указал, что в соответствии с политикой конфиденциальности приложения данные могут обрабатываться так, как описано ниже. Подробные сведения доступны в политике конфиденциальности разработчика.

      Не связанные с пользова­телем данные

      Может вестись сбор следующих данных, которые не связаны с личностью пользователя:

      • Идентифика­торы
      • Данные об использова­нии
      • Диагностика

      Конфиденциальные данные могут использоваться по-разному в зависимости от вашего возраста, задействованных функций или других факторов. Подробнее

      Информация

      Провайдер
      Yandex, LLC

      Размер
      37,5 МБ

      Категория
      Навигация

      Возраст
      4+

      Геопозиция
      Это приложение может использовать данные о Вашей геопозиции, даже если оно закрыто. Возможно сокращение времени работы аккумулятора устройства.

      Copyright
      © 2019 Yandex LLC

      Цена
      Бесплатно

      • Поддержка приложения
      • Политика конфиденциальности

      Другие приложения этого разработчика

      Вам может понравиться

      Apple CarPlay или Яндекс Навигатор на Android — что лучше?

      Всем привет!

      Автолюбители не понаслышке знают: Нет ничего удобнее штатной навигации прямо в салоне. Но из-за отсутствия желаемого инструментария в машине со штатным медиа центром, водители изгаляются по-всякому. Тут и использование смартфона на штативе и установка сторонних проектов сомнительной «свежести» и скудным внутренним наполнением.

      Такой «креативный» апгрейд штатных функций – следствие недоработок со стороны автопроизводителей.


      Народ часто выбирает подобный формат навигаций поверх уже существующего решения в машине

      Однако подобный вариант зачастую не может предоставить полноразмерное ощущение контроля над дорогой. К примеру, навигатор Prestigio GeoVision 7790 может похвастаться полноценной ОС Android, но из-за 512 мб оперативной памяти все потенциальные преимущества летят в тартарары. Да, и вряд ли можно ожидать чего-то приемлемого от продукта, который крутится в заниженном ценовом сегменте.


      И тут пришла она…

      Компания Apple поспешила занять эту нишу несколько лет назад, ворвавшись в умы водителей со своим CarPlay. Но звезд с неба она не нахватала. После выпуска продукта, водители со скрежетом на зубах пользовались «урезанным» вариантом собственного iPhone. Но в дилерских центрах то и дело возникал вопрос: «А есть ли CarPlay в этом авто?» Значит спрос был. Он есть и сейчас, но в условиях постоянного роста технологий дооснащения, так ли актуально решение от Apple? Давайте разберемся.

      Рынок электронного дооснащения пополнился весьма успешным вариантом внедрения навигационного блока прямо в головное устройство со штатным экраном.


      Далеко за примером бегать не будем. Так выглядит система на Skoda Kodiaq

      Компания Kibercar продвигает собственную продукцию линейки AirTouch Performance, аналогов которого в России практически нет.

      Вкратце о том, что эта технология собой представляет. AirTouch Performance – это мультимедийно-развлекательный модуль, функционал которого реализован за счет OS Android. Причем этот андроид имеет полноразмерный функционал с полностью открытым Play Market на борту, а также добротное железо.

      Преимущества уже норовят вырваться наружу, но обо всем по порядку.

      CarPlay, безусловно, приятный бонус, если мы говорим о дорогих комплектациях машин марок Volvo или Mercedes-Benz – это целевые платформы для Apple. Есть также огромный перечень других автомобилей и «яблоко» стремительно пополняет список. А что если производитель забил на CarPlay? Не беда. Компании вроде Alpine или JBL собаку съели на внедрении CarPlay в авто за почти пять лет присутствия Apple в автомобилях. Но ценник в таком случае стремится к $500 и более. Хоть это и копейки на фоне дилерской комплектации – стоит ли?

      Давайте выделим основные недостатки CarPlay и сравним с вышеупомянутым AirTouch Performance.

      Как только водитель подключает телефон к магнитоле и включает CarPlay, опциональность телефона исключается. Я здесь говорю про дополнительные приложения, к которым привык водитель, включая ту же навигацию. CarPlay предлагает лишь Apple Maps и Google Maps (Wazeвообще не трогаем), которые к тому же не совсем актуальны для стран СНГ. Здесь уж стоит отдать предпочтение Яндекс.Навигатору или Navitel. Громогласным криком водители восклицают: «Яндекс уже готовит свои карты для CarPlay». Нет.

      AirTouch Performance от Киберкар имеет Play Market, а значит десятки, если не сотни, навигаторов поборются за расположение водителя. Сравнить сразу два навигационных приложения, к слову, можно в одно и то же время. ATP 7 построен на базе ОС Android 7.1.2, а значит присутствует функция мульти окна.


      Еще… Apple, а где видео? Почему водитель дорогущего геландвагена не в состоянии развлечь себя или пассажиров банальным просмотром роликов если не сервиса Google, то хотя бы тех, что есть в памяти телефона? Да, это может быть небезопасно для участников движения, но никто и не говорит про активное использование вообще всех технических наворотов в машине во время езды. Есть решение, которое надумано пользователями сети, но эти «костыли» ни коим образом не облегчают участь пользователей.

      Навигация на полноценном Android имеет как внутренний накопитель, объемом до 64 ГБ, так и онлайн сервисы, в том числе и YouTube. И не нужно никаких активаторов видео в движении.

      А если говорить об уведомлениях, то о них можно и вовсе забыть. Apple предостерегает неаккуратных водителей, и в то же время – это ограничение, которое и так подрезает возможности пользования функционалом устройств «Яблочников». Вопрос: зачем усугублять положение и по сути обесценивать свой iPhone в дороге?

      В CarPlay есть очень навязчивая проблема в виде отсутствия многозадачности во время движения и использования навигации одновременно. Система требует подключенного телефона, и Apple посчитала важным реализовать функцию принятия вызова. Только реализована она весьма криво. Представьте ситуацию, когда вы находитесь на незнакомом участке дороги и используете навигацию, как вдруг раздается звонок и вся навигация перекрывается картинкой вызова. Роковая оплошность Apple в данном случае может стоить нервных клеток водителя, ведь тот проезжает нужный поворот и теряет кучу времени.


      Особенностью навигационного блока является абсолютная автономность. Ненужно подключать смартфон к ШГУ, ведь автомобиль уже обладает собственным Android. А если вам так важно сохранять коммуникацию, то никто не запрещает воспользоваться IP-телефонией (Discord, Skype и т.д.). Или полноценно пользоваться телефоном в связке с Bluetooth-гарнитурой без нужды постоянного переключения между приложениями в Carplay.

      CarPlay не реализован на многих моделях

      Вкратце уже упомянуто, но, если более подробно – CarPlay доступен не на все модели авто с головным устройством и штатным экраном. Даже в тех, у которых на борту уже имеется оборудование для поддержки CarPlay, но каким-то загадочным образом не активирован. А если водитель и задастся целью его активировать, то далеко не всегда с удачным исходом.

      Навигационный блок сейчас – это наиболее удобоваримый вариант для широкого круга авто. Если быть точным – для каждого, у которого есть ШГУ с выводом на экран торпедо.


      Штатный экран – главный и единственный критерий для установки доп. системы на Android

      Подведем небольшой итог и списком обозначим ряд преимуществ полноценного Android над CarPlay:

      CarPlay

      — Дорого, если речь идет о дилерской комплектации авто 
      — Неактуальные версии карт всего лишь в трех приложениях
      — Телефон практически недееспособен во время использования CarPlay
      — Внедрение или активация функций CarPlay доступны далеко не на каждой модели с головным устройством
      — Строгие требования Apple к разработчикам стороннего софта 
      — Нет прямого доступа к просмотру некоторых мультимедиа

      Навигационный блок на Android

      — Автомобиль можно купить в минимальной комплектации и дооснастить всеми требуемыми «фишками», в том числе и Android. Цена явно не превысит покупку максимальной комплектации
      — Любые карты на вкус и цвет, как большая библиотека приложений Play Market
      — Телефон автономен и может быть использован параллельно с навигацией
      — AirTouch Performance ставится практически на все автомобили с штатным экраном
      — Возможность включить любое видео, музыку или изображение из многочисленных источников в сети.

      Навигационный модуль Q-Link для подключения Android (требуется наличие CarPlay или Android Auto)

      Недавно мы презентовали новое решение для интеграции системы Android в автомобиль. 
      Q-Link подключается к штатной автомобильной системе через оригинальный USB порт. С ним можно пользоваться любым приложением из магазина Google Play Маркет: Яндекс Навигатор, YouTube, Онлайн ТВ, онлайн кинотеатрами и другими сервисами. Все это на заводском мониторе автомобиля с поддержкой CarPlay. 

      Для интеграции не требуется разбирать автомобиль – подключается блок Q-Link через оригинальный USB также, как и смартфоны с поддержкой CarPlay или Android Auto. Однако в отличие от них у вас не будет обрезанный функционал смартфона и ограниченное количество приложений. Это полноценный Android со всеми его преимуществами и удобством, но с характерными чертами интерфейса CarPlay – удобством и лаконичностью. Все штатные элементы управления автомобиля задействованы, звук подается в аудио систему автомобиля без задержек и не требует дополнительной настройки и лишних манипуляций с переключением источников.



      Яндекс Навигатор не загружается: Проблемы с Яндекс Навигатором

      Яндекс Навигатор не загружается или очень медленно несмотря на подключение к интернету? Тогда узнайте здесь, что можно сделать, если не загружается Яндекс Навигатор.

      Может быть довольно неприятно, когда приложение из App Store не может быть загружено и, следовательно, обновлено. Загрузка или обновление запущены, но в нерабочее время загружается только часть приложения.
      Или приложение, такое как Яндекс Навигатор, не может быть установлено, потому что загрузка не начинается, даже если вы подключены к Интернету.

      Кстати, могут возникать и другие проблемы и ошибки, которые вы можете найти в обзоре всех проблем Яндекс Навигатора.

      Яндекс Навигатор не загружается

      Вы хотите скачать или обновить Яндекс Навигатор, но загрузка или полная загрузка приложения занимает целую вечность, потому что оно просто не загружается. Многие потом отчаянно пытаются перезагрузить загрузку Яндекс Навигатора, но и это не приводит ни к какому полезному результату.

      Следующей попыткой многих будет проверка интернет-соединения. Но WLAN показывает полный прием и все равно не работает или работает очень медленно.

      Яндекс Навигатор загружается очень медленно

      Если Яндекс Навигатор загружается очень медленно, это также может быть связано с размером самого приложения. Индикатор выполнения показывает медленную загрузку, но это может появиться только из-за размера приложения. В случае обновления вы можете проверить в соответствующем магазине приложений, насколько велик установочный файл, и посмотреть, может ли он загружаться так долго из-за своего размера.

      Обновление Яндекс Навигатора не запускается

      Хотите обновить Яндекс Навигатор или скачать заново. Если один не работает, у вас, вероятно, те же проблемы с другим, и вам следует искать те же решения.

      Поэтому мы собрали несколько возможных решений, чтобы вы могли без проблем скачать приложение Яндекс Навигатор.

      Чтобы заработала загрузка Яндекс Навигатора:

      Мы надеемся, что следующие решения помогут вам загрузить Яндекс Навигатор, и загрузка не будет длиться вечно. Если вам известны другие возможные решения, мы с нетерпением ждем сообщения от вас в конце этой статьи.

      1. Проверить интернет-соединение
        Причины, по которым не загружается Яндекс Навигатор, не могут быть более разными. В большинстве случаев это связано с вашим собственным подключением к Интернету. Вполне возможно, что ваше устройство находится в сети Wi-Fi, но оно все равно не работает, поэтому вам следует попробовать зайти на веб-сайт в Интернете с помощью браузера. Если это работает нормально, то это не ваш смартфон или планшет. Если вы пытаетесь загрузить приложение через мобильную сеть (что не рекомендуется из-за потребления данных), то вам следует проверить, насколько стабильно мобильное соединение. Возможно, ваш объем данных также был израсходован и поэтому доступен медленно. Также может случиться так, что загрузка из мобильной сети невозможна из-за ваших настроек.
        В этом случае вам следует проверить настройки мобильных данных на вашем устройстве.
      2. Перезагрузите смартфон или планшет
        Часто возникают проблемы с App Store после обновления операционной системы Android или iOS. После обновления системы вполне может случиться так, что соединение с данными для входа в соответствующий магазин перестанет работать безопасно. В этом случае следует перезагрузить смартфон или планшет, что перезагрузит все настройки и функции и, при необходимости, восстановит подключение к App Store.
      3. Проверить статус сервера
        Если перезагрузка и работающее интернет-соединение не решили проблему и Яндекс Навигатор по-прежнему загружается медленно или вообще не загружается, то дело может быть и на серверах iTunes Store для iOS или для Android на лежат серверы Google Play Store. Это не должно быть связано с серверами разработчика Yandex Apps, так как приложение находится на серверах App Store, в редких случаях они могут быть перегружены или возникать сбои из-за профилактических работ.

        проверить статус сервера Apple
        проверить статус сервера Google

      4. Для Android: Очистите кеш и удалите данные в Play Store
        Это полностью перезапустит приложение, и проблемы могут быть решены.
        1. Откройте приложение « Настройки » на устройстве.
        2. Нажмите Приложения и уведомления , затем нажмите Просмотреть все приложения .
        3. Прокрутите вниз и коснитесь Google Play Store.
        4. Нажмите Память Пустой кэш .
        5. Затем нажмите Очистить данные .
        6. Снова откройте Play Store и повторите попытку загрузки.

      Итак, надеемся, что советы и рекомендации оказались полезными и загрузка Яндекс Навигатора снова работает быстро и без проблем.

      Кстати могут быть и другие проблемы и ошибки, которые вы можете найти в обзоре всех проблем Яндекс Навигатора .

      Если у вас по-прежнему возникают проблемы и Яндекс Навигатор по-прежнему загружается медленно, ждем от вас ответа.

      Яндекс Навигатор Сообщить о проблеме

      Похожие проблемы с Яндекс Навигатором:

      Похожие сообщения:

      • iGeneration аварийно завершает работу – что делать? Советы и решения
      • C Alphabet Learning Kids Games Проблемы и устранение неполадок – решения
      • Привычки-полосы и сбои прогресса – что делать? Советы и решения
      • W2WW Packing for Travel не загружается: Проблемы с W2WW Packing for Travel

      Яндекс Навигатор не загружается или тормозит? Отчет здесь:

      Яндекс Навигатор APK MOD (Premium Unlocked/VIP/PRO)

      Яндекс Навигатор помогает водителям проложить оптимальный маршрут до места назначения. Приложение учитывает пробки, аварии, дорожные работы и другие дорожные события при построении маршрута. Яндекс Навигатор предложит вам до трех вариантов пути, начиная с самого быстрого. Если выбранная вами поездка проходит по платным дорогам, приложение заранее предупредит вас об этом.

      Яндекс. Навигатор использует голосовые подсказки, чтобы направлять вас по пути, и отображает ваш маршрут на экране вашего устройства. Кроме того, вы всегда можете увидеть, сколько минут и километров вам осталось пройти.
      Вы можете использовать свой голос для взаимодействия с Яндекс Навигатором, чтобы не отрывать рук от руля. Просто скажите «Привет, Яндекс», и приложение начнет слушать ваши команды. Например, «Привет, Яндекс, поедем на Лесную, 1» или «Привет, Яндекс, отвези меня в аэропорт Домодедово». Вы также можете сообщать Навигатору о дорожных происшествиях, с которыми сталкиваетесь (например, «Привет, Яндекс, в правом ряду авария») или искать места на карте (просто говоря «Привет, Яндекс, Красная площадь»).
      Экономьте время, выбирая недавние пункты назначения из своей истории. Просматривайте свои недавние пункты назначения и избранное с любого из ваших устройств — они сохраняются в облаке и доступны, когда и где они вам нужны.
      Яндекс Навигатор проведет вас по России, Белоруссии, Казахстану, Украине и Турции.

      Приложение предлагает включить виджет поиска Яндекса для панели уведомлений.

      Вы также можете играть в игры для Android и iOS
      • Shadow Legends Stickman Fight
      • Thú Cưng Truyền Kỳ загрузить
      • Чанак Окей Плюс MOD APK скачать
      • BigCom – Giải trí trên di động скачать
      • Книжка-раскраска: ColorMaster скачать

      Ищете классное приложение Яндекс Навигатор? Приготовьтесь пользоваться одним из лучших приложений Яндекс Навигатор в автономном режиме и наслаждайтесь новыми путешествиями и местными достопримечательностями. Здесь много важных функций в приложении.                                        

      Особенности приложения MOD APK Яндекс Навигатора

      Здесь установите приложение Яндекс Навигатор MOD APK с версией Premium Unlocked/VIP/PRO.

      • Неограниченные деньги
      • Без рекламы
      • Премиум разблокирован
      • Разблокировать все костюмы
      • Открыты все уровни
      • Все без ограничений
      • Высокое качество
      • Разблокирован Премиум
      • Без водяного знака
      • разблокированных персонажей
      • Разблокирована Pro
      • Разблокирован VIP
      • Бесплатно скачать
      • Абсолютно безопасно
      • Автообновление
      • МОД Платный
      • Нет объявлений
      • Верховная дама
      • Onehit

      Перед загрузкой взломанной или модифицированной версии приложения Apk необходимо удалить исходную версию или другую версию MOD.

      Часто задаваемые вопросы (FAQ)?

      В. Какое лучшее приложение Яндекс Навигатор (Бесконечные деньги, Премиум версия)?

      A. Самое популярное Android-приложение Яндекс Навигатор (Бесконечные деньги, Премиум версия) скачать для Android. Здесь вы можете получить его приложение Яндекс Навигатор в последней версии для Android, iOS (iPhone) и Windows. Это лучшее приложение для пользователей устройств Android, iOS и Windows.

      В. Как использовать приложение Yandex Navigator Mod APP (Unlimited Money, Unlocked Version)?

      A. Это замечательное приложение к Яндекс Навигатору для пользователей Android или iOS. Величайшее из приложений для Android для путешествий и путешествий, такое как Яндекс Навигатор, дает удивительные преимущества приложениям на нашей платформе, не тратя вам ни копейки. Если вас интересует использование популярного приложения Яндекс Навигатор, скачайте его с нашего сайта apkvisit.com.

      В. Безопасно ли скачивать приложение Яндекс Навигатор с apkvisit.com?

      A. Да, приложение Яндекс Навигатор мод очень легко установить для Android или iOS, и пользователи могут скачать приложение прямо с нашего сайта. Приложение, загруженное на apkvisit. com, безопасно и безвредно для пользователей.

      В. Зачем нужно приложение Яндекс Навигатор про версия (Премиум, Разблокировка)?

      A. Если вы загрузите про версию, вы сможете избежать всех недостатков Яндекс Навигатора. С версией приложения Яндекс Навигатора вам не нужно тратить деньги, и вы получите дополнительные и более продвинутые функции по сравнению с бесплатное приложение.

      В. Как скачать приложение Яндекс Навигатор на андроид?

      A. На самом деле, это очень простой процесс для вас, поэтому следуйте приведенным ниже параметрам, если вы хотите легко загрузить приложение.

      • Теперь сначала скачайте приложение Яндекс Навигатор с нашего сайта.
      • Просто включите «Неизвестные источники»
      • Включите или разрешите «Неизвестные источники», коснувшись настроек
      • Затем нажмите кнопку «Установить» и дождитесь завершения установки!

      Здесь самые популярные Яндекс Навигатор приложения  (Безлимитные деньги, Премиум, Разблокировано, VIP ) получить от  посещение apk, нажмите ниже рекомендуемое ссылка для скачивания .

      17Июн

      Распределение крутящего момента по осям: 6 главных заблуждений о полном приводе — журнал За рулем

      17 Июн 2023 alexxlab Комментировать

      6 главных заблуждений о полном приводе — журнал За рулем

      Оказывается, многие владельцы внедорожников понятия не имеют, что такое крутящий момент и в какой пропорции он делится между колесами. А еще не знают, как на самом деле устроен дифференциал. ЗР помогает разобраться во всех нюансах полноприводной трансмиссии.

      «Господь Бог вычисляет дифференциалы эмпирически».
      Альберт Эйнштейн

      AWD, 4WD, 4х4 — ЗР нашел самый полный привод. Ответ вас удивит

      Обилие комментариев к материалам о распределении моментов в трансмиссиях автомобилей, особенно полноприводных, и радует, и огорчает. Народ интересуется техникой – это хорошо. А вот постоянно ощущать влияние безграмотных блогерских стереотипов на массовое сознание – это обидно. Впрочем, подобное явление подметил еще изобретатель теории эволюции, причем задолго до интернетов. Мол, «уверенность чаще порождается невежеством, нежели знанием».

      Что ж, попробуем пробежаться еще разок по основным болевым точкам в массовом сознании. Во всех ситуациях условно считаем, что трение и прочие потери отсутствуют как класс. Нагрузки на колеса — одинаковые. Продольная и поперечная развесовки — равномерные. Условия сцепления шин с покрытием — одинаковые, если иное не оговорено. Все дифференциалы — симметричного типа. Момент, передаваемый двигателем на конкретный дифференциал, условно принимаем за 100 %. И прошу прощения у всех читателей, которые хорошо в этом разбираются безо всяких повторений.

      Итак, вспоминаем основные заблуждения.

      Крутящий момент на вывешенном колесе не может равняться нулю: за чей же счет оно вращается-то?

      10 вопросов про полноприводные автомобили. Тест от экспертов ЗР

      Если не разобраться в этом, то дальше можно не читать. Главная мысль проста: момента без сопротивления не бывает! Поэтому момент на валу двигателя, молотящего вхолостую, равен нулю: он не совершает никакой полезной работы. Точно так же на колесе, зависшем в воздухе, никакого момента нет. Конечно, можно порассуждать насчет сил трения и прочих негативных факторов, которые приходится преодолевать, но мы сразу уточнили, что подобные потери не принимаем во внимание.

      Межколесные дифференциалы задают колесам равные угловые скорости.

      Ничего подобного: дифференциал (от лат. differentia — разность, различие) — это механизм, обеспечивающий вращение ведущих колес именно с разными скоростями (например, в повороте). Простенькие игрушечные автомобильчики зачастую плохо ездят по кругу именно потому, что в них нет дифференциалов, а потому колеса, проходящие разный путь, вынуждены проскальзывать или пробуксовывать. Дифференциал выравнивает не угловые скорости, а моменты. Если он делит крутящий момент поровну, его называют симметричным.

      Если у Нивы (будь то Chevrolet Niva или Лада 4х4) одно колесо повисает в воздухе, то за счет остальных трех она спокойно поедет дальше, поскольку момент постоянно поступает на все четыре колеса. В данной ситуации на каждое из трех оставшихся колес придется при этом по 33,3% момента.

      Выражение «момент поступает» не вполне корректное: напоминаем, что без сопротивления никакого момента на колесе быть не может. А Нива в данном случае не стронется с места, поскольку нулевой момент на зависшем колесе тут же отразится на всех остальных: межколесные и межосевой дифференциалы изначально делят его поровну – по 25% каждому. Чтобы ехать дальше, надо заблокировать межосевой дифференциал. В этом случае на оси с зависшим колесом момент останется нулевым, зато на другой оси на каждое колесо придется половина от усилий мотора.

      Самый надежный тип привода…

      После блокировки дифференциала момент распределяется пополам.

      Не после, а до блокировки! После блокировки распределение моментов определяется только реальной дорожной ситуацией. Скажем, после блокировки межколесного дифференциала моменты на колесах этой оси распределяются пропорционально нагрузке и силам сцепления, но никак не поровну.

      Пока межосевой дифференциал не заблокирован, крутящий момент распределяется между осями поровну (если, конечно, дифференциал симметричный). Как только заблокировали, демократия заканчивается: теперь распределение момента по осям пойдет пропорционально реальной нагрузке.

      Если ось с заблокированным дифференциалом – аналог железнодорожной колесной пары, то и момент на обоих колесах всегда одинаковый! Ведь этот механизм уже представляет собой единое целое, а потому не может быть так, чтобы слева момент был, а справа куда-то пропал… В каком месте вала момент, передаваемый для нагруженного колеса, превращается в ноль для незагруженного? Этого же теоретически не может быть.

      Рейтинг полноприводных трансмиссий: испытания на роликах

      В том-то и дело, что может! Представьте себе, для упрощения, вместо заднего моста с заблокированным дифференциалом что-нибудь попроще – допустим, черенок от лопаты. Вообразите, что вы держите его посередке и при этом пытаетесь вращать вдоль продольной оси, то есть прикладываете момент. Пусть один конец черенка буравит асфальт, а второй находится в воздухе. Согласитесь, что конец черенка, который грызет асфальт, будет изнашиваться у вас на глазах, поскольку там есть сопротивление. А тот конец, что висит в воздухе, переживет всех: нет сопротивления – нет момента. Он останется свеженьким и чистеньким, хотя и вращается с той же скоростью, что и весь черенок. Точно так же себя ведет и ось с заблокированным межколесным дифференциалом.

      AWD в сравнении с 4WD выдает меньший крутящий момент.

      Тут даже спорить, в общем-то, не с чем. Чем определяется момент, мы повторяем в каждом втором абзаце. Можно лишь еще раз отметить, что обозначения такого рода в целом являются маркетинговыми, условными. По большей части в реальной жизни AWD – это «моноприводники», у которых есть возможность подключать вторую ведущую ось. А 4WD – это машины с постоянно подключенными осями с заданным изначально распределением момента между осями (например – 50 на 50, у которых есть возможность блокировать межосевой дифференциал). Кто из них что куда «выдает», в каждом случае нужно разбираться индивидуально, а не кивать на аббревиатуру.

      Всем удачи на любых дорогах!

      Устройство автомобиля: полный привод. Степень полноты

      Подавляющее большинство автовладельцев полагает, что главное преимущество полного привода – лучшая проходимость. Между тем однозначного ответа нет – систем полного привода много, и далеко не все наделяют автомобиль внедорожными качествами. Более того, подчас застрять на такой машине даже проще, чем на моноприводной

      Путаницы с полным приводом добавляет и множество фирменных аббревиатур и названий, никак не проясняющих принцип работы трансмиссии. All mode 4×4, Super Select, X-Drive, 4Matic – всего не перечесть! В действительности же существует только три базовых типа полного привода, отличающихся механизмом распределения крутящего момента между осями. Это постоянный полный привод, подключаемый и автоматический.

      Постоянный полный (full-time)

      Этот тип по праву считается настоящим, ведь только он обеспечивает постоянную передачу силы тяги двигателя на все четыре колеса. За распределение крутящего момента здесь отвечает межосевой дифференциал. Функционально (а зачастую и конструктивно) он ничем не отличается от обычного межколесного дифференциала, разве что делит момент не между левым и правым колесами, а между передней и задней осью. Такое равномерное распределение тяги снижает риск проскальзывания колес на однородном покрытии, что полезно как на бездорожье при движении внатяг, так и на асфальте, где появляется возможность не только интенсивно разгоняться по прямой, но и раньше открывать «газ» на выходе из поворота.

      А если автомобиль все-таки забуксует? Тут-то и кроется опасность – достаточно потерять сцепление хотя бы на одном колесе, чтобы без тяги остались все четыре! Наверное, каждый, кто хоть раз застревал в снегу или грязи, помнит картину: мотор ревет, а буксует только одно колесо. С постоянным полным приводом то же самое – дифференциал никак не препятствует вращению осей с разными скоростями. Теоретически ситуация даже хуже, чем у машин с приводом на одну ось, ведь опасно проскальзывание каждого из четырех колес. И хотя в реальности все не так плохо – как правило, инерции движущегося автомобиля хватает, чтобы буксующее колесо обрело сцепление вновь, в «чистом виде» постоянный полный привод применяется редко. Можно вспомнить первый BMW X5 и Mercedes-Benz ML: от пробуксовок их страховала лишь электроника, тормозящая проскальзывающее колесо.

      Борьба за независимость

      Осуществить привод на все четыре колеса нетрудно – гораздо труднее сделать так, чтобы автомобиль при этом сохранил способность поворачивать. Ведь в повороте каждое колесо движется по индивидуальной траектории и, соответственно, вращается со своей собственной скоростью. Поэтому и приходится оснащать трансмиссию дифференциалами – механизмами, которые разделяют крутящий момент по двум выходным валам, позволяя каждому из них вращаться с различной частотой. Таким образом, автомобиль с постоянным полным приводом имеет три дифференциала – два межколесных и один межосевой. В остальных полноприводных трансмиссиях межосевые дифференциалы не используются, а потому и нет возможности постоянно передавать крутящий момент на четыре колеса.

      В большинстве же случаев проблему пробуксовки решают с помощью блокировок межосевых дифференциалов. Их конструкция может сильно различаться, но идея одна: создавая силу трения между выходными валами дифференциала, противодействовать взаимному проскальзыванию осей. В серьезных внедорожниках, вроде Toyota Land Cruiser, по команде водителя устанавливается жесткое соединение валов. Более простые модели, менее ориентированные на бездорожье, оснащаются винтовыми блокировками или вискомуфтами – они не всегда обеспечиваю жесткую связь, зато работают автоматически. В любом случае застрять теперь гораздо сложнее – как минимум, необходимо одновременно забуксовать двумя колесами: передним и задним.

      Подключаемый полный привод (part-time)

      С подключаемым полным приводом все проще. Межосевого дифференциала тут нет, вместо него – механизм, жестко подключающий вторую (чаще переднюю) ось. Соответственно, основную часть времени автомобиль имеет два ведущих колеса, а полный привод задействует лишь на бездорожье. Поскольку подключение происходит резко, автоматического режима быть не может – все происходит по команде водителя. При этом раз и навсегда включить режим «4х4» тоже не получится – будучи жестко связанными, колеса каждой из осей теряют возможность вращаться с разными скоростями в повороте, что не только ухудшает маневренность, но и сильно нагружает трансмиссию на асфальте. При развороте внутреннее заднее колесо будет прокручиваться на месте!

      Все это сужает область применения подключаемого привода до недорогих внедорожников или пикапов. И тут у него множество плюсов. Главные – простота, дешевизна и надежность, никаких сложных муфт, гидроприводов или пневматики. И на бездорожье не подведет, ведь фактически он эквивалентен постоянному полному приводу с жестко заблокированным дифференциалом. Неудобства возникают только в крутых поворотах, где с подключенным приводом автомобиль плохо слушается руля и скользит «плугом» наружу. Но с этим приходится мириться, ибо единственный способ вернуть управляемость – отключить полный привод, что не всегда возможно на грязи.

      Автоматический (torque on-demand)

      Формально его можно отнести к разновидности подключаемого привода. Отличие лишь в том, что вторая ось подключается не одномоментно и жестко, а постепенно, что помогает избежать слишком резких изменений в управляемости и сделать систему автоматической, не требующей постоянного участия водителя. Отсюда и название torque on-demand (дословно – крутящий момент по требованию).

      Первоначально для этого использовали вискомуфты – устройства полностью автономные, но не очень быстродействующие. Современная альтернатива – муфты фрикционные, то есть многодисковые сцепления, сжимаемые гидроприводами под контролем электроники. У них и скорость работы выше, и есть возможность гибкого управления степенью блокировки.

      Комбинация

      На основе трех упомянутых типов полного привода инженеры иногда создают более сложные, комбинированные варианты. Интересный пример – Mitsubishi Pajero с трансмиссией Super Select, которая позволяет переключаться между задним приводом и постоянным полным, а также умеет блокировать межосевой и задний межколесный дифференциал. То есть формально ее можно обозначить странным словосочетанием «подключаемый постоянный полный привод».

      Как же проявляет себя такой привод? На бездорожье – не очень. Во-первых, вторая ось подключается лишь после того, как ведущие колеса уже забуксовали. Во-вторых, жесткого подключения оси, как правило, не обеспечивается, соответственно, нет и возможности передать большой крутящий момент. В-третьих, пробуксовка отдельных колес сопровождается проскальзыванием муфты, что ведет к ее перегреву. Далеко не уедешь…

      А на асфальте? Электронику научили превентивно зажимать муфту в момент разгона, имитируя постоянный полный привод, но в повороте этот трюк не проходит, и муфту приходится распускать, иначе она препятствует вращению осей с разными скоростями, бесполезно расходуя сцепные свойства шин и провоцируя недостаточную поворачиваемость. А если автомобиль заскользил? Отреагировав на пробуксовку, электроника вновь перераспределит крутящий момент… Увы, «взаимопониманию» с автомобилем все это не способствует.

      Впрочем, и требования к полному приводу сильно упали. Еще лет двадцать назад, когда слово «кроссовер» мало кто знал, полноприводные модели были выбором людей с реальной потребностью ездить вне дорог. А кто из их нынешних владельцев хоть раз съезжал с асфальта? Список преимуществ полного привода все чаще ограничивается возможностью припарковаться в сугробе да пару раз в год, во время снегопада, обогнать со светофора мощную, но «недоприводную» машину. И автоматический полный привод с этим вполне справится. 

      • устройство автомобиля
      Автор
      Олег Карелов, эксперт по подбору автомобилей AutoTechnic.su
      Издание
      Автопанорама №1 2015

      Вам понравилась эта статья?

      Рассказать друзьям:
      Рассказать во ВКонтакте Рассказать в Одноклассниках

      ИЛИ

      Комментировать

      Рекомендуем также почитать:

      05 декабря 2021

      «Правый или левый?»

      21 августа 2021

      «Пилота вызывали?»

      26 ноября 2019

      «Широкоэкранное кино»

      02 ноября 2019

      «Вступать ли в партию «зеленых»?»

      30 июля 2019

      «Срочная служба»

      25 мая 2019

      «Верить ли спидометру?»

      22 декабря 2018

      «В полном порядке!»

      Тест-драйвы, которые читают с этой статьей:

      Тест драйв

      23 сентября 2009

      Nissan GT-R


      «Оправданный риск (GT-R)»

      Интересные новости по теме

      ABS снова станет обязательной

      Кажется, что времена упрошенного техрегламента для автомобилей постепенно уходят в прошлое. Еще вчера автопроизводители могли не устанавливать системы ABS, а сегодня правительство уже заявляет, что данная деталь с декабря нынешнего года должна быть на «железном коне» по умолчанию 01 июня 2023 0

      Производство упрощенных машин решено продлить

      Правительство РФ приняло постановление, согласно которому упрощенный технический регламент для производства автомобилей продляется еще на четыре месяца. 01 февраля 2023 0

      Россия победит дефицит автомобильных микрочипов

      Как известно, это глобальная проблема и российский рынок, к сожалению, тоже от нее зависим. Впрочем, совсем скоро все может измениться 25 января 2023 0

      Для родстера «Крым» создали пневматическую подвеску

      Этот автомобиль является крайне интересной разработкой, хотя бы потому, что он создан студентами российских институтов. На сегодняшний день существуют три тестовых прототипа 08 декабря 2022 0

      Подразделение BMW M пообещало сохранить механическую КПП на своих автомобилях

      Глава BMW M Фрэнк ван Мил пообещал, что механические коробки передач останутся доступны на отдельных моделях подразделения до конца десятилетия 19 октября 2022 0

      Представлен новый интерфейс Apple CarPlay

      Сегодня, подключить телефон к мультимедийной системе легко – достаточно воспользоваться обычным Bluetooth соединением. Проблема в том, что функционал устройства будет неполным – только воспроизведение музыки и громкая связь. Хочется большего – пожалуйста, протоколы Android Auto и Apple CarPlay 07 июня 2022 0

      Автомобильный CD-проигрыватель уходит в историю

      Разве существуют еще автомобили с таким древним музыкальным «приводом». Как оказалось, да! Речь идет об автомобилях компании General Motors. Правда, и там CD-плеер скоро канет в лету 05 июля 2021 0

      Toyota предотвратит кражи катализаторов

      Воровство катализаторов по всему миру приняло какие-то угрожающие масштабы. Нечистые на руку люди, прознав о том, что в них содержатся драгоценные металлы, начинают активно заниматься вандализмом чужих машин ради добычи ценного компонента 14 мая 2021 0

      Оставить комментарий

      Обзоров машин на сайте:
      5 1 4 9

      Microsoft Word — Final_for_submission_rev.32_PG4_for_pdf.docx

      %PDF-1.4 % 1 0 объект > эндообъект 9 0 объект /Создатель /Режиссер /CreationDate (D:20210318072428Z’) /ModDate (D:20170511141457+01’00’) /Заголовок (Microsoft Word — Final_for_submission_rev. 32_PG4_for_pdf.docx) >> эндообъект 2 0 объект > эндообъект 3 0 объект > эндообъект 4 0 объект > эндообъект 5 0 объект > эндообъект 6 0 объект > транслировать GPL Ghostscript 9.072017-05-11T14:14:57+01:002017-05-05T12:30:16ZPScript5.dll Версия 5.2.22017-05-11T14:14:57+01:00uuid:248532e2-69ab-11f2-0000-895d8e616877uuid:5ac7cdeb-9dcb-43f9-8806-882ab6876577application/pdf

    • Microsoft Word — Final_for_submission_rev.32_PG4_for_pdf.docx
    • тэйсбл2
      • конечный поток эндообъект 7 0 объект > эндообъект 8 0 объект > эндообъект 10 0 объект > эндообъект 11 0 объект > эндообъект 12 0 объект > эндообъект 13 0 объект > эндообъект 14 0 объект > эндообъект 15 0 объект > эндообъект 16 0 объект > эндообъект 17 0 объект > эндообъект 18 0 объект > эндообъект 190 объект > эндообъект 20 0 объект > эндообъект 21 0 объект > эндообъект 22 0 объект > эндообъект 23 0 объект > эндообъект 24 0 объект > эндообъект 25 0 объект > эндообъект 26 0 объект > эндообъект 27 0 объект > эндообъект 28 0 объект > эндообъект 29 0 объект > эндообъект 30 0 объект > эндообъект 31 0 объект > эндообъект 32 0 объект > /ProcSet [/PDF /Text /ImageC /ImageI /ImageB] >> эндообъект 33 0 объект > эндообъект 34 0 объект > эндообъект 35 0 объект > эндообъект 36 0 объект > транслировать xXɎF+x60rWFJ6

      Часть 1 — Открытые и заблокированные дифференциалы — Дорожные и гоночные трансмиссии

      Открытые дифференциалы

      Прежде чем описывать, насколько полезными могут быть самоблокирующиеся дифференциалы и чем они отличаются от открытых дифференциалов, мы должны начать с описания того, как работают открытые дифференциалы и их ограничения. Открытые дифференциалы устанавливаются на большинство дорожных автомобилей и позволяют изменять скорость вращения колес при прохождении поворотов. Они делают это, постоянно распределяя крутящий момент между обоими колесами. На прямой это означает, что на оба колеса подается одинаковая мощность. Во время прохождения поворота внешнее колесо автомобиля должно двигаться дальше, чем внутреннее колесо, а это означает, что на внешнее колесо передается больше мощности.

      Следует помнить несколько вещей:

      • Двигатель создает крутящий момент, а не мощность.

      • Мощность измеряется тем, сколько раз в минуту (об/мин) двигатель способен развивать этот крутящий момент. HP = (крутящий момент в FtLb * RPM) / 5252

      • Мощность в HP = крутящий момент в FtLb при 5252 об/мин

      • Зубчатая передача используется для увеличения крутящего момента, доступного на колесах. Мощность на колеса остается неизменной вне зависимости от выбранной передачи.

      • Чтобы транспортное средство могло двигаться из неподвижного состояния, на колесах должен быть достаточный крутящий момент, чтобы преодолеть его «момент инерции» (сопротивление движению).

      • Для ускорения на колесах должен быть достаточный крутящий момент для преодоления сопротивления качению, сопротивления воздуха и момента инерции.

      • Вы можете крутить ровно столько, сколько позволяет поверхность дороги.

      • Пробуксовка колес происходит, когда крутящий момент на любом из колес превышает доступное сцепление.

      Открытые дифференциалы передают крутящий момент равномерно, и они могут передавать столько же, сколько колесо с наименьшим крутящим моментом. Они учитывают разницу в скорости между двумя колесами. На идеальных поверхностях с неограниченным уровнем сцепления это работает хорошо.

      Например, если скорость оси составляет 700 об/мин и крутящий момент на оси составляет 100 футофунтов, на каждое колесо будет приходиться 50 футофунтов. При повороте внешнее колесо вращается со скоростью 800 об/мин, а внутреннее колесо — со скоростью 600 об/мин. Это означает, что распределение мощности составляет 57% снаружи и 43% внутри.

      В этом же сценарии внутреннее колесо поднимается в воздух при прохождении поворотов, это означает, что единственным сопротивлением этому колесу является сопротивление трансмиссии. Давайте предположим, что это колесо способно передавать только 1 фут-фунт крутящего момента, что также означает, что только 1 фут-фунт крутящего момента может надежно передаваться на внешнее колесо на земле. В этой ситуации избыточный крутящий момент только увеличит частоту вращения двигателя, а это, в свою очередь, увеличит скорость оси. Внешнее колесо не может увеличить свою скорость, поскольку оно не может приложить к земле достаточный крутящий момент для ускорения. Однако внутреннее колесо может ускоряться, поскольку приложенный к нему крутящий момент преодолевает сопротивление. В этот момент внешнее колесо остается на скорости 800 об/мин, скорость оси увеличилась до 1100 об/мин, а внутреннее колесо — на 1400 об/мин. Распределение мощности между колесами составляет 36% снаружи и 64% внутри. При передаче крутящего момента в 1 FtLb на каждое колесо мощность на каждое колесо по-прежнему минимальна и недостаточна для поддержания скорости. Без возможности снизить мощность вес автомобиля переносится вперед, создавая еще меньшее сцепление с задней частью автомобиля. На дороге это может снизить безопасность, а на трассе приводит к увеличению времени прохождения круга.

      Простое объяснение состоит в том, что в открытом дифференциале мощность всегда передается на колесо с наименьшим сопротивлением. Таким образом, когда колесо находится в воздухе или на льду, грязи, гравии или любой другой поверхности с низким коэффициентом трения, мощность передается через вращающееся колесо, а не через то, которое имеет сцепление с дорогой. При достаточной мощности колеса могут вращаться даже при хорошем сцеплении, в результате чего мощность истощается через вращающееся колесо. При прохождении поворотов вес переносится с внутреннего колеса на внешнее. С меньшим весом на внутреннем колесе это колесо имеет меньшее сцепление с дорогой и с большей вероятностью будет вращаться при приложении мощности.

      Заблокированные дифференциалы

      Заблокированные дифференциалы, с другой стороны, заставляют оба колеса вращаться с одинаковой скоростью, но допускают неравномерное распределение крутящего момента. 100% крутящего момента может передаваться на любое колесо, что позволяет одновременно передавать максимальный крутящий момент. Однако это сильно влияет на управляемость.

      Когда оба колеса заблокированы вместе во время поворота, вы испытываете прыжки, скачки и визг шин, поскольку они пытаются сохранить сцепление с дорогой. Это вызывает сильный износ шин и создает нагрузку на карданные валы. Во время торможения вы получаете большую устойчивость на прямой, так как оба колеса движутся с одинаковой скоростью.

      Блокируемые межосевые дифференциалы обычно используются в полноприводных автомобилях, но при движении по дороге это создает нагрузку на трансмиссию, так как должна быть небольшая разница в скорости между передней и задней осями. Без этих различий шасси «заводится» и может привести к повреждению.

      Полностью заблокированные дифференциалы никогда не используются в автомобилях с передним приводом из-за негативного влияния на управляемость. Они будут страдать от серьезной недостаточной поворачиваемости на ранних и средних поворотах. Управление крутящим моментом также может быть проблемой, даже при низком входе дроссельной заслонки.

      Автомобили с задним приводом имеют проблемы с недостаточной поворачиваемостью при повороте, так как оба колеса стремятся оставаться на прямой линии и сопротивляются повороту. Однако при достаточно резком повороте оба колеса теряют сцепление с дорогой и начинают скользить, вызывая избыточную поворачиваемость. Во время разгона заблокированный дифференциал повышает вероятность избыточной поворачиваемости автомобиля, что может быть непредсказуемым и трудноуправляемым.

      Заблокированные дифференциалы изготавливаются либо с помощью катушки, мини-катушки, либо путем сварки открытого дифференциала. Золотниковые дифференциалы изготовлены из цельного куска металла, что делает их легкими и очень прочными. Мини-золотники заменяют шестерни в открытом дифференциале, однако они не такие прочные и имеют такой же вес, как открытый дифференциал, к которому они прикреплены. Сваренные открытые дифференциалы весят больше и имеют такую ​​же прочность, как и сварной шов. Если сварка выйдет из строя, это может привести к дорогостоящему и серьезному повреждению остальной части дифференциала.

      По сравнению с открытыми дифференциалами, заблокированные дифференциалы могут потреблять гораздо больше энергии. Как упоминалось ранее, открытые дифференциалы способны передавать вдвое больший крутящий момент, чем колесо с наименьшим сцеплением. Заблокированные дифференциалы могут передавать весь крутящий момент как с левого, так и с правого колеса вместе взятых. В определенных условиях это может привести к значительному увеличению крутящего момента, передаваемого на землю, и будет иметь значение, двигаться или нет в условиях низкого сцепления с дорогой.

      17Июн

      Обработка воском автомобиля на автомойке: Как наносить и смывать воск на мойке самообслуживания

      17 Июн 2023 alexxlab Комментировать

      Для чего нужно покрытие воском

      +7 (347) 266 36 63

      заказать звонок

      г. Уфа, ул. Бакалинская, 13/1

      схема проезда

      Основные преимущества

      Покрытие воском автомобиля позволяет получить не только красивый внешний вид. В последнее время данная процедура пользуется все большей популярностью, так как имеет ряд практических преимуществ. Из основных стоит выделить:

      • · Кузов дополнительно получает защитный слой, который препятствует появлению коррозии на металлических деталях;
      • · Если имеются незначительные царапины, они отлично скрываются при помощи жидкого воска для автомобиля;
      • · Специальная пленка, сформированная на поверхности, защищает металл от влаги, пыли, мелких камней;
      • · Такое покрытие значительно облегчает процесс очистки и мойки, ведь к воску грязь практически не прилипает;
      • · Значительно увеличивается срок службы лакокрасочного покрытия.

      Учитывая явные преимущества, можно сделать вывод, покрытие воском автомобиля позволяет значительно продлить срок его службы. Относительно невысокая стоимость позволила этой процедуре получить широкую популярность.

      Многие задаются вопросом, для чего нужен воск на автомойке? Объясняется это тем, что он должен наноситься на идеально чистую поверхность. После использования специальных химических составов машина тщательно вымывается. Перед тем, как наносить воск на автомойке, кузов необходимо высушить. После данной процедуры автомобиль считается идеально чистым, поэтому готов к нанесению защитного слоя.

      Виды воска для автомобилей 

      Сегодня применяется несколько видов воска, предназначенных для защиты автомобилей:

      1. Спрей. Применяется только из-за простоты использования. Использовать его можно даже в домашних условиях. Но такое покрытие не нашло широкого распространения, так как смывается уже через несколько моек;
      2. Жидкий воск для автомобиля является более популярным. Сложная технология нанесения компенсируется эффективностью. При правильном подходе такое покрытие держится в течение нескольких месяцев;
      3. Синтетический воск. Многие не понимают, для чего нужен воск на автомойке такого типа. Специалистами выявлено, именно синтетическое вещество защищает кузов от снега и мороза. Данный вариант идеально подходит для зимней обработки;
      4. Горячий воск. В дополнение к защитным функциям, этот вид позволяет добиться максимального блеска;
      5. Твердый воск используется крайне редко, так как перед его нанесением поверхность подвергается полировке и другим подготовительным работам.

      В зависимости от выбранного типа, мастера определяют, как наносить воск на автомойке.

      Нанесение воска

      Некоторые пытаются самостоятельно нанести на кузов защитный слой. Однако в большинстве случаев не удается добиться желаемого эффекта. Объясняется это не только отсутствием опыта. Многие задумываются, зачем воск на автомойке. Именно здесь присутствует специальное оборудование, которое позволяет выполнить данную работу максимально качественно.

      Покрытие воском на автомойке дает гарантию того, что защитный слой не смоется после первого дождя. Ведь здесь специалисты тщательно придерживаются технологии его нанесения. Например, некоторые виды воска наносятся на слегка влажную поверхность, а каким-то нужно полное высыхание. Кроме этого, покрытие воском на автомойке осуществляется в закрытом помещении, что позволяет защитить поверхность от солнечных лучей, пыли и ветра.

      Если вы хотите не просто сделать свой автомобиль блестящим, но и обеспечить ему надежную защиту, обратитесь за помощью к нашим специалистам. С нами вы узнаете, зачем на автомойке воск, и как с его помощью можно продлить срок службы своей машины.

      Ищете хорошую автомойку в Уфе – приезжайте в «Чистоград»!

      X

      Заказать звонок

      Ваш номер телефона:

      Пожалуйста,
      заполните все поля

      Сообщение успешно отправлено.
      Спасибо за визит!

      Воск для кузова автомобиля — ООО «Первая Национальная Группа»

      Услуга покрытия кузова воском предлагается на каждой автомойке. Но не всем владельцы машин понимают, для чего это нужно. Воск для кузова автомобиля придает транспортному средству презентабельный вид и выполняет защитную функцию. По своему составу и характеристикам он отличается от классических полиролей.

      Для чего используют жидкий воск для кузова автомобиля

      Жидкий воск для кузова автомобиля выполняет сразу две функции – практическую и декоративную. Он формирует на поверхности транспортного средства тонкую мембрану. Обеспечивает надежную защиту поверхности от микроскопических царапин. На обработанных кузовах не задерживаются капли воды. Когда машина высыхает после дождя, на ней нет пятен.

      Купить полироль для кузова с воском можно в интернет-магазине. Производители предлагают несколько видов полирующего покрытия:

      1. Жидкое.
      2. Спрей.
      3. Твердое.

      Чаще всего выполняется обработка кузова горячим воском, имеющим жидкую консистенцию. Благодаря такому покрытию автомобиль начинает блестеть и, несмотря на годы эксплуатации, выглядит как новый.

      Расходы на покрытие кузова машины воском полностью оправданы, такая процедура приносит практическую пользу. Производители полирующих средств рекомендуют выполнять ее 1-2 раза в год.

      Услуга обработки кузовов авто воском

      Перед нанесением воска кузов автомобиля нужно обязательно вымыть, удалить с его поверхности все имеющиеся загрязнения. Это позволит достичь желаемого эффекта.

      Проще всего наносить спрей. Сложной подготовки транспортного средства в подобном случае не требуется. Воск в виде спрея формирует непрочную пленку. Жидкий вариант гораздо надежнее. Но такому покрытию требуется больше времени для полного высыхания. Защитная мембрана получается прочной.

      Обработка кузова жидким воском повышает стойкость лакокрасочного покрытия к неблагоприятному воздействию природных факторов.

      Существует также твердая разновидность воска, но она более сложная в нанесении. Зато кузов приобретает непревзойденный блеск. Это действенный способ обновления лакокрасочного покрытия, не требующий больших финансовых затрат.

      Покрытие поверхности кузова твердым воском занимает немало времени, поэтому жидкий вариант все-таки предпочтительней. Защитная мембрана держится в течение нескольких месяцев и не смывается дождем.

      Повышающий прочность и надежно защищающий лакокрасочное покрытие авто воск

      В целях повышения прочности и защитных свойств воск можно наносить в два слоя. При наличии такого покрытия владелец машины может не волноваться, что на ее поверхности появятся царапины.

      Существует определенная технология нанесения жидкого состава. Защитное покрытие держится около 6 месяцев. Жидкий воск, обладающий синтетическим составом, можно добавлять и в автомобильный шампунь. Благодаря этому кузов приобретет дополнительный блеск.

      Перед применением воска нужно тщательно изучить его состав. Синтетическое средство, к примеру, больше подходит для холодного времени года. Отдавайте предпочтение продукции проверенных производителей. При выборе воска руководствуйтесь отзывами других автовладельцев.

      Качественное полирующее средство обеспечит долговременную защиту кузовных элементов. Нанесение воска нужно выполнять по технологии, внимательно читать инструкцию, которая прилагается к средству. Рекомендуется поручать выполнение этой работы сотрудникам автосервиса, знающим, что и как нужно делать, но при желании можно справиться и самостоятельно.

      Приобретайте качественную автохимию, выпущенную проверенными производителями, по привлекательным ценам.

       

      Вы должны натирать машину воском четыре раза в год.

      Если вы похожи на меня, значит, вы любите свою машину, но вы понятия не имели — знали ли вы, что стандартное отраслевое руководство гласит: натирайте машину воском четыре раза в год? Лично я понятия не имел, насколько важно натирать машину воском, пока мы с Джоэлом не занялись автомойкой. У автомобилей есть так называемое «прозрачное покрытие», которое представляет собой защитный слой поверх краски на вашем автомобиле. Как только прозрачный слой исчезает, краска становится открытой. Как только краска подвергается воздействию, царапина становится невероятно сложно и дорого исправить .

      Удивительно, но лаки могут быть несколько чувствительны к определенным видам истирания. Мы разговаривали с местным бизнесменом — он сообщил мне, что его тесть поцарапал краску на своем грузовике, несколько раз потянувшись сбоку в кузов грузовика. Оказывается, такая простая вещь, как многократное проникновение в грузовик сбоку, может протереть лаковое покрытие вашего автомобиля и в конечном итоге поцарапать краску невощеного автомобиля. Источник этой царапины — пластиковая пуговица на рубашке тестя!

      Это заставляет меня задаться вопросом: что, казалось бы, безобидного, что я делаю, что в конечном итоге оставит уродливую и дорогую царапину на краске моей машины? Есть ли какая-то часть автомобиля, о которую я непреднамеренно постоянно трусь, когда вхожу и выхожу? Открываю ли я дверь/багажник таким образом, чтобы сделать что-то подобное? Как насчет того, чтобы положить продукты и вынести их? А продуктовая тележка? Я почти гарантирую вам, что мои дети трутся о лакокрасочное покрытие машины, когда залезают на улицу.

       

      Вощение — это самый быстрый, простой и экономичный способ защитить очень дорогую и, надеюсь, все еще красивую краску вашего автомобиля.

      Если вы считаете, что лакокрасочное покрытие вашего автомобиля уменьшилось или выветривается из-за ежедневных поездок на работу, что может быть вызвано: выхлопные газы, жуки, галька, птичий помет, ультрафиолетовое излучение, дорожная соль и т. д., тогда @ Автомойка — это именно тот ресурс, который вам нужен. @ Автомойка поддерживает современную автомойку и оборудование для детейлинга в торговом районе Центрального парка, чтобы дополнить свою опытную команду опытных автосервисов.

      @ Автомойка — это ведущая команда экспертов по уходу за автомобилем во Фредериксбурге. Наша команда может укрепить поврежденный лак вашего автомобиля с помощью прогрессивного разнообразия дорогостоящих услуг по нанесению воска, в том числе Wash & Wax, Orbital Wax, и Orbital Wax с Sealtek, которые более подробно описаны здесь .

       

      Своевременное пополнение или укрепление поврежденного прозрачного покрытия необходимо для сохранения красоты и ценности вашего автомобиля.

       

      Если вы считаете, что, возможно, уже въелись в лакокрасочное покрытие вашего автомобиля и уже видите, что это может быть царапина, то необходимо незамедлительно устранить ее с помощью восстановительных услуг, чтобы избежать любых будущих повреждений, которые могут усугубиться. состояние вашего автомобиля – хотя бы для того, чтобы сохранить его ценность.

      @ Автомойка в Фредериксбурге действительно предлагает и может дать рекомендации о том, как и где исправить поврежденное прозрачное покрытие. Если проблема обнаружена достаточно рано, @ Автомойка может предоставить некоторые восстановительные услуги, в том числе услугу высокоскоростной коррекции окраски, которую можно найти здесь .

       

      Регулярная мойка автомобиля для удаления переносимых по воздуху абразивов — лучший способ помочь воску сохранить лакокрасочное покрытие вашего автомобиля.

      Даже если вы этого не осознаете, в вашем автомобиле есть абразивы, которые накапливаются из-за того, что вы просто находитесь снаружи, как подробно обсуждалось в предыдущем сообщении в блоге, которое можно найти здесь .

      @ Автомойка предлагает услуги детейлинга со скидкой участникам ежемесячного абонемента на мойку, предоставляя предоплаченный доступ к нашей круглосуточной автоматической мойке с двумя отсеками — что может быть лучше для защиты ваших инвестиций? Дополнительную информацию о членстве в Wash Pass можно найти здесь .

      @ Автомойка — это первая круглосуточная автоматическая мойка и центр детализации автомобилей во Фредериксбурге, расположенная на легко доступном угловом участке торгового района Центрального парка вдоль бульвара Коуэн. @ Автомойка находится рядом с HH Gregg, Chick-Fil-A и McDonalds. Наше современное оборудование дополняет возможности нашей команды. Мы используем только лучшие в своем классе чистящие средства и оборудование, чтобы придать вашему автомобилю глубокий сияющий и зеркальный блеск.

      @ На автомойке работают настоящие профессионалы, которые гордятся тем, что каждый раз добиваются 100% удовлетворенности клиентов — наши клиенты регулярно восклицают: «Он выглядит лучше, чем в тот день, когда я выехал на нем со стоянки». Мы с гордостью публикуем фотографии нашей выдающейся работы здесь . Наши клиенты часто бывают в восторге от качества нашей работы. @ Автомойка будет рада возможности помочь вам защитить красоту и ценность вашего автомобиля, как мы это делаем для сотен ваших соседей. Для связи с нами звоните по телефону 540-786-5959 или просто нажмите здесь .

      5 распространенных ошибок при полировке автомобилей, которых следует избегать

      События прошлого года, вероятно, привели к тому, что большинство людей мало передвигались на своих автомобилях или других транспортных средствах. Блокировки и ограничения на пребывание дома удерживали большинство канадцев дома большую часть последних 10-12 месяцев. Это означает, что содержание автомобиля в чистоте не входило в ваши планы, поскольку вы мало ездили. Но теперь, когда эти ограничения сняты, вам, возможно, придется использовать свой автомобиль, чтобы добраться до работы или учебы.

      Как и большинство людей, вы хотите, чтобы ваша машина оставалась чистой, поэтому вы тратите деньги на ее мойку. Однако люди обычно не обращают внимания на другие процедуры детализации автомобиля, такие как вощение и многое другое. Тем не менее, воск или полировка вашего автомобиля имеют решающее значение для придания ему окончательного блеска и улучшения его внешнего вида. Это может показаться легкой задачей, но это самая распространенная и удивительно простая задача, в которой можно ошибиться. Использование неподходящих средств для ухода за автомобилем может серьезно повредить внешнему виду вашего автомобиля.

      Вощение или полировка, если они выполнены неправильно или неопытным человеком, могут повредить ваш автомобиль. Это может привести к появлению пятен или царапин на лакокрасочном покрытии. Тем не менее, использование правильной техники и правильного оборудования может сохранить ваш автомобиль в лучшем виде в течение длительного времени. Поэтому очень важно знать, как наносить воск для придания блеска вашему автомобилю. Найти время для чистки автомобиля может быть сложной задачей, поэтому мы рекомендуем использовать высококачественные средства для ухода за автомобилем, чтобы облегчить этот процесс.

      Прочтите этот блог, чтобы узнать о некоторых распространенных ошибках вощения автомобиля, которых следует избегать. Таким образом, вы можете быть уверены, что лакокрасочное покрытие вашего автомобиля не будет испорчено царапинами на кузове и экране.

      Нанесение воска под прямыми солнечными лучами

      Нанесение воска под прямыми солнечными лучами — не совсем удачная идея. Солнечное тепло высушит воск намного быстрее, что еще больше затруднит полировку. Это также повлияет на адгезию воска к лакокрасочному покрытию вашего автомобиля. Поэтому, чтобы избежать проблем с полировкой и адгезией, вы должны правильно следовать инструкциям на восковых этикетках. Наносите воск в хорошо затененном месте, вдали от прямых солнечных лучей, чтобы ваш автомобиль оставался прохладным до и во время нанесения.

      Нанесение воска на влажную поверхность

      Если вы наносите воск на автомобиль после мойки, перед нанесением воска необходимо дать его поверхности полностью высохнуть. Нанесение любого типа воска на ваш автомобиль, когда на краске есть даже малейшее количество влаги, не позволит ему равномерно сцепиться с вашим покрытием. Так же, как масло и вода, они несовместимы.

      Поэтому перед нанесением воска всегда давайте автомобилю достаточно времени, чтобы он высох. Кроме того, удаляйте воду из труднодоступных мест, так как позже она может капать на панели и окрашивать поверхность вашего автомобиля во время нанесения воска.

      Использование грязного аппликатора

      Большинство автовладельцев и автомагазинов обычно не обращают внимания на то, как они хранят и ухаживают за своими губками для нанесения воска. Ваш аппликатор покрывается из-за скопления сухого воска и придает ему твердое, хрустящее ощущение. Это может повредить отделке вашего автомобиля, потому что старый сухой воск содержит нежелательные частицы, которые могут быть абразивными. Всегда очищайте восковой аппликатор после каждого сеанса.

      Используйте спрей для детейлинга или сбрызните его небольшим количеством воды и промокните насухо чистым полотенцем перед хранением. Перед каждым использованием всегда проверяйте поверхность аппликатора воска на наличие мусора, который мог прилипнуть к нему. Используйте спрей-воск или средство для детейлинга, чтобы подготовить подушечку, помассируйте ее, пока она не станет мягкой и эластичной, затем нанесите воск.

      Использование низкокачественного воска

      Существуют различные типы восков для автомобилей, которые подходят для определенных условий окраски. Люди обычно не обращают особого внимания на качество или тип воска, который они наносят на свои автомобили. Именно поэтому они часто не получают желаемых результатов. Поэтому лучше всего проконсультироваться с профессионалами вашей отрасли, чтобы убедиться, что вы выбрали правильный воск для придания блеска лакокрасочному покрытию вашего автомобиля. Продукты для ухода за автомобилем, такие как воск, доступны для покупки как в жидкой, так и в аэрозольной форме.

      17Июн

      Машины на электротяге: 12 электромобилей, которые можно купить прямо сейчас — Автомобили

      17 Июн 2023 alexxlab Комментировать

      Пять преимуществ электрокаров перед автомобилями с ДВС

      По теме:

      Новости

      В России запустят сервис каршеринга электрокаров

      Сегодня электромобили на дороге — не редкость. Почему все больше людей делают выбор в пользу «зеленого» транспорта и в чем их неочевидные преимущества — делимся в этой статье.

      Главное преимущество электромобиля — это его экологичность. Но на этом плюсы «зеленого» транспорта не заканчиваются. Владельцы электрокаров экономят на бензине и техническом обслуживании, не стоят в очередях на заправке и ездят с большим комфортом. А конструктивное превосходство электромобилей ощущается с выходом каждой новой модели.

      Простое техническое обслуживание

      Электрокары требуют меньшего объема технического обслуживания, чем машины с двигателем внутреннего сгорания.

      Несмотря на то, что каждый автопроизводитель дает разные рекомендации касательно сроков планового ТО для своих машин, электрические системы нуждаются в меньшем вмешательстве технических специалистов. Дело в том, что в электрокарах минимальное количество обслуживаемых узлов и компонентов. Например, не нужно заменять моторное масло, трансмиссионную жидкость, свечи зажигания. Детали тормозной системы авто, работающих на электротяге, служат дольше благодаря функции рекуперации.

      Стоит отметить, что электрокары, как и машины с ДВС, нуждаются в обслуживании световых приборов, шин, салонных фильтров и щеток стеклоочистителей.

      Улучшенная динамика

      Электрокары отличаются плавной динамикой и быстрым ускорением. Например, Nissan Leaf второго поколения разгоняется до «сотни» всего за 6,5 секунды. А звание самой быстрой машины в мире принадлежит Tesla Model S Plaid, которая набирает скорость 100 км/ч всего за две секунды.

      Динамика — весомое преимущество электрокара. Крутящий момент достигается с малых оборотов, что позволяет водителю быстрее реагировать и действовать в непредвиденных ситуациях, при переходе между полосами или вырываться вперед на светофоре.

      Оптимальный полный привод

      Для обеспечения вращения всех четырех колес, автомобили с ДВС оснащаются сложными механическими трансмиссионными агрегатами, которые «съедают» свободное пространство салона. В электрокарах система полного привода создается более простым способом — для каждой оси используют отдельный электродвигатель.

      Сегодня самым оптимальным вариантом обеспечения полного привода, является концепция двух электрических двигателей: передний привод приводит в движение передние колеса, а задний — задние. Эта концепция воплощена в полноприводном KIA EV6. Актуальные механические и программные решения позволяют немедленно распределять энергию и крутящий момент между осями, улучшая тягу и управляемость.

      Просторный салон

      Электрокар, с внешними габаритами компактного автомобиля с ДВС, имеет внутреннее пространство машины среднего размера. Все дело в особенностях конструкции.

      Разрабатывая платформы для электрокаров, инженеры размещают колеса как можно дальше по углам авто. Еще «зеленый» транспорт оснащен более компактными электродвигателем и трансмиссией. Как результат, места в салоне остается больше. Также свободное пространство образуется за счет более рационального расположения элементов интерьера, которое возможно благодаря ровному полу.

      Электромобиль может похвастаться большим количеством отсеков для хранения. Например, место под капотом часто используется как дополнительный багажник.

      Тихое и комфортное вождение

      Некоторым водителям нравится громко ревущий мотор, но многим он мешает сконцентрироваться на дороге. Электромобили не издают лишних шумов и вибраций, поэтому идеально подходят как для путешествий, так и для поездок в черте города.

      Часто звук двигателя помогает водителю лучше чувствовать машину во время вождения. Но шум издает не только мотор, а и шины, которые лучше слышно при вождении электрокара. Также многие производители электромобилей оснащают машины «синтезированными звуками», которые делают их более «заметными».

      Все преимущества электромобилей говорят об их большей комфортности. Когда говорят о недостатках владения электромобилем, упоминают слаборазвитую зарядную инфраструктуру. Но эту проблему легко решить, установив личную ЭЗС в гараже или во дворе. Более того, такие зарядные станции помогают продлить жизнь аккумулятора электрокара, а значит машина прослужит вам дольше.

      Электромобильный год. Чем привлекают украинцев машины на электротяге

      Электромобильный год. Чем привлекают украинцев машины на электротяге

      Продажи электромобилей демонстрируют уверенный рост. В первом квартале 2017 года украинцы приобрели 548 электромобилей.

      Эта цифра увеличилась на 32% по сравнению с показателями 1 квартала 2016 года, свидетельствуют данные Главного сервисного центра МВД. Главным драйвером роста стала экономичность и экологичность по сравнению с дизельными и бензиновыми собратьями.

      Такой успех не прошел мимо автодилеров. Три бренда из топ-10 самых продаваемых — BMW, Hyundai и Renault — объявили о планах вывода на рынок своих электромобилей.

      О потенциале украинского рынка электромобилей, причинах роста рынка и прогнозах НВ Бизнес рассказали представители бизнеса.

       

      Анаит Ованесян, директор по развитию компании Oxygen Group

      В прошлом году Украина заняла пятое место в международном рейтинге по развитию электромобилей и по количеству электромобилей. Если в цифрах, то количество электромобилей увеличилось в 4 раза. Средний международный уровень роста — примерно 100% в год, в Украине это 300-400% в год. Если в 2016 году по украинским дорогам ездило 2,6 тысяч электромобилей, то на сегодняшний день это около 3 тысяч.

      Одним из значительных факторов приобретения электрокаров является экономичность. По сравнению с ценами на топливо на сегодняшний день это почти в 10 раз экономнее. Так, например, проехать 1 км на электромобиле обойдется в 40 копеек, а на топливе — 2 грн 25 копеек.

      В этом году Министерство инфраструктуры разработало программу реформирования рынка электромобилей в Украине. Она запланирована в несколько этапов. Один из основных этапов — это отмена НДС на ввоз электромобилей в Украине. Поэтому это будет одним из быстрых толчков для приобретения электромобилей в нашей стране.

      Сегодня сдерживающим фактором более динамичного развития рынка электромобилей является неразвитая сеть скоростных зарядных станций. Дело в том, что человеку не нужны зарядные станции в течение дня. В среднем автомобилист проезжает в день 40-50 км. А, например, одного заряда Nissan Leaf хватает на 150 км.

      Электромобиль можно зарядить дома от розетки за одну ночь. Единственный фактор, для чего необходимы скоростные зарядные станции — это для преодоления больших дистанций, например, между городами. Поэтому на основных магистралях страны нужны скоростные зарядные станции.

      Сегодня в Украине насчитывается около 400 зарядных станций, как медленных, так и скоростных. В этом направлении развитие идет параллельными темпами. Без развития зарядной инфраструктуры не может быть развития рынка электромобилей вообще.

      Также одним из факторов является финансирование для граждан. Наш салон разработал уникальную программу кредитования электромобилей в рассрочку на 3 года. Это является уникальной возможностью практически без дополнительных затрат получить электромобиль.

      Мы продаем новые и б/у электромобили. В прошлом году мы продали около 10 новых автомобилей Tesla Model S и Х. На новые Nissan Leaf такого спроса нет, поскольку они стоят больше $30 тыс.

      Мы рассчитываем, что до конца года рынок электрокаров будет лишь расти и составит около 10 тысяч, а в следующем году — 30-40 тыс.

       

      Вадим Сидорук, генеральный директор DHL Express в Украине

      Приведу пример, чтобы показать ту нагрузку, которую транспортные компании оказывают на окружающую среду. В 2015 году на долю транспортной компании пришлось 24% от негативного эффекта, связанного с выбросом углекислых газов в окружающую среду. Этот показатель сам по себе говорит о том, какая нагрузка идет только от одной индустрии. Мы имеем ввиду глобально. Если взять только группу нашей компании Deutsche Post DHL – 61 миллион отправлений в день.

      Если взять по миру – это сотни миллионов, ближе к миллиардам ежедневных отправлений, которые доставляются авиа и автомобильным транспортом. На долю авиатранспорта у нас в компании приходится практически 70% негативного эффекта от выброса углекислого газа в окружающую среду. Дальше идет автомобильный транспорт.

      Нельзя сказать, что защита окружающей среды, снижение парникового эффекта, снижение выброса СО2 в атмосферу – это что-то, что появилось в последние пару лет.

      Первая программа у нас была запущена много лет назад. И задача была поставлена к 2020 году сократить выброс СО2 по сравнению с 2007 годом на 30%. И эта задача была выполнена уже в 2016 году.

      На сегодняшний день компания Deutsche Post DHL поставила перед собой очень амбициозную цель – к 2050 году довести этот показатель до нуля.

      Что делает компания? Прежде всего это замена автомобильного транспорта. На сегодняшний день поставлена цель — к 2025 году заменить существующий транспорт на экологически чистый и довести этот показатель до 70%. В самой компании Deutsche Post в Германии было даже куплено собственное производство на базе стартапа. Эти машины известны под брендом Streetscooter. За последнее время в парк компании добавлены более тысячи автомобилей. И общее количество электромобилей в компании глобально уже доведено до 13 тысяч.

      Если брать Украину, то тут прежде всего должна быть готова инфраструктура. Мы часть глобальной программы по защите окружающей среды. И эта программа у нас называется Go Green. Основная активная фаза замены транспорта на электромобили у нас начнется в ближайшие 2 года. Мы ожидаем, что за эти 2 года будет значительно улучшена инфраструктура.

      Переходя на электромобили, мы должны быть уверены, что это ни в коем случае не скажется негативно на сервисе, который получают наши клиенты. А при этом мы будем вносить свой вклад в защиту окружающей среды.

      Для нас также важно количество заправок. Наши курьеры преодолевают 70-150 км в день. Естественно, там есть определенные ограничения по пробегу транспорта до заправки. В данном случае инфраструктура активно развивается. Я бы не сказал, что она дошла до какой-то точки, когда можно сказать, что ее уже достаточно. Если бы на сегодняшний день стоял вопрос о замене электротранспорта, то это были бы центральные районы Киева, где ограничены расстояния и есть возможность заправляться. Чем дальше мы отходим от центра, тем эти вопросы становятся все острее.

       

      Александр Тимофеев, генеральный директор АВТ Бавария (BMW)

      В прошлом году мы только начали продавать электромобили, было продано не более десяти машин. Это небольшой показатель. В этом году начались более интенсивные продажи. Мы сделали большую работу по продвижению продукта на наш рынок. На сегодняшний день у нас уже есть где-то по 5-6 контрактов в месяц, но я уверен, что это не максимум.

      Мы ожидаем очень большого роста продаж электромобилей на следующие годы. Поскольку Украина — один из самых быстроразвивающихся рынков электротранспорта в Европе.

      На мой взгляд, есть несколько факторов такого спроса. Первый фактор — это дешевое топливо. Электрическая зарядка намного дешевле, чем бензин или дизель. Второй аспект — в Украине растет количество граждан, которые задумываются об экологических последствиях.

      Безусловно, большую роль играет то, что электроавтомобили практически не требуют сервиса. Электрический автомобиль не имеет масла, не имеет смазки, он тормозит электричеством, при этом заряжая батарею. Он имеет только один фильтр, который фильтрует воздух в салоне. Сегодня в Европе продаются миллионы электрокаров, через десять лет это значительно изменит структуру автосервиса.

      Я думаю, к 2020 году каждый бренд будет иметь как минимум пять электрических автомобилей. Технологии очень быстро идут вперед. Растет инфраструктура зарядок. Каждый производитель сегодня декларирует больший пробег между зарядками. Время зарядки на дороге уменьшается с каждым годом.

      Прежде всего, государству не нужно стремиться заработать на этих автомобилях. Ведь эта инновация позволит нам сэкономить энергоресурсы, которых в Украине катастрофически не хватает.

       Я думаю, что необходимо отменить НДС. Сейчас этот проект пробует Министерство инфраструктуры. Но я думаю, что это будет трудно. От НДС мало кто может отказаться. Но, если отказаться сейчас, то мы сделаем шаг к цивилизации. Потому что где-то через 10 лет большинство стран вообще запретят употребление двигателей внутреннего сгорания.

      Источник: http://biz.nv.ua/publications/elektromobilnyj-god-chem-privlekajut-ukraintsev-mashiny-na-eletrotjage-1317134.html

      В избранное

      Обзор Hyundai Ioniq 5 2023

      Первый из нового семейства полностью электрических автомобилей Hyundai. В нужный момент ожидайте меньшие по размеру Ioniq 3 и 4, а также более крупный Ioniq 6. И ожидайте, что это будут довольно отличные машины, если судить по этой первой попытке.

      Это первый опыт Hyundai с электромобилем?

      Нет, корейцы уже некоторое время потихоньку делают приличные электромобили. Старый каплевидный Ioniq был доступен как чистый электромобиль, хотя большинство из них покидали завод как мягкие гибриды, и вот уже несколько лет мы находимся под серьезным впечатлением от Kona Electric: небольшого кроссовера, который смущает таких, как Audi e. -tron и Jaguar I-Pace для аккумуляторной батареи.

      Advertisement — Страница продолжается ниже

      Несмотря на то, что эти автомобили достойны, Hyundai осознала, что не сможет закрепиться в золотой лихорадке электромобилей наряду с автомобилями VW ID, если не завершит все, что узнала об электричестве. в теле, которое повернуло несколько голов. А потом челюсти упали на колени, когда мы хлопали глазами по интерьеру. И именно это делает Ioniq 5 одним из выдающихся звездных автомобилей 2021 года. Это электромобиль, которым вы захотите владеть, просто взглянув на него — до того, как диапазон и функции скрепят сделку.

      Давай поговорим об этих взглядах.

      На данный момент это самый привлекательный электромобиль. Никакой фальшивой решетки — только легкий мотив, который «просачивается» сквозь переднюю отделку. Нахмуренная передняя часть выглядит целеустремленной, складки по бокам — смелыми, а задняя часть со светодиодной гирляндой — настоящий робот Pixar. Это потрясающий образец автомобильного дизайна, который каким-то образом достигает всех аэродинамических целей и целей безопасности пешеходов, и в то же время выглядит как нечто среднее между горячим хэтчбеком DeLorean и реквизитом из «Бегущего по лезвию».

      Не могу понять, насколько он велик. Городской автомобиль?

      Оптическая иллюзия, т. е. Хотя на фотографиях Ioniq 5 может показаться размером с крошечную Honda e и Fiat 500e, на самом деле это большой кроссовер размером с Range Rover Evoque, маскирующийся под семейный хэтчбек. Он ездит на новой, сделанной на заказ платформе Hyundai, предназначенной для поддержки парка новых электромобилей с обычным подходом «смешивание и подгонка» к передним и задним двигателям и плите аккумуляторов «скейтборд» под полом. Hyundai сделала из этого благо, предоставив Ioniq 5 приподнятую посадку и вертикальную, просторную теплицу. Так что он кажется просторным, и его легко разместить в городе.

      Тогда давай возьмем эти характеристики.

      Освежающе просто. Обратите внимание, VW ID3: это то, как сделать линейку отделки электромобиля простой.

      Реклама — Страница продолжается ниже

      Ioniq 5 начального уровня стоит 36 995 фунтов стерлингов. Единственный вариант силовой установки — это задний двигатель мощностью 168 л. Выберите среднюю отделку стоимостью 39 тысяч фунтов стерлингов, и у вас есть возможность приобрести аккумулятор на 73 кВтч (расстояние до 298 миль). Мощность также увеличена до 215 л.с. Или вы можете сделать все возможное со вторым двигателем впереди, снизив запас хода на 10 процентов в обмен на более 300 л.с. и разгон до 100 км/ч за 5,2 секунды.

      В предельном уровне отделки салона стоимостью почти 50 000 фунтов стерлингов, называемом Ultimate, вы по-прежнему можете выбирать из всех трех силовых агрегатов, но Hyundai соблазнит вас 20-дюймовыми дисками, проекционным дисплеем и возможностью использовать ваш автомобиль. автомобиль для питания других электрических устройств. Даже другие электромобили. Серьезно.

      Наш выбор из ассортимента

      Hyundai

      160 кВт Premium 73 кВтч 5 др. Авто

      43 035 фунтов стерлингов

      Каков вердикт?

      «Сенсационный полностью электрический кроссовер, который стирает границы, бросает вызов статусу-кво и заставляет нас тосковать по корейскому хэтчбеку»

      То, что Hyundai теперь достаточно уверена в себе, чтобы выставить на продажу такой смелый автомобиль, как Ioniq 5, впечатляет. Но тот факт, что этот ретро-кузов XXL с горячим хэтчбеком скрывает один из самых полных семейных электромобилей, которые можно купить за деньги, просто примечателен.

      Если Hyundai сможет сохранить этот импульс за будущими членами семейства Ioniq, то такие автомобили, как ID-автомобили VW и даже клан Mercedes EQ, должны быть крайне обеспокоены.

      Делая ставку на то, что люди с большей вероятностью станут владельцами электромобилей, если автомобиль желателен как объект и опыт, — и делая ставку на то, что в жизни есть нечто большее, чем мягко-мягко-не-обижай- любой подход, Hyundai построил один из исключительных автомобилей 2021 года.

      Конечно, то же самое мы говорили и о смелом BMW i3, и это в значительной степени было забыто как экономическое обоснование. Упс. Мы надеемся, что помимо ажиотажа с предварительным заказом, у Hyundai что-то есть. От этого может зависеть будущее полуинтересного семейного автомобиля.

      Tesla Model 3

      £

      48 435

      —

      £

      61 435

      Volkswagen ID0. 3 4 £

      29 565

      —

      £

      40 495

      Mercedes-Benz EQA

      £

      44 440

      —

      £

      55 940

      9 Обзор Honda | Top Gear

      Концепт Urban EV стал легендой, легендой, ставшей прототипом, и прототипом, который стал самым изящным и самым желанным автомобилем со времен Suzuki Jimny. Это Honda e, первый чисто электрический автомобиль Honda для массового рынка (да, Honda баловалась с EV Plus в 1997 году, но когда-либо было построено всего около 350 таких автомобилей), и мы хотим такой.

      Великолепно. Нарисуй мне картину.

      Хонда явно не собирается гоняться за Теслой с этим, размеры как у Fiat 500 с лишним, шире, чем Jazz, но на самом деле уже, если принять во внимание, что у него нет боковых зеркал. Это очень урбанистический вариант. Запас хода в 137 миль означает, что вы не захотите уезжать слишком далеко от города, но есть выбор между версиями мощностью 134 и 152 л. опыт вождения означает, что он не выходит за рамки его глубины, если вы представляете себе «правильную» езду… и у вас есть лишний аккумулятор.

      Реклама — Страница продолжается ниже

      Это не похоже на выгодную корзину EV. Это?

      Дешевой Honda e не бывает. Несмотря на то, что Honda сохранила габариты в узде, а аккумулятор — до компактных 35,5 кВт⋅ч, цена начинается с особенно сочных 26 160 фунтов стерлингов за базовый автомобиль и поднимается до 28 660 фунтов стерлингов за более мощную модель Advance с более высокими характеристиками. И то, и другое включает в себя правительственный грант в размере 3500 фунтов стерлингов. Таким образом, чтобы оправдать цены, которые затмевают гораздо более крупный VW ID3, Honda не стала сдерживаться с технологией.

      Дайте угадаю, автономное вождение и лазерные лучи?

      Если бы только. В стандартной комплектации вы получаете камеры для боковых зеркал и зеркала заднего вида, возможность быстрой зарядки постоянного тока мощностью 100 кВт за 30 минут, приложение для предварительной подготовки автомобиля и присмотра за ним во время зарядки, множество систем предотвращения столкновений (включая автоматическое торможение, адаптивный круиз, помощь в удержании полосы движения, автоматические фары дальнего света) и несколько акров экрана. И все это в слегка ретро-цвете и палитре материалов, разработанных, чтобы перекликаться с дерзким экстерьером — доступно в белом, черном, сером, синем и ярко-желтом цветах.

      Honda e появляется на волне новых небольших доступных электромобилей, что, наконец, расширило выбор за пределы дальнобойных, но более премиальных и дорогих автомобилей, таких как Tesla, Jaguar I-Pace и Audi e-tron. Honda противостоит новому Peugeot e-208 (и родственному автомобилю Corsa-e), Mini Electric, Fiat 500 Electric и Renault Zoe и делает ставку на то, что покупатели увидят его высокую цену и небольшой запас хода и будут покупать сердцем. не их головы.

      Хотите знать, какие электромобили самые лучшие? Нажмите здесь, чтобы увидеть топ 20

      Реклама — Страница продолжается ниже

      Каков вердикт?

      «Первый электромобиль Honda невероятно симпатичный, красиво спроектированный и напичканный технологиями… но вы за это заплатите»

      Top Gear вряд ли может рекомендовать самую мощную из доступных моделей, но здесь мы склонны перейти на автомобиль начального уровня. Прирост производительности не только незначителен, но и большая часть комплекта — внутренние экраны, зеркала заднего вида, отделка сидений — являются стандартными, что мы бы сэкономили 2,5 тысячи фунтов стерлингов, обходясь без дисплея заднего вида, помощи при парковке ( честно говоря, какая у вас дерьмовая парковка, если вы не можете безопасно въехать на машине такого размера в пропасть?) и апгрейд звуковой системы.

      Какую бы версию вы ни выбрали, у Honda e есть два довольно вопиющих недостатка — ограниченный запас хода и высокая цена. Хонда делает ставку на то, что покупатели получат то, что я назову «синдромом Сузуки Джимни», и влюбятся в автомобиль так глубоко, что не заметят его подводных камней. Справедливости ради, Honda не уклоняется от пробега в 137 миль, называя это сознательным решением потратить деньги на технологию и оснастить ее только аккумулятором, подходящим для автомобиля такого размера. Как красноречиво выразился один инженер: «Если вы хотите сделать iPhone, зачем вам проектировать iPad только для того, чтобы вставить туда большую батарею?»

      По правде говоря, мы все хотим большего радиуса действия от наших электромобилей, но давайте будем реалистами, нужно ли нам это? Предпочли бы мы платить те же деньги за автомобиль, который менее захватывающий, менее хорошо оборудованный, но с дополнительным запасом хода в 50 миль? Нет, наверное, не стал бы. Это городской автомобиль, вы должны планировать его использование как таковое, и если вам действительно нужно куда-то в спешке добраться за 300 миль, вам нужно либо арендовать что-то подходящее, либо относиться к этому путешествию как к аномалии и планировать два.

      1 … 12 13 14 15 16