День: 17.06.2023

17Июн

Что входит в систему питания дизельного двигателя: Система питания дизельного двигателя

17 Июн 2023 alexxlab Комментировать

Назначение и приборы системы питания дизельного двигателя

 

Какое назначение системы питания дизельного двигателя?

Система питания дизельного двигателя служит для подвода воздуха и топлива в цилиндры двигателя в заданной пропорции и под заданным давлением и отвода отработавших газов из них.

Что входит в устройство системы питания дизельного двигателя автомобиля КамАЗ-5320?

Система питания дизельного двигателя автомобиля КамАЗ-5320 (рис.76) состоит из топливного бака 16; топливного фильтра 18 предварительной (грубой) очистки топлива; топливоподкачивающего насоса 2 с устройством 1 для ручной подкачки топлива; топливного насоса 4 высокого давления; форсунок 6; электромагнитного клапана 8; факельной свечи 10; фильтра 12 для окончательной (тонкой) очистки топлива; топливопроводов низкого 3 и высокого 5 давления; топливоотводящих (дренажных) трубопроводов 9, 11, 14 и 15 с тройником 17; топливопроводов 7 и 13 для подвода топлива соответственно к электромагнитному клапану и топливному насосу; воздушных фильтров; трубопровода для подвода воздуха в цилиндры двигателя и отвода отработавших газов из них; глушители шума выпуска отработавших газов; указателя уровня топлива в топливном баке; регулятора частоты вращения коленчатого вала; педали газа с системой тяг для управления рейкой топливного насоса; автоматической муфты опережения впрыска топлива.

Рис.76. Схема системы питания дизельного двигателя автомобиля КамАЗ-5320.

На отдельных двигателях устанавливают турбокомпрессор для подачи воздуха в цилиндры двигателя под давлением с целью повышения мощности двигателя и снижения токсичности отработавших газов.

Как работает система питания двигателя автомобиля КамАЗ-5320?

Во время работы двигателя топливо из топливного бака поступает по топливопроводу в фильтр предварительной очистки 18 (рис.76), очищается от грубых примесей и воды и топливоподкачивающим насосом под давлением 0,15-0,20 МПа по топливопроводу 3 подается в фильтры тонкой очистки 12, где окончательно очищается. Затем по топливопроводу 13 поступает в топливный насос высокого давления 4, который повышает давление топлива, дозирует его количество для каждого цилиндра в соответствии с порядком работы и нагрузкой двигателя и по топливопроводам 5 высокого давления подает в форсунки 6, которые впрыскивают топливо в цилиндры под давлением 18 МПа. Впрыскнутое топливо смешивается в цилиндре с нагретым при такте сжатия воздухом и испаряется. Образовавшаяся горючая смесь самовоспламеняется и сгорает. Совершается такт рабочего хода, во время которого тепловая энергия преобразуется в механическую, и в виде крутящего момента передается на колеса автомобиля.

Избыточное топливо, а вместе с ним и проникший в систему питания воздух отводятся через перепускной клапан топливного насоса высокого давления и клапан-жиклер фильтра тонкой очистки по дренажным топливопроводам 11 и 14 в топливный бак 16. Топливо, просочившееся в полость пружины форсунки через зазор между корпусом распылителя и иглой, сливается в бак по дренажным топливопроводам 9 и 15 с тройником 17.

Электромагнитный клапан 8 топливопроводом 7 соединен с насосом высокого давления и служит для подачи топлива под давлением 0,06-0,08 МПа к факельным свечам 10, установленным во всех впускных трубопроводах для подогрева воздуха при пуске двигателя в холодное время года.

Система питания других дизельных двигателей устроена и работает так же, если она разделенного типа.

В чем особенности системы питания неразделенного типа и где она применяется?

Система питания дизельных двигателей неразделенного типа применяется на дизельных двухтактных двигателях ЯАЗ-204, ЯАЗ-206. В этой системе насос высокого давления и форсунка объединены в одном при боре, называемом насосом-форсункой, что позволило повысить давление впрыскиваемого топлива до 140 МПа при 2000 об/мин коленчатого вала. Однако работа такого двигателя более жесткая, что снижает срок его службы, в нем отсутствуют топливопроводы высокого давления. Регулятор частоты вращения коленчатого вала двухрежимный. Он устойчиво поддерживает минимальную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу и максимальную – на полных нагрузках двигателя.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Система питания дизельного двигателя»

давление, двигатель, дизельный, насос, питание, система, топливный, топливо, топливопровод

Смотрите также:

Купить новый Kia Rio в Москве

Лекция 18.

Общее устройство и работа системы питания дизельного двигателя.

Лекция 18. Общее устройство и работа системы

питания дизельного двигателя.

Дизели — двигатели с внутренним смесеобразованием. В ци­линдры дизеля воздух и топливо подаются раздельно и, смешива­ясь в них с отработавшими газами, образуют рабочую смесь. При этом процесс смесеобразования совершается за очень малое вре­мя (порядка 0,001 с).

Топливо для дизелей. Дизельное топливо имеет следующие ос­новные марки:

Л — летнее топливо, предназначено для работы двигателя при температуре окружающего воздуха выше 0 °С;

3 — зимнее топливо, предназначено для работы двигателя при температуре окружающего воздуха от 0 до -30 «С;

А — арктическое, предназначено для работы двигателя при температуре окружающего воздуха ниже -30 °С.

Температура замерзания дизельного топлива должна быть на 10. .. 15 °С ниже температуры окружающего воздуха района экс­плуатации. Чем ниже температура замерзания топлива, тем на­дежнее работа дизеля.

Температура воспламенения дизельного топлива составляет 300… 350 °С.

Качество дизельного топлива оценивается цетановым числом, которое условно принято равным 100 единицам.

Цетан — быстровоспламеняющееся топливо.

Для дизельных топлив цетановое число должно быть в преде­лах 40 … 45 единиц. Чем выше цетановое число дизельного топли­ва, тем экономичнее и мягче работает двигатель. Для повышения цетанового числа в дизельное топливо добавляют специальную присадку — изопропиленнитрат.

Система питания дизеля состоит из трех следующих систем: питания топливом, питания воздухом и выпуска отработавших газов.

Конструкция и работа системы питания дизеля топливом. Сис­тема питания топливом служит для очистки топлива и равномер­ного его распределения дозированными порциями в цилиндры двигателя. В эту систему входят топливный бак, фильтры грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающий насос, топливный на­сос высокого давления, форсунки и топливопроводы.

Топливоподкачивающий насос 7 (рис. 2.51) засасывает топли­во из бака 2 через фильтры грубой 4 и тонкой очистки и направ­ляет его к насосу 5 высокого давления. В соответствии с порядком работы цилиндров двигателя насос высокого давления подаст топ­ливо к форсункам 11, которые распыляют и впрыскивают топли­во в цилиндры 12 двигателя.

Топливоподкачивающий насос 7 подаст к насосу высокого дав­ления топлива больше, чем не­обходимо для работы двигателя. Избыточное топливо отводится по топливопроводу 3 обратно в топливный бак. По топливопро­воду 10 в бак отводится топли­во, просочившееся из форсунок.

Рис. 2.51. Схема системы питания дизеля топливом:

1 — топливоприемник; 2 — бак; 3, 9, 10 — топливопроводы; 4,8 — фильтры; 5, 7— насосы; 6— рукоятка; 11 — фор­сунка; 12 — цилиндр

Топливный насос высокого давления служит для подачи че­рез форсунки в цилиндры дви­гателя под большим давлением (20. прижи­мает иглу 15 форсунки к соплу 18 и закрывает полость 17, которая заполнена топливом. При нижнем положении плунжера 6’отвер­стия 8 и 10 открыты и через них над плунжером циркулирует топливо. Нагнетательный клапан 12 в этом случае закрыт и в по­лости 77форсунки поддерживается избыточное давление топлива. При движении плунжера вверх при вращении кулачка пере­крывается выпускное отверстие 10, а затем впускное отверстие 8: Под давлением топлива открывается клапан 12 и в полости 17 форсунки создается высокое давление. При этом игла 15форсунки преодолевает сопротивление пружины 14, поднимается вверх и через открывшееся сопло 18 топливо впрыскивается в цилиндр двигателя.

Впрыск топлива заканчивается, когда кромка 11 открывает выпускное отверстие 10. При этом давление топлива уменьшает­ся, игла 15 опускается вниз и закрывает сопло 18. Одновре­менно закрывается клапан 12 и в полости 17форсунки топ­ливо остается под избыточным давлением.

Поворотом плунжера 6 в гильзе 5 изменяют конец по­дачи топлива и его количе­ство, впрыскиваемое за один ход плунжера. Подача топлива прекращается при совмещении вертикального паза 9 с выпускным отверстием 10, и двига­тель останавливается. С топливным насосом высокого давления соединены муфта опережения впрыска топлива, всережимный регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя и топливоподкачивающий насос с насосом ручной подкачки топлива.

Рис. 2.52. Схема подачи топлива и цилиндр дизеля:

1 — эксцентрик; 2 — шестерня; 3 — рейка; 4, 14— пружины; 5— гильза; б— плунжер; 7— проточка; 8, 10 — отверстия; 9— паз; 11— кромка; 12 — клапан; 13 — топлипопровод; 15 — игла; 16— форсунка; 17— полость; 18 — сопло.

Муфта опережения впрыска топлива служит для автоматиче­ского изменения угла опережения впрыска топлива в зависимос­ти от частоты вращения коленчатого вала. Муфта повышает эко­номичность дизеля при различных режимах работы и улучшает его пуск. Муфта устанавливается на переднем конце кулачкового вала топливного насоса высокого давления и с ее помощью насос приводится в действие.

На взаимное положение ведущих и ведомых частей муфты ока­зывают влияние грузы 2 (рис. 2.53), находящиеся в корпусе 1. Гру­зы установлены на осях 3 и поджимаются пружинами 4, которые упираются в проставки 5. При работе двигателя и увеличении ча­стоты вращения коленчатого вала грузы под действием центро­бежных сил преодолевают сопротивление пружин и расходятся, поворачивая при этом кулачковый нал насоса высокого давления по ходу его вращения. В результате этого увеличивается угол а опе­режения впрыска топлива, и топливо поступает в цилиндры раньше. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя грузы сходятся «под действием пружин и поворачивают кулачко­вый вал насоса в сторону, противоположную его вращению, что уменьшает угол опережения впрыска топлива. Всережимный регулятор слу­жит для автоматического под­держания постоянной частоты вращения коленчатого вала со­ответственно положению педа­ли подачи топлива при различ­ной нагрузке двигателя.

Регулятор также устанавли­вает минимальную частоту вра­щения коленчатого вала на хо­лостом ходу и ограничивает максимальную частоту враще­ния. Регулятор приводится в действие от кулачкового вала топливного насоса высокого давления. Педаль 6 (рис. 2.54) подачи топлива соединена с рычагом 2 управления рейкой 1 насоса растянутую пружину 3, действующую на рычаг с усилием Рир. При работе двигателя на рычаг 2 через под­пятник 7 передается сила Qvp от вращающихся грузов, шарнирно закрепленных на валу 9, который соединен с кулачковым валом насоса высокого давления.

Рис. 2.53. Муфта опережения впрыс­ка топлива:

1 — корпус; 2 — груз; 3 — ось; 4 — пру­жина; 5 — проставка


Рис. 2.54. Всережимный регуля- тор частоты вращения коленча­того вала:

1 — рейка; 2 — рычаг; 3 — пружи­на; 4, 5 — упоры; 6— педаль; 7 — подпятник; 8 — груз; 9 — вал высокого давления через

Если двигатель работает с частотой вращения коленчатого вала, соответствующей данному положению педали 6, то сила грузов 8 уравновешивается усилием пружины 3. При увеличении частоты вращения коленчатого вала грузы регулятора расходятся. Они пре­одолеют сопротивление пружины и переместят рейку 1. При этом подача топлива уменьшится и час­тота вращения не будет возрастать. При уменьшении частоты враще­ния коленчатого вала грузы будут сходиться, рейка 1усилием Р11Р пру­жины переместится в обратном на­правлении и подача топлива увели­чится, а частота вращения коленча­того вала возрастет до значения, заданного положением педали 6. Минимальная частота при рабо­те на холостом ходу и максималь­ная частота вращения коленчатого вала двигателя ограничиваются со­ответственно регулируемыми упора­ми 5 и 4.


Рис. 2.55. Схема работы топливоподкачивающих насосов:

А, Б — полости; 1,2— поршни; 3, 5, 6, 10 — пружины; 4, 9 — клапа­ны; 7 — шток; 8 — эксцентрик

Топливоподкачивающий насос слу­жит для создания требуемого давле­ния топлива и подачи его в необхо­димом количестве к насосу высоко­го давления.

Насос — поршневого типа и приводится в действие от кулачко­вого вала насоса высокого давления. В корпусе насоса находится поршень 1 (рис. 2.55), который прижат к штоку 7пружиной 5. Шток через ролик опирается на эксцентрик 8кулачкового вала. В корпусе насоса имеются впускной 4 и нагнетательный 9 клапаны.

Когда под действием пружины 5 поршень перемещается к экс­центрику, топливо из полости Б вытесняется в фильтр тонкой очистки и насос высокого давления. Одновременно увеличиваю­щаяся полость Л заполняется топливом, которое поступает из топ­ливного бака через фильтр грубой очистки и впускной клапан 4. При движении поршня в противоположном направлении под дей­ствием эксцентрика 8топливо из полости А через нагнетательный клапан 9 поступает в полость Б.

При неработающем двигателе топливо в насос высокого дав­ления подкачивают поршнем 2 ручного насоса при помощи руко­ятки.

Форсунки служат для впрыскивания под определенным давле­нием и распыления топлива в цилиндрах двигателя.

Форсунки устанавливают и закрепляют в головке цилиндров.

Корпус 4 (рис. 2.56) и распылитель 1форсунки соединены гай­кой 2. Внутри распылителя находится игла 9, закрывающая его сопловые отверстия. Па иглу через штангу 3 действует нажимная пружина 8, затяжку которой регулируют шайбами 7.

Топливо подастся к форсунке через сетчатый фильтр 6 и поступает в полость иглы 9, Под давлением топлива игла, пре­одолевая усилие пружины 8, перемещает­ся вверх, открывает сопловые отверстия распылителя и через них топливо впрыс­кивается в цилиндр двигателя. При этом топливо, просочившееся между иглой и распылителем, отводится из форсунки по каналам в се корпусе.

Конструкция и работа системы питания дизеля воздухом. Система питания возду­хом служит для забора окружающего воз­духа, его очистки от пыли и распределе­ния по цилиндрам двигателя.

Рис. 2.56. Форсунка:

1 — распылитель; 2 — гайка; 3 — штанга; 4 — кор­пус; 5— уплотнительное кольцо; б— фильтр; 7 — шайбы; 8 — пружина; 9 — игла


Рис. 2.57. Схема системы пи­тания дизеля воздухом:

1 — воздушный фильтр; 2 — фильтрующий элемент; 3 — ре­шетка; 4 — труба; 5 — колпак; 6 — эжектор; 7 — двигатель

истема питания воздухом включает в себя воздушный фильтр и впускной трубопровод. Она может быть с турбонаддувом или без турбонаддува.

Воздух поступает через сетку колпака 5 (рис. 2.57) и трубу 4 воздухозаборника в воздушный фильтр 1. В фильтре воздух прохо­дит через инерционную решетку 3 и резко изменяет направление движения. Сначала воздух освобождается от крупных частиц пыли, которые под действием инерции и вакуума выбрасываются через эжектор 6, установленный в выпускной трубе глушителя, в окру­жающий воздух. Более мелкие частицы пыли задерживаются в кар­тонном фильтрующем элементе 2. Очи­щенный воздух по впускному трубо­проводу подастся в цилиндры двига­теля 7.

Воздушный фильтр (рис. 2.58) состо­ит из корпуса 3, крышки 1 и сменно­го фильтрующего элемента 2, состоя­щего из двух перфорированных сталь­ных кожухов и гофрированного кар­тона между ними. Патрубок 1предназ­начен для отсоса пыли из корпуса фильтра.

Рис. 2.58. Воздушный фильтр:

1 — крышка; 2— фильтрующий элемент; 3 — корпус; 4 — крон­штейн; 5— 7 — патрубки

Воздух поступает в фильтр через патрубок 5, очищается в нем и выхо­дит через патрубок 6.

Наддув представляет собой подачу воздуха в цилиндры двигателя при такте впуска под давлением, созда­ваемым компрессором. При наддуве увеличивается количество воздуха, поступающего в цилиндры двигате­ля, количество сжигаемого топлива и повышается на 20…40% мощность двигателя. В дизелях обычно применяется газотурбинный наддув (рис. 2.59) турбокомпрессором. При работе двигателя воздух в цилиндры 1 нагнетается под давлением центробежным компрессором 6, рабо­чее колесо которого приводится во вращение турбиной 5.

Рабочее колесо турбины, установленное на одном валу с рабо­чим колесом компрессора, приводится во вращение отработав­шими газами до их поступления в глушитель. Для ограничения давления воздуха при наддуве предназначен перепускной клапан 4. При достижении требуемого давления (обычно 0,2 МПа) воздух давит на мембрану 2, клапан открывается и перепускает часть отработавших газов мимо турбины 5.

На V-образных дизелях для турбонаддува устанавливают от од­ного до двух турбокомпрессоров. При двух турбокомпрессорах каж­дый из них обслуживает свой ряд цилиндров двигателя.


Рис. 2.59. Схема турбонадцу-ва дизеля воздухом:

1 — цилиндр; 2 — мембрана; 3 — пружина; 4 — клапан; 5 — тур­бина; 6 — компрессор

Система выпуска отработавших газов дизеля. Система выпуска служит для отвода газов из цилиндров двигателя и снижения шума выпуска. Одновременно система выпуска обеспечивает отсос пыли из воздушного фильтра.

Отработавшие газы из выпускных трубопроводов двигателя по­ступают в приемные трубы 2 и 3 глушителя (рис. 2.60) и далее через гибкий металлический рукав 6 в глушитель 7. Из глушителя газы через выпускную трубу 8 и эжектор 10 выбрасываются в ок­ружающий воздух. Через патрубок 9 производится отсос пыли из воздушного фильтра в эжектор.

В системе выпуска отработавших газов устанавливается вспомогательный (моторный) тормоз-замедлитель

Рис. 2.60. Система выпуска отработавших газов дизеля:

1 — уплотнительное кольцо; 2, 3, 8 — трубы; 4 — моторный тормоз; 5 — пнев-моцилиндр; 6 — рукав; 7 — глушитель; 9 — патрубок; 10 — эжектор

Электрические компоненты дизельного двигателя | Центральный дизель, Inc.

Дизельные двигатели

— это долговечные и экономичные системы. Они используют электрическую систему запуска, чтобы прогреть двигатель и инициировать процесс воспламенения топлива. Знание функции каждой детали, использование продуктов для холодного пуска и регулярное техническое обслуживание электрической системы запуска могут значительно увеличить срок службы дизельного двигателя.

Электрические системы запуска дизельных двигателей

Хотя дизельные двигатели используют дизельное топливо в качестве основного топлива для создания механической силы, для запуска им требуется электрическая энергия. Система запуска дизеля должна генерировать достаточно энергии для двух целей:

  1. Обогрев камер сгорания с помощью свечей накаливания системы
  2. Воспламенение топлива в цилиндрах за счет сочетания тепла и сжатия

Для этого требуется больше электроэнергии, чем для стандартных систем запуска бензиновых двигателей, особенно при низких температурах. В некоторых дизельных системах используются две батареи, в то время как в других используется одна батарея большего размера.

Электрические системы для тяжелых условий эксплуатации

Central Diesel предлагает электрические системы и детали для тяжелых условий эксплуатации, которые можно использовать для легких и тяжелых грузовиков, наземного вспомогательного оборудования, строительных машин, автобусов, железных дорог, военных и многого другого. У нас есть полная линейка продукции Cole Hersee для тяжелых условий эксплуатации, которая рассчитана на то, чтобы выдерживать нагрузки, возникающие при перевозке негабаритных и промышленных транспортных средств.

Эти изделия для тяжелых условий эксплуатации включают:

  • Батареи и сопутствующие товары
  • Крепеж
  • Зажигание и выключатели с ключом
  • Модули
  • Устройства контроля
  • Соленоиды и реле
  • Переключатели
  • Автомобильные разъемы

Эти изделия очень долговечны и могут проехать тысячи миль в экстремальных условиях. Многие сборки могут выдерживать температуры до -70°F.

Каталог тяжелых грузов Cole Hersee (PDF — 7,22 МБ)

Поддержание тепла дизельных двигателей: продукты для запуска в холодную погоду

Во время запуска дизельным двигателям требуется значительное количество тепловой энергии для включения свечей накаливания и запуска процесса воспламенения топлива. Потребность в энергии возрастает, когда дизельные двигатели находятся в условиях низких температур. Чтобы избежать износа дизельных двигателей или чрезмерной нагрузки при запуске и/или повреждения, в дизельных двигателях можно использовать продукты для запуска в холодную погоду, которые нагревают систему запуска. Эти Продукты включают:

  • Блочные обогреватели , которые нагревают двигатели и могут использоваться для обогрева кабин грузовых автомобилей.
  • Подогреватели масляного поддона , подогреватели топлива и аккумуляторов, которые обеспечивают контролируемый уровень нагрева определенных компонентов внутри и рядом с двигателем.
  • Термостаты , которые могут контролировать температуру двигателя и циклически включать нагреватель блока цилиндров для поддержания температуры двигателя в безопасном диапазоне.

Дизельные двигатели обеспечивают лучшую топливную экономичность по сравнению с бензиновыми альтернативами и требуют меньшего обслуживания. Использование продуктов для запуска в холодную погоду может поддерживать двигатель в исправном состоянии.

Продукция Zerostart для запуска в холодную погоду (PDF – 4,06 МБ)

Электрические компоненты дизельных двигателей

Дизельные двигатели имеют электрические компоненты для обеспечения энергии запуска. Основные электрические компоненты включают:

  • Генераторы преобразуют часть механической энергии двигателя в электрическую энергию для зарядки аккумуляторной батареи системы. Аккумулятор используется во время запуска для питания пускового двигателя.
  • Реле стартера подает питание на соленоид стартера, чтобы провернуть двигатель, и использует электрическую энергию, хранящуюся в аккумуляторной батарее.
  • Стартеры — это небольшие электродвигатели, которые запускают двигатель путем преобразования накопленной электрической энергии в механическую.
  • Соленоид находится в пусковом двигателе дизельного двигателя. Он перемещает ведущую шестерню во время процесса запуска.

Пусковые системы в основном состоят из генератора переменного тока, аккумуляторной батареи и пускового двигателя, которые играют важную роль в запуске дизельного двигателя.

Общие симптомы и причины

Иногда эти компоненты могут выйти из строя или перестать работать так, как раньше. Важно знать, какие детали вызывают какие симптомы, чтобы вы могли устранять неполадки в плохо работающей системе запуска. Некоторые из наиболее распространенных проблем включают:

  • Аккумуляторы, которые не держат заряд. Часто это происходит из-за коррозии тросов, грязных соединений или изношенных ремней и шкивов.
  • Генератор, который не заряжается. Эта проблема также вызвана коррозией, грязью и изношенными деталями.
  • Плохая работа стартера. Плохая работа указывает на полный выход из строя аккумулятора, сгоревший соленоид или сломанный замок зажигания. Если ваш стартер работает, но вяло, это может указывать на ослабление контактов и развитие коррозии, а также на разряженную (но не мертвую) батарею.

Дизельные двигатели имеют простую систему запуска, что упрощает поиск и устранение неисправностей и ремонт по сравнению с бензиновыми двигателями. Регулярное профилактическое обслуживание и очистка помогут избежать многих распространенных неисправностей.

Техническое обслуживание электрической системы вашего автомобиля

Чтобы поддерживать электрическую систему дизельного двигателя в исправном состоянии, важно составить регулярный график проверок и очистки. Регулярная проверка аккумуляторных кабелей, вилок и проводов может помочь операторам выявлять проблемы до того, как они возникнут. Также важно убедиться, что фары автомобиля выключены, чтобы избежать чрезмерного износа и разрядки аккумулятора, когда автомобиль не используется.

Качественные электрические компоненты дизельных двигателей в Central Diesel

Central Diesel, Inc. является дистрибьютором запчастей для двигателей, который предлагает полный спектр услуг по ремонту, восстановлению и установке. Мы предоставляем запчасти и услуги для дизельных двигателей во всех отраслях промышленности.

Свяжитесь с нами сегодня или запросите расценки, чтобы узнать больше о наших дизельных продуктах.

Вернуться к началу

Дизельная электростанция – Компоненты, работа и применение

Содержание

Что такое дизельная электростанция?

Дизельный двигатель использует дизельный двигатель для вращения генераторов и производства электроэнергии. Дизельный двигатель используется в качестве основного двигателя, и эта силовая установка известна как дизельная электростанция.

Благодаря сгоранию дизельного топлива вырабатывается энергия вращения. Генератор соединен с тем же валом дизельного двигателя. А генератор переменного тока используется для преобразования энергии вращения дизельного двигателя в электрическую энергию.

В большинстве случаев дизельная электростанция используется для выработки электроэнергии для мелкосерийного производства и на стороне нагрузки. Когда мощность сети недоступна, дизельный двигатель используется для питания нагрузки в аварийных условиях.

Как правило, дизельные электростанции мощностью от 2 до 50 МВт используются на центральных электростанциях для удовлетворения пикового спроса на паровых электростанциях и гидроэлектростанциях. Но в настоящее время из-за высокой стоимости топлива дизельные двигатели не используются для таких целей.

  • Связанный пост: Ветряная электростанция — ветряные турбины, генераторы, выбор площадки и схема генерации

Компоненты, рабочая и принципиальная схема дизельной электростанции

На приведенном ниже рисунке показана принципиальная схема дизельной электростанции.

Щелкните изображение, чтобы увеличить его

Различные компоненты или системы, используемые в дизельной электростанции, перечислены ниже.

  • Дизельный двигатель
  • Система впуска воздуха
  • Выхлопная система
  • Система водяного охлаждения
  • Система подачи топлива
  • Система смазки
  • Система запуска дизельного двигателя

Дизельный двигатель

Дизельный двигатель является основным компонентом дизельной электростанции. Он используется для выработки механической энергии в виде энергии вращения с помощью сгорания дизельного топлива. Генератор подсоединен к тому же валу, что и дизельный двигатель.

Существует два типа дизельных двигателей;

  • Двухтактные двигатели
  • Четырехтактные двигатели

В двухтактных двигателях за каждый оборот коленчатого вала развивается один рабочий такт. А в четырехтактных двигателях через каждые два оборота коленчатого вала развивается один рабочий такт.

По сравнению с четырехтактными двигателями двухтактные двигатели имеют низкое отношение веса к мощности, более компактны, легко запускаются и имеют низкие капитальные затраты. Но термодинамический КПД двухтактного двигателя меньше по сравнению с четырехтактным двигателем. Двухтактные двигатели требуют больше охлаждающей воды и потребляют больше смазочных материалов.

Четырехтактные двигатели более предпочтительны по сравнению с двухтактными для применения в малых генерациях и дизель-генераторных установках. А для крупносерийного производства предпочтение отдается двухтактным двигателям. Требуемую мощность дизельной электростанции можно рассчитать по приведенному ниже уравнению.

Мощность электростанции = (Подключенная нагрузка × Коэффициент спроса) / (Коэффициент разнообразия)

Электростанция с дизельным двигателем мощностью менее 3 МВт используется в качестве резервных электростанций, а электростанции мощностью от 3 до 25 МВт используются в качестве базовых электростанций. Как правило, в установках такого типа используются четырехтактные двигатели. Установки, используемые для установок с базовой нагрузкой, имеют мощность более 10 МВт, и для этих установок используются двухтактные двигатели.

  • По теме: Почему мощность электростанции указана в МВт, а не в кВА?

Система впуска воздуха

Большой дизельной электростанции требуется воздух в диапазоне 4-8 м 3 /кВтч. В естественном воздухе содержится много частиц пыли, которые могут повредить цилиндры двигателей. Поэтому в системах впуска воздуха используются воздушные фильтры.

Воздушные фильтры изготавливаются из ткани, дерева или войлока. В некоторых случаях используются фильтры с масляной ванной. В фильтрах с масляной ванной частицы пыли покрыты маслом. Конструкция системы впуска воздуха сделана таким образом, чтобы она вызывала минимальные потери давления при движении воздуха.

Высокие потери давления могут привести к увеличению расхода топлива и снижению мощности двигателя. Во избежание засорения воздушные фильтры необходимо периодически очищать. В силовых установках большой мощности между двигателем и системой впуска используется глушитель для снижения шумового загрязнения.

Выхлопная система

При сгорании дизельного топлива образуются газы. Система, которая используется для удаления этих газов, известна как выхлопная система. Выхлопная система предназначена для выброса газов из двигателя в атмосферу.

Выхлопные системы сконструированы таким образом, что удаляют газы без потери давления. Если давление сбрасывается, требуется дополнительная работа для выхлопных газов. А это увеличит расход топлива и снизит мощность дизельных двигателей.

Для снижения уровня шума выхлопная система должна быть снабжена глушителями и глушителями. С помощью гибких выхлопных труб вибрация должна изолироваться от установки.

Выхлопную систему необходимо покрыть асбестом, чтобы избежать теплопередачи, и ее необходимо периодически очищать.

Система водяного охлаждения

Двигатель внутреннего сгорания работает за счет сжигания топлива с воздухом, и процентное использование энергии показано ниже;

  1. 30-37% – полезная работа
  2. 30-35% – переносятся выхлопными газами
  3. 0-12% – потери на излучение, конвекцию и теплопроводность
  4. 22-30% – потоки тепловой энергии от газов к стенкам цилиндра

Следовательно, в двигателе внутреннего сгорания 22-30% энергии теряется в виде тепловой энергии. А чтобы двигатель не перегревался, ему необходима система охлаждения. Существует два типа систем охлаждения;

  • Прямое охлаждение
  • Косвенное охлаждение

Прямое охлаждение также известно как воздушное охлаждение, а непрямое охлаждение также известно как водяное охлаждение. Как правило, воздушное охлаждение используется для двигателей малой мощности. И он использует охлаждающие ребра и перегородки для отвода тепла от двигателя. Для двигателей большой и средней мощности используется система водяного охлаждения. В системе водяного охлаждения используется водяная рубашка, радиатор и патрубки.

  • Запись по теме: Солнечная электростанция — типы, компоненты, схема и работа

Система подачи топлива

В дизельной электростанции, как следует из названия, в качестве топлива используется дизельное топливо. Система подачи топлива должна выполнять следующие функции.

  • В зависимости от мощности двигателя и количества часов подачи требуется резервуар для хранения дизельного топлива.
  • Перед подачей топлива в двигатель топливо должно быть отфильтровано и не должно содержать примесей.
  • Необходим учет топлива.
  • В соответствии с нагрузкой в ​​каждом цикле он должен впрыскивать точное количество топлива.
  • Обеспечьте обратный путь к неиспользованному топливу.
  • В многоцилиндровом двигателе требуется распыление топлива и равномерное распределение топлива по каждому цилиндру.

Существует три типа механических систем впрыска топлива;

  • Система Common Rail
  • Индивидуальная насосная система
  • Распределительная система

Система смазки

В двигателе внутреннего сгорания расположение поршень-цилиндр относится к очень большому изменению температуры. Он работает при максимальной температуре около 2000˚ C или выше. При такой высокой температуре смазочный материал может превратиться в липкий материал. А это приводит к заеданию поршневых колец.

Двигатели работают в условиях высоких нагрузок и вызывают потери на трение в случае выхода из строя системы смазки. Следовательно, система смазки необходима для двигателя внутреннего сгорания и требует, чтобы достаточное количество масла достигало всех частей двигателя.

Система смазки предотвращает прямой контакт между двумя металлами и снижает износ движущихся частей. Перечисленные ниже компоненты двигателя внутреннего сгорания должны быть смазаны;

  • Поршень и цилиндр
  • Коренные подшипники коленчатого вала
  • Кулачок, распределительный вал и его подшипники
  • Концы подшипников шатуна

Существует три типа смазочных систем;

  • Система смазки распылением или заправкой
  • Система впрыска с мокрым картером
  • Система впрыска с сухим картером

Связанная статья: Тепловая электростанция – компоненты, работа и выбор места

Система запуска дизельного двигателя

Во время запуска температура и давление в цилиндре недостаточны для инициирования сгорания. Следовательно, запуск двигателя не способствует инициированию сгорания. Существует несколько методов запуска дизельного двигателя. Некоторые из этих методов перечислены ниже.

  • Запуск вручную или пинком
  • Электрический запуск
  • Сжатый воздух
  • Вспомогательный бензиновый двигатель
  • Зажигание с горячей лампой
  • Специальный картридж пусковой

Из этих методов электрический запуск является наиболее популярным методом запуска дизельного двигателя. В этом методе батарея используется с двигателем с последовательным возбуждением (стартер). Эта схема предназначена для работы на большом токе при низком напряжении. Пусковой двигатель соединен с маховиком двигателя через шестерни и обеспечивает крутящий момент до запуска двигателя.

  • Связанный пост: Гидроэлектростанция — типы, компоненты, турбины и работа

Выбор места для дизельной электростанции

Ниже перечислены факторы, влияющие на выбор места для дизельной электростанции.

  1. Несущая способность: Дизель установлен на фундамент. Если несущая способность выбранной земли высока, то она не требует большой глубины для фундамента. И это сэкономит первоначальную стоимость силовой установки.
  2. Транспортное средство: Заводу требуется тяжелая техника. Следовательно, выбранное место должно иметь адекватное транспортное средство.
  3. Труд: Дизельная электростанция большой мощности требует нескольких рабочих.
  4. Наличие воды: Дизельной электростанции требуется вода для охлаждения.
  5. Будущее расширение: Есть дополнительные земли для будущего расширения.
  6. Наличие топлива: Эта установка требует большого объема топлива (дизельного топлива). Таким образом, место должно быть выбрано, где топливо легко доступно.
  7. Удаленность от населенного пункта: Работа дизельного двигателя загрязняет близлежащие территории. Следовательно, завод должен быть расположен на значительном расстоянии от человека.
  8. Расстояние от центра нагрузки: Во избежание потерь при передаче место следует выбирать рядом с центром нагрузки.
  • Сообщение по теме: Что такое атомная энергетика и как работает атомная электростанция?

Преимущества и недостатки дизельных электростанций

Преимущества

Преимущества дизельных электростанций перечислены ниже.

  • При необходимости может быстро запускаться и останавливаться.
  • Эта установка может быть расположена в любом месте, и ее легко установить для электростанции небольшой мощности.
  • Не требует дополнительного места.
  • Эта установка быстро реагирует на различные нагрузки.
  • Вода требуется только для охлаждения. Таким образом, требуется очень небольшое количество воды.
  • Тепловой КПД этой установки выше, чем у паровой электростанции.
  • Дизельная электростанция может быть эффективно использована до 100 МВт.
  • Требуется меньше рабочей силы.
  • Может сжигать различные виды топлива.
  • Меньше шансов возгорания.

Недостатки

Ниже перечислены недостатки дизельных электростанций.

  • Стоимость генерации на единицу очень высока. Так как работа этого завода зависит от цены дизельного топлива. И цены на дизель высокие.
  • Мощность дизельной электростанции меньше по сравнению с паровой электростанцией и гидроэлектростанцией.
  • Создает шумовое загрязнение и углеродное загрязнение при сгорании дизельного топлива.
  • Требует больших затрат на обслуживание и смазку.
  • Эта установка не способна обеспечить постоянную перегрузку.
  • Срок службы этой установки меньше по сравнению с другими электростанциями.

Похожие сообщения:

  • Что такое HVDC? Передача электроэнергии постоянного тока высокого напряжения
  • Различия между передачей энергии HVAC и HVDC
  • Преимущества передачи энергии HVDC по сравнению с HVAC

Применение дизельных электростанций

Применение дизельных электростанций:

1) Установка установки

Установка может быть легко установлена ​​в сети энергосистемы. Но если учесть экономические соображения, то мощность панта ограничивается от 5 МВт до 50 МВт. Эти пределы также зависят от грузоподъемности, наличия топлива, воды и места.

2) Пиковая электростанция

Дизельная электростанция используется с теплоэлектростанциями и гидроэлектростанциями для удовлетворения пиковых нагрузок. Это снижает удельные затраты на производство электроэнергии. Он может легко запускаться и останавливаться в зависимости от потребности и изменения нагрузки.

3) Аварийная установка

Дизельный двигатель можно использовать в качестве аварийной установки. Когда мощность сети недоступна, дизельный двигатель используется в качестве резервной установки на случай чрезвычайных ситуаций.

4) Мобильная установка

Дизельная электростанция малой и средней мощности может быть закреплена на грузовике или прицепе. Эта установка может использоваться как мобильная электростанция, и мы можем использовать эту установку для снабжения там, где электроэнергия недоступна. Эта установка также используется в качестве аварийной станции при отключении электроэнергии.

5) Резервный агрегат

Эта установка может использоваться в качестве резервного агрегата с гидроэлектростанцией. Когда на гидроэлектростанции недостаточно воды, для удовлетворения потребности в электроэнергии дизельная электростанция работает параллельно с гидроэлектростанцией.

6) Электростанция для небольших предприятий

Эта установка может использоваться для краткосрочной работы небольших предприятий, где важна надежность электроснабжения в течение всего дня.

7) Детская станция

В некоторых районах, где сеть отсутствует, или в любом развивающемся районе, где нет достаточной нагрузки для подключения к сети, дизельная электростанция используется в качестве временного решения для подачи электроэнергии . И удалить, когда сетка подключена.

Похожие сообщения:

  • Что такое электричество? Типы, источники и производство электроэнергии
  • Что такое электроэнергия? Виды электроэнергии и их единицы
  • Калькулятор потребления энергии и мощности – Калькулятор кВтч
  • FACTS — Гибкая система передачи переменного тока — Типы контроллеров и устройств FACTS
  • Почему передача электроэнергии кратна 11, т.
17Июн

Как убрать царапины с пластика телефона: Мы нашли простой способ избавиться от царапин на телефоне. Показываем

17 Июн 2023 alexxlab Комментировать

Как удалить царапины с телефона?

Какие бы прочные материалы не использовали производители гаджетов, поцарапать можно любой телефон. Но появление царапин вовсе не означает, что нужно бежать в сервис.

Теги:

Смартфоны

Металл, стекло, керамика и, конечно, пластик — из чего только не делают современные смартфоны, но даже при самой аккуратной эксплуатации на любом гаджете неизбежно появляются потёртости и царапины.

Содержание статьи

youtube

Нажми и смотри

Если они появились на защитной плёнке или стекле, то лучше просто поменять их на новые. Другое дело, когда царапинами покрылся непосредственно экран — в случае, когда повреждения небольшие, можно попытаться избавиться от них подручными средствами.

Зубная паста

Как бы странно не звучало, но первым делом стоит попробовать избавиться от царапин с помощью зубной пасты (если только это не гелевая зубная паста). Этот максимально щадящий абразив стоит нанести в небольшом количестве на царапину и аккуратно растирать круговыми движениями мягкой тканью до исчезновения или минимизации дефекта.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Пищевая сода/детская присыпка

Если зубной пасты нет, а пищевая сода или детская присыпка есть, то можно пустить в дело и её. Две части соды/присыпки на одну часть воды — и у вас готова импровизированная полироль, которую надо размешать до однородного состояния и мягкой тканью растирать круговыми движениями по царапине.

Паста ГОИ/паста Displex/полироль с оксидом церия

Специальные вещества для полировки эффективно позволят убрать царапины, но при этом важно не переусердствовать в процессе работы. И заранее узнать, какой экран на вашем гаджете — пластиковый или стеклянный — чтобы подобрать подходящее средство для устранения повреждений.

Средство для удаления царапин/автополироль

При желании во что бы то ни стало рискнуть, можно воспользоваться автомобильным средством для удаления царапин. Химия от именитых производителей поможет вернуть экрану гладкую и ровную поверхность, но не исключены побочные эффекты — всё же дисплей смартфона не то же самое, что лакокрасочное покрытие автомобиля.

Растительное масло

Крайним способом можно назвать растительное масло — подсолнечное, оливковое, кунжутное, кукурузное или любое другое масло, которое за счёт своей фактуры позволит на время убрать потёртости. Достаточно будет одной капли, растёртой по поверхности, чтобы избавиться от мелких царапин.

И какой бы из вышеописанных методов вы ни решили использовать, всегда соблюдайте следующие правила:

  • Защитите все разъёмы и отверстия телефона от попадания в них выбранных для полировки веществ;
  • Не применяйте излишнюю силу, чтобы не повредить свой гаджет;
  • Помните, что любая полироль удаляет заводское покрытие экрана, что может ухудшить дальнейшее взаимодействие со смартфоном.

И если царапины не слишком серьёзные, то можно попытаться избавиться от них наклейкой защитной плёнки или стекла. А лучше всего, если вы переживаете за свой смартфон, клеить на него защиту сразу же после покупки. Ну а когда царапины уже начинают превращаться в трещины, то здесь никакая полироль не поможет — вам прямая дорога в сервис для замены экрана.

Читайте еще:

Как продлить срок службы смартфону: простое правило, которое спасет ваш гаджет

Как понять, что аккумулятор смартфона скоро сломается?

Как с экрана телефона убрать царапины и потертости І Лучшие способы избавиться от царапин и потертостей дисплея своими руками

Дисплей – лицо современного девайса, визитная карточка, по которой судят о владельце телефона. Но что делать, если на незащищенном пленкой, стеклом экране вдруг появились царапины? Отчаиваться не стоит. Существуют способы, позволяющие полностью, частично устранить следы от царапин. Результативность попыток напрямую зависит от степени повреждений телефона, от давности царапин дисплея.

Откуда берутся царапины

Прежде чем разбираться, как можно убрать царапины «с лица» сотового телефона, давайте узнаем, как вообще они появляются. Главные виновники повреждений:

  • Микрочастицы грязи, пыли, бумаги. Просто так на дисплее телефона не появляются, возникают от активной, небрежной эксплуатации. Чтобы возникли потертости достаточно положить девайс без стекла, наклейки в карман одежды, сумки, на пыльный стол домашнего, офисного стола. Следы загрязнений невидимы глазу, но губительны для идеально гладкого экрана. Опасность несет и бумага, в частности бумажные салфетки. Стоит протереть экран, как сразу появляются микроскопические потертости.
  • Заклепки, пуговицы, молнии-змейки, другая фурнитура. Одежда, сумки, другие повседневные аксессуары изобилуют всевозможной фурнитурой, губительной для дисплеев. Металлические, пластиковые изделия оставляют потертости, царапины не только на экране, но и корпусе.
  • Аксессуары из твердого пластика. Спеша на работу, домой, мы часто оставляем смартфон в доках, подставках. Если изделия выполнены из прочного, твердого пластика, имеют неровности, заусеницы, стекло, корпус мобилки пострадают первыми.
  • Украшения в ушах. Серьги, тоннели сотни раз в день находятся в непосредственной близости, напрямую контактируют с дисплеем гаджета. Даже если Вы лишены привычки, прижимать девайс к уху в процессе разговора, случайного контакта не избежать.
  • Украшения, часы на руках. Подобные вещи сейчас носят все, мужчины, женщины всех возрастов. Царапины на экране могут образоваться ненароком, когда нужно срочно ответить на звонок, связаться с абонентом. Наибольший урон девайсу наносят украшения с драгоценными камнями. Перед ними не устоит даже телефон с химически закаленным дисплейным стеклом.

Как защитить дисплей

Уберечься от царапин поможет покупка защитных аксессуаров. Купите качественный чехол, хорошую недорогую накладку на телефон, например, здесь. Желательно без элементов из твердого пластика, металла. Перед тем, как надеть на девайс проверьте внутренние, внешние поверхности изделия на наличие нервностей, заусениц, острых краев.

Сразу после покупки мобильного устройства позаботьтесь о качественном стекле, защитной пленке. Выбирайте товары известных производителей, отдавайте предпочтение надежным поставщикам. Поинтересуйтесь у продавца техническими параметрами, степенью защиты, как отразиться на качестве передачи изображения, каковы другие характеристики. Заранее изучите процесс нанесения защиты, в крайнем случае – отнесите телефон в мастерскую.

Носите мобильный девайс в специальных кошельке, кобуре, транспортировочном кейсе. Это выручит, если не любите пленки, чехлы, а мобилкой пользуетесь постоянно. Особенно во время работы, командировки, активного отдыха, когда не заостряешь внимание и можно невзначай повредить оболочку девайса.

Чтобы не мучиться вопросом, как можно убрать царапины с телефона, купите специальную тряпочку. Ею легко удалять остатки грязи, пыли, отпечатки пальцев с дисплея. В качестве протирок не подойдут бумажные, влажные, тканевые салфетки, одежда, обычные лоскуты х/б материалов. Лучше пробрести несколько комплектов специальных салфеток, оставить их дома, на работе, в машине, чтобы всегда были под рукой.

ТОП-8 способов решить проблему самостоятельно

Как и чем убрать царапины с экрана сотового телефона? Существует масса способов, которые условно делят на химические, механические. Полировать дисплей можно с помощью зубной пасты, подсолнечного масла, пищевой соды. Также подойдут такие составы как сульфат калия, тальк, автомобильные полироли, паста ГОИ, ее аналоги.

Если не испугает – попробуйте воспользоваться мелкозернистой наждачной бумагой, шлифмашиной, дрелью. Помните, что принимая решение о том или ином способе, Вы целиком полагаетесь на собственный страх, риск. Методики, описанные в статье, – не панацея, а лишь то, что попробовали другие пользователи, описали на форумах, отзовиках в сети интернет.

Сода

Порошок слегка увлажняют до пастообразной массы. Затем взять немного смеси поролоновой губкой, мягкой салфеткой. Нанести на поврежденное место экрана смартфона, втирать мягкими, круговыми движениями. Не насыпайте сухую соду прямо на телефон! Забьете щели, корпус устройства, тогда дорогостоящий ремонт обеспечен!

Зубная паста

Как убрать царапину на Вашем телефоне зубной пастой? Немного состава нанести на дисплей ватной палочкой, диском. Легкими круговыми движениями обрабатывают поверхность, словно стирая огрехи. Не используйте пасты с содержанием абразивных микрочастиц, иначе царапок появится больше.

Тальк

Детская присыпка, тальк применяется по той же методике, что сода. Хорош тем, что состоит из микроскопических частиц, не повреждающих гладкую поверхность девайса. Убираем царапины с экрана телефона: порошок разводим до пастообразного состояния, наносим на дисплей, втираем круговыми движениями.

Растительное масло

Мелкие потертости, царапину с глянцевого экрана Вашего телефона попробуйте убрать растительным маслом. Оно хорошо тем, что имеет мягкую текстуру, не содержит абразивных частиц как сода, зубная паста. 1-2 капли масла капают на дисплей, затем растирают легкими, круговыми движениями. Важно! Маслянистый состав не должен попасть внутрь девайса, иначе не избежать проблем!

Паста ГОИ, аналоги

Специализированные полироли, такие как паста ГОИ, средство для очистки дисплея Displex могут убрать мельчайшие повреждения, сгладить глубокие следы повреждений. Используются как средства выше. Немного средства наносят на экран, втирают мягкой салфеткой.

Алюмокалиевые квасцы

Как удалить экранные царапины этим порошковым составом? Алюмокалиевые квасцы (сульфат алюминия-калия) продаются в магазинах химреактивов, традиционно используется как дубильное вещество в кожевенной, текстильной промышленности. 1 ч. л. порошка смешивают с яичным белком, затем подогревают на водяной бане до +65оС. Готовый раствор остужают, в него погружают лоскут микрофибры. После салфетку просушивают в духовке на алюминиевой фольге при t +150-160оС. Затем микрофибру остужают, обмакнув в воду, двое суток просушивают на воздухе, при комнатной температуре. Процесс обмакивания в раствор, просушки в духовке, на воздухе повторяют трижды. Затем пропитанной квасцами тканью стирают даже глубокие повреждения.

Автополироль

Схожими с пастой ГОИ, средством Displex свойствами наделены автомобильные полироли. Считаются лучшими средствами для удаления сильных потертостей, глубоких царапин. Как убрать царапины полиролью? Также как и предыдущими средствами. Технологию обработки поверхности производители пишут на упаковке, в инструкции.

Наждачная бумага, инструменты

Механический способ устранения потертостей – самый агрессивный, опасный. Вооружившись мелкозернистой наждачной бумагой, шлифмашиной с насадками, дрелью с войлочным валиком можно убрать глубокие повреждения. После механической полировки рекомендуется обработать экран вышеописанными средствами для устранения мелких царапин.

Еще пару дельных советов

  • Зубную пасту используйте одноцветную, без пигментов, абразивных добавок.
  • Соду, тальк, другие порошкообразные смеси перед использованием чуть смочите водой.
  • Работая с маслянистыми, сухими составами не допускайте проникновения внутрь девайса.
  • ГОИ, Displex – специализированные средства для устранения царапин на телефоне, дисплеях. Действие смесей щадящее, не вредит идеально гладким поверхностям.
  • Механические способы полировки – самые опасные, используются с особой осторожностью.

Существует масса способов как своими руками очистить, отполировать гладкий экран девайса. Однако появление повреждений легче предупредить, чем исправить. Поэтому рекомендуем сразу после покупки телефона приобрести чехол, накладку, стекло, другие средства защиты. Большой выбор этих, других аксессуаров для мобильных гаджетов есть в нашем интернет-магазине «ХокоРус». С полным перечнем товаров этой категории можно ознакомиться по ссылке.

Как избавиться от царапин на чехле для телефона

Опубликовано

  • |
  • Как

Заметить царапины на корпусе телефона — неприятное открытие. Они могут испортить всю атмосферу, к которой вы стремитесь, особенно если вы выбрали гладкий металлический дизайн. Чем заметнее эти отметины, тем отчаяннее вы будете хотеть избавиться от них навсегда. Мы понимаем, поэтому мы составили это пошаговое руководство.

Имейте в виду, что эти советы наиболее эффективны для пластиковых чехлов для телефонов. Царапины, обнаруженные на резиновых чехлах, часто остаются постоянными, поэтому в этом случае может потребоваться полная замена. Однако если вы ищете решение для пластика, то вы находитесь в правильном месте!

Шаг первый: убедитесь, что чехол для телефона чистый

Прежде чем что-то делать, нужно очистить сам корпус. Глубокая очистка поможет уменьшить появление царапин. Это также просто хорошая привычка, особенно с учетом того, как часто мы используем наши телефоны и возможность накопления бактерий.

Вы можете сделать это, просто поместив корпус ( просто корпус ) в теплую мыльную воду. Убедитесь, что она не слишком горячая, так как пластик может деформироваться. Вам нужно всего лишь замочить его на несколько минут.

Шаг второй: возьмите зубную пасту!

После того, как чехол достаточно пропитается, вы должны взять зубную пасту. Нет, правда, возьми тюбик белой зубной пасты. Используйте его, чтобы «заполнить» царапины.

Здесь нельзя использовать гель-пасту. Обычная, обычная белая зубная паста — ключ к успеху. Оставьте зубную пасту на несколько минут, прежде чем переходить к следующему шагу.

Шаг третий: возьмите салфетку из микрофибры и протрите ее

Когда зубная паста «схватится», начните полировать ее круговыми движениями с помощью салфетки из микрофибры. Движение втирает пасту в царапину, делая ее менее заметной и даже полностью незаметной. №

Салфетки из микрофибры хорошо подходят для этой цели, так как они могут добраться до областей, недоступных для стандартных тканей, помогая размыть даже самые неглубокие царапины. Паста также исчезнет, ​​поэтому вам не нужно беспокоиться о неблаговидных следах.

Если вы не удовлетворены результатом, повторите процедуру. Делая это неоднократно, вы можете еще больше размыть царапину.

Советы по предотвращению появления царапин в будущем

Как говорится, профилактика дешевле лечения. Конечно, немного зубной пасты и салфетки из микрофибры не обойдутся вам в копеечку, но это не значит, что вам нужно повторять этот процесс снова и снова!

Вот некоторые из наших важных советов по защите вашего корпуса:

  • Купите кольцо или ручку для телефона, чтобы свести к минимуму вероятность того, что вы его уроните.
  • Не держите телефон там, где ключи.
  • Поддерживайте чистоту корпуса не только в целях гигиены, но и во избежание истирания.

Царапины раздражают, но они не являются неизбежными, и простое выполнение описанных выше шагов может иметь существенное значение.

Взгляните на наш ассортимент!

Если корпус вашего телефона поцарапан и не подлежит ремонту, не волнуйтесь, это просто означает, что пришло время для интересной замены. Просмотрите наш обширный ассортимент и найдите для себя идеальный новый чехол для телефона. Мы уверены, что вы найдете что-то по душе!

Как удалить царапины с сенсорного экрана телефона

Источник: New Africa/Shutterstock.com

Наши телефоны сопровождают нас в любых приключениях и выдерживают все виды повседневного износа. От растений на асфальте до падения в волнах в отпуске, в конце концов, телефон покажет свой возраст, вероятно, с несколькими царапинами на поверхности сенсорного экрана. То, что когда-то было гладкой глянцевой поверхностью, теперь представляет собой перепончатую панель с микроцарапинами и прочим. Глубокие царапины и выбоины мешают приятному прикосновению и в целом выглядят неприглядно. И независимо от того, чувствуете вы их или нет, их нужно срочно исправлять!

Хотите узнать, как удалить царапины с сенсорного экрана телефона? От полироли для стекла до зубной пасты (да, зубной пасты!) и не только — вот несколько советов и приемов, которые помогут уменьшить количество потертостей и царапин и сохранить сенсорный экран вашего телефона таким же глянцевым, как в день покупки.

Защитите свой телефон с помощью чехла от Pela Case

Полироль для стекла Метод Наборы для полировки стекла

, также предназначенные для стекол автомобилей и корпусов часов, содержат мягкий абразив, называемый оксидом церия, который также может мягко полировать смартфон. В целом, полировка стекла телефона — эффективный метод ремонта поцарапанного экрана, особенно если вы просто хотите подправить небольшие царапины. Кроме того, многие наборы для полировки стекла для телефонов оснащены полирующими подушечками и инструментами для детализации, чтобы добраться до узких углов и тому подобного.

Однако использование полироли для стекла на вашем телефоне связано с некоторыми оговорками. Несмотря на гладкий внешний вид, который он возвращает сенсорному экрану телефона, он в конечном итоге удаляет толщину на уровне поверхности всего стекла. Мелкие царапины могут исчезнуть, а более глубокие вмятины станут менее заметными, но в итоге вы сделаете стекло тоньше.

Кроме того, большинство экранов телефонов имеют олеофобное покрытие, предназначенное для защиты от масел и отпечатков пальцев, и чрезмерная полировка может изнашивать или удалять это покрытие. Поэтому избегайте чрезмерной полировки стекла или слишком агрессивных методов полировки.

Зубная паста Метод Зубная паста

— более доступный метод, чем набор для полировки стекла. Многие утверждают, что удалить царапины с сенсорного экрана телефона можно с помощью зубной пасты; однако при быстром поиске вы обнаружите, что это немного противоречиво с разными результатами. Мы рекомендуем попробовать этот метод на свой страх и риск.

Кроме того, большинство утверждает, что этот метод лучше всего работает на пластиковых экранах. Поэтому, если вам нечего терять и вы хотите попробовать, прежде чем заменить его жидкой защитной пленкой, обязательно используйте зубную пасту без геля и нанесите ее мягкой тканью. Зубная паста должна быть мягким абразивом, поэтому вам нужно нацеливаться на определенные области и царапины, а не наносить ее на экран. Кроме того, обязательно закройте все порты или отверстия, в которые вы не хотите, чтобы зубная паста попала в грязь.

Другие абразивные методы удаления царапин, используемые некоторыми людьми, включают полировку с помощью Magic Eraser или наждачной бумаги с очень мелкой зернистостью. Мы не рекомендуем использовать их как способы удаления царапин, кроме как в крайнем случае перед полной заменой экрана. Потрите немного слишком сильно, и вы можете сделать царапины еще больше и заметнее. Плюс вы точно уничтожите олеофобное покрытие на поцарапанном участке, если воспользуетесь этими способами.



Инвестировать в жидкость Защитная пленка для экрана

В первую очередь предотвратите появление царапин на экране с помощью жидкой защитной пленки для экрана, лучшей надежной защиты экрана, которую вы найдете. Pela’s Canopy поставляется в закрытом стеклянном флаконе (который можно использовать повторно) и может покрыть и защитить как минимум три телефона.

Итак, жидкие защитные пленки работают? Да! И действительно, жидкая защитная пленка заполняет микроскопические царапины, делая стеклянный экран прочнее, чем когда-либо, защищая телефон от царапин, падений и сильных ударов. Кроме того, Canopy обладает олеофобным покрытием, устойчивым к пятнам от пальцев.

Мы рекомендуем максимально использовать пластиковую крышку, прежде чем выбрасывать ее. Однако, когда вы будете готовы заменить его, узнайте, как легко снять защитную пленку с экрана и нанести жидкую защитную пленку для экрана, чтобы укрепить стекло и вообще предотвратить появление царапин.

Откажитесь от одноразового пластика и выберите жидкую защитную пленку для экрана

Замена экрана

Если один из вышеперечисленных вариантов просто не подходит, возможно, пришло время полностью заменить сенсорный экран. Глубокие выбоины не всегда можно отшлифовать или заполнить. Если на ваш телефон распространяется AppleCare или гарантийная программа, вам повезло! Поскольку треснутые и поцарапанные экраны являются довольно распространенными проблемами, многие операторы связи и производители телефонов предлагают удобные варианты ремонта экрана.

Однако, если ваш телефон не защищен, попытайтесь спасти сам телефон и не дать ему стать электронным мусором еще немного. Вместо того, чтобы соблазняться новым телефоном, посетите киоск по ремонту телефонов или поставщика услуг, чтобы узнать, что они могут сделать.

В качестве альтернативы выберите комплект для замены экрана, если у вас достаточно терпения и технических навыков, чтобы чувствовать себя комфортно при снятии экрана. Эти комплекты предлагают доступный вариант, который может дать вашему телефону новый гладкий сенсорный экран, не выбрасывая ваше старое устройство.

Удалить Царапины на экране навсегда

Как только вы удалите царапины с сенсорного экрана телефона, защитите его! Когда вы выбираете чехлы Pela разных стилей и комбинируете их с нашей жидкой защитной пленкой Canopy, Pela предлагает гарантию защиты экрана. Наша гарантия обещает, что мы оплатим ремонт, если экран вашего мобильного устройства треснет при использовании как чехла, так и Canopy.

Конечно, отличная защитная пленка для экрана — это всего лишь один шаг на пути к лучшей защите экрана вашего мобильного телефона. Прочный чехол для телефона также поможет сохранить ваш телефон в безопасности, когда вы его уроните, а ручка для телефона поможет вашему устройству оставаться в руке там, где оно должно быть! Ознакомьтесь с полным ассортиментом защитных аксессуаров Pela, которые полностью разлагаются, для мобильных устройств iPhone и Android.

17Июн

Плотность аккумулятор: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…

17 Июн 2023 alexxlab Комментировать

Как поднять плотность электролита в аккумуляторе? — Блог

Сегодня без труда можно найти целую кипу материалов о том, как поднять плотность электролита в аккумуляторе автомобиля. К сожалению, обычный пользователь в 99% случаев наталкивается на советы о доливке или замене электролита. В итоге этот метод закрепляется в памяти, как единственно эффективный, и многие применяют его на практике. В результате вернуть аккумулятор к жизни не получается такими методами ни у кого, и пользователи поголовно покупают новый. Задача этого материала — объяснить простыми словами, что такое плотность, почему она может быть низкой, как её правильно повысить, и как делать не стоит.

  1. Что такое плотность электролита?
  2. Основные причины низкой плотности электролита
  3. Способы поднять плотность электролита

Что такое плотность электролита?

Электролит в АКБ — это растворённая в дистиллированной воде (H2O) серная кислота (PbSO4). Плотность воды почти равна 1 г/см3. Если измерить её автолюбительским ареометром, то его поплавок полностью всплывёт, и покажет значение близкое к единице (если вода реально чистая). Плотность концентрированной серной кислоты составляет 1,83 г/см3. Если измерить её тем же ареометром, то его поплавок полностью «утонет» и покажет соответствующее значение.

Плотность электролита — это показатель того, сколько серной кислоты растворено в воде. Чем больше кислоты, тем выше плотность, и наоборот. В исправном аккумуляторе этот показатель может варьироваться в диапазоне 1,11…1,28 г/см3.

Данная цифра зависит от нескольких факторов. В первую очередь, от степени заряженности аккумулятора. Если батарея заряжена на 100%, то плотность составляет 1,26…1,28 г/см3. Соответственно, если разряжена, что называется, в ноль (но не мёртвая совсем), ареометр показывает 1,10…1,11 г/см3. Если же аккумулятор совсем дохлый, например, в нём есть закороченные «банки», то именно в них может быть практически чистая вода без кислоты. То есть, плотность стремится к единице.

Как это работает на практике, и куда «отлучается» кислота из электролита, понижая его плотность? Проще всего это объяснить по вот этой упрощённой дальше некуда формуле:

Pb + PbO + H2SO4 — PbSO4 + H20,

где:

Pb — это чистый свинец, из которого сделаны «минусовые» пластины АКБ;

PbO — оксид свинца, или «плюсовые» пластины АКБ;

H2SO4 — кислота, которая есть в электролите;

PbSO4— сульфат свинца, который образуется на пластинах АКБ в виде бело-серых кристаллов;

H20 — вода.

Если читать эту формулу слева направо, то мы увидим процесс разряда аккумулятора. Кислота взаимодействует с пластинами, благодаря чему с выводов АКБ мы получаем электроэнергию. На пластинах образуется сульфат свинца в виде кристаллов, а электролит постепенно «теряет» кислоту, превращаясь в воду. Его плотность, соответственно, снижается.

Если читать формулу справа налево, то мы увидим процесс заряда аккумулятора (от генератора или зарядного устройства). Под воздействием электрического тока сульфаты свинца разрушаются, и в электролит возвращается кислота. Его плотность, соответственно, повышается.

Диванные эксперты скажут, что это неполная формула и слишком примитивное объяснение процессов, происходящих в АКБ. И это тот редкий случай, когда они будут правы. Но мы не химики, а автолюбители. И сейчас наша задача — поднять плотность электролита. А изложенной информации более, чем достаточно, чтобы решить эту задачу адекватными методами.

Основные причины низкой плотности электролита

Низкая плотность электролита — это когда в нём недостаточно кислоты. Поплавок ареометра «всплывает», и не «тонет» до зелёной зоны на шкале. Где «прячется» кислота, мы уже знаем — она превращается в сульфат свинца, и откладывается в виде кристаллов на пластинах аккумулятора. Как же поднять плотность, то есть, заставить кислоту «вернуться» в электролит и раствориться в воде?

Чтобы ответить на этот вопрос, надо сначала выяснить, почему плотность электролита низкая. Если аккумулятор не переворачивали, не роняли, и из него ничего не проливалось — причин может быть только четыре. Рассмотрим их.

Аккумулятор разряжен

Разряд аккумулятора и снижение в результате плотности электролита — это нормальные процессы, благодаря которым мы и можем запускать двигатель. Чем больше энергии отдаёт АКБ, тем больше кислоты превращается в сульфат свинца, и тем сильнее падает плотность в ячейках. По плотности даже можно узнать, на сколько процентов разряжен или заряжен аккумулятор. Поэтому, первая причина низкой плотности — АКБ разряжена или заряжена неполностью (здесь как с наполовину пустым или полным стаканом).

Аккумулятор заряжен неправильно

Многие зарядные устройства имеют крайне примитивную схемотехнику, и заряжают аккумуляторы неправильно. Одни приборы завышают напряжение. Другие не умеют его поддерживать на нужном уровне. Третьи не могут ограничивать зарядный ток. В результате использования таких зарядных устройств аккумуляторы, в принципе, заряжаются. Но не на 100%.

Например, если не ограничивать ток заряда, и он будет слишком большим для конкретной модели АКБ, первая стадия зарядки пройдёт быстрее, чем положено. Но энергии аккумулятор накопит меньше, чем он вообще может. То есть, под воздействием тока не весь сульфат свинца успеет раствориться в воде, и повысить плотность электролита.

Если же в зарядном устройстве отсутствует стабилизация напряжения или оно даёт его слишком высокое, аккумулятор раньше времени начинает «кипеть». «Кипение» электролита — это процесс электролиза, в ходе которого вода распадается на кислород и водород, и эти вещества в газообразном состоянии безвозвратно покидают аккумулятор. В итоге, помимо того, что падает уровень электролита, не успевает подняться до нормы его плотность.

Хотя, если измерить плотность, не доливая сначала потерянную из-за электролиза воду, то ареометр может показать даже завышенные цифры. Также уже здесь, наверное, скажем, что сразу после доливания воды в АКБ измерять плотность бессмысленно. В верхних слоях, откуда мы берём электролит ареометром, будет априори низкая концентрация кислоты. Об этом многие не знают, или забывают, из-за чего преждевременно начинают паниковать.

Всякие дешёвые зарядные устройства, позиционирующиеся, как автоматические, поголовно прекращают процесс зарядки слишком рано. То есть, они не заряжают АКБ до 100%. В результате на пластинах ещё остаётся сульфат свинца, часть кислоты в электролит не возвращается, а значит и плотность его не поднимается до нормы.

Неправильный заряд АКБ — это одна из распространённых причин низкой плотности электролита.

Сульфатация

В принципе, сульфатация в чистом виде — это такой же нормальный процесс для АКБ, как заряд и разряд. Но чаще всего этим термином обозначают так называемую необратимую сульфатацию. Это когда сульфат свинца не разрушается, и часть кислоты не возвращается в электролит. Происходит такое сплошь и рядом, а причин может быть, как минимум, две.

Первая причина, и она более распространена, случается тогда, когда аккумулятор долгое время находится в полностью или наполовину разряженном состоянии. В результате такой эксплуатации кристаллы солей свинца увеличиваются в размерах, и в процессе последующих зарядок разрушаются неполностью. Чем чаще и глубже аккумулятор пребывал в разряженном состоянии, тем больше и твёрже на его пластинах «налипает» нерастворимые или труднорастворимые сульфаты. То есть, часть кислоты не возвращается в электролит, даже если мы заряжаем АКБ правильно. Плотность, соответственно, не поднимается до нормы. А ещё при сульфатации аккумулятор накапливает меньше энергии, а значит снижается его ёмкость. Пусковые токи, кстати, тоже «слабеют».

Вторая распространённая причина сульфатации — это длительная эксплуатация АКБ с низким уровнем электролита. То есть, когда свинцовые пластины, на которых уже, как правило, есть сульфаты, внезапно «оголяются», и долго находятся вне электролита. Понятно, что накопленные в таких зонах сульфаты там и остаются. Более того, чем дольше они там «висят», тем прочнее и труднорастворимее они становятся. В итоге, даже когда мы доливаем воду, чтобы восполнить уровень электролита, пострадавшая от «жажды» часть пластин оказывается уже нерабочей, либо крайне неэффективной.

Сульфатация — это частая причина заниженной плотности электролита.

Неравномерная плотность электролита

Последняя причина низкой плотности, о которой ещё лет 20 назад никто не сталкивался — это неравномерная плотность. На практике проблема выглядит следующим образом. Когда мы заряжаем аккумулятор, плотность электролита, который находится непосредственно возле активной зоны пластин, повышается. Над пластинами же, откуда мы набираем электролит в ареометр, плотность заниженная, так как в этой зоне вышеописанные процессы не проходят.

Раньше это не было проблемой, так как все аккумуляторы поголовно «закипали» даже при нормальном напряжении бортовой сети или ЗУ. Электролит активно бурлил, и нижние его слои смешивались с верхними. В результате плотность электролита выравнивалась по всему объёму ячеек и, набирая его в ареометр, мы получали удовлетворяющие нас показания. Проблема была только в том, что «кипение» является не очень полезным эффектом для АКБ. Как минимум потому, что из электролита в газообразном виде улетучивается водород и кислород, который до этого был водой. В итоге аккумуляторы сплошь и рядом эксплуатировались с низким уровнем электролита, что нехорошо отражалось на их ёмкости и ресурсе.

Сегодня эта проблема решена. Пластины современных АКБ сделаны так, что электролиз («кипение») в них начинается при напряжении, значительно превышающем норму. То есть, при обычном напряжении ЗУ или бортовой сети электролит «не кипит» никогда. Это позволило уменьшить случаи эксплуатации с низким уровнем электролита, и избавило автолюбителей от надобности постоянно доливать в АКБ дистиллированную воду. Более того, часть аккумуляторов и вовсе остались без заливных пробок, и в народе их окрестили необслуживаемыми.

Одну беду побороли, но вторая пришла. Электролит во время правильной зарядки АКБ теперь «не кипит», а значит и не перемешивается. Отсюда и возникает проблема с низкой плотностью. В «дебрях» аккумулятора она, может быть, и нормальная. А вот там, где мы забираем электролит ареометром, она ниже. Более того, если электролит разной плотности так и не смешивается, в аккумуляторе происходит так называемая стратификация. То есть, простыми словами, расслоение электролита. Это тоже проблема, которой раньше не было, а сегодня она уже частично решена.

Способы поднять плотность электролита

Все вышеописанные четыре причины в большинстве случаев — устраняемы. Но это только при условии, что вы знали о них, и своевременно принимали соответствующие меры. Чаще же всего на низкую плотность обращают внимание, когда поднять её адекватными, то есть, естественными методами — сложно или даже невозможно. И тогда люди начинают чудить — сливать электролит, заливать новый, доливать концентрированную кислоту, сверлить необслуживаемые АКБ, чтобы проделать всё вышеперечисленное…

Так делать не стоит. Разве только ради спортивного интереса. Положительного результата эти действия не принесут, и вы, всё равно, купите новый аккумулятор. Если же ещё не поздно, и ваш аккумулятор ещё не отдал концы, плотность электролита можно повысить нормальными методами. С ними вы сейчас и познакомитесь.

Даже если у вас ничего не получится, и всё закончится покупкой нового аккумулятора, вы будете знать, как его правильно эксплуатировать, и уже он то прослужит вам положенные 5…7 лет.

Своевременная зарядка аккумулятора

Это самое главное правило эксплуатации АКБ, которое поможет не сталкиваться никогда с низкой плотностью электролита. Заключается оно в том, что уровень заряда аккумулятора следует стараться поддерживать выше отметки в 65…75%. Как только разрядился больше указанного — подзарядите. Случился глубокий разряд? Как можно быстрее зарядите. Затем выясните и устраните причину, из-за которой батарея высадилась в ноль.

Самый простой способ контролировать уровень заряженности АКБ — это замер напряжения на клеммах. Если мультиметр или бортовой вольтметр показывает меньше 12,30 В — надо подзарядить. Всё просто. Но есть одна важная особенность. Оценивать уровень заряженности АКБ по напряжению можно только после того, как она постоит без дела 8…12 часов. Сразу после зарядки от ЗУ или генератора это делать бессмысленно, так как напряжение всегда будет завышенным и практически ни о чём не говорящим.

Обычно, если аккумулятор «живой», на борту присутствует не менее 14,2…14,7 В, машина ездит каждый день более, чем по часу, на улице не зима, а ток утечки в норме — подзаряжать ничего не приходится. Если же в вашем случае эти условия не выполняются, контролируйте уровень заряженности АКБ по утру хотя бы раз в неделю. Со временем, когда вы проделаете контрольные замеры несколько раз, вы будете на уровне интуиции знать, как часто ваш аккумулятор требует внимания.

Правильная зарядка АКБ

Правильно зарядить аккумуляторную батарею можно только двумя способами. Первый — купить реально толковое зарядное устройство, которое выдаёт нормальное стабильное напряжение, ограничивает ток, не вырубается раньше времени, обманывая, что АКБ заряжена на 100%. Стоят такие ЗУ недёшево, а среди дорогих попадаются «пустышки». Но хорошие есть. Это точно. Второй способ — подзаряжать аккумулятор при помощи регулируемого блока питания. При таком подходе вы сами будете решать, каким током и напряжением заряжать, и когда прекращать процесс.

Что в случае с хорошими ЗУ, что с регулируемыми блоками питания — оптимальный алгоритм зарядки выглядит следующим образом:

  1. На начальной стадии ток не должен превышать 10% от реальной ёмкости* АКБ (чем ток меньше, тем лучше).
  2. Напряжение на клеммах АКБ не должно превышать 14,4 В.
  3. Заряжать аккумулятор надо до тех пор, пока при указанном напряжении ток заряда не снизится до 0,1 А.

Для зарядки современных кальциевых АКБ в этот алгоритм следует добавить ещё один шаг, но о нём немного позже.

*Реальная ёмкость — это те ампер-часы, которые в действительности способен накопить ваш аккумулятор, а не те, что написаны на этикетке. Её можно измерить специальными приборами. Делается это для того, чтобы не жарить АКБ, на которой написано 60 А*ч, током 6 ампер, когда реально в ней не более 40…50 А*ч. Такое может быть как с новым аккумулятором, и гарантированно есть, если ему несколько лет.

Десульфатация или тренировка

Десульфатация или тренировка (что одно и то же) — это принудительное разрушение сульфатов свинца, которые не растворяются в ходе нормальной зарядки АКБ. Достигается несколькими методами, в частности, путём зарядки малыми токами, циклических зарядов-разрядов, а также зарядкой с кратковременной разрядкой. К сожалению, к десульфатации прибегают уже тогда, когда она аккумулятору, как мёртвому припарки. То есть, когда кристаллы сульфата свинца настолько «бронированные», что разрушить их не может даже самое умное в мире зарядное устройство.

Как выполнить десульфатацию, если у вас в наличии нет «умной» зарядки, но есть регулируемый блок питания или ЗУ с регулировками напряжения и тока? Самый простой способ представляет собой последовательность следующих шагов:

  1. Ограничьте ток заряда до 5% от реальной ёмкости АКБ (опять же, чем ток меньше, тем лучше, но процесс затянется по времени).
  2. Напряжение должно быть не более 14,4 В.
  3. Подготовьте обычную (не светодиодную) 12-вольтовую лампу с проводами.
  4. Заряжайте АКБ, не превышая указанные напряжение и ток.
  5. Раз в 10…30 минут (как позволяет время и желание) нагружайте на 3…5 минут АКБ лампой.
  6. Продолжайте заряд, пока при напряжении 14,4 В ток заряда не снизится до 0,1 А.
  7. Разрядите АКБ и повторите весь цикл ещё разок-другой (если сульфатация жёсткая, что видно по светло-серым пластинам).

В принципе, положительные результаты даёт даже тренировка без лампочки. То есть, обычная зарядка пониженными токами, затем разрядка и повторение процедуры. Как правило, при каждой следующей зарядке процесс будет проходить заметно дольше. Это означает, что сульфатов стало меньше, и батарея способна накапливать больше энергии (повышается ёмкость).

Если десульфатация увенчалась успехом, то и плотность неминуемо повысится. При этом всё, что придётся доливать в АКБ, это исключительно дистиллированную воду. И то, только если в этом есть необходимость.

Перемешивание электролита

Проблема эта многим известна и достаточно легко устраняется без танцев с бубном. Одни производители частично решили её внесением новшеств в конструкцию АКБ. В таких аккумуляторах есть элементы, способствующие перемешиванию электролита во время движения автомобиля. Производители кальциевых АКБ предлагают в прилагаемых инструкциях смешивать электролит принудительным «кипячением». На последнем и остановимся.

Чтобы перемешать более плотный электролит с менее плотным, надо заставить его немного «покипеть». Поскольку «кипение» в данном случае вызывается ничем иным, как электролизом (а не нагревом, как в случае с приготовлением пищи), его и будем провоцировать.

Делается правильно это следующим образом:

  1. Заряжайте АКБ током 10% от реальной ёмкости.
  2. Не превышайте напряжение 14,4 В.
  3. Дождитесь, когда при напряжении 14,4 В ток заряда снизится до 0,1 А (первые три шага — это обычный цикл зарядки АКБ).
  4. Повысьте напряжение заряда до 15,5…16,1 В.
  5. Ток, при этом, не должен превышать 5% от ёмкости (для 60-ки 3 А).
  6. Контролируя температуру АКБ, заряжайте в таком режиме 20…40 минут.
  7. Проверяйте плотность электролита.

Если на аккумуляторе есть цветовой индикатор, то до пункта три включительно он, как правило, будет оставаться красным. Это означает, что плотность в верхних слоях АКБ не дотягивает до нормы, хотя возле пластин она, скорее всего, уже в норме. После шагов 4-5-6 индикатор позеленеет, что укажет на успешное перемешивание и выровнявшуюся плотность. Только после этого есть смысл измерять её ареометром. До «кипячения» плотность всегда будет заниженной.

Перемешаться электролит в заряженной аккумуляторной батарее может и без «кипячения» описанным способом. Плотность часто выравнивается после поездки по не очень ровным дорогам, в тот же день, или к следующему утру (индикатор внезапно зеленеет). Тем не менее, трясти АКБ в руках, чтобы смешать принудительно электролиты разной плотности, ни в коем случае нельзя. Но это уже другая история.

Итоги

Как видите, материал подошёл к концу, и в нём нет ни одного совета доливать в АКБ свежий электролит или концентрированную серную кислоту. Доливать нужно только воду, и то, если в этом есть необходимость. Если же вам ничего из вышеописанного не помогло поднять плотность, значит вашему аккумулятору пришёл конец. Вы, конечно, можете попробовать заменить электролит, долить кислоты, посверлить корпус необслуживаемой батареи, залить в АКБ воду с содой и многое другое, что советуют на просторах Интернета. Это всё будет очень интересно и познавательно, но от покупки нового аккумулятора подобные мероприятия не спасут.

Как самостоятельно поднять плотность электролита АКБ? — Иксора

Вне зависимости от сезона и погодных условий можно столкнуться с проблемой в работе аккумуляторной батареи автомобиля. При потере аккумулятором заряда, многие водители используют термин «плотность аккумулятора», подразумевая под ним плотность электролита, залитого в сам источник питания. Это показателя плотности электролита зависит работа самого АКБ, его возможность к подзарядке и сохранению энергии.

АКБ может разрядиться по многим причинам. Чаще всего это происходит по невнимательности водителя, оставившего фары или аудиосистему работающими при выключенном зажигании.

Полностью разрядившуюся аккумуляторную батарею часто невозможно зарядить, если проблема является следствием снижения плотности залитого в устройство электролита.

Почему снижается плотность электролита?

Электролит АКБ представляет собой смесь дистиллированной воды, объем которой составляет около 65% от общего объема раствора, и серной кислоты (объем составляет около 35%). Рабочая жидкость является катализатором электрохимического процесса и заставляет работать АКБ. Электролит также обладает определенной плотностью, которая в зависимости от объема заряда батареи может повышаться или снижаться.

Многие автовладельцы для поддержания объема электролита на оптимальном уровне доливают внутрь батареи дистиллированную воду. Подобные действия приводят к изменению плотности раствора. Дело в том, что при заливе дистиллированной воды и последующей подзарядке батареи электролит выкипает, и плотность раствора снижается. Если показатель плотности падает до критического значения, автомобиль уже не получится завести. Для решения проблемы необходимо повысить плотность раствора электролита в аккумуляторной батарее.

Как повысить плотность электролита в АКБ?

Плотность раствора электролита в АКБ возможно повысить своими силами, без обращения в автосервис. Перед началом работ следует провести предварительную подготовку:

  • подготовьте емкости для слива части электролита из АКБ;
  • также нужны перчатки, защитные очки и одежда, которые защитят от попадания на кожу серной кислоты;
  • подготовьте инструменты, которые понадобятся в работе: ареометр, клизма-груша, мерный стакан, воронка;
  • дополнительно потребуются расходные материалы: дистиллированная вода, аккумуляторная кислота или уже готовый электролит.

Для того, чтобы поднять плотность электролита в АКБ, потребуется полностью заменить раствор. Для выполнения процедуры, следуйте нашим инструкциям. Обратите внимание на то, что заменить электролит возможно только в аккумуляторах разборного типа.

  1. Снимите АКБ с автомобиля.
  2. Снимите защиту аккумулятора, открутите пробки с банок.
  3. С помощью клизмы выкачайте старый электролит из аккумулятора через отверстие одной из банок.
  4. Прочистите пластины аккумулятора от остатков электролита с помощью дистиллированной воды. Для этого залейте воду в каждую банку АКБ, протрясите батарею с водой внутри и слейте раствор.
  5. Приступайте к заливу нового электролита. Процедура значительно проще, если вы приобрели уже готовый раствор, его достаточно залить с помощью воронки до отмеченных границ в каждую банку. Если вы покупали отдельно дистиллированную воду и аккумуляторную кислоту, необходимо предварительно подготовить раствор с плотностью 1,27-1,28 гр/см.куб.
  6. Закройте банки и приступите к подзарядке батареи по циклу «зарядка-разрядка» при силе тока не более 0,1 Ампер до момента пока плотность электролита не достигнет рабочих значений. АКБ можно начинать использовать после того, как на концах клемм появится значение в 14 Вольт.

Необходимо с осторожностью подходить к процессу самостоятельной замены электролита в АКБ и соблюдать все меры предосторожности. Раствор электролита вреден не только при попадании на кожу, но и при попадании в дыхательные пути, поэтому проводите процедуру только в хорошо проветриваемых помещениях.

В магазине IXORA вы можете найти АКБ, который подходит именно вашему автомобилю. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.   

ПроизводительНомер деталиНазвание детали
FURUKAWA 55B24L Аккумулятор малообслуживаемый B/L 12V 45 [36] 242x130x200 Super Nova 
FURUKAWA 80D26L Аккумулятор малообслуживаемый A/L 12V 68 [55] 261x175x200 Super Nova
TITAN 6CT551L Аккумулятор TITAN 470 Standart 6СТ-55. 1 L 
TITAN 6CT600L Аккумулятор TITAN 540 Standart 6СТ-60.0 L
TITAN 6CT601L Аккумулятор TITAN 540 Standart 6СТ-60.1 L
TITAN 6CT621L Аккумулятор TITAN 570 Standart 6СТ-62.1 L
TITAN 6CT751L Аккумулятор TITAN 700 Standart 6СТ-75.1 L 
FURUKAWA 40B19L Аккумулятор малообслуживаемый B/L 12V 37 [30] 190x130x200 Super Nova 
FURUKAWA 40B19R Аккумулятор малообслуживаемый B/R 12V 37 [30] 190x130x200 Super Nova 
FURUKAWA105D31L Аккумулятор обслуживаемый A/L 12V 80 [64] 306x173x200 FH High Grade 
FURUKAWA 105D31R Аккумулятор обслуживаемый A/R 12V 80 [64] 306x173x200 FH High Grade 
TITAN 6CT561VL Аккумулятор TITAN 530 Euro Silver 6СТ-56.1 VL
TITAN 6CT1351L Аккумулятор TITAN 880 Standart 6СТ-135. 1 L 
FURUKAWA 46B24R Аккумулятор малообслуживаемый B/R 12V 45 [36] 242x130x200 Super Nova 
TITAN 6CT951VLEUS Аккумулятор TITAN 920 Euro Silver 6СТ-95.1 VL 
FURUKAWA 75D23R Аккумулятор малообслуживаемый A/R 12V 65 [52] 232x173x200 Super Nova 
TITAN 6CT550L Аккумулятор TITAN 470 Standart 6СТ-55.0 L 
TITAN 6CT620L Аккумулятор TITAN 570 Standart 6СТ-62.0 L 

Полезная информация:

  • Почему горит лампочка зарядки аккумулятора: причины и неисправности
  • «Три кита» по уходу за аккумулятором автомобиля
  • Импульсные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный). 

Ученые приветствуют новую батарею с плотностью энергии, в 4 раза превышающей литий-ионную

  • 3 апреля 2023 г.
  • Чтение через 2 минуты
  • Дэниел Бликли
Аргоннские батареи. Источник: Аргонн

Ученые и инженеры из американского центра технологических исследований в Аргонне говорят, что они разработали новую батарею, плотность энергии которой, по их словам, в четыре раза выше, чем у литий-ионных батарей.

Исследователи из Иллинойского технологического института (IIT) и Аргоннской национальной лаборатории Министерства энергетики США (DOE) говорят, что новая батарея может питать электромобиль на расстоянии более тысячи миль (1600 км), а также может когда-нибудь использоваться для питания отечественные самолеты и дальнемагистральные грузовики.

«Основным новым компонентом этой литий-воздушной батареи является твердый электролит вместо обычного жидкого электролита», — говорится в пресс-релизе Аргонна.

«Химия батареи    с твердым электролитом потенциально может повысить плотность энергии в четыре раза по сравнению с литий-ионными батареями, что означает увеличение дальности действия».

Литий-воздушная батарея. Источник: Argonne

Чем больше хранится электронов, тем выше плотность энергии

Заслуженный научный сотрудник Argonne Ларри Кертисс говорит, что литий-воздушная батарея имеет самую высокую прогнозируемую плотность энергии среди всех аккумуляторных технологий, рассматриваемых для следующего поколения батарей помимо литий-ионных.

«Более десяти лет ученые в Аргонне и других местах работали сверхурочно, чтобы разработать литиевую батарею, которая использует кислород из воздуха», — сказал Кертис.

Argonne говорит, что в прошлых литий-воздушных конструкциях литий в литий-металлическом аноде перемещался через жидкий электролит, чтобы соединиться с кислородом во время разряда, образуя пероксид лития (Li 2 O 2 ) или супероксид (LiO 2). ) на катоде.

Затем перекись или супероксид лития снова расщепляется на литий и кислород во время зарядки. Эта химическая последовательность сохраняет и высвобождает энергию по требованию.

Argonne говорит, что новый твердый электролит состоит из керамического полимерного материала, изготовленного из относительно недорогих элементов в форме наночастиц. Это новое твердое вещество позволяет проводить химические реакции, в результате которых при разряде образуется оксид лития (Li 2 O).

«Химическая реакция для супероксида или пероксида лития включает только один или два электрона, хранящихся на молекулу кислорода, тогда как для оксида лития участвуют четыре электрона», — сказал аргоннский химик Рашид Амин.

Аргонн говорит, что новая литий-воздушная конструкция — это первая литий-воздушная батарея, в которой достигнута четырехэлектронная реакция при комнатной температуре. Он также работает с кислородом, поступающим с воздухом из окружающей среды.

Возможность работы на воздухе позволяет избежать необходимости использования кислородных баллонов, что, по словам Аргонна, было проблемой в более ранних конструкциях.

«Мы ожидаем, что при дальнейшем развитии наша новая конструкция литий-воздушной батареи также достигнет рекордной плотности энергии 1200 ватт-часов на килограмм», — сказал Кертис. «Это почти в четыре раза лучше, чем у литий-ионных аккумуляторов».

Для сравнения, новые элементы Tesla 4680 имеют плотность энергии 272-296 Втч/кг, что считается очень высоким по современным стандартам. При плотности, в 4 раза превышающей эту, новые ячейки откроют всевозможные возможности, включая самолеты, которые могут пролететь более 1000 км на одной зарядке.

Дэниел Бликли

Дэниел Бликли — исследователь экологически чистых технологий и защитник с опытом работы в области инженерии и бизнеса. Он проявляет большой интерес к электромобилям, возобновляемым источникам энергии, производству и государственной политике.

Крупнейший в мире производитель аккумуляторов объявляет о крупном прорыве в области плотности энергии

  • 21 апреля 2023 г.
  • Чтение через 2 минуты
  • Дэниел Бликли
CATL выпускает аккумулятор емкостью 500 Втч/кг. Источник: КАТЛ

В рамках одного из самых значительных прорывов в области аккумуляторов за последние годы крупнейший в мире производитель аккумуляторов CATL объявил о выпуске новой «конденсаторной» батареи емкостью 500 Вт·ч/кг, которая, как сообщается, поступит в массовое производство в этом году.

«Запуск конденсационных батарей откроет эру всеобщей электрификации морского, наземного и воздушного транспорта, откроет больше возможностей для развития отрасли и будет способствовать достижению глобальных целей углеродной нейтральности в более ранние сроки». Об этом компания заявила на презентации в Auto Shanghai в четверг.

Новая конденсационная батарея

CATL будет иметь почти вдвое большую энергоемкость по сравнению с элементами Tesla 4680, чья мощность 272-296 Втч/кг считается очень высокой по текущим стандартам.

Главный научный сотрудник CATL

Ву Кай говорит, что конденсаторная батарея объединяет ряд инновационных технологий, в том числе катодные материалы со сверхвысокой плотностью энергии, инновационные материалы анода, сепараторы и производственные процессы, обеспечивая превосходные характеристики заряда и разряда, а также хорошие показатели безопасности.

Он говорит, что новая технология выходит за рамки, которые долгое время ограничивали развитие аккумуляторного сектора, и открывает новую эру электрификации, основанную на высокой безопасности и легком весе.

Во время презентации CATL заявила, что работает с партнерами над разработкой электрических пассажирских самолетов, применяя стандарты авиационного уровня и проводя испытания в соответствии с требованиями безопасности и качества авиационного уровня.

В дополнение к самолетам, CATL заявляет, что вскоре запустит автомобильную версию конденсаторных батарей, которая, по ее словам, также будет запущена в массовое производство в течение этого года.

Аккумуляторы емкостью 500 Втч/кг позволят электрифицировать пассажирские самолеты

В 2020 году Илон Маск сказал, что «полет на электричестве становится интересным, когда вы достигаете 400 Втч/кг». Тогда он предсказал, что это станет возможным к 2023 году.

400 Втч/кг *с* большим сроком службы, произведено в больших количествах (не только в лаборатории) недалеко. Наверное 3-4 года.

— Илон Маск (@elonmusk) 24 августа 2020 г.

Объявление, сделанное на этой неделе, подтверждает и даже превосходит прогноз Маска о том, что этот уровень плотности энергии уже будет коммерчески возможен.

17Июн

Машинка для полировки стекла: Шлифовальная машинка для стекла купить – Витраж Материал

17 Июн 2023 alexxlab Комментировать

Полировальные машинки

Полировальные машинки

13990 руб

Shine Systems DA75 Polisher — полировальная машинка эксцентриковая, 75 мм, ход 12 мм

18990 руб

Shine Systems DA21 Polisher — полировальная машинка эксцентриковая, 150 мм, ход 21 мм

16990 руб

Shine Systems DA15 Polisher — полировальная машинка эксцентриковая, 125 мм, ход 15 мм

Новинка

17000 руб

NYX NANO Аккумуляторная полировальная машинка для маленьких поверхностей

350 руб

NYX Щётки для полировальной машинки.набор 2шт

7150 руб

LERATON Гибкий вал с набором полировальников

345 руб

Shine Systems DA15, DA21 Polisher Carbon Brush — щетки для электродвигателя, 2шт

3790 руб

Shine Systems Detail Polisher — гибкий вал для полировки труднодоступных мест, набор в сумке

16990 руб

Shine Systems NanoPolisher — аккумуляторная полировальная мини машинка (iBrid), набор в сумке

185 руб

Shine Systems RO mini Polisher Carbon Brush — щетки для электродвигателя, 2шт

15950 руб

KRAUSS SUPERPOLISH P7 — Полировальная роторная машинка

30000 руб

RUPES Lh29E/STN Роторная полировальная машинка c набором

250 руб

Shine Systems RO Polisher Carbon Brush — щетки для электродвигателя, 2шт

13990 руб

Shine Systems RO Polisher — полировальная машинка ротационная 1100 Вт, 150 мм

20000 руб

NYX DA 15 Машинка полировальная эксцентриковая

67000 руб

Rupes Вращательно-орбитальная полировальная машинка в наборе.

6900 руб

SGCB Pneumatic Glass Polisher — пневматическая машинка для полировки стекол 100*1100мм

13000 руб

SGCB RO Mini Polisher Super Set Полировальная мини-машинка ротоксная 800-1200Вт, супер набор

12500 руб

SGCB RO Polisher Полировальная машинка ротоксная 800-1200Вт

48600 руб

Rupes LHR 21 MarkII Орбитальная полировальная машинка.

37500 руб

RUPES MILLE LК 900Е/STN Полировальная двуручная машинка с планетарным типом движения, 125мм, 150мм

23500 руб

RUPES LHR 75E MINI.Вращательно-орбитальная полировальная машинка

4250 руб

SGCB Detail Polisher Гибкий вал для полировки труднодоступных мест, набор

20000 руб

NYX DA 21 Машинка полировальная эксцентриковая

1200 руб

Пневматическая прямая ротационная шлифовальная мини-машинка JETA PRO J-1010

15000 руб

WIEDER KRAFT Эксцентриковая полировальная машинка Stinger 15

350 руб

RUPES Щетка для электродвигателя. 1шт

13000 руб

NYX 150 XC Машинка полировальная экцентриковая (125мм)

45000 руб

Rupes Орбитальная полировальная машинка MARKII 15

16500 руб

KRAUSS Полировальная машинка S 75

19950 руб

KRAUSS Полировальная машинка S15

22900 руб

Zentool ZEN-15E2.Полировальная машинка ход 15мм.

Вы смотрели

Производитель

  • LERATON (1)
  • Rupes (9)
  • SGCB (4)
  • Shine Systems (10)
  • WiederKraft (1)
  • NYX (8)
  • JetaPro (1)
  • KRAUSS (3)
  • ZENTOOL (2)

Тип машинки

  • Ротационная (8)
  • Экцентриковая (14)
  • iBrid (1)

Размер основы

  • от 145 мм. до 160 мм. (1)

Шлифовальная машинка для стекла в категории «Инструмент»

Войди и получай выгодные условия доставки

поиск в товарах / по продавцам

  • Отрезные, зачистные, шлифовальные, пильные круги

  • Детские электромобили, бензомобили

  • Шлифовальные машины

  • Шлифовальные шкурки, ленты

  • Полировальные круги, насадки

  • Пневмошлифмашины

  • Шлифовальные сегменты, бруски

  • Комплектующие и запчасти для инструмента

  • Интерьерные наклейки

  • Детская посуда для кормления

  • Оснастка для многофункциональных шлифмашин

  • Абразивные материалы

  • Оборудование для обработки и производства изделий из стекла

  • Точилки для ножей

  • Запчасти для стиральных и сушильных машин

  • Ветеринарное оборудование

  • Полироли

  • Шлифовальные шарошки, чашки

  • Запчасти для пылесосов, пароочистителей

  • Наборы для ухода за новорожденными

Гравер NOWA SP 105ws, 32000 оборотов в минуту, мощность 0,25 кВт Прямая шлифмашина для дерева, стекла, металла

В наличии

736. 25 грн

775 грн

Купить

GYS 052819 Ленточная шлифовальная машинка 10 x 330 мм

В наличии

6 111 грн

6 300 грн

Купить

Шлифовальная машинка для стен YATO YT-82340

В наличии

4 500 грн

4 600 грн

Купить

Шлифовальная машинка для стен и потолков Planex LHS-E 225/CTL36-Set 575447

В наличии

76 382 грн

Купить

Шлифовальная машинка для обработки кромок ES-ETS 125 REQ-Plus Festool 576678

В наличии

19 678 грн

Купить

Шлифовальная машинка для гипсокартона 1500W Powermat

Под заказ

2 890 — 3 009 грн

от 2 продавцов

3 009 грн

Купить

Аккумуляторная полировальная машинка для автомобиля Baseus New Power профессиональная шлифовальная машинка

Готово к отправке

по 2 171 грн

от 5 продавцов

2 171 грн

4 342 грн

Купить

Винница

Полировочная машинка для кузова автомобиля Baseus New Power 30 Вт аккумуляторная шлифмашина для авто и дома

Готово к отправке

по 2 177 грн

от 5 продавцов

2 177 грн

4 354 грн

Купить

Винница

Гравировальная машинка Дрим-1 (Drim-1) для гравировки портретов и букв на камне, граните, габбро, мраморе

Готово к отправке

1 760 грн

Купить

Гравировальная машинка Дрим-2 (Drim-2) для гравировки портретов и букв на камне, граните, габбро, мраморе

Готово к отправке

1 870 грн

Купить

2

3

Вперед

Показано 1 — 29 товаров из 500+

Смотрите также

Инструмент для детейлинга

Полировальная паста кох

Алмазный диск для стекла

Полировка 3м

Шлифовальная машинка для дерева

Товары для детейлинга

Тризак

Виниловые наклейки для дома

Soft 99

Алмазный круг

Детская тарелка

Детская посуда вспыш

Стеклянная детская посуда

Красивая детская посуда

Шлифовальная машинка для стекла со скидкой

Шлифовальная машинка для стекла оптом

Популярные категории

Инструмент

Оснастка для инструмента

Отрезные, зачистные, шлифовальные, пильные круги

Товары для детей

Детский транспорт и автокресла

Детские электромобили, бензомобили

Шлифовальные шкурки, ленты

Электроинструмент

Шлифовальные машины

Полировальные круги, насадки

Насколько вам
удобно на проме?

Стеклянная кромка — Архив полировки

Сортировка по умолчаниюСортировать по популярностиСортировать по последнимСортировать по цене: от низкой к высокойСортировать по цене: от высокой к низкой

Полировальный станок DJM9L 9-шпиндельный станок для плоской кромки и регулируемый угловой станок

0 из 5

(0)

Артикул: 310100001

  • DJM9L
  • Легко переключается с плоскополировального станка на угловой станок и может обрабатывать стекло толщиной от 3/16” до 1” одним щелчком переключателя
  • снова и снова покоряет наших клиентов простотой эксплуатации, долговечностью, универсальностью и простотой управления
  • С помощью DJM9L вы сможете производить кромки и скосы с великолепным качеством фаски

Посмотреть продукт

DE393 – Обрезной станок для стекла с 15 шпинделями

0 из 5

(0)

Артикул: Н/Д

DE393 — плоскополировальная машина с завидным диапазоном. DE393 оснащен бесцепным конвейером на шарикоподшипниках для стабильной транспортировки, обеспечивающей сверхточное производство стекла.

Посмотреть продукт

DJM10 – 10 ШПИНДЕЛЕЙ С ПЛОСКОЙ КРОМКОЙ И УГОЛКОМ

0 из 5

(0)

Артикул: Н/Д

Станок DJM10 может выполнять полировку под углом и плоскую кромку за один проход — нет необходимости переустанавливать станок с плоского на угловой и обратно. Это достигается за счет инновационной конструкции, включающей два поворотных механизма: 1) для первых пяти шпинделей и 2) для трех передних двигателей.

Посмотреть продукт

Double Edger

0 из 5

(0)

Артикул: Н/Д

Станок серии Double Edger подходит для шлифования двух прямолинейных кромок одновременно. Идеально подходит для мебельного стекла, архитектурного стекла, электроприборов и многого другого. В станке используется высокоточная конструкция трансмиссии с двумя линейными направляющими и двумя шарикоподшипниковыми направляющими винтами.

Посмотреть продукт

DS1- Shape Edger Полировщик для стекла Beveler

0 из 5

(0)

Артикул: Н/Д

Фасонно-кромкообрезной станок DS1 необходим в каждом магазине. Независимо от того, выполняете ли вы окантовку/скашивание сложных форм, кругов, овалов или подравниваете фаску на арочных элементах, DS1 — это простое и недорогое решение.

Посмотреть продукт

DZM12 12 – Шпиндель Плоский кромкообрезной станок

0 из 5

(0)

Артикул: Н/Д

DZM12 — машина с завидным запасом хода. Сверхвысокая точность и качество стекла, производимого высококачественными двигателями ABB DZM12 и подшипниковым конвейером, варьируются от небольших (1″x 1″) до больших загрузок стекла. DZM12 имеет грузоподъемность более 2000 фунтов! Полированное стекло еще никогда не выглядело так хорошо. DZM12 оснащен цериевыми полировальными кругами для плоских и ребристых поверхностей.

Посмотреть продукт

DZM4 – 4-шпиндельный станок для прямой кромки стекла

0 из 5

(0)

Артикул: Н/Д

DZM4 — идеальное решение для обработки кромок для малых и больших магазинов. Независимо от того, являетесь ли вы магазином с ограниченным пространством или крупным производителем, которому требуется быстрое получение гладкой плоской кромки, DZM4 удивит вас. Не принимайте его небольшой размер как должное. Этот Mini-Mighty будет противостоять большим мальчикам, обрабатывающим даже ламинированное стекло. Получите лучшее предложение на небольшие кромкообрезные станки! nnDZM4 поставляется с годовой гарантией на запасные части.

Посмотреть продукт

DZM8 – 8-шпиндельный обрезной станок для стекла

0 из 5

(0)

Артикул: Н/Д

8-шпиндельный станок DZM8 идеально подходит для быстрой и легкой полировки листового стекла различных размеров и толщины. Плоские края быстро получаются с помощью 2 алмазных кругов, тонкой смолы, резины и четырех колес, предназначенных для работы с арисом (два спереди и два сзади).

Посмотреть продукт

ДЗМ9– 9-шпиндельный станок для плоской кромки

0 из 5

(0)

Артикул: Н/Д

9-шпиндельный станок DZM9 — это прочный обрезной станок для стекла, предназначенный для высококачественной полировки. Машина работает с 2 алмазами (1 крупным и 1 мелким), 1 смолой, 1 диском для предварительной полировки, 1 резиновым полировальным кругом для высокой степени полировки, 2 полировальными кругами из смолы и 2 комбинациями резиновых полировальных кругов спереди и сзади для работы под углом 45°.

Посмотреть продукт

DZYM7 – 7 шпинделей с периферийным обрезным станком Aris

0 из 5

(0)

Артикул: Н/Д

DZYM7 — уникальная профилирующая машина. В отличие от других машин своего класса, ДЗЫМ7 имеет два арисовых колеса у стеклянного входа. Эта конструкция способствует удалению стекла с нижних краев и, таким образом, продлевает срок службы профилирующих колес.

Посмотреть продукт

Показаны все 11 результатов

Полировщики для стекла — Bar Maid – Best in the Bar

Перейти к содержимому

Полировщик для стекла

Просто сверкающая стеклянная посуда… быстро.

Аккуратно полируйте и высушите влажную стеклянную посуду внутри и снаружи за считанные секунды с помощью мини-полировальных машинок для стекла GP-100 и GP-3. Быстрее, чем ручная полировка: один сотрудник может полировать до 350 стаканов в час с помощью GP-100 или до 290 стаканов в час с помощью GP-3 Mini. GP-100 также доступен в версии с длинной щеткой для полировки очень высокой стеклянной посуды.

Артикул: Н/Д Категория: Полировщики стекла Теги: Машина для полировки стекла, Полировка бокалов, Полировка бокалов

  • Описание
  • Дополнительная информация
  • Отзывы (6)

Описание

Больше не нужно вручную полировать и сушить стеклянную посуду.

Коммерческие мини-полировщики стекла GP-100 и GP-3 являются ключом к сверкающей стеклянной посуде для операторов гостиничного бизнеса, для которых неизменно блестящая стеклянная посуда важна для поддержания их репутации. Эти коммерческие полировальные машины для стекла с прочным корпусом из нержавеющей стали предназначены для непрерывного использования и экономят время, обеспечивая бережную полировку и одновременную сушку влажных стекол за считанные секунды, устраняя необходимость в потенциально антисанитарной ручной полировке, уменьшая вероятность поломки стеклянной посуды и связанных с этим травм. Быстрее, чем ручная полировка: один сотрудник может полировать до 350 стекол в час с помощью GP-100 или до 290 стаканов в час при использовании GP-3 Mini. GP-100 также доступен в версии с длинной щеткой для полировки очень высокой стеклянной посуды.

РУКИ ПРОТИВ ДЛЯ ГИГИЕНЫ.
Исключите полировку «руки на тряпке» и точки соприкосновения, чтобы уменьшить вероятность загрязнения негигиеничными руками и полотенцами. Клиенты ожидают ужесточения санитарных мер, и Bar Maid стремится помочь предприятиям оправдать эти ожидания и укрепить уверенность клиентов в чистоте.

  • Эффективные… полировальные головки одновременно полируют стеклянную посуду внутри и снаружи, а вентилятор с теплым воздухом сушит стеклянную посуду и полировальные головки.
  • Мягкий… Мягкий шпагат из микроволокна сводит к минимуму нагрузку на стеклянную посуду, снижая вероятность ее поломки.
  • Экономит время и деньги… Легко окупается за счет значительной экономии трудозатрат и меньшего количества битого стекла.
  • Сантехника… Посетители наслаждаются кристально чистой стеклянной посудой, которую бармены почти не трогают.
  • Безопасность… Практически отсутствие разбития стекла или связанных с ним травм приводит к значительной экономии потенциальных требований о компенсации работникам.
  • Съемные, моющиеся полировальные насадки… Доступны сменные насадки и полировальная насадка для фужеров для шампанского.
  • Читать Советы и рекомендации по полировке стекла

Значительно сократите трудозатраты на полировку стекла с помощью полировщика стекла GP-100

Полировщик стекла GP-100 в пять раз быстрее, чем ручная полировка, и подходит для полировки больших объемов стеклянной посуды в отелях, местах проведения мероприятий, ресторанах, предприятия общественного питания и компании по аренде стеклянной посуды. Полировка до 350 стаканов в час. Пять полировальных головок, легкие, со встроенными ручками для удобства переноски. GP-100 рекомендован крупными ресторанными сетями и используется ресторанами, отелями и казино по всему миру.

Полировальная машина для стекла GP-100-LB обладает такой же надежностью и характеристиками, что и GP-100, но с более длинной трубкой и полировальными головками, что делает ее идеальной для полировки графинов и более высокой стеклянной посуды.

 

Полировка по запросу с помощью мини-полировщика стекла GP-3

Мини-полировщик стекла GP-3 обеспечивает блестящие результаты при значительно меньшей занимаемой площади и меньшем весе, чем популярная модель GP-100. Простым поворотом стекла три вращающиеся полировальные головки полируют стекло внутри и снаружи. В четыре раза быстрее, чем ручная полировка, его компактный дизайн делает его идеальным размером для использования в гостиничных и ресторанных барах, винных барах, комнатах для дегустации вин или других «барных» приложениях, где пространство в приоритете или где портативность является обязательным требованием. . польский до 290 стаканов в час. Заявка на патент.

 

Технические характеристики:

Модель GP-100 / GP-100-LB Длинная щетка

Напряжение:
GP-100 / GP-100-LB – 120 В переменного тока, 50/60 Гц, 1350 Вт, 12,5 А
GP-100-CE / GP-100-LB-CE — 220–240 В переменного тока, 50/60 Гц
1150–1350 Вт, 5,4 А
Производительность: до 350 стаканов в час
Размеры:
GP-100 — 32,5 x 30 x 50 см / 12,8 x 11,8 x 19,7 дюйма
GP-100-LB — 32,5 x 30 x 51,6 см / 12,8 x 11,8 x 22,3 дюйма
Вес: 15,5 кг / 34 фунта
Транспортировочная коробка: 40,6 x 38 x 56 / 16 x 15 x 22 дюйма
Транспортировочный вес: 17,3 кг / 38 фунтов
Расход воздуха: 164 кубических футов в минуту
Температура горячего воздуха: 55-60 °C / 130–140 °F

Модель GP-3 Mini

Напряжение:
GP-3 Mini — 110–120 В, 50/60 Гц 1100–1300 Вт, 12,5 А
GP-3 Mini-CE — 220-2 40В 50/60 Гц 1100–1300 Вт 5,2 А
Производительность: до 290 стаканов в час
Размеры: 27 x 23,5 x 53 см / 10,63 x 9,25 x 20,9 дюйма
Вес: 12,8 кг / 28,3 фунта
Транспортировочная коробка: 37 x 32,5 x 61 см / 14,57 x 12,8 x 24 дюйма
Масса в упаковке: 14,8 кг / 32,7 фунта
Расход воздуха: 102–119 куб.

17Июн

Оптика на ниву 21214: Оптика Лада 4х4 (Нива) 2121, 21213, 21214, 2131

17 Июн 2023 alexxlab Комментировать

Подфарники светодиодные НИВА 2121, 21213, 21214 LED (комплект 2шт.)

  • Аккумуляторы
  • Аксессуары
  • Алюминиевые ящики
  • Багажники на крышу
  • Багажники экспедиционные
  • Багажные боксы на крышу
  • Бамперы силовые
  • Блокировки дифференциала
  • Боди лифт
  • Велобагажники
  • Газовые обогреватели
  • Диски
  • Для квадроциклов
  • Домкраты
  • Журнал «Полный Привод 4х4»
  • Запчасти для автомобилей
  • Защита
  • Защитное покрытие Раптор
  • Инструмент
  • Календарь
  • Калитки запасного колеса
  • Канистры
  • Кейсы защитные
  • Колесные проставки
  • Компрессоры
  • Консоли потолочные
  • Кронштейны для тормозной системы
  • Крышки кузова для пикапов
  • Кунги
  • Лебедки
  • Наборы инструментов
  • Оптика дополнительная
  • Органайзеры
  • Отопители
  • Пилы
  • Площадки для лебедки
  • Подарочные карты
  • Подвеска
  • пороги силовые
  • Распродажа
  • Расширители арок
  • Рулевое управление
  • Сенд-траки
  • Синтетический трос для лебедки
  • Система охлаждения
  • Сувенирная продукция
  • Таирлоки
  • Товары для автотуризма
  • Топливная система
  • Тормозная система
  • Трансмиссия
  • Тросы
  • Тросы, стропы, такелаж
  • Туристическое снаряжение
  • Тюнинг Нивы
  • Фаркопы
  • Хабы колесные
  • Холодильники
  • Цепи противоскольжения
  • Чехлы на сиденья
  • Шины
  • Шноркели
  • Экспедиционная экипировка
  • Экстерьер
  • Электрооборудование
  • Якорь для самовытаскивания автомобиля
  • Ящики IRIS RV BOX

Главная/Оптика дополнительная/Фары водительского света/China/ Подфарники светодиодные НИВА 2121, 21213, 21214 LED (комплект 2шт. )

Арт. 5391

0.0 (0 голосов)

Производитель
China
Бренды Автомобилей
ВАЗ
Марка автомобиля
Нива (1977-2020)
Модель автомобиля
Нива (1977-2020)

Нужна помощь в установке оборудования?

Запишитесь в наш сервис по телефону или просто скажите об этом менеджеру при подтвержденеии заказа

8 (812) 426-13-32

Санкт-Петебург

Заказ в 1 клик

Для заказа товара «Подфарники светодиодные НИВА 2121, 21213, 21214 LED (комплект 2шт.)», оставьте свои контактные данные. Наши менеджеры свяжутся с Вами для уточнения деталей заказа.

Необходимо правильно заполнить все обязательные поля!

Имя
E-mail (для получения информации о заказе)
Телефон (для связи с вами)

Спасибо!

В ближайшее время мы обработаем заказ и свяжемся с Вами для уточнения деталей заказа

Ой!

Что-то пошло не так. Мы уже в курсе и скоро все решим.

В наличии
(6 шт)

  • Описание
  • Отзывы

Установка: устанавливаются аналогично штатным подфарникам. Преимущества: Диодные подфарники (надфарники) на Ниву смотрятся стильно, лаконично вписываются в экстерьер автомобиля и улучшат качество освещения. Дополнительные сведения: Поворотники работают в динамическом режиме (бегают) только при наличии установленного реле для диодных повторителей. С данным товаром реле поставляется в комплекте. Эта версия светодиодных подфарников отличается от версии Реверс тем, что ДХО расположены сверху, а бегающие повторители в нижней части. Принцип работы LED надфарников: ДХО / приглушение на ближнем / повторители поворотников оранжевым.

Пока нет отзывов

  • Фара светодиодная водительского света РИФ с ДХО 561 мм 128W РИФ
    Арт. E4204

    6 090 руб В наличии (13 шт)

  • Светодиодная фара водительского света РИФ 63W LED РИФ-оптика
    Арт. SM-4063-SFA

    2 790 руб В наличии (больше 20)

  • Фара светодиодная водительского света РИФ 222 мм 40W РИФ
    Арт. B0202

    3 770 руб В наличии (больше 20)

  • Фара светодиодная водительского света РИФ с ДХО 307 мм 64W РИФ
    Арт. E4202

    6 610 руб В наличии (14 шт)

  • Подфарники светодиодные НИВА 2121, 21213, 21214 LED (комплект 2шт.) China
    Арт. 5391

    2 250 руб В наличии (6 шт)

Оптика ВАЗ 2121 21213 Нива

  • Просмотр:
  • Сетка
  • Список

Сортировать по —Цена, по возрастаниюЦена, по убываниюПо названию товара, от А до ЯПо названию товара, от Я до ААртикул, по возрастаниюАртикул, по убыванию

Показать 1224 на странице

Показ 1 — 12 из 23 товаров

  • 2 800,00 грн.

    Лед подфарники ваз 21214 Нива…

    Модель:Ваз 2121-21214 При оформлении заказа в интернет магазине и полной оплаты товара на сайте банковской картой,предоставляется скидка в размере 5%. При заказе товаров онлайн, убедитесь в наличии товара на складе. Время рассмотрения заказа и отправки сутки. Лед подфарники ваз 21214 Нива (клюшка).Светодиодные на ниву.Телефон для…

    2 800,00 грн.

    КУПИТЬ! Еще

  • 1 400,00 грн.

    LED противотуманные фары для нива Урбан

    Модель:Нива Урбан При оформлении заказа в интернет магазине и полной оплаты товара на сайте банковской картой,предоставляется скидка в размере 5%. При заказе товаров онлайн, убедитесь в наличии товара на складе. Время рассмотрения заказа и отправки сутки. LED противотуманные фары для нива Урбан.Телефон для заказа:066-370-12-23,098-619-26-94 

    1 400,00 грн.

    КУПИТЬ! Еще

  • 3 300,00 грн.

    Фары передние ВАЗ…

    Модель:2121,21213,212314 При оформлении заказа в интернет магазине и полной оплаты товара на сайте банковской картой,предоставляется скидка в размере 5%. При заказе товаров онлайн, убедитесь в наличии товара на складе. Время рассмотрения заказа и отправки сутки. Фары  передние  ВАЗ 2121.21213(Тайга),21214 LED FB001.Телефон для…

    3 300,00 грн.

    КУПИТЬ! Еще

  • 2 350,00 грн.

    Светодиодные задние фонари ваз 21213…

    Модель: 21213,21214,Урбан.Кедр При оформлении заказа в интернет магазине и полной оплаты товара на сайте банковской картой,предоставляется скидка в размере 5%. При заказе товара онлайн,убедитесь в наличии товара на складе. Время рассмотрения заказа и отправки сутки. Светодиодные задние фонари ваз 21213 (Тайга).Телефон для…

    2 350,00 грн.

    КУПИТЬ! Еще

  • 1 790,00 грн.

    Светодиодные подфарники ваз-21213 нового…

    Модель:2121,21213 При оформлении заказа в интернет магазине и полной оплаты товара на сайте банковской картой,предоставляется скидка в размере 5%. При заказе товаров онлайн, убедитесь в наличии товара на складе.

    1 790,00 грн.

    КУПИТЬ! Еще

  • 190,00 грн.

    Подсветка заденго номера ваз 2106

    Модель:2106 При оформлении заказа в интернет магазине и полной оплаты товара на сайте банковской картой,предоставляется скидка в размере 5%. При заказе товаров онлайн, убедитесь в наличии товара на складе. Время рассмотрения заказа и отправки сутки. Подсветка заденго номера ваз 2106. Телефон для заказа:066-370-12-23,098-619-26-94

    190,00 грн.

    КУПИТЬ! Еще

  • 0,00 грн.

    Стекло заднего фонаря ваз 2121 левое

    Модель: 2121,2103 При оформлении заказа в интернет магазине и полной оплаты товара на сайте банковской картой,предоставляется скидка в размере 5%. При заказе товаров онлайн, убедитесь в наличии товара на складе. Время рассмотрения заказа и отправки сутки. Стекло заднего фонаря ваз 2121 левое.Телефон для заказа:066-370-12-23,098-619-26-94

    0,00 грн.

    КУПИТЬ! Еще

  • 0,00 грн.

    Стекло ваз 2121 заднего фонаря правое

    Модель: 2121,2103 При оформлении заказа в интернет магазине и полной оплаты товара на сайте банковской картой,предоставляется скидка в размере 5%. При заказе товаров онлайн, убедитесь в наличии товара на складе. Время рассмотрения заказа и отправки сутки. Стекло ваз 2121 заднего фонаря правое Телефон для заказа:066-370-12-23,098-619-26-94

    0,00 грн.

    КУПИТЬ! Еще

  • 275,00 грн.

    Фонарь ваз 2121 задний левый

    Модель: 2121,2103 При оформлении заказа в интернет магазине и полной оплаты товара на сайте банковской картой,предоставляется скидка в размере 5%. При заказе товаров онлайн, убедитесь в наличии товара на складе. Время рассмотрения заказа и отправки сутки. Фонарь ваз 2121 задний левый.Телефон для заказа:066-370-12-23,098-619-26-94

    275,00 грн.

    КУПИТЬ! Еще

  • 275,00 грн.

    Фонарь задний ваз 2121 правый

    Модель: 2121,2103 При оформлении заказа в интернет магазине и полной оплаты товара на сайте банковской картой,предоставляется скидка в размере 5%. При заказе товаров онлайн, убедитесь в наличии товара на складе. Время рассмотрения заказа и отправки сутки. Фонарь задний ваз 2121 правый.Телефон для заказа:066-370-12-23,098-619-26-94

    275,00 грн.

    КУПИТЬ! Еще

  • 340,00 грн.

    Фонарь ваз 21213″Тайга»задний правый

    Модель: 21213 При оформлении заказа в интернет магазине и полной оплаты товара на сайте банковской картой,предоставляется скидка в размере 5%. При заказе товаров онлайн, убедитесь в наличии товара на складе. Время рассмотрения заказа и отправки сутки. Фонарь ваз 21213″Тайга»задний правый.Телефон для заказа:066-370-12-23,098-619-26-94

    340,00 грн.

    КУПИТЬ! Еще

  • 340,00 грн.

    Фонарь ваз 21213 «Тайга»задний,левый

    Модель: 21213 При оформлении заказа в интернет магазине и полной оплаты товара на сайте банковской картой,предоставляется скидка в размере 5%. При заказе товаров онлайн, убедитесь в наличии товара на складе. Время рассмотрения заказа и отправки сутки. Фонарь ваз 21213 «Тайга»задний,левый.Телефон для заказа:066-370-12-23,098-619-26-94

    340,00 грн.

    КУПИТЬ! Еще

Показ 1 — 12 из 23 товаров

Популярные товары
  • Скоба крепежная уневерсальная ваз

    Модель: Уневерсальная При оформлении заказа в интернет магазине и. ..

    3,00 грн.

  • Скоба крепления потолка ваз 2121

    Модель: 2121 При оформлении заказа в интернет магазине и полной оплаты…

    2,00 грн.

  • Заглушка подлокотника ваз

    Модель: Уневерсальная При оформлении заказа в интернет магазине и…

    10,00 грн.

  • Резиновая трубка проводки дверных проемов

    Модель:Уневерсальная При оформлении заказа в интернет магазине и полной…

    30,00 грн.

  • Кронштейн крепления корпуса щитка приборов ваз 2108

    Модель:2108 При оформлении заказа в интернет магазине и полной оплаты…

    85,00 грн.

  • Коврик 2121 пола Люкс

    Модель: 2121-5109015 При оформлении заказа в интернет магазине и полной…

    580,00 грн.

  • Ручки управления отопителем ваз 2108

    Модель:2105,2106,2107,2108,2115,2121,21213 При оформлении заказа в…

    10,00 грн.

  • Скоба крепления потолка ваз 2101-05

    Модель: 2101-05 При оформлении заказа в интернет магазине и полной.

1 … 14 15 16