Первые изобретатели автомобиля

Глядя на современные автомобили, легко догадаться, что единого изобретателя у них нет. Это были целые десятилетия проб, ошибок и экспериментов. Но мы Укр-Прокат во Львове хотим рассказать о самых важных этапах развития автопрома.

Все начиналось с Леонардо да Винчи

Первые теоретические выкладки на тему самоходных машин делал еще Леонардо да Винчи. Поразительно, но его творения действительно были работоспособны. Современные энтузиасты неоднократно воссоздавали прототипы по эскизам великого художника, и они были вполне жизнеспособны.

Сначала был трактор

В полной мере первым самоходным транспортным средством можно назвать военный трактор, который в 1769 году изобрел Николя Иосиф Кюгно, французский инженер. Под его руководством построили паровой двигатель, который и отвечал за движение машины. За основу был взят велосипед, а использовалась вся конструкция для перевозки тяжелой военной артиллерии. Позже конструкцию назвали трактором за внешнее сходство. Трехколесная машина двигалась с рекордными по тем меркам 7 км/час. Ее приходилось регулярно останавливать, чтобы подбросить угля, но это все равно был прорыв.

Через год Кюгно создал новую машину, уже побольше и для четырех пассажиров. Забавно, что именно с неутомимым французом произошло первое в истории ДТП, когда в 1771 году он въехал в каменную стену. К сожалению, позже у него закончились деньги, и ему пришлось приостановить свои эксперименты.

В ближайшие десятилетия в разных странах технологию усовершенствовали. В 1789 году в США выдали первый патент на паровые автомобили, и получил его некто Оливер Эванс. В 1801 Ричард Тревитчик построил в Великобритании первую дорогу для перевозки груза транспортом. Через 20 лет там же появились паровые почтовые дилижансы. А в 1850 году состоялся первый рейс паровоза Карла Дейтца.

Как работает паровой двигатель?

При сжигании топлива вода в котле нагревается и превращается в пар. Он толкает поршни, а поршни вращают коленвал. Коленвал приводит в движение колеса по принципу паровозной пары. Кстати, изначально шофером называли не водителя, а человека, который подкидывал в топку уголь. Но паровые машины были слишком большими, неповоротливыми, шумными, да еще и пугали людей с лошадьми. Пришлось искать альтернативы.

Готлиб Даймлер и Карл Бенц

Первыми изобретателями автомобилей в современном смысле считаются Готлиб Даймлер и Карл Бенц. Они смогли запустить промышленное производство машин на бензиновом двигателе. Бензиновый двигатель стал революционным открытием, потому что он был в разы мощнее, тише, легче и безопаснее.

Первые теории о двигателях внутреннего сгорания появились еще в середине 17 века. В 1807 году швейцарский инженер Франсуа Исаак де Риваз впервые создал такой двигатель. Он работал на смеси кислорода и водорода, но вышел не слишком удачным. В течение 1858-1863 годов бельгиец Жан Жозеф Этьен Ленуа изобрел искровое зажигание и двигатель на нефти с примитивным карбюратором. Его самоходная повозка проехала фантастических 80 км.

В 1862 году запатентован четырехтактный двигатель, а в 1864 австриец Зигфрид Маркус построил моноцилиндровый двигатель с карбюратором. Через пару лет его автомобиль уже развивал больше 16 км/час. Дальше с каждым годом появлялись все новые и новые разработки. В 1885 году Готтлиб Даймлер собрал протопип двигателя с вертикальным расположением цилиндров и карбюраторной подачей топлива. Со временем по его разработке построен первый четырехколесный автомобиль «Моторваген». В то же время Карл Бенц получает патент на машины с бензиновым двигателем. И началось!

Lviv +380678044144

Uzhgorod +380673737544

Frankivsk +380963444544

Ternopil +380674601160

Truskavec +380671909898

Khmelnytskyi +380673380067

Chernivtsi +380963444544

Rivne +380672993464

Lutsk +38 067 318 55 15

Vinnytsia +380674873663

Zhytomyr +380673737031

Kiev +380673737031

Odesa +380989744488

Kharkov +380972996262

Dnipro +380972996262

Poltava +380972996262

Bukovel +380963444544

Kherson +380989744488

Карл Бенц изобретатель бензинового автомобиля

Первый в мире бензиновый автомобиль изобрёл немецкий инженер Карл Бенц в 1886 году. История жизни изобретателя.

Детство инженера

Упорство, гениальность, целеустремленность и поддержка верной спутницы — компоненты успеха немецкого изобретателя Карла Фридриха Бенца. Как первопроходцу, пионеру автомобилестроения пришлось пережить взлеты и падения, но именно он стал человеком, подарившим миру автомобиль — величайшее изобретение, которым пользуются в повседневной жизни миллионы людей. А также причиной, по которой тысячи людей задаются вопросом — что такое «бенц» в названии машины Mersedes!

Карл Бенц, сын машиниста поезда, родился в городке Мюльбург — пригороде Карлсруэ 25 ноября 1844 года. Детство изобретателя не прошло весело и беззаботно. Рано потеряв мужа (заболев пневмонией, Иоганн Георг Бенц умер в 1846), фрау Бенц осталась одна. Она не отчаялась и усердно работала, чтобы единственный ребенок не голодал и получил образование. Сложностей с учебой мальчик не испытывал. Деды и прадеды будущего автомобилестроителя работали кузнецами, а представители этой профессии были ремесленниками, проектировщиками, технологами и инженерами в одном лице. После начальной школы Карл посещал лицей Карлсруэ, окончив который в 1860 в 15 лет он поступил в Polytechnikum Karlsruhe (нынешнее название — Karlsruher Institut für Technologie), где изучал машиностроение.

Начало работы над автомобилем

После успешного окончания учебы в 1864, Карл устраивается конструктором на завод в Маннхайме. Знающий цену деньгам инженер прилежно трудится наёмным рабочим, но не оставляет мыслей об открытии собственной компании. Голова полна идей, главная из которых — создание двигателя внутреннего сгорания.

В 1871 совместно с Августом Риттером открыта мастерская по изготовлению запчастей для паровозов и повозок. Неуёмный Бенц каждую свободную минуту посвящал экспериментам с механикой. Напарник не разделял его увлечения, считая изобретательские порывы несерьезными. На этой почве у компаньонов возникли разногласия, что привело к банкротству мастерской.

Несчастье помогло счастью — выкупив долю партнера, Карл днём трудился в мастерской, а по вечерам заниматься экспериментированием. Деньги одолжил отец Берты Рингер, будущей жены инженера. Таким образом тесть инвестировал средства в талант зятя и благополучие дочери. Берта оказалась не только хранительницей семейного очага, но и преданной соратницей для супруга. Содействие жены помогло изобретателю посвятить себя любимому делу.

Первые успехи

Карл Бенц мечтал сконструировать такое транспортное средство, которое бы двигалось за счёт собственной мощности и без использования рельсов. В 1879 создать двухтактный мотор мощностью 0,9 лошадиных сил. Новый двигатель пошел в производство, так как четырехтактный мотор запатентовал Николаус Аугуст Отто.

Ряд усовершенствований конструкции помог достигнуть необходимой надежности двигателя. В 1880 Бенц основал акционерное общество, в котором он владел 5% акций. Оказавшийся к его услугам капитал позволил проводить дальнейшие разработки. Конструкция нового двигателя обладала мощностью 4 лошадиных силы. Одновременно инженер создает и прочие составляющие автомобиля: карбюратор, акселератор, сцепление, коробку передач, системы охлаждения и зажигания. Изобретения открывают новую эру автомобилестроения, «виновником» которой стал Карл Бенц!

Начало производства автомобилей в Германии

Вскоре возникли разногласия с акционерами по поводу технических аспектов. Бенц в 1883 покидает акционерное общество, основав новое предприятие «Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik» в Маннхайме. Изобретатель продолжил доработки двигателя Отто. Основной проблемой, которую предстояло решить, оказалась большая масса двигателей. В 1885 удалось завершить создание одноцилиндрового четырехтактного бензинового мотора с электрическим зажиганием, радиатором и карбюратором, который экспериментатор установил на деревянное шасси. Получилось первое транспортное средство, в котором двигатель и рама стали единым целым.

Вскоре Бенц представил первый в мире автомобиль с дифференциальной коробкой передач для равномерного распределения мощности и твердыми резиновыми шинами.

Копия первого запатентованного автомобиля Карла Бенца. Экспонат частной коллекции в музее автомобилестроения города Альтлуссхайм (Altlußheim).

29 января 1886 года Бенц вписал своё имя в историю немецкой промышленности, получив Германский императорский патент № 37435 на первый «Автомобиль». В 1888 на выставке «Силовых и производственных машин» в Мюнхене Бенц демонстрировал два часа в день Motorwagen, высоко оценённый прессой. Оргкомитет выставки наградил изобретение золотой медалью за выдающиеся инновации.

Но обыватели в Германии встретили «Motorwagen» прохладно. Сказался консерватизм бюргеров. С интересом наблюдая за задорно бегающей тележкой, немцы в очередь за покупкой не становились. Насмешники называли устройство «повозкой без лошади». На помощь конструктору пришла супруга, решив с сыновьями-подростками на автомобиле мужа навестить матушку, живущую в соседнем городке. Путешествие длиной в 104 километра заняло 13 часов. Потребовалось несколько раз заезжать в аптеку за бензином, который в то время продавался, как растворитель. Чинить приводные ремни и тормоз пришлось у шорника — специалиста по конным упряжкам. В гору поднимались, подталкивая авто сзади. Так Берта Бенц вошла в историю автомобилестроения вместе с мужем, совершим первую в мире поездку на машине с бензиновым двигателем.

Аптека в городе Вислох (Wiesloch), в которой Берта Бенц заправила первый бензиновый автомобиль в мире. Бензин тогда использовался как растворитель.

По возвращению с всемирной выставки в Париже в 1889, которую Карл Бенц посетил в поисках признания своего детища, последовали первые заказы. Предприятие начало приносить прибыль. Одновременно продолжается работа над конструкцией четырёхколёсного автомобиля. Усовершенствованная и более дешевая модель «Victoria» имела 4 колеса, 2 передачи и мотор мощностью в 3 лошадиных силы. В начале 1893 получен патент на улучшенную конструкцию рулевого управления. Не останавливаясь на достигнутом, инженер продолжает исследования. В 1894 выходит модель «Velo», первый грузовик и автобус. А 1896 Бенц построил первый двухцилиндровый двигатель. Так как рост производства продолжался, компания в 1899 преобразовалась в акционерное общество “Benz & Cie. AG”, в котором Бенцу принадлежала треть акций.

Развитие автомобилестроения в Германии

В 1900 предприятие Бенца предлагало 600 конструкций автомобилей, как стандартных, так и спортивных модификаций. В 60 лет Карл Бенц отошел от управления компанией, продолжая оставаться акционером с правом голоса. В 1926 произошло слияние “Benz & Cie. AG” с компанией Готтлиба Даймлера “Daimler-Motoren Aktiengesellschaft”. Новое предприятие называлось “Daimler-Benz AG”. Автомобили концерна стали называться Mercedes-Benz, а фирменный логотип — звезда с 3 лучами — символизирует надежность и качество немецкого автопрома и сегодня.

Объединенное предприятие дало дорогу другим выдающимся немецким инженерам-изобретателям: Фердинанд Порше, Вильгельм Майбах, Макс Заллер.

Скончался великий изобретатель в 1926 году в 85 лет в Ладенбурге, где открыт музей с редкими экспонатами: знаменитый патент №37435 и точной копией первой моторизированной тележки — Motorwagen.

20-08-2017, Юрий Савранский

2022 Призывник NIHF Карл Бенц: изобретатель первого современного автомобиля

Лидеры инноваций

2022 Национальный зал славы изобретателей ^® (NIHF) Призывник Изобретение Карлом Бенцем в 1885 году трехколесного Motorwagen делает его одной из главных фигур, ответственных за превращение автомобиля в доминирующий вид транспорта, который он представляет сегодня.

 

Молодость

Бенц родился в Карлсруэ, Баден (современная Германия) 25 ноября 1844 года. Его семья переживала большие трудности, а когда Бенцу было всего 2 года, его отец погиб в железнодорожной катастрофе. . Несмотря на шаткое финансовое положение, в котором они оказались, его мать, Жозефина, была полна решимости дать ему хорошее образование. С этой целью Бенц посещал местную гимназию в Карлсруэ, в 9 лет учился в научно-ориентированном лицее.и поступил в политехнический университет.

Хотя изначально Бенц хотел выучиться на слесаря, в конце концов Бенц решил пойти по стопам отца и изучать машиностроение локомотивов. В 15 лет он успешно сдал вступительные экзамены и начал изучать машиностроение в Технологическом институте Карлсруэ, который окончил четыре года спустя.

Пока он ехал на велосипеде в университет и обратно, он начал мечтать о транспортном средстве, которое было бы на 100% автономным.

 

Патент Бенца Motorwagen

Получив образование, Бенц сменил несколько компаний, от одной, которая строила мосты, до той, которая специализировалась на металлоконструкциях. Затем в 1883 году он объединился с Максом Роузом и Фридрихом Вильгельмом Эблингером, чтобы основать компанию по производству промышленных машин. Они назвали его Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik, или сокращенно Benz & Cie.

Основание собственной компании дало Бенцу свободу действий в разработке автомобиля с автономным двигателем, о котором он мечтал в студенческие годы. Вдохновленный своей любовью к велосипедам, он создал специальный четырехтактный газовый двигатель с водяным охлаждением, который располагался между задними колесами и передавал мощность с помощью двух роликовых цепей, соединенных с задней осью. С шасси, состоящим из гнутых и сварных стальных труб, тремя колесами со спицами и двумя пассажирскими сиденьями, этот автомобиль с газовым двигателем развивал максимальную скорость около 16 км/ч (10 миль/ч). Бенц назвал этот новый автомобиль Benz Patent Motorwagen.

В статье, опубликованной Car and Driver, Дон Шерман объясняет, что то, что сделало Motorwagen таким особенным, было не созданием невиданных ранее технологий и дизайна, а скорее комбинацией трех основных элементов, которые позволили воспроизвести и усовершенствовать автомобилей как практического средства передвижения: «двигатель достаточной мощности, легкое шасси и топливо на нефтяной основе».

 

Знаменитое путешествие Берты и рождение Mercedes-Benz

Из-за того, насколько трудно было управлять транспортным средством, и абсолютной новизны изобретения, прием, по понятным причинам, был неоднозначным, когда он впервые появился на публике в Мангейме, Германия, 3 июля 1886 года. В то время не только бензин можно было купить только в аптеке и использовать в качестве бытового чистящего средства, но дороги были ухабистыми, неровными и просто не подходили для моторизованных транспортных средств.

Реальные испытания Motorwagen привели к разработке двух итераций, Model II и Model III, в последней из которых использовались более прочные деревянные колеса. Хотя Бенц продал свой первый автомобиль в 1888 году, из-за скептицизма потребителей он изо всех сил пытался найти рынок для своего изобретения.

В том же году Берта, жена Бенца, решила взять дело в свои руки. Без ведома мужа она наняла своих сыновей, чтобы они совершили 60-мильную поездку из Мангейма в Пфорцхайм на Motorwagen. Трое начали свое путешествие в 5 часов утра и должны были использовать дороги, предназначенные для фургонов.

Согласно Залу автомобильной славы, Берта несколько раз ремонтировала Motorwagen во время своего путешествия, используя заколку для волос, чтобы прочистить забитую топливную трубу, и подвязку, чтобы починить зажигание. После того, как деревянные тормоза автомобиля вышли из строя, ей даже пришлось просить местных сапожников заменить кожаные накладки тормозных колодок на протяжении всей поездки.

Невероятно, но тем же вечером все трое благополучно добрались до места назначения. Новость о поездке быстро распространилась и дала Бенцу необходимый импульс в общественном мнении. В следующем году он с большой помпой представил Motorwagen на Всемирной выставке 1889 года в Париже.

В 1906 году Бенц основал Carl Benz Söhnefirm, которая начала производство автомобилей в 1908 году. Хотя компания продала всего около 350 автомобилей в течение первой четверти ^-го -го века, постоянное совершенствование их автомобилей помогло продвинуть идею моторизованных автомобилей. автомобили вперед и оказались революционными.

Затем, в начале 1920-х годов, компания Benz объединилась со штутгартской компанией Daimler, производителем двигателей Mercedes, чтобы создать компанию Mercedes-Benz, которую мы знаем сегодня.

 

Откройте для себя наш класс призывников 2022 года

Чтобы узнать больше о других изобретателях, принятых в класс Карла Бенца, мы приглашаем вас посетить наш блог.

История автомобиля: 130 лет создания

В мае 2014 года Google представил новую концепцию: автомобиль без руля и педалей. К 2020 году компания намерена представить публике беспилотные автомобили. Автомобильные технологии прошли долгий путь за последние 130 лет. Как далеко? Прогуляйтесь по эволюции автомобилей — ответы могут вас удивить.

Первый автомобиль

Так кто же создал первый настоящий автомобиль? Ответ на удивление неуловим. Леонардо да Винчи создавал проекты и модели первых автомобилей еще в 15 ^-м -м веке, и многие после него пытались разработать конструкции, в которых для питания использовались пар, электричество и бензин. Но большинство источников указывают на Карла Бенца как на изобретателя первого практичного автомобиля еще в 1885/1886 годах. Motorwagen с двигателем внутреннего сгорания и тремя колесами совершил свою первую поездку в 1885 году и широко известен как первый автомобиль, когда-либо созданный. Его компания продолжила производство четырехколесного автомобиля в 189 г.3. Его партнерство с некой Бертой Бенц привело к созданию компании, которая существует и по сей день. Вы уже догадались: Mercedes Benz.

Первый американский автомобиль

История первого американского автомобиля вызывает не меньше споров. В 1895 году Джордж Б. Селден получил патент как изобретатель первого автомобиля (хотя на самом деле он еще не построил его). Хотя он успешно сохранял свой патент на рассмотрении в течение 16 лет, большинство авторитетных источников отдают должное Чарльзу Э. Дьюри и Дж. Франку Дьюриа как первым успешным американским создателям автомобилей с бензиновым двигателем в 189 г.2/1893.

Никогда о них не слышал? Это не удивительно. Когда речь заходит об истории американского автомобиля, большинство людей сразу же думают о Генри Форде. Хотя технически он не был изобретателем первого американского автомобиля, он был человеком, ответственным за популяризацию машины. Благодаря Форду автомобили стали доступными, а не просто роскошью для богатых. По мере того, как автомобиль набирал популярность, он также приобретал функциональность, и американцы начали рассматривать его как необходимую часть своей повседневной жизни — мысль, которая на самом деле не изменилась за последнее столетие.

Рост автострахования

Конечно, чем больше автомобилей, тем больше рисков, а вместе с ними и необходимость защиты людей и имущества. Первая зарегистрированная покупка автомобильного полиса была совершена в 1897 году, когда Гилберт Л. Лумис купил страховой полис у Travelers Insurance Company. Концепция была настолько новой, что автомобильное страхование в том виде, в каком мы его понимаем, еще не существовало — технически его полис представлял собой полис на лошадь и повозку. Но это покрывало Лумиса на случай, если он причинит кому-то вред или повредит их имущество. Путешественники решили, что они на верном пути, и через год они начали выписывать полисы для фактического страхования автомобиля, а не только полисы для лошадей и экипажей. Автострахование не станет обычным явлением до 19 лет.27, когда все больше штатов (начиная с Коннектикута в 1925 году) начали требовать, чтобы водители доказывали некоторую финансовую ответственность в случае автомобильной аварии, которая привела к травмам или повреждению имущества.

Автомобильные технологии и улучшения безопасности

Удивительно, но многие технологии в автомобилях, которые мы сейчас считаем стандартными, когда-то не существовали или считались дополнительными аксессуарами. Можете ли вы представить себе езду по сегодняшним дорогам в машине, которая не закрыта? Как насчет автомобиля без поворотников, фонарей, зеркал заднего вида или спидометра? Ранние автомобилисты жили опасно.

На самом деле, многие автомобили 1920-х годов были открытыми моделями с боковыми занавесками из парусины и стеклопластика. Когда компания Hudson Motor Car Company разработала закрытый двухдверный седан, цена которого была сопоставима со старыми моделями под открытым небом, закрытые автомобили стали новой нормой. Стеклоочистители не были изобретены до 1903 года, когда женщина по имени Мэри Андерсон решила, что водители, останавливающиеся, чтобы вручную протереть ветровые стекла во время дождя или снега, не только отнимают много времени, но и опасны. Концепция указателя поворота была изобретена в 1914, но установленные на заводе указатели поворота не выпускались до 1939 года.

Одна из самых важных инноваций в области безопасности современного автомобиля появилась в 1959 году, когда инженер Volvo Нильс Болин изобрел трехточечный ремень безопасности. Хотя это был не первый запатентованный ремень безопасности (это произошло еще в 1885 году), это была конструкция, которую мы используем до сих пор, состоящая из лямок на коленях и плече. Это изобретение произвело революцию в автомобильной безопасности, и вполне вероятно, что Volvo могла бы заработать целое состояние на патентах. Вместо этого они отдали патент, решив, что безопасность бесчисленных водителей и пассажиров слишком важна, чтобы держать ее в себе.

Машина в каждом гараже

Мир изменился, изменился и автомобиль. Годы, предшествовавшие краху фондового рынка в 1929 году, были периодом расцвета роскошных автомобилей, из которых Rolls-Royce, пожалуй, наиболее известен. В послевоенные годы увеличился приток небольших и легких автомобилей в Соединенные Штаты, и примерно в это же время на сцену вышли спортивные автомобили, открыв эру автомобилей, которые существовали для развлечения, а не для строгой полезности. В 1980-х годах появились минивэны, призванные улучшить жизнь занятых родителей по всей стране. 1990-е годы открыли эру внедорожников (SUV), за которыми десятилетие спустя последовал кроссовер меньшего размера в ответ на рост цен на бензин. Сегодня производители продолжают экспериментировать со способами улучшения оригинального автомобиля, от поиска альтернативных видов топлива до поиска способов взять с собой в дорогу Интернет.

Самодельный автомобиль в Германии: как получить разрешение

Чтобы удовольствие от своего хобби не обернулось большими штрафами и потерей регистрации, необходимо получить разрешение на эксплуатацию самодельного автомобиля.

Германия — бюрократическая страна. Причем здесь правило на правиле. Многие жители на себе ощутили, как, порой, сложно начать какое-то дело или получить необходимое разрешение. Аналогично и с любителями конструировать автомобили. Потому самодельный автомобиль в Германии не так уж легко зарегистрировать.

Читайте также: Самодельный автомобиль: создание собственного автомобиля в Германии

Самодельный автомобиль в Германии: как получить разрешение на эксплуатацию

Многие автолюбители стремятся самостоятельно собрать свой автомобиль. Чтобы детище прокатилось по немецким дорогам, необходимо получить разрешение. Однако в Германии это не так-то просто. Рассмотрим, на что необходимо обратить внимание.

В Германии требуется индивидуальное разрешение на эксплуатацию самодельного автомобиля. За это отвечают определенные организации. В старых федеральных землях это TÜV, а в новых — DEKRA.

Если при сборке собственного автомобиля вы используете оригинальную раму, то новый автомобиль считается преобразованием оригинального. В таком случае это значительно упростит последующую процедуру регистрации автомобиля. Если рама хоть каким-то образом была изменена, то в таком случае это будет уже совершенно новая машина. Потому это будет не преобразование старого, а регистрация нового автомобиля.

Кроме того, в зависимости от используемых деталей, также требуются различные документы. Это может быть, например, разрешение на использование этих деталей или сертификат на запчасти. Необходимо собирать и сохранять все документы. Иначе регистрация автомобиля будет отклонена.

С 1998 года был введен стандарт для всей Европы. Это упростило весь процесс для всех участников. Так, поставщики готовых комплектов выпускают их уже в соответствии с европейскими требованиям.

При наличии всех необходимых документов и заключений экспертов, очень велик шанс получить разрешение на эксплуатацию самодельного автомобиля. В какую сумму в итоге обойдется это разрешение зависит от конкретного случая. Однако эксперты рекомендуют использовать оригинальную раму. Это уменьшит сумму. Кроме того, при покупке деталей необходимо всегда запрашивать сертификаты о соответствии. В итоге, в зависимости от ситуации, это будет четырех- пятизначное число.

Самодельный автомобиль в Германии: возможные штрафы

Все изменения в автомобиле должны быть зарегистрированы и одобрены в TÜV или DEKRA. Если вы этого не сделаете и вас поймают на дороге, вы потеряете регистрацию своего автомобиля. Кроме того, вам придется заплатить штраф.

Сумма будет зависеть от правонарушения. Например, если нет разрешения на эксплуатацию, то штраф составляет 50 евро. Если транспортное средство загрязняет окружающую среду, то 90 евро. А если влияет на безопасность дорожного движения, то 90 евро и 1 пункт во Фленсбурге.

Итак, чтобы хобби продолжало приносить удовольствие, необходимо сначала получить разрешение на эксплуатацию. Затем можно наслаждаться делом своих рук.

Читайте также:

• Из хобби в бизнес: ТОП‑5 увлечений, которые могут приносить доход
• Почтовые голуби – актуальное хобби в Германии для горняков и не только
• Онлайн-магазин «‎Rasputin Shop» — островок, напоминающий отечество

Подпишитесь на наш Telegram

Получайте по 1 сообщению с главными новостями за день

Читайте также:

Под Минском заметили уникальный автомобиль. Как оказалось, он самодельный

Источник:&nbspБорис Самкович. Фото:&nbspБорис Самкович

Да, автомобиль на фото — самоделка. В техпаспорте так и указано — «самодельный автомобиль». Причем это не реплика какой-то известной и редкой модели, а полностью авторская работа картингистов из Республиканского спортивно-технического клуба ДОСААФ. Рабочее название машины — DTM-MC. Но это не отсылка к Deutsche Tourenwagen Masters (чемпионат Германии по «кольцевым» гонкам), а Design, Tuning, Motorsport. Аббревиатура же MC расшифровывается как Music Coupe.

Уникальная работа началась в далеком 1999 году и продолжалась четыре года. Даже сейчас, спустя более 20 лет, дизайн остается ярким и запоминающимся. Днище позаимствовано у Audi 80. Мотор и МКПП — у VAG. Подвеска собственной конструкции с регулируемыми амортизаторами Bilstein. Тормоза от Opel, фонари от Mazda. Часть остекления также от известных мировых производителей, а вот боковые форточки изготовлены на заказ по собственным формам.

Кузов сделан из стеклопластика с применением карбона — полностью ручная работа собственной конструкции. В салоне много углепластика (карбона), кожи и хрома — все тоже делалось своими силами. Всю электросистему специально разрабатывали именно для этой машины, даже вертикально открывающиеся двери можно поднять при помощи дистанционного управления. Как говорят создатели, никакого проекта изначально не существовало: «В те времена была проблема с привозом кузовных деталей к иномаркам. Ждать приходилось долго, и стоило все очень дорого. У нас имелся автоспортивный опыт в изготовлении деталей из стеклопластика, и мы решили попробовать сделать тюнингованные крылья, капот и бампер. .. Постепенно все это переросло в полноценный автомобиль, который вы сейчас видите».

Салон двухместный с профилированными спортивными сиденьями и гоночными ремнями безопасности. За креслами установлена мощная акустическая система высшего класса, стилизованная под авиационный реактивный двигатель. Звук воспроизводится громкий — стоя рядом с машиной, можно подумать, что попал на рок-концерт.

Под капотом установлен известный VAG’овский двухлитровый бензиновый двигатель ABF. В свое время он широко использовался на разных моделях Volkswagen и Seat. Создатели авто говорят, что это обычный «атмосферник» с 16-клапанной ГБЦ и 150 «лошадками»: «Мотор мы сняли с Seat Toledo и установили в нашу машину. Это известный и надежный двигатель, его часто применяют в автоспорте. В какой-то момент захотелось большей отдачи — обратились к известному в Беларуси гонщику и мотористу Александру Лапковскому. Саша поработал с электронной системой впрыска и блоком управления двигателем, установил дополнительные форсунки на каждый цилиндр. Мотор поехал куда быстрее, машину было не узнать. Но и расход возрос до 25 литров на сотню. Позже решили вернуться к стандартному двигателю, так как задачи стояли совсем другие».

Авторы проекта признаются, что подсчитать стоимость модели фактически невозможно: «Как нам оценить свой четырехлетний труд? Постройкой занималось много людей в свободное от основной работы время. А запчасти? Что-то приходилось заказывать новое, что-то находили на разборках, что-то небезразличные люди отдавали бесплатно. Вот как это все оценить? Если говорить о продаже авто и его стоимости в 2022 году, то он по-прежнему не продается — я скорее почку продам, чем эту машину!»

Seat Ibiza IV, 2010 г.в., 171 500 км

серый, хетчбэк, бензин 1.2 л, механическая, передний привод

Seat Mii I 2019, 2019 г.в., 126 000 км

белый, хетчбэк, бензин 1 л, механическая, передний привод

Seat Ibiza IV Рестайлинг ST, 2014 г.в., 90 000 км

серебристый, универсал, бензин 1.2 л, механическая, передний привод

Посмотреть все объявления

Разместить объявление

Автобарахолка

мобильное приложение

Auto. Onlíner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Брошенный автомобиль превращается в самодельный Lamborghini Huracán

Этот «Lamborghini» раньше был ржавым хэтчбеком, брошенным в лесу.

от Alessandro Renesis | Опубликовано 9th Oct 2022

Группа друзей превратила брошенный автомобиль в самодельный суперкар Lamborghini Huracan, и результат невероятный.

В видео, загруженном на Youtube, они показывают весь 210-дневный процесс, от поиска брошенной машины в лесу до готового результата, который вы видите здесь.

Изображение: Kings of Craft

ПОДРОБНЕЕ: McLaren P1 стоимостью 1,3 миллиона долларов найден вымытым на сиденье унитаза после урагана Ян

Все началось с ветхого хэтчбека, который они нашли ржавеющим в лесу.

Получив это, они начали работу над шасси.

ПРОВЕРЬТЕ ЭТО!

Они сняли большую часть основной конструкции, включая двери и крышу, прежде чем разрезать секцию пола на две части, чтобы добавить пристройку.

И это только начало, потому что затем они собирают оставшиеся части шасси с нуля, чтобы придать своему творению такие же пропорции, как у среднемоторного суперкара.

Изображение: Kings of Craft

Кузов был изготовлен в виде единого блока с использованием смеси смолы и стекловолокна и усилен несколькими слоями краски.

Тот же самый процесс был использован для создания дверей, капота, багажника и колес.

Даже интерьер был воссоздан с большим вниманием к деталям.

Внутри вы найдете ту же центральную консоль и ту же приборную панель, что и в настоящем Lamborghini Huracán.

Ну хотя бы в плане дизайна.

Сиденья выглядят немного по-другому, но вы не можете иметь все сразу.

Изображение: Kings of Craft

Поскольку это Lambo, они явно покрасили его в оранжевый цвет.

Итак, это выглядит как Lambo, но едет ли он как Lambo?

Вероятно, нет.

Было бы почти невозможно поместить двигатель V10 в такую ​​маленькую машину, поэтому они просто использовали двигатель, который нашли под капотом.

Напоминаем, что стандартный 3-цилиндровый двигатель был возвращен к жизни с новыми фильтрами, новыми прокладками и новыми свечами зажигания.

Учитывая все это, этот самодельный Lamborghini производит сильное впечатление.

И это, безусловно, заставляет задуматься.

Смотри!

Вас может заинтересовать

renesis. nft

Опытный создатель контента, специализирующийся на автомобилях и часах. Алессандро написал первый в истории пост на сайте Supercar Blondie, посвященный автомобилям, часам, яхтам, недвижимости и криптовалютам. Бывший писатель DriveTribe, владелец велосипеда с фиксированной передачей, по какой-то причине одержимый утками.

Успех!

я хочу в

В тренде на этой неделе

Мужчина покупает целый небоскреб с помощью кредитной карты

Джонатан Венер, канадский инвестор и миллиардер, однажды купил небоскреб за 65 миллионов долларов по кредитной карте — нам нужен такой кредитный лимит.

Range Rover выкопан после года погребения под землей

Несмотря на то, что когда-то роскошный внедорожник стоил около 100 000 долларов, год, проведенный под землей, определенно сказался на бедном Range Rover.

50 Cent тратит 1,5 миллиона долларов на одноразовый «реактивный автомобиль»

50 Cent потратил семизначную сумму на этот реактивный автомобиль, но это оказалось неудачным вложением, поскольку рэпер продал его менее чем за одну десятую его стоимости.

Познакомьтесь с Hexa, «человеческим дроном», на котором любой может научиться летать за считанные минуты

Сделанный из углеродного волокна и легче мотоцикла Ducati, Hexa — это электронный вертикальный взлетно-посадочный аппарат, разработанный для того, чтобы доставлять удовольствие от поездок на работу: и любой может управлять им практически без подготовки.

Женщина зарабатывает почти миллион долларов в год на безумном автопарке из 69 автомобилей

Предприниматель Наталья Зорина построила автопарк из 69 автомобилей, в том числе несколько суперкаров, которые она сдает в аренду через каршеринговое приложение Turo.

11 Полностью натуральные автомобильные освежители воздуха домашнего приготовления

Люди проводят много времени в своих автомобилях. На самом деле, в среднем мы тратим примерно 34 часа в год на поездки на своих автомобилях. Это много времени, а если в машине довольно неприятный запах, то может показаться намного дольше.

Если ваш автомобиль стал вашим мобильным офисом или вы устали от того, что в машине пахнет обедом из фаст-фуда на прошлой неделе, возможно, вы захотите стратегически разместить в своем автомобиле освежитель воздуха.

К сожалению, большинство коммерческих автомобильных освежителей воздуха могут быть подавляющими и недолговечными, а также могут наполнить ваш автомобиль опасными загрязнителями воздуха. Вместо этого, почему бы не сэкономить немного денег и не сделать самодельный автомобильный освежитель воздуха, чтобы ваша поездка снова пахла свежестью.

(gzaleckas/123rf.com)

tb1234

tb1234

Содержание

1. Как сделать натуральный освежитель воздуха для автомобиля

• Пакетики с ароматическими попурри
• Освежитель воздуха из войлока и эфирных масел
• Освежитель воздуха для автомобиля на основе трав
• Использование листов смягчителя ткани
• Самодельный спрей-освежитель для ткани
• Освежитель воздуха для прищепки
• Освежитель воздуха в банке
• Гель для освежения воздуха домашнего приготовления
• Полностью натуральный освежитель воздуха домашнего изготовления для автомобиля
• Самодельный освежитель воздуха из банки Mason Jar
• Освежитель воздуха для смягчителя ткани своими руками
• Рецепт освежителя воздуха для автомобиля своими руками

Хотя вы можете купить дешевые освежители воздуха в магазине, они часто содержат вредные химические вещества, которые могут быстро загрязнять воздух в вашем автомобиле. Кроме того, есть что-то невероятно приятное в том, чтобы сделать автомобильный освежитель воздуха своими руками, который вернет запах новой машины.

Более того, вы можете создавать ароматы, которые вам нравятся, из ингредиентов, которые не нанесут вреда вашему здоровью. Вот несколько простых в изготовлении автомобильных освежителей воздуха своими руками, которые вы можете быстро сделать, используя натуральные ингредиенты и эфирные масла.

Пакеты Potpourri

Создайте свежий и естественный запах автомобиля, комбинируя простые элементы и помещая их в пакет из ткани. Вы можете приготовить попурри, как сухое, так и влажное, с традиционным использованием лепестков роз.

После того, как вы смешаете ингредиенты и поместите их в саше, храните пакеты в кармане спинки сиденья или в перчаточном ящике для приятного мягкого аромата. Если вам нужен более сильный запах, повесьте самодельный автомобильный освежитель воздуха на зеркало заднего вида.

Освежитель воздуха с фетром и эфирными маслами

Преимущество использования войлока в том, что вы можете создать освежитель воздуха любого цвета и формы, какие захотите. При создании этого натурального освежителя воздуха лучше всего использовать шерстяной войлок, поскольку он имеет более высокую степень впитываемости, но подойдет любой войлок.

tb1234

Освежитель воздуха для автомобиля из войлока

• Войлок
• Ножницы
• Дырокол
• Эфирные масла на ваш выбор 9010 6
• Нить или пряжа

tb1234

Используйте ножницы, чтобы разрезать войлок по размеру и желаемой формы. В верхней части формы проделайте отверстие дыроколом.

Нанесите на войлок десять капель эфирного масла по вашему выбору. Примерно через минуту войлок полностью впитает эфирное масло. Проденьте пряжу через отверстие и повесьте самодельный освежитель воздуха в машине.

Эфирные масла также можно использовать в домашнем мыле для мытья автомобиля. Дополнительный аромат может оставить приятный аромат даже снаружи вашего автомобиля.

Освежитель воздуха для автомобиля на основе трав

Травы — отличный натуральный освежитель воздуха, придающий вашему автомобилю приятный и свежий запах. Чтобы освежить запах этих автомобильных освежителей воздуха, сомните их несколько раз, чтобы слегка раздавить листья и снова выпустить запах.

tb1234

Освежитель воздуха для автомобиля своими руками

• Фетр
• Ножницы
• Дырокол
• Игла и нить
• Нить или пряжа
• Травы (розмарин, лаванда, мята, ромашка)

tb1234

Разрежьте фетр на две одинаковые части желаемой формы и размера. Используйте иголку и нитку, чтобы сшить два куска фетра вместе, не забудьте оставить отверстие в верхней части, куда вы сможете вставить травы.

Поместите травы в войлочный мешочек и зашейте отверстие. Используя дырокол, сделайте отверстие в верхней части пакета. Проденьте веревку или пряжу через отверстие и повесьте освежитель воздуха в машине.

Используйте салфетки для смягчителя ткани

Если вы нашли любимую салфетку для сушки, которая не токсична, вам не нужно держать ее в прачечной. Вы также можете использовать их, чтобы освежить свой автомобиль. Чтобы сохранить свежесть на долгое время, можно положить открытую коробку под сиденье автомобиля.

Самодельный спрей-освежитель для ткани

Если вам нужен автомобильный освежитель, которым вы пользуетесь время от времени, вам пригодится этот спрей для белья, сделанный своими руками. Этот дезодорирующий спрей содержит три натуральных ингредиента и действует гораздо мягче, чем купленные в магазине аналоги.

Центральным компонентом этого спрея является пищевая сода, которая, даже будучи растворенной в жидкости, невероятно эффективно поглощает запахи.

tb1234

Рецепт спрея для освежения ткани в домашних условиях

• Стеклянный флакон с распылителем объемом 4 унции
• 1 столовая ложка пищевой соды
• Дистиллированная вода
• 10 капель вашего любимого эфирного масла

tb1234

Используйте маленькую воронку для добавьте пищевую соду в бутылку с распылителем. Нагрейте дистиллированную воду, затем заполните остальную часть контейнера нагретой водой. Теплая вода поможет растворить пищевую соду.

Добавьте эфирное масло в бутылку, закройте крышку и встряхните, чтобы ингредиенты смешались. Держите контейнер в машине и используйте его, чтобы освежить автомобиль, когда он начнет пахнуть. Этот раствор также может работать как естественный очиститель автомобиля, если у вас есть небольшое пятно, которое нужно быстро удалить.

Освежитель воздуха для прищепок

Это простой способ вернуть вашему автомобилю свежий запах. Вы можете найти миниатюрные прищепки в местном магазине товаров для рукоделия или полноразмерную в отделе прачечной продуктового магазина. Этот сверхлегкий освежитель воздуха с эфирными маслами крепится к вентиляционному отверстию и работает независимо от того, есть у вас подача воздуха или нет.

Нанесите от пяти до десяти капель вашего любимого эфирного масла на прищепку, а затем прикрепите ее к вентиляционному отверстию в автомобиле.

Освежитель воздуха в банке

Это идеальный самодельный автомобильный освежитель воздуха, который можно положить в подстаканник или под сиденье автомобиля, если вы хотите скрыть его от глаз. Вы также можете использовать этот освежитель воздуха в сочетании с автоочистителем для ковров своими руками, чтобы весь ваш автомобиль был свежим и чистым.

tb1234

Баночка для освежителя воздуха

• Банка Мейсона на 4 унции
• Небольшой кусок картона
• Маленький гвоздь
• Пищевая сода
• Эфирные масла на ваш выбор

tb1234

Снимите крышку с банки Мейсона и начертите ею круг на картоне. Вырежьте круг и проделайте отверстия в картоне с помощью небольшого гвоздя. Заполните банку наполовину пищевой содой и добавьте 15-20 капель вашего любимого эфирного масла.

Поместите картонный круг на отверстие банки и закрепите его металлическим кольцом. Поместите банку в подстаканник автомобиля или под сиденье, чтобы в машине всегда пахло свежестью.

Самодельный гель-освежитель воздуха

Если вам нравятся гелевые освежители воздуха, которые вы можете найти в магазине, но вы не хотите использовать продукт, содержащий химические вещества, нарушающие работу гормонов, сделайте этот простой гелевой освежитель воздуха своими руками для своего автомобиля. Изготовление занимает всего 5-6 минут, а через 24 часа будет готово к установке в вашем автомобиле.

tb1234

Гелевый освежитель воздуха домашнего приготовления

• 4 чистые баночки из-под детского питания
• Пищевой краситель
• Эфирное масло
• 2 стакана воды
• 4 пакетика желатина без ароматизаторов
• 1 столовая ложка соли

tb1234

В каждую банку налейте по несколько капель пищевого красителя. Затем положите в каждую емкость по одной чайной ложке эфирного масла по вашему выбору. Налейте один стакан воды в кастрюлю и доведите до кипения. Добавьте четыре конверта желатина в воду и взбивайте, пока он полностью не растворится.

Когда желатин растворится, добавьте в кастрюлю оставшуюся воду и соль. Перемешивайте жидкость до полного растворения соли. Снимите кастрюлю с огня и аккуратно разлейте жидкость по подготовленным банкам. Используйте пластиковую ложку, чтобы перемешать смесь, чтобы смешать ингредиенты.

Дайте банкам постоять не менее 24 часов, чтобы гель успел затвердеть. Как только гель затвердеет, поместите банки в машину и по дому. Они должны длиться от четырех до шести недель, прежде чем их нужно будет заменить.

Полностью натуральный автомобильный освежитель воздуха домашнего изготовления

Если в вашем автомобиле не пахнет свежестью, этот полностью натуральный освежитель воздуха домашнего изготовления может быть именно тем, что вам нужно. В то время как большинство коммерческих автомобильных освежителей воздуха содержат токсичные химические вещества, которые могут быть вредными для вашего здоровья, этот простой в приготовлении освежитель воздуха использует простые ингредиенты, которые безопасны для вас и вашей семьи и сохранят свежий запах в вашем автомобиле.

tb1234

Полностью натуральный освежитель воздуха для автомобиля своими руками

• Шерстяные войлочные шарики
• Ваши любимые эфирные масла
• Нитки для квилтинга
• Большой швейная игла
• Лента 1/4 дюйма

tb1234

Вденьте в иглу нить для квилтинга и завяжите узел на конце. Нанижите войлочные шарики на нить по одному. Когда вы довольны размером своего круга, прикрепите два концевых шарика и завяжите нить.

Добавьте по две капли вашего любимого эфирного масла в каждый войлочный шарик в вашем круге. Возьмите 10 дюймов ¼-дюймовой ленты, привяжите ее к фетровому шарику и повесьте на зеркало заднего вида.

Самодельный освежитель воздуха в банке Mason Jar

Вам не нужно много труднодоступных ингредиентов или сложных инструкций, чтобы сделать освежитель воздуха для вашего автомобиля. С помощью баночки Мейсона и нескольких ароматизированных восковых кубиков, купленных в магазине, вы можете сделать эффективный освежитель воздуха, который прекрасно помещается в подстаканник.

Купите ароматизированные восковые кубики в продуктовом магазине, банку Мейсона на четыре унции и эти симпатичные крышки от банок с маргаритками. Поместите два ароматизированных восковых расплава в банку и закройте крышку.

Этот самодельный освежитель воздуха из банки Mason для вашего автомобиля лучше всего работает в летние месяцы, когда тепло естественным образом плавит воск.

Освежитель воздуха для смягчителя ткани своими руками

В этом освежителе воздуха для вашего автомобиля, сделанном своими руками, используются всего два ингредиента, которые достаточно легко достать. Возможно, у вас уже есть один из компонентов в вашей прачечной.

Для этого автомобильного освежителя воздуха налейте ½ чашки вашего любимого кондиционера для белья в бутылку с распылителем, а затем добавьте одну чашку воды, чтобы наполнить ее. В следующий раз, когда вашему автомобилю понадобится освежить салон, распылите раствор на внутреннюю часть салона.

Пока салон вашего автомобиля пахнет свежестью и чистотой, самое время позаботиться и о его внешнем виде. Лучший способ помыть машину — это помыть ее внутри и снаружи в один и тот же день, чтобы вымыть все сразу и не помнить, когда в последний раз мыли какую-либо область.

В наши дни многие из нас проводят большую часть времени в дороге на работу. Это может привести к тому, что ваш автомобиль не будет пахнуть свежестью.

Подогрев зеркал универсальный в Воронеже

Каталог

Зеркало 348ско1у с LED подсветкой 9,6 Вт/м 60 х 80 см сенсорным выключателем подогревом 25х50 универсальное крепление

9600

подробнее

Комплект подогрева зеркал универсальный / Электрообогрев 2 шт.

1590

подробнее

Зеркало 348ско1у с LED подсветкой 9,6 Вт/м 60 х 80 см сенсорным выключателем подогревом 25х50 универсальное крепление

9600

подробнее

Зеркало УАЗ 3151 Хантер левое (эл.подогрев.) с короткой осью (универсальное) Подогрев универсальный

579

подробнее

Зеркало на Газель (Маршрутка, Валдай, Газон) V-6 (подогрев) Универсальная Подогрев

764

подробнее

Зеркало на Газель (Маршрутка, Валдай, Газон) V-4 (подогрев) Универсальная Подогрев

710

подробнее

Комплект подогрева зеркал универсальный / Электрообогрев зеркал / 2 шт.

1599

подробнее

Подогрев для зеркал 12V универсальный

435

подробнее

Зеркало УАЗ 3151 Хантер левое (эл.подогрев + антиблик) с короткой осью (универсальное) Подогрев универсальный

644

подробнее

Электрообогрев зеркала CORSA с напряжением питания 12 вольт Подогрев универсальный

550

подробнее

Обогреватель для зеркала, коврик с подогревом (400х600мм), антизапотеватель зеркала, нагревательный мат, в ванну, защита от запотевания, самоклеющийся

1050

Подробнее

Комплект подогрева зеркал универсальный на легковой автомобиль 12V

1790

2590

подробнее

Обогреватель для зеркала, коврик с подогревом, (200х300мм), антизапотеватель зеркала, нагревательный мат в ванну, защита от запотевания, самоклеющийся

600

Подробнее

Клавиша подогрева зеркал универсальный

130

подробнее

Подогрев зеркал для легковых авто 12 вольт универсальный Кабанчик24

1869

подробнее

Зеркало боковое V-4 с подогревом 24V, 285*170 мм универсальный

381

подробнее

Зеркало обогрев Подогрев универсальный

7954

подробнее

Обогреватель для зеркала, коврик с подогревом, (300х400мм) антизапотеватель зеркала, нагревательный мат, в ванну, защита от запотевания, самоклеющийся

980

Подробнее

Ksize / Подогрев зеркал большой, Ksize универсальный

1050

подробнее

Подогрев для зеркал 12V универсальный

435

подробнее

Подогрев зеркал для ванной ELEKTRON 40Вт универсальный

1050

подробнее

Подогрев зеркал для ванной ELEKTRON 40Вт универсальный

650

подробнее

Подогрев зеркал для ванной ELEKTRON 40Вт универсальный

1050

подробнее

Обогреватель для зеркала, коврик с подогревом, (200х300мм) антизапотеватель зеркала, нагревательный мат, в ванну, защита от запотевания, самоклеющийся

650

Подробнее

Зеркало на Газель (Маршрутка, Валдай, Газон) V-6 (подогрев) Универсальная Подогрев

764

подробнее

Зеркало 348ско1у с LED подсветкой 9,6 Вт/м 60 х 80 см сенсорным выключателем подогревом 25х50 универсальное крепление

9600

подробнее

Для чего нужен подогрев зеркал автомобиля, и как его установить

Зачем нужен подогрев зеркал машины?/ Фото: avtonomka. srv58.ru

Есть мнение, что подогрев боковых зеркал на автомобиле – бесполезная функция, поскольку не приносит ожидаемого результата. Но на самом деле это не так. Тут все зависит от качества используемых элементов и самого монтажа.

1. Необходимость обогрева

Обледенение зеркал машины/ Фото: zr.ru

Зимой на зеркала налипает снег и образуется обледенение, в дождь напрягают потоки воды и запотевание. Все это приводит к недостатку обзора. Не видя, что делается сзади, автомобилист испытывает трудности при перестроении и обгоне. Поэтому очевидно, что зеркала всегда должны быть чистыми.

Конечно, можно перед поездкой каждый раз бегать вокруг машины со щетками и скребками, но это отнимает много времени. Поэтому все же подогрев зеркал – очень нужная опция, особенно в наших широтах, где преобладает континентальный или умеренно континентальный климат, и если машина находится не в гараже.

Плюсы обогрева зеркал:

Эффективное растопление конденсата и снега.

Отсутствие необходимости самостоятельно очищать зеркала.

Подача тепла к зеркалам при помощи одного касания кнопки, расположенной в салоне.

Итак, подогрев зеркал вместе с подогревом стекол решает проблему недостатка обзора. Если в штатной комплектации автомашины такой функционал отсутствует, то подогрев зеркал можно установить самим.

2. Разновидности обогрева зеркал

Виды обогрева автомобильных зеркал/ Фото: bycars.ru

Технологии подогрева зеркал бывают разными, но принцип работы у них один. Конструкция включает в себя низкотемпературный электронагреватель, электрическую проводку и пульт или кнопку управления. Электросхема нагрева зеркал подключается к 12-вольтной бортовой сети авто. Замыкая контакты кнопки управления, водитель подключает нагрев, к зеркалу поступает электроток, за счет нагрева тает и сползает ледяная корка, исчезает конденсат.

Подогрев на проволочной основе осуществляется с помощью нитей из вольфрама. Их укладывают спиралевидно промеж двух слоев изоляции, без зазоров. Делают два выхода: для плюсового и минусового контактов. Такой вариант обогрева требует знаний основ механики.

Нагревательные устройства для метода нагрева на печатных проводниках продаются в автомагазинах или на автомобильных рынках. Приспособление представляет собой два слоя полимера с проводниками между ними. Каждой модели автомобиля соответствует своя модель устройства определенного размера. Поэтому, прежде чем купить нагрев зеркал на печатных проводниках, нужно выяснить параметры своего авто.

Чтобы монтировать такой обогрев, нужно разобрать корпус зеркала для получения доступа к внутренней поверхности. Внутренняя поверхность обезжиривается, а затем к ней приклеивается плата. Чтобы повысить действенность обогрева, внутри корпус покрывают термоизоляционным или фольгированным материалом. С боков у подогревателей есть по клемме с подключенными проводами. Они подсоединяются к проводке, а кнопка подогрева выводится на пульт.

Пленочные нагреватели в настоящее время считаются самыми надежными. Их устанавливают идентично печатным проводникам. На тыльную часть зеркал наклеивается двусторонний скотч. Можно приобрести пленочные подогреватели, снабженные выводными проводниками. Их соединяют с проводкой автомашины, выводят кнопку на панель управления и подключают. Пленочная база равномерно распределяет нагрев по всему зеркалу.

3. Установка готового комплекта для обогрева зеркал

Как установить комплект для обогрева зеркал/ Фото: vodi.su

В продаже имеются готовые комплекты для подогрева зеркал. Если выбран этот вариант, то работать мы будем шуруповертом, инструментами для демонтажа обшивки, отверткой и строительным феном, вместо которого можно использовать горячую воду.

Сначала подключаем обогрев к 12 вольт и проверяем, как он работает, поскольку возможно повреждение при доставке. Если все в порядке, то вытаскиваем зеркало из держателя.

Затем отворачиваем винты на дверной обшивке, демонтируем панель и отключаем провода. При помощи специальных инструментов демонтируем обшивку. Потом отворачиваем винты держателя зеркала и убираем его с дверцы. Отключаем идущие к держателю провода.

Разбираем держатель. Проводим провода в держатель зеркала и приворачиваем его к дверце. Далее, ведем провода через дверцу, заводим в гофру и внутрь автомашины. Затем проводим провода до точки установки кнопки. После запитываемся от 12-вольтного аккумулятора. Потом делаем на панели или в другом месте отверстие под кнопку. Подключаем предохранитель с питания и подводим провод к кнопке. Подключаем на кнопку один «+» провод с питания и второй «+» провод с зеркала, а «-» заземляем.

Если датчик на кнопке зажигается, то следуем дальше. Если не горит, то проверяем все соединения и правильность выбора места для заземления. После этого нагреваем зеркало строительным феном или опускаем его в теплую воду и аккуратно снимаем с корпуса. Далее, обезжириваем тыльную поверхность зеркала и примеряем подогрев. В случае необходимости подрезаем его.

Система для обогрева автомобильных зеркал/ Фото: neauto.ru

Если корпус зеркала не соответствует для монтажа подогрева, выпиливаем место контакта шуруповертом или гравировочной машиной. Затем приклеиваем обогрев к зеркалу и вставляем его в корпус. После подсоединяем провода и контролируем, как функционирует обогрев. Если нормально, то, при наличии остальных проводов подсоединяем их и вставляем зеркало в держатель. Собираем дверную обшивку и делаем аналогично в отношении второго зеркала.

Если у вас достаточно навыков в электрике, то можете купить универсальный обогрев зеркал, монтировать его и собрать схему подключения самостоятельно. Подогрев зеркал собственными руками обойдется вам совсем недорого, но будет достаточно эффективным. Особенно если включить в схему умные реле времени, реле с задержкой, реле подогрева в комбинации с термодатчиком, который будет автоматически включать подогрев в холодную погоду.

Монтировать готовые комплектующие совсем не сложно. С этим справится даже начинающий автомобилист:

Находим реле, замыкающее и размыкающее электросхему. Открываем крышку капота, находим черный ящик и реле. Глядя на маркировку на коробке, находим реле для зеркал и снимаем его. Меняем реле с зеркалом, подключаем провод, закрываем крышку капота.

Демонтируем прежние зеркала. Открываем дверцы и выкручиваем болты. Находим места прикрепления зеркал. Убираем старые детали, отсоединяем провода.

Ставим новые комплектующие.

4. Подогрев зеркал своими руками

Установка подогрева зеркал своими руками/ Фото: mashinapro.ru

Несложно собрать нагрев зеркал полностью собственными руками. Работать будем разными отвертками, шестигранниками, паяльной лампой, приспособлением для зачистки проводов, строительным феном. А из деталей нам потребуются штекеры для проводок, изоляционный скотч, приспособления для крепления кабеля, спираль, электрическая проводка, розетки 10 мм и 12 мм, реле и зажимы.

Собираем систему подогрева и делаем коммутацию для управления подогревом. Выкручиваем винты, демонтируем дверную обшивку, снимаем ручку. Убираем облицовку возле зеркала.

Далее снимаем зеркала, удаляем саморезы. Разъединяем провода. Используя фен, отсоединяем зеркальные пластины. Прикладываем подогреватель к пластиковой основе, делаем отверстия под контакты. Снимаем защиту, приклеиваем подогреватель к зеркалу и пластиковой основе. Монтируем зеркальный элемент.

5. Монтаж подогрева зеркал на ВАЗ

Работы по установке обогрева зеркал Ergon на автомобиль Лада 2114/ Фото: drive2.ru

На машинах отечественного производства нет обогрева зеркал. Но владельцы ВАЗов с удовольствием тюнингуют свои машины, поскольку процесс монтажа подогрева зеркал относительно несложен.

Наиболее распространенный способ – покупка и монтаж зеркал с вмонтированным нагревателем. Разберем монтаж обогрева зеркал на автомашину ВАЗ 2114. Для этого не нужно демонтировать корпус зеркала. Итак, последовательно производим нижеследующее:

отгибаем корпус зеркала назад;

снимаем и вынимаем белый винт регулировочной тяги;

выкручиваем прежнее зеркало в любом направлении для получения доступа к середине детали;

вытаскиваем зеркало, нажав на его середину;

устанавливаем новое зеркало с обогревом, действуя в противоположном порядке;

заводим провода в салон.

Два провода, выходящие из нагревательного элемента, подключаются параллельно, без соблюдения полярности.

6. Другие варианты

Лампа мощностью 21 Ватт/ Фото: drive2.ru

Для данного универсального способа обогрева зеркал, подходящего для любых машин, нам понадобятся обыкновенные автомобильные лампочки накаливания. Можно установить пару, а можно обойтись и одной.

Одна 21-ваттная лампочка, встроенная в корпус зеркала, может разморозить его за пару минут. Это дает дополнительную нагрузку, поэтому эффективнее установить две 10-ваттные лампочки либо одну двухконтактную. Первый контакт обеспечивает разморозку, второй защищает от образования конденсата.

Возможно подсоединиться к конструкционно предусмотренному нагреву заднего стекла. Это несложно, тут даже не понадобится реле и кнопка активации нагрева. Такое подключение очень рационально, поскольку система готова выдержать дополнительную нагрузку. Так, включение нагрева заднего стекла заодно включит обогрев зеркал.

Если у вас достаточно финансов, то просто купите тюнинговые зеркала, где обогрев уже установлен. Правда, здесь важно качество нагревательного элемента.

Зимой необходимо не только установить подогрев зеркал, но и суметь быстро запустить дизельный двигатель.

Универсальное выпуклое зеркало Truck-Lite с подогревом 97614

Сейчас: $70,18

MPN:

97614

Артикул:

77167021

Гарантия

Обслуживание клиентов

Действуют скидки за количество.

Быстрая доставка

• Описание
• Дополнительная информация

Артикул:

77167021

Вес:

1,50 фунта

так_минимальный заказ:

1

со_ци:

1

Предполагаемая дата отправки специального заказа:

Специальный заказ (доставка примерно 2 недели)

Доступен для специального заказа:

Шаг 1

QPO:

0

MPN:

97614

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОДУКТА:

• Смещенная монтажная шпилька
• Включает L-образный кронштейн
• 2,5 А, только 12 В постоянного тока
• Длина провода 60 дюймов (можно использовать переключатель №102 или №132)
• Имеется комплект для установки обогрева зеркал #7940
• Крепление: регулируемый шаровой палец с внутренней резьбой 5/6″ с болтом 1/2″
• Заменяет Signal-Stat 7078/7079/7091

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОДУКТА:

• Номер детали Truck-Lite: 97614
• Торговая марка: Truck-Lite
• Текущий: 2,5
• Напряжение: 12
• Количество зеркал: 1
• Количество проводов: 2
• Калибр провода: 18
• Зеркальное соединение: проводное
• Вилка, сторона 1: фиксированная
• Заглушка, вторая сторона: зачищенный конец
• Комплект (Д/Н): №
• Форма зеркала: круглая
• Цвет корпуса: серебристый
• Материал корпуса: сталь
• Семейство соответствия: FMVSS111
• ВМРС: 002-050-334
• Тип монтажного кронштейна: Г-образный кронштейн
• Тип монтажного соединителя: Шариковый стержень и крепление
• Место установки: универсальный
• Тип продукта: Выпуклое зеркало
• Стандартный размер: 8,5 дюйма
• Диаметр монтажного разъема: 0,313 дюйма
• Высота зеркала: 8,5 дюйма
• Максимальная общая высота: 8,5 дюйма
• Общая ширина: 8,50 дюйма
• Ширина зеркала: 8,5 дюйма
• Общая глубина: 1,75 дюйма
• Вес: 2,56 фунта
• Гарантия: 1 год
• Тип упаковки: стандартная
• Стандартная коробка Кол-во: 1

Состояние продукта: НОВОЕ

---

Товары для магазина

«Больше, чем просто сайт запчастей. Менеджер по работе с клиентами помог нам заранее спланировать запасы, чтобы мы могли избежать сбоев в нашем производственном графике. Их инженерные ресурсы были доступны, чтобы помочь с нашими требованиями приложения. Очень рекомендую эту команду!” — Довольный клиент

НЕ МОЖЕТЕ НАЙТИ НУЖНУЮ ЗАПЧАСТЬ?

Напишите нам по электронной почте или позвоните по телефону (503) 802-1370

Свяжитесь с нами

зеркал | Гроте Индастриз

• Белый свет
• Сигнальное освещение
• Предупреждение и опасность
• Предохранитель и защита цепи
• Подача энергии
• Освещение салона
• Светодиодная технология XTL
• Электрические соединения

• Искать по:
• Продукты
• Информационная
• Конкурентные развязки

• Поиск по:
• Продукты
• Информационная
• Конкурентные развязки

2. клавиатура_стрелка_право
3. Другой
4. клавиатура_стрелка_право
5. Зеркала

Grote предлагает широкий ассортимент автомобильных зеркал, начиная от зеркал с подогревом и коробчатых, заканчивая точечными и выпуклыми зеркалами. Также доступен ряд монтажных принадлежностей, кронштейнов и кронштейнов.

Фильтр

Очистить все

• Продукты
• Семейства продуктов

Тип продукта

+

• проверка Сборка
• чек Кронштейн
• чек Зажим
• чек Зеркало
• проверка Монтажный комплект
• проверка замена

Стиль

+

• чек Регулируемый
• проверить Ниже уровня глаз
• проверка Слепая зона
• чек Выпуклая
• чек Эллиптический
• проверка Крепление на крыло
• клетка крепление на капоте
• проверка Горячая точка
• чек Over-The-Door
• проверка Вид сзади
• чек Закатанный обод
• чек Сплит
• чек Наклейка
• проверка Крепление для штатива
• чек Универсальный
• чек Западное побережье

Особенность

+

• чек С подогревом
• чек с маркером зазора

• чек Chevy® Tahoe
• чек Ford® Truck & Van
• чек GMC® Jimmy®
• чек Navistar®
• чек Школьный автобус

Фильтры

Фильтр по

Очистить все

• Продукты
• Семейства продуктов

Тип продукта

+

• Сборка
• Скобка
• Зажим
• Зеркало
• Монтажный комплект
• Замена

Стиль

+

• Регулируемый
• Ниже уровня глаз
• Слепая зона
• Выпуклый
• Эллиптический
• Крепление на крыло
• Капюшон
• Горячая точка
• За дверью
• вид сзади
• Катаный обод
• Расколоть
• Наклеивать
• Крепление для штатива
• Универсальный
• западное побережье

Особенность

+

• С подогревом
• с маркером зазора

• Шевроле® Тахо
• Ford® Грузовик и фургон
• GMC® Джимми®
• Навистар®
• Школьный автобус

Извините, мы ничего не нашли!

Нам не удалось найти продукты, соответствующие вашим критериям поиска, попробуйте уточнить свой выбор.

Раздел 1. Остатки, поступление и расход топлива \ КонсультантПлюс

Раздел 1. Остатки, поступление и расход топлива

4. По строкам «Бензины авиационные», «Бензины автомобильные», «Топливо дизельное» учитываются все марки и сорта указанных нефтепродуктов в тоннах. Не учитываются по этим строкам специальные бензины (бензин для химической промышленности, бензин-растворитель, прямогонный бензин).

Из общего количества бензинов автомобильных и дизельного топлива отдельными строками 1012 и 1032 в графе 3 «Израсходовано за отчетный год» показывается объем этих нефтепродуктов, израсходованный на работу автотранспорта. Расход топлива специализированными машинами, смонтированными на автомобильных шасси (краны на автомобильном ходу, пожарные, санитарные, мусороуборочные и т.д. машины), по этим строкам не отражается.

По строке «Керосины» отражаются все виды керосина — авиационный (топливо для реактивных двигателей), осветительный, тракторный.

Если на предприятии учет автомобильного бензина, дизельного топлива, сжиженного газа ведется в литрах, то при пересчете из объемных единиц в весовые следует пользоваться их фактической плотностью (удельным весом), измеренной с помощью нефтеденсиметров в период проведения учета.

Для этого количество литров необходимо умножить на фактический удельный вес, полученный результат разделить на 1000. При отсутствии нефтеденсиметров пересчет из объемных единиц в весовые следует производить, пользуясь средневзвешенной плотностью, рассчитанной за отчетный период. Для расчета принимаются плотности, указанные в товарно-транспортных накладных каждой партии соответствующего нефтепродукта, поступившего на предприятие.

Средневзвешенная плотность определяется следующим образом.

Например, за отчетный период на предприятие поступили три партии автобензина: I партия — 2000 тонн с плотностью, указанной в товарно-транспортной накладной, равной 0,72; II партия — 5000 тонн — 0,74; III партия — 8000 тонн — 0,735. Таким образом, на предприятие за отчетный период поступило автобензина 15000 тонн.

Исходя из указанной плотности, определяем количество поступившего на предприятие автобензина в объемных единицах:

2000 х 1000 5000 х 1000 8000 х 1000

———— + ———— + ———— = 20419 х 1000 (л),

0,72 0,74 0,735

15000

а средневзвешенная плотность трех партий составит —— = 0,734

20419

По строке «Топливо печное бытовое» приводятся данные по нефтепродуктам, полученным из дизельных фракций прямой перегонки и вторичного происхождения, используемым в основном в бытовых отопительных установках.

По строке «Мазут топочный» приводятся данные по топочному мазуту марок 40 и 100, мазуту для мартеновских печей, технологическому экспортному топливу (ТУ 38.001361-87).

По строке «Мазут флотский» приводятся мазуты марок Ф-5 и Ф-12.

По строке «Газ горючий природный (естественный)» приводится весь природный газ — природный газ газовых, газоконденсатных, нефтяных месторождений, а также газ, прошедший переработку, — сухой газ газоперерабатывающих заводов (отбензиненный и газ сероочистки).

Газ, полученный на предприятии в результате переработки нефти, газового конденсата (газ сухой нефтеперерабатывающих заводов), и сжиженный газ по данной строке не отражается.

Из общего расхода газа горючего природного показывается отдельной строкой 1092 расход сжатого газа на работу автотранспорта.

Если отчитывающаяся организация на производство генераторного газа израсходовала уголь, дрова или торф, то расход полученного ими генераторного газа в отчете по форме N 4-топливо не отражается, а приводится непосредственный расход топлива, затраченного на его производство (угля, дров, торфа).

Исключение составляют организации, использующие генераторный газ, выработанный при производстве полукокса. Эти предприятия должны отражать движение указанного газа по строке «прочие виды топлива» в пересчете на условное топливо.

По строке «Газ горючий искусственный коксовый» приводится количество газа, полученного в процессе коксования, богатого газа, полученного на азотно-туковых заводах и химкомбинатах после отбора из коксового газа водородной фракции и возвращенного ими коксохимическим предприятиям.

Количество коксового газа, а также возвращенного богатого газа должно быть показано в тысячах кубических метров, приведенных к 4000 ккал/куб. м.

По строке «Газ горючий искусственный доменный» показывается количество газа, полученного в доменном процессе. Количество доменного газа должно быть показано в тысячах кубических метров, приведенных к 1000 ккал/куб. м.

По строке «Газ нефтеперерабатывающих предприятий сухой» приводится расход только сухого газа нефтепереработки или газового конденсата (включая количество сожженного в факелах на нефтеперерабатывающих заводах). Газ нефтеперерабатывающих предприятий, полученный в сжиженном виде, учитывается по строке «Газ сжиженный».

КонсультантПлюс: примечание.

В официальном тексте документа, видимо, допущена опечатка: имеется в виду газ пропан, а не протан.

По строке «Газ сжиженный (газы углеводородные сжиженные)» приводятся следующие фракции сжиженных углеводородных газов: бутан технический, бутан-изобутан, изобутан, нормальный бутан, пропан, пропан технический (ПТ), пропан-бутан-пентановая фракция (прочие сжиженные газы), смесь технических протана и бутана (СПБТ), фракции протан-бутановая и протан-пропиленовая. Другие виды сжиженных газов, если они используются в качестве топлива, отражаются по строке «Прочие виды топлива».

Из общего количества сжиженного газа отдельной строкой — 1151 показывается количество сжиженного газа, израсходованного на работу автотранспорта.

По строке «Уголь и продукты переработки угля» приводятся уголь, угольный концентрат, промпродукт, шлам, отсев, угольные брикеты, используемые на предприятии в качестве топлива или сырья для производства продукции.

Во избежание повторного счета уголь, направленный на обогащение для получения угольного концентрата, промпродукта, шлама, отсева, угольных брикетов, в отчете не отражается.

Угольный концентрат, промпродукт, шлам, отсев, угольные брикеты включаются как в общий объем угля и продуктов его переработки (строка 1160), так и в объем угля соответствующего бассейна или месторождения.

Если на предприятии расходуются угли и продукты их переработки нескольких бассейнов или месторождений, то в свободных строках (после строки 1160) отчета должны быть приведены данные по каждому из них в последовательности, указанной в Приложении N 1 к настоящему Порядку, с записью в графе А — наименования угля, Б — номера соответствующей ему строки, Г — соответствующего кода.

Предприятия, производящие кокс, полукокс и т.п., должны из общего количества угля, показанного по строке «Уголь и продукты переработки угля», а также углей кузнецкого, воркутинского, нерюнгринского, карагандинского, донецкого и других, использованных для получения кокса, выделить отдельной строкой объемы угля, пошедшего на коксование, — «в том числе для коксования».

По строке 1630 из общего количества угля, имеющегося на предприятии, выделяются в том числе бурые угли.

К бурым углям в полном объеме относятся подмосковные (строка 1230), челябинские (1270), башкирские (1290), канско-ачинские (1380), райчихинские (1410), читинские (1350) угли.

Из свердловских углей (строка 1280) к бурым углям относятся угли Богословского и Волчанского месторождений, из якутских (1320) — Кангаласского, из углей Приморья (1490) — все, кроме углей Липовецкого и Партизанского месторождений.

Уголь гусиноозерский (строка 1360), сахалинский (1430), камчатский (1480) могут быть частично каменные, частично бурые.

Уголь месторождений, не указанных в Приложении N 1 данного Порядка, учитывается по строке «Уголь прочих месторождений» (1500).

По строкам «Торф топливный фрезерный», «Торф топливный кусковый» и «Брикеты и полубрикеты торфяные (топливные)» данные приводятся в пересчете на условную влажность: торф фрезерный приводится к 40%-ной влажности, кусковый — к 33%-ной, торфяные брикеты — к 16%-ной, торфяные полубрикеты — к 28%-ной влажности.

Пересчет всех видов торфа и торфяных брикетов и полубрикетов из фактической на условную влажность осуществляется по следующей формуле:

Р х (100 — В )

факт факт

Р = ———————, где

усл (100 — В )

усл

Р — вес торфа (брикетов и полубрикетов) в пересчете на

усл

условную влажность в тоннах;

Р — вес торфа (брикетов и полубрикетов) фактической

факт

влажности в тоннах;

В — фактическая влажность торфа (брикетов и полубрикетов)

факт

в процентах;

В — условная влажность торфа (брикетов и полубрикетов) в

усл

процентах.

Например, на предприятие поступило в отчетном году 1500 т кускового торфа с содержанием влаги 70%, вес кускового торфа в пересчете на условную 33%-ную влажность составит:

1500 х (100 — 70) 1500 х 30

Р = —————— = ——— = 671,6 т

усл (100 — 33) 67

По строке «Кокс металлургический сухой» приводится весь объем кокса доменного и литейного с размером кусков 25 мм и выше.

По строкам «Орешек коксовый сухой» (10 — 24 мм) и «Коксовая мелочь сухая» (0 — 9 мм) приводится количество кокса с указанием размеров кусков.

Если предприятие при просеивании поступившего кокса получило некоторое количество отсева — подгризлевых отходов, то полученную мелочь необходимо отразить по строкам «Орешек коксовый сухой» и «Коксовая мелочь сухая» в зависимости от размера полученных отходов, а остальное количество записывается по строке «Кокс металлургический сухой».

Кокс металлургический сухой, а также коксовые орешек и мелочь приводятся в пересчете на сухой вес.

Например, если коксовая мелочь имеет влажность 10%, то натуральный вес ее должен быть умножен на 0,9, то есть сухой вес ее, отражаемый в отчете, составит 90% от натурального.

По строке «Дрова для отопления» отражаются данные об объемах топливных дров, закупленных по оптовой торговле, поступивших от самозаготовок отчитывающейся организации или приобретенных у других поставщиков. В составе указанной строки учитывается также лиственная деловая древесина малоценных деловых сортиментов, а также некачественная деловая древесина, переведенная по акту на дрова.

Объем дров, приобретенных для топливных целей, но использованных на нетопливные нужды — на изготовление различных изделий (тарной дощечки, стружки и др.) для собственных нужд, технологической щепы или тары, — отражается по строке «Дрова для отопления» (строка 1690), а также в том числе по строке 1692.

Отходы лесозаготовок и деревообработки (сучья, хвоя, щепа, древесные обрезки, стружка, опилки, кора, пни), а также использованные в качестве топлива демонтированные негодные шпалы, рудничная стойка, столбы связи, деревянная тара, бревна разобранных старых зданий и т.п., использованные организацией как на топливные цели, так и реализованные населению, рабочим и служащим, по строке «Дрова для отопления» не отражаются, а показываются по строке «Прочие виды топлива» в пересчете на условное топливо.

Объемы дров должны быть приведены только в плотных кубических метрах. Если в организации учет дров ведется в складских кубических метрах, то необходимо пересчитать в плотные кубические метры путем умножения их объема в складских кубических метрах на коэффициент 0,7.

Виды топлива, не перечисленные в строках 1001 — 1692 формы, полученные и использованные организацией на топливные цели, должны быть отражены по строке «Прочие виды топлива» в пересчете в условное топливо.

Пересчет этих видов топлива в условное с теплотворной способностью 7000 ккал/кг должен производиться на основании периодического определения их теплотворной способности. Если нельзя определить теплотворную способность топлива лабораторным путем, то для пересчета прочих видов топлива в условное необходимо его количество в натуральном выражении умножить на соответствующий конкретному виду топлива калорийный эквивалент, указанный в Приложении N 2 к настоящему Порядку.

Если предприятие использовало в качестве топлива нефть, то ее движение также следует показывать по строке «Прочие виды топлива» (1700) в пересчете на условное топливо и по строке 1720. Нефть, использованная в качестве сырья, в отчете по форме N 4-топливо не учитывается.

5. В графах 1 и 6 «Остаток на начало отчетного года» и «Остаток на конец отчетного года» приводятся сведения о наличии соответственно на начало и конец года топлива на всех общезаводских, промежуточных, цеховых и других складах организации, включая ведомственные склады, склады подсобных производств, коммунальных и культурно-бытовых предприятий, жилищно-коммунальных отделов, в других местах хранения топлива (своих и арендованных), а также его остатках в бункерах, емкостях, баках автомобилей, мерниках, кладовых, на строительных площадках, у котлов, производственных агрегатов, в штабелях, на судах, находящихся у причалов, на пристанях, в портах и гаванях, в локомотивах в железнодорожных депо.

В остатки жидких нефтепродуктов (топочного мазута, дизельного топлива и др.) включается весь объем топлива, находящегося в емкостях, включая тот, который не может быть слит («мертвые» остатки).

Остатки топлива, списанные на производственные, строительные, сельскохозяйственные или другие нужды, но фактически не израсходованные, должны быть учтены в общих остатках на данном предприятии на конец отчетного периода. Сюда же должны быть включены и принадлежащие этому предприятию остатки, хранящиеся по каким-либо причинам на другом предприятии; о размерах этих остатков необходимо сделать соответствующее примечание в конце отчета с указанием наименования и адреса предприятия-хранителя.

Предприятие, у которого на конец отчетного периода находилось на хранении топливо, принадлежащее другим предприятиям и организациям, и числящееся на забалансовых счетах, в отчет этого предприятия объемы такого топлива не включаются. Это топливо отражается в отчете того предприятия, на балансе которого оно числится.

Не включается в остатки топливо, находящееся на ответственном хранении (госрезерв и мобзапас), а также остатки топлива на транспортных судах (кроме рыбного хозяйства), тепловозах, находящихся на дату составления отчета в рейсах.

Также не включается в остатки топливо, прибывшее на дату составления отчета на конечную железнодорожную станцию и находящееся в вагонах или цистернах, принадлежащих железной дороге, документы на которое получены и счет оплачен, но топливо еще не оприходовано бухгалтерией.

Предприятия — потребители топлива, являющиеся одновременно его производителями, в части топлива собственного производства (добычи) приводят только потребительские остатки топлива, то есть остатки топлива, предназначенного для потребления на данном предприятии и для реализации населению, своим рабочим и служащим. Товарные остатки топлива, предназначенного для реализации другим предприятиям, не учитываются. Остатки топлива, приобретенного у других предприятий, учитываются в полном объеме.

6. В графе 2 предприятия — потребители топлива и предприятия, занимающиеся его реализацией, приводят весь фактический объем поступившего топлива за отчетный год.

Предприятия-производители, являющиеся одновременно его производителями, в графе 2, в части топлива собственного производства (добычи), приводят данные только о том количестве произведенного ими топлива, которое использовано на собственные нужды, реализовано населению (своим рабочим и служащим) или пошло на увеличение потребительских остатков топлива на данном предприятии. Топливо, приобретенное у других предприятий, учитывается в полном объеме.

Не отражается в графе 2 топливо, поступившее для закладки в госрезерв, оплаченное не из средств отчитывающегося предприятия и учитываемое бухгалтерией на забалансовых счетах.

7. В графе 3 «Израсходовано за отчетный год» приводится весь фактический расход топлива за отчетный год как в качестве непосредственно топлива, так и в качестве сырья для производства продукции, включая расход на производственно-эксплуатационные, строительные, транспортные, сельскохозяйственные, коммунальные, культурно-бытовые и прочие нужды предприятия (организации).

В общий расход топлива включаются также производственно-технологические потери, связанные с условиями непосредственного использования топлива в технологическом процессе или преобразования его в другие виды топлива и энергии, а также оформленные соответствующими актами потери и недостачи при хранении и транспортировке.

При заполнении графы 3 формы азотно-туковыми заводами и предприятиями агрохимии по строке «Газ горючий искусственный коксовый» необходимо иметь в виду, что в эту графу записывается расход коксового газа на производственно-технологические и другие нужды за вычетом объема богатого газа, возвращенного коксохимическому предприятию.

Например, предприятие агрохимии получило в отчетном году 10000 тыс. куб. м коксового газа (приведенного к 4000 ккал/куб. м). В результате использования его на производственно-технологические нужды кроме основного продукта получен богатый газ в количестве 3000 тыс. куб. м с теплотворной способностью 6000 ккал/куб. м. Его количество, приведенное к 4000 ккал/куб. м, составит:

6000 x 3000

———— = 4500 тыс. куб. м,

4000

которое возвращено коксохимическому предприятию, о чем необходимо сделать запись в примечании к отчету.

Предприятие агрохимии в отчете по форме N 4-топливо по строке «Газ горючий искусственный коксовый» (приведенный к 4000 ккал/куб. м) в графе 2 покажет 10000 тыс. куб. м, в графе 3 — 5500 тыс. куб. м, в графе 4 — 4500 тыс. куб. м.

Коксохимическое предприятие по строке «Газ горючий искусственный коксовый» в графе 2 покажет объем возвращенного ему газа в количестве 4500 тыс. куб. м.

Предприятия автомобильного транспорта включают в свой отчет по графе 3 данные о количестве автобензина и дизельного топлива, израсходованного как на собственные нужды, так и на обслуживание сторонних организаций; автотранспортом, арендованным у физических лиц или субъектов малого предпринимательства; при внутрихозяйственной аренде автотранспортных средств работниками предприятия (связанными с ним трудовыми отношениями).

Сельскохозяйственные предприятия, привлекающие на уборку урожая автотранспорт других предприятий и организаций, количество горючего, израсходованного этим автотранспортом, показывают в графах 2 и 3.

8. Если отчитывающееся предприятие — потребитель топлива из общего объема топлива часть его отпустило (продало) другим предприятиям, то это количество отражается в графе 4 «Кроме того, отпущено (продано) за отчетный год другим предприятиям и организациям». Сюда же включается топливо, ранее заимствованное отчитывающимся предприятием из госрезерва и возвращенное в отчетном периоде.

Если предприятие реализует топливо для отопления или приготовления пищи объектам коммунально-бытового или другого назначения, состоящим на самостоятельном балансе или балансе других предприятий, но размещающимся в арендованных помещениях административных или производственных зданий отчитывающегося предприятия, нужды которого они обслуживают, то это топливо считается проданным на сторону и показывается в графе 4.

Предприятия, занимающиеся реализацией топлива, приводят в графе 4 весь объем реализованного ими топлива другим предприятиям и организациям.

Предприятия — производители топлива реализацию топлива собственного производства (добычи) другим юридическим лицам в графе 4 не отражают. Топливо, проданное этими предприятиями непосредственно населению или отпущенное своим работникам, пенсионерам, показывается в графе 5.

9. В графе 5 «Кроме того, отпущено (продано) за отчетный год населению, включая отпущенное рабочим и служащим» приводится все топливо, проданное населению, а также отпущенное рабочим, служащим, пенсионерам отчитывающегося предприятия (организации).

Количество газа природного, реализованного населению, определяется по оплаченным в отчетном периоде счетам, исходя из установленных тарифов (когда стоимость израсходованного газа оплачивается непосредственно населением независимо от формы и способа оплаты).

Если отчитывающееся предприятие отпускает топливо топливоснабжающей организации для последующей реализации с ее складов населению, рабочим и служащим (топливо оприходовано бухгалтерией предприятия), то это топливо отражается в отчете данного предприятия (в графе 5), а не топливоснабжающей организации.

Внутренние перемещения, то есть поступление и расход топлива в порядке переброски со склада на склад, из одного цеха в другой, из кладовой цеха на склад и другие перемещения в пределах предприятия (организации), в данной форме не показываются.

Как контролировать расход топлива грузовиком

Привычный расход топлива фуры – один из факторов, от которых зависит рентабельность бизнеса грузоперевозок. Показатель может различаться в зависимости от особенностей самого грузовика, условий эксплуатации, типа топлива и дорог, по которым едет транспорт. Важны также скоростной режим и другие параметры. Контролировать расход важно, если вы хотите поддержать бизнес рентабельным. Излишних расходов можно избежать за счет выбора качественной машины и подходящего топлива, причем сэкономить получится без ущерба качеству перевозок и комфорту водителя.

Ориентируйтесь на тип топлива

Расход рассчитывается на 100 км с помощью специальной формулы и выражается в фуро-километрах. Средние траты и стоимость различаются у разных видов горючего.

Дизель. Наиболее популярный вариант топлива для грузовых машин, дизель имеет низкую воспламеняемость и позволяет долгое время эксплуатировать фуру без поломок. Дизельное топливо обеспечивает большую тягу, чем бензиновое, выдерживает перепады температур, расходуется несколько медленнее бензина. При расчете расхода топлива для фуры, работающей на дизеле, к результату прибавляется в среднем 1,3 л для каждой тонны дополнительного веса.

Бензин. Реже применяется в грузовом транспорте за счет меньшей тяги и большей воспламеняемости, чем у дизеля. Стоимость обслуживания бензинового двигателя выше, а при использовании в грузоперевозках ломается такая техника чаще: она не так хорошо приспособлена к большим нагрузкам. Топливо также расходуется активнее: к результату, рассчитанному по формуле, можно прибавить 2 л для каждой тонны веса.

Альтернативное топливо. Нормы расхода могут различаться в зависимости от того, что за альтернативное горючее используется. В России этот вариант пока встречается очень редко и находится в зачаточном состоянии, однако в будущем ситуация может измениться. Речь идет о двигателях, работающих на природном газе, на пропане или бутане, электроэнергии или биодизеле. Для двигателей на сжиженном газе к результату прибавляется 2 м³ для каждой дополнительной тонны веса фуры. Газовое топливо дешевле бензина и дизеля, однако переход на ГБО стоит довольно дорого и зачастую экономия не покрывает эти расходы. Машины, работающие за счет электричества или биодизеля, в России не распространены.

Обратите внимание на вес и спецификацию

Чем больше вес самой фуры и перевозимого груза, тем больше топлива будет расходовать транспортное средство. По формуле затраты считаются для пустого грузовика, затем к полученному числу прибавляется определенное количество литров на 100 км для каждой тонны дополнительного груза. Нормативные показатели расхода должны быть указаны в спецификации транспортного средства, однако могут различаться для двух с виду одинаковых фур. Это происходит из-за особенностей использования, а также длительности пробега.

Учитывайте особенности эксплуатации

Чтобы контролировать расход, внимательно следите за эксплуатацией фуры. Привычные затраты могут повыситься в ряде ситуаций:

• недостаточное давление в шинах, вызванное их недокачанностью или повреждением;
• износ или неисправность двигателя или ходовой установки – они требуют большего количества энергии для выполнения тех же действий;
• сбои в работе термостата или электроприборов;
• засорение воздушного фильтра или инжектора;
• перегруженность фуры;
• вождение по пересеченной местности, под уклоном или по маршруту с другим нестандартным рельефом;
• холодное время года, неблагоприятные погодные условия.

Погода может повлиять на траты не только напрямую, но и косвенно. Холод или жара вынуждают водителя включить отопление либо кондиционер, открыть окна – все это влияет на расход.

Расход топлива с экономической точки зрения

Обычно затраты на горючее закладываются в стоимость грузоперевозок и в ряде случаев могут составлять до 60 % от суммы перевозки. От того, насколько точно они будут подсчитаны, напрямую зависит рентабельность и прибыльность заказа. Однако из-за обилия факторов, перечисленных выше, рассчитать затраты с точностью до литра крайне сложно. Поэтому с экономической точки зрения выгоднее контролировать фактический расход топлива:

• выдавать сотрудникам так называемые топливные карты, в которых будет учитываться, сколько горючего было потрачено в процессе поездки;
• заключать договоры на обслуживание с автозаправками;
• учитывать ситуации, в которых водитель выезжает на территории других стран или регионов, где не принимают пластиковые карты. К примеру, выдавать ему определенные суммы наличными.

Как снизить расход топлива

Грамотное управление. Водителям рекомендуют придерживаться стиля вождения, который подразумевает меньший расход топлива:

• стараться плавно тормозить и избегать резких торможений, которые к тому же сильнее изнашивают тормозную систему;
• чаще пользоваться движением по инерции вместо набора или сброса скорости, чтобы затрачивать меньше топлива. Подходит для ровных участков дороги и знакомых трасс, с которыми водитель уже имел дело;
• передвигаться на максимально возможной передаче, так как каждое переключение на одну передачу выше может сэкономить до 30 % горючего;
• стараться не применять двойной режим сцепления, особенно если речь идет о новых грузовиках, где его использование необязательно.

Оптимальная скорость. Для каждого двигателя существует своя зона оптимальных оборотов, на которых он более эффективен. Это касается в том числе расхода энергии: он ниже при сохранной скорости. Важно уточнить для используемого грузовика оптимальную скорость и стараться придерживаться именно ее. Обычно это 1,5 тыс. оборотов в минуту и меньше. Информацию можно просмотреть в техническом паспорте транспортного средства.

Своевременное техобслуживание. Следует внимательно следить за техническим состоянием двигателя, а также за изнашиванием шин и расходников. Высокий уровень изношенности может увеличить расход топлива и снизить эффективность работы. К тому же хорошее сцепление шин с дорогой делает поездку безопаснее.

Надежное оборудование и расходники. Выбирайте грузовики, в которые уже внедрены современные энергоэффективные технологии. Это необязательно дорогостоящие решения: к примеру, техника Shacman оснащена надежными двигателями и при этом вдвое дешевле европейских аналогов. Внимание также стоит обратить на расходники и технические жидкости: они могут серьезно влиять на расход. Правильно подобранное масло помогает сэкономить до 6 % горючего.

Мы советуем не пренебрегать методами экономии горючего. Они способны сделать перевозки выгоднее и комфортнее. Главное – правильный менеджмент, своевременное обслуживание и грамотно подобранные комплектующие.

Сколько весит галлон реактивного топлива? [Таблица веса] — PowerSportsGuide

Плотность топлива для реактивных двигателей составляет 0,78–0,84 г/мл при 59 °F, что соответствует 6,47–7,01 фунта на галлон. Например, Боинг 800 имеет запас топлива 6 875 галлонов, который весит около 44 481-48 194 фунтов.

Но если вам не хочется вычислять и вы хотите просто получить значения конверсии из некоторых диаграмм, вы попали в нужное место.

Мы в PowerSportsGuide собрали самые распространенные числа конверсий в этот пост!

Что такое реактивное топливо?

Топливо для реактивных двигателей представляет собой тщательно очищенное топливо на основе керосина, используемое в авиационных газотурбинных двигателях. Эта бесцветная жидкость производится из сырой нефти на нефтеперерабатывающем заводе. После процесса очистки реактивное топливо смешивается с очень небольшим количеством присадок.

Два основных типа топлива для реактивных двигателей имеют маркировку Jet A и Jet A1 , и каждый из них имеет собственный набор производственных спецификаций.

В то время как Jet A1 является наиболее распространенным реактивным топливом, используемым во всем мире, Jet A является преобладающим реактивным топливом, используемым в Соединенных Штатах.

Какая между ними разница?

Хотя разница между этими видами топлива для реактивных двигателей минимальна, они определенно не одинаковы.

Например, Jet A1 имеет более низкую температуру замерзания, чем Jet A. Из-за этого первый больше подходит для длительных международных полетов, особенно над полярными районами.

Кроме того, Jet A1 содержит некоторые добавки, рассеивающие статическое электричество, предназначенные для снижения статических зарядов, возникающих при движении топлива в баке.

Поскольку плотность энергии и температура воспламенения топлива Jet A и Jet A1 практически идентичны, в большинстве случаев их можно использовать взаимозаменяемо.

Помимо этих наиболее распространенных видов реактивного топлива, в некоторых регионах также доступен менее известный Jet B. Это топливо разработано для экстремально холодного климата, поэтому оно состоит примерно из 70% бензина и 30% керосина, что обеспечивает температуру замерзания -76°F.

Основным недостатком топлива Jet B является то, что оно легко воспламеняется, что затрудняет его хранение и обращение с ним. Поэтому неудивительно, что этот вид авиакеросина используется только для специальных целей и доступен в ограниченном количестве

Поскольку вес топлива важен для расчетов полетной нагрузки, реактивное топливо обычно продается по фунтам, а не по галлонам.

Давайте приступим к делу и поговорим о стандартном весе реактивного топлива!

Какова плотность топлива для реактивных двигателей?

В соответствии со спецификациями ASTM D1655 (2004 г. ) плотность реактивного топлива марок Jet A и Jet A1 должна находиться в диапазоне от 0,775 г/мл до 0,840 г/мл при 59°F (15°C) , что равно от 775 кг/м3 до 840 кг/м3.

(Источник: BioResources, ASTM International: ранее известное как Американское общество по испытаниям и материалам)

Топливо Jet A1 немного плотнее, чем топливо класса Jet A, но разница незначительна.

Какой стандартный вес реактивного топлива в галлонах?

Как правило, один американский галлон реактивного топлива весит около 6,47-7,01 фунта при 59°F. Обратный расчет говорит нам, что один фунт реактивного топлива равен примерно 0,143-0,155 галлона США.

Большинство коммерческих самолетов могут перевозить около 5 000–100 000 галлонов топлива США, что соответствует приблизительному весу 30 000–700 000 фунтов.

Таблицы пересчета веса реактивного топлива

Таблица фунт-на-галлон реактивного топлива

Таблица галлонов:

9 0085 90 076 9 0077 100000

Объем (галлоны США)	Вес (фунты)
1	6,5–7,0
2	12,9–14,0
3	19,4-21,0
4	25,9-28,0
5	32,4-35,1
6	38,8-42,1
7	45,3- 49,1
8	51,8-56,1
9	58,2-63,1
10	64,7-70,1
50	324-351
100 9008 0	647-701
200	1 294-1 402
300	1 941-2 103 900 80
330	2 135-2 313
400	2 588-2 804
500	3 235–3 505
1000	6 470–7 010
2000	12 940-14 020
3000	19 410-21 030
4000 9 0080	25 880-28 040
5000	32 350-35 050
6000	38 ,820-42,060
7000	45 290-49 070
8000	51 760-56 080
9000	58 230-63 090
10000	64 700-70 100
15000	97,050-105,150
20000	129,400-140,200
25000	161 750-175 250
30000	194 100-210 300
35000	226 450-245 350
40000	258 800-280 400
45000	291 150-315 450
50000	323 500-350 500
60000	388 200-420 600
70000	452 900-490 700
80000	517 600-560 800
	582 300-630 900
647 000-701 000

Отказ от ответственности: Это только для информационных целей! Вес реактивного топлива варьируется в зависимости от многих факторов, таких как его компоненты и температура.

Таблица галлонов на фунт реактивного топлива

Поскольку топливо для реактивных двигателей обычно продается по количеству фунтов, имеет смысл преобразовать числа, чтобы получить, сколько галлонов топлива для реактивных двигателей составляет объем на фунт.

9 0085 90 077 900 000

Вес (фунты)	Объем (галлоны США)
10	1,4-1 .5
100	14,3-15,5
200	28,5- 30,9
300	42,8-46,4
400	57,1-61,8
500	71,3-77,3
600	85,6-92,7
700	99,9-108,2
800	114,1-123,6
900	128,4-139,1
1000	142,7-154,6
2000	285,3-309,1
3000	428,0-463,7
4000	570,6-618,2
5000 90 080	713,3-772,8
6000	855,9-927,4
7000	998,6 -1082
8 000	1 141-1 237
9 000	1 284-1 391
10 000	1 427-1 546
20 000	2 853-3 091
30 000	4 280-4 637
40 000	5 706-6 182
50 000	7 133-7 728
60 000	8 559-9 274
7 0,000	9,986-10,819
80 000	11 412-12 365
90 000	12 839-13 910
100 000	14 265-15 456
200 000	28 531–30 912
300 000	42 796–46 368
400 000	57 061–61 824
500 000	71 327–77 280
600 000	85 592-92 736
700 000	99 857-10 8192
800 000	114 128-123 648
128 388-139 104
1 000 000	142 653-154 560

Отказ от ответственности: это только для информационных целей! Вес реактивного топлива варьируется в зависимости от многих факторов, таких как его компоненты и температура.

Выводы – часто задаваемые вопросы о весе реактивного топлива

В качестве выноса мы ответили на самые распространенные вопросы по этой теме.

В чем разница между топливом Jet A и Jet A1?

Jet A1 — наиболее часто используемое топливо для реактивных самолетов и стандартный сорт топлива для международной авиации. Этот тип топлива для реактивных двигателей имеет более низкую температуру замерзания и содержит некоторые присадки, рассеивающие статическое электричество.

В отличие от этого, Jet A в основном используется в Соединенных Штатах для внутренней авиации.

Поскольку состав реактивного топлива А и А1 очень похож, их можно взаимозаменяемо использовать во многих самолетах. Однако каждое из этих видов топлива имеет свою производственную спецификацию.

Какова плотность топлива для реактивных двигателей А?

Согласно спецификациям ASTM D1655 (2004 г.), плотность топлива Jet A должна находиться в диапазоне от 775,0 до 840,0 кг/м3 при 59°F.

Какова плотность топлива Jet A1?

В соответствии со спецификациями ASTM D1655 (2004 г.), топливо Jet A1 имеет плотность 775,0–840,0 кг/м3 при 59°F.

Каков удельный вес топлива для реактивных двигателей?

Удельный вес топлива для реактивных двигателей A и A1 составляет примерно 0,78–0,84 при 59°F.

Какова плотность топлива для реактивных двигателей?

Плотность топлива Jet A и Jet A1 0,78-0,84 г/мл, или 774-840 кг/м3 при 59°F.

Топливо для реактивных двигателей тяжелее бензина?

Да, авиакеросин немного тяжелее бензина, так как последний имеет плотность 0,71-0,78 г/мл, а плотность реактивных топлив А и А1 составляет примерно 0,78-0,84 г/мл.

Топливо для реактивных двигателей тяжелее дизельного топлива?

Нет, топливо для реактивных двигателей немного легче дизельного топлива. Например, наиболее распространенное дизельное топливо №2 имеет плотность 0,85 г/мл, что чуть выше плотности реактивного топлива (0,78-0,84 г/мл).

Вода тяжелее топлива для реактивных двигателей?

Да, плотность воды составляет около 1 г/мл, что примерно на 18-23 % выше, чем у большинства распространенных реактивных топлив.

Сколько литров составляет 1 кг реактивного топлива?

1 кг топлива для реактивных двигателей соответствует примерно 1,19–1,29 литра.

Сколько весит 1 литр реактивного топлива?

Вес 1 литра реактивного топлива составляет примерно 1,72–1,85 фунта или 0,78–0,84 кг.

Сколько весит один галлон реактивного топлива?

Один галлон реактивного топлива весит около 6,47-7,01 фунтов.

Сколько весит 2 галлона реактивного топлива?

Два галлона реактивного топлива весят около 12,94–14,02 фунтов.

Какова масса 100 галлонов реактивного топлива?

100 галлонов реактивного топлива весят около 647,0-701,0 фунтов.

Какова масса 1000 галлонов реактивного топлива?

1000 галлонов реактивного топлива весят около 6470-7010 фунтов.

Каков вес 2000 галлонов реактивного топлива?

2000 галлонов реактивного топлива весят около 12 940–14 020 фунтов.

Каков вес 3000 галлонов реактивного топлива?

3000 галлонов реактивного топлива весят около 19 410–21 030 фунтов.

Каков вес 4000 галлонов реактивного топлива?

4000 галлонов реактивного топлива весят около 25 880–28 040 фунтов.

Каков вес 5000 галлонов реактивного топлива?

5000 галлонов реактивного топлива весят около 32 350–35 050 фунтов.

Какова масса 6000 галлонов реактивного топлива?

6 000 галлонов реактивного топлива весят около 38 820–42 060 фунтов.

Каков вес 7000 галлонов реактивного топлива?

7000 галлонов реактивного топлива весят около 45 290-49 070 фунтов.

Какова масса 8000 галлонов реактивного топлива?

8 000 галлонов реактивного топлива весят около 51 760–56 080 фунтов.

Какова масса 9000 галлонов реактивного топлива?

9000 галлонов реактивного топлива весят около 58 230-63 090 фунтов.

Какова масса 10 000 галлонов реактивного топлива?

10 000 галлонов реактивного топлива весят около 64 700–70 100 фунтов.

Какова масса 20 000 галлонов реактивного топлива?

20 000 галлонов реактивного топлива весят около 129 400–140 200 фунтов.

Каков вес 30 000 галлонов реактивного топлива?

30 000 галлонов реактивного топлива весят около 194 100–210 300 фунтов.

Каков вес 40 000 галлонов реактивного топлива?

40 000 галлонов реактивного топлива весят около 258 800–280 400 фунтов.

Каков вес 50 000 галлонов реактивного топлива?

50 000 галлонов реактивного топлива весят около 323 500–350 500 фунтов.

Какова масса 60 000 галлонов реактивного топлива?

60 000 галлонов реактивного топлива весят около 388 200–420 600 фунтов.

Какова масса 70 000 галлонов реактивного топлива?

70 000 галлонов реактивного топлива весят около 452 900–490 700 фунтов.

Какова масса 80 000 галлонов реактивного топлива?

80 000 галлонов реактивного топлива весят около 517 600–560 800 фунтов.

Каков вес 90 000 галлонов реактивного топлива?

90 000 галлонов реактивного топлива весят около 582 300–630 900 фунтов.

Какова масса 100 000 галлонов реактивного топлива?

100 000 галлонов реактивного топлива весят около 647 000–701 000 фунтов.

Сколько галлонов составляет один фунт реактивного топлива?

Один фунт реактивного топлива равен примерно 0,143–0,155 галлона США.

Сколько галлонов составляют 10 фунтов реактивного топлива?

10 фунтов реактивного топлива равны примерно 1,43–1,55 галлона США.

Сколько галлонов составляют 50 фунтов реактивного топлива?

50 фунтов реактивного топлива эквивалентны примерно 7,13–7,73 галлона США.

Сколько галлонов составляют 100 фунтов реактивного топлива?

100 фунтов топлива для реактивных двигателей эквивалентны приблизительно 14,3–15,5 галлонам США.

Сколько галлонов составляют 200 фунтов реактивного топлива?

200 фунтов реактивного топлива эквивалентны примерно 28,5–30,9 галлонам США.

Сколько галлонов составляют 300 фунтов реактивного топлива?

300 фунтов реактивного топлива эквивалентны примерно 42,8–46,4 галлонам США.

Сколько галлонов составляют 400 фунтов реактивного топлива?

400 фунтов реактивного топлива эквивалентны примерно 57,1–61,8 галлонам США.

Сколько галлонов составляют 500 фунтов реактивного топлива?

500 фунтов реактивного топлива равны примерно 71,3-77,3 галлонам США.

Сколько галлонов составляют 800 фунтов реактивного топлива?

800 фунтов реактивного топлива равны примерно 114,1-123,6 галлонам США.

Сколько галлонов составляет 1000 фунтов реактивного топлива?

1000 фунтов реактивного топлива эквивалентны примерно 142,7–154,6 галлонам США.

Сколько галлонов составляют 1500 фунтов реактивного топлива?

1500 фунтов реактивного топлива эквивалентны примерно 214,0–231,8 галлонам США.

Сколько галлонов составляет 2000 фунтов реактивного топлива?

2000 фунтов реактивного топлива эквивалентны примерно 285,3-309,1 галлонам США.

Сколько галлонов составляют 2500 фунтов реактивного топлива?

2500 фунтов реактивного топлива эквивалентны приблизительно 356,6-386,4 галлонам США.

Сколько галлонов составляют 3000 фунтов реактивного топлива?

3000 фунтов реактивного топлива эквивалентны примерно 428,0-463,7 галлонам США.

Сколько галлонов составляют 3500 фунтов реактивного топлива?

3500 фунтов реактивного топлива эквивалентны примерно 499,3-541,0 галлонам США.

Сколько галлонов составляют 4000 фунтов реактивного топлива?

4000 фунтов реактивного топлива эквивалентны приблизительно 570,6-618,2 галлонам США.

Сколько галлонов составляют 4500 фунтов реактивного топлива?

4500 фунтов реактивного топлива равны примерно 641,9-695,5 галлонов США.

Сколько галлонов составляют 5000 фунтов реактивного топлива?

5000 фунтов реактивного топлива эквивалентны приблизительно 713,3-772,8 галлонам США.

Сколько галлонов составляют 6000 фунтов реактивного топлива?

6000 фунтов реактивного топлива эквивалентны примерно 855,9–927,4 галлонам США.

Сколько галлонов составляют 7000 фунтов реактивного топлива?

7000 фунтов реактивного топлива эквивалентны примерно 998,6-1082 галлонам США.

Сколько галлонов составляют 8000 фунтов реактивного топлива?

8 000 фунтов реактивного топлива эквивалентны примерно 1 141–1 236 галлонам США.

Сколько галлонов составляют 9000 фунтов реактивного топлива?

9 000 фунтов реактивного топлива эквивалентны примерно 1 284–1 391 галлонам США.

Сколько галлонов составляют 10 000 фунтов реактивного топлива?

10 000 фунтов реактивного топлива эквивалентны примерно 1 427–1 546 галлонам США.

Сколько галлонов составляют 12 000 фунтов реактивного топлива?

12 000 фунтов реактивного топлива эквивалентны примерно 1 712–1 855 галлонам США.

Сколько галлонов составляют 14 000 фунтов реактивного топлива?

14 000 фунтов реактивного топлива эквивалентны примерно 1 997–2 164 галлонам США.

Сколько галлонов составляют 16 000 фунтов реактивного топлива?

16 000 фунтов реактивного топлива эквивалентны примерно 2 283–2 473 галлонам США.

Сколько галлонов составляют 18 000 фунтов реактивного топлива?

18 000 фунтов реактивного топлива эквивалентны примерно 2 568–2 782 галлонам США.

Сколько галлонов составляют 80 000 фунтов реактивного топлива?

80 000 фунтов реактивного топлива эквивалентны приблизительно 11 412–12 365 галлонам США.

Сколько галлонов составляют 100 000 фунтов реактивного топлива?

100 000 фунтов реактивного топлива эквивалентны примерно 14 265–15 456 галлонам США.

Ссылки:

Amspecgroup.com

Oiltanking.com

Биоресурсы

Распределение веса топлива | High Road Online CDL Training

Новинка! Высокая дорога 2.0! У нас новая версия этой программы. Вы можете найти его здесь: High Road 2.0

Будет много раз, когда вы будете загружены достаточно близко к установленным законом ограничениям веса, и вам придется следить за тем, сколько топлива вы везете. Вам также придется следить за тем, сколько топлива вы заливаете при заправке, и рассчитывать, когда вы сможете заправиться в следующий раз. Вес самого топлива и размещение топливных баков будут влиять на расход топлива и распределение веса при перевозке грузов, близких к установленным законом ограничениям.

Вес топлива

Точный вес дизельного топлива зависит от температуры и влажности, но обычно составляет около 7,25-7,5 фунтов на галлон. Поэтому безопаснее всего использовать 8 фунтов на галлон в качестве числа, которое вы будете использовать в своих расчетах, и это то, что мы собираемся использовать здесь.

Распределение веса бортового топлива

Вес топлива в ваших баках будет распределяться в основном на управляемую ось, а часть приходится на ведущие оси. Процент веса, который приходится на каждый комплект осей, будет варьироваться от грузовика к грузовику в зависимости от размещения ваших баков относительно ваших управляемых и ведущих осей.

Лучший способ определить, какой процент вашего топлива пойдет на каждый комплект осей, — это взвесить грузовик непосредственно до и после заправки и выполнить простой расчет.

Взвешивание грузовика для определения распределения веса топлива

Чтобы точно определить, какой процент веса топлива идет на управляемую ось по сравнению с ведущими мостами, вы можете просто взвесить грузовик, затем сразу же заправить его топливом, а затем немедленно снова взвесить грузовик. чтобы увидеть, какой процент добавленного веса пошел на управляемую ось, а какой процент — на ведущие оси. Вот пример того, как делать расчеты:

Вы взвешиваете свой грузовик перед заправкой и получаете свой талон. Вот веса:

• Рулевое управление:

  8000

• Диски:

  13 000

• Трейлер:

  13 000

• Валовой доход:

  34 000

После добавления 100 галлонов топлива вы сразу же повторно взвешиваете грузовик, и вот ваш новый весовой талон:

• Рулевое управление:

  8 700

• Диски:

  13 100

• Трейлер:

  13 000

• Валовой доход:

  34 800

Таким образом, взглянув на квитанцию ​​на весах, вы увидите, что по общему весу вы добавили 800 фунтов топлива. 700 фунтов ушло на бычки, а 100 фунтов — на приводы. Таким образом, чтобы рассчитать процент веса топлива на рулевое управление по сравнению с приводом, формула будет следующей:

Возьмите вес, добавленный к управляемым колесам (700 фунтов), и разделите его на общий вес добавленного топлива (800 фунтов), а затем умножьте это на 100:

700/800 * 100 = 87,5% пришлось на управляемые колеса, а на ведущие мосты пришлось 12,5 % (100 % — 87,5 % = 12,5 %). Теперь каждый раз, когда вы получаете топливо, вы будете точно знать, куда пойдет вес.

CDL:

Коммерческое водительское удостоверение (CDL)

CDL требуется для управления любым из следующих транспортных средств:

• Любая комбинация транспортных средств с номинальной полной массой (GCWR) 26 001 или более фунтов, при условии, что номинальная полная масса буксируемого транспортного средства (GVWR) превышает 10 000 фунтов.
• Любое отдельное транспортное средство с полной разрешенной массой 26 001 фунт или более или любое такое транспортное средство, буксирующее другое, не превышающее 10 000 фунтов.
• Любое транспортное средство, независимо от размера, предназначенное для перевозки 16 и более человек, включая водителя.
• Любое транспортное средство, требуемое федеральными правилами, должно иметь табличку при перевозке опасных материалов.

Каков правильный метод определения процента топлива, распределяемого между управляемой и ведущей осью?

• Взвесьте грузовик после пробега 100 миль, затем немедленно заправьте топливом, а затем повторно взвесьте грузовик, чтобы увидеть, какой процент добавленного веса приходится на управляемую ось, а какой процент приходится на ведущие оси.
• Взвесьте грузовик, затем проедьте ровно 100 миль, а затем повторно взвесьте грузовик, чтобы увидеть, какой процент добавленного веса приходится на управляемую ось, а какой процент приходится на ведущие оси.
• Взвесьте грузовик сразу после заправки, затем проедьте ровно 100 миль, а затем повторно взвесьте грузовик, чтобы увидеть, какой процент дополнительного веса приходится на управляемые оси.
• Взвесьте грузовик, затем немедленно заправьте его топливом, а затем сразу же повторно взвесьте грузовик, чтобы увидеть, какой процент добавленного веса приходится на управляемую ось, а какой процент приходится на ведущие оси.

Цитата из руководства CDL:

Чтобы точно определить, какой процент веса топлива идет на управляемую ось по сравнению с ведущими мостами, вы можете просто взвесить грузовик, затем сразу же заправить его топливом, а затем немедленно повторно взвесить грузовик. чтобы увидеть, какой процент добавленного веса пошел на управляемую ось, а какой процент — на ведущие оси.

Какой безопасный номер для расчета веса топлива?

• 10 фунтов на галлон
• 8 фунтов на галлон
• 6 фунтов на галлон
• 7,25 фунтов на галлон

Цитата из руководства CDL:

900 02 Точный вес дизельного топлива зависит от температуры и влажности, но обычно составляет около 7,25-7,5 фунтов за галлон. Поэтому безопаснее всего использовать 8 фунтов на галлон в качестве числа, которое вы будете использовать в своих расчетах, и это то, что мы собираемся использовать здесь.

Предыдущий

Следующий

Вы взвешиваете грузовик непосредственно до и после заправки топливом. Основываясь на следующем, определите, какой процент веса приходится на каждый комплект осей:

До заправки:
рулевое управление: 11 450, приводы: 33 100, полная: 76 700 77 300

• 88% пошло на управляемую ось
  12 % приходится на ведущие оси
• 73 % приходится на управляемую ось
  27% пошли на ведущие мосты
• 67% ушло на управляемую ось
  33 % приходится на ведущие оси
• 75 % приходится на управляемую ось
  25% ушло на ведущие мосты

Цитата из Руководства CDL:

Чтобы определить процент веса топлива, добавленного к управляемому мосту, возьмите вес, добавленный к управляемому мосту, разделите его на общий вес добавленного топлива (определенный на изменение полной массы), а затем умножить на 100

Совет TruckingTruth:

на общий вес добавленного топлива (600 фунтов), а затем умножьте это на 100

400/600 = 0,67

0,67 * 100 = 67% массы топлива на управляемые колеса

100% — 67% = 33% ушло на ведущие мосты.

Предыдущий

Следующий

Вы взвешиваете грузовик непосредственно перед и после заправки топливом. Основываясь на следующем, определите, какой процент веса приходится на каждый комплект осей:

До заправки:
рулевое управление: 10 200, приводы: 31 300, брутто: 71 700
После заправки:
рулевое управление: 11 000, приводы: 31 500, брутто: 72 700

• 70% ушло на управляемую ось
  30% пришлись на ведущие мосты
• 80% пришлись на управляемый мост
  20% пришлись на ведущие мосты
• 67% пришлись на управляемые мосты
  33 % приходится на ведущие оси
• 75 % приходится на управляемую ось
  25% ушло на ведущие мосты

Цитата из Руководства CDL:

Чтобы определить процент веса топлива, добавленного к управляемому мосту, возьмите вес, добавленный к управляемому мосту, разделите его на общий вес добавленного топлива (определенный на изменение веса брутто), а затем умножьте это на 100.

Совет TruckingTruth:

Чтобы определить процент веса топлива, добавленного к управляемой оси, возьмите вес, добавленный к управляемой оси (800 фунтов), разделите его на общий добавленный вес топлива (1000 фунтов), а затем умножьте полученное значение. умножить на 100

800/1000 = .8

.8 * 100 = 80% массы топлива на управляемые колеса

100% — 80% = 20% пошли на ведущие мосты.

Предыдущая

Следующая

Куда будет распределяться масса топлива?

• В основном на управляемую ось, часть на ведущие оси.
• Полностью на управляемую ось
• В основном на ведущие оси, часть на управляемую ось.
• Полностью на ведущие оси

Цитата из руководства CDL:

Вес топлива в ваших баках будет распределяться в основном на управляемую ось, а часть приходится на ведущие оси.

Предыдущая

Следующая

Как лучше всего определить, какой процент веса топлива пойдет на каждый комплект осей?

• Процент стандартизирован среди производителей и одинаков для всех грузовиков
• Просто определите количество галлонов топлива, которое вмещает каждый бак
• Взвесьте грузовик непосредственно перед и после заправки топливом и выполните простой расчет
• Спросите другого водителю, каковы их номера

Цитата из руководства CDL:

Лучший способ определить, какой процент вашего топлива пойдет на каждую пару осей, — это взвесить грузовик непосредственно до и после заправки и выполнить простой расчет

Предыдущий

Следующий

Вы взвешиваете грузовик непосредственно до и после заправки топливом. Основываясь на следующем, определите, какой процент веса приходится на каждый комплект осей:

До заправки:
рулевое управление: 11 100, приводы: 32 600, брутто: 71 400
После заправки:
рулевое: 11 850, приводы: 32 850, брутто: 72 400

• 75% пошло на управляемую ось
  25% пришлись на ведущие мосты
• 80% пришлись на управляемый мост
  20 % приходится на ведущий мост
• 67 % приходится на управляемый мост
  33 % приходится на ведущие оси
• 65 % приходится на управляемую ось
  35 % ушло на ведущие мосты

Цитата из руководства CDL:

на изменение веса брутто), а затем умножьте это на 100.

TruckingTruth’s Advice:

Чтобы определить процент веса топлива, добавленного к управляемой оси, возьмите вес, добавленный к управляемой оси (750 фунтов), разделите его на общий добавленный вес топлива (1000 фунтов), а затем умножьте это время.