Что такое внедорожник и чем он отличается от джипа?

Общие вопросы

06.02.2019

0 2 минуты на прочтение

В описаниях моделей авто нередко можно встретить определения «джип», «внедорожник», «кроссовер», причём часто все эти слова относятся к одной и той же машине.

Давайте разберёмся, зачем столько названий придумано для одного и того же класса авто. Или, может быть, речь всё же идёт о разных категориях легковых машин?

Что такое внедорожник?
Что значит рамный внедорожник?
Чем внедорожник отличается от джипа?
В чём разница между внедорожником и кроссовером?
Внедорожник и паркетник: в чём отличие?

Что такое внедорожник?

Классическое определение внедорожника: это транспорт, рассчитанный на преодоление бездорожья и обладающий повышенной проходимостью за счёт определённых отличий в своей конструкции. Впрочем, специалисты утверждают, что к таким автомашинам больше подходит слово «вседорожник», так как они могут ездить как по благоустроенным дорогам, так и по пересечённой местности. Настоящие внедорожники, по их мнению – это, к примеру, карьерные самосвалы, которым по обычным дорогам ездить запрещено.

В российских ПДД и других нормативных документах нет определения внедорожника. Это название используется преимущественно в автомаркетинге и в бытовой сфере. Тем не менее, называя автомобиль внедорожником, мы имеем в виду определённый набор отличий: четыре ведущих колеса, высокий клиренс, мощный мотор с повышенным крутящим моментом, усиленную защиту капота и подкапотного пространства.

Что значит рамный внедорожник?

Основой конструкции многих моделей внедорожников служит рама – мощный силовой каркас, изготовленный из высокопрочной углеродистой стали, к которому крепятся шасси, двигатель и прочие конструкционные узлы.

Рама существенно повышает устойчивость к динамическим и статическим нагрузкам, хотя и увеличивает общий вес машины. Она помогает сопротивляться силам скручивания и выдерживать резкие толчки, неизбежные при передвижении по неровной поверхности.

Рамные модели внедорожников отличаются повышенным расходом топлива, так как для компенсации веса рамной конструкции требуется увеличенная мощность двигателя. Кроме того, рама уменьшает объём салона, что приводит к снижению комфортабельности авто. Однако эти минусы компенсируются высокой надёжностью и проходимостью.

Чем внедорожник отличается от джипа?

Часто автомашины внедорожного класса называют джипами. Это не совсем верно, поскольку джип (Jeep) является всего лишь одной из марок американских внедорожников, выпускаемой компанией Fiat Chrysler Automobiles.

Представители компании FCA особенно активно возражают против использования принадлежащей им торговой марки для обозначения всех внедорожников, предлагая определять авто этого класса термином «allroad». На русский язык это слово можно перевести как «вседорожник», т.е. транспорт, который может передвигаться по любым дорогам.

В чём разница между внедорожником и кроссовером?

Класс кроссоверов появился в автомобилестроении относительно недавно. Это название получили определённым образом усовершенствованные внедорожники, по уровню комфорта практически идентичные обычным автомашинам городского класса. Став более удобными для водителя и пассажиров, кроссоверы потеряли:

• обязательный полный привод: многие современные кроссоверы изготавливаются переднеприводными, по крайней мере, в базовой версии;
• высокий клиренс: у кроссоверов он больше соответствует городским условиям;
• раму: вес кроссовера значительно меньше, а конструкция далеко не так надёжна, как у внедорожника;
• пониженную передачу: в КПП кроссовера присутствует обычный набор передач;
• мощность: для облегчённой конструкции не нужен чересчур мощный мотор.

Взамен они приобрели комфортабельность, улучшенные скоростные показатели, просторный салон и вместительный багажник. Кроссовер, в отличие от внедорожника, не способен неделями продвигаться по болоту, тундре или пустыне, однако он отлично подходит для путешествий по обычным дорогам, пусть даже не всегда идеальным.

Внедорожник и паркетник: в чём отличие?

В отличие от внедорожников, которые созданы для преодоления сложнейших условий бездорожья, паркетник является сугубо городской автомашиной. У него отсутствует рама, высокий клиренс, пониженная передача и прочие атрибуты усиленной конструкции, а габариты кузова значительно уменьшены. Зато паркетник обладает нарочито агрессивным дизайном кузова, а некоторые модели даже оборудуются «внедорожным» обвесом: трубчатыми бамперами, «люстрой» и т.д.

Несмотря на внешний вид, паркетник может передвигаться только по городским дорогам. В ухудшенных дорожных условиях он ведёт себя точно так же, как обычное городское авто.

Статьи по теме

Кроссовер или легковушка: за что выбирают джип, а за что — ненавидят его — 28 января 2019

Госдума приняла закон о полном запрете вейпов для подростков

«Вышел прогуляться, но домой не вернулся»: 40-летний мужчина пропал в Новосибирске

Депутат горсовета Новосибирска Светлана Каверзина получила медаль за ремонт туалета

Два трамвайных маршрута изменят схему движения в Новосибирске — как будет ходить общественный транспорт

Дом-музей пионера космонавтики снесли в Новосибирске — мэр Локоть хотел объяснить всё журналистам, но не пришел на руины

На сцену! Новосибирцы выбирают лучший театр города — выдвинуть номинанта может каждый

«Собрала его вещи в мусорные мешки»: Ксения Бородина раскрыла правду о многочисленных изменах бывшего мужа

Количество смертей снизилось в Новосибирской области в марте — изучаем статистику ЗАГСа

«Прохожие думают, что меня ограбили». История мужчины, который круглый год разгуливает по улицам босиком

Был на могиле жены: таксиста в Новосибирской области нашли мертвым — его почти месяц искали волонтеры

В Советском районе назначили нового начальника отдела полиции — что о нем известно

Мобилизации в стране нет: в Кремле объяснили, для чего внесли новый законопроект о воинской службе

В Новосибирске обстреляли административное здание — оно принадлежит региональному Минобру

Главный тренер ХК «Сибирь» Андрей Мартемьянов покинул пост

Глава СКР предложил ввести налог на труд мигрантов

Повестки отправят на «Госуслуги», уклонистам запретят покидать страну: что хотят изменить в системе воинского учета

«Тревожный звоночек»: в Новосибирской области обнаружили штаммы дифтерии

В Новосибирской области введут карту жителя — в ней будут данные паспорта

Пепла по колено! На Камчатке после извержения вулкана засыпало все поселки в округе (впечатляющие фото и видео)

Мэрия Новосибирска собирается через суд выселить мужчину с тяжелыми заболеваниями

Экс-главу Совета судей из Новосибирска осудили за разглашение гостайны

«Нога весит 20 килограммов». Как живет девушка с редкой болезнью, которую не знают, как лечить

«Трубку взяли на 35-м звонке»: сибирячка три часа пыталась дозвониться на горячую линию Соцфонда — ответ ведомства

В Новосибирском зоопарке объяснили, как выберут имена белым медвежатам

Все новости

Поделиться

Покупатели в Новосибирске, как и в России, все больше отдают предпочтения кроссоверам, а не легковушкам, — доля кроссов в общей структуре продаж неуклонно растет, съедая в первую очередь сегмент С. Если раньше в топ-10 лидеров рынка входили только легковые доступные машины, то теперь туда с шумом ворвались кроссоверы. Например, Hyundai Creta занимает 4-е место в рейтинге, опережая многие седаны и универсалы. За какие же основные преимущества автолюбители выбирают внедорожники — определим в обзоре НГС.АВТО вместе с читателями. 

Поделиться

Высокая посадка. Даже небольшие кроссоверы типа Nissan Qashqai или Škoda Yeti обеспечивают более высокую посадку, чем в легковой машине. А это сразу несколько плюсов. Удобней садиться на сиденье, не надо сгибаться, удобней выходить. Во время движения обзор лучше — поскольку сидишь выше, можешь видеть дорогу дальше. Другие высокие автомобили уже не перегораживают обзор полностью. 

Поделиться

Большая защищенность. Кроссоверы и внедорожники, как правило, имеют больший вес, а их кузовные элементы массивней. Крепче и подвеска у таких автомобилей, просторней в салоне, а значит, есть запас жизненного пространства. 

Поделиться

Повышенная проходимость. Высокий дорожный просвет и полный привод (когда он есть) позволяют преодолевать на кроссовере преграды, через которые легковой автомобиль точно не проедет. Будь то высокий бордюр, сугроб во дворе или кривая дорога на дачу. 

Поделиться

Престижность. Внедорожники в целом стоят дороже легковых автомобилей. Плюс упрощенное в народе понятие «джип» действует на подсознание — водители в потоке больше уважают крупные автомобили, как ни крути.  

Поделиться

Сохранность днища, подвески и кузова. В силу большого клиренса кроссовер гораздо реже задевает днищем и деталями подвески различные преграды. Крупный бордюр не является угрозой для бамперов. Кроме того, на многих кроссоверах установлен защитный пластиковый обвес, предотвращающий повреждения арок, порогов, кромок дверей.

Поделиться

Вместимость, трансформация салона. Внедорожники располагают увеличенным объемом багажника и более удобным доступом к нему за счет крупного квадратного проема пятой двери. Трансформация второго ряда сидений позволяет получить до 1,5–2 кубометров грузового пространства, в которое можно поместить серьезные габаритные предметы. 

Поделиться

Ликвидность. Кроссоверы все больше завоевывают рынок, а значит, через некоторое время ваш автомобиль на вторичке будет пользоваться спросом. Тем более что вторичка — единственная возможность приобрести для многих автолюбителей именно внедорожник, который стоит дороже легковой.  

Но есть у кроссоверов и минусы, выбрать их мы тоже предложим нашим читателям. В списке недостатков — и цена, и повышенные расходы на содержание, и затраты на бензин, и худшая управляемость при прочих равных. 

Ранее мы выбирали самые ненужные опции в автомобиле, которые только увеличивают его стоимость.

Рубрика «Я паркуюсь как чудак»! Присылайте фото с неправильно припаркованными автомобилями на [email protected] — давайте вместе избавим наш город от автохамов.

Дмитрий Косенко
Фото Ольги Бурлаковой

По теме

• 25 января 2019, 18:59

  KIA выпустила новую легковушку уровня Mercedes S-класс, но она вдвое дешевле

• 23 января 2019, 19:39

  Nissan показал новый кроссовер — он меньше «Кашкая» и сделан на базе «Рено Дастер»

Дмитрий Косенко

Авторедактор НГС

ВнедорожникКроссоверПроходимость

• ЛАЙК1
• СМЕХ0
• УДИВЛЕНИЕ0
• ГНЕВ1
• ПЕЧАЛЬ0

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

КОММЕНТАРИИ119

Читать все комментарии

Гость

Войти

Новости СМИ2

Разница между кроссоверами и внедорожниками

Кроссоверы и внедорожники предлагают множество отличных вариантов для водителей, которым нужен более крупный автомобиль. Если вам нужно больше места для хранения или места для пассажиров, наш дилерский центр Jeep в Джексонвилле, Северная Каролина, предлагает широкий выбор новых автомобилей, которые обеспечивают исключительный стиль, высокую производительность и эффективность на бездорожье. Если вы застряли, выбирая между кроссовером и внедорожником, или если вам просто интересно узнать, что отличает их друг от друга, мы разобрали их различия.

Как и автомобили, кроссоверы имеют цельную конструкцию, что означает, что рама или основание автомобиля представляет собой единую деталь. Кроссоверы сконструированы так, чтобы управляться как автомобиль с точки зрения качества езды, и оснащены регулируемой высотой дорожного просвета, блокируемыми дифференциалами и передовыми системами полного привода. Если вы хотите ездить в основном по асфальтированным дорогам для покупок, поездок на работу или других прогулок, то кроссовер, такой как Jeep Grand Cherokee или Dodge Journey 2018 года, — ваш идеальный автомобиль.

С другой стороны, внедорожники (SUV) имеют конструкцию «кузов на раме», как у грузовика. Это означает, что корпус строится отдельно от фактической рамы, а затем оба помещаются вместе. Из-за этой серой зоны многие водители часто используют термин «внедорожник» для обозначения автомобилей обоих стилей. Тем не менее, внедорожник способен справиться с более сложным вождением, таким как пересеченная местность, перевозка грузов и большая полезная нагрузка. Если вы ищете отличный пример внедорожника, рассмотрите Jeep Wrangler Unlimited 2018 года или Dodge Durango. Эти автомобили с большим дорожным просветом способны справиться с самыми тяжелыми условиями бездорожья.

Многие внедорожники и кроссоверы похожи по своей природе, и ваш лучший выбор отражает то, что вы ищете в автомобиле. Помимо условий вождения, многие водители будут выбирать на основе таких факторов, как форма кузова, рейтинги безопасности и специальные функции. Оба варианта обеспечивают место для пассажиров и места для хранения, а также уникальный стиль, а также возможность вождения по бездорожью или по дороге.

Если вы планируете приобрести кроссовер или внедорожник, посетите сайт National Chrysler Dodge Jeep® RAM и поговорите с одним из наших автомобильных дилеров Chrysler. Наш дилерский центр Dodge расположен по адресу 2223 North Marine Boulevard в Джексонвилле, Северная Каролина. Для получения дополнительной информации вы можете позвонить в наш отдел продаж по телефону (855) 556-6141. Наши сотрудники будут более чем рады помочь вам выбрать один из наших автомобилей для продажи в Джексонвилле, Северная Каролина, и сориентироваться в процессе финансирования.

• Дизайн цепей
. более пересеченная местность
• Подходит для больших буксировочных порогов

Часы

• Понедельник 09:00 — 20:00
• вторник 09:00 — 20:00
• Среда 09:00 — 20:00
• Четверг 09:00 — 20:00
• Пятница 09:00 — 20:00
• Суббота 09:00 — 18:00
• Воскресенье Выходной

Контакт

Национальный Додж Крайслер Джип Рэм

2223 Н Морской бульвар
Направления Джексонвилл, Северная Каролина 28546-6916

• Отдел продаж: (910) 378-2879
• Служба поддержки: (910) 939-3643
• Запчасти: (910) 939-3586

; ;

против внедорожника: в чем разница?

Несмотря на то, что эти два варианта кузова похожи, они предназначены для разных целевых аудиторий.

Ронан Глон, 3 января 2023 г.

Land Rover

Статья QuickTakes:

Кроссоверы и внедорожники являются одними из самых продаваемых автомобилей в Соединенных Штатах. Но грань, разделяющая их, размыта, и эти термины часто используются взаимозаменяемо. Их часто объединяют в один сегмент, но есть несколько различий, которые их отличают. Кроссоверы, как правило, созданы для автомобилей и больше ориентированы на дороги, в то время как внедорожники, как правило, связаны с грузовиками, поэтому они обычно могут буксировать больше и двигаться дальше по бездорожью.

Crossovers: More efficient, more comfortable, but less rugged

Examples:

• Ford Escape
• Kia Tellluride
• Mazda CX-5
• Toyota Highlander
• Volkswagen Tiguan

With a handful of notable exceptions, подобно причудливому AMC Eagle, выпущенному в 1980 году, кроссоверы приобрели известность в 1990-х годах как более маневренная и более эффективная альтернатива внедорожникам. Многие ранние кроссоверы предлагали полный привод, поэтому они были способны двигаться дальше от проторенных дорог, чем средний седан.

Пятое поколение RAV4 выделяется как один из самых популярных кроссоверов на рынке. По форме он похож на внедорожник, но большая часть того, что отличает его от Land Cruiser, находится под листовым металлом. Он построен на архитектуре цельного кузова, используемой совместно с Sienna и Camry среди других моделей, поэтому он легче и экономичнее, чем большинство внедорожников, отчасти потому, что он оснащен двигателем меньшего размера. На асфальте он также более удобен, потому что его система подвески ближе к легковой, чем к грузовой.

Цельный кузов или унифицированная конструкция (что означает, что кузов и рама изготовлены как единое целое) обычно ограничивает способность кроссовера буксировать и тянуть. Toyota оценивает тяговое усилие RAV4 до 3500 фунтов, а его полезную нагрузку — до 1750 фунтов. Это также ограничивает проходимость по бездорожью. Это не проблема для среднего покупателя, потому что большинство автомобилистов не регулярно буксируют или выезжают на бездорожье, но тем, кому, вероятно, нужен внедорожник.

Внедорожники: лучше преодолевают бездорожье, лучше буксируют, но менее эффективны

Примеры:

• Chevrolet Tahoe
• Ford Expedition
• Jeep Wrangler
• Toyota 4Runner
• Toyota Sequoia

В то время как термин «спортивный внедорожник» используется относительно недавно -старая концепция. Такие модели, как оригинальный Jeep Wagoneer, выпущенный в 1963 году, помогли сформировать определение внедорожника, предлагая автомобильный интерьер и конструкцию кузова на раме, как у грузовика, что означает, что кузов и рама являются отдельными элементами. Внедорожник со временем развивался по мере того, как сегмент рос и включал модели, ориентированные на роскошь и производительность, но основное определение существенно не изменилось.

Конструкция кузова на раме обеспечивает то, что прочная рама, а не кузов, принимает на себя основной износ, связанный с буксировкой и движением по бездорожью, что объясняет, почему вы гораздо чаще увидите Land Cruiser, а не RAV4 ползком. по валунам в Моаве или буксировке прицепа с лошадьми. Toyota отмечает, что снятый с производства Land Cruiser может тянуть до 8 100 фунтов. Многие внедорожники также предлагают пониженную передачу и усиленную систему подвески. Компромисс заключается в том, что автомобили с кузовом на раме обычно тяжелее и менее экономичны, чем модели с цельным кузовом, и они часто не так удобны и маневренны в управлении.

Сходство внедорожников и кроссоверов

Здесь две окружности на этой диаграмме Венна пересекаются: не все внедорожники используют конструкцию кузова на раме. В Jeep Grand Cherokee и Land Rover Defender используется унифицированная конструкция, но они избегают ярлыка «кроссовер», поскольку предлагают характеристики, которые покупатели ожидают от внедорожника, такие как высокая тяговая способность и внедорожная способность выше среднего. Defender 110 может буксировать около 8 200 фунтов и оснащен системой постоянного полного привода, а также двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.

TAGSford escapekiatelluridemazda cx-5toyota highlandervolkswagen tiguantoyota siennatoyota camrytoyota rav4land rover deferchevrolet tahoeford экспедицияjeep wranglertoyota 4runnertoyota sequoia

Этот сайт предназначен только для образовательных целей. Перечисленные третьи стороны не связаны с Capital One и несут единоличную ответственность за свое мнение, продукты и услуги. Capital One не предоставляет, не поддерживает и не гарантирует какие-либо сторонние продукты, услуги, информацию или рекомендации, перечисленные выше. Информация, представленная в этой статье, считается точной на момент публикации, но может быть изменена. Показанные изображения предназначены только для иллюстрации и могут не соответствовать продукту. Материалы, представленные на этом сайте, не предназначены для предоставления юридических, инвестиционных или финансовых рекомендаций или указания на доступность или пригодность какого-либо продукта или услуги Capital One для ваших уникальных обстоятельств.

Кривошипно-шатунный механизм | Устройство автомобиля

Кривошипно-шатунный механизм воспринимает силу давления газов и преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Состоит он из блока цилиндров, картера, поршней с кольцами и пальцами, шатунов, коленчатого вала, подшипников, маховика, головки и крышки головки блока (рис.1).

Рис.1. Детали кривошипно-шатунного механизма:
1 – картер, 2 – блок цилиндров, 3 – гильза, 4 – головка цилиндров, 5 – коленчатый вал, 6 – маховик, 7 – венец, 8 – компрессионные кольца, 9 – маслосъемные кольца, 10 – поршень, 11 – стопорное кольцо, 12 – поршневой палец, 13 – шатун, 14 – болт, 15 – вкладыши, 16 – нижняя крышка шатуна, 17 – гайка, 18 – шплинт.

Отлитый из алюминиевого сплава или серого чугуна, блок цилиндров (рис.1) является базовой деталью двигателя. В нем в виде вставных чугунных гильз установлены цилиндры. Цилиндры выполняют ответственную функцию, так как в них совершается рабочий процесс и одновременно они являются направляющими для поршня. Внутренняя, тщательно обработанная часть цилиндра называется зеркалом, а полость, образованная между наружной стенкой цилиндра и блоком, водяной рубашкой. Гильзы свободно устанавливаются в гнезде блока и уплотняются снизу резиновыми или медными кольцами, а сверху прокладкой головки блока.

Головку цилиндра отливают из алюминиевого сплава (для лучшего теплообмена). В горловине имеются углубления, образующие камеру сгорания, с резьбовыми отверстиями для свечей. Плотность прилегания головки к блоку обеспечивается металлоасбестовой прокладкой.

У двигателей с жидкостным охлаждением стенки камер сгорания окружены рубашкой охлаждения.

Картер является основанием для крепления деталей кривошипно-шатунного и распределительного механизмов, а также для защиты этих деталей от влияния окружающей среды. Стоит он из нижней части (поддон) и верхней, выполненной в одной отливке с блоком. В поперечных перегородках, усиленные ребрами, располагаются коренные подшипники коленчатого вала и сверления для опорных шеек распределительного вала. Между верхним картером и поддоном устанавливается уплотнительная прокладка.

Поршни передают силу давления газов через шатун коленчатому валу и выполняют вспомогательные такты. Верхняя часть поршня называется головкой. По ее окружности проточены канавки, в которые установлены поршневые кольца. Цилиндрическая часть (юбка) служит направляющей частью поршня. Отливают поршень из алюминиевого сплава. Чтобы предотвратить заклинивание поршня, которое возможно при нагреве, в цилиндре устанавливают с небольшим зазором, а на направляющей части делают разрезы. Для предотвращения стука поршней при холодном двигателе направляющую часть (юбку) выполняют в виде эллипса, бо́льший диаметр которого располагается перпендикулярно оси поршневого кольца. Для лучшей приработки и уменьшения износа направляющая часть поршней покрывается тонким слоем олова.

В зависимости от назначения различают компрессионные и маслосъемные поршневые кольца. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер. Маслосъемные удаляют излишки масла со стенок цилиндров. Кольца изготавливают из чугуна или стали. Место разрыва кольца называют замком. На поршнях современных карбюраторных двигателей устанавливают по одному маслосъемному и несколько компрессионных колец, замки которых должны быть направлены в разные стороны.

Поршневой палец – стальной пустотелый валик, соединяющий поршень с шатуном. Осевое перемещение пальца ограничивается стопорными кольцами, установленными в специальных канавках бобышек поршня.

Шатун соединяет поршень с коленчатым валом и передает давление газов при рабочем ходе от поршня к коленчатому валу, а при вспомогательных тактах наоборот. Шатун – это стальной двутавровый стержень с верхней неразъемной и нижней разъемной головками. В верхнюю головку, где установлен палец, впрессована бронзовая втулка. В нижней разъемной головке, охватывающей шейку коленчатого вала, установлены тонкостенные вкладыши. Обе части нижней головки соединяются болтами с гайками, которые шплинтуются.

Коленчатый вал воспринимает усилие, передаваемое от поршней через шатуны, и преобразует его в крутящий момент, который через маховик передается трансмиссии. Коленчатые валы отливаются из легированного чугуна или куются из стали. Коленчатый вал состоит из коренных и шатунных шеек, соединенных щеками с противовесами, которые уменьшают на коленчатом валу действие сил инерции. На переднем конце вала крепят распределительную шестерню (или звездочку), шкив привода вентилятора, а в торец – храповик (для пуска двигателя рукояткой). К фланцу заднего конца коленчатого вала крепят маховик. Осевые перемещения коленчатого вала ограничиваются сталебаббитовыми кольцами, установленными в переднем коренном подшипнике. Места выхода вала из картера уплотняют сальниками.

Маховик предназначен для вывода поршней из мертвых точек, повышения плавности вращения коленчатого вала, облегчения пуска двигателя и плавного трогания автомобиля с места.

Изготовляется он из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый венец, используемый при пуске двигателя стартером.

В процессе эксплуатации автомобиля техническое стояние двигателя постепенно ухудшается, увеличиваются зазоры между сопряженными деталями, что приводит к уменьшению компрессии в цилиндрах, появлению стуков, отложению нагара. При потере компрессии уменьшается мощность двигателя, затрудняется его пуск, появляется голубовато-серый дымок из маслоналивного патрубка, работа двигателя сопровождается «выстрелами» из глушителя и обратными вспышками из карбюратора. Для поддержания кривошипно-шатунного механизма в исправном состоянии необходим технический уход.

Проверку компрессии производят на двигателе, прогретом до 80-95°С. Аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена, чтобы можно было проворачивать коленчатый вал не менее чем на 150 об/мин. После прогрева двигателя его останавливают, выворачивают все свечи, открывают полностью воздушную и дроссельную заслонки и в отверстие для свечи вставляют конусный наконечник компрессометра, затем проворачивают коленчатый вал двигателя стартером на 10-15 оборотов и фиксируют максимальное давление в цилиндре. Замер в каждом цилиндре производят по 3 раза и выводят среднюю величину, которая должна быть не менее чем 8 кГ/см². Разница в компрессии различных цилиндров не должна превышать 1 кГ/см².

Значительное отклонение в показаниях компрессометра может быть последствием поломки, износа, залегания или потери упругости колец, повреждения прокладки головки цилиндров, слабой затяжки гаек, крепления головки цилиндров, а также неисправности деталей газораспределительного механизма (неплотное прилегание клапанов). При неправильной или недостаточной затяжке гаек шпилек головки цилиндров нарушается герметичность цилиндров, возможно попадание в них воды, а также повреждение прокладки головки блока. В результате двигатель трудно запускается, неустойчиво работает на малых оборотах холостого хода, а из глушителя выбрасываются капельки воды (на прогретом двигателе). Во избежание этого, перед установкой головки необходимо проверить состояние уплотняющей прокладки. Болты или гайки шпилек, крепящих головку, нужно затягивать в определенном порядке: сначала средние гайки, а затем пару соседних справа и пару соседних слева и так далее, постепенно приближаясь к концам. Затягивать гайки надо постепенно, то есть сначала затянуть все гайки на ½ силы затяжки, затем все гайки на 2/3 силы затяжки и окончательно.

Затяжка гаек крепления головки цилиндров должна производиться на холодном двигателе специальным динамометрическим ключом, позволяющим контролировать усилие затяжки (величина усилия затяжки гаек указывается в заводских инструкциях). Качество крепления головки цилиндров рекомендуется проверять после прогрева и охлаждения двигателя.

Попадающее в цилиндры масло и избыточное топливо сгорают в камере сгорания, образуя слой нагара, который следует удалять. Интенсивность нагарообразования во многом зависит от качества применяемого топлива и масла, а также от условий эксплуатации автомобиля.

Образовавшийся слой нагара уменьшает объем камеры сгорания, ухудшает теплоотвод, вследствие чего двигатель перегревается, теряет мощность, в цилиндрах появляются преждевременные вспышки. Нагар удаляют после снятия головки цилиндров.

Стенки камер сгорания, днища поршней и головки выпускных клапанов, покрытые нагаром, очищают деревянными скребками или металлической щеткой, стараясь не повредить очищаемые поверхности. Перед снятием нагар желательно размягчить керосином.

кривошипно-шатунный механизм

Смотрите также:

Кривошипно-шатунный механизм двигателя: устройство и работа

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования воз­вратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала и передачи крутящего момента на трансмиссию.

Он состоит из двух групп деталей: неподвижных и подвижных. К неподвижным деталям относятся: блок цилиндров с гиль­зами, головка цилиндров с прокладкой, картер.

Основной базисной деталью является блок цилиндров. На всех изучаемых отечественных двигателях автобусов блок представляет собой V — образную отливку, выполненную вместе с верхней частью картера.

Блоки цилиндров двигателей ЗИЛ-375 и ЗИЛ-130 отлиты из чугуна, а двигателя ЗМЗ-672 из алюминиевого сплава. В отливке блока цилиндров выполнены рубашка охлаждения, окружающая цилиндры, а также постели коренных подшипников коленчатого вала и подшипников распределительного вала. Картерное пространство блока цилиндров разделено поперечными перегородками на отсеки, в каждом из которых расположено по одному цилиндру левого и правого ряда. Для повышения жесткости конструкции боковые стенки картера опускаются ниже оси разъема коренных подшипников коленчатого вала. Снизу картер закрыт поддоном.

В верхней и нижней частях блока выполнены концентричные гнезда для установки гильз цилиндров, отлитых из чугуна. Для повышения износостойкости стенок цилиндров и упрощения ремонта в верхнюю часть гильзы установлена кислотоупорная вставка. Гильзы плотно устанавливают в блок. Уплотнение верхней части гильзы осуществляется зажимом бурта гильзы между блоком и головкой цилиндров, а нижней части — двумя резиновыми кольцами у двигателей ЗИЛ или медным уплотнительным кольцом у двигателя ЗМЗ-672. Тщательно обработанная поверхность гильзы называется зеркалом.

Каждый ряд цилиндров сверху закрыт головкой цилиндров, которая выполнена из алюминиевого сплава. В головках цилиндров имеются клиновидные камеры сгорания с односторонним расположением клапанов, что обеспечивает хорошие условия газо­обмена в малом пространстве камеры и повышает скорость сгорания смеси.

Кроме того, в головках выполнены отверстия для свечей, уста­новлены впускные и выпускные клапаны, вставные седла клапанов и направляющие втулки клапанов. В отливке головок цилиндров име­ется рубашка охлаждения, сообщающаяся отверстиями с рубашкой охлаждения блока цилиндров.

Герметичность соединения головок с блоком цилиндров обеспечи­вается металлоасбестовой прокладкой. Головки к блоку цилиндров крепятся шпильками и гайками. Сверху головки цилиндров закры­вают штампованными крышками. Между крышками и головками ци­линдров устанавливают прокладки из маслостойкой резины.

К подвижным деталям кривошипно-шатунного механизма относят­ся: поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы, шатуны, коленчатый вал с маховиком.

Поршни служат для восприятия при рабочем ходе силы давления газов и передачи этой силы через поршневой палец и шатун на коленчатый вал, а также для совершения вспомогательных тактов. Поршень имеет головку, две бобышки и направляющую часть (юбку). Верхняя часть головки поршня называется днищем. Вследствие неодинакового расширения головки и юбки поршня (головка больше нагревается, а поэтому и больше расширяется) диаметр головки вы­полняют меньше диаметра юбки.

С внешней стороны головки поршня делают кольцевые выточки (канавки) для установки поршневых колец.

Поршни отливают из алюминиевого сплава. Направляющая часть поршней (юбка) разрезная, имеет овальную форму с увеличенным диаметром в плоскости, перпендикулярной к оси поршневого пальца. При сборке двигателя поршень разрезом юбки устанавливают в ле­вую (по ходу автомобиля) сторону.

В головку поршня двигателя ЗИЛ-130 залита чугунная вставка, в которой проточена канавка для установки верхнего компрессион­ного кольца.

Поршневые кольца служат для уменьшения утечки газов из цилиндра в картер (компрессионные), а также для удаления излишнего масла со стенок цилиндра (маслосъемные). Кольца изго­товляют из серого чугуна (для маслосъемных колец применяется сталь). Верхние компрессионные кольца хромированы, а нижнее — луженое. На поршне двигателя ЗМЗ-672 — два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Маслосъемное кольцо двигателей со­стоит из двух стальных дисков и двух расширителей — осевого и радиального.

Поршневой палец служит для подвижного соединения поршня с шатуном. Поршневой палец изготовляют пустотелым из стали с поверхностной закалкой токами высокой частоты. Для предупреждения продольного перемещения пальца его закрепляют в бобышках поршня при помощи двух стопорных колец, вставляемых в кольцевые выточки бобышек. Этот способ крепления позволяет поршневому пальцу поворачиваться в головке шатуна и в бобышках поршня; такой палец называется плавающим.

Шатун служит для передачи силы давления газов от поршня на коленчатый вал при рабочем ходе, а при вспомогательных тактах от коленчатого вала к поршню. Шатун состоит из стержня двутаврового сечения, верхней головки, в которую запрессовывается бронзовая втулка, и нижней разъемной головки, которая вместе со вкладышами образует шатунный подшипник. Вкладыш нижней головки стальные, залитые тонким слоем антифрикционного(уменьшающего трение) алюминиевого сплава и др.

У V-образных двигателей на одной шатунной шейке устанавливают два шатуна так, чтобы у правого ряда цилиндров номер на шатуне был обращен назад, а у левого ряда — вперед, т. е. должен совпадать с надписью на поршне «вперед».

Коленчатый вал воспринимает силу давления газов от поршней через шатуны и передает крутящий момент на трансмиссию автомобиля. Он состоит из коренных и шатунных шеек, щек, противовесов, фланца для крепления маховика и носка с внутрен­ней резьбой для ввертывания храповика.

Противовесы служат для разгрузки коренных подшипников от вредного действия центробежных сил. Для подвода смазки от коренных шеек к шатунным просверлены каналы.

У изучаемых двигателей четыре кривошипа расположены попарно под углом 90° по отношению друг к другу, что обеспечивает равномер­ное чередование рабочих ходов.

Коренные подшипники представляют собой стальные вкладыши, залитые антифрикционным алюминиевым сплавом. У V-образных дви­гателей коленчатые валы полноопорные, имеют по пять опорных шеек, куда установлены разъемные вкладыши. Верхний вкладыш подшип­ника устанавливают в постель картера, а нижний — в крышку под­шипника, которую при помощи болтов прикрепляют к картеру.

Маховик отливают из чугуна; он служит для вывода порш­ней из мертвых точек, равномерного вращения коленчатого вала при вспомогательных тактах, облегчения пуска двигатели я плавного трогания автомобиля с места. На обод маховика напрессовывают сталь­ной зубчатый венец для пуска двигателя стартером.

Двигатели автобусов ЛиАЗ-677 крепят к основанию кузова автобуса спереди, на автобусах ЛАЗ-695М расположение двигателя заднее в специальном отсеке. Крепление двигателей ЗИЛ осуществляется в трех точках: впереди – на кронштейне, установленном на крышке распределительных шестерен, сзади двух лапах картера сцепления.

На автобусе ПАЗ-672 двигатель установлен в передней части на съемном подрамнике, который состоит из двух штампованных поперечных балок, соединенных продольными направляющими. Подрамник закреплен болтами к основанию кузова.

К подрамнику двигатель крепится в четырех точках. Две точки спереди представляют собой крон­штейны, прикрепленные болтами к бобышкам блока, две точки сза­ди—лапы картера сцепления.

Все двигатели крепят через резиновые армированные подушечки обеспечивающий полужесткое соединение.

Особенности устройства кривошипно-шатунного механизма двигателя РАБА-МАН.

Блок цилиндров выполнен из специального серого чугуна в общей отливке с картером двигателя.

С одной стороны блок цилиндров закрыт двумя чугунными головками, с другой — масляными штампованным поддоном картерa c двумя маслосборниками. Цилиндры имеют вставные сухие гильзы. По обе стороны цилиндров в блоке выполнены две полости: одна — для жидкостной рубашки охлаждения, другая — для доступа к штангам и толкателям. Обе полости закрыты крышками 1 с уплотнительными прокладками.

В картере блока цилиндров на семи опорах крепится коленчатый вал на четырех опорах — распределительный вал.

В головках цилиндров имеются гнезда для впускных и выпускных клапанов с впрессованными седлами из жароупорного чугуна и отверстия под форсунки. На головке цилиндров смонтированы клапаны и коромысла с ося­ми. Каждая головка цилиндров закрывает три цилиндра и крепится к блоку цилиндров бол­тами через уплотнительную прокладку.

Коленчатый вал вра­щается в триметаллических подшипниках (свинцовистая бронза с оловянным покрытием и стальной основой), расположенных в семи опо­рах вала.

Средний подшипник, являясь упорным, вос­принимает осевые нагрузки. Он имеет два ис­полнения: с буртиком или с упорными кольцами. Крышки коренных подшипников крепятся к постелям картера двумя болтами. Момент затяжки болтов равен 22 кгс • м.

Коленчатый вал выполнен из высокоуглеро­дистой стали и имеет шесть шатунных шеек, напротив которых установлены прицепные про­тивовесы. На одном конце коленчатого вала имеется фланец, к которому болтами крепится маховик. На другом конце установлена шестерня распределительно­го вала и гаситель крутильных колебаний.

Шатун стальной, двутаврового сечения. Нижняя головка шатуна имеет разъем под углом 45° для удобства снятия шату­на через цилиндр. Подшипники нижней головки шатуна по устройству аналогичны коренным подшипникам коленчатого вала. Вкладыши подшипников удерживаются от проворачивания усиками, входящими в углубления в стыках половин головки шатуна. Нижняя половина головки шатуна крепится к верхней двумя болтами (момент затяжки 22 кгс • м). Верхний вкладыш имеет отверстие для выбрасывания мас­ла на стенки цилиндров. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка с прорезью для подвода смазки. Шатун соединяет­ся с поршнем через поршневой палец плавающего типа.

Поршень выполнен из высокопрочного алюминиевого сплава. В поршне имеется шаровая сферическая камера сгорания. На пор­шень установлены кольца (три компрессионных и одно маслосъемное), которые сделаны из специального серого чугуна.

Верхнее компрессионное кольцо хромировано, оно должно быть установлено замком против выемки под форсунку в сферической камере сгорания, а остальные кольца развернуты замками через 90°. Зазор в замке должен быть 0,4 — 0,6 мм. Максимально допустимый зазор равен 1,5 мм. При сборке поршня с шатуном необходимо, чтобы было совпадение по одной линии более длинной части головки шатуна с выемкой под форсунку в сферической камере поршня. При установке поршня эта выемка должна быть обращена в сторону крышки рубашки охлаждения блока цилиндров.

Маховик — чугунный диск, который крепится к коленчатому валу болтами(момент затяжки 14 кгс • м).

К маховику болтами крепится зубчатый венец для пуска двигателя стартером. Такое крепление позволяет переставить зубчатый венец другой стороной при износе зубьев.

Кривошипно-шатунный механизм с одним ползунком: определение, приложения, инверсии Выходные силы и движение. Механизмы состоят из движущихся частей, таких как шестерни и зубчатые передачи, ремни и цепные передачи, кулачки и толкатели, рычажные механизмы и так далее. Фрикционные устройства, такие как тормоза и сцепления; структурные компоненты, такие как рамы, болты, подшипники, пружины, смазочные материалы, шлицы, штифты и шпонки, являются примерами элементов машин.

Кривошипно-шатунный механизм с одним ползунком PDF

Инверсия кривошипно-шатунного механизма с одним ползунком происходит, когда соединительный стержень или муфта соединения ползун-кривошип становится заземляющим звеном, соединяющим ползун непосредственно с кривошипом. Это перевернутое ползунково-кривошипное соединение представляет собой тип ползунково-кривошипного соединения, которое часто используется для приведения в действие шарнирного соединения в строительном оборудовании, таком как кран или экскаватор, а также для открытия и закрытия распашных ворот или дверей.

Скачать формулы для машиностроения GATE — TOM & Vibrations

Содержание

• 1. Кривошипно-шатунный механизм с одним ползунком
• 2. Инверсия кривошипно-шатунного механизма с одним ползунком
• 3. Первая инверсия кривошипно-шатунного механизма с одинарной ползунком
• 4. Вторая инверсия кривошипно-шатунного механизма с одним ползунком 5 100 ^{909 , Третий оборот кривошипно-шатунного механизма с одним ползунком}
• 6. Четвертый оборот кривошипно-шатунного механизма с одним ползунком
• 7. Применение кривошипно-шатунного механизма с одним ползунком 

Прочитать статью полностью

Кривошипно-шатунный механизм с одним ползунком представляет собой четырехзвенное соединение с вращающимся кривошипом, прикрепленным к ползунку, который движется по прямой линии. Этот механизм состоит из трех основных компонентов: кривошипа, представляющего собой вращающийся диск, ползунка, который скользит внутри трубки; и соединительный стержень, который соединяет части. Кривошипно-шатунный механизм с одним ползунком — одна из самых популярных тем программы GATE ME. Шатун вращает колесо в течение первых 180 градусов поворота колеса, в то время как ползунок перемещается вправо.

Механизм обычно является частью более крупной механической системы или машинного процесса. Механизм также может относиться ко всей машине, например, к рулевому механизму автомобиля или заводному механизму часов. С другой стороны, машину часто характеризуют как совокупность нескольких механизмов.

Кривошипно-шатунный механизм с двумя ползунками также возможен при наличии в механизме двух ползунков. Шатун толкает колесо, чтобы завершить вращение, когда ползунок начинает двигаться обратно в трубу.

Механизм образуется при неподвижном одном из звеньев кинематической цепи. Таким образом, зафиксировав различные звенья в кинематической цепи, мы можем создать столько механизмов, сколько звеньев в кинематической цепи. Инверсия механизма относится к получению альтернативных механизмов путем фиксации различных звеньев кинематической цепи. Инверсии кривошипно-шатунного механизма с одним ползунком формулируют различные вопросы в вопроснике GATE. Различные инверсии этого механизма также важны с точки зрения экзамена.

Загрузить формулы для машиностроения GATE — Технология изготовления и материалы

Эта инверсия происходит, когда соединение 1 (заземляющее тело) зафиксировано. Области применения включают поршневые двигатели и поршневые компрессоры. Давайте посмотрим на схему первого инверсии кривошипно-шатунного механизма с одним ползунком, представленную ниже:

Когда звено 2 (кривошип) зафиксировано, этот механизм инверсии происходит. Механизм быстрого возврата Витворта, роторный двигатель и т.д. Схема этого механизма такова:

Этот переворот происходит, когда звено 3 (шатун) закреплено. Ниже показана третья инверсия кривошипно-шатунного механизма с одним ползунком. Области применения включают кривошипно-шатунные механизмы и колебательные двигатели.

При фиксированном звене 4 (ползунок) происходит эта инверсия. Например, ручной насос, маятниковый насос или бычья машина. Четвертая инверсия кривошипно-шатунного механизма с одним ползунком показана на приведенной ниже диаграмме:

Скачать формулы для машиностроения GATE — Сопротивление материалов

Кривошипно-кривошипный механизм представляет собой механическое устройство, которое преобразует прямолинейное движение во вращательное, как в поршневом двигателе с возвратно-поступательным движением, или вращательное движение в прямолинейное, как в поршневом насосе с возвратно-поступательным движением. Эти приложения подробно описаны в примечаниях GATE. Кривошипно-шатунный механизм с одним ползунком применяется следующим образом:

1. Поршневые двигатели/насосы: кривошипно-ползунковый механизм поршневых двигателей/насосов преобразует прямолинейное движение во вращательное и наоборот.
2. Двигатели внутреннего сгорания: кривошипно-ползунковый механизм используется в узлах поршневых цилиндров двигателей внутреннего сгорания для преобразования возвратно-поступательного движения в круговое и наоборот.
3. Роторные двигатели: закрепив кривошип в кривошипно-ползунковом механизме, можно сформировать роторные двигатели. В автомобилях используются роторные двигатели.
4. Двигатель с качающимся цилиндром: закрепив шатун в кривошипно-шатунном механизме, можно создать двигатель с качающимся цилиндром.
5. Ручной насос: прикрепите ползунок к кривошипному механизму, который используется для создания ручных насосов.

Получите полную информацию о шаблоне экзамена GATE, отсечении и всем, что связано с этим, на официальном канале YouTube Byju Exam Prep.

Ежедневные бесплатные занятия по APP и Youtube, инженерные вакансии, бесплатный PDF и многое другое. Присоединяйтесь к нашей группе Telegram. Присоединяйтесь.

Часто задаваемые вопросы о кривошипно-шатунном механизме с одним ползунком

• Как работает кривошипно-шатунный механизм?

  Четырехзвенный механизм с тремя вращающимися шарнирами и одним призматическим, или скользящим, шарниром известен как кривошипно-ползунковая связь. Вращение кривошипа заставляет ползунок двигаться линейно, или расширение газов против скользящего поршня в цилиндре может заставить кривошип вращаться.

• Что такое инверсионная цепь с одним ползунком?

  Инверсия цепи ползун-кривошип происходит, когда шатун или муфта ползуна-кривошипа становится заземляющим звеном, соединяющим ползун непосредственно с кривошипом.

• Каковы преимущества кривошипно-ползункового механизма?

  В бензиновых/дизельных двигателях и машинах с быстрым возвратом обычно используется кулисно-кривошипный механизм. На сегодняшний день исследовательская деятельность по анализу кривошипно-кривошипного механизма рассмотрена в связи с существенными преимуществами, такими как низкая стоимость, меньшее количество деталей, меньший вес и другие.

• В чем разница между кривошипными цепями с одним и двумя ползунами?

  Когда одна из вращающихся пар четырехзвенниковой цепи заменяется скользящей парой, результат известен как одиночная — кривошипная цепь с ползунком или кривошипная цепь с ползунком. Когда две вращающиеся пары четырехзвенниковой цепи заменяются двумя скользящими парами, получается двойная кривошипно-ползунковая цепь.

• Что такое кривошипно-шатунный механизм с двойным ползунком?

  Сдвоенная кривошипно-ползунковая связь состоит из четырех звеньев, соединенных кинематической цепью, включающей два вращательных шарнира и два скользящих или призматических шарнира. Одно ограничение скольжения в этом двойном ползунке перпендикулярно другому. 9

  Избранные статьи обновления

  Наши приложения

  • BYJU’S Exam Prep: The Exam Приложение для подготовки

  GradeStack Learning Pvt. Ltd.Windsor IT Park, Tower — A, 2-й этаж,

  Sector 125, Noida,

  Uttar Pradesh 201303

  [email protected]

  Кривошип (механизм) | История Вики

  в: Страницы, использующие магические ссылки ISBN, Машиностроение, Ссылки

  Файл:Кривошипный механизм геометрии sk.png

  Кривошип представляет собой рычаг, прикрепленный под прямым углом к ​​вращающемуся валу, с помощью которого возвратно-поступательное движение передается валу или принимается от него. Он используется для преобразования кругового движения в возвратно-поступательное или возвратно-поступательного движения в круговое. Рычаг может представлять собой изогнутую часть вала или прикрепленный к нему отдельный рычаг. К концу кривошипа шарниром прикреплен стержень, обычно называемый шатуном. Конец стержня, прикрепленный к кривошипу, движется круговым движением, в то время как другой конец обычно вынужден двигаться линейным скользящим движением внутрь и наружу.

  Этот термин часто относится к рукоятке с приводом от человека, которая используется для ручного поворота оси, например, в шатуне велосипеда или в скобе и дрели. В этом случае рука или нога человека подаются aoiuytfdskjhgfdsznbvcxz ногой (обычно второй рукой за другую ногу), со свободно вращающейся педалью.

  Содержание

  • 1 История
  • 2 примера
    • 2.1 Руками
    • 2.2 Использование ножек
    • 2.3 Двигатели
  • 3 Механика
  • 4 См. также
  • 5 Каталожные номера
    • 5.1 Библиография
  • 6 Внешние ссылки

  История[]

  Файл: Bundesarchiv Bild 135-BB-152-11, Tibetexpedition, Tibeter mit Handmühle.jpg

  Тибетец, работающий на печи (1938 г.). Перпендикулярная рукоятка таких вращающихся ручных мельниц работает как рукоятка. ^{[1] [2]}

  Эксцентриковый кривошипный механизм появился в Китае с 4 века до н.э. ^[3] Рукоятки с ручным приводом использовались во времена династии Хань (202 г. до н.э. — 220 г. н.э.), как модели гробниц из глазурованной глины эпохи Хань с изображениями 1-го века до н.э., а затем использовались в Китае для наматывания шелка и конопляного прядения, для сельскохозяйственного веялки, для водяного мукопросеивателя, для гидравлического металлургического меха и для колодезной лебедки. ^{[4] [5]} Самое раннее использование кривошипа в машине происходит в веялке с кривошипным приводом в ханьском Китае. ^[6]

  Римская железная рукоятка была найдена при раскопках в Августе Раурике, Швейцария. Кусок длиной 82,5 см с ручкой длиной 15 см имеет пока неизвестное назначение и датируется не позднее ок. 250 г. н.э. ^[7] На лесопилке позднего Иераполиса (Малая Азия) 3-го века обнаружены рукоятки, а две каменные лесопилки 6-го века были также найдены в Эфесе, Малая Азия, и Герасе, Иордания. ^[8] В Китае кривошипно-шатунная машина появилась в 5 веке, а в 6 веке — кривошипно-шатунная машина с поршневым штоком. ^[3]

  Устройство, показанное в каролингской рукописи начала 9 века Утрехтская псалтирь , представляет собой кривошипную рукоятку, используемую с вращающимся точильным камнем. ^[9] Ученые указывают на использование кривошипных рукояток в трепанационных сверлах в работе X века испанского хирурга-мусульманина Абу аль-Касима аль-Захрави (936–1013). ^[9] Монах-бенедиктинец Феофил Пресвитер (ок. 1070–ок. 1125) описал кривошипные рукоятки, «используемые при токарной обработке литейных стержней», согласно Нидхэму. ^[10]

  В мусульманском мире неручной кривошип появляется в середине 9-го века в нескольких гидравлических устройствах, описанных братьями Бану Муса в их Книге гениальных устройств . ^[11] Эти кривошипы с автоматическим управлением появляются в нескольких устройствах, описанных в книге, два из которых имеют действие, близкое к действию коленчатого вала. Автоматическая рукоятка братьев Бану Муса не позволяла бы полностью вращаться, но потребовалась лишь небольшая модификация, чтобы преобразовать ее в коленчатый вал. ^[12] Арабский изобретатель Аль-Джазари (1136–1206) описал кривошипно-шатунную систему во вращающейся машине двух своих водоподъемных машин. ^[13] Его двухцилиндровый насос включал в себя самый ранний из известных коленчатых валов, ^[14] , в то время как другая его машина включала в себя первый известный кривошипно-ползунковый механизм. ^[15] Итальянский врач и изобретатель Гвидо да Виджевано (ок. 1280–1349) сделал иллюстрации для байдарки и военных экипажей, которые приводились в движение коленчатыми валами и зубчатыми колесами, вращаемыми вручную. ^[16] Кривошип стал обычным явлением в Европе к началу 15 века, что можно увидеть в работах таких людей, как военный инженер Конрад Кьезер (1366–после 1405). ^[16]

  Кривошипные шатуны раньше использовались на некоторых машинах в начале 20-го века; например, почти все фонографы до 1930-х годов приводились в действие заводными двигателями с заводными рукоятками, а двигатели внутреннего сгорания автомобилей обычно запускались с помощью рукояток (известных как пусковые рукоятки в Великобритании), прежде чем электрические стартеры стали широко использоваться.

  Примеры[]

  Файл:Преобразование вращательного движения в линейное crank.jpg

  Кривошипная рукоятка

  Файл:CrankPencilShapener.jpg

  Ручная рукоятка на точилке для карандашей

  Знакомые примеры включают:

  Использование руки[]

  • Механическая точилка для карандашей
  • Рыболовная катушка и другие катушки для кабелей, проводов, канатов и т. д.
  • Окно автомобиля с ручным управлением
  • набор кривошипов, который приводит в движение трикке через рукоятки.

  С помощью ножек[]

  • шатунов, приводящих в движение велосипед с помощью педалей.
  • швейная машина с педалью

  Двигатели[]

  Почти все поршневые двигатели используют кривошипы для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение. Шатуны встроены в коленчатый вал.

  Механика[]

  Смещение конца шатуна примерно пропорционально косинусу угла поворота кривошипа при измерении от верхней мертвой точки. Таким образом, возвратно-поступательное движение, создаваемое постоянно вращающимся кривошипом и шатуном, приблизительно представляет собой простое гармоническое движение:

  x=l+rcos⁡α{\displaystyle x=l+r\cos\alpha \,}

  где x — расстояние конца шатуна от оси кривошипа, l — длина шатуна, r — длина кривошипа, а α — угол кривошипа, измеренный от верхней мертвой точки (ВМТ). Технически возвратно-поступательное движение шатуна немного отличается от синусоидального из-за изменения угла шатуна во время цикла.

  Механическое преимущество кривошипа, отношение между усилием на шатуне и крутящим моментом на валу, меняется на протяжении цикла кривошипа. Соотношение между ними примерно такое:

  τ = Frsin⁡α{\displaystyle \tau =Fr\sin\alpha \,}

  где τ{\displaystyle \tau \,} — крутящий момент, а F — сила, действующая на шатун. При заданной силе на кривошипе крутящий момент максимален при углах кривошипа α = 90° или 270° от ВМТ. Когда кривошип приводится в движение шатуном, возникает проблема, когда кривошип находится в верхней мертвой точке (0°) или нижней мертвой точке (180°). В эти моменты цикла кривошипа сила, действующая на шатун, не вызывает крутящего момента на кривошипе. Следовательно, если кривошип неподвижен и находится в одной из этих двух точек, он не может быть приведен в движение шатуном. По этой причине в паровозах, колеса которых приводятся в движение кривошипами, два шатуна крепятся к колесам в точках 9.0° друг от друга, так что независимо от положения колес при запуске двигателя по крайней мере один шатун сможет создать крутящий момент для запуска поезда.

  См. также[]

  • Лебедка
  • Уравнения движения поршня
  • Ничего измельчителя
  • Солнечная и планетарная передача

  Ссылки[]

  1. ↑ Ritti, Grewe & Kessener 2007, p. 159
  2. ↑ Лукас 2005, с. 5, фн. 9
  3. ↑ ^{3,0 3,1} Джозеф Нидхэм (1975), «История и человеческие ценности: китайский взгляд на мировую науку и технику», Philosophy and Social Action II (1-2): 1-33 [4], http://citeseerx . ist.psu.edu/viewdoc/download?doi=10.1.1.122.293&rep=rep1&type=pdf#page=12, получено 13 марта 2010 г. .
  4. ↑ Needham 1986, стр. 118–119.
  5. ↑ Темпл, Роберт. (1986). Гений Китая: 3000 лет науки, открытий и изобретений , с. 46. ​​С нападающим Джозефом Нидхэмом. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, Inc. ISBN 0671620282.
  6. ↑ Н. Сивин (август 1968 г.), «Обзор: Наука и цивилизация в Китае Джозефа Нидхэма», Журнал азиатских исследований (Ассоциация азиатских исследований) 27 (4): 859-864 [862 ], http://www.jstor.org/stable/2051584
  7. ↑ Лаур-Беларт 1988, с. 51–52, 56, рис. 42
  8. ↑ Ритти, Греве и Кессенер 2007, с. 161
  9. ↑ ^{9,0 9,1} Needham 1986, p. 112.
  10. ↑ Needham 1986, стр. 112–113.
  11. ↑ А. Ф. Л. Бистон, М. Дж. Л. Янг, Дж. Д. Латам, Роберт Бертрам Сержант (1990), Кембриджская история арабской литературы , Cambridge University Press, с. 266, ISBN 0521327636
  12. ↑ Бану Муса, Дональд Рутледж Хилл (1979), Книга гениальных устройств (Китаб аль-Хиял) , Springer, стр. 23-4, ISBN
      08339
  13. ↑ Ахмад И Хассан. Кривошипно-шатунная система в машине с непрерывным вращением.
  14. ↑ Салли Ганчи, Сара Ганчер (2009), Ислам и наука, медицина и технологии , The Rosen Publishing Group, p. 41, ISBN 1435850661
  15. ↑ Лотфи Ромдхан и Саид Зеглул (2010), «Аль-Джазари (1136–1206)», History of Mechanism and Machine Science (Springer) 7 : 1-21, doi: 10.1007/978-90- 481-2346-9, ISBN 978-90-481-2346-9, ISSN 1875-3442
  16. ↑ ^{16,0 16,1} Needham 1986, p. 113.

  Библиография. 1–30

   
• Лаур-Беларт, Рудольф (1988), Führer durch Augusta Raurica (5-е изд.), августа
• Нидхэм, Джозеф (1991), Наука и цивилизация в Китае: Том 4, Физика и физические технологии: Часть 2, Машиностроение , издательство Кембриджского университета, ISBN 0521058031 .

выносливый работяга — Авто43 Киров

Российский «сарай» 2011 года выпуска. За годы владения показал себя с лучшей стороны

В интернете можно найти множество обзоров на «четкие Приоры», но на обычного работягу их практически нет. Наш сегодняшний герой — это автомобиль Lada Priora 2011 года выпуска в кузове универсал. На данный момент пробег на автомобиле достиг отметки в 56 000 километров. Свои первые четыре года «Приорик» эксплуатировался лишь летом, зимой стоял в гараже. Даже обкатка была толком не пройдена. Настоящая эксплуатация началась с 2015 года: ежедневная езда, автотуризм, хоть и не такой далекий и поездки на дачу.

Сразу же хочется отметить, что салон начал «греметь» примерно после пробега в 30 000 километров. До этого было все плотно, кстати, дополнительно была сделана шумоизоляция передних и задних дверей, салон проклеен антискрипом, стало чуток лучше. Багажник универсала занят сабвуфером, музыка установлена не штатная: магнитола «Пионер», колонки на полке «Кикс», спереди «Алпайн». Кстати, машина в комплектации «Норма»: электрокорректор фар, зеркал, обогрев зеркал и заднего стекла, передние электростеклоподъемники. На этом все, комплектация закончилась. Про комфорт особо нечего говорить, но всё же лучше, чем «четырка» или «десятка».

Пожалуй, самая сильная сторона этого автомобиля — это его подвеска. Она «прощает» абсолютно все ямы и неровности, ее очень трудно пробить. Да и вообще, она простая: спереди независимая, а сзади балка. Ломаться, по сути, нечему. Но есть и слабое место — это 126-ой «ВАЗовский» движок. Сам по себе он очень резвый, плюсом был проведен чип-тюнинг, после чего электронная педаль газа перестала «тупить». При обрыве ремня, поломке ролика или поломке помпы клапана встречаются с поршнями. Результат — загнутые клапана. Дело в том, что в поршнях отсутствуют выемки, которые могли бы спасти положение. Что, собственно, не так давно и произошло.

Одновременно порвался ремень и рассыпался натяжной ролик. Загнуло все 16 клапанов. При «капиталке» поршни были заменены на безвтыковые, теперь ездить будет не так страшно, так как это могло произойти в любой момент: ночью, на трассе, в другом городе. Главный совет — не экономить на покупке ремня ГРМ, роликов и помпе. Покупать оригиналы или аналоги, которые хорошо зарекомендовали себя на рынке. В целом динамика автомобиля радует, на трассе ведет себя уверенно, можно даже кого-нибудь обогнать. Коробка переключения передач механическая, вполне себе надежная и неприхотливая, главное слить с нее заводское масло, заменив  на синтетику. Со временем коробка начинает «гудеть», особенно на второй передаче. Кстати, расход топлива очень радует, по городу выходит примерно 9 литров на сотку, по трассе примерно 5. Конечно, при полной загрузке показатель меняется.

Железо и ЛКП также не самые сильные стороны данного автомобиля. После некачественного кузовного ремонта или аварий он реально начинает ржаветь. Ржавчина может сама вылезти на крышке багажника. Например, из-под хромовой накладки под шильдиком «Лада». Передний бампер относительно слабоват, краска слетает сама по себе, а задний на удивление прочный. Очень огорчают дверные ручки, с них краска буквально слезает. Одна из ручек обломилась на морозе.

Машина никогда не подводит, заводится в любой мороз, если правильно произвести запуск двигателя. Чуть позже будет подробный видеообзор на эту тачку. 

комплектации и цены Lada Priora Универсал 2020-2021 у официального дилера в Москве

1.6 / 106 л.c.
5MT / FWD

1.6 / 98 л.c.
5MT / FWD

1.6 / 106 л.c.
5AMT / FWD

Кузов

Длина

4340

4340

4340

Высота

1508

1508

1508

Ширина

1680

1680

1680

Колея задняя

1380

1380

1380

Полная масса

1593

1593

1593

Колёсная база

2492

2492

2492

Колея передняя

1410

1410

1410

Количество мест

Дорожный просвет

165

165

165

Грузоподъёмность

430

430

408

Снаряженная масса

1163

1163

1185

Объем багажника минимальный

444

444

444

Объем багажника максимальный

777

777

777

Разрешённая масса автопоезда

2393

2393

2393

Двигатель

Тип впуска

Распределенный впрыск

Распределенный впрыск

Распределенный впрыск

Тип двигателя

Бензиновый

Бензиновый

Бензиновый

Объем двигателя

1596

1596

1596

Мощность двигателя

106

98

106

Количество цилиндров

Расположение цилиндров

Рядный

Рядный

Рядный

Максимальный крутящий момент

148

145

148

Обороты максимальной мощности

до 5 800

до 5 600

до 5 800

Количество клапанов на цилиндр

Обороты максимального крутящего момента

4200

4000

4200

Ход поршня

Диаметр цилиндра

Подвеска и тормоза

Задние тормоза

Барабанные

Барабанные

Барабанные

Задняя подвеска

Полузависимая, Гидравлический элемент, Рычажная, Амортизаторы, Пружинная

Полузависимая, Гидравлический элемент, Рычажная, Амортизаторы, Пружинная

Полузависимая, Гидравлический элемент, Рычажная, Амортизаторы, Пружинная

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Дисковые вентилируемые

Дисковые вентилируемые

Передняя подвеска

Независимая, Стойки МакФерсон, Пружинная, Стабилизатор поперечной устойчивости

Независимая, Стойки МакФерсон, Пружинная, Стабилизатор поперечной устойчивости

Независимая, Стойки МакФерсон, Стабилизатор поперечной устойчивости

Трансмиссия и управление

Привод

Передний

Передний

Передний

Тип КПП

Механика

Механика

Робот

Количество передач

Эксплуатационные показатели

Запас хода

от 480 до 770

от 470 до 780

от 510 до 780

Марка топлива

АИ-95

АИ-95

АИ-95

Разгон до 100 км/ч

11.