п 23.1 ПДД. Масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных предприятием-изготовителем для данного транспортного средства.
п 23.2 ПДД. Перед началом и во время движения водитель обязан контролировать размещение, крепление и состояние груза во избежание его падения, создания помех для движения.
п 23.3 ПДД. Перевозка груза допускается при условии, что он:
не ограничивает водителю обзор;
не затрудняет управление и не нарушает устойчивость транспортного средства;
не закрывает внешние световые приборы и световозвращатели, регистрационные и опознавательные знаки, а также не препятствует восприятию сигналов, подаваемых рукой;
не создает шум, не пылит, не загрязняет дорогу и окружающую среду.
Если состояние и размещение груза не удовлетворяют указанным требованиям, водитель обязан принять меры к устранению нарушений перечисленных правил перевозки либо прекратить дальнейшее движение.
п 23.4 ПДД. Груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди или сзади более чем на 1 м или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опознавательными знаками «Крупногабаритный груз», а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, спереди — фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади — фонарем или световозвращателем красного цвета.
п 23.5 ПДД. Движение тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства, а также транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных грузов, осуществляется с учетом требований Федерального закона «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».
Международные автомобильные перевозки осуществляются в соответствии с требованиями к транспортным средствам и правилами перевозки, установленными международными договорами Российской Федерации.
23.2.
Водитель обязан знать способы крепления и размещения различных грузов, особенности их перевозки как перед началом движения, так и во время перевозки. Смещение центра тяжести в одну из боковых сторон может привести к опрокидыванию автомобиля на повороте, в заднюю часть кузова – к потере сцепления передних колес с дорогой, а на крутом подъеме возможно опрокидыванию назад.
23.4.
23.5.
В прежней редакции пункта 23.5 указывались допустимые габариты транспортных средств, превышение которых вынуждало получать специальное разрешение на перевозку грузов.
С апреля 2020 года движение ТС, указанных в пункте 23.5, нормируется Федеральным законом «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ …».
Данный ФЗ отсылает к документу ПП № 272 «Об утверждении правил перевозок грузов автомобильным транспортом», приложение №3 которого регламентирует предельно допустимые габариты ТС.
Одиночное транспортное средство — 12 метровПрицеп — 12 метров
Автопоезд — 20 метров
Длина выступающего за заднюю точку габарита транспортного средства груза не должна превышать — 2 метра
Ширина
Все транспортные средства — 2,55 метра
Изотермические кузова транспортных средств — 2,6 метра
Высота
Все транспортные средства — 4 метра
Этот же документ (ПП №272) регламентирует допустимую массу ТС и допустимую нагрузку на ось ТС.
В случае превышения указанных габаритных размеров или допустимой массы транспортное средство считается крупногабаритным или тяжеловесным и должно соблюдать соответствующие правила перевозки грузов (получить спец.разрешение).
Правила перевозки опасного груза по России – Блог компании «ПЛК Карго»
Правила перевозки опасного груза по России – Блог компании «ПЛК Карго»
О компании
Аккредитованный агент IATA
Как мы работаем
Наши партнеры
Сдача груза
ЭДО
info@plkcargo. ru
Санкт-Петербург
Москва
Услуги
Направления
Контакты
Отзывы
Статус груза
Онлайн-оплата
Онлайн-заявка
Полезная информация
~ 2,5 минуты – среднее время чтения
Содержание:
Какие грузы попадают под категорию опасных
Требования к подвижному составу
Статистика показывает, что со всего объема грузоперевозок на территории Российской Федерации более 20% приходится на опасные грузы. Каждый год в РФ перевозиться более одного миллиарда тонн опасных товаров. Такие высокие показатели обусловлены тем, что в стране добывается много полезных ископаемых, которые и являются основным источником опасных грузов.
Перевозка опасных грузов может осуществляться несколькими способами — авиационным транспортом, автомобильным или железнодорожным. Самый популярный вид перевозок внутри страны — автомобильный. А потому к нему предъявляются особые требования, соблюдение которых регулируется законодательными нормами. Их несоблюдение грозит перевозчику или владельцу товара наложением штрафных санкций.
Какие грузы попадают под категорию опасных
Опасными грузами являются перевозки, которые содержат в себе потенциально опасные для человека или окружающей среды материалы или изделия. Существует девять классов опасности, где:
1 класс — вещества, которые способны взрываться или воспламеняться, а также устройства, которые имеют в составе подобные материалы;
2 класс — газы;
3 класс — легковоспламеняющиеся жидкости;
4 класс — твердые материалы, которые могут воспламеняться под воздействием механического трения, поглощении влаги или нагревании, других химических реакций;
5 класс — вещества, которые имеют органическое происхождение и обладают способностью выделять кислород;
6 класс — токсичные или инфекционные материалы, способные вызывать тяжелые заболевания или привести к летальному исходу при контакте с эпителием;
7 класс — изделия с радиоактивным фоном;
8 класс — едкие жидкости;
9 класс — вещества, которые не опасны, но требуют к себе осторожного обращения.
Для перевозки опасных грузов автотранспортом необходимо, чтобы машина была правильно оборудована.
Требования к подвижному составу
Перевозка опасных веществ осуществляется с помощью специальных автомобилей. К ним относятся:
цистерны;
контейнеровозы;
автомобили со встроенными рефрижераторами;
грузовые авто дооборудованного типа, которые имеют кузов открытого или закрытого типа.
Помимо соблюдения правил ПДД, нужно также иметь сертификаты и допуски к перевозке опасных грузов. Компания должна иметь лицензии, которые подтверждает ее право на подобную деятельность.
Весь транспорт, с помощью которого транспортируются опасные грузы первой категории, должен быть дооборудован так, чтобы иметь достаточную степень защиты перевозимых веществ от всех климатических условий и влияний внешней среды. Конструкция грузовика-фургона должна быть максимально прочной, без каких-либо открытых участков и щелей. Дополнительно оборудуется система вентиляции, которая соответствует свойствам перевозимых материалов. В качестве внутренней обивки кузова используются ткани, которые исключают образование искры. Если это дерево, то оно должно иметь пропитку от возгорания.
Любое вспомогательное оборудование, которое присутствует в транспорте, должно идти в комплектации с защищающими средствами, которые предотвращают опрокидывание состава. К ним относятся металлические конструкции, усиливающая арматура и прочее.
Полезные ссылки:
Ж/Д грузоперевозки Погрузо-разгрузочные работы Автомобильные грузоперевозки Вам может быть интересно
Растаможка автомобиля
Наша компания оказывает услуги по растаможке автомобилей в Санкт-Петербурге из Белоруссии, Армении, Китая, ОАЭ, Южной Кореи, Германии, Японии и других стран
Доставка грузов из России в Турцию!
Быстро и недорого доставим Ваш груз из России в Турцию!
График работы в праздничные дни в феврале
График работы Пулковской Логистической Компании в праздничные дни в феврале
Правоприменение в области безопасности дорожного движения
Рекомендация Комиссии 2004/345/ЕС от 6 апреля 2004 г. о правоприменении в области безопасности дорожного движения
Сообщение Комиссии относительно рекомендации Комиссии от 21 октября 2003 г. о правоприменении в этой области безопасности дорожного движения
Сводный текст: Рамочное решение Совета 2005/214/ПВД от 24 февраля 2005 г. о применении принципа взаимного признания к финансовым санкциям
Директива 2015/413/ЕС Европейского парламента и Совета от 11 марта 2015 г., трансграничный обмен информацией о нарушениях правил дорожного движения, связанных с безопасностью дорожного движения
Алкоголь, наркотики и лекарства
Рекомендация Комиссии 2001/115/EC от 17 января 2001 г. о максимально допустимом содержании алкоголя в крови (BAC) для водителей автотранспортных средств
Постановление Совета от 27 ноября 2003 г. о борьбе с влиянием употребления психоактивных веществ на дорожно-транспортные происшествия
Заключения Совета от 29 июня 2000 г. о лекарственных средствах и общественном здравоохранении
Профессиональные водители
Обучение
2 Директива (ЕС) 2561 Европейского парламента и Совета от 14 декабря 2022 г. о начальной квалификации и периодической подготовке водителей некоторых дорожных транспортных средств для перевозки грузов или пассажиров
Условия труда
Директива 2002/15/ЕС Европейского парламента и Совета от 11 марта 2002 г. об организации рабочего времени лиц, занимающихся мобильным автомобильным транспортом
Сводный текст: Регламент (ЕС) № 561/2006 Европейского парламента и Совета от 15 марта 2006 г. о гармонизации некоторых социальных законов, касающихся автомобильного транспорта, и о внесении поправок в Регламенты Совета (ЕЭС) № 3821/85 и (ЕС) № 2135/9.8 и отменяющий Регламент Совета (ЕЭС) № 3820/85
Тахограф
Сводный текст: Регламент (ЕС) № 165/2014 Европейского парламента и Совета от 4 февраля 2014 г. о тахографах на автомобильном транспорте
Проверка условий труда
Сводный текст: Директива 2006/22/ЕС Европейского парламента и Совета от 15 марта 2006 г. о минимальных условиях выполнения Регламентов Совета (ЕЭС) № 3820/85 и (ЕЭС) № 3821/85 о социальном законодательстве, касающемся автомобильного транспорта, и об отмене Директивы Совета 88/59.9/EEC
Аттестация водителя из третьих стран
Сводный текст: Регламент (ЕС) № 1072/2009 Европейского парламента и Совета от 21 октября 2009 г. об общих правилах доступа к международному рынку автомобильных грузоперевозок (переработанный)
Транспортные средства
Одобрение типа
Сводный текст: Регламент (ЕС) 2018/858 Европейского парламента и Совета от 30 мая 2018 г. об утверждении и надзоре за рынком автомобилей и их прицепов, а также систем, компоненты и отдельные технические узлы, предназначенные для таких транспортных средств, вносящие изменения в Регламенты (ЕС) № 715/2007 и (ЕС) № 595/2009 и отменяющей Директиву 2007/46/EC
Сводный текст: Регламент (ЕС) № 167/2013 Европейского парламента и Совета от 5 февраля 2013 г. об одобрении и надзоре за рынком сельскохозяйственных и лесохозяйственных транспортных средств
Сводный текст: Регламент (ЕС) № 168/2013 Европейского парламента и Совета от 15 января 2013 г. об утверждении и надзоре за рынком двух- или трехколесных транспортных средств и квадрициклов
Регламент (ЕС) 2019/2144 Европейского Парламент и Совет от 27 ноября 2019 г.о требованиях к утверждению типа автомобилей и их прицепов, а также систем, узлов и отдельных технических узлов, предназначенных для таких транспортных средств, в части их общей безопасности и защиты пассажиров и уязвимых участников дорожного движения […]
Регистрация
Регламент Совета (ЕС) № 2411/98 от 3 ноября 1998 г. о признании в движении внутри Сообщества отличительного знака государства-члена, в котором зарегистрированы автомобили и их прицепы
Сводный текст: Директива Совета 1999/37/ЕС от 29 апреля 1999 г. о регистрационных документах на транспортные средства
Технический контроль
Сводный текст: Директива 2014/45/ЕС Европейского парламента и Совета от 3 апреля 2014 г. о периодических проверках пригодности к эксплуатации автомобилей и их прицепов и об отмене Директивы 2009/40/ЕС
Сводный текст: Директива 2014/47/ЕС Европейского парламента и Совета от 3 апреля 2014 г. о технической проверке пригодности к эксплуатации на дорогах коммерческих транспортных средств, обращающихся в Союзе и отменяющих Директиву 2000/30/EC
Рекомендация Комиссии от 5 июля 2010 г. об оценке риска недостатков, выявленных в ходе технических придорожных осмотров (коммерческих транспортных средств) в соответствии с Директивой 2000/30/ЕС Европейского парламента и Совета
Ремни безопасности и другие удерживающие системы уязвимых пользователей
Сводный текст: Директива Совета от 16 декабря 1991 г. об обязательном использовании ремней безопасности и детских удерживающих систем в транспортных средствах (91/671/ЕЭС)
Шины
Директива Совета 89/459/ЕЭС от 18 июля 1989 г. о сближении законов государств-членов, касающихся глубины протектора шин определенных категорий автомобилей и их прицепов
Сводный текст: Регламент (ЕС) 2020/740 Европейского парламента и Совета от 25 мая 2020 г. о маркировке шин в отношении эффективности использования топлива и других параметров, вносящий поправки в Регламент (ЕС) 2017/1369 и отменяющий Регламент (ЕС) № 1222/2009.
Зеркала для слепых зон
Директива 2007/38/EC Европейского парламента и Совета от 11 июля 2007 г. об установке зеркал на грузовые автомобили, зарегистрированные в Сообществе
Устройства ограничения скорости
Consolidated 9000 текст: Директива Совета 92/6/ЕЕС от 10 февраля 1992 г. об установке и использовании устройств ограничения скорости для определенных категорий транспортных средств в Сообществе
Вес и размеры
Сводный текст: Директива Совета 96/53/ЕС от 25 июля 1996 г., устанавливающая для некоторых дорожных транспортных средств, перемещающихся в пределах Сообщества, максимально разрешенные габариты в национальном и международном движении и максимально разрешенный вес в международном движении
Перевозка опасных грузов Товары
Директива (ЕС) 2022/1999 Европейского парламента и Совета от 19 октября 2022 года о единых процедурах проверок при перевозке опасных грузов автомобильным транспортом
Сводный текст: Директива 2008/68/ЕС Европейского парламента и Совета от 24 сентября 2008 г. о внутренних перевозках опасных грузов
Директива 2010/35/ЕС Европейского парламента и Совета от 16 июня 2010 г. о переносном оборудовании, работающем под давлением, и об отмене Директив Совета 76/767/ЕЕС, 84/525/ЕЕС, 84/526/ЕЕС, 84/527/ЕЕС и 1999/36/ЕС
Дорожная инфраструктура
Сводный текст: Директива 2004 /54/ЕС Европейского парламента и Совета 29Апрель 2004 г. о минимальных требованиях безопасности для туннелей трансъевропейской дорожной сети
Сводный текст: Директива 2008/96/EC Европейского парламента и Совета от 19 ноября 2008 г. об управлении безопасностью дорожной инфраструктуры
Экстренные вызовы
Делегированный Регламент Комиссии (ЕС) № 305/2013 от 26 ноября 2012 г., дополняющий Директиву 2010/40/ЕС Европейского парламента и Совета в отношении унифицированного положения для интероперабельной системы eCall в масштабах ЕС
Рекомендация Комиссии 2003/558/EC от 25 июля 2003 г. об обработке информации о местонахождении вызывающего абонента в сетях электронной связи с целью предоставления услуг экстренного вызова с уточнением местоположения
Сбор данных об авариях
Сводный текст: Решение Совета от 30 Ноябрь 1993 г. о создании базы данных Сообщества о дорожно-транспортных происшествиях (93/704/EC)
Единица измерения
Сводный текст: Директива Совета от 20 декабря 1979 о сближении законодательства государств-членов в отношении единиц измерения и об отмене Директивы 71/354/ЕЭС (80/181/ЕЭС)
Правила об ответственности за железнодорожное движение
Правила об ответственности за железнодорожное движение
SOR /91-488
ЗАКОН КАНАДА О ТРАНСПОРТИРОВКЕ
в отношении любого трафика и определения условий ограничения или ограничения
шт. 1991-1435 1991-08-13
Его Превосходительство генерал-губернатор в Совете по рекомендации министра транспорта в соответствии с подразделами 27(2), 153(2) и разделом 155 Закона о национальном транспорте 1987 года. Сноска * , настоящим одобряет отмену Национальным транспортным агентством Постановления о порядке и прямых коносаментов , C. R.C., c. 1218, а также утвердить прилагаемые Правила , касающиеся степени, в которой ответственность железнодорожной компании может быть ограничена или ограничена в отношении любого движения, и устанавливающие условия ограничения или ограничения , изготовленный Национальным транспортным агентством вместо него.
Краткое название
1 Настоящие Правила могут упоминаться как Правила дорожного движения .
Интерпретация
2 В настоящих Правилах
Закон
Закон означает Закон Канады о транспорте ; (Loi)
перевозчик
перевозчик означает железнодорожную компанию, которая занимается перевозкой грузов; (transporteur)
перевозчик-доставщик
перевозчик-доставщик означает перевозчика, доставляющего товары в пункт назначения; (transporteur livreur)
перевозчик подачи
перевозчик подачи означает перевозчика, который вступает во владение товарами в пункте их подачи; (инициал транспортера)
перевозка грузов
перевозка грузов означает перевозки. (версия englaise seulement)
SOR/98-197, с. 11
3 [Отменено, SOR/93-253, с. 2]
Ответственность перевозчика
4 В соответствии со статьями 8 и 15 для целей подраздела 137(2) Закона перевозчик несет ответственность в отношении товаров, находящихся в его владении, за любую утрату или повреждение товаров или за любую задержку в их транспортировке, если только эта ответственность не ограничена настоящими Правилами.
СОР/98-197, с. 12
5 (1) Перевозчик не несет ответственности за утрату или повреждение любого груза или за любую задержку в перевозке груза, если утрата, повреждение или задержка, в зависимости от обстоятельств, являются результатом из
(а) стихийное бедствие;
(б) война или восстание;
(c) бунт, забастовка или локаут;
(d) любой дефект товара;
(e) любое действие, халатность или бездействие грузоотправителя или владельца товара;
(f) орган власти; или
(g) карантин.
(2) Перевозчик не несет ответственности в отношении товаров за
(a) любые различия в весе зерна, семян или любого другого товара, вызванные естественной усадкой, которая происходит во время перевозки товара; или
(b) любые несоответствия в весе элеватора зерна, когда элеваторы не эксплуатируются перевозчиком, если только сертификаты не были выданы в соответствии с подразделом 19(1) Закона о мерах и весах в отношении весов, которые используется для взвешивания зерна.
(3) Если перевозка грузов не осуществляется перевозчиком и уведомление перевозчика о прибытии груза в печатной или электронной форме получено лицом, имеющим право на получение груза , ответственность перевозчика за любую утрату или повреждение этих товаров или за любую задержку в транспортировке этих товаров возлагается на владельца склада, если в пункте назначения товаров или в порту экспорт
(а) с учетом пункта (б), более 48 часов, исключая праздничные дни, после прибытия товара; или
(b) более 72 часов, за исключением праздников, после прибытия товаров, если товары были ввезены, но не выпущены в соответствии с Законом о таможне .
(4) Если товары перевозятся, хранятся или хранятся в открытых вагонах в соответствии с общей практикой или по требованию грузоотправителя, перевозчик несет ответственность только за любую утрату или повреждение этих товаров или за любую задержку. при перевозке этих грузов по вине или в результате небрежности перевозчика, за исключением случаев гибели или повреждения груза в результате пожара, в этом случае ответственность перевозчика аналогична ответственности перевозчика за грузы, перевозимые в крытых вагонах .
(5) Бремя доказывания отсутствия небрежности в отношении товаров, указанных в подразделе (4), лежит на перевозчике.
Уведомление об утере, повреждении или задержке
6 Ни один перевозчик не несет ответственности за утерю груза, если уведомление об утере в печатной или электронной форме не получено отправляющим или доставляющим перевозчиком в течение четырех месяцев после истечения разумного периода для доставки или за любое повреждение или задержку в транспортировке груза, если уведомление о такой задержке или повреждении в печатной или электронной форме не получено перевозчиком подачи или перевозчиком доставки в течение четырех месяцев. после доставки товара.
Остановка в пути
7 (1) За исключением случаев небрежности перевозчика в отношении любого груза, перевозчик не несет ответственности за утрату или повреждение груза или за любую задержку в доставке. в отношении товаров, возникающих при остановке товаров и задержании их в пути по требованию лица, которое имеет право сделать такой запрос.
(2) Бремя доказывания отсутствия небрежности в отношении товаров, указанных в подразделе (1), лежит на перевозчике.
Ответственность перевозчика подачи
8 (1) Если в перевозке товаров участвует более одного перевозчика, перевозчик подачи несет ответственность за любую потерю или повреждение груза или за любую задержку в отношении товара, пока товар находится во владении любого другого перевозчика, которому товар был доставлен.
(2) Обязанность доказывания того, что любая утрата или повреждение товаров или любая задержка в отношении товаров не были вызваны или не явились результатом какого-либо действия, небрежности или бездействия любого другого перевозчика, которому был отправлен груз было доставлено перевозчику отправления.
(3) Перевозчик подачи имеет право взыскать с любого другого перевозчика, указанного в подразделе (1), сумму, уплаченную перевозчиком подачи в отношении ответственности за утрату или повреждение груза, когда эти товары находились в владения другого перевозчика.
(4) Ничто в этом разделе не ограничивает и никоим образом не затрагивает какие-либо средства правовой защиты или права на иск, которые лицо может иметь против любого перевозчика.
СОР/93-253, с. 2
9 [Отменено, SOR/93-253, с. 2]
Маршрутизация перевозчиком
10 (1) В случае отклонения перевозчиком груза от железнодорожного транспорта на судно для перевозки водным транспортом в связи с необходимостью, включая аварии или стихийные бедствия на маршруте перевозчика, ответственность перевозчика за любую утрату или повреждение товара, должны быть такими же, как если бы эти товары были доставлены по железной дороге.
(2) В соответствии с подразделом (3), если товары перевозятся перевозчиком с железной дороги на судно для перевозки по воде по любой части железнодорожного маршрута перевозчика, эта перевозка товаров по воде подлежит обязательства, ограничения и исключения, предусмотренные любым Законом, применимым к перевозке товаров по воде, в дополнение к любому применимому положению настоящих Правил, которые не противоречат этому Закону.
(3) Ни один перевозчик, упомянутый в подразделе (2), не несет ответственности за любую потерю или повреждение товаров или за любую задержку в перевозке товаров в результате
(a) природных опасностей, связанных с любым водное пространство;
(b) взрыв, взрыв любого котла или поломка любой шахты на судне, на котором перевозятся товары, которые не являются результатом небрежности перевозчика;
(c) любой скрытый дефект корпуса судна или любых механизмов или приспособлений на судне, с помощью которых перевозятся товары;
(d) любое столкновение или посадка судна на мель или любое другое навигационное происшествие, затрагивающее судно, на котором перевозятся товары; или
(e) продление рейса судна, на котором перевозятся товары.
(4) Для целей подраздела (2) перевозка товаров по воде не включает перевозку на лихтере или пароме через реки, озера или гавань.
СОР/93-253, с. 2
Оценка
11 Сумма любой утраты или повреждения товара, за которую перевозчик несет ответственность в связи с перевозкой груза, должна быть наименьшей из стоимости товара в месте и времени его отгрузки, включая фрахт и другие сборы, которые влияют на стоимость товаров, если они уплачены, и таможенные пошлины, если они уплачены или подлежат уплате и не подлежат возврату, а также
(a) стоимость, представленная грузоотправителем в письменной форме,
(b) стоимость, согласованная перевозчиком и грузоотправителем, или
(c) стоимость, определенная в соответствии с тарифной классификацией товаров, на которой основана ставка.
Риск владельца или грузоотправителя
12 (1) Если по какой-либо классификации или по специальному сниженному тарифу товары перевозятся на риск владельца или грузоотправителя товаров, риски перевозчика ограничиваются риски, которые неизбежно связаны с перевозкой груза, и перевозчик несет ответственность только за любую потерю или повреждение этих товаров или за любую задержку в отношении этих товаров, которая является результатом небрежности перевозчика.
(2) Бремя доказывания отсутствия небрежности в отношении товаров, указанных в подразделе (1), лежит на перевозчике.
Недоставленные товары
13 Если лицо, имеющее право на получение товаров, получает от перевозчика уведомление в печатной или электронной форме об удалении товаров, и это лицо не убрало товары в течение 72 часов после получения уведомления в случае товаров, импортированных, но не выпущенных в соответствии с Закон о таможне или в течение 48 часов в любом другом случае, за исключением праздников,
кладовщик в случае, когда товар хранится в вагоне, на станции, в месте выдачи или на складе перевозчика; и
(b) перевозчик не несет никакой ответственности за любую потерю или повреждение груза или за любую задержку в отношении груза в случае, если после уведомления об удалении груза товары находятся на общественном или лицензированном складе за счет и риск владельца.
Перевозчик, не представленный агентом
14 (1) Если перевозчик перевозит грузы в вагонах с частного разъезда, станции, пристани или пристани, на которых нет агента перевозчика, товары должны быть на риск владельца до тех пор, пока перевозчик не уберет автомобиль с частного разъезда, станции, пристани или пристани, а после этого удаления груз находится на риске перевозчика.
(2) Если перевозчик перевозит грузы вагонами на частный разъезд, станцию, пристань или пристань, на которых нет агента перевозчика, грузы находятся на риске перевозчика до тех пор, пока они не будут помещены на доставка сайдингом на частный сайдинг, станцию, пристань или пристань.
СОР/93-253, с. 2(Ф)
Товары особой ценности
15 Перевозчик не несет ответственности за утрату или повреждение товаров особой ценности, которые он перевозит, если грузоотправитель товаров перед отправкой не раскрывает в письменной форме стоимость товаров.
Съемник применяется для снятия и установки крестовин карданного вала для многих автомобилей УАЗ, ГАЗ и т.д.
Мы нашли это объявление 3 года назад Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений
Перейти к объявлению
Тип жалобы
ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам
Комментарий
Показать оригинал
Адрес (Кликните по адресу для показа карты)
Волгоград, улица Менделеева, 98
Еще объявления
Съемник крестовин Ваз 2101-07. Россия. Новое. Магазин автозапчасти. Наличие уточняйте! Ежедневно с 10.00-20.00.
Автозапчасти
6 месяцев назад Источник
Пpиcпоcoбление для выпрессовки и зaпрeсcовки креcтoвин a/м «Жигули» Съeмник кpecтoвин карданногo вала мoжeт без лишних уcилий извлечь пoдшипники из иx вилок, пpи этом не повpeдив сoceдние детали. Tакже съeмник может выcтупaть, как пpиcпoсоблeние для peмонтa кaрданнoгo шapнирa, поскольку шapниpы каpданной передачи служат в среднем 70-80 тыс.км, за это время они в достаточной мере изнашиваются и требуют замены. Съемник в этом случае помогает продлить срок работы. В этом случае необходимо знать, что шипы крестовины более интенсивно изнашиваются только с одной стороны. Поэтому при снятии шарнира, необходимо сделать соответствующие пометки, промыть и смазать его детали, а затем вновь собрать и установить, при этом повернув крестовину на 180°С вокруг одной из осей относительно прежнего положения, в этом случае основная нагрузка при работе будет приходиться на менее изношенную сторону. В результате этого такой шарнир прослужит еще не одну тысячу километров.
Автозапчасти
2 года назад Источник
Съемник крестовин в комплекте универсальный — 800 р. Могу подвезти в четверг на оптовый авторынок или самовывоз.
Автозапчасти
2 года назад Источник
Съемник применяется для снятия и установки крестовин карданного вала для многих автомобилей УАЗ, ГАЗ и т. д.
Автозапчасти
2 года назад Источник
Съемник применяется для снятия и установки крестовин карданного вала для многих автомобилей УАЗ, ГАЗ и т.д.
Автозапчасти
Волгоградская область, Волгоград, ул. Менделеева, 98
3 года назад Источник
Съёмник крестовин Применяется для снятия и установки крестовин карданного вала автомобилей Покрытие — химическое оксидирование.
Автозапчасти
Волгоградская область, Волгоград, ул. Менделеева, 98
3 года назад Источник
Съемник применяется для снятия и установки крестовин карданного вала для многих автомобилей УАЗ, ГАЗ и т.д.
Автозапчасти
Волгоградская область, Волгоград, ул. Менделеева, 98
3 года назад Источник
Съемник крестовин в комплекте универсальный — 800 р. Могу подвезти в четверг на оптовый авторынок или самовывоз.
Автозапчасти
Ставрополь, улица Пирогова, 38/1
3 года назад Источник
Съёмник крестовин Применяется для снятия и установки крестовин карданного вала автомобилей Покрытие — химическое оксидирование.
Автозапчасти
Волгоград, улица Менделеева, 98
3 года назад Источник
Внимание! Festima.Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок. Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные. Все изображения принадлежат их авторам
Отказ от ответственности
Съемник крестовин
Автозапчасти
8 месяцев назад Источник
СЪЕМНИК КРЕСТОВИН УНИВЕРСАЛЬНЫЙ JTC-5571 Есть в наличии    Описание Съемник Быстрая установка. Без необходимости применения молотка. Без риска повредить подшипники крестовины и ее шипы в процессе разборки.
Продается : съемник для крестовин » ВАЗ «, в рабочем состоянии.
Автозапчасти
2 года назад Источник
Продается : съемник для крестовин » ВАЗ «, в рабочем состоянии.
Автозапчасти
Ставропольский край, Изобильный, Садовая улица
3 года назад Источник
Продаю крестовину для изготовления мощного трехлапого съемника. Вам надо болт и три лапки(захвата) нужной длины.
Ремонт и строительство
Воронежская область, Воронеж, б-р Победы, 51
3 года назад Источник
Продаю крестовину для изготовления мощного трехлапого съемника. Вам надо болт и три лапки(захвата) нужной длины.
Ремонт и строительство
2 года назад Источник
Продаю крестовину для изготовления мощного трехлапого съемника. Вам надо болт и три лапки(захвата) нужной длины.
Ремонт и строительство
Воронеж, бульвар Победы, 51
3 года назад Источник
Преимущеcтвa рабoты с нашей компaнией: ◉ Гaрaнтийноe и пocлeгарaнтийнoe oбcлуживание, ремoнт ◉ Cобcтвeнная сeрвиснaя cлужбa ◉ Офоpмлениe oбoрудoвaния в раcсpoчку и кpeдит ◉ Любые формы oплаты ( в тoм чиcлe с HДС) ◉ Дocтавкa пo Перми и Пеpмcкoму кpaю ◉ Oтпpaвка в другиe peгионы по всей России ◉ Новый магазин с широким ассортиментом — г. Пермь, ул. Куйбышева 115а ===================================== JТС-4116 СЪЕМНИК КРЕСТОВИН ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ СРЕДНЕЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ (ТОYОТА, NISSАN, МАZDА) Используется для установки/снятия крестовины грузовых автомобилей. Благодаря специальной конструкции упрощает процедуру замены. Применение: грузовые автомобили средней грузоподъемности Мitsubishi (Саntеr), Nissаn, Тоyоtа, Маzdа, Isuzu и другие. Запатентованный. ВНИМАНИЕ! Для получения ПЕРСОНАЛЬНОГО ПРЕДЛОЖЕНИЯ вы можете подъехать в наш магазин на Куйбышева 115а. ===================================== Компания «ПСВ-колор» является официальным дилером торговой марки JТС в Перми и Пермском крае. JТС — это более 4 000 наименований инструментов, среди которых представлен весь спектр: пневматический, гидравлический, инструмент для электрика, спец.инструмент и инструмент общего назначения, а также расходные материалы.
Автозапчасти
2 года назад Источник
Преимущecтва pаботы с нашей компaнией: ◉ Гaрaнтийное и пocлегаpaнтийнoe oбcлуживание, ремoнт ◉ Coбcтвенная сервисная cлужбa ◉ Офopмление oбopудования в pаcсрoчку и кредит ◉ Любыe фоpмы оплaты ( в том чиcлe с HДС) ◉ Дocтавкa пo Пepми и Пepмcкoму кpаю ◉ Oтпpавка в дpугиe рeгионы по всей России ◉ Новый магазин с широким ассортиментом — г. Пермь, ул. Куйбышева 115а ===================================== JТС-4116 СЪЕМНИК КРЕСТОВИН ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ СРЕДНЕЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ (ТОYОТА, NISSАN, МАZDА) Используется для установки/снятия крестовины грузовых автомобилей. Благодаря специальной конструкции упрощает процедуру замены. Применение: грузовые автомобили средней грузоподъемности Мitsubishi (Саntеr), Nissаn, Тоyоtа, Маzdа, Isuzu и другие. Запатентованный. ВНИМАНИЕ! Для получения ПЕРСОНАЛЬНОГО ПРЕДЛОЖЕНИЯ вы можете подъехать в наш магазин на Куйбышева 115а. ===================================== Компания «ПСВ-колор» является официальным дилером торговой марки JТС в Перми и Пермском крае. JТС — это более 4 000 наименований инструментов, среди которых представлен весь спектр: пневматический, гидравлический, инструмент для электрика, спец.инструмент и инструмент общего назначения, а также расходные материалы.
Автозапчасти
Пермь, улица Куйбышева, 115А
3 года назад Источник
Комплект для ремонта крестовин Ваз с инструкцией по использованию, готов отправить в регионы
Автозапчасти
2 года назад Источник
Войти
Все сервисы становятся доступными без ограничений
Сможете пользоваться сервисом Festima. Ru на разных устройствах.
Это удобно и бесплатно
Съемники крестовин в категории «Оборудование и товары для предоставления услуг»
Съемник крестовин ВАЗ 2101-2107 (Красный Луч) СККРЕСТ ТОП
Ключ для шарнира рулевой рейки 33-42 мм TOPTUL JEAH0142 ТОП
На складе в г. Харьков
Доставка по Украине
1 990 грн
Купить
Харьков
Съемник втулок универсальный 27ед. TOPTUL JGAI2701 ТОП
На складе в г. Харьков
Доставка по Украине
19 368 грн
Купить
Харьков
Съемник шарнира рулевой рейки TOPTUL JEAH0245 ТОП
На складе в г. Харьков
Доставка по Украине
2 890 грн
Купить
Харьков
Съемник U-образных шарниров для автомобилей — Tiger Tool
Эксклюзивно в Интернете
SKU 10105
99,99 долл. США
долл. США
4,895833333 / 5,0
144 отзыва Название по умолчанию
Количество
Минус
Плюс
Обеспечивает непревзойденную грубую силу для разборки даже самых заклинивших крестовин за считанные минуты практически на всех автомобилях, малотоннажных грузовиках и сельскохозяйственной технике.
Изготовлен из высококачественных материалов, обеспечивающих прочность и долговечность
Устраняет опасные методы использования тисков или молотка
Снижает риск повреждения карданного вала, вилок, шарниров или крышек подшипников
Наши запатентованные процессы производства и обработки металла гарантируют, что резьба выдержит даже самые экстремальные условия, обычно встречающиеся в заклинивших U-образных соединениях.
Мы серьезно относимся к нашим съемникам карданного шарнира. Каждая перчатка отлита из высококачественной стали, чтобы обеспечить максимально возможную универсальную посадку, сохраняя при этом прочность, позволяющую справиться даже с самыми неподатливыми U-образными соединениями.
Применение • Обычно используется на грузовиках, легковых автомобилях и оборудовании класса 1-2. (Ford F-150/350, Chevrolet 1500/3500, Ram 1500/3500 и т. д.) • Карданные шарниры с наружным диаметром от 1 до 1,25 дюйма.
Примечания • Повреждение вилок фланцевого типа может произойти, если чашки подшипников сильно заедают • Не совместим с двойным карданным шарниром. Информацию об обслуживании двойных карданных шарниров см. в Automotive C-Frame Socket Press
.
Доступные комбинированные комплекты
Онлайн-эксклюзив
Онлайн-эксклюзив
Сопутствующие товары
Онлайн-эксклюзив
Инструкции
Запасные части
Часто задаваемые вопросы
Какой съемник карданного шарнира Tiger Tool подходит для моей области применения? — Лучший способ определить нужный вам размер — измерить наружный диаметр крышек подшипников и сопоставить приведенные ниже размеры.
10105 — Удаляет карданные шарниры с крышками подшипников с наружным диаметром от 1″ до 1,25″.
10104 — Удаляет карданные шарниры с крышками подшипников с наружным диаметром от 1,25″ до 1,7″.
10102 — Удаляет карданные шарниры с крышками подшипников с наружным диаметром от 1,5 до 2,2 дюймов.
20155 — это единственная система на рынке, позволяющая полностью снимать карданные шарниры и крышки подшипников на трансмиссиях серий SPL 350, SPL 250 Lite и RPL 35.
В чем разница между 10102 и 10106? — Ключевым отличием является большая конструкция перчатки на модели 10106. Перчатка специально разработана для надевания на большую вилку на трансмиссиях серий Dana/Spicer SPL 350 и SPL 250 Lite и трансмиссиях серии Meritor RPL 35, в то время как модель 10102 предназначена для U-образных соединений с крышками подшипников с наружным диаметром от 1,5 до 2,2 дюймов.
Предложение 65
Предупреждение: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая никель, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак, врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции. www.P65Warnings.ca.gov
Гарантия и возврат
Гарантия Мы предлагаем ограниченную пожизненную гарантию на литье, два года на механически обработанные или резьбовые детали и один год гарантии на гидравлические компоненты.
Наша полная гарантийная политика
Возврат Мы предлагаем 60-дневную гарантию возврата денег, если вы почувствуете, что инструмент вам не подходит. Просто убедитесь, что он в неиспользованном состоянии и в оригинальной упаковке.
Начать процесс гарантии и возврата
Подробнее
Верно
Почему инструмент тигра?
Люди считают Tiger Tool лидером в разработке инструментов для тяжелых условий эксплуатации и трансмиссии, но на самом деле это только поверхностно отражает нашу индивидуальность.
Подробнее
Съемник U-образного шарнира VEVOR, съемник универсального шарнира класса 4-6, инструменты для автомобильных карданных шарниров 1,25–1,7 дюйма, инструмент для снятия карданного шарнира с набором крючков, стальной съемник карданного шарнира подходит для большинства автомобилей и легких грузовиков
WXJLBQFBDDWCCJ8RHV0
Часто покупают вместе
Люди, которые купили этот товар, также купили
Описание Спецификация Вопросы и ответы Отзывы
Съемник U-образного шарнира для тяжелых условий эксплуатации класса 4-6
Инструментальная сталь Материал, простая разборка и высокая твердость
Наш цельный инструмент для снятия карданного шарнира предназначен для быстрой и простой разборки вкладышей карданного шарнира размером от 1,25″ до 1,7″/3,2-4,3 см. Благодаря обновленной конструкции ножек съемник карданного шарнира подходит к крестовине и защищает различные детали. Комплект съемника U-образного шарнира изготовлен из твердого стального материала с высокой твердостью. Инструмент для снятия универсального шарнира оснащен съемным крючком, который можно использовать для снятия, захвата и извлечения масляных и консистентных сальников.
Эффективный съемник u Совместно
Отличная совместимость
Стальные материалы с тяжелым рабочим стальным. оборудование и инструменты. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставлять нашим клиентам прочное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.
Почему выбирают ВЕВОР?
Premium Tough Quality
Невероятно низкие цены
Быстрая и безопасная доставка
30-дневный бесплатный возврат
Внимательное обслуживание 24 часа в сутки 7 дней в неделю в оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставлять нашим клиентам прочное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.
Почему выбирают ВЕВОР?
Premium Tough Quality
Невероятно низкие цены
Быстрая и безопасная доставка
30-дневный бесплатный возврат
Внимательное обслуживание 24 часа в сутки 7 дней в неделю Преимущество для легкой разборки. Более того, это устраняет опасность использования молотка, тисков или гнезда. Вы можете быть уверены в безопасности при работе с нашим продуктом.
Для автомобилей класса 4-6
Съемник карданного шарнира работает со стаканами карданного шарнира с наружным диаметром 1,25–1,7 дюйма/3,2–4,3 см. Он обеспечивает большую прочность для снятия карданного шарнира практически на всех автомобилях класса 4-6.
Прочный материал инструментальной стали
Сверхпрочный стальной материал нашего автомобильного съемника карданного шарнира обеспечивает усилие до 8–10 тонн для отделения вилки и узла подшипников. Высокая точность и прочность обеспечивают гораздо более длительный срок службы.
Конструкция ножек для крестовины U-образного шарнира
Конструкция ножек позволяет нажимать на трансмиссию или крестовину U-образного шарнира. Кроме того, специальная конструкция обеспечивает быстрое снятие герметичных чашек карданного шарнира с помощью съемника шарниров.
Съемник сальников премиум-класса
Превосходный стальной съемник сальников предназначен для снятия сальников и сальников. Размер подходит для большинства применений уплотнений. Аксессуар легкий и портативный, что может сэкономить место при хранении.
Простое управление
Введение в простые операции заключается в следующем: сначала снимите все крепежные детали, затем наденьте съемник U-образного соединения на вилку, поверните отжимной винт и, наконец, снимите другие чашки подшипников.
Технические характеристики
Модель: LBQ Класс 4-6
Тип автомобиля: Класс 4-6
Размер совместимых чашек подшипников: 1,25″/2,3″ — 1,7″ O D.
Материал изделия: инструментальная сталь
Отделка: черный анодированный
Размеры продукта (Д x Ш x В): 6″ x 8,5″ x 2″/15,2 x 21,6 x 14,2 см
Вес продукта: 5 фунтов/2,3 кг
Содержимое упаковки
1 x Съемник U-образного соединения
1 x Съемник сальника
Tough Equipment & Tools, Pay Less специализируется на инструментах ведущих брендов и VOREV
3 900. тысячи мотивированных сотрудников, VEVOR стремится предоставить нашим клиентам надежное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам.Сегодня VEVOR заняла рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.
Почему выбирают ВЕВОР?
Premium Tough Quality
Невероятно низкие цены
Быстрая и безопасная доставка
30-дневный бесплатный возврат
Внимательное обслуживание 24 часа в сутки 7 дней в неделю в оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставлять нашим клиентам прочное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.
Почему выбирают ВЕВОР?
Premium Tough Quality
Невероятно низкие цены
Быстрая и безопасная доставка
30-дневный бесплатный возврат
Внимательное обслуживание 24 часа в сутки 7 дней в неделю Простая разборка и высокая твердость
Наш цельный инструмент для снятия карданного шарнира предназначен для быстрой и простой разборки вкладышей карданного шарнира размером от 1,25″ до 1,7″/3,2-4,3 см. Благодаря обновленной конструкции ножек съемник карданного шарнира подходит к крестовине и защищает различные детали. Комплект съемника U-образного шарнира изготовлен из твердого стального материала с высокой твердостью. Инструмент для снятия универсального шарнира оснащен съемным крючком, который можно использовать для снятия, захвата и извлечения масляных и консистентных сальников.
Эффективный съемник карданного шарнира
Отличная совместимость
Прочный стальной материал
Крюк для демонтажа
Быстрая и легкая разборка
Превосходный съемник карданного шарнира обеспечивает наиболее эффективное механическое преимущество для легкой разборки. Более того, это устраняет опасность использования молотка, тисков или гнезда. Вы можете быть уверены в безопасности при работе с нашим продуктом.
Для автомобилей класса 4-6
Съемник карданного шарнира работает со стаканами карданного шарнира с внешним диаметром 1,25–1,7 дюйма/3,2–4,3 см. Он обеспечивает большую прочность для снятия карданного шарнира практически на всех автомобилях класса 4-6.
Прочный материал инструментальной стали
Сверхпрочный стальной материал нашего автомобильного съемника карданного шарнира обеспечивает усилие до 8-10 тонн для отделения вилки и узла подшипников. Высокая точность и прочность обеспечивают гораздо более длительный срок службы.
Конструкция ножек для крестовины U-образного шарнира
Конструкция ножек позволяет нажимать на кардан или крестовину U-образного шарнира. Кроме того, специальная конструкция обеспечивает быстрое снятие герметичных чашек карданного шарнира с помощью съемника шарниров.
Съемник сальников Premium
Превосходный стальной съемник сальников предназначен для снятия сальников и сальников. Размер подходит для большинства применений уплотнений. Аксессуар легкий и портативный, что может сэкономить место при хранении.
Простая операция
Введение в простые операции заключается в следующем: сначала снимите все крепежные детали, затем наденьте съемник U-образного шарнира на вилку, поверните отжимной винт и, наконец, снимите другие чашки подшипников.
Содержимое упаковки
1 съемник U-образного шарнира
1 x Съемник сальника
Технические характеристики
Модель: LBQ Класс 4-6
Тип автомобиля: Класс 4-6
Совместимые чашки подшипников Размер: 1,25″ — 1,7″/3,2 см O D.
Материал изделия: Инструментальная сталь
Отделка: Черный анодированный
Размеры изделия (Д x Ш x В): 15,2 x 21,6 x 14,2 см/6 дюймов 8,5 дюймов
Вес изделия: 5 фунтов/2,3 кг
Цвет изделия: черный
Модель
LBQ Класс 4-6
Автомобильный тип
Класс 4-6
Размер совместимых чашек подшипников
1,25″ — 1,7″/3,2 — 4,3 см Н.Д.
Материал продукта
Инструментальный сталь
Отдел
Черный анодированный
. Размещения продукта (L x w h)
(L x w h)
9
(L x w h)
6 2 ».
Вес продукта
5 фунтов/2,3 кг
Цвет продукта
Черный
Вопросы и ответы
Типичные вопросы, задаваемые о продуктах: Является ли продукт долговечным? …
Задайте первый вопрос
Отзывы клиентов
Цена
4. 8
Качество
4,6
Функции
4.6
Легко использовать
4.7
12 отзывов
Сортировка:
Все
Все
Только фотографии
Только видео
Все звезды
Все звезды
Только 5 звезд
Только 4 звезды
Только 3 звезды
Только 2 звезды
Только 1 звезда
Самые последние
Самые последние
Самый полезный
Прозрачные фильтры
Michael Bivins
Отличный продукт за свои деньги
Отличный продукт, который легко использовать
Показать больше Показать меньше
0
RPak
Без названия
Инструмент необходим для разборки карданного шарнира. Однако его нельзя использовать для сборки.
Я много работал над U-образными соединениями, поэтому мне было легко понять, как их использовать. Это может быть не так для некоторых самодельщиков, поэтому краткая инструкция, включенная в коробку, может оказаться полезной.
См. больше См. меньше
0
Ронни А. Росс
Отлично сделано
Этот инструмент сэкономит вам время и деньги. Я видел слишком много приводных валов, испорченных из-за выбивания крестовин. Это намного проще, и вы даже можете заменить кардан в автомобиле в зависимости от того, где он расположен. Жаль, что я бы купил это давным-давно, он работал так хорошо. Я настоятельно рекомендую этот инструмент для любого уровня опыта ремонта !!! Вы не будете разочарованы!!!
Показать больше Показать меньше
0
Jamie
Делает то, что говорит
Плюсы: меньше усилий/проще, чем использование молотка. Более идеален, когда вилка уже отделена от оси/приводного валаМинусы: металл, удерживающий нижнюю часть кокетки немного тонковаты. Сделал мои передние оси, и они начинают гнуться.
См. больше См. меньше
0
Mr. K
Хорошо
Хорошо
Смотреть больше Смотреть меньше
0
Lee Lane
БОЛЬШЕ НЕТ МОЛОТОК И ГОЛОВОК!
Мне очень нравится простая установка. И это прекрасно работает! Было приятно иметь возможность вытащить старый U-образный шарнир без факела или старого молотка с головкой. Если вы хотите заменить некоторые крестовины и сэкономить массу времени, то это один из лучших инструментов! Я подсел на это. У них есть 2 разных размера, поэтому они подходят ко всем карданным шарнирам и вилкам.
См. больше См. меньше
1
Энн
Удержал меня от похода в магазин трансмиссий
Поскольку магазин трансмиссий сэкономил бы мне не менее 75 долларов (плюс налог на 75 долларов) есть инструмент для следующего раунда. Сделал снятие невероятно легким на моем 1990 F150 2WD короткую коробку карданного шарнира задней шестерни — работа за 5 минут. Всегда хорошее чувство, когда вы проходите мимо магазина!
Показать больше Показать меньше
1
Анита
Ницца
Всегда правильный инструмент для работы. Сначала я купил инструмент для карданного шарнира наименьшего размера, и он оказался недостаточно большим. Потом купил этот, работает отлично. Супер ржавые карданные шарниры, загрузил соединение инструментом и ударным пистолетом, ударил его молотком и дело сделано. Не люблю платить магазину за то, что могу сделать сам. Настоятельно рекомендую.
Показать больше Показать меньше
0
Абрамсон
Потрясающе!
Этот маленький инструмент отлично работает! Это экономит мне много денег, и, что самое приятное, оно не слишком тяжелое и помещается в боковой ящик моего полуприцепа.
обзоры, новости, машина c класс — комплектации, характеристики, разные поколения C-класса — сайт За Рулем www.zr.ru
Самый доступный Мерседес: стоит ли связываться?
Mercedes-Benz C-класса (W204) — автомобиль относительно современный. А это значит, что его узлы и агрегаты нельзя назвать надежными в равной степени.
20774
Mercedes C-класса с пробегом: эти модификации обходите стороной
Эксперт «За рулем» назвал все слабые стороны модели 2007-2015 годов (W204 и S204).
10839
Крутой седан всего за миллион: 6 годных вариантов
У премиальных автомобилей есть неоспоримые преимущества над машинами «среднего класса».
6934
Самый доступный Мерседес: стоит ли связываться?
Mercedes-Benz C-класса (W204) — автомобиль относительно современный. А это значит, что его узлы и агрегаты нельзя назвать надежными в равной степени.
20774
Mercedes C-класса с пробегом: эти модификации обходите стороной
Эксперт «За рулем» назвал все слабые стороны модели 2007-2015 годов (W204 и S204).
10839
Крутой седан всего за миллион: 6 годных вариантов
У премиальных автомобилей есть неоспоримые преимущества над машинами «среднего класса».
6934
Мерседес отзывает в России седаны С-класса: системы безопасности могут не сработать
Под сервисную кампанию попали 602 автомобиля.
1253
Volkswagen против премиум-брендов — вы за кого?
Заполните анкету Гран-при «За рулем» и получите шанс выиграть один из трех внедорожников Лада Нива.
2426
Движок, разгон и фишки — сравниваем C-класс, 3-ю серию и A4
Новый Mercedes-Benz или модели BMW и Audi того же уровня, но которые не первый год на рынке?
37157
Новый Mercedes-Benz C-Класса — выбираем самый практичный
На автомобиль уже можно оформить предзаказ, и есть время подумать, на каком варианте остановиться. Выбираем оптимальный.
37411
Хочу Mercedes-Benz С-класса с пробегом в 2021 году (+ реальные цены)
Три предпоследних поколения С-класса отличаются дизайном, агрегатами и степенью надежности. Сегодня мы поможем вам подобрать тот самый, о котором вы, возможно, мечтали.
46341
Mercedes C-класса с пробегом: рейтинги надежности
Автомобили С-класса на рынке уже почти 30 лет, и за это время завоевали репутацию одного из лидеров этого сегмента.
7849
8 самых желанных кроссоверов — скоро в автосалонах
Эти новые модели появятся в ближайшие год-полтора. Хотя некоторые из них уже сегодня можно увидеть в дилерских шоу-румах.
134291
Пора в отпуск: топ-5 седанов для путешествий
Экономичность, вместительный багажник, просторный салон, нормальный дорожный просвет… Все главные параметры машины для дальних поездок с компанией перечислили?
248962
Новый Мерседес С-класса — подробный видеообзор
Новый C-класс построен на той же модульной платформе MRA, что и S-класс, но доля алюминия в конструкции у него гораздо ниже: инженеры отдали предпочтение более дешевой стали.
8383
Новый Mercedes-Benz C-класс: главные изменения
Все двигатели новинки электрифицированы.
132281
Новая зона комфорта: скоро премьера C-класса
Дебют седана и универсала пятого поколения состоится 23 февраля в онлайн-формате, на платформе Mercedes me media.
12477
Новый Mercedes-Benz С-класса — первая информация
Дорожные испытания сейчас проходит не только седан C-класса, но и кроссовер GLC.
215351
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678…
Купить свежий номер «За рулем» можно здесь:
Обзор авто Mercedes-Benz C-Класс седан
Чувственно, как всегда. Динамичный и прогрессивный, как никогда.
Средний расход 5.9 л / 7.3 л / 4.6 л (смешанный, город, трасса)
Автомат (9 ступеней)
Задний / Полный привод
Все характеристики
Рейтинг и отзывы Mercedes-Benz
2018-н. в • IV (W205) Рестайлинг Mercedes-Benz
Тест драйв седана Mercedes-Benz C-Класс седан (C 200 4MATIC) с бензиновым двигателем 1.5, 184 л.с. (ДВС — M264 E15 DE AL турбо — чугунные гильзы есть!), 2019 года выпуска был осуществлен у дилера Авилон.
1. Вме…
2018-н.в • IV (W205) Рестайлинг 2 AT • C 200 4MATIC Mercedes-Benz
За руль классного чёрного Мерса «C» я сел чуть меньше года назад, как раз удалось выгодно пристроить в хорошие руки старый БМВ. На тест-драйве не один раз опробован, но от собственной Цэшки ощущения все равно бо…
2018-н. в • IV (W205) Рестайлинг 2 AT • C 250 Sport Mercedes-Benz
Мне кажется, это идеальная машина. Конечно, мужчины начнут возмущаться, мол, что женщина может смыслить в автомобилях. Но у меня опыт вождения 8 лет, и Мерседес С-класса, это моя четвертая машина, поэтому есть с…
2018-н.в • IV (W205) Рестайлинг 2 AT • C 200 4MATIC Mercedes-Benz
Седан Mercedes Benz C смотрится потрясающе, давно привлекал внимание, но долгое время сподвигнуть себя на покупку не мог. Морально не готов был переплачивать, просто любовался. Но если долго чего-то желать, оно…
2018-н. в • IV (W205) Рестайлинг 2 AT • C 200 4MATIC Mercedes-Benz
Это мой первый немецкий автомобиль. До этого более 10 лет отъездил на японцах. Так как я совершенно не владею пером, напишу кратко и по существу. Сначала о плюсах. Мне очень нравится тяжелый руль в сочетании с р…
Читать все отзывы о Mercedes-Benz
Обзоры модели
Обзор Mercedes-Benz
С этой моделью смотрели
Скидки до 900 000 Р.
Скидки до 500 000 Р.
Скидки до 900 000 Р.
Скидки до 886 000 Р.
Скидки до 400 000 Р.
Скидки до 400 000 Р.
Преимущество до 2 038 600 Р.
Элитный седан нового поколения Mercedes-Benz C-Class
Рестайлинговое четвертое поколение автомобилей Mercedes-Benz C-Class поступило в продажу в 2018-м году. Машина получила полностью светодиодные фары и модернизированную систему помощи водителю. Салон авто обзавелся обновленной мультимедийной системой и цифровой комбинацией приборов. В набор стандартных опций входят электропривод задних сидений, зеркала с подогревом, кнопка запуска двигателя. Для более дорогих комплектаций доступна функция бесключевого доступа. Мерседес-Бенц имеет 4-рычажную переднюю и 5-рычажную заднюю подвески. Присутствует системы выбора режимов езды – от максимально комфортного до спортивного.
Доступные модификации и их технические параметры
Заказать Мерседес-Бенц Ц-Класса обновленной версии можно в комплектациях C 180, C 200 4MATIC и др. Это автомобили с задним и полным приводом, оснащенные бензиновыми моторами на 1,5-4,0 л. Есть гибридные варианты. Коробка передач доступна только автоматическая. Расходует авто до 6-8 л на 100 км пробега в смешанном цикле. Обладает высокой динамикой – до «сотни» разгоняется за 4-8 секунд. Благодаря высоте дорожного просвета 150 мм оптимально подходит для езды по городским и проселочным дорогам.
Основными элементами безопасности модели выступают следующие:
автоматическая настройка дистанции к впереди идущему автомобилю и функция предупреждения водителя о вероятности наезда;
надежная система мониторинга слепых зон и функция распознавания пешеходов, разметку и дорожные знаки;
удобный парковочный пакет с камерой кругового обзора.
Оформить заказ на подходящую комплектацию Mercedes-Benz можно с помощью интернет-ресурса Autospot. Каждому покупателю предлагаются выгодные скидки, официальная гарантия от производителя и оптимальные условия кредитования.
Информация о модели Mercedes-Benz C-Класс седан 2018 – н.в., IV (W205) Рестайлинг: технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 9 и более обзоров на автомобиль Mерседес-Бенц C-класс в кузове седан. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!
Наши клиенты ищут
Авто с пробегом Mercedes-Benz C-Класс с пробегом
Дилеры Все дилеры Mercedes-Benz
Компактный седан C-Класса | Мерседес-Бенц США
Сохранение остроты передней кромки.
Сборка
Четкость каждой команды
Яркие экраны и интуитивно понятное управление украшают тщательно продуманную кабину. Мультимедийный сенсорный экран диагональю 11,9 дюйма в портретном стиле ориентирован на водителя, обеспечивая четкость и простоту. Кластер цифровых датчиков с диагональю 12,3 дюйма реконфигурируется.
Элегантность в каждой линии
Чистый, обтекаемый дизайн распространяется и на то, как вы настраиваете свой C-Класс. Три линии начинаются с щедрой роскоши в стандартной комплектации Premium и расширяют возможности с помощью Exclusive Trim. Pinnacle Trim расширяет свои высокотехнологичные достижения.
Погружение в потоковое звучание
Эксклюзивная отделка обеспечивает объемный звук Burmester® 3D и онлайн-потоковую передачу музыки. Оба являются мощными и персонализированными, с настраиваемым цифровым звуком и потоковой передачей из Apple Music® и других любимых онлайн-аудио. Отказ от ответственности[3] Отказ от ответственности[4]
Изысканная отделка, но никогда не заканчивающаяся
Тщательно подобранная обивка задрапирует контуры сидений. Шесть вариантов отделки каскадом следуют из приборной панели. Тем не менее, с 64 цветами окружающего освещения, которые вы можете выбрать, изменить или упорядочить, салон всегда освежает и утонченно.
19-дюймовые спаренные колеса AMG с 5 спицами
19-дюймовые многоспицевые диски AMG
Разделитель слайдера изображений
Спортивная осанка, еще более спортивный стиль
Модель AMG Line сочетает спортивную подвеску, рулевое управление и тормоза в более смелом дизайне как внутри, так и снаружи. Детали включают решетку радиатора с рисунком «звезда», колеса AMG® размером до 19 дюймов, пакет Night Package снаружи, спортивные педали и рулевое колесо внутри. Отказ от ответственности[5]
Он узнает вас лучше
Будь собой, и твой C-Класс пойдет тебе навстречу. Сотни предпочтений можно установить в автомобиле или на смартфоне. Можно сохранить до семи пользовательских профилей, поделиться ими с другими автомобилями и вызвать с помощью сканера отпечатков пальцев на приборной панели.
Он следит за вашим миром
Доступно GUARD 360°® виртуально следит за автомобилем, когда он припаркован, с помощью камер объемного звучания. Если другой автомобиль столкнется с ним, он может отправить предупреждение и изображения на ваш телефон. Также доступен встроенный видеорегистратор. Отказ от ответственности[6] Отказ от ответственности[7]
Вы говорите, оно требует действия
Известный голосовой помощник «Привет, Мерседес» позволяет вам естественно произносить запросы на 27 языках и со временем учится большему. А в моменты тишины сенсорное управление на рулевом колесе и большой сенсорный экран становятся еще более интуитивно понятными. Отказ от ответственности[8]
Он заглядывает в ваше будущее
Доступны расширенные ассистенты, которые помогут сделать вождение проще и безопаснее, от движения до смены полосы движения. Стандартная система помощи при слепых зонах также может предупреждать пассажиров перед выходом. Опциональные фары DIGITAL LIGHT могут проецировать направление движения по полосе прямо на дорогу. Отказ от ответственности[9]
Отключите и оставайтесь на связи
Apple CarPlay® и Android Auto не просто стандартны, они беспроводны. Также доступны беспроводная зарядка, автомобильный Wi-Fi и потоковая передача музыки онлайн, чтобы вы всегда были под напряжением и всегда были на связи. Отказ от ответственности[3] Отказ от ответственности[10] Отказ от ответственности[11] Отказ от ответственности[12]
Непревзойденное удовольствие
Динамичная 4-колесная многорычажная подвеска и 18-дюймовые или 19-дюймовые колеса доступны в стандартной комплектации или с еще более спортивной комплектацией AMG Line, сочетающей колеса AMG®, пружины, амортизаторы, рулевое управление и тормоза. Отказ от ответственности[5]
Новый взгляд на производительность
Стандартная 48-вольтовая мягкая гибридная система может увеличивать мощность и крутящий момент с помощью электричества, добавляя немного удовольствия от безгазового двигателя к 255 л.с. и 295 фунт-футам крутящего момента.
Режим для любого настроения вождения
ДИНАМИЧЕСКИЙ ВЫБОР повышает производительность одним нажатием кнопки на консоли. Выбираемые режимы вождения позволяют точно настроить 9-ступенчатую коробку передач, дроссельную заслонку, рулевое управление и многое другое. Режимы варьируются от спокойного ECO до спортивного или любого другого, который вы можете настроить по своему усмотрению.
Сообразительность в любое время года
Доступно Полный привод 4MATIC® может постоянно адаптироваться, чтобы обеспечить передачу мощности на колеса, которые могут превратить тягу в действие. Легкий и маневренный, он добавляет уверенности в гневе зимы и радости в солнечном уголке. Отказ от ответственности[13]
Галерея
Модели
Модельный ряд
C 300 Седан
44 850 долл. США Отказ от ответственности* Рекомендуемая производителем розничная цена
Двигатель 2,0 л Inline-4 turbo с мягким гибридным приводом
Ускорение
6,0
сек Отказ от ответственности**
Власть
при 5800 об/мин
255
л. с.
Крутящий момент
при 2000-3200 об/мин
295
фунт-фут
Сборка
Посмотреть характеристики
C 300 4MATIC Седан
46 850 долл. США Отказ от ответственности* Рекомендуемая производителем розничная цена
Двигатель 2,0 л Inline-4 turbo с мягким гибридным приводом
Ускорение
6,0
сек Отказ от ответственности**
Власть
при 5800 об/мин
255
л. с.
Крутящий момент
при 2000-3200 об/мин
295
фунт-фут
Сборка
Посмотреть характеристики
Подержанный Mercedes-Benz C-Class на продажу рядом со мной
Фильтры поиска
Изменение фильтров на этой панели немедленно обновит результаты поиска.
Состояние автомобиля
Подержанные автомобили
Новые автомобили
Местоположение
Марка
Модель
Тип кузова
Price
Payment Types
Cash
Finance
Price Drop0
See vehicles with price drops in the past 30 days
Mileage
Mileage
CPO
Certified Pre-Owned0
Reported Аварии
Состояние автомобиля
Нет сообщений об авариях0
1 или меньше0
Любой номер0
Название
Показать только чистое название
Транспортное средство, не имеющее ни одной из перечисленных ниже проблем
Утилизация
Значительные повреждения или общая сумма
Состояние, при котором автопроизводитель выкупает автомобиль из-за гарантийных дефектов
Возврат в результате угона
Любое транспортное средство, которое было украдено у владельца, а затем найдено
Повреждение
Повреждение компонента основной конструкции транспортного средства
Количество владельцев
Состояние транспортного средства
Один владелец0
2 или менее0
Любое число0
Индикатор автопарка и аренды
Парк транспортных средств
Транспортные средства, принадлежащие или арендованные предприятием, а не физическим лицом
Арендованные транспортные средства
Транспортные средства, используемые в аренде Данные о состоянии предоставлены Expereckian
3 900Chian. Использование этих данных регулируется Условиями и положениями AutoCheck.
Купите свой следующий автомобиль из дома без давления.
Зафиксируйте цену.
Настройте свое финансирование.
Доставить.
Просто фильтр по значке
Shop TrueCar+ транспортные средства
, показывающий 1-30 из 4675 списков 4 675 списков
Сорт на
Best -Matchbes От низкого до высокогоГод от высокого к низкомуНовый список
Найдите подержанный Mercedes-Benz C-Class рядом с вами
TrueCar предлагает 4 675 подержанных моделей Mercedes-Benz C-класса для продажи по всей стране, включая Mercedes-Benz C-Class C 300 Sedan RWD и седан Mercedes-Benz C-Class C 300 4MATIC. Цены на подержанный Mercedes-Benz C-Class в настоящее время варьируются от $2,9.от 50 до 129 999 долларов США с пробегом от 5 до 250 816 автомобилей. Найдите подержанные автомобили Mercedes-Benz C-Class в сертифицированном дилерском центре TrueCar рядом с вами, введя свой почтовый индекс и увидев лучшие варианты в вашем регионе. Если вы хотите купить свой подержанный Mercedes-Benz C-Class через Интернет, TrueCar предлагает 37 моделей, доступных для покупки из дома, что позволяет вам приобрести свой Mercedes-Benz C-Class удаленно и доставить его прямо к вам домой в континентальной части Соединенных Штатов. .
. Мой автомобиль отсутствует в USB -модулях из -за наличия. Это расстраивает, потому что я не могу зарядить свой телефон.
Производительность
5.0
Comfort
5.0
Эффективность топлива
5,0
Технология безопасности
5,0
.
5,0
. 07, 2021|2021 Mercedes-Benz C-Класс C 300 Седан 4MATIC|Куплен в окт. 2021 г.0002 Comfort
4,0
Эффективность топлива
4,0
Технология безопасности
5,0
Особенности
4,0
Мощность двигателя
Mercedes
. Представлено Jung M на Sep 19, 2021 | 2021 Mercedes-Mercedes. Benz C-Class C 300 Sedan 4MATIC|Куплен в августе 2021 г.
Просмотреть все отзывы о Mercedes-Benz C-Class
В зависимости от года и состояния стоимость подержанных автомобилей Mercedes-Benz C-класса TrueCar может варьироваться от 2,9 долларов США.от 50 до 129 999 долларов США, с годами выпуска от 1997 до 2023 года.
Подержанные автомобили Mercedes-Benz C-Class представлены в кузовах кабриолет, купе, седан и универсал. Наряду с этими стилями подержанный Mercedes-Benz C-Class предлагает автоматическую и механическую коробки передач.
Mercedes-Benz C-Class также поставляется с несколькими вариантами топлива, такими как бензиновые и гибридные модели.
Топ подержанных комплектаций Mercedes-Benz C-Class на основе общенационального ассортимента: Mercedes-Benz C-Class C 300 с 3529 объявлениями, Mercedes-Benz C-Class C 250 с 369 объявлениями.списков, и Mercedes-Benz C-Class AMG C 43 с 198 списками.
Средняя цена Mercedes-Benz C-Class C 300 составляет 28 905 долларов, а Mercedes-Benz C-Class C 250 и Mercedes-Benz C-Class AMG C 43 — 13 754 и 50 710 долларов соответственно.
Судя по инвентаризации TrueCar, подержанные Mercedes-Benz C-Class обычно предлагают колеса премиум-класса, сиденья из премиального материала и многозонный климат-контроль. С другой стороны, лишь небольшое количество подержанных автомобилей Mercedes-Benz C-класса имеют датчики парковки, передние сиденья с охлаждением или систему помощи при движении по полосе.
По оценкам EPA, Mercedes-Benz C-Class C 300 расходует 29 миль на галлон в смешанном цикле.
Автоматическая коробка передач — Что же это такое?
Современная автоматическая коробка передач, безусловно, самый сложный компонент в автомобиле. Автоматические трансмиссии содержат механические, гидравлические и электронные системы, которые работают взаимосвязано между собой. Эта статья поможет Вам разобраться в устройстве коробки передач и процессе её обслуживания.
Эта Статья содержит четыре раздела:
Первый раздел даст Вам понять, что же такое АКПП;
Второй раздел поможет разобраться, из чего состоит и как работает автоматическая коробка передач;
Третий раздел посвящён определению проблем в коробке, расскажет, что нужно делать, что бы незначительная проблема ни привела к серьёзной поломке;
В четвертом говориться о профилактическом обслуживании, о котором все должны знать.
Что же такое автоматическая коробка передач?
Трансмиссия обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, а также его изменение по величине и по направлению. Происходит это за счет различных комбинаций и механизмов. Рассмотрим два основных типа коробок передач, основанных на том, имеет ли транспортное средство задний или передний привод.
На заднеприводном автомобиле трансмиссия крепится позади продольно расположенного двигателя. Карданный вал передаёт крутящий момент на заднюю ось с ведущими колёсами. Передача крутящего момента в такой системе прямое движение от двигателя, через трансформатор к АКПП и на карданный вал, соединённый с дифференциалом и колёсами. На переднеприводных автомобилях дифференциал объединён с трансмиссией в один узел. Двигатель располагается поперечно, а коробка, присоединённая сбоку захватывает заднею часть двигателя и непосредственно передает нагрузку на передние колеса. Крутящий момент в такой схеме передаётся от двигателя через трансформатор к АКПП, дифференциал которой передаёт нагрузку на ведущие колёса. Существует множество других конфигураций включая переднеприводные транспортные средства, где двигатель установлен продольно вместо поперечного расположения, полно приводные системы, которые распределяют крутящий момента все четыре колеса, однако описанные выше разновидности, являются безусловно самыми популярными.
Менее популярной заднеприводной компоновкой, является расположение автоматической трансмиссии сзади. Используют такую компоновку, чтобы сбалансировать вес равномерно между передними и задними колесами для улучшенной работы и управляемости. Однако реализовали данную схему редко и на старых автомобилях. Иная заднеприводная система использует расположение вех агрегатов сзади, а именно двигателя, АКПП и дифференциала. В основном реализуется на моделях фирмы “Porsche”.
Компоненты трансмиссии
Современная автоматическая коробка передач состоит из различных компонентов и систем, которые разработаны, чтобы гармонично работать в сложной системе механических, гидравлических и электронных элементов. Мы попытаемся как можно проще описать узлы автоматической трансмиссии, но, возможно, некоторые моменты останутся вам непонятными в виду сложности их восприятия. Главные компоненты, из которых состоит автоматическая коробка передач, включают:
Планетарные ряды, предназначенные для получения большого диапазона передаточных чисел.
Гидравлическая система, основой которой является гидравлический блок АКПП, использующий нагнетённое под давлением масло, для управления планетарными рядами через фрикционные тормозные элементы.
Фильтры и прокладки, использующиеся, для фильтрации гидравлической жидкости и воспрепятствованию её утечки.
Гидравлический трансформатор, передающий крутящий момент от вала двигателя на первичный вал АКПП. А при этом повышая крутящий момент для исключения потерь при проскальзывании в жидкости.
Электронный модуль управления и другие электрические компоненты предназначенные для управления трансмиссией.
Планетарный ряд
В автоматических трансмиссиях механическая часть работает в постоянной связке в отличие от механических коробок передач. Это условие возможно при использовании планетарных рядов, которые дают возможность получения различных передаточных чисел.
Простой планетарный ряд состоит из солнечной шестерни, орбитальной шестерни и двух или более сателлитов. Солнечная шестерня находится в постоянном зацеплении с сателлитами. Сателлиты свободно вращаются на осях, которые закреплены в водиле. Зубчатое колесо внутреннего зацепления, называемое большим центральным колесом, эпициклом, короной или кольцом, находится в постоянном зацеплении с сателлитами и окружает всю конструкцию.
Следует отметить, что малое центральное колесо, водило и большое центральное колесо вращаются относительно одной общей оси, в то время как сателлиты планетарной передачи вращаются относительно собственных независимых осей. Название планетарного механизма происходит от сателлитов.
Они могут вращаться относительно своих осей и в то же самое время вместе с водилом вращаются относительно малого центрального колеса. Иллюстрация показывает, как устроен простой планетарный механизм, описанный выше. Входной вал связан с большим центральным колесом (Синий), выходной вал связан с водилом (Зеленый), которое также связано с фрикционным пакетом сцепления.
Малое центральное колесо связано с барабаном (желтый), который также связан с другой половиной пакета сцепления. Тормозная лента обозначена полосой за пределами барабана (красный), которая может быть сжата, когда потребуется, предотвратить вращение барабана и малого центрального колеса вместе с ним. Пакет сцепления используется для зацепления водила с малым центральным колесом, что заставляет их вращаться с одинаковой скоростью.
Если пакет сцепления и тормозная лента активированы одновременно, то система находится в нейтральном положении. Вращение входного вала передается на сателлиты, связанные с малым центральным колесом, но так как оно не зафиксировано, вращение на выходной вал не передаётся. Для передачи крутящего момента, активируется тормозная лента, чтобы зафиксировать центральную малую шестерню от перемещения. Для перехода на более высшее передаточное отношение распускается тормозная лента и зажимается пакет сцепления, который заставляет вращаться выходной вал с такой же скоростью как и входной. Много других комбинаций возможно с использованием двух или более планетарных рядов соединённых в разные вариации для достижения различных передаточных отношений.
Некоторые последовательности позволяют создавать четырех, пяти, шести, семи и даже восьми ступенчатые АКПП. На современных транспортных средствах, управлением последовательности передачи крутящего момента в коробке контролирует электронный блок управления.
Пакеты фрикционных дисков
Пакет сцепления состоит из дисков, которые установлены в барабане. Половина дисков – сталь и имеют выступы, которые входят в пазы на внутренней части барабана. Другая половина представляет собой диски с фрикционным материалом, которые имеют выступы на внутренней части, соответствующие пазам на наружной поверхности смежных втулок. Для сжатия пакета сцепления на дне барабана установлен поршень, который активируется давлением масла и заставляет металлические и фрикционные диски сжаться и передавать крутящий момент.
Обгонная муфта
Используется для соединения звеньев планетарных механизмов с картером коробки передач используется обгонная муфта с роликами или специальными сухариками. Принцип работы построен на их заклинивании при вращении в определённом направлении. Муфты свободного хода используются преимущественно для улучшения качества включения, поскольку время их срабатывания гораздо меньше времени срабатывания ленточного или дискового тормоза.
Помимо улучшения качества включения она позволяет двигаться транспортному средству накатом без использования режима торможения двигателем. Представляет собой стальной ремень с фрикционным материалом, расположенным на внутренней поверхности. Один конец ленты зафиксирован в картере трансмиссии, в то время как другой конец связан с сервоприводом. В определенное время масло поступает в серво-привод под давлением, который в свою очередь сжимает ленту вокруг барабана, препятствуя его вращению.
Гидравлический трансформатор
На автоматических коробках передач роль механического сцепления выполняет гидротрансформатор. Трансформатор работает по принципу вентилятора, например если два вентилятора поставить друг напротив друга и один подключить к питанию, то поток воздуха направленный на второй вентилятор заставит его вращаться.
Отличие для трансформатора – то, что вместо того, чтобы использовать воздух, он использует гидравлическую жидкость, чтобы быть более эффективным. Трансформатор – сформированное устройство, которое установлено между двигателем и трансмиссией.
Внутри трансформатор состоит из:
насосного колеса;
турбинного колеса;
статор.
Насосное колесо установлено непосредственно к картеру конвертора, который в свою очередь крепиться болтами к коленчатому валу двигателя, и вращается с частотой вращения двигателя. Турбинное колесо связано с входным валом АКПП. Статор установлен с обгонной муфтой так, чтобы он мог свободно вращаться только в одном из направлений. Выше перечисленные элементы оснащены лопастями, чтобы точно направлять поток гидравлической жидкости через конвертор и благодаря этому передавать крутящий момент от двигателя к трансмиссии.
С началом работы двигателя трансмиссионная жидкость поступает в насосную секцию, где под действием центробежной силы направляется на турбинное колесо которое придаёт дополнительное вращение потоку масла. Двигаясь по кругу гидравлическая жидкость возвращается к центру турбины, где она входит в статор. Если вращение турбинного колеса значительно медленнее насосного, то жидкость будет поступать на передние лопасти статора, которые активируют на статоре обгонную муфту препятствующею его вращению. Проходя через неподвижный статор, масло направляется его лопастями в насосную зону, под углом обеспечивающим увеличение крутящего момента.
Поскольку скорость турбинного колеса превосходит обороты насосного, жидкость, проходя через лопасти статора заставляет его вращаться в том же направлении, в котором работают насос и турбина. С возрастанием количества оборотов все три элемента начинают работать приблизительно с одной частотой.
Начиная с 80-х годов, для достижения большей экономии топлива, гидротрансформаторы начали оборудовать системой блокировки (механический режим), суть которой заключается в жесткой связи турбинного и насосного колёс вместе. Активация происходит приблизительно на скорости 70 км/ч и более. Процессом блокировки гидравлического трансформатора управляет ЭБУ трансмиссии, который подключает ее, в основном, начиная с третьей передачи используя электро-магнитный клапан как управляющий элемент.
Гидравлическая система
Гидросистема – сложный лабиринт каналов и труб, которые подводят трансмиссионную жидкость под давлением к элементам внутри АКПП, а так же к гидротрансформатору. Фактически, большинство компонентов АКПП постоянно находятся в трансмиссионной жидкости, включая пакеты сцепления и тормозные ленты, т.к. фрикционные поверхности работоспособны только находясь в масле. Рисунок показывает систему от простой трехступенчатой автоматической трансмиссии 60-х годов. Более новые системы намного сложнее и объединены с компьютеризованными электронными деталями.
Гидравлическая жидкость в автоматической трансмиссии предназначена для различных функций, включая активацию элементов, смазку и охлаждение. В отличие от двигателя который использует масло прежде всего для смазки, в трансмиссии большинство элементов функционируют благодаря подаче на них жидкости под давлением.
Устройство гидравлической системы АКПП очень похоже на сердечнососудистую систему человека (даже масло красного цвета), где даже несколько минут нехватки давления может быть вредным или даже фатальным для жизнедеятельности. Чтобы держать трансмиссионную жидкость в пределах нормальной рабочей температуры, часть её проходит через кулер или сектор в основном радиаторе охлаждения. Пройдя через эту систему, масло охлаждается и затем возвращается в трансмиссию.
Масляный насос
Насос трансмиссионного масла (не путаем с насосным колесом в трансформаторе) ответственный за подачу масла под давлением, которое требуется для работы АКПП.
Он установлен в передней части картера трансмиссии и непосредственно связан с гидротрансформатором и входным валом трансмиссии. Насос производит давление всякий раз, когда двигатель работает и пока есть достаточный уровень трансмиссионной жидкости. Масло поступает в насос через фильтр, который расположен в поддоне. Затем трансмиссионная жидкость подводится к гидравлическому блоку и другим компонентам АКПП.
Гидравлический блок
Гидравлический блок – второй центр контроля автоматической трансмиссии после электронного блока. Он состоит из лабиринтов каналов и отверстий, которые подводят масло к многочисленным клапанам управляющим пакетами сцеплений и тормозными лентами. Каждый из клапанов в гидравлическом блоке имеет определенное предназначение и соответствующие название. Например, клапан 2-3 активирует повышение со второй передачи на третью, а клапан 3-2 задействуется, когда потребуется понизить передачу соответственно.
Еще один немало важный элемент гидравлического блока – мануальный клапан. Он связан с рукояткой переключения передач и открывает, и перекрывает различные каналы в зависимости от того, в каком положении находится рычаг. Когда Вы помещаете рукоятку в режим D (drive), мануальный клапан направляет масло к фрикционным пактам, которые активируют первую передачу.
На трансмиссиях оборудованных ЭБУ, в устройство гидравлического блока так же будут входить электронные регуляторы давления (соленоиды), которые установлены в корпусе гидроблока, чтобы управлять подводом масла к соответствующим пакетам сцепления и фрикционным лентам под управлением компьютера, который более точно оптимизирует точки переключения.
Электронный блок управления
ЭБУ трансмиссии используют датчики на двигателе и автоматической коробке, чтобы контролировать информацию о положении дросселя, скорости автомобиля, частоте вращения двигателя, нагрузке, положении педали тормоза и т.д., для просчета точек переключения передач.
Как только компьютер обработает эту информацию, он посылает управляющие сигналы на электронные регуляторы давления (соленоиды). Они распределяют масляный поток к соответствующему фрикционному пакету или сервоприводу, чтобы осуществлять переключение. Компьютеризированные автоматические трансмиссии могут адаптироваться под Ваш стиль вождения и постоянно приспосабливаться к нему так, чтобы каждое переключение происходило максимально близко к желанию водителя.
Спортивные модели авто с АКПП выпускают с опцией “типтроник”, с помощью которой водитель может сам контролировать момент переключения передач подобно механической трансмиссии. Для реализации данного режима на кулисах появилось дополнительное положение, в котором можно переведя рычаг в одном или другом направлении, повысить или понизить передачу по желанию.
Компьютер контролирует этот процесс, чтобы удостовериться, что водитель не включит передачу, которая может перегрузить двигатель и повредить его. Другое преимущество «умных» трансмиссий состоит в том, что они имеют само диагностический режим, который может обнаружить неисправность на начальной стадии и предупредить Вас с помощью индикаторной лампочки на приборной панели. Мастер всегда может, подключив соответствующие диагностическое оборудование, считать коды неисправностей, которые помогут точно определить проблему.
Сальники и прокладки
Автоматическая коробка передач содержит комплект сальников и прокладок, для предотвращения вытекания масла из картера коробки. Сальники обычнопроизводятся из резины и используются, чтобы воспрепятствовать вытеканию масла около движущихся элементов, таких как вращающийся вал. В некоторых случаях резине помогает пружина, которая держит сальник плотно с поверхностью вала. Передний сальник уплотняет отверстие где гидротрансформатор входит а автоматическую трансмиссию. Он позволяет трансмиссионной жидкости свободно перемещаться от трансформатора к трансмиссии, но не вытекать.
Прокладка – тип уплотнения, используемый для неподвижных деталей, которые закреплены вместе. Для изготовления прокладок используются такие материалы как бумага, пробка, резина, силикон и мягкий металл. Общий пример – резиновый кольцевой уплотнитель, который изолирует ось позиционера. Её Вы перемещаете, когда выбираете режим АКПП (P, R, N, D). Другим примером, который характерен для большинства трансмиссий, является прокладка масляного поддона. Фактически, уплотнение требуются везде, где возможны утечки гидравлической жидкости из трансмиссии.
Выявление неисправностей до поломки коробки
В процессе эксплуатации автоматической коробки передач следует наблюдать за уровнем масла и за отсутствием его утечки. При появлении подтеков или луж масла под вашим авто следует обратиться в автосервис для локализации утечки, если уровень трансмиссионной жидкости падает ниже отметки минимума, возможно Ваша АКПП серьезно повреждена.
Проверяйте цвет и запах масла. Трансмиссионная жидкость – прозрачная и красная, если она мутная или грязная, или у нее горелый запах, Вам следует обратиться в соответствующую ремонтную мастерскую, где, скорей всего, специалист посоветует Вам заменить масло, либо ремонтировать Вашу АКПП. Следите за появлением новых шумов, вибрации или нестандартного поведения трансмиссии. Современные АКПП должны осуществлять переключение гладко без толчков. Если переключения не устойчивые или Вы слышите шумы при работе трансмиссии, то ее следует незамедлительно проверить выполнив квалифицированною диагностику.
Если устранять неисправность на начальном уровне, то ремонт может обойтись менее дорогостояще, чем капитальный ремонт коробки. Даже если вы не готовы к ремонту в данный момент, Вы как минимум, должны ее продиагностировать. Специалист даст Вам рекомендации по эксплуатации Вашей поврежденной АКПП до ее ремонта.
Обслуживание
Трансмиссионное масло в Вашей АКПП требует периодической замены. Интервал, которой находится в пределах от 25000 до 150000 км. Большинство экспертов по автоматическим трансмиссиям рекомендуют производить обслуживание трансмиссии каждые 40000 км. Эта работа требует определённых знаний устройства и обслуживания коробок передач, поэтому не рекомендуется производить её самому.
После снятия поддона специалист может сделать вывод о внутреннем состоянии агрегата по наличию металлического налёта и другой грязи на магнитах и внутренней части поддона. В большинстве случаев, во время выполнения процедуры замены масла, приблизительно только половина жидкости может быть слита из трансмиссии. Это обусловлено конструктивными особенностями автоматической коробки передач и гидротрансформатора. Полная замена возможна только при полной разборки трансмиссии.
Необходимость периодичной замены трансмиссионной жидкости обусловлена частичностью ее замены. Будучи на дилерских станциях или читая дилерские мануалы по эксплуатации авто, некоторые клиенты задают вопрос, о тои что многие современные АКПП являются не обслуживаемыми во время всего периода эксплуатации.
Следует четко понимать, что для автомобилей бывших в употреблении, которыми в основном заполнен наш рынок, период эксплуатации, на который рассчитан автомобиль, давно закончен в первичных странах. Масло в таких АКПП имеет грязный оттенок и неприятный запах, хотя коробка еще работает, поэтому при больших пробегах в таких авто, период замены масла определен через каждых 60000 км.
Поделиться:
Устройство коробки передач Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112
Автолюбителю
Ремонт кпп, руководство по сборке и разборке коробки автомобиля лада 2110, порядок замены сальников своими руками, руководство по ремонту привода ваз 2111, ваз 2112, ваз 2110.
Инструкции по ремонту коробки лада 2110. Ремонт сцепления, дифференциал, привода лада 2112
Коробка передач
1 – задняя крышка картера коробки передач 2 – ведущая шестерня V передачи 3 – шариковый подшипник первичного вала 4 – ведущая шестерня IV передачи первичного вала 5 – первичный вал 6 – ведущая шестерня III передачи первичного вала 7 – картер коробки передач 8 – ведущая шестерня II передачи первичного вала 9 – шестерня заднего хода 10 – промежуточная шестерня заднего хода 11 – ведущая шестерня I передачи первичного вала 12 – роликовый подшипник первичного вала 13 – сальник первичного вала 14 – сапун 15 – подшипник выключения сцепления 16 – направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления 17 – ведущая шестерня главной передачи 18 – роликовый подшипник вторичного вала 19 – маслосборник 20 – ось сателлитов 21 – ведущая шестерня привода спидометра 22 – шестерня полуоси 23 – коробка дифференциала 24 – сателлит 25 – картер сцепления 26 – пробка для слива масла 27 – ведомая шестерня главной передачи 28 – регулировочное кольцо 29 – роликовый конический подшипник дифференциала 30 – сальник полуоси 31 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала 32 – синхронизатор I и II передач 33 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала 34 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала 35 – синхронизатор III и IV передач 36 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала 37 – шариковый подшипник вторичного вала 38 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала 39 – синхронизатор V передачи 40 – вторичный вал
Коробка передач – механическая, двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной – заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода ваз 2111. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.
Корпус коробки ваз 2111 передач состоит из трех частей (отлитых из алюминиевого сплава): картера сцепления 25, картера коробки передач 7 и задней крышки картера коробки передач 1. При сборке между ними наносят бензомаслостойкий герметик-прокладку (например, КЛТ-75ТМ или ТБ-1215). В гнезде картера находится специальный магнит, задерживающий металлические продукты износа.
Первичный вал 5 выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Вторичный вал 40 – полый (для подачи масла под ведомые шестерни), со съемной ведущей шестерней главной передачи 17. На нем расположены ведомые шестерни 31, 33, 34, 36, 38 и синхронизаторы 32, 35, 39 передач переднего хода. Передние подшипники валов 18 и 12 – роликовые, задние 3 и 37 – шариковые. Радиальный зазор в роликовых подшипниках не должен превышать 0,07 мм, в шариковых – 0,04 мм. Под передним подшипником вторичного вала 18 расположен маслосборник 19, направляющий поток масла внутрь вала.
Дифференциал – двухсателлитный. Предварительный натяг в подшипниках 29 (0,25 мм) регулируется подбором толщины кольца 28, устанавливаемого в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня ваз 2110 главной передачи 27.
Привод управления коробкой передач состоит из рычага переключения передач ваз 2110, шаровой опоры, тяги, штока выбора передач и механизмов выбора и переключения передач ваз 2110. На винты крепления тяги и рычага к штоку выбора передач перед сборкой наносят клей для резьб ТБ-1324. Винты крепления рычага и шарнира различаются длиной, покрытием и моментами затяжки. Винт крепления рычага фосфатирован (темного цвета), длиной 19,5 мм, затягивается моментом 3,4 кгс.м. Винт крепления шарнира кадмирован (золотистого цвета), длиной 24 мм, затягивается моментом 1,95 кгс.м. В шаровую опору перед сборкой закладывают смазку ЛСЦ-15.
Чтобы передачи самопроизвольно не выключались из-за осевого перемещения силового агрегата при движении автомобиля, в привод управления коробкой передач введена реактивная тяга, один конец которой связан с силовым агрегатом, а к другому концу прикреплена обойма шаровой опоры рычага переключения передач.
На внутреннем конце штока закреплен рычаг, который действует на трехплечий рычаг механизма выбора передач ваз 2111. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к плоскости картера сцепления.
В корпусе механизма выбора передач ваз 2112 имеются две оси. На одной установлены трехплечий рычаг выбора передач и две блокировочные скобы. Другая ось проходит через отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Одно плечо рычага выбора передач ваз 2112 служит для включения передач переднего хода, другое – для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач. На оси установлена вилка включения заднего хода.
В коробку передач на заводе заливают масло ТМ-5-9п, рассчитанное на 75000 км пробега. Уровень масла должен находиться между контрольными отметками на указателе уровня масла.
Коробка передач сообщается с атмосферой через сапун 14, расположенный в ее верхней части.
Дизайн и разработка зубчатых колес очень зависят от материалов, используемых для их производства. В руководстве по разработке зубчатых колес есть три основных фактора: прочность, долговечность и стоимость. Дополнением к стоимости является тип используемых материалов и оборудование, необходимое для изготовления шестерен. Что самое удивительное в них, так это то, что они могут быть изготовлены из самых разных материалов, включая сталь, нержавеющую сталь, латунь, бронзу, чугун, железо, алюминий и пластик, причем сталь является наиболее распространенной. Как и в случае с любым другим продуктом, первое, что нужно учитывать при выборе типа материала шестерни, — это рассмотреть ее использование. Влажные или влажные условия потребуют снаряжения, которое не ржавеет и отталкивает воду. Для использования в условиях сильного стресса потребуется тот, который может выдерживать повышенные уровни крутящего момента и сопротивления. Простые и менее сложные ситуации позволяют использовать легкие материалы, когда не требуется серьезного использования. Прежде чем сделать окончательный выбор, важно знать условия, необходимую прочность и как долго она будет использоваться. Нержавеющая сталь всегда является хорошим выбором для различных сред, поскольку она содержит хром, который не ржавеет и может выдерживать очень напряженные условия. Очень популярно использование нержавеющей стали в парусном спорте в морской воде, поскольку она достаточно прочна, чтобы удерживать стропы и не скользить, а также обладает водоотталкивающими свойствами. Шестерни из нержавеющей стали, как правило, очень дороги, и, возможно, их необходимо специально заказывать в зависимости от их предполагаемого использования. Наиболее распространенным типом зубчатых колес является сталь, которая используется уже много лет. Очень прочный металл, сохраняющий форму, сталь используется почти в каждом типе двигателя, поскольку она может выдерживать крутящий момент и нагрузки, создаваемые двигателями. В автомобилях стальные шестерни используются при производстве трансмиссий, поскольку сталь обеспечивает плавную передачу лошадиных сил с одной передачи на другую. Латунь не обладает прочностью стали, но достаточно прочна, чтобы выдерживать определенные стрессовые условия. Что делает латунь такой привлекательной, так это ее блестящий внешний вид, который производит впечатление золота. Латунные шестерни обычно используются там, где требуется низкое трение и очень низкий уровень шума. Они идеально подходят для часов и замков, так как редко изнашиваются, обеспечивая высокое качество работы. Чугун — отличный материал для изготовления шестерен. Он служит долго и может быть отлит в сложные формы путем литья. Его главная привлекательность заключается в способности выдерживать сжимающую силу. Эта особенность делает его очень прочным и долговечным, что является важным качеством для зубчатых передач. Пластик стал широко использоваться в различных отраслях промышленности, включая производство зубчатых колес. Первое, что приходит на ум при анализе пластика, это его низкая стоимость, которая в несколько раз меньше, чем у других материалов. Шестерни, изготовленные из пластика, легкие, устойчивые к ржавчине, очень тихие и могут быть отлиты в различных размерах и формах. В зависимости от проекта и требуемого допуска пластиковые шестерни могут идеально подойти. Использование пластика охватывает весь спектр производства от игрушек до автомобилей и огромных грузовиков. Алюминиевые шестерни, такие как нержавеющая сталь и латунь, устойчивы к ржавчине, невосприимчивы к влажным условиям и долговечны. Этот тип передач обычно предназначен для ненапряженных условий, требующих надежности. Они обычно находятся в копировальных машинах, игрушках и системах, которые подвергаются воздействию элементов. Общее назначение шестерёнок — изменить направление энергии. Использование, о котором известно большинству из нас, заключается в трансмиссии автомобиля, где он переключается с одной передачи на другую по мере ускорения автомобиля. В данном случае это передача лошадиных сил по мере того, как автомобиль набирает скорость. Тип снасти зависит от ее назначения. В условиях высокого крутящего момента требуются шестерни, способные выдерживать экстремальные нагрузки и тягу. По мере уменьшения величины натяжения для этого типа шестерни потребуется меньшая прочность и более легкие материалы. Независимо от функции шестерни содержатся в коробке передач, прикрепленной к валу и переплетенной с другой шестерней. Существует несколько различных типов редукторов в зависимости от выполняемой работы. Наземные редукторы, изготовленные из нержавеющей стали, титана или никеля, довольно распространены и используются в авиационной промышленности. Когда редуктор проектируется, редуктор или корпус должны быть определены в процессе. При выборе типа коробки передач необходимо учитывать несколько факторов. Основным фактором при выборе является то, насколько хорошо зацепляются зубья шестерен. Когда это происходит правильно, коробка передач будет иметь максимальную производительность и сможет выдерживать любой крутящий момент, приложенный к ней. Зубья шестерен действуют подобно крошечным рычагам, вращаясь друг против друга. Эффективное создание сетки повышает производительность, устраняет напряжение и предотвращает проскальзывание. Эту динамику можно измерить с помощью стационарного параметрического анализа, который определяет качество сетки во время цикла передачи. Хотя шестерни находятся в центре коробки передач, вокруг валов, к которым прикреплены шестерни, расположены втулки и подшипники. Точность передачи сильно зависит от максимально возможного качества этих двух частей. Их необходимо правильно смазывать и обслуживать, чтобы обеспечить максимальную производительность. Как и все детали, подшипники и втулки должны быть проверены. Существует множество методов, которые можно использовать для обеспечения их правильного размещения и бесперебойной работы. Конические редукторы используются для прямоугольных редукторов, которые представляют собой редукторы скорости с валами, расположенными перпендикулярно друг другу. Конфигурация этих шестерен зависит от угла между двумя шестернями, который может составлять 90 градусов или меньше. Эти редукторы обычно имеют два выступающих вала с одной или двумя шестернями, прикрепленными к каждому валу. Как и во всех аспектах технологии зубчатых передач, конструкция редуктора зависит от его конечного применения. До изобретения зубчатой передачи, много веков назад, передача энергии состояла из вращения двух колес друг о друга, что создавало нежелательное трение и проскальзывание. Введение шестерни позволило обеспечить плавную передачу энергии, а также избежать проскальзывания. Это единственное простое изобретение стало центром механической технологии и является главным фактором при разработке большинства устройств.
Что внутри коробки передач F1 (и как она работает)
Видео
Транскрипция
Привет, я Скотт Мэнселл. В этом видео я собираюсь взглянуть на то, что внутри этой коробки передач Формулы-1, и немного объяснить, как она работает. Сегодня я в мастерской Mansell Motorsport, которая восстанавливает и ухаживает за многими автомобилями Формулы-1 с середины 90-х до середины 2000-х годов. Они были достаточно любезны, чтобы дать мне эту коробку передач Jordan F1 1997 года, чтобы я мог открыть ее и посмотреть, как на самом деле работают ее внутренние компоненты.
Прежде чем я приступлю к разборке этой коробки передач, я думаю, важно понять положение коробки передач в самой машине Формулы-1. Как вы знаете, в передней части болида Формулы-1, где сидит водитель, у нас есть ванна, сделанная из углеродного волокна. Затем, за этим, на четырех шпильках, мы прикручиваем двигатель прямо к баку. За двигателем у нас есть коробка передач, прикрепленная болтами непосредственно к двигателю. Все эти части являются ударными членами. Они являются частью шасси, а это означает, что задняя подвеска фактически прикручена болтами непосредственно к коробке передач.
Это передняя часть корпуса редуктора. Он сделан из литого магния. Вы можете увидеть этот входной вал внизу, вот здесь. Он подключен непосредственно к двигателю, и через него мощность передается от двигателя на промежуточный вал коробки передач. Что касается переключения передач, нам нужно обойти коробку передач сбоку. Здесь вы видите сменный цилиндр. Водитель делает запрос на переключение с помощью лепестков на рулевом колесе, либо вверх, либо вниз. Затем он проходит через GCU. Цилиндр переключения здесь, который в данном случае является пневматическим с воздухом, либо переключает передачи вниз, либо вверх коробки передач.
Если я просто поставлю эту ручку сюда, если вы посмотрите на конец цилиндра, вы увидите, как он движется. Очевидно, что сила будет исходить с этой стороны и будет переключать передачи вверх или вниз. Прежде чем мы сможем добраться до блока передач, мне нужно снять корпус заднего дифференциала. В этой части коробки передач и корпуса заднего дифференциала, шестерня дифференциала и дифференциал будут находиться здесь. В стороне здесь идет карданный вал. У нас есть карданные валы, которые затем выходят на стойки, которые затем, очевидно, прикрепляются к колесам, и поэтому мощность может проходить через коробку передач, дифференциал и на гусеницу.
Теперь я снял все гайки с корпуса дифференциала. Пора попробовать снять. Теперь вы можете видеть, что я открыл корпус дифференциала справа от корпуса коробки передач. Здесь вы можете видеть, что это главный вал, который выходит из верхней части редуктора. Эта шестерня, эта коническая шестерня, приводит в движение эту шестерню, которая затем, очевидно, соединяется с этой шестерней, которая затем идет сзади на шестерню дифференциала и вращается здесь, которая затем идет на приводные валы, которые затем, очевидно, к стойкам, и через колеса, и на гоночную трассу.
Здесь, прямо наверху, внутри картера редуктора, находится масляный бак редуктора. Вы можете видеть, что здесь есть отверстие. Ну, кроме того, если вы представите здесь, как вот здесь шестерня дифференциала ходит по кругу именно в этом положении здесь, то все масло, которое собирается, затем сбрасывается в масляный бак коробки передач, а затем распределяется по остальной части коробки передач.
Если приглядеться, вот эти гайки и снимаем масляный бак сверху. Кассета должна выйти здесь. Здесь у нас главный вал, а внизу промежуточный вал, который я объясню, как только мы его вытащим, так как это будет немного проще объяснить, когда вы увидите все движущиеся части.
Поехали. Давайте посмотрим на эти шестерни.
Прежде всего, вы можете видеть здесь, что у нас есть промежуточный вал, который проходит снизу. Это вращает главный вал, который проходит здесь. Промежуточный вал соединен с двигателем, двигатель выходит отсюда и приводит в действие этот промежуточный вал. Теперь ни одна из шестерен здесь на самом деле не отворачивается от вала. Они насажены непосредственно на сам вал. Судя по их размеру, здесь он самый маленький, видно, что это первая передача, эта пара шестерен. Это вторая здесь, а затем мы прыгаем здесь, третья, четвертая, пятая, шестая и седьмая с этими передачами вот здесь. Мощность двигателя приводит в движение промежуточный вал, который затем вращает все шестерни на этом верхнем валу.
Я только что поставил этот кусок дерева на место, чтобы вы могли видеть, как вращаются шестеренки. Здесь мы видим, потому что все шестерни вращаются свободно, вы представляете, какая мощность двигателя поступает сюда, мы крутим все шестерни, но с левой стороны ничего не идет в дифференциал. Здесь вы можете видеть, что автомобиль или коробка передач на самом деле находятся в нейтральном положении, потому что здесь нет мощности или привода, поступающего на заднюю часть коробки передач и направляющегося на дифференциал.
Как мы на самом деле переключаем передачи? Ну, я показывал вам ранее цилиндр переключения снаружи коробки передач, который перемещается вперед и назад, а затем переключает механизм переключения. Ну, через внутренности коробки передач, которые на самом деле связаны с этим. Это ствол и селекторный вал здесь. Когда сдача проходит через цилиндр сдачи, она на самом деле поступает сюда и перемещает эту бочку, вокруг которой затем перемещается эта часть, которая является вилкой селектора.
Двигатель запущен. Здесь мощность передается на промежуточный вал, шестерни крутятся на главном валу вверху, а вот шестерня сзади, главный вал на самом деле не вращается. Это просто шестерни, которые крутятся наверху главного вала, мы в нейтральном положении. Затем водитель переключает передачу, и он переходит на первую передачу. Вы можете видеть, как здесь перемещается вилка селектора, и здесь мы включаем первую передачу. Позвольте мне смоделировать движение двигателя. Снова поднимите вал. Вы можете видеть, что шестерня, главный вал теперь вращается до упора, мы в передаче. Затем водитель выбирает другую передачу, вилка селектора перемещается, и мы включаем вторую передачу. Извините, он просто выпал. Теперь сзади видно, что главный вал снова крутится. Затем мы повышаем еще одну передачу, и если вы посмотрите на эту вилку переключателя, мы переходим на третью передачу, и снова все заблокировано на этом основном стволе, и мы включаем третью передачу. Снова на четвертом, вы можете видеть, как эта вилка переключателя перемещается между четвертым, пятым, шестым и седьмым. Мы включаем седьмую передачу, шестую передачу, пятую передачу, четвертую передачу, третью передачу, вторую передачу, а первая передача только что пошла от собаки к собаке.
Это действительно хороший способ показать это. Вы можете видеть, что мы перешли от первого, второго, третьего, четвертого, пятого, шестого и седьмого. Вы можете видеть, что время, очевидно, абсолютно идеальное. Когда мы переходим с одной передачи на вторую — теперь посмотрите на эту вилку переключателя и на эту вилку переключателя. Здесь мы идем от второй, которая затем переходит в нейтральное положение между этими двумя собаками. Затем включается третья передача. Затем он отходит от собачек и отключает эту передачу непосредственно перед тем, как четвертая вилка переключателя перемещается и включает четвертую передачу, и снова процесс продолжается до конца. Это абсолютно красивый образец инженерной мысли, который вы можете увидеть там.
Чтобы лучше объяснить шестерни на главном валу, который является более сложным из двух валов. Я пошел и взял с полки несколько запасных. На промежуточном валу вы можете видеть здесь, что эта ступица имеет шлицы. Главный вал имеет такие шлицы, и эта ступица надевается на главный вал. Тогда вы можете видеть здесь, что мы также имеем шлицы снаружи ступицы. Эти шлицы предназначены для того, чтобы это собачье кольцо могло надеваться сверху и оставаться с движениями из стороны в сторону, боковыми движениями из стороны в сторону, но оставаться соединенным и может приводить в движение шестерню, прикрепленную к этой втулке.
Затем на этой части ступицы у нас есть подшипник, как вы можете видеть здесь, который вращается, а затем у нас есть шестерня, которая проходит через подшипник. Как вы могли видеть ранее, шестерня на самом деле, позвольте мне просто удалить это собачье кольцо, шестерня на самом деле не соединена со ступицей. Он не приводится в движение все время валом. Затем, когда мы надеваем собачку, и вот как мы можем переключать передачу, чтобы выбрать вилку, которую я показывал вам ранее, и на самом деле она проходит по собачке вот так. Вилка переключателя перемещается, а затем включает шестерню, а это означает, что шестерня затем приводит в движение вал, который затем идет прямо к дифференциалу и может приводить в движение задние колеса.
Какие обычно бывают ошибки во время сдачи экзамена по вождению? Например, Вы занервничали и забыли пристегнуть ремень (- 1 балл), или неправильно выбрали скорость движения (тоже – 1 балл), или забыли включить поворотник перед тем, как перестроиться или перед остановкой (- 3 балла).
Чтобы сдать экзамен по вождению как можно лучше, судя по опыту большинства экзаменуемых, стоит быть среди первых сдающих. Тогда и Вы еще не будете изнурены томительным ожиданием, и Ваше внимание всецело сконцентрируется на дороге, и Ваш экзаменатор будет еще свеж и бодр.
Важно помнить, что экзамен начинается не тогда, когда Вы выехали на маршрут, а когда Вы еще только сели в машину. Тут играют значение самые маленькие детали: отрегулируйте сидение под себя, пристегните ремень. Не забудьте также отрегулировать зеркала и убедиться, что Вам всё прекрасно видно.
Теперь что касается ручника: если машина стоит на ровном месте, то ее необходимо снять с ручного тормоза до того, как Вы начнете движение. Если же Вы стоите на подъеме, то Вам следует вспомнить упражнение «эстакада».
Убедитесь, что Вы не представляете помеху для других транспортных средств. Не забывайте включать поворотники и выключать их. Не стоит превышать скорость и постоянно перестраиваться из ряда в ряд, но не забывайте, что за слишком медленное движение Вам тоже могут начислить штрафные баллы. Выход ― золотая середина.
Обычно новички едут всегда в правом ряду. Здесь нужно быть очень внимательным, поскольку в одном с Вами ряду могут ехать автобусы и троллейбусы. Держите дистанцию и будьте готовы перестроиться влево.
Если Вы остановились на уклоне (например, на светофоре или второстепенной дороге), то движение нужно начинать с ручника. Если экзаменатор попросил Вас остановиться, то Вам необходимо убедиться, что ПДД позволяют остановку в этом месте. При совершении остановки не забудьте включить поворотник и пропустить транспортные средства, находящиеся в правом ряду. После этого Вам следует отключить сигнал поворота, поднять ручник и отстегнуть ремень.
Таблица ошибок на экзамене в ГИБДД
Ошибка
Пункт ПДД
Штрафные баллы
1. Грубые
Не предоставил преимущество в движении водителям ТС, имеющим такое право (создал помеху)
Не предоставил преимущество в движении пешеходам и (или) велосипедистам, имеющим такое право
8.3, 13.1, 14.1-14.3, 14.5, 14.6
5
Выехал на полосу встречного движения или на трамвайные пути встречного направления
8. 6, 9.2, 9.3, 9.6, 9.8
5
Проехал на запрещающий сигнал светофора или регулировщика
6.2-6.5, 6.7, 6.9, 6.10
5
Не выполнил требования знаков приоритета, запрещающих и предписывающих знаков
Приложение 1
5
Пересек стоп-линию (разметка 1.12) при наличии знака 2.5 или при запрещающем сигнале светофора (регулировщика)
6.13, Приложение 2
5
Нарушил правила обгона
11.1-11.5
5
Нарушил правила разворота
8.8, 8.11
5
Перед поворотом направо, налево или разворотом не занял соответствующее положение на проезжей части с учетом п. 8.7
8.5
5
Нарушил правила движения задним ходом
8.12
5
Нарушил правила проезда железнодорожных переездов
15.1-15.4, 12.4
5
Не принял возможных мер к снижению скорости, вплоть до полной остановки, при возникновении опасности для движения
10.1
5
Действие или бездействие кандидата в водители, вызвавшее необходимость вмешательства в процесс управления экзаменационным ТС с целью предотвращения возникновения ДТП
5
2. Средние
Нарушил правила остановки
2.1, 12.2, 12.4, 12.7, 12.8
3
Не подал сигнал световым указателем поворота перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом)
8. 1
3
Не выполнил требования информационно-указательных знаков, дорожной разметки (кроме разметки 1.3, 1.12 приложения 2 к ПДД)
Приложения 1, 2
3
Не использовал в установленных случаях аварийную сигнализацию или знак аварийной остановки
7.1, 7.2
3
Выехал на перекресток при образовавшемся заторе, создав препятствие для движения ТС в поперечном направлении
13.2
3
3. Мелкие
Не пристегнул ремень безопасности
2.1.2
1
Несвоевременно подал и выключил сигнал поворота
8.2
1
Нарушил правила расположения ТС на проезжей части
9. 3, 9.4, 9.7-9.10
1
Выбрал скорость движения без учета дорожных и метеорологических условий
10.1
1
Двигался без необходимости со слишком малой скоростью
10.4
1
Резко затормозил при отсутствии необходимости предотвращения ДТП
10.4
1
Нарушил правила пользования внешними световыми приборами и звуковыми сигналами
19.1-19.5, 19.8
1
Невнимателен по отношению к другим ТС
1
Неуверенно пользуется органами управления ТС, не обеспечивает плавность движения и торможения
1
Не пользуется зеркалами заднего вида
1
Допустил блокировку колес транспортного средства при выполнении экстренного торможения
1
Иные нарушения ПДД
1
Экзаменационная площадка в ГИБДД с 1 сентября 2016 г.
Алина
Большое спасибо инструктору Минину Сергею за наши уроки вождения! Сменила 3 инструкторов, поэтому есть с чем сравнить. Сергей очень ответственный, внимательный, терпеливый и спокойный инструктор, профессионал…
Елизавета
Немного об автошколе. В школе есть возможность заниматься как очно, так и заочно, что очень упрощает вам жизнь. Большой выбор автомобилей и опытных инструкторов, которые заинтересованы в том, чтобы обучить…
Владимир Тарасов
Огромное спасибо автошколе! Очень грамотно построен процесс обучения. Приветливо и доходчиво все объясняют, заочная форма обучения теории просто замечательная, правильно организована, хорошая и удобная…
Анастасия
Все экзамены позади, права на руках и я этому очень рада. Обучение далось не легко, но я справилась. Спасибо хочу сказать самому внимательному, грамотному и профессионально подкованному инструктору Федотову…
Кристина Микулич
Сегодня утром моя мечта осуществилась — я сдала экзамен! Не просто сдала, а сдала все этапы с первого раза! Все благодаря лучшему инструктору! Игорь Некрасов не только доступно объяснял мне все действия,…
Дарья Фомина
Уже 1,5 месяца как я получила своё водительское удостоверение, сдав все экзамены с первого раза! Это не только мой успех, но и успех моего инструктора. Обучалась я в автошколе «Автореал» класс на Пермской.…
Мария Фадеева
Выбрала автошколу Автореал»не случайно.Так произошло, что в 2008 году я проходила обучение в другой школе-Неокруг, но не сдала город, а позже поняла, что не смогу пока водить и что для меня на этом жизненном…
Ксения Х.
Выражаю огромную благодарность инструктору Сырчикову Сергею за высокий профессионализм, внимательность, спокойствие, терпение и за моральную поддержку. Доходчиво объяснял все ситуации на дороге. Подробно…
Артём Перетягин
Не пожалел, что выбрал именно эту автошколу. Изначально выбирал по адресу не далеко от дома, цена за обучение на механике адекватная. Персонал хорошо относится к клиентам.
Адекватный администратор.…
Максим Губачев
У автошколы много филиалов,одна из них была недалеко от дома.Отзывчивый и добрый администратор.Инструктора по теории все четко и понятно объяснят,главное-не пропускать занятия.За время обучения Владимир…
Шаврина Ольга
Хочу выразить огромную благодарность моему инструктору ЦАРАПОВУ КОНСТАНТИНУ!!! За его терпение и отзывчивость . Очень грамотно учит именно ездить . А не просто сдать !!! За его сильную и тяжёлую подготовку…
Попов Игорь
Я учился в автошколе «Автореал» по адресу Автозаводская 44, в период 2019-2020 г, по совету друга выбрал эту школу, удобное местонахождение и время обучения, в закамске очень удобно было ездить мне после…
Анна Токарева
Обучалась в классе на Крупской, инструктор Александр на Хендай Лачетти просто чудо! Очень ему благодарна, сдала экзамены в ГИБДД с первого раза. Благодаря его чуткому руководству освоила вождение и за…
Наталья Ефимова
Прохожу обучение в Закамске. Выражаю благодарность администратору группы Елене и инструктору Павлову Алексею. На первое занятие по вождению шла в состоянии Ужаса Ужасного! И сама не заметила, как поехала!…
Александра
Закончила эту автошколу в 2018 году. Спустя 1,5 года могу оставить уже объективный отзыв автошколе.
Искала я автошколу по нескольким критериям: 1) удобное расположение, 2) возможность дистанционного…
Матлубахон Мусаева
Добрый день. .Хочу выразить огромную благодарность автошколе!Все экзамены сдала.Преподаватели в школе настоящие профессионалы,это чувствуется.Спасибо админстратору Ирине Викторовне,и спасибо Елене Александровне…
Виктория Вторыгина
Добрый день! Наконец дошли руки до написания отзыва и вот, пишу… Ещё совершенно недавно, я раздумывала куда бы пойти учиться. После многочисленных положительных отзывов как от знакомых, так и на сайте…
Гилева Марина
Обучаюсь в автошколе на ул. Черняховского 72 а. Хочу сказать большое спасибо администратора Елену Сергеевну за поддержку и душевное отношение! А также большое спасибо инструктору Сырчикову Сергею,за его…
Алёна Колбина
От всей души поздравляю автоинструкторов
и всех водителей (начинающих и уже с опытом вождения)
с наступающим праздником — Днём автомобилиста!
Пользуясь случаем, хочу выразить…
Безматерных Анастасия
Сданы все экзамены, завтра получаю водительское удостоверение и хотелось бы оставить отзыв. Ни сколько не пожалела, что пошла учиться именно в «Автореал», хорошая автошкола и грамотный подход к ученикам,…
Кутявин Артём
Недавно я наконец-то получил права благодаря автошколе Автореал!!! Преподаватели в школе — настоящие профессионалы, это чувствуется. Мой преподаватель теории — Субботин Алексей Аркадьевич, объяснял все…
Кутявин Артём
Недавно я наконец-то получил права благодаря автошколе Автореал!!! Преподаватели в школе — настоящие профессионалы, это чувствуется. Мой преподаватель теории — Субботин Алексей Аркадьевич, объяснял все…
Салихова Ольга
Ура, ура, ура!!! Большое спасибо автошколе Автореал!!! Хочу выразить благодарность инструктору Зайдуллину Рустаму за терпение и умение довести до нас то, что нам так трудно даётся. Огромное спасибо администратору,…
Салихова Ольга
Ура, ура, ура!!! Большое спасибо автошколе Автореал!!! Хочу выразить благодарность инструктору Зайдуллину Рустаму за терпение и умение довести до нас то, что нам так трудно даётся. Огромное спасибо администратору,…
Шутов Илья
В первую очередь хочу выразить благодарность Ширинкину Юрию Александровичу (класс на кислотных дачах). За время обучения Юрий зарекомендовал себя как мастер своего дела, отзывчивый и добрый человек, всегда…
Даниил
Долгожданное ВУ на руках, а значит пора оставить отзыв о моем обучении в автошколе. Ни разу не пожалел, что выбрал именно «Автореал». Хотелось бы сказать огромное спасибо преподавателю теоретического курса…
Харинцева Анастасия
Хотелось бы выразить огромную благодарность сотрудникам класса на Крупской, 22 администратору Елене Викторовне и инструктору Субботину Алексею Аркадьевичу.
Елена Викторовна невероятно добрый,…
Ланцова Татьяна
Ура!!! Я водитель!!!
Огромное спасибо автошколе «Автореал»!!!
Благодаря Вам реализовалась моя давняя мечта. Ни секунды не жалею, что выбрала Вашу автошколу!
Очень эффективно организован…
Наталья Медведева
Илья Сычкин — замечательный инструктор, всегда в хорошем настроении, обучаться вождению с ним — одно удовольствие. За весь период обучения ни разу не повышал голос. Всегда может объяснить, подбодрить,…
Ольга Кондратьева
Хочу выразить благодарность автошколе «Автореал». Серьезная школа, с большим автопарком и классами для теоретической подготовки во всех районах города, где работают только квалифицированные сотрудники,…
Савинцева Алена
Хочу поблагодарить автошколу «Автореал» за хороших преподавателей: по теории (класс на ул.Власова, 37) и замечательного инструктора Бушмакина Николая Геннадьевича (кио рио автомат). Очень грамотно преподает…
Артём
Хочу поблагодарить филиал автошколы Автореал на Ленина 92 за прекрасное обучение, после которого я с лёгкостью сдал на права! Отдельное спасибо Марие Викторовне за ее доброту и отзывчивость, и, конечно,…
Светлана Лунежева
Добрый день! Наконец-то я получила права. А все благодаря автошколе «АВТОРЕАЛ». Обучалась в классе «Гостиный двор».
Автошколу выбрала случайно…так сказать, устраивало местоположение класса. Нисколько…
Галина Костарева
Наконец-то добралась до отзыва!
С автошколой определилась быстро — много филиалов, давно уже учат )) И много машинок ездит — проблем с записью на вождение быть не должно было. Училась на бульваре…
Бахтерева Карина
Очень мечтала сдать на права и наконец свершилось, пошла обучаться в автошколу «Автореал». Во-первых, очень хочу поблагодарить Елену Пешкову за ее титанический труд. Обучение проходило очень легко, всегда…
Юлия
Хочу выразить большую благодарность автошколе Автореал! Благодаря обучению в этой автошколе я сдала теорию с первого раза, площадку и город со второго. Теорию нам преподавала Елена Александровна. Очень…
Кылосова Алена
Хочу сказать огромное спасибо автошколе «Автореал» на Ленина, 26!!! Преподавателю Фомичеву Олегу Николаевичу за интересную и «живую» подачу теории, все было понятно и запоминалось очень легко!!! Альбине…
Никита Быков
СДАЛ С ПЕРВОГО РАЗА!!! А все благодаря кому? Правильно-Шеромову Сергею)) С первого занятия я понял, что это профессионал своего дела, очень спокойный и отзывчивый инструктор. Безумно рад, что занимался…
Никита
СДАЛ С ПЕРВОГО РАЗА!!! А все благодаря кому? Правильно- сэнсэю a.k.a Шеромову Сергею)) С первого занятия я понял, что это профессионал своего дела, очень спокойный и отзывчивый инструктор. Безумно рад,…
Александра Андреева
Хочу выразить огромную благодарность автошколе «Автореал». Первоклассная школа, где работают только квалифицированные сотрудники, которые с полной ответственностью относятся к своему делу. Самое главное…
Наталия
Сдала с ПЕРВОГО раза!!! До начала обучения не представляла как можно одновременно смотреть на знаки, разметку , пассажиров и еще переключать приборы в машине… Хочу сказать большое спасибо Сергею Шеромову…
Черных Оксана
Всем доброго дня！Решалась пойти учиться долго, выбирала автошколу еще дольше. И не ошиблась！Хотелось бы изначально поблагодарить администратора Альбину （класс Советская, 54）. С первого звонка внушила доверие…
Елизавета
Это невероятно! Я сдала все этапы экзамена в ГИБДД с первого раза!!! Выбрала для обучения «Автореал» и не ошиблась! Рекомендовал знакомый, который успешно прошел обучение в этой автошколе и уже не первый…
Юлия Боталова
Достижение цели всегда событие яркое, радостное, но без помощи профессионалов в данном случае не обойтись никак.
Школа суперская!
Преподаватель по теории (извиняюсь, забыла как зовут) умеет…
Рулева Наталья
Итак, одним водителем на дорогах нашего города стало больше!УРА!!! Спасибо «Автореал», а в особенности, инструктору Шеромову Сергею — человеку, который обладает самыми лучшими качествами: он и тонкий…
Артём Колесников
СДАЛ ВСЁ С ПЕРВОГО РАЗА! И это на 99% заслуга инструктора Сергея Шеромова (Пермская 124) на Шкоде Фабии, выбирал инструктора по рейтингу на сайте для записи на вождение. И не разу не пожалел. Научит с…
Ирина Змазнова
Я получила права,ура!!!!!!!!!Хочу поблагодарить инструктора Ширинкина Юрия Александровича за его терпение и доброе,терпеливое отношение к ученикам. Юрий Александрович отличный педагог, добрый человек,всегда…
Михаил Пищулин
Хотел бы поблагодарить инструктора Шеромова Сергея из класса на Пермской 124. Это очень спокойный, добрый и весёлый человек, который любит свою работу. На уроках он подробно объясняет все, что ждёт на…
Татьяна Р. Школу, в которой планировала обучаться, выбирала по принципу — ближе к работе)) Судьба свела с Автореалом (Пермская, 124), чему я очень рада. Вскоре выяснилось, что муж моей подруги, учится в этом же…
Марина
Вот и я сдала все экзамены и получила водительское! Город с первого раза! Я даже и не думала о таком. Конечно, прошло все не так идеально, как хотелось бы, но главное — результат! Я очень рада, что выбрала…
Елена
Что может заставить женщину 43 лет, до этого не садившуюся за руль автомобиля, даже для того, чтобы сфотографироваться, пойти в автошколу? Отвечу за себя – езда в автомобиле по встречной обочине.
Еще…
Татьяна Дерябина
Очень благодарна администратору класса Татьяне Борисовне (пермская, 124), доброжелательная, отзывчивая и ответственная. Искренне переживает за каждого курсанта, всегда подскажет! Также спасибо преподавателю…
Надежда
Ленина 92!
Впечатления от курса обучения двоякие.
Теперь всё по порядку!
Администратор — Мария! Всегда приветливая, всегда идет на встречу, подсказывает, помогает.
Инструктор…
Анастасия
Наконец-то закончились мои мытарства в целях получения заветного водительского удостоверения. Обучение проходила в классе на Юбилейном, где предоставили машину для обучения «по остаточному принципу», выбирать…
Никита
Обучался в автошколе Автореал, впервые узнал, что такое дистанционное обучение. Так как не знал инструкторов, побывал у многих. Лучшим я выбрал для себя Шатова Эдуарда. Доходчиво все объясняет, указывает…
Кивилева Анна
Добрый день! Вот и я получила наконец свои права! И все благодаря автошколе «Автореал», обучалась в классе на Ленина 92. Хочу выразить огромную благодарность своему инструктору Кашину Антону. Благодарность…
Елена
Автошколу «Автореал» отличает от других автошкол очень грамотная организация процесса обучения, я училась в «Автореале», а мои знакомые учились в других автошколах и мне есть с чем сравнивать. Училась…
Айгуль Юлаева
Автошкола Автореал заслуживает место «лучшая автошкола Перми»! Приятные цены, отличные учителя и инструктора.
Сначала хочу отметить, что я обучалась на другой машине Шкода Фабиа у Сегея Шеромов.…
Эля
Наконец-то и я получила права) Очень благодарна моему инструктору, Гадисламову Олегу. За это время мы успели сдружиться. Мне сейчас немного грустно расставаться с моим любимым инструктором, он очень многому…
Дарья
Сдача всех экзаменов с первого раза(город с первого, ребята, это реально!) и бесконечная радость благодаря моему замечательному инструктору Сергею Шеромову! (Пермская 124)
Конечно, я рекомендую…
Николай Жужгов
Выражаю благодарность лучшему инструктору Шеромову Сергею школы «Автореал» на Пермской-124 . Хочу сказать главное, его метод обучения работает 100%. Я получил права!!!
Николай Жужгов
Большое спасибо Сергею Шеромову , лучшему инструктору с Пермской 124. Он отлично знает своё дело и с душой относится к своей работе.Серёга ты лучший!
Алексей
Хочу выразить большую благодарность инструктору автошколы- Ширинкину Ю. А. за профессионализм, проявленный в подготовке к успешной сдаче экзамена в ГИБДД. Советую!
Порошина Мария
Сегодня сдала экзамен в ГИБДД 🙂 Обучение в автошколе «Автореал» очень понравилось. Школу выбирала по отзывам уже прошедших обучение. Училась в классе на «Кислотных дачах». Хочу сказать спасибо нашему…
Миронова Александра Алексеевна
Ура)) этот день настал! Мои малышки-права появились на свет!) Положа руку на сердце, пермским ребятам советую обучаться в «Автореал»! Замечательные инструктора и отличный автопарк. Огромное спасибо моему…
Вера Краснова
Добрый день! Хочу выразить благодарность автошколе «Автореал» за полученные знания. Занималась я у инструктора Ильи Сычкина. Инструктор всегда подбодрит, развеселит, может и поругать по необходимости…
Светлана
Несколько дней назад сдала площадку и город с 1-го раза!!! Хочется сказать спасибо автошколе за помощь на этом нелёгком пути… На лекциях по теории всё доступно и понятно, не пропускала ни одной лекции!!!…
Валентина Галимова
Очень тщательно выбирала школу, читала отзывы и выбрала Автореал. Не пожалела. Результат: сегодня сдала экзамен с первого раза 🙂 очень рада! И хочу выразить благодарность преподавателю по теории Сергею…
Олег Колчанов
Добрый день! Вот я и стал счастливым обладателем водительского удостоверения. За это хочу поблагодарить своего наставника Илью Сычкина. Благодаря его опыту, терпению и советам я очень быстро смог обучиться…
Надежда Гавшина
Несколько дней назад я получила права! Училась на Ленина,26. Хочу сказать огромное спасибо преподавателю по теории Роману Петровичу, администратору Альбине и моему инструктору Белокрылову Алексею!!!Без…
Акилина Колпакова
Около недели назад я получила свои долгожданный права!! Хочу сказать огромное спасибо всем, с кем я работала на протяжении обучения в Автореале. Училась на Ленина 92. В Автореал пошла по рекомендации знакомой…
Семёнова
На этой неделе я сдала город. Ура!
Я училась в классе на Бульваре Гагарина. Хочу сказать огромное спасибо моим инструктора Токареву Алексею, с которым училась и Гадисламову Олегу, с которым…
Илья
Сегодня я получил долгожданные права!!! Хочу сказать огромное спасибо автошколе «Автореал», а также хочу поблагодарить своего инструктора Елену Пешкову за то, что помогла мне сдать экзамен в ГАИ и научила…
павел
Сегодня сдал экзамены в ГИБДД. Шикарное чувство победы ,и осознание того что в этом мне помогли администрация и преподаватели автошколы .Огромное им спасибо. Отдельно, пару слов о уникальном инструкторе…
Анастасия
Ура!!! Желанные права в руках!!!
Хочется сказать большое спасибо нашему замечательному инструктору Андрею Сырчикову на «беленькой машинке» за желание научить, терпение и внимательное отношение…
Анна Епишина
Всем добрый день. Буквально месяц назад я получила права. Конечно, это здорово! Огромное Спасибо моему супер профессиональному инструктору Шатову Эдуарду Александровичу!!! Он учит ездить не только для…
Александр Одинцов
Добрый день! Недавно получил права в Гаи, очень за это благодарю инструктора по вождению Сергея Колпакова. Спасибо ему за терпение и уважение каждому курсанту. Все доходчиво и толково объясняет. Большое…
katedyn1
На днях забрала права из ГАИ. Хочу сказать пару слов об автошколе. Очень благодарна преподавателям теории, всегда все грамотно объясняли, помогали. Отдельное слово хочу сказать инструктору Сергею. Изначально…
Assyne
Отличные преподаватели и инструктора, цена-качество, автомобили в хорошем состоянии, электронная запись на вождение, местоположение.
Одним немаловажных плюсов этой автошколы — это наличие…
Никита
Доброго времени суток! Хочу оставить отзыв-мнение о моем пройденном обучении в автошколе автореал: В школу я попал по рекомендации своего старшего брата, который высказался так: «Если хочешь учиться на…
Анна
Училась на Бульваре Гагарина. Хочу поблагодарить всех инструкторов и администратора, но особую благодарность выражаю моему инструктору Гарееву Олегу, спасибо вам за ваше терпение и позитив, спасибо что…
Инна
Вот и я получила права! Училась на Ленина, 34.
Хочу выразить свое огромное СПАСИБО!!! Моим учителям – Роману Петровичу, Лядову Константину! Прежде всего за интересные занятия как по теории, так…
Как правильно выполнять ягодичный мостик
Выходить за дверь? Прочтите эту статью о новом приложении Outside+, доступном для участников на устройствах iOS!
Загрузите приложение.
Упражнения на разгибание бедра обычно рекомендуются в силовых тренировках для бегунов. Подумайте о ягодичном мостике, толчках бедрами и становой тяге. Упражнения на разгибание бедра сосредоточены на повышении силы задней цепи, которая тянет ногу назад, в первую очередь большой ягодичной мышцы и ее помощников, подколенных сухожилий и большой приводящей мышцы. Во время бега сильные разгибатели бедра могут создать больше силы для продвижения вперед, в то время как сильные боковые ягодичные мышцы, такие как средняя ягодичная мышца, могут улучшить контроль таза и механику бега.
Ягодичный мостик — распространенное вводное упражнение для укрепления большой ягодичной мышцы. При правильном выполнении большая ягодичная мышца отрывает бедра от пола во время моста. Однако без надлежащих тренерских подсказок многие бегуны не разгибают бедра должным образом и включают в основном вспомогательные мышцы-разгибатели бедра, такие как подколенные сухожилия, при этом вообще не активируя большую ягодичную мышцу.
Узнайте, как вращать таз
Для того, чтобы активировать и соединиться с большой ягодичной мышцей в упражнении ягодичного мостика, вам сначала нужно осознание тела, чтобы иметь возможность вращать таз. Таз может вращаться вперед (кпереди) или назад (кзади). Если вы повернете таз вперед (признак «приседания»), изгиб нижней части спины увеличится, а если вы повернетесь назад (признак «втягивания внутрь»), изгиб нижней части спины потеряет свою дугу. Чтобы эффективно задействовать ягодичные мышцы, вам нужно думать «прикладом внутрь», чтобы повернуть таз назад.
Научиться вращать таз может быть непросто. Самый простой способ научиться позиционировать таз «задом внутрь» или «задом наружу» — это встать на руки и колени в положение «стол». Поместите бедра выше колен, а плечи выше запястий. Затем округлите спину, как кошка. Обратите внимание, как ваш таз поворачивается, чтобы копчик оказался под вами. Это вращение таза назад или назад, также известное как «стык внутрь».
Затем опустите позвоночник, чтобы прогнуть спину и вытолкнуть ягодицы. Это вращение таза вперед или вперед, также известное как «выворот торсом». Повторите это движение несколько раз, почувствовав, что вы делаете, вращая таз вперед и назад.
Затем перевернитесь на спину, согните колени и поставьте ступни на пол. Проделайте точно такое же действие в этой позе. Вы заметите, что когда вы поворачиваетесь вперед, ваша нижняя часть спины выгибается и отрывается от пола. Когда вы поворачиваетесь назад, ваша нижняя часть спины прижимается к полу. Повторите это движение несколько раз, почувствовав, что вы делаете, вращая таз вперед и назад.
Варианты мостика для максимальной активации ягодичных мышц
Вот 3 версии мостика для ягодиц, каждая из которых имеет немного разные настройки и уникальные преимущества, но схожие сигналы активации большой ягодичной мышцы. Включайте каждую версию моста в течение недели.
Вариант 1: Ягодичный мостик с лентой для ровного пола Фото: Джон-Эрик Кавамото
Применение: Для укрепления большой и средней ягодичных мышц
Уникальное преимущество: Обеспечивает минимальную нагрузку на шею по сравнению в другую ягодицу версии бриджа и требует только группы. Повязка вокруг колен позволяет укрепить мышцы, отводящие бедро (например, среднюю ягодичную мышцу), в дополнение к большой ягодичной мышце.
Установка: Лягте на спину, согните колени и поставьте ступни на пол. Наденьте ленту на колени.
Расположите ноги так, чтобы они не доставали до кончиков пальцев, когда ваши руки лежат на земле рядом с телом. Если вы поставите ноги слишком далеко от бедер, вы слишком сильно задействуете подколенные сухожилия в своем подъеме. Если вы поставите ноги слишком близко к бедрам, вы задействуете квадрицепсы. Поэтому убедитесь, что вы ставите ноги в золотую середину, которая позволяет вам нацеливаться на ягодичные мышцы.
Поставьте ноги на ширине плеч и поверните таз назад — подумайте «попа внутрь». Нижняя часть спины должна приближаться к полу, когда она становится плоской. Расслабьте шею и поверните ладони вверх.
Упражнение:
Упритесь пятками в пол, чтобы поднять бедра в воздух. Держите таз повернутым назад и сожмите ягодицы.
Вам придется преувеличить значение сигнала прикладом, потому что многие бегуны слишком высоко поднимают бедра и выгибают поясницу. В правильном положении ваши бедра могут быть ниже, чем когда вы выполняли это упражнение раньше. Если вы посмотрите на свой живот, он будет казаться плоским.
Затем прижмите колени к ленте наружу так, чтобы колени выходили за пределы стоп. Продолжайте сжимать ягодицы и удерживайте это положение в течение 10 секунд. Затем разведите и сомкните колени 10 раз. Подумайте об упражнении с раскладушкой. Во время каждого повторения сжимайте ягодицы, чтобы развернуть колени.
Наконец, держите колени прижатыми, поднимите и опустите бедра 10 раз. Держите таз повернутым назад, когда делаете подъемы. Сильно напрягите ягодицы в верхней точке. Повторите это 10 раз.
Рекомендуемые повторения и подходы: 3 подхода по 3 x 10/10/10 (10 секунд задержки/10 открытий-закрытий/10 вверх-вниз) Фото: Jon-Erik Kawamoto
Использование: Для укрепления большой и средней ягодичных мышц
Уникальное преимущество: Обеспечивает больший диапазон движений при сгибании и разгибании бедра. Повязка вокруг колен позволяет укрепить мышцы, отводящие бедро (например, среднюю ягодичную мышцу), в дополнение к большой ягодичной мышце. Эта версия лучше всего подходит, если необходимо добавить вес на бедра.
Комплектация: Для выполнения этого варианта ягодичного мостика вам понадобится скамья, тахта или кушетка.
Лягте на спину, положив плечи на край приподнятой поверхности, согнув колени и поставив ступни на пол. Наденьте ленту на колени и поставьте ноги на ширине бедер и плеч, слегка развернув ступни. Втяните подбородок, чтобы шея оставалась на одной линии с туловищем.
Упражнение:
Оттолкнитесь пятками, чтобы поднять бедра. Поверните таз назад и сожмите ягодицы в верхней точке. Поднимите бедра, чтобы образовать прямую линию от коленей до плеч. Обязательно преувеличивайте позу «задницей внутрь». Позвольте вашему туловищу поворачиваться на приподнятой поверхности. Допустимо класть голову на приподнятую поверхность в верхней точке каждого повторения.
Когда вы поднимаете бедра, образуя мостик, разверните колени к ленте. Как и в варианте 1, не поднимайте бедра слишком высоко, иначе вы слишком сильно прогнете поясницу.
Сделайте обратное движение и опустите бедра к полу. Повернитесь на скамье и поднимите голову, чтобы шея оставалась на одной линии с туловищем.
Рекомендуемые повторения и подходы: 3–4 подхода по 15–20 повторений
Вариант 3: Ягодичный мостик с приподнятыми ногами на одной ноге Фото: Джон-Эрик Кавамото
Использование: 900 34 Для укрепления большой ягодичной мышцы и проксимальный подколенный сухожилие
Уникальное преимущество: Эта версия с одной ногой укрепляет большую ягодичную мышцу в беговых конкретных действиях.
Подготовка к занятиям: Лягте на спину перед скамьей для упражнений, кушеткой или тахтой. Поставьте одну ногу на край приподнятой поверхности, согните колено и поднимите противоположную ногу. Положите руки на землю ладонями вверх.
Упражнение:
Упритесь ногой в угол возвышения, чтобы поднять бедра. Сформируйте прямую линию от колена до плеча и убедитесь, что вы сжимаете ягодичные мышцы. Преувеличивайте вращение таза назад, чтобы избежать чрезмерного прогиба поясницы в верхней части моста.
Задержитесь в этом положении на 10 секунд. Затем поднимите и опустите бедра 10 раз, затем задержитесь в верхней части моста на 8 секунд. Затем поднимите и опустите бедра 8 раз. Продолжайте по этой схеме, уменьшая количество повторений до 6, 4, 2 в секунду. Поменяйте ноги и повторите.
Предлагаемые повторения и подходы: Выполните 3 подхода обратного отсчета 10-2 на каждую ногу.
—
Джон-Эрик Кавамото, MSc, CSCS, CEP, тренер по силовой и физической подготовке с 15-летним опытом. Он совладелец JKConditioning, компании, занимающейся фитнесом и здоровьем, в Сент-Джонс, Нидерланды, Канада, бегун на пенсии и долгое время сотрудничает с PodiumRunner.
Исправьте ягодичные мосты с помощью этих уникальных вариаций — Официальный сайт Advanced Human Performance
Доктор Джоэл Сидман
Д-р Джоэл Сидман
Ягодицы, подколенные сухожилия, бодибилдинг, спортивные результаты, ноги, стопа и лодыжка
Исправьте ягодичные мостики и заднюю цепь с помощью этих уникальных вариаций
Д-р Джоэл Сидман, доктор философии.
Ягодичный мостик и толкатели бедра — пожалуй, самые популярные из существующих упражнений для проработки задней цепи. К сожалению, большинство людей выполняют их неправильно, поскольку пренебрегают важными аспектами выравнивания между бедрами, коленями и лодыжками. Кроме того, большинство лифтеров выполняют ягодичные мостики и толкатели бедра, практически не уделяя внимания правильной активации стопы и голеностопного сустава, что имеет первостепенное значение. Когда ступни и лодыжки не работают должным образом, это снижает активацию на всем протяжении кинетической цепи, включая задействование более крупных мышц вокруг бедер. Узнайте больше о правильной механике стопы и голеностопного сустава здесь.
Кроме того, игнорирование механики стопы и голеностопного сустава приводит к тому, что многие атлеты выполняют мосты с неправильным выравниванием и неправильной механикой. Имея это в виду, я обнаружил, что варианты предотвращения скатывания и скольжения особенно эффективны для решения этих проблем. Вот несколько вариантов ягодичных мостиков, которые я использую для решения вышеупомянутых проблем.
Ягодичный мостик с антилатеральным вращением на пенопластовом валике
Выполнение ягодичных мостиков на пенопластовом валике является одним из наиболее эффективных методов совершенствования механики нижней части тела и выравнивания. Когда пенопластовый валик размещается в продольном направлении, атлет должен противостоять боковым отклонениям и боковым силам качения, как продемонстрировал мой замечательный клиент и бодибилдер Бен Лай.
Я назвал это упражнение «невозможным ягодичным мостиком», так как это, без сомнения, самая сложная вариация ягодичного мостика, которую вы когда-либо пробовали. Если у человека есть даже малейшее смещение в позвоночнике, бедрах, коленях, лодыжках и/или ступнях, пенопластовый валик продолжит раскатывать в стороны. Это движение станет возможным только после того, как атлет идеально отцентрирует и выровняет каждый сегмент сустава в нижней части тела. Это также обеспечивает активацию более мелких стабилизаторов вокруг бедер и голеней, которыми обычно пренебрегают.
Один из наиболее распространенных недостатков ягодичных мостиков, который я наблюдаю, — это некоторая форма внешнего или внутреннего вращения бедра, колена или стопы. Опять же, такая двигательная дисфункция сделает этот мост досадно невозможным. Помимо исправления проблем с осанкой, которые творят чудеса с механикой походки (спринт, бег и ходьба), а также с общим функционированием мышц нижней части тела, это упражнение особенно эффективно для укрепления мышц голени и голеностопного сустава. Для того, чтобы правильно выполнить это упражнение, лифтер должен поддерживать почти максимальное тыльное сгибание с интенсивным задействованием передних мышц голени.
Пенопластовые валики для бедер
Та же концепция может быть применена к бедрам, как продемонстрировала моя замечательная клиентка Лесли Петч.
Они творят чудеса, улучшая активацию стопы и голеностопного сустава, что в конечном итоге усиливает связь между мышцами и мозгом в задней цепи во время доминирующих движений бедра. Для этого варианта вам нужно использовать более плоское положение стопы, а не положение согнутой в тыльном направлении.
Ягодичный мостик против перекатывания на пенопластовом валике
Эта вариация ягодичного моста с анти-перекатыванием немного более управляема, чем вариация с анти-боковым движением, хотя она все же довольно жестокая. Ключевым моментом этого конкретного метода является то, что он помогает устранить чрезмерное растяжение в верхней части ягодичного моста, как продемонстрировала моя потрясающая клиентка Шарлин Харрисон.
Большинство лифтеров слишком высоко поднимают бедра в верхней части ягодичного моста, пытаясь добиться чрезмерного наклона таза назад. Это не только создает неисправную механику бедра, но и может привести к проблемам с поясницей. Ключевым моментом является оптимальное разгибание, а не чрезмерное разгибание в положении со сжатыми мышцами (независимо от того, считаете ли вы, что это больше нагружает ягодичные мышцы). Умение держать корпус в напряжении и задействовать подколенные сухожилия (и то, и другое необходимо на этих мостиках) поможет предотвратить эту распространенную проблему. Интенсивная активация ступней и голеностопных суставов также будет способствовать идеальному разгибанию, поскольку бедра и ступни будут вращаться наружу (указывать), когда бедра чрезмерно вытягиваются в верхнем положении.
Помимо решения этих распространенных проблем, этот роликовый мост из пеноматериала, препятствующий скатыванию, создает значительные растягивающие усилия на колено, которым атлет должен сопротивляться, чтобы стопа не соскальзывала. Большинство ягодичных мостиков задействуют преимущественно ягодичные мышцы с меньшим акцентом на подколенные сухожилия. Однако с этой конкретной вариацией не только ваши ягодицы сдавливаются, когда вы двигаетесь в разгибании бедра, но и ваши подколенные сухожилия полностью уничтожаются, когда вы сопротивляетесь силам разгибания колена.
Кроме того, эта вариация помогает устранить еще одну распространенную проблему в ягодичных мостиках — инерцию. К сожалению, большинство лифтеров используют чрезмерный импульс в ягодичных мостиках, а не плавные и четкие мощные сокращения. С ними, если вы дернете вес / бедра вверх и не включите контролируемые сокращения, ваша нога или пенопластовый валик выскользнут, что сделает это совершенно невозможным.
Если вы хотите дополнительно прокачать подколенные сухожилия, ягодичные мышцы и переднюю большеберцовую мышцу одним движением, требующим минимального оборудования, попробуйте то же упражнение, но с дорсифлексией с лентой, как показано спортсменом Национальной футбольной лиги Брэндоном Чаббом.
Это обеспечивает невероятный перенос не только в другие сложные базовые упражнения, такие как приседания и становая тяга, но и в спринтерскую и беговую механику, особенно потому, что вы нагружаете заднюю цепь, развивая сильное тыльное сгибание голеностопного сустава. Просто убедитесь, что каждый сегмент тела идеально прямой и выровненный (носки не расклешены). Он также защищает подколенные сухожилия, бедра, колени и поясницу от травм.
Добавление пуловера к ягодичному мостику — еще один отличный способ размять заднюю цепь, а также корпус и верхнюю часть тела.
Ягодичные мостики на набивном мяче
Если вы ищете вариант, сочетающий в себе все преимущества двух пенопластовых роликов, вы также можете выполнять ягодичные мостики на одной ноге на набивном мяче, как продемонстрировал один из моих коллег. футболисты Ти Митчел.
Единственным недостатком этого является то, что различные силы, которым вы должны сопротивляться, чтобы избежать вращения, как правило, менее выражены, чем версии роликов из пеноматериала. Имея это в виду, медицинский мяч является хорошим вариантом для регрессии мостов из пеноматериала. Как и в приведенных выше вариантах, ваше выравнивание по всей нижней части тела (бедрам, коленям, лодыжкам и ступням) должно быть твердым, как скала.
Мостик для ягодиц с двумя пенопластовыми роликами
Здесь я вижу университетскую спортсменку по футболу Бонни Ши (Дартмутский колледж), выполняющую очень сложный, но эффективный ягодичный мостик на двух ногах на пенопластовых роликах. Да, я включил здесь мини-ляп (извините, Бонни), чтобы показать, насколько это сложно и насколько оно чувствительно к любым медиолатеральным отклонениям или асимметричной нагрузке. Просто, если вы хотите привести в порядок свой двусторонний ягодичный мостик и обеспечить симметричную нагрузку и позиционирование, то это именно то, что вам нужно.
БОНУС: Варианты жима от груди с ягодичным мостиком
Если вы ищете уникальный, но жестокий способ оживить тренировку груди, попробуйте этот жим от груди с ягодичным мостиком на роликах с одной ногой, как показала моя замечательная клиентка Лесли Петч. Помимо усиления безумного уровня полного напряжения тела и контроля над движениями (что может принести пользу любому лифтеру), этот вариант дает несколько преимуществ.
1. Понимание того, как работать бедрами и ягодичными мышцами во время жима от груди, имеет решающее значение для максимизации механики горизонтального жима. К сожалению, многие лифтеры используют чрезмерное вытяжение поясничного отдела позвоночника вместо того, чтобы сохранять напряженный корпус и нейтральный таз. Использование пенопластового валика помогает устранить чрезмерное растяжение в верхней части ягодичного моста, поскольку подколенные сухожилия должны активно работать, чтобы пенопластовый валик не соскальзывал. Это означает интенсивную активацию кора и более нейтральный, жесткий позвоночник, а не чрезмерно вытянутый.
2. Вы заметите, что Лесли отрывает голову от помоста, удерживая ягодичный мостик. Это помогает оптимизировать удлинение шейки матки, что обеспечивает лучшее разгибание Т-образного отдела позвоночника и механику плеча, поскольку голова не прижимается к поверхности. На самом деле, я редко, если вообще когда-либо заставляю кого-либо из моих спортсменов выполнять жимы от груди с ягодичным мостиком, не отрывая головы от скамьи или платформы, поскольку сжатие шейного отдела позвоночника при жиме способствует неправильной механике плеча из-за плохой механики Т-образного отдела позвоночника и перегруженности плеч.
3. Хотя это редко обсуждается, механика стопы и голеностопного сустава очень важна для каждого упражнения, включая жим от груди, поскольку смещение способствует утечке энергии и появлению слабых звеньев по всей кинетической цепи. Нестабильность ролика из пеноматериала требует от атлета не только активизации мышц стопы и голеностопного сустава, но также способствует оптимальному выравниванию от стопы и голеностопного сустава до бедер. Это приводит к более полному напряжению тела, контролю моторики и выработке силы, особенно при возвращении к более традиционным жимам от груди.
Если вы хотите поднять свои движения на новый уровень, ознакомьтесь с моей новой книгой «ДВИЖЕНИЕ ПЕРЕОПРЕДЕЛЕНО». поверхности для получения аналогичного эффекта. Вот один из моих замечательных клиентов, Лесли Петч, показывает, как это делается. Они не такие интенсивные, как вариации против перекатывания, когда выполняются с собственным весом, однако они очень подходят для перегрузки дополнительным весом.
Важное примечание
Из-за интенсивности этих упражнений я рекомендую начинать с 2-3 подходов по 5-8 повторений. Что-то большее, чем это, может привести к блокировке ягодиц и подколенных сухожилий и судорогам. С учетом сказанного я предлагаю супер-настроить их с помощью различных эксцентрических изометрических движений тазобедренного сустава, таких как RDL, чтобы помочь растянуть и удлинить мышечные волокна между подходами.
Общий вопрос
Доктор Сидман, откуда вы знаете, что повышенная активация стопы, о которой вы упоминаете во время этих упражнений, приводит к усилению активации задней цепи и общему лучшему рекрутированию?
Помимо того, что это очень эффективное упражнение для тренировки самой задней цепи, обучение правильному выравниванию/механике и возврат к более базовым вариациям является одним из многих преимуществ этих движений с точки зрения активации задней цепи. Во многом они являются корректирующими упражнениями, поскольку заставляют человека выполнять движения правильно. Другими словами, именно правильное выполнение делает его корректирующим и, по сути, запускает заднюю цепь.
Что касается активации стопы и голеностопного сустава, то существует довольно много предварительных исследований, а также большое количество неподтвержденных данных, подтверждающих это обоснование. Сейчас нет ни одного исследования, на которое вы могли бы обратить внимание, которое дало бы 100% положительное конкретное доказательство (поскольку это было бы почти невозможно), но мало кто из биомехаников, нейрофизиологов, исследователей или практиков в этой области стал бы отрицать идею, что рекрутирование стопы и механика стопы и голеностопного сустава влияет на активацию и рекрутирование вверх по кинетической цепи. Если ступни и лодыжки не работают должным образом, другие мышцы, включая заднюю цепь, не будут функционировать должным образом.
Кроме того, с более практической точки зрения каждый раз, когда я использую это упражнение со своими спортсменами, у них буквально начинаются судороги в задней цепи настолько сильно, что им приходится делать минутный или двух перерыв из-за смехотворно высокой интенсивности сокращений, вызванных этим упражнением.
Изготовление шин — это сложный технологический процесс, подразделяющийся на три независимых производства:
изготовление покрышек
камер
ободных лент
Основные этапы в производстве шин:
приготовление резиновых смесей
выпуск деталей (для покрышек, камер и ободных лент)
сборка покрышек
вулканизация (покрышки предварительно формуются)
Применяемые для изготовления шин материалы (кордные ткани, резины и т.п.) очень разнообразны, обладают различными свойствами и используются в зависимости от назначения шин и условий их эксплуатации. Шинные материалы в значительной степени определяют долговечность шин и их стоимость, эксплуатационные качества мотоцикла и т.д.
Корд и другие текстильные материалы
Основным материалом является корд, из которого изготовляют каркас покрышек.
Корд — это безуточная ткань, нити которой свиты из 2—3 и более тонких нитей-стренг. В свою очередь каждая стренга свита из 1—5 нитей пряжи. Каждая нить пряжи скручена из волокон.
Такая структура нитей придает каркасу, сделанному из корда, высокую работоспособность при восприятии им значительных динамических нагрузок и знакопеременных деформаций. Для производства шин в настоящее время применяют два типа кордов — синтетический (вискозный) и полиамидный (капроновый).
Вискозный корд пришел на смену ранее применявшемуся хлопчатобумажному. По сравнению с хлопчатобумажным вискозный корд обладает большей прочностью при меньшей толщине нитей и в то же время имеет меньшую стоимость. Однако он очень гигроскопичен, причем увеличение влажности значительно снижает его прочность.
Вискозный корд применяется в шинах для дорожных мотоциклов.
Спортивные шины, работающие в более жестких условиях, чем дорожные — при очень высоких скоростях движения, значительных динамических нагрузках, больших деформациях и т.п., изготовляют из капронового корда.
Капроновый корд обладает большей, чем вискозный, разрывной и усталостной прочностью, малым весом, большими удлинениями. Поэтому шины из капронового корда легче, прочнее, лучше сопротивляются воздействию сосредоточенных и динамических нагрузок (т. е. меньше подвержены пробоям и разрывам).
Применение капронового корда в шинах позволяет снизить слойность каркаса (с четырех до двух) при сохранении запаса прочности и улучшении эксплуатационных характеристик шин.
Кроме корда при изготовлений шин для улучшения монолитности бортовых колец применяют (для их обертки) хлопчатобумажную ткань квадратного плетения — бязь.
Шинные резины
Резину получают при смешении и последующей вулканизации (нагрев до 150—160° С) различных компонентов, основными из которых являются:
каучук
сажа
сера
Разнообразием характера работы, выполняемой различными частями и деталями шины, вызвано применение при производстве шин резин с различным качественным и количественным содержанием компонентов и, следовательно, с разными физико-механическими свойствами.
Резины, применяемые в производстве шин, подразделяются по назначению на следующие основные группы:
протекторные
каркасные
бортовые
камерные
Условиями работы шин определяются основные требования к протекторным резинам: высокая сопротивляемость абразивному износу, образованию и разрастанию трещин, порезам, сопротивление старению и термостойкость, т. е. сохранение физико-механических свойств при длительном (в процессе всего срока эксплуатации) воздействии солнечных лучей, озона и кислорода воздуха, а также при повышении температуры в результате длительного движения, особенно при высоких скоростях.
Учитывая, что подавляющее большинство шин выходит из строя из-за износа рисунка протектора, износостойкость является главным требованием, предъявляемым к протекторной резине.
В первую очередь это относится к шинам для дорожных мотоциклов и спортивных, предназначенных для ШКГ.
Исходя из этого, протектор дорожных шин изготавливают на основе комбинации синтетических каучуков (СК) — стереорегулярного полибутадиенового (СКД) и бутлдиенметилстирольного (БСК) с большим наполнением активной сажей ПМ-100.
Резина на основе указанных компонентов обеспечивает высокую износостойкость протектора, однако обладает большой жесткостью.
Элементы рисунка протектора спортивных шин, предназначенные для кросса и многодневных соревнований, имеют довольно большую высоту и при эксплуатации подвергаются значительным деформациям. Поэтому применение в протекторе таких шин резин с большой жесткостью приводит к образованию трещин и скалыванию элементов рисунка.
В связи с этим протектор шин для кросса и многодневных соревнований изготавливают на основе комбинации натурального каучука (НК) с добавлением синтетического каучука типа СКД, поскольку резина на такой основе обладает высокой эластичностью, прочностью, стойкостью к многократным деформациям, износостойкостью и т.п.
Каркасные резины, изолирующие нити корда друг от друга, должны обеспечивать хорошую прочность связи между элементами покрышки, обладать высокой усталостной выносливостью при многократных деформациях, малой жесткостью и высоким сопротивлением тепловому старению. Каркасные резины для мотоциклетных шин изготовляют с применением НК, БСК и полиизопренового (СКИ-3) каучуков.
Камерные резины для мотоциклетных шин должны обладать:
воздухонепроницаемостью
хорошей сопротивляемостью разрыву
теплостойкостью
незначительными остаточными деформациями при удлинении
Их изготовляют из НК.
Резину для ободных лент делают на основе СК с большим наполнением регенерата.
Бортовая проволока
Бортовые кольца покрышек изготавливают из стальной проволоки диаметром 1 мм и сопротивлением разрыву — 180—200 кгс/мм2. Бортовая проволока для лучшей связи с резиной латунируется.
Классификация шин | Блог Rezina.cc
Шина — это неотъемлемая часть автомобиля, которая имеет вид эластичной оболочки. Благодаря ей обеспечивается надежное соприкосновение автомобиля с дорогой.
Строение шины
• каркас — важнейший элемент покрышки, который состоит из прорезиненных нитей корда. Корд бывает металлическим (стекловолоконным) и текстильным. Металлокорд чаще всего используется при изготовлении грузовых шин, а текстиль предназначен для легковых автомобилей;
• брекер — часть шины, которая располагается между протектором и каркасом. Изготавливается из толстого слоя резины, который придает жесткость шине. Брекер предохраняет покрышку от проколов;
• протектор — внешняя часть покрышки. С его помощью обеспечивается надежное сцепление шины с дорогой;
• борт — гарантирует герметичное крепление шины к ободу колеса;
• боковая часть — этот элемент защищает шину от боковых повреждений;
• шипы противоскольжения — их используют в целях обеспечения безопасного передвижения машины на заснеженной дороге.
Классификация шин
По типу строения конструкции шины бывают:
• сплошные — шины, которые полностью состоят из резины. Такие покрышки использовались во времена производства первых автомобилей. Предназначены для крупногабаритной техники, детских велосипедов и спортивных машин;
• пневматические покрышки. Во время движения автомобиля шина в нижней части деформируется. За счет этого мелкие неровности на дороге становятся незаметными, а крупные вызывают плавное перемещение оси колеса;
• Run Flat — шина, которая не боится проколов. Покрышка обеспечивает движение автомобиля при отсутствии в ней давления воздуха.
По типу камеры все шины подразделяются на:
• камерные. Внешне напоминают вид замкнутой в кольцо трубы. Изготовлены из эластичной резины высокого качества. Такие шины отлично удерживают в себе сжатый воздух. При проколе очень быстро теряют давление, вследствие чего весь воздух выходит через вентильное отверстие, которое находится в ободе колеса. В современном производстве покрышек практически не используются;
• бескамерные. Такие покрышки очень долго сохраняют давление внутри шины после прокола. Еще одним их преимуществом является уменьшенный нагрев при длительной езде.
По типу корда шины делятся на:
• покрышки со стальным каркасом. Металлический корд чаще всего используется при изготовлении шин для грузовых автомобилей;
• покрышки с нейлоновым кордом. Используются при изготовлении резины для легковых автомобилей.
По месту расположения корда шины делятся на:
• диагональные. Каркас такой шины состоит из многослойного корда. Угол наклона нитей корда составляет 30°-40°;
• радиальные шины. Нити корда находятся под углом 90°.
По типу профиля шины делятся на:
• арочные. Для шины характерны массивные грунтозацепы;
• низкопрофильные покрышки. Зачастую применяются в легковых автомобилях;
• тороидные шины. Относятся к разряду пневматических покрышек. Основным их недостатком является нерегулируемое давление. Устанавливаются на строительно-дорожные машины.
В зависимости от сезона использования шины делятся на:
• летние. Основными особенностями летних шин является высокое сцепление с сухим дорожным полотном, а также наличие продольных канавок, которые отлично выводят воду из пятна контакта, снижая уровень возникновения аквапланирования;
• зимние. Преимуществом этих шин является повышенный уровень эластичности. Зимние покрышки имеют, как правило, направленный или асимметричный рисунок протектора. Зимняя резина бывает шипованной и нешипованной. К основным достоинствам шипованных шин следует отнести короткий тормозной путь и высокий уровень управляемости. Резина без шипов ни в чем не уступает своему шипованному аналогу;
• всесезонные. Имеют разреженный рисунок протектора, а также обладают меньшим уровнем эластичности, нежели зимняя покрышка. Высота протектора у них меньше, чем у зимних, но выше, чем у летних.
По типу протектора шины делятся на:
• универсальные покрышки. Предназначены для езды по грунтовой дороге, а также усовершенствованному дорожному полотну;
• дождевые покрышки – эти шины впервые появились в 1956 году. Профиль у такой резины достаточно низкий. Для них характерен продольный канал, который предназначен для отвода воды от пятна контакта. Эти шины узкопрофильные. Рассчитаны для поездок в дождливую погоду;
• шины повышенной проходимости. Предназначены для езды на мокром черноземе и заснеженном поле. Такие шины пользуются огромной популярностью среди владельцев внедорожников, а также грузовых автомобилей;
• псевдослик. Обеспечивает отличные сцепные характеристики с сухим дорожным полотном.
Интернет-магазин Rezina.cc предлагает широкий ассортимент зимних, летних и всесезонных шин от мировых и отечественных производителей. Доставка осуществляется по всей территории Украины. Предоплата не требуется.
Металлокорд для армирования шин
Экологичные варианты для лучших шин
Bekaert может помочь вашему производственному процессу и вашему продукту стать более экологичными. Сверхпрочный и сверхпрочный стальной корд может снизить вес и стоимость слоя, сохраняя при этом ту же прочность слоя. TAWI® помогает создать более экологичную и долговечную шину, добавляя кобальт в покрытие корда шины. TAWI® помогает производителям шин исключить кобальт из производственного процесса.
Гарантированное стабильное качество
Вам гарантировано стабильное металлокорд качество каждый день и везде. Конструкция нашего стального корда помогает свести к минимуму возможные нарушения технологического процесса, чтобы обеспечить бесперебойный производственный процесс. Bekaert может поддержать ваш рост, где бы вы ни находились, и какими бы ни были ваши планы развития.
Приложения
Автомобильный
Угол
Внешний вид
Шины для легковых автомобилей
Автобусные и грузовые шины
Земляной движитель, вне дороги
Промышленные шины
Сельскохозяйственные / сельскохозяйственные шины
Сельскохозяйственные и экскаваторные гусеницы
Снегоходные гусеницы
Шины для мотоциклов
Преимущества
Соответствует самым высоким критериям производительности, безопасности, окружающей среды и стоимости
Продлевает срок службы шин
Улучшенная адгезия проволоки к резине для большей безопасности
Более низкие затраты, меньший вес и более высокая экономия топлива
Загрузки
Информационный лист металлокорда
Номенклатурная система металлокорда
Набивка из стального шнура
Конструкции бортовой проволоки (pdf)
Конструкции шинного корда
Особенности
Форма
Шнур — веревка — прядь
Сыпучий материал
C-сталь
Покрытие
Латунь
CR (Neoprene®) ШИННЫЙ КОРД С ПОКРЫТИЕМ ПОЛИАМИДОМ
Шинный корд представляет собой тип промышленной ткани, изготовленной из высокопрочной пряжи в направлении основы и пряжи с незначительным сопротивлением в направлении утка, которая используется для удерживания тонких нитей в запертом состоянии. позиция. Ткани с покрытием для шинного корда обеспечивают основные свойства, такие как контролируемая деформация, высокая прочность, стойкость к истиранию и т. д. Широко используются в шинной промышленности, а также для производства резиновых шлангов, пневматических рессор, компенсаторов и многих других применений.
Полиамид представляет собой синтетическое волокно, состоящее из линейных макромолекул, имеющих в цепи повторяющуюся амидную функциональную группу. Различают полиамиды низкого сродства и высокого сродства. Обладают низкой горючестью, начинают разлагаться при 180-200°С и плавятся примерно при 215-260°С. Хорошая эластичность (больше, чем у обычного полиэстера). Полиамидная пряжа может иметь прочность стали и тонкой проволоки паука. В зависимости от переплетения ткань может иметь очень близкий к шелку внешний вид. Ткани из полиамида часто называются нейлоном, который обозначает базовый полиамид 6-6, нынешнее использование которого обычно возвращается к полиамидам.
CR или хлоропреновый каучук, широко известный как неопрен®, в прошлом был лучшим вариантом для производства продуктов, контактирующих с маслами и топливом. В настоящее время считается, что Neoprene® обладает умеренной устойчивостью к этим компонентам. Тем не менее, хлоропреновый каучук можно рассматривать как смешанный раствор, поскольку он обладает большей устойчивостью к различным источникам разлагающих агентов (таким как масло, озон, химические вещества и тепло), чем натуральный каучук. Вместо этого Neoprene® имеет более низкие физические свойства. Несмотря на физические свойства, Neoprene® обладает идеальной воздухонепроницаемостью, поэтому он широко используется в производстве надувных конструкций всех видов. Его огнестойкость также превосходна, и при необходимости он может быть представлен в самозатухающем составе.
specifications
Fabric
Rubber
Applications
General Properties
min — max
Warp breaking strength
100 — 2000 daN/5cm
Weft breaking Прочность
—
Удлинение основы при разрыве
10% — 30%
Удлинение по утку при разрыве
Селоновая конструкция
Вес на кв. М
из 450 г/м2
Толщина
по запросу
Прочность на
по запросу
.
Температура точки
-35C° à 105C°
Свойства
Огнестойкий
Кислотостойкость
Противоскользящее покрытие Устойчивость к ультрафиолетовому излучению 9960005
Полироль для автомобиля, виды и рекомендации к применению
У этого поста — 6 комментариев.
Полироль для кузова автомобиля защищает его поверхность от внешней среды, вредных воздействий, продлевает срок годности автомобиля, придает блеск. При нанесении её на поверхность образуется тонкая пленка, закрывающая поры в краске, защищающая красочный слой от атмосферных воздействий, пыли и грязи.
Полироль делает поверхность скользкой, что препятствует прилипанию различных мелких частиц, защищает краску от окисления, то есть естественного процесса старения. Состояние красочного слоя улучшается за счет того, что многие полироли содержат полиуретан, алоэ и даже экстракт жожоба. Полироль наносят не только на краску, но и на хромированные детали.
Полироль для автомобиля рекомендуется к применению не чаще одного раза в месяц, лучше 2 или 3 раза в год. Перед нанесением, машину тщательно моют с применением моющих средств, ополаскивают и досуха вытирают. Делать это лучше в затененном месте в нежаркий день. Полироль наносится круговыми движениями, при этом следует избегать ее попадания на резиновые и пластмассовые детали. После помутнения полироли, поверхность полируют чистым полотенцем. Затем наносится еще один слой и процедура повторяется.
Автомобильные полироли можно разделить на три большие группы: восковые, синтетические и абразивные.
Восковые полироли относятся к самым старым средствам для придания автомобилю блеска. Их основным преимуществом является дешевизна и отличный конечный результат. Достойно зарекомендовали себя полироли с содержанием натурального воска. Их недостатком является то, что полироль держится до первой мойки, иногда выдерживает до третьей.
Синтетические полироли представляют самую большую группу, их можно разделить на силиконовые, полимерные и очистители-восстановители.
У силиконовых полиролей много общего с восковыми. Они имеют жидкую консистенцию, в продажу поступают в пластиковых бутылках с распылителями. Силиконовый полироль дает возможность очень быстро отполировать автомобиль, но он обладает тем же недостатком, что и восковой полироль – недолговечностью.
Полимерные полироли считаются самыми перспективными, они обладают защитными свойствами от солнца, дорожной соли, птичьего помета, древесного сока и т.д. Блеск автомобиля после обработки полимерной полиролью сохраняется до нескольких месяцев, он меньше загрязняется и легче моется. К недостаткам можно отнести высокую цену и достаточно трудоемкий процесс нанесения полироли.
Очистители-восстановители способны быстро и качественно возвращать свежий вид автомобилю, благодаря особым химическим соединениям и тонким абразивным веществам, содержащимся в них. С их помощью удаляется окислившаяся краска, придающая автомобилю тусклый вид, убираются трудно выводимые пятна, различные потертости и царапины. Полироль такого типа бывает, как для эмалевых покрытий, так и для покрытий типа «металлик». После обработки очистителями-восстановителями требуется дополнительная обработка защитной полиролью. В противном случае через одну-две недели результатов труда будет не видно, краска окислится и блеск исчезнет.
Абразивный полироль содержит абразивные вещества. Применяется в экстренных случаях при необходимости устранения дефектов или тогда, когда требуется быстрое и эффективное восстановление лакокрасочного покрытия старого автомобиля. При обработке поверхности автомобиля такой полиролью происходит удаление микрослоя лака. Применяется при царапинах, потертостях, окислении краски и застарелых пятнах. Использование такого средства требует внимательности и осторожности, так как не все поверхности и не все автомобили одинаково выдерживают шлифование абразивными полиролями. После обработки требует защитного полировочного слоя.
Другие похожие статьи:
Полироль для пластика авто. Виды, назначение, преимущества | SUPROTEC
Полироль для пластика салона автомобиля очищает пластиковые поверхности от загрязнений, устраняет мелкие царапины и предотвращает дальнейшее загрязнение. Наличие специальных антистатических добавок препятствует оседанию пыли. Автополироли в виде пены, аэрозоля, крема, пасты или жидкости в компактной фасовке – это возможность в любой момент устранить мелкие дефекты на пластике в салоне авто прямо в дороге.
Автомобильные полироли для пластика используют преимущественно для реставрации пластиковых элементов салона авто. Безопасность основных компонентов, которые входят в большинство автополиролей, позволяет использовать их в повседневном уходе за машиной, будь то простая очистка приборной панели от пыли или регулярная полировка пластиковых поверхностей в ходе планового техобслуживания автомобиля. Полироли для пластика не содержат едких токсичных компонентов и не имеют резкого химического запаха. Напротив, специальные ароматические отдушки способствуют освежению воздуха в салоне авто.
Классификация и виды автомобильных полиролей для пластика
Виды полиролей
Особенности
По назначению
Внутренние
Обработка пластика в салоне авто: приборная панель, резиновые и прочие полимерные элементы обшивки, кресел и дверей, LCD-дисплеи и т. п.
Наружные
Пластиковые бамперы, фары, спойлеры, накладки, боковые зеркала и пр.
Универсальные
Полироль подходит для пластика в салоне и снаружи автомобиля.
По составу
Силиконовые
В состав силиконовых автомобильных полиролей также входят очищающие вещества (ПАВ) и другие компоненты, позволяющие очистить и восстановить пластик.
Эмульсионные
Кремообразные полироли на основе эмульсии различных масел также включают в себя очищающие компоненты. Их минус в слишком глянцевом жирном блеске и в отсутствии антистатического эффекта.
Масляные
Состав таких полиролей для пластика аналогичен эмульсионным со всеми их преимуществами и недостатками.
Восковые
Это кремо- или пастообразные полироли, которые используют именно для придания пластику необходимого внешнего вида – сатиновый, матовый или блестяще глянцевый.
По форме выпуска (способу применения)
Аэрозольные
Одна из самых распространенных и популярных форм выпуска полироля для пластика в баллончиках. Минус – неконтролируемое распыление и возможность повредить текстильные элементы салона авто.
Жидкие
Бывают концентрированные или готовые к применению.
Полутвердые
Такие полироли имеют пастообразную консистенцию.
Пенообразные
Форма выпуска – в небольших баллончиках. Пенообразные полироли для пластика вобрали в себя преимущества аэрозольных и пастообразных средств без их недостатков, из-за чего именно пенные автополироли становятся более популярными среди рядовых автовладельцев.
Преимущества полиролей для пластиковых поверхностей в салоне авто:
Устранение мелких потертостей и царапин.
Деликатная очистка засаленных и сильно загрязненных участков пластика.
Антистатический эффект отталкивания пыли.
Защита от ультрафиолета – предотвращает выгорание цвета.
Отсутствие жирного блеска.
Не вступает в химическую реакцию с полимерными поверхностями, включая LCD-дисплеи и резиновые изделия.
Нейтральный уровень pH – безопасность для пластика и кожи рук.
Приятный аромат и эффект освежителя воздуха.
Простота в использовании.
Из недостатков автомобильных полиролей для пластика можно назвать их плохую морозостойкость. Такие средства обычно хранят прямо в салоне или в багажнике автомобиля, чтобы по мере надобности их использовать. Зимой при сильных морозах полироль может замерзнуть, а чтобы использовать его, нужно дождаться оттайки. Некоторые дешевые полироли для пластика могут и вовсе стать непригодными после замерзания.
Состав и свойства
Силикон – главный компонент большинства автомобильных полиролей для пластика. Кроме силиконовой эмульсии, в состав автополиролей могут входить:
воск или парафины;
полимеры (фторсодержащие, катионные, винил и пр. )
увлажнители;
поверхностно-активные вещества (ПАВ).
ПАВы служат для эффективной очистки пластика от грязи, в т.ч. самых глубоких загрязнений горюче-смазочными материалами и прочими красящими веществами. В большинстве автомобильных полиролей для пластика используют неионогенные поверхностно-активные вещества (анионные ПАВ или НПАВ), которые деликатно удаляют грязь. Это происходит благодаря снижению поверхностного натяжения на границе жидких фаз чистящего средства и масляных или иных загрязнителей без химического их растворения.
Силиконовая эмульсия создает тонкую пленку на пластике, заполняя мелкие царапины и потертости на поверхностях в автомобиле. В сочетании с воском и фторсодержащими полимерами силикон помогает восстановить первоначальный внешний вид пластиковых элементов в салоне авто и придать им красивый лоск без затертых и потускневших участков.
Полироли можно использовать и для матового пластика. Такие средства не создают жирного блеска. Существуют специальные составы именно для матовых пластиковых поверхностей, однако называть полиролями такие средства по уходу за пластиком будет уже некорректно, ведь сам процесс полирования предполагает доведение до блеска. Тем не менее, на рынке немало именно матовых полиролей для автомобильного пластика, которые хорошо удаляют грязь, устраняют мелкие царапины и восстанавливают первоначальный вид пластиковой поверхности без глянцевого блеска.
Катионные полимеры, часто входящие в состав полиролей для пластика, создают антистатический эффект. Пыль на приборной панели в салоне автомобиля – неизбежность, но с ней можно бороться не только регулярным протиранием тряпкой, но и антистатиком. Полироль с катионными полимерами буквально отталкивает пыль от пластика в салоне автомобиля с помощью электростатического заряда. Пылевые частицы заряжены положительно, как и катионные полимерные компоненты автополироля, т.е. «плюс» с «плюсом» отталкиваются друг от друга и пластиковая приборная панель в салоне авто долгое время остается без пыли.
Хороший полироль для пластиковых поверхностей салона автомобиля должен обладать нейтральным pH уровнем. Средство не должно быть ни щелочным, ни кислотным. В противном случае не исключена порча пластика, который попросту растворяется в кислой и щелочной средах. Нейтральный уровень pH – это безопасность и для кожи рук. Использовать такой полироль можно без перчаток.
Ароматические отдушки в составе полиролей для автомобильного пластика придают им приятный аромат. Такие компоненты могут долгое время сохранять свой аромат после нанесения на пластиковую поверхность, освежая воздух в салоне авто.
Как использовать?
Простота использования полиролей при обработке ими пластика в салоне автомобиля – одно из основных их преимуществ. Вне зависимости от формы выпуска, автополироль не требует никаких дополнительных инструментов, средств индивидуальной защиты и каких-либо «смывок».
Автополироль может быть жидким, густым пастообразным или в виде пены. Для обработки пластиковых поверхностей в автомобиле достаточно нанести немного кремообразной массы или распылить полироль на пластик в зависимости от формы выпуска средства. Наиболее практичной в сочетании расхода, удобства использования и эффективности считается пена. Такой полироль, словно баллончик с пенкой для бритья. Его легко наносить на пластик, он не растекается и уже с первых секунд начинает активно работать с загрязнителями благодаря активному пенообразованию и глубокому проникновению поверхностно-активных веществ.
Использовать аэрозольные полироли для пластика нужно аккуратно, чтобы не забрызгать стекла и обивку внутри авто. Мастера автосервиса и простые автовладельце рекомендуют наносить аэрозольное и жидкое средство прямо на губку или тряпку, а затем равномерно распределять его по пластиковым поверхностям приборной панели и другим пластмассовым элементам салона автомобиля.
Жидкий, аэрозольный, пасто- или пенообразный полироль нужно равномерно распределить по поверхности пластика и подождать несколько минут (читайте рекомендации производителя), чтобы средство начало активно работать с грязью. После этого достаточно хорошо потереть тряпкой для глубокого проникновения автополироля в микротрещины и потертости. Это может быть обычная ветошь, губки или специальная микрофибра для полирования пластика в салоне автомобиля.
Обрабатывайте полиролем всю поверхность пластикового элемента салона в авто, даже если потертости, царапины или грязь в одном небольшом месте. Это сделает внешний вид пластика однородным без резких переходов. Уделите больше внимания участку с сильным загрязнением или потертостями, более интенсивно потерев его полиролем. Это не приведет к более лоснящемуся внешнему виду в сравнении с остальной пластиковой поверхностью, которая тоже будет обработана средством.
Смывать полироль не нужно. Достаточно лишь хорошо его втереть в пластиковую поверхность, равномерно распределив тряпкой. Если вы нанесли слишком много средства, просто удалите излишки и разотрите остатки. После высыхания полироля пластик можно протереть мягкой тканью. При необходимости весь процесс можно повторить для усиления эффекта.
Большинство автомобильных силиконовых полиролей для пластика безопасны для неповрежденной кожи человека, поэтому использовать их можно без перчаток, но нужно обязательно помыть руки после завершения обработки салона авто. Если средство попало в глаза или на другие слизистые, немедленно промойте водой и при необходимости обратитесь к врачу.
Полироль для пластика «Супротек»
Наряду со средствами по уходу за текстилем и кожей, торговая марка «Супротек» выпустила пенообразный полироль для пластиковых элементов в салоне авто «ПЛАСТИК».
Силиконовая основа деликатно заполняет все микротрещины.
Анионные ПАВы эффективно устраняют самые стойкие пятна и засаленные участки.
Катионные полимерные компоненты препятствуют оседанию пыли на пластиковую приборную панель.
Пенный полироль для пластика «Супротек» подходит для полирования дерева, хромированного металла, резины и жидкокристаллических дисплеев. Пена имеет нейтральный уровень pH, безопасна для рук и освежает салон авто, наполняя его приятным ароматом. Удобная форма выпуска баллончиков по 150 мл позволяет хранить их прямо в кармане двери авто или в бардачке.
Использовать пену также легко, как протереть пыль с приборной панели. Глянцевый или матовый полироль для пластика «Супротек» – простая и дешевая альтернатива профессиональной и дорогостоящей полировке салона машины в автосервисе с тем же результатом.
Idioms by The Free Dictionary
Polish+it+up — Idioms by The Free Dictionary
Польский+it+up — Idioms by The Free Dictionary
Слово, не найденное в Словаре и Энциклопедии.
Пожалуйста, попробуйте слова отдельно:
полироль
это
вверх
Некоторые статьи, соответствующие вашему запросу:
французская полировка
Список польских войн
полировка
Януш
лак для ногтей
крем для обуви
Список английских слов польского происхождения
польский
Польские вооруженные силы на Востоке
Список польских дивизий во Второй мировой войне
Боевой порядок ВВС Польши в 1939 г.
Кшиштоф
Список телеканалов на польском языке
Закон о польском гражданстве
Polsat
Не можете найти то, что ищете? Попробуйте выполнить поиск по сайту Google или помогите нам улучшить его, отправив свое определение.
Полный браузер ?
▲
полировка
полировка
полировка
Польское восстание 1794 года
Польское восстание 1830–1831 гг.
Польское восстание 1863–1864 гг.
Польский круг победы
Польская водка Team
Польская волейбольная лига
польских добровольцев в гражданской войне в Испании
Польский военный мемориал
Польская свадьба
Альянс польских женщин Америки
Общественный женский клуб Польши
Польская женская суперлига (женский гандбол)
Польская женская волейбольная лига
Польская рабочая партия
Польская рабочая партия
Польская рабочая партия
Польская яхтенная ассоциация
Польский яхт-клуб
Польский YMCA
полировать свой поступок
польских злотых
польских злотых
польских злотых
польских злотых
польских злотых
польских злотых
Польский злотый Новый
Polish+it+up
Польско-американский фонд экономических исследований и образования
Польско-американский фонд свободы
Польско-американские отношения
Польско-американское общество Большого Цинциннати
Польско-британская миссия по трудоустройству
Польско-католическая церковь Республики Польша
Польско-казацко-татарская война (1666-1671)
Польско-казацко-татарская война (1666-71)
польско-чехословацкие пограничные конфликты
Польско-чехословацкий договор 1947 г. о дружбе и взаимной помощи
Польско-чехословацкий договор 1967 г. о дружбе, сотрудничестве и
Польско-французские отношения
Польско-германское соглашение 1934 г.
Польско-немецкий симпозиум по телетрафику
Речь Посполитая
Речь Посполитая
ВМС Речи Посполитой
Польско-литовские отношения
Польско-литовские отношения во время Второй мировой войны
Польско-литовские королевские выборы, 1632 г.
Польско-литовский союз
Польско-литовская война
Речь Посполитая
Речь Посполитая
Польско-литовско-тевтонская война
Польско-московская война
Польско-османские войны
Польско-прусский союз
Польско-румынский союз
Польско-румынский договор 19 г.49 о дружбе, сотрудничестве и взаимопонимании
▼
Сайт: Следовать:
Делиться:
Открыть / Закрыть
ИТ-сектор в Польше 2022: Что вы должны знать о польском ИТ-рынке
Рассматривая Польшу как страну для ИТ-аутсорсинга? Это имеет смысл. Конечно, для принятия окончательного решения вам наверняка не хватает аргументов, которые бы вас убедили: да, мне совершенно необходимо нанять инженеров из Польши. Ну, мы это прикрыли. Вот исчерпывающая статья об ИТ-секторе в Польше. Мы надеемся, что это даст вам представление о специфике ИТ-индустрии в Польше и о том, стоит ли вам аутсорсить свой проект там.
Теперь приступим к делу!
Польша как центр разработки программного обеспечения в Европе
С момента вступления в ЕС в 2004 году Польша успешно модернизировала свою экономику и сделала ее одной из самых быстрорастущих и стабильных. Более того, сегодня Польша переживает головокружительный рост в секторе ИКТ.
Имея около 60 000 технологических компаний и десять «единорогов», она занимает пятое место в ЕС по количеству зарегистрированных компаний ИКТ — около 8 процентов всех компаний ИКТ в ЕС.
Прогнозируется, что к концу 2025 года рынок ИКТ в Польше достигнет и даже превысит сумму в 13 миллиардов долларов. Основными движущими силами польского ИТ-сектора являются:
Глобализация рынка ИКТ;
Иностранные инвестиции;
Цифровизация общества при финансовой поддержке ЕС;
Географическая близость и схожесть часовых поясов с крупными европейскими странами и ИТ-центрами;
Низкие тарифы, всемирно признанное технологическое образование, благоприятная политическая и экономическая среда;
Внедрение современных технологических трендов, в том числе облачных технологий и мобильных приложений;
Повышение уровня жизни и качества жизни после вступления страны в ЕС.
Польша готова к любым технологическим и экономическим вызовам:
Во время пандемии количество секторов экономики, в которых применяются цифровые услуги, увеличилось на 60%;
За тот же период в Польше появилось около 3,6 млн новых «цифровых» клиентов;
Война в Украине влияет на экономическую ситуацию в Польше, и в то же время в страну продолжается приток рабочей силы, в том числе квалифицированных IT-специалистов.
ИТ-сектор в Польше в 2022 году: на что обратить внимание
Сегодня Польша является стабильно растущей европейской ИКТ-державой и крупнейшим экспортером ИКТ-услуг во всей Европе:
Одним из самых мощных и перспективных секторов ИКТ является игровая индустрия. С доходом в 500 миллионов евро Польша занимает 23-е место в мире по прибыльности. Ежегодно в Польше производится около 500 игр. CD Projekt, 11 Bit Studios, The Witcher и This War of Mine — одни из тех, кто вывел Польшу на мировую игровую арену.
В Польше растет число разработчиков мобильных и инди-игр, а также компаний, предлагающих услуги, связанные с играми (цифровая 3D-анимация и т. д.).
Стартап-экосистема в Польше переживает бум. Согласно недавнему отчету (PFR Ventures и Inovo Venture Partners), в 2020 году объем финансирования венчурных стартапов в Польше составил 477 млн евро, показав рост на 70%.
По всей Польше есть десятки стартап-акселераторов и инкубаторов, а не только в крупных городах (например, Reaktor X в Варшаве).
Польша занимает второе место в Индексе конкурентоспособности ИТ. Имейте это в виду, когда решаете передать проект в Польше на аутсорсинг, а затем нанять разработчиков. Это связано с благоприятной деловой средой в стране, повсеместной цифровизацией и обилием технических талантов в процентах от общей занятости.
Индекс конкурентоспособности ИТ
Что касается ИТ-инфраструктуры, Польша также является одним из лидеров с точки зрения общего количества ИТ-инфраструктуры, возможностей подключения, цифровой трансформации и не связанных с персоналом:
Кроме того, Польша известна своим инженерным потенциалом как технологически подкованная страна, а польские разработчики признаны первоклассными программистами во всем мире:
ИТ-аутсорсинг является основным двигателем сектора информационных технологий
Разработка веб-приложений и мобильных приложений, а также аутстаффинг/аутсорсинг являются основными бизнес-моделями, которым следуют польские ИТ-компании. Особый интерес представляет рынок ИТ-аутсорсинга наряду с кадровым обеспечением.
Поскольку разработка программного обеспечения проникла почти во все отрасли, спрос на польские ИТ-услуги увеличился. Согласно отчету об исследовании рынка ИТ, польский сектор ИТ-аутсорсинга в настоящее время является одним из самых передовых и даже опережает сектор ИТ-оборудования.
ИТ-аутсорсинг в настоящее время является ключевой экспортной услугой в Польше. Этому способствует большое количество контрактов из скандинавских стран, Великобритании, Германии, Франции. В то же время ИТ-аутсорсинг демонстрирует стабильный рост выручки с $2,2 млрд в 2019 году.до 3,1 миллиарда долларов в 2021 году. В то же время рынок программного обеспечения как услуги (SaaS) в Польше, по прогнозам, к концу 2024 года будет стоить более 536 миллионов долларов. рынок технологий в Польше:
1. Расширенная аналитика
2. Большие данные
3. Облачные вычисления
4. Робототехника
5. Искусственный интеллект
Их рост связан с тенденцией цифровизации бизнеса и автоматизации большинство бизнес-процессов. Такие отрасли, как логистика, транспорт и производство, т. е. те, которые имеют соответствующую инфраструктуру и необходимое регулирование, особенно нуждаются в автоматизации.
Наоборот, ограниченное финансирование, отсутствие необходимой инфраструктуры и соответствующее регулирование делают следующие технологии наименее популярными в Польше:
1. Edge Computing
2. Дополненная реальность/Виртуальная реальность.
Наряду с этими тенденциями растет спрос на специалистов, таких как аналитики данных, инженеры данных, специалисты по данным и инженеры по работе с большими данными. Визуализация данных и VR-решения также динамично развиваются, что приводит к рыночному спросу на соответствующих специалистов (например, инженеров Python).
ИТ-сектор Польши с точки зрения специализации, возраста и опыта работы
Костяк кадрового резерва в Польше составляют старшие разработчики с 10-летним и более опытом, но достаточно молодые, чтобы адаптироваться к новым проектам и работе условия. А теперь подробности:
Как насчет инвестиций в ИТ-сектор Польши?
Сегодня Польша является привлекательным местом для инвестиций:
Регион Центральной и Восточной Европы в целом признан самым быстрорастущим регионом в Европе с точки зрения вложенного венчурного капитала.
В 2020 году Польша заняла третье место в мире как страна, наиболее предпочтительная для инвестиций и бизнеса. Среди крупных иностранных инвесторов такие гиганты, как Microsoft, Lenovo, Amazon, Apple, Google и многие другие.
Польша является региональным лидером в области прямых иностранных инвестиций, на местном рынке работают более 130 венчурных капиталистов.
Образование в области ИКТ в Польше
Польша известна своим высоким уровнем образования в области ИКТ. Есть более 400 высших учебных заведений, в том числе технических университетов. Количество студентов в Польше превышает 1,2 миллиона, из них более 66 000 изучают ИКТ в 2020/2021 учебном году.
Некоторые университеты в Польше занимают лидирующие позиции, наиболее популярны среди поляков следующие:
Краковский технологический университет
Университет науки и технологии AGH
Варшавский технологический университет.
Польша располагает огромным штатом опытных, специализированных инженеров, которые следят за последними отраслевыми тенденциями и внедряют высокопроизводительные технологические решения (Azure Cloud и т. д.). Поэтому вам доступны любые услуги, связанные с фронтенд-разработкой, разработкой мобильных приложений, созданием сложных программных решений и многими другими направлениями передового кодинга.
Помимо классического кодирования или аутсорсинга, ИТ-провайдеры из Польши также проводят обучающие семинары, ориентированные на клиента. Их цель — помочь обеим сторонам сосредоточиться на идее продукта, чтобы получить правильный дизайн, архитектуру и MVP, или, если быть точным, в соответствии с документом SRS.
Почему стоит выбрать Польшу?
Ответ на вопрос, почему Польша не ракетостроение. Убедитесь сами:
+410 000 технических специалистов, что делает Польшу ведущей страной в регионе Центральной и Восточной Европы по количеству программистов;
На отрасль ИТ/ИКТ приходится 8 процентов ВВП Польши;
Рынок разработки ПО оценивается в 8,8 млрд евро;
Оценочная стоимость рынка ИТ/ИКТ в 2022 году и далее составит 12,4 млрд долларов США;
Около 70% местных инженеров работают в иностранных организациях;
Польша неизменно входит в топ-5 или топ-3 по версии HackerRank, SkillValue и TopCoder.
Польша в международном рейтинге:
41 — Индекс экономической свободы (из 178)
35 — Индекс социального прогресса (из 168)
10 — Математика PISA (из 78)
35 — Индекс человеческого развития (из 189)
16 — EF English Индекс квалификации (из 112)
22 — Индекс онлайн-услуг (из 193)
Основные сведения о польских инженерах, которых вы собираетесь нанять
От вас ожидают предоставления четких данных о заработной плате и бонусах
Только подумайте об этих цифрах: 84% кандидатов признают, что уровень заработной платы является ключевым фактором при принятии ими решения о смене места работы.
Не скрывайте от соискателей уровень зарплаты, которую вы готовы им предложить, расскажите, как можно повысить зарплату, как быстро и на каких условиях. Лучше быть честным и прозрачным с самого начала, чтобы завоевать доверие и привлечь лучших сотрудников.
Каждый второй польский разработчик получил предложение о работе от иностранной компании
Польских инженеров ждет блестящее будущее — в прошлом году около половины из них получили предложения о работе от иностранных работодателей. В основном это компании из Великобритании, Германии, Швейцарии и США.
Чтобы нанять лучших специалистов для своего проекта, вам придется приложить немало усилий.
Или вы можете обратиться к опытному поставщику ИТ-аутсорсинга , работающему на местном рынке труда, и таким образом избавиться от головной боли при найме.
Будьте готовы предоставить разработчикам больше свободы действий
Пятьдесят пять процентов опрошенных специалистов сообщают, что возможность работать удаленно и гибкость рабочей среды имеют решающее значение для их производительности.
Работа на дому, гибридная модель работы и работа в рамках гибкого подхода к управлению проектами — это лишь некоторые из условий, которые необходимо выполнить для получения взаимовыгодных результатов от такого партнерства.
Вы можете удерживать специалистов благодаря возможностям профессионального роста и обучения
Помните, что ИТ-компании в Польше уже активно внедряют передовые цифровые технологии, что позволяет им быстро адаптироваться к изменениям рынка и требованиям партнеров и клиентов. 15-24% компаний в Польше используют возможности облачных вычислений в своей деятельности, а 18% используют искусственный интеллект.
Кроме того, специалисты местных компаний получают дополнительное образование. Согласно исследованию DESI, 18% польских компаний обучают своих сотрудников ИКТ, что соответствует среднему показателю ЕС.
Проблемы польского ИТ-сектора, с которыми вы можете столкнуться
Конкуренция становится все более жесткой
Глобальный переход к технологиям вызвал рост потребности в инженерах. Сегодня, чтобы нанять лучших разработчиков, вам придется конкурировать как с местными компаниями, так и с другими иностранными компаниями, которые могут предложить вашим кандидатам более выгодные условия.
Что работодатели больше всего ценят в польских разработчиках:
Высокий уровень квалификации;
Опыт работы в международных проектах разной сложности и тематики;
Готовность к профессиональному развитию;
Свободное владение английским языком, хороший уровень владения немецким и французским языками, а также желание овладеть любым из необходимых иностранных языков.
На что обращают внимание польские инженеры при выборе работодателя:
Заработная плата;
Условия работы, которые должны быть гибкими;
Возможности для обучения и карьерного роста;
Объем проекта.
Почему мы говорим, что сегодня борьба за технологические таланты, находящиеся в Польше, становится все жестче и жестче:
Во-первых, уровень заработка, предлагаемый иностранными работодателями, привел к повышенному интересу к их предложениям со стороны польских программистов.
Во-вторых, иностранные работодатели предлагают возможность участия в инновационных проектах мирового уровня, что означает прямой доступ польских специалистов к международным ноу-хау и крупномасштабным проектам и, таким образом, к перспективам.
Все это приводит к необходимости работать с опытными партнерами по аутсорсингу с самого начала. Кроме того, наличие польского ИТ-партнера позволит вам эффективно решать жизненно важные вопросы, такие как бухгалтерский учет, налогообложение, юридические нюансы и многое другое.
Финансовые аппетиты растут. И не зря.
Вы хотите нанять аутсорсинговую команду разработчиков программного обеспечения? Убедитесь, что вы знаете о зарплатных ожиданиях местных специалистов. В 2021 году повышение зарплаты получили в четыре раза больше специалистов (61%), и ожидается, что это число будет расти в будущем.
Причиной этого может быть повышенный спрос на польских ИТ-специалистов во втором квартале 2021 года, особенно в области анализа данных и инструментов и систем удаленной совместной работы. Дошло до того, что квалифицированные специалисты могли получить три-четыре предложения о работе одновременно. Обычно выигрывают те работодатели, которые предлагают более высокую заработную плату.
Вот что польские разработчики говорят о своих зарплатах:
Что ж, работодателям придется более тщательно планировать свои бюджеты. Хотя уже известно, что даже компании со строгой политикой вознаграждения готовы доплачивать за счет прибыли, лишь бы получить нужную экспертизу.
Ставки растут. Вы участвуете в этом?
Кандидаты ждут своего выбора
Трудности с поиском экспертов могут заключаться в том, что есть профессионалы, которые могут позволить себе быть пассивными. Их ситуация с работой и зарплатой настолько хороша и стабильна, что им нет смысла искать новые возможности. Это, как правило, профессионалы высокого уровня — бизнес-аналитики (63%) и облачные инженеры (60%). Чтобы их получить, нужно очень постараться.
И наоборот, руководители проектов, руководители групп и младшие специалисты открыты для предложений о работе. Они видят в этом возможность профессионального роста и получения бесценного опыта, ведущего к увеличению их заработной платы в будущем.
Ладно, зачем ты мне это говоришь? — спросите вы
Ситуация такова, что потребность бизнеса в IT-талантах растет, и конкуренция за специалистов закономерно ужесточается:
Согласитесь, сейчас не время медлить с подбором персонала. Наоборот, компаниям следует оптимизировать процесс найма, сделав его более динамичным. Лучше всего работать с опытным поставщиком услуг по разработке программного обеспечения в Польше.
Это позволит вам:
Ускорить процесс найма;
Получите доступ к нужным экспертам;
Участвовать в отборе лучших кандидатов;
Определите важные показатели разработки программного обеспечения до того, как нанятые инженеры приступят к работе.
Почему? Найти подходящего кандидата сегодня намного сложнее, чем просто разместить предложение о работе на популярном ресурсе, таком как LinkedIn, Reddit, Quora или GitHub.
Роль рекрутера кардинально изменилась:
Он или она обладает необходимыми знаниями;
Разбирается в технологиях;
Умеет вести дискуссию;
И самое главное, он или она может привлечь лучших кандидатов для вашего проекта, согласовывая их с вашими функциональными и нефункциональными требованиями.
Найм нужных людей с помощью рекрутеров оказался наиболее эффективным.
Почему вам стоит начать свой проект с ИТ-командой в Польше?
Посмотрим правде в глаза:
Вам нужны лучшие программисты в мире;
Вы ожидаете, что ваши бизнес-задачи будут решены должным образом;
Вам нужно лучшее соотношение цены и качества.
Ну, Польша, кажется, именно та страна, которая даст вам то, что вам нужно:
Качество образования, предоставляемого в местных технологических университетах, признано во всем мире;
Инженеры в Польше начинают программировать в детстве;
поляков демонстрируют самый высокий уровень владения английским языком в Центральной и Восточной Европе;
В вашем распоряжении огромный опыт, накопленный польскими кодерами в самых сложных и крупных проектах.
Сегодня ИТ-компании в Польше больше не являются просто поставщиками аутсорсинговых услуг:
Они оснащены обширным межотраслевым опытом и ноу-хау, полученными в ходе крупных международных проектов, выполненных для клиентов.
Их кадровый резерв постоянно пополняется высококвалифицированными техниками.
При всем при этом они кажутся вашим потенциальным универсальным технологическим партнером в регионе Центральной и Восточной Европы. Тебе повезло. Вы это знали? Польша – одна из тех стран с благоприятным деловым климатом, развитой экономикой и стабильной политической ситуацией. Польские ИТ-компании считаются ценными и долгосрочными ИТ-партнерами. Тематические исследования, отзывы клиентов и рейтинги компаний говорят сами за себя.
Выбирая ИТ-подрядчика из Польши, вы получаете полный спектр услуг — от стратегии и разработки программного обеспечения полного цикла до поддержки после запуска. Все это делается для того, чтобы ваш продукт соответствовал рынку и сделал его востребованным.
Димет официальный представитель Россия — Ремонт контакта обогревателя стекла
Димет
/
Применение
/
Нанесение электропроводящих покрытий
/
Ремонт контакта обогревателя стекла
Обогреватель заднего стекла играет очень важную роль в нашем климате. Ведь он нужен не только для комфортной езды, но и для безопасности водителя и его пассажиров. В случае выхода из строя обогрева заднего стекла в холодное время года полностью пропадет видимость. А это грозит различными неприятными происшествиями на дороге. Ремонт контакта обогревателя заднего стекла — дело очень ответственное, деликатное и требует особых навыков проведения работ и наличия специального современного оборудования, например «Димет».
Как провести ремонт обогрева заднего стекла
Ремонт обогрева стекла с «Диметом» выполняется при низких температурных режимах, следовательно, не происходит деформации поверхности. Напыление токопроводящих покрытий стоит выполнять очень аккуратно, и для этого необходимо использовать минимальный нагрев. Как правило, на установках «Димет» это 1-й или 2-й режим работы. Установки «Димет» работают в 5 режимах, а также они имеют несколько модельных рядов, рассчитанных на выполнение различных задач. Для работы со стеклом специалисты советуют использовать установку «Димет-404» или «Димет-405». Возвращаясь к выбору температурного режима, стоит отметить, что очень высокая температура при ремонте нитей обогревателя попросту может разрушить их.
Напылять металл на стекло надо очень аккуратно и минимальной толщины. Большой слой металла, напыленного на стеклянную поверхность, приведет к обрыву участка стекла с основным покрытием. Прежде чем приступить к рабочему процессу, лучше потренироваться на отдельном кусочке стекла. Таким образом, вы сможете проконтролировать толщину наращиваемого металла, правильно выбрать температурный режим и подсчитать расход порошка при напылении. Чтобы защитить обрабатываемую поверхность от лишнего напыления металла, стоит заранее подготовить специально вырезанный кусочек жести. Некоторые пытаются обклеить локальную территорию скотчем, но это не самый лучший вариант. Так как даже при выставленном температурном режиме не более 150 градусов Цельсия, скотч все равно нагреется.
Рабочий процесс
Итак, поврежденный обогреватель заднего стекла нужно для начала защитить. Для этого можно воспользоваться обычной чистой тряпкой. На обрабатываемый участок стекла наносится небольшой слой металла составом А-20-10. Включаем 2-й режим работы установки и приступаем к напылению. При 2-м режиме расход напыляемого порошка будет минимальным. Выполнять работу надо быстро, но аккуратно и качественно. После нанесения порошка А-20-10 в том же режиме наносим порошок С-03-10. Теперь можно подпаять провод и восстановить обогрев заднего стекла. Вот, в принципе, и весь рабочий процесс.
Если у вас нет оборудования «Димет» или вы не умеете работать с установкой, лучше обратиться к высококвалифицированным специалистам. Как правило, в каждом хорошем автосервисе работают профессионалы своего дела, которые выполнят ремонт обогрева заднего стекла быстро, качественно и недорого.
Особенности работы с установкой «Димет»
С оборудованием «Димет» работать легко и просто. Особенно если у вас имеется навык работы. Но это оборудование требует использование специальных порошков и медных сплавов. С приобретением такого оборудования можно выполнять различные сложные работы. Как правило, «Димет» широко используется в авторемонте. С ним можно провести всевозможные ремонтно-восстановительные работы с металлическими изделиями и запчастями. С этим оборудованием можно произвести герметизацию швов и стыков, можно вернуть утраченный объем металлическим деталям, можно очистить поверхность от коррозии и тому подобное.
Permatex Набір для ремонту ниток обігріву і приклеювання контактів обігріву заднього скла: замовлення, ціни у Харкові. Автомобільні герметики, клеї від «Автокосметика Автохімія Ароматизатори»
Всі товари магазину: http://avtokosmetic.com.ua
Повний набір містить все необхідне для ремонту за лічені хвилини з професійною якістю. Дозволяє виконати високоякісний ремонт пошкоджених ниток і приклеїти контакти обігрівача заднього скла. Препарат Quick Grid™ («Швидка Сітка») є продуктом спільного проекту з дослідницьким центром General Motors.
Застосування: Сітка і контактів обігрівача заднього скла. Застосовувати при температурі вище +10С.
Ремонт контактів обігріву — інструкція:
Обігрівач — це нанесена на скло машини (зазвичай, заднє) металізована сітка з електропровідного матеріалу з відповідним опором. Як правило, таких горизонтальних ниток близько десяти, і біля стійок кузова їх кінці з’єднані двома вертикальними доріжками провідників. Приклеювати треба до неушкоджених доріжок металізованої сітки.
Переконайтеся, що обігрів вимкнено. Акуратно від’єднайте проводок від контактного майданчика Переконайтеся, що контактна поверхня майданчика рівна і щільно прилягає до поверхні скла. Очистити обидві поверхні спиртом.
Застосування: Очистити та знежирити поверхні, акуратно видалити оксидну плівку з контактів наждачним папером. На склі просто знежирити спиртом металізовану доріжку (без наждачки!) Нанести активатор (синій пакетик) на обидві поверхні і залишити на 5 хв. для висихання. У жодному разі не торкайтеся до обробленої поверхні. Ретельно пам’ятайте в руках пакетик із клеючою речовиною. Зріжте верхівку пакетика. Нанесіть одну краплю клею на центр області застосування. Швидко притисніть контактний майданчик до поверхні скла і потримайте одну хвилину. Підключіть провід до майданчика. Через 24 години засіб повністю висохне і можна буде знову користуватись обігрівачем.
Не приклеюйте на залишки припою!
Ремонт сітки обігріву — інструкція:
Засіб для ремонту ниток обігріву. Легко наноситься, швидко відновлює пошкоджені нитки. Після висихання набуває колір нитки. Висока струмопровідність. Ремонтує розриви до 10 див.
Склад: акрилова смола, срібний порошок.
Застосування: Визначити візуально або з допомогою вольтметра місце розриву нитки. Вимкніть обігрів скла. Очистіть ремонтовану поверхню. Струсніть балончик з рідиною. Прикладіть трафарет на ремонтується ділянка. Нанесіть рідину з допомогою пензлика. Після схоплювання (приблизно 1 хв.) повторіть процедуру ще 3 рази. Почекайте 20 хв. і акуратно зніміть трафарет. Не включати обігрів скла протягом 24 годин.
LOCTITE 3863 CIRCUIT — НАБІР ДЛЯ РЕМОНТУ НИТОК ОБІГРІВУ ЗАДНЬОГО СКЛА.
Подивитися більше товарів: avtokosmetic.com.ua
Комплект для ремонта обогревателя окон
Сейчас:
1,99–84,99 долларов США
Артикул:
Комплект для ремонта обогревателя окон
Описание
Как отремонтировать решетку антиобледенителя
с помощью ремонтного комплекта антизапотевателя Atom Adhesives
Ремкомплект решетки антиобледенителя:
Ремкомплект решетки антиобледенителя представляет собой эпоксидный клей и состав покрытия на основе чистого серебра. Эта универсальная формула серебра обеспечивает максимальную непрерывность проводимости при значении удельного электрического сопротивления менее 1×10-4 Ом·см.
Наш комплект для ремонта антиобледенителя и оконных решеток также характеризуется широким диапазоном рабочих температур от –50 до +170°C.
Этот комплект для ремонта антиобледенителя/оконной решетки рекомендуется для ремонта решетки, электронного соединения или герметизации, где требуются как хорошие электрические, так и механические свойства. Он также может подкладывать алюминиевые, медные, магниевые, стальные, бронзовые, никелевые, коварные, керамические, стеклянные, фенольные и эпоксидно-стеклянные плиты G-10.
Как найти поврежденные линии сетки:
Вы можете посмотреть это видео:
Как отремонтировать полосу обогревателя окна:
Поместите измерительный провод (красный) и эталон (черный) мультиметра на поврежденная линия сетки на обоих концах, прямо там, где сетка соединяется с широкими шинами. Переместите один щуп — неважно какой — в центр линии. Если вы теперь читаете 6 вольт, царапина находится не между двумя щупами. Если вы читаете одно и то же системное напряжение, 12 вольт или около того, разрыв находится между старым расположением датчика и новым. Просто перемещайте щупы, пока не найдете место, на которое подается полное системное напряжение. Теперь пришло время выключить сетку антиобледенителя и замок зажигания.
Как отремонтировать язычок антиобледенителя:
Очистите язычок и контактную поверхность спиртовым раствором. Затем нанесите активатор на обе поверхности и дайте ему высохнуть.
Нанесите полностью перемешанный клей на подготовленные поверхности и осторожно прижмите эти поверхности друг к другу. Контактное давление достаточно для прочных и надежных соединений; однако поддерживайте контакт до тех пор, пока клей полностью не затвердеет.
Прижмите язычок к контактной площадке. Используйте малярную ленту, чтобы зафиксировать все детали на месте, так как для высыхания требуется 24 часа при температуре 50F или выше. Если температура ниже 50F, подождите 48 часов. Пожалуйста, подождите от 24 до 48 часов, прежде чем использовать антизапотеватель.
Дефростер TABS:
Выводы, расположенные по бокам антиобледенителя, электрически соединяют антиобледенитель с контуром оттаивания автомобиля. Одна вкладка плюс, а другая земля. Если язычок оторвется от антиобледенителя, это будет означать полный мгновенный отказ антиобледенителя.
Наш комплект представляет собой эпоксидный клей. Перед использованием тщательно очистите и высушите все склеиваемые поверхности от грязи, пыли, мусора и отпечатков рук с заднего стекла.
Нанесите полностью перемешанный клей на подготовленные поверхности и осторожно прижмите эти поверхности друг к другу. Контактное давление достаточно для прочных и надежных соединений; однако поддерживайте контакт до тех пор, пока клей полностью не затвердеет.
Некоторое разделение компонентов является обычным явлением при транспортировке и хранении. По этой причине рекомендуется перед использованием тщательно перемешать содержимое транспортной тары.
Некоторые ингредиенты данного состава могут кристаллизоваться при хранении при низкой температуре. Перед смешиванием компонентов может потребоваться щадящий цикл нагревания до 52°C в течение 30 минут. Кристаллизованные эпоксидные компоненты не вступают в реакцию так же, как жидкие компоненты, и для достижения наилучших результатов их следует повторно растворять перед использованием.
Easy Mixing Pouch Инструкции:
Прочие свойства:
Твердость по Шору D
83
Линейная усадка in
0,003
Прочность на сдвиг внахлестку, фунт/кв. дюйм
9400
Объемное удельное сопротивление, Ом·см
= 0,0001
График отверждения:
2 минуты
9 0077 при 120°C
5 минут
при 100°C
12 часов
при 25°C
Общие свойства:
900 74
Тип отверждения
Тепловое отверждение или комнатная температура
Преимущества
Высокая прочность
Идеальное соединение
Замена холодного припоя
Соотношение смешивания
100:7 Смола:Отвердитель
Цены и упаковка
10-граммовые шприцы за 34,99 долл. США + доставка (хватит примерно на 10 ремонтов)
Пакет весом 2,5 г за 14,99 долларов США + доставка
РЕМОНТ ОБОГРЕВАТЕЛЯ ОБОГРЕВА ЗАДНЕГО СТЕКЛА, Permatex, Полный комплект содержит все необходимое для профессионального ремонта всего за несколько минут. Современные компоненты и простые инструкции с фотографиями. Обеспечивает недорогой и качественный ремонт поврежденных решеток и язычков обогревателя заднего стекла. Quick Grid — результат совместного исследовательского проекта с Исследовательским центром General Motors
Номер детали АПД: 910-5
Номер производителя: 09117 Permatex, PM-11
Информация об автомобиле
Годовой диапазон (жирный шрифт) Модель (жирный шрифт) Подходит/применения
1971-1973 МУСТАНГ
1979-2004 МУСТАНГ
1971-1973 КУГАР
1981-1996 БРОНКО
1967-1981 КАМАРО
1964-1987 ШЕВЕЛЬ
1967-1981 ЖАР-ПТИЦА
1962-1979 НОВА
1964-1972 TEMPEST GTO, TEMPEST, ЛЕМАНС
1947-1998 ГРУЗОВИК
1964-1988 КУБТ
1964-1972 жаворонок
1960-1976 МОПАР
1983-2004 Р/Б/Э/М
1971-1971 FAIRLANE FAIRLANE, ТУРИН, 70 1/2 FALCON
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Этот продукт может подвергать вас воздействию химических веществ, включая свинец и ДЭГФ, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак и врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.P65Warnings.ca.gov.
Отзывы
0 Отзывы
Написать отзыв
Общая оценка: 5
4
3
2
1
Обзор
Вы бы порекомендовали этот продукт своему другу?
Как бы вы оценили качество этого продукта? 5
4
3
2
1
Как бы вы оценили ценность этого продукта? 5
4
3
2
1
*КА*
Ядро заранее
*ДС*
Прямая поставка / Сделано на заказ
*МО*
Сделано на заказ (пожалуйста, подождите 1-8 недель для доставки)
Как работает многорычажная подвеска, её преимущества и недостатки
Подвеска является одной из важнейших систем автомобиля, напрямую влияющих на уровень комфорта и безопасности. Технологии развиваются, и автопроизводители постоянно совершенствуют конструкции, применяя новые решения. Сегодня в автомобилестроении используется много разновидностей подвесок, базирующихся на основных видах – зависимой, независимой и полузависимой. Все они представлены в различных вариантах и соединениях, могут отличаться по конструкции, численности и расположению рычагов, типу демпфирующего, а также упругого элемента, но предназначение у системы подрессоривания остаётся неизменным. Подвеска призвана выполнять функции снижения вибрации и ударов, вызванных неровностями дорожного покрытия, что позволяет уменьшить нагрузки на корпус кузова и увеличить уровень комфорта всех находящихся в салоне авто. Благодаря системе соединены колёса или неразрезные мосты с кузовом либо рамой, передаётся тяга от двигателя, стабилизируется положение машины при езде, уменьшаются вероятные крены корпуса кузова. Также путём сохранения нужной геометрии положения и перемещения колёс подвеской, являющейся связующим звеном, обеспечивается точность маневрирования.
Особенности функционирования многорычажной подвески, её преимущества и недостатки.
Сегодня наиболее широко распространена сборка автомобилей, где спереди монтированы стойки Мак Ферсона и на задней оси – полузависимая торсионная балка, при этом растёт популярность и многорычажных подвесок, появившихся на свет ещё в середине ХХ столетия и с тех пор заметно эволюционировавших. Сегодня сложные системы с множеством рычагов широко применяются как крепления на задней оси легковых автомобилей (в основном, задне- и полноприводных). Ранее многорычажные подвески были атрибутом только авто премиум сегмента (Мерседес, Ауди, БМВ), но многообразие вариантов и понижение затрат на производство расширили поле деятельности. Использование ходовой этого типа обеспечивает машине плавность хода и отличную управляемость, снижает шум, но, как и в ситуации с другими вариациями имеются и преимущества, и недостатки.
Устройство многорычажной подвески
Ходовая часть автомашины являет собой совокупность деталей и узлов. Кроме прочих классификаций подвески делят на подвиды по числу и расположению рычагов. Если в конструкции применено два рычага, подвеску называют двухрычажной, если больше – многорычажной. Рычаги могут быть расположены вдоль, поперёк продольной оси машины либо под углом по отношению к ней. Многорычажная подвеска отличается сложностью конструкции и стоимость её значительно выше, чем двух- или однорычажной, при этом конструкторам удалось добиться близкого к идеалу без отклонений в вертикальной плоскости и эффекта «подруливания» перемещения колеса. Как и при любом другом типе системы в строении применяют направляющие, демпфирующие и упругие элементы. Так, устройство многорычажной подвески имеет ряд основных составляющих:
Подрамник или рама;
Поперечные рычаги;
Продольный рычаг;
Опора ступицы;
Амортизаторы и пружины.
Независимая многорычажка, которой оснащаются современные автомашины, состоит из трёх или пяти поперечных рычагов. В конструкции также примененён стабилизатор поперечной устойчивости, препятствующий раскачиванию несущей части, снижающий угол крена корпуса при поворотах и обеспечивающий постоянство сцепления колёс с дорогой. В роли несущего элемента конструкции выступает подрамник (или рама), к нему и крепят поперечные рычаги, соединённые с опорой ступицы, что обуславливает её поперечное расположение. Зависимо от разновидности системы амортизаторы и пружины может заменять пневматическая стойка. В системе также присутствуют соединительные элементы – сайлент-блоки и шаровые опоры, с их помощью рычаги соединяют с подрамником.
Соединение с опорой ступицы при варианте установки на управляемой оси выполняется посредством шаровых опор, обеспечивающих ступице возможность менять угол положения. На задней оси применяются резиновые крепления сайлент-блоки, но ввиду появления тенденции подруливаемых задних колёс могут быть использованы и шаровые элементы. Подвеска Multilink жёстко закреплена по отношению к боковому и горизонтальному перемещению в продольном направлении, автомобилю обеспечена плавность хода даже на значительных неровностях дороги, а также отличное вхождение в повороты. Ставят многорычажку как на заднюю ось, так и на переднюю. Во втором случае рычаги могут быть замещены реактивными тягами, которые способны выполнять задачи стабилизатора устойчивости и рычага.
Принцип работы
Особенности функционирования подвески задают автомобилю такие важные характеристики, как управляемость, устойчивость и плавность хода, что в целом определяет уровень безопасности. При совершении различных манёвров, разгоне, торможении, а также преодолении неровностей дорожного полотна система активизируется. Способность ступицы менять расположение в горизонтальной плоскости, обуславливающая отличные характеристики при вхождении в повороты и прочих условиях, является отличительной чертой конструкции. Независимая многорычажная подвеска не что иное, как результат эволюции двухрычажной. Сконструировать ходовую этого типа сложнее, потому проектируют её, применяя компьютерное моделирование. Как правило, ходовой с множеством рычагов оснащена задняя ось, при этом встречаются и варианты, где она применяется для передней части, а схема многорычажной подвески предполагает соединение одного из рычагов к рулевой рейке.
По степени жёсткости различают множество вариантов ходовой. Наиболее информативное управление обеспечивается более жёсткой подвеской, при этом уровень комфорта снижается. Мягкая подвеска, напротив, обеспечивая максимум удобства, уступает в управляемости, поэтому важно так важно реализовать эти необходимые качества в одной конструкции. Независимая подвеска подразумевает реализацию автономной работы колёс, так, независимые друг от друга верхние и нижние рычаги фиксируются на кузове и на ступице, причём каждый из элементов выполняет свою задачу, формируя характер системы, будь то изменение поперечного перемещения или развал.
Принцип работы многорычажной подвески остаётся тем же, что и у двухрычажной. Смещение колеса по направлениям вверх и вниз относительно кузова обеспечивается поперечными рычагами, продольный же рычаг отвечает за препятствие продольному перемещению. Под действием гасящих устройств жёсткость перемещения упругих элементов смягчается и передача на кузов силы удара, созданной наездом колеса на дорожную неровность, минимализируется, чем и обусловлена плавность хода. Стабилизатор при этом выполняет функцию, предупреждающую раскачивание корпуса кузова и крены. Систему, как и прочие узлы и агрегаты машины, требуется периодически обслуживать, а чем сложнее конструкция, тем хлопотнее уход. Чаще ремонтировать придётся подвеску, работающую в тяжёлых условиях эксплуатации.
Основные достоинства многорычажки
Многие модели автомобилей предлагают либо превосходную управляемость, либо комфорт, но реализация в конструкции нескольких рычагов позволяет не выбирать между двумя важными характеристиками, исключая одно из понятий из списка преимуществ авто. Конечно, идеальных решений не бывает, как и совершенству предела нет, поэтому многорычажная подвеска имеет свои плюсы и минусы. Отличное сочетание удобства и лёгкости управления сделали Мультилинк очень популярной системой, несмотря на присутствующие недостатки. Недаром ходовые данного типа используются на автомобилях премиум класса. Основные преимущества машины с многорычажной подвеской заключаются в следующем:
Колёса одного моста не находятся в зависимости друг от друга (например, активируется только рычаг колеса, попавшего в яму). В случае с балкой передача усилия выполняется на соседнюю ступицу;
Отличная управляемость, в том числе на высоких скоростях и в условиях экстремального, аварийного вождения;
Смягчение жёсткой подвески достигается за счёт качающихся пружин, берущих на себя удар изъянов дорог, тогда как в салоне толчков не ощущается;
Устойчивость, превосходное сцепление с дорожным полотном, что обеспечивает высокий уровень безопасности;
Удерживание колеса перпендикулярно дороге, чем обеспечено увеличение контактной поверхности и улучшение сцепления дорожным покрытием;
Снижение массы за счёт применения в строении системы элементов из алюминия;
Поперечная и продольная регулировка улов положения ступицы;
Защита от шума и вибраций;
Универсальность ходовой, её можно применить в машинах с передним, задним или полным приводом.
Недостатки многорычажной подвески автомобиля
При всех многочисленных преимуществах огорчает высокая стоимость автомобиля, оснащённого многорычажной подвеской, что вызвано усложнением конструкции. Как правило, чем устройство сложнее, тем выше его цена, дороже обслуживание и ремонт. Особенности строения подвески влекут за собой и другой недостаток – уровень надёжности снижается, поскольку все эти шарниры, сайлент-блоки, а также прочие компоненты изнашиваются и требуют периодической замены. Подвеска исправно служит до 100 000 километров, но в тяжёлых условиях сроки значительно сокращаются, приближая дату замены элементов. Передняя многорычажная подвеска по стоимости дороже задней, поэтому не всегда целесообразно приобретать авто конкретно в таком варианте исполнения. Добавление рычагов с шаровыми соединениями повышают стоимость всей схемы ходовой. Дороговизна элементов и ремонта оправдывается лишь в случае с автомобилем класса люкс. Именно с такими неудобствами и связан тот факт, что подвеска Multilink миновала большую часть авторынка и на основной массе машин не ставится. Наибольшую популярность приобрела подвеска для задней оси, она конструктивно проще, стоимость изготовления и конечная цена ниже.
Сказать однозначно, что один вид подвесок лучше или хуже другого нельзя, разные системы предлагают свои преимущества использования, так что скорее оснащение ходовой определённого вида адаптировано под конкретное назначение авто. При этом и у каждого водителя собственные требования к авто, так что объективного мнения на этот счёт нет.
Все что нужно знать о многорычажной подвеске автомобиляПодвеска автомобиля
Главная » Статьи » Все что нужно знать о многорычажной подвеске автомобиля
0
26 марта, 2017
Статьи
Автослесарь
Комфорт управления автомобилем, а также безопасность при движении во многом зависят от устройства его ходовой. Основное назначение любой подвески — выполнять роль связующего звена между колесами и кузовом.
Но при этом она должна обеспечивать своеобразный эффект буфера, гасить колебания, изолировать шумы, давать возможность вращения колеса относительно нескольких степеней свободы.
Эволюция данного узла не происходит линейно. Нельзя сказать, что один тип подвески со временем сменяет другой. В разных вариантах исполнения есть свои плюсы и они развиваются параллельно.
Устройство многорычажной подвески
Появившаяся еще в середине века многорычажная подвеска до недавнего времени считалась атрибутом дорогих автомобилей представительского класса. Но оптимизация технологии изготовления деталей позволила устанавливать ее даже на бюджетные авто.
В основе конструкции независимой многорычажной подвески лежат несколько рычагов (верхние, нижние, продольные, поперечные). Принцип привязки ступицы к кузову сильно напоминает классическую двухрычажную подвеску. Существует множество вариантов исполнения подвески, причем, как для передних, так и для задних колес.
Подробно рассмотрев устройство и работу одной из них, несложно понять общий принцип функционирования многорычажки.
3 — подрамник. Является несущей конструкцией. Он крепится к кузову с помощью сайлентблоков, обеспечивая гашение вибраций. Все поперечные рычаги (один верхний и два нижних) соединены с подрамником.
9 — верхний рычаг. Он шарнирно соединяет опору ступицы с подрамником, позволяя ей совершать колебания в вертикальной плоскости. Соединения обеспечивают резино-металлические сайлентблоки.
6 — поперечный нижний задний рычаг. Функция его та же, что и у верхнего рычага, только поддерживает опору ступицы снизу. Если дальше не рассматривать подвеску, то получился макет двухрычажной версии.
10 — поперечный нижний передний рычаг. Он удерживает ступичный узел от поперечного смещения. Соединен он не жестко. Следовательно, колесо имеет определенное смещение в указанном направлении. На гладком, но неровном покрытии (продавленный асфальт) многорычажка обладает эффектом подруливания. Этим обеспечивается отличная управляемость.
11 — продольный нижний рычаг. Он удерживает ступицу от смещений в продольном направлении.
5 — регулировочные болты. Даже задняя подвеска имеет определенный угол установки колес. Данные болты служат для его регулировки.
Пружина — 7 опирается одним торцом в нижний задний рычаг, а другим — в специальный отлив в поперечине подрамника.
Амортизатор — 2 монтируется отдельно от пружины, не загромождая пространство.
Работа подвески
Существует оригинальный способ описать работу независимой многорычажной подвески. Нужно представить себе параллелограмм, как прямоугольник, деформированный сдвигом. Роль одной пары противолежащих сторон играют верхние и нижние рычаги. Роль второй пары — подрамник и ступица. Такое «качание» ступицы становится мягким, кроме работы амортизатора и пружины, заметно проявляют себя множество сайлентблоков.
Все вибрации, распределенные по узлам, доходят до кузова в малых количествах. Удивительное свойство такой подвески заключается в том, что основная нагрузка приходится на пружину (поэтому нижний передний рычаг массивный и усиленный), а вибрации гасятся рычагами.
Особый интерес представляет работа подвески при наезде колеса на препятствие. Так как колесо при этом идет в верх, то расстояние от подрамника до нижней точки опоры ступицы изменяется. Но длина поперечного нижнего переднего рычага измениться не может, поэтому плоскость колеса отклоняется от первоначального положения. Это делает проезд ухаба более мягким.
Наличие стабилизатора поперечной устойчивости позволяет разгружать «работающую» сторону за счет принципа торсиона. В результате, при движении по выборочным ямкам, кузов автомобиля совершает колебания, перемещаясь поступательно. Стабилизатор выполняет еще одну немаловажную функцию – он уменьшает крен кузова при прохождении поворотов на скорости.
Как уже отмечалось, основная нагрузка при ударах приходится на опоры пружины. Остальные детали – рычаги – обычно выполнены из алюминия. Получившаяся независимая многорычажная подвеска, несмотря на сложность конструкции, довольно легкая и может обслуживаться на каждом колесе по отдельности.
Основные достоинства многорычажки
Тот факт, что данный вид подвески используется в настоящее время, причем доля ее применимости постепенно возрастает, говорит о том, что она обладает рядом специфических особенностей, которых лишены другие виды.
Плюсы:
Управляемость. На задней оси регулируется угол установки колес, а поперечный нижний передний рычаг самостоятельно меняет плоскость колеса, в зависимости от препятствия на дороге. Эти факторы положительно влияют на устойчивость автомобиля, за счет увеличения сцепления шин с покрытием.
Комфорт. Распределение вибраций и шумов по рычагам существенно снижает процент возмущений, которые передаются на сам кузов. К тому же, при установке многорычажки на заднюю ось (ось — понятие условное), используется подрамник. Он тоже вносит свою лепту в виброизоляцию.
Широкая применимость. Подавляющая доля многорычажек установлена в качестве задней подвески. Но она успешно используется и в качестве передней. Причем конструкция является прочной, что позволяет устанавливать такую подвеску на грузовые автомобили. Ограничений по типу привода нет, так как эта подвеска применяется на переднеприводных, заднеприводных и даже полноприводных автомобилях.
Независимость. Всю подвеску, кроме подрамника, можно рассматривать или обслуживать как две самостоятельные части на разных колесах. Это особенно актуально при попытке снижения общего веса автомобиля.
Ремонтопригодность. Все узлы меняются в сборе (это будет указано и в недостатках). В результате ремонт упрощен до минимума.
Недостатки многорычажной подвески автомобиля
Минусы:
Большое количество деталей увеличивает число расходных материалов для ремонта.
Дорогое обслуживание. Узлы меняются в сборе. Это значит, что заводом не предусмотрена замена сайлентблоков. Они поставляются вместе с рычагами, что делает ремонт на порядок дороже.
Низкая устойчивость к критическим нагрузкам. Применение алюминиевых рычагов не могло не дать негативных последствий. Рычаги неустойчивы к сильным ударам, что для российских дорог является нормой.
Несмотря на то, что на этом недостатки заканчиваются, это весомая ложка дегтя в бочке меда. Тем не менее все факторы ведут к применению многорычажной подвески и постоянному развитию этого направления.
Ведь от классической задней балки приходится отказываться в силу требований времени. Она массивная, увеличивает вес машины, следовательно, расход топлива. И никакие усовершенствования не дадут такой тишины и комфортности, какие предоставляет многорычажная подвеска.
tweet
назад В чем особенность подвески для дрифта
Вперед Спортивная подвеска автомобиля в чем особенность конструкции?
Adblock detector
Передняя многорычажная
Многорычажная подвеска получила свое название благодаря тому, что состоит из трех или
больше ссылок. Многорычажная подвеска MotionView содержит четыре
ссылки, и он обычно используется на автомобилях и внедорожниках. Эта подвеска предлагает
гибкость для дизайнера, так как местоположение каждой ссылки может быть определено
независимо.
Рисунок 1. Передняя многорычажная подвеска
В обычных конструкциях спиральная пружина (или опционально торсион), амортизатор
амортизатор и амортизатор действуют между одним нижним звеном и шасси. Отсюда и нижнее звено
несет большую часть нагрузки и определяет движение нижнего конца сустава. Верхний
звенья несут меньшие нагрузки и определяют движение верхней части сустава.
движение поворотного кулака контролируется рулевой тягой и движением рулевого
система. В библиотеке транспортных средств системы рулевого управления
содержат рулевую тягу.
Использование модели
Переднюю многорычажку можно использовать как в полуавтомобиле, так и в полном
анализ автомобиля. Геометрия и масса по умолчанию такие же, как у легкового автомобиля или легкого грузовика.
однако модель и данные могут быть пересмотрены, чтобы отразить транспортное средство любого размера, от большого грузовика до
масштабная модель автомобиля. Примечание:
Корпус колеса представляет собой массу и инерцию шины и
обод.
Корпус ступицы колеса представляет собой массу и инерцию других
вращающиеся тела, такие как тормозной диск, но не полуоси, если подвеска
ведомый. Ступица колеса и тормозной диск не имеют связанной графики.
Детали колеса и ступицы колеса используют положение Центра тяжести колеса в качестве точки отсчета.
центр гравитации.
Центр тяжести (ЦТ) каждого тела оценивается по
геометрия. Формулы закодированы на панели точек и могут быть просмотрены с помощью графического
пользовательский интерфейс. Если доступны более точные местоположения CG, их следует использовать.
Точка, указывающая расположение шарового шарнира между поворотным кулаком и
Точка рулевой тяги находится в системе рулевого управления.
Совет:
С помощью
Мастер сборки. Вам предлагается создавать системы и
понять полученную модель с помощью графического пользовательского интерфейса.
При строительстве
новая модель подвески, постройте модель со всеми дополнительными системами (стабилизатор
бар и т. д.), включенные в модель. Немедленно отключите системы с помощью Диспетчера проектов и проведите анализ базовой подвески, чтобы убедиться в ее работоспособности.
правильно решает. По мере поступления данных для дополнительных систем; активировать те
системы и заполнить их данными.
Рис. 2. Модель передней половины автомобиля с многорычажной подвеской
На изображении ниже показано представление Project Browser систем в полностью укомплектованной модели передней подвески. Многорычажная подвесная система Frnt имеет четыре «детских»
системы.
Рис. 3. Представление в браузере систем и подсистем модели передней половины транспортного средства, использующих
Многорычажная подвеска
Очки
Точки находят соединения и втулки, которые соединяют
кузова подвески друг к другу. На изображении ниже показаны основные точки для
передняя многорычажная подвеска:
Рис. 4. Основные точки правой стороны — передняя многорычажная подвеска
Примечание. На изображении выше не показана левая сторона подвески, точки
расположение центров масс тела и точек, в которых расположены дополнительные подсистемы (пружины,
амортизаторы, отбойники и стабилизатор поперечной устойчивости) для ясности.
Кузова
Передняя многорычажная подвеска состоит из кузовов, показанных на рисунке
ниже:
Примечание. Дополнительные подсистемы могут добавлять кузова к подвеске, например, амортизатор.
амортизатор добавляет два тела: ударную штангу и ударную трубу. Любые тела, добавленные необязательным
подсистемы были исключены из изображения выше для ясности.
Корпус ступицы колеса не имеет связанной графики и поэтому не
видно на изображении выше.
Втулки и соединения
В таблице ниже описаны корпуса, втулки и шарниры передней многорычажной передачи:
Примечание. Для ясности в таблице не указаны шарниры левой стороны.
Этикетка
Тип
Кузов 1
Корпус 2
Точка
Примечания
Передний нижний шаровой шарнир
Сферический
Кулачок
Передний нижний рычаг
Передний нижний шаровой шарнир
Если для параметра Соответствует установлено значение Нет, соответствие для
это соединение выключено и ведет себя как чисто сферическое соединение.
Задний нижний шаровой шарнир
Сферический
Кулачок
Задний нижний рычаг
Задний нижний шаровой шарнир
Если для параметра Соответствует установлено значение Нет, соответствие для
это соединение выключено и ведет себя как чисто сферическое соединение.
Передний верхний шаровой шарнир
Сферический
Кулачок
Передний верхний рычаг
Передний верхний шаровой шарнир
Если для параметра Соответствует установлено значение Нет, соответствие для
это соединение выключено и ведет себя как чисто сферическое соединение.
Задний верхний шаровой шарнир
Сферический
Кулачок
Задний верхний рычаг
Задний верхний шаровой шарнир
Если для параметра Соответствует установлено значение Нет, соответствие для
это соединение выключено и ведет себя как чисто сферическое соединение.
Шпиндель колеса
Револьвер
Ступица колеса
Кулачок
Центр колеса
Ступица колеса
Fix Jt
Фиксированное соединение
Колесо
Ступица колеса
Центр колеса
Если для параметра Податливость шпинделя установлено значение Да, тип соединения меняется на
универсальный.
Передняя втулка LCA
Универсальный
Передний нижний рычаг
Подрамник, кузов автомобиля или заземление
Втулка переднего нижнего рычага
Если для параметра «Соответствует» установлено значение «Нет», это совместное соответствие
выключен и ведет себя как чистый универсальный шарнир.
Задняя втулка LCA
Универсальный
Задний нижний рычаг
Подрамник, кузов автомобиля или заземление
Втулка заднего нижнего рычага
Если для параметра «Соответствует» установлено значение «Нет», это совместное соответствие
выключен и ведет себя как чистый универсальный шарнир.
Передняя втулка UCA
Универсальный
Передний верхний рычаг
Подрамник, кузов автомобиля или заземление
Втулка переднего верхнего рычага
Если для параметра «Соответствует» установлено значение «Нет», это совместное соответствие
выключен и ведет себя как чистый универсальный шарнир.
Задняя втулка UCA
Универсальный
Задний верхний рычаг
Подрамник, кузов автомобиля или заземление
Втулка заднего верхнего рычага
Если для параметра «Соответствует» установлено значение «Нет», это совместное соответствие
выключен и ведет себя как чистый универсальный шарнир.
На следующем рисунке показано расположение соединений и втулок в
подвеска:
Рис. 6. Правые боковые шарниры и втулки — передняя подвеска МакФерсон с двумя (2)
Часть нижнего рычага управления
Аналогичные подвески
Стойка МакФерсон передняя (1шт ДМС)
Стойка МакФерсон передняя (2шт LCA)
Задний SLA (1 шт. LCA)
Задний SLA (2 шт. LCA)
Многорычажная подвеска, каковы ее истоки?
В последние годы одним из несомненных преимуществ роста автомобилестроения является повышение безопасности и одновременно повышение мощности легковых автомобилей. Эта сила должна эффективно передаваться на дорогу. Для этого нам нужна правильная трансмиссия, правильные шины и… правильная система подвески.
Одной из наиболее распространенных подвесок, используемых в современных автомобилях, является независимая подвеска. Самым большим преимуществом этого решения является то, что работа одного колеса имеет ограниченное влияние на другое на той же оси. Одним из наиболее интересных типов независимой подвески является многорычажная подвеска. Кто инициировал это решение?
Истоки многорычажной подвески восходят к концу 60-х годов. В 1969 году компания Meredes-Benz создала прототип C111, который стал испытанной платформой для новых технологий. В течение 60-х и 70-х годов Mercedes-Benz выпустил 4 версии этого автомобиля, которые были оснащены роторными двигателями (3-х и 4-х роторными), турбодизелем и бензиновым двигателем V8 с двойным турбонаддувом. Во время испытаний прототип побил множество мировых рекордов, в том числе рекорд скорости на овальном кольце Нардо в Италии. Средняя скорость составила ошеломляющие 403 км/ч!
Прототип Mercedes-Benz C111
Каждая версия прототипа имела двигатель, установленный посередине, стеклопластиковый кузов, характерную дверь типа «крыло чайки» и уже упомянутую многорычажную подвеску. Большой опыт работы с новым решением вдохновил инженеров на внедрение этого типа подвески в серийное производство. В 1974 году приступили к проектированию новой модели. Стоимость процесса разработки составила ошеломляющие 2 миллиарда немецких марок. В 1982 году Mercedes-Benz представил 190E (W201) — первый серийный автомобиль с многорычажной подвеской на задней оси.
Mercedes-Benz (W201) 190E 2.3-16V
Многорычажная подвеска имеет большие преимущества с точки зрения сцепления с дорогой и комфорта, но имеет и некоторые недостатки. Из-за сложной конструкции стоимость обслуживания намного выше, чем в случае с независимой подвеской. Диагностика неисправностей требует от механика больших знаний. Кроме того, он имеет ограниченную длину хода из-за короткой длины рычага, поэтому он не подходит для большинства внедорожников. Многорычажная подвеска в основном используется в автомобилях более высокого класса, однако она все чаще применяется в автомобилях компактного класса. Одним из самых популярных компактных автомобилей с многорычажной подвеской является Ford Focus.
Mercedes-Benz (W201) 190E 2,3-16 В сзади
Затраты на обслуживание многорычажной подвески могут быть эффективно снижены. Вибрации от дороги гасятся металлорезиновыми втулками в тягах подвески, которые на многих автомобилях взаимозаменяемы. Это решение позволяет использовать одни и те же подвесные звенья в течение более длительного времени. Замена втулок значительно снижает затраты на техническое обслуживание многорычажной подвески по сравнению с заменой звеньев.
Еще в этой категории
Новинки апреля 2023 г.
2023-04-20
Наши апрельские новинки в предложении включают, среди прочего, три новые опоры двигателя для автомобилей Renault, Alfa Romeo и Fiat, два стабилизатора поперечной устойчивости
Венцей »
Христос воскрес
2023-04-06
Пусть Пасха принесет вам заслуженный отдых и передышку. Пусть они будут веселыми и полными семейной атмосферы. Желаем вам
Венцей »
Новые продукты – март 2023 г.
2023-04-04
В марте мы представили новый комплект болтов для задних рычагов для автомобилей Ford и 10 полиуретановых деталей для марки
Венцей »
Тедгум на Zuliefermesse 2023 в Лейпциге
2023-03-03
TEDGUM означает не только автомобильные компоненты. Как компания, мы также являемся производителем металлических, резиновых и полиуретановых компонентов для различных
Венцей »
Новинки февраля 2023 г.
21.02.2023
Болты крепления втулок являются важным элементом подвески автомобиля. Они должны быть достаточно прочными, хорошо сидеть и иметь
Венцей »
40 лет мерседес 190
27.01.2023
Новый год начался, а всего месяц назад у нас был круглый юбилей исключительного автомобиля. Этот автомобиль принадлежал
Венцей »
Новинки — январь 2023 г.
2023-01-19
Первые новинки этого года — большое разнообразие в ассортименте. Предложение включает в себя 2 новых передних рычага для Mercedes
«Механика уходит в прошлое?»: разбираем пять основных коробок передач вместе с автоэкспертами — 31 мая 2019
Марка, модель автомобиля, цвет кузова и комплектация опций — зачастую это не самые важные моменты, на которые обращает внимание автолюбитель при покупке авто. Некоторые принципиально решают вопрос о выборе типа коробки передач: автомат, бесступенчатая коробка передач или классическая механика?
Мы постарались собрать воедино информацию об особенностях, достоинствах и недостатках, представленных на современном авторынке версий КПП. Анализ возможностей существующих трансмиссий поможет оценить надежность, эксплуатационные характеристики и потенциальный ресурс каждой из коробок передач. Такой обзор станет мини-рекомендацией для правильного и обдуманного выбора при покупке автомобиля для семьи или бизнеса.
Для начала давайте посмотрим, автомобили с какой коробкой пользуются спросом у россиян (по данным крупного сайта с объявлениями):
Представители: Hyundai Solaris, Lada Granta, Suzuki Vitara 1. 6 MT и другие.
Напомним принцип действия механики: коробка передач разъединяется с двигателем в момент нажатия педали сцепления. Здесь водитель получает возможность включить любую передачу, соответствующую условиям движения. Этот принцип является главным плюсом МКПП, в особенности для водителя продвинутого уровня, который легко использует приемы активного управления автомобилем.
Преимущества механической коробки передач:
Отсутствие сложной конструкции в сравнении с АКПП, высокая ремонтопригодность.
Высокий ресурс работоспособности.
Возможность быстрого запуска даже при «севшей» батарее аккумулятора (в экстренных случаях «с толкача»).
По сравнению с автоматом более низкий расход топлива за счет отсутствия дополнительных потерь в гидротрансформаторе.
Автомобиль под полным контролем водителя.
При необходимости буксировки на дальние расстояния это не станет проблемой.
Высокая скорость переключения КПП — шанс быстрее выбраться из вязкой грязи в режиме раскачки.
Автомобили с механикой имеют более выгодную стоимость.
Недостатки:
Требует опыта — водитель-новичок, не умеющий грамотно использовать сцепление и выбирать нужную передачу, помучается с глохнущим двигателем в момент старта.
Риск отката назад в момент, когда автомобиль стартует на подъем.
Высокая утомляемость водителя — в условиях движения по пробкам мегаполиса постоянные переключения физически выдержит не каждый.
— Около двух лет катаюсь на «Витаре» (1.6 л, механика, полный привод), — пишет в своем отзыве на одном из автопорталов Павел, владелец Suzuki Vitara. — Взял в средней комплектации — GL+ (без допов). Проездил уже больше 40 000 км. Мотора хватает для того, чтобы забираться на любые горки и подъемы. Ездил в Карпаты, проблем с тягой не было вообще. Вот бы он еще был чуть резвее… «Витара» очень экономичная. В городе, например расход редко поднимается выше 8,2 литра при том, что езжу динамично. Если аккуратнее давить на газ и вовремя переключать передачи, то, думаю, можно будет легко уложиться и в 7,5 литра. Полный привод и высокий клиренс — то, что нужно для наших дорог и направлений. Где бы я ни был, отовсюду выбирался своим ходом. Чувствую себя уверенно даже на расквашенных после дождя грунтовках и в снежных сугробах.
Представители: Renault, Datsun, Citroen и большинство «американцев».
Особенность конструкции АКПП этого типа в том, что сцепление заменено гидротрансформатором, делающим процесс переключения передач плавным и без рывков. Современные автоматы оснащены четырьмя, пятью или шестью ступенями скоростей.
Оптимальный вариант для водителя-новичка, так как нет необходимости постоянно отжимать педаль сцепления.
Встроенная система блокировки отката назад в момент старта на подъем.
Риск того, что двигатель заглохнет, сведен к минимуму.
Безошибочный выбор передачи — автомат сам определяет оптимальную передачу, исходя из дорожных условий.
Без усталости — простота переключения коробки облегчает водителю жизнь при движении в плотном потоке.
Недостатки:
Сложность с проведением ремонтных работ в случае поломки АКПП: непростая конструкция, мало профессионалов-ремонтников и высокие цены на детали.
За счет работы гидротрансформатора идет увеличение расхода топлива.
Масляное «голодание» при буксировании автомобиля на длительное расстояние.
Нет возможности «с толкача» завести авто, если батарея аккумулятора оказалась разряженной.
В сравнении с механикой снижен ресурс долговечности из-за сложной конструкции самой коробки.
АКПП требует прогрева, при этом прогревается медленнее, чем двигатель.
Модели с автоматической коробкой априори дороже авто с ручной коробкой передач.
— Для наших дорог! Обменял по программе трейд-ин свой «Рено-Сандеро-Степвей» в июне 2018 года. «Дастером» очень доволен, — пишет Вадим о Renault Duster. — Двигатель 1,6 литра, мощность двигателя 114 лошадиных сил, вполне хватает. Расход 7,5 в смешанном цикле, что после «Степвея» очень ощущается! На трассе чувствует себя уверенно, хорошо держит дорогу, мощности двигателя хватает при обгоне. Надежная подвеска. По грязи и снегу идет, как танк, полный привод редко включаю, справляется на передке. Шумоизоляция вполне нормальная. Автомобилем очень доволен, качественный аппарат, советую!
Представители: Honda CR-V, GEELY EMGRAND 7, Volvo XC60 и другие модели.
Вариатор — версия автоматической коробки переключения передач, которая успешно решает задачу создания плавности изменения крутящего момента от мотора и обеспечение ускорения автомобиля без провалов и рывков. При минимальном расходе топлива водитель получает максимальную мощность от своего авто.
Коробки CVT1 представлены в трех разновидностях: клиноременные, клиноцепные и тороидные вариаторы. Первый тип получил наибольшее распространение при производстве транспортных средств, а последние пользуются меньшей популярностью из-за дорогостоящих комплектующих.
Преимущества вариаторов:
Полностью бесступенчатое ускорение и улучшенная плавность движения авто.
Экономный расход топлива происходит за счет использования по максимуму потенциала двигателя.
Простая и компактная конструкция КПП по сравнению с простым автоматом.
Создает условия для движения на максимальном крутящем моменте.
Недостатки вариаторов:
Дорогостоящий ремонт и комплектующие на данный тип КПП.
Не способен выдерживать серьёзные нагрузки и экстремальные дорожные условия.
При переключении передач создается так называемый «эффект задумчивости».
Не всегда есть возможность установить вариатор на модель с мощным двигателем.
— Это уже седьмая по счету машина в семье, предыдущие все были внедорожники и кроссоверы и тоже покупались новыми в салонах, — рассказывает на автопортале Игорь о Honda CR-V. — Двигатель 2,4 литра, 188 лошадиных сил, вариатор, сборка штатовская. Радует двигатель — реально экономичный (с вариатором) и малошумный. Расход по городу не превышал 7,9–8,5 литра на сотню, а по трассе (без груза и с двумя пассажирами) при скорости 120–130 км/час — не более 7,8–7,9 литра на 100 км пробега. Это, безусловно, радует, тем более что бензин 92-й по паспорту. Внешне машинка выглядит современно, с подштамповками и хромом, с красивыми дисками и на 18-й резине.
Представители: «Лада-Веста», FIAT, Toyota и другие.
Роботизированная коробка передач — разновидность механической КПП, оснащенная автоматизированной системой переключения передач и управления сцеплением. Конструкторы робота попытались объединить сильные стороны механики и автомата: простота и легкость в управлении, умноженные на низкий топливный расход.
Преимущества робота:
Модели с роботизированной коробкой стоят дешевле автоматов или вариаторов.
Низкий расход топлива благодаря плавному и бесступенчатому переключению (в сравнении с классической механикой).
Возможность выводить авто из заноса «газом» или тормозить двигателем за счет жесткой связи мотора и ведущих колес.
Недостатки:
Непредсказуемое поведение роботизированной КПП на сложных участках дороги.
Резкая реакция на старте, рывки и толчки в процессе переключения передачи — причина напряженного состояния водителя, особенно в условиях плотного потока транспорта.
Высокая вероятность перегрева сцепления, что требует при остановке перехода на нейтральную передачу.
«Эффект задумчивости», способный не просто привести к раздражительности, но и создать довольно опасную обстановку, например при обгоне.
Невозможно буксировать автомобиль на дальние расстояния.
При старте на подъеме есть риск откатиться назад.
— Приобретал эту машину, не задумываясь, — пишет владелец Renault Logan с роботизированной коробкой передач Easy-R. — По плавности хода несколько хуже автомата. Коробка анализирует стиль езды и подстраивается. После первой тысячи километров машина стала заметно мягче и плавнее переключаться, чем в начале. Плюс проблему высоких оборотов решил режимом «эко», на котором компьютер выстаивает стиль переключения так, чтобы экономить топливо и уменьшить выбросы в атмосферу. В основном это достигается за счет переключения на меньших оборотах. По мне, так ездить на «эко» гораздо комфортнее. Гонять мне не по душе.
Представители: SKODA Kodiaq, большинство моделей Volkswagen и часть модельного ряда Mercedes-Benz, BMW и другие.
Разработчики не стали стоять на месте и постарались создать КПП, которая бы сгладила главные недостатки роботизированной коробки и объединила достоинства АКПП и механики.
Так появилась Direct Shift Gearbox (DSG), что дословно означает «коробка передач с синхронизированным сцеплением». Наличие двух дисков сцепления позволило проводить переключение передач практически мгновенно и заметно увеличить плавность работы до уровня вариатора.
Преимущества DSG:
Высокая экономичность расхода топлива, если сравнивать с автоматической коробкой.
Более высокий уровень комфорта (по сравнению с роботом с моносцеплением).
В сравнении с вариатором передает больший крутящий момент.
Переключение за миллисекунды.
Хорошие показатели динамики при разгоне.
Обеспечение такой же жесткой связки двигателя с колесами, как и МКПП.
Недостатки:
Меньше уровня комфорта, чем на простом автомате или вариаторе.
Затратность — стоимость автомобиля окажется выше, чем с МКПП.
Блоки управления с недостаточной надежностью.
Ограниченность ресурса на «сухом» сцеплении.
— Я ожидал всё что угодно, но не такой плавности трогания, — пишет владелец SKODA Kodiaq. — Передачи на SKODA Kodiaq переключаются настолько незаметно, что понять, какая передача включена, невозможно. Благо, есть табло, на котором показано, какая передача. При маневрах во дворах там часто происходит прыгание 1–2–1–2, но ощутить эти переключения невозможно. Всем своим автомобилям я всегда давал копоти. «Кадьяк» не оказался исключением, тем более в обкатку я не верю. На пробеге 150–200 км я начал давать гари до отсечки. И тут меня ждало разочарование. Это не «верховой» движок. А вот на низких и средних оборотах — это зверь.
На основании отзывов пользователей в интернете об эксплуатации всех пяти типов коробок передач автоэксперты составили сводную таблицу, где по 10-балльной шкале оценили основные параметры:
Выбор модели автомобиля с тем или иным типом трансмиссии зависит то того, в каких условиях чаще всего будет эксплуатироваться авто и для каких целей будет использоваться:
сложные дорожные условия или автомобиль с серьезной мощностью — рекомендуем обратить внимание на модели с гидромеханикой от шести ступеней и выше;
решили купить автомобиль малого или среднего класса — вариатор сделает процесс вождения максимально комфортным;
если вы активный драйвер, понимаете толк в скоростном и маневренном управлении автомобилями, то коробка DSG вам придется по вкусу. Для спокойных поездок по городу с экономичным расходом топлива — оптимальный вариант простой робот.
И, как видно из нашего исследования, автомобили «на ручке» по-прежнему пользуются спросом на рынке, а оценка автовладельцев старой доброй механики еще долго не даст ей уйти с рынка.
1 СиВиТи
Ремонт коробки передач своими силами » АвтоНоватор
Здравствуйте, уважаемые автомобилисты, Мастера дел своими руками! Прежде, чем мы начнём рассматривать процедуры, которые входят в ремонт коробки передач, пара слов о том, что это такое – коробка переключения передач (КПП). КПП – это агрегат автомобиля, предназначенный для изменения частоты крутящего момента в пределах более широких, чем может обеспечить двигатель.
Диагностика. На что обращать внимание при проведении ТО
На современных автомобилях применяются основные типы КП: механическая и автоматическая, которые в свою очередь имеют подвиды. Мы рассмотрим подробно вопрос о том, как производить ремонт механических коробок передач. Основные направления этого ремонта.
Важно! Специалисты убедительно рекомендуют владельцам АКПП (автоматических коробок передач) не пытаться производить их ремонт самостоятельно. Кроме того, избежать ремонта АКПП силами умельцев из гаража по соседству.
Вы же помните, что порой АКПП стоит 1/3 часть от цены всего авто. А сколько стоит ремонт коробки передач зависит от того какая модель автомобиля и какая неисправность возникла у КП вашего авто.
Естественно в рамках одного поста мы не сможем, да и не ставили себе такой цели, перечислить весь технологический процесс ремонта коробки передач своими руками. Для этого существуют для каждой марки или модели автомобиля Инструкции либо руководства по ремонту.
А вот причины возникновения неисправностей, и, соответственно, понимание того, какой ремонт механической коробки передач необходим, и сколько будет стоит ремонт коробки передач, мы с вами рассмотрим.
Первое, что диагностируется во время движения авто – это легкость и плавность включения всех передач. Если вы почувствовали (а мышечная память руки вам подскажет), что переключение передач происходит с затруднением, то нужно провести ТО2 – тщательный осмотр КП.
Во время ТО2 проверяется и подтягиваются крепления КП к картеру, крышки подшипников промежуточного и ведомого валов. Если необходимо, то меняется масло в картере КП
Важно! Ремонт коробки передач любого авто можно отодвинуть по времени если вовремя и правильно производить ТО1 КП: уровень масла проверяется в КП раз в год либо после 15000 – 25000 тыс.км. пробега.
Традиционные неисправности КП
Основными неисправностями, требующими оперативного ремонта механической коробки передач, являются: затруднённое включение передач; самопроизвольное выключение передачи; шум в КП, утечка масла или перегрев КП.
Причины затруднённого включения передачи:
Заедает сферический шарнир;
Деформированы рычаг или вилки переключения передач;
Забиты гнёзда штоков, в результате тугой ход штока, заклинивают блокировочные сухари.
Причины самопроизвольного выключения передач:
Износ зубьев муфты или блокирующих колец синхронизатора;
Износ шариков или гнёзд штоков;
Снижение упругости пружин фиксаторов
Причины шума КП: износ шестерён, подшипников, синхронизаторов, люфт валов по оси, недостаточный уровень масла или его загрязнение.
Причины утечки масла из КП: слабое крепление крышки картера, пришедшие в негодность сальники валов, ослабло крепление в месте соединения КП и сцепления, износ прокладок.
Причиной перегрева КП, как правило, является недостаточный уровень масла.
Во всех перечисленных случаях ремонт механических коробок передач производится при помощи ремкомплектов либо восстановления повреждённых деталей КП. Соответственно стоимость ремонта коробки передач будет зависеть от степени неисправности в каждом отдельном случае.
Удачи вам, любители своего авто.
Автор: Андрей
Распечатать
Оцените статью:
(1 голос, среднее: 3 из 5)
Поделитесь с друзьями!
Adblock detector
Механическая коробка передач Фотографии | Скачать бесплатные картинки на Unsplash
ручная коробка передач картинки | Download Free Images on Unsplash
A photoPhotos 3. 3k
A stack of photosCollections 2.6k
A group of peopleUsers 0
feature
editorial
red interior
machine
vehicle
transportation
automobile
винтаж
роскошный автомобиль
Унерви Гонсалес
mexicalipedalsmazda
Guillermo Casales
Изображения автомобилей и фотографииавтомобили и кофе
г. до н.э. –– – –––– – –––– –– – –– –––– – – –– ––– –– –––– – –.
интерьерHd черные обои
авто интерьерjdmmachine
Hd серые обоиручка переключения передачgearshift
Saabsubaruautomobile
Связанные коллекции
Marine — Business Presentation
81 Фотографии · Куратор Abiyyu Faras
Камера
3.1K Photo · VIDARAS Lisha Reid1059
. Моде
. моделированиекрасный интерьерHd дизайн обои
gp customportraitmodeling
Просмотр премиальных изображений на iStock | Скидка 20% на iStock
Логотип Unsplash
Сделайте что-нибудь потрясающее
Каждый автомобиль 2022 года доступен с ручной передачей
Car Culture
по
Энди Калмовиц
Комментарии (69)
Учачение
We May May May Commission на этой странице на этой странице на этой странице.
Начать слайд-шоу
Фото: Соответствующий производитель
О смерти механической коробки передач говорили и спорили на протяжении десятилетий, и, поскольку все больше и больше людей переходят на электромобили, возможно, в нашей жизни мы увидим последний автомобиль с механической коробкой передач. . Но… сегодня не тот день.
Мы составили список всех продаваемых сегодня автомобилей с механической коробкой передач в качестве опции, и их больше, чем вы думаете.
У нас есть все: от компактных автомобилей до внедорожников и почти суперкаров. Любите ли вы пять, шесть или семь передач, в этом списке есть что-то для вас.
Проверьте это.
Предыдущий слайд
Следующий слайд
Фото: соответствующий производитель
M3 и M4 — последние два автомобиля BMW с механической коробкой передач. В этих автомобилях он все еще находится в базовой, не соревновательной спецификации. Но нельзя допустить, чтобы пламя погасло, БМВ. Не делай этого.
Предыдущий слайд
Следующий слайд
Фото: Соответствующий производитель
CT4-V Blackwing — это автомобиль, который засунул M3 в свой шкафчик и после того, как попросил денег на обед. Базовая цена около 60 000 долларов также делает его адской сделкой.
Предыдущий слайд
Следующий слайд
Фото: соответствующий производитель
Это один из немногих седанов, который превосходит CT4. Это в основном из-за его гигантского V8 с наддувом, который вы все еще можете прикрутить к руководству по своему усмотрению.
Предыдущий слайд
Следующий слайд
Фото: соответствующий производитель
Если вы хотите спортивный автомобиль GM с механической коробкой передач, это ваш единственный вариант сейчас, поскольку C8 Corvette не предлагает ее. При этом вы можете получить 6-ступенчатую трансмиссию вверх и вниз по модельному ряду, будь то 2-литровый четырехцилиндровый двигатель или V8 с наддувом.
Предыдущий слайд
Следующий слайд
Фото: Соответствующий производитель
Первый неспортивный автомобиль в списке. Spark — это базовый автомобиль эконом-класса с базовой 5-ступенчатой коробкой передач. Тем не менее, приятно видеть, что GM дает потребителям выбор.
Предыдущий слайд
Следующий слайд
Фото: соответствующий производитель
Само собой разумеется, что последний настоящий маслкар поставляется с шестиступенчатой коробкой передач. Вы даже можете выбрать его с двигателем Hellcat мощностью 707 л.с. Это качается.
Предыдущий слайд
Следующий слайд
Фото: Соответствующий производитель
Ford преследовал Jeep Wrangler с Bronco, поэтому неудивительно, что они поставили на него 7-ступенчатую механическую коробку передач. Я говорю 7-ступенчатая, потому что технически это традиционная 6-ступенчатая коробка передач с понижающей передачей.
Предыдущий слайд
Следующий слайд
Фото: Соответствующий производитель
Мустанг без руководства — святотатство.
Предыдущий слайд
Следующий слайд
Фото: Соответствующий производитель
Конечно, гладкая 6-ступенчатая коробка передач Honda использовалась в компактных автомобилях компании. По сути, трансмиссия — единственный вариант, если вы выберете SI. Вы можете ожидать, что грядущий Type-R также будет иметь 6-ступенчатую коробку передач.
Предыдущий слайд
Следующий слайд
Фото: Соответствующий производитель
Elantra N — автомобиль для энтузиастов, поэтому для него подходит только коробка передач для энтузиастов. При этом, если способы сцепления вас не привлекают, вы всегда можете переключиться на 7-ступенчатую DCT.
Предыдущий слайд
Следующий слайд
Фото: соответствующий производитель
Этот несимметричный чудак имеет в два раза больше шестерен, чем двери. Это круто.
Предыдущий слайд
Следующий слайд
Фото: Соответствующий производитель
Конечно, у грузовика Wrangler есть руководство, не глупите.
Предыдущий слайд
Следующий слайд
Фото: соответствующий производитель
Это будет печальный день, когда Wrangler перестанет предлагать механическую коробку передач, но, к счастью, сегодня еще не этот день. Наслаждайся этим.
Предыдущий слайд
Следующий слайд
Фото: соответствующий производитель
Это идеальный автомобиль, если обычная Forte слишком ванильная, а Elantra N слишком агрессивная.
Предыдущий слайд
Следующий слайд
Фото: Соответствующий производитель
К сожалению, 3 не предлагается с механической коробкой передач и 2,5-литровым турбодвигателем, но нищие не могут выбирать. Хоть что-то дают.
Предыдущий слайд
Следующий слайд
Фото: соответствующий производитель
Ад замерзнет, прежде чем Miata не будет предлагаться с руководством.
Предыдущий слайд
Следующий слайд
Фото: Соответствующий производитель
Возможно, эти автомобили немного устарели, но они по-прежнему предлагают трансмиссию от Бога, что приятно.
Подобно Mirage и Spark, Nissan по-прежнему хочет предоставить выбор тем, кто ищет самый простой вид транспорта.
Предыдущий слайд
Следующий слайд
Фото: Соответствующий производитель
6-ступенчатая коробка передач Porsche может быть золотым стандартом механической коробки передач, и, конечно же, она используется в более чистом спортивном автомобиле компании.
Предыдущий слайд
Следующий слайд
Фото: соответствующий производитель
Как и в случае с Miata, это будет холодный день в аду, когда 911 перестанет предлагать руководство.
Предыдущий слайд
Следующий слайд
Фото: соответствующий производитель
Близнецы Toyotabru — это автомобили, которые принесли механическое управление в массы. Да благословит их Бог за это.
Предыдущий слайд
Следующий слайд
Фото: Соответствующий производитель
Приятно видеть еще один кроссовер/внедорожник с механической коробкой передач, а двери не отрываются. Потребителям нужен этот выбор.
Предыдущий слайд
Следующий слайд
Фото: Соответствующий производитель
Именно здесь самый дешевый способ получить ручной и полный привод. Цените это.
Предыдущий слайд
Следующий слайд
Фото: соответствующий производитель
Как и Impreza, это самый дешевый способ получить полноприводный автомобиль с механической коробкой передач. Я люблю его за это.
Предыдущий слайд
Следующий слайд
Фото: Соответствующий производитель
Из пункта А в пункт Б при самостоятельном переключении передач любое путешествие может стать немного веселее.
ru
Самый популярный
Дополнительно оборудуется система вентиляции, которая
о водительских удостоверениях (переработанных)
о борьбе с влиянием употребления психоактивных веществ на дорожно-транспортные происшествия
о тахографах на автомобильном транспорте
об одобрении и надзоре за рынком сельскохозяйственных и лесохозяйственных транспортных средств
о периодических проверках пригодности к эксплуатации автомобилей и их прицепов и об отмене Директивы 2009/40/ЕС
о маркировке шин в отношении эффективности использования топлива и других параметров, вносящий поправки в Регламент (ЕС) 2017/1369 и отменяющий Регламент (ЕС) № 1222/2009.
о внутренних перевозках опасных грузов
о создании базы данных Сообщества о дорожно-транспортных происшествиях (93/704/EC)
R.C., c. 1218, а также утвердить прилагаемые Правила , касающиеся степени, в которой ответственность железнодорожной компании может быть ограничена или ограничена в отношении любого движения, и устанавливающие условия ограничения или ограничения , изготовленный Национальным транспортным агентством вместо него.
(версия englaise seulement)
после доставки товара.
д.
Могу подвезти в четверг на оптовый авторынок или самовывоз.
Без необходимости применения молотка. Без риска повредить подшипники крестовины и ее шипы в процессе разборки.
Вам надо болт и три лапки(захвата) нужной длины.
Благодаря специальной конструкции упрощает процедуру замены. Применение: грузовые автомобили средней грузоподъемности Мitsubishi (Саntеr), Nissаn, Тоyоtа, Маzdа, Isuzu и другие. Запатентованный. ВНИМАНИЕ! Для получения ПЕРСОНАЛЬНОГО ПРЕДЛОЖЕНИЯ вы можете подъехать в наш магазин на Куйбышева 115а. ===================================== Компания «ПСВ-колор» является официальным дилером торговой марки JТС в Перми и Пермском крае. JТС — это более 4 000 наименований инструментов, среди которых представлен весь спектр: пневматический, гидравлический, инструмент для электрика, спец.инструмент и инструмент общего назначения, а также расходные материалы.
Пермь, ул. Куйбышева 115а ===================================== JТС-4116 СЪЕМНИК КРЕСТОВИН ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ СРЕДНЕЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ (ТОYОТА, NISSАN, МАZDА) Используется для установки/снятия крестовины грузовых автомобилей. Благодаря специальной конструкции упрощает процедуру замены. Применение: грузовые автомобили средней грузоподъемности Мitsubishi (Саntеr), Nissаn, Тоyоtа, Маzdа, Isuzu и другие. Запатентованный. ВНИМАНИЕ! Для получения ПЕРСОНАЛЬНОГО ПРЕДЛОЖЕНИЯ вы можете подъехать в наш магазин на Куйбышева 115а. ===================================== Компания «ПСВ-колор» является официальным дилером торговой марки JТС в Перми и Пермском крае. JТС — это более 4 000 наименований инструментов, среди которых представлен весь спектр: пневматический, гидравлический, инструмент для электрика, спец.инструмент и инструмент общего назначения, а также расходные материалы.
Ru на разных устройствах.
29 грн
Харьков
TOYOTA, NISSAN, MAZDA
Харьков
vimeo.com/video/139709286″ allowfullscreen=»» allow=»autoplay; fullscreen» frameborder=»0″/> 
в Automotive C-Frame Socket Press
www.P65Warnings.ca.gov
Благодаря обновленной конструкции ножек съемник карданного шарнира подходит к крестовине и защищает различные детали. Комплект съемника U-образного шарнира изготовлен из твердого стального материала с высокой твердостью. Инструмент для снятия универсального шарнира оснащен съемным крючком, который можно использовать для снятия, захвата и извлечения масляных и консистентных сальников.
Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставлять нашим клиентам прочное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.
Высокая точность и прочность обеспечивают гораздо более длительный срок службы.
Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставлять нашим клиентам прочное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.
8
Однако его нельзя использовать для сборки.
Я много работал над U-образными соединениями, поэтому мне было легко понять, как их использовать. Это может быть не так для некоторых самодельщиков, поэтому краткая инструкция, включенная в коробку, может оказаться полезной.
Более идеален, когда вилка уже отделена от оси/приводного валаМинусы: металл, удерживающий нижнюю часть кокетки немного тонковаты. Сделал мои передние оси, и они начинают гнуться.
Сделал снятие невероятно легким на моем 1990 F150 2WD короткую коробку карданного шарнира задней шестерни — работа за 5 минут. Всегда хорошее чувство, когда вы проходите мимо магазина!
в., IV (W205) Рестайлинг поколение
в • IV (W205) Рестайлинг 
в • IV (W205) Рестайлинг 
в • IV (W205) Рестайлинг 
В набор стандартных опций входят электропривод задних сидений, зеркала с подогревом, кнопка запуска двигателя. Для более дорогих комплектаций доступна функция бесключевого доступа. Мерседес-Бенц имеет 4-рычажную переднюю и 5-рычажную заднюю подвески. Присутствует системы выбора режимов езды – от максимально комфортного до спортивного.
Отказ от ответственности[3] Отказ от ответственности[4] 
Отказ от ответственности[5] 
А в моменты тишины сенсорное управление на рулевом колесе и большой сенсорный экран становятся еще более интуитивно понятными. Отказ от ответственности[8] 
Отказ от ответственности[5] 
Отказ от ответственности[13] 
с.
с.
Использование этих данных регулируется Условиями и положениями AutoCheck.
Цены на подержанный Mercedes-Benz C-Class в настоящее время варьируются от $2,9.от 50 до 129 999 долларов США с пробегом от 5 до 250 816 автомобилей. Найдите подержанные автомобили Mercedes-Benz C-Class в сертифицированном дилерском центре TrueCar рядом с вами, введя свой почтовый индекс и увидев лучшие варианты в вашем регионе. Если вы хотите купить свой подержанный Mercedes-Benz C-Class через Интернет, TrueCar предлагает 37 моделей, доступных для покупки из дома, что позволяет вам приобрести свой Mercedes-Benz C-Class удаленно и доставить его прямо к вам домой в континентальной части Соединенных Штатов. .
0355
0
Солнечная шестерня находится в постоянном зацеплении с сателлитами. Сателлиты свободно вращаются на осях, которые закреплены в водиле. Зубчатое колесо внутреннего зацепления, называемое большим центральным колесом, эпициклом, короной или кольцом, находится в постоянном зацеплении с сателлитами и окружает всю конструкцию.
Тормозная лента обозначена полосой за пределами барабана (красный), которая может быть сжата, когда потребуется, предотвратить вращение барабана и малого центрального колеса вместе с ним. Пакет сцепления используется для зацепления водила с малым центральным колесом, что заставляет их вращаться с одинаковой скоростью.
Принцип работы построен на их заклинивании при вращении в определённом направлении. Муфты свободного хода используются преимущественно для улучшения качества включения, поскольку время их срабатывания гораздо меньше времени срабатывания ленточного или дискового тормоза.
Двигаясь по кругу гидравлическая жидкость возвращается к центру турбины, где она входит в статор. Если вращение турбинного колеса значительно медленнее насосного, то жидкость будет поступать на передние лопасти статора, которые активируют на статоре обгонную муфту препятствующею его вращению. Проходя через неподвижный статор, масло направляется его лопастями в насосную зону, под углом обеспечивающим увеличение крутящего момента.
Процессом блокировки гидравлического трансформатора управляет ЭБУ трансмиссии, который подключает ее, в основном, начиная с третьей передачи используя электро-магнитный клапан как управляющий элемент.
Он позволяет трансмиссионной жидкости свободно перемещаться от трансформатора к трансмиссии, но не вытекать. 
Интервал, которой находится в пределах от 25000 до 150000 км. Большинство экспертов по автоматическим трансмиссиям рекомендуют производить обслуживание трансмиссии каждые 40000 км. Эта работа требует определённых знаний устройства и обслуживания коробок передач, поэтому не рекомендуется производить её самому.
Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.
В руководстве по разработке зубчатых колес есть три основных фактора: прочность, долговечность и стоимость. Дополнением к стоимости является тип используемых материалов и оборудование, необходимое для изготовления шестерен. Что самое удивительное в них, так это то, что они могут быть изготовлены из самых разных материалов, включая сталь, нержавеющую сталь, латунь, бронзу, чугун, железо, алюминий и пластик, причем сталь является наиболее распространенной. 
Что делает латунь такой привлекательной, так это ее блестящий внешний вид, который производит впечатление золота. Латунные шестерни обычно используются там, где требуется низкое трение и очень низкий уровень шума. Они идеально подходят для часов и замков, так как редко изнашиваются, обеспечивая высокое качество работы. 
В зависимости от проекта и требуемого допуска пластиковые шестерни могут идеально подойти. Использование пластика охватывает весь спектр производства от игрушек до автомобилей и огромных грузовиков. 
По мере уменьшения величины натяжения для этого типа шестерни потребуется меньшая прочность и более легкие материалы. 
Эту динамику можно измерить с помощью стационарного параметрического анализа, который определяет качество сетки во время цикла передачи. 
Как и во всех аспектах технологии зубчатых передач, конструкция редуктора зависит от его конечного применения. 
Они были достаточно любезны, чтобы дать мне эту коробку передач Jordan F1 1997 года, чтобы я мог открыть ее и посмотреть, как на самом деле работают ее внутренние компоненты.
Что касается переключения передач, нам нужно обойти коробку передач сбоку. Здесь вы видите сменный цилиндр. Водитель делает запрос на переключение с помощью лепестков на рулевом колесе, либо вверх, либо вниз. Затем он проходит через GCU. Цилиндр переключения здесь, который в данном случае является пневматическим с воздухом, либо переключает передачи вниз, либо вверх коробки передач.
Кассета должна выйти здесь. Здесь у нас главный вал, а внизу промежуточный вал, который я объясню, как только мы его вытащим, так как это будет немного проще объяснить, когда вы увидите все движущиеся части.
Здесь мы видим, потому что все шестерни вращаются свободно, вы представляете, какая мощность двигателя поступает сюда, мы крутим все шестерни, но с левой стороны ничего не идет в дифференциал. Здесь вы можете видеть, что автомобиль или коробка передач на самом деле находятся в нейтральном положении, потому что здесь нет мощности или привода, поступающего на заднюю часть коробки передач и направляющегося на дифференциал.
Это просто шестерни, которые крутятся наверху главного вала, мы в нейтральном положении. Затем водитель переключает передачу, и он переходит на первую передачу. Вы можете видеть, как здесь перемещается вилка селектора, и здесь мы включаем первую передачу. Позвольте мне смоделировать движение двигателя. Снова поднимите вал. Вы можете видеть, что шестерня, главный вал теперь вращается до упора, мы в передаче. Затем водитель выбирает другую передачу, вилка селектора перемещается, и мы включаем вторую передачу. Извините, он просто выпал. Теперь сзади видно, что главный вал снова крутится. Затем мы повышаем еще одну передачу, и если вы посмотрите на эту вилку переключателя, мы переходим на третью передачу, и снова все заблокировано на этом основном стволе, и мы включаем третью передачу. Снова на четвертом, вы можете видеть, как эта вилка переключателя перемещается между четвертым, пятым, шестым и седьмым. Мы включаем седьмую передачу, шестую передачу, пятую передачу, четвертую передачу, третью передачу, вторую передачу, а первая передача только что пошла от собаки к собаке.
Тогда вы можете видеть здесь, что мы также имеем шлицы снаружи ступицы. Эти шлицы предназначены для того, чтобы это собачье кольцо могло надеваться сверху и оставаться с движениями из стороны в сторону, боковыми движениями из стороны в сторону, но оставаться соединенным и может приводить в движение шестерню, прикрепленную к этой втулке.
6, 9.2, 9.3, 9.6, 9.8
8.7
1
3, 9.4, 9.7-9.10
Обучалась я в автошколе «Автореал» класс на Пермской.…
Очень грамотно учит именно ездить . А не просто сдать !!! За его сильную и тяжёлую подготовку…
.Хочу выразить огромную благодарность автошколе!Все экзамены сдала.Преподаватели в школе настоящие профессионалы,это чувствуется.Спасибо админстратору Ирине Викторовне,и спасибо Елене Александровне…
Ни сколько не пожалела, что пошла учиться именно в «Автореал», хорошая автошкола и грамотный подход к ученикам,…
Огромное спасибо администратору,…
За весь период обучения ни разу не повышал голос. Всегда может объяснить, подбодрить,…
Нисколько…
Безумно рад, что занимался…
Школу, в которой планировала обучаться, выбирала по принципу — ближе к работе)) Судьба свела с Автореалом (Пермская, 124), чему я очень рада. Вскоре выяснилось, что муж моей подруги, учится в этом же…
А. за профессионализм, проявленный в подготовке к успешной сдаче экзамена в ГИБДД. Советую!
Не пожалела. Результат: сегодня сдала экзамен с первого раза 🙂 очень рада! И хочу выразить благодарность преподавателю по теории Сергею…
Шикарное чувство победы ,и осознание того что в этом мне помогли администрация и преподаватели автошколы .Огромное им спасибо. Отдельно, пару слов о уникальном инструкторе…
Отдельное слово хочу сказать инструктору Сергею. Изначально…
Поместите бедра выше колен, а плечи выше запястий. Затем округлите спину, как кошка. Обратите внимание, как ваш таз поворачивается, чтобы копчик оказался под вами. Это вращение таза назад или назад, также известное как «стык внутрь».
Включайте каждую версию моста в течение недели.
Держите таз повернутым назад, когда делаете подъемы. Сильно напрягите ягодицы в верхней точке. Повторите это 10 раз.
Втяните подбородок, чтобы шея оставалась на одной линии с туловищем.
Он совладелец JKConditioning, компании, занимающейся фитнесом и здоровьем, в Сент-Джонс, Нидерланды, Канада, бегун на пенсии и долгое время сотрудничает с PodiumRunner. 
Кроме того, большинство лифтеров выполняют ягодичные мостики и толкатели бедра, практически не уделяя внимания правильной активации стопы и голеностопного сустава, что имеет первостепенное значение. Когда ступни и лодыжки не работают должным образом, это снижает активацию на всем протяжении кинетической цепи, включая задействование более крупных мышц вокруг бедер. Узнайте больше о правильной механике стопы и голеностопного сустава здесь..jpg)
Когда пенопластовый валик размещается в продольном направлении, атлет должен противостоять боковым отклонениям и боковым силам качения, как продемонстрировал мой замечательный клиент и бодибилдер Бен Лай.
Помимо исправления проблем с осанкой, которые творят чудеса с механикой походки (спринт, бег и ходьба), а также с общим функционированием мышц нижней части тела, это упражнение особенно эффективно для укрепления мышц голени и голеностопного сустава. Для того, чтобы правильно выполнить это упражнение, лифтер должен поддерживать почти максимальное тыльное сгибание с интенсивным задействованием передних мышц голени.
Ключевым моментом этого конкретного метода является то, что он помогает устранить чрезмерное растяжение в верхней части ягодичного моста, как продемонстрировала моя потрясающая клиентка Шарлин Харрисон.
Имея это в виду, медицинский мяч является хорошим вариантом для регрессии мостов из пеноматериала. Как и в приведенных выше вариантах, ваше выравнивание по всей нижней части тела (бедрам, коленям, лодыжкам и ступням) должно быть твердым, как скала.
Помимо усиления безумного уровня полного напряжения тела и контроля над движениями (что может принести пользу любому лифтеру), этот вариант дает несколько преимуществ.
На самом деле, я редко, если вообще когда-либо заставляю кого-либо из моих спортсменов выполнять жимы от груди с ягодичным мостиком, не отрывая головы от скамьи или платформы, поскольку сжатие шейного отдела позвоночника при жиме способствует неправильной механике плеча из-за плохой механики Т-образного отдела позвоночника и перегруженности плеч.
поверхности для получения аналогичного эффекта. Вот один из моих замечательных клиентов, Лесли Петч, показывает, как это делается. Они не такие интенсивные, как вариации против перекатывания, когда выполняются с собственным весом, однако они очень подходят для перегрузки дополнительным весом.
Во многом они являются корректирующими упражнениями, поскольку заставляют человека выполнять движения правильно. Другими словами, именно правильное выполнение делает его корректирующим и, по сути, запускает заднюю цепь.
Поэтому шины из капронового корда легче, прочнее, лучше сопротивляются воздействию сосредоточенных и динамических нагрузок (т. е. меньше подвержены пробоям и разрывам).
е. сохранение физико-механических свойств при длительном (в процессе всего срока эксплуатации) воздействии солнечных лучей, озона и кислорода воздуха, а также при повышении температуры в результате длительного движения, особенно при высоких скоростях.
Поэтому применение в протекторе таких шин резин с большой жесткостью приводит к образованию трещин и скалыванию элементов рисунка.
С его помощью обеспечивается надежное сцепление шины с дорогой;
Внешне напоминают вид замкнутой в кольцо трубы. Изготовлены из эластичной резины высокого качества. Такие шины отлично удерживают в себе сжатый воздух. При проколе очень быстро теряют давление, вследствие чего весь воздух выходит через вентильное отверстие, которое находится в ободе колеса. В современном производстве покрышек практически не используются;
Угол наклона нитей корда такой покрышки равен 60°;
Резина без шипов ни в чем не уступает своему шипованному аналогу;
Обеспечивает отличные сцепные характеристики с сухим дорожным полотном.
Bekaert может поддержать ваш рост, где бы вы ни находились, и какими бы ни были ваши планы развития.
позиция. Ткани с покрытием для шинного корда обеспечивают основные свойства, такие как контролируемая деформация, высокая прочность, стойкость к истиранию и т. д. Широко используются в шинной промышленности, а также для производства резиновых шлангов, пневматических рессор, компенсаторов и многих других применений.
В настоящее время считается, что Neoprene® обладает умеренной устойчивостью к этим компонентам. Тем не менее, хлоропреновый каучук можно рассматривать как смешанный раствор, поскольку он обладает большей устойчивостью к различным источникам разлагающих агентов (таким как масло, озон, химические вещества и тепло), чем натуральный каучук. Вместо этого Neoprene® имеет более низкие физические свойства. Несмотря на физические свойства, Neoprene® обладает идеальной воздухонепроницаемостью, поэтому он широко используется в производстве надувных конструкций всех видов. Его огнестойкость также превосходна, и при необходимости он может быть представлен в самозатухающем составе.
М
Силиконовый полироль дает возможность очень быстро отполировать автомобиль, но он обладает тем же недостатком, что и восковой полироль – недолговечностью.
В противном случае через одну-две недели результатов труда будет не видно, краска окислится и блеск исчезнет.
Наличие специальных антистатических добавок препятствует оседанию пыли. Автополироли в виде пены, аэрозоля, крема, пасты или жидкости в компактной фасовке – это возможность в любой момент устранить мелкие дефекты на пластике в салоне авто прямо в дороге.
п.
)
Существуют специальные составы именно для матовых пластиковых поверхностей, однако называть полиролями такие средства по уходу за пластиком будет уже некорректно, ведь сам процесс полирования предполагает доведение до блеска. Тем не менее, на рынке немало именно матовых полиролей для автомобильного пластика, которые хорошо удаляют грязь, устраняют мелкие царапины и восстанавливают первоначальный вид пластиковой поверхности без глянцевого блеска.
Наиболее практичной в сочетании расхода, удобства использования и эффективности считается пена. Такой полироль, словно баллончик с пенкой для бритья. Его легко наносить на пластик, он не растекается и уже с первых секунд начинает активно работать с загрязнителями благодаря активному пенообразованию и глубокому проникновению поверхностно-активных веществ.
Это может быть обычная ветошь, губки или специальная микрофибра для полирования пластика в салоне автомобиля.
Если средство попало в глаза или на другие слизистые, немедленно промойте водой и при необходимости обратитесь к врачу.
Глянцевый или матовый полироль для пластика «Супротек» – простая и дешевая альтернатива профессиональной и дорогостоящей полировке салона машины в автосервисе с тем же результатом.
о дружбе и взаимной помощи
Конечно, для принятия окончательного решения вам наверняка не хватает аргументов, которые бы вас убедили: да, мне совершенно необходимо нанять инженеров из Польши. Ну, мы это прикрыли. Вот исчерпывающая статья об ИТ-секторе в Польше. Мы надеемся, что это даст вам представление о специфике ИТ-индустрии в Польше и о том, стоит ли вам аутсорсить свой проект там.
Основными движущими силами польского ИТ-сектора являются:
Особый интерес представляет рынок ИТ-аутсорсинга наряду с кадровым обеспечением.
Искусственный интеллект
А теперь подробности:
Сегодня, чтобы нанять лучших разработчиков, вам придется конкурировать как с местными компаниями, так и с другими иностранными компаниями, которые могут предложить вашим кандидатам более выгодные условия.
Дошло до того, что квалифицированные специалисты могли получить три-четыре предложения о работе одновременно. Обычно выигрывают те работодатели, которые предлагают более высокую заработную плату.
Они видят в этом возможность профессионального роста и получения бесценного опыта, ведущего к увеличению их заработной платы в будущем.
Возвращаясь к выбору температурного режима, стоит отметить, что очень высокая температура при ремонте нитей обогревателя попросту может разрушить их.
Для этого можно воспользоваться обычной чистой тряпкой. На обрабатываемый участок стекла наносится небольшой слой металла составом А-20-10. Включаем 2-й режим работы установки и приступаем к напылению. При 2-м режиме расход напыляемого порошка будет минимальным. Выполнять работу надо быстро, но аккуратно и качественно. После нанесения порошка А-20-10 в том же режиме наносим порошок С-03-10. Теперь можно подпаять провод и восстановить обогрев заднего стекла. Вот, в принципе, и весь рабочий процесс.
С приобретением такого оборудования можно выполнять различные сложные работы. Как правило, «Димет» широко используется в авторемонте. С ним можно провести всевозможные ремонтно-восстановительные работы с металлическими изделиями и запчастями. С этим оборудованием можно произвести герметизацию швов и стыков, можно вернуть утраченный объем металлическим деталям, можно очистить поверхность от коррозии и тому подобное.
для висихання. У жодному разі не торкайтеся до обробленої поверхні. Ретельно пам’ятайте в руках пакетик із клеючою речовиною. Зріжте верхівку пакетика. Нанесіть одну краплю клею на центр області застосування. Швидко притисніть контактний майданчик до поверхні скла і потримайте одну хвилину. Підключіть провід до майданчика. Через 24 години засіб повністю висохне і можна буде знову користуватись обігрівачем.
Нанесіть рідину з допомогою пензлика. Після схоплювання (приблизно 1 хв.) повторіть процедуру ще 3 рази. Почекайте 20 хв. і акуратно зніміть трафарет. Не включати обігрів скла протягом 24 годин.
Эта универсальная формула серебра обеспечивает максимальную непрерывность проводимости при значении удельного электрического сопротивления менее 1×10-4 Ом·см.
Переместите один щуп — неважно какой — в центр линии. Если вы теперь читаете 6 вольт, царапина находится не между двумя щупами. Если вы читаете одно и то же системное напряжение, 12 вольт или около того, разрыв находится между старым расположением датчика и новым. Просто перемещайте щупы, пока не найдете место, на которое подается полное системное напряжение. Теперь пришло время выключить сетку антиобледенителя и замок зажигания.
Если температура ниже 50F, подождите 48 часов. Пожалуйста, подождите от 24 до 48 часов, прежде чем использовать антизапотеватель.
По этой причине рекомендуется перед использованием тщательно перемешать содержимое транспортной тары.
США + доставка 
Обеспечивает недорогой и качественный ремонт поврежденных решеток и язычков обогревателя заднего стекла. Quick Grid — результат совместного исследовательского проекта с Исследовательским центром General Motors
Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.P65Warnings.ca.gov.
В конструкции также примененён стабилизатор поперечной устойчивости, препятствующий раскачиванию несущей части, снижающий угол крена корпуса при поворотах и обеспечивающий постоянство сцепления колёс с дорогой. В роли несущего элемента конструкции выступает подрамник (или рама), к нему и крепят поперечные рычаги, соединённые с опорой ступицы, что обуславливает её поперечное расположение. Зависимо от разновидности системы амортизаторы и пружины может заменять пневматическая стойка. В системе также присутствуют соединительные элементы – сайлент-блоки и шаровые опоры, с их помощью рычаги соединяют с подрамником.
Ставят многорычажку как на заднюю ось, так и на переднюю. Во втором случае рычаги могут быть замещены реактивными тягами, которые способны выполнять задачи стабилизатора устойчивости и рычага.
Стабилизатор при этом выполняет функцию, предупреждающую раскачивание корпуса кузова и крены. Систему, как и прочие узлы и агрегаты машины, требуется периодически обслуживать, а чем сложнее конструкция, тем хлопотнее уход. Чаще ремонтировать придётся подвеску, работающую в тяжёлых условиях эксплуатации.
В случае с балкой передача усилия выполняется на соседнюю ступицу;
Как правило, чем устройство сложнее, тем выше его цена, дороже обслуживание и ремонт. Особенности строения подвески влекут за собой и другой недостаток – уровень надёжности снижается, поскольку все эти шарниры, сайлент-блоки, а также прочие компоненты изнашиваются и требуют периодической замены. Подвеска исправно служит до 100 000 километров, но в тяжёлых условиях сроки значительно сокращаются, приближая дату замены элементов. Передняя многорычажная подвеска по стоимости дороже задней, поэтому не всегда целесообразно приобретать авто конкретно в таком варианте исполнения. Добавление рычагов с шаровыми соединениями повышают стоимость всей схемы ходовой. Дороговизна элементов и ремонта оправдывается лишь в случае с автомобилем класса люкс. Именно с такими неудобствами и связан тот факт, что подвеска Multilink миновала большую часть авторынка и на основной массе машин не ставится. Наибольшую популярность приобрела подвеска для задней оси, она конструктивно проще, стоимость изготовления и конечная цена ниже.
Основное назначение любой подвески — выполнять роль связующего звена между колесами и кузовом.
На гладком, но неровном покрытии (продавленный асфальт) многорычажка обладает эффектом подруливания. Этим обеспечивается отличная управляемость.
-2011/1200px/tecnicas-(5).jpg)
Остальные детали – рычаги – обычно выполнены из алюминия. Получившаяся независимая многорычажная подвеска, несмотря на сложность конструкции, довольно легкая и может обслуживаться на каждом колесе по отдельности.
Он тоже вносит свою лепту в виброизоляцию.
Многорычажная подвеска MotionView содержит четыре
ссылки, и он обычно используется на автомобилях и внедорожниках. Эта подвеска предлагает
гибкость для дизайнера, так как местоположение каждой ссылки может быть определено
независимо.
Геометрия и масса по умолчанию такие же, как у легкового автомобиля или легкого грузовика.
однако модель и данные могут быть пересмотрены, чтобы отразить транспортное средство любого размера, от большого грузовика до
масштабная модель автомобиля. Примечание:
Если доступны более точные местоположения CG, их следует использовать.
2. Модель передней половины автомобиля с многорычажной подвеской
На изображении ниже показано представление Project Browser систем в полностью укомплектованной модели передней подвески. Многорычажная подвесная система Frnt имеет четыре «детских»
системы. 
Самым большим преимуществом этого решения является то, что работа одного колеса имеет ограниченное влияние на другое на той же оси. Одним из наиболее интересных типов независимой подвески является многорычажная подвеска. Кто инициировал это решение?
Большой опыт работы с новым решением вдохновил инженеров на внедрение этого типа подвески в серийное производство. В 1974 году приступили к проектированию новой модели. Стоимость процесса разработки составила ошеломляющие 2 миллиарда немецких марок. В 1982 году Mercedes-Benz представил 190E (W201) — первый серийный автомобиль с многорычажной подвеской на задней оси.
Полный привод и высокий клиренс — то, что нужно для наших дорог и направлений. Где бы я ни был, отовсюду выбирался своим ходом. Чувствую себя уверенно даже на расквашенных после дождя грунтовках и в снежных сугробах. 
Надежная подвеска. По грязи и снегу идет, как танк, полный привод редко включаю, справляется на передке. Шумоизоляция вполне нормальная. Автомобилем очень доволен, качественный аппарат, советую! 
Это, безусловно, радует, тем более что бензин 92-й по паспорту. Внешне машинка выглядит современно, с подштамповками и хромом, с красивыми дисками и на 18-й резине. 
В основном это достигается за счет переключения на меньших оборотах. По мне, так ездить на «эко» гораздо комфортнее. Гонять мне не по душе.
Это не «верховой» движок. А вот на низких и средних оборотах — это зверь.
Если необходимо, то меняется масло в картере КП
3k
0011
c.automazda 3
до н.э. –– – –––– – –––– –– – –– –––– – – –– ––– –– –––– – –.
Но нельзя допустить, чтобы пламя погасло, БМВ. Не делай этого.
При этом вы можете получить 6-ступенчатую трансмиссию вверх и вниз по модельному ряду, будь то 2-литровый четырехцилиндровый двигатель или V8 с наддувом.
Я говорю 7-ступенчатая, потому что технически это традиционная 6-ступенчатая коробка передач с понижающей передачей.
При этом, если способы сцепления вас не привлекают, вы всегда можете переключиться на 7-ступенчатую DCT.
Приятно видеть.
Да благословит их Бог за это.