Ремонт сидений автомобиля своими руками: советы и рекомендации

Содержание

В результате длительного использования легкового автомобиля ухудшается не только физическое состояние мотора, колёс и кузова — салон, обивка сидений автомобиля тоже со временем не становятся лучше. Порванная обивка или потёртость автомобильного сидения – это сниженное ощущение комфорта для водителя и находящихся в салоне пассажиров, а также в некоторых случаях – определённый риск при езде. Можно ли справиться с починкой автомобильного кресла самостоятельно?

Когда необходимо задуматься о починке

Причины для ремонта автомобильных кресел могут быть разными. Реставрация может потребоваться после аварии, или же обивка кресла просто со временем порвётся или станет чересчур потёртой.

Как только сидеть в автомобиле становится некомфортно, пора готовиться к ремонту сидений. Не стоит сбрасывать со счетов тот факт, что дорога в испорченном кресле не только может вызвать нежелательную нагрузку на поясницу и позвоночник, но и привести к аварии, если водитель будет вместо слежения за дорогой уделять слишком много внимания попыткам удобнее устроиться на сидении.

Основные виды повреждений и дефектов

Наиболее часто с автомобильными креслами случаются следующие повреждения:

• потёртое состояние обивки, как правило — подлокотников;
• поломки в основании конструкции;
• деформация внутренних пружин сидения;
• просаживается подушечная прокладка;
• обшивка трескается;
• механические повреждения, разрывы, порезы, прожоги, прочие результаты неаккуратного обращения;
• поломки в результате повреждений, полученных от срабатывания подушек безопасности или преднатяжителя ремня безопасности.

Какой ремонт следует проводить, зависит от того, какие повреждения следует устранить. Соответственно подбирается и необходимый инструмент, а также материалы для починки.

Косметический ремонт: устраняем порезы и разрывы обивки

Разрывы и порезы можно устранить при помощи тканевой заплатки. Здесь большую роль играет правильный подбор ткани. Хорошо, если в запасе есть фрагмент ткани, использованной при оформлении сидений.

Восстановление швов

Если на сидении разошёлся выполненный на заводе шов, остаётся только сшить заново распоротый фрагмент. Для этого сидение придётся демонтировать, чтобы снять обивку и увидеть изнанку шва. По краям разрыва следует вытянуть старые нити, чтобы укрепить их узлами и таким образом не допустить дальнейшего распарывания. Прореху шва надо сшить новыми нитками в тон старых.

Необходимые инструменты и материалы для замены обивки и наполнителя

Обшивка сидений в салоне может быть изготовлена из ткани, алькантары (искусственного материала под замшу) или кожзаменителя. Работа с кожаной обивкой будет описана ниже.

Кроме нового обивочного материала и подкладочного поролона, могут потребоваться:

• мел или маркер для выполнения раскроя;
• монтажный (канцелярский) нож, острые ножницы;
• набор игл для ручного шитья;
• шило;
• катушка прочных шёлковых («парашютных») ниток;
• плоскогубцы;
• отвёртки;
• портативный (автомобильный) пылесос;
• ножовка;
• молоток;
• клеевой пистолет.

При подборе нового материала для обивки очень важную роль играет грамотный подбор оттенка, а также строгое соблюдение направления ворса для ворсистых тканей при раскрое.

Порядок выполнения работы

Рассмотрим наиболее полный цикл работ, необходимых для восстановления повреждённого кресла. В случае, если речь идёт о мелком косметическом ремонте треснувшей или распоротой обивки, полный демонтаж кресла проводить не следует.

Демонтаж и разборка сидения

Кресло следует извлечь из салона и полностью разобрать. Выполнять работу удобнее всего на столе, чтобы была возможность разложить все детали и не запутаться потом при сборке.

Под рукой должен быть портативный пылесос, поскольку внутри сидения, как правило, накапливается много пыли. Работу лучше проводить в защитном противопылевом респираторе или в обычной марлевой повязке.

Конечной целью разборки кресла является снятие подушки и спинки с каркаса. Сначала убираются все наружные крепления, а затем удаляется обивка.

Обивка снимается при помощи острых ножниц или монтажного (канцелярского) ножа, которым распарываются швы. В процессе снимания обивки следует помнить, что в некоторых местах она может быть приклеена, поэтому снимать её следует осторожно.
Приклеенные участки можно размочить при помощи растворителя или обычного бензина.

При демонтаже лучше подписать разобранные детали, чтобы не возникало заминок и ошибок в ходе сборки кресла после завершения ремонта.

Раскройка новых деталей

Для того, чтобы раскроить новые детали из припасённой ткани, удобно воспользоваться старыми деталями снятой обшивки. Их нужно положить сверху на приготовленную к раскрою ткань и максимально точно обвести тонкой меловой или маркерной линией.
На данном этапе максимально важна точность линий, а также совпадение направлений ворса новой и старой детали.

Также следует обратить внимание на то, насколько сильно сыпется край ткани при разрезе. Разрезать ткань следует максимально острыми ножницами, а лучше всего – электроножом, который при разрезе одновременно прижигает край.

Если электроножа нет, свежий срез сыпучей ткани можно аккуратно прижечь при помощи зажигалки, стараясь не допустить излишнего воспламенения.

Соединение деталей нового чехла

Выкроенные детали сшивают нитками или скрепляют при помощи клеевого пистолета. Можно совместить два способа, сначала соединив детали склеиванием, а затем прошить поверх клеевого соединения нитками.

При использовании клеевого пистолета нужно внимательно изучить инструкцию и выяснить, допустимо ли его использование на конкретном виде обивочного материала. Лучше всего заранее проверить на кусочке ткани, насколько крепко склеивает клей, а также убедиться, что он не повреждает структуру ткани.

Соединять детали нужно таким образом, чтобы их края оказались на изнаночной стороне обивки. Перекосы, складки при соединении недопустимы.

Каждый прошитый шов в новой обивке следует отбить при помощи молотка на мягкой поролоновой основе, чтобы швы не топорщились.

Замена поролоновых прокладок

При замене наполнителя в подушке сидения следует с особым вниманием следить за тем, чтобы все пустоты были заполнены. Если после окончания работы в сидении остаются незаполненные углы, такое кресло очень быстро деформируется, станет неудобным, и всю работу придётся выполнять заново.

Для этой работы подойдёт поролон, имеющий на одной из сторон основу из тканого материала. Лучше отдавать предпочтение материалам тех марок, которые отличаются устойчивостью к сжатию и служат долго. Некоторые автолюбители предпочитают в качестве наполнителя для подушки сидения использовать пенополиуретан.

Детали новой обивки сидения сажаются на поролон. При этом применяют не кисть, которая проклеит внутренность поролона, а специальный клеевой спрей, который распределится только по поверхности материала и склеит его с тканью, но не испортит сам поролон.

Сборка кресла

Собирать кресло следует в порядке, обратном его разборке. Сначала следует соединить шарниры сидения, собрать подушку и натянуть на неё выкроенную и сшитую обивку. Сидение и подушка также соединяются шарнирами и крепятся винтами.

Собранное кресло устанавливается на своё место. Теперь остаётся отпарить новую обивку, чтобы она приобрела окончательный ухоженный вид. На этом ремонт сидения завершён.

Реставрация порезов на кожаных сидениях

В случае, если кресла в салоне машины кожаные, с их ремонтом также можно справиться, не прибегая к дорогостоящим услугам мастерской.

Кожаные кресла отлично сохраняются при температурных перепадах и повышенной влажности, при хорошем уходе служат долго, но имеют, пожалуй, только один существенный минус — они обзаводятся разрывами и трещинами при воздействии прямых солнечных лучей.

Учитывая дороговизну материала, полная замена чехлов в этом случае нецелесообразна, а вот образовавшиеся разрывы вполне можно залатать.

Для ремонта могут потребоваться:

• состав «жидкая кожа»;
• краска, совпадающая по тону с обивкой кресел;
• обезжиривающее средство;
• сетка из пластика для латания небольших дырок и трещин;
• термический порошок;
• мелкая наждачная бумага;
• небольшой утюг.

Порядок действий:

1. Выровнять края отверстия, чтобы удалить возможные дефекты по периметру.
2. Обезжирить поверхность, захватывая неповреждённую кожу обивки.
3. Края дыры обработать мелкой наждачкой.
4. Вырезать из пластиковой сетки и установить заплатку нужного размера, больше дыры на 1-1,5 см.
5. Нанести на сетку термический порошок и нагреть поверхность утюгом.
6. Выровнять поверхность наждачкой.
7. Нанести на сетку несколько слоёв жидкой кожи, каждый раз дожидаясь полного высыхания.

Перед началом реставрационных работ лучше потренироваться на старом клочке кожи, например, на старой кожаной куртке. Если требуется залатать несколько разрезов, начинать следует с тех, которые минимально заметны, а потом переходить к остальным.

Ремонт чехлов с системой подогрева

Если пришла в негодность система подогрева, вмонтированного в чехол для сидения, её также можно исправить самостоятельно.

Первое, что нужно сделать – при помощи тестера точно локализовать место разрыва проводов.  Далее следует соединить разорванные провода и при помощи тестера проверить, проходит ли импульс. Исправленный чехол устанавливают обратно на сидение и проверяют работоспособность системы.

Для того, чтобы вернуть презентабельный вид сидениям в салоне автомобиля, нужны терпение и аккуратность. В этом случае вполне можно обойтись без больших расходов в автомастерской.

Ремонт сидений автомобиля своими руками: советы и рекомендации

Содержание

В результате длительного использования легкового автомобиля ухудшается не только физическое состояние мотора, колёс и кузова — салон, обивка сидений автомобиля тоже со временем не становятся лучше. Порванная обивка или потёртость автомобильного сидения – это сниженное ощущение комфорта для водителя и находящихся в салоне пассажиров, а также в некоторых случаях – определённый риск при езде. Можно ли справиться с починкой автомобильного кресла самостоятельно?

Когда необходимо задуматься о починке

Причины для ремонта автомобильных кресел могут быть разными. Реставрация может потребоваться после аварии, или же обивка кресла просто со временем порвётся или станет чересчур потёртой.

Как только сидеть в автомобиле становится некомфортно, пора готовиться к ремонту сидений. Не стоит сбрасывать со счетов тот факт, что дорога в испорченном кресле не только может вызвать нежелательную нагрузку на поясницу и позвоночник, но и привести к аварии, если водитель будет вместо слежения за дорогой уделять слишком много внимания попыткам удобнее устроиться на сидении.

Основные виды повреждений и дефектов

Наиболее часто с автомобильными креслами случаются следующие повреждения:

• потёртое состояние обивки, как правило — подлокотников;
• поломки в основании конструкции;
• деформация внутренних пружин сидения;
• просаживается подушечная прокладка;
• обшивка трескается;
• механические повреждения, разрывы, порезы, прожоги, прочие результаты неаккуратного обращения;
• поломки в результате повреждений, полученных от срабатывания подушек безопасности или преднатяжителя ремня безопасности.

Какой ремонт следует проводить, зависит от того, какие повреждения следует устранить. Соответственно подбирается и необходимый инструмент, а также материалы для починки.

Косметический ремонт: устраняем порезы и разрывы обивки

Разрывы и порезы можно устранить при помощи тканевой заплатки. Здесь большую роль играет правильный подбор ткани. Хорошо, если в запасе есть фрагмент ткани, использованной при оформлении сидений.

Восстановление швов

Если на сидении разошёлся выполненный на заводе шов, остаётся только сшить заново распоротый фрагмент. Для этого сидение придётся демонтировать, чтобы снять обивку и увидеть изнанку шва. По краям разрыва следует вытянуть старые нити, чтобы укрепить их узлами и таким образом не допустить дальнейшего распарывания. Прореху шва надо сшить новыми нитками в тон старых.

Необходимые инструменты и материалы для замены обивки и наполнителя

Обшивка сидений в салоне может быть изготовлена из ткани, алькантары (искусственного материала под замшу) или кожзаменителя. Работа с кожаной обивкой будет описана ниже.

Кроме нового обивочного материала и подкладочного поролона, могут потребоваться:

• мел или маркер для выполнения раскроя;
• монтажный (канцелярский) нож, острые ножницы;
• набор игл для ручного шитья;
• шило;
• катушка прочных шёлковых («парашютных») ниток;
• плоскогубцы;
• отвёртки;
• портативный (автомобильный) пылесос;
• ножовка;
• молоток;
• клеевой пистолет.

При подборе нового материала для обивки очень важную роль играет грамотный подбор оттенка, а также строгое соблюдение направления ворса для ворсистых тканей при раскрое.

Порядок выполнения работы

Рассмотрим наиболее полный цикл работ, необходимых для восстановления повреждённого кресла. В случае, если речь идёт о мелком косметическом ремонте треснувшей или распоротой обивки, полный демонтаж кресла проводить не следует.

Демонтаж и разборка сидения

Кресло следует извлечь из салона и полностью разобрать.  Выполнять работу удобнее всего на столе, чтобы была возможность разложить все детали и не запутаться потом при сборке.

Под рукой должен быть портативный пылесос, поскольку внутри сидения, как правило, накапливается много пыли. Работу лучше проводить в защитном противопылевом респираторе или в обычной марлевой повязке.

Конечной целью разборки кресла является снятие подушки и спинки с каркаса. Сначала убираются все наружные крепления, а затем удаляется обивка.

Обивка снимается при помощи острых ножниц или монтажного (канцелярского) ножа, которым распарываются швы. В процессе снимания обивки следует помнить, что в некоторых местах она может быть приклеена, поэтому снимать её следует осторожно.
Приклеенные участки можно размочить при помощи растворителя или обычного бензина.

При демонтаже лучше подписать разобранные детали, чтобы не возникало заминок и ошибок в ходе сборки кресла после завершения ремонта.

Раскройка новых деталей

Для того, чтобы раскроить новые детали из припасённой ткани, удобно воспользоваться старыми деталями снятой обшивки. Их нужно положить сверху на приготовленную к раскрою ткань и максимально точно обвести тонкой меловой или маркерной линией.
На данном этапе максимально важна точность линий, а также совпадение направлений ворса новой и старой детали.

Также следует обратить внимание на то, насколько сильно сыпется край ткани при разрезе. Разрезать ткань следует максимально острыми ножницами, а лучше всего – электроножом, который при разрезе одновременно прижигает край.

Если электроножа нет, свежий срез сыпучей ткани можно аккуратно прижечь при помощи зажигалки, стараясь не допустить излишнего воспламенения.

Соединение деталей нового чехла

Выкроенные детали сшивают нитками или скрепляют при помощи клеевого пистолета. Можно совместить два способа, сначала соединив детали склеиванием, а затем прошить поверх клеевого соединения нитками.

При использовании клеевого пистолета нужно внимательно изучить инструкцию и выяснить, допустимо ли его использование на конкретном виде обивочного материала. Лучше всего заранее проверить на кусочке ткани, насколько крепко склеивает клей, а также убедиться, что он не повреждает структуру ткани.

Соединять детали нужно таким образом, чтобы их края оказались на изнаночной стороне обивки. Перекосы, складки при соединении недопустимы.

Каждый прошитый шов в новой обивке следует отбить при помощи молотка на мягкой поролоновой основе, чтобы швы не топорщились.

Замена поролоновых прокладок

При замене наполнителя в подушке сидения следует с особым вниманием следить за тем, чтобы все пустоты были заполнены. Если после окончания работы в сидении остаются незаполненные углы, такое кресло очень быстро деформируется, станет неудобным, и всю работу придётся выполнять заново.

Для этой работы подойдёт поролон, имеющий на одной из сторон основу из тканого материала. Лучше отдавать предпочтение материалам тех марок, которые отличаются устойчивостью к сжатию и служат долго. Некоторые автолюбители предпочитают в качестве наполнителя для подушки сидения использовать пенополиуретан.

Детали новой обивки сидения сажаются на поролон. При этом применяют не кисть, которая проклеит внутренность поролона, а специальный клеевой спрей, который распределится только по поверхности материала и склеит его с тканью, но не испортит сам поролон.

Сборка кресла

Собирать кресло следует в порядке, обратном его разборке. Сначала следует соединить шарниры сидения, собрать подушку и натянуть на неё выкроенную и сшитую обивку. Сидение и подушка также соединяются шарнирами и крепятся винтами.

Собранное кресло устанавливается на своё место. Теперь остаётся отпарить новую обивку, чтобы она приобрела окончательный ухоженный вид. На этом ремонт сидения завершён.

Реставрация порезов на кожаных сидениях

В случае, если кресла в салоне машины кожаные, с их ремонтом также можно справиться, не прибегая к дорогостоящим услугам мастерской.

Кожаные кресла отлично сохраняются при температурных перепадах и повышенной влажности, при хорошем уходе служат долго, но имеют, пожалуй, только один существенный минус — они обзаводятся разрывами и трещинами при воздействии прямых солнечных лучей.

Учитывая дороговизну материала, полная замена чехлов в этом случае нецелесообразна, а вот образовавшиеся разрывы вполне можно залатать.

Для ремонта могут потребоваться:

• состав «жидкая кожа»;
• краска, совпадающая по тону с обивкой кресел;
• обезжиривающее средство;
• сетка из пластика для латания небольших дырок и трещин;
• термический порошок;
• мелкая наждачная бумага;
• небольшой утюг.

Порядок действий:

1. Выровнять края отверстия, чтобы удалить возможные дефекты по периметру.
2. Обезжирить поверхность, захватывая неповреждённую кожу обивки.
3. Края дыры обработать мелкой наждачкой.
4. Вырезать из пластиковой сетки и установить заплатку нужного размера, больше дыры на 1-1,5 см.
5. Нанести на сетку термический порошок и нагреть поверхность утюгом.
6. Выровнять поверхность наждачкой.
7. Нанести на сетку несколько слоёв жидкой кожи, каждый раз дожидаясь полного высыхания.

Перед началом реставрационных работ лучше потренироваться на старом клочке кожи, например, на старой кожаной куртке. Если требуется залатать несколько разрезов, начинать следует с тех, которые минимально заметны, а потом переходить к остальным.

Ремонт чехлов с системой подогрева

Если пришла в негодность система подогрева, вмонтированного в чехол для сидения, её также можно исправить самостоятельно.

Первое, что нужно сделать – при помощи тестера точно локализовать место разрыва проводов. Далее следует соединить разорванные провода и при помощи тестера проверить, проходит ли импульс. Исправленный чехол устанавливают обратно на сидение и проверяют работоспособность системы.

Для того, чтобы вернуть презентабельный вид сидениям в салоне автомобиля, нужны терпение и аккуратность. В этом случае вполне можно обойтись без больших расходов в автомастерской.

Ремонт обивки автомобильного сиденья своими руками

Ничто так быстро не изменит привлекательность салона автомобиля, как порванная обивка. Один небольшой надрыв или прожиг могут изменить внешний вид вашего автомобиля, особенно когда остальная часть салона находится в отличном состоянии.

Но прежде чем вы начнете искать подходящие чехлы для сидений или начнете проверять цены на перетяжку ваших сидений, ознакомьтесь с этими простыми шагами по восстановлению салона вашего автомобиля, которые также несложны для банковского счета.

1. Оценка ущерба

Первым шагом в ремонте обивки автомобиля является оценка степени повреждения. Если у вас есть дыра или разрыв в кожаной обивке, возможно, ее невозможно будет отремонтировать. Кроме того, если повреждение распространяется на ремень безопасности или другое защитное оборудование, вам следует привлечь профессионала — не пытайтесь заниматься ремонтом, который влияет на безопасность вашего автомобиля.

Имейте в виду, что, хотя вы можете исправить разрыв, вы не сможете сделать его «как новый». Поэтому, если разрыв находится в хорошо заметном месте или если вы планируете эксплуатировать свой автомобиль в течение многих лет, возможно, стоит вложиться в его профессиональный ремонт.

2. Сшить городские районы

Тканевые сиденья можно быстро отремонтировать несколькими способами. Если у вас простой разрыв, инвестируйте в изогнутую иглу для обивки и купите какую-нибудь особо прочную нить, специально предназначенную для использования на обивке. Убедитесь, что цвет соответствует вашим сиденьям, а затем сшейте их вместе. (Если вы раньше не занимались ремонтом шитья, возможно, вы захотите потренироваться на другом куске ткани, пока не доведете до совершенства стежок.)

Когда вы полностью заделаете разрыв, используйте герметик для ткани, чтобы прокрасить обе стороны. ремонта, чтобы убедиться, что область не изнашивается.

3. Залатайте небольшие дыры

Дырки в тканевых сиденьях также довольно просто заделать, если они меньше двух дюймов. Отверстия, оставленные ожогами от сигарет или повреждениями животных, обычно можно исправить с помощью прокладки, которая прилипает к ткани при нагревании. Найдите ткань, которая точно соответствует цвету и текстуре обивки вашего автомобиля, и купите клей для ткани в местном магазине товаров для рукоделия.

Затем измерьте размер отверстия и отрежьте кусок ткани, достаточно большой, чтобы закрыть отверстие с небольшим нахлестом. Следите за тем, чтобы при разрезании ткани края были ровными, а ткань образовывала аккуратный квадрат.

Отрежьте кусок тканевого клея размером больше отверстия, затем заправьте его в порванную область и наденьте на него тканевую заплатку. Следуйте инструкциям на клее и используйте утюг, чтобы нагреть ткань и клей. Они должны склеиться, а клей должен прилипнуть к внутренней части ткани.

4. Отшлифовать царапины на коже

Кожа, к сожалению, совсем другое дело и не может быть отремонтирована так же легко, как ткань. Однако, если вы имеете дело только с царапинами, вы можете использовать высококачественный крем-кондиционер для кожи и попробовать отполировать его.

Если это не помогло, небольшое количество аэрозольного лака, нанесенное на поцарапанное место, может помочь восстановить внешний вид обивки. Всегда следуйте рекомендациям производителя и не торопитесь — лучше повторять процесс, пока не получите нужный результат, чем переусердствовать в первый раз.

Вы также можете обратиться к своему автомобильному дилеру за ремонтным комплектом, разработанным специально для салона вашего автомобиля.

С царапинами или без них кожаные сиденья нуждаются в хорошей чистке. Вот как самостоятельно почистить кожаные сиденья, используя всего несколько простых предметов.

Чтобы помочь вам принимать взвешенные решения о ремонте, сдаче в аренду и страховом покрытии, узнайте стоимость своего автомобиля с помощью калькулятора амортизации автомобиля.

Изучите искусство ремонта ткани автокресла своими руками, выполнив следующие действия.

1. Оценка ущерба

   Первым шагом в ремонте автомобильной обивки является оценка степени повреждения. Если повреждение распространяется на ремень безопасности или другое защитное оборудование, вам нужно вызвать профессионала.

2. Шитье городских районов

   Если у вас есть простая дыра, приобретите изогнутую иглу для обивки и купите особо прочную нить, специально предназначенную для обивки. Убедитесь, что цвет соответствует вашим сиденьям, а затем сшейте их вместе. Когда вы полностью заделаете разрыв, используйте тканевый герметик, чтобы прокрасить обе стороны ремонта, чтобы убедиться, что область не изнашивается.

3. Заделайте небольшие дыры

   Дыры в тканевых сиденьях также достаточно просто заделать, если они меньше двух дюймов. Отверстия, оставленные ожогами от сигарет или повреждениями животных, обычно можно исправить с помощью прокладки, которая прилипает к ткани при нагревании. Найдите ткань, которая точно соответствует цвету и текстуре обивки вашего автомобиля, и купите клей для ткани в местном магазине товаров для рукоделия.

4. Отшлифовать царапины на коже

   Кожа, к сожалению, совсем другое дело, и ее нельзя починить так же легко, как ткань. Однако, если вы имеете дело только с царапинами, вы можете использовать высококачественный крем-кондиционер для кожи и попробовать отполировать его. Если это не сработает, небольшое количество аэрозольного лака, нанесенное на поцарапанную область, может помочь восстановить внешний вид обивки.

Как починить порванное автокресло

Перейти к основному содержанию

Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie. Нажмите здесь, чтобы обновить настройки.

Стив Темпл, automedia.com
Сложность: Легкая
Приблизительное время: 180 минут

Взглянув на треснувшее и расколовшееся автокресло, мы поняли, что обивка не подлежала ремонту. Это, вероятно, означало дорогое повторное покрытие работы, что казалось маловероятным, учитывая возраст и стоимость автомобиля. Нет довольные дорогостоящими альтернативами, мы решили попробовать сами. Результат стоил затраченных усилий, так как этот ремонт стоил всего 150 долларов. 200 долларов, намного меньше, чем новая кожаная обивка. Вот как нам это удалось в ремонте порванного автомобильного сиденья, и как вы можете сделать то же самое.

Подготовка
Во-первых, сделайте все возможное, чтобы очистить старую обивку. На кожаных сиденьях, обычно плоские панели на дне и сзади сделаны из настоящего животного скрывает, а боковые стороны виниловые, подобранные по цвету, из-за его лучшего гибкость. Мы обнаружили, что часть очевидной грязи в зерне была на самом деле потрескавшаяся и поврежденная кожа, которая потребует повторной окраски или окраски пальто (что мы могли бы попытаться сделать позже).

Перед тем, как приступить к ремонту, необходимо провести тщательную очистку. удалить другие виды химикатов, которые могли быть нанесены на поверхность. Поскольку вода и масло не смешиваются, силиконовые или нефтяные лечение — враг.

Приложение
После тщательной очистки и очистки материала начинается первый этап обработки. ремонт заключается в нанесении тонких слоев ремонтного состава с мастихином между оборванными краями винила, прямо на белый материал подложки. Края на самом деле не соединены вместе, как в сшивание разорванного куска ткани. Вместо этого ремонт действует как наполнитель/пластырь. После кратковременного прогрева тепловым пистолетом, чтобы вылечить пластырь, нанесите кусок гибкого материала с отпечатком зерна, который придает соответствие текстуры гладкой поверхности пластыря.

Как только он высохнет, еще раз очистите поверхность и нанесите виниловый грунт. компаунд, чтобы обеспечить правильное прилипание цвета. Чтобы проверить, сделайте «ленту тест» (используя кусок малярной ленты), чтобы убедиться, что поверхность достаточно липкий и примет краситель.

Цветной спрей
Нанесение цветного верхнего слоя оказалось самой сложной частью, так как бежевый обивка, как правило, труднее всего подобрать. Поэкспериментируйте с несколькими различными комбинации оттенков из бутылок с краской, чтобы попытаться получить точный оттенок. Это помогает смешивать цвета вместе.

Этот вид ремонта, который может выполняться на различных мягких и твердых пластик, наряду с кожаной обивкой, больше, чем просто стежок в время. С небольшим чувством цвета и артистизмом ваш ремонт может выглядеть так же хорошо как новый.

Процесс
Выполните следующие действия, чтобы восстановить порванную обивку.

Шаг 1: Осмотр повреждений – Винил по бокам кожаной обивки не просто потерт, а потрескался. в местах. Он выглядит слишком поврежденным, чтобы его можно было ремонтировать, так как прошитый шов треснул. также. Темные линии на коже не очистятся, потому что кожа действительно повреждена. Нанесение на цветное покрытие — единственный вариант здесь.

Шаг 2: Перед ремонтом – Любые ранее примененные средства, особенно на основе силикона, должны быть тщательно очистить губкой и пенообразующим раствором.

Шаг 3. Начните установку исправлений — После маскировки участка, подлежащего ремонту, с помощью скотча, заплаточный материал наносится мастихином в несколько тонких слоев на выступающий белый материал подложки.

Шаг 4: отверждение и добавление материала – После использования тепловой пушки, чтобы вылечить ремонт, нажмите на кусок гибкого материал с зернистой поверхностью на место ремонта в соответствии с текстурой окружающий винил. Доступно несколько различных типов текстур, от от атласно-гладкого до зернистого.

Шаг 5: Сушка – Пластырь быстро высыхает и создает прочное бесшовное соединение, готовое к использованию. для цветного топа.

Шаг 6: Засыпка и шлифовка – На поврежденные участки шва наносится наполнитель/клей, который затем отшлифован до уровня остальной части шва.

Шаг 7: Дополнительная подготовка – Затем наносится дополнительное чистящее средство и средство для подготовки винила, чтобы цветные покрытия придерживаться.

Шаг 8: Подбор цвета – В чаше краскопульта смешиваются различные комбинации цветовых оттенков. Точно подобрать цвет будет самой большой проблемой, особенно для бежевого.

Шаг 9: Цвет и состояние – Как только у вас есть совпадение, нанесите несколько светлых слоев цвета.

Можно ли ставить разные шины на автомобиль?

Закон не запрещает водителям использовать различные шины на осях автомобиля, что дает некоторую свободу при выборе типа покрышек и их сезонности.

Однако насколько это опасно, и какие требования важно соблюсти при установке шин на разные оси?

Практика показывает, что чаще всего водители используют летнюю резину на передней оси, а зимнюю – на задней оси.

Многие устанавливают колеса не только разной сезонности, но с различной глубиной протектора.

В этом случае возникает резонный вопрос – насколько это безопасно и как подобная практика сказывается на тяговых свойствах автомобиля? Если заказывать выездной шиномонтаж, то всегда подскажут по поводу разных шин и нюансах связанных с установкой.

Разные шины на осях – когда это опасно?

Однозначно практика показывает, что при установке разных шин на различные оси – автомобиль становится менее предсказуемым.

Расхождения в характеристиках шин, наружном диаметре или высоте протектора могут повлиять на характеристики автомобиля.

Иногда – утрачивается маневренность, и снижается сцепление.

Особенно это будет заметно на мокрой дороге.

Заказать смену шин с выездом шиномонтажа на место всегда удобнее, чем стационарные сервисы. Экономия времени на обслуживании машины важна в больших городах.

Отрицательные аспекты вождения различных типов покрышек увеличатся, когда разница в сезоне, для которого они предназначены.

Летние и зимние модели имеют разные результаты, как на сухом, так и на мокром асфальте. Это связано с различиями в структуре протектора, а также в составе резиновой смеси, из которой изготовлены шины.

При движении транспортного средства с разными колесами на осях, система ABS не работает должным образом. Предотвращая блокировку колес и снижая тормозное усилие, система АБС может увеличить тормозной путь. В экстремальных случаях, при необходимости резкого торможения на автомобиле без системы ABS колеса с меньшим сцеплением могут заблокироваться. В такой ситуации возможна утрата контроля над автомобилем.

Разные шины на осях – что и куда ставить?

Разные шины (даже одного размера) могут отличаться по ширине или окружности.

Даже небольшое отклонение в 2-3 мм ставит под угрозу безопасное вождение.

Это не единственные причины, по которым было крайне опасно использовать две разные шины на одной оси.

Небольшая разница во внешнем диаметре шин на одной оси достаточна для того, чтобы автомобиль двигался влево или вправо. Эта разница может быть вызвана неравномерным износом шин, а также использованием шин разных моделей на одной оси. Особенно большие различия в фактическом размере шин обнаруживаются между разными марками шин.

Совет экспертов: для автомобилей с полным приводом разрешается использовать шины разных марок и моделей на передней и задней осях, при условии, что покрышки на одной оси должны быть одинаковыми. Однако это правило не работает для автомобилей с постоянным полным приводом.

Если окружность передних и задних колес в таком автомобиле даже немного отличается, это приводит к ускоренному износу трансмиссии, особенно при движении на поверхностях с хорошим сцеплением.

В случае автомобилей с включенным приводом второй оси и различными передними и задними шинами, включение привода второй оси допускается только при движении по рыхлой или скользкой поверхности.

Отличаются разные покрышки не только по размеру, но и другим характеристикам: типу и рисунку профиля, они по-разному сливают воду и обеспечивают разное сцепление с дорогой в различных условиях.

Излишне говорить, что шины с различным состоянием и рисунком протектора, изготовленные из разных составов, также имеют чрезвычайно различное сцепление, особенно на мокрой поверхности.

Советы

1. Лучше не смешивать летние и зимние шины на передней и задней осях. Это снижает маневренность авто и в экстремальных ситуациях приводит к утрате контроля над поведением транспортного средства.
2. При наличии полного комплекта одного производителя и сезонности, но с разной степенью изношенности — колеса с большим протектором устанавливайте на заднюю ось.
3. Во избежание утраты маневренности и контроля над автомобилем — установка разных колес на одну и ту же ось запрещена.

Многие водители недооценивают важность качества колес и не понимают, насколько от правильно подобранного типа и сезонности шин зависит комфорт эксплуатации, маневренность и безопасность вождения.

Обращаясь на СТО или выездной шиномонтаж для сезонной замены шин, лучше не смешивать зимние и летние колеса на разных осях, так как это может снизить контроль над транспортным средством и поставить под угрозу безопасность его эксплуатации.

Замена шин — на какую ось ставить новую резину и правильная ротация

Привет, сегодня мы будем разбираться в таком вопросе — на какую ось ставить новые шины, если меняешь только пару? Читайте статью до конца, вас ждет много информации. 

Каждый автовладелец знаком с таким явлением, как износ шин. И этому есть множество причин. Это естественный процесс в ходе длительной эксплуатации авто. То есть шины изнашиваются и приходят в негодность по истечении определенного времени. И это нормально. Но, кроме того, на степень и скорость износа влияет еще ряд факторов. Сегодня мы выясним:

• Причины износа шин. Как влияет тип привода на износ шин?
• Как продлить срок службы шин? Ротация шин
• На какую ось ставить новые шины?

Подобрать шины по автомобилю или указав типоразмер

Почему изнашиваются шины?

На износ шин влияет стиль вождения, качество дорог, давление в шинах, степень загруженности авто, температура дорожного полотна, ну и, конечно же — техническое состояние машины. Доказано, что езда на автомобиле в жаркую погоду по сухой дороге на большой скорости приведет к более быстрому износу протектора, чем когда авто передвигается с умеренной скоростью в прохладную погоду.

Также и с давлением. Рекомендуем заехать на СТО и откорректировать его согласно рекомендации производителя машины, особенно, если вы собираетесь в дальний путь на хорошенько загруженном авто. Дабы ваша поездка была комфортной и безопасной.

Подобрать шины по автомобилю или указав типоразмер

Также, на характер износа резины влияет тип привода вашего авто — передний, задний или полный. Даже интуитивно понятно, что быстрее изнашиваются колеса на приводной оси. И так как нагрузка на 4 колеса автомобиля неравномерная, то и износ их тоже неодинаковый. На управляемых колесах больше изнашивается боковина, так как на нее идет нагрузка при поворотах. В то время как у ведущих колес “страдает” центральная часть протектора. Так как именно она контактирует с асфальтом и передает вращение колеса на дорогу. Но, например, в автомобиле с передним приводом, передние колеса являются одновременно и ведущими и управляемыми — так что они будут скорее изнашиваться, чем задние. В машине с задним приводом — первыми поддаются износу задние колеса. А вот в авто с полным приводом характер износа покрышек зависит от типа трансмиссии и типов подключения полного привода. А также от распределения крутящего момента – больше на переднюю или заднюю ось.

Друзья, хочу напомнить, что законодательством запрещена эксплуатация легковых и легкогрузовых транспортных средств с высотой рисунка протектора менее 1,6 мм на летних шинах и 4 мм на зимних. Контролируйте этот момент обязательно — ведь это в первую очередь ваша безопасность на дороге, а также других участников дорожного движения.

Как продлить срок службы шин? Ротация шин

Если придерживаться рекомендаций, которые помогут продлить “жизнь” резине, можно добиться более долгого ее срока службы. И вообще, состояние покрышек — это один из главных факторов, который влияет на вашу безопасность в пути. 

Основные рекомендации:

• Своевременная сезонная замена резины. Я думаю вам известно, что использовать резину не по сезону не только опасно, но и просто нецелесообразно. Ведь недаром существует летняя и зимняя резина?
• Балансировка колес. Неотбалансированные колеса быстрее изнашиваются.
• Поддержание нужного уровня давления в шинах. Если оно будет высокое или низкое — это приведет к скорому разрушению покрышки.
• Соблюдайте скоростной режим. Не разгоняйтесь и не тормозите очень резко.
• Регулярно проверяйте ходовую часть авто, рулевое управление, развал-схождение.
• Правильно храните летние и зимние комплекты шин, как это рекомендуют производители.

Ну и отдельно поговорим о таком методе продления срока эксплуатации покрышек, как ротация шин. Это перестановка колес местами, благодаря которой резина изнашивается более  равномерно. Ведь очень важно, чтобы все 4 шины изнашивались одинаково, ведь тогда вы лучше сможете контролировать свое авто (реакция в поворотах, сцепление с дорогой, эффективность торможения, снизить шумность и т.д.). Это очень важно, особенно в сложных погодных условиях, например осенью или зимой. Это во-первых. А во-вторых — одинаковый износ покрышек позволяет в будущем (при необходимости) сделать замену всего комплекта резины, а не парами. Хотя и об этом мы поговорим чуть позже. Выясним, на какую ось ставить новые шины.  

Подобрать шины по автомобилю или указав типоразмер

Итак, шинники рекомендуют менять местами колеса каждые 5-8 тыс. пробега авто. Но, нужно не забывать, что разница в износе шин не должна быть слишком большая. И менять местами можно только колеса с одинаковым рисунком протектора. Так какие правила перестановки шин? Рекомендую воспользоваться общепринятыми правилами от шинников. Например, всем известный Michelin рекомендует это делать так:

Как видите ротация шин зависит от типа привода автомобиля и вида используемых покрышек. Разберем несколько способов:

1. Перестановка шин крест-накрест, когда переднее левое меняется с задним правым, а переднее правое с задним левым подходит для всех машин, но чаще все таки используется для полноприводных.
2. Для машин с передним приводом передние колеса ставятся назад (переднее правое ставится на место заднего правого, также с левой стороной). А задние колеса ставятся на место передних по диагонали — правое заднее на место левого переднего, и также второе.
3. Способ для машин с задним и полным приводом. Задние колеса ставятся наперед. А передние назад по диагонали. Левое переднее на место правого заднего, а правое переднее на место левого заднего.

Если у вас шины с направленным рисунком протектора — ротацию можно делать только одним способом — поменять местами передние и задние шины.

На какую ось ставить новую пару шин?

Друзья, сразу хочется сказать, что AUTOMARKET рекомендует иметь два полноценных комплекта резины — зимний и летний — и менять их по 4 штуки одновременно. И будет вам счастье.

Но, если уже жизнь заставила, и автовладелец в целях экономии покупает только одну пару новых покрышек, то перед ним встает вопрос — а куда же их поставить? На переднюю ось или на заднюю? Интересный вопрос, а на некоторых автофорумах прям целые дискуссии по этому поводу. Кто-то говорит — в зависимости от типа привода, кто-то скажет — конечно на переднюю ось, ведь передние колеса быстрее стираются. А есть такие, которые считают, что на заднюю и тип привода тут не причем. Правильный ответ — третий. Новая пара шин ВСЕГДА ставится на заднюю ось. Хотя раньше бытовало мнение, что на переднеприводное авто новая резина ставится на переднюю ось, так как тормозной путь короче и грести машина будет лучше. И вроде бы логично. Но это не так.

Даже компания Michelin уже давно на своем сайте выступила с заявлением, что из соображений безопасности независимо от привода новую или менее изношенную резину нужно ставить на заднюю ось. 

По словам экспертов Michelin, таким образом обеспечивается более высокий уровень безопасности в непредвиденных или сложных дорожных ситуациях (экстренное торможение, крутые повороты) особенно на скользком покрытии. Да и многочисленные тесты доказывают, что в любой ситуации всегда легче контролировать передние колеса, чем задние. Ведь задняя ось на изношенных шинах уходит из под контроля мгновенно, особенно в дождь или просто на мокром холодном асфальте. Электроника машины не всегда сможет ее стабилизировать — может просто физически не хватить площади контакта шины с дорогой. В итоге водитель теряет контроль над автомобилем из-за заноса “зада”, с которым многие водители просто не справятся. Такого же мнения по установке лучшей пары шин придерживается и немецкий клуб ADAC — если на разные оси устанавливаются шины разного качества, лучшие ставьте назад.  

Австрийский автомобильный клуб ÖAMTC еще в далеком 2010 году проверил, как установка лучших шин на передней или задней оси влияет на ходовые качества машины. Они также рекомендуют лучшие шины ставить на заднюю ось. Испытание доказало, что автомобиль показывает более эффективное торможение при установке шин новее на переднюю ось. Но при установке таких шин назад — автомобиль показывает лучшую курсовую устойчивость, особенно на мокром дорожном полотне. А еще, специалисты ÖAMTC в один голос твердят, что ставить разные шины можно лишь в том случае, когда разница в износе невелика. Они проводили этот тест на шинах с разницей в износе между передними и задними 1,5 мм. А если разница больше — рекомендуют покупать новый комплект из 4 шин. 

Также в 2017 году белорусский портал АВТО TUT.BY проводил тест на полигоне в Финляндии. Тестировались два одинаковых VW Golf, у одного шины посвежее стояли сзади, у другого спереди. Машины разгонялись до 30 км/ч и тормозили, сначала на льду, а потом на снегу. Если коротко, то результаты теста таковы: авто с хорошими шинами спереди разгоняется и тормозит быстрее, чем в противоположном случае. Но это пожалуй единственный бонус. В таких характеристиках, как сцепление, управляемость, устойчивость в поворотах машина более прогнозируема и безопасна, если лучшие покрышки установить все таки на заднюю ось. 

Вывод: Шины с разной степенью износа — это опасно однозначно. Вопрос в том — насколько это может быть опасным? Когда шины “не очень” установлены спереди — тормозной путь длиннее конечно, но сама машина более предсказуема. Вам легче ее контролировать, вы можете ехать плавнее или тише и т. д. Да и соблюдать безопасную дистанцию проще, чем управлять машиной, которая ушла в занос. 

Повторюсь, AUTOMARKET рекомендует менять на каждый сезон все четыре колеса и делать своевременную ротацию. Но если разница в износе не очень большая, то шины “получше” рекомендуем ставить на заднюю ось. Безопасных вам поездок!

Любите видео больше чем статьи? Смотрите видеоверсию

Подобрать шины по автомобилю или указав типоразмер

Понравилось видео — ставьте “лайк”, остались вопросы — пишите в комментарии и мы ответим на них. Подписывайтесь на наш канал, если вы ещё не сделали этого

С пожеланиями хорошей дороги, AUTOMARKET — удобно для автомобилиста

Сначала добавьте новые задние шины

Когда приходит время заменить только две шины на легковых автомобилях, логика должна отойти на задний план перед физикой — или, в данном случае, задней осью. Как правило, автомобили обуты четырьмя шинами одинаковой конструкции и конструкции одинакового размера спереди и сзади. Глубина протектора у всех изначально одинаковая, а внутреннее давление соответствует спецификациям, указанным на информационной табличке автомобиля и в руководстве по эксплуатации. Однако это равенство обычно исчезает, поскольку взаимодействие между транспортным средством и дорогой сказывается на шинах. Износ обычно более заметен на передних шинах переднеприводных автомобилей по сравнению с шинами, идущими сзади. Ускорение, торможение, рулевое управление и вес двигателя в совокупности способствуют более быстрому оттиранию резины спереди. Регулярная ротация шин предназначена для того, чтобы стать великим уравнителем, помогающим поддерживать одинаковую глубину протектора на передних и задних шинах. Тем не менее, теперь нет ничего необычного в том, что клиенты пропускают замену шин, в результате чего передние шины изнашиваются намного раньше, чем задние, часто в два раза быстрее. Другие силы могут вызывать неравномерный износ, поэтому важно полностью понять, почему изнашиваются только две шины, по словам Т.Дж. Теннент, технический менеджер по потребительским и государственным продуктам Firestone в Bridgestone Americas. «Правильный уход за шинами выходит за рамки обычной ротации и включает в себя давление в шинах, центровку и другие факторы», — сказал он. «Если четыре шины не изнашиваются одновременно, шиномонтажник обязан перед клиентом обнаружить, сообщить и, надеюсь, сможет устранить основную причину при замене изношенных шин». В этот момент можно сделать критическое предположение и создать опасную ситуацию. Здравый смысл, наряду с прошлой практикой, может привести к тому, что клиент потребует, а шиномонтажник сделает вывод, что новую пару шин следует установить на переднюю ось автомобиля. Ведь передние шины изнашивались первыми, а на оставшихся резине, что была сзади, еще много резины. Логика кажется разумной, может быть, даже безошибочной. Установите самый большой протектор там, где трансмиссия приводит автомобиль в движение, и, если повезет, в следующий раз передняя и задняя шины изнашиваются одновременно.

Ставим рекорды прямо

На самом деле, по словам Рона Маргадонны, старшего менеджера по техническому маркетингу Michelin в Северной Америке, должно произойти прямо противоположное. «Две новые шины всегда следует ставить на заднюю ось, а старые — на переднюю». Обоснование было доказано на тестовых треках и в лабораториях. Все дело в избыточной поворачиваемости, недостаточной поворачиваемости и физике центра тяжести автомобиля. Хотя объяснение требует понимания аквапланирования, оно также применимо к потере сцепления с дорогой из-за снега или льда. Аквапланирование возникает, когда вода не может быть направлена ​​через рисунок протектора шины, и шина не поддерживает контакт с дорогой. Изношенные шины будут легче аквапланировать, чем шины с более глубоким протектором. Потеря сцепления с задним мостом вызывает избыточную поворачиваемость, что может привести к заносу автомобиля и попаданию в штопор. Аналогичная потеря тяги на передней оси создает недостаточную поворачиваемость, из-за чего автомобиль продолжает двигаться по прямой. Водителю легче компенсировать недостаточную поворачиваемость; избыточная поворачиваемость обычно гораздо опаснее. Все это сводится к тому, что если вам нужно немного потерять сцепление с дорогой, лучше потерять его спереди, а не сзади. Теннент объяснил, почему недостаточная поворачиваемость является более безопасной динамикой управления для человека за рулем. «Если водитель попадает в беду на дороге, первое, что он или она делает, — снимает ногу с газа и, возможно, нажимает на тормоз», — сказал он. «Когда это происходит, центр тяжести автомобиля смещается вперед, перекладывая большую часть нагрузки на переднюю ось и облегчая заднюю ось. Передача нагрузки буквально прижимает передние колеса к земле и помогает поддерживать переднее сцепление». Он сказал, что если передние шины имеют наименьшую глубину протектора, передача нагрузки транспортного средства на переднюю часть все равно происходит, помогая водителю в управлении и сохраняя некоторый контроль над транспортным средством. В то же время большая глубина протектора задних шин помогает им отводить воду с поверхности дороги и сохранять надлежащее сцепление с дорогой позади передних шин. «Автомобиль может иметь недостаточную поворачиваемость, но в большинстве случаев его можно контролировать дополнительным маневрированием и торможением». Если изношенный протектор находится на задних шинах и водитель быстро снижает скорость, центр тяжести автомобиля все равно смещается к передней части автомобиля, а передние шины сохраняют сцепление с дорогой, поскольку новый протектор «откачивает» воду. Однако опасность таится позади. Изношенные задние шины теряют сцепление с дорогой и скользят, в результате чего водитель теряет контроль над автомобилем. Маргадонна сказала, что такая же динамика применима к передне-, задне-, четырех- и полноприводным автомобилям. «Избыточная поворачиваемость из-за потери сцепления с задней осью может развиться, будь то ведущая или свободная ось, — сказал он, — и подобное поведение происходит с диагональными или радиальными шинами». Если четыре шины должным образом обслуживаются и переставляются с рекомендуемым интервалом от 5000 до 7000 миль, разница в глубине протектора на передних и задних шинах незначительна. Тем не менее, Теннент предупредил, что разница в износе протектора, превышающая пару 32 дюймов на некоторых полноприводных автомобилях и автомобилях с колесной формулой 4×4, может привести к повреждению дифференциала автомобиля.

Последующие перестановки

Важно отметить, что новые правила перестановки применяются после установки двух новых шин на заднюю ось, поскольку теперь передние шины почти всегда будут иметь меньший протектор, чем задние. По словам Маргадонны, у Michelin есть политика ротации для этой ситуации, чтобы шины с более глубоким протектором оставались на задней оси. «Когда на заднюю ось устанавливаются две новые шины, рекомендуемая схема перестановки требует, чтобы шины оставались на одной оси, но вращались из стороны в сторону», — сказал он. «Это применимо после установки двух новых шин на заднее положение или обнаружения значительной разницы в глубине протектора между передним и задним положениями в течение рекомендуемого интервала замены». Он сказал, что нормальная схема вращения с четырьмя шинами может быть выполнена, если разница в глубине протектора составляет 2/32 дюйма или меньше по протектору каждой отдельной шины и такая же разница в глубине протектора между передними и задними шинами. Без сомнения, шины следует заменять комплектами по четыре штуки, когда это возможно, и их следует регулярно обслуживать в соответствии с графиком замены, указанным в руководстве по эксплуатации автомобиля. Объяснение рекомендуемых интервалов замены, когда клиент дилера шин все еще находится в магазине, может помочь повысить доверие и удовлетворенность клиентов. После покупки новой шины оставайтесь на связи с клиентами — по телефону, электронной почте, в социальных сетях, с помощью открытки или отправленного по почте купона — это дает им возможность вернуть их для замены.

Можно ли заменить одну шину (из четырех совместимых шин) на шину совершенно другой модели?

спросил 11 лет, 11 месяцев назад

Изменено 2 года, 5 месяцев назад

Просмотрено 196 тысяч раз

У меня Ford Focus 2011 года выпуска, и хотя сам автомобиль хорошего качества, я испортил две шины за три месяца, просто наехав на винт.

Форд не представляет опасности для дорожного движения на своих шинах, так что Форд меня очень раздражает.

И Costco, и Discount Tyres советуют мне либо заменить все 4 шины, либо хотя бы заменить 2 шины. Они также говорят мне, что сменные шины должны быть того же класса скорости.

• Я могу пойти в Ford и купить ОДНУ другую тонкую ткань, разрывающуюся сразу же, на два месяца. Hankook Optimo OEM-шина без опасности для дороги за 135 долларов.
• Я могу пойти в Дисконт и купить ДВА Yokohamas с опасностями на дорогах по 100 долларов за штуку, которые волшебным образом обойдутся в 280 долларов к моменту их установки.
• И Discount, и Costco продадут мне 4 шины с защитой от дорожного движения примерно за 550 долларов.

Скидка продаст мне ОДИН Yokohama Avid (я думаю, Touring s), но они не советуют этого делать. Представитель службы поддержки Ford не дает никаких советов.

Мне очень хочется приобрести одну шину Yokohama из-за опасностей на дороге, и я пытаюсь определить, как на самом деле влияет наличие одной другой шины среди трех.

Спасибо.

3

Ответ НЕТ. Никогда не рекомендуется заменять одну шину, потому что каждая шина имеет разные эксплуатационные характеристики. Вы можете не замечать этого во время повседневной езды, но любые необычные действия, такие как поворот, чтобы избежать аварии, поворот или торможение во время дождя и т. д., вы можете внезапно обнаружить, что машина делает что-то совершенно неожиданное. Кроме того, проконсультируйтесь со своей страховой компанией — они могут решить, что из-за того, что автомобиль «обслуживался ненадлежащим образом», ваше покрытие не будет хорошим в случае аварии с неподходящими шинами.

Лично я бы не стал ездить с разными шинами спереди и сзади. Даже одинаковые шины будут иметь разное поведение.

Однако простой прокол винта поддается ремонту, если вы не продолжали ездить по ровной поверхности.

6

Не рекомендуется просто заменять один, но если вы не используете 9/10 возможностей своего автомобиля, вы, вероятно, никогда не заметите разницы. Когда я работал на стройке, никто не стал бы заменять полный комплект или даже комплект осей. Когда ваши шины разрушаются так быстро, как это происходит из-за всех незакрепленных гвоздей, потерянных на строительных площадках, глупо каждый раз заменять их все. Как минимум, вы получаете несоответствующий износ протектора, и чаще всего вы получаете другой бренд, поскольку марка/модель/размер, который вы покупаете, никогда не кажется доступным даже всего пару месяцев спустя. Вздох.

Реальный ответ и да и нет. Совершенно безопасно ездить на четырех совершенно разных шинах, если шины на одной оси имеют одинаковый размер. Вероятно, хорошей идеей будет приобрести шины с одинаковым сроком службы протектора, чтобы они изнашивались равномерно.

Что касается производительности, о которой говорил Крис, у шин есть дополнительное свойство. Таким образом, если бы у одной шины НЕТ сцепления, у вас было бы 50% производительности, но если бы одна была зимней, а другая — летней, вы бы прекрасно ехали в неснежных условиях.

На мой взгляд, покупайте одинаковые шины на ось, чтобы не выглядеть идиотом.

3

Если вы только что наехали на винт, вы должны быть в состоянии отремонтировать шину. Я делал это раньше, и они в основном вклеивают резиновую заглушку в отверстие.

Как уже говорили другие, обычно не рекомендуется использовать несоответствующие шины. Правила будут различаться в зависимости от того, где вы находитесь, но в некоторых странах (особенно во Франции) не допускается использование несовместимых шин на одной оси. Великобритания разрешает их, но все они должны быть одинакового размера и скорости. Очевидно, я не знаю, каковы правила в США и различаются ли они от штата к штату. Несоответствие между осями — меньшая проблема (в моей машине стандартно установлены шины разного размера между передней и задней осями), но по возможности лучше этого избегать. Большинство дилеров шин здесь будут настаивать на установке новых шин на заднюю ось, если заменяются только две.

3

Проблема значительно усугубляется на автомобилях с полным приводом (не с раздаточной коробкой передач 4WD), в которых используются вискомуфты.

Перемещение изношенных шин назад и покупка двух хороших новых передних колес приводит к чрезмерной нагрузке на вискомуфту и может привести к выходу из строя ОЧЕНЬ дорогой детали. Спросите любого владельца Ford Explorer последней модели об этой душевной боли …

Это конкретное исключение, а не совсем прямой ответ на вопрос ОП. Однако это — это пример, когда замена всех четырех шин одной и той же модели (или, по крайней мере, диаметра) разумна с учетом износа.

Кроме того, я не вижу причин, по которым нельзя было бы заменить качественные шины одного и того же предельного диаметра, будь то на ось, на сторону или на автомобиль. Конечно, гипермайлер Nokia или General Express для снега и льда — это не то же самое, что летняя резинка Michelin Pilot Zero, но я почти уверен, что любая всесезонная шина того же диаметра и размера достаточно безопасна на благоразумной улице. управляемый внедорожник, фургон или седан.

1

Не могу комментировать пост MooseLucifer (недостаточно репутации). Вот мои пять копеек:

1. Шины на одной оси всегда должны быть одного размера, в идеале все 4 одинаковые.

2. Разница в износе шин по оси оказывает незначительное влияние на рабочие характеристики, так как подобранные шины одного размера с разной глубиной протектора будут иметь несколько разные диаметры, хотя разница довольно мала (удвоенная глубина начального протектора, если лысый).

3. Мягко говоря не рекомендуется устанавливать на оси шины разного размера. Шины большего размера ВРАЩАЮТСЯ медленнее, чем шины меньшего размера при одинаковой скорости, а это означает, что при движении по прямой ваш дифференциал будет постоянно вращаться, что приведет к его более раннему износу. Несоответствие также негативно повлияет на «позицию» вашего автомобиля.

4. Вот почему вам не нужен пончик на ведущей оси. Пончики намного меньше стандартных шин (также не рассчитаны на скорость выше 50 миль в час). Разумно использовать пончик везде, где это необходимо, чтобы довезти машину до дома и/или до магазина, не более того. Покрышки-пончики во всех отношениях уступают стандартным шинам.

5. Шины разного размера между передней и задней осями допустимы, но это незначительно повлияет на ходовые качества и плавность хода. Как правило, более широкие шины и/или шины большего диаметра обладают лучшим демпфирующим эффектом. На ухабистых поверхностях передняя и задняя части будут вести себя немного по-разному, что становится более проблематичным при увеличении скорости.

Мои 2…5 центов. Я здесь только потому, что Wal-Mart умудрился установить не ту шину, и знаете что? Да, разные размеры! Водите безопасно и разумно!

Если все шины одного диаметра, будет очень трудно отличить их друг от друга. Конечно, в плохую погоду это может быть не очень хорошо. Говорят поставить две новые шины на заднюю ось хорошего качества, чтобы не пробуксовывать в экстремальных условиях.

DT ik….НЕТ..И всегда меняйте шины и никогда не ставьте кольцевую шину на переднюю часть, если это передний привод, или заднюю часть на задний привод

1

У меня есть Ford Focus 2011 года выпуска, и хотя сам автомобиль хорошего качества, я испортил две шины за три месяца, просто наехав на винт.

Форд не представляет никакой опасности на своих шинах, поэтому Форд меня очень раздражает.

И Costco, и Discount Tyres советуют заменить все 4 шины или, по крайней мере, 2 шины. Они также говорят мне, что сменные шины должны быть того же класса скорости.

Похоже, у вашей машины нет полного привода. Для некоторых полноприводных автомобилей требуется, чтобы все 4 шины имели одинаковый диаметр качения, поэтому даже при замене на идентичную в остальном шину без износа глубина протектора новой шины должна быть уменьшена. Если полный привод реализован электрически (как в моем гибриде Toyota RAV4), то эта необходимость иметь 4 одинаковых шины не действует.

Зарядные устройства, преобразователи постоянного тока, инверторы, солнечные зарядные устройства | Оборудование от 12 В до 144 В постоянного тока

SAMLEX EVO SERIES представляет собой комбинацию инвертора/зарядного устройства/переключателя. Они доступны на 12 вольт мощностью 2200 Вт и 3000 Вт и на 24 вольта мощностью 2200 Вт и 4000 Вт. Мы ждали их некоторое время. Взглянем.

Зарядные устройства Soneil 24 В — это устройства высшего качества, и мы используем их в транспортных средствах (инвалидных колясках/самокатах) и других приложениях.

Блоки питания серии PMBC от PowerMax специально созданы для автомобильной диагностики и перепрограммирования. Они имеют возможность регулировки напряжения (от 12,5 до 16,5 В постоянного тока), цифровой дисплей и комплект кабелей длиной 15 футов. Взглянем.

Мы добавили специальный сайт зарядных устройств для гольф-каров на Golf-Cart-Battery-Chargers.com. Они варьируются от 12 до 72 вольт, подходят для всех основных марок тележек для гольфа и всех типов разъемов. Включает учебные пособия и устройства для десульфатации. Все построено США. Зарядные устройства для гольф-каров по-прежнему доступны на этом сайте.

В связи с растущим рынком электромобилей и частным или домашним строительством электромобилей мы создали отдельную страницу для зарядных устройств для аккумуляторов электромобилей. К ним относятся бортовые и портативные устройства от 72 до 156 вольт, а также некоторые новые модели, которые принимают входное напряжение 115 или 230 В переменного тока. Это все зарядные устройства американского производства с 3-летней гарантией. Проверьте Выбор зарядного устройства для электромобиля.

SEC America Model 679 повысит напряжение в 12-вольтовых транспортных средствах до уровней от 15 до 18 В, что позволит коммуникационному оборудованию работать на полную мощность. Оцените эти новые усилители постоянного тока на модели 679.ce страница.

Были вопросы, особенно от коммерческих клиентов, о том, почему наши цены на некоторые товары значительно ниже среднего в Интернете. Вопросы по поводу старых запасов или отремонтированных единиц. Мы не предлагаем НИКАКИХ восстановленных/отремонтированных/восстановленных предметов. Все наше Ассортимент свежий, актуальная партия, прямо от производителей. Есть две причины, по которым наши цены могут показаться завышенными. low:
1. Мы покупаем напрямую у производителя на уровне дистрибьютора и экономим на этом благодаря низким накладным расходам.
2. Кто-то еще не против тебя трахнуть.
Если ни один из этих ответов вам не подходит, смело добавляйте процент, пока не освоитесь.

Зарядные устройства PBM доступны в различных моделях и с выходным напряжением до 72 вольт, с возможностью выбора входное напряжение, однофазное или трехфазное, обычно используется для вилочных погрузчиков и другого тяжелого промышленного оборудования. Эти устройства одобрены CE, UL и CUL и имеют четырехразрядный ЖК-дисплей. Они управляются микропроцессором, и микропереключатель программируется на различные функции. Блоки отличного качества, штабелируемые в три ряда. У нас есть специальный сайт для этих единиц в Forklift-Battery-Charger.com.

У нас есть зарядные устройства промышленного качества , преобразователи постоянного тока, герметичные аккумуляторы, солнечные зарядные устройства, чистые синусоидальные инверторы и десульфаторы аккумуляторов , созданные для коммерческих, морских, военные, мобильность и домашнее использование. Мы поставляем комплектующие для систем постоянного тока от 6 до 156 вольт и иметь технического консультанта для помощи в выборе соответствующий элемент для вашего конкретного приложения. Новые дополнения включают приложение специфические зарядные устройства для аккумуляторов тележки для гольфа, и промышленная тележка зарядные устройства и герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы, как AGM, так и гелевые. Мы также добавили Линейка портативных или бортовых зарядных устройств Quick Charge, а также промышленных 60 и зарядные устройства на 100 ампер, произведенные в США, с 3-летней гарантией. К ним относятся 72 вольта, 84 вольта, 96 вольт, Модели на 120 вольт, 144 вольт и 156 вольт, обслуживание электромобиля/альтернативного автомобиля рынки. Последнее дополнение — линейка аккумуляторов PulseTech™. продукты для десульфатации и зарядки/десульфатации аккумуляторов для максимальной емкости и срока службы аккумуляторов.

На ChargingChargers.com мы продаем зарядные устройства промышленного качества в силе тока. от 2 ампер до 240 ампер и от 6 до 156 вольт постоянного тока, включая труднодоступные напряжения, такие как 8 и 72 вольта. Приложения, которые мы охватываем зарядными устройствами, включают автомобили, мотоциклы, квадроциклы, тележки для гольфа, морские и лодочные, бортовые, вилочные погрузчики, ножничные подъемники, поломоечные машины, автомобили для перевозки людей, электромобили (EV), скутер и инвалидных колясок, робототехники и большинства промышленных применений. Большинство наших зарядных устройств являются многоступенчатыми. микропроцессорное управление, что обеспечивает эффективную многоступенчатую зарядку. Плавающая ступень в зарядном устройстве с микропроцессорным управлением является отличным Применение новых технологий в наш компьютерный век. Старый аккумулятор капельные зарядные устройства обычно поддерживали уровень силы тока, который был слишком высок для длительного обслуживания, и перезаряженные аккумуляторы, что требует постоянного контроля. Новые зарядные устройства могут оставлять подключенным на неопределенное время, а зарядное устройство применяется только достаточный ток для поддержания плавающего напряжения или подзарядки по мере необходимости, компенсируя для внутреннего разряда батареи, предотвращения сульфатации и обеспечения максимального срока службы батареи, с минимальным наблюдением.

Этот внутренний разряд (саморазряд) является общей характеристикой свинцово-кислотных аккумуляторов. батареи, но зависит от типа батареи. Влажные или залитые свинцово-кислотные батареи изготовлены из свинцово-сурьмяного сплава и имеют скорость внутреннего разряда от 8% до 40%. В герметичных свинцово-кислотных батареях типа Absorbed Glass Mat (AGM) и Gel используется свинцово-кальциевый сплав. сплав, который имеет более низкую скорость внутреннего разряда, от 2% до 10% в месяц. Этот внутренний разряд приводит к нагноению пластин аккумулятора, которые могут затвердевать и либо уменьшить емкость аккумулятора, либо разрушить способность свинцово-кислотного аккумулятора перезаряжен. Значительный процент отказов свинцово-кислотных аккумуляторов происходит из-за сульфатации. Правильная зарядка аккумулятора и использование плавающих зарядных устройств снижает сульфатацию. проблема, а также использование одобренных продуктов для десульфатации, таких как линейка PulseTech зарядные устройства/десульфаторы предотвращают проблему сульфатации и даже очищают большинство аккумуляторов которые подверглись насилию.

Зарядные устройства для аккумуляторов Samlex настраиваются с помощью микропереключателя для деактивации режима форсирования. для работы в качестве источника питания при холостом напряжении, для систем резервного питания или источника питания приложений, до их номинальной выходной силы тока. Зарядные устройства Samlex также настраиваются микропереключателем. для настоящих гелевых батарей (гелевых элементов) и с возможностью внутреннего выбора входного напряжения переменного тока (115/230). Мы используйте их в радиоретрансляторах, промышленных приложениях, тестировании робототехники или любых других приложениях. где есть постоянная разрядка аккумуляторной батареи.

Ознакомьтесь с нашим выбором зарядных устройств от Dual Pro, Iota Engineering, Japlar-Schauer, PBM, Быстрая зарядка и Samlex America. На сайте ChargingChargers.com мы выбираем зарядные устройства для аккумуляторов за их надежность, дизайн и функциональность, гарантия и стоимость. Мы занимаемся ценообразованием случаев для количества пользователей. Для большего информацию см. в нашем руководстве по зарядке аккумулятора.

ChargingChargers.com предлагает линейки высококачественных преобразователей постоянного тока Samlex и SEC America. для военных, промышленных, лабораторных и других приложений, требующих постоянного напряжения шаг вверх (увеличение) или шаг вниз (понижение). Высокий КПД этих преобразователей обеспечивает компактный размер выходного усилителя и меньшее тепловыделение (продукт неэффективности). Установки SEC America произведены в США и оснащены герметичными панелями для погодные условия, вибрация и удары. Они высокоэффективны и имеют очень широкий диапазон температур.

В военной и тяжелой технике могут использоваться преобразователи постоянного тока в постоянный. в системе постоянного тока 24 В для обеспечения регулируемого, стабильного источника постоянного напряжения в течение 12 Электронные устройства постоянного тока, такие как радиоприемники, компьютеры, регистраторы данных, звуковое оборудование, огни и т. д. Морские системы могут использовать преобразователи постоянного тока для сонара, радара, приборов, компьютеры, стереосистемы и т. д. Автобусы и тяжелые грузовики также подходят для преобразователи постоянного тока. Все больше поставщиков услуг связи/интернета используют преобразователи Samlex в их объекты, а также военные приложения / робототехника.

Преобразователь постоянного тока в постоянный представляет собой устройство с электронным управлением, родительское напряжение, то есть две 12-вольтовые батареи, соединенные последовательно для номинального напряжения 24 В, и обеспечивает точное, регулируемое напряжение (скажем, 12 вольт номинальное) в желаемом диапазоне выходного усилителя. Обычно они могут выдерживать довольно широкое входное напряжение, что позволяет использовать аккумуляторную батарею. разрядка и отклонение напряжения в системе зарядки.

ChargingChargers.com имеет доступ к преобразователям постоянного тока в постоянный различной мощности, в повышающие и понижающие версии, а также неизолированные и изолированные типы. Нам нравится Преобразователи постоянного тока Samlex из-за их надежности, разнообразия и пригодности во многих приложениях. Для получения дополнительной информации см. наш Учебник по преобразователю постоянного тока.

Силовые инверторы — это электронные устройства, которые преобразуют энергию постоянного тока, хранящуюся в батарее. или блок батарей в сеть переменного тока для использования в устройствах, которые работают от сетевой розетки (сетевой сети) тип мощность. Они поставляются с различными входными напряжениями инвертора (12 В, 24 В, 48 В постоянного тока) и рассчитана на непрерывную выходную мощность и импульсную мощность. Они доступны в модифицированном виде. синусоидальные инверторы постоянного тока в переменный ток и инверторы с чистой синусоидой. Модифицированные синусоидальные инверторы используют ступенчатая выходная волна для приближения к плавной синусоидальной волне на выходе переменного тока, предоставляемой утилитой сетевые энергосистемы. Преобразователи мощности с чистым синусоидальным сигналом (истинный синус) имеют правильный и хорошо отрегулированный выход чистой синусоидальной волны, который позволяет устройствам работать на типа мощности, на которую они были рассчитаны. Это больше проблема для некоторых устройств чем другие. У нас только чистые синусоидальные инверторы. Мы только что добавили несколько инверторов/зарядных устройств, и модели инвертора/автоматического переключателя также на нашем сайте.

Хотя преобразователь постоянного тока в переменный ток дороже, чем модифицированные синусоидальные инверторы. чистые синусоидальные инверторы обеспечивают лучшую производительность и более длительный срок службы для большинства устройств, которые они питают, что в конечном итоге приводит к снижению общей стоимости. Для компьютерных, видео- и аудиоприложений мы всегда рекомендуем чистую синусоидальную мощность инвертор . Для получения дополнительной информации см. наш Инструктор по инвертору.

ChargingChargers.com специализируется на небольших солнечных батареях на 12 В. и 24-вольтовые, и средние 12-вольтовые солнечные панели. Мы можем проконсультировать и поставить солнечные решения для обслуживания батарей одного или нескольких аккумуляторных блоков, или системы солнечных панелей с небольшими или прерывистыми утечками тока. Зарядные устройства для солнечных батарей может подходить для систем безопасности (видео, сигнализация), удаленной телеметрии, радиоретрансляторов, солнечные устройства для открывания ворот, зарядное устройство для солнечной ограды, пусковые батареи генератора/насоса, тяжелые батареи для оборудования, GPS-локаторы на полуприцепах, морские приложения или в качестве зарядного устройства от солнечной батареи и многие другие ситуации. Подходящие типы свинцово-кислотных аккумуляторов для этих систем включают залитые или мокрые батареи, абсорбированные стекломаты (AGM), а иногда и настоящая гелевая батарея (Gel Cell).

Мы являемся опытным поставщиком зарядных устройств для солнечных батарей. Наш технический советник работал с Агентством по охране окружающей среды США на удаленных станциях мониторинга, наши американские военные (для небольших мобильных приложений в Ираке, обслуживание аккумуляторов редко используемых транспортных средств, термоактивируемые учебные пособия и многое другое), проекты национальной безопасности (парковка/сооружение) видеонаблюдение/запись, многие колледжи и университеты для научного мониторинга и студенческие проекты, а также видеодокументация реконструкции на солнечной энергии в Ground Zero в Нью-Йорке под названием Project Rebirth.

Для получения дополнительной информации см. наш учебник по солнечной энергии. У нас есть доступ ко многим другим солнечным компонентам, так что дайте нам попробовать!

Мы добавляем на площадку несколько герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов, как AGM (абсорбированные стекломат) и настоящий гель. Производитель, с которым мы имеем дело, — Universal Power. Штаб-квартира группы находится в Техасе. В то время как наши линии зарядных устройств и инверторов в основном избегают китайского производства Продукты Universal производятся в Китае на заводе, частично принадлежащем Universal. Это дает им право голоса, которого нет у простого покупателя/импортера. Качество имеет было превосходно, и обслуживание клиентов выдающееся. Это касается не всех импортных товаров. Герметичные батареи одобрены DOT для перевозки по воздуху и считаются неопасными. Это делает их пригодными для доставки по стране без проблем. Это также позволяет путешественникам носить их в багаже ​​или использовать кресло или скутер за границей. Все модели, которые мы носим, ​​предназначены для циклирования, при необходимости отключаются и дают их номинальный срок службы. Спросите о количестве покупок или о размерах, которых нет на сайте.

Мы предлагаем зарядные устройства специально для мобильных устройств — инвалидных колясок и скутеров. Они универсальны Модели на 24 вольта 5 ампер, одна предназначена для батарей AGM, одна предназначена для настоящих гелевых батарей и один профиль AGM с охлаждением радиатором вместо вентилятора. Существует небольшое устройство AGM на 2 ампера для небольших скутеров, которым требуется зарядное устройство в этом диапазоне ампер, промежуточное устройство AGM на 3 ампера и более крупное зарядное устройство AGM на 8 ампер. Они поставляются со стандартным 3-контактным разъемом XLR, который можно найти почти на 9 устройствах.0% мобильности устройства. Они представляют собой трехступенчатые зарядные устройства, и их можно безопасно оставить прикрепленными к стулу или самокату. плавающий режим до тех пор, пока устройство не понадобится, без риска перезарядки.

Добавление линии Quick Charge добавляет к нашей линейке качественных зарядных устройств, произведенных в США. выбор. Имеются портативные зарядные устройства на напряжение до 156 вольт и силу тока до 40 ампер в некоторых напряжениях. Стандартные портативные устройства были обновлены, чтобы включить все профили заряда в одном блоке с внутренними микропереключателями для выбора профиля, что делает эти блоки более универсальный. Бортовая линия монтируется, не обязательно для морского рынке, и в напряжениях до 144 вольт постоянного тока, поэтому мы можем охватить рынок электромобилей и помочь тем, кто строит электромобили, мотоциклы и т. д. Модели On Board также превосходны для ножничных подъемников, подъемников для людей и т. д. В линейке Industrial есть агрегаты на 60 и 100 ампер от 12 вольт до 48 вольт. Это для вилочных погрузчиков и других аккумуляторов с высоким ампер-часом. электрические требования, требующие однофазного зарядного устройства. Есть модели авиационных ВСУ на 14 или приложения на 28 вольт, которые включают функцию зарядки. Быстрая зарядка недавно добавлена некоторые модели с несколькими банками с 2,3,4,6,10 и 12 банками, 10 ампер на банк, с внутренним диодом переключать настройки для типа батареи в каждом банке. Хотя дороже, чем один блок напряжения для электромобилей, по нашему мнению, они лучше подходят для использования электромобилей с высоким напряжением (72, 96, 120, 144 вольта). Все модели Quick Charge, которые мы предлагаем, имеют 3-летнюю гарантию, кроме Octopus. Зарядное устройство на 10 банков.

Мы добавили линейку PulseTech™ по десульфатации аккумуляторов и зарядке/десульфатации аккумуляторов. устройства. В них используется запатентованный импульсный процесс, используемый в военных и коммерческих целях для годы. Некоторые производители зарядных устройств заявляют, что их зарядные устройства имеют стадию десульфатации, но любые свинцово-кислотные зарядное устройство сбрасывает большую часть рыхлой сульфатации с пластин аккумулятора при правильном цикле зарядки, отсюда и их претензии. Запатентованный процесс направлен на устранение накопленной сульфатации или затвердевшей сульфатации, и мы видел и проверял это в магазине. Есть стационарно подключенные модули десульфатации от 12 до 48 вольт, десульфататоры на солнечных батареях, зарядные устройства / десульфаторы на солнечных батареях, многостанционный магазин десульфататоры и зарядные устройства/десульфаторы с питанием от сети переменного тока, а также более крупные и специальные военные единиц, а также новый множитель зарядного устройства Quadlink, который дает вам 4 отдельных выхода для зарядного устройства/обслуживающего устройства XC100-P или X2. Хотя у нас нет военной линейки PulseTech, у нас есть доступ к оптовым закупкам. Если вы заботитесь о восстановлении свинцово-кислотных или герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов или хотите максимально увеличить срок службы и емкость аккумулятора для вашей тележки для гольфа, поломоечной машины, солнечной установки и т. д. ознакомьтесь с PulseTech/Battery Страницы десульфатации.

Мы также добавили несколько зарядных устройств/обслуживающих устройств от Battery Doc, чтобы покрыть 6-вольтовые и 12-вольтовые батареи. ситуации технического обслуживания. 12-вольтовый блок защиты от дождя (2 ампера), в общем, защищен от дождя. Идеально подходит для гидроциклов в доке и в подобных мокрых или влажных ситуациях, где требуется техническое обслуживание.

Мы также добавили зарядное устройство MobileCharge24E, которое подключается к розетке прикуривателя или порту питания автомобиль, грузовик или фургон, а также заряжает 24-вольтовое инвалидное кресло или скутер во время вождения и до 2,5 часов. после того, как вы заглушите автомобиль. Это интеллектуальное зарядное устройство, управляемое микропроцессором, которое не перезаряжает батареи кресла или разрядите аккумулятор автомобиля. У нас было много запросов на что-то подобное, и теперь могу предложить этот отличный аппарат.

Мы предлагаем цифровые вольтметры Quick Charge на 12, 24, 36, 48, 72, 120 и 144 вольт. Это монтируемые, для таких целей, как тележки для гольфа, промышленные тележки, ножничные подъемники и т. д., или могут быть переносными. Состояние батареи с помощью этих устройств можно определить зарядку и правильную работу зарядного устройства. Более точный, чем светодиодная панель график, и сделано в США. У нас также есть датчики уровня заряда аккумуляторной батареи Dual Pro с микропроцессорным управлением, которые точно визуально отображают состояние заряда аккумуляторной батареи. Доступны модели на 12, 24, 36, 48 и 72 вольта.

Не забудьте проверить учебные пособия для получения дополнительной информации о выборе батареи, зарядке и восстановлении или свяжитесь с нами с конкретными ситуациями, требованиями.

Это новинка для хот-роддеров и владельцев автомагазинов. Это масштабная версия почтенный нагнетатель GMC 6-71, отлитый из алюминия в 3-х частях. Он служит подставкой для визитных карточек, подставкой для ручек/карандашей и предметом разговора. Это также не сдует ваш стол или прилавок. Они спроектированы, построены по образцу, отлиты и собраны в США. Смотрите больше на Mini-Blowers.com.

Обязательно ознакомьтесь с нашими Учебниками!

Мы работаем над совершенно новым разделом о самостоятельности, который включает в себя продукты и технологии, которые мы представляем здесь, так как многие люди используют аккумуляторные системы для кемпинга, удаленных домиков, штурмовать резервную копию и т. д. Я надеюсь, что мы сможем заполнить этот раздел довольно быстро. Надеюсь, смотрю твой вечер news призывает вас изучить эту тему.

Если ваш iPhone или iPod touch не заряжается

Если ваш аккумулятор не заряжается или заряжается медленно, или если появляется предупреждающее сообщение, узнайте, что делать.

Подключитесь к источнику питания

Чтобы зарядить устройство, выполните следующие действия:

1. Подключите устройство к USB-кабелю, который идет в комплекте.
2. Подключитесь к одному из этих трех источников питания:

Настенная розетка

Подключите USB-кабель для зарядки к адаптеру питания USB, затем подключите адаптер к стене.

Компьютер

Подключите зарядный кабель к порту USB 2.0 или 3.0 на компьютере, который включен и не находится в спящем режиме. Не используйте порты USB на клавиатуре.

Аксессуар питания

Подключите кабель к концентратору USB с питанием, док-станции или другому аксессуару, сертифицированному Apple.

Если вы пытаетесь зарядить iPhone 8 или новее по беспроводной сети, сначала убедитесь, что вы можете заряжать его с помощью USB-кабеля, входящего в комплект поставки вашего устройства. Если это сработает, обратитесь за помощью к беспроводной зарядке. Аксессуар стороннего производителя должен быть сертифицирован Apple.

Когда ваше устройство заряжается, внутри значка батареи в строке состояния появляется молния или большой значок батареи на экране блокировки .

• Мое устройство заряжается медленно или не заряжается

• Мое устройство перестало заряжаться на 80 процентах 5

  Если ваше устройство заряжается медленно или не заряжается

  Выполните следующие действия и повторите попытку после каждого:

  1. Проверьте зарядный кабель и USB-адаптер на наличие признаков повреждения, таких как поломка или погнутые штыри. Не используйте поврежденные аксессуары.
     
  2. Используйте настенную розетку и проверьте надежность соединения между зарядным кабелем, сетевым USB-адаптером и настенной розеткой или кабелем питания переменного тока или попробуйте другую розетку.
  3. Удалите все загрязнения из порта для зарядки в нижней части устройства, затем плотно подключите зарядный кабель к устройству. Если порт зарядки поврежден, возможно, вашему устройству требуется ремонт.

  4. Дайте устройству зарядиться в течение получаса.
  5. Если ваше устройство по-прежнему не отвечает, принудительно перезагрузите его:
     • iPhone 8 или новее и iPhone SE (2-го поколения): нажмите и быстро отпустите кнопку увеличения громкости. Нажмите и быстро отпустите кнопку уменьшения громкости. Нажмите и удерживайте боковую кнопку, пока не появится логотип Apple.
     • iPhone 7, iPhone 7 Plus и iPod touch (7-го поколения): нажмите и удерживайте боковую (или верхнюю) кнопку и кнопку уменьшения громкости, пока не появится логотип Apple.
     • iPhone 6s или более ранней версии, iPhone SE (1-го поколения) и iPod touch (6-го поколения) или более ранней модели: нажмите и удерживайте боковую (или верхнюю) кнопку и кнопку «Домой», пока не появится логотип Apple.
  6. Дайте устройству зарядиться еще полчаса.
  7. Если ваше устройство по-прежнему не включается или не заряжается, отнесите свое устройство, зарядный кабель и зарядный адаптер в магазин Apple Store или к авторизованному поставщику услуг Apple для оценки. Вы также можете обратиться в службу поддержки Apple.

  Если ваше устройство перестало заряжаться на 80 процентах

  Ваш iPhone может немного нагреться во время зарядки. Чтобы продлить срок службы батареи, если она слишком нагревается, программное обеспечение может ограничить зарядку выше 80 процентов. Ваш iPhone снова зарядится, когда температура упадет. Попробуйте переместить iPhone и зарядное устройство в более прохладное место.

  В iOS 13 и более поздних версиях используется оптимизированная зарядка аккумулятора, чтобы снизить скорость старения аккумулятора за счет сокращения времени, в течение которого ваш iPhone полностью заряжается.