20Май

Тюнинг подвески ваз 2110: Тюнинг подвески ВАЗ 2110, 2111, 2112 купить в интернет-магазине Tuningprosto

20 Май 2023 alexxlab Комментировать

Устройство и тюнинг подвески на ВАЗ 2110, задняя подвеска ваз 2110, модернизация подвески ваз


В целом, если внимательно осматривать переднюю подвеску ВАЗ 2110, то даже начинающий водитель, не очень хорошо разбирающийся в устройстве и ремонте автомобилей, может обнаружить перечисленные неисправности. Устранить же данные неисправности можно, заменив износившиеся элементы или же просто затянув ослабшие крепления.

Помните, если передняя подвеска ВАЗ 2110 начала издавать посторонний шум или стук, то вам совсем не обязательно сразу же обращаться в ремонтную мастерскую или приобретать дорогостоящие амортизационные стойки – просто тщательно, обращая внимание на каждую деталь, осмотрите всю переднюю подвеску ВАЗ 2110 и найдите неисправность. Кстати, лучше всего обзавестись инструкцией по ремонту «десяток» — таких сейчас на книжном рынке очень и очень много.

Задняя подвеска ВАЗ 2110

Автомобиль оснащён торсинно-рычажной задней подвеской, в состав которой входят рычаги, жёстко соединённые с поперечной балкой, а также винтовые пружины, что работают как рессорный элемент. Помимо этого, в устройство задней подвески входят телескопические амортизаторы.


Для лучшего закрепления амортизаторов рычаги, имеющиеся у задней подвески, соединяются с проушинами при помощи кронштейнов. Задняя подвеска обладает собственным кинематическим свойством, сходным со свойством независимой подвески на продольных рычагах – так получилось из-за того, что объединитель значительно сдвинули вперёд от оси колёс машины.

Чтобы заменить её, необходимо отсоединить амортизатор от рычага, также следует удалить тарелку с резиновым ограничителем. Пружина снимается с помощью небольшого опущения домкрата – вынимается она с резиновой прокладкой. Эти же действия повторяются с другой стороны машины.

Последующую установку пружины стоит начинать с той стороны балки, которую подпирает домкрат. В том случае, если необходимо заменить только резиновые прокладки пружины, вы должны сначала установить прокладки у днища, при этом можно облегчить работу, произведя приклеивание прокладки к пружинному гнезду. Следите за тем, чтобы верхний конец пружины во время ремонта занял правильное положение в гнезде. Ну а нижнюю резиновую прокладку сперва вставляют в пружину, а после этого на рычаг. Благодаря особенностям устройства задней подвески автомобиля, у вас будет возможность произвести замену амортизаторов сначала с одной, а потом уже и с другой стороны машины.


Как и в случае с передней подвеской ВАЗ 2110, у задней могут возникнуть неисправности, из-за которых появляется стук и шум во время движения. Причинами этого могут быть неисправности амортизаторов, пружин или иных элементов. Кроме того, подобные явления возникают при ослаблении болтов и гаек, с помощью которых крепится амортизатор. Также причиной может стать большая загрузка задней оси, соответственно, в таком случае её нужно будет разгрузить.

Модернизация подвески ВАЗ 2110

Если вам хочется улучшить ходовые качества своего «железного коня», то стоит модернизировать заднюю подвеску ВАЗ 2110, для чего необходимо, в первую очередь, произвести замену стандартных амортизаторов. Заменять их лучше всего на однотрубчатые амортизаторы. Сейчас существует много различных производителей, поэтому как можно внимательнее выбирайте лучшие амортизаторы. Кстати, если вы хотите сделать подвеску более жёсткой, то обратите внимание на спортивные амортизаторы.

После этого стоит выбрать пружины, которые приобретаются в зависимости от того, что вам нужно. Так, если необходимо «посадить» авто, то выбирать следует короткие пружины. Часто устанавливают регулируемые стойки, оснащённые двойными пружинами, одна из которых «мягкая», смягчающая езду по гравийным дорогам и предотвращающая колебания низкой амплитуды, а вторая – «жёсткая», снижающая нагрузку, которая появляется при сильных колебаниях.


Следует отрегулировать развал-схождение и расширение колеи авто. Последнее, кстати, достигается при помощи установки в ступицу подставок. Наконец, нужно будет заменить резиновые части втулок и сайлентблоков на полиуретан.

Благодаря подобным изменениям вы сможете наслаждаться поездками на быстрой и послушной машине.

← предыдущая следующая →

Страницы: 1 2

тюнинг и ремонт своими руками (фото)

Неисправная задняя подвеска ВАЗ 2110 проявляет себя появлением сзади внизу стука или других посторонних звуков.

Задняя подвеска

Конструкция подвески

Основой задней подвески на автомобилях десятого семейства являются два продольных рычага, связанные балкой-соединителем. Сзади на рычаге, сверху вварена для нижнего крепления амортизатора проушина на кронштейне, а наружу фланец для щита тормозных механизмов и оси колеса.

Впереди у рычагов втулки с резинометаллическими сайлент блоками, закрепленные болтами в кронштейнах на лонжеронах кузова. Пружины задней подвески внизу опираются на чашку, вверху на приваренную к арке специальную опору. К этой опоре через резиновую подушку и опорную шайбу крепится гайкой шток амортизатора.

Сайлентблоки не поддаются ремонту, поэтому в случае выхода их из строя необходима замена: http://vazweb. ru/desyatka/podveska/saylentbloki.html

Нижняя часть гидравлического телескопического, работающего на сжатие и отбой, амортизатора связана с задней частью продольного рычага. Устройство подвески достаточно просто и надежно. Слабым звеном являются стойки, резинометаллические шарниры и пружины, их срок службы зависит от пробега и условий эксплуатации.

Конструкция задней подвески

Возможные неисправности

Если стук появляется при движении автомобиля, то это возможно из-за того, что:

  • отказал амортизатор;
  • ослабло крепление штока или «разбито» место его посадки;
  • износились резиновые втулки;
  • лопнула пружина или сломалась чашка ее опоры;
  • разрушился резиновый буфер-ограничитель.

На неисправность амортизатора указывают потеки из него. Резко нажав вниз и отпустив  угол автомобиля, надо посмотреть, как долго он будет качаться. Хорошая стойка, работая на замедление при любом направлении движения, без стука остановит колебания за один, максимум два цикла.

Устройство современного амортизатора достаточно сложно, ремонт требует квалификации и точности изготовления деталей. Замена гораздо проще и выгоднее, тем более выбор по подходящим характеристикам и производителям велик.

Устройство амортизатора

Верхняя точка крепления стойки находится в багажнике, для доступа и визуальной проверки надо снять полку и резиновые заглушки. Втулки, пружины, буфер осматриваются снизу на подъемнике или эстакаде. Резино-металлические шарниры не должны иметь трещин и выпирания резины, дополнительно их качество проверяется, покачивая рычаги ломом или монтажкой. Стук при разрушении буфера появляется при загрузке задней оси на неровностях дороги во время пробоя подвески. Поломка пружины обычно проявляется еще уводом в сторону при движении и своеобразным резким нерегулярным стуком.

О возможных неисправностях передней подвески данного автомобиля можно прочитать здесь: http://vazweb.ru/desyatka/podveska/perednyaya-podveska.html

Амортизаторы и пружины меняются парой, одновременно слева и справа, даже если деталь отказала только с одной стороны.

Разборка и сборка

Демонтаж задней подвески необходим для замены и ремонта отдельных ее составных частей. Сначала ослабляются гайки крепления амортизаторов в багажнике, шток при этом надо удерживать от проворачивания. Вывесив заднюю часть, снимаются колеса. Тросы «ручника» лучше снимать в сборе: надо снять тормозные барабаны, отсоединить наконечники тросов от привода колодок и оболочку от тормозного щита, освободить крепления к кузову и рычагам подвески. Отключаются шланги и регулятор давления
задних тормозов.

Автомобиль опускается на подставки под кронштейны рычагов, освобождаются верхние крепления амортизаторов к кузову. Снова подняв заднюю часть и отвернув нижние, можно снять стойки, пружины, буфер отбоя. Балка задней подвески освобождается после откручивания болтов крепления к лонжеронам. При необходимости ремонта или замены ступицы и тормозного щита они снимаются, выкрутив соответствующие болты.

При сборке пружины ориентируются  так, чтобы нижний конец упирался в выступ чашки. Пружины должны быть одной группы жесткости, маркируется она цветными точками. У амортизаторов окончательная затяжка проводится на земле со статической нагрузкой подвески весом машины.

Устранить проблемы с передней балкой самостоятельно без обращения в автосервис поможет данная статья: http://vazweb.ru/desyatka/podveska/perednyaya-balka.html

Тюнинг подвески

Заводская задняя подвеска на ВАЗ 2110 является зависимой,  в большинстве современных моделей такого класса зарубежные производители применяют многорычажную независимую. Несколько российских компаний выпускают для тюнинга «десятки» комплект независимой задней подвески со стабилизатором поперечной устойчивости, устройство которой позаимствовано, в основном, у немецких автомобилей.  Крепится она в штатные места, имеется возможность регулировки развала, схождения, жесткости стабилизатора.

Независимая задняя подвеска

Тюнингованная независимая подвеска улучшает управляемость и комфорт, снижает время отрыва колеса от поверхности, увеличивает вертикальный ход, позволяет использовать более жесткие энергоемкие стойки. Правда, эффект будет проявляться только при скоростях более 150–170 км/час и на неровных проселочных дорогах, так что решайте сами, когда и насколько вам необходима независимая задняя подвеска на десятом семействе.

Сзади в подвеске ВАЗ 2110 при интенсивной эксплуатации, расходниками являются амортизаторы и сайлент блоки, со временем требуют замены пружины. Контроль необходимо выполнять при каждом техническом обслуживании, ремонт делать при выявлении неисправностей.

  • Автор: ratico19