Химическая полировка поделочных, ограночных камней и стекла

Химическая обработка поверхности камня является одним из прогрессивных методов, который позволит перейти от малопродуктивной ручной механической обработки к массовой механизации.

Химической обработкой неметаллов серьезно начали заниматься в XIX веке. В 1898 году С. П. Петухов [1] писал о широких возможностях художественного оформления стеклянных изделий способом кислотной обработки и указывал на большую экономию времени и рабочей силы, если использовать подобную технологию в промышленности.

В 1908 году В. Цвейг делает сообщение о химической об¬работке стекла растворами плавиковой кислоты и ее солями для глубокого и светлого травления. Работы по выяснению механизма химической полировки стекла [2, 3] ведутся до настоящего времени.

Описанные в литературе процессы химической полировки камней из стекла основываются на взаимодействии обрабатываемого материала со смесью плавиковой и серной кислот. Все компоненты стекла вступают в химические реакции с веществами полирующей смеси [4].

Основная реакция стекла — взаимодействие кремнезема с плавиковой кислотой

В результате этой реакции образуется летучий тетрафторид кремния, который в основном удаляется из зоны реакции. Но одновременно идет и конкурирующая реакция

В условиях реальной системы SiO₂ — HF — H₂O в зависимости от относительных концентраций компонентов и температуры возможно прохождение большого числа реакции с образованием разнообразных фторидов кремния в разной степени гидратированных с частичным замещением в молекулах атомов фтора на атомы кислорода. Эти сложные равновесия сейчас успешно изучаются физико-химическими методами (например, методами ядерного магнитного резонанса).

Катионы, входящие в состав силикатов, также реагируют с полировальными растворами, образуя растворимые и нерастворимые соли KF, K₂SiF₆, CaF₂, CaSiF₆, PbF₂,PbSiF₆.

Кроме того, образуются сульфаты и гидратированные силикаты этих металлов. При последних реакциях вновь высвобождается фтористый водород.

Суть технологического процесса химической полировки шлифованной поверхности состоит в съеме материала с вершин неровностей и создании вязкого защитного слоя в углублениях. Этот процесс в равной степени относится и к электрохимическим процессам полирования различных металлов [5,6,7,8].

Плавиковая кислота и ее соли в сочетании с другими реагентами позволяют разрабатывать методы полировки большой группы силикатов и алюмосиликатов — кварц, горный хрусталь, топазы, аметисты, полевые шпаты и т. д..

А. Скропышев и А. Кукуй [9] разработали способ химической полировки поверхности кристаллов и пластин исландского шпата. Травление ведут сначала смесью муравьиной и уксусной кислот, затем соляной кислотой. Предложенный процесс дает поверхность высокого качества, обеспечивает хороший выход кондиционного сырья и высокую производительность.

Следует отметить, что изучение химизма процесса полировки дает возможность поиска путей обработки и других типов камней, в том числе и таких, у которых кристаллическая решетка образована окислами металлов (например, корунд).

Здесь следует использовать богатый опыт аналитической химии, в которой разработаны многочисленные методы переведения нерастворимых минералов в растворимые соли с помощью водных растворов при разнообразных плавнях [10].

В качестве плавней успешно используются хлоридно-азотнокислые и фторидно-азотнокислые аммонийные соли [11], бура и борная кислота, пиросульфаты и пирофосфаты щелочных металлов [12].

Применительно к минералам кварцевой группы нами были испытаны некоторые из этих реагентов, причем в ряде случаев были получены положительные результаты.

ЛИТЕРАТУРА

1. Петухов С. П. Стеклоизделие. Спб. РИККЕР, 1898.

2. Дятлов О. Химическая полировка стекла. М., 1968.

3. Хайт О. Д. Отчет по теме X «Разработка составов полирующих растворов силикатных стекол». НИА Л.З.Х.С.Л., 1970.

4. Salzle Е. Способ полировки изделий из свинцового хрусталя. Патент ФРГ, кл.32в, 15/02 (СОЗс, 15/02) № 189681, заявл. 26.10.63, опубл. 9.10.69.

5. Попилов Л. Я., Зайцева Л. П. Электрополирование и электротравление металлических шлифов. М. Издательство литературы по черной и цветной металлургии, 1955.

6. Лайнер К. И. Электролитическая полировка и травление металлов. Машгиз, 1947.

7. Левин А. И. Электролитическое полирование металлов. Труды Уральского индустриального института Сб. 27. Машгиз, 1947.

8. Богорад Л. Я. и др. Электрохимическая полировка металлов. Лениздат, 1951.

9. Скоропышев А. В., Кукуй А. Л. Способ полирования поверхности кристаллов, Авт. свид. № 280789, СССР, кл. 32в, 25/06 заявл. 28.06.68 (№ 1252293/23-26), опубл. 3.09.70 г..

10. Гиллебранд В. Ф., Лендель Г. Э. и др. Практическое руководство по неорганическому анализу, М., Госхимиздат, 1967.

11. Исаков П. М. Качественный анализ руд и минералов методом растирания порошков М. , Госгеолиздат, 1953.

12. «Анализ минерального сырья». Под ред. Кинтович Ю. Н. Морачевского Д. В. Л., Госхимиздат, 1956.

Общепринятая теория химической полировки стекла рассматривает этот процесс как растворение «выступов» шлифованной поверхности, в то время, как «впадины» шлифовальной поверхности не разрушаются из-за присутствия защитного слоя, который состоит из продуктов разрушения стекла полирующей смесью и смывается водой в промывочной ванне. Но наблюдения показывают, что происходит разрушение и «выступов» и «впадин». Кроме всего этого общепринятый механизм процесса химической полировки не в состоянии объяснить такие виды брака как отложение солей на гранях и разъедание «огневой» поверхности, так называемая «рябь».

Растворы, предназначенные для химической полировки стекла, приготавливаются из 40% HF и 92% H₂SO₄ и H₂O. Растворы HF и H₂SO₄ при соединении друг с другом не являются индифферентными, а оказывают друг на друга химическое и термодинамическое воздействие. Ланге [1] указывает, что при взаимодействии концентрированной H₂SO₄ и 37% HF образуется значительное количество фторсульфоновой кислоты. При этом фторсульфоновая кислота достаточно хорошо смешивается с H₂SO₄, давая:

Соли фторсульфоновой кислоты в кислых растворах разлагаются очень быстро и в большинстве своем хорошо растворимы по сравнению сернокислыми и фтористыми солями.

Образование фторсульфоновой кислоты и аниона HF₂^— в системе HF — H₂SO₄ — H₂O объясняет разъедание огневой поверхности, свежеприготовленными водными растворами кислот, так как ванны для химполировки составляются из 40% HF и 92% H₂SO₄, т. е. в оптимальных концентрациях для образования HSO₃F, соли которой хорошо растворимы как в самой полирующей смеси, так и в промывочных водах, а это дает свободный доступ аниона F^— и HF^— к незащищенной поверхности стекла, чем и приводит к ее разъеданию («рябь») .

В процессе проведения химполировки свежеприготовленный раствор перемешивается с отработанным раствором, а это приводит к тому, что оптимальные соотношения для образования фторосульфоновой кислоты нарушаются, так как отработанные смеси содержат 54 — 56% H₂SO₄; 1,5 — 2% HF (весовой), остальное вода и фторсульфоновая кислота, разрушающаяся, очевидно, не полностью, так как равновесие подвижное. При этом происходит следующая реакция:

и затравка поверхности прекращается, так как прекращается образование хорошо растворимых в воде и полирующем растворе солей фторсульфоновой кислоты, и, следовательно, свободный доступ анионов к незащищенной поверхности.

Многие исследователи не находят объяснений явлению плохой химической полировки при замене H₂SO₄ другими минеральными кислотами и сводят этот вопрос к тому, что H₂SO₄ лучше смывает защитный слой и способствует увеличению общей кислотности раствора [2]. Но тогда становится необъяснимым ухудшение процесса полировки при добавлении сильной в кислотном отношении HNO₃. Это объяснить можно прежде всего тем, что практически все минеральные кислоты вступают во взаимодействие с HF и дают промежуточные продукты, которые при взаимодействии со стеклом способствуют затравке поверхности или отложению солей.

Таким образом, полирующая смесь, приготовленная из 40% HF и 92% H₂SO₄ с добавкой H₂O состоит из следующих компонентов:

которые находятся в подвижном равновесии и в зависимости от стадии процесса могут появляться или практически полностью исчезать, оказывая существенное влияние на процесс и качество химической полировки.

Таблица 1

Легкость растворения силикатных стекол будет определяться энергией связи Si—О—Si, Ме—О—Si, которая определяется валентностью, координационным числом, ионным радиусом, поляризационной способностью и свойствами растворителя.

Наиболее легко будут полироваться стекла, содержащие ионы свинца, цинка, магния, кальция, натрия, калия, бария, не входящие в структурную решетку. Таким образом, исходя из химического состава стекла и предположений о его структуре и энергии связей, можно заранее прогнозировать возможность процесса химической полировки.

Возможность и качество химической полировки находятся в непосредственной зависимости от строения стекла, его химического состава, свойств полирующего раствора и физико-химических явлений происходящих на границе стекло — раствор. Для некоторых видов стекол (например, кварцевых) процесс химической полировки неприменим. Полированная поверхность стекла с физической точки зрения характери-зуется коэффициентом пропускания, который зависит от характера поверхности. Чтобы этот коэффициент пропускания был максимальным, необходим равномерный съем на глубину по всей поверхности, иначе произойдет матирование или травление стекла.

Для пояснения этого положения рассмотрим как происходит разрушение стекла полирующим раствором. Для примера возьмем элемент структуры в плоскостном изображении, при этом имея в виду ее трехмерность

Для упрощения будем считать, что в полирующем растворе содержатся только Н⁺, F^—, SO₄^—, Н₂О. В первую очередь будет происходить разрушение более слабых связей типа Ме—О—Si по реакции

при этом, в зависимости от Пр и концентрации катионов в стекле, перешедших в раствор, и анионов F^— и SO₄^2- в самом растворе, могут образоваться соли фтористые, сернокислые или обе вместе. Возможность образования кремнефтористых солей крайне мала, так как pH раствора значительно меньше 7, а это приводит к моментальному гидролизу.

Анализы солей подтверждают высказанное положение. Рентгенофазовый анализ солей в растворе (в полирующей смеси) и на поверхности изделий, изготовленных из стекла, состава (в вес %)

с высокой степенью надежности констатирует наличие PbSO₄, PbF₂, ZnSO₄, ZnF₂, K₂SO₄, KF, CaF₂, CaSO₄x2H₂O и полное отсутствие кремнефторидов. Таким образом, общепринятое положение о том, что роль H₂SO₄ сводится к превращению фторидов в сульфаты, не подтверждается как теоретически, так и экспериментально. Возможность образования кремнефторидов, на которую довольно часто ссы-лаются [2, 3], ничтожна мала. Последнее подтверждается и литературными данными [4] о неустойчивости кремнефторидов в сильно кислой среде.

Реакция (1) может идти и по другому пути в случае нахождения в составе стекла катионов с высокой поляризующеп способностью (например Pb⁺⁺). В этом случае возникает возможность образования водородной связи по схеме

Реакции I и II приводят к тому, что в состав кремнекислородного тетраэдра внедряется анион F, катионы стекла переходят в раствор и происходит разрыв связей типа Ме—О—Si^—. В многовалентных окислах уменьшается степень связанности между отдельными группами.

Внедрение аниона F^— в состав кремнекислородного тетраэдра увеличивает степень ионности связи на 20%, так как по данным Паулинга [8] электроотрицательность O и F составляют соответственно — 1,48; 1,97.

Увеличение степени ионности связи приводит к перераспределению электронной плотности внутри кремнекислородного тетраэдра

что приведет к разрыву мостиковой связи с образованием

и конечными продуктами разрушения H₂O и SiF₄.

Таким образом, реакции I, И, III приводят к образованию солей катионов стекла с анионами полирующего раствора и SiF₄ которые генетически не связаны с массой стекла. Именно отсутствие генетической связи солей и SiF₄ с массой стекла даст возможность смыть эти соли с «вершин», частично из «впадин» и с «огневой» поверхности.

Существенным подтверждением хода реакции по I, II, III является анализ ряда растворов, состоящих из HF—H₂SO₄—H₂O, которые в зависимости от содержания HF и H₂SO₄ применяются как для проведения процесса травления, так и для процесса полировки (вес %).

Таблица 2

По мере уменьшения содержания H₂SO₄ и увеличения содержания HF в растворе идет процесс от полировки к травлению. Существует соотношение H₂SO₄ / HF, которое характеризует прохождение процесса от полировки к травлению.

Если выразить отношение H₂SO₄ / HF через молекулярные отношения, ряд будет выглядеть (для усредненных составов):

Этот пересчет еще более наглядно показывает, что роль H₂SO₄ не может сводиться к превращению фторидов и кремнефторидов в сульфаты, так как для этого нет необходимости в таком избытке H₂SO₄.

Анализ отработанных ванн показывает, что в процессе химической полировки, H₂SO₄ затрачивается на проведение процесса значительно больше, чем требовалось бы для перевода фторидов в сульфаты. Если же учесть, что никаких переводов не существует, а процесс идет в зависимости от достижения произведения растворимости, такой избыток вообще становится необъяснимым.

Таблица 3

Процесс химической полировки идет удовлетворительнопри H₂SO₄ / HF =0,86—11,6, улучшаясь по мере увеличения величины отношения. Основным видом брака в интервалах чисел 0,86—5 являются несмываемые соли. Причем соли, образующиеся на полируемой поверхности, нерастворимы в кислотах и промывочных ваннах, в отличие от солей граничного слоя, получающихся в результате сложного процесса разрушения на границе стекло — полирующий раствор. Отсюда можно сделать вывод, что они генетически связаны с основной массой стекла и, очевидно, через неразрушенные мостиковые связи. По мере увеличения концентрации H₂SO₄ в растворе от 5 до 11,6 количество генетически связанных солей уменьшается, и при отношении 10—11,6 практически не наблюдается, несмотря на то, что количество HF в растворе уменьшается. Это прямое доказательство непременного участия его в решении мостиковой связи, путем образования водородной связи.

Выше уже отмечалось, что в результате действия полирующего раствора на поврехности стекла образуются фториды-бифториды, сульфаты, вода и SiF₄. SiF₄ энергично взаимодействует с H₂O, давая

Таким образом, в процессе химической полировки плави¬ковая кислота, или точнее — анион F^—, необратимо затрачивается только на образование солей и частичное уле¬тучивание в виде SiF₄ или HF, а при разрушении кремнекислородного каркаса она служит лишь катализатором процес¬са, в то время, как H₂SO₄ расходуется невосполнимо на образование солей и воды.

ЛИТЕРАТУРА

1. Lange Z, Unorg Chem. 215, 321 (1933).

2. Китайгордский И. И., Качалов Н. П., Варгин В. В, и др. Технология стекла. М., Госстройиздат, 1961.

3. Дятлов О. М. Химическая полировка стекла. М., 1968.

4. Паулинг Л. Природа химической связи, М.—Л., Госхпмиздат, 1947

Полировка и восстановление стекол

Абсолютно каждый автовладелец, купивший себе новый автомобиль, со временем начинает замечать, что былой блеск и прозрачность фар пропадают. Им на смену приходит матовость, помутнение и, как следствие этого, более тусклый свет на дороге. Владельцы машин с пробегом знают об этой проблеме не понаслышке.

Кроме того, наверняка каждый водитель, так или иначе встречал едущий навстречу автомобиль с абсолютно матовыми, скорее рассеивающими, чем пропускающими свет, фарами, — такой автомобиль виден издалека, ведь его фары превратились в два светящихся пятна, зачастую слепящих встречный поток. Внешний вид автомобиля при уставших фарах тоже сильно проигрывает. Давайте разберемся, что же происходит с фарами, почему они приходят в такое плачевное состояние, чем это опасно, а главное, как это исправить.

Причины помутнения и потери прозрачности фар

Пожалуй, самой распространенной причиной помутнения фар является естественный износ. Езда по дорогам общего пользования, как в городском цикле, так и по трассам неизбежно приводит к износу поверхности стекол фар.

Песок, мелкие камни, летящие от впереди идущего транспорта, городская пыль и даже, казалось бы, безобидные на первый взгляд мойки машины – всё это становится причинами помутнения и потери прозрачности фар. Песок и мелкие камни заматывают стекла фар не хуже наждачной бумаги, а мойки и протирания фар влажной салфеткой неизбежно оставляют на стеклах царапины. Каждая новая мойка и протирание – новые царапины

Не качественная полировка – очень часто на мойках или в сервисах предлагают полировку фар не за дорого, выполняя ее без должного понимания и пастами какие попадутся. Как следствие первое время фары выглядят лучше и более блестящими, но буквально через несколько недель они начинают желтеть – это связанно с нарушением целостности заводского лака, который защищает поликарбонат от износа и ультрафиолета.

Наименее распространенная причина – химическое воздействие, агрессивная химия на мойках, улице или протирание фар чем-то на вроде растворителя может привести к появлению микротрещин пластика, так называемой паутинке

Современные автомобили теперь поголовно комплектуются пластиковыми стеклами фар, которые достаточно быстро и неизбежно деградируют, однако пусть и в меньшей степени, но и стеклянные стекла (уж простите за тавтологию) тоже со временем собирают на себе следы износа в виде сколов и царапин. Таким образом, одинаковая участь ждет как стекло, так и пластик, и если в случае со стеклянной поверхностью можно предложить только полную замену стекла и его последующее бронирование полиуретановой пленкой, то с пластиковыми стеклами есть несколько решений, позволяющих восстановить их прозрачность и придать им первозданный вид.

Кроме того не стоит забывать, что помутнение фар может быть не только с наружной стороны стекла, но и с внутренней. Причинами этого явления могут быть как естественные факторы – следствие длительного теплового воздействия автомобильных ламп головного света на тыльную сторону стекла, что актуально для ксеноновых и галогеновых фар, так и искусственно созданные владельцем транспортного средства, выбравшим дешевые лампы, которые из-за некачественных материалов в своём составе коптят на стекло изнутри, создавая помутнение и патину.

Чем опасно помутнение фар

Очевидно, что кроме эстетической составляющей, помутневшие фары кроют в себе и более серьезные неприятности. Самая существенная из них – ухудшение освещенности дороги. Помутневшие фары хуже пропускают свет, преломляя его и неэффективно рассеивая, что не только создает дискомфорт и переутомляемость для глаз, но и может стать прямой угрозой безопасности водителя и пассажиров. Света меньше – видимость хуже.

Кроме того, в особо запущенных случаях помутневшие фары могут стать угрозой безопасности и другим участникам дорожного движения, ведь из-за неправильного рассеивания свет от них будет ослеплять встречный поток. В темное время суток это сравнимо с эффектом, когда вам навстречу едут с дальним светом. Согласитесь, приятного мало.

Решения проблем помутнения и потери прозрачности фар

Наш тюнинг центр готов предложить решения по восстановлению как внешней стороны стекла, так и внутренней.

1. Полировка пастами

Этот метод самый простой и наименее эффективный, однако из-за своей невысокой стоимости, простоты выполнения и востребованности он предлагается многими автосервисами и даже мойками.

Полировка пастами направлена на разглаживание лака, нанесенного на пластиковое стекло фары, т.е. на поверхностный слой. Этот метод поможет кратковременно преобразить стекла фар новых автомобилей, метод быстрый, но недолговечный. Благодаря легкой полировке создается эффект обновления фар, а входящий в состав паст силикон добавляет фарам блеска, и неискушенный водитель уезжает довольным, вот только приятный визуальный эффект продержится лишь несколько недель и проблема пескоструя и заматывания фар снова вернется.

Метод хорош в том случае, если у вас новый автомобиль и нужно подготовить фары, находящиеся и без того в хорошем состоянии, под бронирование полиуретановой пленкой. Также этот метод хорош как способ предпродажной подготовки, — дешево и быстро освежить фары для показа машины потенциальному покупателю.

Мы не жалуем этот метод и рекомендуем его только в тех случаях, когда его и вправду бывает достаточно, например, в качестве подготовительного этапа перед бронированием.

2. Абразивная шлифовка, химическая полировка и бронирование

Именно этот метод наиболее эффективен и долговечен, именно поэтому он популярен в нашем тюнинг-центре. Мы привыкли выполнять в рамках одной работы полный комплекс услуг по преображению фар, поэтому в большинстве случаев установка доп. оборудования и замена/установка линзованных модулей всегда выполняется вместе с абразивной шлифовкой и химической полировкой стекол фар.

Метод состоит из нескольких этапов, и предполагает собой абразивную шлифовку стекла шлифовальными кругами разной степени зернистости до однородного матового состояния, с последующими обезжириванием и мойкой поверхности стекла и завершающей химической полировкой.

Бесконтактная химическая полировка представляет собой обработку заматованной и обезжиренной поверхности стекла парами кипящего специального вещества, на основе ацетона, которое растворяет и разглаживает заматованный поверхностный слой, придавая пластиковому стеклу первозданную прозрачность. На сам процесс вы всегда можете посмотреть на нашем канале, где почти ежедневно публикуются такого рода работы.

Но даже после бесконтактной химической полировки работы со стеклами нельзя считать завершенными. Хоть прозрачность стекол и была восстановлена, однако они по-прежнему остаются беззащитными перед внешними абразивными воздействиями, а значит долговечность такого состояния очень сомнительна. Именно поэтому мы всегда после бесконтактной химической полировки делаем бронирование стекол прозрачной полиуретановой защитной пленкой и не предоставляем одну услугу без другой. Наш принцип – делать хорошо или не делать вовсе.

Альтернативой полиуретановой пленке может выступать повторное нанесение лака, но тут есть свои нюансы, лак наносимый не в заводских условиях ложится более толстым слоем и обладает меньшей эластичностью, это приводит к появлению очень заметных сколов, после попадания камней и последующим за сколами разрушением поверхности. Именно поэтому пленка выступает проверенно лучшей альтернативой.

3. Химическая мойка и полировка внутренней поверхности стекла

Эта услуга предназначена именно для тех случаев, когда поверхность стекла пострадала изнутри. Нагар и патина, вместе с внутренним лаком, смываются специальным химическим веществом, на щелочной основе, после чего проводится финишная полировка. Увы, этим методом невозможно восстановить поверхность стекла в случае его повреждения и разрушения, поэтому существует ещё один самый радикальный метод.

4. Замена поврежденного стекла фары но новое

Эта услуга бывает актуальна не только в случае повреждения стекла фары в ДТП и нарушения её целостности, но и в некоторых тяжелых случаях разрушения поверхности стекла изнутри. Самой частой причиной повреждения внутренней поверхности стекла является неправильная установка или выбор мощности ламп в фару, что приводит к критическому термическому воздействию на стекло фары. В таких случая восстановить стекло и вернуть ему прозрачность становится невозможно и единственным решением остается замена стекла на новое.

На сегодняшний день для большинства существующих марок и моделей есть готовые стекла для замены, однако бывают случаи, когда готового нового стекла нет в продаже, и тогда выходом может стать снятие стекла с донора. Это частный случай услуги замены поврежденного стекла фары, и наш центр такими работами тоже занимается.

Ждём вас в нашем установочном центре по адресу:

г. Санкт-Петербург, ул. Школьная д. 73, к. 2.

По всем вопросам: +7 (921) 961-29-25, +7 (921) 961-29-26

Стеклоочиститель | Chemical Guys

4 предмета

Избранное Бестселлеры Новейшие Самые популярные Цена: от низкой до высокой

Фильтр

• Внутренняя отделка
  • Новые релизы
  • Предложения «Последний шанс»
  • Полотенца и аппликаторы из микрофибры
  • Стартовые наборы
  • Очиститель салона
  • Автомобильные салфетки
  • Ковер и ткань
  • Уход за кожей
  • Керамический
  • Винил, резина и пластик
  • Очиститель стекол
  • Освежители воздуха и нейтрализаторы запаха

• 4 унции
• 16 унций
• 1 галлон

• Менее 25 долларов США
• Менее 50 долларов США

4 размера

Средство для очистки стекол без полос

4,99 $ 4,9 доллара США9 — $44,99 44,99 долл. США

212

3 размера

Средство для мытья стекол Signature Series безаммиачный спрей

$3,99 $3,99 — $44,99 44,99 долл. США

97

Средство для очистки и покрытия керамического стекла HydroView

$22,99 $22,99 $32,99 Рекомендованная розничная цена

131

Только для стекла Простой в использовании пенящийся аэрозольный очиститель-спрей

$10,99 $10,99 $16,99 Рекомендованная розничная цена

21

Ваш поиск вернулся 4 предмета

Химико-механическая полировка

Исследования показывают, что

1. полировка не является функцией твердости, что означает, что полировка не является функцией износа (если полировка является функцией твердости, то более твердое стекло должно полироваться медленнее, но это не так, поэтому полировка не является функцией износа стекла )
2. полировка не является функцией мягкости, что означает, что полировка не является функцией течения (если полировка является функцией мягкости, то более мягкое стекло должно течь больше и полироваться быстрее, но это не так, поэтому полировка не является функцией течения стекла или мягкость)
3. полировка зависит от химической стойкости, что означает, что химические реакции влияют на полировку
4. Химическое выщелачивание (водным раствором или разбавленной кислотой) увеличивает скорость полировки, и скорость полировки значительно ниже при полировке маслом и сухой полировке, чем при полировке водой, поэтому химическое воздействие смягчает стекло, облегчая истирание.

Вывод: полировка – это химико-механический процесс

Как именно это происходит?

1.

   а. вода попадает в стекло и смягчает его
1. количество поступающей воды зависит от давления и скорости полировального инструмента
2. вода проникает, разрывая связи Si-O (из которых состоит большая часть стекла), давая Si-OH (полностью гидратированные связи Si-O Si(OH)4), который хорошо растворяется в воде)
3. Поступление воды в стекло ускоряется за счет сжимающего напряжения, создаваемого абразивными частицами, а растворимость увеличивается в результате сжимающего напряжения и гидростатического давления
а. удаляемый материал (растворение) является самым высоким непосредственно перед движущейся абразивной частицей и самым низким (конденсация) за абразивной частицей, чистое удаление происходит только тогда, когда часть растворенного Si(OH)4 удаляется вблизи поверхности различными способами. механизмы, включая турбулентное движение пульпы, абсорбцию абразивной частицей, осаждение и образование коллоидного SiO2, который смывается 98 более эффективен, чем силикагель, в результате чего степень полировки для оксида церия в 43 раза выше, чем для абразивов на основе диоксида кремния
б. 5 стадий реакции, важных для определения скорости массопереноса во время полировки
1. вода проникает в поверхность стекла
2. вода реагирует с поверхностью, приводя к растворению поверхности стекла под действием нагрузки
3. часть продуктов растворения абсорбируется абразивными частицами и удаляется с поверхности
4. некоторые продукты растворения переотлагаются обратно на поверхность
5. поверхностное растворение происходит между ударами частиц
в. химическое свойство зубов
1. церий и диоксид циркония ускоряют удаление SiO2 за счет химической реакции и связывания с поверхностью SiO2.
а. Это происходит потому, что свободная энергия образования CeO2 и ZrO2 меньше, чем у SiO2.
б. Поэтому абразивы на основе оксида церия и циркония способны уменьшать содержание SiO2 и связываться с поверхностью.
в. связь между абразивом и поверхностью увеличивает усилие сдвига абразивной частицы, увеличивая вероятность удаления материала в пределах объема вдавливания
        d.

ТОП-3 внедорожников с межколесными блокировками — Автоновости дня

• Самые-самые

02 мая 2020, 08:00 Андрей Квитка

Настоящий внедорожник, кроме традиционной рамы и полного привода, должен также обладать и хоть одной блокировкой межколесного дифференциала. Именно этот нюанс зачастую играет решающую роль на реальном бездорожье. К счастью, такие модели есть на рынке, причем блокировки в них предусмотрены заводом-изготовителем, а не установлены владельцами внештатно. «Автоновости дня» составили ТОП-3 трехлетних внедорожников с заводскими блокировками.

Mitsubishi Pajero Sport

Mitsubishi Pajero Sport. Фото Mitsubishi

Третье поколение данной модели обладает всеми атрибутами серьезного внедорожника, включая наличие рамы, заднюю балку и блокировку заднего же межколесного дифференциала. Не даром «японец» отлично показывает себя в сложным условиях, даже при диагональном вывешивании.

Под капотом автомобиля располагаются моторы на 2.4 и 3.0 литра. Первый является турбодизелем и с мощностью в 180 л.с. считается оптимальным выбором для любителей внедорожных приключений. Более мощный 210-сильный бензиновый движок агрегатируется только с автоматической КПП, что больше подойдет для более комфортной езды не в экстремальных условиях.

Toyota Land Cruiser Prado

Toyota Land Cruiser Prado. Фото Toyota

Еще один японский внедорожник классом повыше – это «Прадо» четвертого поколения. Кроме рамы, полноприводной трансмиссии и блокировки задней оси, эта модель может похвастать продвинутой электронной системой выбора режимов движения по бездорожью Multi-Terrain Select, а также адаптивным внедорожным круиз-контролем.

Базовые версии Toyota Land Cruiser Prado оснащаются бензиновым 2.7-литровым мотором мощностью в 163 л.с. Более уверенно чувствовать себя вне дорого поможет 2.8-литровый турбодизель с отдачей в 177 л.с. «Топовым» же мотором является 4.0-литровый бензиновый мотор мощностью в 249 лошадиных сил. Для модели доступны как МКПП, так и «автомат».

Mercedes-Benz G-Class

Mercedes-Benz G-Class. Фото Mercedes

Легендарный немецкий внедорожник у многих ассоциируется в первую очередь со статусностью и некоторым пафосом. Между тем, укомплектованность «Гелика» в плане внедорожных возможностей может дать фору большинству конкурентов. Так, Mercedes-Benz G-Class имеет сразу три блокировки в штатном оснащении. Это традиционная межосевая блокировка, а также блокировки обоих дифференциалов на передней и задней осях.

Последний рестайлинг второго поколения данной модели мог быть укомплектован одним из четырех двигателей. Базовым является 3.0-литровый турбодизель на 245 л.с. Далее следует 420-сильный мотор на 4.0 литра. Стоит упомянуть и две «заряженные» версии AMG на 570 и 630 лошадиных сил.

Отметим, что в целом на рынке не так уж много моделей с полноценными межколесными блокировками, поэтому немалая часть любителей жесткого «офф-роуда» самостоятельно устанавливает на свои авто такие дифференциалы. Конечно же, намного лучше, если такая опция доступна уже в заводском исполнении.

Подпишитесь на нас: Новости, Дзен, Google Новости, Telegram, ВКонтакте

Настоящий полный привод или имитации блокировок – что лучше на бездорожье?

Какой полный привод эффективнее? Адепты УАЗов, «Нив» и прочих заслуженны ветеранов офф-роуда идут в атаку с железобетонным аргументом: чем проще, тем надёжнее. Почитатели современной школы апеллируют к универсальности новых схем полного привода: они повышают активную безопасность автомобиля на ровных дорогах (например, в дождь или снег) и, кроме того, не пасуют перед лёгким бездорожьем.

Простой полный привод

И правда, в отечественных и старых (что, в общем, одно и то же) внедорожниках не встретить самоблокирующихся дифференциалов и хитроумных муфт, умеющих перераспределять тягу в зависимости от условий движения. Вместо всех этих «излишеств» там стоят честные железные дифференциалы, которые ничего не умеют сами распределять. Зато не знают, что такое перегрев, износ фрикционов или отказ управляющей электроники. Эти машины просты как топор, за что их и любят до сих пор не только в России.

Казалось бы, что может быть эффективнее старого-доброго железного УАЗа или Нивы в грязи? Оказывается, может. Просто нужно понимать техническую суть вопроса

Схема полного привода с имитацией блокировок

А ведь абсолютному большинству покупателей кроме как доехать последнюю пару километров до дачи по раскисшей грунтовке и не требуется. И тогда адепты старой школы снова делают выпад: да на ваших «недовнедорожниках» вместо честных блокировок сплошь имитации! Поймаете диагональ – с места не сдвинетесь!

Диагональное вывешивание – ситуация, при которой два из четырёх колёс, расположенные по диагонали, находятся в воздухе. Если межколёсные дифференциалы не имеет возможности блокировки, то даже полноприводный автомобиль будет буксовать: дифференциал каждой оси будет раскручивать то колесо, которое ему проще. То есть, висящее в воздухе.

Отчасти критикующая сторона права: на доброй половине современных кроссоверов массового и среднего ценового сегмента полный привод практически беспомощен на бездорожье. Весь внедорожный арсенал зачастую ограничивается возможностью заблокировать межосевую муфту (она же выполняет роль межосевого дифференциала). Но всё равно, долго так по грязи не покатаешься – не предназначена эта функция для длительного использования. Да и от «диагоналки» центральная блокировка всё равно не спасёт: как говорилось выше, свободные межколёсные дифференциалы не сдвинут повисшую на двух колёсах машину с места. Чтобы выбраться из геометрической засады, необходимо либо заблокировать хотя бы один межколёсный дифференциал, либо… сымитировать эти блокировки! Хотя бы частично.

УАЗ Патриот имеет огромные ходы подвесок, но вывесить можно любой автомобиль. И в показанной ситуации автомобиль без ESP с имитациями (до середины 2016 года) будет висеть, беспомощно вращая вывешенной парой колёс. При всей своей брутальности и «железности»

Что такое имитация межколесной блокировки

Имитация межколёсной блокировки – одна из функций системы стабилизации (ESP), которая позволяет увеличивать крутящий момент на колесе, имеющее лучшее сцепление. Технически реализуется штатными тормозными механизмами, управляемыми гидроблоком ABS. Датчики угловых скоростей колёс определяют, какое колесо пробуксовывает, и притормаживают его суппортом (или барабаном). Соответственно, крутящий момент на другом колесе оси возрастает – за счёт чего машина двигается вперёд.

Плюсы и минусы имитаций блокировок

Имитация выгодно отличается от механической блокировки тем, что конструктивно дифференциал остаётся самым обычным. Следовательно, нет усложнения, утяжеления и удорожания конструкции.

Минус же заключается в том, что подтормаживанием буксующего колеса передать 100% тяги на колесо стоящее на земле нельзя. Точнее, можно, но удаётся это далеко не всем – по ряду объективных причин, к которым вернёмся ниже.

Внедорожники – с блокировкой и без

И, наконец, мы вплотную подошли к другой стороне поставленного в заглавии вопроса. Напомню, что критика приверженцев классического полного привода основывается на незыблемом убеждении: если нет жёсткой блокировки, то все эти новомодные имитации – как мёртвому припарка. Но на 2021 год это абсолютно не соответствует действительности! Да, по-прежнему полно самых что ни на есть паркетников, иные из которых пасуют даже перед обычным городским бордюром. Но если уж сравнивать по-честному, то и оппонентов «настоящим внедорожникам» нужно выбирать из лучших образцов «не настоящих».

Конечно, артикуляция подвески кроссоверов не сравнится с полноценными внедорожниками. Но во многих нештатных ситуациях, как бы некоторым ни хотелось иного, решает именно крутящий момент и электронные помощники. И по факту «современные игрушки» часто выгребают там, где садятся старые машины с примитивным конструктивом

Итак, в каком случае имитации прекрасно работают и реально спасают на пересечённой местности. По сути, ключевых пунктов всего два.

• Высокий крутящий момент. Это ключевой фактор, определяющий эффективность системы электронных имитаций блокировок. Ведь одно дело, когда между колёсами буксующей машины «гуляет» крутящий момент в 150-250 ньютон-метров, и совсем другое, когда могучий двигатель отдаёт 500 и выше. Ведь зачастую проблема имитаций на дешёвых кроссоверах только в том, что слабенький двигатель просто не может провернуть нагруженное колесо, хотя тормозные механизмы и перекидывают на него часть тяги.
• Правильная настройка электроники под off-road. Как ни странно, момент этот не менее важный, чем мощность и крутящий момент двигателя. Главная задача полного привода городских кроссоверов – активная безопасность. То есть, езда по ровным покрытиям с недостаточным сцеплением: снег, обледенелый или мокрый асфальт, гравийка, и так далее. В этом случае важно как можно быстрее перебрасывать момент между осями, и именно на это настроена электроника. На реальное же бездорожье эти автомобили не рассчитаны, а следовательно, имитации блокировок (даже если они формально заявлены) работают очень слабо. Почему? Потому что это дополнительный износ тормозных механизмов и нагрузки на нежную легковую трансмиссию – как минимум. А как максимум, правильная настройка имитаций для бездорожья требует дополнительных испытаний и проверок на этапе разработки, что само по себе не вписывается в бюджет «народных» паркетников.

Маркетинг полного привода

Наконец, не стоит сбрасывать со счетов и чисто маркетинговый момент. Нередко два кроссовера одной и той же марки едут на пересечёнке абсолютно по-разному. Дешёвый не едет вообще (хоть и с полным приводом), а флагманская модель вполне себе бодро преодолевает диагонали. И дело тут далеко не всегда в дикой мощности последнего – зачастую соотношение массы и мощности у них одинаковое, а то и в пользу более дешёвой модели. Просто статус обязывает, что называется. И это именно к вопросу важности настроек на этапе проектирования.

Что выбрать: полный привод или имитацию блокировок

Во-первых, если уж говорить о слабых способностях к внедорожным подвигам современных автомобилей, то следует уточнять, к кому именно это относится. Ведь если какая-нибудь «Шевроле Каптива» при малейшем вывешивании будет беспомощно дёргаться и месить свободными колёсами воздух, то «Шкода Кодиак» проедет эту засаду играючи, слегка похрустывая тормозными механизмами. Да и базовый УАЗ «Хантер» или классическая «Нива», не имеющие ни межколёсных блокировок, ни их имитаций, повиснут на той же диагонали гарантированно (если не проскочат ходом). Что же касается именно внедорожников, то есть машин на раме, часто на мостах и с огромными ходами подвески, то здесь тем более очевидна необъективность нападок староверов. Не верите? Тогда можете посмотреть ролик ниже. В нём более чем наглядно показана работа электронных внедорожных систем на тяжёлых рамных машинах.

Даже в современных исполнениях автомобили Land Rover являются отличным примером сохранения внедорожных качеств при исключительном уровне комфорта и оснащения. Так, флагманская модель Range Rover и по сей день прекрасно чувствует себя в грязи, заставляя иной раз краснеть многих представителей старой школы джипостроения.

И последнее. Критикующая сторона часто «забывает» ещё один принципиальный момент: на многих современных внедорожниках, несмотря на всю электронику, дополнительно есть и жёсткая блокировка заднего (а то и переднего тоже!) дифференциала. Того самого, железного и надёжного. И когда в каком-нибудь двухсотом «Ленд Крузере», «Гелендвагене» или «Рейндж Ровере» повключать все возможные блокировки и активировать внедорожный режим электроники, то кто по итогу останется сидеть в грязи – эти «щёголи» или «честный железный УАЗ» — очень большой вопрос.

Какие новые грузовики и внедорожники поставляются с блокируемыми дифференциалами?

Хардкорные внедорожники славятся своими блокируемыми дифференциалами (также называемыми «локерами»). Существует множество вариантов разблокировки послепродажного обслуживания, но некоторые новые полноприводные автомобили доступны с заводской блокировкой дифференциала. Вот несколько автомобилей 2022 года, доступных со шкафчиками.

Дополнительная блокировка задних дифференциалов

• Тойота Такома
• Тойота 4Раннер
• Toyota Tundra
• Ram 1500
• Ford F-150
• GMC Sierra
• Chevrolet Silverado
• Chevrolet Colorado
• Nissan Titan
• Nissan Frontier
• Nissan Xterra

A differential is housed in the center of an ось и позволяет левой и правой шинам вращаться с разной скоростью при прохождении поворотов. Блокируемый дифференциал «блокирует» левое и правое колеса вместе, поэтому ни одно из них не может выйти из-под контроля на бездорожье. Это подает мощность автомобиля на колесо с наибольшим сцеплением, чтобы поддерживать движение автомобиля вперед.

Клиенты могут заказать все основные грузовики и многие полноприводные внедорожники. Некоторые из этих моделей также оснащены блокируемыми дифференциалами. Каждый полноразмерный американский грузовик предлагает ту или иную форму шкафчика. Некоторые грузовики среднего размера и даже соответствующие им внедорожники также оснащены блокируемыми дифференциалами.

Большинство этих автомобилей оснащены так называемым дифференциалом с электронной блокировкой. Водитель может заблокировать дифференциал, нажав кнопку в кабине.

Автомобили General Motors из этого списка не имеют дифференциала с электронной блокировкой, которым может управлять водитель. Вместо этого они поставляются с «автоматической блокировкой» с внутренним названием G80. Инженеры GM разработали этот дифференциал для автоматической блокировки левого и правого колес вместе, если одна сторона начинает вращаться намного быстрее, чем другая. G80 поставляется с грузовиками Chevy с пакетом для бездорожья Z71 и GMC Sierra AT4.

Стандартная блокировка задних дифференциалов

• Toyota Tacoma TRD Pro
• Toyota Tundra TRD Pro
• Ram 1500 TRX
• Ford Raptor
• Chevrolet Silverado ZR1 Off-Road
• GMC Sierra AT4
• Jeep Gladiator Mojave

The manufacturers of most of the 4WD грузовики и внедорожники, упомянутые выше, предлагают экстремальную отделку для бездорожья. Эти комплектации варьируются от Tundra TRD Pro до Ford F-150 Raptor. Многие из этих комплектаций для бездорожья оснащены блокируемым задним дифференциалом.

Передний и задний блокируемые дифференциалы

• Jeep Wrangler Rubicon
• Jeep Gladiator Rubicon
• Chevrolet Colorado ZR2
• Ford Bronco Sasquatch
• Dodge Power Wagon
• GMC Sierra AT4X
• Chevrolet Silverado ZR2
• Mercedes G-Class
• Land Rover

Several 4×4 в топовой комплектации могут похвастаться блокируемыми дифференциалами как на передней, так и на задней осях. Когда оба этих фиксатора задействованы, ни одно из колес не может вращаться быстрее, чем другое колесо на своей оси.

В отличие от других полноприводных автомобилей General Motors, Chevrolet Colorado ZR2 имеет электронные блокираторы как на передней, так и на задней оси. Комплектация Rubicon для Jeep Rubicon и Gladiator также предлагает электрическую блокировку дифференциалов на обеих осях.

Ford Bronco Sasquatch имеет уникальную систему: водители могут заблокировать обе оси, только заднюю или только переднюю ось. Dodge Power Wagon — один из немногих полноразмерных грузовиков с установленным на заводе передним рундуком. Также есть лебедка.

В Mercedes G-Class есть три шкафчика: водитель может заблокировать любую ось, а затем включить межосевой дифференциал, который блокирует оси вместе, поэтому все четыре колеса должны вращаться с одинаковой скоростью.

Рундуки Land Rover, как и задние рундуки грузовика Chevrolet, не управляются водителем. Вместо этого они представляют собой дифференциалы с «активной блокировкой», которые автоматически блокируют левое и правое колесо на одной оси вместе после того, как одно колесо начинает пробуксовывать.

Связанный

Электронная блокировка дифференциала | Об авто EDL

На дороге с разным покрытием с каждой стороны, например, сухой асфальт с одной стороны и лед и снег с другой стороны, вы оцените электронную блокировку дифференциала — EDL. Эта система работает с датчиками ABS. Электронная блокировка дифференциала. Если ведущее колесо теряет сцепление с дорогой в сложных условиях движения, препятствуя движению автомобиля из-за определенного тормозного усилия, тормозится нецепляющее колесо, поэтому напряжение вилки на колесе перенаправляется на колесо с лучшим сцеплением, что позволяет движение.

Электронный блок управления постоянно получает данные от датчиков АБС, скорости вращения колес на колесах. Если ECU обнаруживает проскальзывание колеса, он применяет тормозное усилие, чтобы согласовать скорость со вторым колесом, которое не проскальзывает. Это также приводит к тому, что крутящий момент передается на колесо с лучшим сцеплением, которое способно передавать большую мощность.

Преимущества EDS наиболее очевидны при ускорении или подъеме в гору с пониженным сцеплением под одним из колес.

блокировка дифференциала

Это система с кажущимся ограниченным вкладом в безопасность дорожного движения, поскольку она действует после выезда с места. В действительности эта система имеет значительный вклад, учитывая, что в условиях низкой приверженности водителю не нужно бежать с более высокой скоростью или избегать остановок, которые могут сделать повторный запуск невозможным. Это возможно благодаря тому, что система тормозит колесо с небольшим сцеплением или вообще без сцепления (через систему ABS), что определяет передачу крутящего момента двигателя (через дифференциал) на колесо с большим сцеплением, облегчая тем самым трогание с места. Если колесо начинает проскальзывать, система подтормаживает его до уровня, необходимого для обеспечения надлежащего сцепления с дорогой. EDL является компонентом противобуксовочной системы ASR.

EDL улучшает ходовые качества и управляемость при ускорении на дорожных участках, где каждая шина имеет различный уровень сцепления. Система работает автоматически и совмещена с системой ABS. Используя датчики шин ABS, EDL отслеживает скорость определенных ведущих колес. Всякий раз, когда замечается изменение скорости ведущего колеса (т. е. всякий раз, когда одно колесо начинает пробуксовывать в результате различий в дорожных покрытиях, например, из-за воды или грязи), система тормозит пробуксовывающее колесо, передавая энергию двигателя на колесо с лучшим сцеплением. . Если одна из шин начинает пробуксовывать, электронная блокировка дифференциала будет притормаживать шину по мере необходимости, перенаправляя мощность на колесо с лучшим сцеплением с дорогой.

Электронная блокировка дифференциала обеспечивает плавный и надежный старт на дорожных покрытиях с раздельным трением и разным уровнем сцепления. EDL снижает износ шин и работает на скоростях примерно до 40 км/ч – 25 миль/ч (4MOTION: примерно до 80 км/ч – 50 миль/ч). Как программная функция, она является частью электронной системы контроля устойчивости (ESC) и контроля тяги (ASR).

EDL на самом деле не блокирует дифференциал, но действует на каждое колесо. Датчики отслеживают скорость вращения шин, и если одна из них крутится более чем на 100 об/мин больше, чем другая (т. е. проскальзывает), система EDL ненадолго притормаживает ее. Это передает больше мощности на другое колесо, но по-прежнему реализует открытый дифференциал, такой же, как на автомобилях без опции EDL. Электронные системы контроля тяги могут быть объединены с антиблокировочными тормозными системами, которые имеют такое же действие на торможение и используют некоторые связанные детали.

Знак EDL

Электронная блокировка дифференциала (EDL)

Электронная блокировка дифференциала (EDL) позволяет использовать тормоза отдельных колес (контролируются датчиками ABS) для ограничения пробуксовки отдельных колес.

Высокий уровень антифриза: причины и способы устранения

20.11.2022 Автосервис

2431

Время чтения: 12 минут

Высокий уровень антифриза в системе охлаждения – такая же серьезная проблема, как и его недостаток. Сам по себе избыток охлаждающей жидкости негативно сказывается на качестве соединений, работе клапанов в радиаторе, термостате и т. д. Обычно высокий уровень удается отследить по отметкам в расширительном бачке, но бывает и так, что об этой проблеме говорят косвенные признаки.

Не стоит забывать, что у повышения уровня ОЖ есть и свои причины, которые надо срочно устранять. В нашей статье мы расскажем, на что влияет объем антифриза, как можно понять, что его больше, чем нужно, и разберемся с причинами этого явления.

В этой статье:

1. Значение уровня антифриза
2. Риски высокого уровня антифриза
3. Признаки высокого уровня антифриза в системе
4. Причины повышения уровня антифриза
5. Профилактика проблем с уровнем антифриза
6. Мнение автолюбителей по поводу высокого уровня антифриза

Значение уровня антифриза

Механизм охлаждения мотора представляет собой герметичную систему закрытого типа. Важно следить за тем, сколько охлаждающей жидкости находится в системе, поскольку, если уровень тосола слишком низкий, ДВС будет работать неправильно и перегреется.

Когда уровень антифриза высокий, может случиться протечка, патрубки либо расширительный бачок разорвет:

• Поэтому так важно отслеживать уровень охлаждающей жидкости. Для этого нужно осмотреть расширительный бачок, в который и заливают тосол, заправляя систему. Обычно на нем есть метки min и max, они указывают на минимальный и максимальный порог ОЖ.
• Оптимальное количество высококачественного готового антифриза – между данными отметками min и max. Когда эти отметки отсутствуют, условной нормой считают середину бачка. С помощью линейки можно измерить глубину емкости и определить середину.
• Помните о том, что, когда тосол нагревается или остывает, его уровень меняется. Поэтому полученные показатели на остывшем и прогретом моторе будут разными.

Многие автомобилисты замечают, что антифриз выше уровня, после того, как «на холодную» заливают тосол до максимальной отметки, а затем прогревают автомобиль. Чтобы избежать этого, водители заливают ОЖ до минимальной отметки, считая, что после прогрева машины уровень повысится. Однако в этом случае количество охлаждающей жидкости часто бывает недостаточным, в результате система работает неэффективно. Чтобы не допустить подобных ошибок, важно во время эксплуатации транспортного средства определить, как сильно повышается уровень ОЖ на прогретом авто.

На многих машинах после прогрева тосол поднимается со средней отметки до максимальной. Поэтому опытные автомобилисты заливают «на холодную» ОЖ до середины бачка. Как только автомобиль прогреется, уровень антифриза станет высоким, но не будет превышать максимальный порог.

Риски высокого уровня антифриза

Некоторые неопытные автомобилисты поступают следующим образом: они заливают ОЖ до максимальной отметки. Делают они это для того, чтобы мотор лучше охлаждался и не произошли его перегрев и поломка.

Но что будет, если перелить антифриз выше уровня? Ни к чему хорошему это не приведет. Дело в том, что, когда в системе избыток тосола, давление увеличится, бачок не сможет правильно его стравливать. Все это приведет к тому, что возникнет течь через патрубки, либо расширительный бачок лопнет, если мотор станет перегреваться.

Когда давление повышается, охлаждающая жидкость начинает просачиваться под неплотно прикрученную клапанную крышку. В результате горючее будет сгорать неправильно, произойдет выгорание редкоземельного напыления цилиндров.

Все это приведет к тому, что придется заменять поршневую группу, по цене такие ремонтные работы обойдутся в такую же сумму, что и капремонт автомобиля. Чтобы не допустить подобного, необходимо доливать антифриз в нужном объеме.

Повышенное давление в системе охлаждения ухудшает работу термостата и помпы. Насос перестает нормально функционировать, увеличивается нагрузка на крыльчатку, в результате ломается помпа. В итоге владелец авто вынужден ремонтировать мотор, а это сложно и дорого. Помпа также выйдет из строя, если в систему залито недостаточное количество тосола.

Если вы не хотите проводить капитальный ремонт машины, важно регулярно проверять уровень ОЖ в бачке расширителя. Объем антифриза должен быть между отметками min и max.

Заметили, что уровень тосола резко упал? Необходимо как можно быстрее провести диагностику авто, чтобы понять, где произошла протечка, и отремонтировать машину.

К чему еще может привести высокий уровень антифриза в расширительном бачке? Одно из неприятных последствий – перегрев мотора. Многие владельцы авто уверены, что, если тосола в системе много, охлаждение ДВС будет происходить должным образом. Но на самом деле в такой ситуации помпа и охлаждающая жидкость не смогут нормально функционировать. В итоге произойдет перегрев мотора.

Также может возникнуть неисправность маслосъемных колпачков: в их каналах произойдет закоксовка масла. Чтобы устранить неисправность, придется вскрыть двигатель и провести капитальный ремонт.

Признаки высокого уровня антифриза в системе

Как понять, что уровень антифриза высокий:

• вы заметите белесые либо цветные подтеки на поверхности пробки расширительного бачка;
• в областях, где присоединяются шланги, будут наросты кристаллов;
• низ радиатора будет влажным;
• находясь внутри машины, вы почувствуете запах антифриза;
• после стоянки авто на асфальте будут заметны лужицы тосола;
• из выхлопной трубы пойдет белый дым со специфическим запахом;
• изнутри пробки маслозаливной горловины образуется эмульсия белого цвета;
• уровень тосола резко изменится из-за протечки.

Если вы заметили один из «симптомов» того, что уровень антифриза высокий либо произошла протечка, необходимо как можно скорее найти причину неисправности и отправиться в автосервис.

Причины повышения уровня антифриза

Рано или поздно каждый автомобилист сталкивается с такой проблемой, когда уровень антифриза высокий. Почему это может произойти? Охлаждающая жидкость не способна самостоятельно изменять свой объем, она лишь немного расширяется при повышении температуры.

Однако если тосол неправильно циркулирует по системе, объем антифриза в расширительном бачке может увеличиться. Основные причины того, почему это может случиться, следующие:

1. Сократилось свободное пространство под головкой блока цилиндров

   Большая часть охлаждающей жидкости находится в ГБЦ. Головка блока цилиндров при повышении температуры нагревается, в результате элементы из металла расширяются.

   Это приводит к тому, что пространства, где должен находиться антифриз, становится меньше. Из-за этого тосол поднимается выше. Тем не менее даже при максимальном прогреве рубашки охлаждения, уровень ОЖ не должен увеличиться более чем на 10 %, а это значит, что норма не будет превышена и тосол не польется через край.

2. Кавитация

   Охлаждающая жидкость циркулирует в системе за счет работы водяного насоса либо помпы. На крышке этого механизма образуются воздушные пузырьки, в результате уровень антифриза становится высокий.

3. Воздушная пробка

   Даже при нормальном функционировании системы охлаждения в трубках образуются воздушные либо паровые пробки. Они мешают антифризу нормально проходить, в результате его уровень в расширительном бачке увеличивается.

4. Локальное закипание

   Если произойдет накаливание гильз ГБЦ, это приведет к тому, что тосол вокруг начнет закипать. В результате уровень антифриза будет высокий.

5. Повреждена прокладка головки блока цилиндров

   Когда происходит смешивание выхлопных газов, смазки с тосолом, его уровень повышается из-за увеличения объема. В этом случае вы заметите на крышке маслозаливной горловины белесые подтеки либо пену. Этот признак указывает на необходимость замены прокладки ГБЦ.

6. Помпа вышла из строя

   Заметили вокруг насоса пятна и налет от охлаждающей жидкости? Значит пришло время заменить помпу. Возможно, произошло ее заклинивание, из-за этого оборвался ремень газораспределительного механизма. Данная проблема, если ее не устранить, приведет к тому, что придется делать капитальный ремонт ДВС.

7. Разгерметизировалась система охлаждения

   Когда есть протечка тосола, его уровень резко снизится. Та охлаждающая жидкость, что осталась, начнет закипать, увеличиваясь в объеме. Вы заметите протечку возле отопительной системы: появится запах горелого или жженого, намокнет обивка под передней панелью.

8. Перегрелся мотор

   Закипание охлаждающей жидкости может произойти потому, что двигатель функционирует неправильно либо отключилась вентиляция в системе охлаждения. В такой ситуации на приборной панели стрелка температуры антифриза будет в красной зоне, мотор станет издавать ревущие звуки, из подкапотного пространства пойдет дым.

9. Термостат сломался

   При выходе из строя термостата тосол станет циркулировать по малому кругу, не важно, какова температура мотора. Из-за перегрева увеличится давление в системе охлаждения. В итоге ОЖ закипит, вспенится в расширительном бачке.

   При разгерметизации системы невозможно ее нормальное функционирование. Протечка тосола случится, если произошло расслоение шлангов, клапанов. Также могут растрескаться стенки расширительного бачка при высокой температуре либо большом давлении, поскольку они пластиковые, а этот материал со временем портится.

Профилактика проблем с уровнем антифриза

Чтобы не столкнуться с серьезной проблемой и дорогостоящим ремонтом, важна профилактика. Система охлаждения будет функционировать должным образом, если следовать простым советам:

• Заливайте высококачественную охлаждающую жидкость, которая предназначена для вашей машины. Поэтому внимательно изучите инструкцию по эксплуатации к транспортному средству.
• Не смешивайте два отличающихся по составу антифриза, даже когда они одинакового оттенка.
• Регулярно заливайте новую ОЖ, прежде чем она утратит свои эксплуатационные характеристики.
• Отслеживайте уровень антифриза, он должен быть оптимальным: не высоким и не низким.
• Промывайте систему водой либо специальными составами, если заливаете новый антифриз вместо отработанного.

Мнение автолюбителей по поводу высокого уровня антифриза

1. Причина неисправности – в крышке бачка

   «Нередко случается такое, что приходится менять крышку радиатора. На моем авто крышка была как новая, но не перепускала тосол из бачка в радиатор. Уровень антифриза в расширительном бачке оставался неизменным как «на горячую», так и «на холодную»».

2. Зависимости уровня ОЖ от воздуха в системе

   «Уровень антифриза высокий, поскольку произошло завоздушивание системы, может, потому, что есть протечка радиатора либо патрубки растрескались».

3. Клапан радиатора – причина высокого уровня тосола

   «Посередине крышки радиатора небольшой клапан. Вы должны легко ногтем его оттягивать вниз. Если он прикипел, либо тосол старый, или же под пружину что-то попало, то клапан работать не будет. Причина неисправности может быть в этом».

4. Как правильно замерять уровень ОЖ?

   «Уровень тосола в расширительном бачке всегда будет отличаться «на холодную» и «на горячую». Чтобы понять, как правильно замерять его, на прогретом моторе или остывшем, нужно изучить инструкцию по эксплуатации к вашему авто. В зависимости от модели ТС способ может отличаться».

5. Удаляем пробку

   «Когда высокий уровень антифриза, причина может быть в воздушной пробке. На некоторых авто такие воздушные пробки исчезают сами. Возможно, на вашей машине придется удалять их вручную. Для этого прогреваем ТС, должен заработать вентилятор радиатора. Затем открываем крышку расширительного бачка, держим обороты некоторое время, чтобы воздух вышел».

В ситуации, когда вы обнаружили, что уровень охлаждающей жидкости выше нормы, необходимо как можно скорее устранить поломку в системе охлаждения. Причина неисправности может быть в том, что подтекают шланги в области крепления, либо есть дефект ГБЦ. Тянуть с проведением ремонтных работ не стоит, в противном случае затраты на восстановление мотора будут существенные. Для нормальной работы системы охлаждения стоит заливать высококачественный антифриз и регулярно отслеживать его уровень.

На каком уровне должен стоять расширительный бачок?

Бачок, в который заливается охлаждающая жидкость, располагается под капотом. Его с легкостью может найти каждый водитель, поскольку подобный бачок чаще всего весьма вместительный. Соответственно, и контролировать уровень антифриза необходимо по данному бачку, но важно делать это правильно.

Содержание

На каком уровне должен стоять расширительный бачок?

Поэтому установка расширительного бака предусматривается в наивысшей точке – на стояке, идущем от котла. Зачастую эти системы делаются самотечными, с увеличенными диаметрами трубопроводов и большим количеством теплоносителя. Вместительность бака должна быть соответствующей и составлять около 10% от общего объема воды.

Почему уходит антифриз из расширительного бачка?

Причиной того, что течет тосол, как правило, является разгерметизация системы охлаждения, которая выражается в появлении трещин на патрубках, металлических элементах ее узлов, микротрещин в расширительном бачке, потере эластичности прокладки на крышки расширительного бачка и так далее.

Почему расширительный бачок?

Его назначение – выпускать лишний пар и даже перегретый тосол. В данном случае на расширительный бачок возлагается функция своеобразной верхней части радиатора, что даёт ему полное право считаться важным элементом системы охлаждения.

Можно ли просто долить антифриз?

Именно такой вопрос интересует начинающих водителей при попытках устранения проблем с уменьшением уровня охлаждающей жидкости (ОЖ). Сразу ответим на него — да, доливать антифриз можно, однако с некоторыми оговорками, касающимися типа антифриза и последовательность выполнения самой процедуры.

Как проверить наличие антифриза?

Поэтому, чтобы проверить уровень жидкости даже не нужно откручивать крышку, достаточно просто посмотреть уровень по стенке бачка и сравнить с метками. В авто, система охлаждения которых не включает наличие бачка, доливка и контроль уровня производится через горловину, расположенную на радиаторе.

Как понять что антифриз попадает в камеру сгорания?

Симптомы попадания антифриза в блок цилиндров

Из выхлопной трубы автомобиля при работе двигателя выходит белый дым, похожий на густой пар. В запахе этого дыма отчетливо чувствуется аромат сгоревшего антифриза; Уровень охлаждающей жидкости в бачке постоянно понижается.

Куда девается антифриз в жару?

Эта скрытая поломка гарантированно приведёт к колоссальным затратам на ремонт: антифриз уходит непосредственно внутрь движка – в камеру сгорания или систему смазки.

Как узнать что антифриз уходит в двигатель?

Как понять, что охлаждающая жидкость попала в двигатель

1. В расширительном баке уровень охлаждающей жидкости (ОЖ) постепенно снижается.
2. Выхлоп становится густым и светлым.
3. Изменяется цвет масла.
4. При выкручивании свечи зажигания ощущается запах антифриза.
5. Под горловиной для заливки моторного масла наблюдается эмульсия.

Как проверить охлаждающую жидкость на замерзание?

1. При помощи шприца откачайте из расширительного бачка или упаковки около 100 грамм ОЖ.
2. Перелейте ее в стакан и поставьте в морозильную камеру.
3. Каждые 3-5 минут вам нужно проверять визуально, когда ОЖ начнут мутнеть.
4. В тот момент, когда расходный материал начал мутнеть, проверьте температуру ОЖ при помощи термометра.

Как понять что мало антифриза?

Симптомы

1. Заметное снижение уровня ОЖ в расширительном бачке.
2. Срабатывание датчика недостаточного уровня ОЖ.
3. Снижение эффективности отопителя салона.
4. Повышение температуры двигателя.
5. Парение в подкапотном пространстве.
6. Характерный запах ОЖ.

Как проверить плотность антифриза в домашних условиях?

Опустите ареометр в бачок и его пипеткой вберите необходимое количество тосола. Жидкости потребуется столько, чтобы поплавок прибора начал свободно плавать в ней. 4. После этого начнет меняться показатель на шкале ареометра, внимательно за ним следите.

Почему воздух в расширительном бачке?

Если термостат заклинило в зарытом положении, то весь объем антифриз двигается по малому кругу системы охлаждения, сильно при этом нагреваясь. Вследствие этого появляется воздух с пузырьками в расширительном бачке. Прорыв выхлопных газов в систему охлаждения.

Сколько км можно проехать без антифриза?

Это зависит от материалов, из которых изготовлены детали в моторе. Чугунные – более стойкие, могут проработать около 20 минут без антифриза. Алюминиевые погибают стремительно. Чтобы добраться хотя бы до ближайшего сервиса, не стоит ехать на высоких оборотах.

Можно ли ездить если расширительный бачок пустой?

Запрещающая фраза звучит так: «При пустом расширительном бачке охлаждающую жидкость не доливать. Иначе внутрь системы может попасть воздух — опасность повреждения двигателя! Не продолжайте движение»!

Как выглядит масло в антифризе?

На поверхности антифриза в расширительном бачке охлаждающей системы двигателя имеется жирная пленка. Она видна невооруженным взглядом. Обычно пленка имеет темный оттенок и хорошо отражает световые лучи в разных цветах (эффект дифракции). На ощупь охлаждающая жидкость будет маслянистой.

Как определить есть ли антифриз в масле?

Три признака наличия тосола в моторном масле:

– густой белый дым из выхлопной трубы; – изменение цвета масла на щупе или охлаждающей жидкости в бачке; – уменьшение уровня охлаждающей жидкости. Антифриз (тосол) – водный раствор глицерина, солей, этиленгликоля или пропиленгликоля.

Как выглядит свеча при попадании антифриза?

Погуглив — выяснилось что при попадании антифриза в камеру сгорания на свечах образуется белый нагар.

Можно ли залить антифриз другого цвета?

Однако можно ли смешивать антифриз разных цветов: красного (зеленого) и желтого? Делать этого ни в коем случае нельзя. Состав красного (зеленого, синего) цвета сделан из этиленгликоля с добавлением h3О. Желтый или фиолетовый антифриз производится из пропиленгликоля, смешивать эти разные вещества запрещается.

Что будет если перелить охлаждающей жидкости?

Перелив «охлаждайки» при неработающем клапане в пробке расширительного бачка, может вызвать в системе повышенное давление, что пагубно скажется на состоянии патрубков, радиаторе или самой пробке бачка — ее выдавит, жидкость начнет выливаться, а двигатель, в свою очередь, начнет греться, что может привести к его

Что будет если не долить антифриз?

Почему следует доливать охлаждающую жидкость

Если технологической жидкости будет не хватать или ее качества будут потеряны, то температура силового агрегата стремительно перейдет через предельный уровень. Перегретый двигатель быстро изнашивается, может заглохнуть или даже заклинить.

Можно ли ездить на машине если в ней мало антифриза?

Езда без охлаждающей жидкости чревата заклиниванием двигателя. Причина тому: перегрев, чрезмерная нагрузка и, как следствие, деформация его узлов и блока цилиндров. Начинает перегреваться и моторное масло, все полезные свойства которого в этом случае стремятся к нулю.

Можно ли ездить если антифриз меньше минимума?

Если уровень антифриза упал до критической нормы, а в вашем случае ниже, то есть риск перегреть двигатель и дальше есть риск попасть на ремонт поршневой группы.

Можно ли заводить машину без антифриза?

В общем, если не газовать, то минуту любой мотор точно может без последствий работать без ОЖ. 10 сек — вообще не время. Единственная жидкость, без которой нежелательно запускать мотор — масло. Но и без него мотор за 10 секунд не умрёт.

Что будет если бачок антифриза пустой?

В инструкции указано, что в пустой расширительный значок нельзя вливать жидкость, в противном случае туда может попасть воздух, что приведет к поломке охлаждающей системы.

Как залить антифриз на холодную или горячую?

Первое, что обычно интересует автовладельцев, – когда заливать антифриз: на холодный или горячий двигатель. Ответ один: только на холодный. Даже если что-то пошло не так в дороге, нужно дать системе полностью остыть.

Что заливают в расширительный бачок системы охлаждения?

Функции, которые выполняет охлаждающая жидкость

Многие знают, что антифриз играет важную роль для работы двигателя, что нужно проверять его уровень и при необходимости доливать его в расширительный бачок.

Можно ли залить антифриз в расширительный бачок?

Можно ли доливать антифриз в расширительный бачок? Делать это действительно можно, причем через специальное отверстие.

Почему нельзя доливать антифриз?

Даже антифризы разных производителей, но одинакового цвета лучше не смешивать по той же самой причине. Например, может образоваться осадок, который забьет патрубки, радиатор. Когда нагреется, он может оказывать агрессивное воздействие на систему в целом.

Чем можно долить антифриз?

Если используется концентрированный антифриз, его обязательно нужно разбавлять водой. Пропорция воды и концентрата может быть разной и зависит от погодных условий. Например, в регионах с мягким климатом соотношение жидкостей составит 1:1.

Можно ли ездить с низким уровнем антифриза?

Если уровень антифриза упал до критической нормы, а в вашем случае ниже, то есть риск перегреть двигатель и дальше есть риск попасть на ремонт поршневой группы.

Как долго можно ездить без охлаждающей жидкости?

Это зависит от материалов, из которых изготовлены детали в моторе. Чугунные – более стойкие, могут проработать около 20 минут без антифриза. Алюминиевые погибают стремительно. Чтобы добраться хотя бы до ближайшего сервиса, не стоит ехать на высоких оборотах.

Чем грозит низкий уровень охлаждающей жидкости?

Срабатывание датчика недостаточного уровня ОЖ. Снижение эффективности отопителя салона. Повышение температуры двигателя. Парение в подкапотном пространстве.

Чем опасен низкий уровень охлаждающей жидкости?

При недостаточном уровне антифриза мотор перегревается, а это чревато серьезными проблемами и дорогостоящими ремонтами агрегата. Но мало просто проверять охлаждающую жидкость — важно делать это правильно. В противном случае есть риски не только «угробить» машину, но и травмироваться самому.

Можно ли доливать дистиллированную воду в систему охлаждения?

Доливка воды к антифризу зимой категорически запрещена, это может привести к «разморозке блока». Вода просто замерзнет и приведет к повреждению деталей двигателя. Если вы летом даже немного доливали воду в антифриз, то перед наступлением холодов, обязательно полностью замените охлаждающую жидкость на антифриз.

Можно ли смешать антифриз с дистиллированной водой?

Подведём итоги Если автовладельцу необходимо экстренно долить охлаждающую жидкость, то допускается разбавление антифриза небольшим количеством дистиллированной воды. Без опасений можно залить в систему охлаждения около 300-500 миллилитров очищенной дистиллированной воды.

Почему снизился уровень охлаждающей жидкости?

Объем антифриза может уменьшаться из-за испарения (выпаривания) воды при работе. Это может происходить из-за трещин в крышке или корпусе расширительного бачка. Если охлаждающая жидкость испаряется, необходимо доливать в систему дистиллированную воду. А также починить крышку или бачок, если на них обнаружены трещины.

Что делать если упал уровень антифриза?

Если требуется долить примерно 100-200 мл жидкости, то вполне можно добавить в систему охлаждения дистиллированную или просто фильтрованную воду. Это вполне допустимо, поскольку уменьшение уровня ОЖ в герметичной системе охлаждения происходит преимущественно за счет испарения воды.

Как часто надо доливать антифриз в машину?

Специалисты рекомендуют проводить замену всего объема антифриза в автомобиле каждые два года, а осуществлять ее долив при загорании соответствующей сигнальной лампочки на приборной панели.

Где располагается расширительный бачок?

В большинстве случае, бачок находится на стороне, где располагается верхний патрубок радиатора. В зависимости от типа, бак оснащен 2 или 3 штуцерами.

Как работает расширительный бачок антифриза?

Принцип работы ёмкости следующий: При «холодном» моторе бачок наполовину пуст — уровень антифриза находится между минимальной и максимальной отметкой на корпусе. После запуска двигателя тосол начинает расширяться и его уровень в сосуде повышается, а воздушная прослойка сжимается. Клапан крышки остаётся герметичным.

Что будет если ездить с пустым бачком антифриза?

Езда без охлаждающей жидкости чревата заклиниванием двигателя. Причина тому: перегрев, чрезмерная нагрузка и, как следствие, деформация его узлов и блока цилиндров. Начинает перегреваться и моторное масло, все полезные свойства которого в этом случае стремятся к нулю.

Зачем нужен антифриз в расширительном бачке?

Благодаря такому конструктивному решению излишки разогретой охлаждающей жидкости попадают в расширительный бачок, а при остывании мотора происходит компенсация объёма охлаждающей жидкости в системе из содержимого расширительного бачка. При таком процессе в радиатор не может попадать и скапливаться воздух.

Какую функцию выполняет расширительный бачок?

Бачок расширительный — узел жидкостной системы охлаждения двигателей внутреннего сгорания; емкость специальной конструкции, предназначенная для компенсации утечек и температурного расширения циркулирующей в системе охлаждающей жидкости.

Почему Завоздушивается Система охлаждения двигателя?

Причины завоздушивания системы охлаждения двигателя чаще всего связаны с нарушением ее герметичности! В процессе нагрева антифриз расширяется, а при остывании – сжимается, и в контуре возникают перепады давления.

Как понять идут ли газы в расширительный бачок?

В свечное отверстие при помощи переходника подать давление воздуха от компрессора. То в случае прорыва газов именно в этом цилиндре. Начнет подниматься уровень жидкости в расширительном бачке. Таким образом, необходимо проверить каждый цилиндр.

Как проверить наличие выхлопных газов в системе охлаждения?

Чтобы определить, есть ли газы в системе охлаждения двигателя можно воспользоваться тем же методом, что и при проверке целостности прокладки ГБЦ — воспользоваться презервативом или воздушным шариком.

Сколько нужно заливать антифриза в расширительный бачок?

Сколько антифриза нужно заливать в систему

Здесь многое зависит именно от производителя, а не от степени износа двигателя. В зависимости от конкретной марки и модели вашего транспортного средства может потребоваться от 5 до 8 литров охлаждающей жидкости, если говорить о полной ее замене.

Можно ли ездить без антифриза в бочке?

Конечно, можно продолжать двигаться без антифриза в системе, но это может привести к заклиниванию двигателя. Это происходит из-за сильного перегрева, высокой нагрузки и деформации узлов вместе с блоком цилиндров. Так же начинает нагреваться и моторное масло, что моментально убирает из него все полезные свойства.

Сколько заливать антифриза в расширительный бачок?

В среднем необходимый объем охлаждающей жидкости составляет 5–8 литров. Главное, чтобы уровень антифриза оставался между максимальной и минимальной отметками.

Как работает расширительный бак в системе отопления?

Расширительный бак (гидроаккумулятор) предназначен для компенсации увеличении объема воды при нагреве в системе отопления. Нагреваясь, вода увеличивается в объеме, а «излишек» воды уходит в расширительный бачок, тем самым не допуская срабатывания сбросного клапана, который обычно рассчитан на давление 3 бара.

Для чего нужен расширительный бак в системе отопления?

По своей сути, расширительный бачок это емкость, где жидкость имеет возможность увеличить или уменьшить свой объем. Его установка, позволяет избежать повышения, и понижения давления теплоносителя, при изменении его температуры.

Как работает мембранный расширительный бак?

Принцип работы мембранного расширительного бака

Когда давление воды в системе возрастает, водяной отсек бака расширяется и заполняется большим объемом воды, а отсек с воздухом сжимается. При уменьшении объёма давление воздуха возрастает до тех пор, пока не уравновесит давление воды.

Каким должно быть давление в системе отопления?

Какое давление в системе отопления должно быть

Чаще 1,5 – 2,0 атмосферы. Максимальный подъем давления допускается до 3 атмосфер, а выше – должен срабатывать аварийный клапан. В высотных домах норма давления в пределах 5 – 10 атм. Чаще – 5 – 8 атм.

Где должен быть расширительный бак в системе отопления?

В системе с принуждением необходим насос. Поэтому открытый расширительный бак устанавливается в самой высокой точке, расположенной выше всех отопительных приборов. Чаще всего такая точка находится на чердаке.

Как определить что было залито тосол или антифриз?

Если жидкость маслянистая на ощупь и не имеет запаха, скорее всего, это антифриз. Тосол имеет менее выраженную маслянистость; по морозостойкости. Небольшое количество проверяемой ОЖ нужно оставить в морозильной камере на некоторое время.

Сколько охлаждающей жидкости должно быть в расширительном бачке

Если вы ищете способы определения того, сколько охлаждающей жидкости должно быть в расширительном бачке, или, в первую очередь, должна ли быть охлаждающая жидкость в расширительном бачке?

Может быть, вы просто хотите узнать, сколько охлаждающей жидкости находится в вашем автомобиле? В этой статье мы поговорим об этом и даже покажем вам, сколько охлаждающей жидкости нужно вашему автомобилю, когда он пустой.

Причина, по которой вы можете парковать свой автомобиль весь день при высокой температуре и при этом без проблем управлять им, заключается в том, что охлаждающая жидкость двигателя находится в хорошем состоянии. Поскольку многие источники дыма могут быть опасны для автомобиля, рекомендуется обратиться к технику. Сколько стоит перепрограммировать TCM

Охлаждающая жидкость любого автомобиля представляет собой жидкость, смешанную с дистиллированной водой. Он отвечает за защиту радиатора от перегрева или замерзания.

Вот некоторые дополнительные моменты этой статьи:

• сколько охлаждающей жидкости нужно моему автомобилю, когда он пуст Сколько охлаждающей жидкости должно быть в расширительном бачке

  Переливной бачок охлаждающей жидкости используется для поддержания системы охлаждения автомобиля в рабочем состоянии.

  Переливной бачок никогда не должен быть пустым, чтобы предотвратить попадание воздуха в радиатор. Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке должен быть между полной и нижней отметками. (Обратите внимание, F обычно используется для обозначения полного, а L используется для обозначения низкого).

  Хоть охлаждающая жидкость и важна, ее нужно заливать в радиатор в необходимом количестве. Он не должен быть слишком маленьким или слишком большим.

  Радиатор обычно имеет линию, обозначающую правильное место, куда должна попасть охлаждающая жидкость.

  Если у вас возникли проблемы с этим, лучше всего проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля и следовать инструкциям производителя. Охлаждающая жидкость полезна для правильного функционирования каждого автомобиля.

  Итак, перейдем к пустому бачку охлаждающей жидкости.

  Статьи по теме:

  • Почему ваш автомобиль не заводится, но издает щелкающие звуки
  • Сколько осей у автомобиля, их значение и типы

  Сколько охлаждающей жидкости требуется моему пустому автомобилю?

  Если вы заметили, что уровень охлаждающей жидкости вашего автомобиля низкий, вы можете долить ее самостоятельно, не отвозя автомобиль к механику.

  Если вы хотите узнать, сколько охлаждающей жидкости требуется вашему автомобилю, когда он пуст, вам следует проверить бачок охлаждающей жидкости, который находится под капотом вашего автомобиля.

  Обычно имеет метку минимума и максимума. Если вы хотите пополнить резервуар, когда он пуст, всегда следите за тем, чтобы не превышалось максимальное значение. Кроме того, убедитесь, что вы значительно выше минимального.

  Если вы хотите приобрести охлаждающую жидкость, вы можете купить уже замешанный раствор. Однако другой вариант — смешать антифриз с дистиллированной водой.

  Перед заправкой радиатора убедитесь, что вы смешали его в одинаковом количестве.

  При доливке охлаждающей жидкости желательно использовать ту же охлаждающую жидкость, что и та, что там представлена. Смешивание различных типов охлаждающих жидкостей также может привести к повреждению двигателя.

  Еще один способ убедиться в правильности измерения охлаждающей жидкости — свериться с руководством.

  Несмотря на то, что в большинстве радиаторов содержится около 5 литров охлаждающей жидкости, на всякий случай следует свериться с инструкцией.

  Охлаждающая жидкость не должна быть переполнена или слишком мала, так как это может повредить двигатель вашего автомобиля.

  Сколько охлаждающей жидкости вмещается в мою машину?

  Охлаждающую жидкость также называют антифризом, и это жидкость, отвечающая за поддержание правильной температуры в автомобиле.

  Используется для отвода тепла от двигателя. Как только вы запускаете свой автомобиль, охлаждающая жидкость циркулирует через автомобиль и радиатор.

  Каждый автомобиль имеет объем охлаждающей жидкости, который должен содержаться в радиаторе. Эта спецификация обычно указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.

  Запишите в доступном месте на случай срочного использования. Благодаря этому вы сможете узнать, сколько охлаждающей жидкости необходимо вашему автомобилю.

  Как владелец автомобиля, вы должны серьезно относиться к состоянию своего автомобиля. Одна из вещей, на которую следует обратить внимание, если вы хотите, чтобы ваш автомобиль был в хорошем состоянии, — это охлаждающая жидкость.

  Охлаждающая жидкость автомобиля должна иметь правильный размер. Он не должен быть слишком маленьким и не должен быть переполненным.

  Если вы хотите долить охлаждающую жидкость или долить ее, вам нужно помнить об этом. Первое, что вы должны иметь в виду, это тип охлаждающей жидкости, которую вы хотите добавить.

  Можно приобрести готовый или просто приготовить смесь антифриза и дистиллированной воды. Добавляя последний, убедитесь, что он находится в том же измерении.

  Затем вставьте его в радиатор, не пропуская линию. Он не должен быть ниже или выше линии резервуара.

  Можно ли долить охлаждающую жидкость прямо в радиатор?

  Ответ на этот вопрос зависит от типа охлаждающей жидкости, которую вы заливаете в радиатор. Если вы хотите долить охлаждающую жидкость, то вам нужно убедиться, что она того же типа, что и та, что была раньше. Смешивание двух разных типов охлаждающих жидкостей может повлиять на работу двигателя.

  Если вы не доливаете охлаждающую жидкость, это означает, что вам придется сначала избавиться от бывшей охлаждающей жидкости в радиаторе, прежде чем доливать ее.

  Для этого вам придется снять крышку радиатора и вытащить слив. Затем поместите миску под радиатор, чтобы, как только вы вытащите слив, предыдущая охлаждающая жидкость могла выпасть.

  Это делается для того, чтобы не испачкать пол, а также чтобы охлаждающая жидкость не попала в руки детей или домашних животных.

  Охлаждающая жидкость может нанести им вред. Итак, после его слива придется заливать охлаждающую жидкость.

  Однако, если вы хотите добавить смесь антифриза и дистиллированной воды, вы также можете это сделать.

  Что вам нужно сделать, так это смешать антифриз и дистиллированную воду 50/50 и использовать ее в качестве охлаждающей жидкости в радиаторе.

  Но сначала нужно слить предыдущую охлаждающую жидкость. После слива можно долить охлаждающую жидкость прямо в радиатор.

  После добавления охлаждающей жидкости в автомобиль верните крышку радиатора и наденьте ее на двигатель.

  Дайте ему поработать несколько минут при максимальной температуре, а затем снова проверьте радиатор. При необходимости следует доливать охлаждающую жидкость.

  Сколько охлаждающей жидкости должно быть в моем радиаторе      

  В вашем автомобильном радиаторе должна быть смесь охлаждающей жидкости и воды, и вам нужна правильная пропорция: 40% воды и 60% охлаждающей жидкости. Это наилучшая смесь, которая обеспечит правильную защиту от коррозии и предотвратит замерзание.

  Вы также должны помнить, что вашему автомобилю требуется охлаждающая жидкость каждые 40–100 000 миль пробега (что составляет примерно 64 400–160 000 километров).

   Так нормально ли, что уровень охлаждающей жидкости падает или находится в расширительном бачке?

  Давайте посмотрим на это в моем ответе на очередной вопрос «должна ли быть охлаждающая жидкость в расширительном бачке»?

  Должна ли быть охлаждающая жидкость в расширительном бачке

  Итак, мой ответ на этот вопрос и да, и нет, потому что обычно ваш расширительный бачок не должен быть заполнен какой-либо охлаждающей жидкостью. Переливной бачок предназначен для сбора избыточной охлаждающей жидкости, которая может вылиться из бачка охлаждающей жидкости автомобиля и радиатора во время движения.

  Однако, если вы проехали на машине в течение w, вы можете увидеть охлаждающую жидкость в расширительном бачке

  Так что да, уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке падает нормально, и у вас не должно быть с этим проблем. Вы можете посмотреть это видео для более подробного объяснения этой темы.

  Заключение

  Количество охлаждающей жидкости, которое должно находиться в расширительном бачке, так же важно, как и тип охлаждающей жидкости, которую вы заливаете в бачок.

  Вы должны убедиться, что знаете правильный объем охлаждающей жидкости, которая должна находиться в бачке вашего радиатора.

  Надеюсь этот пост о том сколько охлаждающей жидкости должно быть в расширительном бачке. Я также высказал свое мнение, отвечая на вопрос, сколько охлаждающей жидкости требуется моему пустому автомобилю, а также показал, нормально ли падение уровня охлаждающей жидкости.

  Пожалуйста, поделитесь этим постом, если он вам помог.

  Что читать дальше:

  • 6 лучших мест для установки устройств дистанционного пуска в США
  • Что означает индикатор VSC на Toyota

  Ученна

  Ученна — рентгенолог и механик по автозапчастям, который недавно получил диплом специалиста по ремонту автомобилей и с тех пор занимается устранением различных проблем с автомобилями.
  Работая просто рентгенологом, Ученна не просто получил все желаемое, потому что ему действительно нравилось заниматься вещами, связанными с автомобилями. В детстве он разбирал свои игрушечные машинки, чтобы посмотреть, как они работают, и часами возился со своим велосипедом.
  Итак, в 2017 году он принял непростое решение стать автомехаником. Он погрузился в учебу и теперь любит каждый аспект того, что он делает.
  Он работает руками, решая проблемы и оживляя автомобили, а также делясь своими знаниями и простым руководством по быстрому устранению неполадок в Интернете — все это заставляет его чувствовать себя удовлетворенным.

  Делиться заботой!

  Сколько охлаждающей жидкости должно быть в расширительном бачке?

  Система охлаждения вашего автомобиля жизненно важна для его функционирования. Без возможности охлаждения двигателя вы не сможете управлять автомобилем слишком долго, не причинив ему вреда. Проблемы, связанные с охлаждающей жидкостью, могут полностью вывести ваш автомобиль из строя в течение нескольких минут, поэтому вам необходимо знать, как диагностировать проблемы с переливным бачком, а также другие проблемы, связанные с охлаждающей жидкостью.

  Читайте дальше, чтобы узнать о том, насколько полным должен быть ваш расширительный бачок охлаждающей жидкости, как полностью заполнить бачок охлаждающей жидкости и многое другое, что вам нужно знать о своем бачке охлаждающей жидкости.

  СОДЕРЖАНИЕ

   [показать]

  Что такое охлаждающая жидкость?

  Автомобильная охлаждающая жидкость, также называемая антифризом, защищает двигатель от перегрева . Кроме того, охлаждающая жидкость смазывает каждую движущуюся деталь, с которой соприкасается, защищая от повреждения водяной насос, прокладку головки цилиндра, цилиндр и синхронизацию поршня.

  Каждая автомобильная охлаждающая жидкость производится на основе гликоля. Обычно охлаждающие жидкости включают смесь этиленгликоля с небольшим количеством воды и пакетов присадок. Другая охлаждающая жидкость на основе гликоля включает воду и пропиленгликоль. Основное различие между этими двумя типами заключается в том, что пропиленгликоль менее токсичен.

  Теплопроводность чистой воды больше, чем у чистого этиленгликоля, поэтому вода является наиболее подходящим хладагентом, если вы рассматриваете только способность хладагента отводить тепло.

  Однако вода доставляет другие трудности. Он производит ржавчину на железных частях двигателя. Затем ржавчина удаляется в другие охлаждающие помещения. Теплопередача препятствует возникающей коррозии еще до того, как отложения закупорят радиатор и осадок попадет в систему охлаждения.

  _{Авторемонтник заливает охлаждающую жидкость в радиатор.}

  Охлаждающая жидкость помогает уменьшить ржавчину и коррозию двигателя. Охлаждающая жидкость обеспечивает дополнительную защиту от замерзания. Он не замерзнет и не растянется при сильном морозе, как это сделала бы вода. Это защищает двигатель от растрескивания и повышенного давления.

  Кроме того, если охлаждающая жидкость закипает, образующиеся пары плохо передают тепло, а это означает, что металл двигателя может расплавиться, если охлаждающая жидкость не контактирует с некоторыми местами, которые должны оставаться холодными. Некоторые современные автомобили имеют герметичные детали двигателя, которые не обеспечивают достаточного воздушного потока, а это означает, что они могут перегреться за несколько минут, если не будет исправной системы охлаждения.

  Охлаждающая жидкость двигателя используется в сочетании с системой жидкостного охлаждения. Эта система жидкостного охлаждения состоит из нескольких компонентов.

  • Насос охлаждающей жидкости или водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по всей системе.
  • Радиатор отводит тепло от охлаждающей жидкости.
  • Шланги радиатора объединяют части системы охлаждения.
  • Вентилятор прогоняет воздух через радиатор, если скорость автомобиля недостаточна для перемещения воздуха.
  • Термостат проверяет температуру охлаждающей жидкости.

  Кроме того, охлаждающая жидкость служит для защиты металлов и неметаллических эластомеров (например, пластиковых и резиновых деталей) в контуре охлаждения и двигателе. Если в вашей системе отсутствует надлежащая система охлаждения, повреждение компонентов и коррозия могут привести к долгосрочным последствиям. Они редко бывают скрытыми, а это означает, что требуется около 12 месяцев, чтобы коррозия, отложения и закупорка привели к возникновению проблемы.

  Часто водители ошибочно принимают это за неисправность радиатора, а не за неисправную охлаждающую жидкость. В случае, если радиатор сильно проржавел или полон внутренних отложений, причиной может быть неправильная работа системы охлаждения.

  А поскольку проблемы, связанные с охлаждающей жидкостью, возникают внутри двигателя, вы можете не осознать причиненный ущерб, если не посмотрите на охлаждающие каналы и внутренние поверхности теплопередачи двигателя вашего автомобиля.

  Какое количество охлаждающей жидкости должно быть в расширительном бачке?

  Емкость для хранения избыточной или переливающейся охлаждающей жидкости называется резервуаром для охлаждающей жидкости, а иногда и переливным бачком. Обычно это прозрачный пластиковый контейнер возле радиатора. Сам перелив находится там, где охлаждающая жидкость заливается непосредственно, а не в радиатор, как думают многие.

  Как упоминалось ранее, охлаждающая жидкость двигателя отводит избыточное тепло изнутри двигателя. Это смесь антифриза и воды. Когда уровень охлаждающей жидкости становится очень низким, она выделяет дополнительное тепло, которое может повредить двигатель.

  Вы можете задаться вопросом, сколько охлаждающей жидкости следует заливать в машину. Читай дальше. Вы узнаете это простыми словами. Проверить уровень охлаждающей жидкости довольно просто.

  Открыв капот, вы должны найти расширительный бачок охлаждающей жидкости. Ваш радиатор соединен водяным шлангом рядом с крышкой радиатора, соединяющейся с расширительным бачком. Это можно узнать относительно легко. Охлаждающая жидкость внутри может быть золотого, желто-розового, зеленого, оранжевого или красного цвета. Не принимайте бачок стеклоочистителя за бачок охлаждающей жидкости.

  На корпусе переливного бачка вы найдете 2 метки: Low (Низкий) и Full (Полный). Эти линии показывают, высокий или низкий уровень охлаждающей жидкости. Когда уровень охлаждающей жидкости ниже отметки «низкий уровень», необходимо долить охлаждающую жидкость в бачок.

  _{Переливной бачок заполнен охлаждающей жидкостью до требуемого уровня.}

  Перед добавлением охлаждающей жидкости в расширительный бачок обязательно убедитесь, что двигатель не горячий. Если ваш двигатель горячий, в резервуаре может быть давление, и его открытие может привести к серьезным травмам из-за раскола. Убедитесь, что в нем нет давления.

  Чтобы открыть радиатор или бачок, при открывании наденьте на крышку тряпку, чтобы вода не попала на вас. Количество охлаждающей жидкости, которое должно быть в расширительном бачке, должно быть достаточным – это означает, что уровень охлаждающей жидкости максимальный.

  Если вы спрашиваете, сколько охлаждающей жидкости должно быть в радиаторе? В отличие от переливного бачка с низким и полным уровнем, указывающим, когда охлаждающая жидкость переполнена или заканчивается, в радиаторе нет максимального или минимального уровня. Вам нужно просто заполнить радиатор до краев.

  Как полностью заполнить бачок охлаждающей жидкости?

  Раньше (обычно до 2000-х годов) замена охлаждающей жидкости в автомобиле была простой задачей. После 2000 года автомобили стали усложняться, и многие автолюбители узнали о точных методах заполнения и «стравливания воздуха», необходимых для устранения воздушных карманов двигателя. Но не волнуйтесь, это проще, чем кажется. Мы разобрались со всем для вас в 6 простых шагов.

  Но прежде чем перейти к шагам, давайте сначала посмотрим на все необходимое под рукой, прежде чем приступить к работе.

  Рекомендуется использовать смесь охлаждающей жидкости и воды 50/50. Проверьте свое руководство по эксплуатации, чтобы убедиться, что у вас есть подходящая охлаждающая жидкость. Воронка может помочь избежать утечки, однако это не обязательно.

  6 простых шагов, чтобы долить охлаждающую жидкость:

  Шаг 1. Дайте вашему автомобилю отдохнуть .

  Припаркуйте автомобиль на уровне земли и дайте ему постоять несколько часов без вождения, чтобы убедиться, что он не очень горячий.

  Шаг 2: Откройте капот, чтобы найти бачок с охлаждающей жидкостью .

  Если вы из тех людей, кто раньше этого не делал, вам нужно будет найти, куда заливать антифриз в машину. Найдите резервуар, пока держите охлаждающую жидкость; обычно это пластиковая ванна с цветной жидкостью внутри. На крышке должна быть маркировка с таким предупреждением, как «Горячий» или «Осторожно».

  Шаг 3: Проверка уровня охлаждающей жидкости .

  Резервуар для охлаждающей жидкости должен быть помечен, и обычно он сделан из полупрозрачного пластика. На внешней стороне бачка должны быть отмечены максимальные и минимальные линии для вашей охлаждающей жидкости, здесь можно проверить необходимость доливки охлаждающей жидкости. Рекомендуется обратиться к руководству пользователя, если вы не уверены в местонахождении бачка с охлаждающей жидкостью.

  Этап 4: Смешайте воду и охлаждающую жидкость .

  Если ваша охлаждающая жидкость еще не смешана заранее, используйте пустую емкость для смешивания равных частей дистиллированной воды и охлаждающей жидкости для создания обычно рекомендуемой смеси воды и охлаждающей жидкости 50/50. Обычно более качественные охлаждающие жидкости имеют более длительный срок службы. Всегда используйте высококачественные охлаждающие жидкости и получайте самые надежные результаты для двигателя.

  Шаг 5: Доливка радиатора .

  Если вы не можете найти охлаждающую жидкость в вашем радиаторе, и он держит крышку, к которой можно получить доступ, идите вперед и доливайте, пока не увидите охлаждающую жидкость в нижней части горловины. Если воздух попал внутрь, он может подняться на поверхность, что может привести к падению уровня. В таком случае просто заполните его снова и наденьте крышку обратно.

  Этап 6. Доливка бачка охлаждающей жидкости .

  Так же, как и радиатор, бачок охлаждающей жидкости будет показан с максимальной и минимальной линиями. Залейте охлаждающую жидкость, пока она не коснется линии максимума, а затем установите крышку обратно.

  Что делать, если охлаждающая жидкость переполнена?

  Резервуар, предназначенный для компенсации естественного сжатия и расширения охлаждающей жидкости, известен под названием бак для охлаждающей жидкости, а иногда и бак для антифриза. Охлаждающая жидкость расширяется при нагревании и сжимается после охлаждения. Дополнительное пространство предотвращает повреждение двигателя и шлангов.

  В отличие от масляных щупов с одной отметкой «максимальный» уровень, бачок охлаждающей жидкости имеет две отметки. Эти метки измеряют уровень охлаждающей жидкости в вашем автомобиле, когда температура двигателя различна. Нижняя из этих двух меток используется, если двигатель холодный, а если двигатель горячий, используется другая метка.

  Система охлаждения вашего автомобиля рассчитана на небольшое количество дополнительной охлаждающей жидкости. В основном переливной шланг удаляет излишки охлаждающей жидкости. После того, как это произошло, вы, вероятно, заметите лужу охлаждающей жидкости под вашим автомобилем.

  В худшем случае переполнение бака с антифризом может привести к повреждению электрооборудования, когда перелив вступает в контакт с проводкой двигателя. Переполнение может иметь некоторые последствия.

  Возможные последствия переполнения бачка охлаждающей жидкости:

  _{Разлив охлаждающей жидкости на асфальте.}

  Ущерб окружающей среде и бродячим животным

  В основном при переполнении бачка охлаждающей жидкости ее излишки сливаются через переливной шланг. Ваш автомобиль может не страдать от каких-либо проблем как таковых, однако вытекающая охлаждающая жидкость на пол может нанести вред как животным, так и окружающей среде.

  _{Бачок охлаждающей жидкости с предупреждающей информацией.}

  Повышение давления

  При переполнении бачка охлаждающей жидкости остается мало места для расширения нагретой охлаждающей жидкости. В конечном итоге давление в резервуаре будет постепенно увеличиваться. В таком случае крышка бачка откроется, и горячая охлаждающая жидкость вырвется наружу, как лужица какой-то лавы.

  Также может возникнуть случай, когда крышка бака выйдет из строя из-за ее затяжки или коррозии. В таком случае из-под замерзающей пробки вырвется избыточное давление переполненного бачка с охлаждающей жидкостью.

  _{Электропроводка двигателя автомобиля.}

  Электрическое повреждение

  Это один из наиболее критических сценариев, который может произойти из-за избыточного количества охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Шансы очень редки, однако вытекающая охлаждающая жидкость может попасть на электропроводку двигателя. В этом случае может произойти электрический сбой.

  Кроме того, электрическое повреждение приведет к тому, что автомобиль не заведется, затемнение фар во время движения, утечка аккумулятора или неисправность стоп-сигналов. При возникновении подобных симптомов может помочь визит к опытному механику.

  Зная о повреждениях, которые могут возникнуть из-за переполнения бачка охлаждающей жидкости, все, что требуется, — это соблюдать осторожность. Всегда соблюдайте осторожность при заполнении бачка охлаждающей жидкости или антифриза и не забывайте наполнять его только до отмеченных уровней.