Ауди tfsi: Двигатель TFSI | Автоблог — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Двигатель с навесным от Audi ТТ RS RS3 2.5 TFSI CEPA EA855 (CEPA)

Главная
Каталоги
Контрактные двигатели и КПП
#694

Серийный номер

CEPA

Параметры

Количество 1 шт

Подходит для

AUDI A3 (8P1) AUDI A3 Sportback (8PA) AUDI TT (8J3) AUDI TT Roadster (8J9)

Описание

40 000 ₽ 443

10 000 ₽ 313

300 000 ₽ 361

40 000 ₽ 229

250 000 ₽ 255

Двигатель VAG 2. 0 TFSI EA888 gen3 Audi S1, A3, TT, Volkswagen Arteon, Tiguan, Passat B8, Seat Ateca

AUDI, SEAT, VW

5 месяцев назад

300 000 ₽ 249

200 000 ₽ 413

25 000 ₽ 223

Двигатель AUDI V6 3.0 TFSI gen4 evo, A4, S4 B8, A5, S5, A6 C7, A7, A8 D4

2 недели назад

300 000 ₽ 34

950 000 ₽ 116

Двигатель с навесным от Audi ТТ RS RS3 2. 5 TFSI CEPA EA855

CEPA

Мотор с навесным оборудованием, проводкой, маховик DQ500, турбиной и мозгами от Ауди ТТ РС, РС3 СЕРА. Отличное состояние, пробег 45000 км. Подробности по телефону.

650000.00 RUB

105005, г Москва, ул 2-я Бауманская, д 5

Двигатели Audi A4 | Масло, ремонт, проблемы, тюнинг и прочее

Audi A4 — семейство люксовых автомобилей среднего класса D. В модельном ряду Audi, модель А4 находится между гольф-классом Audi A3 и большой Audi A6. Кроме того, на базе Ауди А4 было разработано купе Audi A5. Конкуренты А4: Volvo S60, BMW 3-Series, Mercedes-Benz С-Class, Lexus IS, Infiniti G/Q50 и другие автомобили подобного уровня и размеров.

По фольксвагеновской традиции, двигатели на Ауди А4 ставятся от других представителей концерна, либо в чистом виде, либо доработанные мощные экземпляры, от слабых 1.6 литровых, до приличных 3.2 V6 или турбированных 2.0 л. Кроме всего прочего, на базе А4 разработаны спортивные модификации S4 мощностью далеко за 300 л.с. Еще более мощные модификации носят обозначение RS4 и показывают уже далеко за 400 л.с.

Дизельные двигатели, практически все, это знакомые VAG-овские, ничего необычного, типичные городские моторы. С 2019 года начали выпускать дизельную Audi S4 на 340+ л.с.

Викимоторс расскажет все о вышеобозначенных двигателях них и их бензиновых собратьях: технические характеристики, какое масло заливать, проблемы и ремонт, тюнинг и многое другое.

1 поколение B5 (1994 — 2001)
Audi A4 (101 л.с.) — 1.6 л.
Audi A4 (102 л.с.) — 1.6 л.
Audi A4 (125 л.с.) — 1.8 л.
Audi A4 (150 л.с.) — 1.8 л.
Audi A4 (180 л.с.) — 1.8 л.
Audi A4 (165 л.с.) — 2.4 л.
Audi A4 (150 л.с.) — 2.6 л.
Audi S4 (265 л.с.) — 2.7 л.
Audi RS4 (380 л.с.) — 2.7 л.
Audi A4 (174 л.

с.) — 2.8 л.
Audi A4 (193 л.с.) — 2.8 л.
Audi A4 (75 л.с.) — 1.9 л. DI
Audi A4 (90 л.с.) — 1.9 л. TDI
Audi A4 (100 л.с.) — 1.9 л. TDI
Audi A4 (110 л.с.) — 1.9 л. TDI
Audi A4 (150 л.с.) — 2.5 л. TDI

2 поколение B6 (2000 — 2006)
Audi A4 (102 л.с.) — 1.6 л.
Audi A4 (150 л.с.) — 1.8 л.
Audi A4 (180 л.с.) — 1.8 л.
Audi A4 (136 л.с.) — 2.0 л.
Audi A4 (150 л.с.) — 2.0 л. FSI
Audi A4 (170 л.с.) — 2.4 л.
Audi A4 (220 л.с.) — 3.0 л.
Audi S4 (340 л.с.) — 4.2 л.
Audi RS4 (420 л.с.) — 4.2 л.
Audi A4 (100 л.с.) — 1.9 л. TDI
Audi A4 (115 л.с.) — 1.9 л. TDI
Audi A4 (130 л.с.) — 1.9 л. TDI
Audi A4 (155 л.с.) — 2.5 л. TDI
Audi A4 (163 л.с.) — 2.5 л. TDI
Audi A4 (180 л.с.) — 2.5 л. TDI

3 поколение B7 (2004 — 2008)
Audi A4 (102 л.с.) — 1.6 л.
Audi A4 (163 л. с.) — 1.8 л.
Audi A4 (130 л.с.) — 2.0 л.
Audi A4 (200 л.с.) — 2.0 л. TFSI
Audi A4 (220 л.с.) — 2.0 л. TFSI
Audi A4 (256 л.с.) — 3.2 л. FSI
Audi S4 (340 л.с.) — 4.2 л.
Audi RS4 (420 л.с.) — 4.2 л. FSI
Audi A4 (115 л.с.) — 1.9 л. TDI
Audi A4 (140 л.с.) — 2.0 л. TDI
Audi A4 (170 л.с.) — 2.0 л. TDI
Audi A4 (163 л.с.) — 2.5 л. TDI
Audi A4 (180 л.с.) — 2.7 л. TDI
Audi A4 (204 л.с.) — 3.0 л. TDI
Audi A4 (233 л.с.) — 3.0 л. TDI

4 поколение B8 (2007 — 2015)
Audi A4 (120 л.с.) — 1.8 л. TFSI

Audi A4 (120 л.с.) — 1.8 л. TFSI
Audi A4 (160 л.с.) — 1.8 л. TFSI
Audi A4 (160 л.с.) — 1.8 л. TFSI
Audi A4 (170 л.с.) — 1.8 л. TFSI
Audi A4 (180 л.с.) — 2.0 л. TFSI
Audi A4 (211 л. с.) — 2.0 л. TFSI
Audi A4 (225 л.с.) — 2.0 л. TFSI
Audi A4 (272 л.с.) — 3.0 л. TFSI
Audi A4 (265 л.с.) — 3.2 л. FSI
Audi S4 (333 л.с.) — 3.0 л. TFSI
Audi RS4 (450 л.с.) — 4.2 л. FSI
Audi A4 (120 л.с.) — 2.0 л. TDI
Audi A4 (136 л.с.) — 2.0 л. TDI
Audi A4 (143 л.с.) — 2.0 л. TDI
Audi A4 (170 л.с.) — 2.0 л. TDI
Audi A4 (177 л.с.) — 2.0 л. TDI
Audi A4 (190 л.с.) — 2.0 л. TDI
Audi A4 (190 л.с.) — 2.7 л. TDI

Audi A4 (240 л.с.) — 3.0 л. TDI
Audi A4 (204 л.с.) — 3.0 л. TDI
Audi A4 (245 л.с.) — 3.0 л. TDI

5 поколение B9 (2015 — н.в.)
Audi A4 (150 л.с.) — 1.4 л. TFSI
Audi A4 (150 л.с.) — 2.0 л. TFSI
Audi A4 (170 л.с.) — 2.0 л. TFSI
Audi A4 (190 л.с.) — 2.0 л. TFSI
Audi A4 (204 л. с.) — 2.0 л. TFSI
Audi A4 g-tron (170 л.с.) — 2.0 л.
Audi A4 (245 л.с.) — 2.0 л. TFSI
Audi A4 (252 л.с.) — 2.0 л. TFSI
Audi A4 (265 л.с.) — 2.0 л. TFSI
Audi S4 (354 л.с.) — 3.0 л. TFSI
Audi RS4 (450 л.с.) — 2.9 л. TFSI
Audi A4 (122 л.с.) — 2.0 л. TDI
Audi A4 (136 л.с.) — 2.0 л. TDI
Audi A4 (150 л.с.) — 2.0 л. TDI
Audi A4 (163 л.с.) — 2.0 л. TDI
Audi A4 (190 л.с.) — 2.0 л. TDI

Audi A4 (218 л.с.) — 3.0 л. TDI
Audi A4 (231 л.с.) — 3.0 л. TDI
Audi A4 (272 л.с.) — 3.0 л. TDI
Audi A4 (286 л.с.) — 3.0 л. TDI
Audi S4 (347/341 л.с.) — 3.0 л. TDI

Следующая статья Audi A5 / S5 / RS5
Предыдущая статья Audi A3 / S3 / RS3

2.5 TFSI: самая мощная серия пятицилиндровых двигателей Audi

Пятицилиндровый двигатель был важным компонентом ДНК бренда Audi с тех пор, как в 1976 году был представлен первый двигатель. Даже сегодня его характерный порядок работы и уникальный звук обещают эмоциональный опыт вождения. Теперь новейший вариант заставляет сердца фанатов биться чаще и бить новые рекорды. По следам культового двигателя.

Эти изображения навсегда останутся в памяти любителей автоспорта: Пайкс-Пик в США. Лето 1987. Вальтер Рёрль мчит свой Audi Sport quattro S1 (E2) по грунтовой дороге на высоте около 4000 метров над уровнем моря, как будто завтра не наступит. Воздух разрежается. Как в прямом, так и в переносном смысле. В некоторых местах трасса уходит вниз на 1800 метров в никуда. Рёрль выбрасывает это из головы. Чемпион по ралли любит эту трассу. Его машина S1 с пятицилиндровым двигателем мощностью 590 л.с. быстро и ловко взбирается на Пайкс-Пик. Результат: легендарные 10:47.850 минут. Самый быстрый результат Рёрля — 19.6 км/ч ( 122 миль/ч ). Его комментарий: «Это был пик того, что можно сделать с раллийным автомобилем».

Подобные акции помогли пятицилиндровому двигателю Audi, отмеченному многочисленными наградами, стать культовым. «Для меня это двигатель с характером, — говорит Армин Пельцер, руководитель отдела разработки приложений для силовых агрегатов Audi. «Другие концепции двигателей могут иметь свои преимущества по сравнению с пятицилиндровым двигателем, но они не могут сравниться с его уникальностью». Его звук является одним из важных элементов этого — мощный, глубокий рев и игра на барабанах, которые вызывают чувство удовольствия.

Безошибочно узнаваемый звук

«Эта звуковая картина уникальна, — объясняет Марк Фюссель, специалист по термодинамике и разработке приложений в Audi Sport. Под капотом пять поршней работают вверх и вниз в своих цилиндрах в такт с незабываемым порядком работы: 1 – 2 – 4 – 5 – 3. «Это отличается от любого другого двигателя. В частности, при более высоких оборотах двигателя и при больших нагрузках он не издает такого гудящего звука, как четырехцилиндровый двигатель», — говорит Фюссель. «Основываясь на свободных силах инерции первой и второй степени, пятицилиндровый двигатель приносит с собой некоторую неравномерность работы, что делает его тем более эмоциональным, живым и неподкупным».

Суть того, что поклонники Audi ценят с конца 1970-х годов, с тех пор не изменилась. Даже сегодня интервал воспламенения достигает 144 градусов, например, в нынешнем Audi RS 3 ^{^{: из-за порядка зажигания соседние и несмежные цилиндры срабатывают попеременно. Это создает очень специфический ритм и характер. Нечетное количество цилиндров создает гармонические частоты, сопровождающие полутон. Блок управления двигателем также способствует безошибочному звуку. При большей нагрузке заслонки в тракте выпуска отработавших газов открываются для еще более полного звучания.}}

Успешная концепция двигателя для серии и ралли

Однако изначальными идеями двигателя не были ни его характерные рабочие характеристики, ни его безошибочный звук. С первым пятицилиндровым двигателем Otto, который приводил в движение Audi 100 (C2) в 1976 году, компания с четырьмя кольцами хотела догнать конкурентов и занять более высокое положение. Четырехцилиндровый двигатель был дополнен дополнительным цилиндром, чтобы увеличить рабочий объем и мощность двигателя. Получившийся 2,1-литровый рядный пятицилиндровый двигатель имел мощность 100 кВт (136 л.с.). Современная система впрыска топлива повысила эффективность и мощность. Вместе с полным приводом quattro и турбокомпрессором пятицилиндровый двигатель обеспечил изменение имиджа Audi и успех в автоспорте.

С появлением Audi A4 (B5) в 1994 году пятицилиндровый двигатель попрощался с B-сегментом, однако в 2009 году последовало крупное возвращение — турбонаддув с непосредственным впрыском бензина для более высокой эффективности, низкий уровень выбросов и 2,5-литровый двигатель. объем двигателя в Audi TT RS ^{7; combined CO<sub>2</sub> emissions in g/km: 200–199″ type=»WLTP»/> ^{. Первый пятицилиндровый двигатель новой эры на самом деле является заказным проектом для VW Jetta производства VW Mexico. Для рынка США мы хотим разработать надежный атмосферный двигатель с высоким рабочим объемом и пусковым крутящим моментом. «Для нас это стало основой для возрождения традиции пятицилиндровых двигателей с турбонаддувом, — говорит Пельцер. Пельцер, который тогда только что занял пост начальника отдела двигателестроения, хорошо помнит то время. «Мы только что закончили разработку первого пятицилиндрового двигателя-преемника, который первоначально был поперечно установлен в Audi TT RS 9.0027 ^{, — говорит он. TT RS plus, представленный Audi в 2012 году, даже достигает 265 кВт (360 л.с.) вместо прежних 340 л.с.}}}

Масштабная модернизация

Для нового поколения Audi TT RS ^{^{Пельцер и его команда полностью переработали пятицилиндровый двигатель в 2016 году. Их цели более чем амбициозны: двигатель обеспечивает большую мощность при меньшем весе, сниженном потреблении топлива, меньше выбросов, а построенное пространство еще более компактно. «В то время мы перешли на алюминиевый картер. Одно только это сэкономило 18 килограммов ( 39,7 фунтов ) веса. В целом двигатель 2,5 TFSI стал на 26 кг ( 57,3 фунта ) легче, чем его предшественница», — говорит Пельцер. Для спортивного автомобиля, в котором двигатель находится перед передней осью, это является решающим фактором для управляемости и динамики на гоночных трассах или в поворотах.}}

«Мы встроили регулируемые распределительные валы в головку блока цилиндров для изменения фаз газораспределения. Мы также представили водяной насос, который можно отключить», — говорит Пельцер. Система Audi valvelift (AVS) изменяет ход выпускных клапанов.

Таким образом, уменьшаются потери на промывку в камере сгорания и обеспечивается оптимальный поток выхлопных газов к турбонагнетателю, особенно в нижнем диапазоне оборотов. Результатом являются динамическая отзывчивость и увеличенный крутящий момент.

Комплексные меры снижают внутреннее трение при одновременном увеличении выходной мощности. Гильзы цилиндров имеют плазменное покрытие; коренные подшипники коленчатого вала на шесть миллиметров ( 0,2 дюйма ) меньше в диаметре. Коленчатый вал имеет полое отверстие и поэтому весит один килограмм ( на 2,2 фунта ) легче, а алюминиевые поршни имеют встроенные каналы для масляного охлаждения.

Больше крутящего момента, больше тяги в новом Audi RS 3

^{^{История пятицилиндрового двигателя продолжается в новом Audi RS 3 Sedan ^{и новом RS 3 Sportback ^{. Здесь снова пять цилиндров приносят чувство удовольствия и еще больше удовольствия от вождения. Audi снова увеличивает крутящий момент 2.5 TFSI на 20 по сравнению с его предшественником до 500 ньютон-метров, что составляет от 2250 до 5600 оборотов в минуту. «Это широкое плато скорости вращения с максимальной скоростью 500 ньютон-метров, которое начинается с низкой скорости вращения, было заявленной целью разработки», — объясняет Фюссель. «Это то, что водитель может непосредственно испытать и почувствовать». Это потому, что Audi RS 3 ^{^{теперь быстрее разгоняется из низких диапазонов оборотов. Максимальная мощность двигателя в 294 кВт (400 л.с.) достигается раньше, чем раньше, при 5600 об/мин и распространяется на широком плато до 7000 об/мин.}}}}
Новые режимы, новые впечатления от вождения
Цифры говорят сами за себя: со стандартным Launch Control Sportback и седан разгоняются с нуля до 100 км/ч ( 62 миль в час ) за 3,8 секунды – на три десятых секунды быстрее чем их предшественник. В качестве опции Audi может увеличить максимальную скорость, ограниченную электроникой, с 250 км/ч ( 155 миль/ч ) до 280 км/ч ( 174 миль/ч ). С опциональным динамическим пакетом возможны даже 290 км/ч ( 180 миль/ч ) — ускорение и максимальная скорость Audi RS 3 ^{^{устанавливают новый эталон в компактном сегменте.}}
«Для нас при разработке речь шла о новых режимах вождения», — говорит Фюссель. «По этой причине изначально доступные для Audi RS 3 режимы выбора привода RS Performance, который разработан для гоночных трасс, и RS Torque Rear, известный как «режим дрифта», реализованы на стороне двигателя в приложении контроллера. ” В обоих режимах мы увеличили скорость двигателя по сравнению с динамическим режимом, чтобы повысить производительность в автономном режиме. Отклик дроссельной заслонки еще более прямой и имеет очень характерное переключение нагрузки. Кроме того, водители сталкиваются с очень поздним переключением на повышенную и ранним понижением, а также с оптимальным контролем линейного акселератора на вершине кривой.
В режиме RS Torque Rear делитель крутящего момента, впервые встроенный в Audi, создает избыточную поворачиваемость, передавая до 100% крутящего момента назад на колесо, находящееся вне поворота. Это делает возможным управляемый занос на закрытых дорогах. В отличие от этого, делитель крутящего момента обеспечивает максимально нейтральную управляемость в режиме RS Performance с небольшой недостаточной или избыточной поворачиваемостью.
Рекорд круга на Северной петле
Нюрбургринг на Эйфеле. Лето 2021 года. Франк Стипплер, гонщик и пилот Audi Sport, мчится по «Зеленому аду» на новом Audi RS 3 9.0019 ^{. Третья передача, 140 км/ч ( 87 миль/ч ), замедление почти до 80 км/ч ( 50 миль/ч ), вторая передача, прямо в повороте, разгон, шины визжат. Результат: 7:40.748 минут, новая максимальная скорость в компактном сегменте.}
В основе рекорда лежит взаимодействие передовых технологий. Делитель крутящего момента полностью регулируемо распределяет крутящий момент между задними колесами, управляемый многодисковой муфтой на каждом из приводных валов. Во время динамичного вождения он увеличивает крутящий момент на внешнее заднее колесо с более высокой нагрузкой на колесо. Это означает, что при поворотах вправо крутящий момент больше на левое заднее колесо, а при поворотах влево — наоборот.
Ауди РС 3 ^{^{поэтому еще лучше входит в поворот и точнее повторяет угол поворота рулевого колеса.
Это особенно заметно в сочетании с режимом вождения RS Performance, который благодаря своим характеристикам двигателя и трансмиссии специально откалиброван для гоночной трассы. Это делает возможным раннее ускорение при выходе из поворота, что позволяет сократить время прохождения круга.
Current TabImages (9)
Audi RS 3 Sedan 2.5 TFSI quattro: Комбинированный расход топлива, л/100 км: 8,7–8,2; комбинированный CO ₂ выбросы в г/км: 198–188
Audi RS 3 Sportback 2.5 TFSI quattro: Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 8,8–8,3; комбинированный CO ₂ выбросы в г/км: 201–190
Audi RS e-tron GT: комбинированный расход электроэнергии в кВтч/100 км: 20,2–19,3; комбинированный CO ₂ выбросы в г/км: 0
Audi RS e-tron GT: комбинированный расход электроэнергии в кВтч/100 км: 20,2–19,3; комбинированный CO ₂ выбросы в г/км: 0
Показать альбом
Изображения (13)
Видео (2)
Текущая вкладка (2)Изображения (13)Видео (2)
Audi RS 3 Sedan 2. 5 TFSI quattro: Комбинированный расход топлива, л/100 км: 8,7–8,2; комбинированный выброс CO ₂ в г/км: 198–188
Audi RS 3 Sportback 2.5 TFSI quattro: Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 8,8–8,3; смешанный CO ₂ выбросы в г/км: 201–190
Audi RS 3 Sedan 2.5 TFSI quattro: смешанный расход топлива, л/100 км: 8,7–8,2; комбинированный CO _{2 9Выбросы 0100 в г/км: 198–188
Audi RS 3 Sportback 2.5 TFSI quattro: Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 8,8–8,3; смешанный CO ₂ выбросы в г/км: 201–190}
Audi RS 3 Sedan 2.5 TFSI quattro: смешанный расход топлива, л/100 км: 8,7–8,2; комбинированный выброс CO ₂ в г/км: 198–188
Audi RS 3 Sportback 2.5 TFSI quattro: Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 8,8–8,3; смешанный CO ₂ выбросы в г/км: 201–190
Audi RS 3 Sedan 2.5 TFSI quattro: смешанный расход топлива, л/100 км: 8,7–8,2; комбинированный CO ₂ выбросы в г/км: 198–188
Audi RS 3 Sportback 2. 5 TFSI quattro: Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 8,8–8,3; смешанный CO ₂ выбросы в г/км: 201–190
Audi RS 3 Sedan 2.5 TFSI quattro: смешанный расход топлива, л/100 км: 8,7–8,2; комбинированный выброс CO ₂ в г/км: 198–188
Audi RS 3 Sportback 2.5 TFSI quattro: Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 8,8–8,3; смешанный CO ₂ выбросы в г/км: 201–190
Audi RS 3 Sedan 2.5 TFSI quattro: смешанный расход топлива, л/100 км: 8,7–8,2; комбинированный CO ₂ выбросы в г/км: 198–188
Audi RS 3 Sportback 2.5 TFSI quattro: Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 8,8–8,3; смешанный CO ₂ выбросы в г/км: 201–190
Audi RS 3 Sedan 2.5 TFSI quattro: смешанный расход топлива, л/100 км: 8,7–8,2; комбинированный выброс CO ₂ в г/км: 198–188
Audi RS 3 Sportback 2.5 TFSI quattro: Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 8,8–8,3; смешанный CO ₂ выбросы в г/км: 201–190
Audi RS 3 Sedan 2. 5 TFSI quattro: смешанный расход топлива, л/100 км: 8,7–8,2; комбинированный CO ₂ выбросы в г/км: 198–188
Audi RS 3 Sportback 2.5 TFSI quattro: Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 8,8–8,3; смешанный CO ₂ выбросы в г/км: 201–190
Audi RS 3 Sedan 2.5 TFSI quattro: смешанный расход топлива, л/100 км: 8,7–8,2; комбинированный выброс CO ₂ в г/км: 198–188
Audi RS 3 Sportback 2.5 TFSI quattro: Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 8,8–8,3; смешанный CO ₂ выбросы в г/км: 201–190
Audi RS 3 Sedan 2.5 TFSI quattro: смешанный расход топлива, л/100 км: 8,7–8,2; комбинированный CO ₂ выбросы в г/км: 198–188
Audi RS 3 Sportback 2.5 TFSI quattro: Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 8,8–8,3; комбинированный CO ₂ выбросы в г/км: 201–190
Показать альбом
Все
Видеоряд
Текущий фильтрВсе кадры
Текущая вкладка (3)Изображения (12)
Audi TT RS Coupé 2. 5 TFSI: Комбинированный расход топлива, л/100 км: 8,5; комбинированный выброс CO ₂ в г/км: 194–193
Audi TT RS Roadster 2.5 TFSI: Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 8,7; комбинированный CO ₂ Выбросы в г/км: 200–199
Audi TT RS Coupe 2.5 TFSI: Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 8,5; комбинированный выброс CO ₂ в г/км: 194–193
Audi TT RS Roadster 2.5 TFSI: Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 8,7; смешанный цикл CO ₂ Выбросы в г/км: 200–199
Audi TT RS Coupé 2.5 TFSI: смешанный расход топлива, л/100 км: 8,5; комбинированный выброс CO ₂ в г/км: 194–193
Audi TT RS Roadster 2.5 TFSI: Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 8,7; комбинированный CO ₂ Выбросы в г/км: 200–199
Audi TT RS Coupe 2.5 TFSI: Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 8,5; комбинированный выброс CO ₂ в г/км: 194–193
Audi TT RS Roadster 2. 5 TFSI: Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 8,7; смешанный цикл CO ₂ Выбросы в г/км: 200–199
Audi TT RS Coupé 2.5 TFSI: смешанный расход топлива, л/100 км: 8,5; комбинированный выброс CO ₂ в г/км: 194–193
Audi TT RS Roadster 2.5 TFSI: Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 8,7; комбинированный CO ₂ Выбросы в г/км: 200–199
Audi TT RS Coupe 2.5 TFSI: Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 8,5; комбинированный выброс CO ₂ в г/км: 194–193
Audi TT RS Roadster 2.5 TFSI: Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 8,7; смешанный цикл CO ₂ Выбросы в г/км: 200–199
Audi TT RS Coupé 2.5 TFSI: смешанный расход топлива, л/100 км: 8,5; комбинированный выброс CO ₂ в г/км: 194–193
Audi TT RS Roadster 2.5 TFSI: Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 8,7; комбинированный CO ₂ Выбросы в г/км: 200–199
Audi TT RS Coupe 2. 5 TFSI: Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 8,5; комбинированный выброс CO ₂ в г/км: 194–193
Audi TT RS Roadster 2.5 TFSI: Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 8,7; комбинированный CO ₂ выбросы в г/км: 200–199
Показать альбом
Текущая вкладка (4)Изображения (5)
Audi RS Q3 Sportback 2.5 TFSI quattro: Комбинированный расход топлива, л/100 км: 9,0–8,8; комбинированные выбросы CO ₂ в г/км: 206–201
Audi TT RS Roadster 2.5 TFSI: Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 8,7; комбинированный CO ₂ Выбросы в г/км: 200–199
Audi RS Q3 Sportback 2.5 TFSI quattro: Комбинированный расход топлива, л/100 км: 9,0–8,8; смешанный CO ₂ выбросы в г/км: 206–201
Audi RS Q3 Sportback 2.5 TFSI quattro: смешанный расход топлива, л/100 км: 9,0–8,8; смешанный CO ₂ выбросы в г/км: 206–201
Audi RS Q3 Sportback 2. 5 TFSI quattro: смешанный расход топлива, л/100 км: 9,0–8,8; комбинированный CO ₂ выбросы в г/км: 206–201
Audi RS Q3 Sportback 2.5 TFSI quattro: Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 9,0–8,8; комбинированный CO ₂ выбросы в г/км: 206–201
Показать альбом
Текущая вкладка (5)Изображения (5)
Показать альбом
Текущая вкладка (6)Изображения (1)
Показать альбом
Текущая вкладка (7)Изображения (3)
Показать альбом
Двигатель Audi 1.4 TFSI – техническое обслуживание и распространенные проблемы
И Audi, и Volkswagen используют двигатель TFSI во многих моделях автомобилей, поэтому можно с уверенностью сказать, что все автолюбители знакомы с ним.
На протяжении многих лет специализированная пресса хвалила его за общую эффективность: ему удается одновременно обеспечивать высокую производительность и низкий расход топлива. Однако этого слишком мало, чтобы говорить об этом.
Что означает TFSI?
Послойный впрыск топлива с турбонаддувом. Другими словами, TFSI означает линейку бензиновых двигателей с небольшим количеством цилиндров и высокими технологиями, что является обязательным в наши дни — Audi является лидером отрасли в этом отношении наряду с BMW и Mercedes Benz.
Стоит отметить, что они выделяются из толпы тем, что используют систему впрыска с двумя режимами: один способствует экономии топлива, что означает увеличение пробега, а другой стремится обеспечить прирост производительности, что подразумевает более энергичное ускорение.
Поскольку эти двигатели уже некоторое время доступны, аббревиатура стала популярной. Тем не менее всегда можно усомниться в его значении. Давайте углубимся в это.
В чем разница между FSI и TFSI?
Разница в аббревиатуре предвосхищает ответ: двигатели со значком TFSI оснащены турбонагнетателями. Двигатели FSI имеют ту же технологию впрыска топлива, но используют естественный наддув.
Что лучше TSI или TFSI?
Здесь буква «F» означает наличие послойного впрыска топлива. Предлагая два режима работы и возможность переключать их в зависимости от потребности, двигатели TFSI могут максимизировать топливную экономичность и производительность, когда каждый из них необходим.
Что лучше: TDI или TFSI?
В данном случае буква «D» означает, что в двигателях TDI используется дизель. Когда обе семьи только что были освобождены, считалось, что они имеют одинаковый уровень общей эффективности; в основном, у TFSI больше мощности, а у TDI больше крутящего момента.
В настоящее время растущее беспокойство по поводу воздействия на окружающую среду привело к тому, что люди потеряли интерес к двигателю TDI. И это только вопрос времени, когда бензиновый двигатель уступит долю рынка электродвигателям.
Двигатель Audi TFSI исправен?
Группа VW в целом, к которой принадлежит немецкий бренд Audi, известна своей надежностью. Как правило, владельцы сообщают только об общих проблемах; ничего, что нельзя было бы решить при своевременном выполнении задач по техническому обслуживанию.
Тот факт, что семейство TFSI имеет уменьшенный объем двигателя, турбонаддув и, в некоторых случаях, отключение цилиндров, может отпугнуть потенциальных владельцев относительно затрат на содержание этих двигателей в течение многих лет.
К счастью, если вы не пренебрегаете техническим обслуживанием двигателя, все, о чем вам придется беспокоиться, — это найти хорошую дорогу, по которой вы сможете наслаждаться своей моделью Audi, поскольку они, как правило, являются одними из лучших автомобилей, которые вы можете получить в своем сегменте рынка.
Что такое двигатель Audi TFSIe?
Прочтите это имя еще раз, если нужно; эта маленькая буква «е» имеет мощное значение. Другими словами, это не просто еще один бензиновый агрегат с турбонаддувом: это гибридный автомобиль Audi с подключаемым модулем.
Во времена растущей электрификации это важно, потому что это означает, что вы получаете обычный двигатель с послойным впрыском топлива с турбонаддувом, как вы знаете, теперь в паре с электродвигателем.
Одним из наиболее существенных преимуществ является более высокая топливная экономичность: благодаря помощи электрического агрегата потребление бензинового агрегата становится меньше.
Кроме того, при полном заряде аккумуляторов эти автомобили могут проехать даже ограниченное расстояние вообще без использования классического двигателя.
Надежен ли Audi A3 1.4 TFSI?
Поскольку A3 — это бензиновый автомобиль, обычно оснащенный бензиновыми двигателями Audi TFSI, конечно, интересно обсудить с ним повседневную жизнь, особенно когда речь идет об обслуживании.
У наших специалистов есть много дополнительной информации по обслуживанию вашего Audi A3. Прочтите наше руководство по обслуживанию Audi A3 и контрольный список основных услуг для получения дополнительной информации.
В целом, модели Audi зарекомендовали себя как надежные и экономичные, даже с учетом выпущенных совсем недавно электромобилей. Однако у двигателя TFSI есть некоторые проблемы, о которых мы можем упомянуть.

Джонатан 03.11.2022 0
Знание

Джонатан 03.08.2022 0
Сервисные руководства
Какие проблемы у Audi A3 1.4 TFSI?
Перечисляя общие проблемы технического обслуживания, мы стремимся помочь вам упростить сравнение с любой другой моделью TFSI, которую вы, возможно, рассматриваете, и лучше понять, какой новый или подержанный автомобиль Audi вам больше всего подходит.
Чрезмерный расход масла
Проблема
Ваш Audi A3 потребляет масло намного больше, чем ожидалось, что означает, что вам придется заменять его гораздо чаще. В общем, вы всегда должны поддерживать все в масляной системе автомобиля в отличном состоянии, если хотите снизить эксплуатационные расходы.
Возможные решения
Хотя это тривиально, никогда не следует пренебрегать возможностью утечки масла из бака; они обычно вызваны ударным повреждением.
Анализ утечек в системе трубопроводов является хорошим вторым шагом. Хотя удары по ним менее вероятны, они могут испортиться или просто изнашиваться в результате регулярного использования. Это еще одна возможная причина повышенного расхода масла.
И последнее, но не менее важное: поршневые кольца каждого цилиндра могут быть неисправны. Чаще всего они изнашиваются после многих лет использования, но также возможно, что в действии они не подходят для этого двигателя. Простая их замена должна решить проблему.
Дребезг спереди
Проблема
Во время движения автомобиля слышен характерный пронзительный дребезг из внутренней части передней части.
Будь то бензиновые или дизельные двигатели, вибрация является естественной частью всех агрегатов внутреннего сгорания. Однако интенсивные и/или специфические – повод для беспокойства.
Возможные решения
Цепь ГРМ должна быть растянута, что особенно характерно для старых автомобилей. Хотя эта проблема может даже повлиять на то, сколько энергии вырабатывает транспортное средство на практике, ее можно решить, просто заменив цепь.
Черный дым из выхлопной трубы
Проблема
Во время вождения автомобиля Audi или VW вы заметили, что из выхлопной трубы идет много черного дыма. Эта проблема часто возникает вместе с уменьшением доступной мощности и увеличением расхода масла.
Возможные решения
Несмотря на то, что существует множество проблем, которые могут вызывать появление черного дыма, у двигателей Audi TFSI часто возникает проблема с корпусом турбонаддува, где расположена турбина. Если это действительно так, вам придется заменить этот корпус.
Интересно отметить, что, несмотря на то, что в линейках двигателей TFSI и TDI используются турбонагнетатели, эта проблема обычно не затрагивает дизельные агрегаты.
Отказ турбонагнетателя на бензиновом двигателе
Проблема
Опять же, эта проблема чаще возникает на двигателях TFSI. Типичными признаками являются черный дым из выхлопной трубы, свистящий звук в верхней части двигателя и заметное снижение мощности. Все они указывают на проблемы с турбиной.
Возможные решения
Независимо от того, требуется ли вашему автомобильному турбокомпрессору простой ремонт или полная замена, эта процедура часто бывает дорогостоящей даже для самых лучших автомобилей. К счастью, заводская гарантия может полностью покрыть это.
TFSI хороший двигатель?
Обзор автомобилей по предыдущей теме показывает, что, хотя электромобили и не достигают массового статуса, Audi TFSI действительно настолько же надежен, насколько и эффективен.
Все типы двигателей начинают изнашиваться, как только автомобиль покидает дилерский центр, конечно, даже если они подвергаются своевременному обслуживанию. К счастью, большинство проблем с двигателем, упомянутых выше, можно решить путем замены соответствующих деталей.
Как сохранить бензиновые двигатели Audi TFSI?
Это может показаться повторяющимся, но регулярные проверки и замены имеют большое значение для вашего Audi. Лучшие автомобили рассчитаны на то, чтобы служить долгие годы, не имея ничего, кроме этого.
Одной из тех задач, которой часто пренебрегают, является простая замена масла. Эта жидкость отвечает за правильную работу почти всей трансмиссии автомобиля; он предотвращает истирание, царапины, перегрев и загрязнение, и это лишь некоторые из них.}}}}