Звукоизоляция автомобиля и шумоизоляция автомобиля своими руками

У этого поста — 5 комментариев.

Поездку в автомобиле неизбежно сопровождают шумы различного происхождения – от работающего двигателя, контакта покрышек с дорожным полотном, других участников движения, непогоды. Простейший способ снизить влияние всех этих шумов – заглушить их музыкой. Но все же это не выход, лучшее решение – качественная звукоизоляция салона автомобиля. Разумеется, некоторые меры по снижению внешних шумов в салоне авто принимаются автопроизводителями. Но особо рассчитывать на это не стоит, ведь главная задача завода-изготовителя – оптимальное сочетание расходов, а так же качества, иначе себестоимость авто будет слишком высока.

Лучше всего заняться звукоизоляцией еще нового авто – отсутствует потребность в тщательной очистке салона и кузова от загрязнений, крошек и пыли, накапливающихся за сиденьями и под ковриками.

Что включает в себя шумоизоляция авто?

Шумоизоляция автомобиля включает в себя два направления работ: понижение уровня вибрации кузова, вызванной работающим двигателем и шумами дорожного движения; собственно шумоизоляцию, т. е. установку звукоизолирующих материалов, гасящих шумы высоких и низких частот. Принцип звукоизоляционных работ следующий – сначала виброизоляция, затем шумоизоляция – такой метод помимо основных целей позволит улучшить и теплоизоляцию салона авто.

Чтобы существенно снизить шумы в салоне, необходима звукоизоляция крыши и дверей, пола и багажника, пространства под капотом (для понижения уровня шумов как от работающего двигателя, так и от улицы), задней полки и крыльев. Звукоизоляционная прослойка, установлена на внутреннюю часть крыши, сократит интенсивность шумов от дождя. Изоляцией от звуков при работе двигателя в холостую, послужат прокладки под капотом. А защиту от шумов, производимых задними колесами и передаваемыми в салон через колесные арки и дно багажника, обеспечат звукоизолирующие маты, уложенные в грузовое отделение.

С чего начать?

Работы по звукоизоляции начинаются с полного демонтажа салонной обшивки: сиденья, коврики, обивка дверей и крыши. Затем требуется устранить пыль с помощью пылесоса, промыть и высушить поверхности.

Прежде, чем крепить шумоизоляционные материалы, необходимо удалить неотверждаемый антикор, воспользовавшись, к примеру, уайт-спиртом (работы по удаления выполнять максимально аккуратно, не повреждая слой краски или грунтовки). Если останется хотя бы тонкий слой неотверждаемого антикора (как правило, они изготавливаются на битумной или масляно-нефтяной основе), качественная звукоизоляция автомобиля не удастся – покрытие отстанет местами либо полностью. Если же антикоррозийное покрытие авто выполнено антикором на эпоксидной основе, т.е. его рабочее состояние твердое – в этом случае его удаление не требуется. Разобравшись с антикором, нужно внимательно исследовать звукоизолируемые поверхности на предмет коррозии, при обнаружении – тщательно зачистить. И только теперь можно приступать к установке шумоизоляции.

Звукоизоляция автомобиля проводиться путем наклейки шумоизолирующих материалов – эта работа не особо сложная, но требующая терпения и занимающая много времени. Главные сложности возникнут при оклейке дверей и потолка: от тщательности при клейке панелей шумоизоляции на крышу зависит, отклеиться она или нет; сложности в оклейке дверей связаны с необходимостью просовывать панели сквозь арматуру короба, обходя тяги дверного замка и стеклоподъемника.

Готовые комплекты для звукоизоляции можно приобрести на авторынках и магазинах. Также можно решить вопрос шумоизоляции самостоятельно, купив обычные листы пенополиэтилена (с фольгой или без нее и на самоклеющейся основе). Фольгированный пенополиэтилен подойдет только для шумоизоляции подкапотного пространства, а обычный самоклеящийся пенополиэтилен можно применить для шумоизоляции любой части кузова авто.

Другие похожие статьи:

Зачем делать шумоизоляцию авто: преимущества и целесообразность

ЗАПИСАТЬСЯ

Зачем нужна шумоизоляция? В первую очередь для повышения комфорта. В условиях городского движения и на проселочных дорогах обилие посторонних звуков способно существенно снизить комфорт от поездки. Сигналы, вибрации, шум двигателя и колес, удары мелкого гравия, барабанная дробь дождя – все это способно отвлечь внимание водителя.

Содержание статьи:

• Преимущества шумоизоляции автомобиля
• Недостатки звукоизоляции авто
• Шумоизоляция автомобиля в Санкт-Петербурге

Преимущества шумоизоляции автомобиля

Среди плюсов звукоизоляции авто выделяют:

• повышение комфорта – поглощение посторонних шумов особенно важно для тех, кто предпочитает тишину, приятную негромкую музыку или спокойное общение без необходимости повышать голос;
• улучшение акустики – данный аспект особенно важен для любителей качественной музыки, дополнительное покрытие создает необходимый барьер для звуковых волн, особенно это касается дверей с расположенными в них динамиками;
• регулировка температуры – дополнительный изоляционный слой снижает теплоотдачу, летом салон будет медленнее нагреваться, а зимой остывать, также устраняются щели и сквозняки;
• повышается устойчивость кузова к внешним воздействиям за счет увеличения прочности и жесткости;
• антикоррозийные свойства – если все правила монтажа соблюдены и уделено внимание очистке и обезжириванию поверхности, дополнительный слой предотвращает развитие коррозии и ржавчины;
• устранение скрипов – хорошее уплотнение поверхностей снижает скрипение пластиковых элементов.

Перед обращением в студию, необходимо определиться, зачем шумоизоляция в машине нужна в вашем случае. Чаще всего акцент делают именно на шумовом подавлении и оклейке определенных элементов. К примеру, уплотняют пол для снижения шума от дороги и гравия. Такой подход позволяет экономить, почему некоторые водители и делают только частичную изоляцию.

Отдельно выделяют снижение вибраций. Таковые могут возникать как от рабочих нагрузок, так и от износа деталей. Виброизоляция позволяет не только снизить их проявление, но и трансформировать в тепло, снижая при этом входящий шум до 70%.

При оклейке автомобиля шумоизолирующим слоем важно учитывать и минусы подобной процедуры:

• повреждение интерьера и деталей – такой вариант случается при низком опыте специалистов или попытке установить шумоизоляцию своими руками;
• неверный подбор толщины и размеров – также зависит от опыта специалиста, появление зазоров может существенно снизить получаемый эффект;
• коррозия – если не соблюдена технология монтажа, коррозия может развиваться под слоем шумоизоляции за счет накопления влаги и химии.

Все эти факторы можно избежать, если обратиться в профессиональную студию детейлинга. Квалифицированные мастера выполнят всю работу с применением современных технологий и качественных материалов, что позволит избежать подобных недочетов.

Также важно учитывать и полезные шумы, особенно сигналы других машин. Их игнорирование может привести к авариям.

Шумоизоляция автомобиля в Санкт-Петербурге

С учетом всех преимуществ шумоизоляционное покрытие:

• повышает комфорт водителя и пассажиров;
• снижает негативное влияние длительной дороги на самочувствие, усталость и общее здоровье;
• повышает безопасность передвижения за счет уменьшения раздражающих факторов;
• позволяет с большим удобством слушать музыку и общаться.

Определись, зачем нужна шумоизоляция авто в вашем случае? Хотите провести полную или частичную оклейку? Для получения оптимального результата и всех преимуществ следует обращаться к специалистам.

Шумоизоляция в PlatinumG осуществляется только высококачественными материалами. Работы ведутся как для всего автомобиля целиком, так и отдельных его элементов по желанию заказчика.

комплектов звукопоглощающих шаблонов для автомобилей – SoundSkins Global

• Комплект шаблонов SoundSkins Pro Subaru WRX для 4 дверей | с 2015 по 2022 год

  Комплект шаблонов SoundSkins Pro Subaru WRX для 4 дверей | с 2015 по 2022 год

  Обычная цена

  329,00 долларов США

  Цена продажи

  329,00 долларов США

  Обычная цена

  Цена за единицу товара

  /за 

  Распродажа Продано

• Комплект шаблонов SoundSkins Pro Honda Accord для 4 дверей | 2018+

  Комплект шаблонов SoundSkins Pro Honda Accord для 4 дверей | 2018+

  Обычная цена

  329,00 долларов США

  Цена продажи

  329,00 долларов США

  Обычная цена

  Цена за единицу товара

  /за 

  Распродажа Продано

• Набор шаблонов SoundSkins Pro Chevy Camaro | с 2010 по 2015 год

  Набор шаблонов SoundSkins Pro Chevy Camaro | с 2010 по 2015 год

  Обычная цена

  $369,00

  Цена продажи

  $369,00

  Обычная цена

  Цена за единицу товара

  /за 

  Распродажа Продано

• Комплект шаблонов SoundSkins Pro Honda Civic для 4 дверей | с 2016 по 2021 год

  Комплект шаблонов SoundSkins Pro Honda Civic для 4 дверей | 2016 до . ..

  Обычная цена

  329,00 долларов США

  Цена продажи

  329,00 долларов США

  Обычная цена

  Цена за единицу товара

  /за 

  Распродажа Продано

• Комплект шаблонов SoundSkins Pro Toyota Camry для 4 дверей | 2018+

  Набор шаблонов для SoundSkins Pro Toyota Camry 4-Door | 2018+

  Обычная цена

  329,00 долларов США

  Цена продажи

  329,00 долларов США

  Обычная цена

  Цена за единицу товара

  /за 

  Распродажа Продано

• Набор комплектов SoundSkins Pro Tesla Model 3 | 2017-2022 гг.

  Набор комплектов SoundSkins Pro Tesla Model 3 | 2017-2022

  Обычная цена

  $658,00

  Цена продажи

  $658,00

  Обычная цена

  Цена за единицу товара

  /за 

  Распродажа Продано

• Комплект SoundSkins Pro Tesla Model 3 для багажника и крыльев | 2017-2022 гг.

  Комплект SoundSkins Pro Tesla Model 3 для багажника и крыльев | 20…

  Обычная цена

  329,00 долларов США

  Цена продажи

  329,00 долларов США

  Обычная цена

  Цена за единицу товара

  /за 

  Распродажа Продано

• Комплект SoundSkins Pro Tesla Model 3 для пола и задней панели | 2017-2022 гг.

  Комплект SoundSkins Pro Tesla Model 3 для пола и задней панели | 20…

  Обычная цена

  329,00 долларов США

  Цена продажи

  329,00 долларов США

  Обычная цена

  Цена за единицу товара

  /за 

  Распродажа Продано

{% для продукта в продуктах %} {% присвоить first_available_variant = false %} {% для варианта в product.variants %} {% if first_available_variant == false and variant.available %}{% assign first_available_variant = variant %}{% endif %} {% конец для %} {% if first_available_variant == false %}{% assign first_available_variant = product. variants[0] %}{% endif %} {% если product.images[0] %} {% assign feature_image = product.images[0] | img_url: ‘350x’ %} {% еще %} {% присвоить Featured_image = no_image_url | img_url: ‘350x’ %} {% конец%}
• {%, если box.template.elements содержит ‘saleLabel’ и first_available_variant.compare_at_price > first_available_variant.price %} {{перевод.продажа}} {% конец%} {% если только продукт.доступен %} {{translation.sold_out}} {% бесконечный %} {{продукт.название}} {% присвоить варианты_размера = продукт.варианты | размер %}

  {% для варианта в product.variants %} {{variant.title}}{%, если только вариант.доступен %} — {{translation.sold_out}}{% endunless %} {% конец для %}

  {%, если box. template.elements содержит ‘цену’ %} {{первый_доступный_вариант.цена | деньги}} {% if first_available_variant.compare_at_price > first_available_variant.price %} {{первый_доступный_вариант.compare_at_price | деньги}} {% конец%} {% конец%} {%, если box.template.elements содержит ‘addToCartBtn’ %} {% конец%}
{% конец для %}

{{box.title.text}}

{% if box.subtitle %}

{{box.subtitle.text}}

{% endif %} {% присвоить total_price = 0 %}

{% для продукта в продуктах %} {% присвоить first_available_variant = false %} {% для варианта в product.variants %} {% if first_available_variant == false and variant. available %}{% assign first_available_variant = variant %}{% endif %} {% конец для %} {% if first_available_variant == false %}{% assign first_available_variant = product.variants[0] %}{% endif %} {%, если first_available_variant.available и box.template.selected %} {% присвоить total_price = total_price | плюс: first_available_variant.price %} {% конец%} {% если product.images[0] %} {% assign feature_image = product.images[0] | img_url: ‘350x’ %} {% еще %} {% присвоить Featured_image = no_image_url | img_url: ‘350x’ %} {% конец%}

{% если только продукт.доступен %} {{translation.sold_out}} {% бесконечный %}

{% конец для %}

{%, если box.template.elements содержит ‘цену’ %}

{{translation. total_price}} {{total_price | деньги}}

{% конец%} {%, если box.template.elements содержит ‘addToCartBtn’ %} {% конец%}

{% для продукта в продуктах %} {% присвоить first_available_variant = false %} {% для варианта в product.variants %} {% if first_available_variant == false and variant.available %}{% assign first_available_variant = variant %}{% endif %} {% конец для %} {% if first_available_variant == false %}{% assign first_available_variant = product.variants[0] %}{% endif %} {% если product.images[0] %} {% assign feature_image = product.images[0] | img_url: ‘350x’ %} {% еще %} {% присвоить Featured_image = no_image_url | img_url: ‘350x’ %} {% конец%}
• {% if product.id == cur_product_id %} {{translation.this_item}} {% endif %}{{product.title}}{%, если только product. available %} — {{translation.sold_out}}{% бесконечный %} {% присвоить варианты_размера = продукт.варианты | размер %}

  {% для варианта в product.variants %} {{variant.title}}{%, если только вариант.доступен %} — {{translation.sold_out}}{% endunless %} {% конец для %}

  {%, если box.template.elements содержит ‘цену’ %} {{первый_доступный_вариант.цена | деньги}} {% if first_available_variant.compare_at_price > first_available_variant.price %} {{первый_доступный_вариант.compare_at_price | деньги}} {% конец%} {% конец%}
{% конец для %}

{{box.title.text}}

{% if box.subtitle %}

{{box.subtitle.text}}

{% endif %} {% присвоить total_price = 0 %}

{% для продукта в продуктах %} {% присвоить first_available_variant = false %} {% для варианта в product. variants %} {% if first_available_variant == false and variant.available %}{% assign first_available_variant = variant %}{% endif %} {% конец для %} {% if first_available_variant == false %}{% assign first_available_variant = product.variants[0] %}{% endif %} {%, если first_available_variant.available и box.template.selected %} {% присвоить total_price = total_price | плюс: first_available_variant.price %} {% конец%} {% если product.images[0] %} {% assign feature_image = product.images[0] | img_url: ‘100x’ %} {% еще %} {% присвоить Featured_image = no_image_url | img_url: ‘100x’ %} {% конец%}

• {% если только продукт.доступен %} {{translation.sold_out}} {% бесконечный %}

  {% if product.id == cur_product_id %} {{translation. this_item}} {% endif %}{{product.title}}{%, если product.available %} — {{translation.sold_out}} {% бесконечный%}

  {% присвоить варианты_размера = продукт.варианты | размер %}

  {% для варианта в product.variants %} {{variant.title}}{%, если только вариант.доступен %} — {{translation.sold_out}}{% endunless %} {% конец для %}

  {%, если box.template.elements содержит ‘цену’ %} {{первый_доступный_вариант.цена | деньги}} {% if first_available_variant.compare_at_price > first_available_variant.price %} {{первый_доступный_вариант.compare_at_price | деньги}} {% конец%} {% конец%}
{% конец для %}

{%, если box.template.elements содержит ‘цену’ %}

{{translation.total_price}} {{total_price | деньги}}

{% конец%} {%, если box. template.elements содержит ‘addToCartBtn’ %} {% конец%}

Используйте стрелки влево/вправо для навигации по слайд-шоу или проведите пальцем влево/вправо при использовании мобильного устройства

Удовольствие от тишины: все о амортизации автомобиля

23 марта 2021 г.

Автомобили — это больше, чем просто транспорт. Это образ жизни. Вероятно, именно поэтому каждый из нас любит модифицировать свои автомобили по своему вкусу. Говоря о модификации, аудиосистемы являются одним из наиболее сильно модифицированных аспектов любого автомобиля. Но первое предложение, которое мы получаем перед каждым обновлением звука, — это сделать демпфирование автомобиля.

Хотя демпфирование может быть полезным перед масштабным обновлением звука, его эффекты намного глубже, чем просто звук. И если вам интересно, что такое демпфирование автомобиля, то вы попали по адресу. Потому что в этой статье мы более подробно рассмотрим, что такое демпфирование автомобиля и стоит ли вам это делать.

Люди, как правило, проводят значительную часть своего времени, путешествуя из одного места в другое. Вождение само по себе не может быть утомительным для всех. Шумная кабина, безусловно, может испортить впечатление от вождения и превратить поездку в неприятное воспоминание. На самом деле, если в салоне слишком много шума, рано или поздно вы начнете ненавидеть аудиосистему своего автомобиля. Даже если вы не любитель аудио, более высокие уровни NVH в конечном итоге заставят вас чувствовать себя некомфортно в собственном автомобиле. Демпфирование автомобиля — это решение, которое может значительно снизить шум, проникающий в салон. С демпфированием вы можете добиться более низких вибраций, меньшего шума и большей тишины.

Проще говоря, демпфирование транспортного средства — это процедура, при которой звукопоглощающие или звукопоглощающие материалы используются для снижения уровня NVH в кабине транспортного средства. Эти материалы размещаются на местах, подверженных вибрации, таких как дверные панели, стойки, крыша и пол автомобиля. После прикрепления эти материалы уменьшают фоновый шум и устраняют эхо, которое может отражаться от панелей. Они также улучшают качество звука внутри автомобиля и не позволяют внешним шумам подавлять ваши музыкальные впечатления.

• Демпфирование автомобиля может улучшить акустические характеристики вашего автомобиля за счет уменьшения фонового шума и предотвращения утечки звука. В результате вы получаете превосходное звучание без шума дороги, подавляющего вашу музыку
Демпфирование
• снижает уровень вибрации и ощущение дребезжания в салоне, поскольку большая часть дребезга поглощается демпфирующими материалами, такими как акустический пенопласт, штапельное волокно и т. д.
Демпфирование
• также может сделать ваш автомобиль более комфортным, поскольку известно, что звукопоглощающие материалы являются теплоизоляционными. В результате демпфирование обеспечивает прохладу в автомобиле летом и тепло зимой.
• Наконец, демпфирование снижает проникновение дорожных шумов внутрь автомобиля, делая его звуконепроницаемым и бесшумным; благо для автомобилей с шофером.

• Поскольку демпфирование автомобиля является трудоемкой процедурой, оно может быть дорогостоящим и занимать много времени.
Демпфирование
• предполагает использование клея для крепления звукопоглощающих материалов к различным частям вашего автомобиля. Это означает, что демпфирующий материал нельзя использовать повторно, если вы решите сменить автомобиль. Во-вторых, любой внутренний ремонт потребует удаления демпфирующего материала, что также требует много времени.
• Использование тяжелых демпфирующих материалов и более плотного пеноматериала может увеличить массу вашего автомобиля, что приведет к увеличению расхода топлива в течение года.

Проще говоря, демпфирование обязательно сделает салон вашего автомобиля тише.

Как делают российское моторное масло

koketka.by
kalendar-beremennosti.ru

Хочу обстоятельно затронуть вопрос о моторном масле. Удивитесь, но масла, которые продаются в нашей стране под известными мировыми брендами, как правило, сделаны в России. Обусловлено это тем, что большинство мировых производителей построили заводы в России, при этом продукция соответствует всем заявленным характеристикам.

О чем это говорит? Масла, производимые в России и из российского сырья, ни в чем не уступают западным аналогам! Следовательно, абсолютно нет никакого смысла переплачивать за заграничный бренд. А чтобы в этом убедиться лично, я отправился на Новокуйбышевский завод масел и присадок крупнейшей российской нефтекомпании – «Роснефть».

Раньше я бывал в Европе на предприятиях, связанных с производством моторных масел, поэтому могу сравнить применяемые технологии.

Новокуйбышевский завод масел и присадок крупнейшее в России предприятие, на котором производятся все виды моторных масел (синтетические, полусинтетические, минеральные). Образован в 1998 году на базе профильных мощностей Новокуйбышевского НПЗ.

Современные моторные масла получают путем смешения базовых масел с присадками различного функционального назначения. В качестве базовых масел чаще используют нефтяные дистиллятные масла различной вязкости. Сырье поступает с соседнего Новокуйбышевского НПЗ и после селективных процессов становится «базой».

Моторное масло может длительно и надежно выполнять свои функции, обеспечивая заданный ресурс двигателя. Для этого свойства масла должны отвечать тем термическим, механическим и химическим воздействиям, которым оно подвергается в двигателях на поверхностях смазываемых и охлаждаемых деталей.

Поэтому крайне важно, как проходит технологический процесс. Что касается технологий, все используемые в мире технологии производства моторных масел известны «Роснефти» и освоены ею. Это видно даже любителю.

Более того, с каждым годом растут требования к моторным маслам для современных автомобилей, поэтому производство постоянно модернизируется. В скором времени на заводе планируется начать производство базового масла с более высокими характеристиками, что позволит расширить ассортимент и стать первыми в России, кто начнет производство базовых масел группы II и III по классификации API.

Нефть добывается предприятиями «Роснефти» — главным образом «Самаранефтегазом» в Самарской области. Далее, нефть поступает на «Новокуйбышевский нефтеперерабатывающий завод», где из нее отбирают легкие фракции: бензин, керосин, и т.д. Затем, вступает «в дело» Новокуйбышевский завод масел и присадок, превращая в процессе переработки более тяжелую часть нефти в базовые, а затем – в товарные масла. На предприятии представлен весь классический набор сольвентных процессов производства масел.

Видите на фото большую трубу (высота 47 метров)? Это установка вакуумной трубчатки, где получают различные основы для будущего масла.

Управляют всеми процессами из специальной операторной бункерного типа. Оцените толщину двери-)

Настоящий бункер, толщина стен и перекрытий которого достигает почти метр!

Впрочем, внутри как в хорошем отеле, даже аквариум имеется.

Всеми процессами управляют кликом мышки – производство автоматизировано по последнему слову..При этом в «окне» операторной – лесной пейзаж.

Десятки видеокамер являются «глазами» оператора.

Огромное внимание уделяется промышленной безопасности. На фото специальная паровая завеса технологической печи.

Для понимания, если совсем кратко, основные этапы производства моторного масла сосредоточены на последовательной очистке от нежелательных компонентов.

После того, как сырье проходит очистку, происходит так называемый процесс приготовления (блендинг).

Опять аналогия с хорошим отелем — это не стойка ресепшена, а так оформлена установка компаундирования, управляющая процессом приготовления товарных масел.

Грубо говоря, установка управляет большим блендером, который перемешивает базовые основы и присадки в определенных соотношениях и при определенных условиях. В результате чего, собственно и получается моторное масло. Автоматика позволяет очень точно дозировать необходимые компоненты. Кстати, на предприятие есть собственное производство присадок, продукция которого используется в рецептурах масел.

Без контроля качественный продукт невозможен, поэтому на заводе есть лаборатория, оборудованная по последнему слову техники. Компетентность испытательной лаборатории подтверждает ее аккредитация.

В задачи заводской лаборатории входит контроль качества компонентов и продукции на всех стадиях очистки и приготовления масла и точности соблюдения рецептуры при смешивании на финальном этапе.

Для понимания масштабов, в лаборатории масел ежемесячно производится до 40 000 исследований!

После всех проверок, готовое масло поступает в цех фасовки. Каждая канистра проходит несколько этапов проверок: на герметичность, на полноту налива масла и т.д.

Фасовочный цех представляет собой конвейер, на котором трудятся роботы. Ручной труд отсутствует.

Пластиковые канистры производятся тоже на самом заводе. Кстати, одним из крупных партнеров «Роснефти» в качестве потребителя ГСМ, производимых в компании, является «АвтоВАЗ». У крупнейшего производителя и потребитель крупный.

Автоматически наклеивается этикетка.

Робот упаковывает канистры в коробки и отправляет на склад.

Кстати, готовое моторное масло разливается не только в канистры объемом 1, 4 и 20 литров, но и в большие бочки, контейнеры и даже автоцистерны.

Огромный склад готовой продукции, стеллажи которого возвышаются на двадцать пять метров.

Отсюда продукция Роснефти отправляется по всему свету. Треть готовой продукции отгружается на экспорт, в том числе и в «дальнее» зарубежье.

Застал погрузку фуры. Всего, ассортимент продукции НЗМП на сегодня насчитывает более 100 наименований.

Думаю вы сами убедились, что масла компании «Роснефть», при условии правильного подбора масла по маркировке, ни в чем не уступают европейским или американским аналогам.

Достойно похвалы и то, что «Роснефть» одна из немногих продвигает действительно российский продукт, завоевывает с этим продуктом награды в конкурсах и доверие покупателей на дорогах, то есть занимается тем самым импортозамещением, о котором кое-где только рассуждают.

/ Текст и фото: Сергей Никитский http://rblogger.ru /

Завод моторных и технических масел

Подобрать масло

• Легковой и малотоннажный автотранспорт
• Грузовой автотранспорт
• Сельско- хозяйственная техника
• Строительная и специальная техника
• Суда и силовые установки
• Мототехника и бензоинструмент
• Промышленность
• Железнодорожный транспорт

Подобрать масло

ЗМТМ — производитель моторных и технических масел. Завод находится в промышленной столице Республики Башкортостан — городе Уфе.

Предприятие основано на высвобожденной производственной базе нефтехимического гиганта «Уфахимпрома».

Используя научный потенциал специалистов региона и производственные мощности предприятия, нам удалось создать уникальное научно-производственное предприятие по разработке и производству масел.

Генеральный директор

Липатов
Михаил Павлович

1

Технические мощности завода

Основа качества продукции ЗМТМ — производственные и технические мощности завода. Оборудование предприятия, блендеры, емкости хранения сырья и готовой продукции, насосное оборудование и продуктопроводы, стандартизированная заводская лаборатория — всё это работает на удовлетворение высоких требований клиентов завода. Отлаженный технологический цикл и строгое соблюдение условий производства гарантируют результат — бескомпромиссные эксплуатационные качества продукции и кратчайшие сроки поставки.

Бесперебойную работу предприятия обеспечивают

• Оборудование производственных цехов
• Насосное и трубопроводное оснащение
• Собственные железнодорожные и автомобильные подъездные пути
• Складские мощности
• Стандартизированная заводская лаборатория

Общий объём блендеров

Общий объём ёмкостей хранения

2 500

м³

Общая длина продуктопроводов

4 009

м

Производство продукции

24 000

тонн год

Еще интересные факты:

Одновременный слив из 2 вагонов

Одновременная погрузка автомобилей: 1 автоналив + 1 автофура (контейнер)

12 промышленных насосов

3 линии розлива для фасовки в мелкую тару

2 линии розлива для фасовки в бочки

1 линия розлива для ЖД цистерн

1 линия автоналива

Скорость налива бочек зависит от масла: от 1,5 до 4,5 мин

До 1000 паллетомест площади хранения на открытых площадках

До 300 паллетомест площади хранения на складе

Более 6000 кв. м Производственной площади

Общая площадь завода — 12 га

2

Масла и смазки для техники и оборудования

Завод производит более 150 наименований моторных и технических масел, смазывающих материалов и жидкостей для всех областей промышленности. Автотранспорт, промышленность, железная дорога и морская техника — это лишь неполный перечень сфер применения продукции завода.

Решение задач любой сложности

Готовое решение или уникальная разработка? Не имеет значения. Предприятием выполняются индивидуальные заказы — уникальная рецептура специальных масел и жидкостей позволяет удовлетворить самые высокие требования наших клиентов. После всестороннего изучения задач клиента и условий работы техники, специалисты завода предложат решение, позволяющее продлить срок эксплуатации техники и увеличить межсервисный интервал, а значит и сохранят время и деньги партнёра.

Воспользуйтесь возможностями завода для развития вашего дела

Необходима собственная линейка моторных масел, технических жидкостей или СОЖ? Доверьте работу профессионалам, и получите гарантированный результат без капитальных вложений. Быстро и надёжно. Под ключ. Специалисты завода разработают рецептуры, испытают образцы, сертифицируют и произведут необходимый ассортимент уникальной продукции под вашей товарной маркой.

3

Удобное расположение

Уфа — важный транспортный узел России. Через город проходят главные автомобильные и железнодорожные пути, связывающие города и регионы России, Казахстана, Грузии, Азербайджана, ближнего и дальнего зарубежья. Выгодное расположение позволяет не только сократить срок поставки продукции, но и существенно удешевить продукцию для конечного потребителя. Наличие подъездных путей, собственной железнодорожной ветки, наливных эстакад и погрузочных терминалов позволяет отгружать продукцию в любой таре и необходимым способом: бочки или канистры, автоналив или погрузка в железнодорожные цистерны, автотранспорт или контейнеры.

Москва

1400 км

Челябинск

420 км

Екатеринбург

500 км

Казань

550 км

Астана

1200 км

Костанай

680 км

Оренбург

1400 км

Тюмень

848 км

4

Контроль качества на всех этапах производства

Качество выпускаемой продукции — приоритетная производственная задача завода. Контроль качества осуществляется стандартизированной заводской лабораторией. Специалисты-лаборанты и инженеры-технологи, вооружённые сертифицированным контрольным и испытательным оборудованием, ведут контроль всех этапов производства, начиная от поступления сырья, и заканчивая выпуском готовой продукции.

Только лучшее сырьё

Контроль качества базового сырья, присадок и компонентов обеспечивает соответствие готовых масел высоким Российским и международным стандартам. Высокое качество залог бесперебойной работы техники клиента. Не секрет, что в погоне за прибылью многие производители применяют отработанные и некондиционные масла. Недобросовестные производители не только подрывают доверие к отрасли, но и ставят потребителя под угрозу финансовых потерь из-за простоев из-за выхода техники из строя.

Используя продукцию ЗМТМ, вы можете быть уверены в качестве на 100%

Генеральный директор

Липатов
Михаил Павлович

5

Выгодные условия для наших клиентов

Эффективное управление, близость к производителям сырья и минимальные расходы на маркетинг, в сочетании с бескомпромиссным качеством обеспечивают гарантию лучшей цены. Вне зависимости от объёма поставок, мы найдём оптимальное решение именно для вашего дела. Несколько машин или автопарк, крупный завод или небольшое производство, сельхозпредприятие или фермерское хозяйство — любой заказ будет выполнен одинаково качественно и в срок.

Клиенты

6

Сотрудничество с проверенными партнерами

Сотрудничество с ведущими производителями базовых масел гарантирует лучшее качество базового сырья. Никаких компромиссов, только самое лучшее. Российские базовые масла, отечественные и импортные присадки и компоненты.

Партнеры

К

онтрактное производство

Используйте возможности современного предприятия

Генеральный директор

Михаил Липатов

Завод моторных и технических масел предлагает использовать научный и производственный потенциал современного предприятия на благо вашего дела. Выпускайте смазочные материалы под собственным брендом без необходимости нести капитальные расходы на производство и научно-исследовательскую работу. Высокая доступность, любой размер партий, различные модели сотрудничества, выпуск продукции под торговой маркой клиента, снижение расходов клиента, локализация производства для зарубежных партнёров.

Контрактное производство смазочных материалов «под ключ»

• проектирование линейки смазочных материалов под вашим брендом;
• индивидуальная серия масел для каждого заказчика;
• усовершенствованные рецептуры масел и смазок;
• проведение стендовых испытаний;
• государственная сертификация и регистрация продукции;
• разработка индивидуального дизайна и упаковки;
• складские помещения и товарные запасы.

Индивидуальное производство

Завод моторных и технических масел способен разработать и изготовить уникальные масла и смазывающие материалы, соответствующие особым требованиям к смазке ваших машин и механизмов. Технологи завода, всесторонне изучат механизмы, условия работы, и другие факторы, влияющие на работу техники, и разработают технические условия на изготовление смазок.

Производство моторных масел в США: отраслевые данные, тенденции, статистика

опрос

ОТЧЕТЫ О ПРОМЫШЛЕННЫХ ИССЛЕДОВАНИЯХ •

Увеличение на 0,5%

Снижение на 0-0,5%

Увеличение >0,5%

Снижение >0,5%

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ ФИНАНСОВЫЕ КОЭФФИЦИЕНТЫ

Об этом отчете

Отраслевое определение

Основная деятельность

Схожие отрасли

Дополнительные ресурсы

Обзор отрасли

Снимок отраслевой статистики

Структура отрасли

Резюме

Отраслевые показатели

Основные внешние драйверы

Текущая производительность

Перспективы отрасли

Жизненный цикл отрасли

Товары и рынки

Цепочка поставок

Ключевые отрасли по покупке

Ключевые отрасли по продаже

Продукты и услуги

Определители спроса

Основные рынки

Международная торговля

Бизнес -места

Яблоки: Бизнес -локация

Конкурентная среда

Концентрация доли рынка

Ключевые факторы успеха

Контрольные показатели структуры затрат

Основа конкуренции

Внутренняя конкуренция
Внешняя конкуренция

Барьеры для входа

Глобализация отрасли2 9002

Крупные компании

Условия эксплуатации

Капиталоемкость

Технологии и системы

Волатильность доходов

 Диаграмма: Волатильность в зависимости от роста отрасли

Регулирование и политика

Промышленная помощь

Ключевая статистика

 Таблица: Отраслевые данные для

 Таблица: Годовое процентное изменение ключевых отраслевых данных

 Таблица: Ключевые коэффициенты для ключевых отраслевых данных

 Таблица: Отраслевые финансовые коэффициенты

Жаргон и глоссарий

Обзор отрасли

Ключевая статистика

SWOT

Сильные стороны
Слабые стороны
Возможности
Угрозы

Структура отрасли

Капитальная интенсивность
Отрастная помощь
Глобализация отраслевой мировой1 Волатильность доходов
Барьеры для входа

Сегментация продуктов и услуг

Основные игроки

Ключевые тенденции

Об этом отчете

Определение отрасли

Основные виды деятельности

Схожие отрасли

Отраслевые показатели

Основные внешние драйверы

Текущая производительность

Обзор отрасли

Аналитическая информация

Конкурентная среда

Концентрация доли рынка

Контрольные показатели структуры затрат

Крупные компании

Ключевая статистика

 Таблица: Отраслевые данные для отрасли

 Таблица: Годовое процентное изменение ключевых отраслевых данных

 Таблица: Ключевые соотношения для ключевых отраслевых данных

Дополнительные ресурсы

Дополнительные ресурсы

Промышленный жаргон

Глоссарий

ВАРИАНТЫ ПРИОБРЕТЕНИЯ

ВАРИАНТЫ ПРИОБРЕТЕНИЯ

СКАЧАТЬ ОБРАЗЕЦ ОТЧЕТА

Что такое отчет Spotlight?

Важные отраслевые факты, тенденции и идеи в новом, более коротком формате.

check Охватывает нишевые и новые отрасли

чек Содержит от 10 до 20 страниц отраслевых данных, диаграмм и таблиц

проверить Краткий анализ поможет вам распаковать цифры

СКАЧАТЬ ОБРАЗЕЦ ОТЧЕТА

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Аналогичные отчеты

IBISWorld предоставляет исследования, охватывающие сотни подобных отраслей, в том числе:

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ

Включено в отчет Spotlight

• Наши отчеты включают от 10 до 20 страниц данных, анализа и диаграмм, в том числе:
• 
  Отраслевые финансовые показатели
• 
  Исторический и прогнозный рост
• 
  Объем рынка отрасли
• 
  SWOT-анализ
• 
  Тенденции отрасли
• 
  Отраслевые условия эксплуатации
• 
  Анализ пяти сил Портера

Включено в отчет

• Наши отчеты включают от 10 до 20 страниц данных, анализа и диаграмм, в том числе:
• 
  Отраслевые финансовые показатели
• 
  Прогнозы доходов
• 
  Исторический и прогнозный рост
• 
  Объем рынка отрасли
• 
  Основные игроки отрасли
• 
  Анализ результатов
• 
  SWOT-анализ
• 
  Тенденции отрасли
• 
  Отраслевые условия эксплуатации
• 
  Анализ пяти сил Портера

Включено в отчет

• Наши отчеты включают от 30 до 40 страниц данных, анализа и диаграмм, в том числе:
• 
  Отраслевые финансовые показатели
• 
  Прогнозы доходов
• 
  Исторический и прогнозный рост
• 
  Объем рынка отрасли
• 
  Основные игроки отрасли
• 
  Анализ результатов
• 
  SWOT-анализ
• 
  Тенденции отрасли
• 
  Отраслевые условия эксплуатации
• 
  Анализ пяти сил Портера

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ОТЧЕТЫ

Статистика размера рынка производства моторных масел в США

Отчеты об исследованиях отраслевого рынка IBISWorld позволяют:

• Узнать о ключевых тенденциях отрасли
• Определение угроз и возможностей
• Информируйте о своих решениях по маркетингу, стратегии и планированию
• Быстро создавайте конкурентную информацию

Этот отчет по:

• Предоставляет информацию о размере рынка, чтобы помочь в планировании и принятии стратегических решений.
• Включает в себя необходимую информацию для проведения анализа SWOT, PEST и STEER.
• Помогает вам понять динамику рынка, чтобы дать вам более глубокое понимание отраслевой конкуренции и цепочки поставок.
• Анализирует ключевые показатели производительности и операционных показателей, чтобы вы могли сравнивать их с собственным бизнесом, бизнесом ваших клиентов или бизнесом ваших конкурентов.

Отчет об исследовании рынка включает:

• Исторические данные и анализ ключевых факторов отрасли
• Пятилетний прогноз рынка и отмеченные тенденции
• Подробное исследование и сегментация основных продуктов и рынков
• Оценка конкурентной среды и доли рынка для крупных компаний
• И, конечно же, многое другое

IBISWorld сообщает о тысячах отраслей по всему миру. Наши клиенты полагаются на нашу информацию и данные, чтобы быть в курсе отраслевых тенденций во всех отраслях. С этим отчетом об отраслевых исследованиях IBISWorld вы можете рассчитывать на тщательно изученную, достоверную и актуальную информацию, которая поможет вам принимать более быстрые и эффективные бизнес-решения.

Как завод становится моторным маслом

Выбор местоположения

Свяжитесь с нами Гарантия Шеврон SDS/PDS

США — английский

В другом месте? Выберите свое местоположение

США

Английский

Беларусь

Русский

Болгария

Болгарский

Канада

АнглийскийФранцузский

Греческий

5

Czech Republic

Czech

Europe

English

France

French

Germany

Germany

Greece

Greek

Hungary

Hungarian

Italy

Italian

Kazakhstan

Russian

Ближний Восток и Африка

Английский

Нидерланды

Голландский

Польша

Польский

Румыния

Румынский

Россия

Российский

Саудовская Аравия

Английский

Сербия

Сербия

Южная Африка

9000.

Русский

Создание возобновляемого полностью синтетического материала Havoline® PRO-RS™

Наступила эра автомобильных смазочных материалов на основе возобновляемых источников энергии. 1 ноября Chevron выпустила возобновляемое полностью синтетическое моторное масло Havoline® PRO-RS™ — наш первый продукт, на 25% состоящий из растительных масел, полученных из экологически чистых источников. Естественно, мы уже слышим вопрос: «Как ты это сделал?» Как растительное вещество превращается в высокоэффективное моторное масло?

Все начинается с солнца. Растения поглощают солнечные фотоны, углекислый газ из атмосферы и другие питательные вещества из почвы. Они, в свою очередь, образуют триглицериды, которые хранятся в семенах и мякоти растений и могут быть переработаны в масло. Само по себе это не новая концепция — например, именно так производятся растительные масла. Что нового в этом растительном масле, так это его исключительная чистота и однородность молекулярной структуры. Эти свойства обеспечивают важные преимущества, такие как более низкая летучесть и трение, что делает его идеальным для разработки синтетических моторных масел следующего поколения, таких как Havoline PRO-RS.

Havoline PRO-RS — это первое масло, произведенное с использованием технологии Chevron ECOSTRENGTH, в которой возобновляемое растительное сырье сочетается с традиционным синтетическим базовым маслом и пакетом присадок для получения смазочного материала со всеми характеристиками полностью синтетического масла премиум-класса. . Наше сырье на растительной основе обычно не содержит примесей, присутствующих в традиционных базовых маслах, получаемых из сырой нефти, а его сырье является возобновляемым ресурсом. Благодаря тому, что масло на растительной основе составляет 25 % готовой смазки, Havoline PRO-RS соответствует критериям, чтобы быть названным продуктом на биологической основе, сертифицированным Министерством сельского хозяйства США.

Понимая, как мы пришли к этому обозначению, следующий вопрос, который мы слышим, звучит так: «Он работает так же хорошо, как полностью синтетический материал, производимый традиционным способом?» Ответ: да, работает так же хорошо, а в некоторых случаях и лучше. Оно обеспечивает моющую способность, защиту от износа и температурную стабильность, которые вы ожидаете от синтетического моторного масла. Оно также демонстрирует превосходное «сохранение экономии топлива», что означает, что экономия топлива от свежего масла сохраняется дольше, чем у обычных полностью синтетических или обычных моторных масел, которые могут быстрее разлагаться и заставлять двигатель работать с большей нагрузкой по мере старения масла в процессе эксплуатации. .

Успешное применение возобновляемого сырья, полученного из устойчивых источников, в моторном масле для легковых автомобилей — это огромный шаг к будущему с низким уровнем выбросов углерода. И это отвечает растущему потребительскому спросу на продукты с меньшим воздействием на окружающую среду. Такой продукт, как Havoline PRO-RS, показывает нам, насколько далеко продвинулась наука о рафинировании растительного масла, и дает нам наглядное представление о возможностях по мере того, как технология продолжает развиваться.

Правильная полировка авто после покраски в СПб

Чтобы обеспечить сияние и неотразимый блеск только что покрашенного автомобиля, подчеркнуть глубину и насыщенность цвета, специалисты центра кузовного ремонта «Кузовщик» тщательнейшим образом полируют поверхность авто. Основательная полировка автомобиля после покраски существенно не отличается от обычной полировки поверхности кузова. Профессиональная полировка автомобиля после покраски состоит из целого комплекса различных работ с применением разнообразного современного оборудования и качественных средств автокосметики. В конечном итоге классная глубокая полировка машины после покраски способна устранить любые мелкие и средние царапины или неровности. Она делает поверхность кузова автомобиля идеально гладкой, более того, полировка после покраски авто еще и выполняет защитную функцию, предохраняя поверхность автомобиля от негативного воздействия неблагоприятной среды. Специалисты центра кузовного ремонта «Кузовщик» знают, как полировать машину после покраски, чтобы это принесло желаемый результат. Ведь, как и в каждом деле, здесь тоже имеются свои нюансы и секреты.

Во-первых, не стоит приступать к полировке сразу после покраски автомобиля. Нужно выждать несколько дней (желательно три-четыре), пока краска и лак не высохнут полностью и не отвердеют. За это время лак может немного осесть, в результате чего на поверхности автомобиля могут появиться микропровалы. Они, как и небольшие царапины, шагрень или мелкая пыль, перед полировкой убираются особого вида шлифовкой очень мелкой шкуркой. Во-вторых, полировка автомобиля после покраски проводится только в специально предназначенных для этого местах, исключающих попадание на поверхность кузова лишних абразивных элементов. Даже мельчайший песок может серьезно повредить краску и лак (наставят новых царапин), окажись они под полировочной машинкой. Нежелательно и попадание на поверхность автомобиля прямых солнечных лучей, которые могут вызвать излишне быстрое просыхание полироли. Каждый специалист, знающий, как отполировать машину после покраски, также знает, что первым делом перед полировкой нужно тщательнейшим образом подготовить поверхность.

Этапы подготовительных работ

1. Тщательнейшая предварительная очистка.
2. Оклейка малярным скотчем всех тех элементов кузова, которые не будут полироваться.
3. Обдувание кузова от пыли. Особое внимание нужно уделить труднодоступным местам, в которых обычно скапливается больше всего пыли и грязи.
4. Подготовка поверхности кузова к полировке путем вышкуривания.

Оптимальный результат полировки машины после покраски будет достигнут только тогда, когда все подготовительные работы проводились в специально оборудованном месте. Сразу по завершении последнего этапа подготовительных работ специалисты приступают к полированию. Любое малейшее промедление с полировкой увеличивает вероятность повторного загрязнения поверхности кузова. Сама полировка также состоит из нескольких этапов: шлифовки водостойкой наждачкой либо шлифмашиной — это называется абразивной подготовкой. Далее, если полирование проводится вручную, то пасту наносят круговыми движениями, а если с помощью особой машины, то крестообразно, а затем проводится финишная защитная полировка поверхности пастами ЛКП. Именно последний этап обеспечивает кузову автомобиля характерный блеск и защиту. Выполнить все работы по полировке авто после покраски грамотно для вас готовы специалисты центра кузовного ремонта «Кузовщик». Позвоните нам, чтобы узнать все о работе и услугах нашего центра.

Полировка автомобиля после покраски как завершающий этап работ

Каждому автомобилисту хочется, как можно дольше сохранить внешнюю привлекательность своей машины после покраски. Чтобы авто долго радовало своего хозяина ярким цветом и блеском лакокрасочного покрытия, его необходимо отполировать. Полировка автомобиля после покраски защищает лакокрасочное покрытие и придает машине отличный внешний вид. Кроме того с помощью этой процедуры можно избавиться от царапин и микротрещин, удалить мельчайшие неравномерности покрытия. Также можно удалить помутнение на ЛКП, появившееся в процессе эксплуатации.

Оглавление.

1. Материалы.
2. Подготовка автомобиля.
3. Технология.
4. Восстановительная полировка.
5. Полировка автомобиля после покраски.

Микроскопические дефекты покраски, которые мы даже не видим, дают возможность агрессивным веществам проникать под лакокрасочное покрытие авто и вызывать коррозию. Полировка защищает поверхности машины от этих разрушительных процессов. Она может быть восстановительной и защитной. Для полировки авто используют разные виды полиролей и полировальных составов.

Материалы

Цветные полироли Doctor Wax

Полировальные пасты выпускают на восковой и тефлоновой основе. Их применяют для полировки горизонтальных и вертикальных поверхностей, они придают покрытию блеск и глубину цвета.

Жидкие полироли наносят только на горизонтальные поверхности. Применять их можно довольно часто, так как они не разрушают покрытие кузова. Аэрозольные полироли очень удобны в применении, но в баллончике больше содержится пропеллента и растворителя, чем самой полироли.

Рассмотрим более подробно, в каких случаях используются жидкие и пастообразные полироли для машины.

Жидкие полироли

Полировочная жидкость применяется, если краска находится в хорошем состоянии. Используют ее для удаления пятен и грязи, которая не смывается моющими средствами. На поверхность кузова жидкость наносится тонким слоем с помощью тампона из марли или фланели и кругообразными движениями растирается по поверхности. В течение 5 мин полироль высыхает и на поверхности кузова появляется белый налет. Покрытие протирают круговыми движениями до блеска, используя для этого чистую сухую фланель. Такую полировку можно проводить два раза в месяц. Работы необходимо производить в освещенном месте, но без попадания прямых солнечных лучей. При попадании солнечного света состав быстро засыхает и теряет свои свойства.

Жидкую восковую полироль можно применять раз в три месяца, если лакокрасочное покрытие кузова частично утратило блеск. Это средство наносят тонким слоем на поверхность авто, используя для этого тампон из фланели, и растирают круговыми движениями. После высыхания (5 мин) поверхность кузова протирают до блеска сухой чистой фланелью. После обработки данным составом, можно дополнительно сделать полировку кузова восковой пастой.

Пастообразные полироли

Полировочные пасты используются для полировки не часто, только два раза в год. Применяют их при значительном повреждении лакокрасочного покрытия и при длительном сроке эксплуатации автомобиля, когда эмаль на покрытии становится матовой и не поддается действию жидкой полироли. В состав пасты входят абразивные материалы, снимающие при втирании в поверхность кузова слой краски.

В этом случае необходимо обрабатывать поверхности очень аккуратно, чтобы избежать повреждения лакокрасочного слоя. Работы должны выполняться с использованием специального оборудования.

Подготовка автомобиля

Перед полировкой автомобиль должен быть тщательно вымыт. Корпус должен быть очищен от следов антикора, битума и другой грязи. Глубокие сколы и царапины необходимо заклеить специальным скотчем. Машина не должна стоять под прямыми солнечными лучами. В помещении необходимо обеспечить хорошее освещение и хорошую вентиляцию. Пластиковые, резиновые элементы кузова нужно закрыть ветошью или оклеить малярным скотчем.

Технология

Полировка автомобиля проводится ручным способом или с использованием полировальной машинки.

При ручной полировке, состав наносят на салфетку и равномерно растирают по поверхности кузова (аэрозольную полироль распыляют). После высыхания поверхность полируют до блеска чистой салфеткой плавными круговыми движениями втирая состав в ЛКП.

Для глубокой полировки необходимы профессиональные инструменты:

1. Среднеабразивный и безобразивный полировальные составы;
2. Полировальная машинка;
3. Полировочные круги.

Процесс полирования

Чтобы достичь качественного результата кузов авто нужно отполировать два раза:

1. Первый раз для полировки используется среднеабразивный состав и грубые полировочные круги, для удаления глубоких царапин. При этом происходит выравнивание сильных повреждений верхних слоев лакокрасочного покрытия. Также удаляются средние и мелкие царапины и дефекты.
2. Второй раз кузов автомобиля полируется безабразивным составом, который придает покрытию блеск. В ходе процедуры удаляются мелкие дефекты и микроцарапины, оставшиеся после грубой обработки. В этом случае для полировки используются мягкие круги.

На первом этапе машину полируют среднеабразивным материалом с применением шлифмашинки на оборотах 2000 об/мин На втором этапе на круг наносится небольшое количество полировального состава и поверхность полируется машинкой при оборотах 1000 об/мин.

Полировальной машинкой нельзя долго полировать одно место и сильно придавливать круг к поверхности, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие.

Восстановительная полировка

В случае применения данного вида обработки происходит удаление неровностей и повреждений среднего и мелкого размера. Крупные царапины сглаживаются, выравниваются и становятся менее заметными, т.к. заполняются полировальными составами.

Восстановительная полировка применяется:

• для удаления неглубоких царапин;
• выравнивания потертостей;
• устранения оксидированных слоев, проявляющихся помутнением лакокрасочного покрытия.

Полировка автомобиля после покраски

Полировка машины после покраски придает больше блеска лакокрасочному покрытию и устраняет различные дефекты окраски. Делать это можно через сутки после покраски автомобиля. Но при этом необходимо удостовериться, что лакокрасочное покрытие хорошо высохло и полностью затвердело. Время высыхания краски зависит от типа применяемого состава. Поэтому в некоторых случаях автомобиль полируют даже через месяц после покраски. Операцию необходимо выполнять аккуратно и с предельной осторожностью, чтобы добиться максимального результата.

Вам нужно отполировать новый автомобиль? – Auto Care HQ

Полировка автомобиля – один из лучших способов придать лакокрасочному покрытию более глянцевый и блестящий вид и действительно улучшить внешний вид. Полировка удаляет слой прозрачного покрытия вашего автомобиля, обнажая ровный, гладкий слой, от которого равномерно отражается свет, создавая более высокий уровень блеска.

Один из самых больших вопросов при детализации: нужно ли полировать новую машину? В этой статье я рассмотрю этот вопрос, чтобы вы могли решить, нуждается ли ваш новый автомобиль в полировке или все готово. Итак, приступим!

Быстрый ответ

Большинство новых автомобилей следует полировать, потому что прозрачное покрытие может поцарапаться из-за неправильной мойки в автосалоне. Однако если краска в хорошем состоянии, то полировать машину не нужно.

Полировка срезает слой краски, создавая плоскую поверхность, которая равномерно отражает свет, создавая более блестящий вид. Это не то же самое, что вощение, добавляющее защитный слой к вашей краске.

Ищете отличные детали для вашего нового автомобиля? Убедитесь, что вы проверили мою страницу рекомендуемых продуктов для всех моих текущих лучших выборов.

Полировка 101

Во-первых, прежде чем решить, полировать краску или нет, я думаю, очень важно понять, что такое полировка, а что нет.

Полировка помогает придать вашему автомобилю более глянцевый вид, делая краску более ровной. Это помогает свету отражаться от поверхности равномерно и делает ее более блестящей.

ПОЛИРОВКА И ВОСК — НЕ ОДНО ТО ЖЕ ВЕЩЬ

Полироль используется для коррекции краски, а вощение используется для добавления защитного слоя к краске.

Ознакомьтесь с моим сравнением восков и полиролей, чтобы узнать больше о различиях.

Это структура краски вашего автомобиля. Важно знать, что состояние прозрачного покрытия определяет, насколько блестящим будет выглядеть ваш автомобиль. Чем выше уровень, тем глянцевее будет краска.

К сожалению, лак редко бывает полностью гладким. Вместо этого это выглядит так.

Эти крошечные царапины на прозрачном покрытии приводят к неравномерному отражению света и делают вашу краску более тусклой. В большинстве случаев вы не сможете увидеть отдельные царапины. Но под прямыми солнечными лучами это может выглядеть так.

Довольно некрасиво, правда? Так что же вызывает эти царапины?

Наиболее частая причина – неправильная техника стирки. Это, например, когда вы используете губку, которая собирает грязь и песок и проводит ими по краске, вызывая появление царапин. Или используйте для сушки обычное полотенце для ванной, а не полотенце из микрофибры.

Ознакомьтесь с этим полным руководством по мытью автомобиля без царапин.

Полировка – это способ устранения дефектов прозрачного покрытия, при котором краска снова блестит даже под прямыми солнечными лучами.

Он делает это , срезая прозрачное покрытие и фактически удаляя слой, чтобы обнажить плоский слой прозрачного покрытия. Посмотрите на эту диаграмму.

Здесь вы можете увидеть, что делает полировка. Обратите внимание, что еще остались царапины. Это потому, что полировка довольно мягкая. Полировка срезает краску медленно .

Если вы хотите удалить все царапины, вам понадобится состав. Составы быстрее срезают краску и удаляют больше прозрачного покрытия. Посмотрите на эту схему.

Подробнее о разнице между компаундированием и полировкой я расскажу позже.

Новые автомобили наверняка не мыли неправильно и должны иметь ровное прозрачное покрытие без царапин, верно?

К сожалению, это не так. Большинство новых автомобилей моют в автосалоне очень плохо, используя щетки, губки и всевозможные приспособления, которые делают мойку быстрой, но также царапают лак.

На самом деле, в таком состоянии была краска на моей новенькой МХ-5, когда я забрал ее из автосалона.

Так могут выглядеть многие новые автомобили.

Единственный способ избежать этого — попросить своего дилера НЕ мыть автомобиль, когда он прибывает с завода. Но даже в этом случае нет никакой гарантии, что в какой-то момент своего короткого срока службы его не постирали неправильно, прежде чем вы его увидели.

Куда ты идешь отсюда?

Независимо от того, купили ли вы новый MX-5 или новый Ferarri, есть большая вероятность, что краска не будет в идеальном состоянии, когда она попадет к вам. Итак, что нужно делать?

Первое, что вам нужно сделать, это осмотреть краску.

Скрестим пальцы, повреждения вашей новой машины будут не такими серьезными, как у моей. Но даже если это так, хорошая новость в том, что вы можете это исправить.

Но сначала вам нужно знать, с чем вы имеете дело. Лучше всего это делать в гараже. Выключите все огни, а затем используйте приличный фонарик, чтобы проверить краску на наличие завихрений и царапин, подобных этим.

Если у вас нет гаража, то вы можете либо подождать, пока стемнеет, выйти на улицу и включить фонарик, либо припарковать его под прямыми солнечными лучами. Но имейте в виду, что некоторые области вашего автомобиля могут выглядеть хуже, чем другие. То, что капот весь в царапинах, не означает, что крыша будет в царапинах.

Вам необходимо знать состояние краски на каждом участке. Правильная коррекция краски заключается в сохранении краски, а также в ее улучшении. У вашего автомобиля ограниченное количество лака, и он нужен вам для защиты от ультрафиолетовых лучей и окисления, чтобы он не выглядел тусклым и выцветшим.

Вы хотите срезать столько краски, сколько вам нужно при полировке, а не больше, чем это действительно необходимо.

Подумываете о машинной полировке вашего автомобиля? Взгляните на мой полный контрольный список машинной полировки, чтобы убедиться, что у вас есть все необходимое оборудование для работы.

Полироль или компаунд?

Чтобы получить более глянцевую поверхность, вам необходимо удалить эти дефекты поверхности путем полировки или компаундирования.

Как я уже говорил ранее, полировка срезает краску медленно, а компаундирование срезает быстрее.

Если повреждение сильное, как у меня на МХ-5, то для устранения царапин необходима пропитка. Если же у вашего автомобиля более светлые «завитки», то полировки может быть достаточно.

Конечно, нужно учитывать множество различных факторов. Некоторые полироли более агрессивны, чем другие. У вас также есть другие переменные, с которыми нужно бороться:

• Машинная или ручная полировка?
• Если вы используете машину, используете ли вы полировальную машину DA или роторную полировальную машину?
• Площадь какого размера вы покрываете?
• С какой скоростью вы преодолеваете территорию?
• Сколько пасты или полировальной жидкости вы используете?
• Насколько твердая или мягкая краска?
• Какой тип прокладок вы используете?

Правильная коррекция окраски — очень обширная тема, и она слишком сложна, чтобы рассматривать ее в этой статье. Вот почему вам нужно проведите исследование, прежде чем исправлять краску любого автомобиля.

Прочтите мою статью, в которой сравниваются полировка и компаундирование, чтобы узнать о различиях между этими двумя процессами и помочь решить, какой подход является лучшим.

Спасибо за внимание! Я надеюсь, что вы нашли эту статью полезной. Не забудьте прочитать остальную часть блога, чтобы узнать больше о том, как сделать свой новый автомобиль лучше!

• Можно ли слишком сильно намазать машину воском?
• Стоят ли снежные пенные пушки?

Сколько ждать полировки автомобиля после покраски? (Отвечено!)

Автор: Пэт Фрелинг | Обновлено: 21 октября 2022 г. | Партнерские ссылки могут присутствовать.

Как и в любом проекте, связанном с покраской, при покраске автомобиля необходимо соблюдать определенную процедуру. Время высыхания, разные слои, грунтовка, краска и полировка — все это может показаться сложной задачей.

По общему мнению автомобильного сообщества, вы должны ждать минимум 30-90 дней после покраски автомобиля воском. Полировку и полировку можно производить через 24-48 часов.

Table of Contents

• The Car Paint Process, Simplified
• The Troubles of Not Waiting
• Buff vs. Wax vs. Polish
  • Polishing
  • Buffing
  • Waxing
• How Long to Wait
  • Polish и полировка через 1–2 дня
  • Воск через 3 месяца

Процесс покраски автомобиля, упрощенный

Чтобы понять, почему вы должны дать вашей краске некоторое время, чтобы высохнуть, прежде чем полировать ее, давайте рассмотрим упрощенную версию процесса, связанного с покраской вашего автомобиля.

В большинстве случаев кузов автомобиля очищают от ржавчины или дефектов, а затем шлифуют до гладкости. Затем наносится грунтовка для герметизации кузова и создания чистой, гладкой поверхности для покраски.

После этого наносится краска, а затем слой герметика для окончательной отделки. В промежутках между нанесением всех слоев каждому нужно определенное время, чтобы высохнуть, прежде чем вы сможете перейти к следующему шагу. Время высыхания каждого слоя краски, грунтовки и лака сильно зависит от марки.

Проблемы отсутствия ожидания

Если вы когда-либо наносили второй слой краски на стену, не дав первому слою полностью высохнуть, вы, вероятно, сталкивались с проблемой отслаивания или неровности краски.

Эта же концепция применяется ко всем слоям, связанным с покраской или перекраской автомобиля. Не дав грунтовке высохнуть перед нанесением краски, вы получите неровную поверхность и, скорее всего, вам придется начинать весь процесс заново.

Если вы наносите лак на недостаточно высохшую краску (или если перед этим не была проведена какая-либо шлифовка), лак не приклеится должным образом, может растечься и может испортить всю покраску.

Полировка против воска против полировки

Хотя эти слова звучат похоже, и процесс похож, полировка, вощение и полировка имеют разные применения.

Полировка

В большинстве случаев полировка выполняется перед полировкой и воском, чтобы выровнять краску и в качестве первого шага для подготовки последних штрихов. Для полировки используются абразивы с высокой зернистостью, обычно на полировальном круге.

Полировка

При полировке обычно используется мелкозернистый абразив в сочетании с полировальным составом для устранения дефектов поверхности. В большинстве случаев полировка выполняется после полировки .

Вощение

На последнем этапе процесса вощение представляет собой тип полировки, при котором на краску наносится гладкий защитный слой воска. После того, как все дефекты будут отполированы и отшлифованы, воск запечатывает все это, чтобы защитить краску вашего автомобиля от непогоды.

Сколько ждать

Так почему же через пару дней можно полировать и полировать, а воском нельзя? Что ж, ответ связан со временем высыхания и отверждения большинства прозрачных покрытий и лаков.

Полировка и полировка через 1-2 дня

Приблизительно через 24 часа любой прозрачный слой на лакокрасочном покрытии будет достаточно «затвердевшим», чтобы его можно было отшлифовать и отполировать, но при этом все еще достаточно мягким, чтобы с ним можно было манипулировать абразивом на полировальном и полировальный круг.

Изменение времени будет зависеть от температуры: при более низких температурах требуется больше времени для высыхания, а при более высоких температурах высыхание происходит быстрее.

Лак слегка мягкий, поэтому не рекомендуется мыть свежеокрашенный автомобиль как минимум пару недель. Потому что, хотя его можно полировать, его можно поцарапать любой грязью или мусором, если его не помыть должным образом.

Воск через 3 месяца

Несмотря на то, что через несколько дней прозрачный слой высохнет на ощупь и его можно безопасно полировать, не следует наносить воск, пока он полностью не затвердеет и не перестанет быть мягким.

Полезные статьи для водителей, конеперевозчиков, автомехаников и коневладельцев

№	Код	Сигнал	Провод
1	L	левый поворот	1.5 mm2
2	54G	противотуманка или 12В ((+) опция)	1.5 mm2
3	31	Земля (-)	2.5 mm2
4	R	правый поворот	1. 5 mm2
5	58R	правый габарит и подсветка номера	1.5 mm2
6	54	стопы	1.5 mm2
7	58L	левый габарит	1.5 mm2

Установка «европейской» фишки фаркопа на американский автомобили

Этот разъем используется в американских автомобилях, например, Chevrolet Tahoe. Сложность в том, что сигналы поворотников и стопов идут по одним проводам. Для установки «европейского» разъема существует два варианта:

1. Самый простой, но «нелегальный» вариант использовать провода «американского» разъема (у Chevrolet Tahoe обычно пристегнут слева внутри заднего бампера). Это вариант для тех, кто нечасто пользуется прицепом. Можно выбрать: стопы и мигалки завести на стопы прицепа (Мигать будет красными фонариками) или на поворотники (стоп оранжевый) или дублировать и то, и другое.

2. Сложный, но правильный вариант: Полностью протягивать проводку уже под «европу». На примере Chevrilet Tahoe, нужно найти «чистые» сигналы поворотников и стоп-сигнала, сняв щиток приборов и через три реле (!!! т.к. эти провода не силовые) тянуть их через весь салон к фаркопной фишке.

Стоп можно брать с дополнительного стоп-сигнала на задней двери. На схемах земля показана черным цветом, на самом деле — провода белые.

Розетка фаркопа европейского стандарта бывает 7 и 13 пин (контактов), равно как и вилка прицепа. Если розетка фаркопа 7-пин, а вилка прицепа 13-пин, или наоборот, то применяется адаптер-переходник 7×13 или 13×7. Коннекторы американского стандарта 4,5,6,7 и 9 пин. Универсальных переходников с американского стандарта на европейский не существует. 

Легковой прицеп

Грузовой прицеп

Европейская розетка и вилка фаркопа прицепа

Схема подключения проводки прицепа к легковому автомобилю — Bitbucket

Created by vemenpical1989 2017-07-27

snippet.markdown

———————————————————
>>> СКАЧАТЬ ФАЙЛ <<<
———————————————————
Проверено, вирусов нет!
———————————————————

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Схема подключения розетки для прицепа легкового автомобиля: с помощью каких. Это позволяет выполнить соединение электрических проводов с. Как правило это стандартные разъемы. Так для подключения легкового прицепа используются чаще всего 7 контактные разъемы. Схема подключения розетки прицепа легкового автомобиля. Он подключается к проводке автомобиля, что позволяет водителю. Схема подключения прицепа Ремонт и обслуживание легковых прицепов, автовозов, регулировка тормозов, подключение фаркопа. Схема и распиновка розетки для подключения курганских легковых прицепов к автомобилю. При самостоятельном подключении проводки фаркопа. разъема прицепа легкового автомобиля, что. от схемы подключения розетки фаркопа. Соединительная фишка фаркопа. Используется для соединения электрики автомобиля с электрикой прицепа (трейлера) на сигнальные огни и другие. Так для подключения легкового прицепа используются чаще всего 7 и 13. Подключение проводки розетки фаркопа прицепа к электрической схеме. Электрическая схема подключения прицепа. Автомобиль распайка розетки фаркопа автомобиля. Прицеп распайка. 2) Сложный, но правильный вариант: Полностью протягивать проводку уже под европу. Легковой прицеп. Смотрите схему подключения легкового прицепа к автомобилю. через это окошко вы сможете контролировать присоединение проводов прицепа. Электрическая схема курганских легковых прицепов серии 8213, что. Подключение розетки фаркопа к проводке автомобиля осуществляется при. При подключении прицепа, Ваше авто должно быть оборудовано фаркопом. В случае подключения к проводке автомобиля, рекомендуется применять. Электрическая схема подключения прицепа и ее особенности. С его помощью контролируется соединение проводов прицепа. +. Отметим, что электросхема легкового прицепа от грузового ничем не отличается, и прицеп. Легковой прицеп является полноправным участником дорожного движения, как и прочие. Она подключается к соответствующим проводам заднего жгута проводки автомобиля (в багажнике вблизи фонарей заднего хода). фонарям, указываются в схеме электрооборудования автомобиля, например . Для безопасной эксплуатации легкового прицепа необходимо соединить. а также правильно подключить его к электрической системе автомобиля. Виды, распиновка и схемы подключения розетки фаркопа. Применяется. разъем фаркопа распиновка и цвета проводов. 13-пиновые разъемы используются для подключения легковых прицепов. разъем для. Особенности схемотехнического подключения разъема фаркопа в современных автомобилях. Купить электропроводку для прицепа легкового автомобиля с вилкой на 7 контактов и другие. Комплект проводки 5210 мм для легкового прицепа (25). Чтобы разобраться во всех тонкостях подключения электропроводки к фаркопу, следует. разъемы и не требует вмешательства в электрическую схему. Руководство по эксплуатации прицепа к легковым автомобилям БелАЗ 8120 и его. Схема установки колес в зависимости от способа крепления приведена на. без подключения электрооборудования прицепа к тяговому автомобилю;. жгуты проводов для подключения изделий электрооборудования. Главная Тюнинг автомобиля Схема подключения прицепа в деталях. deleted]]

[[/deleted]]

[[#convert_markup]]

This comment is currently being rendered in creole. Editing the comment will cause it to be rendered in markdown.

[[/convert_markup]]

Cancel

This comment is currently being rendered in creole. Editing the comment will cause it to be rendered in markdown.

Схема электрического тормоза прицепа

Низкая цена. Высокое качество. Быстрый корабль!

Домашний

Поиск

Переключить навигацию

Меню

Счет

Настройки

Язык

Вид на супермаркет запчастей для прицепов

options", "triggerTarget":"#switcher-language-trigger-nav", "closeOnMouseLeave": false, "triggerClass":"active", "parentClass":"active", "buttons":null}}»>
• Добавить больше

 

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы купить электрические тормоза для прицепов и тормозные детали

 

Два основных типа ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ В СБОРЕ для осей 7K и ниже: саморегулирующиеся вперед (FSA) и ручные Разница между ними заключается в том, что передние саморегулирующиеся тормоза регулируются по мере необходимости, так что они всегда находятся в оптимальном положении. Ручные тормоза должны регулироваться вручную с помощью звездообразного регулятора на задней стороне тормозного узла по мере необходимости. Благодаря сокращению необходимого технического обслуживания тормоза FSA становятся все более популярными.


Важно иметь возможность определить, какой тип уже установлен на вашем прицепе, чтобы правильно выполнить техническое обслуживание или замену. Это не может быть сделано просто путем поиска звездообразного регулятора, потому что он есть у обоих типов. Тормоза FSA будут иметь провод, который будет проходить примерно с 9 часов до 1 часа. Со стороны 1 часа у него будет фитинг, похожий на банджо (показан слева). В ручном регулируемом тормозе этот провод не проходит внутри узла.

Еще один способ отличить одно от другого — нижняя пружина. В тормозном узле FSA (показанном выше) пружина будет прямой и обернута вокруг регулятора. На тормозном узле с ручной регулировкой (показанном справа) это будет изогнутая пружина под регулятором.

Из-за того, как работают эти тормоза, мы настоятельно рекомендуем соблюдать последовательность при использовании прицепа. НЕ БЕЗОПАСНО использовать оба типа тормозов на одной оси. НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ для запуска обоих типов тормозов на одном и том же прицепе (на разных осях), но если тормоза на каждой оси совпадают, он работает. Проблемы могут возникнуть, если одна сторона прицепа регулируется автоматически, а тормоза другой стороны не регулируются.

Последняя мысль о тормозных узлах FSA. Важно помнить, что тормоза FSA автоматически настраиваются для достижения наилучших результатов. Это означает, что они могут длиться не так долго, как регулируемые вручную перерывы. Это связано с тем, что тормоза с ручной регулировкой, если их не регулировать регулярно, не используются в полной мере, и обувь изнашивается медленнее.

Электрическая схема самодельного прицепа Teardrop

РАСКРЫТИЕ: ЭТА ПУБЛИКАЦИЯ МОЖЕТ СОДЕРЖАТЬ ПАРТНЕРСКИЕ ССЫЛКИ, ЭТО ОЗНАЧАЕТ, ЧТО МЫ ПОЛУЧИМ НЕБОЛЬШУЮ КОМИССИЮ, ЕСЛИ ВЫ РЕШИТЕ ​​СОВЕРШИТЬ ПОКУПКУ ПО НАШИМ ССЫЛКАМ БЕСПЛАТНО ДЛЯ ВАС. СПАСИБО!

Электрическая система в кемпере может быть очень сложной и пугающей. В нашей сборке кемпера Grizzly мы хотели сделать систему как можно более простой, но при этом покрывающей все наши потребности. Выбрав батарею с относительно большой емкостью и сведя потребление энергии к минимуму, мы хотели получить систему, позволяющую проводить длительные автономные кемпинги. В любом случае, давайте продолжим и пройдемся по системе по частям.

Проводка прицепа

Источник изображения: Mechanicalelements.com

Во-первых, это основная проводка прицепа. Мы используем 7-контактный штекер для подключения прицепа к тягачу. Несмотря на то, что доступно 7 контактов, мы используем только 6, так как у нас не установлены лампы заднего хода. Эта 7-контактная вилка подает питание от тягача к тормозам прицепа, левым поворотникам и стоп-сигналам, правым поворотникам и стоп-сигналам, задним фонарям и ходовым огням, заземлению прицепа и вспомогательному источнику питания.

Электрическая система кемпера

Электрическая система нашего кемпера удовлетворяет все основные потребности. С батареей AGM емкостью 155 Ач автодом может работать в автономном режиме в течение нескольких дней (и может быть продлен еще дольше с добавлением солнечной энергии). В то время как все вилки и приспособления на 12 В можно использовать для автономного питания от батареи, в кемпере также есть две стандартные розетки на 120 В. Это как розетки в доме, но их можно использовать только при подключении к береговой сети.

Электрическая схема

Шина

Выключатели кабины SPDT

Освещение кабины

Солнечная панель (и контроллер заряда)

Солнечная вставка

Переключатель кухни SPST

Камбузные фонари

Аккумулятор 12 В 155 А·ч

Крыльчатые выключатели SPST

Освещение для крыльца

Лампы для чтения

Береговой шнур питания

Вилка берегового питания

Блок питания

Вентилятор Maxxair

Розетки 120 В

Пробки камбуза

Заглушки кабины

Пробка радиатора

Береговой шнур питания

Солнечная панель (и контроллер заряда)

Вход берегового питания

Солнечная вставка

Блок питания

Аккумулятор 12 В 155 А·ч

Розетки 120 В

Шина

Выключатели кабины SPDT

Освещение салона

Переключатель кухни SPST

Камбузные фонари

Крыльчатые выключатели SPST

Освещение крыльца

Лампы для чтения

Вентилятор Maxxair

Пробки камбуза

Заглушки кабины

Пробка радиатора

Центр питания

Расположенный под кухонной стойкой камбуз, центр питания является центральным узлом для всех наших различных цепей в кемпере. Мы выбрали центр питания Inteli-Power 4100 Series от Progressive Dynamics. Это хорошее устройство «все в одном», в котором находится преобразователь мощности, а также действует как система распределения, поскольку в нем также есть все предохранители и выключатели для цепей. Преобразователь питания заряжает аккумулятор кемпера, когда он подключен к береговой сети.

Освещение

Чтобы получить максимальную отдачу от нашей батареи в автономном режиме, мы используем светодиодное освещение как в каюте, так и на кухне. Светодиоды чрезвычайно энергоэффективны и потребляют очень мало энергии при использовании. Мы также установили лампы для чтения, чтобы пользоваться ими, сидя на диване. Они также помогают экономить энергию, так как они больше ориентированы на выполнение задач и позволяют включать меньше источников света одновременно.

Освещение для крыльца

 Для поздней ночи или очень раннего утра, когда на улице темно, мы установили освещение для крыльца под боковыми входными дверями. Они помогают освещать путь снаружи кемпера, чтобы фонарь телефона поздно ночью не возился.

Выключатели освещения на 12 В

Верхнее освещение салона — схема переключателей

Наше внутреннее освещение управляется выключателями, расположенными на потолке у входа обеих боковых дверей. Мы используем переключатели SPDT для освещения салона, это позволяет включать и выключать внутреннее освещение с любой стороны кемпера. Освещение крыльца управляется индивидуально другим выключателем на потолке. Таким образом, переключатель со стороны пассажира включает только освещение пассажирского крыльца и наоборот.

Вентиляция кемпера

Одним из наиболее важных аспектов кемпера является возможность циркуляции в нем свежего воздуха. Мы выбрали вентилятор Maxxair по нескольким причинам. Во-первых, у него десять скоростей, что дает отличный контроль и возможность настроить идеальный воздушный поток. Кроме того, направление вентилятора можно изменить на противоположное, что позволяет как вытягивать воздух из кемпера, так и направлять воздух внутрь кемпера, в зависимости от ситуации. Вентилятор Maxxair также может работать в закрытом состоянии, что удобно в дождливую погоду.

Питание 12 В

В кемпере есть розетки 12 В и порты USB для телефонов и других устройств. В салоне розетки утоплены в нише для полки, а на полке удобно ставить устройства во время их зарядки. Также есть показания напряжения, помогающие отслеживать заряд батареи.

Кухня на камбузе Установка 12 В

Кухня на камбузе также имеет собственные розетки на 12 В и порты USB, которые установлены на съемной опорной панели для доступа к проводке сзади.

12-вольтовая вилка для холодильника

Под кухонной стойкой также есть вилка специально для электрического холодильника, как эта от Iceco.

Питание 120 В

Пока кемпер подключен к береговой сети, можно использовать две розетки 120 В (одну на камбузе и одну в каюте). Розетка на кухне — розетка GFCI, а в каюте — обычная розетка.

Солнечная энергия

Мы также установили солнечную батарею сбоку прицепа. Вместо того, чтобы крепить панели на крыше, мы решили оставить их отдельно от прицепа. Поскольку они не находятся в фиксированном положении, их можно перемещать в течение дня, следуя по пути солнца. Это также позволяет припарковать кемпер в тени, в то время как панели находятся на солнце.

Солнечные панели Renogy

Источник изображения: Renogy

С этой текущей установкой мы используем эту солнечную панель от Renogy. Эти панели поставляются с контроллером заряда, поэтому в трейлере его нет.

Заключение

В заключение отметим, что электрическая система в кемпере не обязательно должна быть сложной и сложной, чтобы быть эффективной. Простое решение может удовлетворить все наши потребности, и оно может обеспечить мощность, необходимую для автономной работы в течение приличного периода времени. Но имея это в виду, важно помнить, что потребности каждого человека уникальны. Это помогает рассмотреть все, что необходимо и важно в вашей собственной ситуации, и включить это в конструкцию электрической системы.

Подъем сегмента ST: Отличие инфаркта миокарда с подъемом ST от вторичного по отношению к неишемической этиологии подъема ST ПМ и др. Третье универсальное определение инфаркта миокарда. Тираж. 2012;126:2020–2035. [PubMed] [Google Scholar]

2. Показания к фибринолитической терапии при подозрении на острый инфаркт миокарда: совместный обзор результатов ранней смертности и тяжелой заболеваемости по результатам всех рандомизированных исследований с участием более 1000 пациентов. Совместная группа исследователей фибринолитической терапии (FTT). Ланцет. 1994;343:311–322. [PubMed] [Google Scholar]

3. O’Gara PT, Kushner FG, Ascheim DD, Casey DE, Chung MK, de Lemos JA, Ettinger SM, Fang JC, Fesmire FM, Franklin BA, et al. Руководство ACCF/AHA 2013 г. по ведению инфаркта миокарда с подъемом сегмента ST: отчет Целевой группы Фонда Американского колледжа кардиологов/Американской кардиологической ассоциации по практическим рекомендациям. J Am Coll Кардиол. 2013;61:e78–140. [PubMed] [Google Scholar]

4. Canto JG, Shlipak MG, Rogers WJ, Malmgren JA, Frederick PD, Lambrew CT, Ornato JP, Barron HV, Kiefe CI. Распространенность, клинические характеристики и смертность среди пациентов с инфарктом миокарда без болей в груди. ДЖАМА. 2000; 283:3223–3229. [PubMed] [Google Scholar]

5. Deedwania PC, Carbajal EV. Тихая ишемия миокарда. Клиническая перспектива. Arch Intern Med. 1991; 151: 2373–2382. [PubMed] [Google Scholar]

6. Kyker KA, Limacher MC. Гендерные различия в проявлении и симптомах ишемической болезни сердца. Curr Womens Health Rep. 2002; 2:115–119. [PubMed] [Google Scholar]

7. Хисс Р.Г., Лэмб Л.Е., Аллен М.Ф. Электрокардиографические данные у 67 375 бессимптомных субъектов. X. Нормальные значения. Ам Джей Кардиол. 1960;6:200–231. [PubMed] [Google Scholar]

8. Суравиц Б., Парих С.Р. Преобладание мужского и женского паттернов ранней реполяризации желудочков на нормальной ЭКГ мужчин и женщин от детского до старческого возраста. J Am Coll Кардиол. 2002; 40: 1870–1876. [PubMed] [Google Scholar]

9. Macfarlane PW. Возраст, пол и амплитуда ST в норме и при патологии. J Электрокардиол. 2001; 34 Приложение: 235–241. [PubMed] [Google Scholar]

10. Katibi I, Clark EN, Devine B, Lloyd SM, Macfarlane PW. Нормальные пределы электрокардиограммы у нигерийцев. J Электрокардиол. 2013;46:289–295. [PubMed] [Google Scholar]

11. Ларсон Д.М., Менссен К.М., Шарки С.В., Дюваль С., Шварц Р.С., Харрис Дж., Меланд Дж.Т., Унгер Б.Т., Генри Т.Д. «Ложноположительная» лабораторная активация катетеризации сердца у больных с подозрением на инфаркт миокарда с подъемом сегмента ST. ДЖАМА. 2007; 298:2754–2760. [PubMed] [Google Scholar]

12. Rokos IC, French WJ, Mattu A, Nichol G, Farkouh ME, Reiffel J, Stone GW. Соответствующая активация в лаборатории катетеризации сердца: оптимизация интерпретации электрокардиограммы и принятие клинических решений при остром инфаркте миокарда с подъемом сегмента ST. Am Heart J. 2010; 160:995–1003, 1003.e1-8. [PubMed] [Google Scholar]

13. Antman EM, Anbe DT, Armstrong PW, Bates ER, Green LA, Hand M, Hochman JS, Krumholz HM, Kushner FG, Lamas GA, et al. Рекомендации ACC/AHA по ведению пациентов с инфарктом миокарда с подъемом сегмента ST. J Am Coll Кардиол. 2004; 44: E1–211. [PubMed] [Google Scholar]

14. Ван К., Асингер Р.В., Marriott HJ. Подъем сегмента ST при состояниях, отличных от острого инфаркта миокарда. N Engl J Med. 2003; 349: 2128–2135. [PubMed] [Академия Google]

15. Брейди В.Дж., Сиверуд С.А., Бигль С., Перрон А.Д., Ульман Э.А., Холстедж С., Ривьелло Р.Дж., Рипли А., Гаеммагами К.А. Электрокардиографический подъем сегмента ST: диагностика острого инфаркта миокарда по морфологическому анализу сегмента ST. Академия скорой медицинской помощи. 2001; 8: 961–967. [PubMed] [Google Scholar]

16. Клацкий А.Л., Оем Р., Купер Р.А., Удальцова Н., Армстронг М.А. Нормальный вариант электрокардиограммы с ранней реполяризацией: корреляты и последствия. Am J Med. 2003; 115: 171–177. [PubMed] [Академия Google]

17. Тикканен Дж.Т., Анттонен О., Юнттила М.Дж., Аро А.Л., Керола Т., Риссанен Х.А., Реунанен А., Хуйкури Х.В. Отдаленный результат, связанный с ранней реполяризацией на электрокардиографии. N Engl J Med. 2009; 361: 2529–2537. [PubMed] [Google Scholar]

18. Macfarlane PW, Clark EN, Heng JS. Паттерны зубца J — морфология, распространенность и номенклатура. J Электрокардиол. 2013; 46: 505–509. [PubMed] [Google Scholar]

19. Сподик Д.Х. Гипотермия с зубцами J (Осборна). Am Heart Hosp J. 2006; 4:156. [PubMed] [Академия Google]

20. Nishi SP, Barbagelata NA, Atar S, Birnbaum Y, Tuero E. Повышение сегмента ST, вызванное гиперкальциемией, имитирующее острый инфаркт миокарда. J Электрокардиол. 2006; 39: 298–300. [PubMed] [Google Scholar]

21. Nasir K, Bomma C, Tandri H, Roguin A, Dalal D, Prakasa K, Tichnell C, James C, Spevak PJ, Marcus F, et al. Электрокардиографические особенности аритмогенной правожелудочковой дисплазии/кардиомиопатии в зависимости от тяжести заболевания: необходимость расширения диагностических критериев. Тираж. 2004; 110:1527–1534. [PubMed] [Академия Google]

22. Эстес Э.Х., Джексон К.П. Электрокардиограмма при гипертрофии левого желудочка: прошлое и будущее. J Электрокардиол. 2009; 42: 589–592. [PubMed] [Google Scholar]

23. Punja M, Mark DG, McCoy JV, Javan R, Pines JM, Brady W. Электрокардиографические проявления инфекционно-воспалительных заболеваний сердца. Am J Emerg Med. 2010; 28: 364–377. [PubMed] [Google Scholar]

24. Кай К., Мехта Н., Сгарбосса Э.Б., Пински С.Л., Вагнер Г.С., Калифф Р.М., Барбагелата А. Загадка блокады левой ножки пучка Гиса в руководстве 2013 г. по инфаркту миокарда с подъемом сегмента ST: от ложное объявление неотложной помощи отказом от реперфузии в группе высокого риска. Готовы ли Критерии Сгарбосса к прайм-тайму? Am Heart J. 2013; 166: 409–413. [PubMed] [Google Scholar]

25. Jain S, Ting HT, Bell M, Bjerke CM, Lennon RJ, Gersh BJ, Rihal CS, Prasad A. Использование блокады левой ножки пучка Гиса в качестве диагностического критерия острого инфаркта миокарда. Ам Джей Кардиол. 2011;107:1111–1116. [PubMed] [Google Scholar]

26. Mehta N, Huang HD, Bandeali S, Wilson JM, Birnbaum Y. Распространенность острого инфаркта миокарда у пациентов с предположительно новой блокадой левой ножки пучка Гиса. J Электрокардиол. 2012;45:361–367. [PubMed] [Академия Google]

27. Сгарбосса Э.Б. Значение ЭКГ при подозрении на острый инфаркт миокарда с блокадой левой ножки пучка Гиса. J Электрокардиол. 2000; 33 Приложение: 87–92. [PubMed] [Google Scholar]

28. Сгарбосса Э.Б., Пински С.Л., Барбагелата А., Андервуд Д.А., Гейтс К.Б., Тополь Э.Дж., Калифф Р.М., Вагнер Г.С. Электрокардиографическая диагностика острого инфаркта миокарда на фоне блокады левой ножки пучка Гиса. GUSTO-1 (Глобальное использование стрептокиназы и тканевого активатора плазминогена для окклюзированных коронарных артерий) Исследователи. N Engl J Med. 1996;334:481–487. [PubMed] [Google Scholar]

29. Табас Дж. А., Родригес Р. М., Селигман Х. К., Гольдшлагер Н. Ф. Электрокардиографические критерии выявления острого инфаркта миокарда у пациентов с блокадой левой ножки пучка Гиса: метаанализ. Энн Эмерг Мед. 2008;52:329–336.e1. [PubMed] [Google Scholar]

30. Smith SW, Dodd KW, Henry TD, Dvorak DM, Pearce LA. Диагностика инфаркта миокарда с подъемом сегмента ST при наличии блокады левой ножки пучка Гиса с отношением подъема сегмента ST к зубцу S по модифицированному правилу Сгарбосса. Энн Эмерг Мед. 2012; 60: 766–776. [PubMed] [Академия Google]

31. Antzelevitch C, Nof E. Синдром Бругада: последние достижения и противоречия. Curr Cardiol Rep. 2008; 10:376–383. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

32. Бругада П., Бругада Р., Бругада Дж. Синдром Бругада. Curr Cardiol Rep. 2000; 2:507–514. [PubMed] [Google Scholar]

33. Antzelevitch C, Brugada P, Borggrefe M, Brugada J, Brugada R, Corrado D, Gussak I, LeMarec H, Nademanee K, Perez Riera AR, et al. Синдром Бругада: отчет второй консенсусной конференции: одобрено Обществом сердечного ритма и Европейской ассоциацией сердечного ритма. Тираж. 2005;111:659–670. [PubMed] [Google Scholar]

34. Джанни М., Дентали Ф., Гранди А.М., Самнер Г., Хиралал Р., Лонн Э. Синдром апикального баллонирования или кардиомиопатия такоцубо: систематический обзор. Европейское сердце Дж. 2006; 27: 1523–1529. [PubMed] [Google Scholar]

35. Zhong-qun Z, Chong-quan W, Sclarovsky S, Nikus KC, Chao-rong H, Shan M. Модель отклонения сегмента ST при кардиомиопатии такоцубо, сходная с острым перикардитом: диффузный ST — высота сегмента. J Электрокардиол. 2012; 46:84–89. [PubMed] [Академия Google]

36. Косуге М., Эбина Т., Хиби К., Морита С., Окуда Дж., Ивахаси Н., Цукахара К., Накачи Т., Киёкуни М., Исикава Т. и др. Простые и точные электрокардиографические критерии для дифференциации кардиомиопатии такоцубо от переднего острого инфаркта миокарда. J Am Coll Кардиол. 2010;55:2514–2516. [PubMed] [Google Scholar]

37. Рахими А.Р., Катаяма М., Миллс Дж. Кровоизлияние в мозг: провоцирующее событие для тако-цубо-подобной кардиомиопатии? Клин Кардиол. 2008; 31: 275–280. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

38. Santana-Cabrera L, Rodríguez Escot C, Medina Gil JM, Pérez Ortiz C. Кардиомиопатия Такоцубо, связанная с острым субарахноидальным кровоизлиянием. J Emerg Med. 2012; 42: 586–587. [PubMed] [Google Scholar]

39. Lassnig E, Weber T, Auer J, Nömeyer R, Eber B. Кризис феохромоцитомы с шоком и тако-цубоподобной кардиомиопатией. Int J Кардиол. 2009; 134: e138–e140. [PubMed] [Google Scholar]

40. Такидзава М., Кобаякава Н., Уодзуми Х., Йонемура С., Кодама Т., Фукусима К., Такеучи Х., Канеко Ю., Канеко Т., Фудзита К. и др. Случай транзиторного баллонирования левого желудочка с феохромоцитомой, подтверждающий патогенетическую роль катехоламинов при стресс-индуцированной кардиомиопатии или кардиомиопатии такоцубо. Int J Кардиол. 2007; 114: e15–e17. [PubMed] [Академия Google]

41. Энгель Дж., Брейди В.Дж., Матту А., Перрон А.Д. Электрокардиографический подъем сегмента ST: аневризма левого желудочка. Am J Emerg Med. 2002; 20: 238–242. [PubMed] [Google Scholar]

42. Brady WJ, Perron AD, Chan T. Электрокардиографический подъем сегмента ST: правильная идентификация острого инфаркта миокарда (ОИМ) и синдромов, не связанных с ОИМ, врачами скорой помощи. Академия скорой медицинской помощи. 2001; 8: 349–360. [PubMed] [Google Scholar]

43. Camp-Rogers T, Kurz MC, Brady WJ. Стратегии на базе стационара, способствующие сокращению времени чрескожного коронарного вмешательства у пациента с инфарктом миокарда с подъемом сегмента ST: обзор подхода «система лечения». Am J Emerg Med. 2012;30:491–498. [PubMed] [Google Scholar]

44. Bradley EH, Herrin J, Wang Y, Barton BA, Webster TR, Mattera JA, Roumanis SA, Curtis JP, Nallamothu BK, Magid DJ, et al. Стратегии сокращения времени от двери до баллона при остром инфаркте миокарда. N Engl J Med. 2006; 355: 2308–2320. [PubMed] [Google Scholar]

45. Diercks DB, Kontos MC, Chen AY, Pollack CV, Wiviott SD, Rumsfeld JS, Magid DJ, Gibler WB, Cannon CP, Peterson ED, et al. Использование и влияние догоспитальных электрокардиограмм у пациентов с острым инфарктом миокарда с подъемом сегмента ST: данные из реестра NCDR (Национальный реестр сердечно-сосудистых данных) ACTION (Сеть результатов лечения и вмешательств при острых коронарных болезнях). J Am Coll Кардиол. 2009 г.;53:161–166. [PubMed] [Google Scholar]

46. Adams GL, Campbell PT, Adams JM, Strauss DG, Wall K, Patterson J, Shuping KB, Maynard C, Young D, Corey C, et al. Эффективность догоспитальной беспроводной передачи электрокардиограмм кардиологу через ручное устройство для пациентов с острым инфарктом миокарда (из «Своевременного вмешательства в неотложную миокардию», опыт Северо-Востока [TIME-NE]) Am J Cardiol. 2006; 98: 1160–1164. [PubMed] [Google Scholar]

47. Campbell PT, Patterson J, Cromer D, Wall K, Adams GL, Albano A, Corey C, Fox P, Gardner J, Hawthorne B, et al. Догоспитальная сортировка острого инфаркта миокарда: беспроводная передача электрокардиограмм дежурному кардиологу через портативный компьютер. J Электрокардиол. 2005; 38: 300–309.. [PubMed] [Google Scholar]

48. Sadeghi HM, Grines CL, Chandra HR, Mehran R, Fahy M, Cox DA, Garcia E, Tcheng JE, Griffin JJ, Stuckey TD, et al. Величина и влияние задержки лечения в будние и выходные дни у пациентов, перенесших первичную ангиопластику по поводу острого инфаркта миокарда (исследование cadillac) Am J Cardiol. 2004;94:637–640, А9. [PubMed] [Google Scholar]

49. Jayroe JB, Spodick DH, Nikus K, Madias J, Fiol M, De Luna AB, Goldwasser D, Clemmensen P, Fu Y, Gorgels AP, et al. Дифференциация инфаркта миокарда с подъемом сегмента ST и неишемических причин подъема сегмента ST путем анализа имеющейся электрокардиограммы. Ам Джей Кардиол. 2009 г.;103:301–306. [PubMed] [Google Scholar]

Юридический центр по правам инвалидов – DRLC

ЗАДАТЬ ВОПРОС, СВЯЗАННЫЙ С РАКОМ

ЗАДАТЬ ВОПРОС, СВЯЗАННЫЙ С ПРАВАМИ ИНВАЛИДНОСТИ

Исследование доступности сообщества города Инглвуда

Encuesta De Accesibilidad En las Comunidades de la Ciudad de Inglewood

О DRLC

Основанный в 1975 году, Юридический центр по правам инвалидов (DRLC) является некоммерческой организацией по защите общественных интересов 501C-3, которая отстаивает гражданские права людей с ограниченными возможностями посредством образования, защиты интересов и судебных разбирательств.

Наши программы

Юридический центр по правам инвалидов

Юридический центр по правам инвалидов (DRLC) — это старейшая программа, которая обеспечивает защиту прав людей с ограниченными возможностями, предоставляя бесплатную юридическую помощь людям с ограниченными возможностями, столкнувшимся с дискриминацией в нарушение их гражданских прав. Программа приносит важные и заметные дела в суды штатов и федеральные суды для защиты и расширения прав этого сообщества. Эти передовые дела повышают осведомленность общественности и обеспечивают людям с ограниченными возможностями возможность полноценного участия в жизни общества на протяжении всей своей жизни. Программа защиты интересов DRLC также работает над устранением препятствий для полноценного участия людей с ограниченными возможностями в школах, медицинских учреждениях, местах лишения свободы и общественных местах.

ПОСМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ

Центр юридических ресурсов по вопросам рака

Центр юридических ресурсов по вопросам рака (CLRC) предоставляет информацию через свою национальную телефонную линию помощи, информационно-просветительские программы и общественные мероприятия для обучения и поддержки больных раком, их семей, медицинских работников и адвокатов по вопросам такие вопросы, как сохранение работы за счет лечения, доступ к здравоохранению и государственным льготам, отпуск по болезни и планирование имущества. Для человека с диагнозом «рак» эти проблемы часто приводят к беспокойству и замешательству, которые могут быть ошеломляющими. Когда информация легкодоступна, качественные результаты выживаемости пациентов улучшаются по мере снижения стресса и беспокойства.

ПОДРОБНЕЕ

Ваша поддержка очень важна для DRLC, поскольку она позволяет организации продолжать устанавливать важные права и свободы для людей с ограниченными возможностями. Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования, волонтерства или участия в бесплатных возможностях.