Регулировка развал-схождения колес — специальное предложение официального дилера АвтоПорт-Т

При одновременном проведении планового ТО (технического обслуживания) с нашими запасными частями действуют специальные цены на услуги.

Регулировка углов установки колес (развал-схождение)  за 2300 ₽ 

ЧТО ТАКОЕ СХОД-РАЗВАЛ И ЗАЧЕМ ОН НУЖЕН?

Сход-развал (развал-схождение) – это регулировка колес автомобиля относительно кузова у которой два этапа: сход и развал.

Именно от того, насколько правильно отрегулированы колеса, зависит управляемость машины и, как следствие, Ваша безопасность.

КАК ПОНЯТЬ, ЧТО ПОРА ДЕЛАТЬ СХОД-РАЗВАЛ?

Колеса «визжат» при прохождении поворотов даже на небольшой скорости.

Чтобы автомобиль двигался прямо, руль нужно немного отклонить влево или вправо.

Если Вы отпустите руль, то машина начнет двигаться вправо или влево.

Резина очень быстро изнашивается.

Руль плохо возвращается в первоначальное положение после прохождения поворота.

ПРАВИЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА ОБЕСПЕЧИВАЕТ ВАШЕМУ АВТОМОБИЛЮ

• Устойчивость на любом покрытии и образцовую управляемость.
• минимизируется износ шин
• Снижается вероятность заноса
• Повышается топливная экономичность.

КОГДА ДЕЛАТЬ РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЕ КОЛЕС?

Каждые 20 тысяч километров пробега.

ВЫПОЛНИТЬ РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЕ ВНЕПЛАНОВО ПРИЙДЕТСЯ ПОСЛЕ:

Попадания колеса в большую яму, что привело к деформации диска.

Изменения дорожного просвета вследствие установки укороченных пружин или «домиков».

Замены шаровых опор, рулевого наконечника, ШРУСа.

КАК ДЕЛАЮТ СХОД-РАЗВАЛ?

• Осмотр авто, диагностика ходовой части и проверка давления в шинах.
• Определение компенсации биения обода колеса.
• Общая диагностика геометрии ходовой части. На этом этапе специалист выявляет дефекты, которые влияют на управляемость и устойчивость авто вне зависимости от развала-схождения

ПОЧЕМУ ВАМ НЕОБХОДИМО СДЕЛАТЬ СХОД-РАЗВАЛ ИМЕННО У НАС?

• Современное оборудование.
• В нашем распоряжении – инновационная техническая база и профессиональный инструмент.
• Вы получаете распечатку с характеристиками: угол развала правого и левого колеса (для обеих подвесок) и угол схождения, угол движения авто и др. Здесь указаны значения до и после регулировки.
• Работы выполняются специалистами
• Все мастера техцентров прошли аттестацию Kia.
• При выполнении работ мы используем только оригинальные запчасти и расходные материалы и руководствуемся установленным производителем регламентом.
• К Вашим услугам – доступные цены, интересные акции и программа лояльности.
• Гарантия

Регулировка развал-схождения | Euro-Gum

Регулировка развал-схождения

Популярные услуги:

• компьютерная диагностика

• регулировка
  передних колес

• регулировка
  задних колес

Регулировка развал-схождения в Калининграде

Регулировка развал-схождения в компании Euro-Gum осуществляется на профессиональном стенде Hunter Elite Quick Check, одном из лучших в своем роде.

Стенд соответствует самым высоким российским и мировым стандартам качества. Проверка развал-схождения с его помощью осуществляется всего за 90 секунд.

Оперативность и качество выполнения работ – одни из ключевых преимуществ компании Euro-Gum, за которые нас ценят наши клиенты.

На все работы и запчасти предоставляем гарантию.

Когда автовладелец сталкивается с проблемой управляемости авто, а проще говоря – автомобиль перестает его “слушаться”, первое, что следует проверить – регулировку развал-схождения. Под “развал-схождением” подразумевают настройку точных углов осей ведущих колес автомобиля.

Своевременная регулировка сход-развала обеспечит безопасность при езде по любым дорогам, защитит колеса от несвоевременного износа, позволит сохранить управляемость и максимальный показатель устойчивости автомобиля.

Когда необходимо делать проверку развал-схождения?

• Производители авто рекомендуют проверять и регулировать развал-схождение каждые 10-15 тыс. км. пробега, в среднем пару раз в год.

• Чтобы не тратить время, удобно эту процедуру проводить в одно время с сезонной сменой покрышек.

Проверку развал-схождения необходимо делать в следующих случаях:

• производился ремонт подвески;

• производился ремонт рулевого управления;

• при появлении неравномерного износа шин;

• после ДТП;

• после сезонной замены шин;

• шины выглядят потертыми и изношенными;

• при управлении транспортным средством колеса не подчиняются командам руля;

• после наезда на препятствие, особенно если были повреждены диск и/или подвеска.

Кроме того, рекомендуется проверять сход-развал и новых автомобилей. Как правило, завод изготовитель выставляет средние параметры, поэтому после покупки нового авто следует посетить автосервис с целью профилактики для уверенности в своем авто.

развал
-схождение

Выравнивание 101 | PowerflexСША

Существует три основных угла установки колес, которые определяют положение каждого колеса относительно автомобиля, земли и друг друга. Это развал, кастер и схождение. Углы развала и схождения относятся непосредственно к колесу, а кастер, с другой стороны, является измерением геометрии подвески.

Все мы знаем, что такое камбер, верно?

Развал — это наклон колеса от вертикали относительно земли при взгляде спереди (или сзади) автомобиля.

а) Положительный (+ve) развал — это когда верхняя часть колеса обращена наружу.

b) Отрицательный (-ve) развал – это когда верхняя часть колеса направлена ​​внутрь.

 Обычные настройки развала для большинства дорожных автомобилей составляют от 0 до -1,0 градуса.

В общем, простой способ улучшить характеристики прохождения поворотов наряду с соответствующими модернизациями подвески и шин — это установить дополнительный отрицательный развал. Для большинства высокопроизводительных дорожных автомобилей подходящая настройка развала находится в диапазоне от –1,0 до –2,0 градусов. Одним из преимуществ этого является то, что, поскольку центробежная сила во время крутых поворотов заставляет корпус автомобиля катиться наружу, внешние шины, которые принимают на себя основной удар силы при прохождении поворотов, будут располагаться более вертикально по отношению к земле, максимально увеличивая контакт протектора с дорогой и в конечном итоге приводит к большему сцеплению. Однако слишком большой отрицательный развал может отрицательно сказаться не только на более заметном износе шин, но и на производительности, а также на безопасности, стабильности и удовольствии от вождения. Поэтому, как и в случае любых модификаций автомобиля, даже самые простые изменения геометрии подвески следует выполнять осторожно и лучше доверить профессионалам.

Я уже слышал о заклинателе, но почему это важно?

Кастер — наклон оси рулевого управления назад или вперед при взгляде сбоку от автомобиля. Точнее, это угол между верхней и нижней точками поворота оси рулевого управления, если смотреть сбоку автомобиля. В случае подвески со стойками McPherson соответствующими точками являются крепление стойки для верхнего шарнира и шаровой шарнир нижнего рычага подвески в качестве нижнего шарнира.

а) Положительный (+ve) кастер — это когда верхний шарнир находится позади нижнего.

b) Отрицательный (-ve) кастер – это когда верхний шарнир находится перед нижним.

Важность более высокого положительного заклинателя весьма впечатляет, поскольку преимущества значительно перевешивают любые вредные эффекты. Преимущества увеличенного кастера:

Схождение означает отслеживание?

Схождение — это угловое положение колеса при взгляде сверху, выраженное в градусах, или более известное как разница в расстоянии между передней и задней частями шин, выраженная в дюймах или миллиметрах. Toe также называется отслеживанием и известен как либо;

Как правило, на большинстве дорожных автомобилей схождение устанавливается между нейтралью и некоторым схождением. Как правило, схождение улучшает устойчивость и снижает нервозность, в то время как нейтральное схождение улучшает поворот внутрь и резкость.

ЧАСТЬ 2 – ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ О ГЕОМЕТРИИ ПОДВЕСКИ;

Наклон оси рулевого управления (SAI) (также известный как угол наклона шкворня или KPI) аналогичен приведенному выше кастеру, поскольку представляет собой угловую меру верхней и нижней точек поворота оси рулевого управления, но в отличие от кастера, который измеряется от сторона, SAI измеряется от передней части автомобиля.

Угол тяги – это разница индивидуальных углов схождения задних колес. Если индивидуальный угол схождения каждого заднего колеса не равен, то задние колеса будут пытаться повернуть автомобиль сзади, как руль на лодке. Это известно как угол тяги.

«Анти-» Геометрия;

Существует ряд «анти» геометрических особенностей, три основных из которых известны как;

• Anti-Lift — относится к количеству встроенного анти-лифта, встроенного в переднюю подвеску передне/полноприводных автомобилей (зависит от приводного крутящего момента). Чем больше противоподъемная сила, тем меньше будет подниматься передняя часть во время ускорения, что сказывается на тяге и комфорте. Как правило, уменьшение количества геометрии Anti-lift улучшает сцепление с передней осью и, следовательно, снижает недостаточную поворачиваемость, столь часто встречающуюся на большинстве дорожных автомобилей.

• Anti-dive — относится к количеству встроенного анти-погружения в передней подвеске любого автомобиля (зависит от тормозного момента). Чем больше сопротивление нырянию, тем меньше передняя часть автомобиля будет сжиматься во время торможения за счет комфорта и увеличения вероятности блокировки тормозов.

• Anti-squat — относится к количеству антиприседаний, встроенных в заднюю подвеску заднеприводных автомобилей (зависит от приводного крутящего момента). Чем больше антиприседание, тем меньше задняя часть автомобиля будет сжиматься во время ускорения за счет комфорта и увеличения вероятности потери сцепления с дорогой на более низких скоростях.

Проще говоря, увеличение антигеометрии имеет аналогичный эффект увеличения жесткости подвески. Что-то хорошо, но слишком много может быть вредным. Поэтому точное количество должно быть тщательно рассчитано инженерами по подвеске.

Схождение рулевого колеса;

Подруливание схождения — это когда во время вертикального движения подвески геометрия подвески спроектирована таким образом, что приводит к некоторому изменению угла схождения. В то время как незначительное схождение может быть приемлемым, обычно лучше иметь минимальное схождение или вообще не иметь его.

ЧАСТЬ 3 – ОСНОВНЫЕ УСЛОВИЯ ДИНАМИКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА;

Динамическое поведение (управляемость) автомобиля определяется многими факторами, такими как распределение веса между передними и задними колесами, сцепление с дорогой, конструкция подвески и геометрии, технические характеристики и настройки, и это лишь некоторые из них. Это довольно сложная смесь, но конечный результат определяет основные характеристики управляемости; это недостаточная поворачиваемость, нейтральная и избыточная поворачиваемость.

Недостаточная поворачиваемость — это термин, используемый для описания того, когда автомобиль, движущийся по кривой, фактически движется по большей кривой (или по прямой линии) по сравнению с предполагаемой траекторией. Другими словами, вместо того, чтобы зайти за угол, машина толкает широко и не хочет поворачивать. Некоторая недостаточная поворачиваемость, возможно, желательна, так как это безопасное состояние, которое легче контролировать и из которого легче выйти. По этой причине большинство серийных дорожных автомобилей проектируются с некоторым уровнем недостаточной поворачиваемости.

Избыточная поворачиваемость — это просто противоположность недостаточной поворачиваемости, когда задняя часть автомобиля поворачивается больше, чем передняя, ​​что приводит к заносу автомобиля. Это может быть трудно контролировать и сдерживать среднему водителю, и поэтому его можно классифицировать как более опасную из двух крайностей.

Конечной динамикой автомобиля является нейтральный баланс, хотя его и труднее всего достичь.

ЧАСТЬ 4 – НАСТРОЙКА ПОДВЕСКИ;

Итак, что все это значит?

Развал-схождение и настройки геометрии имеют основополагающее значение для сцепления автомобиля с дорогой, прохождения поворотов, удовольствия от вождения и безопасности. Получение «правильного» рецепта сход-развала и геометрии имеет решающее значение, но это должно быть сделано таким образом, чтобы он дополнял технические характеристики механической подвески и использование автомобиля. Если сделать еще один шаг вперед, правильная формула также должна соответствовать стилю вождения.

Поскольку «оптимальный» рецепт зависит от стольких разнообразных факторов, довольно сложно понять, каким он должен быть на самом деле. Но справедливо сказать, что на автомобилях с немодифицированной подвеской и подвижным составом лучше всего следовать рекомендуемым производителем настройкам, указанным в руководстве по эксплуатации или в руководстве по ремонту. Это также хорошее руководство для улучшения управляемости вашего автомобиля, будь то просто улучшение сцепления с дорогой, устойчивости на прямой и ощущения во время движения по автомагистрали на высокой скорости, или если вам нужно абсолютное сцепление на поворотах. Мы верим, что всегда есть место для совершенствования, какой бы автомобиль у вас ни был, каким бы он ни был, и где бы вы ни ехали.

Теперь, хотя на большинстве автомобилей схождение регулируется — по крайней мере, на передней оси — с другой стороны, развал и кастер часто не регулируются. Итак, если все настройки геометрии и сход-развала правильные, требуется только небольшая регулировка схождения, то все в порядке. Однако чаще всего это не так. Хотя современные автомобили производятся с гораздо более жесткими допусками, чем когда-либо прежде, они по-прежнему производятся с учетом затрат (читай компромисса), когда требуется некоторая регулировка либо развала, либо кастера, либо того и другого, чтобы привести их в оптимальное положение. На автомобиле без заводской регулировки это становится проблемой.

К счастью, именно здесь Powerflex приходит на помощь, предлагая умные решения для недостатков вашей подвески с помощью ряда продуктов с регулируемой геометрией Powerflex. Независимо от того, хотите ли вы отремонтировать свой повседневный автомобиль, повысить управляемость своего хот-хэтча или настроить свой спортивный автомобиль для гонок на выходных, скорее всего, вам понадобятся регулируемые компоненты Powerflex Geometry GAC.

Обратите внимание; вышеизложенное предназначено для использования в качестве общего руководства по основным положениям и условиям приостановки с целью стимулирования дальнейших размышлений и исследований. Если у вас есть какие-либо комментарии, пожелания или предложения, пожалуйста, свяжитесь с нами. Мы приветствуем и уважаем все отзывы.

Руководство по цифровым источникам 2016 | ДВИГАТЕЛЬ

Современные системы рулевого управления и подвески являются прекрасными примерами твердотельной геометрии в действии. Развал-схождение объединяет все факторы геометрии рулевого управления и подвески, чтобы обеспечить безопасное управление, хорошее качество езды и максимальный срок службы шин.

Развал-схождение передних колес описывается с точки зрения углов, образованных компонентами рулевого управления и подвески. Традиционно передними колесами проверяют пять углов установки: кастер, развал, схождение, наклон оси рулевого управления (SAI) и схождение на поворотах. Когда мы переходим от двухколесного к четырехколесному выравниванию, мы добавляем в уравнение смещение и угол тяги автомобиля. Развал и схождение задних колес также должны быть проверены для полного сход-развала.

Износ шин и управление направлением движения

Развал, схождение и схождение на поворотах являются углами износа шин. Если они неверны, шины будут изнашиваться неравномерно и быстрее, чем обычно. Поскольку развал связан с наклоном оси рулевого управления, SAI также можно рассматривать как угол износа шины. Кастер и смещение не являются углами износа шин, если только они не выходят за рамки спецификации. Все углы выравнивания являются углами управления направлением, что означает, что они влияют на рулевое управление и управление транспортным средством.

Устранение жалоб, связанных с управляемостью автомобиля, плавностью хода или вибрацией, начинается со знания того, что делает конкретный угол выравнивания и как все углы работают вместе. Прежде чем погрузиться в диагностику системы, подумайте о принципах работы системы. Поэтому давайте рассмотрим эти основные углы выравнивания с прицелом на типичные жалобы и устранение неполадок.

Кастер

Кастер — это наклон оси поворота каждого переднего колеса, если смотреть сбоку от автомобиля. Кастер измеряется в градусах угла. Если ось рулевого управления наклонена назад, т. е. верхний шаровой шарнир или точка крепления стойки находятся за нижним шаровым шарниром, угол кастера положительный. Если ось рулевого управления наклонена вперед, угол кастера отрицательный. Кастер для задних колес не измеряется.

Кастер влияет на прямолинейную устойчивость и возврат рулевого колеса. Высокий положительный кастер заставляет передние колеса двигаться прямо. Нормальный положительный кастер обеспечивает устойчивость и выпрямляет руль после поворота. С другой стороны, положительный кастер увеличивает усилие, необходимое для поворота колеса. Рулевое управление с усилителем позволяет использовать более положительный кастер, чем это было бы приемлемо при ручном рулевом управлении.

Слишком маленький кастер может привести к нестабильности рулевого управления и вибрированию колес. Чрезвычайно отрицательный кастер и связанная с ним вибрация могут способствовать чашечному износу передних шин. Если кастер неодинаков из стороны в сторону, автомобиль будет тянуть в сторону с меньшим положительным (или большим отрицательным) кастером. Помните об этом при поиске и устранении жалоб на тягу или блуждание автомобиля.

Развал

Развал — это угол наклона колеса относительно истинной вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Как и кастер, развал измеряется в градусах угла. Если кажется, что шина наклонена наружу в верхней части, угол развала положительный. Если верхняя часть шины наклонена внутрь, угол развала отрицательный.

Нулевой развал — идеально вертикальное колесо и шина — вызывают наименьший износ шин. Положительный развал приводит к тому, что внешний протектор шины изнашивается больше, чем внутренний протектор; отрицательный развал имеет противоположный эффект. Инженеры проектируют небольшой положительный или отрицательный развал в подвеске автомобиля, чтобы улучшить управляемость и управляемость. Нормальный угол развала мало влияет на износ шин, но экстремальный развал вызывает заметный ненормальный износ шин и сокращает срок их службы.

Положительный развал, как и положительный кастер, влияет на устойчивость прямолинейного движения и возврат рулевого колеса. Когда автомобиль поворачивает, внешняя подвеска имеет тенденцию подниматься на колесе из-за положительного развала. Когда колесо возвращается в прямое положение, вес автомобиля давит на ось рулевого управления и помогает выпрямить колесо.

Отрицательный развал препятствует склонности шины к боковому скольжению при прохождении поворотов. Это также может увеличить усилие на рулевом колесе. Большинство автомобилей и легких грузовиков спроектированы с положительным развалом, но многие гоночные автомобили и некоторые высокопроизводительные уличные автомобили имеют отрицательный развал.

Задние колеса обычно имеют нулевой развал, но некоторые независимые задние подвески имеют некоторый (обычно отрицательный) угол развала. Если передние углы развала неравны из стороны в сторону, автомобиль тянет в сторону с большим положительным развалом. Неравномерный задний развал также может повлиять на управляемость автомобиля.

Схождение

Схождение — это направление вращения колес, если смотреть сверху. Пара передних или задних колес, направленная внутрь передними кромками, имеет схождение; колеса, направленные наружу, имеют схождение. Угол схождения передних или задних колес измеряется в долях дюйма, миллиметрах или долях градуса.

Колеса с нулевым схождением, направленные прямо вперед, вызывают наименьший износ шин. Чрезмерное схождение или схождение приводит к чрезмерному износу протектора шины. Слишком большое схождение изнашивает внешние края протектора, а внутренние края каждого ряда протектора скошены. Слишком сильное схождение имеет противоположный эффект.

Передние колеса обычно сводятся вовнутрь на автомобилях с задним приводом и разнесены на автомобилях с передним приводом, чтобы компенсировать изменения в рулевом механизме и шинах во время движения автомобиля. Когда автомобиль движется, схождение уменьшается (или исчезает), потому что колеса при ускорении распрямляются, а рулевая тяга слегка изгибается.

Изменение схождения или подруливание происходит, когда рулевая тяга имеет неправильную длину или установлена ​​под неправильным углом. Внешний конец рулевой тяги перемещается вверх и вниз по мере того, как подвеска сжимается и растягивается. Если длина или угол наклона рулевой тяги неверны, она тянет или толкает рулевой рычаг и направляет колесо в новом направлении. Водитель чувствует это, когда руль дергается в одну сторону, когда машина наезжает на неровности или провалы.

Схождение на поворотах

Схождение на поворотах также называется радиусом поворота или углом Аккермана. При повороте автомобиля внешнее переднее колесо поворачивается на меньший угол, чем внутреннее колесо. Это приводит к раскачиванию передних колес при прохождении поворотов.

Некоторое схождение при поворотах необходимо, потому что внешнее колесо должно поворачиваться на больший радиус, чем внутреннее колесо. Если бы углы поворота колес были одинаковыми, внешняя шина задиралась бы при попытке повернуть на меньший радиус.

Схождение на поворотах заложено в геометрии рулевого управления автомобиля и должно быть одинаковым как в правом, так и в левом направлениях. Развал на поворотах не регулируется. Углы, которые не равны по сторонам или не соответствуют спецификации, вызваны повреждением автомобиля.

Наклон оси управления

Наклон оси управления (SAI) представляет собой наклон оси управления от вертикали, если смотреть спереди. Это угол, образованный линией, проходящей через центры нижнего и верхнего шаровых шарниров опоры стойки. Как и кастер, SAI влияет на управляемость и устойчивость. В подвеске с небольшим кастером высокий SAI может обеспечить четкое ощущение рулевого управления и стабильность.

SAI плюс угол развала образуют так называемый прилежащий угол. Если развал положительный, прилежащий угол больше, чем SAI; если развал отрицательный, прилежащий угол меньше, чем SAI. Знание SAI, развала и угла поворота может помочь вам диагностировать проблемы в поворотных кулаках и подвеске.

Угол тяги

Угол тяги — это угол между геометрической центральной линией автомобиля и направлением, в котором направлены задние колеса. Если задние колеса направлены прямо вперед, линия тяги и геометрическая центральная линия совпадают, и угол тяги отсутствует. Когда автомобиль движется прямо, задние колеса направляют его вдоль линии тяги, поэтому идеальным является нулевой угол тяги.

Регулировка схождения задних колес должна скорректировать угол тяги, но конструкция задней подвески может не позволить скорректировать схождение. Если угол тяги устранить невозможно, выровняйте передние колеса по линии тяги, а не по геометрической центральной линии автомобиля. Выравнивание передних колес по центральной линии с задними колесами, движущимися по другой линии тяги, может привести к одному или всем из следующего: кривое рулевое колесо, неправильный развал и схождение передних колес во время движения, ускоренный износ шин или тяга.

Смещение

Смещение — это состояние, при котором одно колесо на оси находится впереди или позади другого колеса по отношению к шасси. Смещение на самом деле предназначено для некоторых автомобилей, таких как старые грузовики Ford со сдвоенными передними мостами с двутавровой балкой, но неправильное смещение чаще всего возникает в результате повреждения при столкновении. Чрезвычайно неравномерный кастер также может вызвать занос передних колес.

Дорожный просвет

Строго говоря, дорожный просвет не является углом установки. Однако это может повлиять на другие углы, особенно на кастер. Многие производители указывают точки измерения высоты дорожного просвета для регулировки выравнивания. Высота дорожного просвета часто измеряется в нижней части передней или задней панели порога или в верхней части колесной арки. Поскольку панели кузова автомобиля не являются самыми точными точками данных (с возможностью повреждения при столкновении), высота дорожного просвета более точно измеряется по точкам на подвеске или раме.

Многие грузовики оснащены колесами и шинами различных размеров, вариантами подвески и лифт-комплектами. Поэтому производители грузовиков часто указывают разные углы наклона для разной высоты дорожного просвета на одной и той же базовой модели грузовика.

Начните с жалобы клиента

Клиенты редко жалуются на «неправильный угол Аккермана», «слишком большой кастер» или даже на изношенные втулки рычагов. Их жалобы обычно указывают на последствия проблем с рулевым управлением и подвеской, а не на причины. Жалобы владельцев, связанные с развал-схождением, как правило, связаны с плохой управляемостью, жестким рулевым управлением, вибрацией или износом шин. Первым шагом в диагностике проблемы является определение категории, к которой она относится. Тщательное дорожное испытание, за которым следует тщательный осмотр, поможет вам правильно начать.

Заключительное слово: проверьте шины

Прежде чем приступить к дорожному испытанию, внимательно осмотрите шины. Большинство легковых автомобилей и легких грузовиков должны иметь четыре шины одинакового размера и рисунка протектора.

Когда и как стоит реанимировать аккумулятор автомобиля

Цена на новый фирменный кислотный свинцовый аккумулятор автомобиля всегда стартовала с суммы около 100 $. Гелевые и AMG батареи стоят ещё дороже. Мы уже рассказывали вам о видах и типах аккумуляторов в материале: «Какой аккумулятор лучше купить», где сравнивали каждый запуск мотора с реанимацией автомобиля, а АКБ — с дефибриллятором. Настало время поговорить о том, как оживить (восстановить) аккумулятор автомобиля в домашних условиях, продлить срок службы батареи и тем самым сэкономить семейный бюджет.

Восстановление аккумуляторов

В домашних условиях можно оживить жидкостные аккумуляторы автомобиля кислотно — свинцового класса. Гелевые и адсорбционные аккумуляторы, в принципе долговечнее, однако и их можно восстановить, но делать это желательно с применением специализированных устройств на СТО. Оптимальный вариант — использование зарядно — восстановительного устройства для всех типов 12 вольтовых АКБ. Процессор девайса автоматически адаптируется к конкретной модели аккумулятора, распознаёт короткие замыкания, перегрев и проводит самодиагностику. ЗВУ используется для предпродажной подготовки аккумуляторов автомобиля, а также для их восстановления. Цена на подобные устройства стартует с рублёвого эквивалента тех же 100 долларов, поэтому вопрос их приобретения для редкой домашней эксплуатации оставим на ваше усмотрение.

Причины, показания и противопоказания к восстановлению старых АКБ

• Сульфатация пластин аккумулятора — это наиболее распространённая причина падения ёмкости старых аккумуляторов вплоть до нулевых показателей. Такую батарею, в большинстве случаев, можно восстановить.
• Осыпание пластин — более тяжёлая, но не всегда непоправимая проблема. То бишь и при такой проблеме можно пробовать оживить.
• Замыкание секции АКБ — эта неисправность проявляется выкипанием электролита и нагреванием одной секции. Ситуация сложная, но небезнадёжная, зачастую, чтобы оживить, требуется локальная замена пластин.
• Множественные замыкания между пластинами АКБ — это практически стопроцентная смерть батареи, попытаться оживить в этом случае – очень сложно. Причиной может стать, например, оставление недозаряженного аккумулятора на сильном морозе. Пытаться восстановить его бессмысленно, при замерзании повреждается также и корпус аккумулятора.

Диагностировать проблемы с аккумулятором очень просто, даже при отсутствии мультиметра и ареометра — достаточно поставить на автомобиль заведомо исправную батарею.

Если налицо признаки замыкания или осыпания пластин, то заряжать такой аккумулятор точно не стоит, но можно попробовать оживить. Его нужно промыть изнутри дистиллированной водой, не боясь уже переворачивать. На этом этапе можно визуально оценить перспективы, возможно ли восстановить АКБ. Если пластины разрушены до основания, а грязи очень много, то вердикт для того, чтобы оживить старый АКБ неутешительный. При меньшем масштабе деструктивных процессов, имеет смысл произвести комплекс мер и попробовать восстановить аккумулятор автомобиля своими руками. Существует достаточно много методик, как оживить АКБ, но принципиально все они включают в себя промывку, десульфатацию (восстановление эффективной рабочей поверхности пластин), заливку электролита и восстановление рабочих параметров по его плотности и силе тока батареи. Если всё сделано правильно и аккумулятор сохранил хоть часть своего потенциала, то восстановить можно и его вторая жизнь продолжается от нескольких месяцев до нескольких лет. Рассмотрим пару популярных способов, как восстановить аккумуляторную батарею автомобиля.

Как восстановить аккумулятор автомобиля токами малой мощности

Что только не используют для десульфатации пластин: от соды, до весьма агрессивных кислот (с последними может и не стоит экспериментировать в домашних условиях). Разумным выбором, чтобы оживить аккумелятор могут стать специальные составы, продающиеся в автомагазинах.

Итак.

• В свежем электролите плотностью 1.28 г/куб.см разводится соответствующее инструкции количество десульфатирующей присадки. Обычно, процесс активации этого состава занимает пару дней.
• Заливаем состав в аккумулятор и проверяем его плотность ареометром — она должна быть на том же уровне (1.28 г/куб.см).
• При выкрученных пробках, подключаем ЗУ согласно полярности электродов. Заряжать следует током в 1/10 от номинала устройства. Чередуя циклы зарядка/разрядка, важно не позволять аккумулятору нагреваться, а электролиту закипать.
• Сигналом для окончания зарядки служит неизменная в течении 2-х часов плотность электролита при напряжении на клеммах аккумулятора 13,8-14,4 В.
• Следующий этап — корректировка электролита. Доводим плотность до 1,28 г/куб.см., т.е. номинальной, доливая дистиллированную воду или электролит повышенной плотности (1,40 г/куб.см.).
• Теперь, с помощью потребителя (резистора или лампочки на 1А) производим разрядку до значения напряжения на клеммах — 10. 2В с определением временного отрезка. Умножив ток разряда на его время, получаем актуальное значение ёмкости аккумулятора автомобиля. Если значение ниже номинала, то процесс необходимо повторить.

Процесс оживления может показаться несколько муторным, однако именно восстановление малыми токами считается одной из самых эффективных методик для продления службы аккумулятора вплоть до нескольких лет.

Как восстановить аккумулятор автомобиля. Экспресс — метод

• Заряжаем АКБ насколько это возможно при её “убитости”.
• Сливаем старый электролит и 2-3 раза промываем батарею дистилированной водой.
• Делаем раствор, содержащий 2% трилона Б и 5% аммиака. Заливаем его в аккумулятор на 40 — 60 мин для десульфатации пластин. В запущенных случаях, этот процесс придется повторить.
• Промываем аккумулятор дистиллированной водой.
• Заливаем электролит и заряжаем уже в обычном режиме (номинальным током).

Как мы уже отмечали, существует множество способов, как восстановить аккумулятор: обратная зарядка, циклические зарядки на протяжении 10 дней с применением соды для десульфатации и т. д. Выбор зависит от наличия под рукой необходимых девайсов и химикатов. Кстати, реанимируют и необслуживаемые аккумуляторы. Для этого рассверливают в каждой секции отверстия, а затем их герметизируют.

Уход за аккумуляторной батареей автомобиля

Существенно отсрочить восстановительные мероприятия позволяет профилактика.

• Примерно раз в 3 месяца имеет смысл проверять уровень и плотность электролита, доливая, по необходимости, дистиллированную воду.
• Морозной зимой можно поднять его показатель плотности до 1,40 г/куб.см, но не более того.
• Подзарядку аккумулятора стоит производить током в одну десятую от его номинальной мощности. Например, при ёмкости батареи в 60 А/ч — током в 6 ампер.
• При отсутствии эксплуатации, не стоит оставлять аккумулятор в неотапливаемом помещении.

И главное! Когда вы пробуете оживить АКБ, все работы нужно производить в хорошо проветриваемом помещении с соблюдением всех мер предосторожности.

Здоровья вам и вашему автомобилю. Удачи на дорогах.

Комментарии

Рекомендованные статьи

Можно ли восстановить аккумулятор автомобиля своими руками (личный опыт)

Можно ли восстановить аккумулятор автомобиля, если он полностью разрядился (летом или зимой). Стоит ли покупать новый или можно продолжать эксплуатировать старую батарею. Личный опыт.

Почему разряжается

Когда автомобиль стоит без движения, то аккумуляторная батарея продолжает потреблять энергию. Например, сигнализация при среднем токе «покоя» потребляет 40 мА, как и бортовая сеть машины. Получается что за 10 дней простоя потребители «высосут» из АКБ примерно 19 А*ч. А при средней ёмкости батареи 50-60 А*ч — это почти треть!

Когда аккумулятор теряет заряд, снижается и плотность электролита. Чем меньше плотность, тем быстрее электролит замерзает. И на сильном морозе при долгой стоянке электролит из батареи обязательно замерзнет. Центральный замок или комбинация приборов ещё будут работать, а вот если пустить двигатель стартером — то энергии замерзшего аккумулятора будет недостаточно.

Что делать со старым АКБ

Летом

Если аккумулятор разрядился, например из-за не выключенных фар, то его можно восстановить. Достаточно пустить машину от бустера или внешнего источника, т.е. прикурить от другого автомобиля и проехать какое-то расстояние.

Аккумулятор при периодических поездках вернет свой заряд. Лучше всего восстанавливается при езде по трассе и минимум включенных потребителей энергии. При езде по городу с частыми остановками и короткими поездками — заряд восстанавливается медленно.

Эксплуатация частично разряженного аккумулятора летом не сулит неприятностей. Во время движения он заряжается, а за ночь не успевает разрядиться. Хотя, если его проверить на работоспособность, то уровень заряда окажется меньше 50%.

Зимой

А если дело происходит зимой — может не до конца зарядиться. Чтобы он начал принимать заряд от генератора, его нужно нагреть. При попадании в пробку, тепло от двигателя отогреет аккумулятор. Плотность электролита увеличивается, сопротивление уменьшается, и батарея снова способна накапливать электрическую энергию. При прогреве на холостом ходу или короткой поездке — он не успеет нагреться. Тогда приёдтся снять с машины и отнести в тёплое место.

Но промерзания не обходятся для АКБ без последствий. Нужно его самому внимательно осмотреть, ведь при замерзании электролит расширяется и давит на стенки батареи. Они могут деформироваться, приобрести бочкообразную форму и в крайнем случае — лопнуть. В данной ситуации, большинство автолюбителей предпочтёт покупку новой батареи.

Личный опыт

Было приобретено зарядное устройство и предпринята попытка восстановить старый АКБ, разряженный до нуля. Батарея поставлена на ночь заряжаться, а утром зарядка составляла сто процентов — горела индикация полной зарядки (зеленая лампочка на крышке).

Заново заряженный аккумулятор справился с работой. За зиму он ни разу не «сел», причем машина ночевала под открытым небом, когда температура доходила до -30. Даже после недельной стоянки, он не разряжался. Это при том, что в предыдущую зиму, разряжался после двух дней простоя на морозе и ему был вынесен вердикт «на замену».

Если аккумулятор авто частично обслуживаемый — тут проще. Нужно с помощью ареометра (прибора для измерения плотности) проверить уровень «дистилята» и сравнить его уровень с минимальным. По мере необходимости, залить в него дистиллированную воду. Обычную категорически запрещено заливать. Далее ставим на стационарную зарядку и после проверяем на работоспособность.

Другой вариант — отдать аккумулятор на зарядку в специальный сервис. В чём отличия? Разница — в мощном оборудовании, которое в зависимости от состояния батареи обеспечит любой теоретически возможный режим заряда определенным током или напряжении. В идеале процесс должен быть комбинированным, сочетая оба режима. Поэтому предпочтительней отдать аккумулятор на зарядку в специальные фирмы.

Подведём итог. Если аккумулятор полностью разрядился до нуля, не спешите его выбрасывать — сначала попробуйте зарядить (в домашних условиях или в сервисе) и после проверить. Возможно, его можно восстановить.

Что мне делать, если мой автомобильный аккумулятор разряжается? @ mytyres.

У большинства людей возникают проблемы с определением того, разряжен ли автомобильный аккумулятор или он просто разряжен. Вы просто чувствуете последствия, которые могут быть серьезными, так как без работающего аккумулятора машина не заведется , а если у вас есть важная встреча, добраться до нее может быть большой головной болью. Разряженную батарею необходимо заменить новой. Если напряжение батареи находится в пределах 9-12 вольт, она просто частично разряжена и не имеет необратимых повреждений. Измерение под нагрузкой, так называемое сильноточное испытание, в большинстве случаев может быть выполнено только специалистом по аккумуляторным батареям или мастерской.

Ремонт автомобильного аккумулятора

Тенденция к переходу от малообслуживаемых к необслуживаемым аккумуляторам. Однако есть несколько случаев, когда аккумулятор можно отремонтировать. При необслуживаемом аккумуляторе из-за отсутствия заливной трубки для дистиллированной воды шансов на ремонт не так много. Но вы можете открыть верхнюю часть малообслуживаемой батареи и проверять уровень заполнения не реже одного раза в год (в защитных очках). Доливая уровень до тех пор, пока свинцовые пластины не будут полностью покрыты водой, можно предотвратить высыхание батареи. Вы можете исправить мерцание индикатора батареи с помощью новых угольных стержней для модуля контроллера батареи. Запчасти можно купить примерно за 30 евро.

Варианты ремонта неисправного аккумулятора:

• Восстановление
• Пуск от внешнего источника
• Отключение
• Изменение

Оживление

Если машина плохо заводится, то однозначно пора реанимировать аккумулятор. Для этого необходимо подключить к аккумулятору имеющееся в продаже зарядное устройство и зарядить его. Если больше ничего не помогает, можно также попробовать специальное устройство под названием Megapulse . Это было проверено Техническим университетом Вены, и было обнаружено, что все старые испытанные батареи смогли восстановить свою зарядную емкость после обработки устройством Megapulse, даже если батареи показали средний или высокий уровень повреждения перед испытанием. Для разрушения вредных кристаллов сульфата свинца в аккумуляторе устройство подает на аккумулятор постоянные высокочастотные импульсы тока для его оживления.

Пуск от внешнего источника

В течение жизни автомобиля практически каждому водителю приходится запускать аккумулятор от внешнего источника, чтобы он заработал. Зимой при низких температурах аккумулятору приходится очень тяжело работать, поэтому сильно возрастает риск того, что автомобиль не заведется, особенно в холодное время года. Правильно запустить аккумулятор от внешнего источника несложно:

1. Автомобиль с разряженным аккумулятором является принимающим транспортным средством. Автомобиль с исправным аккумулятором — это зарядное транспортное средство. Оба автомобиля должны работать при одинаковом напряжении, обычно 12 В.
2. Двигатель на заряжающемся транспортном средстве выключен, а компоненты, потребляющие энергию, такие как кондиционер и т. д., также отключены на обоих транспортных средствах.
3. Один конец красного кабеля подключается к плюсовой клемме приемника, затем другой конец подключается к плюсовой клемме зарядного автомобиля.
4. Один конец черного кабеля подключается к отрицательной клемме заряжающего автомобиля, а затем другой конец подключается к оголенному месту на блоке двигателя принимающего автомобиля.
5. Запускается двигатель заряжающей машины, затем принимающая машина может ненадолго попытаться запустить двигатель. Если он запустится, его просто можно будет продолжать работать. Если не запускается, попробуйте еще раз.
6. После успешного запуска автомобиля сначала отсоедините черный отрицательный кабель и красный положительный кабель.

Отключение

Если зимой ваш автомобиль плохо заводится или вообще не заводится, пришло время заменить стартерную батарею. Для этого вам сначала нужно удалите старую батарею , но с нашими советами это может сделать практически каждый. Это одна из самых простых задач по техническому обслуживанию, которую вы можете легко выполнить самостоятельно, не обращаясь к механику, что требует ненужных затрат. Затем вы должны инвестировать сэкономленную сумму в аккумулятор хорошего качества, чтобы ваш автомобиль надежно заводился при низких температурах. Если стартерный аккумулятор настолько слаб, что машина просто не заведется, придется отключить аккумулятор и либо зарядить его полностью, либо, если это не поможет, заменить его. Затем все сводится к выполнению шагов, необходимых для выполнения работы. Это важно:

• Если автомобильную стереосистему можно повторно активировать только путем ввода кода, убедитесь, что вы знаете правильный код. В противном случае будет очень мало надежды на то, что ваше радио снова заработает после этого.
• Существует правильная последовательность отсоединения аккумулятора: Сначала отсоедините кабель от отрицательной клеммы и будьте осторожны, чтобы он не касался клеммы после ее снятия. Затем таким же образом отсоедините кабель от плюсовой клеммы.
• После отключения кабеля держатель батареи можно открыть и извлечь батарею.
• Возможно, вам придется перепрограммировать настройки радио после замены батареи.

Замена

Многие устройства в современных автомобилях, использующие электричество, разряжают батарею. В холодное время года многие стартерные аккумуляторы просто умирают. Самое позднее, само собой разумеется, это время заменить батарею или сделать это самостоятельно. Но вам не нужно обращаться к дорогому механику; если вы будете следовать нескольким важным рекомендациям, замена батареи не составит труда. С помощью следующего пошагового руководства вы сможете быстро заменить батарею самостоятельно:

1. Перед началом убедитесь, что двигатель и все компоненты, потребляющие энергию, такие как зажигание, полностью выключены! Прежде всего важно, чтобы радио, бортовой компьютер и навигационная система также были выключены; иначе при отключении питания со сбросом все предыдущие настройки будут потеряны.
2. Теперь откройте капот и ослабьте кабельный зажим на отрицательной клемме с помощью отвертки или гаечного ключа соответствующего размера. Затем отсоедините кабель и закрепите его так, чтобы он не касался ни аккумулятора, ни положительной клеммы, чтобы избежать искрения или короткого замыкания.
3. Теперь можно ослабить и снять кабель на плюсовой клемме. Также здесь будьте очень осторожны, чтобы кабельное соединение не касалось аккумулятора или отрицательной клеммы.
4. С помощью подходящей отвертки, гаечного ключа или трещотки/разъема открутите винты кронштейна, удерживающие батарею в аккумуляторном отсеке. После этого можно вытащить старую батарею. Затем вы поместите новую стартерную батарею в батарейный отсек и зафиксируете ее на месте.
5. Теперь подсоедините оба кабельных зажима, на этот раз в обратном порядке: всегда сначала подключайте положительную клемму, а затем отрицательную. Наконец, защитите обе клеммы соответствующей смазкой для клемм или спреем. Это защищает их в течение длительного времени от коррозии и окисления.

Короткое замыкание

Короткое замыкание автомобильного аккумулятора опасно не только для аккумулятора, но и для всей бортовой электроники, так как за короткое время возникающее повышенное напряжение пройдет по всем устройствам, подключенным к электрической системе и может привести к серьезным повреждениям. Во избежание коротких замыканий необходимо избегать случайного перепутывания кабелей. Никогда не позволяйте чему-либо соединять положительные и отрицательные клеммы. Даже если клеммы имеют немного разные диаметры, тем не менее, вы можете одновременно коснуться обоих кабелей контактами, что приведет к короткому замыканию. При подключении новой батареи всегда будьте осторожны и внимательно читайте инструкции перед установкой.

Как отремонтировать автомобильный аккумулятор

15 октября 2021 г. 2 минуты чтения

Аккумулятор – дорогая составляющая автомобиля, а значит, заслуживает вашего внимания. Плохая замена батареи или некачественный ремонт батареи могут серьезно повредить вашему бюджету, но этот процесс восстановления батареи своими руками полезен. Этот надежный метод предлагается вам CarSwitch, где вы можете найти множество подержанных автомобилей для продажи в ОАЭ.

Что такое восстановленные автомобильные аккумуляторы?

Восстановленные автомобильные аккумуляторы – это процедура восстановления ресурса и зарядной емкости изношенного аккумулятора. Вы не должны выбрасывать свои старые или мертвые клетки, так как вы можете восстановить их 1 или 3 раза.

Почему ремонт — это хороший вариант?

Автовладельцы обычно выбрасывают свои автомобильные аккумуляторы, потому что не хотят разочаровываться в использовании неэффективных аккумуляторов. Точно так же владельцы автомобилей не знают, как восстанавливать аккумуляторы. Так как аккумуляторы дорогие, лучше реанимировать, чтобы сэкономить.

Этот процесс также является экологически безопасным, поскольку батареи трудно перерабатывать. Итак, если вы уже испытываете искушение подумать о том, чтобы вернуть жизнь своей старой доброй батарее, см. следующее руководство.

Подробнее: Советы по уходу за автомобилем: 2021

Необходимое оборудование

• Вольтметр
• Зарядное устройство
• Перчатки и защитные очки
• Пластиковая воронка
• 1 фунт пищевой соды
• Стойкий к неопрену
• Отвертка
• 1 галлон воды
• Пластиковое ведро

Как восстановить автомобильные аккумуляторы

Восстановление фундамента

Сначала удалите коррозию. Приготовьте собственный чистящий раствор, смешав 2 чайные ложки пищевой соды и 1 ложку воды. Зубной щеткой нанесите чистящую пасту на клеммы. Если коррозия сильная, возьмите стальную вату.

Проверить напряжение аккумулятора

Эту проверку можно выполнить с помощью вольтметра. Просто подключите вольтметр к клеммам. Напряжение должно быть выше 10 вольт. Если оно больше 12,6 вольт, требуется ремонт. Если напряжение составляет от 10 до 12 вольт, вы должны восстановить функцию падения батареи. Если оно меньше 10 вольт, ремонт не требуется. В случае, если есть нулевое показание, это относится к короткому замыканию.

Выбросить кислоту

После проверки напряжения забрать старую кислоту из аккумулятора. С помощью отвертки сосредоточьтесь на крышках батарей. Колпачков может быть от 2 до 6. Снимите все колпачки, но перед опорожнением элементов проверьте их отдельно, чтобы узнать, есть ли в батарее разряженные элементы. После того, как ячейки опустеют, возьмите немного пищевой соды и добавьте ее в ведро со старой аккумуляторной кислотой. Этот шаг нейтрализует кислоту аккумулятора.

Привести аккумулятор в рабочее состояние

После очистки аккумуляторной кислоты от аккумуляторной кислоты ее необходимо восстановить. Для этого снова заполните ячейку электролитами. Электролит обычно делается из дистиллированной воды и соли Эпсома. Это позволяет аккумулятору быстро заряжаться, избегая сульфатов. Затем залейте его в батарею.

Наконец, зарядите аккумулятор

Для проверки работоспособности восстановления необходимо зарядить аккумулятор. Однако не устанавливайте крышки обратно, так как зарядка может привести к переливу электролита. Скорость зарядки должна быть 12-вольтовой. Оставьте его заряжаться на 36 часов или сутки.

После этого уберите зарядное устройство и запишите показания вольтметра. Показания должны быть 12,4 вольта. Если вы хотите, вы можете провести тест нагрузки батареи.

Советы и предупреждения

Советы

Если вы не используете аккумуляторы в течение нескольких недель или более, поместите их в зарядное устройство, чтобы сохранить производительность.