Полировка задних фонарей в Санкт-Петербурге: Цены, фото, видео
Полировка задних фонарей
Замена фонарей обойдется гораздо дороже, чем их полировка
Официальные представители Ceramic PRO в России
Мастера с опытом работы строго от 10 лет
Быстрое и профессиональное исполнение
Рассчитать онлайн
Посмотреть цены
Оставьте заявку и получите бонус!
ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ 10%!
Заполните форму, и мы обязательно вам перезвоним!
РАССЧИТАЙТЕ СТОИМОСТЬ РАБОТ НА ВАШ АВТОМОБИЛЬ И ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ 10%
Заполните форму, и мы обязательно вам перезвоним!
В большинстве случаев, когда возникает проблема с освещением дороги, водители пытаются заменить лампочки в фарах, а в некоторых случаях даже заменить отражатели. На самом деле, основной причиной плохого освещения дороги является ухудшение внешнего слоя фар. Песок, пыль и камни из-под колес встречных и попутных машин стирают блестящую поверхность фар, делая их бесформенными. В результате пучок света освещает дорогу неравномерно, фары светят тускло, а освещаемая площадь значительно уменьшается.
Проблему мутного и поврежденного стекла можно решить с помощью полировки фонарей полировальным кругом в Санкт-Петербурге. В большинстве случаев даже сильно помутневшее стекло можно отремонтировать.
Полировка фар затрагивает только современные автомобили, поскольку новые технологии и требования, предъявляемые к производству автомобилей, заставили автопроизводителей использовать для фар пластиковые стекла, а не стеклянные, как это было раньше. Это имеет как технические преимущества, так и недостатки, вызванные течением времени. Внешний слой этого стекла царапается, тускнеет и покрывается слоем дорожной грязи, да и дорожные условия играют свою роль под воздействием регулярного нагрева ламп — постоянный штурм мелкого мусора не остается незамеченным на поверхности фар. Светопропускание такого стекла значительно снижается, а внешний вид очень неудовлетворительный.
Однако не стоит расстраиваться и бежать в магазин, чтобы купить новые фары. Поликарбонатное стекло фары легко восстанавливается до прежнего вида и после процесса полировки становится как новое.
Методы восстановления прозрачности фар включают градуированную влажную шлифовку шлифовальным кругом для достижения равномерной и гладкой поверхности и, в случае царапин, фактическую полировку для достижения полной прозрачности оптики. А когда поверхность покрывается защитным лаком, как это делается на заводе, она становится как новая, и вам не придется повторять процедуру через год.
Смотрите нас на youtube
Подписаться
Причины помутнения фонарей
Чтобы уменьшить необходимость в полировке, важно знать основные причины помутнения фар. Обычно это механические повреждения, т.е. мелкие частицы пыли, царапающие оптику, или обломки, вызванные камешками.
Другой распространенной причиной является неправильное обращение со стороны владельца. Например, когда владелец использует сухую тряпку, чтобы вытереть пыль с дороги. К сожалению, это неизбежно приводит к помутнению.
Когда нужно полировать фары?
Со временем фонари мутнеют — на них появляются мелкие царапины, вызванные пескоструйной обработкой и мелкими камешками, вылетающими из-под колес стоящего перед ними автомобиля. Тусклые стекла могут привести к ухудшению качества света фар и противотуманных фар, что напрямую влияет на комфорт и безопасность вождения в ночное время; если светопропускание через стекла снижено, решением проблемы является полировка фар.
Если фары вашего автомобиля лишь слегка помутнели, то подойдет полировка поверхности, которая занимает около 15 минут. Мы сначала очищаем фары, а затем полируем их специальным роликом с раствором 3M, который эффективно удаляет износ и даже мелкие царапины.
Если стекла фар находятся в очень плохом состоянии — очень грязные и сильно поцарапанные — стекла можно обработать дробеструйной очисткой, что означает, что фары придется снять с автомобиля. Затем фары шлифуются, чтобы удалить старый лак. Следующий шаг — полировка фар несколькими валиками разного диаметра с использованием нескольких типов растворов, в том числе тех, которые полимеризуются в новый лак после использования.
В процессе полировки задних фонарей решаются три важные задачи:
Устраняются мелкие дефекты и потертости на поверхности обтекателя.
Потускнение защитного стекла или пластика исключено.
Восстановлены первоначальные характеристики фары.
Наши мастера
Александр
5
Андрей
6
Денис
Генеральный директор
Дмитрий
Управляющий директор
Евгений
2
Кирилл
3
Михаил
1
Михаил
Администратор
Никита
Финансовый директор
Преимущества полировки задних фонарей
Восстановление. Эти процедуры предназначены для устранения любых повреждений или убытков, вызванных использованием автомобиля в плохих погодных условиях или на дорогах низкого качества.
Защита. При выполнении такой работы, как полировка фар в Санкт-Петербурге, важно не только использовать специальные инструменты, но и применять уникальное защитное средство для предотвращения потертостей и царапин.
Декоративность. Процедуры, выполняемые опытными специалистами с минимальными затратами времени и средств, они придают фарам идеальный, блестящий вид, обновляют внешний вид автомобиля.
Особенности полировки задних фонарей
Полировка фары занимает от 10 до 15 минут. Перед операцией оптику заклеивают малярным скотчем, чтобы не повредить лак на прилегающих частях тела.
Дальнейший процесс зависит от используемой пасты. В большинстве случаев используются высококачественные, проверенные продукты от 3M и Wurth. На первом этапе техник использует более грубую пасту и подходящий полировальный круг. Скорость вращения полировальной машины обычно устанавливается на 1500-2000 об/мин.
Техник использует полировальную пасту и более мягкий полировальный круг. Скорость вращения полировальной машины не должна превышать 3000-3500 об/мин, иначе пластик может перегреться и сжечь защитное покрытие. При перегреве он расширяется, а при охлаждении трескается. В этом случае вам придется снять ее и покрыть фару лаком — если, конечно, ваш нерадивый мастер не расплавит при этом пластик.
Альтернативой полировке фар является использование универсальной пасты. Эта паста сочетает в себе свойства базовой и финишной полироли и требует только полировального круга.
Некоторые владельцы соглашаются после полировки нанести дополнительный защитный слой, известный как керамика. Он является аналогом жидкого стекла и специально разработан для фар. Срок его действия составляет около 18 месяцев. Он гидрофобен: отталкивает воду и пыль.
Полировка скрывает довольно глубокие царапины на пластиковых фарах. Мастер специально увеличил число оборотов полировальной машины для контролируемого нагрева пластика. Края царапин более гладкие, поэтому их можно скрыть. При правильном выполнении этот процесс не повреждает защитное покрытие фар. Нагрев и охлаждение пластика чередуются. Иногда для этой цели используется даже вода, если время работы очень ограничено.
Для полного устранения царапин необходимо полностью удалить защитное покрытие с фары, отполировать повреждения и покрыть оптику лаком.
Как мы полируем фары
Почти каждый автодилер предлагает услугу полировки фар. Наша мастерская специализируется на автомобильной оптике, и наш подход к полировке фар — это высокое качество и максимальный профессионализм. Мы используем только современное полировочное оборудование и высококачественные материалы. Это гарантирует, что срок службы полированных фар не сократится.
Общие этапы полировки фар в нашей мастерской:
Фонарь очищается, обезжиривается и высушивается. Для этого используются специальные моющие средства, которые удаляют поверхность фары и обезжиривают ее, не причиняя никакого вреда.
В местах соприкосновения со стеклом корпус заклеевается малярным скотчем.
Выбор твердости полировального круга, оптимальной скорости полировальной машины и абразивности полировальной пасты.
Обработка абразивной пастой для удаления глубоких царапин, трещин и снятия поврежденных слоев пластика.
Обработка второй, более мелкозернистой пастой, для создания гладкой поверхности.
Финишная паста для придания окончательного глянца и блеска, а также для защиты поверхности.
При неправильном выполнении стекло может быть повреждено или с него могут быть удалены большие участки защитного покрытия, что сократит срок службы.
Сертификаты
Советы автовладельцам
Для тех, кто ищет ответы на вопрос, как отполировать фары своими руками, полезно знать общие правила проведения этой работы и особенности контакта определенных типов фар с определенными веществами и материалами. В зависимости от этого достигается определенный эффект полировки.
Перед полировкой фар первое, что необходимо сделать, — это защитить окружающие детали автомобиля от этого процесса. Если капот, крылья или бамперы не закреплены, они часто повреждаются. Полировка удаляет как верхний слой лака, так и хромированное покрытие.
Если вы не можете снять фары с автомобиля, лучше всего наклеить вокруг них малярный скотч. Для дополнительной безопасности можно использовать несколько слоев этого материала.
Существует множество веществ, используемых для полировки, наиболее популярными из которых являются:
Абразивная паста.
Защитный спрей.
Салфетка из микрофибры.
Различные сорта наждачной бумаги.
Обычная зубная паста.
Алмазная паста.
Шлифовальная машина и т.д.
Перед началом работ следует также оценить степень повреждения фар. Это напрямую повлияет на выбор метода реставрации. Царапины, помутнения, разводы и сколы можно отремонтировать различными способами, каждый из которых наиболее эффективен только в определенных обстоятельствах. На вопрос о том, как полировать все типы фар, нельзя ответить однозначно, поскольку пластик, например, сильно отличается от стекла.
Для стеклянных фар лучше всего использовать дрель-штукатурку, а пластмассы хорошо полируются наждачной бумагой и альтернативными веществами. Стекло также можно полировать наждачной бумагой, но при этом следует соблюдать особую осторожность.
Абразивная полировка
Распространенным методом восстановления поверхности фары является ее полировка абразивной пастой. На рынке представлены различные варианты этого материала, с разными составами и способами применения. Крупнозернистые полироли подходят для удаления глубоких царапин, среднезернистые полироли удаляют мелкие дефекты и восстанавливают первоначальный блеск, а мелкозернистые полироли используются для профилактики. Выбрав подходящий материал, снимите верхний слой, сгладьте все неровности и царапины, нанесите пасту и через несколько минут смойте остатки средства.
Полировка фар зубной пастой
Если глубокая очистка поверхности фары не требуется, достаточно использовать зубную пасту в качестве полировочного материала. Это идеальный способ быстрого удаления пятен и въевшейся грязи. Помимо зубной пасты, вам понадобится вода и тряпка для протирания поверхности. Этот метод можно использовать как для пластиковых, так и для стеклянных фар.
Процесс состоит из следующих этапов:
Поверхность очищается от грязи и пыли.
Средство наносится круговыми движениями с легким нажимом.
Удаляются остатки.
Использование полировочных составов для восстановления блеска.
Полировка с помощью пасты ГОИ
Одним из очистителей фар является паста гои на основе хрома. Для этого требуется дополнительная смазка, войлок, полироль, фланель или другая мягкая ткань. Перед выполнением основной работы на войлочный круг наносится паста, смешанная с жиром, чтобы придать первоначальному белому цвету зеленоватый оттенок. Паста наносится на корпус фары и шлифуется шлифовальной машинкой на низкой скорости. По мере высыхания паста гои теряет свой зеленый оттенок, и когда она полностью обесцвечивается, требуется 15-20 секундная полировка полировальным кругом для восстановления кузова.
Крупноабразивная полировка
Вы можете самостоятельно восстановить светопропускание и внешний вид фар вашего автомобиля, удалив верхний слой покрытия. Для этого потребуется грубая абразивная ткань, полировочный состав и протирка. Перечисленные материалы стоят дороже, чем другие методы, но на практике их достаточно для полировки детали несколько раз. Устранение глубоких царапин и трещин также является преимуществом.
Процедура грубой абразивной очистки состоит из следующих этапов:
Увлажнение абразивного диска, чтобы уменьшить количество пыли.
Обработка очищенной поверхности фары дисками разной зернистости. Повторяйте процесс до тех пор, пока не будет достигнута чистота.
Окончательная полировка производится с помощью подходящего средства.
При восстановлении фар вручную лучше всего использовать шлифовальную машинку со средней скоростью вращения. В противном случае стекло корпуса может разбиться, а поликарбонат расплавиться под воздействием высокой температуры. Если вы полируете фары в домашних условиях и не можете использовать электроинструменты, подойдет наждачная бумага зернистостью от 600 до 2000. Сначала его следует замочить в воде. Если на поверхности видны только легкие царапины, достаточно наждачной бумаги с зернистостью 1000. Для глубоких царапин подходит наждачная бумага с зернистостью 600. После завершения работы постепенно уменьшайте зернистость, а затем очистите и отполируйте фары снаружи.
Рекомендации специалистов
Если у вас нет практического опыта в восстановлении фар, то важно прочитать этот список советов. Предложенные советы помогут предотвратить повреждения вашего фонаря и облегчат работу:
Если необходимо восстановить поверхность фонаря, лучше всего использовать тот же метод, что был использован при оригинальной полировки фар.
Для получения более подробной информации о конкретном процессе полировки смотрите обучающее видео.
Благодаря использованию мелкозернистого абразивного материала нет необходимости так часто шлифовать поверхность. Это позволит сохранить целостность фары.
Ручная полировка снижает риск помутнения по сравнению с использованием автоматических инструментов. Единственным недостатком этого метода являются трудовые и временные затраты.
Регулярное профессиональное выполнение этой процедуры значительно продлит срок службы фары, сохранив ее функциональность и естественный внешний вид.
3 простых способа полировки фар автомобиля своими руками, видеоинструкция » Авто центр ру
Как известно, только благодаря оптике водитель может безопасно управлять транспортным средством в темное время суток. Повреждения фар или их загрязнение значительно снижают безопасность управления машиной. Поэтому водителем должна проводиться не только регулярная очистка оптики автомобиля, но и полировка фар. Подробнее об этом процессе мы расскажем ниже.
Зачем нужна полировка?
Зачем полировать фары автомобиля? Очищенные фонари оптики в первую очередь придают привлекательный вид транспортному средству, делая его более привлекательным. Но как бы вы не уделяли внимание уходу за оптику, на ней все равно рано или поздно начнут появляться небольшие царапины и повреждения. Они образуются в результате воздействий на фонарь песком, попадающим на него во время эксплуатации авто.
Автомобильная оптика до и после полировки
Как правило, если водитель замечает, что оптика стала работать хуже, в первую очередь ему в голову приходит мысль о замене лампочек, но с этим спешить не нужно. Для начала следует оценить состояние стекол на фарах в своем авто. При воздействии на оптику песка и мелких камней при передвижении на высокой скорости на ней в любом случае останутся следы.
Соответственно, оптика начинает излучать не направленный световой пучок, а простое пятно света, которое, разумеется, не сможет нормально освещать дорогу. Если вы двигаетесь в ночное время суток, то эти повреждения будут преломлять пучок света и ухудшать в целом обзор дороги. Если речь идет о повреждениях небольшой глубины, то от них можно избавиться. Полировка фар автомобиля позволит вернуть оптике первостепенный вид.
Руководство по полировке
Под полировкой фар автомобиля своими руками подразумевается демонтаж защитного стекла или пластика с конструкции оптики. Как известно, защитный слой позволяет увеличить ресурс эксплуатации фары в целом, благодаря ему она не мутнеет. Так что когда вы сможете отполировать и произвести шлифовку стеклянного слоя, его также можно будет обработать бесцветным лаком для защиты. Это вещество позволит защитить слой от воздействий песка и камней.
Полировка фонаря с помощью шлифмашинки
Если говорить о лаке, то для этой цели оптимальной использовать прозрачный акрил, который необходимо наносить на фонарь двойным слоем. Следует остановиться на технологии обработки лаком, поскольку здесь есть свои нюансы — лак наносится только аккуратными движениями верху вниз, при этом потеков допустить нельзя. Наносить лак необходимо медленно и без остановок, чтобы вещество не высыхало. В конечном итоге такой подход позволит увеличить ресурс эксплуатации оптики в целом.
Разумеется, в ходе нанесения лака нужно придерживаться чистоты, поскольку на лакированную поверхность могут попасть пыль или мусор. Процедура лакировки вполне может осуществляться в домашних условиях.
Подготовительные работы
Перед тем, как полировать оптику, в первую очередь ее нужно хорошо отмыть и вытереть ветошью. После этого следует наклеить скотч на прилегающие участки кузова транспортного средства, чтобы не допустить повреждения лакокрасочного покрытия. Полировка задних фонарей или передней оптики осуществляется без снятия фонарей с автомобиля. Демонтаж проводится только в том случае, если нужно произвести внутреннюю обработку защитного слоя.
Необходимо отметить, что перед тем, как правильно полировать фары, необходимо защитить уплотнительные резинки, поскольку они поддаются разрушению в результате воздействия на них абразива, а также вещества для полировки. Если имеются загрязнения, их нужно удалить с применением специальных чистящих средств. Если вы будете использовать уксус, то его можно просто растворить в воде. Как известно, современные транспортные средства оборудуются пластиковыми стеклами на оптике.
Специальное и дорогостоящее средство для полировки фар с алмазной пылью в этом случае не потребуется, для проведения процедуры можно воспользоваться и народными способами:
обработать лезвием бритвы;
использовать зубную пасту или пасту ГОИ;
попробовать обжечь пламенем или обработать маслом (автор видео — RomadriverTV).
Но такие варианты являются морально устаревшими, поэтому использовать их мы не будем. На сегодняшний день технология полировки фар может быть проведена за несколько минут. Процедура будет осуществляться своими руками с помощью дрели или шлифовальной машинки.
Способ 1
Полировка пластиковых фар может осуществляться с помощью Абралона — специальных кругов с абразивным слоем на плотной ткани. Эти круги, которые могут иметь разную зернистость, предназначены для использования на шлифовальной машинке. После обработки Абралоном можно применять любое полировочное средством, идентичное 3М. Помимо этого, вам понадобится мягкая ветошь, а также скотч для того, чтобы защитить элементы и детали вокруг самой оптики.
В общей сложности вам потребуется около 10-20 долларов, чтобы реализовать эту задачу, но этих денег хватит на полировку десятков фар. Использование шлифмашинки позволит во многом ускорить и упростить процедуру восстановления, но если такого устройства у вас нет, или площадь шлифовки минимальная, то можно воспользоваться руками. Итак, сначала производится грубая шлифовка Абралоном, при этом круги перед использованием нужно увлажнить для повышения эффективности. В конечном итоге вам необходимо добиться того, чтобы поверхность фары была ровной и равномерной, после чего она промывается водой. Затем используются менее зернистые круги Абралона для конечной обработки (автор видео — АвтоТОТЕММ).
То есть сначала используется зернистость 600, затем 1000, потом 2000 и 4000 — такая технология позволит добиться практически прозрачной плоскости. Но во время процесса не стоит слишком жать на машинку, поскольку защитный слой может просто перегреться и треснуть. Если обороты прибора будут средними и сильно жать на него вы не будете, это будет оптимальней всего. Помните о том, что круги также следует регулярно увлажнять. Если шлифмашинки у вас нет, то ее можно заменить дрелью, которая позволяет регулировать обороты. Для такой дрели необходимо будет купить дисковую насадку.
Способ 2
Второй способ заключается в использовании специального набора от 3М. В комплекте вы сможете найти диски с различной зернистостью, специальную пасту, а также устройство для монтажа кругов.
Процедура шлифовки осуществляется таким образом:
Сначала поверхность, которая прилегает к оптике, должна быть закрыта лентой, которая идет в комплекте. Таким образом вы сможете предотвратить возможные повреждения кузова.
Затем не спеша следует обработать защитный слой с помощью пасты и дисков, которые также идут в комплекте. Чтобы сделать это, вам понадобится дрель или шлифмашинка, а также обычный распылитель. В целом инструкцию вы также сможете найти в комплекте.
В общей сложности вам потребуется потратить до одного часа. Подробно расписывать эту процедуру мы не будем, поскольку она аналогична описанной выше.
Способ 3
Последний способ подразумевает использование абразивных шкурок разных зернистостей — от 600 до 2000. Их необходимо заранее закупить и положить в воду на десять минут. При наличии глубоких повреждений на оптике процедура шлифовки должна начинаться с 600-й шкурки, при этом зернистость должна понижаться. При отсутствии глубоких царапин процедура обработки может начинаться с 1000-й шкурки. Процедура обработки оптики осуществляется по описанному выше способу, только теперь вам придется действовать вручную.
Завершающим этапом будет использование шкурки зернистостью на 2000. Следует отметить, что после того, как вы поменяете шкурку, защитное стекло нужно будет обработать водой. Как и в других случаях, финальная шлифовка осуществляется с помощью мягкой ветоши, а также специальной полироли, как показано на видео. Когда процедура будет завершена, оптику необходимо натереть пастой, чтобы придать ей более блестящий внешний вид.
Извините, в настоящее время нет доступных опросов.
Видео «Как правильно отшлифовать фары на автомобиле»
Наглядная инструкция по полировке оптики представлена на видео ниже (автор видео — AvesAuto).
CRC Headlight Doctor — очиститель фар
CRC Headlight Doctor — это очиститель фар, который восстанавливает прозрачность тусклых и пожелтевших линз фар. Быстро и легко очищает, придает блеск и защищает все стекла автомобиля, улучшая видимость при вождении.
Headlight Doctor восстанавливает помутневшие и тусклые фары, удаляет поверхностное окисление, обесцвечивание, пятна, легкие царапины, загрязнения и матовость. Создает водостойкое защитное покрытие, предотвращая окисление и обесцвечивание в будущем.
Подходит для очистки и восстановления большинства пластиковых поверхностей, в том числе линз фар и задних фонарей, щитков от насекомых, автомобильных и морских ветровых стекол, комбинаций приборов, козырьков шлемов, защитных очков, пластиковых трансформируемых окон.
ПРИМЕЧАНИЕ : Пригодность в каждом случае должна определяться первым тестированием на незаметном участке. Линзы с трещинами, микротрещинами, сильными ямками, запотеванием водой изнутри или сильно обветренными линзами могут не вернуться в исходное состояние.
Особенности и преимущества
Удобно – быстро и просто
Безопасность – улучшает видимость при вождении
Очищает, придает блеск и защищает
Восстанавливает прозрачность фар и большинства пластиковых поверхностей
Удаляет окисление поверхности, обесцвечивание, пятна, легкие царапины, загрязнения и матовость
Задерживает дальнейшее окисление и обесцвечивание – полимеры обеспечивают водостойкую и долговременную защиту
Сделано в Новой Зеландии
Применение
Линзы фар
Линзы задних фонарей
Защита от насекомых
Приборные панели
Автомобильные и морские ветровые стекла
Козырьки для шлема
Защитные очки
Пластиковые трансформируемые окна
Удаляет окисление поверхности, обесцвечивание, пятна, легкие царапины, загрязнения и матовость
До
После
Изображения отправлены через страницу CRC в Facebook: https://www.
facebook.com/CRCNZ/?fref=ts
Этот продукт не имеет специальных разрешительных свойств
Доставка
В настоящее время нет сведений о доставке
MSDS
Паспорт безопасности материала
TDS
Технический паспорт
CRC Headlight Doctor
Технические характеристики
CRC/штрих-код
Доступные размеры упаковки
9230 9403097092308
Бутылочка 200 мл, размер упаковки 6 17,00 см В x 6,20 см Ш x 4,60 см Г: 0,32 кг
Видео
CRC Headlight Doctor — восстанавливает линзы фар
CRC Headlight Doctor восстанавливает прозрачность тусклых и пожелтевших линз фар. Быстро и легко очищает, придает блеск и защищает все стекла автомобиля, улучшая видимость при вождении.
Брошюры по продуктам
Как восстановить помутневшие крышки автомобильных фар
Дешевый и эффективный способ заставить ваши лампы сиять
БОЛЬШИНСТВО современных фар имеют поликарбонатное пластиковое покрытие, а не стекло, для защиты хрупких лампочек и линз внутри. Их легче и дешевле формировать, они легче и жестче.
К сожалению, со временем пластик портится – и когда он становится непрозрачным, это может привести к тому, что автомобиль не пройдет техосмотр.
В таком случае замена фары будет радикальным решением. Возьмем мою старую семейную машину, Honda Accord Tourer 2006 года выпуска. Замена фар в сборе от Honda стоит более 410 фунтов стерлингов. Обратитесь к продавцу послепродажного обслуживания, такому как Euro Car Parts, и свет по-прежнему будет стоить почти 200 фунтов стерлингов.
Просмотрите НОВЫЕ или Б/У автомобили на продажу
Более того, пластик на двух фарах вряд ли будет выцветать с разной скоростью, поэтому потребуется пара фар — счет на 400 фунтов стерлингов за общие детали или более фунтов стерлингов 800р за оригинал.
Еще один вариант — обслуживать автомобили, и мы нашли компании, предлагающие эту работу за 80–90 фунтов стерлингов за пару ламп.
Вы можете избежать таких затрат, выполнив работу самостоятельно, используя комплект для восстановления фар.
Наборы для самостоятельной сборки производятся компаниями Autoglym, Meguiar’s, Philips, Turtle Wax и T-Cut и другими. Цены начинаются менее чем с 10 фунтов стерлингов и не превышают 20 фунтов стерлингов, так что это доступный подход. Но работают ли такие наборы и легко ли ими пользоваться? Мы протестировали комплект для восстановления фар Philips.
Обзор комплекта для восстановления фар Philips
Рейтинг: ★★★★☆
Цена: £23,29
Купить по адресу: Amazon
Дополнительная информация: Philips
Что вы получаете
Набор Philips для восстановления фар состоит из трех маленьких бутылочек (29 мл), содержащих чистящую жидкость, полироль и герметик, всю необходимую бумагу для нанесения, три типа наждачной бумаги (зернистостью 600, 1500 и 2000). ) и пара латексных перчаток. Достаточно почистить две фары.
Легко ли это сделать?
Любой может сделать это менее чем за час. Все, что вам нужно, это малярный скотч для автомобилей, чтобы при шлифовке пластиковых накладок вы не поцарапали лакокрасочное покрытие капота, бампера или крыла. Сначала вы очищаете пластиковые крышки с помощью прилагаемой чистящей жидкости и бумаги. Затем вы протираете крышку наждачной бумагой с зернистостью 600, если поверхность очень неровная, затем наждачной бумагой с зернистостью 1500, а затем наждачной бумагой с зернистостью 2000. Затем вы очищаете его и обрабатываете на водной основе, и, наконец, вы наносите жидкость для восстановления блеска, которая помогает защитить пластик от солнечного света.
До
Как видите, колпаки фар становились непрозрачными, с дымкой, закрывающей световой луч.
багажник автомобиля Лада Granta в комплектациях, объем багажника в литрах
Технические характеристики модельного ряда автомобиля LADA. Характеристики и описание комплектаций, габариты LADA: от 1450 x 1700 x 4148 до 1560 x 1700 x 4280, вес автомобиля: 1560 кг, а также характеристики трансмиссии, двигателя и других показателей авто. Подробная информация о машинах на сайте Autospot.
Объемы багажника LADA Granta 2018 – н.в., I Рестайлинг,
седан
Комплектация
Объем багажника, л
Classic
480
Classic Advance
480
Classic Connect
480
Classic Optima
480
Classic Кондиционер
480
Classic Optima Optima
480
Classic Optima Optima + Connect
480
Classic Optima Optima Connect
480
Classic Plus
480
Club
480
Comfort
480
Comfort 15″
480
Comfort EnjoY Pro
480
Comfort Light
480
Comfort Light 15″
480
Luxe
480
Luxe Connect
480
Luxe EnjoY Pro
480
Luxe Lada Connect
480
Luxe Prestige
480
Luxe Prestige Connect
480
Luxe Prestige
480
Standard
480
Смотреть 422 авто
Объемы багажника LADA Granta 2018 – н. в., I Рестайлинг,
универсал
Комплектация
Объем багажника, л
Classic
360
Classic Advance
360
Comfort
360
Comfort EnjoY Pro
360
Comfort LADA Connect
360
Comfort’ Light
360
Luxe
360
Luxe EnjoY Pro
360
Quest
360
Смотреть 37 авто
Объемы багажника LADA Granta 2018 – н. в., I Рестайлинг,
седан
Комплектация
Объем багажника, л
Classic
520
Comfort
520
Drive Active
520
Смотреть 15 авто
Объемы багажника LADA Granta 2011 – 2018, I,
седан
Комплектация
Объем багажника, л
Classic
480
Classic Glonass
480
Classic Start
480
Classic Start Glonass
480
Comfort
480
Comfort City
480
Comfort City Glonass
480
Comfort Glonass
480
Comfort Multimedia
480
Comfort Multimedia Glonass
480
Comfort Optima
480
Comfort Optima Glonass
480
Comfort Optima Multimedia
480
Comfort Optima Multimedia Glonass
480
Luxe
480
Luxe Glonass
480
Luxe Navi
480
Luxe Prestige
480
Luxe Prestige Glonass
480
Norma Classic
480
Norma Classic +
480
Norma SE
480
Norma SE+
480
Sport
480
Standard
480
Standard Glonass
480
Standard Plus
480
Standard+
480
Люкс
480
Норма
480
Норма SE
480
Норма SE+
480
Норма Классик
480
Норма Классик +
480
Стандарт
480
Объемы багажника LADA Granta 2011 – 2018, I,
седан
Комплектация
Объем багажника, л
Объемы багажника LADA Granta ,
лифтбек
Комплектация
Объем багажника, л
Classic
440
Classic Glonass
440
Classic Start
440
Classic Start Glonass
440
Comfort
440
Comfort Glonass
440
Comfort Optima
440
Comfort Optima Glonass
440
Luxe
440
Luxe Glonass
440
Luxe Navi
440
Luxe Prestige
440
Luxe Prestige Glonass
440
Norma Classic
440
Norma Classic +
440
Norma Comfort
440
Norma Comfort +
440
Standard
440
Standard Glonass
440
Люкс
440
Норма Классик
440
Норма Классик +
440
Норма Комфорт
440
Норма Комфорт +
440
Стандарт
440
Другие характеристики LADA Granta
Похожие модели
Объем багажника, л Lada Granta
Объем багажника автомобиля важен практически всегда, хотя даже в спортивных автомобилях людям интересен этот показатель. Машина покупается под разные нужды и очень часто объем багажника является одним из главных. Смотреть на цифры нужно еще в разрезе замера, потому что американские автомобили или машины для американского рынка меряют до полотка, а европейские автомобили измеряют объем до полки багажника.
Редко размер багажника отличается в зависимости от комплектации. Так случилось и с Lada Granta, где он равен 520 литрам.
Абакан
LADA Лада-Азия Абакан Абакан 655100, РХ, Усть-Абаканский р-он, п. Тепличный, ул. Ленина 1/1, Литер В.
Альметьевск
LADA Автосоюз Альметьевск ул. Советская, дом 182/2
Арзамас
LADA ТСС-Арзамас Арзамас ул.Ленина, д.110 Д
Армавир
Армавирский Автоцентр Плюс Армавир
Архангельск
LADA Алгоритм-Сервис Архангельск
LADA АВТОритет Архангельск ул. Октябрят , д. 31
Астрахань
LADA Колесо Астрахань
LADA Аксион Астрахань 1-й проезд Рождественского, д. 6
Углошлифовальная машина или болгарка имеет множество функций и поэтому целенаправленно применяется по разному назначению
Содержание
1 Общие сведения о полировке
2 Процесс полировки
3 Рекомендации по полировке
4 Техника безопасности
Общие сведения о полировке
Даже маленькие царапины, образующиеся на металлическом покрытии автомобиля, не эстетично смотрятся и портят внешний вид всего авто. Необязательно обращаться в мастерскую, чтобы исправить простой дефект, можно все выполнить и в домашних условиях. Полировка болгаркой сегодня стала доступным видом работ для каждого. Для этого не нужно обладать особым опытом в проведении этой работы. Такое решение позволит устранить недостатки и сэкономить некоторую часть средств. Полировка УШМ собственноручно вызывает некоторые вопросы, касающиеся технологии проведения работ, стоимости шлифовального круга и других сведений. За рабочий процесс следует приниматься, когда все в полном объеме подготовлено и продумано.
Процесс полировки
При ответе на вопрос, а стоит ли выполнять полировку для авто самим, можно дать однозначный ответ: если уверены в собственных силах, делать это необходимо. Существует мнение, что при выполнении данных работ высока вероятность повреждения кузовного металла, а это только ухудшит внешний вид машины. Но многие заблуждаются, если думают именно так. При правильном выборе материалов и средств для ремонта можно достичь неплохих результатов. Даже сильно поцарапанный кузов можно привести в идеальный порядок.
Последовательность выполнения работ:
Для начала следует внимательно выбрать материалы: подходящую пасту – полироль. Их существует несколько типов: абразивные и неабразивные, восстановительные и силиконовые. У всех паст имеется маркировка, но при этом следует учитывать, что баллончик для выполнения операций по полировке необходим для завершающего этапа проведения работ или окончательного придания блеска металлу.
Необходимостью является и применение наждачной бумаги абразива мелкой фракции. Только с ее помощью можно устранить царапины и небольшие микротрещины.
Для снятия потертости с покрытия применяют полироли. Именно эта обработка позволит снять слой лакировочного покрытия, который и нужно будет потом восстанавливать.
Для выполнения работ механизированным способом используется болгарка полировальная. Для полировки автомобиля применяются специальные насадки на машинку. Сами же машинки используются эксцентриковые с довольно высокими оборотами при биении.
Перед непосредственной обработкой поверхность должна быть очищенной от различных загрязнений, например, масляных пятен. При необходимости провести шлифовку следует установить круг и начать работы по шлифованию. При всем этом металлическую поверхность необходимо смачивать, чтобы не образовались новые царапины.
Продолжительность процесса не должна занимать много времени, чтобы не переусердствовать и не получить обратный результат. По окончании работ следует аккуратно пройти мягкой тканью по обработанной поверхности.
Рекомендации по полировке
При небольших повреждениях достаточно простой дрели или обычной болгарки. Насадка подбирается на основе шерсти, войлока или поролона. Только при выборе такого материала получается ровная и гладкая поверхность без остаточных деформаций. К тому же в состав самого инструмента должен входит механизм для регулирования количества оборотов, чтобы избежать ненужных потертостей и дополнительных царапин. При этом паста наносится не только на абразивный круг, но и на поверхность металла.
Полировочный круг при этом следует перемещать крестообразно: по вертикали и по горизонтали, что позволит равномерно нанести слой абразивной полировочной пасты для качественного выполнения работ. Главное, чтобы желеобразный слой нанесенной пасты не высыхал, а излишки устраняются мягкой салфеткой.
УШМ полировальная применяется для устранения разного типа дефектов от простых до более сложных. Чтобы правильно провести оценку, какую конкретно насадку выбрать, следует учитывать следующие факторы:
сложность выполняемой работы;
глубину повреждения металла;
площадь нарушения целостности окраски.
Для подбора абразивного круга в целях устранения существенных дефектов рекомендуется обратить внимание на:
фракцию напыленного абразива;
дату о проведении испытаний;
при каком температурно-влажностном режиме он хранился;
при осуществлении легкого удара металлическим предметом звук должен быть звонким.
Полировальный круг может быть выполнен из различных материалов:
шерсти;
войлока;
поролона;
абразива.
Перед непосредственным его выбором следует оценить обрабатываемую поверхность.
Техника безопасности
Полировка авто – это далеко не безопасное мероприятие, поэтому не нужно полагаться на себя полностью, а следует выполнять обязательные меры предосторожности. В инструкции на болгарку прописывается все, что связано с ее эксплуатацией, но основными направлениями будут:
Перед непосредственным выполнением работ следует проверить целость шнура. Если обнаружены дефекты нарушения изоляции, то шлифовальная машина использоваться не должна до полного их устранения. Возникает риск поражения электрическим током.
Обязательно следует проверить абразивный круг на наличие сколов, трещин и иных повреждений, чтобы во время проведения работ он не раскололся.
Угловая шлифмашина должна иметь защитный кожух, который предохраняет от возможной поломки круга. При отсутствии его следует пользоваться защитным экраном, обеспечивающим защиту лица. Даже если кожух существует, то можно перестраховаться и надеть защитные очки.
Работать нужно только в рабочей одежде, не допуская оголенных участков тела, расстегнутых пуговиц и свисания отдельных ниток и рваного материала.
Болгарка для полировки в категории «Инструмент»
Адаптер переходник для подачи воды на болгарку УШМ при полировке гранита, мрамора
На складе
Доставка по Украине
644 грн
Купить
Насадки для полировки авто на дрель шуроповерт болгарку 10см + шлифовальный диск
На складе в г. Днепр
Доставка по Украине
399 грн/набор
419 грн/набор
Купить
Насадки для полировки авто на дрель шуроповерт болгарку 18см + шлифовальный диск
На складе
Доставка по Украине
799 грн/набор
819 грн/набор
Купить
Насадки для полировки авто на дрель шуроповерт болгарку 7.5см + шлифовальный диск
На складе в г. Днепр
Доставка по Украине
349 грн/набор
369 грн/набор
Купить
Круги на дрель шуроповерт болгарку для полировки авто 7.5/10/12.5/15/18см + шлифовальны
На складе в г. Днепр
Доставка по Украине
349 грн/набор
369 грн/набор
Купить
Кнопка для болгарки (полировки) № 195
Доставка из г. Харьков
129 грн
Купить
Харьков
Набор насадок на дрель для полировки авто 12,5см с шлифовальным диском (4 штуки)
На складе в г. Днепр
Доставка по Украине
249 грн
340 грн
Купить
Болгарка (УШМ) BauMaster AG-9012L 1200 Вт, 125 мм
На складе
Доставка по Украине
по 1 305 грн
от 2 продавцов
1 305 грн
Купить
Набор кругов для полировки авто на дрель 10 см + шлифовальный диск
На складе в г. Днепр
Доставка по Украине
219 грн
240 грн
Купить
Шлифмашина угловая аккумуляторная Revolt AG 21-125BL угловая
Доставка из г. Черновцы
6 942.60 грн
7 308 грн
Купить
Черновцы
Угловая шлифмашина Revolt болгарка AG 125-1450HD
Доставка из г. Черновцы
1 965.55 грн
2 069 грн
Купить
Черновцы
Угловая шлифмашина Revolt AG 125-1400CE
Доставка из г. Черновцы
1 786.95 грн
1 881 грн
Купить
Черновцы
Угловая шлифмашина Revolt AG 180-2200Е
Доставка из г. Черновцы
2 904.15 грн
3 057 грн
Купить
Черновцы
Угловая шлифмашина AG 230-2900
Доставка из г. Черновцы
4 378.55 грн
4 609 грн
Купить
Черновцы
Насадки на дрель для полировки авто 10 см + шлифовальный диск (6 штук)
На складе в г. Днепр
Доставка по Украине
219 грн
240 грн
Купить
Смотрите также
Черепашка для плитки, АГШК по плитке 100мм (мокрая полировка) зерно 36-1500
На складе в г. Харьков
Доставка по Украине
145 грн
Купить
Харьков
Полировальные круги шерстяные и поролоновые диаметр 10 см и шлифовальный диск (4 штуки)
На складе в г. Днепр
Доставка по Украине
229 грн
239 грн
Купить
Набор из 4 (поролоновые и шерстяные) насадок на дрель 12,5см для полировки авто + шлифовальный диск
На складе в г. Днепр
Доставка по Украине
249 грн/набор
300 грн/набор
Купить
Болгарка Makita DGA504ZL
Доставка по Украине
4 672 — 4 812 грн
от 2 продавцов
4 672 грн
5 584 грн
Купить
Болгарка Makita GA4030 в кейсе
Доставка по Украине
1 453 — 1 536 грн
от 2 продавцов
1 536 грн
1 824 грн
Купить
Болгарка DeWalt DWE 8110S
Доставка по Украине
1 996 — 2 018 грн
от 2 продавцов
2 018 грн
2 402 грн
Купить
Круг фетровый полировальный на платформе 125 х 10 х 22,2 мм на болгарку сплошной FANTECH
На складе
Доставка по Украине
92.40 грн
Купить
Круг фетровый полировальный на платформе 125 х 10 х 22,2 мм на болгарку лепестковый FANTECH
На складе
Доставка по Украине
84 грн
Купить
Шліфмашина кутова — болгарка мережева STANLEY STGS9125
Доставка по Украине
2 148 грн
Купить
Черепашки для плитки 125 мм, АГШК по плитке зерно 36-400. Гибкий шлифовальный круг
На складе в г. Харьков
Доставка по Украине
195 грн
Купить
Харьков
УШМ Vitals Master Ls 12110BRvc Power
Доставка по Украине
1 995 грн
Купить
Угловая шлифовальная машина, УШМ, болгарка Vitals Master Ls 1286HLv
Доставка по Украине
1 375 грн
1 591 грн
Купить
УШМ Vitals Master Ls 1512HL Угловая шлифовальная машина,болгарка
Доставка из г. Днепр
2 101 грн
2 378 грн
Купить
Угловая шлифовальная машина,УШМ, болгарка Vitals Master Ls 2320BR
Доставка по Украине
3 671 грн
Купить
Угловые шлифовальные машины для детейлинга автомобилей: можно ли? | Техническое обслуживание автомобилей
Можно ли использовать угловые шлифовальные машины для детализации автомобилей?
У профессионалов есть очень специфические инструменты для очень специфических работ. Домашние мастера и механики-любители, скорее всего, будут часто использовать только несколько инструментов, таких как электродрели и наборы головок, в то время как более специализированное оборудование может простаивать в течение длительного периода времени.
Чтобы не тратить деньги на редко используемое оборудование, многие домашние мастера стараются использовать одни инструменты и устройства, которые универсальны и способны выполнять несколько задач.
В случае с авторемонтными мастерскими это может привлечь внимание людей к полировальным машинам и угловым шлифовальным машинам. Оба портативные, и оба быстро вращаются — что мешает время от времени перепрофилировать шлифовальную машину в полировальную машину?
Можете ли вы, или, скорее, должны ли использовать угловую шлифовальную машину в качестве полировального инструмента, когда в этом возникнет необходимость? Это проблема, которую мы здесь рассматриваем.
Как работает угловая шлифовальная машина
• Угловые шлифовальные машины бывают разных размеров: от диаметра диска 100 мм до диаметра диска более 200 мм • УШМ вращает диск в одном направлении с высокой скоростью • Скорость и диск предназначены для резки или шлифовки поверхности • Некоторые угловые шлифовальные машины имеют регулировку скорости, а некоторые более простые — нет • В некоторых автомобильных целях, например при реставрации автомобилей, угловая шлифовальная машина может оказаться очень полезным инструментом.
Как работает полировальный станок
• Полировальные станки бывают двух видов: роторные и двойного действия • Роторные полировальные станки работают как угловые шлифовальные машины, но с меньшей скоростью • Полировальные машины двойного действия имеют случайные орбитальные движения, как и орбитальные шлифовальные машины, но также с меньшей скоростью.
Вопрос полировки и полировки
Угловые шлифовальные машины мощнее полировальных и могут вращаться с гораздо большей скоростью.
Полировка и полировка требуют деликатности, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие автомобиля из-за накопления тепла. Из-за этого быстровращающиеся угловые шлифовальные машины могут легко повредить лакокрасочное покрытие автомобиля, как и ротационные полировальные машины.
Короче говоря, это означает, что при использовании вращающихся инструментов для полировки или полировки требуется особая осторожность. Напротив, полировальные машины двойного действия отлично рассеивают тепло и очень просты в использовании даже для новичков.
Если вы хотите использовать угловую шлифовальную машину для полировки или полировки, она должна иметь переменную скорость, работающую на скорости ниже 3000 об/мин, а не простой выключатель.
Итог
В конечном счете, мы не рекомендуем использовать УШМ для детейлинга автомобилей.
Они могут создать больше проблем, чем решить. Нет ничего плохого в полировке и покрытии воском вашего автомобиля вручную, и если вы хотите использовать электроинструмент, есть несколько отличных и недорогих полировальных машин двойного действия (лучшие из которых мы перечислили ниже).
Лучшие полировальные машины для автомобилей
1. Полировальная машина двойного действия Draper Storm Force
Выбор редактора
Посмотреть предложение
Описание
Эта простая и хорошо сделанная полировальная машина двойного действия идеально подходит для домашних мастеров. Помните, что это
Удобный беспроводной буфер, который быстро покрывает большие панели кузова. Часть Einhell Power
Pros
Большая полировальная подушка
Работает от аккумулятора
Высокие обороты
Минусы
Срок службы аккумулятора не указан
Slide 1 of 1 2
5 Посмотреть предложение 90.HY Набор для полировки автомобилей 900E двойного действия
Лучший набор для полировки
Посмотреть предложение
Описание
С частотой вращения холостого хода от 1500 об/мин и возможностью полировки и полировки
Pros
900-ваттный двигатель
длинный 5-метровый кабель мощности
Полный комплект для полировки автомобиля
Мину
Будьте осторожны с этим длинным кабелем на вашей краске
Слайд 1 из 1
. Предложение
4. Ryobi R18P-0.0. Аккумуляторная полировальная машина
Посмотреть предложение
Описание
Полировальная машина двойного действия R18P-0 питается от тех же 18-вольтовых аккумуляторов, что и остальные модели Ryobi 18V
Плюсы
Уважаемый бренд
Двойное действие
Переменная скорость
Минусы
Аккумулятор не входит в комплект
Слайд 1 из 1 информационный бюллетень CAR.
Вы можете наслаждаться CAR в традиционном печатном формате или в одном из многочисленных цифровых изданий, оптимизированных для Apple iPhone, устройств Android, iPad, планшетов и настольных компьютеров.
Просто чтобы вы знали, хотя мы можем получать комиссию или другую компенсацию по ссылкам на этом веб-сайте, мы никогда не позволяем этому влиять на выбор продукта — узнайте, почему вы должны нам доверять
КУПИТЬ Homdum 7-дюймовая машина для полировки автомобилей профессиональная полировальная машина мощностью 1200 Вт
ОПИСАНИЕ
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
ОБЗОРЫ
БУФЕР 1200 Вт — ОТЛИЧНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ: сэкономьте время и усилия с помощью инструмента, который может дать вам великолепные результаты, которыми вы можете гордиться. Будь то обычный DIY или выходной, этот инструмент предназначен для детализации от небольших проектов до ремонта автомобилей, транспортных средств и даже рабочих поверхностей — что бы ни было, придайте ему блеск! обратите внимание Резьба болта вала 5/8 дюйма РЕЗУЛЬТАТЫ БЕЗ ЗАвихрений – РЕГУЛИРУЕМАЯ СКОРОСТЬ: Возможность работы со скоростью до 3000 об/мин, прочный корпус инструмента и термообработанные шестерни обеспечивают мощность, необходимую для сокращения времени работы и создания долговременного блеска. Колесо с 6 скоростями позволяет регулировать скорость в зависимости от объема выполняемых задач и желаемого результата. РЕГУЛИРУЕМАЯ РУКОЯТКА – ПЕРЕДАЧА С НИЗКИМ ВИБРАЦИОННЫМ ПРИВОДОМ: Регулируемая рукоятка D-Style гарантирует, что вы получите инструмент под нужным вам углом и позволяет сохранить удобный хват. Кнопка управления постоянной скоростью поддерживает постоянную скорость вашего инструмента, при этом требуется лишь минимальное нажатие на спусковой крючок инструмента. Прорезиненная рукоятка и двигатель с низким уровнем вибрации повышают удобство использования 7-ДЮЙМОВЫЕ ПОДУШКИ НА КРЮЧКАХ И ПЕТЛЯХ: 7-дюймовую (180 мм) быстросменную подкладку на липучке (липучке) можно использовать с множеством различных насадок популярных брендов, что повышает универсальность ваших инструментов, поэтому ее также можно использовать для таких проектов, как для отделки, компаундирования, нанесения воска, полировки, полировки, раскисления и даже шлифования с помощью соответствующих принадлежностей (не входят в комплект) КОМПЛЕКСНЫЙ КОМПЛЕКТ — НАЧАЛО РАБОТЫ: Набор включает полировальный инструмент мощностью 1200 Вт, съемную D-образную рукоятку, запасную полировальную насадку и пару насадок. запасные угольные щетки двигателя постоянного тока Размеры упаковки: 46,8 х 18,4 х 12,4 см; 3,3 кг
Описание продукта Описание продукта: Шлифовально-полировальная машина, 180 мм, мощная профессиональная полировальная машина мощностью 1200 Вт с регулируемой скоростью. Прочная D-образная рукоятка для лучшего контроля и комфорта, кнопка блокировки предотвращает случайный запуск. Подходит для применения в мастерских, в комплекте с кожухом для шлифовки и полировки и запасными щетками двигателя. Скорость без нагрузки: 600–3000 об/мин Содержимое коробки: 1 x Шлифовальная полировальная машина, 180 мм 1 подошва, 180 мм 1 шерстяная подушка, 180 мм 1 ручка, 180 мм
Как быстро и просто заклеить бескамерную шину — Лайфхак
Лайфхак
Эксплуатация
esportby.com
Простой способ оперативно восстановить герметичность покрышки и продолжить путешествие. Правда, для этого нужно иметь с собой правильный набор для ремонта колес.
Максим Строкер
«Поймать» в колесо гвоздь, шуруп или кусок проволоки на трассе — дело плевое и где-то даже житейское. Однако оно превращается в серьезную «заморочку», если это происходит, например, ночью или в паре десятков километров от ближайшего пункта шиномонтажа. По идее, в таком случае нужно поставить запасное колесо и ехать дальше. Хотя, в случае семейного путешествия в отпуск процесс выкапывания его из-под вороха барахла в багажнике может превратиться в приключение, заслуживающее отдельного повествования. Как бы то ни было, часто беда не приходит одна и запаску можно пробить буквально на следующем километре. Ведь там, где на дорогу выпал один гвоздик, вполне может оказаться еще один, и еще, и еще…
С парой покалеченных колес придется либо неизвестно сколько ждать, пока проведение ниспошлет эвакуатор, либо чиниться самому. Поэтому в не особо урбанизированной местности имеет смысл возить с собой ремкомплект для ликвидации проколов в бескамерных колесах. В принципе, он может быть любой фирмы-производителя. Главное при его выборе в магазине проследить, чтобы «сверло», входящее в ремкомплект, было не сильно зубастым и и острым. Ведь его задача — просто расчистить отверстие прокола в шине, а не порвать ее металлический корд. Вторая рекомендация: жгутики, которыми предполагается заделывать отверстие прокола, должны быть толстенькими и армированными тонкой проволокой или пластиковыми нитями.
n-i.kiev.ua
И третий критерий выбора ремнабора для колеса — обязательное наличие в нем тюбика клея. Да-да: в продаже встречаются и «бесклеевые» наборы, бесполезные по сути.
Итак, замечаем, что колесо спускает (или уже сдулось) и приступаем к ликвидации проблемы. Чаще всего дыра в резине не видна. Поэтому для начала вывешиваем поврежденное колесо, подняв машину на домкрате, и надуваем его с помощью насоса или компрессора до 3—4 атмосфер. Если и после этого не удается обнаружить повреждение по свисту вырывающегося воздуха, методично и последовательно мочим всю поверхность колеса и высматриваем пузыри в месте прокола.
Обнаружив прокол, беремся за «сверло» из набора и протыкаем им место повреждения несколько раз. Так мы зачищаем поверхность дыры перед заклеиванием. Далее намазываем «сверло» клеем из набора и вновь погружаем его в отверстие. Повторяем эту операцию и, оставив «сверло» торчать в намазанной клеем дыре, достаем жгутик и вставляем его до половины в ушко другого инструмента — «иголки-переростка» (иногда ее именуют «шилом»), также имеющейся в ремнаборе. Обмазываем жгутик клеем и, быстренько вытащив «сверло» из дырки, вставляем туда нашу «иголку», чтобы концы жгутика остались над поверхностью протектора колеса. Далее вытаскиваем «иголку-шило» и ждем несколько минут пока клей схватится. После этого накачиваем колесо и аккуратно отрезаем ножом торчащие хвостики жгутика. Все, можно ехать дальше.
Автомобили
Тест-драйв
Тест-драйв одного из лучших семейных микроавтобусов
20273
Автомобили
Тест-драйв
Тест-драйв одного из лучших семейных микроавтобусов
Гвоздь, арматура или острый камень — повредить шину иногда можно практически на пустом месте. Важен прежде всего масштаб повреждения, и зачастую резина все-таки поддается ремонту. Чаще всего в шинные мастерские за ремонтом автомобилисты обращаются в середине осени или весны — как раз в сезон замены летней резины на зимнюю и наоборот. Чтобы не стоять в очередях, стоит знать, когда именно ехать в шиномонтаж, а когда — в магазин.
Самая популярная «травма» резины — прокол, и его чаще всего можно отремонтировать. Гораздо быстрее это сделают профессионалы в ближайшем сервисе, и ваши руки при этом останутся чистыми. Но если прокол застал вас в безлюдном месте, а в багажнике есть насос и набор для ремонта шин со жгутами, подлатать покрышку можно и самому. Чаще всего при ремонте передних шин колесо можно даже не снимать, достаточно вывернуть руль в нужную сторону и найти место прокола.
Сначала отверстие зачищается винтообразным шилом, ремонтный жгут промазывается клеем и заправляется в ушко шила, после чего вводится в отверстие шины. Резким движением инструмент извлекается, а жгут остается внутри и надежно закупоривает отверстие. Хвостики обрезаются ножом, но рекомендуется оставить около 20 мм. После этого шину можно накачать и проверить давление.
Ремонт жгутами не считает долгосрочным, потому что спустя какое-то время они рассыхаются и начинают пропускать воздух. Более продвинутый метод ремонта прокола — вулканизация. Отверстие заделывают эластичным пластырем, а воронка в месте прокола заполняется специальным составом. Сверху надевается вулканизатор, который нагревает пластырь и спаивает лишнее.
В условиях сервиса прокол также ремонтируют и кордовыми грибками. Место прокола обрабатывается и высверливается для придания шероховатости. Все смазывается клеем, после чего изнутри покрышки вводится грибок, его шляпка прикатывается, а излишек ножки снаружи срезают.
Фото: PA Images / TASS
Ремонт прокола можно осуществить и с помощью герметика. Многие производители автомобилей с бескамерной резиной типа Run Flat вместо запасного колеса кладут в машину ремкомплекты с компрессорами — баллон с герметиком под давлением. Автомобиль поднимается на домкрате, после чего герметик закачивается в поврежденное колесо через ниппель. Далее нужно прокрутить колесо и накачать его. После ремонта на машине следует проехать пару сотен метров, чтобы проверить герметичность покрышки. Если она не восстановилась, процедура повторяется.
Случается, что саморез или гвоздь закрывает отверстие в шине, оставаясь внутри. Не спешите его выдергивать — пока не падает давление, можно спокойно доехать до сервиса на вулканизацию. Иногда сдувать колесо начинает через несколько недель после того, как в него попал саморез. Поэтому давление в шинах лучше периодически проверять, а если загорелся датчик давления, стоит хотя бы визуально осмотреть покрышку на предмет наличия шляпки от гвоздя.
Шишка или грыжа чаще всего появляется на боковой поверхности шины после наезда на препятствие или попадания в яму на скорости. От удара повреждаются нити каркаса боковины, шина перестает удерживать нагрузку и давление, появляется вздутие. Любая маленькая шишка со временем превращается в более крупную, а с таким дефектом колесо может лопнуть в любой момент. Это прямая угроза безопасности, потому что внезапное сдутие колеса может повлечь потерю управления и дорожную аварию.
Некоторые грыжи можно отремонтировать, но ни одна заплатка уже не восстановит заводскую жесткость покрышки. Идеальный вариант в этом случае — замена шины. Если грыжа появилась на протекторе, то продлить срок службы покрышки можно с помощью кордовых пластырей — готовых к применению заплаток с клеевым слоем. Но если вздутие обнаружилось на боковине, вероятность ремонта минимальна, колесо проще поменять. Вздутия на шинах с низким профилем вообще не поддаются ремонту.
Произвести ремонт бокового пореза под силу только профессионалам автосервиса. Для устранения повреждения понадобятся кордовые латки, но через какое-то время колесо все равно придется менять. Этот способ сработает, только если разрыв не находится в зоне плеча покрышки, тогда ремонтировать его уже никто не станет.
В общем случае порезы или пробои, в отличие от проколов, считаются неремонтопригодными, поскольку нарушается целостность каркаса. А пробои и вовсе происходят на ходу, когда шина резко теряет давление и до полной остановки успевает сделать лишь несколько оборотов «на ободах». При таком раскладе ломается корд и разрушаются слои покрышки. Даже если получится заделать дырку, использовать такую ослабленную шину не рекомендуется.
Фото: Mikhail Pletsky / Russian Look
Трещины, истирания боковины и непрофессиональный шиномонтаж также могут привести к проблемам с покрышками. В результате неправильного хранения шин на них могут появиться трещины. Их опасность в том, что к корду начинает поступать влага, а это уже приводит каркас в негодность. Через трещины также может выходить воздух. Починить трещины невозможно, и с ними шины не прослужат долго. Покрышка с трещинами деформируется, покрывается вздутиями и даже может порваться во время движения.
В результате трения о бордюры или при движении по необорудованным обочинам дорог может повредиться боковина шины. При подобной езде осматривать шины на наличие повреждений стоит регулярно. При обнаружении небольшой потертости колеса можно поменять местами, что немного продлит срок их службы и позволит оттянуть время покупки новых.
При неумелом шиномонтаже можно повредить бортовое кольцо шины. В этом случае покрышка потеряет геометрию и сядет на диск со скосом, при вращении будут видны «восьмерки», а во время езды водитель почувствует вибрацию. Отремонтировать этот дефект невозможно, колесо необходимо поменять как можно быстрее, иначе есть риск повреждения подвески.
How to
Шины
Лучшие инструменты для ремонта проколов бескамерных шин
Никто не хочет быть гонщиком, который должен закончить поездку досрочно. Инструменты для бескамерных заглушек — это небольшой предмет, который может помочь вам проехать много миль или хромать домой. Превращение гравийного велоспорта в основную дисциплину за последние несколько лет принесло с собой ряд размеров шин , протекторов и настроек, причем бескамерные шины должны быть шириной более 28 мм. Путешествие по проселочным дорогам, маршрутам ранчо, железнодорожным путям и другим менее загруженным путям было главной привлекательностью выхода с асфальта. Эти смешанные поверхности не лишены опасностей, и гвозди, скобы, острые камни и другой мусор могут быстро прервать поездку велосипедистов по гравию.
Бескамерный герметик волшебно справится со многими небольшими проколами, но потеря значительной части герметика подвергает гонщика большему риску на трассе. Для больших дыр или тех, которые, кажется, не заделываются быстро, бескамерные ремонтные инструменты невероятно удобны и стали незаменимыми предметами в ремонтном комплекте гравийных райдеров.
Большинство из них работают по тому же принципу: двухзубая вилка удерживает резиновую полоску, которая вставляется, чтобы закрыть отверстие в шине. Существует ряд сопутствующих аксессуаров, размеров полос и способов переноски. Некоторые из них встроены в надежные инструментальные системы, предназначенные для замены традиционных мультитул , в то время как другие незаметно спрятаны в руль или спрятаны с остальным ремонтным комплектом. Для большинства цель состоит в том, чтобы быстро заткнуть дыру, потеряв как можно меньше герметика и давления в шинах.
На что следует обращать внимание при выборе инструмента для бескамерных заглушек
В то время как традиционный плоский комплект из манипуляторов для шин, камеры, насоса (или нагнетателя CO2) и многофункционального инструмента является основой базовый, который вы должны иметь в каждой поездке, добавление бескамерного плаггера может иметь значение, нужно ли вам использовать эти ресурсы или нет. Чтобы найти подходящий вам инструмент для подключения дюбелей, рассмотрите несколько переменных:
Хранение. Легкость доступа к этому инструменту может стать причиной потери нескольких фунтов на квадратный дюйм или утечки герметика по всей дороге. Многие продукты предназначены для хранения на руле, поэтому они занимают минимум места. Другие пристегиваются к вашему велосипеду, а некоторые достаточно малы, чтобы их можно было добавить в уже существующий плоский комплект или в обертку для инструментов.
Многозадачные инструменты. Многие из протестированных нами лучших плаггеров были созданы для выполнения одной задачи, в то время как другие встроены в многофункциональные инструменты или целые системы инструментов. Довольны ли вы существующим многофункциональным инструментом или другими элементами вашего плоского набора? Если нет, то рассмотрите эти многозадачные приложения как умный способ расширить свой арсенал инструментов.
Тип вождения. Этот тест был построен на езде по гравию, шинах и возможных проколах при таком стиле вождения. Многие плаггеры на рынке ориентированы на катание на горных велосипедах и соответственно выбирают размеры своих инструментов и ремонтных полос. Мы боролись с этим большим размером полосы и отказались от нескольких инструментов, которые попали в эту категорию. Кроме того, комплект, который вы носите с собой, может варьироваться в зависимости от темпа, местности и удаленности. Некоторые инструменты ориентированы на быстроту и легкость, в то время как другие рассчитаны на более тяжелые условия или многофункциональны.
Лучшие инструменты для ремонта бескамерных проколов
Ниже представлен наш обзор инструментов для заглушек, наших любимых, а также тех, которые мы тестировали, но не получили оценки.
С каждым инструментом есть ссылка «Купить сейчас» или «Лучшее предложение». Если вы нажмете на это, мы можем получить небольшую сумму денег от продавца, когда вы покупаете товар. Это не влияет на сумму, которую вы платите.
Комплект для ремонта бескамерных шин Blackburn Plugger
Лучший комплект штекеров
Технические характеристики
Ленты штекеров включены?: Да
Прикреплены к велосипеду или встроены в него?: Да, поставляется с ремнем рамы
fullPriceWidgetTitle
+
Надежный и простой в использовании.
+
Поставляется с 10 штекерными планками.
+
Прочный ремешок на липучке можно прикрепить в любом месте.
+
Отличная цена.
Причины избегать
—
Возможно, немного громоздкий
Комплект Plugger от Blackburn выполняет одну работу, причем быстро и надежно. Пластиковый корпус выглядит легким, но прочным и содержит инструмент и десять планок для вилок. Это позволяет предварительно загружать плаггер, что обеспечивает быстрое развертывание. Быстрый поворот освобождает инструмент от корпуса, который представляет собой металлическую трубку с открытым и заостренным концом, а не часто встречающуюся вилку. Это отличие было преимуществом, поскольку полоски всегда оставались в шине и их было легко вставлять и загружать.
Систему большего диаметра может быть немного сложно вставить в меньший прокол, но они, скорее всего, закроются одним герметиком. Руководство рекомендует загружать «до двух дюбелей одновременно» для больших отверстий, и трубку было довольно легко загрузить с помощью одного или двух стержней. Двух заглушек было почти достаточно, чтобы закрыть больший (8 мм) разрыв боковой стенки, но мы можем не доверять этому как долгосрочному исправлению. Комплект Plugger поставляется с ремешком с крючком и петлей, который обеспечивает быстрый доступ, привязав комплект к раме велосипеда, ножке вилки или застегивая молнию в любом месте. Мы думали привязать его к нашему путешествию 9Насос 0003 был довольно умным. Блэкберн утверждает, что ремонт является постоянным, поэтому вы можете спокойно ездить, зная, что ваша шина прослужит долго.
USD MSRP $ 25,00
(изображение Кредит: Danielle Tarloff // Future)
Dynaplug Racer Pro
. Лучший плагин Gravel Racing Kit
Спецификации
Streater Strable Strable Intreated? в велосипед или интегрирован в него?: Нет
fullPriceWidgetTitle
Причины купить
+
Надежный и простой в использовании
+
Маленький и легкий.
Причины, по которым следует избегать
—
Дороже, чем другие варианты.
—
Дорогие заглушки собственной разработки
Заглушки Dynaplug, разработанные для ремонта мотоциклетных шин, представляют собой быстрые, надежные и прекрасно обработанные инструменты. Гладкий алюминиевый корпус Racer Pro содержит «технологию Twin Tube™», позволяющую удерживать четыре готовых штекера, в том числе один Megaplug (в 3 раза толще их стандартного штекера). В отличие от более распространенных полосок, эти заглушки имеют металлический наконечник, что позволяет вставлять их с небольшим усилием, что делает ремонт быстрым и легким. Это также помогает снизить риск порезов ободной ленты или хороших карбоновых дисков. Этой системе требуется несколько секунд, чтобы вставить ее в прокол, и при необходимости можно использовать больше заглушек для отверстий большего размера. Это идеальный выбор, когда на гоночной трассе на счету каждая секунда. Для небольшой экономии Racer имеет две вилки по сравнению с четырьмя в Racer Pro. Dynaplug также утверждает, что ремонт является постоянным в течение всего срока службы шины.
USD MSRP $ 54,99
(изображение Кредит: Danielle Tarloff // Future)
Wolf Toot Engase Tool Tire Tool
. ?: Да
Прикреплен к велосипеду или встроен в него?: Да
fullPriceWidgetTitle
Причины покупки
+
Хранение в руле или существующем инструменте Wolf Tooth
+
Высокофункциональный инструмент
+
Полнофункциональная многофункциональная система
Причины, по которым следует избегать
—
Дорогой
—
Многофункциональный инструмент Wolf Tooth Encase Chain + Tire Plug предназначен для выполнения нескольких задач, но в этом он очень умен. Первоначально комплект казался слишком большим, чтобы поместиться в изгибе откидной планки, однако, как только конструкция поворотного инструмента была правильно размещена, установка неизменно становилась легкой.
Инструмент для бескамерной пробки заключен в алюминиевый корпус и навинчивается на инструмент, который выполняет двойную функцию прерывателя цепи. В нем есть место для хранения прилагаемых 5 ремонтных полос, а также для предварительной загрузки одной вилки. Сам по себе плаггер был приятен и прост в использовании. Полосы легко загружаются в вилку, даже когда они сложены вдвое, и хорошо затыкают проколы, отсоединяясь от вилки и оставаясь в шине.
Система Encase хорошо спроектирована и имеет множество функций, плюс, если вы ищете полный набор инструментов, и минус, если вам нужен инструмент для подключения к существующему набору. В качестве автономного инструмента цепной инструмент кажется надежным, но не тестировался, и для его работы требуется внешний шестигранник 4 мм. Гильзы для хранения системы, казалось, плотно прилегали, не шумели и не дребезжали, но не тестировались на трассе. Wolf Tooth признает, что эта система не будет работать с некоторыми эргономичными шоссейными рулями с дополнительными изгибами на дропах, и имеет текущий список известных рулей, которые попадают в эту категорию.
Рекомендованная производителем розничная цена 49,95 долларов США (комплект EnCase System Bar One — 119,95 долларов США)
Прикреплены к велосипеду или встроены в него?: Нет
легкий
+
Возможность ремонта больших проколов или разрывов.
+
Известная торговая марка герметика
Причины, по которым следует избегать
—
Суетливость в использовании
—
Не удалось обработать отверстия меньшего размера.
Инструмент DART, безусловно, отличается от большинства других протестированных нами инструментов, и у него есть свои плюсы и минусы. В легком пластиковом корпусе находятся два больших «ремонта двойного действия для бескамерных», также известных как DART, которые почти напоминают птичку для бадминтона, и стержни для их вставки. Хотя Стэн описывает эти удилища как «сверхлегкие, устойчивые к коррозии и невероятно прочные карбоновые», у нас была одна поломка с первой попытки, и, похоже, мы не одиноки в этом вопросе. К счастью, инструмент поставляется с двумя, а другая сторона удерживается и запечатывает уродливый разрыв боковой стенки, с которым боролась бы любая другая заглушка или полоска. Чтобы помочь делу, говорят, что DART создает химическую реакцию с герметиком Стэна, чтобы обеспечить более прочную и долговечную фиксацию. Однако это преимущество доступно только в том случае, если вы уже являетесь пользователем Стэна.
С некоторыми поломками и пластиковой головкой DART, которую трудно вставить, этот инструмент может быть полезен только при больших проколах. Если вам кажется, что вы рвете боковые стенки или сильно проколоты, и вам нужен способ вернуться домой, этот инструмент может быть для вас.
USD MSRP $25.00
(Image credit: Danielle Tarloff // Future)
Dynaplug Air Kit
The Best Inflator/Plug Kit
Specifications
Plugs strips included?: yes, but only 3
Прикреплен к велосипеду или встроен в него?: Нет
fullPriceWidgetTitle
Причины для покупки
+
Быстрый и простой в использовании
+
Полезная накачка CO2.
Причины, по которым следует избегать
—
Дорого
—
Заглушки фирменной заправки.
Если вы не заметили прокол сразу, скорее всего, вы будете надувать шину, а также пытаться заткнуть дыру. Комплект Dynaplug Air Kit отличается простотой системы, описанной в Racer, и добавляет нагнетатель CO2. В то время как насос, как правило, удобен в большинстве приключений, CO2 может помочь переустановить борт бескамерной шины, если она стала совсем плоской. Универсальная конструкция позволяет надувать как через прокол во время ремонта, так и отдельно через бескамерный клапан. Шланг, который поставляется с системой, представляет собой умный инструмент для крепления и является отличным дополнением к уже отлаженной системе.
USD MSRP $ 74,99
(изображение Кредит: Danielle Tarloff // Future)
Muc Off’s Stealth Deless Blug
Super Wide Plug Kit
Спецификации
. , много
Прикреплен к велосипеду или встроен в него?: Да
fullPriceWidgetTitle
Причины купить
+
Спрятан в решетке, всегда с тобой.
+
Варианты забавных цветов
Причины, по которым следует избегать
—
Небыстрое развертывание
—
Несколько ориентированы на MTB
—
для обрезки заглушек в другом плюс 3 пачки полос разного размера. Полосы описываются как маленькие для дорог, средние для гравийных шин и большие для гор. Первая попытка со средней полосой оказалась неудачной: липкая полоса прилипла к зубьям вилки и к самой себе, не удержавшись в шине. Вторая попытка с использованием меньшей полоски прошла гладко и держалась хорошо, несмотря на сложное размещение рядом с ручкой. Нож для обрезки полосы работал хорошо и не создавал никакого сопротивления и не вытягивал полосу обратно, как мы опасались. Имея это в виду, этот комплект может быть лучшим для более агрессивного приключенческого гравийного велосипеда или для совместного использования с горным велосипедом.
Наличие яркого цвета или соответствующего цвета конца полосы также является привлекательным, поскольку они доступны в 12 цветовых вариантах. Они в наибольшей степени вовлечены в установку в откидные планки, а также медленнее всего удаляются. Использование 4-миллиметрового шестигранника для удобной и плотной установки также означает, что вам понадобится 4-миллиметровый шестигранник, чтобы извлечь инструменты из концов стержня. Это не сложное испытание, но потенциально проблема потерянного времени, давления в шинах и герметика.
Рекомендованная производителем розничная цена 49,99 долларов США
Перебор, если у вас уже есть многофункциональный инструмент
Подобно другому набору разъемов от Wolf Tooth, эта система представляет собой стек, в буквальном смысле, поскольку полный 8-битный комплект состоит из нескольких взаимосвязанных магнитных многофункциональных инструментов. Инструмент «Размыкатель цепи» и «Вилка» можно приобрести отдельно, но это все равно требует вложений. Хотя этого комплекта, вероятно, слишком много для вашей обычной дневной поездки, он включает в себя некоторые предметы, которые вы хотели бы взять с собой в поездку на велосипеде или в тур, например, плоскогубцы и нож.
Бескамерная часть представляет собой обычную вилку с полосками разумного размера. Способ хранения инструмента не позволяет использовать предварительно загруженную полосу, поскольку она прячется внутри корпуса инструмента и служит 3-миллиметровым шестигранником для прерывателя цепи. Его по-прежнему приятно использовать с большой площадью захвата и хорошим рычагом. Как довольно здоровенный инструмент, он хорош для более широкого использования, но не то, что мы бы предложили для быстрого развертывания или гонок.
Рекомендуемая производителем розничная цена 69,96 долларов США (8-разрядный комплект, один или два, 139,95 долларов США)
Инструмент, который спрятан, но всегда рядом. Заглушка Granite Stash Tire Plug легко исчезает в руле или полую рукоятке оси, не мешает, но всегда рядом, когда вам это нужно.
Качественный алюминиевый комплект «все в одном» включает в себя развертку и вилку, полоски среднего размера и две разные торцевые заглушки, так что вы можете установить инструмент на руль, рулевую колонку или полую рукоятку для небольшого увеличения веса. от 35 грамм.
Инструмент выглядит очень чистым, а сама развертка и вилка сделают свою работу. Но для установки и удаления инструмента требуется дополнительный шестигранник на 4 мм. Это также занимает немного времени, что приводит к значительной потере воздуха и герметика. Хранить полоски внутри инструмента немного неудобно, но в Granite нет специального места для их хранения, а это означает, что вы либо вставляете их вместе с инструментом, либо носите их в упаковке отдельно.
Проверено, но пропущено
Бескамерный мультитул Lezyne Rap II-20
Что случилось? Неудобно пробовать, а плунжер не может предварительно натянуть — Не удалось закрепить стержень в шине. Понравилась идея с абразивом/разверткой вдоль инструмента, но, возможно, лучше всего подходит только для шин большего размера.
Цена: рекомендованная производителем розничная цена 39,99 долларов США
Бескамерный бластер Lezyne
Что случилось? Не удалось вставить полосу в шину
Цена: MSRP 49 долларов США.99 долларов США
Комплект снастей Genuine Innovations
Что случилось? Самое липкое ощущение от заглушек и, следовательно, их труднее всего ввинтить в зубья. Также включает в себя два сердечника клапана.
Первая попытка застряла в зубьях вилки, когда я пытался снять. Попробовал еще раз и прилип к себе, превратившись в липкий беконный шарик. Вторая попытка оказалась удачной и, казалось, удержалась.
Цена: Рекомендованная производителем розничная цена 28,99 долларов США
Набор заглушек SWORD
Что случилось? Гигантские шипы, которые очень не хотели входить в шину. Легко устанавливается в концы откидных планок. Нет очевидного места для дополнительных разъемов. Предварительно нагруженный стержень не закреплен внутри, он может высохнуть или прилипнуть к внутренней части стержня. «Закручивание спирали против часовой стрелки обеспечивает механизм блокировки и разблокировки для плотной и надежной посадки на конце стержня. (чтобы пробка оставалась сухой и липкой)”
Цена: Рекомендуемая производителем розничная цена 24,95 долл. США
Все, что вам нужно знать о ремонтных комплектах для бескамерных двигателей
Практически для любого современного велосипедиста переход на бескамерные шины значительно улучшает ходовые качества велосипеда. Тем не менее, герметик, который должен быть на вашей шине, не закроет каждую дыру. К счастью, есть множество комплектов для устранения этих надоедливых проколов во время езды. Вот наше руководство, которое поможет вам выбрать лучший комплект для ремонта бескамерных шин.
Лучшие мультитулы для горных и гравийных велосипедов — отзывы и оценки
Комплект для катания на горном велосипеде, начиная с самого минимума и заканчивая необходимыми средствами безопасности
9 более дешевых альтернатив велосипедным продуктам
[Обновлено 28 декабря 2021 г. ]
Ремонтные комплекты для бескамерных шин – все, что вам нужно знать
велосипедный комплект, бескамерные ремонтные комплекты не все одинаковы. Некоторые могут просто соответствовать вашим потребностям лучше, чем другие.
В самом базовом наборе для ремонта бескамерных трубок вы найдете бескамерные заглушки и инструмент для заглушек (наконечник). Многие также поставляются в аккуратном мешочке или футляре. Но по мере того, как мы повышаем сложность и, теоретически, эффективность, вы также найдете развертку (или напильник), которая часто встроена в инструмент для заглушки, нож для срезания лишней заглушки и, в некоторых случаях, воздушную пробку.
Это может быть само собой разумеющимся, но общий стиль вилки совместим почти со всеми ремонтными комплектами на рынке, поэтому вы можете свободно выбирать, какие вилки покупать в соответствии с их ценой или вашими предпочтениями. Запасные пакеты можно приобрести за 5 фунтов стерлингов, а иногда и меньше, но разные бренды дадут вам больше или меньше денег.
Несмотря на то, что вставленные бескамерные заглушки могут оставаться на месте в течение длительного времени, этот вид ремонта не следует рассматривать как постоянное исправление, а скорее как решение «доставь меня домой». Пробки могут выйти из строя под действием сил, которые обычная езда оказывает на шину. Как только вы вернетесь домой, безопаснее всего прибегнуть к более постоянному исправлению, но это тема для другой статьи.
Прежде чем мы двинемся дальше, слизняки, полоски бекона, черви — все эти термины относятся к липкой пробке, закрывающей отверстие.
Как пользоваться ремонтным комплектом для бескамерных трубок?
Ремонтные комплекты для бескамерных шин могут выглядеть немного устрашающе, но они очень просты в использовании. Если вам не повезло, и вы нашли прокол, с которым не может справиться ваш герметик, переверните велосипед, найдите дыру, удалите весь мусор и очистите общую область.
Если у вашего инструмента есть развертка, вставьте ее в отверстие нагнетающим движением, чтобы загрубить края прокола, затем вставьте заглушку подходящего размера в вилку инструмента и вставьте ее в шину (что может занять некоторое время). силой), оставив немного торчащей вилки, и вы должны быть готовы к работе. Если нет, вам придется встряхнуть колесо, чтобы герметик заполнил любые небольшие зазоры, после чего вы будете готовы снова приступить к работе.
Отдельный комплект
Самый простой и дешевый вариант — это отдельный комплект. Такие бренды, как Ruzer и Muc-Off, предлагают комплекты для ремонта бескамерных трубок, которые поставляются в небольших трубках или тканевых карманах, но они могут нанести мощный удар.
Также есть что-то вроде Stans DART, в котором используется специально изготовленная заглушка, которая химически реагирует с герметиком внутри шины и, как утверждается, обеспечивает еще лучшее уплотнение. Вилки DART также имеют пластиковый наконечник, который предотвращает выдергивание вилки.
Многие отдельные комплекты можно приобрести менее чем за 15 фунтов стерлингов, а некоторые — всего за 5 фунтов стерлингов, так что это очень доступный способ ремонта бескамерных трубок. Как правило, они более эргономичны.
Плюсы
Минусы
Дешево
Еще одна вещь, которую можно носить с собой
Маленький
Может быть более эргономичным, чем другие комплекты
Наборы мультитулов
Довольно новшеством является то, что бескамерные ремонтные комплекты находят применение в обычных мультитулах. Это здорово видеть, потому что, если вы достаточно организованы, вы будете носить мультитул с собой повсюду. Это также означает, что вам больше не нужно носить с собой комплект для ремонта бескамерных трубок вместе с мультитулом, благодаря чему ваш рюкзак или карманы будут красивыми и легкими.
Ярким примером является Topeak Tubi 18, который поставляется с большей частью того, что вы найдете в обычном многофункциональном инструменте, но также включает в себя развертку, инструмент для вставки, нож, воздушную пробку и небольшой футляр для этих липких пробок. .
Плюсы
Минусы
Если вы всегда носите с собой многофункциональный инструмент, вы всегда будете носить с собой бескамерный ремонтный комплект
Если у вас уже есть хороший мультитул, трудно оправдать трату денег на еще один
Вам не нужно носить с собой дополнительные инструменты
Не такой эргономичный, как другие варианты
Комплекты для концов стержней
Комплекты для концов стержней — мой фаворит. В них есть все необходимое для устранения проколов, а поскольку они находятся внутри руля, вы никогда их не забудете. Они также быстро выдвигаются, избавляя вас от необходимости рыться в сумке во время тех гонок, где скорость является ключевым моментом.
Нам понравился комплект для ремонта бескамерных шин Muc-Off Stealth, так как он поставляется со всем необходимым для ремонта бескамерных шин, включая нож, и подходит практически для любого руля.
Газовые упоры непосредственной замены для крышки багажника, люка и капота
Крышка багажника, люк или капот захлопываются прямо перед вами или, что еще хуже, по пальцам? Скорее всего, газовый упоры потеряли подъемную силу. Газовые упоры Monroe® MAX-LIFT – это быстрый, простой и экономичный способ восстановить столь необходимые удобство и безопасность.
ПРОСТАЯ ЗАМЕНА
Заменить изношенную пневматическую пружину, поддерживающую крышку багажника, на удивление легко – особенно если вы используете Monroe MAX-LIFT. Эти высококачественные элементы спроектированы для непосредственной замены для большинства автомобилей, продаваемых в Европе с 1980 года.
КАЧЕСТВО ВНУТРИ И СНАРУЖИ
Газовые упоры Monroe MAX-LIFT являются лидером по качеству во всех отношениях, а это значит, что ремонт будет более долговечным. Все элементы, от отличного покрытия штока поршня до высокопрочного поршневого кольца, спроектированы и изготовлены для обеспечения отличных эксплуатационных характеристик и долгого срока службы.
ЗАПОЛНЕНИЕ ГАЗОМ
Новая пневматическая пружина должна открывать крышку багажника, люк или капот так же сильно и плавно, как и оригинал. Во всех газовых упорах Monroe MAX-LIFT используется заполнение газом под давлением. Проводится тщательная калибровка в соответствии с требованиями к скорости и усилию. Можете быть уверены – это будет движение премиум-качества при каждом использовании.
ТЩАТЕЛЬНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ
У газовых упоров сложная работа. Но не настолько сложная, как тестирование эксплуатационных свойств, проводимое инженерами по продукции Monroe. Каждый газовый упор Monroe MAX-LIFT проходит проверку, помогающую гарантировать исключительную вариативность усилия, отсутствие коррозии штока поршня, отличное сопротивление качения, нужную прочность элемента и правильность толщины красочного покрытия.
КРАТКО О ПРЕИМУЩЕСТВАХ
ПОВЫШЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
Вы не ударитесь головой и не поцарапаете руки из-за изношенной пружины
РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАК У НОВОЙ ДЕТАЛИ
Сконструирована и изготовлена с характеристиками, как у новой оригинальной пружины
НАДЕЖНОСТЬ И ДОЛГОВЕЧНОСТЬ
Усиленные материалы и конструкция для длительной эксплуатации
ГАРАНТИЯ КАЧЕСТВА
Гарантия Monroe 2 года
Хотите сэкономить время, делая разумный выбор?
Используйте функцию «Подобрать деталь», чтобы найти нужную деталь для вашего автомобиля.
Подобрать деталь
ознакомьтесь с ассортиментом monroe
Monroe предлагает полный ассортимент деталей системы рулевого управления и подвески автомобилей. Узнайте больше об амортизаторах, монтажных и защитных комплектах, газовых упорах, пружинах и сферах и многих других деталях подвески и рулевого управления.
техническая поддержка
Руководство по установке газовых упоров
Как заменить газовый упор на крышке багажного отделения автомобиля, капоте, люке или заднем окне.
Подробнее
Каталоги
Найдите все необходимые детали Monroe для любого ремонта подвески и рулевого управления в нашей библиотеке бесплатных каталогов, доступных для скачивания в формате PDF, и через удобный интерфейс электронного каталога.
Подробнее
Амортизаторы багажника: принцип работы, типы — Иксора
Амортизаторы работают не только в ходовой части автомобиля для поддерживания комфорта езды и управляемости, они также являются неотъемлемой частью работы капота, багажника и задней двери авто. Как и многие детали, амортизаторы кузова являются расходными материалами, поэтому требуют периодического обслуживания и замены. В отличие от своих собратьев по подвеске, амортизаторы капота и багажника не такие прочные и часто доставляют головную боль автомобилистам своим внезапным выходом их строя; а между тем, они являются важной частью автомобиля, которая обеспечивает удобство и комфорт эксплуатации.
Для чего нужны амортизаторы багажника?
Амортизаторы багажника выполняют целый ряд важных задач:
обеспечивают автоматический подъем крышки;
делают движение крышки плавным;
удерживают крышку багажника в поднятом положении;
предотвращают удары при открытии и закрытии.
Работа амортизаторов позволяет не только сделать использование багажника комфортным, но и предотвращает износ механизмов, деформацию крышки и элементов кузова, сохраняет целостность уплотнителей.
Какие бывают амортизаторы багажника?
Конструктивно амортизаторы багажника делятся на два типа: пневматические и гидропневматические.
Пневматические амортизаторы представляют собой цилиндр с поршнем на штоке внутри. Цилиндр заполнен газом, как правило, азотом. При закрытой крышке багажника поршень находится в верхней позиции в цилиндре, где сжимает газ. При открытии крышки багажника растущее давление газа внутри цилиндра выдавливает поршень, — таким образом происходит подъем крышки багажника. Пневматические амортизаторы характеризуются динамическим демпфированием (безударной остановкой). Происходит это следующим образом: во время движения поршня, скорость постепенно снижается, и в нижней точке поршень ударяется в газовую «подушку». Таким образом, при динамическом демпфировании скорость движения крышки багажника плавно снижается на всем участке движения.
По-другому работают гидропневматические амортизаторы. В отличие от пневматических, в нижней части цилиндра находится небольшой слой масла для демпфирования, которое называется гидравлическим. В отличие от динамического демпфирования, на конечном участке пути поршень погружается в масло, в результате чего происходит мягкая безударная остановка. При таком типе демпфирования, скорость движения крышки багажника одинакова практически на всем пути движения, и только на конечном участке она резко снижается, обеспечивая мягкую остановку.
Исходя их перечисленного, можно сделать вывод, что пневматические амортизаторы обеспечивают наиболее бережное открытие багажника, однако и более медленное, чем гидропневматические. Кроме того, между двумя типами амортизаторов есть различия и в установке: пневматические атомизаторы могут устанавливаются в любом положении, гидропневматические – только штоком вниз, т.к. слой масла всегда должен оставаться в нижней точке цилиндра. Стоит также обратить внимание на то, что при низких температурах эффективность пневматических амортизаторов снижается, и они начинают работать менее эффективно.
Как сохранить ресурс амортизаторов?
Несмотря на то, что амортизаторы надежны и долговечны по свой конструкции, при неправильной эксплуатации они легко могут выйти из строя. Чтобы максимально продлить срок службы амортизатора старайтесь открывать багажник без рывков, особенно при низких температурах. Лучше всего помогать крышке подняться, но при этом не доводить ее до верхнего положения рывком, так как это приводит к быстрому износу детали.
Амортизаторы также нельзя подвергать ударам или разбирать. Вышедший из строя амортизатор не подлежит ремонту и только заменяется новой деталью.
Если амортизаторы багажника в вашем автомобиле требуют замены, при покупке нового амортизатора обращайте внимание на рекомендации производителя своего автомобиля.
Производитель
Артикул
Наименование
ASAM
30467
АМОРТИЗАТОР БАГАЖНИКА DUSTER
ASAM
30468
АМОРТИЗАТОР БАГАЖНИКА SANDERO
ASAM
32602
КОНЦЕВИК КРЫШКИ БАГАЖНИКА
AUGER
55086
АМОРТИЗАТОР КРЫШКИ БАГАЖНИКА
AUGER
55091
ГАЗОВЫЙ АМОРТИЗАТОР КРЫШКИ БАГАЖНИКА
AUTOFAMILY
ABHYSL0200
АМОРТИЗАТОРЫ БАГАЖНИКА ДЛЯ HYUNDAI SOLARIS 2017-, 2 ШТ.
AUTOFAMILY
ABLDVS0000
АМОРТИЗАТОРЫ БАГАЖНИКА LADA VESTA 2015-, 2 ШТ.
AUTOMEGA
100011010
АМОРТИЗАТОР КРЫШКИ БАГАЖНИКА / АUDI-80/90 86-91
AUTOMEGA
100044710
АМОРТИЗАТОР КРЫШКИ БАГАЖНИКА / AUDI А-4,VW PASSAT-V 95-01
AUTOMEGA
100046010
АМОРТИЗАТОР БАГАЖНИКА
AUTOSFEC
AS005839
АМОРТИЗАТОР КРЫШКИ БАГАЖНИКА
AUTOSFEC
AS128435
АМОРТИЗАТОР БАГАЖНИКА
BASBUG
BSG30980001
АМОРТИЗАТОР КРЫШКИ БАГАЖНИКА / FORD FOCUS-I (SEDAN) 98-
BASBUG
BSG30980005
АМОРТИЗАТОР КРЫШКИ БАГАЖНИКА / FORD FOCUS II (SEDAN) 04-
BASBUG
BSG30980014
АМОРТИЗАТОР КРЫШКИ БАГАЖНИКА / FORD MONDEO I/II ( SEDAN )
BASBUG
BSG30980016
АМОРТИЗАТОР КРЫШКИ БАГАЖНИКА / FORD MONDEO-III (SEDAN) 00-
BASBUG
BSG65980006
АМОРТИЗАТОР КРЫШКИ БАГАЖНИКА / OPEL VECTRA-B
BASBUG
BSG65980007
АМОРТИЗАТОР КРЫШКИ БАГАЖНИКА / OPEL VECTRA-C (SEDAN) 02-
* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
Полезная информация:
Как выбрать буксировочный трос
Автомобильный органайзер – порядок в багажнике быстро и легко!
Как выбрать компрессор для подкачки шин
Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
Качественные газовые стойки и газовые пружины
Поиск по категориям
Если вы знаете, какой тип подъемных опор и оборудования вам нужен, щелкните соответствующую категорию ниже, чтобы начать. Оттуда вы можете использовать наш инструмент пользовательского поиска, чтобы найти именно те газовые стойки, которые вам нужны для модернизации вашего автомобиля. Если у вас есть вопросы, обязательно свяжитесь с нами здесь для индивидуальной поддержки.
Больше, чем просто автомобили
Мы занимаемся не только автомобилями; мы храним широкий ассортимент оборудования в нашем ассортименте из 6000+ продуктов. Помимо автомобильных запчастей, мы предлагаем подъемные опоры, детали и аксессуары для газонокосилок, ящики для инструментов, ящики для игрушек, чердачные двери, торговые прилавки, двери для хранения самолетов, солярии и различные промышленные изделия. Ищете ли вы комплект для переоборудования кровати Murphy, чтобы сэкономить место в вашей квартире, или новую систему поддержки балдахина на вашем доме на колесах, у нас есть широчайший выбор высококачественных продуктов, отвечающих вашим потребностям.
The Lift Supports Depot Разница
В отличие от крупных розничных продавцов, когда вы звоните в нашу службу поддержки клиентов с любыми вопросами, вы будете говорить один на один с реальным человеком, у которого есть реальный опыт. За более чем 15 лет мы создали базу данных, содержащую информацию о каждой детали в нашем обширном ассортименте. И последнее, но не менее важное: мы предлагаем ограниченную 5-летнюю гарантию на многие из наших газовых амортизаторов, так что вы можете делать покупки с полной уверенностью. Это наше специальное предложение, так как большинство других провайдеров дают вам максимум 1 год. Имея более 6000 наименований товаров, наши специалисты могут подобрать для вас автомобильные стойки и другие детали, которые вам нужны.
В этом разница со складом подъемных опор. Закажите сейчас и испытайте это на себе!
Отзывы
Мы гордимся нашим обширным ассортиментом подъемных опор и автомобильных стоек, знаниями и опытом нашей команды, а также индивидуальным обслуживанием клиентов. Наш более чем 40-летний опыт работы в отрасли позволяет нам каждый раз удовлетворять потребности наших клиентов. Но не верьте нам на слово; прочитайте, что наши довольные клиенты говорят о своем опыте работы с Lift Supports Depot.
Я хотел поблагодарить вас… приложение, для которого мне были нужны подъемные стойки, больше не доступно. … компания, которая произвела мой тонно для скрытого монтажа, давно прекратила свою деятельность … У меня не было возможности поддерживать его на выставках, если я не подпирал его обрезанной ручкой от метлы (выглядело плохо) . . .благодаря вашему обширному списку перекрестных ссылок, я смог не только получить запасной комплект распорок, но также смог подняться на 10 фунтов с каждой стороны, чтобы помочь удержать его на ветру Канзаса на выставках ….. Я прикрепил фото грузовика, чтобы вы могли видеть и обязательно вернусь за любыми другими стойками, которые мне нужны.
Джордж — Канзас
Мои запчасти были отправлены в тот же день, когда я их заказал. Единственная задержка, с которой столкнулись, была на стороне UPS, и, конечно, они обвинили в этом погоду. Когда я проверил погоду для места, в котором их веб-сайт сказал, что это было небо было ясным, и в прогнозе не было дождя (должно быть, было слишком много жары). В любом случае я был очень доволен уровнем обслуживания и скоростью, которую я получил от мистера Луса Штуфа.
Monte G — Cisco, TX
Я купил запасные газовые амортизаторы для задней двери своего автофургона. Лу смог порекомендовать апгрейд моей развязки. Дверь неожиданно обрушивалась на того, кто имел несчастье стоять под ней. С рекомендованными Лусом сменными амортизаторами я почти могу подтягиваться в открытую дверь. Новые детали были фирменными, идеально подходили и легко устанавливались. Спасибо Лу!!
Steve H — Vacaville, CA
Во-первых, я был рад, что все, что ему было нужно, это мой вин, чтобы точно знать, какая деталь мне нужна. Это сделало это очень легко. Во-вторых, его цена была ниже наших местных крагенов, даже с учетом доставки. Было проще заказать у мистера Лу, чем пытаться найти подходящую деталь в Kragens. (У моего дилера Infiniti не было универсальной детали для автомобиля 1992 года.) Наконец, в течение недели я получил товар, хорошо упакованный. Я очень, очень доволен мистером Лусом Стаффом.
Theodore K — Pacifica, CA
На сегодняшний день лучшее предложение по распоркам люков в сети! Я уже около месяца ищу свою Интегру 98 года. В этом магазине была примерно половина цены, самая низкая, которую я мог найти где-либо еще! Детали были такого же качества, как OEM, и работали отлично. Они также не завышают стоимость доставки, и они прибыли в течение 2 дней со стандартной доставкой. Очень рекомендую этого продавца.
Allen W — Louisville, KY
Бренды, которым мы доверяем
Мы отвечаем за продукты и бренды, которые мы продаем в Складе Поддержек Лифтов. Мы наладили прочные отношения с проверенными брендами, чтобы гарантировать, что вы получите надежные и долговечные автомобильные стойки. Эти бренды входят в число наших фаворитов. Обязательно ознакомьтесь с продукцией этих надежных брендов и делайте покупки с уверенностью, зная, что запасные части будут служить вам долгие годы.
Часто задаваемые вопросы | Часто задаваемые вопросы
Что такое Депо лифтовых опор?
Депо подъемных опор — ваш лучший поставщик подъемных опор, подъемных стоек, газовых пружин, газовых опор, аксессуаров для подъемных опор и многого другого. У нас есть база данных, содержащая информацию за более чем 15 лет о запасных частях и компонентах подъемных опор для каждой марки и модели автомобиля, чтобы гарантировать, что ваш поиск нужной детали начинается и заканчивается у нас. В дополнение к самому полному ассортименту, который вы найдете в Интернете, мы предлагаем индивидуальную поддержку клиентов мирового класса со стороны экспертов, которые готовы ответить на любые ваши вопросы.
Узнайте больше о нашей компании.
Правда ли, что вы предоставляете 5-летнюю гарантию на всю свою продукцию?
Да, мы предлагаем ограниченную 5-летнюю гарантию на большую часть нашей продукции. Вы можете узнать больше о наших условиях гарантии здесь.
Часы работы?
Наша служба поддержки обычно готова ответить на ваш звонок с 9:00 до 17:00 с понедельника по пятницу по телефону 866-969-5438.
Тем не менее, вы можете отправить нам сообщение в любое время через нашу контактную форму.
Где вы находитесь?
Lift Supports Depot — это интернет-магазин; с обычным офисом по адресу: 2345 C amino Vida Roble, Carlsbad, CA 92011. Мы рады, что вы можете задать вопросы о своем проекте.
Как мне отследить мой заказ?
После того, как ваш заказ будет обработан и отправлен, вы получите номер для отслеживания и дополнительную информацию для отслеживания посылки через USPS или FedEx.
Я не знаю, как установить эту деталь на свой автомобиль. Вы можете помочь?
Наша служба поддержки клиентов всегда готова ответить на любые ваши вопросы по установке. Посетите наш блог часто задаваемых вопросов, чтобы получить немедленную помощь, или позвоните в нашу команду, и мы будем рады помочь.
Сколько времени вам потребуется, чтобы обработать мой заказ?
Обычное время обработки составляет от 24 до 48 часов с понедельника по пятницу. Мы не отправляем в субботу, воскресенье или праздничные дни; заказы, сделанные в эти дни, будут отправлены на следующий рабочий день. Обратите внимание, что время доставки зависит от способности наших перевозчиков (UPS, FedEx и USPS) выполнять свой график доставки.
Какова ваша стоимость доставки и обработки?
На складе поддержки подъемников вы можете определить, как быстро вы хотите, чтобы ваши товары были отправлены по земле, по воздуху или ночью. Чтобы узнать о конкретных тарифах на доставку, перейдите в корзину с вашим заказом, где вы можете указать свое имя и адрес для мгновенного расчета стоимости доставки. Обычно мы отправляем через FedEx или USPS по нашему усмотрению в зависимости от предполагаемых дат прибытия. Мы стараемся отправить самым быстрым перевозчиком; Если для вашего адреса требуется определенный способ доставки, мы рекомендуем вам отметить это во время оформления заказа или позвонить в наш офис, чтобы обеспечить надлежащую доставку.
Примечание. Вам НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО предоставлять информацию о своей кредитной карте или брать на себя какие-либо обязательства, прежде чем вы увидите и согласитесь с нашими расходами на доставку.
Вы отправляете на P. O. Коробки?
FedEx не осуществляет доставку в почтовые ящики. Тем не менее, мы отправим через почтовое отделение США для тех, у кого есть только почтовый ящик. Просто заполните информацию о проверке, как если бы вы получали товары через FedEx, и мы возьмем ее оттуда.
Вы занимаетесь международными отправлениями?
Да, мы приветствуем международные продажи, но имейте в виду, что такие поставки могут быть довольно дорогими. Во время оформления заказа вам будут предложены варианты доставки, имейте в виду, что они не включают пошлины или налоги, они будут обязанностями получателя. Пожалуйста, используйте поле «Свяжитесь с нами» и отправьте нам свой полный почтовый адрес в поле для комментариев вместе с заявкой на транспортное средство, если у вас есть дополнительные проблемы или вопросы.
Мы взимаем фактическую сумму с грузоотправителя и не взимаем никаких сборов за обработку.
Какая информация необходима для размещения заказа?
Для оформления заказа нам необходима следующая информация:
Платежный адрес (имя, адрес, номер телефона и адрес электронной почты)
Адрес доставки (имя, адрес, номер телефона и адрес электронной почты)
Платежная информация (имя на карте, номер карты, тип карты и срок действия)
Эта информация используется ТОЛЬКО для обработки вашего заказа:
Адрес доставки для отправки вашего заказа
Адрес электронной почты для отправки квитанции и информации об отслеживании
Платежный адрес для проверки личности держателя карты
Номер телефона, чтобы мы могли позвонить, если возникнут проблемы с вашим заказом
Вся информация о клиентах зашифрована и хранится в нашей базе данных и отправляется на наш сервер через 128-битный сертификат защищенного сервера.
Какие типы кредитных карт вы принимаете?
Мы принимаем карты Visa, MasterCard, American Express и Discover.
Когда с моей кредитной карты будут сняты средства?
После того, как заказ размещен, он обрабатывается, проходит проверку адреса, а затем списывается. Этот процесс позволяет нам немедленно обнаруживать несанкционированные мошеннические платежи.
Что, если мне понадобится деталь раньше?
Наша цель — отгружать заказы как можно быстрее. Если вы считаете, что ваш заказ требует особого внимания, позвоните нам по телефону 866-969-5438.
Что делать, если я хочу отменить свой заказ?
Пожалуйста, свяжитесь с нами немедленно, если вы хотите отменить свой заказ, как только заказ будет отправлен, он не может быть отменен, и получатель несет ответственность за возврат для возврата.
У меня есть вопрос, на который нет ответа на этой странице.
Эпоксидный цинконаполненный грунт| Эпоксидная грунтовка для металла
ПОЛИМЕРЦИНК-2К – эпоксидный двухкомпонентный цинконаполненный грунт для черного металла. Холодное цинкование металла эпоксидным грунтом обеспечит надежную защиту конструкции на открытом воздухе в условиях повышенной влажности, в соленой и морской воде. Эпоксидная смола, содержащаяся в грунт-протекторе, обеспечивает усиленную антикоррозионную защиту и водостойкость покрытия.
Грунт-протектор применяется в том числе на ржавой поверхности (до 100 мкм) в качестве грунтовки и как самостоятельное покрытие.
Характеристики покрытия:
Катодная защита, усиливающаяся при воздействии воды
Электропроводность — не накапливается статическое электричество
Стойкость к перепадам температур от -50 до +100 градусов
Нейтрализация локальной и подпленочной коррозии
Стойкость к маслам, нефтепродуктам, соли
Водонепроницаемость
Отлично сочетается с полиуретановыми, эпоксидными, хлорвиниловыми финишными покрытиями, образуя особо прочное, долговечное защитное покрытие (до 25 лет).
Эпоксидный грунт-протектор предназначен для конструкций, подвергающихся агрессивному воздействию атмосферных явлений и различных химических веществ.
Сферы применения эпоксидного грунта с цинком:
Железнодорожный и морской транспорт
Мосты и гидротехнические сооружения
Сваи и арматура зданий
Причалы и порты
Резервуары и цистерны
Трубопроводы, газопроводы, нефтепроводы
Линии электропередачи, столбы освещения
Эпоксидный грунт для металла
Эпоксидная грунтовка – проверенный временем грунт для металла на основе высококачественных смол и активных добавок (цинковой пудры и других), которые обеспечивают покрытию особые защитные свойства.
Зарекомендовавшая себя «эпоксидка» образует прочное антикоррозионное атмосферостойкое покрытие благодаря повышенной устойчивости к перепадам температур, а также к воздействию агрессивных веществ – таких, как моющие средства, минеральные масла, нефтепродукты. Обогащенная цинком, эпоксидная грунтовка обеспечивает одновременно катодную и пленочную защиту металла.
Состав
высокодисперсный цинк в растворе эпоксидных, полимерных смол
Внешний вид плёнки
матовая поверхность
Массовая доля нелетучих веществ, %
87-89
Время высыхания покрытия до степени 3 при температуре +20 гр. и влажности 65%, ч, не более
1
Прочность плёнки при ударе, см, не менее
50
Прочность плёнки при изгибе, мм, не более
1
Рекомендуемая толщина одного слоя, мкм
65-70
Поверхность очистить от пыли, грязи, масел, просушить. Механически удалить рыхлую ржавчину. Перед применением размешать основу эпоксидного грунта до однородного состояния. Затем добавить отвердитель в основу, тщательно перемешать и дать отстояться в течение 30 минут, затем опять перемешать. В процессе окраски грунт-протектор периодически перемешивать для предотвращения оседания цинковой пыли.
Готовый к применению эпоксидный грунт наносится на поверхность кистью, валиком или краскораспылителем в 1-2 слоя.
Температурный режим нанесения: от +5 до +30 градусов, влажность: не более 80%
Время высыхания между слоями при температуре +20 градусов: 1,5-2 ч
Жизнеспособность состава при температуре +20 градусов: 12 ч
Расход: 0,2-0,3 кг/кв.м в один слой
Растворитель: Р-4
Гарантийный срок хранения: 9 месяцев
Вес комплекта: 16 кг
Базовый цвет: серый
Эпоксидный цинконаполненный грунт хранить в прочно закрытой таре, при температуре не ниже -30 градусов, предохраняя от воздействия тепла и прямых солнечных лучей. Не нагревать.
Эпоксид — эпоксидная грунтовка с цинком по металлу
Бесплатная доставка
Гарантии от производителя
Скидки и акции
Всегда в наличии
Антикоррозийная грунтовка Цинкор-Эпоксид – новый состав для холодного цинкования металлов, используемых в промышленных условиях и водной среде. Предназначен для комплексных систем антикоррозийной защиты конструкций в пресной и морской воде. Применяется как антикор для строительных сооружений из металла и железобетона, железнодорожного транспорта, трубопроводов и цистерн.
Работать с грунтом можно на открытом воздухе, в производственных помещениях, мастерских и автосервисах. Грунтовка удобна для ручной антикоррозийной обработки металлических решеток, лестниц и мебели.
Цинковый состав на эпоксидной основе
Двухупаковочная грунтовка Цинкор-Эпоксид состоит из полуфабриката и отвердителя. Грунт-полуфабрикат – это смесь мелкого цинкового порошка и наполнителя в растворе эпоксидной смолы. Антикоррозийные свойства цинка хорошо известны. Обеспечивает длительную протекторную защиту металлов в разных средах.
Эпоксидная смола добавляет покрытию повышенную стойкость к влаге, перемене температур и механическим воздействиям. После добавления отвердителя и растворителя цинковая грунтовка готова к применению. Образует матовое покрытие серого цвета, пригодное для последующего окрашивания эмалями.
Основные преимущества грунтовки с цинком
Двухкомпонентный состав с улучшенными свойствами.
Антикоррозийная защита металлов в сложных условиях.
Прочное надежное сцепление с металлом и железобетоном.
Сохранение протекторного действия грунтовки до 15 лет.
Обработка металла в полевых условиях, цехах и мастерских.
Получение однородного плотного слоя под покраску ЛКМ.
Совместимость с эпоксидными и полиуретановыми эмалями.
ИНФОРМАЦИЯ О ПОКУПКЕ
Сделать заказ вы можете по телефону +7 (843) 212-11-50, электронной почте [email protected]или через форму заказа на сайте.
Доставка по Казани и Республике Татарстан.
Самовывоз со склада по адресу Казань, ул. Техническая, д. 9Б.
Продажа за наличный и безналичный расчет.
Области применения
Состав разработан для антикоррозийной обработки металлоконструкций, эксплуатируемых в экстремальных условиях. Например, в промышленной среде с химическими парами, морской и пресной воде, во влажном и суровом климате. Цинковый грунт применяется для защиты гидротехнических сооружений (причалы, мосты) и корпусного ремонта судов.
Подходит для строительных металло- и железобетонных конструкций, подвижного состава и сельхозтехники. Применяется цинксодержащая грунтовка для трубопроводов и газопроводов. Стойкость к химическим веществам позволяет выполнять обработку цистерн и емкостей для перевозки бензина, нефтепродуктов и водонефтяной эмульсии.
Состав пригоден и для бытового использования. Можно самостоятельно выполнять холодное цинкование ограждений, лестниц и решеток. Грунтовка совместима с ЛКМ на эпоксидной основе для финишной покраски.
Технические характеристики
Цвет
серый
Внешний вид покрытия
однородный, без кратеров, пор и морщин матовая поверхность
Массовая доля нелетучих веществ полуфабриката
85%
Толщина одного сухого слоя
50-60 мкм
Адгезия
не более 1 балла
Жизнеспособность после смешения компонентов при температуре 20°С
не менее 8 ч
Теоретический расход на однослойное покрытие
190-380 г/м2
Время высыхания до ст.3 при температуре 20°С
не более 10 мин
Особенности нанесения грунтовки на металлы
Подготовка и очистка металла выполнятся механизированным способом. Подложка должна быть чистой, высушенной и с небольшой шероховатостью. До применения в цинковый грунт добавляется отвердитель (соотношение – 100:5,3) и растворитель Р-4А. Состав доводится до однородной массы миксером и выдерживается при комнатной температуре в течение 30 мин.
Подготовленный цинконаполненный грунт нужно нанести в течение 8 часов пневматическим способом. Температурный диапазон +10°С до +40°С. Относительная важность может быть высокой, вплоть до 100%.
Антикоррозийный грунт Цинкор-Эпоксид требует соблюдения мер предосторожности! Нужно работать вдали от источника огня в респираторе, очках и перчатках.
У ВАС ЕСТЬ ВОПРОСЫ ПО СОСТАВУ? У НАС ЕСТЬ ОТВЕТЫ!
Звоните нам по телефону +7 (843) 212-11-50
или отправляйте письма по адресу [email protected]
Мы работаем для вас по будням с 9:00 до 18:00 (без обеда).
Продукты — Raptor
Подкладка и защитное покрытие
Спинка
UP4831
/
УП4830
RAPTOR Anti-Corrosive Epoxy Primer представляет собой двухкомпонентный высокоэффективный грунт, специально разработанный для использования под защитным покрытием RAPTOR для дальнейшего расширения защитных и антикоррозионных свойств RAPTOR. Передовая технология смолы в антикоррозионной эпоксидной грунтовке RAPTOR улучшает адгезию к голому металлу и большинству других подготовленных поверхностей, а также улучшает межслойные характеристики, что еще больше продлевает срок службы защитного покрытия RAPTOR. Он содержит смесь антикоррозионных присадок для подавления ржавчины и коррозии и обеспечивает превосходную стойкость к солевому туману.
Можно наносить непосредственно на поверхностную ржавчину
Можно наносить мокрым по мокрому
1 л покрывает примерно 60 кв. футов при 3 милах
Испытание на устойчивость к солевому туману завершено через >1000 часов согласно ASTM B117 в независимой лаборатории
Посмотреть видео
Код
Размер/Упаковка
Цвет
Кол-во
Посмотреть технический паспорт
Посмотреть паспорт здоровья и безопасности
Мой список продуктов
Код
УП4831
Размер/Упаковка
1 л комплект
Цвет
серый
Кол-во
8
Посмотреть технический паспорт
TDS PDF
Посмотреть паспорт здоровья и безопасности
REP-US-SDS-EN. pdf
Мы также рекомендуем
Raptor 2K BEDLLINE Aerosol
Просмотр
Набор для лайнера Raptor — 1 Gallon
View
.
PC-110 Poly-Chemcure Антикоррозийная эпоксидная грунтовка для металлов
PC-110 представляет собой двухкомпонентную толстослойную полиамидную эпоксидную антикоррозийную грунтовку, предназначенную для использования в качестве грунтовки для наших эпоксидных и полиуретановых финишных покрытий. ПК-110 помогает предотвратить разрушение кромок и подрез пленки на стальных поверхностях, подвергающихся воздействию агрессивных сред и химически агрессивных сред. PC-110 можно использовать там, где требуется длительный период перекрытия до 6 месяцев. Надлежащая очистка грунтовки должна быть выполнена после длительного периода без верхнего слоя, чтобы удалить пыль, грязь, жир или масло, которые могли загрязнить поверхность.
Отправить запрос
Артикул ПК-110 Категории Эпоксидные грунтовки, антикоррозийные грунтовки
Описание
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРОДУКТА
Рекомендуется для конструкционной стали, резервуаров, сосудов, оборудования, трубных эстакад и т. д., на химических заводах, целлюлозно-бумажных комбинатах, канализационных и очистных сооружениях, заводах по производству удобрений, нефтеперерабатывающих заводах, электростанциях , участки по переработке угля, морские установки и т. д. Отлично подходит для OEM-приложений, где требуется длинное окно перекрытия.
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОДУКТА
Отличные антикоррозионные свойства. Отличная стойкость к «подрезанию». Хорошая гибкость и устойчивость к истиранию. Длительный повторный слой до 6 месяцев. Превосходная адгезия и способность к смачиванию. Легко наносится обычным или безвоздушным распылением. Превосходная пленка для защиты острых краев. Большой заводской грунт для производителей
1 Значения указаны для серого цвета, другие цвета могут незначительно отличаться
Многорычажная задняя подвеска. Многорычажная подвеска (Multilink): устройство, схема и фото
Названа по имени американского инженера фирмы Ford Эрла Стили МакФерсона (Earle Steele MacPherson), впервые применившего её на серийном автомобиле модели Ford Vedette 1948 года. Позднее она использовалась на автомобилях Ford Zephyr (1950) и Ford Consul (1951). Является самым распространенным видом независимой подвески, который применяется на передней оси автомобиля.
По своей конструкции подвеска МакФерсон является развитием подвески на двойных поперечных рычагах, в которой верхний поперечный рычаг заменен на амортизаторную стойку. Благодаря компактности конструкции подвеска McPherson широко используется на переднеприводных легковых автомобилях, так как позволяет поперечно разместить двигатель, коробку передач и другое навесное оборудование в подкапотном пространстве. Основное преимущество данного типа подвески — простота конструкции, а также большой ход подвески, препятствующий пробоям. Вместе с тем, конструктивные особенности подвески (шарнирное крепление амортизаторной стойки, большой ход) приводят к значительному изменению развала колес (угла наклона колеса к вертикальной плоскости). В повороте развал уходит в плюс, колесо как бы подворачивается под машину, в связи чем резко ухудшается способность автомобиля проходить поворот на большой скорости. Это основной минус подвески Макферсон, именно поэтому данный
тип подвески не применяется на спортивных автомобилях и автомобилях премиум-класса.
Подвеска МакФерсон имеет следующее устройство:
1. пружина
2. стойка амортизатора
3. тяга стабилизатора поперечной устойчивости
4. поперечный рычаг с шаровой опорой
5. подрамник
6. поворотный кулак
Подвеска крепится к кузову через подрамник, который является несущей конструкцией. Он жестко крепится к кузову либо через сайлентблоки,чтобы снизить вибрации передающиеся на кузов. Сбоку к подрамника крепятся два треугольных поперечных рычага, которые через шаровое соединение соединяются с поворотным кулаком. Поворотный кулак осуществляет поворот колеса за счет рулевой тяги которая крепится к нему сбоку. Непосредственно к рулевому кулаку крепятся амортизаторы с установленными на них пружинами. К амортизаторам через шаровые соединения подходят две тяги от амортизатора поперечнойустойчивости, которые отвечает за поперечную устойчивость. Как видите устройство подвески достаточно простое, чтобы описать его в 3 строчки.
Плюсы и минусы
Плюсы
+ низкая стоиомость
+ легко обслуживается
+ компактность
— Плохая управляемость в поворотах
— Передача шумов дорожного покрытия на кузов
Видео работы подвески Макферсон:
http://www.youtube.com/watch?v=I7XJO3F476M
2. Двухрычажная подвеска(
Double wishbone suspension )
К сожалению до сих пор достоверно не известно, кто первый изобрел двухрычажную подвеску , впервые она появилась в начале 30-х годов на автомобилях марки Packard. Эта компания базировалась в сердце американского автомобилестроения городе — Детройт. Первый автомобиль марки Пакард сошел с конвейера в 1899 году, последний был построен в 1958. После 30-ых годов множество американских автомобилей стало оснащаться двухрычажной подвеской, чего нелья сказать о Европе, т.к. из-за размеров автомобиля не хватало места для размещения такой подвески. С тех прошло много времени и сейчас подвеска на двойных поперечных рычагах считается идеальным видом независимой подвески. Из-за своих конструктивных особенностей она обеспечивает лучший контроль за положением колеса относительно дороги, ведь двойные рычаги всегда держат колесо перпендикулярно дороге, по этой причине управляемость таких автомобилей гораздо лучше.
Двухрычажная подвеска может применяться на передней и задней оси автомобиля. Подвеска используется в качестве передней подвески на многих спортивных автомобилях, седанах представительского и бизнес класса, а также на болидах формулы один.
Конструкция подвески на двойных поперечных рычагах включает два поперечных рычага, пружину и амортизатор.
Рычаг может иметь Y-образную или U-образную форму. В отличии от Макферсона, тут два рычага, каждый из рычагов крепится к кузову через сайлентблоки и к поворотному кулаку через шаровое соединение.Верхний рычаг, как правило, имеет меньшую длину, что дает отрицательный угол развала колеса при сжатии и положительный – при растяжении (отбое). Данное свойство придает дополнительную устойчивость автомобилю при прохождении поворотов, оставляя колесо перпендикулярным дороге независимо от положения кузова.
Плюсы и минусы
Плюсы
+ перпендикулярное положение колеса относительно дороги в поворотах
+ сопротивление клевкам
+ улучшенная управляемость
Минусы
— большой размер
— стоимость
— трудоемкое обслуживание
Видео работы двухрычажной подвески
3.
Многорычажная подвеска (Multilink).
Дальнейшее развитие двухрычажной подвески. Это самая распространенная подвеска на задней оси на сегодняшний момент. Это вызвано тем что при использовании двухрычажной подвески при торможении или сбросе газа (на заднеприводных автомобилях) происходит изменение угла схождение задних колес. Т.к. подвеска крепится к подрамнику через сайлент блоки, которые при торможении деформируются и задние колеса начинают смотреть наружу. В этом явлении казалось бы ничего страшного, но представьте что вы перебрали со скоростью в повороте и решили прибегнуть к торможению, тормозить в поворте сама по себе уже не очень хорошая идея. А тут еще и внешнее нагруженное колесо начинает смотреть наружу поворота, автомобиль очень быстро приобретает избыточную поворачиваемость и последствия могут быть самыми печальными. Можно предотвратить данное явление заменив сайлент блоки на шарнирные соединения, но тогда очень сильно пострадает комфорт, ведь никому не хочется стучать зубами на кочках. Поэтому инженеры пошли другим путем.
Многорычажная подвеска — сложный, но эффективный способ дать автомобилю максимально возможное сцепление с дорогой. Но как она работает и почему становится все более распространенной?
Некоторые части автомобиля были названы таким образом, что не каждый новичок поймет сложные термины. Что такое расширительный бачок, планетарные редукторы и фитинги банджо, знают не все. В этом списке «тайных элементов» нет одного звена — многорычажной подвески. О ней слышали все и знают почти что все. Это подвеска… сделана из нескольких составляющих звеньев — рычагов.
В то время как стойкам технически нужно лишь два рычага подвески для нормальной работы собранной схемы, многорычажная подвеска нуждается минимум в трех боковых рычагах и одном вертикальном или продольном элементе. Цель каждого звена — ограничить и/или предотвратить хождение оси в шести степенях свободы: вверх и вниз, влево и вправо, вперед и назад. Иногда некоторые рычаги оборудуются шарнирными соединениями, необходимыми им для достижения нужного зазора (клиренса) вокруг при соблюдении заданного угла атаки крепления к ступице.
Вместе составляющие конструкции устанавливают колесо в нужной точке и образуют жесткую, но подвижную раму, прикрепленную к ступице, которая предотвращает не только свободное перемещение последней, но также создает необходимую кинематику подвижных частей подвески автомобиля.
Каждый рычаг установлен на специальных соединениях (шарниры расположены на обоих концах рычага) и могут двигаться только вертикально в ходе перемещения подвески. Это единственно свободный ход для них, если только не произошла поломка: сломало рычаг, расшатало шарнирное сочленение или оторвало крепежи от кузова.
Конструкция «мультилинк» обычно оснащается 4 или 5 рычагами (различные конструкции требуют разного количества звеньев), позволяя независимо подвешенному колесу совмещать воедино два важных свойства: качество езды и управляемость. Поскольку подвеска закреплена жестко относительно бокового и горизонтального (в продольном направлении) перемещения, автомобиль, оборудованный такой подвеской, не будет излишне тянуть в сторону на поворотах, как это бывает в других конструкциях, но он также получит плавное, независимое движение колес даже на больших неровностях.
Примечательно, что многорычажный тип подвески, стандартно ассоциируемый с независимой подвеской, применяется не только вкупе с ней. Ведущие мосты также часто используют многорычажные элементы, усиленные стабилизатором поперечной устойчивости, поперечной рулевой штангой или поперечной реактивной панар-штангой и, конечно же, пружинами и амортизаторами. Неразрезные оси на многорычажной подвеске дешевы, конструктивно просты — вот почему они так долго были популярны в США. Любят американцы простые и надежные конструкции.
Мост «подвешен» на многорычажной подвеске
Но одно из основных преимуществ мультилинк-соединения заключается в том, что инженеры могут изменить один из параметров подвески без глобального вмешательства в конструкцию и ухудшения работы всей системы. Например, в конструкции с двойными поперечными рычагами вы всегда должны вносить изменения в оба элемента подвески, в два рычага и их крепежные элементы, нравится вам это или нет. И, наконец, многорычажная подвеска также способна удерживать колесо более или менее перпендикулярно дороге, увеличивая контактную поверхность и сцепление шины.
В прошлом многорычажные упругие элементы были слишком дорогостоящими для установки на обычные автомобили (отголосок тех времен прекрасно виден на премиальных автомобилях вроде , BMW, Mercedes-Benz), но в последние годы затраты снизились, и различные интерпретации этого решения нашли применение даже в переднеприводных хэтчбеках. Обычно четыре рычага устанавливаются сзади, спереди по-прежнему ставят менее дорогой МакФерсон.
По большей части эти многорычажные элементы заменили более дешевые продольные рычаги. Последние также имели прогрессивный потенциал в работе и увеличивали полезный объем багажного отделения, но не могли похвастаться высоким комфортом езды.
Многорычажные подвески также используются в передней части автомобилей по схеме, где один из рычагов присоединен к рулевой рейке. Редкий инженерный изыск, но все же встречается. Некоторые BMW используют многорычажные элементы подвески спереди, Hyundai также попробовал проделать аналогичный эксперимент со своим Genesis.
Понятие подвески вошло в обиход еще на заре автомобилестроения. Но собственных разработок в то время еще не было и автомобили получили этот узел по наследству от гужевых повозок. Такие моменты, как мягкость, комфорт, управляемость даже не упоминались.
При максимальной скорости первых автомобилей в 6 км/ч эти вопросы были совсем не актуальны. Но со временем подвески на продольных эллиптических рессорах стали непригодными для эксплуатации.
На больших скоростях требования к шасси изменились, поэтому в довоенные годы была изобретена двухрычажная конструкция, которая успешно применяется до настоящего времени.
Устройство двухрычажной подвески
Двухрычажную подвеску можно назвать прототипом других конструкций, так как ее видоизменение привело к ряду новых решений. Разделение верхнего рычага на два отдельных вывело в свет . А замена верхнего рычага телескопической стойкой лежит в основе идеи .
Двухрычажная подвеска, как видно из названия, состоит из двух поперечных рычагов, верхнего и нижнего, которые установлены один под другим.
Нижний рычаг крепится подвижно к кузову. Следует подробно описать способ крепления. Дело в том, что несущей частью такой подвески является балка или подрамник. Такое решение спровоцировано огромными нагрузками на кузов, которые приводили к его разрушению. Подвижность рычага обеспечивают сайлентблоки.
Верхний рычаг может крепиться к кузову или к балке. Это не так принципиально, потому что вся нагрузка уходит на пружину, а верхний рычаг играет роль опоры для ступицы. С противоположных сторон на рычагах конструируются шаровые опоры для крепления поворотного кулака и обеспечения его вращения относительно вертикальной оси.
Основным упругим элементом, принимающим на себя все удары при проезде неровностей, является пружина . Она выполняется с разным шагом витков, чтобы избежать резонанса.
В наше время многорычажная подвеска , история появления которой берет свое начало с середины прошлого столетия, является наиболее распространенным видом крепления задней оси автомобиля. Первые образцы с двойными поперечными рычагами были установлены на гоночных болидах Cooper.
Многорычажная подвеска – что это?
Первым серийным автомобилем, на котором установили подвеску нового типа, был Jaguar E-type 1961 года выпуска. Со временем ее с успехом стали применять и на передней оси автомобилей, как, например, на некоторых моделях Audi . Применение многорычажной подвески придает автомобилю изумительную плавность движения, превосходную управляемость и способствует снижению шума.
В данной конструкции крепление ступиц колес осуществляется при помощи четырех рычагов, что позволяет регулировку в продольной и поперечной плоскостях. Конструкция многорычажной состоит из следующих узлов и деталей:
продольные рычаги;
поперечные рычаги;
подрамник;
опора ступицы;
амортизаторы;
пружины.
Основным несущим элементом подвески выступает подрамник, к нему фиксируются поперечные рычаги, соединенные с опорой ступицы, что в свою очередь обеспечивает ее поперечное положение.Многорычажная задняя подвеска, которую устанавливают на современных автомобилях, состоит из трех или пяти поперечных рычагов .
Как работает многорычажная задняя подвеска?
Стандартная комплектация включает в себя верхний, передний нижний и задний нижний рычаги. Передачу передних поперечных усилий осуществляет верхний рычаг, он же служит для соединения колесной опоры с подрамником. На задний нижний рычаг приходится значительная часть веса кузова автомобиля, передающаяся через пружину.
Продольный рычаг удерживает колеса в направлении продольной оси, крепление к осуществляется при помощи опоры. Противоположный край рычага соединяется с опорой ступицы. На этом элементе располагаются подшипники и крепежи колес. Амортизаторы и пружины в большинстве случаев устанавливаются раздельно.
Для снижения угла крена автомобиля при прохождении поворота в многорычажной подвеске используется стабилизатор поперечной устойчивости. Крепится он при помощи резиновых опор, а специальные тяги соединяют штанги с опорами ступиц. Как и любой другой узел автомобиля, независимая многорычажная подвеска требует ухода и своевременного ремонта.
Независимая подвеска – своими руками приводим ее в порядок
Основные дефекты подвески, которые проявляются после прохождения 40 000-80 000 км, – это стук и скрип , которые отчетливо слышны даже в салоне автомобиля во время езды по ухабистой дороге. С чем это связано? Стук возникает по нескольким причинам, они могут быть как серьезными, так и не очень. В любом случае должна срочно ремонтироваться независимая подвеска, своими руками сделать это можно, если починка заключается в замене деталей или подтяжке резьбовых соединений, в иных случаях не обойтись без посещения СТО.
Первым делом следует установить причину, провести визуальную диагностику подвески. Для этого автомобиль следует загнать на смотровую яму или воспользоваться домкратом, так как в разгруженном состоянии этот узел машины охотнее покажет свои дефекты. Да и вам подлезть под нее будет удобнее. Скажем наперед, если вы не слесарь высокого уровня, то вооружитесь руководством по устройству вашего автомобиля, которое всегда идет в комплекте при покупке.
Помните, что стук в области подвески может быть вызван не только неисправностью этой детали, но и поломкой других элементов вашего автотранспорта, например, рулевых тяг или ШРУСов.
Итак, вы расположились в удобной зоне для обследования передней подвески. Снимите амортизаторы и внимательно их осмотрите на наличие трещин. Проверьте следом на целостность шаровые опоры, рычаг, штангу, сайлентблоки. Обратите внимание на все крепежные болты и резиновые уплотнители. Нигде не должно быть трещин, разрывов, разрезов и прочих повреждений. Внимательно пройдитесь взглядом по периметру кузова: там, где детали касаются кузова, должна быть целая и невредимая резиновая прокладка.
Если какие-то «недуги» явно видны, оцените свои силы, сможете ли вы выкрутить поврежденную деталь и вставить новую, понятна ли последовательность сборки поврежденного узла, доходчиво ли изображена схема в книге по эксплуатации автомобиля. Если не сумеете, или внешне все оказалось целым, то пора наведаться на СТО.
Диагностика и ремонт задней подвески
Теперь переходите к задней подвеске. Тут деталей меньше, но это вовсе не значит, что нужно быть менее внимательными. Опять же начинаем все с амортизаторов. Далее вашего внимания должны удостоиться тяги и уплотнители. Особенностью задней подвески является соседство выхлопной трубы, которая также может производить похожий на поломку подвески звук, если она плохо закреплена, расшаталась или прислонилась к какой-то детали, создавая трение и постукивание. Глушитель внимательно обследуют, можно покачать его в разные стороны, вероятно, это уберет странный стук, также осмотрите крепление.
Итак, осмотр закончен, узлы подтянуты, частичная замена произведена. Пожалуй, это «первая помощь» вашему автомобилю. Прочий ремонт потребует более сложного технического оснащения и квалификации. Не поленитесь залезть под «брюшко» машины, если услышали подозрительный стук. Естественно, на СТО вам починят любую неисправность, но есть вероятность, что вы попросту переплатите за минутную замену резиновой прокладки или еще за какую-то незначительную операцию.
Подвеска автомобиля представляет собой совокупность элементов, обеспечивающих упругую связь между кузовом (рамой) и колесами (мостами) автомобиля. Главным образом подвеска предназначена для снижения интенсивности вибрации и динамических нагрузок (ударов, толчков), действующих на человека, перевозимый груз или элементы конструкции автомобиля при его движении по неровной дороге. В то же время она должна обеспечивать постоянный контакт колеса с дорожной поверхностью и эффективно передавать ведущее усилие и тормозную силу без отклонения колес от соответствующего положения. Правильная работа подвески делает управление автомобилем комфортным и безопасным. Несмотря на кажущуюся простоту, подвеска является одной из важнейших систем современного автомобиля и за историю своего существования претерпела значительные изменения и усовершенствования.
История появления
Попытки сделать передвижение транспортного средства мягче и комфортнее предпринимались еще в каретах. Изначально оси колес жестко крепились к корпусу, и каждая неровность дороги передавалась сидящим внутри пассажирам. Повысить уровень комфорта могли лишь мягкие подушки на сиденьях.
Зависимая подвеска с поперечным расположением рессоры
Первым способом создать упругую «прослойку» между колесами и кузовом кареты стало применение эллиптических рессор. Позже данное решение было позаимствовано и для автомобиля. Однако рессора уже стала полуэллиптической и могла устанавливаться поперечно. Автомобиль с такой подвеской плохо управлялся даже на небольшой скорости. Поэтому вскоре рессоры стали устанавливать продольно на каждое колесо.
Развитие автомобилестроения повлекло и эволюцию подвески. В настоящее время насчитываются десятки их разновидностей.
Основные функции и характеристики подвески автомобиля
У каждой подвески существуют свои особенности и рабочие качества, которые напрямую влияют на управляемость, комфорт и безопасность пассажиров. Однако любая подвеска вне зависимости от своего типа должна выполнять следующие функции:
Поглощение ударов и толчков со стороны дороги для снижения нагрузок на кузов и повышения комфорта движения.
Стабилизация автомобиля во время движения за счет обеспечения постоянного контакта шины колеса с дорожным покрытием и ограничения чрезмерных кренов кузова.
Сохранение заданной геометрии перемещения и положения колес для сохранения точности рулевого управления во время движения и торможения.
Дрифт-кар с жесткой подвеской
Жесткая подвеска автомобиля подходит для динамичной езды, при которой требуется мгновенная и точная реакция на действия водителя. Она обеспечивает небольшой дорожный просвет, максимальную устойчивость, сопротивляемость крену и раскачиванию кузова. Применяется в основном на спортивных автомобилях.
Автомобиль класса «Люкс» с энергоемкой подвеской
В большинстве легковых авто применяется мягкая подвеска. Она максимально сглаживает неровности, однако делает автомобиль несколько валким и хуже управляемым. Если требуется регулируемая жесткость, на автомобиль монтируется винтовая подвеска. Она представляет собой стойки-амортизаторы с изменяемой силой натяжения пружины.
Внедорожник с длинноходной подвеской
Ход подвески — расстояние от крайнего верхнего положения колеса при сжатии до крайнего нижнего при вывешивании колес. Ход подвески во многом определяет «внедорожные» возможности автомобиля. Чем больше его величина, тем большее препятствие можно преодолеть без удара об ограничитель или без провисания ведущих колес.
Устройство подвески
Любая подвеска автомобиля состоит из следующих основных элементов:
Упругое устройство – воспринимает нагрузки от неровностей дорожной поверхности. Виды: пружины, рессоры, пневмоэлементы и т.д.
Демпфирующее устройство — гасит колебания кузова при проезде через неровности. Виды: все типы .
Направляющее устройство — обеспечивает заданное перемещение колеса относительно кузова. Виды: рычаги, поперечные и реактивные тяги, рессоры. Для изменения направления воздействия на демпфирующий элемент в спортивных подвесках pull-rod и push-rod применяются рокеры.
Резино-металлические шарниры — обеспечивают упругое соединение элементов подвески с кузовом. Частично амортизируют, смягчают удары и вибрации. Виды: сайлент-блоки и втулки.
Ограничители хода подвески — ограничивают ход подвески в крайних положениях.
Классификация подвесок
В основном подвески подразделяются на два больших типа: и независимые. Данная классификация определяется кинематической схемой направляющего устройства подвески.
Зависимая подвеска
Колеса жестко связаны посредством балки или неразрезного моста. Вертикальное положение пары колес относительно общей оси не изменяется, передние колеса – поворотные. Устройство задней подвески аналогичное. Бывает рессорная, пружинная или пневматическая. В случае установки пружин или пневмобаллонов необходимо применение специальных тяг для фиксирования мостов от перемещения.
Отличия зависимой и независимой подвески
простая и надежная в эксплуатации;
высокая грузоподъемность.
плохая управляемость;
плохая устойчивость на больших скоростях;
меньшая комфортабельность.
Независимая подвеска
Колеса могут изменять вертикальное положение относительно друг друга, оставаясь в той же плоскости.
хорошая управляемость;
хорошая устойчивость автомобиля;
большая комфортабельность.
более дорогая и сложная конструкция;
меньшая надежность при эксплуатации.
Полузависимая подвеска
Полузависимая подвеска или торсионная балка — это промежуточное решение между зависимой и независимой подвеской. Колеса по прежнему остаются связанными, однако существует возможность их небольшого перемещения относительно друг друга. Данное свойство обеспечивается за счет упругих свойств П-образной балки, соединяющей колеса. Такая подвеска в основном применяется в качестве задней подвески бюджетных автомобилей.
Виды независимых подвесок
МакФерсон
— самая распространенная подвеска передней оси современных автомобилей. Нижний рычаг соединен со ступицей посредством шаровой опоры. В зависимости от его конфигурации может применяться продольная реактивная тяга. К ступичному узлу крепится амортизационная стойка с пружиной, ее верхняя опора закрепляется на кузове.
Поперечная тяга, закрепленная на кузове и соединяющая оба рычага, является стабилизатором, противодействует крену автомобиля. Нижнее шаровое соединение и подшипник чашки стойки-амортизатора дают возможность для поворота колеса.
Детали задней подвески выполнены по тому же принципу, отличие заключается лишь в отсутствии возможности поворота колес. Нижний рычаг заменен на продольные и поперечные тяги, фиксирующие ступицу.
простота конструкции;
компактность;
надежность;
недорогая в производстве и ремонте.
средняя управляемость.
Двухрычажная передняя подвеска
Более эффективная и сложная конструкция. Верхней точкой крепления ступицы выступает второй поперечный рычаг. В качестве упругого элемента может использоваться пружина или торсион. Задняя подвеска имеет аналогичное строение. Подобная схема подвески обеспечивает лучшую управляемость автомобиля.
Пневматическая подвеска
Пневмоподвеска
Роль пружин в этой подвеске выполняют пневмобаллоны со сжатым воздухом. При есть возможность регулировки высоты кузова. Также она улучшает показатели плавности хода. Используется на автомобилях класса люкс.
Гидравлическая подвеска
Регулировка высоты и жесткости гидроподвески Lexus
Амортизаторы подключены к единому замкнутому контуру с гидравлической жидкостью. дает возможность регулировать жесткость и высоту дорожного просвета. При наличии в автомобиле управляющей электроники, а также функции она самостоятельно подстраивается под условия дороги и вождения.
Спортивные независимые подвески
Винтовая подвеска (койловеры)
Винтовая подвеска, или койловеры – амортизационные стойки с возможностью настройки жесткости прямо на автомобиле. Благодаря резьбовому соединению нижнего упора пружины можно регулировать ее высоту, а также величину дорожного просвета.
комфорт в обмен на сложность конструкции?
Подвеска
06.12.2016
0 1 159 2 minutes read
Приветствую вас, автолюбители! Как сделать так, чтобы колёса машины имели независимый друг от друга ход и не имели жёсткой связи между собой? Ответ: применить независимую подвеску. Есть несколько вариантов реализовать этот сценарий, но один из самых популярных на сегодняшний день — многорычажная задняя подвеска (Multilink). Наверняка Вы слышали о ней, и, кстати, применяют её с успехом и на передней оси.
Хит среди независимых подвесок
Полюбилась «многорычажка» производителям и владельцам машин не зря. Это чудо инженерной мысли обладает действительно уникальными характеристиками – имеет высокую плавностью хода, делает авто отлично управляемым и даже шумит меньше своих собратьев.
Единственный серьёзный недостаток – цена, обусловленная сложностью изготовления и настройки. Несмотря на это, увидеть её можно и на легковушках, и на грузовых автомобилях.
По сравнению с другими видами, «многорычажка» довольно молода. Считается, что впервые она появилась на спортивном автомобиле Porsche 928 в конце 70-х годов прошлого столетия. Другие немецкие компании быстро подхватили идею и стали совершенствовать независимую многорычажную систему.
Так, к примеру, в Mercedes в 1982 году выпустили модель, задняя подвеска которой могла подруливать в сторону поворота. А Audi начали устанавливать её и на переднюю ось легковых автомобилей.
Чем больше рычагов, тем лучше…
Что же такого магического в «многорычажке»? По сути, она представляет собой эволюцию классической подвески на двойных поперечных рычагах.
Если в последней каждый из поперечных рычагов распилить на два, то получим самую примитивную многорычажную, и в этом случае уже получаем преимущество — можно регулировать независимо друг от друга продольное и поперечное положение колеса.
А если добавить к ним ещё и продольные рычаги, как делают сейчас, то получится вообще сказка.
Давайте рассмотрим детальнее многорычажную систему. Основными элементами подвески являются:
подрамник;
опора ступицы;
амортизатор;
пружина;
поперечные рычаги;
продольный рычаг;
стабилизатор поперечной устойчивости.
Работа подвески состоит из слаженного взаимодействия всех этих железяк, и каждая выполняет очень важную роль.
Опорой всей конструкции выступает подрамник. К нему через сайлентблоки (резино-металлические опоры) одним из концов крепятся практически все рычаги. Вторым концом они через аналогичные сайленблоки закреплены на ступичной опоре.
Поперечные рычаги, которых может быть до пяти штук, обеспечивают надёжную фиксацию колеса в поперечной плоскости.
Название продольного рычага (он, к слову, только один на колесо) тоже говорит само за себя, но в отличие от поперечных противоположным от ступичной опоры концом он крепится к кузову автомобиля.
В «многорычажке» упругие элементы (стойки амортизаторов и пружины) не объединены в одну конструкцию и находятся порознь. Их задача – давать адекватный ответ различным нагрузкам.
Что же касается стабилизатора поперечной устойчивости, то, как и в других типах подвесок, он занимается предотвращением кренов кузова при прохождении виражей и улучшением сцепления колёс с дорожным полотном.
Если сравнивать многорычажную подвеску с другими, то она, на первый взгляд, кажется нагромождением различных рычагов и железок. Так и есть, громоздкость этой системы налицо, что, конечно же, отражается и на её стоимости. Тем не менее, благодаря своим исключительным свойствам (плавность хода подвески, управляемость), она пользуется огромным спросом.
К слову, ещё один немаловажный момент, который является «скелетом в шкафу» многорычажной конструкции – это плохая переносимость некачественных дорог. Согласитесь, в наших реалиях это довольно актуально. Хотя, с другой стороны, регулярная профилактика и диагностика элементов подарят долгие годы удовольствия от вождения автомобиля при любых условиях эксплуатации.
Спасибо за внимание, друзья. Надеюсь было интересно. Подписывайтесь, делитесь в сетях, и следите за свежими публикациями.
Статьи по теме
Почему многорычажная задняя подвеска так популярна?
Задание на разработку Mercedes-Benz 190 было простым: построить Mercedes, только меньшего размера. W201, как он был известен внутри компании, был ответом Mercedes-Benz на нефтяной кризис семидесятых и последующие стандарты корпоративной средней экономии топлива (CAFE) на крупнейшем экспортном рынке компании, в Соединенных Штатах.
Этот автомобиль был разработан в золотую эру Mercedes, когда затраты на разработку, казалось бы, не имели значения. По нынешним меркам 190 кажется довольно обычным седаном, но когда он был выпущен в 1982 году, это была революция. Среди множества нововведений была задняя подвеска. Это был первый автомобиль с многорычажной задней подвеской, состоящей из отдельных верхних и нижних рычагов, напоминающих поперечные рычаги, и рычага управления развалом. Установка была легкой и компактной и помогла обеспечить 190-му больше сцепления с дорогой, чем современный BMW 3-й серии, в котором использовалась задняя подвеска с полуприцепом, вызывающая избыточную поворачиваемость, при сохранении превосходных ходовых качеств.
За сорок с лишним лет после дебюта модели 190 во многих автомобилях использовалась многорычажная задняя подвеска. Это чисто анекдотично, но как автор веб-сайтов в течение многих лет я написал так много историй о новых автомобилях, в которых есть такое предложение, как «[ВСТАВЬТЕ-ПОДВЕСКУ-ИЗ-ВЫБОР-ЗДЕСЬ] переднюю часть в паре с многорычажной настройкой. сзади», и это относится и к моим коллегам. Так что задняя подвеска 190-го была шифром, верно? Да и нет. Это была потрясающая конструкция, концептуально похожая на то, что Mercedes использует по сей день, но существует множество различных типов многорычажной подвески.
Давайте рассмотрим основы здесь. Чтобы повторить то, что я написал в своей статье о двухрычажной подвеске и подвеске со стойками MacPherson, работа любой независимой подвески состоит в том, чтобы контролировать пять направлений движения шины: толчок / толчок, отскок / падение, поперечное, продольное и развал. Для каждого типа движения требуется собственное звено подвески, но эти «звенья» не обязательно должны быть отдельными частями. Например, поперечный рычаг представляет собой два звена, соединенных вместе, чтобы создать одну часть, в то время как в подвеске со стойками Макферсона у вас есть виртуальная верхняя тяга, созданная ползунковым механизмом самой стойки.
Термин «многорычажная подвеска» может относиться к ряду различных конструкций подвески, каждая из которых включает как минимум три боковых звена. В то время как классическая многорычажная конструкция Mercedes состоит из пяти отдельных звеньев, существуют и другие многорычажные конфигурации, в которых используется комбинация верхних или нижних поперечных рычагов, а также трех отдельных звеньев. Corvette C4, дебютировавший через несколько месяцев после модели 190, также имел многорычажную заднюю ось, хотя эта подвеска состояла из двух продольных рычагов, переднего рычага, рычага развала и полуоси. Race Car Vehicle Dynamics , одна из лучших книг по динамике транспортных средств не только для гоночных автомобилей, но и описывает многорычажную подвеску с использованием Н-образных рычагов, по существу представляющих собой поперечный рычаг со встроенным передним рычагом. Таким образом, многоканальность популярна в значительной степени из-за расплывчатости термина «многоканальность». Тем не менее, это не полностью объясняет, почему так много автопроизводителей используют конструкции подвески, принадлежащие к большему семейству многорычажных.
Подвеска на двойных поперечных рычагах имеет простую концепцию и, возможно, по-прежнему является предпочтительной конструкцией для спортивных автомобилей. Тем не менее, поперечным рычагам поручено справляться как с движением вверх-вниз, так и вперед-назад. Это делает трудным, хотя и не невозможным, разделение характеристик плавности хода и управляемости. Благодаря разделению звеньев подвески инженерам предоставляется больше свободы настройки, чем при подвеске любого другого типа, больше контроля над ходом и управляемостью в отдельности. С точки зрения деталей, многорычажная подвеска более сложна, чем двухрычажная подвеска, но в этом ее главное преимущество. Инженерам есть что доработать.
«Самое большое преимущество многоканальной системы заключается в том, что она избавляет от многих компромиссов», — говорит Дуг Милликен, который вместе со своим покойным отцом Уильямом создал и составил Race Car Vehicle Dynamics . При правильном подходе многорычажная подвеска обеспечивает большую поперечную жесткость и отличную продольную податливость, включая рецессию, когда колесо уходит назад в арку при проезде неровностей, обеспечивая дополнительный комфорт. Характеристики схождения также очень хорошие, в зависимости от того, где инженеры размещают звенья схождения, и система не имеет слишком большого трения, потому что она в основном состоит из шарниров, и есть только один ползун, демпфер. По сравнению с подвеской на двойных поперечных рычагах или на коротком длинном рычаге, в многорычажной подвеске больше резиновых втулок, что дает инженерам большую свободу настройки. Инженеры также имеют больше возможностей для добавления геометрии, препятствующей нырянию и приседанию, помогая максимизировать сцепление при торможении и ускорении, соответственно, еще больше улучшая производительность.
Потом упаковка. Поскольку не все звенья должны быть соединены, проще включить необходимые компоненты в пределах отведенного пространства, и, как и в случае с двойными поперечными рычагами, для многорычажной установки требуется меньшая высота, чем для стойки MacPherson. Это делает многорычажку хорошим выбором для современных кроссоверов и внедорожников, где стойки MacPherson или двойные поперечные рычаги съедают грузовое пространство. С другой стороны, именно поэтому передняя подвеска со стойками МакФерсон так популярна. Большинство автомобилей с передним расположением двигателя, поэтому под капотом не так много места для двойных поперечных рычагов 9.0012 или многорычажные, однако некоторые автомобили имеют разделенные поперечные рычаги спереди, технически многорычажная конструкция. Очень редким примером настоящей пятирычажной передней подвески является новый Mercedes-AMG SL, который имеет настоящую пятирычажную подвеску на обоих концах. Он использует уникальную платформу для любого другого автомобиля Mercedes, и можно представить, что его разработка была очень дорогой.
Это своего рода возврат. Mercedes потратил уйму денег на программу W201, и, по-видимому, задняя подвеска составляла огромную часть этого бюджета. У инженеров из Штутгарта был доступ к компьютерам, чтобы помочь спроектировать пятирычажную заднюю часть, но они также использовали установку, похожую на причудливую лунную багги, для тестирования всевозможных концепций подвески. Согласно Джеймсу Тейлору Mercedes-Benz W201 (190): Полная история , Mercedes опробовал семь различных конструкций задней подвески, включая установку De Dion и поворотные оси, аналогичные тем, что использовались на W123 E-Class. Теперь компьютерное проектирование значительно упрощает проектирование многорычажной оси.
Самые дешевые автомобили, продаваемые сегодня — ваш Nissan Versas, ваш Kia Rios — используют независимую заднюю подвеску с торсионной балкой. Но подавляющее большинство новых автомобилей, продаваемых в Америке, имеют IRS, и многие из них многорычажные. Для автопроизводителей свобода настройки и преимущества компоновки многорычажной подвески делают ее более привлекательной, чем стойки MacPherson, несмотря на то, что она дороже. (Это не означает, что вы не можете делать большие вещи с подвеской на задней стойке. Porsche Boxster и Cayman всегда использовали заднюю часть MacPherson, потому что ее легче упаковать с их широкими плоскими шестерками, установленными посередине, и потому что это позволяет больше компонентов подвески должны быть разделены между передней и задней частью, но они имеют исключительную управляемость. Однако, как владелец Boxster, я должен признать предвзятость.)
Можно всю жизнь анализировать плюсы и минусы каждого варианта многорычажной подвески, но это, вероятно, полезно только для автомобильных инженеров. Главный вывод здесь заключается в том, что многорычажная подвеска во многих ее формах имеет смысл для множества различных платформ, моделей и концепций дизайна. Легко понять, почему Mercedes-Benz приложил все усилия к задней оси для модели 190, и это принесло пользу не только этой машине.
Крис Перкинс
Главный редактор
Крис Перкинс — веб-редактор журнала Road & Track.
Многорычажная независимая задняя подвеска AME
Революционная система многорычажной IRS от Art Morrison Enterprises, на которую ушло три года разработки и после завершения дорожных испытаний, готова к продаже! AME Multilink IRS является первой многорычажной конструкцией, а также первой конструкцией IRS, которая действительно улучшает характеристики автомобиля на поворотах. IRS будет доступен практически для всего, что мы производим, будь то одно из наших шасси GT Sport с болтовым креплением, шасси, изготовленное по индивидуальному заказу, или задний подрамник.
Цена: Звоните!
Журнал Super Chevy Водитель-испытатель Suspension Challenge Мэри Поцци, 11-кратная чемпионка SCCA по автокроссу, подытожила все это, сказав: «Это ЛУЧШАЯ подвеска, которую я когда-либо чувствовал под машиной на трассе». Это убедительный отзыв высококвалифицированного специалиста.
Знакомый Camaro 1969 года выпуска Мэтта Джонса был оснащен прототипом AME Multilink IRS и участвовал в соревнованиях Suspension Challenge, проводимых журналом Super Chevy на гоночной трассе Willow Springs Raceway в Калифорнии. Автомобиль легко превзошел даже новый Camaro SS и заслужил восторженные отзывы всех, кто на нем ездил.
Функционально независимая конструкция
Раздельные связи позволяют изменять один параметр, не затрагивая другие. Например, на этапе проектирования мы смогли отрегулировать кривую развала практически без влияния на центр крена. Это дает вам свободу настройки автомобиля для оптимальной управляемости в различных условиях.
ПРЯМЫЕ пути нагрузки
За счет использования разъединенных нижних тяг создается прямой путь нагрузки, что предотвращает поломку рычага управления. Более того, большинство втулок нагружаются в радиальном направлении для обеспечения максимальной жесткости.
Улучшенная опора для суставов
Типичные поперечные рычаги крепятся в трех точках одним сдвигом. Morrison Multilink IRS имеет четыре точки крепления для контроля свободы передвижения, три из которых являются креплениями с двойными ножницами.
Улучшенное управление колесами
С помощью AME Multilink IRS вы можете установить функционально независимые кривые развала, продольного наклона и схождения. Кроме того, можно настроить критически важные места сцепки схождения, чтобы обеспечить динамическое рулевое управление, сохраняя при этом устойчивость в ситуациях с сильными неровностями. Например, вы можете иметь до 1 ° схождения при максимальном перемещении по ухабам. Минимальное отклонение звеньев и втулки с высокой твердостью помогают поддерживать точную центровку колес.
Повышение качества езды
Неподрессоренная масса автомобиля снижена примерно на 100 фунтов, что требует меньшей жесткости пружины для управления движением колес. NVH (шум/вибрация/резкость) снижается, поскольку он должен пройти через три комплекта втулок, прежде чем достигнет кабины водителя.
Уникальная конструкция базовой станции
Это не только облегчает установку системы Multilink IRS на большинство шасси Morrison GT Sport, но и позволяет легко адаптировать ее к другим автомобилям. Он может быть выровнен по отношению к транспортному средству во время установки и обеспечивает превосходное удобство обслуживания. Нагрузки от койловеров передаются на раму автомобиля, а не на опору подвески.
AME Multilink IRS подходит для большинства наших шасси задний подрамник.
Ремонт и Диагностика Вариаторов в Санкт-Петербурге
Эвакуатор
Бесплатно отправим эвакуатор за Вашим автомобилем, если не можете приехать сами.
Наши сервисы
Мы предоставляем полный спектр услуг по ремонту и диагностики вариаторов
Наши услуги
Ниже приведены услуги которые мы предоставляем нашим клиентам:
Диагностика вариаторов
Замена вариаторов
Замена масла в вариаторах
Дефектовка вариаторов
Профессиональный ремонт вариаторов
Новые и б/у запчасти для вариаторов
О нашем сервисном центре
Наш сервисный центр Variator. pro находится в независимом владении и эксплуатации, предоставляя полный спектр услуг по ремонту и техническому обслуживанию вариаторов. Мы используем новейшее диагностическое оборудование, и можем Вам гарантировать, что вариатор вашего автомобиля будет отремонтирован и обслужен надлежащим образом и своевременно. Мы являемся членом Professional Auto Service, элитной сети, в которой независимые сервисные центры стремятся стать центрами обслуживания автомобилей мирового класса.
12 Месяцев / 20,000км гарантия при полном ремонте вариатора
Полный пакет документов включая гарантийный талон
Дисконтая программа для Клиентов
Бесплатный эвакуатор в черте города СПб
Запчасти для вариаторов всегда в наличии
Лучший Ремонт Вариаторов в Санкт-Петербурге
В нашем сервисном центре производится диагностика и ремонт вариаторов автомобилей следующих марок: Nissan X-Trail, Nissan Juke, Nissan Qashqai, Nissan Teana, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Lancer, Peugeout 4007, Citroen C-Crosser, Renault Koleos, Renault Megane, Mitsubishi ASX, Toyota RAV4, Audi A4, A6, A8, а также много других марок автомобилей.
Как мы работаем
Вариатор попадает в наш сервис
Приезжаете в Наш сервис или высылаем за Вашим автомобилем бесплатный эвакуатор
Диагностируем и снимаем ВАш вариатор
При желании, снять и разобрать вариаторную коробку мы можем при Вас, чтобы показать причину поломки.
Рассчитываем стоимость ремонта
После диагностики и разборки CVT мы рассчитываем стоимость и заключаем договор на ремонт. Предоплата 50%.
Выполняем ремонт и зовем на тест-драйв
Когда ремонт закончим мы звоним Вам, и обговариаем дату и время для тест-драйва Вашего вариатора.
Сдаем автомобиль. Гарантия 1 год.
После тест-драйва мы выдаем полный пакет документов, включая гарантийный талон и закрываем договор.
Почему выбирают наш сервис?
Мы являемся самым опытным и профессиональным сервисом по ремонту и диагностике вариаторов в Санкт-Петербурге
НИЗКИЕ ЦЕНЫ
Мы предоставляем услуги высшего качества по самым низким ценам в Санкт-Петербурге
НАДЕЖНОСТЬ
Мы заработали репутацию надежного и качественного сервиса по ремонту вариаторов предоставляя наши услуги на протяжении десятилетий.
ГАРАНТИИ
Мы предоставляем железную гарантию на все виды услуг в нашем сервис центре.
ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ПОДХОД К РЕМОНТУ
Немного статистики о нашем сервисе
Цифры говорят сами за себя
ЛЕТ НА РЫНКЕ
СПЕЦИАЛИСТОВ
ДОВОЛЬНЫХ КЛИЕНТОВ
ОТРЕМОНТИРОВАННЫХ ВАРИАТОРОВ
Назначьте время визита в Variator Pro
Ваш специалист по ремонту и диагностике вариаторов в Санкт-Петрербурге
Звоните: +7 (812) 426-34-03
Интересно о вариаторах – плюсы, минусы, болячки
Содержание
Факт №1: вариаторы известны с глубокой древности
Факт №2: «ремень» вариатора не совсем чтобы ремень
Факт №3: вариаторы встречались даже в «Формуле-1»!
Факт №4: вариатор живет 140 тыс. км, и это не заговор – это так задумано
Факт №5: маркетологи боятся слова «вариатор»
Вариаторы правда не «жильцы» после 100 тысяч пробега? С ними реально нельзя выезжать на бездорожье? Почему ставят вариатор, если коробка автомат лучше? Даже если вы знаете ответы на эти вопросы, пробегитесь глазами по нашей подборке фактов – там точно есть то, о чем вы не догадывались.
Факт №1: вариаторы известны с глубокой древности
Это не изобретение XX века. Еще на заре промышленности человечество знало, что передавать крутящий момент можно через шкивы и кожаный ремень. Такой принцип работы предсказывал Леонардо да Винчи!
И этот базовый принцип мы встретим много где – от архаичных промышленных механизмов до современных конвейеров.
Именно наблюдение за конвейерами натолкнуло братьев Ван Доорн на создание трансмиссии, работающей по такому принципу, для автомобиля.
Также читайте: Ездят больше 300 тыс. км: топ-3 авто с надежными вариаторами
Факт №2: «ремень» вариатора не совсем чтобы ремень
На ранних образцах таких трансмиссий – еще во времена авторов, братьев Ван Доорн – ремень и правда был ремнем, но сегодня это сложносочиненная деталь, которая состоит не из резины, а из множества стальных пластин, которые между собой удерживает специальная лента.
А кто-то (как Subaru или Audi) пошли дальше и вообще отказались от ремня в пользу цепи. Оборвать ее (как ремни прошлого) нельзя, если только растянуть. Нагрузки цепь выдерживает более существенные, поэтому с «цепными» вариаторами Subaru не страшно и в грязь соваться.
Также читайте: Будьте осторожны: 5 самых ненадежных двигателей
Факт №3: вариаторы встречались даже в «Формуле-1»!
Мир высочайших скоростей и топовых гоночных серий в наши дни – это автоматы или преселективные «роботы» (да, DSG пришла к нам из Ле-Мана!). Но было время, когда на машинах с открытыми колесами встречались и вариаторные трансмиссии.
В конце 60-х такие узлы можно было встретить на болидах команды Джека Брэбэма, а в 90-е с вариаторами экспериментировали тогдашние доминаторы чемпионата – Williams. Инженеры посчитали, что плюсы вариатора (плавность работы мотора в поворотах) помогут сделать машины Williams еще быстрее. Построили прототип и даже вывели его на тесты (пилотировал еще совсем юный Дэвид Култхард), но…
Международная автомобильная федерация в очередной раз переписала регламент, и вариаторы стали фактически вне закона для F1. На старт стали допускать машины с трансмиссией из четырех или семи фиксированных передач, вот почему вариатор стал вне закона – у него нет фиксированных передач.
Также читайте: Механика или автомат: какая коробка лучше
Факт №4: вариатор живет 140 тыс. км, и это не заговор – это так задумано
Все разговоры о надежности вариаторов (особенно самых популярных на российском рынке, Jatco) сводятся примерно к одной цифре: любой подборщик или знакомый с ситуацией механик назовет цифру 140-180 тыс. км, после которой вариатору приходит конец с последующей полной переборкой.
У этой цифры есть вполне резонное обоснование. Производитель не скрывает ее от клиента и черным по белому пишет об этом в мануале.
С чего все начинается? Если не менять масло в трансмиссии, то со временем в недрах узла начнет скапливаться мусор от естественного износа, какие-то внешние микрочастицы. Со временем это приводит к тому, что «забитый» вариатор перестает работать как надо. Поэтому масло на протяжении срока эксплуатации надо бы менять.
Но производитель не дает такую рекомендацию! Читаем сноску в мануале LADA Xray с вариатором Jatco: «Рабочая жидкость в автоматической коробке передач заправляется заводом-изготовителем на весь срок ресурса автомобиля».
А ресурс этот какой?
Читаем мануал дальше: «180 тыс. км пробега автомобиля или 5 лет эксплуатации автомобиля (в зависимости от того, что наступит ранее)».
То есть никто особо не скрывает: масло менять не надо до самого конца. Конец наступит максимум на 180 тыс. км.
А покупатели на вторичном рынке потом удивляются, почему взяли крепкую и простую машину с пробегом до 200 тыс. км, а в нагрузку идет поломка вариатора.
Читайте мануал. Там есть даже про это.
Также читайте: Передний или задний привод: какой лучше выбрать
Факт №5: маркетологи боятся слова «вариатор»
И неудивительно. В российских реалиях репутация вариаторов сильно неоднозначная, поэтому рекламщики крутятся-вертятся, чтобы как-нибудь избежать упоминания всуе.
Можете проверить на примере Xray и Vesta: ни в описании на сайте «Лады», ни в рекламных проспектах, ни в инструкции по эксплуатации не встречается слово «вариатор» или обозначение CVT. Если это рекламный буклет, там будет «автоматическая трансмиссия». Если таблица с характеристиками в официальном мануале, – «АТ».
Как будто, если не называть проблему вслух, и нет никакой проблемы.
Автор: Владимир Андрианов
*** Статья авторская. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.
Какие интересные автомобильные факты вы хотели бы почитать в блоге «Автокода»? Оставляйте свои предложения в комментариях.
Вариатор J.Costa PRO для горизонтального двигателя Minarelli 70cc (Racing part)
Продукты
Вариатор J.Costa PRO для горизонтального двигателя Minarelli 70cc (Racing часть)
Гоночный вариатор JCosta для двигателей Minarelli состоит из:
Высокопроизводительный корпус вариатора с керамической обработкой, повышающей его долговечность и устойчивость к высоким температурам.
Специальный колокол из нержавеющей стали, улучшающий работу роликов на его поверхности.
3 комплекта роликов для регулировки вариатора в соответствии со стилем вождения водителя или потребностями трассы.
Втулка из медного сплава с самосмазывающимися графитовыми вставками. Никаких синтетических смазок и смазок.
Ползун с антифрикционным покрытием DLC для снижения коэффициента трения и передачи всей мощности, вырабатываемой двигателем, в систему трансмиссии.
Алюминиевая шайба коленчатого вала.
«Вариатор, предназначенный для трека и гонок».
Завершите свою систему передачи!
Получите максимальную производительность благодаря гоночному сцеплению JCosta, разработанному специально для горизонтальных двигателей Minarelli объемом 70 куб.
Эта высокопроизводительная система сцепления была разработана для полной совместимости с вариатором JCosta для Minarelli 70cc.
Улучшить систему передачи!
Вам нужен вариатор с аналогичными характеристиками для городского использования?
У нас есть для вас идеальный вариатор!
Вариатор для стандартных двигателей Minarelli 50cc
REF: IT201PRO
Перейти к вариатору
Подходит для скутеров с оригинальными компонентами. Получите больше гоночных характеристик от своего 50-кубового скутера.
Вариатор для 50-кубовых двигателей Minarelli с доработкой
REF: IT210PRO
Перейти к вариатору
Увеличьте мощность своего 50-кубового скутера с уже установленными высокопроизводительными городскими компонентами. Поднимите свой скутер на новый уровень!
Вариатор J.COSTA PRO Kymco MXU 300 — Вариаторы — EasyParts.com
Главная Запчасти Детали двигателя Запчасти для вариатора Вариаторы
Цена:
182,75 €
Не облагается налогом, вкл. доставка
Число:
Запас:
В наличии
Покупатели ценят EasyParts с рейтингом 9,5/10
Знающая и отзывчивая служба поддержки клиентов
Быстрая доставка с помощью UPS
Безопасный платеж с SSL/https
Простой и удобный возврат
Информация о товаре
J.Costa — испанский производитель вариаторов для скутеров. Десять лет назад они представили совершенно новый тип вариатора. Этот вариатор отличается от традиционных вариаторов тем, что обычно используемые роликовые грузы вариатора были заменены скользящими грузами. Эта уникальная система полностью разработана J.Costa. Столь же впечатляющими, как и эта система, являются преимущества и производительность, которые дает эта новая техника. Повышенная мощность во всем диапазоне мощности, лучшее ускорение, меньше вибраций и более быстрый отклик дроссельной заслонки. Провалы кривой мощности — часть истории. Каждый вариатор, производимый J.Costa, специально разработан и протестирован на соответствующей модели. Это гарантирует отличную производительность.
Революционный вариатор J.Costa обеспечивает значительно более быстрое ускорение на низких оборотах, обеспечивая более высокий крутящий момент на всей кривой мощности. Его структура очень проста и понятна, тем не менее, он более эффективен и обладает лучшими характеристиками, чем традиционные вариаторы. Начиная с конструкции, аналогичной традиционным, вариатор поперечного сечения имеет другую наружную пластину, раструб и грузы.
Горок нет, роликов нет.
В отличие от традиционных цилиндрических гирь, эти гири имеют форму капсул. Пластина шкива имеет отверстия, наклоненные наружу, где размещены грузы. Когда колокол вращается, центробежная сила прижимает грузы к пластине, тем самым изменяя диаметр поверхности, по которой движется ремень.
Характеристики:
• Более быстрое ускорение • Более короткое передаточное число на более низких оборотах • Лучшая реакция при открытии и закрытии дроссельной заслонки • Повышенная максимальная скорость • Снижение вибрации • Лучшая передача мощности на заднее колесо
J. Costa Vario предназначены для самокатов со стандартной комплектацией. Если скутер не является стандартным, вариатор может работать не идеально. Используя другие скользящие грузы (более тяжелые), можно добиться идеальной настройки.
Технические характеристики
Номер детали Jcosta
:
ИТ703ПРО
Тип
:
Поперечный PRO
Класс
:
Спорт
Подходит для
Вариатор J. COSTA PRO Kymco MXU 300 подходит на следующие автомобили:
Kymco MXU 300 h3O 4T E2 2004-2009
Kymco MXU-R 300 h3O 4T E2 2010-2016
Документация
Инструкции по установке (на нескольких языках): INSTRUCCIONS_J.COSTA_26-0…
Инструкции по установке (на нескольких языках): ВАЖНЫЕ_РЕКОМЕНДАЦИИ…
Запасные части
Номер детали Jcosta: JC383038GI
В наличии
В наличии
Посмотреть детали
Номер:
Цена:
25,00 €
Номер детали Jcosta: JC16031013514MB
Этот предмет будет заказан для вас. Среднее время доставки (без доставки):
3 недели
Цилиндр и поршень – одни из ключевых деталей любого двигателя. Стенка цилиндра, днище поршня и нижняя плоскость головки блока цилиндра образуют замкнутую полость, в которой происходит сгорание топливно-воздушней смеси.
Поршень, вставленный в цилиндр, воспринимает усилие образовавшихся газов и преобразует их энергию в поступательное движение, которое заставляет вращаться коленчатый вал.
Цилиндр и поршень – индивидуально подобранная пара, которая прирабатывается в ходе эксплуатации автомобиля, обеспечивая наилучшие режимы и эффективность работы двигателя.
В данной статье мы рассмотрим пару «цилиндр-поршень» подробнее: конструкцию и функции этих элементов, условия их работы и возможные проблемы при эксплуатации цилиндро-поршневой группы (ЦПГ).
В двигателях современных автомобилей от 2 до 16 цилиндров, объединенных в единый прочный корпус – блок цилиндров. Количество цилиндров определяет мощность силового агрегата.
Внутренняя часть цилиндра, которая является его рабочей поверхностью, называется гильзой, внешняя часть, составляющая единое целое с корпусом блока, – рубашкой. По каналам рубашки циркулирует охлаждающая жидкость.
Внутри цилиндра совершает возвратно-поступательное движение поршень. Он передает усилие, возникающее от давления газов, на шатун, герметизирует камеру сгорания и отводит от нее излишек тепла.
Поршень имеет вид перевернутого стакана, состоит из головки (днища), уплотняющих колец и направляющей части (юбки).
В бензиновых двигателях используются поршни с плоским днищем – они проще в изготовлении, меньше нагреваются при работе. Иногда в них выполняются канавки, способствующие полному открытию клапанов. Поршни дизельных двигателей имеют выемку заданной формы на дне, чтобы воздух, поступающий в цилиндр, лучше перемешивался с топливом.
Плотность соединения поршня с цилиндром обеспечивают поршневые кольца. Их число и расположение зависит от типа и предназначения двигателя. Чаще всего поршень включает два компрессионных кольца и одно маслосъемное.
Компрессионные кольца уменьшают попадание газов из камеры сгорания в картер двигателя, а также отводят тепло от головки поршня к стенкам цилиндра. По форме они могут быть трапециевидными, бочкообразными и коническими.
Верхнее компрессионное кольцо изнашивается быстрее других, поэтому его наружную поверхность подвергают пористому хромированию или напылению молибдена. Благодаря этим процедурам первое кольцо лучше удерживает смазочный материал и становится более износостойким. Остальные уплотняющие кольца покрывают слоем олова для лучшей приработки к цилиндрам.
Маслосъемное кольцо при движении поршня вверх и вниз удаляет излишки масла со стенок цилиндра, предупреждая тем самым их попадание в камеру сгорания. Через дренажные отверстия в стенках поршня масло попадает внутрь последнего и далее – в картер.
Направляющая часть поршня (юбка) может иметь конусообразную или бочкообразную форму – это позволяет компенсировать расширение при достижении высоких рабочих температур.
На юбке расположено отверстие двумя приливами (бобышками), в котором крепится поршневой палец, соединяющий поршень с шатуном.
Палец поршня имеет трубчатую форму и может устанавливаться по-разному:
Закрепляться в бобышках поршня, но вращаться в головке шатуна
Закрепляться в головке шатуна и вращаться в бобышках поршня
Свободно вращаться в бобышках поршня и в головке шатуна (плавающие пальцы)
Шатун соединяет поршень с коленчатым валом. Его верхняя головка движется возвратно-поступательно, нижняя вращается вместе с шатунной шейкой коленчатого вала, стержень совершает сложное колебательное движение. В процессе работы шатун подвергается сжатию, изгибу и растяжению, поэтому его производят прочным и жестким, а для уменьшения сил инерции – легким.
Для того, чтобы цилиндры могли выдерживать высокие нагрузки, их изготавливают из высокопрочных материалов – чугуна или стали с различными присадками. В целях снижения веса современные блоки часто производят из алюминия, а внутреннюю часть цилиндра, запрессованную в блок и контактирующую с движущимся поршнем – из стали.
Автомобильные поршни двигаются внутри цилиндра с высокой скоростью, в процессе работы они подвержены воздействию высоких температур и давлений. Именно поэтому изначально их отливали из чугуна. С развитием технологий основным конструкционным материалом стал алюминий, его использование позволило обеспечить меньшую нагрузку на детали, лучшую теплоотдачу, рост оборотов и мощности двигателя.
Сегодня многие автомобили, особенно с дизельными ДВС, оснащаются сборными поршнями из стали. Они легче алюминиевых, за счет меньшей компрессионной высоты позволяют использовать удлиненные шатуны и, тем самым, снизить боковые нагрузки в паре «поршень-цилиндр».
Поршневые кольца производятся, в основном, из специального серого высокопрочного чугуна с легирующими добавками (хромом, молибденом, никелем, вольфрамом). Эти материалы обеспечивают высокую термо- и износостойкость колец, а также их отличную прирабатываемость.
В процессе работы детали ЦПГ подвергаются значительным циклическим, механическим и тепловым нагрузкам, которые повторяются тысячи раз в минуту.
Именно поэтому современные материалы, применяемые для изготовления поршней, обладают:
Высокой механической прочностью
Хорошей теплопроводностью
Малой плотностью
Незначительным коэффициентом линейного расширения
Антифрикционными свойствами
Коррозионной устойчивостью
Некоторые производители автокомпонентов в целях снижения потерь, вызванных трением, покрывают боковую поверхность поршней специальным антифрикционным материалом, содержащим графит или дисульфид молибдена. Однако со временем заводское покрытие разрушается. Во избежание усиленного износа поршня и образования задиров оно требует восстановления.
Для этих целей применяются специальные материалы на основе твердых смазочных частиц. Одним из самых эффективных является антифрикционное твердосмазочное покрытие MODENGY Для деталей ДВС.
Состав на основе высокоочищенного дисульфида молибдена и графита имеет практичную аэрозольную упаковку с оптимальными параметрами распыления.
Материал наносится на юбки поршней быстро и равномерно, для отверждения не требует нагревания в печи, создает на поверхности долговечное сухое покрытие, снижающее его износ и препятствующее появлению задиров.
При сгорании топлива в надпоршневом пространстве в каждом цикле работы двигателя выделяется огромное количество тепла. Именно поэтому цилиндро-поршневая группа нуждается в эффективном охлаждении.
Для отвода избыточного тепла предусмотрена воздушная или жидкостная система охлаждения.
Цилиндры двигателя с воздушным охлаждением снаружи покрыты множеством ребер, которые обдуваются встречным или искусственно созданным (с помощью воздухозаборников) потоком воздуха.
При жидкостном (водяном) охлаждении цилиндры снаружи омываются охлаждающей жидкостью, циркулирующей в толще блока. Нагретые цилиндры отдают ей часть тепла, затем жидкость попадает в радиатор, охлаждается и вновь подается к цилиндрам.
Если цилиндр не смазан изнутри, поршень будет заклинивать, что рано или поздно приведет к разрушению двигателя. Именно поэтому качественное смазывание стенок – вторая по значимости проблема после отвода тепла.
Для удержания стабильной масляной пленки на внутренние поверхности цилиндров наносят микросетку. Это процесс называется хонингованием. Благодаря наличию такой сетки на стенках всегда присутствует слой масла, что не только снижает трение в паре «поршень-цилиндр», но и способствует отведению излишков тепла внутри ЦПГ.
Даже при правильной эксплуатации автомобиля со временем могут возникнуть проблемы с цилиндро-поршневой группой. Их основная причина – в сложных условиях работы ЦПГ.
Под влиянием очень высоких нагрузок и температур происходит:
Появление пробоин, сколов, трещин на рабочих поверхностях цилиндров
Деформация посадочных мест под гильзу
Оплавление или прогар днища поршней
Разрушение, закоксовывание, залегание колец
Различные деформации на теле поршней
Сужение зазора между поршнем и цилиндром, как следствие – задиры на юбках
Эти и другие неисправности цилиндро-поршневой группы неизбежны при перегреве двигателя – из-за отказа термостата, помпы или разгерметизации системы охлаждения, а также при сбоях в работе вентилятора охлаждения радиатора, самого радиатора или его датчика.
Проблемы с деталями ЦПГ можно заподозрить при увеличении расхода масла, ухудшении пусковых качеств двигателя, снижении его мощностных показателей, появлении шума и стука при работе. Не стоит игнорировать эти моменты, так как цилиндро-поршневая группа – основной узел ДВС, и его неисправности неизбежно ведут к дорогостоящему ремонту.
Точно определить состояние цилиндров и поршней помогает специализированная диагностика: как самой цилиндро-поршневой группы (путем ее полной разборки), так и других систем автомобиля (например, воздушного фильтра).
Кроме того, в ходе сервисных работ проводятся различные операции по измерению компрессии в цилиндрах двигателя, берутся пробы картерного масла и пр.
Ресурс цилиндро-поршневой группы зависит от разных факторов: вида ДВС, режима его эксплуатации, регулярности обслуживания и т.д. В отечественных автомобилях срок службы ЦПГ составляет около 200 тыс. км, в иномарках – до 500 тыс. км.
Ремонт цилиндро-поршневой группы двигателя подразумевает замену маслосъемных и компрессионных колец, установку новых поршней и шатунов, восстановление и расточку цилиндров.
Величину износа цилиндров определяют с помощью индикаторного нутрометра. Трещины и сколы на стенках заваривают или заделывают эпоксидными пастами.
Новые поршни нужного диаметра и массы подбирают к гильзам, а поршневые пальцы – к поршням и втулкам верхних головок шатунов. Шатуны предварительно проверяют и при необходимости восстанавливают.
Для того, чтобы цилиндро-поршневая группа полностью вырабатывала свой ресурс, рекомендуется использовать масло, предписанное производителем, и осуществлять его замену строго по регламенту.
Важно следить за температурным режимом работы двигателя, не допускать его перегрева и холодного пуска зимой.
Подбор комплектующих для цилиндро-поршневой группы
30.12.2013
#Цилиндро-поршневая группа
# Группа поршневая
Подбор комплектующих для цилиндро-поршневой группы
Цилиндро-поршневая группа автомобиля — это источник его движения. Именно там тепловая энергия сгорающего топлива превращается в механическую энергию, которая и заставляет вращаться колёса автомобиля. Давайте же пристально рассмотрим то, как это происходит и какие факторы влияют на эффективность работы двигателя в целом и цилиндро-поршневой группы в частности.
Само собой разумеется, что от исправности работы ЦПГ (цилиндро-поршневой группы) зависит не только КПД двигателя, но и срок его службы. Тем не менее, для одного и того же двигателя существует несколько вариантов ЦПГ, которые отличаются по целому ряду показателей. Знание составляющих ЦПГ и особенностей их работы позволит Вам наиболее правильно подобрать комплектующие для максимально эффективной работы двигателя Вашего автомобиля.
В первую очередь, необходимо понимать, что существуют такие параметры двигателя, как расход топлива, расход смазочных материалов, токсичность выхлопа, надёжность запуска в различных климатических условиях, а также продолжительность межремонтного срока. Не сложно догадаться, что все перечисленные параметры очень легко пересчитываются в денежный эквивалент. Поэтому, выбирая комплектующие для ЦПГ, Вам необходимо думать не только об их технической составляющей, но и о том, какой экономический эффект Вы получите.
Для того чтобы избежать лишних трат в погоне за высокими техническими характеристиками, необходимо соблюдать одно очень важное и более чем простое правило — деталь должна чётко соответствовать требованиям конструкторской документации. При этом не столь важно, покупаете Вы оригинальные запасные части для ЦПГ двигателя Вашего автомобиля или нет. Главное — чёткое соответствие требованиям конструкторской документации.
Особенно это важно в том случае, если речь идёт о ЦПГ для грузовых автомобилей. На это есть две основные причины.
В первую очередь, нагрузка на ЦПГ двигателя грузовых автомобилей просто колоссальна, так как именно этот узел детали является энергопреобразующим звеном всей системы двигателя. Прибавьте к этому привычную для нас практику перегруза автомобилей и неблагоприятные дорожные, а также климатические условия — и Вы получите крайне безрадостную картину. Ко всему прочему, мало кто из водителей со всей обстоятельностью подходит к выбору масла, которое по своим характеристикам соответствовало бы нагрузкам ЦПГ с конкретными параметрами. В большинстве случаев используется уже «проверенное масло» без учёта особенностей новых комплектующих.
Следующей причиной высокой нагрузки на ЦПГ грузовых автомобилей является погоня их владельцев за более высоким КПД двигателя в ущерб его надёжности. Особенно часто такой соблазн возникает у владельцев отечественных грузовиков КАМАЗ, известных своей надёжностью, неприхотливостью в эксплуатации и беспрецедентной всеядностью не только топлива, но и запасных частей. Именно этим объясняется тот факт, что на КАМАЗы устанавливают ЦПГ с характеристиками, которые отличаются от требований конструкторской документации. С одной стороны, это позволяет получить прирост мощности, а в некоторых случаях и снизить потребление топлива, особенно на предельных режимах работы двигателя. С другой стороны, такая практика может привести к тому, что двигатель просто перестанет работать при резкой смене температуры или же межремонтный период сократится до нерационального минимума. Более того, столь кардинальный тюнинг силового агрегата грузового автомобиля в разы понижает его моторесурс. Помимо увеличения времени простоя, связанного с ремонтными работами, снижается время до капитального ремонта двигателя, который может продлиться достаточно долгое время.
Для того чтобы соблюсти баланс между производительностью ЦПГ и её долговечностью, мы настоятельно рекомендуем Вам ознакомиться с предложенной таблицей.
Действующие комплекты ЦПГ и их применяемость (01.02.2013)
Наименование
Двигатели «ЕВРО-0»
Двигатели «ЕВРО-1»
Двигатели «ЕВРО-2»
Двигатели «ЕВРО-3»
Двигатели газовые «ЕВРО-4»
Модель двигателя
740.10-210
7403.10-260
740.11-240, 740.13-260
740.30-260, 740.31-240
740.51-320, 740.50-360
740.37-400С электронным управлением ТНВД
740. 60-360, 740.61-320, 740.62-280, 740.63-400
820.60-260, 820.61-260, 820.72-240, 820.73-300
Состав / Комплект
740.1000128-18/20*
740.1000128-05/06 с деталями Ф-Могул**
7403.1000128-05/06 с деталями Ф-Могул
740.30-1000128-05/06 с деталями Ф-Могул
740.30-1000128-05/06 с деталями Ф-Могул
740.60-1000128-04/05 с деталями Ф-Могул
740.60-1000128-04/05 с деталями Ф-Могул
740.60-1000128-04/05 с деталями Ф-Могул
820.60-1000128-01/02 с деталями Ф-Могул
Поршень
740.1004015-41/11*
7.12094А201-10/40
7.12094А210-10/40
7.12094А101-10/40
7.12094А101-10/40
7.12094-101-40/10
7.12094-101-40/10
7.12094-101-40/10
7.12099-101-40/10
Гильза
740.30-1002021
К 000 91829 2
К 000 91829 2
740.30-1002021 или К 000 91829 2
740. 30-1002021 или К 000 91829 2
740.51-1002021 или К 000 91900 2
740.51-1002021 или К 000 91900 2
740.51-1002021 или К 000 91900 2
740.51-1002021 или К 000 91900 2
Палец поршневой
740.1004020
740.30-1004020 или 12094-50972
740.30-1004020 или 12094-50972
740.30-1004020 или 12094-50972
740.30-1004020 или 12094-50972
12094-50971 или 740.70-1004020
12094-50971 или 740.70-1004020
12094-50971 или 740.70-1004020
12099-515881
Кольцо Б45 ГОСТ 1395-80 (2 шт.)
740.1004022
740.1004022
740.1004022
740.1004022
740.1004022
740.1004022
740.1004022
740.1004022
740.1004022
Кольцо уплотнительное гильзы (2 шт.)
740.1002024
740.1002024
740.1002024
740.1002024
740.1002024
740. 1002024
740.1002024
740.1002024
740.1002024
Кольцо уплотнительное гильзы верхнее
740.1002031
740.1002031
740.1002031
740.1002031
740.1002031
740.1002031
740.1002031
740.1002031
740.1002031
Комплект колец
740.1000106
740.1000106-02
740.1000106-02
740.60-1000106-02
740.60-1000106-02
740.60-1000106-02
740.60-1000106-02
740.60-1000106-02
740.60-1000106-02
* поршень с минимальной высотой (подрезан)
** Указанный состав будет применяться в будущем. В настоящее время 740.1000128-05/06, 05 идет с поршнем не подрезанным (-40), 06 с подрезанным (-10).
Состав комплекта колец
Кольцо
740.1000106
740.1000106-02
740. 60-1000106-02
Компрессионное
740.1004030 (хром)
K 00 559 946 1**
К 005567880
Компрессионное
740.1004032 (молибд)
K 00 560 541 1
К 005567820
Маслосъемное
7406.1004034-10
K 03 560 609 0
К 035578971
При внешней схожести кольца имеют визуальные метки отличий.
**K 00 559 946 1 — GOE6 в одном конце и ТОР в другом конце желтая метка верхнее;
K 00 560 541 1 — GOE C TOP на одной стороне, на торце синяя метка второе
#Планка генератора
Планка генератора: фиксация и регулировка генератора автомобиля
14.09.2022 | Статьи о запасных частях
В автомобилях, тракторах, автобусах и иной технике электрические генераторы монтируются к двигателю посредством кронштейна и натяжной планки, обеспечивающей регулировку натяжения ремня. О планках генератора, их существующих типах и конструкции, а также выборе и замене этих деталей — читайте в статье.
#Переходник для компрессора
Переходник для компрессора: надежные соединения пневмосистем
31.08.2022 | Статьи о запасных частях
Даже простая пневматическая система содержит несколько соединительных деталей — фитингов, или переходников для компрессора. О том, что такое переходник для компрессора, каких типов он бывает, зачем необходим и как устроен, а также о верном подборе фитингов для той или иной системы — читайте в статье.
#Стойка стабилизатора Nissan
Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»
22.06.2022 | Статьи о запасных частях
Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.
#Ремень приводной клиновой
Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования
15.06.2022 | Статьи о запасных частях
Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.
Вернуться к списку статей
Walker Machine & Farms — ЦИЛИНДР И ПОРШНЕВАЯ ГРУППА
Antique Motorcycle Reproduction Parts
FLYWHEEL and CRANK MOTION GROUP
CRANK CASE GROUP
CYLINDER and PISTON GROUP
INLET and EXHAUST VALVE GROUP
PRIMER GROUP
CLUTCH and TRANSMISSION GROUP
AUTOMATIC OILER GROUP
GENERATOR GROUP
ГРУППА ПЕРЕДАЧ МАГНИТО
SPARK PLUG GROUP
CARBURETOR (SCHEBLER DELUXE ) GROUP
MUFFLER GROUP
KITS: MOTOR, PRIMARY and TRANSMISSION
GASKET GROUP
HEAD FITTING GROUP
FORK GROUP
HANDLEBAR and GRIP CONTROL GROUP
FRONT WHEEL ГРУППА
ТОРМОЗНАЯ ГРУППА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
ГРУППА РУЧНОГО РЫЧАГА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
ГРУППА ПЕРЕДНЕГО БРЫЗГОВИКА
ГРУППА ТОРМОЗА ЗАДНЕГО КОЛЕСА
ГРУППА НОЖНОГО ТОРМОЗА ЗАДНЕГО КОЛЕСА
Группа заднего колеса
Группа задних охраны грязи
Группа задней подставки
Группа борт
Группа стартовых стартеров
Группа бензиновых и нефтяных баков
БАЙТА и ЭЛЕКТРОМОНТАЖНАЯ ГРУППА
ГРУППА ФАР
ГРУППА СИГНАЛА
ГРУППА СПИДОМЕТРА
ГРУППА ЗАДНЕГО ФОНАРЯ
ГРУППА ЯЩИКА ДЛЯ ИНСТРУМЕНТОВ
ГРУППА СЕДЛА
ГРУППА СЕДЛА
0011
SIDE CAR ATTACHMENT GROUP
GENERAL HARDWARE
TOOLS: WRENCHES, TAPS & DIES
POWER PLUS / HEDSTROM
JPG»> CORBIN V-BAND BRAKE
ECLIPSE BELT DRIVE MOTORCYCLE BRAKE
ECLIPSE COUNTER SHAFT CLUTCH
Antique Услуги по восстановлению мотоциклов
Мастерская по ремонту / механическая мастерская
Наши фермы
Адрес электронной почты:
Пароль:
Вам будет предложено ввести пароль на следующей странице
Создать учетную запись Забыли пароль?
Ваша корзина пуста.
«Нравится» нам на Facebook!
Главная > Репродукции старинных мотоциклов > ЦИЛИНДР И ПОРШНЕВАЯ ГРУППА
Отображаемые продукты 1 — 30 из 59 результатов
Показать:
30 60 90 200
Сортировка:
По умолчанию Цена от низкой до высокой Цена от высокой к низкой Имя (А-Я) Имя (Я-А) Новейшие
Большинство из них сводятся к тому, что водители, пересаживаясь на машину с автоматической коробкой, продолжают ездить, как на механике.
1. Экстремально ездить
10 каверзных вопросов про трансмиссию (и ответы экспертов)
Водитель нажимает обе педали до упора. А потом, отпустив тормоз, резко срывается с места с пробуксовкой колес и дымом из-под шин.
Чем опасно?
Гидротрансформатор работает с запредельной нагрузкой. Рабочая жидкость интенсивно перемешивается – коробка перегревается. От высоких температур жидкость быстро деградирует, разрушаются все пластмассовые детали (особенно сепараторы подшипников), страдают элементы блокировки гидротрансформатора. После нескольких подобных «упражнений» коробка может полностью выйти из строя.
Как правильно?
Так стартовать и дрифтовать можно только на механике и на роботах, у которых вместо гидротрансформатора стоят спортивные сцепления.
2. Трогаться с непрогретой жидкостью
Двигатель прогрели, а коробку? Опасное заблуждение водителей
Коробка нуждается в прогреве не меньше, чем двигатель. Летом можно трогаться через пару минут. Но первые несколько километров, пока рабочая жидкость в автомате не прогреется, не стоит давить газ в пол.
Чем опасно?
Могут «полететь» уплотнения в гидроблоке и сальники.
Как правильно?
Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журнал
Температура рабочей жидкости в АКП должна колебаться от 50 до 90 °С. Не трогайтесь с места, пока температура двигателя не достигнет хотя бы 20 °С.
Ну а если температура превышает 90°С, надо снизить нагрузку. Понятно, что в пробке это не удастся. А выбираясь из грязи, сделайте паузу — «остыньте».
3. Пренебрегать правилами буксировки
Для старых автомобилей с автоматами действовало правило 50/50 – автомобиль разрешалось буксировать со скорость не более 50 км/ч на расстояние до 50 км. Для многих современных машин правило стало жестче:30/30. А некоторые производители и вовсе разрешают лишь закатить автомобиль на эвакуатор и перемещать по ремзоне в сервисе.
Чем опасно?
Коробка для избранных: кто в СССР ездил на двухпедальных машинах
При заглушенном двигателе в коробке не работает насос, подающий рабочую жидкость. При этом пакеты фрикционов проворачиваются без обильного поступления смазки, что приводит к их быстрому износу.
Как правильно?
Автомобиль буксируйте на небольшие расстояния и на малой скорости. Надо взять на буксир другую машину с АКП? Сравните размеры. Если инструкция разрешает вашему внедорожнику тянуть прицеп массой до нескольких тонн, значит, примерно такую же легковушку можно отбуксировать. Крупнее не стоит — перегреете АКП. Используйте режим Sport, так коробка не будет забираться на высокие передачи и станет меньше переключаться.
Буксировка автомобиля с автоматом возможна, но только недалеко и неспеша.
4. Включать нейтраль при любой остановке
Казалось бы, что тут вредного? Перевод селектора в положение N помогает поддерживать оптимальную температуру в коробке передач. Ведь гидротрансформатор перестанет передавать крутящий момент и, соответственно, греть жидкость. Да и топливо сэкономим – мотор не будет расходовать энергию на перемешивание жидкости.
14 плюсов механики и столько же минусов автомата
Чем опасно?
Фрикционам включения первой передачи придется несладко. При каждом включении положения D после нейтрали фрикционы должны будут лишний раз замыкаться. А это дополнительный износ.
Как правильно?
В ожидании переключения светофора включать нейтраль не стоит. А вот при более длительных остановках, например, на ж/д переездах или в глухих заторах, лучше все-таки перевести селектор в положение N или P.
Не включайте нейтраль в движении. На больших скоростях коробке передач будет сложнее сориентироваться, какую передачу «подоткнуть».
5. Ездить в горах, как в городе
Автомат, вариатор или робот: что лучше для кроссовера?
При торможении двигателем многие принудительно включают одну из низких передач.
Чем опасно?
Неопытный водитель может неправильно выбрать передачу. И древние автоматы с примитивным алгоритмом переключения будет сильно перегружать фрикционы в момент включения.
Как правильно?
Пониженные передачи имеет смысл использовать на протяженном участке крутых спусков-подъемов. На дороге попроще достаточно перевести коробку передач в режим Sport. Тогда двигателю и коробке будет легче на подъемах. А торможение двигателем улучшится и без вмешательства водителя.
А вот режим ЕСО использовать в горах не следует. Коробка в этом режиме постоянно стремится переключиться на высшие передачи — это сильно увеличит количество срабатываний фрикционов и ускорит общий износ автомата.
6. Неправильно парковаться
Когда надо менять масло в коробке: список моделей
Многие водители не пользуются стояночным тормозом, а ограничиваются переводом коробки в режим паркинга. Замечали, что при парковке на уклоне бывает очень трудно перевести селектор АКП из положения «паркинг» в любое другое?
Чем опасно?
Вся нагрузка кузова идет на защелку фиксатора на вале коробки. Защелка со временем изнашивается и начинает проскальзывать. Вытягивается тросик привода управления коробкой, а значит начинаются проблемы с электрикой. Может отказать стартер или перестанут включаться фонари заднего хода.
Как правильно?
При парковке на уклоне всегда используйте ручник. И затягивайте стояночный тормоз раньше, чем переведете селектор в положение «паркинг».
Не переводите селектор в положение Р, пока автомобиль полностью не остановится. Фиксатор издаст треск, а в рабочую жидкость автомата попадут сколотые с поверхностей частицы стали.
Нижнюю часть картера коробки гораздо проще повредить о дорожные препятствия, чем корпус механической коробки.
Чем опасно?
Под тонким жестяным поддоном расположен приемник насоса, перекачивающего рабочую жидкость. Вмятина на поддоне – и приемник будет обломан или закроется его входное отверстие, и тогда перебои в подаче жидкости обеспечены.
Как правильно?
Необходима прочная защита двигателя и коробки передач. Но будьте внимательны: нештатная защита может ухудшить обдув коробки встречным потоком воздуха и поспособствовать перегреву. Кстати, после бездорожья следует отмыть низ двигателя и автомата от слоя глины, чтобы сохранить расчетный отвод тепла.
Как узнать температуру жидкости в автомате?
Вам с ручкой или без? Плюсы и минусы механики и автомата
Автомобилей, у которых температура в коробке выводится на штатный дисплей бортового компьютера, мало. Но существуют альтернативные способы мониторинга, которые подходят для всех машин:
Подключите к диагностическому разъему OBD II маршрутный компьютер, который позволит считывать температуру в АКП.
Или установите в диагностический разъем адаптер типа ELM 327. А в смартфон — подходящую диагностическую программу, которая позволяет узнать текущую температуру.
Некоторые автомобили не транслируют на разъем OBD II данные о температуре. Но и в этом случае есть выход. Установите термодатчик в трубку, направляющую жидкость из АКП в радиатор охлаждения, и указатель температуры в салоне автомобиля.
правила АКПП, как трогаться, задний ход
Как ездить на автомате, чтобы избежать поломок и продлить ресурс агрегата? Вы покупаете машину с автоматической коробкой, думая, что жизнь в дороге станет сказкой, ведь надо только нажимать педали газа и тормоза. Но потом узнаете, что АКПП не так проста: чтобы ездить с комфортом долгие годы, нужно правильно эксплуатировать трансмиссию.
Содержание
Как ездить на авто с коробкой передач автомат
Запуск автомобиля с АКПП
Как трогаться на автомате
Как тормозить
Как тормозить двигателем на автомате
Режим нейтральной передачи N
Буксировка в режиме N
Режим заднего реверсивного хода R
Режим паркинга P
Как пользоваться ручником
Чего нельзя делать с АКПП
Режимы у современных машин
O/D Overdrive
Kick Down
PWR /SPORT
SNOW
Заключение
Как ездить на авто с коробкой передач автомат
С 1980-х годов АКПП перешла с гидравлического управления на электронное, и чем современнее модель, тем сложнее и капризнее трансмиссия, хотя и ездить становится «интереснее». Для начинающих водителей будет полезным не только узнать правила управления автоматической КПП, но и разобраться в её устройстве и работе.
Рассмотрим, как научиться ездить на автомате, используя две педали и селектор переключения режимов.
Запуск автомобиля с АКПП
Перед тем, как начать ездить на автомате, нужно научиться заводить автомобиль с ключа:
Перед запуском двигателя проверьте, чтобы селектор находился в положении «Р» или «N». Электроника блокирует включение двигателя в других режимах в целях безопасности, чтобы машина самопроизвольно не покатилась.
Весь процесс вождения автомобиля с АКПП происходит одной ногой. Левую ногу поставьте на площадку, правую на педаль тормоза. Это также нужно для разблокировки в некоторых моделях машин.
Вставьте и проверните ключ зажигания. На панели загорятся лампочки. Подождите несколько секунд, пока насос включится и подаст масло в двигатель.
Перед началом движения прогревают двигатель, чтобы его детали и рабочие жидкости достигли рабочих температур. По этой же причине греют АКПП: при температуре ниже 75 — 95℃, жидкость меняет вязкость и не способно полноценно смазывать, охлаждать и защищать механизмы. Поэтому ездить «на холодную» вредно: АКПП испытывает высокие нагрузки, а водители жалуются на пинки, толчки и т.п.
Тему разогрева автомобиля с АКПП мы уже подробно рассматривали.
После прогрева автомобиля можно начинать движение. Как трогаться на автомате:
Проверьте, чтобы селектор находился в положении «Р»: перед троганием автомобиль должен быть заторможен.
Нажмите на тормоз.
Переведите рычаг на «D» для движения вперед или «R» для заднего хода.
Дождитесь лёгкого толчка — АКПП нужна секунда для переключения режима.
Отпустите педаль тормоза и машина поедет.
Для разгона плавно нажимайте педаль газа.
Трогайтесь с места и разгоняйтесь на автомате плавно. Электронике АКПП требуется время, чтобы получить сигнал о действии водителя и послать команду исполнительным механизмам. Ездить агрессивно в целом вредно: коробка испытывает большую нагрузку, поскольку АКПП работает при недостаточной смазке.
Как тормозить
Торможение можно разделить на виды:
нормальное;
экстренное;
торможение двигателем.
Чтобы затормозить машину с АКПП, нажмите на тормоз, перекинув ногу с педали газа. Остановите автомобиль и переведите рычаг в положение «Р». Использовать нейтральный режим не рекомендуется, т.к. в этом случае колёса не блокируются, и машина может покатиться.
Обратите внимание, как правильно водить машину с автоматом в сложных ситуациях:
По скользкой дороге ездить опасно — во время торможения колёса могут буксовать. Для АКПП это не страшно. Больший вред нанесёт долгая пробуксовка ведущих колёс на снегу, на льду, в грязи. Чтобы выбраться из глубокой колеи, включите пониженную передачу и работайте тормозом, как сцеплением, «раскачивая» машину. Каждые 2 минуты давайте АКПП минут 5 остыть.
Для передачи большого крутящего момента гидротрансформатор выбрасывает в АКПП избыточное тепло, и если масло старое или радиатор грязный, то коробка перегреется. А чем вреден перегрев, мы рассказывали ранее.
На длинных спусках не включайте «N»: обратный переход в «D» на высокой скорости вызовет перегрев АКПП.
Инструкторы рекомендуют ездить в ручном режиме на подъёмах и спусках в зимнее время, а также на горных серпантинах, чтобы не уйти в занос.
Как тормозить двигателем на автомате
Торможение двигателем означает сбрасывание скорости без использования тормозной системы. Это помогает сократить расход топлива и увеличить ресурс тормозных колодок. Если постоянно держать тормоз на уклоне, то колодки и диски перегреются и быстрее износятся. Торможение двигателем рекомендуется применять при спуске со склона, на горном серпантине и скользкой дороге.
Итак, как правильно ездить на автомате и тормозить двигателем:
В режиме движения «D» нет торможения, т.е. если отпустить газ, то машина не остановится. Поэтому, для торможения переключитесь в ручной режим, «М» или «L» в зависимости от модели автомобиля и обстоятельств. С небольшой горки спускайтесь на 3 передаче, с крутой — на первой.
Отпустите педаль газа. Торможение с 4 или 3 передачи на прямой будет не значительным, поэтому выберите пониженную передачу.
Режим нейтральной передачи N
После механики ездить на автомате непривычно. Приходится переучиваться. Вот, например, нейтральная передача. Её роль в АКПП чисто техническая: режим «N» предназначен для перемещения автомобиля с работающим двигателем на небольшие расстояния. При этом двигатель и АКПП не связаны друг с другом: гидротрансформатор работает, но крутящий момент не передаётся колёсам, поскольку фрикционные диски всё время разжаты.
Нейтральную передачу можно включать и во время стоянки, но вместе с ручником. Это знакомо для новичков, привыкших ездить на «механике». Но использовать такой метод на светофоре не надо. Во время перехода из «D» в «N» фрикционы расцепляются, входной и выходной валы размыкаются. Затем вы трогаетесь на «D» — АКПП приходится подключать механизмы обратно. Это сложный процесс, который приводит к быстрому износу фрикционов и соленоидов.
Буксировка в режиме N
Если нужно отбуксировать автомобиль в автосервис, воспользуйтесь эвакуатором или «классическим» методом. Требования по скорости, расстоянию и типу буксировки прописаны в сервисной книжке. Там же должно быть указано нужно ли заводит мотор, поскольку требования зависят от типа АКПП и модели машины.
Придерживайтесь общих правил транспортировки:
установите селектор на «N»;
транспортируйте автомобиль на гибкой сцепке, если исправна тормозная система и рулевое управление;
Зимой лучше ехать на жёсткой сцепке.
ездить на буксире допустимо не быстрее 50 км/ч, чтобы не перегреть коробку автомат;
буксируйте полноприводный автомобиль полностью погрузив на платформу эвакуатора.
Режим заднего реверсивного хода R
Как ездить с коробкой автомат в режиме «R»:
Используйте задний ход можно на остановленной машине. .
Нажмите педаль тормоза.
Переведите селектор в положение «R».
Режим паркинга P
«Паркинг» используется при длительных стоянках, когда водитель покидает автомобиль. Так же в режиме «Р» разрешён запуск двигателя. Включать «Паркинг» можно только после полной остановки машины, чтобы не поломать автомат.
Установка «Р» блокирует вал коробки, поэтому колёса становятся неподвижны — аналог нейтральной передачи в МКПП. Блокировка устанавливается до межколёсного или межосевого дифференциала по направлению передачи крутящего момента. Таким образом автомобиль удерживается одним ведущим колесом. На крутом уклоне включайте ручник, чтобы снизить нагрузку на механизмы.
Как пользоваться ручником
Ручник включает тормозные колодки, которые блокируют колёса:
Держите педаль тормоза и переведите селектор в режим движения.
Удерживая тормоз, чуть приподнимите ручник и нажмите кнопку фиксатора. Опустите рычаг вниз.
Чего нельзя делать с АКПП
Вождение машины с АКПП «дарит кайф» водителям. Однако, нарушители правил эксплуатации и техобслуживания трансмиссии быстро теряют радость, и чаще проводят время в автосервисах. Как же ездить на АКПП:
менять масло по мере загрязнения, каждые 40 — 60 000 км пробега;
покупать только качественные жидкости, рекомендованные производителем АКПП;
выставлять нормальный уровень жидкости;
нажимать на педали плавно;
не «бросать» педали;
не перегревать АКПП;
не ездить с холодной коробкой;
не буксировать машину на большие расстояния с высокой скоростью;
не буксировать другую машину больших габаритов и веса;
не буксовать в грязи, в снегу, на песке;
не игнорировать посторонние звуки и запахи;
не экономить на ремонте.
Слишком много «не», но практика показывает, что АКПП дольше живут у водителей, которые предпочитают ездить спокойно.
Особенность управления автомобилем с АКПП — постоянное расширение возможностей. Помимо стандартных программ в современные коробки встраивают дополнительные функции. Они защищают механизмы от неправильных действий человека и позволяют водителю ездить с бОльшим удобством.
O/D Overdrive
Ездить на Овердрайве лучше всего по трассе, что позволяет сократить расход топлива за счёт стабильности движения. Суть в том, что в АКПП 3 передача прямая, а следующая 4 — повышающая, которая и является Овердрайвом.
Не рекомендуется ездить на Овердрайве в городском равном движении, при затяжных обгонах на скорости выше 100 км/ч, при буксировке и пробуксовке. Ездить с частым переключением АКПП на 4 передачу не стоит — детали быстрее изнашиваются, а масло стареет.
Для переключения АКПП в режим O/D нажмите кнопку во время вождения. Кнопка располагается на селекторе или вынесена на панель. Если загорелся значок «O/D Off» — 4 передача выключена.
Kick Down
Кик-Даун создан для любителей жать «тапку в пол». При резком нажатии педали газа автоматическая коробка передач сбрасывает 1 — 2 передачи вниз и ускоряется за счёт повышенных оборотов двигателя. Не рекомендуется стартовать или ездить с Кик-Дауном на 1 передаче.
PWR /SPORT
Это спортивная программа трансмиссии. В отличие от «D» режим «Power/Sport» включает передачи на повышенных оборотах, поэтому постоянно так ездить затратно по топливу. Но это всего лишь «маленькая» жертва за возможность испытать динамичную езду на АКПП.
SNOW
С «Зимним» режимом ездить зимой безопасней. Функция АКПП активируется нажатием кнопки с меткой Winter, Snow, Hold или снежинкой. Порядок действий в начале движения на автомате будет отличаться от обычного тем, что машина тронется со 2 передачи. Это предотвратит проскальзывание колёс на льду. Переключение передач на низких оборотах недостаточное резвое, но зато ездить по снегу или гололёду можно без пробуксовки.
Не рекомендуется ездить на «Snow» летом, поскольку гидротрансформатор активно нагревается, получая большую нагрузку.
Заключение
Ездить на коробке с автоматом легко и приятно даже новичкам. Дополнительные функции станут помощниками в сложных ситуациях, если научиться ими правильно пользоваться. Помните, что АКПП — сложная система из механики и электроники, поэтому каждая трансмиссия имеет свои особенности. Всегда изучайте инструкцию производителя перед началом использования и сможете ездить на «родной» АКПП долгие годы.
Я наконец-то научился водить Stick-Shift в школе Mini Manual
Автор:
Райан Эрик Кинг может получать комиссию от ссылок на этой странице.
Мини-автопарк, который научит бесчисленное количество водителей пользоваться механическими коробками передач. Фото: Райан Эрик Кинг
Когда большинство людей учатся водить механическую коробку передач, они беспокоятся о том, что двигатель может заглохнуть на светофоре. Когда я научился водить машину с механической коробкой передач, инструктор сказал мне по рации, чтобы я позже тормозил перед поворотом на гоночной трассе. У меня было несколько проблем с акклиматизацией, но к концу дня я стремился ехать так быстро, как только мог.
Mini недавно запустила курс вождения с механической коробкой передач в автошколе BMW Performance в Термале, Калифорния. Хотя в Спартанбурге, штат Южная Каролина, и в Индианаполисе, штат Индиана, есть еще два места для обучения вождению BMW Performance Driving School, школа в Южной Калифорнии будет единственной, где будет предлагаться мини-школа вождения с ручным управлением. Расположенная на территории Термального клуба, многомиллионного частного загородного клуба автоспорта, программа предлагает участникам возможность попрактиковаться в вождении с переключением передач, не беспокоясь о том, чтобы разозлить всех водителей вокруг них. курс.
Когда Mini объявила об этой новой программе, это показалось мне прекрасной возможностью стряхнуть ржавчину с моих навыков вождения с переключением передач. Я научился водить машину с механической коробкой передач еще подростком в конце 2010-х годов на Fiat 500 конца 1960-х годов, принадлежавшем другу семьи. получил возможность получить дополнительный опыт переключения передач. Две машины, за рулем которых я провел большую часть своей жизни, Cadillac DTS 2006 года и Toyota Corolla 2016 года, оснащены автоматической коробкой передач. Поэтому, когда Мини пригласила меня в школу с ручным управлением, я ухватилась за этот шанс.
Полное раскрытие: Компания Mini отправила меня на рейс в Палм-Спрингс, штат Калифорния, чтобы стать частью первого класса школы ручного вождения Mini, и обеспечила меня жильем и едой, пока я учился в школе.
Это было похоже на езду на велосипеде — с четырьмя колесами, крышей и двигателем. Фото: Mini
Мини-школа ручного вождения начинается в классе. Ведущий инструктор школы Роб Стаут открыл день, спросив класс, есть ли у кого-нибудь уже опыт вождения с ручным управлением. Оглядев комнату, полную журналистов и влиятельных лиц, я увидел, что подняли руки только два человека. Стаут имеет более чем десятилетний опыт участия в гонках и выиграл два чемпионата по кузовным гонкам на национальном уровне, так что он был более чем готов для нашей комнаты, полной новичков.
Внимание быстро переключилось на машину. Стаут объяснил стратегию переключения передач в автомобиле с механической коробкой передач, сравнив этот процесс с ездой на велосипеде с несколькими передачами. Он подчеркнул, что вам нужно с силой выжать педаль сцепления до пола, а затем постепенно отпускать педаль, когда вы нажимаете на газ. Стаут также объяснил, как настроить положение сиденья, чтобы с комфортом использовать весь диапазон движения всех трех педалей. Он велел нам сесть достаточно близко к рулю, чтобы повернуть его на 180 градусов без необходимости регулировать хват.
Выйдя из класса на трек, мы встретились с нашими инструкторами, Кристофером Хиллом и Лони Ансер. Хилл преподает высокоэффективное вождение уже почти 20 лет и имеет несколько сертификатов инструкторов от производителей. Унсер в настоящее время участвует в гонках Мировой гоночной лиги, основанной на серийных автомобилях. Она также является членом легендарной гоночной династии Унсер, которая девять раз выигрывала Indianapolis 500.
Каждому учащемуся было поручено управлять автомобилем Mini с механической коробкой передач — либо 2-дверным хардтопом, либо 4-дверным Clubman, либо кабриолетом. Хилл и Ансер дважды проверили наши места для сидения и убедились, что наши рации работают. Они научили каждого из нас переключать все шесть передач в трансмиссии, стоя на месте, чтобы привыкнуть к действию переключателя. Потом мы побежали.
С цифровой приборной панелью я никогда не смотрел вниз, чтобы проверить, на какой передаче я был включен. Фото: Mini
Несмотря на то, что Mini, которые мы использовали для занятий, были заводскими, у них уже было несколько функций, облегчающих ручное вождение новичку. . Цифровая приборная панель показывает, на какой передаче вы находитесь, поэтому вам не нужно смотреть вниз на переключатель. А когда вы глушите двигатель в новом Mini с механической коробкой передач, система запуска и остановки двигателя автоматически перезапускает двигатель каждый раз, когда вы останавливаетесь с выжатым тормозом и сцеплением.
Хилл отправлял нас одного за другим с напоминанием о том, на чем мы должны сосредоточиться во время этого сегмента. Первое упражнение заключалось в многократном запуске и остановке двигателя, удерживая его на уровне около 1500 об/мин и отпуская сцепление. Я дважды заглох на первых кругах, так как слишком быстро отпускал педаль сцепления, но достаточно скоро я вошёл в легкий ритм. Мы останавливались у Хилла в конце каждого круга, чтобы он мог дать нам совет и ответить на вопросы. Унсер стоял на другой стороне трассы, если нам нужна была помощь посреди круга. Первый совет Хилла мне заключался в том, чтобы использовать больше мощности при старте с места.
Затем мы работали над стартом с места, переключением на вторую передачу, продолжая движение в течение секунды, затем замедляясь до первой и останавливаясь. Вот тут-то я и столкнулся с некоторыми проблемами: я просто не мог заставить свой Mini постоянно переключаться на вторую передачу. Переключатель имел тенденцию застревать в нейтральном положении. Хилл сказал мне, что коробка передач должна естественным образом переключаться на следующую передачу, и я понял, что прилагаю слишком много усилий к ручке. Для меня не было проблемой переключение на пониженную передачу, так как я всегда придерживался осторожного совета Хилла всегда выжимать сцепление при торможении. Как только я преодолел этот ментальный барьер, мне показалось, что мир открылся для меня, и я с легкостью перемещался вверх и вниз.
Относительно небольшие границы короткой трассы автокросса означали, что мы не могли поддерживать скорость для изучения более сложных концепций. Переключение с пятки на носок и согласование оборотов не были жизненно важны на более низких скоростях и при переключении между первой и второй передачами во время повторяющихся упражнений.
Для нашей третьей и последней получасовой сессии нам дали полную свободу действий, чтобы проехать шорт-трек, останавливаясь только для быстрой проверки с Хиллом на каждом круге. Инструкторы сказали нам не переходить дальше третьей передачи, но мы легко смогли разогнаться до 55 миль в час на самой длинной прямой. Все части начали собираться во время этого последнего сегмента. Я начал подгонять на скорость, и инструкторы это заметили. Унсер посоветовал мне начать торможение позже в конце длинной прямой, чтобы увеличить скорость в повороте. Все студенты были на одной радиочастоте, так что мы все были свидетелями друг друга, когда советы инструкторов по выживанию сменились советами идти быстрее к концу дня.
Когда мы вышли из машин в конце программы, все улыбались. Мы хотели продолжать движение. Хотя вы не покинете мини-школу ручного вождения в качестве эксперта, водители получат базовые знания, необходимые для безопасного вождения практически любого автомобиля с механической коробкой передач на открытой дороге.
Хотел бы я заменить свою текущую машину на механическую, но я делю ее с братом, а он не умеет водить палку. У меня нет места в Нью-Йорке, чтобы купить вторую машину, но после школы Mini я воспользуюсь возможностью водить любую коробку передач, какую только смогу. На этот раз я не позволю своим ручным навыкам собрать еще одно десятилетие ржавчины.
Открыта регистрация на четырехчасовую мини-школу ручного вождения по цене 499 долларов США на человека. Если вы находитесь недалеко от Палм-Спрингс или направляетесь туда в гости, школа Мини — отличный способ попрактиковаться в основах вождения с переключением передач, не рискуя своей машиной или машиной друга.
Должен ли я учиться водить машину с механической или автоматической коробкой передач?
30
Январь
Поделиться статьей:
Мерседес или БМВ? Форд или Фольксваген? Ручной или автоматический? Некоторые дебаты просто никогда не утихают. Как начинающий водитель, у вас наверняка возникнет много вопросов, прежде чем вы отправитесь в путешествие.
«Должен ли я сначала научиться водить ручную или автоматическую ?»
Прежде чем сделать свой выбор, вам нужно кое-что знать об автомобилях с механической и автоматической коробкой передач.
Если вы учитесь водить машину и находитесь на распутье перед выбором, хотите ли вы сдать экзамен по вождению на автомобиле с механической коробкой передач или на автомобиле с автоматической коробкой передач, мы составили это руководство, чтобы помочь вам принять более обоснованное решение о том, стоит ли идти на водительские права с ручным или автоматическим управлением и тип транспортного средства, которым вы, возможно, захотите управлять.
Автомобиль с механической или автоматической коробкой передач: в чем разница?
В автомобиле с механической коробкой передач водитель должен вручную переключать передачи, чтобы двигаться вперед или назад. Это требует точного управления сцеплением и координации акселератора при одновременном переключении передач.
С другой стороны, автоматическая коробка передач переключает передачи без ручного вмешательства. Хотя это может быть не так увлекательно, как вождение с механической коробкой передач, автомобиль с автоматической коробкой передач обеспечивает более плавное вождение, особенно в городских районах.
Для водителей-новичков, получающих уроки вождения, или для людей с ограниченной подвижностью лучшим выбором может стать автомобиль с автоматической коробкой передач, так как им легче управлять.
Преимущества автомобиля с механической коробкой передач
Дешевле
Автомобиль с механической коробкой передач обычно дешевле, чем его аналог с автоматической коробкой передач. Чтобы проиллюстрировать это, давайте возьмем в качестве примера Hyundai i10. В августе 2022 года стоимость руководства начального уровня составляла 13 430 фунтов стерлингов. Автоматический эквивалент был дороже на 1500 фунтов стерлингов.
Увеличенный расход бензина
Вождение автомобиля с механической коробкой передач означает больший контроль над поведением автомобиля. Водители могут лучше регулировать скорость своего автомобиля, что может снизить расход топлива.
Меньше обслуживания
Механические коробки передач менее сложны и не нуждаются в том же типе масла, что и автоматические коробки передач. Они также имеют более длительные межсервисные интервалы.
Больше контроля
В то время как некоторым молодым водителям дополнительная координация между сцеплением и педалью акселератора может показаться сложной, более опытные водители считают, что ручное переключение передач делает вождение более приятным.
Кроме того, есть те, кто говорит, что вождение автомобиля с механической коробкой передач означает более активное участие и, следовательно, большую бдительность на дороге.
Недостатки автомобилей с механической коробкой передач
Становятся менее доступными
Запрет на бензиновые и дизельные автомобили должен вступить в силу в 2035 году. И пока не установлен запрет на автомобили с механической коробкой передач (те, которые уже находятся в пути, все еще будут разрешены), вы не сможете купить автомобиль с механической коробкой передач, так как большинство электромобилей (EV) являются автоматическими. Машины с механической коробкой передач не исчезнут внезапно, но все указывает на то, что они скоро исчезнут в Великобритании, поскольку автоматические электромобили приобретают все большее значение.
Согласно данным, собранным Обществом производителей и продавцов автомобилей (SMMT), потребление аккумуляторных электромобилей (BEV) в 2021 году превысило совокупный показатель за предыдущие пять лет. Этот год бума регистрации электромобилей (EV) означает, что 27,5% всего рынка Великобритании теперь в той или иной форме электрифицированы.
Более того, The Telegraph со ссылкой на данные SMMT сообщила в августе, что почти две трети новых автомобилей (62,4%), проданных в Великобритании, были с автоматической коробкой передач.
Требовать повышенного внимания
Вождение автомобиля с механической коробкой передач требует большей концентрации и сосредоточенности по сравнению с вождением автомобиля с автоматической коробкой передач. Учащимся водителям и тем, кому сложно работать в режиме многозадачности, будет гораздо труднее совмещать сцепление и акселератор при переключении передач.
Управление сцеплением
В плотном потоке водители должны часто выжимать сцепление. Это может вызвать усталость. Вождение автомобиля с механической коробкой передач также означает умение координировать работу сцепления и акселератора на холмах и склонах, чтобы автомобиль не глох и не откатывался назад. Некоторым водителям это может быть сложно, особенно если вы берете уроки вождения.
Преимущества автомобилей с автоматической коробкой передач
Легче управлять
Водители могут сосредоточиться на дороге, а не отвлекаться на передачу. В условиях интенсивного движения нет необходимости постоянно переключать передачи, чтобы преодолевать пробки.
Лучшее ускорение
Усовершенствованные технологии автоматических трансмиссий привели к большему ускорению в автоматах. Используя новейшие технологии, автоматические коробки передач могут переключаться между передачами намного быстрее, чем это может сделать водитель, и двигать автомобиль быстрее.
Инновации
Повышенный спрос на автомобили с автоматической коробкой передач породил больше инноваций в исследованиях и разработках автоматических трансмиссий. Это означает лучшую производительность и топливную экономичность.
Недостатки автомобилей с автоматом
Дороже
Автоматические коробки передач более высокотехнологичны и более дороги в производстве. Это отражается на общей цене автомобиля с автоматической коробкой передач. Это также означает, что их ремонт может быть более дорогим.
Стоимость поломки может быть высокой из-за механических особенностей или ограничений на буксировку. Автострахование, как правило, стоит дороже. Это объясняет, почему аренда автомобиля с автоматической коробкой передач часто обходится дороже, чем аналогичный автомобиль с механической коробкой передач.
Более высокие затраты на обслуживание
Автоматические коробки передач более сложны, что часто требует более частого и дорогостоящего обслуживания.
Без контроля
Автомобиль с автоматической коробкой передач дает водителю ограниченный контроль. Например, вы не можете снизить скорость, чтобы замедлить машину.
Могу ли я управлять автомобилем с механической коробкой передач на автоматических правах?
Если вы получите лицензию на автомат, вам будет разрешено водить автомобили только с автоматом. Если, с другой стороны, вы учитесь водить автомобиль с механической коробкой передач, сдаете экзамен по вождению на автомобиле с механической коробкой передач и получаете водительские права с механической коробкой передач, вы можете выбрать, хотите ли вы водить автомобили с механической или автоматической коробкой передач.
Переход с ручного управления на автоматический намного проще, поскольку водители с автоматическим управлением могут быть не знакомы с ручным переключением передач.
Уроки вождения – ручной или автоматический?
Несмотря на то, что в автошколах действует разная структура ценообразования, обучение вождению может оказаться дорогостоящим мероприятием. Уроки вождения могут стоить до 30-35 фунтов стерлингов в час, при этом среднее количество часов занятий, необходимых для сдачи экзамена по вождению, теперь составляет 45 часов, что в конечном итоге стоит более 1500 фунтов стерлингов.
Уроки вождения с ручным управлением обычно занимают больше времени, чем уроки с автоматическим управлением, так как вам нужно будет освоить управление педалью сцепления и переключением передач, действия, которые не требуются в автомобиле с автоматической коробкой передач.
По этой причине уроки ручного вождения могут быть более дорогостоящими, так как вам может потребоваться больше уроков, чтобы освоить одновременное использование различных органов управления. При обучении вождению в автоматическом режиме нет необходимости выжимать сцепление и переключать передачи, повышая или понижая передачу. Это менее утомительно и легче учится.
Как повысить уровень водительского удостоверения с автоматическим управлением до водительского удостоверения с ручным управлением
Если вы сдадите экзамен по вождению и получите водительские права с ручным управлением, по закону вам будет разрешено управлять автомобилями как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Если вы сдавали экзамен по вождению на автомобиле с автоматической коробкой передач, вам придется сдавать его еще раз на автомобиле с механической коробкой передач.
Вам не нужно пересдавать экзамен по теории; вам просто нужно заказать практический тест. Если вы пройдете, вам не придется повторно подавать заявку на получение другой временной лицензии, так как ваша лицензия будет автоматически обновлена.
Независимо от того, хотите ли вы получить водительские права с ручным управлением или предпочитаете автоматические, временная страховка GoShorty для начинающих водителей — отличный способ для начинающих водителей в возрасте от 17 до 25 лет попрактиковаться в вождении на собственном или арендованном автомобиле. Мы предлагаем гибкое комплексное покрытие — почасовое, ежедневное, еженедельное или ежемесячное.
Автоматика дороже ручной?
Автоматы обычно дороже покупать и обслуживать, чем автомобили с механической коробкой передач. Это также включает в себя более высокие страховые взносы на автомобиль, поскольку вам нужно будет покрыть ремонт или повреждение.
Если у вас ограниченный бюджет, лучшим вариантом будет обучение вождению автомобиля с механической коробкой передач. Хотя обучение вождению автомобиля с механической коробкой передач может быть более дорогостоящим в начале, после того, как вы сдали экзамен по вождению, в долгосрочной перспективе оно может оказаться дешевле.
Часто задаваемые вопросы Что безопаснее, автомат или механика?
Недостаточно данных для однозначного ответа. Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач позволяет водителю держать обе руки на руле и больше концентрироваться на дороге. Однако существует вероятность того, что из-за того, что водители с автоматической коробкой передач менее вовлечены, их уровень концентрации может упасть.
Однако вождение с механической коробкой передач может вызвать судороги в ногах (учитывая частое включение и выключение сцепления), особенно при движении в загруженных районах. Также может случиться так, что педали сцепления/акселератора и координация рычага переключения передач могут отвлекать некоторых водителей.
Ручной или автоматический, что экономичнее?
В прошлом было известно, что автоматическая коробка передач потребляет больше топлива, чем ее эквивалент с механической коробкой передач, но в современном мире достижения в области автоматических коробок передач и их модификаций означают, что разница в расходе топлива между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач незначительна.
Что дешевле застраховать, механику или автомат?
Когда дело доходит до страхования, страховые взносы определяются несколькими факторами, включая объем двигателя, модель автомобиля, год выпуска, местоположение и рыночную стоимость. Некоторые водители-новички, однако, не понимают, как различия между автомобилем с механической коробкой передач и автомобилем с автоматической коробкой передач, например, могут иметь существенное значение при расчете страховых взносов.
В результате пучок света освещает дорогу неравномерно, фары светят тускло, а освещаемая площадь значительно уменьшается.
Например, когда владелец использует сухую тряпку, чтобы вытереть пыль с дороги. К сожалению, это неизбежно приводит к помутнению.
Затем фары шлифуются, чтобы удалить старый лак. Следующий шаг — полировка фар несколькими валиками разного диаметра с использованием нескольких типов растворов, в том числе тех, которые полимеризуются в новый лак после использования.
Скорость вращения полировальной машины не должна превышать 3000-3500 об/мин, иначе пластик может перегреться и сжечь защитное покрытие. При перегреве он расширяется, а при охлаждении трескается. В этом случае вам придется снять ее и покрыть фару лаком — если, конечно, ваш нерадивый мастер не расплавит при этом пластик.
При правильном выполнении этот процесс не повреждает защитное покрытие фар. Нагрев и охлаждение пластика чередуются. Иногда для этой цели используется даже вода, если время работы очень ограничено.
Если капот, крылья или бамперы не закреплены, они часто повреждаются. Полировка удаляет как верхний слой лака, так и хромированное покрытие.
Это идеальный способ быстрого удаления пятен и въевшейся грязи. Помимо зубной пасты, вам понадобится вода и тряпка для протирания поверхности. Этот метод можно использовать как для пластиковых, так и для стеклянных фар.
Если вы полируете фары в домашних условиях и не можете использовать электроинструменты, подойдет наждачная бумага зернистостью от 600 до 2000. Сначала его следует замочить в воде. Если на поверхности видны только легкие царапины, достаточно наждачной бумаги с зернистостью 1000. Для глубоких царапин подходит наждачная бумага с зернистостью 600. После завершения работы постепенно уменьшайте зернистость, а затем очистите и отполируйте фары снаружи.
Это позволит сохранить целостность фары.
Но как бы вы не уделяли внимание уходу за оптику, на ней все равно рано или поздно начнут появляться небольшие царапины и повреждения. Они образуются в результате воздействий на фонарь песком, попадающим на него во время эксплуатации авто.
Полировка фар автомобиля позволит вернуть оптике первостепенный вид.
Как известно, современные транспортные средства оборудуются пластиковыми стеклами на оптике.
После обработки Абралоном можно применять любое полировочное средством, идентичное 3М. Помимо этого, вам понадобится мягкая ветошь, а также скотч для того, чтобы защитить элементы и детали вокруг самой оптики.
Но во время процесса не стоит слишком жать на машинку, поскольку защитный слой может просто перегреться и треснуть. Если обороты прибора будут средними и сильно жать на него вы не будете, это будет оптимальней всего. Помните о том, что круги также следует регулярно увлажнять. Если шлифмашинки у вас нет, то ее можно заменить дрелью, которая позволяет регулировать обороты. Для такой дрели необходимо будет купить дисковую насадку.
В целом инструкцию вы также сможете найти в комплекте.
Когда процедура будет завершена, оптику необходимо натереть пастой, чтобы придать ей более блестящий внешний вид.
facebook.com/CRCNZ/?fref=ts 
Быстро и легко очищает, придает блеск и защищает все стекла автомобиля, улучшая видимость при вождении.
) и пара латексных перчаток. Достаточно почистить две фары.
в., I Рестайлинг,
седан
Машина покупается под разные нужды и очень часто объем багажника является одним из главных. Смотреть на цифры нужно еще в разрезе замера, потому что американские автомобили или машины для американского рынка меряют до полотка, а европейские автомобили измеряют объем до полки багажника.
6
Промышленная, 9а
Арсеньева, д. 1 Г
Березвский, ул.Кольцевая, 4, строение 2
209
90
Партизана Железняка, дом 25
Калмыкова, д.70/2
Химки, Ленинградское шоссе, вл. 16
110
Димитрова 32
Новороссийская, 2
Решетникова, д. 5
Аксай, пр-т Аксайский, д. 7
Уральская, д.33,литераБ,помещение 9
, д. 25 А
Профсоюзная, д. 3
, д. 71
27
Блюхера, 123-а
Победы, д.4, корп. А
с.
Только с ее помощью можно устранить царапины и небольшие микротрещины.
Возникает риск поражения электрическим током.
Днепр
Днепр
Черновцы
Днепр
Гибкий шлифовальный круг
Einhell CE-CB 18/254 Аккумуляторный Автомобильный полировщик
Предложение
Будь то обычный DIY или выходной, этот инструмент предназначен для детализации от небольших проектов до ремонта автомобилей, транспортных средств и даже рабочих поверхностей — что бы ни было, придайте ему блеск! обратите внимание Резьба болта вала 5/8 дюйма 
Прорезиненная рукоятка и двигатель с низким уровнем вибрации повышают удобство использования 
Прочная D-образная рукоятка для лучшего контроля и комфорта, кнопка блокировки предотвращает случайный запуск. Подходит для применения в мастерских, в комплекте с кожухом для шлифовки и полировки и запасными щетками двигателя. Скорость без нагрузки: 600–3000 об/мин 
Если и после этого не удается обнаружить повреждение по свисту вырывающегося воздуха, методично и последовательно мочим всю поверхность колеса и высматриваем пузыри в месте прокола.
Дзен
Чаще всего при ремонте передних шин колесо можно даже не снимать, достаточно вывернуть руль в нужную сторону и найти место прокола.
Все смазывается клеем, после чего изнутри покрышки вводится грибок, его шляпка прикатывается, а излишек ножки снаружи срезают.
Для устранения повреждения понадобятся кордовые латки, но через какое-то время колесо все равно придется менять. Этот способ сработает, только если разрыв не находится в зоне плеча покрышки, тогда ремонтировать его уже никто не станет.
Починить трещины невозможно, и с ними шины не прослужат долго. Покрышка с трещинами деформируется, покрывается вздутиями и даже может порваться во время движения.
Инструменты для бескамерных заглушек — это небольшой предмет, который может помочь вам проехать много миль или хромать домой. Превращение гравийного велоспорта в основную дисциплину за последние несколько лет принесло с собой ряд размеров шин , протекторов и настроек, причем бескамерные шины должны быть шириной более 28 мм. Путешествие по проселочным дорогам, маршрутам ранчо, железнодорожным путям и другим менее загруженным путям было главной привлекательностью выхода с асфальта. Эти смешанные поверхности не лишены опасностей, и гвозди, скобы, острые камни и другой мусор могут быстро прервать поездку велосипедистов по гравию.
Чтобы найти подходящий вам инструмент для подключения дюбелей, рассмотрите несколько переменных:
Многие плаггеры на рынке ориентированы на катание на горных велосипедах и соответственно выбирают размеры своих инструментов и ремонтных полос. Мы боролись с этим большим размером полосы и отказались от нескольких инструментов, которые попали в эту категорию. Кроме того, комплект, который вы носите с собой, может варьироваться в зависимости от темпа, местности и удаленности. Некоторые инструменты ориентированы на быстроту и легкость, в то время как другие рассчитаны на более тяжелые условия или многофункциональны.
Руководство рекомендует загружать «до двух дюбелей одновременно» для больших отверстий, и трубку было довольно легко загрузить с помощью одного или двух стержней. Двух заглушек было почти достаточно, чтобы закрыть больший (8 мм) разрыв боковой стенки, но мы можем не доверять этому как долгосрочному исправлению. Комплект Plugger поставляется с ремешком с крючком и петлей, который обеспечивает быстрый доступ, привязав комплект к раме велосипеда, ножке вилки или застегивая молнию в любом месте. Мы думали привязать его к нашему путешествию 9Насос 0003 был довольно умным. Блэкберн утверждает, что ремонт является постоянным, поэтому вы можете спокойно ездить, зная, что ваша шина прослужит долго.
Для небольшой экономии Racer имеет две вилки по сравнению с четырьмя в Racer Pro. Dynaplug также утверждает, что ремонт является постоянным в течение всего срока службы шины.
Первоначально комплект казался слишком большим, чтобы поместиться в изгибе откидной планки, однако, как только конструкция поворотного инструмента была правильно размещена, установка неизменно становилась легкой.
Гильзы для хранения системы, казалось, плотно прилегали, не шумели и не дребезжали, но не тестировались на трассе. Wolf Tooth признает, что эта система не будет работать с некоторыми эргономичными шоссейными рулями с дополнительными изгибами на дропах, и имеет текущий список известных рулей, которые попадают в эту категорию.
Если вам кажется, что вы рвете боковые стенки или сильно проколоты, и вам нужен способ вернуться домой, этот инструмент может быть для вас.
В то время как насос, как правило, удобен в большинстве приключений, CO2 может помочь переустановить борт бескамерной шины, если она стала совсем плоской. Универсальная конструкция позволяет надувать как через прокол во время ремонта, так и отдельно через бескамерный клапан. Шланг, который поставляется с системой, представляет собой умный инструмент для крепления и является отличным дополнением к уже отлаженной системе.
Полосы описываются как маленькие для дорог, средние для гравийных шин и большие для гор. Первая попытка со средней полосой оказалась неудачной: липкая полоса прилипла к зубьям вилки и к самой себе, не удержавшись в шине. Вторая попытка с использованием меньшей полоски прошла гладко и держалась хорошо, несмотря на сложное размещение рядом с ручкой. Нож для обрезки полосы работал хорошо и не создавал никакого сопротивления и не вытягивал полосу обратно, как мы опасались. Имея это в виду, этот комплект может быть лучшим для более агрессивного приключенческого гравийного велосипеда или для совместного использования с горным велосипедом.
Заглушка Granite Stash Tire Plug легко исчезает в руле или полую рукоятке оси, не мешает, но всегда рядом, когда вам это нужно.
Понравилась идея с абразивом/разверткой вдоль инструмента, но, возможно, лучше всего подходит только для шин большего размера.
Легко устанавливается в концы откидных планок. Нет очевидного места для дополнительных разъемов. Предварительно нагруженный стержень не закреплен внутри, он может высохнуть или прилипнуть к внутренней части стержня. «Закручивание спирали против часовой стрелки обеспечивает механизм блокировки и разблокировки для плотной и надежной посадки на конце стержня. (чтобы пробка оставалась сухой и липкой)”
] 
силой), оставив немного торчащей вилки, и вы должны быть готовы к работе. Если нет, вам придется встряхнуть колесо, чтобы герметик заполнил любые небольшие зазоры, после чего вы будете готовы снова приступить к работе.
.
Как и многие детали, амортизаторы кузова являются расходными материалами, поэтому требуют периодического обслуживания и замены. В отличие от своих собратьев по подвеске, амортизаторы капота и багажника не такие прочные и часто доставляют головную боль автомобилистам своим внезапным выходом их строя; а между тем, они являются важной частью автомобиля, которая обеспечивает удобство и комфорт эксплуатации.
При таком типе демпфирования, скорость движения крышки багажника одинакова практически на всем пути движения, и только на конечном участке она резко снижается, обеспечивая мягкую остановку.
Чтобы максимально продлить срок службы амортизатора старайтесь открывать багажник без рывков, особенно при низких температурах. Лучше всего помогать крышке подняться, но при этом не доводить ее до верхнего положения рывком, так как это приводит к быстрому износу детали.
Помимо автомобильных запчастей, мы предлагаем подъемные опоры, детали и аксессуары для газонокосилок, ящики для инструментов, ящики для игрушек, чердачные двери, торговые прилавки, двери для хранения самолетов, солярии и различные промышленные изделия. Ищете ли вы комплект для переоборудования кровати Murphy, чтобы сэкономить место в вашей квартире, или новую систему поддержки балдахина на вашем доме на колесах, у нас есть широчайший выбор высококачественных продуктов, отвечающих вашим потребностям.
Это наше специальное предложение, так как большинство других провайдеров дают вам максимум 1 год. Имея более 6000 наименований товаров, наши специалисты могут подобрать для вас автомобильные стойки и другие детали, которые вам нужны.
. .благодаря вашему обширному списку перекрестных ссылок, я смог не только получить запасной комплект распорок, но также смог подняться на 10 фунтов с каждой стороны, чтобы помочь удержать его на ветру Канзаса на выставках ….. Я прикрепил фото грузовика, чтобы вы могли видеть и обязательно вернусь за любыми другими стойками, которые мне нужны.
С рекомендованными Лусом сменными амортизаторами я почти могу подтягиваться в открытую дверь. Новые детали были фирменными, идеально подходили и легко устанавливались. Спасибо Лу!!
Они также не завышают стоимость доставки, и они прибыли в течение 2 дней со стандартной доставкой. Очень рекомендую этого продавца.
В дополнение к самому полному ассортименту, который вы найдете в Интернете, мы предлагаем индивидуальную поддержку клиентов мирового класса со стороны экспертов, которые готовы ответить на любые ваши вопросы.
Мы рады, что вы можете задать вопросы о своем проекте.
O. Коробки? 
Обогащенная цинком, эпоксидная грунтовка обеспечивает одновременно катодную и пленочную защиту металла.
Механически удалить рыхлую ржавчину. Перед применением размешать основу эпоксидного грунта до однородного состояния. Затем добавить отвердитель в основу, тщательно перемешать и дать отстояться в течение 30 минут, затем опять перемешать. В процессе окраски грунт-протектор периодически перемешивать для предотвращения оседания цинковой пыли.
Не нагревать.
Антикоррозийные свойства цинка хорошо известны. Обеспечивает длительную протекторную защиту металлов в разных средах.
Подложка должна быть чистой, высушенной и с небольшой шероховатостью. До применения в цинковый грунт добавляется отвердитель (соотношение – 100:5,3) и растворитель Р-4А. Состав доводится до однородной массы миксером и выдерживается при комнатной температуре в течение 30 мин.
Передовая технология смолы в антикоррозионной эпоксидной грунтовке RAPTOR улучшает адгезию к голому металлу и большинству других подготовленных поверхностей, а также улучшает межслойные характеристики, что еще больше продлевает срок службы защитного покрытия RAPTOR. Он содержит смесь антикоррозионных присадок для подавления ржавчины и коррозии и обеспечивает превосходную стойкость к солевому туману.
pdf 
Надлежащая очистка грунтовки должна быть выполнена после длительного периода без верхнего слоя, чтобы удалить пыль, грязь, жир или масло, которые могли загрязнить поверхность.
Поворотный кулак осуществляет поворот колеса за счет рулевой тяги которая крепится к нему сбоку. Непосредственно к рулевому кулаку крепятся амортизаторы с установленными на них пружинами. К амортизаторам через шаровые соединения подходят две тяги от амортизатора поперечнойустойчивости, которые отвечает за поперечную устойчивость. Как видите устройство подвески достаточно простое, чтобы описать его в 3 строчки.
Первый автомобиль марки Пакард сошел с конвейера в 1899 году, последний был построен в 1958. После 30-ых годов множество американских автомобилей стало оснащаться двухрычажной подвеской, чего нелья сказать о Европе, т.к. из-за размеров автомобиля не хватало места для размещения такой подвески. С тех прошло много времени и сейчас подвеска на двойных поперечных рычагах считается идеальным видом независимой подвески. Из-за своих конструктивных особенностей она обеспечивает лучший контроль за положением колеса относительно дороги, ведь двойные рычаги всегда держат колесо перпендикулярно дороге, по этой причине управляемость таких автомобилей гораздо лучше.
пружина
Многорычажная подвеска (Multilink).
Поэтому инженеры пошли другим путем.
Первые образцы с двойными поперечными рычагами были установлены на гоночных болидах Cooper. 
Многорычажная задняя подвеска, которую устанавливают на современных автомобилях, состоит из трех или пяти поперечных рычагов .
Как и любой другой узел автомобиля, независимая многорычажная подвеска требует ухода и своевременного ремонта.
Скажем наперед, если вы не слесарь высокого уровня, то вооружитесь руководством по устройству вашего автомобиля, которое всегда идет в комплекте при покупке.
Если не сумеете, или внешне все оказалось целым, то пора наведаться на СТО.
Изначально оси колес жестко крепились к корпусу, и каждая неровность дороги передавалась сидящим внутри пассажирам. Повысить уровень комфорта могли лишь мягкие подушки на сиденьях.
Она представляет собой стойки-амортизаторы с изменяемой силой натяжения пружины.
Для изменения направления воздействия на демпфирующий элемент в спортивных подвесках pull-rod и push-rod применяются рокеры.
Такая подвеска в основном применяется в качестве задней подвески бюджетных автомобилей.
Это чудо инженерной мысли обладает действительно уникальными характеристиками – имеет высокую плавностью хода, делает авто отлично управляемым и даже шумит меньше своих собратьев.
По нынешним меркам 190 кажется довольно обычным седаном, но когда он был выпущен в 1982 году, это была революция. Среди множества нововведений была задняя подвеска. Это был первый автомобиль с многорычажной задней подвеской, состоящей из отдельных верхних и нижних рычагов, напоминающих поперечные рычаги, и рычага управления развалом. Установка была легкой и компактной и помогла обеспечить 190-му больше сцепления с дорогой, чем современный BMW 3-й серии, в котором использовалась задняя подвеска с полуприцепом, вызывающая избыточную поворачиваемость, при сохранении превосходных ходовых качеств.
Так что задняя подвеска 190-го была шифром, верно? Да и нет. Это была потрясающая конструкция, концептуально похожая на то, что Mercedes использует по сей день, но существует множество различных типов многорычажной подвески.
В то время как классическая многорычажная конструкция Mercedes состоит из пяти отдельных звеньев, существуют и другие многорычажные конфигурации, в которых используется комбинация верхних или нижних поперечных рычагов, а также трех отдельных звеньев. Corvette C4, дебютировавший через несколько месяцев после модели 190, также имел многорычажную заднюю ось, хотя эта подвеска состояла из двух продольных рычагов, переднего рычага, рычага развала и полуоси. Race Car Vehicle Dynamics , одна из лучших книг по динамике транспортных средств не только для гоночных автомобилей, но и описывает многорычажную подвеску с использованием Н-образных рычагов, по существу представляющих собой поперечный рычаг со встроенным передним рычагом. Таким образом, многоканальность популярна в значительной степени из-за расплывчатости термина «многоканальность». Тем не менее, это не полностью объясняет, почему так много автопроизводителей используют конструкции подвески, принадлежащие к большему семейству многорычажных.
Характеристики схождения также очень хорошие, в зависимости от того, где инженеры размещают звенья схождения, и система не имеет слишком большого трения, потому что она в основном состоит из шарниров, и есть только один ползун, демпфер. По сравнению с подвеской на двойных поперечных рычагах или на коротком длинном рычаге, в многорычажной подвеске больше резиновых втулок, что дает инженерам большую свободу настройки. Инженеры также имеют больше возможностей для добавления геометрии, препятствующей нырянию и приседанию, помогая максимизировать сцепление при торможении и ускорении, соответственно, еще больше улучшая производительность.
С другой стороны, именно поэтому передняя подвеска со стойками МакФерсон так популярна. Большинство автомобилей с передним расположением двигателя, поэтому под капотом не так много места для двойных поперечных рычагов 9.0012 или многорычажные, однако некоторые автомобили имеют разделенные поперечные рычаги спереди, технически многорычажная конструкция. Очень редким примером настоящей пятирычажной передней подвески является новый Mercedes-AMG SL, который имеет настоящую пятирычажную подвеску на обоих концах. Он использует уникальную платформу для любого другого автомобиля Mercedes, и можно представить, что его разработка была очень дорогой.
Согласно Джеймсу Тейлору Mercedes-Benz W201 (190): Полная история , Mercedes опробовал семь различных конструкций задней подвески, включая установку De Dion и поворотные оси, аналогичные тем, что использовались на W123 E-Class. Теперь компьютерное проектирование значительно упрощает проектирование многорычажной оси.
Однако, как владелец Boxster, я должен признать предвзятость.)
IRS будет доступен практически для всего, что мы производим, будь то одно из наших шасси GT Sport с болтовым креплением, шасси, изготовленное по индивидуальному заказу, или задний подрамник.
Например, на этапе проектирования мы смогли отрегулировать кривую развала практически без влияния на центр крена. Это дает вам свободу настройки автомобиля для оптимальной управляемости в различных условиях.
Например, вы можете иметь до 1 ° схождения при максимальном перемещении по ухабам. Минимальное отклонение звеньев и втулки с высокой твердостью помогают поддерживать точную центровку колес.
Оборвать ее (как ремни прошлого) нельзя, если только растянуть. Нагрузки цепь выдерживает более существенные, поэтому с «цепными» вариаторами Subaru не страшно и в грязь соваться.
На старт стали допускать машины с трансмиссией из четырех или семи фиксированных передач, вот почему вариатор стал вне закона – у него нет фиксированных передач.
youtube.com/embed/lpV9n7MMxSE?rel=0″ allowfullscreen=»true» frameborder=»0″> 
Эта уникальная система полностью разработана J.Costa. Столь же впечатляющими, как и эта система, являются преимущества и производительность, которые дает эта новая техника. Повышенная мощность во всем диапазоне мощности, лучшее ускорение, меньше вибраций и более быстрый отклик дроссельной заслонки. Провалы кривой мощности — часть истории. Каждый вариатор, производимый J.Costa, специально разработан и протестирован на соответствующей модели. Это гарантирует отличную производительность.
Пластина шкива имеет отверстия, наклоненные наружу, где размещены грузы. Когда колокол вращается, центробежная сила прижимает грузы к пластине, тем самым изменяя диаметр поверхности, по которой движется ремень.
COSTA PRO Kymco MXU 300 подходит на следующие автомобили:
Среднее время доставки (без доставки):
3 недели
Их число и расположение зависит от типа и предназначения двигателя. Чаще всего поршень включает два компрессионных кольца и одно маслосъемное.
Однако со временем заводское покрытие разрушается. Во избежание усиленного износа поршня и образования задиров оно требует восстановления.
Не стоит игнорировать эти моменты, так как цилиндро-поршневая группа – основной узел ДВС, и его неисправности неизбежно ведут к дорогостоящему ремонту.
Именно там тепловая энергия сгорающего топлива превращается в механическую энергию, которая и заставляет вращаться колёса автомобиля. Давайте же пристально рассмотрим то, как это происходит и какие факторы влияют на эффективность работы двигателя в целом и цилиндро-поршневой группы в частности.
Поэтому, выбирая комплектующие для ЦПГ, Вам необходимо думать не только об их технической составляющей, но и о том, какой экономический эффект Вы получите.
Ко всему прочему, мало кто из водителей со всей обстоятельностью подходит к выбору масла, которое по своим характеристикам соответствовало бы нагрузкам ЦПГ с конкретными параметрами. В большинстве случаев используется уже «проверенное масло» без учёта особенностей новых комплектующих.
Более того, столь кардинальный тюнинг силового агрегата грузового автомобиля в разы понижает его моторесурс. Помимо увеличения времени простоя, связанного с ремонтными работами, снижается время до капитального ремонта двигателя, который может продлиться достаточно долгое время.
60-360, 740.61-320, 740.62-280, 740.63-400
30-1002021 или К 000 91829 2
1002024
60-1000106-02
О планках генератора, их существующих типах и конструкции, а также выборе и замене этих деталей — читайте в статье.
JPG»> CORBIN V-BAND BRAKE
В упаковке 4–8 шт.
)
)
CYLINDER-PISTON GROUP — 88726
org/BreadcrumbList»>
Для многих современных машин правило стало жестче:30/30. А некоторые производители и вовсе разрешают лишь закатить автомобиль на эвакуатор и перемещать по ремзоне в сервисе.
Замечали, что при парковке на уклоне бывает очень трудно перевести селектор АКП из положения «паркинг» в любое другое?
Для начинающих водителей будет полезным не только узнать правила управления автоматической КПП, но и разобраться в её устройстве и работе.
youtube.com/embed/Fs1vsiwTZqY?feature=oembed&wmode=opaque» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»> 
Поэтому, для торможения переключитесь в ручной режим, «М» или «L» в зависимости от модели автомобиля и обстоятельств. С небольшой горки спускайтесь на 3 передаче, с крутой — на первой.
Её роль в АКПП чисто техническая: режим «N» предназначен для перемещения автомобиля с работающим двигателем на небольшие расстояния. При этом двигатель и АКПП не связаны друг с другом: гидротрансформатор работает, но крутящий момент не передаётся колёсам, поскольку фрикционные диски всё время разжаты.
.
Блокировка устанавливается до межколёсного или межосевого дифференциала по направлению передачи крутящего момента. Таким образом автомобиль удерживается одним ведущим колесом. На крутом уклоне включайте ручник, чтобы снизить нагрузку на механизмы.
Однако, нарушители правил эксплуатации и техобслуживания трансмиссии быстро теряют радость, и чаще проводят время в автосервисах. Как же ездить на АКПП:
youtube.com/embed/kDBEAAErGlA?feature=oembed&wmode=opaque» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»> 
Ездить с частым переключением АКПП на 4 передачу не стоит — детали быстрее изнашиваются, а масло стареет.
Но это всего лишь «маленькая» жертва за возможность испытать динамичную езду на АКПП.
У меня было несколько проблем с акклиматизацией, но к концу дня я стремился ехать так быстро, как только мог.
получил возможность получить дополнительный опыт переключения передач. Две машины, за рулем которых я провел большую часть своей жизни, Cadillac DTS 2006 года и Toyota Corolla 2016 года, оснащены автоматической коробкой передач. Поэтому, когда Мини пригласила меня в школу с ручным управлением, я ухватилась за этот шанс.
Хилл сказал мне, что коробка передач должна естественным образом переключаться на следующую передачу, и я понял, что прилагаю слишком много усилий к ручке. Для меня не было проблемой переключение на пониженную передачу, так как я всегда придерживался осторожного совета Хилла всегда выжимать сцепление при торможении. Как только я преодолел этот ментальный барьер, мне показалось, что мир открылся для меня, и я с легкостью перемещался вверх и вниз.
Все части начали собираться во время этого последнего сегмента. Я начал подгонять на скорость, и инструкторы это заметили. Унсер посоветовал мне начать торможение позже в конце длинной прямой, чтобы увеличить скорость в повороте. Все студенты были на одной радиочастоте, так что мы все были свидетелями друг друга, когда советы инструкторов по выживанию сменились советами идти быстрее к концу дня.
Чтобы проиллюстрировать это, давайте возьмем в качестве примера Hyundai i10. В августе 2022 года стоимость руководства начального уровня составляла 13 430 фунтов стерлингов. Автоматический эквивалент был дороже на 1500 фунтов стерлингов.
Этот год бума регистрации электромобилей (EV) означает, что 27,5% всего рынка Великобритании теперь в той или иной форме электрифицированы.
Некоторым водителям это может быть сложно, особенно если вы берете уроки вождения.
Например, вы не можете снизить скорость, чтобы замедлить машину.
Уроки вождения могут стоить до 30-35 фунтов стерлингов в час, при этом среднее количество часов занятий, необходимых для сдачи экзамена по вождению, теперь составляет 45 часов, что в конечном итоге стоит более 1500 фунтов стерлингов.
Если вы сдавали экзамен по вождению на автомобиле с автоматической коробкой передач, вам придется сдавать его еще раз на автомобиле с механической коробкой передач.
Также может случиться так, что педали сцепления/акселератора и координация рычага переключения передач могут отвлекать некоторых водителей.