День: 26.04.2023

26Апр

Виды протектора автомобильных шин: Рисунок протектора: каким бывает и чем отличается?

26 Апр 2023 alexxlab Комментировать

Рисунок протектора: каким бывает и чем отличается?


Одним из главных параметров, который учитывается при покупке автошин, является тип протектора. Рисунок может иметь различные схемы расположения основных и вспомогательных углублений, так же как их ширина, глубина, направление и прочие характеристики. Чтобы выбрать автопокрышки, протектор которых будет лучшим образом подходить для конкретного автомобиля и условий эксплуатации, следует изучить основные особенности каждого варианта.

Особенности протекторов автомобильных шин

Как уже упоминалось, протектор может иметь различные рисунки с углублениями, отличающимися высотой, шириной, расположением. Причём это не «хаотично» сделанные схемы, а грамотно продуманные конструкции, в которых все углубления и линии имеют свои особенности, позволяющие выполнять определенные функции. При разработке оптимальных схем инженеры производителей проводят различные тесты и испытания, изменяя высоту углублений, их количество, направление, длину. Таким образом удается создать рисунок, который обеспечивает максимально высокие эксплуатационные свойства: сцепление с дорожным покрытием, управляемость авто, отвод влаги и пр.

При проектировании автомобильных шин инженеры понимают, что покрышки могут эксплуатироваться в неидеальных условиях (особенно если они предназначаются для использования в странах СНГ), поэтому рисунок протектора должен показывать одинаково хорошие результаты при езде по мокрому и сухому асфальту, снегу, грязи, камням и т. д. Нужно понимать, что купить «идеальные» шины просто невозможно, ведь если увеличивать одни характеристики автопокрышек, уменьшаются другие параметры. Да, существуют универсальные шины, но они имеют усредненные характеристики, поэтому уступают по качествам специализированным.

Типы протекторов по схеме рисунка

Исходя из схемы расположения углублений, можно выделить такие типы рисунка протектора:

Симметричный ненаправленный. 

Шины с таким протектором считаются универсальными, поскольку подходят для езды по любым видам дорожного покрытия. Этот рисунок наносят как на летние, так и на зимние покрышки. К преимуществам схемы можно отнести: возможность езды в смешанных циклах, обеспечение высокого акустического комфорта и хорошей управляемости. Симметричные ненаправленные шины можно ставить на обе оси, причем отсутствует зависимость от направления движения машины. Среди ключевых недостатков рисунка отмечают относительно «скромные» скоростные характеристики и высокий риск аквапланирования. Также данные автопокрышки не могут обеспечить динамичное маневрирование. По рекомендации специалистов, такие шины оптимально использовать в качестве «запаски», ведь покрышку можно ставить на любое колесо.

Симметричный направленный. 

Это один из самых популярных и востребованных типов рисунка протектора, который еще называют «дождевым», поскольку схема расположения углублений обеспечивает качественное сцепление с мокрым покрытием дороги. Впрочем, такие покрышки гарантируют стабильную курсовую устойчивость и управляемость автомобилем при езде как по укатанному снегу, так и по сухому асфальту. Как утверждают специалисты, симметричный направленный рисунок отлично подходит для автошин, эксплуатирующихся в условиях украинской зимы, поскольку он обеспечивает эффективный отвод снежной каши, показывает хорошие результаты при езде по слякоти и жидкой грязи. Среди недостатков шин можно выделить повышенную шумность, недостаточную стабильность поведения при передвижении по некачественному дорожному покрытию.

Ассиметричный ненаправленный. 

Такая модификация показывает максимальный уровень производительности при скоростной езде, обеспечивая качественное динамичное маневрирование. Этот тип рисунка протектора зачастую применяют при изготовлении покрышек для спортивных автомобилей, элитных спорткаров и машин премиум-класса. Изделия характеризуются прекрасной поперечной устойчивостью. К минусам ассиметричного ненаправленного рисунка можно отнести ограниченное использование, поскольку автопокрышки показывают плохие показатели при езде по бездорожью и некачественным покрытиям (водители и пассажиры чувствуют каждую кочку, яму и другие изъяны дороги). Недостатком можно назвать и сравнительно высокую цену.

Ассиметричный направленный. 

Шины с таким рисунком протектора начали выпускаться уже в 2000-х годах, но и сегодня они встречаются крайне редко. Причиной низкой популярности являются сложности с монтажом и обслуживанием авто. Так, проблемы возникают при установке «запаски», ведь конкретные покрышки могут подходить только для определенной оси (учитывается как внешнее или внутреннее положение, так и направление движения). Возить с собой несколько запасных колес затратно и неудобно, поэтому покрышки с ассиметричным направленным рисунком и используются крайне редко.

ВАЖНО! Любое колесо с ненаправленным протектором (в случае правильной забортировки на диске) можно ставить на любое место (слева или справа, спереди или сзади), в то время как шины с направленным рисунком можно менять только с одной стороны.

Дополнительные параметры

При выборе протектора также учитывается акустический комфорт покрышки, который зависит от схемы рисунка. Как показывает практика, направленные автошины являются более шумными. Также акустические свойства зависят и от размера отдельных блоков протектора. Чем углубления шире, тем выше шумность покрышки, но при этом лучше свойства самоочищения.

При выборе протектора автомобильных шин следует учитывать сезонность (летние, зимние, всесезонные) и тип дорожного покрытия. Если вы обычно ездите по качественному асфальтированному покрытию, то оптимальным вариантом являются шоссейные покрышки H/T или H/P (Highway Terrain). Для езды по бездорожью подойдет грязевая шина M/T (Mud Terrain). При активном стиле вождения лучше отдать предпочтение спортивной модификации S/T (Sport Terrain). Существуют и универсальные покрышки A/T (All Terrain), которые подходят для любых типов покрытий.

Рисунок протектора шин — виды, особенности

Рисунок протектора шин — виды, особенности

Главная

—

Статьи

— Рисунок протектора шин — виды, особенности

Содержание

     

    Протектор — неотъемлемая часть шины, которая обеспечивает сцепление колеса с дорожным полотном. Производители дорабатывают и улучшают протекторы своих шин для достижения максимального уровня безопасности, управляемости и комфорта во время езды.

    Дмитрий Трошин

    Задать вопрос

    Рекомендую обращать внимание на рисунок протектора, он подскажет к какому сегменту относится шина и на какие условия эксплуатации она рассчитана.

    Рисунок протектора шин — виды, особенности

    Существуют несколько типов протекторов: внедорожные, с высоким рисунком и мощными грунтозацепами; универсальные, подходящие для езды по пересеченной местности и асфальту; гладкие (слики и полуслики), предназначенные для езды по подготовленным гоночным трассам и немного по дорогам общественного пользования.

     

    Что такое протектор шины?

    Протектор — это элемент на внешней стороне шины, предназначенный для защиты ее внутренней части от проколов и повреждений, а также для формирования оптимального пятна контакта.

     

    На что влияет?

    Пятно контакта протектора шины с поверхностью дороги напрямую влияет на раскрытие динамического потенциала, безопасность движения, внедорожные качества и комфорт от управления автомобилем.

     

    Виды рисунка протектора

     

    Ненаправленный симметричный рисунок протектора

    Низкая цена

    универсальность

    возможность использования на грунтовых дорогах

    Низкий уровень шума

    недостаточный дренаж воды

    Направленный симметричный рисунок протектора

    Отлично “держит” дорогу

    Хорошо отводит воду от пятна контакта

    Шумные

    Ненаправленный асимметричный рисунок протектора

    Великолепная производительность

    Впечатляющие динамические характеристики

    высокая цена

    Направленный асимметричный рисунок протектора

    Направленная асимметрия сегодня встречается только в автоспорте, нет в свободной продаже в розничных магазинах

     

    Особенности рисунка протектора летних шин

    Для рисунка протектора летних шин характерно наличие дренажных канавок и относительно невысокая глубина. Задача летнего рисунка сводится к обеспечению безопасности на сухом и влажном покрытии в теплое время года.

    Исключение: всесезонные шины с маркировками M+S и 3PMSF с летним характером, развитым и глубоким симметричным направленным рисунком протектора. Шины “для внезапно выпавшего снега”.

     

    Особенности рисунка протектора зимних шин

    Обладают более глубоким рисунком и очень часто включают в себя дополнительные элементы для эффективного сцепления на снегу и льду в условиях отрицательных температур. Шипы в зимних шинах на территории России по-прежнему актуальны, даже в мегаполисах.

     

    Как выбрать рисунок протектора шин на свой автомобиль?

    Выбор рисунка протектора зависит от местности, где будет эксплуатироваться автомобиль. К примеру, существуют протекторы для езды по бездорожью (маркировка H/T, A/T, M/T) и для езды по асфальтированным дорогам (Всесезонки, эко, туринг, спорт, премиум-спорт и трек).

     

    Выводы

    Выбор протектора зависит от индивидуальных предпочтений каждого конкретного водителя.

     

    Вопрос-ответ

    Какая глубина рисунка протектора должна быть у шины?

    Что такое восстановленный рисунок протектора? Можно ли использовать такие шины?

    Можно ли использовать шины с разным рисунком протектора на одной оси? На разных осях?

    Еще больше ответов по шинам в разделе FAQ

    Типы протекторов шин — Evans Tire & Service Centers

    Протектор — это часть шины вашего автомобиля, соприкасающаяся с дорогой. Эта часть необходима, поскольку она позволяет вашим шинам сцепляться с дорогой во время вождения. Протекторы ваших шин также позволяют легко ускорять или тормозить автомобиль. Однако разные типы шин имеют разный рисунок протектора. Эти шаблоны помогают повысить производительность вашего автомобиля в различных условиях. В этой статье рассматриваются три распространенных типа протекторов шин.

    1. Симметричный протектор

    Симметричные протекторы шин имеют одинаковый рисунок по всей шине. Эти ступени также одинакового размера и имеют одинаковую внутреннюю и внешнюю поверхности. Кроме того, шины с симметричным протектором имеют одинаковый рисунок на обеих половинах, что означает, что вы можете установить автомобильную шину любым способом.

    Использование автомобильных шин с симметричным рисунком протектора дает ряд преимуществ. Во-первых, эти протекторы дают вам возможность поворачивать шины в любом направлении (взад-вперед и вперед-назад) без ущерба для повседневных характеристик вашего автомобиля. Протекторы шин, позволяющие вращать их в любом направлении, служат вам долго. Кроме того, эти гусеницы экономичны, что позволяет сэкономить на расходах на топливо.

    Тем не менее, симметричные протекторы хуже реагируют на изменение дорожных условий. Таким образом, хотя симметричные конструкции обеспечивают постоянное сцепление с дорогой на сухой дороге, они менее эффективны на мокрой дороге, чем другие шины.

    Шины с симметричным рисунком протектора подходят для легковых автомобилей. Кроме того, если вы ездите ежедневно, эти протекторы шин идеальны.

    2. Направленные

    Направленные протекторы шин имеют V-образный рисунок с широкими канавками, пересекающимися в центре протектора. Эти гусеницы выглядят как наконечник стрелы и предназначены для вращения вперед в одном направлении.

    Одной из важных особенностей протекторов направленных шин являются обращенные наружу канавки. Эти канавки задерживают воду с дорожного покрытия и отводят ее за пределы дороги, снижая вероятность аквапланирования. В результате направленные протекторы идеально подходят для мокрых дорожных покрытий.

    Еще одним преимуществом однонаправленных протекторов является повышенное сцепление с дорогой, что позволяет лучше работать в грязи или на снегу. В результате шины с направленным протектором могут служить вам круглый год.

    Тем не менее, автомобильные шины с направленным протектором могут быть немного сложными. Если на вашем автомобиле установлены эти шины, вы можете вращать колеса только вертикально. В противном случае вы можете нарушить рисунок протектора вашей шины, что снизит производительность ваших колес. Кроме того, эти колеса имеют короткий срок службы.

    Чтобы следить за ориентацией колеса, регулярно проверяйте стрелку, начертанную на стенке шины. В большинстве случаев эта стрелка указывает в том же направлении, что и ваши ступени.

    3. Асимметричный

    Асимметричный рисунок протектора шины представляет собой конструкцию, сочетающую два разных рисунка протектора. Как правило, внутренняя часть протектора этой шины способствует вытеснению воды. С другой стороны, внешний протектор шины содержит прочные блоки протектора, повышающие боковую жесткость. Таким образом, ваши колеса будут обеспечивать большее сцепление с дорогой при движении по крутому углу или по сухой поверхности. Эти протекторы также помогают уменьшить шум, производимый шинами вашего автомобиля во время движения.

    Так как шины с асимметричным рисунком протектора также имеют направленный рисунок, эти колеса не обладают гибкостью при вращении. Боковины этих шин также имеют маркировку, показывающую, какая сторона должна быть обращена внутрь или наружу, чтобы помочь вам правильно установить колеса.

    С другой стороны, шины с асимметричным рисунком протектора довольно дороги. Кроме того, эти протекторы быстро изнашиваются.

    В настоящее время на рынке доступны различные типы автомобильных шин. По этим причинам вам необходимо ознакомиться с различными типами протекторов шин и тем, как эти протекторы влияют на характеристики вашего автомобиля. Кроме того, вам необходимо знать условия, в которых эти протекторы шин работают лучше всего, и как они влияют на вращательные способности вашей шины. Для получения дополнительной информации о рисунках протектора шин и помощи в выборе протектора, подходящего для вашего автомобиля, обратитесь в центры шин и сервисного обслуживания Evans.

    Удобное руководство по каждому типу протектора шин

    Хотя не все шины имеют протекторы (например, те, что используются в гонках Формулы-1), большинство из них имеют протекторы и являются причиной того, что мы не все скользим по дороге так, как мы все ношение смазанных маслом носков на паркетных полах. На самом деле существует несколько типов протекторов шин, которые помогают сохранить максимальное сцепление с дорогой.

    Ниже мы рассмотрим каждый из основных типов протектора более подробно.

    Типы протекторов шин: асимметричные шины

    Они могут показаться странными, но асимметричные протекторы шин используются на транспортных средствах в самых разных отраслях и областях применения.

    Этот тип протектора имеет асимметричный рисунок (нам известно, шокер) с двумя отдельными рисунками протектора, один на внутренней половине, а другой на внешней половине шины. Это не без причины, поскольку и внутренняя, и внешняя половина рисунка протектора служат определенной цели.

    Внутренняя часть протектора предназначена для эффективного отвода воды от шины. Это особенно полезно в дождливую погоду, поскольку предотвращает аквапланирование во время вождения.

    И наоборот, внешняя половина имеет более твердые и жесткие блоки протектора, которые помогают автомобилю сохранять сцепление с дорогой при прохождении поворотов. Эта половина также предназначена для работы на более сухих участках дороги, чтобы обеспечить более спокойную езду.

    В целом, этот тип протектора часто выбирают для спортивных автомобилей, но он также часто подходит и для летних шин (особенно в более ветреных или влажных местах). Протектор обеспечивает отличную управляемость, устойчивость в поворотах и ​​отличное сцепление на мокрой дороге.

    Симметричные протекторы шин

    Один из самых распространенных типов протекторов шин. Симметричные протекторы шин существуют уже много лет, и на то есть веские причины. Они идеально подходят для широкого спектра легковых автомобилей, поскольку обеспечивают как тихую езду, так и хорошее общее сцепление с дорогой.

    Эти шины имеют непрерывные ребра или независимые блоки протектора по всей поверхности протектора, и обе половины шины имеют одинаковый рисунок.

    Этот тип протектора имеет несколько заметных преимуществ, в том числе:

    • Самый тихий привод
    • Долговечные шины, поскольку каждую шину можно легко переставить
    • Более высокая топливная экономичность благодаря более плавной езде

    Однако, в отличие от асимметричных протекторов, они не могут работать в условиях повышенной влажности и поэтому часто лучше подходят для более сухого климата.

    Направленные протекторы шин

    Наконец, направленные протекторы шин могут катиться только в одном направлении, но в результате получают другие преимущества, чем вышеупомянутые другие типы протекторов шин.

26Апр

Блок управления это: что такое, где находится и как прошить :: Autonews

26 Апр 2023 alexxlab Комментировать

Что такое блок управления двигателем

В автомобильной электронике, электронный блок управления (ЭБУ), или электронный блок управления двигателем. Это общий термин для любых встраиваемых систем, которые управляют одним или несколькими электрическими системами или подсистемами в автомобиле.

Контроллер ЭСУД (электронная система управления двигателем).
ECM (Engine Control Module) — модуль управления двигателем.
ECU (Electronic Control Unit) — электронный блок управления, является общим термином для любого электронного блока управления. (См. п. 3.9. SAE J1979.)
Виды ЭБУ подразделяются на Электронный (ECU) / Блок управления двигателем (ECM), Совмещенный моторно-трансмиссионный блок управления, Блок управления трансмиссией, блок управления тормозной системой, центральный модуль управления, центральный модуль синхронизации, главный электронный модуль, контроллер кузова, модуль управления подвеской, блок управления, или модуль управления. Взятые вместе, эти системы иногда называют компьютер автомобиля. (Технически это не единый компьютер а несколько блоков.) Иногда одна сборка включает в себя несколько отдельных модулей управления.

Некоторые новые автомобили включают в себя не один блок управления, а до 80 ЭБУ. Встроенное программное обеспечение в ЭБУ продолжает развиваться в соответствии с количеством, сложностью и изощренностью. Управление увеличением сложности и количеством ЭБУ в автомобилестроении стало одной из ключевых задач.
Электронный блок управления.
Цифровые технологии позволяют применять широкий ряд электронных систем управления в автомобиле как разомкнутых, так и замкнутых (с обратной связью). Обширный массив влияющих параметров может приниматься во внимание одновременно с рассмотрением того, при каких условиях различные системы могут работать с максимальной эффективностью. Электронный блок управления (ЭБУ) получает электрические сигналы от датчиков, оценивает их и затем рассчитывает управляющие сигналы для исполнительных устройств. Программа управления хранится в специальной памяти и реализуется в микропроцессоре.

Эксплуатационные условия
К ЭБУ предъявляются очень высокие требования по отношению к следующим факторам:
— температуре окружающей среды (во время нормальной работы находится в пределах от –40оС до +60…125 оС)
— к воздействию со стороны таких веществ как масло, топливо и т.д.
— Влажность окружающей среды
— Обладать механической прочностью, например, при наличии вибраций при работе двигателя.
Даже при прокручивании двигателя со «слабой» аккумуляторной батареей (холодный пуск) ЭБУ должен работать надежно, как при максимальном рабочем напряжении (пульсации бортового напряжения питания).
Одновременно очень высокие требования касаются электромагнитной совместимости и защите от высокочастотных помех.
Устройство и конструкция
Печатная плата с электронными компонентами (рис 1) размещается в металлическом корпусе и соединяется с датчиками, исполнительными устройствами и источником питания через многоштырьковый разъем (4). Задающие каскады большой мощности (6) для непосредственного пуска исполнительных устройств располагаются в корпусе ЭБУ таким образом, чтобы обеспечить хорошее рассеяние тепла. Если блок управления устанавливается непосредственно на двигателе, то отвод тепла через встроенный в корпус ЭБУ охладитель осуществляется в топливо, которое постоянно протекает через ЭБУ. Такой охладитель ЭБУ используется только в коммерческих автомобилях. Компактные, монтируемые на двигателе ЭБУ , изготовляемые по гибридной технологи могут работать даже при более высокой тепловой нагрузке.
Большинство компонентов блока управления выполняются по технологии SMD (Surface-Mounted Device – плата с поверхностным монтажом). Обычная проводка используется только в некоторых элементах питания и в разъемах, так что здесь могут быть применены компактные конструкции небольшой массы.
Обработка данных
Входные сигналы
В качестве периферийных компонентов исполнительные устройства и датчики представляют интерфейс между автомобилем и ЭБУ, который являются блоком обработки данных. ЭБУ получает электрические сигналы от датчиков по проводке автомобиля. Эти сигналы могут быть следующих типов:
Аналоговый входной сигнал
В пределах данного диапазона аналоговые входные сигналы могут принимать практически любые значения напряжения. Примерами физических величин, которые рассматриваются как аналоги измеренных значений напряжения, является массовый расход воздуха на впуске, напряжение аккумуляторной батареи, давление во впускном коллекторе и давление наддува, температура охлаждающей жидкости и воздуха на впуске. Аналого-цифровой преобразователь (АЦП) в микропроцессоре ЭБУ преобразует эти значения в цифровые сигналы, с которыми затем микропроцессор проводит расчеты. Максимальная разрешающая способность этих сигналов является ступенчатой, 5мВ на один бит (приблизительно 1000 шагов).
Цифровые входные сигналы
Цифровые входные сигналы имеют только два значения. Они могут быть только или «высокими» или «низкими» (логическая единица («1») или логический нуль («0») соответственно). Примерами цифровых входных сигналов являются сигналы включения/выключения или сигналы цифровых датчиков, такие как импульсы от датчика Холла или от магниторезистивного датчика. Такие сигналы обрабатываются непосредственно микропроцессором.
Импульсные входные сигналы
Импульсные входные сигналы от индуктивных датчиков, содержащие информацию о частоте вращения и положения вала, обрабатываются в их собственном контуре в ЭБУ. Здесь мнимые сигналы подавляются, а импульсные сигналы преобразуются в цифровые прямоугольные сигналы.
Формирование сигналов
Для ограничения напряжения входных сигналов до максимально допустимого значения в ЭБУ используются защитные цепи. Путем применения устройств фильтрации наложенные сигналы помех в большинстве случаев отделяются от полезных сигналов, которые в случае необходимости затем усиливаются до допустимого в микропроцессоре уровня входного сигнала (0….5 В)
Формирование сигналов в датчиках может быть полным или частичным в зависимости от уровня их интегрированности.
Обработка сигналов
ЭБУ является управляющим центром системы, ответственным за последовательность функциональных операций по управлению двигателем. Программы управляющих функций с учетом и без учета обратной связи выполняются в микропроцессоре. Входные сигналы, формируемые датчиками и интерфейсами других систем, служат как входные переменные и подвергаются дальнейшей проверке на достоверность в компьютере. Входные сигналы рассчитываются с использованием программ.
Микропроцессор
Микропроцессор является основным элементом ЭБУ, поскольку осуществляет оперативное управление последовательностью операций. Кроме центрального процессора, микропроцессор имеет входные и выходные каналы, а также блок синхронизации (программное устройство), оперативную память (RAM), программируемую или перезаписываемую память (ROM), последовательные интерфейсы и другие периферийные устройства, интегрированные в единственный микрочип. В микропроцессоре используются кварцевое синхронизирующее устройство.
Программное обеспечение и память для хранения данных
Для выполнения расчетов м. (микропроцессор) должен иметь програмное обеспечение («software»). Оно задается в виде двоичных чисел как запись данных и хранится в памяти программ.
Эти двоичные числа доступны центральному процессору, который интерпретирует их в команды, обрабатывая одну за другой.
Такая программа может храниться в постоянно запоминающемся устройстве (ROM, EPROM, FLASH-EPROM), которое содержит такие универсальные данные (индивидуальные данные, характеристики и матрицы). Это неизменяемые данные, которые не могут быть изменены во время работы автомобиля. Они используются для регулирования запрограммированных процессов управления с обратной связью и в разомкнутых контурах.
Память для хранения программ может быть интегрирована в микропроцессор и в зависимости от особенностей применения расширена добавлением отдельных компонентов (внешней памятью EPROM или FLASH-EPROM).
Модуль памяти ROM
Память для хранения программ может быть выполнена в форме постоянно запоминающего устройства (ROM- Read Only Memory). Это память, постоянное содержание которой было определено во время изготовления и которая, таким образом, является неизменяемой. ROM , установленная в микропроцессоре, имеет ограниченный объем памяти, а это означает, что в случае применения для решения сложных задач потребуется дополнительный объем памяти ROM.
Модуль памяти EPROM

Модуль ASIC
Постоянно увеличивающаяся сложность функций ЭБУ означает, что вычислительные возможности стандартных микропроцессоров, имеющихся на рынке, не являются достаточными. Решением, которое было сегодня принято, является использованием так называемых модулей со специализированными интегральными схемами (ASIC – Application-Specific Integrated). Эти интегральные схемы спроектированы и изготовлены в соответствии с данными службы развития ЭБУ , так как , например, при установке дополнительных модулей RAM, входные и выходные блоки могут генерировать и передавать сигналы широтно-импульсной модуляции.
Модуль текущего контроля
ЭБУ оснащаются модулями текущего контроля. Используя цикл «Вопрос и Ответ», микропроцессор и модуль текущего контроля следят друг за другом, как только определяется наличие неисправностей один из них вырабатывает резервную функцию, независимую от других.
Выходные сигналы

Переключающиеся сигналы
Эти сигналы используются для включения /выключения исполнительных устройств (например, вентилятора систем охлаждения двигателя).
Сигналы широтно-импульсной модуляции (PWM сигналы)
Цифровые выходные сигналы могут быть в форме сигналов широтно-импульсной модуляции (PWM- Pulse-width modulated). Это прямоугольные сигналы с постоянной частотой и с переменной длительностью, которые служат для перемещения рабочих органов исполнительных устройств в необходимое положение (клапан системы рециркуляции ОГ, вентилятор, нагревательные элементы, привод клапана регулирования давления наддува.)
Передача данных внутри ЭБУ
Для обеспечения нормальной работы микропроцессора периферийные компоненты должны иметь возможность обмениваться и ними данными. Это имеет место при использовании адресной шины или шины передачи данных, через которую микропроцессор выдает, например, адрес оперативной памяти RAM, содержание которой должно быть доступным. Шина передачи данных используется затем для передачи соответствующих данных. Предшествующим автомобильным системам удовлетворяла 8-битовая шинная топология с шиной передачи данных, включавшей в себе восемь линий, которые все вместе могли передавать 256 данных одновременно. 16-битовая адресная шина, которая обычно использовалась с такими системами, могла достигать 65536 адресов. Современные, более сложные системы требуют для шины передачи данных 16 бит или даже 32 бит. Для адресных шин или шин передачи данных может быть использована мультиплексная передача. То есть, данные и адреса отправляются по тем же самым линиям передачи, но смещаются один от другого во времени.
Последовательные интерфейсы с одной только линией передачи используются только в тех случаях, когда нет необходимости быстрой передачи данных (например, данных о сохранении кода неисправности).

Как работает модуль управления двигателем?

Лучшие Цены и СрокиЛучшие ЦеныЛучшие СрокиЛучшее Количество

Опт

Розница

Искать по совпадению

Оптовая цена доступна при обороте от 300 т. р. в месяц. Срок доставки указан в рабочих днях начиная со следующего дня до нашего склада (Новосибирск, Москва).

Замены (кроссы) на сайте используются только в виде справочной информации. Просьба перепроверять их с помощью оригинальных программ, каталогов и сайтов производителей з/ч.

Хотя многие части вашего автомобиля важны для работы и эффективной работы автомобиля, модуль управления трансмиссией особенно важен. Модуль управления трансмиссией-это компонент и блок управления, который существует во всех автомобилях. В сочетании с блоком управления, называемым блоком управления двигателем, и блоком управления трансмиссией, этот модуль управления трансмиссией играет огромную роль во внутренних системах вашего автомобиля.

Система, которая использует модуль управления силовым агрегатом, является интегрированной и компьютеризированной системой. Эта система отвечает за управление двигателем, трансмиссией и другими компонентами трансмиссии автомобиля, которые зависят от марки и модели вашего автомобиля.

Что такое модуль управления

Модуль управления трансмиссией, который обычно сокращенно называют модулем, представляет собой автомобильный компонент, объединяющий блок управления двигателем и блок управления трансмиссией. Трансмиссия — это огромная часть силовой установки, включая двигатель. Давайте углубимся в то, что представляют собой эти две части вашего автомобиля.

Блок управления двигателем представляет собой тип электронного блока управления, который управляет исполнительными механизмами в двигателе внутреннего сгорания. Это мозг двигателя и управляет различными функциями производительности и управляемости. Его задача состоит в том, чтобы сделать это, считывая значения, производимые различными датчиками, расположенными внутри моторного отсека. Блок управления двигателем интерпретирует данные с помощью карт производительности и регулирует приводы двигателя. Прежде чем использовать блоки управления двигателем, необходимо было механически запрограммировать обороты холостого хода и время зажигания.

Части блока управления двигателем, исполнительные механизмы и двигатель внутреннего сгорания имеют решающее значение для функционирования модуля управления силовой установкой. Приводы-это компоненты машины, которые отвечают за перемещение механики внутри системы. Двигатель внутреннего сгорания использует сжигание топлива в камере сгорания, чтобы помочь в контуре потока жидкости. Расширение газов высокой температуры и высокого давления питает автомобиль и помогает в работе модуля управления силовой установкой.

Модуль управления – это мощный компьютер, который отвечает за управление или контроль системы зажигания двигателя. Он также должен контролировать впрыск топлива, системы выбросов, расположение вращающегося узла, трансмиссию и выхлопную систему. В большинстве автомобилей он должен контролировать любые другие функции, связанные с двигателем и трансмиссией. Кроме того, в некоторых автомобилях модуль управления трансмиссией может работать с системой контроля тяги и антиблокировочной тормозной системой. Антиблокировочная тормозная система предназначена для предотвращения заноса вашего автомобиля.

К чему приводит поломка модуля

Сбой в модуле управления может привести к включению аварийных огней на приборной панели. У вас также может быть еще один симптом плохих выбросов из-за неисправности системы выбросов. Это показывает, как система выбросов непосредственно связана с модулем управления силовым агрегатом и как неисправный модуль управления силовым агрегатом может негативно повлиять на выбросы.

Основное взаимодействие, которое водители будут иметь с модулем управления, происходит, когда на приборной панели появляется контрольная лампочка двигателя. Кроме того, модуль управления трансмиссией может влиять и на другие сигнальные огни на приборной панели. Модуль управления трансмиссией запрограммирован с завода на использование этих огней в качестве предупреждения водителям о том, что произошел сбой или не выполнены определенные условия.

Если загорается контрольная лампочка двигателя, то температура охлаждающей жидкости может быть неправильной. Эти огни сообщат водителю о любых проблемах, с которыми сталкивается его автомобиль. Кроме того, модуль управления силовым агрегатом посылает световые сигналы и сигналы, предупреждающие техников о диагностических кодах неисправностей, которые хранятся в ПКМ для диагностики.

Модуль управления является полезным инструментом в диагностике проблем внутри вашего автомобиля, благодаря кодам неисправностей, отправленным механикам для просмотра.

Введение в блок управления и его конструкция

Блок управления является частью центрального процессора (ЦП) компьютера, которая управляет работой процессора. Он был включен Джоном фон Нейманом как часть архитектуры фон Неймана. Блок управления отвечает за указание памяти компьютера, арифметико-логического блока и устройств ввода и вывода, как реагировать на инструкции, отправленные процессору. Он извлекает внутренние инструкции программ из основной памяти в регистр команд процессора, и на основе содержимого этого регистра блок управления генерирует управляющий сигнал, который контролирует выполнение этих инструкций. Блок управления работает, получая входную информацию, которую он преобразует в управляющие сигналы, которые затем отправляются на центральный процессор. Затем процессор компьютера сообщает подключенному оборудованию, какие операции выполнять. Функции, которые выполняет блок управления, зависят от типа ЦП, поскольку архитектура ЦП варьируется от производителя к производителю. Примеры устройств, для которых требуется CU:

  • Управляющие процессоры (ЦП)
  • Графические процессоры (ГП)

Функции блока управления –

  1. Он координирует последовательность перемещения данных в, из и между многочисленными подсистемами процессора. единицы измерения.
  2. Интерпретирует инструкции.
  3. Управляет потоком данных внутри процессора.
  4. Он получает внешние инструкции или команды, которые он преобразует в последовательность управляющих сигналов.
  5. Он управляет многими исполнительными устройствами (например, АЛУ, буферами данных и регистрами), содержащимися в ЦП.
  6. Он также обрабатывает несколько задач, таких как выборка, декодирование, обработка выполнения и сохранение результатов.

Типы блоков управления – Существует два типа блоков управления: проводной блок управления и микропрограммируемый блок управления.

  1. Аппаратный блок управления – В аппаратном блоке управления сигналы управления, важные для управления выполнением инструкций, генерируются специально разработанными аппаратными логическими схемами, в которых мы не можем изменить метод генерации сигналов без физического изменения схемы. состав. Код операции инструкции содержит основные данные для формирования управляющего сигнала. В декодере команд декодируется код операции. Декодер инструкций представляет собой набор множества декодеров, которые декодируют различные поля кода операции инструкции. В результате несколько выходных линий, выходящих из дешифратора команд, получают активные значения сигнала. Эти выходные линии подключены к входам матрицы, формирующей управляющие сигналы для исполнительных блоков компьютера. Эта матрица реализует логические комбинации декодированных сигналов из кода операции инструкции с выходами матрицы, которая генерирует сигналы, представляющие последовательные состояния блока управления, и с сигналами, поступающими извне процессора, например. сигналы прерывания. Матрицы строятся аналогично программируемым логическим массивам. Сигналы управления выполнением инструкции должны формироваться не в один момент времени, а в течение всего временного интервала, соответствующего циклу выполнения инструкции. Следуя структуре этого цикла, в блоке управления организуется соответствующая последовательность внутренних состояний. Ряд сигналов, сгенерированных матрицей генератора сигналов управления, посылают обратно на входы следующей матрицы генератора состояний управления. Эта матрица объединяет эти сигналы с синхронизирующими сигналами, которые генерируются блоком синхронизации на основе прямоугольных шаблонов, обычно поставляемых кварцевым генератором. Когда новая инструкция поступает в блок управления, блоки управления находятся в начальном состоянии выборки новой инструкции. Декодирование инструкции позволяет блоку управления войти в первое состояние, относящееся к выполнению новой инструкции, которое длится до тех пор, пока сигналы синхронизации и другие входные сигналы, такие как флаги и информация о состоянии компьютера, остаются неизменными. Изменение любого из ранее упомянутых сигналов вызывает изменение состояния блока управления. Это приводит к тому, что новый соответствующий вход генерируется для матрицы генератора управляющих сигналов. Когда появляется внешний сигнал (например, прерывание), блок управления переходит в следующее состояние управления, которое представляет собой состояние, связанное с реакцией на этот внешний сигнал (например, обработка прерывания). Значения флагов и переменных состояния компьютера используются для выбора подходящих состояний для цикла выполнения инструкции. Последними состояниями в цикле являются состояния управления, которые начинают выборку следующей инструкции программы: отправка содержимого счетчика программы в регистр адресного буфера основной памяти и затем чтение командного слова в регистр команд компьютера. Когда текущая инструкция является командой остановки, которая заканчивает выполнение программы, блок управления входит в состояние операционной системы, в котором он ожидает следующей директивы пользователя.
  2. Микропрограммируемый блок управления – Принципиальным отличием этих структур блока от структуры аппаратного блока управления является наличие управляющей памяти, которая используется для хранения слов, содержащих закодированные управляющие сигналы, обязательные для выполнения команд. В микропрограммируемых блоках управления последующие слова команд загружаются в регистр команд обычным способом. Однако код операции каждой инструкции не декодируется напрямую, чтобы обеспечить немедленную генерацию управляющего сигнала, а содержит начальный адрес микропрограммы, содержащейся в памяти управления.
    • С одноуровневым хранилищем управления: При этом код операции инструкции из регистра инструкций отправляется в регистр адреса хранилища управления. По этому адресу в регистр микрокоманд считывается первая микрокоманда микропрограммы, интерпретирующая выполнение этой инструкции. Эта микрокоманда содержит в своей рабочей части закодированные управляющие сигналы, обычно в виде нескольких битовых полей. В наборе декодеров полей микрокоманд поля декодируются. Микрокоманда также содержит адрес следующей микрокоманды микропрограммы данной инструкции и управляющее поле, используемое для управления действиями генератора адреса микрокоманды. Последнее упомянутое поле определяет, какой режим адресации (операция адресации) будет применяться к адресу, встроенному в текущую микрокоманду. В микроинструкциях наряду с режимом условной адресации этот адрес уточняется с помощью флагов состояния процессора, которые представляют состояние вычислений в текущей программе. Последней микроинструкцией в инструкции данной микропрограммы является микрокоманда, которая выбирает следующую инструкцию из оперативной памяти в регистр команд.
    • С двухуровневым запоминающим устройством: При этом в блоке управления с двухуровневым запоминающим устройством помимо управляющей памяти для микрокоманд включена память нанокоманд. В таком блоке управления микрокоманды не содержат закодированных управляющих сигналов. Операционная часть микроинструкций содержит адрес слова в памяти наноинструкций, которая содержит закодированные управляющие сигналы. Память наноинструкций содержит все комбинации управляющих сигналов, которые появляются в микропрограммах, интерпретирующих полный набор команд данного компьютера, записанных один раз в виде наноинструкций. Таким образом, можно избежать ненужного хранения одних и тех же частей операций микрокоманд. В этом случае слово микрокоманды может быть намного короче, чем при одноуровневом запоминающем устройстве. Это дает гораздо меньший размер в битах памяти микрокоманд и, как следствие, гораздо меньший размер всей управляющей памяти. Память микроинструкций содержит управление для выбора последовательных микроинструкций, а эти управляющие сигналы формируются на основе наноинструкций. В наноинструкциях управляющие сигналы часто кодируются с использованием метода 1 бит/1 сигнал, который исключает декодирование.

Преимущества хорошо спроектированного блока управления:

Эффективное выполнение инструкций: Хорошо спроектированный блок управления может выполнять инструкции более эффективно за счет оптимизации конвейера команд и минимизации количества тактов, необходимых для выполнения каждой инструкции.

Повышение производительности: Хорошо спроектированный блок управления может повысить производительность ЦП за счет увеличения тактовой частоты, уменьшения задержки и увеличения пропускной способности.

Поддержка сложных инструкций: Хорошо спроектированный блок управления может поддерживать сложные инструкции, требующие выполнения нескольких операций, что сокращает количество инструкций, необходимых для выполнения программы.

Повышенная надежность: Хорошо спроектированный блок управления может повысить надежность ЦП за счет обнаружения и исправления ошибок, таких как ошибки памяти и остановки конвейера.

Более низкое энергопотребление: Хорошо спроектированный блок управления может снизить энергопотребление за счет оптимизации использования ресурсов, таких как регистры и память, и уменьшения количества тактов, необходимых для каждой инструкции.

Недостатки плохо спроектированного блока управления:

Снижение производительности: Плохо спроектированный блок управления может снизить производительность ЦП из-за остановок конвейера, увеличения задержки и снижения пропускной способности.

Повышенная сложность: Плохо спроектированный блок управления может увеличить сложность ЦП, затруднив его проектирование, тестирование и обслуживание.

Более высокое энергопотребление: Плохо спроектированный блок управления может увеличить энергопотребление из-за неэффективного использования ресурсов, таких как регистры и память, и требующих большего количества тактов для каждой инструкции.

Снижение надежности: Плохо спроектированный блок управления может снизить надежность ЦП из-за появления ошибок, таких как ошибки памяти и остановки конвейера.

Ограничения набора инструкций: Плохо спроектированный блок управления может ограничивать набор инструкций ЦП, затрудняя выполнение сложных инструкций и ограничивая функциональность ЦП.


Знакомство с блоком управления | Примечания GATE

Блок управления, или CU, представляет собой схему внутри процессора компьютера, которая управляет операциями. Он указывает памяти, логическому блоку и устройствам вывода и ввода компьютера, как реагировать на инструкции программы. Центральные и графические процессоры являются примерами устройств, использующих блоки управления.

В этой статье мы углубимся в блок управления в соответствии с учебным планом GATE для CSE (компьютерная инженерия). Продолжайте читать дальше, чтобы узнать больше.

Содержание

  • Что такое блок управления в компьютерной архитектуре?
  • Как работает блок управления ЦП?
  • Функция блока управления
  • Типы блоков управления
    • Проводной блок управления
    • Микропрограммируемый блок управления
  • Практические проблемы в блоке управления
  • Часто задаваемые вопросы в блоке управления

Что такое блок управления в компьютерной архитектуре?

Блок управления ЦП — это компонент ЦП компьютера (центральный процессор), который управляет работой процессора. Джон фон Нейман включил его в свою «Архитектуру фон Неймана». Работа блока управления состоит в том, чтобы инструктировать арифметико-логический блок компьютера, память и устройства ввода и вывода о том, как реагировать на инструкции, поступающие в процессор.

Блок управления извлекает инструкции внутренней программы из оперативной памяти в регистр команд процессора и генерирует управляющий сигнал на основе содержимого этого регистра для наблюдения за выполнением этих инструкций.

Как работает блок управления ЦП?

Блок управления получает данные от пользователя и преобразует их в управляющие сигналы, которые затем поступают в центральный процессор. Затем процессор компьютера инструктирует соответствующее оборудование о том, какие операции следует выполнять. Поскольку архитектура ЦП отличается от производителя к производителю, функции, выполняемые блоком управления в компьютере, зависят от типа ЦП. Ниже приведены некоторые примеры устройств, для которых требуется блок управления:

  • ЦП или центральные процессоры
  • GPU или графические процессоры

Функция блока управления

  • Координирует поток данных, исходящий из, в и между различными подразделениями процессора.
  • Понимает команды и инструкции.
  • Регулирует поток данных внутри процессора.
  • Он принимает внешние команды или инструкции, которые он превращает в серию управляющих сигналов.
  • Он отвечает за несколько исполнительных блоков ЦП (таких как АЛУ, буферы данных и регистры).
  • Он также выполняет различные действия, включая выборку, декодирование, обработку выполнения и сохранение результатов.

Тип блока управления

Конструкция блока управления зависит от типа используемого блока управления. Вот типы блоков управления:

Проводной блок управления

Управляющие сигналы, необходимые для управления выполнением инструкций в Hardwired Control Unit, генерируются специально построенными аппаратными логическими схемами, и мы не можем изменить механизм выработки сигналов без физического изменения структуры схемы. Подробнее о проводном блоке управления читайте здесь.

Микропрограммируемый блок управления

Существование управляющей памяти, которая используется для хранения слов, содержащих закодированные управляющие сигналы, необходимые для выполнения инструкций, является основным отличием структуры модуля от аппаратной структуры модуля управления. Подробнее о микропрограммном блоке управления читайте здесь.

Практические проблемы в блоке управления

1. Что из перечисленного не является характеристикой компьютера?

а. I.Q.

б. Усердие

в. Универсальность

д. Точность

Ответ – (a) I.Q.

2. Что из перечисленного относится к набору микрокоманд только для одной машинной инструкции?

а. Микрокоманда

б. Микропрограмма

в. Команда

д. Программа

Ответ – (б) Микропрограмма

Часто задаваемые вопросы по блоку управления

Q1

Что такое блок управления? Объясните на примере?

Блок управления, или CU, представляет собой схему внутри процессора компьютера, которая управляет операциями. Он указывает памяти, логическому блоку и устройствам вывода и ввода компьютера, как реагировать на инструкции программы. Центральные и графические процессоры являются примерами устройств, использующих блоки управления.

Q2

Что такое ALU и CU?

Разница между CU и ALU заключается в том, что арифметико-логическое устройство или ALU представляет собой компонент процессора, который выполняет арифметические операции, сравнение и различные другие операции. В то время как блок управления или CU является частью процессора, который направляет и контролирует большинство операций компьютера.

Q3

Что такое блок памяти?

Единица памяти — это количество данных, хранящихся в единице хранения. Байты используются для измерения емкости хранилища.

Продолжайте учиться и следите за обновлениями, чтобы получать последние обновления об экзамене GATE, а также о критериях приемлемости GATE, GATE 2023, допускной карточке GATE, программе GATE, вопроснике GATE за предыдущий год и многом другом.

26Апр

Схема подключение противотуманных фар: Схемы подключения противотуманных фар (ПТФ) через реле, кнопку и штатную проводку

26 Апр 2023 alexxlab Комментировать

Схема подключения противотуманных фар проста

Схема подключения противотуманных фар – важный вопрос, беспокоящий водителей. Они отлично знают, какие большие деньги приходится отдавать на станциях технического обслуживания, поэтому стараются самостоятельно заниматься ремонтом. Она не так сложна, поэтому даже при незначительных познаниях в автоэлектрике можно свободно установить ПТФ.

Поэтапное подключение ПТФ

Установить противотуманные фары можно без проблем. Для этого не придется выполнять сложных действий, ведь необходимо просто следовать однозначной схеме. Посредством нее удастся обеспечить безопасные поездки по дорогам в любую погоду. Что нужно сделать?

  • К противотуманкам подключается 2 клеммы. Первая (массовая) отводится на кузов, а вторая – удлиняется до аккумулятора, но не подсоединяется.
  • Далее устанавливается реле (лучше выбрать со встроенным предохранителем). Красный провод отправляется на плюс аккумулятора, а черный – на минус. Остается зеленый, отвечающий за управление включением. Его нужно подвести в салон.
  • Кнопку включения в салоне можно сделать в любом месте, но она должна быть доступной водителю.

Установить самостоятельно противотуманные фары можно без проблем

Никаких сложных действий выполнять не придется. Автомобилист легко справится с такой задачей, потратив минимум времени. Да, всегда можно обратиться к специалистам автосервиса, но проще справиться с задачей без посторонней помощи.

Чем выгодна самостоятельная установка?

Подключение фар возможно в домашних условиях. Для этого не требуются профессиональные навыки или специальное оборудование, так что не придется мучиться с установкой и подведением проводов. Всегда можно быстро справиться с процессом. Какие преимущества это дает?

  • Сокращение расходов;
  • Сокращение потери времени;
  • Точное знание схемы.

Когда установлены противотуманки, поездки становятся безопасными, но водителю следует хорошо знать схему. Неожиданная поломка не должна пугать автовладельца, так что ему стоит всерьез задуматься о самостоятельных действиях. После этого он отлично запомнит принцип прокладки и подключения проводов для будущего ремонта.

Схема подключения противотуманных фар на машине

При посещении станции технического обслуживания водителям также приходится сталкиваться с длительными задержками. Никто не станет в первую очередь браться за автомобиль, поэтому даже быстрое подключение потребует нескольких дней. В течение всего этого времени человек не будет пользоваться личным транспортом.

Мастерская или собственный гараж?

Узнав, как подключить противотуманные фары, водители наверняка решат, что посещение мастерской им не потребуется.

В собственном гараже можно легко справиться с несложной задачей, подключив оборудование.

Часто автовладельцы не любят сталкиваться с электрикой. Их можно понять, ведь тонкая система отличается сложностью и неоднозначностью.

На этот раз нужно отбросить собственные страхи и спокойно устанавливать фары. Больше не придется тратить личное время, сталкиваясь с дискомфортом и потерей приличных денег. В своем гараже удастся за один вечер справиться с задачей, подключив дополнительный свет. Причем машину не придется оставлять на станции, а потом дожидаться звонка.

Воспользовавшись несложным описанием, можно поэтапно справиться с работами. Профессионалы тратят на нужные действия всего один час, но без определенных навыков потребуется целый вечер. С ними можно справиться самостоятельно, поэтому бессмысленно снова сталкиваться с автосервисом.

Его услуги оставляют желать лучшего, поэтому полезнее научиться самостоятельно заниматься разнообразным ремонтом. После чего появится шанс навсегда избавиться от огромных регулярных расходов. Даже электрика автомобиля не так сложна, если ее подробно рассмотреть. Не стоит опасаться поломки, лучше попробовать простейшие схемы, которые обеспечат быстрое решение проблемы.

 

Противотуманки на ВАЗ 2114: установка своими руками и схема подключения

Содержание:

  1. Способы установки
  2. Установка
  3. Ксенон в ПТФ

Противотуманные фары или просто ПТФ являются важным элементом системы освещения для автомобиля. Увы, не все производители оснащают свои машины этими устройствами. АвтоВАЗ с его моделью 2114 исключением не является. ПТФ для четырнадцатой доступны только за доплату и в самой дорогой комплектации.

Далеко не все видят смысл в покупке максимально укомплектованной версии лишь для того, чтобы получить ПТФ. Отличное решение — самостоятельная установка противотуманок.

Красиво и эффективно

Способы установки

Есть несколько вариантов оснастить свой автомобиль системой противотуманных фар. Выбор зависит от ваших личных предпочтений и возможностей.

Способ

Особенности

Покупка бампера с вмонтированными ПТФ

Такие бампера покупаются в тюнинг ателье, где вам все подключат и соединят. Минус данного варианта — высокая стоимость

Покупка бампера от ВАЗ 2115 и самостоятельная установка

Для этого вам придется купить бампер от старшей модели, где предусмотрены отверстия для противотуманок. Остается отыскать подходящий комплект ПТФ и установить их

Покупка ПТФ и облицовочных элементов — очков

Сегодня этот способ пользуется наибольшим спросом, поскольку позволяет за небольшие деньги своими руками выполнить установку

Стандартный комплект ПТФ включает несколько элементов:

  • Фары;
  • Лампочки;
  • Реле включения;
  • Комплект проводов;
  • Схема подключения;
  • Кнопка для включения/выключения ПТФ.

Выбирая комплект, обратите внимание на то, чтобы фары соответствовали форме очков, то есть облицовочных элементов.

Стандартный комплект

Сегодня для владельцев ВАЗ 2114, желающих установить противотуманные фары, рекомендуется выбирать прямоугольные комплекты от компании Киржач. Ее используют при заводской установке ПТФ на дорогих версиях модели.

Ксенон в ПТФ

Многие автовладельцы подумывают о том, чтобы установить в противотуманки ксеноновые лампы. Хорошо ли это? Не особо.

Все дело в том, что при установке ксенона в ПТФ нарушается фокусировка. Принцип действия ксенона несколько иной по сравнению с обычными лампами типа Киржач.

Штатные ПТФ предназначены для определенных видов ламп, потому с ксеноном они не справляются. В результате в отражателе наблюдается чрезмерное отражение, происходит преломление лучей, свет размывается. К чему это ведет? К ослеплению водителей встречного транспорта.

Вариант с ксеноном не является практичным и удачным решением. Потому от него рекомендуем отказаться.

Другой вариант — комбинация ксенона и желтых противотуманок. Вам потребуются ксеноновые лампочки Н1, которые монтируют в бутылочную крышку и только после этого ставятся в фару. Так световой пучок получает более ровные границы, не слепит участников встречного движения, лучше подсвечивает дороги при плохой погоде. Только после установки этого комбинированного освещения обязательно убедитесь, что ваши фары действительно не слепят встречные машины.

Если вам упорно продолжают светить дальним светом встречные машины, попробуйте отрегулировать световой пучок. Если и это не помогает, от ксенона лучше отказаться.

Установка

Процесс установки ПТФ можно разделить на три основные этапа:

  • Установка фар;
  • Подключение к сети;
  • Проверка функциональности.

Так что теперь о каждом из этапов мы поговорим отдельно.

Установка фар

Мы будем рассматривать вариант установки ПТФ на стандартный бампер. Следовательно, на нем не предусмотрены отверстия под новую оптику. Их придется выполнить своими руками.

Для работы вам потребуется определенный набор инструментов и материалов:

  • Напильник;
  • Дрель и сверла;
  • Электрический лобзик;
  • Рулетка;
  • Маркер.

Элементы для подключения

Теперь непосредственно о работе.

  1. Первым делом демонтируйте бампер. Работа выполняется только при условии его отсоединения от посадочного места.
  2. Удалите всю грязь с бампера.
  3. Выполните разметку под установку будущей противотуманной оптики.
  4. Лучше всего фары монтировать немного сбоку от нижнего воздухозаборника. Постарайтесь расположить ПТФ строго под основной оптикой вашего автомобиля.
  5. По декоративным очкам, которые имеют внешнюю и внутренюю половины, выполните разметку. Внешняя половина является декоративной, а внутренняя предназначена для фиксации внешней части и фар.
  6. Внешняя часть очков на внутренней стороне имеет выступ. Этим посадочным выступом элемент должен входит в проделанное в бампере отверстие.
  7. Для определения оптимальных размеров следует замерить посадочный выступ. Так вы сможете сделать на вашем бампере соответствующую разметку.
  8. С помощью электрического лобзика вырезаются нужные по размерам и расположению отверстия.
  9. Напильником обработайте места среза.
  10. Внешнюю часть очков в итоге должна плотно войти в отверстие.
  11. В полученных отверстиях монтируют противотуманные фары. Для этого в комплекте предусмотрены специальные крепежные болты.
  12. Закрепите сверху фар декоративные очки. Бампер после этого можно вернуть на место.

Подключение

Вместе с ПТФ должна прилагаться схема подключения устройств. Она не сложная, потому даже новичок сумеет разобраться во всех нюансах соединения компонентов между собой.

Вам необходимо будет врезать проводку от противотумаок в монтажный блок, который располагается в подкапотном пространстве справа от лобового стекла. Для этого достаточно открутить болты с блока, поднять его и отыскать колодки с пометками Ш7 и Ш8.

Данные колодки служат для возможности подключения противотуманных фар, хотя штатно на заводе эти осветительные приборы не устанавливаются. В эти колодки подключается проводка от фар и от реле противотуманок, которое предоставляется в приобретаемом комплекте ПТФ.

Ваша задача — выполнить правильное соединение. Выполняется эти по следующей схеме:

  • Выходящий провод от вывода 87 — это масса, потому подключить его нужно к корпусу автомобиля;
  • Вывод под номером 85 идет на колодку с обозначением Ш7 и его подключают к разъему номер 17;
  • Выводы под номерами 30 и 86 идут на колодку Ш8. При этом вывод 30 подключите на разъем 8, а 86 ведите к разъему номер 1;
  • Установив фары, протяните через подкапотное пространство плюсовой провод, так как их соединяют с колодкой Ш8. Но эти провода нужно вставить в разъемы под номерами 2 и 3;
  • Теперь колодку подключите к монтажному блоку, а блок верните на место;
  • Подберите участок возле блока, где будет устанавливаться реле противотуманок.

Результат подключения

Кнопка

Вам теперь остается подключить систему управления вашими ПТФ. В комплекте с противотуманками предоставляется соответствующая кнопка, которая будет стоять на панели на предусмотренном производителем посадочном месте.

Кнопка ПТФ

Завод-изготовитель, то есть АвтоВАЗ, предусмотрел это. Потому под панелью вы найдете колодку управления. Панель снимается, находится соответствующая колодка и к ней подключается кнопка. Все, управление готово.

Проверка

Последний этап — это проверка работоспособности ваших ПТФ.

Чтобы проверить эффективность работы устройств освещения, включите габариты на своем ВАЗ 2114, после чего нажмите на кнопку включения противотуманных фар. Когда габариты отключаются, даже при условии нажатой кнопки противотуманок, они все равно должны погаснуть.

Значимость ПТФ переоценить сложно. Они помогают лучше видеть дорогу во время тумана, дождя, снега. Более того, противотуманки призваны улучшать видимость вашего автомобиля для встречного и позади идущего автомобиля. Потому настоятельно рекомендуем установить ПТФ не только впереди, но и сзади.

 Загрузка …

Как подключить светодиодные противотуманные фары

Светодиодные противотуманные фары — отличный способ улучшить видимость на дороге, а также придать стильный вид вашему автомобилю. RECON предлагает широкий выбор светодиодных противотуманных фар, поэтому найти подходящие для вашего автомобиля не составит труда. Но прежде чем вы сможете установить новые светодиодные противотуманные фары, вам необходимо подключить их.

Подключить светодиодные противотуманные фары несложно, но следует помнить о нескольких вещах. Во-первых, убедитесь, что ваши светодиодные противотуманные фары совместимы с электрической системой вашего автомобиля. Большинство светодиодных противотуманных фар работают с 12-вольтовой или 24-вольтовой системой, но для некоторых может потребоваться определенное напряжение.

Проконсультируйтесь с инструкциями к противотуманным фарам RECON или на веб-сайте производителя, чтобы убедиться в этом. Если вы не уверены, свяжитесь с нами и обсудите свой автомобиль и ваши потребности с членом нашей команды. Мы позаботимся о том, чтобы у вас было четкое представление о том, что вам нужно для выполнения работы, и, самое главное, мы будем знать, что компоненты, которые вы покупаете, будут совместимы с вашим автомобилем.

Далее вам необходимо соединить положительный и отрицательный провода светодиодных противотуманных фар с соответствующими проводами в автомобиле. Положительный провод обычно будет красным, а отрицательный — черным. Если вы не знаете, какие провода подключать, обратитесь к электрической схеме вашего автомобиля. После подключения проводов вам нужно будет установить светодиодные противотуманные фары в подходящем месте.

Большинство светодиодных противотуманных фар поставляются с кронштейнами, позволяющими закрепить их на бампере автомобиля. Если в вашем автомобиле нет предварительно просверленных отверстий для установки противотуманных фар, возможно, вам придется просверлить их самостоятельно. Обязательно обратитесь к профессионалу, если вам неудобно сверлить кузов вашего автомобиля.

Если у вас есть какие-либо вопросы о подключении светодиодных противотуманных фар или любой другой продукции RECON, обращайтесь к нам в любое время. Наша команда экспертов будет рада помочь вам.

Как подключить светодиодные противотуманные фары

Следующее руководство представляет собой общий обзор, который не учитывает уникальные схемы или устройства, которые могут быть у некоторых транспортных средств. Всегда лучше проконсультироваться с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы быть абсолютно уверенным, что вы заказываете правильные детали, и ваш автомобиль примет это обновление.

Вот основные принципы подключения светодиодных противотуманных фар:

  1. Начните с отключения аккумулятора от автомобиля. Это гарантирует, что вы случайно не замкнете какую-либо проводку.
  2. Затем обратитесь к инструкциям по противотуманным фарам RECON или на веб-сайт производителя, чтобы убедиться, что ваши светодиодные противотуманные фары совместимы с электрической системой вашего автомобиля.
  3. После того, как вы подтвердите совместимость, вам нужно будет установить переключатель на приборной панели и провести соответствующие провода от переключателя через брандмауэр к реле фар.
  4. Протяните провода противотуманных фар к реле от бампера.
  5. После того, как ваши провода подключены к реле, вам нужно будет подключить фары к проводам, чтобы связать противотуманные фары с реле фар.
  6. Установите светодиодные противотуманные фары в подходящем месте. Большинство светодиодных противотуманных фар поставляются с кронштейнами, которые позволяют устанавливать их в уже существующие отверстия в бампере. Если в вашем автомобиле нет предварительно просверленных отверстий для установки противотуманных фар, возможно, вам придется просверлить их самостоятельно. Обязательно проконсультируйтесь со специалистом, если вы не знаете, как это сделать.
  7. Подсоедините аккумулятор к своему автомобилю и проверьте свои новые противотуманные фары!

RECON поставляет подробные инструкции по эксплуатации со всеми нашими противотуманными фарами, и если вы застряли на каком-либо этапе, обратитесь в нашу службу поддержки клиентов. Наша команда экспертов будет рада помочь вам.

Светодиодные противотуманные фары вторичного рынка

Не все автомобили оснащены противотуманными фарами, или у вас могут быть даже существующие противотуманные фары, которые вы хотели бы заменить на светодиодные. Какими бы ни были ваши рассуждения и текущая схема освещения вашего автомобиля, светодиодные противотуманные фары — отличный вариант.

Противотуманные фары предназначены для того, чтобы помочь вам видеть в ненастную погоду, будь то дождь, снег или даже густой туман. Они устанавливаются ниже на вашем автомобиле, чем ваши обычные фары, и часто имеют более широкую диаграмму направленности. Это позволяет им освещать дорогу перед вами, не создавая слишком много бликов, которые могут затруднить обзор.

Светодиодные противотуманные фары — отличная альтернатива традиционным галогенным противотуманным фарам. Светодиоды намного более энергоэффективны и дают более яркий и белый свет, чем галогены. Это делает их более удобными для просмотра в любых погодных условиях. Кроме того, светодиоды имеют гораздо более длительный срок службы, чем галогенные лампы, поэтому вам не придется беспокоиться об их замене так часто.

Подключение светодиодных противотуманных фар — это довольно простой процесс, как вы уже видели в инструкции выше, но есть несколько вещей, которые вы должны иметь в виду. Во-первых, вам нужно убедиться, что ваши светодиодные противотуманные фары совместимы с электрической системой вашего автомобиля. Большинство светодиодов будут работать с любой системой, но всегда лучше проверить, чтобы быть уверенным. Поскольку светодиодные лампы потребляют значительно меньше энергии, маловероятно, что ваш автомобиль не сможет установить эти лампы.

Даже если в вашем автомобиле нет штатных противотуманных фар, на приборной панели, скорее всего, есть место со съемной крышкой, предназначенной для выключателя противотуманных фар вторичного рынка. Как только вы найдете это место, вам нужно будет снять крышку и проложить проводку для ваших светодиодных противотуманных фар через брандмауэр вашего автомобиля в моторный отсек. Этот шаг не очень сложен, но он утомителен и требует, чтобы вы проложили проводку через некоторые узкие места. Приходите запастись терпением!

Лучше всего обратиться к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, что там говорится о неоригинальных противотуманных фарах.

Могу ли я подключить светодиодные противотуманные фары вторичного рынка к проводке заводских противотуманных фар?

Вполне вероятно, что вы сможете это сделать, однако лучше проверить инструкции вашего конкретного автомобиля или веб-сайт производителя, чтобы убедиться, что ваши светодиодные противотуманные фары совместимы с электрической системой вашего автомобиля.


Если в вашем автомобиле есть противотуманные фары и вы заинтересованы в замене их светодиодными противотуманными фарами, мы надеемся, что вы сможете просто снять имеющиеся лампы, отвинтив их от кронштейна, удерживающего их внутри бампера, отсоедините лампочки от жгута проводов и замените их новыми лампочками. Вам нужно будет убедиться, что ваши новые лампочки подходят к корпусу в бампере, или вам нужно будет запланировать некоторые корректировки, чтобы приспособить новые лампочки.

Чем светодиодные лампы лучше традиционных галогенных?

Светодиоды гораздо более энергоэффективны и дают более яркий и белый свет, чем галогены. Это делает их более удобными для просмотра в любых погодных условиях. Кроме того, светодиоды имеют гораздо более длительный срок службы, чем галогенные лампы, поэтому вам не придется беспокоиться об их замене так часто.

Следует помнить, что не все светодиоды одинаковы. На рынке представлены светодиоды различных типов и качества, поэтому важно провести исследование, чтобы найти лучший вариант для вас. Когда вы заказываете детали через RECON, вы можете рассчитывать на наше исключительное обслуживание клиентов и контроль качества — наша команда одержима идеей обеспечения наших клиентов высококачественной продукцией для надежных и долгосрочных результатов.

Чем противотуманная фара отличается от обычной фары?

Противотуманные фары предназначены для улучшения видимости в плохих погодных условиях, когда идет туман, дождь или снег. Обычно они устанавливаются ниже на транспортном средстве и направлены вниз под более острым углом, чем обычные фары. Это позволяет им более эффективно освещать дорогу в неблагоприятных условиях.

Как узнать, есть ли в моем автомобиле противотуманные фары?

Лучший способ узнать, есть ли в вашем автомобиле противотуманные фары, — проверить передний бампер или обратиться к руководству по эксплуатации. Если ваш автомобиль не был оснащен противотуманными фарами, на вашей приборной панели может быть место со съемной крышкой — обычно это место, где находится переключатель противотуманных фар вторичного рынка. Вам нужно будет проложить проводку от выключателя к реле, которое затем будет выходить на каждый отдельный осветительный прибор.


Зажигай! с RECON — закажите новые светодиодные противотуманные фары уже сегодня

Чем раньше вы закажете новые светодиодные противотуманные фары, тем быстрее вы сможете видеть и быть замеченными на дороге — независимо от погодных условий! Светодиодные противотуманные фары RECON доступны в различных стилях, поэтому вы можете найти идеальный вариант для своего грузовика или автомобиля. Если классические противотуманные фары не в вашем стиле, взгляните на наш выбор других аксессуаров для освещения, таких как светодиодные полосы и множество дополнительных опций.

Если у вас есть какие-либо вопросы о подключении светодиодных противотуманных фар, обратитесь в нашу службу поддержки клиентов. Наша команда экспертов будет рада помочь вам.

Southern GT — Схема подключения противотуманных фар ?

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.