5 серьезных проблем, вызванных неполадками дроссельной заслонки — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Фото из открытых источников

Когда с мотором начинаются проблемы, водитель, конечно же, начинает искать причины неисправности. Он проверяет много разных узлов, даже меняет различные запчасти, но все напрасно. О том, где искать слабое звено, рассказывает портал «АвтоВзгляд».

Виктор Васильев

Причиной многих неполадок может быть загрязненная или неисправная дроссельная заслонка, ведь этот узел служит для контроля подачи воздуха в двигатель. А еще сломаться может и ее датчик. Ниже приведем пять причин по которым можно судить, что дроссельный узел требует внимания, наряду, кстати скащать, и с другими системами машины.

Горит Check Engine

Контрольная лампа загорается, когда блок управления двигателем получает от датчика некорректные значения. Неисправность можно проверить, подключив к машине сканер. Если по факту дроссель открыт, а сканер показывает обратное, это говорит о поломке датчика. Интересно, что подобная неисправность — блуждающая. То есть аварийная лампа может периодически гаснуть, что будет сбивать водителя с толка.

Затрудненный запуск

Проблемы с дросселем ярко проявляют себя, когда водитель пытается запустить мотор после долгой стоянки. Автомобиль заводится с трудом, а потом двигатель потряхивает до тех пор, пока он не выйдет на рабочие температуры.

«Плавают» обороты

На холостых и средних оборотах стрелка тахометра начинает жить своей жизнью. Это может быть как загрязнение датчика холостого хода, так и проблемы с дроссельной заслонкой. Так что советуем осмотреть оба этих узла.

Фото из открытых источников

Упала мощность мотора

Если автомобиль стал вяло разгоняться, мотор с ленцой реагирует на нажатие педали газа, то это еще один из признаков поломки датчика дросселя.

Конечно же, падение мощности не говорит однозначно, что виновник неприятностей — дроссель. Тут может быть целый «букет» различных «болячек». Но при ремонте это повод осмотреть и данный узел тоже.

Вырос расход топлива

Еще один непрямой признак проблем с датчиком положения заслонки. Тем не менее, если у двигателя проснулся аппетит к топливу, советуем проверить исправность датчика. Виновником проблем может быть потеря контакта на «ползунке». Причина — в простом износе резистивного слоя, из-за чего пропадает электрический контакт.

442465

Фото производителя.

Напоследок отметим, что причиной отмеченных выше проблем может стать и такой распространенный дефект, как заклинивание дроссельной заслонки. Оно провоцируется высокотемпературными отложениями, ухудшающими подвижность «шторки». Выход в такой ситуации один — применение средств специальной автохимии. Правда, таких препаратов на рынке не так много.

Из импортных продуктов можно выделить, пожалуй, лишь аэрозоль Pro-Line Drosselklappen-Reiniger, разработанный компанией Liqui Moly (Германия). Этот продукт предназначен для чистки элементов впускного тракта бензиновых движков. Его применение позволяет избавиться от массы проблем. Особенно это важно для моторов с повышенной степенью сжатия.

У них на впускных клапанах часто появляется плотный нагар, удалить который можно только с помощью Pro-Line Drosselklappen-Reiniger, обладающего высоким проникающим действием. Препарат быстро восстанавливает подвижность дроссельной заслонки, причем без ее демонтажа. Сам аэрозоль содержит комплекс моющих присадок и особых синтетических компонентов, формирующих на поверхностях деталей антифрикционную пленку. Такое покрытие замедляет процесс последующего оседания нагара во впускном тракте. Препарат поставляется в 400-граммовых баллончиках, емкости которых хватает примерно на 2—3 обработки.

• Лайфхак
• Эксплуатация

Что обязательно следует проверить при выезде на дорогу

39514

• Лайфхак
• Эксплуатация

Что обязательно следует проверить при выезде на дорогу

39514

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс. Дзен

ущерб, двигатель, ДВС, автосервис, ремонт, запчасти, техническое обслуживание

Проблема с дроссельной заслонкой: признаки и как проявляется

Признаки неисправности дроссельной заслонки очень похожи на другие проблемы с двигателем. Как распознать и на что обратить внимание при выходе из строя дросселя?

Для начала, немного теории. Дроссельная заслонка (ДЗ) это механический регулятор, который работает на открыть-закрыть, как дамба со шлюзом, все достаточно просто, на первый взгляд. В автомобилях по этому каналу проходит воздух, который строго дозируется на пути во впускной коллектор. Количество этого воздуха очень зависимо для разных режимов движения автомобиля.

Если дроссель неисправен, то автомобиль кардинально меняет характер и, к сожалению, в худшую сторону. Основной источник проблемы – это датчик положения или потенциометр ДЗ. Со временем, у кого-то раньше, у кого-то позже, он изнашивается. В таком случае ЭБУ автомобиля, по сути мозги просто не понимают в каком положении находится заслонка и происходят ниже перечисленные неприятности. Датчик электронный, в нем, со временем стираются контакты, поэтому его поведение такое непредвиденное.

Признаки неисправности дроссельной заслонки и как проявляется проблема:

• Работа двигателя не стабильная, особенно в не прогретом состоянии, «на холодную»;
  
• Плавают обороты на разных режимах, особенно ощущается на холостых;
  
• Тяга при ускорении не постоянна и может пропадать в любой момент;
  
• Расход топлива увеличивается, правда в самых запущенных случаях даже ездить полноценно при неисправности дроссельной заслонки невозможно;
  
• Горит «Чек» на панели приборов. Не все автомобили высвечивают «чек», но большинство машин все-таки проинформируют водителя лишний раз;
  
• Двигатель внезапно может заглохнуть. После повторного запуска может как заглохнут повторно, так и работать некоторое врем без проблем, но недолго. Мотор внезапно глохнет, а после повторного запуска может работать без проблем некоторое время, потом все повторяется.
  [list]
  

  Что еще может послужить причиной подобных симптомов?

  
  Чаще всего, если датчик положения дросселя (потенциометр) изношен, то в памяти бортового устройства автомобиля будет зафиксирована ошибка. Поэтому электрик на СТО используя специальное ПО может прочитать ошибку и подтвердить диагноз. Мы настойчиво рекомендуем обращаться на станцию для выявления проблемы, так как в современных автомобилях подобные симптомы могут подкинуть еще ряд неисправных узлов и датчиков. А дроссельная заслонка — запчасть не дешевая, поэтому лучше уж точно убедиться, что проблема именно в ней.

  Но кроме ДЗ, подобные симптомы могут проявлять неисправный датчик массового расхода воздуха (расходомер), который находится рядом с дроссельной заслонкой на воздуховоде. Кроме этого, частенько грешат забитые клапаны EGR и датчики коленвала, распредвала и холостого хода.
  

  Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!

  
  Ключевые теги: неисправности автомобиля, дроссельная заслонка

Также рекомендуем:

Комментарии к статье

7 Признаки неисправного или неисправного корпуса дроссельной заслонки

11 ноября 2021 г.

В современных автомобилях корпус дроссельной заслонки является важной частью системы впуска воздуха, которая регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель, который затем сжигает топливо в цилиндрах. В любой момент времени, чтобы двигатель работал в оптимальном режиме, очень важно обеспечить поступление необходимого количества воздуха. Когда корпус дроссельной заслонки грязный, неисправный или засоренный, он останавливает подачу воздуха в двигатель, что вызывает проблемы с производительностью, а также направляет несгоревшее топливо через выхлопную систему. Вот 7 признаков плохого или неисправного корпуса дроссельной заслонки, которые помогут вам определить проблему, пока не стало слишком поздно.

Корпус дроссельной заслонки

Обычно, когда корпус дроссельной заслонки работает правильно, он синхронизируется с подачей топлива и педалью акселератора. Нажмите на педаль акселератора, и поток топлива в двигатель увеличится, а корпус дроссельной заслонки втянет дополнительный воздух, чтобы сжечь дополнительное топливо, что позволит вашему автомобилю работать должным образом и работать плавно.

Симптомы следующие,

1. Отсутствие питания
   Недостаток мощности

   Когда корпус дроссельной заслонки работает неправильно, в смесь попадает больше или меньше воздуха, что приводит к недостатку мощности, и автомобиль не разгоняется должным образом. Когда вы нажимаете на акселератор, в идеале он должен пропускать больше воздуха для сжигания поступающего избыточного топлива, но если он неисправен, воздуха будет недостаточно, и из-за этого не будет скачка мощности.

2. Проблемы при разгоне
   Проблемы при разгоне

   Так как не хватает мощности, то при разгоне автомобиля точно будут проблемы. У автомобиля либо будет неравномерное ускорение, либо он не будет ускоряться после определенного момента, и оба они вызывают проблемы не только с мощностью и пробегом, но и с долговечностью двигателя.

3. Повышение или понижение холостого хода
   Высокий или низкий холостой ход

   Когда дроссельная заслонка работает неэффективно, одним из контрольных признаков является плохой или низкий холостой ход. Это включает в себя остановку двигателя после остановки, очень низкие холостые обороты после запуска или остановку при резком нажатии на педаль акселератора. Собранная грязь вызывает турбулентный поток воздуха в систему и приводит к колебаниям скорости холостого хода.

   Обслуживайте свой автомобиль в GoMechanic.

   Запишитесь на техническое обслуживание автомобиля с GoMechanic уже сегодня!

4. Грязь или скопление грязи
   Грязь или нагар

   Одной из основных причин засорения корпуса дроссельной заслонки является накопление грязи внутри детали, что также известно как нагар. Это создает шероховатую поверхность, которая мешает воздушно-топливному потоку и снижает эффективность вашего двигателя. Нагар вызывает аналогичную проблему, создавая неровную поверхность внутри детали.

5. Плохой пробег
   Плохой пробег

   На топливную экономичность автомобиля сильно влияет засорение корпуса дроссельной заслонки. Идеальным способом измерения пробега является метод от полного бака до полного бака. Сначала вы заправляете полный бак топлива, записываете показания одометра или обнуляете один из счетчиков пройденного пути, а затем проезжаете несколько сотен километров. Снова заполните бак и запишите общее количество израсходованного топлива. Расстояние, деленное на количество израсходованного топлива, даст вам четкое представление о пробеге вашего автомобиля. Если разница составляет более 15%, то высока вероятность того, что проблема с корпусом дроссельной заслонки.

6. Проблемы с электричеством
   Проблемы с электрикой

   Поскольку в наши дни автомобили становятся все более зависимыми от датчиков и электроники, электропроводка действует как нервная система. Если электронный датчик дроссельной заслонки покрыт грязью, это приведет к ненужным корректировкам воздушно-топливной смеси. Это может перевести автомобиль в режим вторичного пониженного энергопотребления, пока его не увидит сервисный механик. Для некоторых автомобилей, у которых нет этого режима, есть такие методы, как снижение мощности, ограничение оборотов двигателя и т. д.

7. Индикатор проверки двигателя
   Индикатор Check Engine

   Если есть проблема с работой корпуса дроссельной заслонки, он предупредит электронный блок управления дроссельной заслонкой. Это, в свою очередь, загорается контрольной лампой двигателя. Существует множество причин, по которым загорается это предупреждение, и неисправность корпуса дроссельной заслонки — лишь одна из них. Следовательно, было бы лучше, если бы вы вручную проверили, не скапливается ли вокруг детали грязь.

При рассмотрении этих отдельных симптомов можно увидеть множество причин, по которым они могут возникнуть. Но когда некоторые или все из них происходят одновременно, то, скорее всего, проблема связана с неисправным корпусом дроссельной заслонки и определенно потребует вашего немедленного внимания.

Очистка корпуса дроссельной заслонки является наиболее распространенным решением этой проблемы, и ее можно выполнить самостоятельно. Даже в этом случае всегда лучше проверить это у эксперта, подобного тем, которые доступны в GoMechanic, и продолжать сохранять душевное спокойствие.

Сообщите нам, о какой другой проблеме или решении вы хотели бы узнать больше. Мы будем более чем рады помочь и направить вас в правильном направлении.

Усильте присутствие своего бренда с помощью высококачественной рекламы на платформах GoMechanic
Нажмите здесь!

Информационный бюллетень GoMechanic

Электронный блок дроссельной заслонки: симптомы, тестирование, проблемы, замена

8 января 2023 г. Влад Самарин

Электронный блок дроссельной заслонки Увеличенное фото

В бензиновом двигателе частота вращения двигателя регулируется количеством воздуха, поступающего в двигатель. Деталь, которая контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель, называется дроссельной заслонкой. Дроссельная заслонка (пластина) установлена ​​внутри корпуса дроссельной заслонки.

В современных автомобилях дроссельная заслонка имеет электронное управление. Когда водитель нажимает педаль акселератора, датчики в педали посылают сигнал на компьютер двигателя или PCM. PCM (модуль управления трансмиссией) дает команду электронному корпусу дроссельной заслонки открыть дроссельную заслонку соответствующим образом.

Корпус электронной дроссельной заслонки. Дисплей Ford в разрезе. Увеличенное фото

Типичный корпус дроссельной заслонки имеет небольшой электродвигатель, который открывает или закрывает дроссельную заслонку с помощью зубчатой ​​передачи. Во многих современных автомобилях внутри корпуса дроссельной заслонки встроены два датчика положения дроссельной заслонки. Датчики положения дроссельной заслонки (TP1 и TP2) обеспечивают обратную связь с PCM об угле дроссельной заслонки.

В современных автомобилях электронный блок дроссельной заслонки также управляет скоростью холостого хода двигателя. Когда двигатель работает на холостом ходу, дроссельная заслонка остается открытой на небольшой угол, позволяя небольшому количеству воздуха поступать в двигатель.

Симптомы проблем с электронной дроссельной заслонкой

• Электронное снижение мощности двигателя (режим аварийного режима)
• Контрольная лампа дроссельной заслонки или гаечного ключа, индикатор Traction Control остается включенным на приборной панели
• Аномальное гудение или повторяющиеся щелчки из корпуса дроссельной заслонки при включении зажигания.
• Индикатор Check Engine остается включенным с кодами, относящимися к корпусу дроссельной заслонки или холостому ходу (например, P2100, P2101, P2110, P2111, P2112, P2118, P2135)
• Слишком низкая или слишком высокая или нестабильная скорость холостого хода
• Остановка при низких оборотах

Проблемы с электронным корпусом дроссельной заслонки

Одна из распространенных проблем заключается в том, что внутренняя неисправность в корпусе дроссельной заслонки приводит к тому, что двигатель переходит в аварийный или аварийный режим. Это может быть проблема с одним из датчиков положения дроссельной заслонки, либо с электродвигателем дроссельной заслонки, либо с зубчатым приводом. Когда это происходит, также могут загореться контрольная лампа Check Engine, контрольная лампа Traction Control и контрольная лампа дроссельной заслонки. В некоторых автомобилях может загореться индикатор гаечного ключа. В аварийном режиме мощность двигателя ограничивается электроникой. Часто, когда двигатель выключается и перезапускается, он может работать нормально, пока проблема не возникнет снова. Общие коды неисправностей (DTC), относящиеся к корпусу дроссельной заслонки, включают следующие: Р2101, Р2110, Р2112, Р2118, Р2135.

Еще одна распространенная проблема, когда нагар, скопившийся вокруг дроссельной заслонки, ограничивает поток воздуха, вызывая проблемы с холостым ходом. Часто это происходит после отключения или замены аккумулятора. Если корпус дроссельной заслонки загрязнен, автомобиль может заглохнуть, или обороты холостого хода могут быть слишком низкими или слишком высокими или колебаться вверх и вниз.

Чрезмерное накопление нагара в корпусе дроссельной заслонки также может вызвать заедание или заедание дроссельной заслонки. Это, в свою очередь, также может привести к тому, что автомобиль перейдет в аварийный режим и коды неисправностей, связанные с корпусом дроссельной заслонки.

Проверка корпуса дроссельной заслонки

Проверка корпуса дроссельной заслонки — относительно простой процесс, но его необходимо выполнять в соответствии с рекомендациями производителя. Электронный корпус дроссельной заслонки может открывать или закрывать дроссельную заслонку со значительным крутящим моментом. Во избежание травм следите за тем, чтобы пальцы не касались механизма дроссельной заслонки, когда он активирован.

Первый шаг обычно включает в себя визуальный осмотр и проверку основ: Соответствует ли напряжение батареи спецификациям? Низкое напряжение аккумуляторной батареи также может вызвать неисправности корпуса дроссельной заслонки. Разъем корпуса дроссельной заслонки затянут? Есть ли признаки коррозии или повреждения разъема или провода корпуса дроссельной заслонки? Есть ли в корпусе дроссельной заслонки какие-либо предметы или чрезмерное нагарообразование, которые могут помешать свободному открытию и закрытию дроссельной заслонки?

Если есть проблема с корпусом дроссельной заслонки, скорее всего, загорится индикатор Check Engine. Следующим шагом является сканирование автомобиля на наличие кодов неисправностей. Если у вас нет сканера, вы можете установить на свой телефон несколько приложений, которые могут сканировать ваш автомобиль на наличие кодов. Вам понадобится беспроводной адаптер или адаптер Bluetooth OBDII.

Некоторые магазины автозапчастей могут бесплатно отсканировать ваш автомобиль. Как только вы узнаете код, проверьте сервисные бюллетени, выпущенные производителями автомобилей, связанные с этим кодом неисправности. Если у вас нет доступа к заводскому руководству по обслуживанию, погуглите код неисправности вместе с маркой, моделью и годом; многие сервисные бюллетени публикуются в Интернете.
У нас также есть список веб-сайтов, где за плату вы можете получить доступ к заводским руководствам по обслуживанию в нижней части этой статьи. Проверка стоп-кадра также может помочь. Стоп-кадр — это моментальный снимок различных данных управления двигателем, сохраненных на момент возникновения неисправности.

Например, мы нашли сервисный бюллетень SB-10044229-8347 для ряда автомобилей Chevy и GM с кодом P2135: Корреляция датчика положения дроссельной заслонки (TP) 1-2. Это довольно распространенная проблема на некоторых грузовиках GM. В бюллетене рекомендуется отремонтировать корпус дроссельной заслонки с помощью набора датчиков для этого кода, а для некоторых автомобилей — перепрограммировать PCM. Мы рекомендуем выполнять этот ремонт в вашем дилерском центре GM, так как он требует определенных навыков и точности.

В некоторых случаях производители автомобилей продлевают гарантию на дроссельную заслонку, если проблема известна. Например, Ford выпустил Программу удовлетворенности клиентов 13N03, которая продлила гарантию на корпус дроссельной заслонки в некоторых автомобилях.

Если сервисных бюллетеней нет, необходимо проверить/испытать корпус дроссельной заслонки в соответствии с рекомендациями производителя. Производители предоставляют диагностические шаги для каждого кода неисправности.

Если у вас есть диагностический прибор, проверить датчик положения дроссельной заслонки довольно просто. В некоторых автомобилях диагностический прибор может показать один сигнал датчика положения дроссельной заслонки, в других можно проверить оба датчика положения дроссельной заслонки TP1 и TP2. Убедитесь, что в сигнале напряжения нет обрывов или пиков.

Сигнал датчика положения дроссельной заслонки.

Здесь мы проверили напряжение датчика положения дроссельной заслонки с помощью приложения Torque. Как видите, сигнал стабилен и не имеет пиков. Если сигнал любого из датчиков пропадает или всплескивает, датчик неисправен и необходимо заменить корпус дроссельной заслонки (если только запасные части не поставляются отдельно).

При снятом корпусе дроссельной заслонки можно проверить сопротивление датчиков TP по электрической схеме. Если датчики в порядке, необходимо также проверить сопротивление двигателя корпуса дроссельной заслонки, чтобы убедиться, что оно находится в пределах технических характеристик.

После снятия корпуса дроссельной заслонки необходимо проверить дроссельную заслонку на наличие признаков заедания, заедания или чрезмерного нагарообразования. Пластиковые шестерни часто выходят из строя и вызывают заедание дроссельной заслонки. Например, в некоторых двигателях Jeep объемом 2,4 л изнашиваются зубья шестерни, что приводит к выходу из строя корпуса дроссельной заслонки
Если ремонтные детали не продаются отдельно, неисправный корпус дроссельной заслонки необходимо заменить.

Очистка корпуса дроссельной заслонки

Грязный корпус дроссельной заслонки. Увеличенное фото

Если дроссельная заслонка загрязнена, ее необходимо сначала очистить. В некоторых случаях очистка от нагара может решить проблему с корпусом дроссельной заслонки (особенно проблемы с неравномерным холостым ходом или остановкой двигателя).

Очистка корпуса дроссельной заслонки является деликатной процедурой и должна выполняться в соответствии с рекомендациями производителя. Определенные типы чистящих средств могут повредить электрические компоненты, уплотнения и уплотнительные кольца, а также смыть смазку с подшипников вала.

Механики обычно используют специальный спрей для очистки карбюратора и небольшую пластиковую щетку или полотенце для очистки корпуса дроссельной заслонки. Посмотрите эти видео на Youtube. Во многих автомобилях после очистки корпуса дроссельной заслонки необходимо выполнить процедуру повторного обучения холостому ходу.

Замена корпуса дроссельной заслонки

Новый корпус дроссельной заслонки. Увеличенное фото

Заменить дроссельную заслонку довольно просто. Обычно он держится на 4-х болтах. В некоторых автомобилях может быть пара небольших резиновых шлангов охлаждающей жидкости, которые необходимо снять и снова подсоединить после.

Стоимость работ по замене корпуса дроссельной заслонки для большинства автомобилей варьируется от 0,5 до 1,0 часа. Новый OEM корпус дроссельной заслонки (деталь) стоит довольно дорого (несколько сотен долларов).

Если гарантийный срок вашего автомобиля недавно истек, и корпус дроссельной заслонки вышел из строя, имеет смысл обратиться к дилеру с просьбой о гарантийном покрытии или связаться с производителем напрямую. Мы знаем случаи, когда автопроизводители покрывали такой ремонт негарантийным сроком.

Запасные части дешевле, но качество не стабильно. Если вы выбираете запасную часть, ищите деталь высшего качества, проверяйте рейтинги и отзывы.

Прокладка корпуса дроссельной заслонки обычно заменяется вместе с корпусом дроссельной заслонки. Если после замены корпуса дроссельной заслонки обороты холостого хода двигателя остаются нестабильными или слишком высокими, найдите процедуру повторного обучения холостому ходу для своего автомобиля.

Степень сжатия двигателя

Работа двигателей внутреннего сгорания характеризуется рядом переменных. Одним из них является степень сжатия двигателя. Важно не путать его с компрессией, которая представляет собой максимальное давление в цилиндре двигателя.

Содержание

1. Что такое степень сжатия
2. Расчет сжатия
3. На что влияет степень сжатия
4. Изменение коэффициента сжатия
5. Форсирование двигателя
6. Дефорсирование под низкооктановое топливо
7. Некоторые интересные факты

Что такое степень сжатия

Этот коэффициент представляет собой отношение объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания. Другими словами, можно сказать, что степень сжатия — это отношение объема свободного пространства над поршнем, когда поршень находится в нижней мертвой точке, к аналогичному объему, когда поршень находится в верхней мертвой точке.

Как упоминалось выше, компрессия и степень сжатия не являются синонимами. Разница также относится к обозначениям, если компрессия измеряется в атмосферах, степень сжатия записывается как некоторое соотношение, например, 11:1, 10:1 и т. д. Поэтому невозможно точно сказать, в каком двигателе измеряется степень сжатия — это «безразмерный» параметр, который зависит от других характеристик двигателя внутреннего сгорания.

Обычно степень сжатия также может быть описана как разница между давлением в камере при подаче смеси (или дизельного топлива в случае дизельных двигателей) и при воспламенении порции топлива. Этот показатель зависит от модели и типа двигателя и является результатом его конструкции. Степень сжатия может быть:

• высокий;
• низкий.

Расчет сжатия

Рассмотрим, как узнать степень сжатия двигателя.

Он рассчитывается по формуле:

Где Vp представляет собой рабочий объем одного цилиндра, а Vc — объем камеры сгорания. Формула показывает важность объема камеры сгорания: при его уменьшении, например, степень сжатия будет выше. То же самое будет справедливо и при увеличении объема цилиндра.

Чтобы узнать рабочий объем, необходимо знать диаметр цилиндра и ход поршня. Этот показатель рассчитывается по формуле:

Здесь D — диаметр, а S — ход поршня.

Иллюстрация:

Поскольку камера сгорания имеет сложную форму, ее объем обычно измеряется путем наливания в нее жидкости. Узнав, сколько воды поместится в камеру сгорания, мы можем определить ее объем. Удобно использовать воду, поскольку ее удельный вес составляет 1 грамм на кубический сантиметр — количество «кубиков» в цилиндре равно количеству налитых в него граммов.

Альтернативным способом определения степени сжатия двигателя является обращение к его документации.

На что влияет степень сжатия

Важно понимать, что делает степень сжатия двигателя: она напрямую влияет на компрессию и мощность. Более высокая степень сжатия обеспечивает большую эффективность двигателя, что в свою очередь снижает удельный расход топлива.

Степень сжатия бензинового двигателя определяет, какое октановое число топлива он использует. Если топливо низкооктановое, это вызовет неприятное явление детонации, а слишком высокое октановое число приведет к недостатку мощности — двигатель со слишком низким октановым числом не обеспечит достаточной компрессии.

Таблица основных степеней сжатия и рекомендуемых видов топлива для бензиновых двигателей:

Компрессия	Бензин
До 10	92
10.5-12	95
12 и старше	98

Интересный факт: Бензиновые двигатели с турбонаддувом используют более высокооктановое топливо, чем аналогичные двигатели с наддувом, поэтому степень сжатия у них выше.

Дизельные двигатели имеют еще более высокую степень сжатия. Поскольку дизельные двигатели развивают высокое давление, они также будут показывать более высокие значения. Оптимальная степень сжатия для дизельного двигателя составляет от 18:1 до 22:1, в зависимости от автомобиля.

Изменение коэффициента сжатия

Зачем менять степень сжатия?

На практике такая необходимость возникает редко. Может потребоваться изменение степени сжатия

• если вы хотите перегрузить двигатель;
• если необходимо адаптировать устройство для работы на нестандартном для него бензине, с октановым числом, отличным от рекомендованного. Так работали, например, владельцы советских автомобилей, поскольку комплекты для перевода машины на газ в продаже не встречались, а желание сэкономить на бензине было;
• После неудачного ремонта, чтобы устранить последствия неправильного вмешательства. Это может быть термическая деформация головки цилиндра, после чего ее необходимо фрезеровать. После того как степень сжатия двигателя была увеличена путем удаления металлического слоя, становится невозможным подавать в двигатель предназначенный для него бензин.

Иногда при переводе автомобилей на метановое топливо изменяется степень сжатия. Метан имеет октановое число 120, что требует увеличения степени сжатия для многих бензиновых автомобилей и уменьшения для дизелей (степень сжатия составляет от 12 до 14).

Переход с дизеля на метан влияет на выходную мощность и приводит к некоторой потере мощности, которая может быть компенсирована турбонаддувом. Двигатель с турбонаддувом требует дополнительного снижения степени сжатия. Может потребоваться модификация электрики и датчиков, замена дизельных форсунок на свечи зажигания и новый комплект цилиндровых групп и поршней.

Форсирование двигателя

Для получения большей мощности или работы на более дешевом топливе двигатель внутреннего сгорания может быть форсирован путем изменения объема камеры сгорания.

Для получения дополнительной мощности двигатель должен быть переобогащен путем увеличения степени сжатия.

Важно: явное увеличение мощности произойдет только в двигателе, который обычно работает при более низкой степени сжатия. Так, например, если двигатель внутреннего сгорания со степенью сжатия 9:1 отрегулировать до 10:1, он будет производить больше «лошадей», чем двигатель со стоковым параметром 12:1, доведенный до 13:1.

Возможные методы увеличения степени сжатия двигателя включают.

• установка тонкой прокладки головки блока цилиндров и доработка головки блока цилиндров;
• отверстия цилиндра.

Доработка головки блока цилиндров включает в себя фрезерование нижней части головки в контакте с самим блоком. Головка цилиндра становится короче, что уменьшает объем камеры сгорания и увеличивает степень сжатия. То же самое произойдет, если установить более тонкую прокладку.

Важно: эти манипуляции могут также потребовать установки новых поршней с большими отверстиями клапанов, так как в некоторых случаях существует риск столкновения поршня и клапанов. Необходимо провести регулировку привода клапанов.

Расточка БЦ также приводит к установке новых поршней правильного диаметра. Это увеличивает рабочий объем и приводит к более высокой степени сжатия.

Дефорсирование под низкооктановое топливо

Такая обработка проводится, когда вопрос мощности является второстепенным, а основной задачей является адаптация двигателя к другим видам топлива. Это достигается путем снижения степени сжатия, чтобы двигатель мог работать на низкооктановом бензине без детонации. Кроме того, это еще и финансовая экономия на расходах на топливо.

Интересный факт: этот раствор часто используется в карбюраторных двигателях старых автомобилей. В случае современных двигателей с электронным управлением впрыском переключение на повышенную передачу не рекомендуется.

Основным способом снижения степени сжатия двигателя является утолщение прокладки головки блока цилиндров. Для этого необходимо взять две стандартные прокладки и вставить между ними алюминиевую прокладку. Это увеличивает объем камеры сгорания и высоту головки блока цилиндров.

Некоторые интересные факты

Двигатели гоночных автомобилей, работающих на метаноле, имеют степень сжатия более 15:1. Для сравнения, стандартный карбюраторный двигатель на неэтилированном бензине имеет максимальную степень сжатия 1,1:1.

На рынке существуют примеры серийных бензиновых двигателей Mazda с компрессией 14:1 (серия Skyactiv-G), устанавливаемых, например, на модели CX-5. Но их фактическая GV находится в диапазоне 12, поскольку в этих двигателях применяется так называемый «цикл Аткинсона», когда смесь сжимается 12 раз после позднего закрытия клапана. Эффективность этих двигателей измеряется не сжатием, а расширением.

В середине 20-го века в мировом двигателестроении, особенно в США, наметилась тенденция к увеличению степени сжатия. Так, к 1970-м годам большинство моделей американского автопрома имели степень сжатия от 11 до 13:1. Однако для регулярной работы таких двигателей требовался высокооктановый бензин, который в то время можно было получить только путем этилирования, т.е. добавления тетраэтилсвинца, высокотоксичного ингредиента. Когда в 1970-х годах появились новые экологические стандарты, этилирование было запрещено, что привело к обращению вспять тенденции снижения GV в серийных двигателях.

Современные двигатели оснащены системой управления фазами зажигания, которая позволяет двигателю работать на «неродном» топливе, например, на 92 вместо 95 и наоборот. Система управления моментом зажигания помогает избежать детонации и других неприятных явлений. Если у вас его нет, то, например, заливка высокооктанового бензина в двигатель, не рассчитанный на такое топливо, может привести к потере мощности и даже залить свечи зажигания, поскольку зажигание будет происходить с опозданием. Ситуация может быть исправлена путем ручной регулировки момента зажигания в соответствии с руководством пользователя конкретной модели автомобиля.

Влияние октанового числа на расход топлива — Автокадабра

Юристы у нас есть, компьютерщики есть, нужны ещё инженеры и прочие химики.

Октановое число бензина определяет его устойчивость к детонации. Чем больше октановое число, тем дольше бензин не взрывается при сжатии, тем сильнее его можно сжать. То есть, если двигатель хочет выжать из топлива больше энергии, он должен сжать топливо сильнее, а бензин от этого может взрываться (не в баке, а в цилиндре двигателя). Поэтому для таких двигателей придумывают бензины, которые выдерживают большее сжатие, не взрываясь. Чем больше степень сжатия топлива в двигателе, тем выше должно быть октановое число бензина.

Как это влияет на расход? Под кат.

Возьмём абстрактный двигатель одной абстрактной современной легковой машины. Степень сжатия топлива в этом двигателе не зависит от вида топлива, это характеристика, связанная исключительно с геометрическими параметрами: (Vc+Vh)/Vc, см. картинку к топику. На расход может повлиять только выделяемая при сгорании топлива энергия. А отличается ли энергия сгорания 95-го бензина от энергии сгорания 92-го? Судя по данным википедии, удельная теплота сгорания бензина 42-44 МДж. Даже если предположить, что 42 — это для 92-го, а 44 — для 95-го (это предположение изначально ложно, так как есть ещё 80-й и 98-й), то всё равно говорить о приросте 15% мощности нельзя вообще никак.

Для нашего абстрактного двигателя разница между бензинам следующая: если двигатель имеет степень сжатия 6-8, то ему достаточно, чтобы октановое число было 76/80 — бензин уже не будет детонировать в цилиндрах, но если 80-й бензин залить в наш абстрактный двигатель, у которого степень сжатия 8-9, то 80-й бензин начнёт взрываться (детонировать) раньше, чем его подожжёт искра от свечи, и пользы двигателю от этого будет мало: бензин не должен взрываться внутри цилиндра в нормальном режиме, он должен сгорать. Если же в этот двигатель залить 98-й, то он точно не будет детонировать раньше времени, зато он будет слишком медленно гореть после поджига (потому что рассчитан на большее сжатие) и поэтому будет вытекать недогоревшим в выхлопную трубу (от этого, кстати, клапана и прогорали раньше).

К счастью, в современных двигателях есть «мозги», которые позволяют ему самому решать, в какой момент поджигать топливо в цилиндре, поэтому в обоих случаях топливо поджигается раньше, чем если бы был залит родной 92/95. В случае с пониженным октановым числом это приводит к тому, что топливо сгорает слишком рано, расход растёт, движок ощутимо «не тянет». В случае с повышенным октановым числом просто снижается КПД (из-за растянутого времени сгорания топлива), расход растёт некритично, возможно ощущение что «не тянет» (на раннем зажигании так будет, даже с родным бензином).

Итак, правильный ответ на вопрос «влияет ли октановое число на расход»: если лить бензин с октановым числом ниже, чем расчётное, то расход повысится, если выше — то как минимум не снизится, может тоже повыситься.

Если двигатель рассчитан на 95-й — на 92-м расход повысится. Если двигатель рассчитан на 92-й, то на 95-м никаких преимуществ не будет.

Есть уточнения.

1. Если бензин разбавлять ослиной мочой, то его энергия сгорания снизится, соответственно расход увеличится. Так что расход зависит от заправки. Если на заправке бодяжат только 95-й или только 92-й, то расход может изменяться при переходе с одного на другой (вопреки вышеизложенной теории), но в данном случае это происходит из-за ослиной мочи, а не из-за октанового числа бензина.

2. Производитель автомобиля может заявлять заниженное октановое число в требованиях к топливу, чтобы привлечь больше нищебродов покупателей. Стоит проверить степень сжатия своего двигателя, чтобы знать, имеет ли смысл попробовать более дорогой бензин, не рискуя нарваться на эффект плацебо. Занижение минимального октанового числа может приводить ко всяким спецэффектам, например, я замечал, что после каждой заправки (я заправляюсь 95-м) моя машина «не тянет» несколько первых километров. Это потому что мозги ещё не определили, что там залито в бак, и настроились на дефолтный 92-й, то есть, включили раннее зажигание.

3. 95-экто, 95-G-drive и т.п. — надо понимать,что даже если они и работают, то есть даже если они и прибавляют мощи, то точно не за счёт изменения октанового числа. Октановое число — 95, это указано в чеке. Соответственно:
1 как я отмечал выше, у этого топлива может быть повышена теплота сгорания (за счёт присадок),
2 у него могут быть присадки, повышающие другие характеристики, влияющие на общий КПД (вязкость, количество и вид образуемых газов, скорость сгорания, etc),
3 у него может отсутствовать ослиная моча в составе (это даёт эффект по сравнению с топливом, у которого этот компонент присутствует),
4 либо у него могут быть присадки, вызывающие эффект плацебо.
Что примечательно, нефтяники этот момент скрывают, то есть узнать, какой именно вариант используется для G-drive, а какой для 95-экто, — достаточно проблематично. Я склонен считать, что это комбинация из 3 и 4, но народ утверждает, что некоторые виды такого бензина смывают осадок в бензобаке, что намекает на элементы варианта 2 (очевидно, что смывают осадок они прямо в двигатель, так что с этим нужно поаккуратнее).

4. «95-й делают из 92-го, добавляя присадки». На самом деле — пофиг, хоть из 80-го, если у него октановое число 95 — значит, он 95-й, если он горит как бензин — значит это бензин, если он выделяет нужно количество энергии — машина будет ехать на нём, как на 95-м. До тех пор, пока в составе нет ослиной мочи и эти присадки не разъедают чего не надо (например, они могут убивать катализатор — но на расходе это не отразится) — этот бензин является нормальным 95-м. Если же он выпадает хлопьями в осадок на второй день — то здесь уже снова не в октановом числе проблема.

5. Есть разные способы определения октанового числа бензина, которые применяются в разных странах по дефолту. Американский способ определения октанового числа покажет на нашем 95-м примерно 90-92 своих попугая. Если в руководстве от американского автомобиля написано «лить 92-й», то при переходе на 95-й вы получите улучшение всех характеристик в точном соответствии с теорией, изложенной выше: расчётным бензином для такой машины является аналог нашего 95-го. Можно ориентироваться на степень сжатия, чтобы проверить, не занижает ли производитель требования и не скопипастил ли он октановое число из доков на американские запчасти. Правда, найти источник этой информации мне не удалось:

Октановое число:	Степень сжатия:
92	до 10,5
95	10-12,5
98	12-14,5
102	13,5-16
109	15,5-18.

Кто хочет возразить — welcome.

Ссылка на теорию: http://www.cars-love.ru/record-107.html Картинка оттуда.

P.S. не пытайтесь лить в бак своей машины 80-й бензин — клина словите, а я виноват окажусь. Коррекция зажигания «помогает», если октановое число отличается на 2-3 единицы, и предназначено для небольшой корректировки при колебании октанового числа, а не для того, чтобы на 80-м ездить. Но в принципе, народ ездит, в критических ситуациях.

Влияние условий эксплуатации, степени сжатия и риформата бензина на пределы детонации двигателя SI

Влияние условий эксплуатации, степени сжатия и риформата бензина на пределы детонации двигателя SI

Автор(ы)

Герти, Майкл Д.

Скачать полную версию для печати (20,82 Мб)

Другие участники

Массачусетский технологический институт. Кафедра машиностроения.

Советник

Джон Б. Хейвуд.

Условия использования

M.I.T. диссертации защищены авторским правом. Их можно просматривать из этого источника для любых целей, но воспроизведение или распространение в любом формате запрещено без письменного разрешения. См. предоставленный URL-адрес для запросов о разрешении. http://dspace.mit.edu/handle/1721.1/7582

Метаданные

Показать полную запись элемента

Abstract

Был проведен ряд экспериментов для изучения влияния соотношения воздух-топливо, давления наддува на входе, риформинга обогащенного водородом топлива и степени сжатия на детонационные характеристики двигателя. Для каждого условия измерялось влияние момента зажигания на выходной крутящий момент. Затем было определено опережение зажигания с ограничением по детонации для диапазона октановых чисел (ON) для каждого из трех типов топлива; первичные эталонные топлива (PRF), толуоловые эталонные топлива (TRF) и испытательные бензины. Было обнаружено, что новый параметр фазирования сгорания, основанный на времени сгорания 50% массовой доли, называемый «замедление сгорания», хорошо коррелирует с характеристиками двигателя. Увеличение соотношения воздух-топливо увеличивает замедление сгорания, необходимое только для предотвращения детонации для PRF, и мало влияет на TRF. Замедление сгорания также больше увеличивается с давлением на входе и уменьшается больше с добавлением продукта риформинга для PRF, чем для TRF. Оба типа топлива одинаково реагировали на увеличение степени сжатия. Тенденции для бензина находятся примерно на полпути между PRF и TRF. Были также проведены эксперименты для определения реакции указанной эффективности при средней нагрузке на соотношение воздух-топливо, нагрузку и степень сжатия. При степени сжатия 90,8:1, относительное чистое повышение эффективности составляет около 2,5% на единицу степени сжатия. Пик эффективности составляет около 14:1 с максимальным преимуществом 6-7%. Подробная химическая кинетика была объединена с методологией моделирования конечных газов на основе давления в цилиндре, чтобы успешно предсказать реакцию PRF на степень сжатия и соотношение воздух-топливо, а также реакцию TRF на наддув. Также была зафиксирована разница между реакцией PRF и TRF на соотношение воздух-топливо.

 

(продолжение) Химическое моделирование с постоянным объемом показало, что водород замедляет реакции самовоспламенения алканов за счет поглощения гидроксильных радикалов в конечном газе. Реформирование 30% топлива, поступающего в двигатель, снижает требуемое качество топлива на 10 ON или более, что позволило бы увеличить степень сжатия или увеличить турбонаддув без увеличения задержки сгорания. Упрощенный анализ показывает, что увеличение степени сжатия и уменьшение размера двигателя для поддержания постоянного максимального крутящего момента повысит эффективность использования топлива примерно в 9 раз. %. Турбонаддув и уменьшение габаритов повысят эффективность использования топлива примерно на 16%.

 

Описание

Диссертация (S.M.) — Массачусетский технологический институт, кафедра машиностроения, 2005 г.

 

Включает библиографические ссылки (стр. 133-135).

 

Дата выдачи

2005

URI

http://hdl.handle.net/1721.1/32369

Департамент

Массачусетский Технологический Институт. Кафедра машиностроения

Издательство

Массачусетский технологический институт

Ключевые слова

Машиностроение.

---

Коллекции

• Дипломные работы

Влияние степени сжатия, октанового числа топлива и содержания этанола на эффективность двигателя с искровым зажиганием

Обзор

. 2015 15 сентября; 49 (18): 10778-89.

doi: 10. 1021/acs.est.5b01420. Epub 2015 24 августа.

Томас Г. Леоне ¹ , Джеймс Э. Андерсон ¹ , Ричард С. Дэвис ² , Асим Икбал ³ , Рональд Риз 2-й ³ , Майкл Шелби ¹ , Уильям М. Студзински ²

Принадлежности

• ¹ Ford Motor Company, P.O. Box 2053, Дирборн, Мичиган 48121, США.
• ² General Motors Powertrain, 850 Glenwood, Pontiac, Michigan 48340, США.
• ³ FCA US LLC, 800 Chrysler Drive, Оберн-Хиллз, Мичиган 48326, США.

• PMID: 26237538
• DOI: 10.1021/acs.est.5b01420

Обзор

Thomas G Leone et al. Технологии экологических наук. 2015 .

. 2015 15 сентября; 49 (18): 10778-89.

doi: 10.1021/acs.est.5b01420. Epub 2015 24 августа.

Авторы

Томас Г. Леоне ¹ , Джеймс Э. Андерсон ¹ , Ричард С. Дэвис ² , Асим Икбал ³ , Рональд Риз 2-й ³ , Майкл Шелби ¹ , Уильям М. Студзински ²

Принадлежности

• ¹ Ford Motor Company, P.O. Box 2053, Дирборн, Мичиган 48121, США.
• ² General Motors Powertrain, 850 Glenwood, Pontiac, Michigan 48340, США.
• ³ FCA US LLC, 800 Chrysler Drive, Оберн-Хиллз, Мичиган 48326, США.

• PMID: 26237538
• DOI: 10.1021/acs.est.5b01420

Абстрактный

Автомобили малой грузоподъемности (LDV) в Соединенных Штатах и ​​других странах должны соответствовать все более жестким требованиям в отношении экономии топлива и выбросов парниковых газов (ПГ), а также критериев выбросов загрязняющих веществ. Новые тенденции в области повышения эффективности транспортных средств включают более высокую степень сжатия, уменьшение размеров, турбонаддув, снижение скорости и гибридизацию, каждая из которых включает более эффективную работу двигателей с искровым зажиганием (SI) в условиях более высокой нагрузки и ограниченной детонации. Более высокие октановые числа для обычного бензина (с большей детонационной стойкостью) способствуют внедрению этих технологий. В этом литературном обзоре обсуждаются факторы топлива и двигателя, влияющие на детонационную стойкость, и их вклад в повышение эффективности двигателя и снижение выбросов CO2 в выхлопных газах. Повышение степени сжатия для будущих двигателей SI будет основным ответом на значительное увеличение октанового числа топлива. Существующие LDV будут иметь более совершенную синхронизацию зажигания и более эффективную фазировку сгорания. Более высокое содержание этанола является одним из доступных вариантов повышения октанового числа бензина и обеспечивает дополнительные преимущества эффективности двигателя при частичной и полной нагрузке. Предоставляется эмпирический метод расчета, который позволяет оценить ожидаемую эффективность транспортного средства, объемную экономию топлива и выгоды от выбросов CO2 для будущих легковых автомобилей за счет более высоких степеней сжатия для различных предположений о свойствах топлива и типах двигателей. Точные оценки «бак-колесо» этого типа необходимы для анализа «от скважины до колеса» повышенного октанового числа бензина в контексте перевозки легковых автомобилей.

Похожие статьи

• Сравнение жизненного цикла альтернативных автомобильных топлив.

  Маклин Х.Л., Лэйв Л.Б., Лэнки Р., Джоши С. Маклин Х.Л. и др. J Air Waste Manag Assoc. 2000 окт; 50 (10): 1769-79. J Air Waste Manag Assoc. 2000. PMID: 11288305

• Экономика переработки американского бензина: октановые числа и содержание этанола.

  Хиршфельд Д.С., Колб Дж.А., Андерсон Дж.Е., Студзински В., Фрусти Дж. Хиршфельд Д.С. и соавт. Технологии экологических наук. 2014 7 октября; 48 (19): 11064-71. дои: 10.1021/es5021668. Epub 2014, 16 сентября. Технологии экологических наук. 2014. PMID: 25224603

• Экономические и экологические преимущества высокооктанового бензина.

  Спет Р.Л., Чоу Э.В., Малина Р., Барретт С.Р., Хейвуд Дж.Б., Грин В.Х. Спет Р.Л. и соавт. Технологии экологических наук. 2014 17 июня; 48 (12): 6561-8. doi: 10.1021/es405557p. Epub 2014 28 мая. Технологии экологических наук. 2014. PMID: 24870412

• Двигатель, обработка выхлопных газов, качество топлива и достижения, не связанные с выхлопными трубами, для снижения выбросов твердых частиц бензиновых автомобилей: обзор литературы и перспективы на будущее.

Мы начинаем производство пневмодисков для шин низкого давления

Елизавета Бороздина

Компания TINGER продолжает осваивать новые виды вездеходной продукции и рада сообщить о запуске собственного производства дисков для шин низкого давления. Изготовление дисков на заказ возможно под индивидуальный эскиз клиента или под топовые бренды типа ARGO и другие. Материалом для изготовления дисков служит высокопрочная сталь. 
Качество продукции от компании TINGER отвечает ожиданиям самых требовательных клиентов!

Другие новости

Tinger — ваш друг и помощник

23.01.2023

TINGER в журнале о грузовиках и спецтехнике «Автосила»

09.01.2023

TINGER ARMOR для Комитета по природопользованию Санкт‑Петербурга и Ленинградской области

05. 01.2023

С наилучшими пожеланиями, компания TINGER

31.12.2022

Компания TINGER приняла участие в Международном форуме «Российский Лес».

12.12.2022

Поставка TINGER ARMOR для АЛРОСА

05.12.2022

Поставка TINGER TRACK 2 для ГОКУ «Центра лесного хозяйства и регионального диспетчерского управления»

21.11.2022

TINGER на международной Конференции «СОХРАНЕНИЕ ЛЕСОВ», г. Брянск

14.11.2022

TINGER в гостях у Министерства лесного хозяйства Тверской области

07. 11.2022

TINGER выиграл тендер на поставку вездеходов в адрес ПАО «РОСНЕФТЬ»

24.10.2022

TINGER на конкурсе «Лучший лесной пожарный-2022»

29.09.2022

Один из TINGER бороздит бездорожье на Кольском полуострове

16.09.2022

Вездеходы TINGER на конкурсе «Лучший специалист лесного хозяйства»

08.09.2022

TINGER ARMOR на службе у итальянских спасателей

30.08.2022

TINGER покоряет новые вершины

26.08.2022

Сегодня проходит проверку и отправляется к счастливому владельцу TINGER ARMOR.

16.08.2022

Вездеходы TINGER на VII чемпионате России «Лесоруб XXI века»

08.08.2022

Новинка 2022 — жесткая крыша для вездеходов TINGER ARMOR

25.07.2022

Мы начинаем производство пневмодисков для шин низкого давления

18.07.2022

Новинка 2022 — Аварийно-спасательная мобильная станция пожаротушения на базе TINGER ARMOR

15.07.2022

Порез и ремонт шины низкого давления Шерп 1600

В одном из походов, двигаясь вдоль заросшего берега озера в поисках потерявшейся дороги наткнулся на бетонную конструкцию, стал ее аккуратно объезжать и раньше необходимого стал поворачивать, заднее колесо при повороте прочертило о металлическую конструкцию, получив при этом поверхностный порез. Этой конструкцией оказался фундамент действовавшего когда-то парома.  Осмотр пореза показал, что сквозного отверстия нет, воздух не травит, но нитки корда оголились.

Практически незаметный порез задней шины

Передвигаться с такой травмой шины можно, но не долго, поскольку управляется вездеход бортовым поворотом и на шины идет значительная изгибающая нагрузка. Я это понимал, но как покажет дальнейшая эксплуатация — полностью не оценил последствия такого пореза. Поскольку для качественного ремонта необходимо снимать бортовое кольцо, откручивать шину и разгерметизировать ее от диска, было решено осуществить ремонт малой «кровью» и наклеить латку снаружи колеса. 

Самое интересное стало происходить с шиной уже в многодневном походе по онежскому озеру. Поход был очень живописным и водоплавающим, очень много пути преодолевали вплавь по онежскому озеру и через онежский канал.

Водная гладь Шимозера, для справки это карстовое озеро в Вытегорском районе, площадь поверхности — 7,9 км². Высота над уровнем моря в месте, где сделана фотография 218 м. Относится к группе периодически исчезающих карстовых озёр. Исчезает через карстовую воронку, называемую Чёрной ямой.  Соединено протокой с Долгозером, впадает Векшручей, Сюрьга. На озере несколько островов, самый крупный — Неростров. По размерам озеро достаточно большое, на берегу есть очень древняя церковь, а точнее две: кирпичная и деревянная. Рядом старое кладбище. Окрестности озера населяли вепсы, сейчас все деревни вокруг озера нежилые. 

Преодоление водной глади положительно сказывались на ресурсе травмированной шины и оттягивал все самое интересное, что часто запоминается в походе, а особенно в дали от цивилизации.

Фото онежского озера из салона вездехода.

Дикие пляжи онежского озера

После преодоления водных преград, было большой марш бросок по болоту, а вот в лесном буреломе на шину пошли увеличенные нагрузки и начали образовываться сквозные отверстия, через которые выходил воздух. Сначала проблема решалась установкой промазанных клеем жгутиков, но не надолго. 

Большой порез пришлось зашивать проволокой диаметром 2 мм. В идеале необходима обожженая проволока диаметром 3 мм, она позволяет зашить порез и достаточно прочная, хорошо держит нагрузку от бортового поворота. 

Тонкая двухмиллиметровая проволока в процессе движения перегибалась и приходилось зашивать шину заново и в новых местах дырявить шилом и расходовать в большом количестве жгутики. Подкачка конечно очень сильно спасала, поскольку при движении по поваленным деревьям и преодолении рек и ручьев шина пропускала воздух в большом обьеме. Не смотря на это, пробег отремонтированной шины проволокой и жгутиками позволили преодолеть около 60 км конкретного лесного бурелома и болот, без сторонней помощи и эвакуации вездехода. Весь путь финиша вездеход преодолел самостоятельно.

Заплыв по озеру с порезанной шиной.

Общий пробег с порезанной шиной составил порядка 400 — 500 км бездорожья.  

Колесо было снято с вездехода и стоял вопрос, что лучше сделать купить новое или отремонтировать старое и посмотреть что из этого получиться. Новая шина на тот момент стоила 85 т.р.

Травмированное порезом колесо Шерп

Погрузка на прицеп.

В итоге решено было отремонтировать шину путем установки большой латки с внутренней стороны с вулканизацией травмированного места сырой резиной.

Шина после ремонта

После ремонта прошло 1,5 года эксплуатации и не один поход, нареканий по качеству ремонта нет. 

 

Ремонт диска колеса вездехода Шерп

Безопасно ли ездить с низким давлением в шинах?

Скорее всего, ваш автомобиль оборудован системой контроля давления в шинах. Согласно Bridgestone, «цель системы контроля давления в шинах (TPMS) в вашем автомобиле — предупредить вас о том, что по крайней мере одна или несколько шин значительно недокачаны, что может создать небезопасные условия вождения. Индикатор низкого давления в шинах TPMS представляет собой желтый символ, который загорается на приборной панели в форме поперечного сечения шины (напоминающей подкову) с восклицательным знаком». TPMS присутствует в автомобилях 2008 года выпуска или позже и включается, когда давление в шинах ниже 25%, рекомендованного производителем. Многие новые автомобили будут отображать сообщение о низком давлении в шинах и даже указывать, какая шина испытывает низкое давление в шинах.

Почему не следует ездить с низким давлением в шинах

Национальное исследование, проведенное компанией Schrader International, ведущим мировым производителем датчиков и клапанов, показало, что только «58 процентов водителей могли правильно распознать предупреждающий символ системы TPMS, спасающий жизнь». ». Это важный вывод, потому что ежегодно происходит около 11 000 аварий, связанных с шинами.

Если вы продолжаете ездить на шине с низким давлением, вы рискуете выйти из строя шины. Представьте, что вы едете по шоссе со скоростью 60 миль в час, и у вас лопнула шина. Подобное происшествие может привести к тому, что вы потеряете контроль над своим автомобилем на высокой скорости, подвергая опасности себя, своих пассажиров и других людей на дороге. Кроме того, низкое давление в шинах негативно влияет на экономию топлива и приводит к более быстрому износу шин.

Что делать, если загорается индикатор низкого давления в шинах

Не игнорируйте индикатор низкого давления в шинах. Когда вы сможете безопасно проверить давление воздуха во всех шинах, сделайте это. Даже если вы находитесь в более новом автомобиле, который указывает, какая шина разряжена, стоит проверить все шины и соответствующим образом отрегулировать давление воздуха. Погода также может влиять на давление в шинах. Холодная погода может привести к небольшому падению давления в шинах, поэтому продолжайте периодически проверять уровень давления во всех шинах при заполнении контрольного списка технического обслуживания.

Если давление в шине продолжает падать даже после накачивания шины воздухом, возможно, у вас образовалась дыра, через которую выходит воздух. Запишитесь на прием в автомастерскую, чтобы оценить ваши шины. В лучшем случае вашу шину можно залатать, чтобы заполнить дыру, или вам могут понадобиться новые шины.

Не полагайтесь исключительно на системы контроля давления в шинах

Системы, контролирующие давление в шинах, установлены в транспортных средствах для предупреждения водителей об утечках воздуха, но на них не следует слишком полагаться. Как ответственный водитель, вы должны периодически проверять свой автомобиль на наличие проблем с техническим обслуживанием. Проведение собственных проверок позволяет выявлять и устранять проблемы до того, как они станут серьезной угрозой безопасности. Убедитесь, что ваш автомобиль получает необходимое техническое обслуживание. Когда вы меняете масло в гараже, они также должны проверить ваши шины на наличие износа и обеспечить балансировку. Не бойтесь задавать вопросы, когда речь заходит о работе с вашим автомобилем.

Хотите узнать больше от Top Driver? Нажмите здесь, чтобы ознакомиться с полным списком советов по безопасному вождению.

Эта запись была размещена в Блог лучших водителей. Добавьте постоянную ссылку в закладки.

Насколько низко слишком низко? | Шины Уичито

Насколько низкий уровень слишком низкий? | Wichita Tyres

Горит индикатор давления в шинах. Но ваши шины выглядят хорошо. Когда давление в шинах становится слишком низким для вождения?

Когда вы утром завели машину, чтобы поехать на работу, загорелась лампочка давления в шинах. Это не редкость в это время года, как температура падает и воздух внутри шин охлаждается и сжимается. Но индикатор остается включенным, и заставляет вас задуматься, следует ли вам накачать шины одним или двумя выстрелами воздуха или вы можете просто ездить на шинах с низким давлением. Если да, то насколько низкий? Когда низкое давление в шинах становится слишком опасным для вождения?

Автогарантийная компания Protect My Car говорит следующее: «Чем дольше вы оставляете низкое давление в шинах, тем больше вы настраиваете себя на целый ряд проблем, включая снижение расхода топлива вплоть до потенциально катастрофического выброса! … Проверять давление в шинах и поддерживать их в надлежащем состоянии — это рутинная работа, но это намного проще, чем бороться с последствиями недостаточного давления в шинах. Низкое давление в шинах может негативно сказаться на управляемости, износе шин, экономии топлива и, самое главное, на безопасности.

«Низкое давление в шинах также может привести к тому, что автомобиль будет менее отзывчивым и иметь меньшее сцепление с дорогой, что усложнит предотвращение аварийных ситуаций (например, перестроение в последнюю минуту в пробке или уклонение от выбоины). Меньшая тяга также означает, что двигателю вашего автомобиля придется работать больше и использовать больше бензина, чем нужно.

Что касается того, насколько низко слишком низко, Защити мою машину предлагает следующий совет: «Если у вас стандартные легковые шины (они есть у 90 процентов автомобилей), минимальное давление в шинах, с которым вы можете ездить, составляет 20 фунтов на квадратный дюйм (PSI). Все, что ниже 20 фунтов на квадратный дюйм, считается спущенной шиной и подвергает вас риску потенциально разрушительного выброса ».

Так что же делать водителю, когда загорается индикатор TPMS? Что ж, проверьте — или попросите кого-нибудь еще проверить — давление в шинах. Если она слишком низкая, вам нужно починить шину перед поездкой. Если в нем все еще достаточно воздуха, вам следует долить воздух, прежде чем вы проедете еще слишком много миль. И, возможно, вы захотите проверить шины, чтобы убедиться, что проблема связана с более прохладной погодой, а не с медленной утечкой или другой проблемой.

Если у вас нет специалиста по уходу за автомобилями и шинами в Уичито, которому вы могли бы доверять, пришло время познакомиться со специалистами по уходу за шинами и автомобилями Уичито в Tracy’s Automotive.

Пока вы в Tracy’s Automotive, ознакомьтесь с нашими специальными предложениями, такими как бесплатная защита от опасностей на дороге  на комплекте из четырех шин.

Компания Tracy’s Automotive является официальным дилером двигателей Jasper и выхлопной системы Vogue Performance 9.0042  системы.

Пока вы находитесь в Tracy’s Automotive, не забудьте подписаться на нашу бесплатную раздачу подарочной карты на 150 долларов и газового гриля Weber Spirit II E-210 . Weber Spirit II E-210 — это гриль с двумя конфорками, созданный для небольших помещений и оснащенный такими функциями, как мощная система гриля GS4, функция iGrill и удобные боковые столики для размещения сервировочных подносов.

Как только вы влюбитесь в Spirit II E-210, заполните форму. В ноябре мы будем раздавать по одной подарочной карте на 150 долларов и по одному грилю в каждом из наших заведений.  Покупка не требуется, но вы должны войти в один из наших сервисных центров. Оставайтесь с нами для получения более подробной информации или спросите одного из автопрофессионалов, когда вы посетите один из наших сервисных центров.

Компания Tracy’s Automotive готова помочь вам. Если у вас нет времени или вы считаете, что можете отвезти машину в магазин, Tracy’s Automotive заберет ее у вас дома или на работе .  После обслуживания или ремонта автомобиля Tracy’s Automotive вернет его вам тщательно очищенным.

Страсть Трейси к лучшему выбору шин, уходу за автомобилем и ремонту автомобилей подтолкнула нас к разработке модели Tracy’s Automotive Tire Pros.