ТНВД или топливный насос высокого давления — один из наиболее сложных и специфичных элементов современных дизельных двигателей. Помимо данного типа моторов, такие узлы используются в инжекторных силовых агрегатах, у которых организована подача бензина напрямую в цилиндры.
Значительная стоимость насоса обуславливается сложностью его изготовления, связанного с необходимостью использования высокоточного производственного оборудования. От качества и стабильности работы топливного насоса высокого давления зависит функционирование всего силового агрегата, так как он отвечает не только за нагнетание горючего, но и за дозирование порций смеси и их подачу к распылителям в заданное время.
Что собой представляет?
ТНВД является одним из основных узлов системы топливоподачи дизельных двигателей и предназначается для своевременной подачи порции смеси в камеру сгорания. Особенностью такого горючего является зависимость качества воспламенения от уровня оказываемого давления. Действия стандартной поршневой системы в данном случае оказывается недостаточно, так как требуется довести давление до показателя в 150 Мпа и более. Для обеспечения этого условия и используется специфический ТНВД для дизельных силовых агрегатов.
С появлением промышленной версии систем типа Common Rail, в которых контроль распылителей осуществляется с помощью электроники, функционал насоса ограничился одним действием – контролем уровня нагнетаемого давления.
Конструкция
Чаще всего ТНВД размещается в пространстве под капотом недалеко от силового агрегата. У большинства дизельных двигателей иностранного производства трубопроводы систем топливоподачи от насоса к форсункам изготавливаются из металла, что также уменьшает количество вероятных мест их монтажа. Конструкция данного узла включает в себя два основных элемента: цилиндр малого диаметра и расположенный в нем поршень (плунжер), образующие в сочетании плунжерную пару. Этот элемент насоса изготавливается из качественной стали, способной выдержать нагрузки при высоком давлении, и требует максимальной точности при производстве, так как для работы плунжерной пары необходимо обеспечить минимальный зазор между ее деталями (прециозное сопряжение).
Промежуточным элементом, который непосредственно объединяет ТНВД с цилиндрами, является форсунка, размещающаяся нижней частью в камере сгорания и распыляющей порции топлива. Точный момент воспламенения регулируется углом опережения и контролируется электронными системами автомобиля.
Разновидности
В конструкции современных дизельных двигателей используются топливные насосы высокого давления (ТНВД) нескольких типов.
Рядный
Этот тип конструкции характеризуется надежностью и длительными сроками эксплуатации. Смазка насосов данного класса производится моторным маслом, что обеспечивает их совместимость с дизелем низкого качества. Рядные конструкции устанавливаются на силовые агрегаты с раздельными камерами сгорания и комплектуются плунжерными парами в соответствии с числом цилиндров. Поршни насоса приводятся в движение кулачковым валом, который соединен с коленвалом двигателя. Перманентное прижатие плунжера к кулачку обеспечивается с помощью пружин. Система имеет следующий принцип действия: вращение кулачкового вала смещает поршень, который перекрывает каналы впуска и выпуска. Одновременно с этим в камере повышается давление, открывающее нагнетательный клапан и порция горючего отправляется к конкретной форсунке.
За дозирование объема топлива в новых моделях отвечает электроника, а в старых двигателях это свойство обеспечивалось поворотом поршня на некоторое количество градусов внутри цилиндра. Механизмом, отвечавшим за данную операцию, служила шестерня, соединенная с зубчатой рейкой и подведенная к педали газа. Корректировка впрыска при изменении нажатия на акселератор производилась через муфту с грузиками, расходящимися под влиянием центробежной силы и обеспечивавшими необходимый угол опережения, в зависимости от оборотов мотора.
Распределительный
Эта конструкция характеризуется более плавной и стабильной работой, а также меньшими габаритами в сравнении с предыдущим вариантом. Топливные насосы высокого давления распределительного типа включают в себя следующие модификации:
Роторные или плунжерные
С кулачками внутреннего, торцевого или наружного размещения
Данный вариант конструкции оснащается парой плунжеров, которые обслуживают все камеры сгорания. При этом поршни совершают количество оборотов, равное числу цилиндров в конкретном двигателе, что обуславливает перманентно высокий уровень нагрузки на детали и их ускоренный износ, относительно аналогов рядного типа.
Магистральный
Этот тип конструкции характеризуется наилучшей управляемостью процессов воспламенения среди существующих аналогов и используется в двигателях с системой Common Rail. Максимальный контроль за горением смеси обеспечивается, благодаря подаче дизеля не напрямую в камеру сгорания, а в рампу (магистраль), выполняющую функцию предварительного аккумулятора. Такое технологическое решение дало возможность разделить процессы впрыска смеси и формирования необходимого давления. Работа насоса контролируется электронными системами управления.
ТНВД данного типа имеют наибольшую эффективность и считаются вершиной эволюции в своем классе. В различных моделях двигателей применяются насосы с различным количеством (от 1 до 3) плунжерных пар. Помимо этого, система может оснащаться гидравлическим приводом, подающим горючее через специальные клапаны. Такое конструктивное решение позволяет наиболее точно отрегулировать дозировку.
Принцип работы
Схема топливного насоса высокого давления (ТНВД) дизельного двигателя включает в себя поршень и нагнетательный клапан. Получая импульс от коленвала силового агрегата через передачу, кулачковый вал вращается и «набегает» на муфту, которая движется в направлении форсунки, увеличивая давление в порции горючего над поршнем. Одновременно с этим перекрывается впускной тракт. После достижения необходимой степени давления нагнетательный клапан открывается, и дизель попадает в форсунку. При движении вниз оставшееся горючее удаляется через винтовой канал, прорезанный в корпусе плунжера. При этом полость в поршне в определенный момент оказывается на одном уровне с выпускным трактом и процедура повторяется.
За управление ТНВД в современных силовых агрегатах отвечают электронные блоки. Аппаратура получает данные от контроллеров температуры, вращения вала, температуры охлаждающей жидкости, горючего и др., на основании чего формирует командные сигналы. Основываясь на заложенных в память оптимальных алгоритмах работы и поступающей информации, электронные блоки регулируют циклы подачи и угол опережения.
В зависимости от конкретного двигателя в его конструкцию могут быть включены дополнительные узлы, предназначенные для контроля работы насоса.
Признаки и причины неисправности
В подавляющем большинстве случаев, причиной ремонта систем топливоподачи дизельных двигателей становится низкое качество применяемого топлива и смазочных материалов. Попадание в плунжерную пару или форсунки инородных частиц и пыли практически гарантированно выводит их из строя. Наиболее легко отслеживаемыми признаками возникновения проблемы являются:
Затрудненный запуск
Увеличившийся расход горючего
Явные провалы мощности
Увеличившаяся дымность
Появление посторонних звуков при работе мотора
Одной из самых распространенных причин возникновения неисправностей считается естественный износ плунжерной пары. Микронные зазоры начинают увеличиваться, в них образуется нагар, что приводит к сбоям в системе.
Еще одной распространенной ситуацией являются перебои в подаче горючего, причиной которой могут стать:
Уменьшение пропускной способности распылителей
Критический износ зубцов на рейке или клапанов
Механические повреждения втулки
Истирание металла поршня
Диагностика и ремонт
В связи со сложностью конструкции, диагностика состояния систем топливоподачи дизельных двигателей требует использования специализированных стендов и предъявляет жесткие требования к профессиональному опыту механиков. Эта операция чисто технически не может быть выполнена в сервисе «гаражного» уровня. При возникновении перебоев в работе силового агрегата необходимо немедленно обратиться в дизель-центр, оснащенный соответствующим оборудованием. Корректно проведенная диагностика дает возможность отследить стабильность давления, равномерность подачи горючего, степень износа деталей и их остаточный ресурс, а также иные факторы, влияющие на качество работы ТНВД, форсунок и периферийных устройств. Системный подход позволяет владельцу сэкономить на ремонте, своевременно меняя износившиеся детали и заранее планируя дальнейшие работы.
Необходимо учитывать, что причиной неполадок могут являться электронные блоки управления и датчики, транслирующие неверные данные при полной исправности механических узлов. Ложная информация, поступающая в бортовой компьютер, приводит к генерации некорректных управляющих сигналов. Определить точную причину неполадки в домашних условиях практически невозможно. Даже в том случае, если владелец в состоянии собственными силами разобрать насос, самостоятельная установка новых деталей связана с риском поломки всего, весьма дорогостоящего, узла. Ремонтом ТНВД должны заниматься только работники профессиональных техцентров.
Вне зависимости от результатов диагностики, продлить срок эксплуатации насоса и топливопровода позволит тщательный контроль качества горючего и степени чистоты фильтра. Избыточное засорение может стать причиной образования нагара даже при заправке стабильно хорошим дизелем.
Топливный насос высокого давления дизельного двигателя
Топливный насос высокого давления 12-цилиндрового дизельного двигателя
Топливный насос высокого давления (ТНВД) дизельного двигателя (а также бензиновых двигателей, оснащенных системой непосредственного впрыска топлива) является одним из наиболее сложных узлов системы топливоподачи дизельных двигателей.
Топливные насосы предназначены для подачи в цилиндры дизеля под определенным давлением и в определенный момент точно отмеренных порций топлива, соответствующих данной нагрузке. По способу впрыска различают топливные насосы непосредственного действия и с аккумуляторным впрыском. В топливном насосе непосредственного действия осуществляется механический привод плунжера, а процессы нагнетания и впрыска протекают одновременно. В каждый цилиндр секция топливного насоса подает необходимую порцию топлива. Требуемое давление распыливания создается движением плунжера насоса.
У топливного насоса с аккумуляторным впрыском привод рабочего плунжера осуществляется за счет сил давления сжатых газов в цилиндре двигателя или с помощью специальных пружин. На мощных тихоходных дизелях применяют аккумуляторные топливные насосы с гидравлическими аккумуляторами.
В системах с гидравлическими аккумуляторами процессы нагнетания и впрыска протекают раздельно. Предварительно топливо под высоким давлением нагнетается насосом в аккумулятор, из которого поступает к форсункам. Эта система обеспечивает качественное распыливание и смесеобразование в широком диапазоне нагрузок дизеля, но из-за сложности конструкций такой насос широкого распространения не получил. Современные дизели используют технологию с управлением электромагнитными клапанами форсунок от микропроцессорного устройства (такое сочетание называется «common rail»).
Топливные насосы высокого давления могут быть рядными, V-образными (многосекционными) и распределительными. В рядных ТНВД насосные секции располагаются друг за другом, и каждая подает топливо в определенный цилиндр двигателя. В распределительных ТНВД, которые бывают одноплунжерными и двухплунжерными, одна насосная секция подает топливо в несколько цилиндров двигателя.
Работа секции рядного ТНВД
Устройство распределительного ТНВД:
редукционный клапан;
всережимный регулятор;
дренажный штуцер;
корпус насосной секции высокого давления в сборе с плунжерной парой и нагнетательными клапанами;
Подачу топлива из бака в ТНВД обеспечивает топливоподкачивающий насос (5), а редукционный клапан (1) поддерживает стабильное давление на входе в насосную секцию ТНВД, которая расположена в корпусе (4).
Плунжерная пара насосной секции представляет собой золотниковое устройство, регулирующее количество впрыскиваемого топлива и распределяющее его по цилиндрам дизеля в соответствии с порядком их работы. Всережимный регулятор (2) обеспечивает устойчивую работу дизеля в любом режиме, задаваемом водителем с помощью педали акселератора, и ограничивает максимальные обороты коленчатого вала, а регулятор опережения впрыска топлива (6) изменяет момент подачи топлива в цилиндры в зависимости от частоты вращения коленвала.
Топливоподкачивающий насос подает в ТНВД топливо в гораздо большем объёме, чем требуется для работы дизеля. Излишки возвращаются в бак через дренажный штуцер (3). Что касается электромагнитного клапана (8), то он предназначен для остановки дизеля. При повороте ключа в замке зажигания в положение «выключено» электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива к плунжерной паре, а значит, и в цилиндры дизеля, это и требуется, чтобы заглушить силовой агрегат.
В зависимости от давления и продолжительности впрыска, а также от величины цикловой подачи топлива существуют следующие модели рядных ТНВД:
— М (4…6 цилиндров, давление впрыска до 550 бар) — А (2…12 цилиндров, давление впрыска до 950 бар) — P3000 (4…12 цилиндров, давление впрыска до 950 бар) — P7100 (4…12 цилиндров, давление впрыска до 1200 бар) — P8000 (6…12 цилиндров, давление впрыска до 1300 бар) — P8500 (4…12 цилиндров, давление впрыска до 1300 бар) — R (4…12 цилиндров, давление впрыска до 1150 бар) — P10 (6…12 цилиндров, давление впрыска до 1200 бар) — ZW (M) (4…12 цилиндров, давление впрыска до 950 бар) — P9 (6…12 цилиндров, давление впрыска до 1200 бар) — CW (6…10 цилиндров, давление впрыска до 1000 бар) — h2000 (5…8 цилиндров, давление впрыска до 1350 бар)
Общее устройство ТНВД
Основные части ТНВД:
Корпус.
Крышки.
Всережимный регулятор
Муфта опережения впрыска.
Подкачивающий насос.
Кулачковый вал.
Толкатели.
Плунжеры с поводками или зубчатыми втулками,
Гильзы плунжеров.
Возвратные пружины плунжеров.
Нагнетательные клапаны.
Штуцеры.
Рейка.
Принцип действия ТНВД: Вращение кулачковый вал получает через муфту опережения впрыска и зубчатую передачу от коленчатого вала. При вращении кулачкового вала кулачок набегает на толкатель и смещает его, а он в свою очередь, сжимая пружину, поднимает плунжер. При поднятии плунжера он вначале закрывает впускной канал, а затем начинает вытеснять топливо, находящееся над ним. Топливо вытесняется через нагнетательный клапан, открывшийся за счёт давления, и поступает к форсунке. В момент движения плунжера вверх винтовой канал, находящийся на нём, совпадает со сливным каналом в гильзе. Остатки топлива, находящиеся над плунжером, начинают уходить на слив через осевой, радиальный и винтовой каналы в плунжере и сливной в гильзе. При опускании плунжера за счёт пружины открывается впускной канал, и объём над плунжером заполняется топливом от подкачивающего насоса. Изменение количества подаваемого топлива к форсунке осуществляется поворотом плунжеров от рейки через всережимный регулятор. При повороте плунжера, если винтовой канал совпадёт со сливным раньше, то впрыснуто топлива будет меньше. При обратном повороте каналы совпадут позже, и впрыснуто топлива будет больше. На некоторых ТНВД (например, ТНВД трактора Т — 130) часть секций отключается на холостых оборотах, соответственно, отключается и часть цилиндров двигателя.
Дополнительные агрегаты ТНВД
Муфта опережения впрыска — служит для изменения угла опережения впрыска в зависимости от оборотов. По принципу действия является механизмом, использующим центробежную силу. Устройство:
Ведущая полумуфта.
Ведомая полумуфта.
Грузы.
Стяжные пружины грузов.
Опорные пальцы грузов
Принцип действия: При минимальных оборотах грузы за счёт пружин стянуты к центру и положение между муфтами является исходным, при этом угол опережения впрыска находится в пределах отрегулированного параметра. При увеличении оборотов центробежная сила в грузах возрастает и разводит их, преодолевая сопротивление пружин. При этом муфты поворачиваются относительно друг друга и угол опережения впрыска увеличивается.
Всережимный регулятор — служит для изменения количества подачи топлива в зависимости от режимов работы двигателя: запуск двигателя, увеличение/уменьшение оборотов, увеличение/уменьшение нагрузки, остановка двигателя. Устройство:
Корпус.
Крышки.
Державка.
Грузы.
Муфта.
Рычаги.
Скоба-кулисы.
Регулировочные винты.
Оттяжные пружины.
Принцип действия: Запуск двигателя — перед запуском рейка за счёт пружины находится в положении максимальной подачи топлива, поэтому при запуске в двигатель подаётся максимальное количество топлива. Это способствует быстрому запуску. Как только двигатель начнёт развивать обороты, и центробежная сила в грузах начнёт расти, они, преодолевая сопротивление пружин, начнут расходиться в стороны и внутренними своими рычагами давить на муфту, которая будет воздействовать на рычаг, а рычаг будет тянуть рейку в сторону уменьшения подачи топлива. Обороты установятся в соответствии с натягом пружин. Увеличение оборотов — при нажатии на педаль «газа» натягивается пружина, которая действует на рычаг рейки и муфту. Муфта и рейка смещается, при этом преодолевается центробежная сила в грузах. Рейка смещается в сторону увеличения подачи топлива, и обороты растут. Увеличение нагрузки — при увеличении нагрузки и неизменном положении педали «газа» обороты снижаются, центробежная сила в грузах тоже. Грузы складываются и дают возможность сместиться муфте, рычагу и рейке в сторону увеличения подачи топлива. При снижении нагрузки обороты начинают увеличиваться, центробежная сила в грузах тоже, грузы начинают расходится и внутренними рычагами смещать муфту, рычаг и рейку в сторону уменьшения подачи топлива. Обороты при этом прекращают расти. Остановка двигателя — при остановке двигателя поворачивается скоба, кулиса скобы воздействует на рычаг, а рычаг — на рейку. Рейка перемещается настолько в сторону уменьшения подачи, что подача прекращается, и двигатель останавливается
Это заготовка статьи о технике. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. Это примечание по возможности следует заменить более точным.
ТНВД :: Scheid Diesel
PES6P E.D.C Инжекторный насос John Deere
03-07 ТНВД Dodge CP3
04.5-05 LLY, ТНВД CP3
$709.17
947,60 $
06-07 LB7, ТНВД CP3
07-10 LMM, ТНВД CP3
11+ LML, ТНВД CP4
947,60 $
901,25 $
1701,00 $
Комплект регулируемой топливной пластины с 12 клапанами
Комплект пружин регулятора 12 клапанов Dodge 1994-1998 гг.
Насос высокого давления Dodge Cummins 2003-2007 гг.
$223,42
Рыночная цена: 228,90 долл. США, скидка 2 %
149,01 $
Рыночная цена: 153,88 доллара США, скидка 3 %
2000,00 $
Комплект для переоборудования 50 State LML CP3
ОХЛАДИТЕЛЬ 6,5 ПМД
6,5-литровый дизельный топливный насос Chevy/GM
2600,00 $
$117,25
Рыночная цена: 130,28 доллара США, скидка 10 %
$956,25
Тяговый насос 850 куб. см
98.5-02 Dodge AT или 5spd 5.9L Cummins Diesel Stock ТНВД
98.5-02 Dodge Cummins 5,9 л с 6-ступенчатой механической коробкой передач
5900,01 $
Рыночная цена: $6070,53, скидка 3%
$1319,24
1319,24 $
98. 5-02 ТНВД Dodge High Output VP44
Аккумулятор
CAPS Топливный насос высокого давления Cummins
2576,37 $
Рыночная цена: 2720,18 долл. США, скидка 5 %
1820,81 $
3570,00 $
CAPS Топливный насос высокого давления Cummins
ТНВД Cummins Mid Range 03-07 5,9 л CP3 (не Dodge)
ТНВД на Форд Скорпион 6. 7
3570,00 $
734,01 $
Рыночная цена: $1000,43, скидка 27%
$923,98
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРИВОД НАСОСА
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРИВОДА НАСОСА JOHN DEERE 7. 6
ПРИВОД ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО НАСОСА JOHN DEERE 8,1 Л
603,98 $
Рыночная цена: 621,43 доллара США, скидка 3 %
$519,00
Рыночная цена: 534 доллара США, скидка 3%
519,00 $
Рыночная цена: 534 доллара США, скидка 3 %
ПРИВОД ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО НАСОСА JOHN DEERE 8,1 Л
ПРИВОД НАСОСА ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ JOHN DEERE
ПРИВОД НАСОСА ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ JOHN DEERE
519,00 $
Рыночная цена: 534 доллара США, скидка 3%
$519,00
Рыночная цена: 534 доллара США, скидка 3%
519,00 $
Рыночная цена: 534 доллара США, скидка 3 %
ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ВЫРАВНИВАНИЯ JOHN DEERE
ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ВЫРАВНИВАНИЯ JOHN DEERE
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРИВОДА НАСОСА JOHN DEERE
$184,86
Рыночная цена: 190,71 доллара США, скидка 3 %
$184,86
Рыночная цена: 190,71 доллара США, скидка 3 %
519,00 $
Рыночная цена: 534 доллара США, скидка 3%
Топливные насосы высокого давления — Запасные части
Топливные насосы высокого давления — Запасные части | TheDieselStore.
Успешная сдача экзамена зависит не только от того, какие знания теории и практики вождения Вы получили, но и от степени Вашей готовности продемонстрировать приобретенные навыки.
Как показывает практика, если ученик нервничает или не настроен должным образом на экзамен, он может совершить глупые ошибки и экзамен будет завален. Экзамен в ГАИ не сдают, как правило, те — кто волнуются, невнимателен и куда-то спешит.
Чтобы помочь справиться с этой проблемой — мы разработали определенные советы и методики, чтобы Вы смогли перестать волноваться перед началом экзамена и начать показывать инспектору, действительно, результат.
И так, наши советы:
Превратите ваши слабости в вашу силу. У каждого ученика могут быть слабые места, когда дело касается управления автомобилем. Это может относиться к объездам, парковке или к просто плавному переключению передач. Не игнорируйте эти проблемы. Наоборот, проанализируйте что это за слабые места, где вы чувствуйте неуверенность — и затем работайте только над ними с вашим инструктором! Пусть ваши слабые места станут сильными, такими же, как Ваши лучшие навыки за рулем.
Не игнорируйте аспекты вождения, которые не нравятся вам. Если вы терпеть не можете, например, параллельную парковку, делайте это упражнение вместе с инструктором так-себе и мечтаете о том, чтобы все быстрее закончилось? Так дело не пойдет — делаете это упражнение до тех пор, пока вы не сможете выполнять «нелюбимую» парковку с закрытыми глазами. Не ставьте мысленный блок между вами и теми упражнениями, которые вы не можете терпеть. Просто делайте их!
Практикуйтесь в любую погоду. Экстренная остановка на сухой дороге очень отличается от такой же остановки во время сильного дождя или на скользкой дороге. Поскольку вы не можете заказать себе хорошую погоду на день экзамена, вам надо научиться чувствовать себя комфортно в любых погодных условиях.Понимание того, что ни дождь, ни снег Вам экзамен не испортит дает явное преимущество и уверенность в успехе.
Спланируйте заранее ваш день. Экзамен – это всё лишь один или несколько дней вашей жизни. Чем больше будет ваша концентрация в этот день, тем лучше будет результат. Освободите свое время, так будет лучше и спокойнее для вас. Никогда не ставьте в день экзамена другие важные дела и ничего не совмещайте. Готовьтесь к тому, что экзамен займет весь Ваш день! Спешка, мысли о другом — ни до чего хорошего никого не привела.
Не объявляйте всему миру о дате вашего экзамена. Лучше не говорите никому о предстоящем событии. Пусть для них будет приятным сюрпризом ваше сообщение о том, что вы успешно сдали экзамен. Лишнее волнение, давление, вопросы, ожидания — лишь отвлекают и вредят ученику.
Используйте дыхательные упражнения. Если вы очень беспокоитесь перед заранее назначенным днем экзамена, используйте дыхательную практику. Это просто: глубоко вдохните, задержите дыхание на секунду, затем выдохните. Повторите упражнение несколько раз, а затем сосредоточьте все свое внимание только на дыхании. Это поможет вам очистить ум от ненужных мыслей, от беспокойства. Кроме того, стабилизируется ваш сердечный ритм.
Не надо очень серьезно относиться к экзамену. Это самое обычное событие. Пришли, сели в машину, порулили, вышли. Просто за этим наблюдает еще один человек. И инспектора не надо бояться. Он такой же человек, как и Вы — покупает продукты, моется, выгуливает собаку — ничего особенного. Он не собирается вас завалить, мучить — он вообще не знает кто Вы и что.
«Идите на экзамен, когда чувствуете, что правда к этому готовы. Не надо надеяться на «авось». Учитесь, практикуйтесь и всё у Вас получится! С нами Вы приобретаете уверенность за рулем на всю жизнь.
Как сдать экзамен вождения в городе?
После теоретического обучения в автошколе, требуется пройти финальный экзамен вождения в городе с постоянным потоком автотранспорта. В городе сдать экзамен тяжелее, чем в малонаселенном пункте.
Как вести себя на экзамене?
Главные нюансы:
• заполнение данных — после того, как экзаменуемый сел в автомобиль, инструктор попросит указать его имя, фамилию и «сегодняшнюю» дату. Как только информация занесена в документ, инструктор предложит приготовиться и начать движение;
• «пристегнитесь, пожалуйста» — обязательная фраза, которую должен говорить ученик, иначе это добавит штрафной бал. Инструктор специально не пристегнут, чтобы проверить внимательность экзаменуемого. Иногда в одном автомобиле могут находиться несколько человек;
• включить поворотник — перед началом движения, необходимо предупредить других водителей, что ваш транспорт будет ехать в том же направлении, что и они;
• «на регулируемом перекрестке развернитесь» — необходимо подъехать к перекрестку, на котором движение контролируется светофором. Кроме разворота, инструктор может дать команду повернуть «налево» или «направо». Поворачивая, не забывайте останавливаться перед пешеходными площадками, когда по ним переходят люди;
• нет указаний, что делать? — когда не поступают команды, надо ехать прямо и никуда не поворачивать;
• «выберите место для остановки и остановитесь» — припаркуйтесь так, чтобы ширина дороги это позволяла. Не останавливайтесь перед знаками, например, ремонт дороги либо в луже, перед ямой и т.д. То есть в местах, где некомфортно выходить из автомобиля либо нельзя полноценно открыть дверь. Не забывайте о включении указателя поворотов иначе получите штрафные баллы;
• «на нерегулируемом перекрестке развернитесь» — выбрать перекресток, где нет светофора.
Дополнительные советы
Не надо бояться и переживать, ведь страх наоборот мешает сосредоточиться на сдаче экзамена. Настройтесь на то, что вам снова придется пересдавать вождение в городе. Чтобы досконально ориентироваться в указаниях инструктора, узнайте, есть ли у автошколы дополнительные уроки по вождению в городе.
Никогда не расслабляйтесь и следите за дорожными знаками. Не забывайте включать поворотники, даже, когда вас просят найти место для стоянки. Среднее время экзамена составляет 10 минут, но бывают случаи, когда человек и 20 минут ездит по городу. Выше указаны часто используемые команды, которые можно услышать от инструктора.
При посадке, водитель должен подходить к автомобилю так, чтобы видеть транспортное средство, которое проезжает рядом с ним. Это обязательная мера безопасности, ведь водитель встречного транспорта может не справиться с управлением и въехать в вашу машину. Такое же правило, когда водитель покидает транспортное средство, но обходить автомобиль нужно сзади.
Не забывайте отрегулировать сиденье, иначе будете занимать неудобную посадку, что приведет или к упору ног в рулевое колесо и панель приборов либо наоборот придется тянуться к рулевому колесу.
Официальный справочник DMV (Руководство для водителя) для вашего штата
Скачать официальный PDF-файл или просмотреть онлайн
Выберите свой штат
Выберите свой штат
Select your stateAlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict of ColumbiaFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyoming
Законны ли эти материалы?
Как это работает?
какой мне нужен?
Существует ли более одного руководства?
Департамент транспортных средств вашего штата предоставляет ряд руководств и справочников для водителей, которые помогут вам стать безопасным водителем. К ним относятся стандартное руководство по водительским правам, руководство по мотоциклетным правам и руководство по CDL (коммерческое водительское удостоверение).
См. руководства CDL
Изучайте на ходу
Свобода настольного и мобильного доступа
Вместо того, чтобы носить с собой бумажную копию руководства, загрузите PDF-файл на свой смартфон и изучайте, когда вам удобно: в автобусе или в очереди в ДМВ!
В тех случаях, когда у вас просто нет под рукой настольного компьютера или ноутбука, вы можете прочитать PDF-версию руководства для водителя вашего штата на своем смартфоне с помощью удобного мобильного средства просмотра PDF-файлов.
При желании руководство также можно загрузить на устройство для использования в автономном режиме.
Вероятность успеха 95,2%
Программа «Больше, чем обучение водителей»
Обучение американских водителей нового поколения
На основе официального руководства
Все вопросы основаны на фактах, взятых непосредственно из самой последней версии официального Руководства по вождению для вашего штата.
Симуляторы экзамена
Экзаменационные симуляторы имитируют экзамен DMV, извлекая случайные вопросы из огромной базы данных.
Все типы лицензий
Идеально подходит для всего, от водительских прав и водительских прав до продления и повторных экзаменов для пенсионеров.
Вы сдадите экзамен с первого раза
Мы видели, как это происходит с тысячами обучающихся водителей по всей стране. Если это случилось с ними, то это может случиться и с вами. Не знаете, как это возможно? Обновитесь до Premium сегодня, и мы покажем вам, как это сделать.
Узнать больше о Премиум
Практические тесты DMV
Получить водительские права
Первоначальное удостоверение учащегося выдается любому лицу в возрасте 16 лет и старше, которое никогда не имело лицензии на управление транспортным средством, новому жителю, который никогда не имел водительских прав, или новому жителю, который был с лицензией в другом штате, но срок действия водительских прав истек более 6 месяцев. Если вы новый житель Пенсильвании, посетите нашу информационную страницу для новых жителей.
ШАГ 1:
Приобретите руководство для водителей для штата Пенсильвания на этом веб-сайте: английский (PDF) или испанский (PDF). Также доступна аудиоверсия руководства.
ЭТАП 2:
Попросите врача, помощника врача, сертифицированную зарегистрированную практикующую медсестру или мануального терапевта провести медицинский осмотр и заполнить форму DL-180 (PDF) «Заявка на получение разрешения на обучение для некоммерческих организаций».
ШАГ 3:
Посетите Центр водительских прав, набрав:
Заполненный DL-180 (PDF)
Заполненный DL-180TD (PDF) (для лиц моложе 18 лет). Эта форма должна быть заполнена родителем, опекуном или супругом в возрасте 18 лет или старше.
Удостоверение личности, указанное на обратной стороне DL-180 (PDF). Примечание. Если вы меняете имя, вы должны предоставить оригиналы документов, подтверждающих изменение имени, таких как свидетельство о браке, решение о разводе или постановление суда.
ПРИМЕЧАНИЕ. Свидетельства о рождении, выданные Департаментом здравоохранения Пуэрто-Рико до 1 июля 2010 г., были признаны недействительными в соответствии с законом, принятым правительством Пуэрто-Рико для борьбы с мошенничеством и защиты личности и кредита всех лиц, родившихся в Пуэрто-Рико. . С 31 октября 2010 г. Пенсильвания больше не принимает в качестве удостоверения личности свидетельства о рождении, выданные в Пуэрто-Рико, выданные до 1 июля 2010 г. Новые, более надежные свидетельства о рождении можно получить в Интернете или по почте. Посетите веб-сайт Федерального управления по делам Пуэрто-Рико, чтобы получить подробные инструкции по подаче заявления на получение новых сертификатов.
Два приемлемых подтверждения места жительства, указанные на обратной стороне DL-180 (PDF), если вам 18 лет или больше. Подтверждение места жительства не требуется, если вам 16 или 17 лет.
Ваша карточка социального страхования.
Все центры выдачи водительских удостоверений PennDOT и стойка регистрации клиентов в офисном центре Riverfront принимают дебетовые и кредитные карты. Все центры выдачи водительских удостоверений PennDOT принимают к оплате дебетовые или кредитные карты, чеки или денежные переводы, но не наличные. Счетчик клиентов Riverfront Office Center в настоящее время принимает дебетовые или кредитные карты, чеки, денежные переводы или наличные. PennDOT взимает комиссию в размере 62 долларов США или более за каждый чек, возвращенный как безнадежный.
ШАГ 4:
Пройдите проверку зрения и проверку знаний в Центре водительских прав PennDOT. После прохождения вам будет выдано разрешение на начальное обучение.
Примечание: Владельцам разрешений в возрасте до 18 лет рекомендуется запланировать экзамен на это время в течение 6 месяцев с даты выдачи их первоначального разрешения. В преддверии даты проверки навыков, если учащийся не чувствует себя комфортно, он может перенести свой экзамен на другую дату.
ШАГ 5:
(только для владельцев разрешений младше 18 лет)
Вы должны пройти 65 часов обучения навыкам под присмотром взрослых. За исключением разрешения на обучение мотоциклу, это требование включает не менее десяти часов вождения в ночное время и пять (5) часов вождения в плохую погоду, а также 6-месячный период ожидания.
Владельцы мотоциклетных разрешений должны пройти Базовый курс верховой езды вместо десяти часов ночного вождения и пяти (5) часов вождения в плохую погоду. Для получения дополнительной информации о получении прав класса M обратитесь в Информационный центр по мотоциклам.
ШАГ 6:
Запишитесь на дорожное испытание онлайн или по телефону 717-412-5300. Кроме того, некоторые сторонние предприятия сертифицированы PennDOT для проведения дорожных испытаний за плату, определяемую рынком.
ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Клиенты, у которых запланирован экзамен на квалификацию после 2 июня 2020 г. , смогут пройти тест на вождение во всех открытых центрах водительских прав PennDOT, которые проводят тестирование навыков. Тест навыков был изменен, чтобы смягчить потенциальное воздействие на персонал и клиентов PennDOT, сохранив при этом целостность процесса тестирования. Для получения дополнительной информации о модифицированном тесте, пожалуйста, нажмите здесь.
Помните:
При посещении Центра водительских прав для сдачи экзамена по вождению обязательно возьмите с собой следующие предметы:
Ваше действующее студенческое удостоверение
Форма свидетельства родителя или опекуна DL-180C (PDF), если заявителю меньше 18 лет
Дифференциал самоблокирующийся передний мост для ВАЗ-2123 Val Racing
• Дифференциал самоблокирующийся производства завода деталей трансмиссии «ВАЛ-РЕЙСИНГ (ПЕРЕДНИЙ МОСТ) • Конструкция Дисковая • Рекомендован для автомобилей ВАЗ 2123 (Chevrolet Niva) • Таблица подбора дифференциала VAL-RACING
Шевроле Нива (передний мост).
ВНИМАНИЕ! Используйте масло специально разработанное для самоблокирующихся дифференциалов с эксплуатационными характеристиками GL-4/5 (для переднеприводных автомобилей) и GL-5 для редукторов мостов.
Стоимость материалов и работ при установке самоблокирующегося дифференциала «Вал Рейсинг»
Тип конструкции: Дифференциал повышенного трения (LSD — Limited-Slip Differential) — дисковый, самоблокирующийся. Узел для установки: передний и задний редуктор Заводская настройка направления момента: «УНИВЕРСАЛ — 1,5 way — 45х45» (работа разгон-торможение; вперед-назад)
Количество фрикционных дисков: 8 штук + 1 пружина Степень блокирования: (Коэффициент блокирования): до 45%х45% на разгон или на задний ход (работа вперед и назад)
Дорожные условия: специальный — профессиональный автоспорт. Гарантия на изделие: Гарантия 12 месяцев с даты продажи. Вес в упаковке: 6 кг
Габаритные размеры упаковки, в см: 18х16х16 Количество шлицев: 24 шт. Начальный момент трения (преднатяг): до 5 кг
Блокировка (дифференциал самоблокирующий)- механизм позволяющий отключить свободный дифференциал, при вывешивании одного колеса для передачи крутящего момента на загруженное колесо. Стандартный дифференциал предназначен для обеспечения вращения колес с разной угловой скоростью и обеспечивает нормальную управляемость автомобиля при движении на ровной дороге. Когда же одно колесо повисает в воздухе, а это может произойти на бездорожье, при движении на рыхлом грунте (песок, снег, грунт и т.д.) весь крутящий момент передается на то колесо, которому легче крутиться. Для продолжения движения или просто уверенного движения автомобиля необходимо перераспределить крутящий момент на загруженное, твердо стоящее на грунте, колесо. Для решения данной задачи и применяют блокировку. Для регулировки усилия связывания полуосей между собой применяют муфту предварительного натяга (преднатяга), которая позволяет :
· Исключить пиковые нагрузки в трансмиссии и рулевом колесе при срабатывании,
· Обеспечить более раннее и плавное ( по сравнению с обычным «самоблоком») срабатывание в сложных условиях бездорожья,
· Гарантировано подключает неподвижное колесо в случае диагонального вывешивания или пробуксовки второго колеса.
Мы предлагаем блокировки с преднатягом от 4,0 до 7,0 кг ( для обычной эксплуатации автомобиля в различных условиях), и 8-10 кг для спортивных внедорожниках.
Объем, куб.м.
0.003
Применяемость
ВАЗ 2123 (Chevrolet Niva)
Размер Д х Ш х В, см
15х15х15
Вес шт/комплекта, кг
5.0
Дифференциал с электроблокировкой «EATON» передний мост спайсер УАЗ Хантер c усиленными шрусами «Серп и Молот» — УАЗ
8(968)032-73-73
Бесплатный звонок по России
8(902)211-58-33
Заказать обратный звонок
Отзывы
Написать отзыв
Оставить отзыв
Дифференциал с электроблокировкой «EATON» передний мост спайсер УАЗ Хантер c усиленными шрусами «Серп и Молот»
Артикул EATON-315195 Пер.
Производитель
EATON, Серп и Молот
Наличие
В наличии
₽71,165. 00
Купить в один клик
Описание
Дифференциал с электрической блокировкой «Eaton» на УАЗ Хантер с мостами «Спайсер» с усиленными ШРУСами «Серп и молот» и комплектом подключения.
Устанавливается на УАЗ 31519 Хантер (Hunter) с мостами Спайсер
Гарантия на электрическую блокировку «Eaton» 6 месяцев с момента установки. Настоятельно рекомендуем производить установку в сертифицированном автосервисе, по избежании неправильного подключения блокировки
Дифференциал с электрической блокировкой — это не требующее технического обслуживания устройство, которое в выключенном режиме функционирует как открытый дифференциал.
При приближении к труднопроходимому участку или уже попав на него и столкнувшись с пробуксовкой одного из ведущих колес, водитель включает блокировку дифференциала, нажав кнопку, расположенную на приборной панели. После включения электромагнитные катушки активизируют кулачковый механизм, который блокирует боковую шестерню. В результате этого происходит 100%-ная блокировка оси. Крутящий момент двигателя направляется на оба колеса. За счёт колеса, находящегося на участке с наибольшим коэффициентом сцепления, у автомобиля появляется возможность продолжить движение.
В комплект входит:
дифференциал производства Eaton — 1шт.,
комплект для подключения к бортовой сети — 1к-т,
комплект усиленных ШРУСов — 1к-т,
флянец — 2 шт,
прокладка — 2 шт.
Заказать или купить Дифференциал с электроблокировкой «EATON» передний мост спайсер УАЗ Хантер c усиленными шрусами «Серп и Молот»/EATON-315195 Пер. можно прямо сейчас у нас на сайте. Просто добавьте товар в корзину, заполните анкету и наши Специалисты свяжутся с Вами!
Любые вопросы по работе магазина и срокам поставки вы можете задать нашему менеджеру по телефону:8(800)100-76-77 или через форму обратной связи «Заказать обратный звонок».
Осуществляем доставку по России.
Низкие цены
Быстрая доставка
Гарантия
Отзывы
Написать отзыв
Оставить отзыв
Рекомендуемые товары
Артикул 2360-22-2300011-00
Цена 118000 руб
Подробнее
Артикул 2363-20-1800020-10
Цена 120500 руб
Подробнее
Артикул 3163-40-1700010-20
Цена 320000 руб
Подробнее
Артикул U-AX-RAS-PKIT
Цена 12000 руб
Подробнее
Артикул U-AX-RAS-PBKIT
Цена 12000 руб
Подробнее
Артикул TR-AX-RAS-KIT
Цена 14000 руб
Подробнее
Артикул U-AX-RAS-SWTKIT
Цена 14500 руб
Подробнее
Артикул U-AX-RAS-GTKIT
Цена 14000 руб
Подробнее
Артикул U-AX-RAS-TKIT
Цена 14000 руб
Подробнее
Артикул U-AX-RAS-SKIT
Цена 14500 руб
Подробнее
Артикул 875+736-HYBRID
Цена 14500 руб
Подробнее
Артикул 850+736-HUNTER
Цена 14500 руб
Подробнее
Артикул 875+875-PATRIOT
Цена 14500 руб
Подробнее
Артикул AX-EAT-HYBRID
Цена 14500 руб
Подробнее
Артикул AX-EAT-PATRIOT
Цена 14500 руб
Подробнее
Артикул AX-EAT-TIMKEN
Цена 14500 руб
Подробнее
Артикул 469-5403071-91
Цена 5900 руб
Подробнее
Артикул 469-5403070-91
Цена 5900 руб
Подробнее
Артикул 3741-00-2403070К-1
Цена 7250 руб
Подробнее
Артикул 3741-00-2403070К
Цена 7250 руб
Подробнее
Заказ товара «Дифференциал с электроблокировкой «EATON» передний мост спайсер УАЗ Хантер c усиленными шрусами «Серп и Молот»» в один клик
Даю своё согласие на обработку персональных данных
Передний дифференциал может быть одной из наименее известных, но наиболее важных частей вашего автомобиля. К сожалению, многие из нас узнают об этом только тогда, когда уже слишком поздно.
Итак, каковы признаки неисправности переднего дифференциала и что делать?
Продолжайте читать, пока мы изучаем назначение этой важнейшей системы и то, как справляться с любыми потенциальными проблемами.
Что такое передний дифференциал?
Чтобы понять назначение переднего дифференциала, рассмотрим, что происходит, когда ваш автомобиль поворачивает за угол. Колесо внутри поворота, естественно, будет двигаться по более короткой дуге, чем колесо снаружи.
Эта разница может быть относительно небольшой, но без ее учета управлять вашим транспортным средством будет гораздо сложнее.
Передний дифференциал регулирует скорость вращения колес с учетом разницы в расстоянии, обеспечивая плавный и управляемый поворот.
Это происходит с помощью набора шестерен, которые изменяют крутящий момент, прилагаемый к каждой шине.
Что произойдет, если вы едете с неисправным передним дифференциалом?
Давайте проясним: ездить с неисправным передним дифференциалом — плохая идея. Даже в лучшем случае вы продолжите наносить дополнительный вред своему дифференциалу, потенциально превращая небольшой ремонт в дорогостоящую замену.
В то же время вы также повредите свои шины и, возможно, другие части вашего автомобиля. В худшем случае вы можете потерять контроль над своим автомобилем из-за проблем с дифференциалом, что может привести к серьезной или даже смертельной аварии.
https://www.youtube.com/watch?v=Eh2aSfG4TOYВидео не может быть загружено, так как отключен JavaScript: как звучит неисправный дифференциал или подшипник колеса? (https://www.youtube.com/watch?v=Eh2aSfG4TOY)
Как узнать, неисправен ли передний дифференциал?
В отличие от некоторых распространенных проблем с автомобилем, обычно нетрудно понять, что что-то не так, когда выходит из строя дифференциал. Вот некоторые характерные признаки.
Трудно управлять
Это один из самых сложных признаков, который трудно не заметить по очевидным причинам. Если ваше транспортное средство внезапно стало поворачивать по-другому и им стало труднее управлять без какой-либо другой очевидной причины, виновником может быть ваш передний дифференциал.
К сожалению, это также один из самых опасных симптомов поломки дифференциала. Это означает, что вы должны сойти с дороги и заняться этим как можно скорее.
Вы слышите скрежет или лязг
Громкий лязг или лязг во время движения также может быть признаком неисправности переднего дифференциала.
То, что вы слышите, это лязг и трение шестерен вашего дифференциала, которые не были смазаны. Шум, как правило, становится громче, когда вы ускоряетесь.
Масло быстро расходуется
Этот симптом тесно связан с только что упомянутым скрежетом.
Из-за неисправного переднего дифференциала часто протекает масло, в результате чего вам необходимо заменить масло гораздо раньше, чем ожидалось. В то же время дифференциал не будет получать необходимую смазку, что приведет к его дальнейшему повреждению.
Необъяснимый износ шин
Шины со временем изнашиваются естественным образом. Но если вы заметили необычный износ раньше, чем ожидалось, это может быть признаком поломки переднего дифференциала.
В конце концов, его основная функция — правильно поворачивать колеса на поворотах. Это будет особенно заметно, если вы повернете в одну сторону больше, чем в другую, так как внутренние шины увидят это дополнительное повреждение.
Совет для профессионалов: Вам не захочется покупать новый комплект шин для автодомов, пока вы не ознакомитесь с нашим Руководством для покупателей Ultimate RV Tyres!
Постоянные вибрации, особенно при ускорении
Тот же недостаток смазки, который вызывает скрежет и лязг, упомянутый ранее, также может проявляться в виде значительной вибрации во всем автомобиле во время движения.
Вы обнаружите, что вас трясет и гремит из-за неисправного переднего дифференциала, когда вы катитесь по самой ровной дороге. Чувство станет еще более глубоким, когда вы ускоритесь.
Можно ли отремонтировать передний дифференциал?
В некоторых случаях возможен ремонт поврежденного переднего дифференциала. Обычно это относится к более мелким проблемам, таким как замена протекающего уплотнения или изношенной прокладки.
Это может варьироваться от нескольких долларов до нескольких сотен долларов. Это зависит от характера ремонта и от того, сможете ли вы сделать это самостоятельно или нанять механика.
Во многих других случаях вам потребуется полная замена дифференциала.
Сколько стоит замена переднего дифференциала?
Стоимость замены переднего дифференциала зависит от нескольких факторов. Во-первых, вы планируете поручить замену механику или вы достаточно уверены в себе, чтобы сделать это самостоятельно? Естественно, выбор профессионального установщика добавит трудозатрат на несколько сотен долларов.
Однако самой высокой стоимостью будет сам новый дифференциал. В зависимости от типа автомобиля стоимость запчастей может варьироваться от 1000 до 3000 долларов.
Добавьте это к стоимости рабочей силы от 200 до 500 долларов, и вы получите представление о том, сколько вам придется заплатить в зависимости от местных цен.
Как долго служат передние дифференциалы?
В большинстве случаев правильно обслуживаемый передний дифференциал, который не подвергается каким-либо необычным повреждениям, должен служить в течение всего срока службы вашего автомобиля.
Обслуживание вашего дифференциала не требует многого. Просто меняйте жидкость через установленные промежутки времени.
Часто это составляет от 30 000 до 50 000 миль, что означает, что большинству владельцев не потребуется делать это более двух или трех раз для каждого автомобиля.
Кроме того, следите и прислушивайтесь к упомянутым выше знакам. Быстрое решение проблемы с передним дифференциалом, когда она еще незначительна, может предотвратить дорогостоящие замены в будущем.
Имейте в виду: Когда вам нужно отремонтировать свой дом на колесах в дороге, вы захотите найти лучшую ремонтную компанию. Вот как можно найти техническую службу по ремонту автофургонов в любом месте
Как видите, передний дифференциал является одной из наиболее важных частей вашего автомобиля, помогая обеспечить плавность хода и точное рулевое управление.
И, к счастью для вас, признаки того, что что-то идет не так, едва ли могут быть яснее. Запомните эту информацию; у вас не должно возникнуть проблем с ранним обнаружением потенциальных проблем и обеспечением безопасности на дорогах.
Что такое передний дифференциал и зачем вам это знать?
Вы едете по дороге и слышите скрежет. Или, может быть, вы заметили утечку масла. Не игнорируйте эти симптомы, потому что они могут быть признаком серьезной проблемы с вашим передним дифференциалом.
Давайте углубимся, чтобы узнать больше.
Посмотрите это видео на YouTube
Итак, что такое передний дифференциал?
Передний дифференциал — это устройство вашего автомобиля, которое распределяет крутящий момент таким образом, что ваши шины могут вращаться с разной скоростью. Это устройство очень важно, потому что, когда вы поворачиваете свой автомобиль, внешняя часть шины должна вращаться быстрее, чем внутренняя, чтобы не отставать от автомобиля в повороте.
Внутренняя часть шины будет иметь меньше оборотов, потому что она покрывает меньшую площадь. Без переднего дифференциала автомобили потеряли бы сцепление с дорогой, другие компоненты трансмиссии автомобиля подверглись бы нагрузкам, а шины подверглись бы чрезмерному износу.
Некоторые автомобили, такие как внедорожники и грузовики, имеют блокируемые дифференциалы. Они отличаются тем, что «запирают» дифференциал на месте, чтобы колеса вращались с одинаковой скоростью, что необходимо для пересеченной местности.
Передний дифференциал заставляет ваши шины вращаться с разной скоростью во время поворота автомобиля.
Почему вы должны следить за своим передним дифференциалом
Передний дифференциал является важным компонентом трансмиссии. Когда это пойдет не так, могут возникнуть серьезные проблемы. Ремонт также может быть дорогим, и это не ремонт, который даже автолюбители должны брать на себя.
Требуется профессиональная помощь. Обратите внимание на свой передний дифференциал, заметив любые утечки или странные звуки, которые могут указывать на проблему.
Совет профессионала: Ремонт автофургона неизбежен, но некоторые из них чаще возникают первыми, чем другие. Мы поговорили с механиком автофургона, и это системы автофургона, которые, по его словам, сломаются первыми
Обычно отказ переднего дифференциала вызывает эти четыре симптома. Если вы заметили один или несколько из них, не откладывайте свой автомобиль к механику. Если вы будете ждать, это может повредить ваш автомобиль, что также означает гораздо более дорогостоящий ремонт.
Слишком быстрое использование масла, скрежет, слишком быстрый износ шин или вибрация при ускорении — признаки того, что передний дифференциал нуждается в ремонте.
Вы используете слишком много масла
Вы можете заметить утечку масла или слишком быстрое прохождение жизненного цикла масла. Это означает, что ваш дифференциал не получает смазки, необходимой для правильной работы. Масло защищает механизм от перегрева и способствует его бесперебойной работе.
С утечкой масла также появляется скулящий или воющий шум в передней части автомобиля. Не игнорируйте эти предупреждающие знаки. Возможны серьезные повреждения, поэтому проверьте свой автомобиль.
Вы слышите скрежет
Когда дифференциал выходит из строя, вы можете услышать скрежет шестерен. Опять же, не игнорируйте это! Это может быть очень дорого, если вы не решите это быстро. Когда вы ускоряетесь, скрежет становится все громче и громче.
Относится к упомянутому выше симптому потери масла. Проверьте свои записи о техническом обслуживании, чтобы узнать, не расходуется ли слишком много масла.
Посмотрите это видео на YouTube
Ваши шины быстро изнашиваются
Если внутреннее колесо изнашивается быстрее, чем внешнее, это признак неисправности переднего дифференциала.
Поскольку дифференциал работает с разными скоростями, при которых ваши шины вращаются на поворотах, когда внутренняя шина изнашивается, это означает, что дифференциал не выполняет свою работу должным образом.
Постоянные вибрации при ускорении
Это может быть первым признаком того, что ваш передний дифференциал нуждается в замене. При ускорении вибрации усиливаются. Вы почувствуете это на карданном валу.
Сколько стоит замена переднего дифференциала?
Вот почему для вас так важно быстро доставить свой автомобиль к механику. В зависимости от повреждения простой ремонт может стоить от 200 до 400 долларов. Но если ущерб чрезмерный, то стоимость ремонта может увеличиться более чем в два раза.
Ремонт может стоить даже до 2000 долларов, если вам требуется капитальный ремонт.
Совет профессионала: Ремонт вашего дома на колесах может быстро окупиться. Будьте готовы столкнуться с этими 7 неожиданными расходами на автодом.
Чем раньше вы обратитесь к механику, тем доступнее будет ремонт переднего дифференциала.
Что вызывает неисправность переднего дифференциала?
Если вы должным образом обслуживаете свой автомобиль, вероятность выхода из строя переднего дифференциала невелика. Но это могло случиться. Если вы модифицировали свой автомобиль, существует более высокий риск проблем.
Если вы проезжаете много километров, риск возникновения проблем также возрастает. Как и в случае с любым другим компонентом, то, как вы ездите, сколько вы ездите и как вы обслуживаете свой автомобиль, влияет на его долговечность. Регулярно меняйте масло и заботьтесь о своем автомобиле, чтобы ни один компонент не вышел из строя.
Посмотрите это видео на YouTube
Позаботьтесь о своем автомобиле, чтобы обезопасить себя и своих пассажиров
Проблемы с передним дифференциалом возникают нечасто. Но если вы заметили эти симптомы, пожалуйста, не затягивайте с обслуживанием вашего автомобиля. Чем раньше вы сможете диагностировать проблему, тем больше денег вы сэкономите и тем меньший ущерб вы нанесете своему автомобилю.
И береги свою машину. Выполняйте надлежащее техническое обслуживание. Проверьте уровни масла. Поменяй масло.
Эконостат 21073 Солекс, устройство и принцип действия
Эконостат представляет собой отдельную систему в карбюраторе 21073-1107010 Солекс.
Эконостат карбюратора 21073 Солекс, устройство и принцип действия
1. Назначение эконостата карбюратора 21073 Солекс.
Эконостат предназначен для дополнительного обогащения топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя автомобиля на режиме полной нагрузки (при полностью открытых дроссельных заслонках обеих камер) для предотвращения провалов в его работе, а так же для увеличения его мощностных показателей. На остальных режимах эконостат не работает.
2. Расположение эконостата на карбюраторе.
Эконостат карбюратора 21073 Солекс расположен в его верхней части (крышке). Распылитель эконостата выходит над диффузором ГДС второй камеры.
3. Устройство эконостата карбюратора 21073 Солекс.
Эконостат состоит из двух каналов высверленных в «крышке» карбюратора. В один канал (топливный) вставлена длинная трубка с топливным жиклером на конце (маркировка 70). Эта трубка служит для забора топлива из поплавковой камеры. В верхней части топливный канал заглушен.
В другой канал вставлена еще одна трубка — распылитель. Распылитель выходит во вторую камеру карбюратора.
Элементы эконостата карбюратора 21073 Солекс
4. Порядок работы и принцип действия эконостата карбюратора 21073 Солекс.
Принцип действия эконостата основан на действии разрежения, возникающего от движения поршней двигателя во впускном коллекторе и далее в карбюраторе. За счет разрежения (области низкого давления) топливо вытягивается из поплавковой камеры и подается в распылитель, где на выходе смешивается с воздухом и выбрасывается в смесительную камеру карбюратора. Общий поток топливной смеси обогащается, двигатель едет бодрее и без провалов.
Эконостат включается в работу только при полностью открытых дроссельных заслонках обеих камер карбюратора, при максимальных оборотах коленчатого вала двигателя (так как выходное отверстие распылителя расположено в зоне слабого разрежения).
Схема эконостата карбюратора Солекс 21073 автомобиля Нива 21213
6. Неисправности и ремонт эконостата 21073 Солекс.
Основных неисправностей всего две: засорение каналов и трубок эконостата и механическая деформация его деталей. Каналы и трубки эконостата для прочистки можно замочить в ацетоне и потом продуть сжатым воздухом (для этого придется снимать «крышку карбюратора»). При механической деформации или повреждении элементов эконостата лучший ремонт — это замена всей «крышки» карбюратора целиком. Либо заглушить его так как для автомобиля Нива на двигателе которого установлен карбюратор 21073 Солекс он не так важен. Подробнее: «Проверка и ремонт эконостата карбюратора Солекс».
Примечания и дополнения
— Устройство и принцип действия эконостата карбюратора 21073 Солекс аналогично устройству и принципу действия эконостата карбюраторов Солекс 2108, 21081, 21083, 21051, 21053.
— В ряде случаев, для более тонкой настройки работы эконостата, вместо заглушки в верхней части топливного канала устанавливают воздушный жиклер определенного сечения. Подробнее: «Доработка эконостата карбюратора Солекс».
Еще статьи по системам карбюратора 21073 Солекс
— Эмульсионные трубки карбюратора Солекс 21073
— Схема экономайзера карбюратора Солекс 21073
— Схема ГДС карбюратора Солекс 21073
— Жиклеры карбюратора Солекс 21073
— Регулировочные винты карбюратора Солекс 21073
— Регулировка положения дроссельных заслонок карбюратора Солекс 21073
Подписывайтесь на нас!
Автор MechanikОпубликовано Рубрики Принцип действия, Устройство карбюратора СолексМетки 21073, действия, принцип, Солекс, устройство, эконостат 4 305 views
Карбюратор Солекс: растачиваем каналы 24х26 | Блог по доработке,тюнингу и обслуживанию автомобиля и скутера
Опубликовать
Отправить
Распечатать
Читайте также:
Переделка: карбюратор на инжектор Доработка карбюратора «ОЗОН» (часть 1) Доработка карбюратора «ОЗОН» (часть 2) Доработка карбюратора «ОЗОН» (часть 3) Обслуживание и регулировка карбюратора ДААЗ-2108 (Часть 1) Обслуживание и регулировка карбюратора ДААЗ-2108 (Часть 2) Доработка и регулировка карбюраторов Озон, Солекс, К151С Тюнинг карбюратора ВАЗ 21053 Установка двух карбюраторов Тюнинг карбюратора ВАЗ 2106 Карбюратор Солекс: растачиваем каналы 24х26 Точим карбюратор Автозапуск на карбюратор ВАЗ Краткое описание всех ситем карбюратора Четырех-камерные карбюраторы Карбюратор Солекс. FAQ
Не долго думая,
карбюратор — это первое с чего я начал «ломать» свое авто. Очень
пригодилась книжка издательства «За Рулем», по карбюраторам «Солекс»
со всеми тарировочными данными, описанием особенностей их
устройства, вариантами поломок и т.д. Благодаря рисункам,
приведенным в конце данный книжки, наглядно можно представить себе,
как же эта загадка, с огромным количеством отверстий не превышающих
в диаметре 0.2-0.8мм, работает 🙂
и так начнем с самого начала: 1. «кастрюля» которая
стоит на карбе, с тем маленьким отверстием для поступления воздуха
снаружи, и с установленным внутри датчиком температуры, создает
огромное сопротивление на впуске. «кастрюлю» я разрезал: по бокам,
от крепления крышки до крепления, вырезал боковины. конструкция
получилась достаточно жесткой. Да, датчик температуры и патрубок —
тоже в мусорку. Главное не бойтесь, фильтр, будет попрежнему зажам
между нижней плоскостью кастрюли и крышкой. Нефильтрованный не
пройдет. всего этого можно избежать: есть фильтры JR и K&N,
многоразовые, моющиеся, и дающие прибавку в мощности по сведениям
разработчиков до 5%. Но первый вариант малобюджетнее, согласитесь.
2. Теперь переходим к разборке сего девайса. Для
аккуратности работ, лучше снять его с двигателя и работать. И так —
Главные Дозирующие Системы. В дааз 073 штатно стоят:
топливный/
воздушный
1-я камера
107.5
150
2-я камера
115
135
В моем
случае стоят:
топливный/
воздушный
1-я камера
115
155
2-я камера
115
135
По поводу
выбора жиклеров скажу, что набор воздушный/топливный, я подбирал
себе исходя из большого количества тестов «едет не едет» :). . ну а
плясать нужно отсюда, они знают о чем говорят!: Tюнинг Гараж
штирлица
3. ЭконостатЫ. Именно, т.к их у меня
ДВА, в 1-ю и 2-ю камеры. Удивлены? эконостан во 2-ю камеру
изменил с 0.7 —-> 0.8 изготовил и установил эконостат в 1 -ю
камеру. как? Взял старую убитую крышку от карба 081, тот что на
1100 движок, вынул их крышки трубку эконостата (ее диаметр оказался
0.6).
Затем сделал хитрый переходник, состоящий из «писалки» и нашей
выдранной трубки. В качестве «писалки» которая загнута в первую
камеру взял тот «носик» ускоритльного насоса у которого «писают» 2
трубки и в 1-ю и 2-ю камеры от 083карба. нижнюю отодрал. верхнюю
подрезал и загнул так, чтобы не мешала заслонке подсоса. (см фото).
Затем из нашего «носика» вытащил шарик, хитро закрепил трубочку
нашего будущего эконостата и подпилив кое-где карб, поставил все на
холодную сварку.
4. Экономайзер мощностных режимов. снимите крышку и
посмотри в отверстие (см.фото). там не должно быть никаких остатков
литья. Если есть — уберите! в моем случае изменен жиклер с 0.4
—-> 0.5
5. Ускорительный насос. & его кулачек увеличил
объем камеры ускорительного насоса. Сделал проставку между корпусом
карба и крышкой уск. насоса. Проставку делал из старой крышки, путем
отпиливания и шлифования 🙂 см. фото. Соответственно и
«обработке» подвергся кулачек, надо ведь использовать преимущества
большего объема: начальное положение диафрагмы уск. насоса теперь
другое (см. фото)
6. Шлифовка! Шлифуются все выступающие винтs: заслонки
подсоса, заслонок первой и второй камер, шлифуются малые диффузоры.
Верхнюю часть у всех заслонок я засотрил.
Теперь берем «низ» карба и начинаем драконить.Я взял
свой старый солекс 083-й и пилил его низ, дабы не кончить
существующий 073 🙂 Конечно, выгоднее брать 073 низ, потому что
дырки там 24х24 и работать можно только по 2-й камере.
КАК
ИЗМЕРЯТЬ ДИАМЕТР БОЛЬШОГО ДИФФУЗОРА? Ответ: я изготовил 2
пластины из алюминия(не имеет значения, просто его, алюминий, было
легко пилить), шириной 24 и, соответственно, 26мм. Вставляя каждую в
большой диффузор, измеряем его диаметр.
— разбираем все, все
винтики, снимаем все диафрагмы, вынимаем оси заслонок и разбираем их
привод. Интересно то, что винтики, крепящие сами заслонки дросселя,
расплющены, поэтому их сначала следует подточить надфилем, а затем
выкручивать.Если этого не едлать — то можно повредить резьбу в оси.
:
— берем заготовленный круглый напильник и
начинаем равномерно с каждой стороны стачивать стенки большого
диффузора. Долго и упорно, но равномерно… Затем проходим шкуркой и
в конце концов пастой Гои. Законченная 1-я камера. Диаметр 24:
— работаем над второй камерой.. шкурка, паста
Гои.. получаем результат:
† Уровень топлива на 0,090 дюйма (15 мм) ниже верхней кромки литья
Таблица переменных частей
Переменная часть
Сокращения
Примечания
Дроссели
К
Изготавливается с размерами, увеличивающимися в м/м в некоторых случаях на ½ м/м
а) Пример маркировки: 32 — 23 читать — диаметр эмульсионной камеры = 32 м/м — диаметр дульной трубы = 23 м/м Воздушная заслонка для карбюратора с диаметром отверстия 32 м/м.
b) Пример маркировки: 35 X 40 — 28 читать — диаметр эмульсионной камеры = 40 м/м — диаметр дроссельной трубы = 28 м/м Дроссельная трубка подходит для карбюратора с диаметром отверстия 35 или 40 м/м.
Главные жиклеры
Гг
Изготавливается в размерах, увеличивающихся на 5/100, а в некоторых случаях на 2,5/100 «0» ставится перед маркировкой размера главного жиклера этого типа Gg. Примеры: 090 — 095 — 0100 — 0102.5 — 0105 — 0107.5 — 0110
Г
Изготавливается в размерах, увеличивающихся на 5/100, а в некоторых случаях на 2,5/100 Маркировка размера главного жиклера G (для более старых типов ДП) совмещена с маркировкой эмульсионной трубки, которая является составной частью jet: Примеры: 105 x F — 110 x 51 — 112,5 x 58 — 115 x 56
Воздушные форсунки
а
Изготавливается в размерах, увеличивающихся на 10/100, а в некоторых случаях на 5/100 Примеры: 195 — 200 — 210 — 220 — 230
Пилотные форсунки
г
Изготавливается в размерах, увеличивающихся на 5/100, а в некоторых случаях на 2,5/100 Примеры: г 45 — г 47,5 — г 50 — г 52,5 — г 55.
Воздухоотводчики пилотных форсунок
ты
Размеры увеличиваются на 1/10 Примеры: 1,2 — 1,3 — 1,4 — 1,5
Насосные форсунки
гп
Изготавливается в размерах, увеличивающихся на 5/100 Примеры: 40 — 45 — 50 — 55
Самолеты эконом-класса
Гу
Изготавливается в размерах, увеличивающихся на 10/100 Примеры: 50 — 60 — 70 — 80
Топливные форсунки стартера
Гс
Размеры увеличиваются на 10/100, а в некоторых случаях на 5/100 Примеры: 80 — 90 — 95 — 100 — 105 — 110
Воздушные форсунки стартера
Га
Изготавливается в размерах, увеличивающихся на 5/10 Примеры: 3 — 3,5 — 4 — 4,5 — 5
Эмульсионные пробирки
с
Сделано с различными отверстиями. Чтобы отличить каждый тип , они отмечены номером. №№ 0–9 и более 40 = эмульсионные трубки с наружным диаметром 4 м/м. №№ 10–37 = эмульсионные трубки с наружным диаметром 2,5 м/м.
Трубки инжектора
я
Для различных типов карбюраторов они доступны в двух версиях:
а) «Высокий» инжектор с выходом из трубы на уровне с корректирующей струей воздуха и вне зоны наибольшего разрежения.
б) Инжектор «Низкий» с выходом трубы над распылительными отверстиями основного колодца и в горловине Вентури.
Доступны различные инжекторные трубки с соответствующей маркировкой их калибровки.
Игольчатый клапан
П
Доступны размеры 1,2 — 1,5 — 2 — 2,5 — 3, Отмеченный размер указывает на размер отверстия в игольчатом клапане , через которое проходит топливо.
Размеры, указанные на жиклерах Гг, Г, а, г, Гп, Гу и Гс, примерно соответствуют их диаметру в 1/100 м/м, но эти детали калибруются не по диаметру, а по пропускной способности .
Как правильно перевозить оружие в машине и избежать проблем с законом
Огнестрельное оружие на капоте автомобиля.
Сегодня практически каждый гражданин Российской Федерации имеет право купить огнестрельное оружие для самообороны, охоты или спортивной стрельбы. Но как перевезти оружие в машине и не нарушить закон? Какие правила позволят избежать проблем с правоохранительными органами и как обезопасить себя и окружающих при перевозке оружия?
Если однажды вы тоже решите или уже решили приобрести для себя пистолет или охотничье ружьё, скорее всего, вам придётся перевозить его в личном автотранспорте. К счастью, в этом нет ничего сложного.
Любая транспортировка огнестрельных средств на автомобиле сопряжена с соблюдением не только законодательных актов, но и простейших правил, которые позволят сохранить время и нервы водителя.
В связи с этим никогда не кладите документы на оружие в папку с правами. Поверьте, это отличный повод для сотрудника ГИБДД произвести соответствующую проверку, попытаться найти нарушения, задержать вас на неопределённое время до окончания проверки вплоть до сопровождения до ближайшего стационарного поста ДПС.
Та же ситуация и с самим оружием. Старайтесь не показывать его на виду, и дело даже не в ярых защитниках безопасности дорожного движения. Только представьте себе ситуацию, когда случайный прохожий заметит в вашей машине боевой пистолет или ружьё. Особо бдительные горожане вполне могут вызвать полицию, и тогда вас будет ждать полноценное задержание, а оружие, скорее всего, пробьют по всем базам для выяснения обстоятельств.
Вашим оружием могут завладеть угонщики/ Фото: irk.ru
Если вашу машину угонят, а ваше оружие применят в преступных целях, у вас будут серьёзные проблемы с законом, поэтому просто не оставляйте машину с оружием внутри без присмотра вообще, то есть совсем, и уж тем более не храните пистолет или ружьё в машине постоянно.
Только поэтому стоит всегда планировать свою поездку. Если в машине оружие, минимизируйте остановки, старайтесь не покидать автомобиль без лишнего повода или предусмотрительно захватите с собой друга, который сможет остаться в машине на момент вашего отсутствия. При длительных стоянках блокируйте двери во избежание несанкционированного доступа в автомобиль посторонних людей.
Огнестрельное оружие в вашем автомобиле должно быть максимально недоступно для окружающих людей, даже если это родственники, друзья, или знакомые. Поэтому есть смысл не сообщать широкому кругу общественности о наличии в вашем автомобиле опасной игрушки на момент путешествия, о своих планах и маршрутах, даже если это дружеская встреча ради охоты в лесу. Мало ли что?
2. Что говорит закон о перевозке оружия гражданскими лицами
Правила перевозки оружия для гражданских/ Фото: 365cars.ru
По закону перевозить оружие в автомобиле можно при соблюдении определённых правил, оговоренных в федеральном законе «Об оружии». Не забывайте, что оружие для самообороны можно перевозить с патронами в магазине, но в разряженном виде и с установленным предохранителем.
Свод правил из текста постановления правительства об обороте оружия говорит о том, что гражданам РФ не воспрещается перевозить огнестрельное оружие в личном транспорте при условии, что его приобретение было законным, то есть, имеются все необходимые документы на хранения и ношение данного оружия.
Соблюдение правил перевозки оружия в автомобиле избавит водителя от лишних проблем/ Фото: dispetcher-gruzoperevozok.biz
На заметку! Не стоит говорить сотрудникам органов о самообороне, даже если оружие предназначено для этого. А если вы скажете про самооборону с гладкоствольным ружьём на заднем сиденье, вам может грозить статья.
Кроме того, правилами установлены следующие нормы транспортировки огнестрельного оружия:
При себе необходимо иметь паспорт – это правило избавит вас от процедуры установления личности. Для охотников к паспорту должен прилагаться охотничий билет;
Нельзя препятствовать осмотру оружия сотрудником ДПС, если в ходе осмотра было выявлено его наличие;
Одна машина – перевозка не более пяти экземпляров оружия за раз;
Патронов в одной машине должно быть не более 1000 штук в общем количестве на все виды оружия;
Обязательно наличие футляра для ружья, кобуры для пистолета или револьвера, чехла для клинкового оружия, которое по закону приравнивается к огнестрельному со всеми вытекающими последствиями;
Нельзя, чтобы огнестрельное оружие было заряжено – для исключения самопроизвольных выстрелов. Как известно, в самый неподходящий момент может выстрелить даже палка, не то, что ружьё;
Для минимизации последствий при попытке украсть оружие из машины патроны следует хранить вдали от оружия. Желательно, чтобы это был закрытый контейнер, к которому никто, кроме вас, не сможет получить доступ.
Те же правила касаются и перевозки травматических видов оружия.
Но что, если вы – не просто гражданин, а самый что ни на есть индивидуальный предприниматель или владелец крупной компании, для которого перевозка оружия – работа?
Конечно же, люди, которые давно занимаются профессиональными перевозками оружия по всей стране, знают все нюансы этого ремесла не понаслышке. Для тех же, кто хочет создать оружейный бизнес с нуля, посвящена последняя часть статьи.
3. Как перевозить оружие юридическому лицу
Правила транспортировки оружия для юридических лиц/ Фото: molva33.ru
Эти правила необходимо соблюдать при транспортировке крупных объёмов вооружения юридическими лицами с целью продажи или аренды оружия вооружённым силам, правоохранительным органам, гражданам Российской Федерации.
Так как оружие и боеприпасы приравниваются к опасным грузам, перевозчик обязан оформить и иметь при себе полный набор сопроводительных документов на груз.
Если это крупный поставщик, то заблаговременно до перевозки должно быть оборудовано охраняемое помещение для временного размещения оружия или заключён договор с правоохранительными органами, которые могут обеспечить временное хранение по причине форс-мажорных ситуаций во время перевозок, перебоев с поставками, проблем с реализацией и так далее.
Перевозка и хранение больших партий оружия/ Фото: mir24.tv
Когда перевозка предусматривает перемещение между регионами, возникает необходимость получить разрешение от правоохранительных органов специального формата. В любом случае потребуется согласовать не только особенности прокладки маршрута, но и соответствие конкретного автотранспорта перевозимому типу оружия. Например, автомобиль должен быть оснащён необходимыми элементами безопасности для транспортировки опасных грузов.
В самом автомобиле оружие не может находиться россыпью, но должно быть упаковано в закрытую тару, к которой не сможет получить доступ посторонний человек. Сама тара должна быть опломбирована и скрыта от глаз третьих лиц.
Кроме прочего, необходимо, чтобы груз сопровождала вооруженная охрана, особенно если это крупная поставка и длинный маршрут со множеством опасных мест, где есть риск подвергнуться вооружённому нападению.
Узнав об оружии в вашей машине, полиция может провести осмотр или досмотр автомобиля. А вы знаете, чем осмотр отличается от досмотра?
Нравится
ВЗГЛЯД / Россия указала на перевозку оружия украинскими военными на машинах DHL :: Новости дня
В РПЦ предупредили о последствиях запрета УПЦ на Украине
Британия выразила готовность стать гарантом безопасности Украины
Оружие на Украине могут перевозить на автомобилях компании по доставке грузов DHL, а также на машинах с медицинской символикой, сообщил постпред России при ООН Василий Небензя.
На заседании СБ ООН Небензя заявил: «Из публикаций в интернете видно, что в руках Вооруженных сил Украины оказались и автомобили компании по доставке DHL, используемые для перевозки вооружений». Кроме того, Россия не исключает, что «вооружения, которые Запад столь щедро наобещал Киеву», могут ввозить на Украину «из сопредельных государств под прикрытием автомобилей» ООН, ОБСЕ и машин «с медицинской символикой», передает ТАСС.
«Надеюсь, вы понимаете, какой репутационный ущерб такой сценарий нанес бы всем международным структурам, которые скрывают факты подобного использования автомобилей со своей символикой», – приводит его слова РИА «Новости».
Небензя также сказал, что Россия ждет разъяснений в связи с информацией об использовании автомобиля ООН с номером DP 210015 украинскими националистами в своих боевых действиях. Он отметил «продолжающиеся случаи изъятия автомобилей с символикой ООН вооруженными силами Украины». Как заявил Небензя, «хорошо, что секретариат (ООН) наконец признал имевшее место соответствующее правонарушение в Харькове и Мариуполе».
Он подчеркнул, что Вооруженные силы России не создают опасности для гражданского судоходства в районе Украины, а «для выхода иностранных судов из украинских портов в открытое море создан гуманитарный коридор».
Россия также выразила обеспокоенность «физической зачисткой» Киевом неугодных лидеров общественного мнения. В частности, он указал на похищение СБУ гражданской активистки Елены Бережной, а также аналогичные сообщения о судьбе оппозиционного политика Василия Волги, политолога Дмитрия Джангирова, оппозиционного политолога Юрия Дудкина, журналиста и публициста Дмитрия Скворцова, историка и публичного деятеля Александра Каревина, публициста и телеведущего Яна Таксюра, главного редактора одесского издания «Таймер» Юрия Ткачева. Кроме того, СБУ провела обыск у политолога Михаила Погребинского.
Небензя заявил, что попытки изолировать Россию экономически, финансово и логистически уже оборачиваются экономическим кризисом исторического масштаба. Он подчеркнул, что «реальные причины, грозящие мировому продовольственному рынку серьезной турбулентностью, отнюдь не в действиях России, а в безудержной санкционной истерии, которую Запад развязал в отношении России, не подумав ни о населении государств так называемого глобального юга, ни о своих собственных гражданах».
Он добавил, что снять напряжение транспортно-логистических, финансовых связей, обеспечить бесперебойность поставок и стабилизировать международные продовольственные и сельскохозяйственные рынки может только отказ от незаконных односторонних ограничительных мер.
Напомним, украинские войска активно используют гражданские объекты в военных целях. При этом мэр Николаева Александр Сенкевич фактически подтвердил размещение украинской артиллерии в городе. Он высмеял призывы жителей убрать артиллерию ВСУ из города.
Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД
Подписывайтесь на ВЗГЛЯД в
Западные СМИ рассказали о тяжелых потерях украинских войск
New York Times написала о заполненных моргах и тяжелых потерях украинских войск
Американская газета New York Times сообщила о заполненных моргах и тяжелых потерях украинских войск в Донбассе.
По данным газеты, в одном из прифронтовых госпиталей на подконтрольной Киеву территории один морг полностью забит телами украинских солдат, а в госпитале носилки с ранеными стояли даже в коридорах, передает РИА «Новости».
Отмечается, что украинские войска также жалуются на то, что силы России превосходят их по численности и вооружению.
Ранее в ЛНР заявили, что украинское руководство направило в войска и гражданские структуры особые распоряжения для сокрытия реальных человеческих потерь в зоне активных боевых действий.
В ДНР заявили о расстреле украинскими силовиками польских наемников в Угледаре
Гагин: ВСУ расстреляли польских наемников в Угледаре
Украинские войска в Угледаре расстреляли группу, предположительно, польских наемников, сообщил советник врио главы Донецкой народной республики (ДНР) Ян Гагин.
По его словам, в Угледаре ВСУ расстреляли группу иностранных наемников, предположительно, поляков, с которыми в последние недели у украинцев участились конфликты, передает ТАСС. Гагин добавил, что о серьезных конфликтах между польскими наемниками и украинскими военнослужащими говорят данные разведки и некоторые военнопленные.
Ранее находившиеся в состоянии опьянения иностранные наемники, предположительно, из Польши, убили трех украинских военных на блокпосту в Снегиревке в Николаевской области, отказавшись пройти досмотр.
Новости СМИ2
Шойгу озвучил потери ВСУ за январь
Шойгу: Украина за январь потеряла более 6,5 тыс. солдат и 26 самолетов
За январь украинские войска потеряли более 6,5 тыс. военнослужащих, 26 самолетов и семь вертолетов, заявил министр обороны Сергей Шойгу.
По его словам, ВС России продолжают перемалывать все поставляемое Киеву вооружение и технику, «несмотря на беспрецедентную военную помощь со стороны западных стран», противник несет значительные потери, передает РИА «Новости».
Шойгу рассказал, что только за январь ВСУ потеряли 6,5 тыс. военных, семь вертолетов, 26 самолетов, 341 танк и другие боевые бронированные машины, 208 беспилотников и 40 РСЗО.
Ранее экс-советник Пентагона полковник Дуглас Макгрегор заявил, что главнокомандующий ВСУ Валерий Залужный во время визита в США тайно сообщил американским военачальникам, что с начала конфликта Украина потеряла 257 тыс. человек.
Морозы сорвали контратаки ВСУ под Сватово
В прошедшие пятницу и субботу подразделения ВСУ дважды пытались провести разведку боем в районе Куземовки и Берестового недалеко от Сватово, но не смогли этого сделать из-за застрявшей артиллерии, сообщают СМИ.
Как пишет RT в своем Telegram-канале, значительное количество исправных орудий M777 калибра 155 мм 67-й бригады ВСУ вмерзли в грунт после развертывания на боевых позициях.
Задержка в переброске орудий привела к столкновению с танками Т-72Б3 и Т-90М. В результате ВСУ потеряли 40 человек убитыми и ранеными, а после этого отступили на исходные позиции.
Такая же ситуация произошла с самоходными артиллерийскими дивизионами 14-й механизированной бригады. САУ «Гвоздика» калибра 122 мм и «Акация» калибра 152 мм после установки в земляные укрытия погрузились в грунт до уровня катков и гусеничных траков. Наступили морозы, и украинские артиллеристы не смогли передвигать технику из-за твердой ледяной корки.
Подразделение 40-й отдельной артиллерийской бригады ВСУ потеряло не менее трех орудий «Гиацинт-Б» 1-го и 2-го артиллерийских дивизионов. Они вмерзли в грунт и были оставлены на позициях до улучшения погоды. Позднее орудия были обнаружены с воздуха беспилотником «Орлан-30» и уничтожены огнем реактивных комплексов «Смерч» калибра 300 мм.
Ранее сообщалось, что ВСУ перебрасывают натовскую бронетехнику под Сватово.
Новости СМИ2
Военный эксперт рассказал об эффективности «Краснополя» против западных танков
Военный эксперт Козюлин: У России достаточно средств для борьбы с западными танками ВСУ
«Краснополь» производится еще с советских времен, за эти годы его неоднократно модернизировали. Нарастить объемы боеприпасов не составит труда. Об этом газете ВЗГЛЯД рассказал военный эксперт Вадим Козюлин. Ранее стало известно, что Россия наращивает производство артиллерийских снарядов «Краснополь».
«Краснополь» – известный отечественный высокоточный артиллерийский боеприпас с лазерным наведением. Он предназначен для поражения в первую очередь танков. Поэтому ко встрече западных Abrams, Leopard и Challenger мы готовы», – рассказал Вадим Козюлин, заведующий Центром глобальных исследований и международных отношений Института актуальных международных проблем Дипломатической академии МИД РФ.
«В Вооруженные силы нашей армии он поступил еще в советское время, в 1986 году. С тех пор «Краснополь» неоднократно модернизировался и совершенствовался. Сама по себе разработка хорошо изучена. Учитывая, как давно он используется, все компоненты отечественные, поэтому должно получиться быстро нарастить объемы производства», – отметил он.
«Кроме того, «Краснополь» производится по российской лицензии в Китае. В крайнем случае для оперативного решения вопроса мы сможем закупить недостающую комплектацию, тем временем наращивая собственное производство», – отметил собеседник.
«Помимо артиллерийских боеприпасов, у нас есть еще эффективные системы «воздух – земля» для самолетов и вертолетов. Средств борьбы с танками у нас достаточно много», – заключил Козюлин.
Ранее стало известно о наращивании в России производства снарядов, способных уничтожать танки НАТО. Речь идет об управляемых артиллерийских боеприпасах «Краснополь» калибра 152 мм для ствольных артиллерийских гаубиц. Российский оборонно-промышленный комплекс в 2022 году увеличил их выпуск в несколько раз. Отмечается, что в 2023 году темпы производства управляемых снарядов также планируется увеличить.
Снаряды «Краснополь» позволяют поражать одиночные малоразмерные цели противника, в том числе подвижные, такие как танки. Это было подтверждено многократно в боевых условиях на практике, заявил источник. Такие снаряды можно успешно применять против Abrams и Leopard, которые планируется поставить Украине.
Напомним, СМИ сообщали, что высокоточным снарядом «Краснополь» был уничтожен полевой штаб и центр связи ВСУ со Starlink в Угледаре.
Ранее военный эксперт Алексей Леонков в разговоре с газетой ВЗГЛЯД отмечал, что снарядами «Краснополь» также можно эффективно уничтожать РСЗО HIMARS.
Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД
В России оценили шансы конфликта на Украине пойти по «корейскому сценарию»
Политолог Ткаченко: Украинская пропаганда ошибается с параллелями с Корейской войной
Киев взял за основу вроде бы схожий исторический опыт. Но там совершенно не учли, что различий в данном случае больше, чем общих свойств, сказал газете ВЗГЛЯД политолог Станислав Ткаченко. Ранее в СМИ вновь появились обсуждения возможного раздела Украины по аналогии с Кореей.
«Сама Украина, которая активно вбрасывает в информационное поле тезис о «корейском сценарии», не может прийти к единому понимаю, чего она хочет. Но, по сути, разговор о том, чтобы каким-то образом остановить военные действия условно на той границе, которая сейчас имеется», – считает Станислав Ткаченко, профессор кафедры европейских исследований факультета международных отношений СПбГУ, эксперт клуба «Валдай».
«Если руководствоваться историей Корейской войны, то это не лучший сценарий. Напомню, к началу конфликта в 1950 году линия разграничения проходила по 38-й параллели. И после трех лет сражений стороны были вынуждены вернуться на те же позиции. Заимствовать из корейской истории в данном случае нечего», – полагает собеседник.
«Основа пусть и хрупкой, но все же стабильности на полуострове заключается в том, что стороны по итогам конфликта признали статус-кво. В случае с Украиной ни о каком статус-кво речи быть не может. Помимо этого, в случае с Корейской войной по обе стороны конфликта были корейцы», – обращает внимание политолог.
«И если перекладывать эту модель на Украину, то Киев для начала должен прийти к мысли о том, что в стране живут русские. По факту украинская пропаганда взяла в чем-то близкий пример, но не учла, что различий в ней больше, чем общих свойств. Северная и Южная Кореи были единой культурой. А тут разделена сама Украина», – заключил Ткаченко.
Ранее российский сенатор Алексей Пушков заявил, что Украина не сможет достичь по уровню жизни и развития Южную Корею. Мнения о том, что Украина пойдет по тому же пути, что Южная и Северная Кореи, – «некий новый политический сон», новая мечта «пост-майдана», написал он в своем Telegram-канале.
Как полагает сенатор, эту идею предлагают люди, которые ищут свое место в будущей системе украинской власти и пытаются создать для себя хоть какие-то перспективы. «Да и во всех других отношениях аналогия с Южной Кореей никуда не годится. Пустое», – заключил он.
В свою очередь глава думского комитета по международным делам и лидер ЛДПР Леонид Слуцкий назвал это демагогией, отметив, что «корейский сценарий» не обсуждается, а цели спецоперации остались неизменны.
Замсекретаря Совбеза РФ Дмитрий Медведев в своем Telegram-канале назвал разговоры про «корейский сценарий» «просто хотелками». «Типа мы, оставшаяся часть Украины, будем под западным управлением и защитой. А потом достигнем уровня Республики Корея. И еще – как бы остается некоторая надежда на воссоединение с бывшими территориями. Тезис для внутреннего использования, не более», – написал он.
«Правда, украинские пропагандисты не пишут, что раздел по 38-й параллели создал две самостоятельные страны. А Донбасс и другие территории вошли в состав России, которая является крупнейшим государством, обладающим полным суверенитетом и самым грозным оружием», – продолжил он.
«Примечательно здесь другое. В Киеве стеснительно пробросили тезис, что никакой перемоги быть не может. В лучшем случае – раздел на части. А по сути – это первый шаг к признанию сложившихся на земле реалий», – акцентировал Медведев.
Накануне в Киеве вновь заговорили о том, что Запад готов пойти по такому сценарию с Украиной, какой был с разделением Кореи на две части. Месяцем ранее аналогичным заявлением выступал секретарь СНБО Украины Алексей Данилов. В эфире телемарафона он сказал, что Киеву могут предложить «корейский вариант» урегулирования, предполагающий «условную 38-ю параллель».
В свою очередь пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков заявлял, что информация Киева о якобы имеющих место контактах замглавы Администрации президента России Дмитрия Козака по поводу возможности «корейского варианта» урегулирования на Украине является очередной уткой.
Напомним, что Корейский полуостров формально находится в состоянии войны, поскольку Корейская война 1950–1953 годов закончилась подписанием перемирия, а не мирного договора. Демилитаризованная зона проходит вдоль 38-й параллели, разделяя Корейский полуостров на две примерно равные части, ставшие независимыми государствами.
Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД
Новости СМИ2
Депутат Рады Ясько оскорбила флаг Грузии
Депутат Верховной рады Украины и избранница экс-президента Грузии Михаила Саакашвили Елизавета Ясько оскорбила флаг Грузии, назвав его «кровавым», передает корреспондент газеты ВЗГЛЯД в Тбилиси.
Как сообщает imedinews.ge, Ясько заявила, что «сейчас этот флаг кажется ей кровавым, покрытым кровью».
Ясько отмечает, что «раньше этого не замечала».
Так она прокомментировала принятое накануне решение Тбилгорсуда не отпускать из-под стражи осужденного на шесть лет бывшего главу Грузии, который жалуется на плохое состояние здоровья.
По словам депутата Верховной рады Украины, «Грузия отняла у нее близкого человека – Михаила Саакашвили».
Известный грузинский аналитик Гиа Абашидзе, комментируя в соцсетях заявление Ясько, сказал, что «это уже дно».
Он напомнил, что Ясько «не видела крови» на грузинских государственных символах, когда мать Саакашвили переоформила на нее киевскую квартиру бывшего президента Грузии.
Поставлявший Украине беспилотники завод загорелся в Латвии
В Латвии загорелся завод по производству беспилотников для ВСУ
В городе Марупе в Латвии несколько часов тушат огонь на территории крупного завода по производству БПЛА Edge Autonomy, предприятие поставляло дроны Украине.
По информации издания Delfi, огонь быстро распространяется. На месте работают 50 человек личного состава городских пожарных, также в тушении огня задействованы девять автоцистерн, три автолестницы и команда спасателей из рижского аэропорта, передает «Газета.Ru».
Причины происшествия не называются. Жителей близлежащих районов призвали закрыть окна и двери своих домов и выключить вентиляцию, так как дым может быть опасен для здоровья.
Edge Autonomy является одним из ведущих латвийских производителей дронов, которые поставлялись в том числе Украине для нужд армии.
Новости СМИ2
В Германии назвали сроки поставки первых танков Leopard 1 Киеву
Rheinmetall заявил о намерении поставить Киеву первые танки Leopard 1 в 2023 году
Уже в этом году германский оборонный концерн Rheinmetall планирует поставить Киеву от 20 до 25 танков Leopard 1, заявил его глава Армин Паппергер, сообщает агентство Reuters.
Он также добавил, что остальные 88 танков будут переданы в следующем году, передает ТАСС.
Напомним, правительство Германии одобрило поставку 178 основных боевых танков Leopard 1 («Леопард-1») Украине, сообщило издание «Шпигель» со ссылкой на собственные источники.
Германия согласилась передать Киеву свои танки Leopard 2. После этого президент России Владимир Путин заявил, что Россия не посылает свои танки к границам западных стран, но ей есть чем ответить на угрозы, кроме бронетехники.
В России объяснили нежелание украинских военнопленных возвращаться домой
Правозащитница Шеслер: Российский плен – лучший выход для солдат ВСУ
Украинские власти демонстрируют, что возвращение из плена украинского солдата – большая победа. Но все понимают, что в дальнейшем военного снова отправят на фронт. Об этом газете ВЗГЛЯД рассказала правозащитница Лариса Шеслер. Ранее зампостпреда России в ООН Дмитрий Полянский сообщил, что родня украинских военнопленных просит не возвращать их домой.
«Ко мне лично обращались родственники одного из украинских военных, который предположительно находится у нас в плену. И они просили передать ему, чтобы тот ни при каких условиях не возвращался на Украину», – рассказала Лариса Шеслер, председатель Союза политэмигрантов и политзаключенных Украины (СППУ).
«Родные понимают, что плен – это лучший выход и для солдата, и для близких. Ведь по возвращении на родину его, скорее всего, вновь отправят на фронт. У русских же ему гарантирована безопасность, тепло и медицинская помощь. Он может пережить тяжелые времена в довольно неплохих условиях», – перечислила собеседница.
«Даже самые отъявленные украинские патриоты начинают придерживаться этой мысли. Несмотря на то что Киев всячески показывает, что возвращение из плена – торжество власти, военного в дальнейшем также может ждать разбирательство. А это тоже несет определенные риски», – заключила Шеслер.
Ранее зампостпреда России в ООН Дмитрий Полянский завил, что матери и жены украинских военнослужащих обращаются к уполномоченному по правам человека в России и просят оставить своих близких, чтобы тех не отправили воевать на Украине.
Полянский отметил, что к подобному приводит командование ВСУ, поскольку оно использует собственных подчиненных как «пушечное мясо». Сами военнопленные рассказывают о страшных условиях службы и отношении к ним со стороны командования, заключил заместитель постпреда России.
Ситуацию осложняет тот факт, что ВСУ ликвидируют тех, кто готов сдаться в плен. Так, на минувшей неделе около Кременной группа украинских военных, состоящая из 12 человек, запросила у своего командования разрешения на сдачу. Однако сразу после этого их накрыла собственная артиллерия.
Напомним, украинские военнопленные рассказали о том, что боевой дух ВСУ и нацбаты поддерживают при помощи наркотических веществ.
Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД
Новости СМИ2
На Украине назначили новых глав СБУ и МВД
Новым главой СБУ стал Малюк, МВД Украины возглавил Клименко
И. о. главы Службы безопасности Украины Василий Малюк стал главой службы, соответствующее решение приняла Верховная рада, сообщил депутат Алексей Гончаренко.
Также Рада назначила Игоря Клименко министром МВД вместо погибшего при крушении вертолета Дениса Монастырского, передает ТАСС.
Напомним, на Украине ведется широкомасштабный процесс по замене руководителей на высших должностях.
Российские войска за сутки уничтожили более 340 украинских военных
Вооруженные силы России на Купянском, Краснолиманском, Донецком, Южно-Донецком, Запорожском и Херсонском направлениях за сутки уничтожили более 340 украинских военных, сообщили в Минобороны России.
В Telegram-канале ведомства сообщается, что на Купянском направлении ударами штурмовой и армейской авиации, огнем артиллерии «Западной» группировки войск нанесено поражение живой силе и технике подразделений 14-й и 92-й механизированных бригад ВСУ. Потери противника на данном направлении за сутки составили более 50 украинских военнослужащих, две боевые бронированные машины, четыре автомобиля и гаубица Д-30.
На Краснолиманском направлении в результате ударов оперативно-тактической и армейской авиации, огня артиллерии, а также тяжелых огнеметных систем группировки войск «Центр» уничтожено свыше 100 военнослужащих, три боевые бронированные машины и два автомобиля.
На Донецком направлении в результате комплексного огневого поражения подразделений ВСУ, а также наступательных действий штурмовых отрядов «Южной» группировки войск за сутки уничтожено более 90 украинских военнослужащих, четыре боевые бронированные машины, боевая машина РСЗО «Град» и гаубица «МСТА-Б».
На Южно-Донецком и Запорожском направлениях артиллерия группировки войск «Восток» общие потери противника составили более 80 украинских военнослужащих, один танк, две боевые бронированные машины, две гаубицы Д-20, две гаубицы Д-30, а также самоходная гаубица «Гвоздика».
На Херсонском направлении уничтожено до 20 украинских военнослужащих, самоходная гаубица «Акация», а также склад боеприпасов ВСУ в районе населенного пункта Тараса Шевченко Херсонской области.
Ранее российская авиация, ракетные войска и артиллерия за сутки уничтожили более 400 украинских военных на нескольких направлениях, а также артиллерийский склад в районе Угледара.
Дания сообщила о планах отправить Киеву списанные танки
Списанные датские танки Leopard отправят на Украину, сообщает Датское радио.
Речь идет о боевых машинах старого производства, которые уже не входят в состав Вооруженных сил Дании. Танки продали в 2010 году компании Flensburger Fahrzeugbau Gesellschaft mbH в Германии, передает ТАСС.
Первые танки отправят Киеву в течение нескольких месяцев, речь идет о 99 танках. Премьер-министр Дании Метте Фредериксен заявил о продолжающейся помощи Украине.
Датские танки использовались в войне на Балканах в 1994 году.
Ранее сообщалось о первом прибывшем в Польшу из Канады танке Leopard 2, его позже отдадут Украине.
Небензя назвал условия прекращения конфликта России с Западом
Постпред РФ при ООН Небензя: Мир приблизится после прекращения прокси-войны против России и учета озабоченностей Москвы
Перспектива мира приблизится тогда, когда продвигающие этот конфликт прекратят вести прокси-войну против России и займут реалистичную позицию по озабоченностям Москвы, заявил постоянный представитель РФ при ООН Василий Небензя после встречи с сирийским коллегой Бассамом Саббагом.
Российский дипломат подчеркнул, что в Москве надеются на мир. Он выразил мнение, что перспектива мира приблизится тогда, когда те, кто продвигает этот конфликт, прекратят вести прокси-войну против России при помощи бедных украинцев, а также займут реалистичную позицию относительно озабоченностей РФ, которые Москва четко обозначила с первого дня. Небензя констатировал, что в данный момент не наблюдается готовности другой стороны к значимому взаимодействию, передает ТАСС.
Накануне президент Сербии Александар Вучич предрек переход конфликта на Украине в абсолютно неконтролируемую стадию. Ранее начальник Генштаба ВС РФ Валерий Герасимов заявил, что России в специальной военной операции противостоит практически весь Запад.
Новости СМИ2
Шойгу: Российская армия продолжает перемалывать все поставляемое Украине вооружение
Российские силы продолжают перемалывать все вооружение и технику, поставляемые Киеву западными странами, заявил министр обороны Сергей Шойгу на селекторном совещании в военном ведомстве.
Он добавил, что вооружения уничтожают как на маршрутах его доставки, так и на боевых позициях, передает ТАСС.
Российские войска на Донецком и Запорожском направлениях освободили населенные пункты Соледар, Подгорное, Клещеевку, Краснополье, Лобковое, Благодатное и Николаевку, заявил Шойгу. Также успешно развиваются боевые действия в районах Угледара и Артемовска, передает РИА «Новости».
Ранее Шойгу заявил, что за январь ВСУ потеряли более 6,5 тыс. военнослужащих, 26 самолетов и семь вертолетов.
Могу ли я перевезти огнестрельное оружие в машине? | 800-930-7417
Мы занимаемся автомобильным транспортом с 1999 года и получили рейтинг A+ от Better Business Bureau!
Почему нельзя перевозить огнестрельное оружие в автомобиле
Есть множество причин, по которым вам не следует хранить оружие в перевозимом транспортном средстве. Но самый большой из них заключается в том, что это на самом деле незаконно.
Вы должны прочитать наш полезный пост в блоге ниже, чтобы узнать больше о том, почему огнестрельное оружие нельзя перевозить в транспортном средстве, которое перевозится. Сюда входят и боеприпасы, хотя, возможно, по разным причинам.
ЧТО НАС ОТЛИЧАЕТ ОТ ДРУГИХ?
— Цитата ценой привязки — Депозит не требуется — БЕСПЛАТНАЯ ДЕРЕВАЯ ГАРАБАНИЯ — Бесплатный прокатный автомобиль для чрезмерных задержанных поставки
август 16, 2016 Мы могли бы просто ответить на вопрос простым и решительным « нет », но это будет только половина того, что мы хотим сказать. Огнестрельное оружие и огнестрельное оружие — сложная тема, особенно в Соединенных Штатах. Они несут ответственность как за местную, так и за национальную политику, и являются щекотливой темой для разговоров.
Мы не собираемся вдаваться в более спорные аспекты оружия (по крайней мере, мы постараемся этого не делать), но мы также должны объяснить, почему нельзя перевозить огнестрельное оружие в машине. Поэтому мы попытаемся сделать это в этом блоге.
Обзор статьи
Значит, я не могу перевозить огнестрельное оружие в машине?
Нет. Вы действительно, честно, действительно не можете. Пистолеты и другие типы огнестрельного оружия нестабильны независимо от того, заряжены они или нет, и включен ли предохранитель. Перевозка одного из них в транспортируемом автомобиле может быть не опасной по своей сути, если вы немного разбираетесь в безопасности оружия, но речь идет не столько о безопасности, сколько о законности.
Разрешается перевозить оружие в собственном транспортном средстве, при условии, что оно заперто, закреплено и находится вне досягаемости водителя или пассажира. Соображения безопасности и все такое. Это включает в себя, если вы путешествуете через границы штата в автомобиле. Но водитель автотранспорта не управляет личным транспортным средством.
Водители могут попасть в беду в некоторых юрисдикциях, если у них будет обнаружено огнестрельное оружие в транспортных средствах, которые они перевозят. Возникает множество вопросов – является ли оружие собственностью их покупателей? У них есть соответствующие лицензии?
Контрабанда огнестрельного оружия через границы штатов является проблемой, и в этом отношении широко распространены автомобили-перевозчики. Что, если эти пушки не заперты или не закреплены должным образом? Кто попадает в беду, кто несет ответственность?
Ожидалось, что перевозчик будет освобожден, но они заранее осмотрели и погрузили транспортное средство. Чтобы избежать всех этих осложнений (и многих других), грузоотправители просто ввели мораторий на перевозку огнестрельного оружия в автомобилях, которые они перевозят.
Можно ли перевозить боеприпасы на машине?
Это не так ясно, но мы тоже собираемся сказать «нет». Как мы все знаем, оружие опасно ровно настолько, насколько в него заряжены патроны. Тем не менее, боеприпасы относительно изменчивы, и с учетом количества поездок, которые перевозчики совершают изо дня в день, чем меньше у них изменчивых вещей, тем лучше.
Это также относится к категории «товары для дома». Автомобильные грузоотправители не имеют лицензии на перевозку предметов домашнего обихода в любом качестве. Хотя многие из них сойдутся с одеждой в багажнике или, может быть, с легкими коробками в кабине под окнами. Однако оружие и боеприпасы — это совсем другая история.
Эти предметы могут нанести серьезный ущерб не только вашему автомобилю, но и другим, не говоря уже о самом грузовике. Большинство перевозчиков просто не хотят такого риска при отправке автомобиля. Они рискуют каждый день и так, как есть, ездя от побережья к побережью, перемещая машины других людей.
Так что нет, вы не можете перевозить боеприпасы в машине, так же как и огнестрельное оружие в машине.
Могу ли я узнать стоимость доставки автомобиля?
Если вы смирились с тем, что не можете доставить огнестрельное оружие в автомобиле, вы можете в любое время получить от нас бесплатную смету на доставку вашего автомобиля. Все, что вам нужно сделать, это заполнить нашу бесплатную форму запроса цитаты здесь на нашем веб-сайте. Это займет всего минуту или две, и вы сразу получите бесплатное предложение без лишних хлопот.
Мы работаем только с лучшими, лицензированными и застрахованными перевозчиками, поэтому вы в надежных руках от бронирования до доставки. Вы также можете связаться с нами в любое время по телефону 800-930-7417, чтобы получить бесплатное предложение, или если у вас есть вопросы или вы готовы сделать заказ на доставку.
Автор
Последние сообщения
Дэйв Армстронг
Гуру автомобильного транспорта в American Auto Shipping
Дэйв работает в автомобильной транспортной отрасли с 2007 года. само транспортное средство. Имея десятилетний опыт доставки автомобилей, Дэйв знает все тонкости отрасли.
С 2007 года Дейв пишет весь контент и блоги для American Auto Shipping и за это время добавил в обязанности поддержку клиентов и транспортную логистику.
В настоящее время он проживает в Вашингтоне со своими тремя детьми, мамой и кошкой. Поклонник фильмов Marvel и хороших историй, когда Дейв не занимается продажей автомобилей, он работает над своим романом, наслаждается хорошей книгой или играет в какой-нибудь турнир HALO.
Последние сообщения Дэйва Армстронга (посмотреть все)
УСЛОВИЯ ДОСТАВКИ АМЕРИКАНСКОГО АВТО0097
1. Настоящим я соглашаюсь с условиями транспортировки, предоставленными American Auto Shipping. Я разрешаю внести небольшой авансовый платеж компании American Auto Shipping кредитной или дебетовой картой или чеком по телефону или по почте. Я также понимаю, что любой остаток должен быть оплачен при доставке и что он должен быть полностью оплачен наличными, денежным переводом или заверенным чеком уполномоченному перевозчику. Первоначальный взнос представляет собой нашу комиссию и может быть полностью возвращен по любой причине в любое время ДО того, как ваш автомобиль будет отправлен перевозчику, а имя перевозчика, номер телефона, номер телефона водителя, а также даты получения и доставки будут отправлены вам по электронной почте. После того, как ваш автомобиль был отправлен перевозчику, авансовый платеж больше не подлежит возврату и считается заработанным American Auto Shipping, БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ.
2. Несмотря на то, что будут предприняты все усилия для подтверждения водителя на расчетную дату, указанную выше, мы не можем гарантировать дату получения или доставки. Задержки могут возникать из-за расписания перевозчиков, механических поломок, ненастной погоды, стихийных бедствий и других непредвиденных обстоятельств. American Auto Shipping не несет ответственности за какие-либо расходы или обязательства, понесенные в связи с задержкой получения или доставки. Это включает, помимо прочего, оплату авиабилетов или сборов за аренду автомобиля. Клиенту будет предоставлен график работы перевозчика во время отправки. Единственным исключением является наше возмещение расходов на аренду автомобиля, которое включает в себя бесплатную аренду автомобиля, если с момента получения автомобиля до его доставки прошло более 14 дней.
3. Возмещение расходов на аренду автомобиля составит до 35 долларов США в день на срок до 15 дней (возмещение расходов на аренду автомобиля действует только в пределах 48 континентальных штатов, не включая поставки AK и HI). Чтобы получить оплату за аренду автомобиля, отправьте BOL, подписанный вами при получении, и BOL, подписанный вами при доставке, а также копию квитанции об аренде автомобиля и отправьте их по электронной почте на адрес [email protected], и мы отправим ваш чек по почте. в течение 5 дней с момента получения.
4. Всем клиентам предоставляется БЕСПЛАТНАЯ мойка автомобиля, включая салон. За мойку автомобиля будет выплачено до 20 долларов США за автомобиль. Просто помойте свой автомобиль, сфотографируйте квитанцию и отправьте ее по электронной почте на адрес [email protected], и мы отправим вам чек в течение 5 дней.
5. В зависимости от того, какой вариант доставки выбирает клиент: Стандартный, Приоритетный или Ускоренный. Клиент соглашается предоставить компании American Auto Shipping соответствующее количество времени для обеспечения автотранспортного перевозчика для выполнения его перевозки. Время отправки = стандартное: 1-5 рабочих дней (работает с вероятностью успеха около 93% и рекомендуется для людей, которые не спешат), приоритет: (на 200 долларов больше, чем стандартное) 1-2 рабочих дня (работает с вероятностью успеха около 93%). и рекомендуется для людей с жесткими временными рамками), Ускоренный: (на 500 долларов больше, чем стандартный) 1 рабочий день (работает примерно с 93% успеха и работает только в рабочие дни). Клиент соглашается не заключать контракты на услуги любого другого брокера или перевозчика в течение этого периода времени. Все ускоренные заказы гарантированно будут получены в течение 24 часов с даты их поступления в ускоренном порядке, или на 500 долларов США меньше при повышении стандартного уровня или на 300 долларов США при повышении уровня приоритета.
6. Клиент соглашается не возвращать платеж по какой-либо причине, поскольку у нас НЕТ сборов за отмену, и клиент может получить полный возврат первоначального платежа в любое время до того, как транспортное средство будет отправлено перевозчику, как указано в пункте 1. Если клиент делает возвратный платеж по какой-либо причине, то клиент должен выплатить American Auto Shipping непогашенную сумму плюс возмещение всех разумных расходов, понесенных в связи с взысканием любого просроченного платежа или возвратного платежа, и связанных процентов, включая, помимо прочего, гонорары адвокатов, судебные издержки, судебные издержки. расходы, сборы агентства по сбору платежей и отчеты всем ОСНОВНЫМ КРЕДИТНЫМ БЮРО. За все просроченные платежи и возвратные платежи будут взиматься проценты, рассчитываемые с даты первоначального платежа, по ставке, которая меньше: (а) 1,5% в месяц и (б) самая высокая ставка, допустимая в соответствии с применимым законодательством.
7. Клиент обязуется быть честным и искренним, представляя транспортное средство. После отправки перевозчиком окончательная цена никогда не изменится. Все цены включают налоги, сборы, полное страхование и топливо. Копия уведомления об отправке будет отправлена Клиенту во время отправки. Любые модификации или дополнения к транспортному средству, такие как лифт-комплекты, большие шины/диски, транспортные средства, опущенные на землю, или подобные вещи должны быть указаны заранее, чтобы American Auto Shipping могла соответствующим образом назначить перевозчика. Клиент также соглашается информировать American Auto Shipping, если транспортное средство не на ходу, до отправки перевозчика. Любое искажение информации о транспортном средстве может привести к изменению цены и/или штрафу за пробный пробег в размере 150 долларов США, если перевозчик вынужден присутствовать на месте получения автомобиля, а отгрузка отличается от ожидаемой.
8. Перевозчики не имеют лицензии или страховки на перевозку каких-либо личных вещей или предметов домашнего обихода, однако мы понимаем, что вам может понадобиться положить некоторые предметы в транспортное средство. Эти предметы должны быть помещены в багажник и не превышать 100 фунтов. Любые исключения должны быть предварительно обсуждены и одобрены компанией American Auto Shipping. За личные вещи любого веса может взиматься дополнительная плата. Любое искажение информации о личных вещах приведет к изменению цены и/или штрафу за пробный прогон в размере 150 долларов США, если перевозчику придется прибыть на место получения, а доставка отличается от ожидаемой.
9. Контрактные перевозчики обеспечивают доставку от двери до двери, если водитель грузовика может физически добраться до адреса получения и доставки. Если доступ к месту выдачи или доставки ограничен узкими улицами, низко висящими деревьями или крутыми поворотами, водитель может попросить вас встретить грузовик на большой стоянке поблизости, например, у продуктового магазина.
10. 100% гарантия возврата денег от American Auto Shopping: мы отправим ваш автомобиль в течение периода действия листинга по согласованной цене примерно за 93% успеха. Если AAS не сможет отправить ваш автомобиль в течение периода листинга по согласованной цене, тогда AAS полностью возместит ваш первоначальный взнос, и мы отменим вашу отправку. Вы можете по своему усмотрению согласиться повторно выставить груз у нас.
11. Ответственность за любой ущерб, причиненный транспортному средству во время транспортировки, лежит непосредственно на перевозчике, а не на American Auto Shipping. Все перевозчики, с которыми заключен контракт, будут иметь страховку для покрытия ущерба, причиненного водителем, или кражи во время перевозки. В случае причинения ущерба American Auto Shipping предоставит вам полный страховой пакет, чтобы перевозчик мог подать претензию.
12. Чтобы предоставить вам наилучший сервис, American Auto Shipping предлагает нашу гарантию «Без повреждений или мы помогаем оплатить». Если при транспортировке ваш автомобиль получил повреждения и страховка перевозчика не покрывает его, мы поможем оплатить франшизу вашей личной страховки. Вам нужно будет подать претензию в свою страховую компанию, и если претензия будет принята вашей страховой компанией, мы выплатим до 500 долларов США в счет франшизы. Если ваша франшиза составляет 200 долларов, мы заплатим 200 долларов, если ваша франшиза составляет 700 долларов, мы заплатим 500 долларов из этой суммы. Вы соглашаетесь с тем, что эта гарантия не возлагает на American Auto Shipping ответственность за ущерб, понесенный до, во время или после транспортировки, как указано в разделе 12 выше. Чтобы вы могли запросить возмещение наличных вычитаемых расходов, вы должны сначала подать претензию перевозчику и страховой компании перевозчика и получить отказ, а также предоставить нам документальное подтверждение этого. Вы также должны предоставить доказательства того, что претензия была подана и принята в вашей собственной страховой компании, что ремонтные работы были выполнены, и предоставить нам общую сумму франшизы, которую вы заплатили из собственного кармана.
13. Клиент ни при каких обстоятельствах не должен выдавать или получать транспортное средство (автомобили) от перевозчика без акта осмотра (коносамента / BOL), независимо от времени суток или погодных условий. Невыполнение этого требования может привести к тому, что клиент не сможет подать иск о возмещении ущерба. Страхование перевозчиков будет рассматривать претензии о возмещении ущерба только из-за собственной небрежности перевозчика. О повреждениях необходимо сообщить в American Auto Shipping в течение 24 часов с момента доставки. Повреждения должны быть четко указаны в BOL и подписаны водителем (без исключений). В случае повреждения во время транспортировки клиент должен отметить эти повреждения в итоговом отчете о проверке, оплатить оставшуюся сумму, указанную в этом соглашении, и затем обратитесь в главный офис перевозчика, а также в страховую компанию перевозчика. Неуказание каких-либо повреждений в окончательном отчете о проверке освобождает перевозчика от любой ответственности и может привести к невозможности рассмотрения претензии о возмещении ущерба.
14. Настоящее соглашение регулируется и толкуется в соответствии с законами штата Невада. Стороны также соглашаются, что любой судебный иск, вытекающий из настоящего соглашения, должен быть подан в суд юрисдикции в округе Кларк, штат Невада, и ответственность American Auto Shipping ограничивается только суммой денежного вознаграждения American Auto Shipping. Настоящим клиент подчиняется юрисдикции таких судов и отказывается от любого права на юрисдикцию в любом другом месте.
781 — Перевозка или хранение огнестрельного оружия; автомобили; применимость
12-781 — Перевозка или хранение огнестрельного оружия; автомобили; применимость
12-781. Перевозка или хранение огнестрельного оружия; автомобили; применимость
A. Владелец собственности, арендатор, государственный или частный работодатель или коммерческая организация не должны устанавливать, поддерживать или обеспечивать соблюдение политики или правила, запрещающих лицу законно перевозить или законно хранить любое огнестрельное оружие, которое одновременно:
1. В запираемом личном автомобиле лица или в запираемом отделении на личном мотоцикле лица.
2. Не виден снаружи автомобиля или мотоцикла.
B. Любая установленная или поддерживаемая политика или правило или попытка принудительного применения любой политики или правила, нарушающая подраздел A, противоречит публичному порядку, является недействительной и не имеет юридической силы.
C. Этот раздел не применяется, если:
1. Владение огнестрельным оружием запрещено федеральным законодательством или законом штата.
2. Автомобиль находится в собственности или в аренде у государственного или частного работодателя или коммерческого предприятия и используется работником в ходе работы, за исключением случаев, когда работник обязан хранить или перевозить огнестрельное оружие при исполнении служебных обязанностей работника. обязанности или если государственный или частный работодатель или коммерческое предприятие дает согласие на транспортировку или хранение огнестрельного оружия.
3. Собственник имущества, арендатор, государственный или частный работодатель или хозяйствующий субъект предоставляет автостоянку, гараж или другую территорию, предназначенную для стоянки автотранспортных средств, которая:
(a) Защищен забором или другим физическим барьером.
(b) Ограничивает доступ охраной или другими мерами безопасности.
(c) Обеспечивает временное и надежное хранение огнестрельного оружия. Хранилище должно находиться под наблюдением и быть легко доступным при входе в помещение и обеспечивать возможность немедленного извлечения огнестрельного оружия при выходе из помещения.
4. Соблюдение этого раздела владельцем недвижимости, арендатором, государственным или частным работодателем или коммерческим предприятием влечет за собой нарушение другого применимого федерального закона или закона или постановления штата.
5. Собственником имущества, арендатором, государственным или частным работодателем или хозяйствующим субъектом является атомная электростанция, которая предоставляет охраняемую и закрытую или огороженную автостоянку, гараж или другую территорию, предназначенную для стоянки автотранспортных средств, а также обеспечивает временное и надежное хранение огнестрельного оружия. Хранилище должно быть легкодоступно при входе в помещение и обеспечивать возможность немедленного извлечения огнестрельного оружия при выходе из помещения.
Автобокс на крышу автомобиля своими руками ~ AUTOTEXNIKA.RU
Плюсы и минусы самостоятельно изготовленного багажника на крышу
Главное преимущество самодельного багажника ― бюджетная стоимость. Можно изготовить корзину из подручных материалов. Сам чертеж предельно прост.
Багажник на крыше
Сложно поставить багажник в том случае, когда комплектацией авто не предусмотрен багажник вообще: придется нарушать целостность крыши, монтировать хомуты и кронштейны.
Невыверенная форма багажника автоматически увеличит расход топлива. Возникает парусность, на скорости на трассе ухудшается управление.
Неправильные расчеты грузоподъемности могут привести к тому, что рейки погнутся, крыша деформируется.
Установка хомутов без последовательной обработки металла может спровоцировать коррозию, привести к попаданию влаги в салон.
Если нет опыта сварочных работ, изготовить прочную, пусть и простую основу из 5 планок сложно.
Изготовление автобокса – важные детали
Основание должно изготовляться из легкого и в то же время очень прочного материала. Отличным вариантом являются алюминиевые швеллеры. За счет небольшого веса конструкции в итоге удастся снизить расход топлива.
Чтобы собрать основание, стоит взять болты. Они обеспечивают надежный монтаж, кроме того конструкция становится разборной. Для жесткости груза на основание фиксируется поликарбонат. Практичным решением является использование композитной панели. По бокам делаем буртик, надежно фиксируем его посредством клепок или замков, исходя из вида материала.
Некоторые владельцы машин пользуются баннерной тканью. Она отличается влагостойкостью и светостойкостью, а также презентабельным внешним видом. В этом случае можно даже заказать печать оригинального изображения. Также допускаются и другие ткани, свойства которых схожи со свойствами брезента.Во время раскройки ткани рекомендуется установить дополнительный защитный клапан. Также будут полезны молнии для горнолыжного спорта.
Акустический багажник ВАЗ 2114 своими руками
Штатное багажное отделение в салоне автомобиля не всегда удовлетворяет водителя. Если нужно перевезти крупный груз, выбраться на природу, основного грузового отсека может не хватить. Многие модели авто комплектуются штатными рейлингами, есть заводские места для монтажа. Но в некоторых машинах нет отверстий для крепления рейлингов или поперечин. Багажник-бокс на крышу автомобиля своими руками или оригинальное изделие станет выходом из положения.
Бокс на крышу своими руками
В общем начал лепить кофр на крышу своими руками. Пока готов только каркас с дверцей.Получился довольно жесткий и прочный. Дверца во весь бок с правой стороны. По размеру должно хватить на 3 большие сумки и разную мелочевку.
Буду рад выслушать идеи по поводу обшивки. Главное: вес и прочность материала.Ведь в итоге он должен быть легким и не промокать, а также выдерживать лобовые удары камней встречных грузовиков, как бы странно это не звучало, но факт.Свои идей конечно есть — варианта два:1. Сшить из хб ткани чехол мало-мальский и сверху покрыть его эпоксидкой (вариант наливного пола). Но в своей области не могу пока найти этот самый наливной пол — продавцы только глазами хлопают и тычут на песчано-цементные стяжки.2. Зашить пластиковыми панелями. Размер был подобран исходя из панелей 370мм. Но с эпоксидкой получился бы монолит и значит более жесткий.
Часто автомобилистов беспокоит проблема отсутствия свободного места в автомобиле, необходимого для транспортировки вещей, оборудования, техники, строительных материалов или других предметов. Многие авто просто не предназначены для перевозки каких-либо дополнительных вещей и грузов. Если вы часто выезжаете на такие мероприятия, как рыбалка, охота с друзьями, или в путешествие с семьей на море, то вам необходимо задуматься о дополнительном месте на вашем автомобиле для транспортировки груза. К сожалению, в большинстве авто при покупке, в комплекте не предусмотрен дополнительный багажник для крыши.
Самодельный багажник
Хорошим вариантом будет сделать самодельный багажник, предназначенный для крыши автомобиля. Этот вариант является очень экономичным, и при небольшом количестве затраченных усилий, вы сможете приобрести бесценный навык в проектировке, расчетах и изготовлении конструкции своими силами. Такие самодельные багажники называют экспедиционными, так как на такую конструкцию нельзя класть слишком тяжелые вещи, но на них можно перевозить все то, что вам необходимо для поездки: палатки, велосипеды, лыжи, матрасы, зонты, сноуборды, удочки, или целые комплекты одежды.
Автомобильный бокс на крышу
Также очень популярным видом самодельного багажника является авто бокс. Преимущества данной конструкции заключается в том, что перевозимые вещи будут в безопасности даже при плохой погоде, а сама конструкция авто бокса, изготовленная с обтекаемой формой, не будет влиять на свойства аэродинамики и расход топлива вашего автомобиля. Сейчас при покупке авто очень редко предоставляют багажник в комплекте, несмотря на наличие специально оборудованного места и крепления для его установки. Поэтому можно сделать багажник своими руками исходя из нужных параметров вашего авто.
Бокс на крышу автомобиля своими руками
Всем привет. На днях увидел во дворе одной из новостроек Самары, вот такой вот автомобиль LADA Largus с самодельным боксом на крыше.
Подозреваю, что используется для перевозки каких-то либо инструментов — строительных правил, уровней, и всего того, что не хочется перевозить в салоне автомобиля.
При определенных доработках, думаю можно использовать и для перевозки лыж, инвентаря и другого багажа.
Как видим, конструкция проста, основой несущей части служит фанера OSP. Соединение стенок выполнено алюминиевыми уголками.
Загрузка бокса производится через боковую крышку, для этого предусмотрена дверь с петлями сверху, ручка для открытия и замки защелки.
Крепление автобокса осуществлено на рейлинги с поперечинами, при помощи кабельных стяжек. Через просверленные отверстия в днище бокса.
Раскрыть замок кабельной стяжки очень просто, соответственно снять бокс также можно в любой момент.
Усиление крепления на крыше, чтобы не слетел при помощи того же алюминиевого уголка. С 2-х сторон к каждой поперечине.
Не перевелись на русской земле умельцы, поаплодируем авторы работы и давайте обсудим возможные не доработки бокса, чтобы прийти к лучшему решению.
Наверняка, это отсутствие защиты от влаги, и ряд других недоработок.
Дополнительно
Не поленитесь сделать небольшую подсветку на свой экспедиционный багажник. Для этого спереди следует установить пару белых светодиодов. Подключаются они к освещению автомобиля. При включении ближнего света они также будут гореть.
Делается это для большей безопасности движения. На ночной дороге автомобиль с такой конструкцией виден намного дальше. Особенно это касается магистралей с большим количеством спусков и подъемов. Встречные водители будут переключаться на ближний заранее, что убережет вас от ослепления.
Рыжая хренота — самодельный бокс на крышу из стеклопластика
Во первых строках моего письма я хочу поблагодарить моих подписчиков! Я и раньше знал, что я не особо, а тут все подтвердилось!
Недорогой
автобокс на крышу автомобиля своими руками
Написав прошлую запись про термобокс на крышу, я чуток юморил, причем ключевые слова в тексте специально выделил, однако мало кто усомнился в моей неадекватности, и приняли за чистую монету мое желание проехать 2000 км с фигней на крыше из пенопласта толщиной 20 мм 🙂 🙂 🙂
Ну чтобы Вас не разочаровывать, я продолжу показывать свою неадекватность, на этот раз на полном серьезе, без шуток! Серьезно!
Итак, некоторые в комментариях в прошлой записи написали, что без стеклопластика тут не обойдется, и они были правы!
Скажу сразу, все что вы дальше прочитаете — плод моего больного ума, и золотых ручонок BazlStyle. Описываемое ниже изделие сделано для одной поездки, и максимум для того, чтобы поставить опыт для будущего нормального бокса на крышу и для запуска процесса изготовления крышек на прицепы произвольного размера…
Естественно термобокс из пенопласта был просто болваном, для изготовления бокса из стеклопластика.
Данный болван был покрыт всего лишь тремя слоями 400го стекломата.
Но всплыл косяк — смола разъела мусорные мешки, и пенопласт под ними! Потому боковые стенки, которые были просто замотаны скотчем получились идеально, а вот стенки с мешками получились… говенными 🙁
Высохший ящик пилим на две части, и вынимаем изнутри остатки мешков и пенопласта
Вроде и не сильно страшно, пока не страшно…
Затем по краям чуть наращиваем верхнюю крышку, чтобы вода и пыль не сильно попадали. Затем наращиваем передний и задний борта у нижней части, для той же цели
Ну а теперь самое хайповое! Берем топкоут веселенького цвета и красим бокс снаружи !
После засыхания, чуток укрепляем изнутри борта, ставим три петли за 11 каждая и получаем полноценный (ну почти) бокс на крышу!
ДА! Вы не поверите, но ОНО еще и открывается, причем достаточно легко, и при открытии крышка очень удачно ложится на запаску
Я думаю, а что будет, если поехать вот так? Хотя лучше летом, сколько за раз насекомых получится убить! 🙂
Вот такой веселенький получится боксик на крышу. По прикидкам его объем от 360 до 400 литров (высота 50 см). Встает на свое место очень плотно, но дополнительно будет крепиться к трубам багажника 6ю скобами для крепления металлорукавов. Крышка будет фиксироваться на два рымболта М10 в заложенные в нижнюю часть гайки
Вспомнив про свои возможности поплавать, я придумал, что бокс может выполнять функцию аварийного буя, как подводных лодок, надо только к нему веревку привязать:)
Стартую на нижнюю Волгу в субботу. В пятницу вечером поставлю, и ждите отчетов о поездке!
Сетки в багажник для перевозки вещей
В зависимости от своего назначения, способа и места крепления сетки для багажника авто бывают нескольких видов. По основному расположению их можно разделить на несколько типов. Во-первых, вертикальные – прижимают перевозимые предметы к стенкам багажника, не позволяя им перемещаться в его внутреннем пространстве. Благодаря этим сеткам можно более эффективно распорядиться вертикальным объемом вдоль стенок и перегородок. Центральная часть багажника остается свободной.
Горизонтальные (напольные) – прижимают перевозимые предметы к дну (полу) багажника. Напольные сетки настолько плотно облегают и надежно фиксируют груз, что его перемещение во время поездки становится невозможным.
Небольшие вертикальные – закрывают различные ниши багажника, которые есть в некоторых моделях автомобилей. Они позволяют размещать и крепить в нишах емкости с различной автомобильной химией, некоторые инструменты. Такие сетки также можно закрепить на вертикальных стенах автомобильного багажника в местах, где нет ниш. В этом случае они будут использоваться как карманы.
Универсальные – можно установить в любое место багажника (на пол, к стенке или боковой нише, на спинки сидений). Крепятся с помощью липучки или крючков. Имеют небольшие размеры, обтягивают багаж со всех сторон. Их можно закрепить на задней полке универсала или хэтчбека, что позволит сэкономить место в багажном отсеке.
Тюнинг для путешественников )))
Автобокс на крышу — Испытание бездорожьем (for AT)
Какой автопутешественник не задумывался о покупке багажника? Возможно только тот, что ездит налегке с минимальным запасом вещей и останавливается в гостиницах, может тот, кто путешествует в огромной машине или в трейлере? А вот если вы приверженец кемпинга, возите с собой много вещей и у вас машина — обычный среднеразмерный седан/универсал/кроссовер, при этом машина полна людей, а объёма багажника не хватает, тогда автобокс это отличный выход из сложившейся ситуации.
Я попадаю в категорию людей, которые предпочитают жить в палатке хоть в горах, хоть на море, ну а так как привык возить с собой всё необходимое, то во время таких поездок машина у меня полностью загружена: и багажник и салон. Посадить в салон хотя бы ещё одного человека, становится настоящей проблемой, как для размещения вещей, так и пассажира, и в конечном итоге оборачивается неудобствами для пассажира, сидящего сзади.
До этого мы, с супругой, учитывая, что преимущественно ездим в машине вдвоём, справлялись с этой ситуацией. Но недавно я поставил на Duster газовое оборудование. Два года я оттягивал этот момент, в начале из-за нехватки денег, потом из-за возникающих проблем с запасным колесом… Ведь если вместо запаски поставить газовый баллон, то что делать с самим колесом? В размерности 215/65/16 оно сразу занимает половину багажника дастера. Ездить без запаски в горы и на дальняк не комильфо, ставить силовой багажник и калитку на Duster я не решился, просто кидать колесо на крышу тоже не самый лучший выход. Вот и остаётся единственный приемлемый вариант – автобокс.
Бокс выбирал с такими габаритами, чтобы штатная запаска хорошо в него помещалась. Ещё критериями выбора были: максимальный объём, прочность, красивый внешний вид, возможность выбора белого цвета крышки бокса, двусторонне открытие, широкие крепёжные скобы, ну и конечно же, невысокая цена. Всё это я нашёл в боксе Yuago Avatar объёмом 460 литров. Заказывал его в интернет-магазине «Центр вашей безопасности». Ссылку на магазин я размещу в первом (самом нижнем) комментарии под отчётом.
Перед тем, как написать этот текст, я съездил с боксом в отпуск, так сказать провёл его тест-драйв. Общий пробег за это время получился 2200 км. Прокатился по асфальту, грунтовым дорогам, горным дорогам, а местами и по бездорожью. В общем, маршрут получился довольно разнообразным, и теперь я могу высказать свои впечатления относительно удобства и прочности этого бокса. Итак, приступим.
Самодельные боксы на крышу — Тюнинг и самострой
#1
ВНЕ САЙТА
Nubiroid
Отправлено 24 February 2013 — 15:21
Появилась идея сделать на багажник, на крышу, несколько боксов-ящиков, чтобы максимально освободить багажник и салон. После того, как классифицировал все барахло, вышла такая картина. 1. Бокс для грязных инструментов (стропа, шаклы, лопата, топор …) 2. Бокс для чистых инструментов (компрессор, набор слесарного инструмента…) 3. Бокс для бензопилы и канистр бензин/масло (в силу того, что бензопила далеко не всегда нужна, вынес ее в отдельных бокс…) 4. Бокс для жрательных инструментов (посуда, тренога, бАлшая ложка, моющие …) 5. Бокс для лагеря (палатка, тент, стул он же трон…) Идея в том, чтобы не таскать с собой каждый день кучу шмурдяка. Надо поехать — кинул ящики на крышу, прикрутил к багажнику и поехал. Вернулся — снял, вынул инструменты, обдал со шланга, высушил, сложил инструменты обратно.
Буду благодарен за идеи относительно того, из чего сделать ящик, как сделать их герметичными, как фиксировать крышку в закрытом состоянии т.д. Думаю брать фанеру влагостойкую (миллиметров 8 толщиной) и собирать на алюминиевые углоки. Крепить жестко к трубам багажника стяжками с барашками. Вот насчет герметичности и фиксаторов крышки даже не знаю… Для герметичности нужно будет делать на крышке какой-то борт. Одного уплотнителя будет мало. Прошу помощи, короче
Наверх
↓
↑
#2
ВНЕ САЙТА
alexsc
Отправлено 24 February 2013 — 17:36
Уплотнитель, такой как в дверном проеме автомобиля, теоретически должен держать дождь и летящие брызги. Жигулевский на авторынке. По материалу мыслей пока нет.
Нагуглилась защелка, надо поискать, где в Киеве можно найти примерно такое, в длинном ящике таких надо 2-3, одну из них запереть замком. Следующий гемор- живучесть замка в условиях осадков, мороза и т.п. http://russian.aliba…-327204017.html
Сообщение отредактировал alexsc: 24 February 2013 — 17:39
Наверх
↓
↑
#3
ВНЕ САЙТА
AVIL
Отправлено 24 February 2013 — 18:51
Есть чудная влагостойкая ламинированная фанера (правда, она дорогая) коричневатого цвета. . Из такой на стройке опалубку делают и она выдерживает очень жесткие условия.. Думаю — должна и здесь выдержать многое.. Только толщину подобрать правильную… Есть еще вариант из алюминиевых рифленых листов (в Эпицентрах есть). Но внутри для жесткости и чтобы барахло не сильно шумело, я бы что то типа тонкой фанеры или ОСБ обшил бы… Да и поролона можно добавить… Вопрос в итоговой цене??? Подумываю попробовать поработать со стеклопластиком. И есть идея победить по цене общеизвестные зарубежные марки. А также можно играться с прочностью и грузоподъемностью боксов. Исходя из этого родился третий вариант — стеклопластик-фанера-стеклопластик…
Сообщение отредактировал AVIL: 24 February 2013 — 18:56
Наверх
↓
↑
#4
ВНЕ САЙТА
Nubiroid
Отправлено 24 February 2013 — 20:53
Есть чудная влагостойкая ламинированная фанера (правда, она дорогая) коричневатого цвета. . Есть еще вариант из алюминиевых рифленых листов (в Эпицентрах есть)…
Вот из влагостойкой фанеры я и собирался делать. Алюминий, мне кажется, слишком мягкий.
Наверх
↓
↑
#5
ВНЕ САЙТА
Тыранонэсам
Отправлено 24 February 2013 — 21:38
я бы поискал цех с гильотиной и листогибом, сделал бы из черного листа 1.5-2 мм с последующей покраской, а если бюджет позволяет из нержавейки. Даже если помнутся можно отрихтовать, вес будет небольше фанерных. Главное что от металла точно можно добиться герметичности.
Наверх
↓
↑
#6
ВНЕ САЙТА
Nubiroid
Отправлено 24 February 2013 — 21:59
Разложил. Вышло три ящика. Бензопила в пролете. Не влезли также стул и сковородка. Вопрос — нахрена без стула и сковородки вообще огород городить?
ЧМ не рассматриваю. Тяжело и будет ржаветь. Закаленный алюминий — да. Но как его собрать?
Прикрепленные файлы
Паджеро Спорт ящик на багажник.png136.69К 442 Количество загрузок:
Сообщение отредактировал Nubiroid: 24 February 2013 — 22:00
Наверх
↓
↑
#7
ВНЕ САЙТА
AVIL
Отправлено 24 February 2013 — 22:05
Вот из влагостойкой фанеры я и собирался делать. Алюминий, мне кажется, слишком мягкий.
Смотря какие нагрузки планируются… Если не ложиться на них крышей автомобиля, то как по мне нормально, особенно, если сделать двойной с фанерой. Идея ещё в шумо- и виброизоляции вещей. На счет черного металла — не уверен, что вес металла окажется такой же как и у фанерного. Да и коррозию нужно предотвратить. На счет прочности алюминия: рёбра жесткости — очень полезная вещь! При правильном конструктиве алюминий победит… ИМХО
Наверх
↓
↑
#8
ВНЕ САЙТА
Nubiroid
Отправлено 24 February 2013 — 22:13
При правильном конструктиве алюминий победит… ИМХО
Понятно, что победит. Только один ящик будет тысяч 5 гривен. И неудобно будет допиливать, если что-то пойдет не так. И сам я не сделаю. У меня фрезер с ЧПУ есть, а аргонной сварки нет. Еще вариант из титана делать.
Наверх
↓
↑
#9
ВНЕ САЙТА
AVIL
Отправлено 24 February 2013 — 22:19
Разложил. Вышло три ящика. Бензопила в пролете. Не влезли также стул и сковородка. Вопрос — нахрена без стула и сковородки вообще огород городить?
ЧМ не рассматриваю. Тяжело и будет ржаветь. Закаленный алюминий — да. Но как его собрать?
Как собрать? Кроме каркаса из уголка в голову ничего сегодня не приходит. Осталось выбрать материал уголка. Как по мне, то толстостенный алюминий должен выдержать. Да и коррозия не так страшна. Так же есть варианты: обшивать уголком снаружи или сделать каркас и обшить листом снаружи. Естественно с качественным герметиком. При втором варианте вода не будет стоять сверху. Кстати, алюминий можно аргоном сварить. Есть хороший контакт на улице Полярной (по моему). Опытный дядька. Варит радиаторы, чинит кондеры, холодильники, даже детские коляски мои знакомые возили. Проверено. Брал не дорого. Чтобы состыковать крышку, я бы поискал дополнительный профиль, чтобы резинку можно было вставить. А с петлями и защелками, я так думаю проблем особых нет, чтобы их найти…
Наверх
↓
↑
#10
ВНЕ САЙТА
Тыранонэсам
Отправлено 24 February 2013 — 22:35
алюминиевый лист изгибаешь в 4х местах и плучаешь одну сторону для сваривания или склепывания, и останется приварить (приклепать) дно.
AVIL это нравится
Наверх
↓
↑
#11
ВНЕ САЙТА
ZSN
Отправлено 24 February 2013 — 23:28
Я летом 2009 года делал стеклопластиковый бокс. Сейчас-бы немного по другому подошел-бы к этому вопросу, а тогда была цель к размеру чтобы поместилась детская коляска Geoby Joss. Вышел бокс размером примерно в три Таврийских багажника. На погружение конечно не герметичен, но пару раз в Крыму попадал под летний ливень, когда дворники не успевали воду убирать и внутри все сухое было. Да и динамика по трассе особо не пострадала.
Вот ссылка на процесс: http://fiber-xl.flyb…?p=13061#p13061 Просьба «Тапками не закидывать» там первые фото страшноватые.
Наверх
↓
↑
#12
ВНЕ САЙТА
Skriab
Отправлено 24 February 2013 — 23:49
А если из композита (алюминиевые композитные панели) попробовать? Материал доступный и в обработке не очень сложный к тому же и цветовая гамма большая. На фрезерном столе распустить в размер,прогнать фрезой линию гиба. Заклепками склепать,пару ребер жесткости и обесшумки добавить чтоб не «гудел».
Сообщение отредактировал Skriab: 24 February 2013 — 23:52
Наверх
↓
↑
#13
ВНЕ САЙТА
mykola
Отправлено 25 February 2013 — 00:13
А если из композита (алюминиевые композитные панели) попробовать? Материал доступный и в обработке не очень сложный к тому же и цветовая гамма большая. На фрезерном столе распустить в размер,прогнать фрезой линию гиба. Заклепками склепать,пару ребер жесткости и обесшумки добавить чтоб не «гудел».
Композит этот не имеет достаточной прочности. После фрезеровки остается только один слой алюминия и пластик. Так что на первой хорошей кочке ящик просто развалится.
Наверх
↓
↑
#14
ВНЕ САЙТА
Swamper
Отправлено 25 February 2013 — 01:11
Скажите, а для чего в автомобиле багажник? Неужели есть крайняя необходимость нахлобучивать все это на крышу?
Наверх
↓
↑
#15
ВНЕ САЙТА
AVIL
Отправлено 25 February 2013 — 09:53
а если алюминиевый лист резануть в виде «развернутой коробки»? Сначала можно даже из картона потренероваться, поприкидывать и сделать лекало развернутой коробку. Также можно сразу продумать свариваться это будет или может клепаться. Если на заклепки сажать, то сразу продумать «хлястики» для склёпки…. Также можно подумать, может еще внутрь ящика загиб сделать, для стыковки второй половины (крышки)
Наверх
↓
↑
#16
ВНЕ САЙТА
Nubiroid
Отправлено 25 February 2013 — 10:23
По алюминию главный вопрос — жесткость ящика. Либо нужно ребра делать. Но тогда количество заклепок увеличится в разы. А каждая заклепка — это минус в герметичности.
Скажите, а для чего в автомобиле багажник? Неужели есть крайняя необходимость нахлобучивать все это на крышу?
На майские еду 7 тысяч километров. В машине три человека. Не хочу сидеть среди барахла. Даже если его аккуратно упакуешь в багажник, все равно после первой же разгрузки будет бардак. И потом даже чашку нужно выкапывать из завалов.
Наверх
↓
↑
#17
ВНЕ САЙТА
Swamper
Отправлено 25 February 2013 — 10:31
Ну если уж очень хочется, то думаю нужно брать что-то такое Осторожно, цены кусаются!
Наверх
↓
↑
#18
ВНЕ САЙТА
rut
Отправлено 25 February 2013 — 11:34
а если алюминиевый лист резануть в виде «развернутой коробки»? Сначала можно даже из картона потренероваться, поприкидывать и сделать лекало развернутой коробку. Также можно сразу продумать свариваться это будет или может клепаться. Если на заклепки сажать, то сразу продумать «хлястики» для склёпки…. Также можно подумать, может еще внутрь ящика загиб сделать, для стыковки второй половины (крышки)
ИМХО — самый лучший вариант. Или из стеклопластика, но там технология геморрнее. Из алюминия проще всего. Думаю проблему герметичности можно решить обклеив ящик пленкой в цвет машинки. А фанерная нахлобучка на крыше Паджерика как то не гармонирует с автомобилем 🙂 Это разве что Дэфу подошла бы по стилю 🙂
Сообщение отредактировал Rut: 25 February 2013 — 11:35
Наверх
↓
↑
#19
ВНЕ САЙТА
Толстяк
Отправлено 25 February 2013 — 11:40
На крышу ложу только легкие и объемные вещи — шмотки, карематы, спальники. Они в багажние не нужны. А все тяжелое и хавчик вожу в багажнике. И ближе доставать чаще используемые вещи, и машина не заваливается. Купил Б\Ушный аквабокс на 550 литров за 350 баксов. Посчитал, что самому дешевле и легче точно не сделать.
Наверх
↓
↑
#20
ВНЕ САЙТА
HardBlues
Отправлено 25 February 2013 — 15:14
1. Вот нашел такой готовый вариант http://offroadland.i…?categoryID=240
2. Если делать из сплавов типа АМГ то плюс- можно сваривать, гнуть, штамповать, а минус что лист придется брать для прочности в 1,5-2 толще, чем дюралька, которую гнуть проблематично, а варить вообще не рекомендуется, только клепать (зато,соответственно, ее более тонкий лист(вопрос веса) имеет равную прочность). Все имеет хорошую и плохую стороны.
3. Для себя планировал делать в виде плоских мешков, склееных\свареных из ПВХ 1100-1200 (как у крупных надувных лодок). Мешки потом укладывать на решетку экспед. багажника. Планировалось все это под мякгие и нетяжелые вещи. Сначала посмотрел на список топикстартера и подумал, что не пойдет. А потом все же решил задать вопрос. А может, при хорошем раскреплении\уматывании и тяжелые вещи в таких мешках можно на багажнике возить? Как вариант, днище мешка — из коричневой лодочной фанеры а верх из ПВХ? Жду ответа и конструктивной критики.
4. Сейчас не могу найти, но знаю, что есть в Киеве компания, которая делает на заказ РЭКи — такие мощные ящики из той же фанеры, для перевозки музинструментов и аппаратуры , с очень хорошей запорной фурнитурой, алюм профилями, защитными уголками на углах ящиков. Если отыщу — дам ссылку.
Ну если уж очень хочется, то думаю нужно брать что-то такое Осторожно, цены кусаются!
Пользовался небольшими кейсами этой фирмы PELI. Качество — сложно придраться. У знакомого есть большой кейс, очень хвалит. У них не только полная гидрозащищенность, а есть еще и клапана, компенсирующие перепады давления. Цена высока, но не бывает хороших дешевых вещей.
Наверх
↓
↑
Построить багажник на крышу
Переосмысление контейнера на крышу
Когда пришло время заменить мой обшарпанный старый багажник, то, что я обнаружил, меня не впечатлило. Грузовые ящики, похоже, не сильно изменились. Они по-прежнему были сделаны из того же хлипкого пластика, который с трудом открывался и закрывался. У большинства из них было днище странной формы, которое было неудобно загружать, а выбор цвета был… ограничен. За исключением нескольких незначительных изменений, это были, по сути, те же коробки, что и 25 лет назад.
Я знал, что могу лучше. Поэтому я построил свой собственный.
Первая коробка была немного грубой, но показала мне возможности. Поэтому я усовершенствовал дизайн для увеличения объема с более эффективной формой и изменил график остекления, чтобы оптимизировать соотношение прочности и веса. Ящики продолжали развиваться по мере того, как я их использовал. Я добавил пробковый вкладыш, чтобы побаловать свой груз и предотвратить его скольжение. Закрытие стало проще и надежнее благодаря системе удержания ударного шнура. Я даже разработал вставные стойки для своих удочек!
Эти коробки зарекомендовали себя – на протяжении тысяч миль – как значительное улучшение по сравнению с пластиковыми контейнерами: они не подпрыгивают, когда пусты. Во время движения они не издают шума, их легко грузить, а самое главное, все приходит чистым и сухим.
Они также пользовались успехом у других. Кажется, не имеет значения, где я нахожусь — в начале тропы или на парковке торгового центра — люди ВСЕГДА спрашивают, где я это взял. Быстро стало ясно, что я не единственный, кто ищет альтернативу. Так что для всех моих товарищей-свободомыслящих, творцов, мастеров-сделай сам, эко-воинов, футбольных мам и пап, грязных мешков, воинов выходного дня, рыбаков-бездельников или всех, кто хочет вырваться из пластиковой формы, это для ты.
Дерево против пластика
Легкий
Легкий
Легкий
Один из первых вопросов, которые люди задают о моих грузовых боксах, касается их веса. Большинство предполагает, что они будут тяжелыми, пока не поднимут один. Затем они шокированы тем, насколько они легкие на самом деле.
Наши деревянные ящики весят примерно столько же, а часто и МЕНЬШЕ, ЧЕМ сопоставимые пластиковые ящики. Это облегчает их установку и снятие с вашего автомобиля.
На снимке выше показан вес нашей самой большой модели. Он весит около 45 или 46 фунтов. Пластмассовые коробки того же размера колеблются от 46 до 57 фунтов. Модель из стеклопластика того же размера стоит целых 93 фунта. Это МНОГО пластика!
Наши четыре модели имеют вес от 30 фунтов. для самых маленьких, увеличиваясь до 35, 40 и 45 фунтов в зависимости от их размера.
Они могут быть легкими, но не хрупкими. Деревянная рама жесткая, поэтому крышка не скручивается и не хлопает, когда вы ее закрываете. Эта жесткая рама также удерживает коробку от подпрыгивания на высоких скоростях, как это иногда случается с пластиком.
Прочный
Легкий
Легкий
Эти грузовые ящики прочны. Мы используем те же материалы, клеи и строительные технологии, которые используются для изготовления деревянных каяков и лодок, досок для серфинга, каркасов самолетов и даже высокопроизводительных гоночных велосипедов.
Рамы собираются с помощью загущенной эпоксидной смолы и винтов из нержавеющей стали. Панели также устанавливаются с помощью загущенной эпоксидной смолы, после чего все стыки дополнительно укрепляются эпоксидным герметиком.
После того, как детали собраны, лоток (нижняя половина) ламинируется стекловолокном весом 6 унций для дополнительной прочности и долговечности. Затем вся сборка пропитывается 3–5 слоями эпоксидной смолы, что дополнительно укрепляет и придает жесткость коробке, одновременно создавая барьер для влаги.
Если вам нужна дополнительная защита, добавьте этот дополнительный слой стекла. На этот раз, может быть, внутри крышки. Вы строите его, вы строите его так жестко, как вам нравится.
Окончательная отделка, будь то краска или лак, добавляет еще один слой защиты от влаги и УФ-излучения.
Экологичность
Легкость
Экологичность
Это древесина, и она возобновляема. Но есть кое-что, что мы можем сделать, чтобы поднять его экологическую репутацию на ступеньку выше.
Каждый из наших багажников на крышу был разработан с учетом трех целей: они должны были быть вместительными, они также должны были быть эффективными с материалами стандартного размера, чтобы было мало отходов, и они должны были быть аэродинамическими, чтобы они не были перетащите на ваш миль на галлон.
По возможности мы используем пиломатериалы, сертифицированные FSC, и все эпоксидные смолы, которые мы используем, имеют низкое
содержание летучих органических соединений. Рекомендуем и вам.
Не останавливайтесь на достигнутом! Обновите свой бокс на крышу, установив в него полноразмерный вкладыш из натуральной пробки, чтобы побаловать свое снаряжение. Они не впитывают воду и препятствуют скольжению вещей при транспортировке. Если он испачкается, просто промойте его шлангом.
В отличие от пластика, нет необходимости вырывать клейкую ленту, если вы каким-то образом повредите деревянный грузовой бокс. Вы можете легко это исправить. Большинство ремонтных работ практически незаметны. Обновите отделку, и ваша коробка будет как новая. Даже если вы никогда не повредите свою коробку, время от времени наносите новый слой лака или краски, и она будет выглядеть как новая в течение многих лет. Это может даже длиться вас!
Особенности
Четыре размера
Качественные компоненты
Качественные компоненты
У нас есть размеры, подходящие практически для любого автомобиля, от полноразмерных внедорожников до компактных фургонов. Круглые или квадратные стержни? Без проблем. Аэроблейды? Мы вас прикрыли.
Качественные компоненты
Качественные компоненты
Качественные компоненты
Конечно, это на ваше усмотрение, но мы определяем оборудование морского класса для прочности и долговечности. В нашем иллюстрированном руководстве по сборке мы точно расскажем вам, что вам нужно и где это можно получить. Мы даже даем вам номера моделей и коды поставщиков для более конкретных элементов.
Простота загрузки
Качественные компоненты
Сделай сам
Наши деревянные днища из стекловолокна не требуют гофрирования для прочности, как пластик. Они плоские и почти не имеют препятствий. Нет больше неудобной загрузки или потери мелких деталей.
Соедините плоское дно с пробковым покрытием, как показано выше, и вы получите пол, который не только балует ваше снаряжение, но и легко моется. Просто переверните его на бок и промойте. Нет ни укромных уголков, ни закоулков, чтобы спрятать грязь.
Сделай сам
Сделай сам
Сделай сам
Когда вы делаете свой собственный автомобильный багажник, вы не ограничены тем, что дает вам завод. Мы начнем с исчерпывающих рекомендаций для надежной сборки. Если вы ничего не будете делать, а будете следовать нашим планам, у вас будет красивый картонный топпер, который прослужит вам долгие годы. Но это не должно останавливаться на достигнутом.
Вы хотите увеличить количество стекловолокна? Идите прямо вперед.
Вам нужны внутренние крепления или точки крепления? Вы можете сделать это.
Готово. Сделайте его сатиновым или глянцевым. Или покрасить. Все или только часть. Это зависит от вас. Вы больше не привязаны только к черному или серебристому цвету.
Другие варианты могут включать внутреннюю отделку,
пробковую подкладку, вставные лыжи или стойки для удочек. Черт возьми, вы даже можете установить ворсистый ковер, если хотите. (Это было бы круто, но я не могу этого порекомендовать) Суть в том, что вы можете построить коробку, которая лучше всего подходит для вас.
Fun To Build
Сделай сам
Fun To Build
Вам не нужно быть экспертом по дереву, чтобы построить Flyboxx. Здесь нет сложных столярных работ, нет специальных приспособлений для сборки, а руководство по сборке упрощает сборку шаг за шагом.
Чтобы построить один из наших грузовых ящиков — из чертежей или набора — вам понадобится какой-нибудь рабочий стол. Это может быть настоящий верстак или простой лист фанеры, лежащий на паре пил. Просто он должен быть плоским.
Сборка по планам немного сложнее, чем сборка комплекта, но это не так сложно, как может показаться. Строителям чертежей потребуется доступ к нескольким основным инструментам для деревообработки, таким как циркулярная пила или настольная пила, фрезер, шлифовальный станок и несколько зажимов.
Сборка из набора похожа на сборку большой модели. Все детали предварительно нарезаны, и в инструкции подробно объясняется, как их собрать. Вам, сборщику комплектов, не понадобится столько инструментов, сколько сборщикам чертежей, но вам все равно понадобится несколько: шлифовальный станок, дрель и как минимум пара зажимов.
Безопасность
Сделай сам
Сборка с удовольствием
Мы используем двухэтапный подход к обеспечению безопасности содержимого наших коробок
.
Во-первых, наши застегивающиеся ремни выполняют двойную функцию закрывающих устройств. Одним легким движением вниз крышка закрывается, а встроенный шнур наматывается на ресивер. Натяжение шнура амортизатора удерживает крышку плотно закрытой и помогает предотвратить случайное открывание.
Для предотвращения кражи и для дополнительной безопасности во время движения мы используем замок бочкообразного типа с кулачком, который защелкивается на толстом стальном крюке ствольной коробки.
Запирание и запирание происходит одним плавным и легким движением. Наши крышки не скручиваются и не болтаются, как пластик, так что с ними не нужно возиться. Просто потяните крышку вниз, защелкните петли и зафиксируйте ее. Это так просто.
.
Чертежи и комплекты
Чертежи
Если вы относитесь к тому типу людей, которые берутся за проект обеими ногами, то эти планы для вас.
Каждый набор чертежей включает в себя полноразмерные шаблоны, схемы разреза, список деталей с контурами профилей и 52-страничное иллюстрированное руководство по сборке, в котором мы шаг за шагом проведем вас через процесс сборки.
В руководстве мы также сообщаем вам, какие инструменты вам понадобятся, какие материалы и оборудование использовать, а также где их получить.
В зависимости от вашего уровня навыков бокс на крышу можно собрать примерно за 30-40 часов.
Комплекты чертежей обычно отправляются на следующий день
Комплекты рамок
Комплекты рамок — хороший выбор для тех, кто может иметь ограниченный опыт работы с деревом, или для тех, кто просто хочет начать.
Мы делаем всю тяжелую работу. Мы точно вырезаем каждую деталь по шаблону в нашем магазине. Каждая фаска, шпунт и паз вырезаны для вас. Вам все еще нужно будет сделать некоторые вещи, например просверлить отверстия и вырезать панели, но комплект уже почти готов к сборке. В каждый комплект рамы входят все детали рамы, руководство по сборке и полноразмерные бумажные выкройки для боковых панелей. Вы поставляете панели, оборудование и эпоксидную смолу. Руководство расскажет, что вам нужно и где это можно достать.
Наборы рамок изготавливаются на заказ и обычно доставляются примерно через неделю.
Набор плана Marathon
115,00 $
(доставка 0,00 $)
OG и наш самый большой размер. этот плохой мальчик почти закрывает крышу внедорожника. Если у вас много снаряжения, этот парень справится.
86 x 14,5 x 35 Экстерьер
84 x 14 x 33 Interior
Около 45 фунтов
Набор плана торпеды
$ 115.00
($ 0,00 Доставка)
. Как это им. Он такой же длины, как Marathon, но покрывает только половину крыши, оставляя достаточно места для байдарки или пары велосипедов.
86 x 14,5 x 25 снаружи
84 x 14 x 23 внутри
Около 40 фунтов
Набор планов Freeloader
115,00 $
Наша самая популярная модель 9,00 900 руб. Это универсальный размер, который одинаково хорошо подходит как для полноразмерных автомобилей, так и для автомобилей среднего и меньшего размера.
72 x 13,5 x 35 снаружи
70 x 13 x 33 внутри
около 35 фунтов
The Peanut
115,00 $
(доставка 0,00 $)
The Peanut — самый маленький из нашей линейки. Это конструкция половинной стойки, которая является хорошим выбором, если у вас есть небольшой автомобиль и вам нужно дополнительное место для еще одной или двух игрушек.
72 x 13,5 x 25 снаружи
70 x 13 x 23 внутри
около 30 фунтов
Как сделать крышу дома (сделай сам)
Наши профессионалы покажут вам, как сделать это правильно и сэкономить тысячи!
Время
Несколько дней
Сложность
Промежуточный
Стоимость
Варьируется
Введение
Следите за тем, как мы кроим дом от подстилающего слоя до конька конька. В статье есть подробные фотографии, чертежи и четко написанные инструкции для каждого шага работы.
Необходимые инструменты
Воздушный компрессор
Воздушный шланг
Пистолет для герметика
Меловой шнур
Циркулярная пила
Удлинительная лестница
9 гвоздь 7 9
Кровельная обвязка0272
scaffolding
Stapler
Straightedge
Tin snips
Utility knife
Work gloves
Materials Required
#15 or #30 Felt underlayment
Asphalt shingles
Drip edge
Hook blades
Кровельные гвозди
Герметик
Самоклеящаяся водонепроницаемая подложка («защита от льда и воды»)
Скобы
Накладка на ступени и слуховые окна
Облицовка долины
Обшивка вентиляционного отверстия
Можете ли вы крыть дом самостоятельно?
Не скрою: кровля — тяжелая работа. От стихии не спрячешься. Вы не можете бояться высоты, и вам нужно быть в хорошей форме. Прежде чем приступить к кровельному проекту, попробуйте следующее: возьмите лестницу и заберитесь на крышу. Если вы не можете ходить на нем с комфортом, наймите профессионала. Если вы прошли этот первый тест, идите на лесопилку или в домашний центр и бросьте себе на плечо связку черепицы. Представьте, что вы поднимаете этот груз вверх по лестнице… много-много раз.
Если вы все еще положительно относитесь к кровле, почему бы не попробовать? Вы можете избежать большого подъема тяжестей, если ваш поставщик кровельных материалов поднимет черепицу на крышу. Убедитесь, что вы равномерно распределили нагрузку по всей длине вершины крыши. Однако не доставляйте черепицу на крышу, если у вас все еще есть два слоя старой черепицы, которые нужно оторвать — это может быть слишком большим весом для ваших ферм.
После того, как вы получили разрешение (при необходимости) и благополучно очистили крышу, прибейте край водостока заподлицо вдоль карниза.
Сильный дождь и/или снег, вызванные ветром, могут привести к попаданию воды под даже правильно уложенную черепицу. Еще хуже ледяные запруды (замерзшая вода/снег, скапливающиеся на краях крыши), которые могут нанести ущерб, позволяя воде просачиваться под нижние гонты, а затем капать в ваш дом. Для защиты от просачивания используйте самоклеящуюся водонепроницаемую подложку («ледяной барьер»), которая плотно прилегает к голому покрытию крыши и герметизирует вокруг вбитых в него гвоздей. Купите его в компаниях, занимающихся поставками кровли, или в домашних центрах. В регионах с суровым климатом большинство строительных норм требуют наносить его на расстоянии от 3 до 6 футов от карниза (минимум 2 фута за наружной стеной). Позвоните своему инспектору по строительству, чтобы узнать подробности.
Покройте остальную часть крыши войлочной подкладкой № 15, пропитанной асфальтом (для некоторых кодов может потребоваться № 30). Каждый слой перекрывает нижний как минимум на 2 дюйма. Следуйте этому шагу, прибивая кромку капельника вдоль скатов (боков крыши) поверх подстилающего слоя. Как и в случае с обшивкой, всегда накладывайте верхние части на нижние. Войлок сохраняет настил крыши сухим до того, как будет уложена черепица, защищает от дождя, вызванного ветром, когда черепица выходит из строя, и повышает огнестойкость.
Затем найдите центр крыши вверху и карниз, затем проведите мелом вертикальную линию. Большинство профессионалов используют эту линию, чтобы начать укладку, работая влево и вправо по направлению к граблям. Производители гонта могут рекомендовать начинать с левого переднего края, поэтому ознакомьтесь с рекомендациями на упаковке.
Для первого ряда гонтов, называемого начальным рядом или полосой, вы отрезаете язычки от гонтов с тремя лепестками и приклеиваете их самоклеящейся клейкой лентой вдоль карниза вверх. Убедитесь, что этот ряд имеет небольшой выступ (от 1/4 до 3/8 дюйма) за край капельницы. Стартовый ряд защищает крышу, заполняя пространства под вырезами и стыками следующего ряда (первого ряда) черепицы. Клей на стартовом курсе герметизирует выступы первого полного курса.
Наконец, прибейте первый ряд гонтов прямо поверх начального слоя и заподлицо с ним. Используйте четыре кровельных гвоздя на гонт, как указано в инструкции на упаковке (шесть гвоздей в районах с сильным ветром). После того, как этот ряд уложен, вы можете начать наносить горизонтальные меловые линии на крышу, чтобы обеспечить прямые ряды. Убедитесь, что 5 дюймов выступов гонта открыты там, где нижний край выступа встречается с верхней частью выреза.
Предотвращение ледяных дамб
Отрыв старой черепицы
Невозможно должным образом установить новую гидроизоляцию и подложку, если предварительно не оторвать старую крышу. При отрывании существующей черепицы обязательно удалите все старые гвозди или растолките их. Торчащие гвозди прорвут новые гонты. Если у вас есть движимые предметы рядом с вашим домом, и вы беспокоитесь, что они могут быть повреждены, переместите их. Купите несколько больших брезентов, чтобы защитить растения и ландшафт, а также поймать тысячи гвоздей, которые сыплются дождем с крыши. Может быть совершенно невозможно удалить старую самоклеящуюся подложку из льда и воды, но это нормально, если вам придется оставить ее на месте. И, если возможно, припаркуйте арендованный мусорный бак рядом с домом, чтобы вы могли выбрасывать старую черепицу прямо с крыши.
Рисунок A: Обзор кровли
На этом чертеже в разрезе показаны этапы кровельного покрытия дома.
Установка отливной кромки
Металлическая отливная кромка обычно не требуется (уточните у местного строительного служащего), но она придает краям крыши красивый законченный вид, предотвращает скручивание черепицы через край и предотвращает стекание воды прямо вниз ваши бордюры.
Перед установкой подложки закрепите отлив, который закрывает бордюр на карнизе. Вся длина фасции, вероятно, не идеально прямая, так что не цепляйтесь за линию; просто прижмите край капельника к фасции и закрепите его через верхнюю часть настила кровельными гвоздями. Прибейте это каждые пару футов.
После того, как вы закончите установку подстилающего слоя, установите кромку капельника на фронтоны крыши. Начните с нижней стороны фронтона и перекрывайте секции капельницы на несколько дюймов, продвигаясь вверх по крыше (см. рисунок А). Используйте ножницы по металлу, чтобы обрезать край капельницы по размеру.
Оставайтесь в безопасности
Когда дело доходит до крыш, даже самое лучшее оборудование для обеспечения безопасности не заменит здравого смысла и здравого смысла. Вот несколько советов по безопасной работе на крыше:
Оставьте работу на крутой и/или высокой крыше профессионалам. Никакая сумма денег, которую вы могли бы сэкономить, не стоит риска смерти или пожизненной инвалидности в результате падения.
Комплект защиты от падения (привязь, веревка и крюк) стоит всего около 100 долларов в домашних центрах.
Мокрые крыши скользкие. Носите обувь с мягкой резиновой подошвой для дополнительного сцепления.
Очищайте крышу от грязи и мусора.
Все на земле должны носить каски — даже самый аккуратный рабочий может уронить инструмент с крыши.
Всегда смотрите и кричите, прежде чем что-то бросить.
Аккуратно расположите веревки и удлинители так, чтобы они не оказались под ногами.
Проверьте расчетный вес вашей лестницы — она должна выдержать вас плюс 80 фунтов.
Выдвиньте верхнюю часть лестницы как минимум на 3 фута над краем крыши, чтобы вам было за что держаться, когда вы поднимаетесь и спускаетесь с крыши.
Никогда не наступайте на ступеньки лестницы над крышей.
Установка лесов для установки капельницы и нескольких первых рядов.
Проект шаг за шагом (16)
Подпишитесь на нашу рассылку новостей
Выполняйте проекты «Сделай сам» как профессионал! Подпишитесь на наши новости!
Сделай это правильно, сделай сам!
Шаг 8
Сложите накладку поверх козырька
Обрежьте накладку до вершины вдоль каждой складки. Затем сложите планку поверх козырька и покройте срезанные концы самоклеющейся прокладкой. По ендовам проходит много воды, поэтому они нуждаются в дополнительной защите. Начните с установки самоклеящейся подложки на настил. Этот процесс намного проще с двумя людьми. Отрежьте подложку по размеру (или по частям для длинных впадин) и снимите всю пластиковую подложку. С людьми на каждом конце, сложите подкладку на себя, липкой стороной наружу. Затем положите его в долину и разверните. Постарайтесь как можно плотнее вдавить его в складку долины. Если эта самоклеящаяся подложка из льда и воды соединяет обе стороны настила, оставляя зазор под ней, она может порваться после установки металлического ендовы. Пропустите подложку мимо края капельника на карнизе и обрежьте излишки канцелярским ножом. Как только он станет гладким, прибейте его к внешним краям.
Завершите укладку фетровой бумаги на остальную часть крыши внахлест на самоклеящуюся подложку. Будьте осторожны, обрезая фетровую бумагу, чтобы не врезаться в подложку. В идеале подложка должна покрывать войлок с одного края на пару дюймов. Это удержит воду дальше от внутреннего угла фасции. Вы можете расширить центр еще больше, но не настолько, чтобы вода переливалась через желоба, если они у вас есть.
Будьте осторожны, не прибивайте черепицу ближе, чем на 8 дюймов от центра долины. После того, как все гонты установлены, защелкните линии в качестве направляющих, чтобы обрезать их. Сверху должно быть открыто 6 дюймов ендовы (3 дюйма с каждой стороны), и каждая сторона ендовы должна расширяться на 1/8 дюйма на каждый линейный фут ендовы. Таким образом, если у вас 16-футовый участок долины, то экспозиция долины будет составлять 6 дюймов вверху и 10 дюймов внизу.
Еще один способ справиться с долинами — использовать метод «переплетения», который мы не рассматриваем в этой статье. Черепица сплетается с обеих сторон долины. Преимущество плетеной ендовы заключается в том, что она не оставляет незащищенных стыков, что придает более чистый вид. Недостатком является то, что листья и ветки не так легко смываются водой, что может вызвать небольшие водяные заторы. Особенно это касается крыш с малым уклоном.
Избегайте экстремальных температур
Избегайте крыш вашего дома при отрицательных температурах. Черепица не слипается, что делает ее подверженной повреждению ветром. Пара холодных дней не вызовет проблем, но через недели и месяцы клейкие полоски на черепице могут притягивать пыль и перестать герметизировать даже в теплую погоду. И старайтесь избегать работы в солнечные дни, когда температура выше 90 градусов. Подложка из воды и льда становится слишком липкой и с ней трудно работать, а черепица становится мягкой и легко царапается ногами и инструментами.
Семейный мастер на все руки
Шаг 11
Уложите гонты по длине, а затем обрежьте их
Чтобы получить красивые прямые линии, уложите гонты по краю крыши. Затем проведите меловую линию и обрежьте ее лезвием-крючком канцелярского ножа. Если выступ больше фута, отрежьте часть и используйте остаток в другом месте.
Лезвие крюка
Лезвие крюка используется для резки черепицы. Они подходят к любому стандартному универсальному ножу так же, как прямые лезвия. Укладывать черепицу непросто, но это, вероятно, самая простая часть кровли дома. Совместите низ первого ряда черепицы с нижним краем начального ряда, убедившись, что швы расположены в шахматном порядке. Когда этот ряд будет завершен, вам нужно будет определить раскрытие (часть гонта, которая не покрыта той, что над ней). Стандартный зазор варьируется от 5 до 6-1/2 дюймов. Каким бы ни был зазор, проведите горизонтальную линию на таком расстоянии от верха первого ряда гонтов (см. рис. А выше).
Ваш кровельный пистолет должен иметь регулируемую направляющую, чтобы ряды оставались прямыми. Если это не так, вырежьте кусок дерева того же размера, что и ваш фасон, и используйте его в качестве шаблона. Слегка волнистые ряды не будут заметны с земли, поэтому для выравнивания цепляйте линии только через каждые несколько рядов. Если вы правша, легче работать справа налево. Каждый ряд располагайте в шахматном порядке, чтобы швы не совпадали. Следуйте схеме в шахматном порядке, рекомендованной производителем вашей черепицы. Используйте частичную черепицу, чтобы начать последующие ряды.
Никто не заметит, если последние ряды не будут одинакового размера по обеим сторонам гребня, но это может быть очень заметно, если ряд, который подходит к гребню, имеет 4-дюймовый размер. выявить с одной стороны и 1-в. раскрыться на другом. Как только вы окажетесь в пределах 8 футов от конька, измерьте расстояние до черепицы на каждом конце ряда. Если одна сторона ближе к пику, чем другая, зафиксируйте линии для всех оставшихся рядов, постепенно увеличивая раскрытие с одной стороны, пока не компенсируете разницу. Не корректируйте ни один ряд более чем на 3/16 дюйма.
У каждой марки гонтов есть свои требования к схеме забивания гвоздей. Уклон вашей крыши и ветровые условия в вашем районе также влияют на то, сколько гвоздей нужно использовать и где. Для большинства гонтов требуется от четырех до шести гвоздей, примерно 1 дюйм с каждой стороны, и они размещаются так, чтобы они были покрыты черепицей над ними не менее чем на 1 дюйм. Гвозди должны проникать в настил как минимум на 3/4 дюйма. Большинство профессионалов используют 1-1/4 дюйма. оцинкованные кровельные гвозди.
Гвоздь прямо в гонт и отрегулируйте параметры пистолета или давление компрессора так, чтобы гвозди плотно прижимали гонт к настилу, но оставались на одном уровне с поверхностью. Держите под рукой молоток, чтобы позаботиться о гвоздях, которые забиваются лишь частично. И никогда не используйте скобы! Даже если у приятеля есть старый кровельный степлер с бесплатными скобами, вежливо откажитесь. Скобы не обладают удерживающей силой гвоздей; они имеют тенденцию ржаветь до того, как черепица испортится; и большинство производителей не разрешают использовать скобы, поэтому вы аннулируете гарантию.
Когда вы дойдете до гребня, используйте ту же технику, что и с фетровой бумагой: оберните первую сторону сверху, а затем оберните вторую сторону первой. Обрежьте черепицу по размеру с помощью канцелярского ножа с крюковыми лезвиями. Укладывайте гонты длинной стороной по вальмовым гребням и гребням, а также в ложбинах. Когда вы закончите установку черепицы, защелкните линии и обрежьте черепицу по линии.
Семейный мастер на все руки
Архитектурная черепица и черепица с тремя выступами
Черепицу, показанную здесь, обычно называют «архитектурной». Некоторые архитектурные гонты частично ламинированы (два слоя), а другие полностью ламинированы, что придает им более текстурированный вид, похожий на древесную стружку. Из-за дополнительного материала архитектурная черепица тяжелее. Некоторые из них могут выдерживать ветер со скоростью до 150 миль в час, что в два раза выше, чем у многих черепиц с тремя выступами.
Архитектурную черепицу легче монтировать, поскольку вам не нужно беспокоиться о том, чтобы выровнять выступы по вертикали. Срок службы зависит от качества гонта. Оба стиля доступны с 25-летней и 30-летней гарантией. Ожидайте, что за стандартную архитектурную черепицу придется заплатить примерно на 15–20 процентов больше, чем за стандартную трехлепестковую черепицу.
Что бы вы ни выбрали, убедитесь, что все пакеты имеют одинаковый номер партии на упаковке. Это означает, что все они были сделаны в одной и той же партии. Цвет черепицы может заметно отличаться от одной партии к другой.
Установка обшивки ступеней и мансардных окон
Можно повторно использовать существующие обшивки ступеней и слуховых окон, но лучший способ получить водонепроницаемое уплотнение — оторвать сайдинг в этих местах и установить новый обшивку. Начните с укладки самоклеящейся подложки не менее чем на 6 дюймов вверх по стенам. Это обеспечивает дополнительный барьер, если вода все же проникнет через оклад. Сначала покройте переднюю стену, а затем продвигайтесь вверх по боковой стене. Наложите подкладку боковой стенки вокруг угла на переднюю стену примерно на 1 дюйм или около того.
Установите черепицу до передней стены. Отрежьте пару дюймов от вертикальной части слухового окна и пропустите горизонтальную часть мимо боковой стены на такое же расстояние.
Современный автомобилист – в отличие от его «коллеги» еще полвека назад – зачастую весьма смутно представляет себе, как работает его автомобиль, что происходит под капотом и какие процессы при этом задействованы. Общие слова вроде и понятны – про рабочий объем, мощность и расход топлива. Но для многих это уже не столько технические показатели, сколько характеристика товара. Да, любой автовладелец знает, на бензине или на дизеле он ездит, но для подавляющего большинства эта информация исключительно про то, из какой колонки заправляться. Интерес к двигателю уступает вниманию к всяким мультимедийным фишкам и опциям, возможности подключить смартфон или услышать голосовые подсказки навигации. А порой и просто заменен вопросом «через какое приложение каршеринга здесь удобнее взять автомобиль?».
В рамках спецпроекта с брендом моторных масел G-Energy рассказываем об истории автомобильных двигателей. Первая часть — экскурс в историю двигателестроения. В будущих статьях мы поговорим о том, как появились современные двигатели, что из себя представляют гоночные агрегаты и какими будут двигатели будущего.
youtube
Нажми и смотри
А ведь современный автомобильный двигатель – это одна из наиболее ярких иллюстраций технического прогресса за последние столетия, конкуренции успешных решений с гениальными, учета меняющегося мира и его требований. И вообще, как говорится, «во-первых, это просто красиво!» В этом цикле статей мы постараемся убедить вас, что это создание инженерной мысли действительно красивое в своем совершенстве, а история автомобильных двигателей – захватывающая и разносторонняя.
Мушкеты, скороварки и светильники
Многие будут удивлены, но одним из первых прообразов двигателя внутреннего сгорания (ДВС) стала когда-то… средневековая пушка. Ну или какой-нибудь мушкет, если угодно. Ведь что такое по определению двигатель внутреннего сгорания? Это некое устройство, внутри которого происходит некое действие, преобразующее некую энергию в механическую работу. Собственно этим ДВС и отличается, к примеру, от паровой машины (всем известного паровоза). Ведь там пар образуется «снаружи» и подается к поршням, заставляя их двигаться. То есть подобную силовую установку можно назвать двигателем внешнего сгорания. И основной недостаток такой схемы – огромные потери энергии.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
А в стрелковом оружии порох взрывается, выделяется энергия, силой расширяющихся газов выталкивается «поршень», в качестве которого выступает ядро или пуля. И именно на порохе пытались создать свой двигатель голландский физик Христиан Гюйгенс (весьма небезызвестный в истории науки персонаж) и французский изобретатель Дени Папен. Была предпринята эта попытка еще в далеком 1690 году. Обеспечить стабильную и безопасную работу такого двигателя на практике не удалось: порох все-таки слишком опасен. Но позже Папен на основе этого изобретения сделал существенный шаг вперед – как раз в сторону паровой машины. И, кстати, скороварки – этот кухонный инструмент оставил человечеству именно он.
А вот что использовать в качестве безопасного и стабильного топлива – этот вопрос повис перед учеными, инженерами и изобретателями на несколько веков.
Достаточно популярной идеей было использование газа (например, угольного). Первый газовый поршневой двигатель предложил в 1799 году британец Джон Барбер. На светильном газе работал двигатель Филиппа Лебона – первый из запатентованных (в 1801 году). Что, кстати, немудрено, ведь именно Лебон считается изобретателем газового освещения. Вот только на практике реализовать свой патент двигателя француз не успел – ушел из жизни.
Другая ветка изобретений основывалась на использовании в качестве топлива угольной пыли. Именно на ней работал Pyreolophore – лодочный двигатель братьев Ньепс, Жозефа Нисифора и Клода Феликса. В 1806 году десятилетний патент на него им выдал лично Наполеон Бонапарт. Но конструкция этого механизма скорее была прообразом водометного, а то и реактивного двигателя. Зато именно братья Ньепс стали одними из первых, кто додумался заменить угольную пыль на нефть и оснастить двигатель простейшим, но впрыском топлива – он и стал прародителем современных систем впрыска.
В 1807 году Исаак де Риваз предложил идею двигателя, работавшего на водороде и имевшего ультрасовременное электрическое зажигание: тогда разработки Алессандро Вольты в области электричества и гальваники как раз были на пике инноваций. Конечно, с современными водородными топливными ячейками это не имело ничего общего: водород был просто еще одной попыткой найти наиболее подходящее топливо. Хотя именно четырехколесная повозка с этим двигателем де Риваза и считается многими первым автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, это была только идея. Вторая итерация этого автомобиля смогла провезти груз (около 300 кг камней) и четырех человек аж целых 26 м со скоростью целых 3 км/ч, однако практически все в этом двигателе – от подачи топлива до прочистки цилиндра от выхлопных газов, да и сам поджиг рабочей смеси – оператор должен был делать вручную. Те самые 26 м были преодолены примерно за пять «рабочих циклов», обеспечиваемых человеком.
Эпоха первых патентов
Поиски продолжались еще более полувека. За это время британец Самюэль Браун подарил миру (1825 год) идею водяного охлаждения цилиндра, но работал в этом цилиндре все тот же водород. В 1826 году в Америке Самюэль Мори получил патент на ДВС, где в качестве топлива использовались спирт и скипидар. Америка, кстати, в эти годы сделала серьезный рывок в этой области. Чуть позже изобретатель Чарльз Дьюри впервые в Новом Свете использовал в качестве топлива бензин (который тогда бензином еще не назывался), а в 1833 году появился двигатель Райта. Нет, не того, который «один из братьев Райт» – до их авиационных экспериментов оставалось еще более 60 лет. Лемюэль Веллман Райт запатентовал двигатель, который работал на газе, но уже по двухтактному циклу, и имел систему водяного охлаждения.
Интересным шагом стали двигатели британца Уильяма Барретта. Именно двигатели – в 1838 году он разом запатентовал сразу три. Они были двухтактными (а один и вовсе использовал практически сохранившуюся до настоящего времени схему газообмена), но принципиальным здесь было то, что смесь не просто подавалась в камеру сгорания – она там сжималась перед воспламенением. До этого практически во всех конструкциях топливовоздушная смесь просто сгорала и расширялась. Предварительное ее сжатие позволяло значительно повысить как мощность, так и коэффициент полезного действия (КПД).
К 1863 году был построен рабочий прототип запатентованного пятью годами ранее двухцилиндрового ДВС итальянцев Еугенио Барзанти и Феличе Маттеуччи. Он был двухцилиндровым, развивал мощность 5 л. с. и обладал очень неплохим по тем временам КПД. Именно итальянские изобретатели могли стать первопроходцами в создании по-настоящему коммерчески успешного двигателя – заказы начали поступать весьма активно. Но не судьба. В ходе налаживания выпуска своего детища на заводе в Бельгии Барзанти заболел тифом и умер, а Маттеуччи в одиночку проект вытащить не смог. Хотя и не раз ворчал потом, что тот самый двигатель Николаса Августа Отто (собственно откуда и взялось название «цикл Отто») – фактически копия их разработки.
Двигатель Отто, который действительно стал основоположником серийных ДВС, появился на свет в 1862 году и был вынужден выдержать серьезную конкуренцию за место на рынке с еще одной передовой по тем временам конструкцией – двигателем Жана Жозефа Этьена Ленуара. Ленуар впервые представил свой двигатель чуть раньше, в 1860 году, но бельгийцу потребовалось несколько лет на доводку систем охлаждения и смазки. Тем не менее в итоге 12-сильный агрегат был доведен до ума, и его коммерческий тираж в Старом Свете составил почти полторы тысячи единиц – по тем-то временам! Автомобильная версия появилась на свет в 1862–1863 годах и тоже использовала для работы вместо угольного газа жидкое топливо – керосин.
Примерно в то же время был разработан и четырехтактный двигатель (один такт отвечает за впуск рабочей смеси, второй – за сжатие, третий – это собственно рабочий ход после воспламенения, а четвертый – прочистка цилиндра и выброс отработанных газов), однако у француза Альфонса Бо де Роша дело дальше патента (1861 год) не ушло. Точнее, ушло – но об этом чуть позже.
Борьба конструкций
Так что официальным предком всех сегодняшних четырехтактных ДВС стал все-таки появившийся в 1862–1863 году двигатель Отто и его партнера Карла Ойгена Лангена. За несколько лет он был усовершенствован настолько, что удостоился высшей награды Всемирной выставки в Париже (1867 год) и пошел в серию, даже несмотря на то, что Отто и Ланген успели в 1872-м пережить банкротство своей крохотной фирмы N. A. Otto & Cie. Впрочем, основанная уже после этого банкротства компания и по сей день не просто жива, но и великолепно себя чувствует. Это Deutz AG – крупный производитель, как нетрудно догадаться, газовых и дизельных двигателей. Стоит отметить, что в то время слово «дизельный» еще не существовало: Рудольфу Дизелю едва минуло тогда 12 лет.
Даже из патентного конфликта с французами, отстаивавшими первенство прав на четырехтактный двигатель за де Роша (да-да, упомянутое «дело ушло» проявилось именно на этой стадии), Отто со товарищи вышли потрепанными (частью прав пришлось поделиться, как и монополией на изобретение цикла Отто), но непобежденными. А более 40 тысяч (сравните со считавшимся успешным тиражом двигателя Ленуара!) этих двигателей, произведенных за три десятилетия, стали окончательным докозательством промышленного триумфа. Но слабое место у двигателей Отто было – топливо. В этом качестве снова выступал светильный газ. Дорогой и достаточно дефицитный, он производился к тому времени уже мало где.
Немудрено, что разработки продолжали идти и в первую очередь в направлении использования набиравшего все большую популярность и распространение жидкого топлива. Велись они в Новом Свете (Джордж Брайтон), Австро-Венгрии (Зигфрид Маркус), Британии (Дугальд Клерк), России (Огнеслав Костович). Здесь перечислены далеко не все, кто занимался этими исследованиями.
Кстати, бензиновый двигатель Костовича был очень интересной, весьма совершенной по тем временам и перспективной разработкой. 8 цилиндров по оппозитной схеме (горизонтальное расположение цилиндров друг напротив друга), перспективное и доступное топливо, электрическое зажигание, смазочные масленки, водяное охлаждение и целых 80 л. с. мощности при массе агрегата всего в 2,5 центнера – такое было бы, пожалуй, актуально и век спустя. Неудивительно, что после шести лет разработки (1879–1885) последовали шесть лет патентного триумфа: Костович получил патенты не только в России, но и в Британии и США. А похоронила проект изначально «неавтомобильная» постановка задачи: российский инженер работал в первую очередь для авиации – для проекта дирижабля «Россия». А проект оказался неудачным.
Имя Костовича, увы, известно ныне лишь специалистам и историкам. А вот его «виртуального оппонента» помнит весь мир. Это Карл Бенц, запатентовавший в 1879 году двухтактный бензиновый двигатель, а в последующие годы совместивший его с гениальным «комплектом» решений. Тут были и катушечное электрическое зажигание с искрой на свече, и карбюратор с дроссельной заслонкой. Было предусмотрено и основное внешнее оборудование: выносной радиатор охлаждения, коробка передач и сцепление. А к 1886 году Бенц запатентовал и четырехтактный двигатель по циклу Отто, но своей – естественно, тоже очень совершенной по тем временам – конструкции. Вот она – практически готовая основа автомобиля! Долго ждать не пришлось, Benz Patent-Motorwagen («Запатентованный автомобиль Бенца») появился на свет в том же 1886 году.
Одноцилиндровый двигатель имел рабочий объем всего 954 см3 и мощность аж 0,9 л. с. (вздохнем, вспомнив о 80 л. с. двигателя Костовича), но развивавший 16 км/ч «моторваген» навсегда остался «отцом всех автомобилей». Именно он, а не тоже вроде бы вполне себе умевшие двигаться самостоятельно конструкции Ленуара, Маркуса и других.
Но картина первооснов, на которые потом стали опираться (и опираются до сих пор) инженеры-мотористы, была бы неполна без еще нескольких фамилий.
Не Отто единым
В 1886 году англичанин Джеймс Аткинсон предложил усовершенствование для четырехтактного двигателя Отто – несколько иной рабочий цикл, с увеличенной за счет более сложного кривошипно-шатунного механизма длительностью рабочего хода. В свое время это более экономичное решение оказалось слишком конструктивно сложным для практической реализации. Однако к концу ХХ века, когда остро встали вопросы экономичности, а с другими недостатками цикла Аткинсона (например, малый крутящий момент на низких оборотах) справляться научились, идея была возрождена и ныне используется все чаще.
Еще одной разработкой конца XIX века (если точнее, 1891 года) стал двигатель Герберта Эйкройда Стюарта. Его идея была в том, что топливовоздушная смесь воспламенялась в смежной с цилиндром предварительной камере, а затем уже работала в основной камере сгорания. Такая схема обеспечивала лучшее наполнение цилиндров, снижала ударные нагрузки, делала работу двигателя плавней и экономичнее. Однако форкамерные бензиновые двигатели всё-таки остались экзотикой из-за сложности конструкции и частого отличия реальных показателей от расчетных. С такой конструкцией экспериментировали многие, например, мотористы ГАЗа для советских «Волг», однако мейнстримом она так и не стала. Форкамерные дизели более распространены (несмотря на то, что тоже имеют особенности вроде затрудненного холодного пуска), но это отдельная и более специализированная история, выходящая за границы данной статьи.
Интересной и конкурирующей с «моторвагеном» Бенца конструкцией мог бы стать автомобиль англичанина Эдварда Батлера. Он даже показан был двумя годами раньше немецкого. Но полноценных испытаний изобретатель провести не смог из-за нелепых по нынешним временам британских законов об ограничении скорости «безлошадных экипажей» («Закон красного флага»), в сердцах плюнул и уничтожил свое детище, отказавшись от дальнейшей программы. А двигатель передал для разработок силовых установок для малых лодок – но уже без своего участия. В истории Батлер остался в первую очередь человеком, который дал бензину именно такое название – бензин.
Ну и, конечно, Рудольф Дизель… В 1892–1893 годах он запатентовал идею двигателя, в котором необходимую для воспламенения топливной смеси температуру обеспечивало сжатие воздуха. Дело в том, что, хотя разные виды топлива (угольная пыль, газ, керосин, нефть, бензин) воспламенялись при разных температурах, в любом случае она была достаточно низка, чтобы обеспечить высокую эффективность – тот самый коэффициент полезного действия. Идея Дизеля была в том, что поршень сначала сжимал воздух, и тот нагревался при сжатии до температуры, существенно превышавшей температуру воспламенения топлива. А впрыск топлива осуществлялся уже в момент максимального сжатия – при значительно большей температуре, чем вытерпело бы просто сжимаемое топливо. Больше сжатие – сильнее и отдача. Кстати, с топливом немецкий инженер тоже наигрался вдоволь: изначально в его качестве выступала угольная пыль, затем керосин, а к началу ХХ века – нефть.
Конструкция Дизеля попутно делала ненужной электрическую систему зажигания: искра тут просто не требовалась. Зато этот двигатель требовал более прочных материалов (из-за более высокой степени сжатия) и системы подачи топлива под очень высоким давлением. Собственно, эти конструктивные особенности никуда не делись и поныне, порой делая дизельные двигатели сложнее и дороже бензиновых. Но зато КПД! Уже самый первый образец, построенный Дизелем (кстати, работа выполнялась на заводе компании, ныне известной под названием MAN), имел КПД минимум на четверть лучше, чем двигатели конструкции Отто – 26,2%. Такой показатель и сегодня для бензиновых двигателей, ставших более совершенными, был бы неплох! В среднем КПД современных бензиновых ДВС находится в пределах 30% (не будем углубляться в особо продвинутые примеры с КПД почти до 40% – таких единицы, и это технические шедевры даже по нынешним меркам). А современные дизели имеют этот показатель на уровне уже 35–40%.
Кстати, в России работы над двигателями, аналогичными разработанным Дизелем, шли поначалу весьма успешно. Разработка петербуржца Густава Тринклера («Тринклер-мотор») была представлена в 1898 году. Этот атмосферный двигатель с воспламенением от сжатия имел КПД целых 29% и вполне мог бы потеснить собственно «дизели», но вмешалась… нездоровая конкуренция. Нефтепромышленник и владелец завода «Людвиг Нобель» в Санкт-Петербурге Эммануил Нобель к этому моменту уже успел приобрести патент на производство двигателей Дизеля (собственно, и его завод-то потом был переименован в «Русский дизель») и фактически «задушил» опасного конкурента. Тринклер почти на десятилетие уехал продолжать разработки в Германию, а когда вернулся в Россию в 1907 году, занялся судовыми двигателями на Сормовском заводе в Нижнем Новгороде. Работал там он успешно и долгие годы, создав уже в советское время великолепную школу двигателестроения и воспитав немало учеников. Но для автомобилестроения этот блестящий специалист был утерян навсегда.
Без чего не обойтись
Итак, на рубеже XIX–XX веков сложилась уже не теоретическая, а вполне практическая база для прорывного – на промышленном, массовом уровне – развития двигателестроения и автомобилестроения в целом. Были созданы базовые концепции и конструкции, в качестве топлива «застолбили место» бензин и другие нефтепродукты. Чего-то в этой схеме все-таки не хватает? Да… И это «что-то» – смазочные материалы. На самом деле специализированные моторные масла к этому времени уже имели свою историю: впервые такой продукт был запатентован еще в 1866 году. Причем не инженером и не химиком, а врачом. Американец Джон Эллис вообще-то изучал свойства нефти в медицинских целях. Но заметил, что продукты на нефтяной основе обладают весьма высокими смазывающими качествами. Проверив наблюдение на практике – починив при помощи такой смазки заклинившую паровую машину – доктор подал заявку на патент и фактически стал основоположником целой будущей индустрии.
Конечно, смазки существовали и ранее, и чего только в их качестве не выступало, начиная от животных и растительных жиров. Увы, даже первые смазки на нефтяной основе – тяжелые и густые «остаточные» составляющие – вполне бы устроили доктора для «расклинивания» своей паровой машины, но абсолютно не подходили для двигателей внутреннего сгорания. И скорость перемещения деталей относительно друг друга, и температурный режим, и нагрузки – все здесь требовало совсем иных качеств. Даже первые примитивные машинные масла конца XIX века не справлялись с отложениями продуктов сгорания в цилиндрах и требовали слишком частой замены.
Кстати, мы только что озвучили требования, которые остались актуальны для моторных масел и по сей день (конечно, список колоссально расширился и отрасль стала технологичной и наукоемкой), но всё-таки…
Это моющие свойства, устойчивость характеристик в требуемых температурных диапазонах, способность противостоять нагрузкам и защищать от них детали двигателя, способность учитывать качество различных видов топлива и даже колебания этих качеств. Как и двигатели, современные масла прошли колоссальный путь в развитии. Речь уже очень давно идет не о примитивной «касторке» или «машинном масле» – в дело все активнее вступает синтетика, а химики создают самые точные по своему действию присадки. Великолепной иллюстрацией может послужить одна из новейших разработок отечественного производителя – линейка масел Synthetic бренда G-Energy. В нее входит сразу несколько продуктов, и каждый из них обладает своим уникальным набором качеств. Если водитель использует автомобиль в городе, пробеги невелики, а двигатель порой не успевает даже толком прогреться, разумнее использовать масло Super Start. Любителям «покрутить» двигатель и апологетам спортивного стиля больше подойдет масло Active. Масло Long Life готово позаботиться об уже не новых и, соответственно, имеющих определенный износ двигателях – его рецептура подобрана именно для такого применения. А масло Far East (Дальний Восток) учитывает даже региональные особенности двигателей японских и корейских производителей. Впрочем, о региональных особенностях и о том, как конструкции двигателей развивались в ХХ веке и как при всей схожести они различались, о том, как совершенствовались вместе с ними системы смазки, нам еще предстоит поговорить.
История развития бензиновых двигателей внутреннего сгорания
Эволюция двигателей — Как было раньше, и как стало сегодня.
Несмотря на то, что самые первые двигатели внутреннего сгорания были изобретены и сконструированы более 140 лет тому назад, все-равно у современных автомобильных моторов по-прежнему чрезвычайно много общего с теми первыми силовыми агрегатами, которые по своему принципу действия напоминают гражданам на планете малые миниатюрные электростанции.
Как известно, топливом для первого двигателя был именно газ, который воспламенялся в специальной камере внутреннего сгорания. Как и тогда на заре их появления, в сегодняшних моторах, предварительно смешанные с воздухом пары бензина, поджигаются в камере внутреннего сгорания при помощи искры. Таким образом становится очевидным, что основной принцип автомобильного двигателя остался до сегодняшних дней неизменным. А вот что касается энергоэффективности и экологичности всех современных моторов, то они в значительной степени действительно сильно эволюционировали и изменились, став при существенном росте эффективности более дружелюбными и безопасными для окружающей среды и для самого человека.
Как владелец компании «Хонда» доказал фирме «General Motors», что его автомобили лучше.
Карбюратор и инжектор
Одним из ключевых элементов в конструкции бензиновых моторов до последнего времени являлся, как все знают, карбюратор. Подобное техническое решение для автомобильных моторов можно встретить еще и в сегодняшние дни, заглянув под капот некоторых отечественных машин сконструированных в прошлом ХХ веке.
Как показали исследования, модернизация карбюратора, являющегося необходимым устройством для качественного и правильного смешивания топлива и воздуха, зашла в тупик. Повышать эффективность карбюраторов уже не было ни каких возможностей, поэтому инженеры в сфере автомобильной индустрии стали один за другим отказываться от применения карбюраторов на моторах своих автомобилей.
Кроме того, все карбюраторные моторы являются невполне и невесьма экологичными, что в свете тезисов о защите окружающей среды стало дополнительным стимулом отказа от этих самых карбюраторов. Стоит здесь также отметить, что долгое время работа двигателя внутреннего сгорания предполагала смазку трущихся внутренних частей мотора посредством добавления моторного масла непосредственно в бензин. И здесь как-раз было чрезвычайно важно соблюсти те оптимальные пропорции, позволяющие обеспечивать необходимый эффект смазки, вместе с тем допуская минимальное количество нагара, образующегося после выгорания топливной смеси сдобренной моторным маслом. Нарушение технологии смешивания бензина и масла влекло за собой появление густого сизого дыма позади даже исправной машины.
Первые моторы, что оснащались системой топливного впрыска, увидели свет в конце ХIХ столетия. В то время на заре прошлого века, когда подавляющее количество автомобилестроителей работали над усовершенствованием карбюратора, один из умных немецких инженеров впервые получил патент на систему впрыска топлива в камеру сгорания автомобильного цилиндра. Однако надежность и практическая безотказность карбюраторных моторов не дала той возможности бурному развитию инжекторных моторов, ввиду чего, говорить о первых серьезных попытках конструкторов двигателей запустить новую систему топливного впрыска в серийное производство не приходится, это стало возможным лишь к периоду начала Первой мировой войны. Но именно немецкие военные самолеты стали первыми серийными аппаратами на чьих моторах карбюраторы уступили место непосредственному впрыску. А вот Советская, Английская и Американская авиации получили на вооружение самолеты с инжекторными моторами только к концу войны. Правда тогда это была система механического топливного впрыска по своей эффективности мало чем напоминающая современные электронные системы.
В отличие от карбюраторных моторов, двигатели, оснащенные системой топливного впрыска, отличались большей мощностью и хорошей тягой, и это благодаря тому, что для каждого цикла сгорания количество и состав смеси были точно отмерены.
Что касается автомобилестроения, то здесь, несмотря на меньшую эффективность карбюратора, карбюраторные моторы оставались практически безальтернативными еще очень долгое время.
Рециркуляция выхлопных газов.
Может сначала показаться, что усовершенствование автомобильных двигателей происходило недостаточно быстро, однако этот вывод преждевременен и не справедлив. Одной из первых деталей, играющих ключевую роль в работе мотора, стал клапан рециркуляции отработанных газов. Система рециркуляции выхлопа является неотъемлемой частью силовых агрегатов подавляющего числа современных автомобилей. Эта система позволяет максимально эффективно задействовать топливо сжигая его в камерах цилиндров с наибольшим эффектом. Благодаря процессу рециркуляции продуктов сгорания топлива, отработанные газы вновь поступают в двигатель, где опять участвуют в процессе воспламенения и сгорания топливной смеси. Таким образом достигается не только более полное сжигание бензина, но и заодно уменьшается количество вредных выбросов в атмосферу, образующихся в результате работы двигателя внутреннего сгорания.
Стоит также отметить, что в современных моторах клапан рециркуляции отработанных газов позволяет сэкономить до 25% топлива не сгоревшего при первоначальном воспламенении рабочей смеси, которое в отсутствии системы рециркуляции попросту вылетело бы в атмосферу. Таким образом, впервые появившись в середине прошлого века данная система рециркуляции выхлопных газов стала обязательной частью для всех выпускаемых ныне моторов.
Система электронного зажигания.
Другим важным шагом в процессе эволюции автомобильных моторов можно назвать разработку и применение электроники в системе зажигания. Довольно продолжительное время система зажигания автомобильного двигателя имела контактную конструкцию. Однако при такой конструкции мотора от правильно выставленного опережения зажигания в полной мере и зависела эффективность работы всего агрегата.
Как владелец компании «Хонда» доказал фирме «General Motors», что его автомобили лучше.
Электроника, пришедшая на смену контактному зажиганию, позволила точно выверять момент воспламенения топливной смеси, исключив ее преждевременное возгорание относительно хода поршня. Впрочем, весьма продолжительное время электронное зажигание применялось только для некоторых карбюраторных моторов будучи своеобразной опцией для дорогих моделей машин, которая предназначалась для повышения отдачи двигателя. Но поскольку используемые устройства требовали сложных настроек и специального оборудования, такие электронные системы зажигания долгое время оставались редкостью, тогда как подавляющее число автомобилистов продолжали сжигать миллионы тонн топлива ввиду неэффективной работы карбюраторных моторов, оснащаемых морально-устаревшей системой зажигания контактного типа.
Применение обедненной топливной смеси.
Вариантом повышения эффективности бензиновых двигателей стал переход некоторых разработчиков на использование обедненной топливной смеси. Инженерами было изменено привычное соотношение топливной смеси. По такой технологии во второй половине 70-х годов стали строить свои моторы инженеры фирм «Honda», «Mitsubishi», «Nissan», а также некоторых других производителей. Но поскольку, разработанные под применение обедненной смеси моторы требовали установки сложнейших и дорогостоящих каталитических нейтрализаторов, подобные агрегаты не прижились в автомобилестроении и уже к началу 90-х годов практически полностью перестали производиться.
Электронный топливный впрыск.
Пожалуй наиболее серьезным шагом в процессе эволюции автомобильных моторов является разработка системы электронного топливного впрыска. По сравнению с механическими аналогами, такие электронные системы позволяли гораздо точнее контролировать количество смеси подаваемой в камеру сгорания. Первоначальные технологии изначально предусматривали одноточечную конструкцию электронного впрыска, но вскоре на смену им пришли системы многоточечного и даже многопортового впрыска. Впрочем, хотим заметить, что многопортовый впрыск сегодня практически ни одним производителем моторов не используется ввиду сложности и дороговизны такой конструкции.
Сегодня в конструкции инжекторных моторов повсеместно применяются датчики кислорода именуемые лямбда-зондами. Такие датчики устанавливаются в системе выпуска отработанных газов и выполняют функцию контроля эффективности сгорания топлива в каждом цикле. Многие автомобили располагают двумя и более кислородными датчиками, которые устанавливаются до и после каталитического нейтрализатора. При всех плюсах, лямбда-зонды обладают существенным недостатком, особенно заметным в российских условиях эксплуатации автомобилей. Эти устройства чрезвычайно чувствительны к качеству топлива и при использовании некачественного бензина могут выйти из строя уже после нескольких тысяч километров пробега.
Помимо двигателей, работающих по принципу цикла Отто, в мире современного автомобилестроения находят применение и другие технологии. Так, в качестве альтернативы можно назвать те моторы, работающие по принципу цикла Аткинсона. Правда такие двигатели не столь распространены ввиду меньшей мощности при прочих равных характеристиках. Как правило, бензиновые двигатели, работающие по циклу Аткинсона, используются в основном в гибридных силовых установках.
Сегодня, как и сто лет тому назад, конструкторы продолжают трудиться над повышением эффективности автомобильных двигателей. Так, уже возможно, совсем скоро в свечах зажигания будут использоваться лазерные технологии, а для изготовления дроссельной заслонки будут применяться альтернативные материалы.
Кто изобрел двигатель внутреннего сгорания и как он изменил мир? – Engineering Exploration
В 1876 году миру был представлен первый коммерчески успешный двигатель внутреннего сгорания; это было основой автомобильной революции. В настоящее время Глядя на улицу и видя все эти автомобили, движущиеся по улицам снаружи, я не могу представить, как бы выглядела наша жизнь, если бы в мире не было двигателей внутреннего сгорания.
Содержание
Кто изобрел первый двигатель внутреннего сгорания?
Если поискать в Google изобретателя первого двигателя внутреннего сгорания, можно найти много заявлений Николауса Отто, но это не так; Отто известен тем, что изобрел современный двигатель внутреннего сгорания, но первый коммерчески успешный двигатель был изобретен бельгийским изобретателем Этьеном Ленуаром в 1860 году. . Первый для двигателя внутреннего сгорания, двигатель Ленуара был коммерциализирован в достаточном количестве, чтобы считаться успешным.
История двигателя Ленуара
В то время пар использовался для приведения в действие машин. Ленуару нужны были компактные двигатели, которые могли бы работать на угольном газе, а также на городском или легком газе, оба из которых были легко доступны в Париже. Идея была основана на паровой машине, которая всасывала смесь 6% городского газа и 94% воздуха в течение первой половины первого такта.
Несжатая смесь воспламенялась на полпути первого такта от свечи зажигания – еще одно запатентованное изобретение Ленуара. Комбинация расширяющихся газов вытолкнула поршень с огромной силой. Сгоревшая газовая смесь выбрасывалась на втором такте.
В то время двигатель имел только один цилиндр, что приводило к его перегреву. Однако он мог приводить в движение трехколесное транспортное средство, которое могло двигаться примерно две мили в час.
Машина Ленуара сочетает в себе многочисленные технологии того времени, в том числе паровой двигатель, недавно изобретенную катушку зажигания Румкорфа и запатентованную свечу зажигания Ленуара. Был изобретен первый двигатель внутреннего сгорания с двухсторонним действием, двухтактным действием и без предварительного сжатия.
Что изобрел Николаус Отто ?
Вскоре после этого немецкий инженер Николаус Август Отто (1832–1891) изобрел двигатель, аналогичный двигателю Ленуара. Его назвали атмосферным газовым двигателем или двигателем Flugkolben. Этот двигатель был прототипом для окончательного четырехтактного двигателя. Этот двигатель уже совершенствовался и вызывал ажиотаж на Всемирной выставке в Париже в том году.
В 1876 году произошел окончательный прорыв. В том же году Отто создал четырехтактный двигатель, который позже послужил прототипом для последующих двигателей внутреннего сгорания. Поскольку топливная смесь соответствующим образом обновляется, четырехтактный двигатель более экономичен. Его назвали двигателем Отто.
Изобретение дизельного двигателя.
В 1878 году немецкий изобретатель Рудольф Дизель задался целью разработать более эффективный двигатель, и в 1892 году родился дизельный двигатель. Потребовалось еще много лет, чтобы построить более чистый и тихий дизельный двигатель, который был бы более эффективным, чем обычный двигатель внутреннего сгорания. Ранние дизельные двигатели выделяли сажистый дым и первоначально использовались в основном в грузовиках. Новые разработки позволили улучшить дизельный двигатель этой формы внутреннего сгорания. Преобразование топлива в энергию различается между бензиновыми и дизельными двигателями.
Дизель Против. Бензиновые двигатели
ДВС могут работать на газообразном топливе, таком как природный газ, биогаз, и на жидком топливе, таком как мазут, сырая нефть, керосин, возобновляемые виды топлива и т. д. двигателями внутреннего сгорания, но каковы основные различия между этими двумя типами? Найдем
Оба типа двигателей потребляют топливо и преобразуют его в энергию путем сгорания (взрыва). Основное различие между дизельным и бензиновым двигателями заключается в том, как происходят взрывы.
В бензиновом двигателе топливо смешивается с воздухом, сжимается поршнями и воспламеняется искрами свечей зажигания. Однако в дизельном двигателе сначала сжимается воздух, а затем впрыскивается топливо. Когда воздух сжимается, он нагревается и воспламеняет топливо.
В чем разница между двигателями внутреннего (ДВС) и внешнего сгорания (ЕС)?
Двигатели внутреннего сгорания Двигатели, в которых сгорание топлива происходит исключительно в цилиндре, а работа над поршнем совершается сгоревшими газами или продуктами сгорания, которые затем выбрасываются через выпускные клапаны. Это основа современных двигателей CI и бензиновых двигателей.
С другой стороны, внешнее сгорание Сгорание происходит вне поршневого цилиндра, и отработанные газы необходимы для нагрева вторичного рабочего тела, такого как вода, для получения пара, который затем используется в качестве рабочего тела в цилиндрах. Автомобиль приводится в движение силой пара, воздействующей на поршни.
Двухтактный и четырехтактный двигатель
Чтобы понять различия между этими двумя двигателями, необходимо сначала изучить основы.
Поршень движется вверх и вниз внутри цилиндра на протяжении всего цикла сгорания двигателя. Термины «верхняя мертвая точка» и «нижняя мертвая точка») используются для описания положения поршня внутри цилиндра. Ближайшее к клапанам положение – ВМТ, а наиболее удаленное от них – НМТ. Поршень перемещается от ВМТ к НМТ или наоборот на протяжении всего хода поршня. Полный процесс впрыска газа и воздуха в поршень, его воспламенения и выпуска выхлопных газов известен как оборот сгорания или цикл сгорания:
Впуск : Когда поршень опускается в цилиндр, смесь топлива и воздуха впрыскивается в камеру сгорания.
Сжатие происходит, когда поршень возвращается в верхнюю часть цилиндра, а впускной клапан закрывается, сжимая газы внутри.
Воспламенение : Воздушно-топливная смесь воспламеняется искрой от свечи зажигания. который заставляет поршень двигаться вниз
Выхлоп : Поршень движется вверх в цилиндре в исходное положение, и выпускной клапан открывается.
Разница между 4-тактным и 2-тактным двигателями заключается в том, сколько раз поршень поднимается и опускается во время каждого цикла сгорания.
4-тактный: При каждом обороте 4-тактного двигателя поршень совершает два такта: один такт сжатия и один такт выпуска, за которым следует такт возврата. Свечи зажигания срабатывают только один раз за два оборота, а мощность вырабатывается за четыре хода поршня. Эти двигатели также не требуют предварительного смешивания топлива и масла, поскольку масло содержится в отдельном отсеке.
2-тактный: Цикл сгорания в 2-тактном двигателе выполняется всего за один ход поршня: такт сжатия, за которым следует взрыв сжатого топлива. Во время второго такта выхлоп выпускается, и в цилиндр впрыскивается новая топливная смесь. Свечи зажигания зажигаются один раз за каждый оборот, а мощность вырабатывается каждые два хода поршня. Масло также должно быть предварительно смешано с топливом в двухтактных двигателях.
Типы двигателей внутреннего сгорания (схемы)
Двигатель – мозг автомобиля. В нем есть все необходимое для поддержания автомобиля в рабочем состоянии. И ваша машина была бы ничем без него. Однако на дорогах существует множество типов автомобильных двигателей.
Двигатели бывают двух основных конструкций. поршневые двигатели и роторные двигатели, поршневые двигатели бывают разной формы и количества поршней, а роторные двигатели имеют только одну компоновку
Рядный двигатель
Рядные двигатели являются наиболее распространенным типом двигателей; они используются в подавляющем большинстве транспортных средств на улице, включая тяжелые машины и корабли. У него все цилиндры выровнены и обращены вверх. Рядный 4-цилиндровый двигатель сегодня является наиболее распространенным типом двигателя, используемого в автомобилях; поэтому вполне вероятно, что ваш автомобиль оснащен им.
Он меньше, легче и имеет меньше движущихся компонентов, чем другие двигатели. На спуске он редко превышает 2,5–3,0 литра. Наиболее распространенный тип этого макета в строках 4 и 6.
Двигатель Vee
Спереди этот тип двигателя выглядит как буква «V». В основании все цилиндры обращены наружу и приводят в движение один общий коленчатый вал.
Тем не менее, этот тип двигателя не будет найден в бюджете. Двигатель Vee используется исключительно в высокопроизводительных спортивных автомобилях и внедорожниках. Это связано с тем, что двигатель Vee может вместить больше цилиндров в меньшее пространство, чем другие типы двигателей. Наиболее распространенными типами двигателей Vee являются двигатели V6 и V8.
Двигатели VR и W,
Этот двигатель очень похож на двигатель Vee, за некоторыми исключениями. Двигатели VR и W, разработанные Volkswagen, имеют цилиндры с небольшим расстоянием между ними. Сегодня этот двигатель используется в таких автомобилях, как Bentley Mulsanne. Наиболее распространенным типом двигателя Vr является Vr6, известный тем, что он используется в автомобилях Volkswagen, и W16, который используется в автомобилях Bugatti.
Плоский двигатель
Плоский двигатель, также известный как оппозитный двигатель, является единственным в своем роде. Он состоит из двух рядов по два цилиндра, лежащих плоско на боку. Эти цилиндры направлены друг от друга, что снижает гравитацию и улучшает управляемость. Японский автопроизводитель Subaru известен своими оппозитными двигателями, которые используются почти во всех его автомобилях, и его можно найти в роскошных автомобилях, таких как Porsche.
Роторный двигатель (двигатель Ванкеля)
Немецкий инженер Феликс Ванкель является изобретателем двигателя Ванкеля, названного в его честь. Вместо поршней в роторном двигателе используются роторы. Он имеет небольшой дизайн с изогнутой прямоугольной формой. Однонаправленный центральный ротор создает впуск, сжатие, мощность и выпуск во время работы двигателя. Из-за своей конструкции этот двигатель имеет низкий выходной крутящий момент и используется только в автомобилях Mazda RX.
Автомобильная революция: Карл Бенц и изобретение автомобиля
В 1879 году Карл Бенц получил патент на свой двигатель внутреннего сгорания, надежный двухтактный газовый двигатель, основанный на конструкции четырехцилиндрового двигателя Николауса Отто. -тактный двигатель. Позже Бенц изобрел и сконструировал свой четырехтактный двигатель для использования в своих транспортных средствах, которые стали первыми автомобилями массового производства.
В 1886 году Карл Бенц запатентовал трехколесный автомобиль, известный как Motorwagen. Это был первый настоящий современный автомобиль; следовательно, Бенц обычно считается изобретателем автомобиля. Бенц также разработал свою систему дроссельной заслонки, свечи зажигания, переключатели передач, водяной радиатор, карбюратор и другие автомобильные компоненты. Впоследствии Бенц основал автомобильную фирму, которая до сих пор существует как Daimler Group.
В этот момент было очевидно, что все эти немцы своими изобретениями меняют мир и образ жизни человека на ближайшие 200 лет
Влияние двигателей с ДВС на человечество
3
250 миллионов автомобилей в Соединенных Штатах и 1,2 миллиарда автомобилей во всем мире используют двигатели внутреннего сгорания, которые обеспечивают превосходную управляемость и долговечность. Они могут использовать возобновляемые или альтернативные виды топлива в дополнение к бензину или дизельному топливу (например, природный газ, пропан, биодизель или этанол). Их также можно использовать с гибридно-электрическими силовыми агрегатами для повышения экономии топлива или подключаемыми гибридными электрическими системами для увеличения запаса хода гибридного электромобиля.
Заключение
Многие изобретатели внесли свой вклад в изобретение двигателя внутреннего сгорания, пока он не достиг своей нынешней конструкции, но наиболее значительными из них являются Этьен Ленуар (1822-183 гг. От), 1891) и Рудольф Дизель (1858-1913). Когда в 1860-х годах Ленуар представил первый коммерчески успешный двигатель, он оказал большее влияние на экономику, экологию и повседневную жизнь миллионов людей, чем любая другая технология в двадцатом веке. В двигателях Отто для сжигания топлива использовались свечи зажигания, а в двигателях Дизеля это достигалось за счет высокой степени сжатия.
Эти технологии позволили приводить в действие автомобили, локомотивы, корабли и самолеты, проложив путь к повсеместной мобильности и растущему глобальному потоку продуктов. В то же время это привело к огромным изменениям в ландшафте и окружающей среде из-за строительства бесчисленных дорог, глобального загрязнения воздуха и роста потребления ресурсов и энергии обществами с высоким потреблением энергии.
От лошадей к двигателям: 1700–1920
Реплика HMS Bounty . До появления паровой машины корабли приводились в движение ветром (парус) или людьми (в случае галер). По иронии судьбы, энергия ветра использовалась за пятьсот лет до того, как она нам понадобилась.
До промышленной революции радикальные инновации в транспортных системах не происходили, поскольку мир был охвачен войной, болезнями и религиозным фанатизмом с тех пор, как 1400 лет назад рухнула Римская империя. Единственным исключением из этого является появление парусов, которые заменили рабов на галерах брезентом, используя энергию ветра, вызванную силой Кориолиса на поверхности Земли. Однако галеры по-прежнему широко использовались в Средиземноморье и на Балтике, поскольку тесные помещения и мелководье благоприятствовали их использованию; парусные корабли не могли маневрировать так же хорошо, как галеры, и, как правило, имели более глубокую осадку. [Единственным исключением из правила «парус против галеры» были шведские однопалубные коляски с квадратным вооружением.] Сравнительную разницу между ними можно лучше всего объяснить, изучая битву при Гренгаме в 1720 году, когда шесть шведских военных кораблей нанесли серьезный урон гораздо более крупному (61 корабль) русскому галерному флоту с пушкой, пока два шведских фрегата не сели на мель на мелководье, а еще два не были захвачены во время бегства. Общие потери за битву составили 4 шведских фрегата на 43 русские галеры, затопленные после битвы, но, поскольку мелкий звук был против шведов, русские быстро перехватили инициативу, и шведы были разбиты, стратегическая победа досталась русским; это было одно из первых крупных сражений российского флота, который вскоре стал грозным, и оно частично стало причиной упадка Шведской империи и подъема Российской империи.
Паровой двигатель Джеймса Ватта. Это было революционно для своего времени и породило совершенно новый метод производства энергии. Эта модель использовалась для электроснабжения заводов вдали от традиционных источников воды; пройдет некоторое время, прежде чем эта концепция будет применена к транспорту.
Первым реальным достижением в области транспорта было создание паровой машины Джеймсом Уаттом около 1775 года. [На самом деле это была не первая паровая машина, поскольку Томас Ньюкомен создал действующую модель около 60 лет назад; однако они были крайне неэффективны и не нашли широкого применения, часто дополняя водяное колесо в качестве источников энергии, пока Уатт не улучшил конструкцию.] Водяное колесо было основным источником выработки электроэнергии в течение сотен лет, используя воду для работы циркулярных пил ( на лесопилках) или точить точильные камни; по истории и масштабу использования его можно сравнить с ветряной мельницей, и водяное колесо, и ветряная мельница до сих пор широко используются в модифицированных формах. Паровой двигатель Уатта позволил размещать фабрики вдали от рек, что является важным усовершенствованием, которое считается одним из самых важных изобретений промышленной революции. Он работал на нагревании угля, который кипятил воду, пар которой затем приводил в действие турбину, производя механическую энергию.
Пароход Роберта Фултона Клермон . Это был первый случай, когда паровая энергия была успешно применена к виду транспорта. Однако он работал на угле и дровах, что могло быть проблематично, если какого-либо топлива не хватало. Показательный пример этого недостатка был продемонстрирован в Цусимском сражении 1905 года, когда нехватка топлива поставила русских в катастрофическое положение.
В течение следующих ста лет паровой двигатель претерпел дальнейшие изменения, позволив пару находиться под давлением, что позволило уменьшить размер двигателя; регулируя его мощность, обеспечивая постоянную скорость; и, что особенно важно, создание составного двигателя, позволяющего генерировать большую мощность за счет того, что пар перемещается от одного поршня ко второму или даже третьему поршню без потерь до того, как можно будет полностью использовать пар, в значительной степени. увеличение мощности и КПД паровых машин. Паровые машины начали заменять паруса на судоходстве еще в 1807 году, когда был построен 9-й0265 Clermont , гибрид пара и паруса с гребным колесом, разработанный Робертом Фултоном. Ко времени Первой опиумной войны 1839-1842 гг., по-видимому, использовались паровые корабли; британцы выставили четыре. Паровые военные корабли также играли очень заметную роль в Гражданской войне в США, поскольку они были основным компонентом военно-морских сил Союза и Конфедерации, хотя речные боевые действия на Юге побудили конфедератов использовать корабли, которые приводились в движение только паром; многие корабли Союза были гибридами пара и паруса. Силу пара можно было использовать в любых погодных условиях, и обычно считалось, что она превосходит парусный спорт почти во всех отношениях; единственное сражение, в котором парус победил пар, было во время битвы при Кампече в техасско-мексиканской войне 1843 года, и то едва ли, когда техасцы выиграли только из-за меньших потерь. Единственным недостатком пара по сравнению с парусом было то, что парус работал на энергии ветра, которая была бесконечной, тогда как пар работал на ограниченных запасах угля. Это, вероятно, способствовало решениям, принятым российским флотом перед катастрофическим Цусимским сражением в 19 г.05, поскольку русским приходилось тщательно регулировать скорость, направление и маршрут движения, чтобы экономить запасы топлива; зная об этом, японский командующий устроил им засаду, уничтожив или захватив практически весь русский флот в результате стратегической победы, мощь которой не наблюдалась со времен Второй мировой войны.
Миниатюризация паровой энергии пошла не только на пользу кораблям. Угольная и дровяная паровая энергия использовалась как основа для создания и расширения железнодорожных сетей; Первым паровозом управлял Ричард Тревитик в феврале 1804 года, но он был слишком тяжелым для рельсов. Однако к 1830-м годам поезда стали достаточно полезными и достаточно легкими, чтобы их можно было использовать в Соединенных Штатах, где они сыграли заметную роль в экспансии на запад. Сила пара продолжала бы доминировать над железной дорогой до 19 века.30-х годов, когда пар заменили дизельным топливом.
Benz Patent Motorwagen 1886 года. Первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, он был предшественником почти всех последующих автомобилей.
Первым автомобилем с двигателем внутреннего сгорания был Benz Patent Motorwagen в 1886 году; в отличие от своих [нескольких] предшественников, этот автомобиль был бензиновым, и, хотя он был способен развивать низкую скорость, идея заключалась в том, чтобы бензиновый двигатель стал жизнеспособным источником энергии. [На самом деле, если бы это не было началом идеи, изменившей мир, оно, вероятно, получило бы здесь лишь мимолетное упоминание.] Паровая энергия все еще широко использовалась в автомобилях, которые все еще были относительно редки, примерно до 19 века.20. Автомобиль с паровым двигателем побил мировой рекорд скорости на суше в 1906 году, разогнавшись до впечатляющей скорости 127 миль в час. Автомобиль, который сделал это, был построен Стэнли, чей Stanley Steamer (не связанный со службой чистки ковров) был одним из самых известных паровых автомобилей. Энергия пара также использовалась во время Первой мировой войны, когда многие автомобили были оснащены модернизированными двигателями, в том числе «газификатором», работающим на дровах.
Ford Model T 1909 года выпуска. В сочетании с конвейерной линией и доминированием Генри Форда в автомобильной промышленности автомобили с альтернативными двигателями будут отправлены в учебники истории на 65 лет, пока необходимость не потребует их возвращения на рынок после 1973 Арабский нефтяной кризис.
По мере того, как автомобили с бензиновым двигателем все еще укреплялись, оставалось еще место для инноваций. Электромобили использовались с середины 1800-х годов, хотя создатель широко оспаривается; несомненно то, что они существовали с 1890-х годов, когда электромобиль побил мировой рекорд скорости на суше в 1899 году, разогнавшись до 65 миль в час.
Ремонт вискомуфты своими силами. — Тюнинг и самострой
#1
ВНЕ САЙТА
mba
Отправлено 25 August 2012 — 20:38
Наверх
↓
↑
#2
ВНЕ САЙТА
mba
Отправлено 25 August 2012 — 20:54
Вот так выглядит само масло
Прикрепленные файлы
Кат номер.jpg81.87К 232 Количество загрузок:
Наверх
↓
↑
#3
ВНЕ САЙТА
BOX4x4
Отправлено 25 August 2012 — 21:09
Силикона, кстати, есть три вида. Пробовал, реанимировать, но ничего не вышло. Проблема не в «масле», а в разбитых посадочных вала. 90 проц. случаев.
Red и Shyrik это нравится
Наверх
↓
↑
#4
ВНЕ САЙТА
Ярось
Отправлено 25 August 2012 — 22:37
Интересно, век живи век учись, надо будет попробовать, а чуть что покупай новую за 200 баксов.
Наверх
↓
↑
#5
ВНЕ САЙТА
ejuk
Отправлено 26 August 2012 — 14:00
И насколько правильно она будет работать? Как это проверить? Может, будет буксовать???
Наверх
↓
↑
#6
ВНЕ САЙТА
Reks
Отправлено 26 August 2012 — 14:30
А что ты сделал вмешавшись туда, почистил грязь, почистил прокладку налил силикона и закрыл. Главное сделать все это качественно без щелей и герметично и все будет работать как и работало раньше. Но это касается тех муфт которые механически целы и без выработок, о чем выше писал Бокс4х4.
Наверх
↓
↑
#7
ВНЕ САЙТА
ejuk
Отправлено 26 August 2012 — 17:18
Рома, не знаю как в тоете, но в мерине чаще стирается кольцо, похожее на феридо, а масло с большим количеством его стружки, и муфта буксует, вот и интересно, простая доливка силикона поможет???
BOX4x4 это нравится
Наверх
↓
↑
#8
ВНЕ САЙТА
bruno
Отправлено 28 August 2012 — 18:14
Для наших такой способ ремонта совсем непривычен, сегодня общался на СТО с мастерами, даже не слышали об этом, гворят прсто выбрасываем старые вискомуфты.
Наверх
↓
↑
#9
ВНЕ САЙТА
Hakim
Отправлено 28 August 2012 — 18:20
сегодня общался на СТО с мастерами, даже не слышали об этом…
Наверное у официалов был?
А я свою непременно раскручу, чтой то мне не нравится как она на горячую вращается…
Наверх
↓
↑
#10
ВНЕ САЙТА
guarule
Отправлено 28 August 2012 — 21:37
Проконсультируйте плиз на вопросы. Сейчас вроде как относительно не жарко, +12-+15, у меня на холодную не работает, а как только двигатель прогревается, крутится все время, ладно там при жаре от +25 и больше, я еще понимаю, но при +12-+15…!!??
Собственно, вопросы:
1. Так должно быть? 2. Может ли быть что она загрязнилась? 3. Как вискомуфта работает если она грязная и как она должна работать если почистить? 4. Может ли быть что там выработался силикон и она при прогреве двигателя в постоянно сцепляется с валом? 6. Не мешать машине работать?
Наверх
↓
↑
#11
ВНЕ САЙТА
texnik
Отправлено 28 August 2012 — 23:26
Проконсультируйте плиз на вопросы. Сейчас вроде как относительно не жарко, +12-+15, у меня на холодную не работает, а как только двигатель прогревается, крутится все время, ладно там при жаре от +25 и больше, я еще понимаю, но при +12-+15…!!??
Собственно, вопросы:
1. Так должно быть? 2. Может ли быть что она загрязнилась? 3. Как вискомуфта работает если она грязная и как она должна работать если почистить? 4. Может ли быть что там выработался силикон и она при прогреве двигателя в постоянно сцепляется с валом? 6. Не мешать машине работать?
А о каком автомобиле речь? Если на моторе установлена вискомуфта то визуально она крутится постоянно. Когда мотор холодный не заводя, откройте капот и рукой крутните вентилятор за лопасть, лопасти должны немного прокрутиться с усилием и остановиться. Значит с виско все в порядке. Если пропеллер крутится как на домашнем вентиляторе — в ремонт или на свалку.
Сообщение отредактировал Never: 13 August 2014 — 17:10
Наверх
↓
↑
#12
ВНЕ САЙТА
guarule
Отправлено 28 August 2012 — 23:39
А о каком автомобиле речь? Если на моторе установлена вискомуфта то визуально она крутится постоянно. Когда мотор холодный не заводя, откройте капот и рукой крутните вентилятор за лопасть, он должен совсем немного прокрутиться с усилием и остановиться. Значит все в порядке. Если она крутится как на домашнем вентиляторе — в ремонт, если вообще не крутится, то тоже .
Автомобиль в профиле, инфинти кью икс56,в8, с вискомуфтой. Я ж написал, что на холодном двигателе вискомуфта не работает, т.е. рукой-газетой можно остановить-прокрутить. Поскольку тема про вискомуфту, то очень хочеться понять как она работает если загрязнена или когда вырабатывается силикон и т.д (вопросы озвучил выше)
Наверх
↓
↑
#13
ВНЕ САЙТА
Hakim
Отправлено 28 August 2012 — 23:46
Если на горячую остановить не сможешь газетой-журналом тогда п. 6
Наверх
↓
↑
#14
ВНЕ САЙТА
mara
Отправлено 29 August 2012 — 00:03
Автомобиль в профиле, инфинти кью икс56,в8, с вискомуфтой. Я ж написал, что на холодном двигателе вискомуфта не работает, т.е. рукой-газетой можно остановить-прокрутить. Поскольку тема про вискомуфту, то очень хочеться понять как она работает если загрязнена или когда вырабатывается силикон и т.д (вопросы озвучил выше)
На не заведенном холодном движке лопасти крутятся рукой с небольшим противодействием усилию руки. Значит муфта рабочая. Если легко крутится и сразу не останавливается, значит в мусорку или ремонт как показано в кино.
Сообщение отредактировал Never: 13 August 2014 — 17:12
Наверх
↓
↑
#15
ВНЕ САЙТА
Вася Федотов
Отправлено 29 August 2012 — 09:50
Виски в основном завальцованы. Разобрать проблематично,собрать ещё проблематичней. У тоёты тут нечастый случай разборной, по этому и силикон в запчасти идет.
Наверх
↓
↑
#16
ВНЕ САЙТА
Mecnik
Отправлено 29 August 2012 — 10:19
Виски в основном завальцованы. Разобрать проблематично,собрать ещё проблематичней. У тоёты тут нечастый случай разборной, по этому и силикон в запчасти идет.
Значит опять тоетка отличилась Кстати на Сузуки тоже разборная, японы видать заранее об этом подумали.
Наверх
↓
↑
#17
ВНЕ САЙТА
Swed
Отправлено 29 August 2012 — 10:46
Значит опять тоетка отличилась Кстати на Сузуки тоже разборная, японы видать заранее об этом подумали.
На Ниссанах, это помоему японцы и немцы делают их разборными и не на все авто.
Наверх
↓
↑
#18
ВНЕ САЙТА
Pasechnik
Отправлено 09 October 2012 — 19:48
Интересная тема, по логике некоторые экземпляры можно восстановить, интересно есть такие рем комплекты у нас в продаже, может кто то видел, я бы с удовольствием поэкспериментировал.
Наверх
↓
↑
#19
ВНЕ САЙТА
Igor
Отправлено 11 June 2014 — 12:06
Виско муфта и должна на горячую вращаться, а на холодную ее можно рукой остановить.
Рукой не снимая это предварительная проверка работоспособности, если досконально, то надо снимать и кипятить, как термостат.
Сообщение отредактировал Never: 13 August 2014 — 17:15
Наверх
↓
↑
#20
ВНЕ САЙТА
Врунгель
Отправлено 11 June 2014 — 14:07
Поделюсь и своей инфо — есть в Киеве конторы, восстанавливающие виско. Мне делали, причем делали муфту, которую я варварски заглушил в экстренном порядке для поездки в Крым — там были ньюансы из за этого и ценник был не стандартный. В любом случае это не супербюджетно, но: это реставрация с гарантией, при необходимости — замена подшипников,регулировка под температутрные х-ки (да — оно регулируется). Как я понял муфта имеет ресурс как по наработке, так и по возрасту, в т.ч. лежалая (долго) новая муфта уже показывает не нормативные х-ки, мало того, меня стращали, что те новые варианты, что выбиваются из цены в меньшую сторону, это как раз залежалые на складе варианты. В общем, я для себя принял решение — или новая, или восстанавливать.
Наверх
↓
↑
цены, отзывы и рейтинг мастеров по ремонту — «МастерДел»
Мастер Делмастера на все руки!
Фильтр
По рейтингу
Фильтр подбора:
Услуга
Услуга ремонт вискомуфты
Выбор услуги
Город
Поиск города
Район
Район
Поиск района
Метро
Поиск метро
По рейтингу
Рубен Камоевич Саргсян
ремонт вискомуфты
Услуги: сварка, электрическая дуговая сварка, техническое обслуживание автомобилей
Опыт работы – с 2003 года.
автоэлектрика договорная
сварка 500 ₽
электрическая дуговая сварка договорная
сварка полуавтоматом договорная
Еще 11 услуг
Спасибо Рубену за мгновенную помощь. За отличную диагностику и рекомендации на будущее!
Все отзывы
Выбрать
Анатолий Юрьевич Бондарь
замена подшипника вискомуфты мастер
Услуги: мелкий ремонт, сантехника, окна
мелкий ремонт договорная
электрика договорная
сантехника договорная
гипсокартон договорная
Еще 10 услуг
Выбрать
Сергей Николаевич Ефимов
Услуги: ремонт авто, техническое обслуживание автомобилей, диагностика автомобиля
Образование:
• Автомобильный колледж, 1995–1997 гг.
ремонт авто 900 ₽
слесарный ремонт автомобиля 900 ₽
ремонт ДВС 20 000 ₽
капитальный ремонт двигателя 30 000 ₽
Еще 11 услуг
Выбрать
АвтоТехЦентр ДОСАААФ
Услуги: ремонт авто, электрика, техническое обслуживание автомобилей
Скидка 10%
Первый визит
электрика договорная
ремонт авто договорная
слесарный ремонт автомобиля договорная
ремонт выхлопных систем договорная
Еще 11 услуг
Выбрать
GAG AUTO
Услуги: ремонт авто, техническое обслуживание автомобилей, диагностика автомобиля
ремонт авто 500 ₽
автоэлектрика 1 000 ₽
ремонт стартера автомобиля 1 000 ₽
замена стартера автомобиля 999 ₽
Еще 11 услуг
Выбрать
Подобрать мастера?
Подобрать
ремонт вискомуфт — как выбрать мастера в Москве?
Вы можете найти мастера по каталогу или создать заказ — тогда специалисты откликнутся сами. «MasterDel.ru» представляет лучших мастеров по услуге «ремонт вискомуфт».
ремонт вискомуфт — какой средний рейтинг мастера в Москве?
4.81 средняя оценка мастера в категории ремонт вискомуфт в Москве на основе 0 проверенных отзывов
Land Rover Freelander 1 L314 Ремонтный комплект вискомуфты Подшипники карданного вала и демпфер —
Сопутствующие товары
В корзину
Быстрый просмотр
Freelander 1 L314 Центральный подшипник карданного вала x2
Прямая замена
** ЦЕНА ПРОДАЖИ **
36,19 фунтов стерлингов Вкл. НДС
** ЦЕНА ПРОДАЖИ **
30,16 фунтов стерлингов Пример. НДС
Пара качественных сменных центральных опорных подшипников карданного вала. Эти подшипники установлены с обеих сторон вискомуфты в центре заднего карданного вала. Они распространены…
** ЦЕНА ПРОДАЖИ **
110,79 фунтов стерлингов Вкл. НДС
** ЦЕНА ПРОДАЖИ **
92,32 фунта стерлингов пр. НДС
Ремкомплект демпфера вискомуфты. Эквивалентно номеру детали Land Rover TOT100000 Подходит для всех 4-цилиндровых моделей Freelander 1Подходит для следующих моделей: Land Rover: Freelander 1,…
TOT100000
В корзину
Быстрый просмотр
Ремкомплект демпфера вискомуфты Freelander 1
Britpart
** ЦЕНА ПРОДАЖИ **
110,79 фунтов стерлингов Вкл. НДС
** ЦЕНА ПРОДАЖИ **
92,32 фунта стерлингов пр. НДС
Не во всех проблемах с вискомуфтой виноват сам блок, иногда виноват демпфер, этот комплект не позволяет покупать муфту целиком, только для замены демпфера. Технические характеристики: Продукт…
DA2352
В корзину
Быстрый просмотр
Вискомуфта карданного вала Freelander 1
ГКН
** ЦЕНА ПРОДАЖИ **
549,19 фунтов стерлингов Вкл. НДС
** ЦЕНА ПРОДАЖИ **
457,66 фунтов стерлингов пр. НДС
Муфта в сборе. ЭКВИВАЛЕНТ ДЛЯ LAND ROVER НОМЕР(А) ДЕТАЛИ: TOR000010 JGS4x4 имеет на складе широкий ассортимент запасных частей и аксессуаров Land Rover для доставки по почте. Так что независимо от того, являетесь ли вы…
ТОР000010
В корзину
Быстрый просмотр
Freelander 1 Подшипник карданного вала
Запчасти OEM
** ЦЕНА ПРОДАЖИ **
26,29 фунтов стерлингов Вкл. НДС
** ЦЕНА ПРОДАЖИ **
21,91 фунта стерлингов пр. НДС
Фрилендер 1 подшипник карданного вала. ПОДХОДИТ ДЛЯ СЛЕДУЮЩИХ МОДЕЛЕЙ LAND ROVER: Freelander 1 L314, 1997-2006 ЭКВИВАЛЕНТ LAND ROVER НОМЕР(А) ДЕТАЛИ: TOQ000060 ТИП ТОПЛИВА: Бензин <
TOQ000060
Клиенты также просмотрели
В корзину
Быстрый просмотр
Freelander 1 L314 Центральный подшипник карданного вала x2
Прямая замена
** ЦЕНА ПРОДАЖИ **
36,19 фунтов стерлингов Вкл. НДС
** ЦЕНА ПРОДАЖИ **
30,16 фунтов стерлингов Пример. НДС
Пара качественных сменных центральных опорных подшипников карданного вала. Эти подшипники установлены с обеих сторон вискомуфты в центре заднего карданного вала. Они распространены…
** ЦЕНА ПРОДАЖИ **
110,79 фунтов стерлингов Вкл. НДС
** ЦЕНА ПРОДАЖИ **
92,32 фунта стерлингов пр. НДС
Ремкомплект демпфера вискомуфты. Эквивалентно номеру детали Land Rover TOT100000 Подходит для всех 4-цилиндровых моделей Freelander 1Подходит для следующих моделей: Land Rover: Freelander 1,. ..
TOT100000
В корзину
Быстрый просмотр
Вискомуфта карданного вала Freelander 1
ГКН
** ЦЕНА ПРОДАЖИ **
549,19 фунтов стерлингов Вкл. НДС
** ЦЕНА ПРОДАЖИ **
457,66 фунтов стерлингов пр. НДС
Муфта в сборе. ЭКВИВАЛЕНТ ДЛЯ LAND ROVER НОМЕР(А) ДЕТАЛИ: TOR000010 JGS4x4 имеет на складе широкий ассортимент запасных частей и аксессуаров Land Rover для доставки по почте. Так что независимо от того, являетесь ли вы…
У меня есть Subaru Forester 2.5x 2003 года (младшая базовая модель), и в последнее время он издает ужасный щелкающий звук при повороте (более четверти оборота руля).
хотя мой первоначальный номер был проблемой с ШРУСом (это случилось на универсале Subaru 87), но это происходит только после 20+ миль путешествия… так что когда жарко.
я отнес его в свою ремонтную мастерскую, они сказали, что это, вероятно, вискомуфта и не беспокойтесь об этом.
Ну, это меня раздражало.
во-первых, стоит ли волноваться?
во-вторых, есть идеи о стоимости исправления?
олдскул
#2
Я не специалист по Subie, но знаю, что вискомуфта вызывает беспокойство. Что вы узнали об интервале обслуживания муфты?
фирменная стирка
#3
нет ссылки на вязкостную муфту в предлагаемых интервалах обслуживания, которые я видел.
фирменная стирка
#4
может просто заменить межосевой дифференциал?
http://www.subaruforester.org/vbulletin/f89/содрогание при резком повороте-51404/
mcparadise
#5
Да, вам следует побеспокоиться, и вам следует найти другую ремонтную мастерскую, желательно ту, которая лучше разбирается в трансмиссиях Subaru. Шумы и/или заедания указывают на серьезные проблемы.
Вы не сказали нам пробег этого автомобиля, а также автоматическую или механическую коробку передач. Это важная информация. Прочтите руководство пользователя; ты увидишь.
Я предлагаю вам как можно скорее заменить смазку/жидкость трансмиссии и смазку/жидкость в обоих дифференциалах.
Что касается стоимости, то чем дольше вы откладываете это, тем дороже это будет стоить.
фирменная стирка
#6
я принес его только в ремонтную мастерскую моего субару. любые предложения по одному в районе Бостона (я готов проехать расстояние, если они хороши).
извините за упущение. пробег ~133000 миль. МКПП.
я поменял жидкости около 4000 миль назад.
andrew_j
#7
Проверили ли в мастерской уровень или состояние жидкости в заднем дифференциале? Замена заднего дифференциала(постоянное обслуживание) это будет мой первый шаг, если будет шум спереди.
фирменный
#8
замена заднего дифференциала это штатное обслуживание?
я знаю, что замена ЖИДКОСТИ для заднего дифференциала является обычным делом, и это делалось несколько раз с тех пор, как я стал владельцем автомобиля.
Николь2003
#9
У меня точно такая же проблема с механической коробкой передач Subaru Forester 2003 года выпуска (также модель 2. 5). О, и у него пробег 74 000 миль. Я тоже думал, что это ШРУСы. Это началось буквально два дня назад. Сегодня я отнес его в магазин, и они не смогли определить проблему, просто подняв его и посмотрев на него (поэтому я сомневаюсь в ШРУСах). Они сказали мне зайти завтра утром, и они собираются действительно исследовать это. Первое, на что он сказал, они обратят внимание, это жидкость заднего дифференциала. Я начал искать здесь дополнительную информацию и нашел этот пост. Мне любопытно, вы когда-нибудь узнавали, в чем была проблема и сколько это стоило? Большое спасибо, я ценю это!
Кэддимен
#10
У меня такое ощущение, что «ВЯЗКАЯ МУФТА» — это то, что большинство людей называют межосевым дифференциалом. Слабое колено полноприводных автомобилей…
фирменный
#11
я еще не нашел решение.
В последний раз, когда я обслуживал задний дифференциал, это было на месте замены масла valvoline около года назад.
Я собирался порыться на сайте subaruforester.org и посмотреть, как самостоятельно поменять жидкость. Я ненавижу эти места быстрой замены масла и решил сделать все возможное, чтобы их избежать.
по логике имейте в виду, что я НЕ МОТОРХЕД, вроде на морозе с жидкостью все в порядке, а после прогрева может сломаться и уже не работает как надо. типа имеет смысл. становится холодным и более вязким, и цикл продолжается.
местный специализированный магазин VW сказал, что посмотрит на него, но не назвал цену. и не было моей регулярной специализации subaru (ни в одном дилерском центре). но, как я уже упоминал ранее, мой субару, похоже, не хотел это исправлять. звучит ужасно. люди смотрят, это так громко.
К счастью, в последнее время я мало езжу на нем только из-за того, что больше езжу на велосипеде и у меня есть другая машина на две недели.
пожалуйста, напишите, что вы обнаружите!
фирменная стирка
#12
наверное правда.
У астрофургона моего друга AWD аналогичная проблема. не уверен, что это точно так же.
В постоянного тока драйвер
№13
Все это приводит к неизбежным вопросам:
Все 4 шины одной марки, одного размера и с одинаковым пробегом?
Шины менялись каждые 5 км или каждые 7,5 км?
Если ответ на любой из вопросов отрицательный, то у вас есть источник проблемы.
Николь2003
№14
Извините, вы еще не нашли решение!
Мы живем в Хьюстоне, штат Техас, здесь становится немного жарче, чем обычно :). Таким образом, фактор тепла может иметь смысл.
Я тоже не моторист, ни в коем случае. Я уволился с работы около года назад, и с деньгами стало немного туго, так что это сделало меня лучшим следователем. Я больше не просто оставляю его в магазине, практически не зная, что не так. Я слоняюсь по Интернету до тех пор, пока, по крайней мере, лучше не понимаю проблему (или возможную проблему).
Я занесу его завтра в место, которому доверяю (т.е. они еще не обманули), и я дам вам знать, что они говорят (возможно, это поможет вам понять, что вам нужно сделать для вашего Субару).
Я могу попытаться сегодня вечером залезть под машину, чтобы посмотреть, смогу ли я увидеть задний дифференциал, но все схемы/фотографии, которые я видел до сих пор — не похоже, что вы действительно можете увидеть жидкость — вы должны отвинтите некоторые вещи и дайте им стечь. Так вот, я не знаю, как определить, действительно ли жидкости мало или нет? Вернемся к Интернету!
Спасибо за ответ, и я дам вам знать, что я узнал!
Николь2003
№15
Не знаю насчет ОП (брендированные), но все мои шины одной марки и были заменены одновременно (мне сказали, что важно менять все четыре шины одновременно из-за четырех полный привод?). И я неукоснительно меняю их каждую вторую замену масла (чего не было даже 3000 миль назад). Кроме того, я проверил давление, и это тоже не так — они все, кажется, заполнены до рекомендуемого предела PSI. Я так хочу, чтобы это были шины — это было бы хорошим, быстрым решением! Но спасибо за предложение.
брендированный
№16
да, мои шины точно. сейчас Бриджстоун Потенца G009s.
он пришел от дилера с четырьмя подходящими yokohamas, а запчасть была чем-то другим. но я не хочу верить, что моя поездка на 200 миль с одной неподходящей шиной (тех же размеров) вызовет проблему, тем более что проблема возникла только спустя годы. так что, если лопнет шина, вы не сможете использовать запаску, потому что ширина немного отличается из-за того, что одна шина новая, а остальные изношены? Я считаю, что трудно поверить. Если бы это было так, то те, кто менее склонны проверять давление в шинах и износ шин, как я, тоже искалечили бы субарус, и было бы великое множество лязгов на каждом крутом повороте.
я понимаю логику того, что шины одинаковые (как и в моем случае), но протекторы изнашиваются с разной скоростью, и у меня много друзей, у которых есть лесники, и у которых нет этой проблемы со стуком / щелчком, несмотря на то, что они менее бдительны перестановка и подбор шин.
Драйвер постоянного тока
# 17
Да, поездка на 200 миль с неподходящей шиной может вызвать эту проблему, даже если проблема не станет очевидной до определенного момента. Предполагается, что временная запаска используется только на расстоянии не более 50 миль, поэтому вряд ли она будет источником этой проблемы.
Да, протекторы шин изнашиваются с разной скоростью, но при правильном выравнивании и регулярной перестановке шин с одинаковым интервалом (5 тыс. или 7,5 тыс.) слегка неравномерный износ достаточно «выравнивается», чтобы избежать проблем . Ваши друзья, возможно, еще не сталкивались с проблемами, но они будут.
брендированный
# 18
я позвонил в местный дилерский центр.
заменят муфту за 1700-1800$. если проблема в этом. я еще не показывал им номер машины.
ADКэти
# 19
Я только что получил свой Subaru Forester 2003 года (138 тысяч миль) сегодня после того, как взял его для этой же проблемы. Диагноз: вискомуфта/межосевой дифференциал. Мои симптомы точно совпали с вашими. Они взяли с меня 1250 долларов плюс налог, чтобы починить его. Ремонтом занимался потому, что отдаю эту машину сыну через несколько месяцев после того, как получу свой новый Форестер 2010 года. Дилер сказал мне, что эта проблема и проблема с прокладкой головки блока цилиндров — две большие проблемы, которые он видит на Форестерах такого возраста / пробега.
Насос-мотор без клапанной коробки 1МН250/160К 240л/мин 16МПа 69кВт 80кг (4142700006)
В наличии
от 70 002 р.
Купить
Насос-мотор с клапанной коробкой МН250/160К 240л/мин 16МПа 69кВт 87кг (4142700005)
В наличии
от 71 707 р.
Купить
Топливоподкачивающий насос MTU
Топливоподкачивающие насосы MTU представлены следующей номенклатурой:
Насос топливоподкачивающий механический
Топливоподкачивающий насос (электрический)
Топливоподкачивающий насос низкого давления служит для подкачивания топлива в топливный насос высокого давления дизеля.
Давление топлива из напорной топливной магистрали повышается подкачивающим насосом примерно на 5 бар. Таким образом обеспечивается постоянная топливоподача в насос высокого давления при всех режимах работы двигателя.
Вы можете приобрести в Оптовой Моторной Компании как расходные материалы так и запчасти на дизельные двигатели MTU. Составить заявку на необходимую технику МТУ Вы сможете на специализированной странице заказов Оптовой Моторной Компании.
Вы также можете заказать и купить запчасти на двигатель МТУ удобным для Вас способом — по телефону или посетив наши представительства.
Цена запчастей на двигатели МТУ, при заказе оптовых партий, может быть существенно снижена. Купить запчасти МТУ можно в любом городе РФ, отгрузки запчастей со складов компании осуществляются ежедневно, без выходных. Чтобы узнать цены и условия поставки запчастей, пожалуйста, свяжитесь с нашими специалистами или составьте заявку на запчасти на странице Заказ.
Модель,
комплектация
Мощность, кВТ (л.с.)
Частота вращения,
мин-1
Габаритные размеры,
мм
Масса
6R1600G10F
249 (334)
1500
1610 x 945 x 1185
1150
12V4000G23
1420 (1904)
1500
2490 х 1610 х 1870
6200
12V4000G63
1575 (2112)
1500
2490 х 1610 х 1870
6200
16V4000G63
1965 (2635)
1500
2865 х 1660 х 1810
7700
20V4000G23
2200 (2950)
1500
3410 х 1615 х 2050
9290
20V4000G63
2420 (3245)
1500
3410 х 1615 х 2050
9640
20V4000G63L
2590 (3473)
1500
3410 х 1615 х 2050
9640
S60
261 (350)
1800
1842 х 1035 х 1160
1633
8V2000M61
400 (536)
1800
1434 х 1216 х 1150
1790
12V2000M61
600 (805)
1800
1890 х 1400 х 1290
2715
Универсальные топливные насосы Carter — Разработаны в США
Carter предлагает ряд универсальных топливных насосов для морских, внедорожных и легковых автомобилей.
100% заводские испытания и одобрение
Предлагается для различных применений в зависимости от потребностей автомобиля
Эксклюзивная технология CleanScreen™*
Универсальные топливные насосы и комплекты могут включать следующие компоненты**:
Топливный насос
Уплотнение бака
Фильтр
Втулки
Жгуты проводов
При использовании топливного насоса в баке загрязнения имеют тенденцию со временем попадать в тракт и влиять на расход топлива. Примеси со временем накапливаются и могут вызвать коррозию, которая может повредить электрическую целостность компонентов и механических характеристик насоса.
Carter предлагает исключительно технологию многослойной фильтрации CleanScreen™*. Это обеспечивает на 40 % больше грязеемкости* для эффективного улавливания всех уровней микронов, что помогает сохранить электрическую целостность топливного насоса, тем самым увеличивая срок службы.
*Для конкретного применения **Для конкретного продукта
Узнайте больше о CleanScreen
Доступные конструкции включают:
Вращающаяся лопасть
Первоначально созданная для использования в военных целях, эта конфигурация производилась дольше, чем любая другая модель Carter. Вращающиеся лопасти, приводимые в движение мощным мокрым двигателем, создают давление от 4 до 18 фунтов на квадратный дюйм при скорости потока до 100 галлонов в час. Это обеспечивает превосходную подъемную силу и основные возможности. Насос доступен в версиях на 6, 12 и 24 вольта. Он подходит для жилых автофургонов, морских, сельскохозяйственных, промышленных и высокопроизводительных приложений.
Картер герой
Универсальные насосы Carter
геротер применяются в самых разных областях: от карбюраторов до систем TBI и MFI. Они обычно используются в подвесках и модулях оригинального типа. Геротор использует уникальную шестерню и эксцентриковый механизм ротора, который сжимает топливо внутри насоса, создавая высокое давление с ограниченной пульсацией. Компактный, легкий и с топливным охлаждением, он является предпочтительным среди многих производителей оригинального оборудования. Судовые производители EFI также устанавливают эти прочные героторы для удовлетворения своих потребностей в подаче топлива.
Соленоид
Идеально подходит для использования в 6-, 12- и 24-вольтовых приложениях и доступен в различных диапазонах давления, это наиболее широко используемый топливный насос. Электромагнитный насос использует поршень, приводимый в действие электромагнитной катушкой, для создания давления и расхода топлива. Благодаря использованию только коротких импульсов электричества соленоидный насос очень энергоэффективен. Он также долговечен, не имеет внутренних резиновых деталей или сильфонов, которые могут изнашиваться.
Турбинная технология для электрических топливных насосов в баке также доступна для улучшения подачи топлива, снижения нагрузки по току и удовлетворения определенных требований к двигателю.
Топливный насос — GMB North America, Inc.
Почему топливные насосы GMB?
Не все топливные насосы одинаковы. Вот что отличает наши топливные насосы.
Замена оригинальных двигателей электрических топливных насосов
В топливных насосах GMB используются только долговечные электродвигатели, заменяющие оригинальные запчасти. Эти двигатели разработаны в соответствии со спецификациями производителя по напряжению, силе тока, сопротивлению, давлению и объему, чтобы гарантировать длительную работу, постоянное давление топлива и стабильную подачу топлива. Топливные насосы GMB также используют 99,90% чистой меди на внутренней проводке для большей электропроводности и оптимальной производительности.
ПОЧЕМУ ЭТО ВАЖНО?
Неполноценные двигатели перегорают и создают непостоянное давление топлива в вашем двигателе. Непостоянное давление топлива может привести к пропуску зажигания, заиканию или даже полной остановке двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Нестабильное давление топлива также может быть вызвано низкокачественной проводкой. Все топливные насосы GMB оснащены электрическими компонентами премиум-класса (включая проводку).
Двигатели в высококачественном алюминиевом корпусе
Двигатели топливного насоса GMB заключены в пластиковый корпус, а затем этот корпус заключен в высококачественный защитный алюминиевый теплорассеивающий рукав, изготовленный из алюминиевого сплава марки 5052.
ПОЧЕМУ ЭТО ВАЖНО?
Электродвигатель в закрытом корпусе может сильно нагреваться во время работы. Высококачественный защитный алюминиевый теплорассеивающий рукав GMB позволяет быстро рассеивать тепло, излучаемое электродвигателем, и предотвращать перегрев. Эта дополнительная втулка значительно увеличивает срок службы двигателя и помогает предотвратить его перегорание.
Узлы топливного насоса GMB изготавливаются из высококачественного вакуумного формованного пластика, что гарантирует отсутствие трещин или пор в процессе формования. Это та же технология, которая используется при изготовлении многих других пластиковых компонентов автомобилей, включая крышки двигателя, впускные коллекторы, баки радиатора и т. д.
ПОЧЕМУ ЭТО ВАЖНО?
Использование высококачественного вакуумного формованного пластика позволяет создать компонент, который не потеряет своей целостности при нагревании. Слабые и/или плохо изготовленные пластиковые топливные насосы в сборе могут деформироваться, что вызывает нагрузку на внутренний насос и компоненты и влияет на поплавковые рычаги.
Топливные фильтры предварительной помпы GMB (также называемые сетчатым фильтром) имеют класс фильтрации 150 микрон и изготовлены из лучшего доступного небумажного фильтрующего материала. Все топливные насосы GMB оснащены фильтром (сетчатым фильтром). Топливные фильтры также включены в комплекты топливных насосов, где это указано.
ПОЧЕМУ ЭТО ВАЖНО?
Сетчатые фильтры топливного насоса необходимы для защиты топливного бака и топливных загрязнителей от попадания в топливный насос. Забитые топливные фильтры приводят к тому, что топливный насос потребляет гораздо более высокий ток, что приводит к неминуемой поломке. Загрязнение топливного насоса вместе с забитыми фильтрами являются основной причиной преждевременного выхода из строя топливного насоса.
ПРИМЕЧАНИЕ. Засорение топливных фильтров также может быть вызвано неправильной очисткой топливного бака при установке топливного насоса. Топливный бак необходимо опорожнить и тщательно очистить от мусора при установке нового топливного насоса, чтобы обеспечить долгий срок службы.
Расскажите своим клиентам о профилактическом обслуживании!
Профилактическое техническое обслуживание является ключом к повышению производительности и долговечности любого топливного насоса.
Airbags – технология и правила использования подушки безопасности – Богдан-Авто
Post Views: 14 076
Поделиться
Share on Facebook
Tweet
Share on Google+
Send email
Главная задача подушки безопасности – предотвратить удар водителя и пассажиров о руль, стекло или корпус автомобиля. Подушки срабатывают при ударе, когда скорость автомобиля превышает 20 км/час. При столкновении подушка безопасности накачивается за долю секунды, при этом мгновенную скорость раскрытия обеспечивают пиротехнические элементы, которыми оснащен эирбег. В процессе раскрытия подушки безопасности задействованы следующие составляющие:
Эластичный мешок, наполняемый газом
Датчик столкновения
Газогенератор, который состоит из корпуса, пиропатрона и заряда.
Блок управления
При столкновении датчик пересылает сигнал блоку управления, который идентифицирует серьезность удара и дает команду для раскрытия подушки безопасности. Это происходит в течении 10-20 миллисекунд. После сигнал поступает в газогенератор, в котором срабатывает пиротехнический заряд. В результате выстрела пиропатрона, смесь азида натрия и нитрата калия воспламеняется, выделяя газ (азот), который расширяется и надувает подушку безопасности. Весь процесс длится около 20-30 миллисекунд. В надутом состоянии подушка остается всего пару мгновений, так как газ быстро рассеивается через крошечные отверстия в камере.
Правила использования подушки безопасности
В зависимости от конструкции, подушки безопасности раскрываются со скоростью 200-300 км/час и при игнорировании правил безопасности могут серьезно травмировать человека. Для эффективной работы подушек безопасности, следуйте следующим рекомендациям:
Во-первых, проверяйте контрольную лампу. При зaжигaнии aвтoмoбиля пpимepнo нa 3-4 ceкунды зaгopaeтcя кoнтpoльнaя лaмпa. Еcли лaмпa пoгacлa, этo cвидeтeльcтвуeт o тoм, чтo вcя cиcтeмa бeзoпacнocти иcпpaвнa и гoтoвa к paбoтe. Еcли жe лaмпa продолжает гopеть кpacным cвeтoм – это признак неисправности cиcтeмы. В этом случае, немедленно обратитесь на СТО.
Во-вторых, всегда пристегивайтесь ремнем безопасности. При столкновении ремень значительно замедляет движение тела и ограничивает его амплитуду. В результате, подушка безопасности эффективно смягчает удар. В противном случае, если в момент аварии ремень безопасности не был пристегнут, сработавшая подушка за счет очень высокой скорости раскрытия может травмировать водителя или пассажира. Это может привести к черепно-мозговой травме.
В-третьих, обратите внимание на положение сиденья. Оно должно быть расположено таким образом, чтобы расстояние от центра грудины до передней подушки безопасности составляло не меньше 25 см.
В-четвертых, позаботьтесь о безопасности детей. Дети возрастом до 12 лет должны перевозиться в автокресле на заднем сиденье. Если Вам необходимо установить автокресло на переднем сиденье, отключите при возможности подушку безопасности со стороны пассажира, либо отодвиньте сиденье максимально назад.
В-пятых, после срабатывания подушки безопасности, необходимо сразу проветрить салон автомобиля, так как азид натрия – токсичное вещество, которое в больших дозах опасно для здоровья человека.
Подготовлено по материалам: https://www.segodnya.ua/economics/avto/kak-rabotayut-podushki-bezopasnosti-v-avto-645062.html https://www.infocar.ua/arts/article-8696.html https://www.zr.ru/content/articles/902796-istoriya-podushki-bezopasnosti/]]>
Принцип работы подушек безопасности Airbag
Система Airbag уже несколько десятилетий является неотъемлемой частью комплектации любого автомобиля. Спрятанные под обшивкой или прикрытые специальными накладками, подушки безопасности ждут своего часа, чтобы прийти вам на помощь, и защитить от ударов при ДТП. Но что заставляет их срабатывать вовремя, каков принцип действия этого устройства?
Чтобы расположить подушки безопасности в нужных местах и заставить раскрываться за миллионные доли секунды, у разработчиков и испытателей ушли долгие годы. Но гениальность и эффективность этого изобретения именно в простоте схемы и принципа работы. Вы очень легко сможете понять, как работает Airbag, если будете знать её устройство и принцип срабатывания.
Устройство автомобильных подушек безопасности
В систему безопасности Airbag входят датчики удара, электронный блок управления, и непосредственно воздушные подушки. В «спящем» состоянии они занимают минимум места, и об их присутствии говорят только надписи «Airbag» в разных частях салона.
Давайте посмотрим, из чего состоят подушки безопасности:
Оболочка (сумка). Мешок из тончайшей высокопрочной ткани, сложенный по принципу парашюта. Вместительность оболочки и её форма зависят от модели автомобиля и вида подушек безопасности (водительская, пассажирская, коленная, шторка и т. д.).
Газогенератор. Устройство для надувания оболочки. Состоит из пиропатронов, твёрдого топлива, и фильтра.
А теперь рассмотрим, по какому принципу работают все составляющие элементы, чтобы подушки безопасности среагировали вовремя, и обеспечили вам необходимую защиту.
Принцип работы Airbag
При движении автомобиля всё, что в салоне кажется неподвижным, движется с той же скоростью относительно дороги и окружающей местности. Если авто резко тормозит или меняет траекторию, люди и незакреплённые предметы не успевают изменить направление движения, и продолжают так же перемещаться по инерции вперёд.
Чтобы не допустить ударов о жёсткие поверхности, между ними и находящимися в салоне людьми в считанные доли секунды возникает сработавшая подушка безопасности. Она берёт на себя до 90% ударной силы, значительно уменьшая риски трагического исхода ДТП.
Работа системы безопасности Airbag начинается в момент удара или слишком резкого торможения авто на большой скорости. Срабатывание воздушных подушек при этом осуществляется по такому принципу:
Датчик фиксирует удар, и передаёт данные о его направлении и силе на блок управления.
ЭБУ даёт сигнал к срабатыванию подушкам безопасности, находящимся с нужной стороны – фронтальным или боковым. Также он определяет, сколько людей находится в салоне, и заставляет работать только нужные Airbag. (Воздушные подушки, расположенные у пустых сидений, не срабатывают.)
Отправленный ЭБУ сигнал приводит в действие газогенератор, который работает по такому принципу:
Проходя через фильтр, очищенный от вредных примесей газ заполняет оболочку.
Молниеносно расправившаяся и увеличившаяся в размерах оболочка рвёт обшивку, проламывает пластиковые крышки, и оказывается в салоне. Там она надувается до необходимого размера, заполняя пространство между человеком и твёрдой поверхностью.
Как только опасность минует, выполнившая своё предназначение Airbag начинает потихоньку сдуваться. Освобождается занятое объёмной воздушной подушкой место в салоне, и люди могут свободно передвигаться или покидать автомобиль.
Такое устройство и принцип срабатывания воздушной подушки обеспечивает её мгновенное реагирование на возникшую опасность. Но пользу она принесёт только в том случае, если люди в салоне пристёгнуты ремнями безопасности. Иначе вылетевшая с огромной скоростью Airbag может быть опасна.
Если хоть один элемент системы безопасности выйдет из строя, то устройство не сработает, и воздушная подушка не откроется. Поэтому при возникновении любых проблем, или по окончанию гарантийного срока, обязательно проводите диагностику и ремонт Airbag в специализированных сервисных центрах.
Надувание подушки безопасности | Как работает
Целью подушки безопасности является максимально равномерное замедление движения пассажира вперед за доли секунды. Эта подушка безопасности состоит из трех частей:
Сама подушка изготовлена из тонкой нейлоновой ткани, которая вкладывается в рулевое колесо или приборную панель, а в последнее время — в сиденье или дверь.
Датчик — это устройство, которое сообщает мешку надуться. Инфляция происходит, когда сила столкновения равна силе столкновения с кирпичной стеной на скорости от 10 до 15 миль в час (от 16 до 24 км в час). Механический переключатель щелкает, когда происходит сдвиг массы, который замыкает электрический контакт, сообщая датчикам, что произошла авария. Датчики получают информацию от 9Акселерометр 0006 встроен в микросхему.
Система надувания подушки безопасности взаимодействует с азидом натрия (NaN3) с нитратом калия (KNO3) с образованием газообразного азота . Горячие потоки азота надувают подушку безопасности.
«» Подушка безопасности и система надувания хранятся в рулевом колесе. Смотрите больше изображений безопасности автомобиля.
Ранние попытки адаптировать подушку безопасности для использования в автомобилях натолкнулись на непомерно высокие цены и технические препятствия, связанные с хранением и выпуском сжатый газ . Исследователи задались вопросом:
Реклама
Достаточно ли места в автомобиле для газового баллона
Сохранится ли газ под высоким давлением в течение всего срока службы автомобиля
Как сделать мешок быстро расширяющимся и надежно при различных рабочих температурах и без оглушительного шума
«» В системе надувания используется твердое топливо и воспламенитель.
Им нужен был способ запустить химическую реакцию, которая произвела бы азот, необходимый для надувания мешка. В 1970-х на помощь пришли небольшие твердотопливные инфляторы .
Система надувания мало чем отличается от твердотопливного ракетного ускорителя (подробности см. в разделе «Как работают ракетные двигатели»). Система подушек безопасности воспламеняет твердое топливо , которое сгорает очень быстро, создавая большой объем газа для надувания подушки. Затем сумка буквально вырывается из места хранения со скоростью до 200 миль в час (322 км/ч) — быстрее, чем мгновение ока! Через секунду газ быстро рассеивается через крошечные отверстия в мешке, таким образом, сдувает сумку, чтобы вы могли двигаться.
Несмотря на то, что весь процесс занимает всего одну двадцать пятую секунды , дополнительного времени достаточно, чтобы предотвратить серьезные травмы. Между прочим, порошкообразное вещество , высвобождаемое из подушки безопасности, представляет собой обычный кукурузный крахмал или тальк, который используется производителями подушек безопасности, чтобы подушки оставались гибкими и смазывались во время хранения.
Далее мы рассмотрим некоторые меры предосторожности, связанные с подушками безопасности, особенно в отношении детей.
Процитируйте это!
Пожалуйста, скопируйте/вставьте следующий текст, чтобы правильно цитировать эту статью HowStuffWorks. com:
Marshall Brain
«Как работают подушки безопасности»
1 апреля 2000 г. HowStuffWorks.com. 14 марта 2023 г.
Как работают подушки безопасности? — Объясните, что Stuff
Как работают подушки безопасности? — Объясните этот материал
Вы здесь:
Домашняя страница >
Транспорт >
Подушки безопасности
Дом
индекс А-Я
Случайная статья
Хронология
Учебное пособие
О нас
Конфиденциальность и файлы cookie
Реклама
Криса Вудфорда. Последнее обновление: 1 июля 2022 г.
Взрыв! Мы думаем о взрывах как о
ужасные, опасные вещи — но это не всегда так. Каждый
день взрывы помогают спасать жизни людей. Если тебе не повезло
достаточно, чтобы попасть в автомобильную аварию, тщательно контролируемый
взрыв (надеюсь) вызовет подушка безопасности из приборной панели,
смягчая удар и помогая уменьшить повреждение вашего тела. Подушки безопасности очень просты, но в то же время удивительно умны, потому что они
открываться на скорости более 300 км/ч (200 миль в час) — быстрее, чем может разбиться автомобиль!
Давайте подробнее рассмотрим, как они работают.
Художественное произведение: подушки безопасности спасают жизни благодаря самоотверженной самоотверженности манекенов для краш-тестов, которые стали неотъемлемой частью дизайна автомобилей с тех пор, как самый первый манекен Сьерра Сэм совершил свой первый тест-драйв в 1919 году.49. Если бы мы не могли протестировать инновации в области безопасности на манекенах, мы бы никогда не смогли применить их в наших автомобилях по-настоящему.
Содержание
Почему автомобильные аварии наносят ущерб
Как помогают подушки безопасности
Как работают подушки безопасности
Кто изобрел подушки безопасности?
Узнать больше
Почему автокатастрофы наносят ущерб
Как и все в мире,
автомобильные аварии контролируются законами физики, а точнее,
законы движения.
Все, что движется, имеет массу (очень грубо говоря, это означает, сколько
«материал», который содержит объект, и он тесно связан с его весом.
чувствует) и скорость (в общих чертах это то же самое, что и скорость, но строго это означает
скорость в определенном направлении). Все, что имеет массу и скорость, имеет
кинетическая энергия, и чем тяжелее ваш автомобиль и
чем быстрее вы движетесь, тем больше у него кинетической энергии. Это нормально, пока ты вдруг не захочешь
остановиться — или пока вы не врежетесь во что-нибудь. Тогда вся энергия
идти куда-то. Несмотря на то, что автомобили предназначены для того, чтобы мяться и
поглощают удары, их энергия по-прежнему представляет серьезную опасность для
водитель и пассажиры.
Схема: Чем быстрее вы едете, тем труднее остановиться. Это потому, что ваша кинетическая энергия увеличивается
с квадратом вашей скорости (ваша скорость × ваша скорость). Чем больше у вас кинетической энергии, тем больше вам нужно
потерять, прежде чем вы остановитесь. Если при столкновении ваша машина останавливается через определенное время, чем больше у вас энергии, тем больше
сильное столкновение, и тем больше шанс, что вы будете ранены или убиты. Подушки безопасности помогают вашему телу останавливаться медленнее,
снижение риска травм и смерти. [Диаграмма основана на транспортном средстве полной массой 1500 кг.]
Беда в том, что люди внутри
движущаяся машина тоже имеет массу и скорость и, даже если машина остановится,
они, как правило, продолжают идти. Это основной закон физики (известный как
Первый закон движения Ньютона в честь гениального английского физика сэра Исаака
Ньютон, впервые сформулировавший это), что вещи, которые движутся, имеют тенденцию сохранять
при движении, пока что-то (какая-то сила) не остановит их. Легковые автомобили
ремни безопасности использовались десятилетиями, но это довольно грубая форма
защита. Самая большая проблема в том, что они сдерживают только ваше тело.
Ваша голова весит целых 3–6 кг (6–12 фунтов) — столько же, сколько несколько мешков с
сахара — и совсем не сдерживается. Так что, даже если ваше тело закреплено
туго, тот же основной закон
Физика говорит, что твоя голова будет продолжать двигаться и врежется в
рулевое колесо или лобовое стекло (ветровое стекло).
Вот где на помощь приходят подушки безопасности.
Рекламные ссылки
Как помогают подушки безопасности
Подушка безопасности более правильно известна
как дополнительная удерживающая система (SRS) или дополнительная
надувное удерживающее устройство (SIR) . Слово «дополнительный» здесь означает, что
подушка безопасности предназначена для того, чтобы ремни безопасности защищали вас, а не
замените их (полагаясь на подушку безопасности, чтобы защитить вас, не пристегивая
ваш ремень безопасности чрезвычайно опасен).
Основная идея заключается в том, что подушка безопасности срабатывает, как только автомобиль начинает замедляться при аварии и
сдувается, когда ваша голова давит на него. Это важно: если бы мешок не сдулся, ваша голова просто отскочила бы от него, и вам было бы не лучше.
Фото: Типичный манекен для краш-тестов имеет внутри более 130 различных датчиков. Этот манекен по имени «Адам» не тестирует реакцию на столкновение: он создан, чтобы потеть, как настоящий человек, чтобы исследователи могли проверить климатические условия внутри автомобиля! Фото Уоррена Гретца предоставлено Министерством энергетики США/Национальной лабораторией возобновляемых источников энергии (DOE/NREL).
Насколько эффективны подушки безопасности?
Кажется, что подушки безопасности должны быть хорошей идеей, но ученые любят неопровержимые доказательства:
есть доказательства того, что они снижают смертность?
В 1995, Адриан Лунд и Сьюзан Фергюсон опубликовали
крупное исследование дорожно-транспортных происшествий за восемь лет с 1985 по 1993 год. Они обнаружили, что подушки безопасности снижают смертность на 23–24 процента при лобовых столкновениях и на 16 процентов при авариях всех видов по сравнению с автомобилями, оснащенными только ручными ремнями безопасности.
Это, безусловно, огромное улучшение, но важно отметить, что подушки безопасности — взрывоопасные штуки, которые сами по себе представляют опасность. Самый большой риск для маленьких детей, хотя взрослые также сталкиваются с небольшим риском
травмы глаз и потеря слуха.
Если подушка безопасности спасает вам жизнь, вы, вероятно, считаете небольшой риск получения травмы ценой, которую стоит заплатить. Тем не менее, очень важно изучить потенциальную опасность подушек безопасности, чтобы сделать их максимально безопасными и эффективными.
Современные подушки безопасности (устанавливаются с конца 1990-х годов) огонь с меньшей силой, чем у старых моделей,
и есть убедительные доказательства того, что это снизило смертность от несчастных случаев, особенно среди детей, без ущерба для безопасности пассажиров.
Как работают подушки безопасности
Когда автомобиль во что-то врезается, он начинает очень быстро замедляться (терять скорость).
Акселерометр (электронный чип, измеряющий ускорение или силу) определяет изменение скорости.
Если замедление достаточно велико, акселерометр запускает цепь подушки безопасности . Обычное торможение не создает достаточной силы для этого.
Цепь подушки безопасности пропускает электрический ток через нагревательный элемент (что-то вроде одного из проводов в тостере).
Нагревательный элемент воспламеняет химическую взрывчатку . В старых подушках безопасности в качестве взрывчатого вещества использовался азид натрия; в более новых используются другие химические вещества.
При горении взрывчатки выделяется огромное количество безвредного газа (обычно либо азота, либо аргона), который попадает в нейлоновый мешок, сложенный за рулевым колесом.
Когда сумка расширяется, пластиковая крышка срывается с рулевого колеса и надувается перед водителем. Пакет покрыт известковым веществом, таким как тальк, чтобы он мог плавно разворачиваться.
Водитель (двигаясь вперед из-за удара) давит на сумку. Это заставляет мешок сдуваться, поскольку содержащийся в нем газ выходит через небольшие отверстия по краям. К моменту остановки автомобиля сумка должна полностью сдуться.
Кто изобрел подушки безопасности?
Если вы поищите в Интернете, вы обнаружите, что изобретением подушек безопасности приписывают немало разных людей.
Кто первым о них подумал? В Соединенных Штатах это, по-видимому, был Джон У. Хетрик из Ньюпорта, штат Пенсильвания, которому пришла в голову эта идея после аварии, в которой он свернул свою машину с дороги в кювет, чтобы избежать удара о камень, почти выбросив его дочь через лобовое стекло. Хетрик подал заявку на патент на сборку подушек безопасности для автомобилей 5 августа 19 года.52 (он был выдан в качестве патента США № 2 649 311 18 августа 1953 г.).
Тем временем в Европе немецкий изобретатель по имени Вальтер Линдерер подал патент на подушку безопасности.
(DE896312C: Устройство для защиты людей в транспортных средствах от травм в случае столкновения) в октябре 1951 года, примерно за 10 месяцев до Хетрика, хотя официально оно было предоставлено через три месяца после патента Хетрика в ноябре 1953 года. Как это часто бывает в истории изобретений, кажется вероятным, что двое мужчин пришли к одной и той же идее независимо друг от друга более или менее в одно и то же время.
Работа: Оригинальный дизайн подушки безопасности Джона Хетрика 1953 года, который я раскрасил, чтобы за ним было легче следить. Здесь есть три отдельных рисунка, на которых показан основной механизм (занимающий большую часть изображения), вид рулевого колеса в перспективе (внизу справа) и вид надутого мешка сбоку (вверху справа). Мешок приводится в действие тяжелым грузом (синий), удерживаемым пружиной (желтый) внутри красного цилиндра справа. После удара вес толкает пружину вправо, открывая клапан внутри трубы (бирюзовый), который позволяет сжатому воздуху вытекать из цилиндра (зеленый) и надувать подушку подушки безопасности. Работа предоставлена Управлением по патентам и товарным знакам США. Полное описание см. в разделе Сборка подушек безопасности для автомобилей (через Google Patents).
С тех пор многие другие изобретатели развили эту идею, в частности Аллен К. Брид (1927–2000), который разработал множество различных способов инициирования взрыва газа внутри подушки безопасности непосредственно перед столкновением. В соответствии с
Некролог Брида в New York Times, он разработал свою первую подушку безопасности в 1968 году и подал многочисленные патенты на усовершенствования, помогая превратить корпорацию Breed в одного из крупнейших в мире поставщиков систем безопасности автомобилей.
Другие пионеры включают Чарльза О Берримана из Eaton Yale and Towne Inc, который производил подушки безопасности для Ford.
(US3441290A: Система безопасности автомобиля, поданная в 1967 г.), Морис Лейзинг и его коллеги из Chrysler.
(US3618981A: Надувное устройство, поданное в 1969 г.), и Ирвинг и Эмануэль Ландсман.
(US3617073A: Автомобильная система безопасности, поданная в 1969 г.), которые одними из первых описали боковые подушки безопасности для водителей и пассажиров на задних сиденьях.
Вернувшись в Европу, работа Вальтера Линдерера вдохновила Mercedes на эксперименты с подушками безопасности в своих роскошных автомобилях. Разработка началась в середине 1960-х годов, а в 1971 году был получен еще один влиятельный патент, US387469.3A/DE2152902C2: Защитное устройство, особенно для пассажиров автомобилей.
Узнать больше
На этом сайте
Акселерометры
Законы движения
Статьи
Новости и научно-популярные новости
40 лет назад: Mercedes-Benz запустил в серийное производство подушку безопасности водителя и преднатяжитель ремня безопасности: пресс-релиз Mercedes Benz от 22 декабря 2020 г. Краткий обзор роли Mercedes Европейская разработка подушек безопасности.
Более дешевая подушка безопасности и Путь Такаты к смертельному кризису Хироко Табучи. The New York Times, 26 августа 2016 г. Как скандальная модификация подушки безопасности ввергла крупных автопроизводителей в кризис безопасности.
2 января 1966 года: Николас Бакалар, когда подушки безопасности были скорее научной фантастикой, чем фактом. The New York Times, 14 декабря 2015 г. Как подушки безопасности превратились из «невероятных» в незаменимые.
Неисправные подушки безопасности Takata по-прежнему точные, поскольку отзыв отстает от Hiroko Tabuchi и Danielle Ivory. The New York Times, 30 января 2016 г. Может ли массовый отзыв автомобилей с подушками безопасности Takata подорвать доверие к этой технологии?
Народная подушка безопасности «предотвращает травмы»: BBC News, 24 сентября 2008 г. Как личная подушка безопасности может защитить вас от травм при падении.
Внешняя подушка безопасности защищает пешеходов. Бен Мак, Wired, 5 апреля 2009 г. Инженеры Крэнфилдского университета разработали подушку безопасности, которая раскрывается снаружи автомобиля.
Автомобильные подушки безопасности могут вызвать глухоту? Тим Рэдфорд, The Guardian, 19 февраля 1999 г. Один из экспертов утверждает, что срабатывание подушек безопасности на низкой скорости может привести к кратковременным высокоинтенсивным волнам давления, которые могут повредить слух.
Научная и техническая
Полевые испытания фронтальных подушек безопасности: обзор литературы Ричарда Кента и др., Traffic Injury Prevention Vol. 6,1 (2005), стр. 1–23. Описывается как «обширный обзор литературы по полевым характеристикам фронтальных подушек безопасности».
Книги
Для читателей постарше
Мобильность без беспредела: безопасность, автомобили и гражданство, Джереми Пэкер. Издательство Университета Дьюка, 2008 г. Как совместить такие идеи, как безопасность и осторожность, с автомобильной культурой, основанной на свободе и скорости? Пэкер исследует противоречия, подобные этому, в увлекательном историческом рассказе.
Авария Николаса Фейта. Channel 4 TV/Boxtree Books, 1998. Почему мы так упорно сопротивляемся улучшениям в области безопасности автомобилей?
Риск Джона Адамса. Рутледж, 1995/2000. Увлекательное исследование того, как наше восприятие риска заставляет нас действовать более безопасно или опасно. Особого освещения подушек безопасности нет, но подробно обсуждается эффективность ремней безопасности, велосипедных шлемов и подобных мер безопасности.
Для младших читателей
Car Science by Richard Hammond. Дорлинг Киндерсли, 2007. Хитрая книга о науке, сильно замаскированная под книгу об автомобилях! Отличный способ узнать о науке, которая заставляет автомобили работать. Если вам интересно, я работал консультантом и автором этой книги. Возраст 9–12.
Автомобиль очевидца Ричарда Саттона. Дорлинг Киндерсли, 2005. Одна из многих прекрасных книг DK Eyewitness, эта книга расскажет вам об истории и технологиях автомобилей с первых дней до наших дней. Опять же, больше всего подходит для возраста 9–12 лет, хотя читателям постарше (и даже взрослым), вероятно, она тоже понравится.
Видео
Развертывание подушки безопасности в замедленной съемке: вид сбоку на то, что происходит, когда подушка безопасности надувается, от Biodynamics Engineering, Inc. Обратите внимание, как подушка автоматически сдувается в конце, хотя и медленнее, чем с человеком прижимаясь к нему.
Краш-тесты краш-тестов подушек безопасности Ford Next-Generation: кадры замедленного краш-теста с манекеном, показывающие, как подушки безопасности раскрываются с невероятно высокой скоростью во время аварии.
Патенты
Патент США № 2,649,311: Сборка подушек безопасности для автомобильных транспортных средств, автор Джон У. Хетрик, 18 августа 1953 г.
Патент США № 4711466: Аллен К. Брид, способ и устройство для запуска газогенератора от внешнего датчика, 8 декабря 1987 г.
В Google Patents зарегистрировано гораздо больше изобретений Аллена Брида, и большинство из них связаны с безопасностью автомобилей.
US3441290A: Система безопасности автомобиля Чарльза О Берримана, Eaton Corp PLC, 1967
US3618981A: Надувное устройство Мориса Лейзинга и др., Chrysler, 31 октября 1969 г.
US3617073A: Автомобильная система безопасности Ирвинга и Эмануэля Ландсманов, 17 сентября 1969 г.
US3874693A/DE2152902C2: Защитное устройство, особенно для пассажиров автомобилей, разработанное Гельмутом Патцельтом и др., Daimler Benz AG, 24 октября 1972 г.
Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие веб-сайты
Статьи с этого веб-сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных произведений без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и/или нарушение смежных прав может повлечь за собой серьезные гражданские или уголовные санкции.
Действия стандартной поршневой системы в данном случае оказывается недостаточно, так как требуется довести давление до показателя в 150 Мпа и более. Для обеспечения этого условия и используется специфический ТНВД для дизельных силовых агрегатов.
Система имеет следующий принцип действия: вращение кулачкового вала смещает поршень, который перекрывает каналы впуска и выпуска. Одновременно с этим в камере повышается давление, открывающее нагнетательный клапан и порция горючего отправляется к конкретной форсунке.
При этом поршни совершают количество оборотов, равное числу цилиндров в конкретном двигателе, что обуславливает перманентно высокий уровень нагрузки на детали и их ускоренный износ, относительно аналогов рядного типа.
Помимо этого, система может оснащаться гидравлическим приводом, подающим горючее через специальные клапаны. Такое конструктивное решение позволяет наиболее точно отрегулировать дозировку.
Аппаратура получает данные от контроллеров температуры, вращения вала, температуры охлаждающей жидкости, горючего и др., на основании чего формирует командные сигналы. Основываясь на заложенных в память оптимальных алгоритмах работы и поступающей информации, электронные блоки регулируют циклы подачи и угол опережения.
Микронные зазоры начинают увеличиваться, в них образуется нагар, что приводит к сбоям в системе.
Системный подход позволяет владельцу сэкономить на ремонте, своевременно меняя износившиеся детали и заранее планируя дальнейшие работы.
На мощных тихоходных дизелях применяют аккумуляторные топливные насосы с гидравлическими аккумуляторами.
При опускании плунжера за счёт пружины открывается впускной канал, и объём над плунжером заполняется топливом от подкачивающего насоса. Изменение количества подаваемого топлива к форсунке осуществляется поворотом плунжеров от рейки через всережимный регулятор. При повороте плунжера, если винтовой канал совпадёт со сливным раньше, то впрыснуто топлива будет меньше. При обратном повороте каналы совпадут позже, и впрыснуто топлива будет больше. На некоторых ТНВД (например, ТНВД трактора Т — 130) часть секций отключается на холостых оборотах, соответственно, отключается и часть цилиндров двигателя.
При увеличении оборотов центробежная сила в грузах возрастает и разводит их, преодолевая сопротивление пружин. При этом муфты поворачиваются относительно друг друга и угол опережения впрыска увеличивается.
Обороты установятся в соответствии с натягом пружин. Увеличение оборотов — при нажатии на педаль «газа» натягивается пружина, которая действует на рычаг рейки и муфту. Муфта и рейка смещается, при этом преодолевается центробежная сила в грузах. Рейка смещается в сторону увеличения подачи топлива, и обороты растут. Увеличение нагрузки — при увеличении нагрузки и неизменном положении педали «газа» обороты снижаются, центробежная сила в грузах тоже. Грузы складываются и дают возможность сместиться муфте, рычагу и рейке в сторону увеличения подачи топлива. При снижении нагрузки обороты начинают увеличиваться, центробежная сила в грузах тоже, грузы начинают расходится и внутренними рычагами смещать муфту, рычаг и рейку в сторону уменьшения подачи топлива. Обороты при этом прекращают расти. Остановка двигателя — при остановке двигателя поворачивается скоба, кулиса скобы воздействует на рычаг, а рычаг — на рейку. Рейка перемещается настолько в сторону уменьшения подачи, что подача прекращается, и двигатель останавливается
Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.
см
5-02 ТНВД Dodge High Output VP44
7
6
Понимание того, что ни дождь, ни снег Вам экзамен не испортит дает явное преимущество и уверенность в успехе.
Это просто: глубоко вдохните, задержите дыхание на секунду, затем выдохните. Повторите упражнение несколько раз, а затем сосредоточьте все свое внимание только на дыхании. Это поможет вам очистить ум от ненужных мыслей, от беспокойства. Кроме того, стабилизируется ваш сердечный ритм.
В городе сдать экзамен тяжелее, чем в малонаселенном пункте. 
Поворачивая, не забывайте останавливаться перед пешеходными площадками, когда по ним переходят люди; 
К ним относятся стандартное руководство по водительским правам, руководство по мотоциклетным правам и руководство по CDL (коммерческое водительское удостоверение).
Если вы новый житель Пенсильвании, посетите нашу информационную страницу для новых жителей.
, смогут пройти тест на вождение во всех открытых центрах водительских прав PennDOT, которые проводят тестирование навыков. Тест навыков был изменен, чтобы смягчить потенциальное воздействие на персонал и клиентов PennDOT, сохранив при этом целостность процесса тестирования. Для получения дополнительной информации о модифицированном тесте, пожалуйста, нажмите здесь. 
Когда же одно колесо повисает в воздухе, а это может произойти на бездорожье, при движении на рыхлом грунте (песок, снег, грунт и т.д.) весь крутящий момент передается на то колесо, которому легче крутиться. Для продолжения движения или просто уверенного движения автомобиля необходимо перераспределить крутящий момент на загруженное, твердо стоящее на грунте, колесо. Для решения данной задачи и применяют блокировку. Для регулировки усилия связывания полуосей между собой применяют муфту предварительного натяга (преднатяга), которая позволяет :
00
В результате этого происходит 100%-ная блокировка оси. Крутящий момент двигателя направляется на оба колеса. За счёт колеса, находящегося на участке с наибольшим коэффициентом сцепления, у автомобиля появляется возможность продолжить движение.
К сожалению, многие из нас узнают об этом только тогда, когда уже слишком поздно.
Даже в лучшем случае вы продолжите наносить дополнительный вред своему дифференциалу, потенциально превращая небольшой ремонт в дорогостоящую замену.
Обычно это относится к более мелким проблемам, таким как замена протекающего уплотнения или изношенной прокладки.
Но это могло случиться. Если вы модифицировали свой автомобиль, существует более высокий риск проблем.
Подробнее: «Доработка эконостата карбюратора Солекс».
FAQ
конструкция
получилась достаточно жесткой. Да, датчик температуры и патрубок —
тоже в мусорку. Главное не бойтесь, фильтр, будет попрежнему зажам
между нижней плоскостью кастрюли и крышкой. Нефильтрованный не
пройдет. всего этого можно избежать: есть фильтры JR и K&N,
многоразовые, моющиеся, и дающие прибавку в мощности по сведениям
разработчиков до 5%. Но первый вариант малобюджетнее, согласитесь.
. ну а
плясать нужно отсюда, они знают о чем говорят!: Tюнинг Гараж
штирлица
Долго и упорно, но равномерно… Затем проходим шкуркой и
в конце концов пастой Гои. Законченная 1-я камера. Диаметр 24:
ru
FAQ
2
Чтобы отличить каждый тип 
Для охотников к паспорту должен прилагаться охотничий билет;
А вы знаете, чем осмотр отличается от досмотра?
Кроме того, Россия не исключает, что «вооружения, которые Запад столь щедро наобещал Киеву», могут ввозить на Украину «из сопредельных государств под прикрытием автомобилей» ООН, ОБСЕ и машин «с медицинской символикой», передает ТАСС.
Гагин добавил, что о серьезных конфликтах между польскими наемниками и украинскими военнослужащими говорят данные разведки и некоторые военнопленные.
Нарастить объемы боеприпасов не составит труда. Об этом газете ВЗГЛЯД рассказал военный эксперт Вадим Козюлин. Ранее стало известно, что Россия наращивает производство артиллерийских снарядов «Краснополь».
В крайнем случае для оперативного решения вопроса мы сможем закупить недостающую комплектацию, тем временем наращивая собственное производство», – отметил собеседник.
Месяцем ранее аналогичным заявлением выступал секретарь СНБО Украины Алексей Данилов. В эфире телемарафона он сказал, что Киеву могут предложить «корейский вариант» урегулирования, предполагающий «условную 38-ю параллель».
Но все понимают, что в дальнейшем военного снова отправят на фронт. Об этом газете ВЗГЛЯД рассказала правозащитница Лариса Шеслер. Ранее зампостпреда России в ООН Дмитрий Полянский сообщил, что родня украинских военнопленных просит не возвращать их домой.
А это тоже несет определенные риски», – заключила Шеслер.
Танки продали в 2010 году компании Flensburger Fahrzeugbau Gesellschaft mbH в Германии, передает ТАСС.
Но самый большой из них заключается в том, что это на самом деле незаконно.
Но водитель автотранспорта не управляет личным транспортным средством.
Как мы все знаем, оружие опасно ровно настолько, насколько в него заряжены патроны. Тем не менее, боеприпасы относительно изменчивы, и с учетом количества поездок, которые перевозчики совершают изо дня в день, чем меньше у них изменчивых вещей, тем лучше.
само транспортное средство. Имея десятилетний опыт доставки автомобилей, Дэйв знает все тонкости отрасли.
Первоначальный взнос представляет собой нашу комиссию и может быть полностью возвращен по любой причине в любое время ДО того, как ваш автомобиль будет отправлен перевозчику, а имя перевозчика, номер телефона, номер телефона водителя, а также даты получения и доставки будут отправлены вам по электронной почте. После того, как ваш автомобиль был отправлен перевозчику, авансовый платеж больше не подлежит возврату и считается заработанным American Auto Shipping, БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ.
Клиенту будет предоставлен график работы перевозчика во время отправки. Единственным исключением является наше возмещение расходов на аренду автомобиля, которое включает в себя бесплатную аренду автомобиля, если с момента получения автомобиля до его доставки прошло более 14 дней.
Просто помойте свой автомобиль, сфотографируйте квитанцию и отправьте ее по электронной почте на адрес 
Все ускоренные заказы гарантированно будут получены в течение 24 часов с даты их поступления в ускоренном порядке, или на 500 долларов США меньше при повышении стандартного уровня или на 300 долларов США при повышении уровня приоритета.
Эти предметы должны быть помещены в багажник и не превышать 100 фунтов. Любые исключения должны быть предварительно обсуждены и одобрены компанией American Auto Shipping. За личные вещи любого веса может взиматься дополнительная плата. Любое искажение информации о личных вещах приведет к изменению цены и/или штрафу за пробный прогон в размере 150 долларов США, если перевозчику придется прибыть на место получения, а доставка отличается от ожидаемой.
Если AAS не сможет отправить ваш автомобиль в течение периода листинга по согласованной цене, тогда AAS полностью возместит ваш первоначальный взнос, и мы отменим вашу отправку. Вы можете по своему усмотрению согласиться повторно выставить груз у нас.
Вам нужно будет подать претензию в свою страховую компанию, и если претензия будет принята вашей страховой компанией, мы выплатим до 500 долларов США в счет франшизы. Если ваша франшиза составляет 200 долларов, мы заплатим 200 долларов, если ваша франшиза составляет 700 долларов, мы заплатим 500 долларов из этой суммы. Вы соглашаетесь с тем, что эта гарантия не возлагает на American Auto Shipping ответственность за ущерб, понесенный до, во время или после транспортировки, как указано в разделе 12 выше. Чтобы вы могли запросить возмещение наличных вычитаемых расходов, вы должны сначала подать претензию перевозчику и страховой компании перевозчика и получить отказ, а также предоставить нам документальное подтверждение этого. Вы также должны предоставить доказательства того, что претензия была подана и принята в вашей собственной страховой компании, что ремонтные работы были выполнены, и предоставить нам общую сумму франшизы, которую вы заплатили из собственного кармана.
Невыполнение этого требования может привести к тому, что клиент не сможет подать иск о возмещении ущерба. Страхование перевозчиков будет рассматривать претензии о возмещении ущерба только из-за собственной небрежности перевозчика. О повреждениях необходимо сообщить в American Auto Shipping в течение 24 часов с момента доставки. Повреждения должны быть четко указаны в BOL и подписаны водителем (без исключений). В случае повреждения во время транспортировки клиент должен отметить эти повреждения в итоговом отчете о проверке, оплатить оставшуюся сумму, указанную в этом соглашении, и затем обратитесь в главный офис перевозчика, а также в страховую компанию перевозчика. Неуказание каких-либо повреждений в окончательном отчете о проверке освобождает перевозчика от любой ответственности и может привести к невозможности рассмотрения претензии о возмещении ущерба.
Настоящим клиент подчиняется юрисдикции таких судов и отказывается от любого права на юрисдикцию в любом другом месте.
Если нужно перевезти крупный груз, выбраться на природу, основного грузового отсека может не хватить. Многие модели авто комплектуются штатными рейлингами, есть заводские места для монтажа. Но в некоторых машинах нет отверстий для крепления рейлингов или поперечин. Багажник-бокс на крышу автомобиля своими руками или оригинальное изделие станет выходом из положения.
Но в своей области не могу пока найти этот самый наливной пол — продавцы только глазами хлопают и тычут на песчано-цементные стяжки.2. Зашить пластиковыми панелями. Размер был подобран исходя из панелей 370мм. Но с эпоксидкой получился бы монолит и значит более жесткий.
Этот вариант является очень экономичным, и при небольшом количестве затраченных усилий, вы сможете приобрести бесценный навык в проектировке, расчетах и изготовлении конструкции своими силами. Такие самодельные багажники называют экспедиционными, так как на такую конструкцию нельзя класть слишком тяжелые вещи, но на них можно перевозить все то, что вам необходимо для поездки: палатки, велосипеды, лыжи, матрасы, зонты, сноуборды, удочки, или целые комплекты одежды.
С 2-х сторон к каждой поперечине.
Описываемое ниже изделие сделано для одной поездки, и максимум для того, чтобы поставить опыт для будущего нормального бокса на крышу и для запуска процесса изготовления крышек на прицепы произвольного размера…
По прикидкам его объем от 360 до 400 литров (высота 50 см). Встает на свое место очень плотно, но дополнительно будет крепиться к трубам багажника 6ю скобами для крепления металлорукавов. Крышка будет фиксироваться на два рымболта М10 в заложенные в нижнюю часть гайки
Центральная часть багажника остается свободной.
Вот и остаётся единственный приемлемый вариант – автобокс.
Вот насчет герметичности и фиксаторов крышки даже не знаю… Для герметичности нужно будет делать на крышке какой-то борт. Одного уплотнителя будет мало.
. Из такой на стройке опалубку делают и она выдерживает очень жесткие условия.. Думаю — должна и здесь выдержать многое.. Только толщину подобрать правильную…
. 
Вышло три ящика. Бензопила в пролете. Не влезли также стул и сковородка. Вопрос — нахрена без стула и сковородки вообще огород городить?
Только один ящик будет тысяч 5 гривен. И неудобно будет допиливать, если что-то пойдет не так. И сам я не сделаю. У меня фрезер с ЧПУ есть, а аргонной сварки нет. Еще вариант из титана делать. 
Как по мне, то толстостенный алюминий должен выдержать. Да и коррозия не так страшна. Так же есть варианты: обшивать уголком снаружи или сделать каркас и обшить листом снаружи. Естественно с качественным герметиком. При втором варианте вода не будет стоять сверху. 
На фрезерном столе распустить в размер,прогнать фрезой линию гиба. Заклепками склепать,пару ребер жесткости и обесшумки добавить чтоб не «гудел».
Также можно сразу продумать свариваться это будет или может клепаться. Если на заклепки сажать, то сразу продумать «хлястики» для склёпки…. Также можно подумать, может еще внутрь ящика загиб сделать, для стыковки второй половины (крышки) 
В машине три человека. Не хочу сидеть среди барахла. Даже если его аккуратно упакуешь в багажник, все равно после первой же разгрузки будет бардак. И потом даже чашку нужно выкапывать из завалов. 
Также можно сразу продумать свариваться это будет или может клепаться. Если на заклепки сажать, то сразу продумать «хлястики» для склёпки…. Также можно подумать, может еще внутрь ящика загиб сделать, для стыковки второй половины (крышки)
Они в багажние не нужны. А все тяжелое и хавчик вожу в багажнике. И ближе доставать чаще используемые вещи, и машина не заваливается. Купил Б\Ушный аквабокс на 550 литров за 350 баксов. Посчитал, что самому дешевле и легче точно не сделать. 
Все имеет хорошую и плохую стороны.
Качество — сложно придраться. У знакомого есть большой кейс, очень хвалит. У них не только полная гидрозащищенность, а есть еще и клапана, компенсирующие перепады давления. Цена высока, но не бывает хороших дешевых вещей. 
Быстро стало ясно, что я не единственный, кто ищет альтернативу. Так что для всех моих товарищей-свободомыслящих, творцов, мастеров-сделай сам, эко-воинов, футбольных мам и пап, грязных мешков, воинов выходного дня, рыбаков-бездельников или всех, кто хочет вырваться из пластиковой формы, это для ты.
Затем они шокированы тем, насколько они легкие на самом деле.
Мы используем те же материалы, клеи и строительные технологии, которые используются для изготовления деревянных каяков и лодок, досок для серфинга, каркасов самолетов и даже высокопроизводительных гоночных велосипедов.
Рекомендуем и вам.
Круглые или квадратные стержни? Без проблем. Аэроблейды? Мы вас прикрыли.
Они плоские и почти не имеют препятствий. Нет больше неудобной загрузки или потери мелких деталей.
Но это не должно останавливаться на достигнутом.
Здесь нет сложных столярных работ, нет специальных приспособлений для сборки, а руководство по сборке упрощает сборку шаг за шагом.
Это универсальный размер, который одинаково хорошо подходит как для полноразмерных автомобилей, так и для автомобилей среднего и меньшего размера.
В статье есть подробные фотографии, чертежи и четко написанные инструкции для каждого шага работы.
От стихии не спрячешься. Вы не можете бояться высоты, и вам нужно быть в хорошей форме. Прежде чем приступить к кровельному проекту, попробуйте следующее: возьмите лестницу и заберитесь на крышу. Если вы не можете ходить на нем с комфортом, наймите профессионала. Если вы прошли этот первый тест, идите на лесопилку или в домашний центр и бросьте себе на плечо связку черепицы. Представьте, что вы поднимаете этот груз вверх по лестнице… много-много раз.
Следуйте этому шагу, прибивая кромку капельника вдоль скатов (боков крыши) поверх подстилающего слоя. Как и в случае с обшивкой, всегда накладывайте верхние части на нижние. Войлок сохраняет настил крыши сухим до того, как будет уложена черепица, защищает от дождя, вызванного ветром, когда черепица выходит из строя, и повышает огнестойкость.
Клей на стартовом курсе герметизирует выступы первого полного курса.
Может быть совершенно невозможно удалить старую самоклеящуюся подложку из льда и воды, но это нормально, если вам придется оставить ее на месте. И, если возможно, припаркуйте арендованный мусорный бак рядом с домом, чтобы вы могли выбрасывать старую черепицу прямо с крыши.
Начните с нижней стороны фронтона и перекрывайте секции капельницы на несколько дюймов, продвигаясь вверх по крыше (см. рисунок А). Используйте ножницы по металлу, чтобы обрезать край капельницы по размеру.
Начните с установки самоклеящейся подложки на настил. Этот процесс намного проще с двумя людьми. Отрежьте подложку по размеру (или по частям для длинных впадин) и снимите всю пластиковую подложку. С людьми на каждом конце, сложите подкладку на себя, липкой стороной наружу. Затем положите его в долину и разверните. Постарайтесь как можно плотнее вдавить его в складку долины. Если эта самоклеящаяся подложка из льда и воды соединяет обе стороны настила, оставляя зазор под ней, она может порваться после установки металлического ендовы. Пропустите подложку мимо края капельника на карнизе и обрежьте излишки канцелярским ножом. Как только он станет гладким, прибейте его к внешним краям.
Собственно этим ДВС и отличается, к примеру, от паровой машины (всем известного паровоза). Ведь там пар образуется «снаружи» и подается к поршням, заставляя их двигаться. То есть подобную силовую установку можно назвать двигателем внешнего сгорания. И основной недостаток такой схемы – огромные потери энергии.
За это время британец Самюэль Браун подарил миру (1825 год) идею водяного охлаждения цилиндра, но работал в этом цилиндре все тот же водород. В 1826 году в Америке Самюэль Мори получил патент на ДВС, где в качестве топлива использовались спирт и скипидар. Америка, кстати, в эти годы сделала серьезный рывок в этой области. Чуть позже изобретатель Чарльз Дьюри впервые в Новом Свете использовал в качестве топлива бензин (который тогда бензином еще не назывался), а в 1833 году появился двигатель Райта. Нет, не того, который «один из братьев Райт» – до их авиационных экспериментов оставалось еще более 60 лет. Лемюэль Веллман Райт запатентовал двигатель, который работал на газе, но уже по двухтактному циклу, и имел систему водяного охлаждения.
До этого практически во всех конструкциях топливовоздушная смесь просто сгорала и расширялась. Предварительное ее сжатие позволяло значительно повысить как мощность, так и коэффициент полезного действия (КПД).
Ленуар впервые представил свой двигатель чуть раньше, в 1860 году, но бельгийцу потребовалось несколько лет на доводку систем охлаждения и смазки. Тем не менее в итоге 12-сильный агрегат был доведен до ума, и его коммерческий тираж в Старом Свете составил почти полторы тысячи единиц – по тем-то временам! Автомобильная версия появилась на свет в 1862–1863 годах и тоже использовала для работы вместо угольного газа жидкое топливо – керосин.
За несколько лет он был усовершенствован настолько, что удостоился высшей награды Всемирной выставки в Париже (1867 год) и пошел в серию, даже несмотря на то, что Отто и Ланген успели в 1872-м пережить банкротство своей крохотной фирмы N. A. Otto & Cie. Впрочем, основанная уже после этого банкротства компания и по сей день не просто жива, но и великолепно себя чувствует. Это Deutz AG – крупный производитель, как нетрудно догадаться, газовых и дизельных двигателей. Стоит отметить, что в то время слово «дизельный» еще не существовало: Рудольфу Дизелю едва минуло тогда 12 лет.
Но слабое место у двигателей Отто было – топливо. В этом качестве снова выступал светильный газ. Дорогой и достаточно дефицитный, он производился к тому времени уже мало где.
А похоронила проект изначально «неавтомобильная» постановка задачи: российский инженер работал в первую очередь для авиации – для проекта дирижабля «Россия». А проект оказался неудачным.
с. (вздохнем, вспомнив о 80 л. с. двигателя Костовича), но развивавший 16 км/ч «моторваген» навсегда остался «отцом всех автомобилей». Именно он, а не тоже вроде бы вполне себе умевшие двигаться самостоятельно конструкции Ленуара, Маркуса и других.
Он даже показан был двумя годами раньше немецкого. Но полноценных испытаний изобретатель провести не смог из-за нелепых по нынешним временам британских законов об ограничении скорости «безлошадных экипажей» («Закон красного флага»), в сердцах плюнул и уничтожил свое детище, отказавшись от дальнейшей программы. А двигатель передал для разработок силовых установок для малых лодок – но уже без своего участия. В истории Батлер остался в первую очередь человеком, который дал бензину именно такое название – бензин.
А впрыск топлива осуществлялся уже в момент максимального сжатия – при значительно большей температуре, чем вытерпело бы просто сжимаемое топливо. Больше сжатие – сильнее и отдача. Кстати, с топливом немецкий инженер тоже наигрался вдоволь: изначально в его качестве выступала угольная пыль, затем керосин, а к началу ХХ века – нефть.
А современные дизели имеют этот показатель на уровне уже 35–40%.
Но для автомобилестроения этот блестящий специалист был утерян навсегда.
Как и двигатели, современные масла прошли колоссальный путь в развитии. Речь уже очень давно идет не о примитивной «касторке» или «машинном масле» – в дело все активнее вступает синтетика, а химики создают самые точные по своему действию присадки. Великолепной иллюстрацией может послужить одна из новейших разработок отечественного производителя – линейка масел Synthetic бренда G-Energy. В нее входит сразу несколько продуктов, и каждый из них обладает своим уникальным набором качеств. Если водитель использует автомобиль в городе, пробеги невелики, а двигатель порой не успевает даже толком прогреться, разумнее использовать масло Super Start. Любителям «покрутить» двигатель и апологетам спортивного стиля больше подойдет масло Active. Масло Long Life готово позаботиться об уже не новых и, соответственно, имеющих определенный износ двигателях – его рецептура подобрана именно для такого применения. А масло Far East (Дальний Восток) учитывает даже региональные особенности двигателей японских и корейских производителей.
Впрочем, о региональных особенностях и о том, как конструкции двигателей развивались в ХХ веке и как при всей схожести они различались, о том, как совершенствовались вместе с ними системы смазки, нам еще предстоит поговорить.
Таким образом становится очевидным, что основной принцип автомобильного двигателя остался до сегодняшних дней неизменным. А вот что касается энергоэффективности и экологичности всех современных моторов, то они в значительной степени действительно сильно эволюционировали и изменились, став при существенном росте эффективности более дружелюбными и безопасными для окружающей среды и для самого человека.
Повышать эффективность карбюраторов уже не было ни каких возможностей, поэтому инженеры в сфере автомобильной индустрии стали один за другим отказываться от применения карбюраторов на моторах своих автомобилей.
Благодаря процессу рециркуляции продуктов сгорания топлива, отработанные газы вновь поступают в двигатель, где опять участвуют в процессе воспламенения и сгорания топливной смеси. Таким образом достигается не только более полное сжигание бензина, но и заодно уменьшается количество вредных выбросов в атмосферу, образующихся в результате работы двигателя внутреннего сгорания.
Довольно продолжительное время система зажигания автомобильного двигателя имела контактную конструкцию. Однако при такой конструкции мотора от правильно выставленного опережения зажигания в полной мере и зависела эффективность работы всего агрегата.
Первоначальные технологии изначально предусматривали одноточечную конструкцию электронного впрыска, но вскоре на смену им пришли системы многоточечного и даже многопортового впрыска. Впрочем, хотим заметить, что многопортовый впрыск сегодня практически ни одним производителем моторов не используется ввиду сложности и дороговизны такой конструкции.
В настоящее время Глядя на улицу и видя все эти автомобили, движущиеся по улицам снаружи, я не могу представить, как бы выглядела наша жизнь, если бы в мире не было двигателей внутреннего сгорания.
Идея была основана на паровой машине, которая всасывала смесь 6% городского газа и 94% воздуха в течение первой половины первого такта.
Его назвали атмосферным газовым двигателем или двигателем Flugkolben. Этот двигатель был прототипом для окончательного четырехтактного двигателя. Этот двигатель уже совершенствовался и вызывал ажиотаж на Всемирной выставке в Париже в том году.
Новые разработки позволили улучшить дизельный двигатель этой формы внутреннего сгорания. Преобразование топлива в энергию различается между бензиновыми и дизельными двигателями.
Термины «верхняя мертвая точка» и «нижняя мертвая точка») используются для описания положения поршня внутри цилиндра. Ближайшее к клапанам положение – ВМТ, а наиболее удаленное от них – НМТ. Поршень перемещается от ВМТ к НМТ или наоборот на протяжении всего хода поршня. Полный процесс впрыска газа и воздуха в поршень, его воспламенения и выпуска выхлопных газов известен как оборот сгорания или цикл сгорания:
И ваша машина была бы ничем без него. Однако на дорогах существует множество типов автомобильных двигателей.
Они могут использовать возобновляемые или альтернативные виды топлива в дополнение к бензину или дизельному топливу (например, природный газ, пропан, биодизель или этанол). Их также можно использовать с гибридно-электрическими силовыми агрегатами для повышения экономии топлива или подключаемыми гибридными электрическими системами для увеличения запаса хода гибридного электромобиля.
Однако галеры по-прежнему широко использовались в Средиземноморье и на Балтике, поскольку тесные помещения и мелководье благоприятствовали их использованию; парусные корабли не могли маневрировать так же хорошо, как галеры, и, как правило, имели более глубокую осадку. [Единственным исключением из правила «парус против галеры» были шведские однопалубные коляски с квадратным вооружением.] Сравнительную разницу между ними можно лучше всего объяснить, изучая битву при Гренгаме в 1720 году, когда шесть шведских военных кораблей нанесли серьезный урон гораздо более крупному (61 корабль) русскому галерному флоту с пушкой, пока два шведских фрегата не сели на мель на мелководье, а еще два не были захвачены во время бегства. Общие потери за битву составили 4 шведских фрегата на 43 русские галеры, затопленные после битвы, но, поскольку мелкий звук был против шведов, русские быстро перехватили инициативу, и шведы были разбиты, стратегическая победа досталась русским; это было одно из первых крупных сражений российского флота, который вскоре стал грозным, и оно частично стало причиной упадка Шведской империи и подъема Российской империи.
Паровой двигатель Уатта позволил размещать фабрики вдали от рек, что является важным усовершенствованием, которое считается одним из самых важных изобретений промышленной революции. Он работал на нагревании угля, который кипятил воду, пар которой затем приводил в действие турбину, производя механическую энергию.
увеличение мощности и КПД паровых машин. Паровые машины начали заменять паруса на судоходстве еще в 1807 году, когда был построен 9-й0265 Clermont , гибрид пара и паруса с гребным колесом, разработанный Робертом Фултоном. Ко времени Первой опиумной войны 1839-1842 гг., по-видимому, использовались паровые корабли; британцы выставили четыре. Паровые военные корабли также играли очень заметную роль в Гражданской войне в США, поскольку они были основным компонентом военно-морских сил Союза и Конфедерации, хотя речные боевые действия на Юге побудили конфедератов использовать корабли, которые приводились в движение только паром; многие корабли Союза были гибридами пара и паруса. Силу пара можно было использовать в любых погодных условиях, и обычно считалось, что она превосходит парусный спорт почти во всех отношениях; единственное сражение, в котором парус победил пар, было во время битвы при Кампече в техасско-мексиканской войне 1843 года, и то едва ли, когда техасцы выиграли только из-за меньших потерь.
Единственным недостатком пара по сравнению с парусом было то, что парус работал на энергии ветра, которая была бесконечной, тогда как пар работал на ограниченных запасах угля. Это, вероятно, способствовало решениям, принятым российским флотом перед катастрофическим Цусимским сражением в 19 г.05, поскольку русским приходилось тщательно регулировать скорость, направление и маршрут движения, чтобы экономить запасы топлива; зная об этом, японский командующий устроил им засаду, уничтожив или захватив практически весь русский флот в результате стратегической победы, мощь которой не наблюдалась со времен Второй мировой войны.
Сила пара продолжала бы доминировать над железной дорогой до 19 века.30-х годов, когда пар заменили дизельным топливом.
Автомобиль, который сделал это, был построен Стэнли, чей Stanley Steamer (не связанный со службой чистки ковров) был одним из самых известных паровых автомобилей. Энергия пара также использовалась во время Первой мировой войны, когда многие автомобили были оснащены модернизированными двигателями, в том числе «газификатором», работающим на дровах.
Главное сделать все это качественно без щелей и герметично и все будет работать как и работало раньше. Но это касается тех муфт которые механически целы и без выработок, о чем выше писал Бокс4х4. 
Сейчас вроде как относительно не жарко, +12-+15, у меня на холодную не работает, а как только двигатель прогревается, крутится все время, ладно там при жаре от +25 и больше, я еще понимаю, но при +12-+15…!!??
Сейчас вроде как относительно не жарко, +12-+15, у меня на холодную не работает, а как только двигатель прогревается, крутится все время, ладно там при жаре от +25 и больше, я еще понимаю, но при +12-+15…!!??
Когда мотор холодный не заводя, откройте капот и рукой крутните вентилятор за лопасть, он должен совсем немного прокрутиться с усилием и остановиться. Значит все в порядке. Если она крутится как на домашнем вентиляторе — в ремонт, если вообще не крутится, то тоже .
6 
Мне делали, причем делали муфту, которую я варварски заглушил в экстренном порядке для поездки в Крым — там были ньюансы из за этого и ценник был не стандартный. 
«MasterDel.ru» представляет лучших мастеров по услуге «ремонт вискомуфт».
Купить
Купить
22.01.00 (3187171248)
Купить
Геротор использует уникальную шестерню и эксцентриковый механизм ротора, который сжимает топливо внутри насоса, создавая высокое давление с ограниченной пульсацией. Компактный, легкий и с топливным охлаждением, он является предпочтительным среди многих производителей оригинального оборудования. Судовые производители EFI также устанавливают эти прочные героторы для удовлетворения своих потребностей в подаче топлива.
Непостоянное давление топлива может привести к пропуску зажигания, заиканию или даже полной остановке двигателя.
Все топливные насосы GMB оснащены фильтром (сетчатым фильтром). Топливные фильтры также включены в комплекты топливных насосов, где это указано.
При зaжигaнии aвтoмoбиля пpимepнo нa 3-4 ceкунды зaгopaeтcя кoнтpoльнaя лaмпa. Еcли лaмпa пoгacлa, этo cвидeтeльcтвуeт o тoм, чтo вcя cиcтeмa бeзoпacнocти иcпpaвнa и гoтoвa к paбoтe. Еcли жe лaмпa продолжает гopеть кpacным cвeтoм – это признак неисправности cиcтeмы. В этом случае, немедленно обратитесь на СТО.
Дети возрастом до 12 лет должны перевозиться в автокресле на заднем сиденье. Если Вам необходимо установить автокресло на переднем сиденье, отключите при возможности подушку безопасности со стороны пассажира, либо отодвиньте сиденье максимально назад.
Но что заставляет их срабатывать вовремя, каков принцип действия этого устройства?
д.).
Срабатывание воздушных подушек при этом осуществляется по такому принципу:
Эта подушка безопасности состоит из трех частей:
Затем сумка буквально вырывается из места хранения со скоростью до 200 миль в час (322 км/ч) — быстрее, чем мгновение ока! Через секунду газ быстро рассеивается через крошечные отверстия в мешке, таким образом, сдувает сумку, чтобы вы могли двигаться.
com:
Подушки безопасности очень просты, но в то же время удивительно умны, потому что они
открываться на скорости более 300 км/ч (200 миль в час) — быстрее, чем может разбиться автомобиль!
Давайте подробнее рассмотрим, как они работают.
Если при столкновении ваша машина останавливается через определенное время, чем больше у вас энергии, тем больше
сильное столкновение, и тем больше шанс, что вы будете ранены или убиты. Подушки безопасности помогают вашему телу останавливаться медленнее,
снижение риска травм и смерти. [Диаграмма основана на транспортном средстве полной массой 1500 кг.]
Так что, даже если ваше тело закреплено
туго, тот же основной закон
Физика говорит, что твоя голова будет продолжать двигаться и врежется в
рулевое колесо или лобовое стекло (ветровое стекло).
Вот где на помощь приходят подушки безопасности.
К моменту остановки автомобиля сумка должна полностью сдуться.
Как это часто бывает в истории изобретений, кажется вероятным, что двое мужчин пришли к одной и той же идее независимо друг от друга более или менее в одно и то же время.
Брид (1927–2000), который разработал множество различных способов инициирования взрыва газа внутри подушки безопасности непосредственно перед столкновением. В соответствии с
Некролог Брида в New York Times, он разработал свою первую подушку безопасности в 1968 году и подал многочисленные патенты на усовершенствования, помогая превратить корпорацию Breed в одного из крупнейших в мире поставщиков систем безопасности автомобилей.
Разработка началась в середине 1960-х годов, а в 1971 году был получен еще один влиятельный патент, US387469.3A/DE2152902C2: Защитное устройство, особенно для пассажиров автомобилей.
Как подушки безопасности превратились из «невероятных» в незаменимые.
Особого освещения подушек безопасности нет, но подробно обсуждается эффективность ремней безопасности, велосипедных шлемов и подобных мер безопасности.
Обратите внимание, как подушка автоматически сдувается в конце, хотя и медленнее, чем с человеком прижимаясь к нему.
