«Дизель Опти» как оптимальное топливо для жизни и работы.

«Дизель ОПТИ» появился на топливном рынке РФ в 2015 году изначально в Красноярском крае. Через некоторое время его стали реализовывать также и на АЗС сети «Газпромнефть» в Новосибирске, Кемерове и Омске. Рынок Сибири, как начальная точка в истории данной марки топлива, был выбран в связи с возможностью протестировать новейший продукт компании в самых критичных климатических условиях. В конце 2015 года новое ДТ появляется и на АЗС Урала, а также и в Краснодарском крае.

Не только характеристики высочайшего качества, присущие для всего топлива компании «Газпром нефть», но и улучшенные параметры «Дизель ОПТИ», кардинально отличают данный вид горючего при сравнении его с небрендированным дизелем.

Функциональные технологичные компоненты, входящие в состав топлива, очищают внутренности двигателей, не образуя последующие отложения на клапанах и топливных форсунках двигателей, ведь именно отложения на форсунках препятствуют наилучшему сгоранию топлива, что в перспективе и приводит к повышенному расходу топлива, нестабильной работе двигателя и снижению его технического ресурса.

Бережное очищение форсунок, работающих под огромным давлением, которое позволяет провести «Дизель ОПТИ», способствует снижению потребления топлива, обеспечивает сохранение динамичности работы двигателя, и, как результат, улучшение тяговых характеристик работающего транспорта, что немаловажно в таких сферах, как грузоперевозки, строительство и дорожные работы.

Экономия топлива при использовании «Дизель ОПТИ» зависит также и от состояния двигателя при использовании предшествующего топлива, его рабочих характеристик и режимов использования ТС. В лабораториях компании «Газпром нефть» было установлено, что экономия топлива при использовании в двигателях данного горючего, составляет от 4 до 7%, что в настоящее время является неплохим подспорьем как для профессиональных водителей на серьезных ТС, так и для автолюбителей, заправляющих данным топливом свои личные автомобили.

Весьма реальную экономию при использовании «Дизель ОПТИ» могут ощутить владельцы коммерческого транспорта, потребляющего более 70% поставляемого на внутренний рынок всего дизельного топлива. Это грузовики, автобусы, городская спецтехника, ритейлеры, транспортные компании, такси, муниципальный транспорт и другие. В компаниях, обладающих собственным автопарком, траты на ГСМ порой могут достигать трети общего бюджета. Экономия, которую позволяет получить использование «Дизель ОПТИ», повышает эффективность работы любой организации, использующей автомобильный транспорт.

Внедрённое в компании «Газпром нефть» новшество, обеспечивающее повышение эффективности процессов и улучшение качества продукции, — присадка, которая используется в производстве «Дизель ОПТИ», всесторонне исследовалась на стендах ГПН, а также и в лаборатории компании APL Group — выдающегося международного эксперта высокоэффективного тестирования моторного топлива. Испытания APL Group проводятся по стандарту CEC и подтверждаются независимой экспертизой Северо-Западного НИЦ ГСМ.

«Все испытания, как в Германии, так и в России, подтверждают — компоненты топлива «Дизель ОПТИ» эффективно предотвращают образование внутренних отложений в форсунках, очищают от образовавшегося нагара и форсунки, и клапаны, защищая двигатель и топливную арматуру», — отмечают в «Газпромнефть-Лаборатория».

Абсолютно любое качество лучше и проще всего проверить в деле. Топливо «Дизель ОПТИ» смогло проявить свои лучшие стороны, когда «Газпром нефть» отправила его на ралли «Шелковый путь».

Испытание бездорожьем

«Газпром нефть» участвует в ралли «Шелковый путь» не первый год, предоставляя его участникам возможность во время проведения соревнований заправляться топливом на своих АЗС. Не так давно компания стала не просто партнером ралли, а самым настоящим участником. Вместе с раллистами «Газпром нефть» отправила бензовоз с 5 тоннами «Дизель ОПТИ» для заправки медиа экипажей с журналистами и блоггерами. Это был первый подобный опыт. Компания была уверены в качестве топлива, но в данной ситуации топливу предстояло не только испытание сверхнагрузками, но и обеспечение возможности своевременной трансляции результатов в онлайн режиме. В качестве опытных машин были взяты 4 новые автомобиля Land Rover с нулевыми пробегами. За две недели ралли машины прошли почти 10 тысяч километров — от Москвы до Сианя. До границы с Китаем автомобили заправлялись исключительно «Дизель ОПТИ» на АЗС Газпромнефть, а на китайский участок гонки пришлись запасы бензовоза ГПН. В предыдущие годы на «Шелковом пути» в Казахстане из-за некачественной солярки машины не раз вставали. С сопровождающим бензовозом с «Дизель ОПТИ» машины же шли идеально. Средний расход топлива составил 5,7 до 6,5 литра на 100 км на разных автомобилях, что для больших внедорожников в таких условиях — впечатляющий результат. Впечатляющим был и результат проверки топливной системы внедорожников после гонки, доставленных обратно в Москву. Кроме штатной диагностики эксперты изучили состояние топливной, масляной и воздушной систем, провели компьютерную диагностику, показавшую, что данные системы и двигатель имели состояние нового изделия, того результат, ради которого и был сделан данный эксперимент — «Шелковый путь» использовался в качестве площадки тестирования топлива перед выводом его на массовый рынок. «Дизель ОПТИ» показал, что его можно использовать не только в грузовом транспорте, но и в премиальных внедорожниках с тонко настроенной топливной системой.

Производство «Дизель ОПТИ»

«Дизель ОПТИ» производится на базе топлив с трех различных заводов ГПН – Москва, Омск и Ярославль, путем автоматического добавления присадок непосредственно в топливный поток. Это позволяет вводить присадки строго определенной концентрации, и добиваться 100% гомогенизации компонентов, гарантируя идентичность каждой партии топлива и соответствие нормам государственных стандартов.

Многофункциональные синтетические присадки, используемые в «Дизель ОПТИ», разработаны для ГПН ведущими мировыми производителями компонентов с полностью синтетической беззольной формулой, улучшающих характеристики ДТ в самом суровом климате. Присадки обладают очищающими свойствами, мягко чистят и улучшают работу двигателя, помогая поддерживать заводские характеристики моторов в течении всего их срока службы. Помогает поддерживать исходные характеристики двигателя на протяжении всего жизненного цикла. Обладает новой, полностью синтетической беззольной формулой (без фосфора и галогенов). «Дизель ОПТИ», по словам представителей ГПН, не является премиальными топливом. Это максимально сбалансированный улучшенный дизель, защищенный от подделок, качественный и выгодный продукт.

Разрабатывая фирменное дизельное топливо, компания сознательно не вкладывает инвестиционные и операционные расходы в стоимость продукта, рассчитывая заработать на увеличении оборота данного горючего на топливном рынке РФ. Такое топливо нужно абсолютно всем клиентам.

Вместе с топливом по разумной цене вы получаете и возможность сэкономить за счет уменьшения расхода потребления топлива, а также уверенность в том, что машина не встанет зимой из-за замерзшего топлива, а двигатель не придется ремонтировать из-за залитой в бак низкокачественной субстанции.

действительно ли брендовое топливо на немецких заправках лучше

Они имеют разные названия: V-Power, Ultimate 102 или Excellium Super Plus. Это марки горючего, которое не только стоит дороже, но и, возможно, «умеет» намного больше.

Реклама

Миф 1: брендовое топливо лучше

Неверно. Неважно, заедете вы на дорогую автозаправку или на дешевую. Бензин и дизельное топливо поставляются в основном с одних и тех же нефтеперерабатывающих заводов. Правда, на фирменных станциях добавляют присадки, которые, согласно текущим исследованиям, влияют не на качество, производительность двигателя или расход горючего, а только на цену.

Миф 2: бак может взорваться

Неверно. Горящие автомобили взрываются только на телеэкране. На самом деле бак и все трубы подвода топлива хорошо защищены. В случае ДТП людям, оказывающим первую помощь пострадавшим, не следует бояться взрыва. Они должны первым делом спасти пассажиров и вызвать пожарную команду.

Миф 3: дешевый бензин можно складировать

Неверно. Даже если цены на топливо очень соблазнительные – хранить бензин запрещено. По крайней мере, в больших количествах. Из-за опасности возгорания в доме может храниться не более 100 литров дизельного топлива и только один литр бензина. В гаражах – 200 литров дизельного топлива и 20 литров бензина. Конечно же, только в плотно закрытых и прочных емкостях.

Миф 4: переполнить бензобак невозможно

Неверно. Перед тем как топливо начнет переливаться через край, заправочный пистолет автоматически отключается. Но если, например, заливать бензин в гараже из канистры (где, как мы помним, можно хранить до 20 литров), то горючее может перелиться, попасть на краску автомобиля и обесцветить ее. Кроме того, существует опасность возгорания.

Миф 5: в понедельник утром заправляться дешевле

Неверно. Не стоит заправлять машину по воскресеньям и в праздничные дни. В остальных случаях день недели не определяет цену. Но большую роль играет время: с 18.00 и до 20.00, а иногда и до 23.00 можно купить бензин дешевле. Позже или раньше – цена самая высокая.

Миф 6: высокие цены на топливо обогащают «заправщика»

Неверно. Львиная доля стоимости за литр бензина идет на его закупку и налоги. Владелец АЗС получает только несколько центов за литр. Из этих денег ему необходимо оплачивать сбыт топлива, его транспортировку, аренду АЗС и работу сотрудников. Остается не так много. Вот почему булочки и мороженое на АЗС стоят очень дорого.

Миф 7: на табло АЗС всегда указана актуальная цена

Неверно. Если цена на табло не соответствует стоимости, указанной на бензоколонке, необходимо ориентироваться на последнюю. После снятия заправочного пистолета расчет происходит по цене, которая указана на бензоколонке.

• Ограничение скорости, налоги на авто, подорожание топлива: как правительство намерено снижать уровень СО2
• Расходы на содержание автомобиля: сколько платят немцы
• Как можно заработать деньги на собственном автомобиле

Иcтoчник нoвocти

Нажмите, чтобы поделиться новостью

Дизель против бензина: в чем разница?

Повысьте свой IQ на заправке и убедитесь, что вы выбираете правильное топливо для своего автомобиля.

В 2018 году водители в США приобрели 142,86 млрд галлонов того, что Управление энергетической информации США (EIA) классифицирует как готовый автомобильный бензин (топливо, которое большинство из нас использует, когда заправляется в бак своего автомобиля). Это составляет около 391,40 миллиона галлонов, потребляемых каждый день. Учитывая, как часто мы оказываемся у заправки, чтобы купить что-то, много ли вы действительно знаете о бензине? И что с этим делать другие вещи на разлив — дизель? Давайте сломаем это.

Что такое бензин?

Изготовленный из сырой нефти, которая, по сути, является неочищенной нефтью, наряду с другими формами нефти, бензин является топливом, которое необходимо нашим автомобилям, чтобы добраться из точки А в точку Б. Нефтеперерабатывающие заводы и предприятия по смешиванию производят этот газ для топливных насосов. . Согласно EIA, многое из того, что производится на этих заводах, остается незавершенным, а это означает, что жидкость затем необходимо смешивать с другими материалами для создания готового автомобильного бензина, соответствующего требованиям для использования в двигателях с искровым зажиганием. продукт, который мы закачиваем в наши автомобили. Кстати, именно поэтому нужно потрогать машину перед заправкой бензином.

На заправке есть разнообразие

На стандартной заправочной станции клиенты, скорее всего, найдут три основных сорта бензина: обычный (неэтилированный), средний (супер) и премиум (супер премиум). Разница между этими сортами, помимо их цены, заключается в их индивидуальном октановом числе. На веб-сайте Exxon and Mobil октановое число определяется как «мера способности топлива сопротивляться детонации». По сути, ожидается, что топливо с более высоким октановым числом будет обеспечивать более плавное зажигание. При этом более высокое октановое число также означает более высокую цену за галлон.

Что такое дизель?

Как и бензин, дизельное топливо также является топливом, но вместо питания обычных автомобилей оно обычно используется в грузовиках и лодках, согласно Kelley Blue Book. Он состоит из смеси сырой нефти (опять же нерафинированная нефть). Пока это звучит очень похоже на бензин, верно? Вот где две части пути: Дизель горит иначе, чем его аналог бензинового насоса. Чтобы дизель выполнял свою работу, необходим другой тип двигателя (поэтому он так хорошо работает с большими буровыми установками, лодками и т. д.). В дизельных двигателях для воспламенения используется сжатый воздух, в отличие от искрового зажигания стандартного автомобиля. Вот что происходит, когда вы заправляете бензиновый автомобиль дизельным топливом.

Еще кое-что о дизеле

Так как существуют разные марки бензина, теперь у дизеля есть альтернатива — биодизель — и он более безопасен для окружающей среды. Согласно Kelley Blue Book, традиционная плата за проезд основана на ископаемом топливе, а биодизель состоит из производного растительного масла. Это скорее решение для чистого горения, которое может растворять грязь и мусор, обнаруженные в топливных магистралях.

Выбор лучшего топлива

Хотите ли вы разориться на бензин с более высоким октановым числом или придерживаться обычного неэтилированного топлива, вероятно, зависит от того, какой тип автомобиля вы водите. По данным Sun Auto Service, неэтилированный бензин лучше всего использовать с двигателями с низкой степенью сжатия, потому что он сгорает быстрее. Если у двигателя есть турбонаддув или высокая степень сжатия, потому что воспламенение имеет более высокое сопротивление, то вы захотите выложить несколько дополнительных долларов за премиум. В конечном счете, вам следует проконсультироваться как с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, так и с проверенным механиком, чтобы сделать лучший выбор. Что бы вы ни решили, старайтесь избегать этих ошибок при перекачке газа.

3 различных типа коммерческого дизельного топлива и их использование

по Laura Sperr | 8 июня 2021 г. | Uncategorized

Дизель — чрезвычайно эффективный источник энергии, который сгорает намного чище, чем многие другие виды топлива. Вот почему он используется в коммерческом оборудовании от генераторов до экскаваторов и топливных элементов. Однако вы можете не знать, что существуют разные типы дизельного топлива для разных областей применения.

Существует множество различных видов и типов коммерческого дизельного топлива. Вы должны выбрать правильный для ваших грузовиков или коммерческого оборудования.

В приведенной ниже информации содержится основная информация о лучшем коммерческом дизельном топливе, а также преимуществах и недостатках каждого типа. Продолжайте читать, чтобы узнать больше об их использовании и о том, как они могут удовлетворить ваши коммерческие потребности в топливе.

Основы дизельного топлива

В дизельных двигателях используется внутреннее сгорание. Это означает, что они сжигают топливо, которое генерирует энергию внутри их структуры.

В отличие от бензиновых двигателей, в которых для начала сгорания используются свечи зажигания, в дизельных двигателях используется механическое сжатие. Цилиндры внутри двигателя используют давление для нагрева воздуха, что вызывает воспламенение топлива.

В то время как состав дизельных двигателей менялся с годами, менялось и само производство дизельного топлива. Это дало много преимуществ, в том числе более экологически чистый продукт.

По данным Министерства энергетики США, дизельные двигатели на 30–35% эффективнее, чем их газовые аналоги. Они также служат намного дольше, чем бензиновые, что делает их популярным выбором для грузоперевозок и коммерческого использования.

Несмотря на то, что дизельное топливо легко воспламеняется, оно гораздо менее взрывоопасно, чем другие виды топлива, включая бензин. Кроме того, масляные системы, как правило, служат намного дольше, чем системы, работающие на природном газе или пропане.

Дизель также эффективен в производстве. Нефтеперерабатывающие заводы США могут производить от 11 до 12 галлонов дизельного топлива из каждого 42-галлонного барреля сырой нефти. Также существует возможность использования более устойчивых источников, таких как биомасса, для производства дизельного топлива.

Ниже представлены три основных типа коммерческого дизельного топлива. У каждого есть свои плюсы и минусы для домашнего или офисного использования энергии.

1. Прозрачное дизельное топливо

Наиболее распространенным типом дизельного топлива является «прозрачное дизельное топливо». Это топливо, которое вы можете купить на заправочной станции. Поскольку он используется в большинстве транспортных средств, вы также можете услышать, как его называют «дорогой», «шоссе» или «автодизелем».

Как следует из названия, чистое дизельное топливо не имеет цвета (по крайней мере, не ярко выраженного). Он может иметь светло-зеленый оттенок, который со временем темнеет по мере ухудшения качества дизельного топлива.

Чистое дизельное топливо предназначено для транспортных средств, передвигающихся по дорогам общего пользования, и морских судов. Он облагается налогом в Соединенных Штатах, поэтому все дорожные легковые и грузовые автомобили должны его использовать.

2. Окрашенное дизельное топливо

Окрашенное дизельное топливо предназначено для использования в сельском хозяйстве или на бездорожье. Он не облагается налогом в Соединенных Штатах и ​​​​часто окрашивается сольвентным красным цветом 26 или 164, чтобы указать на этот статус. Его использование в транспортных средствах, которые ездят по дорогам общего пользования, является незаконным.

Поскольку окрашенное дизельное топливо не используется на дорогах, содержание серы в нем немного выше, чем в чистом дизельном топливе. Некоторые распространенные области применения окрашенного дизельного топлива — тяжелая строительная техника, такая как краны, вилочные погрузчики и экскаваторы. Это также распространено среди сельскохозяйственной техники.

Дизельное топливо синего цвета предназначено для использования в государственных транспортных средствах и недоступно для общественного потребления. Также есть дизельное топливо, окрашенное в пурпурный и зеленый цвет, для некоторых видов авиационного топлива.

Важно отметить, что существуют серьезные штрафы за ненадлежащее использование окрашенного дизельного топлива, поскольку это является формой уклонения от уплаты налогов. Это может включать большие штрафы или даже тюремное заключение.

3. Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей

В 2010 году Агентство по охране окружающей среды США предписало, чтобы все дизельные автомобили на дорогах использовали дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD). Это топливо содержит на 90 процентов меньше загрязняющих веществ, чем обычное дизельное топливо, и на 97 процентов меньше серы.

Для этого в выхлопные системы грузовых автомобилей или оборудования устанавливается система «селективного каталитического восстановления» (SCR). Он использует дизельную выхлопную жидкость (DEF) для растворения загрязняющих веществ, таких как оксид азота, в топливе. Все новые дизельные двигатели, продаваемые в США, должны иметь эту систему.

DEF содержит 32,5% мочевины или карбамида, химического соединения, используемого в некоторых удобрениях, и 67,5% деионизированной воды. Помимо снижения выбросов, дополнительным преимуществом DEF является то, что он повышает эффективность использования топлива и продлевает срок службы двигателей.

Примерно на каждые 50 галлонов дизельного топлива требуется один галлон DEF. Вы можете приобрести его в меньших, 2,5-галлонных кувшинах, или купить его оптом. DEF может храниться до двух лет, если вы храните его при температуре ниже 80 градусов по Фаренгейту.

Протравливающий грунт для черного и оцинкованного металла

Описание материала

Двухкомпонентная быстросохнущая грунтовка на органических растворителях с кислотным разбавителем и противокоррозионным комплексом добавок для черного металла, обеспечивающая высокие защитные свойства при эксплуатации в условиях промышленных зон всех климатических областей, обеспечивающая надежную противокоррозионную защиту и адгезионную прочность в течение всего срока эксплуатации. Допускается применение на плотную ржавчину.

Рекомендации применения

В качестве грунтовочного покрытия для изделий и конструкций из черного и оцинкованного металла, эксплуатируемых в условиях промышленной атмосферы, а также в помещениях с высокой влажностью и воздействием агрессивных химических соединений. Рекомендуется в случае невозможности полного удаления продуктов коррозии металла. Допускается применение в качестве самостоятельного покрытия под навесами и в сухих помещениях.

Эксплуатация покрытия

Минимальная температура -60ºС

Максимальная температура эксплуатации 120ºС (только в сухой среде)

Характеристики материала

Базовые цвета

Красно-коричневый.

Внешний вид покрытия

Гладкое, матовое.

Массовый сухой остаток

Объемный сухой остаток

Плотность

1,1г/см³

Жизнеспособность после смешения с отвердителем при 20ºС

Не менее 8ч

Толщина сухого покрытия

Толщина мокрого слоя

100мкм

150мкм

Теоретический расход

110г/м²

165г/м²

Сушка на отлип

30 мин. при 20ºС

45 мин. при 20ºС

Сушка до перекрытия

1 час при 20ºС

2 часа при 20ºС

Полное отверждение

3 суток при 20ºС.

В зависимости от назначения и области применения может быть рекомендована другая толщина покрытия по сравнению с указанной. Это изменит расход и может повлиять на время сушки и интервалы перекрытия. Обычная толщина сухой пленки 30-60 мкм

Срок хранения

12 месяцев в невскрытой заводской таре.

Нанесение

Подготовка материала

Материал двухкомпонентный, не рекомендуется использовать без кислотного разбавителя.

Предварительно тщательно перемешать по всему объему тары.

Добавить второй компонент (кислотный разбавитель), тщательно перемешать.

Материал при использовании в работу должен иметь температуру не менее
10 ºС.

Метод нанесения

БВР, пневмораспыление, комбинированное, при полосовой и ремонтной окраске — кисть, валик.

Разбавление

«БРОНЯТОР разбавитель», не более 10% по массе, 15% по объему. Количество разбавителя зависит от условий и метода нанесения, температуры и подготовки подложки. При воздушном распылении разбавлять до подходящей вязкости в зависимости от оборудования и температуры.

Сопло БВР

0,013-0,017”

Давление БВР

80-120 бар

Сопло пневматики

1,4-1,8мм

Давление воздуха

3-6 бар

Интервал температур

5-45ºС

Влажность воздуха

Не более 85%

Интервал перекрытия

Не менее 1ч при 20ºС, 30 мин при 60 ºС. Перед нанесением последующего слоя после воздействия загрязненной среды тщательно очистите поверхность.

Очистка инструмента

«БРОНЯТОР разбавитель», Р-4.

Предыдущий слой

Следующий слой

«БРОНЯТОР», «БРОНЯТОР грунт», «БРОНЯТОР грунт-эмаль».

Подготовка поверхности

Металлическая поверхность должна быть подготовлена не хуже, чем St2 по ISO 8501. С поверхности должны быть удалены все загрязнения, окалина, рыхлая ржавчина, пыль. Обезжиривание до степени 1 по ГОСТ 9.402. Для предотвращения образования конденсата температура поверхности должна быть на 3ºС выше точки росы.

Охрана труда и техника безопасности

Перед применением следует внимательно изучить текст и предупредительные обозначения на заводских этикетках. Использовать в хорошо проветриваемых помещениях. Не вдыхать при распылении. Избегать контактов с кожей. При попадании на кожу и в глаза немедленно промыть водой и обратиться к врачу.

Материал огнеопасен.

Хранение

Материал должен храниться и транспортироваться при температуре не ниже минус 15⁰С и не выше плюс 30⁰С.

Материал должен содержаться в сухом, прохладном, хорошо проветриваемом помещении, вдали от источников тепла. Тара должна быть плотно закрыта и не иметь механических повреждений.

Достоверность настоящих данных основывается на лабораторных испытаниях и практическом опыте и проверена в указанный в технической характеристике день. Качество материала обеспечивается фирменной системой качества, полностью соответствующей требованиям международного стандарта ИСО 9001. Как изготовитель, фирма не может нести ответственность за ущерб, нанесенный применением материала не в соответствии с выданной фирмой инструкцией по применению или при использовании по неправильному назначению.

Внимание. Продукт предназначен только для профессионального использования. Исполнители должны пройти обучение, обладать опытом, а также иметь возможности и средства для подготовки и нанесения материалов в соответствии с технической документацией ООО «БРОНЯТОР». При работе с продуктом обязательно использование средств индивидуальной защиты.

Китай Самопротравливающая грунтовка для производителей оцинкованного металла

Техническое описание самопротравливающей грунтовки по оцинкованному металлу
Продукт состоит из эпоксидноэфирной смолы на водной основе, акриловой смолы на водной основе, добавок на водной основе, пигментов, воды и т. Д.

Отправить запрос

Специальная грунтовка для оцинкованного листа на водной основе

Продукт состоит из высокоэффективной эпоксидной смолы, модифицированной полимерной смолы, импортного аминового отвердителя на водной основе, антикоррозийного пигмента, слюдяного оксида железа, ингибитора коррозии, усилителя адгезии и других импортных добавок. Краска на водной основе.

Применение продукта: применяется для металлической защиты нержавеющей стали и гальванических покрытий.

экологически чистый продукт на водной основе, использующий воду в качестве разбавителя, негорючий и невзрывоопасный; быстрое высыхание и хорошая твердость; отличные антикоррозионные и антикоррозионные свойства и устойчивость к старению; быстрое высыхание, хорошие конструкционные характеристики, хорошая на предварительно обработанных стальных пластинах. Адгезия; защита от ржавчины, хорошая водостойкость, кислотостойкость, щелочность, солеустойчивость, прочная пленка краски, ударопрочность, хорошая стойкость к истиранию и отличная маслостойкость.

Теоретическая дозировка: около 4-6 л / кг (на основе сухой пленки 40 мкм, без учета потерь).

Пропорция: около 1,3

Грунтовка, подходящая для тяжелых антикоррозионных покрытий, с защитными свойствами, подходящая для нижних покрытий резервуаров, контейнеров, стальных конструкций, стальных труб, морских платформ, судов, портовых сооружений и суровых антикоррозионных сред.

Отличные антикоррозионные свойства; прочная адгезия, высокое содержание цинкового порошка в пленке краски, с катодной защитой; отличная водостойкость; хорошие механические свойства.

Экологически чистый продукт на водной основе с использованием воды в качестве разбавителя, негорючий и невзрывоопасный; быстросохнущая и хорошая твердость; отличные антикоррозийные и антикоррозийные свойства и стойкость к старению; быстрое высыхание, хорошие конструкционные характеристики и хорошая адгезия к предварительно обработанной стальной пластине; Защита от ржавчины, хорошая водостойкость, кислотостойкость, устойчивость к щелочам, солеустойчивость, прочная пленка краски, ударопрочность, хорошая стойкость к истиранию и отличная маслостойкость.

горячая этикетка : Самопротравливающая грунтовка по оцинкованному металлу, Китай, поставщики, производители, фабрика, под заказ, оптом, купить, цена, лучшие, продам, в наличии, бесплатный образец

Отправить запрос

» Как покрасить оцинкованный металл

Главная > Инструкции > Как покрасить оцинкованный металл

Оцинкованный металл имеет цинковое покрытие, предназначенное для защиты его от непогоды. К сожалению, обычная краска не очень хорошо прилипает к цинку, поэтому вам понадобится специальная грунтовка.

Что вам понадобится:

• Убийца плесени Zinsser
• Bulls Eye® 1-2-3 Primer Sealer
• Perma-White® Интерьер
• AllCoat®Экстериор Сатин
• Или
• Внешний блеск AllCoat®

Этапы

1. Подготовка поверхности

Удалите все видимые признаки органического роста и обработайте участки средством Zinsser Mold Killer в соответствии с инструкциями производителя. Дать высохнуть.

2. Грунтовка

Убедитесь, что поверхность свободна от каких-либо загрязнений и всего, что может помешать адгезии, затем обезжирьте все денатуратом, часто меняя тряпку. Загрунтуйте весь голый металл одним полным слоем Bulls Eye® 1-2-3 Primer Sealer в соответствии с инструкциями производителя. Минимальное время сушки 1 час при нормальных условиях сушки.

3. Декорация

Для интерьерных работ можно нанести два полных слоя Perma-White® Matt, Satin или Semi-gloss в соответствии с инструкциями производителя. Минимальное время высыхания между слоями должно составлять два часа. Для наружных работ декорируйте двумя полными слоями AllCoat® Exterior Satin или Gloss в соответствии с инструкциями производителя. Минимальное время высыхания между слоями составляет один час.

Просмотреть все Как… Руководства

Последние тематические исследования

Zinsser проливает свет на Smeatons Tower

30 октября 2020 г.

Smeatons Tower, 87-футовый маяк на побережье Девона, внесенный в список объектов первой категории, является одной из самых известных достопримечательностей Юго-Запада и отчаянно нуждался в косметическом ремонте.

Подробнее

ВНЕШНИЙ РЕМОНТ С ПОМОЩЬЮ ZINSSER ALLCOAT EXTERIOR SATIN

8 января 2020 г.

Когда Джен из Jennifer Gardner Interiors вызвали для обновления 300-летнего памятника архитектуры в Бантингфорде, она знала, что Zinsser — лучший бренд для этой работы, чтобы гарантировать, что реставрация выдержит испытание временем.

Подробнее

Просмотреть все сообщения в блоге

Эл.0008

• Блог
• Служба спецификации
• Техническая поддержка
• Тематические исследования
• Свяжитесь с нами

• Покрытия Tor
• Промышленная зона Портобелло
• Бертли
• Графство Дарем
• Лh4 2RE
• Великобритания

Политика конфиденциальности

Карта сайта

Zinsser ©. Все права Зарезервировано

Как покрасить оцинкованный металл [Полное руководство]

При взгляде на оцинкованный металл у вас, вероятно, будет одна или две реакции. Вы можете подумать, что пятнистый металлик выглядит привлекательно, добавляя некоторую текстуру, сохраняя при этом индустриальный стиль. Дело в том, что вы также можете найти неровный вид ужасным. Если вы относитесь ко второй категории, обычно необходимо выяснить, как красить оцинкованный металл.

Покраска оцинкованного металла представляет собой многоэтапный процесс. Вам нужно будет очистить поверхность, используя подходящие средства, такие как средство для мытья посуды, белый уксус или нашатырный спирт. После этого необходимо выполнить легкую шлифовку и использовать правильную грунтовку и краску. В противном случае могут возникнуть проблемы с адгезией.

Если вы пытаетесь понять, как правильно красить оцинкованный металл, вот что вам нужно знать, включая пошаговый процесс, которому вы можете следовать.

Быстрый переход

• Можете ли вы покрасить оцинкованную сталь?
• Можете ли вы распылить краску на оцинкованный металл?
• Можно ли использовать уксус для очистки оцинкованного металла перед покраской?
• Как покрасить оцинкованный металл
• Как покрасить оцинкованную трубу
• Можно ли покрасить ржавый оцинкованный металл?
• Какая краска лучше всего подходит для оцинкованного металла?
• Лучшая грунтовка для оцинкованного металла
• Заключение

Можно ли красить оцинкованную сталь?

Да, покрасить оцинкованную сталь можно, но нужно использовать правильный подход. Покраска прямо на оцинкованную сталь, которая не была должным образом подготовлена, может не сработать, так как краска может иметь проблемы с прилипанием. Однако, очистив поверхность, правильно подготовив ее и выполнив правильный процесс нанесения, вы можете получить прочное и долговечное покрытие.

Также важно помнить, что вам нужно использовать правильную краску. Вообще говоря, алкидные и масляные краски и грунтовки не будут держаться на оцинкованном металле. Химический состав этих грунтовок и красок создает неблагоприятную реакцию с цинком на оцинкованных металлических поверхностях, что приводит к образованию пленки.

Когда образуется пленка, она препятствует правильному прилипанию краски к металлу во время высыхания. В результате вы получаете проблемы с адгезией, что приводит к таким проблемам, как пузырение, отслоение, отслаивание, растрескивание и сколы.

Несмотря на то, что существуют масляные и алкидные краски и грунтовки, разработанные специально для оцинкованного металла, обычно лучше идти в совершенно другом направлении. Приклеивая краску и грунтовку на водной основе, включая латексные версии, вы не получите пленку. В результате ваши шансы на проблемы с адгезией значительно снижаются.

Однако лучше всего найти краски или грунтовки на водной основе, предназначенные для металла. Хотя те, которые не имеют таких проблем, как масляные или алкидные краски и грунтовки, они не обязательно разрабатываются с учетом металла. Выбирая краску или грунтовку на водной основе для прямого нанесения на металл, вы будете знать, что получаете лучший продукт для своего конкретного проекта.

Что касается метода нанесения, вы можете использовать любой подход, если он подходит для выбранной вами краски или грунтовки. Кисти, валики и распылители могут работать хорошо, если вы используете правильную технику, поэтому используйте метод, который наиболее подходит для вашего проекта или уровня навыков.

Количество слоев зависит от краски и грунтовки. В большинстве случаев достаточно двух. Тем не менее, есть некоторые доступные однослойные продукты, сокращающие объем работы вдвое.

Можете ли вы распылить краску на оцинкованный металл?

Да, вы можете распылить краску на оцинкованный металл. Однако, как упоминалось выше, вам нужно использовать аэрозольную краску, предназначенную для этой работы. Существуют версии, специально предназначенные для приклеивания к оцинкованному металлу. Если вы пойдете с ними, вам может не понадобиться грунтовка.

Если вы хотите использовать аэрозольную краску, не предназначенную для оцинкованного металла, перед покраской необходимо нанести грунтовку. Таким образом, нижележащий слой приклеится правильно, создавая ровную, пригодную для обработки поверхность для слоя краски.

Кроме того, перед нанесением краски вам потребуется выполнить некоторую подготовку поверхности, включая очистку, шлифование и многое другое. В этом случае краска ляжет правильно.

Как обсуждалось ранее, чаще всего вам потребуется использовать краску на водной основе. Масляные и алкидные краски, как правило, плохо ложатся, что в будущем приведет к отслаиванию и сколам. Единственным исключением являются аэрозольные краски на алкидной или масляной основе, предназначенные специально для оцинкованного металла, поскольку они были созданы специально для работы в этой ситуации.

Можно ли использовать уксус для очистки оцинкованного металла перед покраской?

Да, вы можете использовать уксус для очистки оцинкованного металла перед покраской. Уксус отлично подходит для подготовки поверхности оцинкованного металла, позволяя краске или грунтовке лучше прилипать. Кроме того, он нетоксичен, что делает его более безопасным выбором, особенно если вы работаете в замкнутом пространстве.

Обычно уксус нужно наносить после очистки поверхности металла смесью средства для мытья посуды и теплой воды. Очистите его смесью, затем промойте чистой водой. После этого нанесите уксусную смесь на поверхность металла для дальнейшей подготовки. После высыхания металл готов к шлифовке и покраске.

Вообще говоря, вам лучше использовать белый уксус. Это доступная версия, и она не оставляет пятен на большинстве материалов. Просто будьте осторожны с каплями, так как кислоты в уксусе могут разрушить некоторые покрытия пола, оставив тусклые пятна.

Как покрасить оцинкованный металл

Если вы пытаетесь понять, как покрасить оцинкованный металл, ответ лежит в процессе. Покраска оцинкованного металла требует некоторых подготовительных работ. В противном случае краска может держаться не так, как хотелось бы.

К счастью, используя правильную стратегию, вы можете добиться исключительной адгезии краски, гарантируя, что металл под ней останется защищенным, и вы получите окончательный вид, который вам нужен.

Вот пошаговый процесс покраски оцинкованного металла.

1. Очистите поверхность

Если ваш оцинкованный металл подвергался воздействию элементов или на нем остались следы наклейки, вам необходимо очистить поверхность. Обычно вы можете начать с теплой воды и средства для мытья посуды. Протрите поверхность мягкой тряпкой или губкой, чтобы удалить грязь, затем промойте чистой водой.

Если остатки наклейки не отходят, вы можете использовать уайт-спирит для удаления клея. Используйте чистую тряпку и прижмите уайт-спирит к остаткам. Оставьте на несколько минут, прежде чем вытирать клей. Затем промойте и высушите поверхность.

2. Протрите белым уксусом

Вообще говоря, поверхность оцинкованного металла не идеальна для покраски. Однако, протирая его раствором белого уксуса, он будет более приятным. Кислоты в белом уксусе вступают в реакцию с поверхностью, что приводит к лучшей адгезии краски.

В качестве альтернативы можно использовать раствор аммиака. Он также подготовит поверхность, но не идеален для использования в плохо проветриваемых помещениях. В результате вам нужно будет носить дыхательную маску, если вы пойдете по этому пути.

Во многих случаях нашатырный спирт будет более практичным, если вы пытаетесь покрасить оцинкованную крышу. Кроме того, вентиляция будет менее сложной задачей, поскольку она находится на открытом воздухе.

3. Дайте металлу высохнуть

После того, как вы протерли металл раствором белого уксуса (или нашатырного спирта), вам нужно дать ему высохнуть. Для крыши это может занять несколько часов, в зависимости от погоды. Для металла, хранящегося в помещении, это может занять меньше времени.

4. Шлифовка поверхности

Шлифовка поверхности металла также улучшает адгезию краски. Кроме того, если металл подвергался воздействию элементов и ржавеет, это дает вам возможность решить эту проблему перед покраской.

Обычно вам понадобится наждачная бумага с зернистостью 240. Он достаточно грубый, чтобы хорошо подготовить поверхность, но достаточно мелкий, чтобы не повредить поверхность. Просто убедитесь, что прикладываете постоянное давление и не переусердствуете. Кроме того, вам нужно будет проявлять особую осторожность при устранении щелей или углов.

Если вы имеете дело с установленной металлической крышей, вам может потребоваться удалить приспособления или другие предметы, которые блокируют участки, которые необходимо отшлифовать. Так вы сможете работать ровно.

После шлифовки возьмите чистую сухую ткань и протрите поверхность. Таким образом, вы удалите весь мусор, образовавшийся в процессе шлифования.

5. Нанесение грунтовки

В зависимости от типа используемой краски и состояния исходной поверхности может потребоваться грунтовка. Если это так, убедитесь, что вы не используете грунтовку на масляной основе, так как она плохо работает с оцинкованным металлом. В противном случае нанесите один или два слоя, следуя указаниям производителя, и дайте ему полностью высохнуть, прежде чем переходить к покраске.

6. Окрашивание поверхности

После того, как грунтовка высохнет (если вам необходимо ее нанести), можно покрасить. Используйте подходящий инструмент в зависимости от типа краски и следуйте указаниям производителя относительно толщины слоя и количества слоев. Затем дайте ему высохнуть.

Как покрасить оцинкованную трубу

Если вам интересно, как покрасить оцинкованную трубу, процесс в основном такой же, как вы видели выше. Основное отличие заключается в обращении с незакрепленными трубами, так как полное покрытие создает проблемы.

Покраска оцинкованной трубы, которая еще не установлена, может быть сложной задачей, главным образом потому, что сами детали немного громоздки. Тем не менее, это все еще можно сделать.

Для установленных труб процесс немного упрощается. Установка обеспечивает поддержку и часто позволяет получить доступ ко всем сторонам трубы. Единственным исключением являются установки в тесном пространстве, где меньшие щетки и терпение потенциально необходимы для правильного выполнения работы.

Посмотрите, как красить оцинкованные трубы.

1. Очистите поверхность

Прежде чем приступить к покраске, вам необходимо подготовить поверхность. Начните с мытья поверхности смесью жидкости для мытья посуды и воды, удаляя всю грязь и пыль. Уайт-спирит обычно справится с этим, если вы боретесь с клеем для наклеек.

2. Подготовка трубы

Перед тем, как приступить к покраске, вам нужно выполнить еще немного подготовительных работ. Вы можете протереть поверхность белым уксусом или раствором аммиака, чтобы улучшить адгезию краски. Очиститель тринатрийфосфата (TSP) также может сработать. Следуйте инструкциям производителя в отношении стирки или замачивания изделий.

После подготовки промойте трубы и дайте им высохнуть.

3. Отшлифуйте трубы

Как и в описанном выше процессе, легкая шлифовка может быть целесообразной, если вы хотите обеспечить адгезию краски. Кроме того, если вы имеете дело со старыми трубами, на которых есть ржавчина, потребуется шлифовка. №

Обработайте поверхность наждачной бумагой с зернистостью 240, уделяя особое внимание участкам с ржавчиной. Затем протрите трубу мягкой тканью, чтобы удалить мусор.

4. Установите трубы в положение

Если вы красите трубы, которые не установлены, вы можете расположить их так, чтобы было легче красить всю поверхность. Один из вариантов — натянуть трубы на бельевой веревке. Пропустив леску через трубу, вы можете повесить трубы горизонтально, открывая доступ ко всей поверхности.

5. Нанесите грунтовку

Выбранная вами краска и состояние поверхности определяют необходимость грунтовки. Если это так, следуйте инструкциям производителя, нанося один или два слоя в соответствии с инструкциями. Затем дайте ему полностью высохнуть, прежде чем двигаться дальше.

6. Краска

Когда грунтовка высохнет (если она нужна), можно красить. Нанесите равномерный слой в соответствии с рекомендациями производителя. Затем, если это не краска в один слой, нанесите второй, чтобы обеспечить полное покрытие. Как только он высохнет, все готово.

Можно ли покрасить ржавый оцинкованный металл?

Вы можете покрасить ржавый оцинкованный металл, но вам потребуется выполнить дополнительную подготовительную работу, прежде чем начать. Если вы не удалите всю ржавчину, она может распространиться, даже если вы нанесете сверху слой краски. Чтобы этого не произошло, сначала нужно удалить всю ржавчину металлической щеткой или наждачной бумагой. Затем вы можете следовать описанному выше процессу.

Единственным исключением является использование краски, специально предназначенной для предотвращения распространения ржавчины. На рынке их несколько, включая такие варианты, как Rust-Oleum Stops Rust Rust Reformer. При этом краска останавливает распространение ржавчины, превращая любую существующую ржавчину в нержавеющую поверхность. Просто имейте в виду, что вам может понадобиться отшлифовать перед покраской, чтобы вы работали с максимально гладкой исходной поверхностью.

Какая краска лучше всего подходит для оцинкованного металла?

Если вы пытаетесь понять, как покрасить оцинкованный металл, выбор краски имеет значение. Не все краски предназначены для нанесения непосредственно на оцинкованный металл, поэтому вам необходимо использовать версию с исключительной адгезией.

Вот несколько вариантов, которые стоит рассмотреть.

Состав для холодного цинкования ZRC 10001

Если вашей основной целью является защита оцинкованного металлического изделия от ржавчины и коррозии, вы не ошибетесь, выбрав состав для холодного цинкования ZRC 10001. Он создает прочный защитный слой, гарантируя, что основной материал защищен от элементов, химикатов и многого другого.

Кроме того, в результате получился классический плоский серый линкор. Это делает его нейтральным оттенком, который хорошо сочетается с первоначальным металлическим оттенком, не позволяя цвету выглядеть неуместным, если вы не пытаетесь заявить о себе.

Для нанесения можно использовать кисть, валик или распылитель. Кроме того, если вы хотите использовать это в качестве грунтовки, это вариант. Просто подождите от 24 до 48 часов, прежде чем наносить верхний слой, чтобы базовый слой высох.

Высокоэффективная аэрозольная краска для цинкования Rust-Oleum

Еще одна краска среднего оттенка серого цвета, подходящая для оцинкованного металла, – это высокоэффективная аэрозольная краска для цинкования Rust-Oleum. Он имеет очень широкое сопло, позволяющее быстро рисовать. Кроме того, спрей может работать практически под любым углом, в том числе, если баллончик перевернут вверх дном.

Когда дело доходит до защиты от ржавчины и коррозии, этот вариант работает невероятно хорошо. Что касается окончательного вида, цвет позволяет ему хорошо сочетаться, хотя он может быть немного темнее неокрашенного металла, так что имейте это в виду.

Отличительной особенностью этой краски является то, что она высыхает на ощупь всего за 20 минут. Хотя полное высыхание занимает немного больше времени — поэтому вам нужно подождать, прежде чем наносить новый слой, если вы используете его в качестве базового слоя — легкое прикосновение к поверхности после этого времени не приведет к переносу краски.

Латексная краска Painter’s Touch

Если вы ищете цвет, отличный от средне-серого, латексная краска Painter’s Touch — это хороший выбор. Он бывает разных оттенков, включая оттенки синего, красного, зеленого, белого, кремового, черного и серого. Есть также некоторые металлики, дающие вам возможность запечатлеть внешний вид другого металла. Вы также можете получить различный блеск, от плоского до глянцевого.

Акриловая формула имеет слабый запах, что облегчает использование в помещениях с плохой вентиляцией. Кроме того, он становится сухим на ощупь всего за 30 минут, что может быть полезно, если вам нужно обрабатывать детали или вы работаете в ограниченном пространстве и возможен случайный контакт.

После высыхания полученная отделка очень прочная и защищает основной материал от непогоды. В конце концов, это снижает риск ржавчины и коррозии, увеличивая шансы на то, что металл прослужит долго.

Лучшая грунтовка для оцинкованного металла

Вообще говоря, смесь для холодного цинкования ZRC 10001 является лучшей грунтовкой для оцинкованного металла. Одна из основных причин заключается в том, что он предназначен для защиты основного металла от коррозии и ржавчины, гарантируя, что деталь останется в хорошем состоянии в течение длительного времени. Однако это не единственное преимущество.

ZRC 10001 Состав для холодного цинкования также прост в применении.

Дизельное топливо | Olerex

Дизельное топливо – это смесь углеводородов, которая используется, прежде всего, как моторное топливо, кипит при температуре в промежутке 200 – 350 °C и получают его, как правило, на нефтеперерабатывающем производстве. Важные для нас показатели дизельного топлива: цетановый индекс, цетановое число, точка воспламенения, точка засорения холодного фильтра (CFPP), точка помутнения (CP).

Цетановый индекс и цетановое число характеризуют самовозгорание дизельного топлива и способность равномерного горения. Цетановый индекс определяют с помощью расчетов, а цетановое число опытным путем. В случае низкого цетанового числа происходит запоздалая самовоспламеняемость топлива и быстрое горение (возникает «стук» мотора). В случае высокого цетанового числа топливо быстро воспламеняется и горит на кончике сопла не должным образом смешиваясь с воздухом (возникает «дымление» мотора). Цетановое число можно повысить с помощью примесей. Дело в том, что в случае недостаточного использования примесей при длительном хранении топлива цетановое число понижается. Поэтому следует добавлять эти примеси непосредственно перед применением топлива.

Точка воспламенения характеризует огнеопасность топлива и должна быть свыше 55°C. Даже при небольшом попадании бензина в дизельное топливо точка воспламенения понижается и огнеопасность растет. NB! Будьте осторожны при закачивании разных видов топлива одним и тем же прибором.

Точка закупоривания холодного фильтра и точка помутнения характеризуют возможности использования топлива при низких температурах. Находящиеся в дизельном топливе парафины при понижении температуры начинают кристаллизоваться, что вызывает засорение холодных фильтров и топливных труб, и даже может прервать подачу топлива. У топлива с большой вязкостью медленная текучесть.

Показатели морозоустойчивости дизельного топлива

Летнее дизельное топливо в Эстонской Республике должно соответствовать классу С , а зимнее дизельное топливо классу 1. Летним периодом в Эстонии считается промежуток с 1 мая по 30 сентября, а зимним периодом промежуток с 1 декабря по 29 февраля. Переходящим периодом считаются промежутки с 1 октября по 30 ноября и с 1 марта по 30 апреля.

Продаваемое на Olerex дизельное топливо соответствует эстонским стандартам EVS-EN 590.

ЛЬГОТНАЯ КАРТА

отличие зимнего и летнего, почему замерзает, что делать? — Журнал Автоброкер Клуб

Основная причина замерзания дизельного топлива — наличие в нем парафинов. Их присутствие обусловлено технологией переработки нефти. Никто их в топливо специально не добавляет.

Как это работает

Парафины при понижении температуры воздуха делают дизель более вязким, что способствует его превращению в гель. Собираясь в группы парафины стопорят прохождение солярки через топливные каналы, и фильтра. Дизельный двигатель в таком случае заводится тяжело, работает нестабильно. В самом плохом сценарии — выходит из строя, требуя дорогостоящего ремонта.

Решение проблемы

Существуют специальные присадки, которые, если в бак вашего авто залито летнее топливо, следует добавить в топливный фильтр и сам двигатель. Наличием таких присадок, только введенных на НПЗ, собственно и отличаются сезонные виды топлива.

Кроме того, что на случай морозов в вашем бардачке может присутствовать присадка, которую без труда вы приобрели на АЗС, нужно следить за изменениями погоды. К повышенному риску приводит и заправка на сомнительных АЗС. Ни по запаху, ни по цвету зимнее дизельное топливо не отличить от летнего.

Как они отличаются:

Л- летнее;

Е – межсезонное;

З — зимнее;

А — арктическое.

Зимнее дизельное топливо, температура эксплуатации которого — до минус 30°С, может применяться и в теплое время года. Минус такого применения — цена (зимнее стоит дороже). Летнее дизельное топливо имеет диапазон эксплуатации от 0°С и выше. Становится оно более густым при минус 7°С, а застывает при минус 10°С.

Арктическое дизельное топливо замерзает при минус 50°С. Межсезонное рекомендуется для эксплуатации при температуре воздуха минус 15°C и выше;

Рекомендации Росстандарта

Обращайте внимание на обязательное указание марки топлива, а также информацию, размещенную на топливно-раздаточном оборудовании (маркировка зимнего дизельного топлива должна выглядеть следующим образом: ДТ-З-К5).

Если есть сомнения, попросите персонал АЗС предъявить копию документа о качестве топлива (паспорт топлива). Такой паспорт должен быть на каждую партию топлива на АЗС. Он содержит наименование и обозначение марки топлива, сведения об изготовителе (продавце), нормативные и фактические значения характеристик топлива, установленные для данного вида топлива, сведения о наличии или отсутствии присадок.

Избегайте заправки «псевдотопливом», не являющимся автомобильным – периодически его указывают как «ДТФ» (дизельная технологическая фракция), «ДГК» (дистиллят газового конденсата), «ТБЛ» (топливо бункеровочное легкое), «СМТ» (судовое маловязкое топливо) и т. д. 

Данная продукция не является аналогом автомобильного дизельного топлива. У такой продукции нет подтверждения возможности эксплуатации ни в летнее, ни тем более в зимнее время. Его использование в автомобилях губительно для двигателя, существенно загрязняет экологию и представляет реальную угрозу жизни и здоровью участникам дорожного движения.

Виталий Архиреев 28 ноября 2022 10:05

История и происхождение дизельного топлива — Kendrick Oil

Дизель — это историческая аномалия. Десятилетиями его выбрасывали, как ненужный побочный продукт. Только когда Рудольф Дизель разработал первый двигатель, способный использовать этот побочный продукт, топливо стало рассматриваться как ресурс. Этот пост расскажет о разработке дизельного топлива и обсудит, как сегодня оно стало доминировать в коммерческом и промышленном секторах.

Происхождение дизельного топлива

Первый нефтеперерабатывающий завод был построен в 1851 году в Шотландии и использовался в основном для извлечения парафина для масляных ламп. В конце концов, керосин стал обычным побочным продуктом, заменившим парафин. Дизель также был обычным побочным продуктом, но его часто выбрасывали, потому что он был бесполезен. Фактически, он не получил своего названия до 189 г.4, когда Рудольф Дизель изобрел первый двигатель, который мог его использовать. До этого его называли дистиллятом.

К сожалению, Рудольф Дизель был убит в 1913 году. Некоторые историки предполагают, что из-за конструкции его двигателя несколько угольных магнатов вступили в заговор, чтобы убить его и предотвратить распространение его творения.

Поезда и дизельные двигатели

Первые локомотивы были основаны на конструкции паровой машины в 1800-х годах. Это не помешало железнодорожным компаниям экспериментировать с другими видами топлива, включая арахисовое масло. Поезда были наиболее эффективным способом перевозки коммерческих товаров, особенно угля. По мере развития поездов они становились больше и быстрее, требуя более мощных двигателей и более высоких температур. Уголь доминировал в локомотивной промышленности, пока в конце 1800-х годов не были изготовлены первые дизельные двигатели. В конечном итоге они стали править отраслью в начале 19 века.00с.

Дизельный двигатель

Дизельное топливо стало революцией, потому что это было первое топливо, которое не нужно было поджигать извне (т. е. его не нужно было поджигать, как уголь). Конструкция дизельного двигателя, которая используется до сих пор, сжимает жидкость до экстремального давления, чтобы вызвать ее воспламенение. Сгорание перемещает поршень и приводит в действие двигатель. Двигатель можно было использовать для небольших транспортных средств, таких как легковые и грузовые автомобили, но со временем его размеры были увеличены, чтобы выдерживать большие нагрузки. Тракторы, поезда и корабли использовали дизельные двигатели в течение 20 лет.

Как производится дизельное топливо

Дизельное топливо получают из сырой нефти, которую добывают из-под земли с помощью скважин и морских буровых установок. Сырая нефть отправляется на нефтеперерабатывающие заводы, где из нее получают бензин, дизельное топливо, керосин и другие экстракты. Этот ресурс создается в процессе дистилляции. Масло нагревается, и пары улавливаются в другом резервуаре для конденсации в новую жидкость. Различные пары нагреваются при различных температурах и улавливаются в отдельных резервуарах, в результате чего получаются различные типы топлива. Этот процесс продолжается по мере улавливания и охлаждения различных дистиллятов.

Приобретите оптом топливо для своих автомобилей уже сегодня

Компания Kendrick Oil занимается оптовой продажей широкого спектра топлива, включая дизельное топливо, топливо для отопления и неэтилированный бензин. Мы также предлагаем различные услуги, включая доставку топлива, заправку на месте и мониторинг резервуаров. Чтобы узнать больше о наших продуктах и ​​услугах, позвоните нам по телефону (800) 299-3991 или свяжитесь с нами по электронной почте. Мы обслуживаем клиентов в Техасе, Нью-Мексико, Оклахоме, Канзасе, Колорадо и Луизиане.

Почему дизель дороже обычного газа

Нью-Йорк Си-Эн-Эн Бизнес —

Большинство водителей сегодня сосредоточено на высокой стоимости заправки их баков обычным топливом.

Но есть еще одно важное топливо на доске цен на заправочных станциях, и его средняя цена по стране в настоящее время затмевает бензин более чем на 1 доллар за галлон: дизельное топливо.

«Дизель — это то, что движет грузоперевозками. Это то, что движет нашей мировой экономикой», — сказал Джозеф Сикора, аналитик по акциям в Aptus Capital Advisors.

Но дизельное топливо имеет решающее значение не только для грузоперевозок — оно имеет основополагающее значение для международных перевозок в целом, потому что двигатели большегрузных транспортных средств, таких как грузовые автомобили, грузовые самолеты и баржи, работают на дизельном топливе и его химических аналогах. Таким образом, когда отправка продуктов по всей стране и миру становится дороже, цены на продукты, которые перевозят эти транспортные средства, также растут, что усугубляет инфляцию.

Цены на дизельное топливо долгое время были выше, чем на бензин, задолго до того, как сегодняшние факторы, включая продолжающуюся войну в Украине, низкие мощности нефтеперерабатывающих заводов и спрос на энергию после пандемии, привели к сокращению мировых запасов нефти и росту цен. Но почему?

Есть три основные причины несоответствия цен: переход на более чистые дизельные смеси, более высокие государственные и федеральные налоги, а также спрос и предложение на дизельное топливо.

В 2006 году Агентство по охране окружающей среды США начало постепенно вводить правила, существенно ограничивающие содержание серы в дизельном топливе. Агентство сделало это, потому что повышенные уровни содержания серы в воздухе токсичны как для человека, так и для окружающей среды.

А с 2014 года EPA постановило, что все дизельное топливо, продаваемое и производимое в Соединенных Штатах, должно соответствовать стандарту ULSD (дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы) — стандарту дизельного топлива, который ограничивает содержание серы до 15 частей на миллион. Нормы содержания серы позволили снизить токсичные выбросы не менее чем в 9 раз.0%, согласно EPA.

Правила EPA очень полезны для окружающей среды. Но снижение содержания серы в дизельном топливе привело к снижению плотности энергии (меньшему расходу топлива на галлон) и повышению производственных затрат на нефтеперерабатывающем заводе, что привело к росту цен.

Администрация президента Джо Байдена недавно призвала Конгресс приостановить действие федерального налога на дизельное топливо и бензин. Независимо от того, будут ли предложенные налоговые каникулы эффективными, они привлекают внимание к самому налогу.

cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/paragraph_7C6E3D9B-66B8-8A21-8D54-36351E77A51E@published» data-editable=»text» data-component-name=»paragraph»> Федеральный акцизный налог на моторное топливо, который не менялся с 1993 года, предусматривает дополнительный налог в размере 18,3 цента на бензин и 24,3 цента на дизельное топливо. Доход от налога поддерживает Целевой фонд шоссейных дорог, федеральный кошелек, который финансирует строительство и обслуживание автомагистралей и других проектов общественного транспорта.

Дежурный по станции Джордж Саманьего заправляет бензин на заправочной станции Exxon в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, четверг, 28 октября 2004 г.

Почему в Нью-Джерси и Орегоне до сих пор не разрешают качать собственный бензин

В дополнение к федеральному налогу каждый штат имеет свою дополнительную пошлину на оба вида топлива — средний налог на дизель выше на 7,55 цента.

Налоги на дизельное топливо выше, потому что основные транспортные средства с дизельными двигателями, грузовые автомобили и автобусы, значительно тяжелее и портят дороги значительно больше, чем средний автомобиль.

Наконец, высокая цена дизельного топлива объясняется основным экономическим принципом спроса и предложения: недостаточное предложение в сочетании с бочками и бочками спроса.

Что касается предложения, дизельное топливо производится по сниженной цене по сравнению с бензином.

Является ли установка фаркопа изменением конструкции автомобиля

Фаркоп (или тягово-сцепное устройство) — специальный элемент автомобиля, предназначенный для закрепления прицепа. Если говорить простым языком, то фаркоп — это крючок, на который надевается прицеп.

За последние годы законодательство претерпело множество изменений, в том числе касающихся и использования дополнительного оборудования, и все чаще возникают вопросы по поводу того, насколько законным является использование фаркопа.

Напомню, что за самовольное изменение конструкции в 2018 году можно получить не только штраф, но и аннулирование регистрации.

В данном случае все зависит от самого фаркопа и от имеющихся на него документов:

Если документы на фаркоп есть, то водителю не нужно обращаться в ГИБДД для внесения изменений в свидетельство о регистрации. Можно просто установить фаркоп и спокойно эксплуатировать автомобиль с прицепом.
Если документов нет, либо их невозможно восстановить, то установка фаркопа является изменением конструкции, которое следует зарегистрировать в ГИБДД.

Например, если оригинальный фаркоп установлен на автомобиль на заводе, то никаких дополнительных действий при обращении в ГИБДД для постановки машины на учет предпринимать не нужно. Если у ГИБДД возникнут какие-то вопросы по поводу ТСУ в будущем, можно будет в любой момент запросить документы у автопроизводителя и отстоять собственную правоту.

С другой стороны, если фаркоп изготовлен самостоятельно и просто приварен к кузову автомобиля, то это является изменением конструкции. Для его регистрации нужно обратиться в ГИБДД. Причем далеко не факт, что разрешение на установку в итоге удастся получить.

Внесение изменений в конструкцию
Он подразумевает, что автовладелец должен 7 раз обращаться в различные организации, т.е. довольно трудоемок.

В связи с этим на практике возможен и такой вариант. Если тягово-сцепное устройство на машине уже установлено, а документов на него нет и восстановить их невозможно, то может оказаться проще, быстрее и дешевле купить новый фаркоп с документами, чем пытаться оформить в ГИБДД изменение конструкции автомобиля.

Документы на фаркоп легкового автомобиля
В 2018 году в России действует технический регламент таможенного союза ТР ТС 018/2011 О безопасности колесных транспортных средств. Именно этому документу должны соответствовать транспортные средства и установленное на них оборудование.

Рассмотрим пункт 77 раздела 4 главы V технического регламента:

77. Транспортные средства не подлежат проверке в следующих случаях:

1) при установке на транспортное средство компонентов:
— предназначенных для этого транспортного средства и прошедших оценку соответствия в составе данного транспортного средства, что подтверждено документацией изготовителя компонентов;
— предусмотренных изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации;

2) при серийном внесении изменений в конструкцию на основании разработанной и согласованной в установленном порядке конструкторской документации, если на ее основе была выполнена оценка соответствия внесенных изменений.

Итак, существуют 2 случая, при которых фаркоп можно не регистрировать в ГИБДД:

При серийном внесении изменений в конструкции. В данном случае речь идет об установке ТСУ на заводе.
При установке фаркопа в качестве дополнительного оборудования, если одновременно выполняются 2 условия:
Изготовитель предусмотрел установку фаркопа в эксплуатационной документации. В данном случае речь идет о руководстве по эксплуатации, которое выдается при покупке любого автомобиля. Откройте данный документ и найдите раздел, посвященный использованию прицепа. Если такой раздел есть, то все в порядке.
Фаркоп должен иметь документацию изготовителя, подтверждающую, что он предназначен для использования именно на автомобиле Вашей модели и прошел оценку соответствия.

Таким образом, список необходимых документов для использования фаркопа:

Руководство по эксплуатации автомобиля.
Документы на фаркоп, подтверждающие, что он подходит для автомобиля нужной модели.
Сертификат на фаркоп, подтверждающий, что он соответствует требованиям Технического регламента.
Обратите внимание, возить указанные документы с собой и предъявлять их сотрудникам ГИБДД Вы не обязаны. Их можно хранить и дома. Просто если у сотрудника ГИБДД возникнут вопросы по поводу фаркопа, сразу же скажите ему, что все необходимые документы у Вас есть и тягово-сцепное устройство установлено законно. Обычно этого бывает достаточно. Если полицейский все же решит оформить протокол, то Вы сможете оспорить его на основании имеющихся документов.

Что делать, если документов на ТСУ нет?
Если у Вас отсутствуют перечисленные выше документы на фаркоп, то обратитесь к производителю этого оборудования с целью получения копий. Уважающие себя организации предоставляют копии документов без особых проблем.

Обратиться можно:

в электронной форме — через сайт организации;
лично — через официального представителя в Вашем городе;
по почте — заказным письмом.
Если восстановить документы не удается, то остается либо вариант с покупкой нового сцепного устройства, либо официальное внесение изменений в конструкцию через ГИБДД.

PS Некоторые организации предлагают купить пакет документов на фаркоп. Рекомендую подобные предложения игнорировать, т.к. документы производителя есть только у самого производителя. Если такие документы будут выданы другой организацией, то они будут поддельными.

Рекомендую еще до покупки фаркопа обратиться к производителю и запросить у него необходимые документы. Если документация не будет предоставлена, то имеет смысл выбрать устройство другого производителя.

Что делать, если фаркоп уже установлен?
В первую очередь, рекомендую проверить, что у Вас есть сертификат соответствия и документ, подтверждающий возможность установки на автомобиль Вашей модели.

Если хотя бы одного из документов нет, следует обратиться к производителю фаркопа и запросить их. Как показывает практика, производители без проблем высылают недостающие документы.

Обратите внимание, если Вы покупаете автомобиль бывший в употреблении и имеющий фаркоп, то документы нужно забрать у предшествующего собственника. В противном случае ГИБДД может потребовать демонтировать оборудование перед регистрацией автомобиля.

Подведем итоги:

Большая часть фаркопов сопровождается необходимыми документами, т.е. их установка может быть произведена без регистрации в ГИБДД.
Если документы на сцепное устройство отсутствуют, то их следует запросить у производителя.
Если получить документы невозможно, то остается либо демонтировать фаркоп, либо оформить его как изменение конструкции ТС.

Удачи на дорогах!

Все новости

Установка фаркопа в Перми (Закамск) — от 2500 рублей

Продолжая взаимодействие с настоящим сайтом, вы выражаете свое согласие с тем, что ваши пользовательские данные (сведения о местоположении; тип и версия ОС; тип и версия Браузера; тип устройства и разрешение его экрана; источник откуда пришел на сайт пользователь; с какого сайта или по какой рекламе; язык ОС и Браузера; какие страницы открывает и на какие кнопки нажимает пользователь) будут обрабатываться ООО «Гуд-Сервис» в целях сбора статистических данных о посетителях сайта и функционировании сайта в течение 3 месяцев. В случае, если вы не хотите, чтобы ваши данные обрабатывались, покиньте сайт.

Нужен ТСУ на автомобиль? Приезжайте в Good Service, чтобы установить фаркоп в Перми с полным соблюдением необходимых технорм.

Установка фаркопа в Перми

Наш автотехцентр в Закамске устанавливает ТСУ отечественного и иностранного производства на легковые автомобили. Выполним установку фаркопа на Дастер, Логан или ВАЗ 2107 в течение 2–3 часов. Наш адрес — Автозаводская, 21А.

Узнайте сколько стоит установка фаркопа на ваш автомобиль у менеджеров по телефонам сервиса. Также можете оставить свой номер для обратного звонка через форму в конце страницы.

Преимущества «Гуд Сервис»

• Используем профессиональное дилерское оборудование;
• Даем гарантию на работу и запчасти;
• Имеем большой опыт слесарного ремонта: сервис работает с 2014 года, средний стаж мастера — 8 лет;
• Гарантируем прозрачность цен — вы можете контролировать работу мастера в ремонтной зоне;
• Работаем в чистом отапливаемом боксе.

Какой фаркоп выбрать

Фаркопы следует подбирать, исходя из массы самого автомобиля и массы прицепа. Варианты по весу прицепа:

• до 1.5 тонн — для легковых автомобилей,
• до 2.5 тонн — для внедорожников и минивэнов,
• до 3.5 тонн — для рамных внедорожников и микроавтобусов.

Дальше нужно определиться, как часто фаркоп будет использоваться и какой бюджет планируется на покупку. Стоимость зависит от способа крепления крюка к платформе:

• Фиксированный (сварной, несъемный) — наиболее дешевый и в тоже время надежный вариант. Рекомендуется при частой эксплуатации;
• Съемный (разборный) — стоит дороже модели с неразборной конструкцией, зато легко и быстро снимается. Крепится к платформе болтами или запорным механизмом;
• Фланцевый — устанавливается только на автомобили, имеющие специальную площадку для крепления.

Также при выборе следует учесть габариты машины, расположение номерного знака и необходимость подключения блока согласования для электрики. Если нужен профессиональный совет по выбору и возможности установки фаркопа, проконсультируйтесь с нашим мастером по телефону.

Как установить фаркоп своими руками

Процесс установки и подключения фаркопа зависит от модели автомобиля и типа самого устройства. Для примера рассмотрим установку фаркопа Босал на Дастер.

1. Приготовьте необходимые детали для крепления: болты, хомуты, гайки и т.д.
2. Подготовьте автомобиль: освободите багажник, снимите клемму с аккумулятора. Для большего комфорта в работе можно поддомкратить транспортное средство.
3. Разметьте и просверлите по два отверстия в нижней части лонжерона с левой и правой стороны.
4. Закрепите кронштейны болтами с шайбами. Для удобства крепления с левой стороны рекомендуем снять глушитель.
5. Сделайте вырез в центре бампера по размерам, указанным в инструкции фаркопа.
6. Навесьте балку и закрепите ее к кронштейнам. Установите крюк фаркопа.
7. Закрепите провода к розетке в нужной нумерации. Собранную розетку смажьте литолом для большего срока службы и установите на подрозетник.
8. Установите розетку на балку. Заведите провода в салон и подключите розетку фаркопа к штатной проводке.

Не уверены в своих силах? Приезжайте на установку ТСУ в наш автосервис на Автозаводскую, 21А.

Безопасная буксировка прицепа — Департамент транспортных средств штата Калифорния

Перед каждой поездкой выполняйте проверку безопасности. Убедитесь, что:

• Штифт, крепящий шаровую опору к ствольной коробке, не поврежден.
• Сцепное устройство закреплено.
• Петли пружинных стержней затянуты с установленными предохранительными зажимами (выравниватель нагрузки или сцепки для распределения веса).
• Страховочные цепи закреплены правильно.
• Электрическая вилка установлена ​​правильно.

Люди, буксирующие прицепы, разделяют те же опасения по поводу безопасности, что и другие водители RV. Однако тягач и прицеп образуют сочлененное (шарнирное) транспортное средство, что создает дополнительные проблемы. Соображения по весу, описанные на страницах 30 и 31, очень важны для безопасной буксировки. Тягач должен подходить для прицепа. Если прицеп правильно оборудован, он может безопасно работать в различных условиях вождения. Эвакуатор также должен иметь достаточную мощность, чтобы подниматься по горным склонам без чрезмерной потери скорости. Существует три основных типа прицепов, которые в основном различаются по способу сцепки:

1. Обычные туристические прицепы, включая складные прицепы для кемпинга.
2. Седельные прицепы.
3. Мотоциклетные, тентовые и грузовые прицепы.

Обычные прицепы

Сцепное устройство с шаровой опорой используется в самых разных комбинациях тягачей и прицепов. Эта сцепка состоит просто из шара, прикрепленного к задней части тягача, и соединителя (гнезда) на конце язычка или А-образной рамы, прикрепленной к передней части прицепа. Эта сцепка обычно используется на прицепах для отдыха.

Сцепное устройство для распределения нагрузки используется для более тяжелых моделей, таких как грузовые прицепы, прицепы для лодок и туристические прицепы. (См. разделы «Балансировка и регулировка сцепки») В этих сцепных устройствах для распределения нагрузки используется специальное оборудование для распределения нагрузки на дышло на все оси тягача и прицепа, что помогает стабилизировать тягач. Вот некоторые термины, которые вы должны знать при обсуждении регулировки сцепки и при оценке ее эффективности:

• Ресивер: Сцепная платформа, установленная на тягаче.
• Шаровая опора: Съемный стальной компонент, который устанавливается в ствольную коробку. К нему прикреплены шар сцепки и пружинные стержни (только на сцепках с распределением нагрузки).
• Sway Control: Устройство, предназначенное для уменьшения поворотного движения между тягачом и прицепом при использовании шаровой сцепки.
• Сцепное устройство: Шаровое гнездо в передней части А-образной рамы прицепа, на которое крепится шар сцепки.
• Рессоры: Балки для выравнивания нагрузки, используемые для распределения веса сцепки между всеми осями тягача и прицепа в шаровой сцепке с распределением нагрузки.

Седельные прицепы

Не так много внимания уделяется балансировке, процедурам сцепки и ограничениям по весу для седельных прицепов, поскольку они в основном очень устойчивы. Недостатком седельно-сцепного устройства по сравнению с обычными прицепами является то, что большая часть места в кузове грузовика недоступна. Сцепно-сцепное устройство занимает центр кузова грузовика, а палец сцепки находится перед центральной линией задней оси тягача. Вес сцепки седельных прицепов обычно составляет около 20 процентов от веса прицепа. Сцепки рассчитаны на полную массу прицепа до 15 000 фунтов. Вот некоторые термины, используемые для описания типичных компонентов седельно-сцепного устройства:

• Плита седельно-сцепного устройства: Блок, содержащий пластину сцепки, захваты пластины и ручку, установленную в кузове грузовика.
• Рукоятка: Устройство, используемое для разблокировки или блокировки пластинчатых губок.
• Сцепная пластина: «Колесо», которое позволяет прицепу вращаться.
• Штифт: Соединительное устройство, прикрепленное к седельному прицепу и предназначенное для установки в захваты плиты, установленные в кузове грузовика.
• Коробка со штифтами: Конструкция, прикрепленная к нижней передней части рамы прицепа (штифт прикреплен к днищу).
• Пластинчатые губки: Удерживает штифт.
• Боковые поручни: Опорные поручни, которые крепятся болтами к кузову тягача для поддержки седельно-сцепного устройства.

Мотоциклы, палатки и грузовые прицепы

Существует несколько типов соединений между тягачом и прицепом, а именно:

• Шаровой шарнир.
• Шариковый с вертлюгом.
• Карданный шарнир со съемным штифтом.
• Штыревой и поворотный.

Муфта, которую вы выберете, должна быть:

• Нескользящей, нераскручивающейся и не заедающей.
• Легко зацепить и отцепить.
• Свободное перемещение.

Мотоциклисты, буксирующие прицеп, должны помнить о том, что им следует ехать ближе к центру дороги. Вам нужно беспокоиться о ширине вашего прицепа. Будьте осторожны с «масляной полосой» в центре дороги на перекрестках. Кроме того, следите за неровностями дорожного покрытия и краями дороги, которые могут вывести прицеп из равновесия.

Перевозка пассажиров

Ниже приведены правила перевозки людей в жилых автофургонах или прицепах для отдыха:

• Люди не допускаются в прицеп во время его буксировки (CVC §21712(d)).
• Людям разрешается находиться в вагоне с седельным прицепом во время его буксировки (CVC §21712 (f), (i)).
• Кемпер с людьми должен иметь незаблокированную выходную дверь, которую всегда можно открыть как изнутри, так и снаружи (CVC §23129).

Взвешивание прицепа

Общественные весы можно найти в разделе «Общественные весы» на желтых страницах местного телефонного справочника.

Прицепы необходимо тщательно взвесить, чтобы убедиться в правильном распределении нагрузки спереди назад, а также слева направо. Есть два дополнительных соображения относительно веса прицепа:

1. Буксирующее транспортное средство, буксирующее прицеп.
2. Система сцепки, которая соединяет их.

Как тягач, так и система сцепки имеют грузоподъемность, которая влияет на безопасное управление автомобилем. Как новый владелец или водитель RV, вы должны знать об этом.

• Тягач — не превышайте разрешенную полную массу буксирующего автомобиля. Это включает в себя снаряженную массу автомобиля, полезную нагрузку и вес сцепки. Вес сцепки — это процент веса прицепа, который приходится на сцепное устройство прицепа тягача. (См. следующий раздел, посвященный весу сцепного устройства прицепа.) Для тягачей также предусмотрены пределы номинальной полной нагрузки на ось (GAWR). Полезная нагрузка и вес сцепки должны быть равномерно распределены между осями, чтобы соответствовать максимально допустимому весу и избежать проблем с избыточной поворачиваемостью.
• Масса сцепного устройства прицепа — примерно 10-15 процентов полной массы прицепа рассчитаны на нагрузку перед передней осью и на сцепной механизм. Это обеспечивает устойчивость, необходимую для движения по дороге. Если ваш прицеп нестабилен, у вас может возникнуть проблема с недостаточным весом на сцепке. Вот способ определения веса сцепки:
  1. Припаркуйте груженый прицеп на весах таким образом, чтобы сцепное устройство выступало за конец весов, а стойка домкрата с дышлом (стойка в передней части прицепа, которая опирается на землю в отцепленном состоянии) находилась на весах.
  2. Заблокируйте колеса прицепа, отсоедините тягач и получите расчетный вес. Это только снаряженная масса прицепа.
  3. Поместите опору домкрата или блоки 4″ x 4″ под сцепку и за пределы весов так, чтобы стойка домкрата держалась за пределами весов, а прицеп был достаточно ровным. Обратите внимание на этот рейтинг веса.
  4. Вычтите значение в #2 из значения в #3 для веса сцепки. В любом доме на колесах устойчивость и безопасность транспортного средства могут зависеть от распределения веса. Например, если нагрузка на заднюю ось невелика, самые тяжелые грузы лучше загружать сзади. Храните самые тяжелые грузы в нижней части дома на колесах, чтобы центр тяжести оставался низким и чтобы обеспечить наилучшую управляемость.

Балансировка

Перед буксировкой прицепа оцените распределение веса прицепа. Масса сцепки для туристических прицепов обычно должна составлять не менее 10 процентов от полной массы прицепа для приемлемой управляемости. В некоторых случаях он может доходить до 15 процентов и выше. Вес сцепки для больших прицепов ограничен грузоподъемностью тягачей и сцепок. Самая прочная сцепка для распределения нагрузки рассчитана на максимальный вес сцепки 1200 фунтов. Подвески большинства легковых автомобилей не могут выдержать такой большой вес, и прицеп следует буксировать пикапом или фургоном. Неправильное распределение веса может привести к раскачиванию прицепа взад-вперед по полосе движения.

Регулировка сцепного устройства

Если вес сцепного устройства составляет менее 10 процентов от общего веса прицепа, вы можете частично компенсировать это, загрузив тяжелые предметы, такие как инструменты и консервы, как можно дальше вперед. Если бак для воды вашего прицепа находится за осью (осями), путешествуйте с как можно меньшим количеством воды в баке, чтобы уменьшить вес в задней части. Прицепы с баками для воды, расположенными впереди, обычно лучше управляются с полными баками, потому что вода увеличивает вес сцепки.

Убедитесь, что пружинные стержни сцепного устройства для распределения нагрузки имеют достаточную мощность, чтобы выдержать вес сцепного устройства вашего прицепа, плюс запас прочности не менее 10 процентов. Проверьте адекватность задней подвески тягача. Это означает, что перед сцепкой с прицепом автомобиль стоит относительно ровно.

Сцепки грузораспределительные предназначены для относительно равномерного распределения веса сцепки на все оси тягача и прицепа. Тягач и прицеп должны находиться в горизонтальном положении (на высоте), чтобы сцепное устройство правильно выполняло свою работу. Вот как это проверить:

1. С загруженным для поездки тягачом измерьте расстояние между автомобилем и землей в установленных контрольных точках спереди и сзади. Держите фигурки под рукой для дальнейшего использования.
2. Сцепите прицеп и отрегулируйте натяжение пружинных стержней, чтобы тягач оставался примерно в том же положении (т. е. если задняя часть после сцепки опускается на дюйм, передняя часть также должна опуститься на дюйм).
3. Осмотрите прицеп, чтобы убедиться, что он выровнен. Если он неровный, при необходимости необходимо увеличить или уменьшить высоту шара сцепки. Вам могут понадобиться пружинные стержни, рассчитанные на больший вес, если вы не можете предотвратить провисание задней части тягача.

Для туристических прицепов требуются страховочные цепи. Цепи безопасности не требуются для седельных прицепов. Цепи безопасности предназначены для предотвращения отделения прицепа от тягача в случае выхода из строя сцепного устройства, например, при ослаблении сцепного устройства. Цепи должны быть перекрещены в виде буквы «Х» под шаровой опорой с достаточным провисанием, чтобы можно было свободно вращаться, но не настолько, чтобы сцепное устройство упало на землю.

Разрывные выключатели также требуются для всех прицепов, имеющих полную массу 1500 фунтов или более и изготовленных после 31 декабря 19 года.55. Они предназначены для включения тормозов прицепа, если тягач отделяется от прицепа. Один конец выключателя присоединяется к электрическому выключателю на раме прицепа, а другой конец обвивается вокруг стационарного элемента сцепки на тягаче. Если два транспортных средства разделяются, кабель вытягивает штифт внутри размыкающего выключателя и подает полную мощность от аккумулятора прицепа на тормоза прицепа.

Несмотря на то, что отказ компонентов сцепки случается редко, размыкающий выключатель и страховочные цепи должны быть в хорошем рабочем состоянии.

Сцепка мотоциклетного прицепа должна находиться в одной плоскости с задней осью мотоцикла или чуть ниже. Это поможет предотвратить подталкивание задней части прицепа при торможении. Кроме того, сцепка должна располагаться как можно ближе к заднему колесу, чтобы обеспечить более прочную опору, не мешая шине. Закрепите сцепку так, чтобы с каждой стороны было по два крепления. Одно из двух креплений с каждой стороны должно сопротивляться направленной вниз силе, а одно из двух креплений с другой стороны должно сопротивляться тяге назад.

Длина дышла прицепа обычно вдвое превышает ширину колеса прицепа, но не более шести футов от оси до конца дышла. Хороший дизайн позволит хорошо контролировать раскачивание. Если язычок слишком короткий, прицеп будет раскачиваться. Если слишком длинный, прицеп будет вялым и будет срезать углы при повороте.

Для мотоциклетных прицепов следует использовать прицеп, предназначенный для мотоциклов, поскольку вес дышла автомобильного прицепа слишком велик. Прицеп с хорошим аэродинамическим дизайном повысит управляемость и производительность. Сохранение низкого центра тяжести также улучшит управляемость.

Контроль раскачивания

Прицеп должен хорошо управляться, если вес и сцепка отрегулированы правильно. Тем не менее, сцепка между тягачом и прицепом также должна предотвращать боковое движение для максимально возможного комфорта и безопасности буксировки. Если вы обнаружите раскачивание прицепа, остановитесь, чтобы проверить, не сместился ли груз. Проверьте наличие проблем с подвеской и убедитесь, что шины и колеса закреплены и накачаны должным образом. Убедитесь, что сцепка прицепа надежно закреплена. Может помочь небольшое снижение давления воздуха в шинах или небольшое увеличение веса дышла. Устройство контроля раскачивания должно быть включено при установке сцепного устройства. Это устройство помогает придать тягачу и прицепу ощущение «одного автомобиля». Доступны два основных типа систем контроля раскачивания:

• Фрикционная планка – скользит внутрь и наружу и активируется движением транспортных средств. Когда вы тормозите или поворачиваете, вес прицепа сжимает стержень, который затем прижимает прицеп к тягачу.
• Система контроля раскачивания с двумя кулачками – обычно лучше работает для больших прицепов с тяжелым дышлом. Кулачковое действие применяется к пружине прицепа, чтобы уменьшить раскачивание и сместить вес вперед. Он также регулирует смещение веса, что позволяет прицепу следовать за тягачом.

Фары для прицепов

Трейлеры в Калифорнии должны иметь отражатели, задние фонари, стоп-сигналы и фонари номерного знака. Сигнальные огни также необходимы, если фары тягача скрыты. Прицепы шириной более 80 дюймов должны иметь габаритные огни. Большинство производителей соблюдают эти требования; тем не менее, вы должны быть уверены, что все источники света работают правильно.

Тормоза прицепа

В Калифорнии тормоза требуются для любого туристического прицепа или прицепа для кемпинга с полной массой 1500 фунтов. или больше. Обычно тормозная способность тягачей хорошая; однако этого может быть недостаточно, чтобы безопасно остановить дополнительные несколько сотен или нескольких тысяч фунтов, которые весит ваш прицеп. Большинство обычных и седельных прицепов имеют электрические тормоза, активируемые контроллером в тягаче. Контроллер автоматически координирует торможение тягача и прицепа, поэтому при нажатии на педаль тормоза обе системы работают вместе.

Контроллер также может быть полезен для стабилизации прицепа, который раскачивается из-за плохих дорожных условий. Включение тормозов прицепа вручную с помощью ручного рычага на контроллере стабилизирует прицеп, который может раскачиваться.

Складные прицепы для кемпинга и лодочные прицепы обычно оснащены импульсными тормозными системами, которые работают отдельно от тормозов тягача.

Импульсные тормоза приводятся в действие механизмом, прикрепленным к соединению ресивер/шар. Когда тягач замедляется, движение прицепа вперед сжимает механизм, который, в свою очередь, включает тормоза прицепа.

Мотоциклетные прицепы не нуждаются в тормозах, если вес брутто не превышает 1500 фунтов. Если вы устанавливаете тормоза на свой мотоциклетный прицеп, убедитесь, что тормоза не тормозят сильнее, чем мотоцикл, иначе мотоцикл может опрокинуться назад над прицепом при включении тормозов. Тормоза всегда должны быть правильно отрегулированы.

Задняя часть прицепа

Задняя часть прицепа может вызвать затруднения у неопытных владельцев. Самое главное помнить, что прицеп будет двигаться в направлении, противоположном тягачу. Полезно, чтобы еще один человек помогал вам поддерживать трейлер.

Вот два способа движения задним ходом прицепа:

1. Поверните колеса автомобиля вправо, чтобы прицеп поехал влево, и наоборот.
2. Положите руку на нижнюю часть руля. Прицеп будет двигаться в том же направлении, в котором движется ваша рука (движение руки вправо заставит прицеп двигаться вправо, и наоборот).

Резкие повороты рулевого колеса могут привести к складыванию прицепа и повреждению задней части тягача или передней части прицепа.

Заключение

В этом буклете содержится важная информация о безопасности жилых домов и прицепов. Хорошее понимание безопасности жилых автофургонов и прицепов, а также большой опыт вождения помогут вам управлять автомобилем с большей уверенностью и удовольствием.

Будьте в безопасности и наслаждайтесь путешествиями.

Часто задаваемые вопросы о нашем ассортименте продукции

Независимо от того, ищете ли вы фаркоп для своего автомобиля или уже имеете его и хотите инвестировать в велосипедную стойку, у вас обязательно возникнут вопросы.

Мы стремимся ответить здесь на максимально возможное количество вопросов, но если у вас их больше, ваш местный дилер сможет дать совет по вашему автомобилю

Общая информация

Все ли крепления для велосипедов, устанавливаемые непосредственно на сцепку, подходят к фаркопам ORIS?

Фаркопы ORIS подходят ко всем велосипедным креплениям, которые предназначены для перевозки велосипедов на шаровой шейке фаркопа. Они изготавливаются в соответствии с действующим законодательством. Поэтому они подходят для всех распространенных велосипедных креплений, предназначенных для установки на шаровую шейку фаркопа. Для получения дополнительной информации о законных НОРМах для геометрических характеристик этих фаркопов см. PDF-файл по ссылке ниже – № 55 Механическая муфта, Приложение №. 5.
Положение R55-размер шаровой опоры

Любое ли транспортное средство может быть оборудовано фаркопом?

Если производитель транспортного средства утверждает вес прицепа для транспортного средства, обычно в наличии имеется подходящее дышло.

Дополнительную информацию см. в руководстве по эксплуатации или бортовом журнале вашего автомобиля. Последние несколько лет в этих документах схематически изображались точки крепления фаркопа. Буксировочное устройство должно быть установлено в этих точках крепления. По этой причине фаркопы обычно предназначены только для использования с определенной моделью автомобиля.

Что нужно учитывать при покупке фаркопа?

Для выбора фаркопа, наиболее подходящего для ваших требований, вам потребуется следующая информация:

1. Марка автомобиля, модель, год выпуска (лучше всего найти это в официальном обозначении типа в документации на автомобиль)
2. Версия двигателя и компоновка трансмиссии (для полноприводных автомобилей иногда требуется другое монтажное оборудование)
3. Тип подвески (для автомобилей с подвеской с регулировкой дорожного просвета может быть указано другое монтажное оборудование)
4. Конфигурация кузова (седан, купе, пятидверный, фургон или универсал)

Существует три типа фаркопа (технически говоря, прицепной шар с кронштейном):

1. Прицепное устройство с фиксированным/жестким шаром
2. Тягово-сцепное устройство со съемным шаром (для крепления или снятия шара не требуются специальные инструменты).
3. Тягово-сцепное устройство с шаровым шарниром

Шар на фаркопе ни в коем случае не должен мешать или загораживать задний номерной знак. По этой причине для некоторых моделей транспортных средств может быть невозможно установить буксирный крюк с фиксированным шаром.

Если фаркоп с фиксированным шаром закрывает видимость номерного знака, вам придется использовать съемную или поворотную систему. В этих условиях шаровую сцепку можно вставлять или поворачивать на место только при буксировке прицепа или при использовании системы заднего багажника с собственным номерным знаком.

После использования шаровую сцепку всегда следует снимать или отводить назад под автомобиль. Кроме того, если вы планируете использовать фаркоп нечасто, вам следует выбрать съемное или поворотное сцепное устройство для прицепа.

Требуется ли официальная проверка после установки (TÜV/Dekra) для фаркопов?

Буксировочные устройства, соответствующие директиве ЕС 55 или 94/20/EG, не подлежат обязательной проверке.

Вы можете выбрать внесение фаркопа в документацию на транспортное средство при подаче регистрации транспортного средства в регистрирующие органы, например, при продаже транспортного средства. В некоторых странах может потребоваться осмотр после установки и запись в регистрационных документах автомобиля.

Техническая информация

Как определяется правильное положение мяча на транспортном средстве?

Положение мяча зависит от центральной точки мяча. DIN 74058 определяет минимальный зазор между бампером и центром шара 65 мм. Расстояние от центра шара до поверхности дороги должно составлять от 350 до 420 мм для полностью загруженного автомобиля. Соответственно, центр шара на незагруженном автомобиле может быть дальше от дороги.

Расстояние между шаровой опорой прицепа и дорогой указано для каждой модели автомобиля со стандартными шинами и стандартной подвеской.

Допустимо ли, чтобы съемная шаровая сцепка давала некоторую слабину?

Поскольку между поперечиной и шаровой сцепкой должно быть разъемное соединение, шаровая сцепка может иметь умеренный допуск. Это позволит вам покачивать мяч. Допуск этого типа является проектным требованием. Пока фаркоп правильно установлен, это не представляет угрозы безопасности.

Во время движения съемная сцепка всегда должна быть заблокирована.

Насколько допустим износ моего фаркопа?

Диаметр шарика стандартизирован в Европе и составляет около 50 мм (A50-X) в новом состоянии.

Шарик может изнашиваться при использовании с прицепом в течение длительного периода времени или при использовании без надлежащей смазки. Абсолютный предел износа составляет 49 мм. Поперечное сечение мяча никогда не должно быть меньше этого размера в любых двух диаметрально противоположных точках.

Все ли крепления для велосипедов, устанавливаемые непосредственно на сцепку, подходят к фаркопам ORIS?

Фаркопы ORIS подходят ко всем велосипедным креплениям, которые предназначены для перевозки велосипедов на шаровой шейке фаркопа. Они изготавливаются в соответствии с действующим законодательством. Поэтому они подходят для всех распространенных велосипедных креплений, предназначенных для установки на шаровую шейку фаркопа. Для получения дополнительной информации о законных НОРМах для геометрических характеристик этих фаркопов см. PDF-файл по ссылке ниже – № 55 Механическая муфта, Приложение №. 5.
Положение R55-размер шаровой опоры

Какие грузы может тянуть автомобиль?

См. документацию на автомобиль или узнайте у производителя автомобиля его максимальную тяговую мощность.

Производитель транспортного средства определяет максимальную грузоподъемность на основе характеристик двигателя, трансмиссии и трансмиссии транспортного средства. Указанные изготовителем максимальные значения представляют собой обязательные пределы и не должны превышаться ни при каких условиях.

С помощью нашего калькулятора коэффициента D вы легко сможете быстро определить грузы, которые вы можете буксировать с помощью фаркопа.

Загрузите наш калькулятор D-значения в виде электронной таблицы

Каков указанный вес языка?

Номинальный вес дышла — это максимально разрешенный вес, который дышло прицепа может воздействовать на шар сверху.

Максимальное усилие (в кг веса) см. в документации на автомобиль. Пожалуйста, обратитесь к паспортной табличке вашего фаркопа, чтобы узнать максимально разрешенный вес его дышла. Не превышайте вес дышла, указанный производителем автомобиля.

Во избежание неблагоприятного воздействия на динамическую управляемость и характеристики отклика автопоезда также следует избегать веса дышла ниже указанного минимума. Весы могут быть использованы в качестве вспомогательного средства для определения веса дышла перед присоединением прицепа.

Какую информацию предоставляет паспортная табличка?

Каждое сцепное устройство снабжено заводской табличкой. Он содержит значение D, точное обозначение типа тягово-сцепного устройства, вес дышла и контрольную метку. Паспортная табличка обычно прикрепляется так, чтобы ее можно было прочитать при установке тягово-сцепного устройства.

Если табличка с техническими данными стала нечитаемой или утеряна, вы можете заказать замену через независимого механика или официального дилера. Этот автомагазин должен предоставить заверенную декларацию, подтверждающую личность прицепа и подтверждающую, что тягово-сцепное устройство является безопасным и безаварийным.

Что такое «значение D» на паспортной табличке?

Значение D указано на табличке данных прицепного устройства. Это определенное усилие, при котором производитель испытал фаркоп, и официальный орган по омологации одобрил его использование.

Это значение рассчитывается по специальной формуле и содержит, среди прочего, максимально разрешенный вес тягача и максимально разрешенный общий вес прицепа. Однако для вас, оператора, обязательными являются только данные, указанные в соответствующей документации на автомобиль.

Нужно ли специальное электрическое соединение для моего фаркопа?

Буксирный крюк всегда должен быть дополнен электрическим соединением для фонарей прицепа. Предполагаемое применение также является важным фактором. Обратите внимание на вопросы, перечисленные ниже.

Чтобы выбрать правильный комплект электрооборудования, вам потребуется точная информация об автомобиле, особенно об электрических и электронных системах автомобиля.

1. Какой тип автомобиля используется для буксировки (марка, модель, год выпуска, в идеале официальное обозначение модели в документации на автомобиль)?
2. Есть ли в автомобиле система контроля безопасности?
3. Доступна ли эта модель автомобиля с более чем одной конфигурацией электрической системы?

Узнайте больше об электрических комплектах ORIS

Можно ли использовать универсальные электрические комплекты?

Если на вашем автомобиле установлена ​​система КПП или электронные системы контроля и управления (шина CAN), то никогда и ни при каких обстоятельствах не используйте универсальный электрокомплект. Использование универсального электрического комплекта может привести к сбоям в работе системы.

Могу ли я использовать электрический комплект с 7- или 13-контактным разъемом?

В большинстве случаев мы рекомендуем использовать электрический комплект с 13-контактной вилкой и розеткой. При необходимости вы можете использовать короткий адаптер, чтобы уменьшить его до 7-контактного соединения. Если вы используете прицеп без фонарей заднего хода или противотуманных фар, вы можете использовать 7-контактный электрический комплект. Кемпер или караван всегда должны использовать 13-контактный электрический комплект. Это обеспечивает работу задних противотуманных фар, а также подачу питания на холодильник и зарядное устройство.

Могу ли я установить крепление для велосипедов на фаркоп?

Буксировочные устройства ORIS изготавливаются из S355J2G3 (St52-3N) или материала аналогичного качества. В результате они всегда подходят для использования с креплениями для велосипедов.

Что делать, если крепление для велосипеда не подходит к фаркопу?

На фаркопах ORIS шар и переход к шейке изготавливаются по стандарту DIN 74058.

Производители съемных велосипедных креплений соблюдают этот стандарт. Но если по какой-то причине стойка для велосипедов не может быть установлена, обратитесь к производителю стойки для велосипедов.

Могу ли я снять закрепленную болтами шаровую шейку жесткого фаркопа и прикрутить ее обратно?

Если вы ослабите болты, а затем снова прикрутите ту же шаровую шейку, срок действия омологации не истечет. Однако омологация остается действительной только в том случае, если установлены и используются правильные болты/гайки/шайбы. Поэтому вы всегда должны следить за тем, чтобы:

1. Вы использовали момент затяжки болтов, указанный в инструкции по установке
2. Вы заменяете вышедшие из строя болты, гайки и шайбы новыми и эквивалентными (обратите внимание на класс прочности и правильные размеры).
3. Если шаровая опора погнута (например, в результате аварии), то из соображений безопасности необходимо заменить весь буксировочный крюк (а не только шаровую опору).

Служба поддержки

Где я могу получить запасные части и аксессуары для моего фаркопа?

После аварии или при покупке бывшего в употреблении фаркопа с отсутствующими деталями может потребоваться замена деталей. Буксирные тяги являются важными для безопасности деталями, требующими официального одобрения типа и являющимися предметом ответственности производителя. Поскольку мы не можем гарантировать, что фаркоп по-прежнему соответствует требованиям безопасности в этих условиях, мы не можем предоставить вам какие-либо запасные части, связанные с безопасностью.

Исключениями из этого положения являются съемные шаровые шейки и аксессуары, такие как заглушки, крышки корпуса, ключи, крышки замков, инструкции по установке и таблички с техническими данными. Если вам нужны какие-либо из этих деталей, обратитесь к дилеру, у которого был приобретен фаркоп.

Где я могу получить инструкции по установке моего фаркопа?

Некоторые производители автомобилей публикуют свои собственные инструкции по установке, которые можно получить только у авторизованных дилеров производителя.

Инструкции по установке должны всегда находиться в вашем автомобиле. Наши фаркопы поставляются с подтверждением осмотра, в котором должна быть подтверждена надлежащая сборка установщиком (обычно в технической мастерской). Фаркопы, прошедшие испытания в ЕС, не требуют проверки официальным агентством (TÜV, Dekra) для проверки правильности их установки. Инструкции по установке должны храниться вместе с документацией на автомобиль.

Что делать, если я потерял ключ от съемного фаркопа?

При покупке автоматически съемного фаркопа рекомендуется записать номер ключа. Этот номер выгравирован на головке ключа. С этим номером ключа вы можете запросить новый ключ у нас в любое время или через вашу специализированную мастерскую/дилера.

Заказать запасной ключ

Требуется ли мне одобрение типа для моего фаркопа?

В Германии на фаркопы распространяются директивы общего утверждения типа (ABG). Контрольная отметка на табличке с техническими данными указывает на соответствие.

Руководство по установке и эксплуатации каждого тягово-сцепного устройства содержит информацию, выгравированную на заводской табличке. Он должен постоянно находиться в автомобиле, поскольку он также служит доказательством официального утверждения типа во время проверок установки, проводимых на официальном пункте технического осмотра. Отдельная проверка требуется только в том случае, если тягово-сцепное устройство не получило официальное одобрение типа, а вместо этого было проверено индивидуально.

Можно ли отремонтировать фаркоп?

В основном ремонт производится на съемных шаровых шейках до тех пор, пока нет случайных повреждений. Для этого необходимо отправить нам деталь через специализированную мастерскую/дилера. Ремонт обычно выполняется в течение 4 недель. Расчет выполняется вашей специализированной мастерской/дилером. Если шаровая опора погнута (например, в результате аварии), то из соображений безопасности необходимо заменить весь буксировочный крюк (а не только шаровую опору).

Могу ли я продолжать пользоваться фаркопом после аварии сзади?

Сцепные устройства и узлы сцепки не подлежат ремонту после получения повреждений, связанных с аварией. Когда задняя часть транспортного средства повреждена, сцепное устройство в сборе может быть повреждено способами, которые невидимы невооруженным глазом и обнаруживаются только при дорогостоящем тестировании.