принцип работы как у боксера профессионала
Такой силовой агрегат, как оппозитный двигатель (в частности, производителя Subaru) схож по принципу работы со стандартным, рядным двигателем внутреннего сгорания. Отличает же его специфичность расположения поршней, цилиндров, из-за горизонтальной (а не привычно вертикальной) установки двигателя. Потому, и поршни оппозитного двигателя расположены горизонтально, к тому же, напротив (оппозитно) друг к другу, попарно. Также каждая из этих пар поршней двигателя имеет пару распределительных валов.
С первого взгляда, оппозитный двигатель Субару компактнее прочих, той же мощности, объема. Такая иллюзия создается, потому как он «плоский», равномерно заполняет моторный отсек. При этом, мотор-плита короткая, плоская, но широкая. Конструкция её представлена полублоками из двух цилиндров, но в ширину, кроме картера с поддоном, как у рядного, тут «примостился» ещё полублок и головка.
Первыми оппозитные двигатели внутреннего сгорания Субару заприметили и устанавливали на спортивных автомобилях гонщики.
Под них позже разработали и 12-ти цилиндровые двигатели, вместо используемых 6-ти цилиндровых.
Плюсы оппозитного двигателя Subaru
Достоинств у оппозитного двигателя Subaru немало:
- Распределение массы симметрично около оси, не конкретно на ней (меньше нагрузки на задние колеса) — за счет низкого центра тяжести (плюс возможности его смещения).
- Высокая функциональность, сравнительно большая продолжительность работы до первой необходимости ремонта – наиболее важный плюс и довод установки именно оппозитного двигателя Subaru.
- Сведение к минимуму (либо полное отсутствие вибрации), которая при установке обычного двигателя создает немалый дискомфорт водителю/пассажиру.
Первый плюс(достоинство) наиболее оценено владельцами спортивных машин. Потому как, при скоростных поворотах оппозитный движок Subaru даст больше устойчивости . Кроме того, и скоростные показатели у автомобилей использующих именно эти двигатели сравнительно лучше аналогичных (в особенности среди 12-ти цилиндровых).
Второе преимущество – долговечность работы двигателя – многочисленно проверялось/подтверждалось. До необходимости капитального ремонта оппозитный двигатель порадует автовладельца не одной тысячей беспроблемно пройденных километров.
Последнее (третье преимущество) возможно, помимо прочего, из-за горизонтального расположения поршней, работающих друг от друга, создавая некий баланс, противовес . Не все модели оппозитных двигателей Субару, к сожалению, могут похвастаться максимальной устойчивостью к вибрациям. Наилучшим образом «противостоять» вибрационным нагрузкам удается шестицилиндровому оппозитному двигателю (аналогично с 6-ти цилиндровой вариацией рядного двигателя). Но уже 4-х цилиндровый такими успехами и значительными преимуществами не обладает.
Минусы оппозитного двигателя Subaru
Впрочем, в каждом достоинстве оппозитного двигателя Субару можно найти небольшую «ложку дёгтя». Из таких недостатков:
- Дороговизна обслуживания двигателя, сложность в подборе необходимых запасных деталей.
И, кроме прочего, желательно доверять в вопросах ремонта конкретно таких двигателей исключительно профессионалам, специализирующимся на этом. - Высокая стоимость собственно оппозитного двигателя производителя Subaru, объяснимая сложностью конструкции.
- Также к расходным статьям с использованием такого двигателя прибавляется большой расход масла.
И, кроме прочего, желательно доверять в вопросах ремонта конкретно таких двигателей исключительно профессионалам, специализирующимся на этом.Самостоятельный же ремонт оппозитного двигателя также невозможен по причине необходимости специализированного инструмента, без которого ко многим деталям нестандартно, горизонтально расположенного двигателя не добраться.
Спектр использования оппозитного двигателя Subaru
Немного затрудненное финансовое положение значительной массы автолюбителей не дает распространиться популярности оппозитных двигателей Subaru. Их применение наиболее широко в сфере использования гоночных, скоростных моделей автомобилей. Потому как здесь, указанные ранее преимущества оппозитных двигателей Субару гораздо важнее и перекрывают недостатки их использования.
Кроме того, устанавливаются они, естественно, и в моделях автомобилей производителя Subaru. Также Porsche нередко прибегает к установке именно этих двигателей в свои автомобили.
Продолжаю рассказывать про двигатели внутреннего сгорания. Причем я люблю рассказывать про не понятные двигатели для простого обывателя, например как от компании Volkswagen. Сегодня не менее интересный двигатель, который также устанавливается на узкий круг автомобилей. Речь пойдет об оппозитном двигателе. В основном сейчас такие агрегаты использует компания Subaru, а также корпорация Volkswagen Group, в своих автомобилях. Так что же это за двигатель такой? Читайте дальше…
– двигатель внутреннего сгорания, в котором поршни находятся горизонтально (или под углом в 180 градусов), в отличие от рядного двигателя внутреннего сгорания, у которого поршни находятся вертикально. То есть простыми словами — можно назвать горизонтальным двигателем. Поршни такого агрегата расположены — два справа и два слева.
Во время работы поршни сходятся и расходятся в горизонтальной плоскости. Так как поршни разделены, каждая группа поршней имеет (два справа и два слева), два распределительных вала. То есть справа два распределительных вала – 8 клапанов и такие е же слева. Газораспределительные механизмы в оппозитном двигателе (распред. валы и клапана), находятся вертикально, в отличие от рядного классического двигателя, где они находятся горизонтально. Вот небольшая схема.
Первые оппозитные двигатели появились еще в 1938 годах, они устанавливались на автомобили Volkswagen Käfer (в шиком применении Фольксваген Жук). Именно компания Volkswagen впервые разработала горизонтально оппозитный двигатель. Некоторые современные автомобили, входящие в Volkswagen Group сейчас комплектуются такими двигателями (например Porsche 997, Porsche Boxster и т.д.). Также в 40 – е года прошлого компания SUBARU вела свою независимую разработку своего двигателя. И по сей день компания Subaru комплектует свои автомобили именно горизонтально — оппозитными двигателями.
Для чего был создан оппозитный двигатель?
Был создан для понижения центра тяжести автомобиля. Наверное, всем известно, что чем ниже центр тяжести, тем лучше ездовые характеристики автомобиля, на поворотах крены автомобиля будут меньше.
Плюсы оппозитного двигателя
1) Как я уже писал выше был создан для понижения центра тяжести автомобиля, что очень хорошо сказывается на ходовых характеристиках.
2) Еще одним плюсом является расположение цилиндров. При движении друг к другу в горизонтальной плоскости, намного сильнее гасятся посторонние вибрации. Поэтому этот двигатель считается намного тише своих рядных или V – образных собратьев.
3) Также из плюсов, хочется отметить большой ресурс такого типа двигателя. Например, двигатели SUBARU имеют ресурс около 1 000 000 километров, при должном использовании и своевременной замене расходников.
Минусы оппозитного двигателя
1) Первый и самый существенный минус, это сложный ремонт такого двигателя.
2) Сложное строение, а значит, дорогая цена этого двигателя.
3) Сложное техническое обслуживание.
Этот агрегат прочный, но сложный в строении. Его динамические характеристики схожи с рядным бензиновым двигателем. Мощность и расход. А сейчас небольшое видео.
Оппозитный двигатель SUBARU видео
На этом позвольте закончить, думаю, стало немного понятно, что это такое и ка он работает.
Наиболее распространенными двигателями на современных автомобилях считаются рядные и V-образные. Оппозитные моторы используются гораздо реже, в основном на моделях Porsche и Subaru. В чем же причина такого невнимания, и какими достоинствами обладает оппозитный двигатель?
Варианты конструкции
От своих собратьев этот мотор отличается тем, что цилиндры в нем расположены не вертикально или под углом, а горизонтально, т.е. в противоположные стороны друг от друга. Отсюда и название — оппозитный или горизонтально-оппозитный двигатель.
Существует два варианта конструкции таких моторов. Первый — поршни движутся навстречу друг другу и имеют общую камеру сгорания.
Такие К их плюсам можно отнести высокое качество газообмена, более простую, по сравнению с рядными или V-образными моторами, конструкцию. Подобные приборы использовались на военной технике, в частности, на советских танках Т-64, которые могли работать на разных видах топлива: керосине, бензине, солярке. Чтобы перевести танк на другой вид, достаточно было передвинуть специальный рычажок на и выставить требуемый угол зажигания. Двигатель оснащался двумя турбинами: наддува, которая увеличивала мощность, и газовой, выводившей отработанные газы наружу. Минусы у таких оппозитников те же, что и у двухтактных двигателей: более высокие потери топлива через К этому, как можно догадаться, добавляются приличные габариты, ведь для движущихся навстречу поршней требуется и два коленчатых вала. Второй вариант более распространен. Именно его мы чаще всего имеем в виду, когда подразумеваем оппозитный двигатель. Условно говоря, это V-образный мотор, цилиндры которого решили разложить под углом в 180 градусов.
Он применяется и на автомобилях (Porsche, Audi, Subaru), и на мотоциклах («Днепр», «Урал»). О нем мы и поговорим ниже.
Преимущества и недостатки
Итак, преимущества. Главный плюс такой компоновки двигателя — это более низкий центр тяжести, благодаря которому улучшается управляемость автомобиля. Также оппозитник выгодно отличается в плане размеров и веса. Он заметно короче и ниже, чем рядные двигатели. Еще одно преимущество — отличная сбалансированность, которая обеспечивается благодаря расположению поршней, нейтрализующих вибрацию друг друга. Смещение центра тяжести силового агрегата к центру автомобиля дает возможность сделать поворот более точным и стабильным. Это особенно важно для спортивных моделей, где управляемость стоит не просто на первом, а на самом первом месте. Есть свои плюсы и при лобовых столкновениях. Поскольку оппозитный двигатель расположен низко, то при столкновении он сдвинется под кабину, а не в салон автомобиля. Так что наличие такого мотора говорит в пользу безопасности машины.
Имеет ли оппозитный двигатель недостатки? Да, и довольно существенные. Именно они стали причиной того, что такие моторы не получили широкого распространения. Оппозитники имеют небольшую длину и высоту, но ширина у них гораздо больше, чем у двигателей, где цилиндры стоят в ряд или в виде буквы V. Это создает немало проблем конструкторам. Моторный отсек должен быть таким, чтобы оппозитный двигатель вписался в него по ширине. При этом нужно компактно расположить рулевое управление и управляемые колеса. Еще одна проблема — доступность узлов для обслуживания. Если масло в двигателе еще можно сменить самостоятельно, то остальные операции может выполнить только специалист. Даже свечи зажигания в двигателе менять самостоятельно не рекомендуется, потому что можно легко повредить головку блока цилиндров. Эти недостатки делают оппозитные двигатели дороже в изготовлении и обслуживании. А это, в свою очередь, влияет на цену автомобиля.
Как видим, у этого типа устройств хватает и достоинств, и недостатков.
Впрочем, их конкуренты тоже неидеальны. Поэтому при выборе автомобиля определитесь, так ли важна для вас сложность и дороговизна в обслуживании силового агрегата. Вполне возможно, что хорошая управляемость автомобиля окупит эти затраты с лихвой.
Изобретение двигателя внутреннего сгорания обеспечило достаточно широкий шаг вперед человечеству. Но при этом и добавило головной боли – как «выжать» из двигателя максимальную мощность.
Одним из решений этого вопроса стало усложнение конструкции силового агрегата, ведь КПД двигателя с двумя цилиндрами выше, чем с одним. Введение в конструкцию дополнительных систем и механизмов тоже внесло свою лепту, но основой для достижения более лучших показателей двигателя все же осталось количество цилиндров.
Каждое из последующих решений этого вопроса привело к появлению силовых агрегатов разной конструкции, каждый со своими особенностями, достоинствами и недостатками.
Первой попыткой увеличения количества цилиндров стало расположение их в ряд.
Что касается конструкции этого агрегата, он является одним из оптимальных, однако большее количество цилиндров сказывается на габаритных размерах, даже 6-цилиндровый рядный двигатель имеет большие габариты, не говоря уже о версиях с 8 и 12 цилиндрами.
Уменьшить габаритные размеры позволило расположение цилиндров в два ряда с углом развала между ними до 90 град. В результате этого длина двигателя сократилась почти вдвое притом же показателе мощности. Это позволило уже создание 8-ми и 12 цилиндровых силовых установок. Однако высота самой установки осталась практически идентичной рядному мотору. А данная особенность этих моторов имеет одну из самых негативных свойств – высокий центр тяжести.
Попытки уменьшить габаритные размеры силовой установки привели к появлению двигателей с двумя рядами цилиндров, но расположенных друг к другу уже под углом 180 град. Такие силовые установки получили название оппозитных.
Этот тип силовых установок при их сравнительно небольшой высоте все же не очень «прижился», из современных производителей автомобилей такие двигатели использует только Subaru и Porsche, также он часто используется на мотоциклах.
Самым, пожалуй, массовым применением оппозитного двигателя было на Фольксваген Жук.
Основные типы оппозитных двигателей
Чтобы понять, какие плюсы и минусы имеет оппозитный двигатель, следует вначале более подробно разобраться в его типах и конструкции.
На данный момент существует два типа оппозитных агрегатов. Первый тип получил название «Боксер». Этот тип оппозитника является приоритетным.
У «Боксера» два ряда цилиндров расположены горизонтально. Конструкция коленчатого вала позволяет двум параллельно расположенным поршням двигаться синхронно. То есть, если в правом цилиндре поршень достиг ВМТ, то расположенный напротив его левый поршень тоже находится в этой точке.
Количество цилиндров оппозитного двигателя может варьироваться от четырех до двенадцати.
В целом тип двигателя «Боксер» очень схож с V-образным, он является 4-тактным, поэтому конструкция подразумевает наличие головок цилиндров с установленным в них механизмом газораспределения.
Второй тип оппозитного агрегата, который сейчас активно разрабатывается – ОРОС.
Конструкция этого двигателя очень интересна. На каждый цилиндр у него приходится по два поршня, которые двигаются асинхронно, при этом энергия, выделяемая при сгорании топлива и получаемая этими поршнями передается на один коленчатый вал.
Двигатель ОРОС
Двигатель ОРОС является 2-тактным, что позволило отказаться от использования головок блока и механизма газораспределения. Подача топлива и отвод продуктов горения у этого мотора производится посредством окон, проделанных в гильзе цилиндра. Один из поршней в цилиндре двигателя ОРОС отвечает за впуск топлива, а второй – за отвод отработанных газов.
Еще одной особенностью такого мотора является формирование камеры сгорания цилиндра самими поршнями за счет асинхронного их движения. При движении поршней навстречу друг другу через впускное окно подается топливная смесь, которая поршнями сжимается, а при максимальном их сближении происходит воспламенение.
Конструкция двигателя ОРОС включает два и более цилиндра, расположенных под углом 180 град.
Между этими цилиндрами устанавливается коленчатый вал. В каждом цилиндре расположено по два поршня, связанных с коленвалом шатунами. Шатуны внутренних поршней короткие, а вот внешних поршней – достаточно длинные. Поскольку поршни получают линейные разнонаправленные нагрузки, это позволило существенно снизить трение в подшипниках коленчатого вала, а значит и потери мощности. Эти положительные качества двигателей ОРОС привели к тому, что ими сейчас активно занимаются многие ведущие автомобильные компании.
Устройство ОРОС
Стоит также упомянуть созданный отечественными конструкторами танковый двигатель 5ДТФ. Этот силовой агрегат тоже относился к типу ОРОС, однако конструкция его была еще интересней. В каждом цилиндре этого мотора тоже располагалось по два поршня, но усилие они передавали каждый на свой коленчатый вал. Поэтому у 5ДТФ имелось два коленчатых вала, установленных там, где у обычного оппозитного двигателя располагалась головка блока.
Положительные свойства оппозитных агрегатов
Все эти конструктивные особенности обеспечили оппозитным силовым установкам ряд преимуществ.
Достичь значительного уменьшения габаритных размеров с появлением оппозитного двигателя не особо удалось. Он небольшой по высоте и благодаря особой конструкции имеет сравнительно меньшую длину, чем у других типов двигателей. Но он достаточно широк из-за того же большого угла положения рядов цилиндров относительно друг друга.
Из-за небольшой высоты, но достаточно большой ширины оппозитный двигатель имеет низкий центр тяжести, что является одним из основных его преимуществ. Автомобиль с таким мотором значительно устойчивее на дороге.
Оппозитные двигатели конструктивно очень сбалансированы. Уровень вибрации данного типа двигателя значительно ниже, чем рядного или V-образного. Самую лучшую балансировку имеют 6-цилиндровые оппозитники.
Из-за расположения силовой установки на одном уровне с трансмиссией обеспечивается максимальная передача крутящего момента.
Последним положительным качеством оппозитников является значительный ресурс, но, правда, только при своевременном техническом обслуживании.
Что касается двигателей ОРОС, то они способны работать практически на любом виде топлива, даже с невысокими эксплуатационными показателями.
Особая конструкция двигателя ОРОС, а также использование только двух тактов позволяет существенно снизить потребление топлива, примерно на 50% меньше, чем самый экономичный турбодизельный агрегат.
В нём удалось снизить степень сжатия до 16, соответственно температура сгорания топлива понижается, а значит и нагрузки на поршневую систему. К тому же при сравнительно компактных размерах и массе, этот двигатель способен обеспечить большой выход мощности. Двухцилиндровая установка ОРОС при своей массе в 6 кг способна выдать 13,5 л.с., а на один литр объёма 250 л.с. плюс к этому танковая тяга до 900 Нм. Такой показатель для других типов двигателей невозможен.
Недостатки этого типа силовых агрегатов
Преимуществ у оппозитных моторов достаточно, но не меньше у них и недостатков, что и привело к не очень распространенному их использованию.
Эти моторы конструктивно сложны, поэтому стоимость их большая, что сказывается на цене обслуживания и ремонта. К тому же сам ремонт их достаточно сложен и требует высокой квалификации от исполнителей. Найти толкового мастера, способного отремонтировать оппозитник крайне сложно.
Горизонтальное положение поршней приводит к тому, что поверхность гильз изнашивается неравномерно, из-за чего в камеры сгорания начинает просачиваться масло. «Жор» масла у автомобилей марки Subaru – явление, можно сказать, обыденное.
Чтобы добиться большего выхода мощности все оппозитные двигатели оснащаются турбонаддувами, которые позволяют увеличить мощностный показатель на 30-40%. Но наличие того же наддува усложняет конструкцию, при этом со временем из-за износа его элементов наддув тоже начнет «гнать» масло в цилиндры, увеличивая в разы его расход.
Трудно сказать, как себя будет показывать двигатель ОРОС в эксплуатации, будут ли у него те же проблемы что и у стандартного оппозитника.
Это станет понятным только спустя некоторое время с момента выпуска первых автомобилей с ним.
Попытки использовать оппозитный силовые установки делали многие именитые автомобильные компании, однако практически все они от них отказались. Тем не менее, работы по улучшению оппозитников ведутся постоянно и на исследования выделяются значительные ресурсы.
Оппозитным называется двигатель, цилиндры которого расположены в горизонтальном порядке относительно друг друга. Подобная схема строения имеет название: V-образный двигатель с углом развала цилиндров 180 градусов. С английского языка слово «opposite» переводится — «расположенный напротив». Рассмотрим оппозитный двигатель — плюсы и минусы.
Особенности оппозитного мотора
Несмотря на сходство с V-образным мотором, оппозитник не имеет с ним ничего общего. Отличие состоит в том, что в оппозитнике два соседних поршня расположены в одной плоскости относительно друг друга. В V-образном движке поршни при движении в определенные моменты занимают положение верхней и нижней «мертвой точки».
В оппозитнике они одновременно достигают либо верхней «мертвой точки», либо нижней. Такое усовершенствование V-образного мотора получилось в результате расположения цилиндров под развернутым углом.
Другим новшеством стало расположение газораспределительных механизмов в вертикальной плоскости. Все это освободило конструкцию силовых агрегатов от несбалансированности и повышенных вибраций, а движение на авто сделало максимально комфортным. Теперь вибрации от двигателя не передаются кузову и не сотрясают машину.
Оппозитные моторы всегда имеют четное число цилиндров. Наибольшее распространение получили четырех- и шестицилиндровые двигатели.
Особенности конструкции силового агрегата типа «боксер» обладают значительными преимуществами перед другими видами моторов:
Центр тяжести смещен вниз;
экономичный расход топлива;
низкий уровень вибраций;
увеличенный ресурс мотора;
пассивная безопасность при лобовом столкновении.
Смещенный вниз центр тяжести позволяет добиться лучшей устойчивости авто и оптимальной управляемости при активных маневрах и
крутых поворотах.
Во время резких поворотов значительно уменьшается крен. Расположение движка на одной оси с трансмиссией обеспечивает лучшую передачу мощности. Отсутствие уравновешивающих валов экономит расход топлива.
Двигатель работает в плавном режиме. Низкий уровень вибрации мотора достигается, благодаря согласованному вращению соседних поршней. Расположение коленвала на трех подшипниках, вместо пяти обычных,- еще одно преимущество оппозитного двигателя. Это значительно уменьшает массу движка и его длину.
Расположение поршней в горизонтальной плоскости придает системе большую жесткость, что значительно уменьшает механические потери при работе силового агрегата.
Пассивная безопасность обеспечивается тем, что при столкновении мотор легко уходит вниз под машину. В результате происходит снижение интенсивности направленного на пассажирский салон удара.
Увеличенный диаметр цилиндров обеспечивает мотору высокие обороты, что дает возможность создавать на этой базе модели спортивного типа.
Еще одной особенностью является характерный звук при работе оппозитного силового агрегата: он приятнее для слуха.
Недостатки оппозитного двигателя.
Преимущества оппозитного двигателя налицо. Недостатками являются:
Трудоемкий ремонт;
повышенный расход моторного масла.
Чтобы провести ремонт двигателя, его полностью снимают. Однако не в этом проблема. Детали для замены стоят очень дорого, а сбор движка доставляет немалые головные боли. Если при ремонте рядного мотора водитель может самостоятельно заменить свечи, то в оппозитнике это невозможно. Любой ремонт необходимо проводить на специальном оборудовании, которое имеется только на СТО.
История возникновения оппозитника
Изначально данный вид силового агрегата применялся в военной промышленности, в частности, на отечественных танках. В дальнейшем на подобных движках ездили Икарусы и мотоцикл Днепр МТ. В данное время установкой оппозитника на свои изделия занимаются две фирмы — Porsche и Subaru.
Первые разработки появились в тридцатых годах прошлого столетия, когда инженеры концерна Volkswagen начали усовершенствовать V-образный и рядный движок. В шестидесятых годах идею перехватила японская фирма Субару. В 2008 году Subaru выпускает первый оппозитник, работающий на дизеле. Отличительные особенности — четырехцилиндровый движок с вместительностью 2 литра. Показатель мощности — 150 л/с.
Видео принцип работы опозитного двигателя Subaru
Несмотря на дороговизну запчастей и обслуживание в СТО, удовольствие от езды на авто, оснащенных «боксером», не сравнить ни с чем. Высокая устойчивость, легкая управляемость, отзывчивость авто на все действия водителя говорят сами за себя.
Оппозитный двигатель Subaru: плюсы и минусы
Такой силовой агрегат, как оппозитный двигатель (в частности, производителя Subaru) схож по принципу работы со стандартным, рядным двигателем внутреннего сгорания. Отличает же его специфичность расположения поршней, цилиндров, из-за горизонтальной (а не привычно вертикальной) установки двигателя.
Потому, и поршни оппозитного двигателя расположены горизонтально, к тому же, напротив (оппозитно) друг к другу, попарно. Также каждая из этих пар поршней двигателя имеет пару распределительных валов.
С первого взгляда, оппозитный двигатель Субару компактнее прочих, той же мощности, объема. Такая иллюзия создается, потому как он «плоский», равномерно заполняет моторный отсек. При этом, мотор-плита короткая, плоская, но широкая. Конструкция её представлена полублоками из двух цилиндров, но в ширину, кроме картера с поддоном, как у рядного, тут «примостился» ещё полублок и головка.
Первыми оппозитные двигатели внутреннего сгорания Субару заприметили и устанавливали на спортивных автомобилях гонщики. Под них позже разработали и 12-ти цилиндровые двигатели, вместо используемых 6-ти цилиндровых.
Плюсы оппозитного двигателя Subaru
Достоинств у оппозитного двигателя Subaru немало:
- Распределение массы симметрично около оси, не конкретно на ней (меньше нагрузки на задние колеса) — за счет низкого центра тяжести (плюс возможности его смещения).
- Высокая функциональность, сравнительно большая продолжительность работы до первой необходимости ремонта – наиболее важный плюс и довод установки именно оппозитного двигателя Subaru.
- Сведение к минимуму (либо полное отсутствие вибрации), которая при установке обычного двигателя создает немалый дискомфорт водителю/пассажиру.
Первый плюс(достоинство) наиболее оценено владельцами спортивных машин. Потому как, при скоростных поворотах оппозитный движок Subaru даст больше устойчивости. Кроме того, и скоростные показатели у автомобилей использующих именно эти двигатели сравнительно лучше аналогичных (в особенности среди 12-ти цилиндровых).
Второе преимущество – долговечность работы двигателя – многочисленно проверялось/подтверждалось. До необходимости капитального ремонта оппозитный двигатель порадует автовладельца не одной тысячей беспроблемно пройденных километров.
Последнее (третье преимущество) возможно, помимо прочего, из-за горизонтального расположения поршней, работающих друг от друга, создавая некий баланс, противовес.
Не все модели оппозитных двигателей Субару, к сожалению, могут похвастаться максимальной устойчивостью к вибрациям. Наилучшим образом «противостоять» вибрационным нагрузкам удается шестицилиндровому оппозитному двигателю (аналогично с 6-ти цилиндровой вариацией рядного двигателя). Но уже 4-х цилиндровый такими успехами и значительными преимуществами не обладает.
Минусы оппозитного двигателя Subaru
Впрочем, в каждом достоинстве оппозитного двигателя Субару можно найти небольшую «ложку дёгтя». Из таких недостатков:
- Дороговизна обслуживания двигателя, сложность в подборе необходимых запасных деталей. И, кроме прочего, желательно доверять в вопросах ремонта конкретно таких двигателей исключительно профессионалам, специализирующимся на этом.
- Высокая стоимость собственно оппозитного двигателя производителя Subaru, объяснимая сложностью конструкции.
- Также к расходным статьям с использованием такого двигателя прибавляется большой расход масла.
Самостоятельный же ремонт оппозитного двигателя также невозможен по причине необходимости специализированного инструмента, без которого ко многим деталям нестандартно, горизонтально расположенного двигателя не добраться.
Спектр использования оппозитного двигателя Subaru
Немного затрудненное финансовое положение значительной массы автолюбителей не дает распространиться популярности оппозитных двигателей Subaru. Их применение наиболее широко в сфере использования гоночных, скоростных моделей автомобилей. Потому как здесь, указанные ранее преимущества оппозитных двигателей Субару гораздо важнее и перекрывают недостатки их использования.
Кроме того, устанавливаются они, естественно, и в моделях автомобилей производителя Subaru. Также Porsche нередко прибегает к установке именно этих двигателей в свои автомобили.
Субару Метрополитен | Субару Боксер Двигатель
Перейти к основному содержанию Перейти к нижнему колонтитулу
23 октября 2020 г.
, Tremblay Auto Groupe
Двигатель Subaru Boxer не похож ни на один другой. Его революционная технология позволяет автомобилям Subaru пользоваться некоторыми преимуществами , которые не могут быть достигнуты с помощью обычного двигателя. Откройте секрет 9Двигатель Субару Боксер 0007.
История двигателя Boxer
В 1966 компания Subaru официально выпустила двигатель Boxer . В то время Subaru 1000 был первым автомобилем, оснащенным Boxer.
Этот компактный седан получил 1,0-литровый оппозитный двигатель мощностью 55 л.с. .
Двигатель Boxer имеет более чем 50-летнюю историю.
Особенности двигателя Subaru Boxer
С тех пор инженеры, конечно, работали и улучшали этот двигатель, но всегда сохраняли принцип плоского двигателя .
В отличие от других двигателей линейки (тип L) или V, двигатель Boxer Subaru имеет цилиндров, расположенных горизонтально .
Преимущества двигателя Subaru Boxer
Такой выбор двигателя был сделан инженерами Subaru, поскольку двигатель Boxer имеет множество качеств и преимуществ перед конкурентами:
- Меньше вибрации: положение цилиндров горизонтально снижает влияние вибрации двигателя на поведение на дороге
- Более плавный: с более низким центральным положением мощность передается более плавно и напрямую
- Повышенная маневренность: с более низким центром тяжести, управляемость на дороге более комфортна, улучшена отзывчивость
Подходит для Subaru AWD и CVT Transmission
Для всех моделей, предлагаемых в Canada (кроме BRZ ), двигатель Boxer ассоциируется с полноприводной полноприводной трансмиссией Subaru и, в большинстве случаев, CVT трансмиссией .
Сочетание этих технологий позволяет Subaru обеспечивать невероятную производительность, плавное, комфортное вождение и максимальную безопасность в любых погодных условиях.
Приходите и испытайте двигатель Subaru Boxer
Хотите испытать двигатель Subaru Boxer? Модельный ряд Subaru 2020 года доступен в Subaru Métropolitain, вашем дилерском центре Subaru в Монреале .
Запросите бесплатный тест-драйв Subaru прямо сейчас без каких-либо обязательств через нашу форму в этой статье!
Subaru также предлагает видеопрезентацию работы своего двигателя Boxer, чтобы лучше понять преимущества этой системы:
Свяжитесь с нами
Другие статьи, которые могут вас заинтересовать
05 октября 2020 г.
, Tremblay Auto Groupe
Что такое двигатель ПЗЭВ?
Технология Subaru PZEV, сокращение от «автомобиль с почти нулевым уровнем выбросов», представляет собой бескомпромиссно экологичное решение по очень низкой цене. В то время как модели Subaru PZEV работают на обычном неэтилированном бензине, они обеспечивают явные экологические преимущества за счет уменьшения смога без ущерба для экономии топлива. Их динамические характеристики также эквивалентны характеристикам автомобилей и внедорожников, не принадлежащих PZEV, будь то гибрид, дизель или…
Прочитайте больше
11 сентября 2020 г., Tremblay Auto Groupe
Subaru награждена за остаточную стоимость
Владельцы Subaru знают, что Subaru очень мало теряет в своей стоимости, и в этом году это снова верно.
Победители ALG 2020 Агентство ALG, специализирующееся на анализе автомобильной информации, опубликовало свой рейтинг стоимости перепродажи автомобилей на 2020 год. В этом рейтинге ежегодно награждаются автомобили с лучшей остаточной стоимостью в каждой категории. «Хорошая стоимость при перепродаже является гарантией успеха…
Прочитайте больше
28 августа 2020 г., Tremblay Auto Groupe
Субару и ралли
Subaru и автоспорт — отличная история. Японский бренд на протяжении многих лет испытывал трассы, чтобы развивать свою технологию и противостоять ей в самых сложных условиях. Но именно на ралли Subaru сделала себе имя. Начало Subaru в ралли Участвуя в нескольких ралли-рейдах на Subaru Leone с турбонаддувом, Subaru, наконец, добралась до вершины в 19-м году.
90. Марка…
Прочитайте больше
Автосервис Субару | Boxer Motor Works
Услуги
Автомеханик
Если вам нужен лучший механик, который обслуживает Салем и его окрестности, обратитесь в Boxer Motor Works. В нашей автомастерской работают высококвалифицированные специалисты, которые помогут вам с проблемами любого масштаба. Мы будем использовать высококачественные инструменты и детали, чтобы как можно скорее вернуть вас на дорогу.
Узнать больше
Автосервис Subaru
Если вы занимаетесь ремонтом автомобилей в Салеме, Массачусетс, обращайтесь в Boxer Motor Works. Наши специалисты по ремонту автомобилей обеспечивают оперативное обслуживание; мы поможем вам вернуться на дорогу как можно скорее. Независимо от того, требуется ли вашему автомобилю техническое обслуживание или срочный ремонт, мы будем использовать наши навыки, чтобы помочь вам.
Узнать больше
Подержанные автомобили
Если вы ищете новый автомобиль, не ищите дальше. Мы использовали наш обширный опыт, чтобы найти для вас самые надежные и ухоженные автомобили. Мы использовали нашу честную деловую практику и проницательные навыки ведения переговоров, чтобы убедиться, что вы получите наилучшую возможную сделку.
Узнать больше
«Как бизнес, одна из вещей, которую вы стараетесь избегать, — это ненужные расходы, люди на заводе Boxer Motor — одни из самых честных механиков, которых я когда-либо встречал. Мои ребята сказали, что грузовику, который они использовали, могут понадобиться новые тормоза, поэтому мы привезли его и сказали им, что просто сделайте это, день с одним из наших грузовиков означает, что мы потеряем потенциальные деньги. Джей позвонил нам и сказал, что в колодках еще есть немного жизни, и нам пока не нужно их заменять, вместо того, чтобы просто слепо делать работу и взимать с меня плату, он нашел время, чтобы позвонить и сказать мне, что мне не нужно сделать этот расход еще и я смог использовать этот грузовик без особых простоев.
Лучшее, что вы можете найти в механике, это честность, его цены справедливы, а ремонт сделан вовремя. Если вы занимаетесь бизнесом или просто обычным человеком и ищете механика, которому можно доверять и который не будет добавлять вещи, которые вам не нужны, мы настоятельно рекомендуем Boxer Motor Works».
«Я хожу в Boxer Motor Works уже несколько лет, чтобы поработать над моим Subaru Legacy 2010 года. Хотя они специализируются на Subaru, я замечаю в их магазине и другие типы автомобилей, что говорит об их опыте в ремонте автомобилей.
Я очень уважаю Boxer Motor Works за честную и прозрачную работу. Спасибо за то, что мой Legacy работает как новый!»
«Отличный сервис! Джейсон (совладелец) нашел время, чтобы тщательно осмотреть подержанный Subaru, который я покупал, и даже показал мне, на что обращать внимание. Очень полезно и дружелюбны. Я обязательно вернусь для любого обслуживания Subaru, которое мне может понадобиться».
«Отличные ребята, честная работа.
Я обращаюсь сюда за всеми своими услугами через любой дилерский центр в этом районе. Они действительно знают, что делают».
«Быстрое обслуживание, серьезная диагностика, никаких навязчивых предложений, и они отлично справляются со своей работой. Я очень рекомендую этих ребят за их профессионализм и надежность.”
Авторемонтная мастерская в
Салеме, МассачусетсЕсли вы ищете надежную автомастерскую, которая обслуживает Салем и прилегающие районы и может ремонтировать любой автомобиль, грузовик или внедорожник, обратитесь в Boxer Motor. Работает. Нам доверяют. Наш магазин полностью лицензирован и застрахован; вы сможете пользоваться услугами без риска. Вы также оцените, что у нас есть государственные сертификаты для всех наших методов.
Наши компетентные механики применят свои навыки для решения любых ваших автомобильных проблем. Вот некоторые из наших специальностей:
- Ремонт автомобилей Subaru
- Ремонт трансмиссии
- Ремонт двигателя
Наша автомастерская, обслуживающая частных лиц в Салеме, Массачусетс, обеспечивает тщательный ремонт.
Перед полировкой кузов машины всегда моется и просушивается, только после этого производится абразивная полировка и в завершении на кузов наносится защитный слой воска или силикон содержащего состава.
Это восстановительные работы, которые как раз и нужны, чтобы избавиться от царапин, сколов и других дефектов. Также она избавляет от начинающейся коррозии и оксидированных слоев. Их можно заметить по наличии мутных полос и пятен на покрытии. Технически во время абразивной полировки просто снимается весь поврежденный слой.
Кроме визуального эффекта у нее еще есть сугубо практическое предназначение. Затертые и поцарапанные фары гораздо более тускло светят.
Все заботы от технического осмотра до косметического ремонта мы берем на себя.
Благодаря многолетнему опыту мы можем вмешаться в любой тип транспортного средства. Мы используем систему впрыска и экстракции с использованием моющих средств и аспирации : через специальные форсунки распыляется вода со специальными моющими средствами под высоким давлением, которая сразу же всасывается через то же сопло с высокой мощностью всасывания, что обеспечивает точную глубокую промывку. всех интерьеров, таких как сиденья, подголовники, дверные панели, багажное отделение.
Узнайте больше об отличиях здесь.
Это приводит к тому, что краска выглядит тусклой и старой.
В таком случае, возьмите во внимание площадь, которую нужно будет закрасить. Для нанесения фона хорошо подойдет инструмент, диаметр которого 0.35 миллиметров, а для нанесения основных элементов отлично подходит аэрограф диаметром 0.2 миллиметра.
Данный тип актуален для компрессоров с небольшой мощностью.
Затем осторожно приклеиваем пленку с рисунком либо фотографией. Чтобы защитить рисунок от повреждений механического характера, следует покрыть его защитным лаком.
Видеть, как преображаются ваше лицо и тело, — это нервирующий опыт. 
Но она против запрета.
«Цифровые камеры настолько четкие, что ретуширование становится еще более необходимым, потому что вы можете видеть каждый маленький дефект на коже. В кино вы никогда не видели этого».
То же самое можно сказать и о читателях журналов или телезрителях.
Это не претендует на полное руководство по аэрографии. Тем не менее, я надеюсь, что вы найдете здесь что-то ценное. Когда я создавал этот сайт, моим единственным аэрографом был 155-й. С тех пор я добавил еще несколько. Каждый раз, когда я получал новый, я добавлял страницу, чтобы просмотреть его. Я постарался дать как можно больше информации, чтобы любой, кто рассматривает возможность покупки одной из этих кистей, имел хорошее представление о том, что он получит.
Я распыляю рядом с открытой дверью и всегда надеваю маску для защиты от органических паров и нитриловые перчатки.
Например, полировка авто после покраски если их сравнить, то у поддержанного авто они будут намного темнее, чем у нового авто.
После того, как мы получим Ваши данные, с Вами свяжется наш консультант.
Полировка осуществляется при нанесении на круг абразивной пасты. Важно контролировать нагрев фары при проведении работы, чтобы не допустить ее расплавления.
Может также использоваться на большинстве пластиковых линз, включая задние фонари, прицепы, снегоходы, световые полосы аварийных транспортных средств, пластиковые фонари мотоциклов и многое другое.
www.3mauto.com
Защитите линзу от окисления в будущем с помощью спрея для защиты фар. Этот комплект включает в себя подходящую опорную пластину для сверла и все остальное, что вам нужно для полной и правильной реставрации.
www.autogeek.net
Наноабразив представляет собой оптически градуированный минерал, используемый для полировки оптических линз, отпускаемых по рецепту. Эффективно удаляет пожелтение, помутнение, легкие царапины, насекомых, дорожный мусор и микропиттинг. Будучи на водной основе, это единственный доступный продукт для ремонта поверхностей, который не содержит опасности для здоровья и безопасен для окружающей среды.
www.eastwood.com
д. Это быстро, безопасно и просто. -использовать. 7-дюймовый шар-бафф можно стирать и использовать повторно, поэтому вы можете использовать его снова и снова. Этот простой одноэтапный процесс помогает улучшить видимость и не содержит опасных химических веществ.
www.flitz.com
Полироль PowerPlastic 4Lights®, входящая в комплект поставки, восстанавливает кристальную чистоту, оставляя прочный защитный полимерный слой, препятствующий окислению, для защиты от деградации в будущем.
www.mothersnulens.com
Эта гибридная смола сочетает в себе керамическую смолу Opti-Coat 2.0 с акриловой смолой для максимального сцепления и защиты акриловых и поликарбонатных линз. Он также содержит большое количество УФ-поглотителей, чтобы свести к минимуму обесцвечивание и выцветание линз автомобильных фар. После нанесения Opti-lens образует прочную связь с поверхностью.
www.optimumcarcare.com
Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.
Со временем покрытие стирается с поверхности линзы, которая затем начинает обесцвечиваться, мутнеть и желтеть.
Если её замедлить, то скорость процесса упадёт, поскольку образующемуся при этом теплу будет некуда уходить.
А что успело замёрзнуть, то быстро растает без механической очистки. Имеется в виде спреев или салфеток.
В районах с высокой влажностью, таких как Джексонвилл, окна часто потеют больше, чем в более сухом климате.
Отсутствие изоляции может привести к большему конденсату на поверхности окна. Не только это, но и снижение энергоэффективности означает, что домашний кондиционер должен работать усерднее, чтобы поддерживать стабильную температуру в вашем доме.
Это самое важное решение, которое вы можете предпринять, чтобы улучшить здоровье вашего дома и предотвратить запотевание окон. Часто в новых домах, построенных с целью повышения энергоэффективности, может быть плохая вентиляция, задерживающая воздух внутри. Это помогает поддерживать стабильную температуру в вашем доме, но домовладельцы должны предпринять шаги, чтобы обеспечить правильную передачу воздуха.
Если в вашем доме нет соответствующих вентиляционных отверстий, обратитесь к профессионалу, чтобы установить необходимые вентиляционные отверстия, чтобы обеспечить надлежащий поток воздуха в вашем доме.
п. А также для двигателей с большой частотой включений, т.е. для двигателей кранов и других механизмов повторно-кратковременного режима, коэффициент k принимается равным 1,6 – 2.
макс.;
7.79.
Размыкание цепи происходит вследствие расплавления предохранительной проволоки определенной толщины. Промышленности известны несколько типов данных устройств. Все они различаются внутренними и внешними конструктивными особенностями, а функционируют по единому принципу.
Обозначается преимущественно как F либо Пр. За литерой обычно идет показатель величины тока защиты. Допустим, F1A указывает, что в схему вмонтирован предохранитель, рассчитанный на допустимую силу тока в 1 ампер. В некоторых случаях делают международное обозначение «fuse» («thermal fuse»).
В плавкие вставки для сверхбольших токов в полость цилиндра помещают наполнитель, в основном, кварцевый песок.
Грубо говоря, если усилитель работает на 5A, то ток защиты предохранителя определяется в 10A. На колпачке или теле предохранителя выбивается маркировка, являющаяся его технической характеристикой. Наряду с этим, функциональные электрические показатели наносят и на крышку электроприбора возле точки монтажа предохранителя.
1) . Предохранители также предотвратят поражение пользователей током смертельного напряжения.
Вы хотите установить ток меньше, чем то, что может расплавить соединительный провод внутри транзистора или ИС. Тогда ваша плохо работающая схема просто нагреется, а не взорвется. После того, как все заработает, вы можете спроектировать предохранитель.
Вам может понадобиться высоковольтный предохранитель. Если ваш продукт в основном продается в США, то обычный 1/4-дюймовый. предохранитель может подойти. В Европе распространен стеклянный предохранитель размером 5×20 мм. Для автомобильных работ ножевые предохранители используются во всем мире. Электрический дистрибьютор может направить вас к правильному типу промышленного предохранителя. Если вы защищаете дорожки на печатной плате, предохранители для поверхностного монтажа идеально подходят (рис. 3) .
Тем не менее, быстрый удар может привести к неприятным последствиям из-за кратковременной перегрузки.
Предохранители на соединении с блоком переменного тока рассчитаны на защиту этой нагрузки. Вы можете подключить нагрузку 2 А к настенной розетке, не заменяя выключатель на 20 А в панели для более низкой нагрузки. Выключатель (или предохранитель) защищает электропроводку дома от возгорания. Изделие 2-A должно иметь собственную защиту цепи от возгорания и короткого замыкания.
Ваша задача — исключить ложное срабатывание предохранителя, а также убедиться, что любой сбой или короткое замыкание приведет к перегоранию предохранителя, прежде чем начать возгорание. Как отмечалось выше, вы можете попробовать плавкий предохранитель с задержкой срабатывания, чтобы обойти некоторые проблемы с пусковым током, но при этом защитить вашу цепь от возгорания.
Таким образом, когда техник заменит закороченные электролитические конденсаторы, он сможет впаять новый предохранитель. При доставке в ночное время конденсаторы и предохранители можно заказать во время обеда, и они будут доставлены в 10:00 утра следующего дня. А еще лучше, чтобы не было следов расплавленной печатной платы. Если их отремонтировать шинным проводом, то ток предохранителя будет слишком большим, и изделие может загореться при следующем коротком замыкании электролитических конденсаторов.
Предохранители — это устройства сверхтока, которые защищают электрические и электронные устройства от повреждений, вызванных высоким напряжением, таких как ток перегрузки или ток короткого замыкания. И хотя предохранители небольшие и недорогие, безопасность и душевное спокойствие, которые они обеспечивают, бесценны.
Номинальное напряжение на предохранителе может быть выше, чем напряжение в цепи, но не наоборот. Если номинальное напряжение предохранителя ниже напряжения, подаваемого в цепь, вы рискуете повредить оборудование, питаемое цепью.
Номинальный ток в основном представляет собой максимальный ток (в амперах), который может протекать через предохранитель в нормальных условиях, не расплавляя предохранитель и не прерывая ток. Номинальный ток предохранителя устанавливается производителем и определяется в ходе серии контролируемых испытаний.
Предохранители в соответствии с UL/CSA/ANCE 248 должны иметь номинал отключения 10 000 ампер при 125 В.
На местном уровне компетентным органом (или AHJ) обычно является начальник пожарной охраны, государственный инспектор по электротехнике или стороннее инспекционное агентство, и они несут ответственность за надзор за соблюдением требований безопасности установленного электрического оборудования.
Затем вам нужно будет рассчитать минимальный номинал предохранителя или силу тока, умножив эту сумму (максимальный номинал тока) на 125%.
com 
..
Уксусная кислота в этом бытовом продукте достаточно кислая, чтобы растворить ржавчину. Вы можете замочить небольшие предметы, такие как серьги, протереть поверхность старой тканью или просто полить прямо на пятна ржавчины или болты и винты, которые проржавели вместе.
Он распыляется на прозрачное и превращается в черное защитное покрытие для металла, чтобы предотвратить образование ржавчины в будущем. Специально разработан для нанесения на металл, наполнитель кузова или стекловолокно.
Фосфорная кислота также придает ему способность уничтожать ржавчину, а лимонная кислота делает его эффективным пятновыводителем.
com 
com 
