Изменяемая степень блокировки DCCD межосевого дифференциала

О статье
Механическая коробка переключения передач с несимметричным межосевым дифференциалом с изменяемой степенью блокировки DCCD — одна из самых интересных особенностей Subaru Impreza WRX STi, ради которой многие меняют свои автомобили или ставят на уже проверенные STi коробку передач, оборудованную DCCD, проделывая при этом огромную работу и вкладывая немалые деньги. Конечно, говорить о том, что сейчас эта система стоит только у «избранных» не приходится — ей оснащаются почти все STi с 2001 года, оборудованные пятиступенчатой или шестиступенчатой МКПП. Помимо прочего, на рынке достаточно разных контроллеров, копирующих работу заводской DCCD. Но какая разница, у кого она есть, главное – есть ли она у вас и если нет, нужна ли она вам. Несмотря на то, что многие говорят, что путь к познанию этой системы лежит исключительно через практику, все же советую вам ознакомиться и с теоретической частью. В статье освещены такие темы, как устройство, принцип и особенности работы системы DCCD, поэтому данный материал будет полезен всем, кто хочет более глубоко понять систему, быть более компетентным в обсуждениях системы и не хочет сводить свои знания только к эмпирическим.

Общая информация
Система DCCD (Driver Control Center Differential) состоит из несимметричного цилиндрического дифференциала с электронно-управляемой блокировкой муфтой дискового типа, ряда датчиков и выключателей и электронного блока управления DCCD.

На данный момент существует уже несколько поколений DCCD, различающихся передаточными числами (существуют различные варианты распределения крутящего момента между передней и задней осями автомобиля: 45:55, 35:65 и 41:59) и конструкцией системы блокировки межосевого дифференциала. Обусловленность использования несимметричного дифференциала с распределением крутящего момента в пользу задней оси заключается в попытке производителя сделать поведение автомобиля более однозначным, с «заднеприводным» характером, так как когда гоночные автомобили оснащались обычными симметричными дифференциалами, поведение автомобиля на треке при прохождении поворотов было малопредсказуемым, особенно при превышении скорости и неоднородном сцеплении колес, из-за чего автомобиль мог сорваться в снос или провалиться в занос. В данной статье рассмотрено последнее поколение системы DCCD, устанавливающееся на Subaru Impreza WRX STi с 2007 года с распределением крутящего момента в отношении 41:59. Ее отличительной чертой является наличие по мимо электромагнитной муфты механической блокировки кулачкового типа. Также, в рабочую группу датчиков был включен датчик положения рулевого колеса, благодаря которому электронный блок управления DCCD теперь имеет более полную информацию о манере вождения.

Система блокировки межосевого дифференциала состоит из двух частей: механической самоблокирующейся муфты (обеспечивает блокировку дифференциала от 0 до 30%) и электромагнитной муфты, управляемой электронным блоком управления (блокировка дифференциала от 30 до 100%).

Механическая самоблокирующаяся муфта обеспечивает блокировку до того, как в работу вступит э/м муфта. При возникновении разницы частоты вращения валов привода передних и задних колес, кулачки муфты начинают отодвигать влево вал дифференциала, включая таким образом главную муфту.

Электромагнитная муфта состоит из механической части (пластин) и электромагнита (обмотки). Под действием электромагнитного поля, величина которого изменяется в зависимости от силы тока, подаваемой на обмотку муфты, пластины сжимаются или разжимаются, изменяя степень блокировки (от 30 до 100%).

Отличием от предыдущих вариантов конструкции муфты является изменение расположения главного фрикциона и существенное уменьшение количества рабочих дисков в пакете.

Изменение степени блокировки межосевого дифференциала, в свою очередь, изменяет соотношение распределения крутящего момента между передней и задней осями автомобиля. При заблокированном дифференциале крутящий момент распределяется в отношении 50:50 (передняя ось : задняя ось), при разблокированном, в зависимости от года выпуска автомобиля, соотношение может составлять либо 35:65 (модели до 2007 г.), либо 41:59 (модели с 2007 г.) соответственно. Управление степенью блокировки электромагнитной муфты осуществляется либо в автоматическом режиме, либо водитель может сам управлять степенью блокировки при выборе ручного управления. В ручном режиме (MANU) степень блокировки задается водителем вручную и является определяющей для электронного блока управления. В автоматическом режиме (AUTO) степень блокировки определяется блоком управления на основе сигналов от датчиков.

Таблица. Функции электронного блока управления DCCD

Фактор	Действие
Степень открытия дроссельной заслонки	Увеличивает или снижает степень блокировки э/м муфты в зависимости от усилия нажатия на педаль акселератора
Срабатывание антиблокировочной системы тормозов (ABS)	Снижает степень блокировки э/м муфты при поступлении сигнала срабатывания системы ABS от блока управления ABS
Нажатие на педаль тормоза	Снижает степень блокировки э/м муфты при поступлении сигнала от выключателя стоп-сигналов
Включение стояночного тормоза	Разблокировка э/м муфты при поступлении сигнала от датчика включения стояночного тормоза
Крутой поворот	Снижает степень блокировки э/м муфты в зависимости от уровня сигнала датчика положения рулевого колеса таким образом, чтобы предотвратить занос
Пробуксовка	На основе сигналов от датчиков частоты вращения колес, определят величину проскальзывания каждого колеса, после чего корректирует степень блокировки э/м муфты в зависимости от проскальзывания колеса
Поворот	По сигналам от датчика положения рулевого колеса и датчика бокового перемещения определяет момент поворота и управляет э/м муфтой таким образом, чтобы сохранить управляемость и устойчивость автомобилем при прохождении поворота
Управляющий переключатель системы DCCD	Увеличивает или снижает степень блокировки э/м муфты в зависимости от выбранного положения управляющего переключателя DCCD
Аварийный режим работы	Информирует водителя о наличии неисправности в системе посредством мигания индикатора DCCD. В случае неисправности обмотки муфты, блок управления отключает обмотку и полностью «распускает» дифференциал. Если неисправность незначительная (неисправность датчиков), блок управления переходит в аварийный режим работы, при котором система работает насколько это возможно
Температура масла в заднем дифференциале	Снижает степень блокировки э/м муфты при поступлении сигнала от датчика температуры масла в заднем дифференциале (температура масла свыше 150 градусов). Система вернется в заданный режим работы при снижении температуры в дифференциале до рабочего значения

Автоматический режим работы DCCD (AUTO)

Рекомендуется для повседневной езды и удовлетворяет большинству дорожных условий. Лучший вариант для тех, кто не участвует в соревнованиях или только приступает к знакомству с системой DCCD. В автоматическом режиме электронный блок управления DCCD постоянно вычисляет оптимальный уровень блокировки межосевого дифференциала в меняющихся дорожных условиях, перераспределяя крутящий момент между передней и задней осями автомобиля в реальном времени таким образом, чтобы обеспечить оптимальный баланс показателей сцепления и маневренности автомобиля на любых видах дорожного покрытия.

На новых моделях STi режим «AUTO» имеет два дополнительных подрежима:
Режим «AUTO+»делает акцент на переднюю ось и увеличивает сцепление с дорожным полотном. Рекомендуется использовать при движении во время дождя, на дорогах, покрытых льдом или снегом, грунтовых дорогах и т.д.
Режим «AUTO-« — распределение крутящего момента будет происходить в пользу задней оси, обеспечивая лучшую маневренность. Рекомендуется использовать для активного и агрессивного вождения на сухой дороге с хорошим сцеплением.

Помните, что в автоматическом режиме блок управления DCCD использует информацию со множества датчиков, дающих исчерпывающее представление о манере вождения и изменениях дорожных условий, поэтому реакция DCCD гораздо быстрее реакции большинства профессиональных водителей и спортсменов.

Алгоритм работы системы DCCD в автоматическом режиме при прохождении поворота

Когда автомобиль приближается к повороту и водитель отпускает педаль акселератора/нажимает педаль тормоза, электронный блок управления DCCD фиксирует момент начала замедления автомобиля и максимально снижает степень блокировки межосевого дифференциала (вплоть до его полной разблокировки), что обеспечивает лучшую маневренность при вхождении в поворот.

В повороте, блок управления, пропорционально значению ускорения бокового перемещения и степени открытия дроссельной заслонки (положению педали акселератора), управляет степенью блокировки дифференциала таким образом, чтобы сохранить контроль и устойчивость автомобиля при прохождении «пика» поворота.

Когда автомобиль начинает выравниваться после прохождения кульминации поворота, блок управления DCCD увеличивает степень блокировки дифференциала, чтобы предотвратить повторный занос и сохранить динамику.

При выходе из поворота дифференциал почти полностью заблокирован, чтобы максимально увеличить сцепление с дорогой и позволить максимально быстро разогнать автомобиль.

Данная схема работы DCCD делает движение автомобиля в повороте и заносе более предсказуемым, с более стабильным сцеплением и заметно снижает потери скорости и времени при прохождении поворота, в чем, в принципе, и состоит главная задача DCCD.

Алгоритм работы DCCD в автоматическом режиме при прохождении поворота.

Ручной режим работы DCCD (MANU)

Предназначен для водителей, профессионально занимающихся автоспортом, для использования исключительно в различных видах гонок и соревнованиях, проходящих на закрытых трассах и полигонах. Не предназначен для использования на дорогах общего пользования и водителями, не обладающими достаточным уровнем навыков спортивного вождения. Помните, неправильное обращение с системой DCCD опасно как для вас и вашего автомобиля, так и для окружающих, поэтому все эксперименты с управлением автомобилем, оборудованным DCCD, должны проводиться на специально оборудованных площадках.

Имеет шесть фиксированных ступеней блокировки межосевого дифференциала, переключение между которыми возможно в любое время при помощи управляющего переключателя DCCD, при этом водитель должен самостоятельно контролировать все изменения условий движения и своевременно устанавливать необходимую степень блокировки дифференциала.

На практике, управление DCCD в ручном режиме в целом сводится к копированию поведения системы в автоматическом режиме с тем лишь различием, что водитель вносит в ее работу «настройки», обусловленные личным опытом. Поэтому к экспериментам с ручным режимом управления DCCD можно приступать только после того, как вы поймете поведение вашего автомобиля в автоматическом режиме DCCD. В крайнем верхнем положении управляющего переключателя DCCD э/м муфта заблокирована и момент распределяется в отношении 50:50. Для этого режима характерны высокая устойчивость и приемистость. Автомобиль более предсказуем, но режим эффективен только на прямых участках дороги. В поворотах автомобиль будет стремиться «распрямить» траекторию.

В крайнем нижнем положении управляющего переключателя DCCD э/м муфта разблокирована и межосевой дифференциал передает крутящий момент в отношении 35:65 (или 41:59 для моделей с 2007 г.). Автомобиль более маневренный. Эффективно использовать при входе в поворот, однако после прохождения «пика» поворота возможен повторный занос, что обусловлено разницей в сцеплении передних и задних колес. В промежуточных положениях управляющего переключателя DCCD перераспределение крутящего момента двигателя происходит согласно приведенной ниже таблице. Универсального ответа, со всеми тонкостями, как пользоваться этими промежуточными положениями, нет и попытка привести какой-либо шаблон может ввести вас в заблуждение. Выбор необходимой ступени блокировки межосевого дифференциала индивидуален для разных ситуаций и зависит от многих факторов, вплоть до состояния резины (мягкости, давления, износа), поэтому можно посоветовать лишь еще раз ознакомиться с принципом работы системы в автоматическом режиме и быть предельно внимательным и осторожным при езде в ручном режиме.

Таблица. Распределение крутящего момента двигателя в зависимости от положения управляющего переключателя DCCD в ручном режиме работы.

Заключение
Теперь о заблуждениях. DCCD не делает ваш автомобиль ни заднеприводным, ни, тем более, переднеприводным. Еще раз посмотрите на распределение крутящего момента по осям в зависимости от степени блокировки дифференциала — оно изменяется в незначительном диапазоне от 35:65 (41:59) до 50:50. Важно понимать, что прямо пропорциональной зависимости между изменением степени блокировки межосевого дифференциала и перераспределением крутящего момента между осями автомобиля нет. Все остальное — это, в лучшем случае, фантазии, в худшем — техническая безграмотность и незнание своего автомобиля. Можно говорить, что в разных режимах DCCD у автомобиля проявляются свойства, напоминающие в той или иной степени переднеприводные или заднеприводные автомобили, но не более. Далее. Не забывайте, что блокировка дифференциала осуществляется посредствам двух муфт, при этом управление возможно только одной из них. Поэтому говорить о том, что DCCD позволяет полностью заблокировать (т.е. постоянно распределять момент 50:50) некорректно и даже неправильно. Э/м муфта может обеспечить только 70% блокировки, в то время как остальные 30% остаются на долю самой обычной муфты LSD, работа которой зависит лишь от разницы частоты вращения передних и задних колес.

И в заключение, несколько советов и замечаний, подчеркнутых из руководств по эксплуатации и сервисных бюллетеней от производителя:

1. Во избежание скрежета и вибрации со стороны межосевого дифференциала при маневрировании с малой скоростью, когда межосевой дифференциал заблокирован, необходимо разблокировать дифференциал или перевести управление блокировкой дифференциала в автоматический режим.
2. Не изменяйте степень блокировки межосевого дифференциала при пробуксовке колес.
3. «Распускайте» дифференциал при остановке автомобиля или если используется «докатка».
4. При необходимости буксировки автомобиля при помощи троса установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, включите ручной режим управления DCCD и установите колесико DCCD в самое нижнее положение (разблокируйте дифференциал).

Волков Михаил
© Легион-Автодата

Блокировка МАЗ | новости СпецМаш

  Ситуаций, когда автомобилю приходится двигаться по покрытию далекому от идеала, а то и по поверхностям, не имеющих ничего общего с дорогой, предостаточно. Особенно это справедливо по отношению к тем поездкам, которые совершают практически самые востребованные грузовики в нашей стране – МАЗы. 

 
  Поэтому, совсем неудивительно, что практически все автомобили с межосевым дифференциалом комплектуются механизмом его блокировки, и именно межосевая блокировка МАЗ делает проходимость этого автомобиля еще лучшей.

 Если же на авто предусмотрена еще и блокировка дифференциала межколесного, то можно подумать, что обычный грузовик превращается в настоящий вездеход. Так оно бы и было, если бы блокировка дифференциала не имела недостатков. А они, к сожалению, есть…

 В движении по кривой, особенно с малым радиусом, при заблокированных межосевом и заднем межколесном дифференциале «внешнее» колесо будет идти юзом, а «внутреннее» пробуксовывать, ведь мощность МАЗ будет распределяться не в зависимости от нагрузки, а просто поровну.

    Фактически это означает, что наружное колесо тормозит при движении, а внутреннее зарывается в грунт. При твердом верхнем слое и рыхлом нижнем, это приведет к тому, что блокировка дифференциала будет не помогать, а наоборот мешать. И что самое обидное, отключить на ходу блокировку не всегда получается, к тому же при езде по плохим дорогам (бездорожью) включить ее снова может потребоваться в любой момент. 

  Когда же речь заходит о блокировке межколесного дифференциала переднего моста, то данная неприятная особенность усиливается в разы – малейшее движение руля приводит к тому, что возникает описанная выше ситуация.

  Дополнительно, включенная межколесная блокировка МАЗ на переднем мосту усиливает сопротивление колес по отношению к рулевому механизму. Проще говоря, автомобиль «хочет» ехать прямо из-за чего часто натыкается на камни и прочие возможные помехи, которые в нормальных условиях вы успеваете объезжать.

1     54321-2409012-10     Цилиндр    
2     6303-2509017     Прокладка    
3     64221-2509025-11     Картер    
4     64221-2509027     Ось вилки    
5     64221-2509032     Вилка    
6     6303-2509042     Поршень    
7     6303-2509048     Пружина    
8     200271     Болт М8    
9     242577     Винт М12х1,25-6gх30    
10     252135     Шайба 8Т    
11     250615     Гайка М12х1,25-6Н    
12     Кольцо 050-060-58-2-3     Кольцо 050-060-58-2-3    
Ссылка на эту страницу: http://kspecmash. ru/catalog.php?typeauto=2&mark=11&model=381&group=138

Тойота полный привод. C. Блокировка дифференциала (база FF)

ЕН | JP Евгенио, 77 mail@toyota-club.net © Toyota-Club.Net январь 2021 г. Постоянный полный привод с механической блокировкой межосевого дифференциала применялся на моделях МТ периода 1987-2001: Королла/Спринтер 90..100..110, Корона/Карина 170, Виста/Камри 20, РАВ4 10. 1 — коробка передач, 2 — ведущая шестерня межосевого дифференциала, 3 — венец межосевого дифференциала, 4 — межосевой дифференциал, 5 — ведущая шестерня раздаточной коробки, 6 — ведомая шестерня раздаточной коробки, 7 — передний дифференциал Конструкция Правый картер межосевого дифференциала объединен с полым валом с зубьями «кулачковой муфты». Корпуса межосевого дифференциала установлены на зубчатом венце. Правая боковая шестерня интегрирована с полым валом со шлицевым концом. На шлицевой части установлена ​​втулка кулачковой муфты для блокировки межосевого дифференциала. Левая боковая шестерня объединена с картером переднего дифференциала. Правая боковая шестерня переднего дифференциала связана с промежуточным валом, проходящим через правую боковую шестерню межосевого дифференциала. 1 — шестерня привода межосевого дифференциала, 2 — шестерня переднего дифференциала, 3 — ведомая шестерня межосевого дифференциала, 4 — передний дифференциал правого борта, 5 — картер межосевого дифференциала (правый), 6 — промежуточный вал, 7 — шестерня привода раздаточной коробки, 8 — втулка кулачковой муфты, 9 — зубья кулачковой муфты, 10 — правая боковая шестерня межосевого дифференциала, 11 — межосевой дифференциал левой боковой шестерни, 12 — картер межосевого дифференциала (левый), 13 — шестерня переднего дифференциала левая Движение по прямой Крутящий момент от шестерни привода межосевого дифференциала передается на правый и левый картер через зубчатый венец. Затем мощность передается на правую и левую боковые шестерни межосевого дифференциала через шестерни, которые крепятся к правому корпусу с помощью вала-шестерни и крестовины. Затем мощность передается от полого вала правой боковой шестерни к ведущей раздаточной шестерне, а через ведомую шестерню к карданному валу. Кроме того, мощность от левой боковой шестерни дифференциала передается на правую и левую шестерни переднего дифференциала через корпус переднего дифференциала, валы-шестерни и шестерни-шестерни. Прохождение поворотов При прохождении поворотов радиусы поворота передних и задних колес различаются. Число оборотов задних колес меньше, чем число оборотов передних колес, обусловливают разницу в оборотах между правой и левой шестернями межосевого дифференциала, которая поглощается вращением сателлитов межосевого дифференциала. 1 — от трансмиссии 2 — шестерня привода межосевого дифференциала, 3 — ведомая шестерня межосевого дифференциала, 4 — картер межосевого дифференциала 5 — вал-шестерня межосевого дифференциала, 6 — шестерня межосевого дифференциала, 7 — правая боковая шестерня межосевого дифференциала, 8 — шестерня привода раздаточной коробки, 9- к правому колесу, 10 — ведомая шестерня раздаточной коробки, 11 — промежуточный вал, 12 — левая боковая шестерня межосевого дифференциала (корпус переднего дифференциала) 13 — к левому колесу Блокировка Когда одно из колес (или оба передних или задних колеса) начинает пробуксовывать, водитель может включить систему блокировки межосевого дифференциала, чтобы принудительно передать мощность на колесо, которое не пробуксовывает. (1) Выключатель блокировки межосевого дифференциала – выкл. ВСВ 1 и ВСВ 2 — выключены. VSV 1 подает вакуум из вакуумного бака в камеру A, VSV 2 подает атмосферный воздух в камеру B. Мембрана вакуумного привода движется к камере А (справа), а соединительный шток перемещается вправо. стопорная втулка, вилка переключения и вал. Блокирующая втулка выходит из зацепления с корпусом, межосевой дифференциал работает свободно, регулируя разницу углов вращения передних и задних колес. Индикаторы гаснут. 1 — контрольная лампа C.DIFF LOCK, 2 — Переключатель C.DIFF LOCK, 3 — атмосферный воздух, 4 — ВСВ 2, 5 — ВСВ 1, 6 — вакуумный привод, 7 — обратный клапан, 8 — разрежение (впускной коллектор), 9 — вакуумный бак, 10 — камера А, 11 — камера Б, 12 — стержень, 13 — вилка переключения и вал, 14 — втулка блокировки центрального дифференциала, 15 — картер межосевого дифференциала, 16 — выключатель обнаружения замка (2) Выключатель блокировки межосевого дифференциала – нажат. ВСВ 1 и ВСВ 2 — продолжайте. VSV 1 подает атмосферный воздух в камеру A, VSV 2 подает вакуум из вакуумной камеры в камеру B. Мембрана вакуумного привода перемещается в сторону камеры В (слева), а шатун перемещает влево стопорную втулку, вилку переключения и вал. Стопорная втулка входит в зацепление с корпусом через кулачковую муфту. Корпус межосевого дифференциала и правая боковая шестерня сблокированы друг с другом. Шестерня межосевого дифференциала, левая и правая боковые шестерни сблокированы с корпусом и вращаются как единое целое. Крутящий момент равномерно распределяется между передним и задним дифференциалами. Загорается индикатор блокировки. Если зубья кулачковой муфты блокирующей втулки не совмещены должным образом с зубьями картера межосевого дифференциала, индикатор иногда не загорается из-за того, что зубья кулачковой муфты не входят в зацепление друг с другом. Необходим для движения автомобиля вперед. 1 — контрольная лампа C. DIFF LOCK, 2 — Переключатель C.DIFF LOCK, 3 — атмосферный воздух, 4 — ВСВ 2, 5 — ВСВ 1, 6 — вакуумный привод, 8 — разрежение (впускной коллектор), 9- вакуумный бак, 10 — камера А, 11 — камера Б, 12 — стержень, 13 — муфта блокировки центрального дифференциала, вилка и вал переключения, 14 — втулка блокировки центрального дифференциала, 15 — картер межосевого дифференциала, 16 — выключатель обнаружения блокировки, 17 — правая боковая шестерня межосевого дифференциала /выдержки из оригинального руководства по эксплуатации/ Система блокировки межосевого дифференциала (полноприводные модели с механической коробкой передач) Система блокировки межосевого дифференциала предназначена для использования только тогда, когда у автомобиля недостаточно тяги для самостоятельного движения. из следующих ситуаций. • Все передние или задние колеса оторваны от земли или находятся на скользкой поверхности. • Одно из четырех колес оторвано от земли или находится на скользкой поверхности. Меры предосторожности при эксплуатации • Если передние и задние колеса изношены неравномерно, межосевой дифференциал может не блокироваться или разблокироваться плавно. • Перед блокировкой межосевого дифференциала убедитесь, что колеса перестали пробуксовывать. • Разблокируйте межосевой дифференциал сразу после завершения использования системы блокировки межосевого дифференциала. Индикатор Зуммер будет звучать во время разблокировки межосевого дифференциала. • После того, как вы нажали переключатель блокировки межосевого дифференциала для блокировки и переместили автомобиль на небольшое расстояние, индикатор на приборной панели продолжает гореть. Если индикатор не загорается или гаснет, обратитесь к дилеру Toyota для проверки электрической системы и запорный механизм. Межосевой дифференциал должен быть разблокирован при обычном вождении. Блокировка межосевого дифференциала приведет к затруднению управления в поворотах. Не ездите по сухой асфальтированной поверхности с заблокированным межосевым дифференциалом. Это может привести к повреждению механизма блокировки и системы привода. Для блокировки межосевого дифференциала: 1. Нажмите на педаль тормоза и остановите вращение колеса. 2. Установите передние колеса как можно более прямо. 3. Нажмите выключатель блокировки межосевого дифференциала и убедитесь, что индикатор на приборной панели загорелся. Для разблокировки межосевого дифференциала: 1. Установите передние колеса как можно более прямо. 2. Еще раз нажмите выключатель блокировки межосевого дифференциала и убедитесь, что индикатор на панели приборов погас и что индикаторный зуммер перестал звучать. Зуммер индикатора будет звучать во время разблокировки межосевого дифференциала. Это прекращает звучать, когда разблокировка завершена. Иногда полная разблокировка межосевого дифференциала может занять больше времени. Если разблокировка межосевого дифференциала не завершена, проверьте пространство вокруг себя на безопасность, затем ускорьте или замедлите или сдвинуть автомобиль назад. УВЕДОМЛЕНИЕ. Пока звучит зуммер индикатора, не поворачивайте и не ставьте автомобиль в гараж. Это может повредить блокировку механизм и система привода. Полный привод Тойота. Обзор · УВД/ДТК · V-Flex · ДТВ · i-Four · Торсен · Э-Четыре · · C. Дифференциал Авто А241Н / A540H · C. Блокировка дифференциала · К. Дифф Виск · ФТ-Виск ·

Центральный шкафчик | Форум клуба Rising Sun 4WD

3rdGen4R

Тойота Приус Энтузиаст

• 3 сентября 2019 г.

• #1

Итак, у моего 4runner 2002 года есть центральный рундук. Насколько я понимаю, когда я включаю центральный замок, мой 4runner переключается с AWD на 4WD и включает одновременно и переднюю, и заднюю часть. Прошлой зимой я установил воздушные шкафчики, и это имело огромное значение на множестве разных уровней. Но мне любопытно, для тех людей с ленд крузерами, у которых также есть установка с центральным, задним и передним рундуками, что вы делаете, когда входите в LO Drive. Вы продолжаете движение с отключенным центральным рундуком? Как вы используете свои центральные шкафчики? Кстати, я также скажу, что вы можете довольно много читать вне дома, используя только центральный шкафчик, это довольно удивительно.

Филипп — 2002 4runner

ДейвИн Денвер

Гуру ветчины восходящего солнца

• 3 сентября 2019 г.

• #2

Центральный замок блокирует передний и задний карданные валы вместе. Это похоже на переход от 2WD High к 4WD High на простой раздаточной коробке на неполный рабочий день. Осевые шкафчики — это другой зверь, и вы все равно можете открывать или запирать их. Вероятно, нет никакого преимущества в том, чтобы работающая ось была заблокирована при разблокированной раздаточной коробке. Я думаю, что функция Тойоты по умолчанию — это пониженный диапазон, автоматически блокирующий межосевой дифференциал.

С точки зрения тяги, блокировка центрального дифференциала в раздаточной коробке гарантирует, что у вас есть по крайней мере 2 ведущих колеса с распределением крутящего момента 50/50 между передними и задними колесами (одно переднее, одно заднее). Когда центральный и осевой дифференциалы открыты, крутящий момент в Cruiser или 4Runner может смещаться почти до такой степени, что у вас есть одно ведущее колесо, что может быть хорошо на заснеженном шоссе, но не очень хорошо для того, чтобы вы двигались по изначально рыхлой поверхности.

У самых новых грузовиков система контроля тяги работает намного быстрее, чем у вашего 2002 года, поэтому открытый межосевой дифференциал не помеха, но ваш грузовик просто не оснащен компьютером TRAC/VSC/multi-terrain, чтобы сделать это. Так что блокировка центрального дифференциала в режиме 4WD будет работать намного лучше. Единственный раз, когда я *не* запирал бы ваш грузовик, это когда я ехал по улицам или по шоссе I-70, чтобы покататься на лыжах по вспаханному асфальту, который варьируется от покрытого снегом до сильно сухого. Это ситуация, когда вождение 4WD может привести к перегрузке вашей трансмиссии или к нагрузке на оси CV или рулевое управление в противном случае.

3rdGen4R

Тойота Приус Энтузиаст

• 3 сентября 2019 г.

• #3

У меня индикатор диаграммы не работает, но когда я включаю центральный дифференциал, то есть отключаю VSC TRAC, как было сказано, загорается индикатор VSC TRAC OFF и должен гореть, пока он заблокирован. Насколько мне известно, это единственный способ заблокировать центральный дифференциал на моем 02 4runner. Я также делал это только в режиме LO и не возился с ним в диапазоне высоких частот.

Филипп — 2002 4runner

Оси

Хардкор 4+

• 3 сентября 2019 г.

• #4

Если вы что-то не отсоединили или что-то не сломалось, ваш грузовик должен автоматически блокировать центральный дифференциал при переключении на пониженную передачу.

И, да, вы можете много крутить, когда задействован только центральный рундук. Как сказал Дейв, это идентично тем из нас, у которых 4wd неполный рабочий день переходит на 4wd.

Насчет того, как управлять шкафчиками: если вы находитесь в нижнем диапазоне, ваш центральный дифференциал заблокирован, так что не беспокойтесь. У меня 4Runner 99 года выпуска с полным приводом. Для меня, если я на чем-то мягком или умеренном, я не беспокоюсь о блокировках дифференциала, если только нет чередующихся дыр или размытия.

На сложных трассах я блокирую заднюю часть (заводская электрическая, поэтому она мучительно медленная), и колесо с задней блокировкой весь день. Для препятствий я включаю передний ARB по мере необходимости.

Isaac

Baby Beast 2- 1999 4Runner SR5
Baby Beast -1987 4Runner SR5-Ушел, но не забыт
KØIKE

3rdGen4R

Тойота Приус Энтузиаст

• 3 сентября 2019 г.

• #5

AxleIke сказал:

Если вы что-то не отсоединили или что-то не сломалось, ваш грузовик должен автоматически блокировать центральный дифференциал, когда вы переключаетесь на пониженную передачу.

И, да, вы можете много крутить, когда задействован только центральный рундук. Как сказал Дейв, это идентично тем из нас, у которых 4wd неполный рабочий день переходит на 4wd.

Насчет того, как управлять шкафчиками: если вы находитесь в нижнем диапазоне, ваш центральный дифференциал заблокирован, так что не беспокойтесь. У меня 4Runner 99 года выпуска с полным приводом. Для меня, если я на чем-то мягком или умеренном, я не беспокоюсь о блокировках дифференциала, если только нет чередующихся дыр или размытия.

На сложных трассах я блокирую заднюю часть (заводская электрическая, так что она мучительно медленная) и колесо весь день с заблокированной задней частью. Для препятствий я включаю передний ARB по мере необходимости.

Нажмите, чтобы развернуть…

Так что это неверно для 4runner 2001 и 2002 годов. При переходе в низкий центральный рундук автоматически не включается. Вы должны включить центральный замок, выключив кнопку выключения VSC.

Чтобы было ясно, 01-02 4runners очень сильно отличаются от предыдущих 4runners на стороне 4”3-го поколения.

Филипп — 2002 4runner

3rdGen4R

Тойота Приус Энтузиаст

• 3 сентября 2019 г.

• #6

Итак, возвращаясь к моему первоначальному замыслу, казалось бы, запустить L4 и задействовать центральный шкафчик с препятствиями, где вы хотите, чтобы как можно больше мощности передавалось на все 4 колеса. Но что мне сейчас кажется любопытным, так это то, что теперь я почти всегда просто включаю задний шкафчик, когда мне нужна мощность на обоих колесах для преодоления препятствий или крутых подъемов. Я не уверен, что использование центрального шкафчика имеет какие-либо преимущества по сравнению с моим задним шкафчиком.

Филипп — 2002 4runner

ДейвИн Денвер

Гуру ветчины восходящего солнца

• 3 сентября 2019 г.

• #7

Это действительно читается так, будто низкий диапазон не блокирует автоматически центральный дифференциал. Это интересно.

К вашему сведению, я не вижу преимущества в том, чтобы заблокировать межосевой дифференциал, но оставить открытым межосевой дифференциал. Это приведет к поражению, поскольку вы, по сути, просто будете использовать либо переднюю, либо заднюю ось, чтобы двигаться вперед.

С заблокированной задней частью это может произойти редко, если вы не поднимете колесо, но на практике вы, вероятно, больше пробуксовываете шины и увеличиваете риск повреждения. При заблокированном центральном дифференциале вес смещается, а импульс позволяет оси с наибольшим сцеплением выполнять работу.

Оси

Хардкор 4+

• 3 сентября 2019 г.

• #8

Интересно. Land Cruiser (по крайней мере, 100-й серии) блокируется в L4, несмотря ни на что. Странно, что Toyota сделала что-то другое с 4Runners.

Судя по тому, что вы говорите, 01 и 02 должны иметь какое-то действие с ограниченным проскальзыванием. Если бы у вас был действительно открытый дифференциал, вы могли бы заблокировать задний дифференциал и все равно застрять. Возьмем, к примеру, если вы подняли переднее колесо при подъеме в гору. Вся ваша сила будет проходить через одно поднятое колесо или «привод на одно колесо», как упоминал Дейв выше. Ваша задняя ось получит нулевую мощность, а ваш передний дифференциал (при условии, что он разблокирован) будет передавать нулевую мощность на колесо, стоящее на земле, и вы перестанете двигаться вперед.

Я думаю, что происходит то, что у вас на самом деле есть некоторое распределение мощности между передней и задней частью, даже при разблокированном центральном дифференциале. На самом деле это довольно крутая функция, потому что грузовик не будет «рыскать» на крутых поворотах. С неполным tcase или заблокированным центральным дифференциалом супер узкие повороты сложны в 4wd.

Так что, если у вас есть возможность передачи мощности спереди и сзади, даже если он разблокирован, я бы запускал его разблокированным до тех пор, пока вы не сможете продолжать движение. Заблокируйте центр или центр и заднюю часть и получите взрыв.

Isaac

Baby Beast 2- 1999 4Runner SR5
Baby Beast -1987 4Runner SR5-Ушел, но не забыт
KØIKE

ДейвИн Денвер

Гуру ветчины восходящего солнца

• 3 сентября 2019 г.

• #9

Насколько мне известно, Toyota всегда использовала Torsen Type C в 4Runner. Я не знал, что 2001-2002 могут работать с открытыми центрами в низком диапазоне, так что, возможно, только 4-е поколение работает с этим типом.

Кто-нибудь знает, сохраняется ли номинальное распределение крутящего момента 2001-2002 годов в разблокированном состоянии 50/50? Если это так, то это, вероятно, Torsen типа B или, может быть, просто вязкостная муфта, поскольку другие грузовики работают с номинальным разделением 40/60, что типично для Torsen Type C / Type 3.

Вы знаете, кто должен предлагать информацию, это Марко. Ты слушаешь @rover67?

Последнее редактирование: 3 сентября 2019 г.

накман

Секретарь клуба

• 3 сентября 2019 г.

• #10

Интересно, что GX470 поставляется с выбираемой блокировкой центрального дифференциала — без автоматической блокировки на низких оборотах. Поэтому нужно помнить, чтобы заблокировать это, и разница в производительности значительна, когда она задействована, как и должно быть. но увы, нет заднего рундука.

2008 200, 82 fj40, 06 gx470.

Да, я Гамивити. @gamiviti_racks на IG.

ДейвИн Денвер

Гуру ветчины восходящего солнца

• 3 сентября 2019 г.

• #11

Вот и запутались все комбинации блокировки межосевого дифференциала. Что не так с хорошими простыми тройными стиками Marlin Ultimate, которые мы не можем купить таким образом на заводе? Было бы легче понять.

3rdGen4R

Тойота Приус Энтузиаст

• 3 сентября 2019 г.

• #12

Так что я могу заблокировать центр в Hi 4WD или L4. Вот видео, как я это делаю.

Филипп — 2002 4runner

ДейвИн Денвер

Гуру ветчины восходящего солнца

• 3 сентября 2019 г.

• №13

3rdGen4R сказал:

Так что я могу зафиксировать центр в Hi 4WD или L4. Вот видео, как я это делаю.

Нажмите, чтобы развернуть…

Я не вижу видео, но я думаю, что это было установлено и согласовано, вы можете.

3rdGen4R

Тойота Приус Энтузиаст

• 3 сентября 2019 г.

• №14

Странно. Я действительно думаю, что он действует как дифференциал проскальзывания, когда открыт.

Филипп — 2002 4runner

Оси

Хардкор 4+

• 3 сентября 2019 г.

• №15

Поскольку это отклонилось от темы, вернемся к исходной точке: похоже, вы разобрались со своим грузовиком и у вас есть система, которая работает на вас. Я не думаю, что кто-либо из нас сможет дать вам совет, кроме как «если это работает для вас, круто».

В конце концов, вы весело проводите время и можете наслаждаться поездкой на трассе, и это все, что имеет значение.

Isaac

Baby Beast 2- 1999 4Runner SR5
Baby Beast -1987 4Runner SR5-Ушел, но не забыт
KØIKE

3rdGen4R

Тойота Приус Энтузиаст

• 3 сентября 2019 г.

• №16

AxleIke сказал:

Поскольку это отклонилось от темы, вернемся к исходной точке: похоже, вы разобрались со своим грузовиком и у вас есть система, которая работает на вас. Я не думаю, что кто-либо из нас сможет дать вам совет, кроме как «если это работает для вас, круто».

В конце концов, вы весело проводите время и можете наслаждаться поездкой на трассе, и это все, что имеет значение.

Нажмите, чтобы развернуть…

Спасибо! Я думаю, что понял это, но не уверен во всем. Но я думаю, я посмотрю, что происходит с различными препятствиями.

Филипп — 2002 4runner

jps8460

Круизный комитет Моава

• 3 сентября 2019 г.

• # 17

Думаю, у вас есть все возможности! Так что нормальный 2wd, если вы нажмете кнопку AWD на рычаге tcase. Это дает вам полный рабочий день AWD, если вы заблокируете центральный дифференциал, вы получите традиционный 4×4

Я учу этому….. как только вы покидаете тротуар, включайте блокировку центрального дифференциала, и если вы планируете быть на подъемах / спусках и ниже На скорости 30 миль в час переключите его на низкий диапазон (это легче для двигателя, коробки передач и тормозов). Конечно, есть исключения, но это подходит для 90% того, что я делаю. Например, я переключаю свой центральный дифференциал на трассах, как адская месть, когда я постоянно поворачиваюсь на поверхностях с высоким сцеплением, таких как гладкая скала.

Это зависит от предпочтений на дороге или в условиях очень низкого сцепления с дорогой. На скользком льду/снегу или жирной грязи существует склонность к недостаточной поворачиваемости при включенном CDL… Напротив, грузовик будет вращать только одно колесо в режиме полного привода на поверхностях с очень низким сцеплением с отключенным CDL (если вы сильно увязли в грязи). в конце концов вы можете увидеть все 4 спина)

Вернемся к исходному вопросу.. если я на низком уровне, 90% времени мой CDL занят. Если я нахожусь на неглубоком пятнистом бентоните, я могу быть в верхнем диапазоне с включенным CDL. Если я на очень сложной медленной местности, мой CDL заблокирован.

Ура

Jackson — KD0VZS — jackson@jp4wd.com
Mall Cruiser 2008 года — также известный как Black Beauty — хорошие рампы
1994 fzj80 — почти 500 000 миль молодых — трэшерная установка0019 «В Бога я верю. Все остальные, принесите данные»
-E. Деминг

3rdGen4R

Тойота Приус Энтузиаст

• 3 сентября 2019 г.

• # 18

jps8460 сказал:

Я считаю, что у вас есть все варианты! Так что нормальный 2wd, если вы нажмете кнопку AWD на рычаге tcase. Это дает вам полный привод, если вы заблокируете центральный дифференциал, вы получите традиционный 4×4 9.0023

Я учу этому….. как только вы покинете тротуар, включите блокировку центрального дифференциала, и если вы планируете двигаться вверх/вниз со скоростью менее 30 миль в час, переключите его на низкий диапазон (это легче для двигателя, коробки передач и тормозов). ). Конечно, есть исключения, но это касается 90% того, что я делаю. Например, я переключаю свой центральный дифференциал на трассах, как адская месть, когда я постоянно поворачиваюсь на поверхностях с высоким сцеплением, таких как гладкая скала.

Это зависит от предпочтений на дороге или в условиях очень низкого сцепления с дорогой. На скользком льду/снегу или жирной грязи существует склонность к недостаточной поворачиваемости при включенном CDL… Напротив, грузовик будет вращать только одно колесо в режиме полного привода на поверхностях с очень низким сцеплением с отключенным CDL (если вы сильно увязли в грязи). в конце концов вы можете увидеть все 4 спина)

Вернемся к исходному вопросу.. если я на низком уровне, 90% времени мой CDL занят. Если я нахожусь на неглубоком пятнистом бентоните, я могу быть в верхнем диапазоне с включенным CDL. Если я на очень сложной медленной местности, мой CDL заблокирован.

Ура

Нажмите, чтобы развернуть…

Аааа… теперь все это имеет смысл. И теперь я возьму за привычку пробовать это больше. Я, вероятно, недостаточно использовал это с тех пор, как установил свои шкафчики, и мне будет интересно посмотреть, что из этого получится. Спасибо, я думаю, что это лучшее объяснение, которое я когда-либо видел.

Филипп — 2002 4runner

На RX

Член Восходящего Солнца

• 10 сентября 2019 г.

• # 19

У меня 01, и это сильно отличается от моей 97 5 скорости. Это самое важное, чему я научился на данный момент. Если вы находитесь на скользкой поверхности, такой как снег, лед, мокрая глина и т. д., заблокируйте центральный дифференциал. Дело не столько в том, чтобы двигаться 50/50 спереди назад, сколько в том, чтобы отключить контроль устойчивости. Я застрял на светофоре в снегу, потому что участок скользкий, а система курсовой устойчивости подтормаживает двигатель, когда колеса не цепляются за дорогу. С таким же успехом можно поставить его в парк, выйти и толкнуть. Неважно, в 2high, 4high или 4low. Когда идет снег, я включаю полный привод, если я вижу, что загорается красный свет, я нажимаю на блокировку дифференциала, чтобы отключить эту систему, а когда я снова двигаюсь, я отключаю блокировку дифференциала. Я бы использовал его постоянно, но система контроля устойчивости спасла бы меня один или два раза на шоссе.

Принцип работы турбины — ТУРБО-ТЕХ Москва

Ремонт турбин легковых и грузовых автомобилей в Москве

24.04.2019

Для того, чтобы выяснить принцип работы турбины в авто, необходимо тщательно ознакомиться с функциями ДВС (двигателя внутреннего сгорания). Большая часть легковых и грузовых машин имеют в своем составе четырехтактный агрегат, который на контроле у двух клапанов. Эти клапаны называются впускным и выпускным.

Рабочие циклы

Каждый из циклов работы ДВС состоит из 4 тактов. За эти 4 такта, коленвал выполняет 2 оборота. Ниже опишем каждый из тактов:

1. Впуск. Поршень перемещается вниз, а тем временем камера сгорания насыщается воздушно-топливной смесью (если ДВС на бензине). Если авто на дизеле, то в камеру попадает лишь воздушная масса.
2. Компрессия. В этом такте производится сжатие горючего.
3. Расширение. Смесь загорается искрой, а сама искра вырабатывается свечами.
4. Выпуск. Поршень движется вверх.

Основными элементами турбинная часть и компрессорная. Турбина представлена в виде устройства, которое подает под высоким давлением воздушный поток в цилиндры. Турбинная часть нужна для повышения мощности силового агрегата без изменений рабочего объема двигателя. Обе части турбокомпрессора соединены жесткой осью. Все элементы совершают движение в одно время и в одном и том же направлении. Энергия создавшаяся поток выхлопа переходит в крутящий момент и это приводит в движение компрессорную часть. Когда газы попадают на крыльчатку турбины, выхлоп преобразовывается в энергию вращения.

Преимущество использования турбокомпрессора

Турбина имеет огромную популярность на рынке автопроизводства и сейчас большинство компаний делают новые модели авто с турбированным двигателем.

Преимуществ в использовании турбо-автомобиля достаточно:

• Повышение скорости движения авто.
• Меньше расходуется топливо.
• Двигатель работает стабильно и надежно.

Как выбрать турбину?

Важным моментом, является сбалансированная работа мотора и самой турбины. При приобретении турбины следует обратить внимание на ее качество. Если вдруг турбина сломалась, то стоит обращаться в специализированные сервисы, где вам выполнят качественный ремонт и САМОЕ ГЛАВНОЕ – будут использовать оригинальные запасные части.

Самостоятельным ремонтом заниматься не стоит, ведь это сверхточный агрегат, который требует профессиональных рук и знаний. Покупать новую турбину – это очень дорогое удовольствие и мало кому это по карману, а приобретение б/у агрегата может и вовсе навредить вашему авто, так что такой вариант даже не рассматривайте.

Симптомы поломки турбины

Турбокомпрессор требователен и необходимо проводить регулярные проверки данного агрегата, но все-таки вы должны знать основные симптомы поломки турбины:

1. Понижение мощности мотора.
2. Сизый дым.
3. Повышенный расход масла.
4. Посторонний запах гари.

Представьтесь

Телефон*

E-mail

Текст сообщения

Нажимая на кнопку «Отправить», вы даете согласие на обработку данных.

Представьтесь

Отзыв

Оцените нас!

rating fields

Представьтесь

Ваш телефон*

Нажимая на кнопку «Заказать звонок»,
вы даете согласие на обработку данных.

Принципы работы автомобильной турбины — описание, механизм, схемы

Турбокомпрессор, турбонаддув, или турбина с постоянным наддувом представляет собой механическое устройство, функция которого состоит в перегрузе эндотермического двигателя, улучшая его характеристики. Чтобы правильно понять функционирование агрегата, необходимо ввести понятие количества поглощаемого воздуха. Существуют различные способы увеличения количества воздуха, поступающего в двигатель, например, увеличение его смещения или увеличение скорости вращения. Однако самый простой способ – в буквальном смысле «залить» камеру сгорания воздухом. Именно в этой гипотезе турбокомпрессор вступает в игру. Целью турбокомпрессора на практике является увеличение плотности поступаемого воздуха, условие, которое позволяет двигателю пропорционально увеличивать его эффективную мощность. В этой статье рассмотрим принципы работы автомобильной турбины в следующем порядке:

1. Как увеличивается плотность воздуха в турбине.
2. Как работает автомобильная турбина с наддувом.

Увеличение плотности воздуха в турбине

Для увеличения плотности воздуха используется турбина (турбокомпрессор с наддувом) с промежуточным охладителем, который выполняет функцию охлаждения сжатого воздуха. Эта конфигурация позволяет вводить большее количество кислорода в камеру сгорания, что, в свою очередь, позволяет заливать большую массу топлива. Так увеличивается мощность двигателя авто.

Но важно понять пошаговые принципы работы автомобильной турбины. Итак, турбокомпрессор состоит из двух основных элементов: компрессора и турбины. Они состоят из рабочего колеса, заключенного в корпус в форме улитки, который может вращаться на значительном числе оборотов. Компрессор и турбина вращаются с одинаковой угловой скоростью, поскольку они выполнены как одно целое через шпиндель.

Принцип работы автомобильной турбины – схема

Турбина здесь в роли интеллектуального устройства, поскольку оно восстанавливает кинетическую энергию выхлопных газов (в противном случае они будут потеряны), превращая их в механическую энергию, полезную для привода крыльчатки компрессора. Следовательно, сжатый воздух вводится во впускной коллектор, обеспечивая невозможный (в противном случае) объем воздуха для безнаддувного двигателя. Не менее важной является функция, выполняемая интеркулером, поскольку сжатый воздух имеет тенденцию повышать свою температуру, а теплообменник (интеркулер) позволяет снизить её и увеличить плотность воздуха.

Принципы работы автомобильной турбины с постоянным наддувом

Внедрение турбокомпрессоров в автопромышленности высветило некоторые проблемы, которые пытались решить в течение многих лет. Например, явление детонации из-за слишком высоких или недостаточных коэффициентов сжатия для надлежащего функционирования системы. Решение было найдено путем установки клапанов, называемых перепускной и отводной, предназначенных для поступления или отвода всасываемого воздуха или выхлопных газов наружу системы.

Клапан перепускной заслонки установлен в выпускном коллекторе, и его отверстие прямо пропорционально давлению наддува. Его функция заключается в ограничении оборотов двух рабочих колес, чтобы двигатель не подвергался чрезмерному напряжению из-за избыточного давления. При превышении пределов, установленных на этапе проектирования, избыточное давление преодолевает сопротивление пружины, помещенной внутрь клапана, отводя выхлопные газы наружу, позволяя компрессору замедляться, снижая следствие наддува.

Турбины компрессора с постоянным наддувом работают только под давлением потока выхлопного газа, который сначала собирается в контейнере, пока не будет создано достаточно высокое давление. При импульсном усилении используется импульс движения выхлопных газов. Поток выхлопных газов поступает непосредственно в турбину через наименьшую возможную трубу выхлопных газов при её перемещении.

Современные турбокомпрессоры развивают скорость до 300 000 оборотов/мин, и требуют экстремальных технических требований для строительства и охлаждения. Гидродинамический подшипник скольжения, который позволяет непрерывной масляной пленке минимизировать трение вала в турбине, является требованием для таких высоких оборотов. Кроме того, в современных турбокомпрессорах используются керамические элементы, что делает устройство более прочным.

Принципы работы турбины в автомобиле, видео:

Основным преимуществом турбокомпрессора является увеличение мощности и оборотов. В результате, значительно снижается расход топлива. Основным недостатком является повышение температуры, вызванное элементами двигателя, что требует более сложной системы охлаждения. В старых турбодвигателях также существует проблема так называемой «задержки турбонаддува», которая при низких оборотах не может создавать достаточно высокое давление и, следовательно, приводит к снижению производительности авто.

Читайте также: История возникновения автомобильной турбины.

Как работает турбокомпрессор

Компания Drive и ее партнеры могут получить комиссию, если вы приобретете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Было время, когда безраздельно правил V8. Когда «Нет замены водоизмещению!» был прикреплен к бамперу каждого хромированного маслкара. Однако, как однажды сказал Боб Дилан: «Времена меняются», и в автомобильном мире это изменение приносит с собой турбокомпрессоры.

Турбокомпрессор — это система, которая помогает двигателю развивать большую мощность и крутящий момент за счет принудительной индукции. По сути, турбонаддув всасывает воздух, охлаждает его, а затем принудительно подает в двигатель больше воздуха, чем он мог бы получить через стандартный воздухозаборник. Конечным результатом является гораздо больше «Вау!»

Тем не менее, турбокомпрессоры могут быть загадочными, а их внутренняя работа может казаться неприступной для полного понимания. Они не должны быть. Вместе с первоклассной информационной командой The Drive мы избавим вас от щурящихся взглядов на двигатель и ошибочных указаний на стартер до запасных частей из Японии… или Австрии.

Готов? Устойчивый? Идти!

Что такое турбокомпрессор?

Турбокомпрессор представляет собой небольшую турбину, расположенную между двигателем и выхлопной системой. Подключенный к обоим, а также к воздухозаборнику автомобиля, турбокомпрессор использует выхлопные газы для вращения турбины, которая затем нагнетает больше воздуха в двигатель вашего автомобиля и увеличивает его мощность. Есть четыре части, которые позволяют работать турбокомпрессору. Их:

Турбокомпрессор

Турбокомпрессор сам по себе напоминает улитку и имеет воздухозаборник, выпускной патрубок, два разных рабочих колеса (турбина сзади и компрессор спереди) и патрубок нагнетаемого воздуха, который идет к промежуточному охладителю. Также есть шланг для масла.

Промежуточный охладитель

Для снижения температуры наддувочного воздуха, выходящего из турбонагнетателя, вторичный радиатор или промежуточный охладитель перехватывает воздух до того, как он достигнет двигателя. В качестве охлаждающего агента используется хладагент.

Вестгейт

Вестгейт — это клапан между впускным отверстием для выхлопных газов и турбонагнетателем, который обходит турбину для регулирования давления наддува.

ECU Tune

Электронный мозг двигателя с турбонаддувом нуждается в другой калибровке топливно-воздушных смесей и угла опережения зажигания по сравнению с автомобилем с безнаддувным двигателем. Таким образом, если кто-то добавляет турбокомпрессор к двигателю, который никогда не предназначался для него, ему придется перепрограммировать электронный блок управления двигателем (ECU), чтобы он работал правильно.

Типы турбокомпрессоров

Существует большое разнообразие турбокомпрессоров и приложений с турбонаддувом. Вот краткое изложение общих настроек.

Одиночный турбокомпрессор

Одиночный турбокомпрессор является наиболее распространенным типом установки с турбонаддувом. Он оснащен одной турбиной, и на основном потребительском рынке он обычно используется в более простых автомобилях, которым не требуется много лошадиных сил или крутящего момента. На вторичном рынке это одно из самых популярных обновлений тюнера.

Примером этого может служить Honda Civic.

С двойным турбонаддувом

Добавление второго турбонагнетателя увеличивает количество воздуха, которое может быть нагнетено в двигатель для создания большей мощности и крутящего момента. Настройка в целом остается такой же, как и у системы с одним турбонаддувом, если только у вас нет ступенчатой ​​системы с двумя турбонагнетателями, которая сочетает малый турбонаддув с большим турбонаддувом для устранения задержки.

Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом

Bugatti Chiron — единственный серийный автомобиль, оснащенный четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Bugatti объединяет две большие турбины и две маленькие турбины с 8,0-литровым двигателем W16, что дает в общей сложности 1500 лошадиных сил. По словам человека, который разогнал его до 304 миль в час, это спешка.

Смешанный наддув

Система с составным наддувом — это когда турбокомпрессор работает в паре с нагнетателем. Нагнетатель используется для создания более быстрого крутящего момента, а турбокомпрессор увеличивает количество лошадиных сил.

Электронный турбокомпрессор

Концепция электронного турбокомпрессора обсуждалась в течение некоторого времени, но потребовались исследования и разработки Формулы 1 на миллиарды долларов, чтобы спроектировать достойный производства продукт.

Электронный турбонагнетатель, дизайн которого взят из современных автомобилей Формулы-1, добавляет в смесь электроэнергии, чтобы устранить турбояму. Небольшой электродвигатель расположен между корпусом турбины и компрессором и питается от электрической системы 48 В. Электродвигатель может вращать компрессор раньше, чем это сделают выхлопные газы, что сокращает время между отсутствием наддува и наддувом.

Audi заявляет, что добавление электродвигателя к ее устройству «сокращает время отклика [турбокомпрессора] до менее чем 250 миллисекунд, что быстрее, чем время реакции среднего человека».

Наряду с Audi Mercedes-Benz также выпускает автомобили с электронным турбонаддувом.

Турбокомпрессор Hot-V

Установка «Hot-V» — это когда турбокомпрессор или турбокомпрессоры размещаются внутри «V» двигателя. Это не только уменьшает пространство, необходимое для двигателя, но также уменьшает расстояние, которое необходимо пройти нагнетаемому воздуху между компрессором и двигателем. Это означает, что турбокомпрессор или турбокомпрессоры могут вращаться быстрее и уменьшать запаздывание.

Установка «Hot-V» также разделяет турбину и компрессор и размещает их на противоположных сторонах двигателя. Это снижает накопление тепла в наддуваемом воздухе и значительно снижает охлаждающую нагрузку промежуточных охладителей.

Mercedes-Benz был первым автопроизводителем, запустившим в производство установку «Hot-V».

Кто изобрел турбокомпрессор?

В 1905 году швейцарский инженер Альфред Бучи впервые предложил конструкцию турбокомпрессора для увеличения мощности дизельных двигателей.

Сколько дополнительной энергии вы можете получить?

Это вопрос каждого редуктора, и, к сожалению, на него нет простого ответа. Обычный турбокомпрессор дает энтузиастам примерно на 20-40 процентов больше мощности, чем штатный.

Однако количество дополнительной мощности зависит от множества переменных, в том числе от того, насколько велик или мал турбокомпрессор, какие модификации вы внесли во внутренние части двигателя, какой тип топлива вы используете, а также от настройки вашего турбокомпрессора с помощью ЭБУ. настройка использует. Прибыль вашего автомобиля будет разной.

Преимущества и недостатки турбокомпрессоров

У всего есть свои недостатки, и турбокомпрессоры ничем не отличаются. Вот несколько преимуществ и недостатков турбокомпрессоров.

Преимущества

Благодаря увеличенному потоку воздуха турбокомпрессор повышает мощность и крутящий момент двигателя. В то же время, поскольку турбокомпрессоры могут производить большую мощность, производители могут уменьшить объем двигателя и, таким образом, получить более высокую эффективность и более низкие выбросы.

Недостатки

Однако есть и недостатки, такие как повышенная сложность, что делает ремонт двигателя с турбонаддувом дорогим. Есть еще проблема с турбо лагом.

Что такое турболаг?

Одной из самых больших проблем с производительностью турбокомпрессора является турбозадержка. Поскольку турбонагнетателям требуются выхлопные газы для вращения турбины и, следовательно, компрессора, требуется время для создания наддува и подачи большего количества воздуха в двигатель. Эффект ощущается так, как будто есть мгновенная пауза между тем, когда вы нажимаете на газ, и вы чувствуете скачок мощности. Вот почему производители начали экспериментировать с электронными турбокомпрессорами.

Часто задаваемые вопросы о турбокомпрессорах

У вас есть вопросы о турбокомпрессорах, Информационная группа Drive найдет ответы.

Чем отличается нагнетатель?

В то время как турбокомпрессор использует выхлопные газы для приведения в движение турбины, которая нагнетает больше воздуха в двигатель, нагнетатель использует ременную систему двигателя для вращения турбины, которая нагнетает больше воздуха в двигатель. Поскольку он работает от собственной мощности двигателя, нагнетатели, как правило, менее эффективны как в создании наддува, так и в экономии топлива по сравнению с турбонагнетателем.

Есть ли в моей машине турбокомпрессор?

Возможно. Есть несколько способов проверки. Первый и самый простой — полистать пыльное руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Второй — поиск в Интернете, либо на сайте производителя, либо в Google. Последний способ – визуальный осмотр двигателя. Если возле выхлопной трубы вашего автомобиля или вдоль буквы «V» двигателя есть цилиндрическая металлическая деталь, похожая на улитку, у вас есть автомобиль с турбонаддувом. Турбо свисток?

Каким был первый серийный автомобиль с турбонаддувом?

Эта честь принадлежит Oldsmobile Jetfire, производство которого началось в 1962 году. 

Дороги ли турбокомпрессоры?

Могут быть. Если вы модифицируете существующий автомобиль, в котором изначально не было турбокомпрессора, вам нужно будет сделать много модификаций, чтобы турбокомпрессор заработал. Это может дорого обойтись, так как комплекты турбокомпрессора стоят от 1500 до 20 000 долларов в зависимости от автомобиля, на который вы надеваете эти улитки.

Точно так же замена сломанных турбокомпрессоров также может быть дорогостоящей, например, турбокомпрессоры Mercedes-Benz AMG, замена которых стоит более 15 000 долларов.

Почему так много автомобилей имеют турбокомпрессоры?

Поскольку требования к топливу и выбросам ужесточаются, производителям приходится уменьшать рабочий объем двигателей в своих модельных рядах. Чтобы поддерживать уровень мощности для этих все более тяжелых транспортных средств, автопроизводители переключились на двигатели с турбонаддувом для дополнительной мощности.

Что такое Ford EcoBoost?

EcoBoost от Ford — это просто название продуктов бренда с турбонаддувом. Ford использовал имя EcoBoost на таких автомобилях, как Ford Mustang, пикапы F-серии, новый Bronco и вплоть до суперкара Ford GT.

Получите собственный комплект турбокомпрессора от Vivid Racing

Ваш автомобиль не обеспечивает достаточной скорости для вас? Вас чуть не убил сливающийся полуприцеп, пока ваша машина изо всех сил пытается разогнаться до 60 миль в час? Вы тоскуете по этому сладкому, сладкому свисту турбокомпрессора на пике наддува? Что ж, тогда вам может подойти комплект турбокомпрессора. Вот почему мы сотрудничаем с нашими друзьями из Vivid Racing, чтобы дать вам турбонаддув! Нажмите здесь, чтобы ознакомиться с линейкой комплектов турбокомпрессоров Vivid Racing.

Рекомендуемые продукты для турбокомпрессоров

Есть вопрос? Есть профессиональный совет? Отправьте нам сообщение: guidesandgear@thedrive.com

Как работает турбокомпрессор?

Проще говоря, турбокомпрессор — это своего рода воздушный насос, который забирает воздух при атмосферном давлении, сжимает его до более высокого давления и подает сжатый воздух в двигатель через впускные клапаны. Для автомобилей и фургонов, как правило, турбонаддув чаще использовался на дизельных двигателях как способ повышения производительности, но, чтобы соответствовать постоянно ужесточающемуся контролю за выбросами, в настоящее время наблюдается переход к турбонаддуву серийных бензиновых двигателей.

Поскольку все двигатели зависят от воздуха и топлива, мы знаем, что увеличение этих элементов в установленных пределах увеличивает мощность двигателя, но если мы увеличим количество топлива, мы должны быть в состоянии сжечь его полностью, иначе смесь станет слишком богат, что может иметь различные проблемы. Точно так же слишком много воздуха считается слишком бедным и может быть весьма разрушительным.

Для удовлетворения наших потребностей в энергии требуется воздух; добавление большего количества воздуха представляет гораздо больше проблем, чем добавление большего количества топлива. Воздух все время находится вокруг нас и находится под давлением (на уровне моря это давление составляет около 15 фунтов на квадратный дюйм), и именно это в сочетании с тактом впуска двигателя нагнетает воздух в цилиндры. Для дальнейшего увеличения воздушного потока устанавливается воздушный насос (турбокомпрессор), и в двигатель подается сжатый воздух. Этот воздух смешивается с впрыскиваемым топливом, позволяя топливу сгорать более эффективно, что увеличивает выходную мощность двигателя.

Другая сторона турбонаддува, которая может представлять интерес, — это двигатель, который регулярно работает на больших высотах, где воздух менее плотный и где турбонаддув может восстановить часть мощности, потерянной из-за падения давления воздуха. Мощность двигателя на высоте 8000 футов составляет всего 75% от его мощности на уровне моря.

Вместо выхода через выхлопную трубу горячие газы, образующиеся при сгорании, поступают в турбонагнетатель. Цилиндры внутри двигателя внутреннего сгорания срабатывают последовательно (не все сразу), поэтому выхлоп выходит из камеры сгорания нерегулярными импульсами. Обычные турбокомпрессоры с одной спиралью направляют эти нерегулярные импульсы выхлопных газов в турбину таким образом, что они сталкиваются и мешают друг другу, уменьшая силу потока. Напротив, турбокомпрессор с двойной спиралью собирает выхлопные газы от пар цилиндров в чередующейся последовательности.

Выхлоп ударяет в лопатки турбины, раскручивая их до 150 000 об/мин. Чередующиеся импульсы выхлопа помогают устранить турбояму.

Отработав свое предназначение, выхлопные газы проходят через выпускное отверстие в каталитический нейтрализатор, где очищаются от угарного газа, оксидов азота и других загрязняющих веществ перед выходом через выхлопную трубу.

Приспособления для споттера в категории «Промышленное оборудование и станки»

Шайба сварочная медная (10 шт.) для споттера

На складе в г. Львов

Доставка по Украине

125 грн

120 грн

Купить

Набор для точечной сварки для споттеров

Доставка из г. Львов

750 грн

Купить

OT- шайба для споттера 10шт.

Доставка из г. Львов

135 грн/комплект

Купить

Волнистая проволока для споттера 32см

На складе в г. Ромны

Доставка по Украине

17.99 грн

17.45 грн

Купить

Обратный молоток для споттера G.I. KRAFT GI12204

Доставка из г. Киев

1 756 грн

Купить

Присоска для рихтовки кузова пневматическая G.I.KRAFT GI12206

Доставка из г. Киев

3 234 грн

Купить

Гребенка (насадка для обратного молотка) G.I. KRAFT GI12202

Доставка из г. Киев

1 017 грн

Купить

Приспособление для рихтовки кузова автомобиля 1 упор G. I.KRAFT GI12207

Доставка из г. Киев

6 006 грн

Купить

Пуллер для споттера G.I.KRAFT GI12208

Доставка из г. Киев

6 468 грн

Купить

Набор для точечной сварки для споттеров

Доставка по Украине

240 грн

Купить

Набор для точечной сварки для споттеров 28 штук

Доставка из г. Львов

420 грн

Купить

Болт алюминиевый для споттера 4 мм (50шт.) G.I. KRAFT GI12167

Доставка из г. Харьков

559.55 — 631 грн

от 31 продавца

589 грн

Купить

Набор для безсварочной рихтовки G.I. KRAFT GI12201

Доставка из г. Харьков

11 411.4 — 12 870 грн

от 32 продавцов

12 012 грн

Купить

Треугольная шайба для споттера (20шт.) G.I. KRAFT GI12153

Доставка из г. Харьков

361 — 421 грн

от 33 продавцов

393 грн

Купить

Зажим для OT-шайбы G.I. KRAFT GI12163

Доставка из г. Харьков

306.85 — 347 грн

от 32 продавцов

323 грн

Купить

Смотрите также

Электрод для волнистой проволоки G. I. KRAFT GI12165

Доставка из г. Харьков

256.5 — 284 грн

от 28 продавцов

270 грн

Купить

Многофункциональный рычаг для удобной выправки вмятин

Доставка по Украине

4 500 грн

Купить

Рихтовочное приспособление 750мм 2 упора G.I.KRAFT GI12209

Доставка из г. Киев

21 714 грн

Купить

Набор для точечной сварки для споттеров 38 штук

Доставка из г. Львов

540 грн

Купить

Гребенка (насадка для обратного молотка) G.I. KRAFT GI12202

Доставка из г. Харьков

994 — 1 016 грн

от 10 продавцов

1 016 грн

Купить

Набор медных наконечников для сварочных кабелей

Доставка из г. Львов

80 грн

Купить

OT-шайба для споттера 20шт. (Харьков)

Доставка из г. Харьков

124 — 132 грн

от 23 продавцов

132 грн

Купить

Комплект аксессуаров к споттеру G.I. KRAFT GI12150

Доставка из г. Харьков

8 496.8 — 9 391 грн

от 28 продавцов

8 944 грн

Купить

Обратный молоток для споттера G. I. KRAFT GI12204

Доставка из г. Харьков

1 668.2 — 1 881 грн

от 33 продавцов

1 756 грн

Купить

Электрод для точечной сварки G.I. KRAFT GI12164

Доставка из г. Харьков

270 — 353 грн

от 33 продавцов

336 грн

Купить

Зажим шайбы для споттера G.I. KRAFT GI12156

Доставка из г. Харьков

256.5 — 289 грн

от 32 продавцов

270 грн

Купить

Углеродный стержень G.I. KRAFT GI12159

Доставка из г. Харьков

86 — 92 грн

от 23 продавцов

86 грн

Купить

Болт алюминиевый для споттера 5 мм (50шт.) G.I. KRAFT GI12168

Доставка из г. Харьков

542 — 631 грн

от 32 продавцов

589 грн

Купить

Сверло для точечной сварки 8х45мм TOPTUL JJAX0817

Доставка из г. Харьков

514.5 — 563 грн

от 32 продавцов

525 грн

Купить

Последние новости туризма на сегодня 2022

Отдых и Туризм — Новости туризма 2022

Февраль 12, 2022 8 комментариев

С чем у любого туриста ассоциируется Хорватия? В первую очередь — отличная экология, чистейшее лазурного цвета Адриатическое море и невероятно живописные берега. ..

Февраль 1, 2022

Февраль 1, 2022

Февраль 1, 2022

Февраль 2, 2022

Правильное питание

Ноябрь 19, 2021 5 комментариев

Хотя общая идея заключается в том, что замороженные фрукты не несут никакой пользы для здоровья, многочисленные доказательства противоречат…

Ноябрь 19, 2021 17 комментариев

Ноябрь 19, 2021 10 комментариев

Ноябрь 19, 2021 20 комментариев

Общество

Ноябрь 19, 2021 7 комментариев

Найти идеальный подарок на Новый год для близких и друзей — непростая задача. Если нет уверенности в правильности своего решения, то может…

Ноябрь 19, 2021 20 комментариев

Ноябрь 19, 2021 4 комментария

Ноябрь 19, 2021 5 комментариев

Cпорт отдых туризм

Ноябрь 20, 2021 16 комментариев

Занять всю семью непросто. И что ж, нужно время, чтобы постоянно придумывать новые…

Бизнес

Ноябрь 20, 2021 2 комментария

Во французском языке существительное menu имеет два совершенно разных…

Спорт

Ноябрь 21, 2021 8 комментариев

Если вы все-таки решились на покупку первого сноуборда, при выборе однозначно не стоит…

КУПИТЕ Аксессуары для зрительных труб и сэкономьте до 52% сегодня!

• Весь магазин
• . ..
• Одежда и обувь
• астрономия
• Все остальное
• Очки
• Охота
• Лаборатория и наука
• Военное снаряжение
• Наружное снаряжение
• Фото
• Полиция, скорая помощь и пожарная служба
• Стрельба
• Спортивная оптика
• Спорт и хобби

Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере В настоящее время в вашем браузере отключен JavaScript, поэтому наш сайт не будет работать должным образом. Пока JavaScript отключен, вы не сможете добавлять товары в корзину или просматривать все варианты товаров. Наш сайт работает на Ведущие отраслевые стандарты безопасности для вашей защиты.
Если возможно, включите JavaScript в своем браузере, чтобы получить наилучшие впечатления. Если вы не можете включить JavaScript или у вас возникли технические трудности, пожалуйста — мы всегда готовы помочь!

Чтобы получить максимальную отдачу от вашей зрительной трубы и продлить срок ее службы, обязательно приобретите некоторые из этих аксессуаров для зрительных труб. Так как многие люди постоянно находятся в пути со своими зрительными трубами, аксессуары с высококачественными 9Водонепроницаемый чехол для зрительной трубы 0042 обязателен. Эти чехлы, специально разработанные для обеспечения оптимальной защиты прицела и удобства переноски, идеально подходят для астрономов-любителей, которые хотят убежать от яркого света города со своей зрительной трубой, чтобы лучше наблюдать красоту звезд. Дигископирование стало очень популярным благодаря постоянно улучшающемуся качеству и доступности цифровых камер, поэтому наличие адаптера для зрительной трубы необходимо для съемки этого неуловимого вида птиц или замечательного созвездия. Получите лучший аксессуар зрительной трубы для своего приложения, прочитав статью «Что такое зрительная труба», чтобы вы могли понять терминологию и какие функции необходимы. Хотите ли вы объектив для дигископа от Nikon, новый футляр от Vortex или байонет от Kowa, у нас есть именно то, что вам нужно, по низким ценам, которые вам понравятся.

Некоторые аксессуары для зрительных труб предназначены для обеспечения безопасности вашего прицела, например  чехлы для зрительных труб . Эти чехлы изготовлены из передовых материалов, чтобы добавить дополнительную прокладку на случай, если зрительная труба упадет или упадет при установке. Мало того, что ремонт или замена зрительной трубы обходится дорого, но неудобство также делает очень целесообразным заботиться о вашем прицеле. Наши специалисты всегда готовы ответить на ваши звонки и электронные письма. В дополнение к фантастическим аксессуарам для зрительных труб, представленным ниже, вы также должны ознакомиться с нашими штативами и креплениями. Они значительно повысят ваше удовольствие и повысят способность работать с зрительной трубой. Тем не менее, есть некоторые животрепещущие вопросы? Прежде чем наблюдать за птицами или звездами, убедитесь, что у вас есть необходимый аксессуар для зрительной трубы.

Что следует искать в штативе для зрительной трубы?

Прочность и устойчивость важны для штатива зрительной трубы, особенно при увеличении увеличения прицела. Вы хотите убедиться, что ваш штатив имеет плавное панорамирование, когда вы перемещаете его вперед-назад. Алюминиевые штативы прочны и доступны по цене. Штативы из углеродного волокна более легкие, но могут быть и дороже. Головка штатива с пистолетной рукояткой часто проще всего использовать для зрительных труб; это сокращает время, когда дело доходит до прицеливания.

Что такое зрительная труба с креплением на окно?

Крепление для окна крепится к окну автомобиля, чтобы вы могли использовать бинокль, зрительную трубу или цифровую камеру.

Зачем нужен адаптер для камеры зрительной трубы?

Защитите зрительную трубу от повреждений с помощью адаптера для камеры. Адаптер для камеры — это полный аксессуар зрительной трубы, который обеспечивает безопасность вашей зрительной трубы и позволяет вам наблюдать за ней с максимально возможной четкостью. Идеальное устройство практически для любого цифрового фотографа, этот адаптер зрительной трубы защищает вашу зрительную трубу от случайного повреждения, гарантируя, что вы каждый раз получаете идеальный снимок, позволяя вам наблюдать за природой в кристально чистых деталях.

Как увеличить увеличение зрительной трубы?

Подзорные трубы представляют собой телескопы среднего радиуса действия с увеличением от 15 до 60 крат. У них есть сменные окуляры фиксированной длины или окуляр с одним трансфокатором для изменения степени увеличения.

Лучше всего начать с окуляра с малым увеличением или с наименьшей настройкой зум-окуляра между 20-кратным и 30-кратным увеличением. Когда вы хотите рассмотреть что-то более внимательно, вы можете переключиться на более высокую мощность.

Предположим, вы хотите много заниматься дигископией. В этом случае вам нужно, чтобы ваш прицел давал самое яркое изображение. Объектив диаметром не менее 60 мм — лучший вариант для яркого изображения.

Покупайте аксессуары для зрительных труб в OpticsPlanet!

Независимо от того, что вы планируете просматривать с помощью зрительной трубы, у OpticsPlanet есть подходящие аксессуары для зрительных труб, включая адаптеры для окуляров, футляры для зрительных труб и многое другое! Покупайте такие бренды, как Vortex, Zeiss, Leica, Celestron и другие! И мы всегда приносим новые продукты в наши продуктовые линейки каждый день!

Вас могут заинтересовать боеприпасы Luger калибра 9 мм, зрительные трубы, зрительные трубы и аксессуары, стальные мишени, ремни и стяжки.

Принадлежности для зрительных труб – КУПИТЬ

• Весь магазин
• …
• Одежда и обувь
• Сумки и чехлы
• Все остальное
• Очки
• Аксессуары для оружия
• Кобуры
• Аксессуары для охоты и стрельбы
• Спортивная оптика
• Телескопы

Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере В настоящее время в вашем браузере отключен JavaScript, поэтому наш сайт не будет работать должным образом. Пока JavaScript отключен, вы не сможете добавлять товары в корзину или просматривать все варианты товаров. Наш сайт основан на ведущих отраслевых стандартах безопасности для вашей защиты.
Если возможно, включите JavaScript в своем браузере, чтобы получить наилучшие впечатления. Если вы не можете включить JavaScript или у вас возникли технические трудности, пожалуйста — мы всегда готовы помочь!

Мы в восторге от всех без исключения аксессуаров для зрительных труб , которые мы представляем на BushnellOptics.com. Мы очень много работали на протяжении многих лет, чтобы предложить вам широкий выбор продуктов от многих брендов и обслуживать самые разные типы клиентов, от преданных энтузиастов до лучших профессионалов. Но мы говорим об аксессуарах для зрительных труб. У нас только самое лучшее, и мы являемся авторизованным дилером всех принадлежностей для зрительных труб, которые вы найдете здесь, поэтому вам никогда не придется беспокоиться о том, чтобы получить меньше, чем самое лучшее.

Повернуть коленвал в обратную сторону — последствия ?

#1

Вопрос — есть двигатели, в которых категорически запрещено крутить в обратную сторону коленвал, а как у нас на тритонах ?

#2

если руками, то не вижу препятствий.

#5

Интересно как это можно сделать когда на авто акпп,поделись с народом. 😯

#6

priorovod, почти на всех двс не рекомендуется крутить в обратную сторону. как бы насос не работает. Но есть двигатель которые можно даже запустить в обратную сторону.
А в чем цель вопроса?

#7

:rofl:

Последнее редактирование модератором: 23.04.2017

#8

Я чутка прокрутил в обратную сторону, когда снимал шкив коленвала. Надеюсь, обойдется без последствий.

#9

чутка не страшно. но без грм лучше сильно не крутить, в любую сторону. Клапана загнет на ура=)

#10

Tverskoy сказал(а):

чутка не страшно. но без грм лучше сильно не крутить, в любую сторону. Клапана загнет на ура=)

Нажмите, чтобы раскрыть…

Понял, спб.

#11

Тут не все так просто. Обратите внимание на расположение гидронатяжителей цепей — они всегда стоят с той стороны, где ведущая шестерня (в нашем случае — шестерня коленвала) «толкает» цепь, и их нет там, где ведущая шестерня «тянет» цепь. Там же, где мы цепь «тянем», натягивать ее нет необходимости, поэтому там как правило стоит успокоитель, всего лишь ограничивающий колебания цепи и предохраняющий механизм от резонансных явлений.
Проворачивая коленвал в обратную сторону, вы создаете условия, когда цепь не натягивается гидронатяжителем (тем более, если в нем нет масла, т.к. двигатель не работает), и при наличии некоторых дополнительных условий (износ цепи, шестерен, башмака натяжителя и успокоителя) рискуете получить «проскочившую» на зуб-другой цепь.

Симпатии: Понравилось 2 пользователям