Сцепить-расцепить — Мотобратва

Опубликовано: S1LvER от 18 декабря 2009 в Железный цех: теория

Трансмиссия. Часть 2. Сцепление и квикшифтер

Текст: Артем ‘S1LvER’ Терехов

На любом мотоцикле должна быть возможность отключения привода коленвала от заднего колеса, для того чтобы двигатель мог работать, когда байк неподвижен. Несмотря на это очевидное утверждение, представьте себе, такая возможность существовала не всегда.

 

 

На многих ранних мотоциклах использовался непосредственный привод при помощи ремня и шкивов на коленвале и заднем колесе, которые невозможно было разъединять. Такой привод действительно работал, однако при его эксплуатации вылезали некоторые проблемы. Например, чтобы остановиться на перекрестке, нужно было глушить двигатель. А завести байк в таком случае можно было только с «толкача», что явно не является наилучшим вариантом старта.

Механизм  сцепления был придуман, чтобы  обеспечить разъединение работающего  двигателя от привода заднего колеса. Вторая функция, не менее важная, — возможность выбора передаточных отношений на машинах, которые оснащены коробкой передач. Посмотрим, как этот механизм работает.

Принцип сцепления

Работа  сцепления основана на трении. В  наиболее простом виде сцепление  состоит из двух дисков, один из которых  располагается на цапфе коленчатого  вала, а второй связан через какой-нибудь механизм привода (цепь, ремень, шестерни) с задним колесом и прижат к первому диску. Если между дисками есть небольшой зазор – двигатель работает, в то время как второй диск остается неподвижным. Если соединить диски между собой, то вращение коленчатого вала за счет трения будет передаваться второму диску, а поскольку он связан с задним колесом, то оно тоже будет вращаться. Так что подвод мощности от двигателя на колесо может при необходимости включаться или выключаться.

На  подавляющем большинстве современных  серийных байков используется сцепление с ручным управлением от рычага, расположенного на руле. Исключение – скутеры, на которых используется автоматическое центробежное сцепление, режим работы которого зависит от оборотов двигателя. В нашей статье речь пойдет именно о сцеплении, которое используется на мотоциклах (к сожалению, формат статьи не позволяет нам вдоволь посмеяться над забавными историями о скутеристах, пересевших на мотоциклы, и пытающихся «тормозить» сцеплением).

Как устроено сцепление

Все сцепление в сборе устанавливается на первичный вал коробки передач (об устройстве данного девайса читайте в нашей статье). Корпус или наружный барабан сцепления устанавливается на подшипнике и может вращаться свободно и независимо от вала. Наружный барабан сцепления непосредственно связан через переднюю передачу с коленвалом (хотя есть и такие конструкции, в которых сцепление установлено непосредственно на цапфе коленвала; такая схема распространена на мотоциклах производства BMW и Moto Guzzi), так что при вращении коленвала он тоже вращается. Центральная часть сцепления, или внутренний барабан (ступица), обладает меньшими размерами и располагается внутри наружного барабана. Она устанавливается на первичном валу коробки передач и фиксируется на нем от проворота шлицами, так что при вращении внутреннего барабана первичный вал тоже вращается.

 

Разрез многодискового сцепления в масляной ванне, Yamaha R6 2008

Диски сцепления располагаются в промежутке между наружным и внутренним барабанами. Используется два типа дисков: гладкие и фрикционные. Они располагаются поочередно, а точное число дисков зависит от типа сцепления и машины, на которой оно применяется. На внешней окружности фрикционных дисков находятся прямоугольные шлицы, которые устанавливаются в пазы наружного барабана сцепления. На внутренней окружности гладких дисков нарезаны зубья, которые устанавливаются в пазы внутреннего барабана сцепления.

В обычном положении (когда байк находится  в движении) фрикционные и гладкие  диски удерживаются в непосредственном контакте с помощью пружин, воздействующих на пластину, которая называется нажимным диском. При вращении коленвала и наружного барабана сцепления из-за трения, возникающего между пластинами, внутренний барабан сцепления, а следовательно, и первичный вал коробки передач тоже вращаются.

Когда райдер выжимает рычаг сцепления  трос или гидравлический механизм, противодействуя усилию пружин, отжимает нажимной диск от пакета гладких и фрикционных дисков, в результате чего диски перестают соприкасаться. Из-за прекращения непосредственного контакта между дисками, трение уменьшается, позволяя наружному барабану свободно вращаться относительно внутреннего барабана. По мере того, как райдер отпускает рычаг сцепления, диски снова прижимаются друг к другу, и постепенно вращение наружного барабана сцепления за счет трения начинает передаваться внутреннему барабану, таким образом осуществляя постепенную передачу крутящего момента к коробке передач и дальше — к заднему колесу; благодаря этому исключается возможность остановки или рывков (конечно, если все делать правильно и отпускать сцепление плавно).

Способность передачи крутящего момента сцеплением зависит от множества факторов: числа  и диаметра дисков, усилия пружин, сжимающих  их, и коэффициента трения между дисками. При прочих равных условиях, на небольших машинах необходимо меньшее количество дисков, чем на больших и мощных аппаратах. Аналогично, если крутящий момент одинаков, то при увеличении диаметра дисков их количество можно уменьшить. На фрикционные диски (кто бы мог подумать?) нанесен фрикционный материал, а гладкие диски изготавливаются из стали.

Компоненты сцепления Honda CBR1000RR 2007

 

Дела  конструкторские

При выборе типа сцепления, которое нужно  установить на конкретный мотоцикл, на решение конструктора влияет несколько определяющих факторов. Сначала давайте разберемся с количеством дисков.

В сцеплении многодискового типа применяется  более одного комплекта гладкого и фрикционного дисков, обычно используется семь или восемь, а иногда и девять фрикционных дисков. Гладких дисков всегда на один меньше по сравнению с фрикционными, поскольку пакет дисков всегда с двух сторон ограничивается фрикционными дисками.

На  большинстве моноблочных двигателей (то есть таких, в которых все узлы трансмиссии выполнены в пределах картера двигателя) с поперечным расположением коленвала в раме, используется многодисковое сцепление. Причина этого – небольшой диаметр сцепления. Многодисковое сцепление также намного легче однодискового, хоть и обладает большей поверхностью трения и прочностью.

Одно- или двухдисковые муфты сцепления  применяются на мотоциклах с продольным расположением коленвала в раме (например, байки Moto Guzzi с V-твином, цилиндры которого расположены поперек рамы). Сцепление закрепляется на задней цапфе коленвала и снабжено отдельным корпусом между двигателем и коробкой передач. Из-за такого расположения сцеплению не требуется компактность, а при большом диаметре необходим только один или два диска.

Следующий вопрос, который решают конструкторы – использовать сухое сцепление или работающее в масляной ванне.

 

Сухое сцепление Ducati 749 выставлено напоказ (в стоке, конечно же, прикрыто крышкой)

Может показаться странным, что механизм, принцип которого основан на трении, работает в масле; но для этого есть несколько важных причин. Масло выполняет функции отвода тепла, чтобы сцепление не подгорало. Кроме того, оно служит смазочным материалом для втулок или подшипников, на которых вращается наружный барабан сцепления, а также облегчает перемещение шлицов и зубьев дисков. Дополнительный «бонус» сцепления в масляной ванне – для обеспечения смазывания передней передачи не нужно герметизировать сцепление в отдельной камере.

Против  физики не пойдешь – естественно, что трение, обеспечиваемое между дисками сцепления, работающего в масляной ванне, ниже трения между дисками сухого сцепления. Поэтому необходимы диски большого диаметра или их большее количество (а может быть, и то, и другое), что приводит к увеличению габаритов.

Suzuki RGV250, оснащенный сухим сцеплением
{youtube}gqvioMbgwIo{/youtube}

Такой же RGV250, но со сцеплением в масляной ванне
{youtube}3W_emA4y9SI{/youtube}

Вот почему сухое сцепление в основном используется на спортивных мотоциклах. Большая эффективность и малый вес (не нужно лить масло) – неотъемлемая часть сухого сцепления. Впрочем так же, как и малый ресурс. Большинство гоночных аппаратов оснащаются сухим сцеплением, так же как и практически все гражданские спортбайки Ducati (кроме 848, но для него есть отдельный заводской «сухой комплект»). Японские производители в основном используют сцепление в масляной ванне. С практической точки зрения, «мокрое» сцепление выглядит предпочтительней – гораздо больший ресурс и меньшая склонность к перегреву. С другой стороны, если цель – максимальный результат в гонке, тогда выбор будет в пользу сцепления сухого типа.

 

Ничего тут не сломалось, этот стрекот – звук исправного сухого сцепления Ducati
{youtube}UsnNgU8pKoc{/youtube}

Еще один момент, с которым  должен определиться конструктор  – каким образом будет передаваться усилие от рычага на механизм привода сцепления. Чаще всего для этой цели выбирается трос, иначе – механический привод сцепления. Тросы подвержены вытягиванию и износу, их нужно регулировать и смазывать, но они просты в обслуживании и ремонте. Устроен механический привод просто – трос воздействует на сцепление посредством механизма привода, расположенного внутри крышки сцепления или с противоположной стороны картера, при этом механизм воздействует на длинный толкатель, проходящий через первичный вал коробки передач.

Гидравлический  механизм привода сцепления применяется в основном на машинах большого объема. Он стоит намного больше и требует тщательного обслуживания, однако недостатки с лихвой перекрываются плавностью и легкостью его действия.

Гидравлический  привод работает по такому же принципу, что и передняя тормозная система (о тормозных системах мы тоже в свое время поговорим): когда рычаг давит на плунжер главного цилиндра, он воздействует на жидкость гидросистемы и нагнетает ее в шланг. Затем жидкость выдвигает поршень рабочего цилиндра, который воздействует на толкатель, расположенный внутри первичного вала.

За  исключением регулярного контроля уровня жидкости гидросистему практически  не надо обслуживать, хотя для обеспечения ее работоспособности необходимо периодически заменять жидкость и уплотнения. Также конструкция любой гидросистемы подразумевает, что жидкость склонна к поглощению воды и насыщению воздухом (словом, обслуживание гидропривода сцепления по тщательности схоже с обслуживанием тормозной системы). Разобравшись с этим, давайте перейдем к более современным и высокотехнологичным штучкам.

Думаю, читая обзоры современных мотоциклов, вы неоднократно встречали словосочетание «проскальзывающее сцепление». Как правило, наличие оного на тестируемом мотоцикле приводит испытателя в восторг, о чем он тут же и сообщает. Однако никто толком не объясняет, как эта штука работает. Вот с этого и начнем.

Скользкий тип

Проскальзывающий  механизм в сцеплении (далее для  простоты – ПС) – это разработка, ориентированная на высокопроизводительные мотоциклы. Главной целью для ПС является ограничение обратного крутящего момента, проявляющегося при торможении двигателем с высокой скорости или при переходе на низшие передачи.

Впервые ПС было применено на дрег-байке 70-х годов под именем Hogslayer – нетривиальное для того времени сцепление позволяло «Свинобою» разгоняться до 290 км\ч, не буксуя и не перегреваясь (кроме того, такой максималке способствовали два 880-кубовых впрысковых мотора от Norton, но это уже совсем другой рассказ…).

Среди современных серийных мотоциклов проскальзывающее сцепление тоже нашло свое место – главным образом, им оснащаются спортбайки, а также заряженные заводские стриты.

 

Проскальзывающее сцепление для Ducati 999 от FBF

Теперь подробнее о том, зачем вообще ПС применяется. При открытии газа привод заднего колеса осуществляется через сцепление. Когда газ закрывается, а байк продолжает двигаться со скоростью, превышающей заданный предел, соответствующий текущему открытию дросселя, заднее колесо по-прежнему прокручивает вал двигателя через сцепление; но, поскольку двигатель оказывает большое сопротивление (в связи со сжатием, особенно на высоких оборотах и низших передачах), можно достичь точки, при которой сопротивление, или обратный крутящий момент двигателя, превысит коэффициент сцепления задней шины. Результат этого – заблокированное заднее колесо. Особенно вероятен такой исход в дождевых условиях, т.к. в дождь коэффициент сцепления шины с дорогой сильно снижается, а происходящее при резком торможении перераспределение веса снижает нагрузку на заднюю ось. ПС устанавливают для того, чтобы исключить возможность блокировки колес за счет проскальзывания сцепления при изменении направления передачи крутящего момента. Однако ПС не выключает сцепление полностью, и эффект торможения двигателем сохраняется.

Разные  производители подходят к конструкции  ПС по-разному, но чаще всего проскальзывание  обеспечивается следующим механизмом: внутренний барабан сцепления располагается  на ряде храповых упоров с наклонной  поверхностью. Когда направление передачи крутящего момента изменяется, внутренний барабан сцепления смещается на храповых упорах, тем самым отводя нажимной диск и ослабляя давление на диски. Такой подход серийно впервые был опробован на Kawasaki ZXR 750.

 

Проскальзывающее сцепление Kawasaki ZX-6R 2007 — в стандартной комплектации

Инженеры  из Aprilia при проектировании сцепления RSV Mille пошли по более сложному и технологичному пути. Для перемещения внутреннего барабана сцепления используется сервомотор, которым управляет вакуум, подведенный от впускного коллектора двигателя. При закрытии дросселя увеличившееся разрежение в коллекторе создает вакуум в воздушном трубопроводе сервомотора, который сдвигает внутренний барабан сцепления и ослабляет давление на диски. Такой подход больше не используется нигде, кроме RSV, производители отдают предпочтение более простому варианту, опробованному на ZXR 750 (каждая компания старается привнести в конструкцию ПС что-то свое, однако общий принцип остается очень похожим на вариант от Kawasaki). Как ни крути, несмотря на свою простоту, проскальзывающий механизм в сцеплении – штука очень и очень полезная. Если же ваш мотоцикл не оснащен ПС – не отчаивайтесь, вполне вероятно, что тюнинговый комплект для него существует в природе, нужно только поискать.

Квикшифтер

Наконец-то мы добрались до долгожданной темы – системы Translogic quickshifter systems, она же — BMW Quickshifter. Вопреки сенсационным заявлениям немецкой компании о новой супертехнологии, подобные системы «быстрого переключения скоростей без отжима сцепления райдером», производимые некоторыми тюнинг-фирмами, наиболее известны из которых — Translogic и Dynojet, уже давно применяются участниками чемпионатов World Superbike, Supermoto/MX и даже в картингах. Просто BMW стала первой компанией, решившей устанавливать эту систему в некоторые серийные байки.

Преимущество механизма заложено в самом его названии: “quick” – «быстрый», “shift” – «сдвиг, смещение, переключение». То есть “quickshifter” буквально переводится как «быстрый переключатель». Насколько быстро переключаются скорости, спросите вы. Ответ можно найти в примере, что приведен на официальной странице Translogic. «У самого профессионального мотогонщика на переключение передачи уходит не менее 340 миллисекунд, в то время как для систем от Translogic на это требуется от 48 до 150 миллисекунд». Впечатляет, не правда ли? Еще одна технология, спустившаяся с Олимпа большого мотоспорта и ставшая доступной для «простых смертных» мотоциклистов.

Кит-комплект QuickShifter компании DynoJet

А теперь давайте разберемся с устройством  «быстроклаца». Ключевые элементы всего  механизма: датчик давления (следит за давлением на лапку переключения передач; попросту говоря, определяет, нажимает райдер на нее или нет) и тяга квикшифтера (если не подходит стандартная). Некоторые производители (например, Dynojet) предлагают еще и кнопку включения\отключения квикшифтера, которую можно установить на руле. Сенсор подключается к внешнему модулю контроля зажигания (например, Power Commander). Когда райдер оказывает давление на лапку переключения передач, сенсор отправляет сигнал в модуль контроля зажигания, после чего тот отдает ECU команду временно отключить зажигание (на несколько десятков миллисекунд). Когда двигатель отключен, происходит переключение — без сброса газа и выжима сцепления. В случае с мотоциклами BMW, блок управления зажиганием покупать не нужно – квикшифтер подключен к родным «мозгам», ничего регулировать и устанавливать не нужно. Обычно квикшифтер ставят, когда хотят улучшить разгонную динамику аппарата, но ничего не мешает таким же образом переключаться вниз, при торможении.

 

*****

Надеюсь, с прочтением этой статьи вы еще немного продвинулись в понимании того, что  представляет из себя мотоцикл. Однако множество железных вопросов еще не раскрыто, так что оставайтесь с нами, впереди много интересных тем для обсуждения!

---

• Назад
• Вперед

Что такое мокрое сцепление кпп автомобиля

Устройство и принцип работы сцепления автомобиля

Сцеплением называется механизм трансмиссии, передающий крутящий момент от двигателя к коробке передач за счет силы трения. Также оно позволяет кратковременно отсоединить двигатель от трансмиссии и вновь их плавно соединить. Существует достаточно много разновидностей муфт сцепления. Они различаются по количеству ведомых дисков (однодисковое, двухдисковое или многодисковое), по типу рабочей среды (сухое или мокрое) и по типу привода. Разные виды сцеплений имеют соответствующие преимущества и недостатки, но наибольшее распространение на современных автомобилях получило однодисковое сухое сцепление либо с механическим, либо гидравлическим приводом.

Элементы муфты сцепления

Стандартная муфта сцепления, применяющаяся на большинстве автомобилей с механической коробкой передач, включает следующие основные элементы:

• Маховик двигателя – ведущий диск.
• Ведомый диск сцепления.
• Корзина сцепления – нажимной диск.
• Выжимной подшипник сцепления.
• Муфта выключения сцепления.
• Вилка сцепления.
• Привод сцепления.

На ведомый диск сцепления с обеих сторон установлены фрикционные накладки. Его функция – передача крутящего момента за счет силы трения. Встроенный в корпус диска пружинный демпфер крутильных колебаний смягчает соединение с маховиком и гасит вибрации и нагрузки от неравномерности работы двигателя.

Схема расположения диска сцепления, корзины и выжимного подшипника с муфтой выключения

Нажимной диск и диафрагменная пружина, воздействующие на ведомый диск сцепления, в сборе представляют собой единый узел, получивший название “корзина сцепления”. Ведомый диск сцепления расположен между корзиной и маховиком и соединен с первичным валом коробки передач с помощью шлицев, по которым он может перемещаться.

Диафрагменная пружина корзины может быть либо нажимного, либо вытяжного принципа действия. Отличие – в направлении приложения усилия от привода сцепления: к маховику или от маховика. Особенность конструкции пружины вытяжного действия позволяет использовать корзину, толщина которой значительно меньше. Это делает узел максимально компактным.

Устройство механизма

Чтобы более детально ознакомится с представленным узлом необходимо изучить устройство самого механизма, обеспечивающего плавное переключение передач.

В отличие от всех остальных типов сцепления, данная разновидность отличается наличием целого ряда уникальных узлов и элементов.

Итак, данная система включает в себя следующие ключевые компоненты:

• пакет фрикционных дисков;
• корпус с сухим или масляным картером;
• мехатроник.

Если два первых узла достаточно знакомы автолюбителям, то третий производит впечатление чего-то доселе неизвестного.

Итак, мехатроник, это высокотехнологичный узел сцепления, позволяющий преобразовывать электрические сигналы в механическую работу исполнительных узлов.

Статья по теме: Лямбда-зонд, что это, признаки неисправности и способы проверки

Мехатроник современного автомобиля, как правило, включает в себя два составных элемента: электромагнитный блок и управляющую плату.

Первый представляет собой набор электромагнитных клапанов, так называемых соленоидов. Ранее, вместо соленоидов использовались гидрораспределительные механизмы, так называемые гидроблоки. Но ввиду их низкой производительности, им на смену пришли более совершенные электромагнитные устройства.

Рассмотрим принципиальные особенности мокрого и сухого сцепления.

«Мокрое» двойное

Если проводить экскурс в историю рассматриваемого узла, то прародителем двойного принято считать так называемый «мокрый тип».

Оно представляет из себя набор двух секций дисков «феродо», погруженных в масляную ванну в корпусе кожуха сцепления.

В данном случае, принято различать две разновидности «мокрой муфты» в зависимости от типа привода автомобиля. Так для переднеприводных авто используется сцепление с концентрическим расположением дисков «феродо». У обладателей заднеприводных машин, особенность этого устройства проявляется в параллельном расположении ведомых дисков.

Это интересно: 5 самых хороших автомобильных колонок для качественного звука

Составные части обеих разновидностей «мокрого сцепления» одинаковы. К ним относятся:

• входной фланец;
• главный фланец;
• ведущий диск;
• пакет фрикционных дисков первого и второго порядка;
• пружина диафрагмы, вспомогательная пружина;
• плунжер;
• гидравлические цилиндры;
• первичный вал первого и второго порядка.

«Сухое» двойное

Помимо «мокрого» сцепления существует и так называемое «сухое». Нельзя сказать, что оно хуже или лучше предыдущего. В данном случае будет уместно подчеркнуть, что каждое из них эффективно применяется в предусмотренных для них условиях эксплуатации.

В отличие от предыдущего типа, особенность конструкции «сухого» сцепления не предусматривают использования смазочных материалов. Ведомые диски находятся непосредственно в зацеплении с первичными валами каждой из КПП.

К сведению: Как сделать пеногенератор для автомойки из подручных вещей своими руками

К рабочим элементам такого механизма можно отнести:

• первичные валы;
• выжимные подшипники;
• фрикционные диски;
• ведущий диск;
• два вспомогательных диска;
• маховик;
• пружины диафрагмы.

Указанная конструкция рассчитана на передачу меньшего (в отличие от «мокрого») крутящего момента, ввиду низкого коэффициента теплоотдачи.

Тем не менее, из-за отсутствия необходимости использования масляного насоса, что неминуемо приводит к потерям мощности, эффективности данного типа муфты существенно превосходит ранее рассмотренную разновидность.

Принцип работы

Принцип работы сцепления основан на жестком соединении ведомого диска сцепления и маховика двигателя за счет возникающей силы трения от усилия, которое создает диафрагменная пружина. Сцепление имеет два режима: «включено» и «выключено». Основное время работы ведомый диск прижат к маховику. Крутящий момент от маховика передаётся ведомому диску, а от него через шлицевое соединение на первичный вал коробки передач.

Схема работы диафрагменной пружины

Для выключения муфты водитель нажимает на педаль, которая соединена с вилкой механическим или гидравлическим приводом. Вилка перемещает выжимной подшипник, который, нажимая на концы лепестков диафрагменной пружины, прекращает её давление на нажимной диск, а он, в свою очередь, освобождает ведомый. В этот момент двигатель разъединен с трансмиссией.

Виды сцепления

Сухое сцепление

Принцип действия сцепления данного типа основан на силе трения, возникающей при взаимодействии сухих поверхностей: ведущего, ведомого и нажимного дисков. Это обеспечивает жесткую связь двигателя и коробки передач. Сухое однодисковое сцепление – самый распространенный вид, использующийся на основной массе автомобилей с механической КПП.

Мокрое сцепление

Данный вид сцепления предполагает работу трущихся поверхностей в масляной ванне. По сравнению с сухой, такая схема обеспечивает более плавное соприкосновения дисков; узел эффективнее охлаждается за счет циркуляции жидкости и может передавать больший момент на трансмиссию.

Двойное сцепление мокрого типа

Мокрая схема обычно применяется на современных роботизированных КПП с двойным сцеплением. Особенность работы такого сцепления заключается в том, что на четные и нечетные передачи КПП подается крутящий момент от отдельных ведомых дисков. Привод сцепления – гидравлический, управляемый электроникой. Переключение скоростей происходит при постоянной передаче крутящего момента на трансмиссию без разрыва потока мощности. Данная конструкция является более дорогой и сложной в производстве.

Сухое двухдисковое сцепление

Сухое двухдисковое сцепление предполагает наличие двух ведомых дисков и промежуточной проставки между ними. Данная схема способна передать больше крутящего момента при тех же размерах механизма сцепления. Сама по себе она проще в производстве по сравнению с мокрой. Обычно применяется на грузовиках и легковых автомобилях с особо мощными двигателями.

Сцепление двухмассового маховика

Двухмассовый маховик состоит из двух частей. Одна из них связана с двигателем, вторая – с ведомым диском. Обе составляющие маховика имеют небольшой свободный ход относительно друг друга в плоскости вращения и соединены пружинами между собой.

Схема двухмассового маховика

Особенностью сцепления двухмассового маховика является отсутствие пружинного демпфера крутильных колебаний в ведомом диске. Функция гашения колебаний заложена в конструкцию маховика. Помимо передачи крутящего момента он максимально эффективно сглаживает вибрации и нагрузки, возникающие от неравномерности работы двигателя.

Двойное сцепление: что это и как это работает? Плюсы и минусы двойного сцепления

Всем привет! Сегодня на АвтоПульсаре поднимем вопрос двойного сцепления, постараемся максимально раскрыть тему и ответить на главные вопросы, которые вас интересуют. Вы узнаете, что такое двойное сцепление, кто и зачем его придумал, а также какие плюсы и минусы двойного сцепления существуют.

Довольно много инноваций в современных автомобилях, которые уже стали нормой, перекочевали из автомобильного спорта. Система двойного сцепления — не исключение. Для гоночных автомобилей каждая секунда дорога, поэтому учитывается каждый нюанс и даже скорость переключения передач.

Не буду вдаваться в детали о том кому пришло в голову изобрести двойное сцепление (но на всякий пожарный скажу, что это был француз Адольф Кегресс, который еще в далеком 1939 пытался воплотить в жизнь то, что мы сегодня называем коробка с двойным сцеплением…), но это изобретение позволило не только экономить время на переключении скоростей, но и не терять при этом крутящий момент.

Такую особенность подхватили маркетологи и уже после доработали и внедрили в жизнь инженеры, в результате чего двойное сцепление появилось на АКПП и «роботах».

Кроме явных преимуществ и плюсов двойного сцепления есть у него и минусы, однако прежде чем перейти к перечислению тех и других, предлагаю вкратце разобраться как работает двойное сцепление.

Двойное сцепление — устройство и принцип работы

В отличие от обычной коробки переключения передач (КПП), у коробок с двойным сцеплением два вала вместо одного, на которых располагаются шестерни. У каждого сцепления своя задача, одно передает крутящий момент на первый вал, а другое — передает его на второй вал.

На каждом валу располагаются шестерни, то есть передачи, один вал содержит исключительно четные, а второй нечетные передачи. Для примера: на внутреннем валу 2-я, 4-я, и 6-я передачи, а на внешнем 1-я, 3-я, и 5-я.

В принципе, вся КПП — это совокупность валов и шестеренок, которые взаимосвязаны между собой и включаются в работу тогда, когда вам это нужно.

Трансмиссия данного типа работает под руководством автоматики, которая в свою очередь управляет гидравлическими приводами (гидроприводами). Ошибочно полагать, что такая коробка — это простой всем нам знакомый «автомат», нет, есть разница, при чем большая. В коробке с двойным сцеплением отсутствует неотъемлемая составляющая каждой автоматической коробки — гидротрансформатор.

Модификации двойного сцепления

Существует два варианта исполнения данной коробки с «мокрым» и «сухим» сцеплением.

Мокрое сцеплении предусматривает расположение узлов коробки в масляной среде. За счет такого решения происходит охлаждение, снижается трение между рабочими поверхностями и соответственно сокращается износ деталей. Двойным сцеплением «мокрого» типа, как правило, оснащаются автомобили с большим крутящим моментом, то есть мощные спорткары и заряженные гоночные автомобили.

Сухое сцепление, как уже понятно из названия, работает «на сухую», в результате чего существенно проигрывает «мокрому» аналогу. Однако вместе с тем имеет ряд преимуществ, среди которых: простота и надежность за счет отсутствия масляного насоса. Последний, кстати, потребляет ресурс двигателя, а стало быть снижает его мощность со всеми вытекающими.

В двух словах об устройстве сухого сцепления. Сухой тип двойного сцепления имеет более простое устройство. Используется всего лишь один ведущий диск, соединенный с маховиком двухмассового типа, а на первичных валах установлены диски сцепления. Затем идут нажимные диски, рычаги, пружины, а также два нажимных подшипника. По умолчанию диски разомкнуты.

Мокрое сцепление предусматривает наличие двух пакетов дисков, расположенных внутри корпуса. Некоторые фрикционные диски соединены с корпусом жестко. Сам корпус сцепления соединен с валом двигателя при помощи ступицы. Другие фрикционы соединены с валами КПП через ступицы. По умолчанию сцепление разомкнуто, поскольку на диски воздействуют пружины. Как только возникает потребность в сцеплении в работу включается гидроцилиндр, подключенный к гидроэлектрическому модулю.

На переднеприводных автомобилях используются коробки с мокрым двойным сцеплением параллельного расположения за счет компактности концентрических муфт.

Принцип работы двойного сцепления

В случае использования простого сцепления потеря крутящего момента во время переключения передач — неизбежна, вместе с этим происходит и потеря мощности. У двойного сцепления все куда лучше, как только автомобиль сдвинулся с места, система уже ждет переключения на повышенную передачу как бы предугадывая его, для этого используются сигналы, поступающие от датчиков. Когда наступает время переключения, первый диск сцепления мгновенно отключается и включается второй диск.

Ресурс сцепления

Ресурс сцепления главным образом зависит от условий эксплуатации автомобиля, а также от стиля езды водителя. В среднем, срок службы сцепления может доходить до 100-150 тысяч километров пробега. В результате естественного износа, возникающего в момент соприкосновения дисков, фрикционные поверхности изнашиваются и требуют замены. Основная причина – проскальзывание дисков.

Двухдисковое сцепление обладает большим ресурсом за счет увеличенного числа рабочих поверхностей. Выжимной подшипник сцепления задействуется при каждом разрыве соединения двигателя и коробки передач. Со временем в подшипнике вырабатывается и теряет свойства вся смазка, в следствие чего он перегревается и выходит из строя.

Двойное сцепление, описание и принцип работы

Современные автомобили стали оснащать не только улучшенными коробками передач, но и двойным сцеплением. Такой ид один из лучших на сегодняшний день, расскажем о принципе работы и его устройстве.

В многих нынешних роботизированных коробках передач установлено двойное сцепление. Помимо стандартного назначения сцепления, оно обеспечивает предварительный выбор последующей передачи, когда включена предыдущая. Такой выбор достигается благодаря поочередной работе фрикционных муфт.

Благодаря такой налаженной работе, крутящий момент непрерывно передается на ведущие колеса от двигателя.

Чем отличается КПП с двойным сцеплением от АКПП и МКПП

Попробуем разобраться, что же представляет из себя это диковинное творение инженерной мысли. Само понятие двойное сцепление наводит на мысль о том, что подобная конструкция предусматривает наличие 2-ух составных частей.

Так и есть, такой вид сцепления отличается наличием двух ведомых фрикционных дисков, но не всё так просто, как может показаться на первый взгляд.

Представленный тип механизма работает в паре с роботизированными коробками передач. В данном случае речь идет о спаренных КПП, которые отвечают за включение определенного набора скоростей. Одна отвечает за нечетные передачи, другая же за четные.

Пожалуй, определяющим отличием КПП с двойным сцеплением от всех остальных является наличие так называемого двойного вала. Он в некоторой степени представляет собой тот же самый блок шестерен более усложненной конструкции.

Шестерни на внешнем валу такого блока шестерен входят в зацепление с шестернями четных передач, а шестерни так называемого внутреннего вала взаимодействуют с шестернями нечетных передач.

Разновидность механизмов

Двойное сцепление как уже понятно работает согласовано с коробкой передач. В роботизированных кпп с двойным сцеплением, для нечетных и четных передач используется разное сцепление. Можно сказать, что по сути это две разные коробки, которые находятся в одном корпусе и работают как одно целое.

Впервые использование двойного сцепления упоминается в 1980 году в компании Audi и Porsche, которые использовали свои разработки для своих же спорткарах. В наши дни оно перекочевало в серийные модели и получило название:

• Speedshift у Mercedes-Benz;
• Twin Clutch SST для Mitsubishi;
• S-Tronic для Audi;
• 7DT — Porsche;
• Powershift — Ford;
• BMW — M DCT;
• DSG — Volkswagen.

Это еще не полный список производителей, которые используют подобную технологию для своих автомобилей.

Несмотря на название компании автопроизводителя, совсем другой. Ввиду сложности технологии работы такого механизма выделяют производителей:

• ZF для автомобилей компании Porsche;
• Luk — для Volkswagen как сухое сцепление;
• BorgWarner — для Volkswagen как мокрое сцепление;
• Ricardo – самое знаменитое для автомобиля Bugatti Veyron;
• Getrag – для автомобилей марки Chrysler, Volvo, Mercedes-Benz, Ferrari, Ford.

Часто бывает, что автопроизводители совмещают запчасти и отдельные системы от разных производителей. К примеру компания BMW от BorgWarner берут двойное сцепление, а от Getrag коробку передач.

История появления

Создателем по праву считается, конструктор Адольф Кегрессом, именно он впервые в 1939 году изложил принцип двойного сцепления. Позже его разработку в штучных вариантах стали использовать на гоночных треках, на отдельных машинах. Но в широком применении все так и осталось на бумаге. И лишь только в 1980 году, компания Porsche, по новой взялась за эти разработки.

Именно этот производитель показал, что возможно переключать передачи под нагрузкой, то есть обороты двигателя практически не сбрасывались. Эта разработка была поистине революционной, потому как она позволяла снижать эффект турбоямы, что для турбированных моторов является огромной проблемой. Сейчас же переключения происходили без рывков и провалов, а поэтому крутящий момент передается без потерь.

«Мокрое» двойное

Различают два вида сцепления, сухое и мокрое (оно же многодисковое в масле). Так называемое «мокрое» имеет лучшее охлаждение. Чаще всего ставится на коробки передач, крутящий момент которых от 250 Нм и выше. Примером может быть автомобиль Bugatti Veyron, крутящий момент которого достигает 1250 Нм.

Вторая набор дисков закреплен на отдельных ступицах, которые находятся на первичном вале соответственного ряда передач. В нормальном положении механизм будет разомкнутым. Что касается замыкания, то производится это благодаря гидроцилиндрам под управлением модуля электрогидравлики. Исходное положение диски принимают за счет пружин.

Зависимо от конструкции двойного сцепления, пакеты фрикционных дисков могут располагаться по-разному, концентрически или параллельно. Концентрически когда муфты будут расположены в одной плоскости и перпендикулярны первичному валу. В таком положении муфты более компактны. Обычно применяют в кпп с передним приводом колес и поперечным расположением двигателя.

Как правило, внутренняя муфта отвечает за переключение четных передач, а внешняя за нечетные передачи. Становится ясно, что такой набор рассчитан на передачу большого крутящего момента.

Параллельное — когда муфты располагаются друг за другом. Как правило, такое расположение используют для заднеприводных автомобилей.

Делаем выводы

Принимая решение о покупке автомобиля с двойным сцеплением, изучите все его плюсы и минусы и решите, какие аспекты находятся в приоритете конкретно для вас. Столь ли важны ли для вас динамика, комфорт и плавность движения, отсутствие рывков при переключении передач и экономия топлива? Или вы не готовы платить за дорогое обслуживание и ремонт, обусловленные сложностью конструкции и специфическим режимом работы. Тем более, что профессиональных автомастерских, обслуживающих трансмиссии такого типа, пока не так и много.

Что касается сухого и мокрого сцепления, то тут ответ, какое из них лучше, также не будет однозначным. Все зависит от индивидуальных особенностей транспортного средства, а также от мощности его двигателя.

Сухое двойное

Как упоминалось выше, «мокрое» сцепление устанавливается для крутящего момента от 250 Нм. Что же касается сухого сцепления, то максимальный крутящий момент для него 250 Нм. Эффективность этого сцепления достигается благодаря самым минимальным потерям мощности агрегата на привод насоса масляного.

В нормальном положении механизм разомкнут. Весь принцип работы «сухого» положен в передаче крутящего момента на положенный диск сцепления от ведущего диска, а далее на соответственный первичный вал коробки передач. Как правило, каждое сухое сцепление работает не зависимо друг от друга, что дает большую надежность.

Во время замыкания сцепления, рычаг прижимает подшипник выжимной к диафрагменной пружине, она в свою очередь передают все усилие нажимному диску, а далее на диск сцепления. Сам же диск сцепления прижимается к диску ведущему, после чего крутящий момент поступает на первичный вал кпп.

Графические схемы мокрого и сухого сцеплений

Схема мокрого двойного сцепления:

1. Ступица входная;
2. Ступица муфты первой;
3. Ступица муфты второй;
4. Диск ведущий;
5. Пакет дисков муфты второй;
6. Пакет дисков муфты первой;
7. Пружина диафрагменная;
8. Поршень;
9. Гидроцилиндр муфты первой;
10. Первичный вал для 1 ряда;
11. Первичный вал для 2 ряда;
12. Ступица главная;
13. Поршень;
14. Пружина витковая;
15. Гидроцилиндр муфты второй.

Схема сухого двойного сцепления:

1. первичный вал 1;
2. выжимной подшипник 2;
3. диафрагменная пружина 2;
4. нажимной диск первый;
5. диск ведущий;
6. маховик двухмассовый;
7. диск сцепления 2;
8. нажимной диск 2;
9. диск сцепления 1;
10. диафрагменная пружина 1;
11. выжимной подшипник 1;
12. первичный вал 2.

Видео принципа работы системы S-Tronic на Audi:

Источник статьи: https://fastmb.ru/auto_shem/1038-dvoynoe-sceplenie-opisanie-i-princip-raboty.html

Каковы преимущества мокрого сцепления по сравнению с сухим сцеплением?

У вас есть выбор, когда речь заходит о вашем мотоцикле. От эстетики до механики, у владельцев мотоциклов есть множество вариантов выбора, когда дело доходит до их велосипедов. В последние годы разгорелись споры о том, что лучше: сухие или мокрые сцепления? Во-первых, важно знать, что делает эта часть. Функция сцепления мотоцикла заключается в отключении двигателя от трансмиссии при переключении передач. Мокрые сцепления стали более популярными, чем сухие, но по-прежнему важно знать разницу между мокрое сцепление по сравнению с сухим сцеплением . Продолжайте читать, чтобы узнать больше об этих двух типах сцепления!

Имея достоверную информацию, вы сможете принимать обоснованные решения о запчастях и продуктах, которые вы используете на своем мотоцикле. Как ведущая компания-поставщик Powersport, мы хотим помочь вам принять правильное решение. Посетите блог PJ1 Powersport   , чтобы получить дополнительную полезную информацию!

Посетите наш блог

Ниже представлен общий обзор различий между мокрыми и сухими сцеплениями. Кроме того, мы рассмотрим лучшее мотоциклетное масло для мокрого сцепления!

Мокрые сцепления

В последние годы мокрые сцепления стали более популярными, чем сухие. Для этого есть несколько причин, но сначала мы хотим объяснить, чем мокрое сцепление отличается от сухого. Это просто! В отличие от сухих сцеплений, мокрые сцепления покрыты моторным маслом, что позволяет дискам сцепления охлаждаться. Из-за этого мокрые сцепления могут подвергаться более жестокому обращению, чем сухие. Еще одна причина, по которой мокрые сцепления являются более популярным выбором, заключается в том, что они тише на холостом ходу, что делает их лучше для движения с частыми остановками.

Если вы выбираете мокрое сцепление для своего мотоцикла, вы должны быть внимательны при замене масляного фильтра. Это связано с тем, что мокрые сцепления создают больше пыли для масляного фильтра. Загляните в руководство по эксплуатации, чтобы узнать, как часто производитель рекомендует менять масляный фильтр вашего велосипеда! Это не только удовлетворит потребности ваших мокрых сцеплений, но и станет одним из элементов технического обслуживания, обеспечивающим бесперебойную работу вашего мотоцикла!

Какое масло лучше всего подходит для мокрого сцепления?

Использование масла, не предназначенного для мотоциклов, может привести к непредсказуемой работе сцепления или очень быстрому износу из-за проскальзывания. Точно так же использование слишком легкого масла может вызвать износ трансмиссии, а использование слишком густого масла может вызвать износ кулачка или задиры поршня. Поэтому важно найти лучшее мотоциклетное масло для мокрого сцепления!

PJ1 Silverfire 4T Motorcycle Oil рекомендуется для мотоциклов, требующих вязкости 10W-30, 10W-40, 20W-40 или 20W50, и обеспечивает превосходную смазку двигателя и трансмиссии. PJ1 Silverfire 4T Motorcycle Oil также содержит специальные диспергаторы, которые помогают контролировать продукты износа из мокрого сцепления, чтобы поддерживать чистоту масла, смазочных и вращающихся компонентов между заменами масла.

Наше масло для мотоциклов с мокрым сцеплением также содержит идеальную смесь детергентов, которые могут удалять шлам и отложения, оставленные второсортными маслами. Когда ваш двигатель и трансмиссия очищены, ингибиторы коррозии и противоизносные присадки обеспечат бесперебойную работу вашего двигателя на многие километры вперед!

Сухое сцепление 

Назначение сухого сцепления такое же, как у мокрого сцепления. Единственная разница между двумя типами сцеплений заключается в том, что сухие не покрыты маслом. Без масла сцепление не может оставаться таким холодным, из-за чего сухие сцепления становятся более шумными и быстрее изнашиваются. Обычно вы не видите сухих сцеплений на повседневных уличных велосипедах; однако они могут быть полезны для гонок, поскольку у двигателя меньше сопротивление.

Покупайте PJ1 Powersports для всего, что вам нужно для мотоцикла 

Теперь, когда вы знаете разницу между мокрым и сухим сцеплением, пришло время принять решение. Если вы выбираете мокрое сцепление, обязательно купите в интернет-магазине PJ1 мотоциклетное масло PJ1 Silverfire 4T.

Пока вы делаете покупки, не забудьте просмотреть другие наши товары. Мы предлагаем широкий выбор продуктов во всех категориях Powersports, включая чистящие и обезжиривающие средства, смазочные материалы, средства для повышения производительности и технического обслуживания, фильтрацию воздуха и покрытия!

В интернет-магазине PJ1 вы найдете подходящий товар для своего мотоцикла!

Магазин продуктов PJ1 

Наиболее важные различия между мокрым и сухим сцеплением Технология MILTA

16 июля 2021 г.

Наиболее важные различия между мокрым и сухим сцеплением

Если вы покупаете новый автомобиль или мотоцикл, вы можете увидеть такие слова, как «мокрое сцепление» и «сухое сцепление», когда речь идет о трансмиссии. Что это значит? Мокрое сцепление находится под водой? Сухое сцепление вообще не смазывается? Это может сбивать с толку, когда у вас нет соответствующего ноу-хау.

В сегодняшнем блоге мы обсудим, в чем на самом деле разница между мокрым и сухим сцеплением. Начнем с основ:

/

Что такое сцепление?

Большинство из нас в Великобритании знакомы со сцеплением, так как мы все еще, по большому счету, нация водителей с механической коробкой передач, хотя эта картина быстро меняется, поскольку мы начинаем больше переходить на электромобили. В любом случае сцепление — это механическое устройство, связывающее двигатель и трансмиссию. Он отделяет двигатель от трансмиссии, что позволяет водителю плавно переключать передачи, не вызывая ужасного скрежета.

В автомобиле с механической коробкой передач, как вы знаете, сцепление — это левая педаль в обычном наборе из трех педалей в пространстве для ног автомобиля со стороны водителя. В автомобиле с автоматической коробкой передач сцепление все еще есть, но оно работает без участия водителя. В автоматических коробках передач используется либо преобразователь крутящего момента, либо вариаторная трансмиссия типа CVT, которая автоматически переключает передачи.

/

Что такое мокрое сцепление?

Мокрые сцепления работают по многодисковой конструкции при использовании в автомобилях и используют подачу масла для смазки и охлаждения движущихся частей. Этот тип сцепления предпочтителен на автомобилях с высоким крутящим моментом, где только наличие жидкой охлаждающей жидкости может предотвратить потенциально катастрофическое повышение температуры.

Таким образом, вполне стандартно использовать мокрое сцепление на любом транспортном средстве, крутящий момент которого превышает 250 фунт-футов. Если нет, то избыточное тепло, возможно, вызовет дополнительный износ трансмиссии.

/

Что такое сухое сцепление?

В отличие от мокрого сцепления, работающего в жидкой ванне, сухое сцепление работает за счет трения. Оно изготовлено с использованием однодисковой конструкции, а отсутствие смазки, как утверждают некоторые, делает их более надежными с точки зрения эффективности, поскольку наличие жидкости в мокром сцеплении может привести к потерям мощности трансмиссии. Жидкость не только создает паразитные потери сама по себе, но и должна подаваться насосом, которому требуется питание.

/

Каковы плюсы и минусы мокрого сцепления?

Плюсы:

Первое преимущество мокрых сцеплений — их срок службы. Наличие смазки помогает предотвратить преждевременный износ движущихся частей. Уменьшение трения, возникающее в результате смазки, не слишком снижает мощность, но лучше защищает механику трансмиссии от повреждений.

Еще одним преимуществом является то, что мокрые сцепления можно использовать для двигателей с высоким крутящим моментом. Сейчас, когда многие двигатели намного мощнее, чем они были много лет назад, а спрос на более мощные двигатели и двигатели с высоким крутящим моментом растет, мокрые сцепления предназначены для работы при более высоких температурах, связанных с дополнительным крутящим моментом.

Мокрые сцепления имеют многодисковую конструкцию для поддержания высокого уровня трения. Несмотря на то, что смазка несколько снижает трение и мощность, многодисковая конструкция мокрого сцепления призвана компенсировать это, обеспечивая в целом более широкую зону трения.

Минусы:

Конструкция с несколькими пластинами сложна, что усложняет техническое обслуживание. Неизбежным результатом наличия большего количества движущихся частей является то, что появляется больше вещей, о которых нужно заботиться и, возможно, больше ремонтировать, когда что-то пойдет не так.

Смазка маслом просто означает, что масло быстрее загрязняется. Необходимость дополнительного масла в сцеплении означает, что в масло попадает больше пыли и других загрязняющих веществ, что в конечном итоге приводит к более быстрому износу масла.

Смазка создает сопротивление, которое может вызвать небольшую потерю мощности. Существует некоторая компенсация за счет многодисковой конструкции, но общая выходная мощность ниже, чем у сухого сцепления.

/

Каковы плюсы и минусы сухого сцепления?

Плюсы:

Первое преимущество заключается в эффективности передачи. Без смазки общая эффективность трансмиссии с сухим сцеплением намного выше. Это сводит к минимуму любые потери мощности, поскольку диск сцепления и приводной вал находятся в прямом контакте.

На мотоцикле сухое сцепление может охлаждаться воздухом. На мотоциклах, поскольку диск сцепления сухого сцепления находится вне корпуса двигателя, его можно легко охлаждать воздухом без необходимости дополнительной охлаждающей жидкости.

Однодисковая конструкция и отсутствие смазки делают их более простыми. Более простая конструкция облегчает ремонт и техническое обслуживание, но у этого есть и недостатки.

Сцепление не нуждается в смазке, что означает, что масло будет чистым дольше. Если для смазки сцепления не требуется масло, то при работе сцепления масло не загрязняется и не загрязняется. На один способ меньше загрязнить ваше масло — это хорошая новость.

Минусы:

Во-первых, они хорошо работают только в автомобилях с низким крутящим моментом. Если крутящий момент автомобиля составляет менее 250 фунт-футов, сухое сцепление является приемлемым вариантом. Однако для чего-либо выше этого числа это просто создает больше проблем.

Во-вторых, быстрее изнашиваются. Одним из преимуществ смазки является то, что она предотвращает слишком быстрый износ движущихся частей. Сухое сцепление неизбежно будет стоить дороже в обслуживании, потому что оно быстрее изнашивается и потенциально может иметь больше проблем.

Как подключить реле включения вентилятора

Содержание

1. Использование электромагнитного реле
2. Применение полупроводников

Простейшая схема подключения электровентилятора хороша своей простотой. Но можно ввести в нее несколько изменений, чтобы она стала совершеннее. Можно сделать вентилятор двухскоростным, а также отвести от датчика большой ток с помощью реле. И осуществить плавный пуск двигателя не помешает.

В целях экономии средств и упрощения конструкции на автомобилях используется упрощенная схема включения вентилятора системы охлаждения. В схему входит электродвигатель вентилятора, предохранитель, датчик температуры и соединительные провода. Электродвигатель подключается к массе, а также к плюсу аккумулятора через предохранитель. В разрыв провода массы включен датчик температуры.

Такая схема хороша своей простотой, не нужно использовать дорогостоящие элементы, а количество проводов минимально. Но есть и минусы у нее. Например, датчик температуры, выполняющий роль выключателя, пропускает через себя большой ток, что сказывается на его сроке службы. И еще минус – это резкое включение двигателя. Нагрузка на двигатель резко возрастает до максимального значения, а это негативно сказывается на состоянии электродвигателя.

Использование электромагнитного реле

Применение простого реле слегка усложнит схему, но избавит датчик температуры от наличия большого тока. Ток большой величины будет протекать через контакты реле. Дешевле и проще заменить реле, нежели датчик температуры для включения электровентилятора. Для проведения модернизации потребуется провод и реле с кронштейном для крепления к кузову.

Отсоедините датчик температуры, а провода, которые были на нем, нужно подключить к нормально разомкнутой паре контактов нашего реле. Половина дела сделана, силовая часть готова. Теперь управление. Один вывод датчика температуры соединяем с массой, а вот второй подключаем к катушке реле.

Со второго вывода катушки нужно протянуть провод к плюсовому выводу аккумулятора. Желательно, чтобы подключение производилось через предохранитель, величина тока срабатывания которого может быть и 1 Ампер. Катушка потребляет ток небольшой величины, поэтому самое страшное, что может произойти – это короткое замыкание в проводке. Впоследствии можете параллельно датчику температуры подключить кнопку принудительного включения, которую установите в салоне автомобиля.

Применение полупроводников

Вместо электромагнитного реле можно использовать тиристорный ключ, либо же конструкцию на полевых транзисторах. Суть та же, только нет подвижных контактов, их функции выполняют электроны и дырки в кристалле полупроводника. Но не забывайте про охлаждение тиристоров и транзисторов, устанавливайте радиаторы, которые способны будут обеспечить необходимую теплоотдачу.

Плавный пуск двигателя – это весьма полезная функция для управления двигателем. Такое нововведение обеспечит постепенное увеличение нагрузки на электродвигатель. Осуществляется такая затея путем применения ШИМ-модуляции. Но вместе со всеми новшествами можно использовать в системе охлаждения второй датчик температуры, у которого температура срабатывания градусов на 5 меньше, чем у основного.

Если при срабатывании основного датчика вентилятор включается на полную мощность, то при срабатывании второго датчика его обороты должны быть вдвое меньше. Для этого при подключении придется использовать резистор. Прекрасно подойдет тот, который установлен на вентиляторе печки. Это позволит не доводить температуру в системе до экстремального значения.

Как отремонтировать прикуриватель	Как открыть капот бмв	Куда ставить домкрат
Как выставить зажигание на Ниве	Как вытащить предохранитель	Как открыть капот на Опеле

обзор и особенности схемы подключения

Настало лето, жаркая погода. Многие едут на дачу, путешествуют на машинах, часами стоя в пробках. Из-за жары электровентилятор легко может сгореть перегревшись. В такие дни данное устройство просто необходимо, чтобы радиатор с двигателем обдувались. Включается оно только в тот момент, когда происходит блокировка муфты. Но чтобы не ждать, когда это время наступит, можно сделать кнопку с принудительным включением, а как подключить вентилятор охлаждения в своей машине — узнаете ниже!

Содержание

Схема подключения вентилятора радиатора

Датчик включения двигателя ставится на радиатор, имеющий у себя внизу небольшую пластину. От температуры она начинает нагреваться, двигая красный стержень, соединяющий контакты вместе. Один из контактов всегда соединяется с кузовом, уже через него скрепляясь с минусовой клеммой аккумулятора. Минус подается на электромагнит реле.

На другой контакт идет плюс при включении зажигания. Электромагнит притягивает к себе железку, соединяющую вместе контакты (30, 87) и на электровентилятор через предохранитель от генератора идет плюс, что заставляет всю конструкцию работать.

Электросхема вентилятора охлаждения происходит по следующему описанию:

1. Напряжение подается на электрический двигатель вентилятора охлаждения.
2. Далее, данный двигатель подключается к датчику включения этого устройства и коммутируется на массу.
3. При достижении температуры срабатывания, датчик замыкается — через цепь течет ток.
4. Вентилятор начинает работать!

Когда температура снижается у двигателя — датчик, соответственно, размыкается, ток прекращает течь, электровентилятор останавливается: происходит отключение системы.

Обратите внимание, что схема подключения вентилятора охлаждения через реле отличается тем, что весь заряд идет на массу. При его замыкании ток течет через первичную обмотку, контакты 87, 30 замыкаются — I начинает течь в цепи электродвигателя. При понижении температуры происходит обратный процесс.

Первичная обмотка подключается к плюсу 12 В на катушку зажигания. Провод тянется к 86 выводу реле. С 85 тянется на датчик вентилятора. С датчика включения провод приходится на массу. Получается минимум проводов, а реле находится в непосредственной близости от датчика включения.

Варианты схем

Схема включения вентилятора охлаждения с помощью реле зависит только от правильного соединения плюса с минусом, соответственно, проводов!

Как работает реле

Электровентилятор со временем начинает потреблять большое количество электроэнергии, в отличие от нового. Пусковые токи могут просто испортить выключатель температуры.

Основная задача реле — коммутация высоко токовых цепей с помощью низко токового управляющего сигнала.

Типичное реле представляет собой катушку на сердечнике, являющуюся электромагнитом и группу контактов, замыкающихся или размыкающихся между собой. Катушка срабатывает при очень низких значениях тока в несколько миллиампер. Пропускаемые контакты дают пройти через себя большие токи.

Обозначается реле на схеме буквой К с числовым индексом, показывая его порядковый номер и при помощи 2-х блоков: первый — электромагнит, второй — группа контактов.

Характеризуется оно следующими параметрами: напряжение, ток, при которых срабатывает реле, а также U, ток комутации: какую величину I он сможет пропускать по своим контактам. Превышать U нельзя — может возникнуть напряжение контактов, последующее их прилипание друг к другу.

Подключение вентилятора охлаждения через реле

Имеется электровентилятор, от него отходят 2 провода. Один ведет к термодатчику, другой — к реле. Дополнительно можно подключить лампочку контроля работы Карлсона через 87 контакт для лучшей визуализации, диагностики.

На крышке вы увидите обычную схему 4-х контактного реле, с помощью которого можно понять какие контакты являются электромагнитами:

• 30;
• 80;
• 87;
• 85.

По схеме подключения электровентилятора через реле 30 и 85 пускают на аккумулятор. На датчик вентилятора идут только минусовые провода. Если вы кинете к нему плюсовой — он у вас постоянно будет перегорать. На 2 минусовых провода подключается кнопка, чтобы замыкать цепь.

При разрыве тока на реле электровентилятора возникает искра, поэтому стали делать модели со встроенным диодом.

87 идет на фишку вентилятора, 80 — на датчик охлаждения. Плюсовой провод подцепляете сразу к вентилятору, кидая на массу.

Совет: 2 провода, отходящих от вентилятора лучше всего спаять (скрутить, заизолировать). Это нужно для того, те не повредеились, т.к. здесь могут проходить большие нагрузки, сам разъем находится в моторном отсеке, где присутствует влага, контакты окисляться, поэтому лучше перестрахуйтесь!

Для отдельного использования реле используется кнопка, фиксирующаяся при включении, она будет давать минус на 86 контакт, замыкая его. Протягивается она на рулевую колонку через магнитолу (можно попробовать спицей), в итоге получается принудительное включение вентилятора. Синий провод идет на массу, коричневый — на управляющие контакты.

Причины неисправности вентилятора

Первое, что нужно проверить — уровень тосола в расширительном бочке. При недостаточном уровне его температура может не достигнуть нужной точки, при которой включается датчик. При полной исправленной цепи питания вентилятор включаться не будет.

Если не будет открываться термостат, в него не сможет попасть горячий тосол. Это является причиной, по которой вентилятор неисправно работает.

Проверить, генерирует ли термостат — просто! Нужно прогреть двигатель до рабочей температуры, пощупав нижнюю часть радиатора — они должны быть горячими.

Можно приступать к проверке самого вентилятора и цепей его питания:

1. Снимите контакты с датчиков вентилятора.
2. Присоедините их друг к другу — вентилятор должен включиться. Если так произойдет — все исправлено.
3. Значит не включается вентилятор из-за датчика. Для проверки — нагрейте его до температуры включения (92 градуса) и посмотрите, замыкается ли цепь.
4. Посмотрите его предохранители (располагается в монтажном блоке).
5. Реле тоже нужно проверить: подключите его к аккумулятору по схеме, нарисованной на нем.
6. Если вентилятор все равно не включается — проведите осмотр его самого: подключите напрямую к автомобильной батарее.
7. Еще одна причина — сгорание дорожки монтажного блока. Когда она повреждается — появляется запах горелого.
8. На инжекторном двигателе проверьте целостность цепи.

Бывает такое, что вентилятор работает постоянно. Связано это с:

• термодатчиком;
• сломанным блоком;
• реле;
• замыканием цепи.

 

 

Помогла ли вам статья?

Задать вопрос

Пишите ваши рекомендации и задавайте вопросы в комментариях

как обойти реле вентилятора охлаждения

AlleVideosBilderShoppingMapsNewsBücher

suchoptionen

Как обойти реле вентилятора за 1 минуту !! — YouTube

www. youtube.com › смотреть

30.01.2021 · Обход вашего вентилятора за одну минуту быстрее всего самым экстренным способом временно.
Дата: 1:57
Прислано: 30.01.2021

Ähnliche Fragen

Как подключить вентилятор радиатора напрямую к аккумулятору?

Что происходит, когда реле вентилятора выходит из строя?

Как узнать, залипло ли реле вентилятора?

Как установить обходной переключатель вентилятора охлаждения на Cavalier 1995-2005 гг. 1995-2005 Chevrolet …
Dauer: 10:34
Прислан: 05.10.2020

Проверка выключателя вентилятора системы охлаждения БЕЗ СЪЕМКИ С АВТОМОБИЛЯ

www.youtube.com › смотреть

28.21.20 переключатель радиатора или вентилятора охлаждающей жидкости, не снимая датчик с автомобиля. Это также будет …
Dauer: 5:08
Прислано: 28.01.2022

байпас вентилятора радиатора — YouTube

www.youtube.com › смотреть

07.09.2020 · Вентилятор радиатора постоянно работает решение проблемы.
Добавлено: 13:26
Прислано: 07.09.2020

Как обойти реле вентилятора охлаждения? И почему это вам не поможет

cararac.com › blog › как-bypass-реле-вентилятора охлаждения-…

22.11.2022 · Сначала отсоедините минусовую клемму аккумулятора. Затем снимите реле вентилятора охлаждения с его места. Затем подключите один конец перемычки …

Обход реле вентилятора радиатора?? — DSMtuners.com

www.dsmtuners.com › … › Форум новичков

Подключите плюс обоих вентиляторов напрямую к аккумулятору 12 В. Подсоедините минус обоих вентиляторов к реле. Убедитесь, что вы выбрали соответствующий …

Обход реле вентилятора охлаждения автомобиля для включения всех вентиляторов … — Quora

www.quora.com › Обход вентилятора охлаждения автомобиля -relay-to-turn-on-the-fa…

В нормальных условиях естественный поток воздуха означает, что вентилятор не нужен, поэтому обход реле приведет к небольшому переохлаждению двигателя и  . ..

Как обойти реле вентилятора охлаждения для подключения к аккумулятору — Fixya

www.fixya.com › … › 2006 Chrysler PT Cruiser

как обойти реле вентилятора охлаждения для подключения к аккумулятору Вентиляторы охлаждения не вращаются о перегреве автомобиля и — Chrysler 2006 PT Cruiser вопрос.

Как обойти реле вентилятора охлаждения для подключения к аккумулятору — Fixya

www.fixya.com › … › Chrysler PT Cruiser

2006 г. к двигателю, если он не работает, то двигатель вентилятора нуждается в замене. если это …

Обход реле вентилятора охлаждения Изображение? — Обсуждение на форуме Honda

honda-tech.com › honda-civic-del-sol-1992-2000-1

08.07.2013 · Re: Изображение обхода реле вентилятора системы охлаждения? Отсоедините переключатель вентилятора радиатора на корпусе термостата, а затем закоротите его 2-контактный разъем скрепкой …

Ähnlichesuchanfragen

Как подключить реле вентилятора охлаждения

Как включить вентилятор радиатора

Как проверить реле вентилятора радиатора

Как проверить модуль управления вентилятором радиатора

Как подключить реле вентилятора охлаждения

Как обойти переключатель вентилятора

Проверка резистора вентилятора охлаждения радиатора

Как обойти электрический вентилятор

Как подключить реле вентилятора охлаждения — Otosection

Поделиться на Facebook Поделиться on Twitter

Как подключить реле вентилятора охлаждения . Это лишь некоторые из потенциальных преимуществ «Как подключить реле вентилятора охлаждения». Если вы думали о том, как подключить реле вентилятора охлаждения, это лишь некоторые из причин, по которым это может быть отличным решением. Как подключить электровентилятор: положительный провод, идущий от электровентилятора, соединится с одним из двух красных проводов реле, а отрицательный провод должен быть заземлен — см. все 8–9.0003

Как установить универсальные вентиляторы Slimline My Pro Street

Как подключить реле вентилятора охлаждения Как подключить 4 или 5 контактное реле Rocky X TV 586k показов 5 лет назад как измерить мощность вашего электровентилятора в кубических футах в минуту. быстрый гараж монти 1k просмотров 3 недели назад как. Как подключить реле вентилятора системы охлаждения, обучение 204 тыс. подписчиков, присоединиться, подписаться, 1,2 тыс., поделиться, сохранить, 402 тыс. просмотров 10 лет назад автомобильные реле, как подключить реле вентилятора охлаждения, получить книгу на amazon:. Подключение сдвоенных вентиляторов охлаждения с двумя вентиляторами охлаждения. Есть два способа подключения комплекта реле. это основано на потреблении от вентиляторов, если вентиляторы больше и потребляют более 15 ампер каждый, рекомендуется установить второй комплект реле, как показано ниже. Сегодня Рой покажет вам, ребята, как подключить реле и цепь вентилятора охлаждения. Как подключить электрический вентилятор: положительный провод, идущий от электрического вентилятора, будет подключаться к одному из двух красных проводов на вашем реле, а отрицательный провод должен быть заземлен. посмотреть все 8.

Автомобильные электрические вентиляторы Gtsparkplugs

Во-первых, снимите стандартный механический вентилятор вашего автомобиля, а затем установите электрический вентилятор на радиатор. затем установите отдельное реле в месте, защищенном от чрезмерного нагрева и воды. Воздействие этих элементов может поставить под угрозу функциональность вашей новой системы охлаждения. затем подключите каждый из проводов в соответствии со схемой подключения. Как подключить два вентилятора охлаждения? Существует несколько способов подключения двух вентиляторов. например, можно использовать двойные реле для управления каждым вентилятором отдельно. это отличный вариант для управления одним вентилятором по температуре двигателя, а другим по нагрузке кондиционера (второй вентилятор включается при включении компрессора) или с помощью ручного переключателя. Как подключить топливный насос и вентиляторы ls swap. как включить вентиляторы в тюнерах hp. подъездной инженер 19k views 3 года назад реле, кулисные переключатели и проводка панели предохранителей объяснили яд.

Автомобильные электрические вентиляторы Gtsparkplugs

Электропроводка вентилятора радиатора Схема электропроводки Данные Электропроводка реле вентилятора системы охлаждения

Реле управления вентилятором

Вот список литературы Как подключить реле охлаждающего вентилятора самое лучшее Путем простого добавления символов можно добавить 1 часть контента в столько 100% дружественных для читателей версий, сколько вам может понравиться, чтобы люди уведомляли, а также указывали, что написание статей является много удовольствия для вас лично. Мы все получаем много хорошего Красивое изображение Как подключить реле охлаждающего вентилятора интересное изображение, но все мы просматриваем только то, что любой из нас считает лучшими статьями.

Ваше чтение Как подключить реле охлаждающего вентилятора должно быть только для красивой демонстрации, когда вам нравятся изображения, которые вам нужны, чтобы найти первое чтение. Поддержите администратора, просто купив начальное слово Как подключить реле охлаждающего вентилятора , чтобы автор предоставил лучшие изображения и продолжил работу. Здесь вы найдете предложения всех видов жилищной и коммерческой помощи. Вы должны сделать свой поиск, чтобы получить бесплатную цитату, надеюсь, что у вас есть хороший день.

Как подключить реле вентилятора системы охлаждения

Как подключить реле вентилятора охлаждения rodsshop. org Получить радиаторы Alloyworks Многие новички в автомобилестроении часто начинают с того, как подключить реле вентилятора охлаждения Получить книгу на amazon: createspace 3887599 Получить приложение книги для Android: электрическая цепь вентилятора радиатора в любом автомобиле. эта схема включает в себя реле вентилятора, температуру, как подключить электрические вентиляторы охлаждения радиатора, используя реле сплава и комплект переключателей температуры. этот комплект можно приобрести здесь: существует довольно много вариантов добавления электрического вентилятора к вашему маслкару или проекту хот-рода. Одна из распространенных конфигураций — сегодня Рой покажет вам, ребята, как подключить реле и цепь охлаждающего вентилятора. подключение электровентиляторов охлаждения в автомобиле несложно. Существует несколько способов заставить охлаждающие вентиляторы работать, и правильное подключение вентиляторов к системам охлаждения упрощает подключение вентилятора охлаждения радиатора. Если вам понравилось это видео и вы хотите, чтобы продукт был просто идеей о том, как подключить электрические вентиляторы охлаждения для вентиляторов охлаждения вашего автомобиля: amzn.

Самоблокирующийся дифференциал КПП 2108-2112, ВАЗ, Москвич, ОКА, Теория

Общие сведения  При движении автомобиля на повороте, по неровностям дороги и т.д. колеса проходят путь разной длины (рис. 1). Чтобы не происходило проскальзывания шин по асфальту, они должны вращаться с разными скоростями.  Колеса ведомой оси вращаются независимо друг от друга, поэтому катятся без пробуксовки.  Дифференциал — механизм, позволяющий колесам ведущей оси вращаться с разными скоростями и подводящий к ним крутящий момент. В трансмиссии автомобилей с одной ведущей осью дифференциал устанавливается между приводами колес (полуосями, ШРУСами и т.п.), поэтому его называют межколесным. В полноприводных автомобилях (со всеми ведущими колесами) он может находиться и между ведущими осями (межосевой дифференциал). Крутящий момент к дифференциалу подводиться от двигателя через агрегаты трасмиссии (коробку передач, карданный вал, главную передачу и т. д.)  Крутящий момент — характеристика вращательного движения. Его величина равна произведению силы на плечо (расстояние от точки приложения силы до оси вращения) и измеряется в Н·м (ньютон на метр). Например, если двигатель развивает крутящий момент 100 Н·м, значит, сила на плече в 1 м будет составлять 100 Н.  Сила сцепления — колеса с дорогой равна произведению весовой нагрузки на колесо (которую колесо передает на дорогу) на коэффициент сцепления.  Сила тяги на колесе (рис. 2) зависит от радиуса колеса и подводимого к нему крутящего момента. Она ограничивается силой сцепления с дорогой, то есть не может больше нее. Произведения силы тяги на радиус колеса дает тот крутящий момент, который дифференциал может передать на колеса. Когда сцепление с дорогой мало (например, на гладком льду) или колесо вывешено (отсутствует весовая нагрузка), крутящий момент и силы тяги на колесе очень малы или отсутствуют. Если тяга меньше сопротивления движению, автомобиль не сможет тронутьяс с места.  На легковых автомобилях, предназначенных для движения по дорогам с твердым покрытием (асфальтом, бетоном), наибольшее распространение получил дифференциал с коническими шестернями.

Дифференциалы с коническими шестернями.   Представляют собой зубчатую передачу с подвижными осями зубчатых колес (такие передачи назыывают планетарными). ЕЕ основными элементами являются (рис. 3): — корпус, с которым жестко соединено ведомое зубчатое колесо главной передачи (передающей крутящий момент от карданного вала на корпус дифференциала). На легковых автомобилях, как правило, корпус имеет неразъемную конструкцию и окна для монтажа шестерен; — сателлиты — конические зубчатые колеса, которые могут поворачиваться вокруг оси. В дифференциалах легковых автомобилей обычно устанавливаются два сателлита; — ось сателлитов, жестко закрепленная в корпусе и вращающаяся вместе с ним. На ней расположены спиральные канавки для улучшения смазки сателлитов; — две конические шестерни, входящие в зацепление с сателлитами и жестко соединенные с выходными валами дифференциала (полуосями, ШРУСами и т.д.). Эти шестерни принятор называть полуосевыми.  При движении автомобиля ведомая шестерня главной передачи вращает корпус дифференциала и, соответственно, ось с сателлитами, которые передают движение полуосевым шестерням, а они, в свою очередь, на колеса.  На прямой и ровном отрезке пути (рис. 4) колеса проходят одинаковое расстояние, поэтому полуосевые шестерни и корпус дифференциала, а также ось сателлитов вращаются с одинаковой скоростью. Последние не поворачиваются относительно своей оси.  Когда автомобиль совершает поворот, внутреннее (расположенное ближе к центру поворота) колесо начинает вращаться медленнее (поэтому его называют отстающим). Соответственно, соединенная с ним полуосевая шестерня совершает меньше оборотов в минуту, чем корпус дифференциала и ось сателлитов. Это вынуждает их поворачиваться вокруг оси и увеличивать скорость вращения второй шестерни и наружнего (забегающего) колеса. Так обеспечивается разное число оборотов шин, необходимое для движения без пробуксовки.  Этот вид дифференциалов называют также симметричным, так как они поровну распределяют крутящий момент между колесами. Это происходит потому, что сателлит работает как равноплечий рычаг и передают только равные усилия к шестерням и колесам. Как сказано выше, если одно из колес имеет малое сцепление с дорогой, крутящий момент на нем небольшой, соотвественно симметричный дифференциал подводит такое же усилие к другому колесу. То есть если одно из колес буксует, значит, сила тяги на втором колесе незначительна, что отрицательно сказывается на проходимости. Для ее улучшения на автомобилях применяют полную или частичную блокировку дифференциалов, степень которой оценивают коэффициентом блокировки.

Коэффициент блокировки.  Коэффициент блокировки (К_b) — это отношение крутящего момента на отстающем колесе к моменту на забегающем. Его величина для симметричного дифференциала равна 1 (моментты на обоих колесах равны), для дифференциалов повышенного трения (см. ниже) К_b — 3-5.  Чем больше К_b, тем лучше проходимость автомобиля. Например, при большом коэффициенте блокировки ухудшаются управляемость и устойчивость траспортного средства при движении по асфальту. Это связано с тем, что на отстающем колесе момент в несколько раз больше и оно старается как бы вытолкнуть автомобиль из поворота. К тому же возрастает износ шин из-за частичной пробуксовки, нагрузки на элементы привода, снижается к.п.д., что приводит к увеличению расхода топлива.

Дифференциалы с полной блокировкой  Имеют муфту, жестко соединяющую (блокирующую) корпус дифференциала и шестерню выходного вала. Привод муфты может быть механическим, гидравлический или пневматический, а управление блокировкой осуществляется водителем (блокировка межосевого дифференциала на ВАЗ-21213). После преодоления труднопроходимого участка водителю необходимо сразу отключать блокировку, что требует от него дополнительного внимания. Иначе на шины и трансмиссию будут действовать избыточные нагрузки, а автомобиль будет хуже управляем  У механизмов повышенного трения — многодисковых дифференциалов, вискомуфт, дифференциалов Квайф и Торсен блокировка (частичная) осуществляется автоматически, без участия водителя.

Многодисковые дифференциалы  Устройство одного из таких механизмов представлено на рис. 5. Его соновное отличие от симметричного дифференциала заключается в наоичии подпружинного пакета фрикционных жисков, одна из которых жестко связана с корпусом, а другая с полуосевыми шестернями.  При разных оборотах колес полуосевые шестерни дифференциала вращаются быстрее или медленнее корпуса. За счет это между фрикционными дисками возникают силы трения, препятствующие свободному вращению шестерен,то есть осуществляющие частичную блокировку. Соответственно на отстающем колесе увеличивается крутящий момент и сила тяги.  Фрикционные диски в некоторых конструкциях не подпружинены, а сжимаются давлением жидкости, создаваемым насосом. Например, одна из таких конструкций носит название героторный дифференциал (от анг. Gear — шестерня). Он имеет шестеренчатый насос, создающий давление жидкости при разных скоростях вращения полуосевых шестерен корпуса.

Вискомуфта.  Получила свое название от лат. viscosus — вязкий. Ее основными элементами являются (рис.6): — корпус и вал, герметизированные с помощью уплотнений — диски, одна половина которых соединена шлицами с корпусом, другая с валом. Диски имеет каналы и отверстия для увеличения вязкости трения жидкости. — силиконовая (кремнийорганическая) жидкость, которая обладает высокой вязкостью и заполняет корпус на 80-90%  Вискомуфта передает подводимый к ней крутящий момента за счет внутреннего трения в жидкости, находящейся между дисками. Когда их скорости одинаковы, муфта передает небольшую часть усилия (5-7%). При отставаниии ведомых дисков от ведущих жидкость перемешивается, температура и вязкость ее растут, она расширяется  сжимает воздух. Когда он почти полностью сжат, давление в муфте резко возрастает, что вызывает осевое перемещение дисков по шлицам до их механического контакта. Это приводит к резкому возрастанию передаваемого момента(хамп-эффект), что может отрицательно сказаться на управляемости автомобиля. В результате вращения передается за счет механического трения, температура и соответственно давление жидкости постепенно снижаются, диски выходят из механического контакта.  Передаваемый момент зависит от характеристик муфты и от разности скоростей вращения ее валов.  Вискомуфта может устанавливаться как самостоятельный узел между ведущими осями или встраиваться в конический дифференциал.  Этот узел не пригоден к ремонту, так как количество и вязкость жидкости определяют характеристики вискомуфты и строго контролируются при ее изготовлении. При утечке части жидкости муфта подлежит замене.

Дифференциал Квайф  Конструкция механизма, зарегистрированного под торговой маркой Квайф(Quaife), представлена на рис.7. Сателиты у него расположены в два ряда параллельно оси вращения корпуса. Причем они крепяться не на осях, а находятся в закрытых с обоих концов отверсиях корпуса. Правый ряд сателитов входит в зацепление с правой полуосевой шестреней, левый — с левой. Кроме того, сателиты из разных рядов зацепляются между собой попарно. Все зубчатые колеса имеет винтовые зубья.  Когда одно из колес начинает отставать, связанная с ним полуосевая шестерня начинает вращаться медленнее корпуса и поворачивать входящий с ней в зацепление сателлит. Он передает движение связанному с ним сателлиту из другого ряда. а тот, в свою очередь, на полуосевую шестерню. Так обеспечиваются разные обороты колес на повороте. Благодаря разности крутящих моментов на колесах в винтовом зацеплении возникают осевые и радиальные силы, прижимающие полуосевые шестерни и сателлиты торцами к корпусу. Последние также прижимаются вершинами зубьев к поверхности отверстий, в которых они расположены. За счет этого возникают силы, осуществляющие частичную блокировку, что увеличивает силу тяги на отстающем колесе и, соответственно, суммарную силу тяги автомобиля, повышая его проходимость.  Величина коэффициента блокировки зависит от угла наклона зубьев сателлитов и полуосевых шестерен. Устанавливая в корпус комплекты сателлитов и шестерен с различным углом наклона зубьев, изменяют коэффициент блокировки в зависимости от характеристик автомобиля и условий его применения.

Дифференциалы Торсен  Получили свое название от англ. Torque — крутящий момент и sensing — чувствительный, тоесть чувствительный к крутящему моменту. Механизмы, выпускаемые под этой торговой маркой, имееют два типа конструкций.  Первый пердставлени на рис.8. Сателлиты расположеныв корпусе перпендикулярно его оси и объединены между собой попарно с помощью прямозубого зацепления, а с полуосевыми шестернями связаны червячным зацеплением.  На повороте полуосевая шестерня, связанная с отстающим колесом, поворачивает входящий с ней в зацепление сателлит, он, в свою очередь, вращает второй сателлит и другую полуосевую шестерню. Такой цепочкой колесам автомобиля обеспечивается возможность вращаться с разной скоростью. Силы трения, возникающие в червячном зацеплении от разности моментов на колесах, осуществляют частичную блокировку дифференциала.  Применение комплектов сателлитов и шестерен с различным профилем червячного зацепления дает возможность изменять коэффициент блокировки. Недостаток этого вариант — сложность конструкции и ее сборки.  Второй тип Торсена представлен на рис.9. Сателлиты расположены параллельно оси корпуса дифференциала в его отверстиях и соединены попарно между собой и с полуосевыми шестернями винтовым зацеплением. работа механизма на поворотах и частичная блокировка осуществляются так же, как у Квайфа. Этот вариант конструкции менее сложный, кроме того позволяет уменьшить диаметр корпуса дифференциала.

Subaru Impreza STI технические характеристики. Технические характеристики Subaru WRX\WRX STI

Subaru WRX/WRX STI 18MY
		WRX.		WRX СТИ
Двигатель		2,0 ​​т	2,0 ​​т	2,5 т
Оборудование		Элегантность	Премиум.	Премиум Спорт
тип привода		6м.	Вариатор Lineartronic®.	6м.
Двигатель
Тип А		Бензиновый, горизонтально-расположенный, 4-цилиндровый, DOHC, 16 клапанов, с турбонаддувом
Том	СМ3.	1 998		2 457
Максимальная мощность	Л. С. для об/мин.	268 / 5 600		300 / 6 000
Максимальный крутящий момент	Нм (кгс-м) при об/мин	350 / 2 400-5 200		407 / 4 000
Система подачи топлива		Непосредственный впрыск топлива		Многократный (распределенный) впрыск топлива
Вид топлива		Бензин с октановым числом 95 и выше		Бензин с октановым числом 98 и выше
Объем топливного бака	Л.	60
Экологический стандарт		евро 6б.		Евро 5б.
Эксплуатационные характеристики
Макс. Знак	км/с.	215	240	250
Время разгона 0-100 км/ч	из	6,0	6. 3	5.2
Система привода
Тип полного привода		Система полного привода с симметричным межосевым самоблокирующимся дифференциалом с вискомуфтой	Система полного привода с переменным распределением крутящего момента	Полный привод с активным дифференциалом DCCD Inter-Source
Размеры и масса
Общая длина	мм.	4 595
Общая ширина	мм.	1 795
Общая высота	мм.	1 475
Колесная база	мм.	2 650
Король передних колес	мм.	1 530
Шаг задних колес	мм.	1 540
Минимальный дорожный просвет (при наличии)	мм.	135
Снаряженная масса 1.		1 540 — 1 554	1 595 — 1 611	1 603 — 1 617
Полная масса автомобиля	кг	2000
Объем багажника	Л.	460
Количество мест, человек		5
Шасси
Передняя подвеска		Независимая, пружинная, типа Макферсон, с нижними Г-образными рычагами, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска		Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости
Рулевое управление		Электроцессор рулевого управления		Рулевое управление с гидроусилителем
Минимальный радиус поворота шин	М.	5,5
Размеры шин/колес		245/40R18, 18X8 1/2J
Передние тормоза		Диск вентилируемый		Brembo с 6-поршневыми суппортами и вентилируемыми перфорированными дисками
Тормоз задний		Диск невентилируемый		Brembo с 2-поршневыми суппортами и вентилируемыми перфорированными дисками

Получить предложение

Получить предложение

Subaru WRX \\ WRX STI

Скачать прайс-лист скачать брошюру

Дизайн Subaru WRX отвечает самым высоким требованиям спортивных автомобилей — отличная динамика и современные системы безопасности. Все благодаря техническим характеристикам Subaru WRX STI и WRX.

Спортивный кузов изготовлен из новой стали, имеет малый вес и высокую прочность — все для маневренности и устойчивости автомобиля. Сбалансированная конструкция подвески помогает по-настоящему чувствовать дорогу и мгновенную реакцию машины.

SUPARU WRX И WRX STI Характеристики двигателя

Турбированный горизонтальный Оппозитный двигатель Subaru Boxer объемом 2 л и 2,5 л является сердцем автомобиля. Мгновенное ускорение при нажатии на педаль газа: Благодаря турбонагнетателю энергия высвобождается максимально быстро — мощность Subaru WRX составляет 268 л.с. Технические характеристики Subaru WRX STI подверглись значительным доработкам со стороны двигателя, а это значит, что автомобиль способен показывать наилучшие результаты – его максимальная мощность достигает 300 л.с. При этом расход топлива в смешанном цикле составляет всего 8,6 т. литров для Subaru WRX и 10,9литров для Subaru WRX STI.

Инженеры SUBARU добились высот в разработке автомобилей с отличным управлением. Система распределения крутящего момента позволяет еще точнее проходить повороты. Технические характеристики Subaru WRX всегда соответствовали строгим японским стандартам по скорости отклика автомобиля на управление.

Почему стоит выбрать модели WRX и WRX STI?

Безопасное вождение – отличительная черта любого автомобиля Subaru, но наиболее ярко она прослеживается в спортивных моделях. Усиленная каркасная система и 7 подушек безопасности: фронтальные, боковые, шторки, коленные подушки. Горизонтально-оппозитный двигатель при лобовом столкновении смещается к днищу машины, поэтому попадание в кабину исключено. Встроенная система ЭРА-ГЛОНАСС включена во все комплектации автомобиля. Специальная кнопка позволяет быстро связаться со службами помощи при возникновении опасной ситуации.

Но главной особенностью является способность автомобиля защитить и предупредить о возникновении неприятной ситуации на дороге. Динамическая стабилизация, активное распределение крутящего момента – эти технические характеристики Subaru WRX STI и WRX позволяют быть уверенным в каждом движении. Некоторые комплектации включают в себя целый комплекс систем активной безопасности для обнаружения движущихся сзади автомобилей — СРВД. Датчики снижают опасность наличия «слепых зон», предупреждая водителя о вероятности столкновения при движении назад.

С техническими характеристиками Subaru WRX и WRX STI вы можете ознакомиться на нашем сайте. Если вам необходимо узнать цену, вы можете скачать прайс-лист или уточнить актуальную стоимость по телефонам наших дилерских центров. Для тех, кто хочет получить личное преимущество с прибылью, есть специальная форма, где вы можете указать свои данные, и наш специалист свяжется с вами в ближайшее время.

Subaru, приняв решение заменить известную и популярную спортивную Impreza, выпустила новый мощный хэтчбек Subaru Impreza WRX STI.

Модель Impreza производится автоконцерном, однако ее спортивная версия была снята с производства в 2014 году. Выпущенная вместо нее Subaru Impreza WRX STI получила практически идентичный дизайн, дополненный элементами, придающими ей агрессивный вид.

Внешний вид

Дизайн автомобиля выполнен шикарно, что заметно по фото Subaru Impreza WRX STI: На таком седане в потоке машин не затеряться при всем желании. Передняя часть кузова украшена габаритным воздухозаборником, охлаждающим двигатель. Оптика светодиодная, с функцией автоматической коррекции направления светового луча. Аэродинамический бампер оснащен противотуманными фарами круглой формы.

Силуэт Subaru Impreza WRX STI стремительный и легкий. Нижние части дверей украшены огнём, перед дверью алюминиевая вставка с названием автомобиля. Зеркала заднего вида установлены на небольших ножках, что характерно для всех спортивных седанов.

В задней части кузова выделяется большой спойлер, который владельцы Subaru Impreza WRX STI в отзывах считают спорным решением, несмотря на то, что он является «фишкой» марки. В нижней части бампера разместили пластиковый диффузор с четырьмя патрубками выхлопной системы.

Размеры автомобиля

• Длина кузова — 4595 миллиметров.
• Ширина кузова — 1795 миллиметров.
• Высота — 1475 миллиметров.
• Колесная база — 2650 миллиметров.
• Полная наружная масса — 1509 килограммов.
• Дорожный просвет — 135 миллиметров.

WRX STI

На сегодняшний день производитель предлагает только один двигатель, несмотря на то, что ранее линейка силовых агрегатов включала две версии OI.

Оснащен двигателем Subaru Impreza WRX STI с оппозитно расположенными цилиндрами. Максимальная мощность турбированного мотора составляет 300 лошадиных сил при рабочем объеме 2,5 литра. Максимальная скорость развития составляет 255 км/ч, при этом разгон до 100 км/ч осуществляется за 5,2 секунды. В городском режиме расход топлива составляет 14 литров, при движении по проселочной трассе снижается до 8 литров.

Аналогичный двигатель объемом 2 литра и мощностью 305 лошадиных сил ранее устанавливался на Subaru Impreza WRX STI.

Двигатель модели комплектуется шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с передачей крутящего момента на все колеса. Управление автомобилем осуществляется с помощью передней подвески McPherson и многомерной задней. Вентилируемая дисковая тормозная система обеспечивает эффективное торможение и короткий тормозной путь.

Интерьер

Несмотря на то, что Subaru Impreza WRX STI относится к категории спортивных автомобилей, ее отличает просторный и комфортный салон. Отделка выполнена из качественных материалов: обивка сидений кожа, торпеда оснащена карбоновыми вставками.

Трехспицевый руль дополнен клавишами управления мультимедийной системой. Приборная панель оснащена тахометром и спидометром, между которыми установлен бортовой компьютер, на который выводятся все необходимые данные во время движения автомобиля.

Температура двигателя, салона, текущая скорость и другая информация выводятся на дисплей центральной консоли. Чуть ниже размещены часы съемки и сенсорный экран мультимедийной системы. В самом низу находятся элементы управления системой климат-контроля и ниша для хранения мелочевки.

Шайба мультимедийной системы и клавиши отключения системы безопасности подвески находятся за селектором CAT.

Надежность Субару.

Характеристики Impreza WRX STI позволяют отнести ее к разряду спортивных автомобилей, соответственно передвижение на ней сопряжено с высоким риском возникновения аварийных ситуаций. Логично, что уровень безопасности этой модели должен быть на высоком уровне. Инженеры японского автоконтрасера ​​снабдили модель всем необходимым:

• 6 подушек безопасности вместе с дополнительной подушкой для защиты коленей и водителя.
• Защитные шторы.
• Специальные крепления ISOFIX для детского кресла.
• Антиблокировочная система Тормозная система с АБС.
• Система помощи EBA при экстренном торможении.
• Эффективное распределение тормозных усилий EBD.
• Система курсовой устойчивости VDC.
• Система помощи при начале движения к горе ВНС, предотвращающая скатывание автомобиля при перестановке ноги с педали тормоза на педаль газа.
• Система помощи при движении на спуске HDC.
• Одна из самых эффективных тормозных систем Brembo.

Кузов Subaru Impreza WRX STI разрабатывался с учетом инновационных технологий поглощения силы удара при столкновении.

Дополнительные системы помощи, судя по отзывам, облегчают управление автомобилем и помогают избежать аварийных ситуаций на трассах, особенно при движении в гору или на спусках.

Проблемы и неисправности

Недостатки, выделяемые автомобилистами в Subaru Impreza WRX STI, незначительные. Главным расходом из них считается большой расход топлива и привыкание модели в эксплуатации, что, впрочем, объясняется ее «воспитанностью».

Чаще всего владельцам Impreza WRX Sti приходилось сталкиваться с проблемами передних амортизаторов: после нескольких тысяч километров пробега они начинали стучать. Замена амортизаторов стоит крупную сумму – от 16 тысяч рублей за штуку, и ставить придется только оригинальные.

Слабое место Subaru Impreza WRX STI – вискомуфта коробки передач. Владелец автомобиля может столкнуться с проблемами турбокомпрессора. Минус также большой расход масла.

К системе электроники претензий нет, но в некоторых моделях может отказывать генератор. Перед покупкой автомобиля желательно тщательно проверить систему охлаждения.

Несмотря на то, что модель Impreza WRX STI способна передать самую варварскую привлекательность, ее эксплуатация и обслуживание обходится в большие суммы в основном из-за высокой цены расходных материалов: например, самые дешевые тормозные колодки с ресурсом до 20 тыс. км обойдется в 2000 руб. . Стоимость оригинальных колодок 16 тысяч рублей при аналогичном сроке службы.

Автомобиль с турбированным 2,5-литровым двигателем имеет свои недостатки: как правило, из-за тонких стенок блока цилиндров разрушается прокладка КФК. Оригинальные болты крепления головок желательно заменить сразу после покупки автомобиля на аналоги из хромированной стали ARP.

Недостатком такого двигателя являются слишком тонкие перегородки между поршневыми кольцами, которые со временем покрываются трещинами. Явным признаком их разрушения становится увеличение расхода масла. Проблема устраняется установкой, которая обойдется минимум в 45 тысяч рублей.

Практически все перечисленные ремонтные работы сопровождаются заменой привода ГД, рабочий ресурс которого составляет 90 тысяч километров. Полный комплект с насосом и роликами обойдется в 25 тысяч рублей. Все работы обойдутся дороже в связи с нестандартной конструкцией оппозитного двигателя.

SUBARU IMPREZA WRX STI ввезенный с территории США лучше не приобретать, так как есть вероятность, что такие автомобили восстанавливаются после крупных ДТП.

Стоимость автомобиля

Официальные дилеры японских автоконтрасеров предлагают данную модель без дополнительных опций и других комплектаций. Стоимость Impreza WRX STI составляет 3 399 000 рублей. В базовую и единственную комплектацию входят:

• Отделка салона кожей.
• Системы ESP и ABS.
• Электрическое управление положением кресел и их подогревом.
• Помощник на старте в гору.
• Климат-контроль и круиз-контроль.
• Доступ в автомобиль без ключа.
• Камеры заднего вида.
• Навигационная система.
• Датчики света и дождя.
• Качественная многофункциональная мультимедийная система.
• Автокоррекция фар.
• Управление дальним светом в автоматическом режиме.

Резюме

Subaru Impreza WRX STI – это качественный, надежный и стильный спортивный автомобиль с отличными динамическими и техническими характеристиками и шикарным салоном. У него есть свои недостатки, в основном связанные с дороговизной расходных материалов и запчастей, а также большим расходом топлива и моторного масла. Спорткар станет отличным приобретением для тех, кто предпочитает скоростную езду, красивый, стильный и запоминающийся транспорт.

Subaru Impreza WRX STI в кузове седан дебютировала на автосалоне в Нью-Йорке в апреле 2010 года. По замыслу производителя, модель должна была продолжить легендарную серию и стать «самой быстрой из когда-либо выпускавшихся WRX STI». При этом Subaru Imprem WRX STI впервые за свою долгую историю получил сразу 2 модификации кузова — 5-дверный хэтчбек и 4-дверный седан.

Дизайн Subaru Impreza WRX STI

Если сравнивать экстерьер Subaru Impreza WRX STI 2011 с базовой моделью, то становятся видны все традиционные атрибуты спортивных модификаций – низкий аэродинамический обвес, измененная решетка радиатора, спойлер и штатные 18-дюймовые колеса. диски.

SUBARU IMPREZA WRX STI

Под капотом Subaru Imprem WRX STI скрывается 4-цилиндровый оппозитный мотор, объемом 2,5 литра и мощностью 300 л.с. Наряду с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач покупателям предлагалась 5-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Трансмиссия Subaru Impreza WRX STI

Работая в паре с мотором, он позволяет Subaru Impreza WRX STI 2011 г. разгоняться с 0 до 100 км/ч за 6 с, а с механикой этот результат улучшается до 5,2 с. Что касается расхода топлива Subaru Impreza WRX STI, то он отличается незначительно и в смешанном цикле составляет 10,6 и 10,5 литров соответственно на 100 км. Subaru Impreza WRX STI оснащена фирменной полноприводной трансмиссией. Новинка комплектуется своей системой Si-Drive, позволяющей оптимизировать безопасность SUBARU IMPREZA WRX STI в зависимости от режима езды.

Режимы SUBARU IMPREZA WRX STI

В Intelligent Subaru Impreza WRX STI режим настроен на езду в городском цикле с уменьшенным расходом топлива при сохранении хорошей подхвата, режим Sport подходит для динамичной езды, а Sport Sharp дает возможность раскрыть весь Subaru Impreza WRX STI. Также по сравнению с хэтчбеком изменена конфигурация подвески — жесткость передней подвески увеличилась на 15%, задней — на 53%.

Программное обеспечение Subaru Impreza WRX STI

В стандартной комплектации новая Subaru Impreza WRX STI оснащена ксеноновыми фарами, спортивными кожаными сиденьями с электрорегулировками, системой помощи при начале движения на склоне, системой доступа без ключа, климат-контролем и аудиосистемой с чейнджером и Bluetooth. Кроме того, в списке базового оборудования Subaru Impreza WRX STI тормоза Brembo, система динамической стабилизации и 8 подушек безопасности.

Первое поколение Subaru Impreza в модификации седан и универсал дебютировало в 1992. Позже, в 1994 году, небольшим тиражом стали выпускать эксклюзивные Impreza с кузовом купе. Автомобиль занял пустующую нишу между Subaru Legacy и Subaru Justy. Поначалу перед авторами проекта Impreza стояла одна задача – сделать такой серийный автомобиль, который стал бы надежной «базой» для участия, а возможно, и для победы в чемпионате мира по ралли WRC. Благодаря стараниям дизайнеров автомобиль получился ярким и необычным, и именно эта окончательная индивидуальность стала тем козырем, который позволил Subaru Impreza утвердиться на рынке и завоевать признание покупателей.

Стильный дизайн кузова отлично смотрится и по сей день. Интерьер довольно аскетичен, в основном из-за возможностей пластика, но качество сборки и материалов подгонки перекрывает этот недостаток. Салон не слишком просторный, но эргономика водительского места близка к идеальной. Impreza позиционировалась не просто как семейный автомобиль, а как машина со «спортивным уклоном». При весьма приемлемой стоимости модель смогла подарить водителю массу удовольствия от активной езды.

Три комплектации — переднеприводная Импреза с двигателем объемом 1,5 л/90 л.с., полноприводный с объемом мотора 1,6 л/102 л.с., а также полноприводный с двигателем 1,8 л. / 115 литров. из. — полностью удовлетворил потребности людей, приобретших Subaru Impreza для семейного пользования. На выбор: 5-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатый «автомат».

Параллельно развивалась категория Impreza WRX, оснащенная двухлитровым турбированным двигателем мощностью 155 л.с. и 4WD, ориентированные на любителей спортивного драйва. По сравнению с базовой моделью Impreza на WRX установили более широкие низкопрофильные шины, улучшенные тормоза и усиленную подвеску. Передние и задние колеса оснащались дисковыми вентилируемыми тормозами. Полная масса автомобиля составляла 1220 кг. Подвеска у экстремальной версии гораздо жестче, чем у гражданских модификаций, но при этом намного крепче. А отсутствие комфорта компенсируется потрясающей управляемостью и стойкостью на выхлопных оборотах.

По мере развития модели произошел отказ от семейных комплектаций, в которые входили Impreza 1,8 и 1,6 л. На смену им пришли модели с двухлитровым двигателем. Что касается надежности, то здесь IMPREZA вас не разочарует, так как все агрегаты достаточно живучие. Кузовам почти не страшна коррозия, потому что они оцинкованные.

До 1999 года никаких полных изменений в модельном ряду Subaru Impreza не проводилось, происходил лишь частичный рестайлинг кузова. В 2000 году состоялся дебют второго поколения.

Impreza WRX В кузове седан стал оснащаться турбированным двигателем мощностью 250 л.с. и двигатель с естественным типом впуска мощностью 155 л.с. Для настоящих любителей этой марки в 2000 году была выпущена и Subaru Impreza WRX STI с 4-цилиндровым горизонтально-оппозитным двигателем марки EJ20. Он развивал 280 л.с. при крутящем моменте 38,0 кг/м. Эта машина комплектовалась 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач с близкими передаточными числами. Subaru Impreza WRX STI получила смену на 16-дюймовые шины. Большой интеркулер, независимая подвеска, тормозная система Brembo и т.д. обеспечили машине отличные ходовые качества. Система полного привода «состояла» из межосевого дифференциала Viscuft и дифференциала высокого трения (Limited Slip Differential).

В 2002 году автомобиль претерпел очередное небольшое обновление модельного ряда, и, конечно же, Impreza в версии STI стала только лучше. Двигатель доработали: вырос крутящий момент. Кроме того, машина в комплектации Spec C «обута» в 17-дюймовую резину и оснащена полной системой привода с электронным управлением.

Второе поколение в свою очередь можно разделить на две версии: дорестайлинг и пост-раскладушка. Отличаются они между собой лишь в мелочах, а самым кардинальным переливам подверглась передняя имплеза, точнее, передняя оптика. Дело в том, что в 2002 году заводская раллийная команда Subaru получила ряд претензий по поводу «стильных слезоточивых» передних фар. Форма такой оптики не позволяла разместить гоночные прожекторы для лучшего освещения трассы на скоростных участках с плохой видимостью. Также были и серьезные недовольства по аэродинамике. Пожелания были приняты, над автомобилем погрозили специалисты SUBARU, установив вместо «креаголов» новые не менее стильные блок-фары, подкорректировали аэродинамику лица.

В целом техническая начинка двух поколений импрезы практически ничем не отличается, модификации остались практически прежними, только поменяв название. Что касается типов двигателей, коробок передач, геометрии подвески — все это было перенесено из старого нового поколения только с небольшим апгрейдом.

Impreza третьего поколения появилась на японском рынке в 2007 году и изначально была представлена ​​только в кузове хэтчбек. Модель оснащалась 1,5-литровым двигателем DOHC мощностью 107 л.с. либо 2-литровым SOHC мощностью 150 л.с., причем первый был доступен в сочетании с 5-ступенчатой ​​механикой или 4-ступенчатым автоматом. , а последний только с 4-ступенчатым автоматом. Автомобиль предлагался как в монодизельном, так и в полноприводном исполнении. В 2008 году, исходя из маркетинговых соображений, к линейке кузовов Impreza добавился седан. Автомобиль отличался повышенным комфортом, новым дизайном решетки радиатора, хромированными элементами отделки кузова и производил общее впечатление роскоши.

Увеличенная колесная база позволила увеличить пространство для пассажиров сзади, а благодаря новой подвеске вырос объем багажника. Двери стали открываться шире, в частности задние двери теперь открываются на 75°, что повышает практичность автомобиля. Впервые у Impreza боковые окна обрамлены, что способствует большей шумоизоляции. Благодаря независимой подвеске на сдвоенных параллельных стойках увеличился объем багажника. И в седане, и в хэтчбеке были раздельные складывающиеся задние сиденья 60/40. Хэтчбек в базовой комплектации имеет задний спойлер и на 160 мм короче седана. По традиции модель получила фирменный симметричный привод на все колеса.

«Заряженная» версия WRX получила 2,5-литровый турбомотор мощностью 230 л.с. Двигатель существенно доработали: значительно уменьшилось количество вредных выбросов. Этот атмосферный мотор с верхним расположением распредвала получил новую систему впуска, а также каталитический нейтрализатор нового типа. Топовая версия IMPREZA получила новую шестиступенчатую механическую коробку передач.

Модель WRX STI имеет еще более мощный двигатель, уникальные навесные аэродинамические элементы, улучшенную подвеску, легкосплавные диски с восемнадцатью швами, тормозную систему Brembo, CD-чейнджер, ярко выраженные спортивные сиденья и обивку из алькантары. Модель STI оснащена системой Si-Drive, тремя режимами работы двигателя, дроссельной заслонкой с электроприводом. В опциях есть два пакета для WRX. В пакет BBS входят BBS и колеса-фары, в пакет BBS и Navigation также входит навигационная система (заменяющая обычный CD-чейнджер), бортовой компьютер и Bluetooth. Под капотом Impreza WRX STI турбированный 2,5-литровый DOHC мощностью 300 л.с. при 6000 об/мин, который работает в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

В базовой комплектации автомобиль оборудован двумя передними и двумя боковыми подушками безопасности, а также надувными шторками. На всех версиях есть травмобезопасный при столкновении педальный узел. В большинстве пакетов установлена ​​система динамической стабилизации (VDC).

В 2010 году семейство Subaru Impreza пережило рестайлинг, получив новую фальшрадиаторную решетку и измененный передний бампер. Ветрошоу New Yorkstroisant Премьера Обновленной «Заряженной» версии WRX STI и версии WRX в кузове Sedan. Продажи автомобилей с 1,5-литровыми двигателями в этом году прекращены.



Subaru Impreza WRX, 2009

Вот и я наконец стал обладателем Subaru Impreza WRX. Сначала планировал покупку 2.0 Sport, но когда увидел ее в салоне, сразу влюбился, да и скидка на нее была хорошая. Купил машину у официального дилера, очень приветливые ребята, все оформили быстро и без ошибок, доп оборудование тоже быстро установили. Из «Допора» советую поставить защиту картера, турботаймер и сигналку с турботаймером. До Subaru Impreza WRX была ВАЗ 2112 (150 л.с.), Opel Astra 1. 8 автомат. Итак, по существу. Внешне машина выглядит очень агрессивно. Мне очень понравились большие зеркала. Разбег прошел до 5000. Салон достаточно просторный. С моим ростом 192 см, я свободно влезаю и за руль, и за водительское сиденье. Все приборы и кнопки расположены на своих местах. Спидометр не виден пассажиру. Багажник (бардак) очень маленький, но мне он особо и не нужен, машина покупалась не для того, чтобы картошку возить. Subaru Impreza WRX очень уверенно ведет себя на дороге. В городе можно ездить со всякими «крахмами» со светофоров, правда в основном это «Лансеры» (сток) и «Мазда» 3 (сток). Попадаются интересные соперники. На трассе думать от того, успеешь ты обогнать или нет, не приходится, легко нажать на педаль газа и машина соперника уже далеко позади. Расход бензина — что тут говорить, турбированный мотор 2,5 литра аппетитно кушает топливо. На БК показывает 14.2, но думаю что все 18 будет, а то и больше. Но когда садишься за руль этого «Монстра», о расходе забываешь. Перед покупкой Subaru Impreza WRX читал много отзывов, многие пишут, что машина не на каждый день и в пробках неудобно — я так не думаю. Езжу почти каждый день, и в пробках вполне комфортно. Машиной на данном этапе очень доволен.

Достоинство : Хорошие динамические качества. Красивый внешний вид. Хороший обзор. Полный привод. Удобные сиденья.

недостатки : Маленький багажник.

Леонид, Москва

Subaru impreza wrx тех. Технические характеристики Subaru WRX\WRX STI. D-образное рулевое колесо с перфорированной кожей и красной строчкой

об/мин

SUBARU WRX/WRX STI 18МГ
		ВРС		WRX СТИ
Двигатель		2,0 ​​т	2,0 ​​т	2,5 т
Оборудование		элегантность	Премиум	Премиум Спорт
тип привода		6МТ	Вариатор Lineartronic®	6МТ
Двигатель
Тип		Бензиновый, горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый, DOHC, 16 клапанов, с турбонаддувом
Том	см3	1 998		2 457
Максимальная мощность	л. с. при	268 / 5 600		300 / 6 000
Максимальный крутящий момент	Нм (кгс-м) при об/мин	350 / 2 400-5 200		407 / 4 000
Система подачи топлива		Непосредственный впрыск топлива		Многоточечный (распределенный) впрыск топлива
Тип топлива		Бензин с октановым числом 95 и выше		Бензин с октановым числом 98 и выше
Объем топливного бака	л	60
экологический стандарт		евро 6б		Евро 5b
Эксплуатационные характеристики
Макс. скорость	км/ч	215	240	250
Время разгона 0-100 км/ч	из	6,0	6. 3	5.2
Система привода
Полноприводный тип		Система полного привода с симметричным самоблокирующимся межосевым дифференциалом с вискомуфтой	Система полного привода с переменным распределением крутящего момента	Полный привод с активным межосевым дифференциалом DCCD
Размеры и вес
Общая длина	мм	4 595
Общая ширина	мм	1 795
Общая высота	мм	1 475
Колесная база	мм	2 650
Колея передних колес	мм	1 530
Колея задних колес	мм	1 540
Минимальный дорожный просвет (при снаряженной массе)	мм	135
Снаряженная масса 1		1 540 — 1 554	1 595 — 1 611	1 603 — 1 617
Полная масса автомобиля	кг	2000
Объем багажника	л	460
Количество мест, чел.		5
Шасси
Передняя подвеска		Независимая, пружинная, типа Макферсон, с нижними L-образными рычагами, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска		Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости
Рулевое управление		Электроусилитель руля		Усилитель руля
Минимальный радиус поворота на шинах	м	5,5
Размеры шин/колес		245/40R18, 18×8 1/2J
Передние тормоза		Диск вентилируемый		Brembo с 6-поршневыми суппортами и вентилируемыми перфорированными дисками
Задние тормоза		Диск, невентилируемый		Brembo с 2-поршневыми суппортами и вентилируемыми перфорированными дисками

Получить предложение

Получить предложение

Subaru WRX\WRX STI

Скачать прайс-лист Скачать брошюру

Дизайн Subaru WRX отвечает самым высоким требованиям спортивных автомобилей — отличная динамика и современные системы безопасности. Все благодаря техническим характеристикам Subaru WRX STI и WRX.

Спортивный кузов изготовлен из новейшей стали, которая имеет малый вес и высокую прочность — все для маневренности и устойчивости автомобиля. Сбалансированная конструкция подвески помогает по-настоящему чувствовать дорогу и мгновенную реакцию машины.

Технические характеристики двигателей Subaru WRX и WRX STI

Горизонтально-оппозитный турбированный двигатель Subaru Boxer объемом 2 л и 2,5 л является сердцем автомобиля. Мгновенное ускорение одним нажатием на педаль газа: благодаря турбонаддуву энергия высвобождается максимально быстро — мощность Subaru WRX составляет 268 л.с. Технические характеристики Subaru WRX STI подверглись значительным доработкам со стороны двигателя, а это значит, что автомобиль способен показывать более высокие результаты – его максимальная мощность достигает 300 л.с. При этом расход топлива в смешанном цикле составляет всего 8,6 л у Subaru WRX и 10,9 л.литров для Subaru WRX STI.

Инженеры Subaru преуспели в разработке автомобилей с великолепной управляемостью. Система распределения крутящего момента позволяет еще более точно проходить повороты. Технические характеристики Subaru WRX всегда соответствовали строгим японским стандартам в скорости реакции на управление автомобилем.

Почему выбирают WRX и WRX STI?

Безопасность вождения — отличительная черта любого Subaru, но наиболее ярко она проявляется в спортивных моделях. Усиленная каркасная система и 7 подушек безопасности: фронтальные, боковые, шторки, коленные. Горизонтально-оппозитный двигатель при лобовом столкновении смещается к днищу автомобиля, поэтому не может попасть в салон. Встроенная система «ЭРА-Глонасс» включена во все комплектации автомобиля. Специальная кнопка позволяет быстро связаться со службами помощи в случае возникновения опасной ситуации.

Но главной особенностью является способность автомобиля как защитить, так и предотвратить возникновение неприятной ситуации на дороге. Динамическая стабилизация, активное распределение крутящего момента – эти технические характеристики Subaru WRX STI и WRX позволяют быть уверенным в каждом движении. Некоторые комплектации включают в себя целый комплекс систем активной безопасности по обнаружению движущихся сзади транспортных средств — СРВД. Датчики уменьшают опасность слепых зон, предупреждая водителя о возможности столкновения при движении задним ходом.

С техническими характеристиками Subaru WRX и WRX STI вы можете ознакомиться на нашем сайте. Если вам нужно узнать цену, вы можете скачать прайс-лист или уточнить текущую стоимость, позвонив в наши дилерские центры. Для тех, кто хочет получить персональное предложение с выгодой, существует специальная форма, куда вы можете ввести свои данные, и наш специалист свяжется с вами в ближайшее время.

Subaru Impreza WRX, 2009

Вот и я наконец стал обладателем Subaru Impreza WRX. Сначала планировал купить 2.0 Sport, но когда увидел «её» в салоне, сразу влюбился, да и скидка на неё была хорошая. Купил машину у официального дилера, очень приветливые ребята, все сделали быстро и без ошибок, доп оборудование тоже быстро установили. Из «допов» советую установить защиту картера, турботаймер и сигнализацию с турботаймером. До Subaru Impreza WRX были ВАЗ 2112 (150 л.с.), Opel Astra 1.8 автомат. Так по существу. Внешне машина выглядит очень агрессивно. Понравились большие зеркала. Обкатку проходил до 5000. Салон достаточно вместительный. С моим ростом 192 см, я легко помещаюсь за рулем и за водительским сиденьем. Все приборы и кнопки расположены на своих местах. Спидометр не виден со стороны пассажира. Багажник (бардачок) очень маленький, но мне он особо и не нужен, машина покупалась не для того, чтобы картошку возить. Subaru Impreza WRX очень уверенно ведет себя на дороге. По городу можно ездить на всяких «выскочках» со светофоров, правда в основном это Лансеры (сток) и Мазды 3 (сток). Есть и интересные противники. На трассе не надо думать, успеешь ты на обгон или нет, легкое нажатие на педаль газа и машина соперника уже далеко позади. Расход бензина – что тут говорить, 2,5-литровый турбированный двигатель аппетитно кушает топливо. На БК показывает 14.2, но думаю что все 18 будет, а то и больше. Но когда садишься за руль этого «монстра», о расходе забываешь. Перед покупкой Subaru Impreza WRX читал много отзывов, многие пишут, что машина не на каждый день и в пробках ездить неудобно — я так не думаю. Езжу почти каждый день, и в пробках вполне комфортно передвигаться. Машиной на данном этапе очень доволен.

Преимущества : хорошие динамические качества. Красивый внешний вид. Хороший обзор. Полный привод. Удобные сиденья.

недостатки : маленький багажник.

Леонид, Москва

Седан Subaru Impreza WRX STI дебютировал на Нью-Йоркском автосалоне в апреле 2010 года. По задумке производителя, модель должна была продолжить легендарную серию и стать «самой быстрой WRX STI из когда-либо выпускавшихся». При этом Subaru Impreza WRX STI впервые за свою долгую историю получила сразу 2 модификации кузова – 5-дверный хэтчбек и 4-дверный седан.

Дизайн Subaru Impreza WRX STI

Если сравнивать экстерьер Subaru Impreza WRX STI 2011 года с базовой моделью, то становятся видны все традиционные атрибуты спортивной модификации – низкий аэродинамический обвес, измененная решетка радиатора, спойлер и обычные 18-дюймовые колеса.

Двигатель Subaru Impreza WRX STI

Под капотом Subaru Impreza WRX STI находится 4-цилиндровый оппозитный двигатель объемом 2,5 литра мощностью 300 л.с. Наряду с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач покупателям сначала предлагалась 5-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Трансмиссия Subaru Impreza WRX STI

Работая в паре с двигателем, он позволяет Subaru Impreza WRX STI 2011 разгоняться с 0 до 100 км/ч за 6 секунд, а с механикой этот результат улучшается до 5,2 секунд. Что касается расхода топлива Subaru Impreza WRX STI, то он отличается незначительно и в смешанном цикле составляет 10,6 и 10,5 литров на 100 км соответственно. Subaru Impreza WRX STI оснащена фирменной полноприводной трансмиссией.

Что нужно знать, собираясь приобрести подержанную машину в Испании?

Дата: 13.08.2021

Автор: Азбука Испании

Что нужно знать, собираясь приобрести подержанную машину в Испании?
Фото: Pexels

Выбор в пользу подержанного, а не нового автомобиля, вполне понятен и зачастую оправдан: такая машина будет стоить примерно вдвое дешевле. Однако если речь идет о покупке подержанного автомобиля в Испании, есть вероятность, что придется изрядно переплатить за ожидаемо дешевое приобретение. О чем нужно знать и о чем подумать, чтобы покупка оказалась максимально выгодной?

Определиться с бюджетом при покупке машины в Испании

Чтобы получить представление о том, что можно приобрести на рынке за имеющиеся в настоящий момент деньги, стоит сравнить цены на подержанные автомобили. Это можно сделать на специализированных сайтах, к примеру, coches.com. При этом приходится учитывать, что дополнения к базовой комплектации всегда увеличивают стоимость автомобиля, но не всегда бывают нужны конкретном покупателю. Поэтому прежде чем начинать поиск, стоит составить список того, что действительно важно, что было бы приятно иметь, если бы это не сильно влияло на стоимость, а без чего однозначно можно обойтись.

Прежде чем выбирать автомобиль, надо также помнить о том, что несколько городов Испании уже ввели определенные ограничения, связанные с охраной чистоты воздуха, поэтому дизельные автомобили становится все менее популярными в стране. По этой причине покупка нового дизельного автомобиля может оказаться выгоднее, чем подержанного.

И при этом помнить: несмотря на то, что цены на дизельное топливо уже давно выгоднее, чем на бензин, учитывая изменения налогообложения, в ближайшие годы ситуация вполне может измениться.

Покупка машины в Испании у дилера

Дилеры рынка подержанных автомобилей предлагают несколько вариантов таких машин, в которых необходимо разобраться, прежде чем сделать свой выбор.

1. КМ 0. К этой категории в Испании относятся автомобили, которые продаются через несколько месяцев после демонстрации в шоурумах. Как правило, они стоят гораздо дешевле, чем новые, однако перед покупкой нелишним будет в этом удостовериться. Вопреки своему названию эти автомобили имеют небольшой пробег, к примеру, после тест-драйвов. Плюсом такого варианта покупки является то, что зачастую эти автомобили еще имеют гарантию производителя.

2. Машины, которые ранее сдавались в аренду или использовались в автошколах. Здесь нужно учитывать, что автомобили из автошкол чаще проходят техосмотр и к ним в ходе эксплуатации предъявлялись более строгие требования.

Приобретая подержанный автомобиль у дилера, необходимо убедиться в том, что покупателю предоставляется полный набор сведений о машине:

• цена;

• информация о владельце;

• марка, модель, идентификационный номер шасси, двигателя, номерной знак;

• возраст, пробег, информация о ремонте;

• дата и результаты техосмотра;

• дата покупки автомобиля продавцом;

• гарантия минимум 1 год;

• обременения, если они имеются.

При покупке у дилера возможен вариант трейд-ин.

Покупка у частного продавца

Приобретая машину непосредственно у владельца, покупатель может сэкономить от 1 до 3 тысяч евро по сравнению с покупкой у дилера. 

Подобные предложения можно найти на местных вебсайтах, в местных газетах и в локальных группах на «Фейсбуке». При этом нужно иметь в виду, что частные продавцы обязаны давать покупателю шестимесячную гарантию, которая покрывает только проблемы, существовавшие на момент покупки. К сожалению, покупателю будет очень сложно доказать, что причина поломки, если она произойдет, возникла еще до покупки, а не после нее.

Разумеется, прежде чем совершать сделку, необходимо тщательно проверить все документы на машину, в особенности информацию о ее регистрации, предыдущих владельцах и имеющихся штрафах. Это можно сделать, предоставив документы на машину в местный офис дорожной полиции (Jefatura Provincial de Tráfico). Непосредственно у продавца необходимо получить информацию о последнем техосмотре и подтверждение выплаты дорожного сбора.

Какие налоги необходимо выплатить?

При покупке подержанной машины у дилера покупатель выплачивает НДС, который обычно включается в цену.

Приобретая машину у частного продавца, покупатель выплачивает налог на передачу права собственности. Этот налог рассчитывается в зависимости от стоимости, возраста, характеристик машины и не зависит от цены продажи. В большинстве регионов Испании его можно рассчитать, воспользовавшись онлайн-калькулятором.

Преимущество покупки у дилера заключается в том, что документы оформляет продавец. Заключая сделку с владельцем машины, покупателю придется самому оформлять документы и регистрировать машину на свое имя. Даже покупая машину у друга, разумно будет составить письменный договор с описанием всех условий сделки.

Фото: Pexels.

Самые актуальные и эксклюзивные новости Испании Вы можете узнать в нашем Телеграм-канале

Что нужно менять после покупки б/у автомобиля

Покупка поддержанного авто всегда сопровождается определенным риском. Вы начинаете вспоминать всех ваших знакомых автомобилистов и интересуетесь на что необходимо обратить внимание. Возможно, вы даже проверили авто перед покупкой на СТО. И вот, свершилось – долгожданный автомобиль, наконец-то в вашем распоряжении. Снаружи он превосходно выглядит – краска сияет, но что кроется под капотом? Ответ на этот вопрос намного важнее. На что обратить внимание при вашем первом техническом обслуживании б/у автомобиля? Об это пойдет речь в этой статье.

Восстановление автомобиля с пробегом

К первому ТО вашего автомобиля необходимо подойти комплексно, ведь практически невозможно проверить всю историю технического обслуживания машины. Обязательно ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации вашего авто. Запишите в телефон или журнал, когда и какие узлы вашего автомобиля необходимо обслужить. Если вы желаете долго эксплуатировать транспортное средство и быть уверенным в его надежности, тогда просто необходимо выполнить ряд профилактических процедур. Сюда могут входить такие необходимые меры, как: проверка АКБ, замена фильтров, масла, ремней, свечей зажигания и так далее.

Аккумуляторная батарея и генератор

Три года гарантии на аккумуляторные батареи дает производитель. Часто после этого они выходят из строя. Поэтому обратите внимание на дату изготовления вашей АКБ и если этот срок уже истек, и особенно на носу зима, то будет очень целесообразно заменить ваш аккумулятор на новый.

Замените охлаждающую жидкость двигателя

Работа двигателя сопровождается высокими температурами, а перегрев двигателя несет вред любому автомобилю. Смесь дистиллированной воды и антифриза, отрабатывая свой срок, превращается в электролит, который содействует коррозии металла. Если ничего не предпринимать, то ремонт двигателя выльется в копеечку. Например, может прогореть прокладка головки блока цилиндров, сальники начнут пропускать масло, а со временем могут деформироваться даже блоки цилиндров. После того как вы купили подержанный автомобиль, лучше промыть систему охлаждения и заменить охлаждающую жидкость двигателя.

Поменяйте тормозную жидкость

От этого напрямую зависит ваша безопасность и пассажиров в вашем авто. Тормозная жидкость портится когда в нее попадает влага, это может легко произойти через шланги, которые плохо зажаты или микроскопические поры в них. Как следствие, перегрев суппортов и ухудшение торможения. После покупки б/у автомобиля лучше заменить все технические жидкости, ведь теперь на этой машине ездить вам, а не тому человеку, который ее продал.

Проверьте шины и позаботьтесь о колесах

Если визуально шины выглядят изношенными, глубина протектора не внушает доверия а на боковине замечены трещины и прочие изъяны, это явный сигнал – шины надо заменить. Важно помнить, что срок службы шин зависит не только от износа, а и от их срока эксплуатации. В среднем срок годности резины составляет пять лет, после этого она теряет эластичность и прочность. Этот фактор также важно учитывать, так как распространенным явлением есть покупка ношеной резины из-за экономии средств. Вследствие этого, определиться с тем, сколько лет вашей резине, будет трудно.

Обновите набор первой необходимости

Знак аварийной остановки, аптечка, огнетушитель, жилет светоотражающий, набор ключей, домкрат, буксировочный трос, перчатки, салфетки – проверьте есть ли все самое необходимое, могут понадобиться в любой момент и другие мелочи, например WD-40 и т.д. Подумайте, что может пригодиться и доукомплектуйте свой автомобиль.

Проверьте салон вашего автомобиля

В каком состоянии чехлы на сиденья, коврики в салон и багажник. Если они уже не выполняют своих функций, замените их. Ворсовые коврики придадут вашему салону домашний уют и некоторый шарм, однако не смогут так хорошо защитить днище вашего автомобиля от пролитой жидкости, как полиуретановые или резиновые коврики в салон и багажник. Мы предлагаем купить коврик в багажник и салон вашего авто. Только качественный товар и от проверенных производителей.

Какую машину мне купить? 8 вопросов для размышления

Автокредиты

Как LendingTree получает выплаты?

LendingTree получает компенсацию от компаний на этом сайте, и эта компенсация может повлиять на то, как и где предложения появляются на этом сайте (например, порядок). LendingTree не включает всех кредиторов, сберегательные продукты или варианты кредита, доступные на рынке.

LendingTree получает компенсацию от компаний на этом сайте, и эта компенсация может повлиять на то, как и где предложения появляются на этом сайте (например, порядок). LendingTree не включает всех кредиторов, сберегательные продукты или варианты кредита, доступные на рынке.

Автор:

Обновлено: 21 июня 2022 г.

Примечание редакции. Содержание этой статьи основано исключительно на мнениях и рекомендациях автора. Возможно, он не был проверен, заказан или иным образом одобрен кем-либо из наших сетевых партнеров.

Быстрый онлайн-поиск новых автомобилей может вызвать у вас головную боль от вариантов. Если вы просматриваете сотни объявлений и задаетесь вопросом: «Какую машину мне купить?» мы можем помочь вам сузить его. Эти восемь вопросов могут помочь понять, что вы действительно ищете, чтобы сделать оптимальный выбор для вашего следующего автомобиля.

1. Какой автомобиль лучше всего подходит для моих нужд?

Вместо того, чтобы позволить продавцу, промоакции с нулевой процентной ставкой или яркой рекламе автомобиля диктовать вам, что вы покупаете, найдите минутку, чтобы точно определить свои уникальные приоритеты.

Прежде чем приступить к поиску, вы можете использовать этот список, чтобы понять, что вы хотите, что нужно вам и вашим пассажирам и как найти правильные функции, которые соответствуют вашему бюджету для вашего следующего автомобиля. Молодой специалист, совершающий длительные поездки на работу, может отдавать предпочтение топливной экономичности и комфорту, в то время как большой семье может потребоваться вместительный салон, множество сидений и первоклассные функции безопасности.

2. Каков мой бюджет?

Первый шаг — определить, что вы можете себе позволить. Если вы начнете покупать автомобиль, не проверив свой бюджет, вы, скорее всего, в конечном итоге приобретете автомобиль, который создаст чрезмерную нагрузку на ваши финансы. В худшем случае вы можете даже пропустить платежи или столкнуться с конфискацией.

Вместо того, чтобы перерасходовать средства, посчитайте, какие расходы на транспортное средство вы можете себе позволить. В дополнение к сохранению первоначального взноса подумайте, сколько места вы должны взять на эти повторяющиеся расходы:

• Ежемесячный платеж за автомобиль
• Страхование
• Газ
• Парковка и плата за проезд
• Техническое обслуживание
• Ремонт

Если возможно, попробуйте накопить полные ежемесячные расходы за несколько месяцев до покупки автомобиля. Это даст вам возможность увидеть, что действительно доступно по цене, и, в качестве дополнительного преимущества, поможет вам сэкономить больше на первоначальном взносе.

Как только вы определите свой бюджет, присмотритесь к лучшему автокредиту. Хотя многие дилерские центры предлагают финансирование, вы часто можете получить более выгодные ставки и условия через других кредиторов. Вы можете заполнить одну форму с помощью LendingTree и получить до пяти предложений автокредита, которые помогут вам начать поиск.

3. Какой размер автомобиля мне подойдет?

Будь то слишком большой или слишком тесный автомобиль, покупка автомобиля неподходящего размера может привести к мгновенному сожалению.

У вас растущая семья? Много оборудования для перевозки? Ограниченное количество парковочных мест? Перед покупкой выясните, какой размер и сколько места вам нужно для повседневного использования автомобиля.

Вот несколько соображений по размерам, которые следует учитывать при сравнении автомобилей:

• Габаритные размеры. Учитывайте длину, высоту и ширину и убедитесь, что вы ищете транспортные средства, которые поместятся в вашем гараже или парковочном месте.
• Внутренние размеры. Сравните высоту над головой и пространство для ног в дюймах, и если вы планируете перевозить пассажиров и груз, посмотрите, сколько кубических футов находится позади каждого ряда и в багажнике или грузовом отсеке.
• Сиденья второго и третьего ряда. Убедитесь, что у каждого из ваших пассажиров достаточно места для сидения и достаточно места, чтобы они могли легко садиться и выходить из автомобиля.

Для семейного автомобиля мы рекомендуем пристегиваться всей семьей перед покупкой. Потратьте некоторое время, чтобы поиграть с конфигурациями сидений и убедитесь, что есть место для колясок, музыкальных инструментов, спортивного инвентаря или любых других предметов, которые вы регулярно перевозите.

Ваше местоположение также может повлиять на размер автомобиля, который вам нужен. Горожанам может понадобиться компактный автомобиль, который легко парковать и маневрировать. Полноприводный внедорожник или внедорожник могут оказаться более практичными в сельской местности, особенно там, где дороги не асфальтированы.

4. Какой тип автомобиля мне больше всего подходит?

Еще одно важное соображение заключается в том, какой тип кузова лучше всего соответствует вашим потребностям. С большим количеством автомобилей, расширяющих границы своего типа (вспомните малолитражные внедорожники), у вас будет из чего выбирать.

 

В конечном счете, правильный тип транспортного средства будет зависеть от ваших предпочтений между этими ключевыми факторами:

• Функциональность: экономия топлива, техническое обслуживание, стоимость при перепродаже, комфорт, размер
• Производительность: технология, управляемость, скорость, грузоподъемность
• Эстетика/стиль: дизайн, детали кузова, информационно-развлекательные системы, первоклассные функции

5.

Мне нужен новый или подержанный автомобиль?

Покупка новой машины имеет свои преимущества. Когда вы потратите дополнительные деньги на новый автомобиль, у вас будет душевное спокойствие, которое приходит с вождением автомобиля без предыдущей истории. Кроме того, вы, вероятно, получите больше гарантийного покрытия от нового производителя.

Но покупка подержанного автомобиля не обязательно означает выбор второго лучшего. Среди сертифицированных подержанных автомобилей, отчетов об истории транспортных средств и осмотров механиков вы можете сесть в ранее принадлежавший автомобиль, который был тщательно проверен. Кроме того, покупка подержанного автомобиля по сравнению с новым может означать, как правило, избежать значительной потери стоимости, с которой сталкиваются владельцы новых автомобилей, как только они уезжают со стоянки.

New cars	Newer technology   Reliability   More financing options   Manufacturer warranty	Higher cost   Higher sales tax и страховые взносы Мгновенная амортизация
Подержанные автомобили	Typically lower cost   More car for the money   Reduced depreciation	Unknown history   More wear and tear   More maintenance

6.

What brand of car я должен получить?

Каждая марка автомобиля имеет свою репутацию. В зависимости от ваших предпочтений в таких вещах, как надежность, долговечность и стоимость при перепродаже, вы можете исключить или отдать приоритет определенным производителям из своего списка покупок автомобиля:

• BMW : Этот уважаемый производитель выпускает роскошные спортивные автомобили, седаны и внедорожники. В 2021 году производитель получил награды JD Power за качество и надежность.
• Chevrolet : Этот американский производитель выпустил два самых надежных автомобиля J.D. Power на 2021 год (Camaro и Silverado 2500 HD).
• Ford : Известный своими типичными американскими автомобилями, такими как Mustang и F-150, Ford входит в десятку лучших автомобилей Kelley Blue Book (KBB) по стоимости перепродажи в 2022 году (Maverick, F-Series и Ranger)
• Honda : Этот производитель имеет давнюю репутацию производителя популярных и надежных автомобилей с высокой стоимостью при перепродаже, включая Accord и CR-V. В 2022 году IIHS назвал несколько моделей лучшими средствами безопасности.
• Hyundai : Эти автомобили известны своей доступной ценой, высоким качеством и исключительно длительной гарантией. Hyundai также является одним из четырех ведущих производителей в исследовании надежности транспортных средств США (VDS), проведенном J.D. Power в 2022 году.
• Kia : Kia, управляемая Hyundai, заняла первое место в исследовании надежности транспортных средств США, проведенном J.D. Power в 2022 году (VDS), и получила наибольшее количество наград по версии KBB в 2021 году.
• Lexus : Единственный бренд класса люкс, вошедший в десятку самых награждаемых KBB в 2021 году, известен своими надежными и качественными автомобилями класса люкс.
• Mazda : Mazda граничит с люксовым брендом благодаря своим интерьерам, отделанным дорогими материалами. Компания известна производством компактных автомобилей, но два ее небольших внедорожника и один внедорожник среднего размера получили награду Top Safety Pick + от IIHS в 2022 году.0032
• Mercedes-Benz : Старейшая автомобильная компания в мире производит спортивные автомобили, седаны и внедорожники и планирует к 2030 году полностью перейти на электрические автомобили на некоторых рынках. В 2021 году этот бренд был удостоен награды J.D. Power за надежность.
• Subaru : Этот прочный и надежный бренд имеет хорошую стоимость при перепродаже, и большинство моделей поставляются с полным приводом.
• Tesla : Этот относительно новый производитель специализируется на электроэнергии и технологиях и производит роскошные электромобили (EV), которые могут проехать более 300 миль на одной зарядке, но их автомобили не доступны для продажи во всех штатах США. .
• Toyota : Самый титулованный бренд KBB в 2021 году и производитель трех из 10 автомобилей с самой высокой стоимостью перепродажи в 2022 году (Tundra, Tacoma и 4 Runner). Согласно JD Power, это также один из брендов с наименьшим количеством сообщений о проблемах после трех лет владения.

7. Какие функции мне нужны в автомобиле?

Вам следует подумать о том, какие функции необходимы для использования вами автомобиля. В зависимости от ваших потребностей могут потребоваться любые из следующих функций:

• Надежный двигатель: Надежный двигатель обеспечивает долговечность и снижает потребность в обслуживании.
• Хороший расход бензина: Повышение эффективности использования топлива означает экономию денег и сокращение поездок на заправку.
• Трансмиссия: Эффективная трансмиссия может не только обеспечить плавность хода автомобиля, но и снизить расход топлива, а также поддерживать оптимальную работу двигателя. Автомобили с передним или задним приводом, скорее всего, будут иметь больший расход топлива, но если вы будете регулярно ездить по снегу или бездорожью, выбор автомобиля с полным приводом может быть лучшим выбором.
• Технологии помощи водителю: Эти функции безопасности уведомляют водителя о надвигающейся опасности. Хотя эти системы различаются в зависимости от марки и модели, они могут включать предупреждения об определенных опасностях на дороге и автоматические ответы, которые предотвращают аварии и спасают жизни.
• Функции комфорта: Для тех, кто совершает длительные поездки или частые поездки, такие функции, как климат-контроль, подогрев сидений и просторные сиденья, которые обеспечивают комфорт водителя и пассажиров, должны иметь большое значение.
• Особенности технологии: Новые функции, такие как автомобильный Wi-Fi или громкая связь Bluetooth, помогут вам безопасно оставаться на связи, а также развлекут пассажиров.
• Тяговое усилие: Некоторым водителям это может показаться неважным, но превышение тягового усилия вашего автомобиля может привести к серьезному повреждению двигателя, шин и т. д.

8. Какие функции я хочу иметь в автомобиле?

Что касается всех других забавных дополнений и обновлений, мы предлагаем составить список ваших самых желанных приятных вещей, прежде чем вы начнете делать покупки. Специальные функции могут быстро увеличить ваш счет, поэтому важно решить, что принесет вам наибольшую пользу и удовольствие, прежде чем начинать поиск.

Вот несколько функций, на которые следует обратить внимание перед покупкой:

• Информационно-развлекательные системы
• Обновления безопасности
• Телематика
• Автомобильные камеры
• Встроенный Wi-Fi
• Солнечная сторона или люк
• Зональные системы климат-контроля
• Подогрев сидений и рулевого колеса

Где искать автомобиль

После того, как вы ответили на основные вопросы, чтобы сузить круг поиска идеального автомобиля и получить предварительное одобрение кредита на покупку автомобиля, самое время приступить к поиску.

Этот шаг при покупке автомобиля может показаться таким же сложным, как и решение о том, какую машину вы хотите, поскольку есть много разных мест, где вы можете купить машину.

Вот обзор ваших вариантов:

Личные дилерские центры : Выбор автомобилей на стоянке дилера будет ограничен, но некоторые дилерские центры предлагают скидки или поощрения производителя при посещении стоянки.

Интернет-автосалоны : Выбор практически неограничен, и этот маршрут поможет вам найти отличные предложения для любой марки и модели. Обратите внимание на местонахождение автомобиля и сборы, связанные с транспортировкой автомобиля.

Частные продавцы : Вы можете найти частных продавцов на таких сайтах, как Craigslist или EBay. Эти продавцы, как правило, предлагают самые низкие цены, но этот путь предполагает больше практического общения, опасений по поводу безопасности при встрече с незнакомцами и покупке у неизвестного продавца. Используемая вами онлайн-платформа также может взимать плату.

Отраслевые справочники : Помимо авторитетных автомобильных исследований и обзоров, отраслевые справочники, такие как Kelley Blue Book (KBB), Edmunds и NADAguides, также помогают потенциальным покупателям автомобилей в поиске следующего автомобиля.

Какой автомобиль мне купить: FAQ

Как мне решить, какой автомобиль мне подходит?

Прежде чем отправиться за покупками, начните с определения того, что вы можете себе позволить, а затем составьте список ваших главных приоритетов в отношении вашего автомобиля. Этот список должен основываться на ваших основных целях использования транспортного средства, в том числе на том, сколько пассажиров у вас обычно будет и в каких условиях вы будете ездить на регулярной основе.

Какая марка автомобиля самая надежная?

Существует множество надежных марок автомобилей, и некоторые из них преуспевают в производстве конкретных типов автомобилей. Чтобы найти надежные марки, попробуйте изучить обзоры автомобилей и рейтинги безопасности от таких авторитетных компаний, как KBB, Edmunds, J.D. Power, Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) и Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA).

Что мне делать со своей старой машиной?

Если вам больше не нужен ваш старый автомобиль, есть несколько способов продать его. Продажа в частном порядке — путем размещения объявления об автомобиле в Интернете или объявления о продаже на месте — может привести к получению лучшей цены, однако вам придется создать объявление о продаже автомобиля, приложить некоторые усилия, чтобы найти серьезных покупателей и заполнить купчую и передать право собственности. .

В качестве альтернативы вы можете согласиться на более низкую цену за автомобиль в обмен на удобство продажи напрямую дилеру или обмена. Просто убедитесь, что вы изучили стоимость автомобиля, прежде чем принять предложение.

Поделиться статьей

 

Сравнить предложения автокредита

Рекомендуемое чтение

Покупка автомобиля за пределами штата: практическое руководство

Обновлено 23 августа 2021 г.

Хотите купить автомобиль за пределами штата и отвезти его домой? В этом руководстве содержится информация, необходимая для покупки вашего следующего автомобиля за пределами штата.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Могу ли я получить автокредит после банкротства?

Обновлено 25 октября 2021 г.

Получить автокредит после банкротства определенно выполнимо, если немного подождать. Воспользуйтесь нашими советами и рекомендациями, чтобы восстановить свою кредитную историю и получить кредит быстрее.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Обзор автокредита Ally Bank за 2022 год

Обновлено 1 ноября 2022 г.

Ally — один из крупнейших автокредиторов в США. Узнайте, подходит ли вам автокредит Ally Bank, рефинансирование или кредит на выкуп лизинга через Clearlane.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Что мне нужно, чтобы купить машину? – Блог Apple Ford Shakopee

Избегайте хлопот и готовьтесь к закрытию, имея под рукой эти четыре вещи.

Заключить правильную сделку по правильному автомобилю может быть много работы, со всеми этими торгами, телефонными звонками и электронными письмами, а также многочисленными поездками в дилерский центр.

(Кстати, так быть не должно. Вот как мы избавим вас от хлопот и сэкономим ваше время с помощью нашего обещания «одна низкая цена».)  

Когда вы отправитесь заключить сделку по покупке нового автомобиля, вот что вам нужно иметь под рукой:

1. Водительское удостоверение

Стремясь продать вам автомобиль, они выиграли не позволю вам уехать без надлежащего удостоверения личности. На самом деле вы можете купить автомобиль только с юридическими документами, такими как паспорт, но вам понадобятся водительские права, чтобы выехать на нем со стоянки.

2. Подтверждение страховки автомобиля

Вы также не можете уменьшить размер участка в автомобиле, который не застрахован.

Если вы присматриваетесь к конкретному автомобилю, лучше всего заранее позвонить в свою страховую компанию, чтобы оформить для него новый полис. Ваш провайдер отправит вам карту, которую вы должны принести в дилерский центр.

Если вы застряли между комплектами колес, вы также можете позвонить своему провайдеру в рабочее время после того, как примете решение в дилерском центре. Просто сообщите им идентификационный номер нового автомобиля (VIN), и они отправят карточку по факсу, — говорит Эдмундс.

Немного сложнее, если вы покупаете в выходные дни, когда не все страховые компании открыты. Если вы заменяете свой старый автомобиль, вы можете применить свой текущий полис к новому автомобилю, если вы владели старым, вы платите наличными, и ваш полис дает вам 30-дневное окно, чтобы сообщить о покупке, говорится в сообщении. Национальная ассоциация уполномоченных по страхованию (NAIC) через AllState.

Если у вас была ответственность только за старый автомобиль, у вас не будет определенных страховок (аварийных, комплексных) для нового, говорит NAIC. Добавьте их, как только сможете.

3. Ваше право собственности, регистрационный номер и номер счета для сдачи в аренду

Дилерскому центру потребуются доказательства того, что вы являетесь владельцем старого автомобиля. Эдмундс советует, если вы все еще должны деньги за ссуду, найдите номер счета ссуды в платежной квитанции или позвоните кредитору, чтобы узнать, как передать ссуду.

4. Ваш платеж

Если вы не платите за автомобиль наличными, у вас есть два варианта: оплатить покупку через внешнего кредитора или через дилерского центра.

Если вы не забываете планировать заранее, вы можете получить конкурентоспособные банковские ставки, прежде чем обсуждать кредит с дилером. Ставки по автокредитам растут и падают с некоторой регулярностью и варьируются от кредитора к кредитору. Например, в первом квартале 2018 года средняя процентная ставка по кредиту на новый автомобиль составила 5,17%, что на 31 базисный пункт больше, чем годом ранее, согласно данным Experian.

Ваш ход: посетите сайт Bankrate, чтобы сравнить автокредиты от нескольких кредиторов в вашем регионе.

Вы также можете использовать калькулятор автокредитования Bankrate для расчета ежемесячных платежей. Если вы найдете интересующую вас ставку, свяжитесь с кредитором, чтобы получить предварительное одобрение кредита. (Вам потребуется подтверждение имущества, дохода, подтверждение занятости, а также водительские права и номера социального страхования). карман.

В качестве первоначального взноса большинство дилеров принимают кассовый чек, персональный чек или кредитную карту (максимальный лимит: 5000 долларов США). Если вы покупатель-новичок, у вас, вероятно, не так много активов или кредитной истории, как у опытного автовладельца. В этом случае одним из решений является поиск кредитора, который принимает новых покупателей.

Устройство и принцип работы двухмассового маховика

В наши дни автопроизводители комплектуют трансмиссию большинства машин двухмассовыми маховиками. Они объясняют такое усложнение конструкции поиском компромисса между современными жёсткими экологическими требованиями и борьбой за продление ресурса ходовой части автомобилей.

С другой стороны, многие автолюбители считают такое решение неоправданным, ссылаясь на то, что новинка гораздо чаще требует ремонта или замены, чем её классический предшественник. Чтобы понять, кто прав, рассмотрим устройство, принцип действия, характерные неисправности и преимущества двухмассового маховика.

Что такое двухмассовый маховик

Итак, что такое двухмассовый маховик, устанавливаемый сегодня практически в каждом автомобиле, и зачем понадобилось производителям изменять устройство казалось бы нормально работавшего узла? Чтобы разобраться с этим вопросом, необходимо отталкиваться от его одномассового предшественника, понять, какие функции он выполняет и чем отличается от него двухмассовый маховик.

Классический маховик – довольно простая конструкция в виде закреплённого на коленвале массивного диска с зубчатым венцом с наружной части, с помощью которого вал проворачивается бендиксом стартера при запуске. Большая масса и, соответственно, инерционность диска помогает поршням проходить мёртвые точки, что сглаживает неравномерность вращения коленвала. Внутренняя плоскость коленвала является основой для крепления ведущего диска сцепления. Казалось бы, все проблемы решены и непонятно, зачем усложнять конструкцию и для чего нужен двухмассовый маховик.

Проблема скрыта в противоречии между постоянным ростом мощности современных двигателей и увеличением экологических требований к ним. Несколько приближённо можно сказать, что двигатели с растущей мощностью должны потреблять меньше топлива.

Это ведёт к росту неравномерности вращения коленвала и нагрузок на него и трансмиссию, в которую передаются высокочастотные колебания. Прежняя схема их гашения с помощью демпферов ведомого диска с этой проблемой не справляется.

Как это ни парадоксально, но, усложнив конструкцию одного узла, разработчики одновременно позаботились об её упрощении в целом, так как самым простым и малозатратным способом встроить дополнительный демпфер было поместить его в маховик.

Схема крутильных колебаний двигателя и трансмиссии

Двухмассовые маховики стали распространяться со второй половины 90-ых на дизельных двигателях и постепенно «освоили» двигатели внутреннего сгорания. Стоит заметить, что с ними прекрасно сочетаются любые коробки передач механические, автоматические, вариаторы. Это значит, что пока двухмассовый маховик находится вне конкуренции.

Устройство механизма

Ведущий и ведомый диски соединены между собой пружинно-демпферным механизмом, закреплённым на подшипнике. Ведомый диск получает крутящий момент с помощью соединённого с ним фланца, в прорези которого упираются торцы дуговых пружин. Такое устройство простейшего двухмассового маховика позволяет дискам поворачиваться относительно друг друга на угол, ограниченный ходом пружин, и сглаживать крутильные колебания.

Следует заметить, что такое усложнение конструкции маховика упрощает конструкцию механической коробки передач, которой при работе с ним не требуются пружины, демпфирующие нажимной диск сцепления. В более продвинутых конструкциях устанавливаются два демпфера из жёстких внешних пружин, работающих в диапазоне средних и высоких оборотов и внутренних, отвечающих за гашение пульсаций на низких оборотах и холостом ходу.

Принцип работы

Принцип работы заключается в следующем: перед запуском двухмассовый маховик находится в состоянии покоя. Когда бендикс стартера начинает проворачиваться, начинает вращаться и сцепленный с ним зубчатым венцом диск на коленвале. Вступает в работу демпфер.

Первыми сжимаются пружины меньшего диаметра, затем, при необходимости, внешние жёсткие пружины. В итоге, коробка передач получает крутящий момент только после погашения колебаний. Точно также работает двухмассовый маховик и при выключении двигателя.

На автомобилях с механической коробкой передач устройство сглаживает ошибки неопытных водителей при переключении передач. Чем больше угол, на который могут смещаться диски маховика относительно друг друга, тем эффективнее его работа. Классический маховик гасит колебания максимум на 15%, минимум для двухмассового узла составляет 25%.

Почему не стоит менять DMF на одномассовый

Споры по поводу вопроса, стоит ли менять двухмассовый маховик на одномассовый, не стихают среди автолюбителей уже долгое время. Как правило, основной аргумент в пользу такого решения – это ограниченность ресурса двухмассового маховика в сравнении с его классическим предком. Но это узкий подход к решению вопроса. Прежде чем принимать решение, следует рассмотреть все «за» и «против».

Плюсы, которые имеет двухмассовый маховик, на первый взгляд, не перевешивают минусы:

• Мягкое переключение.
• Тихая работа.
• Продление ресурса коленвала и коробки передач.

Минусы, без которых не обошёлся двухмассовый маховик, во многом нивелируют плюсы:

• Высокая стоимость.
• Меньший ресурс.
• Быстро изнашивается при агрессивном стиле вождения или, напротив, медленном движении при большой нагрузке (тяжело загруженные салон и багажник, прицеп).
• Не подходит для почитателей чип-тюнинга, любящих выжимать из двигателя всю мощность, которую он теоретически способен выдать. В таких условиях он может быстро разрушиться.

Стоит уяснить, что главная задача ДММ не обеспечение комфортного вождения, а сбережение ресурса коробки передач и коленвала, и его замена может принести следующие неприятности:

• Повреждение коленвала. Вся экономия на замене маховика не окупит его стоимость в комплекте с вкладышами.
• Усиленный износ шестерён КПП и синхронизаторов.
• Менее плавное переключение передач.

Вывод: замена рекомендуется только в том случае, если производитель регламентирует этот вариант и предлагает соответствующий набор из маховика и корзины сцепления.

Как проверить демпферный маховик

Перед тем как проверять двухмассовый маховик, чтобы избежать бесполезной работы, следует протестировать навесное оборудование, системы зажигания и питания, которые также могут быть причиной неравномерной работы и шумов.

Проверка двухмассового маховика проводится в следующем порядке:

1. Усилие свободного хода ведомого диска. Снимать узел с автомобиля необязательно. Диск должен с одинаковым усилием поворачиваться руками в обе стороны. Если он не поворачивается в одну из сторон или усилие заметно отличается, значит, разрушен демпфирующий механизм или заклинил подшипник.
2. Угол взаимного поворота. Маховик зафиксировать от проворачивания. Повернуть ведомый диск влево до упора и сделать отметку на нём и зубчатом венце. Затем повернуть до упора вправо и сделать новую отметку на венце, рядом с поставленной ранее. Для исправных узлов Sachs между метками должно быть не более трёх зубцов, для Luk – не более семи. Этот параметр лучше уточнять для каждой конкретной модели.
3. Радиальный/продольный люфт. Небольшой люфт, вполне допустимый для двухмассового маховика.

Как подобрать маховик и какой фирмы купить

Полную гарантию может дать только приобретение OEM-узлов. Перечислить лучших производителей несложно. Это французская Valeo и германские LUK и Sachs, поставляющие свою продукцию крупным автопроизводителям.

Приобретая маховик, следует внимательно осмотреть предложенный узел:

• Упаковка. Только качественные материалы и полиграфия. Никаких плохо пропечатанных участков и тем более кодов.
• Соответствие кода. Стоит обязательно проверить, введя на сайте компании-производителя.
• Дата производства. Желательно не старше трёх лет. По истечении этого срока начинает терять свои свойства защитная смазка.
• Люфт. Люфт на оригинальных изделиях можно почувствовать только при значительном усилии.
• Качественная обработка поверхностей. Не должно быть никаких сколов, царапин и мелких повреждений.

Неисправности и поломки

Определить неисправность двухмассового маховика можно по следующим признакам:

• Разрушение демпфирующих пружин. Признаки выхода из строя двухмассового маховика проявляются в виде посторонних шумов, скрежета и бряцанья с его стороны. На низких оборотах и холостом ходу наблюдается вибрация и потряхивание. При нажатии на сцепление работа двигателя обычно нормализуется.
• Износ подшипников. Признак неисправности: синеет металл корпуса двухмассового маховика возле посадочного места.
• Утечка смазки. Определяется визуально по следам протечки на стыке корпуса коробки передач и блока двигателя.
• Износ шлицев ведомого диска. Симптомы поломки: щелчки и лёгкие удары при переключении передач со стороны двухмассового маховика.
• Перегрев ведомого диска. Определяется по сине-фиолетовому оттенку фрикционной поверхности.

Вот и закончен разговор о двухмассовом маховике. Этот узел без сомнения имеет некоторые недостатки, но он способен позаботится о неопытном водителе и трансмиссии автомобиля. В ответ стоит позаботиться и о нём, не перегружая его на низких оборотах и излишне резкой манерой вождения.

Признаки неисправности двухмассового маховика — 8 (800) 500-67-44

Признаки неисправности двухмассовых маховиков нередко путают с поломкой сцепления, и для установления истинной причины неисправности в работе транспортного средства потребуется проведение комплексной диагностической проверки.

Диагностика маховика должна осуществляться регулярно, поскольку работа элемента непосредственно связана с работоспособностью трансмиссии. Также это является необходимым условием замены сцепления. Многие автовладельцы знают о том, что если замена сцепления происходит не в первый раз, то и двухмассовый маховик также целесообразно заменить. Ведь выход из строя данного элемента способствует ускорению износа механизма сцепления, уменьшению рабочего ресурса двигателя и ухудшению передачи вращательного движения между ними.

Предварительная диагностика двухмассовых маховиков базируется, прежде всего, на описании владельцем того, как ведет себя транспортное средство.

Почему может произойти поломка маховика?

Причиной могут послужить чрезмерно высокие нагрузки на элемент и усталость металла, высыхание смазки и потеря смазочных свойств. В качестве примера можно привести управление авто на минимальных оборотах двигателя. Подобный режим работы мотора сопровождается большими величинами крутильных колебаний и увеличением нагрузки на демпферные пружины. Также поломку может спровоцировать трогание с места на повышенной передаче, резкие броски педали сцепления и агрессивный стиль управления.

Какие бывают признаки неисправности двухмассового маховика?

Первым признаком неисправности двухмассового маховика служит появление посторонних звуков — скрип или скрежет при запуске и, соответственно, остановке двигателя или мотора. Также на это указывают вибрация при нажатии педали сцепления, повышенный расход топлива, жесткость переключения передач. Автовладельцы нередко обращают внимание на то, что на небольших оборотах двигатель как будто троит, а при их повышении вибрация пропадает. К дефектам двухмассовых маховиков могут быть отнесены утечка смазки, появление царапин или даже трещин на поверхности.

Это является достаточным поводом для обращения за профессиональной помощью и проведения диагностической проверки. При этом работы по ремонту или восстановлению демпферных маховиков не должны проводиться владельцем транспортного средства самостоятельно: отсутствие необходимых навыков и отдельных составляющих частей механизмов в продаже является достаточным на то основанием. Кроме того, после проведения ремонтных работ маховику потребуется балансировка, выполнение которой невозможно без высокоточного оборудования.

Чем раньше автовладелец обратится за специализированной помощью, тем более доступной будет стоимость работ и тем более сжатыми сроки их проведения. Восстановление и замена должны проводиться в соответствии с требованиями завода-производителя, а вышедшие из строя комплектующие — заменены на оригинальные и идентичные по техническим характеристикам. Лишь в этом случае можно быть уверенным в длительном и бесперебойном функционировании элемента, и автомобиля в целом.

Типы, Использование, Функции, Диаграммы [Примечания GATE]

Серия испытаний

Автор: Mohit Unyal|Обновлено: 26 августа 2022 г. инженерных механических устройств. Маховик был изобретен 1000 лет назад (между 1038 – 1075 годами) неолитическими веретенами и гончарным кругом. Итак, что такое маховик? С какой целью изобрели маховик? Давайте обсудим это в этой статье.

Это очень простое устройство, которое можно увидеть на многих машинах. В этой статье дается общее представление о маховике, требованиях и функциях маховика, принципе работы маховика, силе, действующей на маховик , типе и применении маховика.

Загрузить полные примечания к формуле проектирования машины в формате PDF

Прочитать статью полностью

Что такое маховик?

Как правило, маховик представляет собой абсолютно жесткий круглый элемент, установленный на коленчатом валу двигателя, или вращающийся вал, предназначенный для передачи мощности. Функция маховика заключается в управлении колебаниями вращающегося элемента. Маховик имеет высокий момент инерции массы, благодаря чему он способен поглощать и выделять большое количество энергии, когда это необходимо.

Многие машины имеют схемы нагрузки, из-за которых функция времени крутящего момента изменяется в течение цикла. Таким образом, для преодоления этого типа состояния маховик является лучшим решением. Поскольку чугун дешевый, в основном чугун используется для изготовления маховика. Для увеличения срока службы можно также использовать сталь, так как она обладает свойствами высокой прочности и антикоррозионными свойствами, что делает ее долговечной.

Схема маховика

Функция маховика

В общем случае функции маховика заключаются в обеспечении плавной отдачи мощности в случае флуктуационного режима энергоресурса (например, двигатель внутреннего сгорания, паровой двигатель) или в обеспечении достаточно большого количества энергии за короткий промежуток времени. Исходя из этого, основные функции маховика следующие:

• Для минимизации рывков в элементе машины.
• Для накопления избыточного количества кинетической энергии вращения, когда машина находится в состоянии холостого хода или без нагрузки.
• Для подачи большого количества энергии за минимальное время.
• Балансировка вращающегося элемента, установленного на той же оси, но в другой плоскости

Принцип работы маховика

Основной принцип работы маховика основан на моменте инерции вращательной массы, где кинетическая энергия вращения накапливается и высвобождается в колесе, когда колесо накапливает кинетическую энергию, скорость вращения колеса увеличивается. Когда требуется высокая энергия, колесо высвобождает свою кинетическую энергию, и скорость колеса снижается.

Кинетическая энергия, запасенная в маховике, зависит от момента инерции массы и скорости маховика. Энергия, запасенная в маховике, определяется уравнением

Кинетическая энергия = (1/2)I ω ²

Где,

• I – момент инерции массы
  ω– средняя угловая скорость колеса

При изменении скорости кинетическая энергия, связанная с маховиком, также изменяется, изменение кинетической энергии маховика дается

Изменение кинетической энергии = кинетическая энергия в начале – кинетическая энергия в конце

ΔK. E. = (1/2) I ω ² [( _I — _F )/𝜔]

, где

• 𝜔 _I — начальная угловая скорость колесо,
• 𝜔 _f — Конечная угловая скорость колеса

Типы маховика

В соответствии с нашими требованиями, доступностью места и конструктивной точки зрения маховик можно разделить на следующий тип:

• Маховик ободного типа – используется для низких скоростей
  Момент инерции для маховика ободного типа определяется по формуле: I= ( MR ² )/2
  
• Маховик ободного типа – для средней скорости
• Маховик дискового типа – для высокой скорости
  Момент инерции для маховика ободного типа определяется по формуле: I = MR ²

0 Использует

Основные области применения маховика:

1. Двигатель внутреннего сгорания, паровой двигатель. В этом случае маховик накапливает флуктуирующую форму энергии и обеспечивает плавную и менее флуктуирующую мощность на выходе
2. Дизельный генератор
3. Штамповка и вырубка эксплуатация – В этом случае имеется источник плавной подачи энергии, но с помощью маховика мы вырабатываем большое количество энергии за меньшее время.
4. Гироскоп – Применение маховика в гироскопе предназначено для поддержания стабильности и управления направлением, где трение не является доминирующим. Например – направление спутника контролируется с помощью маховика в гироскопе

Часто задаваемые вопросы о маховике

• Что такое маховик?

   Механическое устройство, используемое в машинах, служит резервуаром, который накапливает энергию в период, когда предложение энергии превышает потребность, и высвобождает энергию, когда спрос превышает предложение.

• Какими параметрами управляет маховик?

   Маховик контролирует и минимизирует колебания скорости внутри цикла. Маховик не может контролировать скорость при межцикловых колебаниях, т.е. изменениях скорости из-за изменения нагрузки на двигатель.

• Разница между маховиком и регулятором?

  Маховик контролирует и минимизирует колебания скорости внутри цикла, Маховик не может контролировать скорость при межцикловых колебаниях, т. е. изменениях скорости из-за изменения нагрузки на двигатель.

• Влияет ли сила тяжести на работу маховика?

  Нет, так как принцип работы маховика основан на моменте инерции массы, который напрямую связан только с массой и скоростью вращения колеса.

  Это одно из лучших преимуществ, которое может работать в отсутствие гравитации. Направление сателлитов контролируется маховиком.

• Можем ли мы использовать маховик для длительного хранения энергии?

  Нет, на практике мы не можем хранить энергию в маховике в течение длительного периода времени.

  Мы можем использовать его для хранения энергии, но только в течение очень короткого периода времени. Функция маховика состоит в том, чтобы поглощать и отпускать его в течение одного полного цикла. В случае двигателя внутреннего сгорания он накапливает энергию во время рабочего такта и высвобождает ее во время такта всасывания, сжатия и выпуска, время, необходимое для завершения всего этого переднего цикла, очень меньше, поэтому для хранения энергии в таких случаях используется маховик. .

ESE & GATE ME

Mechanical Engg.gategate Mehpclbarc Soeseies Mebarc Exmement Exmement Emembeter

ИЗМЕНЕНИЯ

. Приложение для подготовки

GradeStack Learning Pvt. Ltd.Windsor IT Park, Tower — A, 2-й этаж,

Sector 125, Noida,

Uttar Pradesh 201303

help@byjusexamprep.com

Что такое маховик и как он работает?

Если у вас есть автомобиль или мотоцикл, то вы наверняка слышали о маховике. Но знаете ли вы, что такое маховик? И какова его функция в автомобильных двигателях. В этой статье мы обсудим все возможное, что касается маховика. Итак, давайте начнем наше исследование.

Содержание

Что такое маховик?

Маховик представляет собой круглое колесо, прикрепленное к коленчатому валу двигателя, которое аккумулирует механическую энергию двигателя во время рабочего такта и передает эту накопленную энергию подготовительным тактам (т. е. такту всасывания, сжатия и выпуска) во время работы двигателя. Изготавливается из стали или чугуна. Он в основном используется в двигателях и производственных машинах, таких как прокатные станы, штамповочные машины, ножницы, прессы и т. д.

Конструкция

Маховик представляет собой круглое колесо (или диск), изготовленное из стали или чугуна (в зависимости от области применения). Он также действует как часть механизма сцепления и гидравлического привода. Он имеет зубья на внешнем крае, который входит в зацепление с зубьями ведомой шестерни электродвигателя и используется для проворачивания (вращения коленчатого вала) двигателя во время его запуска.

Зачем нужен маховик?

Чтобы понять это, давайте рассмотрим пример работы одноцилиндрового четырехтактного двигателя. В четырехтактном двигателе у нас есть четыре такта, то есть всасывание, сжатие, рабочий ход и выпускной такт. Только в рабочем такте мы получаем мощность, а в остальных тактах мощность требуется для выполнения различных процессов, таких как всасывание, сжатие и выхлоп. Поэтому нам нужно устройство, которое может накапливать мощность во время рабочего такта и подавать эту мощность на оставшиеся такты, когда это необходимо. Это можно сделать с помощью маховика. Маховик накапливает мощность во время расширения или рабочего такта, а затем передает эту мощность на оставшиеся такты двигателя для его работы.

Каким образом маховик крепится к коленчатому валу?

Маховик изготовлен из тяжелой стали или чугуна и прикреплен к заднему концу коленчатого вала. Вес маховика зависит от характера изменения давления, числа цилиндров и конструкции двигателя.

Вес маховика уменьшается с увеличением количества цилиндров. Это означает, что двухцилиндровый двигатель имеет более легкий маховик по сравнению с одноцилиндровым двигателем.

Читайте также:

Свеча зажигания – основные части, типы, применение

История автомобиля – Как развивался современный автомобиль?

Что такое многодисковое сцепление – основные детали, типы и принцип работы

Работа маховика

Из четырех тактов мы получаем мощность только в одном такте (т. для впуска свежей шихты, сжатия свежей шихты и отвода продуктов сгорания. Во время рабочего такта двигатель имеет тенденцию ускоряться и замедляться во время оставшихся 3 тактов. Но маховик, благодаря своему моменту инерции, сопротивляется ускорению двигателя во время рабочего такта и сопротивляется замедлению двигателя во время подготовительных тактов. Он накапливает энергию (энергию вращения), когда двигатель пытается ускориться, и передает эту энергию двигателю, когда он имеет тенденцию замедляться. Таким образом, маховик поддерживает работу двигателя на постоянной скорости, что необходимо для бесперебойной работы автомобиля.

Основная функция маховика

1. Обеспечивает постоянную выходную мощность там, где наблюдаются колебания мощности.
2. Поддерживает постоянную скорость двигателя во время всех тактов.
3. Хранит механическую энергию (энергию вращения) двигателя и отдает ее при необходимости.

Применение

Маховик в основном используется в двигателях и производственных машинах (прокатных станах, штамповочных станках, прессах и т.