в чем причина (и что делать)
Категория: Полезная информация.
Значок «Check Engine» на приборной панели сигнализирует владельцу о том, что в работе дизельного двигателя произошел сбой. Собственно, поэтому и необходимо «проверить двигатель».
Причин, по которым загорается предупреждение «Check Engine», очень много. И разобраться в них непросто, особенно не специалисту.
Так, «чек» может загораться при любых неисправностях в системе зажигания и системе подачи топлива, в случае сбоев в работе фаз ГРМ, при детонации двигателя, в случае выхода из строя разных датчиков, при нехватке масла в двигателе или коробке передач и даже при заправке некачественным топливом.
Соответственно и решение проблемы будет разным — от замены недорогих элементов до серьезного ремонта.
Загорелся «Check Engine» — что делать
В любом случае, если владелец видит на приборной панели «Check Engine», пока автомобиль в движении (в норме эта лампа загорается после включения зажигания и гаснет спустя пару секунд), необходимо прислушаться к мотору, затем — остановиться и осмотреть двигатель на предмет масляных пятен и видимых повреждений.
Если, кроме значка, сбоев в работе ДВС нет, можно ехать на сервис и диагностировать неполадку.
Но если вместе с «чеком» появились странные звуки — стук, гул, скрип из моторного отсека, либо двигатель «троит» и ощутимо теряет мощность, нужно остановиться как можно быстрее и вызывать эвакуатор.
Дальнейшая эксплуатация машины с мигающим в движении «Check Engine» и признаками повреждения двигателя может закончиться плачевно.
Почему может гореть «Check Engine» на дизельном двигателе
В бензиновых моторах причины, по которым загорается «чек», в основном связаны с системой ЭСУД — диагностировать стоит свечи и катушки зажигания, а еще — высоковольтные провода и многочисленные датчики — положения распредвала, скорости, ДМРВ, кислородный и т.п.
В дизельных моторах причины, которые приводят к предупреждению «Check Engine» (за исключением проблем системы ЭСУД) схожи: некорректная работа датчиков, проблемы с катализатором выхлопных газов, неисправности топливной системы.
Рассмотрим вероятные проблемы подробнее.
Часто жители СНГ сталкиваются с тем, что «чек» загорается после недавней заправки автомобиля. Если вместе с тем наблюдается потеря мощности, причина может крыться как раз в качестве топлива.
Неправильно подобранное, плохое ДТ может вызвать появление детонации в двигателе, нарушить процесс нормального сгорания. Электронный блок управления двигателем фиксирует эти изменения — и выдает ошибку.
Для решения проблемы часто достаточно просто разбавить уже залитое топливо качественным. Если все сделано верно, через пару километров пробега, «Check Engine» потухнет сам собой.
В особо запущенных случаях топливо придется сливать полностью, а систему его подачи — промывать. Если и после этого «чек» не потухнет, ошибку придется сбрасывать через программу.
герметичность топливной системыНе всегда предупреждение «Check Engine» связано с серьезными неисправностями. Иногда такой индикатор загорается, когда в двигатель по какой-то причине поступает слишком мало или много топлива.
Поэтому первый шаг, который стоит предпринять владельцу — проверить герметичность закрытия топливного бака — возможно, треснула или неплотно закручена его крышка. Такая банальная причина часто объясняет появление «чека» на панели приборов.
Если осмотр показал трещины в крышке, ее нужно срочно заменить. Если крышка откручена, нужно просто затянуть ее и проехать пару километров, чтобы «чек» погас.
вышел из строя датчик кислорода (лямбда зонд)Датчик кислорода участвует в регулировке пропорций топливной смеси. Он собирает данные о том, сколько кислорода содержится в выхлопных газах, передаются в систему управления двигателем. В зависимости от этих данных, ЭБУ принимает решение, обогатить или обеднить топливную смесь на бензиновых двигателях.
В дизельных моторах лямбда-зонд вместе с датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) помогает точно определить степень рециркуляции выхлопных газов для каждого рабочего режима.
То есть назначение кислородного датчика — передавать точные данные в систему управления мотором, чтобы сделать его работу более экономичной и экологичной. В современных автомобилях устанавливается 2-4 датчика кислорода.
Со временем лямбда зонд покрывается слоем отработавшего моторного масла и начинает передавать в ЭБУ двигателем ошибочные данные. В результате в камеру поступает слишком много или мало топлива, что и приводит к сбою в работе.
Решение проблемы — замена неисправного кислородного датчика, и лучше ее не откладывать, потому что неисправный лямбда зонд может вывести из строя катализатор.
вышел из строя датчик массового расхода воздухаДМРВ вместе с кислородным датчиком участвует в дозировании топлива при приготовлении воздушно-топливной смеси.
При выходе ДМРВ из строя, нарушается пропорция образования топливной смеси, отсюда сбои в работе дизельного двигателя, трудности с холодным пуском, потеря мощности и увеличение расхода ДТ.
Причем поломка датчика может быть вызвана нарушением регламента замены воздушного фильтра.
Несправный датчик нужно менять, иначе проблемы в работе мотора не устранятся, а предупреждение «Check Engine» так и будет гореть на панели приборов.
поломка катализатора выхлопных газовКатализатор очищает выхлоп и снижает количество оксида азота, который дизельный двигатель при своей работе выбрасывает в атмосферу.
Катализатор может сломаться из-за вышедшего из строя лямбда зонда, как это описано выше. Перегреваясь, корпус катализатора лопается, и на приборной панели появляется «чек».
С неработающим катализатором ездить нельзя — машина будет терять в динамике и потреблять больше топлива.
Из-за того, что ремонт детали сложный и дорогостоящий, многие автовладельцы в такой ситуации просто вырезают катализатор, устанавливая вместо него пламегаситель.
перегрев двигателя / масляное голоданиеЕсли «Check Engine» загорается летом, да еще и в пробке — дело плохо.
Причину стоит искать в перегреве мотора.
А если его температура нормальна, и утечек антифриза не обнаружено, стоит проверить уровень моторного масла, и его состояние.
Если масло в порядке, можно завести ДВС и послушать равномерность его работы. Если масло ниже минимального уровня на щупе и подозрительно выглядит — лучше отправиться в сервис на диагностику, причем не своим ходом.
неисправность топливного насосаЕсли топливный насос не создает необходимое давление, система впрыска топлива работает некорректно, или не работает вовсе.
К такому печальному сценарию может привести постоянная заправка плохим ДТ, несвоевременная замена топливного фильтра, привычка ездить «на лампочке» (когда насос буквально выскребает по стенкам бачка остатки горючего, собирая вместе с ними осадок с пылью, грязью, следами коррозии и т.п.).
Проблема решается диагностикой ТНВД и проверкой работы топливных форсунок.
- О том, почему могут плавать обороты дизельного двигателя, мы писали здесь.
Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя вы найдете в каталоге
ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ
зонд — чтобы двигатель оставался чистым
Лямбда-датчик обеспечивает низкий уровень выбросов загрязняющих веществ. Если он неисправен, двигатель часто реагирует сниженной производительностью и повышенным потреблением.
Кислородный датчик, расположенный в выхлопных газах двигателя внутреннего сгорания и определяет содержание кислорода в выхлопном газе. На основании этих значений система управления двигателем регулирует топливовоздушную смесь так, чтобы каталитический нейтрализатор достигал максимально возможной эффективности очистки. По этой причине лямбда-зонд также называют контрольным зондом. Еще один лямбда-зонд в настоящее время используется во многих автомобилях: так называемый диагностический зонд. Он устанавливается за каталитическим нейтрализатором и используется для контроля значений выхлопных газов, но не влияет на управление двигателем.
К сожалению, лямбда-зонд также является источником ошибок. Если лямбда-зонд неисправен, это будет заметно по увеличению расхода топлива и снижению мощности двигателя. Кроме того, поведение выхлопных газов двигателя ухудшается. Замена лямбда-зонда обычно занимает всего 30 минут. Стоимость нового зонда, включая рабочее время для установки, составляет от 70 до 450 евро.
- Задачи лямбда-датчика
- Функция лямбда-датчика
- Датчик скачка и широкополосный датчик
- Признаки неисправности
- Проверка лямбда-датчика
- Замена лямбда-датчика
Функции и задачи лямбда-датчика — чтобы двигатель оставался чистым
Лямбда-датчики изнашиваются, помимо прочего, из-за загрязнения. Неисправные датчики могут привести к явным признакам своей неисправности, таким как — потеря производительности.
Лямбда-зонд используется в бензиновых двигателях с конца 1970-х годов. Только использование датчика отработавших газов (в сочетании с неэтилированным бензином) позволило использовать регулируемый каталитический нейтрализатор.
С помощью лямбда-датчика электроника двигателя рассчитывает содержание кислорода в выхлопных газах. Контроллер смеси, таким образом, может оптимально регулировать соотношение топливо-воздух для сгорания посредством продолжительности впрыска впрыскивающих клапанов. Содержание кислорода в отработавших газах должно быть по возможности нулевым, поскольку кислород предотвращает восстановление токсичных оксидов азота до азота в каталитическом нейтрализаторе. Пока что нет бензинового двигателя, который может обойтись без зонда. С начала 2000-х годов лямбда-зонд также используется в дизельных двигателях и также помогает соблюдать допустимые значения выбросов. Дизельные двигатели с лямбда-зондом (-ами) также лучше защищены от дефектов, поскольку опасные дефекты могут быть обнаружены и остановлены. Лямбда-зонд также контролирует каталитические нейтрализаторы-накопители NOX: он предоставляет данные для управления каталитическим нейтрализатором, который необходимо периодически регенерировать, чтобы сохранить эффект накопления.
Лямбда-контроль: функции лямбда-зонда
Значение лямбда (λ) обозначает соотношение топлива и воздуха. Значение лямбда, равное единице (λ = 1), является желаемым эталонным значением, также называемым стехиометрическим отношением. Потому что при таком соотношении именно то количество кислорода, которое необходимо для сжигания всего топлива. С бензином премиум-класса (октановое число 95) на кг топлива приходится 14,7 кг воздуха. Если в выхлопных газах содержание кислорода выше, смесь бедна (λ> 1). В случае избытка топлива говорят о богатой смеси (λ <1).
Блок управления стремится поддерживать топливно-воздушную смесь в идеальном соотношении. Для бензиновых двигателей это соотношение находится в так называемом «лямбда-окне» (λ = 0,97–1,03). В результате каталитический нейтрализатор достигает максимальной эффективности очистки. С другой стороны, двигатель достигает максимально возможного крутящего момента с лямбда-значением 0,85 (богатая смесь). Следовательно, значение лямбды лежит вне лямбда-окна, например, в фазах ускорения.
Дизельные двигатели работают с обедненной смесью от λ = 1,3 до λ = 6. Кстати, лямбда-датчик не оказывает прямого влияния на количество топлива, которое впрыскивается в дизельный двигатель. Вместо этого лямбда-зонд воздействует на клапан рециркуляции отработавших газов в дизельном топливе, который регулирует топливную смесь посредством скорости рециркуляции отработавших газов.
Двоичные и широкополосные зонды
Лямбда-датчики можно разделить на две группы. Более современный вариант известен как так называемый широкополосный зонд.
Двоичные датчики.
Двоичные лямбда-зонды, сигнализируют о скачках между двумя значениями.
Датчики кислородные.
Существует два различных типа датчиков: датчики кислорода на основе диоксид циркония и на диоксиде титана. Оба типа имеют форму пальца и полые внутри. С зондами из диоксида циркония наружная часть зонда находится в потоке выхлопных газов, внутренняя часть находится в контакте с окружающим воздухом (эталонный газ).
Между ними находится твердый электролит на основе диоксида циркония, способный проводить ионы кислорода от 300 градусов. Ионы кислорода затем мигрируют из наружного воздуха через диоксид циркония к выхлопному газу, чтобы компенсировать различные концентрации кислорода между наружным воздухом и выхлопным газом. На платиновых электродах, окружающих диоксид циркония, генерируется электрическое напряжение — выходной сигнал, который передается на блок управления. Если смесь бедна (высокое содержание кислорода в выхлопных газах, низкий поток ионов кислорода к выхлопным газам), присутствует напряжение менее 0,2 вольт. Если смесь обогащена (высокое содержание топлива в выхлопных газах, высокий поток ионов кислорода к выхлопным газам), напряжение превышает 0,8 вольт. В диапазоне идеального значения лямбды, равного единице, напряжение между ними составляет около 0,45 вольт.
Это также относится к датчику на основе диоксида титана. Но здесь есть два основных различия по сравнению с зондом из диоксида циркония: твердый электролит состоит, как следует из названия, из диоксида титана.
Для этого электрическое сопротивление изменяется пропорционально содержанию кислорода в выхлопных газах. Проводимость внезапно падает внутри лямбда-окна с λ = 0,98 (жирный шрифт) и λ = 1,02 (наклонный). Таким образом, информация о рабочем состоянии двигателя обеспечивается соответствующим измеренным сопротивлением. В отличие от зонда диоксида циркония, сам зонд диоксида титана не генерирует никакого напряжения. И нет необходимости в окружающем воздухе как эталонного газа для определения содержания кислорода в выхлопных газах. Это делает зонд из диоксида титана более компактным. Однако датчик должен быть нагрет для быстрого достижения рабочей температуры 700 градусов. Сегодня этот тип зонда больше не используется в серийном производстве.
Широкополосные
Широкополосные зонды определяют состав смеси гораздо более дифференцированным образом, чем прыгающие зонды. Это означает, что они отвечают требованиям современных бензиновых и дизельных двигателей, которые требуют точного контроля соотношения воздух / топливо даже за пределами лямбда-окна.
Прямые бензиновые инжекторы преднамеренно работают на обедненной основе (λ> 1), чтобы снизить потребление в диапазоне частичной нагрузки. А в случае дизелей регулярный процесс требует богатой смеси (λ <1). Широкополосные датчики могут определять значения лямбда от 0,6 (очень богатые), диапазон измерения расширяется до бесконечности.
Конструкция такого зонда более сложна. Он состоит из двух ячеек, измерительной ячейки и ячейки насоса. Содержание кислорода в отработавших газах определяется в измерительной ячейке. Если это значение отклоняется от своего эталонного, ионы кислорода закачиваются в измерительную ячейку через ячейку насоса. Ток накачки, необходимый для этого, является переменной измерения, которая определяет точное значение лямбда смеси.
Лямбда-датчик неисправен: признаки
Широкополосные пробники охватывают гораздо большие измерительные диапазоны, чем двоичные пробники.
В случае дефектов в лямбда-зонде следует различать контрольный зонд, который расположен перед каталитическим нейтрализатором, и диагностический зонд, который устанавливается после каталитического нейтрализатора.
Последний только контролирует функцию катализатора и не показывает никаких прямых симптомов в случае дефекта. С другой стороны, лямбда-датчик перед каталитическим нейтрализатором оказывает непосредственное влияние на управление двигателем. Если этот лямбда-зонд неисправен, он больше не передает правильные измеренные значения в блок управления. В результате получается либо слишком много, либо слишком мало кислорода в выхлопных газах (слишком богатый или слишком бедный). Однако эти признаки также могут указывать на другие источники ошибок в двигателе. В некоторых двигателях программа аварийной работы активируется, если лямбда-зонд неисправен или сильно загрязнен. Это должно защитить двигатель и окружающую среду одновременно. Загорается контрольная лампа двигателя , соответствующее сообщение затем сохраняется в памяти ошибок бортовой диагностики.
Следующие признаки указывают на возможный дефект лямбда-датчика:
- снижение мощности двигателя
- слабая тяга при ускорении
- мотор дрожит, пропуски зажигания
- высокий расход топлива
- высокие выбросы выхлопных газов
Причины неисправности лямбда-датчика
Лямбда-зонд также можно заменить самостоятельно.
Важно использовать высокотемпературную пасту.
Лямбда-датчик является изнашиваемой деталью. С увеличением пробега может случиться так, что все более неточные значения отправляются в систему управления двигателем. Если расход топлива заметно выше, а пробег большой, следует учитывать неисправный или, по крайней мере, загрязненный лямбда-зонд. Однако лямбда-зонд также может выйти из строя и раньше. Частые поездки на короткие расстояния могут привести к ускоренному химическому старению электродов. Дефектный лямбда-зонд также может быть индикатором более серьезного повреждения двигателя, например, если зонд был поврежден сгоревшим моторным маслом. Разрыв кабельных соединений или плохое заземление также указывают на неисправность. Механическое повреждение также может произойти. Также может серьезно ухудшить работу засорение из-за остатков нефти, например, в случае неисправных поршневых колец. Неправильный воздухозаборник из-за поврежденных уплотнений также может привести к выходу датчика из строя.
Если лямбда-зонд берет эталонный кислород из окружающего воздуха, следует позаботиться о том, чтобы штекерные соединения были чистыми. Воздушные камеры в зонде всасывают окружающий воздух через жилы соединительного кабеля. Неправильный воздухозаборник из-за поврежденных уплотнений также может привести к выходу датчика из строя.
Проверьте лямбда-датчик
Считывание памяти неисправностей является первым вариантом диагностики неисправности лямбда-зонда. Однако не следует делать поспешных выводов, если лямбда-датчик появляется в памяти неисправностей. Если диагностическое устройство пишет, например, «Сигнал лямбда-зонда неисправен», вполне может быть так, что встроенная диагностика перегружена интерпретацией значений. Например, если двигатель всасывает неправильный воздух после расходомера воздуха, например, через негерметичный впускной коллектор. Тогда слишком скудная смесь не имеет смысла для электроники двигателя, результатом чего является неправильная интерпретация неисправности.
То же самое будет, если инжектор неисправен. Если клапан больше не закрывается правильно, в камеру сгорания поступит больше топлива, чем требуется, и смесь станет слишком богатой. В этом случае или если чтение из памяти ошибок не дает результата, но симптомы указывают на дефект в лямбда-зонде, мастер должен провести дальнейшие измерения — например, с помощью мультиметра, осциллографа или с помощью тестера лямбда-зонда.
Посмотрев на зонды, механик также может увидеть, где находится дефект. Подобно свечам зажигания, лямбда-зонды имеют определенные профили износа, которые указывают на различные причины дефектов. Например, очень закопченная защитная трубка указывает на то, что смесь слишком густая. В этом случае зонд должен быть заменен, и причина слишком богатой смеси должна быть устранена. Неправильная установка может также повредить лямбда-датчик до такой степени, что надлежащее функционирование больше не гарантируется. Например, непрофессионал может игнорировать предписанное использование специальных инструментов или указанные моменты затяжки и, таким образом, способствовать дефекту в новой детали.
Поменять лямбда зонд
К счастью, лямбда-датчик, как правило, очень легко поменять, поэтому требуются относительно низкие затраты. Однако анализ может занять время. При хорошем доступе к лямбда-зонду замена обычно занимает менее 30 минут. Однако перед началом работы выхлопная система должна немного остыть. Рекомендуется отвинчивать лямбда-зонд, когда он теплый. Новый должен быть прикручен в холодном состоянии. Если вы хотите выполнить работу самостоятельно, при ее снятии следует надевать термостойкие перчатки. Высокотемпературная паста также наносится на резьбу перед установкой. Паста предотвращает горение и заклинивание, облегчая расшатывание в будущем и делая зонд многоразовым. Если машина старше, может случиться так, что лямбда-зонд сгорел в выхлопе и резьба повреждена. Тогда замена будет более сложной.
Сколько стоит замена лямбда-зонда
Цены на новый лямбда-зонд (как контрольный, так и диагностический) варьируются от 30 до 170 евро. Кроме того, существуют расходы на диагностику повреждений и рабочее время.
Вся замена обычно занимает от 30 минут до двух часов. За это с клиента будет взиматься от 40 до 250 евро на все про все.
Дизельные лямбда-зонды для систем Common Rail
Дизельные лямбда-зонды
Контроль выбросов за последние тридцать или около того лет для бензина (бензина) двигатели с двигателями сосредоточились на очистке выхлопных газов. в первую очередь за счет использования каталитического нейтрализатора. И наоборот, контроль выбросов для дизелей сосредоточился на очистке самого сгорания, таким образом наличие более чистого выхлопного газа, выходящего из камеры сгорания.
Но за последние пятнадцать лет много времени было потрачено на разработку каталитический контроль выбросов выхлопных газов для дизелей, особенно в случае выбросов твердых частиц (сажи), что является основной причиной для беспокойства в дизельном выхлопе.
Так почему дизеля такие закопченные?
Подробное описание процесса сгорания дизельного топлива
Прежде всего полезно немного узнать о процессе сгорания дизельного топлива.
происходит. Большинству из нас знаком воздух, нагнетаемый в цилиндр дизельного двигателя.
сначала сжимается до очень высокого давления, отсюда и название «сжатие
двигатель с зажиганием» (сокращенно C.I.)
После того, как воздух сжат, мы можем впрыснуть тонкую струю дизельного топлива. топливо в него с помощью форсунки. Практически сразу топливо самопроизвольно воспламеняются из-за очень высокой температуры. Средняя компрессия дизеля соотношение, возможно, составляет около 15:1; результатом этого является то, что к концу сжатия хода, температура внутри камеры сгорания будет около 650 градусов по Цельсию, а давление около 500 фунтов на квадратный дюйм. Это намного выше так называемого температура «самовоспламенения» дизельного топлива, которая составляет около 450 градусов C, в зависимости от качества топлива.
После сгорания дизельного топлива давление внутри цилиндра
подняться дальше, до массивных 1000 фунтов на квадратный дюйм, тем самым обеспечивая направленную вниз силу на
поршень, когда он начинает опускаться в цилиндре.
Мощность регулируется изменением
только количество впрыскиваемого дизельного топлива — воздушный поток в традиционном дизеле
в значительной степени неограничен. Мы изменяем количество впрыскиваемого топлива путем изменения
время включения (дежурства) форсунки. И наоборот, в бензиновом двигателе (Spark
зажигание — S.I.) приходится менять и топливо и воздух.
Непрямой впрыск
Вплоть до середины девяностых годов непрямой впрыск (IDI) использовался на небольших дизельных двигателях. двигатели, устанавливаемые на легковые автомобили. Они никогда не использовали лямбда-контроль и редко имели какой-либо контроль выбросов, но включены сюда для сравнение и ссылка.
Камера сгорания имела принципиально иную конструкцию по сравнению с более поздними
дизель с непосредственным впрыском (DI), который впоследствии стал доминирующим в легковых автомобилях.
легковые автомобили. Обратите внимание, что более крупные дизели и дизельные двигатели коммерческих автомобилей всегда
был Д.
И. тип. Если обратиться к схеме, то видно, что
И.Д.И. головка поршня имеет выпуклую поверхность. После закрытия впускного клапана
(как показано на рисунке 19) и поршень приближается к положению
показано, входящий воздух нагнетается во вспомогательную круглую камеру вдали от
основная палата. Когда он проталкивается через узкое горло, ведущее к
камере он набирает большую скорость, и из-за круглой природы камеры
он очень быстро крутится. Затем впрыскивается дизельное топливо,
к хорошему распылению и распределению заряда из-за закручивания очень горячего
(за счет сжатия), масса воздуха высокого давления.
Рисунок 19 — Камера сгорания с непрямым впрыском — воздушный поток — синий, Поршень — зеленый, впускной клапан — красный, форсунка — желтая, свеча накаливания — оранжевая
I.D.I имеет определенные преимущества. Благодаря превосходному распылению
задержка зажигания очень короткая, и двигатель будет работать более плавно и
может использоваться топливо более низкого качества по сравнению с D.
I. двигатели.
Поскольку удаленная камера имеет определенную степень теплового отставания, свеча накаливания должны быть установлены для облегчения холодного пуска. Это позволяет нагревать камеру. перед запуском, чтобы более тяжелые фракции дизельного топлива могли воспламениться без труда. Дизельное топливо представляет собой смесь различных масел или «фракций» и более легкие фракции включаются в смесь, потому что они воспламеняют больше легко на холодном двигателе. Более тяжелые фракции имеют несколько более высокую скорость самовоспламенения. температуре и будет гореть только тогда, когда камера станет достаточно горячей для испарения их. Дизельное топливо лучшего качества будет иметь большую долю более легкого дроби.
Прямой впрыск
Рис. 20. Камера сгорания с прямым впрыском — поток воздуха — синий, поршень — Зеленый, впускной клапан — Красный, форсунка — желтый
Топливная форсунка прямого впрыска впрыскивает топливо непосредственно в камеру сгорания
камера.
Головка блока цилиндров обработана очень плоско, а поршень имеет существенное
разная форма. Для того, чтобы создать вихревой горячий воздух, как у нас было в
камера непрямого впрыска, впускной клапан «замаскирован», что может
видно на рис. 20 (приподнятая часть в верхней части красного впускного клапана). Вдоль
под точно настроенным углом к входному каналу воздух отклоняется в
круговая траектория по окружности цилиндра. В дополнение
изогнутые выемки в днище поршня создадут вертикальный завихритель, который
увеличивайте скорость по мере продвижения поршня вверх по цилиндру.
О кислородных датчиках O2 — Walker Heavy Duty
Walker Heavy Duty > О > О кислородных датчиках O2
Датчики кислорода (O2)
Что такое датчик кислорода?
Кислородный датчик, также называемый датчиком O2 или лямбда-зондом, представляет собой устройство, размещаемое в выхлопном потоке двигателей внутреннего сгорания. Его цель двояка.
Во-первых, необходимо измерить количество двухатомного кислорода (O2) в потоке выхлопных газов, когда он выходит из выпускного коллектора или турбонагнетателя, и на основе количества присутствующего двухатомного кислорода создать сигнал напряжения, который отправляется в модуль управления двигателем (ECM) для отрегулируйте воздушно-топливную смесь (коэффициент лямбда), чтобы максимально увеличить сгорание топлива, повысить эффективность использования топлива и уменьшить выбросы загрязняющих веществ. Во-вторых, на двигателях, оснащенных системой селективного каталитического восстановления (SCR), второй кислородный датчик размещается ниже по потоку от SCR, чтобы контролировать его работу, отправляя другой сигнал напряжения в ECM. Другая функция, которую он выполняет, заключается в том, чтобы влиять на количество выхлопных газов, рециркулирующих в камеры сгорания. Иногда датчик кислорода интегрируют в датчик оксидов азота (NOx).
«Идеальное» лямбда-соотношение по весу для дизельного двигателя составляет 14,5 частей воздуха на 1 часть дизельного топлива, хотя из-за воспламенения от сжатия в дизельном двигателе наблюдается широкий диапазон соотношений, который может соответствовать диапазону от бедной до богатой смеси.
.
Кислородные датчики могут быть доведены до рабочей температуры (примерно 700°C) потоком выхлопных газов или, для более быстрого срабатывания при запуске, путем включения электрического нагревательного элемента.
Кислородные датчики можно найти на самых разных транспортных средствах:
• Грузовые автомобили средней и большой грузоподъемности
• Автобусы
• Строительная техника
• Внедорожники
• Горнодобывающая техника
• Сельскохозяйственная техника
• Специальная техника (пожарные машины, автомобили скорой помощи)
История
Пока теория и эксплуатация Датчик кислорода восходит к 1900 году, только в конце 1960-х годов он был разработан для двигателей внутреннего сгорания и получил широкое распространение в середине 1970-х годов в ответ на правила EPA по выбросам для автомобилей с бензиновым двигателем. Их внедрение для контроля выбросов дизельных двигателей стало обычным явлением с 2005 года.
Срок службы датчика кислорода
Датчики кислорода со временем изнашиваются и обычно служат от 60 000 до 100 000 миль или более, в зависимости от марки и модели.
Часто руководство по эксплуатации автомобиля может рекомендовать или указывать интервал обслуживания.
Распространенные причины выхода датчика из строя раньше ожидаемого срока службы включают:
• Попадание охлаждающей жидкости в поток выхлопных газов и загрязнение чувствительного элемента
• Слишком богатая топливная смесь покрывает чувствительный элемент сажей
• Залипание клапана принудительной вентиляции картера (PCV) ) или изношенные кольца, вносящие моторное масло в поток выхлопных газов и загрязняющие чувствительный элемент
Признаки отказа кислородного датчика
Кислородные датчики не обязательно должны полностью выйти из строя, чтобы привести к проблемам с работой двигателя, и могут привести к:
• Загоранию индикатора проверки двигателя (может указывать на другие проблемы)
• Плохое ускорение
• Неравномерный холостой ход
• Плохая экономия топлива
• Неудачная проверка выбросов
• Работа на бедной или богатой смеси
Почему датчики O2 стоят так дорого?
Стоимость сменных датчиков различается в зависимости от марки/качества, а также стиля и типа, установленных производителем автомобиля.
В этом случае старое ЛКП достаточно только обезжирить. Такой грунт-праймер для автомобиля создаст необходимую адгезию для нового ЛКП, однако стоит помнить, что такой ремонт нельзя считать качественным.
12 по 25.12 интернет-магазин работать не будет, обработка и доставка заказов будут приостановлены! Все заказы, оставленные в это время, будут обработаны 26 и 27 декабря. Извиняемся за принесенные неудобства! Розничный магазин будет работать в штатном режиме.
Минск,пр-т Партизанский 178Б
Многие люди наносили на днище своих автомобилей прорезиненное грунтовочное покрытие и ожидали лучшей шумоизоляции. В то время как прорезиненное грунтовочное покрытие отлично защищает от ржавчины, влаги и вмятин, оно в лучшем случае является посредственным гасителем вибрации.
Хитрость.
Это может иметь значение, но также является лишь частью головоломки.
Защитив открытые части вашего автомобиля от ржавчины, а также грязи, грязи, пыли, соли и всего остального, что вы найдете на дороге, вы можете продлить срок его службы и предотвратить проблемы с техническим обслуживанием в будущем.
Хотя Spectrum прочный, он может быть поврежден сильным ударом, поэтому мы рекомендуем нанести дополнительный защитный слой, если вы ожидаете сильного обращения.
Смойте как можно больше грязи и копоти (мы рекомендуем чистить денатуратом) и не забудьте вытереть всю поверхность насухо. Влага — враг, вы же не хотите наносить грунтовку с влагой, застрявшей между ней и автомобилем.
Большинство выхлопных систем свисают не менее чем на 2 дюйма от автомобиля, но если это не так, убедитесь, что вы распыляете вокруг выхлопной трубы. Подождите около 24 часов, пока Spectrum вылечится.
Если у вас есть место, отрежьте термоблок в два раза шире трубы, глушителя и т. д.
Как мы упоминали ранее, если вашей основной целью является снижение уровня шума, грунтовка — это лишь одна часть головоломки звукоизоляции автомобиля.
При использовании пенопластового утеплителя в конструкцию металлических ограждающих конструкций вносится множество сложностей. Примеры из них включают:
2 IBC 2018. Эта информация настолько важна, что я рекомендую всем разработчикам металлических конструкций получить копии этих этикетки для изоляции, которые они намереваются указать, и держите их под рукой для справки. Как минимум, на этой этикетке должны быть указаны Индекс распространения пламени и Индекс образования дыма в соответствии с ASTM E84 или UL 723. 25, а показатель дымообразования не должен превышать 450. Однако, когда изоляция подвергается воздействию внутренней части здания, максимальный индекс дымообразования может быть снижен до 50. Также следует указать другие тесты, указанные ниже.
9, также, как правило, освобождается от требований к тепловому барьеру. Раздел 2603.9требует прохождения полномасштабных испытаний, «таких как, помимо прочего, NFPA 286 (с расширенными критериями приемлемости), FM 4880, UL 1040 или UL 1715». Эти испытания должны проводиться при максимальной толщине, предназначенной для использования. К сожалению, проектировщики и поставщики металлических зданий часто не имеют достаточной информации, чтобы установить, оборудовано ли здание автоматическим спринклером или изоляция надлежащим образом защищена тепловым барьером. Таким образом, рекомендуется поддерживать соответствие требованиям 2603.9.для любой жесткой доски или распыляемой пены, которую вы планируете поставить. Точно так же есть еще один очень важный тест, который следует проводить для любой пенопластовой изоляции, используемой в сборке металлических стен здания: NFPA 285.
Термопары также размещены на внешней поверхности. Горелки размещены в нижнем этаже камеры, а также в самом проеме. Горелки включаются на 30 минут, после чего сборка самозатухает. Если в любой момент термопары превышают 1000 градусов или наблюдается пламя внутри верхнего этажа камеры, образец выходит из строя. Наконец, образец осматривают, чтобы убедиться, что признаки распространения пламени находятся в пределах, установленных процедурой испытания. Важно отметить, что NFPA 285 — это испытание сборки, а не испытания компонентов. Что это значит? Проще говоря, это означает, что вся сборка стены должна быть проверена, и только эта конкретная сборка охватывается проходным результатом. Никакие модификации или замены не могут быть сделаны из того, что было протестировано, без письменного разрешения инженера по пожарной безопасности, имеющего соответствующую квалификацию. В настоящее время код не требует, чтобы результаты испытаний NFPA 285 были перечислены в сторонней базе данных, и большинство производителей считают отчеты об испытаниях собственностью.
Следовательно, доказательство соответствия NFPA 285 может быть сложной задачей. Тем не менее, вы должны настаивать на том, чтобы ваш поставщик предоставил вам достаточно информации, чтобы вы могли сделать вывод об эквивалентности сборки. Это жизненно важно.
В Разделе 2603 есть много требований, помимо тех, которые я перечислил здесь, и возможно, что у местного чиновника по строительству также будут дополнительные требования. Но, как минимум, вы должны получить этикетки, отчеты об испытаниях или другие доказательства того, что поставляемый вами материал был адекватно оценен в соответствии со следующими протоколами испытаний:
67 грн
00892
Черно-белые фотографии с мягким фокусом и небольшими цветными акцентами? Эти раскрашенные вручную фотографии прошлого имеют уникальный, узнаваемый вид. Как художники, мы можем создать что-то подобное.
Гризайль создает тонкий оттенок, чтобы установить контрасты произведения искусства. Затем он покрывается цветом, и изделие готово. Тонировка, с другой стороны, — это просто тонкое добавление цвета, чтобы улучшить произведение. Графит по-прежнему является основным материалом.
Вам не нужно менять давление при нанесении карандаша. Это графитовые и серые тона внизу, которые делают цвет более светлым или темным. Вы не контролируете тьму с помощью цвета. Кроме того, вам не нужно снова распылять рисунок после нанесения цвета.
Однако это решение было промежуточным, и сейчас практически не используется.
Пустой бензобак – самая простая причина, по которой ваша машина не заводится. Если у вас было мало топлива (или у вас сломался датчик), возможно, вы просто на нуле. Такая ситуация очень маловероятна, ведь даже при загорании индикатора топлива можно..
При карбюраторной системе бензин… Читать далее
Электронный блок управления (ECM) использует данные датчиков двигателя, такие как температура двигателя, положение дроссельной заслонки, давление во впускном коллекторе, положение кривошипа и/или распределительного вала/валов, а также кислородный датчик в выхлопе. ECM мгновенно вычисляет идеальное количество топлива, необходимое в идеальное время.
Если вы увлекаетесь углеводами и настройкой, вы можете настроить хороший углевод до совершенства, но он будет идеальным только в том случае, если условия будут такими же, как и при настройке.
Однако для насоса в баке потребуется либо новый топливный бак, либо модификация существующего бака. Большинству систем также требуется обратная топливная линия, которая помогает регулировать давление, отправляя неиспользованное топливо обратно в бак. Датчик кислорода требуется, чтобы ECM мог контролировать фактическое сжигание топлива и соответствующим образом регулировать, слишком много или слишком мало кислорода указывает на слишком мало или слишком много топлива.
Многие люди предпочитают этот стиль, потому что он выглядит несколько традиционно (в большинстве случаев вы даже можете использовать свой оригинальный воздушный фильтр) и дешевле. Другой тип — это многоточечный впрыск, например Edelbrock 35883 Pro-Flo 4 XT, в котором весь впускной коллектор заменяется современным впускным коллектором. Многопортовый имеет форсунку для каждого цилиндра, тогда как корпус дроссельной заслонки имеет меньшее количество форсунок (обычно 2-4) на корпусе дроссельной заслонки. Многопортовый является наиболее эффективным, но требует большего количества деталей и более сложного программного обеспечения, а в некоторых случаях может потребоваться другая система зажигания, которая работает с ним, поэтому эти комплекты стоят дороже.
В большинстве торговых точек есть техническая поддержка, поэтому вы можете задавать вопросы до и после покупки. У Summit Racing есть удобный инструмент на своем веб-сайте, где вы можете задать вопрос о предмете и получить ответы от их технической команды и других клиентов, которые использовали детали. Я обнаружил, что это очень полезно. И, конечно же, вы всегда можете зайти в наше собственное сообщество Car Talk и задать там вопрос.
Автолюбителям всегда нравится больше мощности, а экономия топлива — это всегда хорошо. Так неправы ли традиционалисты? Должны ли они выбросить свои карбюраторы и идти в ногу со временем? Если автомобиль используется в качестве ежедневного водителя, это, вероятно, хорошая идея. Легкий запуск, меньшее время прогрева и меньшее количество остановок для дозаправки — все это хорошо для ежедневного вождения.
В системе впрыска топлива для этого используются технологии и датчики, поэтому она более точна.
Когда он был впервые разработан, он имел гениальную конструкцию и почти столетие служил в качестве блока управления подачей топлива.
Клапан, управляемый входом датчика или подобного механизма, соединенного с дроссельной заслонкой и воздушным потоком, позволяет топливу под давлением поступать в воздушный поток к двигателю.
Это происходит независимо от того, что дроссельная заслонка находится в закрытом положении. Объем потребляемого воздуха на впуске отслеживается и измеряется ДМРВ (датчиком массового расхода воздуха), который отправляет данные в ЭБУ.
Это значит, что значок «Check Engine» при поломке регулятора не загорится на панели приборов. По своим признакам неполадки РХХ схожи с неисправностями ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки). Но в случае с последним обязательно загорится значок, сигнализирующий о неполадках двигателя.
При отсутствии неисправностей показания вольтметра должны составлять примерно 50 Ом. Напряжение должно быть на уровне 12 В. Если оно существенно меньше, это указывает на неисправность аккумулятора или обрыв электроцепи на одном из участков.
Чем больше водитель давит на педаль газа, тем шире открывается заслонка и тем больше поступает воздуха. Но нередко на стенках заслонки скапливается нагар, и ее неплотное закрытие вызывает нарушения в работе силовой установки.
Чтобы не сливать антифриз, эти шланги можно заглушить.
Снаружи чистка необязательна.
Если не требуется очистка заслонки, датчик можно заменить без демонтажа узла. При закручивании всех гаек нужно соблюдать осторожность и не допускать ослабления крепежей. В противном случае датчик будет вибрировать при работе двигателя и быстро придет в негодность.
В данной статье речь пойдет о Ладе Калина – о характерных признаках прибора на этом автомобиле, о том, какие могут возникнуть неполадки и как их устранить, а также будут даны рекомендации по замене устройства.
К сожалению, самодиагностики этого прибора нет, поэтому чтобы разобраться, в чем именно причина неисправности, нужно проверить его самостоятельно. И если починить не удастся, то заменить. Замена датчика холостого хода на Калине будет освещена ниже.
Вытащить датчик холостого хода.
Эта особенность касается включения заднего хода. Проводки на коробке передач столь тонкие и уязвимые, что порваться могут в любую минуту, если не обращаться с ними аккуратно.
Под коробкой стоять ни в коем случае нельзя, ведь масло может попасть на лицо и одежду.
Он берет на себя управление скоростью вращения двигателя только тогда, когда ваша нога снята с педали акселератора. Он управляется компьютером, а скорость холостого хода определяется температурой двигателя. Если вы заметили, что ваш автомобиль работает на холостом ходу грубо или глохнет, это может указывать на проблему с клапаном IAC. Вы также можете заметить высокий холостой ход, если клапан застрял в открытом положении. O’Reilly Auto Parts предлагает клапаны управления холостым ходом для многих автомобилей. Ознакомьтесь с нашими вариантами и найдите лучшую деталь для вашего ремонта.
Что подразумевалось в нем делать кружкой я фиг его знает, вероятно кофе подогреть в процессе работы 🙂
Слишком толстый слой может образовывать потеки и увеличивает время высыхания;
Поэтому начнем, пожалуй, с более простого подопытного (как раз, случайно, на глаза попался уличный светильник на солнечной батарее). Ему много лет, пластик пожелтевший и мутный — как раз то что «доХтор прописал» 😉
Забавно, но запах так и не смог идентифицировать, он очень слабый… Но пластик растворяет «на ура»
как ни странно, на этой фаре и желтизна заметно уменьшилась.
Большинство пластиковых деталей превращаются из мутных и желтых в кристально чистые за считанные секунды с помощью Headlight Restorer, чтобы обеспечить более безопасную езду для всех, кто находится внутри или снаружи автомобиля!
Какую функцию выполняют разрезы на юбках поршней.
[6]
Характерной особенностью этого чугуна является высокая сопротивляемость коррозийному износу в сочетании с хорошей обрабаты ваемостью. Износ таких цилиндров при эксплуатации двигателя в условиях малой запыленности воздуха будет в 3 — 4 раза меньше, чем износ цилиндров из обычного серого чугуна.
[10]
Таким образом, использование масел, у которых при хранении выпала часть присадок, недопустимо, так как резко сокращается долговечность двигателей из-за повышения интенсивности износа, особенно коррозионного.
[14]
Обычно к основным деталям двигателя, ресурс которых устанавливается в циклах, относятся (но не ограничиваются перечисленными далее) диски, проставки, втулки, валы, корпуса, находящиеся под высоким давлением (для двигателей с высокой степенью повышения полного давления воздуха в компрессоре: ), и компоненты узлов крепления двигателя, повреждаемые вследствие малоцикловой усталости. Для целей данного параграфа опасным, связанным с двигателем, условием является любое из условий, перечисленных в 33.75. Заявитель должен установить целостность каждой основной детали, ресурс которой устанавливается в циклах, с помощью:
Заявители должны провести соответствующие оценки допустимости повреждения, направленные на возможность разрушения в пределах одобренного ресурса детали от дефектов в материале, дефектов, внесенных при изготовлении и в эксплуатации. В соответствии с требованиями 33.4 данной Части Заявители должны публиковать перечень основных деталей двигателя, ресурс которых устанавливается в циклах, с указанием величины одобренного ресурса для каждой детали в Разделе ограничений летной годности Документации по поддержанию летной годности.
Эти технологии должны стать частью Документации по поддержанию летной годности.
Будете ли вы получать основные детали двигателя или глубокую чистку? При найме профессионала также важно знать, какую стоимость можно ожидать в зависимости от типа детализированной работы. Продолжайте читать более подробную информацию ниже, чтобы узнать больше о стоимости очистки вашего двигателя самостоятельно или нанять профессионала.
Будьте готовы к тому, что это займет час или больше, если у вас есть профессиональная чистка двигателя.
Если двигатель вымыт, вы не будете пачкать руки и не испачкаете рубашку грязью и грязью.
Заменить их просто и недорого. Хуже, если причина 
2к. Опубликовано Обновлено 
И он будет прав. Во время начала движения машины в цилиндры может не поступать достаточное количество воздушно-топливной смеси, что приводит к неправильной работе трансмиссии из-за нехватки мощности. Если в «сердце» автомобиля поступает неравномерное количество топливно-воздушной смеси, то горючее будет попросту плохо воспламеняться, из-за чего стадия взрыва смеси сбивается, все эти процессы приводят к некорректной работе двигателя, что водитель может и ощущать, испытывая дискомфорт при поездке.
Вследствие которых водитель, во время движения транспортного средства, будет ощущать «провалы» в работе мотора. Поэтому следует тщательно проверить патрубки, и если есть неисправности, то следует незамедлительно их устранить.
Зачастую решить проблему можно самостоятельно, но бывают случаи, когда без помощи квалифицированных специалистов не обойтись. Следует следить за качеством бензина, топливо не самого высокого качества порой доставляет немало неприятностей, нередко становится и причиной дергания автомобиля.
Как обычно, сайтgaragechief.com здесь для всех ваших автомобильных проблем. Независимо от того, дергается ли ваш автомобиль , кренится или заикается , мы обсудим различные причины и ситуации, почему это происходит, и дадим вам несколько советов о том, как вы можете это исправить.
Это герой, который нам нужен, но которого мы не заслуживаем.
Излишне говорить, какова его функция, ваш топливный бак также может нуждаться в очистке время от времени, и, мальчик, это много работы по очистке, так что лучше займитесь этим! Качество бензина, использовавшегося в прошлом, также играет роль в этом отношении.
Топливные насосы обычно имеют электрический привод и расположены в топливном баке или на нем.
По сути, он воспламеняет воздушно-топливную смесь, о которой мы говорили ранее, с помощью электрической искры, чтобы все заработало.
Есть рывки, когда еду очень медленно. Также есть колебания после нажатия на педаль газа — нехорошо. Подводя итог, он колеблется и дергается ниже 10 миль в час, но когда я еду, он едет просто отлично. Только на низких скоростях возникают колебания и рывки. Я хотел бы получить вашу профессиональную оценку этой проблемы, прежде чем я пойду к механику. Спасибо.
Грязный корпус дроссельной заслонки также может быть причиной этого. В некоторых случаях необходимо установить диагностический компьютер, чтобы убедиться, что датчик расхода воздуха и соотношение топлива правильные. Это также может быть вызвано грязным расходомером воздуха. Если вы хотите проверить это, подумайте о YourMechanic, так как сертифицированный механик может прийти к вам домой или в офис, чтобы диагностировать колебания вашего автомобиля.
Его можно использовать для включения и выключения автомобиля, а также для запирания и отпирания двери водителя. Однако ключ не может быть использован для отпирания пассажирских дверей…
Я бы сначала проверил наличие признаков утечки вакуума, если у вас есть доступ к набору вакуумметров. Если нет, то я бы порекомендовал пригласить специалиста из «Ваш механик» к вам…
Это дает привести в движение подвижную часть, что приводит к появлению вращательного момента. Именно с его помощью часть, которая относится к подвижным, приводит к появлению механической энергии, возникающей при вращении.
Первый тип также отличается тем, что может иметь многофазное функционирование.
Электрический двигатель – главный элемент электропривода, который управляет процессом преобразования энергии. Особенности его работы изучает электромеханика, одним из основоположников которой стал Майкл Фарадей, создавший первую модель электродвигателя.
Этот элемент используется для переключения обмоток, а также выполняет функции датчика, который определяет положение ротора, являющегося якорем. Коллекторные двигатели могут быть:
Их скорость можно регулировать в широких пределах, а для крутящего момента характерны хорошие показатели даже на малых оборотах.
Серводвигатели не выделяют в отдельную группу, поскольку в этом качестве используются устройства как постоянного, так и переменного тока, в которых установлен датчик положения ротора. Чтобы привести устройство в действие и управлять им, необходима особая система управления, которая обычно создается специально для сервопривода.
Информация о возможностях двигателя, его типе указана в маркировке каждого агрегата.
Параметр рассчитывается по формуле: n = 30 × ω ÷ pi.
Значения рассчитываются по формуле te = L ÷ R.
Без электрических двигателей невозможна работа компрессоров, конвейеров. Кроме того, они используются в качестве движущей силы для других промышленных устройств и оборудования.
: Paris, 2011.
Расположение проводов катушки и переключающих проводов относительно друг друга зависит от способа или последовательности изготовления. Расположение переключающего провода и катушки различается в зависимости от того, расположен ли переключающий провод до или после расположения катушки. Недостатком этого является то, что положение проводов катушки и катушки нельзя определить точно, и необходимо учитывать последовательность изготовления. Если производственная последовательность не была учтена, в некоторых полостях переключающие провода будут располагаться в местах, где предполагается располагать катушки, поэтому будет сложно намотать катушки на зубья упорядоченно, что будет иметь несколько негативных последствий, таких как неконтролируемое пересечение проводов, увеличение конечной высоты поворота, дисбаланс и снижение КПД двигателя.
Якорь содержит ротор с множеством зубцов, множество катушек, намотанных на множество зубцов, покрытых по меньшей мере одним изолятором, и множество полостей или пазов. Каждая из полостей расположена на внешней периферийной поверхности. Полости располагаются между двумя из множества зубцов и формируются на изоляторе, образуя, таким образом, якорь. По меньшей мере, одна из множества полостей сконфигурирована и расположена для размещения обмоток катушки рядом с участком стенки по меньшей мере одной полости/зубца. Часть стенки может быть стенкой одного из множества зубцов, покрытых изолятором. По меньшей мере, одна из множества полостей содержит приемник переключающего провода. Приемник провода образован углублением для приема коммутационного провода или множества проводов.
Возможна также конструкция катушек и якорей без пересечения проводов, так как коммутационные провода расположены отдельно в приемнике коммутационных проводов, что позволяет уменьшить размер, т.е. радиус якоря. Изобретение помогает в разработке меньших и более легких двигателей.
Могут быть предусмотрены одна или две выемки, и два коммутационных провода могут быть размещены вместе в одном приемнике коммутационного провода, или для каждого коммутационного провода могут быть предусмотрены отдельные рецепторы для коммутационного провода.
Окончательное положение проводов катушки в обоих случаях остается одинаковым, т.е. порядок изготовления не влияет на положение проводов катушки на изоляторе, охватывающем зубцы и в полостях, что делает катушки, образованные с намотанными проводами катушки, упорядоченными. на зубах. А упорядоченно намотанные провода катушки могут уменьшить сопротивление катушек, что повышает эффективность двигателя.
Якорь 10 содержит ротор 3 с множеством зубьев 12 , расположенные вокруг оси вращения вала 8 . Ротор 3 состоит из штабелированного стального листа, в котором листы электромагнитной стали уложены стопкой в осевом направлении. Зубья 12 могут иметь грибовидную форму, известную в технике. Все части электродвигателя, которые конкретно здесь не упомянуты, могут быть такими же, как и в любом электродвигателе, известном в данной области техники.
Изолятор может содержать один или несколько материалов. Обычно изолятор состоит из двух отдельных частей. Одна часть закрывает верхнюю сторону ротора 3 , а другая закрывает нижнюю часть ротора 3 . Затем окружная поверхность зубцов 12 покрывается изоляторами, и катушки могут быть надежно изолированы от зубьев 12 . Однако изолятор также может содержать несколько наборов изолирующих материалов, которые покрывают зубы соответственно и по отдельности. В последующем описании слово «зубья» включает в себя значение «зубья, покрытые изолятором» в контексте, когда изолятор используется в вариантах осуществления. Каждый зуб 12 имеет два существенных параллельных участка направляющей стенки 13 для намотки проводов катушки (как показано на фиг. 2). Эти части , 13, направляющей стенки также образуют часть стенки полостей, расположенных по обеим сторонам зубьев , 12, в окружном направлении. Полости дополнительно включают в себя самую внутреннюю в радиальном направлении стеновую часть , 14, , расположенную между направляющими стеновыми частями , 13, и проходящую в окружном направлении.
Провода катушки 30 подключаются переключающими проводами 41 , 42 к выбранным контактам коммутатора для намагничивания соответствующего зубца заданным образом при вращении ротора 3 .
2. Если провод переключения 42 помещается в полость перед намоткой проводов катушки 30 , то провод переключения 42 размещается иначе. В этом случае переключающий провод 42 расположен непосредственно на направляющей стенке 13 полости 20 , а провода катушки 30 намотаны поверх переключающего провода 42 (не показаны). Такое расположение коммутационного провода 42 показан справа от полости 20 на РИС. 2.
И даже соблюдается последовательность изготовления, так же сложно намотать катушки на зубья 12 упорядоченно из-за коммутационных проводов 41 , 42 могут легко двигаться, особенно когда ротор 3 вращается. А беспорядочно намотанные провода катушки 30 увеличат сопротивление катушек и снизят КПД двигателя.
Углубление 240 расположено на самом внутреннем радиальном участке стенки 140 так, что пространство для намотки катушек 30 не затрагивается. Коммутационные провода 410 и 420 , таким образом, хорошо отделены от проводов катушки 30 и могут быть помещены в канавку или углубление 240 до или после намотки катушки 30 вокруг зубьев 12 . Провода переключения 410 и 420 , а также провод катушки 30 всегда располагаются в одном и том же положении, независимо от последовательности изготовления. Это позволяет более точно расположить провод катушки 30 и переключающие провода 410 и 420 , а производственный процесс можно сделать более гибким. Якорь 100 может быть сконструирован более компактным, а меньший диаметр якоря может быть достигнут, что приведет к меньшим и более легким двигателям. Магнитное поле в зубцах 12 может быть создано более точно, а неуравновешенная масса якоря 10 может быть уменьшена.
Кроме того, провода катушки можно аккуратно намотать на зубья, что может снизить сопротивление катушек и повысить эффективность двигателя.
Это обеспечивает точное и стабильное позиционирование первого переключающего провода 9.0045 410 у первой части стенки 241 и второго переключающего провода 420 у второй части стены 242 . Углубление 240 может иметь ширину между первой частью 241 стенки и второй частью 242 стенки, достаточную для размещения двух коммутационных проводов 410 и 420 .
Во втором варианте выемка 250 имеет поперечное сечение другой формы по сравнению с первым вариантом.
При такой форме углубление 250 достаточно велико, чтобы вместить по меньшей мере четыре коммутационных провода 411 . Во втором варианте углубление 250 держит 3 переключающих провода 411 , 421 , 431 . Размер выемки 250 может быть подобран таким образом, чтобы он применялся к конкретному двигателю для удержания коммутационных проводов.
Однако иногда возникает путаница в отношении множества различных способов установки двигателя.
Не думайте, что вы можете прикрутить любой двигатель в любом положении!
Заменили только электрический усилитель руля: он легкий, но по ощущениям очень точный и с внятной обратной связью.
September 2022. Bewegungsunscharfer Ford Kuga fährt mit hoher Geschwindigkeit an einer großen «Basildon» -Straße oder einem Stadtschild auf einem kleinen Hügel in der Nähe der A127 Магистральная дорога ворбей. Draußen an bewölktem Herbsttag
: Ein mannlicher Fahrer in einem dunklen Ford Kuga (Titanium) auf einer Straße im Zentrum von Wiesbaden, Deutschland. Ford Kuga является компактным внедорожником (SUV), созданным Ford в 2008 году. Ford является американским многонациональным автопроизводителем в Детройте и стране 1903 Наследие Генри Форда. Etwas Bewegungsunschärfe. Ford Kuga ist auch als Ford Escape (Amerika) bekannt
Februar 2022, Dutch black 2017 Ford Kuga der 2. Генерация и другие автомобили, имеющиеся на нижних федеральных автобанах A1 в Рейссен-дер-Куга и Кроссовер-внедорожник, как и Ford Escape, выпущенные в 2008 г. в Америке, в Дирборне, штат Мичиган, были зарегистрированы в автомобильной компании Ford Motor Company.
Die A1 ist eine 157 km Lange Autobahn, die das Land von West (Amsterdam) nach Ost (Deutschland) durchquert.
redaktionelle — ford kuga stock-fotos und bilder
: Ford Stand während des Brüsseler Autosalons 2012. В передней части Ford Kuga и C-max. Die Fiesta, Mondeo и Focus в Хинтергрунде. Die Leute im Hintergrund schauen auf die Autos.
Etwas Bewegungsunschärfe.
07.2021: Weißes Ford Kuga Auto bewegt sich auf der Straße. Leitartikel
: День тест-драйва Ford Kuga 2022 24 февраля 2022 г. в Гонконге.
в Гонконге.
Dezember 2018 : Ford Kuga 2018 Test Drive Day 25 декабря 2018 в Гонконге.
0
listair Kennedy —
20 фев 2014
3,5
Дизельный автомобиль также, вероятно, будет стоить немного дороже в обслуживании с годами.
), чтобы убедиться, что это относится к первым трем годам зарегистрированного срока службы автомобиля. Даже если это сработает немного дольше гарантийного срока, у вас будут веские основания для пропорционального взноса Ford на стоимость ремонта, поскольку австралийский закон о защите прав потребителей может в некоторых случаях отменять ограничения заводской гарантии. . Ваше дело будет еще сильнее, если у вас есть подтверждение истории обслуживания у дилера Ford.
Если это так, то очень мало шансов, что это покроет неисправное сцепление (или что-то еще, если на то пошло), поскольку эти гарантии, как известно, бесполезны. Оспаривание решения вполне может быть безнадежным делом, поскольку мелкий шрифт в гарантии, несомненно, будет написан в пользу страховщика.
По этой причине Kuga не была частью отзыва, который Ford выпустил для Ecosports, Fiesta и Focus в связи с неисправностями трансмиссии.