Водно-дисперсионная краска(водная краска)— это водный состав, в котором в качестве связующего используются водные дисперсии (синтетические латексы) акриловых (АК), бутадиенстирольных (БС) или винилацетатных (ПВА) сополимеров.
В водно-дисперсионных ЛКМ частицы связующего диспергированы в воде. В процессе испарения воды они сближаются и при наступлении контакта прилипают друг к другу, образуя пленку.
Водно-дисперсионные краски относятся к числу наиболее экономичных и удобных в нанесении продуктов.В интерьерах они применяются, в основном, для окрашивания стен и потолков.
Водно-дисперсионные составы не содержат органических растворителей, поэтому они практически не имеют запаха и экологически чисты. Они могут наноситься кистью, валиком или распылителем. Как правило, водно-дисперсионные материалы теряют свои свойства при замерзании, поэтому в холодное время они должны храниться в отапливаемых помещениях.
Свойства водно-дисперсионных красок
Свойства водно-дисперсионных лакокрасочных материалов зависят от того, какие полимеры использовались в качестве связующего.
Поливинилацетатные дисперсии обладают низкой водостойкостью и поэтому имеют достаточно узкую область применения. Это окраска потолков и внутренних стен в сухих помещениях.
Бутадиенстирольные дисперсии обладают хорошей водостойкостью, но имеют ограниченную светостойкость (желтеют под воздействием света), что делает нежелательным их применение для наружных работ. Бутадиенстирольные краски применяются только для отделочных работ во внутренних помещениях, с неярким искусственным освещением.
Акриловые дисперсии являются наиболее универсальными. Краски на основе акриловых связующих составляют основную часть всех водно-дисперсионных красок. Именно они намного чаще других используются для внутренней отделки интерьеров и только их можно рекомендовать для защиты фасадов зданий.
Акриловые краски хорошо сохраняют цвет и выдерживают интенсивное УФ-излучение. К тому же они просты в применении и быстро высыхают. Для получения качественного финишного покрытия достаточно нанести на поверхность два слоя. При этом покрытие оказывается не только «дышащим» (что позволяет успешно применять эти краски для минеральных поверхностей), но и достаточно эластичным.
Помимо этого, оно имеет отличную адгезию с окрашиваемой поверхностью, обладает повышенной стойкостью к мытью и мокрому истиранию. Только акрилы позволяют изготавливать краски с высокой эластичностью, с водоотталкивающими свойствами и одновременно высокой паропроницаемостью («дышащей» способностью).
По основным показателям водно-дисперсионных красок различия следующие:
Атмосферная стойкость. Этот показатель наиболее высок у акриловых красок, особенно если поверхность будет увлажняться. То есть, если покрытие нужно периодически мыть или оно испытывает частые механические воздействия, например, в подъезде, то предпочтение должно быть однозначно отдано акриловым краскам.
Водостойкость. У красок на основе ПВА она очень низкая, у бутадиенстирольных и акриловых — высокая. Поэтому не стоит пользоваться красками на основе ПВА в помещениях с высокой влажностью (в санузлах, в подвалах, на кухнях). Пожалуй, единственное место, где этот вид красок предпочтителен — потолки в сухих помещениях.
Светостойкость. У акриловых красок и красок на основе ПВА этот показатель высокий, у бутадиенстирольных красок – заметно ниже. Поэтому бутадиенстирольные краски могут соперничать с акриловыми только в помещениях с низкой освещенностью (например, в прихожих или подвалах).
При выборе типа водно-дисперсионной краски необходимо точно знать возможности конкретного материала и соизмерять их с требованиями и задачами, которые стоят перед покрытием.
Характеристики выбранной водно-дисперсионной краски должны соответствовать тем условиям, в которых будет эксплуатироваться покрытие. Для фасадных работ лучшим вариантом являются акриловые водно-дисперсионные краски.
Водные акриловые краски
Применение акриловых водно-дисперсионных красок отличается достаточной широтой и многообразием. Современный ассортимент водных акриловых красок позволяет проводить практически все виды отделочных работ при строительстве и ремонте.
Компания КрасКо предлагает Вам высококачественные водные краски на акриловой основе:
Фасад-Люкс — водная акриловая краска для фасада, цоколя и стен.
Проакрил — белоснежная акриловая краска для стен, фасадов.
Аквакрас — интерьерная краска для стен и потолков в сухих помещениях.
Аквакрас WR — интерьерная краска для стен и потолков в помещениях с повышенной влажностью
Потолокс — белоснежная краска для потолков в сухих помещениях.
Потолокс — супербелая акриловая краска для потолков влажных помещений.
Стенолюкс — краска для стен моющаяся с «эффектом лотоса».
Окраска фасадов зданий
Наиболее распространенным видом водно-дисперсионных красок для отделки минеральных поверхностей фасадов зданий (бетон, кирпич, штукатурка и др. ) являются именно акриловые материалы.
Этот тип связующих отличает высокая адгезионная прочность покрытий, атмосферостойкость, водостойкость, светостойкость. Вдобавок ко всему они обладают повышенной щелочестойкостью, что является особенно важным при окраске бетонных поверхностей.
Акриловые дисперсии являются самым качественным видом отделочных красок для фасадов зданий в крупных городах. Эти пленкообразователи формируют покрытия, обладающие отличной влагостойкостью и грязеотталкивающей способностью, что определяет высокую долговечность покрытий при эксплуатации в условиях загрязненной городской атмосферы.
Защита строительных конструкций
Бетонные и железобетонные элементы и конструкции часто эксплуатируются в условиях, когда их поверхность подвергается воздействию коррозионно-активных сред. В данном случае уместно говорить о защите бетонных конструкций и сооружений от коррозии. Здесь также возможно применение материалов на основе акриловых смол.
Отделка помещений с повышенной влажностью
Для отделки помещений с повышенной влажностью (ванные комнаты, душевые, сауны) применяют специальные акриловые краски с добавкой антисептиков, предупреждающих появление плесени и грибов на поверхности покрытий и подавляющих жизнедеятельность микроорганизмов.
Обладающая высокими гидрофобизирующими свойствами акриловая краска Проакрил может рекомендоваться к применению в условиях повышенной влажности. А благодаря специальным фунгицидным добавкам краска Проакрил может также применяться для защиты от биологической коррозии, особенно присущей влажным средам.
Покрытие бетонных полов
Окрашивание промышленных бетонных полов в основном выполняется органическими красками. Из водных составов наиболее высоким комплексом защитных свойств обладают водно-дисперсионные краски на основе водных эмульсий эпоксидных олигомеров.
Акриловые водно-дисперсионные краски также могут использоваться для окрашивания полов, но их применение следует ограничить помещениями с невысокими механическими нагрузками на пол. Это могут быть подсобные помещения, неответственные производственные помещения, полы в школах, больницах, предприятиях питания.
Для окрашивания бетонных полов можно использовать водную акриловую краску для полов Аквопол.
Водные краски (водно-дисперсионные краски) — на сайте krasko.ru.
Подробнее о водно-дисперсионных фасадных красках можно ознакомиться на нашем сайте.
Надеемся, разделы сайта помогут Вам выбрать оптимальное решение для отделки и покраски фасадных поверхностей и стен.
POLIMIX Кракелюр 1 Л
РУКОВОДИТЕЛЬ КОМПАНИИ!
ЧЕРНЕЦОВ ПАВЕЛ БОРИСОВИЧ
Помогу подобрать продукцию и проконсультировать !
ТЕЛ: 8 (916) 282-08-08
«Кракелюр» от компании POLIMIX это специальный однокомпонентный, прозрачный и бесцветный лак, который позволяет получать искусственно состаренные поверхности, путём образования паутины трещин красочного или фактурного (например: шпаклёвка SL-702) слоя на поверхности. Техника искусственного состаривания – кракле имеет большое количество вариантов и конечный вариант зависит не только от выбранного материала, но и от фантазии, опыта и искусства нанесения мастера. Кракелюровые лаки в наше время находят широкое применение в интерьерах, помогая, как профессиональным дизайнерам, так и любителям. Используя «Кракелюр» вы можете состарить как небольшие детали интерьера например рамку для фото, вазу, светильник, мебель, так и более крупные, например – оконные рамы, двери или целиком стены. Очень широко в последнее время «Кракелюр» используется в народном и детском творчестве, особенно в технике «Декупажа». В настоящем ТЛ рассматривается наиболее широко применяемая техника позволяющая понять принцип образования состаренных поверхностей путем получения паутины трещин. При данной технике используется три слоя покрытия. 1 слой. Это может быть любое основание, вид которого будут в будущем иметь ваши трещины. Если вы покрасите своё основание чёрным цветом, трещины будут чёрные, если зелёным, то трещины будут зелёные. Если Вы решите своё основание не красить и оставить в первоначальном виде, как например дерево, металл или кирпич, то соответственно такие и будут Ваши трещины. 2 слой. Подготовленное основание покрывается лаком «Кракелюр». 3 слой. По высохшему лаку покрывается верхним, финишным слоем выбранного цвета. Это могут быть краски акриловые, латексные, водно-дисперсионные, венецианские штукатурки, лаки и лазури, прозрачные или тонированные, шпаклёвки. Главное чтобы выбранный Вами материал был на водной основе. Через несколько минут верхний слой начнёт трескаться, и в трещинах Вы увидите 1 слой. Справка: Не делайте основание и финишный слой одинакового цвета. В этом случае трещинки будут незаметны. Попробуйте сделать что-нибудь сами, попробуйте приобщить своих детей и Вы получите много приятных минут от удовольствия творчества и окружающих Вас предметов, сделанных своими руками. Состав: мелкодисперсное акриловое связующее, функциональные добавки, вода. Хранение: продукт хранить в плотно закрытой таре при температуре выше 0Со, в месте исключающим прямые солнечные лучи. Не замораживать. Гарантийный срок хранения 18 месяцев. Технические характеристики: сухой остаток — 10 — 11%. Плотность — 1,01 кг/л. Расход — 1 л на 8 — 10 м2. Время высыхания — через 3 часа можно наносить следующий слой.
Топ-5 лучших обзоров растворителей для акриловых красок в 2023 году
Распространите любовь
За годы работы художником я обнаружил, что акриловые краски требуют добавления разбавителя. Средний разбавитель не только улучшает качество производимой вами краски, но и снижает количество отходов, что помогает вам сэкономить деньги.
Профессиональная среда работает с лучшими растворителями для акриловых красок, однако некоторым просто нужно немного воды.
После тщательного тестирования различных материалов, от стекла до ткани, мы обнаружили, что следующие материалы станут лучшим выбором для вашего будущего шедевра.
Изображение
Название продукта
Оценка редактора
Цена
Лучший растворитель акриловой краски для тканей
Проверить цену
Лучшее акриловое связующее
Проверить цену
Лучший растворитель для краски без запаха
Проверить цену
1.
Лучший растворитель акриловой краски для тканей
Обожаю футболки, расписанные акрилом. Удивительные детали и красота могут быть запечатлены на такой поверхности.
Я купил несколько разных материалов, несколько рубашек из 100% хлопка и несколько кистей после некоторых исследований. Я сел с мысленным образом.
Во-первых, очень важно практиковаться в рисовании на учебной поверхности, потому что разные ткани могут реагировать по-разному. Кроме того, рекомендуется использовать перчатки при работе с химическими веществами.
Наконец-то я нашел идеальный растворитель для этого проекта: Liquitex Professional Fluid Medium. Другими соображениями при покраске футболок были долговечность и гибкость. Liquitex хорошо смешивается с яркими красками, так как при высыхании не желтеет.
Адаптивность этого устройства делает его превосходным. Другие, как я обнаружил, стали облупившимися. Я могла видеть более тонкую изощренность и цвета с Liquitex, оставаясь при этом гладкой на коже, что делало его более приятным в носке.
Поскольку этот продукт не токсичен, его могут использовать художники любого уровня подготовки, в том числе дети. Срок жизни моих картин увеличился, и в результате появилось произведение искусства. Лучшие наборы для акриловых ногтей Kiss – 5 лучших подборок и обзоров в 2023 году
увеличивает время высыхания на 40%
На ткани, легкая и гибкая
Вещи, которые нам не нравятся
Не высыхает.
высушил и сделал цвета более яркими.
Отлично подходит для художников любого уровня мастерства!
Вещи, которые нам не нравятся
Не каждый проект выигрывает от более длительного времени сушки.
нужно стирать одежду вручную
дороговато для начинающего маляра
Проверить последнюю цену
2. Лучшее акриловое связующее
Хотя медиумы — отличный способ продлить срок службы краски, связующее вещество идет еще дальше. Цвета выглядят более четкими и точными, а лак после высыхания становится гладким. Базовая блестящая отделка также может быть достигнута путем смешивания связующего только с водой.
Этот продукт предлагается во флаконах объемом от 100 мл до 1 литра. Кроме того, после высыхания он светлый и прозрачный, что хорошо подходит для рисования на темных поверхностях. Другие среды, такие как дополнительная вода или клей, также были совместимы со связующим PEBEO.
На картине космоса, где я хотел, чтобы яркие цвета выделялись на черном холсте, я использовал переплет. Когда свет был выключен, цвета сияли и создавали ночную сцену в дополнение к высыханию до более сильного тона.
Этот переплет был лучшим вариантом для этого проекта в целом. Вещества много не понадобилось, и я мог использовать его как лак для завершения картины. Это связующее предназначено для опытных маляров только потому, что оно является химическим веществом и требует определенных соотношений для работы.
Основные элементы
одновременно лак и носитель
высыхает ярко и прозрачно
подходит для большинства производителей красок
Что нам нравится
Эта папка действительно делает яркие цвета яркими.
Дополнительно совместим с акриловыми пудрами
эффективен в качестве лака
Вещи, которые нам не нравятся
Предназначен для использования на улице или в хорошо проветриваемом помещении с маской.
Слишком дорого для акриловой жидкости в качестве материала
Не подходит для семей
Проверить последнюю цену
3. Лучший растворитель для краски без запаха
Сильные химические запахи — одна из худших вещей для вашего творческого потока. К счастью, в настоящее время продукты без запаха становятся все более популярными среди предприятий.
Многие продукты, заявленные как не имеющие запаха, я тестировал вслепую с добавлением акриловой краски и без нее.
Только один продукт в конечном итоге преобладал: растворитель для краски Mona Lisa без запаха.
Бутылка для этого продукта вмещает 32 унции. Поскольку для правильного функционирования необходимо совсем небольшое количество, одной бутылочки может хватить на несколько сеансов.
Этот растворитель не имеет заметного запаха. Добавление акриловой краски почти не повлияло на аромат. Любой запах исчез после высыхания. Краска легко сошла после использования этого разбавителя для очистки кистей.
Заключительные мысли: С этим продуктом, как и с другими разбавителями, должен обращаться только взрослый. В данном случае Мона Лиза хорошо работает с большинством красок, включая масло, и лучше всего подходит для опытных художников. Лучшие плоские кисти для акриловой живописи — 5 лучших на 2023 год
Основные элементы
практически без запаха
эквивалент скипидара
Использование продукта при каждой покраске сокращается.
Что нам нравится
Несмотря на то, что он все еще горюч, его можно безопасно использовать внутри помещений.
доступно по цене, учитывая количество в каждой бутылке
Никаких запахов!
Вещи, которые нам не нравятся
Он не будет хорошо смешиваться, если его не встряхнуть перед использованием.
животное или ребенок негостеприимны. Обязательно накрыть и поставить на высокую полку.
Предлагается только один размер.
Проверить последнюю цену
Как разбавлять акриловую краску
При попытке определить соотношение краски и дополнительного разбавителя цифры могут быть разными. Большинство проектов хорошо работают с разбавленной версией краски, однако некоторые из них выигрывают от более густой краски.
Я обычно следую этим двум основным рекомендациям при разбавлении краски для проекта:
Для достижения нужной консистенции сначала добавьте немного разбавителя, перемешайте, а затем добавьте еще.
После этого подождите не менее 20 минут, прежде чем наносить красящую смесь. В результате две базы могут эффективно сочетаться.
Используете ли вы воду, среду или связующее для разбавления краски, в этой части мы поговорим об идеальных пропорциях для вашей картины.
Водоразбавляемая акриловая краска
При разбавлении краски до нужной консистенции вода часто является наиболее важным ингредиентом для маляров. При смешивании акриловой краски с водой желательно использовать очищенную воду. Секрет отличного сочетания – в последовательных продуктах.
Качество воды меняется от города к городу, но качество красок остается неизменным. До сих пор есть штаты, которые не приняли этот подход, несмотря на то, что большинство мегаполисов добавили фторид и хлор в свои муниципальные системы водоснабжения.
Акриловую краску можно наносить тонким слоем, но при этом она превосходно работает. 70:30 — идеальное соотношение воды и краски, согласно нескольким тестам.
Вам нужно что-то достаточно устойчивое, чтобы удерживать тающее мороженое. Если краска ложится медленнее во время нанесения титра, добавьте еще немного воды.
Большие пейзажные портреты и акриловые картины хорошо сочетаются с техникой воды.
Акриловая краска, разбавляемая медиумом
Медиум – важный инструмент для опытных маляров. Начните со скромного количества, потому что консистенция каждого носителя различается.
Я начал с соотношения 1:1, используя среду Liquitex в качестве основы. Следовательно, краска и первое количество медиума были смешаны.
Я продолжал добавлять дополнительную среду и перемешивал между ними.
Как правило, оптимальным является соотношение медиума и краски 3:1. Немного гуще водной основы, консистенция имеет вид расплавленной карамели.
Большинство материалов, включая футболку и детализированные портреты на холсте, хорошо сочетаются с этой комбинацией.
Акриловое связующее, используемое для разбавления акриловой краски
При использовании связующего несколько отличается от использования средней или тонкой акриловой краски.
Обычно связующее содержит те же ингредиенты, что и акриловая краска, но не имеет цвета. Обладая полированным блеском, этот ингредиент замедляет процесс высыхания.
Несмотря на то, что некоторые говорят, что соотношение 1:1 идеально, я обнаружил, что лучше использовать меньше.
Большинство обычных бутылочек с акриловой краской, продаваемых в настоящее время, весят 2 унции. Я выбрал соотношение 2 унции краски и 1/4 чайной ложки связующего для наибольшей консистенции. Естественно, я также советую использовать акриловое связующее PEBEO Bindex.
Сейчас самое время добавить воду, пока смесь еще достаточно густая. понемногу.
Сохраняйте консистенцию, похожую на карамель, если вы хотите нарисовать действительно детализированную картину. Представьте себе абстрактный взгляд. Рассмотрим мороженое.
Разбавитель для краски и уайт-спирит
Разбавитель для краски хорошо известен большинству художников. Это помогает нам чистить кисти. Один только запах развеивает все сомнения.
Слава богу, появились уайт-спириты, иногда называемые «уайт-спиритами».
Следовательно, если они оба чистят кисти, чем они отличаются?
В то время как уайт-спирит относится к определенному типу растворителя, растворитель для краски — это общее название для всех чистящих средств.
Тем не менее, уайт-спирит и растворитель для краски часто используются как синонимы в повседневной речи. Основные компоненты в обоих одинаковы, однако у уайт-спиритов менее сильный вкус.
При выборе самого лучшего уайт-спирита следуйте этим рекомендациям:
Альтернативы скипидару: Многие компании маркируют свою продукцию этой информацией. Будьте осторожны при выборе, так как некоторые продукты оставляют жирный налет на кисти или негативно влияют на краску.
Растворитель Stoddard: Это явный победитель. На самом деле этот растворитель был обнаружен в 1924 году двумя опытными химчистками. Они нашли растворитель Стоддарда после того, как постоянно плохо себя чувствовали из-за паров при чистке одежды. Из-за его способности очищать и минимального запаха он широко использовался в большинстве химчисток до 1950-х годов.
Хотя уайт-спирит дороже, его можно использовать внутрь. Хотя они все еще горючи, рекомендуется хранить их в недоступном для детей месте.
Какой растворитель для акриловой краски лучше?
Независимо от того, требуется ли вам связующее вещество, текстильная среда для ткани или только вода для разбавления краски, вы определите лучший растворитель для акриловой краски.
Как разбавить акриловую краску?
В зависимости от растворителя для краски вы получите различные виды дистиллированной воды, медиумов и связующих.
Как делают растворитель для акриловой краски?
Используйте краску вместе со связующим, средой или водной смесью. Смешивайте, пока смесь не станет напоминать мороженое или карамель.
Как снять акриловую краску со стен?
При использовании красок обычно рекомендуется держать под рукой тряпку для протирания. Легче чистить, когда краска еще влажная. Используйте тонкую щетку и немного мыльной воды, когда она высохнет. Очистите это.
Представляет ли опасность растворитель для краски?
При неправильном использовании растворитель для краски вреден. Они ядовиты и часто горючи. Храните их закрытыми, в прохладном и недоступном для детей месте.
Спирт Rubus можно использовать для разбавления акриловой краски.
Медицинский спирт — фантастическая помощь, если вы находитесь в затруднительном положении. Лучше всего работают только акриловые краски без каких-либо добавок.
Можно ли разбавлять акриловую краску с помощью Windex?
Если использовать Windex в качестве разбавителя для краски, получится липкое месиво!
Можно ли разбавить краску средством для чистки кистей?
Очистка кистью может использоваться в качестве разбавителя акриловой краски, однако это не рекомендуется. Обычно смесь 50/50.
Основа для разбавления и наполнителя для аэрографа, 16 унций. Бутылка пинты — U.S. Art Supply
Товар#: США AR-16Z
Нажмите или прокрутите, чтобы увеличить
Коснитесь или сведите пальцы, чтобы увеличить
Нажмите или прокрутите, чтобы увеличить
Коснитесь или сведите пальцы, чтобы увеличить
Нажмите или прокрутите, чтобы увеличить
Коснитесь или сведите пальцы, чтобы увеличить
Нажмите или прокрутите, чтобы увеличить
Коснитесь или сведите пальцы, чтобы увеличить
от U. S. Art Supply
Товар#: USA AR-16Z
Рейтинг 5.0 из 5
4 Отзывы
На основе 4 отзывов
16,99 $
Бесплатная наземная доставка
Поделись этим:
U.S. Art Supply Аэрограф, акриловая краска на водной основе, разбавитель и основа для разбавителя, литровая бутылка на 16 унций. Он отлично подходит для разбавления акриловой художественной краски.
Разработан для того, чтобы сделать цвета аэрографа более тонкими, повысить прозрачность цвета и улучшить цветовой поток с помощью аэрографов с меньшими наконечниками.
Содержит связующие вещества на акриловой основе, чтобы гарантировать, что качество краски не ухудшится при дальнейшем разбавлении для любого желаемого эффекта.
Мы рекомендуем разбавлять краску с помощью разбавителя и удлинителя для аэрографа при работе с тонкими линиями с помощью аэрографа с маленьким наконечником.
Наши яркие акриловые краски для аэрографа предназначены для получения стойких результатов на большинстве смешанных и текстильных поверхностей.
Вес: 1,0 фунта
Обзор
средний рейтинг
5,0
из 5
На основании 4 отзывов
5 звезд
4 отзыва
4 звезды
0 отзывов
3 звезды
0 отзывов
2 звезды
0 отзывов
1 звезда
0 отзывов
100%
рецензентов порекомендовали бы этот продукт другу
Фото и видео клиентов
4 отзыва
Сортировать по
Самые новыеСамые старыеФото и видеоС наивысшим рейтингомСамый низкий рейтингСамые полезныеНаименее полезные
Eric F.
Отзыв от Эрика Ф.
Проверенный покупатель
Я рекомендую этот товар
Оценка 5 из 5
Отзыв опубликован
Работайте идеально
Распылите хорошенько все это
Загрузка…
Было ли это полезно?
Рик Н. Отзыв от Rick N.
Проверенный покупатель
Я рекомендую этот товар
Оценка 5 из 5
Отзыв опубликован
Хорошо работает для улучшения потока
Я новичок в аэрографии, и это легко использовать с моим аэрографом.
Загрузка…
Было ли это полезно?
Дэвид Л.
Отзыв Дэвида Л.
Проверенный покупатель
Я рекомендую этот товар
Оценка 5 из 5
Отзыв опубликован
Спас меня
Я пытался использовать акриловую краску для пластиковых моделей, и это было ужасно. Он не прилипает к пластику или даже к заводской грунтовке. Он такой хрупкий, если я прикоснусь к нему после того, как он высохнет, на нем останутся отпечатки пальцев. Производитель говорит, что я ДОЛЖЕН использовать только их разбавитель для активации краски. В отчаянии я использовал Airbrush Thinning Reducer и Extender Base, смешанные с краской, и какая разница! Краска не только держится на голом пластике, но и в качестве бонуса не оставляет после высыхания абсолютно никаких следов от кисти.
Монтаж альтернативных осветительных приборов в передней части автомобиля
Переключатель работы осветительных приборов
Замену перегоревших элементов освещения на автомобилях Шкода Октавия моделей А5 и А7 можно осуществить своими руками, используя необходимый набор инструментов и оборудования. После замены элемента ближнего или дальнего света владелец транспортного средства должен осуществить регулировку положения передних осветительных приборов, это правило в основном актуально при монтаже ксенона (ПТФ не нуждаются в настройке).
Настройка передних осветительных приборов
На первом этапе регулируется ближний свет указанных моделей Skoda Octavia. Для этого необходимо открыть крышку капота и воспользоваться регулировочными винтами, которые расположены с тыльной части модуля. Существуют два винта – для регулировки луча света по горизонтали и вертикали. В соответствии с нормами необходимо отрегулировать пятно света на размеченном экране при помощи упомянутых винтов.
к содержанию ↑
Демонтаж передних осветительных приборов
Затем, немного подав модуль фары переднего света вперед, следует отстегнуть клемму электрической магистрали. Для этого нужно потянуть ее на себя до характерного щелчка. Резиновая защитная накладка на фаре переднего света снимается и осуществляется замена лампочек ближнего света. Для извлечения лампочки необходимо провернуть ее цоколь против часовой стрелки.
Оригинальная деталь имеет артикульный номер H7 12V55W — N10320101, а в качестве аналогов можно использовать элементы ближнего света OSRAM NIGHT BREAKER (H7 12V 55W).
Модуль ПТФ Skoda Octavia освобождается с посадочного места и вынимается наружу. После этого следует снять патрон ПТФ, провернув его также против часовой стрелки. После замены лампы ПТФ Skoda Octavia установка осуществляется в обратном порядке.
к содержанию ↑
Монтаж альтернативных осветительных приборов в передней части автомобиля
Кроме обычных галогеновых ламп владельцы Skoda Octavia часто прибегают к их замене на линзы и ксенон, которые устанавливаются в штатные осветительные модули. Устройство и монтаж линз требует полной разборки модуля передней фары, а эффективность освещения такими приборами гораздо выше в отличие от штатной оптики. При этом линзы могут использоваться как на лампах ближнего света, так и на габаритах. Линзы и ксенон органично вписываются в общий модуль Skoda Octavia и заметно улучшают эффективность освещения дороги.
Специалисты рекомендуют собственникам автомобилей Шкода A5 и А7 устанавливать линзы в передние осветительные приборы торговой марки Infolight (модель линз G5 Ultimate). Проявил себя с лучшей стороны ксенон марки MLUX h2 4500 k и MLUX h4 4500 k. Подключить ксенон можно и своими силами, имея под рукой необходимые материалы и инструменты.
После монтажа линз и ксенона необходимо осуществить регулировку осветительных приборов. Для чего рекомендуется обратиться на специализированные станции технического обслуживания автомобилей, имеющие в своем распоряжении регулировочные стенды и оборудование. Также для обеспечения максимальной эффективности работы передних осветительных приборов (габариты, ближний свет, противотуманки) рекомендуется осуществить полировку поверхности главных осветительных приборов Skoda Octavi, а также противотуманок.
к содержанию ↑
Переключатель работы осветительных приборов
Переключение света основных приборов и ПТФ на моделях Шкода Октавия А5, А7 и Тур осуществляется при помощи регулятора круглой формы, который расположен с левой стороны от рулевой колонки чуть ниже середины передней консоли автомобиля. Переключение осуществляется поворотом ручки в необходимое положение.
Код оригинальной детали для модели Шкода Октавия А7 – 5Е0941431DWHI, а для модели А5 — 1Z0941431G3X1.
Добавить комментарий
Замена ламп габаритных огней Skoda Octavia III (5E, A7) в Санкт-Петербурге — Eurorepar Авто Премиум
Мы на связи
Хасанская, 5
+7 (812) 325-40-42
Энгельса, 33/1
+7 (812) 326-18-07
Онлайн запись
Главная
Ремонт автомобилей
Электрика
Замена ламп габаритных огней
Skoda
Octavia III (5E, A7)
Выберите ваш автомобиль
Политика конфиденциальности
Лампы в фарах и фонарях автомобиля имеют ограниченный ресурс. Следует помнить, что машине требуется периодическая замена габаритов и других лампочек.
Не каждый автовладелец имеет время, возможность или желание выполнять замену расходников самостоятельно. Если вовремя не устранить неисправность, перегоревшие лампы габаритных огней могут стать причиной претензий со стороны сотрудников ГИБДД.
Приглашаем в наш автосервис для замены ламп габаритных огней Skoda Octavia III (5E, A7).
Накладки на передние веки, брови, фары для Skoda Octavia III A7
Товар есть в наличии
Для самостоятельной установки вам потребуется:
Мы положили в корзину необходимые товары, они обязательно пригодятся с этим товаром (снимите галочку, если они вам не нужны)
ПОЖАЛУЙСТА, ПРОЧИТАЙТЕ ПОЛНОЕ ОПИСАНИЕ ПЕРЕД ЗАКАЗОМ в MV-Tuning
Передние веки (глазки) Чехлы для фар для Skoda Octavia A7 2013, 2014, 2015, 2016
Все Передние Веки (чехлы на фары), представленные в нашем каталоге, разработаны и произведены компанией «МВ-Тюнинг».
Фигурные «веки», разработанные нашими специалистами специально для Skoda Octavia A7, придадут вашему автомобилю новый хищный вид, благодаря которому ваш автомобиль сможет выделиться среди других автомобилей.
Веки от компании «МВ-Тюнинг»: * • Совершенно новый • Изготовлен из качественного АБС-пластика .
• Нет необходимости в дополнительной доработке • Иметь идеальную посадку и отличное качество поверхности, что положительно скажется на стоимости и качестве последующей покраски и подгонки; • Двойная лента 3M не входит в комплект этого списка. • Легко крепится на фонари на двусторонний скотч с помощью специальной грунтовки. Возможна регулировка своими руками. • Приклейте фонари с помощью двустороннего скотча 3M и грунтовки. НЕ ТРЕБУЕТСЯ ДРЕЛЬ. • Подгонка и качество гарантированы • Простота установки (см. инструкцию по установке на нашем канале YouTube). Деталь не требует каких-либо доработок на автомобиле. Он идеально подходит.
Веки – один из самых доступных и эффективных способов преображения вашего автомобиля. Накладки на фары считаются уникальными элементами оптики автомобильных обвесов, позволяющими придать автомобилю индивидуальность. Помимо эстетической функции, чехлы иногда защищают оптику от механических повреждений (легкие автомобильные аварии, удары мелкими камнями).
*Качество детали зависит не от материала изготовления, а от отношения производителя к процессу на всех этапах разработки и производства.
Внимание! Для крепления век необходимо иметь скотч и праймер, которые не входят в комплект. Вы можете приобрести их за дополнительную плату.
Этот продукт разработан и тщательно изготовлен компанией MV-Tuning. Мы производим обвесы уже более 14 лет. Нас хорошо знают в Восточной Европе, и теперь мы выходим на международный рынок.
Мы производители. Покупая у нас, вы не переплачиваете перекупщикам и избавляете себя от риска покупки некачественного товара! Вы экономите время и деньги! Вы можете получить достойную консультацию по любому продукту, который мы производим, информацию о подготовке и покрытии деталей, а также доставке по всему миру.
*Для вашей рекомендации: Серийно выпускаемые детали могут иметь небольшие царапины на поверхности, которые легко удаляются в процессе предварительной обработки. Прежде чем покрывать веко, нанесите его на автомобиль, чтобы убедиться, что оно идеально подходит. Были случаи, когда кузовные мастерские повреждали пластиковую часть из-за неправильного типа краски и сушки при высокой температуре. Температура сушки не должна превышать 60°С (140F). Для наших изделий требуется только обычная технология автомобильного покрытия: шлифовка, грунтовка, покрытие и прозрачное покрытие.
Легкая корректировка с помощью двустороннего скотча и праймера:
1. Обезжирить место оклейки на веках и головной оптике и нанести праймер с помощью одноразовой салфетки. 2. Наклейте двусторонний скотч на веки. 3. Аккуратно отклеить часть защитного вкладыша двустороннего скотча. 4. Накладываем веко на оптику и вытягиваем оставшуюся подводку, одновременно прижимая предмет к оптике. 5. Удалите остатки грунтовки с помощью обезжиривателя. Все веки производства компании «МВ-Тюнинг» монтируются по одному варианту.
Посмотрите видеоинструкцию по установке на нашем канале YouTube Посмотрите видеоинструкцию по установке
Оплата
Вы можете приобрести товар у нас
Доставка
Доставляем товары по всему миру
Гарантии
Возврат товара в течение 14 дней
Товаров в корзине:
ИТОГО: 0 €
Перейти к оформлению заказаПродолжить покупки
SKODA OCTAVIA 2005 – Дневные ходовые огни (недействительно для автомобилей с газоразрядными лампами), по состоянию на октябрь 2004 г. . Wiring diagrams, Pin Connector, Location – Διαγράμματα καλωδίωσης για αυτοκίνητα
Тюнинг бампера на Приору – как выполнить своими руками? + Видео
На отечественном рынке существует огромный выбор деталей, с помощью которых можно придать автомобилю индивидуальности. Но учитывая то, что Лада Приора поступила в продажу не так уж давно, элементы для ее модернизации попадаются покупателю крайне редко. О методах стайлинга этой модели авто своими руками поговорим более детально.
Содержание
Оригинальный метод модернизации Приоры
Тюнинг переднего бампера Лады
Задний бампер для Приоры
1 Оригинальный метод модернизации Приоры
В большинстве случаев с целью изменения внешнего вида автомобиля, водители прибегают к замене заводских частей кузова на оригинальные. Посетив места продаж, автовладельцы покупают оригинальные комплекты оптики, современные спойлеры, а также пороги и другие части автомобильного кузова. Но что делать тем, чьи автомобили вышли с конвейера сравнительно недавно? Найти детали кузова для тюнинга таких машин не так уж и просто, из-за чего водители вынуждены тратить на поиски и заказы элементов огромное количество времени.
Современный спойлер для Лады Приоры
Похожие статьи
Одним из автомобилей, чья популярность в народе пока что не достигла своего пика, можно смело считать отечественную модель Лада Приора. Здесь возникает вопрос: почему? Ведь авто было выпущено более 5 лет назад и его уже приобрели десятки тысяч россиян и жителей ближних государств. Все это правда, однако нынешние показатели продаж Приоры очень далеки от тех, на которые надеялась компания ВАЗ и ее партнеры. Именно в связи с этим ассортимент каких-либо деталей для стайлинга кузова этой модели Лада весьма ограничен.
Лада Приора
Но не стоит унывать раньше времени, ведь Приору все же можно улучшить. И как нельзя кстати для тюнинга подойдет модифицированные передний и задний бампера автомобиля, способные изменить его до неузнаваемости. С помощью этого элемента автомобиль не просто приобретает более агрессивный внешний вид, но и гораздо эффективнее защищает пневмоподвеску Приоры, увеличивая срок ее эксплуатации.
2 Тюнинг переднего бампера Лады
Приобрести оригинальный бампер для передней части Приоры можно в большинстве тюнинг-ателье нашей страны. Однако далеко не каждая деталь соответствует пожеланиям покупателя. Зачастую элементы изготовлены из низкокачественных материалов, имеют видимый брак или попросту не подходят по размерам. Чтобы суметь выбрать надежный бампер и установить его своими руками, стоит учитывать некоторые нюансы.
Оригинальный бампер для передней части Приоры
Во-первых, при походе в магазин обратите свое внимание на материал, из которого изготовлено изделие. В большинстве случаев сырьем для производства переднего бампера авто служит пластик, о качестве которого можно судить по таким признакам:
слишком твердый материал приводит к тому, что даже при легком столкновении бампер может треснуть;
изделие из мягкого пластика также ненадежно, так как со временем на нем появляются вмятины;
материал не должен иметь каких-либо видимых повреждений, которые в будущем приведут к деформации всего изделия;
помимо маркировки страны-производителя на упаковке бампера должен указываться класс пластика и инструкция с ограничениями температуры.
Помимо материала, обратите свое внимание на наличие вставленных противотуманных фонарей и ходовых огней. Если эти элементы оптики отсутствуют, то отверстия для их монтажа должны быть обязательно.
Передний бампер для тюнинга Приоры
Кроме того, передний бампер для тюнинга Приоры своими руками должен иметь отдельное отверстие для крепления буксировочного троса. Еще лучше, если деталь будет иметь ребристую структуру, которая повысит показатели жесткости и защитит переднюю часть Лады.
Последний фактор, на который нужно обратить внимание – это цвет бампера. Лучше всего, если изделие будет того же оттенка, что и остальная часть кузова машины. Неплохим вариантом станет покупка детали серебристого, белого или черного цвета. Они подойдут практически для любого автомобиля.
3 Задний бампер для Приоры
Приобрести оригинальный задний бампер для Приоры намного сложнее, чем передний. Кроме того, даже если вы сумели отыскать деталь, не факт, что она будет гармонировать с элементом в передней части. Оптимальным выходом из ситуации станет тюнинг купленного изделия своими руками.
Оригинальный задний бампер для Приоры
Самостоятельное переделывание заднего бампера на Приору гарантирует его уникальность. Для работы нам потребуется всего лишь набор отверток и небольшое зубило, которым мы будем проделывать дополнительные отверстия в бампере. В ходе выполнения операции мы получим возможность установить в изделие дополнительные стоп-сигналы и ходовые огни. После окончания тюнинга стоит позаботиться о цвете бампера. Он должен максимально совпадать с цветом кузова Приоры.
Как видим, в улучшении внешнего вида Лады путем покупки и монтажа оригинальных бамперов своими руками нет ничего сложного. Главное – это уделить нужное внимание материалу и размерам понравившихся вам изделий.
ЛАДА Приора, тюнинг — место для воплощения в жизнь своих фантазий
Возможно ли и как сделать тюнинг Лады Приоры самостоятельно?
Любой автомобиль, который является продуктом серийного выпуска, состоит из множества компромиссов. Конструкторам приходится решать множество взаимоисключающих задач, где должны сочетаться: экономичность, прочность, красота, надежность и при этом недорогая цена.
При этом стоит учитывать, чтобы все узлы и агрегаты были адаптированы под местные условия эксплуатации. Если на Западе решают эти вопросы в комплексе, то в реалиях нашей жизни, модернизация подвески или двигателя, становиться сродни полету человека в неизведанную галактику.
Даже если представить, что отечественному автопрому наконец удастся создать совершенный во всех отношениях автомобиль, то все равно найдутся умельцы, которые будут стремиться к тому, чтобы с помощью тюнинга сделать этот автомобиль еще более современным.
Тюнинг своими руками ЛАДА Приора под силу каждому
Тюнинг бампера Лады Приоры
Для многих автомобиль – это то, что видят окружающие при беглом осмотре, не влезая под капот. Поэтому в первую очередь, тюнинг ЛАДА Приора начинается с придания внешнему виду автомобиля неординарного вида, который по мнению его хозяина соответствует понятию – совершенство. Па первое место в битве за неординарность выходит бампер, которые многие автолюбители называют «мордой» автомобиля. Перебрав несколько вариантов, можно подобрать именно тот, который будет радовать вас своим видом ежедневно, удивляя при этом окружающих.
Тюнинг дверей Лады Приоры
Установив новый бампер многие не останавливаются на достигнутом и начинают тюнинговать автомобиль дальше. Некоторые, чтобы придать колоритности и необычайности, обратившись к профессионалам, устанавливают на автомобиль поднимающиеся двери. Если посмотреть на фотографию, то даже не сразу становится понятно, что перед нами уже знакомая до боли Приора. Модные диски с глубоко переработанным передком в сочетании с поднимающимися вверх дверями, оставляет впечатление, что пред нами автомобиль, представленный на европейском автосалоне.
Тюнингуем заднюю часть Лады Приоры
Произведя всевозможные преобразования передней части кузова, стоит задуматься и о его задней части. Небольшое преобразование в виде установленного спойлера, способно придать вашему автомобилю скульптурную выразительность и самолетную стремительность. Привычную, одиноко торчащую выхлопную трубу, можно разделить на несколько частей. Немцы и японцы не будут на вас в обиде, что их новшество в виде прямоугольной выхлопной трубы, благодаря вашим стараниям перекочевало на Приору.
Тюнинг двигателя ЛАДА 2170
Штатный шестнадцатиклапанный двигатель, устанавливаемый на автомобиль, при правильной эксплуатации и обслуживание, не вызывает больших нареканий. Утверждение о том, что на автомобиле установлен двигатель от «десятки», опровергают не только специалисты, но и более детальное изучение его паспортных данных. Приора оснащена вазовским двигателем 21126, в то время как на «десятке» стоит 21124. На практике – это не только различия в маркировке двигателя, но и оборотистости в сочетании с увеличенной мощностью. Задачу по модернизации двигателя облегчает наличие в продаже большого числа агрегатов, способствующих тюнингу двигателя. Все они требует великих технических познаний.
Например установка компрессора – суперчарджера не займет много времени и не представляет собой ничего сложного, в то же время, позволяя увеличить мощность двигателя от 30 до 50%. Однако стоит помнить, что увеличение мощности неизбежно приведет к увеличению расхода топлива. Установка суперчарджера производится путем его крепления с помощью штатных крепежных узлов. Ремень привода надевается на шкив коленчатого вала и он начинает работать, увеличивая на радость вам мощность двигателя.
На этом многие успокаиваются, а некоторые покатавшись на таком увеличенном по мощности двигателем, идут еще дальше и устанавливают турбонадув. С точки зрения коэффициента полезного действия, турбонадув предпочтительнее установки супечарждера. Достигается это за счет того, что турбокомпрессор работает за счет энергии выхлопных газов, в то время, как механический нагнетатель забирает часть мощности у двигателя.
Устанавливая турбокомпрессор, стоит помнить, что более «капризен» при эксплуатации, чем механический нагнетатель, так как для его бесперебойной работы требуется наличие чистого масла и постоянное поступление охлаждающей жидкости. Главный принцип проводимого тюнинга двигателя – это соразмерность всех осуществляемых доводок. В этом плане логична установка фильтра, имеющего нулевое сопротивление, что не препятствует поступлению воздуха.
Многие автовладельцы производят чип-тюнинг, который направлен на перепрограммирование электронных блоков, с помощью которых осуществляется управление двигателем. Возможность применения различных вариантов прошивок, которые предлагают талантливые программисты, позволяют влиять на двигатель в достаточно широком диапазоне, который устраивает владельца автомобиля. Некоторые увеличивают «тягу» двигателя на низких оборотах, сокращая расход топлива. Другие таким образом занимаются регулировкой холостого хода, третьи отключают нейтрализатор газов и лямбда зонт. Поэтому, прежде чем обращать к специалисту по чип-тюнингу, хорошо подумайте , чтобы вы хотели иметь на выходе перепрограммирования электронных блоков.
Мощность двигателя можно поднять за счет увеличения рабочего объема цилиндров. Для этого растачивают блок цилиндров с последующей полировки стенок. За счет увеличения объема камер сгорания, создается больший импульс воздействия на поршни. Трение поршней на стенки цилиндров значительно уменьшается, что позволяет облегчить работу коленчатого вала и как результат, мощность силового агрегата возрастает.
Можно усилить мощность за счет специальных низких поршней и высокого коленчатого вала., который изменяет длину передвижения шатуна с поршнем. Установка такого вала позволяет поднимать поршень выше, увеличивая сжатие топливной смеси в камере сгорания и опускать ниже, тем самым создавая в ней большее разряжение. Благодаря этому происходит улучшение вентиляции цилиндров и камеры сгорания наполняются топливо-воздушной смесью быстрее. Смотрите так же более подробную статью о тюнинге двигателя ВАЗ
Тюнинг салона ВАЗ 2170
Несмотря на модернизацию ходовой материальной части, тюнинг салона занимает в общем проведении модернизации автомобиля не последнее место. Проведение такого тюнинга дает полет мысли и фантазии, главное чтобы все было в меру.
Общей болезнью все вазовских автомобилей можно назвать – повышенную вибрацию и шум. Поэтому, проведение дополнительной шумоизоляции, это еще один шаг к повышению комфорта. Материала для проведения работы сегодня на рынке больше чем предостаточно, а из инструмента может понадобиться рулетка, ножницы, прикаточный валик, маркер, фен и прочный нож.
Занимаясь тюнингом салона, невозможно будет обойти стороной кресло водителя, которое должно быть не просто удобным, а многофункциональным во всех отношениях. Поэтому работы по установке акустики, вибромассажа и систем подогрева не пропадут зря.
Для тех, кто в детстве мечтал о космосе, воплотить частичку своего желания в реальной жизни поможет тюнинг приборной панели. Вариантов для этого множество, поэтому можно дать свободу необычным форм-факторам и светодиодной магии.
Представленное видео даст более точное понятие, что представляет собой – тюнинг ЛАДА Приора.
Передний бампер BlackShot
PRIOR-DESIGN для Rolls Royce Wraith
Наш передний бампер PRIOR-DESIGN BlackShot придает Rolls Royce Wraith более динамичный вид и подчеркивает спортивные линии автомобиля. Материал изготавливается из смеси стекловолокна высочайшего качества, тщательно ламинируется вручную, а затем обрабатывается.
Передний бампер BlackShot PRIOR-DESIGN заменяет оригинальный передний бампер и дает Rolls Royce Wraith индивидуальный характер и гоночный стиль с оттенком класса.
Подходит для следующих моделей Rolls Royce Wraith:
Rolls Royce Wraith
Черный значок Rolls Royce Wraith
Комплект поставки:
Передний бампер PRIOR-DESIGN BlackShot для Rolls Royce Wraith
Монтажный материал / пластиковая сетка (по специальному запросу)
Сборка:
Мы рекомендуем установку/сборку аэродинамических компонентов квалифицированным персоналом. В зависимости от Aero Kit/Body Kit/ Widebody Kit сборочные работы могут варьироваться от небольших до очень сложных преобразований. В зависимости от вашего местоположения, мы можем предложить вам профессиональную установку в нашей мастерской или направить вас к одному из наших авторизованных дилеров или партнеров.
Предыдущий передний бампер Blackshot для Rolls Royce Wraith
Product.part_id: 4260609894974
Подходит для All Rolls Royce WRAIT0052
product.part_id: 4260609895124
Suitable for all Rolls Royce Wraith models
PRIOR-DESIGN BlackShot Front Fenders for Rolls Royce Wraith
product.part_id: 4260609894998
Suitable for all Rolls Royce Wraith models
Дополнительные передние крылья BlackShot PRIOR-DESIGN для передних крыльев BlackShot — Rolls Royce Wraith0007
Предыдущие боковые юбки Blackshot для Rolls Royce Wraith
Продукт product. part_id: 4260609895018
Подходит для всех моделей Rolls Royce Wraith
PRIOR-DESIGN Спойлер заднего багажника BlackShot для Rolls Royce Wraith
product.part_id: 4260609895001
Подходит для всех моделей Rolls Royce Wraith
Тюнинг Rolls Royce Wraith — Видео
section.gallery
1/17
PD Blackshot Front Bummer, подходящий для Rolls Royce Wraith
»
Что такое электроусилитель руля и как он работает
11528 просмотров
Посмотреть электроусилитель руля в каталоге «АВТОмаркет Интерком»
Задать вопрос специалисту нашей компании
Многие водители, часто стоят в пробках в городах, намучившись много километров по нашим дорогам и паркующихся в небольших местах прекрасно знают что значит «сидеть за рулем». Марка авто весьма важна в этом случае.
ЭУР представляет собой определенный механизм, который состоит из червячного редуктора, датчика самого момента, электрического двигателя и блока управления в авто.
Червячный редуктор нужен для изменения самого вращения червячного вала, который совместим с автодвигателем, во вращательное движение рулевого вала с определенным коэффициентом редукции 18,33. Датчик момента создает электрический сигнал как нужно приложенному моменту на вал руля — по величине, по направлению. Все дело в том, что в самом электродвигателе, который изменяет электроэнергию в механическую, что, как правило, уменьшает действие на руль. Электроусилитель руля воспринимает сигналы от датчиков: момента, скорости автомобиля, числа оборотов коленчатого вала двигателя, положения ключа в замке зажигания, положения ротора электродвигателя. Затем воспринимает их и дает сигнал на обмотки статора, вращающих электродвигатель. Действие сигналов датчика момента и скорости автомобиля здесь участвуют. При повышении скорости это обеспечивает правильное уменьшение компенсирующего момента, результатом становится что руль становится значимее. Кроме того, блок управления постоянно контролирует сигналы, от самой бортовой системы. При проблемах, неполадках в электрической системе он отключает электроусилитель руля и выдает сигнал на световой индикатор отказа. При этом рулевое управление работает в обычном режиме.
УСТАНОВКА ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ:
при монтаже ЭУР никаких сложностей не должно возникнуть. Только отключите массу в авто. Весь процесс установки будет самом салоне. Проведите замену карданного вала в рулевой колонке и сделайте нужные отверстия. После выполнения этого останется соединить кабель электропитания с предохранителем, а также провода датчика числа оборотов коленчатого вала двигателя и датчика скорости. Используйте кожух, который идет в комплекте.
Специалисты компании «АВТОмаркет Интерком» настоятельно рекомендуют использовать инструкцию, по времени у них на установку уходит около 2х часов.
ИЗМЕНЕНИЯ В КОНСТРУКЦИИ:
наверно, это появление дополнительного узла, который будет находиться в самом салоне автомобиля. Никаких перемен не будет, так как весь рулевой механизм не изменяется. Поэтому нечего бояться. Стоит отметить, что на машины, оборудованные ЭУРУ, действует гарантия от производителя ВАЗ. Как сообщают в пресс-службе завода, электроусилитель скоро будет и в модели «Нива». Но, несмотря на это, проблем с прохождением ТО у водителей с ЭУРУ до настоящего времени не было.
РАБОТА ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ:
когда вы паркуете автомобиль, руль вращайте легко. Теперь любые маневры на дороге — это уже просто. Основным различием электромеханического усилителя руля является то, что компенсирующий момент изменяется в зависимости от того, на какой скорости движется автомобиль. Другими словами, со скоростью действие на руль увеличивается, создавая таким образом хорошую обратную связь. Электродвигатель включается автоматом, как только усилие на валу руля превысит заданное значение. Стоит отметить, снижение нагрузки на генератор автомобиля, и меньший расход топлива.
Многие водители задаются вопросом, что произойдет, если электроусилитель сломается? Специалисты компании «АВТОмаркет Интерком» уверяют, что ничего страшного не будет. Вы будете продолжать свое путешествие. Просто при этом лишь немного увеличится усилие на руль автомобиля.
При правильной работе ЭУР слышно небольшой звук от электродвигателя — поставьте музыку громче.
Электроусилитель руля можно заказать с доставкой в любую точку России через интернет магазин на нашем сайте. Цены на электроусилители и их наличие можно посмотреть на нашем сайте или задать вопрос через услугу Экспресс-service.
+7 (351) 240-85-85
Многоканальный
+7 (351) 220-18-88
Интернет-магазин
принцип работы, устройство и ошибки
Автор: Trip
|
2016-07-14
Как же работает электроусилителя руля автомобиля? Принцип работы электроусилителя заключается в электрическом приводе, который дает дополнительное усилие при повороте руля. При помощи этого конструктивного элемента, Вам не приходиться выворачивать руль обеими руками. Датчик измеряет крутящий момент и передает в блок управления усилителем. В зависимости от угла поворота, этот блок рассчитывает мощность, которую нужно предать в двигатель усилителя. Сам датчик расположен в подрулевом переключателе. Для обратной связи еще один датчик расположен на роторе двигателя, он так же передает информацию о частоте вращения в блок управления.
Электроусилитель руля появился в середине девяностых годов. На момент 2016 года он стоит на половине всех машин, на планете. Столь большая популярность обусловлена рядом его характеристик и почти отсутствием недостатков. Его преимущества по сравнению с гидроусилителем заключаются в:
компактности;
точечной регулировки характеристик;
предоставляемом объеме информации работе;
надежности и экономичности;
малой шумности.
К минусу можно отнести лишь его мощность, именно поэтому на тяжелом транспорте до сих пор ставят только ГУР.
На первый взгляд такая мудреная система ни к чему, но это обеспечивает расчет усилия на электромотор во всем диапазоне поворота руля. Это усилие зависит от таких параметров как:
Величина момента на руле.
Скорость с которой едет автомобиль.
Оборот двигателя.
Угловая скорость поворота руля.
В то время, как в ГУР дает примерно одинаковое усилие на весь диапазон.
Схемы рулевого управления
Существует 3 схемы установки электроусилителя. В независимости от схемы общая конструкция электромеханического усилителя состоит из электродвигателя, механической передачи, двух датчиков и двух шестерней или параллельного привода.
ЭУР устанавливается на рулевую колонку. Это самый компактный вариант, при котором для поворота руля не требуется больших усилий. Сам электромотор и механическая передача помещаются под рулевым колесом. Огромным плюсом является нахождение в салоне, а не под капотом, тут устройство защищено от пыли и грязи, а это в свою очередь продлевает срок службы. Так же в случае выхода из строя устройства, Вам будет легко разобраться в принципе установки и поменять его своими руками, что сэкономит деньги. Данный вид крепления усилителя используют преимущественно на малом классе авто.
Установка на рулевую рейку. Так устанавливают усилитель преимущественно на микроавтобусы и внедорожники. Здесь требуется уже больше усилия, которое передается через шестерню. Ведь чем больше автомобиль, тем больше он весит и тем большее усилие нужно для поворота.
Устанавка на шариковинтовой механизм, где через ременную передачу усилие от электродвигателя передается на рейку. Данный способ обеспечивает наибольшее усилие электродвигателя при повороте. Так устанавливают электроусилитель руля на тягачи и автобусы.
Какой бы не был механизм установки электроусилителя руля, бывают сбои в блоке управление, при выходе из строя, он не блокирует поворот руля. И автомобиль можно спокойно отогнать в сервис, где его поменяют или отрегулируют.
Устройство и принцип работы ЭУР
Как же работает электроусилитель руля с точки зрения безопасности? Устроен электроусилитель рулевого управления гораздо проще, нежели ГУР. У него нет никаких расходных материалов в виде жидкостей. Отсутствуют множество подвижных соединений и уплотнений (критические места для поломки). Именно поэтому сейчас идет массовый отказ от стареньких гидроусилителей. Даже отечественные производители ВАЗ перешли на эту технологию.
Технические характеристики электроусилителя:
напряжения питания (номинальное) – 12 В;
максимальный компенсирующий момент – 35 Нм;
максимальный ток потребления – 50 А;
ток потребления (усилие на рулевом колесе приложено, выходной вал усилителя заблокирован) – не более 15 А.
Его появление помогло автопроизводителям реализовать ряд новых функций, таких как:
повышение курсовой устойчивости;
автоматическая парковка;
соблюдение рядности движения.
Основные режимы работы усилителя руля
Как можно догадаться усилитель руля работает не все время. А лишь при повороте колес и не на высоких скоростях. Однако колеса поворачиваются при различных условиях. Соответственно и работа выполняемая двигателем разниться от условий. Современные блоки управления умеют определять в каком режиме двигается автомобиль и подстраивать крутящий момент двигателя под них.
Режим парковки
При парковке скорость автомобиля небольшая или отсутствует вообще, а углы поворота, на которые выворачиваем руль, большие. Информация, передающаяся с датчика угла поворота, поступает на блок управления и если скорость минимальна, а углы поворота и крутящий момент большие, то включается режим парковки. В нем максимальная нагрузка ложиться электроусилитель. Тем самым обеспечивается, так называемый “легкий руль”.
Режим езды по городу
Городская езда обусловлена постоянными остановками, поворотами и перестроениями. Здесь движение происходит со скоростью 40-60 км\ч. В результате происходят усилия в среднем диапазоне, блок обрабатывает информацию о скорости и угле поворота и дает сигнал на электродвигатель.
Режим езды на трассе
Особенность данной езды является высокие скорости и небольшой угол поворота при перестроении. Соответственно принимается решение о небольшом усилии двигателя или полном его отсутствии.
Ведь если вовремя не убрать помощь, автомобиль при малейшем повороте руля, даже на маленький угол резко свернет, что приведет к аварии.
Удержание среднего положения колес
Блок управления зачастую выполняет функцию удержания среднего положения колес. Это нужно в условиях разного давления в шинах, вся информация обрабатывается и проводится коррекция. Так же при повороте руля в движении к окружной силе добавляется тяговая, которая действует на колеса и изменяет их положение. Блок управления учитывает это и регулирует положение.
Поломка электроусилителя
При поломке срабатывает сигнал ошибки, лампочка, которая оповещает водителя что, что-то не так. Это может быть сигнал о неисправности или предупреждение систем защиты. При долгом удержании руля в крайних положениях, нагревается обмотка, и защита отключает электроусилитель, во избежание поломки. Этим грешат водители любящие парковаться в неположенном месте и выворачивать руль в крайнее положение, дабы их авто не смогли эвакуировать.
Так же частой причиной отказа служит выход из строя датчика скорости. Тут поможет лишь полная замена его на новый.
В некоторых случаях стоит выполнить калибровку электроусилителя руля:
развал-схождение;
переход на новые диски;
замена запчастей ЭУР либо самого ЭУР.
Настройка позволит выровнять руль в нулевом положении, без отклонений в стороны.
Итог
В итоге мы виде, что электроусилитель руля приходит на замену гидроусилителю. Если сначала электрический усилитель ставили только на малолитражках, то теперь они добрались до внедорожников и спорткаров. Большегрузная техника пока остается на гидроусилителе, но и тут ставят комбинированные варианты из двух усилителей. Да, маломощность мешает полностью вытеснить гидроусилитель, но все его преимущества перевешивают пару недостатков.
0
0
голоса
Рейтинг статьи
Рулевое управление с электроусилителем — американский силовой агрегат
Найдите запчасти для вашего автомобиля
Чувствительность к скорости
Помощник снижается на скорости для лучшего ощущения дороги без ощущения неряшливости рулевого управления с гидравлическим усилителем (вспомните Buick 76 года).
Modern
Электроусилитель рулевого управления заменяет гидроусилитель на многих современных легковых и грузовых автомобилях высокого класса.
Простая установка
Колонки для конкретной модели заменяют существующие колонки и выглядят на 100 % складскими (также доступны по вашему выбору колонки iDidit).
Компьютерное управление
Для оптимальной эффективности и производительности
Качество оригинального оборудования
Высококачественные двигатели оригинального оборудования, полученные от дорогих европейских автомобилей класса люкс.
Quick Response
Никогда не колеблется, не вызывает кавитации и раздражения
Доказанная надежность
Многолетняя надежная работа в Ferrari, Lambos, Jags, aSton Martin и других автомобилях высшего класса.
Чистый
Без насоса, ремней, шлангов, жидкости и других загрязнений
Сейф
Поскольку мы приводим полную колонну с червячной передачей, полный отказ электрооборудования приводит только к ручному управлению, пока вы не устраните проблему.
Нет паразитных потерь
Возвращает вам 4-5 лошадиных сил, которые ваш старый технический насос гидроусилителя руля мог украсть у вас
Plug & Play Wiring
Разъемы типа Weatherpac только с четырьмя оголенными проводами; зажигание горячее, постоянно горячее, масса и датчик скорости.
Мы знаем, о чем вы думаете…
Почему передающая компания предлагает электроусилитель руля?
По правде говоря, у нас есть второй бизнес, который предлагает сотни этих систем для классических европейских спортивных автомобилей и суперкаров, и эти системы феноменальны. Мы считаем, что американский мир Muscle and Rod заслуживает этих систем. Плавные и простые в установке, наши системы рулевого управления с электроусилителем справятся с любой задачей без утечек, скрипов и колебаний при быстром прохождении поворотов. Идеально подходит для неторопливых поездок или заряженных автомобильных переездов.
Мы знаем, что это трудно понять, и будем рады ответить на ваши вопросы. Ведь мы эксперты.
Рулевая колонка EZ с электроусилителем
Отсутствие утечек, скрипов и колебаний при быстром прохождении поворотов
Особенности системы
Полностью спрятан под приборной панелью
Существующий рулевой механизм остается без изменений, сохраняя стандартное передаточное отношение и геометрию
Зависит от скорости и регулируется пользователем
Подходит для оригинальных точек крепления вашего автомобиля
Резка или сварка шасси или кузова запрещена
Электродвигатель использует мощность только тогда, когда требуется помощь в рулевом управлении
Все детали соответствуют качеству оригинальных комплектующих, сертифицированы TUV
Подходит для оригинального или неоригинального рулевого колеса, отделки и рычага указателя поворота
Никаких модификаций для установки не требуется, болты в исходное положение
Двигатели для конкретной модели, адаптированные под вес вашего автомобиля
Универсальная вставка для электроусилителя руля EZ
Отлично подходит для стержней и таможни
Особенности системы
Полностью скрыт под приборной панелью
Существующий рулевой механизм остается без изменений, сохраняя стандартное передаточное отношение и геометрию
Чувствительный к скорости и регулируемый пользователем
Интегрируется в существующую колонку для действительно индивидуальной подгонки
Отлично подходит для уличных удилищ и других потребительских целей
Электродвигатель использует мощность только тогда, когда требуется помощь рулевого управления
Все детали соответствуют качеству оригинальных комплектующих, сертифицированы TUV
Подходит для оригинального или неоригинального рулевого колеса, отделки и рычага указателя поворота
Рулевое управление с электроусилителем: прошлое, настоящее и будущее
От Fieros до беспилотного автомобиля электроусилитель руля прошел долгий путь и изменит способ работы вашего магазина.
Рулевое управление с электроусилителем быстро становится стандартной функцией новых автомобилей, но это не новая технология, поскольку она существует уже почти два десятилетия.
Одним из первых отечественных автомобилей, почти дошедших до серийного производства, стал Pontiac Fiero. Модель 1989 года должна была иметь насос с электроприводом, который располагался спереди и приводил в действие обычную рулевую рейку и шестерню с усилителем — технология, которая в конечном итоге была использована Porsche.
В ходе эволюции этой системы гидравлическая часть была заменена магнитами и арматурой. Другая эволюция была в области датчиков. Некоторые современные датчики крутящего момента могут даже определить, убрал ли водитель руки с руля. Электродвигатель развился до такой степени, что может взять на себя управление. Более мощные двигатели позволяют автомобилю парковаться самостоятельно и даже подталкивать его обратно в свою полосу движения, если система обнаруживает занос из-за текстового сообщения водителя или смены радиостанции.
Основные сведения
При повороте рулевого колеса датчик рулевого управления определяет его положение и скорость вращения. Эта информация вместе с входными данными от датчика крутящего момента рулевого управления, установленного на рулевом валу, подается в модуль управления усилителем рулевого управления. Другие входные данные, такие как скорость автомобиля и входные данные от систем контроля тяги или контроля устойчивости, учитываются, чтобы определить, какое усилие рулевого управления требуется.
Затем модуль управления дает команду двигателю повернуться на определенную величину, а датчик на двигателе обеспечивает обратную связь с модулем управления, чтобы он мог отслеживать положение двигателя. В более старых системах, если датчик или другой компонент системы рулевого управления выходит из строя или начинает выдавать данные за пределами допустимого диапазона, самодиагностика должна обнаружить неисправность, установить код и, скорее всего, отключить усилитель мощности. Предупреждающая лампа загорится, чтобы предупредить водителя, и водитель заметит значительное увеличение усилия на рулевом колесе при повороте автомобиля. Цель системы — предотвратить перегрев и повреждение электродвигателя.
Электроусилитель рулевого управления GM имел только четыре режима работы. В обычном режиме рулевое управление реагирует на действия водителя, измеряемые датчиком угла поворота рулевого колеса и датчиком крутящего момента, и обеспечивает усиление рулевого управления, необходимое для скорости автомобиля.
В режиме возврата система помогает вернуть рулевое управление после завершения поворота. Информация от датчика положения руля не позволяет системе «выйти за пределы» центрального положения.
В режиме демпфера система действует как гидравлический демпфер, предотвращая отдачу и подруливание. Он использует информацию о скорости и положении рулевого колеса для определения степени демпфирования. Иногда рулевое управление переходило в этот режим, когда автомобиль был припаркован с включенным двигателем, и водитель мог заметить небольшие движения руля.
Наиболее важным режимом является режим защиты. Этот режим обнаруживает и оценивает чрезмерное количество или длительные периоды потребления тока, которые могут сжечь двигатель. Это может произойти, если рулевое колесо удерживается в заблокированном положении в течение длительного времени или если информация от датчика угла поворота рулевого колеса ошибочна. В некоторых случаях, если датчик показывает неправильный угол поворота руля, высокая дорожная корона может привести к перегреву системы.
Система имела элементарную диагностику и индикатор неисправности на приборной панели. Он выполняет самопроверку, когда автомобиль начинает подтверждать сигналы и связь с модулем ABS и ECM, и использует входные данные, такие как угол поворота рулевого колеса, приложенный крутящий момент, скорость вращения рулевого колеса и скорость автомобиля, чтобы определить степень помощи.
Эти ранние системы любят перестраховываться. Автопроизводители, предоставившие гарантии на эти системы, хотели исключить вероятность того, что поврежденный или плохо откалиброванный датчик может привести к тому, что двигатель будет работать с большей нагрузкой, чем обычно, и сгорит. При первых признаках неисправности система отключалась и предупреждала водителя лампочкой на приборной панели, надеясь, что автомобиль будет отремонтирован и коллективного иска удастся избежать.
Этот безопасный режим создает диагностическую проблему для технического специалиста, поскольку автомобиль, скорее всего, будет доставлен в вашу мастерскую в таком выключенном состоянии, что затрудняет выявление причины проблемы до тех пор, пока не будут выполнены дополнительные тесты.
Активная система помощи при парковке автоматически управляет рулевым управлением и отдает команды водителю для выполнения плавных маневров при парковке задним ходом.
Усовершенствованные системы
Более совершенные системы электроснабжения присутствуют на рынке уже десять лет, и их сложность возрастает с каждым годом. Эти системы являются более мощными и используют больше информации от разных систем, чтобы повысить уровень безопасности, ощущения от рулевого управления и удобства для водителя.
Современный модуль рулевого управления с электроусилителем связывается как минимум с блоком управления ABS и двигателем по высокоскоростной шине CAN. Модуль рулевого управления с усилителем также может просматривать другую информацию через модуль шлюза.
Самое передовое приложение для электрического рулевого управления использует двунаправленный бесщеточный двигатель, датчики и электронный контроллер для обеспечения помощи при рулевом управлении. Двигатель будет вращать шестерню, которая может быть соединена с валом рулевой колонки или рулевой рейкой. Как и в более старых системах, датчики, расположенные в рулевой колонке, измеряют два основных воздействия водителя — крутящий момент (усилие на рулевом колесе) и скорость и положение рулевого колеса. Контроллер обрабатывает усилие на рулевом колесе и положение маховика с помощью ряда алгоритмов помощи и возврата, чтобы обеспечить правильную полярность и ток для двигателя.
Что действительно отличает более совершенные системы от предыдущих систем, так это разрешение датчиков крутящего момента и положения рулевого колеса. Датчики могут измерять меньшие изменения во входных сигналах водителя по сравнению с датчиками на некоторых системах GM 2005-11 годов.
Существует три различных типа электронных датчиков крутящего момента, которые подразделяются на контактные и бесконтактные. В бесконтактном датчике используется магнитный ротор с чередующимися полюсными наконечниками, прикрепленный к торсиону. Датчики Холла контролируют скручивание торсиона, измеряя изменение магнитного потока, создаваемого его положением на лопасти, расположенные на кольцах статора датчика.
Когда система обнаруживает, что транспортное средство съезжает с полосы движения, водитель предупреждается звуковым сигналом и сигнальной лампой на приборной панели. Система автоматически направит автомобиль в полосу движения, если водитель не отреагирует.
Когда ротор движется, изменение магнитного потока создает сигнал для аналоговой интегральной схемы, которая обрабатывает сигнал и отправляет информацию вспомогательному алгоритму контроллера.
Благодаря более точным данным и более быстрым модулям электродвигатель на раме делает гораздо больше, чем просто помогает водителю. С помощью всего нескольких дополнительных датчиков и нового программного обеспечения автомобиль будущего становится возможным благодаря электроусилителю руля.
Параллельная парковка невозможна? Установите несколько датчиков приближения в бамперы, которые можно использовать для системы помощи при парковке, которая может параллельно парковать автомобиль. Все, что нужно сделать водителю, это нажать на газ и тормоз.
Добавьте передние и задние камеры и датчики приближения к боковым зеркалам, и вы получите систему выезда за пределы полосы движения, которая может определять, когда транспортное средство съезжает с полосы движения. Мягкие системы могут трясти колесо, как будто они ударяются о воображаемую полосу грохота; более агрессивные системы могут принять меры и направить автомобиль обратно в полосу движения. Эти системы имеют программное обеспечение, которое может определить, вызван ли занос отвлекающим фактором, например, телефонным звонком или законной сменой полосы движения. NHTSA рассматривает возможность обязательного использования этих систем на новых автомобилях 2018 модельного года.
Сочетание адаптивного круиз-контроля и электроусилителя руля может почти создать самоуправляемый автомобиль, и некоторые автопроизводители делают этот первый шаг на малых скоростях. Audi, Mercedes Benz и Volvo внедряют функцию, которая позволяет водителю полностью отключиться от движения во время пробки. Водитель может сидеть и отдыхать, пока система берет на себя управление.
Благодаря большему количеству информации и датчиков диагностика стала проще по сравнению со старыми системами. Правильный инструмент сканирования может просматривать множество данных PID и участвовать в двунаправленных тестах. Кроме того, сканер необходим для калибровки датчиков и перепрошивки сменных модулей.
Будущее
Будущее электроусилителя руля безоблачно, поскольку производители транспортных средств стремятся улучшить топливную экономичность и добавить функции, которые смогут выделить их автомобили на фоне конкурентов. Еще одна область, в которой может помочь электроусилитель руля, — это контроль устойчивости.
Corvette Stingray 2015 года отличается конструкцией подвески с короткими и длинными рычагами.
Новые системы рулевого управления в сочетании с системами ABS/ESC вносят небольшие коррективы в рулевое управление, чтобы автомобиль оставался прямолинейным. Эти типы условий могут возникнуть, если автомобиль тормозит на поверхностях с неравномерным сцеплением. Система BMW, например, будет вносить крошечные поправки в угол поворота колес (обычно не замечаемые водителем), чтобы сделать коррекцию с помощью модулятора ABS более эффективной. Эти системные интеграции были бы невозможны, если бы датчики рыскания и угла поворота рулевого колеса не были точными.
Адаптивное или активное рулевое управление изменяет соотношение между действиями водителя на руле и на стойке. В традиционных транспортных средствах это фиксированное передаточное отношение рулевого управления. Благодаря этой новой технологии передаточное отношение рулевого управления постоянно изменяется в зависимости от скорости автомобиля, оптимизируя реакцию рулевого управления в любых условиях.
На более низких скоростях, например, при въезде на парковочное место или при маневрировании в ограниченном пространстве, система делает автомобиль более маневренным и облегчает поворот, так как сильнее направляет руль на опорное колесо. Каждый маневр на низкой скорости требует меньшего количества поворотов рулевого колеса. На высоких скоростях система дополнительно оптимизирует реакцию рулевого управления, позволяя автомобилю более плавно и точно реагировать на действия водителя. Адаптивное рулевое управление может помочь водителю чувствовать себя более комфортно и сделать любую поездку более приятной.
Система BMW помещает планетарную передачу с электронным управлением между рейкой и двигателем. Система может быть заблокирована, если обнаружена проблема. Audi и Lexus размещают коробку передач между рулем и стойкой с механизмом блокировки, включенным в качестве предохранителя. Новая система с переменным передаточным числом Ford использует прецизионный привод, расположенный внутри рулевого колеса, и не требует изменений в традиционной системе рулевого управления автомобиля.
Покраска зимой в гараже | Свой ремонт авто, покраска, жестянка, видео, pdr
Как подготовиться к покраске в зимний период, в период осени и даже ранней весны. Это всё приблизительно одинаковые условия и они отличаются от летних. Сначала надо определиться какой у нас гараж, тогда и искать, придумывать варианты. Вот два совершенно различных подхода. На первом фото мой первый гараж (он большой, на две машины, на фото он слева, с номером 5, это ещё старые гаражи, в Москве, ВАО)
И второй, обычный гараж, в рядом гаражном кооперативе. Как видим, совсем разные условия.
Основное, в данном случае для покраски, это хотя бы размер.
Чтобы красить много и даже без пыли, конечно лучше иметь большой гараж. В чём разница, хотя бы в вопросе именно покраски, большой это гараж или малый. Это проверено, в большом гараже можно приготовиться красить за 15 минут, в малом гараже приготовиться к покраске можно за час. Это мы не обсуждаем ещё подготовку к покраске зимой. В чём интересное наблюдение. В большом гараже вся пыль оседает в углах и больше не поднимается, в малом гараже пыль будет летать “по кругу” и садиться на свежую покраску. Разница хотя бы в этом, а в покраске, даже любительской, мелочей не бывает. Дальше будем рассуждать о двух таких гаражах и о покраске. Начнём совсем с малозначительного и вроде бы не главного, где мы будем находиться после первого слоя нашей покраски, после второго и как будем сушить детали. Так и будем идти дальше и постепенно.
В гараже зимой нельзя открывать ворота-двери и устраивать сквозную вентиляцию, вся краска сразу потечёт. Также, надо где то находиться “между слоями”. В первом и втором случае можно начать договариваться с соседями о ключах от соседнего гаража или о возможности приходить в гости, или второй, доступный вариант. Пригонять своё авто и выходить из гаража именно в неё. Зимой многие покрасчики страдали именно из-за своей спешки, потому что долго находиться среди запахов и тумана в гараже невозможно, маска здесь не спасает. Зимой материал сохнет дольше, об этот тоже нельзя забывать, поэтому для покраски нужно иметь больше времени, а не наоборот. Много будет других разных тонкостей.
Об этом и будем продолжать.
Обогрев, утепление.
С сентября, не откладывая, надо начинать утеплять гараж и готовиться к изменённым условиям покраски. Самое главное здесь, это борьба за каждый свободный квадратный метр в вашем гараже, всё ненужное надо куда то убрать, место свободное нам ещё понадобится. У нас прибавятся, печки, обогрев и т.д. Сразу нужно подумать где будет стоять компрессор. Зимой он может не сразу включаться, и второй тонкий момент-ворота у нас будут всегда закрыты и поэтому воздух от вентилятора охлаждения компрессора будет “ходить по кругу” по всему гаражу. Можно оборудовать для компрессора специальный угол и закрыть его толстой плёнкой, как шторкой. Подойдёт именно толстая, тяжёлая плёнка. Если у вас нет до сих пор фена, то нужно будет его срочно купить. У него будет много назначений, в том числе это помощь в запуске компрессора. Утепление гаража тоже обязательно. Даже не утепление, а исключение сквозняков и уход тёплого воздуха. Тогда можно здорово экономить на обогреве. Утепление может быть самое простое, на входные ворота изнутри повесить плотную материю, брезент, закрывая полностью всю площадь стороны входа. Применить поролон в стыках дверь-стена, повесить ещё дополнительно плёнку. Она недорогая, не пропускает воздух, не распространяет пыли. Теперь открывая-закрывая дверь или ворота, вы не теряете мгновенно тепло. На потолок, если нет плоского потолка в гараже, тоже нужна плёнка. Было проверено, это сохраняет более 5 градусов тепла. В моём первом гараже не было плоского потолка, были деревянные балки, на них прикрутил плотный картон от упаковок холодильников и на них уже прикрутил через резиновые шайбы саму плёнку. Будет фото как утеплял потолок и пока искал фото, нашёл это. О чём забыли сказать. Если у вас нет двери в гараже, а только ворота, то надо к зиме это сделать. Очень много проблем сразу решается А вот и само фото временного потолка из плёнки в гараже, за зиму 2-3 раза её можно будет поменять, это обычная недорогая укрывочная плёнка 4-6 метра
В малом гараже вы вряд ли будете красить авто целиком, но отдельные детали вполне можно красить, и даже не хуже чем летом. Но наверное это будут снятые с авто детали и надо подготовить какие либо переносные “держатели” для этих деталей. Это очень удобно, иметь именно переносные. В большом гараже я их тоже зимой использовал, накрывал машину целиком и прислонял эти держатели к машине. Всё для экономии места и чтобы не выкатывать машину из гаража лишний раз А это сосед, уже в новых гаражах, тоже пользуется моими подставками. Нет ничего сложного, такие занимают мало места в гараже.
В малом гараже я полностью завесил вход и разделил гараж плёнкой на две половины. Получилась мини камера для покраски деталей у самого входа. Поэтому утепление у дверей было сделано ещё более тщательно.
Кратера
Кратера во время покраски, наверное это самая больная тема. На базе всё нормально, а на лаке вылезают кратера, у меня было то же самое. Причём часто это происходило неожиданно, но помог попробовать разобраться один случай. В гараже уже стояла накрытая машина и места для покраски снятой детали нигде не было и нашёл его прямо у выхода. В этом месте и холоднее и как потом оказалось, более влажно. После первого слоя лака сразу появились кратера. Пришлось менять место, прогревать опять помещение и тогда покрасил нормально. Такое же было зимой-осенью, когда не стал особого готовиться и решил быстро покрасить стойку у лобового стекла, совсем казалось бы, незначительная работа . Не грел особо помещение, и так сойдёт. Но не прошло, пришлось всё переделывать, а переделывать это долго. Надо ждать когда засохнет лак, потом шкуркой 1000 c водой снимать слой лака, до исчезновения этих кратеров. Можно для ускорения начать шкуркой 1000, потом тереть 800-ой, потом опять 1000-ой или даже мельче. Если начать сразу с 800, могут образовываться катыши из лака и они всё испортят. После этого случая или случаев стало понятно в каком направлении двигаться в борьбе с кратерами. Повод задуматься о кратерах появился. Зимой в помещений воздух холодный и даже влажный (иногда в мороз он конечно сухой и тогда получается покраска, кривая с шагренью, но получается без кратеров)
Что начал делать, какие правила принял для себя в покраске зимой (или холодной осенью) — Обязательно температура в помещении при покраске должна быть хотя бы +10 градусов. Это общая температура в помещении, а не температура детали, такие варианты тоже проверял. — Первое. Деталь перед слоем лака или эмали должна быть хотя кратковременно, но прогрета. Это можно сделать феном, или подставить заранее греющую лампу и потом опять быстро пробежаться феном. Мы всегда протираем деталь перед покраской обезжиривателем или антисиликоном. Он обычно быстро испаряется и можно красить. Но попробуйте обезжирить холодную деталь и сразу начать красить, испортите всю покраску. Значит, поверхность окрашиваемая должна быть тёплой, + 15, +20 хотя бы непосредственно перед покраской, тогда и обезжириватель сам собой испариться и мы на такую “ерунду” не будем обращать внимание, как не обращали раньше. Но зимой и холодная деталь может стать проблемой. — Второе. Если выполнили первое. Почему пишу подробно, потому что история поиска причин кратеров длинная. Если всё это сделали, но при покраске всё равно идут кратера. Это опять новое открытие, это вода идёт уже из шланга. Летом такого практически не бывает, вода и конденсат из шланга начинает идти именно когда холодно, когда весна-зима-осень. Причин наверное несколько, шланг лежит на холодном полу, воздух засасывается в компрессор уже влажный и другое. Перед покраской или даже перед грунтованием, попробуйте дунуть воздухом из краскопульта на белый лист бумаги, на листе может быть просто влажность, а могут быть и капли воды. Поэтому первый воздух из компрессора надо куда то стравливать. Именно поэтому к зиме обычно готовят дополнительный фильтр-влагоотделитель на рукоятку краскопульту, если им не пользовались летом. Он задерживает влагу. Но опять же, ньюанс, он тоже может начать создавать проблемы, особенно если это простой китайский. Факел у краскопульта уменьшается или не держится на краскопульте достаточно высокое давление, если краскопульт с расходом воздуха более 270-290 литров, такой фильтр ему мешает. Что можно делать для профилактики кратеров. — стравливать первый воздух — использовать дополнительные фильтра в магистрали — перед нанесением именно лака, стравливать полостью воздух из ресивера компрессора и накачивать новый. У меня в первое время не было достаточно приличного влагомаслоотделителя, потом появился доступный влагомаслоотделитель STAR, но всё равно, по привычке стравливал весь воздух из ресивера перед лаком. Убеждался каждый раз, что там вода “уже льёт ручьём”. Что то возможно про кратера упустили, но идём дальше
Шагрень
Грубая шагрень это не основная проблема, она не у всех, но пусть это будет довеском. Можно что то сравнить с покраской, когда мы красим летом. Летом покраска получается более “гладкой” Если помещение холодное или прогревается только местами, то подготовленная краска у нас может стоять именно в холодном месте. Конечно, она поэтому более густая (при том же разбавлении) и поэтому ложится более шершаво, с боле грубой шагренью. Если краска у нас будет температурой 20 градусов и деталь тоже будет 20 градусов, то и покраска будет такой же как летом. Где то лежат фото, наверное их найдём, в своё время покупал большие оранжевые лампы, именно для обогрева и сушки деталей и одну лампу использовал именно для подогрева краски
Это не лучший способ нагрева и сушки деталей, но в своё время (в 2007 году) использовал и его. Такой результат покраски зимой, очень долго искал фото и их нашёл. Не очень хочется опять их потерять. Значит, красить можно и зимой
Покраска, сушка
Для себя выбрал несколько правил покраски зимой и они работают. Первое правило – не открывать дверь, ворота во время покраски. Или приоткрывать, но тогда должна обязательно работать в гараже моя газовая пушка. И всё равно, держать окрашиваемую деталь подальше от входа. Лучше не открывать, потому что меньше движения воздуха и меньше пыли. Открывать только через 10-15 минут и то, только для частичного проветривания и с работающей на слабом режиме пушкой. Второе правило. Нагнать температура перед нанесением до 20 градусов, с пушкой это делается быстро и пока тепло, покрасить в первый слой деталь или детали. Пока красим, температура ещё не успевает сильно понизиться или сильно упасть. Потом выходим и через 10-15 минут возвращаемся и аккуратно включаем пушку. Только для нагона температуры, но не для ускоренной сушки. И повторяем всё заново для второго слоя лака. Для базы всё значительно проще, пушку можно не выключать совсем, пока не начали заниматься лаком. И это даже лучше, базы быстрее высохнет После базы обязательна тканная безворсовая салфетка или синяя синтетическая с обезжиривателем, или липкая салфетка. Липкая салфетка лучше лучше. Пыль с детали всю уберём. Третье правило. Оно необязательное, но в своей любительской покраске к этому привык с самого начала. Не считать что мы наносим последний слой базы. Обычно бывает ещё один. И перед ним мокрая шкурка 1500 с водой и потом обезжиривание. Зачем так делаю. Так спокойнее, совсем нет никакого напряжения, просто рутинная работа по нанесению лишнего слоя базы, это очень просто. Зато убираем шкуркой все огрехи и даже видим, что это была полезная работа. Потом не переделывать, если что то случайно пропустили, шкурка всё показывает замечательно.
Похожие записи
Покраска в гараже
Кратеры зимой и пример покраски
Газовая пушка для обогрева гаража зимой.
Проблемы покраски зимой
Вентиляция в гараже при покраске
Эта запись опубликована в рубриках: Обогрев зимой при покраске, Покраска зимой в гараже. Метки записи: Покраска зимой. Постоянная ссылка.
Ньюансы покраски автомобиля в гараже
В этой статье рассматриваются ньюансы покраски автомобиля в гараже, приведены советы и рекомендации для тех автовладельцев, кто решил красить свой автомобиль в гаражных условиях. Для вас будет много советов и рекомендации в этом тяжелом процессе. Приводятся требования, которые необходимо выполнять, при покраске своего автомобиля в гаражных условиях.
Покраска авто в гараже:
Основные сложности с которыми вы столкнетесь при окраске стары как свет и звучат следующим образом:
Пыль
Недостаточное освещение
Недостаточность свободного пространства
Отсутствие вентиляции
Необходимость в применении защитных средств
Склонность к образованию перепылов на окрашенной поверхности
Насекомые:)
Вот эти пункты, которые станут вашими врагами при покраске, скажу по несколько слов о каждом из них.
Пыль. Это вечная тема как и потеки, помните, что пыль есть всегда и везде, даже если вы будете красить в фирменном боксе с отличной вентиляцией. Под пылью, я подразумеваю мелкие песчинки в верхнем слое, а никак не «бревна», которые и полировать не получится:) Я лично, когда крашу обычными, однослойными материалами (акриловая краска), то не обращаю внимания на пыль, так как после покраски обычно все слегка полируется. Уменьшить количество пыли можно благодаря влажной уборке, тщательной маскировке кузова авто, ведь основная часть пыли попадает на окрашенную поверхность именно с кузова самого авто, также не лишним будет отмыть авто непосредственно перед покраской.
Недостаточное освещение. Это очень важный фактор, так как маляру при покраске очень важно видеть как ложится краска, или он переливает (потеки), или недоливает (шагрень, «апельсин»). Я при покраске смотрю на отражение ламп дневного света на потолке, и вижу когда сколько лью, подбирая оптимальную скорость движения пульверизатора, слегка не доливая краска, давая ей растектись в нормальную, не большую шагрень. На практике свет должен быть одновременно ярким, но не слепящим вас, идеально подходят лампы дневного света, также можно использовать не большие прожектора, только их необходимо грамотно установить. Основной критерий — чтобы не слепило!
Ограничение свободного пространства. Довольно важно иметь свободное место между автомобилем и стеной и автомобилем и потолком, так как при полном окрасе приходится двигаться довольно быстро и есть неплохой шанс, что вы заденете шлангом только что окрашенное крыло:)
Отсутствие вентиляции. Это основная причина из-за чего не ответственные работы я предпочитаю проводить на улице, так как при окраске акрилом или лаком поднимается существенный туман и без хорошей маски с угольными фильтрами не обойтись. Это все о вашем здоровье, но есть и еще один плюс наличия качественно вентиляции — это уменьшение количества пыли. Только для уменьшения пыли вентиляция должна обеспечивать нагнетание воздуха в гараж, после чего он выходит из гаража через все доступные щели и никак иначе.
Необходимость в применении защитных средств. При покраске появляется большой туман и защитить ваши легкие поможет маска, также не лишним будут очки и малярный комбинезон.
Склонность к образованию перепылов на окрашенной поверхности. Если кто не понял объясню, при покраске образуется пыль из краски или лака, допустим вы отлично покрасили деталь, но спустя минут 15 она покрывается мелкой не красивой шагренью. Что случилось? Это те самые частички пыли осели на окрашенную поверхность и сформировали этот самый перепыл. Как с этим бороться? А практически никак, разве только стараться быстрее двигаться и надеяться что эта пыль утонет в свежем слое краски. Если в боксе есть вентиляция — то она убирает всю эту пыль и такой дефект отсутствует. Но перепыл без труда полируется и это не есть причиной отказаться от покраски автомобиля в гараже.
Насекомые. В теплое время года они доставляют большие неприятности, так как мало того, что они садятся на свежо окрашенную поверхность, так они еще могут и ползти по детали оставляя за собой большой след. Этот фактор нужно учесть при покраске авто в гараже.
Моя личная рекомендация, если вы решились покрасить свое авто в гараже, то не ленитесь и покрасьте все элементы которые снимаются (двери, капот, крылья) отдельно от основного корпуса авто, это позволит вам покрасить авто достаточно качественно и сделать это поэлементно легче. Также не надейтесь на идеальный результат, старайтесь сделать все как можно ровнее, главное чтобы на детали был достаточный слой краски. После засыхания краски все можно отполировать.
10 вещей, которые нужно вывезти из гаража перед зимой
Когда осенние работы закончены и автомобили готовы к зиме, не забудьте также позаботиться о том, что находится в вашем гараже. Если вы принесете вещи из гаража в помещение на зиму, это защитит то, что вы захотите использовать следующей весной, будь то любимый цветочный горшок, стереосистема для прослушивания осеннего футбола или ваш любимый оттенок мшисто-зеленой краски.
1
/
10
Африканская студия/shutterstock
Чистящие средства и спреи
Принесите жидкие продукты, такие как защитное средство для полировки салона вашего автомобиля, средство от насекомых, солнцезащитный крем и жидкое удобрение для растений, внутрь до весны, чтобы предотвратить замерзание, которое может повредить контейнеры или качество продукта. Храните их в закрытой сумке с этикеткой, чтобы в них не капала вода, и вы сможете легко вернуть их в гараж весной. Храните его вдали от источников тепла, таких как водонагреватель.
51 блестящий способ организовать свой гараж.
2
/
10
Павел Бурдяк/shutterstock
Краски и растворители
Соберите аэрозольную краску и банки с краской, чтобы принести из гаража в помещение. Замерзшая краска может расслаиваться и сворачиваться при низких температурах, что делает ее бесполезной, когда она вам понадобится. Если у вас есть краска, удобрение, растворители или чистящие средства, которые вы больше не используете, запланируйте их сдачу на пункт сбора опасных бытовых отходов вашего округа.
3
/
10
Творческая лаборатория/shutterstock
Бытовая техника
Точно так же, как из-за знойной температуры летом запасной холодильник или морозильник в гараже могут работать сверхурочно, сохраняя напитки и продукты прохладными, зима добавляет еще одну проблему, пытаясь не дать бытовым приборам и их содержимому замерзнуть. Если есть возможность, найдите место в помещении, чтобы экономить энергию и продлить срок службы техники. Конечно, обогрев вашего гаража тоже всегда возможен.
4
/
10
Гео-графика/shutterstock
Электроника
Перенесите радиоприемник, стереосистему или динамики в помещение, чтобы обеспечить их безопасность и работоспособность. Если в гараже есть неиспользуемые компьютеры, игровое оборудование или другая электроника, пришло время пожертвовать или безопасно утилизировать их, прежде чем они будут повреждены или устареют или превратятся в постоянный беспорядок для покраски.
Советы по охране гаража.
5
/
10
Svineyard/shutterstock
Беспорядок
Избавьтесь от беспорядка, о котором можно споткнуться или упасть на полу, который может стать скользким из-за зимней слякоти и льда. (Вот несколько отличных приспособлений для хранения в гараже, которые помогут вам в этом. ) Если места мало, по крайней мере переставьте зимние предметы — таялки для льда, лопаты, скребки для льда — вперед, а летние спрячьте ближе к задней части или на самые высокие полки.
6
/
10
EstudiosOMH/shutterstock
Еда
Если из-за оптовых закупок или из-за нехватки места в доме у вас в гараже скопилось много еды, занесите ее в дом. Замораживание вредит консервам и галантерейным товарам. Некоторые предметы, такие как пакеты с кормом для собак, могут пригласить грызунов и других тварей на зимний праздник. Чтобы помочь найти место внутри: несколько идей, как создать больше места для хранения на кухне.
7
/
10
: AnastasiaPetropavlovskaya/shutterstock
Ткани и тряпки
Уберите все одеяла для пикника, палатки, спальные мешки, чистящие тряпки, скатерти для патио, бумажные полотенца и другие мягкие материалы, которые могут привлечь грызунов, ищущих теплую подстилку в вашем гараже на зиму. Если у вас нет места для всего в помещении, по крайней мере убедитесь, что у вас есть герметичные ванны, которые могут защитить туристическое снаряжение, особенно от тварей, выхлопных газов, влаги и запахов.
Советы по ремонту гаража.
8
/
10
РОМАН ДЗЮБАЛО/shutterstock
Мебель
Циклы замораживания-оттаивания и влага могут повредить и расколоть деревянную мебель. Это помогает добавить слой защитного воска или полироли на древесину и обернуть детали двойным слоем защитной пластиковой пленки, особенно если есть мягкая обивка, которая особенно уязвима для грызунов. В идеале вы найдете им место в помещении. Если вам не хватает места, подумайте о краткосрочной аренде складского помещения с климат-контролем.
9
/
10
Andrey_Popov/shutterstock
Спортивное оборудование и обувь
Любимая бейсбольная перчатка может превратиться в корм для мышей, если оставить ее на зиму в гараже. Колебания температуры и влажности также могут негативно сказаться на коже и спортивных товарах. Принесите в помещение ботинки, бутсы, баскетбольные мячи, футбольные мячи и многое другое. Храните в сетчатом мешке или специальных ящиках для хранения — существует множество отличных идей для хранения спортивного инвентаря.
10
/
10
Danny Smythe/shutterstock
Горшки и растения
Горшки с грязью могут содержать влагу, которая может привести к растрескиванию керамики или пластика при замерзании. Обязательно принесите горшки и любые садовые луковицы, такие как георгины или гладиолусы, чтобы они были живы и здоровы к весне. Храните луковицы в прохладном, но не морозном, и сухом месте.
Легкие решения для хранения в гараже.
Первоначально опубликовано: 05 марта 2021 г.
Лиза Мейерс МакКлинтик
Лиза Мейерс МакКлинтик — отмеченный наградами фрилансер из Миннесоты, специализирующийся на путешествиях по Верхнему Среднему Западу и в национальные парки Соединенных Штатов. Она долгое время писала для USA Today, журнала Midwest Living и Minneapolis Star Tribune, а также писала для Minnesota Monthly, TravelChannel.com и изданий AAA. Она специализируется на наблюдении за дикой природой и птицами, путешествиях по сбору урожая, практическом искусстве и истории, садах и полевых цветах, причудливых маленьких городках и живописных местах на открытом воздухе. Она является членом Общества американских писателей-путешественников и Ассоциации журналистов-путешественников Среднего Запада, которые назвали ее лучшей в 2019 году.Писатель-путешественник года. Она также является отмеченным наградами фотографом и ведет семинары по мемуарам и творческому письму, фотографии, путешествиям и созданию альбомов для рисования и журналов.
Как долго должна длиться покраска автомобиля?
9 января 2020 г.
Покраска автомобиля
В зимние месяцы владельцы автомобилей могут начать замечать небольшие пятна ржавчины или некогда блестящую краску, которая начинает тускнеть. Как долго должна держаться внешняя краска вашего автомобиля?
К сожалению, однозначного ответа нет. Тем не менее, некоторые люди оказываются в такой ситуации всего через несколько лет после покупки нового автомобиля. В некоторых случаях появление пятен ржавчины на такой ранней стадии может быть связано с дефектом нанесения краски на заводе.
Канадский судебный процесс в начале 2000-х годов высветил особое несоответствие между производителями автомобилей и потребителями: в то время как производители полагали, что покраска должна сохраняться в течение пяти или шести лет при оптимальных условиях, суд постановил, что покраска, нанесенная на заводе, должна иметь 10 — до 15-летнего срока службы.
В конечном счете, на долговечность краски может влиять несколько факторов: применение на заводе, воздействие УФ-излучения, условия хранения, как часто владелец держит краску на открытом воздухе и атмосферные химические вещества.
Отслоение или выход из строя прозрачного покрытия
В конце 1990-х и начале 2000-х годов гораздо чаще можно было наблюдать, как прозрачное покрытие автомобиля начинает отслаиваться, обнажая краску под ним. Хотя сегодня такая ситуация встречается гораздо реже, проблема часто связана с плохо выполненной покраской.
В результате расслоения лакокрасочное покрытие отслаивается из-за совместимости с краской. Когда магазин или фабрика использует краску и грунтовку более низкого качества или выбирает растворы, которые не работают друг с другом, верхний слой начинает пузыриться и отслаиваться. Это также может произойти, когда в краску попадают посторонние вещества, такие как химические вещества или мелкие частицы, или когда покрытиям не дается достаточно времени для высыхания.
Ржавчина
У образования ржавчины есть две основные причины: Воздействие элементов и некачественная, плохо выполненная покраска, которая обнажает металл под ним. Оставлять машину на открытом воздухе у воды океана или ездить зимой по только что посыпанным солью дорогам, не смывая потом мусор и то, и другое ускорить процесс окисления . Наличие царапины, вырезанной на металле, также дает ржавчине путь к образованию и распространению.
Что касается нанесения краски, то некачественная покраска в мастерской или своими руками в конечном итоге не защищает ваш автомобиль должным образом, и ржавчина начинает формироваться раньше, чем ожидалось. Некоторые методы могут привести к образованию ржавчины, особенно если забыть о воске для полостей кузова и герметике для швов. Таким образом, покрытие, которое должно отталкивать влагу и препятствовать проникновению соли, пропускает их.
Выцветшие и шероховатые участки
Проще говоря, чем дольше вы оставляете свой автомобиль на улице, тем дольше он подвергается воздействию УФ-излучения, непогоды и загрязнения. Особенно, если вы оставите его открытым, тем больше времени у этих аспектов будет изнашиваться на его поверхности с течением времени. Ультрафиолетовый свет особенно коварен: воздействие приводит к избыточному теплу и разрыву молекулярных связей, что делает внешний вид лакокрасочного покрытия автомобиля тусклым и может привести к растрескиванию пластиковых компонентов.
Хотя не у всех есть гараж, вы можете предотвратить выцветание, накрыв свой автомобиль брезентом или временным укрытием и нанеся воск на поверхность.
Чрезмерная мойка
Вопреки распространенному мнению, автомобиль можно мыть слишком много – до такой степени, что частые мойки в течение короткого промежутка времени стирают его поверхность и постепенно стирают краску. К сожалению, часто это незаметно до тех пор, пока в один прекрасный день блестящая новая машина, которую вы угнали со стоянки, теперь не выглядит тусклой.
Как правило, следует подождать около месяца, прежде чем мыть только что окрашенный автомобиль. Краске нужно время, чтобы высохнуть и полностью схватиться, поэтому мойка автомобиля в течение 30 дней после нового нанесения предотвращает это.
Когда дело доходит до мытья и депиляции, будьте осторожны. Используйте холодную воду и полотенце из микрофибры, чтобы вытереть его, а затем сухое полотенце из микрофибры, чтобы сразу же удалить всю влагу.
Вибрация при наборе скорости Ford Focus 2? Проблема решаема | 🚘Авто Новости Онлайн
Чаще всего искать причины, по которым возникает вибрация при наборе скорости Ford Focus 2, приходится владельцам довольно изношенных машин. Однако тряска может начаться и на относительно новом автомобиле после влета в незамеченную яму или некоторых произведенных ремонтных работ. Разбираться с происшествием нужно как можно скорее: при сильной вибрации управление авто может сильно затрудниться, приходится постоянно удерживать его на траектории, борясь с уводом от нее. Кроме того, болтанка расшатывает крепление деталей в самых неожиданных местах, вследствие чего может посыпаться практически любой узел. И, наконец, тряска крайне негативно сказывается на состоянии кузова, в котором со временем начнут расходиться составные элементы. И все эти радости жизни сопровождаются весьма впечатляющими ощущениями, которые достаются на долю населения салона. Вибрация при наборе скорости Ford Focus 2 может быть вызвана несколькими факторами. Разберемся с каждым из них в порядке убывания вероятности их появления. Дисбаланс колес спереди Данная причина по вероятности возникновения могла бы оказаться в конце нашего списка, если бы не печальное состояние отечественных дорог. За рубежом подобный дисбаланс появляется только вследствие неравномерной истертости шин, вызванной нарушением развала/схождения. У нас же чаще тряска из-за дисбаланса появляется после того, как машина поймала колесом глубокую выбоину. Если не хотите для проверки ехать на СТО, можете провести ее своими силами.
Первый этап – визуальный осмотр. В некоторых случаях нарушение геометрии видно невооруженным глазом. Если повреждений не обнаружено, переходим к следующему пункту;
Передок поддомкрачивается и ставится на дополнительные опоры;
Оба колеса снимаются и меняются местами;
Делается пробный разгон;
Если тряска исчезла, или у нее сменились характер и частота – вперед на шиномонтаж. Если нечего не изменилось, значит, дело не в скатах.
Переднеосевые ШРУСы Уязвимым в Ford Focus 2 является левый – он истирается и изнашивается быстрее, так что проверка начинается с него. При наличии некоторых навыков осуществить ее можно своими силами.
Авто загоняется на смотровую яму;
Передок приподнимается домкратом и фиксируется страховочной опорой;
Демонтируется соответствующее колесо;
Сворачивается гайка ступицы, за ней – шаровая опора;
Передняя стойка снимается (вкупе со ступицей) и подается чуть-чуть вперед;
Стаскивается хомут крепления внутреннего ШРУСа, после чего можно полностью вытащить привод;
Элемент промывается (особенно старательно – внутри) и ветошью протирается насухо.
Дело за осмотром, который включает в себя и тактильную проверку – по рабочей плоскости нужно проводить пальцем, чтобы нащупать даже мелкие задиры. Если есть даже крохотные царапины или бороздки, деталь нужно менять. Напоминаем, что делается это в паре; если будете ставить новый слева, то же следует сделать и справа. Шатунно-поршневая группа: Виновницей вибрации на разгоне она становится редко, обычно если машина в почтенном возрасте. Однако в наших реалиях шатуны с поршнями могут «играть» и после криво проведенного капремонта. Характерный признак: сильная вибрация при резком разгоне, исчезающая с понижением оборотов. Самостоятельно выявить дисбаланс этого узла практически нереально, с этим справится только специалист. А устранить неприятности можно только с помощью еще одного капремонта. Поскольку такие работы влетают в серьезную копейку, народ зачастую предпочитает поменять движок на новый или контрактный – стоимость вполне сопоставима с восстановлением, а пробегает Ford Focus 2 после этого куда дольше.
Подушки двигателя Они выходят из строя редко, и тоже на изношенных авто. Симптоматика: поначалу трясет или вибрирует на холостых оборотах и при движении по прямой на малых, иногда и средних, оборотах, причем вибрация почти незаметна. Но резкий набор скорости совместно с переходом на высокие обороты делает тряску сильной и ощутимой. Для проверки подушек понадобится доброволец-помощник.
Яма не нужна, достаточно ровной площадки с хорошим светом. Автомобиль ставится на ручник;
Движок греется до рабочих температур и стабильных холостых оборотов;
С открытым капотом обороты догоняются до максимальных. При этом ведется наблюдение за поведением мотора;
Пригодятся и перегазовки – они дают более четкую картину;
Задние подушки проверяются сдаванием назад: при таком разгоне весь кузов начинает вибрировать, а машина чуть ли не подскакивает.
Подробней читайте нашу статью – ” Как самому проверить подушки двигателя”. Если двигатель явно отклоняется от оси или дергается при включении задней передачи – вы выяснили, чем вызвана вибрация при наборе скорости Ford Focus 2 в вашем случае. Поменять подушки можно и самостоятельно, хотя специалисты советуют все же обратиться в автосервис.
Поделиться в социальных сетях
Вам может понравиться
Вибрация при разгоне на Форд Фокус 2
Главная » Форд Фокус 2
На чтение 5 мин. Просмотров 12.2k.
Со временем у любого автомобиля появляется вибрация. Это происходит в результате нарушения регулировок, а в ряде случаев является признаком неисправности узлов и деталей автомобиля. Вибрация может появиться при наборе скорости и у достаточно нового автомобиля, и у автомобиля со значительным пробегом. Помимо неприятных ощущений и раздражения у водителя и пассажиров в ряде случаев она может привести к серьёзным поломкам и создать аварийные ситуации. Достаточно сложно точно сказать почему возникает вибрация при разгоне на Форде Фокус 2. Существует несколько причин присущих большинству автомобилей и конкретно данной модели американского производителя. Основные причины возникновения вибрации при разгоне:
Дисбаланс передних колёс.
Неисправность подушек крепления двигателя.
Износ внутреннего ШРУСа передней оси.
Дисбаланс деталей шатунно-поршневой группы двигателя.
Выявление причин вибрации при разгоне — процесс достаточно трудоёмкий и требует терпения и определённых навыков в ремонте автомобиля. Начитать работу следует с наиболее простых операций.
Содержание
Дисбаланс передних колёс
Неисправность подушек крепления двигателя
Износ внутреннего ШРУСа передней оси
Дисбаланс деталей шатунно-поршневой группы двигателя
Дисбаланс передних колёс
Данная неисправность проявляется обычно после попадания на скорости в яму, коих на наших дорогах предостаточно и в результате неравномерного износа протектора. Если вибрация Форд Фокус 2 при разгоне появилась сразу после попадания колесом в яму, то причина в повреждении диска. При ускорении и движении на повышенных скоростях возникающая вибрация через рулевую рейку Форд Фокус 2 и элементы подвески передаётся по кузову автомобиля и на рулевое колесо. Устраняется путём замены колёсных дисков или авторезины. Проверить балансировку и исправность дисков можно в любом автосервисе. Выявить причину самостоятельно можно путём всё той же замены колёс на автомобиле Форд Фокус 2. Для выполнения работ потребуется:
Домкрат.
Баллонный ключ.
Козелки.
Противооткатные упоры.
Транспортное средство устанавливается на ровную площадку, фиксируется при помощи ручного тормоза, под колёса с одной стороны устанавливаются противооткаты. Ослабляются гайки на обоих колёсах с одной стороны, поддомкрачивается заднее колесо и подставляется упор. Снимается заднее колесо и тщательно осматривается. Протектор на нём должен быть равномерно изношен и должны отсутствовать явные повреждения диска. Вывешиваем переднюю часть автомобиля и меняем колёса местами. Закручиваем гайки, снимем автомобиль с упора и домкрата. Проводим аналогичную операцию с другой стороны автомобиля. Проверяем машину на ходу при наборе скорости. Если при разгоне Форд Фокус 2 вибрация пропала или изменила свою частоту, то можно сразу ехать в шиномонтаж для выравнивания дисков и балансировки колёс или в магазин за новыми дисками и резиной. Если вибрация осталась без изменения, то продолжаем работы по её выявлению.
Неисправность подушек крепления двигателя
Неисправности подушек крепления двигателя — явление довольно редкое. Проявляется в начальной стадии малозаметной вибрацией на холостом ходу и при прямолинейном движении на малых и средних оборотах двигателя. Но при резком разгоне и движении на высоких оборотах мотора происходит его вибрация, передающаяся по кузову автомобиля. Проверку можно провести на работающем автомобиле, для выполнения проверки потребуется помощник. Автомобиль устанавливаем на ровную площадку с хорошим освещением, фиксируем при помощи стояночного тормоза и заводим мотор. Прогреваем до рабочей температуры и устойчивой работы на холостом ходу. Открываем капот машины и постепенно увеличиваем обороты двигателя до максимальных, при этом наблюдаем за поведением мотора относительно остальной компоновки отсека. Далее, делаем несколько перегазовок до максимальных оборотов. Если у мотора Форд Фокус 2 имеются значительные отклонения от оси, то следует обратиться в сервис для дальнейших консультаций со специалистами и проведением ремонта. Износ или повреждение задней подушки, крепящей коробку переключения передач, проверяем при движении задним ходом. При резком разгоне автомобиль начинает сильно вибрировать и дёргаться. Проводить замену изношенных подушек можно своими силами, но лучше эту операцию проводить в автосервисе. Следует учитывать, что подушки крепления силового агрегата следует менять все одновременно.
Износ внутреннего ШРУСа передней оси
Неисправность внутреннего ШРУСа является основной причиной возникновения вибрации автомобиля при ускорении. Особенностью автомобиля Форд Фокус 2 является то, что наиболее подвержен износу левый ШРУС, поэтому проверку следует начинать именно с него. Провести проверку можно в автосервисе, а при наличии некоторого опыта в ремонте провести работы самостоятельно. Для проверки состояния детали потребуется:
Смотровая яма или подъёмник.
Домкрат и упор.
Набор слесарного инструмента.
Ёмкость и жидкость для промывки деталей (бензин, керосин, дизтопливо).
Ветошь.
Автомобиль устанавливаем на смотровую яму, ставим на ручник, поддомкрачиваем, ставим упор и снимаем переднее левое колесо. Отворачиваем ступичную гайку и шаровую опору. Демонтируем переднюю стойку вместе со ступицей и отводим её немного вперёд. Снимаем крепящий хомут внутреннего ШРУСа и вытаскиваем привод полностью. Тщательно промываем деталь, особенно внутреннюю часть стакана и протираем при помощи ветоши. Следует смотреть, чтобы на рабочих поверхностях не оставались части материи. Осматриваем рабочие поверхности и проверяем при помощи пальца. Рабочая поверхность трипоида должна быть абсолютно гладкой, без малейших задиров. При выявлении борозд или канавок даже незначительной глубины ШРУС подлежит замене. Если деталь исправна, то собираем привод в обратной последовательности и приступаем к проверке правого ШРУСа. Приводы лучше менять парно, поэтому при обнаружении задиров на одном следует поменять оба.
Дисбаланс деталей шатунно-поршневой группы двигателя
Данная неисправность встречается достаточно редко и бывает только на очень изношенных двигателях или после неправильно проведённого капитального ремонта Форд Фокус 2. Неисправность появляется в результате сильного износа одной или части деталей шатунно-поршневой группы или неправильной подборке деталей при ремонте. При резком ускорении образуется вибрация, которая становится незаметной при снижении оборотов. Определить причину вибрации в этом случае может только опытный специалист. Устраняется вибрация проведением капитального ремонта силовой установки с тщательной подборкой деталей. Проведение капитального ремонта силовой установки достаточно дорогостоящая операция, поэтому в ряде случаев лучше приобрести новый или контрактный двигатель.
Интересно почитать:
Сальник привода Форд Фокус 2.
Ford Focus: Тряска при ускорении → Диагностика
Одной из наиболее распространенных проблем, которая может возникнуть, является тряска автомобиля при ускорении. Если ваш Ford Focus трясется при ускорении, это нельзя игнорировать. Хотя вибрация может раздражать, она часто указывает на серьезную проблему.
Скорость имеет значение
Скорость автомобиля имеет значение, когда вы чувствуете вибрацию. Различные проблемы будут проявляться при движении на разных скоростях. Если вы поняли, что проблема возникает только тогда, когда вы ускоряете свой Фокус, это действительно помогает сузить проблему. Скорость автомобиля может помочь еще больше.
Например, автомобиль, который трясется при торможении, почти не будет иметь перекрывающихся причин с автомобилем, который трясется при ускорении. По этой причине мы попытались включить наиболее распространенную скорость, связанную с различными причинами тряски, перечисленными непосредственно ниже.
Ford Focus трясется при ускорении: причины
Существует довольно много причин, по которым ваш Focus может трястись при ускорении. Вот самые распространенные из них. Они представлены в несколько логической последовательности.
1. Пропуски зажигания
Скорость автомобиля: Пропуски зажигания ощущаются на любой скорости, но наиболее заметны на низких оборотах.
Перебои с запуском двигателя — одна из наиболее частых причин, по которой ваш Focus будет трястись при ускорении. Система зажигания автомобиля состоит из свечей зажигания, блоков катушек и, возможно, проводов свечей зажигания. Если это более старая модель, у нее будет распределитель и катушка вместо пакетов катушек.
Если какой-либо из этих компонентов системы зажигания не дает достаточной искры, в вашем автомобиле произойдет пропуск зажигания. При пропуске зажигания вы почти наверняка получите индикатор проверки двигателя. Проверьте коды. Скорее всего, у вас будет P0300 (случайные пропуски зажигания) или P030X, где номер цилиндра с пропуском зажигания представлен буквой X. Например, P0301 — это пропуск зажигания в цилиндре 1.
Диагностика
Если вы собираетесь диагностировать пропуски зажигания из дома, начните со свечей зажигания. Они выглядят так, как будто они в хорошей форме?
Слева здесь видна загрязнённая свеча зажигания. Эта конкретная свеча была от 5-летней Хонды с пробегом 60 000 миль. Современные автомобили могут и засоряют пробки, особенно когда задействована технология деактивации цилиндров (как это было в этом примере).
Если у вас есть код неисправности, относящийся к конкретному цилиндру, есть простой способ определить, связана ли она со свечой зажигания или блоком катушек. Это называется своп-тестом. Вот как это сделать:
Проверьте код неисправности конкретного цилиндра и запишите его.
Сотрите коды неисправностей из ECM.
Замените блок катушек и штекерный провод (при наличии) на другой цилиндр.
Если код неисправности «переезжает» на новый цилиндр, вы нашли проблемные компоненты. Если он остается, замените свечу зажигания, даже если она выглядела хорошо.
Вот несколько хороших ресурсов с более подробной информацией: Диагностика неисправности свечи зажигания, Причины появления масла на свече зажигания
2. Плохая опора двигателя
Скорость автомобиля: неисправность опоры двигателя будет ощущаться при немедленном ускорении. Вы должны почувствовать вибрацию, когда отпускаете газ, хотя она может быть не такой выраженной.
Подвеска двигателя отвечает за соединение двигателя Форд Фокус с шасси. Он также должен поглощать значительное количество вибрации. Существует несколько различных типов креплений двигателя, но в наиболее распространенных используется резиновая втулка для гашения вибрации.
Если опора двигателя выйдет из строя, автомобиль будет сильно трястись при ускорении. Хотя все еще может стать хуже. Сломанное крепление двигателя позволит двигателю катиться под капотом, и вы услышите лязг.
На транспортном средстве имеется более одной опоры двигателя. Если одно из них выйдет из строя, помимо дополнительной вибрации и тряски, это создаст дополнительную нагрузку на остальные крепления. Вот еще о диагностике плохой опоры двигателя.
Внутренний ШРУС
Скорость автомобиля: Если у вас поврежден ШРУС, скорее всего, это будет заметно на любой скорости. Но может быть хуже при повороте и при резком ускорении.
ШРУС отвечает за передачу мощности на передние колеса как переднеприводных, так и полноприводных автомобилей. Внутренний ШРУС, скорее всего, является частью вала ШРУСа, которая вышла из строя.
Чаще всего неисправность ШРУСа возникает из-за порванного пыльника. Защитный чехол надевается на ШРУС и защищает от попадания масла и мусора. Это действительно легко сказать, если ботинок плохой. Просто взгляните. Скорее всего, вся ходовая часть вокруг багажника будет покрыта смазкой. Ботинок, показанный выше, имеет небольшой разрыв.
Приводной вал
Скорость автомобиля: когда карданного шарнира или приводного вала выходит из строя, обычно существует определенная скорость, при которой тряска наиболее выражена. Если вы продолжаете ускоряться, он часто «проталкивается» и перестает вибрировать.
Заднеприводные и полноприводные автомобили используют карданный вал для передачи мощности от двигателя к задним колесам. Карданный вал представляет собой простую трубку, которая соединяет трансмиссию с задней осью.
Сам приводной вал может погнуться. Скорее всего вышел из строя карданный шарнир. Универсальный шарнир должен изменить направление, в котором что-то вращается.
Посмотрите на схему ниже. По мере износа между ним и карданным валом будет возникать люфт, вызывающий тряску при разгоне и постоянную тряску на определенных скоростях. Вот еще немного на эту тему, если вы подозреваете, что это происходит с вашим автомобилем.
Заклинивший тормозной суппорт
Скорость автомобиля: Если у вас есть тормозной суппорт, ваш Focus будет трястись все сильнее при ускорении. Вы также почувствуете это на рулевом колесе, и оно, вероятно, будет тянуть влево или вправо в зависимости от того, с какой стороны застрял суппорт.
Заклинивший тормозной суппорт может случиться с любым транспортным средством. Это может произойти по ряду причин, таких как заедание поршня в суппорте или пережатие тормозной магистрали. Скорее всего, вам придется заменить суппорт. Вот подробнее о том, как узнать, заедают ли тормоза вашего Focus.
Диагностика
Легко определить, неисправен ли суппорт.
От рассматриваемого колеса исходит сильный запах, как от горящего ковра.
Рулевое колесо будет трястись.
Транспортное средство будет тянуть в одном направлении.
На рассматриваемом колесе будет больше тормозной пыли, чем на других колесах.
Тормозная колодка, скорее всего, покрыта глазурью.
Ослабленные гайки
Скорость автомобиля: Тряска и вибрация должны ощущаться на любой скорости. На одних скоростях будет хуже, на других лучше. Это зависит от транспортного средства, рассматриваемого колеса и того, насколько они ослаблены, какая именно скорость будет.
Кольцевые гайки могут вызвать тряску автомобиля при ускорении. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно того, полностью ли они затянуты, вам нужно убрать свой Focus с дороги как можно быстрее и проверить.
Диагностика
Ослабление гаек обычно проявляется после замены шин, перестановки или любых других недавно выполненных на автомобиле работ, требующих снятия колеса. Возьмите динамометрический ключ и затяните все четыре до заводских характеристик.
Балансировка шин или неправильный развал-схождение
Скорость автомобиля: Вы, скорее всего, почувствуете тряску автомобиля при наборе скорости. Вы не должны замечать ничего на скорости менее 30 миль в час.
Балансировка шин может вызвать тряску автомобиля при ускорении. Шины используют вес колес для достижения «баланса». Это устраняет любую вибрацию, которая могла бы возникнуть в противном случае. Эти веса могут упасть в течение срока службы шины. При этом шина будет вибрировать.
Неправильная установка колес может привести к неравномерному износу шин и тряске автомобиля. Весьма вероятно, что автомобиль не выровнен, если вы недавно наехали на бордюр, попали в большую выбоину, слишком быстро проехали лежачий полицейский и т. д.
Диагностика
Посмотрите на свои колеса. Если вы видите место, где раньше был вес колеса, это хороший признак того, что вы нашли проблему. Вы увидите вес других колес. Контур отсутствующего веса колеса очевиден, и его трудно не заметить.
Плохая развал-схождение будет проявляться в неправильно изношенных шинах. Если только недавно транспортное средство было выбито из выравнивания, вы не увидите никаких физических доказательств, взглянув на шины. Выбранный вами механик может проверить ваше мировоззрение за вас.
Другие проблемы с двигателем
Скорость автомобиля: Другие проблемы с двигателем могут ощущаться на любой скорости, но наиболее заметны на низких оборотах.
Если двигатель работает с перебоями, проверьте, горит ли индикатор проверки двигателя. В ECM хранится много информации, которая может сказать вам, что происходит. Вот некоторые из проблем, которые могут быть вызваны тряской автомобиля при ускорении, которые могут исходить от двигателя:
Утечка вакуума
Неисправность датчика массового расхода воздуха
Проблема с доставкой топлива
Клапаны нуждаются в регулировке
Топливно-воздушная смесь
Засорение топливной форсунки
Любая из этих проблем может вызвать тряску двигателя. Хотя список может показаться пугающим, если нет кода неисправности, связанного с перечисленными элементами, хранящимися на компьютере, маловероятно, что проблема в них.
Вот еще о задыхающемся двигателе.
Подведение итогов: Фокус трясется при ускорении
Очевидно, что существует ряд проблем, которые могут вызывать дрожание рулевого колеса при ускорении. Надеюсь, эта статья помогла вам сузить их круг. Если вы узнали причину тряски вашего Фокуса, оставьте комментарий ниже. Возможно, вы сможете помочь следующему человеку, который найдет здесь дорогу. Удачи!
Вибрация при ускорении | Страница 2
У меня две проблемы, и я не уверен, что они связаны.
Первый — когда я набираю обороты двигателя, когда он прогрет до рабочей температуры на парковке или на нейтрали, где-то 1500-1700, затем 2000-2300 машину заметно трясет. Этого не происходит, пока двигатель не прогреется. Это не пассажирское крепление или крепление задней реактивной стойки. Когда поддомкрачиваю поддон коробки передач, вибрация пропадает. Но опоре трансмиссии всего 4 месяца, и она не развалилась. Он до сих пор выглядит новым.
Другая проблема на разгоне, есть заметная вибрация Но вроде на любых оборотах выше 1500 до 3000. Не уверен, что это из-за вибрации двигателя или из-за того, что что-то в трансмиссии повреждено.
Я заметил вибрацию при ускорении примерно через 3 дня после того, как установил стойки Prime Choice StrutTek в сборе и заменил свечи зажигания. Сегодня еще раз поменял свечи, проверил зазоры, на вибрацию это не повлияло.
Итак, я не знаю, является ли эта вибрация при ускорении той же самой вибрацией, которую я чувствую, когда оживляю двигатель. Если да, то что еще может быть? Катушка зажигания? Если нет, то что это может быть? ШРУСы не имеют люфта и ступичные подшипники не имеют люфта. Весь рычаг с втулками и шаровыми опорами новые с обеих сторон. Это не может быть шина, потому что это только при ускорении.
Двигатель внутреннего сгорания — это устройство, в котором химическая энергия топлива превращается в полезную механическую работу. Циклы работы поршневых двс
Поршневые
двигатели внутреннего сгорания
классифицируются по количеству тактов
в рабочем цикле на двухтактные
и четырёхтактные.
Рабочий
цикл в поршневых двигателях внутреннего
сгорания состоит из пяти процессов:
впуска, сжатия, сгорания, расширения и
выпуска. В двигателе рабочий цикл может
быть осуществлен по следующей широко
применяемой схеме:
1.
В процессе впуска поршень перемещается
от верхней мертвой точки (в.м.т.) к нижней мертвой точке (н.м.т.), а
освобождающееся надпоршневое пространство
цилиндра заполняется смесью воздуха с
топливом. Из-за разности давлений во
впускном коллекторе и внутри цилиндра
двигателя при открытии впускного клапана
смесь поступает (всасывается) в цилиндр
в момент времени, называемый углом
открытия впускного клапана φа.
Воздушно-топливная
смесь и продукты сгорания (всегда
остающиеся в объеме пространства сжатия
от предыдущего цикла), смешиваясь между
собой, образуют рабочую смесь. Тщательно
приготовленная рабочая смесь повышает
эффективность сгорания топлива, поэтому
ее подготовке уделяется большое внимание
во всех типах поршневых двигателей.
Количество
воздушно-топливной смеси, поступающее
в цилиндр за один рабочий цикл, называется
свежим зарядом, а продукты сгорания,
остающиеся в цилиндре к моменту
поступления в него свежего заряда —
остаточными газами.
Чтобы
повысить эффективность работы двигателя,
стремятся увеличить абсолютную величину
свежего заряда и его весовую долю в
рабочей смеси.
2.
В процессе сжатия оба клапана закрыты
и поршень, перемещаясь от н.м.т. к в.м.т.
и уменьшая объем надпоршневой полости,
сжимает рабочую смесь (в общем случае
рабочее тело). Сжатие рабочего тела
ускоряет процесс сгорания и этим
предопределяет возможную полноту
использования тепла, выделяющегося при
сжигании топлива в цилиндре.
Двигатели
внутреннего сгорания строятся с возможно
большей степенью сжатия, которая в
случаях принудительного зажигания
смеси достигает значения 10—12, а при
использовании принципа самовоспламенения
топлива выбирается в пределах 14—22.
3.
В процессе сгорания происходит окисление
топлива кислородом воздуха, входящего
в состав рабочей смеси, вследствие чего
давление в надпоршневой полости резко
возрастает.
В
рассматриваемой схеме рабочая смесь в
нужный момент вблизи в.м.т. поджигается
от постороннего источника с помощью
электрической искры высокого напряжения
(порядка 15 кв). Для подачи искры в цилиндр
служит свеча зажигания, которая
ввертывается в головку цилиндра.
Для
двигателей с воспламенением топлива
от тепла, выделяющегося от предварительно
сжатого воздуха, запальная свеча не
нужна. Такие двигатели снабжаются
специальной форсункой, через которую
в нужный момент в цилиндр впрыскивается
топливо под давлением в 100 ÷ 300 кГ/см² (≈
10—30 Мн/м²) и более.
4.
В процессе расширения раскаленные газы,
стремясь расшириться, перемещают поршень
от в.м.т. к н.м.т. Совершается рабочий ход
поршня, который через шатун передает
давление на шатунную шейку коленчатого
вала и проворачивает его.
5.
В процессе выпуска поршень перемещается
от н. м.т. к в.м.т. и через второй открывающийся
к этому времени клапан, выталкивает
отработавшие газы из цилиндра. Продукты
сгорания остаются только в объеме камеры
сгорания, откуда их нельзя вытеснить
поршнем. Непрерывность работы двигателя
обеспечивается последующим повторением
рабочих циклов.
Процессы,
связанные с подготовкой рабочей смеси
к сжиганию ее в цилиндре, а также
освобождением цилиндра от продуктов
сгорания, в одноцилиндровых двигателях
осуществляются движением поршня за
счет энергии маховика, которую он
накапливает в процессе рабочего
хода.
В
многоцилиндровых двигателях вспомогательные
ходы каждого из цилиндров выполняются
за счет работы других (соседних) цилиндров.
Поэтому эти двигатели в принципе могут
работать без маховика.
Для
удобства изучения рабочий цикл различных
двигателей расчленяют на процессы или,
наоборот, группируют процессы рабочего
цикла с учетом положения поршня
относительно мертвых точек в цилиндре.
Это позволяет все процессы в поршневых
двигателях рассматривать в зависимости
от перемещения поршня, что более удобно.
Часть
рабочего цикла, осуществляемая в
интервале перемещения поршня между
двумя смежными мертвыми точками,
называется тактом.
Такту,
а следовательно, и соответствующему
ходу поршня присваивается название
процесса, который является основным
при данном перемещении поршня между
двумя его мертвыми точками (положениями).
В
двигателе каждому такту (ходу поршня)
соответствуют, например, вполне
определенные основные для них процессы:
впуск, сжатие, расширение, выпуск. Поэтому
в таких двигателях различают такты:
впуска, сжатия, расширения и выпуска.
Каждое из этих четырех названий
соответственно присваивается ходам
поршня.
В
любых поршневых двигателях внутреннего
сгорания рабочий цикл складывается из
рассмотренных выше пяти процессов по
разобранной выше схеме за четыре
хода поршня или всего за два хода поршня.
В соответствии с этим поршневые двигатели
подразделяют на двух- и четырехтактные.
34. Анализ процессов
дросселирования газа и пара. Если
в трубопроводе на пути движ-я газа или
пара встречается местное сужение
проходного сечения, то вследствие
сопротивления, возник. при таком сужении,
давление р2 за местом сужения всегда меньше давления
р1 перед ним. Это явл-е, при кот. пар или газ
переходит с высокого давления на низкое
без совершения внешней работы и без
подвода или отвода теплоты, наз. адиабатным
дросселированием ли мятием (редуцированием,
торможением). Физ. представление о
падении давления за местным сопротивлением
обусловлено рассеянием энергии потока,
расходуемого на преодоление этого
местного сопротивления. При дросселировании
потеря давления р1-р2 тем больше, чем меньше относит. площадь
сужения. При отсутсвии теплообмена
будем иметь i1-i2=1/2().
В рез-те мятия энтальпия газа до суженного
сечения и после него имеет одно и то же
знач-е. Различают интегральный температ.
эффект дросселирования, когда давление
газа изменяется знач-но, и дифференциальный
эффект (),
когда уменьшение давленя и изменение
температуры бесконечно малы.
.
Состояние газа,
при кот. температ. эффект дросселирования
меняет свой знак, наз. точкой инверсии
газа, а тем-ра, соответствующая этой
точке, наз. температурой инверсии.
Тинв=.
Изменение тем-ры газа в процессе
дросселирования с точки зрения мол.-кин.
теории газов объясняется, тем что i1=i2,
i=U+pυ,
то p2υ2-p1υ1=U1-U2.
Разность p2υ2-p1υ1 представляет собой работу по проталкиванию
1 кг газа, а разность U1-U2
– уменьшение
внутр. энергии 1 кг газа, состоящейу реальных
газов из суммы кин. и потенц. энергии.
Для идеальных газов p2υ2=p1υ1, U1-U2=0.
Поскольку при дросселировании p2<p1 υ2>
υ1,
то у реальных газов потенц. энергия при
возрастании объема из-за увеличения
расстояния м/у молекулами всегда растет.
36.Закон
Ньютона-Рихмана.
q=α*Δt
—
Тепловой
поток (выражается
в Вт/м²)
на
границе тел пропорционален их разности
температур.
α-коэффициент теплопередачи (Вт/(м2*К))
Зависит от шероховатости поверхности
Количество
теплоты отдаваемой от рабочего тела к
наружной поверхности стенки
прямопропорциональна разности температур
между рабочим телом и поверхностью
стенки. Δt=tрт-tс,
Δt=tс-tрт
37.
Теоретический цикл теплового двигателя.
Цикл
Карно́ —
идеальный термодинамический
цикл. Тепловая
машина Карно,
работающая по этому циклу, обладает
максимальным КПД из
всех машин, у которых максимальная и
минимальная температуры осуществляемого
цикла совпадают соответственно с
максимальной и минимальной температурами
цикла Карно. Цикл карно состоит из 2
изотерм и 2 адиабат.
1-2
– обратимое адиабатное расширение при
s1=Const. Температура уменьшается
от Т1 до
Т2.
2-3
– изотермическое сжатие, отвод теплоты
q2 к
холодному источнику от рабочего тела. 3-4
– обратимое адиабатное сжатие при
s2=Const. Температура повышается
от Т3 до
Т4.
4-1
– изотермическое расширение, подвод
теплоты q1 к
горячего источника к рабочему телу.
Двигатель внутреннего сгорания
Двигатель внутреннего сгорания — это двигатель, в котором топливо сгорает непосредственно в рабочей камере (внутри) двигателя. Двигатель внутреннего сгорания преобразует тепловую энергию от сгорания топлива в механическую работу.
По сравнению с двигателями внешнего сгорания, двигатели внутреннего сгорания
не имеют дополнительных теплопередающих компонентов — рабочим телом является само топливо;
более компактный, так как не имеет ряда дополнительных заполнителей;
светлее;
более экономичным;
потребляет топливо с очень специфическими параметрами (летучесть, температура вспышки, плотность, теплотворная способность, октановое или цетановое число), поскольку от этих свойств зависит эффективность работы двигателя внутреннего сгорания.
Фильм: Как работает двигатель внутреннего сгорания Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания (ДВС) в 3D. Принцип работы двигателя внутреннего сгорания. Из истории научных открытий Рудольф Дизель и дизельный двигатель. Конструкция автомобильного двигателя. Двигатель внутреннего сгорания в 3D. Принцип работы двигателя внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания в 3D.
Схема: двухтактный двигатель внутреннего сгорания с резонаторной трубой
Четырехтактный рядный четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания
Содержание
История создания
Виды двигателей внутреннего сгорания
Октановое число топлива
Отношение диаметра цилиндра к ходу поршня
Бензиновые
Бензиновые карбюраторные
Бензиновые инжекторные
Дизельные, с воспламенением от сжатия
Газовые двигатели
Газодизельные
Роторно-поршневой
Комбинированный двигатель внутреннего сгорания
Турбонагнетание
Циклы работы поршневых ДВС
Дополнительные агрегаты, требующиеся для ДВС
Технологические особенности изготовления
История создания
В 1807 году французско-швейцарский изобретатель Франсуа Исаак де Риваз создал первый поршневой двигатель, который часто называют двигателем де Риваза. Двигатель работал на газообразном водороде и имел элементы конструкции, которые впоследствии нашли свое применение в последующих прототипах двигателей внутреннего сгорания: поршневую группу и искровое зажигание. Двигатель еще не имел кривошипно-шатунного механизма.
Газовый двигатель Ленуара, 1860 год.
Первый практически пригодный к эксплуатации двухтактный газовый двигатель был разработан французским механиком Этьеном Ленуаром в 1860 году. Мощность составляла 8,8 кВт (11,97 л.с.). Двигатель представлял собой одноцилиндровую горизонтальную машину двойного действия, работающую на смеси воздуха и легкого газа с электроискровым зажиганием от внешнего источника. В конструкцию двигателя был введен кривошипно-шатунный механизм.
КПД двигателя не превышал 4,65%. Несмотря на свои недостатки, двигатель Lenoir завоевал определенную популярность. Он использовался в качестве лодочного мотора.
Узнав о двигателе Ленуара, осенью 1860 года выдающийся немецкий конструктор Николаус Август Отто и его брат построили копию газового двигателя Ленуара, а в январе 1861 года подали в прусское министерство торговли заявку на патент двигателя на жидком топливе на основе газового двигателя Ленуара, но заявка была отклонена. В 1863 году он разработал двухтактный атмосферный двигатель внутреннего сгорания. Двигатель имел вертикальное расположение цилиндров, зажигание открытым пламенем и КПД до 15%. Он заменил двигатель Ленуара.
Четырехтактный двигатель Отто 1876 года.
В 1876 году Николаус Август Отто разработал более совершенный четырехтактный газовый двигатель внутреннего сгорания.
В 1880-х годах Огнеслав Степанович Костович построил первый в России двигатель с бензиновым карбюратором.
Мотоцикл Daimler с двигателем внутреннего сгорания в 1885 году.
В 1885 году немецкие инженеры Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах разработали легкий бензиновый двигатель с карбюратором. Даймлер и Майбах использовали его для создания первого мотоцикла в 1885 году и первого автомобиля в 1886 году.
Немецкий инженер Рудольф Дизель хотел повысить эффективность двигателя внутреннего сгорания и в 1897 году предложил двигатель с воспламенением от сжатия. На заводе Эммануила Нобеля в Санкт-Петербурге в 1898-1899 годах Густав Васильевич Тринклер усовершенствовал этот двигатель, используя в качестве топлива нефть. В результате двигатель внутреннего сгорания с его высокой степенью сжатия и самовоспламенением стал самым экономичным стационарным двигателем внутреннего сгорания. В 1899 году на заводе Людвига Нобеля был построен первый в России дизельный двигатель и началось его серийное производство. Этот первый дизельный двигатель имел мощность 20 л.с., один цилиндр диаметром 260 мм, ход поршня 410 мм и частоту вращения 180 об/мин. В Европе дизельный двигатель, усовершенствованный Густавом Тринклером, называли «русским дизелем» или «двигателем Тринклера». На Всемирной выставке в Париже в 1900 году двигатель Тринклера получил главный приз. В 1902 году Коломенский завод купил лицензию на производство дизельных двигателей у Эммануила Людвиговича Нобеля и вскоре начал их серийное производство.
В 1908 году главный инженер Коломенского завода Р. А. Корейво построил и запатентовал во Франции двухтактный дизельный двигатель с противоположно движущимися поршнями и двумя коленчатыми валами. Дизели «Корейво» широко использовались на теплоходах Коломенского завода. Они также производились на заводе Нобеля.
В 1896 году Чарльз В. Харт и Чарльз Парр разработали двухцилиндровый бензиновый двигатель. В 1903 году их компания построила 15 тракторов. Их шеститонный трактор #3 является самым старым трактором с двигателем внутреннего сгорания в США и хранится в Национальном музее американской истории Смитсоновского института в Вашингтоне. Бензиновый двухцилиндровый двигатель имел совершенно ненадежную систему зажигания и мощность 30 л.с. на холостом ходу и 18 л.с. под нагрузкой[1].
Дэн Элбон с прототипом сельскохозяйственного трактора Ivel
Первым практичным трактором с двигателем внутреннего сгорания был американский трехколесный трактор Дэна Элборна 1902 года. Было построено около 500 этих легких и мощных машин.
Двигатель, использованный братьями Райт в 1910 году.
В 1903 году первый самолет подняли в воздух братья Орвилл и Уилбур Райт. Двигатель самолета был изготовлен механиком Чарли Тейлором. Основные части двигателя были изготовлены из алюминия. Двигатель Райта-Тейлора представлял собой примитивную версию двигателя с бензиновым впрыском.
Первое в мире моторное судно, нефтяная баржа «Вандал», построенная в 1903 году в России на Сормовской верфи для компании братьев Нобель, была оснащена тремя четырехтактными дизельными двигателями мощностью 120 л.с. каждый. В 1904 году был построен теплоход «Сармат».
В 1924 году на Балтийском судостроительном заводе в Ленинграде по проекту Якова Модестовича Гаккеля был построен тепловоз УЭ2 (ШЭЛ1).
Почти одновременно в Германии, в 1924 году на немецком заводе Эсслинген (бывший Кесслер) под Штутгартом по заказу СССР и проекту профессора Я.В.Ломоносова по личной рекомендации В.И.Ленина был построен тепловоз ЭЭЛ2 (первоначально УЭ001).
Виды двигателей внутреннего сгорания
Рециркуляционный двигатель внутреннего сгорания
Двигатель внутреннего сгорания
Двигатель внутреннего сгорания с газовой турбиной
Рециркуляционные двигатели — камера сгорания представляет собой цилиндр; возвратно-поступательное движение поршня преобразуется во вращение вала с помощью кривошипно-шатунного механизма.
Газовая турбина — преобразование энергии происходит через ротор с клиновидными лопатками.
Роторно-поршневые двигатели — в этих двигателях энергия преобразуется за счет вращения рабочими газами ротора со специальным профилем (двигатель Ванкеля).
МКО классифицируются
в соответствии с их назначением — транспортные, стационарные и специальные.
По типу используемого топлива — легкое жидкое (бензин, газ), тяжелое жидкое (дизельное топливо, судовое дизельное топливо)
по способу образования горючей смеси: внешнему (карбюратор) и внутреннему (в цилиндре двигателя внутреннего сгорания)
по объему рабочей полости и размерам — легкие, средние, тяжелые и специальные.
В дополнение к приведенным выше критериям классификации, общим для всех двигателей внутреннего сгорания, существуют критерии, по которым классифицируются определенные типы двигателей. Например, поршневые двигатели можно классифицировать по количеству и расположению цилиндров, коленчатых и распределительных валов, типу охлаждения, наличию или отсутствию крейцкопфа, наддуву (и по типу наддува), способу смесеобразования и типу зажигания, количеству карбюраторов, фазам газораспределения, направлению вращения и частоте вращения коленчатого вала, отношению диаметра цилиндра к ходу поршня, скорости спуска (средней скорости поршня).
Октановое число топлива
Энергия передается коленчатому валу двигателя от расширяющихся газов во время рабочего хода. Сжатие топливно-воздушной смеси в объеме камеры сгорания повышает эффективность и экономичность двигателя, но чем выше степень сжатия, тем больше нагрев смеси, вызванный сжатием, согласно закону Шарля.
Если топливо горючее, вспышка происходит до того, как поршень достигнет точки TDC. Это, в свою очередь, заставляет поршень вращаться на коленчатом валу в противоположном направлении — явление, известное как флэшбэк.
Октановое число — это показатель процентного содержания изо-октана в гептан-октановой смеси, отражающий способность топлива противостоять самовоспламенению при воздействии температуры. Топливо с более высоким октановым числом позволяет дизельному двигателю работать без склонности к самовоспламенению и детонации, и, следовательно, имеет более высокую степень сжатия и более высокий КПД.
Дизельные двигатели работают по принципу самовоспламенения от сжатия чистого воздуха в цилиндре или бедной газовоздушной смеси, неспособной к самовоспламенению (газодизель), и отсутствия топлива в заряде до последнего момента.
Отношение диаметра цилиндра к ходу поршня
Одним из основных конструктивных параметров двигателя внутреннего сгорания является отношение хода поршня к диаметру цилиндра (или наоборот). Для более быстроходных бензиновых двигателей это соотношение близко к 1, а для дизельных двигателей ход поршня обычно тем больше, чем больше диаметр цилиндра, тем больше двигатель. Соотношение 1 : 1 является оптимальным для газодинамики и охлаждения поршня. Чем длиннее ход поршня, тем больший крутящий момент развивает двигатель и тем меньше диапазон его рабочих оборотов. И наоборот, чем больше отверстие, тем выше рабочая скорость и ниже крутящий момент на выходе. Как правило, короткооборотные двигатели внутреннего сгорания (особенно гоночные) имеют больший крутящий момент на единицу рабочего объема, но на относительно высоких оборотах (выше 5 000 об/мин). При больших диаметрах цилиндра/поршня сложнее обеспечить надлежащий отвод тепла от днища поршня из-за его больших линейных размеров, но при высоких рабочих скоростях скорость поршня в цилиндре не больше, чем у поршня с большим ходом при его рабочей скорости.
Бензиновые
Бензиновые карбюраторные
В карбюраторе готовится смесь топлива и воздуха, эта смесь поступает в цилиндр, сжимается и затем воспламеняется от искры между электродами свечи зажигания. Основной характеристикой топливно-воздушной смеси в этом случае является однородность.
Бензиновые инжекторные
Существует также режим образования смеси путем впрыска бензина во впускной коллектор или непосредственно в цилиндр с помощью распыляющих форсунок (инжекторов). Существует ряд систем с одним впрыском (моновпрыском), а также различные механические и электронные системы впрыска. В системах механического впрыска топливо дозируется поршневым и рычажным механизмом с возможностью электронной регулировки состава смеси. В электронных системах смесь дозируется электронным блоком управления (ЭБУ), который управляет электрическими бензиновыми форсунками.
Дизельные, с воспламенением от сжатия
Дизельный двигатель характеризуется воспламенением от сжатия без свечи зажигания. Часть топлива впрыскивается в нагретый воздух в цилиндре во время адиабатического сжатия (до температуры выше температуры воспламенения) через форсунку впрыска. В процессе впрыска топливная смесь распыляется, и горение происходит вокруг отдельных капель топливной смеси, по мере впрыска топливная смесь вспыхивает.
Поскольку дизельные двигатели не подвержены явлению детонации, характерному для двигателей с искровым зажиганием, возможны более высокие степени сжатия (до 26), что в сочетании с длительным временем сгорания при постоянном рабочем давлении благоприятно сказывается на КПД этого типа двигателя, который может превышать 50% для больших судовых двигателей.
Дизельные двигатели имеют более низкую частоту вращения и более высокий крутящий момент на валу. Кроме того, некоторые крупные дизельные двигатели приспособлены для работы на тяжелых видах топлива, таких как мазут. Большие дизельные двигатели обычно запускаются либо с помощью пневматического контура с подачей сжатого воздуха, либо, в случае дизель-генераторных установок, с помощью подключенного электрогенератора, который выполняет функцию стартера во время запуска.
Вопреки распространенному мнению, современные двигатели, традиционно называемые дизельными, работают не по дизельному циклу, а по циклу Тринклера-Сабато со смешанным вводом тепла.
Недостатки дизельных двигателей обусловлены спецификой рабочего цикла — большими механическими нагрузками, что требует большей прочности конструкции и, соответственно, увеличения размеров, веса и стоимости из-за более сложной конструкции и использования более дорогих материалов. Кроме того, дизельные двигатели из-за гетерогенного сгорания характеризуются неизбежными выбросами сажи и повышенным содержанием оксидов азота в выхлопных газах.
Газовые двигатели
Двигатель, в котором в качестве топлива обычно сжигаются углеводороды в газообразном состоянии:
смеси сжиженных газов — хранятся в баллоне при давлении насыщенных паров (до 16 атм). Жидкая или паровая фаза смеси, испарившаяся в испарителе, постепенно понижается до давления, близкого к атмосферному, в газовом регуляторе и всасывается во впускной коллектор двигателя через воздушно-газовый смеситель или впрыскивается во впускной коллектор с помощью электрических форсунок. Зажигание происходит за счет искры между электродами свечи зажигания.
Сжатый природный газ — хранится в баллоне под давлением 150-200 атм. Конструкция систем подачи аналогична конструкции систем подачи сжиженного нефтяного газа; разница заключается в отсутствии испарителя.
Генераторный газ — газ, получаемый при преобразовании твердого топлива в газообразное. Используются следующие виды твердого топлива:
уголь
торф
дерево
Газодизельные
Основная часть топлива готовится, как в газовом двигателе, но воспламеняется с помощью запальника, а не электрической свечи зажигания, и впрыскивается в цилиндр, как в дизельном двигателе.
Роторно-поршневой
Диаграмма цикла двигателя Ванкеля: впуск, сжатие, зажигание, выпуск; А — треугольный ротор (поршень), Б — вал.
Он был изобретен изобретателем Ванкелем в начале 20-го века. В основе двигателя лежит треугольный ротор (поршень), который вращается в специальной 8-образной камере, выполняя функции поршня, коленчатого вала и газораспределителя. Эта конструкция позволяет использовать любой 4-тактный дизель, цикл Стирлинга или Отто без специального механизма синхронизации. За один оборот двигатель совершает три полных цикла, что эквивалентно шестицилиндровому поршневому двигателю. Серийно выпускался компанией NSU в Германии (автомобиль RO-80), ВАЗом в СССР (ВАЗ-21018 «Жигули», ВАЗ-416, ВАЗ-426, ВАЗ-526) и Mazda в Японии (Mazda RX-7, Mazda RX-8). Несмотря на свою простоту, в принципе он имеет ряд существенных конструктивных трудностей, что делает его повсеместное внедрение довольно сложным. Основные трудности связаны с созданием постоянных эффективных уплотнений между ротором и камерой и конструкцией системы смазки.
В Германии в конце 1970-х годов ходила шутка: «Я дам вам два колеса, фару и 18 запасных двигателей в хорошем состоянии».
RCV — это двигатель внутреннего сгорания, система газораспределения которого реализуется за счет движения поршня, совершающего возвратно-поступательные движения попеременно через впуск и выпуск.
Комбинированный двигатель внутреннего сгорания
— Двигатель внутреннего сгорания, представляющий собой комбинацию поршневых и лопастных машин (турбина, компрессор), в котором обе машины участвуют в процессе сгорания сопоставимым образом. Примером комбинированного двигателя внутреннего сгорания является поршневой двигатель с газовой турбиной с наддувом (турбокомпрессором). Советский инженер, профессор А. Н. Шелест, внес большой вклад в теорию двигателей комбинированного цикла.
Турбонагнетание
Наиболее распространенным типом двигателя с комбинированным циклом является поршневой двигатель с турбонаддувом. Турбокомпрессор или турбонагнетатель (TC, TH) — это турбокомпрессор, приводимый в действие отработавшими газами. Свое название он получил от слова «турбина» (фр. turbine от латинского turbo — вихрь, поворот). Это устройство состоит из двух частей: роторного колеса турбины, приводимого в движение выхлопными газами, и центробежного компрессора, установленного на противоположных концах общего вала.
Поток рабочей жидкости (в данном случае выхлопного газа) воздействует на лопатки, закрепленные по периферии ротора, и приводит их в движение вместе с валом, который изготовлен за одно целое с ротором турбины из сплава, подобного легированной стали. На валу, помимо ротора турбины, закреплена крыльчатка компрессора, изготовленная из алюминиевого сплава, которая позволяет нагнетать воздух в цилиндры двигателя внутреннего сгорания при вращении вала. Таким образом, в результате воздействия выхлопного газа на лопатки турбины, ротор турбины, вал и ротор компрессора вращаются одновременно. Использование турбокомпрессора вместе с интеркулером позволяет подавать в цилиндры двигателя более плотный воздух (в современных двигателях с турбонаддувом используется именно такая схема). Часто, когда турбокомпрессор используется в двигателе, его называют турбиной, не упоминая компрессор. Турбокомпрессор — это одно. Невозможно использовать энергию выхлопных газов для подачи воздушной смеси под давлением в цилиндры двигателя внутреннего сгорания, используя только турбину. Именно часть турбокомпрессора, называемая компрессором, обеспечивает наддув.
На холостом ходу, на низких оборотах, турбокомпрессор генерирует небольшое количество мощности и приводится в движение небольшим количеством выхлопных газов. В этом случае турбокомпрессор неэффективен, и двигатель работает примерно так же, как и двигатель без наддува. Когда от двигателя требуется значительно большая мощность, обороты двигателя увеличиваются, а также увеличивается зазор дроссельной заслонки. Пока выхлопных газов достаточно для вращения турбины, через впускной трубопровод подается гораздо больше воздуха.
Турбонаддув позволяет двигателю работать более эффективно, поскольку турбина использует энергию выхлопных газов, которая в противном случае (в основном) теряется.
Однако существует технологическое ограничение, известное как «запаздывание турбонаддува» («turbo lag») (за исключением случаев двигателей с двойным турбонаддувом — малым и большим — где малый турбонаддув работает на низких оборотах, а большой — на высоких, совместно обеспечивая подачу необходимого количества воздушной смеси в цилиндры, или если используется турбонаддув с изменяемой геометрией, в автоспорте также используется принудительный турборазгон с системой рекуперации энергии[2]). Мощность двигателя не увеличивается мгновенно, как потому, что двигателю, обладающему определенной инерцией, требуется время для изменения скорости, так и потому, что чем больше масса турбины, тем больше времени требуется для ее раскрутки и создания давления, достаточного для увеличения мощности двигателя. Кроме того, повышенное давление выхлопных газов приводит к тому, что выхлопные газы передают часть своего тепла механическим частям двигателя (эта проблема частично решается японскими и корейскими производителями двигателей путем установки дополнительной системы охлаждения антифриза на турбокомпрессор).
Рециркуляционные двигатели внутреннего сгорания классифицируются по количеству тактов в рабочем цикле на двухтактные и четырехтактные.
Рабочий цикл четырехтактного двигателя внутреннего сгорания длится два полных оборота кривошипа, или 720 градусов поворота коленчатого вала (PCV), и состоит из четырех отдельных тактов:
принимать,
сжатие заряда,
инсульт и
впускные и выпускные штрихи.
Рабочие циклы обеспечиваются специальным механизмом газораспределения, обычно состоящим из одного или двух распределительных валов, системы толкателей и клапанов, которые непосредственно обеспечивают изменение фаз. В некоторых двигателях внутреннего сгорания для этой цели использовались золотниковые вставки (Ricardo) с впускными и/или выпускными отверстиями. Связь полости цилиндра с коллекторами в данном случае обеспечивалась радиальными и вращательными движениями гильзы золотника, при этом окна открывали необходимый канал. Из-за особых свойств газодинамики — инерции газа, времени заводки газа и времени впуска и выпуска в реальном четырехтактном цикле перекрываются, это называется перекрытием фаз газораспределения клапанов. Чем выше обороты двигателя, тем больше перекрытие, а чем больше перекрытие, тем меньше крутящий момент двигателя внутреннего сгорания на низких оборотах. В связи с этим современные двигатели внутреннего сгорания все чаще оснащаются устройствами, позволяющими изменять фазы газораспределения во время работы. Двигатели с электромагнитным управлением клапанами (BMW, Mazda) особенно подходят для этой цели. Также доступны двигатели с переменной степенью сжатия (SAAB AB) с большей гибкостью.
Двухтактные двигатели имеют множество вариантов компоновки и большое разнообразие конструктивных систем. Основной принцип работы любого двухтактного двигателя заключается в том, что поршень действует как газораспределительный элемент. Строго говоря, рабочий цикл состоит из трех тактов: такта, длящегося от верхней мертвой точки (ВМТ) до 20-30 градусов до нижней мертвой точки (НМТ), предварительного наддува, который фактически объединяет впуск и выпуск, и сжатия, длящегося от 20-30 градусов после ВМТ до ВМТ. Продувка, с точки зрения газодинамики, является слабым звеном двухтактного цикла. С одной стороны, невозможно добиться полного отделения свежего заряда от выхлопа, поэтому либо происходит потеря свежей смеси, буквально выливающейся в выхлоп (если двигатель внутреннего сгорания дизельный, то речь идет о потере воздуха), с другой стороны, ход длится менее полуоборота, что само по себе снижает КПД. В то же время продолжительность чрезвычайно важного процесса газообмена, который в четырехтактном двигателе занимает половину времени цикла, не может быть увеличена. Двухтактные двигатели могут вообще не иметь системы газообмена. Однако, если речь не идет об упрощенных, недорогих двигателях, двухтактный двигатель сложнее и дороже из-за обязательного использования нагнетателя или системы наддува, более высокая теплоотдача через головку цилиндра требует более дорогих материалов для поршней, колец и гильз цилиндров. Функция поршня как элемента газораспределения требует, чтобы его высота была не меньше хода поршня + высота окон решетки, что для мопеда не критично, но создает значительную нагрузку на поршень при относительно небольшой мощности. Когда мощность измеряется сотнями лошадиных сил, увеличение веса поршня становится очень серьезным фактором. Введение распределительных втулок с вертикальным ходом на двигателях Ricardo было попыткой уменьшить размер и вес поршня. Система оказалась сложной и дорогой в реализации, и, кроме авиации, такие двигатели больше нигде не использовались. Выпускные клапаны (с прямой продувкой клапанов) имеют вдвое большую тепловую нагрузку по сравнению с выпускными клапанами четырехтактных двигателей и худший теплоотвод, поскольку их седла дольше находятся в непосредственном контакте с выхлопными газами.
Самой простой в плане эксплуатации и самой сложной по конструкции является система «Корейво», представленная в СССР и России в основном дизелем серии Д100 и танковым дизелем серии КЗТМ. Этот двигатель представляет собой симметричную двухвальную систему с расходящимися поршнями, каждый из которых соединен с собственным коленчатым валом. Поэтому этот двигатель имеет два механически синхронизированных коленчатых вала, причем коленчатый вал, связанный с выпускными поршнями, опережает впускной коленчатый вал на 20-30 градусов. Благодаря этому улучшается качество вытяжки, которая в данном случае является прямой, улучшается наполнение цилиндра, так как в конце вытяжки выпускные окна уже закрыты. В 1930-40-х годах были предложены схемы с попарно расходящимися поршнями — ромбовидные, треугольные; существовали аэродизели с тремя звездообразно расходящимися поршнями, два из которых были впускными, а один выпускным. В 1920-х годах Юнкерс предложил одновальную схему с длинными шатунами, соединенными с верхними поршневыми пальцами специальными рычагами; верхний поршень передавал усилия на коленчатый вал через пару длинных шатунов, и на каждый цилиндр приходилось по три шатуна. Также были квадратные поршни с продуваемой полостью на коромыслах. Двухтактные двигатели с расходящимися поршнями любого расположения имеют в основном два недостатка: во-первых, они достаточно сложны и негабаритны, а во-вторых, выпускные поршни и вкладыши в области выпускного окна испытывают значительные тепловые напряжения и склонны к перегреву. Выхлопные поршневые кольца также подвергаются термической нагрузке, склонны к коксованию и теряют гибкость. Эти особенности делают проектирование таких двигателей нетривиальной задачей.
Двигатели с прямым наддувом оснащены распределительным валом и выпускными клапанами. Это значительно снижает требования к материалам и конструкции головки блока цилиндров. Впуск осуществляется через окна в гильзе цилиндра, которые открываются поршнем. Именно так устроено большинство современных двухтактных дизельных двигателей. Во многих случаях область окна и вкладыш в нижней части охлаждаются наддувным воздухом.
В случаях, когда одним из основных требований к двигателю является то, что он должен быть дешевле, применяются различные типы стекол картера — навесные, возвратные (дефлекторные) в различных модификациях. Для улучшения характеристик двигателя используются различные методы проектирования — можно варьировать длину впускных и выпускных отверстий, изменять количество и расположение перепускных отверстий, использовать золотники, поворотные газовые запорные клапаны, вставки и жалюзи для изменения высоты окон (и начальных точек впуска и выпуска соответственно). Большинство этих двигателей имеют воздушное и пассивное охлаждение. Их недостатками являются относительно низкое качество газообмена и потери горючей смеси при продувке, при нескольких цилиндрах секции кривошипа приходится разделять и уплотнять, конструкция коленчатого вала становится более сложной и дорогой.
Дополнительные агрегаты, требующиеся для ДВС
Одним из недостатков двигателей внутреннего сгорания является то, что они достигают своей пиковой производительности только в узком диапазоне скоростей. Поэтому трансмиссия является неотъемлемой принадлежностью двигателя внутреннего сгорания. Сложные передачи необходимы лишь иногда (например, для самолетов). Идея гибридного автомобиля, в котором двигатель всегда работает в оптимальном режиме, постепенно набирает популярность.
Кроме того, двигатель внутреннего сгорания нуждается в системе питания (для подачи топлива и воздуха — для приготовления топливно-воздушной смеси), системе выпуска (для отвода отработавших газов), также в системе смазки (для снижения сил трения в механизмах двигателя, для защиты деталей двигателя от коррозии, и с системой охлаждения для поддержания оптимального теплового режима), системе охлаждения (для поддержания оптимального теплового режима двигателя), системе запуска (используемые способы запуска: электростартер, выхлопные трубы и т. д.).
Технологические особенности изготовления
Высокие требования предъявляются к обработке отверстий в различных деталях, включая детали двигателя (отверстия в головке блока цилиндров, гильзах цилиндров, отверстия в шатуне и головке поршня, отверстия в шестернях) и так далее. Используются высокоточные процессы шлифования и хонингования.
Основы двигателей внутреннего сгорания.
Перейти к основному содержанию
Сумья Басак
Сумья Басак
Эксперт в предметной области — ADS/ADAS | Специалист по картографированию Сопоставление карт SD/HD | Восприятие | DSP-сигналы возможностей
Опубликовано 9 октября 2018 г.
+ Подписаться
В двигателях внутреннего сгорания (ВС) рабочее тело состоит из воздуха, топливно-воздушной смеси или продуктов сгорания самой топливно-воздушной смеси. Поршневые двигатели с возвратно-поступательным движением являются, пожалуй, наиболее распространенной формой известных двигателей внутреннего сгорания. Они приводят в действие автомобили, грузовики, поезда и большинство морских судов. Они также используются во многих небольших утилитах. Они могут работать на жидком топливе, таком как бензин и дизельное топливо, или на газообразном топливе, таком как природный газ и сжиженный нефтяной газ. Двумя общими подкатегориями поршневых двигателей с возвратно-поступательным движением являются двухтактный двигатель и четырехтактный двигатель . Примеры роторных двигателей внутреннего сгорания включают роторный двигатель Ванкеля и газовую турбину.
Общие цели проектирования и разработки всех тепловых двигателей включают: максимизацию работы (выходной мощности), минимизацию потребления энергии и уменьшение количества загрязняющих веществ, которые могут образовываться в процессе преобразования химической энергии в работу. На рис. 1 показаны основные узлы поршневых двигателей внутреннего сгорания. Конструкция магистрального двигателя является наиболее распространенной, хотя термин «магистральный двигатель» редко используется за пределами индустрии крупных двигателей. Конструкция крейцкопфа в настоящее время используется только в больших тихоходных двухтактных двигателях. Впускные и выпускные клапаны для простоты опущены, однако стоит отметить, что в некоторых конструкциях двухтактных двигателей вместо клапанов используются впускные и выпускные отверстия.
Традиционно системы с искровым зажиганием (SI) характеризуются предварительно смешанным зарядом (т. е. топливо и воздух смешиваются перед зажиганием) и внешним источником воспламенения, таким как свеча зажигания. Предварительное смешение может происходить во впускном коллекторе или в цилиндре. Хотя предварительно смешанный заряд имеет относительно однородное пространственное распределение воздуха и топлива в большинстве применений, это распределение также может быть неоднородным.
Обычные дизельные двигатели или двигатели с воспламенением от сжатия (CI) характеризуются впрыском топлива непосредственно в цилиндр примерно в то время, когда требуется зажигание. В результате заряд воздуха и топлива в этих двигателях очень неоднороден: одни регионы чрезмерно обогащены, а другие — обеднены. Между этими крайностями будет существовать смесь топлива и воздуха в различных пропорциях. При впрыске топливо испаряется в этой высокотемпературной среде и смешивается с горячим окружающим воздухом в камере сгорания. Температура испаряемого топлива достигает температуры самовоспламенения и самовоспламеняется, чтобы начать процесс горения.
Принцип и разработка автомобильных радарных датчиков FMCW в Matlab
22 апр. 2020 г.
Встреча двух прекрасных душ.
27 января 2020 г.
Дизайн системы управления Адаптивный круиз-контроллер (ACC)
8 февраля 2019 г.
Модель Simulink QSS для трансмиссии электрического и гибридного автомобиля.
14 марта 2018 г.
Отслеживание помощи водителю на основе зрения (VB-DAS) с использованием алгоритма Camshift.
28 августа 2017 г.
Разработка Android TV на Exynos5
30 апр. 2017 г.
Linux FrameBuffer — это все, что вам нужно.
18 мая 2016 г.
Использование SDK для создания программного обеспечения для Yocto
9 января 2016 г.
Портирование U-Boot на новую архитектуру-II.
12 октября 2015 г.
Загрузчики-I
11 октября 2015 г.
Другие также смотрели
Исследуйте темы
Как работает двигатель внутреннего сгорания?
Большинство серийно выпускаемых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в автомобилях работают по 4-тактной системе с тактом впуска, тактом сжатия, процессом сгорания, вызывающим быстрое расширение газов, и рабочим тактом, когда поршень движется с высокой скоростью вниз по цилиндру.
Поршень, как и следовало ожидать, соединен с шатуном или шатуном, который приводит в движение коленчатый вал. Чтобы сгладить импульсы, за двигателем установлен маховик, который служит накопителем энергии.
Существует поворотная конструкция, но только Mazda придерживается этого, и он не стал основным, в основном из-за проблем с надежностью уплотнения наконечника.
В течение многих лет реальный процесс горения было трудно снимать на камеру, но современные материалы означают, что теперь это возможно, вот прикольное видео процесса реально происходящего с разными видами топлива. Определенно не пытайтесь делать это дома.
В основном большинство транспортных средств используют либо бензин (также известный как бензин), либо дизельное топливо. Оба этих варианта изготавливаются из очищенной сырой нефти, но на самом деле существует множество доступных альтернатив, которые мы обсудим в сопутствующей статье на следующей неделе.
Для бензина искра используется для воспламенения топливно-воздушной смеси, а для дизельного топлива она самовоспламеняется при высоких температурах и давлении двигателя с более высокой степенью сжатия. Это означает, что дизельные двигатели должны быть более надежными, что обычно приводит к более тяжелому двигателю. Причина, по которой некоторые транспортные средства, такие как грузовики, автобусы и промышленные транспортные средства, такие как экскаваторы, используют дизель, связана с кривой крутящего момента. Крутящий момент — вращающее усилие на коленчатом валу измеряется силой x расстояние, часто указывается в Нм, поэтому сколько ньютонов силы на один метр.
В бензиновых двигателях он достигает пика при более высоких оборотах в минуту, отлично подходит для гоночного автомобиля, но не годится для самосвала.
Топливо в основном перегоняется из сырой нефти, тяжелой смеси углеводородов, запертой в земле, где она не может причинить никакого вреда. После сгорания в двигателе выбросы образуются в выхлопных газах. Таким образом, водород является топливной частью, связанной с углеродом, чтобы поддерживать его в жидком состоянии, а другими составляющими являются азот и кислород в воздухе.
Это создает несколько нежелательных проблем. Идеальное сгорание невозможно, поэтому двигатели неэффективны с термодинамической точки зрения — большая часть энергии топлива используется для нагрева, а не для движения автомобиля.
Выбросы выхлопных газов включают двуокись углерода, окись углерода, оксиды азота (Nox) и твердые частицы в виде сажи (PM). Сэм Акехерст, профессор усовершенствованных систем трансмиссии Института усовершенствованных автомобильных силовых установок (IAAPS) при Университете Бата на западе Англии, говорит: «Взяв среднюю точку между дизельным и бензиновым двигателем, типичный новый двигатель будет иметь пиковую мощность. тепловой КПД тормозной системы двигателя около 42%. Мы ожидаем, что к 2025 году этот показатель увеличится примерно до 48%, а к 2035 году — до 53%, а для большегрузных автомобилей — до 60%. Первоначально это будет высокоэффективное, очень разбавленное низкотемпературное сжигание и рекуперация тепла, а затем, возможно, за счет новых циклов сжигания. К 2025 году будет практически решен вопрос о выбросах NOx и твердых частиц, независимо от топлива: при надлежащем управлении сжиганием и последующей очистке уровни выхлопных газов могут быть ниже уровней окружающей среды, характерных для большинства зон с нулевым уровнем выбросов. (Полная статья здесь ).
Итак, грядут улучшения. Акехерст продолжает: «Термин «поршневой двигатель» включает в себя множество новых архитектур, но все они появились десять или более лет назад после серийного производства. Изучая дорожную карту автомобильных технологий правительства Великобритании, мы получили убедительные аргументы в пользу многих подходов, включая концепции с разделенным циклом и линейные поршневые генераторы. Когда ДВС разовьется до уровня, когда он станет младшим партнером в системе электрифицированной трансмиссии, это может быть любой из них, или он может быть роторным, или даже чем-то, что еще не было предложено. Между электрификацией и ДВС в гибридных автомобилях существует большая синергия.
О количестве оставшегося топлива в бензобаке мы узнаем от указателя уровня топлива, получающего информацию от специального датчика уровня топлива (ДУТа). Существует 3 вида таких датчиков. С 80-х годов распространен реостат, другие два — это графические и цифровые, которые недавно начали устанавливаться в автомобилях и уверенно вытесняют реостаты.
Реостат
Принцип действия реостата заключается в перемещении стрелки индикатора биметаллическими полосами. Положение, которое занимает полоса, зависит от создаваемого в цепи датчика сопротивления. В бензобаке устанавливается поплавок, включающий специальный рычаг. При возрастании уровня топлива сопротивление снижается, увеличивается напряжение тока, нагревающее полосу, которая, в свою очередь, перемещает стрелку индикатора.По мере снижения уровня топлива, поплавок опускается и уменьшает напряжение цепи. Напряжение тока уменьшается, и биметаллическая полоса перемещает стрелку индикатора. Другими словами, при разрыве цепи, датчик перестает работать, что говорит о пустом баке, аесли возникает короткое замыкание – о полном.
Магнитный датчик топлива
Этот датчик использует магнит, размещенный в магнитном поле. Оно создается с помощью 3 катушек индуктивности.
Особенность системы в том, что значительная часть напряжения подается сразу на все три катушки, и лишь оставшаяся попадает на первый виток. В зависимости от положения магнита, эта составляющая будет меняться. Показания такого датчика более точны, чем у реостата и адекватно реагируют на изменение уровня топлива.
Электронный ДУТ
Это современное устройство для отображения уровня топлива в баке. Для этого используетсяцифровой дисплей, работающий на основе данных сопротивления той же цепи. Регулятор напряжения получает информацию о сопротивлении и «решает», какую часть дисплея надо включить в работу для отображения информации об уровне топлива.
Методы проверки работы датчика
Известно множество способов проверки работоспособности ДУТа. Самый распространенный – измерить сопротивление цепи. Для этого нужно подключить к открепленным контактам омметр и изучить показания. Если они отличаются от нормы, вы обнаружили причину неисправности. После этого нужно провести замену датчика уровня топлива. Можно использовать и подручные средства. Например, вставить в бак чистый щуп итаким образом проверить полноту бака. Точные показания в данном случае необязательны, приблизительные тоже подойдут.
Другой способ проверки предполагает полный слив бензина и постепенное доливание. На каждом этапе контролируется уровень сопротивления датчика. Оно должно постепенно меняться.
Другие причины неисправности датчика:
В поплавке образовалось отверстие, в результате он недостаточно погружается в бензин
Произошла деформация топливного бака, и он мешает нормальному перемещению поплавка
Могут быть дефекты рычага поплавка. Это чаще всего обломы и перегибы
Если датчик в порядке, проблема, скорее всего, заключается в указателе топлива или электрической проводке. Для проверки проводов замерьте их сопротивление.
Проверяем указатель уровня топлива
Указатель уровня топлива также можно продиагностировать несколькими способами. Для этого достаньте датчик из бензобака и включите зажигание. Рычаг поплавка перемещайте в разные стороны. Если нет изменения показаний прибора, он действительно неисправен. Можно также провести диагностику с помощью специального тестера калибровки. Его нужно подключить вместо ДУТа и изменить сопротивление цепи. В случае, если стрелка прибора не реагирует, указатель требует замены. При использовании магнитного датчика, сопротивление цепи проверяется при помощи омметра. Нормой считается сопротивление в 10-15 Ом.
Указатель уровня топлива 13.3806, проверка исправности указателя
Указатель уровня топлива 13.3806 электромагнитный, логометрического типа. Предназначен для контроля уровня топлива в топливном баке. Оснащен сигнализатором резервного остатка топлива. На автомобилях УАЗ входит в состав щитка приборов 14.3805 или КП116-3805010. Показания на указатель поступают от датчиков установленных в топливных баках.
Указатель уровня топлива 13.3806.
Указатель уровня топлива 13.3806 представляет собой электромагнитный измеритель с неподвижными катушками и подвижным постоянным магнитом связанным со стрелкой. Сигнализатор резервного остатка топлива загорается при остатке топлива в баке менее 6-8 литров.
Кроме автомобилей семейства УАЗ-31512, фургонов УАЗ-3741 и УАЗ-3909, санитарных УАЗ-3962, автобусов УАЗ-2206, грузовых УАЗ-3303 и УАЗ-39091, указатель 13.3806 применяется на автомобилях УРАЛ, ЗИЛ, ГАЗ, ПАЗ, ЛУАЗ.
Основные характеристики указателя 13.3806 :
— Номинальное напряжение, В : 12 — Тип измерительного механизма : магнитоэлектрический — Диапазон показаний, частей бака : 0 — П — Цена деления, частей бака : 0,25 — Сопротивление реостата датчика уровня топлива, Ом : 90 — Конструкция электрического соединения : штекер 6,35 мм — Посадочный диаметр кожуха, мм : 60 — Посадочный диаметр для ламподержателя подсветки и сигнализатора, мм : 11,5 — Масса, кг : 0,133
Датчики 50.
3827 и 51.3827 указателя уровня топлива 13.3806.
Датчик указателя уровня топлива предназначен для измерения уровня топлива в баке. Представляет собой реостат изменяющий сопротивление в зависимости от уровня топлива. Подвижный контакт реостата перемещается рычагом поплавка. На автомобилях вагонной компоновки семейства УАЗ-3741 применяется датчик 50.3827 — аналог датчика БМ-124. На автомобилях семейства УАЗ-31512 — датчик 51.3827, аналог датчика БМ-142.
Датчики 50.3827 и 51.3827 принципиально одинаковые, но отличаются радиусом рычага поплавка. Если датчик указателя уровня топлива снимался по какой-либо причине, для промывки бака, ремонта и так далее, то при его обратной установке необходимо принять меры к сохранению герметичности между баком и датчиком.
Основные характеристики датчиков 50.3827 и 51.3827 :
— Напряжение питания, В : 12 — Сопротивление реостата, Ом : 90 — Конструкция реостата : проволочный — Радиус рычага, мм : 159 для 50.3827, 211 для 51. 3827 — Конструкция электрического подключения : винт М4 — Положение поплавка, в мм, относительно фланца, для датчика 51.3827, соответствующее количеству топлива в баке/сопротивление реостата, Ом : 0 — 216/0-1,5 0,5 — 125/37,5-42,5 П — 32,5/85,5-91,5
Схема подключения указателя уровня топлива 13.3806 и датчиков 50.3827 и 51.3827.
Расположение датчика уровня топлива 51.3827 в автомобилях семейства УАЗ-31512.
Расположение датчика уровня топлива 50.3827 в автомобилях семейства УАЗ-3741.
Проверка исправности указателя уровня топлива 13.3806.
Указатель уровня топлива 13.3806 проверяется методом наполнения топливного бака топливом из мерной посуды. Если указатель и датчик исправны и правильно отрегулированы, то при напряжении 12,5 Вольт и температуре 20+-5 градусов точность показаний в точках шкалы указателя 0 и 1/4 составляет примерно 5%, в точке 1/2 — примерно 7%, а в точке П — примерно 9%.
Погрешность показаний определяйте по отклонению стрелки указателя от осевой линии штриха шкалы. Ширина стрелки при этом принимается равной 7% от длины шкалы. Таким образом, отклонение оси стрелки от оси штриха шкалы влево или вправо на ширину стрелки соответствует погрешности указателя равной 7%.
При изменении температуры окружающей среды или изменении напряжения в цепи указателя, его погрешность несколько увеличивается. Если показания указателя во всех точках шкалы равномерно завышены или занижены, то этот недостаток можно устранить подгибанием рычага поплавка реостата.
Если же погрешность показаний прибора превышает допустимые пределы, то замените датчик, а если это не дает положительных результатов, то замените и сам указатель. При выключенном зажигании стрелка указателя уровня топлива должна находиться слева от нулевого штриха.
Если стрелка указателя уровня топлива постоянно находится в начале шкалы.
Если стрелка постоянно показывает пустой бак, вне зависимости от количества топлива в нем и положения переключателя датчиков уровня топлива, значит неисправен указатель или замкнут на массу провод, соединяющий его и переключатель. Для проверки указателя надо снять щиток приборов, не отсоединяя от него колодку проводов. Затем соединить наконечник провода с вывода «Д» с массой и включить зажигание.
Если стрелка осталась в начале шкалы, то указатель уровня топлива 13.3806 неисправен. Если нет, то надо проверить целостность провода, соединяющего указатель с переключателем датчиков уровня топлива. Если стрелка находится в начале шкалы при включении только одного из датчиков уровня топлива, то неисправен датчик или замкнут на массу провод соединяющий его с переключателем.
Если стрелка указателя уровня топлива постоянно находится в конце шкалы.
Если стрелка постоянно показывает полный бак вне зависимости от количества топлива в нем и положения переключателя баков, то неисправен указатель или поврежден провод соединяющий его с переключателем датчиков уровня топлива. Для проверки указателя надо снять щиток приборов, не отсоединяя от него колодку проводов. Затем снять наконечник провода с вывода «Д» и включить зажигание.
Если стрелка не сместилась в начало шкалы, то указатель неисправен. Если сместилась, то надо проверить целостность провода соединяющего указатель с переключателем датчиков. Если стрелка находится в конце шкалы при включении только одного из датчиков уровня топлива, то неисправен сам датчик или поврежден провод соединяющий его с переключателем, или же провод массы имеет плохой контакт с датчиком.
Проверка исправности датчиков 50.3827 и 51.3827 указателя уровня топлива.
При сопротивлении датчика 0-1,5 Ом стрелка указателя уровня топлива должна показывать пустой бак — 0. При сопротивлении 37,5-42,5 Ом, показывать половину бака — 0,5. При сопротивлении 85,5-91,5 Ом, показывать полный бак — П.
Если стрелка указателя постоянно находится в начале шкалы.
Для проверки исправности датчика надо снять наконечник провода с его вывода. Если стрелка указателя уровня топлива сместилась, значит неисправен датчик. Если нет, то надо проверить целостность провода, соединяющего датчик с переключателем баков.
Если стрелка указателя постоянно находится в конце шкалы.
Для проверки исправности датчика надо снять наконечник провода с его вывода и поочередно замкнуть его сначала на корпус датчика, а затем на кузов. Если стрелка указателя в обоих случаях осталась в конце шкалы, то следует проверить целостность провода, соединяющего его с переключателем баков.
Если стрелка указателя отклонилась в начало шкалы только при замыкании провода на кузов, значит отсутствует или плохой контакт датчика с массой. Если стрелка в обоих случаях смещается, то датчик уровня топлива неисправен.
Ремонт указателя уровня топлива и его датчиков.
Указатель уровня топлива 13.3806 и датчики 50.3827 и 51.3827 изделия не ремонтопригодные, поэтому в случае их неисправности следует проверить только электрические соединения и исправность проводки, и если они в порядке, то заменить указатель или датчик на новые. Рекомендуется сначала попробовать заменить датчик, так как он обычно чаще отказывает в работе.
Как проверить датчик уровня топлива, чтобы увидеть, работает ли он количество топлива в баке, и сам датчик, отображающий количество топлива водителю. Когда датчик, блок датчика или необходимая проводка между ними не работают должным образом, указатель уровня топлива может показывать ложные показания или просто не работать вообще. Есть несколько простых тестов, которые вы можете сделать, чтобы проверить, работает ли ваш датчик уровня топлива.
Шаг 1
Убедитесь, что все соединения проводки (как на задней панели манометра, так и на датчике) чистые, затянуты и не имеют грязи и коррозии. Для проверки проводки на задней стороне указателя уровня топлива может потребоваться пройти под приборной панелью, снять приборную панель или снять датчик с приборной панели. Датчик расположен на топливном баке, и во многих автомобилях он доступен под задним сиденьем или багажником. Для этого может потребоваться снять и поднять заднее сиденье или ковер багажника. Обратитесь к руководству по обслуживанию, если вы не знаете, как получить доступ к задней части манометра или блоку датчика.
Шаг 2
Включите и выключите зажигание несколько раз подряд и проверьте, двигается ли вообще стрелка. Если движения нет, проверьте предохранитель. Панель предохранителей может располагаться под капотом или под приборной панелью. На каждом предохранителе должна быть указана номинальная сила тока и число или ряд букв, указывающих, какую цепь защищает предохранитель. Обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы определить, где находится панель предохранителей и какой предохранитель управляет системой указателя уровня топлива. Замените предохранитель, если он неисправен, убедившись, что новый предохранитель соответствует номиналу силы тока.
Шаг 3
Подсоедините перемычку к замку зажигания и клемме на задней стороне указателя уровня топлива, затем включите автомобиль. Если манометр теперь работает, замените неисправную проводку между манометром и замком зажигания.
Шаг 4
Заземлите манометр, припаяв или прикрепив один конец перемычки к клемме заземления манометра, а другой конец к чистой точке контакта на раме автомобиля, затем включите автомобиль. Если датчик начинает работать, замените неисправный провод заземления указателя уровня топлива.
Шаг 5
Заземлите блок датчика с помощью перемычки, используя метод, описанный в предыдущем шаге. Передающий блок можно заземлить, прикрепив перемычку к внешней стороне топливного бака или раме автомобиля. Замените заземляющий провод датчика, если манометр начинает работать.
Шаг 6
Отсоедините провод, соединяющий указатель уровня топлива с датчиком, затем заведите автомобиль. Если указатель уровня топлива показывает полный уровень, это указывает на проблему с датчиком или механизмом в баке. Если датчик продолжает показывать пустое значение, скорее всего, у вас неисправный датчик уровня топлива, который необходимо заменить.
Ссылки
Устранение неполадок с указателем уровня топлива
Устранение неполадок с указателем уровня топлива
Советы
После замены указателя уровня топлива, если проблема с показаниями уровня топлива сохраняется, обратитесь к механику.
Перед выполнением этих действий убедитесь, что в баке есть топливо.
Вещи, которые вам понадобятся
Автомобиль
Указатель уровня топлива
Руководство по обслуживанию
Проводная перемычка
Предупреждения
Отсоедините автомобильный аккумулятор, прежде чем прикасаться к потенциально находящимся под напряжением проводам.
Писатель Биография
Крис Хок — писатель-фрилансер, блогер и музыкант, живущий в районе залива Сан-Франциско. Он начал профессионально писать в 2005 году, и его статьи регулярно появляются на EmailServiceGuide.com и Slapstart.com.
Еще статьи
Как проверить датчик уровня топлива с помощью мультиметра
Этот сайт содержит партнерские ссылки на продукты. Мы можем получать комиссию за покупки, совершенные по этим ссылкам.
1
акции
Поделиться
Твит
Указатель уровня топлива — это инструментальное устройство, используемое в автомобиле для индикации уровня топлива. Указатель уровня топлива имеет две секции, которые включают в себя индикатор и передающий блок. Передающий блок использует потенциометр с печатным рисунком, подключенный к плаву. Поплавок движется в соответствии с сопротивлением.
Между тем, на приборной панели установлен индикатор для отображения и измерения количества электрического тока, проходящего через передающий блок. Две группы работают вместе, чтобы гарантировать, что, когда ток течет с максимальной скоростью, буква указывает стрелкой, чтобы указать полный бак.
Содержание:
Процедура 1
Процедура 2
Процедура 3
Измерение сопротивления на указателе уровня топлива
E, когда ток течет на самом низком уровне, чтобы предположить, что бак пуст.
Подробнее
часто датчик уровня топлива в нашем автомобиле или лодке выходит из строя, и он не может
правильно показывать уровень топлива. Неправильный прирост топлива в результате
коррозии потенциометра, плохо подключенного или отключенного
провода и неработающий передающий блок.
Однако, если человек подозревает неисправность в датчике уровня топлива, он может быстро проверить его работоспособность с помощью мультиметра. Мультиметр является наиболее подходящим устройством, поскольку он точно измеряет ток, напряжение и сопротивление. Ниже описаны три простые процедуры, которые можно использовать для проверки указателя уровня топлива с помощью мультиметра.
Процедура 1
Шаг 1:
первое, что вам нужно, это определить проблему с вашим топливом
измерять. Неисправность может быть в индикаторе или передающем устройстве. Используя ваш
мультиметром, проверьте, получает ли датчик уровня топлива 12 вольт
сила. При включенном зажигании двигателя проверьте мультиметром между
плюсовая клемма и земля.
Зондирование
должно быть сделано в конце такта, где есть «I» или
знак плюс. Если напряжение равно нулю, неисправна цепь зажигания. На
с другой стороны, если напряжение равно 12, либо проводка, либо манометр неисправны.
неисправно, или у отправителя возникла проблема. Перейдите к следующему шагу, чтобы найти
именно там, где проблема.
Шаг 2:
Отключить
провод, который посылает ток, в то время как мощность все еще работает в
калибр. В исправном указателе уровня топлива отключение указывает датчику
запись самого высокого значения.
Если
ваши показания находятся на самом высоком уровне, ваш указатель уровня топлива работает хорошо. Если
показания ниже, чем самые высокие зарегистрированные показания, ваш датчик уровня топлива
надо менять, так как он неисправен.
Процедура 2
Шаг 1:
Прохождение
отверткой к штырю заземления от направляющего штифта, используя
проволока для прыжков в длину. Если на вашем манометре нет контакта заземления,
блок двигателя от направляющего штифта. Как только процедура завершена,
манометр должен показывать самое низкое значение. Рекорд самого низкого чтения
показывает, что индикатор работает правильно. Если индекс указывает на
выше показания, он неисправен, и вы должны заменить его.
Шаг 2:
Все
компоненты этой системы проверяются, поскольку они жизненно важны для
функциональность указателя уровня топлива. Отсоедините все провода, идущие к
отправителя и от штифта «S» на задней части указателя уровня топлива. Убедитесь, что ваш
мультиметр правильно настроен на шкалу Ом и проверьте его
сопротивление с проводами.
Если показание в омах равно нулю или близко к нулю, у отправителя есть проблема, но цепь исправна. Чтобы указатель уровня топлива работал правильно и исправно, сопротивление в реостате датчика должно совпадать с показаниями датчика.
Процедура 3
Шаг 1:
Во-первых,
провод заземления от контактной шпильки к шасси. Если указатель движется
к знаку Е, неисправен отправитель, и есть плохое заземление. Если
Датчик считывает самый высокий провод заземления до красной бирки. Если манометр все еще
читает E, кабель от отправителя к приборной панели оборван.
Это
Возможно, провода, соединяющие датчик уровня топлива с приборной панелью, могут быть
сломанный. В этом случае ремонтируется указатель уровня топлива, либо заменяются провода.
Шаг 2:
Подключить
мультиметр к передающему устройству, когда отправитель отключается от
бак. Убедитесь, что один конец провода находится на корпусе, в то время как
другой находится на шпильке. Вручную перемещая указатель против часовой стрелки,
проверить сопротивление манометра. Сила должна быть в пределах
между 30-0 Ом, если манометр работает правильно.
В частности,
все эти тесты включают использование мультиметра для проверки сопротивления и
ток, протекающий через передающий блок и индикатор соответственно. В
случае вам интересно, как проверить эти два фактора с помощью
мультиметр, ниже простой процесс.
Измерение сопротивления на указателе уровня топлива
Выберите сопротивление, обозначенное кОм на мультитестере.
Если ваш мультиметр аналоговый, откалибруйте его.
Разместите датчики на передающем устройстве, как требуется.
Запишите показания, отображаемые на мультиметре, в омах.
Какая форма кузова автомобиля соответствует вашим потребностям и вашему характеру?
Дом
Ресурсы
Блог
Какая форма кузова автомобиля соответствует вашим потребностям и вашему характеру?
Где я могу найти VIN (идентификационный номер автомобиля)?
Идентификационный номер автомобиля (VIN) состоит из 17 символов (цифр и заглавных букв), которые служат уникальным идентификатором автомобиля. VIN отображает уникальные особенности автомобиля, технические характеристики и производителя.
Номер VIN можно найти в нескольких местах, в том числе на номерном знаке автомобиля (1), на табличке соответствия в моторном отсеке (2), на лобовом стекле со стороны пассажира (3) или на одной из дверных стоек. (где дверь защелкивается, когда она закрыта) (4). См. изображение ниже:
Ищите VIN в следующих местах:
Страховая карта/Страховой полис
ПТС и техпаспорт
Закрывать
Чувствуете ли вы личную связь со своим автомобилем? Вам следует. Это то, на что вы, вероятно, потратили приличную сумму денег, и вы, вероятно, проводите в ней много часов в неделю. Если вы не чувствуете, что это отражение вашей личности, то вы не будете наслаждаться своим пребыванием в нем. Это просто неприемлемо. Также важно убедиться, что за подержанным автомобилем, который вы покупаете, ухаживали — отчет CarHistory может дать вам необходимую уверенность.
Вам нужно получать удовольствие от вождения. Основная часть этого заключается в поиске автомобиля, который соответствует вашим потребностям и вашей индивидуальности. Motoring Australia предполагает, что большая тройка (хэтчбеки, седаны и внедорожники) охватывает широкий круг австралийских водителей 1 . Тем не менее, универсалы — еще один отличный вариант для тех, кто хочет смешать их все.
Какая машина тебе больше всего нравится?
1) Хэтчбеки
Он проворный и экономичный, он помещается практически на любом парковочном месте в городе.
Хэтчбек, как правило, является самым маленьким доступным типом автомобиля. Он резвый и экономичный, а также помещается практически на любом парковочном месте, которое только можно найти в городе.
Это идеальный автомобиль для тех, кто не хочет запихивать в багажник большие спортивные сумки или клюшки для гольфа (возможно, вы не сможете поместить их, не опуская заднее сиденье). Тем не менее, хэтчбеки хорошо подходят для передвижения по центральному деловому району. Они не жрут бензин, так что вы не будете чувствовать себя виноватым, когда едете на работу. Они также легкие и пробивные, что подходит некоторым людям, приземленным.
2) Седаны
Этот и следующий варианты представляют собой идеальное среднее между хэтчбеками и внедорожниками. В частности, очень распространены седаны. Это типичный автомобиль для деловых людей, потому что он может делать все то же, что и хэтчбек, но стоит на дороге более величественно и предлагает гораздо больше места для ног во втором ряду сидений.
3) Универсалы
Универсалы
— это следующий шаг вперед — на рынке есть больше вариантов с полноприводной трансмиссией, что делает поездки на выходные более авантюрными. У них также есть крышка багажника с люком и больше места сзади, поэтому в них можно загрузить больше снаряжения. Если вам нужна практичная, но не слишком большая машина, не проходите мимо универсала.
4) внедорожники
Если вы хотите ездить на полноприводных автомобилях, вам подойдет внедорожник.
Внедорожники — самый большой тип автомобилей в этом списке — не так уж хорош, если вы невысокого среднего роста, потому что садиться и выходить из машины будет рутиной 1 . Тем не менее, для более высоких людей или тех, кто живет или работает на ферме или строительной площадке, где требуется дополнительный дорожный просвет, это идеальный автомобиль.
Во внедорожнике также может быть гораздо больше мест — до девяти 2 !
Если вы хотите сменить автомобиль, убедитесь, что у вас есть отчет CarHistory, чтобы убедиться, что все в порядке. Кроме этого, выберите форму тела, которая соответствует вашим потребностям.
1. Автомобилестроение Австралии. Дилемма новой машины. По состоянию на ноябрь 2016 г.
2. Мэтт Каструччи Мазда. 4 преимущества владения внедорожником. По состоянию на ноябрь 2016 г.
‹ Предыдущий блог
Следующий блог ›
Разница между стилями кузова автомобиля
Процесс покупки автомобиля может быть утомительным, особенно если вы покупаете его впервые. У каждого человека есть очень специфические запросы. Есть много вещей, о которых нужно подумать, включая стоимость, размер семьи, тип топлива и пробег. При покупке подержанного автомобиля можно также учитывать возраст автомобиля, предыдущих владельцев и пробег.
Разница между кузовами автомобилей является одним из важных аспектов, влияющих на этот выбор. На бумаге это кажется довольно простым фактором для покупателя. Например, большой автомобиль необходим, если он предназначен для семьи из более чем пяти человек. Автомобиль меньшего размера может быть необходим для автомобиля, который ездит из дома на работу и обратно пять раз в неделю в условиях городского движения. Индийский потребитель хочет заполнить ряд этих пробелов в требованиях, купив подходящий ему тип телосложения. Однако уточнение показывает, что существует ряд вызывающих недоумение особенностей типов телосложения, обусловленных аббревиатурой.
Что именно отличает, например, MUV от внедорожника? Отличаются ли как-то минивэны (многоцелевые автомобили) и MUV (многоцелевые автомобили)? Компактный внедорожник – это что? Такие запросы могут заставить покупателя отложить покупку. Мы попытаемся кратко объяснить различные формы кузова в этом посте. Тема стилей кузова обширна, и в разных странах для них используются разные названия. Имена выбираются на основе функциональности, полезности и степени модификации проектов. Имена, используемые в Индии, являются основной темой обсуждения в этой статье.
Вот несколько основных типов кузовов автомобилей.
Hatchback
Sedan
MUV
Coupe
Convertible
Wagon
Van
Jeep
Hatchback
Hatchback refers tosmall vehicles having four doors and a boot (dickey) door. Как правило, их достаточно для комфортного сидения 4 пассажиров и небольшого багажника для хранения одного или двух чемоданов. В зависимости от конструкции хэтчбеки бывают разных размеров. Он может быть очень маленьким или большим. Хотя дизайн идентичен, внутреннее пространство и объем багажника различаются. Производители всегда прилагают усилия для расширения своего ассортимента. Например, новый Разница грузов Hyundai Grand i10 больше, чем у i10 из дебютной модели. Хэтчбеки, как правило, довольно практичны для езды по городу, потому что они отлично подходят для перегруженных районов, упрощают парковку и обеспечивают приличный расход топлива.
Maruti Suzuki 800 , Alto, Hyundai i10, i20, Fiat Grande Punta, Tata Indica, Indica Vista и другие модели — вот некоторые примеры хэтчбеков. Даже электрические Tata Nano и Mahindra Riva относятся к категории хэтчбеков.
Седан
Автомобили, рассчитанные на пять пассажиров, включая седаны. Седаны имеют больший багажник, который можно использовать для перевозки большего количества багажа. Большие общие пропорции, включая длину, ширину, высоту и колесную базу, являются одними из атрибутов седана. Нынешний хэтчбек модели часто используется как седан с увеличенным багажником.
В классе седанов доступно несколько различных вариантов, основанных главным образом на размерах. Более крупные автомобили потребуют более высоких налоговых ставок, что также повысит общую стоимость. На цену автомобиля значительное влияние оказывают производственные затраты, местные дорожные налоги и т. д.
Indigo eCS, Indigo Manza, Swift Dzire, Mahindra Verito, Ford Fiesta, Hyundai Verna, Renault Scala, Honda Amaze, City, Civic, Accord, Chevy Sail, Cruze, Skoda Rapid, Laura, VW Jetta, Passat и другие виды седанов несколько экземпляров.
MUV
Несмотря на схожую конструкцию, MUV (многоцелевой автомобиль) и внедорожник сильно отличаются друг от друга. MUV созданы с учетом полезности. Гибкая рассадка, начиная с 7, 8, 9, и так далее будут доступны. Кузов, который включает в себя раму шасси, может вместить много багажа. В целом, MUV и внедорожники предлагают меньше комфорта и меньше функций. Mahindra Bolero, Tata Sumo или Force Motors Trax были бы лучшими примерами MUV.
Внедорожники — это транспортные средства, предназначенные для использования на всех типах автомобилей дорог, от межгосударственных до сельских дорог. В этом виде акцент делается на каждом аспекте, включая использование передовых технологий в двигателе, коробке передач, дифференциале, опции 4WD и внутреннем пространстве. Вождение на дальние расстояния стало возможным благодаря характеристикам внедорожников, которые также имеют прочную технологию подвески. Ключевым аспектом внедорожников является акцент на качестве привода, а также внутренней и внешней отделке.
В эту классификацию включены только MUV, включая Mahindra Bolero, Xylo и Tata Sumo, Force Trax и Toyota In nova. Дизайн и адаптивность таких автомобилей, как Tata Safari Storme, Mahindra Scorpio и XUV 500, относят их к категории внедорожников.
Хотя все они относятся к категории внедорожников, такие автомобили, как Toyota Fortune, Honda C-RV, Mitsubishi Outlander, Montero, Ford Endeavour , BMW X1 и Audi Q, относятся к более высокому ценовому диапазону.
Купе
Модель купе в стиле относится к седанам, имеющим только две двери. Хотя в некоторых моделях есть заднее сиденье, две двери немного больше, и можно войти, сдвинув передние сиденья. В этом контексте приоритет отдается стилю, роскоши и имиджу. Дизайн купе в основном используется в европейских странах , , и хотя он доступен в Индии, относительно немногие люди выбирают этот стиль.
Aston Martin V8 Vantage Coupe, Audi RS 5 Coupe и другие экземпляры являются купе.
Кабриолет
Линия крыши автомобилей с откидным верхом может быть изменена или удалена по желанию. Стиль Высококачественные роскошные автомобили часто включают его. С помощью электромеханических систем линии крыши складываются постепенно. В старых автомобилях в качестве материала часто использовалась кожа. Современные автомобили имеют алюминиевые крыши, которые могут складываться по частям и опираться на багажник или в него. Одним нажатием кнопки обивку крыши можно сложить или откинуть назад.
Кабриолеты чаще используются в более холодных регионах, где средняя температура ниже, а воздух чище.
Только те, кто любит водить хорошие машины и чувствовать ветер в волосах, найдут его своей предпочтительной альтернативой.
Самый популярный тип для потребителей, желающих модифицировать свои автомобили, — это кабриолет, который является еще одним популярным типом транспортных средств в Индии. Однако седаны с жестким верхом нравятся больше, потому что на большинстве индийских дорог жарко.
Mercedes SL Class и Mini Cooper Convertible — два примера автомобилей с откидным верхом.
Универсал
Универсал представляет собой превосходное сочетание хэтчбека и седана. Большее пространство позади второго ряда выгодно этим моделям. Его можно использовать как для хранения багажа, так и для добавления дополнительных стульев по мере необходимости. Ширина и высота автомобиля больше, чем у хэтчбека.
Maruti Suzuki Wagon R style , Mahindra Quanto, Tata Indigo Marina, винтажные версии, такие как Tata Estate, и другие автомобили относятся к категории универсалов. Даже Maruti Suzuki Ertiga и Nissan Evalia подпадают под группу универсалов. Размер варьируется, но классификация последовательна.
Фургон
Фургон — это обозначение, данное автомобилям, основное внимание в которых уделяется гибкости внутреннего пространства. Он предлагает альтернативы для различного количества мест, что влияет на вместимость багажа.
Водителей всегда интересовал расход топлива их автомобиля. И несмотря на то, что благодаря техническому развитию, современные автомобиля стали экономичнее, этот параметр до сих пор остается актуальным для многих. Существует несколько инструментов и способов расчета расхода топлива. В разных ситуациях тот или иной по своему удобен и позволяет получить искомую информацию.
Онлайн калькулятор расхода топлива
Этот калькулятор расхода топлива позволяет онлайн рассчитать расход топлива на 100 км пути в объеме топлива и в денежном выражении. Вы сможете узнать, сколько потратили денег на поездку, и соответствует ли расход топлива нормам, которые указаны в характеристиках автомобиля.
Онлайн калькулятор расхода топлива может быть полезен в нескольких случаях — при планировании длительной поездки и расчета требуемого объема топлива и денежных затрат;
при подведении расходов после длительной поездки для выяснения фактического расхода топлива.
Как самостоятельно посчитать расход топлива
Для определения расхода топлива вашим автомобилем есть простая методика, которая состоит из нескольких этапов:
заливаете полный бак топлива, предварительно выяснив какой объем вашего топливного бака. Фиксируете количество залитого в бак топлива либо просто сохраняете кассовый чек с этой заправки;
обнуляете показатели суточного пробега на одометре;
проезжаете некоторое расстояние. Пробег только на шоссе покажет приятный экономичный расход топлива , но будет далек от реального среднего расхода топлива. Поездки по горным дорогам с подъемами с спусками также повлияет на увеличение расхода топлива;
для удобства расчетов лучше проехать расстояние примерно 100 км;
проезжаете нужное расстояние и снова заправляетесь топливом до полного бака;
количество топлива, залитое в бак во второй раз, нужно разделить на пройденное контрольное расстояние и умножить на сто ( для перевода в формат л/100 км).
Полученная цифра и является вашим расходом топлива на 100 км пути.
Как уменьшить расход топлива
Для оптимизации расхода топлива перед дальней поездкой неплохо было бы проверить некоторые системы :
свечи зажигания. Неустойчивая работа свечей зажигания приведет к нестабильной работе двигателя, к затрудненному запуску мотора, потери мощности и к увеличению расхода топлива;
катушка зажигания , неисправности в которой приведут к исчезновению искры в цилиндрах двигателя;
датчик положения коленвала , проблемы в работе которого могут привести как с увеличению расхода топлива так и к полному отказу двигателя;
бензонасос. Проблемы в его работе увеличат расход топлива и повлияют на стабильность работы двигателя;
топливный фильтр и воздушный фильтр. Засорение фильтрующих элементов приведет к снижению мощности двигателя,
Поделиться с друзьями:
Твитнуть
Поделиться
Поделиться
Отправить
Класснуть
Adblock detector
Формула приход расход остаток.
Как рассчитать путевой лист и сделать это правильно. Что будет дальше с моей идеей
– основной документ, по которому происходит списание ГСМ, находящихся на балансе организации. Он подтверждает, что горючее было использовано именно в производственных целях, с целью выполнения определенной работы, а также свидетельствует о наличии действительно понесенных компанией расходов на приобретение топлива.
Путевой лист – это официальный документ, регламентированный соответствующими подзаконными актами и подлежащий учету.
В путевом листе отражаются следующие показатели:
номер документа
дата документа
данные о ТС
сведения о его собственнике
информация о водителе авто
расход горючего
текущий пробег автомобиля
точный маршрут движения автомобиля
место отправления (откуда выехал) и место приезда (куда поехал)
время выхода и время возврата авто в гараж
данные спидометра на начало и окончание рабочего дня
диспетчера, подтверждающая время отбытия и прибытия авто
Путевой лист состоит из двух частей. Первая – это основной лист, в котором отражен расчет расходования ГСМ. Вторая часть – это отрывной талон, являющийся основным документом, по которому заказчику работ выставляется счет за оказанные услуги. К первой части должна обязательно прилагаться ТТН. Водитель получает путевой лист минимум на один день, а максимальный срок выдачи составляет один месяц. Срок хранения у путевых листов такой же, как и у других бухгалтерских документов – пять лет.
Правила расчета
На основании данных о километраже, времени и расходе горючего производится расчет потраченного за рабочее время горючего. Полученные данные расхода ГСМ по факту сравниваются с нормативного расхода топлива. Исходя из полученных цифр, фиксируется либо экономия топлива, либо его перерасход.
Существует стандартная нормы затрат горючего — величину пробега автомобиля умножают на норму расхода топлива, и полученную сумму делят на сто км пути. Норма расхода горюче-смазочных материалов для конкретного вида автомобиля можно посмотреть в приложении к приказу Минтранса России под № АМ-23-р, которое называется методическими рекомендациями. Если нужной марки автомобиля в приложении не оказалось, то за основу для расчетов нужно брать автомобиль с похожими техническими характеристиками.
Расход по факту определяется таким способом – от суммы остатка горючего перед поездкой и объема заправленного топлива отнимается остаток ГСМ на момент возвращения автомобиля на его место в гараж. Экономия получается при меньшем объеме расхода топлива по сравнению с нормативом, а перерасход – при большем.
При расчете движения топлива могут вводиться дополнительные поправочные коэффициенты – расход повышается при работах во время зимы, в неблагоприятных условиях, в горах, при поездке на совершенно новом авто или машине после капремонта, а также в городах с населением свыше 1 миллиона и поселках.
Данные о километраже от ворот предприятия до места погрузки товара, а также от места разгрузки товара до ворот гаража в расчет не включаются – они фиксируются отдельно как нулевой пробег в строке путевого листа. В том числе в расчете не участвуют сведения о расходе топлива при простое машины и работе навесного спецоборудования.
Пример расчета путевого листа
Для примера возьмем автомобиль марки ГАЗ 3307, который осуществлял перевозку грузов по городу Москве. Базовая величина расхода топлива для этого автомобиля равняется 21 л на 100 км пути, поправочный для городов-миллионников равен 10% или 0,01.
В путевом листе указаны следующие параметры:
величина пробега авто на начало работы – 20 000 км
цифра пробега на конец рабочего дня – 20 170 км
остаток горючего перед выездом – 15 литров
заправлено во время поездки – 60 литров
остаток топлива на конец рабочего дня – 30 литров
Пробег за рабочее время равен 20 170 км — 20 000 км = 170 км.
Теперь переходим к расчету нормы затрат топлива:
(21 л * 170 км) / 100 * 1,1 = 39,27 литра
Фактический расход топлива:
(15 + 60) — 30 = 45 литров
Разница между двумя величинами составляет:
45 литров — 39,27 литра = 5,73 литра
Фактически было израсходовано больше топлива, соответственно, получился перерасход. Это еще не окончательная цифра, для ее корректировки следует проверить, был ли расход топлива при холостой работе двигателя, например, при погрузочно-разгрузочных работах или прогреве в зимнее время.
Чтобы получить сумму затрат по горючему, нужно рассчитанную норму затрат топлива умножить на его стоимость.
Для каждого типа ТС имеется утвержденная путевого листа. Кроме того, существует форма под названием 4-с. применяемая при сдельной оплате труда, и 4-п – при оплате за рабочее время. Правила и схема заполнения путевых листов для учреждений и индивидуальных предпринимателей отражены в приказе Минтранса России под № 152.
Напишите свой вопрос в форму ниже
Читайте также:
Правила заполнения путевого листа легкового…
Как применяется формула расчета расхода топлива для…
Изменение
ориентации текста в ячейке, ознакомление
с возможностями баз данных Excel . Сортировка данных по нескольким ключам.
Подготовка документа к печати.
Представьте себя владельцем маленького
магазина. Необходимо вести строгий
учет прихода и расхода товаров, ежедневно
иметь перед глазами реальный остаток,
иметь возможность распечатать
наименование товаров по отделам и т. д.
Даже в таком непростом деле Excelможет заметно облегчить работу.
Разобьем данное упражнение на несколько
заданий в логической последовательности:
Создание таблицы;
Заполнение таблицы данными традиционным
способом и с применением формы;
Подбор данных по определенному
признаку.
Создание таблицы
Введите заголовки таблицы в соответствии
с предложенным образцом. Учтите, что
заголовок располагается в двух строках
таблицы: в верхней строке «Приход»,
«Расход», «Остаток», а строкой
ниже остальные пункты заголовка.
Приход
Расход
Остаток
Отдел
Наименование товара
Единица измерения
Цена прихода
Кол-во прихода
Цена расхода
Кол-во расхода
Кол-во остатка
Сумма остатка
В процессе
выполнения задания во многих случаях
удобнее пользоваться контекстным меню,
вызываемым нажатием правой клавиши
мыши.
Так, для
форматирования ячеек их достаточно
выделить, щелкнуть правой клавишей мыши
в тот момент, когда указатель мыши
находится внутри выделения и выбрать
команду Формат Ячеек… ,
вы перейдете к тому же диалоговому окну
Формат ячеек (рис. 3.1). Да и редактировать
содержимое ячейки (исправлять, изменять
данные) совсем не обязательно в Строке
формул. Если дважды щелкнуть мышью по
ячейке, в ней появится текстовый
курсор, и можно произвести все необходимые
исправления.
Наша Площадка идей как Римский форум. Здесь собираются неравнодушные люди, которые обсуждают и предлагают полезные изменения сервисов QIWI. Самые удачные идеи команда QIWI претворяет в жизнь.
Как оставить идею
Зарегистрируйтесь на Площадке идей через соцсети.
Воспользуйтесь поиском по ключевым словам, чтобы не повторить чью-то мысль.
Нажмите кнопку «Опубликовать идею».
Дайте идее название, описание, проставьте категории и приложите картинку, если есть.
Опубликуйте свое предложение.
Комментируйте идеи других пользователей, голосуйте за самые удачные.
О чем можно писать
Предлагайте улучшения, комментируйте неудобства. Нас интересует ваше мнение о функционале, дизайне и работе сервисов. Присылайте идеи для сайта, приложений и терминалов — или чего-то абсолютно нового.
Что писать не стоит
Мы не опубликуем идею, если в ней не будет как таковой идеи или такая уже есть на сайте. Не используйте, пожалуйста, нецензурные слова и не прикрепляйте ссылки на сторонние ресурсы.
Что будет дальше с моей идеей?
Сообщение пройдет модерацию и попадет в ленту на сайте, где другие пользователи оценят ваше предложение. Популярные идеи пойдут на обсуждение в команду QIWI, и самые удачные из них станут частью нашего сервиса.
Калькулятор стоимости поездки
AlleBilderBücherNewsMapsVideosShopping
suchoptionen
Калькулятор стоимости топлива
цена на газ в различных единицах измерения.
Калькулятор поездки — экономия топлива
www.fueleconomy.gov › trip
Мой калькулятор поездки. Планируйте свой маршрут, оценивайте расходы на топливо и сравнивайте автомобили! … Вы можете редактировать транспортные средства, чтобы персонализировать MPG и цены на топливо.
Калькулятор расхода газа. Найдите самые низкие цены на топливо и сэкономьте — GasBuddy.com
www.gasbuddy.com › tripcostcalculator
Узнайте, как этот простой инструмент может оценить общую стоимость поездки, расход бензина, использованные галлоны и экономию, которую вы получите сегодня. Все, что вам нужно сделать, это ввести …
Ähnliche Fragen
Как рассчитать стоимость топлива для поездки?
Как рассчитать расход бензина в дороге?
Могут ли Карты Google рассчитать стоимость топлива?
Как рассчитать стоимость километра?
Benzinrechner.info | Рассчитайте расходы на топливо онлайн!
benzinrechner. info › …
Калькулятор расхода топлива, когда вы хотите узнать, сколько стоила ваша последняя поездка. … Рассчитать Получить текущее местоположение. Расстояние.
Калькулятор стоимости топлива для автомобиля — новости автопарка
www.fleetnews.co.uk › cost › fuel-cost-calculator
Калькулятор стоимости топлива позволяет рассчитать стоимость топлива для вашего автомобиля и может сэкономить деньги автопарка. Воспользуйтесь калькулятором стоимости топлива сегодня.
Калькулятор RAC Fuel and Mileage Calulator позволяет легко рассчитать стоимость топлива в поездке и деловой пробег по маршруту. на ваш выбор.
Калькулятор стоимости газа AAA
gasprices.aaa.com › калькулятор стоимости газа aaa
Цена на 10.01.23. КАЛЬКУЛЯТОР СТОИМОСТИ ГАЗ AAA. Сегодняшний национальный средний показатель ААА. .. на чем вы едете? Пожалуйста, выберите производителя автомобиля, год и модель или MPG.
Калькулятор стоимости и расхода топлива на поездку | EverydayCalculation.com
dailycalculation.com › Fuel-cost
Мы рассчитываем общее количество топлива, необходимого для преодоления расстояния с помощью показателя экономии топлива вашего автомобиля, а затем умножаем его на цену газа, чтобы найти общее …
Газ Калькулятор – Расходы на бензин в поездках на Картах Google – TollGuru
tollguru.com › gas-calculator
Калькулятор газа – Расходы на бензин, Пробег, Маршруты. Хотите рассчитать стоимость топлива для поездки на Google Maps? Используйте приложение «Калькулятор стоимости газа»! Посмотреть всего …
Калькулятор стоимости топлива — Omni Calculator
www.omnicalculator.com › повседневная жизнь › стоимость топлива
21.03.2022 · Как рассчитать стоимость топлива в месяц? · Умножьте расстояние в день на количество дней в месяце. · Разделите это на пробег вашего автомобиля …
Ähnlichesuchanfragen
Калькулятор топлива евро
Калькулятор стоимости топлива Германия
Рассчитайте стоимость топлива для моей поездки
Калькулятор топлива ACC
Калькулятор цен на газ ETH
Эффективность использования топлива
Цена на газ в США
Стоимость на газ
энергия — Как рассчитать расход топлива автомобиля (миль на галлон) по скорости и ускорению, зная массу, коэффициент аэродинамического сопротивления и сопротивление качению?
спросил
Изменено
2 года, 8 месяцев назад
Просмотрено
10 тысяч раз
$\begingroup$
Как я могу рассчитать текущую (мгновенную) милю на галлон моего автомобиля, если я знаю скорость и ускорение автомобиля? Прочитав различные ответы на вопрос «автомобиль движется ровно или вверх/вниз», заданный кем-то ранее, я понял, что необходимо учитывать 4-5 факторов:
Сопротивление качению (как мне получить или рассчитать это значение для моей марки /модель?)
Сопротивление двигателя (как получить или рассчитать это значение для моей марки/модели?)
Коэффициент аэродинамического сопротивления (предположим, что я это знаю)
Масса автомобиля (предположим, я знаю это)
«Кривая мощности» автомобиля? Что такое кривая мощности? Мне нужно это знать? Как мне это получить или рассчитать?
Уклон дороги (предположим уровень для упрощения)
энергия
ускорение
скорость
мощность
$\endgroup$
5
$\begingroup$
Вы не можете. По крайней мере, не в точном смысле. Причина в том, что у вас слишком много переменных. Каждая переменная добавляет к вашему расчету значительную погрешность из-за неточностей измерения. Это может быть хорошая математическая задача, но как задача физики она мало применима к реальному миру. Мой WAG заключается в том, что ошибка в вашем расчете , вероятно, превысит 50%.
Если вы хотите определить расход топлива, попробуйте точно измерить, сколько топлива потребляется в любой момент времени. Топливный насос вашего двигателя будет «знать» эту информацию в зависимости от того, насколько интенсивно он должен работать. Превратить эту информацию во что-то полезное довольно тривиальная задача, если вы находитесь в процессе проектирования автомобильного компьютера, поэтому эта функция включена во многие новые автомобили.
Что касается математики, которая даст вам число «миль на галлон», то оно будет выглядеть так:
Для аргументации расход топлива R измеряется топливным насосом в мл/сек. А пока давайте также измерим скорость (V) в метрической системе, так как она тоже измеряется точно. Скорость необходимо уменьшить до метров в секунду, чтобы она соответствовала показателям расхода топливного насоса, чтобы они компенсировались. Количество топлива, израсходованного на любом расстоянии, будет:
Расход = R / V
и Потребление будет измеряться в миллилитрах/метр. Умножьте на 1000 для литров/км.
$\endgroup$
$\begingroup$
Вы можете, используя кинематику, и есть некоторые сторонние библиотеки, чтобы сделать это, используя коэффициенты транспортного средства в пределах 10% от контроллера двигателя, он также использует уклон местности. Я видел, как кто-то также усовершенствовал этот подход, чтобы также использовать среднюю скорость ветра. У меня есть код python для этого.
К тому же они просты в применении и быстро высыхают. Для получения качественного финишного покрытия достаточно нанести на поверхность два слоя. При этом покрытие оказывается не только «дышащим» (что позволяет успешно применять эти краски для минеральных поверхностей), но и достаточно эластичным.
У красок на основе ПВА она очень низкая, у бутадиенстирольных и акриловых — высокая. Поэтому не стоит пользоваться красками на основе ПВА в помещениях с высокой влажностью (в санузлах, в подвалах, на кухнях). Пожалуй, единственное место, где этот вид красок предпочтителен — потолки в сухих помещениях.
Современный ассортимент водных акриловых красок позволяет проводить практически все виды отделочных работ при строительстве и ремонте.
) являются именно акриловые материалы.
Кракелюровые лаки в наше время находят широкое применение в интерьерах, помогая, как профессиональным дизайнерам, так и любителям. Используя «Кракелюр» вы можете состарить как небольшие детали интерьера например рамку для фото, вазу, светильник, мебель, так и более крупные, например – оконные рамы, двери или целиком стены. Очень широко в последнее время «Кракелюр» используется в народном и детском творчестве, особенно в технике «Декупажа». В настоящем ТЛ рассматривается наиболее широко применяемая техника позволяющая понять принцип образования состаренных поверхностей путем получения паутины трещин. При данной технике используется три слоя покрытия.
Лучший растворитель акриловой краски для тканей
Базовая блестящая отделка также может быть достигнута путем смешивания связующего только с водой.
При смешивании акриловой краски с водой желательно использовать очищенную воду. Секрет отличного сочетания – в последовательных продуктах.
Я выбрал соотношение 2 унции краски и 1/4 чайной ложки связующего для наибольшей консистенции. Естественно, я также советую использовать акриловое связующее PEBEO Bindex.
Основные компоненты в обоих одинаковы, однако у уайт-спиритов менее сильный вкус.
Лучше всего работают только акриловые краски без каких-либо добавок.
S. Art Supply
Отзыв от Rick N.
youtube.com/embed/7FdMgZHRlmI» frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»> 
Проявил себя с лучшей стороны ксенон марки MLUX h2 4500 k и MLUX h4 4500 k. Подключить ксенон можно и своими силами, имея под рукой необходимые материалы и инструменты.
Переключение осуществляется поворотом ручки в необходимое положение.
Следует помнить, что машине требуется периодическая замена габаритов и других лампочек.
Кроме того, даже если вы сумели отыскать деталь, не факт, что она будет гармонировать с элементом в передней части. Оптимальным выходом из ситуации станет тюнинг купленного изделия своими руками.
Конструкторам приходится решать множество взаимоисключающих задач, где должны сочетаться: экономичность, прочность, красота, надежность и при этом недорогая цена.
Па первое место в битве за неординарность выходит бампер, которые многие автолюбители называют «мордой» автомобиля. Перебрав несколько вариантов, можно подобрать именно тот, который будет радовать вас своим видом ежедневно, удивляя при этом окружающих.
Привычную, одиноко торчащую выхлопную трубу, можно разделить на несколько частей. Немцы и японцы не будут на вас в обиде, что их новшество в виде прямоугольной выхлопной трубы, благодаря вашим стараниям перекочевало на Приору.
Однако стоит помнить, что увеличение мощности неизбежно приведет к увеличению расхода топлива. Установка суперчарджера производится путем его крепления с помощью штатных крепежных узлов. Ремень привода надевается на шкив коленчатого вала и он начинает работать, увеличивая на радость вам мощность двигателя.
В этом плане логична установка фильтра, имеющего нулевое сопротивление, что не препятствует поступлению воздуха.
Трение поршней на стенки цилиндров значительно уменьшается, что позволяет облегчить работу коленчатого вала и как результат, мощность силового агрегата возрастает.
Поэтому, проведение дополнительной шумоизоляции, это еще один шаг к повышению комфорта. Материала для проведения работы сегодня на рынке больше чем предостаточно, а из инструмента может понадобиться рулетка, ножницы, прикаточный валик, маркер, фен и прочный нож.
Материал изготавливается из смеси стекловолокна высочайшего качества, тщательно ламинируется вручную, а затем обрабатывается.
В зависимости от вашего местоположения, мы можем предложить вам профессиональную установку в нашей мастерской или направить вас к одному из наших авторизованных дилеров или партнеров. 966.jpg)
part_id: 4260609895018
При проблемах, неполадках в электрической системе он отключает электроусилитель руля и выдает сигнал на световой индикатор отказа. При этом рулевое управление работает в обычном режиме.
Никаких перемен не будет, так как весь рулевой механизм не изменяется. Поэтому нечего бояться. Стоит отметить, что на машины, оборудованные ЭУРУ, действует гарантия от производителя ВАЗ. Как сообщают в пресс-службе завода, электроусилитель скоро будет и в модели «Нива». Но, несмотря на это, проблем с прохождением ТО у водителей с ЭУРУ до настоящего времени не было.
При помощи этого конструктивного элемента, Вам не приходиться выворачивать руль обеими руками. Датчик измеряет крутящий момент и передает в блок управления усилителем. В зависимости от угла поворота, этот блок рассчитывает мощность, которую нужно предать в двигатель усилителя. Сам датчик расположен в подрулевом переключателе. Для обратной связи еще один датчик расположен на роторе двигателя, он так же передает информацию о частоте вращения в блок управления.
Так же в случае выхода из строя устройства, Вам будет легко разобраться в принципе установки и поменять его своими руками, что сэкономит деньги. Данный вид крепления усилителя используют преимущественно на малом классе авто.
У него нет никаких расходных материалов в виде жидкостей. Отсутствуют множество подвижных соединений и уплотнений (критические места для поломки). Именно поэтому сейчас идет массовый отказ от стареньких гидроусилителей. Даже отечественные производители ВАЗ перешли на эту технологию.
Соответственно и работа выполняемая двигателем разниться от условий. Современные блоки управления умеют определять в каком режиме двигается автомобиль и подстраивать крутящий момент двигателя под них.
Соответственно принимается решение о небольшом усилии двигателя или полном его отсутствии.
Ведь мы эксперты.
Предупреждающая лампа загорится, чтобы предупредить водителя, и водитель заметит значительное увеличение усилия на рулевом колесе при повороте автомобиля. Цель системы — предотвратить перегрев и повреждение электродвигателя.
При первых признаках неисправности система отключалась и предупреждала водителя лампочкой на приборной панели, надеясь, что автомобиль будет отремонтирован и коллективного иска удастся избежать.
Датчики могут измерять меньшие изменения во входных сигналах водителя по сравнению с датчиками на некоторых системах GM 2005-11 годов.
NHTSA рассматривает возможность обязательного использования этих систем на новых автомобилях 2018 модельного года.
Еще одна область, в которой может помочь электроусилитель руля, — это контроль устойчивости.
Зимой материал сохнет дольше, об этот тоже нельзя забывать, поэтому для покраски нужно иметь больше времени, а не наоборот.
У него будет много назначений, в том числе это помощь в запуске компрессора.
Если начать сразу с 800, могут образовываться катыши из лака и они всё испортят.
Значит, поверхность окрашиваемая должна быть тёплой, + 15, +20 хотя бы непосредственно перед покраской, тогда и обезжириватель сам собой испариться и мы на такую “ерунду” не будем обращать внимание, как не обращали раньше. Но зимой и холодная деталь может стать проблемой.
Он задерживает влагу. Но опять же, ньюанс, он тоже может начать создавать проблемы, особенно если это простой китайский. Факел у краскопульта уменьшается или не держится на краскопульте достаточно высокое давление, если краскопульт с расходом воздуха более 270-290 литров, такой фильтр ему мешает.
Можно что то сравнить с покраской, когда мы красим летом. Летом покраска получается более “гладкой”
Липкая салфетка лучше лучше. Пыль с детали всю уберём.
Под пылью, я подразумеваю мелкие песчинки в верхнем слое, а никак не «бревна», которые и полировать не получится:) Я лично, когда крашу обычными, однослойными материалами (акриловая краска), то не обращаю внимания на пыль, так как после покраски обычно все слегка полируется. Уменьшить количество пыли можно благодаря влажной уборке, тщательной маскировке кузова авто, ведь основная часть пыли попадает на окрашенную поверхность именно с кузова самого авто, также не лишним будет отмыть авто непосредственно перед покраской.
Основной критерий — чтобы не слепило!
Также не надейтесь на идеальный результат, старайтесь сделать все как можно ровнее, главное чтобы на детали был достаточный слой краски. После засыхания краски все можно отполировать.
Храните их в закрытой сумке с этикеткой, чтобы в них не капала вода, и вы сможете легко вернуть их в гараж весной. Храните его вдали от источников тепла, таких как водонагреватель.
Если есть возможность, найдите место в помещении, чтобы экономить энергию и продлить срок службы техники. Конечно, обогрев вашего гаража тоже всегда возможен.
) Если места мало, по крайней мере переставьте зимние предметы — таялки для льда, лопаты, скребки для льда — вперед, а летние спрячьте ближе к задней части или на самые высокие полки.
Если у вас нет места для всего в помещении, по крайней мере убедитесь, что у вас есть герметичные ванны, которые могут защитить туристическое снаряжение, особенно от тварей, выхлопных газов, влаги и запахов.
Колебания температуры и влажности также могут негативно сказаться на коже и спортивных товарах. Принесите в помещение ботинки, бутсы, баскетбольные мячи, футбольные мячи и многое другое. Храните в сетчатом мешке или специальных ящиках для хранения — существует множество отличных идей для хранения спортивного инвентаря.
Она долгое время писала для USA Today, журнала Midwest Living и Minneapolis Star Tribune, а также писала для Minnesota Monthly, TravelChannel.com и изданий AAA. Она специализируется на наблюдении за дикой природой и птицами, путешествиях по сбору урожая, практическом искусстве и истории, садах и полевых цветах, причудливых маленьких городках и живописных местах на открытом воздухе. Она является членом Общества американских писателей-путешественников и Ассоциации журналистов-путешественников Среднего Запада, которые назвали ее лучшей в 2019 году.Писатель-путешественник года. Она также является отмеченным наградами фотографом и ведет семинары по мемуарам и творческому письму, фотографии, путешествиям и созданию альбомов для рисования и журналов.
Как долго должна держаться внешняя краска вашего автомобиля? 
Хотя сегодня такая ситуация встречается гораздо реже, проблема часто связана с плохо выполненной покраской.
Если нечего не изменилось, значит, дело не в скатах.
Напоминаем, что делается это в паре; если будете ставить новый слева, то же следует сделать и справа.
Но резкий набор скорости совместно с переходом на высокие обороты делает тряску сильной и ощутимой. Для проверки подушек понадобится доброволец-помощник.
Устраняется путём замены колёсных дисков или авторезины. Проверить балансировку и исправность дисков можно в любом автосервисе. Выявить причину самостоятельно можно путём всё той же замены колёс на автомобиле Форд Фокус 2. Для выполнения работ потребуется:
Если вибрация осталась без изменения, то продолжаем работы по её выявлению.
Износ или повреждение задней подушки, крепящей коробку переключения передач, проверяем при движении задним ходом. При резком разгоне автомобиль начинает сильно вибрировать и дёргаться. Проводить замену изношенных подушек можно своими силами, но лучше эту операцию проводить в автосервисе. Следует учитывать, что подушки крепления силового агрегата следует менять все одновременно.
Неисправность появляется в результате сильного износа одной или части деталей шатунно-поршневой группы или неправильной подборке деталей при ремонте. При резком ускорении образуется вибрация, которая становится незаметной при снижении оборотов. Определить причину вибрации в этом случае может только опытный специалист. Устраняется вибрация проведением капитального ремонта силовой установки с тщательной подборкой деталей. Проведение капитального ремонта силовой установки достаточно дорогостоящая операция, поэтому в ряде случаев лучше приобрести новый или контрактный двигатель.
Современные автомобили могут и засоряют пробки, особенно когда задействована технология деактивации цилиндров (как это было в этом примере).
Вы должны почувствовать вибрацию, когда отпускаете газ, хотя она может быть не такой выраженной.
Но может быть хуже при повороте и при резком ускорении.
Карданный вал представляет собой простую трубку, которая соединяет трансмиссию с задней осью.
Скорее всего, вам придется заменить суппорт. Вот подробнее о том, как узнать, заедают ли тормоза вашего Focus.
д.
Хотя список может показаться пугающим, если нет кода неисправности, связанного с перечисленными элементами, хранящимися на компьютере, маловероятно, что проблема в них.
Когда поддомкрачиваю поддон коробки передач, вибрация пропадает. Но опоре трансмиссии всего 4 месяца, и она не развалилась. Он до сих пор выглядит новым.
м.т. к в.м.т. и через второй открывающийся
к этому времени клапан, выталкивает
отработавшие газы из цилиндра. Продукты
сгорания остаются только в объеме камеры
сгорания, откуда их нельзя вытеснить
поршнем. Непрерывность работы двигателя
обеспечивается последующим повторением
рабочих циклов.
при таком сужении,
давление р2 за местом сужения всегда меньше давления
р1 перед ним. Это явл-е, при кот. пар или газ
переходит с высокого давления на низкое
без совершения внешней работы и без
подвода или отвода теплоты, наз. адиабатным
дросселированием ли мятием (редуцированием,
торможением). Физ. представление о
падении давления за местным сопротивлением
обусловлено рассеянием энергии потока,
расходуемого на преодоление этого
местного сопротивления. При дросселировании
потеря давления р1-р2 тем больше, чем меньше относит. площадь
сужения. При отсутсвии теплообмена
будем иметь i1-i2=1/2().
В рез-те мятия энтальпия газа до суженного
сечения и после него имеет одно и то же
знач-е. Различают интегральный температ.
эффект дросселирования, когда давление
газа изменяется знач-но, и дифференциальный
эффект (),
когда уменьшение давленя и изменение
температуры бесконечно малы.
.
температ. эффект дросселирования
меняет свой знак, наз. точкой инверсии
газа, а тем-ра, соответствующая этой
точке, наз. температурой инверсии.
Тинв=.
Изменение тем-ры газа в процессе
дросселирования с точки зрения мол.-кин.
теории газов объясняется, тем что i1=i2,
i=U+pυ,
то p2υ2-p1υ1=U1-U2.
Разность p2υ2-p1υ1 представляет собой работу по проталкиванию
1 кг газа, а разность U1-U2
– уменьшение
внутр. энергии 1 кг газа, состоящейу реальных
газов из суммы кин. и потенц. энергии.
Для идеальных газов p2υ2=p1υ1, U1-U2=0.
Поскольку при дросселировании p2<p1 υ2>
υ1,
то у реальных газов потенц. энергия при
возрастании объема из-за увеличения
расстояния м/у молекулами всегда растет.
Закон
Ньютона-Рихмана.
3-4
– обратимое адиабатное сжатие при
s2=Const. Температура повышается
от Т3 до
Т4.
4-1
– изотермическое расширение, подвод
теплоты q1 к
горячего источника к рабочему телу.
Двигатель работал на газообразном водороде и имел элементы конструкции, которые впоследствии нашли свое применение в последующих прототипах двигателей внутреннего сгорания: поршневую группу и искровое зажигание. Двигатель еще не имел кривошипно-шатунного механизма.
В 1863 году он разработал двухтактный атмосферный двигатель внутреннего сгорания. Двигатель имел вертикальное расположение цилиндров, зажигание открытым пламенем и КПД до 15%. Он заменил двигатель Ленуара.
На заводе Эммануила Нобеля в Санкт-Петербурге в 1898-1899 годах Густав Васильевич Тринклер усовершенствовал этот двигатель, используя в качестве топлива нефть. В результате двигатель внутреннего сгорания с его высокой степенью сжатия и самовоспламенением стал самым экономичным стационарным двигателем внутреннего сгорания. В 1899 году на заводе Людвига Нобеля был построен первый в России дизельный двигатель и началось его серийное производство. Этот первый дизельный двигатель имел мощность 20 л.с., один цилиндр диаметром 260 мм, ход поршня 410 мм и частоту вращения 180 об/мин. В Европе дизельный двигатель, усовершенствованный Густавом Тринклером, называли «русским дизелем» или «двигателем Тринклера». На Всемирной выставке в Париже в 1900 году двигатель Тринклера получил главный приз. В 1902 году Коломенский завод купил лицензию на производство дизельных двигателей у Эммануила Людвиговича Нобеля и вскоре начал их серийное производство.
А. Корейво построил и запатентовал во Франции двухтактный дизельный двигатель с противоположно движущимися поршнями и двумя коленчатыми валами. Дизели «Корейво» широко использовались на теплоходах Коломенского завода. Они также производились на заводе Нобеля.
Это, в свою очередь, заставляет поршень вращаться на коленчатом валу в противоположном направлении — явление, известное как флэшбэк.
Соотношение 1 : 1 является оптимальным для газодинамики и охлаждения поршня. Чем длиннее ход поршня, тем больший крутящий момент развивает двигатель и тем меньше диапазон его рабочих оборотов. И наоборот, чем больше отверстие, тем выше рабочая скорость и ниже крутящий момент на выходе. Как правило, короткооборотные двигатели внутреннего сгорания (особенно гоночные) имеют больший крутящий момент на единицу рабочего объема, но на относительно высоких оборотах (выше 5 000 об/мин). При больших диаметрах цилиндра/поршня сложнее обеспечить надлежащий отвод тепла от днища поршня из-за его больших линейных размеров, но при высоких рабочих скоростях скорость поршня в цилиндре не больше, чем у поршня с большим ходом при его рабочей скорости.
Эта конструкция позволяет использовать любой 4-тактный дизель, цикл Стирлинга или Отто без специального механизма синхронизации. За один оборот двигатель совершает три полных цикла, что эквивалентно шестицилиндровому поршневому двигателю. Серийно выпускался компанией NSU в Германии (автомобиль RO-80), ВАЗом в СССР (ВАЗ-21018 «Жигули», ВАЗ-416, ВАЗ-426, ВАЗ-526) и Mazda в Японии (Mazda RX-7, Mazda RX-8). Несмотря на свою простоту, в принципе он имеет ряд существенных конструктивных трудностей, что делает его повсеместное внедрение довольно сложным. Основные трудности связаны с созданием постоянных эффективных уплотнений между ротором и камерой и конструкцией системы смазки.
Именно часть турбокомпрессора, называемая компрессором, обеспечивает наддув.
Мощность двигателя не увеличивается мгновенно, как потому, что двигателю, обладающему определенной инерцией, требуется время для изменения скорости, так и потому, что чем больше масса турбины, тем больше времени требуется для ее раскрутки и создания давления, достаточного для увеличения мощности двигателя. Кроме того, повышенное давление выхлопных газов приводит к тому, что выхлопные газы передают часть своего тепла механическим частям двигателя (эта проблема частично решается японскими и корейскими производителями двигателей путем установки дополнительной системы охлаждения антифриза на турбокомпрессор).
Двигатели с электромагнитным управлением клапанами (BMW, Mazda) особенно подходят для этой цели. Также доступны двигатели с переменной степенью сжатия (SAAB AB) с большей гибкостью.
В то же время продолжительность чрезвычайно важного процесса газообмена, который в четырехтактном двигателе занимает половину времени цикла, не может быть увеличена. Двухтактные двигатели могут вообще не иметь системы газообмена. Однако, если речь не идет об упрощенных, недорогих двигателях, двухтактный двигатель сложнее и дороже из-за обязательного использования нагнетателя или системы наддува, более высокая теплоотдача через головку цилиндра требует более дорогих материалов для поршней, колец и гильз цилиндров. Функция поршня как элемента газораспределения требует, чтобы его высота была не меньше хода поршня + высота окон решетки, что для мопеда не критично, но создает значительную нагрузку на поршень при относительно небольшой мощности. Когда мощность измеряется сотнями лошадиных сил, увеличение веса поршня становится очень серьезным фактором. Введение распределительных втулок с вертикальным ходом на двигателях Ricardo было попыткой уменьшить размер и вес поршня. Система оказалась сложной и дорогой в реализации, и, кроме авиации, такие двигатели больше нигде не использовались.
Выпускные клапаны (с прямой продувкой клапанов) имеют вдвое большую тепловую нагрузку по сравнению с выпускными клапанами четырехтактных двигателей и худший теплоотвод, поскольку их седла дольше находятся в непосредственном контакте с выхлопными газами.
В 1920-х годах Юнкерс предложил одновальную схему с длинными шатунами, соединенными с верхними поршневыми пальцами специальными рычагами; верхний поршень передавал усилия на коленчатый вал через пару длинных шатунов, и на каждый цилиндр приходилось по три шатуна. Также были квадратные поршни с продуваемой полостью на коромыслах. Двухтактные двигатели с расходящимися поршнями любого расположения имеют в основном два недостатка: во-первых, они достаточно сложны и негабаритны, а во-вторых, выпускные поршни и вкладыши в области выпускного окна испытывают значительные тепловые напряжения и склонны к перегреву. Выхлопные поршневые кольца также подвергаются термической нагрузке, склонны к коксованию и теряют гибкость. Эти особенности делают проектирование таких двигателей нетривиальной задачей.
Именно так устроено большинство современных двухтактных дизельных двигателей. Во многих случаях область окна и вкладыш в нижней части охлаждаются наддувным воздухом.
Самый распространенный – измерить сопротивление цепи. Для этого нужно подключить к открепленным контактам омметр и изучить показания. Если они отличаются от нормы, вы обнаружили причину неисправности. После этого нужно провести замену датчика уровня топлива. Можно использовать и подручные средства. Например, вставить в бак чистый щуп итаким образом проверить полноту бака. Точные показания в данном случае необязательны, приблизительные тоже подойдут.
Для проверки проводов замерьте их сопротивление.
Оснащен сигнализатором резервного остатка топлива. На автомобилях УАЗ входит в состав щитка приборов 14.3805 или КП116-3805010. Показания на указатель поступают от датчиков установленных в топливных баках. 
3827 и 51.3827 указателя уровня топлива 13.3806.
3827
Ширина стрелки при этом принимается равной 7% от длины шкалы. Таким образом, отклонение оси стрелки от оси штриха шкалы влево или вправо на ширину стрелки соответствует погрешности указателя равной 7%.
Для проверки указателя надо снять щиток приборов, не отсоединяя от него колодку проводов. Затем соединить наконечник провода с вывода «Д» с массой и включить зажигание.
Если датчик начинает работать, замените неисправный провод заземления указателя уровня топлива.
Указатель уровня топлива имеет две секции, которые включают в себя индикатор и передающий блок. Передающий блок использует потенциометр с печатным рисунком, подключенный к плаву. Поплавок движется в соответствии с сопротивлением.
Перейдите к следующему шагу, чтобы найти
именно там, где проблема.
В этом случае ремонтируется указатель уровня топлива, либо заменяются провода.
Кроме этого, выберите форму тела, которая соответствует вашим потребностям.
Например, большой автомобиль необходим, если он предназначен для семьи из более чем пяти человек. Автомобиль меньшего размера может быть необходим для автомобиля, который ездит из дома на работу и обратно пять раз в неделю в условиях городского движения. Индийский потребитель хочет заполнить ряд этих пробелов в требованиях, купив подходящий ему тип телосложения. Однако уточнение показывает, что существует ряд вызывающих недоумение особенностей типов телосложения, обусловленных аббревиатурой.
Даже электрические Tata Nano и Mahindra Riva относятся к категории хэтчбеков.
Как рассчитать путевой лист и сделать это правильно. Что будет дальше с моей идеей
Первая – это основной лист, в котором отражен расчет расходования ГСМ. Вторая часть – это отрывной талон, являющийся основным документом, по которому заказчику работ выставляется счет за оказанные услуги. К первой части должна обязательно прилагаться ТТН. Водитель получает путевой лист минимум на один день, а максимальный срок выдачи составляет один месяц. Срок хранения у путевых листов такой же, как и у других бухгалтерских документов – пять лет.
Если нужной марки автомобиля в приложении не оказалось, то за основу для расчетов нужно брать автомобиль с похожими техническими характеристиками.
В том числе в расчете не участвуют сведения о расходе топлива при простое машины и работе навесного спецоборудования.
Это еще не окончательная цифра, для ее корректировки следует проверить, был ли расход топлива при холостой работе двигателя, например, при погрузочно-разгрузочных работах или прогреве в зимнее время.
Сортировка данных по нескольким ключам.
Подготовка документа к печати. 
info › …
.. на чем вы едете? Пожалуйста, выберите производителя автомобиля, год и модель или MPG.
· Разделите это на пробег вашего автомобиля …
По крайней мере, не в точном смысле. Причина в том, что у вас слишком много переменных. Каждая переменная добавляет к вашему расчету значительную погрешность из-за неточностей измерения. Это может быть хорошая математическая задача, но как задача физики она мало применима к реальному миру. Мой WAG заключается в том, что ошибка в вашем расчете , вероятно, превысит 50%.
А пока давайте также измерим скорость (V) в метрической системе, так как она тоже измеряется точно. Скорость необходимо уменьшить до метров в секунду, чтобы она соответствовала показателям расхода топливного насоса, чтобы они компенсировались. Количество топлива, израсходованного на любом расстоянии, будет: