Запчасти с авторазбора Hyundai Solaris в Щёлково — оригинальные б/у и контрактные

Исполнение / двигатель	Кузов	Дверей	Мощность, л.с.	Привод	Топливо	Год
1.6i	Хэтчбек	5	123	Передний	Бензин	2011–2014
1. 4i	Хэтчбек	5	107	Передний	Бензин	2011–2014

Исполнение / двигатель	Кузов	Дверей	Мощность, л.с.	Привод	Топливо	Год
1. 4i	Седан	4	107	Передний	Бензин	2010–2014
1.6i	Седан	4	123	Передний	Бензин	2010–2014

Исполнение / двигатель	Кузов	Дверей	Мощность, л. с.	Привод	Топливо	Год
Elegance 1.6	Седан	5	123	Передний	Бензин	2014– …
Elegance 1.4	Седан	5	107	Передний	Бензин	2014– …
Comfort 1. 6	Седан	5	123	Передний	Бензин	2014– …
Comfort 1.4	Седан	5	107	Передний	Бензин	2014– …
Active 1. 6	Седан	5	123	Передний	Бензин	2014– …
Active 1.4	Седан	5	107	Передний	Бензин	2014– …

Исполнение / двигатель	Кузов	Дверей	Мощность, л. с.	Привод	Топливо	Год
Elegance 1.6	Хэтчбек	5	123	Передний	Бензин	2014– …
Elegance 1.4	Хэтчбек	5	107	Передний	Бензин	2014– …
Comfort 1. 6	Хэтчбек	5	123	Передний	Бензин	2014– …
Comfort 1.4	Хэтчбек	5	107	Передний	Бензин	2014– …
Active 1. 6	Хэтчбек	5	123	Передний	Бензин	2014– …
Active 1.4	Хэтчбек	5	107	Передний	Бензин	2014– …

Аренда авто Хендай Солярис МКП 2018 Белый в Краснодаре.

Главная

Автомобили

Под такси

Для личных целей

Цены

Акции

Услуги

Сдать автомобиль в такси

Условия аренды авто с залогом

Условия аренды авто без залога

Бесплатные ремонты за наш счет

Cдать авто в аренду

Коммерческая аренда автомобиля

Аренда детских автокресел без аренды авто

Аренда детских автокресел

Трансфер из аэропорта или с вокзала

Отзывы

Статьи

Новости

О компании

О компании

Политика конфиденциальности

Новости

Контакты

Контакты

ГлавнаяАвтомобилиДля личных целейХендай Солярис МКП 2018 Белый

Стоимость аренды:1 500руб/сутки

Связаться с нами:

+7 (903) 455-62-20

г. Краснодар, Невкипелого, 6

Арендовать

ХарактеристикиОписаниеОтзывы

Коробка передачМКП

Год выпуска2018

ЦветБелый

Объем двигателя1. 6

Мощность123 л.с

Тип кузоваСедан

Комплектациястеклоподъемники, тонировка, музыка, кондиционер, диски

Машина хорошо приспособлена к эксплуатации в городской черте и за городом. Автопрокат 93 Краснодар дает сто процентную гарантию, что заказчик получит в распоряжение надежное и удобное средство передвижения по доступной цене. Человек получает возможность добираться в любое место, не ориентируясь на график работу общественного транспорта.

Машины в аренду (Краснодар) — отличного качества!

• Седан Хендай Солярис МКП 2018 белого цвета имеет удобный вместительный салон, где с легкостью разместятся несколько человек любой комплекции и роста.
• Каждый агрегат полностью адаптирован к непростым условиям эксплуатации в нашей стране.
• Прокат автомобилей обеспечит хорошую экономию средств для бизнесмен желающих максимально ускорить визит в город.
• Технические характеристики двигателя позволяют снизить затраты на заправку до минимума.

Каждая деталь салона хорошо приспособлена к эксплуатации и обеспечивает комфортность и безопасность. Аренда машины поможет быстро попадать в нужное место и вам не придется томиться на остановке или зависеть от настроения таксиста.

Оставить отзыв

Представьтесь(ФИО)*

Поля отмеченные*обязательны для заполнения

Отправить

Отзыв*

* Нажимая «Отправить», вы соглашаетесь с условиями обработки персональных данных

Смотрите так же

Прием авто в аренду

Хендай Солярис МКПП 2016 1.4 СитимобилЦена1 400руб/суткиУсловия аренды авто с залогомАрендовать авто

Лада Гранта МКП 2018 Золотисто-коричневый металликЦена1 000руб/суткиУсловия аренды авто с залогомАрендовать авто

Хендай Солярис АКПП 2019 1.4 ЯндексЦена1 500руб/суткиCдать авто в арендуАрендовать авто

Лада Гранта МКП 2019 Красный металликЦена1 000руб/суткиУсловия аренды авто с залогомАрендовать авто

Хендай Солярис АКПП 2020 1. 6 СитимобилЦена1 500руб/суткиCдать авто в арендуАрендовать авто

Датсун Он-до АКПП 2020Цена1 500руб/суткиУсловия аренды авто с залогомАрендовать авто

Ваше имя

Ваш телефон

Выбрать автомобиль

Шкода Рапид АКПП 2018 1.4 ЯндексДатсун Он-до АКПП 2020 1.4 Без брендаХендай Солярис МКП 2018 БелыйХендай Солярис МКП 2018 Серебристо-серыйХендай Солярис МКП ЧерныйЛада Гранта МКП 2019 Пантера (черный)Лада Гранта МКП 2019 Платина — серебристый металликЛада Гранта МКП 2019 Кориандр — золотисто-коричневый металликЛада Гранта МКП 2020 БелыйЛада Гранта МКП 2018 Космос (черный)Лада Гранта МКП 2019 Белое облако (белый)Лада Гранта МКП 2019 Голубая планета металликЛада Гранта МКП 2019 Борнео — темныйЛада Гранта МКП 2019 Оранжевый металликЛада Гранта МКП 2019 Красный металликЛада Гранта МКП 2019 Зеленый металликЛада Гранта МКП 2018 Золотисто-коричневый металликХендай Солярис АКПП 2020 1.6 ЯндексКиа Рио АКПП 2020 1.4 ЯндексКиа Рио АКПП 2019 1.4 ЯндексШкода Рапид АКПП 2019 1.4 ЯндексХендай Солярис АКПП 2020 1. 6 СитимобилХендай Солярис АКПП 2020 1.4 ЯндексХендай Солярис АКПП 2019 1.4 ЯндексДатсун Он-до МКПП 2017 1.4 ЯндексДатсун Он-до МКПП 2018 1.4 ЯндексФольксваген Поло АКПП 2019 1.4 ЯндексФольксваген Поло АКПП 2019 1.6 ЯндексДатсун Он-до АКПП 2020Датсун Он-до МКПП 2019Фольксваген Поло АКПП 2017 1.4Фольксваген Поло АКПП 2015 1.4Датсун Он-до МКПП 2019 1.4 ЯндексХендай Солярис АКПП 2018 1.4 СитимобилХендай Солярис МКПП 2016 1.4 СитимобилХендай Солярис АКПП 2019 1.4 СитимобилХендай Солярис АКПП 2020 1.4 СитимобилRenault Logan МКП, 2020Volkswagen Polo седан, АКП, 2018Lada Granta АКП 2020Lada Granta лифтбек 2019 Белый

Нажимая «Отправить», вы соглашаетесь с условиями
обработки персональных данных

Отправить

Новый белый Hyundai Solaris. – Стоковое редакционное фото © Alexeybykov #136957246

Изображения

VideositorialMusic & SFX

Инструменты

Enterprise

Цена

Все изображения

Log Insign Up

Редакционная польза Только

.

Я согласен с Пользовательским соглашениемПолучать рассылки и специальные предложения

Сочи, Россия — 29 апреля 2016 г.: Новый белый Hyundai Solaris припаркован на улице Сочи.

— Фото автора Alexeybykov

Похожие лицензионные изображения:

См. больше

Та же серия:

Подробнее

Информация об использовании

Вы можете использовать это бесплатное редакционное фото «Новый белый Hyundai Solaris». для личных и некоммерческих целей в соответствии со Стандартной лицензией. Это стоковое изображение можно использовать для иллюстрации историй в газетных и журнальных статьях и постах в блогах. Обратите внимание, что редакционные стоковые фотографии нельзя использовать в рекламных или рекламных материалах.

Вы можете купить эту редакционную фотографию и скачать ее в высоком разрешении до 3555×2370. Дата загрузки: 10 января 2017 г.

DepositPhotos

Язык

Информация

• Часто задаваемые вопросы
• Все документы

• Доступны на
• .
  • +49-800-000-42-21
  • Контакты
  • Depositphotos Отзывы

  © 2009-2022. Depositphotos, Inc. США. Все права защищены.

  Вы используете устаревший браузер. Чтобы работать в Интернете быстрее и безопаснее, бесплатно обновитесь сегодня.

  Подержанный Hyundai Accent 2018 года на продажу рядом со мной

  Фильтры поиска

  Изменение фильтров на этой панели немедленно обновит результаты поиска.

  Состояние автомобиля

  Подержанные автомобили

  Новые автомобили

  Местоположение

  Марка

  Модель

  Стиль кузова

  ЦЕНА

  Типы оплаты

  Денежные средства

  Финансы

  Пробег

  Пробег

  CPO

  Сертифицированный Pre-Owned0

  онлайн-дилеры

  . не имеют физического местоположения, а это означает, что автомобили будут доставлены к вам домой.

  Показать только онлайн-дилеров

  Количество аварий

  Состояние автомобиля

  Без аварий0

  1 или меньше 0

  Любое число 0

  Название

  Покажите чистый заголовок только

  Транспортное средство, у которого нет ни одного из приведенных ниже выпусков

  Сохраняю. выкупает автомобиль из-за гарантийных дефектов

  Восстановление после угона

  Любое транспортное средство, которое было похищено у владельца, а затем найдено

  Повреждение рамы

  Повреждение компонента основной конструкции транспортного средства

  Количество владельцев

  Состояние транспортного средства

  Один владелец0

  2 или меньше0

  Любое число0

  Индикатор парка и аренды

  1 Парк транспортных средств 3

  2

  4 Транспортные средства в аренде 3 компанией, а не физическим лицом

  Арендованные автомобили

  Транспортные средства, используемые для сдачи в аренду

  Данные истории состояния предоставлены Experian AutoCheck. Использование этих данных регулируется Условиями и положениями AutoCheck.

  Купите свой следующий автомобиль онлайн за считанные минуты.

  Зафиксируйте сделку.

  Подпишите документы.

  Все из дома.

  Just filter by the

  badge

  Shop TrueCar+ Vehicles

  Showing 1 – 30 of 44 Listings44 Listings

  Sort By

  Best MatchBest DealPrice Low to HighPrice High to LowDistanceMileage Low to HighMileage High to LowYear Low to HighYear High to LowНовый листинг

  Найдите подержанный Hyundai Accent 2018 года рядом с вами

  TrueCar предлагает 44 подержанных модели Hyundai Accent 2018 года для продажи по всей стране, включая Hyundai Accent SE Automatic 2018 года и Hyundai Accent Limited Automatic 2018 года выпуска. Цены на подержанный Hyundai Accent 2018 года в настоящее время колеблются от 11 990 до 19 998 долларов, а пробег автомобиля варьируется от 15 841 до 108 001. Найдите подержанные модели Hyundai Accent 2018 года в сертифицированном дилерском центре TrueCar рядом с вами, введя свой почтовый индекс и увидев лучшие варианты в вашем регионе.

  Hyundai Accent Listings by Year

  Vehicle	Price From	Excellent Price	Accident Free	Total Available
  2022 Hyundai Accent	$17,998	3 listings	69 listings	69 объявлений
  2021 Hyundai Accent	$14,002	20 объявлений	136 объявлений	164 объявлений
  2020 Hyundai Accent	$12,900	22 listings	127 listings	167 listings
  2019 Hyundai Accent	$9,997	30 listings	104 listings	136 listings
  2018 Hyundai Accent	11 990 $	8 объявлений	34 объявления	47 объявлений
  2017 Hyundai Accent	7 2394 $ 4 44 listings	142 listings	198 listings
  2016 Hyundai Accent	$6,990	34 listings	111 listings	165 listings
  2015 Hyundai Accent	$4,975	15 listings	58 объявления	83 объявления
  2014 Hyundai Accent	$2,500	9 объявлений	60 объявлений	82 объявления35 900 объявлений0230
  2013 Hyundai Accent	$3,500	17 listings	62 listings	87 listings

  2018 Hyundai Accent Owner Reviews

  Overall Rating

  4. 1

  8

  out of 10

  Based on

  37 Рейтинги

  Производительность

  4,2

  Комфорт

  4,0

  Топливная эффективность

  4,4

  Технология безопасности

  3

  4,00014 Features

  4.1

  All Reviews

  3.0

  6

  out of 10

  Performance

  3.4

  Comfort

  3.3

  Fuel Efficiency

  3.0

  Safety Technology

  2.7

  Features

  3.1

  Производительность

  3.4

  Комфорт

  3.3

  Топливная экономичность

  3.0

  Технология безопасности

  270140014 Особенности

  3.1

  Отзыв владельца

  Мне нравится моя машина за такую ​​цену. но я слышу в новостях, что бензобак машины взрывается. меня беспокоит то, что это дешевая машина и, возможно, в ней есть дешевые запчасти. правда бензобак пластиковый? Я беспокоюсь, что моя машина может взорваться, как я вижу в новостях.

  Представлено Karene W 25 декабря 2018 г.|2018 Hyundai Accent SEL Automatic

  Посмотреть все обзоры Hyundai Accentот 90 до 19 998 долларов.

  Подержанный Hyundai Accent 2018 года выпускается в кузове седан. Hyundai Accent 2018 модельного года также предлагает автоматическую и механическую коробки передач. Hyundai Accent 2018 года поставляется только с газом в качестве варианта топлива.

  Топ подержанных комплектаций Hyundai Accent 2018 года на основе общенационального ассортимента: Hyundai Accent SE 2018 года с 37 объявлениями, Hyundai Accent SEL 2018 года с 8 списками и Hyundai Accent Limited 2018 года с 2 списками. Средняя цена Hyundai Accent SE 2018 года составляет 15 119 долларов., при этом Hyundai Accent SEL 2018 года и Hyundai Accent Limited 2018 года стоят в среднем 16 525 долларов США и 16 895 долларов США соответственно.

Подвеска МакФерсон (McPherson), её устройство и основные плюсы и минусы.

В данной статье мы узнаем что такое подвеска МакФерсон, рассмотрим конструкцию данной подвески и ее основные плюсы и минусы.

Основным конструкционным элементом подвески является амортизационная стойка, из-за чего она также получила название «качающаяся свеча». «Свечная подвеска» преимущественно используется для передних колес. Использование подвески Макферсона позволило разместить двигатель и коробку передач в подкапотном пространстве поперечно и обусловило её широчайшее использование в современном переднеприводном автомобилестроении.

Подвеска МакФерсон состоит из:

• подрамник
• поперечный рычаг
• поворотный кулак
• амортизаторная стойка
• стабилизатор поперечной устойчивости

Схема подвески МакФерсон

Подвеска типа МакФерсон имеет множество модификаций, но список составляющих почти один и тот же: стабилизатор поперечной устойчивости, амортизационную стойку, поворотный кулак, поперечный рычаг и подрамник. Также возможно использование торсиона в качестве упругого элемента.

Основным несущим элементом подвески является подрамник. Крепление подрамника к кузову автомобиля выполняется с помощью сайлентблоков. Применение резинометаллических опор позволяет уменьшить шум и передачу вибрации на кузов. Подрамник выступает основой для крепления рулевого механизма, стабилизатора поперечной устойчивости и опор поперечного рычага.

С двух сторон с помощью резиновых втулок к подрамнику крепятся поперечные рычаги колес. Крепление рычагов двойное, что придает конструкции жесткость в продольном направлении. К другому концу поперечного рычага через шаровую опору крепится поворотный кулак.

Поворотный кулак посредством шарнирного соединения крепится к рулевой тяге, обеспечивая поворот колеса. Верхняя часть поворотного кулака закреплена на амортизационной стойке, а нижняя соединена с поперечным рычагом. Также в нем размещены тормозной суппорт и подшипниковый узел.

Амортизационная стойка включает пружину и амортизатор, соосно расположенные с буфером сжатия. Верхняя часть стойки с помощью резиновой втулки крепится к брызговику крыла, нижняя соединяется с поворотным кулаком. Некоторые авто производители разъединяют пружину и амортизатор на два конструктивных элемента.

Стабилизатор поперечной устойчивости предназначен для снижения боковых кренов автомобиля. Стабилизатор крепится к подрамнику посредством двух опор. Концы стабилизатора шарнирным креплением соединяются с амортизационными стойками.

Подвеска МакФерсон (McPherson)Преимущества и плюсы подвески МакФерсон:

• относительно компактная
• меньшая неподрессоренная масса
• менее затратная при производстве в сравнении с исполнением подвески на двойных поперечных рычагах
• значительный ресурс верхней опоры стойки, представляющей собою упорный подшипник качения
• легкая диагностика неисправностей вследствие наличия чётких симптомов износа

Недостатки и минусы подвески МакФерсон:

• работа подвески «на пробой» и езда по плохим дорогам приводит к образованию усталостных трещин в точках крепления стоек на брызговике крыла
• сравнительно с подвеской на двух продольных или поперечных рычагах, параметры кинематики несколько хуже
• частый выход из строя амортизационных стоек с необходимостью трудоемкой и дорогостоящей их замены
• относительно меньшая компенсация «клевка» (продольного крена) при торможении
• передача дорожных шумов на кузов и в салон
• необходимость усиления брызговика крыла

В целом, недостатки подвески ограничивают возможность её применения. Так, несмотря на преимущество в стоимости изготовления, из-за некоторого ухудшения кинематики её практически не устанавливают в дорогостоящих и гоночных моделях авто. Большие нагрузки в зоне крепления стойки и связанный с ними быстрый износ конструкции не позволяет использовать МакФерсон в качестве независимой подвески в легких грузовых автомобилях.

Из-за этих недостатков часть производителей авто класса «люкс» отказалась от использования МакФерсона, продолжая совершенствовать подвеску на двойных поперечных рычагах. Вместе с тем, конструкционные преимущества и дешевизна изготовления сделали МакФерсон самым распространенным типом подвески для автомобилей.

Специалисты автотехцентра Ниссан, имеют большой опыт в диагностике и ремонте подвески автомобилей. Записывайтесь, звоните 8 (912) 220-85-27 и презжайте к нам. г. Екатеринбург, ул. Кислородная 7, Автотехцентр Ниссан Клуб

← Определяем основные неисправности подвески.  |  Торсионная подвеска — что это такое и как она работает.  →

История подвески Мак-Ферсона -Список новостей

Подвеска макферсон, она же подвеска Мак-Ферсона (англ. MacPherson suspension) или подвеска на направляющих стойках, «качающаяся свеча» — тип автомобильной подвески, основным элементом которой является амортизаторная стойка (англ. MacPherson strut). Была получена дальнейшим развитием подвески на двойных поперечных рычагах, но имеет лишь один поперечный рычаг внизу, взамен же второго рычага применён высоко расположенный под крылом шарнир — крепление на брызговике крыла поворотной (в случае передней подвески с управляемыми колёсами) стойки, играющей одновременно роль амортизатора, которая связывает этот шарнир с нижним поперечным рычагом. Стабилизатор поперечной устойчивости в такой подвеске зачастую играет роль части нижнего рычага — растяжки, что отражено на иллюстрации; в ином случае — на современных автомобилях как правило — применяются треугольные или Г-образные рычаги и отдельный стабилизатор. Для подвески макферсон важное значение имеет такой параметр, как наклон амортизаторной стойки, которая в её случае фактически выполняет роль шкворня. Для коррекции ходовых качеств автомобиля применяют как продольный, так и поперечный наклон. В редких случаях в качестве упругого элемента в подвеске макферсон может использоваться не пружина, а торсион — примером такой подвески является передняя на «Порше 911», или даже поперечная рессора, заменяющая поперечный рычаг или действующая в паре с ним. Кроме того, пружина в такой подвеске вовсе не обязательно располагается вокруг амортизаторной стойки — например, на Mercedes-Benz W124 и многих автомобилях платформы Ford Fox пружина и амортизаторная стойка передней подвески макферсон были смонтированы отдельно друг от друга. Подвеска макферсон может использоваться как для передних, так и для задних колёс. Однако в англоязычных странах аналогичную подвеску задних колёс принято называть «подвеской Чепмена» (англ. Chapman strut). В отечественной практике иногда в том же значении используется термин «свечная подвеска» или «качающаяся свеча». В сравнении с подвеской на двойных поперечных рычагах, макферсон уступает по параметрам кинематики (главным образом из-за существенно большего изменения развала колёс при ходах сжатия и отбоя), в значительно большей степени передаёт на кузов автомобиля вибрации и шумы, занимает много места по высоте, а также сложнее в обслуживании из-за необходимости демонтажа всей стойки, например, для замены или ремонта амортизатора, но более дёшева и технологична в производстве, компактна по ширине и имеет небольшую массу, что обусловило широчайшее её применение в практике современного автомобилестроения. Эта подвеска была названа по имени американского инженера из фирмы «Форд» Эрла Стили Макферсона, который разработал её во второй половине сороковых годов, ещё будучи сотрудником GM и работая над проектом разработанного для американского рынка, но не пошедшего в серийное производство лёгкого и дешёвого автомобиля Chevrolet Cadet, а впоследствии впервые применил на серийном автомобиле модели «Форд Ведет» 1948 года, выпускавшейся французским филиалом компании. Позднее она использовалась на Ford Zephyr (1950) и Ford Consul (1951), которые также претендуют на звание первых крупносерийных автомобилей с такой подвеской, так как выпускавший Vedette завод в Пуасси первоначально испытывал большие затруднения с освоением новой модели. На самом деле, предшествовавшие «макферсону» подвески с направляющими стойками (но без нижнего рычага) применялись и намного ранее, вплоть до самого конца XIX века, а в середине двадцатых годов XX века инженером фирмы «Фиат» Guido Fornaca был разработан тип подвески с рычагом и направляющей стойкой, очень похожий на «макферсон» — считается, что Макферсон частично воспользовался его разработками. Ещё одна линия развития, ведущая к подвеске данного типа — разновидность передней подвески на двух поперечных рычагах неравной длины, в которой пружина в едином блоке с амортизатором была вынесена в пространство над верхним рычагом. Это делало подвеску более компактной, разгружало нижний шаровой шарнир от передачи вертикальных усилий и позволяло на переднеприводном автомобиле пропустить между рычагами полуось с шарниром. Заменив верхний рычаг с шаровой опорой и расположенными над ним амортизатором и пружиной на задающую траекторию движения колеса амортизаторную стойку с закреплённым на брызговике крыла поворотным шарниром, Макферсон получил названную его именем компактную, конструктивно простую и дешёвую подвеску с кинематикой, в несколько упрощённом виде повторяющей подвеску на двойных поперечных рычагах. Вскоре она была применена на многих моделях компании «Форд» европейского рынка. В изначальном варианте такой подвески, разработанном самим Макферсоном, шаровой шарнир располагался на продолжении оси амортизаторной стойки — таким образом, ось амортизаторной стойки была и осью поворота колеса. Позднее, например на Audi 80 и Volkswagen Passat первых поколений, шаровой шарнир стали смещать наружу к колесу, что позволяло получить меньшие, и даже отрицательные значения плеча обкатки. Массовое распространение эта подвеска получила лишь в семидесятые годы, когда были окончательно решены технологические проблемы, в частности — массового изготовления амортизаторных стоек с необходимым ресурсом. В связи со своей технологичностью и дешевизной данный тип подвески впоследствии быстро нашёл очень широкое применение в автомобилестроении, несмотря на целый ряд недостатков. В восьмидесятые годы наметилась тенденция к повсеместному использованию подвески макферсон, в том числе — на больших и сравнительно дорогих автомобилях (Audi 100, Mercedes-Benz W124, Opel Senator, практически весь модельный ряд BMW второй половины 70-х — начала 90-х годов и другие, а также многие американские модели). Однако впоследствии необходимость дальнейшего роста технических и потребительских качеств обусловила возврат на многих сравнительно дорогих автомобилях к подвеске на двойных поперечных рычагах (Audi A4 и A6, Mercedes-Benz W210, более новые модели BMW), более дорогой в производстве, но имеющей лучшие параметры кинематики и повышающей ездовой комфорт. Макферсон создавал свою подвеску для установки на все колёса автомобиля, как передние, так и задние — в частности, именно так она была использована в проекте Chevrolet Cadet. Однако на первых серийных моделях подвеска его разработки была применена только спереди, а задняя из соображений упрощения и удешевления оставалась традиционной, зависимой с жёстким ведущим мостом на продольных рессорах. Только в 1957 году инженер фирмы Lotus Колин Чепмен применил аналогичную подвеску для задних колёс модели «Лотус Элит», поэтому её в англоязычных странах принято называть «подвеской Чепмена». Но, к примеру, в Германии такой разницы не делается, и сочетание «задняя подвеска макферсон» считается вполне допустимым.

Gateway Performance Suspension Стойка Macpherson Передняя подвеска

| How-To — Parts

Gateway Performance Suspension Новая передняя подвеска Macpherson Strut добавляет плавность хода и управляемость поздних моделей к винтажным Mustang

сегодняшние новые автомобили, особенно сказочный Мустанг 11 года. Старый двойной рычаг, винтовая пружина и амортизатор были самыми современными в середине 19-го века.60-х годов, обеспечивая хорошую плавность хода при достойной управляемости, даже хорошую управляемость на моделях с усиленной подвеской. Но времена изменились. В наши дни многие владельцы хотят ездить на новом автомобиле и управлять им, забираясь в классическую симпатичную внешность винтажного Мустанга.

Также становится все труднее найти шиномонтаж или автомастерскую, которые знают, как выровнять переднюю часть 40-летнего Мустанга. Подумайте об этом: большинство современных автомехаников еще даже не родились, когда «Мустанги» первого поколения были в выставочных залах Ford.

Благодаря рестомодному движению последних десяти лет или около того модернизация передней подвески стала обычным явлением. Теперь компания Gateway Performance Suspension (GPS), подразделение Gateway Classic Mustang, вышла на рынок с новой системой амортизационных стоек MacPherson, которая не только улучшает плавность хода и управляемость, но и проста в установке.

«Это действительно система с болтовым креплением, — говорит Джейсон Чайлдресс из Gateway. «Если у вас есть какие-либо механические способности, вы можете установить его на заднем дворе с помощью домкратов и нескольких инструментов».

Когда дело доходит до обращения, у Джейсона и брата Лонни большой опыт. Оба водили грузовики-монстры, прежде чем запустить Gateway Classic в 1999 году, начав с Сент-Луиса, а затем переехав на несколько миль на запад в Бурбон, штат Миссури. Сегодня они специализируются на сборке рестомодов Mustang, включая Red Rocker для Сэмми Хагара и специальный современный фастбэк Bullitt 68-го года (см. «Modern Bullitt», Mustang Monthly, июнь 2009 г.) для Чада МакКуина, сына звезды Bullitt Стива МакКуина. Хотя в прошлом они использовали другие настройки подвески и даже какое-то время распространяли компоненты RRS австралийской разработки, братья Чайлдресс хотели придумать собственную конструкцию подвески.

Их конструкция проста: спиральная стойка и уникальный шпиндель заменяют заводские верхние А-образные рычаги, цилиндрическую пружину и амортизатор, что обеспечивает улучшенные ходовые качества и управляемость. Джейсон описывает новый шпиндель как «слияние шпинделей Mustang ранней и поздней моделей», заявляя, что он изготовлен в США из стали 4140 и использует подшипники Timken американского производства. Благодаря лучшему углу Акермана (геометрия для правильного угла поворота при преодолении поворота или кривой) и улучшенному развалу система Gateway также создает меньшее горизонтальное напряжение, чем заводская передняя подвеска с двойными А-образными рычагами. Изменяя расположение рулевого рычага, подвеска Gateway устраняет многие присущие Мустангу подруливания, в зависимости от дорожного просвета.

GPS предлагает несколько версий своей новой подвески, начиная с Super Stock начального уровня со шпинделями и нерегулируемыми пружинными стойками, но без тормозов. Оттуда различные обновления добавляют тормоза (от 11-дюймовых до 14-дюймовых роторов с шестипоршневыми суппортами), регулируемость (дорожный просвет и / или стойки) и стойки Koni. Скоро появятся версии Extreme GTS Pro Touring, Extreme GTS, Road Race и Drag Pack. Для владельцев, которые планируют установить крупноблочный или модульный двигатель V-8, доступен комплект для вырезания ударной стойки.

Передняя подвеска GPS подходит для автомобилей Mustang и Cougars 65-73 годов, а также Falcon/Comet/Ranchero 60-65 годов, Fairlane/Torino/Falcon/Comet 66-71 годов, Maverick 69-77 годов. Comet и Fairlane/Meteor 62-65 годов. Мы взглянули на новую систему передней подвески во время недавней поездки в Gateway, где Джейсон и Лонни продемонстрировали установку передней подвески Street Extreme на голый кузов 67-го года без передних крыльев для доступа к фотографиям.

Супер Сток

Нерегулируемая система начального уровня, Super Stock имеет стойку MacPherson по доступной цене, как у новых автомобилей GT, и многие другие модели Mustang. Тормоза не включены.

• Нерегулируемая система Макферсон с уличными амортизаторами.
• Нестандартный шпиндель.
• Пружины Эйбах.
• Готов к установке комплекта дисковых тормозов с болтовым креплением или дополнительного комплекта тормозов Gateway.
• Требуются колеса с 2,5-дюймовым центральным отверстием (подходят колеса Ford после ’70).

Суперсток GT

Все преимущества системы Super Stock, но с тормозами и опорой стойки, регулируемой по дорожному просвету.

• Система амортизационных стоек MacPherson, регулируемая по дорожному просвету.
• Нерегулируемые спортивные амортизаторы KYB.
• Нестандартный шпиндель.
• 11-дюймовые дисковые тормоза с однопоршневыми суппортами (запасные диски и суппорты доступны в большинстве розничных продавцов автомобильных запчастей).
• Пружины Эйбах.
• Требуются колеса с 2,5-дюймовым центральным отверстием (подходят колеса Ford после ’70).

Уличный Мститель

Высота дорожного просвета регулируется, как и у Super Stock GT, но также включает в себя один регулируемый поршневой амортизатор от BainBR и более крупные 12-дюймовые тормозные диски P.

• Система амортизационных стоек MacPherson, регулируемая по дорожному просвету.
• Одинарные регулируемые амортизаторы KYB.
• Нестандартный шпиндель.
• 12-дюймовые дисковые тормоза с двухпоршневыми суппортами PBR от Baer (запасные диски и колодки можно приобрести в большинстве магазинов автомобильных запчастей; сменные суппорты можно приобрести через GPS). пружины Эйбах.
• Требуются колеса размером 17 дюймов или больше.

Уличный артист

Регулируемый дорожный просвет, как у Street Avenger, но также включает одинарные регулируемые стойки Koni и 13-дюймовые тормоза.

• Система амортизационных стоек MacPherson, регулируемая по дорожному просвету.
• Одинарные регулируемые стойки Koni.
• Нестандартный шпиндель.
• 13-дюймовые термостабильные роторы дисковых тормозов с четырехпоршневыми суппортами Baer (запасные роторы и колодки доступны через GPS.
• Пружины Эйбах.
• Требуются колеса размером 17 дюймов или больше.

Стрит Экстрим

То же, что и Street Performer, но добавлены двойные регулируемые поршневые стойки для регулировки демпфирования и отбоя, а также 14-дюймовые тормозные диски Baer с шестью роторами.

• Система амортизационных стоек MacPherson, регулируемая по дорожному просвету.
• Двойные регулируемые амортизаторы Koni.
• Нестандартный шпиндель.
• 14-дюймовые термостабильные тормозные диски и шестипоршневые суппорты Baer (диски и колодки доступны через GPS).
• Пружины Эйбах.
• Требуются колеса диаметром 18 дюймов или больше.

Extreme GTS PRO Touring (скоро)

Предлагает превосходство в шоссейных гонках с уличными манерами для тех, кто хочет получить наилучшие характеристики и торможение в любом случае. Регулируемый дорожный просвет с амортизаторами, обеспечивающими неограниченную регулировку. Версия Road Race (деталь № GPS1030, 7,69 долларов США)5) заменяет амортизаторы Road Race.

• Система амортизационных стоек MacPherson, регулируемая по дорожному просвету.
• Двойные регулируемые перевернутые гоночные амортизаторы Extreme GTS Pro Touring.
• Нестандартный шпиндель.
• 13-дюймовые термостабильные тормозные диски и шестипоршневые суппорты Baer.
• Пружины Эйбах.
• Требуются колеса диаметром 18 дюймов или больше.

* На момент публикации Gateway все еще завершала подготовку пакетов, поэтому некоторые элементы могут измениться.

Задняя подвеска с тремя звеньями
Чтобы максимально использовать винтажную подвеску Mustang, GPS предлагает заднюю установку с тремя звеньями, которая устраняет заводские листовые рессоры и характерные для них скачки оси при резком ускорении и подпрыгивании на железнодорожных путях и неровностях. . Благодаря сверхдлинному моментному рычагу, койловерным амортизаторам и прочной конструкции трехрычажная система GPS обеспечивает уверенность при прохождении поворотов на трассе или в отрыве от трассы на дрэг-стрипе. Пакет стоимостью 3500 долларов включает 9-дюймовая задняя часть корпуса; просто добавьте 9-дюймовую центральную секцию. Продольные рычаги с уретановой изоляцией помогают предотвратить закручивание оси.

Базовый комплект из трех звеньев идеально сочетается с комплектом распорок GPS Super Stock GT. Также доступны трехзвенные пакеты с модернизированными амортизаторами, соответствующими комплектам Street Avenger, Street Performer, Street Extreme и Pro Front.

Популярные страницы

• Познакомьтесь с подростками-злобными гонщиками из команды Алабамы 256

• Четырехколесные приключения на суше, представленные Jeep: часть 3

• Редактор Джим МакФарланд рассказывает о 75-летнем юбилее журнала HOT ROD

• Американцы привыкли праздновать будущее. Теперь многие, кажется, боятся этого.

• 2024 Maserati Granturismo Folgore Review: First Strike

Трендовые страницы

• Meet Teenage Gruders of Alabama Team 256

• 777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777720228

• Редактор Джим МакФарланд рассказывает о 75-летнем юбилее журнала HOT ROD

• Американцы привыкли праздновать будущее.

  Теперь многие, кажется, боятся этого.

• 2024 Maserati GranTurismo Folgore First Drive Review: First Strike

Передняя стойка MacPherson (1 шт. LCA) рычаг управления и стойка. Спиральная пружина является частью стойки и действует между трубкой стойки и кузов автомобиля. Ось пружины обычно не параллельна стойке, а смещена относительно нее. свести к минимуму изгибающий момент в стойке.

Использование модели

Передняя система подвески со стойками МакФерсон (1 шт. LCA) может использоваться в любой передней половине автомобиль или полная модель автомобиля. Геометрия и масса по умолчанию приблизительно соответствуют легковой автомобиль или легкий грузовик, но модель и данные могут быть изменены, чтобы отразить любой размер транспортного средства, от большого грузовика до масштабной модели автомобиля.

Примечание:

• Корпус колеса представляет собой массу и инерцию шины и обод.
• Корпус ступицы колеса представляет собой массу и инерцию других вращающиеся тела, такие как тормозной диск, но не полуоси, если подвеска ведомый. Ступица колеса и тормозной диск не имеют связанной графики.
• Детали колеса и ступицы колеса используют местоположение центра колеса как центр тяжести.
• Втулки нижних рычагов определены так, что их оси указывают на друг друга действуют как петли на двери. Если передняя втулка перемещается, как передняя, ​​так и задние втулки выровняйте так, чтобы они имели одинаковую ось вращения.

Совет:

• С помощью Мастер сборки. Вам предлагается создавать системы и понять полученную модель с помощью графического пользовательского интерфейса.

  При строительстве новая модель подвески, постройте модель со всеми дополнительными системами (стабилизатор бар и т. д.), включенные в модель. Немедленно отключите системы с помощью Диспетчера проектов и проведите анализ базовой подвески, чтобы убедиться в ее работоспособности. правильно решает. По мере поступления данных для дополнительных систем; активировать те системы и заполнить их данными.

На изображении ниже показано представление Project Browser систем в полностью укомплектованной модели передней подвески. Подвеска Frnt macpherson (1 шт ДМС) система имеет четыре «дочерние» системы.

Очки

Точки находят соединения и втулки, соединяющие кузова подвески друг к другу. На изображении ниже показан принцип точки передней подвески МакФерсон (1шт LCA) с цельным нижним рычагом рука:

Примечание. На изображении выше отсутствует левая сторона подвески, точки расположение центров масс тела и точек, в которых расположены дополнительные подсистемы (пружины, амортизаторы, отбойники и стабилизатор поперечной устойчивости) для ясности.

Тела

Передняя подвеска со стойками MacPherson (1 шт. LCA) состоит из корпусов, показанных на изображение ниже:

Примечание. Показаны только правые боковые тела (поскольку левые боковые тела симметричны) и спиральная пружина не показана на изображении выше для ясности.

Корпус ступицы колеса не имеет связанной графики и поэтому не видно на изображении выше.

Втулки и соединения

В таблице ниже описаны корпуса, втулки и шарниры передней стойки МакФерсон (1 шт. LCA):

Примечание. В таблице не указаны шарниры, расположенные внутри распорка

Этикетка	Тип	Корпус 1	Корпус 2	Точка	Примечания
Нижний шаровой шарнир	Сферический	Накл	Нижний рычаг	Нижний шаровой шарнир
Шпиндель колеса	Революция	Ступица колеса	Кулачок	Центр колеса
Ступица колеса Fix Jt	Фиксированное соединение	Колесо	Ступица колеса	Центр колеса	Если для параметра Податливость шпинделя задано значение Да, тип соединения меняется на универсальный и накладывается втулка для моделирования податливости ступичного подшипника.
Передняя втулка LCA	Втулка	Нижний рычаг подвески	Подрамник, кузов автомобиля или заземление	LCA Передняя втулка	Если для параметра «Соответствует» установлено значение «Нет», эта втулка становится поворотный сустав.
Задняя втулка LCA	Втулка	Нижний рычаг подвески	Подрамник, кузов автомобиля или заземление	LCA Втулка задняя	Если для параметра Соответствует установлено значение Нет, эта втулка деактивирован.
Фиксированное соединение нижней части трубы стойки	Фиксированное соединение	Трубка стойки	Кулачок	Нижняя труба стойки
Верхняя втулка стойки	Универсальный шарнир	Распорный стержень	Кузов автомобиля	Верхняя стойка стойки

На следующем рисунке показано расположение соединений и втулок в подвеска:

ремонтный набор для локального цинкования кузова автомобиля

• Полностью удаляет ржавчину
• Создает защитный цинковый слой
• Предотвращает вторичное появление коррозии

Повышает качество ремонта кузова

Короцин – полное удаление ржавчины

Это комплект для локального электрохимического удаления ржавчины и последующей оцинковки поверхности кузова автомобиля гальваническим методом, который позволяет добиться формирования цинкового покрытия, превосходящего по прочности заводское!

Цинкование кузова при помощи набора Короцин осуществляется тем же методом электрохимической гальванизации, что и на производстве, только локально (в нужном месте).

В отличие от механического и химического методов, электрохимическое удаление очагов коррозии позволяет быстро и полностью удалить ржавчину даже из самых глубоких пор кузова, при этом не повреждая сталь и ЛКП.

Набор для локального цинкования кузова Короцин позволяет сформировать на поверхности слой цинка необходимой толщины. При использовании гальванического метода молекулы цинка проникают в поверхностный слой кузова, что обеспечивает исключительно высокую устойчивость обработанной поверхности к коррозии.

Преимущества набора Короцин перед аналогичными наборами для ремонта кузова гальваническим методом:

Благодаря проводу длиной 5 метров можно обрабатывать любую часть кузова.

Входящие в комплект две дополнительные емкости предотвращают преждевременное загрязнение растворов (Рис. 1.1).

Дополнительный фетровый аппликатор позволяет продлить срок службы набора (Рис. 1.2).

Большая площадь цинкового анода делает процесс цинкования более эффективным и позволяет обрабатывать большие площади.

Короцин. Инструкция по применению

Этап 1: Удаление ржавчины

1. 1. 1. Механическим способом удалите с поврежденного участка кузова отслоившуюся краску и рыхлую ржавчину.
2. 1.2. Накрутите стальную гайку-анод на резьбу электрода. Законтрите гайку на электроде при помощи торцевого болта.
3. 1.3. Наденьте малый фетровый аппликатор на стальную гайку-анод.
4. 1.4. Налейте в прилагаемую емкость РАСТВОР № 1 до уровня 2/3 ее высоты.
5. 1.5. Опустите в емкость фетровый аппликатор и дождитесь его полной пропитки.
6. 1.6. Надежно подсоедините зажим провода к «плюсовой» клемме аккумулятора.
7. 1.7. Приложите фетровый аппликатор к поврежденному коррозией участку. Очень медленно перемещайте аппликатор по поверхности до полного удаления ржавчины. Состав будет испаряться, поэтому при необходимости опускайте аппликатор в емкость для пропитки (см. п. 1.5). При обработке больших участков потребуется периодически промывать аппликатор водой для удаления скопившейся на нем ржавчины.
8. 1.8. После завершения процедуры отсоедините зажим от клеммы аккумулятора и снимите аппликатор.
9. 1.9. Промойте водой очищенную поверхность и аппликатор, после чего просушите.

Этап 2: НАНЕСЕНИЕ ЗАЩИТНОГО СЛОЯ ЦИНКА

1. 2.1. Очистите поверхность от ржавчины в соответствии с инструкцией к РАСТВОРУ № 1 (см. Этап 1: Удаление ржавчины).
2. 2.2. Открутите стальную гайку-анод от электрода и вместо нее накрутите цилиндрический цинковый анод.
3. 2.3. Наденьте большой фетровый аппликатор на цинковый анод.
4. 2.4. Налейте в прилагаемую емкость РАСТВОР № 2 до уровня 2/3 ее высоты.
5. 2.5. Опустите фетровый аппликатор в емкость и дождитесь его полной пропитки.
6. 2.6. Надежно подсоедините зажим провода к «плюсовой» клемме аккумулятора.
7. 2. 7. Приложите фетровый аппликатор к обрабатываемому участку и без паузы быстрыми круговыми движениями перемещайте аппликатор по поверхности. Не останавливайтесь!

ВНИМАНИЕ: При правильном ритме поверхность будет становиться серой. Не допускайте появления темных пятен. Если же они возникли, то удалите их путем ритмичного движения по ним аппликатора.

ВАЖНО: Состав будет испаряться, поэтому периодически опускайте наконечник электрода в емкость для пропитки аппликатора.

8. 2.8. После завершения процедуры отсоедините зажим от клеммы аккумулятора и снимите аппликатор.
9. 2.9. Промойте водой оцинкованную поверхность и аппликатор, после чего просушите.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не оставляйте подключенный электрод на поверхности металла. Избегайте короткого замыкания.

КОМПЛЕКТАЦИЯ НАБОРА FN957

• Раствор № 1 (200 мл) – 1 шт.
• Раствор № 2 (200 мл) – 1 шт.
• Прозрачная емкость (30 мл) – 2 шт.
• Электрод с рукояткой – 1 шт.
• Стальная гайка-анод – 1 шт.

• Торцевой болт для стальной гайки-анода – 1 шт.
• Цилиндрический цинковый анод – 1 шт.
• Электрический провод (5 м) с клеммой и зажимом – 1 шт.
• Малый фетровый аппликатор – 2 шт.
• Большой фетровый аппликатор – 1 шт.
• Лист наждачной бумаги – 1 шт.

Перейти на карточку товара

Методы цинкования для долгосрочной защиты

«>

Способы цинкования металлоконструкций

Защита оборудования от коррозии является одним из самых острых вопросов в любой отрасли промышленности. Постоянное воздействие различных агрессивных и не очень сред, да и просто влияние атмосферной влажности, негативно сказываются на металле.

Среди различных способов защиты от коррозии достаточно популярным является цинкование — покрытие металла цинком. При взаимодействии с кислородом на поверхности цинка образуется оксидная пленка, которая препятствует дальнейшему окислению. Цинковое покрытие устойчиво к воздействию пресной и морской воды, слабых кислот и значительно увеличивает срок службы металлоконструкций. Помимо физической защиты оно также образует электрохимический барьер.

Методов нанесения цинка несколько:

1. Горячее цинкование – погружение металлических изделий и конструкций в расплавленный цинк, температура которого составляет 450 °С и выше. Толщина покрытия при таком способе нанесения варьируется в пределах 30-140 мкм. Срок защиты может составлять до 50 лет. Этот метод применяют преимущественно для листового металла, труб, крупных деталей, так как покрытие не совсем равномерное и нельзя достичь большой точности.
2. Гальваническое цинкование – детали вместе с цинковыми пластинами опускают в емкость с электролитом, например, с цианистым или сернокислым, после чего подключают постоянный ток. В результате электролиза цинк оседает на поверхности. Толщина покрытия составляет 6-30 мкм, при этом ее можно точно рассчитать. Поверхность становится очень гладкой и блестящей. Обратная сторона этого метода состоит в том, что в стоимость будут входить не только цинк и электролит. На выходе образуются сточные воды с ионами цинка, очищение которых требует дорогого очистного оборудования.
3. Термодиффузионное цинкование – металлическое изделие и цинкосодержащую смесь помещают в герметичную печь. При температуре 400-450 °С происходит диффузия молекул цинка и металла обрабатываемой детали. На поверхности образуется однородный слой толщиной от 5 до 100 мкм. При этом цинк равномерно покрывает даже узкие отверстия и резьбу. Размер обрабатываемой детали ограничен размером печи.
4. Холодное цинкование – самый простой и доступный способ. Заключается он в нанесении на поверхность цинкосодержащих грунтов, красок и составов. Работает он по принципу горячего цинкования – цинк с железом образуют гальваническую пару, в которой цинк является более активным металлом. При повреждении покрытия цинк вступает в реакцию первым, то есть первым окисляется, образуя новую пленку, при этом продукты растворения «забивают» образовавшуюся брешь. Скорость движения цинка может достигать 2 мм в год. Главным плюсом холодного цинкования является мобильность, то есть удобство нанесения. Это важно для защиты неподвижного оборудования, конструкций в сборе, ремонта магистралей. Также оно отлично подходит для восстановления цинкового покрытия при ремонте и защиты сварных швов.

Перед нанесением цинкового покрытия металлическая поверхность подвергается обработке. В зависимости от метода нанесения и состояния поверхности в этот процесс могут входить: механическое очищение, обезжиривание, травление, промывка и флюсование. В любом случае, от того, как хорошо зачищена поверхность, будет зависеть сцепление цинка с базовым металлом.

К любому способу нанесения цинкового покрытия всегда предъявляются серьезные требования безопасности. Это связано в первую очередь с тем, что цинковая пыль в концентрации оказывает негативное влияние на человека. Поэтому самое важное требование – это хорошая вентиляция, а при больших объемах – средства защиты органов дыхания.

Холодное цинкование своими руками

Первое важное правило – состав нужно хорошо перемешать. Стоит помнить, что это все-таки не краска, а металлический порошок, который разведен в растворителе. Поэтому от перемешивания будет зависеть однородность покрытия.

Поверхность должна быть хорошо очищена. Если на металле уже образовалась ржавчина, ее нужно удалить механическим способом. Правда, в случае восстановления цинкового покрытия допускается нанесение прямо на ржавчину. Также поверхность нужно хорошо обезжирить.

Огромный плюс холодного цинкования состоит в удобстве нанесения. В зависимости от степени вязкости можно использовать как погружение (для мелких деталей), так и ручное нанесение – кисть, валик или краскопульт.

У нас вы можете найти различные составы для холодного цинкования брендов LPS и Cramolin. Например, Cold Galvanize Corrosion Inhibitor:

• В форме аэрозоля – простота нанесения
• Чистота цинка 99%
• Термостойкость до 400 °С
• Защищает на воздухе и под водой
• Соответствует требованиям Kimberly-Clark, Shell Oil и Ford Motor

Остались вопросы? Задайте их нашим специалистам! Мы обязательно на них ответим.

Оцинкованная тележка — Duckservice

Еще 50 лет Citroën 2CV – оцинкованная тележка

В начале 2000-х компания Duckservice начала серийно собирать и восстанавливать автомобили 2CV. Это также работало очень хорошо в течение длительного времени. Однако в 2014 году уже нельзя найти хорошо подержанный вагон. Несколько компаний также недавно пытались сделать новый вагон. Эти попытки были неплохими, но столкнулись с немалым количеством проблем. в то же время в 2016 году на рынке появилось несколько хороших новых вагонов.

, однако, они оснащены только тонким слоем цинка, нанесенным электролитическим способом, поскольку эти тележки изготавливаются на заводе из этого листового металла, он, конечно, не обладает эффектом защиты от ржавчины, к которому мы привыкли от термически оцинкованных тележек. поэтому рекомендуется, чтобы эти новые вагоны были термически оцинкованы, чтобы убедиться, что ваши инвестиции будут оставаться нержавеющими в течение следующих 40 лет, цены на эти новые вагоны начинаются с 4850 евро. поскольку они не всегда доступны, время доставки и цена могут варьироваться.

Это означает, что весь процесс станет более сложным и, следовательно, более дорогим. Опыт за все это время и после более чем 250 оцинкованных уток в дороге настолько положителен, что мы решили проводить реставрацию только с деталями из оцинкованного листа. Разница между обычной реставрацией и оцинкованной деталью даже не является решающей с точки зрения цены. Разница в долговечности и удобстве использования оцинкованной утки многократно превышает разницу в цене.

• Каретка 2CV сначала сварена на заводе. Потом на голый металл комплект (без защиты от ржавчины) и потом напылением. Что это значит? Если не каждый слой обвеса снять (разморозить), машина всегда будет ржаветь там снова. Сколько бы ни тратилось на это количество краски или антикоррозионного средства. В конце концов, никакое антикоррозийное средство не протянет через все еще присутствующий слой комплекта и, таким образом, защитит сталь от ржавчины.
• Лимон никогда не делал 2CV со сроком службы более 10 лет. На самом деле очень приятно, что их все еще так много ездит. Автомобиль был заявлен как одноразовый. Если, вопреки всему, мы хотим, чтобы утки, которые не производились более 23 лет, прослужили как можно дольше, не остается ничего другого, как оцинковать все это дело целиком. Ведь это лучший способ защитить сталь от ржавчины.

• То, как пороги, рама водосточного желоба, А-панель и т.п. заострены на заводе, делает восстановление 2CV несколько раз практически невозможным. Вы просто не можете заменить трубку шесть раз, не повредив остальную часть каросерии. Листовой металл просто слишком тонкий, чтобы каждый раз шлифовать и приваривать из него деталь. Вы можете заменить эти чрезвычайно хрупкие детали из листового металла, и при этом не испортить их.
• Повозка наведена! Таким образом, чтобы было выполнено минимальное количество необходимых сварных швов. Без цинка, проходящего между ними, он остается менее чувствительной к ржавчине конструкцией, потому что эти точечные сварные швы всегда начинают работать, когда автомобиль движется. Это создает еще одно пятно ржавчины, которое можно увидеть первым, когда снова будет слишком поздно.

• Поиск подходящего старого 2CV с, например, поломкой шасси, но с вагоном, который еще находится в удовлетворительном или хорошем состоянии, В процессе. Если подходящий 2CV будет найден, он будет полностью разобран.
• Затем с голого кузова химически обезжиривают, а затем подвергают пескоструйной очистке, чтобы удалить всю краску и тектонические остатки. При необходимости каретка ремонтируется и усиливается.

• Затем каретка полностью оцинковывается путем погружения в цинковую ванну при температуре около 460ºC.

Опыт показал, что это единственный способ уберечь свой 2CV от ржавчины. Цена оцинкованной тележки зависит от наличия подходящей тележки, количества рабочих часов, которые необходимо потратить на очистку и ремонт тележки, а также транспортных расходов на перевозку тележки к оцинкованной тележке и обратно. Таким образом, отреставрированная оцинкованная тележка будет стоить не менее 5 500 евро 9.0005

Мы различаем 3 вида: новые вагоны 4400€, оцинкованный вагон на базе нового – 5950€ восстановленный вагон с сохранением оригинального листового металла 5250€ и самостоятельный материал от 2050€. Это недешевое решение, но единственное, если вы хотите сохранить 2CV на долгие годы. Кроме того, наличие тренеров, которые имеют право на восстановление для гальваники, становится все меньше и меньше. Дело уже в том, что работы по «ремонту» вагона будет все больше и больше, а если сложить все часы работы, то тоже толком не получиться.

Это будет долгий путь, и это уже было видно в последние годы. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, напишите нам или позвоните нам. Даже если вы хотите оцинковать свой собственный вагон, это также выражается в снижении затрат.

Потопить собственную утиную повозку?

Стоимость оцинкованной тележки зависит от: старой тележки со склада, затрат на сварку, удаление лака, оцинковку, транспортировку и отделку. Если вы хотите оцинковать свой вагон и сделать сварку самостоятельно, это уже на 3 траты меньше.

Итак, это часы механической обработки, сварки вашей тележки и стоимость подержанной тележки. Другие расходы на цинкование собственного вагона основаны на стоимости транспортировки, сдувания и цинкования. Вам придется самостоятельно выполнять сварочные работы и замену различных пластинчатых деталей, а также постобработку каретки, такую ​​как нарезание резьбы и т.п.

Это означает, что затраты намного ниже, чем брать оцинкованную тележку у нас.

Таким образом, в зависимости от состояния вашего вагона ваши расходы на цинкование и распаковку составят 2050 евро. Внимание!!

Если ваш автобус не загружен должным образом или должным образом, расходы могут быть немного выше из-за.м. работа нам нужна, чтобы отрегулировать добротность каретки. Это всегда делается на консультации.

Эти расходы указаны для перевозки Duck, расходы на другой вид перевозки будут иметь другую картину расходов! Мы делаем серию вагонов несколько раз в год.

У вас есть вопросы по этому поводу или вам нужна дополнительная информация?

Пожалуйста, звоните или пишите по электронной почте…
Несмотря на наш почти 20-летний опыт цинкования старых автомобилей. Всегда ли существует риск: повреждения при транспортировке, слабого теплового напряжения в материале, остатков цинка в местах, где это нежелательно! За все эти годы это редко случается раньше, риск за это всегда берет на себя клиент (заказчик). Разветвление не дает никаких гарантий на это, и поэтому мы (Duckservice) этого не делаем.

и оцинкованная сталь: в чем разница? | Сообщения в блоге

Дата публикации: 29 апреля 2021 г. | Категория: Сообщения в блогах, Металлообработка | теги: производство, Материалы, Металлообработка

Влага может нанести ущерб многим изделиям из стали. Например, изделия из углеродистой стали подвержены окислению при воздействии влаги. Когда влага оседает на поверхности изделия из углеродистой стали, она может вызвать химическую реакцию, известную как окисление, которая разъедает материал, из которого оно изготовлено. Для защиты от окисления некоторые изделия изготавливаются либо из оцинкованной, либо из оцинкованной стали.

Что такое оцинкованная сталь?

Оцинкованная сталь относится к стали, обработанной слоем цинка. Он имеет тонкий слой, но сплошной слой цинка на поверхности, защищая, таким образом, стальную основу продукта. Цинк, конечно же, обеспечивает более высокий уровень защиты от окисления по сравнению с необработанной сталью. Цинк, по сути, корродирует со скоростью примерно 1/30 скорости сырой и необработанной стали. Таким образом, оцинкованная сталь естественно устойчива к повреждениям, связанным с окислением, таким как ржавчина и коррозия.

Существуют различные способы изготовления оцинкованной стали. Один из наиболее распространенных методов включает погружение стального изделия в раствор электролита. Раствор электролита содержит частицы цинка, которые прилипают к поверхности стального изделия. На емкость для купания подается электрический ток. При воздействии этого электрического тока частицы цинка притягиваются к поверхности стального изделия.

Что такое оцинкованная сталь?

Оцинкованная сталь, с другой стороны, относится к оцинкованной стали. Как и цинкование, гальванизация — это процесс обработки металла, который защищает его от окисления. Как и при цинковании, гальванизация предполагает использование цинка. Как оцинкованная сталь, так и оцинкованная сталь имеют защитный слой цинка. Внешний слой цинка защищает необработанную сталь от влаги, чтобы она не ржавела и не подвергалась коррозии.

Поскольку и оцинкованная сталь, и оцинкованная сталь содержат цинк, вам может быть интересно, чем они отличаются. Основное отличие состоит в том, что оцинкованная сталь создается с помощью электрического тока, тогда как оцинкованная сталь обычно создается методом горячего погружения. Метод горячего погружения оправдывает свое название тем, что в нем используется нагретый расплавленный цинк. Частицы цинка плавятся в печи. Затем стальной продукт погружают в расплавленный цинк. После извлечения стального изделия ему дают остыть. Охлаждение приведет к затвердеванию частиц цинка с последующим образованием твердого барьера вокруг стального изделия.

Как оформить полис ОСАГО через Госуслуги онлайн – пошаговая инструкция

С января 2017 года в России разрешено получать страховые полисы ОСАГО в форме электронного документа. Полис, выданный через интернет, полностью соответствует закону и аналогичен тому, который выдается в офисе страховщика. Ему присвоено наименование е-ОСАГО. Такое новшество позволило не выезжать в офис страховщика и сэкономить на услуге. Одним из самых удобных способов оформления документов сегодня является обращение к единому госпорталу. Можно ли оформить полис ОСАГО через Госуслуги, что для этого потребуется и какой порядок необходимо соблюсти – об этом подробно далее.

19.05.2022

00:23

Кратко об ОСАГО

Полис ОСАГО выдается гражданам, обладающим на праве собственности транспортным средством и желающим застраховать риск гражданской ответственности в связи с наступлением страхового случая. Наличие ОСАГО стало обязательным после принятия 1 июля 2003 года Закона № 40-ФЗ об обязательном страховании.

Особенностью страховки является покрытие рисков, связанных с управлением авто и возможными последствиями в виде причинения ущерба третьим лицам или их имуществу. Не подлежат страхованию по такому полису само транспортное средство, его кража, утеря, поломка и ряд других случаев.

Наличие полиса ОСАГО позволяет покрыть риски участников дорожного происшествия. Вина ответственного лица, управляющего транспортом, эквивалентная определенной сумме ущерба, полностью покрывается страховой компанией. Если причинен вред здоровью и жизни граждан при ДТП, следует денежная компенсация.

Где купить е-ОСАГО

Продажа полисов страхования в электронном виде осуществляется компаниями, имеющими лицензию на такой вид услуги. Страховщик обязан иметь право на предоставление сервиса в электронном виде. В 2022 году возможность оказания услуги онлайн в России есть всего у 36 компаний. Их число с 2017 года сократилось почти в два раза. Уточнить список организаций, имеющих право на выдачу е-ОСАГО, можно на официальном ресурсе Российского союза автостраховщиков в разделе «Действительные члены РСА». Во избежание возможных рисков обязательно проверяйте действующую лицензию перед оформлением пакета страховых услуг.

Документы для страховки е-ОСАГО 

Для оформления электронной страховки потребуется предоставить следующий пакет документов:

• удостоверение личности гражданина РФ;
• паспорт ТС либо аналог – свидетельство о регистрации;
• права на вождение авто всех лиц, которых нужно вписать в полис ОСАГО.

Сегодня не требуется оформлять диагностическую карту по результатам проведения техосмотра машины. Это требование было упразднено с января 2022 года. Теперь владельцам авто, которые используются для частных поездок, не связанных со служебными целями, подтверждать удовлетворительное техническое состояние ТС не нужно. Такое условие отменено в связи с наименьшим процентом аварийных случаев на дороге, связанных с неисправностью машин. Обязательным остался техосмотр при продаже машины, оформлении залога для получения автокредита и в других случаях, связанных с регистрацией прав.

Пошаговая инструкция оформления полиса ОСАГО через Госуслуги

Получение страхового полиса возможно через единый госпортал. Информационный ресурс позволяет подать заявку с приложением копий сканированных документов онлайн, без визита в офис страховщика. Документы заверяются электронной подписью и идентичны документам на бумажном носителе. Проверка действительности лицензии страховщика и выданного полиса возможна в любое время через интернет. Чтобы оформить полис ОСАГО через Госуслуги онлайн, достаточно открыть регистрационную запись на портале.
Порядок оказания услуги через портал следующий.

Первичное обращение

• Создание личного кабинета и повышение уровня учетной записи

Личный кабинет создается после указания серии и номера паспорта. От этого зависят уровень безопасности кабинета пользователя и возможность получать услуги онлайн. Также нужно ввести номер СНИЛС, после чего данные проходят проверку в ПФР и ФМС России. Чтобы оформить страховку ОСАГО через Госуслуги, требуется получить высшую степень защищенности аккаунта: подтвердить личность через Почту России, в МФЦ при предъявлении паспорта либо через Сбербанк Онлайн.

• Выбор страховщика 

При входе в личный кабинет на Госуслугах после повышения уровня обслуживания до максимального, подтвержденного путем идентификации пользователя, появится возможность оформления е-ОСАГО и выбора страховой компании.

В личном кабинете нужно выбрать в меню пункт «Транспорт и вождение», затем открыть рубрику по получению ОСАГО в электронном формате. Клиенту будет предоставлен список лицензированных компаний, где можно оформить страховку ОСАГО на автомобиль онлайн через Госуслуги.

При подаче заявки на выдачу документа онлайн рекомендуется обратить внимание на несколько критериев:

• стоимость полиса – задается регион, где зарегистрировано и эксплуатируется транспортное средство;
• рейтинг доверия – от этого зависят размер и срочность выплаты. Значение имеют авторитет страховщика, длительность и стабильность его деятельности, размер активов, обеспечивающих платежи. Оценку этих показателей дают такие специализированные компании, как «Эксперт РА»;
• сеть СТО – это позволит сэкономить время и средства на ремонт автомобиля по страховке в регионе нахождения ТС при предоставлении компенсации страховщиком;
• дилерские центры – если машина приобреталась от производителя;
• местоположение – при наступлении страхового случая учитывается в первую очередь. Желательно, чтобы в регионе находился офис компании, предоставляющей компенсацию при наступлении рисков гражданской ответственности.

Повторная заявка

Повторное обращение к страховой компании позволяет упростить процесс и сэкономить время на заполнении сведений о владельце транспортного средства. Для этого достаточно войти в личный кабинет на портале и ввести номер старого страхового полиса. Онлайн страховка автомобиля ОСАГО через Госуслуги оформляется в таком случае мгновенно. При обращении к порталу впервые потребуется ввести подробную информацию о водителе, транспортном средстве. При продлении все данные заполняются автоматически. Достаточно подтвердить согласие на обработку персональных сведений и отправить запрос через систему.

Обращение к единому порталу позволяет самостоятельно оформить полис ОСАГО через Госуслуги без помощи страхового агента и посещения офиса страховщика. Система формирует документы автоматически и отправляет на электронную подпись.

Расчет стоимости ОСАГО

Следующим этапом оформления страховки онлайн является определение цены полиса. Расчет цены осуществляется при помощи онлайн-калькулятора. Для этого нужно ввести актуальные данные и сделать запрос.

Оплата полиса

Завершающим этапом формирования электронного страхового документа является проведение платежа за услугу. Действие также производится в режиме онлайн. Сообщение о начисленной сумме появляется автоматически на портале госуслуг.

Выдача полиса ОСАГО

Готовая и оплаченная страховка хранится на портале госуслуг в течение всего периода пользования ею. После окончания срока действия она переводится в статус архивной. Цифровой документ можно в любой момент распечатать или получить на бумажном носителе в офисе страховщика, заверенный печатью организации. На дороге при требовании сотрудника ГИБДД предъявить документ достаточно предоставить номер страховки или показать документ в электронном виде либо распечатанный на бумаге. Представитель дорожной службы сверит номер в системе, проверит действительность полиса. Также можно получить стандартный пакет документов по страховому полису ОСАГО в печатном виде при доставке его в электронном виде. Такую услугу предоставляют не все страховые компании.

Преимущества и недостатки оформления ОСАГО через Госуслуги 

Плюсы обращения к единому порталу для выдачи страховки:

• оформить полис ОСАГО в электронном виде через Госуслуги достаточно просто, на это потребуется минимум времени. Процесс занимает несколько минут и автоматизирован;
• подать заявку можно в любой день без выходных и праздников, без учета рабочего времени;
• пользователю предоставляется широкий и наглядный выбор страховых компаний;
• пакет документов небольшой – личные данные и данные об авто вводятся один раз с автоматическим продлением при обращении к тому же страховщику; 
• данные хранятся на госпортале постоянно и не подлежат удалению;
• сделать полис ОСАГО на машину через Госуслуги можно не выходя из дома, офиса или автомобиля, без расчета дополнительных опций и без помощи страхового агента или курьера;
• оплата производится с карты без дополнительных комиссий и посещения отделений банка или офиса страховщика.

Минусы е-ОСАГО при получении документа через портал госуслуг:

• отсутствует информационная поддержка – нужно выполнять все действия самостоятельно, сверять данные во избежание ошибок, которые могут повлиять на выплаты;
• первый полис оформить через портал не получится, потребуются личное обращение в компанию и заключение договора.

Вывод

Онлайн-страховка ОСАГО позволяет сэкономить время на получение услуги. Зачастую такой полис обходится намного дешевле в связи с отсутствием дополнительных опций, которые могут рекомендовать агенты. Обращение к интернет-ресурсу однозначно удобно и выгодно для страхователей – владельцев авто. Весь процесс автоматизирован, оформление документа требует минимума усилий и времени.

Оформить ОСАГО через интернет — пошаговая инструкция

Информационные технологии стремительно развиваются, позволяя гражданам получать привычные услуги во всемирной сети. Это касается и ОСАГО, через интернет страховое свидетельство получить гораздо быстрее и проще. Значительно экономится время, не нужно выходить из дома, достаточно только иметь под рукой компьютер с выходом в сеть.

Водители знают, что без страхового сертификата передвигаться нельзя, это грозит штрафами, а при ДТП ремонтировать автомобиль придется самостоятельно. Ранее участники дорожного движения неохотно оформляли документы в сетевом пространстве. При покупке полиса ОСАГО через интернет была велика вероятность нарваться на мошенников. Сейчас ситуация меняется в лучшую сторону. Российский союз автостраховщиков (РСА) разместил на своем сайте ссылки на сайты страховых компаний, которым можно смело доверять и заключать с ними договоры.

Кроме гарантий безопасного оформления ОСАГО онлайн через интернет на сайте страховщика, предоставляется возможность получить электронное свидетельство на Госуслугах.

Постепенно сотрудники ГИБДД стали доверять электронным документам, и не требуют распечатку полиса. Хотя сделать ее все же рекомендуется во избежание непредвиденных ситуаций на дороге.

Как сделать страховку онлайн

Несмотря на то, что риски попасть под действие мошеннических организаций постепенно снижаются, перед тем как оформить ОСАГО через интернет, нужно себя обезопасить и правильно подобрать страховщика. Как это сделать?

Лучше всего действовать по совету знакомых, которые уже получили эту услугу в надежной страховой компании. Также можно посетить одну из автостраховых фирм, чтобы удостовериться в ее лояльности и сравнить цены на услуги. А затем отправляться к компьютеру, заходить на их ресурс и начинать процесс покупки страховки на транспортное средство.

Чего не стоит делать? Не следует обращаться к брокерам, которые обычно сотрудничают с несколькими страховыми и навязывают массу дополнительных услуг при покупке электронного полиса ОСАГО через интернет. О них автовладелец может не догадываться, услуги тщательно завуалированы и прописаны мелким почерком. Не стоит брать рекламные листовки у продавцов автолавок, которые размещены около офисов ГИБДД. Как правило, они сотрудничают с одной не самой дешевой и не самой надежной компанией.

Эксперты сферы автострахования советуют перейти по ссылке на Госуслуги, где собраны адреса фирм, которые честно работают с клиентами на протяжении длительного периода времени. У всех на слуху «Альфастрахование», «Ингосстрах», «Росно» и другие фирмы, которым доверяют тысячи владельцев авто по всей стране. Лучше обращаться в крупные автостраховые объединения, в которых клиентам предлагается честно рассчитать любые коэффициенты и полную стоимость страховки.

К примеру, посчитать КБМ – коэффициент бонус-малус для определения размера премии, то есть суммы, которую страхователь платит компании.

Механизм действий на Госуслугах прост, сделав несколько кликов, автовладелец становится обладателем сертификата автострахования государственного образца.

1. Сначала регистрируются на портале, внимательным образом заполнив все данные. Если регистрация на Госуслугах пройдена ранее, необходимо авторизоваться и зайти во вкладку «Транспорт», а затем в «Электронное страхование».

1. Система выдаст несколько вариантов, чтобы купить ОСАГО онлайн через интернет. Далее следует выбрать страховщика, перейдя на его сайт и заполнить заявление в электронном виде. Образец заявления предоставлен на странице автостраховщика.

1. На последнем этапе оплачивают выставленный счет и получают на почтовый электронный ящик страховку.

Можно не заходить на портал Госуслуг, а сразу перейти на сайт компании, которую выбрали заранее. Такой подход экономит время на регистрации на государственном портале и переходах по страницам.

Как впервые самостоятельно оформить документы через интернет

Ниже представлена небольшая инструкция, которая поможет новичкам купить полис ОСАГО через интернет выгодно и не столкнуться с подделкой.

В случае приобретения гражданином нового автомобиля без посещения офиса страховщика обойтись не удастся. Это связано с тем, что без оригинала страховки невозможно пройти регистрацию авто в госавтоинспекции. Офис автостраховщика придется посетить два раза: первый – для получения сертификата, а второй – для внесения регистрационных сведений, номера двигателя и других технических данных в базу страховой фирмы.

Если приобретается подержанный автомобиль, то есть возможность получить полис ОСАГО через интернет онлайн. Данные о новом владельце можно внести на сайте «Росгосстраха», где прикрепить сканы документов. Система проверит их, если не найдено ошибок, пришлет письмо с подтверждением, что документы приняты.

Достоинства и недостатки онлайн оформления

Главным плюсом, который все чаще побуждает автовладельцев купить полис ОСАГО онлайн через интернет, является простота совершения сделки и экономия времени. Нет необходимости тратить время на поездку в офис фирмы, сидеть в очереди, как было в недавнем времени, оформлять письменно бумаги, оплачивать услугу в кассе и т.д. К сожалению, система еще не до конца отлажена, имеются минусы:

• не все инспекторы «дружат» с электронными документами. Если в российских крупных городах офицеры оснащены планшетами и другими устройствами, через которые можно войти в базу электронных полисов, то в глубинке осуществить это сложно. Поэтому необходимо постоянно возить с собой бумажную версию страховки;

• сетевые базы имеют обыкновение отключаться из-за неполадок с сервисами, хакерских атак и других причин. Тогда на них невозможно долгое время зайти, быстрее доехать до страховой, чтобы оформить бумаги;

• по Европротоколу проверить полис в электронном виде невозможно, требуется бумага.

Как отмечалось выше, в случае покупки нового транспортного средства оформить и купить ОСАГО через интернет невозможно. Однако затем при покупке второй и последующей страховки можно обращаться на сайт автострахового объединения.

Заключение

Как ясно из изложенного, электронное ОСАГО через интернет – это своеобразный прорыв в технологиях. Этим способом начинают пользоваться все больше автовладельцев, которые уже ощутили явные преимущества оформления двухстороннего договора со страховой через сеть.

Перед тем, как оплатить необходимые услуги и застраховать ОСАГО через интернет рекомендуется набраться терпения и постараться осилить несложные премудрости приобретения сертификата онлайн. Ничего сложного в этом нет, для пользователей написаны сотни инструкций, в том числе изданы видео рекомендации, в которых понятно расписан процесс формирования договора со страховой в сети.

В скором времени бумажные полисы уйдут в прошлое, уступив место электронной документации. Таким образом удастся создать устойчивую систему документооборота в сфере автомобильного страхования.

Узнайте, как использовать локатор полисов страхования жизни NAIC

Ресурсный центр

Отдел новостей

Для получения дополнительной информации посетите наш Ресурсный центр.

7 сентября 2021 г.

Ежегодно миллионы долларов выплат по страхованию жизни остаются невостребованными. Иногда бенефициары не могут найти полисы своих умерших родственников или, в некоторых случаях, могут даже не знать о существовании полисов. Чтобы помочь решить эту проблему, NAIC создала Поиск полисов страхования жизни, бесплатный онлайн-инструмент, который помогает потребителям найти полисы страхования жизни и договоры аннуитета своих умерших близких.

Шаги, которые необходимо предпринять  
Поиск прост в использовании. В веб-браузере перейдите на сайт naic.org, наведите указатель мыши на пункт «Потребитель» и нажмите «Локатор полиса страхования жизни» в разделе «Инструменты».

• Создайте учетную запись, введя свой адрес электронной почты и имя.
• Создайте пароль.
• Подождите 30 минут 
• Войдите и согласитесь с процессом.
• Введите свое имя и адрес.
• Отправьте запрос на поиск, введя данные умершего из свидетельства о смерти:
  • Номер социального страхования
  • Официальное имя 
  • Официальная фамилия 
  • Дата рождения
  • Дата смерти

После заполнения всех обязательных полей нажмите кнопку «Отправить».

Ваш запрос будет храниться в защищенной зашифрованной базе данных, где участвующие компании по страхованию жизни и выплате аннуитета могут получить доступ к информации через безопасный портал. Вы получите электронное письмо «Не отвечать» с подтверждением отправленных вами сведений о запросе. Если полис найден и вы являетесь бенефициаром, компания по страхованию жизни или аннуитета свяжется с вами напрямую, как правило, в течение 90 дней.

Если полис не найден или вы не являетесь бенефициаром, с вами не свяжутся. Обратите внимание, что у NAIC нет политики или информации о бенефициаре.

Для получения помощи обратитесь в службу поддержки NAIC по адресу [email protected] или ознакомьтесь с часто задаваемыми вопросами (FAQ) LPL.

О Национальной ассоциации уполномоченных по страхованию

В рамках нашей государственной системы регулирования страхования в Соединенных Штатах Национальная ассоциация уполномоченных по страхованию (NAIC) предоставляет специалистам по страхованию экспертные знания, данные и анализ для эффективного регулирования отрасли. и защищать потребителей. Американская организация по установлению стандартов управляется главными страховыми регуляторами из 50 штатов, округа Колумбия и пяти территорий США. Через NAIC регулирующие органы штата устанавливают стандарты и передовой опыт, проводят экспертную оценку и координируют регулирующий надзор. Персонал NAIC поддерживает эти усилия и представляет коллективные взгляды государственных регулирующих органов внутри страны и за рубежом.

Требования к подаче страховых документов | FMCSA

В дополнение к подаче заявки на получение эксплуатационных полномочий, все заявители на получение полномочий автомобильного перевозчика, экспедитора и брокера должны иметь определенные документы по страхованию и процессуальному агенту до того, как FMCSA выдаст полномочия. Требуемые документы различаются в зависимости от типов регистрации. Ниже приведен список форм предварительной регистрации, за которым следует пояснение, какие типы владельцев регистрации подлежат заполнению этих форм.

Обратите внимание, что заявители, впервые подающие заявку на получение FMCSA, должны подать заявку с использованием Единой регистрационной системы (URS) с 12 декабря 2015 г. Существующие владельцы регистрации или полномочий могут подать заявку в органы власти, используя формы серии OP до более поздней даты.  17 января 2017 года FMCSA опубликовало уведомление Федерального реестра с более подробной информацией о приостановке действия URS.

Формы страхования ответственности и страхования груза должны быть поданы напрямую (онлайн) в главный офис страховой компании, предоставляющей страховое покрытие. FMCSA не предоставляет копии страховых форм.

Требования

Форма	Описание	Органы, подлежащие регистрации
BMC-91 или BMC-91X	Страхование гражданской ответственности (телесные повреждения/имущественный ущерб/восстановление окружающей среды)	Автовоз Экспедитор (Примечание: экспедиторы, не работающие с транспортными средствами, могут запросить освобождение от этого требования.)
Фрахт: от 750 000 до 5 000 000 долларов в зависимости от перевозимых товаров; 300 000 долларов США за неопасные грузы, перевозимые только в транспортных средствах весом менее 10 001 фунта. Пассажиры: — 5 000 000 долларов; 1 500 000 долларов США для зарегистрированных лиц, управляющих только транспортными средствами вместимостью 15 или менее пассажиров.
BMC-34 или BMC-83	Страхование грузов – 5000 долларов США за транспортное средство 10 000 долларов за каждое событие	Автовоз для хозяйственных товаров Экспедитор хозяйственных товаров
BMC-84 или BMC-85	Сумма поручительства – 75 000 долларов США Сумма соглашения о доверительном фонде составляет 75 000 долларов США	Экспедитор Фрахтовый брокер
ВОС-3	Служба технологических агентов	Все органы
МКС-90	Подтверждение полисов страхования гражданской ответственности автотранспортных перевозчиков в соответствии со статьями 29 и 30 Закона об автомобильных перевозчиках 1980 г.	Носители разрешений на безопасность Hazmat

Как подавать документы

Заявители должны быть готовы связаться со своими агентами и запросить подачу необходимых форм сразу же после получения назначенного им номера в списке. Эти документы должны быть получены в течение 90 дней после публикации FMCSA публичного уведомления о намерении зарегистрировать заявителя. (Заявители будут уведомлены письмом с номером их списка и датой публикации в Реестре FMCSA.)

Заявители предупреждены о том, что название и адрес компании, указанные во всех документах, поданных на предварительную регистрацию, точно совпадают названию и адрес, указанный в их заявке на подачу документов в операционный орган. Любое отклонение приведет к отклонению дополнительных заявок на предварительную регистрацию.

Куда подать

• Страховые компании (формы BMC-91,91X, 34 и 84)
• Финансовые учреждения (форма BMC-85)

Страховые компании , которые хотят подавать страховые формы онлайн (BMC-91,91X, 34 и 84), должны создать учетную запись в FMCSA. Отправьте запрос в отдел страхования по адресу [email protected] или по указанному выше адресу, указав следующую информацию:

• Письмо на бланке страховой компании с запросом на открытие учетной записи
• Независимо от того, будете ли вы подавать документы в BIPD, Cargo, поручительство или трастовый фонд
• Адрес головного офиса страховой компании
• Платежный адрес, если этот адрес отличается от адреса домашнего офиса
• Имя контактного лица в этой страховой компании
• Телефон и факс контактного лица
• Номер телефона и факса контактного лица для выставления счетов, если он отличается от контактного лица домашнего офиса
• Адрес электронной почты контактного лица, если имеется
• Предпочтительное имя пользователя для учетной записи (если есть)
• Копия государственной лицензии страховой организации
• Строка темы: «Запрос на учетную запись страхового агента»

Обратите внимание, что регистрационные учетные записи доступны только для страховых компаний, а НЕ для страховых агентов.

Отправьте запрос в FMCSA по электронной почте [email protected], отправьте его через нашу веб-форму или отправьте по почте:

FMCSA
Управление регистрации и информации по безопасности (MC-RS)
1200 New Jersey Avenue SE, W63-105
Washington, DC 20590

Финансовые учреждения, которые хотят подать форму BMC-85 онлайн, должны создать учетную запись в FMCSA. Пожалуйста, отправьте запрос в отдел страхования со следующей информацией:

• Письмо на бланке финансового учреждения с запросом на учетную запись
• Адрес головного офиса финансового учреждения
• Платежный адрес, если этот адрес отличается от адреса домашнего офиса
• Имя контактного лица в этом финансовом учреждении
• Телефон и факс контактного лица
• Номер телефона и факса контактного лица для выставления счетов, если он отличается от контактного лица в головном офисе (плата в размере 10 долларов США за каждый трастовый фонд, зарегистрированный в FMCSA)
• Адрес электронной почты контактного лица, если имеется
• Предпочтительное имя пользователя для учетной записи (если есть)
• Идентификационный номер работодателя (EIN), выданный Налоговой службой.

Маркман: тест-драйв самодельного вездехода — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Даже не говорите, что никогда не слышали песню группы “Banjo Band” про страшного йожина, который живёт на болоте где-то около Визовицы. Эта песня, написанная ещё в 1977 году, в 2008 году внезапно обрела вторую популярность, причём бешеную. Оно и понятно: трудно придумать что-то более смешное, а клип 1978-го года на эту песню можно считать апофеозом величайшего стёба. В общем, если бы песня могла стать вездеходом, то она стала бы Маркманом. Потому что ничего более ироничного в мире техники просто не существует.

Руки не для скуки

Создатель этого вездехода — Марк — о роде своей деятельности сказал так: “Я занимаюсь всем, что мне нравится”. Видимо, оно так и есть, иначе трудно объяснить, как человек мог и заниматься  ресторанным бизнесом, и иметь собственный бренд одежды, и стать строителем. А потом — конструктором собственного вездехода. По словам Марка, вездеход он начал строить из-за того, что не мог сидеть без дела в своём загородном доме. Шаг, на мой взгляд, немного авантюристский, потому что браться за это дело просто от нечего делать, да ещё и без опыта, немного рискованно. Но Марк доказал: если очень хотеть, то всё получится.

Дополнительной мотивацией для постройки своего вездехода стала тяга к прекрасному. Многие самодельные вездеходы внешне похожи на неуклюжие коробочки, а Марк хотел сделать что-то более интересное с эстетической точки зрения. Ну а кроме того, вездеход в частном доме — вещь сама по себе очень нужная. И началось строительство.

Раму Марк варил сам. Она тут полностью самодельная, из профильной трубы. Особых изысков нет: прямое сечение с поперечинами из такой же трубы. Мудрить с ней не было ни желания, ни необходимости, ибо ваялся вездеход не по чертежам, а по зову души и субъективного понимания прекрасного. 

Колёса — ураловские “ободрыши” — Марк купил. Обдирать шины самостоятельно — занятие сложное и нудное, поэтому решено было купить готовые “ободрыши”, которые сейчас для любителей вездеходов часто продают те, кто делает их профессионально. А вот с дисками пришлось повозиться. Обычно конструкторы-энтузиасты поступают следующим образом: берут центральную часть диска (ту, которая крепится к ступице), остальное от диска отрезают и приваривают самодельный конус, который предназначен для расширения диска под размер шины. И сварить этот самый конус — задача сложная. Обычно их заказывают, но в конкретном случае вопрос был решён иначе. К обычному диску от УАЗа приварили отрезки профильной трубы, к которым болтами притянули упоры, удерживающие внешнее кольцо. Под отрезки трубы подложена резина, а внутри этой конструкции стоит шина. С одной стороны, это проще, чем сделать хорошие конусы, с другой, система получилась не очень удачной хотя бы с той стороны, что нельзя слишком сильно спустить давление в шинах: резиновые вкладки будут вылетать, а шину можно испортить. 

Диски, как я говорил, уазовские, и это неспроста — мосты тоже использованы от этого автомобиля. Но в остальном трансмиссия немного необычная: “десяточная” коробка передач развёрнута на 90 градусов, один привод демонтирован, а второй идёт прямиком в раздатку от Нивы. А уже от неё — карданы в уазовские мосты. Обычно в самодельных вездеходах поступают проще: коробку так же разворачивают, заваривают дифференциал, а её приводы используют как карданы для двух мостов. В итоге получается постоянный полный привод, но без понижающего ряда (потому что раздаточной коробки в этой схеме нет). Трансмиссия этого вездехода получилась сложнее, но зато в кабине появились два дополнительных рычага — те, что стоят у Нивы. А значит, тут есть и ценная для вездехода “понижайка”.

С карданами тоже пришлось помучиться. Ураловские “ободрыши” могут порвать слабую трансмиссию, что и уже и случилось с крестовиной одного из карданов. Путём подбора в качестве заднего кардана встал кардан от Жигулей, который пока служит лучшим образом, хотя особой веры ему, честно говоря, у создателя нет. Передний кардан стоит от УАЗа, но он удлинён, так как база вездехода получилась довольно большой. 

Рулевое управление с гидроусилителем тоже от УАЗа, от него же стоят и тормоза. Но с тормозами вышла небольшая неприятность. Так как родной вакуумный усилитель от УАЗа мешал свободному ходу колёс, от него пришлось отказаться и купить маленький ВУТ от другой машины (какой именно — Марк не вспомнил). Колёса стали ходить свободно, но эффективность тормозов оказалась недостаточной. Впрочем, дикая вазо-уазо-нивовская трансмиссия отлично позволяет тормозить мотором, а отсутствие хороших тормозов лишь один раз расстроило Марка, когда он на вездеходе въехал в свою собственную машину. С другой стороны, в такой ситуации лучше въехать именно в свою машину, а не в чужую. Так что расстройство было недолгим.

Подвеска у вездехода рессорная, но вместе с тем есть и амортизаторы, и пружины (странно, но факт — рессоры и пружины стоят вместе). Ну и одной строкой: фары — от “копейки”, задние фонари — светодиодные, кресла с подогревом — от Вольво, мотор — “десяточный” ВАЗ-21124, пластиковые крылья — от полуприцепа фуры. В общем-то, пришлось лепить из того, что было, но с довольно трепетным подходом к комплектующим, которые могли повлиять на дизайн. Потому что дизайн тут — самое главное.

Ну действительно, кто будет красить вездеход в розовый цвет или делать ему силуэт какого-то фастбэка? Никто, кроме Марка. А ему нужен был именно дизайн, который выделял бы его машину из тонн металлического творчества адептов Алексея Гарагашьяна, но не ограничивал бы внедорожный потенциал вездехода. 

Кстати, откуда появилась такая странная линия крыши? А это сосед подарил Марку трубогиб, а потом на глаза попалась пластиковая водопроводная труба. Марк приложил сбоку эту гнутую трубу, и такой бок с ниспадающей задней частью ему понравился. В ход пошли трубогиб и сварочный аппарат, а в итоге получился вот такой необычный кузов. Точнее, его металлический каркас, который потом был обвешан сэндвич-панелями (пластик-алюминий), оклеенными в данное время винилом цвета “фуксия”. 

В общих чертах мы с конструкцией вездехода ознакомились, теперь можно обойти его вокруг и оценить некоторые детали, которые и убедили меня в том, что это не просто вездеход, а самый весёлый стёб над “лакшери”.

Как Bentley, только русский

По поводу силуэта машины я уже говорил — случилось наложение трубогиба на фантазию. Цвет “фуксия” был выбран из-за тяги к ярким цветам, что само по себе уже выглядит вызовом обществу небритых вездеходостроителей. А вот всё остальное…

Спереди, по большому счёту, смотреть нечего. Тут кроме лебёдки ничего нет, да и та появилась только потому, что стало стыдно каждый раз звонить соседу на уазике, который приезжал и выдёргивал застрявший вездеход. Штука полезная, без неё вездеходу жизни нет.

А вот сзади уже интересно. Инструментальный ящик очень напоминает кофры, которые годах эдак в 20-х прошлого века заменяли автомобилям багажник. Выглядит забавно. Но ещё смешнее выглядит надпись “MARKMAN La voiture cool prototype de luxe”. Надпись эта совершенно бессмысленна, разве что “La voiture” в переводе с французского означает “автомобиль”. Всё остальное — набор пафосных слов, подчёркивающих недосягаемый статус вездехода Markman (названный, конечно, по имени создателя). С этой же целью десяточный мотор закрыт кожухом от Лексуса с надписью “V8”. А капот моторного отсека прозрачный и сдвижной. Это не только пафосно, но и практично: можно ездить задним ходом и видеть, куда едешь. Двери сбоку — заднепетельные (или как их чаще называют, “суицидальные”). И это тоже отсылка к люксовым автомобилям прошлого.

Внутри, кроме кожаных кресел от Вольво, есть ещё и магнитола с усилителем и сабвуфером. А в задней стенке — окошко, сквозь которое можно смотреть на работающий мотор. Более того, моторный отсек оборудован подсветкой, чтобы в темноте мир лакшери окружал не только спереди, но и сзади.

Приборная панель сделана из фанеры, изображающей натуральное дерево дорогих иномарок. Всё это было выкрашено в голубой цвет, но на свежем воздухе слегка позеленело и приобрело благородный бирюзовый оттенок. Посередине панели стоят часы от 21-й Волги, и это тоже элемент роскоши, потому что вездеходу они нужны, как гонорея гипертонику. 

Если откинуть широкий центральный подлокотник (разумеется, кожаный — в бизнес-классе другого быть не может), то можно увидеть схемы переключения коробки передач и раздатки. Кстати, сами рычаги не без фантазии сделаны из приводных валов. 

Кому-то всё это может показаться смешным, но мне понравилось: это необычно, не скучно, во всём этом есть какая-то идея. Причём идея позитивная, что особенно ценно.

Ну что ж, пора сесть в этот люксовый вездеход и попробовать его на ходу.

Наверное, плавает…

Открываем дверь и садимся за руль. Первое впечатление — посадка какая-то странная: полулёжа. Руль от рук далековат, а ноги в коленях практически не сгибаются и тянутся куда-то вперёд к педалям. Немного похоже на посадку в карте, если бы у него были шикарные кресла от Вольво. В вездеходах обычно сидят, как на табуретке: и обзор лучше, и рулить проще, и вообще на Defender похоже. Однако посадке в Маркмане есть своё объяснение. И главное в этом вопросе — очень высокий пол. Так как клиренс большой, а под полом стоит не только коробка передач, но и раздатка, этот самый пол получился высоким. Кроме того, под самым днищем закреплена плита пеноплекса, чтобы повысить плавучесть вездехода. Правда, кардинальным образом он её не повысил, и если хочется плавать, придётся смириться с купанием по пояс. Создатель вездехода о его способности плавать ответил скромно: наверное, плавает.

Как ни странно, через пару минут я уже привык к этой посадке. Да, педальный узел далеко, но полностью вытянутые ноги оказываются прямо на нём. И узел этот, который пришлось делать самостоятельно, оказался очень удобным. Рулить вытянутыми руками тоже довольно удобно. Ну а сиденья… Я, конечно, понимаю, что многие вездеходчики ставят на свои творения либо отечественные сиденья, либо вообще пластмассовые от автобусов только потому, что это это дёшево и это легко мыть после трофи. Но кресла от Вольво, да ещё и с хорошей боковой поддержкой, это, конечно, шик. Как и кнопка старт-стоп (мы же помним, что сидим в самом центре роскошной жизни?). Мотор сзади работает не слишком шумно, и в целом вездеход кажется комфортным. Что ж, попробуем прокатиться.

Да, раздатка — великая вещь! По прямой Маркман разгоняется до почти невероятных для самодельного вездехода 70 км/ч. А при желании можно включить пониженный ряд, и тогда он способен на многое и вне дорог. Вот только немного хандрит механизм переключения нивовской раздатки, но после некоторых мучений удаётся включить и “понижайку”.

Теоретически вазовский “шестнарь” и без того достаточно тяговит (по меркам бензинового двигателя), и свои 133 Нм выдаёт на сравнительно низких 3 600 об/мин. Но с раздаточной коробкой он может намного больше. Чего говорить: на “понижайке” можно спокойно трогаться на третьей передаче и ехать со скоростью пешехода. Поэтому крутые подъёмы Маркман проходит шутя — лишь бы не хапнуть воздуха бензонасосом. Кстати, помогает и длинная база — на спусках и подъёмах перевернуть эту машину очень и очень трудно.

В ограниченном пространстве ситуация не так хороша: радиус поворота у вездехода отнюдь не маленький. Впрочем, кому хочется крутиться на пятачке, строят себе бортоповоротные вездеходы, а наш вездеход построен для другого.

Наш вездеход способен ехать по пересечённой местности на достаточно высокой скорости с необычным для самоделки комфортом. Тут, пожалуй, надо напомнить о традиционном способе решения вопроса с подвеской у самодельщиков. Раму они делают просто: берут два моста (особенно ценятся мосты от Патруля), две трубы и сваривают всё это вместе. Мосты получаются поперечинами, трубы — лонжеронами рамы. И всё, никакой подвески — на “ободрышах” можно ездить и так. Теоретически так оно и есть, но никакой артикуляции подвески в этом случае нет (не может её быть у того, чего нет в принципе). Получается, конечно, очень надёжно и бюджетно, но ездить на таких машинах быстро не очень комфортно — голова проваливается в штаны. А вот на Маркмане можно дубасить намного веселее — рессоры и пружины работают хорошо.

К рулевому управлению претензий тоже нет — всё очень чётко и легко. А вот тормозов, увы, практически нет. Замедляться можно только мотором (что, кстати, получается очень хорошо), а тормоз можно использовать лишь для окончательной остановки.

Неожиданно хорошей получилась обзорность: всё видно во все стороны, габариты огромной машины читаются легко, так что с этим всё прекрасно.

У мотора есть только один небольшой недостаток: возможность “обсохнуть” при больших кренах. Но если не допускать опустошения бензобака более чем наполовину, про этот недостаток можно забыть.

Буду откровенен: я не ожидал, что вездеход, который строили как большой прикол, способен так ездить. Оказывается, способен. Сочетание смешного и сурового получилось на высшем уровне.

Что дальше?

На мой взгляд, вездеход получился удачным, хотя, конечно, некоторые недостатки у него есть. Например, не всегда качественная сварка элементов. Впрочем, если машина не разваливается, это не так критично. Хотя Марк признался: во время первых выездов отваливалось всё. Пришлось многое переделать и переварить.

Основной недостаток вездехода — не самая высокая надёжность трансмиссии. Даже решение крутить раздатку одним приводным валом от “десяточной” коробки вызывает некоторые сомнения. Пока это всё живёт, но сомнения в долговечности конструкции есть даже у создателя вездехода. Греет душу то, что все эти вазовские и уазовские детали стоят копейки и есть в любом магазине, отчего потенциальный ремонт будет вполне доступным.

И всё же в будущем Марк планирует построить другой вездеход. И подход будет совершенно иным: он хочет взять готовое шасси внедорожника (американского или японского), на него накинуть самодельный кузов и поставить его на нормальные колёса (коими, само собой, являются “ободрыши”). Должно получиться надёжнее, а главное — такое построить проще, чем всё варить с нуля и пытаться подружить агрегаты от разных автомобилей.

Может, это и правильно, но по-моему, Маркман тоже вполне удался. Когда этот “йожин” выползал со своих “бажин”, я смотрел на него с улыбкой: это действительно очень необычно и стёбно. И, конечно же, имеет право на жизнь. В снегу, в болоте, в лесу, в оврагах — везде, куда скучные люди без вездехода всё равно никогда не доберутся.

шины низкого давления из грузовых колес для вездехода, уаза, нивы, караката — VPM

Среди самодеятельных конструкторов вездеходной техники большой популярностью пользуются колеса низкого давления собственного производства. Началом истории применения этого вида движителей энтузиастами самодельных вездеходов можно считать середину шестидесятых годов прошлого века.

Именно тогда были предприняты первые робкие попытки освоить изготовление колесных машин, способных с одинаковым успехом передвигаться по заболоченным местностям и по снежной целине. Все эти машины оснащались пневматиками низкого давления, и стали прародителями сегодняшних самоделок.

Отличительные черты колес низкого давления

Чем же так приглянулись конструкторам каракатов сделанных своим руками шины такого типа? Пневматик обладает небольшим весом, очень высокой эластичностью и давлением на грунт в небольших пределах. Все эти характеристики вкупе с большим радиусом качения придают вездеходному аппарату потрясающую проходимость наряду с экономичностью.

Заводские колеса НД

Приличный объем камер придает конструкции с таким движителем достаточную плавучесть. Это можно назвать дополнительным бонусом к проходимости машины. Кроме того, заполнив внутреннее пространство диска пенопластом, можно придать вездеходу дополнительную устойчивость на воде и одновременно снизить налипание снега или грязи на внутренние поверхности колеса.

Простая конструкция этих элементов шасси и отсутствие проблем с поиском материалов для их изготовления позволяет смастерить пневмоход своими руками без особых материальных и трудовых затрат. Это сделало машины, построенные по такому принципу очень востребованными среди самодельщиков.

Конечно же, такие конструкции имеют и свои недостатки, в частности малый ресурс камер, но они преодолеваются введением в конструкцию дополнительных элементов.

Как сделать пневмоход из мотоблока

Для того чтобы взяться за создание такого вездехода, конструктором-любителем должна решиться такая задача: для каких целей предназначена будущая машина. Здесь нужно уточнить желаемое количество мест, массу максимального багажа, сезон использования и для каких условий предназначен аппарат.

И вот замысел готов, цель видна, значит можно перейти к вопросу подбора элементов вездехода. Тут нужно определиться с типом и моделью двигателя, составом трансмиссии, конструкцией и типом рамы, оборудованием кабины и других элементов. Одной из главных характеристик, которой необходимо уделить внимание при создании вездехода — это выбор формулы ходовой системы.

Проанализировав и сопоставив все желания и возможности, можно сделать окончательный выбор необходимой схемы вездехода. На этом этапе деятельности проект для вездехода–самоделки является необходимым условием его завершения.

Шины низкого давления своими руками

Как и любое колесо, пневматик низкого давления конструктивно состоит из ступицы, монолитного или разъемного диска (или спиц) и шины. Давайте рассмотрим некоторые виды самодельных колес и способы их изготовления.

Самую простую конструкцию имеет пневматик с двумя дисками. Согласно заранее сделанных расчетов вытачивается ступица (если это ведущий элемент, то с посадочным местом под ось, если колесо не является ведущим, то делается посадочное место под подшипники). На ступице так же протачиваются фланцы для крепления дисков. Далее необходимо вырезать два диска из листового металла. Любители часто используют тонкую листовую сталь (1 – 3 мм), либо сплавы на основе алюминия (Д16-Т, АМГ) и им подобные.

Пример крепления диска колеса низкого давления

После закрепления дисков на ступице, следует соединить их между собой полосами металла, изогнутыми по диаметру поперечного сечения камеры. Число таких полос обычно делают не менее 12. Соединительные полосы делают из того же материала, что и диски. Все соединения деталей движителя делают либо заклепочными, либо болтовыми с элементами контровки.

После сборки основы, на нее одевается камера и крепится к ободу (диску) брезентовыми ремнями с помощью зацепов или винтов. Вместо брезентовых ремней некоторые “самоделкины” используют полосы из тонкой транспортерной ленты. При накачивании шины, камера несколько выпирает в промежутки между крепящими ремнями, образуя тем самым своеобразные грунтозацепы.

Так как “голая” камера подвержена повреждениям об острый лед, камни и другие препятствия, распространена такая мера повышения живучести: самодельные колеса низкого давления обувают в облегченные покрышки.

Для этого используют либо разрезанную камеру такого же размера, как и основной баллон, либо используют облегченные стандартные покрышки от различной техники.

Пример изготовления облегченной покрышки по методу А. Кокшарова из Карелии

В своей методике автор использует принцип надрезания лишних слоев резины на покрышке (с помощью болгарки с самодельным ограничителем) и их удаления. Попутно он нарезает новый рисунок протектора, такой, какой ему нужен. По его словам, переделке поддаются практически все покрышки, которые выпускаются отечественной промышленностью.

Автор отмечает, что применение данной технологии значительно повышает срок службы самодельных шин, а так же повышает проходимость вездеходов собственного производства.

Использование правильных шин – одно из главных условий хорошей проходимости для любого вездехода. Поскольку стоимость специализированного комплекта, почасту изготавливающегося мелкосерийно либо и вовсе на заказ, нельзя назвать гуманной, рассмотрим, как сделать колеса низкого давления своими руками. На видео продемонстрируем процесс преображение стандартных грузовых покрышек в ободрыши.

Простой каракат 4×4 «logza»

1) двигатель от мотоцикла ИЖ-Планета 5 2) мосты от автомобиля москвич 412 с передаточным числом 4.22 3) редуктор СЗД 4) Камеры и покрышки от т-150 5) диски от газ-52 6) коробка переключения передач от Уаза 7) звезды на 20 зубьев и другие

Рассмотрим более подробно основные этапы постройки вездехода и узлы его конструкций.

Была сделана раздаточная коробка из редуктора инвалидки.

Переход ШРУСа во фланец сделан довольно просто: была выточена шайба, которая одета на обрезанный вал гранаты ШРУСа, а затем обварена с двух сторон.

Колеса вездехода сделаны из камер т 150 размером 530 на 610, покрышки от этого же трактора были облегчены. Диски были изготовлена на основе дисков газ 52 и трубы 1\2 дюйма.

Покрышка была облегчена, оставлены 4 слоя основного корда. Толщина покрышки по беговой дорожке и до половины боковины стала 6-7 мм. В месте крепления ремней оставлено утолщение. Вес покрышки составляет 36-37 килограмм. само же колесо в сборе, состоящее из камеры, диска, флиппера, покрышки весит примерно 70 килограмм.

Ниже представлены фотографии обдирки покрышек и нарезания протектора:

Эта покрышка была изготовлена из радиальной резины, отличие от диагональной только в долговечности. Сложность обработки примерно одинаковая у обоих типов резины. На фотографиях колес виден старый флиппер, в новой варианте он заходит под покрышку.

Стальной пучок был отрезан вместе с частью покрышки. Усилие на лебедке не большое. Лебедка необходима только, чтобы завернуть резину под 180 градусов, а дальше автор использовал сапожный нож и мыльную воду. При временных затратах по 3-4 часа в день, автор делал одну покрышку за неделю.

Ремешки , которыми крепится покрышка к диску были изготовлены из приводного ремня. Толщина одного ремешка составляет 6-8мм, ширина 5-6 сантиметров. Сами ремни крепятся на болты м6. Время замены камеры даже быстрее чем время замены колес трекол.

За долгое время эксплуатации вездехода, было всего два прокола камер, причем оба между диском и покрышкой. Ремешки же отлично выдерживают нагрузки и не рвались.

Вот так сделан узел перелома рам на вездеходе: До модернизации на каракате стояла раздаточная коробка реверс, которая была собрана из корпуса мотоколяски сзд и внутренностей самой сзд, а так же мотороллера муравей.

После была установлена вторая коробка от УАЗ 469. Благодаря такой модернизации максимальная скорость вездехода возросла с 40 километров в час до 60 километров в час по ровной поверхности.

На карданный вал установлена звезда от заднего колеса мотоцикла Иж-планета спорт. Она зажата между двумя фланцами кардана и хвостовика моста стандартными четырьмя болтами. Количество зубьев на звезде такое же как на стандартном иже. Уязвимыми местами трансмиссии является сильный вылет колесного диска. Перегруз вездехода так же отрицательно влияет на целостность полуосей. При работе в паре с дополнительной коробкой переключения передач мощности двигателя от Ижа хватает полностью. Без дополнительной коробки было бы довольно сложно перевозить тяжелые грузы, особенно по болотистой местности. то есть без дополнительной коробки передач, автору бы не удалось выбираться за сбором ягод, что естественно его не устраивало и он установил коробку. Единственное что не устраивает в двигателе, дак это сильный износ поршней, их хватает максимум на два сезона при постоянной эксплуатации вездехода.

Другие фотографии конструкций вездехода:

Цепь с коробки на мост не тянется,прочности ижевской цепи хватает полностью. Цепи были использованы с шагом 19 и 25.4, хотя мотоциклетная цепь гораздо качественнее чем обычные колхозные. К тому же цепь для мотоцикла Иж продается практически в любом специализированном магазине. На коробке переключения передач установлены звезды по 20 зубьев.

Работы по обшивке вездехода:

Фотографии испытания машины:

Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Варианты конструкции

Поскольку в нашем случае нам интересен процесс изготовления покрышек повышенной проходимости своими руками, останавливаться на заводских вариантах конструкции мы не будем. Виды шин низкого давления, которые доступны для самостоятельного изготовления:

• в качестве базы используется камера из шины нужного размера. Диск при этом можно полностью изготовить своими руками либо дооснастить необходимыми упорами и крепежами готовое колесо. Поскольку камера очень эластичная, ей необходим дополнительный подпор, который будет препятствовать заламыванию при боковых нагрузках. По периметру пятная контакта камера обвязывается кусками плотного материала или цепями, что необходимо не только для крепления камеры к диску, но и для создания эффекта грунтозацепов. Возможность цепляться важна не только на песке, рыхлом грунте либо снегу, но и на воде;
• ободрыши низкого давления. В качестве основы используются грузовые шины, из которых срезается часть протекторного и профильного слоя. В итоге покрышка становиться легче и приобретает дополнительную эластичность. Чтобы уменьшить риск разбортировать колеса при езде на низком давлении, как и в предыдущем случае, необходимо изготовить дополнительный боковой упор. Как сделать ободрыши, а также конструкцию диска рассмотрим далее на фото и видео.

Камерный вариант

В первую очередь вам необходимо подобрать или выточить самостоятельно диски, которые будут подходить под параметры ступиц вашего ТС. Как можно поступить, если необходимо подогнать ширину диска под камеру:

• разрезать диск, вырезав внутреннюю часть необходимого размера, затем опять сварив диски, если необходимо уменьшить посадочный размер;
• если ширину нужно увеличить, то между двумя разрезанными половинами вваривается часть другого диска. Сделать такие колеса вам могут на заказ, так как изготовление разварок – довольно распространенная class=»aligncenter» width=»600″ height=»390″[/img]

Для изготовления выбранного нами вида колес низкого давления потребуются металлические пруты (безопасная толщина зависит от размера камеры, а также частоты расположения перемычек). Боковые упоры привариваются к основе диска, к ним потом крепятся поперечные перемычки, которые и будут посадочным местом на диске для камеры. Для улучшенной боковой поддержки вся система укрепляется по внутреннему периметру профиля шины круговым прутом.

Некоторые изобретатели для перемычек, огибающих пятно контакта, используют цепи. Решение неплохое, поскольку позволяет получить дополнительные снего-, водо- и грунтозацепы. Также можно использовать буксировочные тросы, которые после обвязки будут покрывать долю камеры, препятствуя ее повреждению.

Скорее всего, лишним будет напоминание о том, что все крепежные элементы, обращенные к камере, должны быть довольно плоскими. Иначе при проезде неровностей есть большая вероятность пробить камеру.

Классификация авторезины

Сегодня автовладельцы используют следующие виды шин сверхнизкого давления:

• Арочные покрышки. Стандарт давления в таких покрышках не больше 0,05 МПа, зато они в 3-5 раз шире традиционных шин и имеют высоту примерно 80 см.
• Тироидные шины могут быть камерными и безкамерными. Отличаются высокой надежностью и универсальностью.
• Широкопрофильная покрышка. Давление в шине в 2 раза ниже, чем в обычных покрышках, потому как шина деформируется при контактах с ямами, кочками и свободно преодолевает препятствия.

Вам это будет интересно О зимних шинах Фредештайн (Vredestein)

Помимо этих видов шин в продаже можно встретить пневмокатки. Такие покрышки очень объемные, имеют выраженные грунтозацепы, надежный корд. Считаются очень долговечными.

Делаем ободрыши

Для самостоятельного изготовления шин низкого давления вам потребуются:

• б/у покрышки от грузовика (к примеру, от Газ-66 или шины ВИ-3, устанавливаемые на Краз 255). Если вы будете покупать шины специально под ободрыши, то выбирайте резину, не «пожеванную» внутри. Иначе после снятия верхнего слоя вы получите слабое место или и вовсе дыру, которую придется вулканизировать;
• строительный нож и комплект сменных лезвий, так как в конструкции шины используются достаточно прочные нити, которые быстро тупят лезвия;
• шаблон, который можно изготовить из плотного картона или тонколистовой стали. Чтобы ободрыши были не только эффективными, но и смотрелись неплохо, протектор необходимо вырезать максимально ровно и симметрично. Также вам потребуется мелок либо маркер, которым вы будете обводить шаблон;
• прочные зажимы. Таковые часто используют рихтовщики для зажатия кузовных панелей при восстановлении битых автомобилей. Подойдет и обычная струбцина, но действовать в таком случае нужно аккуратней;
• ручная либо механическая лебедка, а также трос, которыми натягивается отрезаемый кусок протекторного слоя. Можно использовать ручной редуктор либо лебедку, установленную на автомобиле. Вручную создать усилие, чтобы сделать ободрыши, у вас не получится, так как слои резины очень плотно скреплены.

Что такое ободрыши и для чего они нужны?

С ободрышами Нива и Уазик могут преодолеть самые разнообразные препятствия – поля, пустыни, каменистую и заболоченную почву.

Без колес с низким давлением сложно обойтись охотникам и просто любителям покататься по труднопроходимой местности.

Самостоятельно сделать такие шины – не проблема. Для этого вполне хватит самых обычных инструментов вроде ножа или лебедки. Еще понадобится немного сноровки.

Перед тем, как начинать создавать шины с низким давлением, нужно ясно понимать, для чего конкретно они понадобятся, то есть, в каких условиях, где именно они будут эксплуатироваться.

• в первую очередь для езды по грязным ухабистым трассам и сельским дорогам – тогда нужно использовать протектор с самоочисткой;
• если же на ободрышах будем преодолевать болота, нужно будет канавки протектора чуть занизить, чтобы сцепление стало максимально хорошим;
• по снеговым заносам и пескам лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора находятся максимально близко друг от друга.

Подумать о вышеперечисленном необходимо заранее.

Процесс создания шин низкого давления

Чтобы изготовить шины с низким давлением на УАЗ, каракат или Ниву, нужно создать саму покрышку, а также крепкое основание из металла, чтобы на него ее прикрепить.

1. Основной материал — старые покрышки для грузового транспорта типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Также прекрасно подойдут шины с вертолетов, тракторов и небольших самолетов. Если у покрышек «пожеванная» внутренняя часть, использовать их не стоит. В такой резине может образоваться дыра после того, как будет снят верхний слой. В результате их придется попросту выбросить.
2. Шило, нож (строительный), набор лезвий и точило для их правки. Соприкасаясь с прочными грузовыми покрышками лезвия быстро тупятся и становятся непригодными, так что одним обойтись не получится.
3. Специальный шаблон из тонкого стального листа или картона поплотнее, а также мелок или маркер для обводки шаблона.
4. Зажимы (максимально прочные). Лучше всего подойдут те, которыми рихтовщики зажимают кузова покореженного автотранспорта, когда пытаются их выровнять. Для обдирания шин подойдет и стандартная струбцина, но понадобится максимальная аккуратность. Можно орудовать рабочий процесс и обычными кусачками.
5. Лебедка (автоматическая или ручная) и трос, чтобы натягивать ту часть протектора, которую будем отрезать. Натягивать ее можно и ручным редуктором.

Плюсы и минусы

1. Цена. Колеса высокой проходимости очень дорогие, чего никак не скажешь об ободрышах.
2. Такие колеса прекрасно сцепляются практически с любой поверхностью, что существенно снижает опасность аварий.
3. Весят ободрыши сравнительно немного. «Непрокачанный» легковушный двигатель с их проворачиванием вполне справится.
4. Низкое давление на поверхность за счет большой площади шин. С ободрышами топкая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление шин на поверхность можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или приспустить.
5. Шины с низким давлением никак не вредят поверхностным грунтовым слоям, так что на вездеходе с ободрышами можно спокойно ездить по распаханным полям, использовать его в качестве трактора в сельском хозяйстве.

Не лишены ободрыши и некоторых недостатков:

1. По твердым асфальтным и бетонным покрытиям на ободрышах нужно стараться ездить поменьше. Иначе их очень скоро придется менять.
2. Легковушка на таких колесах не очень устойчива. Резких поворотов на ней лучше не делать, а быстро гнать вообще нельзя.
3. Колеса изнашиваются намного быстрее обычных.
4. Ободрыши – это немалая нагрузка. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами менять и ремонтировать придется чаще.
5. Шины с низким давлением очень эластичны. Это повышает их проходимость. Но из-за повышенной растяжимости ободрыши прокалываются чаще обычных шин.
6. Автомобиль придется переоформлять – «повышать» до статуса вездехода.

Целесообразность установки

Рассмотрим особенности, которые делают шины низкого давления настолько эффективными:

• небольшой вес, по сравнению с обычными внедорожными покрышками соизмеримых габаритов. Благодаря этому ДВС намного легче проворачивать колеса, что равнозначно увеличению крутящего момента без изменений в двигателе либо трансмиссии;
• увеличенная площадь контакта с дорожным полотном. Как известно из курса физики, чем больше площадь, на которую распределяется масса, тем меньше давление на поверхность в каждой точке. Именно это обуславливает использование колес низкого давления на болото- и снегоходах. Аналогичный эффект используется и в сельскохозяйственной технике, где излишняя нагрузка на грунт вредна для культур. При определенном соотношении массы транспортного средства, вытесняющей площади и количества помещающегося в покрышку воздуха, автомобиль приобретает плавучесть.

Регулировать удельное давление на грунт, а следовательно, и проходимость можно изменение внутреннего давления покрышки. Транспортное средство реально оборудовать автоматической подкачкой шин, после чего изменять давление можно из салона.

Единственный заметный недостаток шин низкого давления – уязвимость к прокалыванию острыми предметами. Такой минус обусловлен высокой эластичностью резины, что при преодолении бездорожья является дополнительным плюсом.

Право собственности и регистрация вездеходов (ATV)

• Вездеходы
• Коммунальные автомобили
• Внедорожники для отдыха

Вездеходы

Вездеход (ATV) определяется как « Любое моторизованное транспортное средство, изготовленное и используемое исключительно для использования вне дорог, с сухой массой без нагрузки 1500 фунтов или менее, передвижение на трех, четырех или более внедорожных шинах с:

• Сиденье, предназначенное для оператора, и руль для рулевого управления; или
• Ширина 50 дюймов или менее, измеренная от внешней стороны обода шины до внешней стороны обода шины, независимо от расположения сиденья или рулевого управления .»

У вас есть 30 дней с даты покупки, чтобы получить право собственности и уплатить налог с продаж на недавно приобретенный квадроцикл. Если вы не предоставите право собственности на квадроцикл в течение 30 дней, на 31-й день будет наложен штраф в размере 25 долларов США. после покупки. Штраф увеличивается еще на 25 долларов за каждые 30 дней опоздания с максимальным штрафом в 200 долларов. Наш онлайн-калькулятор налога с продаж может помочь вам рассчитать налоги и сборы, которые вы будете платить.

• Налог с продаж не взимается с подержанного квадроцикла, приобретенного у физического лица менее чем за 3000 долларов США.
• Нет освобождения от уплаты налога на продажу квадроцикла, приобретенного для «фермерского использования».

Чтобы получить право собственности и зарегистрировать квадроцикл в штате Миссури, владелец должен предоставить следующее:

• Свидетельство о праве собственности или Заявление производителя о происхождении (MSO), должным образом подписанное на вас (см. инструкции);
• Подписанное заявление о выдаче титула и лицензии штата Миссури (форма 108);
• Нотариально заверенное освобождение от залога (форма 4809), если применимо.

Как я могу получить право собственности и зарегистрировать квадроцикл?

Есть два удобных варианта:

• Почта:  Вы можете назначить и зарегистрироваться по почте, следуя инструкциям в вашем Заявлении на получение титула и лицензии штата Миссури; или
• Лично:  Вы можете посетить любой лицензионный офис штата Миссури.

Чтобы получить право собственности и зарегистрировать квадроцикл, вы должны заплатить:

• Государственный налог с продаж в размере 4,225 процента и любой местный налог с продаж, взимаемый с чистой покупной цены (покупная цена за вычетом скидки на продажу или другой скидки, если таковая имеется). Местный налог с продаж зависит от ставки по месту вашего проживания, а не по месту приобретения квадроцикла.
• Плата за титул $8,50
• Регистрационный сбор (наклейка) в размере 10,25 долларов США; а также
• Плата за обработку $6.

Вам будет выдана регистрация (наклейка), которую необходимо продлевать каждые три года.

Что нужно для продления регистрации квадроцикла (наклейка)?

Чтобы получить информацию о требованиях к продлению регистрации (наклейки) вашего ATV, вы можете посетить систему запросов Департамента о продлении регистрации.

Чтобы продлить регистрацию квадроцикла (наклейку), владелец должен предоставить следующее:

• Подтверждение права собственности/регистрации, включая одно из следующего:
  • Уведомление о продлении регистрации; или
  • Копия квитанции о предыдущей регистрации.

Как продлить регистрацию квадроцикла (наклейку)?

Есть четыре удобных варианта продления:

• Телефон:  Позвоните по телефону 573-751-1957, чтобы узнать, имеете ли вы право на продление по телефону. Эта услуга доступна с понедельника по пятницу с 8:00 до 16:30.
  Ваш местный лицензионный офис может также предоставлять услуги по продлению лицензии по телефону. Посетите https://dor.mo.gov/license-office-locator/ для получения дополнительной информации.
  
• В сети:  Вы можете иметь право продлить регистрацию через Интернет, если в уведомлении о продлении регистрации указан персональный идентификационный номер (ПИН-код);
• Почта:  Вы можете продлить регистрацию по почте, следуя инструкциям в уведомлении о продлении регистрации; или
• Лично:  Вы можете посетить любой лицензионный офис штата Миссури.

За продление регистрации (наклейки) квадроцикла необходимо заплатить:

• Регистрационный сбор в размере 10,25 долларов США; и
• Плата за обработку $6.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если вы продлите регистрацию квадроцикла (наклейку) после истечения срока действия, будет взиматься штраф в размере 5 долларов США за продление.

По вопросам, касающимся требований к оборудованию, ограничений и правил эксплуатации квадроцикла, см. Разделы 307.198 и 304.013, RSМо.

Коммунальные автомобили

Грузовой автомобиль определяется как «Любое моторизованное транспортное средство, изготовленное и используемое исключительно для использования вне дорог, имеющее ширину более 50 дюймов, но не более 80 дюймов, измеряется от внешней стороны обода шины до внешней стороны обода шины, с сухой массой без нагрузки 3500 фунтов или менее, при движении на 4 или 6 колесах, предназначенных в основном для озеленения, ухода за газонами или в целях технического обслуживания.»

• Транспортное средство общего назначения не соответствует определению автомобиля или квадроцикла и не подлежит регистрации и оформлению.
• Транспортное средство общего назначения не может эксплуатироваться на дорогах этого штата, если оно:
  • Принадлежит и управляется государственным органом для служебного пользования,
  • Эксплуатируемые в сельскохозяйственных или промышленных целях на территории или
  • Управляется инвалидом на короткие расстояния по второстепенным дорогам.
• Водитель грузового автомобиля должен иметь действующее водительское удостоверение, но не обязательно иметь право управлять мотоциклом.
• Городам и округам разрешено выдавать специальные разрешения для транспортных средств общего назначения, которые будут использоваться на дорогах округа в пределах округа или на шоссе в пределах города для лицензированных водителей. за плату в размере 15 долларов. Плата должна удерживаться таким городом или округом.
• Продавец грузовых автомобилей несет ответственность за сбор и уплату всех применимых государственных и местных налогов на новые грузовые автомобили.
• Покупатель служебного транспортного средства может претендовать на освобождение от налога с продаж за «использование в сельском хозяйстве».

Внедорожники для отдыха

Внедорожник для отдыха определяется как « Любое моторизованное транспортное средство, изготовленное и используемое исключительно для использования вне дорог, имеющее размер более 50 дюймов, но не более 80 дюймов». дюймы в ширину, измеренные от внешней стороны обода шины к внешней стороне обода шины, с сухой массой без нагрузки 3500 фунтов или менее, при движении на 4 или более недорожных шинах и которые могут иметь доступ к Трассы для квадроциклов. »

• Внедорожник для отдыха не соответствует определению автомобиля или квадроцикла и не подлежит регистрации и регистрации.
• Продавец внедорожников для отдыха несет ответственность за сбор и уплату всех применимых государственных и местных налогов на новые внедорожники для отдыха.

Автомобильный комплект DIY Hot Wheels Toyota Tacoma Off Road 4X4 Rare

Etsy больше не поддерживает старые версии вашего веб-браузера, чтобы обеспечить безопасность пользовательских данных. Пожалуйста, обновите до последней версии.

Воспользуйтесь всеми преимуществами нашего сайта, включив JavaScript.

Нажмите, чтобы увеличить

2895 продаж |

Возврат и обмен принимаются

€20,67

Загрузка

Включая НДС (где применимо), плюс стоимость доставки

Количество

123456789101112

Исследуйте связанные категории

Внесен в список 9 августа 2022 г.

5 избранных

Сообщить об этом элементе в Etsy

Выберите причину… С моим заказом возникла проблемаОн использует мою интеллектуальную собственность без разрешенияЯ не думаю, что это соответствует политике EtsyВыберите причину…

Первое, что вы должны сделать, это связаться с продавцом напрямую.

Если вы уже сделали это, ваш товар не прибыл или не соответствует описанию, вы можете сообщить об этом Etsy, открыв кейс.

Сообщить о проблеме с заказом

Мы очень серьезно относимся к вопросам интеллектуальной собственности, но многие из этих проблем могут быть решены непосредственно заинтересованными сторонами. Мы рекомендуем связаться с продавцом напрямую, чтобы уважительно поделиться своими проблемами.

Если вы хотите подать заявление о нарушении прав, вам необходимо выполнить процедуру, описанную в нашей Политике в отношении авторских прав и интеллектуальной собственности.

Как установить усилитель в машину своими руками [что потребуется]

Расскажем как установить автомобильный усилитель своими руками. Какие материалы потребуются. Схемы подключения усилителя мощности на примере с фото.

Выбор места установки

Первое, что нужно сделать — выбрать где будет находиться. От этого зависит длина проводов от магнитолы к усилителю и от усилителя до колонок. Для примера, решили установить усилитель в багажник. Значит от магнитолы нужно тянуть межблочные провода назад, а это минимум 4-5 метров.

Далее — провода для колонок. Если усилитель расположен сзади — нужно рассчитать длину до передних колонок (около 3-5 метров для каждого динамика). Учитывайте, что длина бывает больше расчетной, т.к. провода располагаются не по прямому участку. Также рассчитываем длину проводов от усилителя к задним колонкам.

При выборе места помните, что усилитель выделяет много тепла. Для его установки выбирайте такое место, где будет обеспечена свободная циркуляция воздуха. Не накрывайте его ковриком, не устанавливайте на боку или «вверх ногами».

Если собираетесь установить усилитель спереди, например, под водительским креслом или панелью приборов авто, то на проводах можно сэкономить. Считается — чем меньше длина провода, тем меньше потерь — значит лучше для звука в машине. Существует вариант установки двух усилителей. Когда один устанавливается спереди и предназначен для работы колонок, а другой — сзади для сабвуфера.

Перед установкой нужно подумать, где будет располагаться и произвести расчеты длины проводов.

Провода для подключения

Существуют готовые комплекты проводов для усилителя автозвука. Как правило, они китайские и не очень хорошего качества. Если делаете установку в первый раз, то покупка данного комплекта будет оптимальным вариантом. А те, кто хочет лучшего звучания — рекомендую покупку проводов отдельно.

Для работы усилителя можно использовать обычные медные многожильные провода. Учитывайте, что домашняя одножильная проводка не подойдёт, нужен только многожильный провод. Для подключения акустики сойдет кабель «ПВС», который можно купить в любом хозяйственном магазине электрики.

Например, для передних и задних колонок можно купить кабель «ПВС 2х2.5», для твитеров — «2х1.5», а для подключения сабвуфера — «2х4». Все зависит от длины провода и мощности колонок. Чем длиннее провод, тем толще он должен быть.

Тоже касается силовых проводов (к «плюсу» и «минусу»). Если устанавливаете простую музыку, подойдет обычный провод. Его подключают к проводу, что питает магнитолу, а «минус» – к кузову авто. Это неправильно — могут быть потери, что скажется на звучании.

Лучший вариант — подключение силовых проводов от усилителя к аккумулятору автомобиля. И провод надо выбирать толстый. Например, многие автолюбители советуют покупать обычные провода марки «КГ» толщиной от 25 до 35 («КГ-25» или «КГ-35»).

Плюсовой провод должен быть подключен через колбу с предохранителем, по номиналу равному предохранителю на усилителе, сама колба должна располагаться на расстоянии не далее 30 см от аккумулятора. Для подключения питающего провода к магнитоле можно использовать любой одножильный провод, он влияния на звучание не отказывает.

Если не хотите покупать провода «ПВС» или «КГ», тогда есть специальные акустические провода. Они бывают не лучшего качества, но для простой системы сойдут.

Если имеются установочные комплекты, то выбирайте с самыми толстыми проводами — это улучшит качество звука и позволит подключить к проводам питания несколько усилителей. Используйте силовые провода не тоньше 4 Ga (сечение 21 мм2) длиной не более 5 метров. Минусовой и плюсовой провод должны быть одинакового сечения.

Отдельного слова требуют межблочные провода. Если купили комплект для подключения, то они будут работать, но качественного звучания с ними не добиться. Если хотите хороший звук, придётся потратить деньги на покупку отдельных межблочных проводов. Лучше покупать межблоки хороших фирм — DAXX или Чернов.

На личном опыте убедился, что замена межблочных проводов с китайских Mystery на DAXX улучшает качество звучания акустики. Следует помнить — межблочные провода непосредственно влияют на звук.

Подключение усилителя своими руками

Для начала подсоединяем межблочные провода от магнитолы к усилителю. Если у вас четырехканальный усилитель, то потребуется две пары межблоков, для двухканального – одна пара межблочных проводов.

Далее подключаем силовые провода (это плюс и минус). Лучший вариант — непосредственное подключение плюса и минуса к клеммам аккумулятора. Для упрощения, можно минусовой провод подключить на корпус автомобиля, а не тянуть до минуса аккумулятора. Управляющий провод от усилителя к магнитоле подключается без особых сложностей.

При установке усилителя в багажнике, выполняйте прокладку проводов питания в тех же местах, где расположены другие кабели автомобиля. Многие авто имеют изолированные каналы для проводки кабелей.

Для подключения проводов существуют специальные акустические клеммы. Самое важное — надежный контакт провода и если нет возможности, то усилитель можно подключать и без специальных клемм. Конденсатор при установке усилителя подключать не обязательно, если имеются хорошие провода и надежное соединение.

• Как самому установить магнитолу

Следующий шаг — подключение акустических проводов от усилителя к колонкам или сабвуферу. Если даже перепутали полярность, то ничего страшного. После проверки можно будет прослушать колонки, и если они играют неправильно, то просто поменяйте полярность проводов. Главное надежный контакт, чтобы они не отвалились от вибраций.

Не прокладывайте провода акустических систем рядом с кабелями питания. Силовые провода могут создавать звук, напоминающий сирену. Прокладывайте провода питания и акустических систем по разным сторонам авто. Когда все провода подсоединены — процесс установки завершен. Проверяем, всё ли правильно подключено.

Подключение сабвуфера в машину: как правильно подключить активное устройство к штатной магнитоле » Авто центр ру

Сабвуфер представляет собой устройство, предназначенное для обеспечения более мощного и качественного звучания низких частот. Саб сегодня устанавливается во многие авто, владельцы которого хотят добиться качественного звука. Из этого материала вы сможете узнать, как производится подключение сабвуфера и его установка, а также что может для этого потребоваться.

[ Скрыть]

Особенности выбора динамика для сабвуфера

Как осуществить правильное подключение активного либо пассивного саба без усилителя и без линейного выхода к штатной магнитоле в авто, что делать, если на автомагнитоле нет такого выхода? Для начала нужно понимать, как правильно подобрать девайс для своей машины. Как правило, в сабах используются динамики диаметром 6-15 дюймов. Многие специалисты советуют отдать предпочтение колонкам на 10-12 дюймов, такие устройства считаются самыми оптимальными из всех имеющихся на рынке. Динамики на 10 дюймов, как правило, используются для того, чтобы магнитола могла воспроизводить как фронтальные, так и дополнительные басы.

Если вы остановитесь на более габаритном варианте, то должны понимать, что такие колонки зачастую искажают качество воспроизводимого трека. Если говорить о мощности, то в данном случае нет четких параметров выбора, все зависит от ваших предпочтений и возможностей. Но следует отметить, что максимальное значение мощности в таких динамиках должно составлять больше, чем мощность усилителя. Если это будет не так, то опять же, вы столкнетесь с проблемой искажения звука.

Нужен ли усилитель для саба?

Сабы, продающиеся сегодня в магазинах, обычно оснащаются встроенными усилителями, если же усилка нет, то его надо будет ставить дополнительно. Использование усилителя актуально при установке и подключении пассивного сабвуфера к автомагнитоле. Такой саб представляет собой низкочастотный динамик, который обычно устанавливается в деревянный корпус, что позволяет улучшить акустические характеристики устройства. А это, в свою очередь, дает возможность получить наиболее мощные низкие частоты на выходе.

По мнению многих специалистов, лучше использовать отдельный усилитель, чем встроенный в сабвуфер. Если говорить об активных сабах, то такие устройства имеют свои достоинства — его без проблем можно самостоятельно подключить к магнитоле в автомобиле напрямую, при этом качество воспроизведения треков будет довольно высоким (автор видео — канал Как-То Так).

Как своими руками установить устройство?

Перед тем, как подсоединить устройство согласное схеме, вам потребуется определенный набор инструментов и материалов:

• провода для подсоединения;
• гаечные ключи разных размеров;
• плоскогубцы;
• изолента и термотрубки;
• предохранительные устройства;
• конденсатор.

Схема подключения пассивного сабвуфера

В соответствии со схемой, подсоединение автомобильного сабвуфера производится сначала к усилку, а затем усилитель нужно будет подключить к самой аудиосистеме. Головное устройство будет подавать импульс на сам девайс, который будет распределять полученный сигнал между низкочастотными и высокочастотными динамиками. Установка девайса обычно производится в багажном отсеке, так как здесь должно хватить места для его монтажа. Соответственно, если вы установите саб в багажнике, от аккумуляторной батареи необходимо будет протянуть проводку через салон машины, при выполнении работ АКБ следует отключить.

Проводка в целях безопасности должны быть максимально заизолирована, особенно это касается положительных контактов, их следует защитить термотрубками. Также на положительном контакте должен быть дополнительно установлен предохранительный элемент, причем установить его нужно как можно ближе к аккумуляторной батарее. Желательно, чтобы номинал использующегося предохранительного устройства был выше на несколько ампер наибольшей силе тока саба (автор видео — Anton 2393).

Пошаговая инструкция по подключению

Как подключить сабвуфер в машину и не допустить при этом ошибок? Ниже представлена подробная универсальная инструкция по подключению, сама процедура должна занять не более 3 часов.

Наиболее сложным моментом считается укладка проводки для подключения усилителя:

1. На первом этапе следует найти необходимое технологическое отверстие, через который будет проходить провод. Обычно оно расположено за заглушкой, но в некоторых авто отечественного производства отверстия может не оказаться. Если это так и отверстия нет, то его придется сделать самостоятельно, причем после того, как вы уложите провод, свободное пространство желательно будет замазать герметиком или установить уплотнитель. В противном случае есть вероятность перетирания проводки.
2. Все нужные кабеля надо подсоединить к аккумуляторной батарее в моторном отсеке, после чего выводятся в салон машины. Сам провод питания, вероятнее всего, нужно будет уложить под пластиковую обивку на порогах или под обшивкой потолка, например, решать вам. Так или иначе, при укладке проводке нужно проследить за тем, чтобы кабеля не переламывались и не защемлялись.
3. Затем через салон вся проводка выводится в багажный отсек. Производится подключение плюса к плюсу на выходе саба, а отрицательного контакта, соответственно, к минусу. Поскольку сам усилитель будет питаться от АКБ, подсоединяется он напрямую, для этого можно использовать обычные кабеля с тюльпанами.
4. Когда потребуется снять автомобильную аудиосистему, вы можете столкнуться с проблемой. Дело в том, что демонтаж многих магнитол может быть осуществлен с помощью стальных ключей, идущих в комплекте к устройству. Если же ключей у вас нет, то придется воспользоваться отверткой либо ножом. Соединение тюльпанов производится в соответствии с учетом цвета на штекере и разъеме.
   В том случае, если применяются кабеля черного и красного цвета, а на обратной стороне головного устройства есть только белый и красный выходы, то красный контакт соединяется с красным, а черный тюльпан надо будет подсоединить к белому разъему. Если вы хотите, чтобы сабвуфер активировался вместе с магнитолой, то потребуется подключить и положительный кабель, то есть питание.
5. Когда питающий провод будет подключен к головному устройству, также надо будет подсоединить его и к усилку, это позволит обеспечить автоматическую активацию усилка с головным устройством.
6. В самом конце вам необходимо будет подсоединить сабвуфер непосредственно к усилителю, причем если используется двухканальный усилок, то кабеля от саба следует подсоединять к обоим каналам. Это даст возможность обеспечить наиболее оптимальное распределение мощности.
7. Если вы приготовили конденсатор, то можно установить и его, но учтите, что этот элемент необходимо добавить в цепь в том случае, если мощность усилителя будет выше 400 Вт. Сам конденсатор устанавливается в багажнике машины или в моторном отсеке, в данном случае принципиальной разницы нет. При подсоединении усилителя напрямую к аккумуляторной батарее девайс сможет выдавать больше энергии, то в таком случае АКБ будет больше подвержен разряду. Более того, восполнения заряда аккумулятора от генераторного устройства при движении будет недостаточно для того, чтобы обеспечить оптимальную работу усилителя. Так что если хотите, то конденсатор можно подключить отдельно, а для его включения провести в салон кнопку активации.

Фотогалерея «Установка и подключение»

Как сделать подсветку?

В том случае, если вы также хотите сделать подсветку саба, то ее обустройством оптимальней всего заняться перед установкой и подключением. Если вы сооружаете устройство самостоятельно, то подсветку следует делать при изготовлении корпуса. Для того, чтобы саб светился, потребуются светодиодные лампы, как вариант, можно использовать ленту, найти ее сегодня не проблема. На выходах лампы или ленты имеется два контакта — катод и анод, при подсоединении их нельзя перепутать. Катод подключается к отрицательному контакту, а анод — к положительному, причем к последнему также можно подпаять резисторы.

Сами источники освещения подсоединяются друг с другом при помощи катодов, а к питанию подключается резисторный компонент. Светодиодную ленту или лампочки следует максимально надежно зафиксировать в корпусе, для этого используется клей либо двухсторонний скотч.

Видео «Инструкция по самостоятельному изготовлению сабвуфера»

Как правильно своими руками соорудить саб в домашних условиях — наглядная инструкция по разработке с чертежами и размерами приведена в ролике ниже (автор — Denis Legostaev).

Как подключить сабвуфер к автомобильной стереосистеме без усилителя —

В большинстве случаев с сабвуферами поставляется усилитель для увеличения долговечности басов. Но если в этот момент усилитель не поставляется с сабвуфером, что делать? Как вы думаете, ваш сабвуфер бесполезен? Если вы так думаете, то вы абсолютно неправы. К счастью, вы делаете это без усилителя. сегодня мы узнаем как подключить сабвуфер к автомагнитоле без усилителя.

Вы должны знать весь процесс подключения сабвуфера к автомагнитоле без усилителя. Кстати, не все сабвуферы идут с усилителем. В этом случае вам необходимо подключить его вручную.

Подключить сабвуфер без усилителя несложно. Надеюсь, вы сможете подключить его вручную после прочтения этой статьи. Итак, давайте начнем.

СОДЕРЖАНИЕ

СОДЕРЖАНИЕ

• Требуемые инструменты
• Соединение сабвуфера с автомобильной стерео. сабвуфер
• Повторно подключите полностью электрические системы

Сверловка колесных дисков таблица

Сверлильный станок с колесным диском используется для автоматического сверления отверстия под болт на диске со стороны колеса

Изготовленный на заказ крепеж обода колеса автомобиля Детализация чистящих щеток с высоким качеством

Описание продукта

Детализация чистящих щеток
Нити	Хряк, нейлон, шерсть, ПЭТ, ПП или микрофибра
Мягкая и средняя
Размер и цвет	Индивидуальные
Материалы для ручек	ПП, ПВХ, деревянные и т. Д.
Применение	Очистка колесных дисков, ковров, сидений или небольших углов
MOQ	100-1000 шт. На основе продуктов
Упаковка	мешков OPP, блистерных мешков или коробок
Оплата	TT, LC, PAYPAL, WESTERN UNION, MONEY GRAM и т. Д.
Образцы	Доступно до заказов, около 4-6дней
Сертификаты	ISO, ROHS, MSDS

Связанные с ними Продукты:

Заявка на детализацию чистящих щеток

Информация о компании

Anhui Source BrushTechnology CO LTD основана в 2002 году, с полным опытом в области исследований, разработок и разработок кистей.Наше представительство Ningbo Sourcewin Trade CO LTD основано в 2015 году. Ниже представлены наши преимущества:

• Превосходное качество и OEM / ODM для некоторых известных брендов, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам за дополнительной информацией. Независимо от того, какие материалы и конечные продукты будут проверяться нашей командой OC, они контролируют все части производства от начала до конца, поэтому могут сразу же решить проблемы с качеством, даже если они найдены, и перед отправкой гарантировать качество продукции. Кроме того, наши продукты или материалы прошли ISO, SGS / RoHS, FSC и MSDS и т. Д.
• Существуют профессиональные команды для проведения исследований рынка и продаж. Мы можем предоставить различные советы и отчеты для вашего собственного рынка. Не только продавать товары, но и помочь вам получить больше информации для рынка.
• Профессиональные менеджеры по продукции для разработки широкого ассортимента продукции, отвечают различным требованиям рынка.
• Будет обеспечено отличное и надежное обслуживание, нашей целью являются длительные деловые условия и беспроигрышный вариант.

Все щетки прошли ISO, SGS, MSDS и т. Д.сертификаты.

FAQ

1.Q: сколько дней для образцов?

A: около 5-7дней и отправлено UPS, FedEx, DHL и т. Д.

2.Q: Может ли ODM? Вы делаете OEM?

A: Да, мы можем настроить требования клиентов.

3.Q: вы производитель?

A: Да, мы можем, вы можете посетить наш веб-сайт и посмотреть более подробную информацию, добро пожаловать на наш завод.

4.В .: Как ваша компания контролирует качество?

A: Квалифицированные рабочие и отдел контроля качества в каждом процессе перед отгрузкой.

5.Q: почему выбирают нас?

A. Более 12 лет профессионального производства на промышленных и гражданских щетках.

B. Наши партнеры продали нашу кисть Veolia Environment, GMCC и другим известным предприятиям.

C. Более 7 лет опыта экспорта промышленных и гражданских щеток.

D. С лучшей профессиональной командой R & D, сгруппированной из 10 техников.

6.Q: Как сделать заказ?

Наши услуги

1.Быстрый ответ: ответит на запрос клиентов в 8 часов.

2.Техническая поддержка: мы можем создавать различные схемы в зависимости от требований клиентов и помогать клиентам решать технические проблемы.

3. Разумная цена: Никогда не спрашивайте высокую цену, предоставляйте покупателям только разумную цену, основанную на различных схемах, чтобы покупатели могли выбрать и найти подходящую, сэкономив при этом стоимость и время.

4. Высококачественные обещанные продукты: Все тестируются перед отправкой, и как только продукты имеют проблемы, мы ответим клиентам в течение 2 часов и решим их.

5.Мы можем настроить на основе чертежа или образцов.

Упаковка и отгрузка

Упаковка и отправка для очистки деталей Щетки для очистки

.Столы сверлильного станка

MLCS

Средний рейтинг от покупателей: (17 отзывы)
Добавьте свой отзыв для этого продукта

Отличный стол за деньги (4/5), 31 июля 2018 г.

Рассел Харви (Эджвуд Ма США)

Я нашел стол сверлильного станка отличным столом по цене. Единственная проблема, которую я заметил, это то, что вы должны убедиться, что ваша установка учитывает положение ручек сверлильного станка.

Чистый и надежный стол (5/5), 19 марта 2018 г.

Томас Г. Шорн (Гротон Ма США)

Я использую эту таблицу для своего настольного сверлильного станка более 5 лет, особенно это полезно, когда я делаю ручки PSI, так как использую самоцентрирующуюся оправку PSI.Эта таблица добавляет хороший скользящий забор и упор для идеального повторного выравнивания сверла. Поэтому я только что купил еще один для моего отдельностоящего сверлильного станка Larger. Установлен в мгновение ока.

Стол сверлильного станка (5/5), 25 января 2017 г.

Стив К (Венеция Флорида США)

Отличное расширение для любого настольного сверлильного станка (или напольной модели) по очень доступной цене. Качество, детализация и качество превосходны, особенно с помощью прилагаемых зажимов.Это не очень тяжелый стол, но он будет достаточно точно и точно соответствовать большинству буровых работ. Поэтому избегайте чрезмерного затягивания пластиковых деталей, особенно крепления к столу сверлильного станка. Забор мог бы включать металлический Т-трек для размещения стоп-блока и флип-стопов, но опять же, цена была бы фактором. В общем, очень функциональный стол по отличной цене. Настоятельно рекомендую.
Примечание: перевороты (не входят в комплект) не создают проблем, как указано, и очень хорошо вписываются в слот.

*** MLCS ПРИМЕЧАНИЕ. Эта таблица включает в себя T-треки, но обычно не включает в себя прижимы T-Track, которые продаются отдельно, за исключением специальных рекламных акций. Пожалуйста, ознакомьтесь с описанием товара и включены дополнительные при заказе. ***

Нормально, но не так полезно для полноразмерной дрели (3/5), 10 декабря 2016 г.

Брэди Бут (Евгений ИЛИ США)

У меня полноразмерный струйный сверлильный станок (JDP-17DX). Мне нужно было что-то, чтобы удерживать древесину во время бурения, и мне понравилась идея забора и остановки блока.Рассматривал создание своего собственного, но увидел продажу на этом столе и свободные удержания и решил, что это стоило сэкономить время и материалы. Это моя первая покупка у MLCS. Стол из МДФ и выглядит без излишеств Пока не могу говорить о долговечности, как я только что получил. Пришлось заглянуть на сайт, чтобы найти картинку (найденную на гигантской записи в таблице) о том, как использовать нижние зажимы, чтобы прикрепить ее к моему столу. Не сложно, но было бы неплохо включить. Стол уже спереди назад, чем стол дрели, и длиннее примерно на 3 «с каждой стороны.Я виноват в том, что не измерил сверлильный стол и сравнил со спецификациями. Ничего страшного, так как мне нужно больше пространства в стороны, чем спереди назад. Возможно, Jumbo был бы лучшим выбором. Если у вас есть настольная дрель, это определенно будет дополнительное пространство. Забор плавно скользит, но это зависит от вас. Кроме того, забор дорожки для остановки блока не алюминий — это направляется из MDF. Не знаю, насколько это долговечно в долгосрочной перспективе. Свободные удерживающие зажимы были приятным бонусом, но я был разочарован, обнаружив, что их конструкция (форма C) ограничивает их фиксацией прямо на дорожке. Это означает, что если то, что вы сверляете, недостаточно длинно, чтобы добраться до Т-образной дорожки (7-8 дюймов), вам не повезло. Похоже, мне придется купить другой тип удержания Т-образной дорожки вниз, это может быть под углом. Заключительные мысли — стол в порядке, особенно для небольших упражнений. Я бы определенно не заплатил бы полную цену за него. И, честно говоря, мне было бы лучше построить свой собственный.

MLCS Drill Press Table (5/5), 15 октября 2015

Джо Зуаро (Northfield VT US)

После прочтения отзывов у меня возникли некоторые опасения по поводу отсутствия металлического следа в заборе.Я позвонил в техподдержку, и они сказали, что с металлической гусеницей в заборе вы можете повредить бит Форстнера, если случайно поразите его. Я все еще думал, что я хотел бы металлический след в заборе для длительности стола, установленного. За $ 13 MLCS бросил металлический трек. Это было легко установить. Один проход на столе роутера с 3/4 битом на нужной глубине сделал идеальный удар для трека. Включенный след был приблизительно на дюйм слишком длинным, но алюминий был легко сокращен. Трек не идет с винтами.Как и в случае с другими обзорами, я обнаружил, что мне нужно перемонтировать монтажный кронштейн. Существующий кронштейн выровнен для очень маленького стола сверлильного станка. Я использовал бит 1/2 Fostner, чтобы противостоять монтажным пластинам в их новом положении. Весь этот стол можно было бы сделать в вашем собственном магазине, но если учесть время, которое потребуется для его изготовления, стоимость материалов и MLCS, а также дополнительные удержания T-track, вы не сможете обойти эту сделку. Кроме того, свободные удерживающие приспособления соответствуют стандартному T’Track, поэтому их можно использовать на другом оборудовании.Я использовал их на заборе для моего стола маршрутизатора Kreg, чтобы удерживать блоки остановки. Стол хорошего размера. Когда он установлен на буровом прессе, вы все еще можете легко достичь регулировок под и за столом.

MLCS Drill Press Table # 9765 (3/5), 26 сентября 2015 г.

Майкл р. Mittleman (Сент-Джеймс США)

Мой опыт совпадает с опытом некоторых других рецензентов: достаточно хороший стол, но он не подходит для установки моего сверлильного станка JDP-15M модели Jet.Прочитав другие обзоры, можно сделать вывод, что повторное сверление монтажных отверстий — это частая проблема, затрагивающая несколько марок … и боль. Редизайн системы крепления, кто-нибудь?

Нет инструкций (3/5), 30 июля 2014 г.

от maniac424 (Кросс Ривер, Нью-Йорк, США)

Было бы неплохо, если бы они включили некоторые инструкции по установке стола на буровой пресс.

**** MLCS ПРИМЕЧАНИЕ. Инструкции по монтажу могут различаться в зависимости от конфигурации различных буровых прессов, представленных на рынке.Наши плотники с удовольствием помогут с конкретными вопросами по настройке по бесплатному телефону или электронной почте. ***

Довольно хорошо (4/5), 2 июля 2014

от Anonymous ()

Говорят, что он подходит для большинства сверлильных станков, но не для моего настольного (небольшого) сверлильного станка Craftsman. Вы должны сдвинуть стол MLCS вперед, чтобы рукоятка высоты могла вращаться, и вы должны снять одну из трех рукояток рукоятки на прессе, чтобы опустить сеялку. На небольших работах патрон попадает в забор.Тем не менее, это лучше, чем не иметь этот стол. Мне удалось точно просверлить несколько деталей в одном месте, и это самое главное. Я вырежу забор в середине, чтобы разместить патрон. Делает мой буровой пресс намного более точным. С остальными стоит иметь дело.

Смотрите также

• Сузуки свифт характеристики
• Как шпаклевать бампер
• Что такое оппозитный двигатель
• Значок конь на машине
• В каком году изобрели машину
• Какой груз считается негабаритным при автоперевозках
• Как выучить теорию пдд
• Какую зарядку должен давать генератор
• Самые проходимые машины
• Мойка для авто своими руками
• Когда придумали колесо



Размеры шин и дисков на Toyota Harrier (1997-2022)

Главная/Марки авто/Toyota/Harrier

Выберите поколение автомобиля:

Toyota Harrier I (XU10)Toyota Harrier II (XU30)Toyota Harrier III (XU60)

Размеры могут отличаться в зависимости от установленного двигателя и комплектации автомобиля!

Toyota Harrier I (XU10) (1997 — 2003)

Дополнительная информация

• Сверловка (PCD): 5×114. 3
• Вылет (ET): 35 — 35 мм
• Диаметр центрального отверстия (DIA): 60.1 мм

• Крепеж к ступице: Гайка
• Резьба: M12 x 1.5

#МАГАЗИН ШИН Купить шины на Harrier Шины 215/70 R16 зима Зимние шины, рейтинг, цены Купить диски на Harrier

Размер

Индекс нагрузки

Индекс скорости

Давление

Размер

Вылет

Сверловка

I4, Бензин, 2.4 VVT-i (ACU10W) 158 л.с.

215/70R16

99

S

—

6.5Jx16

ET35

5×114.3

I4, Бензин, 2.4 VVT-i (ACU15W) 158 л.с.

215/70R16

99

S

—

6.5Jx16

ET35

5×114.3

V6, Бензин, 3.0 VVT-i (MCU10W) 217 л.с.

215/70R16

99

S

—

6.5Jx16

ET35

5×114. 3

V6, Бензин, 3.0 VVT-i (MCU15W) 217 л.с.

215/70R16

99

S

—

6.5Jx16

ET35

5×114.3

Toyota Harrier II (XU30) (2003 — 2012)

Дополнительная информация

• Сверловка (PCD): 5×114.3
• Вылет (ET): 35 — 35 мм
• Диаметр центрального отверстия (DIA): 60.1 мм

• Крепеж к ступице: Гайка
• Резьба: M12 x 1.5

#МАГАЗИН ШИН Купить шины на Harrier Шины 225/65 R17 зима Зимние шины, рейтинг, цены Купить диски на Harrier

Размер

Индекс нагрузки

Индекс скорости

Давление

Размер

Вылет

Сверловка

I4, Бензин, 2.4 VVT-i (ACU30W) 158 л.с.

225/65R17

—

—

—

6.5Jx17

ET35

5×114.3

235/55R18

—

—

—

7Jx18

ET35

5×114. 3

I4, Бензин, 2.4 VVT-i (ACU35W) 158 л.с.

225/65R17

—

—

—

6.5Jx17

ET35

5×114.3

235/55R18

—

—

—

7Jx18

ET35

5×114.3

Toyota Harrier III (XU60) (2013 — 2022)

Дополнительная информация

• Сверловка (PCD): 5×114.3
• Вылет (ET): 39 — 45 мм
• Диаметр центрального отверстия (DIA): 60.1 мм

• Крепеж к ступице: Гайка
• Резьба: M12 x 1.5

#МАГАЗИН ШИН Купить шины на Harrier Шины 225/65 R17 зима Зимние шины, рейтинг, цены Купить диски на Harrier

Размер

Индекс нагрузки

Индекс скорости

Давление

Размер

Вылет

Сверловка

I4, Бензин, 2.0i (ZSU60W) 149 л.с.

225/65R17

102

H

2.4

6. 5Jx17

ET39

5×114.3

225/65R17

102

H

2.4

7Jx17

ET39

5×114.3

235/55R18

100

H

2.2

7.5Jx18

ET45

5×114.3

235/50R19

99

V

2.2

8Jx19

ET40

5×114.3

I4, Бензин, 2.0i (ZSU65W) 149 л.с.

225/65R17

102

H

2.4

6.5Jx17

ET39

5×114.3

225/65R17

102

H

2.4

7Jx17

ET39

5×114.3

235/55R18

100

H

2.2

7.5Jx18

ET45

5×114.3

235/50R19

99

V

2. 2

8Jx19

ET40

5×114.3

I4, Hybrid, 2.5 (AVU65W) 150 л.с.

225/65R17

102

H

2.4

7Jx17

ET39

5×114.3

235/55R18

100

H

2.2

7.5Jx18

ET45

5×114.3

чаще всего покупают

Зимние шины на Toyota Harrier — предложения магазинов

Смотреть все предложения

Обнаружили ошибку в данных? Пожалуйста, сообщите нам о ней.

Фрезерно-сверлильный стол для тяжелых условий эксплуатации

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.

Фрезерно-сверлильный стол для тяжелых условий эксплуатации

Увеличить изображение

Артикул 202-2302

В наличии В наличии

Доставка UPS Ground фиксированная ставка $60

223,50 $

Сохранить элемент

Поделиться Распечатать Страница каталога 258

Детали Дизайн Прожектор Отзывы

Полная информация

Обзор продукта

• Высота: 5 дюймов
• 0,100 дюйма на оборот
• Ход: 11″ продольный x 7-1/2″ поперечный
• Основание: 8 x 10-1/2″ с Т-образными пазами для болтов до 5/8″
• Размеры стола: 6 x 18 1/2 дюйма
• Твердость поверхности стола: 20 HRC
• Ожидайте появления люфта/люфта в рукоятке
• Полностью регулируемые клинья для компенсации износа
• Микрометрические циферблаты с фрикционным фиксатором позволяют установить циферблат на «0» в любой точке

Отзывы

Столы для сверлильных станков MLCS

Средняя оценка покупателей: (19 отзывов)
Добавьте свой отзыв об этом продукте

Не для тяжелых условий эксплуатации (3/5), 4 декабря 2020 г.

Хармон Фишер (Хенрико В. А. США)

Обычно я ничего не анализирую, но решил немного рассказать о своем опыте работы с моим столом. Я сделал широкую направляющую для своего стола… 2″x1″, которая скользит из стороны в сторону с фиксирующим зажимом для удержания предметы для сверления. Я никогда не использовал прижимной зажим с гусеницами. Я использовал на днях, и обе дорожки выскочили из слотов. Т-образная направляющая была закреплена с помощью 3 маленьких винтов 1/2 дюйма без клея. Думаю, мне придется исправить это, прежде чем использовать ее снова!!!

нужно было сделать лучше (3/5), 18 октября 2020 г.

Пол Оуэн (Локпорт, штат Нью-Йорк, США)

Я купил его некоторое время назад, потому что всегда хотел стол побольше для своего сверлильного станка. Я был разочарован, потому что забор не перпендикулярен столу. Он расположен под углом 90,6° к столу, а небольшая вставка расположена на 1/32 дюйма ниже остальной части стола. То, что можно было легко исправить во время производства, вместо этого мне пришлось подкладывать подкладки.

Отличный стол за свои деньги (4/5), 31 июля 2018 г.

Рассел Харви (Эджвуд Ма, США)

Я нашел стол для сверлильного станка отличным по цене. Единственная проблема, которую я заметил, заключается в том, что вам нужно убедиться, что ваша установка учитывает положение ручек вашего сверлильного станка.

Чистый и надежный стол (5/5), 19 марта 2018 г.

Автор: Томас Г. Шорн (Гротон Ма, США)

Я использую этот стол для своего настольного сверлильного станка более 5 лет, что особенно полезно, когда я делаю ручки PSI, так как я использую самоцентрирующееся приспособление PSI. Этот стол добавляет красивый скользящий упор и упор для идеального повторяемого выравнивания сверла. Так что я только что купил еще один для моего большого отдельно стоящего сверлильного станка. Установил на флешку.

Стол для сверлильного станка (5/5), 25 января 2017 г.

Стив К. (Венеция, Флорида, США)

Отличное расширение для любого настольного сверлильного станка (или напольной модели) по очень доступной цене. Качество, детализация и стоимость превосходны, особенно с включенными свободными прижимными зажимами. Это не очень тяжелый стол, но он подходит для большинства операций сверления очень адекватно и точно. Таким образом, избегайте чрезмерного затягивания пластиковых деталей, особенно крепления к столу сверлильного станка. Забор мог бы включать в себя металлическую Т-образную направляющую для размещения упорного блока и откидных упоров, но опять же, цена была бы фактором. В целом, очень функциональный стол по отличной цене. Настоятельно рекомендую.
Боковое примечание: откидные упоры (не входят в комплект) не представляли проблемы, как указано, и очень хорошо вписываются в слот.

*** MLCS ПРИМЕЧАНИЕ. Эта таблица включает Т-образные направляющие, но обычно не включает Т-образные фиксаторы, которые продаются отдельно, за исключением специальных рекламных акций. Пожалуйста, ознакомьтесь с описанием товара и включенными дополнениями при заказе. ***

Нормально, но не так полезно для полноразмерной дрели (3/5), 10 декабря 2016 г.

Брейди Бут (Юджин ИЛИ США)

У меня полноразмерный струйный сверлильный станок (JDP-17DX). Мне нужно было что-то, чтобы удерживать древесину при сверлении, и мне понравилась идея ограждения и стопорного блока. Подумывал сделать свой собственный, но увидел распродажу этого стола и бесплатные держатели и решил, что стоит сэкономить время и материалы. Это моя первая покупка в MLCS. Стол изготовлен из МДФ и выглядит без излишеств. Пока не могу говорить о стойкости, так как я только что получил его. Пришлось заглянуть на веб-сайт, чтобы найти изображение (найденное в записи о большом столе), на котором показано, как использовать нижние зажимы, чтобы удерживать его на моем столе. Не сложно, но было бы неплохо включить. Стол уже спереди назад, чем стол сверла, и длиннее примерно на 3 дюйма с каждой стороны. Моя вина в том, что я не измерил стол сверла и не сравнил его со спецификациями. Ничего страшного, так как мне нужно было больше места сбоку, чем спереди назад. . Возможно, джамбо был бы лучшим выбором. Если у вас есть настольная дрель, это определенно было бы дополнительным пространством. Забор скользит плавно, но вы должны выровнять его. Кроме того, направляющая упора для стопорного блока не алюминий — он выточен из МДФ. Не знаю, насколько он прочен в долгосрочной перспективе. Свободные прижимные зажимы были приятным бонусом, но я был разочарован, обнаружив, что их конструкция (форма C) ограничивает их зажим прямо на гусеницу. Это означает, что если то, что вы просверливаете, недостаточно длинное, чтобы достичь Т-образной гусеницы (7-8 дюймов), вам не повезло. Похоже, мне придется купить другой вид Т-образного прижима, который можно наклонить. Заключительные мысли — стол в порядке, особенно для небольших сверл. Я бы точно не стал платить за него полную цену. И, честно говоря, лучше бы я построил свой собственный.

Стол сверлильного станка MLCS (5/5), 15 октября 2015 г.

Джо Зуаро (Нортфилд ВТ США)

Почитав отзывы, у меня возникли некоторые опасения по поводу отсутствия металлической дорожки в заборе. Я позвонил в техподдержку, и они сказали, что с металлической дорожкой в ​​​​изгороди вы можете повредить биту Форстнера, если вы ненароком ударите ее. Я все еще думал, что хотел бы металлическую дорожку в ограждении для прочности установленного стола. За 13 долларов MLCS добавили металлическую гусеницу. Это было легко установить. Один проход по столу фрезера фрезой 3/4 на нужной глубине сделал идеальный паз для направляющей. Включенная гусеница была примерно на дюйм длиннее, но алюминий легко разрезался. Трек не поставляется с винтами. Как и в других обзорах, я обнаружил, что мне пришлось перемонтировать монтажный кронштейн. Существующий кронштейн приспособлен для очень маленького стола сверлильного станка. Я использовал сверло Фостнера 1 1/2, чтобы утопить монтажные пластины в их новом положении. Весь этот стол может быть изготовлен в вашем собственном магазине, но если учесть время, необходимое для его изготовления, стоимость материалов и MLCS с добавлением бесплатных прижимов T-образной дорожки, вы не сможете победить в этой сделке. Кроме того, свободные фиксаторы подходят для стандартной T-образной направляющей, поэтому их можно использовать на другом оборудовании. Я использовал их на ограждении моего фрезерного стола Kreg, чтобы удерживать стопорные блоки. Стол хорошего размера. Когда он установлен на сверлильном станке, вы все еще можете легко добраться до регулировок под столом и за ним.

Стол сверлильного станка MLCS № 9765 (3/5), 26 сентября 2015 г.

Майкл Р. горняк (Сент-Джеймс, США)

Мой опыт совпадает с опытом нескольких других рецензентов: стол достаточно хороший, но он не подходит близко к моему сверлильному станку Jet модели JDP-15M. Чтение других обзоров приводит к выводу, что повторное сверление монтажных отверстий — частая проблема, затрагивающая несколько брендов… и боль. Редизайн системы крепления, кто-нибудь?

Нет инструкций (3/5), 30 июля 2014 г.

Автор: maniac424 (Кросс-Ривер, Нью-Йорк, США)

Было бы неплохо, если бы они включали инструкции по установке стола на сверлильный станок.

****MLCS ПРИМЕЧАНИЕ. Инструкции по монтажу будут различаться в зависимости от конфигурации множества различных сверлильных станков, представленных на рынке. Наши плотники будут рады помочь с конкретными вопросами по настройке по бесплатному телефону или электронной почте.***

Довольно хорошо (4/5), 2 июля 2014 г.

Аноним ( )

Говорят, что он подходит для большинства сверлильных станков, но не для моего настольного (маленького) сверлильного станка Craftsman. Вы должны переместить стол MLCS вперед, чтобы рукоятка высоты могла вращаться, и вы должны снять одну из трех рукояток пресса, чтобы опустить дрель. При мелкой работе патрон попадает в упор. Тем не менее, это лучше, чем отсутствие этой таблицы. Я смог точно просверлить несколько деталей в одном и том же месте, и это самое главное. Я срежу забор посередине, чтобы вместить патрон. Делает мой сверлильный станок намного более точным. С остальным стоит разобраться.

Стол для сверлильного станка (3/5), 14 декабря 2012 г.

Джо Мусстола (Clatskanie ИЛИ США)

Только что получил стол, пришлось пересверлить новые отверстия, чтобы они подошли к сверлильному станку мастера.
Одна проблема была с забором. Отверстия под болты в ограждении были примерно на 1/4 дюйма шире, чем Т-образная направляющая. Мне пришлось обточить головки болтов с шестигранной головкой и просверлить отверстия большего размера в ограждении, чтобы оно поместилось в направляющую. Теперь Я могу передвигать забор, не привязываясь к нему. В остальном он выглядит как хороший стол и должен лучше подходить для работы по дереву.0007

Стол для сверлильного станка Nice (5/5), 27 мая 2012 г.

Уильям Логан (округ Берген, штат Невада, США)

Я только что закончил установку этого
Стол для сверлильного станка в мой магазин Осциллирующий сверлильный станок Fox 1668. Мне пришлось внести некоторые изменения, переместив и заново просверлив два монтажных отверстия. Это было легко сделать, используя сверло Форстнера 1 3/8″, а затем сверло 3/8″ для углубления. Я также вырезал забор из МДФ и установил металлический Т-образный паз. Легко, однако MLCS следует рассмотреть возможность использования металлического Т-образного паза в упоре вместо МДФ, чтобы предотвратить разрыв, если вы перетянете стопорный блок. Я рекомендую этот стол всем, у кого есть сверлильный станок. Я также рекомендую приобрести два зажима для крепления к столу. С парой простых модификаций он будет работать как чемпион.

Стол сверлильного станка (4/5), 24 февраля 2012 г.

Джон Ф. Браун (Тафтвилл, США)

Замечательный предмет, некоторые отверстия столов сверлильного станка должны быть удлинены для основания, отсутствует болт M8 3 9/16 (прижимной болт задней пластины), купленный в хозяйственном магазине.

Рекомендую всем владельцам сверлильных станков.

Отлично по цене (4/5), 11 февраля 2012 г.

Роберт Грот ( Бернт-Хиллз, штат Нью-Йорк, США)

Я бы с легкостью поставил этому столу и забору 5 звезд, если учесть цену, и купил бы еще один в мгновение ока.
Имея это в виду, я снизил до 4, потому что стопор забора должен был идти с удлиненным Т-образным болтом. Обычные Т-образные болты прорвутся через оголенный слот МДФ. К счастью, с первой попытки ум закружился, так что удаление оказалось проще, чем могло бы быть. Не имея надлежащей Т-образной гайки, я отремонтировал свой, приклеив (использовал GOOP, так как он удобен, и нагрузка от крутящего момента будет небольшой) кусок стали 8ga (0,128) размером 1/2×1 дюйм, который я отрезал от корпуса старой люминесцентной лампы. Гораздо толще, чем это, и болт больше не будет скользить.
Я предполагаю, что MLCS исправит отсутствие небольших скоб осевого выравнивания, которые выравнивают монтажную ручку и усиливают прижимную планку. Я уведомил MLCS и полностью ожидаю, что они отправят запчасти. В противном случае этот рейтинг был бы снижен, поскольку я чувствую, что они влияют на долговечность прижимных зажимов, как, очевидно, и первоначальный разработчик.
Re: сидящие гордые t-slots, упомянутые Риком Моррисом в январе прошлого года, я надеюсь, что MLCS увидели это и предложили замену. Это было бы нарушением условий сделки для меня.
Боб Грот

Стол для сверлильного станка — Ницца (4/5), 23 января 2012 г.

Боб Мартин (Ньюбери Парк, Калифорния, США)

Только что получил эту таблицу сегодня. Установка была очень простой. Удержания обязательны. Одной из проблемных областей является забор. Т-образный паз для упорного блока проложен в МДФ, что, если вы не будете осторожны, может привести к потенциальному повреждению упора в случае чрезмерной затяжки. Мой план состоит в том, чтобы проложить его и установить металлический Т-образный паз. В остальном это отличный стол!

Крепление (3/5), 7 июля 2011 г.

Чарльз Вольт (Серый, Теннесси, США)

Я купил этот стол год назад и пользуюсь им до сих пор. К сожалению, мне пришлось монтировать свой с промежуточным столом. ПЕРЕД ПРИОБРЕТЕНИЕМ ЭТОГО ТОВАРА ПРОЧТИТЕ примечание о совместимости и убедитесь, что вы знаете свой сверлильный станок. Это устройство не монтируется непосредственно на многие сверлильные станки.

MLCS ПРИМЕЧАНИЕ. Этот элемент предназначен для установки непосредственно на максимально возможное количество сверлильных станков. Однако он не является универсально совместимым из-за большого разнообразия конструкций сверлильных станков. Мы предоставляем примечание о совместимости, чтобы клиенты знали перед покупкой о любых потенциальных проблемах с монтажом в зависимости от специфики их сверлильного станка.

Неплохо….Но!! (3/5), 16 января 2010 г.

Рик Моррис (Дороти Не, США)

Я заказал один из них для моего нового сверлильного станка Ridgid, который я недавно купил, и он был доставлен в отличном состоянии, и его было легко установить и собрать. У меня есть 1 главная жалоба, хотя. Металлические Т-образные пазы на столе не были просверлены достаточно глубоко, поэтому они находятся над поверхностью, и когда я двигаю что-то по нему, чтобы просверлить, оно зависает на металлических полозьях. Если вы наденете его на выступающие полозья, вы просверлите отверстие в 90 градусов квадрат. Почему они не могли проложить каналы немного глубже, чтобы металлические Т-образные пазы были вровень со столешницей или даже немного ниже, мне непонятно.

Сделай сам: Пережить зиму на шипованной резине. — Катание на горных велосипедах 101

Если вы похожи на меня и живете в замерзшей тундре Северной Америки или где-либо еще, где снежно и холодно, вы знаете, насколько сложной может быть езда зимой. Я не против зимних видов спорта, но горный велосипед — мой любимый вид спорта. Выяснение того, как ездить на велосипеде зимой, было проблемой, которую я решил много лет назад. Самым большим препятствием кажется лед. Теперь я знаю, что вы можете просто сбежать и потратить 1500 долларов на новый Fat Bike и получить его, но что, если ваш бюджет больше похож на 50 долларов? Что ж, тогда у меня может быть решение для вас! Это будет шиповать собственные шины. Да, да, я знаю, что вы можете купить их с шипами прямо сейчас, но что, если начнется сильная снежная буря, и у вас нет времени ждать, пока их вам доставят, и вы хотите покататься прямо сейчас? Что ж, продолжайте читать…

Давайте начнем с материалов, которые вам понадобятся. Одна шина в жертву. У меня всегда есть несколько старых шин, поэтому я просто выбираю то, что мне больше не нравится. Это должна быть грязевая шина с большими выступами. Вам нужно достаточно резины, чтобы можно было вставить в нее винт и удержать шину. В этом году у меня была старая Kenda Smoke, которая отлично работала. Поскольку эта шина будет разрушена вашей модификацией, я бы выбрал что-то дешевое, если вам действительно нужно купить шину. У вашего LBS может быть что-то старое, которое нужно выгрузить подешевле, или вы даже можете пойти в местный универмаг или магазин спортивных товаров и найти подходящий предмет. В любом случае, не тратьте 80 долларов на новейшие технологии в области резины. Почему только 1 шина? Ну, я обнаружил, что вам действительно нужен только один сзади, если вы не едете по блестящему льду. Черт возьми, я даже ездил по блестящему льду только с шипами сзади. Если вы тоже хотите шипованную переднюю шину, просто повторите шаги, описанные ниже для задней шины. Не забудьте поставить шпильки по краям, чтобы правильно поворачивать!

Далее вам понадобится коробка саморезов для листового металла. У самонарезающих есть сверло на конце, так что они будут делать свое собственное отверстие, когда входят в материал. Это избавляет от необходимости предварительно сверлить все отверстия. Просто убедитесь, что головка винта круглая . Подойдет плоская или закругленная головка Philips. Шестигранные головки или головки болтов в конечном итоге проткнут вашу трубку. Строительные магазины продают эти винты в коробках по 50-100 штук. В зависимости от того, сколько шипов вы хотите, вам понадобится целая коробка. В прошлом я сходил с ума от некоторых шин, но обнаружил, что можно обойтись всего 20 винтами и при этом получить отличное сцепление. Пока вы находитесь в хозяйственном магазине, возьмите клейкую ленту. Если вы можете найти полуширокую ленту Gorrilla, которая работает лучше всего, но подойдет любая клейкая лента.

Последним элементом этой головоломки, который вам понадобится, будет лайнер мистера Таффи. Большинство LBS будут нести их. Они представляют собой толстую пластиковую прокладку, которая вставляется между камерой и шиной для предотвращения проколов. Это то, что не даст нашим винтам сделать вашу первую поездку очень короткой. Они поставляются парами, так что вы можете дать один своему приятелю для его заднего колеса или, черт возьми, проколоть переднее колесо, если у вас появятся дополнительные запасы, когда вы закончите с задним. Вы найдете ему применение. Если у LBS нет вкладышей или вы ждали до 10:30 накануне, вы могли бы использовать для этого старую трубку, возможно, с еще одним слоем изоленты на ней.

Итак, возьмите свою донорскую шину и попробуйте вывернуть ее наизнанку. Если у него есть проволочный борт, вы не сможете полностью перевернуть его, но вы сможете лучше получить доступ к внутренней части шины. Возьмите удобную беспроводную дрель-шуруповерт и шуруп. Нащупайте снаружи шины выступ и нажмите на него. Теперь вы сможете найти выступ на задней стороне. Отцентрируйте винт и медленно дайте саморезу вонзиться в шину. Если вы пропустите лаг, верните его и попробуйте еще раз. После пары вы будете бить их, как чемпион. Мне нравится чередовать выступы из стороны в сторону, когда я обхожу шину. В зависимости от рисунка шины просто делайте то, что кажется разумным. Это довольно интуитивно понятно, поэтому не беспокойтесь о том, что сейчас это не имеет смысла — это произойдет, как только вы начнете.

Теперь у вас есть шина с шипами, круто! Верните шину в нормальное положение и будьте осторожны с новой шиной смерти. Возьмите этот рулон клейкой ленты и нанесите один слой на внутреннюю часть шины поверх головок винтов. Возможно, вам придется очистить внутреннюю часть шины, если лента плохо приклеивается. Возьмите свой вкладыш Tuff и наклейте его на клейкую ленту, и вы можете использовать еще один слой ленты, чтобы удерживать вкладыш на месте. Вставьте трубку и закрепите ее на ободе. Я накачиваю примерно до 40 фунтов на квадратный дюйм для начала. В зависимости от того, есть ли у вас снег или нет, вам может потребоваться сбросить давление из шины для лучшего сцепления с дорогой. Гораздо выше 40, и вы рискуете проткнуть лайнер винтом. Прежде чем поставить колесо обратно на велосипед, прочтите следующий абзац!

Единственное, что я могу сделать с этого момента, это укоротить шпильки. Если у вас есть настольная шлифовальная машина и вам нужны шпильки меньшего размера для различных условий, вы можете обточить винты до более короткой длины. Поскольку условия, в которых я езжу, обычно снег со льдом под ним, я стараюсь оставлять их дольше. Если бы я ехал только по замерзшей тропе и по небольшому слою снега, возможно, вы захотите спустить их немного короче. Убедитесь, что у вас есть достаточный зазор между шпильками и рамой! Вы не хотите выполнять всю эту работу только для того, чтобы понять, что ваша первая поездка разрушила мост.

Некоторые другие вещи, которые могут помочь. Вы также можете шиповать пару обуви (следуя примерно тем же указаниям). Это помогает, если вам нужно поставить ногу на лед во время езды или подъема на холм и толкания велосипеда. В противном случае не торопитесь и наслаждайтесь поездкой. Вы можете не летать так, как летом, но, по крайней мере, вы делаете то, что вам нравится, за небольшие деньги, верно? При этом я определенно готов к лету.

Категория:

Как удалить шипы из шин (5 шагов)

Да, если вы знаете, как снимать шипы, можно безопасно удалять шипы из шин. Тем не менее, вы должны убедиться, что шина не повреждена после того, как вы ее сняли.

Поскольку эти шипы могут быть глубоко вбиты в шины, существует вероятность прокола. Вы можете проверить это, погрузив шину в воду или проверив утечку воздуха. Вы также можете распылить немного воды на шину и проверить, не образуются ли на ней пузырьки.

Если вы выполняете работу самостоятельно, будет лучше, если вы соберете все необходимые принадлежности заранее. Вам будет сложно вытащить эти шипы из шин, если у вас нет подходящих материалов. Вот некоторые из наиболее важных вещей, которые вам понадобятся:

• Плоскогубцы: Плоскогубцы являются наиболее эффективным инструментом для снятия шпилек. Если шпильки имеют кончик, за который можно захватиться, используйте плоскогубцы, чтобы захватить его, повернуть и вытащить.
• Отвертка с плоской головкой: Это также эффективный инструмент, если шпильки имеют круглое основание.
• Съемник шипов: Если шипы вбиты глубоко в шины и не имеют круглого основания, лучше иметь приспособление для удаления шипов. Это облегчит работу.
• Домкрат: Это инструмент, необходимый для подъема автомобиля и снятия колеса.

Смазка

Смазка необходима для подготовки шины к снятию. Он немного ослабляет шпильку, что облегчает ее удаление.

Разбрызгиватель воды и ведро с водой

Это запас, который вам понадобится в конце, когда вы закончите снимать шипы и должны проверить шину на наличие повреждений, таких как проколы.

Итак, мы подошли к самому важному разделу поста. Процедура удаления шипов из покрышек проста, если вы профессионал, но если вы делаете это впервые, вам нужно быть немного осторожным. Выполните следующие действия:

Шаг 1: Прежде всего, вам нужно поднять автомобиль с помощью домкрата и снять с него колесо. Это даст вам достаточно места для работы с шиной.

Шаг 2: После снятия шины с автомобиля возьмите немного смазки и нанесите ее на область шипов шины. Это делается для того, чтобы шипы легко демонтировались, ослабив их сцепление с шиной.

Можно использовать средство для мытья посуды, воду или просто мыло. Старайтесь не использовать жирные смазки, так как они могут вызвать проблемы во время вождения.

Шаг 3: После того, как шипы смазаны, положите шину на пол для поддержки или между ног. Убедитесь, что он не двигается.

Шаг 4: Выберите правильный инструмент. Если шип вбит глубоко, возьмите приспособление для удаления шипов, поместите его на шину и вбейте его в нижнюю часть шипа. После этого вытащите шпильку, и все готово. Имейте в виду, что вы загоняете инструмент на определенную глубину и с минимальным усилием, чтобы предотвратить повреждение.

Если шпильки имеют плоское основание, лучше всего ввести кончик отвертки под основание шпильки и приподнять ее, чтобы вытащить. Третий инструмент, который вы можете использовать для снятия шипов, — плоскогубцы. Если у ваших шипов все еще остался наконечник наверху, используйте плоскогубцы, чтобы взять этот наконечник и вытащить шип.

Шаг 5: Проверьте шину на наличие повреждений, таких как прокол. Погрузите его в воду или распылите немного воды на область шипа, чтобы увидеть, образуются ли пузырьки.

При покупке шипованных шин важно учитывать, разрешены ли они в вашем регионе. На данный момент 11 штатов США не разрешают использование шипованных шин, а 6 разрешают их без каких-либо юридических ограничений.

В некоторых штатах США разрешается использование шипованных шин, но только в течение определенного периода времени.

Маркировка шин и расшифровка их обозначений, что означают индексы, таблица

Для того, чтобы покупатели могли разобраться в широком ассортименте резины для легковых автомобилей и прочих транспортных средств, применяется маркировка шин. Пиктограммы и надписи наносятся на боковине колеса.

Правильная расшифровка их обозначений позволяет подобрать автовладельцу подходящий скат, способный обеспечить длительную и безопасную эксплуатацию.

Маркировка шин

Страна производства

Содержание

• 1 Страна производства
• 2 Модель и тип протектора
• 3 Скоростной индекс
• 4 Нагрузка
• 5 Определение конструкции шин
• 6 Размеры шин
• 7 Тип шин
• 8 Дополнительные частные маркировки
• 9 Маркировка американских шин
• 10 Сезонность шин
• 11 Соответствие требованиям качества ECE
• 12 Используемые шипы
• 13 Индикатор износа и информация о защите от проколов
• 14 Дополнительные цветные метки
• 15 Определение года выпуска шины

Обычно самой крупной надписью на боковине является бренд компании производителя. По нему можно отличить шину от конкурентов.

Многие компании имеют свои предприятия по выпуску шин в разных странах. Определить место производства можно по надписи «Made in …». Следует учитывать, что она может присутствовать не на всех скатах. В таком случае потребуется обратиться к кодовому обозначению DOT. Место производства будет зашифровано в виде двух букв. В нижепредставленном перечне приведена расшифровка основных стран, выпускающих шины.

Модель и тип протектора

Большинство производителей обязательно указывают модель и модификацию шин. В некоторых случаях присутствует информация о примененном типе протектора. Зная модель шины всегда можно определить подходит ли она под определенные условия эксплуатации.

Скоростной индекс

Буквы латинского алфавита шифруют индекс скорости. Определить его значение поможет таблица, которая приведена ниже.

Значение скоростного индекса

Таблица — Расшифровка индекса скорости

Нагрузка

Индекс нагрузки определяет грузоподъемность шин. Он указывается в виде числа перед скоростным показателем. Таблица, которая расположена ниже, позволяет расшифровать индекс максимальной нагрузки.

Допустимая нагрузка

Таблица — Максимальная нагрузка

Определение конструкции шин

По строению шины делятся на радиальные и диагональные. Первые имеют большую популярность и обозначаются латинской буквой R. Диагональная резина встречается редко и обозначается буквой D.

Сравнение конструкции радиальной и диагональной шины

Размеры шин

Размер шин указывается в виде трех цифр. Посадочный диаметр обозначается после буквы, определяющей конструкцию ската. Его значение измеряется в дюймах. Он должен полностью совпадать с размером колесных дисков.

Посадочный диаметр

Остальные размеры резины указаны через знак деления. Первое число обозначает ширину шины. Вторая цифра показывает высоту профиля в процентном отношении к предыдущему параметру.

Тип шин

Большинство применяемых шин являются бескамерными. На их боковине имеется маркировка Tubeless. Камерная резина постепенно сдает позиции, но все же кое-где применяется. Она обозначается надписью Tube Type.

Маркировка бескамерной и камерной шины

Дополнительные частные маркировки

Некоторые производители расширяют информацию о шине дополнительной маркировкой. Так часто можно встретить индекс износостойкости. Он приводится после надписи TREADWEAR. Его значение колеблется от 100 до 500. Чем больше показатель, тем длительнее будет стираться протектор.

Термостойкость шин на высокой скорости указывается после надписи Temperature. Значение имеет три вида: А, В и С. Наилучшим показателем является А, а наихудшим С.

Температурный показатель

Наибольшее допустимое давление в колесе обозначается надписью MaxPressure. Его значение приводится рядом в килопаскалях (кПа) или барах на усмотрение производителя.

• Надпись Reinforced говорит о том, что резина усилена еще одним слоем корда или каким-либо другим способом.
• Буквой  «F» или надписью Frontwheel обозначаются шины, монтаж которых допустим исключительно на переднюю ось. Аналогично, резина с надписью Rear wheel ставится только на зад транспортного средства.
• В некоторых случаях может быть указан материал, из которого изготовлен скат. Часто можно встретить надпись «2 POLYESTER CORD+2 STEEL CORD». Она обозначает, что колесо имеет по два слоя корда из стали и полиэстера.
• Отдельно может быть приведен состав протектора, например, Plies: tread и состав слоя боковины Sidewall.

Норма слойности обозначается буквами PR. Для легковых шин обычно используется маркировка 4PR и 6PR. На грузовиках, фургонах и автобусах используется резина 8PR. При направленном рисунке протектора и на асимметричных шинах указывается наружная сторона надписью OUTSIDE или Side Facing Out. Внутренняя часть маркируется словами INSIDE или Side Facing Inwards.

Некоторые шины можно ставить лишь на одну из сторон транспортного средства. Их маркировка включает надпись Left или Right. В первом случае скат является левосторонним, а во втором — правосторонним.

Для правильного монтажа может быть указано направление вращения колеса. Оно обозначается словом Rotation.

Усиленная шина обозначается буквами XL, что расшифровывается как Extra Load. Если в ее составе имеется металлический корд, то обязательно будет присутствовать слово Steel.

При наличии дефектов производства, которые не влияют на комфорт и безопасность вождения, на боковине ставится штамп DA или Secunda.

Шины с низким сопротивлением качению снижают расход топлива и выброс вредных веществ с углекислым газом в атмосферу. Они обозначаются надписями Green X или Reduces CO2.

При наличии ненаправленного рисунка протектора шина маркируется буквами ND или словосочетанием Non Directional.

Если шины созданы для малых скоростей, то на них присутствуют символы NHS, которые расшифровываются как Non Highway Service.

Скаты повышенной проходимости маркируются SAG или Super All Grip. Резина для кроссоверов имеет надпись SUV или Sport Utility VehiCles.

Если существует возможность углубления рисунка протектора, то на боковине присутствует надпись REGROOVABLE.

Восстановленная после использования покрышка обозначается надписью RETREAD.

Шины не подлежащие ошиповке маркируются Studless, а имеющие посадочные места — Studdable. Скат с шипами будет иметь надпись Studded.

На шины отечественных производителей в обязательном порядке нанесено на боковину ГОСТ или ТУ.

Маркировка американских шин

Американские шины имеют немного другое обозначение размеров резины. Например, 30 х 9.5R 16 LT. Ознакомиться с расшифровкой можно в таблице ниже.

Таблица — Расшифровка американского обозначения шин

Сезонность шин

На боковине присутствует маркировка всесезонных и зимних шин. Пример маркировки ската, который можно эксплуатировать в любую пору года, приведен на фото ниже.

Всесезоннка

В некоторых случаях всесезонная резина может иметь целый набор пиктограмм.

Пиктограммы

Значок M S встречается как на всесезонных, так и на зимних шинах. Он обозначает «грязь+снег».

Пиктограмма M+S

Соответствие требованиям качества ECE

При соответствии стандартам Economic Commission for Europe на шине указывается информация об этом с приведением номера. Расшифровать его поможет таблица ниже.

Таблица — Номера стандарта

Используемые шипы

В таблице ниже приведена расшифровка информации о шипах.

Таблица — Расшифровка информации о шипах

Индикатор износа и информация о защите от проколов

Указание на наличие индикатора износа и места его размещения выполняется с помощью надписей TWID, TWI, DSI.

О дополнительной защите от проколов производители сообщают различными надписями.

Таблица — Защита от проколов

Защита от проколов

Дополнительные цветные метки

• Желтая маркировка говорит о самом легком месте на скате. Красная сообщает о наличии силовой неоднородности.
• Белый штамп с цифрой указывает номер инспектора.
• Цветные полоски созданы для удобства работников склада.

Определение года выпуска шины

Умение определить год выпуска резины крайне важно для автовладельца, так как срок годности шин ограничен периодом 4-11 лет. Его длительность зависит от правильности хранения скатов.

Дата производства указывается в виде четырех цифр. В овальном штампе на боковине шины. Первые две цифры означают неделю изготовления, а последние — год.

Цифры

Расшифровка

В сети есть специальные сервисы, которые упрощают расшифровку.

Сервис по расшифровке

Трехзначный код говорит о том, что шина произведена до 2000 года. Если между * и цифрой есть пробел, то шина из 90-х. В противном случае резина из 80-х.

Расшифровка маркировки шин для легковых автомобилей

Автор: Trip | 2016-07-05

Расшифровка маркировки шин для легковых автомобилей поможет определиться, какие нужны именно Вам? Можно посмотреть описание документации производителя, но при покупке окажется, что они обладают, куда большими параметрами. Быть может прислушаться к мнению знакомых или продавцов, но куда лучше разобраться самому.

Зависимость от эксплуатации

1. Летняя резина, предназначена для езды при положительной температуре. Шины этого типа обеспечивают наилучшее сцепление с сухой и мокрой дорогой, обладают максимальной износостойкостью и наилучшим образом приспособлены для скоростной езды.
2. Зимняя резина, используется на обледенелых и заснеженных дорогах. Шины могут быть как с шипами, так и без (липучки). Основную функцию, которую они выполняют, это устойчивость на обледенелой дороги и уменьшение вероятности заноса в снег и слякоть. Всесезонные являются компромиссным вариантом между летними и зимними шинами. Они уступают по своим характеристикам узкопрофильной резине, но благодаря универсальности позволяют использование круглый год.
3. Универсальные применяются в случаях, где планируется заезд, как по шоссе, так и по грунтовой дороге. В основном производятся под паркетники (SUV) и кроссоверы (CUV).
4. Шины повышенной проходимости рассчитаны для бездорожья. Не рекомендуется выезжать на шоссе, резко увеличится их износ и издаваемый шум.
5. Городские обладают повышенной устойчивости против изнашиваемости. Это обусловлено постоянными торможениями в условиях города.

Фирма, название бренда

Первое что нам Вам пригодиться, так это фирма, производящая шины. Это поможет оценить примерную стоимость нового комплекта, качество изготовления. Все производители указывают обозначения и надписи на шинах. Тем самым покрышка становиться информативна, если знать как ее расшифровывать.

Модель

После определения фирмы производителя пришло время смотреть модель шин.   Тут производитель может подсказать в названии маркировки, что за шина перед Вами, и уже в названии указать, что она пригодна для зимнего сезона или имеет спортивную выраженность. Производство обычно не ограничивается одним комплектом зимних и летних покрышек, а имеется модельный ряд из нескольких вариантов.

Размеры шин

Самый популярный запрос у автовладельцев это: расшифровка маркировки размерности шин. Приведем пример: 185/75 R14

• 185 это маркировка ширины профиля в миллиметрах, ширина между боковинами шины;
• 75 это маркировка отношения высоты профиля к ширине, выражается в процентах. Очень важный показатель, ведь имея покрышки с разной шириной и одинаковым показателем профиля, мы получим и разную высоту, которая может не подойти Вам;
• R14 это не радиус, а маркировка радиальной конструкции шины. Т.е. нити корда в слоях направленны от борта к борту. Цифра 14 маркировка диаметра колеса в дюймах.

Возможно, Вы столкнетесь с иными обозначениями типоразмера, таким как американский. Существует 2 вида такой маркировки.

P 200/60 R15 тут ни чего сложно все как и в европейской, кроме маркировки P, что означает: шина для легковой машины. Маркировка LT будет означать, что шина предназначена для легких грузовиков.

31х11 R15 тут все иначе:

• 31 – маркировка внешнего диаметра колеса в дюймах;
• 11 – маркировка ширины шины в дюймах;
• R15 – маркировка радиальной конструкция шины с 15 диаметром колеса в дюймах.

Другие индексы шин

Маркировка в виде двухзначной цифры, после диаметра диска, ни как не связана с килограммами или фунтами. С помощью нее Вы можете узнать индекс нагрузки шин из таблицы. Следующая буква это скоростная характеристики покрышки, которую так же можно узнать из таблицы индекса скорости шин. Дата изготовления шин обычно указывается четырьмя цифрами, две последние это год, а две первые сколько недель прошло от начала года, до выпуска.

Погодная принадлежность

• M+S – это не зимняя резина и не всесезонка, как многие думаю. Маркировка расшифровывается, как снег и грязь, и наносится на зимние, всесезонные и летние грязевые шины;
• All Season или Any Weather – вот это как раз маркировка всесезонных шин;
• Winter или знак снежинки – данные шины относятся к зимним;
• AQUATRED или AQUA CONTACT, так же маркировка в виде знака зонтика – шины, обладающие повышенным отводом воды из пятна контакта.

Дополнительные характеристики

• MAX LOAD – маркировка максимальной нагрузки на шину в килограммах или фунтах. Стоит отметить, что это пиковая нагрузка на одно колесо, а не усредненная и до нее лучше не доходить;
• MAX PRESSURE – маркировка максимального давления шины, измеряется в КПа;
• TUBE TYPE – говорит, что конструкция предусматривает камеру;
• TUBELESS – говорит, что конструкция не предусматривает камеру. Если этих надписей нет на шине, то камера должна присутствовать;
• TREADWEAR 380 – маркировка коэффициента износоустойчивости, базовое значение равно 100;
• TRACTION А – маркировка коэффициента сцепления с пятном контакта шины и асфальта. Значения могут быть A, B, С лучшим сцеплением считается A;
• TEMPERATURE A – маркировка температурного режима, показатель, способности шины выдерживать температурный режим, который позволяет сохранять характеристики шин, заложенные заводом-изготовителем, в зависимости от климатических условий эксплуатации;
• Е17 – маркировка о том, что шина сделана в соответствие с Европейским стандартом;
• DOT – маркировка о том, что шина сделана в соответствие с стандартом США;
• MADE IN RUSSIA – маркировка страны производителя шины.

Цветовая маркировка шин

Любая краска со временем сотрется с шины и поэтому логично, что производитель наносит маркировку краской лишь для первичной информации. Для водителей, она не несет ни какой информации, а вот для обслуживающего персонала важна.

Прямые линии вдоль протектора служат для удобства опознания шин на складе, не нужно их переворачивать и смотреть, достаточно лишь взглянуть на полоски.

Желтыми круглыми и треугольными пятнами обозначают самую легкую точку на шине.

Красными круглыми и треугольными пятнами обозначают самое жесткое место стенки шины. Максимальную точку отклонения радиальной силы.

Итог

Очень важно подобрать правильные покрышки под условия эксплуатации. Как видите не сложно понять параметры и обозначение шины автомобиля. Но не стоит упускать еще важные моменты. Ставьте на все четыре колеса одинаковую резину, не только по рисунку протектора, высоте и ширине, но и одного производителя. Это обусловлено тем, что шины имеют разные свойства. Даже самые похожие рисунки протектора шин будут отличаться, что скажется при езде. Резина имеет разную износостойкость, химический состав. Например, разные шоссейные шины, могут неплохо показать себя на небольших скоростях, но стоит разогнаться и машину начнет вести в сторону.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Consumer Reports о том, как расшифровать размер шин и другие данные

Consumer Reports не хочет, чтобы вы были перегружены всеми данными о шинах. Хотя информация, представленная на ваших шинах, важна, ее довольно легко понять. Взгляните на пояснения ниже, чтобы помочь расшифровать весь текст, указанный на боковой стенке.

Как считывать данные шин?

На первый взгляд может показаться, что это не так, но на одной шине написано много информации. В Consumer Reports говорится, что первым из представленных фрагментов информации является размер шин. Это та часть, которая обозначена как P235/65R17 на фотографии выше. Размер указывает, на каком типе транспортного средства следует использовать шину, например, на обычном легковом автомобиле или грузовике. Согласно Continental Tire, буква P означает пассажирскую шину или PMetric. Шина, на которой написано LT, а не P, идентифицирует ее как шину для легких грузовиков.

Что касается цифр, то первый набор означает ширину поперечного сечения в миллиметрах. Для этой шины это 235 миллиметров. Следующее число — это отношение высоты боковины к ширине поперечного сечения, которое в данном случае составляет 65%. R означает радиально-слоистую конструкцию. 17 указывает ширину шины в дюймах.

В том же разделе 94 означает индекс нагрузки. Это указывает, какой вес шина может безопасно нести. Вы хотите, чтобы это было по крайней мере столько же, сколько вес вашего автомобиля. Например, вы не хотите использовать легковую шину на более тяжелом грузовике.

Рейтинг скорости и рейтинг протектора шины важны

Рейтинг скорости на шине обозначается буквой. Буква и соответствующая ей скорость указаны в таблице ниже.

В Consumer Reports говорится, что эти рейтинги скорости могут показаться произвольными, но шины с более высокими рейтингами скорости, как правило, лучше управляются на таких скоростях. «Выбирайте шины со скоростным индексом не ниже указанного на табличке вашего автомобиля». Большинство автомобилей не будут регулярно превышать определенные скорости, так что это должно быть легко.

Когда дело доходит до рейтинга износа протектора, это указывает, как долго шина должна служить. Легкие грузовики обычно имеют значения от 500 до 800. В Consumer Reports говорится, что теоретически шина класса 400 должна служить в два раза дольше, чем шина класса 200.

Оценка сцепления и температуры довольно проста. Эти баллы указывают на тормозную способность шины на мокром покрытии и термостойкость. Рейтинг тяги AA — лучший рейтинг, а C — худший. То же самое и с температурой: A — лучшая оценка, а C — худшая.

Обязательно знать дату изготовления и давление в шинах

Связанный

Хотя большинство людей знают, что шины следует заменять в определенный момент износа протектора, шины также следует заменять по прошествии определенного времени. На шине, использованной в примере Consumer Reports, указано DOT M6 RV THR 2321. «2321» означает, что эта шина была произведена на 23-й неделе 2021 года. Вы не хотите покупать слишком старую шину. От шести до 10 лет, как правило, это максимальное количество времени, которое следует использовать. Даже если это означает, что она находилась где-то в магазине, безопасность шины может быть поставлена ​​под угрозу.

Максимальное давление в шинах также будет записано в данных «максимальное давление X фунтов на квадратный дюйм». Это максимально безопасное давление воздуха в шине. Также не рекомендуется накачивать шины до этого числа. Как правило, легковые автомобили имеют давление от 32 до 35 фунтов на квадратный дюйм. Если номер не виден на боковине, он будет на наклейке на косяке водительской двери. Consumer Reports предлагает следить за информацией о транспортном средстве.

Вся эта информация важна для обеспечения безопасности автомобиля на дороге. Если у вас возникли проблемы с определением типа шин, подходящих для вашего автомобиля, на многих популярных сайтах, посвященных шинам, есть калькулятор или инструмент поиска. Приобретение правильных шин жизненно важно для безопасности автомобиля, но Consumer Reports упростил решение, какой тип нужен вашему автомобилю.

Расшифровка размера шин – RimRubber.com

Итак, вы добрались до этого места… мы предполагаем, что вам нужна небольшая помощь в расшифровке размера шин. Не бойтесь, мы здесь, чтобы помочь, приведенная ниже информация прольет свет и поможет вам в пути!

Ширина шины измеряется от края до края шины, включая боковину, но исключая выпуклые надписи или протекторы обода. На этом изображении 255 указывает, что ширина шины составляет 255 миллиметров.

Наконечник безопасности: Ширина шин важна, так как она может повлиять как на производительность вашего автомобиля, так и на его экономичность по топливу.

35% описывается как отношение длины к ширине, этот знак представляет собой высоту боковины шины в процентах от номинальной ширины профиля.

Совет по безопасности: Регулярно проверяйте давление в шинах. Шины с низким профилем иногда могут выглядеть нормально даже при опасно низком давлении.

Буква R означает «Радиальные», тип шин, устанавливаемых на ваш автомобиль. Число — это диаметр внутреннего обода шины или размер обода вашего колеса. Это измеряется в дюймах, например. Р19.

Совет по безопасности: Очень важно подобрать правильный размер комбинации колес и шин, чтобы получить оптимальные характеристики шины.

Использование «таблица индекса нагрузки на шину» , которую можно найти ниже, индекс нагрузки вашей шины указывает максимальный вес в кг, который может безопасно выдержать ваша шина.

Совет по безопасности: Избегайте превышения этого веса, так как это может привести к нестабильности рулевого управления и даже к поломке.

Индекс скорости — буква, относящаяся к «Таблица индексов скорости шин» ниже. Последняя буква указывает на максимальную скорость шины при полной нагрузке (в данном случае Y = 300 км/ч).

Совет по безопасности: Очень важно проверить свой индекс скорости, так как выбор шины со слишком низким рейтингом для вашего автомобиля может привести к аннулированию вашей страховки.

Неделя и год изготовления позволяют понять, когда шина была изготовлена ​​и обозначается цифрой 5118 (51 — неделя изготовления, а 18 — год изготовления).

Совет по безопасности: Убедитесь, что вы покупаете резину, которая не состарилась и не подвергалась воздействию погодных условий, так как это сокращает срок службы шин.

Таблица индексов нагрузки на шины

Таблица индексов скорости шин

Код скорости	Скорость (миль/ч)	Скорость (к/ч)	Категория
Л	75 миль/ч	120 км/ч	Шины для внедорожников и легких грузовиков
М	81 миль/ч	130 км/ч	Временные запасные шины
Н	87 миль/ч	140 км/ч
Р	93 мили в час	150 км/ч
В	99 миль в час	160 км/ч	Нешипованные и шипуемые зимние шины
Р	106 миль/ч	170 км/ч	Х. « Предыдущая 1 … 7 8 9 10 Следующая »